Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Макс.
Макс.
Рабочий крутящий
мощность Степень Диаметр Ход
Описание двигателя объем момент
двигателя сжатия цилиндра поршня
двигателя двигателя
(EEC)
(EEC)
• V-образный с углом
375 кВт при
развала цилиндров 625 Нм при 2500
4999 куб. см. 6000 – 6500 9,5 92,5 мм 93 мм
90° • 8 цилиндров • – 5500 об/мин
об/мин
32 клапана
Порядок работы
1:5:4:2:6:3:7:8
Свечи зажигания
Описание Спецификация
Моторное масло 5W/20 WSS-M2C925-A. ILSAC GF4, API SM
Герметик WSE-M4G323-A6
Стержневая заглушка и держатель патрубка WSK-M2G349-A7
Заправочные емкости
Описание Объем, л
Моторное масло, первичная заправка 9,65
Моторное масло, заправка при обслуживании с заменой масляного фильтра 8,0
Спецификаци
Позиция
я
Максимально допустимая деформация головки блока цилиндров, мм (отклонение от
плоскостности)
Общая 0,08
На участке 150x150 мм 0,05
Спецификаци
Позиция
я
На участке 25x25 мм 0,02
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (мм) 5,51 ± 0,01
Эффективная длина впускного клапана, мм (от конца до мерной линии) 117,21 ± 0,1
Эффективная длина выпускного клапана, мм (от конца до мерной линии) 94,39 ± 0,1
Диаметральный зазор между направляющей втулкой и стержнем впускного клапана
0,022 - 0,057
(мм)
Диаметральный зазор между направляющей втулкой и стержнем выпускного
0,03 - 0,065
клапана (мм)
Диаметр головки впускного клапана (мм) 36 ± 0,1
Диаметр головки выпускного клапана (мм) 30 ± 0,1
Угол рабочей фаски впускного клапана (в градусах) 44,875 ± 0,125
Угол рабочей фаски выпускного клапана (в градусах) 44,875 ± 0,125
Диаметр штока впускного клапана (мм) 5,4705 ± 0,0075
Диаметр штока выпускного клапана (мм) 5,4625 ± 0,0075
Длина пружины впускного клапана в свободном состоянии (мм) 46,1
Длина пружины выпускного клапана в свободном состоянии (мм) 46,1
Длина установленной пружины впускного клапана (мм) 35,74
Длина установленной пружины выпускного клапана (мм) 35,1
Высота подъема кулачков впускного распределительного вала (мм) 10
Высота подъема кулачков выпускного распределительного вала (мм) 9,36
Диаметральный зазор между шейкой распределительного вала и опорной
0,025 - 0,065
поверхностью головки блока цилиндров (мм)
Диаметр шейки распределительного вала – для всех позиций 26,965 ± 0,01
Диаметр подшипника – для всех позиций 27,01 ± 0,01
Максимально допустимое биение шейки распределительного вала (мм)
Отклонение размеров между концевыми шейками распределительного вала 0,03
Отклонение размеров между соседними шейками распределительного вала 0,015
Максимально допустимая овальность шейки распределительного вала (мм) – для
0,005
всех шеек
фунтофу фунтодюй
Описание Нм
т м
Болты крепления крышки двигателя 10 7 -
Болт крепления натяжителя ремня привода вспомогательных
48 35 -
агрегатов
Болты крепления шкива натяжителя ремня привода компрессора 25 18 -
Болт крепления промежуточного шкива ремня механического
48 35 -
компрессора
Болты крепления генератора 48 35 -
Болты крепления стартера 40 30 -
Болты крепления компрессора кондиционера 25 18 -
Гайки крепления опоры двигателя к кронштейну опоры двигателя 130 96 -
Болты крепления опоры двигателя к подрамнику A - -
Болты крепления кронштейна опоры двигателя к двигателю 45 + 60° 33 + 60° -
фунтофу фунтодюй
Описание Нм
т м
200+270
Болт крепления (с левой резьбой) шкива демпфера коленчатого вала 148+180° -
°
Болты крепления ведущего диска 45+90° 33+90° -
Болты крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора A - -
Болты крепления выпускного коллектора A - -
Болты крепления кронштейна жгута электропроводки двигателя 10 7 -
Отводящая трубка охлаждающей жидкости 10 7 -
Болты крепления интеркулера 25 18 -
Болты крепления впускного коллектора 25 18 -
Болты крепления масляного радиатора 13 10 -
Болт крепления датчика детонации (KS) 20 14 -
Болты крепления катушки зажигания 8 - 71
Свечи зажигания 20 15 -
Болты крепления топливной магистрали A - -
Болты крепления топливопровода высокого давления A - -
Болты крепления топливного насоса высокого давления 12 9 -
Болты крепления узла корпуса масляного фильтра 12 9 -
Крышка масляного фильтра 25 18 -
Болты подъемных проушин 25+90° 18+90° -
Болты крепления датчика абсолютного давления и температуры во
5 - 44
впускном коллекторе (MAPT)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 12 9 -
Болты крепления электромагнитного клапана распределения
подвода масла в систему регулирования фаз газораспределения 10 7 -
(VVT)
Болты крепления датчика положения распределительного вала
10 7 -
(CMP)
Болты крепления крышки распределительного вала 13 10 -
Болты крепления передней верхней крышки
12 9 -
газораспределительного механизма
Болты крепления передней нижней крышки
A - -
газораспределительного механизма
Болты крепления задней крышки двигателя A - -
Болты крепления VVT к распределительному валу 32 24 -
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала 11 8 -
Болты крепления неподвижной направляющей первичной цепи
12 9 -
механизма ГРМ
Болты крепления первичного натяжителя цепи привода ГРМ 12 9 -
Болты крепления направляющей натяжителя первичной цепи
25 18 -
механизма ГРМ
Болты крепления направляющей натяжителя цепи привода
21 15 -
вспомогательных агрегатов
Болт крепления неподвижной направляющей цепи привода
12 9 -
вспомогательных агрегатов
Болт крепления звездочки масляного насоса 21 15 -
Болты крепления головки блока цилиндров A - -
Болт крепления датчика уровня масла в двигателе (EOL) 12 9 -
Болт крепления датчика положения коленчатого вала (CKP) 10 7 -
Болты крепления поддона картера к двигателю 25 18 -
фунтофу фунтодюй
Описание Нм
т м
Сливная пробка поддона картера 24 18 -
Болты крепления сливного маслопровода к поддону картера 11 8 -
Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров 25 18 -
Болты крепления всасывающей трубки к масляному насосу 12 9 -
Болты крепления аэродинамического поддона 25 18 -
Болты крепления форсунки охлаждения поршней 12 9 -
Сливная пробка системы охлаждения блока цилиндров 50 37 -
Шкив вентилятора системы охлаждения 25 18 -
Шатунные болты
Этап 1 10 7 -
Этап 2 50 37 -
Крышка коренного подшипника
Болт M10 Этап 1 25 18 -
Болт M10 Этап 2 57 + 70° 42 + 70° -
Болт M8 Этап 1 15 11 -
Болт M8 Этап 2 33 + 75° 24 + 75° -
Опубликовано: 29-мар-2013
ОБЗОР
ОПИСАНИЕ
Конструкция двигателя
Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной
высотой нижней части. Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен
болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH
(шум, вибрация и жесткость)), а также уменьшения вспенивания масла. Жесткость конструкции
этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с
развитым оребрением. Поддон также выполняет функцию шумоизоляции.
Блок цилиндров
Угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов. Охлаждающая рубашка находится в литом
корпусе открытой плиты блока цилиндров. Охлаждающая рубашка малой емкости обеспечивает
небольшое время прогрева и низкий уровень шума поршней. Продольно-обтекаемая конструкция
рубашки охлаждения с отдельным перепускным каналом охлаждающей жидкости в головке блока
цилиндров каждого ряда обеспечивает высокую жесткость и герметичность головки.
В передний шкив коленчатого вала встроен настроенный демпфер крутильных колебаний. В задней
части коленчатого вала для передачи вращающего момента от двигателя на трансмиссию установлен
ведущий диск с зубчатым венцом стартера. Импульсное колесо для датчика CKP (положение
коленчатого вала) прикреплено к передней части ведущего диска.
Для уплотнения поршня служат три кольца. Внешнее покрытие верхнего кольца нанесено методом
PVD (осаждения паров). Нанесение покрытия осаждением паров это способ нанесения покрытия,
когда материал может осаждаться, приобретая улучшенные свойства, с целью обеспечения хорошей
совместимости с отверстием цилиндра и износостойкости. Центральное кольцо Napier
предназначено для управления давлением и распределением масла в цилиндре. Нижнее кольцо
представляет собой состоящее из трех частей маслосъемное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показана правая (ряд A) головка блока цилиндров, левая (ряд B) головка блока
цилиндров выглядит аналогично.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан левый монтажный узел (ряд В), правый монтажный узел (ряд А)
выглядит аналогично.
Коллекторы индивидуальны для каждого ряда цилиндров. Каждый монтажный узел выпускного
коллектора имеет две прокладки и два тепловых экрана. Дистанционные втулки на зажимных болтах
позволяют коллекторам расширяться и сжиматься при изменении температуры, сохраняя
сжимающее усилие неизменным.
Клапанный механизм
Два верхних распределительных вала на каждой головке блока цилиндров управляют работой
клапанов. В каждой головке блока цилиндров цепь ГРМ с перевернутыми зубьями передает
крутящий момент от коленчатого вала на привод VCT на переднем конце каждого
распределительного вала. Толкатели подразделяются на классы по высоте, что позволяет
регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов.
Распределительный
Клапан открывается Клапан закрывается
вал
от 29 градусов BTDC (перед ВМТ) до 33 градусов от 207 до 269 градусов
Впуск
ATDC (после ВМТ) ATDC
Выпускные клапаны от 244 до 194 градусов BTDC от 6 до 56 градусов
Распределительный
Клапан открывается Клапан закрывается
вал
ATDC
Система состоит из привода VCT и соленоида VCT для каждого распределительного вала. Блок ECM
(модуль управления двигателем) управляет работой системы, подавая сигналы широтно-импульсной
модуляции (PWM (широтно-импульсная модуляция)) на соленоиды VCT.
Каждый привод VCT крепится к распределительному валу тремя болтами. Ротор в сборе и
пружинная пластина устанавливаются внутри корпуса звездочки, который состоит из звездочки,
внешнего диска и внутреннего упорного диска, скрепленных шестью винтами.
Импульсное колесо для датчика CMP (положение распределительного вала), промежуточный диск и
пружина перемещения устанавливаются в передней части привода VCT. Концы пружины
перемещения крепятся на промежуточной пластине и корпусе звездочки, чтобы передавать
крутящий момент на распределительный вал в направлении опережения. Стопорное кольцо
фиксирует импульсное колесо на муфте, установленной в центре узла ротора. Противоположный
край муфты крепится в отверстии на передней поверхности распределительного вала, содержащем
фильтр.
В каждый привод VCT подается моторное масло из масляной магистрали, находящейся в головке
блока цилиндров, через крышку переднего подшипника распределительного вала и отверстие в
центральной части распределительного вала.
Когда при запуске двигателя давление масла в распределительном вале достигает уровня,
достаточного для открывания запорного клапана впуска, масло проходит через золотниковый
клапан, запорные клапаны опережения и запаздывания в камеры опережения и запаздывания. На
этапе запуска блок ECM подает на электромагнит VCT сигнал смещения золотникового клапана в
муфту и подсоединения штифта во впускное отверстие для подачи масла под давлением. Под
действием давления масла на впуске стопорный штифт выдвигается из внутреннего упорного диска
и открывает узел ротора и распределительного вала со стороны корпуса звездочки.
Чтобы обеспечить постоянное заполнение привода во время работы, масло непрерывно подается в
привод VCT.
Для перемещения вала в положение опережения блок ECM корректирует сигнал, подаваемый на
соленоид VCT, для перемещения золотникового клапана таким образом, чтобы масляный канал
камеры опережения был закрыт, а через масляный канал камеры задержки подавалось масло.
Как только распределительный вал достигает требуемого положения синхронизации, блок ECM
корректирует сигнал на соленоид VCT, чтобы установить золотниковый клапан в нейтральное
положение. В нейтральном положении масляные каналы камер опережения и задержки закрыты
золотниковым клапаном, а ротор гидравлически блокирован в корпусе звездочки.
Система смазки
Масляный насос крепится под аэродинамическим поддоном. Впускной вал масляного насоса
приводится в действие с передней части коленчатого вала при помощи вспомогательной цепи при
значении 0,87 от частоты оборотов двигателя.
Масляный насос подает масло из поддона через установленную в центре трубку забора масла. Масло
нагнетается под давлением через выходной патрубок в блок цилиндров. Пройдя через
противосливной клапан и пластинчатый маслоохладитель, масло фильтруется сменным патроном,
установленным в передней части RH (правый) головки блока цилиндров.
Масло поступает обратно в поддон картера самотеком. Сливные отверстия большого диаметра в
головках блока цилиндров и в блоке цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла в поддон.
Заправка системы осуществляется через крышку маслозаливной горловины на крышке левой
головки блока цилиндров.
Патрубок откачки масла предназначен для откачки масла из поддона. Верхний конец патрубка
откачки масла крепится под крышкой маслозаливной горловины.
Контроль уровня масла обеспечивает датчик уровня масла и температуры, измеряющий уровень
масла в поддоне. Уровень масла может отображаться на дисплее центра сообщений панели
приборов.
Функция Подробности
Источник питания Напряжение аккумуляторной батареи
±2 мм при температуре 30 °C и выше
Точность измерения уровня
±4 мм при температуре от -10 °С до +30 °C
Точность измерения температуры ± 2 °C
Рабочий диапазон измерения уровня 18 - 147 мм
Диапазон рабочей температуры от -40 до 160 °C
Чтобы получить точные значения, проверки уровня масла необходимо проводить, когда автомобиль
находится на ровной поверхности и масло горячее. Автомобиль должен постоять приблизительно 10
минут после включения двигателя, чтобы масло стекло из поддона и уровень масла
стабилизировался. Система измерения уровня масла не будет выполнять измерение, пока уровень
масла не стабилизируется.
Способ проверки уровня масла описан в процедурах слива и заливки масла. За дополнительной
информацией обратитесь к главе: (303-01C Двигатель - Бензиновый двигатель V8 5.0L)
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Опубликовано: 07-авг-2013
ОБЗОР
Система EEC (электронное управление двигателем) управляет работой двигателя для обеспечения
нужной мощности в зависимости от нажатия педали акселератора и нагрузки со стороны других
систем. В систему EEC входит ECM (модуль управления двигателем), который на основе алгоритма
крутящих моментов оценивает входные сигналы от датчиков и других систем и генерирует
выходные сигналы для исполнительных устройств двигателя, обеспечивая требуемый крутящий
момент.
Нагнетание воздуха
Подача топлива
Опережение зажигания
Фазы газораспределения
Детонация в цилиндрах
Частота вращения при холостом ходе
Работа вентилятора охлаждения двигателя
Отвод топливных паров
Бортовая диагностика
Интерфейс системы блокировки запуска двигателя
Круиз-контроль.
ОПИСАНИЕ
ECM установлен в заднем левом углу моторного отсека, за панелью вторичной перегородки. ECM
крепится к кронштейнам на арке колеса и опорной панели наружного крыла.
Блок ECM способен адаптировать свои выходные сигналы управления топливной системой и
системой зажигания в соответствии с входными сигналами нескольких датчиков.
Датчик CKP – индуктивный, он позволяет ECM определять угловое положение коленчатого вала и
обороты двигателя.
Датчик CKP установлен в задней левой части масляного поддона на одной оси с ведущим диском
двигателя. Датчик закреплен одним винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со
жгутом проводов двигателя предусмотрен двухконтактный электрический разъем.
Использует сигналы датчиков CMP для определения углового положения коленчатого вала и
оборотов двигателя;
Активирует аварийный режим движения, в котором обороты двигателя ограничены
значением 3000 об/мин.
При неисправном датчике CKP для запуска двигателя требуется более длительное прокручивание
коленчатого вала, пока ECM определяет угловое положение коленчатого вала.
Датчики CMP представляют собой MRE (магниторезистивные элементы), они позволяют ECM
определять угловое положение распредвалов. Датчики MRE генерируют цифровой выходной сигнал,
на основе которого ECM определяет скорости вплоть до нулевой.
Четыре датчика CMP установлены в передних верхних крышках механизма ГРМ, по одному на
каждый распредвал.
Каждый датчик CMP закреплен одним винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения
со жгутом проводов двигателя на каждом датчике CMP имеется трехконтактный электрический
разъем.
Головка каждого датчика CMP обращена к импульсному кольцу, закрепленному на передней части
соответствующего привода VCT.
В случае отказа датчика положения распределительного вала CMP системы отработавших газов блок
управления двигателем ECM отключает блок управления механизмом фаз газораспределения VCT
обоих выпускных распределительных валов.
В случае отказа датчика CMP на впуске ECM отключает VCT обоих выпускных распределительных
валов. Это может привести к замедленной работе или невозможности запуска двигателя.
Установлены два одинаковых датчика ECT, обозначенные как ECT 1 и ECT 2. Каждый датчик
закреплен поворотным замком с фиксатором и снабжен уплотнительным кольцом. Для соединения
датчика со жгутом проводов двигателя имеется двухконтактный электрический разъем.
ECT 1
ECT 2
ECT 2 установлен в соединителе нижнего шланга, который крепится к нижней части термостата.
Входной сигнал от этого датчика используется для диагностики OBD (бортовая диагностика) 2 и, в
сочетании с сигналом от ECT 1, для проверки работоспособности термостата.
В случае неисправности ECT 2 ECM при второй подряд поездке включает MIL.
Датчики детонации
ECM сравнивает сигналы датчиков детонации со схемой, сохраненной в памяти, для определения
возникновения детонации в отдельных цилиндрах. При обнаружении детонации ECM уменьшает
угол опережения зажигания на несколько рабочих циклов, а затем постепенно возвращается к
исходному значению.
Если один из датчиков в любом ряду цилиндров выйдет из строя, ECM вычисляет значение по
умолчанию.
Датчик MAP позволяет ECM рассчитывать нагрузку двигателя, которая используется для
вычисления моментов впрыска топлива.
Датчик MAP установлен в воздухозаборном отверстии SC. Датчик закреплен одним винтом и
оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется
трехконтактный электрический разъем.
В случае выхода из строя датчика MAPECM использует значение по умолчанию 1 бар (14,5 фунт-
силы/дюйм2).
В случае сбоя сигнала от горячего пленочного элемента ECM активирует программу расчета
массового расхода воздуха по другим входным сигналам. Работа систем регулировки подачи топлива
с обратной связью, управления холостыми оборотами с обратной связью и управления отводом
паров топлива прекращается. Возникнут затруднения с пуском двигателя, замедлится реакция на
нажатие педали акселератора, а если неисправность возникнет во время движения, обороты
двигателя могут резко упасть и затем восстановиться.
При сбое сигнала от терморезистора NTC, ECM возвращается к значению температуры всасывания
воздуха, по умолчанию равной 25°C (77°F).
Датчик MAPT позволяет ECM рассчитывать плотность наддувочного воздуха непосредственно перед
его поступлением в цилиндры. Это значение используется для настройки опережения зажигания в
зависимости от давления наддува и для контроля эффективности работы охладителей нагнетаемого
воздуха.
Датчик MAPT установлен в задней части левого впускного коллектора. Датчик закреплен одним
винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется
четырехконтактный электрический разъем.
В случае неисправности датчика температуры наддувочного воздуха ECM заменит входной сигнал
расчетной температурой. Маловероятно, что водитель заметит неисправность датчика.
Датчик APP позволяет ECM распознавать запросы водителя на ускорение, замедление или
поддержание скорости автомобиля. Блок ECM использует эти данные вместе с данными блока
управления ABS (антиблокировочная система тормозов) и TCM (модуль управления коробкой
передач) для управления положением электронной дроссельной заслонки.
Датчик APP встроен в педаль акселератора, которая закреплена в нижней части приборной панели.
Для соединения со жгутом проводов автомобиля имеется шестиконтактный электрический разъем.
Датчик APP представляет собой сдвоенный потенциометр. Питание подается независимо на каждую
дорожку с ECM, а дорожки независимо подают аналоговые сигналы на ECM. Оба сигнала содержат
одинаковые данные о положении, но напряжение сигнала с дорожки 2 составляет половину
напряжения сигнала с дорожки 1 во всех положениях.
В случае сбоя обоих сигналов ECM активирует аварийный режим движения, при котором
максимальные обороты двигателя ограничены 1200 об/мин.
ECM постоянно проверяет диапазон и достоверность этих двух сигналов и регистрирует код
неисправности в случае обнаружения неисправности.
Датчик AAT (датчик температуры наружного воздуха) представляет собой терморезистор NTC,
который позволяет ECM контролировать значение температуры воздуха вне автомобиля. ECM
использует входной сигнал AAT для обеспечения различных функций, в том числе для управления
вентилятором охлаждения двигателя. ECM также передает сигнал температуры наружного воздуха
по высокоскоростной шине CAN (протокол передачи данных) для других блоков управления.
Датчик AAT установлен в LH (левый) боковом зеркале, колба датчика находится над отверстием в
нижней части корпуса зеркала.
ECM обеспечивает датчику опорное напряжение 5 В и массу, а также преобразует обратный сигнал в
температуру.
В случае неисправности датчика AAT ECM рассчитывает AAT по входным сигналам температуры от
датчиков MAFT. Если неисправен датчик AAT и возникли ошибки входных сигналов температуры
от датчиков MAFT, ECM использует значение наружной температуры по умолчанию: 25 °C (77 °F).
При каждом цикле зажигания ECM проверяет закрытое положение дроссельной заслонки. Во время
цикла зажигания ECM также выполняет процедуры самопроверки и калибровки путем полного
закрывания и открывания дроссельной заслонки, если возникают следующие условия:
При этом проверяются пружины начального положения, и ECM запоминает полностью закрытое
положение.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Реле ECM
Реле ECM используется для инициации программ включения и выключения питания в ECM. Реле
ECM расположено в EJB (электрораспределительная коробка двигателя).
По завершении выполнения программ выключения питания ECM отключает питание реле ECM.
Настройки ECM
В стратегии управления подачей топлива используется несколько адаптивных карт данных. В рамках
выбранной стратегии закона подачи топлива ECM рассчитывает краткосрочную коррекцию подачи
топлива и долгосрочную коррекцию подачи топлива. ECM на протяжении определенного периода
времени отслеживает ухудшение состояния кислородных датчиков. Кроме того он отслеживает
текущую коррекцию, производимую этими датчиками.
В тех случаях, когда параметры коррекции выходят за рамки допустимых значений ECM записывает
код неисправности. Одновременно ECM регистрирует частоту вращения коленчатого вала, нагрузку
на двигатель и температуру воздуха на впуске.
1 1800 - 3000
2 3001 - 3800
3 3801 - 4600
4 4601 - 5400
Блок ECM отслеживает количество случаев пропуска зажигания в двух диапазонах частоты оборотов
двигателя. Если ECM обнаружит пропуски зажигания в любом из диапазонов частоты оборотов на
протяжении двух последовательных поездок, то он запишет код неисправности и сопутствующие
параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей
жидкости. Кроме того, в случае пропуска зажигания второго уровня в ходе любой поездки ECM в
случае неисправности мигает MIL.
Форма сигнала датчика CKP зависит от скорости движения ведущего диска относительно
наконечника датчика. При каждом прохождении зуба задающего колеса мимо наконечника датчика,
в последнем формируется синусоидальный сигнал. ECM определяет изменение скорости вращения
ведущего диска по изменению формы синусоидального сигнала, приходящего от датчика. Анализ
полученного сигнала позволяет ECM обнаружить факт пропуска зажигания. ECM анализирует
сигнал по нескольким параметрам и принимает решение о регистрации события или о его пропуске.
ECM может назначить для определения пропусков зажигания отдельный цилиндр, данные которого
можно просмотреть с помощью одобренного компанией Land Rover диагностического оборудования.
Диагностирование
ECM регистрирует все неисправности в виде DTC (диагностический код неисправности). DTC и
сопутствующие данные о внешней среде и параметрах систем автомобиля можно считать с помощью
диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover. Такое оборудование позволяет
также считывать в реальном времени показания всех датчиков, используемые настройки и текущие
настройки подачи топлива, зажигания и оборотов холостого хода.
Схема управления: лист 1 из 2
A = проводное соединение.
Поз. № запасной части Наименование
1-Аккумуляторная батарея
2-Распределительная коробка 2 аккумуляторной батареи
3-Распределительная коробка аккумуляторной батареи
4-Вспомогательная распределительная коробка
5-Распределительная коробка двигателя
6-Центральная распределительная коробка
7-Блок управления двигателем
8-Левый датчик положения распределительного вала впускных клапанов
9-Левый датчик положения распределительного вала выпускных клапанов
10-Левый датчик массового расхода и температуры воздуха
11-Левый передний датчик детонации
12-Левый задний датчик детонации
13-Правый задний датчик детонации
14-Правый передний датчик детонации
15-Правый датчик положения распределительного вала впускных клапанов
16-Правый датчик положения распределительного вала выпускных клапанов
17-Правый датчик массового расхода и температуры воздуха
Опубликовано: 29-мар-2013
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
ОБЗОР
Система топливоподачи представляет собой бензиновую систему прямого впрыска (DI), работой
которой управляет блок ECM (модуль управления двигателем).
Из бака топливо поступает по топливопроводу низкого давления в насосы ТНВД, которые подают
его под высоким давлением в топливные форсунки через топливные магистрали и уравнительный
трубопровод. Блок ECM управляет работой топливных форсунок и насосами ТНВД, обеспечивая
впрыск нужного объема топлива в камеры сгорания.
ОПИСАНИЕ
A = топливопроводы низкого давления; B = топливопроводы высокого давления.
Поз. № запасной части Наименование
1-Звукоизолирующие крышки
2-Крышка топливопровода
3-Теплоотражающий и изолирующий рукав
Топливопровод низкого давления соединяет насосы ТНВД с магистралью подачи топлива из бака и
системой топливопроводов. Быстроразъемный штуцер в начале топливопровода низкого давления
фиксируется зажимом, встроенным в левую крышку катушек зажигания. P-образные зажимы
фиксируют топливопровод низкого давления на задней стороне каждой из головок цилиндров и на
правой стороне блока цилиндров. Теплоотражающие и изолирующие рукава закрывают
топливопровод низкого давления позади правого выпускного коллектора.
Топливные насосы высокого давления - одноплунжерные. Плунжеры насосов проходят через поддон
картера и опору вспомогательного распредвала. Толкатель на конце каждого плунжера приводится в
действие эксцентриком с двумя выступами на вспомогательном распределительном вале. Пружина
на внешней стороне плунжера обеспечивает постоянный контакт плунжера и толкателя с
эксцентриком.
Вспомогательный распределительный вал приводится от коленчатого вала через вспомогательную
приводную цепь и его частота вращения зависит от частоты вращения двигателя. Вспомогательный
распределительный вал синхронизирован таким образом, чтобы цикл вытеснения топливного насоса
совпадал с требуемым положением коленчатого вала.
Схема ТНВД
Успокоительная камера.
Клапан дозировки топлива.
Обратный клапан.
Предохранительный клапан (PRV).
Клапан дозировки топлива регулирует выходное давление насоса ТНВД. Клапан дозировки топлива
представляет собой клапан с нормально разомкнутым соленоидом, управление которым
осуществляет блок ECM. На ходе впуска плунжера подача питания на клапан дозировки топлива
прекращается, что позволяет подавать топливо низкого давления в насосную камеру. Блок ECM
подает питание на клапан дозировки топлива, закрытый на ходе подачи плунжера, в результате чего
топливо из насосной камеры через обратный клапан нагнетается в топливопроводы высокого
давления. Меняя момент закрытия клапана дозировки топлива, блок ECM может регулировать объем
топлива на ходе подачи, и, соответственно, давление в системе высокого давления.
Обратный клапан предотвращает возврат топлива высокого давления в насосную камеру на ходе
впуска плунжера.
Клапан PRV предохраняет систему высокого давления от создания избыточного давления в случае
выхода из строя обратного клапана. Если создаваемое насосом давление избыточно, PRV
открывается и возвращает топливо на впуск плунжера.
В задней части правого топливного коллектора имеется прилив с резьбовым отверстием для
установки датчика FRPT.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Блок ECM управляет подачей насосов ТНВД, обеспечивая требуемый объем топлива при давлении
до 150 бар (2175 фунтов силы/дюйм²).
Блок ECM использует сигнал датчика FRPT для расчета времени подачи электропитания на
топливные форсунки с целью обеспечения правильного количества топлива в камерах сгорания.
Схема управления
A = проводное соединение.
Поз. № запасной части Наименование
1-Аккумуляторная батарея
2-Распределительная коробка 2 аккумуляторной батареи
3-Распределительная коробка аккумуляторной батареи
4-Вспомогательная распределительная коробка
5-Распределительная коробка двигателя
6-№ Насос ТНВД 1
7-№ Насос ТНВД 2
8-Топливные форсунки (8 шт.)
9-Датчик давления и температуры в топливной магистрали
10-Блок управления двигателем
11-Центральная распределительная коробка (реле зажигания)
Опубликовано: 17-сен-2012
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
ОПИСАНИЕ
Катушки зажигания
Каждая катушка зажигания имеет первичную и вторичную обмотку. Первичная обмотка получает
электропитание от реле зажигания, находящегося в распределительной коробке. Силовой каскад в
первичной обмотке позволяет ECM прерывать подачу питания, индуцируя напряжение во вторичной
обмотке и, соответственно, в свече зажигания. Диод на стороне заземления вторичной обмотки
понижает любое нежелательное напряжение при включении с целью предотвращения пропусков
зажигания во впускной коллектор. Силовой каскад ограничивает максимальное напряжение и ток в
первичной обмотке, чтобы защитить силовой каскад и ограничить напряжение во вторичной
обмотке.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Блок ECM выдает отдельный сигнал на каждую катушку зажигания, по которому включается
силовой каскад. Блок ECM рассчитывает длительность импульса на основе значений напряжения
аккумуляторной батареи и частоты вращения коленчатого вала двигателя, чтобы обеспечить
постоянный уровень электроэнергии, вырабатываемой во вторичной обмотке при каждом включении
силового каскада. Это гарантирует наличие достаточной энергии искры без избыточного тока
первичной сети, что позволяет предотвратить перегрев и повреждение катушек зажигания.
Блок ECM рассчитывает опережение зажигания отдельно для каждого цилиндра с учетом
перечисленных ниже факторов.
Обороты двигателя
Положение распределительного вала
Нагрузка на двигатель
Температура двигателя
Функция управления детонацией
Функция управления переключением передач
Функция управления частотой вращения в режиме холостого хода.
Схема управления
A = проводное соединение.
Поз. № запасной части Наименование
1-Аккумуляторная батарея
2-Распределительная коробка 2 аккумуляторной батареи
3-Распределительная коробка аккумуляторной батареи
4-Вспомогательная распределительная коробка
5-Распределительная коробка двигателя (реле ECM)
6-Устройство подавления радиочастотных помех
7-Катушки зажигания левого ряда цилиндров (4 шт.)
8-Катушки зажигания правого ряда цилиндров (4 шт.)
9-Блок управления двигателем
Опубликовано: 17-сен-2012
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Поз. № запасной части Наименование
1 -Сапун частичной нагрузки
2-Сапун полной нагрузки
ОБЗОР
ОПИСАНИЕ
Сапун частичной нагрузки состоит из маслоотделителя, двух клапанов PCV и гибкого шланга.
Маслоотделитель и клапаны PCV установлены в верхней части крышки правого распределительного
вала. Гибкий шланг соединяет крышку правого распределительного вала с впускным отверстием SC
(механический компрессор).
Маслоотделитель установлен в канале в верхней части крышки распределительного вала.
Отражательная пластина с патрубком впуска газа и сливом масла установлена над каналом. Два
клапана PCV установлены в крышке распределительного вала и параллельно подсоединены в
отверстии для выпуска газа из канала в гибкий шланг. Клапан PCV регулирует давление в картере.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показана система для бензинового двигателя V8 5.0L, система для бензинового
двигателя V8 SC (механический компрессор) 5.0L аналогична.
ОБЗОР
На автомобилях для стран Северной Америки герметичность данной системы проверяет насос (в
составе адсорбера системы улавливания паров топлива) DMTL (модуля диагностики течи
топливного бака), который создает давление в системе и проверяет наличие течи.
Пары топлива образуются в топливном баке. Чем выше температура топлива, тем больше образуется
паров. Через систему вентиляции топливного бака пары топлива свободно попадают в адсорбер
системы улавливания паров топлива. В состав вентиляционной системы входит узел
вентиляционного клапана и клапана защиты при опрокидывании, установленный в топливном баке.
На всех автомобилях, кроме автомобилей для стран Северной Америки, трубки сапуна заправки
топливом соединяют патрубок сапуна бака с верхней частью заправочного патрубка топливного бака
и систему вентиляции топливного бака с адсорбером системы улавливания паров топлива. На
автомобилях для стран Северной Америки, система вентиляции топливного бака подсоединяется к
патрубку сапуна заправки топливом, соединенного с адсорбером системы улавливания паров
топлива. Автомобили для Северной Америки также имеют соединительную трубку между верхней
частью заправочного патрубка и системой вентиляции бака.
Пары из топливного бака поступают в адсорбер EVAP, где они адсорбируются и удерживаются в
угле. Поскольку имеется ограничение по количеству паров, которые могут содержаться в адсорбере,
пары топлива выдуваются из адсорбера при работе двигателя и сгорают в нем.
На автомобилях для рынка Северной Америки (NAS) пары топлива, вытесняемые при заправке из
бака, свободно поступают в адсорбер EVAP. На всех остальных автомобилях, кроме тех, что
предназначены для рынка Северной Америки, пары топлива, вытесняемые из бака при заправке, не
могут попасть в адсорбер EVAP, а свободно выходят в атмосферу через заливную горловину.
ОПИСАНИЕ
Адсорбер EVAP расположен в левой задней колесной арке, на кронштейне, который крепится к
внутренней панели арки колеса. У адсорбера имеется три точки для крепления фильтра
воздухозаборника, трубка для подсоединения продувочного клапана и трубка от системы вентиляции
бака. На автомобилях для стран Северной Америки насос DMTL устанавливается между фильтром и
адсорбером. В адсорбере находится слой активированного угля или углерода, способного впитывать
большое количество паров топлива.
Модуль диагностики течи топливного бака - только для стран Северной Америки
DMTL периодически проверяет герметичность EVAP и топливного бака (проверка выполняется при
выключенном зажигании). В состав системы DMTL входят описанные ранее компоненты системы
улавливания паров топлива (EVAP) и насос DMTL.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показана система для бензинового двигателя V8 5.0L, система для бензинового
двигателя V8 SC 5.0L аналогична.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Продувочный клапан
Прежде чем начать продувку, ECM ждет до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не
превысит 40°C (104°F) и двигатель не начнет работать с управлением по обратной связи (замкнутый
цикл управления). В этих условиях двигатель работает плавно, и не происходит излишнего
обогащения смеси. Скважность управляющих импульсов (и скорость продувки) нарастает
постепенно, поскольку концентрация паров топлива неизвестна (резкое включение продувки может
привести к останову двигателя или потере управления составом топливовоздушной смеси (AFR)).
Затем концентрация паров топлива определяется по текущей коррекции топливоподачи при
замкнутом цикле управления двигателем, которая выполняется для достижения заданного состава
топливовоздушной смеси. После определения концентрации скорость продувки может быть
увеличена, и объем впрыска топлива может быть заранее скорректирован для компенсации
известного объема продувки и сохранения требуемого состава смеси.
Модуль диагностики течи топливного бака - только для стран Северной Америки
Для проверки герметичности топливного бака и системы EVAP блок ECM включает насос DMTL и
отслеживает потребление тока. Сначала блок ECM устанавливает опорное значение силы тока,
прокачивая воздух в атмосферу через калибровочную шайбу. Определив опорное значение силы
тока, ECM закрывает многоходовой клапан, который изолирует систему EVAP. Питание на клапан
продувки не поступает, поэтому он остается закрытым. Насос уже не прокачивает воздух через
калибровочную шайбу, а подает его в систему EVAP.
Если система EVAP герметична, воздушный насос начнет повышать в ней давление, увеличивая
нагрузку на насос и ток, потребляемый воздушным насосом. Измеряя силу тока и скорость ее
увеличения, блок ECM определяет наличие утечки в системе EVAP.
В нормальном режиме работы через 15 секунд после запуска двигателя ECM подает питание на
нагревательный элемент насоса для предотвращения конденсации и возможных ошибок в
показаниях. Нагреватель остается запитанным до выключения двигателя и зажигания (если не
выполняется тест DMTL) или до окончания теста DMTL.
Автомобиль неподвижен.
Двигатель остановлен.
Барометрическая высота (70 кПа (10,15 фунта/дюйм2), исходя из вычислений нагрузки на
двигатель) не достигает 3047 м (10000 футов) над уровнем моря
Температура наружного воздуха находится в диапазоне от 0 до 40°C (32-104°F).
Коэффициент насыщения адсорбера EVAP не превышает 3 (где 0 означает отсутствие
топливных паров, 1 – стехиометрический уровень топливных паров, а более 1 – насыщение
топливными парами).
Уровень топлива в баке составляет от 15 до 85% от номинального объема
Напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 11-16 В.
При последнем включении двигатель проработал более 10 минут (чтобы гарантировать
удаление всей влаги из насоса DMTL)
Во время последнего запуска двигателя разница между температурой охлаждающей жидкости
двигателя и температурой окружающего воздуха составляла менее 7 °C (13 °F)
Отсутствуют зарегистрированные неисправности элементов системы EVAP, системы
измерения температуры наружного воздуха и уровня топлива в баке.
На раздаточной коробке включен повышенный диапазон.
Блок ECM проводит проверку на наличие незначительных утечек после каждой второй проверки на
значительные утечки.
После завершения проверки герметичности ECM выключает насос системы DMTL и открывает
(выключает питание) многоходовой клапан.
Если во время проверки герметичности открывается крышка наливной горловины бака (происходит
резкое падение силы тока, потребляемого насосом) или выполняется заправка топливом (повышается
уровень топлива), то ECM прекращает проверку.
Если во время проверки выявляется утечка, то ECM сохраняет в своей памяти соответствующий код
неисправности. Если утечка будет обнаружена при двух последовательных проверках, то при
следующей поездке ECM включает MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) на
щитке приборов.
Схема управления
A = проводное соединение.
Поз. № запасной части Наименование
1-Аккумуляторная батарея
2-Распределительная коробка 2 аккумуляторной батареи
3-Распределительная коробка аккумуляторной батареи
4-Вспомогательная распределительная коробка
5-Распределительная коробка двигателя
6-Продувочный клапан
7-Насос DMTL (только для стран Северной Америки)
8-Блок управления двигателем
Опубликовано: 02-окт-2012
Топливная система низкого давления двигателя V8 5,0 л без наддува (N/A) и с наддувом (S/C)
предназначена для подачи топлива в топливные насосы высокого давления, расположенные на
двигателе.
Работой топливного насоса двигателя V8 5.0L без наддува (N/A) и с нагнетателем (S/C) управляет
блок управления топливным насосом (FPDM), управление которым, в свою очередь, осуществляет
система управления двигателем. Блок управления регулирует расход и уровень давления топлива,
управляя топливным насосом с помощью выходных сигналов с широтно-импульсной модуляцией
(PWM).
ТОПЛИВНЫЙ БАК
В топливном баке вы найдете место для узла блока топливного насоса низкого давления.
Доступ к топливному баку осуществляется путем демонтажа основания заднего сиденья и фланца
блока насоса низкого давления, расположенного с правой стороны бака.
Уровень топлива внутри бака контролируется двумя датчиками уровня, которые соединяются с
панелью приборов.
БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Блок управления двигателем (ECM) управляет работой топливоподкачивающего насоса через реле
топливного насоса в задней распределительной коробке (RJB).
Электрический насос забирает топливо из приемного вихревого стакана и передает его из бака в
питающий топливопровод через топливный фильтр в установленный на двигателе насос высокого
давления под давлением от 5,5 до 7,3 бар.
Топливо забирается из левой части бака в его правую часть посредством отдельной всасывающей
трубы, который перекачивает топливо с помощью перекачивающего насоса Вентури, питание
которого осуществляется за счет подачи топлива от топливного насоса.
В случае если электрический разъем топливного насоса потребуется отключить, важно, чтобы
зажигание было выключено. Если зажигание находится в положениях I или II, панель приборов
сохранит последнее положение стрелки указателя уровня топлива перед выключением питания.
После включения питания указатель уровня топлива будет показывать последнее сохраненное
положение независимо от фактического уровня топлива в баке.
Если топливо из бака было слито, и бак не был заполнен тем же количеством топлива, это может
привести к неверным показаниям указателя уровня топлива.
FPDM (блок управления топливным насосом) прикреплен к правому заднему лонжерону пола.
Работой топливного насоса управляет FPDM, который, в свою очередь, управляется ECM (блок
управления двигателем). Блок FPDM регулирует интенсивность потока и уровень давления топлива,
управляя топливным насосом с помощью выходных сигналов PWM.
Блок FPDM подает питание на топливный насос только в том случае, если получает действительный
сигнал PWM с длительностью импульса от 4% до 50%. Чтобы выключить топливный насос, блок
ECM передает сигнал PWM с длительностью импульса 75%.
Если система пассивной безопасности (SRS) передает по высокоскоростной шине CAN сигнал о
столкновении, блок ECM выключает питание реле топливного насоса, чтобы прекратилась подача
топлива в двигатель.
Блок ECM получает контрольный сигнал с блока FPDM. Любые коды DTC, которые регистрирует
блок FPDM, сохраняются в блоке ECM.
Коды DTC можно считывать из блока ECM с помощью диагностической системы, одобренной
компанией Land Rover. Сам блок FPDM сканировать с помощью одобренной Land Rover
диагностической системы невозможно.
В топливном баке установлены два датчика уровня топлива. Один датчик прикреплен к приемному
стакану и контролирует уровень топлива в правой части бака. Второй прикреплен к держателю
всасывающего трубопровода и контролирует уровень топлива в левой части бака.
Оба датчика уровня представляют собой пассивные магнитные датчики положения (MAPPS),
которые выдают сигнал, пропорциональный изменению сопротивления в цепи массы указателя
уровня топлива.
992 Пустой
51 Полный
992 Пустой
182 Полный
Когда уровень топлива становится низким, на панели приборов загорается сигнализатор низкого
уровня топлива, и появляется соответствующее сообщение.
Блок панели приборов преобразует сигнал датчика уровня топлива в сообщение шины CAN, в
котором содержимое топливного бака переводится в литры.
Заливной патрубок находится на баке, а на его конце со стороны бака имеется обратная заслонка.
Заслонка представляет собой подпружиненную крышку, которая работает как обратный клапан,
пропуская топливо в бак, но предотвращая попадание топлива из бака в заливной патрубок.
Датчик низкого давления топлива выдает сигнал давления на блок управления двигателем (ECM),
обеспечивая управление в замкнутом контуре топливным насосом.
Датчик топлива Flex предназначен для обнаружения того, работает ли автомобиль на топливном
этаноле/бензине, и устанавливается только на автомобили для стран Северной Америки.
Датчик топлива Flex устанавливается на топливопроводе, и поскольку топливо протекает через него,
он определяет содержание этанола в топливе и температуру топлива, передаваемого в двигатель.
Выходной сигнал от датчика будет передан в блок управления двигателем (ECM) в единицах
измерения частоты (Гц). Сигнал с пульсирующей частотой (50 Гц - 100 Гц) соответствует
процентному содержанию этанола (0 - 100 %) в пределах диапазона температур окружающей среды
от 40°C до 125°C.
Если измеренная частота превышает частоту 170 Гц, то появятся коды ошибки.
2012
Охлаждение двигателя - Бензиновый двигатель V8 5.0L/Бензиновый
двигатель V8 S/C 5.0L -
Смазочные материалы
Описание Спецификация
Антифриз Антифриз с увеличенным сроком службы Havoline (XLC)
Концентрация антифриза 50%
Заправочные ёмкости
Для автомобилей с
Автомобили без
Позиция механическим
компрессора
компрессором
Литры Литры
Автомобили, оборудованные 2-зонной системой климат-контроля 6,83 8,83
Автомобили, оборудованные 2-зонной системой климат-контроля
(A/C) с дополнительным обогревателем, работающим на топливе 7 9
(FFBH)
Автомобили, оборудованные 4-зонной системой климат-контроля
8,47 10,47
(A/C)
Автомобили, оборудованные 4-зонной системой климат-контроля
(A/C) с дополнительным обогревателем, работающим на топливе 8,64 10,64
(FFBH)
Опубликовано: 18-июл-2013
Поз.
№ запасной части
Наименование
Соединения обогревателя
Коллектор обогревателя
Выпускной патрубок
Радиатор
10
11
12
-
Теплообменник трансмиссионного масла
13
14
Термостат
15
Расширительный бачок
16
Поз.
№ запасной части
Наименование
Соединения обогревателя
Коллектор обогревателя
-
Штуцер выпуска воздуха
Выпускной патрубок
Радиатор
10
11
12
13
14
15
-
Датчик температуры на выходе из радиатора
16
Термостат
17
Расширительный бачок
18
ОБЗОР
Обогрев:
Салона.
Корпуса дроссельной заслонки.
Охлаждение:
Масляного радиатора двигателя.
Радиатора трансмиссионной жидкости коробки передач.
ОПИСАНИЕ
Поз.
№ запасной части
Наименование
Впускное соединение
Корпус насоса
Шкив
Насос охлаждающей жидкости крепится к передней части головки блока цилиндров двумя фланцами
выпускного патрубка охлаждающей жидкости. При помощи патрубка выполняется дальнейшее
соединение выхода охлаждающей жидкости с трубой из масляного радиатора двигателя.
Соединитель патрубка для выпуска воздуха устанавливается в передней части насоса охлаждающей
жидкости рядом с выходным патрубком охлаждающей жидкости, поступающей из термостата. В
соединении патрубка имеется обратный клапан для выпуска воздуха.
Термостат
Поз.
№ запасной части
Наименование
Винт (3 шт.)
-
Нижняя часть корпуса
Термостат
Уплотнительное кольцо
Радиатор
Поз.
№ запасной части
Наименование
Верхние опоры
Нижнее крепление
Сливной винт
Нижнее крепление
Верхние и нижние соединения встроены в верхние и нижние крайние бачки соответственно. Нижний
крайний бачок также имеет сливное отверстие и соединение для питающего шланга охлаждающей
жидкости от теплообменника трансмиссионной жидкости. Верхний крайний бачок также имеет
соединение для вентиляционного шланга к расширительному бачку. Крайние бачки также имеют
крепления для бандажей вискомуфты и электровентилятора, а также конденсатора системы
управления микроклиматом.
Поз.
№ запасной части
Наименование
Кожух
Установочные выступы
Электрический разъем
5
-
Заслонка
Установочные выступы
Крепежная гайка
Заслонки
Лопасти охлаждающего вентилятора находятся в кожухе, который крепится к задней части рамы
радиатора. В кожухе имеются регулирующие поворотные заслонки, обеспечивающие охлаждение
моторного отсека во время движения. Охлаждающий вентилятор крепится при помощи крепежной
гайки к приводному шкиву, который установлен в передней части двигателя и приводится в действие
приводом вспомогательного оборудования.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Привод аксессуаров (303-05C Привод
аксессуаров - Бензиновый двигатель V8 5.0L/Бензиновый двигатель V8 S/C 5.0L, Описание и
принцип действия).
Два источника питания от реле ECM, установленного в EJB (электрораспределительная коробка двигателя).
Сигнал PWM (широтно-импульсная модуляция) от ECM
Масса.
Датчик Холла в блоке управления вентилятором обеспечивает сигнал скорости вентилятора для
ECM.
Для управления вентилятором ECM меняет скважность сигнала PWM. Блок управления
вентилятором преобразует значение скважности в скорость вентилятора и устанавливает
соответствующий уровень включения вискомуфты.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
Поз.
№ запасной части
Наименование
Кожух
Установочные выступы
Заслонки
Заслонки
6
-
Установочные выступы
Заслонки
Электрический разъем
Заслонки
Для управления вентилятором ECM меняет скважность сигнала PWM. Блок управления
вентилятором преобразует значение скважности в скорость вентилятора и устанавливает
соответствующую скорость вентилятора.
Расширительный бачок
Поз.
№ запасной части
Наименование
Крышка горловины
Установочный выступ
6
-
Установочные выступы
Объем воздушного пространства расширительного бачка над максимальным уровнем (MAX) для
расширения охлаждающей жидкости составляет приблизительно от 0,5 до 1 литра (от 1,06 до 2,11
пинт США).
ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
Поз.
№ запасной части
Наименование
КОЛЛЕКТОР ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Поз.
№ запасной части
Наименование
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Поз.
№ запасной части
Наименование
Расширительный бачок
-
Система отопителя
Блок цилиндров
Дроссельная заслонка
Коллектор обогревателя
10
11
12
Обратный клапан
13
Термостат
14
Радиатор
15
-
Насос охлаждающей жидкости
Поз.
№ запасной части
Наименование
Расширительный бачок
Система отопителя
Блок цилиндров
Дроссельная заслонка
Коллектор обогревателя
10
11
12
Обратный клапан
13
Термостат
14
Радиатор
15
16
Термостат
Блок ECM определяет, когда необходимо включение вентиляторов по входному сигналу датчика
ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) и запросу на включение вентилятора от блока
ATC (автоматический климат-контроль). ECM также регулирует частоту вращения вентиляторов,
чтобы компенсировать эффект скоростного напора.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
ECM изменяет сигнал рабочего цикла PWM для блока управления вентилятором от 0 до 100% для
обеспечения работы вентилятора в одном из четырех режимов: выключено (Off), минимальная
скорость (750 об./мин), линейно изменяемая переменная скорость от минимальной до максимальной,
максимальная скорость (2820 об./мин). При эксплуатации в жаркую погоду электровентилятор
может продолжать работать до пяти минут после выключения двигателя.
Блок управления вентилятора обнаруживает слишком высокое или низкое входное напряжение,
полное и частичное заедание электромотора. При обнаружении любой из этих неисправностей, блок
управления вентилятора временно замыкает сигнал PWM на землю для индикации ошибки в ECM.
Длительность замыкания сигнала PWM на землю колеблется от 2 до 8 секунд в зависимости от
ошибки. Блок управления вентилятора повторяет процесс уведомления с интервалом 5 с вплоть до
устранения ошибки. Если ошибка не одна, в ECM передается только сигнал ошибки с наивысшим
приоритетом. Приоритеты ошибок в порядке снижения: слишком высокое напряжение, слишком
низкое напряжение, полное заедание электромотора, частичное заедание электромотора. ECM
регистрирует соответствующий код DTC для неисправностей, обнаруженных блоком управления
вентилятором, и передает по высокоскоростной шине CAN силового агрегата сигнал на панель
приборов для отображения предупреждающего сообщения.
Для обнаружения заедания электродвигателя, при каждой подаче питания для запуска
электродвигателя вентилятора, блок управления вентилятора проверяет скорость вращения
вентилятора спустя 2 с. Если скорость равна нолю, блок управления вентилятора обнаруживает
заедание электродвигателя и предпринимает попытку перезапуска. Для перезапуска питание
электродвигателя отключается и немедленно включается с повышенным током. Блок управления
вентилятора предпринимает шесть попыток запуска электродвигателя повышая ток каждый раз.
Если после шести попыток электродвигатель вентилятора по-прежнему не запускается, блок
управления вентилятора ожидает 40 с и уведомляет ECM об ошибке и вновь начинает процесс
запуска.
Для обнаружения частичного заедания электродвигателя, при работе вентилятора, блок управления
вентилятора проверяет потребляемый ток и скорость вращения вентилятора. Если потребляемый ток
выходит за заданный предел в течение более чем 10 с, блок управления вентилятора отключает
питание и уведомляет ECM об ошибке. Спустя 40 с блок управления вентилятора вновь запускает
электродвигатель.
Блок управления вентилятора имеет датчик температуры для предотвращения повреждения при
перегреве, вызванном высокой температурой окружающего воздуха. Работа блока управления
вентилятора прекращается, если температура достигает 135 °C (275 °F). Работа возобновляется,
когда температура снижается до 120 °C (248 °F).
Если ошибка возникает при сигнале зажигания или сигнале PWM, блок управления вентилятора
устанавливает следующие скорости вентилятора:
Скорость вентилятора
Сигнал Неисправность
Зажигание
Зажигание включено
выключено
Сигнал Неисправность
Зажигание
Зажигание включено
выключено
От замка
Разомкнутая цепь Выкл. Выкл.
зажигания
Схема управления
№ запасной части
Наименование
Аккумуляторная батарея
Предохранитель Megafuse
10
11
Опубликовано: 18-окт-2012
Привод аксессуаров - Бензиновый двигатель V8 5.0L/Бензиновый
двигатель V8 S/C 5.0L - Привод аксессуаров
Описание и принцип действия
Поз.
№ запасной части
Наименование
1
-
Шкив вязкостного вентилятора охлаждения
2
-
Насос охлаждающей жидкости
3
-
Промежуточный шкив
4
-
Основной приводной ремень
5
-
Компрессор кондиционера
6
-
Натяжитель ремня
7
-
Шкив коленвала/торсионный гаситель колебаний
8
-
Промежуточный шкив
9
-
Дополнительный приводной ремень
10
-
Генератор
11
-
Промежуточный шкив
Поз.
№ запасной части
Наименование
1
-
Промежуточный шкив
2
-
Механический компрессор
3
-
Насос охлаждающей жидкости
4
-
Основной приводной ремень
5
-
Промежуточный шкив
6
-
Насос системы Dynamic Response
7
-
Компрессор кондиционера
8
-
Натяжитель основного ремня
9
-
Шкив коленвала/торсионный гаситель колебаний
10
-
Промежуточный шкив
11
-
Генератор
12
-
Шкив вязкостного вентилятора охлаждения
13
-
Натяжитель дополнительного ремня
14
-
Промежуточный шкив
15
-
Дополнительный приводной ремень
ВВЕДЕНИЕ
Привод вспомогательного оборудования – это приводной ремень, который приводится в действие шкивом, закрепленным
на передней части коленчатого вала. Шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний приводит в действие
основной и дополнительный приводные ремни. За исключением дополнительного приводного ремня на атмосферных
двигателях натяжителями оснащены все приводные ремни, что обеспечивает их правильное натяжение во время работы. В
сочетании с натяжными шкивами натяжители ремней направляют приводные ремни мимо препятствий и задают
правильный охват приводных шкивов вспомогательного оборудования, чтобы обеспечить отсутствие проскальзывания.
Основной приводной ремень представляет собой шестиреберный поликлиновой ремень, который приводит в действие
следующее оборудование:
Дополнительный приводной ремень представляет собой восьмиреберный поликлиновой ремень, который приводит в
действие шкив вязкостного вентилятора охлаждения. На автомобилях с SC дополнительный приводной ремень также
приводит в действие SC.
Натяжители ремней
Каждый натяжитель состоит из натяжного шкива, расположенного на конце подпружиненного поворотного рычага. Рычаг
натяжителя можно поворачивать для снятия и установки ремня. Каждый натяжитель откалиброван для автоматического
поддержания правильного натяжения соответствующего приводного ремня.
Опубликовано: 28-авг-2012
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Поз.
№ запасной части
Наименование
-
Правый воздухоочиститель
Левый воздухоочиститель
ОБЗОР
ОПИСАНИЕ
Поз.
№ запасной части
Наименование
Винт
Воздухозаборная решетка
Винт
Воздухозаборная решетка
Плотная втулка
Пористая секция, закрытая плотной втулкой для предотвращения попадания влаги, вложена в
каждый воздуховод неочищенного воздуха для снижения аэродинамического шума.
Воздухоочистители
Поз.
№ запасной части
Наименование
Винт (6 шт.)
Крышка
Вентиляционная решетка
База
Изолятор
Сливной клапан
Вход воздуха
Изоляторы
В соединении выпуска воздуха каждого воздушного фильтра встроен датчик MAFT (массовый
расход и температура воздуха). Эти датчики подсоединены к ECM (модуль управления двигателем).
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Электронные органы управления (303-14D
Электронные органы управления - Бензиновый двигатель V8 S/C 5.0L, Описание и принцип
действия).
Поз.
№ запасной части
Наименование
Резонаторы
Опорный кронштейн
Резонатор в салоне
6
-
Вентиляционная решетка
Резонатор в салоне
10
Поз.
№ запасной части
Наименование
Электродвигатель
Вход воздуха
Вентиляционная решетка
Поз.
№ запасной части
Наименование
Шумоизолирующая прокладка
-
Датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе
Установочный штифт
Установочный штифт
Перепускной клапан
10
11
12
13
14
15
-
Впускное отверстие компрессора
16
Шкив
17
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Нагнетатель
При закрытой или частично открытой дроссельной заслонке перепускной клапан полностью открыт,
позволяя воздуху поступать в обход SC. Это позволяет практически не увеличивать давление в SC.
Постепенное открытие заслонки снижает разрежение за дроссельной заслонкой. Это регистрируется
ECM от входного сигнала датчика MAP. Затем ECM подает сигнал приводу перепускного клапана
постепенно закрыть перепускной клапан. Когда перепускной клапан закрывается, давление на
выходе SC соответственно повышается, что приводит к росту мощности двигателя.
Опубликовано: 17-сен-2012
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Поз.
№ запасной части
Наименование
10
ОБЗОР
Система охлаждения механического нагнетателя понижает температуру поступающего из него
сжатого воздуха с помощью охлаждающей жидкости двигателя. В состав системы охлаждения
нагнетателя входят:
ОПИСАНИЕ
Поз.
№ запасной части
Наименование
-
Выпускной патрубок охлаждающей жидкости
Электрический разъем
Поз.
№ запасной части
Наименование
Задний воздуховод
3
Изолятор
Передний воздуховод
Шланги последовательно соединяют два радиатора наддувочного воздуха, вход правого радиатора с
охладителями наддувочного воздуха и выход левого радиатора с насосом охлаждающей жидкости
охладителя наддувочного воздуха.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Поз.
№ запасной части
Наименование
Двигатель
-
Левый охладитель наддувочного воздуха
Схема управления
A = проводное соединение.
Поз.
№ запасной части
Наименование
Аккумуляторная батарея
Распределительная коробка двигателя (реле насоса охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха)
6
Опубликовано: 23-авг-2013
Аккумуляторная батарея и система зарядки - Общая информация -
Аккумуляторная батарея
Модели двигателей Позиция Технические характеристики
С абсорбирующими перегородками
Тип из стеклянного