Вы находитесь на странице: 1из 6

1

МИРОВОЕ МОРСКОЕ СУДОХОДСТВО

Глобализация – это образование единого (всеобщего) международного


экономического, правового и культурно-информационного пространства.
Глобализация вызвана объективными факторами мирового развития:
- углублением международного разделения труда,
- научно-техническим прогрессом в области транспорта и средств
связи, сокращающим экономическое расстояние между странами.

Одно из важных мест в транспорте занимает судоходство.


Судоходство является связующим звеном мировой экономики.
Судоходство – отрасль, занимающаяся перевозкой товаров и пассажиров
водными путями.
В мировой экономике судоходство обеспечивает транспортными
услугами примерно 80% международных экономических связей. А в
суммарном мировом грузообороте доля морского транспорта составляет
почти 65 % (рис. 1).

Рис. 1. Структура мирового грузо– и пассажирооборота.

Морская торговля продолжает расширяться, принося выгоды


потребителям по всему миру за счет низких конкурентоспособных затрат на
перевозку. Благодаря растущей эффективности судоходства как вида
транспорта и растущей экономической либерализации, перспективы отрасли
в будущем остаются светлыми.
2

Рис. 2. Динаміка міжнародних морських перевезень за видами вантажу,


окремі роки, млн тонн

Мировой флот зарегистрирован в более чем 150 странах.


Судоходство является наиболее интернациональной из всех мировых
отраслей.
Судоходство всегда являлось единственным низкозатратным методом
грузовых перевозок на большие расстояния.

1.Структура мирового флота по специализации судов


По данным Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD)
мировой торговый флот характеризуется следующими данными:
По состоянию на начало 2017 года мировой торговый флот составляет
суммарным дедвейтом 1 862 241тис. тонн, (+ 3,5 % к 2014 году)
3

1998 772 801


2000 793 771
2001 802 771 + 1,13 с 2000 по 2005 рост на +14,32
2002 822 011 + 2,41
2003 841 735 + 2,39 с 2005 по 2010 рост на +40,62
2004 863 667 + 2,61
2005 907 474 + 5,10
2006 965 006 + 6,34 с 2010 по 2015 рост на +36,93
2007 1 042 328 + 8,01
2008 1 117 779 + 7,24
2009 1 192 317 + 7,03 с 2013 по 2018 рост на +18,34
2010 1 276 137 + 10,89
2011 1 415 110 +10,80
2012 1 532 114 + 8,268 с 2000 по 2018 рост на +242,39
2013 1 625 750 + 6,112
2014 1 688 886 + 3,884 с 1998 по 2018 за 20 лет рост на +248,96
2015 1 747 417 + 3,466
2016 1 805 543 + 3,326
2017 1 862 241 + 3,314
2018 1 924 002 +3,316
В 2019 дедвейт мирового торгового флота впервые перешел отметку в два
миллиарда.
к 2033 году дедвейт мирового торгового флота может дойти до трех
миллиардов.
том числе:
танкеры –28,0 % годовой прирост тоннажа на + 1,4 %;
балкеры –43,58 %, годовой прирост тоннажа на + 4,4 %;
контейнерный флот-13,0%,годовой прирост тоннажа на + 5,5%
флот для генеральных грузов - 4,4%, количество тоннажа сократилось на-1 %

1980 1990 2000 2010 2019


Oil tanker 49.7 37.4 35.4 35.3 28.0
Dry bulk 27.2 35.6 34.6 35.8 43.5
General cargo 17.0 15.6 12.7 8.5 4.4
Container 1.6 3.9 8.0 13.3 13.0

Среди других типов судов продолжает расти тоннаж судов для перевозки сжиженного
газа.

Уничтожение судов
В течение периода 2014-2020 годов четыре страны составляли более 91%
мировой деятельности по утилизации судов: Бангладеш, Пакистан, Китай и
Индия.
4

2.Структура мирового флота по принадлежности судов


(судовладельцам)
По данным Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) на
2014 год и начало 2019 года :
греческие судовладельцы контролируют 16,06 % и 17,11 % мир. тоннажа,
японские судовладельцы - 14,73 % и 13,30 % мирового тоннажа;
китайские судовладельцы – 8,96 % и 10,08 % мирового тоннажа;
далее идут Германия 7,04%, Сингапур 4,84%, Корея 4,62%, Гонконг(Китай)
4,34% + Тайвань(провинция Китая)2,62% (Китай= 16,04%).
Вместе 35 ведущих стран-судовладельцев (по дедвейту)
контролируют 94,7 % мирового тоннажа.

3. Структура мирового флота по флагу регистрации


68,4 % мирового тоннажа имеет иностранный флаг.
Для развитых стран этот процент выше (75 %), чем для развивающихся
(57 %).
Одна из мотиваций для судовладельцев использовать иностранный
флаг – возможность трудоустройства иностранных моряков. Это особенно
привлекательно для компаний, расположенных в странах с высоким уровнем
заработной платы. Поэтому иностранные флаги часто называют удобными.
По состоянию на январь 2019 года 94 % мирового флота были
зарегистрированы под флагами 35 стран.
Мировым лидером по регистрации флота остается Панама с 352 млн.
тонн дедвейта (20,13 % мирового флота), за ней следуют: Либерия (203,8
млн. тонн, 11,65%), Маршалловы острова (10,02%), Гонконг, Китай
(8,62%), Сингапур 6,58 %, Греция (4,50 %) и Багамы (4,33 %), Китай (4,33%).

4. Структура мирового флота по формам организации перевозок


При трамповом (от англ. tramp – бродяга) судоходстве суда работают
на различных направлениях в зависимости от наличия грузов; цена перевозки
при этом выступает в виде фрахтовой ставки.
При линейном судоходстве суда работают по расписанию прибытий и
отходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регулярных
линиях; при этом цена перевозки определяется тарифами.
Смешанная форма судоходства - регулярное трамповое судоходство.
или торгово-промышленное судоходство - это метод организации
внутрифирменных перевозок сырья, энергоносителей и других необходимых
для производства материалов подконтрольным флотом крупных корпораций.
5

ФРАХТОВЫЙ РЫНОК
Мировое морское судоходство реализует свои услуги через рынок,
называемый фрахтовым.
Фрахтовый рынок – это рынок, на котором совершаются сделки по
фрахтованию тоннажа, причем спрос на тоннаж - это фактически объем
предъявленных к перевозке грузов, который напрямую зависит от состояния
мировых товарных рынков.

Фрахтовому рынку присущи некоторые особенности, а именно:


1) в отличие от отраслей, производящих товары в вещественной
форме, морской транспорт, как и всякий другой, не может работать на склад,
в запас, поскольку производство услуги совпадает с ее потреблением;
2) мобильность, территориальная подвижность предложения, которая
заключается в том, что суда под влиянием факторов рыночного и
нерыночного характера передвигаются в пределах Мирового океана,
ликвидируя таким образом диспропорции спроса и предложения и создавая
их снова.
3) мировой фрахтовый рынок представляет собой своего рода
закрытую экономическую систему, в пределах этой системы в каждый
конкретный момент количественно определенному спросу противостоит
количественно определенное предложение,

Мировой фрахтовый рынок разделяют на сегменты, используя целый


ряд критериев:
-тип судов, их размеры,
- перевозимые товары,
- тип сообщения, география операций,
- условия конкуренции, обусловленные характером собственности на
суда,
- по признаку организации судоходства мировой фрахтовый рынок
делится на фрахтовый рынок линейного тоннажа и фрахтовый рынок
трампового тоннажа.

Существенное влияние на фрахтовый рынок оказывают различные


события: международные конфликты и войны, забастовки, неурожаи,
стихийные бедствия, сложная ледовая обстановка, правительственная
6

политика в области судоходства и т.д., но особо хочется обратить внимание


на подверженность фрахтового рынка влиянию связанных с ним рынков
судостроения, подержанных судов, а также, хотя и опосредованно,
металлолома.

Предпосылки повышения инвестиционной привлекательности


судоходных компаний в современных условиях:
1) развитие мирохозяйственных связей и рост объемов мирового
грузооборота;
2) возникновение транснациональных корпораций;
3) достаточно большая провозная способность морского;
4) более низкая себестоимость перевозки;
5) пространственный динамизм;
6) с 2003 года законодательством каботажные перевозки исключены из
сферы международного обмена, эти перевозки законодательно закреплены за
национальным флотом, что создает своего рода резерв для развития
отечественных судоходных компаний.

Оценить