Вы находитесь на странице: 1из 8

УДК 629.341 DOI: 10.30977/VEIT.2018.13.0.

28

ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ЛИТИЙ–ИОННЫХ


АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ

Сараева И.Ю.1, Стародубцов А.А.1,


1Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Аннотация. Рассмотрены конструктивные особенности литий-ионных аккумуляторных батарей


для автомобильного транспорта, их основные неисправности и причины возникновения, основные
диагностические параметры, правила эксплуатации и рекомендации по увеличению срока службы
гибридных и электро-автомобилей.
Ключевые слова: литий-ионная батарея, электромобиль, гибрид, диагностика, неисправность,
эксплуатация, срок службы.

Введение билях Nissan Leaf и Tesla Model S [2,3]. Прове-


На протяжении нескольких лет в связи с дён анализ диагностики неисправностей совре-
повышением экономичности и экологичности менных аккумуляторных батарей электромоби-
автомобилей были внедрены в массовое прои- лей [4]. Рассмотрены правила эксплуатации ли-
зводство электромобили и гибридные автомо- тий–ионных батарей на электромобилях [5].
били. В мире их стремительное количество с
каждым годом всё больше растёт, и Украина - Цель и постановка задачи
не исключение. Сегодня в больших населённых Цель статьи – рассмотреть основные конс-
пунктах на дорогах общего пользования можно трукции и модификации литий-ионных батарей
увидеть такой гибридный автомобиль как и определить правила технической эксплуата-
Toyota Prius, на котором ездит патрульная по- ции этих батарей на гибридных и электро-авто-
лиция Украины, такси–электромобиль Nissan мобилях.
Leaf и другие. Для владельцев этих автомоби- Задачи: анализ конструктивных особеннос-
лей важно разобраться с особенностями техни- тей литий–ионных батарей, исследования пра-
ческого обслуживания электромобилей. В осно- вил и анализ диагностических параметров и
вному на большинстве электромобилях и ги- правил технической эксплуатации литий–
бридных автомобилях очень надёжная силовая ионных батарей на автомобильном транспорте.
установка. Например, компания Tesla Motors,
которая производит электромобили марки Конструктивные особенности литиевых ак-
Tesla, даёт своим клиентам гарантию на автомо- кумуляторов
биль до восьми лет, что объясняется надёжной Литий-ионные аккумуляторы являются
силовой установкой. Но некоторые из владель- самыми перспективными для использования в
цев после приблизительно 30–60 тыс. километ- качестве тяговых батарей для электротранспо-
ров пробега жалуются на уменьшение ёмкости рта. Технология производства литий-ионных
батареи, таким образом уменьшается запас аккумуляторов постоянно совершенствуется,
хода электрокара. Поэтому в этой статьи опи- совершенствуются характеристики, уменьшае-
сано какие бывают основные неисправности тся стоимость производства аккумуляторов. И
литиевых аккумуляторов, как можно их предо- так, из чего состоит литий–ионные аккумуля-
твратить, как правильно заряжать электрокар торы?
для продления срока службы батареи. Конструктивно Li-ion аккумуляторы, как и
щелочные (Ni-Cd, Ni-MH), производятся в ци-
Анализ публикации линдрическом и призматическом вариантах. В
В работе дано теоретическое обоснование цилиндрических аккумуляторах свернутый в
конструктивным особенностям литьевых акку- виде рулона пакет электродов и сепаратора по-
муляторов [1]. Приведены примеры примене- мешен в стальной или алюминиевый корпус, с
ния современных литий–ионных аккумулятор- которым соединен отрицательный электрод.
ных батарей и их характеристики на электромо- Положительный полюс аккумулятора выве-
ден через изолятор на крышку (рис. 1). Призма- повышении давления газов внутри аккумуля-
тические аккумуляторы производятся тора выше допустимого предела.
складыванием прямоугольных пластин друг на Для повышения безопасности эксплуатации
друга. Призматические аккумуляторы обеспе- Li-ion аккумуляторов в составе батареи обяза-
чивают более плотную упаковку в аккумулято- тельно применяется также и внешняя электрон-
рной батарее, но в них труднее, чем в цилинд- ная защита, цель которой не допустить возмож-
рических, поддерживать сжимающие усилия на ность перезаряда каждого аккумулятора, корот-
электроды. В некоторых призматических акку- кого замыкания и чрезмерного разогрева.
муляторах применяется рулонная сборка пакета Большинство Li-ion аккумуляторов изготав-
электродов, который скручивается в эллиптиче- ливают в призматических вариантах, поскольку
скую спираль (рис. 2). Это позволяет объеди- основное назначение Li-ion аккумуляторов -
нить достоинства двух описанных выше моди- обеспечение работы сотовых телефонов и ноут-
фикаций конструкции. буков. Как правило, конструкции призматиче-
ских аккумуляторов не унифицированы и боль-
шинство фирм-производителей сотовых теле-
фонов, ноутбуков и т.д. не допускают примене-
ние в устройствах аккумуляторов посторонних
фирм.
Разноименные электроды в литиевых и ли-
тий-ионных аккумуляторах разделяются сепа-
ратором из пористого полипропилена.
Конструкция Li-ion и других литиевых акку-
муляторов, как и конструкция всех первичных
источников тока ("батареек") с литиевым ано-
Рис.1. Устройство литий-ионного (Li-ion) дом, отличается абсолютной герметичностью.
аккумулятора Требование абсолютной герметичности опреде-
ляется как недопустимостью вытекания жид-
кого электролита (отрицательно действующего
на аппаратуру), так и недопустимостью попада-
ния в аккумулятор кислорода и паров воды из
окружающей среды. Кислород и пары воды ре-
агируют с материалами электродов и электро-
лита и полностью выводят аккумулятор из
строя. Технологические операции производства
электродов и других деталей, а также сборку ак-
кумуляторов проводят в особых сухих комна-
тах или в герметичных боксах в атмосфере чис-
того аргона. При сборке аккумуляторов приме-
няют сложные современные технологии сва-
рки, сложные конструкции гермовыводов и т.д.
Рис. 2. Устройство призматического литий-
ионного (Li-ion) аккумулятора с рулонной Применения современных литий–ионных
скруткой электродов аккумуляторных батарей на
электромобилях
Некоторые конструктивные меры обычно При создании гибридов и электромобилей
предпринимаются и для предупреждения разработчики все чаще применяют литий-
быстрого разогрева и обеспечения безопасно- ионные батареи. Во-первых, это связано с их
сти работы Li-ion аккумуляторов. Под крышкой лучшим весовым качеством, отношением запа-
аккумулятора имеется устройство, реагирую- сенной энергии к массе. Современные батареи,
щее на положительный температурный применяемые на автомобилях, способны вме-
коэффициент увеличения сопротивления, и щать 0,8-2,6 кВт·ч на килограмм собственного
другое, которое разрывает электрическую связь веса. Во-вторых, они допускают более глубо-
между катодом и положительной клеммой при кий заряд и разряд. Если для никель-ме-
таллгидридного аккумулятора оптимальный
диапазон зарядки составляет от 40% до 60%, то
есть всего 20% общей емкости, то для литий–
ионного она в 2,5 раза больше: от 25% до 75%.
Срок их службы больше. Например, гарантия
на литий-ионную батарею французской фирмы
«SAFT» составляет 10 лет, а на никель-ме-
таллгидридную производства «Panasonic» – то-
лько 8 лет. Есть у литий-ионных батарей и су-
щественные недостатки. Во-первых, невозмож-
ность реанимировать полностью разряженный
аккумулятор. Во-вторых, для работы им нужно
обеспечить узкий температурный диапазон от Рис. 4. Разрез нижней части салона, где пред-
25 до 45 градусов. Если их не согревать зимой, ставлена аккумуляторная батарея Nissan Leaf
емкость упадет на треть при –10, и на половину
при –20 градусов. Летом еще опаснее: при 55–
60 градусах аккумуляторы начинают разру-
шаться – их приходится охлаждать. Так же не-
достатком является высокая их себестоимость,
которая может достигать до половины цены
всего электромобиля [6].
Для примера рассмотрим аккумуляторную
батарею такого электромобиля как Nissan Leaf
(рис. 3).

Рис. 5. Аккумуляторная батарея электромо-


биля Nissan Leaf

Полный цикл заряда аккумуляторов от быто-


вой электросети с напряжением 220 вольт и си-
лой тока 30 ампер длится порядка 8 часов, 80 %
ёмкости на специальном зарядном устройстве
Nissan (480 вольт — 125 ампер) восполняются
за 30 минут. Автомобиль оборудован двумя
гнёздами для зарядных устройств в передней
части машины: одно для стандартной и другое
для ускоренной подзарядки.
Рис. 3. Электромобиль NissanLeaf Элементы питания Nissan Leaf укомплекто-
ваны в блоки с напряжением около 400 В. Такое
Nissan Leaf использует батарею ёмкостью значение электрического напряжения выбрано
с тем, чтобы, с одной стороны, этой величины
порядка 24 кВт·ч, что хватает (по оценкам пред-
ставителей Nissan) на160 км пробега на одном вольтажа было достаточно, для маломощных
полном заряде батареи. Стоит такой автомо- моторов, с другой стороны, при такой компоно-
биль от 20 000 до 30 000 тыс. долларов в зави- вке расходы на преодоление сопротивления яв-
симости от комплектации. Расположена бата- ляются низкими. Литиевые батарейки имеют
напряжение от 3,6 до 4 В, следовательно, если
рея внизу под сиденьями автомобиля (рис. 4).
Литий-ионная батарея для электромобиля соединить последовательно 100 батареек, мо-
жно получить 400 В [8].
собрана из 192 ячеек (рис. 5). Её состав: манга-
Для сравнения рассмотрим конструкцию ак-
нит лития на положительном электроде и гра-
фит на отрицательном электроде. Масса бата- кумуляторной батареи Tesla ModelS (рис.6). Те-
реи около 600 фунтов 270 кг. Жизненного цикла сла Моторс является создателем поистине рево-
батарей, по предварительным оценкам, должно люционных экомобилей, которые не только
быть достаточно минимум на 5 лет, а гарантия выпускаются серийно, но и обладают уникаль-
ными показателями, позволяющими их исполь-
батареи от производителя 8 лет эксплуатации
[7]. зование буквально ежедневно.
Рис. 6. Электромобиль Tesla ModelS Рис. 8. Литий–ионные ячейки Panasonic
аккумуляторной батареи Tesla ModelS
По данным североамериканского Агентства
по защите окружающей среды (ЕРА), Model S В роли положительного электрода служит
достаточно одного подзаряда батарей объемом графит, а отрицательного — никель, кобальт и
85 кВт·ч для преодоления более 400 км, что яв- оксид алюминия. Указанный объем электриче-
ляется самым значимым показателем среди по- ского напряжения в капсуле составляет 3,6 В.
добных автомобилей, представленных на спе- Самый мощный из имеющихся аккумуляторов
циализированном рынке. Для разгона до 100 (его объем составляет 85 кВт∙ч) состоит из 7104
км/час электрокару достаточно лишь 4,4 се- подобных батарей. И весит он порядка 540 кг, а
кунды [9]. его параметры равны 210 см в длину, 150 см в
Залогом успеха данной модели является на- ширину и 15 см в толщину. Количество энер-
личие литий-ионных батарей, основные состав- гии, вырабатываемой всего одним блоком из 16,
ляющие которых поставляются для Тесла ком- равно количеству, производимому сотней акку-
панией Panasonic. Аккумулятор расположен в муляторов от портативных компьютеров. Ком-
днище, благодаря чему Тесла обладает низким пания предоставляет гарантийной обслужива-
центром тяжести и прекрасной управляемостью ние своей продукции на срок до 8 лет.
(рис.7). Присоединяется он к кузову посредст- У метода, который применила компания
вом кронштейнов. Tesla с цилиндрическими батарейками есть
свои преимущества. Электромобиль пара-
ллельно использует несколько блоков батарей,
то есть, если один из элементов выйдет из
строя, весь аккумулятор будет продолжать ра-
ботать. Для сравнения в Nissan Leaf, ячейки
подключены последовательно, подобно ново-
годней гирлянде, то есть, если одно звено
выйдет из строя, то перестанет работать вся ба-
тарея. Слабой стороной всех этих методов явля-
ется то, что трудно обнаружить неработающий
Рис. 7. Аккумулятор Tesla ModelS в элемент. В Nissan Leaf блоки размещены во
разобранном виде всем доступном пространстве под сиденьями и
полом, однако имеют недостаточное охлажде-
Батарейный отсек формируют 16 блоков, ко- ние. Аккумулятор Tesla ModelS сохраняет боль-
торые параллельно соединены и ограждены от шое количество внутреннего пространства ав-
окружающей среды посредством металличе- томобиля, а размещение батареи снизу, делает
ских пластин, а также, пластиковой накладкой, ее потенциально уязвимой перед возможными
предотвращающей попадание воды. Сборка ак- ударами, но при этом он хорошо охлаждается.
кумуляторов отличается высокой плотностью и Автопроизводители ещё окончательно не
точностью подгонки деталей. Весь процесс определились с выбором между цилиндриче-
комплектации проходит в полностью стериль- скими и пакетными элементами, однако неко-
ном помещении, с использованием роботов. Ка- торые эксперты утверждают, что пакетные ба-
ждый блок состоит из 74 элементов, по виду тареи все же дешевле. Таким образом, можно
крайне схожих с простыми пальчиковыми бата- сделать вывод, что пока нет единого мнения о
рейками (литий-ионные ячейки Panasonic), том, каким должен быть «лучший» аккумуля-
разделенных на 6 групп (рис. 8). тор. С другой стороны, поскольку различные
подходы и технологические решения конкури- к специальному стенду для проверки аккумуля-
руют между собой, можно надеяться на дово- торов. На стенде устанавливают требуемое на-
льно быстрый прогресс в технологиях аккуму- пряжение и ток разряда. В процессе испытаний,
ляции энергии. также замеряется температура корпуса батареи.
По результатам теста, мы видим реальную
Диагностика и правила эксплуатации ёмкость аккумуляторной батареи, порог отклю-
современных литиево-ионных чения при снижении напряжения, правильность
аккумуляторных батарей электромобилей работы BMS и максимальную величину выра-
В предыдущей главе описывались основные батываемого тока. Если мастер считает, что тре-
недостатки литий–ионных аккумуляторов, гла- буется разборка батареи, то он её выполняет.
вный из них это перегрев батареи и возможная Далее проводится внешний осмотр всех элеме-
её взрывоопасность. То есть получается, что на нтов и снимаются их характеристики. По ито-
электромобилях в основному батарея нахо- гам диагностики, специалист сообщает клиенту
дится под сиденьями, как у Nissan Leaf или же о найденных неисправностях, возможностях их
под днищем автомобиля, как на электромобиле устранения и стоимости ремонта, а клиент уже
Tesla ModelS. Можно сказать, что пассажиры и принимает решение о целесообразности ремо-
водитель сидят на взрывоопасном веществе, ко- нта.
торое может в случаи перегрева взорваться. Но Данный тип аккумулятора оснащен полно-
это всё не так, потому что Li-ion аккумулятор- ценной системой управления, которая встроена
ные батареи имеют наиболее совершенную за- непосредственно в корпус аккумулятора,
щиту среди всех типов батарей. Как правило в поэтому зачастую пользователи забывают об
схеме защиты Li-ion батарей используется ключ элементарных нормах эксплуатации. Для того,
на полевом транзисторе, который при достиже- чтобы литий-ионные АКБ служили как можно
нии на элементе батареи напряжения 4,30 В от- дольше, необходимо придерживаться ниже
крывается и тем самым прерывает процесс за- описанных правил.
ряда. Кроме того, имеющийся термопредохра- 1. Перед эксплуатацией нового литий-ион-
нитель при нагреве батареи до 90 °С отсоеди- ного аккумулятора, его нужно полностью заря-
няет цепь ее нагрузки, обеспечивая таким обра- дить. Одна из самых распространенных ошибок
зом ее термальную защиту. Некоторые аккуму- владельцев электромобилей – незамедлитель-
ляторы имеют выключатель, который сра- ное использование АКБ сразу после покупки.
батывает при достижении порогового уровня Электроды батареи действительно заряжаются
давления внутри корпуса, равного 1034 кПа в процессе производства примерно на 50%, но
(10,5 кг/м2), и разрывает цепь нагрузки. Есть и отсутствие первоначальной подзарядки
схема защиты от глубокого разряда, которая уменьшит доступную полную ёмкость аккуму-
следит за напряжением аккумуляторной бата- лятора и сократит время его работы.
реи и разрывает цепь нагрузки, если напряже- 2. После разрядки литий-ионный аккумуля-
ние снизится до уровня 2,5 В на элемент. После тор необходимо сразу же зарядить. На практике
проведенных исследований режимов эксплуа- встречаются случаи внезапной поломки АКБ.
тации на пожаро- и взрывобезопасность, было При выяснении причин оказывается, что выход
установлено, что современные конструкции ли- из строя был вовсе не таким уж случайным,
тиевых элементов практически безопасны при ведь хозяин постоянно доводил батарею до по-
их правильной эксплуатации. Ведь не зря, авто- лного разряда и тем самым уменьшил его ре-
мобиль Nissan Leaf и автомобили Tesla полу- сурс. Между прочим, совет об эксплуатации ак-
чили по «Европейской программе оценки кумуляторов до полного разряда цикла, дают
новых автомобилей (EuroNCAR)» и «Национа- некоторые продавцы батарей. Они это могут де-
льным управлением безопасностью движения лать как по незнанию, так и преследуя свою
на трассах (NHTSA)» самые высокие оценки по выгоду – ведь испортив свой аккумулятор, вы
безопасности электромобилей [10]. придете покупать новый. Из этого правила
Если литиевый аккумулятор работает, но его вытекает следующее.
параметры ухудшились, - первичная диагнос- 3. Не допускайте полного разряда АКБ. Не
тика проводится без вскрытия корпуса батареи. стоит ждать полного расхода энергии - аккуму-
Для этого аккумулятор полностью заряжают лятор электромобиля следует заряжать после
штатным зарядным устройством и подключают каждой поездки, даже на короткие расстояния.
4. Избегайте нагревания литий-ионных акку-
муляторов. Действие высоких температур Выводы
оказывает крайне негативное влияние на бата- Проведён анализ использования литиевых
рею, ускоряя процесс ее «старения». Оптималь- аккумуляторных батарей для автомобиля.
ная температура для максимального ресурса и Эксплуатационные преимущества имеет бата-
максимальной отдачи тока аккумулятором, не рея литий–ионного типа, ее оптимальный
должна превышать 20 – 25 градусов Цельсия. диапазон зарядки составляет 25-70%, что в 2,5
Так, повышение температуры эксплуатации на раза больше батареи никель-металлгидридного
10 градусов, уменьшает ресурс аккумулятора в типа с диапазоном оптимальной зарядки 40-
несколько раз. В связи с этим не рекомендуется 60%. Соответственно расширение оптималь-
хранить аккумулятор возле источников тепла ного диапазона зарядки литий–ионных батарей
или под прямыми солнечными лучами. повышает продолжительность их гарантийного
5. Низкие температуры, полуразряженное срока до 8-10 лет. Недостатки литий-ионных
состояние даёт длительный срок службы. Если батарей: невозможность реанимировать пол-
вы хотите продлить время эксплуатации своей ностью разряженный аккумулятор; узкий тем-
АКБ и сэкономить на покупке новой, то хра- пературный диапазон оптимальной работы
нить литий–ионную батарею (например, в зим- 25-45 оС; высокая себестоимость батареи – до
ний период), лучше при низких температурах, половины цены электромобиля.
примерно 3-4°C. То есть, электромобиль лучше Рассмотрены конструктивные особенности
хранить зимой в гараже при температуре 3-4°C. литий–ионных батарей и их разновидности. В
6. Не заряжайте переохлажденную батарею. настоящее время получили практическое разви-
Если в силу каких-либо обстоятельств ваш ак- тие два основных типа батарей – с цилиндриче-
кумулятор попал под длительное воздействие скими и пакетными элементами, которые при-
низких температур, например, вы катались на меняют на электромобилях соответственно две
электромобиле в морозный день, то не следует ведущие компании Tesla и Nissan. С позиции
его заряжать до тех пор, пока он не прогреется эксплуатационных свойств электроавтомобиля
как минимум до плюсовой отметки градусника батареи Panasonic, производимые для автомо-
(по Цельсию), а ещё лучше до комнатной тем- билей Tesla, обладают рядом преимуществ: по
пературы. В противном случае, резкие пере- надежности (имеют не последовательное, а па-
пады температур, – станут фатальными для раллельное соединение блоков); в наибольшей
АКБ. мощности – 85 кВт/ч; по обеспечению дально-
7. Используйте только зарядные устройства сти пробега без подзарядки – 400 км; по дина-
фирменной комплектации. Многие пользова- мики разгона до 100 км/час за 4,4 секунды. Не-
тели недооценивают роль зарядного устройс- достаток – большая масса, себестоимость и уя-
тва, которым возвращают АКБ к «жизни». Зача- звимость для механических повреждений снизу
стую они действуют по принципу – «подошло автомобиля.
по напряжению - и ладно». Это в корне невер- Рассмотрены диагностические параметры и
ная позиция, поскольку «неродные» зарядные правила эксплуатации современных литиево-
устройства могут иметь отличные от рекомен- ионных аккумуляторных батарей электромоби-
дованных производителем параметры, что лей. Предельные технические (диагностиче-
отрицательно скажется на сроке эксплуатации ские) параметры, которые определяют правила
АКБ. эксплуатации литиево-ионных батарей на элек-
8. Не оставляйте батарею со 100% зарядом тромобилях – это максимальное напряжение на
без нагрузки. У большинства электромобилей элементе батареи 4,30 В, максимальная темпе-
есть опция «Стандартной» и «Максимальной» ратура нагрева элемента батареи до 90 °С, по-
зарядки. Желательно заряжать батарею пол- роговый уровень давления внутри корпуса
ностью непосредственно перед поездкой. Боль- 1034 кПа (10,5 кг/м2), минимальное напряже-
шинство электромобилей предоставляют удоб- ние на элементе батареи 2,5 В. Для эксплуата-
ные таймеры для этого. Если оставить аккуму- ции электромобиля в диапазоне допустимых
лятор со 100% зарядкой на длительное время – технических параметров работы литиево-ион-
это может плохо сказаться на его состоянии. ной батареи необходимо соблюдение целого
Нужно, чтобы батарея не находилась в состо- ряда современных правил технической эксплу-
янии полного заряда больше чем в течении 8 ча- атации.
сов.
Литература vremya-zhizni-batarey-elektroavtomobiley/
1. Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы [электрон- (accessed: 20.08.2018) [in Russian]
ный ресурс]: Режим доступа: 6. Primeneniye litiyevykh batarey v gibridakh i elektro-
http://www.powerinfo.ru/accumulator-liion.php mobilyakh. [The use of lithium batteries in hybrids
2. Обзор батареи Nissan Leaf[электронный ресурс]: and electric vehicles]. Retrived from: http://au-
Режим дос- toeco.info/libatt.php (accessed: 20.08.2018) [in Rus-
тупа:http://ecotechnica.com.ua/stati/966-ustrojstvo- sian]
batarej-nissan-leaf-tesla-model-s-i-chevy-bolt-chej- 7. Elektromobil' Nissan Leaf. [Electric Nissan Leaf.].
akkumulyator-luchshe.html Retrived from: https://ru.wikipedia.org/wiki/Nis-
3. Аккумуляторная батарея электрокара Tesla san_LEAF (accessed: 20.08.2018) [in Russian]
Model S[электронный ресурс]: Режим дос- 8. Знаемский С. Обзор электромобиля Tesla Model S.
тупа:http://autotesla.ru/auto-tesla/akkumulyatory- «Авторевю». – 2015. – №12
tesla/akkumulyator-tesla-model-s-chto-vnutri- 9. Elektromobil' Tesla Model S. [Electric vehicle Tesla
razbiraem.html Model S]. Retrived from: https://en.wikipe-
4. Анализ неисправностей современных аккумуля- dia.org/wiki/TeslaModel S (accessed: 20.08.2018)
торных батарей электромобилей / И. Широкун // [in Russian].
«Автоцентр» – 2016 – №2. 10. Hnatov A. V., Arhun Shch. V., Ulianets O. A.
5. Правила эксплуатации литий–ионных батарей на (2017). Elektromobili – maibutnie, yake vzhe nastalo
электромобилях[электронный ресурс]: Режим [Electric cars - the future that has already come].
доступа:http://rutesla.com/560/5-sovetov-kak- Avtomobyl y эlektronyka. Sovremennыe
prodlit-vremya-zhizni-batarey-elektroavtomobiley/ tekhnolohyy: эlektronnoe nauchnoe
6. Применение литьевых батарей в гибридах и эле- spetsyalyzyrovannoe yzdanye. Kharkiv: KhNADU,
ктромобилях[электронный ресурс]: Режим дос- 11, 24–28 [in Ukrainian].
тупа:http://autoeco.info/libatt.php 11. Hnatov A. V., Arhun Shch. V. (2017). Retrospektyva
7. Электромобиль Nissan Leaf [электронный ре- osnovnykh etapiv rozvytku elektromobiliv.
сурс]: Режим досту- Chastyna 2 [Retrospective of the main stages of the
па:https://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_LEAF development of electric vehicles. Part 2] Kharkiv:
8. Обзор батареи Nissan Leaf[электронный ресурс]: Visnyk KhNADU, 78, 116–124 [in Ukrainian].
Режим досту- 12. Hnatov A. V., Arhun Shch. V. (2017). Retrospektyva
па:http://ecotechnica.com.ua/stati/966-ustrojstvo- osnovnykh etapiv rozvytku elektromobiliv.
batarej-nissan-leaf-tesla-model-s-i-chevy-bolt-chej- Chastyna 1 [Retrospective of the main stages of the
akkumulyator-luchshe.html development of electric vehicles. Part 2] Kharkiv:
9. Обзор электромобиля Tesla Model S/ С. Visnyk KhNADU, 77, 68–74 [in Ukrainian].
Знаемский// «Авторевю»–2015–№12 13. Sub'ektivnyy vzglyad na dostupnyy sovremennyy
10. Электромобиль Tesla Model S[электронный ре- elektromobil'. [Subjective view of the affordable
сурс]: Режим дос- modern electric car]. Retrived from:
тупа:https://en.wikipedia.org/wiki/TeslaModel S. http://dig.by/book/export/html/129 (accessed:
20.08.2018) [in Russian].
References
1. Litiy-ionnyye akkumulyatory. [Lithium-ion batter- Сараева Ирина Юрьевна1, к.т.н., доц. каф. техни-
ies]. Retrived from: http://www.powerinfo.ru/accu- ческой эксплуатации и сервиса автомобилей, тел.
mulator-liion.php (accessed: 2.08.2018) [in Russian] +38 050-64-00-787, e-mail: sarayeva9@gmail.com,
2. Obzor batarei Nissan Leaf. [Battery review Nissan Стародубцов Андрей Анатольевич1, магистр,
Leaf]. Retrived from: http://ecotech- 0950926486, andrustar16@gmail.com,
nica.com.ua/stati/966-ustrojstvo-batarej-nissan-leaf- 1
Харьковский национальный автомобильно-дорож-
tesla-model-s-i-chevy-bolt-chej-akkumulyator- ный университет, Украина, Харьков, 61002, ул. Яро-
luchshe.html (accessed: 2.08.2018) [in Russian] слава Мудрого 25.
3. Akkumulyatornaya batareya elektrokara Tesla Model
S. [Battery Electric Tesla Model S]. Retrived from: Application of modern lithium – ionic battery pack-
http://autotesla.ru/auto-tesla/akkumulyatory- ages on electric cars.
tesla/akkumulyator-tesla-model-s-chto-vnutri-razbi- Annotation. Problem. In connection with the increase in
raem.html (accessed: 20.08.2018) [in Russian] efficiency and environmental safety of cars, electric ve-
4. Shirokun I. (2016) Analiz neispravnostey hicles and hybrid cars were introduced into mass pro-
sovremennyih akkumulyatornyih batarey duction. In the world, their number is growing every
elektromobiley [Fault analysis of modern electric ve- year. In Ukraine, the hybrid car Toyota Prius is used by
hicle batteries] «Avtotsentr», 2 [in Russian]. the patrol police of Ukraine, and Nissan Leaf electric
5. Pravila ekspluatatsii litiy–ionnykh batarey na cars are widely introduced into the taxi network. For the
elektromobilyakh. [Rules for the operation of lith- owners of these cars, it is important to understand the
ium-ion batteries in electric vehicles]. Retrived from: features of their technical service, diagnosis and mainte-
http://rutesla.com/560/5-sovetov-kak-prodlit- nance. Purpose. The aim of the work is to study the basic
structures and modifications of lithium-ion batteries and мобілі Nissan Leaf широко впроваджуються в ме-
to determine the rules for the technical operation of режу таксі. Для власників цих автомобілів важливо
these batteries on hybrid and electric cars. Methodol- розуміти особливості їх технічного обслуговування,
ogy. The design features of lithium-ion batteries and діагностики та експлуатації. Мета. Метою ро-
their varieties, which have received practical develop- боти є вивчення основних конструкцій і модифікацій
ment on the example of two main types of batteries - with літій-іонних батарей і визначення правил технічної
cylindrical and packet cells, which are used on electric експлуатації цих батарей на гібридних і електро-ав-
vehicles from leading companies Tesla and Nissan, are томобілях. Методологія. Проаналізовано констру-
analyzed. Results. The limiting technical (diagnostic) ктивні особливості літій-іонних батарей і їх різно-
parameters that determine the operating rules for lith- видів, які отримали практичний розвиток на прик-
ium-ion batteries on electric vehicles are highlighted: ладі двох основних типів батарей - з циліндричними
this is the maximum voltage on the battery element 4.30 і пакетними осередками, які використовуються на
V, the maximum heating temperature of the battery cell електромобілях від провідних компаній Tesla і
to 90 ° С, the threshold pressure level inside Cases 1034 Nissan. Результати. Відзначені граничні технічні
kPa (10.5 kg / m2), the minimum voltage on the battery (діагностичні) параметри, що визначають правила
cell is 2.5 V. Originality. Through an analysis of the експлуатації літій-іонних батарей на електромобі-
design features and diagnostic parameters of Li-Ion bat- лях: це максимальна напруга на елементі акумуля-
teries, the rules of technical operation and recommen- тора 4,30 В, максимальна температура нагріву аку-
dations for increasing the service life of these batteries муляторної батареї до 90 ° С, поріг рівень тиску
on hybrid and electric cars in Uraine are considered. всередині корпусу 1034 кПа (10,5 кг / м2), мінімальна
Practical value. The results of the research allow us to напруга на акумуляторної батареї становить 2,5 В.
make certain recommendations for increasing the ser- Оригінальність. За допомогою аналізу конструкти-
vice life of lithium-ion batteries on hybrid and electric вних особливостей і діагностичних параметрів лі-
cars when used in Ukraine. тій-іонних батарей розглядаються правила техніч-
Keywords: lithium-ion battery, electric vehicle, hybrid, ної експлуатації та рекомендації щодо збільшення
diagnostics, malfunction, operation, service life. терміну служби цих батарей на гібридних і елект-
ричних автомобілях в Україні. Практична цін-
Saraieva Irina1, Ph.D., Assoc. Prof., +38 050-64-00- ність. Результати дослідження дозволяють зро-
787, sarayeva9@gmail.com, бити деякі рекомендації по збільшенню терміну слу-
Starodubtsov Andrii1, master, 0950926486, жби літій-іонних батарей на гібридних і електро-
andrustar16@gmail.com, автомобілях при експлуатації в Україні.
1
Kharkov National Automobile and Highway Univer- Ключові слова: літій-іонний акумулятор, електро-
sity, 25, Yaroslav Mudry street, Kharkiv, 61002, мобіль, гібрид, діагностика, несправність, експлуа-
Ukraine. тація, термін служби.

Застосування сучасних літій-іонних акумулято- Сараєва Ірина Юріївна1, к.т.н., доц. каф. технічної
рів на електромобілях. експлуатації і сервісу автомобілів, тел. +38 050-64-
Анотація. Проблема. У зв'язку з підвищенням ефек- 00-787, e-mail: sarayeva9@gmail.com?
тивності та екологічної безпеки автомобілів в ма- Стародубцев Андрій Анатолійович1, магістр,
сове виробництво були введені електромобілі і гіб- 0950926486, andrustar16@gmail.com,
ридні автомобілі. У світі їх число зростає з кожним 1
Харківський національний автомобільно-дорожній
роком. В Україні гібридний автомобіль Toyota Prius університет, 61002, Україна, м. Харків, вул. Яро-
використовується патрульною поліцією, а електро- слава Мудрого, 25.