Вы находитесь на странице: 1из 66

Scanned by diAMID

МОПЕДЫ
мокики
УСТРОЙСТВО,
ОБСЛУЖИВАНИЕ,
РЕМОНТ
ББК 39.36
М85
ВВЕДЕНИЕ
С л о в а мопед и велосипед, по происхождению, о б р а з о в а н и ю и вре­
мени появления в русском языке родственные.
Существительное велосипед п р и ш л о в русский язык из французс­
кого языка (уе1оаре(1е - от л а т и н с к о г о уе1ох, уе1ос18 " б ы с т р ы й " и рек,
Телефон для о п т о в ы х покупателей (+380462) 955-474 ресН$ " н о г а " ) . С л о в а р и русского языка о т р а з и л и это слово в конце 19
Е-таП: тГо@гапоск.сот века, во Ф р а н ц и и существительное велосипед п о я в и л о с ь в начале 19
Ы1р:\\>у\у>у.гапоск.сот столетия. Значение слова велосипед с л о в а р и определяют так: "двух­
к о л е с н а я или т р е х к о л е с н а я м а ш и н а для езды, п р и в о д и м а я в движе­
ние ногами*'.
С развитием техники, появлением небольших двигателей внутренне­
го сгорания появилась возможность оснастить велосипед энергетичес­
кой установкой. П р и этом запуск двигателя производился методом раз­
гона м а ш и н ы с последующим подключением трансмиссии для дальней­
шего движения с использованием энергии двигателя. Педали велосипе­
да, о с н а щ е н н о г о двигателем, выполняли р о л ь пускового устройства,
Составители: К. П. Быков, П. В. Грищенко
тормозного узла, а при необходимости использовались для поддержа­
Редактор Т. А. Шленчик ния работоспособности двигателя при повышенных нагрузках. За та­
ким устройством закрепилось название М О П Е Д .
Мопед, по мнению этимологов, - сокращение на базе сочетания мо­
М-85 Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт: П о с о б и е т о р и педаль. С о к р а щ е н и е м о п е д п р и ш л о из немецкого языка.
по р е м о н т у / С о с т а в . К. П. Б ы к о в , П. В. Г р и щ е н к о ; Ред. Т. А А в т о р ы с п р а в о ч н и к а " Н о в ы е с л о в а и з н а ч е н и я " ( М . . 1973)
Ш л е н ч и к . - Ч е р н и г о в : П К Ф « Р а н о к » . 2007. - 128 с; ил. о т м е ч а ю т , ч т о н е о л о г и з м м о п е д п о я в и л с я в п е р и о д и ч е с к о й пе­
ч а т и в 60-е г о д ы . С 1966 г. с л о в о п о л у ч и л о ш и р о к о е р а с п р о ­
странение. По мнению авторов справочника, мопед - это"лег-
18ВЫ 966-8185-04-8 кий м о т о ц и к л , и м е ю щ и й д о п о л н и т е л ь н ы й п е д а л ь н ы й п р и в о д " .
В книге о п и с а н о у с т р о й с т в о р а з л и ч н ы х моделей мопедов и м о к и к о в Р и ж с к о г о и
Э т о слово б ы л о о б р а з о в а н о путем с о к р а щ е н и я слов мотоцикл и пе­
Львовского заводов таких как '"Карпаты", "Верховина", " Р и г а " и др. Подробно дальный.
рассматриваются правила, последовательность и технологические п р и е м ы разборки П р и дальнейшем развитии конструкции легкого мотоцикла необ­
и сборки основных узлов мопедов/мокиков. в ф о р м е вопросов и ответов даются сове­ ходимость в " д о п о л н и т е л ь н о м педальном п р и в о д е " отпала. Для запус­
ты по их э к с п л у а т а ц и и и техническому о б с л у ж и в а н и ю .
ка легких м а ш и н стал применяться кик-стартер - специальный рычаг,
Б о л ь ш о е в н и м а н и е уделено в з а и м о з а м е н я е м о с т и деталей м о п е д о в / м о к и к о в (см.
соединенный с двигателем к и н е м а т и ч е с к о й связью, о т к л ю ч а ю щ е й с я
Приложение).
после пуска двигателя, педалей не стало, а т о р м о з был выведен на от­
К н и г а а д р е с у е т с я в л а д е л ь ц а м м о п е д о в / м о к и к о в " К а р п а т ы " , " В е р х о в и н а '.
дельную педаль. Т а к о й вариант небольшого мотоцикла стал называть­
" Р и г а " и д р . , а т а к ж е тем, к т о с о б и р а е т с я ими стать. ся М О К И К о м , поскольку старое слово уже не соответствовало новой
конструкции машины.
1 8 1 ^ ' 966-8185-04-8 ББК 39.36
Подходы к ремонту мопеда
В процессе эксплуатации детали, м е х а н и з м ы и агрегаты мопедов
изнашиваются, появляются различные дефекты. Они возникают вслед­
© Составление: К.П.Быков,
П.В.Грищенко, 2 0 0 5
ствие нескольких причин:
© П К Ф "Ранок", 2 0 0 5
в результате естественного износа:
из-за н е п р а в и л ь н о й э к с п л у а т а ц и и ;
4 Мопеды, мокики Глава 1. Технические характеристики 5

/ при проявлении с к р ы т ы х заводских дефектов и/или конструктор­


Глава 1
ских просчетов.
Естественный износ д е т а л е й м а ш и н в ы з ы в а е т с я д е й с т в и е м сил ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
трения, в о з н и к а ю щ и х между с о п р я ж е н н ы м и ( к а с а ю щ и м и с я и движу­
щимися относительно друг друга) поверхностями деталей. Из-за виб­ Таблица 1.1
р а ц и й и н а г р у з о к , в о з н и к а ю щ и х в результате э к с п л у а т а ц и и м о п е д а Технические характеристики мопедов "Карпаты"
(мокика), между жестко з а к р е п л е н н ы м и между собой деталями может Карпаты -2
Кар­ ЛМЗ- лмз- лмз- ЛМЗ-2.
произойти смещение (перемещение). Д л я сведения действия указанных Параметр ЛМЗ-
паты 2.161С 2.161Л 2.161С 161С-01
причин к минимуму н е о б х о д и м о с о б л ю д а т ь следующие т р е б о в а н и я : 2.161
Спорт Люкс -01 Спорт
обеспечивать смазку в тех местах, где силы трения нужно свести Общие данные
к минимуму (пара к о л ь ц о ц и л и н д р а - п о р ш е н ь , соединения вал- Габаритные размеры: мм
втулка, п а р ы шестерен, цепные передачи и т.д.); длина 1700 1820 1820 1820 1820 1820
/ п р е д о т в р а щ а т ь в о з м о ж н о с т ь нежелательных перемещений дета­ ширина 720 720 720 720 720 720
лей относительно друг друга путем увеличения сил трения (про­ высота 1110 1100 1100 1100 1100 11Ш
База, мм 1120- 1200 1200 1200 1200 1200
верка и своевременное подтягивание резьбовых соединений).
1170
О п и с а н н ы е р а б о т ы в ы п о л н я ю т с я п р и техническом о б с л у ж и в а н и и Д о р о ж н ы й просвет, мм 100 100 100 100 100
100
и являются первой из с о с т а в л я ю щ и х правильной (долгой) эксплуата­ М а с с а (сухая).кг 56.5 55 55 56 55 55
ции м а ш и н ы . Вторая с о с т а в л я ю щ а я - это правильная езда: здесь очень - Максимальная конструктивная скорость, км/час 40 39.9 39.9 39.9 39.9 39.9
многое зависит от освоения п р а в и л ь н ы х приемов вождения мопеда/мо- М а к с и м а л ь н а я нагрузка, не более кг 100 100 ИХ) 100 100 100
кика в различных д о р о ж н ы х и п о г о д н ы х условиях. Максимальная нагрузка на багажник, не более кг - 15 15 15 15 15
К о н т р о л ь н ы й расход топлива, л/100 км 2,0 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
Дефект, в о з н и к ш и й вследствие неправильной эксплуатации м о к и -
Т о р м о з н о й путь с п о л н о й нагрузкой 7,5 7.5 7,5 7,5 7.5 7,5
ка/мопеда, н е о б х о д и м о к в а л и ф и ц и р о в а т ь как о т к а з или а в а р и ю , ана­
п р и с к о р о с т и 30 к м / ч а с , м
л и з и р о в а т ь п р и ч и н ы его в о з н и к н о в е н и я , чтобы не д о п у с к а т ь подоб­ Заправочные объемы, л
ных случаев при д а л ь н е й ш е м эксплутации т е х н и к и . Топливный бак 7,0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Перед началом р е м о н т н ы х р а б о т необходимо как м о ж н о более точ­ Картер коробки передач - 0,5 0,5 0.5 0.5 0.5
но определить в о з м о ж н у ю причину появления неисправности. Разбор­ Двигатель
ку мопеда/мокика нужно в ы п о л н я т ь в м ин и м а л ь но в о з м о ж н о м объеме, Тип Б е н з и н о в ы й , д в у х т а к т н ы й , с охлажде­
нием в с т р е ч н ы м п о т о к о м воздуха
д о с т а т о ч н о м для устранения в о з н и к ш и х неполадок.
Модель Ш-62
Внимание! или В50М или В501М
Перед началом ремонта мопед/мокик следует: Ш-58
/. т щ а т е л ь н о в ы м ы т ь ! Число цилиндров 1 1 1 1 1 1
/ слить т о п л и в о из бака и масло из к о р о б к и передач! Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38 38

^ снять седло и у с т а н о в и т ь мопед на специальную подставку; Ход поршня, мм 44 44 44 44 44 44


Степень сжатия 7.7-8.5 7.7-8,5 7.7-8.5 7.7-8,5 7.7-8.5 7,7-8.5
/ д е м о н т и р о в а н н ы е узлы и детали д о л ж н ы б ы т ь о ч и щ е н ы и хра­ 3
Р а б о ч и й о б ъ е м ц и л и н д р а , см 49,8 49.8 49,8 49.8 49.8 49,8
ниться в чистоте.
Максимальная мощность:
Процесс ремонта мопеда начинается с разборки мопеда на агрегаты, а л.с. 2,0 2.0 2.0 2,0 2.0 2.0
агрегатов - на детали. После этого детали подвергаются мойке, контролю кВт 1.5 1.47 1,47 1.47 1.47 1.47
и сортировке на годные, негодные и требующие ремонта (восстановления). -при об/мин. 5200- 4400- 4400- 4400- 4400- 4400-
И з н о ш е н н ы е детали р е м о н т и р у ю т , а те, к о т о р ы е н е в о з м о ж н о вос­ 5600 5200 5200 5200 5200 5200
Максимальный крутящий момент:
с т а н о в и т ь , з а м е н я ю т н о в ы м и . Из о т р е м о н т и р о в а н н ы х и н о в ы х дета­
Н.м. - 3,24 3.24 3.24 3.24 3.24
лей п о д б и р а ю т к о м п л е к т ы , из к о т о р ы х с о б и р а ю т узлы и агрегаты.
кгм - 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33
Ремонт мопеда з а в е р ш а е т с я р е г у л и р о в о ч н ы м и р а б о т а м и , испыта­ при об/мин - 3700- 3700- 3700- 3700- 3700-
нием и устранением дефектов, обнаруженных во время испытаний. 4200 4200' 4200 4200 4200
6 Мопеды, мокики Глава 1. Технические характеристики 7

Продолжение таблицы 1.1 Продолжение таблицы 1.1


Карпаты-2 Карпаты-2
Кар­ лмз- ЛМЗ- лмз- ЛМЗ-2. Кар­ лмз- ЛМЗ- ЛМЗ- ЛМЗ-2.
Параметр ЛМЗ- Параметр ЛМЗ-
паты 2.161С 2.161Л 2.161С 161С-01 паты 2.161С 2.161Л 2.161С 161С-01
2.161 2.161
Спорт Люкс -01 Спорт Спорт Люкс -01 (Порт
Система питания провисание цепи привода 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25
Карбюратор - К60В заднего колеса, мм
Топливо Смесь бен­ С м е с ь б е н з и н а А-76 с м а с л о м Электрооборудование
зина с топ­ М 1 2 Т П в с о о т н о ш е н и и 50:1 ( д л я Генератор Г е н е р а т о р п е р е м е н н о г о т о к а 26.3701
ливом в со- н е о б к а т а н н о г о д в и г а т е л я 33:1): Напряжение, В 6 6 6 6 6 6
опюшении с м а с л о м М Г Д - 1 4 М в с о о т н о ш е ­ М о щ н о с т ь . Вт 45 45 45 45 45 45
25:1 н и и 33:1 ( д л я н е о б к а т а н н о г о дви­ Высоковольтный трансформатор Б-300Б 2102. 2102. 2102. 2102. 2102.
г а т е л я 25:1). Д о п у с к а е т с я приме­ 3705 3705 3705 3705 3705
нение бензина с о к т а н о в ы м Блок коммутатор-стабилизатор БКС 252. 252. 252. 252. 252.
числом до 86 3734 3734 3734 37.34 3734
Воздушный очиститель - Сухой, с бумажным Переключатель П25А с включателем "дальнии-ближ-
фильтрируюшим элементом шп свет" и кнопкой звукового сигнала
Система смазки двигателя - М а с л о М 1 2 Т П или М Г Д - 1 4 М Выключатель двигателя П201 П201 П201 П201 П201
совместно с бензином Переключатель указателей поворота П201 П201 П201 П201 11201
Смазочный материал для коробки передач - М а с л о М 1 2 Т П или М Г Д - 1 4 М Указатель поворота передний 156.3726 156.3726 156.3726 156.3726 156.3726
Система выпуска газов Г л у ш и т е л ь ш у м а в ы п у с к а с пере­ Указатель поворота задний 154.3726 154.3726 154.3726 154.3726 154.3726
городками для дросселирования Прерыватель указателей поворота 37.3747 37.3747 37.3747 37.3747 37.3747
газов и выхлопная труба Выключатель сигнала торможения ВК854Б ВК854Б ВК854Б ВК854Б ВК854Б
С и л о в а я передача Задний фонарь 20.3716 20.3716 20.3716 20.3716 20.3716
Сцепление Многодисковое, работающее в масле Лампа заднего фонаря А6-.3 А6-3 А6-3 Л6-3 А6-3
Коробка перемены передач Двухступенчатая Л а м п а стоп-сигнала Л6-15 А6-15 А6-15 А6-15 А6-15
Переключение передач: Фара 4103. 4103. 4103. 4103. 4103.
с д в и г а т е л е м В50.М - Ручное 3711 3711 3711 .3711 3711
С двигателем В501М - Ножное Лампа фары А 6- А6- А6- А6- А6-
Передаточные отношения: 15+15 15+15 15+15 15+15 16+15
Первичная передача: - 4.75:1 4,75:1 4,75:1 4.75:1 4,75:1 К о н т р о л ь н а я л а м п а д а л ь н е г о света Л6-1 А6-1 А6-1 А6-1 А6-1
1-я п е р е д а ч а 1,64 2.08:1 2,08:1 2.08:1 2.08:1 2,08:1 Свеча А17В А17В А17В А17В А17В
2-я п е р е д а ч а 0.93 1,17:1 1.17:1 1.17:1 1.17:1 1.17:1 Звуковой сигнал 14.3721 14.3721 14.3621 14.3721 14.3721
О б щ е е п е р е д а т о ч н о е от н о ­ 9.5 9,5 9,5 9,5 -10 -10 -10 -10 -10
- 9,5
шение пускового механизма Данные регулировок:
Передача от коробки передач Цепная зазор между п е к I ролами свечи, мм 0.5-0.6 0.5-0.6 0.5-0.6 0.5-0.6 0.5-0.6
-
на заднее колесо опережение зажигания до В М Т 1.2-14 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1,4
Цепь ПР-12.7-1820-1 двигателя, мм
Передаточное отношение от коробки 1 ? 2 2 2 2 7 2 2 2 Ходовая часть
-
передач на заднее колесо Рама Трубчатая,
хребтово­ Трубчатая, сварная
Пусковое устройство Кикстартер
го типа
Д а н н ы е регулировок:
Передняя вилка Телескопическая, с пружинными амортизаторами
• свободный ход конца рычага 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10
Подвеска заднего колеса Маятниковая, с пружинными амортизаторами
управления сцеплением, мм
Тормоза К о л о д о ч н ы е , б а р а б а н н о г о типа
свободный ход конца рычага 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10
Размер шин 2.50-16 | 2.50/85-16 и л и 2.75-16
управления передним тормо­
:
зом, мм Д а в л е н и е в ш и н а х (кг/см )
переднего колеса 1.2 1.2 1.2 1.2 ' 1.2 1.2
с в о б о д н ы й ход конца р ы ч а г а 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20
п р и в о д а т о р м о з а з а д н е г о ко­ заднего колеса 2,0 2,0 2,0 2.0 2.0 2,0
л е с а , ММ Седло Подушечного типа, полуторное
8 Мопеды, мокики Глава 1. Технические характеристики 9
Таблица 1.2 Продолжение таблицы 1.2
Технические характеристики мопедов "Верховина" Верхо- Верохо- Верхо-
Верхо- Верохо- Верхо- Параметр вина-5 вина-6 вина-7
Параметр вина-5 вина-б вина-7 Л М З - 2 Л 5 3 ЛМЗ-2.158
ЛМЗ-2.153 ЛМЗ-2.158
Топливо Смесь бензи­ Смесь бензи­ Смесь бензи­
О б щ и е данные на А-76 с мас­ на А-76 с мас­ на А-76 с мас­
Габаритные размеры: мм лом в соотно­ лом в соотно­ лом в соотно­
шении 25:1 шении 25:1 шении 25:1
длина 1770 1770 1770
(на период (на период
ширина 720 720 обкатки 16:1) обкатки 20:1)
высота 1200 1200 Воздухофильтр Сухой, с бумажным
База, мм 1120-1170 1120-1170 1120-1170 фильтрующим элементом

Д о р о ж н ы й просвет, мм 100 100 Система смазки двигателя Масло сернокислотной


очистки совместно с горючим
М а с с а (сухая).кг 54,5 53,5 55
С м а з о ч н ы й материал для коробки передач М а с л о сер- Масло Масло
М а к с и м а л ь н а я к о н с т р у к т и в н а я с к о р о с т ь , км/час 50 50 40
но кислот­ М-6Б- М-6Б- .
М а к с и м а л ь н а я нагрузка, не более кг. 100 100 100 ной очистки зимой зимой
Максимальная нагрузка на багажник, не более кг 15 15 15 АКЗп-бв М10Б- М10Б-
зимнее вре­ летом, летом.
К о н т р о л ь н ы й р а с х о д т о п л и в а , л / 100 к м 2,2-2,8 2,2 2,2
мя, АКп-10 М-8Б- М-8Б-
Тормозной путь с полной нагрузкой при скорости 30 км/час, м 7,5 7,0 или А К - 1 5 - в любой в любой
Заправочные объемы, л в летнее сезон сезон
время
топливный бак 7,5 7,0 7,0
(5,0-с накло­ Силовая передача
нным баком) Сцепление Многодисковое,
картер коробки передач 0,4 0,4 0,4 в масляной ванне
Двигатель К о р о б к а передач Двухступенчатая
Тип Б е н з и н о в ы й , д в у х т а к т н ы й , с ох­ Переключение передач Ручное, поворотом
лаждением встречным потоком л е в о й р у к о я т к и руля
воздуха
П е р е д а т о ч н о е ч и с л о от д в и г а т е л я к к о р о б к е передач 1:4,75 1:4,75 1:4.75
Модель Ш-57 Ш-58 Ш-62
Передача от к о р о б к и передач на заднее колесо Цепная
Число цилиндров Г 1 1
Передаточное число от к о р о б к и передач 1:2,43 1:2.43 1:2,43
Диаметр цилиндра, мм 38 38 на заднее колесо
Ход поршня, мм 44 44 О б щ и е передаточные числа к о р о б к и передач:
Степень сжатия 8,2-8,5 7,7-8,5 на первой передаче 1:2,01 1:2,01 1:2,01
3
Р а б о ч и й о б ъ е м ц и л и н д р а , см 49,8 49.8 49,8 на второй передаче 1:1 1:1 1:1
Максимальная мощность: О б щ и е передаточные числа от двигателя к заднему колесу:
л.с. 2,2 2,2 2,0
на первой передаче 23,2 23,2 23,2
при об/мин. 4900-5500 4900-5500 5000
Главная передача Р о л и к о в о й ц е п ь ю ПР-12,7-1800
Максимальный крутящий момент:
Пусковое устройство Педалями Кикстартер
кгм 0,29 0,29
Данные регулировок:
при об/мин 4000-4400 4000-4400
свободный ход рычага сцепления 5-10 5-10 5-10
Система питания на д л и н н о м плече, мм
Карбюратор К35В или К-60 и л и К-60 свободный ход рычага ручного тормоза 5-10 5-10 5-10
К-60 К-35В на д л и н н о м плече
10 Мопеды, мокики Глава 1. Технические характеристики 11
Продолжение таблицы 1.2 Таблица 1.3
Технические характеристики мопедов "Рига"
Верхо- Верохо- Верхо-
вина-7 Рига Рига Рига Рига Рига Рига Рига Рига Рига
Параметр вина-5 вина-6
-1 -3 -5 -7 -11 -12 -13 -16 -22
ЛМЗ-2.153 ЛМЗ-2.158
О б щ и е данные
свободный ход троса заднего тормоза, мм 2-3 2-3 2-3 Габаритные размеры: мм
П р о в и с а н и е цепи привода заднего колеса, мм 20-25 20-25 20-25 длина 1800 1850 1855 1900 1900 1850 1900 1850 1850
ширима 610 690 690 670 750 690 750 750 750
Электрооборудование
высота 900 970 1030 1050 1150 975 1150 1160 1060
Генератор Г-420 Г-420 26.3701 База, мм 1170 1170 1170 1180 1170 1250 1170 1251Г
Мощность, Вт 18 18 45 Д о р о ж н ы й просвет, мм 133 130 90 НЮ 100 120 ПО 140
М а с с а (сухая), к г 45 48 36 36 44 52 42 45 54
Система зажигания Контактная Бесконтактная
Максимальная нагрузка,
электронная
не более кг 100 100 90 90 90 90 100 100 1(Х)
Катушка зажигания БЗОО Б300А Максимальная нагрузка 15 15 15 15 15 15 15
или Б302 на б а г а ж н и к , не более, кг
М а к с и м а л ь н а я конструк­ 40 50 40 40 40 50 40 50 47Г
Свеча зажигания А7.5БС
А17В тивная с к о р о с т ь , км./час
или А17В
Контрольный расход 1.6 1.6 2.0 2.0 2.0 2.2 2.2 2,2 2,2
А6 БС
т о п л и в а , л/100 к м
Переключатель П25А П25А П25А Т о р м о з н о й путь с п о л н о й 7.0 7,0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0

ФГ-239 ФГ-200Г нагрузкой при скорости


Фара
30 к м / ч а с . м
Звуковой сигнал С34А С34 или С34А Заправочные объемы, л:
или С34 С34А
топливный оак 6.0 5,5 5.5 5.5 4.0 5.5 5.5 5,5
Задний фонарь ФП-226 16.3716 картер коробки передач 0,3 0,3

СП101 З а п а с хода, км 300 зоо 300 275 150 300 300 300
Спидометр СП-143
или Двигатель
С П 143 Гил О д н о ц и л и н д р о в ы й , д в у х т а к т н ы й , к а р б ю р а т о р н ы й воз­
душного о х л а ж д е н и я , с в о з в р а т н о - п е т л е в о й п р о д у в к о й
Данные регулировок: Модель (марка) Ш-50 Ш-51 Д-6 Д-6 Ш-57 Ш-57 Ш-62
з а з о р между к о н т а к т а м и прерывателя 0,35-0,4 0,35-0,4 - или или
при положении п о р ш н я в В М Т , мм Д-6М Ш58
Диаметр цилиндра, мм 33 38 38 38 38 38 38 Зх 38
з а з о р между э л е к т р о д а м и свечи, мм 0.5-0.6 0,5-0,6 0.5-0.6
Х о д п о р ш н я , мм 44 44 40 40 44 44
о п е р е ж е н и е з а ж и г а н и я д о ВМТ', м м 2,6-2.9 2.6-2.9 2,6-2,9 Рабочий объем цилиндра, см' 49.8 49,8 45 45 45 49,8 45 49.8 49Х
Степень сжатия 7.5 8,5 6,0 6.0 7,7-8,1 6.0 8.2-8.5 7 , Ш
Ходовая часть
М а к с и м а л ь н а я м о щ н о с т ь , л . с . 1.5 2,0 1.2 1.2 1.2 2.2 1.3 '2.2 2.0
Рама Трубчатая, сварная
при об/мин 4250 5000 4 5 0 0 4 5 0 0 4 5 0 0 4900- 3200 4900- 5200-
Передняя вилка Т е л е с к о п и ч е с к а я с пру­ 5500 5000 6000
жинными амортизаторами Наибольший крутящий момент, ктмм 0.19 0 . 1 9 0 . 2 9
при об/мин 3200 3200 4000-
Подвеска заднего колеса Маятникового типа с
пружинными амортизаторами "7-г — 4400
Охлаждение В о з д у ш н о е , в с т р е ч н ы м п о т о к о VI
~П •»—
Тормоза Колодочного типа карбюратор К-35|К-35Б| | | | | | | К-60
Размер шин 2,50-16 2,50-16 2,50-16 Воздухофильтр Масляно-котактпый
-чч - 1 [1
1опливо Б е н з и н А-76 в с м е с и с м а с л о м
Д а в л е н и е в ш и н а х , кг/см:
С'илпвяи Ш ' р щ Я Ч Я
переднего колеса 1,2 1,2 1,2 Сцепление 2 - д и с к о в о с Фрик­ 2-дис- 2-днс- Мно­
заднего колеса 2.0 2.0 2.0 в масля­ цион­ ковое. <овос. годис­
ной ванне ное сухое в мас­ ковое
двух­ ляной
дис­ ванне
ковое
Мопеды, мокики Глава 2. СИЛОВОЙ агрегат. Двигатель 13
12
Продолжение таблицы 1.3 Глава 2
Рига Рига
' и г а Рига Рига Рига 1 'ига ' и г а Рига
-1 -3 -5 -7 -11 -12 -13 -16 -22 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. ДВИГАТЕЛЬ
К о р о б к а передач Двухступенчатая, персклю- 3 -валь- 2-х
чение передач ручное гая.2- сту­
С и л о в о й агрегат включает в себя двигатель (устройство, где энер­
тупен- пен­
:чатая. чатая гия, о б р а з у ю щ а я с я при сгорании топлива, преобразовывается в меха­
учным ническую энергию), механизм сцепления, к о р о б к у передач, пусковой
Рпере- механизм, к о н с т р у к т и в н о объединенные в один блок.
клю-
1 енпем В инструкции по эксплуатации мокиков и мопедов силовой блок име­
К о с о з у б ы м и ш е с т е р н я м 11 нуется "двигателем". Несмотря на то, что мнение авторов не совпадает с
Первичная передача:
передаточное число 4,75 4,75 4,1 4.1 4,75 4.75 предложенной терминологией, во избежание путаницы в определениях,
передней передачи под словом "двигатель" (выделено ж и р н ы м шрифтом) будем понимать
первой передачи 2,01 2,01 силовой агрегат, при отсутствии выделения " д в и г а т е л ь " - устройство
Главная передача: Роликовой цепью
ПР- ПР-12,7х
преобразующее энергию.
Цепь П-2 П-2
12,7- 1800-1
900 ДВИГАТЕЛЬ
Общие передаточные отношения:
Итак, двигатель м о к и к а (мопеда) состоит из следующих частей, ме­
первой передачи 1:29,4 1:29.4 16.81 16.81 2^,2: 1.64 ханизмов и систем:
11.54
- картера - основной несущей детали двигателя;
второй передачи 1:14,6 1:14,6 0.93
- собственно д в и г а т е л я ( п о р ш н е в а я группа, к р и в о ш и п н о - ш а т у н -
задней передачи 3,08 3.08 2.5 2,85
Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е и приборы ный механизм, система питания, система выпуска о т р а б о т а в ш и х
Источник тока М а г д и н о М1 -100 М а г н е т о 1 ене- Маг­ Г е н е р а т о р газов, система з а ж и г а н и я ) ;
Д6-00-800 э а т о р н е т о 26.3701 - т р а н с м и с с и и - устройства, п е р е д а ю щ е г о к р у т я щ и й момент от
Г-420 Д64Ю
двигателя к заднему колесу;
-800
6 6 6 6 6 6 | 6 - пускового (в мопедах пуско-тормозного) устройства.
Напряжение, В 6 6
Система зажигания Контактная Элек трон- Д в и г а т е л ь - у с т р о й с т в о , в к о т о р о м т е п л о в а я энергия с г о р а ю щ е г о
п а я . бес- т о п л и в а п р е о б р а з у е т с я в механическую. Э т о т процесс протекает в не­
контг 1ктна>
с к о л ь к о п о с л е д о в а т е л ь н ы х с т а д и й : впуск т о п л и в н о й смеси, с ж а т и е ,
Опережение зажигания, мм 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.1 2.8-3.
р а с ш и р е н и е (сгорание) и выпуск. Их с о в о к у п н о с т ь составляет рабо­
Зазор между контактами прерывате­ 0.35- 0.35-
ля при положении поршня в ВМТ. мм 0,4 0,4 чий цикл. Д в и г а т е л и м о п е д о в / м о к и к о в , р а с с м а т р и в а е м ы х в д а н н о м
Х о д о в а я часть издании, являются д в у х т а к т н ы м и , т.е. р а б о ч и й цикл в них соверша­
Рама Т р у б ч а т а я , с в а р н а я , хребтовая ется за д в а хода п о р ш н я (вверх-вниз), что соответствует одному обо­
Телескопи­ Пру- 1е т е с к о п и ч е с к а я
Передняя вилка роту к о л е н ч а т о г о в а л а .
ческого типа жин- С Iф у ж и н н ы м и
иая ам о р т и з а т о р а м и Схема двигателя приведена на рис. 2.1.
Задняя подвеска Маятниковая Жесткая Маят Маятниковая,
пико­ с п р у ж и н н ы м и Рис. 2.1. Схе­
вая амортизаторам! ма двигателя
Взаимо­ Нсвза Взаимозаменяемые внутреннего сгора­
Колеса
заменяемые имоза ния: 1 - ц и л и н д р ;
меня­ 2 - поршень; 3 -
емые поршневой палец;
4-шатун; 5-ниж­
Размеры шин :
2.25 2.50 2-25 2,50 • 2,50 н я я г о л о в к а шату­
дюймы 2,25 2,25
19 19 16 19 16 16 на; 6 - к о л е н ч а т ы й
19
559- 60- 65- 60- вал; 7 - м а х о в и к :
мм 559-
484 405 484 8 - картер
48 48У
Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 15
14
дом поршня, а
Внутри
пространство
цилиндра I
над поршнем,
находится
находящемся в
поршень 2,
В М Т , - объе­
связанный че­
мом к а м е р ы
рез поршне­
сгорания.
вой палец 3 с
Простран­
верхней го­
ство в цилин­
л о в к о й шату­
дре, освобож­
на 4. Нижняя
даемое при
головка 5 ша­
перемещении
туна соедине­
поршня из
на с кривоши­
верхней мерт­
п о м коленча­
вой точки в
т о г о в а л а 6,
н и ж н ю ю , на­
который, в
з ы в а е т с я ра­
свою очередь,
Р и с . 2.2. Д в и г а т е л и (вид слева): а - Ш 5 8 ; б - В 5 0 М ; в - В 5 0 1 М ; бочим объемом цилиндра. Сумма объема камеры сгорания и рабочего
связан с махо­ 1 - наконечник свечи: 2 - декомпрессор; 3 - резино-металлическая объема цилиндра составляет полный объем цилиндра.
виком 7. втулка крепления двигателя к раме: 4 - к а р б ю р а т о р ; 5 - заливная
пробка; 6 - винт Мб; 7 - сливная пробка; 8 - уплотнитель; 9
О т н о ш е н и е п о л н о г о объема цилиндра к объему камеры сгорания
Крайние ц и л и н д р ; 10 - п о р ш е н ь
называется степенью сжатия.
положения,
Эти показатели являются важнейшими техническими характерис­
движущегося
тиками д в и г а т е л я .
в цилиндре
На мокиках и мопедах, рассматриваемых в д а н н о й книге применя­
поршня назы­
ется к а р б ю р а т о р н ы й о д н о ц и л и н д р о в ы й двухтактный двигатель с кри-
ваются мерт­
в о ш и п н о - к а м е р н о й возвратно-петлевой п р о д у в к о й (рис. 2.3). Двига­
в ы м и точка­
тель компактен, так как одни и те же детали в ы п о л н я ю т функции кри-
ми.
в о ш и п н о - ш а т у н н о г о механизма и о б е с п е ч и в а ю т газораспределение.
Положе­ П р и д в и ж е н и и п о р ш н я вверх в к р и в о ш и п н о й камере образуется
ние, при кото­ разрежение, и в момент открытия впускного окна топливная смесь ус­
ром поршень тремляется в к р и в о ш и п н у ю камеру.
максимально При .дальнейшем движении поршня вверх он закрывает выпускное
удален от оси и продувочные окна, сжимает смесь. Когда ход поршня до В М Т равен
коленчатого 2,5 - 3,0 мм, сжатая смесь воспламеняется от свечи зажигания.
в а л а , - верх­ П р и сгорании смеси в цилиндре образуется высокое давление, тол­
няя мертвая кающее поршень вниз, т.е. осуществляется рабочий ход, во время кото­
точка (ВМТ); рого происходит сжатие свежей смеси в к р и в о ш и п н о й камере. В конце
положение, рабочего хода верхняя кромка поршня оказывается ниже выпускного
когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленча окна и о т р а б о т а в ш и е газы выходят наружу. При этом давление в ци­
того вала называется нижней мертвой точкой ( Н М Т ) . линдре резко падает.
Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется хо П р и дальнейшем движении п о р ш н я вниз открываются про-
16 Мопеды, мокики Глава 2. СИЛОВОЙ агрегат. Двигатель 17

дувочные окна, через к о т о р ы е сжатая в к р и в о ш и п н о й камере коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра 2 (рис. 2.3), головки
с м е с ь у с т р е м л я е т с я в ц и л и н д р . П о т о к и с в е ж е й р а б о ч е й с м е с и омы­ цилиндра 1, поршня 28 с поршневым пальцем 26 и поршневыми кольца­
ми 27, коленчатого вала с шатуном и кривошипной камеры (картера).
в а ю т д н и щ е п о р ш н я , п о д н и м а ю т с я в в е р х , о м ы в а я г о л о в к у ци­
Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, до­
л и н д р а и в ы т а л к и в а я о с т а т о ч н ы е о т р а б о т а в ш и е г а з ы ч е р е з вы­
бавленным к топливу.
пускное окно.
Далее цикл работы двигателя повторяется в той же последовательности. Цилиндр
На отечественные м о п е д ы устанавливались следующие т и п ы дви­ В цилиндре 2 (рис. 2.3) происходит сгорание топливной смеси. Его
гателей: внутренняя поверхность
Таблица 2.1 служит н а п р а в л я ю щ е й для
Двигатели, применяемые на мопедах п о р ш н я и имеет низкую ше­
Модель Кар­ Кар­ Дельта Рига-1 Рига-3 Рига-7 Рига-11 роховатость и высокий
паты паты-2
Двигатель Ш-62 В50М В501М Ш50 Ш51 Д-6 Д-6
или или или или
Ш-58 В501М В50М Д-6М Р и с . 2 . 3 . Двига­
Тип двигателя Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный. т е л ь Ш 5 0 (попереч­
с охлаждением встречным потоком ный разрез): 1 - го­
ловка цилиндра; 2 -
Мощность, кВт 1,63 1,47 1.47 1,5 1,47 1,2 1,2
цилиндр; 3 - левая
(л.с.) (2,2) (2,0) (2,0) (2,1) (2,0) (1,63) (1.63) половина картера; 4
Степень сжатия 7,7- 7,7- 7,7- 7,7- 7,7- 6.0 6,0 - левая крышка; 5 -
8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 с ц е п л е н и е ; 6 - меха­
Рабочий объем, см' 49,8 49,8 49,8 49,8 49,8 45,0 45,0 низм выключения
с ц е п л е н и я ; 7 - веду­
Модель Рига-12 Рига-16 Рига-22 РМЗ-2.124-01 Верхо- Верхо- Верхо- щ а я ш е с т е р н я ; 8 - ве­
РМЗ-2.130МН вина-5 вина-6 вина-7 домая шестерня; 9 -
Ш-62 п е р в и ч н ы й в а л ; 10 -
Двигатель Ш57 Ш57 Ш62 В50 Ш57 Ш58
л е в ы й ш а т у н ; 11 -
или
б л о к ш е с т е р е н ; 12 -
Ш58 тормозная втулка;
Тип двигателя Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный, 13 - х р а п о в а я м у ф т а ;
с охлаждением встречным потоком 14 - п р а в а я п о л о в и ­
Мощность, кВт 1,63 1,63 1,47 1,47 1,62 1,62 1,47 на к а р т е р а ; 15 - пус­
(л.с.) (2,2) (2,2) (2,0) (2,0) (2,2) (2,2) (2,0) ковая шестерня; 1 6 -
муфта переключе­
Степень сжатия 7,7- 7,7- 7,7- 7,7- 8,2- 7,7- 7,7-
н и я ; 17 - к о л е н ч а т ы й
8,1 8.1 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5
вал; 18 - п р а в ы й ша­
3
Р а б о ч и й о б ъ е м , см 49,8 49,8 49.8 49,8 49,8 49,8 49,8 тун; 19 - ш е с т е р н я
первой передачи; 20
Двигатели р а с с м а т р и в а е м ы х в д а н н о м издании м о к и к о в (мопедов) - в т о р и ч н ы й в а л ; 21
- ведущая звездочка;
очень схожи между с о б о й по конструкции, к о м п о н о в к е , размерам де­
22 - к о л е н ч а т ы й в а л ;
талей и сборочных единиц. Различаются двигатели наличием или от­ 23 - р о т о р м а г д и н о
сутствием декомпрессора и механизма н о ж н о г о переключения передач. ( м а х о в и к ) ; 24 - пра­
в а я к р ы ш к а ; 25 - ша­
М о п е д ы оснащены пуско-тормозным устройством с педалями, а моки­ тун; 26 - п о р ш н е в о й
ки пусковым у с т р о й с т в о м ( к и к с т а р т е р о м ) . Д в и г а т е л и мопедов одно­ п а л е ц ; 27 - п о р ш н е ­
цилиндровые, двухтактные, с охлаждением встречным п о т о к о м . вые к о л ь ц а ; 28 - пор­
шень; 29 - с в е ч а за­
Кривошипно-шатунный механизм ж и г а н и я ; 30 - г и л ь з а
Цилиндра
К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы й механизм служит для преобразования воз­
вратно-поступательного движения поршня во вращательное движение
18 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 19

класс точности о б р а б о т к и поверхности (т.н. " з е р к а л о ц и л и н д р а " ) . В Ц и л и н д р д в у х т а к т н о г о двигателя м о к и к а (мопеда) является глав­
цилиндр, о т л и т ы й из а л ю м и н и е в о г о сплава, запрессована гильза, из­ ной деталью механизма газораспределения. В цилиндре имеется впус­
г о т о в л е н н а я и з с п е ц и а л ь н о г о чугуна. Сверху ц и л и н д р з а к р ы в а е т с я кной, продувочный и выпускной каналы и патрубок для соединения с
головкой 1, в к о т о р у ю вворачивается свеча зажигания 29. Внутри го­ трубой глушителя. Газораспределительные каналы заканчиваются на
л о в к а выполнена в ф о р м е сферической поверхности, и является каме­ внутренней поверхности ц и л и н д р а (зеркале ц и л и н д р а ) о к н а м и , раз­
меры и расположение которых обусловлены конструкцией и парамет­
рой сгорания.
рами двигателя.
Н а р у ж н ы е поверхности цилиндра и головки цилиндра имеют тон­
костенные ребра, п р е д н а з н а ч е н н ы е для улучшения режима охлажде­
ния двигателя при движении.
Ц и л и н д р , головка, картер соединяются ш п и л ь к а м и , ввернутыми в
п о л о в и н ы к а р т е р а и г а й к а м и . Д л я у п л о т н е н и я между ц и л и н д р о м и
к а р т е р о м устанавливается п р о к л а д к а из с п е ц и а л ь н о г о картона.

Поршень
В л ю б о м двигателе поршень - это т о т элемент, который восприни­
мает д а в л е н и е газов, о б р а з у ю щ и х с я при с г о р а н и и т о п л и в н о й смеси,
передает усилие на шатун. В двухтактном двигателе поршень выпол­
няет еще и р о л ь механизма газораспределения. Поэтому форма его до­
вольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 2.5) имеются окна 4. от­
к р ы в а ю щ и е перепускные каналы, и т о ч н о соответствующие окнам в
цилиндре. П о р ш е н ь двигателя обладает высокой теплопроводностью
и низким коэффициентом линейного расширения. В верхней части пор­
шня имеются две кольцевые канавки, в к о т о р ы х помещаются компрес­
с и о н н ы е к о л ь ц а . От п р о в о р а ч и в а н и я в процессе р а б о т ы кольца па
поршне фиксируются стопорными штифтами. П о р ш е н ь соединен с вер­
хней головкой шатуна при помощи пальца 26 (рис. 2.3), который фик­
сируется от осевого смещения в б о б ы ш к а х с т о п о р н ы м и кольцами. Дол­
говечность р а б о т ы с о п р я ж е н н о й п а р ы ц и л и н д р - п о р ш е н ь зависит от
того насколько т о ч н о п о д о б р а н а эта пара. По технологическим при-
/ чинам невозможно изготовить все цилиндры и все
п о р ш н и с о в е р ш е н н о о д и н а к о в ы м и . П о э т о м у ци­
л и н д р ы и п о р ш н и после изготовления т щ а т е л ь н о
измеряются и сортируются на р а з м е р н ы е группы.
Д е т а л и в каждой из р а з м е р н ы х групп отличаются
между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из
групп имеет определенную маркировку. При сбор­
ке необходимо п о д б и р а т ь п о р ш н и и цилиндры из
к р ы ш к а картера правая; 5 - генератор; 6 - коленчатый вал; 7 - п р и в о д спидометра; 8 соответствующих друг другу размерных групп.
- в е д у щ а я з в е з д о ч к а ; 9 - в т о р и ч н ы й в а л ; 10 - ш е с т е р н я 2-й п е р е д а ч и ; 11 - м у ф т а пере­
к л ю ч е н и я ; 12 - м у ф т а х р а п о в а я ; 1 3 - ш е с т е р н я к и к с т а р т е р а ; 1 4 - п р у ж и н а к и к с т а р т е - В поршне различают: верхнюю часть - головку,
р а ; 15 - в а л к и к с т а р т е р а ; 16 - ш а т у н к и к с т а р т е р а ; 17 - ш е с т е р н я 1-й п е р е д а ч и ; Рис. 2 . 5 . Пор­ н и ж н ю ю - юбку, приливы для поршневого пальца
шень: I днище; 2 -
18 - б л о к ш е с т е р е н ; 19 - ш е с т е р н я п р и в о д а в е д о м а я ; 20 - к о л ь ц о п р у ж и н н о е ; 21 - - б о б ы ш к и . Кольцевые канавки в отверстиях бобы­
канавка; 3 - юбка;
р ы ч а г п е р е к л ю ч е н и я ( т о л ь к о у д в и г а т е л я В 5 0 1 М ) ; 2 2 - м е х а н и з м в ы к л ю ч е н и я сцеп­
4 - о к н о ; 5 - бо­ шек предназначены для стопорных колец, удержи­
л е н и я : 23 - м у ф т а с ц е п л е н и я ; 24 - к р ы ш к а к а р т е р а л е в а я ; 25 - к а р т е р ; 26 - ц и л и н д р ;
27 - г о л о в к а ц и л и н д р а ; 28 - с в е ч а з а ж и г а н и я
бышка вающих поршневой палец от осевого перемещения,
20 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 21

П р и работе двигателя п о р ш е н ь нагревается и расширяется гораздо Н а сферической поверхности п о р ш н я (двигатель мопеда "Карпа­
быстрее, чем ц и л и н д р . П о э т о м у между поршнем и ц и л и н д р о м имеется т ы " ) выбита стрелка, обращенная в сторону выпускного окна гильзы
с п е ц и а л ь н ы й з а з о р для п р е д о т в р а щ е н и я з а к л и н и в а н и я п о р ш н я в ци­ цилиндра.
линдре во время р а б о т ы двигателя. П о р ш е н ь имеет коническую форму.
Поршневые кольца
Г о л о в к а п о р ш н я имеет у т о л щ е н н ы е б о к о в ы е стенки. В этих стенках
П о р ш н е в ы е (компрессионные) кольца изготавливаются из легиро­
сделаны к а н а в к и для установки поршневых колец. В к а н а в к а х порш­
ванного чугуна, служат для обеспечения постоянного контакта с рабо­
ня запрессованы л а т у н н ы е ш т и ф т ы , служащие для фиксации поршне­
чей поверхностью цилиндра с целью поддержания повышенного давле­
вых колец в определенном положении.
ния при сжатии рабочей смеси и разряжения при всасывании смеси.
Кольца должны быть упругими и плотно прилегать к стенкам
ц и л и н д р а . Д л я э т о г о их д е л а ю т с р а з р е з о м . Р а з р е з п о р ш н е в ы х ко­
Рис. 2.6. Двига­
лец н а з ы в а е т с я з а м к о м . К о л ь ц а при р а б о т е д в и г а т е л я н а г р е в а ю т с я ,
т е л ь Ш 5 8 (попереч­
ный разрез): 1 - пор­ п о э т о м у в з а м к е д о л ж е н б ы т ь з а з о р в пределах 0,15-1,35 мм. В ка­
шень; 2 - компресси­ навках для колец имеются с т о п о р н ы е ш п и л ь к и , предохраняющие
о н н о е к о л ь ц о ; 3 - па­
лец; 4 - шатун колен-
к о л ь ц а о т п р о в о р о т а . К о л ь ц а при п о м о щ и ш п и л е к о р и е н т и р о в а н ы
в а л а ; 5 - к р ы ш к а кар­ о т н о с и т е л ь н о ц и л и н д р а так, ч т о б ы с т ы к и к о л е ц р а с п о л а г а л и с ь вне
т е р а п р а в а я ; 6 - гене­ зоны окон цилиндра.
р а т о р 7 - в а л колен­
ч а т ы й ; 8 - вал в т о р и ч ­ Поршневой палец
ный к о р о б к и передач;
9 - в е д у щ а я звездоч­ П о р ш н е в о й палец соединяет п о р ш е н ь с ш а т у н о м , передавая уси­
к а ; 10 - ш е с т е р н я пер­ лия, в о с п р и н и м а е м ы е п о р ш н е м . М а т е р и а л и т е р м и ч е с к а я обработ­
вой передачи; 11 - муф­
ка пальца подобраны таким образом, чтобы он мог выдерживать
та переключения; 1 2 -
кольцо уплотнитель- з н а ч и т е л ь н ы е н а г р у з к и . Д л я у м е н ь ш е н и я о б щ е й массы палец изго­
н о с ; 13 - п р у ж и н а т а в л и в а е т с я п у с т о т е л ы м . Во втулку в е р х н е й г о л о в к и ш а т у н а пор­
пускового механизма
(кикстартера); 14-ку­
ш н е в о й п а л е ц в с т а в л е н по с п е ц и а л ь н о й ( п е р е х о д н о й ) посадке, а в
л а ч о к к и к с т а р т е р а ; 15 б о б ы ш к и п о р ш н я - с н е б о л ь ш и м н а т я г о м . О с е в о е перемещение паль­
- б л о к ш е с т е р е н ; 16 - ца о г р а н и ч и в а е т с я с т о п о р н ы м и к о л ь ц а м и , у с т а н о в л е н н ы м и в ка­
шестерня кикстартера;
17 - к о л ь ц о с т о п о р ­ навках поршня.
н о е ; 18 - в а л к и к с т а р ­
т е р а ; 19 - в т у л к а в а л а
Коленчатый вал
к и к с т а р т е р а ; 20 - ры­ К о л е н ч а т ы й вал 22 (рис. 2.3) в о с п р и н и м а е т усилие, передаваемое
ч а г к и к с т а р т е р а ; 21 -
шатуном от п о р ш н я , и передает его далее через механизмы трансмис­
п е р в и ч н ы й вал короб­
ки п е р е д а ч ; 22 - шес­ сии на заднее колесо м о к и к а (мопеда). К о л е н ч а т ы й вал мопеда неразъ­
т е р н я п р и в о д а ведо­ емный. Он состоит из правой и левой ц а п ф и запрессованного в них
м а я ; 23 - ш п о н к а при­
к р и в о ш и п н о г о пальца и шатуна. Щ е к и ц а п ф являются противовеса­
в о д а с п и д о м е т р а ; 24 -
кольцо пружинное; ми коленчатого вала. Коленчатый вал вращается на трех шарикопод­
25 - ш е с т е р н я п р и в о ­ шипниках. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под пор­
да в е д у щ а я ; 26 - ме­
шневой палец 26 (рис. 2.3) Д л я смазки пальца в верхней головке ша­
ханизм выключения
с ц е п л е н и я ; 27 - муф­ туна имеется паз. П о д ш и п н и к нижней г о л о в к и шатуна - р о л и к о в ы й ,
та с ц е п л е н и я ; 28 - ле­ и г о л ь ч а т ы й К 16x22x12.
вая к р ы ш к а в сборе;
29 - к а р т е р ; 30 - ци­ На л е в о й ц а п ф е к о л е н ч а т о г о вала р а с п о л о ж е н о сцепление, а на
л и н д р ; 31 - г о л о в к а правой - маховик, который уменьшает неравномерность вращения
ц и л и н д р а ; 32 - п р о ­
к о л е н ч а т о г о вала, а т а к ж е о б л е г ч а е т пуск д в и г а т е л я и н а ч а л о дви­
к л а д к а ; 33 - с в е ч а за­
жигания жения мопеда с места.

\
22 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 23

Шатун з а к р ы т о левой к р ы ш к о й 4, п р и к р е п л е н н о й в и н т а м и к левой полови­


Шатун служит не картера. В левую крышку в м о н т и р о в а н механизм выключения
д л я п е р е д а ч и уси­ Р и с . 2.7. К о л е н ч а т ы й сцепления 6. С н а р у ж и п р а в о й п о л о в и н ы к а р т е р а установлены веду­
лия от п о р ш н я к ко­ вал и ш а т у н : а - колен­ щая з в е з д о ч к а 21 и кулачок п е р е к л ю ч а т е л я , к о т о р ы е з а к р ы т ы пра­
ч а т ы й в а л в с б о р е ; б - де­
ленчатому валу. Он вой к р ы ш к о й 24.
тали к о л е н ч а т о г о вала;
имеет в е р х н ю ю го­ в - шатун; 1 - правая П р а в а я к р ы ш к а т а к ж е закры­
ловку, к о т о р о й ша­ щека с цапфой; 2 - левая
вает генератор, ведущую звездоч­
тун соединен через щ е к а с ц а п ф о й ; 3 - кри­
в о ш и п н ы й палец; 4 - ро- ку и в двигателе В-501М - р ы ч а г
палец с поршнем (в ликоподшипник; 5 - п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч . В ней
неё з а п р е с с о в а н а бронзовая втулка; 6 -
смонтированы шестерни редукто­
бронзовая втулка), в е р х н я я г о л о в к а шату­
на; 7 - с т е р ж е н ь : 8 - ниж­ ра спидометра.
стержень и н и ж н ю ю
няя головка шатуна К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы й ме­
головку, служащую
х а н и з м с м а з ы в а е т с я м а с л о м , ко­
для соединения с ко­
торое содержится в топливной
л е н ч а т ы м валом.
смеси.
В верхней голов­
ке ш а т у н а имеются
отверстия для смаз­
ки поршневого
п а л ь ц а , а к под­ Детали двигателя В50
шипнику нижней
№ Наименование Обозначение К-во
головки .шатуна
1 Свеча зажигания А17В 1
с м а з к а подается п о 2 Головка цилиндра Ш62М. 10.03.030 1
двум выемкам, рас­ 3 Трубка внутренняя Ш50.10.09.042 1
п о л о ж е н н ы м на бо­ 4 Втулка резиновая Ш50.10.09.044 2
к о в о й поверхности ш а т у н а . 5 П р о к л а д к а г о л о в к и Ш50.10.03.050 1
цилиндра
Картер 6 Цилиндр с гильзой Ш62.10.02..011 1
К а р т е р является о с н о в н о й с и л о в о й и несущей ч а с т ь ю д в и г а т е л я . 7 Прокладка вкладыша Ш 5 7 . 1 0 . 0 2 . 0 5 2 1

Он с о с т о и т из л е в о й 3 (рис. 2.3) и п р а в о й 14 п о л о в и н и к р ы ш е к 4 и 8 Вкладыш Ш62.10.02.050 1


9 Шпилька Ш52.12.03.105 4
24, с т я н у т ы х между с о б о й в и н т а м и . С л у ж и т о с н о в а н и е м д л я дета­
10 Ш а й б а 106.111371 4
лей д в и г а т е л я и п р е д о х р а н я е т их от з а г р я з н е н и я . К р о м е т о г о , кар­
11 Гайка М6.5929 4
т е р является к а м е р о й - н а с о с о м , в к о т о р у ю свежая г о р ю ч а я смесь за­ 12 Втулка установочная СД60.10.09.038 1
с а с ы в а е т с я через к а р б ю р а т о р , а затем перегоняется в ц и л и н д р дви­ 13 Ш а й б а 6.6402 2
гателя. П о э т о м у к а р т е р д о л ж е н б ы т ь г е р м е т и ч н ы й . Д л я п о в ы ш е н и я 14 К о л ь ц о поршневое Ш51.10.04.040 2

г е р м е т и ч н о с т и между п о л о с т я м и р а з ъ е м а к а р т е р а , а т а к ж е между 15 П а л е ц п о р ш н е в о й В50.10.04.070 1


16 К о л ь ц о с т о п о р н о е В50.10.04.080 2
ф л а н ц е м ц и л и н д р а и г о р л о в и н о й к а р т е р а у с т а н о в л е н ы уплотняю­
17 Поршень В50.10.04.10 1
щие прокладки, а стыковые поверхности половин картера покрыты
18 Ш п о н к а с е г м е н т н а я СД60.13.08.040 1
бакелитовым лаком. 19 Г а й к а Ш57.17.01.175 1
Д л я крепления к а р т е р а к р а м е служат п р о у ш и н ы . 20 Шайба 10.6402 1
Снаружи левой п о л о в и н ы к а р т е р а установлено сцепление 5, шес­ 21 Вал к о л е н ч а т ы й В50.10.05.011 1
т е р н и п е р в и ч н о й передачи 7 и 8 и т о р м о з н а я втулка 12. С ц е п л е н и е Цилиндр в сборе Ш62.10.02.010 1 Р и с . 2.8. Д е т а л и двигателя В50
24 Мопеды, мокики глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 25

Крышки двигателя В50


№ Наименование Обозначение К-во

1 Прокладка левой к р ы ш к и В50.10.09.032 1

2 Пробка Ш50.10.09.076 1

3 Ш а й б а уплотнительная Ш50.10.09.075 1

4 Винт Ш50.10.09.087 1

5 Шайба Ш50.10.09.078 1

6 Винт В50.10.09.084

7 Винт В50.10.09.085

8 Сальник Ш50.16.02.040 1

9 К р ы ш к а картера левая В50.10.09.030 1

10 Винт В50.10.09.095 1
Рис. 2.9. Д е т а л и
картера двигателя В 5 0 11 Винт В50.10.09.084

12 Винт Ш52.17.01.183 1

13 Шестерняспидометра Ш52.17.01.180 1

14 Крышка картера правая В50.10.09.034 1


Детали картера двигателя В50
15 Винт 171.811.29.05
№ Наименование Обозначение К-во
16 Гайка 171.811.01.04 1
1 Кольцо Ш62.10.09.080 2 17 Шайба стопорная В50.17.01.199 1
2 Манжета Ш62.10.09.045-10 2
18 Поводок ведомый В50.17.01196 1
3 Манжета В501.17.01.160 1
19 Корпус В50.17.01.166-10 1
4 Кольцо Ш51.10.09.080 2 20 Прокладка Ш52.17.01.187 1
5 Ось рычага Ш50.17.02.028 1 21 Шестерня ведущая В50.17.01.185 . 1
6 Трубка внутренняя Ш50.10.09.042 2
К р ы ш к а левая в сборе В50.10.09.050 1
7 Втулка резиновая Ш50.10.09.044 4
К р ы ш к а правая в сборе В50.10.09.033 1
8 Подшипник 0-100.8338 2

9 Подшипник 0-202.8338 2

10 Винт В50.10.09.088 2

11 Винт В50.10.09.089 5

12 Половина картера левая В50.10.09.020-10 1

13 Прокладка картера В50.10.09.022 1


14 Шпилька Ш52.10.01.070 4

15 Прокладка цилиндра Ш52.10.02.060 1


16 Болт Ш 52.10.09.090 1
17 Шайба уплотнительная Ш50.10.09.070 1
18 Половина картера правая В50.10.09.025-10 1
19 Подшипник 0-203.8338 1

Картер двигателя в сборе В50.10.09.010-10 1 Р и с . 2.10. К р ы ш к и д в и г а т е л я В 5 0


26 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 27

Р Е М О Н Т ДВИГАТЕЛЯ Разборка двигателя


Прежде всего, нужно слить масло и т щ а т е л ь н о в ы м ы т ь двигатель.
Ремонт двигателя производится в следующих случаях:
Затем нужно придерживаться следующего порядка:
- п р и появлении сильных стуков в двигателе, в ы з в а н н ы х износом
- отделить п р а в у ю крышку и, вывернув винты крепления стато­
его деталей;
ра генератора, снять его;
- при уменьшении м о щ н о с т и двигателя, вызванного износом порш­
- отвернуть болт крепления р о т о р а и сдернуть его с коленчатого
невой группы, уплотнений или нарушением герметичности прокладок
вала. Эту о п е р а ц и ю желательно делать, используя съемник. Ве­
в местах соединений.
дущая звездочка легко снимается после того, как вы отвернете
Без снятия двигателя с р а м ы м о т о ц и к л а производятся следующие
гайку её крепления;
виды ремонта и п р о ф и л а к т и ч е с к и х работ: - теперь с правой с т о р о н ы двигателя нужно разделить картер на
- замена цилиндра, п о р ш н я , п о р ш н е в о г о кольца и компрессионных две п о л о в и н ы . .
колец; С левой с т о р о н ы сначала снимите р ы ч а г и кикстартера и переклю­
- замена дисков муфты сцепления, наружного б а р а б а н а , звездочки чения передач ( т о л ь к о для В501). О т в е р н у в в и н т ы крепления левой
коленчатого вала и цепи передней передачи. к р ы ш к и , аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимите её. Сцеп­
Д в и г а т е л ь с н и м а ю т с р а м ы д л я з а м е н ы к о л е н ч а т о г о в а л а , ко­ ление удобно разбирать, положив двигатель " н а правый б о к " и рабо­
р е н н ы х п о д ш и п н и к о в , к о л е н ч а т о г о вала, а т а к ж е для устране­ тая пассатижами или спецключом, надавить на нажимной диск и по­
ния нарушений герметичности к р и в о ш и п н о й камеры по разъему вернуть его п р о т и в часовой стрелки. После этого он освободится от
картера. зацепления с пальцами отжимного диска. Отверните гайку крепления
Н е з а в и с и м о о т с л о ж н о с т и р е м о н т а п е р е д е г о н а ч а л о м необхо­ внутреннего б а р а б а н а и п о л н о с т ь ю д е м о н т и р у й т е механизм сцепле­
ния с коленвала. Д л я отделения ведомой шестерни м о т о р н о й передачи
димо:
надо п о м н и т ь про гайку её крепления. П р и п о м о щ и шила или узкой
- в ы м ы т ь м о т о ц и к л . П р и м о й к е нужно, ч т о б ы вода не п о п а л а на
отвертки снимите с т о п о р н у ю шайбу с вала н о ж н о г о переключения пе­
п р и б о р ы электрооборудования, к а р б ю р а т о р , воздухофильтр, воздухо­
редач. Т е п е р ь и левая п о л о в и н а к а р т е р а г о т о в а к п о л н о й р а з б о р к е
воды и бензобак;
двигателя.
- провести о б щ и й о с м о т р м о т о ц и к л а , о п р о б о в а т ь его отдельные аг­
Т о р ц о в ы м к л ю ч о м " н а 10" о т в е р н и т е ч е т ы р е г а й к и крепления ци­
регаты в р а б о т е для опредения его технического состояния.
л и н д р а и г о л о в к и и о с в о б о д и т е их, а затем в ы б е й т е втулки сайлент-
Перед полной разборкой двигатель необходимо с мопеда
блоков крепления двигателя.
снять.
Приступая к р а з б о р к е картера, следует вывернуть 10 винтов, стя­
Снятие двигателя
гивающих его п о л о в и н ы . Д л я разборки картера лучше всего восполь­
Д л я снятия двигателя с м о к и к а (мопеда) нужно произвести следую­ зоваться универсальным или " м о с к в и ч е в с к и м " съемником. Захватами
щие действия: съемника надо зацепиться за упор троса сцепления с одной стороны и
- снять п р о в о д со свечи и, вывернув свечу из головки цилиндра, за стенку картера (в месте п о д к а р б ю р а т о р н о г о углубления). П о д зах­
отсоединить п р о в о д освещения; ват п о д л о ж и т е т о р ц о в ы й ключ " н а 2 2 " . В р а щ а я винт съемника, вы­
- отсоединить от двигателя т р о с ы декомпрессора, рукоятки управ­ толкните коленвал из левой части картера, и двигатель разделится на
ления дроссельным з о л о т н и к о м , сцепления, заднего тормоза, от­ две п о л о в и н ы .
соединить т о п л и в о п р о в о д ; А н а л о г и ч н ы м с п о с о б о м в ы п р е с с о в ы в а е т с я к о л е н в а л и из пра­
1
- отвернув винты п р а в о й к р ы ш к и картера, снять крышку и отсо­ вой п о л о в и н ы к а р т е р а , а в а л ы к о р о б к и переда л е г к о выбивают­
единить трос переключения передач; с я и з п о д ш и п н и к а д е р е в я н н ы м м о л о т к о м (если вы " р а с п о л о в и н и ­
отсоединить цепь; л и " к а р т е р д л я т о г о , ч т о б ы з а м е н и т ь к о л е н в а л , н е у п у с т и т е воз­
- о с л а б и в болт хомутика крепления к а р б ю р а т о р а , снять карбю­ м о ж н о с т ь о д н о в р е м е н н о п р о в е р и т ь с о с т о я н и е з у б ь е в и ш л и ц о в ко­
ратор; робки передач).
- отсоединить выпускную трубу от ц и л и н д р а ;
- отвернув гайки крепления, снять двигатель.
Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 29
28
с н и м и т е его. С н и м а ю т
Вынув неболь­
Р и с . 2.11. Выпрессовка к р ы ш к у в е д у щ е й звез­
шими плоскогуб­
поршневого пальца при по­ дочки, а затем шайбу и
ц а м и из углубле­ м о щ и приспособления
звездочку. Вывернув
ний в бобышках
в о с е м ь в и н т о в крепле­
поршня стопорные
ния половин картера,
к о л ь ц а , специаль­
р а з ъ е д и н я ю т обе поло­
ным приспособле­
вины картера специаль­
нием выпрессовы-
ным приспособлением
вают поршневой
(рис. 2.14).
п а л е ц ( р и с . 2.11).
В ы п р е с с о в а т ь пор­ П о с л е р а з б о р к и де­
ш н е в о й палец мож­ тали моют, о ч и щ а ю т и
но также легкими обезжиривают. Детали,
ударами молотка и з г о т о в л е н н ы е из чер­
по выколотке из н ы х м е т а л л о в и спла­
Рис. 2.14. Р а з ъ е д и н е н и е половин картера специаль­
а л ю м и н и я и л и ла­ вов, м о ю т и обезжири­
ным приспособлением
т у н и . Удаляя п о р ш н е в о й п а л е ц в ы к о л о т к о й , н е о б х о д и м о придержи­ в а ю т в о д н ы м и раство­
в а т ь п о р ш е н ь д е р е в я н н ы м б р у с к о м с п р о т и в о п о л о ж н о й у д а р а м сто­ р а м и щелочи, лучше всего 3-5 п р о ц е н т н ы м р а с т в о р о м каустической
р о н ы (рис. 2.12). Э т и м вы с м о ж е т е и з б е ж а т ь искривления ш а т у н а и соды, подогретой до температуры 80-90°С.
п о р ч и его боль­ Д л я м о й к и и о б е з ж и р и в а н и я деталей, и з г о т о в л е н н ы х из алюми­
шой головки. ниевых сплавов, м о ж н о применять смесь п о д о г р е т о г о до 80°С 0,5-про­
Вывернуть центного р а с т в о р а к а л ь ц и н и р о в а н н о й соды и 1,5-процентного хром­
в и н т ы крепле­ пика.
ния левой Демонтаж цилиндра
к р ы ш к и карте­ Если нет необходимости в ремонте трансмиссии и других механиз­
ра д в и г а т е л я и мов, находящихся в картере двигателя, то цилиндр м о ж н о демонтиро­
снять крышку. вать, не снимая двигатель с р а м ы .
Специальным Д л я этого нужно выполнить следующие действия:
приспособлени­ Рис 2.12. Выпрессовка поршневого пальца при помощи мо­ - отсоединить п р о в о д свечи, выхлопную трубу и трос клапана де­
ем ( р и с . 2.13) лотка: 1 - деревянный брус; 2 - п о р ш н е в о й п а л е ц ; 3 - в ы к о л о т к а
компрессора;
с н и м и т е сцеп­ - отсоединить провода;
л е н и е . Отвер­ Рис. 2.13. Вып­ - отвернуть четыре гайки крепления головки цилиндра, снять го­
нув гайки рессовка сцепления ловку;
к р е п л е н и я шес­ приспособлением
- отсоединить к а р б ю р а т о р , бензопровод;
т е р н и первич­ - переместить поршень в н и ж н ю ю мертвую точку, снять цилиндр
ной передачи, и прокладку цилиндра. Во избежание засорения закрыть отвер­
с н и м и т е шес­ стие в картере чистой тканевой салфеткой.
терню.
Восстановление цилиндра
Отвернув
В о с с т а н о в л е н и е и з н о ш е н н о г о ц и л и н д р а з а к л ю ч а е т с я в его рас­
д в а винта креп­
тачивании и шлифовании. Растачивают, шлифуют (хонингуют)
ления статора,
30 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 31

и л и з а м е н я ю т н о в ы м и ци­ Таблица 2.2


Ремонтные размеры цилиндров
линдры, имеющие задиры
Марка двигателя И н д е к с группы Н о м и н а л ь н ы е д и а м е т р ы цилиндров, мм
и риски, уменьшающие
Ш50.Ш51 0 37.995-38,005
к о м п р е с с и ю ( т а б л . 2.2).
Цилиндры растачивают 1 38.005-38.015

при п о м о щ и приспособле­ 2 38,015-38.025


н и й на с п е ц и а л ь н ы х стан­
Сборка цилиндра
ках. Д о п у с к а е т с я раста­
С б о р к а цилиндра производится в следующем порядке:
чивание на токарном
^ снять ветошь, п р и к р ы в а ю щ у ю отверстие картера;
станке высокой точности.
Рис. 2Л5. Хо- ^ поставить прокладку цилиндра и надеть цилиндр, следя за пра­
П о с л е р а с т а ч и в а н и я по­ НИ111 о в а н н е ци­
верхности ц и л и н д р а хон- линдра: 1 - хо- вильным положением п о р ш н е в ы х колец (концы колец должны
нингуют на сверлильных
н и н г о в а л ь н а я го­ упираться в у с т а н о в о ч н ы е ш т и ф т ы , з а п р е с с о в а н н ы е в канавке
л о в к а ; 2 - обра­
станках. поршня);
б а т ы в а е м ы й ци­
К о н у с н о с т ь и оваль­ л и н д р ; 3 - при­ / п о с т а в и т ь п р о к л а д к у г о л о в к и , надеть г о л о в к у ц и л и н д р а и за­
способление для
ность восстановленного тянуть четыре гайки крепления головки;
установки детали
ц и л и н д р а н е д о л ж н а пре­ (цилиндра); 4 - / установить двигатель на раме мопеда и затянуть болты крепле­
в ы ш а т ь 0,03 м м п о в с е й стол ния двигателя к раме;
длине. * присоединить к а р б ю р а т о р ;
^ присоединить п р о в о д а ;
Ремонт ^ присоединить провод свечи, выхлопную трубу и клапан деком­
головки цилиндра
прессора;
П р и осмотре головки цилиндра проверяют состояние резьбы под све­
г прогреть двигатель, убедиться в отсутствии потеков масла;
чу. Е с л и р е з ь б а имеет з а б о и н ы и л и срез п е р в ы х в и т к о в , м е т ч и к о м ^ после п р о г р е в а д в и г а т е л я д о т я н у т ь г а й к и к р е п л е н и я г о л о в к и
М 14x1,25 восстанавливают резьбу и о ч и щ а ю т ш а б е р о м н а г а р с внут­ цилиндра.
ренней стороны головки.
Замена поршневых колец
Н е и с п р а в н о с т ь п о р ш н е в ы х колец в ы р а ж а е т с я в появлении посто­
• ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ В ОТВЕРСТИИ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА р о н н и х ш у м о в и с т у к о в в цилиндре, перегреве д в и г а т е л я , снижении
СОРВАНА РЕЗЬБА ПОД СВЕЧУ? мощности и увеличении расхода топлива.
И с п р а в н о с т ь колец проверяют измерением компрессии. Д л я этого
Е с л и нет в о з м о ж н о с т и з а м е н и т ь голов­
измеряют давление в цилиндре при п о м о щ и компрессиометра. прово­
ку, п р и д е т с я е ё о т р е м о н т и р о в а т ь . Д л я
рачивая коленчатый вал двигателя, как при запуске. Затем заливают
этого рассверлите отверстие до диаметра
в цилиндр небольшое количество м о т о р н о г о масла и п о в т о р о н о изме­
18,43 мм и н а р е ж ь т е р е з ь б у М 2 0 х 1 , 5 . Из­ ряют давление в цилиндре. Если компрессия после заливки масла не
г о т о в ь т е в т у л к у и з б р о н з ы с о г л а с н о эс­ увеличилась, то это означает, что к о л ь ц а или " з а л е г л и " (закоксова-
к и з у ( р и с . 2.16). лись), или сломаны, или изношены. П о р ш н е в ы е кольца заменяют при
Заверните втулку в головку до у п о р а и обнаружении следующих дефектов:
сделайте разметку. Выверните и подгоните / неплотное прилегание поршневых колец к цилиндру;
нижний торец втулки по сфере головки. ^ износ колец по высоте (при работе двигателя кольца стучат);
Вверните втулку и развальцуйте её на внут­ Р и с . 2 . 1 6 . В т у л к а д л я ре­ - з а з о р в замке кольца в рабочем состоянии более 2 мм;
ренней поверхности г о л о в к и . монта цилиндра ^ поломка колец.
32 Мопеды, шишки Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 33

П о р ш н е в о е кольцо также н е о б х о д и м о заменить в случае потемне­ вставляют в канавку поршня наружной


ния отдельных участков р а б о ч е й поверхности, потере упругости, а так­ стороной и п р о к а т ы в а ю т (рис. 2.18).
же при износе. П о д действием силы тяжести кольцо дол­
Д л я определения износа к о л ь ц о вставляют в н и ж н ю ю часть цилин­ ж н о входить в к а н а в к у и с в о б о д н о в ней
д р а и затем в ы р а в н и в а ю т , двигая освобожденным от колец п о р ш н е м , перекатываться. П р и этом з а з о р между
в зону между впускным и п р о д у в о ч н ы м о к н а м и . Зазор в замке измеря­ к о л ь ц о м и б о к о в о й стенкой к а н а в к и дол­
ют с п о м о щ ь ю н а б о р а плоских щупов. Д л я рассматриваемых мопедов жен быть не менее 0,05 (лепестковый щуп
(мокиков) он не должен п р е в ы ш а т ь 2,5 мм. этой т о л щ и н ы проходит) и не более 0,1 мм
Перед установкой новых колец необходимо проверить: (щуп не п р о х о д и т ) . П р и увеличенном за­
/ з а з о р в замке; зоре кольцо, перемещаясь в канавке при
Р и с . 2.18. Проверка соответ­
/ соответствие высоты к о л ь ц а ш и р и н е канавки п о р ш н я ; работе двигателя, быстро её разобьет, ствия высоты кольца ширине
•У соответствие р а д и а л ь н о й ш и р и н ы кольца глубине к а н а в к и пор­ вплоть до п о л н о г о исчезновения перемычек канавки
шня; между канавками на поршне, и сломается.
^ плотность прилегания р а б о ч е й поверхности кольца к зеркалу ци­ В случае чрезмерно тугой посадки кольцо в канавке будет недоста­
линдра. т о ч н о подвижным, что приведет к его залеганию. Если высота кольца
Зазор в замке н о в о г о п о р ш н е в о г о кольца, измеренный в н и ж н е й , велика, то её лучше всего привести к норме ш л и ф о в а н и е м боковых по­
н е и з н о ш е н н о й части ц и л и н д р а , д о л ж е н составлять 0,15-0,3 мм. Уста­ верхностей.
н о в к а к о л ь ц а с н е д о с т а т о ч н ы м з а з о р о м или вовсе без него недопусти­ П р и ручной доводке кольцо закрепляют в пазу, проточенном на то­
ма, так как, к о л ь ц о при р а б о т е нагревается и увеличивается. П р и от­ карном станке в торце металлической болванки, или гвоздями без шля­
сутствии зазора края к о л ь ц а упрутся друг в друга, произойдет закли­ пок на специально оструганной доске. О п и л и в а ю т плоскими личным
нивание п о р ш н я в цилиндре. Д л я верхнего к о м п р е с с и о н н о г о кольца, и бархатным напильниками, одновременно и р а в н о м е р н о нажимая на
н а г р е в а ю щ е г о с я при р а б о т е сильнее, желателен н е с к о л ь к о б о л ь ш и й п р о т и в о п о л о ж н ы е к о н ц ы кольца по перекрестным направлениям. До­
з а з о р в замке. Н е д о с т а т о ч н ы й з а з о р уве­ водку до требуемого размера осуществляют наждачной шкуркой, рас­
л и ч и в а ю т п о д п и л и в а н и е м стыкующих­ стеленной на толстом стекле, после чего п р и т и р а ю т с тонкой абразив­
ся к р о м о к кольца надфилем. ной пастой на ш л и ф о в а л ь н о й чугунной плите.
Ч е р е з з а з о р между плохо прилегаю­ Перед установкой кольца необходимо п р о в е р и т ь соответствие ра­
щ и м кольцом и ц и л и н д р о м происходит диальной толщины кольца глубине канавки. Д л я этого кольцо наруж­
гораздо более сильный п р о р ы в газов, чем ной с т о р о н о й вкладывается в канавку, и к п о р ш н ю параллельно его
через увеличенный з а з о р в стыке. Поэто­ продольной оси ребром прикладывают линейку (рис. 2.19). Кольцо дол­
му лучше установить в д в и г а т е л ь коль­ жно утапливаться и свободно перемещаться между дном канавки и ли­
ца с у в е л и ч е н н ы м з а з о р о м , чем п л о х о н е й к о й н а 0,5-
прилегающие. 0,65 м м . З а з о р
Для проверки прилегания кольцо необходим, что­
вставляют в цилиндр, з а к р ы в а ю т отвер­ бы избежать зак­
стие к о л ь ц а к а р т о н н ы м к р у ж к о м чуть л и н и в а н и я пор­
меньшего, чем цилиндр, д и а м е т р а и смот­ шня в ц и л и н д р е
рят на свет. при его н а г р е в е
Если просветы составляют более чет­ в процессе рабо­
верти п е р и м е т р а , то у с т а н а в л и в а т ь та­ ты и о т л о ж е н и и
Р и с . 2.17. И з м е р е н и е щ у п о м за­
кое кольцо нежелательно. нагара на дне
зора в з а м к е п о р ш н е в о г о кольца:
Д л я п р о в е р к и соответствия высоты 1 - ц и л и н д р ; 2 - п о р ш н е в о е коль­ к а н а в к и порш­ Рис. 2.19. П р о в е р к а соответствия ши­
кольца ширине канавки поршня, к о л ь ц о цо; 3 - щуп невого п а л ь ц а . рины кольца глубине канавки
34 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 35

Последняя проверка, к о т о р о й подвергаются кольца перед с б о р к о й - Д и а м е т р цилиндров измеряют и н д и к а т о р н ы м нутромером, который


к о н т р о л ь соответствия выемки в замке стопору в канавке п о р ш н я . После представляет собой с т а н д а р т н ы й и н д и к а т о р ч а с о в о г о типа в сочета­
установки первого п о р ш е н ь вводят в цилиндр. Если сделать это не по­ нии с р ы ч а ж н о й системой нутромера.
зволяет кольцо, то его з а м к о в у ю выемку необходимо несколько расто­ А б с о л ю т н ы й размер диаметра цилиндра определяют следующим об­
чить надфилем, или же, если выемка соответствует норме, то немного разом.
спилить с т о п о р н ы й штифт. Установив в п р и б о р сменную вставку соответственно величине
С н я т и е и у с т а н о в к а п о р ш н е в ы х к о л е ц не п р о с т а я и о ч е н ь ответ­ д и а м е т р а ц и л и н д р а , п р о и з в о д я т т а р и р о в к у ( н а с т р о й к у н а опре­
с т в е н н а я о п е р а ц и я . Н е а к к у р а т н а я р а з б о р к а м о ж е т п р и в е с т и к на­ д е л ё н н ы й р а з м е р ) и н д и к а т о р н о г о н у т р о м е р а п р и п о м о щ и микро­
р у ш е н и ю г е о м е т р и ч е с к о й ф о р м ы и к п о л о м к е к о л ь ц а . П о э т о м у луч­ м е т р а . Д л я э т о г о м и к р о м е т р , у с т а н а в л и в а ю т н а н о м и н а л ь н ы й раз­
ше пользоваться тремя -четырьмя тонкими стальными пластинами. мер д и а м е т р а ц и л и н д р а , а затем между и з м е р и т е л ь н ы м и поверхно­
Д в е из них п р о с о в ы в а ю т с я п о д к о н ц ы к о л ь ц а в стыке, а остальны­ стями м и к р о м е т р а у с т а н а в л и в а ю т и з м е р и т е л ь н ы е с т е р ж н и индика­
м и о н о в ы в о д и т с я и з к а н а в к и . Д а н н ы й с п о с о б м о н т а ж а м о ж е т по­ торного прибора.
к а з а т ь с я н е с к о л ь к о д о л г и м , з а т о г а р а н т и р у е т целость к о л ь ц а и ка­ Вращая ободок, устанавливают на нуль стрелку индикатора. Сле­
н а в к и п о р ш н я ( р и с . 2.20). довательно, нулевое положение стрелки индикатора будет соответство­
П р и р а з б о р к е и последующей сборке нарушается п р и р а б о т к а дета­ вать тому размеру, на который установлен микрометр, т.е. номиналь­
лей. П о э т о м у нужно замечать, какое из колец из какой канавки б ы л о ному диаметру измеряемого цилиндра.
снято, а при сборке устанавливать их на свои места. Н а г а р необходи­ После этого нутромер ставят в цилиндр и замеряют диаметр.
мо удалить из всех уголков к а н а в о к . Если стрелка индикатора при максимальном отклонении совпада­
О с м а т р и в а я п о р ш е н ь и ц и л и н д р , с н а ч а л а н у ж н о п р о в е р и т ь , есть ет с нулем на шкале циферблата, значит д и а м е т р цилиндра точно со­
л и н а г а р н а д н и щ е . Д л я э т о г о н е о б х о д и м о с н я т ь г о л о в к у цилинд­ ответствует размеру, к о т о р ы й был установлен микрометром при тари­
ра и ц и л и н д р , у с т а н о в и т ь п о р ш е н ь в В М Т , з а к р ы т ь о т в е р с т и е в ровке нутромера.
к а р т е р е и с н я т ь п о р ш н е в ы е к о л ь ц а . П р е ж д е чем с н я т ь н а г а р , е г о Отклонение стрелки индикатора от нуля в сторону плюс показыва­
н у ж н о п р е д в а р и т е л ь н о р а з м я г ч и т ь керо­ ет, что диаметр отверстия больше установленного, а в сторону минус
с и н о м и с ч и с т и т ь д е р е в я н н ы м с к р е б к о м со показывает, что диаметр цилиндра меньше установленного на столько
с т е н о к к а м е р ы с г о р а н и я , с т е н о к выхлоп­ сотых миллиметра, на сколько делений о т к л о н и л а с ь стрелка индика­
ного канала цилиндра, днища поршня тора от нуля шкалы циферблата.
и канавок поршневых колец. Применять И н д и к а т о р н ы м нутромером определяют также овальность и конус­
для о ч и с т к и н а ж д а ч н у ю ш к у р к у или ность ц и л и н д р а .
н а п и л ь н и к н е л ь з я , т а к к а к в м е с т а х за- Д л я э т о г о л и н е й к о й или ш т а н г е н ц и р к у л е м и з м е р я ю т д и а м е т р
д и р о в при д а л ь н е й ш е й р а б о т е двигате­ ц и л и н д р а . П о д и а м е т р у ц и л и н д р а п о д б и р а ю т и з к о м п л е к т а смен­
н у ю в с т а в к у , у с т а н а в л и в а ю т её в д е р ж а т е л ь н у т р о м е р а и закреп­
л я н а г а р будет о т л а г а т ь с я б о л е е интен­
ляют. И н д и к а т о р н у ю головку вставляют в трубку нутромера так,
с и в н о . П о с л е с н я т и я н а г а р а м е с т а чист­
ч т о б ы б ы л н а т я г 0,3...0,5 м м . П о с л е э т о г о н у т р о м е р в в о д я т в ци­
ки следует протереть керосином. Для
линдр.
уменьшения н а г а р о о б р а з о в а н и я на дни- Рис. 2.20. Снятие и \ с т а н о в -
Ка
П о в о р а ч и в а я п р и б о р вокруг своей оси, о т м е ч а ю т величину откло­
ще поршня рекомендуется поверхность поршневых колец с п о м о щ ь ю
нения стрелки и н д и к а т о р а от начального положения в нескольких ме­
его о т ш л и ф о в а т ь с у к о н к о й д о з е р к а л ь н о - стальных полосок
стах. Т а к о й же з а м е р п р о и з в о д я т в п л о с к о с т и , п е р п е н д и к у л я р н о й к
го блеска.
плоскости первого замера, и так же определяют отклонение стрелки
Замена поршней индикатора.
И з н о ш е н н ы е поршни, как правило, заменяют новыми. Д л я точно­ Разность максимальных отклонений стрелки индикатора при изме­
го подбора п о р ш н я и цилиндра, при изготовлении разделяют по раз­ рении цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях пока­
мерам три группы, к о т о р ы е о б о з н а ч а ю т с я индексами 0, 1 , 2 . жет величину овальности цилиндра в д а н н о м сечении.
36 Мопеды, мокики Глава 2. СИЛОВОЙ агрегат. Двигатель 37

К о н у с н о с т ь цилиндра и з м е р я ю т в | П о р ш н е в ы е кольца в процессе эксплуатации б ы с т р о изнашивают­


одной плоскости, но в нескольких се­ ся и также подлежат замене новыми в тех случаях, когда зазор в замке
чениях (поясах) п о д л и н е ц и л и н д р а . при установке их в цилиндр превышает 0,8 мм.
Разность максимальных отклонений П о р я д о к замены п о р ш н е в ы х колец (на примере двигателя мопеда
стрелки индикатора при измерении "Верховина") следующий:
ц и л и н д р а в двух-трех сечениях, но в / снять головку цилиндра и цилиндр;
о д н о й и т о й же п л о с к о с т и , п о к а ж е т ^ снять кольца с поршня. Кольца рекомендуется снимать при по­
величину конусности цилиндра в этой м о щ и трех т о н к и х стальных полосок, к о т о р ы е просовываются
плоскости. под кольцо (одна посредине, две - под к о н ц ы кольца);
Степень износа цилиндра м о ж н о / вставить снятое кольцо в верхнюю часть цилиндра на глубину
также определить п р о с м о т р о м его 10 мм и измерить зазор в замке. Н о в о е кольцо имеет зазор 0.2 мм.
в н у т р е н н е й п о в е р х н о с т и на свет. В Если з а з о р превышает 0,8 мм, кольца следует заменить. Н о в о е
случае износа зеркала цилиндра в кольцо д о л ж н о иметь зазор 0,15-0,30 мм;
н е с к о л ь к и х м и л л и м е т р а х от его вер­ / удалить н а г а р с канавок, установить к о л ь ц а при п о м о щ и трех
хней п л о с к о с т и будет х о р о ш о виден стальных полосок;
к о л ь ц е в о й т е н е в о й выступ. Э т о т вы­ / собрать цилиндр.
ступ п о я в л я е т с я п о т о м у , ч т о верхнее П р и о с м о т р е п о р ш н я и к о л е ц , п р е ж д е в с е г о , п р о в е р я ю т изношен­
Рис. 2.21. Увеличение диаметра
п о р ш н е в о е к о л ь ц о п р и р а б о т е дви­ поршневого пальца: 1 - п у а н с о н ; 2 - ность колец и их упругость. Т о л щ и н а новых или неизношенных
г а т е л я п р и м е р н о на 3-4 мм не дохо­
поршневой палец; 3 - матрица к о л е ц д о л ж н а и м е т ь о т к л о н е н и е о т н о м и н а л ь н о г о р а з м е р а н е более
д и т до верхней плоскости ц и л и н д р а и зеркало ц и л и н д р а на этом ±0,08 м м о т н о м и н а л ь н о г о . П о т е р ю у п р у г о с т и к о л ь ц а о п р е д е л я ю т
по в е л и ч и н е з а з о р а в з а м к е . З а з о р у н о в ы х и л и не п о т е р я в ш и х уп­
у ч а с т к е н е п о д в е р г а е т с я износу. Ч е м б о л ь ш е и з н о ш е н ц и л и н д р , тем
р у г о с т и к о л е ц в с в о б о д н о м с о с т о я н и и д о л ж е н б ы т ь не б о л е е 3,5 мм.
резче э т о т выступ з а м е т е н . П р и з н а ч и т е л ь н о м износе ц и л и н д р а гра­
И з н о ш е н н ы е и п о т е р я в ш и е у п р у г о с т ь к о л ь ц а следует з а м е н и т ь но­
н и ц у между его и з н о ш е н н о й и н е и з н о ш е н н о й ч а с т я м и м о ж н о опре­
выми.
делить на ощупь.
Если на новых кольцах отсутствуют метки, кольца следует проме­
В последнюю очередь п р о в е р я ю т , нет ли нагара на окнах цилинд­
рить штангенциркулем (при промере к о н ц ы кольца соединяют) или же
ра. Если н а г а р имеется, его нужно удалить шабером. Н а г а р на окнах
подобрать о п ы т н ы м путем.
очень вреден; гак как, изменяя проходное сечение о к о н , он нарушает
П р и п о д б о р е н о в о е к о л ь ц о о с т о р о ж н о з а ж и м а ю т в замке и вво­
правильность продувки и режим р а б о т ы двигателя.
дят в ц и л и н д р на глубину 10-15 мм от верхней п л о с к о с т и ц и л и н д р а .
П о р ш н и двигателей мопедов т а к же, как и цилиндры, по р а з м е р а м Ч т о б ы к о л ь ц о в ц и л и н д р е легло без п е р е к о с а , его следует в ы р о в н я т ь
делятся на три группы, о б о з н а ч а е м ы м и индексами 0, 1, 2 (табл. 2.3). п о р ш н е м , в в о д и м ы м в ц и л и н д р вслед за к о л ь ц о м . Если при п р о м е р е
Таблица 2.3 щ у п о м з а з о р в з а м к е к о л ь ц а н а х о д и т с я в п р е д е л а х 0.15-0.35 мм
Размер поршней двигателей Ш50 и Ш51 ( Ш 5 0 ) , т о к о л ь ц о п р и г о д н о для у с т а н о в к и н а п о р ш е н ь . П о р ш н е в о е
к о л ь ц о с б о л ь ш и м з а з о р о м ставят в верхней части п о р ш н я , а с мень­
М а р к а двигателя И н д е к с группы Н о м и н а л ь н ы й и наименьший д и а м е т р ы
поршней в нижнем поясе, мм
шим - в нижний.

Ш50 и Ш51 0 37.94-37,93


П о р ш н е в о е к о л ь ц о (двигатели Ш50, Ш 5 1 , Ш-57, В50М и В501М) с
зазором более 0,8 мм нужно заменить. Если з а з о р в замке менее 0,15 мм,
37,96-37.94
то во избежание порчи зеркала цилиндра зазор надо довести до нор­
1 37.95-37.94
мального, о п и л и в т о р ц ы кольца. Высота кольца должна соответство­
37,97-37.95
вать ш и р и н е к а н а в к и п о р ш н я . Д л я п р о в е р к и высоты кольца его на­
2 37,96-37,95 ружной с т о р о н о й вставляют в канавку п о р ш н я . К о л ь ц о д о л ж н о вхо­
37,98-37,96 дить в канавку под действием своего веса.
Глава 2. СИЛОВОЙ агрегат. Двигатель 39
38 Мопеды, мокики

При наличии нагара в канавках, завальцованности и закопчено- иметь поршни 2-3 различных ремонтных р а з м е р о в . Ч т о б ы подобрать
сти колец к а н а в к и и кольца следует очистить. Н а г а р из канавок уда­ необходимый поршень, надо вставить в ц и л и н д р новый поршень наи­
ляют, стараясь не задеть металл п о р ш н я и не расширить к а н а в к и . Что­ меньшего р е м о н т н о г о размера и в зазор между поршнем и стенкой ци­
бы р а з м я г ч и т ь н а г а р в к а н а в к а х , рекомендуется п о л о ж и т ь п о р ш е н ь л и н д р а ввести пластину щупа т о л щ и н о й 0,08 мм. Если эта пластина
на несколько часов в керосин. будет свободно входить в зазор, то п о р ш е н ь непригоден для установ­
ки в цилиндр и вместо него надо взять другой, большего ремонтного
П р и осмотре п о р ш н е в о й группы следует тщательно установить ве­
размера, и вновь п р о в е р и т ь щупом величину з а з о р а . Если при уста­
личину зазора между юбкой п о р ш н я и зеркалом цилиндра. Э т о т з а з о р
новке другого поршня в зазор входит пластина т о л щ и н о й 0,06 мм и не
должен находится в пределах установленных допусков, (табл. 2.4)
входит пластина т о л щ и н о й 0,08 мм, это показывает, что величина за­
Таблица 2.4 зора находится в пределах 0,035-0,075 мм. т.е. п о р ш е н ь подобран пра­
Ремонтные размеры деталей поршневой группы вильно и может р а б о т а т ь в комплекте с п о д г о т о в л е н н ы м цилиндром.
двигателей мопедов Ш50 та Ш51 Измерять з а з о р щупом необходимо снизу цилиндра с поршнем, ус­
Основные показатели Значение т а н о в л е н н ы м в т а к о м положении, ч т о б ы его г о л о в к а находилась на
одном уровне с верхней плоскостью цилиндра.
Номинальный диаметр кольца, мм
У с т а н о в к а в ц и л и н д р н о в о г о п о р ш н я р е м о н т н о г о размера, но не
З а з о р ы в замке п о р ш н е в о г о к о л ь ц а в цилиндре, мм °.15.„,„
соответствующего по диаметру цилиндру, может привести к неполад­
1 о +О.000
Д и а м е т р поршневого пальца, мм
-0.0(14 кам: если поршень большего размера, он заклинит при первом же за­
1 П+0.006
Д и а м е т р отверстия б о б ы ш к и , мм пуске, если меньшего - то при работе двигателя усилится стук.
-0.1X12

Д и а м е т р бронзовой втулки верхней головки шатуна, мм Ц и л и н д р н е о д н о к р а т н о подвергавшийся расточке, к которому не­


З а з о р ы между ц и л и н д р о м и п о р ш н е м в н и ж н е м поясе, мм в о з м о ж н о п о д о б р а т ь поршень р е м о н т н о г о размера, следует заменить
З а з о р (натяг) между п о р ш н е в ы м п а л ь ц е м и о т в е р с т и е м б о б ы ш к и , м м 0.004...0.002 новым нулевой или первой группы. О д н о в р е м е н н о с цилиндром комп­
лектуют н о в ы й п о р ш е н ь соответствующего р а з м е р а обязательно та­
З а з о р между пальцем и отверстием б р о н з о в о й втулки, мм 0,013...0,024
кой же размерной группы, как и цилиндр.
У с т а н о в и т ь величину з а з о р а м о ж н о , п р о м е р и в м и к р о м е т р о м диа­ Степень в ы р а б о т к и верхней б р о н з о в о й втулки шатуна практичес­
метр п о р ш н я в его нижней части и ц и л и н д р индикаторным нутромет- ки о п р е д е л я ю т к а ч а н и е м п а л ь ц а во втулке. Р а з р а б о т а н н у ю втулку
ром. Разница между д и а м е т р о м цилиндра и диаметром п о р ш н я долж­ выпрессовывают из верхней головки шатуна специальным приспособ­
на б ы т ь равна величине з а з о р а . лением или н а с т о л ь н ы м и т и с к а м и . Н о в у ю втулку з а п р е с с о в ы в а ю т в
Н е о б х о д и м о с т ь измерения п о р ш н я именно в его нижней части выз­ головку шатуна при п о м о щ и тисков и б о л т а с г а й к о й (рис. 2.22).
вано тем, что п о р ш н и и з г о т а в л и в а ю т не цилиндрическими, а с неко­
т о р о й незначительной и незаметной глазу конусностью.
Величину зазора между п о р ш н е м и цилиндром не имея индикатор­
ного нутрометра и микрометра п р и б л и з и т е л ь н о можно установить при
п о м о щ и щупа.
Зная, что м а к с и м а л ь н ы й з а з о р между цилиндром и поршнем не дол­
жен п р е в ы ш а т ь 0,075 мм (двигатели Ш50, Ш51), между юбкой п о р ш н я
и зеркалом вводят пластину щупа т о л щ и н о й 0,075 мм. Если пластина
т а к о й т о л щ и н ы с в о б о д н о входит в зазор - величина зазора превыша­
ет у с т а н о в л е н н ы й м а к с и м а л ь н ы й допуск и в ц и л и н д р нужно устано­
вить поршень большего д и а м е т р а .
П о д о б р а т ь поршень н е о б х о д и м о г о размера можно л и ш ь после пред­
варительного промера диаметра расточенного и прошлифованного
цилиндра. 1'ис ' 2 2 . Выпрессовка и запрессовка втулки верхней головки шатуна: а) т и с к а м и :

П р и отсутствии м и к р о м е т р а м о ж н о с д о с т а т о ч н о й т о ч н о с т ь ю отсче­ б) б о л т о м : 1 - о п р а в к а ; 2 - б р о н з о в а я в т у л к а ; 3 - ш а т у н ; 4 - в с п о м о г а т е л ь н а я в т у л к а ;
5 - шайба; 6 - болт; 7 - гайка
т а п о д о б р а т ь п о р ш е н ь п р и п о м о щ и щупа, н о при этом н е о б х о д и м о
40 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 41

Сборка поршневой группы На верхнюю плоскость установленного на картере цилиндра ста­


П о р ш н е в у ю группу с о б и р а ю т в о п р е д е л е н н о м п о р я д к е . С н а ч а л а вят прокладку. Вместо изношенной прокладки м о ж н о временно про­
в канавку одной из бобышек п о р ш н я вставляют стопорное кольцо л о ж и т ь прокладку, вырезанную из листовой красной меди толщиной
( з а м о к ) . П о р ш е н ь н а г р е в а ю т в к и п я щ е й воде, н а д е в а ю т ш а т у н , со­ 0,3-0,5 мм.
в м е с т и в о т в е р с т и я б о б ы ш е к с о т в е р с т и е м б р о н з о в о й втулки верхней З а т е м на ш п и л ь к и н а д е в а ю т г о л о в к у ц и л и н д р а и з а к р е п л я ю т её
г о л о в к и ш а т у н а . В о т в е р с т и е б о б ы ш к и п о р ш н я , где нет с т о п о р н о г о крест-накрест г а й к а м и при помощи т о р ц о в о г о ключа.
к о л ь ц а , в с т а в л я ю т п р е д в а р и т е л ь н о о х л а ж д е н н ы й в х о л о д н о й воде Ввернув в головку свечу, к декомпрессору присоединяют трос уп­
и с м а з а н н ы й м а с л о м п о р ш н е в о й п а л е ц и з а п р е с с о в ы в а ю т его в от­ р а в л е н и я . На впускной п а т р у б о к ц и л и н д р а н а д е в а ю т к а р б ю р а т о р и
верстие б р о н з о в о й втулки ш а т у н а до у п о р а в ранее в с т а в л е н н о е сто­ закрепляют его. На выпускной патрубок ц и л и н д р а навертывают гайку
порное кольцо. крепления выпускной трубы глушителя.

Если палец с л и ш к о м туго входит в б о б ы ш к и , м о ж н о д о с л а т ь его Ремонт коленчатого вала


на место л е г к и м и у д а р а м и в ы к о л о т к а м и . П о р ш е н ь с ш а т у н о м следу­ Выпрессовка к о л е н ч а т о г о вала из к а р т е р а (рис. 2.24) может быть
ет соединять б ы с т р о , ч т о б ы не успел нагреться палец и не остыл пор­ произведена т о л ь к о в специализированных мастерских.
ш е н ь . Н о д е л а т ь это н а д о д о с т а т о ч н о о с т о р о ж н о , чтобы н е п о в р е д и т ь П р и осмотре коленчатого вала проверяют, нет ли износа роликового
бобышки поршня. п о д ш и п н и к а нижней головки шатуна. И з н о с легко определить, пока­
Вставив в б о б ы ш к у п о р ш н я следующее замочное к о л ь ц о , на пор­ чивая шатун из стороны в сторону и поднимая его вверх и вниз в ради­
альном направлении. Если боковые колебания шатуна в верхней части
шень через головку надевают п о р ш н е в ы е кольца и устанавливают их
превышают 5 мм, а при подъеме вверх и опускании вниз отчетливо слыш­
в к а н а в к а х так, ч т о б ы они своими з а м к а м и опирались на ш т и ф т ы , пре­
ны стуки, то коленчатый вал вместе с шатуном заменяют новым.
п я т с т в у ю щ и е их п р о в о р а ч и в а н и ю в к а н а в к а х .
Если радиальное перемещение шатуна достигает 0,2-0,3 мм, колен­
После этого на шпильки крепления цилиндра надевают ф а с о н н у ю
чатый вал подлежит ремонту. П р и з н а к о м этого является стук в ниж­
б у м а ж н у ю прокладку, п р е д в а р и т е л ь н о с м а з а н н у ю маслом, и опуска­
ней головке шатуна. С р о к службы коленчатого вала при условии нор­
ют её на фланец картера. мальной эксплуатации составляет примерно 15-20 тыс. км пробега.
Н а д е в на ш п и л ь к и ц и л и н д р со с м а з а н н ы м маслом зеркалом, его В мастерской коленчатый вал может быть отремонтирован. Для этого
м е д л е н н о о п у с к а ю т в н и з д о тех п о р , п о к а н и ж н я я ч а с т ь не н а й д е т его разбирают и определяют дефекты каждой детали.
н а г о л о в к у п о р ш н я . П о с л е э т о г о верхнее п о р ш н е в о е к о л ь ц о сжи­ П р е ж д е чем н а ч и н а т ь
м а ю т п а л ь ц а м и в з а м к е , и л е г к о у д а р я я по верхней п л о с к о с т и ци­ азборку коленчатого
л и н д р а , его о п у с к а ю т н а к о л ь ц о . Т а к и м ж е о б р а з о м ц и л и н д р на­ ала, рекомендуется на
д е в а ю т и на н и ж н е е п о р ш н е в о е к о л ь ц о , о п у с к а я в н и з до установ­ ечках вала нанести рис­
ки на картере. ки в двух д и а м е т р а л ь н о
расположенных точках.
Э т о облегчит при последу­
ющей сборке центрирова­
ние к о л е н ч а т о г о вала.
Дефектами шатуна мо­
гут быть:
V и з н о с р а б о ч е й по­
верхности бронзо­
вой втулки верхней
головки;
Р и с . 2.23. Выпрессовка и з а п р е с с о в к а п о р ш н е в о г о пальца при п о м о щ и м о л о т к а : 1 - ^ изгиб и скручива- рис 2.24. В ы п р е с с о в к а к о л е н ч а т о г о вала при
деревянный брус; 2 - оправка; 3 - п о р ш н е в о й палец; 4 - выколотка
ние с т е р ж н я . п о м о щ и с п е ц и а л ь н о г о приспособлении
42 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 43

П р и наличии т р е щ и н на поверхности шатуна он должен б ы т ь за­ Р а з р а б о т а н н ы е о т в е р с т и я в о с с т а н а в л и в а ю т з а п р е с с о в к о й в них


менен. б р о н з о в ы х втулок.
И з н о ш е н н у ю втулку верхней головки м о ж н о расточить под ремон­ П р и наличии трещин в наиболее ответственных местах картера его
т н ы й размер п о р ш н е в о г о пальца. О д н а к о целесообразнее такую втул­ заменяют.
ку выпрессовать и з а м е н и т ь н о в о й . Втулки и з г о т а в л и в а ю т из оловя- Сборка двигателя
нистой б р о н з ы . Д в и г а т е л ь с о б и р а ю т в определенной последовательности. Снача­
Если отверстие под втулку в верхней головке слегка р а з р а б о т а н о , ла в прорезь отверстия левой половины картера вставляют установоч­
следует выточить специальную втулку с увеличенным наружным диа­ ное кольцо внутреннего коренного ш а р и к о п о д ш и п н и к а , затем нагре­
метром, чтобы при запрессовке обеспечить необходимый натяг. Силь­ вают в горячей воде левую половину картера, вставляют изнутри пред­
но р а з р а б о т а н н о е отверстие нижней головки шатуна исправить нельзя. в а р и т е л ь н о о х л а ж д е н н ы й ш а р и к о п о д ш и п н и к и з а п р е с с о в ы в а ю т его
В этом случае шатун подлежит замене. до у п о р а в у с т а н о в о ч н у ю ш а й б у . П о с л е э т о г о на два р а з д в и н у т ы х
М а л о изношенные отверстия о б р а б а т ы в а ю т п р и т и р а м и с разжим­ деревянных бруска кладут коленчатый вал с предварительно заложен­
ной чугунной головкой с применением наждачного п о р о ш к а , смочен­ ными между его щечками стальными пластинами, предохраняющими
ного маслом и п о л и р о в о ч н о й пастой. Овальность и конусность обра­ вал от д е ф о р м а ц и и при сборке. Ударяя м о л о т к о м по трубе, пристав­
б а т ы в а е м о г о отверстия не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 0,003 мм. л е н н о й к внутренней о б о й м е внутреннего ш а р и к о п о д ш и п н и к а , зап­
Р о л и к и ш а т у н н о г о п о д ш и п н и к а в о с с т а н о в л е н и ю не п о д л е ж а т и в р е с с о в ы в а ю т левую п о л о в и н у к а р т е р а до у п о р а на левую удлинен­
случае, если колебания ш а т у н а вверх-вниз п р е в ы ш а ю т 0,5 мм, их за­ н у ю цапфу к о л е н ч а т о г о вала.
меняют н о в ы м и . П р и сборке р о л и к о в необходимо п о д б и р а т ь их одной В отверстие левой п о л о в и н ы картера у с т а н а в л и в а ю т маслозащит-
р а з м е р н о й группы. н у ю шайбу, а на цапфу до упора надевают сальник.
К р и в о ш и п н ы й палец м о ж н о восстановить в том случае, если он не З а п р е с с о в а в в о т в е р с т и е к а р т е р а н а р у ж н ы й к о р е н н о й шарико­
имеет элипсовидного износа. Р е м о н т пальца производят шлифовани­ п о д ш и п н и к , между т р у б к о й и ш а р и к о п о д ш и п н и к о м прокладыва­
ем с последующей п р и т и р к о й пастой. ют ш а й б у т о л щ и н о й 1-1,5 мм. Д а л е е с о е д и н я ю т п о л о в и н ы к а р т е р а с
Ц а п ф ы коленчатого вала с т р е щ и н а м и ремонту не подлежат. у с т а н о в л е н н ы м в них к о л е н ч а т ы м в а л о м . М е ж д у с о е д и н я е м ы м и по­
ловинами прокладывается новая фасонная бумажная прокладка,
И з н о с ш а р и к о п о д ш и п н и к о в к о л е н ч а т о г о вала определяют по ка­
п р е д в а р и т е л ь н о с м а з а н н а я б е к е л и т о в ы м л а к о м или ж и д к и м шеллач­
ч а н и ю внутренней о б о й м ы п о д ш и п н и к а о т н о с и т е л ь н о его в н е ш н е й
н ы м клеем.
о б о й м ы . Если при капитальном ремонте двигателя обнаружена выра­
Соединенные половины крестообразно затягивают винтами, завин­
б о т к а о д н о г о из ш а р и к о п о д ш и п н и к о в , то необходимо о д н о в р е м е н н о
чивая одновременно каждый винт не более чем на пол-оборота. После­
з а м е н и т ь все ш а р и к о п о д ш и п н и к и вала.
д о в а т е л ь н о з а в и н ч и в а т ь в и н т ы по кругу нельзя, так как это может
Д а л е е следует п р о в е р и т ь с о с т о я н и е с а л ь н и к о в к о л е н ч а т о г о вала.
в ы з в а т ь п е р е н а п р я ж е н и е в к а к о й - л и б о части п о л о в и н к а р т е р а и их
Если и х р е з и н а н е п л о т н о о х в а т ы в а е т цапфу, и з н о ш е н н ы е с а л ь н и к и
неплотное соединение.
заменяют н о в ы м и .
В отверстие правой половины картера впрессовывают правый ко­
Ремонт картера двигателя ренной шарикоподшипник.
П р и осмотре и ремонте к а р т е р а особое внимание следует уделить На правую цапфу коленчатого вала надевают крышку сальника с
исправности всех уплотнений, так как р а б о ч и й процесс двигателя про­ установленным сальником, положив между к р ы ш к о й сальника и стен­
текает не только в цилиндре, но и в картере. кой к а р т е р а с м а з а н н у ю м а с л о м б у м а ж н у ю п р о к л а д к у , и закрепляет
Ч а щ е всего встречаются такие неисправности как срыв и износ резь­ крышку тремя винтами. Перед окончательной сборкой двигателя сле­
бовых отверстий под винты, ш п и л ь к и и пробки, износ гнезд под под­ дует о п р о б о в а т ь рукой легкость вращения к о л е н ч а т о г о вала.
ш и п н и к и и р а з л и ч н о г о рода т р е щ и н ы . Вставив в верхние ушки крепления картера стальные штифты, зак­
Резьбу в о с с т а н а в л и в а ю т путем нарезки резьбы увеличенного диа­ репляют двигатель в раме для удобства дальнейшей сборки.
метра. С о б и р а ю т пусковой механизм и муфту сцепления, и закрепляют, на
В о т д е л ь н ы х случаях п о в р е ж д е н н у ю резьбу з а п л а в л я ю т г а з о в о й ш п о н к е левой ц а п ф ы ведущую зубчатку с надетой цепью. Ставят на
место левую крышку картера, предварительно п р о л о ж и в между крыш-
с в а р к о й и нарезают резьбу нужного диаметра.
44 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 45

кой и картером бумажную п р о м а с л е н н у ю прокладку, и закрепляют её ленная рубашка и


в и н т а м и . На п р а в у ю цапфу к о л е н ч а т о г о вала надевают р о т о р и зак­ головка цилиндра с
репляют ш п о н к о й . у в е л и ч е н н о й пло­
После этого ставят на место п р а в у ю крышку картера и закрепляют щадью охлаждения
её в и н т а м и . позволяет сохранять
п о с т о я н н у ю мощ­
М О Д Е Р Н И З А Ц И Я ДВИГАТЕЛЕЙ ность на форсиро­
Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а ; м о щ н о с т ь д в и г а т е л я 3,5—4 л.с. п р и в а н н о м р е ж и м е ра­
6 0 0 0 — 6 5 0 0 об/мин; д и а м е т р ц и л и н д р а 38 мм, ход п о р ш н я — 44 м м , б о т ы (рис. 2.26).
степень с ж а т и я 13, г о л о в к а ц и л и н д р а со с м е щ е н н о й с ф е р о й ("жокей­ МОПЕД
ская ш а п о ч к а " ) , о п е р е ж е н и е з а ж и г а н и я 1,1—1,6 мм до в.м.т. б е н з и н "РИГА-22"
с о к т а н о в ы м ч и с л о м не н и ж е 90 ( А И - 9 3 , АН-98. Б-91, Б-95); м а с л о Т я г о в ы е харак­
М С - 2 0 в с о о т н о ш е н и и 1:25 с б е н з и н о м , к а р б ю р а т о р с д и а м е т р о м диф­ т е р и с т и к и двигате­ Развертка ци­
ф у з о р а 16—17 мм у с т а н о в л е н на р а с с т о я н и и 120 мм от з е р к а л а ци­ ля мопеда "Рига-
л и н д р а (а) и сис­
тема выпуска (б)
л и н д р а . Д л и н а в п у с к н о г о т р а к т а 180 м м . С в е ч а с к а л и л ь н ы м чис­ 22" недостаточны. форсированного
лом 280—300. Тем б о л е е ч т о на не­ двигателя Ш-53.
Углы выхода
Развертка ц и л и н д р а , г о л о в к а и система выпуска представлены на которых режимах п р о д у в о ч н ы х ка­
рис. 2.25. работы происходит налов: а = 0*.
Все в ы ш е о п и с а н н ы е р е к о м е н д а ц и и п р и г о д н ы и для с п е ц и а л ь н ы х т а к н а з ы в а е м ы й об- Ъ = 110*. V = 120*
3
спортивных мопедов класса до 50 см . М а т е р и а л для изготовления глу­ р а т н ы й в ы б р о с с м е с и ч е р е з к а р б ю р а т о р . Э т о у х у д ш а е т наполне­
шителя — листовая сталь 0,8 мм. И з г о т о в и т ь круглые щеки коленча­ ние ц и л и н д р а , ч т о п р и в о д и т к с н и ж е н и ю м о щ н о с т и и у в е л и ч е н и ю
т о г о вала с последующим заполнением эпоксидной смолой мест выем­ расхода топлива.
ки металла под б а л а н с и р о в к у . Т я г о в ы е характеристики мопеда м о ж н о улучшить установкой об­
Д в и г а т е л ь Ш-53, в ы п у с к а е м ы й м а л ы м и с е р и я м и . Т е х н и ч е с к а я р а т н о г о пластинчатого (лепесткового) клапана между к а р б ю р а т о р о м
х а р а к т е р и с т и к а : п о с л е о б к а т к и и р е г у л и р о в к и м а к с и м а л ь н а я мощ­ и цилиндром двигателя.
н о с т ь 4 л. с. при 7000 о б / м и н ; д и а м е т р ц и л и н д р а В н е ш н е о н в ы г л я д и т к а к н е б о л ь ш а я п р о с т а в к а между цилинд­
4 0 м м , ход п о р ш н я 39,6 м м . С п е ц и а л ь н о и з г о т о в - ром и к а р б ю р а т о р о м (рис. 2.28). К о н с т р у к ц и я не с о д е р ж и т каких -
либо сложных деталей: стальной корпус проставки, текстолитовый
к о р п у с к л а п а н а " д о м и к о м " с двумя л е п е с т к а м и и двумя ограничи­
телями хода.

Рис. 2.25. Развертка


цилиндра ( а ) , головка ( б )
и с и с т е м а выпуска фор­
сированных двигателей
Рис. 2.27. Рас­
Ш-51 и Ш - 5 2 . У г л ы вы­
положение обрат­
х о д а п р о д у в о ч н ы х кана­
н о г о пластинча­
л о в (рис. 5 2 ) : а = 1 5 * . Ь =
т о г о к л а п а н а на
7 7 * , У = 120*
двигателе мопеда:
1 - цилиндр; 2 -
поршень: 3 и 5 -
прокладки; 4 •
к л а п а н ; 6 - кар­
бюратор
46 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 47

Рис. 2.28.
О б щ и й вид об­
р а т н о г о плас­
тинчатого кла­
пана: 1 - кор­
пус к л а п а н а ;
2 - ограничи­
тель отклоне­
ния лепестка;
3 - корпус про-
ставки; 4 и 5 -
винт с гайкой;
6 - прокладка

Проставку м о ж н о выфрезовать из единого куска металла.


Еще п р о щ е все детали вырезать из листового металла (материал -
сталь, соединенная п а й к о й латунью). О л о в о для этой цели не годится,
поскольку оно не обеспечит д о с т а т о ч н о й прочности соединения. Д л я
большей н а д е ж н о с т и Рис. 2.30. Корпус
А - А клапана
лепестки и ограничи­
тели желательно кре­
п и т ь не в и н т а м и , а
заклепками.
Корпус клапана
тоже неразборный -
он с о б р а н из тексто­ Л е п е с т к и и з г о т а в л и в а ю т и з ф о с ф о р и с т о й б р о н з ы т о л щ и н о й 0.3
литовых пластин мм (рис. 2.31) и вместе с п л а с т и н а м и - о г р а н и ч и т е л я м и хода укрепля­
т о л щ и н о й 1 м м , скле­ ют в и н т а м и МЗ с г а й к а м и . Р а з м е р ы о г р а н и ч и т е л е й - 35x6x0.5 мм.
енных эпоксидной М а т е р и а л - сталь, изгиб по месту.
с м о л о й ( р и с . 2.30). Пластины клапана м о ж н о взять готовые - ,
Д л я б о л ь ш е й проч­ о т подвесного л о д о ч н о г о мотора " М о с к в а " .
н о с т и д е т а л и соеди­ Д л я расширения фазы впуска необходимо ^5=
няют в шип. После сделать дополнительный вырез в юбке порш­
з а с т ы в а н и я клея в ня со стороны впускного окна (рис. 2.32).
передней ч а с т и кор­ Монтаж лепесткового клапана прост.
пуса округляют Надо снять карбюратор, вынуть штатный
углы, а боковые алюминиевый патрубок между ним и цилин-
стенки с прямоуголь­ 50 3
Рнс. 2.31. Л е п е с т о к , '
Рис. 2.29. ными отверстиями
К о р п у с простав- 8x25 м м т щ а т е л ь н о
ки ш л и ф у ю т . Ч е м ров­
нее п о в е р х н о с т и , тем
п л о т н е е , без просве­
т о в будут п р и л е г а т ь Рис. 2.32. Доработка
поршня
к ним л е п е с т к и .
48 Мопеды, мокики Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 49

д р о м , а на его место установить клапан. Не забудьте со с т о р о н ы кар­ к а р б ю р а т о р - ведь впуск те­


б ю р а т о р а поставить п а р а н и т о в ы е п р о к л а д к и т о л щ и н о й 0,5 мм. перь идёт в картер через "лепе­
П р и тщательном и а к к у р а т н о м изготовлении клапана р а б о т а дви­ сток". В " р о д н о й " рубашке
гателя улучшится. К а к и х - л и б о д о п о л н и т е л ь н ы х р е г у л и р о в о к карбю­ охлаждения отфрезировыва-
р а т о р а или з а ж и г а н и я д е л а т ь н е н у ж н о . С к о р о с т ь мопеда останется ют площадку параллельно
п р и м е р н о на том же уровне, о д н а к о тяга возрастет н а м н о г о . оси ц и л и н д р а и д е л а ю т на­
кладку под два дополнитель­
Форсирование двигателя мопеда "Карпаты" В50 ных п р о д у в о ч н ы х к а н а л а .
Если двигатель мопеда изношен и перестал устраивать владельца, После этих усовершенство­
то возможен вариант его ф о р с и р о в а н и я . вания мотор должен р а б о т а т ь
П е р в ы й объект ф о р с и р о в а н и я - коленвал. С а м о е слабое его место - н а м н о г о лучше.
нижний шатунный подшипник. Изменить положение может только Д л я тех, кто хочет больше­
н о в ы й шатун (рис. 2.33). го рекомендуется сделать но­
З а г о т о в к о й для изготовления ш а т у н а может быть б о л в а н к а стали вую гильзу, поскольку дальше
45. Ф р е з е р у ю т её с п р и п у с к о м . З а к а л к у п р о в о д я т так: з а г о т о в к у на­ " р а з в е р н у т ь с я " не п о з в о л я ю т Рис. 2.34. Д о р а б о т а н н ы й цилиндр с новой
гильзой, увеличенными окнами и двумя допол­
гревают в печи до 800-850 градусов и оставляют остывать п р я м о в печ­ штатные окна. нительными продувочными каналами.
ке. Н а у т р о две плоскости ш л и ф у ю т и полируют. Из чугуна СЧ 21-40 т о ч а т
Р а с т а ч и в а ю т на фрезерном станке верхнюю и н и ж н ю ю головки под заготовку (натяг в рубашке охлаждения предусматривают 0,2 мм), в этой
втулки п о д ш и п н и к о в (стенка у нижней о б о й м ы 2 мм, верхней - 1 мм). гильзе меняют фазы (рис. 2.34) и делают два дополнительных продувоч­
П р и расточке п р е д у с м а т р и в а ю т натяг верхней о б о й м ы 0,06 мм, ниж­ ных окна. Выпускное окно - с перемычкой, причем его площадь жела­
ней - 0,08мм. Вулканитовым кругом прорезают в верхней головке паз тельно сделать примерно вполовину большей чем у стандартного.
под смазку, два паза в нижней - по б о к а м и потом ещё по два - с тор­ Потребуется и новая выпускная труба. Её р а з м е р ы приведены на
цов. рис. 2.35. М а т е р и а л для трубы - сталь 20. Головку цилиндра подреза­
В верхней головке вместо р о д н о й б р о н з о в о й втулки устанавлива­ ют на 1,5 мм - и степень сжатия при 93-м бензине возрастет до 11.5-12.0.
ют игольчатый п о д ш и п н и к от " З а п о р о ж ц а " (с Далее следует изготовить новый поршень. В п о р ш н е делают два окна
алюминиевым сепаратором). Палец оставьте под продувку (рис. 2.36). Эллипсность п о р ш н я задают 0,15 мм. Зазор
" р о д н о й " - д и а м е т р о м 12 мм. Н и ж н и й сепара­ по юбке - 0,03 мм, над верхним компрессионным кольцом - 0,25 мм. С
т о р и з г о т а в л и в а ю т из д ю р а л ю м и н и я и центру­ такими размерами прихваты, в принципе, исключаются.
ют по пальцу. П о д иголки фрезеруют 12 пазов.
С т о п о р н ы е кольца под палец желательно поставить из более жест­
В т о р ы м объектом для серьезной д о р а б о т к и
кой проволоки д и а м е т р о м 1,2 мм (диаметр " р о д н о й " проволоки 0,9 мм)
д о л ж е н стать картер. Улучшить наполнение, а
и без усиков.
значить повысить м о щ н о с т ь способен лепестко­
И последняя д о р а б о т к а , связанная с м о т о р о м . - трансмиссия. От
вый к л а п а н на впуске.
сцепления к коленвалу - со связанными с ним в и б р а ц и я м и и потерями
К о р п у с клапана м о ж н о сделать из двух по­
на трение в м а с л я н о й ванне - никуда не деться. Заводское клепанное
л о в и н о к и вварить в картер п о т о м профрезеро-
крепление к о р з и н ы
вать и зачистить по плоскостям. Отфрезеровы­
в ш е с т е р н е жела­ Рис. 2.35. Н а с т р о е н н а я выпускная сис-
в а ю т и п о д г о н я ю т по месту двускатный домик,
тельно проварить
а две пластины вырезают из стеклотекстолита -
аргоновой свар­
с з а п а с о м в пару м и л л и м е т р о в . З а т е м грубой
кой. А чтобы при
ш к у р к о й п о д г о н я ю т г а б а р и т н ы е размеры пла­
сварке детали не
стин (по домику), начисто з а п о л и р о в ы в а ю т
мелкой шкуркой и с н и м а ю т фаски. отпустило о к у н и т е
Ц и л и н д р (гильзу и рубашку) оставляют Рис. 2 . 3 3 . Специаль­
часть шестерни в
" р о д н ы е " , л и ш ь з а г л у ш а ю т о т в е р с т и е п о д ный ш а т у н ёмкость с водой.
50 Мопеды, мокики
Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 51
Д и с к и сцепления - те, что вместо М о ж н о установить и к а р б ю р а т о р от " Я В Ы - 6 3 8 " с диаметром диффу­
т е к с т о л и т о в ы х ( " р о д н ы е " сталь­ зора 28 мм. Он великоват, но лучше, чем К-62. " Я в о в с к и й " легче отре­
н ы е м о ж н о оставить), - в ы т о ч и т е гулировать. Правда заслонку полностью о т к р ы в а т ь можно будет ТОЛЬ­
и о т ф р е з е р у й т е из Д 1 6 Т . Добей­ КО после т о г о как м о т о р раскрутится хотя бы до " с е р е д и н ы " . Иначе
тесь з а з о р а в пазах 0,05-0,1 мм и следует провал в наборе скорости.
в и б р а ц и и б ы т ь не д о л ж н о . Поте­ М о т о р после этих усовершенствований должен раскручивается до
ри на т р е н и е з н а ч и т е л ь н о умень­ 7,5-8 тыс. - больше не позволит штатное электронное зажигание. Оп­
ш а т с я , если в д в и г а т е л ь з а л и т ь тимальный угол опережения зажигания - 3 мм. Т а к о й мопед разгоня­
ж и д к о с т ь АТФ-220 - она предназ­ ется до 80 км/час.
начена для автоматических Рис. 2.36. Облегченный поршень с
трансмиссий. кольцами высотой 0,8 мм, д в у м я продувоч­ • КАК И НА С К О Л Ь К О М О Ж Н О Ф О Р С И Р О В А Т Ь М О П Е Д
ными окнами С М О Т О Р А М И В50, В501?
Далее выполняются р а б о т ы по
регулировке и доводке м о т о р а . М о т о р ы рижских и львовских мокиков типа В50 - это модернизиро­
Н а ч н и т е с к а р б ю р а т о р а . Нужен к а р б ю р а т о р с диффузором 21 мм. ванные двигатели семейства Ш 5 1 .
Легкое " в з б а д р и в а н и е " этих двигателей вполне возможно.
Р и с . 2.37. Д о р а б о т а н н ы й мотор В 5 0 : 1 - ш а т у н н ы й п о д ш и п н и к с с а м о д е л ь н ы м С а м ы м р а д и к а л ь н ы м решением остается установка в ходовую ста­
с е п а р а т о р о м ; 2 - с а м о д е л ь н ы й ш а т у н ; 3 - с а м о д е л ь н а я г и л ь з а ; 4 - и з м е н е н н ы е вы­
рых мопедов и м о к и к о в двигателя от " П и л о т а " (3,5 л.с. в штатном ис­
п у с к н ы е и п р о д у в о ч н ы е к а н а л ы ; 5 - д о р а б о т а н н ы й т ю н и н г о в ы й п о р ш е н ь ; 6 - само­
дельные "узкие" кольца; 7 - головка с уменьшенной камерой сгорания; 8 - окна в
полнении).
поршне; 9 - игольчатый подшипник верхней К т о м у же э т о т м о т о р л е г к о ф о р с и р у е т с я до 4.5-5 л.с. О д н а к о и
г о л о в к и ш а т у н а ; 1 0 - у с и л е н н о е с т о п о р н о е коль­ старый двигатель можно довести до " п и л о т о в с к о г о " . Для этого
цо п о р ш н е в о г о п а л ь ц а ; 11 - л е п е с т к о в ы й кла­
у в е л и ч и в а ю т с т е п е н ь с ж а т и я с 7.7-8.5 до 9,5-10 и п е р е х о д я т на
п а н ; 12 - к а р б ю р а т о р с у в е л и ч е н н ы м д и ф ф у з о ­
ром 93-95 б е н з и н , п о в ы ш а ю т о б о р о т ы с 5000 до 6500 за счет расшире­
ния ф а з ы в ы п у с к а ( п о д н я т и я о к н а на 1,2-2 м м ) и п о д б о р а вых­
лопной трубы. "Раскручиваться" мотору поможет самодельный
коммутатор.
П о д н и м а т ь о б о р о т ы в ы ш е н е ц е л е с о о б р а з н о . Э т о м у мешает не­
удачная к о м п о н о в к а мотора: сцепление " с и д и т " на коленвале. и
н а в ы с о к и х о б о р о т а х из-за д и с б а л а н с а н е и з б е ж н о в о з н и к а е т виб­
рация.
Не п о м е ш а е т у с т а н о в и т ь л е п е с т к о в ы й к л а п а н на впуске. М о ж н о
п о д о г н а т ь узел от " П и л о т а " вместе с к а р б ю р а т о р о м " И н к о в " . При­
дется п о р а б о т а т ь и над совпадением и д о в о д к о й каналов.
П р и ф о р с и р о в а н и и моторов серий " Ш " и " V " помните, что рубаш­
ка охлаждения цилиндра и головки не рассчитаны на большие мощ­
ности. Не следует ездить с б о л ь ш о й н а г р у з к о й на малых скоростях.
Ф о р с и р о в а н и е о п р а в д а н о только в случае, если вы собираетесь гонять
налегке, а не перевозить тяжести.

• В ДВИГАТЕЛЕ М О П Е Д А "РИГА-22" П О В Р Е Ж Д Е Н А РЕЗЬБА


В КАРТЕРЕ ДЛЯ Ш П И Л Ь К И . Ч Т О ДЕЛАТЬ?
Потребуется выточить ремонтную шпильку с заворачиваемой в
картер резьбовой частью большего диаметра. Т а к ж е и в картере нуж­
но рассверлить отверстие и нарезать резьбу большего диаметра.
52 Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 53

Ш М О Ж Н О ЛИ ДЛЯ У В Е Л И Ч Е Н И Я М О Щ Н О С Т И НА П О Р Ш Н Е
Глава 3
ДВИГАТЕЛЯ М О П Е Д А П Р О Т О Ч И Т Ь КАНАВКУ
ПОД ТРЕТЬЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО? СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА
П р и установке трех поршневых колец вместо двух возрастает сила
трения п о р ш н я о стенки цилиндра. Следовательно, возрастут механи­ Система п и т а н и я мопеда состоит из т о п л и в н о г о бака, топливного
ческие потери на перемещение п о р ш н я , и часть м о щ н о с т и двигателя крана, топливопровода и карбюратора.
будет расходоваться на их преодоление. Т о п л и в о из бака с а м о т е к о м проходит через краник, топливоп­
Выиграть в плане мощности м о ж н о только в одном. Если цилинд- р о в о д и п о с т у п а е т в к а р б ю р а т о р (рис. 3.1). В к а р б ю р а т о р е топли­
р о - п о р ш н е в а я группа с и л ь н о и з н о ш е н а , т о у с т а н о в к а дополнитель­
в о р а с п ы л я е т с я , ч а с т и ч н о испа­
ного поршневого кольца, действительно, приведет к некоторому уве­
р я е т с я и с м е ш и в а е т с я с возду­
л и ч е н и ю компрессии двигателя. О д н а к о мощность лучше поднять за­
меной изношенных деталей. хом, образуя горючую смесь.
Г о р ю ч а я с м е с ь ч е р е з к а р т е р дви­
• М О Ж Н О ЛИ НА С Т А Р Ы Й М О П Е Д У С Т А Н О В И Т Ь ДВИГАТЕЛЬ гателя поступает в цилиндр,со­
ОТ "ПИЛОТА"? е д и н я я с ь в н е м с о с т а т к а м и от­
Можно. работавших газов.
Рис. 3.1. Система
Основная проблема связана с установкой двигателя. Несоответствие Топливный бак изготавливает­ питания: 1 топлив­
мест крепления к раме старого и нового м о т о р а преодолевается изго­
ся из тонкой стали. Его емкость ный бак; 2 - краник;
товлением из старых труб специального п о д р а м н и к а . 3 - топливопровод;
р а с с ч и т а н а п р и м е р н о н а 300 к м
Система выпуска используется л и б о старая, л и б о штатная от "Пи­ 4 - карбюратор
пути.
л о т а " с незначительной д о р а б о т к о й н а к и д н о й гайки.
Еще одна особенность нового мотора: ведущая звездочка у него рас­ В верхней части т о п л и в н о г о
положена слева, в то время как на старых движках она была справа. б а к а имеется з а л и в н о е отвер­
Устранить несоответствие несложно - надо лишь перевернуть заднее ко­ стие, з а к р ы в а ю щ е е с я п р о б к о й .
лесо на 180 градусов и перенести тормозной рычаг на другую сторону. Для сообщения полости бака с
Изменения в схеме электрооборудования сводится к замене всех лам­ внешней средой в пробке бака
почек на 12-вольтовые и п о с т а н о в к е ш т а т н о г о " п и л о т о в с к о г о " ком­ предусмотрено о т в е р с т и е . М е ж д у
мутатора Б К С 1МК 211. М о ж н о также добавить цепи стоп-сигнала и
г о р л о в и н о й б а к а и п р о б к о й ус­
" м и г а л о к " - мощности генератора хватит на все.
тановлена прокладка.
Если вы устанавливаете новый двигатель " П и л о т а " на старую хо­
д о в у ю " К а р п а т " не л и ш н и м будет знать, что ходовые части обоих мо- В горловине б а к а находится сетчатый ф и л ь т р . В нижней части бака
киков серьезно разняться между собой. имеется к р а н и к с з а п о р н о й иглой, к о т о р а я перекрывает канал подачи
Х р е б т о в а я р а м а " К а р п а т " легче " п и л о т о в с к о г о " дуплекса. " К а р ­ топлива. В к р а н и к е также установлен сетчатый фильтр.
п а т ы " легче в управлении. П р и ч и н а не столько в меньшем весе сколь­
ко в меньшей, по сравнению с " П и л о т о м " , базе. На скорости свыше 40 КАРБЮРАТОР
км/час " К а р п а т ы " н а ч и н а ю т " р ы с к а т ь " со стороны в сторону, а "Пи­ К а р б ю р а т о р с л у ж и т д л я о б р а з о в а н и я г о р ю ч е й смеси. О н рабо­
л о т " же отлично " и д е т " и на скорости 60 км/час.
т а е т по п р и н ц и п у п у л ь в е р и з а т о р а . П р и б о л ь ш о й с к о р о с т и струи воз­
Желательно модернизировать и з а д н ю ю подвеску " К а р п а т " . Вмес­
духа, п р о х о д я щ е г о ч е р е з г о р и з о н т а л ь н у ю т р у б к у , в в е р т и к а л ь н о й
то старых пружин с н а п р а в л я ю щ и м и желательно установить аморти­
т р у б к е о б р а з у е т с я р а з р е ж е н и е и из неё в ы т е к а е т т о п л и в о , к о т о р о е
з а т о р ы " С о в ы " . Передняя вилка " К а р п а т " н е снабжена амортизато­
р а м и , но при условии не разгонятся свыше 40 км/час, со своими обя­ п о д х в а т ы в а е т с я п о т о к о м в о з д у х а и р а с п ы л я е т с я на м е л к и е части­
занностями справляется. ц ы . Р а с п ы л е н н о е т о п л и в о п е р е м е ш и в а е т с я с в о з д у х о м , о б р а з у я го­
Ковровский двигатель " П и л о т а " надежнее и Ш 6 2 и В50. Более того, р ю ч у ю смесь.
п о д р а м н и к закрепленный на сайлент-блоке, это еще и отличная виб­ На м о п е д а х / м о к и к а х , р а с с м а т р и в а е м ы х в д а н н о м и з д а н и и , уста­
роизоляция. н а в л и в а л и с ь следующие т и п ы к а р б ю р а т о р о в :
54 Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 55

Таблица 3.1 В о т л и ч и е от к а р б ю р а т о р а К34,


Типы карбюраторов, устанавливаемых на мопедах/мокиках к а р б ю р а т о р К35В имеет горизон­
Модель Рига-1 Р и г а - 3 Р и г а - 2 2 В е р х о в и н а - 5 Вероховина-6 Верхо- Кар­ Кар­ тальную смесительную камеру и
мопеда/ ЛМЗ-2.153 ЛМЗ-2.158 вина-7 паты паты-2 г о р и з о н т а л ь н ы й ф л а н е ц крепле­
мокика
ния к а р б ю р а т о р а к впускному
Карбю­ К-35 К-35Б К-60 К-35В К-60 и л и К-60 К60 К60М
ратор и л и К-60 К-35В п а т р у б к у д в и г а т е л я , а т а к ж е вер­
тикальное расположение топли-
Карбюратор К35 в о п р и е м н о г о ш т у ц е р а 13 в крыш­
К а р б ю р а т о р К35 (рис. 3.3) у с т а н о в л е н н ы й на двигателе Ш 5 0 мо­ к е п о п л а в к о в о й к а м е р ы . П о срав­
педа " Р и г а - 1 " состоит из смесительной и п о п л а в к о в о й камер. Карбю­ нению с к а р б ю р а т о р а м и К35 и
р а т о р к впускному патрубку ц и л и н д р а крепится двумя ш п и л ь к а м и и К 3 5 Б к а р б ю р а т о р К 3 5 В и м е е т по­
г а й к а м и . Смесительная к а м е р а имеет корпус 15, дроссель 5, к р ы ш к у п л а в к о в у ю к а м е р у и п о п л а в о к 10
колодца дросселя 3. увеличенного диаметра. Кроме
К а р б ю р а т о р ы этого т и п а п р е д н а з н а ч е н ы д л я д в у х т а к т н ы х двига­ т о г о , у к а р б ю р а т о р а К 3 5 В глав­
телей мопедов с р а б о ч и м объемом 50 с м \ ный ж и к л е р и его п р о б к а имеют
К а р б ю р а т о р К35 устанавливался на двигатель Ш50. Другие различные резьбы, а уплотнение
к а р б ю р а т о р ы этого типа К 3 5 Б и К35В являются его модифи­ ж и к л е р а о с у щ е с т в л я е т с я специаль­
кациями. но в ы п о л н е н н ы м конусом на его
г о л о в к е . К а р б ю р а т о р и м е е т дре­
К а р б ю р а т о р К 3 5 Б при­
н а ж н ы й к а н а л , п о к о т о р о м у топ­
менялся на двигателе мопе­
л и в о м о ж е т в ы т е к а т ь и з смеситель­
да «Рига-3».
ной камеры наружу.
К а р б ю р а т о р К35В уста­
навливался на двигатель Такие детали, как винт упора
дросселя, пружина дросселя, винт
Ш 5 2 мопедов «Рига-4» и
р е г у л и р о в к и качества смеси, у п о р
МП48.
о б о л о ч к и т р о с а у п р а в л е н и я дроссе­
К а к в и д н о и з р и с . 3.2,
лем и детали утолителя поплавка,
карбюратор К35В вы­
являются в з а и м о з а м е н я е м ы м и с ана­
п о л н е н по т а к о й же схеме,
логичными деталями карбюраторов
что и к а р б ю р а т о р ы типа
типа К34.
К34, т. е. он не имеет дози­
У к а р б ю р а т о р о в типа К35 диамет­
рующей иглы и системы хо­
ры распылителей (калиброванных
л о с т о г о хода. Р и с . 3.3. Д е т а л и к а р б ю р а т о р а К35:
отверстий), а также пропускная спо­ 1 - н а п р а в л я ю щ а я троса: 2 - гайка Мб:
К а р б ю р а т о р состоит из с о б н о с т ь г л а в н ы х ж и к л е р о в значи­ 3 - к р ы ш к а к о л о д ц а д р о с с е л я : 4 - пру­
трех основных частей: кор­ жина; 5 - дроссель; 6 - прокладка; 7 -
пуса к а р б ю р а т о р а 15, кото- тельно больше, чем у к а р б ю р а т о р о в
п р у ж и н а ; 8 - п р у ж и н а в и н т а холос­
пый В К Ш О Ч Я Р Т в Г - Р Г ^ Я Т Я ™ Р Р и с . 3.2. Карбюратор К35В: 1 - у п о р ; 2 - к р ы ш к а т и п а К 3 4 . П о э т о м у з а с о р е н и е ука­ т о г о х о д а ; 9 - в и н т у п о р а ; 10 - в и н т
р ы и в к л ю ч а е т в сеоя т а к ж е к о р п у с а ; 3 _ п р у ж И н а ; 4 - д р о с с е л ь ; 5 - винт у п о р а занных д о з и р у ю щ и х элементов про­ х о л о с т о г о х о д а ; 11 - п р о б к а к а п а л а
п о п л а в к о в у ю к а м е р у 9 (еди- д р о с с е л я ; 6 - к о р п у с ; 7 - г л а в н ы й ж и к л е р ; 8 - проб­ исходит реже. о б р а т н о г о к л а п а н а ; 12 - ш а й б а фиб­
ка г л а в г
ная деталь), к р ы ш к и корпу- н ° ° ж и к л е р а ; 9 - п о п л а в к о в а я к а м е р а ; 10 - р о в а я ; 13 - ж и к л е р ; 14 - ш а й б а фиб­
- „ п о п л а в о к ; 11 - к р ы ш к а п о п л а в к о в о й к а м е р ы ; 12 -
Основные данные дозирующих р о в а я ; 15 - к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 1 6 -
са 2 и к р ы ш к и п о п л а в к о в о й у т о л и т е л ь п о п л а в к а ; 13 - т о п л и в н ы й ш т у ц е р ; 14 - э л е м е н т о в к а р б ю р а т о р о в типа К35 п о п л а в о к ; 17 - п р о к л а д к а ; 1 8 - крыш­
ка п о п л а в к о в о й камеры в сборе
к а м е р ы 11. в и н т р е г у л и р о в к и качества смеси; 15 - к о р п у с приведены в табл. 3.2.
56 Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 57
Таблица 3.2 Рис. 3.5.
Основные данные дозирующих элементов карбюраторов типа К35 Карбюратор
К 6 0 В : 1 - кор­
Параметр К35 К35Б К35В пус; 2 - крыш­
Д и а м е т р смесительной камеры в мм 12,5 14 14 ка; 3 - р ы ч а г
Д и а м е т р д и ф ф у з о р а в мм 9 12 12 взаимосвязи;
У р о в е н ь т о п л и в а в п о п л а в к о в о й к а м е р е в мм 9 9 12,5 4 - направля­
Пропускная способность главного жиклера в смЧмин 90 90 90 ющая троса;
5 - пружина;
Д и а м е т р распылителя ( к а л и б р о в а н н о г о отверстия) в мм 1.45 1,45 1,45
6 - дроссель;
Д и а м е т р воздушного канала эмульсионного колодца в мм 3,5 3,5 2,5
7 - в и н т подъе­
Н е о б х о д и м ы й уровень в т о п л и в н о й камере поддерживается при по­ ма дросселя;
м о щ и п о п л а в к а 16 (рис. 3.3), з а п о р н о й иглы и её седла в к р ы ш к е по­ 8 - отверс­
тие холостого
п л а в к о в о й камеры 18. К р ы ш к а 18 к корпусу к а р б ю р а т о р а 15 прикреп­
х о д а ; 9 - ка­
лена двумя в и н т а м и . нал разбалан-
В к р ы ш к е п о п л а в к о в о й к а м е р ы находится к н о п к а у т о л и т е л я по­ сировочный;
п л а в к а для обогащения горючей смеси во в р е м я з а п у с к а двигателя. 1 0 - к а н а л дре­
К а р б ю р а т о р К35 в отличие от к а р б ю р а т о р о в Й и к о в (с дроссельным н а ж н ы й ; 11 -
распылитель
з о л о т н и к о м цилиндрической ф о р м ы ) имеет плоский дроссельный золот­
г л а в н о й систе­
ник. Д р о с с е л ь н ы й з о л о т н и к перемещаясь вверх - вниз по двум канав­ м ы ; 12 - каме­
кам, увеличивает или уменьшает проходное сечение диффузора. Под­ ра поплавко­
нимается он тросом, резьбовой наконечник к о т о р о г о закреплен в верх­ в а я ; 13 - ж и к л е р т о п л и в н ы й ; 14 - п о п л а в о к ; 15 - и г л а к л а п а н а ; 16 - ф и л ь т р т о п л и в ­
н ы й ; 17 - ш т у ц е р т о п л и в о п о д в о д я ш и й ; 18 - в и н т р е г у л и р о в о ч н ы й х о л о с т о г о х о д а ;
ней части золотника, а опускается под действием пружины 4.
19 - з а с л о н к а в о з д у ш н а я ; 20 - к а н а л в о з д у ш н ы й ; 21 - у т о л и т е л ь п о п л а в к а
Карбюратор К 3 5 Б
Карбюратор К 3 5 Б у с т а н а в л и в а л с я н а д в и г а т е л я х Ш 5 1 ( м о п е д с т о и т из пяти о с н о в н ы х частей: к о р п у с а 15, д р о с с е л я 3, к р ы ш к и ко­
" Р и г а - 3 " ) По к о н с т р у к ц и и и р а б о т е к а р б ю р а т о р а н а л о г и ч е н карбю­ л о д ц а д р о с с е л я 1, п о п л а в к о в о г о м е х а н и з м а 11, и к р ы ш к и поплавко­
вой к а м е р ы 12.
р а т о р у К35. Разница т о л ь к о в т о м , что у к а р б ю р а т о р а К35Б до 12 мм
увеличено сечение д и ф ф у з о р а . 18 Карбюратор К60В
Карбюратор К60В м о к и к а " К а р п а т ы " (рис, 3.5) состоит из корпуса
Карбюраторы К60
1, дросселя 6, к р ы ш к и к а р б ю р а т о р а 2, п о п л а в к а 14 и поплавковой ка­
Э т а м о д и ф и к а ц и я кар­
меры 12.
бюратора у с т а н а в л и в а л а с ь
на мопедах "Верховина-5" ПРИВЕДИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРОВ
( р и с . 3.4). К а р б ю р а т о р со- МОПЕДОВ И МОТОВЕЛОСИПЕДОВ
Таблица 3.3
Рис. 3.4. Карбюратор мопеда
Карбюраторы мопедов и мотовелосипедов
"Верховина-5": 1 - к р ы ш к а колод­
ца д р о с с е л я ; 2 - п р у ж и н а ; 3 - дрос­ Показатель К35 К35Б К35В К34 К34Б
с е л ь ; 4 - в и н т р е г у л и р о в о ч н ы й рас­ Применяется на двигателях Рига-1 Рига-3 Рига-4 Д-4 Д-5
хода т о п л и в а ; 5 - ж и к л е р ; 6 - проб­ Ш50 Ш51 Ш52
ка; 7 - винт подъема дросселя; 8 - Д и а м е т р смеси т е л ь н о й камеры, мм 12,5 14 14 12.5 12,5
отверстие дренажное; 9 - канал
Диаметр диффузора, мм 9 12 12 8 9
т о р м о ж е н и я воздуха; 1 0 - т о п л и в ­
Уровень топлива в поплавковой 9 9 12,5 9 9
н ы й к а н а л ; 11 - п о п л а в к о в ы й ме­
х а н и з м ; 12 - к р ы ш к а п о п л а в к о в о й камере, мм
к а м е р ы ; 13 - у т о л и т е л ь п о п л а в к а ; Пропускная способность ГТЖ, 90 90 90 50 50
14 - т о п л н в о п р и е м н ы й ш т у ц е р ; см'/мин
15 - к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 16 - на­ Диаметр распылителя, мм 1,45 1,45 1,45 1 1
правляющая троса Диаметр воздушного канала, мм 3,5 3,5 3,5 1,7 1.9
58 Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 59

Ш В ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОПЕДА " П И Л О Т " Р е г у л и р о в к а карбюраторов К35В и К60 т а к ж е осуществ­


ГОВОРИТСЯ, ЧТО ТОПЛИВНУЮ СМЕСЬ С МАСЛОМ ляется в р е ж и м а х х о л о с т о г о хода и к а ч е с т в а смеси (эксплуата­
ТИПА Мб ИЛИ М8 СЛЕДУЕТ СОСТАВЛЯТЬ В ПРОПОРЦИИ 1:25. ционного расхода топлива). Регулировка оборотов холостого
МОЖНО Л И ПРИМЕНИТЬ АВИАЦИОННОЕ МАСЛО МС - 20? х о д а п р о и з в о д и т с я н а п р о г р е т о м д в и г а т е л е в и н т о м п о д ъ е м а дрос­
В КАКОМ СООТНОШЕНИИ? селя 7 ( р и с . 3.4). П р и э т о м н а т я ж е н и е т р о с а у п р а в л е н и я д р о с с е л е м
С а м о по себе М С - 2 0 о т л и ч а е т с я тем, ч т о в б о л ь ш е й степени вле­ д о л ж н о б ы т ь т а к и м , ч т о б ы д р о с с е л ь п о л н о с т ь ю о п у с к а л с я в ниж­
чет н а г а р о о б р а з о в а н и е , чем М б или М 8 . О с о б е н н о и н т е н с и в н о с а ж а нее п о л о ж е н и е .
о б р а з у е т с я при р а б о т е д в и г а т е л я на н и з к и х и средних о б о р о т а х . Со­ Винт 4 с пружиной, р а с п о л о ж е н н ы й с п р о т и в о п о л о ж н о й стороны
о т в е т с т в е н н о п р о п о р ц и ю т о п л и в н о й смеси нужно и з м е н и т ь до 1:40. поплавковой камеры, позволяет регулировать эксплуатационные
Е с л и цвет н а г а р а на свече будет ч ё р н ы м , п р о в е д и т е р е г у л и р о в к у кар­ расходы т о п л и в а . Д л я этого н е о б х о д и м о з а в е р н у т ь винт до положе­
бюратора. ния, при к о т о р о м двигатель будет р а б о т а т ь на эксплуатационных ре­
жимах несколько неустойчиво (смесь переобеднена), а затем постепен­
• ДО КАКОЙ ПРОПОРЦИИ МОЖНО СНИЗИТЬ СОДЕРЖАНИЕ МАСЛА но вывертывают винт до получения устойчивой и нормальной работы
В ТОПЛИВЕ И КАК МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ, ДОСТАТОЧНА ЛИ двигателя.
СМАЗКА В ДАННЫХ УСЛОВИЯХ ИЛИ НЕОБХОДИМА
ЕЁ КОРРЕКТИРОВКА В ТУ ИЛИ ИНУЮ СТОРОНУ? У х о д за карбюратором
Прежде всего надо учитывать, что на л ю б о й упаковке масла двух­ Уход за к а р б ю р а т о р о м заключается в периодической очистке и про­
тактных двигателей указывается, что составлять топливную смесь надо мывке его деталей, а также топливных и воздушных каналов от грязи
в той п р о п о р ц и и , в к о т о р о й рекомендует завод - изготовитель. и смолистых отложений, содержащихся в топливе.
Все п р о п о р ц и и смеси даются с с о л и д н ы м запасом, чтобы м о т о р удов­ П р о м ы в к у рекомендуется производить чистым бензином, а при на­
летворительно смог р а б о т а т ь на л ю б о м масле. Поэтому д о л ю масла в личии обильных смолистых отложений - растворителем для нитрокра­
топливе м о ж н о снижать. сок. П р о м ы т ы е детали и каналы к а р б ю р а т о р а следует продуть струей
Самый простой способ узнать, достаточна ли смазка двигателя с ж а т о г о воздуха.
или нет, - снять головку ц и л и н д р а , опустить поршень в н.м.т. и В процессе повседневной эксплуатации двигателя необходимо сле­
проконтролировать наличие масляной пленки на зеркале гильзы д и т ь за внешним видом к а р б ю р а т о р а . При обнаружении даже самых
цилиндра. Её равномерное распределение говорит о достаточной незначительных подтеканий топлива следует подтянуть пробку 6 (рис.
смазке. 3.4), а если этого н е д о с т а т о ч н о - з а м е н и в у п л о т н и т е л ь н у ю проклад­
ку. П р и сборке к а р б ю р а т о р а нужно следить, ч т о б ы уплотнительные
Регулировка карбюратора
прокладки не имели повреждений.
После сборки или при замене к а р б ю р а т о р а может возникнуть необ­
Уход за б е н з о к р а н и к о м заключается в периодической п р о м ы в к е в
ходимость в его регулировке.
чистом бензине отстойника и сетки.
У карбюратора К 3 5 предусмотрены регулировки холостых оборо­
т о в двигателя и состава горючей смеси. ТОПЛИВО
Регулировку холостых о б о р о т о в двигателя п р о и з в о д я т винтом 10
В качестве г о р ю ч е г о п р и м е н я е т с я смесь масла с б е н з и н о м в про­
(рис. 3.3) на прогретом двигателе с надетым воздушным ф и л ь т р о м . П р и
п о р ц и и 1:25, в п е р и о д о б к а т к и 1:16. Т о п л и в о п р и г о т а в л и в а е т с я в
регулировке дроссельный з о л о т н и к опускают полностью.
чистом резервуаре, а затем некоторое время отстаивается, чтобы
В случае остановки двигателя регулировочный винт з а в е р т ы в а ю т .
г р я з ь , н и т к и и в о р с и н к и не п о п а л и в с и с т е м у п и т а н и я д в и г а т е л я .
Если же число о б о р о т о в велико, регулировочный винт постепенно от­
У р о в е н ь т о п л и в а в б а к е д о л ж е н б ы т ь на 10 - 15 мм ниже уровня гор­
вертывают, добиваясь н е о б х о д и м о г о числа о б о р о т о в .
л о в и н ы . Во время д о ж д я или с н е г о п а д а з а п р а в к у м о п е д а н а д о про­
С о с т а в горючей смеси регулируют специальным винтом, располо­
и з в о д и т ь в з а щ и щ е н н о м от о с а д к о в месте, ч т о б ы вода не попала в
женным на задней стенке к а р б ю р а т о р а . При отвертывании винта смесь
бензобак.
обедняется, а при з а в е р т ы в а н и и - о б о г а щ а е т с я .
Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 61
60

Р Е М О Н Т П Р И Б О Р О В СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ У ослабить винт хомутика воздухоочистителя и снять воздухоочи­


ститель с к а р б ю р а т о р а ;
О с н о в н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и с и с т е м ы п и т а н и я я в л я ю т с я засо­
У отвернуть два болта крепления к р ы ш к и п о п л а в к о в о й камеры,
рение к а р б ю р а т о р а , т о п л и в н о г о к р а н и к а , нарушение регулиро­ снять крышку, вынуть п о п л а в о к и о т с о е д и н и т ь от него запор­
вок к а р б ю р а т о р а , течь т о п л и в н о г о бака, нарушение герметично­ н у ю иглу;
сти п о п л а в к а , в ы з ы в а ю щ е е переполнение п о п л а в к о в о й к а м е р ы , У отвинтить пробку смесительной камеры, в ы в и н т и т ь жиклер.
и з н о с д р о с с е л я , з а с о р е н и е д р е н а ж н о г о о т в е р с т и я в п р о б к е залив­
Д е т а л и р а з о б р а н н о г о к а р б ю р а т о р а п р о м ы в а ю т . П р о м ы в к у реко­
ной горловины. мендуется п р о и з в о д и т ь чистым б е н з и н о м , а п р и н а л и ч и и о б и л ь н ы х
Течь топливного бака о б ы ч н о возникает от механического воздей­ смолистых отложений - растворителем для нитрокрасок.
ствия, в результате чего на п о в е р х н о с т и б а к а п о я в л я ю т с я в м я т и н ы .
П р о м ы т ы е детали и каналы к а р б ю р а т о р а п р о д у в а ю т струей сжа­
Вмятины следует в ы п р а в и т ь , т а к как они уменьшают емкость топлив­ т о г о воздуха.
н о г о б а к а и н а р у ш а ю т эстетику внешнего вида. Д л я выпрямления боль­
К а т е г о р и ч е с к и запрещается п р о ч и щ а т ь ж и к л е р и к а л и б р о в а н н ы е
ших в м я т и н п р и м е н я ю т следующий прием: к центру в м я т и н ы прива­ о т в е р с т и я к а р б ю р а т о р а п р о в о л о к о й или д р у г и м и м е т а л л и ч е с к и м и
р и в а ю т проволоку, затем в ы т я г и в а я проволоку, в ы п р а в л я ю т вмяти­ предметами.
ну. Т а к как в ы п р я м и т ь вмятину п о л н о с т ь ю таким способом невозмож­
П р и осмотре деталей р а з о б р а н н о г о к а р б ю р а т о р а следует проверить:
но, то всю поверхность в м я т и н ы о ч и щ а ю т от краски и п о к р ы в а ю т эпок­
не согнута ли з а п о р н а я игла, не изношен ли дроссель, не п о п а л о ли
сидной смолой или залуживают о л о в о м , а затем выпрямленные повер­
т о п л и в о в поплавок, не согнута ли игла дросселя, надежно ли соеди­
хности закрашивают.
нение з а п о р н о й иглы с п о п л а в к о м , не ослабла ли пружина дросселя.
Н е з н а ч и т е л ь н у ю т е ч ь в т о п л и в н о м б а к е , о б н а р у ж е н н у ю в пути,
Н е о б х о д и м о п р о в е р и т ь также наличие повреждений на резьбе, зазор
м о ж н о временно устранить, путем нанесения з а щ и т н о г о слоя из мыль­
между стенками смесительной камеры и з о л о т н и к о м .
ной суспензии. Затем повреждения бака необходимо запаять. П р и про­
Повреждение поплавка происходит чаще всего во время переполне­
ведении паяльных р а б о т нужно п р е д в а р и т е л ь н о слить из бака горю­
ния п о п л а в к о в о й камеры или запуске двигателя, когда вместо легкого
чее и п р о п о л о с к а т ь внутренний объем бака горячей водой.
нажатия на кнопку утолителя к а р б ю р а т о р а н а ч и н а ю т резко стучать
П а й к а производится о б ы ч н ы м п р и п о е м н а основе олова, н а п р и м е р ,
по ней. П о в р е ж д е н н ы й поплавок опускается на д н о поплавковой ка­
П О С 6 0 . После проведения р а б о т необходимо проверить качество пая­
меры и не поддерживает определенного уровня т о п л и в а в камере. По­
ных ш в о в . Д л я этого на н а р у ж н у ю поверхность бака в местах повреж­
врежденный металлический п о п л а в о к следует вынуть из карбюрато­
дений нанести водный р а с т в о р мела. После того, как раствор мела про­
ра, удалить из него топливную смесь и запаять.
сохнет, залить в бак н е б о л ь ш о е количество керосина и, п о в о р а ч и в а я
Д л я о п р е д е л е н и я места п о в р е ж д е н и я п о п л а в о к о п у с к а ю т в го­
бак, н а п р а в и т ь керосин в о т р е м о н т и р о в а н н о е место. Если п а й к а вы­
р я ч у ю воду и по п у з ы р ь к а м воздуха, в ы х о д я щ и м из п о п л а в к а , оп­
полнена не качественно, керосин пройдет через мельчайшие поры и на
р е д е л я ю т п о в р е ж д е н н о е м е с т о . П р е ж д е чем п р и с т у п и т ь к п а й к е , из
меловой поверхности появятся темные пятна. В этом случае р е м о н т н ы е
п о п л а в к а п о л н о с т ь ю у д а л я ю т п о п а в ш е е в н е г о т о п л и в о . Д л я это­
и п р о в е р о ч н ы е р а б о т ы придется повторить.
г о е г о н а п о л о в и н у о п у с к а ю т в к и п я щ у ю воду, ч т о б ы поврежден­
Ч т о б ы о т р е м о н т и р о в а т ь или прочистить к а р б ю р а т о р , его разбира­
ное м е с т о б ы л о сверху, и д е р ж а т в т а к о м п о л о ж е н и и до тех п о р ,
ют. Д л я этого нужно:
п о к а т о п л и в о в п о п л а в к е не и с п а р и т с я . З а п а и в а т ь о т в е р с т и е в по­
/ отсоединить т о п л и в о п р о в о д ;
п л а в к е следует а к к у р а т н о , ч т о б ы не у т я ж е л и т ь п о п л а в о к и избе­
/ повернуть ручку управления дросселем от себя, отвернуть крыш­
ж а т ь р а с п а й к и е г о п о л о в и н о к . Вес п о п л а в к а до и п о с л е п а й к и дол­
ку смесительной к а м е р ы и вынуть дроссельный золотник;
жен б ы т ь о д и н а к о в .
^ вывести из паза дросселя наконечник троса и снять дроссель, за­
П р и износе дросселя и при наличии увеличенного зазора между стен­
м о к иглы дросселя, иглу, пружину дросселя и крышку смеситель­
ками смесительной камеры и золотником к а р б ю р а т о р заменяют.
ной камеры;
При обнаружении подтеканий топлива следует подтянуть
У отвернуть на несколько о б о р о т о в б о л т хомутика крепления кар­
п р о б к у , а п р и н е о б х о д и м о с т и - з а м е н и т ь у п л о т н и т е л ь н у ю про­
б ю р а т о р а к впускному патрубку цилиндра и снять к а р б ю р а т о р
кладку.
с патрубка;
62 Мопеды, мокики Глава 3. Система питания и выпуска 63

С о б и р а я к а р б ю р а т о р н е о б х о д и м о следить, чтобы уплотнительные вере 1 и крепится к нему по­


п р о к л а д к и , к о т о р ы е ставят под жиклер и крышку п о п л а в к о в о й каме­ средством шпильки 3, ш а й б ы
р ы , не имели повреждений. * 4 и гайки 5.
Воздушный ф и л ь т р моки-
• КАК ЗАПАЯТЬ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА ка " К а р п а т ы " (рис. 3.8) со­
НЕ УВЕЛИЧИВ ЕГО ВЕС? стоит из бумажного фильтру­
Ч т о б ы з а п а я т ь п р о х у д и в ш и й с я м е т а л л и ч е с к и й п о п л а в о к карбю­ ющего элемента 4, который
р а т о р а , п р и м е н я е т с я с л е д у ю щ и й с п о с о б . П о с л е т о г о , к а к и з поплав­ устанавливается на ресивере
1 и крепится к нему шпилькой
ка и с п а р и т с я п о п а в ш и й туда б е н з и н , н у ж н о с о е д и н и т ь его с клем­
2, упором 7, ш а й б о й 5 и гай­
м о й " - " а к к у м у л я т о р а . З а т е м в з я т ь г р а ф и т о в ы й стержень о т каран­ кой 6. Б у м а ж н ы й фильтрую­
д а ш а и с о е д и н и т ь его п р и п о м о щ и п р о в о д а с к л е м м о й " + " . Т е п е р ь щий элемент установлен в ,,
д о с т а т о ч н о коснуться г р и ф е л е м к о р п у с а п о п л а в к о в о й к а м е р ы , что­ КПППУРР 3 " С х е м а у с т а н о в к и в о з д у ш н о г о очис-
бы в точке касания п о я в и л а с ь электрическая дуга. Ее м о щ н о с т и к и р и у с с о. тителя: 1 - ресивер; 2 - шпилька; 3 корпус: 4 -
вполне достаточно, чтобы расплавить олово. Дело в том, что течь При эксплуатации мопеда фильтрирующий элемент; 5 - шайба; 6 - гайка:
7 упо
о б ы ч н о о б р а з у е т с я в месте п а й к и , а т а м всегда есть и з л и ш к и при­ по асфальтным д о р о г а м пос- ~ Р
п о я , р а с п л а в и в к о т о р ы е м о ж н о в о с с т а н о в и т ь г е р м е т и ч н о с т ь поплав­ ле 4 0 0 0 - 5 0 0 0 км пробега сле­
ка. П р е и м у щ е с т в о с п о с о б а в т о м , ч т о после п р о и з в е д е н н о й р а б о т ы д у е т п р о и з в е с т и о ч и с т к у бу­
вес о т в е т с т в е н н о й д е т а л и не и з м е н и т с я , а з н а ч и т , не н а р у ш и т с я ре­ м а ж н о г о элемента продувкой
с ж а т ы м воздухом. При этом
гулировка карбюратора.
струю воздуха необходимо на­
В О З Д У Ш Н Ы Й ФИЛЬТР править на внутреннюю повер­
хность элемента.
В о з д у ш н ы й ф и л ь т р п р е д н а з н а ч е н для очистки воздуха, всасывае­
При эксплуатации мопеда
м о г о в двигатель через к а р б ю р а т о р .
по запыленным проселочным
В о з д у ш н ы й ф и л ь т р у с т а н а в л и в а е т с я н а в х о д н о м п а т р у б к е кар­ д о р о г а м очистку элемента про­
б ю р а т о р а . Ф и л ь т р у ю щ и й эле­ водят после каждых 2 0 0 0 км.
мент в о з д у ш н о г о ф и л ь т р а состо­ П о с л е 6 0 0 0 км пробега эле­
ит из п а к е т а , м е л к о й металличес­ м е н т следует п р о м ы т ь в воде
кой сетки, п о к р ы т о й т о н к и м сло­ п р и т е м п е р а т у р е 4 0 ° С со сти­
ем м а с л а . П ы л ь , п р о х о д я щ а я вме­ р а л ь н ы м п о р о ш к о м (15 - 20 г на
сте с воздухом через ф и л ь т р , ос­ 1 л воды) с последующей суш­
т а е т с я н а сетке. П е р е д ф и л ь т р о м , кой при температуре + 1 8 - 2 0 ° С
в н е к о т о р ы х м о д и ф и к а ц и я х мопе­ в течение 48 час.
дов, устанавливается воздушная Б у м а ж н ы й элемент допуска­
ет не б о л е е т р е х п р о д у в о к и
з а с л о н к а , к о т о р а я д а е т возмож­ Рис. 3.8. В о з д у ш н ы й фильтр мокика "Кар­
ность обогащать топливную паты": 1 - втулка; 2 - ресивер; 3 - кольцо; 4 - одну промывку. После 8 0 0 0 км
банка; 5 - элемент фильтрующий; 6 - крыш­ пробега бумажный элемент не­
смесь п р и запуске х о л о д н о г о дви­ ка; 7 - шайба упорная; 8 - болт обходимо заменить новым.
гателя.
Воздушный фильтр мопеда Рис. 3.6. С х е м а установки воздушного СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
"Верховина-5" состоит из бумаж- фильтра мопеда " В е р х о в и н а " с бумажным
- „_ т ф и л ь т р у ю щ и м элементом: 1 - 1ресивер; 2 - Система выпуска газов представляет собой глушитель,
Фи 'л ьгт р: у ю•щ** е г о э л е м е н т а 2,
« ..*, т .. ^ ,
> бумажный фильтрующий элемент; 3 - который с помощью выхлопной трубы соединен с цилиндром
к о т о р ы й устанавливается на реси- шпилька; 4 - шайба; 5 - гайка двигателя. Отработавшие газы, проходя через глушитель
64 Мопеды, мокики Глава 4. Трансмиссия 65

резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа Глава 4


уменьшается.
Разборка и очистка системы выпуска газов ТРАНСМИССИЯ
Д л я р а з б о р к и системы выпуска газов необходимо:
К о н с т р у к т и в н о трансмиссия располагается в одном блоке с двига­
• отвернуть гайку, при п о м о щ и к о т о р о й выпускная труба крепит­
телем и в х о д и т в с о с т а в с и л о в о г о а г р е г а т а , о д н а к о ф у н к ц и о н а л ь н о
ся к патрубку ц и л и н д р а ; п р е д с т а в л я е т с о б о й о т д е л ь н у ю систему, о б е с п е ч и в а ю щ у ю передачу
• отвернуть болт крепления глушителя к раме и снять выпускную крутящего м о м е н т а от к о л е н ч а т о г о вала двигателя к ведущему коле­
трубу вместе с закрепленным на её конце глушителем: су, а также изменение этого момента по величине в зависимости от до­
• отвернуть на несколько о б о р о т о в болт хомута крепления глуши­ р о ж н ы х условий и скорости движения м о т о ц и к л а . П о э т о м у в д а н н о й
теля и. отсоединить глушитель от выпускной трубы; книге к о н с т р у к ц и я , р а б о т а и методы р е м о н т а и эксплуатации транс­
/ отвернуть гайку крепления глушителя, снять н а к о н е ч н и к кор­ миссии рассматриваются в
пуса и переднюю решетку глушителя. отдельной главе.
О с н о в н о й неисправностью в системе выпуска газов является осаж­ В состав трансмиссии вхо­
дение н а г а р а на стенках трубы и внутри глушителя, которое наруша­ дят моторная(передняя)пере­
ет н о р м а л ь н у ю работу двигателя. Ч т о б ы очистить выпускную трубу дача, сцепление, к о р о б к а пе­
от нагара, её наполняют горячим р а с т в о р о м каустической соды (едко­ редач и г л а в н а я (задняя) пе­
го натра) и оставляют в т а к о м положении на 5 - 6 часов. Как т о л ь к о редача (рис. 4.1).
нагар размягчится, раствор каустической соды выливают, а трубу В процессе э к с п л у а т а ц и и
н е с к о л ь к о р а з п р о п о л а с к и в а ю т в о д о й и п р о ч и щ а ю т металлическим в трансмиссии мопеда могут
ершом. в о з н и к а т ь р а з л и ч н ы е неисп­
Н а г а р на р е ш е т к а х г л у ш и т е л я удаляют, с о с к а б л и в а я или прока­ р а в н о с т и , о с н о в н о й причи­
л и в а я решетки паяльной л а м п о й , и затем о ч и щ а ю т их металлической н о й к о т о р ы х я в л я е т с я есте­
ственный износ деталей. Д л я
щеткой.
увеличения срока службы
Трубу и глушитель следует о ч и щ а т ь от н а г а р а через каждые 3000
элементов трансмиссии и мо­
км пробега.
педа в целом н е о б х о д и м о ис­
Д л я сборки системы выпуска газов необходимо: ключить в процессе эксплуа­
• с о б р а т ь глушитель; для чего установить решетку в корпусе глу­ тации машины следующие
шителя, надеть на один конец корпуса переднюю решетку, а на моменты:
другой - наконечник корпуса и завернуть гайку крепления глу­ ^ резкое включение сцеп­
шителя; ления при трогании с
/ соединить хомутом крепления с о б р а н н ы й глушитель с выпуск­ места и при переключе­
ной трубой, затянуть болт хомута; нии передач;
/ присоединить к мопеду с о б р а н н ы й глушитель и выпускную тру­
бу при п о м о щ и болта крепления глушителя и гайки выпускной
трубы. Между патрубком и гайкой выпускной трубы необходи­ Р и с . 4.1. С х е м а передачи крутящего момента: 1 - п у с к о ­
вой механизм; 2 - к о р о б к а передач; 3 - шестерня ведомая
мо поставить прокладку, п р е п я т с т в у ю щ у ю выходу газов нару­ м о т о р н о й п е р е д а ч и ; 4 - ш е с т е р н я в е д у щ а я м о т о р н о й пере­
жу, минуя глушитель. д а ч и ; 5 - с ц е п л е н и е ; 6 - п о р ш е н ь ; 7 - ш а т у н ; 8 - в а л колен­
ч а т ы й ; 9 - г е н е р а т о р ; 10 - г л а в н а я п е р е д а ч а ; 11 - з в е з д о ч к а
ведущая г л а в н о й п е р е д а ч и ; 12 - цепь г л а в н о й передачи;
13 - з в е з д о ч к а з а д н я я г л а в н о й п е р е д а ч и ; 14 - в е д у щ е е (зад­
нее) к о л е с о
66 Мопеды, мокики Глава 4. Трансмиссия 67

/ частое т о р м о ж е н и е без выключения сцепления; Ведущая группа д и с к о в сцепления ж е с т к о с в я з а н а с к о л е н ч а т ы м


/ движение со с к о р о с т ь ю , не соответствующей включенной пере­ валом, диски п о с т о я н н о в р а щ а ю т с я с и н х р о н н о к о л е н ч а т о м у валу. Ве­
даче; д о м ы е диски сцепления имеют с ведущими д и с к а м и сцепления изме­
/ попадание в коробку передач частиц песка и продуктов износа няющуюся в зависимости от воздействия
деталей трансмиссии. у п р а в л я ю щ е г о м е х а н и з м а механичес­
П р и ремонте силовой передачи двигатель пол­ кую с в я з ь . С в я з ь м о ж е т б ы т ь ж е с т к о й
н о с т ь ю р а з б и р а ю т т о л ь к о в случае замены шес­ (скорость в р а щ е н и я ведомых-дисков рав­
терен, ш а р и к о п о д ш и п н и к о в и втулок к о р о б к и на с к о р о с т и в р а щ е н и я дисков ведущих),
п е р е д а ч или д е т а л е й м е х а н и з м а п е р е к л ю ч е н и я связи м о ж е т не б ы т ь в о о б щ е (ведущие
передач. О с т а л ь н ы е неисправности устраняются диски в р а щ а ю т с я , ведомые находятся в
без р а з б о р к и двигателя. состоянии покоя), связь может иметь пе­
р е х о д н о е з н а ч е н и е ( д в и ж е н и е от веду­
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА щих д и с к о в передается к ведомым час­
М о т о р н а я передача служит для обеспечения т и ч н о : в е д о м ы е д и с к и в р а щ а ю т с я мед­
передачи крутящего момента от к о л е н ч а т о г о вала ленней ведущих, п р о и с х о д и т проскаль­
двигателя к сцеплению. В мопедах конструктив­ з ы в а н и е ведущих д и с к о в о т н о с и т е л ь н о
но м о т о р н а я п е р е д а ч а в ы п о л н е н а в виде п а р ы ведомых). Как р а з в переходном режиме
шестерен. Передача - п о н и ж а ю щ а я , т.е. частота заключается смысл работы сцепления:
в р а щ е н и я ведущей шестерни б о л ь ш е , чем шестер­ м о м е н т в р а щ е н и я п л а в н о увеличивает­
ни ведомой. ся при п о д к л ю ч е н и и двигателя к движи­
телю (колесу).
СЦЕПЛЕНИЕ
Основными рабочими частями сцепле­
Сцепление - это устройство, предназначенное ния ведомой группы является наружный
для разъединения и п л а в н о г о соединения двига­ ведомый б а р а б а н 3 (рис. 4.2), два ведо­
теля с к о р о б к о й передач, что н е о б х о д и м о для тро- мых металлических диска 5 и 7 с пласт­
г а н и я с места и п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч . К р о м е массовыми в к л а д ы ш а м и .
т о г о , п р о б у к с о в ы в а я п р и д и н а м и ч е с к и х (удар­ Ведущая группа состоит из ведущего
ных) нагрузках, сцепление п р е д о х р а н я е т детали внутреннего б а р а б а н а 8 и двух ведущих
д в и г а т е л я и т р а н с м и с с и и от перегрузок и поло­ металлических дисков 4 и 6.
мок. Р ы ч а г у п р а в л е н и я сцеплением нахо­
П р и н ц и п работы сцепления основывается на дится на левой стороне руля.
з а к о н е А м о н т о н а : с и л а т р е н и я п р я м о пропор­ Внутренний б а р а б а н 8 крепится к ко­
ц и о н а л ь н а силе д а в л е н и я м е ж д у поверхностя­ ленчатому валу шлицевым соединением
Рис. 4.2. Детали
ми т р у щ и х с я тел. В с ц е п л е н и и м о п е д о в трущи­ и плотно закрепляется гайкой, имеющей
сцепления мопеда
мися я в л я ю т с я п о в е р х н о с т и ведущих и в е д о м ы х "Рига": 1 - ш а й б а Рис. 4 . 3 . Д е т а л и сцепления мо- левую резьбу.
дисков. упорная; 2 - втулка; кика Р М 3 - 2 . 1 2 4 - 0 1 , Р М З - 2 . 1 3 0 - 0 1 : Н а р у ж н ы й б а р а б а н 3 с в о б о д н о вра­
3 - барабан наружный 1 - ш а й б а упорная; 2 - втулка; 3 -
Д в у х д и с к о в о е (мопеда " Р и г а " ) или трех- в с б о р е ; 4, 6 - в е д у щ и е щается на втулке 2. На ведущем диске 4
б а р а б а н н а р у ж н ы й ; 4 - д и с к от­
дисковое (мокик "Карапаты-2/3") сцепление д и с к и ; 5, 7 - в е д о м ы е жимной; 5 - диск ведомый; 6 - д и с к имеется четыре ш п и л ь к и . На их концах
( р и с . 4.2) у с т а н о в л е н о на ш л и ц е в о м к о н ц е ле­ диски; 8 - внутренний ведущий; 7 - барабан внутренний: у с т а н о в л е н ы ф и к с и р у ю щ и е ш а й б ы 11.
барабан; 9 - пружина;
в о й ц а п ф ы к о л е н ч а т о г о в а л а и с о с т о и т из дис­ 8 - п р у ж и н а с ц е п л е н и я ; 9 - коль­ которые о г р а н и ч и в а ю т перемещение
10 - н а ж и м н о й д и с к ; цо п р у ж и н н о е ; 10 - д и с к н а ж и м ­
ков ведущей и ведомой групп и механизма 1 1 - фиксирующие н а ж и м н о г о д и с к а 10. П р у ж и н а 9, упи­
н о й ; 11 - к у л а ч о к ; 12 - ш т о к ; 13 -
выключения. шайбы рычаг сцепления с осью раясь своими к о н ц а м и в д н о н а ж и м н о -
68 Мопеды, мокики Глава 4. Трансмиссия 69

го д и с к а 10 и в н у т р е н н е г о б а р а б а н а 8, п л о т н о с ж и м а е т в е д о м ы е и РЕГУЛИРОВКА С Ц Е П Л Е Н И Я
ведущие диски. Д л я п р о в е р к и п р а в и л ь н о с т и р а б о т ы сцепления нужно выключить
Сцепление р а б о т а е т в масляной ванне, поэтому требует т о л ь к о ре­ его и передачу. П р и в ы к л ю ч е н н о м сцеплении заднее колесо д о л ж н о
гулировки с в о б о д н о г о хода р ы ч а г а и периодической проверки. с в о б о д н о п р о в о р а ч и в а т ь с я . С в о б о д н ы й ход на конце рычага должен
Д л я безотказной р а б о т ы сцепления следует соблюдать следующие быть равен 3-5 мм.
правила: Сцепление регулируется п о в о р о т о м регулировочной гайки, распо­
- при р а б о т а ю щ е м Двигателе продолжительное время не н а ж и м а й т е л о ж е н н о й на руле. П р и завертывании гайки с в о б о д н ы й ход увеличи­
на р ы ч а г управления сцеплением. В противном случае шток механиз­ вается, а при в ы в о р а ч и в а н и и гайки д л и н а т р о с а и вместе с ней сво­
ма выключения сцепления и у п о р на н а ж и м н о м диске муфты сцепле­ бодный ход уменьшается.
ния б ы с т р о и з н а ш и в а ю т с я ; Если накладки дисков сцепления значительно износились, то сцеп­
- р ы ч а г у п р а в л е н и я с ц е п л е н и е м п р и т р о г а н и и с м е с т а отпус­ ление пробуксовывает. Д л я проверки в к л ю ч а ю т одну из передач, за­
кайте плавно. Если рычаг управления сцепления отпустить тем в к л ю ч а ю т сцепление. П р и п р о в о р а ч и в а н и и заднего колеса дол­
р е з к о , то п р о и з о й д е т п е р е г р у з к а д е т а л е й с ц е п л е н и я и с и л о в о й пе­ жен п р о в о р а ч и в а т ь с я и коленчатый вал д в и г а т е л я . П р и пробуксовке
редачи; надо произвести регулировку сцепления. И н о г д а свободный ход сцеп­
- не д о п у с к а й т е д в и ж е н и е с ч а с т и ч н о н а ж а т ы м р ы ч а г о м управле­ ления р е г у л и р о в о ч н о й г а й к о й о т р е г у л и р о в а т ь нельзя. Тогда это де­
ния сцеплением, т а к как это п р и в о д и т к пробуксовке сцепления, пере­ л а ю т путем сокращения троса в рычаге в нижней части двигателя. Для
греву дисков, их д е ф о р м а ц и и и быстрому износу;
э т о г о п о л н о с т ь ю з а в е р т ы в а ю т р е г у л и р о в о ч н у ю гайку. Регулировку
- при н а ж а т о м до упора рычаге управления сцеплением муфта сцеп­
сцепления следует п р о и з в о д и т ь т о л ь к о при н а п о л н е н н о й маслом ко­
ления д о л ж н а п о л н о с т ь ю выключаться.
робке передач.
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ Если н е и с п р а в н о с т ь с ц е п л е н и я р е г у л и р о в к о й у с т р а н и т ь невоз­
Сцепление может " в е с т и " или пробуксовывать. м о ж н о , его р а з б и р а ю т , п р е д в а р и т е л ь н о слив из к о р о б к и масло.
С ц е п л е н и е не п о л н о с т ь ю в к л ю ч а е т с я ( п р о б у к с о в ы в а е т ) . В э т о м После этого от механизма выключения сцепления отсоединяют трос
случае скорость мопеда возрастает медленно. Это происходит, сцепления. Отвернув гайку и вынув клин, с н и м а ю т левый шатун,
если и з н о ш е н ы д и с к и , о с е л а п р у ж и н а , с ж и м а ю щ а я д и с к и , заеда­ о т в е р н у в в и н т ы , с н и м а ю т л е в у ю к р ы ш к у к а р т е р а . С к о н ц о в шпи­
ет механизм выключения сцепления, отсутствует с в о б о д н ы й ход лек сцепления с н и м а ю т ф и к с и р у ю щ и е ш а й б ы , н а ж и м н о й диск и
рычага. п р у ж и н у . О т в е р н у в г а й к у к р е п л е н и я в н у т р е н н е г о б а р а б а н а , сни­
Перечисленные неисправности устраняются заменой дисков и пру­ мают сцепление.
жин, исправлением механизма выключения сцепления и регулировкой П р и осмотре деталей сцепления проверяют состояние ведомых и ве­
с в о б о д н о г о хода р ы ч а г а . дущих дисков сцепления. Если диски имеют коробления, их выравни­
Сцепление не полностью в ы к л ю ч а е т с я (ведет). В этом случае пере­ вают.
к л ю ч е н и е передач с о п р о в о ж д а е т с я металлическим стуком в к о р о б к е Рабочие поверхности ведомых стальных д и с к о в д о л ж н ы быть без
передач, мопед может двигаться с места, когда р ы ч а г сцепления ещё не рисок и забоин. Такие дефекты устраняют, п р и т и р а я дефектные диски
отпущен. П р и эксплуатации мопеда на к о т о р о м сцепление выключа­ на н а ж д а ч н о й шкурке, п о л о ж е н н о й на р о в н у ю плиту.
ется не п о л н о с т ь ю , неизбежна п о л о м к а деталей к о р о б к и передач. При­
Регулировка сцепления мопеда "Верховина-5"
чина неполного выключения сцепления могут быть увеличенный сво­
б о д н ы й ход р ы ч а г а , густое масло в к о р о б к е передач или д е ф о р м а ц и и С в о б о д н ы й ход р ы ч а г а у п р а в л е н и я с ц е п л е н и е м на д л и н н о м пле­
д и с к о в сцепления. ч е д о л ж е н б ы т ь р а в е н 5-10 мм. Е с л и с в о б о д н ы й х о д н е соответству­
Н е и с п р а в н о с т и , в ы з в а н н ы е у в е л и ч е н н ы м с в о б о д н ы м ходом рыча­ е т у к а з а н н о й в е л и ч и н е , е г о н е о б х о д и м о о т р е г у л и р о в а т ь . Регули­
га, у с т р а н я ю т р е г у л и р о в к о й с в о б о д н о г о хода. Если в к о р о б к е пере­ ровка свободного хода рычага управления сцеплением показана
дач густое масло, его следует з а м е н и т ь м а с л о м , с о о т в е т с т в у ю щ и м се­ на р и с . 4 . 4 .
зону. В случае п о в р е ж д е н и я д и с к о в сцепления, их следует з а м е н и т ь Для этого необходимо отпустить контргайку и, придерживая
новыми. правой рукой регулировочную гайку, ввернуть (вывернуть) упор.
70 Мопеды, мокики Глава 4. Трансмиссия 71

п о с л е ч е г о с н о в а за­ • ПОСЛЕ ТОГО, КАК МОПЕД ДОЛГО НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ.


ф и к с и р о в а т ь е г о поло­ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ "СЛИПЛИСЬ". ЧТО ПРЕДПРИНЯТЬ
жение контргайкой. ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ РАЗБОРКИ СЦЕПЛЕНИЯ?
При выворачивании Если у вас нет спецключа, можно использовать обычную деревян­
упора с в о б о д н ы й ход ную ручку м о л о т к а . Ввинтите в неё ш у р у п ы , п о д х о д я щ е г о диаметра
рычага уменьшается, на р а с с т о я н и и , р а в н о м р а с с т о я н и ю между о т в е р с т и я м и в нажимном
при заворачивании - диске сцепления.
увеличивается. Если Д л я р а з б о р к и сцепления положите мопед на правую сторону. П о д
для регулировки длина правую крышку картера подложите опору. Рукояткой нажмите на
нарезной части гайки н а ж и м н о й диск сцепления, вставив шурупы в его отверстия. После того,
оказалась недостаточ­ как диски разойдутся, поверните нажимной диск до выхода из зацеп­
ной, нужно уменьшить ления с пальцами о т ж и м н о г о диска.
д л и н у с в о б о д н о г о кон­
• СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ У-50, КАК ПРАВИЛО, ТРУДНОСТЕЙ
ца троса. Для этого
НЕ ВЫЗЫВАЕТ, ИСКЛЮЧЕНИЕ СОСТАВЛЯЕТ "ВОДВОРЕНИЕ"
нужно отсоединить
НА МЕСТО НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
т р о с о т р ы ч а г а меха­
ЕСТЬ ЛИ СПОСОБ БЫСТРОЙ СБОРКИ ЭТОГО УЗЛА?
низма выключения
сцепления, отпустить Д л я этого с о б р а н н ы й , т о л ь к о без сцепления, двигатель надо уста­
в и н т к р е п л е н и я сухаря н о в и т ь на раму мопеда и п о л о ж и т ь последний на правый бок. Затем
троса, передвинуть его
В сторону оболочки. Р и с . Р е г у л и р о в к а с в о б о д н о г о х о д а рычага выклю-
затянуть винт и уста- чения сцепления мокика с двигателем В 5 0 М : 1 - у п о р ;
2
н о в и т ь т р о с на место. ~ контргайка; 3 - гайка регулировочная
После этого с в о б о д н ы й ход регулируется, как описано выше.
Д л я п р о в е р к и п р а в и л ь н о с т и регулировки необходимо в ы к л ю ч и т ь
сцепление и включить одну из передач. Заднее колесо при этом д о л ж н о
с в о б о д н о п р о в о р а ч и в а т ь с я . П р и включенном сцеплении колесо не дол­
жно пробуксовывать.

Регулировка сцепления мокика "Карпаты"


Отпустите контргайку 2 (рис. 4.4) и, придерживая рукой регулиро­
в о ч н у ю гайку 3, вверните ( в ы в е р н и т е ) у п о р 1, затем снова зафикси­
руйте его положение к о н т р г а й к о й .
П р и в ы в о р а ч и в а н и и у п о р а с в о б о д н ы й ход р ы ч а г а у м е н ь ш а е т с я ,
п р и в в о р а ч и в а н и и - увеличивается.
Если при р е г у л и р о в к е д л и н а н а р е з н о й части у п о р а о к а з а л а с ь не­
Рис. 4.5. Д е т а л и коробки передач и пускового м е х а н и з м а мопеда " Р и г а " : а) д е т а л и
д о с т а т о ч н о й , укоротите с в о б о д н ы й конец троса.Для этого отсоедини­
к о р о б к и передач; б) детали пускового механизма; 1,13- гайки; 2 - ш а й б а с т о п о р н а я ;
те т р о с от р ы ч а г а механизма в ы к л ю ч е н и я сцепления, отпустите винт 3 - шестерня п р и в о д а в е д о м а я ; 4 - вал п е р в и ч н ы й в с б о р е ; 5 - м у ф т а п е р е к л ю ч е н и я ; 6
крепления сухаря троса, передвиньте его в сторону оболочки, затяни­ - вал в т о р и ч н ы й в с б о р е ; 7 - ш е с т е р н я п е р в о й п е р е д а ч и ; X шайба опорная;
те винт и установитте т р о с на место. С в о б о д н ы й ход отрегулируйте, 9 - в т у л к а д и с т а н ц и о н н а я ; 10 - з в е з д о ч к а в е д у щ а я ; 11 - к о л ь ц о у п л о т н и т е л ь и о е : 12 -
ш а й б а с т о п о р н а я ; 14 - г а й к а ; 15 -- п о л у к о л ь ц о у п о р н о е : 16 ш а й б а : 17 кольцо
к а к у к а з а н о выше.
п р у ж и н н о е ; 18 - к л и н ; 19 - п е д а л ь п р а в а я ; 20 - ш а т у н п р а в ы й : 21 - ш е с т е р н я пуско­
Д л я проверки регулировки сцепления включите 1-ю передачу. П р и в а я ; 22 - б л о к ш е с т е р е н ; 23 - в а л ш а т у н о в ; 24 - п р у ж и н а х р а п о в о й м у ф т ы ; 25 - м у ф т а
выключенном сцеплении колесо д о л ж н о свободно проворачиваться, при х р а п о в а я ; 26 - р ы ч а г т о р м о з н о й ; 27 - к о л ь ц о у п о р н о е ; 28 - ш а т у н л е в ы й ; 29 педаль
включенном - не д о л ж н о п р о в о р а ч и в а т ь с я . л е в а я ; 30 - втулка т о р м о з н а я ; 3 1 , 32 - к о л ь ц а у п л о т н и т е л ь н ы е
72 Мопеды, мокики Глава 4. Трансмиссия 73

о т в е р т к о й з а к л и н и т ь м о т о р н у ю передачу и с о б р а т ь весь п а к е т дис­ момента на валу двигателя, а также для о т к л ю ч е н и я двигателя


к о в . Д а л е е требуется взять п л о с к и й н а п и л ь н и к , упереть его в нажим­ от с и л о в о й п е р е д а ч и . К о р о б к а передач м о п е д а двухступен­
н о й диск, как следует н а д а в и т ь и повернуть. П р и этом м о ж н о д о в о л ь н о чатая.
л е г к о " п о й м а т ь " все четыре п а л ь ц а , на к о т о р ы х держится н а ж и м н о й У п р а в л е н и е к о р о б к о й п е р е д а ч о с у щ е с т в л я е т с я с п о м о щ ь ю ру­
диск. А насечка н а п и л ь н и к а не д а с т ему провернуться.
коятки переключения передач, расположенной на левой стороне
руля.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
У с т а н о в л е н н а я на мопеде " Р и г а " к о р о б к а передач (рис.) -
К о р о б к а п е р е д а ч с л у ж и т д л я у в е л и ч е н и я или у м е н ь ш е н и я тя­ д в у х с т у п е н ч а т а я . О н а с о с т о и т из п е р в и ч н о г о 4 и в т о р и ч н о г о 6
гового усилия
в а л о в , б л о к а ш е с т е р е н 22, м у ф т ы п е р е к л ю ч е н и я 5 и в е д у щ е й звез­
на ведущем ко^
д о ч к и 10.
л е с е п р и неиз­
К о р о б к а п е р е д а ч р а б о т а е т с л е д у ю щ и м о б р а з о м : при нейтраль­
м е н н о й величи­
н о м п о л о ж е н и и м у ф т ы п е р е к л ю ч е н и я в р а щ е н и е о т к о л е н ч а т о г о вала
не крутящего
д в и г а т е л я через ведущую ш е с т е р н ю 7 ( х о л о с т о й ход), жестко соеди­
н е н н у ю с н а р у ж н ы м б а р а б а н о м м у ф т ы , передается ведомой шестер­
не 3, к о т о р а я п р и п о м о щ и ш л и ц е в о г о с о е д и н е н и я насажена на пер­
в и ч н ы й вал 4. П р и н е й т р а л ь н о м п о л о ж е н и и м у ф т ы переключения 5
в р а щ е н и е передается блоку шестерен 22, к о т о р ы й п р и в о д и т в дви­
Р и с . 4.6. К о р о б к а
жение ш е с т е р н ю п е р в о й передачи 7, с в о б о д н о в р а щ а ю щ у ю с я на вто­
передач двигателя
У50. (Мопеды Р М З - р и ч н о м вале 6. К р о м е т о г о , в р а щ е н и е от б л о к а шестерни передается
2.124-01; РМЗ-2.130- пусковой ш е с т е р н е 21, к о т о р а я т а к ж е с в о б о д н о в р а щ а е т с я на валу
0 1 ) : 1 - п р у ж и н а хра­
пускового механизма.
повой муфты; 2 -
кольцо; 3 - муфта П р и перемещении муфты переключения 5 в п р а в о в крайнее поло­
х р а п о в а я ; 4 - шестер­ жение (первая передача), ее т о р ц о в ы е отверстия её входят в зацепле­
н я п у с к о в о г о меха­
низма; 5 - шайба
ние с т о р ц о в ы м и выступами в р а щ а ю щ е й с я шестерни 7 первой пере­
опорная; 6 - кольцо; дачи.
7 - вал к и к с т а р т е р а ; В р а щ а ю щ е е у с и л и е п е р в и ч н о г о в а л а 4 п е р е д а е т с я н а блок-
8 - р ы ч а г ; 9 - коль­
шестерен 22, затем на ш е с т е р н ю п е р в о й п е р е д а ч и 7 и далее
ц о ; 10 - п р у ж и н а к и к ­
с т а р т е р а ; 11 - ш а й б а ч е р е з м у ф т у п е р е к л ю ч е н и я 5 на в т о р и ч н ы й в а л 6, к о т о р ы й со­
п р у ж и н ы кикстарте­ е д и н е н с м у ф т о й п р и п о м о щ и ш л и ц е в . Н а п р а в о м к о н ц е вторич­
р а ; 12 - ш а т у н ; 13 -
н о г о в а л а 6 н а с а ж е н а в е д у щ а я з в е з д о ч к а 10, к о т о р а я через роли­
в и н т ; 14 - п е д а л ь ;
15 - в а л и к ; 16 - пру­ ковую цепь п р и во д и т в движение ведомую звездочку заднего
ж и н а п е д а л и ; 17 - колеса .
в и н т ; 18 - ш е с т е р н я
1 -й п е р е д а ч и ; 19 - муф­
П р и перемещении муфты переключения в крайнее левое положе­
та п е р е к л ю ч е н и я пе­ ние (вторая передача) т о р ц о в ы е отверстия её входят в зацепление с
р е д а ч (для Р М З - 2 . 1 3 0 - т о р ц о в ы м и выступами п е р в и ч н о г о вала 4; далее вращение передает­
0 1 ) ; 20 - г а й к а ; 21 -
шайба стопорная;
ся на б л о к шестерен 22, затем через муфту 5 на в т о р и ч н ы й вал 6 и
22 - ш е с т е р н я п р и в о ­ посредством звездочки 10 через р о л и к о в у ю цепь п р и в о д и т в движе­
да в е д о м а я ; 23 - б л о к ние заднее колесо.
ш е с т е р е н ; 24 - в а л
в т о р и ч н ы й ; 25 - шес­ Коробка передач двигателя В50М - двухступенчатая. Управляется
т е р н я 2-й п е р е д а ч и ; 26 - ш а й б а ; 27 - з в е з д о ч к а в е д у щ а я ; 28 - в р а щ а ю щ е й с я р у к о я т к о й переключения передач, р а с п о л о ж е н н о й н а
к о л ь ц о ; 29 - п о в о д о к ведущий; 30 - ш а й б а с т о п о р н а я левой стороне руля.
74 Мопеды, мокшей Глава 5. Электрооборудование 75

Переключение передач мокика с двигателем В50М Глава 5


Вращающаяся рукоятка переключения передач м о к и к а с двигате­
лем В50М сблокирована с р ы ч а г о м выключения сцепления. Переклю­ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
чать передачи можно только при выключенном сцеплении. При вклю­
ченном сцеплении фиксатор в пазе рычага предотвращает переключе­ Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е рассматриваемых мокиков/мопедов состоит
ние передачи. Для выключения сцепления р ы ч а г прижмите к рукоятке из источника и потребителей электрической энергии, вспомогательных
устройств и электрической сети. Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е обеспечивает
руля.
своевременное з а ж и г а н и е рабочей смеси в цилиндре двигателя, рабо­
Для включения 1-й п е р е д а ч и п р и ж м и т е р ы ч а г в ы к л ю ч е н и я
ту п р и б о р о в освещения и с и г н а л и з а ц и и .
с ц е п л е н и я к р у к о я т к е р у л я , п о в е р н и т е р у к о я т к у по ч а с о в о й стрел­
Электрическая сеть мопеда выполнена по о д н о п р о в о д н о й системе:
ке (если с м о т р е т ь в т о р е ц р у к о я т к и ) до у п о р а и п л а в н о о т п у с т и т е
от источника т о к а к потребителям подведено по одному проводу. Фун­
рычаг.
кции в т о р о г о п р о в о д а выполняет р а м а и другие металлические части
Д л я включения 2-й передачи рукоятку поверните п р о т и в часовой мопеда.
стрелки. Н е й т р а л ь н о е п о л о ж е н и е находится между первой и в т о р о й П р и н ц и п и а л ь н ы е схемы э л е к т р о о б о р у д о в а н и я приведены на рис.
передачами. 5.1, 5.2, 5.3. С х е м ы и д е н т и ч н ы , р а з л и ч а ю т с я н а б о р о м потребителей
Переключение передач мокика с двигателем В501М электроэнергии: наличием ф а р ы с л а м п о й с одним или двумя уровня­
Д л я включения 1-й передачи прижмите к рукоятке руля р ы ч а г вык­ ми силы светового потока; установкой или отсутствием сигналов по­
лючения сцепления, нажмите н о г о й вниз до упора р ы ч а г переключе­ в о р о т о в и т.п.
ния передач, к о т о р ы й расположен на двигателе с левой с т о р о н ы . За­
тем плавно отпустите р ы ч а г сцепления.
ИСТОЧНИКТОКА
Д л я включения 2-й передачи р ы ч а г переключения передач подни­ ГЕНЕРАТОР
мите вверх, предварительно выжав сцепление. Источником электроэнергии мопедов таких как "Рига-4", "Рига-
12/16", " В е р х о в и н а - 3 , -4, -5, -6" и других является генератор перемен­
н о г о т о к а Г420, р а б о т а ю щ и й в к о м п л е к т е с в ы с о к о в о л ь т н ы м транс­
ф о р м а т о р о м Б-300 или Б-302. Н о м и н а л ь н а я м о щ н о с т ь г е н е р а т о р а
18 Вт, н о м и н а л ь н о е напряжение 6 В.

Р и с . 5.1. С х е м а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я мопедов " Р и г а - 4 " , " Р и г а - 1 2 " , М П - 0 4 6 , " В е р -


ховина-3/4/5/6", " А в т о м а т и к " : 1 - лампа фары А 6 - 1 5 + 1 5 ; 2 - свеча А 1 7 В ; 3 - катушка
зажигания Б300; 4 - обмотка питания системы освещения; 5 - конденсатор; 6 - зад­
ний фонарь с лампой А6-2; 7 - обмотка питания системы зажигания; 8 - звуковой
сигнал С34; 9 - переключатель света П 2 5 с кнопкой звукового сигнала
76 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 77

Рис. 5.3. С х е м а электрооборудования мопедов " В е р х о в и н а - 7 " , " К а р п а т ы - 2 " , "Дель­


та", " Стелла": 1 - п е р е к л ю ч а т е л ь с в е т а П 2 5 с к н о п к о й з в у к о в о г о с и г н а л а ; 2 - л е в ы е
Р и с . 5.2. С х е м а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я м о к и к а " К а р п а т ы " : 1 - п е р е к л ю ч а т е л ь све­ у к а з а т е л и п о в о р о т о в с л а м п а м и А6-6; 3 - л а м п а г о л о в н о г о с в е т а ф а р ы А 6 - 1 5 + 1 5 ; 4 -
та; 2 - ф а р а ; 3 - свеча; 4 - в ы к л ю ч а т е л ь двигателя; 5 - генератор; 6 - блок коммута­ к о н т р о л ь н а я л а м п а д а л ь н е г о света А6-1; 5 - переключатель указателей п о в о р о т о в
тор-стабилизатор; 7 - ф о н а р ь задний; 8 - включатель стоп-сигнала; 9 - звуковой П201; 6 - выключатель, зажигания П201; 7 - правые указатели поворотов с лампами
сигнал; 1 0 - в ы с о к о в о л ь т н ы й трансформатор А6-6; 8 - г е н е р а т о р 2 6 . 3 7 0 1 ; 9 - б л о к к о м м у т а т о р - с т а б и л и з а т о р Б К С 251.3734 и л и
252.3734: 10 - л а м п а с т о п - с и г н а л а А6-15; 11 - в к л ю ч а т е л ь с т о п - с и г н а л а : 12 - л а м п а
Г420 - о д н о ф а з н ы й с и н х р о н н ы й г е н е р а т о р с в о з б у ж д е н и е м от г а б а р и т н о г о о г н я А 6 - 3 13 - з в у к о в о й с и г н а л С 3 4 ; 1 4 - с в е ч а А 1 7 В ; 15 - к а т у ш к а зажи­
г а н и я Б - 3 0 0 Б и л и 2 1 0 2 . 3 7 0 5 ; 16 - р е л е п р е р ы в а т е л ь у к а з а т е л е й п о в о р о т о в
п о с т о я н н ы х м а г н и т о в . Р о т о р г е н е р а т о р а , я в л я ю щ и й с я т а к ж е ма­
х о в и к о м д в и г а т е л я , з а ф и к с и р о в а н н а к о н и ч е с к о м к о н ц е коленча­
т о г о в а л а ш п о н к о й и з а к р е п л е н г а й к о й . В ы п о л н я е т р о л ь индукто­ Генератор работает совместно с блоком коммутатор-ста­
р а . П р и и з г о т о в л е н и и р о т о р а м е т о д о м л и т ь я в к о н с т р у к ц и и рото­ билизатор и высоковольтным т р а н с ф о р м а т о р о м , смонтиро­
р а у с т а н о в л е н ы 4 п о с т о я н н ы х м а г н и т а . С т а т о р к р е п и т с я н а кар­ в а н н ы м и на р а м е . Э л е к т р и ч е с к и й и м п у л ь с п о с т у п а е т с допол­
тере двигателя. нительной о б м о т к и генератора на вход блока коммутатора-
На роторе генератора установлен прерыватель, параллельно контак­ с т а б и л и з а т о р а , а с в ы х о д а б л о к а на в ы с о к о в о л ь т н ы й т р а н с ф о р ­
там которого подключен конденсатор и первичная обмотка высоковоль­ матор.
т н о г о трансформатора, установленного в правом кожухе мопеда. Примечание: В о и з б е ж а н и е в ы х о д а и з с т р о я б л о к а к о м м у т а т о р - с т а б и л и ­
И с т о ч н и к о м электроэнергии м о к и к а " К а р п а т ы " служит генератор затор запрещается разъединять колодки и проверять электрические цепи
переменного тока 26.3701 н о м и н а л ь н ы м напряжением 6 В м о щ н о с т ь ю путем з а м ы к а н и я на "массу"(проверять искру) как на р а б о т а ю щ е м , так и
45 Вт. О с н о в н ы е части генератора с т а т о р и р о т о р . на неработающем двигателе.

Р о т о р т а к же как и у г е н е р а т о р а Г420 установлен на коническом Блок коммутатор-стабилизатор и в ы с о к о в о л ь т н ы й трансформа­


конце правой цапфы к о л е н ч а т о г о вала, зафиксирован ш п о н к о й и зак­ т о р в п р о ц е с с е э к с п л у а т а ц и и ухода не т р е б у ю т и р е м о н т у не под­
реплен б о л т о м . С т а т о р установлен на картере двигателя. лежат.
78 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 79

Таблица 5.1 ния 4, катушку освещения 5, прерыватель 1, конденсатор 9, установлен­


Применяемость генераторов ные на картере двигателя. Р о т о р 6, установленный на правом конусном
в различных моделях мопедов/мокиков хвостовике коленчатого вала, одновременно является и маховиком дви­
гателя. На внутренней поверхности р о т о р а закреплены четыре посто­
Модель Тип Мощ­ Напря­ Тип Тип воз­ Конструк­
янных магнита 7. В центре ротора находится эксцентрическая втулка 8,
мопеда гене- ность, жение, тока бужде­ тивное Прим.
предназначенная для р а з м ы к а н и я к о н т а к т о в прерывателя.
Вт В ния исполнение
Постоян­ Консоль­
У катушки зажигания и освещения имеются в ы в о д ы для подключе­
Рига-4 ТОО 18 6 Пере­
Рига-12/16 мен­ н ы м и маг­ ный махо- ния потребителей тока.
Верховина ный нитами вичковый
-3/4/5/6 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Все после­ 26.3701 45 7 Пере­ Постоян­ Консоль­ Добавлена
К п о т р е б и т е л я м э л е к т р и ч е с к о й энергии о т н о с я т с я : ф а р а , задний
д у ю щ и е мо­ мен­ н ы м и маг­ н ы й с в н у т р и - цепь стоп-
ф о н а р ь , свеча з а ж и г а н и я и звуковой сигнал.
дели ЛЬВОВ­ ный нитами вращающим- сигнала
С К И Х и риж­ ся р о т о р о м ФАРА
ских мопедов
Ф а р а устанавливается между к р о н ш т е й н а м и передней вилки и зак­
репляется болтами. В качестве источника света в фаре применяется лам­
• НА Р А Н Н И Х М О Д Е Л Я Х М О П Е Д О В П Р И М Е Н Я Л О С Ь
па А6-15+15 с нитями дальнего и ближнего света (у некоторых моделей
М А Г Д И Н О . КАК О Н О У С Т Р О Е Н О ?
с одной нитью).
В качестве и с т о ч н и к а т о к а на р а н н и х моделях м о п е д о в применя­
л о с ь м а г д и н о . М а г д и н о представляет с о б о й электрическую м а ш и н у , Регулировка фары
с о с т о я щ у ю из м а г н е т о и г е н е р а т о р а , к о н с т р у к т и в н о о б ъ е д и н е н н ы х в Отрегулировать фару можно в темном помещении или вечером на
о д н о м устройстве. М а г д и н о является с п е ц и а л ь н ы м г е н е р а т о р о м , вы­ о т к р ы т о й площадке. На полу или на поверхности р о в н о й площадки
р а б а т ы в а ю щ и м ток в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я (для воспламенения рабо­ земли н а н о с я т л и н и ю , перпендикулярную стене или экрану. Эту ли­
чей смеси в цилиндре), и ток, н е о б х о д и м ы й для р а б о т ы п р и б о р о в ос­ н и ю п р о д о л ж а ю т на стене (экране) вертикально вверх. На высоте, рав­
вещения и сигнализации. ной р а с с т о я н и ю от пола до центра ф а р ы , п р о в о д я т г о р и з о н т а л ь н у ю
На рис. 5.4 показаны детали магдино МГ-100, состоящего из стато­ л и н и ю , п е р е с е к а ю щ у ю нанесенную ранее в е р т и к а л ь н у ю . Устанавли­
ра и р о т о р а 6. Конструкция статора включает в себя катушку зажига- вают мопед с нагрузкой на расстоянии 8 м от стены (считая от стекла
ф а р ы ) . О с л а б л я ю т крепление фары, в к л ю ч а ю т д а л ь н и й свет, и, изме­
няя её наклон, н а п р а в л я ю т пучок света на стену так, чтобы центр све­
т о в о г о пучка совпадал с точкой пересечения вертикальной и горизон­
тальной линий. В этом положении фару закрепляют.
П р и необходимости проверяют ближний свет. Верхняя граница све­
т о в о г о пятна на экране при включенном ближнем свете должна быть
ниже г о р и з о н т а л ь н о й линии не менее чем на 15 см. (рис. 5.5)

Р и с . 5.4. Д е т а л и магдино: 1 рычаг


п р е р ы в а т е л я в с б о р е : 2 - д е р ж а т е л ь кон­
т а к т а в с б о р е ; 3 - о с н о в н а я п л а с т и н к а ; 4 - к а т у ш к а з а ж и г а н и я ; 5 - к а т у ш к а освеще­
ния; 6 - р о т о р в сборе; 7 - п о с т о я н н ы й магнит; 8 - втулка; 9 - конденсатор
80 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 81

Свет ф а р ы может ухудшиться из-за загрязнения рефлектора, рассе­ Н е и с п р а в н ы е п р и б о р ы либо ремонтируются, л и б о заменяются но­
и в а ю щ е г о стекла или к о н т а к т о в . Уход за фарой заключается в устра­ выми. П р и установке новых или о т р е м о н т и р о в а н н ы х приборов необ­
нении у к а з а н н ы х д е ф е к т о в . х о д и м о обеспечить надежное соединение электросети с п р и б о р н ы м и
клеммами.
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
З а д н и й ф о н а р ь служит для освещения н о м е р н о г о з н а к а в т е м н о е
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
время суток, а также для обозначения г а б а р и т о в мопеда с целью пре­
дупреждения водителей других т р а н с п о р т н ы х средств об участии дан­ Система зажигания предназначена для обеспечения воспламенения
н о г о т р а н с п о р т н о г о средства в д о р о ж н о м движении. В качестве источ­ рабочей смеси в цилиндре в соответствии с п о р я д к о м и режимом рабо­
ника света в заднем ф о н а р е применяется л а м п а А6-2. т ы двигателя.
Д л я получения максимальной мощности и экономичности двигате­
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
л я н е о б х о д и м о з а ж и г а т ь р а б о ч у ю смесь н е с к о л ь к о р а н ь ш е прихода
Звуковой сигнал служит для п о д а ч и сигналов в момент возникно­
п о р ш н я в крайнее положение - в е р х н ю ю мертвую точку (ВМТ). Это
вения о п а с н о с т и . Р е г у л и р о в к а з в у к о в о г о сигнала п р о и з в о д и т с я вра­
вызвано тем, что процесс сгорания рабочей смеси занимает некоторое
щением регулировочной гайки, р а с п о л о ж е н н о й на его к р ы ш к е . Если
время. П о э т о м у начать этот процесс (подать напряжение на электро­
сигнал т а к и м путем не регулируется, нужно проверить, поступает ли
ды свечи з а ж и г а н и я ) нужно заранее с т а к и м расчетом, чтобы, когда
т о к к к н о п к е звукового сигнала.
д а в л е н и е газов, о б р а з о в а в ш и х с я в результате с г о р а н и я т о п л и в а бу­
РЕЛЕ ПОВОРОТОВ дет м а к с и м а л ь н ы м , поршень только начинал движение от В М Т (нача­
Служит для прерывания подачи тока на лампы фонарей поворотов. ло рабочего хода).

• П О Ч Е М У ЗАПАЗДЫВАЕТ С Р А Б А Т Ы В А Н И Е Раннее или позднее зажигание приводит к потере мощности и эко­


УКАЗАТЕЛЕЙ П О В О Р О Т О В ? номичности, перегреву двигателя.

" З а д у м ч и в о с т ь " т е п л о в о г о реле п о в о р о т о в можно преодолеть если КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ


заменить его на электронное. Боль­ К о н т а к т н а я система зажигания основанна на применении механи­
ш и н с т в о схем электронных реле ос­ ческого прерывателя напряжения.
н о в а н о на т о м , что с н а ч а л а пере­ Р а б о т а е т система с л е д у ю щ и м об­
менный ток выпрямляют, а затем им р а з о м . В о п р е д е л е н н ы й м о м е н т рабо­
у п р а в л я ю т с п о м о щ ь ю транзистор­ ты двигателя, когда нужно подать
н о г о ключа. Недостаток таких схем " и с к р у " в ц и л и н д р , п р о и с х о д и т раз­
- падение напряжения в цепи "ми­ м ы к а н и е к о н т а к т о в п р е р ы в а т е л я 2,
г а л о к " примерно на 2 В, л а м п о ч к и к о т о р ы е в о б ы ч н о м с о с т о я н и и замк­
теряют яркость свечения. Предлага­ н у т ы . Т о к , п р о т е к а ю щ и й в первич­
Рис. 5.6. Схе­
ем п р и м е н и т ь схему (рис. 5.6) реле с ма д л я доработ­ н о й о б м о т к е к а т у ш к и з а ж и г а н и я 7,
симметричным тиристором симисто- к и с р а б а т ы в а ­ за короткий промежуток времени
р о м Т С 106-1, он не " с а ж а е т " напря­ н и я у к а з а т е л е й изменяет свое з н а ч е н и е от н е к о т о р о й
поворотов
жение. в е л и ч и н ы п р а к т и ч е с к и до нуля. Ка­
т у ш к а з а ж и г а н и я - это определен­
Р Е М О Н Т ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ н о г о р о д а т р а н с ф о р м а т о р , суть ра­ Рис. 5.7. Контактная система зажи­
Ремонт э л е к т р о о б о р у д о в а н и я заключается в устранении неисправ­ б о т ы к о т о р о г о с л е д у ю щ а я : при изме­ гания м о п е д о в " Р и г а - 4 " , " Р и г а - 1 2 " ,
М П - 0 4 6 , "Верховина-3/4/5/6", "Авто-
ностей в проводке и п р и б о р а х . нении в е л и ч и н ы н а п р я ж е н и я в пер-
матик": 1 - г е н е р а т о р : 2 - к о н т а к т ы
В электрической сети встречаются неисправности двух к а т е г о р и й : ВИЧНОЙ о б м о т к е п р о и с х о д и т и з м е н е - п р е р ы в а т е л я : ? - эксцентрик (кулачок):
л и б о к о н т а к т есть там, где его не д о л ж н о быть, л и б о контакта нет в т о м , 4 - рычаг прерывателя; 5 - конденса-
н и е н а п р я ж е н и я во в т о р и ч н о й о б - ' \ .,„ ,..„„„-„„•
месте, где он должен быть. Суть р е м о н т а проводки - привести контак­ г
п о а 7

Г тор; ь - свеча зажигания; 7 - катушка


ты в соответствие со схемой электрооборудования. м о т к е п р о п о р ц и о н а л ь н о к о л и ч е с т в у зажигания
82 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 83
в и т к о в в о б м о т к а х . На в ы в о д а х в т о р и ч н о й о б м о т к и в о з н и к а е т вы­ • П Р И Ч И Н О Й П Л О Х О Й И С К Р Ы НА С В Е Ч Е СТАЛА
с о к о е н а п р я ж е н и е (до 12000 В). П о с р е д с т в о м с п е ц и а л ь н о г о высоко­ Н Е Д О С Т А Т О Ч Н О Г Е Р М Е Т И Ч Н А Я КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
в о л ь т н о г о п р о в о д а в ы с о к о е н а п р я ж е н и е подается в ц и л и н д р на элек­ Б-300. КАК П Р О В Е Р И Т Ь И С П Р А В Н О С Т Ь КАТУШКИ
т р о д ы свечи 6, где п р о и с х о д и т " п р о б о й " м е ж э л е к т р о д н о г о простран­ И М О Ж Н О ЛИ ЕЕ О Т Р Е М О Н Т И Р О В А Т Ь ?
ства свечи - о б р а з у е т с я " и с к р а " , от т е м п е р а т у р ы к о т о р о й воспла­ Н а л и ч и е п о д о б н о г о д е ф е к т а п р о в е р я е т с я л е г к о . П о с л е просу­
меняется п р и г о т о в л е н н а я в к а р б ю р а т о р е и с ж а т а я к этому в р е м е н и ш и в а н и я к а т у ш к и и с к р о о б р а з о в а н и е в о с с т а н а в л и в а е т с я . Пред­
г о р ю ч а я смесь. л а г а е м н е с л о ж н ы й с п о с о б р е м о н т а . Про­
П Р И Б О Р Ы С И С Т Е М Ы ЗАЖИГАНИЯ кладку под к р ы ш к о й з а м е н я ю т самодель­
И н д у к ц и о н н а я катушка Б-300 с о с т о и т из сердечника, п е р в и ч н о й н о й , в ы р е з а н н о й и з т о н к о й р е з и н ы (на­
и в т о р и ч н о й о б м о т о к , к о р п у с а , к р ы ш к и , с т я ж н ы х в и н т о в и клемм. пример, из к а м е р ы от в е л о с и п е д н о й
П р и у с т а н о в к е к а т у ш к и н е о б х о д и м о обеспечить н а д е ж н ы й к о н т а к т ш и н ы ) . Ч т о б ы к р ы ш к а п л о т н о и надеж­
п о с а д о ч н ы х мест к а т у ш к и с м е т а л л и ч е с к и м и частями м о п е д а . Про­ но б ы л а п р и т я н у т а к корпусу, поставьте
вод в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я закреплен на в ы в о д н о й клемме к а т у ш к и с и з г о т о в л е н н у ю и з с т а л ь н о г о п р у т к а ди­
п о м о щ ь ю р е з и н о в о й у п л о т н и т е л ь н о й муфты и г а й к и . Н е и с п р а в н а я а м е т р о м 4-5 мм с к о б у 1 ( р и с . 5.8).
к а т у ш к а как п р а в и л о не р е м о н т и р у е т с я и подлежит замене. Исклю­ П о д нее подложите сухарик 2. изготовлен­
чение составляет л и ш ь о б р ы в п р о в о д а от клеммы н и з к о г о напряже­ ный из утоньшенной части крышки из твер­
ния в н у т р и корпуса к а т у ш к и , что м о ж н о у с т р а н и т ь п а й к о й . Не до­ д о г о электроизоляционного материала. Ско­
,>,1С
пускается п о п а д а н и е воды н а к а т у ш к у , т а к как это м о ж е т в ы з в а т ь бу закрепите п л а н к о й 3. Теперь катушке вла- - Ремонт катушки:
1 скоба; 2 с ха ик: 3
п р о б о й м е ж в и т к о в о й и з о л я ц и и и привести к отказу в р а б о т е и выхо­ га не с т рг а ш н а . У Р
планка
ду из с т р о я к а т у ш к и . В случае, если вода все же п о п а л а во в н у т р ь
П р е р ы в а т е л ь служит для к р а т к о в р е м е н н о г о р а з р ы в а к о н т а к т а в
к а т у ш к и , или есть в е р о я т н о с т ь э т о г о , к а т у ш к у следует н е м е д л е н н о
электрической цепи первичной о б м о т к и катушки зажигания. Наибо­
снять с мопеда п р о с у ш и т ь на солнце или в теплом п о м е щ е н и и в тече­
лее распространенные неисправности - п о д г о р а н и е контактов и. вслед­
ние нескольких часов.
ствие этого изменение (увеличение) зазора между ними.
• СООБЩИТЕ О Б М О Т О Ч Н Ы Е ДАННЫЕ МОПЕДОВСКИХ Конденсатор включен п а р а л л е л ь н о к о н т а к т а м прерывателя и вы­
КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ. полняет очень важную роль: предотвращает возможность возникнове­
ния электрической дуги между контактами прерывателя в момент раз­
К а т у ш к и Б-300 и 2112.3705 предназначены для р а б о т ы в "класси­
мыкания и з а м ы к а н и я , устраняет эффект " и с к р е н и я " и выгорания кон­
ч е с к и х " системах з а ж и г а н и я с п и т а н и е м от г е н е р а т о р а п е р е м е н н о г о
тактов.
т о к а Г-401, Г-411, Г-420 и Г-421. Т а к и е катушки устанавливались мо­
Высоковольтный провод, служащий для передачи высокого напря­
педы, м о к и к и и на м о т о ц и к л ы К-58, " К о в р о в е ц - 1 7 5 А " , " К о в р о в е ц -
жения от в т о р и ч н о й о б м о т к и катушки з а ж и г а н и я непосредственно к
175Б", " К о в р о в е ц - 1 7 5 В " , " В о с х о д " , "Восход-2" и м о т о ц и к л ы минско­
свече, является очень важным и ответственным элементом системы за­
го мотозавода М-103, М-104, М-105, М-106 и " М М В З - 3 . 1 П " .
жигания. От исправности провода зависит конечный результат рабо­
К а т у ш к и Б-300Б и 2102.3705 р а б о т а ю т в бесконтактных электрон­
ты системы з а ж и г а н и я . Не допускается эксплуатация мопеда/мокика
ных системах зажигания с г е н е р а т о р а м и Е-427, 43.3701 и 80.3701. Они
с поврежденной изоляцией в ы с о к о в о л ь т н о г о провода и/пли разруше­
устанавливались на м о т о ц и к л ы " В о с х о д - 2 М " , "Восход-3", Восход-ЗМ-
ниями ц е н т р а л ь н о г о п р о в о д н и к а . Н е и с п р а в н о с т и в ы с о к о в о л ь т н о г о
0 1 " , " С о в а " , "Фермер". "ЗДК-175-4ШП" и мотоциклы " М и н с к " -
провода особенно явно проявляются в сырую погоду, приводят к перс-
ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.113.
боям в работе двигателя, вплоть до полной его остановки. Рекоменду­
Катушка Первичная о б м о т к а Вторичная о б м о т к а
ется периодически о б р а б а т ы в а т ь п р о в о д ж и д к о с т ь ю " В Д " . к о т о р а я
Б-300.2112.37056 300 в и т к о в П Э Т В - 0 , 3 1 16000 в и т к о в П Э Т В - 0 . 0 6
з а щ и щ а е т и з о л я ц и ю провода от агрессивного воздействия влаги, ис­
Б-300Б. 2102.3705 105 в и т к о в П Э Т В - 0 , 3 1 16000 в и т к о в П Э Т В - 0 , 0 6 парений бензина и масла.
84 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 85

Свеча зажигания со- Ц МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


стоит из корпуса, изоля К О Н Т А К Т Н О Й С И С Т Е М Ы ЗАЖИГАНИЯ
т о р а и электродов (рис. 10_ П р е ж д е всего н у ж н о убедиться в н а л и ч и и " и с к р ы " между про­
5.9). С в е ч а с л у ж и т д л я водом высокого напряжения и корпусными деталями двигателя.
с о з д а н и я электрическо- 3 Д л я э т о г о н у ж н о вынуть ц е н т р а л ь н ы й в ы в о д в ы с о к о в о л ь т н о г о про­
го р а з р я д а в н у т р и ци­ в о д а и з н а к о н е ч н и к а с в е ч и з а ж и г а н и я , п о д в е с т и п р о в о д н а рас­
л и н д р а при подаче на ее с т о я н и е 4-5 мм от к о р п у с а д в и г а т е л я и п р о к р у т и т ь д в и г а т е л ь как
электроды высокого на­ п р и з а п у с к е . П р и и с п р а в н о м и с т о ч н и к е э н е р г и и д о л ж н а проска­
пряжения. кивать искра.
Н а м о к и к а х приме­ Затем проверить свечу. Д л я этого необходимо подсоединить к вы­
няются свечи зажигания вернутой из г о л о в к и ц и л и н д р а свече п р о в о д в ы с о к о г о напряжения,
А17В, А7, 5БС, А 6 Б С . приложить свечу к картеру и провернуть педали мопеда. Между элек­
т р о д а м и свечи д о л ж н а п р о с к а к и в а т ь искра.
Топливная смесь
Отсутствие искры или её н е с т а б и л ь н о е появление указывает
в о с п л а м е н я е т с я от вы­
на н е и с п р а в н о с т ь с в е ч и . В э т о м с л у ч а е её н е о б х о д и м о з а м е н и т ь .
сокой температуры
Р и с . 5.9. Свечи зажигания: а - г о р я ч а я ; б - х о л о д - Свечи ремонту не подлежат.
электрического разря- ная; в _ с в ы с х у п а ю ш и м тепловым конусом (юбкой);
Если искра отсутствует или появляется с перебоями, неисправность
да, возникающего на 1 - д л и н а нарезной части; 1 - в ы с т у п а ю щ а я часть юбки;
электродах. Зазор 2 - герметик; 3 - боковой электрод; 4 - центральный
нужно искать в катушке з а ж и г а н и я , п р е р ы в а т е л е , конденсаторе или
электрод; 5 - юбка; 6 - корпус; 7 - и з о л я ц и о н н а я теп- проводах в ы с о к о г о напряжения.
между электродами л о о х в о д я щ а я шайба; 8 -стеклогерметик; 9 - сетчатая Катушку зажигания проверяют омметром. К а т у ш к и , имеющие об­
свечи должен б ы т ь н а к а т к а н а к о н т а к т н о м с т е р ж н е ; 1 0 - и з о л я т о р ; II - рывы или з а м ы к а н и я витков, заменяют н о в ы м и .
0,5-0,6 м м . В п р о ц е с с е к о н т а к т н ы й с т е р ж е н ь
И з н о ш е н н ы е контакты прерывателя нужно о б р а б о т а т ь шлифоваль­
в ы г о р а н и я э л е к т р о д о в о н у в е л и ч и в а е т с я , ч т о п р и в о д и т к пере­
ной б у м а г о й и п р и н е о б х о д и м о с т и п о д о г н у т ь . С и л ь н о и з н о ш е н н ы е
б о я м в р а б о т е с и с т е м ы з а ж и г а н и я . Д л я р е г у л и р о в к и з а з о р а меж­ контакты прерывателя восстановлению не подлежат.
д у э л е к т р о д а м и б о к о в о й э л е к т р о д о с т о р о ж н о п о д г и б а ю т к цент­ Состояние конденсатора проверяют по его способности заряжаться
ральному. и сохранять заряд. Д л я этого его включают в осветительную сеть пос­
ледовательно с электролампой м о щ н о с т ь ю 25 Вт. Если лампа загора­
• КАК ОЧИСТИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ется - конденсатор неисправен. Если конденсатор исправен - лампа не
В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ?
загорается и при прикосновении провода к корпусу конденсатора про­
О ч и с т и т ь с в е ч и з а ж и г а н и я в га­
скакивает н е б о л ь ш а я искра.
ражных условиях м о ж н о при п о м о щ и
приспособления, показанного на РЕГУЛИРОВКА О П Е Р Е Ж Е Н И Я ЗАЖИГАНИЯ
р и с . 5.10. З а п о л н и в т р у б к у 2 с у х и м В системе зажигания регулируют опережение зажигания, зазор меж­
речным песком или с п е ц и а л ь н ы м ду контактами прерывателя и электродами свечи.
ш л и ф о в о ч н ы м п о р о ш к о м и резко её Зазор в контактах прерывателя регулируют передвижением преры­
в с т р я х и в а я , м о ж н о о ч и с т и т ь свечу за Я
вателя с последующим закреплением его винтом к корпусу статора.
1 5-20 с е к у н д .
Приварить П е р е д р е г у л и р о в к о й к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я следует з а ч и с т и т ь
надфилем. Ч т о б ы проверить правильность установки опережения
з а ж и г а н и я , н у ж н о с н а ч а л а в ы в е р н у т ь с в е ч у , а з а т е м с н я т ь пра­
Р и с . 5.10. П р и с п о с о б л е н и е д л я очист­ в у ю к р ы ш к у к а р т е р а . П о с л е э т о г о у с т а н о в и т ь п о р ш е н ь в в.м.т.
ки свечей зажигания: I - в т у л к а с р е з ь б о й (рис. 5.11). В э т о м п о л о ж е н и и з а з о р между к о н т а к т а м и прерывате­
п о д свечу; 2 - т р у б к а : 3 - з а г л у ш к а
ля д о л ж е н б ы т ь 0,35-0,4 мм.
86 Мопеды, мокики Глава 5. Электрооборудование 87

После этого при по­ р а з м ы к а т ь с я и бумагу м о ж н о будет легко передвигать. В этот


мощи штангенциркуля момент поршень должен находится на расстоянии 2.6-2.9 мм
и л и г л у б и н о м е р а , вве­ до в.м.т.
д е н н о г о в ц и л и н д р че­ Если установка зажигания не соответствует предписанному, её ре­
рез о т в е р с т и е г о л о в к и гулировку следует производить в следующем порядке:
цилиндра определяют - установить п о р ш е н ь на расстоянии 2.6-2.9 мм до в.м.т.:
положение поршня в - ослабить два винта, крепящих статор, и повернуть статор на не­
ц и л и н д р е . Между кон­ о б х о д и м ы й угол д о начала р а з м ы к а н и я к о н т а к т о в :
тактами прерывателя - проверить установку зажигания согласно изложенному выше по­
вставляют папиросную рядку;
бумагу и медленно вра­ - если р е г у л и р о в к а п р о и з в е д е н а п р а в и л ь н о , з а т я н у т ь крепежные
щ а ю т к о л е н ч а т ы й вал Рис.,5.11. Регулировка опережения зажигания. винты и завернуть свечу.
п о ч а с о в о й стрелке д о Зачистку к о н т а к т о в и регулировку з а ж и г а н и я производят по
тех пор, пока к о н т а к т ы не начнут р а з м ы к а т ь с я и м о ж н о будет слегка м е р е н а д о б н о с т и и л и ч е р е з к а ж д ы е 500 к м . п р о б е г а . П р о п и т к а
передвигать п р о л о ж е н н у ю между к о н т а к т а м и п а п и р о с н у ю бумагу; в ф и л ь ц а п р о и з в о д и т с я 1-2 к а п л я м и м о т о р н о г о м а с л а по м е р е на­
этот м о м е н т п о р ш е н ь должен находится в положении от 2,8 до 3,1 мм добности.
ниже в.м.т.
Порядок установки и регулировки зажигания
Порядок установки зажигания мокика "Карпаты"
на мопеде "Верховина-5" О п т и м а л ь н о е опережение зажигания для двигателя - 1.2-1.4 мм до
Д л я установки з а ж и г а н и я н е о б х о д и м о : в.м.т.
- вывернуть свечу; Установка зажигания на двигателе сводится к установке статора 2
- снять п р а в у ю крышку картера; (рис. 5.13) относительно ротора 5.
- у с т а н о в и т ь п о р ш е н ь в в.м.т.; при этом з а з о р между к о н т а к т а м и Снимите правую крышку .
прерывателя должен б ы т ь 0,35-0,4 мм; к а р т е р а и п р о в е р ь т е совпаде­
- п р о л о ж и т ь .между к о н т а к т а м и п а п и р о с н у ю бумагу и в р а щ а т ь кри­ ние риски 3 на к а р т е р е с ниж­
в о ш и п н ы й меха­ ней к р о м к о й в ы е м к и на ста­
н и з м п р о т и в на­ торе.
п р а в л е н и я нор­ Если риска не с о в п а д а е т с
м а л ь н о г о враще­ кромкой выемки, установите
ния д о тех п о р , зажигание: ослабьте винты
пока контакты не к р е п л е н и я с т а т о р а генерато­
сомкнутся; ра, н и ж н ю ю к р о м к у в ы е м к и
медленно н а с т а т о р е у с т а н о в и т е про­
в р а щ а т ь криво­ т и в риски 3 к а р т е р а , затяни­
шипный меха­ те в и н т ы .
низм в направ­ Во время эксплуатации мо­
лении нормаль­ кика регулировка опережения
ного (рабочего) зажигания не требуется, пери-
в р а щ е н и я д о тех Рис. 5 . 1 3 . П о р я д о к у с т а н о в к и зажигания:
о д и ч е с к и п р о в е р я й т е т о л ь к о I _ в и н т крепления статора; 2 - статор; 3 - риска
пор, пока КОН- р и с 5 12 У с т а н о в к а опережения зажигания м о п е д а " В е р - затяжку ВИНТОВ статора гене- нат окартере; 4 - б о л т крепления р о т о р а ; 5 р о -
т а к т ы не н а ч н у т ховина-5" ратора. Р : 6 ~ п р а в а я крышка картера
88 Мопеды, шишки Глава 5. Электрооборудование 89

УХОД ЗА С И С Т Е М О Й ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ния коленчатого вала, поддерживая тем самым крутящий момент дви­
Уход за системой э л е к т р о о б о р у д о в а н и я заключается в регулярной гателя близким к максимальному.
проверке мест крепления э л е к т р о п р о в о д о в и чистоты к о н т а к т о в . Об­ С в я з а н н ы й с двигателем генератор М1 (рис. 5.14) вырабатывает пе­
р ы в п р о в о д о в или повреждение и з о л я ц и и м о ж н о о б н а р у ж и т ь по ис­ ременное напряжение, п р о п о р ц и о н а л ь н о е частоте вращения коленча­
крению, если провод касается массы. т о г о вала. Э т о напряжение, повышенное т р а н с ф о р м а т о р о м Т1 и вып­
Г е н е р а т о р и п р и б о р ы з а ж и г а н и я н е о б х о д и м о с о д е р ж а т ь в чисто­ рямленное мостом V I , заряжает накопительный конденсатор С2 и пи­
тает устройство управления на триодном тиристоре У2.
те. С л е д и т ь за в е л и ч и н о й з а з о р а в к о н т а к т а х п р е р ы в а т е л я . Замас­
Когда контакт прерывателя 81 размыкается, происходит заряд кон­
л и в ш и е с я к о н т а к т ы следует п р о т и р а т ь з а м ш е й или п о л о с к о й кар­
денсатора С 1 : начинается отсчет времени задержки момента ц е н о о б ­
т о н а , следя за тем, ч т о б ы между к о н т а к т а м и не о с т а в а л о с ь ч а с т и ч е к
р а з о в а н и я , соответствующий м а к с и м а л ь н о м у углу опережения зажи­
волокна или картона. Зачистка контактов производится мелким гания. Когда напряжение на С1 достигает напряжения пробоя динис-
н а д ф и л е м , м е л к о й а б р а з и в н о й ш к у р к о й с последующей п р о м ы в к о й тора УЗ, происходит разряд С2 через о т к р ы в ш и й с я тринистор У2 и пер­
к о н т а к т о в для удаления а б р а з и в н ы х ч а с т и ц ч и с т ы м б е н з и н о м . Д л я вичную обмотку высоковольтного т р а н с ф о р м а т о р а : образуется искра.
п р а в и л ь н о й з а ч и с т к и к о н т а к т о в их н е о б х о д и м о развести на толщи­ П р и увеличении числа о б о р о т о в коленчатого вала С1 заряжается бы­
ну н а д ф и л я . стрее - угол опережения зажигания растет, а при их уменьшении про­
Уход за свечой заключается в очистке электродов от нагара и регу­ исходит о б р а т н ы й процесс.
л и р о в к е зазора между электродами. З а з о р должен быть 0,5-0,6 мм. Т р а н с ф о р м а т о р Т1 выполнен на м а г н и т о п р о в о д е Ш12X20. Обмот­
ка I содержит 150 витков провода ПЭВ-2 0,25, Н-2800 витков ПЭВ-2
БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 0,1. В качестве С1 используется штатный конденсатор системы зажи­
П р е и м у щ е с т в а э л е к т р о н н о й с и с т е м ы з а ж и г а н и я по с р а в н е н и ю с гания. Возможные замены: У2 - КУ201К, КУ202К-Н, УЗ-КН102В.
о б ы ч н о й механической очевидны: средняя мощность двигателя возра­ Н а л а ж и в а н и е сводится к подбору сопротивления резистора К.2.
стает, а расход горючего снижается, облегчается запуск м о т о р а и не Установка автоматической системы з а ж и г а н и я связана с незначи­
п о д г о р а ю т к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я . Н о п о м и м о того, д а н н о е устрой­ тельными изменениями в электрической цепи мопеда.
ство, установленное на мопеде, обеспечивает автоматическую регули­ Сравнительные испытания на мопеде " В е р х о в и н а - 6 " показали, что
переход на э л е к т р о н н у ю систему з а ж и г а н и я дает э к о н о м и ю топлива
ровку угла опережения з а ж и г а н и я в зависимости от частоты враще-
о к о л о 15%, реже приходится пользоваться первой передачей ввиду за­
метного роста тяги двигателя.

• М О Ж Н О ЛИ И З М Е Н Е Н И Я М И В Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Й С И С Т Е М Е
П О В Ы С И Т Ь М О Щ Н О С Т Ь ДВИГАТЕЛЯ М О К И К А " П И Л О Т " ?
Одна из задач форсировки мотора'— повысить~его " о б о р о т ы " . Пре­
пятствия на этом пути таятся и в механической и в электрической сис­
темах. Рассмотрим.доводку последней.
Прежде всего надо п р о а н а л и з и р о в а т ь схему серийного коммутато­
ра Б К С 2 М К 2 1 1 . В силу особенностей схемы, он не может обеспечить
искру на оборотах выше 6,5 тысяч. Его выходная емкость не успевает
зарядиться. П р и ч и н а ^ в принятой схеме удвоения, п р и к о т о р о й на­
пряжение в цепи растет постепенно, п о э т а п н о заряжая два конденса­
тора. Избавится от этого недостатка поможет мостиковая схема зарядки
конденсатора.
Далее нужно п о д о б р а т ь достойную замену генератору. К примеру
можно использовать генератор " С о в ы " . Его м о щ н о с т ь в этом случае в
большей мере будет расходоваться на освещение (90 Вт против 60). В
этом генераторе (80.3701) можно воспользоваться и одной из двух ка­
Рис. 5.14. С х е м а электронного з а ж и г а н и я м о п е д а
тушек. Её м о щ н о с т и вполне хватает для п о л н о г о заряда конденсато-
90 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 91

ра. Причем оба Глава 6


в ы в о д а обмот­
ки подсоединя­ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ют к д и о д н о м у
мосту минуя К ходовой части мопеда (мокика) относятся рама, передняя вилка,
массу. М о т о р задняя подвеска, колёса, ш и н ы , седло, щ и т к и .
будет "перекру­
чивать" свыше РАМА
10 т ы с . оборо­
Рама мопеда (рис. 6.1) служит основанием для крепления всех меха­
тов, но делать
н и з м о в (двигателя, передней вилки, задней подвески, механизмов уп­
это " н е о х о т н о " .
П р и ч и н а ^Д^ДДуи р а в л е н и я и т.п.). П о к о н с т р у к ц и и р а м ы р а с с м а т р и в а е м ы х м о п е д о в
трубчатые, сварные.
здесь кроется в V V V V у V
Генератор Н а п р и м е р , р а м а мопеда " Р и г а " состоит из основной трубы 3 (рис.
том, что на вы­ 6.1), к передней части к о т о р о й приварена труба рулевой колонки 2, а
соких оборотах Рис. 5.15. С х е м а электронного коммутатора: С 1 конденса­
к задней части - б о к о в и н ы р а м ы 7.
п о я в л я ю т с я т о р М Б Г П - 1 -400В-1.0 м к Ф ± 1 0 % ; У Э 1 - д и о д К Ц 4 0 2 А : У 0 2 . Д л я крепления двигателя и других узлов к раме приварены кронш­
У Э З - с т а б и л и т р о н ы 2 С 9 5 0 А ; \04 - д и о д Д 2 0 2 К : У Э 5 - д и о д
л о ж н ы е сигна­ 2588104; У51 - т и р и с т о р Т112-16-10; К 1 р е з и с т о р М Л Т - 0 5 - 5 1 О м
тейн двигателя 11. кронштейн подставки 10 и кронштейн глушителя 9.
лы, и искра вме­
Требованиями, предъявляемыми к конструкции р а м ы являются проч­
сто о д н о г о начнет п р о с к а к и в а т ь 2-3 раза на один о б о р о т . П о н я т н о ,
ность, легкость и жесткость. При соблюдении этих требований дости­
что один раз это происходит вовремя, остальные разряды только умень­
гается х о р о ш а я управляемость и устойчивость мопеда при движении.
ш а ю т мощность основного.
О с н о в н ы м и неисправностями р а м ы являются искривления её труб.
Г е н е р а т о р " ч а с т и т " из-за его к о н с т р у к ц и и . Д а т ч и к р а с п о л о ж е н
И с к р и в л е н и е р а м ы ухудшает управление м о п е д о м . М о п е д перестает
внутри, среди световых катушек, к тому же на роторе имеется " к у ч а "
д в и г а т ь с я п р я м о л и н е й н о , и для сохранения н е о б х о д и м о г о направле­
магнитов. Поэтому никакие ф и л ь т р ы не помогут избавиться от помех.
ния п р и х о д и т с я п р и к л а д ы в а т ь д о п о л н и т е л ь н ы е усилия. П р о в е р и т ь
М о ж н о поставить генераторы с выносными д а т ч и к а м и от "Минс­
к а " и " К а р п а т " . Работать они будут лучше. Но все равно из-за конст­
руктивных особенностей останутся те же проблемы.
Лучший выход - поставить выносной датчик с маленьким "точеч­
н ы м " магнитом. Н а п р и м е р , от а в т о м о б и л ь н о г о датчика Холла (зеле­
ного цвета). М а г н и т цилиндрический, имеет н е б о л ь ш у ю конусность.
Его м о ж н о немного д о р а б о т а т ь - п р и д а т ь к о н ф и г у р а ц и ю пули с ту­
пым концом. О б р а б а т ы в а т ь магнит следует осторожно, не перегревая,
иначе он разрушится.
Корпус точат из а л ю м и н и я . М а г н и т вклеивают герметиком. Закре­
п и т ь д а т ч и к удобнее всего на внешней поверхности м а х о в и ч к о в о г о
р о т о р а генератора " П и л о т а " . С п е ц и а л ь н у ю балансировку р о т о р а н е
проводят, ведь масса датчика всего о к о л о 5 грамм. В качестве о б м о т к и
д а т ч и к а используют готовый узел от генератора " К а р п а т " . Размести­
те его в нижней части картера. Установите з а з о р 1,5 мм и опережение
(по маховику) - 20 градусов. Э т о соответствует р е к о м е н д о в а н н о м у
изготовителем опережению зажигания 1,6 мм до в.м.т.
П о с л е этого м о т о р может " р а с к р у ч и в а т ь с я " до 15 тыс. о б о р о т о в .
Р а б о т а т ь будет устойчивее во всем скоростном диапазоне. М о щ н о с т ь
возрастет до 6,8 л.с.
92 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 93

состояние р а м ы м о ж н о , не р а з б и р а я мопеда. Д л я этого заднее колесо го передняя вилка соединена с р а м о й . Рулевой стержень установлен в
н у ж н о у с т а н о в и т ь т о ч н о в в е р т и к а л ь н о й плоскости р а м ы и затем к р а м е на двух р а д и а л ь н о - у п о р н ы х п о д ш и п н и к а х .
о б о д а м переднего и заднего колес п р и л о ж и т ь п р я м о л и н е й н у ю рейку Д в е внутренние т р у б ы о б р а з у ю т п о д в и ж н у ю часть передней вил­
д л и н о й не менее 1,5 м. Если р а м а не искривлена, эта рейка будет при­ ки. Внутренние т р у б ы перемещаются в к а п р о н о в ы х втулках, запрес­
легать к о б о д а м колес в четырех точках. сованных в н а р у ж н ы е трубы.
Выпрямлять раму следует, з а ж и м а я её между деревянными проклад­ Труба руля к передней вилке крепится б о л т а м и и скобами.
ками в м о щ н ы х тисках, и затем, изгибая в сторону, п р о т и в о п о л о ж н у ю Ремонт передней вилки
искривлению.
П р и з н а к о м износа телескопической вилки является перемещение
• М О Ж Н О ЛИ НА РАМУ М О П Е Д А " К А Р П А Т Ы " нижних труб назад при торможении мопеда.
ПОСТАВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ОТ "МИНСКА"? П р и износе или повреждении
о т д е л ь н ы х деталей вилок или
Д е л а т ь этого не следует. Р а м а , ходовая
амортизаторов эти узлы необходи­
часть и т о р м о з а мокика " К а р п а т ы " так же
мо разобрать, неисправные детали
как и мопедов " Р и г а " и " В е р х о в и н а " не рас­
заменить новыми или отремонти­
с ч и т а н ы на б о л ь ш у ю м о щ н о с т ь (10 л.с.) и
ровать. Если износились капроно­
не обеспечат требуемую безопасность.
вые или металлические втулки, их
Если так уж хочется поменять м о т о р , луч­ выпрессовывают и заменяют новы­
ший в а р и а н т - поставить двигатель от "Пи­ ми. Ч т о б ы выдержать правильную
л о т а " . В о з м о ж н о удастся п р и м е н и т ь и мо­ форму и соосность отверстий, втул­
т о р от " С т р и ж а " . Из зарубежных в мопед- ки после запрессовки растачивают
ную раму прекрасно вписывается м о т о р от до номинальных размеров. При
" Я В Ы - 5 0 " (мощность 4 л . с ) . значительном износе конусов и
чашек подшипников их заменяют
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА новыми.
Передняя вилка служит для соединения
переднего колеса мопеда с р а м о й , уменьше­ Разборка и сборка передней
ния толчков, передаваемых от переднего вилки
колеса во время движения, а также для вы­ П р и ремонте переднюю вилку
полнения п о в о р о т о в . р а з б и р а ю т . Р а з б о р к а передней
Передняя вилка (рис. 6.2 и 6.3) имеет две вилки, н а п р и м е р , мопедов"Верхо-
п а р а л л е л ь н о расположенные трубы, соеди­ вина" производится в следующем
ненные между собой верхним и н и ж н и м мо­ порядке:
стиками. ^ снять переднее колесо;
К задней части нижнего мостика прива­ ^ вывернуть болты 20 (рис. 6.2),
рен рулевой стержень, при п о м о щ и которо- крепящие руль;

Р и с . 6.2. Передняя вилка м о п е д а " В е р х о в и н а - 5 " : 1 Р и с . 6.3. П е р е д н я я в и л к а м о к и к а " К а р п а т ы " : I - б о л т


б о л т М 8 х 1 х 2 5 ; 2 - г а й к а М 8 х 1 ; 3 - ш а й б а ; 4 - о с ь пере­ М 8 х 1 х 2 5 ; 2 - г а й к а М 8 х 1 ; 3 - ш а й б а ; 4 - о с ь п е р е д н е г о ко­
днего колеса; 5 - н а к о н е ч н и к ш т о к а ; 6 - ш т о к ; 7 - втулка леса; 5 - н а к о н е ч н и к ш т о к а ; 6 - ш т о к ; 7 - втулка р а с п о р н а я ;
р а с п о р н а я ; 8 - втулка к а п р о н о в а я ; 9 - пружина отбоя; 8 - в т у л к а к а п р о н о в а я ; 9 - п р у ж и н а о т б о я ; 10 - п р у ж и н а : 11
1 0 - п р у ж и н а ; 11 - н а п р а в л я ю щ а я ; 1 2 - о с т о в ; 1 3 - к р о н ­ - н а п р а в л я ю щ а я ; 1 2 - о с т о в ; 13 - к р о н ш т е й н ф а р ы ; 1 4 - о т ­
ш т е й н ф а р ы ; 14 - о т р а ж а т е л ь ; 15 - ш т и ф т ; 16 - т р а в е р с а р а ж а т е л ь ; 15 - ш т и ф т ; 16 - т р а в е р с а в е р х н я я ; 17 - держа­
п е р е д н я я ; 17 - д е р ж а т е л ь ; 1 8 - в ы н о с р у л я ; 1 9 - к р ы ш к а ; т е л ь ; 18 - в ы н о с р у л я ; 1 9 - к р ы ш к а ; 20 б о л т М 8 x 1 x 2 5 : 21 -
20 - б о л т М 8 х 1 х 4 5 ; 21 - г а й к а к о л п а ч к о в а я ; 22 - ш а й б а ; к о л п а ч о к ; 22 - г а й к а ; 23 - к р о н ш т е й н ; 24 - с т е р ж е н ь пере­
23 - с т е р ж е н ь п е р е д н е й в и л к и ; 24 - к о н у с в е р х н и й ; 25 - д н е й в и л к и ; 25 - к о н у с в е р х н и й ; 26 п о д ш и п н и к ; 27 - р а м а ;
п о д ш и п н и к ; 26 - р а м а 28 - с и л ь ф о н
94 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 95

^ снять руль вместе с к р ы ш к о й 19; тором люфт в подшипниках будет минимальным, достаточным для сво­
^ отвернуть к о л п а ч о к гайку 21 и снять шайбу 22; бодного поворота передней вилки без больших усилий и заеданий.
^ снять верхнюю траверсу 16; Разборку передней вилки рекомендуется п р о в о д и т ь одни раз в се­
/ выбить штифт 15, снять держатель 17; шток 6 с пружиной 10 и зон, а при эксплуатации в тяжелых д о р о ж н ы х условиях 2 раза за се­
н а п р а в л я ю щ е й 11 уйдут вниз; зон. После р а з б о р к и детали следует п р о м ы т ь , их поверхности сколь­
/ отвернуть конус верхний 24; жения слегка с м а з а т ь у н и в е р с а л ь н о й с м а з к о й . К р о м е т о г о , т о н к и м
/ вынуть п о д ш и п н и к 25; слоем с м а з а т ь витки пружин. О п о р н ы е п о д ш и п н и к и нужно п р о м ы т ь
^ снять фару и звуковой сигнал; и смазать.
^ вынуть остов 12 втулки из головной трубы р а м ы ;
/ снять со стержня рулевой к о л о н к и второй подшипник; ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
снять пружину 10 с н а п р а в л я ю щ е й 11; З а д н я я подвеска служит
^ вынуть н а п р а в л я ю щ у ю 11 и пружину отбоя 9 из штока 6. для крепления заднего коле­
Разборку передней вилки мопедов "Рига" производится следующим са к раме и уменьшения ак­
образом: т и в н ы х усилий, возникаю­
/ отвернуть болты крепления трубы руля и снять с чашки руль; щих при движении (аморти­
/ снять переднее колесо; зации). Задняя подвеска
^ отвернув две гайки крепления верхних упоров, вынуть внутрен­ дает возможность колесу пе­
ние трубы и пружины; ремещаться относительно
^ снять фару и сигнал; р а м ы в вертикальной плос­
/ отвернуть гайки б о л т о в крепления верхнего мостика, контргай­ кости, смягчать и поглощать
ку и снять шайбу; т о л ч к и , возникающие от не­
^ в мопеде " Р и г а - 1 " снять верхний мостик, предварительно вывер­ ровностей дороги.
нуть верхние н а к о н е ч н и к и ; П о д в е с к а з а д н е г о коле­
отвернуть верхний конус и вынуть вилку из р а м ы . са мопеда/мокика состоит
Разборку передней вилки мокика "Карпаты" производится так:
/ снять переднее колесо;
^ вывернуть болты 20 (рис. 15) крепящие руль; Рис. 6.4. П о д в е с к а заднего ко­
леса мопеда "Верховина-5": I
^ снять руль вместе с к р ы ш к о й 19 выносами руля 18 и кронштей­
труба маятника: 2 б о л т М 16x40;
ном 23; 3 - вилка задняя: 4 покрышка
/ снять к о л п а ч о к 21; 6 5 x 4 0 5 ; 5 - к а м е р а 65x405; 6 лен­
/ о т в е р н у т ь гайку 22; та о б о д н а я ; 7 - о б о д 4 0 Е х 4 0 6 : X -
^ снять верхнюю траверсу 16; н и п п е л ь М З ; 9 - с п и ц а А - М З : 10
в т у л к а к о л е с а ; 11 - з в е з д о ч к а 2-34;
/ вынуть держатель 17 вместе с н а п р а в л я ю щ е й 11, пружинами 9, 12 ш а й б а ; 13 - б о л т М 8 х 1 х 2 5 ;
10 и ш т о к а м и 6; 14 ш а й б а п р у ж и н н а я 8 Л ; 15 -
н а ж и м а я на держатель 17, в ы б и и т ь штифт 15, снять держатель 17 в т у л к а ; 16 - г а й к а М 10x1: 17 - гай­
и шток 6 с пружиной 10 и н а п р а в л я ю щ е й 11; ка М 8 х 1 : 18 б у ф е р ; 19 шайба;
20 - в т у л к а д и с т а н ц и о н н а я ; 21 -
/ отвернуть верхний конус 25;
к о л ь ц о стопорное; 22 р ы ч а г тор­
/ вынуть п о д ш и п н и к 26; м о з а ; 23 - о с ь к у л а ч к а ; 24 - г а й к а
^ снять фару и сигнал; вынуть остов 12 из головной трубы р а м ы ; М 8 х 1 ; 25 - н а т я ж к а ; 26 - р ы ч а г
/ снять со стержня рулевой колонки второй подшипник. р е а к т и в н ы й ; 27 - о с ь к о л е с а : 28
Сборка передней вилки производится в последовательности обрат­ с а л ь н и к ; 29 - ш а р и к о п о д ш и п н и к
№ 2 0 1 ; 30 - д и с к т о р м о з а ; 31 - о с ь
ной разборке.
з а д н е г о а м о р т и з а т о р а : .32 - о с ь
Регулировка подшипников рулевой колонки производится в собран­ к о л о д о к : 33 - к о л о д к а т о р м о з н а я ;
ном состоянии. Д л я этого необходимо отпустить гайку колпачковую 21 34 - г а й к а с п е ц и а л ь н а я ; 35 шай­
(рис. 6.2) и вращением верхнего конуса 24 добиться положения, при ко- ба стопорная
96 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 97

и з к а ч а ю щ е й с я ( м а я т н и к о в о й ) в и л к и и двух п р у ж и н н ы х а м о р т и ­ АМОРТИЗАТОР
заторов. Задний а м о р т и з а т о р мопеда (рис. 6.6) со­
Задняя вилка мопеда " В е р х о в и н а - 5 " (рис. 6.4) сварная, состоит из стоит из корпуса 5, головки со ш т о к о м 1 и
двух перьев и с о е д и н я ю щ е г о м о с т и к а . С р а м о й вилка соединяется с пружины 2. На ш т о к одет резиновый буфер
п о м о щ ь ю двух б о л т о в 2, в в о р а ч и в а е м ы х в трубу маятника 1 и стопо­ 3, а в к о р п у с з а п р е с с о в а н а к а п р о н о в а я
рящихся с т о п о р н ы м и ш а й б а м и 35. П о л о ж е н и е болтов фиксируется спе­ втулка 4, н а п р а в л я ю щ а я движение ш т о к а .
ц и а л ь н ы м и г а й к а м и 34. В отверстиях корпуса и головки установле­
Снятие задней вилки мопеда "Верховина-5" производится в следу­ ны р е з и н о в ы е в к л а д ы ш и 6, а в в е р х н и х
ющем порядке: в к л а д ы ш а х металлические втулки 7.
» снять заднее колесо;
/ снять а м о р т и з а т о р ы ;
• В ЧЕМ ОСОБЕННОСТИ
У отогнуть с т о п о р н ы е ш а й б ы 35 (рис. 6.4);
КОНСТРУКЦИИ
/ придерживая к л ю ч о м гайки специальные 34 вывернуть б о л т ы 2; МОНОАМОРТИЗАТОРА
/ снять вилку. МОКИКА "ПИЛОТ"?
П р и р а з б о р к е з а д н е й в и л к и м о п е д о в "Рига" в н а ч а л е с н и м а ю т
Особенность м о к и к а " П и л о т " - это под­
з а д н е е к о л е с о и ц е п ь . О т в е р т ы в а ю т с п е ц и а л ь н у ю г а й к у н а пра­
веска заднего колеса. П о д в е с к а конструк­
в о й с т о р о н е в и л к и и с н и м а ю т з в е з д о ч к у . С н и м а ю т р е з и н о в ы й хо­
тивно выполнена с одним амортизатором
м у т и к , к р е п я щ и й п р и в о д с п и д о м е т р а . О т в е р т ы в а ю т г а й к и крепле­ (моноамортизатором) и одной пружиной,
ния н и ж н и х осей а м о р т и з а т о р о в и в ы н и м а ю т оси. О т в е р т ы в а ю т р а с п о л о ж е н н ы м и в верхней з а д н е й части
н а р у ж н у ю гайку крепления оси задней вилки и с н и м а ю т щ и т о к рамы.
ц е п и . О т в е р т ы в а ю т д в е н и ж н и е г а й к и оси в и л к и , в ы н и м а ю т ось и П о с к о л ь к у пружина " П и л о т а " одна не­
с н и м а ю т вилку. П о с л е э т о г о и з р а м ы н е о б х о д и м о в ы н у т ь дистан­ сет на себе нагрузку, приходящуюся на зад­
ционную трубку. нее колесо, она жестче и короче. Амортиза­
Р и с . 6.6. Амортизатор зад­
С б о р к у вилок п р о и з в о д я т в п о с л е д о в а т е л ь н о с т и о б р а т н о й разбор­ т о р также к а р д и н а л ь н о отличается от амор­ ний: 1 - г о л о в к а со ш т о к о м ; 2 -
ке. П р и у с т а н о в к е ось в и л к и д о л ж н а с о в п а д а т ь с о с ь ю мопеда. Э т о т и з а т о р о в предшествующей к о н с т р у к ц и и : п р у ж и н а ; 3 - буфер; 4 - втулка;
д о с т и г а е т с я р а в н о м е р н ы м в в о р а ч и в а н и е м и фиксацией б о л т о в (рис. он также как и пружина короче, диаметр его 5 - к о р п у с в с б о р е : 6 - в к л а д ы ш :
6.5) Б о л т ы больше. Есть отличия и в " г и д р а в л и к е " . Д л я 7 - в т у л к а
задней вил­ повышения эффективности гашения колебаний изменена конструкция
ки один нижнего к л а п а н а р а б о ч е г о ц и л и н д р а ( к л а п а н о т б о я ) .
р а з з а се­ Разборка амортизатора
зон, а при
В а м о р т и з а т о р е чаще всего выходят из строя сальники и направля­
эксплуата­ ющая втулка. П р и особо жесткой езде и з н а ш и в а ю т с я поршень, лома­
ции в тяже­ ются п л а с т и н ч а т ы е к л а п а н ы , их п р у ж и н н ы е ш а й б ы .
лых усло­ Р а з б о р к а а м о р т и з а т о р а производится в следующем порядке:
виях - 2 У снять а м о р т и з а т о р с мокика и установить регулятор предвари­
р а з а за се­ тельной жесткости пружины в положение, к о т о р о е соответству­
зон необхо- ет минимальному уровню жесткости;
д и м о з а ж а т ь н и ж н и й н а к о н е ч н и к крепления а м о р т и з а т о р а в тиски.
обильно Далее р а б о т а производится вдвоем. Н а п а р н и к сжимает пружи­
смазывать ну, " о б н я в " ее стержнями или м о н т а ж н ы м и л о п а т к а м и , а вы пас­
Рис. 6.5. Уста­ сатижами (чтобы не повредить руки) снимаете опорное кольцо.
универ­
новка вилки
с а л ь н о й После того, как пружина освободится, снять ее. снять пластмас­
смазкой. с о в ы й кожух и все д е т а л и н а д е т ы е на к о р п у с а м о р т и з а т о р а .
98 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 99
В ы к р у т и т ь из к о р п у с а а м о р т и з а т о р а гайку (втулка резервуа­ Рис. 6.7. К о л е с о переднее моки­
ра) и вынуть шток; ка " К а р п а т ы " : 1 - п о к р ы ш к а ; 2 -
/ слить ж и д к о с т ь , в ы н у т ь р а б о ч и й ц и л и н д р а м о р т и з а т о р а , про­ камера; 3 - лента ободная; 4 - обод
4 0 Е х 4 0 6 ; 5 - н и п п е л ь М З ; 6 - спи­
м ы т ь все детали в бензине. П р о в е р и т ь состояние деталей;
ца А - М З ; 7 - в т у л к а ; 8 - к р ы ш к а ; 9
^ открутить гайку, ф и к с и р у ю щ у ю на штоке поршень, и снять все - ш а й б а ; 10 - к о л ь ц о с т о п о р н о е ;
д е т а л и . О с о б о е в н и м а н и е н у ж н о уделить п р о в е р к е с о с т о я н и я 11 - р ы ч а г т о р м о з а ; 1 2 - о с ь кулач­
р а б о ч и х к р о м о к сальника ш т о к а , кольцевого резинового уплот­ к а ; 13 - д и с к т о р м о з а ; 14 - о с ь ко­
нения, грязевого сальника и деталей клапанной системы порш­ л е с а ; 1 5 - г а й к а М 10x1; 1 6 - ш а й б а
п р у ж и н н а я ЮЛ; 1 7 - с а л ь н и к ; 1 8 -
ня. Вышедшие из строя детали - заменить;
ш а р и к о п о д ш и п н и к № 2 0 1 : 19 -
•/ д е м о н т и р о в а т ь клапан сжатия, запрессованный в нижней части в т у л к а д и с т а н ц и о н н а я ; 20 - колод­
р а б о ч е г о цилиндра. Д л я этого уперев стержень д и а м е т р о м око­ к а т о р м о з н а я ; 21 - о с ь к о л о д о к ;
ло 15-20 мм в головку б о л т а внутри цилиндра, в ы б и т ь клапан 22 - в и л к а п е р е д н я я
из ц и л и н д р а . О т к р у т и т ь гайку и р а з о б р а т ь клапан.
С б о р к а а м о р т и з а т о р а п р о и з в о д и т ь с я в п о с л е д о в а т е л ь н о с т и об­ У в ы б и т ь л е г к и м и уда­
ратной разборке. Надевая сальник на шток, рекомендуется обернуть рами ось 14;
о с т р ы й к р а й ш т о к а и з о л е н т о й , ч т о б ы н е п о в р е д и т ь к р о м к и сальни­ У снять колесо.
к а . Д л я з а п р а в к и а м о р т и з а т о р а н у ж н о 72-77 с м ' в е р е т е н н о г о м а с л а П р и р а з б о р к е переднего
А У ( т р а н с ф о р м а т о р н о г о , т у р б и н н о г о м а с л а , а м о р т и з а ц и о н н о й жид­ колеса для замены шарико­
кости М Г П И - 1 0 ) . П о л о в и н у м а с л а з а л и т ь в р а б о ч и й ц и л и н д р , а ос­ подшипников необходимо
т а в ш у ю с я часть - в п о л о с т ь между к о р п у с о м а м о р т и з а т о р а с рабо­ в ы п о л н и т ь с л е д у ю щ и е дей­
чим ц и л и н д р о м . ствия:
М а с л о может подтекать и из-за того, что недотянута гайка амор­ У отвинтить с правой
т и з а т о р а . Д о с т а т о ч н о ее подтянуть и подтекание через резиновое коль­ с т о р о н ы оси гайку
цевое уплотнение прекратиться. крепления;
^ отвинтить с обоих кон­
КОЛЕСА цов к о н т р г а й к и ;
Колесо мопеда состоит из стального обода, втулки, спиц и ниппе­ У снять с п р а в о г о конца
лей. оси т о р м о з н о й диск, а
Колеса могут иметь следующие неисправности: с левого - корпус саль­
/ о б р ы в или д е ф о р м а ц и я спиц; ника с установленной в нем фетровой прокладкой;
/ износ п о д ш и п н и к о в ; У выбить из ступицы ударами м о л о т к а ось вместе с надетым на её
/ износ или д е ф о р м а ц и я оси вращения колеса; п р о т и в о п о л о ж н ы й конец ш а р и к о п о д ш и п н и к о м ;
^ осевое биение обода; У ударяя по внутренней обойме снять п о д ш и п н и к :
/ р а д и а л ь н о е биение о б о д а . / в ы б и т ь из ступицы второй ш а р и к о п о д ш и п н и к ударами по на­
О б о р в а н н ы е или д е ф о р м и р о в а н н ы е с п и ц ы , и з н о ш е н н ы й подшип­ ружной обойме;
ник, неисправную ось заменяют н о в ы м и . У снять со ступицы пружинное к о л ь ц о и резиновый сальник сту­
Осевое и радиальное биение о б о д а устраняется регулировкой натя­ пицы.
жения спиц. Д л я снятия заднего колеса мопеда необходимо:
Д л я выполнения работ, связанных с ремонтом колеса, его надо снять. У поставить мопед на подставку;
/ отвернуть гайку и снять шайбу п р у ж и н н у ю ;
Ремонт колес
/ легкими ударами выбить ось заднего колеса;
Д л я снятия переднего колеса (рис. 6.7) необходимо:
У вынуть р е а к т и в н ы й рычаг;
/ поставить мопед на подставку;
У снять колесо.
У отвернуть гайку 15 и снять шайбу 16;
С н и м а я заднее колесо мопеда " Р и г а " необходимо разъединить цепь
У отпустить б о л т ы 1;
и снять её, отвернуть барашек троса или тяги наружного тормоза, отпу-
100 Мопеды, мокшей Глава 6. Ходовая часть 101
с т а т ь г а й к и задней оси. Выводя ось из прорези р а м ы , нужно накло­ колеса (рис. 6.8, б), то первые метки в ы я в я т места н а и б о л ь ш е г о осе­
н и т ь мопед на бок и снять колесо. вого б и е н и я ( " в о с ь м е р к и " ) . В случае если мел п р и д в и г а е т с я по ра­
У с т а н о в к а колес производится в порядке о б р а т н о м снятию. диусу в н а п р а в л е н и и ц е н т р а колеса (рис. 6.8, в), то первые ш т р и х и
п о к а ж у т места н а и б о л ь ш е г о р а д и а л ь н о г о б и е н и я ( о в а л а ) , т.е. от­
• В Ч Е М О С О Б Е Н Н О С Т И УСТАНОВКИ КОЛЕС МОПЕДА "РИГА"?
к л о н е н и я от и д е а л ь н о й ф о р м ы о к р у ж н о с т и . С п и ц ы в местах наи­
О с о б е н н о с т и установки колес мопеда " Р и г а " з а к л ю ч а ю т с я в т о м , б о л ь ш е г о о т к л о н е н и я п о д т я г и в а ю т с я , а в местах н а и м е н ь ш е г о - от­
ч т о перед с б о р к о й п е р е д н е г о колеса во в н у т р е н н ю ю часть с т у п и ц ы п у с к а ю т с я . П р о в е р к у и п о д т я ж к у н у ж н о н а ч и н а т ь с о с е в о г о бие­
в с т а в л я ю т р е з и н о в ы й с а л ь н и к с о г р а н и ч и т е л ь н ы м и ш а й б а м и и пру­ н и я , затем п е р е й т и к п р о в е р к е и у с т р а н е н и ю р а д и а л ь н о г о отклоне­
ж и н н о е кольцо. ния и с н о в а вернуться к п р о в е р к е и у с т р а н е н и ю осевого биения. Опе­
На ось колеса надевают ш а р и к о п о д ш и п н и к и о с а ж и в а ю т его уда­ р а ц и и п р о и з в о д я т с я м н о г о к р а т н о , п о с т е п е н н о п р и б л и ж а я о б о д ко­
р а м и по внутренней о б о й м е до упора в буртик оси. Ось колеса встав­ леса к п р а в и л ь н о й г е о м е т р и ч е с к о й ф о р м е .
л я ю т в отверстие ступицы и, ударяя по внешней обойме этого шарико­ Д л я устранения (уменьшения) осевого биения необходимо отпустить
п о д ш и п н и к а , вставляют его на место в ступицу. На другой конец оси ниппели спиц, расположенные вблизи т о ч к и обода, отмеченной мелом
также надевают ш а р и к о п о д ш и п н и к . Запрессовывают шарикоподшип­ (рис. 6.8, б, группа спиц 4), а также д и а м е т р а л ь н о расположенные нип­
н и к и ударами через шайбу для р а в н о м е р н о й передачи усилия как внут­ пели в п р о т и в о п о л о ж н о м ряду (группа спиц 2). Соответственно нип­
р е н н е й , т а к и н а р у ж н о й о б о й м а м . п о д ш и п н и к а . П р е ж д е чем н а ч а т ь пели групп I и 3 следует завернуть на т а к о е же число оборотов. Одна
устанавливать ш а р и к о п о д ш и п н и к и , внутреннюю часть ступицы и группа состоит из 3-5 спиц.
шарикоподшипников обильно смазывают.
Ч т о б ы у с т р а н и т ь р а д и а л ь н о е б и е н и е , н у ж н о о т п у с т и т ь ниппели
П о с т а в и в з а щ и т н ы е ш а й б ы ш а р и к о п о д ш и п н и к о в , на левый конец спиц, расположенных на стороне обода, д и а м е т р а л ь н о противополож­
оси надевают корпус с а л ь н и к а , а на п р а в ы й - т о р м о з н о й диск; уста­ ной от т о ч к и касания мела (рис. 6.8, в, г р у п п ы 3 и 4). затем на оди-
н а в л и в а ю т к о н т р г а й к и г а й к и крепления колеса.
С б о р к а с т у п и ц ы з а д н е г о к о л е с а о г р а н и ч и в а е т с я у с т а н о в к о й ша­
рикоподшипников, защитных шайб, корпуса сальника, тормозного
диска и гаек крепления колеса.

Устранение осевого и радиального биения колеса


Биение - это термин, о б о з н а ч а ю щ и й отклонение колеса от правиль­
ной геометрической ф о р м ы . Биение бывает радиальное и осевое. Ради­
а л ь н о е биение характеризует несоответствие наружной л и н и и о б о д а Р и с . 6.8. Оп­
идеальной окружности (эллипеность). Осевое биение показывает, на­ ределение осевого
с к о л ь к о л и н и я симметрии обода отклоняется от плоскости. и радиального би­
ений о б о д а коле­
Л ю б о е реальное колесо имеет отклонение от идеальной ф о р м ы , важ­
са мотоникла: а -
н о , ч т о б ы это отклонение не выходило за допустимые г р а н и ц ы . п р а в и л ь н о уста­
О п ы т п о к а з ы в а е т , что о с е в о е б и е н и е с в ы ш е 4 мм з а м е т н о ухуд­ новленный обод;
ш а е т у п р а в л я е м о с т ь м о т о ц и к л о м , с н и ж а е т его у с т о й ч и в о с т ь , при­ б - определение
водит к неравномерному износу шин. Радиальное биение меньше осевого биения
о б о д а ; в - опреде­
сказывается на устойчивости мотоцикла, но резко ускоряет износ
ление радиально­
ш и н . Н у ж н о следить з а тем, ч т о б ы б и е н и е о б о д ь е в колес м о т о ц и к л а го биения обода;
б ы л о не более 1 мм. 1. 2, 3. 4 - г р у п п ы
спиц
У с т р а н е н и е б и е н и я о б о д а - о п е р а ц и я д о в о л ь н о с л о ж н а я , д л я ее
выполнения нужно иметь определенную слесарную подготовку. П р и
в ы п о л н е н и и р а б о т ы ось ж е с т к о з а к р е п л я е т с я в тисках, на нее наде­
вается с т у п и ц а (рис. 6.8, а), з а т е м к о л е с о н а ч и н а ю т в р а щ а т ь и мед­
л е н н о п р и д в и г а т ь к нему з а к р е п л е н н ы й на ж е с т к о й о п о р е мел или
г р а ф и т . Е с л и мел п р и д в и г а т ь к о б о д у п а р а л л е л ь н о оси в р а щ е н и я
102 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 103

н а к о в о е число о б о р о т о в нужно завернуть ниппели группы спиц, рас­ П е р е к о ш е н н ы й подшипник встанет на место, если по его наружно­
положенных непосредственно возле метки (группы I и 2). му кольцу слегка постучать.
Д о б и в ш и с ь биений в пределах I мм, регулировочные р а б о т ы м о ж н о
считать в ы п о л н е н н ы м и . Затем нужно проверить и отрегулировать рав­ • КАК УСТРАНИТЬ ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ
н о м е р н о с т ь натяжения спиц. Выступающие из головок ниппелей кон­ ПОДШИПНИКОВ ВО ВТУЛКЕ?
цы спиц необходимо спилить. В этом случае п о д ш и п н и к и нужно в ы н у т ь из гнезда и между на­
ружным к о л ь ц о м п о д ш и п н и к а и отверстием втулки при запрессовке
• КАК ОБЛЕГЧИТЬ СБОРКУ КОЛЕСА?
вставить фольгу. П р и значительном износе п о д ш и п н и к и нужно заме­
Если изготовить простое приспо­ нить новыми.
собление (рис. 6.9) д о с т а т о ч н о точ­
н о , то при известной сноровке мож­ Регулировка натяжения спиц
но получить колесо, почти не требу­ Ослабление натяжения спиц определяется постукиванием их пооче­
ющее регулировок. редно каким-либо легким металлическим предметом. Ослабленные спи­
О с н о в о й приспособления служит цы издают тупой дребезжащий звук, и их надо подтянуть. Продолжи­
л ю б а я р о в н а я плита. На плите тща­ тельная езда с ослабленными или о б о р в а н н ы м и спицами ведет к ис­
тельно размечают окружность с ра­ кривлению о б о д а колеса. Д л я замены о б о р в а н н ы х спиц следует снять
д и у с о м , р а в н ы м внешнему радиусу колесо и д е м о н т и р о в а т ь шину. П р и установке новых спиц следите, что­
обода. Лучше всего т щ а т е л ь н о изме­ бы их к о н ц ы не выступали из ниппелей.
р и т ь его в нескольких направлени­
Смазка подшипников
ях, а п о т о м взять среднее значение -
на случай, если обод не вполне круг­ Рис. 6.9. Приспособление д л я сборки
Ч т о б ы обеспечить продолжительный срок службы колес нужно сле­
л ы й . На этой окружности через 90° колеса: а - в е л и ч и н а в ы с т у п л е н и я бара­ дить за состоянием п о д ш и п н и к о в . Один раз в сезон (а при плохих ус­
устанавливают ложементы, к о т о р ы е б а н а з а п л о с к о с т ь о б о д а ловиях 2 раза) их надо смазывать. Д л я смазки п о д ш и п н и к о в необхо­
строго центрируют о б о д по о т н о ш е н и ю к оси. Отверстие для нее т о ч н о д и м о снять колесо, вынуть сальник и з а п о л н и т ь п о д ш и п н и к свежей
р а з м е щ а ю т и сверлят в центре окружности. смазкой. Д л я смазки применяют универсальную среднеплавкую водо­
стойкую смазку.
Н а ч и н а я сборку, прежде всего, п р о в е р я ю т состояние резьбы на спи­
цах, и в ниппелях: нежелательно, ч т о б ы она была тугой. Если ниппе­
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ли с в о б о д н о накручиваются на с п и ц ы , то колесо в приспособлении бы­
стро собирается от руки, без ключа. С н и м а ю т колесо с приспособления Т о р м о з а служат для быстрого замедления движения мопеда/моки-
в т а к о м состоянии, когда спицы натянуты еще слабо, но л ю ф т о в уже ка и его полной остановки.
нет. Теперь нужно установить его на ось и при вращении проверить, Система т о р м о з о в мопеда/мокика состоит из двух независимых тор­
не велико ли биение. В случае необходимости подрегулировать. После мозов - переднего и заднего, каждый из к о т о р ы х имеет собственное
этого все спицы р а в н о м е р н о подтянуть на о д н о и то же число витков. независимое управление. Передний т о р м о з управляется при помощи
р ы ч а г а , р а с п о л о ж е н н о г о н а п р а в о й р у к о я т к е руля. Задний т о р м о з
Замена подшипников мопеда р а б о т а е т при нажатии ногами на педали в обратном направ­
И з н о с п о д ш и п н и к о в м о ж н о определить, поставив мопед на подстав­ лении. Задний т о р м о з мокика управляется педалью, расположенной с
ку и п о к а ч а в колесо в с т о р о н ы . Если при этом во втулке слышен стук, правой стороны.
п о д ш и п н и к и нужно заменить. П е р в ы м запрессовывают до упора под­
ш и п н и к со стороны т о р м о з а . С другой стороны вставляют дистанци­ • КАКОЙ СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ
о н н у ю втулку и з а п р е с с о в ы в а ю т д р у г о й п о д ш и п н и к . Когда подшип­ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМ?
ники установлены на место, через них продевают ось и проверяют, легко Существуют пять способов уменьшения скорости движения
ли вращается колесо. Если колесо с в о б о д н о не вращается, это означа­ мопеда:
ет, что один из п о д ш и п н и к о в перекошен. ^ торможение двигателем;
104 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 105

^ замедление движения (вплоть до остановки) при п о м о щ и тормо­ П р и о с м о т р е деталей тор­


за переднего колеса; моза проверяют, достаточно
/ торможение задним т о р м о з о м ; ли упруги п р у ж и н ы колодок,
^ замедление при использовании одновременно т о р м о з а передне­ и з н о ш е н ы л и или з а м а с л е н ы
го и заднего колеса; ф р и к ц и о н н ы е накладки, при­
^ использование для замедления одновременно т о р м о з н о й систе­ клепанные к к о л о д к а м . Замас­
мы и двигателя; ленные н а к л а д к и п р о м ы в а ю т
Т о р м о ж е н и е двигателем используется для плавного снижения ско­ чистым бензином и слегка
рости при движении в потоке т р а н с п о р т а . ш л и ф у ю т н а ж д а ч н о й шкур­
Т о р м о ж е н и е отдельно передним или задним т о р м о з о м применяется, кой. Изношенные накладки,
как п р а в и л о , для н е б о л ь ш о г о замедления. из к о т о р ы х в ы с т у п а ю т нару­
Т о р м о ж е н и е о д н о в р е м е н н о передним и задним т о р м о з а м и исполь­ жу г о л о в к и з а к л е п о к , снима­
зуется д л я э к с т р е н н о г о з а м е д л е н и я д в и ж е н и я и о с т а н о в к и при усло­ ют с к о л о д о к при п о м о щ и от­
вии х о р о ш е г о сцепления колес с д о р о г о й . Д л я т о р м о ж е н и я н а д о вык­ вертки и заменяют новыми.
л ю ч и т ь сцепление, о д н о в р е м е н н о у м е н ь ш и т ь число о б о р о т о в двига­ Приклепывать накладки
теля, и п л а в н о н а ж а т ь на педали ( р ы ч а г т о р м о з а ) и на р ы ч а г ручно­ (рис. 6.10) к к о л о д к а м следует
г о т о р м о з а . П р и о д н о в р е м е н н о м действии двух т о р м о з о в устойчивость алюминиевыми или медными (желательно т р у б ч а т ы м и ) заклепками ди­
м о п е д а выше. аметром 3 мм. Н а к л а д к и наклепывают с т а к и м расчетом, чтобы голов­
Т о р м о ж е н и е двигателем п р и м е н я ю т на пологих продолжительных ка каждой заклепки утопала не менее чем на 0,8-1 мм. Перед установ­
спусках или на прямых участках д о р о г , когда необходимо снизить ско­ кой заклепок в предварительно просверленных отверстиях нужно снять
рость движения. Д л я этого следует у б а в и т ь о б о р о т ы двигателя, не вык­ фаску при п о м о щ и зенковки или сверла б о л ь ш е г о диаметра.
лючая сцепления. П р и достижении скорости 10-12 км/час сцепление надо Если н а к л а д к а н а к л е п а н а н е п р а в и л ь н о , то в ы с т у п а ю щ и е головки
выключить, чтобы двигатель не остановился и, в случае необходимос­ заклепок при торможении будут соприкасаются с внутренней поверх­
ти, остановить мопед т о р м о з а м и . н о с т ь ю т о р м о з н о г о б а р а б а н а и в ы з ы в а т ь его н а г р е в и износ, резко
Одновременное т о р м о ж е н и е двигателем и тормозами применяется на ухудшая действие т о р м о з а .
крутых спусках и при движении по скользкому грунту во избежании Колесо с н о в ы м и наклепанными накладками следует проверить на
заносов. Д л я этого следует убавить газ и, не выключая сцепления, плав­ надежность т о р м о ж е н и я . Д л я этого внутреннюю поверхность тормоз­
но н а ж а т ь на педали и на р ы ч а г р у ч н о г о т о р м о з а переднего колеса. н о г о б а р а б а н а следует з а к р а с и т ь т о н к и м слоем к а к о й - л и б о краски,
Нельзя п о л н о с т ь ю т о р м о з и т ь ведущее колесо, так как может произой­ сажи или п о к р ы т ь слоем мела. Затем колесо с установленным тормоз­
ти о с т а н о в к а д в и г а т е л я и д а ж е п о л о м к а деталей с и л о в о й п е р е д а ч и . ным диском несколько раз тормозят.
Т о р м о з и т ь надо о с т о р о ж н о , так как резкое торможение может привес­ П о с л е п р о б н о г о т о р м о ж е н и я диск в н о в ь с н и м а ю т с колеса и ос­
ти к аварии. Резкое т о р м о ж е н и е в зимнее время и на влажных дорогах матривают поверхность накладок. По окраске тормозных накладок
опасно! судят о степени их п р и л е г а н и я к б а р а б а н у при т о р м о ж е н и и . Д л я на­
П р и р а б о т е т о р м о з о в могут в о з н и к н у т ь следующие неисправ­ д е ж н о с т и т о р м о ж е н и я н е о б х о д и м о , ч т о б ы н а к л а д к и не имели вол­
ности: н о о б р а з н о й п о в е р х н о с т и и р а в н о м е р н о с о п р и к а с а л и с ь с поверхнос­
^ и з н о с или з а м а с л и в а н и е ф р и к ц и о н н ы х накладок; т ь ю т о р м о з н о г о б а р а б а н а . Если п р и о с м о т р е о б н а р у ж и т с я , что на­
^ ослабление пружин к о л о д о к ; кладки п р и л е г а ю т к т о р м о з н о м у б а р а б а н у н е п л о т н о , их необходи­
^ нарушение регулировки т о р м о з о в . м о о б р а б о т а т ь н а п и л ь н и к о м . Д л я э т о г о к о л о д к у з а ж и м а ю т в тиски
Д л я ремонта и осмотра т о р м о з о в их р а з б и р а ю т . Разбирая тормоз­ и с н и м а ю т н а п и л ь н и к о м м а т е р и а л н а к л а д к и в тех местах, где с него
н о й диск, с н и м а ю т с к о л о д о к соединительные пружины и в ы н и м а ю т стерлась краска. П о с л е снятия н е з н а ч и т е л ь н о г о слоя материала
колодки из т о р м о з н о г о диска. накладки вновь собирают в тормозном диске и торможением вновь
106 Мопеды, мокики

п р о в е р я ю т степень их с о п р и к о с н о в е н и я с б а р а б а н о м колеса. Колод­


ки о б р а б а т ы в а ю т до тех п о р , п о к а не менее трех четвертей поверх­
н о с т и н а к л а д к и будут с о п р и к а с а т ь с я с т о р м о з н ы м б а р а б а н о м , п р и
д о с т и г а е т с я н е о б х о д и м а я с т е п е н ь т о р м о ж е н и я д л я о б е с п е ч е н и я безо­
п а с н о й езды. Т о р м о з н ы е к о л о д к и р е к о м е н д у е т с я о с м а т р и в а т ь через
к а ж д ы е 3000 км п р о б е г а .

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
В процессе э к с п л у а т а ц и и п р о и с х о д и т и з н о с т о р м о з н ы х к о л о д о к ,
вследствие чего увеличивается с в о б о д н ы й ход р ы ч а г а управления пе­
редним т о р м о з о м и педали п р и в о д а заднего тормоза. Возникает необ­
ходимость в регулировке. Т о р м о з а считаются отрегулированными пра­
вильно, если р ы ч а г ручного т о р м о з а и привод заднего имеют свобод­
ный ход, соответствующий норме.

Регулировка тормоза переднего колеса


Регулировку тормоза
переднего колеса мопеда/
м о к и к а п р о и з в о д я т следу­ Рис. 6.12. Регулировка тормоза заднего колеса: 1 - у п о р ; 2 - г а й к а

ю щ и м о б р а з о м : устанав­
л и в а ю т м о п е д н а под­ шины
ставку. Вращая переднее Ш и н ы мопеда состоят из п о к р ы ш к и , к а м е р ы и ободной ленты. Ос­
колесо и одновременно новная неисправности ш и н ы - это неспособность ее удерживать воз­
нажимая на тормозной дух внутри камеры с постоянным давлением.
р ы ч а г , о п р е д е л я ю т сво­ В случае необходимости демонтаж ш и н ы производится следующим
б о д н ы й ход р ы ч а г а . Если образом:
н а д л и н н о м конце р ы ч а г а ^ снять колесо;
с в о б о д н ы й ход превыша­ ^ нажимая на шток
ет 5-10 м м , его необходи­ в е н т и л я , выпус­
м о у м е н ь ш и т ь . Д л я этого тить из камеры
(рис. 6.11) н у ж н о отвер­ воздух;
нуть гайку 2 и вывернуть ^ отвернув гайку,
( в в е р н у т ь в случае мало­ к р е п я щ у ю вен­
го с в о б о д н о г о хода) у п о р тиль втолкнуть
1. П о с л е регулировки по­ его внутрь ш и н ы ;
ложения упора его кон- Р и с . 6 . 1 1 . Регулировка тормоза переднего коле- / положив колесо,
т р я т г а й к о й 2. са: 1 - у п о р ; 2 - г а й к а н а с т у п а я н а по­
крышку, вдавить
Регулировка тормоза заднего колеса борт в углубление
П р и р е г у л и р о в к е т о р м о з а з а д н е г о к о л е с а н е о б х о д и м о опреде­ обода;
л и т ь в е л и ч и н у с в о б о д н о г о х о д а т р о с а , к о т о р а я н е д о л ж н а превы­ ^ по о б е и м сторо­
ш а т ь 2-3 м м . П р и э т о м н е н а д о у ч и т ы в а т ь с в о б о д н о г о х о д а пово­ нам вентиля на
Р и с . 6.13. Д е м о н т а ж шин
р о т а п е д а л е й . Е с л и с в о б о д н ы й х о д т р о с а н е у к л а д ы в а е т с я в ука­ расстоянии при
з а н н у ю в е л и ч и н у , е г о р е г у л и р у ю т т а к же, к а к т о р м о з п е р е д н е г о мерно 10 см друг от друга вставить ш и н н ы е л о п а т к и и перетя­
колеса. нуть борт через борт обода (рис. 6.13).
/

108 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 109

Д а л ь н е й ш и й д е м о н т а ж п о к р ы ш к и производится о д н о й л о п а т к о й . Д л я сохранения долговечности шин рекомендуется постоянно осмат­


Затем из п о к р ы ш к и в ы н и м а ю т камеру. ривать ш и н ы с целью выявления их дефектов, не допускать длитель­
ной стоянки мопеда на шинах с пониженным давлением, избегать рез­
Ремонт шин
кого т о р м о ж е н и я и ударов по боковине ш и н ы .
П р и р е м о н т е шин в с т р е ч а ю т с я неисправности вентиля, к а м е р ы и
покрышки. • М О Ж Н О ЛИ НА БАЗЕ М О П Е Д А " К А Р П А Т Ы "
Н е и с п р а в н ы й вентиль заменяют. СДЕЛАТЬ Н Е Б О Л Ь Ш О Й Т Р Е Х К О Л Е С Н Ы Й Г Р У З О В И Ч О К ?
Ремонт камеры производится методом наклеиванием резиновой
Изменения потребуются незначительные. У мопеда аккуратно
з а п л а т ы или г о р я ч е й в у л к а н и з а ц и и . М е с т о п р о к о л а з а п л а т а долж­
о т р е з а е т с я рулевая к о л о н к а и з а м е н я е т с я д р у г о й , с д е л а н н о й само­
н а п е р е к р ы в а т ь н а 10-12 м м . Д л я н а л о ж е н и я з а п л а т ы п о в р е ж д е н н о е
с т о я т е л ь н о . П р и э т о м и с п о л ь з у ю т с я м н о г и е д е т а л и м о п е д а - под­
место з а ч и щ а е т с я н а ж д а ч н о й б у м а г о й и п р о м ы в а е т с я б е н з и н о м . Ка­
ш и п н и к и , к о н у с ы , п о д ш и п н и к о в ы е ч а ш к и . П о с к о л ь к у н о в а я ко­
меру и з а п л а т у п р о м а з ы в а ю т р е з и н о в ы м клеем. Ч е р е з 10-15 м и н . их
л о н к а д л и н н е е с т а р о й и на неё в о з р а с т е т н а г р у з к а , снизу её под­
п р о м а з ы в а ю т п о в т о р н о , н о б о л е е г у с т ы м клеем. П о с л е в т о р и ч н о й
крепляют подкосом, вырезанным из стальной трубы диаметром
просушки на поврежденное место накладывают заплату и плотно
30x2 м м .
прижимают.
П р и ремонте м е т о д о м в у л к а н и з а ц и и поврежденное место к а м е р ы Основанием грузового блока служат согнутые в виде буквы Г две
з а ч и щ а ю т и н а к л а д ы в а ю т на поврежденное место сырую резину. Бри­ стальные т р у б ы д и а м е т р о м 30x3 мм, соединенные в верхней части дву­
кет р а з р ы х л я ю т и п о д ж и г а ю т . Расплавившийся брикет закроет повреж­ мя м о с т и к а м и , конструктивно схожими с м о с т и к а м и передней вилки
денное место. П о д о б н ы й р е м о н т осуществляется и при п о м о щ и других м о п е д а , а внизу - т р е м я п о п е р е ч и н а м и , в ы р е з а н н ы м и из с т а л ь н о г о
приспособлений. швеллера сечением 30x40x3 мм. Соединяются мостики и поперечины с
т р у б а м и с в а р к о й . Н а д о учесть, что п р и в а р и в а т ь поперечины к осно­
Монтаж шины
в а н и ю следует л и ш ь после того, как на т р у б ы будут надеты р ы ч а г и
П о с л е ремонта п р о и з в о д я т м о н т а ж ш и н ы . Д л я этого:
подвески.
/ п р о в е р я ю т и удаляют из п о к р ы ш к и все посторонние предметы;
# н а д е в а ю т о б о д н у ю л е н т у ; с о в м е щ а ю т о т в е р с т и я в ней и обо­ К а ч а л к и п о д в е с к и с в а р и в а ю т и з т р у б д и а м е т р о м 30x2 м м . в
де; с л е д я т , ч т о б ы о б о д н а я л е н т а з а к р ы л а все г о л о в к и нип­ к а ч е с т в е ш а р н и р а и с п о л ь з у ю т о т р е з к и т р у б с в н у т р е н н и м диа­
пелей; метром 30 мм, стяжка в ы п о л н е н а из т р у б ы с внешним д и а м е т р о м
/ внутреннюю поверхность п о к р ы ш к и п о с ы п а ю т тальком; 20 мм. Ось переднего колеса по конструкции почти аналогична
/ в отверстие о б о д а вставляют вентиль, завертывают гайку на 2- штатной.
3 о б о р о т а и в к л а д ы в а ю т слегка подкачанную камеру в покрыш­ Ч т о б ы ш а р н и р ы качалки были строго соосны, сварку надо вести с
ку. Э т о делают для того, ч т о б ы не было складок; использованием оправки - трубы с внешним д и а м е т р о м 30 мм. Шарни­
У вентиль вдавливают внутрь, ч т о б ы борт п о к р ы ш к и в этом месте ры надеваются на трубу и фиксируются на ней медной и алюминиевой
х о р о ш о входил в углубление о б о д а . П р и п о м о щ и м о н т а ж н ы х проволокой. Далее качалка приваривается к шарнирам сначала в
л о п а т о к надевают б о р т на обод; двух-трех точках, а затем, о к о н ч а т е л ь н о .
^ п о д к а ч и в а ю т к а м е р у и п о с т у к и в а ю т по всему п е р и м е т р у по­
Качалки надетые на трубы основания, фиксируются во избежание
к р ы ш к и до тех пор, п о к а она не сядет р а в н о м е р н о по всей ок­
осевого перемещения с п о м о щ ь ю двух стальных шайб, приваренных к
ружности о б о д а .
трубам о с н о в а н и я в двух-трех точках.
З а в е р н у в гайку о б о д а в е н т и л я д о о т к а з а , н а к а ч и в а ю т камеру д о
Кузов собирается из ф а н е р ы . Д л я о с н о в а н и я подберите лист тол­
требуемого давления. Остается завернуть золотник и навернуть на него
колпачок. щиной 10-12 мм. Б о р т а м о ж н о сделать из фанеры 6 мм. Сборку лучше
Ш и н ы э к с п л у а т и р у ю т с я с н а г р у з к о й до 100 кг. П р и в н у т р е н н е м всего вести с п о м о щ ь ю дюралевых уголков сечением 30x30x2,5 мм и
2 2 в и н т о в с г а й к а м и . Д л я б о л ь ш е й п р о ч н о с т и с о е д и н и т е л ь н ы е уголки
давлении 2 кг/см для заднего колеса и 1,2 кг/см - для переднего коле­
са. Категорически запрещается эксплуатация шин с заниженным дав­ р а с п о л о ж и т е как снаружи, так и изнутри кузова. Б о р т а также окан­
лением, а также нагрузка более 100 кг. туйте у г о л к а м и .
110 Мопеды, мокики Глава 6. Ходовая часть 111

После предварительной сборки кузов разбирается, фанерные дета­


ли зачищаются, тщательно пропитываются горячей олифой и окраши­
ваются масляной краской. Д ю р а л ю м и н и е в ы е уголки красить не надо
- после сборки они т о л ь к о украсят грузовичок.
Д л я к у з о в а п о т р е б у ю т с я т а к ж е т р и п о п е р е ч и н ы , с п о м о щ ь ю ко­
торых его монтируют на основании. Сделать их можно из досок
сечением 40x80 мм и с о е д и н и т ь с д н о м к у з о в а на ш п и л ь к а х с резь­
бой Мб.
Готовый кузов с о б и р а ю т на основании так, ч т о б ы каждая из попе­
речин совпадала с соответствующим ей ложементом-швеллером. Кре­
пится к ним кузов с п о м о щ ь ю длинных б о л т о в с резьбой Мб или на
шпильках.
П е р е д н и й мост г р у з о в и ч к а о с н а щ е н п р о с т е й ш и м , н о д о с т а т о ч н о
эффективным а м о р т и з а т о р о м из двух теннисных мячей. Они располо­
жены между кулачками и средней поперечиной. Фиксируются мячи в
специальных гнездах, сделать которые м о ж н о из консервных банок и
з а к р е п и т ь к п о п е р е ч и н е шурупами. Высота гнезда д о л ж н а б ы т ь не­
сколько меньше д и а м е т р а мяча, а д и а м е т р - чуть больше. Ч т о б ы ка­
чалки подвески не выходили из к о н т а к т а с м я ч а м и а м о р т и з а т о р а м и ,
предусмотрены в о з в р а т н ы е пружины, навитые из проволоки диамет­
ром 2,5 мм на оправке диаметром 15 мм.
Управлять мини-грузовичком несколько сложнее, чем мопедом. Воз­
растает нагрузка на руль при поворотах. Д л я облегчения можно уста­
новить пружинные декомпрессоры, к о т о р ы е бы помогли возвращать
руль в нейтральное положение. Жесткость пружин придется подобрать
экспериментально.
П е р е д н и е колеса г р у з о в о г о мопеда следует о с н а с т и т ь грязевыми
щ и т к а м и . Ф а р а устанавливается на к р о н ш т е й н а х из листовой стали,
закрепленных с в а р к о й на руле. Ведомую звездочку лучше иметь по­
больше - это хоть и уменьшит максимальную скорость, зато увеличит
тяговые х а р а к т е р и с т и к и .

Рис. 6.14. К о н с т р у к ц и я г р у з о в о г о м о п е д а на б а з е м о к и к а " К а р п а т ы " : 1 - м о -


кик; 2 - подкос; 3 - косынка; 4 - рулевая к о л о н к а (труба, диаметр к о т о р о й равен
диаметру рулевой колонки); 5 - кронштейн крепления фары: 6 - мостики рулевой
к о л о н к и ; 7 - руль ( ш т а т н ы й или с а м о д е л ь н ы й ИЗ т р у б ы д и а м е т р о м 22x2 мм);
8 - к у з о в ; 9 - в о з в р а т н а я п р у ж и н а ; 10 - п о п е р е ч и н а (3 ш т . , с о с н о в а я д о с к а
с е ч е н и е м 4 0 x 8 0 м м ) ; 11 - к а ч а л к а п о д в е с к и ; 12 - а м о р т и з а т о р ; 13 - п е р е д н и е
к о л е с а ; 14 - г а й к а к р е п л е н и я к о л е с а : 15 - о с н о в а н и е г р у з о в о г о б л о к а ; 16 - л о ж е ­
менты поперечин
112 Мопеды, мокики Приложения 113

ПРИЛОЖЕНИЯ Признаки Возможная причина


Продолжение приложения
Способ определения Способ устранения
1

Д в и г а т е л ь заво­ Нет герметичности Подтянуть винты


Приложение 1
дится с трудом. между плоскостью крепления головки
Возможные неисправности и их устранение З а в е д е н н ы й дви­ цилиндра и карте цилиндра
Признаки | В о з м о ж н а я причина | С п о с о б определения | С п о с о б устранения гатель работает- ром
Д в и г а т е л ь и с и л о в а я передача "вразнос"
Двигатель З а с о р и л о с ь отверс­ Визуально Р а з о б р а т ь и прочис­ Д в и г а т е л ь рабо­ Н е р а в н о м е р н а я п о Хлопки в карбюра­ П р о ч и с т и т ь систему
не заводится: тие краника фильтра- тить систему подачи тает с перебоями дача топлива торе питания
а) нет подачи о т с т о й н и к а и л и топ­ топлива Вода в топливе Т о же Сменить топливо
топлива л и в о п р о в о д . В зим­
З а г р я з н е н и л и про­ Т о п л и в о п е р е л и в а е т ­ П р о ч и с т и т ь иголь­
в карбюратор; нее время образова­
пускает игольчатый ся из к а р б ю р а т о р а . ный клапан
лась ледяная пробка
клапан карбюратора Б о г а т а я с м е с ь , двига­
в системе подачи
топлива тель сильно д ы м и т ,
хлопки в глушителе
б ) н е о б р а з у е т с я Н и з к о с о р т н о е топ­ В поплавковой Сменить низко
сортное топливо. Течь поплавка В п о п л а в к е появи­ Заменит!, или отремон­
нормальная л и в о . П р и составле­ камере карбюратора
топливо с большим Т щ а т е л ь н о переме­ лось топливо тировать поплавок
г о р ю ч а я с м е с ь ; н и и т о п л и в а н е пере­
мешаны бензин и содержанием масла шать топливо с Д в и г а т е л ь пере­ В т о п л и в е не х в а т а е т Ш у м и с т у к в С о б л ю д а й т е пропор­
масло маслом г р е в а е т с я и не масла двигателе ции масла и бензина
Установить рычаг р а з в и в а е т пол­ в топливе
в ) н е р а з в и в а ю т ­ Н е п р а в и л ь н а я уста­
к и к с т а р т е р а верти­ ную мощность
ся н е о б х о д и м ы е новка кикстартера
о б о р о т ы п р и за­ кально Много нагара на С т у к в д в и г а т е л е на Снимить головку
пуске двигателя головке цилиндра и малых оборотах. цилиндра и очистить
Двигатель не Н е и с п р а в н а свеча. О с м о т р и т е и опро­ З а м е н и т ь свечу. днище поршня При выключенном от нагара
заводится или Трещина изолятора б у й т е свечу н а и с к р у . С в е ч у п р о ч и с т и т ь зажигании двигатель
з а в о д и т с я пло­ свечи. Н а л и ч и е на И с к р а м о ж е т проска­ и п о с т а в ь т е на м е с т о иногда продолжает
хо, р а б о т а е т э л е к т р о д а х и изо­ к и в а т ь через трещи­ работать
с перебоями ляторе масла, нагара ну, а не м е ж д у Раннее зажигание Д в и г а т е л ь стучит. П р и У с т а н о в и т ь нор­
электродами заводке р ы ч а г кикстар­ м а л ь н о е з а ж и г а н и е
Зажигание Б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о П р о в е р я е т с я осмот­ Перекрыть бензо- тера отдает в ногу
исправно, но конденсата топлива в ром. Из глушителя кран, полностью Позднее зажигание Сильный нагрев У с т а н о в и т ь нор­
при запуске цилиндре вытекает несго- о т к р ы т ь дроссель­
выхлопной трубы, мальное зажигание
вспышек в рёвшее топливо ную заслонку и
возможны выстрелы
цилиндре нет продуть двигатель,
в глушителе и густой
или они редки нажав на кикстартер
дым выхлопа
Н а р у ш е н а гермети­ Р а б о т а ю щ и й двига­ Снять головку,
Б о г а т а я смесь Т о же Отрегулировать
зация между тель развивает малую сменить прокладку
карбюратор
головкой цилиндра м о щ н о с т ь . И з повреж­
Бедная смесь Хлопки в карбюра­ Отрегулировать
и цилиндром д е н н о г о м е с т а про­
к л а д к и з а м е т н о вы­ торе, чихание карбюратор
деление струйки газа горячего двигателя
П р о в е р и т ь цепь Заменить блок В выпускной системе Определяется Спять глушитель
Неисправен блок
напряжения коммутатор — и о к н е ц и л и н д р а нако­ о с м о т р о м и очистите систему
коммутатор —
стабилизатор стабилизатор пилось много нагара выпуска от нагара
При снятой пробке П р о ч и с т и т ь дренаж­ Мокик С ц е п л е н и е включает­ Двигатель нормаль­ Заменить диски и
Д в и г а т е л ь заво­ В т о п л и в н ы й б а к н е
д и т с я , н о глох­ п р о х о д и т в о з д у х топливного бака ное отверстие в не развивает ся н е п о л н о с т ь ю (про­ н о р а з в и в а е т обо­ пружину. Исправить
н е т и л и н е при­ двигатель не глохнет пробке т о п л и в н о г о скорости б у к с о в ы в а е т ) вслед­ роты, но скорость м е х а н и з м выключе­
нимает нагрузку бака ствие изношенности мокика возрастает н и я с ц е п л е н и я . От­
Двигатель Неисправен левый Из глушителя идет Двигатель ремонти­ дисков и нажимной мед л е н н о р е г у л и р о в а т ь сво­
дымит сальник к о л е н ч а т о г о густой д ы м р о в а т ь в специализи­ пружины, заедания б о д н ы й ход р ы ч а г а
вала. Н е т герметич­ р о в а н н о й мастерс­ м е х а н и з м а выключе­
ности между криво­ кой н и я с ц е п л е н и я , отсут­
шипной камерой и ствия свободного
коробкой передач. хода рычага
114 Мопеды, мокики Приложения 115
Продолжение приложения 1
Продолжение приложения 1
Признаки В о з м о ж н а я причина С п о с о б определения С п о с о б устранения Признаки В о з м о ж н а я причина С п о с о б определения С п о с о б устранения
Мокик Тормозные колодки П о в ы ш е н н о е нагре­ Отрегулировать сво­ Л ю ф т колеса, Износ шариковых Заменить подшипни­
не развивает задевают за барабан вание втулки колеса бодный ход тормоза осевое или п о д ш и п н и к о в колес. ки. Произвести
скорости Сильно натянута Нет провисания Отрегулировать радиальное О с л а б л е н и е с п и ц , .не центрирование
цепь цепи. Ц е п ь " т р е щ и т " натяжение цепи биение хватает нескольких колес
при движений спиц или деформа­
ция обода
Н е д о с т а т о ч н о е давле­ П р о в е р к а м а н о м е т ­ Подкачать шину
Потеря давления П р о к о л или разрыв Наложить заплату
ние воздуха в ш и н а х р о м
воздуха в камеры, проходит на камеру. Если
Н е п о л н о с т ь ю откры­ Определяется после З а м е н и т ь неисправ­
шинах воздух через вентиль воздух п р о х о д и т
в а е т с я з о л о т н и к кар­ р а з б о р к и к а р б ю р а ­ н ы й т р о с и л и руко­
бюратора, заедает тора ятку через вентиль,
трос или рукоятка заменить золотник
Цепная передача
Двигатель С ц е п л е н и е н е п о л н о с ­ П е р е к л ю ч е н и е пере­ О т р е г у л и р о в а т ь сво­
Цепь шумит Слабое натяжение П р и езде з а д е в а е т за О т р е г у л и р о в а т ь
глохнет при т ь ю в ы к л ю ч а е т с я (ве­ д а ч с о п р о в о ж д а е т с я бодный ход рычага.
цепи щ и т о к ц е п и и л и щи­ н а т я ж е н и е ц е п и
включении дет) в с л е д с т в и е увели­ с т у к о м в к о р о б к е пе­ З а м е н и т ь м а с л о
соответственно ток заднего колеса.
I передачи ченного свободного редач. Двигатель
П р о в и с а н и е цепи
х о д а р ы ч а г а , г у с т о г о г л о х н е т п р и включе­ с е з о н у . З а м е н и т ь
больше 25 мм
м а с л а в к о р о б к е пере­ н и и п е р е д а ч и и диски сцепления
И з н о с цепи Заменить цепь
д а ч , д е ф о р м а ц и и дис­ в ы к л ю ч е н н о м
ков сцепления сцеплении М е х а н и з м управления
Рукоятка Смята оболочка О п р е д е л я е т с я наруж­ З а м е н и т ь поврежден­
П е р е д н я я вилка
управления троса или жилка н ы м о с м о т р о м , разъе­ н ы й т р о с и л и обо­
Вилка стучит Большой люфт в Ослаблена затяжная Устранить люфт
дросселем троса оборвалась и д и н е н и е м т р о с а и ру­ л о ч к у н о в ы м и
подшипниках гайка рулевой затяжкой подшипни­
вращается туго задевает за оболочку коятки управления
рулевой колонки колонки ков вилки. Вилка
дросселем и провер­
должна поворачи­
к о й в р а щ е н и я руко­
ваться свободно
ятки управления дрос­
Вилка работает Заедание нижних Р а з о б р а т ь вилку, про­ селем
туго труб вилки в м ы т ь в керосине. Если
Электрооборудование
капроновых втулках р а б о т а вилки не улуч­
При включении Неисправна лампа Перегорела одна из Заменить лампу
шится, прочистить фары не горит нитей
втулку наждачной одна или обе
бумагой, промыть нити л а м п ы
керосином и смазать
Н е и с п р а в е н пере­ Определяется З а м е н и т ь переключа­
Тормоза к л ю ч а т е л ь света осмотром тель
"Не держит" Большой свободный Отрегулировать сво­ Н е и с п р а в н а провод­ О т с о е д и н я е т с я и л и Отремонтировать
т о р м о з передне­ ход р ы ч а г о в тормо­ б о д н ы й ход приво­ ка оборван один из проволоку или
го или заднего зов переднего и д о в т о р м о з о в перед­ п р о в о д о в о т пере­ замените повой
колеса заднего колес него и заднего колес ключателя на фару
З а м а с л е н ы и л и изно­ П о с л е р е г у л и р о в к и Тормозные колодки Свет лампы Неисправность в Плохой контакт. Проверить крепление
ш е н ы т о р м о з н ы е ко­ т о р м о з а " н е д е р ж а т " п р о м ы т ь в б е н з и н е . мигающий патроне фары Пружина в патроне проводов, зачистить
лодки И з н о ш е н н ы е колод­ не касается контакта контакты. Промыть
ки заменить новыми на цоколе лампы рефлектор водой
Колеса С л а б ы й свет Пыль в рефлекторе Определяется П р о т и р а т ь рефлек­
фары осмотром т о р т р я п к о й нельзя,
О б р ы в спиц О с л а б л е н и е натяже­ Заменить оборван­
ния спиц н ы е с п и ц ы и отрегу­ так как он алюмини-
лировать натяжение рован
всех с п и ц
116 Мопеды, мокики Приложения 117

Приложение 2 Продолжение приложения 2


Применяемость, взаимозаменяемость деталей П р и м е н я е м о с т ь и количество
мопедов "Рига", "Верховина", "Карпаты" д е т а л е й на мопед

Верховнна-7
Применяемость и количество Т 1
я
д е т а л е й на м о п е д Наименование деталей З а в о д с к о й номер я Я

Карпаты
ГЧ
га к

|Рига-16
Рига-12
Верховина-5

Верховнна-7
Всрховина-6
о о о

Рига-3
Рига-4

Рига-1
гч X
Наименование деталей З а в о д с к о й номер я 1
я X У.

|Карпаты
и о.
о. с
ГЧ

Рига-16
Рига-12
ГЧ 1

Рига-4
Рига-1
1
я 1 05 С 4* га 22
и
я О Ручка в сборе РМЗ-2112-1703040 - - - 1 1 1 22
с X
в О.
а. ее ы Корпус ручки РМЗ-2112-1108011 - - - 1 1 1
СО
Рама Винт крепления корпуса РЗ-1108002-1 - - 1 1 1 1
Рама в сборе Р М 3-2122-2801010-01 1 Т р у б к а ручки газа (25x108 мм) РМЗ-2112-1108012 1 1 1
- 1
Рама в сборе РМЗ-2116-2801010-2 - - 1 1 1 Рычаг в сборе (сцепления) РМЗ-2116-3507021 1 1 1
1
Ось рамы Р1-2801122-1 1 1 1 1 1 Рычаг декомпрессора Р4-1020001-1 - 1 1 1 1
Втулка рамы Р4-2801027 2 2 2 2 2 Т р о с у п р а в л е н и я декомпрес­ Р4-1020010 1 1 1 1 1 1
Пружина подставки Р2-2810802-1 1 1 1 1 1 1 сором в сборе

Подставка в сборе ЛМЗ-2Л52-2810010 1 1 1 1 1 Т р о с у п р а в л е н и я д р о с с е л е м РЗ-1108010-1 1 1 1 1 1 1


карбюратора
П р у ж и н а п о д с т а в к и боко­ Л М З - 2 Л 52-2810035 1 1 1 1 1
вой или центральной Т р о с у п р а в л е н и я переклю­ Р4-1703020-2 1 1 1 1 1 1
чением передач в сборе
Я щ и к инструментальный ЛМЗ-2Л58-3914012 1 1 -
Т р о с з а д н е г о т о р м о з а в с б о р е Р4-3508020 - - 1 1 1 1
Вилка передняя
Сухарь троса Р1-3507101-1 2 2 2 2 2 2
Вилка передняя в сборе Р М З - 2 Л 16-3001000 - - - 1 1
Сухарь троса Р1-35071О4-1 2 2 2 2 2 2
П р у ж и н а передней в и л к и Р1-3001110-1 9 2 2 2 2 2
Трос переднего тормоза в сборе РМЗ-1.411-3507030 1 1 1 1 1 1
Наконечник Р1-3001112-3 - - 2 2
Т р о с у п р а в л е н и я с ц е п л е н и е м РЗ-1602010-1 1 1 1 1 1 1
Труба правая в сборе РМЗ-2Л16-3001070 - - 1 1 1 1
У п р а в л е н и е д р о с с е л е м кар­ РМЗ-2112-1108000 1 1 1 1 1 1
Труба левая в сборе Р М З - 2 Л 16-3001060 - - 1 1 1 1 бюратора в сборе
Втулка передней вилки Р1-3001107-1 1 1 1 1 1 1 Т р о с у п р а в л е н и я декомпрес­ ЛМЗ-2.153-1020010ВО 1 1 1
1 1
М о с т и к верхний Р М З - 2 Л 16-3001035 - - 1 1 1 сором в сборе
Вилка передняя в сборе Л М 3-2.158-3000010 ВО 1 1 1 1 1 Рычаг декомпрессора ЛМЗ-2.152-1020012 1 1 1 1 1
Траверса верхняя ЛМЗ-2.153-3000040 1 1 1 1 Т р о с у п р а в л е н и я д р о с с е л е м ЛМЗ-2.153-1108010ВО 1
карбюратора
Гайка колпачковая МПО43-3001061 1 1 1 1 1
Корпус ручки ЛМЗ-2.152-1108018 1 1 1 1 1
Пружина вилки МПО48-3000063 Б - - - - - - 2 2 2 2 2
Фиксатор ЛМЗ-2.152-1703014 1 1 1 1 1
Пружина отбоя, 7 витков, МПО-48-3000061 - - - - - - 2 2 2 2 2
3x10x16x36 мм Ручка в сборе ЛМЗ-2-153-1703020 1 1 1 1 1

Втулка к а п р о н о в а я МПО42-3001025-Б - - - - - - 2 2 2 2 2 Рыча г левый ЛМЗ-2-153-3400015-02 1 1 1 1

Втулка распорная МП048-3000014 2 2 2 2 2 Рычаг правый Л МЗ-2-153-3400016-02 1 1 1 1

Наконечник штока правый ЛМЗ-2.158-3000048 1 1 1 1 1 Вилка задняя

Наконечник штока левый ЛМЗ-2.158-3000054 1 1 1 1 1 Вилка задняя Р4-2805010-1 - - 1 1 1 1

Р у л е в о е управление Рычаг реактивный РЗ-2805030 - 1 1 1 1 1

Труба руля РМЗ-2116-3402111 - - 1 1 1 1 Амортизатор задний


А м о р т и з а т о р з а д н и й в с б о р е РЗ-2809010 2 -> 2 9 2 2
З а м о к руля ( к р о н ш т е й н РЗ-3402004 - - 2 2
крепления трубы руля) Головка а м о р т и з а т о р а в сборе РЗ-2809020 2 2 2 2 2 2
118 Мопеды, мокики Приложения 119

Продолжение приложения 2 Продолжение приложения 2


Применяемость и количество П р и м е н я е м о с т ь и количество
д е т а л е й на м о п е д д е т а л е й на мопед

Верховина-6

Верховина-7

Верховина-6
7 • 1 1
Я Я Я
Наименование деталей З а в о д с к о й номер в Наименование деталей З а в о д с к о й номер я
=

Карпаты

Карпаты
= 5

Рига-12

Рига-22
Рига-16

Рига-16
а а ГЦ а X

Рига-3

Рига-4

Рига-3
Рига-1

Рига-4
Рига-1
о о 1 1 С С С
X у Я у. У. У
а. о. — а. а.
ы —
са СО О, се И са
Корпус в сборе РЗ-2809030 2 2 2 2 2 2 Рычаг тормоза РЗ-3501002 - 1 1 1 1 1
Пружина РЗ-2809004 2 2 2 2 2 Кольцо стопорное Р1-3501106-1 1 1 1 1 1 1
Втулка упорная Р1-2809112-1 4 4 4 4 4 4 Крышка ступицы хромированная Р4-3103008-01 - - 1 1 1 1
В т у л к а а м о р т и з а т о р а к о л е с а Р1-2809120-1 2 2 2 2 2 2 Сальник МПО43-3103028А 1 1 1 1 1
Ось амортизатора нижняя Р1-2809114-1 2 2 2 2 2 2 Втулка (ступица) заднего колеса Р7-3103070 - - - 1 1 1
А м о р т и з а т о р задний в сборе ЛМЗ-2.152-2909010 2 2 2 2 2 Ось переднего колеса МПО-45-3103028 1 1 1 1 1
Пружина хромированная МПО48-2909012 2 2 2 2 2 Колесо центрированное переднее Л М З - 2 . 1 5 1 - 3 1 0 3 0 2 0 1 1 1 1 1
Вкладыш Р1-2809111-1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Колесо центрированное ЛМЗ-2.151-3104020 1 1 1 1 1
К о л е с о з а д н е е и переднее заднее в сборе

Колесо переднее в сборе Р4-3103100 - - 1 1 1 1 С п и ц а п е р е д н е г о и л и задне­ Л М З - 2 . 1 5 1 - 3 1 0 3 0 3 8 - - - - - - 64 64 64 64 64


с резиной • го колеса
Колесо заднее в сборе Р4-3104100 - - 1 1 1 1 Ось заднего колеса ЛМЗ-2.151-3104030 - - - - - - 1 1 1 1 1

Втулка д и с т а н ц и о н н а я Р1-3101106-1 1 1 1 1 1 1 Втулка колеса ЛМЗ-2.151-3103016 1 1 1 1 1

С п и ц а п е р е д н е г о и л и задне­ НД-1011 - - 64 64 64 64 Звездочка заднего колеса 34 зуба Л М З - 2 . 1 5 1 - 3 1 0 4 0 2 8 1 1 1 - -


го колеса
Звездочка заднего колеса ЛМЗ-2.160-3104028 1 1
Ниппель Нд-1102 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 37 з у б ь е в
Ось заднего колеса Р1-3103020-02 1 1 1 1 1 1 Буфер резиновый ЛМЗ-2.151-3104032 - - - - - - 3 3 3 3 3
О с ь п е р е д н е г о к о л е с а хро­ Р4-3103001 - - 1 1 1 1 Тормоз в сборе переднего колеса МПО48-3501010 1 1 1 1 1
мированная
Т о р м о з в сборе заднего колеса ЛМЗ-2.158-3501040 1 1 1 1 1
Ц е п ь п р и в о д н а я р о л и к о в а я ПР-12,7-1820-1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Колодка в сборе МПО43-3501020 4 4 4 4 4
однорядная нормальная,
107 з в е н ь е в Привод тормоза в сборе ЛМЗ-2.158-3508050 1 1 1

О б о д к о л е с а 4 0 Е х 4 0 6 хро­ МПО54-.3101014 1 1 1 1 1 Седло - \


мированный Седло РЗ-РМ 3-2116-7601000 - - - 1 1 1
Болт стяжной цепи правый Р1-3104108-01 1 1 1 1 1 1 ЛМЗ-2.158-7601010-11 - - - 1 1 1
Седло в сборе - - - - -
Болт стяжной цепи левый Р1-3104108-02 1 1 1 1 1 1 Багажник, щитки
О б о д хромированный 40Ех40Б Р6-3101003-1 - - 1 1 1 1 Щиток переднего колеса в сборе РМЗ-2112-8403000 - - 1 1 1
Звездочка ведомая в сборе Р1-2404011-3 1 1 Щ и т о к задний РМЗ-2118-8404001
Звездочка ведомая в сборе РМЗ-2118-2404010 - - 1 1 1 1 Щ и т о к цепи Р4-8410010 - - 1 1 1 1
Втулка внутренняя Р4-2404003 - - 1 1 1 1 Багажник хромированный в сборе РМЗ-2112-8408000-1 - - 1 1 1 1
Звездочка ведомая в сборе 2112-2404050 1
Кронштейн номерного знака Р4-8405001-1 - 1 1 1 1 1
Т о р м о з в сборе Р4-3501000 - - 1 1 1 1 1 1 1 1
Щ и т о к цепи в сборе ЛМЗ-2.152-8411010 1
Упор тормоза РЗ-3507001 1 1 1 1 1 1
Щиток передшш хромированный ЛМЗ-2.153-8403012-ВО - - - - - - - 1 1 1 1
К о л о д к а т о р м о з н а я в с б о р е РЗ-3501020-2 - 4 4 4 4 4
Щ и т о к задний хромирован­ ЛМЗ-2.153-8404012 1 1 1 1 1
Пружина тормозных колодок Р1-3501102-1 4 4 4 4 4 4 ный в сборе
120 Мопеды, мокики Приложения 121

Продолжение приложения 2 Продолжение приложения 2


Применяемость и количество Применяемость и количество
деталей на мопед деталей на мопед

Верховина-6
Верховина-7
Верховина-4
•г,

Верховина-4

Верховина-6
Верховина-7
а 1
Наименование деталей Заводской номер = Наименование деталей Заводской номер

Карпаты
=

Карпаты
гч •

Рига-16
Рига-12

Рига-22

Рига-16
а

Рига-12
•ч
•- гч в

Рига-3
Рига-1
о

Рига-3

Рига-4
Рига-1
с
га У •
У.
о. я
• с
а.
22
Привод спидометра Генератор 26-3701010 1 1 1
Шестерня ведущая В50-1701185 1 1 Т р а н с ф о р м а т о р высоко­ Б-300 1 1 1 1 - 1 1 - -
Ш е с т е р н я в е д у щ а я 11 з у б ь е в Ш 6 2 - 1 7 0 1 1 8 5 - - - - - 1 - - - 1 - вольтный

Шестерня ведущая 1 Катушка зажигания Б-300-Б 1 1 1


Ш52-1701185
Шестерня спидометра ведомая Ш 6 2 - 1 7 0 1 1 8 0 - - - - - 1 - - - 1 1 Рычаг прерывателя в сборе МГ-102-3749110А 1 1 1 1 1 - 1 1 1 - -

Шестерня спидометра ведомая Ш52-1701180 - 1 1 1 1


Статор генератора в сборе Г-420-3701100 - 1 1 1 - 1 1 - -

Шестерня ведущая Ш57-1701185 - - - 1 1


Пластина прерывателя МГ-1023749120 - 1 1 1 1 - 1 1 1 - -
Конденсатор металло- К-42-18-2 1 1
С п и д о м е т р . П р е д е л п о к а з а ­ СП-101 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
бумажный
н и й к м \ ч а с - 60
Сопротивление СЭ-12 1 1 1 1 1 - 1 1 1 - -
Вал гибкий спидометра 803 мм ГВ-154 - - 1 1 1 1 - - - 1 1

Вал гибкий длинной 805-1400 мм ТВ-106 1 1


Ф о н а р ь задний ФП-226 1 1 1 1 - - 1 1 - - -
Ф о н а р ь задний ФП-246 - - - 1 1 - 1 1 1
Бак бензиновый Р2112-1101010 1

Бензобак РМЗ-2.122-1101010 1
С и г н а л з в у к о в о й пере­ С-34 1 1 1 1 1 1 1 1 - -
менного тока
К о л ь ц о р е з и н о в о е б е н з о б а к а РЗ-1101005-1 - 1 1
Ротор генератора в сборе Г420-3701200 - 1 1 1 - 1 1 - -
Б у ф е р р е з и н о в ы й б е н з о б а к а ЛМЗ-2.158-1101016 1 1 1 1 - Ф а р а в сборе с лампой ФГ-200Г - 1 1 1 1 - 1 1 1 - -
Пробка РМЗ-2112-1103001 - - - 1 1
Лампочка заднего фонаря А6-2 1 1 1 1 - - 1 1 - - -
Бензокраник КР-12 - - 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Л а м п а стоп-сигнала А6-15 1 1 1
Б е н з о к р а н и к с о т с т о й н и к о м Д4-09-803 1 1 заднего фонаря
Ниппель в сборе Д4-09-804 1 1 Лампочка заднего фонаря А6-3 - - - 1 1 - 1 1 1

К а р б ю р а т о р о д н о к а м е р н ы й К60-1107010 - - 1 1 1 1 - 1 1 1 1 Лампа фары А6-32-32 1 1 1 1 1 - 1 1 1 - -


Прокладка карбюратора Ш50-1107050 - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 П е р е к л ю ч а т е л ь света П-25А 1 1 1 - - - 1 1 1 1 1

Хомутик воздушного фильтра Ш51-1109033 1 1 1 1 1 - 1 1 - - - П е р е к л ю ч а т е л ь света П-2Й0 - - - 1 1

Ресивер ЛМЗ-2.153-1109012 1 1 1 1 - Подшипники

Элемент фильтрующий ЭФВЗ-1А - - - - 1 1 - - 1 1 1 Подшипник 201 5 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5


воздухофильтра Подшипник 202 3 3 3 3 3 - 3 3 3 - -
Бензобак в сборе с к р а н и к о м ЛМЗ-2.159-1101010 1 1 - Подшипник 203 1 1 1 1 1 1 - - - - 1
Накладка левая ЛМЗ-2.153-1101031-10 - - - - - - - 1 1 1 - Подшипник 7000103 1 1 2 2 1 - 1 1 1 - -
Накладка правая ЛМЗ-2.153-1101032-10 - - - - - - - 1 1 1 - Инструменты

П р о б к а в сборе ЛМЗ-2.158-1101044 1 1 1 1 1 Вороток Р1-3901105-1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


Электрооборудование К л ю ч т о р ц о в ы й двух­ РМЗ-2416-3901008 1 1 1 1 1 1 1 •1 1
с т о р о н н и й 10-14 м м
Блок-коммутатор 251-3734 - - - - - 1 - - - 1 1
Ключ ниппельный РЗ-3901001 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Генератор переменного Г-420 1 1 1 1 1 1 1 1
тока с прерывателем, Отвертка-ключ РМЗ-Ш9089-2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
конденсатором Съемник маховика Ш50-3901010 - 1 1 1 1 - 1 1 1 - -
122 Мопеды, мокики Приложения 123
Приложение 3 Продолжение приложения 3
Применяемость, взаимозаменяемость деталей двигателей мопедов П р и м е н я е м о с т ь и количество
Применяемость и количество Наименование деталей Заводской д е т а л е й на мокик/мопед
Наименование деталей Заводской деталей на мокик/мопед номер Ш-52, Ш- Ш- Ш- Ш- В-
номер Ш-52, Ш- Ш- Ш- Ш- В- Ш-52К 57 58 62 62М 50
Ш-52К 57 58 62 62М 50 Вал к о л е н ч а т ы й в с б о р е Ш62-1005011 - - 1 1 1
Ц и л и н д р , головка цилиндра и д е к о м п р е с о р Сальник 35x35x7 Ш50-1009045 1 1 1 - - -
Цилиндр с карбюратором Ш-57-1002000 1 1 1 1 1 1 С а л ь н и к р е з и н о в ы й без пружины Ш50-1009046 1 1 1 - - -
Прокладка цилиндра Ш-50-1002060 1 1 1 1 1 1 д и а м е т р 20,1-50мм

Ц и л и н д р в сборе Ш-57-1002010 1 1 1 1 1 1 Втулка бронзовая малой головки шатуна Ш-50-1004110 1 1 1 1 1 -


Шпилька Ш-50-1002070 4 4 4 4 4 4 Втулка малой головки шатуна В50-1004110 - - - - - 1
Вкладыш цилиндра Ш-57-1002050 1 1 1 1 1 1 Картер двигателя

Головка цилиндра в сборе Ш-57-1003010 1 1 1 ! 1 1 Картер в сборе Ш62-1009010 - - - 1 1 -

Втулка в с б о р е г о л о в к и р е з и н о в а я Ш-50-1009040 2 2 2 2 2 2 Картер в сборе Ш58-1009010 - - 1 - - -


Прокладка головки цилиндра Ш-50-1003050 1 1 1 1 1 1 К р ы ш к а левая в сборе Ш58-1009050 1 1 1 - - -

Декомпрессор в сборе Ш-51-1019010 1 1 1 1 1 - Прокладка левой крышки Ш50-1009032 1 1 1 - - -


Пружина декомпрессора Ш-50-1019035 1 1 1 1 1 1 К р ы ш к а картера левая Ш52-1009030 1 - - - - -
К о л ь ц о п р у ж и н н о е д е к о м п р е с с о р а Ш-50-1019037 1 1 1 1 1 1 С а л ь н и к в с б о р е 8x16x7 Ш50-1602040 1 1 1 1 1 1
1,1x14мм
С а л ь н и к р е з и н о в ы й без п р у ж и н ы Ш50-1602041 1 1 1 1 1 1
Ш а й б а уплотнительная Ш-50-1019036 1 1 1 1 1 - д и а м е т р о м 15,1-20 м м

Свеча зажигания А17В (СН-430) 1 1 1 1 1 1 К р ы ш к а картера правая Ш58-1009035 - - 1 - - -


П о р ш е н ь и коленчатый вал Крышка картера двигателя Ш51-1009068-0 1 1 1 - - -
П о р ш е н ь без п а л ь ц а и к о л е ц Ш51-1004010 1 1 1 1 1 - Прокладка картера Ш57-1009022 1 1 1 - - -
нормальный
Пробка наливного отверстия Ш50-1009076 1 1 1 1 1 1
П о р ш е н ь без пальца и к о л е ц ' ' В50-1004010 - - г - 1
К р ы ш к а левая в сборе Ш62-1009050 - - - 1 1 -
нормальный

Поршень без пальца и колец 1 ремонта Ш51-1004010р1 1 1 1 1 1 -


Прокладка левой к р ы ш к и Ш62-1009032 - - - 1 1 -
Коробка передач и пусковой м е х а н и з м
Поршень без пальца и колец 1 ремонта В51-1004010р1 - - - - - 1
Шестерня 2 передачи В50-1701082 - - - - - 1
Поршень без пальца и колец 2 ремонта Ш51-1004010р2 1 1 1 1 1 -
Поршень без пальца и колец 2 ремонта Ш 50-1004010р2 - - - - - 1
Ш е с т е р н я 2 п е р е д а ч и 14 з у б ь е в Ш62-1701082 - - - 1 - -
Шестерня 2 передачи Ш62М-1701082 - - - - 1 -
Палец поршня нормальный Ш50-1004070 1 1 1 1 1 -
Палец поршня нормальный В50-1004070 - - - - - 1
Вал п е р в и ч н ы й в с б о р е Ш57-1701080 - 1 1 - •- -

Кольцо стопорное поршневого Ш-50-1004080 2 2 2 2 2 -


Вал в т о р и ч н ы й в с б о р е Ш62-1701140 - - - 1 - -

п а л ь ц а 0,8x12 м м Вал в т о р и ч н ы й В50-1701141


- - - - - 1
Кольцо стопорное поршневог о пальца В50-1004080 - - - - - 2 Вал в т о р и ч н ы й в с б о р е Ш57-1701140 - 1 I - - -
2
Кольцо поршневое нормальное Ш51-1004040 2 2 2 2 2 Шестерня 1 передачи Ш62-1701085 - - - 1 1 -
Кольцо поршневое 1 ремонта Ш 5 1 -1004040 р1 2 2 2 2 2 2 Шестерня 1 передачи В50-1701085 - - - - - 1

Кольцо поршневое 2 ремонта Ш51-1004040р2 2 2 2 2 2 2 Шестерня 1 передачи Ш57-1701085 - 1 1 - - -


М а н ж е т а 17x40-3 Ш62-1009045 - - - 1 1 1 Блок шестерен В50-1701150 - - - - - 1
Вал коленчатый в сборе Ш50-1005011 1 1 1 - - - Блок шестерен Ш62-1701150 - - - 1 - -
124 Мопеды, мокики Приложения 125
Продолжение приложения 3 Продолжение приложения 3
Применяемость и количество Применяемость и количество
Наименование деталей Заводской д е т а л е й на мокик/мопед Наименование деталей Заводской д е т а л е й на мокик/мопед

номер Ш-52, Ш- Ш- Ш- Ш- В- номер Ш-52, Ш- Ш- Ш- Ш- В-


Ш-52К 57 58 62 62М 50 Ш-52К 57 58 62 62М 50

Блок шестерен Ш62М-17010150 - - - - 1 - М е х а н и з м переключения передач

Вилка с осью в сборе Ш57-1702010 - 1 1 - - -


Блок шестерен Ш57-1701150 - 1 1 - - -
М у ф т а переключения передач Ш62М-1702023 - - - - 1 - Вилка с осью в сборе В50-1702010 - - - - - 1
Вилка с осью Ш62-1702010 - - - 1 -
М у ф т а переключения передач Ш62-1702023 - - - 1 - -
Пружина вилки Ш50-1702020 1
Муфта переключения передач В 5 0 - 1 7 0 2 0 23 - - - - - 1 1 1 1 1 1
Рычаг переключения передач в сборе Ш50-1702025 1 1 1 1 1
Муфта переключения Ш57-1702023 - 1 1 - - -
Рычаг переключения передач в сборе В50-1702024 - 1
Шестерня привода ведомая Ш52-1701072 . 1 1 1 - - -
О с ь р ы ч а г а д и а м е т р 4x24 м м Ш50-1702028 1 1 1 -
Шестерня привода ведомая Ш62-1701072 - - - 1 1 -
Кольцо пружинное 4 Ш52-1702021 • 1 1 1 1 1 1
Шестерня привода ведомая В50-1701072 - - - - - 1
Сцепление и управление сцеплением
Г а й к а М 1 6 х 1.5 к р е п л е н и я ш е с т е р н я Ш 5 0 - 1 7 0 1 0 7 4 1 1 1 - - -
п р и в о д а , вес Ю г Барабан наружный в сборе Ш62-1601011 1 1

Ш а й б а контровочная гайки Ш50-1701073 1 1 1 1 - - Барабан наружный в сборе В50-1601011 - 1

Зубчатка кикстартера Ш50-1705014' 1 - - - - - Барабан наружный в сборе Ш51-1601011 1 1 1 -

Шестерня пускового механизма Ш58-1705014 - - 1 - - Барабан внутренний в сборе Ш52-1601015 1 1 1 1 1

Шестерня пускового механизма Ш62-1705014 - - - 1 1 - Барабан внутренний В50-1601020 - 1

Муфта храповая Ш57-1705013 - 1 1 - - - Диск отжимной в сборе Ш52-1601030 1 1 1 1 1

Пружина (хомутик) храповой муфты Ш58-1705017 1 1 1 1 1 1 Диск отжимной в сборе В50-1601030 - - 1

Звездочка ведущая В50-1701170 - - - 1 Диск нажимной в сборе, диаметр 65 мм Ш51-1601060 1 1 1 - -

Звездочка ведущая ^ Ш57-1701170 - 1 1 1 1 - Диск нажимной в сборе В50-1601060 - - 1

Ш а й б а с т о п о р н а я ведущей звездочки Ш50-1701171 1 1 1 1 1 1 Диск сцепления ведомый Ш51-1601054 2 2

Пружина кикстартера Ш58-1705044 - • - 1 - - - Д и с к в е д у щ и й д и а м е т р о м 83x2 м м Ш 5 2 - 1 6 0 1 0 3 5 1 1 1 1 1

С а л ь н и к в сборе д и а м е т р 32x21x7 мм Ш50-170П60 1 1 1 1 1 1 Диск ведущий упорный В50-1601035 - - 1

Вал кикстартера в сборе Ш58-1705010 - - 1 - - - Пружина сцепления Ш51-1601040 1 1 1 1 1

Вал кикстартера Ш62-1705011 - - - 1 1 - Ш т о к выключения сцепления Ш51-1602031 1 1 1 1 1 1

С а л ь н и к р е з и н о в ы й д и а м е т р 20,1- Ш50-1701161 - - - 1 1 - Кулачок сцепления Ш52-1602025 1 1 1 1 1 1


50 без п р у ж и н ы Кольцо пружинное 4 Ш52-1702021 4
Ш а т у н ( р ы ч а г п у с к о в о г о механиз­ Ш 5 8 - 1 7 0 5 0 5 0 - - 1 - - - Рычаг сцепления с осью в сборе Ш50-1602010 1 1 1 1 1 1
ма с п е д а л ь ю ) в с б о р е
Диск нажимной Ш62-1601060 1 1 -
Упор (рычаг тормозной) в сборе Ш58-1705020 - - 1 - - - В ы х л о п н а я труба и глушитель
Шатун Ш62-1705051 - - - 1 1 - Т р у б а в ы х л о п н а я х р о м и р о в а н н а я Ш51-1203010 1 1 1 1 1 -
Шатун в сборе Ш62-1705050 - - - 1 1 - Глушитель в сборе Ш50-1201200 -
1 1 1 1 1
Клин шатуна 171-811,0802 2 2 2 - - - Глушитель в сборе х р о м и р о в а н н ы й ЛМЗ-2,151- - 1 1 1 -
-
Педаль шатуна Ш58-1705052 - - 1 - - - 1201100-10

Втулка пускового механизма Ш57-1705040 1 1 - - - - Хомутик крепления глушителя Ш50-1201244 1 1 1 1 1 -


126 Мопеды, мокики Приложения 127

ЛИТЕРАТУРА СОДЕРЖАНИЕ
Введение з
1. Братковский Л. Е . , О р и ш е ч к о С. Ф. М о т о ц и к л ы . - К . : Техшка, 1984.
Г л а в а I. Т е х н и ч е с к и е характеристики 5
- 96 с : ил. Г л а в а 2. С и л о в о й а г р е г а т , д в и г а т е л ь 13
2. Ваш спутник м о т о ц и к л . / Р. В. Вашкевич, М. Я. Детюк, В. С. Заха- Двигатель 13
рин, Г. А. П и л ю к е в и ч . - М и н с к : П о л ы м я , 1986. - 208 с: ил. Кривошипно-шатунный механизм 16
Цилиндр 17
3. Гинцбург М. Г. Устройство и обслуживание мотоциклов. И з д . 4-е Поршень 19
перераб. - М. : М а ш и н о с т р о е н и е , 1972. -392 с: ил. Поршневые кольца 21

4. Д е м ч е н к о Б. Ф. М о т о ц и к л в вопросах и ответах. - М. : Изд-во ДО­ П о р ш н е в о й палец 21


К о л е н ч а т ы й вал , 21
С А А Ф , 1989.-159 с : ил.
Шатун 22
5. Д е т ю к М. Я. и др. Советы мотоциклисту. / М. Я. Детюк, В. С. Заха- Картер 22
рин, Ф. И. Берин. - М и н с к , У р а д ж а й , 1991. - 304 с: ил. Ремонт двигателя 26
Снятие двигателя 26
6. К а л и н и н М. П. М о т о ц и к л : Устройство, эксплуатация и обслужи­
Разборка двигателя .27
вание. (Учебное пособие для С П Т У ) . - 3-е изд. перераб. и доп. - М. : Демонтаж цилиндра 29
Высшая школа, 1988. - 160 с: ил. Восстановление цилиндра 29
Ремонт головки цилиндра 30
7. К а р б ю р а т о р ы м о т о ц и к л е т н о г о типа. Горбачев И . С , С о й ф е р И . И . ,
Сборка цилиндра 31
Л., " М а ш и н о с т р о е н и е " , 1972 - 176 с: ил.
Замена поршневых колец 31
8. Мокики ЛМЗ-2.161 " К а р п а т ы - 2 " , ЛМЗ-2.161С "Карпаты-2- Замена поршней 34
С п о р т " , ЛМЗ-2.161Л " К а р п а т ы - 2 - Л ю к с " , ЛМЗ-2.161-01 " К а р п а т ы - Сборка поршневой группы 40
2", ЛМЗ-2.161С-01 " К а р п а т ы - 2 - С п о р т " . Р у к о в о д с т в о по эксплуа­ Ремонт коленчатого вала 41
Ремонт картера двигателя 42
т а ц и и . - Л ь в о в : Л М З , 1992. - 56 с: ил.
Сборка двигателя 43
9. М о т о ц и к л " М и н с к " . Э к с п л у а т а ц и я , ремонт: пособие п о ремонту. Модернизация двигателей 44
С о с т а в . К . П . Б ы к о в , П.В. Г р и щ е н к о ; Ред. Т.А. Шленчик. . - Черни­ Мопед "Рига-22" 45
гов: П К Ф " Р а н о к " , 2001. - 144 с: ил. Ф о р с и р о в а н и е двигателя мопеда " К а р п а т ы " В50 48
Г л а в а 3. С и с т е м а п и т а н и я и в ы п у с к а 53
10. П о д ш и п н и к и а в т о м о б и л е й и т р а к т о р о в : С п р а в о ч н о е издание Ав­ Карбюратор 53
т о р ы : Т. А. Ш л е н ч и к , К. П. Б ы к о в , Рецензент: Н. Г. Булах - Черни­ Регулировка карбюратора 58
гов: П К Ф " Р а н о к " , 2002. - 304 с. Уход за к а р б ю р а т о р о м 59
Топливо 59
11. П о л е з н ы е советы владельцу м о т о ц и к л а . /Сост. И. А. Х о р о м а н с к а я .
Ремонт приборов системы питания 60
- М. : М а ш и н о с т р о е н и е , 1992. - 32 с: ил. Воздушный фильтр 62
12. Руководство по эксплуатации м о к и к о в ЛМЗ-2.161 и РМЗ-2.124, а Система выпуска газов 63
т а к ж е и х м о д и ф и к а ц и й . К а т а л о г з а п а с н ы х частей м о к и к о в Р М З - Разборка и очистка системы выпуска газов 64
Глава 4. Трансмиссия 65
2.124 и его м о д и ф и к а ц и й . /Сост. Евсеев Д. - С П б . : Изд-во Сизова
М о т о р н а я передача : 66
М . П . , - 2 0 0 1 . - 6 4 с : ил.
Сцепление 66
13. Швайковский В. В. Первая книга мотоциклиста. Основы устройства, Ремонт сцепления 68
эксплуатации, технического обслуживания и ремонта м о т о ц и к л о в , Регулировка сцепления 69

мотороллеров, мопедов. - М. : Изд-во Д О С А А Ф , 1973. - 199 с: ил. Регулировка сцепления мопеда "Верховина-5" 69
Регулировка сцепления мокика " К а р п а т ы " 70
14. Детали и сборочные единицы м о т о ц и к л о в , мопедов и грузовых мо­ Коробка передач 72
т о р о л л е р о в : С п р а в о ч н о е издание/Составление: Т. А. Ш л е н ч и к , - Переключение передач мокика с двигателем В50М 74
Ч е р н и г о в : П К Ф " Р а н о к " . 2004. - 96 с. Переключение передач мокика с двигателем В501М 74
128 Мопеды, мокики

Глава 5. Электрооборудование 75
Источник тока 75
Генератор 75
Потребители электроэнергии 79
Фара ••• 79
Задний фонарь 80
Звуковой сигнал • 80
Реле поворотов 80
Ремонт электрооборудования • 80
Система зажигания 81
Контактная система зажигания 81
Приборы системы зажигания 82
Методика поиска и устранения неисправностей контактной
системы зажигания 85
Регулировка опережения зажигания 85
Порядок установки зажигания на мопеде "Верховина-5" 86
Порядок установки и регулировки зажигания мокика "Карпаты" . . 8 7
Уход за системой электрооборудования 88
Бесконтактная система зажигания 88
Глава 6. Ходовая часть 91
Рама • 91
Передняя вилка 92
Подвеска заднего колеса ...95
Амортизатор 97
Колеса 98
Тормозная система 103
Шины 107
Приложения 42
Литература 126

Быков Константин Петрович

МОПЕДЫ, МОКИКИ
Устройство, обслуживание, ремонт

справочное издание

Редактор К. П. Быков
К о м п ь ю т е р н а я верстка А. А. Кузьменко

Подписано в печать с оригинал макета ПКФ «Ранок» 27.03.2007 г.


Формат 60х90'/|6. Бумага газетная. Гарнитура Тгтез. Усл. печ. л. 8
Уч.-изд. л. 8,1. Тираж 5000 экз. Заказ. № 473.

Отпечатано: Талалаевская районная типография


Ч е р н и г о в с к а я о б л а с т ь , пгт Т а л а л а е в к а , ул. Л е н и н а , 8