Formation sur la démarche « Mesurer –

Rapporter – Vérifier » (MRV) rela ve aux Gaz à

Effet de Serre - Programme d’ac vités MYC -
Session n°2
27-28-fév. 1 mars 2019 , Rabat - Casablanca
er

Module 1 – Finance-Climat

Le retour d’expérience de Marrakech : financements obtenus - M. Laaribya &

M.Ouchen
 RAPPEL DES ACTIONS RÉALISÉES

Station solaire-Bus électriques

(100%FEM)

VLS (Medina Bike)

15Mdh

 P1: 750 KWc 01

3MDHs(100%FE
 10 bus électriques
02  300 vélos

M)
 10 stations
07

03 Déchets

10 MDhs
Eclairage publique
 Composteurs pour déchets
06
11,7MDhs(74%

 Éclairage solaire verts et organiques

intégré de 7 jardins

17 MDhs
FEM)

 Cogénération du biogaz de la
 Machines de sport décharge de Harbil.
génératrices
d ’énergie
04
05
Eco quartier
Bâtiment / EE Formation

(15%FEM)
5,9 MDhs
 Jeunes animateurs lors de
MDh(100%)

 4 bâtiment publiques COP 22

(64%FEM)

3,5
2,8MDhs

 Eclairage LED  Cadres techniques sur le

 Parkings PV management de l’énergie
 Management énergétique
 NOUVEAU PROJET INTÉGRÉ (FVC): AXES PRIORITAIRES

Centrale PV Voitures
-4 lignes BHNS à terme -Couvrir les quartiers populaires (VLS).
_ Et -système des voitures électriques.
-Augmenter la capacité de
1MW à 4 MW BHNS Vélos- Libre -Bornes de recharge.
Electriques Service

Efficacité Actions
Couvrir plus de à mettre Motocycles Mécanisme de
Energétique
bâtiments
en échelle Electriques cofinancement (subvention)
bâtiments

Système
Equiper plus de jardins
Réutilisation des eaux usées de micro- Eclairage Eclairer plus de jardins
( 37 jardins)
traitées (micro-irrigation) irrigation Solaire

Estimation: 350 Millions DHS

 NOUVEAU PROJET INTÉGRÉ (FVC): PROCESSUS DE MISE EN EOUVRE

1 Impacts et co-benefices
Impact Climatique
Co bénéfices DD
2 Démarche
Selon canevas FVC 3 Acteurs
Partenaires Potentiels

1 2 3

 Ministère délégué Chargé de

Réduction de des émissions GES
Augmentation de la résilience
(eau)
Création d’emplois
Attractivité touristique
Etude de faisabilité technique et
financière
Etude d’impact environnementale
et sociale
Note conceptuelle du projet
Document du projet(PRODOC)
l’Environnement/Direction Régionale de
l’Environnement
 Wilaya de Marrakech
 Conseil de la Région de Marrakech Safi.
 Conseil de la Ville de Marrakech.
 Agence d’Exécution.
TRACE - Tool for Rapid Assessment of City Energy
A Decision Support Tool for Evaluating Energy Efficiency Opportunities in Cities

TRANSPORT BUILDINGS PUBLIC WATER & POWER & SOLID

LIGHTING WASTEWATER HEATING WASTE

MOROCCO CITY ENERGY EFFICIENCY TRANSFORMATION PROJECT

MARRAKECH
November 2017
 Transformer l'efficacité énergétique des villes

Ville de Marrakech

 Ce travail s’inscrit dans le cadre de l’initiative CEETI (City Energy

Efficiency Transformation Initiative), menée par la Banque Mondiale, et
qui a pour objectif de travailler avec les autorités à la fois au niveau
municipal et au niveau national pour promouvoir des investissements
prometteurs et sources d’économies d’énergie pour la ville.

 Ce programme est piloté par ESMAP, et l’initiative est déjà présente à

travers 35 villes dans 13 pays.
ROYAUME DU MAROC

Projet – Centrale Solaire

Renewable Energy for the City of Marrakech’s Bus Rapid
Transit System
Contexte
 Ce projet s’inscrit dans le cadre de la Stratégie Énergétique
du Maroc qui vise le recours à des sources d’énergies durables,
l’intégration industrielle des technologies propres et la création
d’emplois verts.
 Porter à 42 % la part des énergies renouvelables dans la
puissance électrique totale installée à l'horizon 2020 et à 52 % à
l'horizon 2030.
 Fort engagement du Maroc dans la lutte contre le changement
climatique, avec comme objectif réduire ses émissions de gaz
à effet de serre (GES) de 32% à l’horizon 2030 (INDC).
 Fait partie des projets environnementaux prévus en préparation
à la COP22.
Principaux défis
 Le Changement Climatique et son impact sur les secteurs vitaux;
 Le secteur des transports se caractérise par sa forte
consommation d'énergie; jusqu'à 38% de la consommation globale.
 En termes d'émissions, le secteur génère 14 813 300 tCO2 eq, ce
qui équivaut à 14,7% des émissions totales de GES du pays (TCN,
2016).
 Avec une consommation de 100% à base de produits pétroliers, le
transport routier occupe le premier rang des émissions soit 88% de
la consommation totale dans le secteur des transports;
 Le taux de dépendance énergétique très élevé  la quasi-totalité
des besoins en énergie importés;
 La demande en énergie, en constante augmentation.
 Plan de Déplacement Urbain de la ville de Marrakech
 Mise à niveau de son système de transport public par autobus afin de répondre
aux besoins de la population locale croissante et l’augmentation des visiteurs
touristiques.
 le Conseil de la ville de Marrakech a décidé d'intégrer des Bus à Haut Niveau de
Service (BHNS) avec deux lignes régulières prévues à court terme (L1 et L2) et
deux autres lignes (L3 et L4) à moyen terme.

L3 (9.6 km)
L2 (8.8 km)

L4 (9.2 km)

L1 (10.9 km)
Centrale solaire PV- 1MW
 La technologie (HCPV) a été retenue comme étant la plus appropriée pour la
centrale solaire étant donné l'excellent potentiel solaire de Marrakech (3000
heures / an de soleil avec une irradiation de plus de 5 kWh / m2 / journée);
 Cette technologie résiste aux effets de la température élevée et présente des
besoins en eau relativement faible;
 Le site de la futur centrale solaire a été identifié à l'extrémité de la ligne L2
(ouest de Marrakech) à proximité d'une sous-station électrique. Le site choisi
appartient à la ville de Marrakech et accueillera également les bureaux et le
centre de maintenance.
Objectif du Projet
 L'objectif immédiat du projet est de soutenir la transition du
système de transport public de la ville de Marrakech vers un
modèle de BHNS à faible teneur en carbone innovant alimenté
par de l’énergie propre.
Résultats attendus

Composante 1 Composante 2 Composante 3

Systèmes de Mise en service de la Sensibilisation,

planification centrale Solaire d’une communication et
intégrée, capacité de 1 MW gestion des
renforcement des pour alimenter les connaissances
capacités et MRV pour bus électriques du
le système de BHNS système BHNS de la
faible teneur en Ville
carbone
Partenaires du Projet
Technical
Assistance
-----------------
SIE & ADEREE

Grid
connection
R&D and Net
--------------- meetering
IRESEN ------------------
--
Owner of the 1MW RADEEMA
HCPV solar farm
--------------------------

Financial
Support
BOT │ O&M
-----------------
-----------------
National,
subnational To be selected
local through a tender
governments & process
GEF
Les bénéfices attendus
Centrale solaire:
16,780 tCO2
 La réduction des émissions directes de GES ; Eco-conduite:
10,547 tCO2

 La réduction de la facture énergétique de la ville;

 L’amélioration de la qualité de l’air de la ville (réduction des émissions

atmosphériques PM10, NO2) ;

 La création d’emplois verts pour l’équipement, l’installation et la maintenance

des systèmes solaires;
Les bénéfices attendus
 Les avantages pour la population locale:
 Le système BHNS, avec une grande couverture géographique, contribuera à
atténuer l'exclusion sociale des populations vivant dans les zones péri-urbaines.
 L’amélioration de l'accessibilité au transport adéquat permettra un meilleur accès
aux possibilités d'emploi et d'autres composants sociaux essentiels tels que les
établissements de santé et d'éducation.
 Les transports publics urbains génèrent beaucoup moins d'accidents de la
circulation que le transport par voitures ou motos individuelles, qui sont les modes
de transport actuels dominants à Marrakech.
 Durabilité Réplicabilité

 L’extension à moyen terme des lignes  Le renforcement des capacités et la

(L3-L4) ; formation des personnes, ainsi que
des institutions permettront d’assurer
 La planification financière appropriée
une dissémination des résultats du
pour la mobilisation de nouvelles
projet assurant leur reproductibilité.
sources de financement;
 Le comité de suivi se concentrera
 Le renforcement des capacités
institutionnelles des différentes parties
sur la capitalisation de l'expérience
prenantes. de Marrakech et veillera à sa
réplication dans les nombreuses
grandes et moyennes villes du
Maroc qui planifient leur nouveau
système de transport public.
Une stratégie de sortie sera
élaborée pour assurer la
réplicabilité du projet
Budget Total du Projet
Source of funding Amount (USD)
Total

GEF 1,319,863
(dont 950,000 USD pour la centrale)
National Government
Financement parallèle
56,173,683
(cash and in-kind)
MODALITÉS DE GESTION

COMITE DE PILOTAGE DU PROJET

Members: UNDP, Ministry in charge of Environment, Municipality of Marrakech, Region of
Marrakech-Safi Council, Wilaya of Marrakech-Safi, TLDC, Ministry of Interior, Ministry of
Foreign Affairs and Cooperation, SIE, ADEREE, RADEEMA, IRESEN

UNDP CO
Assurance Qualité
DIRECTEUR NATIONAL DU
PROJET (DNP)
Ministère délégué chargé de
l’Environnement

PROJECT MANAGEMENT UNIT

PARTIE RESPONSABLE PROJECT ACTIVITIES:

Procurement;
Municipalité de Marrakech Services;
Consultancies
CADRE DE SUIVI ET D’ÉVALUATION
Type d’activité S&E
Atelier de lancement et rapport
Etat périodique/Rapports d’avancement
Revues du projet
ARR/PIR
Evaluation à mi-parcours
Evaluation finale
Rapport final du projet
Audit
Micro-évaluation: HACT
Parties responsables
Chef de projet, comité de pilotage, PNUD Maroc, PNUD-FEM
Chef de projet et équipe UGP
Chef de projet et équipe de projet du PNUD Maroc,
PNUD-FEM
Chef de projet et équipe UGP, PNUD Maroc, PNUD-FEM
Consultants externes (équipe d’examen)
Chef de projet et équipe UGP , PNUD Maroc, PNUD-FEM
Consultants externes (équipe d’évaluation)
Chef de projet et équipe UGP
PNUD Maroc
PNUD Maroc
Chef de projet et équipe UGP
PNUD Maroc
Chef de projet et équipe UGP
Analyse Genre
 Le projet contribuera de manière significative à répondre aux besoins des
différents groupes sociaux (les femmes, les personnes âgées et
handicapées).
 La mobilité urbaine améliorée aura différents impacts positifs sur les
femmes, principalement celles qui vivent dans les banlieues qui sont
socialement défavorisés :
 i) en réduisant les distances d'une manière sécurisée et confortable, créant
ainsi un meilleur accès aux opportunités économiques et nouveaux emplois;
 ii) facilitant l'accès à certains services sociaux essentiels disponibles au
centre-ville, tels que les établissements d'enseignement et les centres de soins
de santé.
 Le projet veillera à assurer l’égalité des chances pour les femmes et les
hommes de participer et de bénéficier du projet;
 La prise en compte et l’intégration de l’approche genre sera suivie et
évaluée sur la base des indicateurs d’objectifs spécifiques ventilés par
sexe.
Elaboration d'un cadre de Mesure, Reporting & Vérification (MRV) pour
le système de Bus à Haut Niveau de Services (BHNS) de la ville de
Marrakech
Rapport Mission 1 – Diagnostic de
l’existant Décembre
2017