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Keywords: Transit Volume, Type Via, Road, Vehicles, Time Interval, Intersection and Access.
Palabras Claves: Volumen de tránsito, Tipo de Vía, Carretera, Vehículos, Intervalo de tiempo,
Intersección y Acceso.
ABSTRACT: This article studies the behavior of the vehicular traffic in one of the most
important communication routes, both vehicular and pedestrian, in the city of Medellin, Las
Vegas Avenue’s in the intersection of the 48 with the 47a diagonal. The information was
obtained from a traffic capacity by using count sheets, such information on the flow of vehicles
in this area, is divided by the movement maneuvers that vehicles perform, which is divided into
time intervals of 15 minutes. This volume of traffic allows us to analyze issues about possible
risks of vehicle congestion and future vehicle accidents. The results of the study are obtained,
thanks to the Excel program which facilitates the calculations, gives us a tabulated organization
of the data and in turn graphs that show a better understanding when giving a judgment on the
improvement or status of the quality of transport service provided to users. Finally, it is worth
mentioning that thanks to this study it is possible to determine the peak and off-peak hours of
the sector and a better distribution of the time of the traffic lights, which is very important, since
in the area of study the Trampoline Educational Center is located, where the road safety of its
students must prevail.
RESUMEN: Este artículo estudia el comportamiento del tránsito vehicular en una de las vías
más importantes de comunicación tanto vehicular como peatonal de la ciudad de Medellín,
Avenida Las Vegas en el tramo de intersección de la carrera 48 con la diagonal 47 a. La
información se obtuvo a partir de un aforo de tráfico mediante el uso de planillas de conteo,
dicha información sobre el flujo vehicular en esta zona, se encuentra dividida por las maniobras
de movimiento que realizan los vehículos, la cual está dividida en intervalos de tiempo de
15minutos. Este volumen de tránsito nos permite analizar temas sobre posibles riesgos de
congestión vehicular y de futuros accidentes vehiculares. Los resultados del estudio son
obtenidos, gracias al programa Excel el cual nos facilita los cálculos, nos brinda una
organización tabulada de los datos y a su vez gráficas que muestran una mejor comprensión al
momento de dar un juicio sobre el mejoramiento o estado de la calidad de servicio de transporte
prestada a los usuarios. Por último, cabe resaltar que gracias a este estudio se puede determinar
las horas picos y horas valle del sector y una mejor distribución del tiempo de los semáforos, lo
cual es muy importante, ya que en el área de estudio se encuentra ubicado el centro Educativo
Trampolín, donde se debe prevalecer la seguridad vial de sus estudiantes.
INTRODUCCIÓN
Diariamente hay que enfrentar retos para la sostenibilidad de la infraestructura vial de un
determinado sector. Por tanto, la planeación, el diseño geométrico y la operación de tráfico en
vías juega un factor primordial para satisfacer las necesidades del sistema de transporte para la
población. La operación de tráfico, tiene como objetivo la proyección de la circulación
vehicular, la cual es estudiada a partir de la variación del volumen de tránsito o demanda en
cierto tiempo específico. El volumen de tránsito es un parámetro importante a la hora de diseñar
una vía y también es un factor determinante para examinar la contaminación del aire y la
contaminación acústica generadas por el tráfico y la movilidad.
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A continuación, el presente artículo tiene como objetivo, analizar las características del volumen
de tránsito en el tramo de intersección de la carrera 48 con la diagonal 47 a, la cual hace parte de
la vía, Avenidas Las Vegas.
MARCO TEÓRICO
1. Volumen de Tránsito
1.1 Definición: Es el número de vehículos o peatones que pasan por una sección de carril,
calle, carretera o autopista, durante un periodo de tiempo que puede ser de: una hora,
día, semana, mes o año. [1]
1.2 Características:
Los volúmenes de tránsito son considerados dinámicos, dado que se consideran
válidos solo al momento de realizar el aforo, puesto que hay variaciones
constantes en el transporte que pueden ser causadas por factores climáticos o
sociales.
Es un parámetro importante que ayuda a estimar la calidad de servicio
prestado a los usuarios.
1.3 Aplicaciones:
Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterización de flujos vehiculares.
Zonificación de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control del tránsito.
Estudio de estacionamientos. [2]
1.4 Ecuación para calcular el Volumen de tránsito:
N
Q= (1)
T
Dónde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo.
N = Número total de vehículos que pasan.
T= Periodo determinado (Unidad de tiempo: hora, día, ..., etc.)
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3.2.2 Tránsito Mensual (TM): Es el número total de vehículos o personas que pasan
durante que pasan por una sección transversal de una vía un mes. T= 1mes
3.3.3 Tránsito Semanal (TS): Es el número total de vehículos o personas que pasan
que pasan por una sección transversal de una vía durante una semana. T= 1 semana
3.3.4 Tránsito Diario (TD): Es el número total de vehículos o personas que pasan que
pasan por una sección transversal de una vía durante un día. T= 1 día.
3.4.5 Tránsito Horario: Es el número total de vehículos o personas que pasan que
pasan por una sección transversal de una vía durante una hora. T= 1 hora.
3.4.6 Transito Promedio Inferior menor a una Hora ( Q i): Es el número tal de
vehículos o personas que pasan durante un periodo inferior a una hora y donde i, por lo
general, representa el periodo en minutos.
N
TPD= (2)
1 día<T ≤ 1 año
Dónde: N= Representa el número de vehículos que pasan durante T días.
4.3 Tipos
4.3.1 Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA):
TA
TPDA= (3)
365
4.3.2 Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM):
TM
TPDM = (4)
30
4.3.2 Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS):
TS
TPDS= (5)
7
5. Volumen de Tránsitos Horarios
5.1 Definición: Se denota por vehículos/hora.
5.2 Importancia:
Determinar la longitud y la magnitud de los periodos de máxima demanda.
Evaluar deficiencias de la capacidad.
Definir el sistema arterial de las calles.
Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las
existentes.
Programar mejoras capitales. [3]
5.3 Tipos
5.3.1 Volumen Horario Máximo Anual (VHMA): Es la hora de mayor volumen de las
8,760 horas de un año determinado, que se presenta en una sección de la vía, ya sea
un carril o una calzada.
1
Pasan: Se entiende como el cruce completo del automóvil.
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6.3.1 Variaciones por carril: En las vías urbanas se evita el uso de ciertos carriles que
podrían producir en el usuario demoras como carriles con paraderos de bus o donde
se detienen los taxis o donde se realizan giros.
6.3.2 Variaciones extraordinarias: Son las producidas por cambios en la magnitud, la
distribución o ambas como en el caso de eventos deportivos masivos, ferias,
Navidad y Semana Santa la cual se mitiga mediante medidas especiales acordes con
cada caso.
6.3.3 Variaciones por sentido: Las vías que conducen a los lugares de recreación
principalmente en las zonas urbanas, presentan grandes cambios de volumen de
tránsito diario. Por tal razón, se presenta congestión en el sentido de circulación de
uno de los carriles de la calzada. No solo es una situación que se presenta en las
zonas urbanas, en las zonas rurales se puede apreciar este tipo de situaciones. En las
zonas rurales se conoce como movilidad pendular2. Una de las soluciones para este
tipo de situaciones son los carriles reversibles.
PROCEDIMIENTO
Nombre: Aforo Vehicular
Para este procedimiento se realiza una recolección de información previa del sitio y lugar del
aforo, para ello se decide desplazarse al espacio de interés y realizar el conteo en la
intersección Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar la conmutación y la
clasificación en función del numero de ejes principales, una de ellas en la actualidad se puede
ejecutar haciendo uso de herramientas tecnológicas, como los sensores a nivel de la calzada o
introducidos en los pavimentos y la que se utiliza generalmente en Colombia es el conteo en
sitio del flujo vehicular, clasificándolos por categorías (autos, buses,camiones,motocicletas
etc.).
Para garantizar una disminución en la incertidumbre y sensibilidad de los resultado, los conteos
se deben realizar por duplicados, teniendo en cuenta que el personal humano sea suficiente de
tal manera que una misma persona realice la enumeración y su respectivo duplicado, los
encargados del estudio deberán ubicarse en un punto de la intersección, teniendo en cuenta, que
cada uno deben situarse en un lado de la vía, de manera que se pueda visualizar con claridad los
vehículos que transitan por cada uno de los cinco carriles que conforman el flujo vehicular. Para
realizar el aforo se deben tener en cuenta los siguientes puntos
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accidentes, trancones o vehículos detenidos no afecten el aforo. (se recomienda realizar una
previa prueba, con el objetivo de solucionar las dudas o inquietudes que pueda surgir en el
sitio).
Un primer paso para lo planeación de proyectos, previos al desarrollo del trabajo de campo y
una vez definida el área en la que se debería caracterizar la movilidad vehicula, consiste en su
localización. Para nuestro objeto de estudio del aforo se ubicó la zona de estudio donde, su
dirección es la Cra 48 con la Diagonal 47 a, Vía(Avenida las Vegas) el poblado; Medellín,
Antioquia. Las vecindades de esta convergencia son; al sur con automotora Volkswagen, al
norte edificio de oficinas administrativas tienda de neumáticos, al occidente con el edificio
cascanueces, y al oriente con las Américas farma store.
Además en la información previa se lograron identificar tres accesos que se derivan en cinco
corrientes vehiculares en deferentes sentidos y desplazamientos, el acceso uno tiene flujo al
frente y un giro en U, el acceso dos tiene dirección hacia el frente y desplazamiento a la
derecha y el acceso tres depende de una corriente hacia la derecha, tal como lo muestra la
ilustración 6.
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Ilustración 2. Croquis-Carrera48&Diagonal47a
Materiales:
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Reloj y cronómetro
Plástico protector de formatos
Paraguas
Contador manual
Durante el aforo, los vehículos que conforman la corriente de transito fueron clasificados en
automóviles, bus, camión, moto y bicicletas, discriminados según las siglas que se presentan
en la ilustración 7.
Con el fin de tener un dato comparativo que permita incluir las motos, camiones, buses y las
bicicletas, y demás categorías que existen, se utiliza los automóviles directos equivalentes
(ADEs), donde a partir de unos valores de conversión, cada tipo de vehículos se convierte a su
equivalencia en autos, donde mientras mas grande sea el vehículo mayor será el factor de
conversión, los valores de equivalencia se presentan a continuación en la ilustración 8.
una vez culminada la etapa de toma de información en campo, esta fue registrada en la
base de datos de Excel a cargo de los ingenieros en formación de la universidad de
Antioquia. Con la información así obtenida, se realizó el análisis de los distintos flujos
de transito registrados en el aforo.
Los volumen vehiculares registrados mediante los formatos de campo en periodos de
quince minutos en cada uno de las corriente de los accesos, durante tres horas del
tiempo del aforo, se procesaron y en las tablas 1, 2 y 3 se presenta el resumen de los
resultados obtenidos en campo, calculando el volumen horario de vehículos mixtos y
el factor de hora pico de cada acceso.
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Tabla 1. Acceso Norte. Giro a la izquierda en u y(BAHIA). Variación del Volumen FHP.
Tabla 2.Acceso Sur. Giro a la derecha y movimiento hacia el frente. Variación del Volumen FHP.
Tabla 3. Acceso Este. Vehículos bajan por la Diagonal 47a e ingresan a la Avenida las Vegas. Giro a la derecha.
Para los análisis de las variaciones de los volúmenes de tránsito en las vías que convergen en la
intercesión, se procesó la información de los cinco flujos vehiculares contenidos en tres
accesos que se ubicaron y referenciaron dentro de la zona de estudio, identificándose las horas
o período pico y valle, notando así la demanda de transito que alcanza los volúmenes
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máximos. También se presentan los gráficos donde se ilustra el comportamiento de cada uno
de los accesos mencionados ver grafica 1 2 y 3.
ACCESO 1
160
138
140
121
120 114
105
98 95
100 90 88 89
82
TOTAL ADES
78 76
80
60
40
20
0
5:00 - 5:15 - 5:30 - 5:45 - 6:00 - 6:15 - 6:30 - 6:45 - 7:00 - 7:15 - 7:30 - 7:45 -
5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00
ACCESO 2
700 642
598
600 535
495
500 427 415
400 367 363
TOTAL ADES
Gráfica 2. Acceso Sur. Giro a la derecha y movimiento hacia el frente. Total, ADES.
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ACCESO 3
120 114
100
80 72 76
68 65 66
58
TOTAL ADES
60 51 49 51
40 29 26
20
0
5:00 - 5:15 - 5:30 - 5:45 - 6:00 - 6:15 - 6:30 - 6:45 - 7:00 - 7:15 - 7:30 - 7:45 -
5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00
Gráfica 3. Acceso Este. Vehículos bajan por la Diagonal 47a e ingresan a la Avenida las Vegas. Giro a la derecha.
Con base en los volúmenes de transito vehiculares y los factores de equivalencia de toda la
intersección para cada corriente vehicular , se calcula el volumen horario, factor de hora pico
y se identifica dicho periodo en que la demanda vehicular es la máxima, como se muestra en la
tabla 4.
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A partir de los estudios de los volúmenes de transito se puede determinar la composición y variación de los
vehículos que circulan por cada uno de los accesos y flujos de tránsito, para ello se agrupa la información, tomando
en cuenta la equivalencia Vehicular (ADES) durante la hora pico de toda la intersección y se determina la
distribución porcentual de los diferentes accesos y flujo vehicular como se muestra en la tabla 5.
Gráfica 4. ACCESO1-ACCESO2-ACCESO3
Tabla 5.. Representación en Porcentaje de cada una de las maniobras en los accesos 1, 2,3.
Sergio
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Habiéndose obtenido un factor de hora pico general de 0.9 y siendo indudablemente tan cercano
a 1, se hace evidente la congestión que se genera en la intersección de estudio para la hora pico
determinada. Esta es, en este caso, la comprendida entre las 5 y 6 am. Dicha congestión
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CONCLUSIONES
El flujo generado en la hora pico proveniente del acceso dos y con dirección hacia
el sur es evidentemente mayor a el resto de flujos de todos los accesos y en todas
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las direcciones sumados. Por lo tanto, es el que más tiempo debe tener en el
semáforo presente en la intersección de estudio.
Los flujos totales sobre la intersección alcanzan valores muy altos que ocasionan la
operación del cruce en valores límites, generando trancón y congestiones
constantes, que nos son raras en La avenida las vegas y en este tramo, sobre todo.
Por lo anterior, se deben ingeniar soluciones que alivien los embotellamientos y que
sirvan para contar con una capacidad buena de recibir vehículos para el futuro, en el
que se provee un crecimiento residencial en la zona bastante alto.
El embotellamiento 3y la concentración de flujos en las horas de la mañana es
común no solo en esta intersección y es claro el factor que lo provoca: los trayectos
de las residencias a los trabajos. Por lo cual, se pueden plantear soluciones de tipo
logístico aparte de las que involucran infraestructura y cambios en la dinámica y
diseño de las carreteras. Es decir, pueden proponerse variaciones en las horas de
entrada y salida en los horarios laborales, para que se mantenga un tráfico constante
y más bajo a todas horas del día, evitando así concentraciones excesivas de tráfico
que genere trancones y con esto, tiempo, disminución de calidad de vida,
contaminación extra, entre otros.
3
Embotellamiento: Es la permanencia masiva de numerosos vehículos que está propiciado de forma común por un aumento de
la fluctuación de automóviles por vías comunes, el tráfico también puede ser originado por accidentes inesperados o fortuitos,
señalizaciones defectuosas y otros aspectos que puedan influir en el transporte automovilístico.
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Bibliografía
1. Consultores en Ingeniería civil, 11 de diciembre del 2019, Colombia-Medellín, “¿Qué
es la Ingeniería de tránsito?”, recuperado de: https://www.pmtmedellin.co/l/ingeneria-
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2. Radelat Guido, Diplomado Internacional Del Transporte, Módulo 2. Facultad de
Ingeniería U.N.A.M. División de educación Continua, 1996.0020 .
3. R. Cal and Mayor R, Ingeniería de Tránsito ‘Fundamentos y aplicaciones’, 8va
Edición, Alfa y Omega, 200.
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