Скания

08:01-01
Выпуск 4.1 ru
Главная передача R780
Руководство по ремонту
©
1 714 469 Scania CV AB 2008, Sweden
Содержание
Содержание
Общие сведения Меры по соблюдению чистоты ............................. 3
Меры безопасности ............................................... 3
Трёхмерное изображение с разнесёнными
элементами .............................................................. 4
Настройка пневмогидравлического пресса
на заданное усилие ................................................. 6
Рабочая жидкость ................................................... 7
Текущий ремонт без демонтажа

с автомобиля Устранение утечки масла или воздуха в
пневмоцилиндре блокировки
дифференциала ....................................................... 8
Замена уплотнения хвостовика ведущего
вала-шестерни....................................................... 10
Ремонт Демонтаж и монтаж главной передачи............... 14

Ремонт дифференциала и замена ведомого
зубчатого колеса.................................................... 22
Замена вала-шестерни и подшипников,
регулировка начального осевого положения
ведущей шестерни................................................ 28
Демонтаж и разборка ........................................... 32
Сборка и регулировка........................................... 36
Регулировка начального осевого положения
ведущей шестерни................................................ 42
Регулировка бокового зазора в зацеплении и
преднатяга подшипников ..................................... 43
Проверка пятна контакта зубьев конических
шестерен................................................................ 46
Установка пневмоцилиндра блокировки
дифференциала и регулировка зазора ................ 50
Спецификации Общие сведения.................................................... 52

Моменты затяжки резьбовых соединений ......... 53
Регулировочные и контрольные значения.......... 54
2 ©
Scania CV AB 2008, Sweden 08:01-01
Общие сведения
Меры по соблюдению
чистоты
При выполнении ремонта главных передач
очень важно соблюдать требования чистоты.
Загрязнения значительно сокращают срок
службы главных передач. Перед тем как
демонтировать главную передачу,
необходимо очистить снаружи картер
главной передачи и балку моста. Перед
сборкой главной передачи также следует
очистить все элементы (как новые, так и
бывшие в употреблении).
Меры безопасности
! ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается работать под

автомобилем с пневматической
подвеской, если он не установлен на
опорные стойки, исключающие
опускание рамы в случае падения
давления в пневмобаллонах
подвески. При этом имеется
опасность быть зажатым под
автомобилем, что чревато
травмированием.
Кузов, мосты и подвижные элементы
подвески должны опираться на
опорные стойки, чтобы исключить
возможное падение и обеспечить
полную безопасность проведения
работ под автобусом.
08:01-01 ©
Scania CV AB 2008, Sweden 3
Трёхмерное изображение с
разнесёнными элементами
4 ©
1 Гайка 40 Конический роликовый подшипник

2 Вилка карданного шарнира 41 Регулировочное кольцо
3 Пыльник 42 Рычаг
4 Сальник 43 Кронштейн
5 Крышка уплотнения 44 Вал
6 Конический роликовый подшипник 45 Болт с шестигранным углублением под
7 Прокладка ключ
8 Дистанционное кольцо 46 Сухари вилки
9 Корпус подшипников 47 Прокладка
10 Болт 48 Цилиндр
11 Пружинная шайба 49 Пыльник
12 Пластина 50 Шток
13 Конический роликовый подшипник 51 Поршень
14 Прокладка 52 Фланцевая гайка
15 Картер главной передачи 53 Уплотнительное кольцо круглого сечения
16 Крышка подшипника 54 Пружина
17 Вал-шестерня 55 Крышка
18 Ведомое зубчатое колесо 56 Уплотнительное кольцо круглого сечения
19 Корпус дифференциала 57 Шайба
20 Болт 58 Болт
21 Гайка 59 Конечный выключатель
22 Конический роликовый подшипник 60 Болт
23 Регулировочное кольцо 61 Уплотнительное кольцо круглого сечения
24 Роликовый подшипник 62 Полуось
25 Стопорное пружинное кольцо
26 Болт
27 Направляющий штифт
28 Стопорный винт
29 Полумуфта блокировки
30 Упорная шайба
31 Полуосевая шестерня
32 Крестовина дифференциала
33 Сателлит
35 Полуосевая шестерня
37 Корпус дифференциала
38 Шайба
39 Болт (новый вариант: Болт Torx,
старый вариант: болт с внутренним
шестигранником)
08:01-01 ©
Настройка
пневмогидравлического
пресса на заданное
усилие
Полученное усилие напрямую зависит от
гидравлического давления, производимого
пневматическим насосом 99 004.
Гидравлическое давление, производимое
насосом, зависит от давления воздуха на
входе. Это давление регулируется
регулятором давления.
Давление воздуха регулируется с помощью 1 Штуцер подвода сжатого воздуха
рукоятки. Потяните красное кольцо к 2 Манометр
маховичку регулировки давления и задайте 3 Ручка регулировки давления воздуха.
желаемое давление, руководствуясь
показаниями манометра. 4 График на корпусе насоса
На графике, наклеенном на корпусе

пневмогидравлического насоса, показана
зависимость развиваемого гидроцилиндром
усилия от давления воздуха на входе в насос.
График приведен ниже.
Настройте пневмогидравлический насос на

усилие 120 кН (12 тонн), следуя
приведенным ниже инструкциям:
1 Найдите на нижней горизонтальной оси
точку, которая соответствует усилию
120 кН.
2 Затем из этой точки восстановите
вертикаль до пересечения с
диагональным лучом (жирная линия).
3 Проведите горизонталь из точки
пересечения влево. Эта горизонталь
пересечет вертикальную ось в точке,
которая соответствует давлению воздуха
5,2 бар. При данном давлении воздуха
гидроцилиндр будет развивать усилие
120 кН.
6 ©
Рабочая жидкость
Требования к трансмиссионному маслу см. в
инструкции "Масла, рабочие жидкости и
консистентные смазки" в Руководстве по
техническому обслуживанию и ремонту,
группа 0.
При сливе масла из главной передачи

надевайте защитные очки. Масло
может брызнуть под высоким
давлением.
Помните о защите окружающей среды.

Утилизируйте излишки масла в соответствии
с действующими инструкциями и местными
правилами.
08:01-01 ©
Текущий ремонт без демонтажа с автомобиля
Текущий ремонт без демонтажа

с автомобиля
Устранение утечки масла
или воздуха в
пневмоцилиндре
блокировки
дифференциала
Разборка
1 Отпустите болты (2), но не отвертывайте
их до конца: оставьте болты ввернутыми
на несколько оборотов.
Крышка находится под нагрузкой от

сжатой возвратной пружины и может
резко отлететь при нарушении
фиксации герметиком.
2 Выверните болты (3), слегка постукивая

по крышке (4), чтобы освободить
стопорение герметиком. Снимите
крышку и возвратную пружину. падение штока в картер главной передачи
(приспособление изготовить по
3 Нагрейте гайку (6), которая удерживается приведенному на рисунке эскизу).
от отворачивания фиксирующим
герметиком. Отпустите гайку, но 6 Снимите цилиндр с картера главной
оставьте ее навернутой на несколько передачи. Сохраните прокладку
оборотов. (прокладки).
4 Через отверстие А подайте сжатый

воздух в цилиндр, чтобы поршень вышел
наружу. Отверните гайку и снимите
поршень.
5 Наверните резьбовую часть
приспособления 98 726 на хвостовик
штока, для того чтобы предотвратить
8 ©
Номера позиций в скобках соответствуют

номерам, используемым выше при описании
демонтажных операций.
Сборка
1 Тщательно очистите все детали.
2 Установите новое уплотнение (9),
смазанное пластичной смазкой, как
показано на рис., установите прокладку
(прокладки) (13) и новое уплотнительное
кольцо (12), смазанное пластичной
смазкой. Затем установите цилиндр.
3 Нанесите консистентную смазку на
новое уплотнительное кольцо и
установите его на поршень. Установите
поршень.
4 Нанесите резьбовой фиксатор на резьбу и
наверните гайку, затяните гайку
моментом 20 Нм.
5 Установите новое уплотнительное
кольцо (10) в отверстие для подвода
воздуха, установите пружину, нанесите
на крышку герметик (будьте осторожны,
нанося герметик вокруг отверстий под
болты) и вверните болты.
6 Проверьте функционирование конечного
выключателя. При включенной
блокировке дифференциала
электрическая цепь должна быть
замкнута.
08:01-01 ©
Замена уплотнения хвостовика

ведущего вала-шестерни
Оборудование
Обозначение Назначение Рисунок Комплект

контрольного инструментов
размера на рис
88 292 Тяга G2
98 257 Подставка 98 257

G2, AM2
98 568 Подставка 110 076 R2

98 568
00_1618
98 765 Фасонный ключ 98 765 G2

00_1642
99 001 Быстроразъемное соединение H1
99 003 Гидроцилиндр H1
99 004 Гидронасос H1
99 005-1 Переходник 99 005−1

G1, H1
111 423
99 010 Втулка H1
10 ©

99 011 Резьбовая втулка H1
99 012 Резьбовой шток 99 012

H1
109 431
99 040 Переходник 99 040
H1
110 995
99 124 Съемник 99 124 G1, H1
110 253
99 129 Контропора 99 129 G2

00_1616
99 377 Оправка 99 377

R3
112 705
587 318 Съемник XA3

114 693
08:01-01 ©
Разборка
Рис. 2.
• Снимите вилку карданного шарнира,
используя приспособления, как показано
на рисунке.
Рис. 3.
• Уплотнение может разделиться на две
части. Одна из них установлена на вилке
карданного шарнира, а другая – в крышке
уплотнения.
• Выньте одну часть уплотнения из
посадочного гнезда в крышке. Убедитесь
в отсутствии повреждений гнезда
уплотнения.
• Осторожно снимите пыльник и вторую
часть уплотнения, которая установлена
на вилке. Пользуйтесь
приспособлениями как показано на
рисунке. Убедитесь в отсутствии
повреждений посадочной поверхности
вилки.
12 ©
Сборка
Рис. 1.
• Если пыльник поврежден, замените его
новым.
• Напрессуйте новое уплотнение.
Рис. 2.
• Напрессуйте вилку карданного шарнира
с помощью приспособлений, как
показано на рисунке. Усилие
гидроцилиндра в конце напрессовки
должно составлять 100 кН. См. раздел
"Настройка пневмогидравлического
насоса на заданное усилие".
ВНИМАНИЕ! Запрещается наносить удары

по вилке карданного шарнира. Это связано с
возможностью повреждения подшипника.
Рис. 3a и 3b:
• Наверните новую гайку и затяните ее
усилием 1000 Нм с помощью большого
динамометрического ключа, или затяните
гайку до того же момента, сначала
затянув ее до 300 Нм, а затем еще на
26 мм.
Рис. 4.
• Зафиксируйте гайку от отворачивания,
закернив фланец в оба углубления на
вилке карданного шарнира.
08:01-01 ©
Ремонт
Ремонт
Демонтаж и монтаж
главной передачи

98 401 V-образный блок 98 401 F2
98 402 Держатель 00 1899 F1
98 403 Ось F1
00 1644
98 403
98 404 Кронштейн вилки карданного 98 404 F1

шарнира
114 965
98 405 Кронштейн и опорная балка F1
14 ©
Ремонт

587 313 Монтажная тележка A
102 902
08:01-01 ©
Ремонт
Снятие
Запрещается работать под

автомобилем с пневматической
подвеской, если он не установлен на
опорные стойки, исключающие
опускание рамы в случае падения
давления в пневмобаллонах
подвески. При этом имеется
опасность быть зажатым под
автомобилем, что чревато
травмированием.
Рама, мосты и элементы подвески
моста должны опираться на стойки,
чтобы исключить их возможное
падение и обеспечить безопасность
проведения работ под поднятым
автомобилем.
• Разгрузите балку заднего моста перед

тем, как снимать главную передачу.
• Если автомобиль оснащен рессорной
подвеской, опорные стойки должны быть
установлены под лонжеронами рамы или
под рессорами, как показано на рисунке.
Надевайте защитные очки при сливе

масла из главной передачи. Масло
может разбрызгиваться под высоким
напором, если система вентиляции
картера главной передачи забита
грязью.
16 ©
Ремонт
Автомобили с поперечной связью между

кронштейнами пневмоподвески:
• Отпустите гайки (3) болтов крепления
проушин рессор, но оставьте их
навернутыми на болты на несколько
оборотов.
• Ударом немного осадите в отверстия
болты крепления рессор.
• Выньте болты (2) и сохраните
прокладки (4).
• Демонтируйте поперечную связь (1).
1 Отпустите гайки крепления фланцев

полуосей, но оставьте их навернутыми на
несколько оборотов. Прочистите с
помощью проходного метчика резьбу
технологических отверстий под съемные
болты и вверните три болта, так чтобы
фланец полуоси нагрузил конусные
сухари шпилек. Осторожно постукивая
тяжелым молотком с медным бойком по
фланцу полуоси, освободите конусные
сухари.
ВНИМАНИЕ! Не наносите удары в местах,

помеченных серым фоном, поскольку
существует вероятность повреждения
фланца полуоси, что может привести к
утечке.
2 Отверните гайки, снимите конусные

сухари и фланцы полуосей, выдвиньте
полуоси из балки моста примерно на
20 см.
3 Слейте масло из главной передачи
(см. также раздел "Масло").
4 Отсоедините электрические провода и
магистрали сжатого воздуха, подходящие
к устройству блокировки
дифференциала.
5 Снимите карданный вал, как описано в
описании процедуры в группе 6.
6 Демонтируйте мешающие компоненты
тормозной системы, как это описано в
группе 10.
08:01-01 ©
Ремонт
7 Отверните все гайки крепления главной

передачи, за исключением двух гаек
(расположенных в каждом верхнем углу).
8 Прикрепите главную передачу к
монтажной тележке с помощью
показанных на рисунке приспособлений.
9 Отверните две оставшиеся гайки,
удерживающие главную передачу, и
выдвиньте ее из картера заднего моста.
Будьте осторожны при установке

редуктора на тележку. Запрещается
стоять со стороны редуктора,
установленного на тележке. При
опрокидывании тележки с главной
передачей существует опасность
травмирования.
18 ©
Ремонт
Монтаж
1 Очистите внутреннюю полость балки
заднего моста и обезжирьте
привалочную поверхность для фланца
картера главной передачи. Затяните
сливную пробку моментом 100 Нм.
2 Установите новый фильтр.
3 Проверьте надежность крепления
шпилек в балке заднего моста. Шпильки
с ослабшим креплением необходимо
вывернуть и затем заново ввернуть,
нанеся на резьбу фиксирующий герметик
(№ запасной части 561 029). Затяните
шпильки моментом 80 Нм.
4 Нанесите валик силиконового герметика
на привалочную поверхность балки
заднего моста. Осторожно нанесите
герметик вокруг отверстий.
08:01-01 ©
Ремонт
5 Соберите монтажное приспособление,

как показано на рисунке. Отрегулируйте
положение редуктора на тележке.
Прикрепите вилку карданного шарнира
к кронштейну.
Будьте осторожны при установке

редуктора на тележку. Запрещается
стоять сбоку от редуктора,
установленного на тележке. При
опрокидывании тележки с главной
передачей существует опасность
травмирования.
6 Установите редуктор в балку заднего

моста.
7 Наверните гайки на каждую вторую
шпильку и затяните гайки по диагонали
усилием руки. Установите редуктор
главной передачи, так чтобы плоскость
фланца картера была параллельна
привалочной плоскости балки моста.
Примечание: Запрещается прилагать

значительные усилия при установке главной
передачи в балку заднего моста. При
наличии сопротивления необходимо
выяснить причину затруднения монтажа.
8 Наверните остальные гайки. Затяните

гайки в порядке крест на крест
моментом 100 Нм. Затем дополнительно
доверните гайки в порядке крест на крест
на угол 60°.
9 Подсоедините электрические провода и
магистрали сжатого воздуха к устройству
блокировки дифференциала.
20 ©
Ремонт
10 Вставьте полуоси, установите новые

уплотнения, установите фланцы
полуосей и затяните гайки усилием
84 Нм.
11 Проверьте функционирование
устройства блокировки дифференциала и
индикаторов.
12 Установите на место демонтированные
ранее детали привода тормозных
механизмов, см. Руководство по
группа техдокументации 10.
13 Установите на место карданный вал, как
указано в описании процедуры в
группе 6.
Автомобили с поперечной связью между
кронштейнами пневмоподвески:
• Установите на место поперечную
связь (1), прокладки (4) и болты (2).
Затяните болты усилием 135 Нм.
Примечание: Зазоры между торцами

поперечины и кронштейнами
пневмоподвески не должны превышать 1 мм.
Если требуется более трех регулировочных
прокладок, их следует распределить по
обеим сторонам.
• Отрегулируйте нужную высоту

подвески, как это описано в п. 12
"Высота пневматической подвески".
• Затяните гайки болтов крепления
проушин рессор моментом 800 Нм и
затем подтяните гайки до совпадения
прорези с ближайшим отверстием под
шплинт. Зафиксируйте гайки от
отворачивания с помощью новых
шплинтов.
Заправьте главную передачу маслом до
нижнего края контрольного отверстия.
Требования к трансмиссионному маслу
см. в инструкции "Масла, рабочие жидкости
и консистентные смазки" в Руководстве по
группа 0.
08:01-01 ©
Ремонт
Ремонт дифференциала и замена

ведомого зубчатого колеса

87 932 Оправка D3, G1
88 292 Тяга G2
98 450 Стержень R2, AD2, AM1
98 524 Монтажная втулка R1
98 566 Оправка 98 566 R1

00 1617
98 568 Подставка 98 568 R2

00_1618
98 692 Подставка AD1
98 776 Кронштейн 98 776 A

110 877
22 ©
Ремонт

99 136 Полая подставка П
99 147 Оправка R3
99 167 Проушина 99 167 G1
00 1625
08:01-01 ©
Ремонт
Надевайте защитные очки при

демонтаже подшипников
Разборка
Рисунок Комментарии к иллюстрациям, приведенным ниже.

Установите главную передачу на универсальный стенд.
Снимите пневмоцилиндры блокировки дифференциала.
1 Снимите крышки подшипников и выньте ведомое колесо с дифференциалом из
картера с помощью приспособления 88 292 и подъемной стропы.
2 Демонтируйте подшипник с помощью приспособлений, как показано на рис.
3 Демонтируйте подшипник с помощью приспособлений, как показано на рис.
При затруднении снятия подшипника с помощью съемника можно применить
способ, используемый при снятии большого подшипника ведущей шестерни.
4 Нанесите метки на чашки корпуса дифференциала и ось сателлитов (А).
Перед разъединением чашек корпуса дифференциала необходимо помнить о
том, что части корпуса и детали дифференциала при сборке должны быть
установлены в свое первоначальное положение. Если детали поз. 1-8 подлежат
дальнейшему использованию, то запрещается менять их взаимное положение
5 При необходимости установите ведомое зубчатое колесо с чашкой корпуса
дифференциала в пресс и отпустите гайки с помощью головки и рычага или с
помощью мощного гайковерта.
6 С помощью приспособления, показанного на рисунке, выпрессуйте корпус
дифференциала из зубчатого колеса.
7 При необходимости замены одной из упорных шайб следует заменить
соответственно обе шайбы в поз. 1 и 8 или все четыре шайбы в поз.6.
24 ©
Ремонт
08:01-01 ©
Ремонт
Сборка Рис. 4. Чашка корпуса дифференциала,

старый вариант исполнения, с болтами
с внутренним шестигранником
! ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! • Соберите дифференциал с учетом

сделанной ранее маркировки деталей.
Надевайте защитные очки при Тщательно смажьте маслом все детали.
напрессовке деталей, чтобы • Соедините чашки дифференциала с
защитить глаза от брызг масла. помощью новых болтов, смазанных
маслом. Сожмите с помощью пресса
зубчатое колесо и корпус
ВНИМАНИЕ! Перед сборкой необходимо дифференциала усилием 20-30 кН.
тщательно промыть все детали. Затяните болты по диагонали моментом
90 Нм, затем дополнительно затяните
болты по диагонали поворотом на 90°.
Рис. 1.
Рис. 5 и 6.
• Запрессуйте новые болты в зубчатое
колесо. • Смажьте монтажные поверхности
деталей и напрессуйте подшипник с
Рис. 2. помощью приспособлений, показанных
на рисунке. Начните с подшипника,
• Переверните зубчатое колесо в прессе расположенного со стороны ведомого
и установите чашку корпуса зубчатого колеса.
дифференциала. Сожмите с помощью
пресса зубчатое колесо и корпус Убедитесь, что подшипники запрессованы
дифференциала усилием 20-30 кН. до упора.
Смажьте маслом новые гайки и затяните
их по диагонали до посадки зубчатого
колеса на чашку дифференциала.
Затяните гайки по диагонали
моментом 270 Нм, затем дополнительно
затяните болты по диагонали поворотом
на 90°.
Рис. 3. Чашка корпуса дифференциала,
новый вариант исполнения, с болтами
Torx
• Соберите дифференциал с учетом
сделанной ранее маркировки деталей.
Тщательно смажьте маслом все детали.
• Соедините чашки дифференциала с
помощью новых болтов, смазанных
маслом. Сожмите с помощью пресса
зубчатое колесо и корпус
дифференциала усилием 20-30 кН.
Затяните болты по диагонали моментом
70 Нм, затем подтяните болты по
диагонали моментом 130 Нм.
Окончательно подтяните болты по
диагонали, дополнительно повернув их
на угол 120°.
26 ©
Ремонт
08:01-01 ©
Ремонт
Замена вала-шестерни и
подшипников, регулировка
начального осевого
положения ведущей шестерни

87 279 Винт со срезной головкой 87 279 R2
M16x2x100 мм
110 314
87 488 Направляющий палец M16 R2
87 582 Опора для съемника R2
87 921 Оправка 87 921 R1

110 340
28 ©
Ремонт

87 932 Оправка G1, D2
98 224 Плита G1
98 125 Магнитный диск MV
98 524 Монтажная втулка R1
98 566 Оправка 98 566 R1

00 1617
98 575 Подставка 98 575 G2

00 1621
08:01-01 ©
Ремонт

98 662 Монтажная оправка 98 662 R1
110 842
98 765 Фасонный ключ 98 765 G2
00_1642
99 105 Калибр начального R3
положения ведущей
шестерни
99 136 Полая подставка П
99 167 Монтажное G1
приспособление
30 ©
Ремонт

99 190 Оправка G4
08:01-01 ©
Ремонт
Демонтаж и разборка
Используйте защитные средства при

работе отрезным кругом и при
выполнении сварки.
1 Отпустите гайку, но не отвинчивайте

ее полностью.
2 Выверните болты крепления корпуса
подшипников.
При необходимости пройдите резьбу
в двух технологических отверстиях
с помощью метчика.
Вверните два съемных болта в
технологические отверстия и
выпрессуйте корпус подшипников.
Поочередно затягивайте болты, пока
корпус подшипников не выйдет
полностью из картера главной передачи.
3 Поднимите и снимите корпус
подшипников с валом-шестерней
с помощью приспособления 99 167.
32 ©
Ремонт
4 Установите корпус подшипников под

пресс на полую оправку 99 136.
Примечание: Проверьте, чтобы

вал-шестерня после выпрессовки упала на
мягкую поверхность.
Отверните гайку и выпрессуйте

вал-шестерню.
5 Снимите крышку уплотнения.
Установите опору 87 582 на подшипник;
используйте съемник 587 511 и оправку
98 575.
Снимите часть уплотнения, которая
осталась в крышке.
Демонтируйте передний подшипник
вала-шестерни.
Сохраните дистанционную втулку и
комплект прокладок. Эти детали будут
использованы при последующей сборке
для начальной установки преднатяга
подшипников вала-шестерни.
08:01-01 ©
Ремонт
6 Разрежьте сепаратор подшипника.
7 Прорежьте канавку на внутреннем

кольце подшипника с помощью
отрезного круга диаметром не более
60 мм. Не повредите ведущую шестерню.
8 Выполните на внутреннем кольце
подшипника несколько сварных швов
электродуговой сваркой. Защитите
ведущую шестерню от брызг
расплавленного металла, например,
с помощью влажной ветоши. После
выполнения каждого шва охладите
элемент влажной ветошью. Внутреннее
кольцо подшипника треснет по канавке
после наварки 4-5 швов. Снимите
внутреннее кольцо подшипника.
Удалите заусенцы с посадочной шейки
под подшипник с помощью
шлифовального камня.
9 Снимите стопорное пружинное кольцо.
Примечание: Запрещается удалять

внутреннее кольцо подшипника с помощью
резки сварочным аппаратом, так как это
может снизить твердость посадочной шейки
под подшипник.
Снимите с шейки вала-шестерни

внутреннее кольцо роликового
подшипника, предварительно пропилив
спиральную канавку и воспользовавшись
зубилом и молотком.
После работы с отрезным кругом
необходимо тщательно промыть детали.
34 ©
Ремонт
10 С помощью пресса выпрессуйте из

корпуса наружное кольцо переднего
подшипника.
11 Переверните корпус подшипников и

выпрессуйте из корпуса наружное кольцо
заднего подшипника.
08:01-01 ©
Ремонт
Сборка и регулировка
1 Установите корпус подшипников на стол
пресса или на оправку 99 136 и
запрессуйте в корпус наружное кольцо
заднего подшипника.
2 Переверните корпус подшипников и
запрессуйте в корпус наружное кольцо
переднего подшипника.
36 ©
Ремонт
3 Напрессуйте задний подшипник на

вал-шестерню.
4 Напрессуйте на вал-шестерню
внутреннее кольцо цилиндрического
роликового подшипника.
Будьте внимательны, выбирая отверстие
в опорной пластине перед установкой
вала-шестерни.
08:01-01 ©
Ремонт
ВНИМАНИЕ! Смажьте маслом подшипник

ведущей шестерни. Это имеет важное
значение, поскольку обеспечивает смазку
подшипника в начальный период работы
главной передачи.
5 Установите дистанционную втулку

и комплект прокладок.
Попытайтесь сначала установить
дистанционную втулку и комплект
регулировочных прокладок, которые
использовались до ремонта.
Поднимите корпус подшипников.
6 Смажьте маслом подшипник и нажмите
с помощью пресса на передний
подшипник вала-шестерни.
При приложении нагрузки
поворачивайте корпус подшипников
в одну и в другую стороны.
Снимите нагрузку, если корпус
подшипников вращается с трудом. Затем
разберите узел и установите более
толстую прокладку или более длинную
дистанционную втулку.
38 ©
Ремонт
7 Увеличьте усилие запрессовки до

110-120 кН (11-12 т), одновременно
поворачивая корпус подшипников.
Измерьте момент сопротивления

вращению корпуса подшипников
с помощью пружинного динамометра
и тесьмы, обернутой вокруг корпуса
Усилие на динамометре должно
составлять 150-250 Н для новых
подшипников и 40-80 Н для
приработанных подшипников.
Если сопротивление вращению
превышает указанные значения,
установите более толстую прокладку или
более длинную дистанционную втулку.
Если сопротивление ниже указанных
значений, установите более тонкую
прокладку или более короткую
дистанционную втулку.
• В запасные части поставляются
прокладки с номинальной толщиной:
3,00; 3,01; 3,02; 3,03; 3,04; 3,05; 3,06;
3,07; 3,08 и 3,09 мм.
• В запасные части поставляются
дистанционные втулки с номинальной
длиной: 19,0; 19,1; 19,2; 19,3; 19,4; 19,5;
19,6; 19,7 и 19,8 мм.
8 Нанесите фиксирующий герметик
561 029 на посадочную поверхность
крышки уплотнения и запрессуйте
крышку в корпус подшипников.
9 Установите новое уплотнение для вилки
карданного шарнира, как описано для
местного ремонта: Замена уплотнения на
ведущей шестерне
Смажьте шлицы, сцентрируйте вилку
карданного шарнира и запрессуйте ее на
место.
При необходимости используйте оправку
99 190.
Наверните от руки гайку.
08:01-01 ©
Ремонт
10 Выбейте наружное кольцо

цилиндрического роликового
11 Запрессуйте ударами молотка кольцо

нового цилиндрического роликового
12 Для облегчения монтажа вала-шестерни
разоприте ролики цилиндрического
подшипника пружинным стопорным
кольцом. При этом ролики прижмутся
к наружному кольцу подшипника.
40 ©
Ремонт
13 Вверните в картер главной передачи два

направляющих пальца, так чтобы они
располагались друг против друга.
Установите на место прокладки, которые
использовались до ремонта.
Смажьте цилиндрический подшипник и
опустите корпус подшипников в сборе.
Убедитесь в том, что внутреннее кольцо
опорного подшипника, расположенное на
валу-шестерне, входит в подшипник без
перекоса.
14 Притяните корпус подшипников к картеру

с помощью двух болтов M16 x 90.
Примечание: В процессе затяжки болтов

следите за тем, чтобы внутреннее кольцо
опорного подшипника, расположенное на
валу-шестерне, входило в подшипник без
перекоса.
Подтягивайте оба болта одновременно,

следя за тем, чтобы во избежание перекоса
корпуса подшипников зазор А был
равномерным по всему периметру фланца.
На конечной стадии монтажа притяните
корпус подшипников с помощью штатных
болтов. Затяните болты усилием 210 Нм.
Затяните гайку на хвостовике вала-шестерни и
зафиксируйте ее от отворачивания, см. раздел
Замена уплотнения на ведущей шестерне
Сохраните пружинное стопорное кольцо,
которое использовалось для распора роликов
цилиндрического подшипника.
08:01-01 ©
Ремонт
Регулировка начального
осевого положения
ведущей шестерни
1 Перед регулировкой уточните по

маркировке поправку к номинальному
размеру.
На ведомой шестерне (между
отверстиями под заклепки, на стороне
расположения зубьев) белой краской
нанесены две цифры. Они дают значение
поправки (А) к номинальному
регулировочному размеру в сотых долях
миллиметра, например 65 = 0,65 мм.
Регулировочный размер для ведущей
шестерни должен быть равен
(0,5 + A) ± 0,05.
Примечание: Поправку не следует путать

с четырехзначным номером партии В,
который различается для каждой пары
шестерня - зубчатое колесо. Ведущая и
ведомая шестерни должны иметь
одинаковый номер.
2 Установите магнитный диск 98 125 на

торец ведущей шестерни и положите
шаблон 99 105 на нижние точки корпуса
подшипников дифференциала.
Проследите за тем, чтобы калибр
располагался вертикально и параллельно
осевой линии дифференциала.
Придерживайте шаблон, прижимая его
вниз, для того чтобы исключить его
покачивание при выполнении измерения.
42 ©
Ремонт
Регулировка бокового
зазора в зацеплении и
преднатяга подшипников

98 075 Циферблатный индикатор 98 075 D2
0
90 10
10 90
80 20
20
80
15 5
30 10
70
70 30
40 60
60 50 40
50
00_1637
587 250 Стойка с магнитным A

основанием
102350
Монтаж корпуса
дифференциала
1 Смажьте оба подшипника,
установленных на корпусе
дифференциала.
2 Приподнимите корпус дифференциала
с установленными наружными кольцами
3 Установите на место две крышки
08:01-01 ©
Ремонт
Регулировка бокового
зазора в зацеплении и
преднатяга подшипников
1 Слегка подтяните болты крепления
крышек подшипников. Резьба болтов
и сопрягаемые поверхности деталей
должны быть смазаны маслом.
2 Смажьте маслом резьбу обоих
регулировочных колец.
3 Вверните два регулировочных кольца,
так чтобы наружные кольца
подшипников свободно соприкасались
с роликами подшипников.
4 Затем вверните регулировочное
кольцо (А), так чтобы полностью
выбрать зазор в зацеплении шестерен
(при необходимости постепенно
выворачивайте регулировочное кольцо
с противоположной стороны). Отверните
регулировочное кольцо (А) на один
оборот.
5 Установите стойку с индикатором
часового типа, как показано на рисунке.
6 Заверните регулировочное кольцо (В) на
противоположной стороне, так чтобы
боковой зазор в зацеплении составлял не
менее 0,5 мм.
7 Затем отверните регулировочное
кольцо (В) на один оборот.
8 Вверните регулировочное кольцо (A) до
получения зазора в 0,33-0,43 мм. Лучше,
чтобы значение зазора была ближе к
0,33 мм, поскольку зазор может слегка преднатяга. Вверните фиксирующий винт,
увеличиться при затяжке болтов крышек так чтобы конический конец винта
подшипников. Вверните фиксирующий находился между выступами
винт, так чтобы конический конец винта регулировочной гайки. Затем слегка
находился между выступами отпустите фиксирующий винт.
регулировочной гайки. Затем слегка
отпустите фиксирующий винт. Затяните
от руки регулировочное кольцо (В) на
противоположной стороне
дифференциала до ощутимого
возрастания момента сопротивления.
Затем доверните его ещё на 2-3 деления
для получения правильного значения
44 ©
Ремонт
9 Сдвиньте стойку с циферблатным

индикатором в сторону. Поверните
ведомое зубчатое колесо на 5-6 оборотов.
Снова установите на место стойку с
индикатором часового типа.
Примечание: Регулировочное кольцо (А)

в процессе регулировки разрешается только
вворачивать. Если боковой зазор
в зацеплении не превышает 0,33 мм,
то необходимо еще раз начать регулировку
с операции 6, прежде чем будет можно снова
уменьшать величину бокового зазора.
10 Затяните оба болта крепления крышек

подшипников усилием 100 Нм.
11 Убедитесь в том, что боковой зазор все
еще находится в диапазоне 0,33-0,43 мм.
Если боковой зазор слишком велик,
немного отпустите болты крепления
крышек подшипников. Отверните
регулировочное кольцо B на
пол-обормота и затем установите
требуемый боковой зазор, вворачивая
регулировочное кольцо А. Вверните
регулировочный винт, как описано в п. 8.
Затем вворачивайте регулировочное
кольцо В усилием руки до появления
ощутимого сопротивления и, после
этого, доверните кольцо ещё на
2-3 деления. Вверните регулировочный
винт, как описано в п. 8. Затем затяните
болты крышек подшипников моментом
100 Нм и проверьте боковой зазор в
зацеплении на четырех зубьях,
равномерно распределенных по
окружности шестерни. Если боковой
зазор в зацеплении не превышает 0,33
мм, то необходимо еще раз начать
регулировку с операции 6, прежде чем
будет можно снова уменьшать величину
бокового зазора.
12 Дополнительно подтяните болты крышек
подшипников поворотом на 90°, затем
еще раз проверьте боковой зазор
в зацеплении и зафиксируйте
регулировочные гайки винтами. Момент
затяжки 10 Нм.
08:01-01 ©
Ремонт
Проверка пятна контакта

зубьев конических
шестерен
ВНИМАНИЕ! Правильное пятно контакта

зубьев подтверждает правильное
относительное положение шестерен.
Неправильное пятно контакта зубьев может
привести к повреждению зубьев и
повышенному шуму.
1 Нанесите цветным маркером тонкий

слой краски на два соседних зуба
ведомой шестерни. Поверните ведомое
колесо главной передачи на пол-оборота
и повторите процедуру.
2 Проверьте, чтобы краска контактировала
с зубьями ведущей шестерни. Поверните
вилку карданного вала на несколько
оборотов в обе стороны. Одновременно
подтормаживайте рукой ведомую
шестерню.
Рис. 1.
• Проверьте соответствие пятен контакта
на передней и задней сторонах зубьев
с рисунками.
• 1 = правильное пятно контакта на
передней стороне зуба ведомой
шестерни, выпуклая сторона.
• 2 = правильное пятно контакта на задней
стороне зуба ведомой шестерни,
вогнутая сторона.
Рис. 2.
• Пятно контакта должно располагаться
посередине высоты зуба. Одновременно
пятно контакта по длине зуба не должно
выходить за пределы обозначенной на
рисунке области.
• 1 = передняя сторона
• 2 = задняя сторона
• A = вершина зуба.
46 ©
Ремонт
Правильное пятно контакта зубьев
08:01-01 ©
Ремонт
Неправильное пятно контакта зубьев
1 Передняя сторона зуба

2 Задняя сторона зуба
Ведущая шестерня должна быть
отодвинута от оси ведомого колеса
(одновременно для сохранения величины
бокового зазора необходимо сместить
ведомое колесо к оси ведущей шестерни, не
изменяя при этом преднатяг подшипников).
48 ©
Ремонт
Неправильное пятно контакта зубьев
1 Передняя сторона зуба

2 Задняя сторона зуба
Ведущая шестерня должна быть
придвинута к оси ведомого колеса
(одновременно для сохранения величины
бокового зазора необходимо сместить
ведомое колесо от оси ведущей шестерни, не
изменяя при этом преднатяг подшипников).
08:01-01 ©
Ремонт
Установка
пневмоцилиндра
блокировки
дифференциала и
регулировка зазора
1 Установите пневмоцилиндр
блокировки (1) на картер главной
передачи с ранее установленными
регулировочными прокладками (4), но
без уплотнительного кольца (2). Не
вворачивайте пока болты (3).
2 Соберите элементы поз. 5-8 и введите
рычаг (5) в зацепление с канавкой на
штоке.
3 Установите и затяните болты (3) и (9).
50 ©
Ремонт
4 Проверьте функционирование механизма

блокировки дифференциала.
Подключите воздушную магистраль
к пневмоцилиндру и проверьте зазор
между зубьями полумуфт: зазор должен
составлять 0,1-0,6 мм. Отрегулируйте
зазор, используя прокладки.
Пример:
Снятие одной прокладки толщиной
0,8 мм увеличит зазор на 0,5 мм.
Поставляются прокладки номинальной
толщиной 0,3 мм, 0,5 мм, 0,8 мм и 2,5 мм.
5 После установки требуемого зазора
демонтируйте механизм блокировки
дифференциала. Установите на
пневмоцилиндр новое уплотнительное
кольцо (2), смазанное маслом. Затем
установите механизм блокировки
дифференциала на место, как описано
выше.
6 Вверните конечный выключатель и
затяните его моментом 20 Нм.
7 Проверьте функционирование конечного
выключателя. При включенной
блокировке дифференциала
электрическая цепь должна быть
замкнута.
08:01-01 ©
Спецификации
Заправочная емкость редуктора заднего моста 12,5 литра

Марка рабочей жидкости См. Руководство по техническому
обслуживанию и ремонту, группа
техдокументации 0.
Резьбовой фиксатор № запасной части 561 029
Консистентная смазка для элементов пневмосистемы № запасной части 319 308
Герметик (силикон) № запасной части 816 064
Герметик № запасной части 584 079
52 ©
Моменты затяжки
резьбовых соединений
Болты корпуса дифференциала, новый вариант (типа Torx) 70, 130 Нм + 120°
Болты корпуса дифференциала, старый вариант (с шестигранным 90 Нм 90°
углублением под ключ)
Гайки крепления ведомого зубчатого колеса 270 Нм 90°
Гайка крепления вилки карданного шарнира на валу-шестерне 1000 Нм
Болты крепления крышек подшипников дифференциала 100 Нм 90°
Фиксирующие винты регулировочных колец 10 Нм
Болты крепления корпуса подшипников вала-шестерни 210 Нм
Шпильки в балке ведущего моста 80 Нм
Гайки шпилек, ввернутых в балку ведущего моста 100 Нм 60°
Сливная пробка 100 Нм
Выключатель 20 Нм
Гайка крепления поршня механизма блокировки дифференциала 20 Нм
Гайки болтов крепления проушин рессор 800 Нм
Болты (M14) крепления поперечной связи между кронштейнами 135 Нм
подвески
Гайки крепления фланцев полуосей 84 Нм
08:01-01 ©
Регулировочные и
контрольные значения
Начальное осевое положение ведущей конической шестерни (A+0,5) +/- 0,05 мм

Момент сопротивления вращению ведущей шестерни при осевой 15-25 Нм
нагрузке 120 кН (новые подшипники)
Усилие сопротивления вращению ведущей шестерни при осевой нагрузке 150 -250 Н
120 кН (новые подшипники), измеренное пружинным динамометром на
ленте, намотанной на корпус подшипников
Момент сопротивления вращению ведущей шестерни при осевой 4-8 Нм
нагрузке 120 кН (приработанные подшипники)
Усилие сопротивления вращению ведущей шестерни при осевой нагрузке 40 -80 Н
120 кН (приработанные подшипники), измеренное пружинным
динамометром на ленте, намотанной на корпус подшипников
Боковой зазор в зацеплении 0,33-0,43 мм
Зазор между муфтами блокировки дифференциала 0,10-0,60 мм
Дистанционные кольца и
регулировочные прокладки
Прокладки для регулировки начального
осевого положения ведущей конической
шестерни:
• 0,25; 0,3 и 0,4 мм.
Прокладки для регулировки преднатяга
подшипников ведущей конической
шестерни:
• 3,00; 3,01; 3,02; 3,03; 3,04; 3,05; 3,06;
3,07; 3,08 и 3,09 мм.
Дистанционные кольца для регулировки
преднатяга подшипников ведущей
конической шестерни:
• 19,0; 19,1; 19,2; 19,3; 19,4; 19,5; 19,6; 19,7
и 19,8 мм.
Дистанционные прокладки для
механизма блокировки дифференциала:
• 0,3; 0,5; 0,8 и 2,5 мм.
54 ©

Скания

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Скания

Загружено:

Описание:

Авторское право:

08:01-01

Главная передача R780

Текущий ремонт без демонтажа

Ремонт Демонтаж и монтаж главной передачи............... 14

Спецификации Общие сведения.................................................... 52

Запрещается работать под

1 Гайка 40 Конический роликовый подшипник

На графике, наклеенном на корпусе

Настройте пневмогидравлический насос на

При сливе масла из главной передачи

Помните о защите окружающей среды.

Текущий ремонт без демонтажа

Крышка находится под нагрузкой от

2 Выверните болты (3), слегка постукивая

4 Через отверстие А подайте сжатый

Номера позиций в скобках соответствуют

Замена уплотнения хвостовика

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

98 257 Подставка 98 257

98 568 Подставка 110 076 R2

98 765 Фасонный ключ 98 765 G2

99 001 Быстроразъемное соединение H1

99 005-1 Переходник 99 005−1

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

99 012 Резьбовой шток 99 012

99 129 Контропора 99 129 G2

99 377 Оправка 99 377

587 318 Съемник XA3

587 319 Съемник XA3

ВНИМАНИЕ! Запрещается наносить удары

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

98 402 Держатель 00 1899 F1

98 404 Кронштейн вилки карданного 98 404 F1

98 405 Кронштейн и опорная балка F1

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

Запрещается работать под

• Разгрузите балку заднего моста перед

Надевайте защитные очки при сливе

Автомобили с поперечной связью между

1 Отпустите гайки крепления фланцев

ВНИМАНИЕ! Не наносите удары в местах,

2 Отверните гайки, снимите конусные

7 Отверните все гайки крепления главной

Будьте осторожны при установке

5 Соберите монтажное приспособление,

Будьте осторожны при установке

6 Установите редуктор в балку заднего

Примечание: Запрещается прилагать

8 Наверните остальные гайки. Затяните

10 Вставьте полуоси, установите новые

Примечание: Зазоры между торцами

• Отрегулируйте нужную высоту

Ремонт дифференциала и замена

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

98 450 Стержень R2, AD2, AM1

98 524 Монтажная втулка R1

98 566 Оправка 98 566 R1

98 568 Подставка 98 568 R2

98 692 Подставка AD1

98 776 Кронштейн 98 776 A

Обозначение Назначение Рисунок Комплект

99 167 Проушина 99 167 G1

587 321 Съемник XA3

Надевайте защитные очки при