Unidad 2 Fase 4 Elaboración B

Universidad Nacional Abierta y a Distancia
Seminario de investigación
Unidad 2 - Fase 4 - Elaboración - B
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Grupo: 475
Integrantes: Únicamente los estudiantes que participaron con aportes significativos para la
construcción de la actividad.
Estudiante 1: JORGE GUTIERREZ
Estudiante 2: PABLO ANDRÉS ROSSO RODRIGUEZ
Estudiante 3: ZAMIRA GARZON CARREÑO
Estudiante 4: Nombre completo
Estudiante 5: Nombre completo
1. TÍTULO: ADOPCIÓN DE UN ENFOQUE DE GESTIÓN EN LAS EMPRESAS DEL SECTOR

AERONÁUTICO COLOMBIANO FRENTE A LA PROBLEMÁTICA DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
EN EL SECTOR DE LA LOCALIDAD DE FONTIBÓN Y LOS ALREDEDORES DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL EL DORADO EN BOGOTÁ D.C.
2. Introducción: (Máximo 500 Palabra). Dar a conocer el tema donde se ubica el problema por
investigar, evidenciando la finalidad de la investigación, encontrándose implícitas las etapas del
proyecto y como se van a realizar.
El Aeropuerto Internacional El Dorado ubicado en la ciudad de Bogotá en las localidades de
Engativá y Fontibón, es el principal aeropuerto de Colombia con un tamaño aproximado de 6,9
km2. Es el tercer aeropuerto más importante de América Latina por el volumen de pasajeros,
siendo HUB en Sudamérica. Para el cierre del 2019, el Aeropuerto Internacional El Dorado
había conectado más de 35 millones de personas en 41 destinos nacionales y 45 destinos
internacionales, movilizando cerca de 100.000 personas diarias.
La contaminación acústica se le llama al exceso de sonido que altera las condiciones normales
del ambiente en una zona determinada, para nuestra problemática nos enfocaremos a la zona
de las localidades donde se ubica el Aeropuerto Internacional El Dorado. Barrios residenciales
tales como Modelia, Santa Cecilia, Jardín de Villa Luz y Fontibón, se han quejado del ruido
ensordecedor que genera el movimiento constante de las aeronaves. Esto les ha generado
problemas tales como insomnio crónico, daños en la audición, menores de edad con retrasos
en el desarrollo, por lo que de parte de los habitantes del barrio de Fontibón han adelantado
instancias para la protección de sus derechos humanos frente a esta afectación.
El sonido de un avión en la reacción de despegue es de 150 Decibeles (AQSTICA SAS -

Paneles Acústicos, Aislamientos Acústicos, s. f.) es decir el umbral de dolor del oído humano
por donde se pueden pese a esto, entrar o generarse más enfermedades desde los 70
decibeles se producen problemas de atención en los 80 y 90 estrés, cansancio y alteración del
sueño ya desde los 120 decibeles entra el umbral de dolor en donde los sonidos son
insoportables. El aeropuerto el dorado está ubicado en el occidente de Bogotá entre las
localidades de Fontibón y Engativá con un volumen a más de 850 operaciones diarias y es en
Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

estas localidades en donde incide el ruido en la problemática escogida gracias a que son zonas
residenciales, los niveles de ruido que llegan a estas están entre 70 y 110 decibeles
(Aristizábal, s. f.)
Para mitigar el ruido se han establecido naves de última tecnología en horarios nocturnos,
pero no ha sido suficiente, incluso se han producido largas jornadas de 24 horas de operación
haciendo de este tipo de contaminación un problema crónico. En el análisis de este problema
se estudia la forma de cómo se pueden generar barreras acústicas mitigar la contaminación
por ruido a partir de materiales que absorben las ondas sonoras y darle una posible solución a
esta problemática.
3. Marco Teórico: (Máximo 1800 Palabras). Presentar referentes teóricos sobre el problema, que
fundamenten el problema de investigación. Pueden considerarse estudios e investigaciones
relacionadas, o similares a la futura investigación. Se deben evidenciar citas bajo las normas APA 6.0 de 20
autores consultados.
Proyecto (contaminación auditiva en el aeropuerto internacional El

Dorado)
(Rodríguez
Montejano, 2003)
La llamada lucha contra el ruido ha estado basada esencialmente en prohibiciones de

emisión que permiten controlar y limitar la fuente origen de la molestia. Esta línea es

desarrollada en Europa, esencialmente en los años 70 y 80 del siglo XX, la legislación

en materia de ruido que recientemente ha sido aprobada en nuestro país el Proyecto
de Ley del ruido con objeto de prevenir la contaminación acústica, reducir los daños
que puedan derivarse para la salud y el medio ambiente. Sin embargo, no siempre es
factible combatir el problema del ruido actuando directamente sobre la fuente que lo
produce, especialmente cuando una de las principales fuentes de ruido urbano es
debido al tráfico viario. Una buena planificación urbanística puede considerarse como
medida preventiva frente al problema del ruido en la ciudad actual, una correcta
organización del espacio urbano podría evitar gran parte de las molestias ocasionadas
por este agente contaminante. En ocasiones a lo largo de vías rápidas, se hace
necesaria la instalación de barreras acústicas que favorezcan la atenuación del ruido y
obstaculicen su propagación. El interior de los edificios se ve afectado también por este
tipo de problemas debidos, tanto a los ruidos intrusivos que proceden del exterior,
como por aquellos originados en el interior del mismo de forma aérea o estructural.
(Rodríguez Montejano, 2003)
Tanto en las barreras acústicas como en el acondicionamiento acústico la
caracterización urbanística cada vez más, los aeropuertos del mundo tienden a
planificar entornos urbanos con usos del suelo complementarios a la actividad
aeroportuaria. En el mundo se requiere generar centros logísticos y comerciales que
optimicen los recursos, garanticen economías de escala y amplíen el mercado objetivo,
por lo menos en lo que se refiere al de pasajeros, puesto que en el caso de Bogotá lo
hacen principalmente entre semana y por motivo de negocios. Consecuentemente, la
promoción turística de la ciudad debe involucrar el incremento de la capacidad hotelera
los fines de semana y los servicios complementarios requeridos por los viajeros. Para
aumentar el número de viajeros y de transporte de carga, el Gobierno nacional
concesionó por término de 20 años la ampliación, administración, operación y
mantenimiento del aeropuerto El Dorado. Éste es el primer paso y una oportunidad
para empezar a desatar una transformación urbanística en el área de influencia del
entorno del aeropuerto que en el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá se definió
como la centralidad urbana de Fontibón-Aeropuerto El Dorado-Engativá, cuya función
en la estrategia de ordenamiento es integrar nacional e internacionalmente y además
reconoce su vocación para la localización de usos comerciales, industriales e
institucionales.
El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) además de definir usos del suelo distintos al
residencial, también establece el Tratamiento de Renovación Urbana en el borde
inmediato al aeropuerto El Dorado, tanto en el costado norte (Engativá) como en el
costado sur (Fontibón).
Esta Operación Borde Aeropuerto puede ser una oportunidad para aplicar los
instrumentos de gestión del suelo establecidos en la Ley 388 de 1997 (Ley de
Desarrollo Territorial), según la cual la población residente y los empresarios ubicados
en la zona podrían participar en el desarrollo de proyectos urbanísticos e inmobiliarios
de manera consecuente con los usos del suelo establecidos en el POT. Para ello, será

necesario la puesta en marcha de una empresa de renovación urbana especializada en

el territorio específico, encargada de coordinar, promover, liderar y gestionar, ejecutar
el desarrollo de proyectos mediante esquemas de gestión asociada del suelo, en donde
participen los propietarios del suelo como agentes potenciales, también inversionistas
privados, gremios, el Distrito, la Nación, la Gobernación, la academia, entidades
gubernamentales y los municipios vecinos, puesto que la operación urbanística debe
generar la posibilidad de transformar eficientemente el territorio para la integración de
la ciudad-región, principalmente con los municipios vecinos de Funza, Cota y
Mosquera. En la medida que se incorporen proyectos y propuestas en estos municipios,
será más fácil encontrar puntos de concertación institucional para superar los
problemas de división político-administrativa, y así permitir una inversión concertada
entre la Nación, la Gobernación de Cundinamarca, el Distrito y los municipios
vecinos(Chávez, 2008). De hecho, la caracterización permitió concluir que el principal
problema ambiental en el área es la contaminación sonora. La Administración distrital
consciente de esta problemática definió un tratamiento de renovación urbana para las
áreas adyacentes al aeropuerto en donde sólo se permiten usos comerciales e
industriales según lo establece el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (POT). De
acuerdo con estos lineamientos del POT, se busca generar una reconversión económica
de la zona más ventajosa en términos de costos, y menos vulnerable a los impactos
del aeropuerto.
Ahora bien, según la Resolución 627 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial el nivel de ruido establecido para las zonas residenciales es 65 dB
en el día y 50 dB en la noche. Sin embargo, en la ZRUA, 897 viviendas (el 9,1%)
soportan ruido entre 65 y 70 dB y las restantes 9.005 (90,9%) entre 70 y 75 dB; es
decir, aproximadamente 36.619 personas están expuestas a contaminación sonora.
Las personas que reciben el menor impacto por ruido (65 y 70dB) se encuentran en
Engativá. La zona en donde se recibe el mayor impacto (75dB) es el barrio Álamos,
localizado en la parte norte del aeropuerto. En suma, 20.031 personas se afectan por
ruido en la localidad de Engativá y 16.589 en Fontibón. Es necesario precisar que hoy
existen algunas viviendas afectadas por ruido (entre 65db y 75db) que no están
incorporadas en la ZRUA definida por el POT de Bogotá.
Por otra parte, la misma norma señala que el nivel de ruido para zonas comerciales es
70 dB en el día y 55 dB en la noche; y para las industriales 75 dB en el día y 70 dB en
la noche. En consecuencia y de acuerdo con el funcionamiento actual de El Dorado, es
posible localizar actividades de industria en las áreas más cercanas a la terminal aérea
en donde se alcanzan los 75dB, y comercio en aquellas donde se genera entre 70 y
75dB.
Sin embargo, hoy la realidad de la Zona de Renovación Urbana del Aeropuerto (ZRUA)
indica que existe una complejidad urbanística y social que se debe tener en cuenta
para la definición de los instrumentos y proyectos que hagan posible su reconversión
urbana y económica.

Según el plano de renovación urbana del POT, esta zona tiene un área aproximada
total de 310.29 hectáreas, es decir, casi dos veces el área de la localidad de La
Candelaria, que a su vez cuenta con 184 hectáreas. Corresponden a la localidad de
Fontibón, 206.51 hectáreas, y 103.29 hectáreas a la localidad de Engativá. En total son
451 manzanas, 10.978 predios y 10.500 construcciones o edificaciones. Hay 478 lotes
sin construir. Con base en esta información se puede determinar que el área es
extensa y presenta una obsolescencia funcional, es decir, una zona donde la
estructura urbana es ineficiente e inadecuada para cumplir las funciones y las
actividades urbanas.
Entonces, la obsolescencia funcional en el entorno del aeropuerto El Dorado es el
resultado de cruzar dos momentos en el tiempo con aspectos circunstanciales
específicos: lo que existe actualmente, que es el resultado físico-espacial de formas de
producción urbana dirigidas al desarrollo de vivienda informal, y que a su vez presenta
carencia absoluta de planeación y la proyección futura de la zona que requiere un
replanteamiento de la morfología urbana que sirva adecuadamente como una
plataforma de infraestructura logística a los usos empresariales e industriales
establecidos en el POT(Chávez, 2008)
(Cohen & Castillo, s. f.)

(Aristizáb
al, s. f.)
El “umbral de audición” representa la cantidad mínima de sonido o vibraciones por

segundo requeridas para que el sonido lo pueda percibir el oído humano. Un sonido de
70 dB produce efectos sicológicos negativos en tareas que requieren concentración y
atención, mientras que entre los 80 y 90 dB pueden ocasionar reacciones de estrés,
cansancio y alteración de sueño. Peor aún, los ruidos entre 100 y 110 dB denominado

según esta empresa, el “umbral tóxico”, pueden llegar a ocasionar lesiones del oído
medio y lo que más preocupa es que los ruidos superiores a los 120 dB ya entran en el
denominado “umbral del dolor” es decir, son ruidos insoportables que provocan
sensación de dolor en el oído; y es justo aquí donde se encuentra ubicado el desarrollo
de las operaciones aéreas que es el tema que compete a este ensayo.(Aristizábal, s. f.)
El control del ruido tanto en exteriores como en interiores, requiere el desarrollo de
materiales con propiedades específicas, lo que implica un continuo estudio en
refinamientos de las teorías sobre propagación existentes. La implementación de
modelos de predicción de la absorción acústica de materiales fibrosos y granulares
constituye un objetivo complejo debido, fundamentalmente, a la gran variabilidad de la
estructura interna de la minoría de los materiales de interés: forma de las secciones
transversales del poro, su orientación dentro del medio poroso, el tipo de
interconexiones entre ellos o la distribución del tamaño, entre otros aspectos. El
material granular a partir de neumáticos fuera de uso hasta hace poco tiempo, la
recuperación y el reciclaje no había sido objeto de atención por parte de las
autoridades competentes, pero afortunadamente, diferentes iniciativas dentro de
diversos campos de las administraciones, industria, investigación, etc., han empezado
a incluirlo como un tema prioritario. En particular, la industria del automóvil está
especialmente preocupada por presentar nuevas alternativas que contribuyan a
solucionar el problema de los residuos.
Características de la Zona de Renovación Urbana en el área adyacente al aeropuerto se

encuentra un desarrollo habitacional fuertemente impactado por la operación
aeroportuaria. Hoy, pese a la política de manejo de ruido del aeropuerto que ha
logrado bajar los niveles de ruido en algunas zonas adyacentes, especialmente los
barrios Laureles y Villa Gladys de Engativá, todavía se encuentran viviendas afectadas
por el tráfico de aeronaves que continuamente despegan y aterrizan a pocos metros de
esas zonas.

Por lo tanto, el objetivo fundamental de ésta revisión es afianzar conceptos acerca de

los distintos traumatismos acústicos y la sordera súbita para poder tratar a los
pacientes que los padecen con la mayor evidencia cientifica.
TRAUMATISMO ACÚSTICO El traumatismo acústico se puede subdividir en cuatro
entidades bien diferenciadas: • Barotraumatismos • Blast auricular • Traumatismo
sonoro agudo • Traumatismo sonoro crónico(Kossowski, 2017)
Para la OMS, una tolerancia definida en 50 decibeles es el límite superior deseable; si
la exposición es a más de 60 dB, generaría un aumento en la presión arterial, dolor de
cabeza, agitación en la respiración, agitación del pulso y taquicardias; y si es superior
a 85 dB podría causar secreción gástrica, aumento del colesterol y riesgo
cardiovascular.
Son notorios e impactantes los efectos del ruido sobre la salud humana, y sus
detonantes causas. El nivel de exposición de ruido que vive la sociedad, constituye un
elemento que para las Autoridades Ambientales debe ser motivo de preocupación y
tratamiento, debido al desarrollo constante.
Los traumatismos sonoros agudos se deben a lesiones secundarias a una exposición
excesiva a ruidos traumáticos. Las lesiones del oído interno son mecánicas,
metabólicas e isquémicas. Provocan una reacción inflamatoria y la producción de
radicales libres que pueden dar lugar a apoptosis. El ruido ocasiona también lesiones
nerviosas, que se denominan neuropatía por traumatismo sonoro. Las consecuencias
consisten en hipoacusia, acúfenos y, en ocasiones, hiperacusia. Aunque los
mecanismos de lesión se conocen mejor desde el punto de vista fisiopatológico, se
están realizando numerosos estudios terapéuticos basándose en los conocimientos
patogénicos. Sin embargo, en la actualidad, la corticoterapia es el único tratamiento
aceptado en la práctica. (Kossowski, 2017)
Evidencia manejo software Atlas ti Evidencia manejo software Atlas ti

4. Metodología Preliminar. Describir como se alcanzarán los objetivos específicos hasta los
resultados, enmarcados en una estructura lógica
Para el cumplimiento del objetivo propuesto sobre la investigación acerca de la contaminación

acústica en los alrededores del Aeropuerto Internacional El Dorado, siendo un tema cuantifico
nos enfocamos a una metodología inductiva, en donde obtendremos las conclusiones
generales necesarias a partir de premisas establecidas previamente. Entraremos a la
observación de la población afectada, clasificación y estudio de los datos obtenidos, la debida
derivación inductiva de la información recopilada para finalmente lograr la contrastación que
dará como resultado la respuesta y conclusiones al estudio sobre el impacto de la
contaminación acústica en la muestra establecida.
4.1 Tipo de investigación. Se debe establecer de acuerdo con la investigación que se

pretende realizar
Investigación a realizar de tipo Cuantitativa
Tipo de investigación general. Seleccione: Cuantitativa - Cualitativa
En una primera instancia se realiza esta investigación con tipología cuantitativa

puesto que se tiene que el impacto de contaminación auditiva para la población
cercana aledaña al aeropuerto se mide a raíz de las molestias y traumatologías
causadas por el ruido, cerca de 567.000 habitantes residen en esta zona y su
foco de contaminación esta las 24 horas del día(aeropuerto_el_dorado_22-10-
18.pdf, s. f.) luego se tendría el beneficio cuantificable después de
hipotéticamente realizar el estudio de barrera para cierta cantidad de población.
Se decide realizar una revisión breve acerca del traumatismo acústico y la
sordera súbita tras comprobar con la práctica clínica diaria que son dos
patologías muy frecuentes tanto en la consulta habitual como en la consulta de

urgencias. Son dos entidades que generan gran incapacidad al individuo que las
padece tanto a corto como a largo plazo. No siempre en los servicios de
urgencias, sobre todo se tienen los medios ni el tempo necesario para poder
tratar a este tipo de pacientes, por eso es fundamental tener los conceptos
básicos claros para poder aportarle el máximo beneficio al paciente hasta que
sea tratado por el especialista.
Tipo de investigación específica. Digite el tipo de investigación según corresponda

teniendo en cuenta la clasificación: [De acuerdo con las condiciones de observación y su contexto – De acuerdo con
la finalidad de investigación – De acuerdo con el tiempo en que se hace la observación]
De acuerdo con las condiciones de observación o medición se realiza una investigación
observacional de texto, se toman datos históricos para comprender el problema
planteado y poder describirlo en una síntesis de los diferentes factores o variables que
lo encierran, luego empero se realiza una investigación cuasiexperimental dentro del
marco de los objetivos generales de la investigación en la parte de la creación de
barreras acústicas
También de acuerdo con la finalidad de la investigación se realiza una descripción de
los fenómenos y variables como la contaminación sonora o por ruido, las afectaciones
a la población traumatismo agudos sonoros, presión arterial y estrés dentro de lo que
se narra en los textos de investigación, así también se tiene una investigación de tipo
exploratorio dentro de la creación o conceptualización de las barreras acústicas para

mitigar la contaminación por ruido en el aeropuerto El Dorado.
4.2 Diseño.
Materiales y métodos. Describir los instrumentos o medios de recolección de datos para la futura
investigación, siempre y cuando sean válidos y confiables . En esta investigación se toma como
instrumentos las referencias bibliográficas de la secretaria distrital de planeación y el
departamento administrativo nacional de estadística (DANE) y los textos recopilados y
seleccionados para los fines de esta investigación, siendo parte del paso de
observación planteado.
Procedimientos. Indicar en forma cronológica los pasos o las fases que se llevarán a cabo para
lograr la investigación. Puede ser numerada o esquematizada.
Inicialmente se usarán como referencia los textos recopilados, citas bibliográficas

seleccionadas y usadas en el marco teórico para tener un punto de partida de la
temática trabajada.
Adicionalmente, con base a la información suministrada por el DANE, se planteará
concretamente cada una de las incógnitas a resolver para dar finalmente con una
solución adecuada para la problemática.

Se buscarán distintas alternativas de solución que puedan contrarrestar la

problemática inicial, para así tener evaluar los ítems a favor y en contra de cada una,
además de tener la posibilidad de modificar o unificar varias alternativas, para
finalmente decidir y elegir la alternativa adecuada para realizar la propuesta de
solución.
Finalmente, se plasmará textual y gráficamente la alternativa seleccionada, basada en
datos y referencias previas, para así sustentar el correcto funcionamiento de la
propuesta elegida.
4.3 Población y muestra. Describir la muestra y la población, se debe presentar el lugar donde se
llevará a cabo la investigación.
Los suelos colindantes al norte y sur del aeropuerto se destinan a vivienda, con lo que
residualmente las actividades productivas se encuentran con menor participación, en
sectores dispersos y pobremente conectados respecto al aeropuerto, especialmente en
torno a la Avenida Centenario en la localidad de Fontibón. La estratificación, entendida
como una clasificación predial que responde a las condiciones urbanísticas y de
infraestructura de las viviendas, denota una tendencia clara de zonificación del ámbito
de diagnóstico, con estratos 2, 3 y 4. Los predios de estrato 2 se concentran en torno
al centro tradicional de Engativá, al norte del aeropuerto, en desarrollos urbanísticos
que tuvieron lugar durante la década de 1990, con un origen predominantemente
informal (comparar figuras 47 y 48), y en menor medida se encuentran suelos con
esta categoría dispersos hacia Fontibón. Adicionalmente, se identifica con especial
interés que la proximidad a elementos ambientales hídricos corresponde con la
concentración de estratos bajos, es el caso del río Bogotá, el río Fucha y el humedal
de Jaboque, en torno a los cuales predomina la vivienda de estrato 2. En torno al
centro tradicional de Fontibón, el cual se desarrolló en su mayoría antes de la década
de 1970 bajo procesos igualmente informales (comparar figuras 47 y 48), es hoy de
estrato 3; lo cual permite evidenciar una mejoría importante en las condiciones
urbanísticas generales de este sector frente a Engativá tradicional. Adicionalmente se
encuentran sectores al norte de la Avenida Jorge Eliécer Gaitán, como Florida, Villa
Luz, Álamos, Santa Mónica y otros, en la localidad de Engativá, que corresponden a
desarrollos urbanísticos de tipo formal, adelantados en la década de 1980, y hoy son
de estrato 3. Finalmente, los sectores estrato 4, son los de menor participación y
corresponden a las urbanizaciones formales más recientes, que se localizan
especialmente hacia la Avenida Ciudad de Cali. Como se señaló en capítulos
anteriores, la construcción del AIED en la década de 1950 detonó el desarrollo
informal de la vivienda en torno a él, en la década de 1960 inició este proceso en el
sector de Fontibón y hacia 1990 se extendió rápidamente a Engativá, lo cual fue un
reflejo de la insuficiente capacidad de las administraciones distritales para ordenar el
crecimiento urbano en torno al aeropuerto durante estos periodos. Se estima que para

el año 2015 residían en torno al aeropuerto alrededor de 567.000 personas,

aproximadamente el 7 % de la población total de Bogotá. La figura 49 señala la
distribución de densidad poblacional de las zonas con actividad residencial para este
año; en el área de diagnóstico la densidad media es de 81.000 Hab/Km2, valor similar
a la media de la ciudad que osciló en 83.000 hab/km2 para el mismo año. De igual
manera se observa que los sectores residenciales de Engativá más próximos al AIED
son los que presentan las densidades más altas, lo que coincide con la identificación
de áreas de origen informal de esta localidad, en donde la densidad habitacional es
superior a los 125.000 Hab/km2. Entre tanto, hacia el sector de Fontibón la densidad
se reduce, oscilando entre 20.000 y 100.000 hab/Km2 ; esta diferencia, como se
mostrará más adelante se relaciona con los cambios de uso que se han presentado en
esta localidad, en donde la actividad comercial es cada vez más
representativa(aeropuerto_el_dorado_22-10-18.pdf, s. f.)
Sacando una muestra de la población en donde el foco de la contaminación afecta a 567.000

como la población total dentro de las actividades comercial, industrial, dotacional y residencial
se toma una muestra de un 0.01% para cuantificar el modo de la contaminación y las causas
para dar como resultado las afectaciones al ambiente y a la salud de la comunidad

4.4 Análisis estadístico. Indicar que tipo de análisis se va a llevar a cabo - cómo se van a manejar
estadísticamente los datos obtenidos. Una vez obtenidos los datos, se realiza un análisis
estadístico de tipo descriptivo, esto con el fin de inicialmente detallar específicamente
cada uno de los datos obtenidos, además, encontrar relaciones y diferencias entre
cada uno de los datos.
5. Presupuesto. Diligenciar las tablas dadas
Tabla 1. Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación (en miles de $).
RUBROS VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

Personal 1.000.000 10.700.000
Equipos 5.000.000 6.200.000
Software 2.000.000 2.000.000
Materiales 4.000.000 4.000.000
Salidas de campo 2.000.000 4.000.000
Material bibliográfico 200.000 4.000.000
Publicaciones y patentes 200.000 2.000.000
Servicios técnicos 400.000 400.000
Viajes 0 0
Construcciones 0 0
Mantenimiento 1.000.000 1.000.000
Administración 2.000.000 2.000.000
TOTAL 17.800.000 36.300.000
Tabla 2. Descripción de los gastos de personal (en miles de $).
FUNCIÓN
INVESTIGADOR / FORMACIÓN DEDICACIÓN VALOR
DENTRO DEL
EXPERTO/ AUXILIAR ACADÉMICA Horas/semana
PROYECTO
AUXILIAR Técnico o Recolectar 6/4 1.200.000
tecnólogo información y
auxiliar al
investigador
AUXILIAR Técnico o Recolectar 6/4 1.200.000
tecnólogo información y
auxiliar al
investigador
INVESTIGADOR Profesional en Organizar y 25/4 2.300.000
estadística analizar los
datos
estadísticos

obtenidos
INVESTIGADOR Profesional en Evaluar los 25/4 2.500.000
Física datos
obtenidos y
clarificar la
propuesta de
solución
EXPERTO Especialista Liderar el 25/4 3.500.000
en física proyecto de
investigación
TOTAL 10.700.000
Tabla 3. Descripción de los equipos que se planea adquirir (en miles de $).
EQUIPO JUSTIFICACIÓN VALOR

Objeto utilizado para
DOSIMETRO medir los niveles de 1.200.000
ruido
Para guardar y analizar
COMPUTADOR x 2 2.500.000 (5.000.000)
datos
TOTAL 6.200.000
Tabla 4. Descripción y cuantificación de los equipos de uso propio (en miles de $)
EQUIPO VALOR
COMPUTADOR X 2 5.000.000
TOTAL 5.000.000
Tabla 5. Descripción del software que se planea adquirir (en miles de $).
SOFTWARE JUSTIFICACIÓN VALOR

PROGRAMAS SOLICITADOR POR LOS UTILIZADOS PARA 2.000.000
INVESTIGADORES RECOLETAR Y
ANALIZAR LA
INFORMACIÓN
TOTAL 2.000.000
Tabla 6 Descripción y justificación de los viajes (en miles de $)
LUGAR /NO. DE TOTAL,

VIAJES
JUSTIFICACIÓN** PASAJES ($) ESTADÍA ($)
DÍAS
Total
NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO NO APLICA

APLICA
TOTAL

** Se debe justificar cada viaje en términos de su necesidad para el éxito del proyecto
Tabla 7. Valoraciones salidas de campo (en miles de $)
ITEM COSTO UNITARIO # TOTAL

2 salidas de campo para 2.000.000 2 4.000.000
recolectar datos principales
presencialmente
TOTAL 4.000.000
Tabla 8. Materiales y suministros (en miles de $)
MATERIALES* JUSTIFICACIÓN VALOR

Materiales solicitados por los Materiales solicitados por los 4.000.000
investigadores y auxiliares investigadores y auxiliares
TOTAL 4.000.000
Pueden agruparse por categorías, ej.: vidriería, reactivos, papelería, etc., suscripciones a revistas,
libros, etc.
Tabla 9. Bibliografía (en miles de $)
ÍTEM JUSTIFICACIÓN VALOR

Bibliografías (x20) Utilizada como base de inicio 200.000
de la investigación con datos
previos
TOTAL 4.000.000
Tabla 10. Servicios Técnicos (en miles de $)
TIPO DE SERVICIO JUSTIFICACIÓN VALOR

Servicios técnicos de los equipos Provisionales por si se 400.000
presenta algún daño
TOTAL 400.000
5. Cronograma: Diagrama de Gantt mediante el software Project.
De los siguientes reportes obtenidos del trabajo realizado con el software Project, seleccionar cuatro (4)
y adjuntar la evidencia en la tabla presentada a continuación:
Detalles del proyecto
Información de recursos
Información de tareas
Quien hace que.
Ruta Vista - Informe – Reporte

Evidencia manejo software Project Evidencia manejo software Project

Diagrama de Gantt
Presentar el calendario de actividades encaminadas a la realización de la investigación, en secuencia

cronológica. Se debe presentar el cronograma arrojado por el software Project.
6.
Resultados – Productos - Impacto: deben estar enmarcados en las 3 categorías

dadas.
RESULTADO/PRODUCTO ESPERADO INDICADOR BENEFICIARIO
Relacionados con la generación de conocimiento y/o nuevos desarrollos tecnológicos
Nueva norma de cumplimiento sobre la Medición de decibeles Trabajadores del sector

disminución de la contaminación durante la operación aérea aéreo, pasajeros del
acústica generada por las aeronaves tanto en el Aeropuerto con medio de transporte

que operan en el Aeropuerto aéreo y residentes

Internacional El Dorado y sus sus alrededores aledaños del Aeropuerto
alrededores. Internacional El Dorado.
Conducentes al fortalecimiento de la capacidad científica nacional.
Incluye resultados/productos tales
como formación de recurso humano a
nivel profesional Realización de cursos
relacionados con las temáticas de los
proyectos, formación y/o consolidación
de redes de investigación y la
construcción de cooperación científica
internacional.
Dirigidos a la apropiación social del conocimiento

Incluye aquellos resultados/productos
que son estrategias o medios para
divulgar o transferir el conocimiento o
tecnologías generadas en el proyecto a
los beneficiarios potenciales y a la
sociedad en general.
Incluye tanto las acciones conjuntas
entre investigadores y beneficiarios
como artículos o libros divulgativos,
cartillas, videos, programas de radio,
presentación de ponencias en eventos,
entre otros.
Impacto: Describir las repercusiones que se generarían del uso de los productos o resultados
dados en la tabla inmediatamente anterior, todo esto encaminado a solucionar o tratar de
solucionar la problemática detectada Los impactos pueden ser sociales, económicos,
ambientales, políticos, etc.

Bibliografía. Deben estar incluidos todos los autores consultados

Núñez, Yenny Constanza Román. [Place of publication not identified] : Universidad Piloto de Colombia.
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com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/detail/detail?vid=29&sid=42019acb-455a-4fa6-97c2-
bb68f63361fb
%40sessionmgr4007&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1laG9zdC1saXZl#AN=1844103&db=nlebk
ANGULO CUENTAS, GERARDO LUIS; GALVIS LISTA, ERNEST. [S.l.] : Editorial Unimagdalena. 2018.
eBook. Recuperado de https://web-a-ebscohost-com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/detail/detail?
vid=33&sid=42019acb-455a-4fa6-97c2-bb68f63361fb
Isabelle Lelieur. Milton Park, Abingdon, Oxon : Routledge. 2016. eBook. Recuperado de https://web-a-
ebscohost-com.bibliotecavirtual.unad.edu.co/ehost/detail/detail?vid=37&sid=42019acb-455a-4fa6-
97c2-bb68f63361fb
Venturini, B. (2006). ¿Y SI NOS ASOMAMOS A LA PROBLEMATICA DE LA CONTAMINACION ACUSTICA

(Ley 17.852)? Revista de Derecho (15105172), 5(9), 75–84.
Morales Pérez, J., & Fernández Gómez, J. (2012). Análisis discriminante de algunas variables que
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Unidad 2 Fase 4 Elaboración B

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1. TÍTULO: ADOPCIÓN DE UN ENFOQUE DE GESTIÓN EN LAS EMPRESAS DEL SECTOR

El sonido de un avión en la reacción de despegue es de 150 Decibeles (AQSTICA SAS -

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Proyecto (contaminación auditiva en el aeropuerto internacional El

La llamada lucha contra el ruido ha estado basada esencialmente en prohibiciones de

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

desarrollada en Europa, esencialmente en los años 70 y 80 del siglo XX, la legislación

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

necesario la puesta en marcha de una empresa de renovación urbana especializada en

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

(Cohen & Castillo, s. f.)

(Cohen & Castillo, s. f.)

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

El “umbral de audición” representa la cantidad mínima de sonido o vibraciones por

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

(Cohen & Castillo, s. f.)

Características de la Zona de Renovación Urbana en el área adyacente al aeropuerto se

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Por lo tanto, el objetivo fundamental de ésta revisión es afianzar conceptos acerca de

Evidencia manejo software Atlas ti Evidencia manejo software Atlas ti

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Para el cumplimiento del objetivo propuesto sobre la investigación acerca de la contaminación

4.1 Tipo de investigación. Se debe establecer de acuerdo con la investigación que se

Investigación a realizar de tipo Cuantitativa

Tipo de investigación general. Seleccione: Cuantitativa - Cualitativa

En una primera instancia se realiza esta investigación con tipología cuantitativa

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Tipo de investigación específica. Digite el tipo de investigación según corresponda

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

mitigar la contaminación por ruido en el aeropuerto El Dorado.

Inicialmente se usarán como referencia los textos recopilados, citas bibliográficas

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Se buscarán distintas alternativas de solución que puedan contrarrestar la

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

el año 2015 residían en torno al aeropuerto alrededor de 567.000 personas,

Sacando una muestra de la población en donde el foco de la contaminación afecta a 567.000

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

RUBROS VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

Tabla 2. Descripción de los gastos de personal (en miles de $).

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

EQUIPO JUSTIFICACIÓN VALOR

Tabla 4. Descripción y cuantificación de los equipos de uso propio (en miles de $)

SOFTWARE JUSTIFICACIÓN VALOR

Tabla 6 Descripción y justificación de los viajes (en miles de $)

LUGAR /NO. DE TOTAL,

NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO NO APLICA

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Tabla 7. Valoraciones salidas de campo (en miles de $)

ITEM COSTO UNITARIO # TOTAL

Tabla 8. Materiales y suministros (en miles de $)

MATERIALES* JUSTIFICACIÓN VALOR

Tabla 9. Bibliografía (en miles de $)

ÍTEM JUSTIFICACIÓN VALOR

Tabla 10. Servicios Técnicos (en miles de $)

TIPO DE SERVICIO JUSTIFICACIÓN VALOR

5. Cronograma: Diagrama de Gantt mediante el software Project.

Elaboró: Luz Helena Hernández Amaya

Evidencia manejo software Project Evidencia manejo software Project

Presentar el calendario de actividades encaminadas a la realización de la investigación, en secuencia

Resultados – Productos - Impacto: deben estar enmarcados en las 3 categorías

RESULTADO/PRODUCTO ESPERADO INDICADOR BENEFICIARIO