Вы находитесь на странице: 1из 210

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

И РЕМОНТ
АВТОБУСОВ
•ИКАРУС*
KERTESZ FERENC

aut Obuszok
ozemeltetEse,
karbantartAsa,
javItAsa

MtJSZAKI K O N Y V K I A D O , BUDAPEST,
19 8 3
Ф. КЕРТЕС
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
И РЕМ ОНТ
АВТОБУСОВ
•И К А Р У С *
Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1987


ББК 39.335.53
К 36
УДК 629.113.004 * Икарус

Рецензент Н. В. Семенов
Заведующий редакцией И. В. Рябчиков
Научный редактор В. И. Ваганов
Редактор издательства Н. Н. Щербаков

Кертес Ф.
К36 Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус»: Пер. с
венг.— М.: Транспорт, 1987.— 207 с., ил., табл.
Рассмотрены вопросы конструкции, эксплуатации, технического обслужива­
ния (ТО) и ремонта автобусов «Икарус». Приведены методы и средства диагно­
стирования агрегатов.
Д л я инженерно-технических работников, занимающихся вопросами ТО и
ремонта автобусов, может быть полезна специалистам среднего звена, квали­
фицированным рабочим, а также водителям.
3603030000-422
191-87
049(01 )-87
ББК 39.335.53
© Kertesz Ferenc, 1983
© Перевод на русский язык,
предисловие к русскому из­
данию, «Транспорт», 1987
ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

В Основных направлениях экономи­ ного парка общего пользования на


ческого и социального развития СССР 144-16%.
на 1986—1990 годы и на период до В автомобильном парке общего
2000 года, принятых XXVII съездом пользования в СССР автобусы занима­
КПСС, предусматривается значитель­ ют около 6,1 %, что значительно пре­
ное увеличение пассажирских перевозок вышает удельный вес автобусов в ми­
автомобильным транспортом общего ровом автомобильном парке, равный
пользования. Особое место в них за­ примерно 0,94- 1,0 %.
нимают автобусные перевозки. За последние 15— 16 лет (с 1970 по
Автобусный транспорт общего поль­ 1985 г.) количество автотранспорт­
зования в нашей стране осуществляет ных средств на автомобильном транс­
регулярные внутригородские перевозки порте общего пользования увеличилось
пассажиров более чем в 2400 городах на 32,2 %, при этом количество авто­
и поселках городского типа, причем бусов увеличилось на 74,8 %, грузо­
в большинстве из них (около 90 %) он вых автомобилей — на 17,4%, а лег­
является единственным видом город­ ковых автомобилей — на 57,9 %.
ского общественного транспорта. Авто­ В настоящее время основную базу
бусным транспортом ежегодно в горо­ автобусного парка автотранспорта об­
дах перевозится свыше 31 млрд, пасса­ щего пользования составляют автобусы
жиров, что составляет около 65 % большого и особо большого класса
общего объема перевозок пассажиров (454-50 %), специализированные для
всеми видами городского транспорта. городских, пригородных и междугород­
Значительный объем перевозок ных перевозок. Ими обеспечивается
во внегородском сообщении (около 65 % пассажирооборота, выполняемого
14,0 млрд, пассажиров) и транспорт­ всем автотранспортным парком. Для
ной работы (около 248 млрд, пасс-км) внутригородских, сельских И, в значи­
выполняется ежегодно автобусным пар­ тельной части, заказных перевозок
ком страны. Это составляет свыше с почасовой оплатой используются авто­
30 % общего пассажирооборота, выпол­ бусы малого класса, составляющие
няемого всеми видами транспорта в порядка 25 % общего количества авто­
стране. бусов в отрасли.
В настоящее время основной сферой В общем парке автобусов ощуща­
деятельности автобусного транспорта ется потребность в автобусах особо
общего пользования являются марш­ большого класса, крайне необходимых
рутные перевозки пассажиров, которые для городских и пригородных перево­
составляют от общего объема пере­ зок, а также автобусов для междугород­
возок и от общего пассажирооборота, ных перевозок. В недостаточном коли­
выполняемого в стране, соответственно честве эксплуатируются в стране ди­
88-и 83 %. зельные автобусы, общее количество
В двенадцатой пятилетке намечено которых в автобусном парке не превы­
увеличить пассажирооборот автобус­ шает 15 %. Основное количество этих
5
автобусов составляют машины марки широкий круг вопросов эксплуатации,
«Икарус», которые со второй половины ТО и ремонта автобусов марки «Ика­
60-х годов (1967 г.) стали поставляться рус».
в Советский Союз Венгерской Народ­ С учетом того что система ТО и ре­
ной Республикой. Ежегодно поставля­ монта в ВНР отличается от принятой
ется около 10 000 ед. этих автобусов, в СССР по многим нормативам, в снос­
использование которых особенно эф­ ках указаны отличия в технологии,
фективно на массовых пассажирских материалах, оборудовании и др.; не­
перевозках с большим пассажирообо- которые места по тексту сокращены.
ротом. Из всех рассматриваемых в книге
На протяжении почти двадцатилет­ моделей автобусов «Икарус» оставлены
него периода эксплуатации в СССР лишь модели семейства «200», так как
автобусов «Икарус» советскими изда­ в СССР эксплуатируются только они.
тельствами, к сожалению, почти не Исключен материал по гидромехани­
публиковались справочная литература, ческой передаче (ГМП) «Прага 2М.70»
учебные пособия и другого вида мате­ в связи с тем, что автобусы, постав­
риалы, в которых освещались бы во­ ляемые в СССР, комплектуются ГМП
просы эксплуатации, технического об­ «Льв1в-3», имеющей существенные от­
служивания (ТО) и ремонта этих авто­ личия.
бусов. Поэтому издание настоящей кни­ Книга представит интерес широкому
ги следует оценить положительно, так кругу специалистов различной квали­
как это в некоторой степени сократит фикации — всем, кто по роду работы
потребность в литературе подобного связан с автобусами «Икарус».
рода.
В настоящей книге, впервые издан­ Канд. техн. наук
ной в нашей стране, рассматривается В. Б. Ухарский.

ИЗ ПРЕДИСЛОВИЯ К ВЕНГЕРСКОМУ ИЗДАНИЮ

В книге рассматриваются работы, вследствие своей высокой адаптивной


направленные на сохранение парка, и способности пригоден для выполнения
вопросы эксплуатации, технического многочисленных и разнообразных
обслуживания и ремонта автобусов, транспортных задач. Область его
которые являются средством массового использования достаточно обширна,
дорожного общественного транспорта, он является одним из наиболее широко
наиболее отвечающим современным используемых транспортных средств
требованиям. Она предназначена преж­ массовых пассажирских перевозок по
де всего для специалистов, занимаю­ автомобильным дорогам, вследствие
щихся техническим обслуживанием и чего в предлагаемой книге рассматри­
ремонтом автобусов в различных транс­ ваются — без претензии на исчерпы­
портных предприятиях, а также для вающую полноту — все те типы авто­
руководителей производства среднего бусов, которые венгерские транспорт­
звена, организующих техническое об­ ные предприятия эксплуатируют в на­
служивание и ремонт, управляющих стоящее время.
этой деятельностью.
Автобус как средство массовых
перевозок по автомобильным дорогам Автор
АВТОБУС КАК СРЕДСТВО М АССОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

РАЗВИТИЕ АВТОБУСОСТРОЕНИЯ Этот автобус длиной 9,6 м занимает среднее


В ВЕНГРИИ положение между автобусами средней и большой
вместимости. Как и на всех моделях семейства
«2 0 0 », на этом автобусе применена полностью
Можно считать, что венгерское автобусо- пневматическая подвеска на передней и задней
строение ведет свое начало с 1895 г., когда осях с соответствующей амортизацией. Двига­
открылась первая кузовная мастерская Имре тели «Чепель» (107 кВт) или «Раба-МАН»
Ури. В январе 1949 г. был создан завод кузовов (141 кВт) позволяют развивать максимальную
и транспортных средств «Икарус», объединив­ скорость до 107 км/ч. Рулевой механизм — с ша­
ший в себе три уже существовавших пред­ риковой гайкой и гидроусилителем.
приятия. Городской автобус «Икарус-255» обладает
В 1949 г. появился автобус 1К30, с несущим наибольшей вместимостью среди автобусов
кузовом, являвшийся усовершенствованием мо­ семейства «2 0 0 », прост в производстве.
дели TR3,5, которая в свою очередь представ­ «Икарус-260» (длина 11 м) выпускается спе­
ляла собой модернизацию автобуса TR5. Затем, циально для городских и пригородных марш­
в 1952 г., был выпущен «Икарус-60», городское рутов. Кузов автобуса безрамный, ферменный,
исполнение IK30. В 1954 г. «Икарус-55» с задним сварной из трубчатых профилей, большей частью
расположением двигателя и несущим кузовом с закрытым поперечным сечением.
стал сенсацией мирового автобусостроения и в Для целей городского общественного транс­
том же году началось серийное производство порта был разработан автобус «Икарус-280»
«Икаруса-601» (модернизированный «Ика­ длиной 16,5 м, предназначенный для перевозки
рус-60»), а затем и «Икаруса-602» (междуго­ 168 пассажиров и имеющий 35 мест для сиде­
родный вариант). ния. Двигатель «Раба-МАН» мощностью 141 кВт,
На основе «Икаруса-30» была создана мо­ рулевой механизм с шариковой гайкой и гидро­
дель «31», а затем и «311» с более мощным усилителем, самая современная (автоматическая)
двигателем. Наладили выпуск «Икарусов-6 6 », коробка передач и другие современные узлы и
аналога заднемоторного городского автобуса агрегаты обусловили признание этого автобуса
«Икарус-55». В рамках программы развития в мировом масштабе.
семейства «Икарусов» моделей «60», «601», «602» Скрупулезные исследования определили выбор
в 1959 г. началось серийное производство город­ типов двигателей для автобусов, выпускаемых
ского и междугородного автобусов моделей «620» в рамках Венгерской Программы развития авто­
и «630». В этом же году делались попытки при­ дорожных транспортных средств, и после дли­
менения пневматической подвески. тельного и тщательного изучения многочислен­
В начале шестидесятых годов были созданы ных пожеланий и предложений моторостроителей
городские автобусы моделей «556» (двухосный) специально созданным для этой цели Венгер­
и «180» (трехосный сочлененный) вместимостью ским Вагоно- и машиностроительным заводом
соответственно 1 0 0 и 2 0 0 чел. (ВВМ) была приобретена так называемая «ли­
В 1967 г. были предприняты шаги в области цензия МАН». В результате для автобусов этого
международного кооперирования производства. семейства стали производить горизонтальный
Эти программы назвали «Икарус-Вольво» и шестицилиндровый дизель «Раба-МАН». Накоп­
«Икарус-Штейер». В этой связи приступили к ленный опыт свидетельствует, что этот двига­
проектированию автобусов семейства «Ика­ тель с заранее предусмотренными возможностями
рус-2 0 0 », каждая из разнообразных моделей модернизации (при отлично организованных на
которого была призвана удовлетворять непре­ заводе производственных условиях) в течение
рывно растущие потребности как внутри страны, длительного периода удовлетворяет потребности
так и за рубежом. В рамках этого семейства автобусостроения.
выпускались многообразные модели длиной от Последние 25 лет автобусы «Икарус» выпус­
8,5 до 18 м. кались почти исключительно на шасси ВВМ,
В 1971 г. начинается серийное производство и лишь в последние годы завод начал установку
автобусов моделей «211» и «250» и одновременно передних осей советского производства, получае­
с этим готовится опытная партия моделей «260» мых в рамках сотрудничества по линии СЭВ.
и_«280» (начало производства в 1973 г.). В том Это неразрезная ось общей грузоподъемностью
же 1971 г. начинают разрабатывать «Ика­ 6 —7 т. Задние мосты имеют грузоподъем­
рус-255» и -266», внедренные в производство ность 10 -г- 12 т.
в 1972 г. В 1973 г. завод выпускает пятидесяти­ Также по линии сотрудничества в рамках
тысячный автобус. СЭВ используются гидромеханические коробки
Междугородный автобус «Икарус-250» вы­ передач «Прага» чехословацкого производства *,
пускается в исполнениях «люкс» и стандартном. тогда как ранее применялись механические.
В междугородном исполнении «люкс» автобус Завод устанавливает на автобусы оборудова­
имеет 44 пассажирских места, а в стандарт­ ние, обеспечивающее комфортабельность проезда
ном — 57.
Внутреннее оборудование и оснащение авто-
буса соответствуют требованиям комфортабель- * В СССР автобусы «Икарус-260.18» комп­
1 ности и безопасности движения и имеют при лектуются гидромеханическими коробками пере­
этом современный приятный внешний вид. дач «Льв1в-3» отечественного производства.
7
208 , 210, 211

Г г :__ l 1 ......1 .. 1 г т~ -)
BL 1 II 1□ f t

L l j _o j —

252, 250 211, 255

ю □[ 1Q Q Q □Л1
ll J& . _J© L i

280

Рис. 1. Основные модели автобусов

пассажиров в соответствии с требованиями стерства об объединении однопрофильных маши­


экспорта и назначением. На автобусах для меж­ ностроительных предприятий завода «Икарус»
дународных линий потребовалось оставлять место и Секешфехерварского Комбината общего маши­
для гардероба, холодильника и термоса. На авто­ ностроения. Сейчас производство автобусов
бусах для дальних рейсов, а также в исполнении «Икарус» осуществляется на пяти заводах,
«люкс» дополнительно устанавливаются умы­ являющихся подразделениями фирмы. Резко воз­
вальник и химический туалет. Комфортабельность росшие потребности обусловили необходимость
поездки повышает встроенный радиоприемник, ко­ модернизации заводов и совершенствования тех­
торый может быть подключен к общему или нологии производства. Сегодня объем произ­
индивидуальному громкоговорителю. водства превышает 13 тыс. автобусов в год, из
В 1962 г. Экономический комитет Совета которых 85 % выпускаются по зарубежным за­
Министров ВНР принял предложение мини­ казам.

Таблица 1. Технические характеристики автобусов «Икарус» разных моделей

Характеристика «180» «250» * «255» ** «260» «280»

Собственная масса, кг 11 2 0 0 11 0 0 0 9 000 9 000 13 000


Полная масса, кг 21 700 15 800 16 0 0 0 16 0 0 0 22 000
Число мест (для сидения) 40 42 45 22 35
Габаритные размеры, мм:
длина 16 500 12 0 0 0 10971 11 0 0 0 16 500
ширина 2 500 2 500 2 500 2 500 2 500
р высота 2 950 3 195 2 990 3 040 2 990
База, мм 5 550 + 6 020 6 300 5 341 5 400 5 900 + 7 220
Свесы, мм:
передний 2 160 2 450 * 2 460 2 460 2 460
задний 2 820 3 250 3 170 3 140 2 440
Колея, мм:
передних колес 2 000 2 000 2 013 2 000 2 046
задних колес 2 000 1 835 1 835 1 835 1 835
Дорожный просвет под кузо-
вом, мм 350 350 350 350 350

* До 1980 г. выпускался автобус «Икарус-250», в настоящее время выпускается модель «250.58», отличаю­
щаяся от предыдущей мощностью двигателя, коробкой передач и числом пассажирских дверей.
8
290, 242 250, 256

259, 260, 262 266

282

семейства «Икарус-200»

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ Категория городских автобусов мо­


ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСОВ жет быть подразделена:
внутригородские (обозначение «В1»);
Исходя из конструктивных особен­ пригородные (обозначение «В2»).
ностей, которые определяются усло­ Туристские автобусы производятся
виями эксплуатации, различают три в трех классах (различающихся по
категории автобусов: уровню комфорта):
городские (обозначение «В»); стандартный (обозначение «1X5»);
междугородные (обозначение «С»); средний (обозначение «1X6»);
туристские (обозначение «IX »). высший (обозначение «1X7»).
Окончание табл. 1

Характеристика «180» «250» * «255» ** «260» «280»

Угол въезда, % 20 30 20 17,2


22,0 21,8 23.5 20,8 20,8
Диаметр поворота, м
Размер шин, дюймы 11,00 20 10,00 20 11,004-20 11,004-20 11,004-20
Рабочий объем двигателя, л 9,572 10,349 10,349 10,349 10,349
Степень сжатия 17 17 17 17 17
Максимальная мощ­
ность, кВт (л. с.) 132 (180) 140 (192) 140 (192) 140 (192) 140 (192)
Частота вращения коленча­
того вала, мин- 1 2 400 2 100 2 100 2 100 2 100
Максимальный крутящий мо­
мент, Н-м (кгс-м) 590 (60) 700 (71) 700 (71) 700 (71) 700 (71)
Максимальная скорость, км/ч 63,5 106 100 63 63
Расход топлива, л /100 км 35 26,5 28.5 28,5 30,5
Заправочные объемы, л:
топливный бак 250 250 250 250 250
система охлаждения 70 80 70 70 70

** Указанная модель выпускалась до 1982 г., в настоящее время выпускается модель «256» с пневмо­
подвеской вместо рессорной у модели «255».
9
Внутригородские автобусы предназ­ шие (0,025 м3 на пассажира). Установ­
начены для массовых перевозок пасса­ ленная максимальная скорость 80 км/ч.
жиров в пределах городской черты. Междугородные автобусы служат
Эти автобусы проектируются со сравни­ средством сообщения между городами
тельно большой удельной вместимо­ и населенными пунктами, расположен­
стью, число мест для проезда стоя в два ными на относительно большом рас­
и более раз превышает число мест для стоянии. На этих автобусах должны
сидения. Количество и расположение устанавливаться комфортабельные пас­
дверей пассажирского салона должны сажирские сидения, предусматриваться
обеспечивать равномерный и быстрый большие багажные отделения и другие
пассажирообмен. удобства (буфет, гардероб и т. д.).
Внутригородские автобусы обладают Междугородные автобусы развивают
высокими динамическими свойствами, максимальную скорость 100 км/ч.
при номинальной нагрузке они должны Все три класса категории туристских
разгоняться до скорости 50 км/м за автобусов имеют в сущности одинако­
30 с — одиночные и 37 с — сочле­ вые характеристики, классы LC5, LC6
ненные. и LC7 отличаются друг от друга уров­
Пригородные автобусы предназна­ нем комфорта, определяемым пло­
чены для эксплуатации на маршрутах, щадью на одного пассажира. Эти авто­
связывающих города с пригородами, бусы вообще не предназначены для
а также на внутригородских экспрес­ перевозки стоящих пассажиров, и, сле­
сных маршрутах. По сравнению с вну­ довательно, у них самая большая
тригородскими желательна установка площадь на одного пассажира.
большего количества пассажирских си­ Классификация * автобусов «Ика­
дений, отношение числа мест для про­ рус» семейства «200» приведена на
езда стоя к числу мест для сидения мо­ рис. 1.
жет превышать 2. Пригородные авто­ Основные технические характеристи­
бусы должны развивать максимальную ки различных моделей автобусов при­
скорость не менее 80 км/ч. ведены в табл. 1.
Основное назначение автобусов мест­
ного сообщения заключается в осущест­
влении перевозок пассажиров между
небольшими городами и населенными * В СССР принята несколько иная система
классификации автобусов. Они подразделяются
пунктами (селами, деревнями), а также по габаритной длине в метрах, определяющей
между производственными объектами в зависимости от принятой планировки вмести­
сельскохозяйственного назначения. По мость на следующий основные классы:
условиям эксплуатации эти автобусы особо м а л ы й ............................... до 5,0
м а л ы й .......................................... 6 ,0-^7,5
работают на дорогах низших категорий средний...............................................8,0-ъ9,5
и худшего качества и поэтому должны б о л ь ш о й .....................................10,5-=-12,0
обладать повышенной проходимостью. особо большой (сочлененный) 16,5 и более
Вместимость этих автобусов средняя По назначению автобусы подразделяются на
городские (внутригородские и пригородные),
(их длина обычно не превышает 9,5 м) местного сообщения (для сельских перевозок),
и возможности провоза багажа мень­ междугородные и туристские.
РАЗДЕЛ I

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСОВ СЕМЕЙСТВА «ИКАРУС-200»

Глава 1 (l-f-2 мин) допускается повышение


ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА температуры до 90 °С.
ВОДИТЕЛЯ Указатель уровня топлива показы­
вает количество топлива, имеющееся
1.1. Контрольные приборы, в баке.
органы управления Амперметр показывает силу потреб­
ляемого тока и зарядку аккумулятора.
Приборы и органы управления обо­ Отклонение стрелки в сторону зна­
значены общепринятыми символами и ка « + » означает зарядку, в сторону
надписями (рис. 2). знака « —» — разряд аккумулятора.
Комбинация приборов и их назначе­ В случае короткого замыкания стрелка
ние представлены на рис. 3. отклоняется в крайнее левое поло­
Указатель давления масла показыва­ жение.
ет давление в подшипнике коленчатого Центральная контрольная лампа
вала двигателя, наиболее удаленном (Стоп) зажигается, если:
от масляного насоса. Давление может давление масла в двигателе ниже
быть 0,3-У0,4 МПа при средней частоте 0,08 МПа (0,8 кгс/см2);
вращения коленчатого вала двигателя температура охлаждающей жидкости
0,8-у0,14 МПа после пуска двигателя двигателя поднимается выше допусти­
и работе на холостом ходу. мого значения 92 °С;
Указатель температуры охлаждаю­ давление воздуха в каком-либо кон­
щей жидкости показывает ее темпера­ туре тормозов опускается ниже 0,55 МПа;
туру на выходе из двигателя. При пол­ давление воздуха в баллонах пнев­
ной нагрузке допустимая температура матической подвески ниже 0,55 МПа.
85 °С. В случае особо неблагоприятных (При эксплуатации пневматической
внешний условий на короткое время подвески с меньшим давлением балло-

m А
5

О
(® )
11

Рис. 2. Символические обозначения приборов и органов управления:


1 — внутреннее освещение; 2 — противотуманные фары; 3 — дополнительные фары; 4 — освещение ступенек;
5 — громкоговоритель; 6 — аварийная сигнализация; 7 — стеклоочиститель; 8 — отопление; 9 — вентиляция;
10 — пуск двигателя; 11 — обмыв ветровых стекол; 12 — стояночный тормоз
исправности начинать движение запре-
щается!
Контрольная лампа нагрузки генера­
тора характеризует работу генератора,
а также предупреждает о включении
ограничителя. Если идет зарядка, конт­
рольная лампа не горит, если же заряд­
ки нет, она светится тускло.
Если по какой-либо причине начи­
нает действовать ограничитель тока,
контрольная лампа светится ярким све­
том и амперметр не показывает зарядку.
В этом случае двигатель следует оста­
новить, вынуть ключ из центрального
включателя и однократно выключить
и включить выключатель «массы» акку­
муляторной батареи. После повторного
пуска генератор должен давать нор­
мальную зарядку. Если после повтор­
Рис. 3. Комбинация приборов:
ного пуска двигателя контрольная лам­
1 — указатель уровня топлива; 2 — контрольная
лампа указателя поворотов (зеленая); 3 — указатель па снова сигнализирует о работе
температуры охлаждающей жидкости; 4 — контроль­ ограничителя тока, это говорит о нали­
ная лампа нагрузки генератора (красная); 5 — ам­ чии неисправности в системе электро­
перметр; 6 — контрольная лампа включения дальнего
света фар (синяя); 7 — указатель давления масла оборудования: неплотные контакты'про­
в двигателе; 8 — контрольная лампа аварийной сиг­ водов между генератором и аккумуля­
нализации (красная); 9 — центральная контрольная
лампа (красная) тором и в выключателе «массы»
аккумуляторной батареи, их окисление.
ны могут выйти из строя!) Если лампа В этом случае неисправность следует
горит, движение запрещено, а если она устранить.
загорится во время движения, автобус Работа других контрольных прибо­
следует немедленно затормозить и оста­ ров не требует специальных пояснений.
новить двигатель. До устранения не-

1.2. Центральный выключатель


Ниже описаны функции тех потре­
бителей, к которым подводится электри­
чество при положении ключа централь­
ного выключателя в позициях соответ­
ственно О, I и 2. (Не рассматриваемые
потребители и оборудование могут ра­
ботать независимо от центрального
выключателя.)
Позиция 0. Ключ вставлен. Работают
или находятся под напряжением кнопка
стартера двигателя в кабине водите­
ля, центральная контрольная лампа
(Стоп), фонари заднего хода, контроль­
ные лампы, стоп-сигналы и лампы
Рис. 4. Положение рычага комбинированного контроля за открытием дверей, сброс
переключателя света фар и звукового сигнала: конденсата из системы тормозов, двига­
/ — рычаг вперед: правый указатель поворота; тели стеклоочистителей, указатели по­
2 — рычаг назад: левый указатель поворота; 3 —
рычаг вниз: дальний свет фар; 4 — рычаг вверх: воротов, приборы, звуковой сигнал,
световой сигнал; 5 — рычаг нажат: звуковой сигнал радио и усилитель трансляции.
12
Позиция 1. Находятся под напряже­ 1.4. Комбинированный переключатель
нием или могут быть включены подфар­ света фар и звукового сигнала
ники (передние, задние) и дополни­
тельные габаритные фонари, фонари С помощью рычажного переключа­
освещения ступенек, противотуманные теля света фар и звукового сигнала
фары, освещение номерного знака, таб­ можно включать указатели поворотов,
лички с маршрутом, фонари освещения ближний (исходное положение) и даль­
прохода, подсветка приборов. ний свет фар, а также подавать звуко­
Позиция 2. Помимо указанного вы­ вые и световые сигналы.
ше — фары (дальний или ближний Рычаг переключателя может фикси­
свет, в зависимости от положения роваться в любом положении, за исклю­
включателя света фар) и их контроль­ чением «световой сигнализации», из
ные лампы. которого он возвращается в исходное
положение. На рис. 4 можно видеть
1.3. Управление стояночным различные положения рычага. (По­
тормозом стоянное включение дальнего и ближ­
него света фар может быть осуществле­
Стояночным тормозом пользуются, но только в двух положениях.)
только когда автобус неподвижен. Если
вследствие какой-либо неисправности
(например, разрыв трубопровода) или 1.5. Управление дверями
долговременной стоянки воздух выхо­ пассажирского салона
дит из тормозной системы и из энерго­ Если привод открывания и закрыва­
аккумуляторов, автобус затормозится и ния дверей пневматический, управле­
без вмешательства водителя, автомати­ ние ими осуществляется с помощью
чески.
Для растормаживания стояночного кнопки. Каждая дверь управляется
тормоза нужно снять рукоятку включе­ отдельно. Держать кнопку нажатой
ния с фиксированного положения и по­ можно лишь короткое время (макси­
вернуть до отказа. мум 1-р2 с ).
Для включения стояночного тормоза Кнопки открывания и закрывания —
рукоятку нужно перевести из свобод­ двух цветов (зеленого и оранжевого),
ного положения в положение торможе­ как и сигнальные лампы, показываю­
ния, где она фиксируется. При частич­ щие, закрыты или открыты двери.
ном торможении (притормаживании)
рукоятку тормоза следует удерживать
в требуемом положении, поскольку она
автоматически возвращается в исход­
ное положение. Рукоятка стояночного
тормоза находится рядом с сиденьем
водителя, с левой стороны.
Контрольная лампа стояночного
тормоза горит, если в энергоаккуму­
ляторах задних тормозов нет сжатого
воздуха, а также если рукоятка вклю­
чения находится в положении «затор­
можено». Лампа гаснет, когда рукоят­
ку возвращают в свободное поло­
жение.
Выключать стояночный тормоз мож­
но только непосредственно перед нача­
лом движения и в случае, если давле­ Рис. 5. Потайное открывание дверей:
ние воздуха в системе привода достиг­ / — кнопка открывания; 2 — выключатель «массы»;
нет 0,55 МПа. 3 — кнопка закрывания
13
аварийного открывания дверей, распо­
ложенных на кожухах пневмоцилинд­
ров, но применять их можно только
в случае аварии.

1.6. Обдув ветровых стекол

Обдув ветровых стекол вентилятором


осуществляется теплым воздухом от
системы охлаждения двигателя и, сле­
довательно, наиболее эффективен при
рабочей температуре охлаждающей
жидкости.
Эффективность обдува можно по­
высить с помощью повышения частоты
вращения вала вентилятора (двухсту­
пенчатым переключателем).
Возможные варианты обдува показа­
ны на рис. 6.

Рис. 6. Положения ручек управления обдувом 1.7. Жидкостное отопление


ветровых стекол: пассажирского салона
/ — обдув наружным воздухом; 2 — обдув воздухом
из салона; 3 — вентиляция наружным воздухом Установленные в автобусе жидкост­
ные отопители эффективны при дости­
Передней дверью пассажирского са­ жении охлаждающей жидкостью рабо­
лона можно управлять снаружи с по­ чей температуры. У моделей «260»,
мощью кнопок, установленных на пе­ «280» отопление включается общим
реднем бампере (если в приводе управ­ с обдувом краном, в других моделях
ления дверями есть сжатый воздух). отопление можно включить специаль­
Для открывания нужно одновременно ным краном, установленным в мотор­
нажать кнопки 2 и 3 (рис. 5), для закры­ ном отсеке. Подача теплого воздуха
вания — кнопки 1 и 2. в пассажирский салон обеспечивается
Двери могут быть открыты из пасса­ включателем, расположенным на пане­
жирского салона с помощью кнопок ли приборов.

1.8. Воздушно-масляное отопление


пассажирского салона

Эта система отопления («Сирокко»


моделей «262», «265») не зависит от
режима работы двигателя автобуса и,
следовательно, может функционировать
при холодной охлаждающей жидкости.
Воздух, нагретый пламенем горелок,
работающих на дизельном топливе,
подается в пассажирский салон. Па­
Рис. 7. Панель управления воздушно-масляным нель управления представлена на рис. 7.
отопителем «Сирокко»:
Если переключатель 5 находится в поло­
1 — отопление; 2 — выключатель; 3 , 4 — контрольные
лампы; 5 — ступенчатый переключатель; 6 — кнопка жении «1/2», отопитель работает в по­
калильного зажигания; 7 — продувка ниженном режиме. При сильном морозе
14
(температуре наружного воздуха ниже
—15 °С) перед включением кнопку 6
калильного зажигания следует держать
нажатой в течение 30 + 60 с.
Контрольные лампы сигнализируют
о включении отопителя. Оранжевая
лампа гаснет приблизительно через
20 с после включения отопителя, а зе­
леная продолжает гореть, сигнализи­
руя о его нормальной работе.

1.9. Водомасляное отопление

Отопитель этого типа («Сирок­


ко» модели «268») работает автомати­
чески.
Отопитель используется для пред­
пускового подогрева двигателя и систе­
мы отопления, а в случае охлаждения
(например, на затяжном спуске) —
Рис. 8 . Регулировка сиденья водителя:
для поддержания температурного ре­
1 — наклон спинки; 2 — регулировка подвески си-
жима двигателя и обогрева пассажир­ денья в соответствии с весом водителя; 3 — установка
ского салона. Циркуляцию жидкости подушки сиденья; 4 — регулировка высоты
независимо от двигателя обеспечивает
специальный центробежный насос с окон и люков в крыше, может осуществ­
электроприводом. ляться путем:
Предварительный нагрев двигателя открывания переднего люка;
и системы отопления до рабочей темпе­ включения вентиляторов отопителя
ратуры (приблизительно 80 °С) обеспе­ «Термаль» (кран отопления должен
чивает специально включенный в систе­ быть закрыт!);
му термостат. После этого нагрев пре­ включения вентиляторов отопителя
кращается и включается снова автома­ «Сирокко».
тически только после того, как темпе­
ратура жидкости опустится ниже 70 °С
(при этом насос работает постоянно, что 1.11. Регулировка сиденья водителя
обеспечивает равномерность отопле­
ния). С целью обеспечения безопасной и
Если по какой-либо причине темпе­ комфортабельной посадки водителя
ратура охлаждающей жидкости дости­ автобуса его сиденье регулируется в
гает величины [92+ (1,5 + 2)] °С, пре­ соответствии с рис. 8.
дохранительное устройство полностью
выключает отопитель. Повторное при­
нудительное включение возможно толь­ Глава 2
ко тогда, когда температура охлаждаю­
ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К РАБОТЕ
щей жидкости снизится приблизитель­
но до 70 °С. 2.1. Ежедневный осмотр перед пуском
двигателя
1.10. Вентиляция При подготовке автобуса к эксплуа­
тации ежедневно до пуска двигателя
Приток воздуха в пассажирский са­ следует проверять:
лон и тем самым его вентиляция, по­ уровень масла в двигателе;
мимо открывания форточек боковых уровень охлаждающей жидкости;
15
уровень топлива; мально допустимого значения
состояние шин и давление воздуха 0,55 МПа. При этом гаснет централь­
в них; ная контрольная лампа. После этого
исправность электрооборудования; можно трогаться с места. (Выключить
уровень масла в гидроусилителе ру­ стояночный тормоз допускается только
левого управления; непосредственно перед началом движе­
натяжение приводных ремней. ния!)
Кроме этого, целесообразно осматри­ Во всех случаях следует избегать дли­
вать, нет ли под автобусом масляных тельной работы на холостом ходу,
пятен, свидетельствующих о подтека­ особенно непрогретого двигателя, по­
нии масла, а также не попадает ли скольку это вызывает повышенный его
жидкая и пластичная смазка на колеса. износ. До тех пор, пока рабочая темпе­
Проверяется также состояние ступе­ ратура не достигнута, нужно двигаться
нек пассажирского салона, сидений, на возможно низкой передаче и средней
окон, дверей и привода управления ими. частоте вращения коленчатого вала.
Двигатель можно запустить й с по­
мощью кнопки на панели управления,
2.2. Пуск двигателя установленной в моторном отсеке. Пе­
ред пуском двигателя из моторного
По соображениям безопасности из отсека необходимо убедиться в том, что
кабины водителя двигатель можно пу­ рычаг переключения передач находится
стить только при закрытой крышке в нейтральном положении и стояночный
моторного отсека. При пуске рычаг тормоз включен. У автобусов с автома­
переключения передач должен нахо­ тической коробкой передач следует
диться в нейтральном положении. Сна­ убедиться в том, что нажата кнопка «N»
чала включают «массу», затем, после (нейтраль).
того как вставлен ключ, нужно пустить При нажатии кнопки стартера необ­
двигатель кнопкой стартера, не нажи­ ходимо внимательно следить за вра­
мая на педаль подачи топлива. Поль­ щающимися частями и приводными
зоваться педалью подачи топлива мож­ ремнями и держать одну руку на коро­
но только после того, как стартер пустит мысле тяги управления подачей топли­
двигатель. Запрещается повторять по­ ва, чтобы иметь возможность в случае
пытки пуска, пока коленчатый вал необходимости немедленно остановить
двигателя или стартер еще вращаются. двигатель.
Если двигатель не запускается, т. е.
при вращении коленчатого вала не про­
исходит воспламенения рабочей смеси, 2.3. Ежедневный осмотр на месте
стартер нельзя заставлять непрерывно при работающем двигателе
работать более 10 с из-за его нагрева
и разрядки аккумуляторов. Повторить Эксплуатировать автобус можно
пуск можно лишь примерно через пол­ только в том случае, если выполнены
минуты. описанные ниже проверки отдельных
Если во время пуска происходят систем и в них не обнаружено откло­
отдельные вспышки и повышается ча­ нений от нормы.
стота вращения коленчатого вала, Проверка давления масла в системе
прерывать пуск не следует, но это не смазывания двигателя. После пуска
должно продолжаться более 1 мин. двигателя указатель давления масла
Если двигатель пущен, кнопку стартера должен показывать 0,08-f-0,14 МПа.
нужно отпустить. После пуска двига­ Если этого не происходит, нужно не­
теля поддерживать повышенную часто­ медленно остановить двигатель и опре­
ту вращения коленчатого вала (при­ делить причину.
близительно 1000 мин"1) можно лишь Проверка свободного хода рулевого
до тех пор, пока давление воздуха в управления. Допустимый свободный
тормозной системе не достигнет мини­ ход рулевого управления составляет
16
максимум 15° поворота рулевого ко­ Тормозные сигнальные лампы долж­
леса, что соответствует перемещению ны зажигаться при давлении менее
точки на его ободе на 65—70 мм. 0,1 МПа. После трогания с места не­
Проверка тормозов. Необходимо про­ обходимо проверить эффективность
верять работу регулятора давления. рабочей и стояночной тормозных си­
Давление выключения (максимум стем (с учетом дорожной ситуации).
0,75 МПа) в регуляторе достигнуто,
если слышен звук выходящего воздуха,
и давление включения (0,62 МПа) — 2.4. Начало движения
если манометр снова начинает показы­
вать повышение давления. Начинать движение нельзя до тех
Так же контролируется работа тор­ пор, пока давление воздуха в тормоз­
мозного клапана. При нормальной ра­ ной системе не достигнет величины,
боте до давления 0,5 МПа разница необходимой для растормаживания
между давлениями в переднем и заднем стояночного тормоза (0,55 МПа). При
контурах тормозов не должна превы­ этом обеспечивается давление, мини­
шать 0,02 МПа. В случае большего рас­ мально необходимое для функционш
хождения следует продолжить проверку рования и рабочих тормозов, и вспо­
с помощью соответствующих инстру­ могательного оборудования. Сигналом
ментов. такого состояния служит выключение
Нужно спускать скопившийся в воз­ центральной лампы, означающее, что
душных баллонах конденсат через стояночный тормоз можно выключить,
имеющиеся в их нижней части сливные и если его контрольная лампа тоже
краны. В случае опасности замерзания погасла, можно начинать движение
конденсата открывать сливные краны автобуса. ' •
следует с особой осторожностью. Си­
стематически проверяют герметичность
соединений трубопроводов, сами трубо­ 2.5. Переключение передач,
проводы и их соединения. маневрирование
Проверки перед выездом автобуса
необходимо выполнять в любом случае, Разгон и переключение передач про­
но особенно если он не эксплуатировал­ исходит, как обычно. Передачи I и
ся более одного дня. заднего хода не имеют синхрониза­
Герметичность пневматической си­ торов, поскольку включаются только
стемы можно считать удовлетворитель­ на неподвижном автобусе. Передачи
ной, если снижение давления воздуха со II по V синхронизированы. При
из-за его утечек (измеренное в каждом переключении на более высокую пере­
контуре при давлении 0,55 МПа и дачу механизм синхронизации срабаты­
неработающем двигателе, без исполь­ вает быстро, следовательно, и это дей­
зования тормозов) не превышает ствие можно выполнять быстро. При
0,01 МПа за 10 мин. Затем, если нажать переходе на пониженную передачу
на педаль тормоза так, чтобы давление синхронизация занимает больше вре­
торможения составляло 0,3 МПа, в пре­ мени, поэтому переключение следует
делах точности показаний манометра выполнять с некоторой задержкой.
оно не должно изменяться в течение Чем ниже включаемая передача, тем
3 мин. более плавно нужно отпускать педаль
При экстренном торможении стрелки сцепления. (Все сказанное выше не
манометров должны отклоняться плав­ касается автобусов, на которых уста­
но, но в течение 1 с показать давление новлена автоматическая коробка пере­
в воздушных баллонах. мены передач.)
При плавном торможении понижение При маневрировании максимальное
давления не должно достигать отклонение прицепа сочлененного авто­
0,05 МПа. буса от его продольной оси составляет

17
36 °С (у отдельных модификаций об фазе замедления можно использовать
этом сигнализирует звонок, а также моторный тормоз.
автоматически включаются тормоза). При движении на затяжных спусках
следует использовать торможение дви­
гателем, включая низшую передачу или
2.6. Контроль во время движения моторный тормоз.
При относительно длительной оста­
В целях обеспечения безопасности новке нужно применять стояночный
движения водитель должен постоянно тормоз. В случае остановки на спуске
внимательно следить за приборами и рекомендуется под какое-либо колесо
контрольными лампами, а также за ра­ положить противооткатный упор.
ботой систем, обеспечивающих безо­ В некоторых пневматических систе­
пасность. Особое внимание следует мах тормозов может быть установлен
обращать на красную центральную (по особому заказу) регулятор тормоз­
лампу с надписью «Стоп». ных сил, который в соответствии
Запрещается начинать движение, с давлением в баллонах пневматичес­
если горит эта лампа, а если она заго­ кой подвески, т. е. в зависимости от
рается во время движения, необходимо нагрузки автобуса, регулирует давление
немедленно затормозить и остановить воздуха, подаваемого к тормозам.
двигатель. Запрещено пускать двига­ Регулятор тормозных сил обеспечи­
тель и возобновлять движение до тех вает требуемое и равномерное тормо­
пор, пока не установлена и не устра­ жение, учитывая нагруженность авто­
нена причина неисправности. буса.
О неполадках в работе рулевого
механизма во время движения можно 2.8. Останов двигателя
судить по следующим признакам:
значительное повышение «чуткости» ^ Нельзя останавливать двигатель сра­
рулевого колеса к неровностям дорож­ зу после больших нагрузок, необходимо
ного покрытия (вибрация, рывки); дать ему поработать некоторое время
увеличение больше обычного усилия на средней частоте вращения колен­
на рулевом колесе; чатого вала для стабилизации темпе­
свободный ход превышает допу­ ратурного режима. Допускается оста­
стимый; нов двигателя включением моторного
при выходе из поворота рулевое тормоза. После останова двигателя,
колесо возвращается в исходное поло­ если нет необходимости в освещении,
жение медленно или его возвращение следует отключить «массу».
требует усилия;
при маневрировании слышен треск
или звук трения.
В случае даже самых малых наруше­ Глава 3
ний в работе рулевого механизма
автобус необходимо остановить и устра­ ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
нить неисправность. 3.1. Обкатка
Ремонт сервомеханизма рулевого
управления производится только в спе­ G целью увеличения срока службы
циальных мастерских. первые 3000 км пробега нового автобуса
необходимо считать обкаткой. В этот
период он должен эксплуатироваться
2.7. Торможение, остановка в щадящем режиме, нагрузку автобуса
до номинальной следует повышать по­
При торможении движущегося авто­ степенно, необходимо соблюдать ско­
буса, как правило, пользуются рабочим ростные ограничения. На первой пе­
тормозом. При равномерном длитель­ редаче можно развивать 75 % макси­
ном торможении, а также в первой мально допустимой скорости.
18
Топливный насос высокого давления подтяжка конических гаек болтов
в период обкатки отрегулирован на крепления балансиров баллонов пнев­
полную нагрузку и опломбирован. матической подвески автобуса;
Новый двигатель заправлен обкаточ­ проверка люфта подшипников ступиц
ным маслом. Его нельзя смешивать передних колес (а также колес при­
с другими маслами и необходимо после цепа) ;
первых 500 км пробега заменить на проверка затяжки шкворня поворот­
другое, соответствующее моторное ных кулаков передних колес (а также
масло. колес прицепа);
В период обкатки предусмотренные проверка шаровых пальцев рулевых
инструкцией работы по контролю и тяг;
обслуживанию выполнять при следую­ контроль состояния и положения
щем пробеге: баллонов пневматической подвески
200 км: автобуса;
подтяжка гаек колес с установлен­ проверка состояния и крепления
ным моментом; амортизаторов;
500 км: проверка состояния и установки шин;
подтяжка гаек колес с установлен­ проверка свободного хода рулевого
ным моментом; механизма;
замена масла в двигателе; подтяжка коронной гайки крепления
замена бумажного фильтрующего сошки рулевого управления;
элемента в масляном фильтре, осво­ проверка гидравлических ограничите­
бождение от отстоя и отложений лей поворота;
фильтра грубой очистки; проверка гидравлических трубопро­
подтяжка болтов головки блока ци­ водов и их герметичность;
линдра в установленном порядке; проверка эффективности тормозов;
регулировка зазора клапанов; проверка герметичности пневмати­
замена масла в коробке передач; ческой системы;
замена масла в гидроусилителе руле­ проверка болтовых креплений основ­
вого управления; ных агрегатов и сварных швов под­
подтяжка шаровых пальцев рулевых весок;
тяг, коронных гаек и фиксирующих 5000 км:
болтов; замена масла в дифференциале и
2500 км: колесных передачах;
замена масла в двигателе; фильтрование охлаждающей жидко­
освобождение фильтра грубой очист­ сти или ее замена.
ки от осадка и отложений, замена Этими двумя операциями заканчи­
бумажного фильтрующего элемента; вается обкатка и одновременно начи­
освобождение фильтра грубой очист­ нается регулярное техническое обслу­
ки топливоподкачивающего насоса от живание.
осадка и отложений;
очистка войлочного элемента топлив­
ного фильтра, замена бумажного эле­ 3.2. Эксплуатация в зимних условиях
мента;
замена масла в коробке передач; Общие требования. Соблюдение при­
подтяжка болтов подвески кар­ веденных ниже рекомендаций сущест­
данного вала с установленным момен­ венно при температуре воздуха 0 °С
том; и ниже. При появлении опасности за­
подтяжка гаек колес с установлен­ мерзания воду в системе охлаждения
ным моментом; лучше заменить на низкозамерзающую
проверка уровня масла в главной жидкость. При отсутствии такой жид­
передаче ведущего моста; кости в каждом случае относительно
регулировка зазора между тормоз­ продолжительной остановки двигателя
ными барабанами и колодками; воду из системы охлаждения следует
19
сливать. Для двигателя и других точек Устройство приводится в действие:
смазывания необходимо применять зим­ с помощью ручного насоса из кабины
ние сорта масел в соответствии с «Кар­ водителя. Благодаря использованию
той смазывания». Для облегчения пуска насоса во впускной коллектор двига­
холодного двигателя зимой целесооб­ теля подается тонкораспыленная легко-
разно заливать в систему охлаждения воспламеняемая жидкость, что позво­
нагретую жидкость или использовать ляет легко запустить двигатель даже
систему предпускового подогрева («Си­ в большой мороз (до —20 °С). При
рокко» модели «268»), если таковая использовании насоса двигатель сле­
имеется. Нужно проверить топливную дует пускать с помощью стартера.
аппаратуру (фильтр-отстойник топлив­ Устройство холодного пуска должно
ного бака и корпус фильтра топливо­ работать только до тех пор, пока это
подкачивающего насоса) — нет ли в безусловно необходимо.
них воды или льда. Особого внима­ Если автобус оборудован масляным
ния требует отстойник топливоподкачи­ отопителем и предпусковым подогре­
вающего насоса, поскольку замерзшая вателем («Сирокко» модели «268»), его
вода может его повредить. нужно включать на некоторое время
Необходимо также более тщательно до пуска, в зависимости от темпера­
проводить техническое обслуживание туры окружающего воздуха и других
генератора, стартера и аккумуляторов условий. Предварительный нагрев жид­
с учетом повышенных нагрузок, обу­ кости в системе охлаждения до рабо­
словленных холодным пуском. чей температуры существенно облегча­
При относительно продолжительной ет пуск двигателя.
стоянке (более 5 дней при температуре
окружающего воздуха ниже — 10 °С)
аккумуляторы желательно хранить в 3.3. Буксировка неисправного
теплом помещении и подзаряжать. транспортного средства
Скапливающийся в воздушных балло­
нах конденсат необходимо сливать Буксировку неисправного автобуса
каждый день. можно осуществлять только с примене­
В случае эксплуатации при темпе­ нием жесткой сцепки, в соответствии
ратуре ниже 0 °С с целью избежать с правилами дорожного движения.
опасности замерзания тормозной аппа­ Сцепка присоединяется к буксирным
ратуры следует с помощью устройства крюкам, размещенным за резиновыми
для предотвращения замерзания кон­ накладками переднего бампера, после
денсата вводить в трубопровод тормоз­ снятия этих накладок. С помощью
ной системы этиленгликоль или этило­ крюков можно буксировать только не-
вый спирт. нагруженный автобус, со скоростью не
При низкой температуре дизельное свыше 40 км/ч, без рывков и плавно
топливо склонно к выделению парафи­ начиная движение. Если давления воз­
нов, поэтому следует применять зимнее духа недостаточно, его следует пода­
или арктическое топливо. вать в пневматическую систему от внеш­
Пуск двигателя. В холодный период него источника (например, от букси­
пуск двигателя затрудняется. Для рующего транспортного средства), что
облегчения пуска используется устрой­ особенно важно при буксировке авто­
ство холодного пуска («Старт-Пилот»), буса с пневматической подвеской.
которое целесообразно применять при У одних моделей (например, «255»)
температуре окружающего воздуха это осуществляется через обратный кла­
ниже —5 °С для увеличения срока пан передних воздушных баллонов,
службы аккумуляторов. (Устройство которые размещены под рулевым меха­
холодного пуска можно применять толь­ низмом. У других (например, «250»,
ко для пуска двигателя при низких «260», «280») подводить воздух к си­
температурах.) стеме можно через обратный клапан,

20
расположенный на правой стороне авто­ при условии его правильного хранения.
буса (перед воздушным баллоном). Если эксплуатация автобуса прекраще­
Если невозможно заполнить возду­ на на относительно короткий срок,
хом всю тормозную систему, для букси­ каждые 10 дней следует проверять
ровки автобуса и растормаживания давление в шинах и при необходимости
стояночного тормоза необходимо запол­ подкачивать их.
нить энергоаккумулятор стояночного В случае более длительного перерыва
тормоза воздухом под номинальным автобус вывешивают на козлах и давле­
давлением 0,55 МПа. Подавать воздух ние воздуха в шинах снижают до
следует через контрольный штуцер кла­ 0,2 МПа.
пана включения (клапан включения Аккумуляторы снимают и, периоди­
находится в отсеке оборудования с ле­ чески подзаряжая, хранят на складе
вой стороны автобуса перед задним вместе с инструментами и запасным
колесом). При начале заполнения си­ колесом.
стемы кнопку клапана включения нуж­ Если срок хранения превышает 1 мес,
но нажать, а когда давление в тормоз­ автобус необходимо законсервировать:
ной системе достигнет номинального тщательно отмыть, точки смазывания и
уровня, кнопка автоматически вернет­ заправочные емкости заполнить до но­
ся в исходное положение. минального уровня соответствующими
Если из-за неисправности пневмати­ смазками и эксплуатационными мате­
ческая система не может быть запол­ риалами, хромированные поверхности
нена воздухом никакими способами, покрыть консервационным средством.
стояночный тормоз растормаживается После этого автобус поставить на место
механически. Для растормаживания с хранения и. вывесить оси на козлах.
тормозных камер задней оси нужно
снять пылезащитные муфты. Затем,
после ослабления контргайки, отвер­ 3.5. Ввод в эксплуатацию
нуть растормаживающую гайку штока после длительного хранения
поршня. Г1ри отворачивании растор­
маживающей гайки шток поршня ухо­ Устанавливают хранившийся по пра­
дит назад, действие сжатых пружин вилам заряженный аккумулятор. При
прекращается. относительно продолжительной стоянке
Перед растормаживанием автобуса (более 3 мес) прокладка головки
следует обеспечить безопасность (под­ блока цилиндров дает некоторую усад­
ложить под колеса упоры)! ку. Поэтому перед вводом автобуса
При неисправности сцепления или в эксплуатацию необходимо последо­
коробки передач, а также при необхо­ вательно подтянуть болты головки
димости буксировки более чем на 5 км блока с установленным моментом и
следует отсоединять карданный вал. затем, естественно, проверить зазоры
В случае неисправности ведущего клапанов.
моста в зависимости от характера После этого выполняют обычные опе­
поломки следует выполнять разборку рации по подготовке автобуса к работе.
в той мере, в какой это необходимо для Перед пуском двигателя необходимо
свободного вращения колес. проверить работу его системы смазы­
вания. При исходном положении педа­
ли подачи топлива прокручивают колен­
3.4. Консервация, хранение чатый вал двигателя с помощью стар­
тера и проверяют показания указателя
При более или менее длительном давления масла в двигателе. Оно долж­
перерыве в эксплуатации работоспособ­ но быть не менее 0,08 МПа. (При этом
ность автобуса можно сохранить только двигатель не запускают.)

21
РАЗДЕЛ II

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Глава 4 устранение относительно малозначи­


ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ* тельных неисправностей отдельных при­
боров или основных узлов и агрегатов.'
Капитальный ремонт * (или полное
восстановление). Производится обычно
Ежедневное обслуживание (ЕО) после достижения определенного сред­
включает в себя внешний осмотр ма­ него пробега, установленного для каж­
шины, мойку, долив топлива, масла дой модели. Состоит из полной разборки
и воды (охлаждающей жидкости), под­ машины и ее основных агрегатов, по­
качку шин, подтяжку болтов и провер­ детального контроля, восстановления
ку тормозов, рулевого управления и или, при необходимости, замены дета­
электрооборудования. лей, сборки отдельных монтажных
Первое техническое обслуживание единиц, их регулировки, окраски шасси
(ТО-1) должно выполняться после или кузова и обкатки.
определенного пробега. Помимо опера­ При капитальном ремонте, как пра­
ций ежедневного обслуживания, прове­ вило, используются два метода; инди­
ряется также работа основных узлов видуальный ремонт и ремонт с заменой
и агрегатов, выполняются необходимые основных агрегатов.
регулировки, смазочные работы, замена Индивидуальный метод отнимает
масла (при необходимости). много времени, так как машину можно
Второе техническое обслуживание собирать только после восстановления
(ТО-2) должно выполняться после всех дефектных узлов и агрегатов.
определенного пробега. Помимо работ С другой стороны, ремонт по методу
ЕО и ТО-1, осуществляют контроль с заменой основных агрегатов (агре­
исправности основных узлов и агрега­ гатный) не зависит от агрегатов ремон­
тов, регулировки приборов и механиз­ тируемой машины, сразу после ремонта
мов, а также выявляют неисправности. шасси автобус можно собирать, ком­
Текущий ремонт **. Устраняют не­ плектуя его новыми или восстановлен­
исправности, внезапно возникшие или ными сборочными единицами со склада.
выявленные в процессе технического Этот метод значительно сокращает вре­
обслуживания. Обычно требуется мя капитального ремонта, тем самым
улучшает использование транспортных
* В СССР для автобусов «Икарус» уста­ средств и снижает эксплуатационные
навливаются следующие виды технического об­ затраты. Поэтому предприятия, осу­
служивания и периодичности (для I категории ществляющие капитальный ремонт,
условий эксплуатации): ЕО — ежедневно; ТО-1 —
через 4000 км; ТО-2 — через 16 000 км; СО — в первую очередь должны стремиться
2 раза в год. к использованию метода ремонта с за­
** В СССР ремонт автобусов подразделяется меной основных агрегатов.
на капитальный (КР), производимый на специа­
лизированных ремонтных предприятиях, и теку­
щий (ТР), выполняемый в автотранспортных * В СССР пока нет капитального ремонта
предприятиях. автобусов «Икарус».
22
Глава 5 В сферических камерах сгорания
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ двигателей МАН осуществляется двух­
фазное (пленочное) смесеобразование
(рис. 9). (Подавляющее большинство
5.1. Общие сведения наших автобусов оснащается двига­
телями «Раба-MAH».) Форсунка с од­
Процесс сгорания в дизельном дви­ ним распыливающим отверстием подает
гателе полностью отличается от бензи­ примерно 80 % грубо распыленно­
нового. Смесеобразование и сгорание го топлива на стенки сферической ка­
в дизеле происходят в цилиндре. В этом меры.
случае говорят о внутреннем смесе­ Капли дизельного топлива, попа­
образовании. дающие во внутреннюю полость сфери­
Поскольку в дизельном двигателе ческой камеры, с помощью так назы­
/к постоянному количеству воздуха по­ ваемой вихревой впускной трубы,
дается переменное (в зависимости от закручивающей поступающий воздух,
нагрузки) количество топлива, его на- включаются во вращательное движе­
I зывают двигателем с качественным ние. Однако основная масса топлива
регулированием. осаждается на стенках сферической
Как правило, в камеру сгорания топ- камеры и быстро замедляется, в резуль­
, либо подается топливным насосом плун­ тате его скорость составляет 83-Ь 85 %
жерного типа через форсунки. Давление скорости вращающегося воздуха. Это
впрыска топлива может меняться в ши­ играет важную роль в формировании
роких пределах в зависимости от си- процесса сгорания, поскольку пленка
, стемы питания и формы камеры сГора- топлива, образующаяся на стенках
: ния. Из-за задержки воспламенения камеры, быстро переходит в газо­
топливо подается в цилиндры за образную фазу, и горение в сущности
20-Ь 30° угла поворота коленчатого происходит в пограничном слое на
вала до прихода поршня в ВМТ и поверхности этой пленки. Скорость
: заканчивается после прохождения горения определяется в первую очередь
ВМТ. движением воздуха. Воспламенение
Для полного сгорания топлива (а начинается с распыленных внутри ка­
тем самым и достижения возможно бо- меры сгорания частиц дизельного топ­
[ лее высоких коэффициента полезного лива.
| действия и мощности двигателя) раз­ Благодаря двухфазному (пленоч­
работаны камеры сгорания многообраз­ ному) смесеобразованию при благо­
ных форм и конструкций. приятном расходе топлива можно
В результате совершенствования ди­ избежать его коксования и повысить
зельных двигателей появилось так на­ давление без дымления.
зываемое двухфазное (пленочное) сме­ На автобусах семейства «200» уста­
сеобразование, которое создает условия навливается двигатель «Раба-МАН».
для образования рабочей смеси из Его характеристики приведены ниже.
жидкого и газообразного (испаривше­
гося) топлива.
При двухфазном (пленочном) смесе­
образовании нет необходимости распы­
лять топливо равномерно, нужно со­
здать газообразную фазу при низкой
температуре (чтобы избежать коксо­
вания топлива) и смешать пары топли­
ва и воздух в пропорции, необходимой
для воспламенения. Это выполняется,
| если окисление происходит в обогащен­
ном топливом пограничном слое между
жидкой пленкой и рабочим зарядом. Рис. 9. Камера сгорания «Раба-МАН»
23
Модель и общая характе­ Давлление начала впрыска,
ристика двигателя . . . «Раба-МАН» МПа (кгс/см2) . 17.5+0,5 (175+5)
D2156 H M 6 U Начала впрыска . 30 ° перед ВМТ
Дизельный, че­ Топливный фильтр . комбинированный
тырехтактный, с двухступенча­
центральной тый (предвари­
сферической ка­ тельной и тонкой
мерой сгорания очистки)
в поршне (тип Воздушный фильтр . . масляный с пред­
НМ) варительной
Диаметр цилиндра и ход очисткой цик­
поршня, м м .......................... 121x150 лонного типа
Рабочий объем, л ..................... 10,349
Число цилиндров..................... 6 Компрессор двухцилиндровый,
Расположение цилиндров горизонтальное, 0,300 л, с водя­
рядное ным охлажде­
Степеньс ж а т и я ....................... 17 нием
Мощность при 2100 мин- 1
(по стандарту D1N 70020),
к В т ..................................... 141 П р и м е ч а н и е . У отдельных моделей автобусов
Максимальный крутящий мо­ в зависимости от их назначения характеристики могут
отличаться от приведенных.
мент при1300 мин-1 , Н-м 700
Порядок работы цилиндров 1—5—3—6—2—4
(нумерация ци­
линдров начина­ 5.2. Система смазывания двигателя
ется от махо­
вика) Уровень масла в двигателе прове­
Тепловые зазоры клапанов ряют ежедневно. При проверке автобус
на холодном двигателе, мм:
впускного.......................... 0 ,2
должен стоять на горизонтальной по­
выпускного . . . . . . 0,25 верхности; уровень масла нормальный,
Фазы газораспределения: если на маслоизмерительном стержне
открытие впускного кла­ его след находится между верхней и
пана ............................... 7° перед ВМТ
закрытие впускного нижней рисками. На «Икарусах» моде­
к л а п а н а .......................... 39° после НМТ лей «255» и «266» уровень масла прове­
открытие выпускного ряется маслоизмерительным стержнем,
к л а п а н а ..................... ..... 43 ° перед НМТ установленным на пробке заливной
закрытие выпускного
к л а п а н а .......................... 9° ВМТ горловины, а на моделях «250», «260»
Система охлаждения . . . жидкостная (во­ и «280» в масляном поддоне имеется
дяная) закры­ отдельный маслоизмерительный стер­
того типа с цент­ жень.
робежным насо­
сом, с регули­ Подача смазочного масла к компрес­
ровкой темпера­ сору осуществляется из системы сма­
туры охлажда­ зывания двигателя через наружный
ющей жидкости маслопровод. При каждой замене масла
термостатом, с
автоматическим необходимо отсоединять от компрессора
приводом венти­ подающий маслопровод и во время
лятора короткого запуска двигателя проверять
Допустимая рабочая тем­ подачу масла и легкость работы впуск­
пература охлаждающ ей
жидкости, ° С ..................... 85 ного масляного клапана.
Система смазывания . . . под давлением с Слив масла. Моторное масло следует
нагнетательным сливать при рабочей температуре после
и отсасыва­ пробега, указанного в инструкции по
ющим насосом
Очистка м а с л а .....................сетчатым фильт­ обслуживанию данной модели. На раз­
ром и бумажным личных моделях автобусов «Икарус»
фильтром тон­ для слива масла обычно предусмотрено
кой очистки 5 или 6 сливных отверстий с резьбовыми
Топливный насос высокого
давления............................... WZM Р 76-G пробками (рис. 10).
Зи-061 FVR Пробки сливных отверстий, за исклю­
Ф о р с у н к и ............................... D 1LK 35/W 3 чением пробки сливного отверстия
24
картера механизма распределения,
снабжены магнитными вставками. При
вывертывании этих пробок нужно сле­
дить за тем,чтобы металлические части­
цы не отделялись от вставок. Магнит­
ные пробки промывают в керосине,
вытирают досуха. На масляном поддоне
сначала выворачивают стопорный болт,
а затем ослабляют пробку сливного
отверстия. После того как масло стечет
полностью, пробку сливного отверстия
выворачивают. Когда масло слито без
остатка, пробки с медными уплотни­
тельными кольцами следует ввернуть
в сливные отверстия и затянуть до
отказа. (Разрешается устанавливать
только совершенно исправные уплотни­
Рис. 10. Сливные отверстия двигателя:
тельные кольца!)
/ — на масляном фильтре; 2 , 4 — на крышках масло­
Залив масла. Заливать в двигатель сборников; 3 на картере распределительного ме­
ханизма; 5 — на масляном поддоне; 6 — пробка
разрешается только масла, предусмот­ с магнитной вставкой
ренные инструкцией *.
После залива масла двигатель следу­ фильтра, натяжную пружину и фикси­
ет прокрутить с помощью стартера (не рующий болт.
нажимая на педаль подачи топлива) Детали фильтра очистить мягкой
до тех пор, пока указатель давления щеткой и промыть в керосине, тщатель­
масла не покажет 0,08 МПа. После но промыть и высушить корпус фильтра.
этого нужно дать двигателю немного При каждой смене масла бумажные
поработать на повышенной частоте фильтрующие элементы должны заме­
вращения коленчатого вала (1000-у- няться на новые.
-=-1200 мин-1 ), остановить его и про­ Затем герметичность масляного
верить уровень масла. фильтра проверить на работающем дви­
При соответствующем техническом гателе.
обслуживании нужно тщательно очи­ Очистка масляного радиатора. Вме­
стить масляный поддон и сетчатый сте с очисткой масляного поддона сле­
фильтр маслоприемника. Для этого дует очищать и радиатор системы
необходимо слить масло и снять под­ смазывания. Для этого нужно его разо­
дон. При установке поддона на двига­ брать: снять стяжные болты, после чего
тель разрешается использовать только крышка радиатора легко снимается
новую прокладку. Болты крепления вместе с трубчатой вставкой; крышку
масляного поддона затягивают от сере­ промыть в дизельном топливе. Не
дины. следует без необходимости снимать за­
порную пластину крышки, так как по
Очистка масляного фильтра. Очи­
периметру и на перемычке она уплот­
щать масляный фильтр следует при нена герметиком «Вевопат».
каждой замене масла. Для этого после Корпус масляного радиатора и труб­
слива масла отвернуть болт крепления чатую вставку следует прокипятить в
корпуса фильтра и снять его вместе очистительном растворе, не агрессив­
с фильтрующими элементами. Из сня­ ном по отношению к олову и меди,
того корпуса фильтра вынуть фильт­ затем промыть горячей водой для удале­
рующие элементы, нижнюю часть ния растворенных загрязнений. Воду
В СССР используется моторное масло: из трубчатой вставки удаляют продув­
летом — М10 Г2к, зимой — М8 Г2к (ГОСТ 8581 — кой сжатым воздухом. После продувки
78) вставку и корпус радиатора нужно
25
высушить и покрыть жидким маслом 5.4. Обслуживание системы
(для защиты от коррозии). охлаждения
После сборки масляного радиатора
проверяют работу перепускного кла­ В систему охлаждения входит все
пана и герметичность уплотнений. Не­ оборудование, использующее тепло ох­
герметичные уплотнения заменяют но­ лаждающей жидкости (воды): обдув
выми. Если запорная пластина крышки ветровых стекол и жидкостная систе­
снималась, перед сборкой на нее по ма отопления пассажирского салона
всему периметру и перемычке необхо­ («Термаль»). В . систему охлаждения
димо нанести герметик с обеих сторон. в зимний период заливакУг низкозамер­
зающую жидкость. Поэтому на специ­
альной табличке должно быть указано,
5.3. Очистка воздушного что находится в системе — вода или
фильтра охлаждающая жидкость. Поскольку
в соответствии с пожеланиями за ­
Систематическое выполнение техни­ казчика в систему охлаждения может
ческого обслуживания воздушного входить различное оборудование, его
фильтра предотвращает ускоренный техническое обслуживание мы рас­
износ поршней, поршневых колец, смотрим отдельно.
цилиндров и клапанов. Общие рекомен­ Простейшей является система ох­
дации по периодичности обслуживания лаждения, обеспечивающая только
воздушного фильтра невозможны, так нормальный тепловой режим двигателя.
как это в большой степени зависит от Обычно такая система предназначена
конкретных условий эксплуатации (за­ для эксплуатации в тропиках. Она не
пыленности воздуха). имеет ни отопительного оборудования,
В случае попадания пыли в фильтр ни обдува ветровых стекол, где бы
в больших количествах масло в нем использовалось тепло воды из системы
темнеет и загустевает. охлаждения (рис. 11).
Не допускается долив масла в воз­ Если присутствует устройство обдува
душный фильтр, поскольку в исправ­ ветровых стекол 2 (рис. 12), оно снаб­
ном и правильно обслуживаемом фильт­ жается горячей водой через кран 1.
ре потерь масла не бывает. Уровень Термостатный клапан 3 управляет вен­
масла следует проверять на холодном тилятором радиатора или его автома­
двигателе, примерно через 1 ч после тическими жалюзи.
его остановки. Если уровень масла На некоторых моделях устанав­
достигает верхней отметки, его следует ливается система охлаждения, от­
слить. личающаяся от предыдущих только тем,
После ослабления четырех стяж­ что в нее включен после устройства
ных болтов корпус фильтра легко обдува ветровых стекол радиатор систе­
снимается. Для промывки фильтрую­ мы отопления пассажирского салона.
щего элемента разрешается использо­ Система охлаждения с подогревате­
вать только дизельное топливо (кате­ лем, работающим на жидком топливе,
горически запрещается использовать также отличается от описанной выше
бензин, воду, щелочные или горячие системы с устройством обдува ветровых
жидкости). стекол. В этой системе перед устрой­
Перед сборкой фильтрующий элемент ством обдува 3 (рис. 13) последователь­
необходимо тщательно высушить. Уста­ но включены водяной насос 1 и по­
новка невысушенного фильтрующего догреватель 2, работающий на жидком
элемента может привести к серьезным топливе; радиаторы с вентиляторами
неисправностям двигателя. Естествен­ 4 размещены в пассажирском салоне.
но в очистку воздушного фильтра У модели «Икарус-250» горячая
входит также очистка циклонного филь­ вода подается к двум радиаторам ото­
тра предварительной очистки воздуха пителя пассажирского салона (рис. 14)
и отстойника. через трехходовой кран 5. Если из-за
26
значительного отбора горячей охлаж­
дающей жидкости, отбора в устрой­
ство обдува ветровых стекол и отопи­
тель ее температура снижается, термо­
стат 4 перекрывает подачу охлажда­
ющей жидкости в радиатор системы ох­
лаждения и направляет ее в двигатель.
Система отопления моделей «Ика­
рус-250» и «Икарус-256» отличается от
предыдущей только тем, что в ней для
отопления пассажирского салона ис­ Рис. 11. Система охлаждения без дополнитель­
пользуется лишь один радиатор, однако ного оборудования:
она тоже имеет предохранительный
термостат. / — двигатель; 2 — воздушный компрессор; 3 —
масляный радиатор; 4 — расширительный бачок;
Представляется целесообразным по­ 5 — термостат; 6 — радиатор
дробно рассмотреть техническое обслу­
живание основных узлов и агрегатов выключается. После определенного про­
системы охлаждения. бега, предусмотренного инструкцией по
Водяной насос. Периодически (не техническому обслуживанию, необходи­
: реже 1 раза в неделю) следует прове- мо проверить состояние фрикционной
; рять чистоту водоотводящих отверстий накладки муфты включения и шарико­
и в случае закупорки очищать. подшипники, в случае необходимости —
Появление течи через нижнее отвер­ заменить новыми. Минимально допусти­
стие сигнализирует о повреждении саль- мая толщина фрикционной i наклад­
>ника вала водяного насоса. В - этом ки 2,5 мм. Накладки с большим из­
случае водяной насос разбирают и за- носом необходимо заменять.
I меняют сальник; в дальнейшем его за- При сборке нужно следить за тем,
[ мену производят в сроки, указанные в чтобы на фрикционные накладки не по­
| инструкции по ремонту. падала смазка, так как это вызывает
При разборке водяного насоса или нарушение в нормальной работе муфты.
: при капитальном ремонте шарикопод- Закрытые с двух сторон подшипники
[ шипники заполняют свежей пластичной не смазываются, после выхода из строя
| смазкой. они подлежат замене.
Термостат. Благодаря термостату ох- Подшипники вентилятора не требуют
' лаждающая жидкость после пуска дви­ обслуживания, их промывка и смазка
гателя быстро нагревается до рабочей категорически запрещены!
гтемпературы 80 -=-85 °С, так как ее по- Исключение составляет модель 255,
Fток направляется им либо в радиатор, у которой на корпусе подшипника
1либо через перепускной шланг к водя­ вентилятора имеется пресс-масленка.
ному насосу. Температура открытия
[термостата 71 °С. После определенного
пробега, предусмотренного инструкцией
по техническому обслуживанию, или в
случае неисправности термостат под-
| лежит замене новым.
Вентилятор. В зависимости от темпе­
ратуры охлаждающей жидкости венти­
лятор включается и выключается авто­
матически посредством пневматической
муфты, управляемой термостатным
клапаном. Рис. 12. Система охлаждения с Ьбдувом вет­
ровых стекол:
; Если охлаждающая жидкость на­ 1 — кран устройства обдува ветровых стекол; 2 —
гревается до 80+5 °С, вентилятор вклю­ устройство обдува ветровых стекол; 3 — термостат­
чается, если остывает ниже 73_3 °С — ный клапан

27
радиатора и соединений резиновых
шлангов лучше всего через 1—2 ч после
останова двигателя.
Заполнение системы охлаждения и
слив жидкости из нее. Система охлаж­
дения заполняется охлаждающей жид­
костью через расширительный бачок,
расположенный или в отсеке за двер­
цей в передней панели, или при заднем
расположении двигателя, в моторном
отсеке.
Заполняют систему тщательно от­
Рис. 13. Система охлаждения с подогревателем: фильтрованной, чистой мягкой водой
/ — водяной насос; 2 — подогреватель; 3 — устройст­ без соединений кальция. Для умень­
во обдува ветровых стекол; 4 — радиаторы шения коррозии в теплое время года
допускается добавка в воду низко­
Жалюзи радиатора. В некоторых мо­ замерзающей жидкости в пропорции,
дификациях температура охлаждаю­ обеспечивающей нормальное функцио­
щей жидкости дополнительно регули­ нирование системы охлаждения до тем­
руется за счет изменения потока возду­ пературы —5 °С. Добавлять большее
ха через радиатор системы охлаждения количество низкозамерзающей жидкос­
с помощью жалюзи, автоматически ти нельзя, поскольку это снижает эф­
управляемых термостатным клапаном. фективность охлаждения. При запол­
Жалюзи радиатора открываются при нении системы необходимо открывать
температуре охлаждающей жидкости краны, предназначенные для удаления
80+3 °С и закрываются при 75_з°С. воздуха, и вывертывать конусную проб­
Радиатор. Его следует постоянно под­ ку из устройства для обдува ветро­
держивать в чистом состоянии и в сро­ вых стекол.
ки, предусмотренные инструкцией Как показывает практика, из рубаш­
(а при эксплуатации в условиях силь­ ки охлаждения двигателя в систему
ной запыленности или песчаной мест­ охлаждения попадают различные за ­
ности— еще чаще), необходимо про­ грязнения, частицы ржавчины и т. п.,
дувать узкие щели между радиальными поэтому после обкатки, а в дальней­
пластинами и трубками сжатым возду­ шем приблизительно через каждые
хом. 5000 км пробега охлаждающую воду
Утечки охлаждающей жидкости сливают (при рабочей температуре).
должны устраняться в условиях ремонт­ Для слива воды из системы охлажде­
ной базы. Определять утечки из ния предусмотрены сливные краны,
расположенные рядом с маслозаливным
патрубком под крышкой головок блока
цилиндров, в нижней части или на под­
водящей трубе радиатора и на трубках
радиатора устройства обдува ветровых
стекол. Воду сливают в чистую емкость
и тщательно отфильтровывают. Эта
вода используется для заполнения си­
стемы с целью предотвращения образо­
вания накипи. В зимний период к воде
следует добавлять низкозамерзающую
Рис. 14. Система охлаждения автобуса «Ика­ жидкость в соответствии с рекоменда­
рус-250»: циями изготовителя.
1 — устройство обдува ветровых стекол; 2 — кран Контроль за образованием накипи
устройства обдува ветровых стекол; 3 — радиатор
отопителя пассажирского салона; 4 — термостат; и ее удаление. Накипь, отложившаяся
5 трехходовой кран из охлаждающей жидкости, значи-
28
тельно снижает эффективность системы руются на оптимальную мощность
охлаждения, поэтому после пробега, и расход топлива и защищены от
установленного инструкцией по техни­ вмешательства пломбой (схему под­
ческому обслуживанию, необходимо соединения насоса см. на рис. 15).
определить количество образовавшейся При возникновении перебоев в по­
накипи и при необходимости промыть даче топлива проверяют работу насоса
систему. и его секций. Поочередно ослабляют
Для проведения контроля нужно соединения топливопроводов высокого
снять одну из головок блока цилиндра. давления с форсунками и устанавли­
При наличии значительных отложений вают двигателю максимальную частоту
накипи в головке блока или в рубашке вращения коленчатого вала. В случае
охлаждения блока цилиндров их уда­ нормальной работы секции насоса из
ляют с помощью антинакигшнов. соединения периодически появляется
Для этого спускают воду из системы топливо.
охлаждения и заливают в нее антина- Возможные причины неисправности:
кипин. Пускают двигатель и дают ему заедание плунжера или толкателя;
работать при средней частоте вращения нарушение герметичности клапана
коленчатого вала (1000-=-1200 мин-1 ), или резьбовых соединений;
пока вода не нагреется до рабочей тем­ повреждение пружин секции насоса;
пературы. Раствор оставляют в системе повреждение ролика толкателя;
охлаждения на 10-Р 12 ч. После этого ослабление стяжного винта зубчатого
снова запускают двигатель, прогревают венца поворотной втулки.
его до рабочей температуры и после Если неисправность невозможно уст­
остановки сливают раствор, дают дви­ ранить сразу, ТНВД должен быть
гателю остыть и промывают систему заменен или отремонтирован квалифи­
чистой водой. Промывку продолжают цированным специалистом. Однако
до того момента, когда из сливных в последнем случае не позже чем при
кранов потечет чистая вода. После про­ очередном ТО он должен быть проверен
мывки в систему заливают воду или или сдан в ремонт.
низкозамерзающую жидкость. Для пре­ Регулировка начала впрыска топ­
дотвращения образования накипи могут лива. Осуществляется способом пере­
использоваться различные химикаты, лива при полном ходе рейки регулятора.
присадки *. Регулировку начинают с секции 6-го
цилиндра (ТНВД) (со стороны при­
вода). Коленчатый вал двигателя
5.5. Обслуживание системы питания можно провернуть с помощью рукоятки,
вставленной в паз шкива, установлен­
Принципиальная схема топливопода­ ного на конце коленчатого вала. На
ющей системы автобусов «Икарус» при­ маховик нанесены метки, указывающие
ведена на рис. 15. Ниже описывается положение ВМТ и угол установки порш­
обслуживание основных ее частей. ня 6-го цилиндра. Если клапаны 1-го ци­
линдра полностью открыты, поршень 6-го
5.5.1. Топливный насос высокого давления цилиндра — в ВМТ после такта сжатия.
Топливный насос высокого давления Перед регулировкой следует отсое­
(ТНВД) включен в систему смазывания динить крышку привода топливного
двигателя и, таким образом, с точки насоса от крышки распределительного
зрения смазки не требует специаль­ механизма и ослабить оба стопорных
ного обслуживания. На заводе-из- болта муфты привода топливного насо­
готовителе топливные насосы регули- са. Чтобы ослабить второй болт, не­
обходимо провернуть рукояткой колен­
* В СССР рекомендуется при использовании
чатый вал двигателя.
жесткой воды смягчить ее добавлением на 10 л Регулировку начала впрыска топ­
воды 64-8 г каустической соды или Юд- 2 0 г лива осуществляют поворотом поводко-
тринатрийфосфата.

29
г ,2
7

Рис. 15. Система питания двигателей автобусов «Икарус»:


1 — топливные фильтры; 2 — пробки для удаления воздуха; 3 — форсунка; 4 — трубопровод слива избытка
топлива; 6 — трубопровод подачи топлива; 6 — нагнетательный топливопровод к форсункам; 7 — предо­
хранительный клапан; 8 — нагнетательный топливопровод к фильтрам; 9 — топливный насос высокого давле­
ния; w —топливоподкачивающии насос; I I — всасыва ющии топливопровод; 12 — сливнои трубопровод; 1 3 —1
топлив ный бак
вой шайбы с помощью приспособления, Затем вывернуть 5 болтов М10
вставляемого в отверстия диаметром с шестигранной головкой крепления
6 мм, расположенные по окружности фланца и, перемещав назад, снять
шайбы. Поводковую шайбу повора­ насос.
чивают вниз для установки более ран­ После этого снять с насоса регулятор
него впрыска топлива и вверх для более опережения впрыска топлива, а за­
позднего. тем — фланец крепления.
После регулировки затянуть оба При замене или ремонте ТНВД не­
стопорных болта муфты, для чего про­ обходимо особое внимание обращать
вернуть коленчатый вал двигателя. на метки шестерен распределительного
Затем снова проверить начало впрыска механизма.
топлива, после чего установить на место Поставить насос на прежнее место
крышку распределительного механизма. и закрепить болтами фланец на крышке
Замена ТНВД. Прежде всего необхо­ распределительного механизма, под­
димо отсоединить от насоса топливо- и соединить топливо- и маслопроводы
маслопроводы, затем снять крышку и проверить начало впрыска топлива.
привода насоса с крышки распредели­ Затянуть стопорные болты муфты, после
тельного механизма и поставить пор­ чего установить крышку привода топ­
шень 6-го цилиндра в ВМТ после такта ливного насоса высокого давления.
сжатия (клапаны 1-го цилиндра со сто­ Перед вводом в эксплуатацию нового
роны маховика должны быть открыты). или отремонтированного топливного
30
насоса Следует залить в картер регу­ 5.5.4. Удаление воздуха из системы питания
лятора приблизительно 0,9 л моторного
масла (для насоса «Бош»—0,7 л), Перебои в работе системы питания
чтобы избежать сухого трения в начале при чистых топливных фильтрах обычно
работы регулятора и всего насоса в возникают вследствие присутствия в си­
целом. стеме воздуха. Потребность в удалении
воздуха из системы питания может воз­
5.5.2. Топливные фильтры никнуть в следующих случаях:
после длительного перерьпза в эксплу­
Топливо очищается двойным (ступен­ атации двигателя;
чатым) фильтром. Фильтр предвари­ в случае использования всего топлива
тельной очистки снабжен войлочным из бака;
фильтрующим элементом, а фильтр тон­ после очистки фильтрой;
кой очистки ■ — бумажным. Очищать после демонтажа или разборки любо­
следует только войлочный фильтрую­ го из узлов системы питания или при
щий элемент, бумажный элемент при нарушении герметичности ее трубо­
каждой очистке фильтров заменяется проводов.
новым. Удаление воздуха при полном топлив­
I До тех пор, пока пропускная способ­ ном баке осуществляется в такой по­
ность фильтрующих элементов доста­ следовательности (естественно, полная
точна, фильтры не требуют ухода. Сте- заправка топливного бака необязатель­
. пень засорения фильтрующих элемен- н а):
I тов определяют с помощью испытаний удалить воздух из топливных филь­
I на пропускную способность. Для этого тров;
I вывернуть пробки отверстий и удалить удалить воздух из ТНВД;
воздух из фильтра и затем подавать удалить воздух из нагнетательных
I топливо ручным топливоподкачива­ топливопроводов;
ющим насосом. Топливо при этом проверить работу форсунок и удалить
должно выливаться из отверстий из них воздух.
I сплошной струей. Если после перечисленных операций
I Очистка фильтров и замена фильт- в системе все же остается воздух,
| рующих элементов выполняется после это свидетельствует о неисправности
пробега, установленного инструкцией каких-то деталей или узлов.
по техническому обслуживанию. Перед
установкой чистых фильтрующих эле­ 5.5.5. Обслуживание форсунок
ментов необходимо очистить внутрен­
нюю полость корпуса фильтра, а при Функцией форсунок дизельных двига­
установке нового бумажного элемента телей является своевременный после­
проверить наличие войлочных колец на довательный впрыск топлива в «рас­
обоих его концах. каленный» от сильного сжатия воздух.
При сборке фильтров необходимо Для полного сгорания нужно, чтобы
обращать внимание на состояние и при­ дизельное топливо равномерно распы­
легание прокладок. Негодные проклад­ лялось в камере сгорания. Для того
ки нужно заменять. чтобы частицы распыленного топлива
достигали самых удаленных точек,
5.5.3. Топливный бак

Очистку топливного бака и его


фильтра выполняют в сроки, предусмот­
ренные для данной модели.
При повторной установке бака необ­
ходимо удалять воздух из всей системы
питания.
31
давление впрыска должно быть 17-=- распылителя очищают деревянной па­
-г-19 МПа. лочкой с помощью бензина или дизель­
Струя дизельного топлива, выры­ ного топлива, иглу распылителя —
ваясь из форсунки, расширяется «кону­ чистой салфеткой. Если на рабочей
сом» (рис. 16). Форму струи распылен­ поверхности иглы имеется нагар, его
ного топлива, его распределение можно удаляют на токарном станке деревян­
проверить только при снятой форсунке. ным бруском, который смачивают
Коэффициент полезного действия маслом.
двигателя, его мощность, расход топ­ Корпус и игла распылителя тщатель­
лива и, не в последнюю очередь, но подогнаны (притерты), поэтому их
дымление, в большой степени зависит от разукомплектование не допускается. Во
оптимальности функционирования фор­ избежание коррозии нельзя прикасать­
сунок, поэтому важной задачей являет­ ся к притертой поверхности иглы рука­
ся систематическая проверка их работы. ми. Для очистки сопловых отверстий
В случае неисправности форсунки распылителя рекомендуется применять
двигатель, как правило, дымит или приспособление «BouiEF-8272» *. Не­
не развивает установленной мощности. обходимо следить за тем, чтобы не по­
Неисправную форсунку можно выявить, вреждались наружные кромки сопло­
поочередно ослабляя их соединения вых отверстий. Другие детали форсунки
с топливопроводом высокого давления. промывают в чистом дизельном топливе.
Если при отсоединении одной из фор­ Для сборки форсунки распылитель
сунок частота вращения коленчатого вместе с иглой нужно положить на
вала двигателя падает, проверяемая плоскую поверхность корпуса форсунки
форсунка исправна. И наоборот, если (обращая внимание на цилиндрический
изменения в работе двигателя не замет­ штифт) и соответствующим усилием
но, можно предположить, что про­ (моментом) затянуть гайку распыли­
веряемая форсунка неисправна. теля. Давление открытия форсунки про­
При проверке двигатель должен ра­ веряется и регулируется с помощью
ботать при частоте вращения колен­ специального приспособления. Регули­
чатого вала, несколько превышающей ровка давления осуществляется регули­
частоту холостого хода (приблизитель­ ровочным болтом, который после вы­
но 800 мин"'). полнения этой операции фиксируется
Неисправную форсунку следует снять гайкой (процесс регулировки показан
и тщательно очистить. Для снятия фор­ на рис. 17).
сунки от ее корпуса отсоединяют топ­ Перед установкой форсунки на
ливопроводы высокого давления и сли­ двигатель необходимо очистить отвер­
ва избытка топлива, отвертывают спе­ стие для нее в головке блока цилин­
циальным инструментом накидную дров и проверить состояние сопря­
гайку. Если из-за пригорания корпус гаемых поверхностей гайки корпуса
форсунки не удается снять сразу, нужно форсунки и уплотнительной шайбы.
осторожно поворачивать его то в одну, Корпус форсунки устанавливают
то в другую сторону, насколько по­ вместе с уплотнительной шайбой. Резь­
зволяет фиксирующий штифт, до тех бовое соединение затягивают специаль­
пор, пока он не освободится. Снимают ным инструментом, динамометрическим
корпус форсунки и медную уплотни­ ключом, чтобы избежать «перетяжки»
тельную шайбу; пригоревшую медную корпуса распылителя и его иглы.
шайбу можно снять с помощью специ­ Причинами значительных отклонений
ального приспособления. Затем нужно параметров давления может быть за­
разобрать форсунку и очистить ее. Для грязненность и закоксованность фор­
разборки ослабляют натяжную пружи­ сунки или поломка нажимной пружи­
ну, сняв гайку и вывернув регули­ ны. Уменьшение давления открытия на
ровочный болт. После ослабления гайки
распылителя он легко извлекается * В СССР применяются стенды ОР-705,
вместе с иглой. Внутреннюю полость O P -15720.
32
Рис. 17. Последовательность регулировки собранной форсунки:
о—ослабление гайки распылителя; б — ее снятие; в — очистка форсунки; г — регулировка давления
открытия форсунки

5—10 % может вызываться усталостью затяжке контргайки давление начала


нажимной пружины, которую можно подачи может измениться, поэтому
скорректировать с помощью регули­ необходимо повторно проверить работу
ровочного болта после ослабления форсунки.
контргайки (см. рис. 17). Эта операция Для новой форсунки, а также в слу­
для большинства типов форсунок может чае установки новой пружины давление
быть выполнена без их снятия. начала подачи должно быть 18,14 МПа,
Расчетная диаграмма для определе­ поскольку усилие новой пружины после
ния оптимального угла конуса рас­ непродолжительного периода работы
пыления представлена на рис. 18. падает. При каждой регулировке
следует проверять отсутствие под­
S.S.6. Проверка форсунок теканий до и после подачи топлива.
Чистота форсунок, их техническое
состояние оказывают большое влияние
на работу двигателя. Давление начала
подачи должно быть отрегулировано
на 17,16+78 МПа.
!; Давление начала подачи должно
регулироваться прибором контроля
впрыска. Для компенсации ослабления
усилия, развиваемого пружиной, воз­
можных неточностей в работе стенда
для проверки форсунок давление на­
чала подачи следует установить на
17,65 МПа с помощью регулировочного
болта давления пружины, зафикси­ Рис. 18. Расчетная диаграмма для определения
ровав его затяжкой контргайки. При оптимального угла конуса распыления
2 Зак. 840 33
Во время разборки форсунки следует Регулировочные параметры
ослабить нажимную пружину, сняв регулятора (при частоте
вращения, м и н ~ '):
колпак форсунки и вывернув регулиро­ регулирование пуска:
вочный болт. После ослабления гайки начало : . . 190
распылитель вместе с иглой легко сни­ конец ..................... 400+50
мается. регулирование рабо­
чего режима:
Очистку форсунки изнутри произ­ начало . . . . 1070+20
водят в соответствии с подразд. 5.5.5. режим холостого
При проверке давления форсунки х о д а ..................... 1200+20
в начале подачи необходимо проверять Стендовые контроль и регулировка
форму и однородность струи, мелкодис- ТНВД. Перед регулировкой необходимо
персность распыла, отсутствие под­ выполнить следующее:
теканий до и после впрыска. перед установкой на стенд очистить
Форсунки проверяют при быстро по­ насос от внешних загрязнений;
вторяющихся друг за другом впрысках. перед началом проверки стенд выдер­
Топливо должно выходить из распыли­ жать в помещении не менее 4 ч;
теля плотной струей, расширяющейся в любом случае выполнить проверку
с увеличением расстояния. вместе с регулятором частоты враще­
В случае нарушения формы струи, ния вала.
а также при подтекании до и после Для стендовых испытаний ТНВД
впрыска распылитель необходимо из­ разрешается использовать эталонные
влечь из корпуса и путем очистки форсунки с одним отверстием D.1.Z1.12
устранить неисправность. или «Бош» DN.12. S1D.12, отрегули­
Для сборки форсунки распылитель рованные на давление открытия
с иглой следует поместить на плоскую 17,5~0'5 МПа.
поверхность корпуса форсунки и за­ Насос к стенду следует подключать
тянуть гайку крепления распылителя через подводящий штуцер. (Включать
с усилием 58-^78 Н-м. Каждый раз муфту привода надлежит при строгом
после очистки форсунки должны быть соблюдении соосности ее частей.)
проверены на стенде! Автоматический регулятор подачи
в каждом случае нужно заправлять
5.5.7. Характеристики топливных насосов свежим маслом. При заправке регуля­
высокого давления автобусов «Икарус» тор следует наклонить так, чтобы залив­
ное отверстие оказалось сверху. Затем
Основные модели . . Р76, G. 3u-903IFVR нагретое до 90 °С масло нужно залить
WSK (ПНР); YPE до краев отверстия. Пробку заливного
6А 90v 320385 IPM
(СФРЮ) (исполь­ отверстия можно заворачивать только
зуются также модели после остывания.
«Бош», «Моторпал», Закрепив насос на стенде, к нему
«Гамма», «Фрид- подсоединяют трубопровод подачи топ­
манн-Майер»)
Регулировочные данные лива, а к форсункам — топливопроводы
Начало впрыска, мм: высокого давления.
Y P E .......................... 1,6+0'05 После заполнения жидкостью для
W S K .......................... 2,7+0'05 испытаний топливопроводов, включив
Максимально допустимая
разница подачи по углу двигатель подачи топлива, из ТНВД
поворота кулачкового удаляют воздух, который уходит из
вала по отношению к системы после ослабления резьбовой
моменту подачи топлива пробки отверстия для выпуска воздуха.
первой секцией . . 0,5°
Порядок работы секций . 1—5—3—6—2—4 Когда начнет вытекать чистая, без
(0°—60°— 120°— 180° пузырьков жидкость, пробку затяги­
—240°—300°) вают.
Направление вращения . левое, со стороны при­ Во время работы насоса при частотах
вода
Модель регулятора . . 225/1050 IPM, вращения вала 200, 300 и 1000 мин-1
R4E20-105/70 WSK ручку регулятора нагрузки следует не-
34
сколько раз перемещать между поло­ выше, не будут получены параметры, со­
жениями нулевой и максимальной на­ ответствующие данному типу питателя.
грузки с минутным интервалом. В ходе С помощью индикатора осущест­
испытаний проверяется: вляется регулировка начала подачи
плавность, беспрепятственность ра­ только у первой нагнетательной секции,
боты регулятора; остальные секции следует регулировать
нагрев подшипников и регулятора; с помощью градуировки относительно
герметичность топливопроводов, за­ первой. Регулировка осуществляется
пирающей крышки, крышки корпуса в соответствии с порядком работы
регулятора и сопряжений (подтекание секций, при этом их сравнивают с пер­
топлива недопустимо). вой (со стороны ведущего вала).
После остановки приводного двига­ Относительные углы работы цилин­
теля нужно снять нагнетательный кла­ дров приведены выше. Максимально
пан первой секции топливного насоса допустимое отклонение относительно
высокого давления и его пружину. первой секции ± 0 ,5 мм.
Для определения момента начала При регулировке проверка разгру­
впрыска на место корпуса нагнетатель­ жающей способности нагнетательного
ного клапана ввертывают снабженный клапана каждой нагнетательной секции
сливным штуцером корпус индикатора осуществляется следующим образом:
и одновременно устанавливают его перемещая плунжер, поднимают уро­
датчик. вень топлива в капиллярной трубке;
Во время работы ручку регулятора при отсечке (опускании клапана) уро­
нагрузки следует с помощью ранее вень топлива должен понижаться.
упомянутых стопорных приспособлений Если уровень не понижается и раз-
зафиксировать в положении полной гружения не происходит, клапан сле­
нагрузки. Открыв вентиль подачи дует заменить. Далее, присоединив
топлива, кулачковый вал вращают до капиллярную трубку к штуцеру под­
тех пор, пока плунжер первой секции ключения топливопровода высокого
не окажется в НМТ, после чего вы­ давления следующего по порядку рабо­
ставляют на ноль стрелку циферблата ты цилиндра наблюдают за движением
индикатора. Нужно следить за тем, уровня топлива, который должен от­
чтобы при полном ходе плунжера щуп клониться от величины, установленной
индикатора опирался на верхний торец до этого на угломерном диске, на 60 °С.
плунжера. Если указанное значение не будет по­
При проверке начала впрыска опре­ лучено, его следует установить враще­
деляется угловая разница между мо­ нием регулировочного болта роликового
ментами начала подачи насосных сек­ толкателя. Регулировку каждой секции
ций относительно первой. производят относительно первой.
Определение начала впрыска выпол­ Проверка равномерности подачи
няют следующим образом: рукой мед- топлива. С помощью специального при­
Fленно поворачивают ось питателя за способления и микрометра для регули­
] диск индикатора по «правилу винта» рования рейки зубчатую рейку нужно
; до того момента, когда прекратится выдвинуть из заднего положения (нуле­
вытекание дизельного топлива из вой подачи) на 7 мм (для модели
( сливного трубопровода прибора. При YPE) или 10 мм (для модели WSK)
[: этом стрелка индикатора должна по­ и зафиксировать, выворачивая стопор­
казывать (1,6 + 0,05) мм у топливного ный винт.
насоса высокого давления YPE и После включения испытательного
' (2,7 + 0,05) мм — у модели WSK- стенда установить давление подачи
В случае несовпадения момента на­ на 0,098 МПа и частоту вращения вала
чала подачи следует провести регули­ на 700 мин-1 . При этом нагнетатель­
ровку, поворачивая регулировочный ные секции должны подавать (0,018 +
; болт роликового толкателя плунжера до ±0,0003) л топлива за 200 рабочих
тех пор, пока при контроле, описанном ходов.
2' 35
При следующем шаге с помощью няя подача секции составляет (0,036 +
винта, регулирующего подачу, устанав­ + 0,0004) л на 200 ходов, и в этом
ливают ручку регулятора подачи топ­ положении затягивают установочный
лива так, чтобы при частоте вращения винт. Максимальное допустимое раз­
вала 700 мин-1 секции ТНВД по­ личие между подачами отдельных сек­
давали в среднем (0,0234 + 0,0004) л ций —0,0008 л.
топлива за 200 ходов. Максимальное После выполнения регулировки пода­
различие в подаче топлива разными чи в рабочем режиме следует проверить
секциями не должно превышать ее параметры. При том же положении
0,0008 л. ручки подача топлива насосом должна
При проверке характеристики подачи упасть до нуля в интервале частот
частоту вращения вала насоса увеличи­ вращения вала от 400 до 450 мин” 1.
вают до 1050 мин” 1. При такой Для регулировки подачи топлива при
частоте вращения расход топлива за пуске двигателя следует частоту вра­
200 ходов должен составлять в среднем щения вала стенда установить на
(0,0236 + 0,0004) л. Допускается от­ Ю0+50 мин” 1 и, зафиксировав ручку
клонение не более 0,0008 л. регулятора в положении полной нагруз­
При уменьшении частоты вращения ки, измерить количество тойлива, по­
вала до 500 мин” 1 средняя подача даваемого за 100 рабочих ходов. При
секций должна быть не ниже подачи, правильной регулировке оно должно
замеренной при 700 мин” 1, но и не составлять 0,017 + 0,018 л.
должна превышать 0,00244 л на 200
ходов. Расхождение между подачами 5.S.8. Проверка автоматической муфты
разных секций и здесь не должно опережения впрыска топлива
превышать 0,0008 л. Проверку автоматической муфты
Если при проведении описанных за­ опережения впрыска топлива осущест­
меров на частотах вращения вала вляют с помощью стробоскопа при
1050 и 500 мин” 1 заданные величины ручке регулятора, зафиксированной
не получены, их можно скорректировать в положении полной нагрузки и частоте
с помощью изменения регулировки вращения вала стенда 400 мин” 1.
корректора. При включении стробоскопа проблес­
При контроле корректор следует на­ ковой лампой освещают струю первой
грузить силой примерно 4,53 Н с тем, по порядку работы цилиндров фор­
чтобы пружина и ее тарелка заняли сунки.
соответствующее положение. Ручку регулятора стробоскопа вра­
Для регулировки нулевой подачи щают по часовой стрелке до тех пор,
нужно увеличить частоту вращения пока струя топлива у выходного от­
вала стенда до 1200+2° мин” 1. При верстия не будет казаться величиной
такой частоте вращения ТНВД уже не 1 мм. Тогда, направляя свет проблеско­
должен подавать топлива. вой лампы стробоскопа на угломерный
Если результат замеров отличается диск, следует установить на нем угол,
от указанного на модели YPE, величину выраженный любым целым числом. При
предварительного натяжения пружины увеличении частоты вращения до
необходимо изменить с помощью уста­ 500 мин” 1 при освещении угломерно­
новки или снятия регулировочных про­ го диска должно установиться опере­
кладок. На моделях WSK и IPM пред­ жение в 1,75° относительно перво­
варительное натяжение пружины уста­ начально установленного целого числа.
навливается с помощью регулировоч­ Промежуточную проверку при
ного болта. 500 мин” следует выполнять только
Для регулирования подачи холостого для топливного насоса WSK, поскольку
хода следует установить частоту враще­ только эта модель имеет нелинейную
ния вала 270 мин” 1. При этой частоте регулировку.
подбирают такое положение ручки При частоте вращения 1100 мин” 1
регулятора нагрузки, при котором сред- должен установиться угол опере-
36
жения 6°. Допустимое отклонение от Быстрое уменьшение разрежения свиде­
г него составляет ±0,5°. Если величины, тельствует о неполном запирании
полученные в результате замеров, не впускного клапана насоса.
>соответствуют заданным, автоматичес- •Производительность топливоподка­
[ кую муфту опережения впрыска топ- чивающего насоса следует проверять
[ лива следует заменить. при давлении 0,07845 МПа и частоте
вращения вала 600 мин” 1, и она
S.5.9. Опломбирование ТНВД должна составить 0,833 л/мин.
; Чтобы исключить возможность на­
рушения работы и регулировок насоса 5.6. Токсичность дизельных двигателей
\ не специалистом, он должен быть Токсичность транспортных средств
опломбирован следующим образом. с дизельными двигателями ограничи­
На модели YPE должно быть две вается Правилом 24 ЕЭК ООН (Евро­
I пломбы. Пломбируется туго натянутая пейской Экономической Комиссии
проволока, продетая через колпачок ООН) и различными отраслевыми стан­
болта-ограничителя максимальной на- дартами *.
\ грузки и корпус насоса. Второй плом­
бой соединяются средний болт крышки 5.6.1. Дымность дизельных двигателей
корпуса автоматической муфты опе-
; режения впрыска топлива и корпус на- Дымность дизельных двигателей оп­
I coca. ределяется количеством подаваемого в
У модели WSK пломбируется стык цилиндры топлива (т. е. регулировкой
колпачка болта-ограничителя макси­ ТНВД), рабочим объемом, качеством
мальной нагрузки и корпуса насоса, распыливания и смесеобразования.
: а стопорный винт корпуса муфты покры- Можно определить коэффициент из­
; вается красной краской. бытка воздуха в зависимости от режима
работы двигателя, свыше которого вы­
5.5.10. Проверка топливоподкачивающего насоса бросы вредных веществ ничтожны.
Обычно этот коэффициент имеет зна­
Перед установкой топливоподка- чение а = 1 ,2 -М ,4 . Предельное значе­
| чивающего насоса на стенд его следует ние дымности различных двигателей
[ очистить от загрязнений и обследовать определяют с помощью измерений на
[ с целью выявления повреждений. стенде при постепенно увеличивающей­
Перед каждой проверкой топливный ся цикловой подаче топлива, в зависи­
i фильтр и водоотделитель необходимо мости от частоты вращения коленчатого
| очищать. Насос устанавливают на вала двигателя.
I стенд и подсоединяют всасывающий
[топливопровод. 5.6.2. Методы измерения дымности
I Затем насос заполняют топливом
| с помощью ручного насоса. Ручной
[насос должен создавать разрежение Для определения дымности дизель­
| минимум 0,02 МПа при 60 качках ных двигателей применяют два основ­
в минуту. Подсоединяют топливопрово- ных метода:
I ды высокого и низкого давления и вклю- измерение содержания сажи в вы­
| чают стенд при полностью открытом хлопных газах на просвет;
[ дроссельном клапане. измерение содержания сажи с по­
мощью выделения твердых частиц.
I Устанавливают частоту вращения Показатель плотности дыма, вы­
вала стенда 600 мин” 1, в результате ходящего из дизельного двигателя,
I чего должно возникать разрежение характеризует также содержание в газе
| 0,039 МПа и насос начнет качать взвеси веществ, ограничивающих види­
; масло из питательного бака стенда,
г С включением привода насоса раз­ * В СССР требования к техническому состо­
режение должно медленно понижаться. янию автобусов изложены в ГОСТ 25478—82.
37
мость и оказывающих вредное влия­ стрелки измерительного прибора) мож­
ние на здоровье. Плотность дыма но ликвидировать изменением частоты
выхлопа является параметром, харак­ вращения коленчатого вала двигателя
теризующим несовершенство процесса и места отбора проб или модифициро­
сгорания топлива в дизельном двига­ ванием системы выпуска.
теле. Условия замеров:
Самым распространенным методом в случае испытаний нового или капи­
измерения плотности дыма является тально отремонтированного двигателя
определение поглощения света на про­ достаточно замерить плотность дыма
свет. Приборы для определения плот­ на четырех режимах работы;
ности дыма измеряют ее косвенным двигатель работает при постоянной
способом. частоте вращения коленчатого вала при
Методы определения плотности дыма. полной нагрузке;
При измерении плотности дыма на стен­ замеры выполняют только после
де для испытаний двигателей может начала устойчивой работы двигателя;
применяться равновесный метод. За­ до и после каждого замера про­
меры выполняются при включении мак­ веряют ноль прибора, измеряющего
симальной подачи топлива и нескольких плотность дыма, при необходимости
частотах вращения коленчатого вала, устанавливают стрелку на ноль. Если
при этом двигатель должен работать после замера отклонение стрелки от
в равномерном режиме (частота вра­ нуля превышает 1 % предельной вели­
щения коленчатого вала постоянна). чины отградуированной шкалы, замер
(Мощность двигателя устанавливается необходимо повторить;
тормозом испытательного стенда.) в каждой точке измерений следует
Испытываемый двигатель должен делать не менее трех замеров в течение
быть оборудован воздушным фильтром 1-ьЗ мин.
й системой выпуска отработавших Метод пригоден для определения со­
газов. Величина гидравлического со­ ответствия дымности двигателя требо­
противления этого оборудования и ваниям безопасности движения в режи­
диаметр выхлопной трубы должны ме разгона. При измерении дымности
быть аналогичны характеристикам механизм привода должен быть отклю­
штатного оборудования данного двига­ чен, а двигатель работать на холостом
теля. Во время замеров температура ходу.
двигателя должна соответствовать ве­ Отбор проб отработавших газов
личине, установленной заводом-изгото- у конца выхлопной трубы может осу­
вителем. ществляться прямым зондом. В слу­
Двигатель не должен превышать чае выпуска выхлопных газов верти­
допустимую плотность дыма при мак­ кально вверх следует применять зонд,
симальной мощности. изогнутый под прямым углом.
Для анализа выхлопных газов при­ Впускное отверстие зонда должно
меняются разнообразные зонды. Зонд входить в выхлопную трубу не менее
помещают в систему выпуска от­ чем на 5 см. При изогнутой выхлопной
работавших газов, чтобы его отверстие трубе эту величину нужно определять
было направлено навстречу потоку с учетом площади поперечного сече­
выхлопных газов, а продольная ось ния.
приемного патрубка совпадала с про­ Во избежание побочного влияния до­
дольной осью выхлопной трубы. На зированного количества топлива, по­
месте размещения зонда в выхлопной даваемого топливным насосом, сначала
трубе должно быть достигнуто соответ­ следует давать «маленький впрыск»,
ствующее норме давление выхлопных чтобы добиться минимально устойчивой
газов. частоты вращения коленчатого вала,
Возникающие в системе выпуска от­ а затем увеличивать ее, насколько
работавших газов флюктуации давле­ позволяет педаль управления подачей
ния (на которые указывает колебание топлива. Педаль следует удерживать
38
Lв положении, соответствующем мак­
симальной частоте вращения колен­
чатого вала двигателя, до тех пор, пока
она не будет достигнута. Возникающая
в процессе разгона струя дыма «от­
клоняет» стрелку на приборе, измеряю­
щем дымность. Максимальную величи-
ну этого отклонения следует фиксиро­
вать.
Процесс «разгона» нужно повторить
10 раз, но общее время, затраченное
на все 10 замеров, не должно превы­
шать 15 мин.
I До и после всех замеров следует
проверять положение стрелки. Если
после 10 замеров отклонение от нуля
превышает на 1 % предельную величи­ Рис. 19. Прибор для измерения дымности моде­
ли FM-1 с установленными фильтрами
ну шкалы прибора, замеры необходимо
повторить. Во время первых пяти цик­
лов разгона продувается система вы­
пуска отработавших газов, разогрева­
1 2 3 4 5 6 7
ются камеры сгорания двигателя,
а также стабилизируется частота вра­
щения коленчатого вала, поэтому
показания прибора фиксируются в это
время только в качестве контрольных.
I Для оценки следует использовать дан­
ные, полученные в результате следую­ Рис. 20. Прибор для измерения дымности мо­
щих пяти замеров. Если разброс резуль­ дели FM-1:
татов превышает 10 % предельной вели­ 1 — зонд для отбора проб; 2 — соединительная го­
чины шкалы прибора, замеры необхо­ ловка; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — шток поршня;
димо повторить. 6 — пружина; 7 — дистанционное управление; 8 —
мембрана; 9 — защелка; 1 0 — разобщитель мембра­
ны; 11 — корпус; 12 — фильтровальная бумага
5.6.3. Оборудование для измерения
дымности

Разработанный в ВНР прибор * для


измерения дымности модели ФМ-1
(рис. 19) применяется для определения
плотности содержащихся в выхлопных
газах твердых частиц сажи с помощью
их выделения косвенным методом.
Принципиальная схема прибора при­
ведена на рис. 20.
Проверка может быть осуществлена
с помощью прилагаемой эталонной
цветной «шкалы Бош»** (рис. 21),
которая соответствует величинам дым­
ности 40,50 и 60 %. Пятно сажи, рас­
положенное против отверстий на сере-

* В СССР применяются приборы ИД-1,


ИДА-106 «Атлас», К-261.
** Аналогично работает отечественный при-
: бор ИД-1. Рис. 21. Эталонная цветная «шкала Бош»
39
дине эталонов зонда, сравнивают
с цветной шкалой. Среднесерый цвет
эталона соответствует еще допустимой
степени загрязнения. Полную «шкалу
Бош» можно видеть на рис. 22.
Изображенный на рис. 23 прибор
модели RDM-4 измеряет плотность
дыма косвенным методом, при котором
в мерную трубку подается определенное
количество выхлопных газов, погло­
щающих луч света. Это поглощение
и измеряет прибор *.
Прибор выпускается в переносном I
исполнении и может работать от
батареи (аккумулятора) или сети.
Комплект оборудования прибора пред­
ставлен на рис. 24.
Измерение дымности по методу
Рис. 22. Полная эталонная «шкала Бош» поглощения можно также осуществлять
с помощью предназначенного для этого |
прибора модели «Хартридж». Принцип
его работы показан на рис. 25.
Прибор имеет два мерных цилиндра
одинаковой величины. Через отверстие |
в середине первого цилиндра с помощью
вентилятора 1 в прибор подается воздух
под определенным давлением. Чистый
воздух сначала выходит через концы
цилиндра, а затем непрерывно во время
замера омывает источник света 2 и
фотоэлемент, расположенные у концов
второго цилиндра.
Выхлопные газы через клапан-огра­
ничитель давления 3, через сборник кон­
денсата и отверстие в середине пода- |
ются во второй цилиндр. Поступление
Рис. 23. Прибор для измерения дымности
газа может происходить только в том
RDM-4
случае, если давление выхлопных газов
превышает противрдавление, создава- j
емое вентилятором. Источник света
и чувствительный фотоэлемент установ- ]
лены на одной общей вращающейся оси
пПШООЮ^п у/ / п nunW m x= i таким образом, что по желанию могут
4 быть размещены у концов как первого,
так и второго цилиндра. Во время
замера измеряющая система располага­
ется у цилиндра, заполненного вы- 1
хлопными газами, а при юстировке —
у цилиндра, заполненного воздухом.
Для правильного выполнения замеров
Рис. 24. Комплект оборудования прибора: и получения достоверных результатов
1 — соединительная муфта; 2 — гибкий шланг; 3 —
необходимо с помощью потенциометра
соединительный патрубок; 4 — изогнутый зонд; 5 — * Аналогично работает отечественный прибор
прямой зонд; 6 — гибкое соединение ИДА-106 «Атлас».
40
установить ноль прибора. Индикатор
подключенного к фотоэлементу прибора
дает отклонения, пропорциональные
плотности выхлопных газов; таким об­
разом, по шкале процентов можно
определить содержание частиц сажи.
Ввиду ужесточения международных
ограничений на дымность двигателей
и повышения требований по охране
окружающей среды возникла необ­
ходимость в разработке более совер­
шенных средств измерения дымности.
В результате двухлетних исследова­
тельских и конструкторских работ был
создан «свободно поточный» (никак не
воздействующий на параметры истече­
ния выхлопных газов) прибор FM-2
с поперечным лучом света для из­ Рис. 25. Принцип работы прибора для измерения
мерения дымности. дымности модели «Хартридж»:
Этот прибор позволяет также раз­ 1 — вентилятор; 2 — источник света; 3 — клапан-
решить весьма трудную проблему, ограничитель давления; 4 — сборник конденсата;
5 — выхлопные газы с сажей
заключающуюся в том, что «резуль­
таты», полученные с помощью сущест­ свободного потока. Оптическая ось
вующих измерителей дымности, создан­ источника света 1 (рис. 26) и распо­
ных и работающих на основе разных ложенного напротив него фотоэлемен­
принципов, невозможно сравнивать не­ та 2 пересекает под прямым углом ось
посредственно, а вводимые при со­ струи обработанных газов за выхлопной
поставлениях поправки вызывают от­ трубой. При этом простом решении
клонения от истинных результатов до основная проблема заключается в том,
Ю-у20 % .
что расстояние L, которое проходит свет
До сих пор в международном плане в выхлопных газах, не определяется ни
стояла также проблема применимости
существующих приборов для определе­
ния эмиссии дыма к выпускаемым
(находящимся в эксплуатации) тран­
спортным средствам. Первопричина
такого недостатка в том, что эти при­
боры предназначены в первую очередь
для измерения дымности двигателя,
работающего в установившемся режи­
ме. В противоположность этому раз­
решены были только методы измерения
дымности выпускаемых (эксплуати­
руемых) машин на так называемых
свободных, переменных режимах.
Различные приборы, применяемые
для определения дымности выпуска­
емых (эксплуатируемых) автомобилей,
дают однотипные ошибки, величина
которых зависит от конструкции дан­ Рис. 26. Принцип замера дымности свободного
ного прибора. потока:
Прибор для измерения дымности 1 — источник света; 2 — фотоэлемент; L — расстояние
прохождения света в выхлопных газах; Н — рас­
модели FM-2 действует по принципу стояние проведения замера; d0—пропускной диаметр
просвечивания поперечным лучом света выхлопной трубы
41
1 1 3 прибора необходимо действовать сле­
дующим образом:
датчик прибора закрепить на соот­
ветствующей стойке, установить за вы­
хлопной трубой автомобиля, чтобы его
ось пересекала осевую линию трубы
в плоскости, перпендикулярной струе
газа, на удалении (1-f- 1,5) do от конца
выхлопной трубы;
с помощью переключателя 4 вклю­
чить питание прибора и проверить
уровень напряжения элементов (мини­
Рис. 27. Лицевая панель прибора для измерения
мум 2,5 деления по шкале прибора);
дымности модели FM-2: переключателем 4 установить вели­
1 — шкала прибора; 2 — выключатель измерения чину диаметра выхлопной трубы;
максимума; 3 — ручка установки нуля; 4 — выклю­ с помощью ручки установки нуля 3
чатель-переключатель диаметров; 5 — переключатель привести стрелку в положение «0»
пределов интервала измерений
(если это не удается сделать, значит,
характеристиками прибора, ни его разряжены батареи или загрязнено
конструкцией, а изменяется в зависи­ жаростойкое стекло);
мости от диаметра do выхлопной трубы выключатель измерения максиму­
транспортного средства и параметров ма 2 перевести в положение «шах»;
потока газов. При данном диаметре воспроизвести неустановившийся ре­
трубы do и расстоянии от нее точки жим работы двигателя;
проведения замера Н можно вычислить зафиксировать максимальное по­
величину L. Теоретические расчеты казание, при необходимости — с по­
и экспериментальная проверка по­ мощью так называемого делителя 5, за­
казали, что при Н = (1,0-F1,5) do вели­ тем, перед следующим замером, сбро­
чина L (в соответствии с распределени­ сить показание выключателем «теку­
ем сложного потока) может быть взята щего максимума».
равной do-Получаемая при этом возмо­ Прибор для измерения дымности
жная относительная погрешность не модели DFM-2 является модификацией
превышает + 4 %. прибора FM-2 для дизельных двигате­
Прибор может работать от сети, лей; принципы их работы аналогичны,
аккумулятора автомобиля и собствен­ поэтому подробное его описание не
ной батареи. На рис. 27 показана приводится.
лицевая панель прибора. Допустимое напряжение питания от
Для измерения дымности на не- батареи или аккумулятора 4^-25 В.
установившемся режиме с помощью

5.7. Другие регулярно выполняемые


работы по обслуживанию двигателя
5.7.1. Проверка болтов крепления
и прокладок головок цилиндров

Болты головок цилиндров необходимо


подтягивать после установленного про­
бега. Для этого подтягиваемые болты
необходимо сначала отвернуть и сма­
зать маслом поверхность, к которой
Рис. 28. Порядок затяжки болтов головок ци­ прилегает головка болта.
линдров на двигателях «Раба-MAH», устанав­ Болты необходимо затягивать с по­
ливаемых на автобусах «Икарус-200» степенным увеличением усилия при
42
установленных моменте и порядке за­ поршень соответствующего цилиндра

I
тяжки, удерживая заданный момент находится в ВМТ после такта сжатия.
втечение не менее 5 с, с тем чтобы болт Зазоры клапанов устанавливают с
«сел» (рис. 28). помощью регулировочного винта,
фиксируемого на коромыслах контр­
гайкой. Контргайку нужно отпустить,
а затем вращать регулировочный винт
до тех пор, пока зазор между точками
соприкосновения коромысла и стержня
клапана не будет соответствовать уста­
j: Для проверки герметичности уплот­ новленной величине. После каждой ре­
нительных прокладок головок необ­ гулировки контргайка должна быть
ходимо проверить на работающем тщательно затянута.
двигателе, не поднимаются ли из воды После регулировки зазоров клапанов
пузырьки газа, наблюдая за этим через следует убедиться, пустив двигатель, во
водозаливную горловину. Если замече­ всех ли точках осуществляется нор­
ны пузырьки, прокладку следует за­ мальное смазывание коромысел.
менить. Кроме этого, о неисправности Расположение клапанов показано на
уплотнения головок цилиндров свиде­ рис. 29.

I
тельствуют также водяное пятно на
маслоизмерительном стержне, попада­ 5.7.3. Натяжение приводных ремней
ние воды в систему выпуска отработав­
ших газов (наблюдается у конца трубы Привод компрессора, водяного насо­
глушителя), а также масляные пятна са, генератора, гидроусилителя руля
в охлаждающей жидкости. и вентилятора осуществляется клино­
ременной передачей.
Натяжение ремней следует проверять
S.7.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов
ежедневно, а их < состояние — через
определенный пробег, установленный
: Зазоры клапанов проверяют и регу- для данного двигателя. Натяжение
I лируют после определенного для дан- клиновидных ремней должно быть та­
> ного двигателя пробега. Зазор клапанов ково, чтобы их прогиб под действием
на холодном двигателе: большого пальца руки составил не бо­
I у впускных клапанов — 0,2 мм; лее 20 мм. Если у двойных ремней
| у выпускных клапанов — 0,25 мм. наблюдается различное натяжение,
Регулировку зазора клапанов вы­
полняют с помощью специального
регулировочного ключа и щупа.

1
' Зазоры клапанов отдельных, цилин­
дров необходимо проверять и регули­
ровать в соответствии с порядком
работы цилиндров (1-5-3-2-6-4), когда
кают и вращением натяжного винта,
имеющего контргайку, соответству­
ющим образом натягивают ремни,
после чего затягивают контргайку и
фиксирующие винты.
Приводной ремень вентилятора. У мо­
делей «250» и «255» ремень привода
вентилятора натягивается с помощью
натяжителя. Для этого ослабляют
гайки пальца и резьбовым стержнем,
снабженным установочной гайкой, от­
жимают вниз натяжной ролик до тех
пор, пока он, перемещаясь в овальном
Рис. 30. Расположение приводных клиновых
пазе кронштейна, не обеспечит требуе­
ремней у автобусов семейства «Икарус-200»: мого натяжения. В этом положении па­
1 — привод компрессора; 2 — привод вентилятора; лец и резьбовой стержень фиксируют
3 — привод насоса гидроусилителя рулевого управ­ путем затяжки гаек.
ления; 4 — привод водяного насоса; 5 — привод У моделей «260» и «280» приводной
генератора
ремень вентилятора натягивают с по­
замене подлежат оба ремня. Двойные мощью натяжной пружины, соединен­
клиновидные ремни заменяются лишь ной с коромыслом. Длину натяжной
комплектно. На рис. 30 представлена пружины следует устанавливать с по­
система приводных ремней автобусов мощью гайки регулировочного болта
семейства «Икарус-200». таким образом, чтобы прогиб привод­
Приводной ремень водяного насоса. ного ремня не превышал 20 мм.
Следует отпустить оба винта крепления
водяного насоса. Затем отжать мон­
тажной лопаткой водяной насос вниз Глава 6
вдоль паза в корпусе до тех пор, пока СЦЕПЛЕНИЕ И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ
клиновидные ремни не получат соответ­
ствующего натяжения. В этом положе­ Трансмиссия транспортного средства
нии водяной насос фиксируют путем образует силовую цепь. Исходным зве­
затяжки двух крепежных винтов. ном цепи является двигатель, а конеч­
Приводной ремень генератора. При­ ным — пневматическая шина и поверх­
водные ремни генератора натягивают с ность дороги, где в точке контакта
помощью натяжного ролика. Для этого и реализуется необходимая сила тяги.
отпускают фиксирующую гайку и, В трансмиссию входят следующие
вращая натяжной винт, с помощью основные узлы и агрегаты, рас­
ролика устанавливают нужное натяже­ положенные последовательно между
ние. Затем гайку затягивают. двигателем и шинами:
Приводной ремень насоса гидроуси­ сцепление;
лителя рулевого управления. Клиновой коробка перемены передач;
ремень привода насоса гидроусилителя карданный вал;
рулевого управления натягивается так механизм дифференциала и колесная
же, как и ремень привода генератора, передача.
с помощью натяжного ролика. В этом порядке и рассматривается
Приводной ремень компрессора. Ком­ техническое обслуживание элементов
прессор крепится винтами к опорной трансмиссии.
пластине, вместе с которой он может
перемещаться вдоль направляющего 6.1. Принцип действия и работа
паза, имеющего форму ласточкина
хвоста, и закрепляться фиксаторной Во многих типах сцеплений при­
планкой. При натяжке приводных рем­ меняется гидравлический привод с
ней винты фиксаторной планки отпус­ пневматическим усилением. Водитель
44
0J7Z7

Рис. 31. Сцепление автобуса «Икарус-211»:


1 — ведомый диск; 2 — кожух сцепления; 3 — выжимной подшипник;
А — допустимая величина износа; Б — рабочий ход

автомобиля включает пневмоусилитель Гидромеханическое сцепление, уста­


нажатием на педаль сцепления, при навливаемое на отдельных моделях
этом сжатый воздух из особого воздуш­ автобусов, работает автоматически;
ного баллона подается в клапан педали водитель транспортного средства уп­
и через поршень передает давление равляет передаваемым крутящим мо­
жидкости в гидравлической системе. ментом лишь с помощью педали подачи
Размещенный в мотйрном отсеке рабо­ топлива.
чий цилиндр с помощью выжимных ры­ Преимущество конструкции заклю­
чагов выключает сцепление. При воз­ чается также в том, что в ней отсутст­
вращении педали в исходное положение вует механическая связь между частями
воздух через клапан педали выходит трансмиссии и износ за счет истирания
наружу, из-за чего прекращается минимален. Конструкция поглощает
действие пневматического «помощни­ «вариации нагрузки», возникающие
ка» на гидросистему, жидкость слива­ колебания, и в случае использования
ется в бачок и сцепление снова специального устройства (встроенно­
включается. го), позволяющего останавливать одно
, В отдельных типах сцепления пневмо­ из колес (насосное), можно обеспечить
усилитель не применяется, усилие на при необходимости и эффективное тор­
гидравлический привод управления можение (рис. 32).
выжимными рычагами передается по­ Гидромеханическое сцепление в про­
средством промежуточного рычага ро­ цессе работы (при насосном колесе,
ликового механизма педали. В этом подключенном к коленчатому валу
случае при нажатии на педаль сцепле­ двигателя) создает поток масла, в
ния промежуточный рычаг воздействует результате чего механическая энергия
на шток главного цилиндра, который двигателя преобразуется в кинетичес­
в свою очередь действует на жидкость кую. Эта кинетическая энергия пере­
в гидравлическом приводе. Передаточ­ дается на турбинное колесо, где снова
ное отношение привода при выключении преобразуется в механическую. При
сцепления изменяется плавно. работе такой конструкции масло дви­
Конструкция сцепления «Икару­ жется в двух направлениях, образуя
са-211» изображена на рис. 31*. по существу замкнутый циркулиру­
ющий поток; оно движется от насосного
* «Икарус-211» в СССР не эксплуатируется, колеса к турбинному и одновременно
но его сцепление аналогично сцеплению «Ика­ вращается вместе с ними.
руса-260». (Прим, ред.)
45
плений всех моделей и конструкций
такова, что при частоте вращения ко­
ленчатого вала на холостом ходу
двигателя они разобщены, а при увели­
чении частоты вращения повышают
величину передаваемого крутящего мо­
мента.
На различных транспортных средст­
вах в качестве автоматических муфт
сцепления устанавливают:
гидротрансформаторы;
гидродинамические муфты сцепле­
ния;
центробежные фрикционные муфты
сцепления;
Рис. 32. Принципиальная схема гидродинами­ муфты сцепления с электрическим
ческой муфты сцепления: управлением или с сервомоторами.
/ — крутящий момент от двигателя (вход); II — Сцепление функционирует нормально
отбор мощности на трансмиссию (выход); / — на­
сосное колесо; 2 — турбинное колесо только в том случае, если водитель
^двигателя = ^н асосного колеса ^ ^тур б и н н о го колеса. машины не нарушает правила эксплу­
Проскальзывание при высоких частотах ~ 5 %. атации. Во избежание преждевремен­
ного износа сцепления запрещается:
Ввиду теплового увеличения объема трогать машину с места на более
масла не рекомендуется переполнять им высокой, чем I передача в коробке
сцепление, его рабочее пространство. передач;
На практике можно считать, что для держать педаль сцепления выжатой
компенсации расширения масла вслед­ на стоянке, у светофора, на перекрестке;
ствие нагрева сцепление следует запол­ вести транспортное средство на по­
нять приблизительно на 90 % его вышенной передаче при низкой частоте
емкости. В то же время недолив может вращения коленчатого вала двигателя
снизить коэффициент полезного дейст­ (с рывками), а также разгонять его
вия трансмиссии. на повышенной передаче при не пол­
При эксплуатации старых моделей ностью включенном сцеплении;
автобусов («Икарус-556», «180» и т. д.) давать сцеплению работать на чрез­
водитель машины должен был на про­ мерно высокой частоте вращения
тяжении каждой смены 1500-ь 2000 раз коленчатого вала, например резко
оперировать сцеплением при остановке, включать не соответствующую скорости
начале движения и переключении пере­ машины пониженную передачу при
дач, что требовало значительных физи­ движении под уклон. (Все это не от­
ческих усилий. В целях снижения фи­ носится к автобусам, оборудованным
зической нагрузки водителей за про­ автоматическими коробками передач.)
шедшие годы эти агрегаты традицион­
ных конструкций были модернизирова­
ны, а на более современных моделях 6.2. Проверка работы сцепления
автобусов начали применять гидроме­
ханические сцепления. Правда, педаль Правильность работы сцепления сле­
сцепления сохранена, но благодаря дует контролировать при каждом тех­
использованию усилителей, модернизи­ ническом обслуживании.
рованных с целью ликвидации больших Проверка включения сцепления. При
усилий, у большинства моделей автобу­ работающем на холостом ходу двига­
сов «Икарус» семейства «200» значи­ теле необходимо выжать педаль сцепле­
тельно снижены физические усилия, не­ ния и приблизительно через 3 с вклю­
обходимые для переключения передач. чить I передачу или передачу заднего
Характеристика автоматических сце­ хода. Если передача включается бес­
46
шумно, выжимной механизм работает ■ эксплуатации, но не реже чем через
нормально. 5000 км пробега. При правильной регу­
Проверка отсутствия пробуксовки. лировке зазор выжимного подшипника
Перед выполнением проверки совер­ сцепления может быть 3 мм, что со­
шают короткую поездку с многократ­ ответствует зазору в 4,5 мм в соедине­
ным переключением передач для про­ нии вилки выключения сцепления
грева сцепления до рабочей темпера­ и рабочего цилиндра в моторном от­
туры и останавливают автобус. После секе.
этого включают стояночный тормоз Порядок регулировки зазора вы­
и переводят рычаг дистанционного жимного подшипника сцепления:
переключения передач в положение, снять отжимную пружину вилки
соответствующее включению III пере­ выключения сцепления;
дачи. отпустить контргайку на штоке
При выжатой педали сцепления нуж­ поршня рабочего цилиндра в моторном
но увеличить частоту вращения колен­ отсеке;
чатого вала двигателя до 2100 мин” 1 с помощью приваренной шестигран­
и быстрее обычного отпустить педаль. ной гайки отрегулировать длину штока
Если частота вращения коленчатого поршня так, чтобы свободный ход вилки
вала двигателя снизится до нуля (дви­ выключения сцепления составил 4,5 мм;
гатель остановится), это означает, что несколько раз оттянуть назад вилку
пробуксовка отсутствует, сцепление ис­ выключения сцепления;
правно, ремонт не требуется. проверить зазор и, если он находится
Удаление воздуха. В соответствии со в пределах 4,0~ 4,5 мм, затянуть контр­
сроками, предусмотренными инструк­ гайку.
цией для данной ^модели, необходимо Если зазор меньше предусмотрен­
проверять уровень жидкости в бачке ного, подшипник постоянно находится
гидравлического привода выключения в нагруженном состоянии, что может
сцепления и при необходимости доли­ вызвать пробуксовку сцепления. Если
вать жидкость. же зазор больше, сцепление не вык­
При удалении воздуха из пневмати­ лючается полностью, коробка передач
ческого усилителя нужно отсоединить не разъединяется и, следовательно,
трубопровод подачи сжатого воздуха затруднено переключение передач.
от механизма педали. Рассмотрим регулировку роликового
Удаление воздуха осуществляется механизма педали. В исходном поло­
следующим способом: жении педаль своим ограничительным
на головку штуцера для удаления болтом должна упираться в корпус
воздуха (на главном цилиндре) надеть механизма сцепления. В случае зазора
шланг, другой его конец опустить в уменьшается рабочий ход. Свободный
стеклянный сосуд с тормозной жид­ ход штока рабочего цилиндра должен
костью так, чтобы он находился ниже быть максимум 0,1 мм. Ход педали
уровня жидкости; регулируется с помощью болта ограни­
отвернуть штуцер для удаления чителя крайних перемещений. В нажа­
воздуха; том положении педаль должна быть
прокачивать тормозную жидкость с параллельна подножному месту и от­
помощью педали (плавно нажимая и стоять от него приблизительно на 15 мм.
отпуская ее) до тех пор, пока в стеклян­ При правильно ,отрегулированном
ном сосуде не перестанут появляться механизме педали, если ось про­
пузырьки воздуха; межуточного рычага находится в сред­
, завернуть штуцер для удаления воз­ нем отверстии корпуса, перемещение
духа, долить жидкость в бачок до не­ штока поршня главного цилиндра при
обходимого уровня. выключенном сцеплении должно со­
Регулировка свободного хода. Зазор ставлять 22 мм. Это соответствует
выжимного подшипника следует про­ смещению штока рабочего цилиндра
верять в зависимости от условий на 19-1-20 мм.
47
Усилие, прилагаемое к педали сцеп­ уменьшение свободного хода вы­
ления (и одновременно ее ход), регу­ жимного подшипника, в этом случае
лируется посредством перестановки оси следует отрегулировать свободный ход;
промежуточного рычага в соответст­ негерметична манжета поршня ра­
вующие отверстия корпуса механизма бочего цилиндра, вследствие этого
педали. в систему попал воздух. Необходимо
В случае установки оси в переднее заменить манжету и удалить воздух.
отверстие усилие (а также и ход) мини­ Если сцепление пробуксовывает
мально, поэтому такое положение реко­ (автобус разгоняется с трудом)— за­
мендуется устанавливать в условиях маслены или изношены фрикционные
городского движения в связи с частым накладки; устранять неисправность
использованием сцепления (однако из- следует в авторемонтной мастерской.
за меньшего хода здесь необходима Зазор выжимного подшипника мини­
более частая регулировка). мален (вследствие износа фрикцион­
Установка в среднее отверстие ис­ ных накладок), нажимной диск «ведет».
пользуется при работе преимуществен­ В этом случае следует отрегулировать
но на междугородных маршрутах. зазор выжимного подшипника (на
При установке в заднее (со стороны 4,5 мм) и осуществить необходимую
рабочего цилиндра) отверстие усилие, смазку.
прикладываемое к педали, максималь­
но.
Ось педали сцепления смазывается Глава 7
через отверстие под педалью из кабины РАБОТА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
водителя или из отсека за лючком И ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
передней панели при выжатой педали КАРДАННЫЙ ВАЛ И МЕХАНИЗМ
сцепления. Ось промежуточного рычага ДИФФЕРЕНЦИАЛА
смазывается из отсека за лючком перед­
ней панели. Пластмассовая втулка про­
межуточного рычага не смазывается. 7.1. Типы коробок передач
При возможном подсыхании ее нужно
смазать тонким слоем пластичной Роль коробки передач в трансмиссии
смазки. чрезвычайно велика. Максимальный
Если механизм педали правильно крутящий момент двигатель развивает
отрегулирован и соответствующим об­ при относительно высокой частоте вра­
разом смазан, педаль беспрепятственно щения коленчатого вала. Величина
и плавно возвращается в исходное момента мало меняется в зависимости
от частоты. Как правило, с дизельными
положение. двигателями используют пятиступенча­
тые коробки передач.
6.3. Неисправности сцепления Коробки передач необходимы для
и их причины обеспечения соответствующих переда­
точных отношений между коленчатым
валом двигателя и ведущей осью. Их
Если наблюдается подтекание жид­ можно подразделить на две группы:
кости из рабочего цилиндра, причина бесступенчатые (с плавным измене­
неисправности — в повреждении ман­ нием передаточного отношения);
жеты или поршня. Необходимо заме­ ступенчатые (с определенными значе­
нить поршень или манжету и удалить ниями передаточных отношений ступе­
воздух. ней) .
При правильно отрегулированном ме­
ханизме привода сцепления ход (рабо­ 7.2. Механические коробки передач
чий -(-свободный) штока поршня рабо­
чего цилиндра в моторном отсеке 20 мм. Задача коробки передач состоит
Если он составляет 15 мм и меньше, в создании соответствующего данной
причина этого: нагрузке машины соотношения между
48
частотой вращения коленчатого вала 7.2.1. Приемка, проверка, подготовка
I двигателя и колес. к эксплуатации, обкатка
. Коробка передач крепится к попере­ При приемке, пуске в эксплуатацию
чинам шасси. Передача от двигателя и в первый раз и обкатке необходимо
|на задний мост осуществляется с по­ проверить:
мощью карданных валов. приведенные в табличке технические
I Ступени коробки передач (пять -f- данные;
§-(- задний ход) обеспечиваются парами отсутствие затруднений при про­
{ цилиндрических прямозубых шестерен. ворачивании валов;
I Для передачи большого момента и бес- легкость и надежность включения
|шумности работы применяют косозу­ передач (холостого хода, пяти вперед
бые шестерни. Шестерни зацеплены и заднего хода);
постоянно. Шестерни промежуточного уровень масла и его соответствие се­
|вала установлены неподвижно, а шес- зону;
<терни вторичного (шлицевого) вала наличие повреждений на наружных
I свободно вращаются на игольчатых поверхностях;
подшипниках. Свободно вращающиеся максимально допустимую темпера­
шестерни II—III и IV—V передач вхо- туру в коробке передач (80 °С);
■дят в зацепление с валом посредством уровень шума, который не должен
I муфт, снабженных синхронизирующи- выделяться среди прочих шумов авто­
; ми конусами. буса и создавать акустический диском­
Вал механизма дистанционного пере­ форт для человека.
ключения передач перемещает^синхро- Приведение коробки передач в рабо­
низаторы и шестерни посредством уста­ чее состояние не требует выполнения
новленных в крышке коробки передач никаких работ, кроме описанного выше
вилок, ползунов, кулаков и передаточ­ контроля и включения передач.
ного рычага; вал управляется тягами Указания по обкатке автобуса отно­
механизма дистанционного переклю­ сятся и к обкатке коробки передач.
чения коробки. Таким образом, коробка Специальная обкатка не требуется, так
передач имеет обычное механическое как ее осуществляет изготовитель как
; дистанционное управление, нормальную под нагрузкой, так и без нее.
схему переключения в виде двойного Н. После обкатки следует проверить
; Наиболее распространены так назы­ пятна контактов зубьев шестерен, осе­
ваемые коробки передач моделей AS-65 вой люфт шестерен (0,05-у 0,2 мм), ве­
или AS-70, которые рассчитаны для личины осевого перемещения подвиж­
передачи крутящего момента величиной ных шестерен и синхронизаторов, а
,650-у700 Н-м и имеют 5 передач для также соблюдение требований, приве­
движения вперед и 1 заднего хода. денных ранее (в правилах приемки
I Смазывание коробки передач при­ и технического контроля).
нудительное и разбрызгиванием. Распо­
ложенный на передней стенке картера 7.2.2. Техническое обслуживание коробки
передач
|шестеренный насос подает масло под
давлением к игольчатым подшипникам Помимо очистки при очередном тех­
'свободно вращающихся шестерен через ническом обслуживании, замены масла
каналы в первичном и вторичном валах. в соответствии с картой смазки и по­
Привод масляного насоса осуществля- полнения пластичной смазки, коробка
Iется от торца промежуточного вала. передач специального ухода не требует.
Масло подается к насосу через всасы- Ежедневный контроль следует выпол­
' вающий канал с фильтром. Установлен­ нять на основании общих правил ин­
ный в фильтре магнит удерживает по­ струкции по обслуживанию.
падающие в масло металлические ча­ Техническое обслуживание включает
стицы. Крышки фильтра и отверстия также немедленное устранение воз­
для слива масла совмещены и при за­ никающих незначительных неисправ­
мене масла легко очистить. ностей. Сюда относятся крепление
49
ослабших узлов, подтяжка болтов, ре­ передает перемещение рычага пере­
гулировка тяг управления, ремонт мел­ ключения передач на вал механизма
ких повреждений крышек, восстановле­ дистанционного управления коробкой
ние герметичности, замена прокладок, передач.
замена червячной передачи привода Техническое обслуживание меха­
спидометра, масляного насоса и т. д. низма дистанционного управления сво­
Смазывание коробки передач. Необ­ дится к смазыванию подшипников и
ходимое смазывание при условии пра­ шарниров системы тяг.
вильного ухода и строгого соблюдения Смазывание подшипников следует
требований систематического техни­ выполнять в соответствии со сроками,
ческого обслуживания обеспечивает указанными в карте смазки, через
эксплуатационную надежность и долго­ пресс-масленки на корпусах подшип­
вечность коробки передач. ников. Шарниры смазывают пластичной
Смазывание осуществляется двумя смазкой в соответствии с общепринятой
путями. Шестеренный насос с приводом практикой.
от промежуточного вала осуществляет Длину системы тяг устанавливают
принудительное смазывание игольча­ с помощью регулировочных тяги и вил­
тых подшипников шестерен вторичного ки после ослабления стопорных болтов.
вала. Другие узлы и детали смазыва­
ются с помощью шестерен, опущенных
в профильтрованное масло, а также 7.3. Карданный вал
посредством образующегося масляного Его функция — передача крутящего
тумана. Во избежание чрезмерного уве­ момента от вторичного вала коробки
личения давления на крышке установ­ передач через механизм дифференциала
лен клапан. Если где-нибудь в масло­ и колесные редукторы на ведущие ко­
проводе возникает препятствие, под леса.
действием избыточного давления от­ Ввиду того что вследствие подрессо-'
крывается имеющийся в насосе шари­ ривания машин взаимное положение
ковый перепускной клапан и масло сли­ валов привода меняется, на концах ва­
вается в картер коробки передач. лов устанавливают шарнирные муфты,
Замена масла. Отверстие маслоиз­ или, точнее, карданные шарниры. Такое
мерительного стержня для определения решение позволяет ведомому и веду­
уровня масла одновременно использу­ щему валам изменять положение друг :
ется и для залива масла. На крышке относительно друга во время передачи
сливного отверстия установлены маг­ момента.
нит и фильтр. Замену масла можно вы­ На автобусах применяются кардан­
полнять только при его рабочей тем­ ные шарниры с крестовинами и иголь- 1
пературе. чатыми подшипниками.
Замена осуществляется в следующем Техническое обслуживание кардан­
порядке: ного вала (помимо систематической
снять крышку в сборе с масляным очистки и проверки затяжки болтов
фильтром и слить старое масло; крепления) заключается в своевре­
очистить фильтр и магнит; менном смазывании.
установить крышку на место;
залить свежее масло;
с помощью маслоизмерительного 7.4. Механизм дифференциала
стержня проверить уровень масла.
Обслуживание дистанционного упра­ При повороте наружные колеса авто­
вления переключением передач. Ди­ буса проходят больший путь по срав­
станционное управление осуществля­ нению с внутренними, и разница между
ется механически. Переключение пере­ этими двумя путями зависит от радиуса
дач осуществляется с помощью рычага поворота. Без механизма дифферен­
дистанционного управления (рычаг циала колеса автобуса пробуксовывали
переключения передач). Система тяг бы в зависимости от дорожных условий.
50
В коробке дифференциала разме­
щены конические шестерни, а также
собственно механизм дифференциала;
планетарная же понижающая передача
размещается в ступицах колес.
Принципиальная схема планетарной
передачи приведена на рис. 33.
На автобусах «Икарус» семейства
«200» для передачи требуемого момента
применяются так называемые сим­
метричные механизмы дифференциала,
объединенные с двойной главной пере­
дачей, включающей одну пару кони­
ческих шестерен и одну — цилиндри­
ческих.
I Техническое обслуживание рассма­
тривается совместно с обслуживанием Рис. 33. Принципиальная схема простого плане­
тарного дифференциала:
заднего моста.
I — солнечная шестерня; 2 — сателлит; 3 — коронная
шестерня; 4 — ленточный тормоз; 5 — полуось

Глава 8 поворотной цапфы с помощью болтов


МОСТЫ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ установлена поперечная рулевая тя­
ОБСЛУЖИВАНИЕ га 28.
Установленные на ступицах 9 колеса
вращаются на роликовых конических
8.1. Передние оси и оси прицепа. подшипниках 7 и 10 поворотной цапфы.
Регулировка осей с помощью приборов Ступицы колес регулируются гайками 1.
Регулировочная гайка фиксируется за­
j Оси А и С, т. е. передняя ось авто­ мочным кольцом 2, замочной шайбой 3
буса и ось его прицепа,— с коваными и гайкой 4. Ступицу колеса закрывает
балками двутаврового сечения, так на­ колпак 5, установленный с прокладкой
зываемые оси с кулаками. По сути дела 6 на болтах 8. Попаданию смазки из
они состоят из идентичных конструк­ ступицы колеса на тормозные колодки
тивных элементов и могут монтиро­ препятствует опорное кольцо 11, снаб­
ваться и заменяться по «системе полной женное сальником 12. Опорное кольцо
взаимозаменяемости». защищено от проворачивания штифтом.
[ Разрез оси показан на рис. 34. Ку­ К внутреннему фланцу ступицы бол­
лаки опираются на подшипники 25 по­ тами прикреплен тормозной барабан 13.
воротной цапфы 27, разгружая этим На рис. 35 видны оси тормозных ко­
шкворни 22 от вертикальных усилий. лодок 13, на которых установлены ко­
Шкворни закрываются консолями 19 лодки 16. Ось закреплена на флан­
тормозных цилиндров и установлен­ це поворотной цапфы 1 заклепка­
ными под ними прокладками. Провора­ ми 11. Разжимной кулак 2 повора­
чивание шкворня предотвращают клин чивается во втулках 4 и 6. Тормозная
32 и гайка 33. Угол поворота цапфы колодка одним своим концом крепится
ограничивает упор 34. к нижней части кронштейна тормоза,
I Зазор между кулаком и поворотной а другой ее конец оснащен роликом,
цапфой в осевом направлении может через который колодка взаимодействует
регулироваться с помощью регулиро­ с разжимным кулаком. Две тормозные
вочных шайб 23 и 24. колодки стягивает пружина 18.
S Вотверстиях поворотных цапф 27 име­ Тормозные накладки 15 изготавли­
ются втулки 18, на внутренней поверх­ ваются из материала на основе асбеста
ности которых выполнены спиральные и крепятся на тормозных колодках 16
канавки для смазки. На нижней части посредством алюминиевых заклепок 17.
51
Рис. 34. Разрез оси:
1 — гайка подшипника; 2 — замочное кольцо; 3 — замочная шайба; 4, 33, 35, 37 — гайки; 5 — колпак ступицы
колеса; 6, 21 — прокладки; 7 — наружный подшипник; 8, 20, 36 — болты; 9 — ступица колеса; 10 — внутрен­
ний подшипник; 11 — опорное кольцо; 12 — сальник; 13 — тормозной барабан; 14 — тормозной кронштейн;
15 — тормозная накладка; 16 — тормозной щит; 17 — тормозная колодка; 18 — втулка поворотной цапфы;
19 — левая консоль тормозного цилиндра; 22 — шкворень поворотной цапфы; 23, 24 — регулировочные шайбы;
25 — подшипник поворотной цапфы; 26 — балка моста; 27 — поворотная цапфа; 28 — левый рычаг поперечной
рулевой тяги; 29 — пресс-масленка; 30 — кронштейн тормозного цилиндра; 31 — правая поперечная рулевая
тяга; 32 — клин; 34 — упор-ограничитель поворота цапфы

А-А

Рис. 35. Разрез колесного тормоза:


1 — поворотная цапфа; 2 — разжимной кулак; 3 — кронштейн тормоза; 4, 6, 12 — втулки; 5 — опора разжим­
ного кулака; 7 — регулировочная шайба; 8 — тормозной рычаг; 9 — шайба разжимного кулака; 10 — шплинт;
11, 17 — заклепки; 1 3 — ось тормозной колодки; 14 — стопорный болт; 15 — тормозная накладка; 16 — тор­
мозная колодка; 18 — стяжная пружина
На каждую колодку устанавливается лений. Одиночные автобусы («Икарус-
по две накладки толщиной 20 и шириной 260» и т. д.) с так называемым рулевым
140 мм. управлением системы «Аккерманн» уп­
г Тормозной рычаг размещен на конце равляются с помощью поворота перед­
разжимного кулака со шлицами. Си­ них колес, тогда как обычные сочленен­
стема тяг рулевого управления вклю­ ные автобусы управляются поворотом
чает в себя три продольные и попереч­ передних колес и прицепной части. У
ную рулевые тяги. На левом по ходу этих моделей («Икарус-180», «Ика­
движения конце поперечной рулевой рус-280» и т. д.) машина направляется
тяги установлен сдвоенный шарнир для в движение по дуге с помощью поворота
подсоединения, поворотного рычага и вокруг вертикальной оси шарнира друг
продольной рулевой тяги. относительно друга двух частей кузова.
На балке передней оси установлен
кронштейн оси маятникового рычага. 8.1.1. Углы установки колес
К верхней части маятникового рычага
подсоединяется средняя продольная Угол развала колес (4. При движении
рулевая тяга, которая связана с перед­ по дуге колеса автобуса должны дви­
ней тягой посредством промежуточного гаться вокруг теоретического центра
рычага, установленного на поперечине. поворота, чтобы проскальзывание было
Передняя рулевая тяга через сошку как можно меньше. Принимая во вни­
связана с валом рулевого управления. мание, что колеса вращаются также
Снизу к маятниковому рычагу подсое­ и вокруг собственной оси, это условие
динен один конец задней продольной ру­ выполняется, если продолжение осей
левой тяги, а ее другой конец закреп­ управляемых колес тоже «попадает»
лен на сдвоенном шарнире поперечной в теоретический центр поворота на
рулевой тягой. опорной поверхности, в связи с чем ось
; Система тяг рулевого управления колес образует с опорной поверхностью
прицепа имеет три продольных рулевых угол, характеризуемый как угол раз­
тяги. Передача усилия осуществляется вала колес. Окружность колеса описы­
с помощью двух промежуточных рыча­ вает вокруг теоретического центра по­
гов, поворачивающихся в подшипниках ворота воображаемую коническую по­
скольжения. верхность; таким образом, качение
| Передняя продольная рулевая тяга происходит по краю этой конической
связана с рычагом, расположенным в поверхности. Помимо теоретического
плоскости шарнирного сочленения ав­ обеспечения движения без проскаль­
тобуса, этот рычаг обеспечивает пово­ зывания, как следствие угла развала
рот колес прицепа в соответствии колес (4 подшипники колес находятся
с поворотом автобуса. в напряженном состоянии (из-за дей­
( Третья продольная тяга соединена ствующих по оси вертикальных
с верхней частью маятникового рычага, нагрузок), зазоры в них выбираются,
который поворачивается в подшипниках благодаря чему уменьшается вероят­
кронштейна на мосту прицепа и своей ность выкрашивания шкворня.
нижней частью передает управляющее Угол схождения ос. Наклоненное ко­
усилие от передней части автобуса через лесо стремится описывать на опорной
разрезную поперечную тягу на колеса поверхности «дугообразную» траек­
прицепа. торию. При прямолинейном движении
• Предусмотрена регулировка про­ правое колесо стремится отклониться
дольных и поперечных рулевых тяг. вправо от направления движения, а
\ Рассмотрим регулировку осей с по­ левое — влево, поэтому колеса в гори­
мощью приборов. зонтальной плоскости необходимо на­
Направление движения автобусов правлять под определенным углом схо­
изменяют посредством их осей. В зави­ ждения а. При схождении колес, пра­
симости от исполнения различают два вильно установленном в соответствии
вида традиционных рулевых управ­ с углом развала, относительное про-
53
шкворня и цапфы вызывает стабили­
зирующий эффект.
Угол продольного наклона оси шквор­
ня 6. В вертикальной плоскости, парал­
лельной направлению движения, уста­
новка шкворня поворотной цапфы ха­
рактеризуется углом продольного на­
клона. Воображаемое продолжение оси
шкворня пересекает плоскость опорной
поверхности перед точкой контакта ко­
леса с опорной поверхности. Следова­
тельно, управляемые колеса являются
ведомыми и как самоустанавлива-
скальзывание между колесом и опорной ющиеся стремятся быть установлен­
поверхностью минимально и износ по­ ными в направлении движения.
крышек тоже минимален. Неправильное
схождение колес вызывает неуверенное 8.1.2. Проверка схождения колес
прямолинейное движение, курсовые
колебания. На беговой дорожке шины Схождение колес проще всего опре­
появляется ступенчатый износ. Если делить измерением расстояния между
ступеньки указывают на скольжение к правым и левым колесами. Оно должно
внутренней стороне покрышки — схож­ составлять 2-ь5 мм. Выпускаемые при­
дение велико, если к наружной — схож­ способления обычно определяют вели­
дение мало. чину схождения колес в миллиметрах
Угол поперечного наклона оси шквор­ при касании внутренних поверхностей
ня поворотной цапфы у. Шкворень по­ покрышек или внутренних кромок ди­
воротной цапфы вместе с ней наклонен сков колес. Величина схождения колес
в плоскости, перпендикулярной направ­ подсчитывается вычитанием расстояния
лению движения. Этот поперечный на­ В из расстояния А, приведенных на
клон облегчает водителю управление, рис. 36.
поскольку при отклонении от прямоли­ Из-за деформации колес при эксплу­
нейного движения приподнимается атации вследствие действия различных
передний мост и возникающие при этом сил измерения теряют в точности. Это
вертикальные силы стремятся снова главная ошибка метода, которая легко
вернуть колеса в положение, соответ­ получается при замере. Поэтому на
ствующее прямолинейному движению. практике организации, осуществля­
Таким образом, поперечный наклон оси ющие техническое обслуживание, при­
А-В
меняют для контроля мостов только
современные приспособления, рабо­
тающие на оптическом принципе, иног­
да оснащенные уровнем. С помощью
таких приспособлений можно быстро
замерить схождение, поперечный и про­
дольный наклон шкворня, а также раз­
вал колес (рис. 37).
При использовании этого способа на
диск каждого колеса устанавливают
источники светового луча таким обра­
зом, чтобы оптическая ось источника
была в точности параллельна плоскости
вращения колеса. Перед колесами поме­
щается измерительный щит, на котором
Рис. 37. Замер схождения колес оптическим имеется горизонтальная шкала.
способом Колесо вывешивают; при его враще-
54
нии пятно, проецируемое на шкалу, по­
казывает два крайних положения от-
клонения, которое может быть ликви-
: дировано с помощью трех винтов крон­
штейна. После этого на опорную по­
верхность перед осью и позади нее на
; одинаковом расстоянии помещается по
мерительной штанге. На одном конце
мерительных штанг имеется контроль­
ный треугольник, а на другом — шкала
I для определения схождения. Затем с по-
I мощью источника света с одной стороны
I совмещаем отраженный и имеющийся
[ на мерительной штанге треугольник, пе-
: ремещая штангу вперед и назад. Если
i выполнить такую же операцию с другой Рис. 38. Проходной стенд для определения схож­
[ стороны и вычесть друг из друга вели­ дения колес:
чины, указываемые вершинами тре- / — въездной трап; 2 — подвижные плиты; 3—
стойка; 4 — измерительный прибор
I угольников, будет получено точное зна-
Е чение схождения колес в миллиметрах.
I Для определения схождения колес
используются следующие приспособле-
i ния: РКО-1, «Оптофлекс», «Оптимо-
■текс-2312», OPL, Р-5 и др.
г Для быстрой проверки схождения
г используются проходные стенды (рис.
I 38). Различаются две разновидности
таких стендов:
§1 стенды, использующие сигнализацию
типа «Да-Нет». Такие стенды имеют
f одну красную лампу, ее свечение сигна-
|лизирует о неправильной установке
[' схождения колес (сообщает только о
; факте несоответствия норме);
стенды, оснащенные измерительными
приборами, которые показывают схож­
дение колес в миллиметрах.

8.1.3. Проверка развала колес Рис. 39. Измерение развала колес с помощью
уровня:
К Для проверки развала колес необхо­ 1 — уровни; 2 — регулировочные винты; 3 — контакт­
дима твердая горизонтальная площад­ ная стойка
ка, уклон в любом направлении не дол­
жен превышать 1 %. Строгое выпол­
нение этих условий необходимо потому,
(что развал колес измеряется с помощью
маятника или уровня, иначе говоря,
по сравнению с направлением силы
тяжести.
I Угол развала должен быть равен 1°,
его можно определить с помощью уров­
ня прибором Р-5 (рис. 39). Уровень 1
размещается параллельно оси колеса, Рис. 40. Оптический способ измерения развала
‘ несли его положение восстановить с по- колес
55
мощью регулировочного винта 2, по няются два угла. Это видимое измене­
шкале этого винта можно определить ние может быть измерено соответству­
угол между плоскостью колеса и верти­ ющими приборами, таким способом
калью. углы продольного и поперечного на­
Приборы «Оптофлекс», РКО-1 и «Оп- клона шкворней косвенно могут быть
тимотекс» измеряют величину развала определены с высокой точностью. Угол
колес с помощью маятника. У прибора продольного наклона должен быть в
«Оптофлекс» маятник совмещен с прое­ пределах 1°40, ± 2 0 /, поперечный на­
цирующим устройством, прибор прое­ клон шкворня — 8°.
цирует стрелку маятника вместе со шка­ Основной частью прибора для изме­
лой определения угла развала на экран. рения этих углов является поворотная
Таким образом, определение развала плита (рис. 41). На подвижной части
может быть выполнено одновременно с поворотной плиты размещена шкала
проверкой схождения (рис. 40). определения угла поворота, а на не­
Собственно говоря, маятники при­ подвижной части — стрелка указателя
боров РКО-1 и «Оптимотекс» являются этого угла. С их помощью можно изме­
проекционными экранами. рять требуемые углы поворота.
Расположение проекционных экранов В последнее время проверка осуще­
этих приборов сбоку следует выбирать ствляется с помощью приборов, рабо­
таким образом, чтобы проецируемый тающих по оптическому принципу * с
оптическим устройством контрольный мерительными таблицами (РКО-1, «Оп­
треугольник совпадал с хорошо ви­ тимотекс») .
димой отметкой у верхнего края таб­ Таблицы помещают перед колесом,
лицы. При поворачивании проектора установленным в положении прямоли­
вершина контрольного треугольника нейного движения, на расстоянии
попадает на шкалу углов; указанная 1200 мм; оптическая система должна
ею величина и является углом развала. точно указать в центр таблицы (рис.
42). С помощью рулевого управления
8.1.4. Определение углов продольного нужно повернуть колесо до совпадения
и поперечного наклона шкворней проецируемой отметки до отметки на
левой стороне таблицы. Колесо должно
Пространственная ориентация шквор­ повернуться на 20°, в этом положении
ней характеризуется двумя углами — измерительную оптику нужно зафикси­
продольного и поперечного наклона, ровать. Затем колесо следует повернуть
измеряемыми одинаковыми способами в противоположном направлении до
в двух плоскостях, перпендикулярных совмещения проецируемого контроль­
опорной поверхности (параллельной ного треугольника со шкалой углов на
продольной оси автобуса и перпенди­ правой стороне таблицы. Поскольку оси
кулярной к ней). Оба замера основы­ шкворня и колеса расположены под
ваются на том, что при повороте углом v друг к другу, при повороте прое­
колеса вокруг шкворня,очевидно, изме- цирующее устройство будет вращаться
в наклонной к горизонтали плоскости.
2 Угол между этими двумя плоскостями
равен углу продольного наклона шквор­
ня, его величина определяется по прое­
цируемой метке на измерительной
шкале.
Для измерения угла поперечного
наклона шкворня проецирующее уст­
* В СССР применяется оптический стенд
для проверки углов установки передних колес
Рис. 41. Поворотная плита:. грузовых автомобилей и автобусов модели
1 — неподвижная часть; 2 — подвижная часть; 3 — ЦКБ-148 (Казанский завод «Автоспецоборудо-
шкала углов; 4 — стрелка вание»).
56
ройство необходимо установить верти­
кально, чтобы проецируемая вниз метка
отражалась вбок зеркалом, установ­
ленным под углом 45° параллельно оси
колеса. Замер выполняется так же, как
описано выше, с той лишь разницей,
что таблица устанавливается не перед
колесом, а рядом с ним и при повороте
колес метка описывает на таблице дугу,
которая пересекает шкалу таблицы у
значения угла поперечного наклона
шкворня.
Маятниковым прибором «Оптофлекс»
оба угла можно замерить за одну опе­
рацию (рис. 43).
В случае применения прибора с уров­
нями на кронштейн, который закреплен
по центру колес и откорректирован с
помощью оптического устройства для
выявления биений дисков, устанав­
ливают уровни, регулируемые по двум
направлениям (рис. 44).
Оба уровня центрируют с помощью
установочных ручек и, повернув колесо
вправо от исходного положения на 20°,
поворачивают его в противоположном
направлении, затем снова центрируют
уровни установленными ручками. При
этом на левой шкале устанавливается
величина угла поперечного наклона
шкворня, а на правой — продольного. Рис. 42. Измерение угла продольного наклона
Для выполнения замеров машину без шкворня по мерительной таблице оптического
прибора:
нагрузки следует поставить на ровную / — для угла продольного наклона; 2 — для угла
горизонтальную поверхность, колеса поперечного наклона
должны быть в положении для движе­
ния по прямой. Давление воздуха в щаться свободно, плавно, без колеба­
шинах должно быть одинаковым. ний. После этого следует застопорить
Дополнительную регулировку роли­ фиксирующие детали и затянуть наруж­
ковых конических подшипников ступи­ ную гайку моментом в 4004-500 Н-м
цы колеса необходимо выполнять, если до упора.
при проверке обнаруживается люфт
колеса. Для этого необходимо вывесить 8.1.5. Техническое обслуживание передних осей
ось и снять пылезащитный колпак сту­ и осей прицепов
пицы колеса. Для регулировки под­
шипников ступиц колес следует затя­ Систематическое техническое обслу­
нуть до отказа гайку подшипника, при живание осей способствует безопас­
этом необходимо поворачивать колесо в ности движения и увеличению их срока
обоих направлениях, чтобы ролики службы.
правильно прилегали к конической по­ Основные правила проведения техни­
верхности. Затем нужно отвернуть гай­ ческого обслуживания:
ку подшипника примерно на 1/5 обо­ •работы по техническому обслужи­
рота таким образом, чтобы в одно из ванию следует выполнять в соответ­
отверстий замочного кольца попал ствии с инструкцией для данной модели;
штифт. При этом колесо должно вра- смазывание осей следует проводить в
57
aj

Рис. 43. Измерение углов продольного и поперечного наклона шкворня маятниковым проецирующим
прибором

сроки и смазочными материалами, смазывать рычажным солидолонагне-


предусмотренными для данной модели; тателем необходимо до тех пор, пока
перед смазыванием пластичными с другой стороны узла не появится
смазками необходимо очистить пресс- выдавленная чистая смазка;
масленки от вероятных загрязнений; после каждой мойки автобуса необ­
ходимо снова смазывать все точки смаз­
ки мостов;
при смазке втулок шкворней необхо­
димо вывешивать ось, чтобы можно
было повернуть цапфу;
при смазывании конических роли­
ковых подшипников ступиц колес необ­
ходимо снять ступицу и вынуть под­
шипники;
особое внимание следует обращать на
шины, поскольку управляемость в зна­
чительной мере зависит от давления
Рис. 44. Измерение углов продольного (Л) и по­ воздуха в них;
перечного (Б) наклона шкворня прибором С если перегрузка периодически дости-j
уровнем: гает или превышает 25 %, подшипники
/ — установочная ручка продольного наклона шквор­ осей целесообразно проверять или за­
ня; 2 — установочная ручка поперечного наклона
шкворня; 3 — уровни менять через 404-50 тыс.км.
58
8.1.6. Регулировка тормозов

Для регулировки тормозов автобус


следует вывесить, чтобы колеса могли
вращаться.
Вследствие износа тормозных накла­
док зазор между накладками и тор­
мозным барабаном постоянно увели­
чивается. Этот зазор может быть отре­
гулирован с помощью червячной пары
рычага регулировки тормозов (рис. 45).
Червячное колесо 12 установлено на
конце вала разжимного кулака со шли­
цами, а червяк 8 установлен на валу 2,
вращающемся в тормозном рычаге 7.
При поворачивании вала ключом за
его конец с квадратной головкой пово­
рачивается и разжимной кулак, вслед­
ствие чего уменьшается зазор между
тормозной накладкой и тормозным ба­
рабаном. Зазор не должен превышать
0,4 мм. Стопорение червяка обеспечи­ Рис. 45. Разрез узла регулировки тормозов:
вает шариковый фиксатор. При про­ 1 — пресс-масленка; 2 — вал регулировочного чер­
вяка; 3 — шарик; 4 — пружина фиксатора червяка;
ворачивании вала 2 червяка слышны 5 — резьбовая заглушка; 6 — втулка; 7 — тормозной
щелчки фиксатора. рычаг; 8 — червяк тормозного рычага; 9 — заклепка;
10 — запорная пластина; 11 — крышка; 1 2 — червяч­
ное колесо
8.1.7. Рычаги стабилизатора
На обоих концах картера заднего
В результате ускорения, маневриро­ моста к суппортам привинчены ступицы
вания, неровной дороги и торможений колес, на которых установлены тормоз­
возникает скручивающий момент, ной барабан и диск ступицы колеса.
которому противодействуют установ­ Качающиеся колодки тормоза установ­
ленные под передней осью и осью при­ лены внутри тормозного барабана на
цепа рычаги стабилизатора, соединен­ двух отдельных пальцах. Тормозные
ные шаровыми пальцами и регулиру­ накладки приклепаны к сварным ко­
емые по длине. лодкам.
Масляные полости главной передачи
8.2. Техническое обслуживание и ступиц колес сообщаются, смазывание
заднего моста (оси В) подшипников осуществляется разбрыз­
Картер заднего моста изготовлен из гиванием.
двух стальных штампованных половин, Техническое обслуживание заднего
соединенных электросваркой. К картеру моста, помимо проверки болтов и уплот­
приварены суппорты, несущие цапфы, нений и работ по общей очистке, заклю­
площадки крепления подвески, а также чается в основном в соответствующем
крышка с отверстием для слива масла. смазывании. При проверке уплотнений
Для компенсации возникающего следует обращать внимание на воз­
вследствие нагрева избыточного дав­ можные подтекания масла и ликвидиро­
ления и отвода паров масла в заднем вать их подтяжкой соответствующих
мосту предусмотрены 2 сапуна. В кар­ болтов или заменой уплотнений.
тере размещается механизм дифферен­ Проверка уровня и замена масла.
циала (см. подразд. §7.4). Полуоси Проверять уровень масла следует в
своими концами со шлицами плотно предусмотренные для данной модели
входят в отверстия конических шестерен сроки, недостающее масло доливать, а
дифференциала. отработанное — заменять.
59
Практика показывает, что в процессе ванные подтеканием масла (следы раз­
эксплуатации некоторое количество брызганного масла на ступицах и
смазки (0,5-4-1 л) перетекает из ступиц ободьях колес, тормозных барабанах,
колес в полость главной передачи и уро­ у ведущей конической шестерни и т. д.).
вень масла в ней повышается. Уровень Поврежденные уплотнения следует за­
масла проверяется только в главной менять в кратчайшие сроки.
передаче, в ступицах колес его прове­ Замену масла следует осуществлять
рять не нужно. в предусмотренные для данной модели
Для проверки уровня масла нужно сроки. Вывернуть пробки сливных от­
отвернуть пробку отверстия для залива верстий главной и колесных передач
масла. Перед отворачиванием пробки и слить масло при рабочей темпера­
рекомендуется тщательно очистить туре. К сливным отверстиям колесных
поверхность вокруг нее (эту операцию передач приложить согнутый лист,
необходимо выполнять внимательно). чтобы масло не попало на шины. В проб­
Если во время отворачивания пробки ке сливного отверстия главной передачи
появляется масло, в полном выворачи­ имеется магнитная вставка, которую
вании пробки необходимости нет, так необходимо очистить. Ввернуть обратно
как появление масла говорит о нормаль­ пробки сливных отверстий во все три
ном его уровне. полости, залить новое масло предусмот­
Если масло не достигает кромки от­ ренного сорта и в соответствующем
верстия для залива масла, недостающее количестве.
количество следует долить через за­ При заливе масла автобус нужно
ливные отверстия ступиц колес. установить на горизонтальной пло­
В ступицу колеса с одной стороны щадке так, чтобы заливное отверстие
нужно залить столько масла, чтобы его ступиц колес находилось над горизон­
уровень в главной передаче немного тальной плоскостью, проходящей через
повысился; после этого заливают масло осевую линию балки моста. Залив сле­
в другую ступицу до тех пор, пока его дует начинать со ступиц колес (рис. 46).
уровень не достигнет нижней кромки В каждую ступицу нужно залить
отверстия для залива масла в главной 3,5 л масла и завернуть пробку. Во вре­
передаче. Заливать масло следует мед­ мя залива определенное количество
ленно, чтобы можно было контролиро­ масла перетекает в полость 'главной
вать подъем его уровня. передачи, поэтому ее заправка должна
Необходимо обращать повышенное выполняться в последнюю очередь;
внимание на масляные пятна на сту­ уровень масла должен достигать нижг
пицах колес и главной передаче, выз- ней кромки заливного отверстия.
Очистка сапунов. Два сапуна картера
моста следует очищать в сроки, предус­
мотренные инструкцией. Сапуны вы­
вернуть, промыть в бензине или дизель­
ном топливе и продуть воздухом.
Проверка гаек колесных болтов и их
подтягивание. На новом автобусе или
при установке нового моста первую
проверку и подтягивание гаек колесных
болтов следует выполнять после 10^-20
км, вторую — через 100-Е200 км или
после первого рейса.
Выполнять подтягивание таким же
образом следует в каждом случае, когда
гайки по каким-либо причинам были
Рис. 46. Заправка масла в колесную передачу:
I — колесный болт; 2 — пробка маслосливного отвер­
сняты. В дальнейшем подтягивание
стия; 3 — крышка; 4 — пробка маслозаливного отвер­ выполняют в установленные сроки,
стия; 5 — обод колеса предусмотренным моментом.
60
Глава 9 никновения тормозных сил в любом
СИСТЕМА ТОРМОЗОВ состоянии привода).
Рабочая система тормозов с серво­
приводом должна работать и в том слу­
В подразд. 8.1.6. уже вкратце рас­ чае, если система, обеспечивающая
сказано об установленных на отдельных вспомогательную энергию, неисправна
осях тормозах. В этой главе системы и подвод энергии отсутствует.
тормозов рассматриваются более под­
робно.
Моторные транспортные средства 9.1. Тормозная система автобусов
должны быть оборудованы рабочей, «Икарус-260» и «-280»
стояночной и аварийной тормозными
I системами. Автобусы «Икарус-260» и «-280»
Рабочая тормозная система должна оснащаются в настоящее время совре­
воздействовать на колеса. Тормоза ра- менной, отвечающей международным
I бочей системы автобуса должны затор­ требованиям тормозной арматурой и
маживать все колеса, по крайней мере оборудованием (рис. 47).
одной оси. На рис. 48 приведена принципиаль­
[ Стояночная тормозная система долж­ ная схема работы пневматической си­
на затормаживать колеса по крайней стемы тормозов.
мере одной оси транспортного средства Тормозная система двухпроводная,
и иметь возможность удерживать ма- двухконтурная, с приводом сжатым
г шину и в отсутствие водителя, при этом воздухом, регулируемая в зависимости
I удерживать тормоз во включенном от нагрузки, без системы тяг, с ручным,
[ состоянии должны исключительно ме- аварийным и вспомогательным тормо­
I ханические элементы. зами и регулируемыми колесными тор­
| Аварийная тормозная система воз­ мозами. Трубопроводы тормозной си­
действует на колеса, используется для стемы частично жесткие, частично гиб­
| остановки транспортного средства в кие, бесшовные, стальные отожженные.
случае неисправности рабочей системы. Тормозная система включает и вспо­
Рабочая и стояночная тормозные могательное оборудование. Оно необ­
системы должны функционировать не- ходимо для пневмобаллонов подвески
| зависимо друг от друга, общие кон­ и различных силовых цилиндров, мо­
структивные элементы привода до­ торного тормоза и привода жалюзи
пустимы, если при этом тормоза соот­ радиатора,— управления приводом
ветствуют требованиям нормативов. вентилятора, а также привода дверей
I Если конструкция рабочей тормозной пассажирского салона и сцепления.
системы такова, что в случае неисправ­ Тормозные системы обеих моделей
ности тормозов их эффективность не рассчитаны на одинаковое давление
[становится меньше установленной для 0,6 МПа, рабочее давление —0,62 МПа,
аварийной системы (например, в случае а величина давления включения и вы­
двухконтурной системы) или если сто­ ключения — 0,635 МПа. Система может
яночная система удовлетворяет и требо­ эксплуатироваться при давлении
ваниям нормативов к аварийной систе­ 0,55+0 '06 МПа, а стояночный и аварий­
ме, применение отдельной аварийной ный тормоза растормаживаются при
системы тормозов не обязательно. 0,45 МПа.
I Если для включения тормоза, помимо Система воздухоподачи. Двухци­
мышечного усилия водителя, необходим линдровый воздушный компрессор ТК-
:подвод дополнительной энергии (серво­ 200 рабочим объемом 0,3 л венгерского
привод), период задержки (время сра­ производства трубопроводом соеди­
батывания тормозов) не должен пре­ няется с отделителем конденсата, регу­
вышать 0,6 с, что включает в себя все лятором давления и водоотделяющим
время, проходящее от начала тормо­ воздушным баллоном вместимостью
жения (от нажатия на педаль до воз­ 20 л.
61
! -3 9

Рис. 47. Система пневматических тормозов автобуса «Икарус-260»:


/ — воздушный компрессор; 2 — отделитель конденсата; 3 — регулятор давления; 4 — антифризный насос;!
5 — воздушный баллон (емкостью 20 л); 6 — автоматический клапан сброса конденсата; 7 — предохранитель- j
ный воздушный клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — вспомогательный баллон емкостью 40 л; 10 — клапан ]
для сброса конденсата; 11, 34 — датчики давления; 12 — трубчатый фильтр; 13 — баллон тормозов передней ]
оси (оси А) емкостью 40 л; 14 — контрольный штуцер; 15 — обратный клапан; 16 — баллон емкостью 40 л
тормозов заднего моста (оси В)\ 1 7 — баллон емкостью 40 л стояночного тормоза; 1 8 — кран стояночного
тормоза; 19, 32 — обратные клапаны; 20, 26 — выключатели стоп-сигнала; 21 — автоматический регулятор тор-,]
мозных сил оси А; 22 — тормозные камеры; 23, 35 — уравнительные клапаны; 24 — двухконтурный тормозной :
кран; 25 — манометр; 27 — электропневматический клапан; 28 — двухходовой кран; 29 — клапан термостата; 1
30 — автоматический регулятор тормозных сил оси В ; 31 — электрический тормозной кран; 3 3 — релейный]
клапан; 36 — тормозная камера с энергоаккумулятором; 37 — клапан включения
/ — к дверям; II — управление моторным тормозом; III — управление подачей топлива; IV — управление
жалюзи; V — управление вентилятором
В системе имеется два параллельных ческое выведение влаги, водяных паров,
узла. Первый — антифризный насос — грязи, введение, подачу в систему низ-]
устройство для предотвращения замер­ козамерзающей жидкости (денатури­
зания конденсата, расположенное меж­ рованного спирта) и т. д.
ду отделителем конденсата и регуля­ Очищенный от загрязнений воздух
тором давления, а второй — автома­ отрегулированного давления далее
тический клапан сброса конденсата — подается в четырехконтурный предох­
установлен между регулятором давле­ ранительный клапан. Затем из пред­
ния и водоотделяющим воздушным охранительного клапана воздух по че­
баллоном. Эти узлы обеспечивают на­ тырем трубопроводам подается в воз­
гнетание, очистку, фильтрацию, охлаж­ душные баллоны стояночного тормоза,
дение воздуха, осаждение и автомати­ тормозов осей А и В и вспомогательный.
62
Органы управления Исполнительные
Сжат ый Воздух органы
( Тормозные краны, регулятор тор­
из Воздушного мозных сип, кл ап аны -ускори т ел и ) (Рабочие камеры)
баллона

Рис. 48. Принцип работы системы пневматических тормозов

Вспомогательный воздушный баллон Давление из обоих баллонов через


обеспечивает работу всего вспомога­ предохранительный клапан на пита­
тельного оборудования автобуса. ющем трубопроводе, управляемый воз­
Система воздухоподачи тормозной духом тормозной кран прицепа и соеди­
системы автобуса «Икарус-280» (рис. нительные трубопроводы подается к
49) дополнена воздушным баллоном, емкостям и потребителям оси прицепа.
питающим тормозную аппаратуру Перед вспомогательным воздушным
оси С, и вспомогательным баллоном. баллоном прицепа установлен пере-

1 — воздушный компрессор; 2 — отделитель конденсата; 3 — регулятор давления, служит также для отбора
воздуха для накачивания шин; 4 — антифризный насос; 5 — воздушный баллон емкостью 20 л; 6 — автома­
тический клапан сброса конденсата; 7 — датчик давления; 8 — предохранительный воздушный клапан; 9 —
перепускной клапан; 10, 40 — вспомогательные баллоны емкостью 40 л; 11 — клапан для сброса конденсата;
1 2 — баллон емкостью 40 л тормозов передней оси (оси А) \ 13 — трубчатый фильтр; 14 — контрольный штуцер;
15 — обратный клапан; 16 — баллон емкостью 40 л тормозов заднего моста (оси В )\ 17 — баллон емкостью
40 л стояночного тормоза; 18 — кран стояночного тормоза; 19 — обратный клапан; 2 0 — выключатель стоп-
сигнала; 21 — автоматический регулятор тормозных сил оси А\ 22,37 — тормозные камеры; 23, 32 — клапаны
регулирования уровня пола; 24 — двухконтурный тормозной кран; 25 — манометр; 26 — двухходовой кран;
27 — электропневматический клапан; 28 — клапан термостата; 29 — автоматический регулятор тормозных
сил оси А; 30, 36 — электрические тормозные краны; 31 — релейный клапан; 33 — тормозная камера
с энергоаккумулятором; 34 — клапан включения; 35 — автоматический регулятор тормозных сил ' оси С;
38 тормозной кран прицепа; 3 9 — резиновые шланги; 41 — баллон емкостью 40 л тормозов оси прицепа
(оси С );
/ — к дверям; II — управление моторным тормозом; III — управление подачей топлива; IV — управление
жалюзи; V — управление вентилятором

63
1
ЕМ

Рис. 50. Рабочая тормозная система передней Рис. 51. Рабочая тормозная система заднего
оси (оси А): моста (оси В):
1 — предохранительный воздушный клапан; 2 — пере­ 1 — предохранительный воздушный клапан; 2 — об­
пускной клапан; 3 — вспомогательный баллон; 4 — ратный клапан; 3 — баллон тормозов емкостью 40 л;
баллон тормозов (емкостью 40 л); 5, 1 4 — контроль­ 4 — клапан для сброса конденсата; 5 — контрольный
ные штуцера; 6 — датчик давления; 7 — клапан для штуцер; 6 — двухконтурный тормозной кран; 7 —1
сброса конденсата; 8 — трубчатый фильтр; 9 — двух­ выключатель стоп-сигнала; 8 — трубопровод к тормоз­
контурный тормозной кран; 1 0 — выключатель стоп- ному крану прицепа; 9 — автоматический регулятор
сигнала; 11 — манометр; 12 пневматический баллон тормозных сил оси В, 10 — электрический тормозной
подвески; 13 — автоматический регулятор тормозных кран; 11 — манометр; 12 — тормозная камера с
сил; 15 — клапан регулирования уровня пола; 16 — энергоаккумулятором; 13 — пневматический баллой
тормозная камера; / — к дверям; 11 — трубопровод подвески; 1 4 — клапан регулирования уровня полаа
к крану прицепа / — к вспомогательному баллону; II — к передней оси
(оси А)\ III — к стояночному тормозу; I V — к тор-|
мозным камерам

пускной клапан с односторонним по- ручными клапанами регулятора дав-


током. Задача этих клапанов в обеспе­ ления, трубчатыми фильтрами, уло­
чении приоритета потребителей воздуха женными с уклоном участками трубо­
тормозной системы перед вспомога­ проводов и клапанами для сброса
тельным оборудованием. конденсата.
Функция системы воздухоподачи Некоторые элементы тормозной си­
тормозной аппаратуры заключается в стемы также снабжены фильтрами,
нагнетании необходимого количества например релейный клапан, кла­
воздуха, его фильтрации, очистке, на­ пан включения, главный тормозной
коплении и распределении. кран.
Нагнетание осуществляется с по­ Задача регулятора давления — под
мощью воздушного компрессора и ре­ держивать рабочее давление в допусти­
гулятора давления. Фильтрация, очист­ мых пределах (0,62 0,735 МПа).
ка, постоянное удаление водяных паров В случае неисправности тормозной
и масляных загрязнений осуществляют­ системы или системы воздухоподачи
ся воздушным компрессором, отдели­ предварительный клапан поддерживав'
телем конденсата, автоматическими и в баллонах давление в 0,53+° 06 МПа,
64
обеспечивая этим минимальную эффек­ Электрический тормозной кран уста­
тивность тормозов, отключив одновре­ навливается в контурах тормозов осей
менно неисправный контур. В и С, двухходовой кран — в контуре
Перепускные клапаны вспомогатель­ оси В передней части автобуса.
ных воздушных баллонов пропускают С целью обеспечения работы кон­
воздух в одном направлении и откры­ туров тормозной системы при опти­
ваются при давлении 0,6 МПа. мальном, предписанном давлении воз­
Отдельными контурами тормозной дух подается не через главный тор­
системы являются: мозной кран, а посредством управления
рабочие тормоза (ножной тормоз); этим краном. Это означает, что сжатый
S стояночный тормоз, аварийный тор­ воздух подается отдельными тормоз­
моз; ными контурами (осей А, В и С) непос­
моторный тормоз; редственно к тормозным камерам. Воз­
г остановочный тормоз. дух, заполняющий тормозные камеры,
На рис. 50, 51 и 52 приведены все узлы не проходит через главный тормозной
тормозной системы, которые могут уста­ кран.
навливаться на автобусы. При работе контура тормозов оси А
Рабочие тормоза. Основными узлами двухконтурный главный тормозной кран
рабочих тормозов (ножные тормоза) открывает установленный перед тор­
являются двухконтурный тормозной мозной камерой запорный клапан, про­
кран, регуляторы тормозных сил, тор­ порционально величине давления пода­
мозные камеры, двухходовой (общий) вая сжатый воздух. Воздух из воздуш­
кран, управляемый воздухом кран при­ ного баллона подается к регулятору
цепа (только для «Икаруса-280»), элек­ тормозных сил по пути, который можно
трические тормозные краны. видеть на рис. 50.

I
Рис. 52. Рабочая тормозная система оси прицепа (оси С):
/ —вспомогательный баллон; 2 — датчик давления; 3 — перепускной клапан; 4 — баллон емкостью 40 л тор­
мозов оси прицепа (оси С); 5 — клапан для сброса конденсата; 6 — тормозной кран прицепа; 7 — предохра­
нительный воздушный клапан; 8 — обратный клапан; 9 — баллон емкостью 40 л тормозов передней оси
!(оси А)\ 1 0 — баллон емкостью 40 л заднего моста (оси В)\ 11 — контрольный штуцер; 12 — двухконтурный
тормозной кран; 1 3 — выключатель стоп-сигнала; 1 4 — манометр; 1 5 — автоматический регулятор тормозных
;сил оси С; 1 6 — электрический тормозной кран: /7 — тормозная камера; 1 8 — пневматический баллон под­
вески; 19 — клапан регулирования уровня пола; 20 — трубчатый фильтр; / — к дверям; II — к двухходовому
крану

3 Зак. 846 65
Рукоятка управления стояночным тор­
мозом, отпущенная между крайними
позициями, автоматически возвращает­
ся в исходное положение.
В камере с энергоаккумулятором
тормозная сила обеспечивается уси­
лием сжатой пружины.
Если из-за технической неисправ­
ности или по другой причине нужно
буксировать транспортное средство, си­
стему можно выключить.
Постоянное торможение небольшой
интенсивности обеспечивается мотор­
ным тормозом. Моторный тормоз авто­
Рис. 53. Схема стояночного тормоза: буса «Икарус-280» использует только
1 — предохранительный воздушный клапан; 2 — выхлопные газы, электрический клапан
воздушный баллон; 3 — клапан для сброса конден­
сата; 4 — обратный клапан; 5 — релейный клапан; оси В не помогает торможению и не
6 — клапан включения; 7 — контрольный штуцер; включается кнопкой моторного тормоза.
8 — энергоаккумулятор; 9 — кран стояночного тор­
моза; 1 0 — двухконтурный тормозной кран; 1 1 — При вспомогательном торможении
манометр; 12 — двухходовой кран; 13 — выключатель осью С давление на остальные контуры
стоп-сигнала; 14 — сообщение с краном прицепа; не подается. Включает моторный тормоз
/ — к автоматическому регулятору оси С; // — к воз­
душным баллонам оси С; III — к тормозным камерам электропнёвматический клапан.
Торможение и возможности так на­
Узлы контура тормозов оси В ана­ зываемого остановочного тормоза еще
логичны узлам осей Л и С, однако име­ не имеют устоявшегося определения.
ются и существенные отличия. Однако его функции наилучшим обра­
Затормаживание оси В осуществ­ зом соответствуют следующему.
ляется главным тормозным краном, Изготовитель последовательно обо­
регулятором тормозных сил, двойной сновал использование этого тормоза
тормозной камерой с так называемым при подходе к остановке. В других слу­
энергоаккумулятором, электрическим чаях его использовать не рекомен­
тормозным краном и двухходовым кра­ дуется. Завод-изготовитель называет
ном. При торможении используется от­ эту систему также «частичным тормо­
деленная от пружины диафрагмой по­ зом» или тормозом с электрическим
лость двойной тормозной камеры энер­ управлением.
гоаккумулятора. Суть заключается в следующем: оста-1
Основными узлами контура тормозов новочный тормоз затормаживает контур
оси С являются двухконтурный главный оси В моделей «Икарус-260» и «-280»
тормозной кран, управляемый воздухом с постоянным давлением 0,28 МПа. |
тормозной кран прицепа, регулятор тор­ Тормоз включается с панели приборов.!
мозных сил, тормозные камеры и элек­ Электрический кран работает в ка-|
трический тормозной кран. Функци­ честве управляющего, ускоряющего и
онально электрический тормозной кран распределяющего клапана. При замы-1
аналогичен крану на оси В, лишь отре­ кании электрической цепи магнитный
гулирован на меньшее давление. управляющий клапан открывается,!
Стояночный и аварийный тормоза и воздух из баллона подается в тор-|
состоят из крана стояночного тормоза, мозную камеру до достижения давления ;
обратного, релейного и включающего 0,28 МПа. При этом закрывается впуск-j
клапанов и энергоаккумуляторов ной клапан, и в системе устанавли-1
(рис. 53). вается равновесие. Размыкание цепи
Кран стояночного тормоза имеет три или дополнительное торможение (кото-1
основных положения: исходное ней­ рое вызывает повышение давления)
тральное, промежуточное и крайнее, включает кран и изменяет величину
в котором он фиксируется (стоянка). давления в тормозных камерах.
66
Остановочный тормоз может не учи­ невозможно проводить при опреде­
тываться в системе тормозов, поскольку ленных погодных условиях.
его действие является модификацией С помощью пробы тормозов можно
действия рабочей тормозной системы проводить сравнительные испытания
с постоянной пониженной эффектив­ с прямым замером замедления автобу­
ностью. са, для этого используется так назы­
На «Икарусе» модели «280» установ­ ваемый деселерометр. Современные
лено шесть, а на модели «260» — пять деселерометры могут фиксировать про­
стандартных контрольных штуцеров. цесс замедления при торможении пол­
Быстроразъемные штуцеры приборов ностью, нанося его на лист в виде диаг­
подсоединяются в центре, у соедини­ раммы.
тельных шлангов тормозных камер Электрическое устройство переме­
осей А, В и С. Затем два штуцера под­ щает диаграммный лист в направлении,
соединяются между регуляторами тор­ перпендикулярном отклонению пишу­
мозных сил и воздушными баллонами щего узла прибора. Отклонение пропор­
контуров тормозов соответственно оси А ционально величине усилия на педали.
и оси В, а также у клапана включения. Усилие на педали измеряется с по­
Регуляторы тормозных сил осей А, мощью динамометрического узла при­
В и С не взаимозаменяемы. Уравни­ бора.
вающие клапаны пневматических бал­ Преимущества деселерометра с гра­
лонов подвески также существуют фическим динамометром по сравнению
двух видов. с простым деселерометром заключаются
в следующем:
дает сохраняемую информацию;
9.2. Определение эффективности величина замедления может оце­
системы тормозов * ниваться в процессе;
с помощью измерения необходимого
Для испытания систем тормозов усилия на педали можно оценить ка­
используется проба тормозов, под ко­ чество привода, передаточное отно­
торой понимается экстренное тормо­ шение.
жение или просто торможение с блоки­ Для определения тормозных сил ши­
ровкой колес. Но она во многих отно­ роко распространены методы, основан­
шениях не удовлетворяет современным ные на измерении тормозных сил.
требованиям к тормозным испытаниям, Для этого используется два вида
поскольку: устройств:
при торможении не измеряются уси­ измеритель тормозных сил с беговыми
лие на педали и скорость ее нажатия, лентами;
поэтому при повторном проведении измеритель тормозных сил с бего­
проб наблюдается большое расхожде­ выми барабанами.
ние результатов; Измеритель тормозных сил с бего­
на результаты замеров большое вли­ выми лентами состоит из четырех под­
яние оказывают физические особен­ вижных (в направлении движения)
ности водителя, состояние дорожного установленных с помощью роликовых
полотна, а также условия движения; подшипников на уровне опорной по­
позволяет оценить только замедление верхности лент, движение которых
автобуса, о колебаниях же затормо­ затормаживает динамометрическое
женных колес (от чего зависит стаби­ устройство. Шкала измерителя пока­
лизация автобуса, его курсовая устой­ зывает непосредственно силу торможе­
чивость) никакой информации не дает; ния; таким образом, считывание исклю­
возможны несчастные случаи; чительно просто. Стрелка в случае пре­
кращения торможения не возвращается
* В СССР эффективность рабочей тормозной в исходное положение, а показывает
системы должна соответствовать требованиям максимальную тормозную силу до тех
ГОСТ 25478—82. пор, пока показания прибора не будут
з* 67
принудительно приведены в начальное проверить крепление и состояние
положение. тормозных рычагов и камер, свободный
Для получения полной характери­ ход педали тормоза.
стики эффективности тормозов исполь­ При проведении замеров тормозных
зуют измеритель тормозных сил с бего­ сил температура тормозных барабанов
выми барабанами. Колеса испытыва­ не должна превышать 40 °С. Запре­
емой оси вращаются независимо друг щается проводить испытания, если
от друга барабанами с помощью элек­ состояние пневматических баллонов
тродвигателя. Возникающий в точке подвески не соответствует норме.
контакта ведущего барабана с затор­
моженным колесом реактивный момент
измеряется динамометрическим уст­ 9.3. Оборудование для определения
ройством. эффективности тормозов
В результате испытаний можно полу­
чать совместные характеристики усилия Для проведения испытаний автобусы
на педали и тормозных сил в случае следует готовить следующим образом:
гидравлического и механического при­ передние колеса машины установить
вода тормозов, а в случае пневма­ на беговые барабаны;
тического привода — давление, подан­ при установке следить за тем, чтобы
ное в тормозные камеры, и тормозные продольная ось машины совпадала
силы. с продольной осью измерительного
Современные измерители тормозных оборудования или отклонялась от нее
сил снабжаются дополнительным обо­ лишь незначительно;
рудованием. Применение дополнитель­ тормоза выключить, в коробке пе­
ного стального барабана позволяет редач включить нейтральную передачу;
с помощью прибора сообщить опера­ под колеса неиспытываемой оси под­
тору о возникновении проскальзывания ложить упоры;
(блокировки). шланг манометра, измеряющего дав­
В техническом обслуживании авто­ ление в тормозных камерах, подключить
бусов чаще всего используют измери­ к пневматической системе тормозов
тели тормозных сил с беговыми бара­ машины.
банами. К ним относятся установки Установка для определения эффек­
«Доправострой 118-0671», ВКР-12 и тивности тормозов «Доправострой
«Хоффман Брекон 35» *. UB-0671». Устройство состоит из трех
Условия испытаний. Перед испыта­ основных частей:
ниями необходимо: беговые барабаны;
проверить воздушные трубопроводы блок приборов;
автобуса; если имеются повреждения прибор для записи тормозных сил.
или разрывы, испытания нельзя прово­ Основные технические характеристи­
дить до их устранения; ки содержатся в паспорте установки.
проверить натяжение клинового рем­ Измерения выполняются в следу­
ня компрессора, так как, если он ослаб, ющем порядке:
компрессор не обеспечит требуемую в самописец поместить диаграммную
производительность; карту, следя за тем, чтобы пишущий
убедиться в чистоте воздушных бал­ узел сильно о нее не ударился;
лонов и фильтров, из которых сначала главный переключатель перевести в
следует удалить конденсат, затем очи­ позицию «Замер». В случае готовности
стить; прибора к эксплуатации сбоку заго­
проверить давление воздуха в шинах, рится контрольная лампа;
глубину рисунка протектора, очистить с помощью кнопок дистанционного
шины от масляных пятен; переключения запустить правый и ле­
вый беговые барабаны. О вращении
* В СССР используется тормозной стенд колес информирует свечение контроль­
модели R-13 и «Schenck» (ФРГ). ной лампы на панели приборов;
68
если после включения беговых бара­ ном устройстве. Если загорятся три кон­
банов динамометр показывает величи­ трольные лампы, значит, напряжение
ну, превышающую 1500 Н, испытание имеется на всех трех фазах;
следует прекратить, поскольку это сви­ нажать верхнюю кнопку «Ве/Тог-
детельствует о слишком большом со­ les» (Вкл/Сброс) дистанционного пере­
противлении (или заклинены под­ ключения, при этом красная стрелка
шипники колес, или «прихватывают» прибора (которая показывает макси­
тормоза). Вести испытания можно толь­ мальное отклонение) устанавливается
ко после устранения неисправности; на ноль;
медленно нажимать на педаль тор­ включить беговые барабаны, сигна­
моза (повышая давление через 0,5 лизирует об этом мигающая лампа;
МПа) до блокировки колес, о чем сооб­ поднять рабочие барабаны, об этом
щает постоянное свечение контрольной информирует мигание контрольной
лампы, до этого мигающей; лампы блокировки;
замер проводить три раза, перед тре­ если после включения беговых бара­
тьим замером включить самописец банов динамометр показывает вели­
(кран с обозначением «Pedameter», чину, превышающую 1500 Н, испытания
перевести в позицию 2, а с обозначе­ проводить запрещается, поскольку это
нием «Zdroj vzduchu» — в позицию /); свидетельствует о слишком большом
после выполнения замера нажать сопротивлении (или заклинены под­
кнопку К1 дистанционного переключе­ шипники колес, или «прихватывают»
ния, при этом мотор привода остано­ тормоза). Продолжать испытания мож­
вится. Главный переключатель переве­ но только после устранения неисправ­
сти в положение Я, обозначенное ности;
«Проезд», затем нажать кнопку «Ein». медленно нажимать на педаль тор­
Это дает возможность машине съехать моза (повышая давление через 0,5
с беговых барабанов своим ходом; МПа) до блокировки колес, затем так
регистрационную карту вынуть из же отпускать. В процессе торможения
держателя и вставить другую; нужно следить за контрольной лампой
сначала ось В, а затем и С машины блокировки. Удлинение периода мига­
установить на стенд и провести замеры, ния говорит об увеличении проскаль­
как описано выше; зывания между шинами и беговыми
для проверки стояночного тормоза барабанами, а постоянное свечение — о
его следует полностью включить, вни­ блокировке колес;
мательно наблюдая при этом за откло­ замер проводить три раза, для реги­
нением стрелки динамометра; страции во время третьего замера на­
по окончании работы измеритель тор­ жать кнопку «Schreiben» (Запись),
мозных сил обесточить, а беговые бара­ которую можно отпустить, только если
баны укрыть. перья самописцев вернулись в исходное
Установка для определения эффек­ положение;
тивности тормозов с беговыми бар аба­ если процесс замера по какой-либо
нами ВКР-12. W S.2300. Стенд состоит причине необходимо прервать, следует
из трех основных узлов: нажать кнопку «Aus» (Выкл.). Нажа­
[ беговые барабаны; тием кнопки «Ве/Torles» (Вкл./Сброс)
I блок приборов; снова можно включить установку;
I коммутационное устройство. по окончании замера нажать кнопку
Основные технические характери- «Emeles» (Подъем), при этом подвиж­
I стики содержатся в паспорте установки. ные барабаны поднимаются и сталки­
; К испытаниям автобус следует гото­ вают автобус в направлении движения
вить в соответствии с описанной ранее с беговых барабанов (при подъеме
последовательностью. запрещается использовать тормоза ав­
Порядок замера следующий: тобуса!) ;
включить установку с помощью глав­ после подъема немедленно остано­
ного переключателя на коммутацион­ вить стенд, для сохранности гидравли­
69
ческого насоса нажать кнопку К1 тать, поскольку в противном случае
(Выкл.), при этом беговые барабаны барабаны, а с ними и роторы моторов
останавливаются, а подвижные «воз­ могут вращаться слишком быстро;
вращаются» в пусковое положение установить на стенд ось В, а затем
(посде каждого подъема следует обра­ ось С автобуса и повторить замер, как
щать внимание на то, чтобы беговые описано выше;
барабаны остановились и подвижные для проверки стояночного тормоза
опустились. До этого устанавливать плавно включить его до отказа, следя
следующую ось запрещено!); при этом за ртутным контрольным при­
установить на стенд ось В, а затем бором;
ось С машины и выполнить замер, как по окончании работы измеритель тор­
описано выше; мозных сил обесточить и укрыть беговые
для проверки стояночного тормоза барабаны.
полностью его включить, следя при этом Меры предосторожности:
за отклонением стрелки динамометра; запрещается включать установку при
по окончании работы измеритель тор­ снятых средних и боковых кожухах
мозных сил обесточить, а беговые бара­ привода беговых барабанов;
баны укрыть. перед каждым включением установки
Установка для определения эффек­ убедиться, что вблизи беговых бараба­
тивности тормозов « Брекон-3 S». Ос­ нов нет людей;
новные технические характеристики работать с установкой может только
содержатся в паспорте установки. специально обученный персонал, про­
К испытаниям машину следует готовить верку и техническое обслуживание мо­
в соответствии с описанным ранее. гут осуществлять только уполномо­
Порядок замера следующий; ченные на это люди.
включить установку главным пере­
ключателем;
нажатием двух клавиш «Ве» (Вкл.) 9.4. Оценка результатов замеров
пустить барабанные пары, об этом сиг­
нализирует свечение контрольной лам^ После выполнения замеров зафикси­
пы блокировки (в случае автомати­ рованную с помощью самописца диа­
ческого управления ст^нд включается грамму нужно сравнить с эталонной
въезжающим автобусом); кривой торможения, заданной для дан­
если после включения беговых бара­ ных установок и машины.
банов динамометр показывает вели­ Тормоза исправны, если полученная
чину, превышающую 1500 Н, испытания в результате замеров характеристика
проводить запрещается, поскольку это лежит между верхней и нижней гра-;
свидетельствует о слишком большом ничными кривыми, т. е. если замеренные
сопротивлении (или заклинены под­ тормозные силы соответствуют вели­
шипники колес, или «прихватывают» чинам, приведенным в табл. 2.
тормоза). Продолжать испытания мож­
но только после устранения неисправ­
ности; Т а б л и ц а 2. Диагностические данные
медленно нажимать на педаль тор­ для тормозной аппаратуры автобусов «Икарус»
моза (повышая давление через Модель автобуса
0,5 МПа) до блокировки колес, затем Наименование
так же отпускать. При блокировке колес «260» «280» |
контрольная лампа блокировки гаснет;
замер проводить три раза, во время Герметичность, Максимальное падение дав-
третьего замера включить самописец. МПа ления за 10 мин — 0,01 МПа
Высота столбика ртути в контрольной Время заполне­ 180 300
стойке указывает тормозную силу; ния, с
Давление вклю­ 0,62-f-0,735 0,62-^0,738
по окончании замеров при съезде чения и выклю­
со стенда моторы привода должны рабо­ чения; МПа
70
П р о д о л ж . т аб л . 2 9 .5. Проверка тормозов
Модель автобуса Для проверки тормозов колеса сту­
Наименование
«260» «280»
пицы колес и тормозные барабаны сни­
мать не надо. Тормозной щит состоит
Минимальное 0,55 0,55 из двух частей, сконструированных та­
давление, МПа ким образом, что позволяет проверять
Длительное под­ 0,28 0,28 зазор между тормозным барабаном и
держиваемое
давление в си­ тормозной накладкой без его демон­
стеме, МПа тажа.
Давление в си­ 0,07 Если все же необходимо снять тор­
стеме моторного моза, нужно снимать ступицу колеса.
торм оза, МПа
Управляющее 0,6-^0,735 0,6-f-0,735
После снятия колес тормозной барабан
давление, МПа можно снять, вывернув два болта с по­
Давление в пнев­ тайной головкой, крепящих его к сту­
матических бал­ пице колеса. Минимальная толщина
лонах подвески
(без нагрузки), тормозной накладки допускается до
МПа: 7,5 мм в зоне наибольшего износа. При
оси А 0,35 0,325 меньшей толщине заклепки касаются
оси В 0,185 0,19 тормозного барабана, поэтому наклад­
оси С 0,24
Давление в ка­
ку необходимо заменить.
мерах, МПа: Проверить отсутствие следов масла
оси А 0,35 0,38 на внутренней кромке барабана в ши­
оси В 0,35 0,30 нах. Масляные пятна говорят о том,
оси С 0,29
Давление в бал­
что сальник ступицы колеса или уп­
лонах макси­ лотнение разжимного колеса непри­
мальное, МПа: годны для дальнейшей эксплуатации
I 0,735 0,735 и пропускают в тормозное устройство
II 0,735 0,735 жидкую или консистентную смазку.
III 0,735 0,735
Толщина тор­
В первую очередь следует устранить
'7,5 7,5
мозных накладок неисправность, затем промыть тормоз
минимальная, мм бензином, высушить и, возможно, за­
Зазор между менить тормозную накладку.
тормозным ба­
рабаном и на­
кладками, мм:
оси А 0,4 0,4
оси В 0,6 0,6
оси С 0,4
Тормозные силы,
рабочий тор­
моз, Н:
оси А 2187 2690
оси В 2254 2153
оси С 1269
Тормозные силы,
стояночный тор­
моз, Н:
оси В 1800 1200
оси С 1406
Давление воз­
духа в шинах,
МПа (макси­
мальное откло­
нение 0,2):
оси А 0,700 0,700 Рис. 54. Регулировочный рычаг тормоза:
оси В 0,600 0,600
оси С — 0,700 1 — червячное колесо; 2 — регулировочный червяк;
3 — тормозной рычаг; 4 — пресс-масленка

71
Регулировка задних тормозов осу­ Г л а в а 10
ществляется поворотом регулировоч­ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ного рычага тормоза, установленного И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ
на разжимном кулаке. Для этого в сту­
пице рычага предусмотрена червячная 10.1. Контроль уровня масла
пара (рис. 54). Регулировочный червяк в системе усилителя
поворачивают ключом за квадратную
головку на его оси; червяк поворачи­ Уровень масла в бачке гидросистемы;
вает установленное на оси разжимного рулевого управления следует проверять
кулака червячное колесо, а вместе с ним ежедневно. Проверку можно осущест-j
и сам кулак, изменяя тем самым вза­ вить с помощью маслоизмерительного
имное положение тормозного рычага стержня, совмещенного с пробкой вен­
и разжимного кулака. Червяк должен тиляционного отверстия. Уровень масла!
вращать разжимной кулак в направле­ должен находиться между верхней и
нии торможения. нижней рисками стержня. В случав:
После этого следует проверить зазор низкого уровня масла недостающее;
между тормозным барабаном и тормоз­ количество долить, устранив при этом]
ной накладкой. Проверка выполняется возможные утечки. Доливать масло!
с помощью щупа без демонтажа крон­ следует через резьбовое отверстие после
штейнов тормозов. Тормоз нужно отре­ выворачивания пробки над фильтром;
гулировать так, чтобы зазор составил бачка, при этом доливаемое масло будет
0,6-г-1 мм. очищаться от возможных загрязнений.!
После регулировки рекомендуется
сделать пробное торможение автобуса, 10.2. Замена масла и удаление воздуха
проверив правильность регулировки.
В табл. 3 приведены наиболее частые Замену масла следует производкти
неисправности тормозов и способы их после предусмотренного для данной
устранения. модели пробега.

Т а б л и ц а 3. Наиболее частые неисправности тормозов и способы их устранения

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

При нормальном давлении в камере Замасленные или обгорев­ Неисправные детали за-1
тормозные силы меньше нормальных, шие тормозные накладки; из­ менить
приведенных в табл. 2 нос тормозного кулака или
ролика
Величина тормозных сил соответст­ Два колеса установлены не­ Замена тормозных накла!
вует норме, но разница между ними с симметрично, неодинаково ра­ док, установка (регулиров-j
правой и левой стороны превыша- ботают два тормозных кулака, ка)
ет 17 % одна тормозная накладка из­
ношена больше другой, одна
накладка менее замаслена
Неравномерность тормозных сил: Овальность тормозного ба­ Замена тормозного бара-!
за оборот колеса они дважды дости­ рабана или чрезмерный износ бана или тормозных на|
гают минимума и дважды — макси­ его стенок кладок
мума
«Прихватывает» тормоз с левой Заедает тормозной кулак Смазывание или замена
стороны или тормозная камера тормозного кулака, замена)
рабочей камеры
Неравномерное нарастание тормоз­ Неисправность регулятора Замена неисправного узла
ных сил тормозных сил или главного
тормозного крана
Тормозные силы с обеих сторон Неисправны тормозные, ка­ Негодные тормозные на!
меньше нормы меры, с обеих сторон замасле­ кладки и узлы заменить а
ны, изношены тормозные на­ ремонтной мастерской
кладки
72
Замена масла возможна только при новится в требуемых пределах и не пе­
поднятой передней оси или отсоединен­ рестанут появляться пузырьки воздуха
ной от продольной рулевой тяги сошки при повороте рулевого колеса.
рулевого управления. Вывернуть проб­ Поворачивать рулевое колесо при
ки снизу картера рулевого управления заливе масла следует с минимальным
и над фильтром масляного бачка, затем усилием, поскольку при быстром с при­
повернуть рулевое колесо влево до ложением значительной силы повороте
упора. При этом масло свободно выте­ может нарушиться установка имеюще­
кает. После этого дать двигателю по­ гося в насосе клапана регулирования
работать в течение приблизительно расхода. Это может привести к попада­
10 с, чтобы полностью удалить масло нию в насос воздуха, что в свою оче­
из насоса и бачка. После останова дви­ редь может вызвать заедание насоса.
гателя поворачивать рулевое колесо из После выполнения всех работ остано­
одного крайнего положения в другое, вить двигатель, переднюю ось снять
удалив этим масло полностью из всей с опор или соединить продольную ру­
системы. Перед установкой на место левую тягу с сошкой.
пробку очистить.
Заполнение гидросистемы осуществ­
ляется через отверстие бачка после вы­ 10.3. Очистка масляного фильтра
ворачивания пробки над фильтром, при
этом загрязнения, которые могут ока­ Очистку масляного фильтра следует
заться в заливаемом масле, отфильтро­ выполнять после пробега, установлен­
вываются. Если крышка и фильтр бачка ного для данной модели. При очистке
сняты, масло можно залить непосред­ фильтра после отсоединения сливной
ственно через воронку с сеткой и чистой трубки целесообразно снимать фильтр
фильтрующей набивкой, в этом случае в сборе и после разборки очистить кор­
заполнение происходит быстрее. Если пус фильтра и фильтрующий элемент.
заливать или доливать масло без филь­ Этим предотвращается прямое попа­
трации или минуя штатный фильтр дание грязного масла из фильтра и
(например, через резьбовое отверстие других загрязнений в бачок.
сапуна), загрязнения, находящиеся в Установленный в фильтре предохра­
залитом масле, попадут к фильтру после нительный клапан регулировки не тре­
прохождения по всей гидросистеме, бует, необходимая величина открытия
что может вызвать неисправности в задана жесткой установкой клапана.
узлах гидросистемы и снизить ее дол­
говечность.
После заполнения бачка провернуть 10.4. Прочие работы по техническому
коленчатый вал двигателя стартером. обслуживанию
При этом уровень масла в бачке пони­
жается, поэтому необходимо непрерыв­ Во время обкатки после первых
но заливать масло, чтобы предотвра­ 2500 км пробега проверить крепление
тить попадание воздуха в насос. и герметичность механизма рулевого
После того как уровень масла уста­ управления. Части рулевого механизма
новится (между верхней и нижней постоянно содержать в чистоте, чтобы
рисками на маслоизмерительном стер­ было возможно немедленно выявить
жне), пустить двигатель и поворачивать возможные ослабления крепежа и
рулевое колесо из одного крайнего по­ утечки.
ложения в другое, чтобы целиком за­ Проверять гидравлический ограничи­
полнить рулевое управление маслом тель рулевого управления в соответ­
и удалить воздух. Снова проверить ствии с пробегом, установленным для
уровень масла. Если уровень понижа­ данной модели.
ется, немедленно долить в систему Упорные (ограничительные) болты
масло. Масло необходимо доливать до установить так, чтобы поворот ограни­
тех пор, пока уровень масла не уста­ чивался не у колес, а в ограничительных
73
клапанах механизма рулевого управ­ 10.6. Определение свободного хода
ления. механизма рулевого управления *
Крепление сошки рулевого управ­
ления проверять через пробеги, уста­ Исходя из требований безопасности
новленные для данной модели; при движения и техники безопасности сво­
необходимости подтягивать фикси­ бодный ход механизма рулевого управ­
рующую коронную гайку предусмотрен­ ления и ' усилия, которые необходимо
ным моментом затяжки. приложить для поворота, следует кон­
Для обеспечения надежной и бес­ тролировать при систематическом тех­
перебойной работы необходимо тща­ ническом обслуживании, с периодич­
тельно проверять соединения трубопро­ ностью применяемой системы обслужи­
водов. вания.
Жесткие участки трубопроводов 'Измерительное устройство. Для
должны иметь долговечное противокор­ замеров у автобусов можно соответст­
розионное покрытие и снаружи, и вующим образом использовать динамо­
внутри. метрическое устройство «Доправо-
Выполнение на защищенных участ­ строй» и специально для него скон­
ках трубопроводов сварочных или струированное измерительное устрой­
паяльных работ запрещено! Обра­ ство, состоящее из датчика и контроль­
зующиеся в результате этих работ ного прибора со стрелкой.
окислы склонны к отслаиванию и, по­ Датчик подает на контрольный при­
падая в поток масла, могут вызывать бор электрический сигнал, и, если при
неисправности механизма рулевого повороте влево или вправо рулевого
управления. Разборка механизма не колеса колесный диск смещается на
разрешается. Если в результате предус­ 0,02 мм, на приборе загорается лампа,
мотренных проверок выявляется не­ что сигнализирует о максимально допу­
удовлетворительная работа механизма стимом свободном ходе. Датчик пред­
рулевого управления, его следует снять ставляет собой самостоятельный узел,
с транспортного средства и направить для пуска его в эксплуатацию не тре­
на ремонт в специально оборудован­ буется особых сборочно-разборочных
ный для этих целей цех. операций.
Контрольный прибор необходимо
соединить с динамометрической шка­
10.5. Проверка насоса лой (устройство «Доправострой»), за­
усилителя фиксировать с помощью специальных
отверстий и двух имеющихся на приборе
Нормальную работу насоса следует стяжных винтов.
проверять с помощью манометра. Ма­ Перед замерами необходимо убе­
нометр подключается через тройник к диться в том, что наружный диаметр
трубопроводу высокого давления меж­ рулевого колеса составляет 500 —550
ду насосом и усилителем рулевого мм. Это является необходимым усло­
управления. вием для измерения усилий.
Для выполнения проверки система Датчик поставить у колеса оси А
заполняется эксплуатационной жид­ (правого). Если поверхность неровная,
костью. При проверке колеса автобуса целесообразно подложить под датчик
повернуть в любую сторону до упора ровную пластину. Соединительные про­
и удерживать их в этом положении вода датчика протянуть в кабину во­
приблизительно 15 с. дителя через открытый передний лючок.
При работе двигателя на холостом
ходу давление масла не должно быть * В СССР для определения свободного хода
ниже 6 МПа. механизма рулевого управления используется
Если давление ниже этой величины, прибор К402 Казанского опытно-эксперимен­
тального завода «Автос пе цо борудов а ние». Сум­
насос следует снять и установить при­ марный люфт в рулевом управлении должен
чину неисправности. соответствовать ГОСТ 25478—82.
74
Динамометр вместе с прибором уста­ Если стрелка все время находится
новить на рулевое колесо так, чтобы между двумя крайними метками (30°),
они помещались в его верхней точке. суммарный свободный ход усилителя
В правильности монтажа можно убе­ рулевого управления и рулевой тра­
диться, поворачивая вправо и влево пеции соответствует норме.
рулевое колесо с динамометром. Про­ Измерение свободного хода усили­
вода датчика подсоединить к ште­ теля. Контрольный прибор установить
керам прибора, а его зажимы — к на «верхнюю точку» рулевого колеса,
клемме аккумулятора 24 В. С помощью при этом передние колеса автобуса сто­
контрольной лампы датчика проверя­ ят на земле. Продольную рулевую тягу
ется включение прибора. Если лампа отсоединить от рулевой сошки и надеж­
горит, электрические соединения в по­ но прикрепить к каркасу.
рядке. Рулевое колесо повернуть влево до
Датчик должен коснуться края диска упора, корпус прибора поворачивать до
колеса, задний упорный винт ввора­ совпадения центра стрелки с меткой
чивать или выворачивать до тех пор, с правой стороны. Затем рулевое колесо
пока не погаснет спираль. После этого повернуть до упора вправо. Свободный
прибор готов к работе. ход в норме, если стрелка находится
Если нужно замерить только один между крайней и центральной метками
свободный ход (гидравлический, меха­ (15°). Если центр стрелки совпадает с
нический) усилителя рулевого управ- центральной меткой, свободный ход
: ления или его сопротивление повороту, соответствует максимально допусти­
■датчик не используется. мому.
Прибор следует предохранять от Замер гидравлического свободного
| ударов, сотрясений, влаги и масла. хода аналогичен проверке механи­
Электрические контакты и наружные ческого с тем отличием, что вместо
[ части прибора следует содержать в упоров крайние положения ограничи­
| чистоте. Контрольный прибор необхо- ваются по манометру отклонением дав­
[ димо юстировать один раз в год. Для ления от исходного на 0,1 МПа в каж­
' юстировки применять наклоняемый под дую сторону.
; углом 5° стол. Измерение усилия на рулевом ко­
Если стрелка прибора регистрирует лесе. Переднюю ось поднять, чтобы
поворот стола слишком медленно или колеса свободно вращались, и устано­
колеблется, это можно устранить регу­ вись на подставки в соответствии с тре­
лировкой игольчатых подшипников или бованиями техники безопасности.
их заменой. Измерить наружный диаметр руле­
Измерение суммарного свободного вого колеса и установить динамометр
хода. В начале замера лампа прибора с помощью стяжного хомута.
не должна гореть. Если она горит, ее При неработающем двигателе плав­
необходимо выключить путем ввора­ но, медленно повернуть рулевое колесо
чивания или выворачивания регулиро­ влево до упора. Следить при этом за
вочного болта опорной плиты датчика. перемещением муфты динамометра от­
' Медленно поворачивать рулевое ко­ носительно меток для измерения силы
лесо влево до тех пор, пока не заго­ сопротивления вращению на поршне.
рится лампа показывающего прибора. Максимальное усилие записать. (При
Удерживать рулевое колесо в этом по­ измерении принимать во внимание уси­
ложении и поворачивать корпус прибо­ лия на последних 180° поворота руле­
ра, пока центр стрелки не совпадет с вого колеса перед упором!) После этого
меткой с правой стороны. повернуть рулевое колесо до упора
После этого поворачивать рулевое вправо. Если обе величины соответст­
[колесо вправо. Лампа сначала по­ вуют нормам, рулевое управление мож­
гаснет, а потом снова загорится. Это но считать удовлетворяющим требова­
[«второй предел» свободного хода. ниям.

75
10.7. Обслуживание рулевых тяг ным шаровым пальцем, соединяющим
переднюю часть и прицеп машины.
Регулировка длины продольных и по­ Палец установлен конусом в консоль
перечных рулевых тяг осуществляется передней части и в пластмассовую втул­
с помощью шаровых шарниров, нако­ ку консоли прицепа. Смазку пальца
нечников на обоих их концах, имеющих следует осуществлять после пробега,
правую и левую резьбу. Шаровые шар­ установленного для данной модели.
ниры рулевых тяг следует проверять Одновременно с выполнением техни­
после пробега, предусмотренного для ческого обслуживания следует прове­
данной модели, и подтягивать уста­ рять работу звуковой сигнализации
новленным моментом. о достижении при маневрировании
максимально допустимого «склады­
вания». Звонок должен срабатывать,
10.8. Работы по техническому если угол между продольными осями
обслуживанию, выполняемые только передней части и прицепа автобуса
на сочлененных автобусах достигает 36°. Если автобус оборудо­
ван автоматическим тормозом, при
Регулировка тяг управления коле­ складывании до 36° он должен вклю­
сами прицепа. Рулевое управление при­ чаться. (При движении вперед тормоз
цепа принудительное, с приводом от автоматически выключается.)
шарнира сочленения. Управление осу­
ществляется передней частью автобуса
посредством трех продольных рулевых Г л а в а 11
тяг, они обеспечивают движение колес ПОДВЕСКА И ЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
оси прицепа по следу колес задней оси
передней части. 11.1. Листовые рессоры
Если прицеп не идет след в след с и их обслуживание
передней частью, необходимо отрегули­
ровать поперечные рулевые тяги без Автобусы «Икарус» моделей «255»
регулировки продольных тяг. Регули­ имеют подвеску из листовых полуэл-
ровка длины осуществляется враще­ липтических рессор. Передние концы
нием тяг, на обоих концах которых рессор закреплены на кузове с помощью
имеются наконечники шаровых шарни­ пальцев, задние концы передних рессор
ров с правой и левой резьбой. подвешены на серьгах, а задние концы
Регулировка рамы чехла сочленения. задних рессор опираются на башмаки.
Рама управляется двумя регулируемы­ В целях улучшения подвески в передних
ми продольными тягами. Для выпол­ рессорах имеются пластмассовые
нения регулировки резьбовые концы тяг втулки, которые не требуют смазыва­
отсоединить, ослабить стопорные болты ния.
и отрегулировать длину тяг так, чтобы Рессоры следует систематически
при положении машины для прямо­ очищать. Пальцы и башмаки рессор
линейного движения рама и коромысло следует смазывать после пробега, пре-!
были перпендикулярны в горизонталь­ дусмотренного для данной модели.]
ной плоскости к продольной оси авто­ Пальцы смазываются через пресс-мас-1
буса. ленки. Для смазки башмаков заднюю]
Обслуживание поворотного круга. часть автобуса поднять на подставки и
Поворотный круг служит для перехода нанести графитную смазку на башмаки.!
из одной части автобуса в другую. Он После очистки рессоры, кроме смаз-i
состоит из двух симметричных полу­ ки, следует проверить целость ее листов.
кругов, которые могут откидываться Проверить затяжку центральных бол­
независимо друг от друга. Поверхности тов и гаек стремянок рессор, при необ-!
трения полукругов смазывать конси­ ходимости — подтянуть. Потерявшие
стентной смазкой по необходимости, упругость или имеющие остаточные
по возможности совместно с централь­ деформации рессоры подлежат замене.
76
11.2. Пневматическая подвеска Г л а в а 12
и ее обслуживание ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА

Регулировка положения автобуса


с пневматической подвеской осущест­ Техническое обслуживание кузова
вляется на ровной горизонтальной включает в себя поддержание снаружи
площадке при рабочем давлении в пнев­ и изнутри чистоты, систематическую
матической системе. При правильной проверку и подтяжку резьбовых соеди­
регулировке положения кузова его нений, а также соответствующее сма­
нижняя кромка должна быть горизон­ зывание трущихся поверхностей.
тальной и находиться на высоте (350 ± Налипшую на нижнюю часть кузова
±10) мм от опорной поверхности. Это грязь и другие загрязнения следует
соответствует приблизительно 262 мм смывать струей воды под большим дав­
между верхней и нижней опорными по­ лением.
верхностями пневматического баллона.
Перед каждым выездом необходимо 12.1. Уход за поверхностями
проверять отсутствие смещения листо­
вого кожуха пневмобаллона относи­ Уход за лакокрасочными покры­
тельно прорезиненного (если автобус тиями. Интенсивная полировка наруж­
оборудован пневмобаллонами). Сме­ ных лакокрасочных покрытий запре­
щенные листовые кожуха следует поста­ щена! Мыть и очищать кузов под пря­
вить на место, поскольку смещение ко­ мыми лучами солнца нельзя, так как
жуха может стать причиной поврежде­ это может вызвать появление на поверх­
ния, расслаивания пневмобаллонов ности налета. Для мойки следует ис­
в процессе эксплуатации. При установ­ пользовать синтетическую щетку или
ке на место листового кожуха необхо­ замшу.
димо следить за тем, чтобы направляю­ Незначительные повреждения (цара­
щее кольцо на наружной поверхности пины, отслаивание покрытия) целесооб­
прорезиненного кожуха вошло в канав­ разно ликвидировать как можно скорее
ку листового кожуха. после мойки, чтобы предотвратить их
Если из-за неправильной сборки обо­ дальнейшее распространение.
лочка пневмобаллона, находясь без Уход за хромированными, анодиро­
давления, деформировалась, ее следует ванными покрытиями. Хромированные
ремонтировать в специальной мастер­ части с целью предотвращения кор­
ской. Если наблюдаются повышенные розии рекомендуется после мойки выти­
утечки воздуха через пневмобаллоны рать насухо.
или клапаны регулирования положения, Детали из легких (алюминиевых)
а также в случае расслаивания кожухов сплавов следует очищать сухой ве­
пневмобаллонов, автобус необходимо тошью. При сухой погоде другого ухода
снять с эксплуатации до устранения не требуется.
неисправности в специальной мастер­ Защ ита, изоляция днища кузова.
ской. Для защиты кузова от коррозии, поми­
мо своевременного ухода и восстанов­
11.3. Амортизаторы ления (при возникновении необходи­
мости) лакокрасочных покрытий, без­
После пробега, предусмотренного для условно необходимыми являются про­
данной модели, необходимо проверять верки и при необходимости восста­
крепление амортизаторов, состояние новление защитного покрытия днища
резиновых втулок, герметичность, уро­ после пробега, предусмотренного для
вень масла и эффективность. данной модели, а также его возобнов­
Если недостаточная эффективность ление через каждые два года и проверка
амортизаторов может отразиться на и восстановление внутренней изоля­
работе подвески машины, их следует ции автобуса через каждые пять
заменить в ремонтной мастерской. лет.
77
12.2. Двери пассажирского салона фильтрующего элемента. Для этого
и управление ими элемент очистить от грубых загрязне­
ний постукиванием, промыть в растворе
Следует систематически проверять соды, высушить, окунуть в жидкое
навеску дверей, состояние и крепление масло без запаха и с низким смоло­
механизма их управления. Безотказ­ образованием, дать маслу стечь и уста­
ность работы дверей в большой степе­ новить элемент на место.
ни зависит от регулировки створок.
Необходимо регулярно проверять
плотность закрывания дверей, герме­ 12.5. Вентиляционные люки на крыше
тичность пневматических цилиндров,
трубопроводов и их соединений, а также Регулярно проверять работу и герме­
устранять возникающие утечки. тичность вентиляционных люков. Пов­
Следует систематически смазывать режденные уплотнения заменять, пос­
петли дверей, направляющие подшип­ кольку они являются причиной проте­
ники, нижние пальцы и подвижные кания воды в салон.
трущиеся детали механизма управле­
ния. Подвижные детали электропнев-
матических клапанов смазываются 12.6. Омыватель ветровых стекол
моторным маслом с присадкой дисуль­
фида молибдена. Бачок омывателя ветровых стекол
всегда должен быть наполнен. В теплое
время года достаточно использовать
12.3. Уход за сиденьями чистую воду, однако для лучшей очист­
ки целесообразно добавлять в нее 10 % i
Регулярно, в зависимости от условий денатурированного спирта, особенно
движения, проверять болты крепления в условиях городского движения, когда
сидений, при необходимости подтя­ в попадающей на стекла грязи при- ;
гивать. сутствуют и пары масел.
Обивку из кожзаменителя, в зави­ В холодное время года (в случае
симости от степени загрязнения, мыть опасности замерзания) в воду следует]
чистой водой или моющими средствами добавлять 20-У25 % денатурированно-т
и вытирать насухо чистой мягкой го спирта во избежание разморажи-|
ветошью. вания бачка.

Г л а в а 13
12.4. Обслуживание системы отопления
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОБУСОВ
Жидкостная система отопления, об­
дув ветровых стекол. Если автобус ос­
нащен жидкостной термальной систе­ Самым давним и наиболее распрост|
мой отопления пассажирского салона, раненным из известных методов обслу-j
необходимо систематически проверять живания и ремонта является диагнос-;
герметичность соединений трубопрово­ тика. В каждом случае проверки
дов этой системы и устройства обдува правильности функционирования элект­
ветровых стекол. рических систем, определения электрщ
Обслуживание масляной системы ческих характеристик необходимы из­
отопления. Обслуживание этой системы мерительные приборы.
(«Сирокко») в течение отопительного Электрооборудование автобусов, их
сезона заключается в периодической электрические системы (хотя и мень­
(в зависимости от погоды и условий ше, чем другие конструктивные эле
движения, как правило, раз в неделю) менты) значительно усовершенствова­
очистке вынутого из корпуса воздуш­ лись за последние одно-два десяти
ного фильтра съемного металлического летия.
78
Если раньше задачей электрообору­
дования было исключительно освеще­
ние, то теперь оно обеспечивает работу
вспомогательных устройств машины
(стеклоочистителя, отопительного, пус­
кового, заправочного, сигнального и
другого оборудования). Кроме того,
контроль и проверка характеристик
агрегатов при эксплуатации также
осуществляются с помощью электри­
ческих приборов (термометр, электро­ 0 4 8 12 W 20 t,4
манометр, тахометр, спидометр и т. д.).
Рис. 55. Изменение плотности электролита:
/ — при разрядке; 2 — при зарядке
13.1. Аккумулятор, его контроль
и диагностирование

Проверка с помощью определения


плотности электролита. На автобусах,
| как правило, используются кислотные
I аккумуляторы. Электролит представ­
ляет собой водный раствор серной кис-
[ лоты (H2S 0 4), который в незаряжен-
[ ном аккумуляторе преобразует окись
,свинца (РЬ02) и чистый свинец (РЬ)
пластин в сульфат свинца (PbSOi).
Под действием зарядного тока
электролит разлагается на кислотный
j остаток и чистый водород, в результате
чего:
водород, имеющий положительный
заряд, концентрируется на поверхности
отрицательных пластин и восстанавли­
вает их;
; отрицательно заряженный кислотный
^остаток окисляет пластины.
В результате реакции (из-за образо­
вания молекул серной кислоты) плот­
ность электролита в процессе зарядки
непрерывно возрастает. Естественно, Рис. 56. Ареометр:
изменение направления тока (разряд­ / — резиновая груша; 2 — мерный цилиндр; 3 — по­
ка) вызывает течение химической плавок; 4 — резиновое кольцо; 5 — заборная трубка
реакции в обратном направлении, как
это показано на рис. 55.
' Степень зарядки можно оценить
с помощью измерения плотности проб,
взятых из аккумулятора. Этот способ
дает точные результаты только в том
[случае, если перед первой зарядкой
в аккумулятор был залит электролит
плотностью 1,235 г/см3, доливали его I
4
всегда дистиллированной водой, не Рис. 57. Оптический ареометр:
происходило по какой-либо причине / окулятор; 2 — покровная призма; 3 — меритель-
уменьшение первоначального количест- ная призма; 4 — термометр
79
чивают его к свету и через окуляр
считывают величину плотности электро­
лита по шкале, помещенной в поле
зрения. Величину плотности показывает
граница между темной и светлой
зонами.
Оценка по напряжению. Степень за­
раженности аккумулятора можно оце­
нить и по напряжению на его элементах.
Напряжение каждого элемента в зави­
симости от его заряженности изменяет­
ся от 1,99 до 2,13 В; следовательно,
измеряя это напряжение, можно конт­
ролировать уровень зарядки. Измерять
* напряжение следует не ранее чем через
25 мин после зарядки или разрядки,
Рис. 58. Нагрузочная вилка для контроля ак­ поскольку приблизительно через этот
кумулятора: период устанавливается равновесие
I — вольтметр; 2 — ручка; 3 — изменяемое нагрузоч­ в течение химической реакции. Для
ное сопротивление; 4 — контакт
замеров необходим точный вольт­
метр, предназначенный для измерения
ва кислоты, а также если замер выпол­ малых напряжений.
няется при температуре электролита На практике для оценки достаточны
20 °С. Для измерения плотности данные, приведенные в табл. 4.
электролита в аккумуляторе исполь­ Износ элементов одного аккумуля­
зуют ареометр (плотномер) (рис. 56). тора неодинаков. Сульфатация, замы­
Замер заключается в определении кание элементов происходят неодина­
величины плотности, указываемой на ково для всех элементов. Увеличение
шкале поплавка уровнем набранного сульфатации или замыкание вызывают
электролита. При замере важно под­ значительное нарушение внутреннего
держивать температуру электролита равновесия аккумулятора, поскольку
+ 20 °С. быстро растущее сопротивление суль-
Все более широкое распространение фатированного элемента делает невоз­
получает применение оптического арео­ можной его дальнейшую зарядку,
метра, использующего эффект прелом­ а из-за ничтожно малого сопротивления
ления световых лучей (рис. 57). Нес­ замкнутого элемента перегружаются
колько капель пробы электролита из остальные элементы. Определение
каждого элемента помещают на призму рабочего напряжения на клеммах
прибора, закрывают объектив, повора- элементов равным образом дает хоро­
шие сравнительные данные о заряжен­
ности или разряженности элементов:
Обычно для измерений используется
так называемая нагрузочная вилка
(рис. 58).
Оценка аккумулятора по падению ем­
кости. С точки зрения изношенности
важнейшей характеристикой аккумуля­
тора является его способность к хране­
нию электроэнергии, или, по-другому,
емкость. Емкость измеряется в ампер-:
часах (А-ч), ее величина зависит от
размеров активной поверхности парал­
Рис. 59. Зависимость емкости аккумулятора от лельно включенных положительных
тока нагрузки пластин. Емкость в А-ч представляет
80
Т а б л и ц а 4. Взаимосвязь заряженности между клеммой подвода электроэнергии
элемента, напряжения и плотности электролита и массой, а для проверки элементов
П л о тн о с ть
необходимо приготовить нагрузочную
З а р я ж е н н о с ть
элемента
Н апряжение,
В э л е ктр о л и та вилку, включив на несколько секунд
р, г / с м 3 стартер, измерить напряжение на клем­
мах аккумулятора, затем рабочее
П олностью раз- 1,9 9 1,1 4 3 напряжение элементов. По результатам
р я ж ен
25% 2 ,0 4 1,1 9 0
проверки аккумулятор можно считать
50% 2 ,0 8 1,2 3 0 исправным, если напряжение элементов
75% 2 ,1 0 1,2 6 3 не ниже 1,5 В, т. е. 8 В для 12-вольтного
100 % 2 ,1 3 1,2 8 5 аккумулятора и 18 В — для 24-вольт­
ного. Если у полностью заряженного
собой произведение силы разрядного аккумулятора напряжение меньше
[ тока в А и времени разряда в ч, при этом приведенных величин, один или нес­
за время разряда напряжение на клем­ колько его элементов неисправны,
мах каждого элемента не должно быть сульфатированы.
ниже 1,75 В. Емкость аккумулятора Необходимо обратить внимание на то,
зависит от следующих факторов: вре­ что измерения, проводимые с помощью
мени разряда, температуры аккумуля­ стартера, могут привести к внезапному
тора и величины разрядного тока. движению автобуса. Перед замером
С точки зрения диагностики для ем­ всегда необходимо позаботиться о том,
кости основным фактором является чтобы двигатель не пустился (устано­
величина разрядного тока (рис. 59). вить рейку ТНВД в нулевое положение).
Химические потери выражаются
в том, что часть молекул сульфата
свинца в процессе зарядки не восста­ 13.2. Стартер и его контроль
навливается до свинца или его окиси,
а стабилизируется. Их количество со В электрической цепи автобуса
временем все увеличивается, емкость самым мощным потребителем электро­
: падает. Сульфатации способствует энергии является стартер. Пуск, особен­
так же и то, что часть поверхности но зимой (когда емкость аккумулятора
пластин длительно не погружена под воздействием низкой температуры
в электролит (мал уровень). и без того понижена, а проворачивание
При потреблении от аккумулятора коленчатого вала двигателя требует
тока большой величины (пуск зимой, повышенного момента), означает для
короткое замыкание) возникающие аккумулятора огромную нагрузку. Из
в этом случае электростатические этого следует, что определяющим
силы деформируют пластины, активная фактором работоспособности автобуса,
масса выпадает из ячеек, уменьшается помимо аккумулятора, является работо­
полезная (активная) поверхность, т. е. способность, безупречное состояние
емкость. Разрыхлению, выпаданию стартера.
активной массы способствует также Ненормальная работа стартера выра­
продолжительное включение нагрузки. жается в снижении мощности. Про­
Описанное выше характерное свойст­ является это в недостижении пуско­
во аккумуляторов используют для вой частоты вращения. Причины могут
определения степени их износа, пониже­ быть следующие: повышенное сопро­
ния емкости, поскольку кривая харак­ тивление в электрической цепи стар­
теристики сульфатированного аккуму­ тера, в контактах между щетками
лятора должна располагаться ниже и коллектором, между аккумулятором
приведенной на графике (см. рис. 59). и наконечником провода, между массой
Эта проверка называется испытанием и массовым приводом, между контак­
на стартовую мощность. тами реле стартера, короткое замыка­
Для измерения напряжения аккуму­ ние между вилками, замыкание на мас­
лятора вольтметр следует подключать су, износ подшипников и т. д.
81
и2 падение напряжения в тех же размерах,
г-& что и при пуске стартером. Преиму­
+ щество метода заключается в отсутст­
вии необходимости разрывать электри­
ческую цепь и незначительном времени
на проведение замера.
Рис. 60. Измерение сопротивлений соединений
При подготовке замера прибор
стартера включают в цепь стартера, наблюдая
за наличием металлического контакта
Оценка состояния стартера может в местах соединений.
оказаться неверной, если падение Выключая нагрузочное сопротивле­
напряжения во всех цепях пуска пре­ ние, включают стартер, следя за тем,
вышает допустимое. Следовательно, чтобы двигатель автобуса не пустился.
начинать проверку целесообразно Когда частота вращения вала стартера
с измерения переходных сопротивлений стабилизируется, снимают точную
в местах, показанных на рис. 60, делать величину падения напряжения с вольт­
это можно одновременно с проверкой метра. После этого включают нагрузоч­
пуска. Падение напряжения на указан­ ное сопротивление и увеличивают силу
ных участках при протекании пускового тока аккумулятора до тех пор, пока
тока не должно превышать 0,1 В для падение напряжения не достигнет вели­
12-вольтных схем электрооборудования чины предыдущего замера. При этом
и 0,2 В — для 24-вольтных. падении напряжения следует зафик­
Проверка стартера может быть осу­ сировать показываемую амперметром
ществлена двумя способами — косвен­ силу тока.
ным и прямым. Поскольку в конце замера благодаря
Для косвенного измерения тока не­ достижению аналогичного уровня
обходимо отсоединить провод стар­ напряжения создается, в сущности,
тера и последовательно включи+ь точно такая же нагрузка, как и при
в цепь стартера амперметр. Такое изме­ пуске, амперметр показывает вели­
рение рекомендуется осуществлять, чину, одинаковую с величиной пус­
если отсутствуют приборы, с помощью кового тока. Две связанные величины
которых можно выполнить прямой за­ можно оценить на основании характе­
мер. Недостатком косвенного метода, ристики. Разумеется, для этого необ­
помимо дополнительных монтажных ходимо знать характеристику данного
работ, является возможность увеличе­ стартера, которая, как правило, извест­
ния переходных сопротивлений в цепи на лишь изготовителю. Однако фирмы-
из-за включения в нее амперметра, что изготовители указывают номинальный
вызывает повышенное падение напря­ пусковой ток каждой модели, что на
жения в местах подсоединения при­ практике дает вполне достаточную
бора. информацию.
Сущность прямого метода — в соз­ Большее потребление тока при задан­
дании с помощью нагрузочного сопро­ ной изготовителем силе тока вызывает­
тивления пускового тока такой величи­ ся замыканием между витками обмоток
ны, который вызывает в аккумуляторе или на массу, а значительно меньшее
потребление свидетельствует о пригора-
нии щеток или коллектора, обрыве в
обмотках; возможно так же пригора-
-& ние контактов реле.
ЧГ При проверке стартера, вращающего
4 с > -1 4 ^ коленчатый вал двигателя автобуса,
на результаты измерений большое
Рис. 61. Измерение тока короткого замыкания влияние оказывает внутреннее тре­
стартера: ние двигателя. Оно может изменять­
1 — аккумулятор; 2 — стартер ся, поэтому для более точного выявле­
82
ния неисправности целесообразно изме­ тере, так и в аккумуляторе будет проис­
рять и ток короткого замыкания. ходить значительное выделение тепла.
Для замера стартер нагружают до Обмотки стартера, пайки их концов об­
такой степени, что момент стартера горают, плавятся, а аккумулятор может
не может преодолеть сопротивление взорваться под действием газа, выде­
пуску. С этой целью необходимо вклю­ ляющегося в результате нагрева.
чить высшую передачу в коробке пере­ На автобусах с автоматическими
дач и стояночный тормоз, на время коробками передач ток короткого замы­
замера можно также воспользоваться кания не измеряют, поскольку блоки­
и рабочим тормозом. Для проверки ровка может быть включена только при
используются измерительные приборы работающем двигателе.
без нагрузочных сопротивлений. Ам­
перметр последовательно включается
в цепь стартера, а вольтметр подсоеди­ 13.3. Генератор и его обслуживание
няется к обоим полюсам аккумуля­
тора (рис. 61). На автобусах применяются трехфаз­
При включении стартер не может ные генераторы переменного тока с мос­
провернуть коленчатый вал заблокиро­ товой схемой. Индуцированное пере­
ванного двигателя, поэтому величину менное напряжение выпрямляют шесть
тока короткого 'замыкания можно кремниевых диодов. Дальше имеется
снять непосредственно с амперметра. три диода цепи обмотки возбуждения.
Если величина тока короткого замыка­ Преимущество диодного выпрями­
ния значительно отличается от данных теля — в отсутствии необходимости
изготовителя, возможны неисправности включения в цепь между генератором
стартера, которые были описаны выше. и аккумулятором реле обратного тока,
■ Установленные изготовителями вели поскольку он практически не возникает.
чины тока короткого замыкания всегда Выпрямляющие диоды вмонтированы
относятся к наполовину заряженному в крышку генератора, на корпусе
аккумулятору и температуре проведе­ статора имеются клеммы, обозначенные
ния замера 20 °С. В случае полностью D+ , D— и В+ .
заряженного аккумулятора потребле­ Возбуждение генератора включается
ние тока при коротком замыкании центральным включателем через конт-
стартера может быть на 20 % больше;
; следовательно, в этом случае величина
тока сравнивается с величиной, пре­
вышающей заданную на 5^-20 %.
( Если ток короткого замыкания, изме­
ренный при полностью заряженном
аккумуляторе, окажется равен или
меньше величины, заданной для заря­
женного наполовину аккумулятора,
неисправность стартера сомнений не
вызывает.
i При измерении тока короткого замы-
I кания опасность аварии повышена! Для
предотвращения выхода из строя стар-
[ тера и аккумулятора, а также несчаст­
ных случаев всегда должно соблюдать-
■ся следующее правило: стартер вклю­
чают только на то время, которое без­ Рис. 62. Схема генератора с контактными коль­
условно необходимо для считывания по­ цами и клювообразными наконечниками:
казаний прибора. При относительно U, V, W — обозначение фаз; / — диоды возбуждения;
2 -- силовые диоды; 3 — угольная щетка; 4 — кон­
-длительном включении под воздействи­ тактное кольцо; 5 — обмотка статора; 6 — обмотка
ем очень большой силы тока как в стар­ возбуждения

83
рольную лампу зарядки, поэтому
необходимым условием является по­
стоянная исправность этой лампы.
Ввиду того что ток возбуждения может
возникнуть только в диодах, их потен­
циал открытия 2 -0 ,6 = 1,2 В. Эта вели­
чина под действием остаточной намаг­
ниченности вырабатывается генерато­
ром лишь при чрезвычайно большой
частоте вращения вала, в результате
чего исключительно важно начальное
возбуждение. Контрольная лампа за­
рядки в данном случае является функ­
циональным узлом (в отличие от си­
стемы постоянного тока), ее мощность
из-за достаточной величины тока воз­
буждения l,2-f-3 Вт.
Статор генераторов с током свыше
60 А цилиндрический, пластинчатый,
из ковкого железа; внутри него раз­
мещена трехфазная обмотка, соединен­
ная по звездообразной схеме; вращаю­
щиеся вокруг статора магниты индуци­
руют в нем переменное напряжение.
Схема генератора с контактными
кольцами и клювообразными наконеч­
никами приведена на рис. 62.
Обмотка возбуждения помещена
между полюсами ротора, выполненными
в форме двух шестиконечных клюво­
образных наконечников, и через два
контактных кольца соединяется с уголь­
ными щетками.
Рис. 63. Схемы включения обмотки возбуждения
генератора:
Обмотки статора расположены под
а — генератор с самовозбуждением. Отрицательный
углом 120° друг относительно друга
конец обмотки возбуждения замкнут на массу внутри и соединены одними концами звездой,
генератора; б — генератор с самовозбуждением. Об­ а другими — с диодами выпрямителя
мотка возбуждения подключена к отрицательному
полюсу через регулятор; в — генератор с внешним и далее о диодами цепи возбуждения.
возбуждением Регулирование напряжения генера­
тора переменного тока как и у генерато­
ра постоянного тока осуществляется
посредством регулирования тока воз­
буждения. Однако характер процесса
регулирования полностью отличается
от регулирования генератора постоян­
ного тока.
Регуляторы напряжения могут быть
одно- и двухконтактными вибрацион­
ными, электронными, а также комби­
нированными.
Появление полупроводниковых при­
боров и широкий спектр их возмож­
Рис. 64. Измерение мощности генератора при ностей позволили создать регуляторы
номинальном напряжении напряжения без подвижных деталей.
84
Срок службы полупроводниковых
устройств можно рассматривать как
бесконечный: из-за отсутствия под­
вижных частей они не боятся тряски,
магнитное поле не оказывает воз­
действия на их работу. Единственным
их недостатком является чувствитель­
ность к колебаниям температуры, но
с помощью соответствующей калибров­
ки эту чувствительность можно удер­
жать в приемлемых пределах.
Существует множество схем полупро­
водниковых регуляторов напряжения.
Рис. 65. Измерение мощности генератора
Кроме того, каждый регулятор создает­
ся для совместной работы лишь с опре­
деленной моделью генератора. зникает при включении центрального
На ранних модификациях автобу­ выключателя. При внешнем возбужде­
сов «Икарус-260» и «-280» применялся нии используется регулятор марки RR,
электронный регулятор напряжения а при самовозбуждении — AVF.
KF.751-28/2, в котором имеется ограни­ Проще всего выполняется проверка
читель напряжения. Ограничение на­ обмотки возбуждения и измерение
пряжения осуществлялось с помощью мощности генератора при обмотке,
тиристора. Напряжение регулировалось замкнутой на массу внутри.
на 28 В, максимальное могло дости­ Поскольку потребление тока обмотки
гать 35 В. возбуждения измерить проще, чем ее
Зарядка могла включиться только сопротивление, проверка возбуждения
при прекращении протекания тока через основана на измерении тока при нор­
тиристор. Для этого после останова мальном напряжении аккумулятора.
двигателя с помощью выключения и Для этого отсоединяют регулятор
включения главного выключателя акку­ напряжения, затем вывод DF обмотки
мулятора нужно было снова включить возбуждения подключают к положи­
режим зарядки. тельному полюсу аккумулятора после­
На более новых автобусах «Икарус» довательно с амперметром.
семейства «200» применяется электрон­ В случае' обрыва обмотки амперметр
ный регулятор напряжения AVF, тока не показывает, а при коротком
KF. 28/4. Он имеет четырехконтурную замыкании в ней величина тока превы­
схему. Зарядный ток подается через шает допустимую. Допустимую силу
силовые диоды мостового трехфазного тока можно рассчитать по закону Ома,
соединения (через предохранитель исходя из номинальных напряжения
на 100 А). С этих же диодов снимается и сопротивления обмотки возбуждения.
и ток возбуждения генератора. Регуля­ Для быстрого измерения мощности
тором управляет напряжение, выпрям­ может быть использован следующий
ленное с помощью трех диодов. способ. От клеммы В-\- генератора
Проверка генераторов. Перед выпол­ отсоединяют провод (рис. 64) и подклю­
нением измерений, связанных с гене­ чают амперметр, подходящий для изме­
ратором, необходимо выяснить, какое рения номинальной силы тока.
использовано возбуждение (рис. 63).
В случае самовозбуждения конец Ш(в*ь 0-ш
обмотки возбуждения замыкается 1
на массу внутри генератора (рис. 63, а)
или оба конца выходят наружу г A
х
- ,
1 \ит- т i
ре jV,

Л
(рис. 63, б). В случае внешнего возбуж­ (UfW) 0*Z0B
дения (рис. 63, в) диоды в цепи возбуж­ X J
дения отсутствуют и возбуждение во- Рис. 66. Проверка генератора без снятия диодов

85
На генератор подается максимальный провод D-\- к аккумулятору через ам­
ток возбуждения благодаря тому, что перметр, а провод DF — на массу. Если
снятые с регулятора провода клемм при подсоединении к аккумулятору про­
DF и D соединяются между собой, вода D-\- потребляется исключитель­
т. е. обмотка возбуждения подсоеди­ но большой ток, проверку прекратить,
няется непосредственно к диодам поскольку между диодами цепи возбуж­
цепи возбуждения. Двигатель пускают; дения и силовыми имеется одно или
затем в пределах времени, необходи­ несколько замыканий. При исправных
мого для считывания показаний ампер­ диодах амперметр показывает силу
метра, увеличивают частоту вращения тока, соответствующую сопротивлению
вала генератора, до величины, соответ­ обмотки, а обмотка с обрывом вообще
ствующей номинальной мощности. При не проводит тока.
исправном генераторе амперметр по­ Для измерения мощности использо­
кажет силу тока, соответствующую ванный ранее соединительный провод
номинальной мощности. D -+- отсоединить от аккумулятора, снять
Для измерения силы тока при номи­ провод с клеммы В + и включить ампер­
нальном напряжении отсоединять метр между аккумулятором и генера­
провода от регулятора не нужно, сле­ тором. После пуска двигателя частоту
дует лишь вместо аккумулятора под­ вращения вала генератора увеличить
ключить последовательно с ампермет­ до значения, в точности соответствую­
ром переменное нагрузочное сопротив­ щего номинальной мощности, после
ление и вольтметр в соответствии со чего снять с амперметра величину силы
схемой, приведенной на рис. 65. Пустив тока. Для более точного измерения
двигатель, увеличивают частоту враще­ мощности при этом используется и
ния вала генератора до соответствую­ нагрузочное сопротивление. Регулятор
щей номинальной мощности. После напряжения отсоединять не надо, пос­
этого, изменяя величину нагрузочного кольку при нагрузке, соответствующей
сопротивления, напряжение на клеммах номинальной мощности, регулятор
генератора уменьшить до номиналь­ в любом случае обеспечивает макси­
ного. При этом амперметр покажет силу мальное возбуждение. Для подключе­
тока, характерную для номинального ния приборов клемму S + генератора
напряжения генератора. соединить с аккумулятором, затем сюда
Если конец обмотки возбуждения последовательно с амперметром под­
подключается к диодам цепи возбуж­ ключить переменное нагрузочное сопро­
дения внутри генератора, проверка тивление и вольтметр. После пуска дви­
несколько изменяется (рис. 66). В этом гателя и установления скорости вра­
случае провода от регулятора напряже­ щения генератора увеличивать нагруз­
ния также отсоединить и подключить ку, пока напряжение не достигнет
номинальной-величины. Снять с ампер­
метра величину силы тока, харак­
теризующую мощность.
Проверка генератора с внешним воз­
буждением осуществляется аналогично
проверке генератора с внутренним под­
ключением массы; следует лишь иметь
в виду, что подключение обмотки воз­
буждения одинаково в обоих случаях.
Когда измеряется мощность при
номинальном напряжении, необходимо
отключить аккумулятор от генератора!
Точно выявить неисправности диодов
выпрямителя чаще всего можно, только
Рис. 67. Проверка регулятора напряжения демонтируя генератор. С помощью спе­
KF. 400-28/14 осциллографом «Sun-1120» циальных измерительных приборов без
86
Т а б л и ц а 5. Данные для контроля регуляторов напряжения KF. 400-28/4 и KF. 600-28/4

Р а з н о с ть по тен ц и ал ов Т о чки изм ерения


при н а п р я ж е н и и
на клем м ах а—Ь Ь— с Ь— d а—е а - / g —h g —‘ g -k

ОЙ R -
Г ОТ 7,2 11,0 0,5 7,5 26,5 0,5 0,4 0 ,7
(д о 8 ,6 13,5 1,5 9,0 28,5 0,8 0,5 0 ,9

7,2 0,5 18,0 5,0 27,0 26,5 0 0


35 В- | ° Т
1 до 8 ,6 1,5 21,0 7,0 29,0 28,5 0 0

демонтажа можно выявить лишь неис­ На схеме включения строчными бук­


правности общего характера. Измере­ вами алфавита обозначены места, точки
ния всегда проводят при максимальных измерения. Помеченные точки измере­
силе тока нагрузки и запирающем ния становятся доступными после
напряжении. снятия крышки регулятора напря­
Проверка без снятия диодов гене­ жения.
ратора возможна по схеме, приведен­ При напряжении замера 24 В конт­
ной на рис. 66. Подключение выпол­ рольная лампа должна гореть, посколь­
няют при неподвижном валу генерато­ ку транзистор Ti открыт (случай
ра, обращая внимание на соответст­ полного возбуждения).
вующий контакт в соединениях. Увеличивать напряжение до тех пор,
Сущность проверки состоит в том, что пока контрольная лампа не погаснет.
выпрямленное напряжение изображает­ Этому соответствует напряжение 28 В.
ся на экране осциллографа и сравни­ Если при напряжении 28 В регулятор
вается с так называемой эталонной кри­ не срабатывает (контрольная лампа
вой, полученной от заведомо исправного горит), осуществить регулировку с
выпрямителя. Эталонной кривой яв­ помощью сопротивления R2, затем, про­
ляется импульсная кривая напряже­ ведя замер снова, опять проверить
ния при подключении двухполупериод- правильность работы.
ного выпрямителя, которая показана Если регулятор напряжения не сра­
на рис. 66. батывает после регулировки, потенцио­
Проверка полупроводниковых регу­ метром R‘2 проверить величины напря­
ляторов. Проверка регуляторов напря­ жения на соответствие величинам,
жения KF.400-28/4 и KF.600-28/4 вы­ приведенным в табл. 5.
полняется в порядке, соответствующем Если в процессе измерений получают­
рис. 67. ся величины, отличные от приведенных

Рис. 68. П р о в е р к а р е гу л я то р а н а п р я ж е н и я KF.751-28/2

87
Т а б л и ц а 6. Данные для контроля регулятора напряжения KF. 751-28/2

Р а з н о с ть по тен ц и ал ов Т о ч к и изм ерения


при н а п р я ж е н и и
на клем м ах а—Ь Ь— с b—d а—е о -/ g -h 8— 1 g—k

( от 7 ,2 11 ,0 0 ,5 7 ,5 2 6 ,5 1,0 0 ,6
28 R- { 1,0
^ а \ до 8 ,6 13 ,5 1,5 9 ,0 2 8 ,5 1,6 0 ,8 1,4

[ ОТ 7 ,2 0 ,5 8 ,0 5 ,0 2 7 ,0 2 6 ,5 0 0
Зй в - {
{ до 8 ,6 1,5 2 1 ,0 7 ,0 2 9 ,0 2 8 ,5 0 0

в табл. 5, неисправность вызвана ровке, и направляли свет фар на этот


проверяемым элементом. Ремонт заклю­ экран. Регулировка осуществлялась
чается в его замене. с помощью контрольных линий.
Контроль регулятора напряжения В настоящее время проверка фары
KF.751-28/2, устанавливаемого в по­ выполняется с помощью чрезвычайно
следнее время на автобусы «Ика­ упрощающих работу оптических стен­
рус-260» и «-280», выполняется анало­ дов для проверки фокусировки фар.
гично описанному выше способу по На практике встречается множество
точкам, обозначенным на рис. 68, моделей стендов, но принцип их работы
и с учетом величин, приведенных в сущности один. Некоторые модели
в табл. 6. оснащены встроенными фотометрами,
Если результаты описанных замеров что позволяет оценить также и состоя­
в цепи регуляторов напряжения оказы­ ние отражателя.
ваются соответствующими норме, сле­ Стенды для проверки фокусировки
дует проверить и работу цепи ограни­ фар с линзами большого диаметра со­
чителя тока. кращают расстояние до них от фар
до 2-^300 мм. Созданное таким образом
13.4. Проверка фар уменьшенное изображение можно
наблюдать на отражающем экране
Автобус допускается к эксплуатации через визир, где нанесены поверочные
только в том случае, если его освети­ линии.
тельное и сигнальное оборудование В начале работы прибор устанавли­
соответствует требованиям постанов­ вают на определенном расстоянии перед
ления 23/1975 (XII.31) КРМ*. фарой с помощью упорно-направляю­
Транспортное средство должно быть щего стержня, следя за тем, чтобы
оборудовано двумя, фарами ближнего оптические оси прибора и фары совпа­
света с европейским светораспреде- дали. После этого включают фары
лением и фарами дальнего света. дальнего света. Центр освещенной зоны
Фары, принимая во внимание сообра­ на экране (самое яркое пятно) не дол­
жения безопасности, могут работать жен отклоняться в сторону от верти­
только после тщательной регулировки. кальной перекладины крестообразной
В фарах ближнего света с европей­ метки. При необходимости отрегулиро­
ским светораспределением использу­ вать горизонтальную ориентировку
ются экранированные так называемые фары с помощью ее поворота в нужном
асимметричные лампы накаливания. направлении. Затем включить фару
При традиционном методе регулиров­ ближнего света.
ки света фар на заданном расстоянии При регулировке фар с асимметрич­
от плоскости фар на экран (или на по­ ным светораспределением проверяют
верхность стены) наносили точки, правильность положения границы меж­
соответствующие правильной регули­ ду светлой и темной зонами при ближ­
нем свете. Отраженная граница света
* В СССР — ГОСТ 25478— 82. и тени' должна быть на линии, изоб-
88
раженной на экране; излом границы проверить время включения реле
должен быть в точности на вертикаль­ поворота с лампами номинальной
ной перекладине крестообразной метки. мощности, это время не должно превы­
В случае необходимости отрегулировать шать 1 с. Как правило, частота мига­
направление фары относительно верти­ ния — 60 мин-1 ;
кальной или горизонтальной оси. исправность реле поворота прове­
Иногда возникает необходимость повер­ ряется с помощью снятия одной лам­
нуть фару в вертикальной плоскости, пы,— если при этом частота миганий
перпендикулярной направлению дви­ не изменилась — реле неисправно.
жения, поскольку отраженная линия, После включения указателей поворо­
разграничивающая светлую и темную та контрольная лампа должна мигать!
зоны, сходится с контрольной линией Цвет стоп-сигналов должен быть
на экране под углом. только красным! Выключатель отрегу­
После регулировки ближнего света лирован правильно, если стоп-сигналы
снова проверяют положение пятна зажигаются даже после самого легкого
дальнего света. Если при этом боковое нажатия на педаль тормоза.
отклонение оказывается больше допус­ В стоп-сигналах следует проверять
тимого, необходимо заменить в фаре мощность ламп, она должна быть не
лампу, поскольку ее геометрия нару­ менее чем в пять раз больше мощности
шена. ламп задних габаритных фонарей.
Звуковой сигнал и освещение прибо­
ров следует проверять при очередном
13.5. Проверка осветительных, техническом обслуживании.
сигнальных и других электроприборов Электропровода и их соединения всег­
да должны быть в безупречном состоя­
13.5.1. Проверка приборов освещения нии, поскольку из-за их повреждения
и сигнализации снижается безопасность, а также могут
происходить аварии.
Целостность рассеивателей и отража- В случае отказа электроприборов в
! телей проверяют визуально. Потускнев­ первую очередь следует проверять пре­
шие и поврежденные рассеиватели и от­ дохранители неработающего прибора.
ражатели необходимо заменить. Предохранители размещены в коробке
Включить габаритные фонари, они электроарматуры в кабине водителя
I должны светиться одинаково и спереди (внутреннее их расположение различно
и сзади. Предписанные цвета для них — у разных моделей), а также на электро­
бесцветный, белый или оранжевый, щите в моторном отсеке. Заменять
сзади допускается только красный. перегоревший предохранитель всегда
Проверка ближнего и дальнего света следует предохранителем, указанным на
фар описана выше, однако следует схеме электрооборудования, в против­
проверить, работают ли габаритные ном случае возможно короткое замыка­
лампы фар. Если они не горят одно­ ние. Перед заменой предохранителя
временно с ближним или дальним све- рекомендуется выяснить причину его
' том, они неправильно подключены. перегорания, этим можно предупредить
Освещение номерного знака также более серьезную неисправность.
I должно включаться вместе с габарит-
( ными фонарями, ближним и дальним 13.5.2. Проверка других электроприборов
светом фар. и оборудования
Цвет указателей поворотов может
■быть только желтым. Обслуживание Электрический сигнал (звуковой сиг­
при проверке: нал). Еромкость и чистота звучания
проверить мощность установленных электрического звукового сигнала мо­
I ламп (должны быть установлены лампы жет быть отрегулирована с помощью
[ такой мощности, при которых работает регулировочного винта прерывателя —
реле поворотов); его вворачивания или выворачивания.
89
Приборы. Работа контрольно-измери­ в середине лицевой панели. В ее ис­
тельных приборов только тогда может ходном положении в приемнике включен
считаться удовлетворительной, когда диапазон средних волн, при нажатии —
после вынимания ключа из централь­ коротких или длинных. Поиск станций
ного включателя или обесточивания и точная настройка в любом диапазоне
электросети автобуса их стрелки уста­волн осуществляются с помощью пра­
навливаются на «О» шкалы (или около вой ручки.
него) без дрожаний. Приборы имеют Для включения громкоговорителей
пыле- и влагонепроницаемые герметич­ пассажирского салона переключатель
ные корпуса, не требуют специального усилителя перевести в позицию «Оп»,
ухода. Следует лишь периодически очи­затем подключить радиоприемник пере­
щать их от пыли и других загрязне­ ключателем микрофона. При этом
ний, мешающих считывать их показа­ сигнал радиоприемника усиливается
ния. Безотказная работа и точность и транслируется через громкоговори­
показаний приборов могут быть обес­ тели пассажирского салона.
печены только в случае безупречных При включенном микрофоне радио­
электрических контактов, поэтому каж­приемник автоматически отключается.
дый раз, когда по какой-либо причине Сняв защитный колпачок с потенцио- .
была демонтирована панель приборов, метра, расположенного с правой, сто­
следует проверять крепление приборов роны усилителя, можно отрегулировать
и винтов фиксации проводов и в случаетембр звучания.
необходимости подтягивать их. Звукоусилитель. Он включается тумб­
Стеклоочистители. Запрещается ра­ лером с левой стороны. О включении (
сигнализирует свет контрольной лампы.
бота стеклоочистителей по сухому стек­
При левом положении тумблера вклю- j
лу, поскольку это может вызвать, с од­
ной стороны, перегрев двигателей, а счен микрофон, при правом— другие;
другой — появление царапин на стекле.источники звука (например, радио-1
Затвердевшие, изношенные, повреж­ приемник или магнитофон). При вклю- |
денные или деформированные резино­ ченном микрофоне другие источники ;
вые щетки стеклоочистителей необхо­ автоматически отключаются.
димо заменять. Громкость регулируется ручкой сле4|
При очередном техническом обслужи­ ва, тембр звука регулируется потен-1
вании заменять изношенные угольные циометром справа с помощью отвертки |
щетки двигателей стеклоочистителей, после снятия защитного колпачка.
а их оси смазывать в зависимости от Микрофон может быть подключен |
условий эксплуатации. к усилителю двумя способами: через!
Радиоприемник и звукоусилитель. штепсельные розетки на лицевой,
В зависимости от модели на автобусах и боковой панелях.
«Икарус» устанавливаются звукоуси­ Холодильник. Автобусы «Икарус» в
лители или радиоприемники со звуко­ исполнении «люкс» или туристском
усилителями. Городские и междугород­ снабжаются исключительно абсорбци-j
ные автобусы, как правило, оборуду­ онными холодильниками. Единственное;
ются только звукоусилителем и микро­ существенное отличие от бытовых
фоном для водителя (АЕТ14). холодильников заключается в напря-1
Автобусы, предназначенные для жении питания — 24 В постоянного^
дальних рейсов, обычно оборудуют­ тока.
ся радиоприемниками, работающими Из технической характеристики
в диапазонах средних и длинных машины явствует, что при наклоне
(RD. 3602) или средних и коротких кузова более чем на 4° (стоянка на
(RD. 3603) волн. уклоне) процесс охлаждения прекра^
Радиоприемник включается ручкой щается. Это не является следствием
слева. Этой же ручкой регулируют неисправности холодильника. При
силу звука. Диапазоны принимаемых выравнивании кузова холодильник
волн переключают с помощью кнопки автоматически возобновляет р аб о те
90
Г л а в а 14 обслуживания, которая практически
СМАЗЫВАНИЕ. ЗАПРАВКА соответствует рекомендациям изготови­
теля. Это естественно, поскольку усло­
14.1. Общие сведения вия эксплуатации отличаются друг
от друга, в продаже появляются новые
Одной из важнейших задач техни­ смазочные материалы; их использо­
ческого обслуживания является со­ вание, периодичность регулируют раз­
ответствующее смазывание трущихся личные распоряжения.
деталей, благодаря которому можно В качестве моторных масел исполь­
свести до минимума износ подвижных зуются: зимой — М8 Г2к, летом —
друг относительно друга частей. М10 Г2к (ГОСТ 8581—78).
От пластичных смазок требуется, Для коробок передач, главных
чтобы их смазочная способность, вяз­ и колесных передач задних мостов
кость (состав, структура) не слишком используются следующие сорта масел:
изменялись под действием температуры, зимой — ДС-8 (М8Б), летом — ДС-11
чтобы смазка не разлагалась под дейст­ (М10Б) (ГОСТ 8581 63).
вием различных нагрузок. Дизельные топлива советского произ­
Изготовители требуют использования водства (ГОСТ 4749—73) могут исполь­
для смазывания различных узлов и зоваться в соответствии со следующими
деталей определенных жидких и плас­ указаниями:
тичных смазочных материалов при Южная климатическая зона
соблюдении определенной периодич­ з и м а - л е т о ..................................................... ДЛ
ности смазывания. В практике установ­ Умеренная климатическая зона
ленная периодичность соблюдается л е т о ................................................................ДЛ
з и м а ................................................................ ДЗ
эксплуатационниками не полностью, Северная климатическая зона
т. е. «поправляется» в соответствии л е т о ................................................................ ДЗ
с принятой системой технического з и м а ................................................................ ДА

Т а б л и ц а 7. Смазывание узлов автобусов «Икарус» семейства «200»


Количе­ Позиция
ство на рисунке
Смазочная операция Периодичность точек
смазы­
вания - 69 70 71

Замена моторного масла ТО-1, ТО-2 1 1


Очистка и замена масла в воздуш- То же 1 — — —

ном фильтре
Подшипники муфты включения вен- ТО-1 по потребности 1 14 — —
тилятора
Тяги управления подачей топлива ТО-2 по потребности 3 — — —

Выжимной подшипник сцепления ТО-1 1 — — —

Поворотные шкворни ТО-1 по потребности 4 — 9 —

Тормозные рычаги и втулки раз- По потребности б-г - 8 3, 4, 6 1, 8, 10 —


жимных кулаков
Шарниры и карданный вал «Че- ТО-2 2 2 2 —

пель-8 С»
Шаровые пальцы рулевого управ- ТО-1 по потребности 6 — 5, 7 —
ления
Для прицепа сочлененного автобуса:
поворотные шкворни ТО-1 по потребности 4 — — 1
шаровые пальцы и тяги рулевого ТО-2 по потребности 21 7 6 2, 4
управления
тормозные рычаги и втулки раз­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 2 + 2 — — 5
жимных кулаков ности
центральный шаровой шарнир ТО-2 по потребности 1 — — 3
Для листовых рессор: пальцы, меж­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 4+ 8 10, 11 — —
ду листами ности
Замена масла в коробке передач ТО-1 по потребности, 1
ТО-2
9!
Рис. 70. Точки смазывания и заправки автобусов «Икарус» моделей «260», «262», «280»

92
П р о д о л ж . т абл. 7

Количе­ Позиция
ство на рисунке
Смазочная операция Периодичность точек
смазы­
вания 69 70 71

Заполнение пластичной смазкой сту- ТО-2 2 9 _ _


пиц передних колес
Смазывание карданных валов и ТО-2 3 — 2 —
шарниров
Натяжной ролик привода вентиля­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 2 —
тора ности
Шарниры дверей пассажирского са- ТО-2 по потребности 2-^6 — — —
лона
Ступицы колес ТО-2 2 — — —
Заполнение подшипников стартера ТО-1, ТО-2 по потреб­ 1 — — —
ности
Замена масла в дифференциале и ТО-1 по потребности, 1 -f- 2 — — —
колесных передачах ТО-2
Замена масла в механизме руле­ ТО-1 по потребности, 1
вого управления ТО-2
Подшипники, тяги дистанционного ТО-2 по потребности 3-1-4 5, 8 4 —
управления коробки передач
Промывка, замена пластичной смаз­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 1 13
ки натяжного ролика привода гене- ности
ратора
Промывка, замена пластичной смаз­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 1 12 3
ки натяжного ролика привода насоса ности
усилителя рулевого управления
Смазывание подшипников генера­ ТО-1, ТО-2 по потреб­ 2
тора ности

Присадки к топливу. Если вязкость, очистки. Перед добавлением в топливо


количество конденсата, коксовое число присадок целесообразно очистить топ­
или зольность топлива превышают до­ ливный фильтр, избегая этим раство­
пустимую величину, качество топлива рения асфальтоподобного осадка в
может быть улучшено с помощью при­ фильтре и попадания его в топливный
садок. Они улучшают также условия ра­ насос высокого давления.
боты форсунки и днища поршня. Во­ Пластичные смазки. Смазки ZSA-20
обще, рекомендуется постоянно добав­ венгерского и Солидол УС-1 (ГОСТ
лять определенный процент присадок, 1033—73) советского производства вза­
но, возможно, автобус следует эксплуа­ имозаменяемы.
тировать 4000 км без них, а затем в те­
чение следующих 15004-2000 км ис­
пользовать удвоенное их количество. 14.2. Периодичность
За эти периоды самоочищаются топлив­ и точки смазывания
ная аппаратура высокого давления и
камеры сгорания, т. е. ликвидируется Необходимые данные приведены в
необходимость разборки двигателя для табл. 7 и на рис. 69, 70, 71.
РАЗДЕЛ III

РЕМОНТ АВТОБУСОВ

Глава 15 Ослабить соединения резиновых


РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ
шлангов подачи охлаждающей масло
СЕМЕЙСТВА «ИКАРУС-200»
воды на входе и выходе и снять их.
Точно так же ослабить соединения
резиновых шлангов, соединяющих во­
15.1. Снятие и установка дяной насос и масляный радиатор, а за­
съемных узлов и агрегатов тем снять трубопровод.
Ослабить и удалить четыре болта
Снятие и установка. Демонтаж узлов крепления головки масляного радиа­
и агрегатов, устанавливаемых на дви­ тора к блоку цилиндров.
гателе, выполняют следующим обра­ Вывернув винт, крепящий опорный
зом. треугольник в конце радиатора, снять
Удалить пробку с магнитной вставкой радиатор с блока цилиндров (рис. 75)
(рис. 72), слить отработанное масло, и заменить прокладку между головкой
тщательно очистить пробку и заменить радиатора и блоком. Удалить болты
на ней уплотнительную шайбу (рис. 73). крепления головки радиатора и снять
Снять масляный фильтр (при уста­ головку. Уплотнительную прокладку
новке поставить новое уплотнительное между головкой радиатора и пучком
кольцо). Отвернуть стопорный винт труб следует заменять при каждой раз­
резервуара масляного фильтра, заме­
нить уплотнительную шайбу на стопор­ борке. Извлечь пучок труб из корпуса
ном винте. Заменить уплотнительные с помощью отвертки и заменить рези­
кольца, расположенные между голов­ новое кольцо.
кой и корпусом фильтра, а также Вывернуть трубку, подающую охлаж­
уплотнения на обеих сторонах бумаж­ дающую воду от компрессора, а также
ного фильтра. Удалив бумажный и сет­ штуцера (рис. 76), заменить уплотни­
чатый фильтрующие элементы, очистить тельные кольца. Ослабить хомут креп­
корпус фильтра изнутри и вставить но­ ления шланга на конце впускного трубо­
вый бумажный фильтрующий элемент. провода в месте соединения с уравни­
Сетчатый фильтрующий элемент про­ тельной трубкой и, ослабив болт креп
мыть в дизельном топливе с помощью ления на торцевой плите, снять впуск­
мягкой щетки, продуть сжатым возду­ ной трубопровод (рис. 77).
хом и установить на место. Для того чтобы снять клиновые рем­
Удалить пробки перепускных клапа­ ни, следует вывернуть болты крепле­
нов, клапаны и уплотнительные ния прижимной планки у основания
кольца заменить. Извлечь конический компрессора, ослабить контргайку и
клапан вместе с пружиной и пробкой удалить регулировочный винт. Затем
(рис. 74), очистить и проверить на сдвинуть компрессор вместе с основа­
наличие повреждений, чрезмерного из­ нием в сторону двигателя до упора в
носа. При необходимости неисправные масляный поддон, снять ремни привод!
детали заменить. компрессора (рис. 78).
94
Ослабив винты крепления водяного
насоса, сместить его по пазу вверх и
снять приводные ремни (рис. 79).
Ослабить гайку ролика натяжения
клиноременной передачи генератора
(на рис. 80 обозначена стрелкой)
и сдвинуть ролик по пазу вверх. У моде­
лей, имеющих регулировочное приспо­
собление, ослабить гайку натяжной
скобы и снять ремни, затем, вывернув
болты из опорной серьги генератора,
снять генератор (рис. 81).
Стартер может быть снят после уда­
ления болтов крепления вместе с проме­
жуточным фланцем (рис. 82).
Установку и натяжение клиновых
ремней надлежит выполнять следую­
щим образом (руководствуясь рис. 83).
Устанавливают ремни в последова­
тельности, обратной снятию и разборке.
Парные клиновые ремни допускается
заменять только парой (в комплекте).
Ремни должны надеваться на шкивы
легко, только за счет усилия рук. На­
тяжение ремня должно быть таким,
чтобы при нажатии пальцем на самом
длинном участке он прогибался бы не
более чем на 20 мм (а клиновый
ремень водяного насоса — не более чем
на 10 мм). Натяжение новых клиновых
ремней необходимо вновь проверять
после непродолжительной обкатки.
Вывернуть болты крепления водяного
Рис. 73. Замена резинового кольца и уплотнений
насоса и снять насос. Отогнуть стопор­ (показано стрелками)
ную пластину, удалить гайку и для уста­
новки приготовить новую стопорную
пластину. Закрепить на шкиве кулачко­
вый съемник и выпрессовать шкив, а за­
тем удалить сегментную шпонку. Осла­
бить стяжные болты корпуса насоса,
заменить уплотнительные кольца и про­
кладку. Выпрессовать из крышки
корпуса вал насоса вместе с крыль­
чаткой. Удалить сальник со скользящим
кольцом, шарикоподшипники и распор­
ную втулку. (Подшипники при необхо­
димости заменить.)
Сборка водяного насоса. Поставить
на место фиксирующую шайбу вместе
с резиновым кольцом (рис. 84), прове­
ряя положение стопорного штифта в
крыльчатке. Надеть распорную втулку
(рис. 85), а затем клещами Зегера
установить стопорные кольца (рис. 86).
95
Рис. 78. Отворачивание штуцера сливного мас­
лопровода перед снятием ремней привода ком­
прессора

Рис. 76. Отворачивание штуцера трубопровода Рис. 79. Ослабление болтов крепления водяного
охлаждения компрессора насоса и подъем его вверх по овальному пазу

Рис. 77. Ослабление штуцера впускного трубо- Рис. 80. Отворачивание гайки натяжного ролика
провода, его отсоединение привода генератора
Запрессовать передний шарикоподшип­
ник и установить распорную втулку.
После перечисленных операций уста­
новить на место кольцо «Нилос», а за­
тем вставить и маслоразбрызгивающее
кольцо таким образом, чтобы его буртик
был направлен в сторону подшипника.
Смазать уплотнительной пастой гнездо
тарелки пружины скользящего уплот­
нительного кольца. Выпрессовать ва­
лик водяного насоса из корпуса на­
соса, установить кольцо «Нилос», сег­
ментную шпонку и шкив и застопо­
рить их. Скользящее уплотнительное
кольцо запрессовать вместе с трубкой, Рис. 81. Отворачивание болта хомута крепления
генератора
прилегающей к фланцу тарелки пружи­
ны. (Величина зазора между крыль­
чаткой и стенкой корпуса регулируется
перемещением колеса по валу.)
Очистка масляного радиатора. Очи­
стку масляного радиатора вместе с под­
доном надлежит выполнять не реже
1 раза в год. Радиатор очищают в ра­
зобранном состоянии. После удаления
стяжных болтов крышка легко снима­
ется вместе с трубчатыми элементами.
Крышку промыть в дизельном топливе
или в специальном растворе для очистки
трубчатых элементов. Запорную пласти­
ну, находящуюся в головке трубчатых
элементов, без крайней необходимости
не снимать, так как она на заводе по Рис. 82. Отворачивание болтОв крепления
краю и в центре в месте перегородки стартера
на дне трубки уплотнена пастой «Ве-
вопат».
Трубчатый элемент прокипятить в не
агрессивном к олову растворе вещества
РЗ (1 кг на 5 л воды) или в каком-либо
ином растворителе, нейтральном к меди
и олову. В результате этого отложения,
образовавшиеся из масла, растворятся.
После обработки чистящим веществом
промыть систему для удаления загряз­
нений теплой водой. Промывочную воду
со стенок, обращенных к маслу, удалить
сжатым воздухом, вставляя шланг в
каждую отдельную внутреннюю трубку,
чтобы вода удалялась через внешнюю
трубку. После продувки трубчатый
элемент просушить и ополоснуть в мас­
ле (лучше всего в масле с противо­
коррозионными присадками).
Промыть корпус и трубчатый элемент
в моющем растворе. При обнаружении Рис. 83. Расположение приводных ремней
4 З а к . 846 97
накипи ее следует удалять подходящим
инструментом. Моющий раствор уда­
ляют способом, описанным для трубча­
тых элементов, после чего корпус вы­
сушивают.
Собирать масляный радиатор следует
в последовательности, обратной разбор­
ке. Проверить правильность работы
клапана и исправность уплотнений.
Неисправные уплотнения заменить но­
выми. Если запорная пластина в крыш­
ке извлекалась, перед установкой по
краям и в центре с обеих сторон на нее
необходимо нанести уплотнительную
пасту «Вевопат».
Аппаратура системы питания. Осла­
бить полые винты трубопровода с про­
сачиванием топлива на корпусах форсу­
нок и заменить уплотнительные кольца.
Отсоединив нагнетательные топливо­
проводы, снять форсунки с головок
цилиндров, заменить уплотнительные
кольца между головками цилиндров
и форсунками. Форсунка в разрезе
представлена на рис. 87. (Сборку вы­
полнять в последовательности, обрат­
ной разборке.)
Снятые форсунки прежде всего необ­
ходимо подвергнуть испытанию на дав­
ление с помощью соответствующего
оборудования *.
Отсоединить нагнетательный трубо­
провод от топливного насоса и заме­
нить уплотнительные кольца. Ослабив
рифленую гайку на консоле, снять
корпус фильтра и извлечь фильтрующий
элемент. Детали очистить, уплотнитель­
ные элементы заменить.
Удалить три гайки с фланца крепле­
ния топливоподкачивающего насоса
и снять его, заменить уплотнительные
элементы. Снять крышку смотрового
люка с корпуса привода топливного
насоса, ослабить болты крепления
фланца и снять топливный насос вме­
сте с регулятором опережения впрыска.
Секцию топливного насоса, относящую­
ся к шестому цилиндру, установить на
«начало подачи», затем, повернув вал

* В СССР используется анализатор топлив­


ной аппаратуры дизельных двигателей К-261
Новгородского производственного объединения
«Автоспецоборудование».
98
на угол, установленный для предва­ необходимости заменить неисправные.
рительного впрыска топливного насоса (При запрессовке в коромысла новых
данного типа, установить поршень втулок следить за правильным поло­
шестого цилиндра в положение верх­ жением смазочных каналов.)
ней мертвой точки после такта сжатия. Алюминиевые заглушки на концах
После этого поставить поводковую валика коромысла должны быть прочно
шайбу и собрать топливный насос. зафиксированы, в связи с чем их не­
Точную регулировку момента начала обходимо раскернить в трех точках.
подачи выполняют путем поворота по­ Регулировку зазоров клапанов вы­
водковой шайбы, находящейся на муф­ полнять на холодном двигателе в со­
те вала топливного насоса. Для этого ответствии с порядком работы цилинд­
отпустить стопорные винты (на рис. 88 ров. Индикатор следует установить
обозначены стрелкой) и после регули­ так, чтобы его измерительный стержень
ровки вновь хорошо затянуть. (Регу­ касался тарелки пружины клапана
лировку момента начала впрыска вы­ (рис. 93). Моменты начала открытия
полнять методом перелива.)
При снятии регулятора опережения
впрыска запорную гайку ослабляют
с помощью торцевого ключа и снимают
с помощью специального приспособле­
ния (рис. 89).
Зазор между зубьями конических
шестерен проверяют индикатором
(рис. 90). (Он должен составлять
0,10-=-0,15 мм.) Зазор регулируют ком­
пенсационными шайбами соответствую­
щей толщины.
Муфта на приводном валике может
быть снята после удаления стопорных
болтов. Для этого вывернуть два сто­
порных болта из фланца и вынуть опору
подшипника вместе с валиком и кони­
ческой шестерней. Проверить состоя­
ние подшипника на приводном валике
и при необходимости заменить его. При
установке опоры подшипника следить
за тем, чтобы зуб шестерни, находя­
щейся на валике, помеченный цифрой
«2», находился в зацеплении с зубом,
отмеченным цифрой «2», на шестерне
распределительного вала.
Головка блока цилиндров и клапаны.
Вывернуть болты крепления головки
блока цилиндров и снять головку.
После удаления стопорных болтов
снять механизм управления клапанами,
как это показано на рис. 91. (Стопор­ Рис. 87. Форсунка:
ные кольца снимать с вала коромысел 1 — колпак; 2 — р е гу л и р о в о ч н ы й болт наж им ной
клещами Зегера.) п р у ж и н ы ; 3 — к о н т р г а й к а д л я ст о п о р е н и я р е гу л и р о ­
Ослабить стопорный болт стойки ко­ в о ч н о го б о л т а ; 4 — в т у л к а ; 5 — н а ж и м н а я п р у ж и н а ;
6 — ш туц е р т р у б о п р о в о д а д ля с лива и з л и ш к о в т о п ­
ромысла и разобрать механизм управ­ л и в а ; 7 — ш т у ц е р ; 8 — сте р ж н е в о й ф и л ь тр ; 9 — н а ­
ления клапанами (рис. 92). Вниматель­ к и д н а я га й к а ; 10 — н а ж и м н о е к о л ь ц о со стопор ны м
ш тиф том ; 11 — к о р п у с ф о р с у н к и ; 12 — то л к а т е л ь с
но проверить все детали, прежде всего направляю щ ей втулкой; 1 3 — и гл а р а сп ы л и те л я ;
с точки зрения их износа, и в случае 14 — р а сп ы л и те л ь ; 15 — га й к а кр е п л е н и я ра сп ы л и те л я
ф* 99
Рис. 88. Поворачивание поводковой Рис. 91. Снятие коромысел клапанного меха­
шайбы низма

Рис. 89. Снятие регулятора опережения вы- Рис. 92. Установка


прыска коромысел
впускного и закрытия выпускного кла­
панов установить в помощью индика­
тора.
Перед снятием головок цилиндров
удалить штанги толкателей клапанов,
демонтировать выпускной коллектор.
(Заменить асбестовый шнур в канав­
ках разъемного коллектора, а при уста­
новке на место прилегающие поверх­
ности предварительно смазать уплот­
няющей пастой.)
Удалить болты крепления крышки
полости штанг толкателей, крышку
снять, заменить уплотнительные эле­
менты. Из отверстий извлечь толкатели Рис. 94. Снятие внутреннего замочного кольца
клапанов. Осмотреть поверхности пяток тарелки клапанной пружины
и седел штанг толкателей клапанов,
при необходимости заменить толкатели.
Снять уравнительный воздушный
баллон и приемную трубу, заменить
уплотнительные элементы. Удалить от­
водящий трубопровод охлаждающей
жидкости. (После ремонта при уста­
новке прокладки головки блока цилинд­
ров проверить наличие установочных
штифтов, допускается применять только
новые прокладки заводского изготов­
ления.) Установить головки цилиндров,
; слегка затянуть болты крепления голо­
вок, а затем выполнить их затяжку
динамометрическим ключом с соблю­
дением установленного момента.
Извлечь внутреннее стопорное кольцо
из тарелки пружины клапана (рис. 94).
Пружины клапанов сжать с помощью
j специального приспособления, удалить
сухари клапанов, клапаны и пружины.
Проверить длину пружин. Выбить под­
ходящий для этой цели выколоткой
направляющие втулки клапанов
(рис. 95). При установке их запрессо­
вывают соответствующей оправкой.
После запрессовки проверить соосность
и перпендикулярность седла клапана и
направляющей втулки индикатора
(рис. 96).
Седла клапанов обрабатывают фре-
; зой 45° с твердыми вставками или
специальным токарным приспособлени­
ем (рис. 97). При необходимости
замены седла клапана применяют
приспособление для токарного станка,
размер которого на 1,5 мм меньше Рис. 96. Определение соосности и перпендику­
наружного диаметра седла. Клапаны лярности
101
Рис. 97. Определение износа седла клапана Рис. 100. Снятие шкива приводного ремня
очистить, при необходимости обрабо­
тать на специальном токарном станке
для обточки клапанных конусов и при­
тереть со шлифовальной пастой.
Проверить индикатором заглубление
головок клапанов (рис. 98). Проверить
поверхность прилегания головок бло­
ка цилиндров и при необходимости
отшлифовать их.
При проверке компрессии (рис. 99)
прогреть двигатель до достижения ра­
бочей температуры, снять форсунки и
через редукционную вставку подсое­
динить к шлангу компрессометра.
После 8 -МО оборотов коленчатого вала Рис. 103. Снятие гасителя крутильных колеба­
двигателя замерить компрессию. ний
Замена клапанов и клапанных пру­
жин. При установке нового клапана
необходимо следить за тем, чтобы
впускной клапан был «утоплен» отно­
сительно плоскости головки цилиндра
не менее чем на 0,35 мм, а выпускной —
не менее чем на 0,5 мм. Путем последую­
щей притирки надлежит обеспечить
заглубление впускного клапана на
1,0 мм и выпускного клапана — на
1,2 мм.'
При замене поломанной клапанной
пружины, если это выполняется без
съемки головки блока, поршень следует
установить в крайнее верхнее положе­
ние, чтобы избежать падения клапана
в цилиндр.
Кожух механизма распределения и
распределительный вал. Вывернуть из Рис. 104. Шестерни механизма газораспреде­
ления
шкива коленчатого вала винты с квад­
ратными углублениями под ключ в го­
ловках и снять шкив (рис. 100). От­
пустить гайки и удалить уплотнение
с переднего конца распределительного
вала.
Отцентровать кольцо Бургмана на
распределительном валу (рис. 101) и
удалить болты крепления кожуха рас­
пределительного механизма и пробку
масляного поддона. (После затяжки
этих болтов кольца должны иметь оди­
наковый радиальный зазор.)
Вывернуть болты крепления кожуха
вентиляционной трубки, ослабить хомут
крепления и снять вентиляционную
трубку (рис. 102). Затем удалить болты
крепления масляного поддона, снять
поддон и заменить прокладку.
103
Снять гаситель крутильных колеба­
ний вместе со ступицей и кольцом
масляного фильтра, удалить болты
крепления гасителя (рис. 103). Гаси­
тель крутильных колебаний ремонту
не подлежит, его можно лишь заменять
на новый! Снять крышку маслоот-
бора с блока цилиндров и заменить
уплотнительные элементы.
Удалив болты и шайбу на конце
вала, снять промежуточную шестерню,
изношенную шайбу заменить.
Расположение шестерен распредели­
Рис. 106. Компенсационная шайба между кони­ тельного механизма показано на
ческой шестерней и шестерней привода распре­ рис. 104.
делительного вала С помощью оправки выпрессовать
старую втулку из промежуточной ше­
стерни. После запрессовки новой втулки
ее отверстие и торцы обработать
режущим инструментом до нужного
размера. Ось промежуточной шестерни
выбить из корпуса соответствующей
выколоткой (рис. 105), затем удалить
болты, крепящие коническую шестерню
на распределительном валу, и снять
коническую шестерню. Между коничес­
кой шестерней и шестерней привода
распределительного вала имеется ком­
пенсационная шайба, толщину которой
можно уменьшить (на рис. 106 обозна­
чена стрелкой), что позволяет регули­
ровать расстояние между мерительной
плоскостью конической шестерни и тор­
цевой пластиной.
Снять шестерню с распределитель­
ного вала путем ввертывания в ее отвер­
стия двух болтов (рис. 107). Затем
снять опорный фланец распределитель­
ного вала с торцевой пластины
и в случае его неисправности заменить.
Снять скользящую шайбу, находящу­
юся между фланцем и распредели­
тельным валом. Вытянуть распредели­
тельный вал из отверстий подшип­
ников, установленных в корпусе распре­
делительного механизма, и проверить
состояние втулок подшипников и ку­
лачков. Заменить их в случае значи­
тельного износа.
С помощью монтажного ломика снять
с распределительного вала шестерни
(рис. 108). При установке этих шесте­
рен на свои места необходимо следить
Рис. 108. Снятие шестерни коленчатого вала за правильностью посадки стопорного
104
штифта. Шестерни распределения не­
обходимо устанавливать так, чтобы зуб,
имеющий метку «О», находился между
двумя зубьями промежуточных шесте­
рен, имеющих отметки «О». Одновре­
менно таким же образом должны соеди­
няться зубья промежуточных шестерен
и шестерен распределительного вала,
имеющие отметки «1» (рис. 109).
Зазор между зубьями шестерен рас­
пределения проверяют с помощью
щупа.
Маховик. Вывернуть болты крепле­
ния маховика, с помощью двух выжим­
Рис. 109. Установка шестерен газораспредели­
ных болтов и направляющих штифтов тельного механизма
снять его, как это показано на рис. 110.
При обратной установке проверить на­
личие разжимной втулки.
Извлечь стопорное кольцо, масло­
отражающую шайбу, выпрессовать с
помощью съемника упорный подшипник
на конце вала редуктора. Подшипник
при необходимости заменить. Зубчатый
венец маховика крепится болтами.
В случае повреждения кромок зубцов
венец можно перевернуть. (Наимень­
шая допустимая толщина маховика
после его механической обработки
между плоскостью, соприкасающейся
с фрикционным диском, и фланцем,
соединяющимся с коленчатым валом,
должна быть 68+0,2 мм.)
Для снятия уплотнительного кольца
на заднем конце коленчатого вала
отвернуть гайки. Затем установить
новые уплотнительные элементы, от­
центровать коленчатый вал. После уда­
ления болтов и гаек крепления снять
кожух маховика с блока цилиндров.
Масляный насос. Отсоединить от мас­
ляного насоса концы трубопроводов,
ослабить хомуты крепления, заменить
уплотнительные кольца и стопорные
пластины. Отогнуть стопорные пла­
стины крепежных болтов и отвернуть
их на несколько оборотов. Ослабить
гайки на подкачивающем насосе на­
столько, чтобы можно было снять на­
гнетательный масляный насос.
Снять передний всасывающий трубо­
провод подкачивающего насоса и от­
делить его (рис. 111).
Вывернуть крышку клапана регули­ Рис. 111. Снятие переднего всасывающего тру­
рования избыточного давления и бопровода
105
Рис. 112. Масляный насос с предохранительным Рис. 115. Отворачивание болта крепления шес­
клапаном терни привода

Рис. 113. Отворачивание крышки предохрани­ Рис. 116. Снятие шестерни


тельного клапана привода

Рис. 114. Снятие предохранительного клапана Рис. 117. Снятие крышки масляного насоса
крышку масляного насоса, а также
болт стопорного кольца ведущей шес­
терни. Масляный насос в сборе с кла­
паном регулирования избыточного дав­
ления показан на рис. 112. Порядок
разборки его представлен на рис. 113,
114 и 115.
Ведущую шестерню удалить ломи­
ками (рис. 116). Затем ослабить гайки
на передней крышке масляного насоса
и снять крышку (рис. 117).
После запрессовки втулок в крышку
насоса откалибровать их отверстия
шариком.
Удалить болт из вала промежуточ­ Рис. 118. Выворачивание внутреннего болта
ной шестерни масляного насоса из вала промежуточной шестерни привода
(рис. 118). Снять стопорное кольцо с масляного насоса
вала, затянуть его и снять задний под­
шипник. Неисправные детали заменить.
Сборку выполняют в последова­
тельности, обратной разборке.
Кривошипно-шатунный механизм.
Ослабив и удалив болты шатунов,
снять шатунные крышки, заменить
болты шатунов. Удалить с верхней
части стенок цилиндра нагар и прочие
загрязнения. Провернуть коленчатый
вал таким образом, чтобы очередной
снимаемый поршень оказался в верхней
мертвой точке и вытянуть вверх пор­
шень вместе с шатуном. Поршень в
сборе с шатуном показан на рис. 119.
Проверить шатун на испытательном
оборудовании на параллельность, скру­
чивание и т. д. Деформировавшийся
шатун ремонту не подлежит, он дол­
жен быть заменен! При заедании пор­
шня необходимо проверить вкладыш
подшипника, расточку его отверстия с
точки зрения перекоса. В случае об­
наружения даже самой небольшой де­
формации шатун должен быть заменен!
Вкладыши шатунов, поршневые
кольца, противовесы коленчатого вала
должны занимать при сборке следу­
ющие положения:
отогнутые усики вкладышей должны
входить в соответствующие канавки, а
сами вкладыши — иметь плотное при­
легание к крышке и соответствующей
стороне шатуна;
замки поршневых колец должны быть
расположены под углом 90° относи­ Рис. 120. Измерение осевого люфта коленчатого
тельно друг друга. Зазор в стыке соот- вала
107
проверить с помощью индикатора и из­
мерительного моста выступ поршня.
(При необходимости днище поршня
обточить на токарном станке до необ- ;
ходимого размера.)
После обработки на токарном станке
следует отшлифовать кромки углубле­
ния камеры сгорания.
Диаметр поршня измеряют на рас­
стоянии примерно 5 мм от его нижней
кромки под углом к оси поршневого
пальца. Новые втулки шатунов после
их запрессовки должны быть расточены
под размер. (Проверить, как отфрезе­
Рис. 121. Снятие вкладышей подшипников рован масляный канал.) Поршневые
коренных шеек
кольца осторожно извлечь специаль­
ным инструментом, а перед установ­
ветствующего поршневого кольца дол­ кой новых колец очистить канавки для
жен быть расположен напротив вход­ них.
ного канала камеры сгорания. Перед посадкой на поршни порш- ;
При сборке входной канал сфери­ невые кольца поместить в соответст­
ческой камеры сгорания должен быть вующие цилиндры и проверить зазоры
направлен вверх в сторону крышки во­ в стыке колец щупом. Этим же инстру­
дяной рубашки. Болты шатунов затяги­ ментом проверить также осевой люфт
вать динамометрическим ключом с поршневых колец.
установленным моментом. (Обращать В отношении бывших в употребле­
внимание на предварительный натяг нии вкладышей шатунов обращать вни­
шатунных подшипников.) мание на соблюдение установленной
Если не удается вставить палец ша­ величины развода вкладышей.
туна в поршень при комнатной темпе­ Вывернуть болты крепления крышек
ратуре, поршень необходимо подогреть коренных подшипников и снять крыш­
на электроплитке до 50—70 °С. Пор­ ки. Осторожно извлечь коленчатый вал
шень следует соединять с шатуном из подшипников. При установке на
таким образом, чтобы входной канал место смазать маслом коренные шейки.
сферической камеры сгорания и задняя Установить крышки подшипников и за­
сторона шатуна находились на одной тянуть болты подшипников динамо­
линии. После установки нового поршня метрическим ключом. Проверить осевой
зазор коленчатого вала микрометри­
ческим индикатором (рис. 120). До ус­
тановки коленчатый вал должен быть
проверен на отсутствие трещин на
электромагнитном дефектоскопе.
Удалить вкладыши коренного под­
шипника (рис. 121). При установке на
место следить за тем, чтобы была хо­
рошо очищена поверхность отверстия.
Коренные и шатунные вкладыши изго­
тавливаются под основной размер,
подвергать их дополнительной обра- ]
ботке не рекомендуется.
Проверить степень износа гильз ци­
линдров микронутромером (рис. 122).
Замеры следует выполнять в трех изме­
Рис. 122. Измерение износа гильз цилиндров рительных плоскостях на расстоянии
108
30, 80 и 160 мм от плоскости головки
цилиндров. В каждой плоскости пово­
рачивать прибор на 45°.
Проверка блока цилиндров. Снять
крышку водяной рубашки (рис. 123) и
заменить прокладку. Пробки масляных
каналов удалить (рис. 124), каналы
тщательно прочистить и установить
новые пробки для их перекрытия.
Очистить поверхность блока ци­
линдра, прилегающую к головке блока.
В случае обнаружения коробления или
неровностей обработать на плоскошли­
фовальном станке.
Отогнув стопорные пластины, вы­ Рис. 123. Снятие крышки и передней пластины
рубашки охлаждения
вернуть болты крепления масляных со­
пел и проверить состояние запорного
клапана (рис. 125). Во время регули­
ровки масляного сопла допускается по­
ворачивать его лишь настолько, на­
сколько позволяют отверстия под
болты. (Сгибать трубку сопла не реко­
мендуется) .
Обкатка двигателя. Двигатель по
возможности следует обкатывать на
тормозном стенде *. При обкатке не­
обходимо заправлять двигатель маслом
«Бекомол».
! Запрещается смешивать это спе­
циальное обкаточное масло, защищаю­
щее от коррозии, с маслом другого
сорта! Для долива в процессе обкатки
также разрешается использовать толь­
ко это масло. Рис. 124. Удаление пробки из масляного канала
Дальнейшую замену масла над­
лежит выполнять в соответствии с ин­
струкцией по эксплуатации и техничес­
кому обслуживанию.
Перед началом обкатки следует про­
верить:
уровень масла;
\ уровень воды в системе охлаждения
и уровень топлива;
чистоту масляного и топливного
фильтров и заменить фильтрующие
элементы;
чистоту воздушного фильтра и уро­
вень масла в его поддоне;
состояние топливного насоса, регу­
лятора, форсунок и регулировку мо­
мента начала впрыска топлива;

* В СССР — тормозной стенд модели R-13


cSchenck» (ФРГ). Рис. 125. Проверка запорного клапана

109
чистоту фильтра топливоподкачи­ Г л а в а 16
вающего насоса; РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ*
отсутствие воздуха в топливной си­
стеме.
В период обкатки наиболее целесооб­ Перед снятием неисправной коробки
разно поддерживать температуру воды передач слить масло, удалить болты
в системе охлаждения на уровне крепления карданных валов и рычагов
80—85 °С, поскольку только при этом привода коробки, а также элементы
условии может быть обеспечено безу­ подвески. Лебедкой опустить агрегат
пречное сгорание топлива. на пол.
Полезную мощность определять по Последовательность ремонта:
DIN 70 020. При проверке полезной разборка на узлы;
мощности двигатель должен приводить разборка узлов;
в движение вентилятор, водяной насос, ремонт деталей;
топливный насос и ненагруженный ге­ предварительная сборка узлов;
нератор. сборка коробки передач.
После обкатки слить обкаточное
масло (в том числе и из масляного
фильтра) и заправить двигатель ма­ 16.1. Разборка на узлы
слом HD * для соответствующего се­
зона. После вывертывания болтов креп­
Перед заменой масла сменить бумаж­ ления снять с картера крышку в сборе.
ный фильтрующий элемент. Для снятия первичного вала, рас-
Дальнейшие замены масла надлежит шплинтовав и вывернув коронную гай­
выполнять в соответствии с инструк­ ку, стянуть с конца вала фланец при­
цией по эксплуатации и техническому вода.
обслуживанию. На освободившийся конец вала
При обкатке двигателя на стенде не­ вставить (до упора в крышку) приспо­
обходимо соблюдать параметры, при­ собления для его выпрессовки. Вывер­
веденные в табл. 8, разработанные для нув застопоренные проволокой болты
двигателей после капитального ре­ М10, прижимающие крышку первич­
монта. ного вала, ввернуть в специальные от­
верстия на краю крышки винты, вра-.
Таблица 8. Стендовая обкатка двигателей щая которые, выпрессовать первичный
после капитального ремонта вал вместе с крышкой. (Рисунки со схе­
Продол­ мами коробки передач приведены в гла­
житель­ Частота враще­ Мощ­ ве 7.)
ность ния коленчатого ность, Примечание Для снятия вторичного вала, рас-
обкатки, вала, мин- 1 кВт
мин шплинтовав и вывернув коронную гай­
ку, стянуть с конца вала фланец. Затем
30 1000- И 200 24 Сначала по- снять крышку механизма привода спи­
30 1200 ч- 1400 44 вышать часто- дометра и с помощью кулачкового при­
способления выпрессовать подшип­
30 14004- 1600 66 ту вращения ко-
ник из картера со вторичного вала.
Вместе с подшипником с вала сойдет
30 16004-1800 80 ленчатого вала,
и червячная шестерня привода спидо­
метра. После этого освободившийся
30 18004-2000 96 затем — нагруз-
вторичный вал, повернув, можно из­
влечь из картера.
30 20004-2100 118 ку
* Гидромеханические коробки передач, опи­
сываемые в книге, не устанавливаются на авто­
бусы, поставляемые в СССР, поэтому соответст­
* В СССР см. с. 91. вующая часть главы опущена.
ПО
Снятие первичного вала целесооб­ переключений с пятой, извлекают шток
разно выполнять после удаления под­ дистанционного переключения и уплот­
шипника, поскольку при этом другой нительные элементы этого штока.
конец вторичного вала при снятии под­ В конце, если представляется необхо­
шипника будет опираться о первичный димой замена этих деталей, выпрессо­
вал-. вать со штока дистанционного переклю­
Вал передачи заднего хода может чения его направляющие втулки.
быть выпрессован с помощью спе­ При разборке первичного вала, уда­
циального приспособления после сня­ лив пружинное стопорное кольцо, ко­
тия задней крышки ведущего вала пу­ торое поджимает подшипник, с по­
тем ввертывания винтов в отверстия мощью трубы с внутренним диаметром
M l0, после чего из картера извлекают 138 мм выпрессовать вал из подшип­
двойную шестерню. ника.
Для снятия промежуточного вала При необходимости выпрессовать
необходимо удалить препятствующий постукиванием синхронизатор, пред­
этому всасывающий трубопровод, вы­ варительно нагрев его.
вернув предварительно замковые Разборка вторичного вала. С шли­
болты. После этого удалить диск цевой части вала снять подвижную
обоймы подшипника на заднем конце шестерню I передачи, а затем механизм
ведущего вала. синхронизации переключения I V— V
Следующим шагом выпрессовать с передач.
промежуточного вала и из картера зад­ Удалив пружинное стопорное кольцо,
ний подшипник и, повернув вал, из­ снять с оси шестерню вместе со шлице­
влечь его из картера. вым опорным кольцом, два ряда роли­
Прочие механизмы и узлы, крепя­ ков и распорное кольцо, а затем универ­
щиеся на картере, и, в частности, мас­ сальным съемником выпрессовать шес­
ляный насос; другие крышки, запорные терню III передачи. Одновременно с
болты (винты), элементы подвески сни­ этим снимаются также внутренние и на­
мают путем ослабления прижимных ружные обоймы игольчатых подшип­
винтов. ников.
Освободившийся в результате этого
двухрядный игольчатый подшипник
16.2. Разборка основных узлов вместе с распорным кольцом снимают
с вала. Сняв механизм синхронизации
Отдельные основные узлы следует переключения II и III передач, с по­
разбирать только в том случае, если мощью съемника удалить шестерни
предшествующая этому проверка ус­ этих передач вместе с внутренней
тановила наличие неисправностей. муфтой синхронизатора, внутренней
Разборка крышки коробки передач. обоймой игольчатых подшипников. З а ­
Снять все запирающие элементы, нахо­ тем следует демонтаж игольчатых под­
дящиеся на внешней поверхности шипников шестерни II передачи и опор­
крышки коробки передач (запорную ного кольца.
пластину, крышку смотрового лючка, При снятии внутренних обойм иголь­
пробки, пружины и шарики фикса­ чатых подшипников необходимо сле­
торов) . Затем вывернуть винты крепле­ дить за запрессованными изнутри на­
ния кулаков и вилок из трех ползунов правляющими штифтами, а также за
и из крышки — рычаги переключения тем, чтобы не перемешивались иголки
передач (I — II, II — III, IV — V ). различной длины.
Удалить шарики, стопорящие в боко­ Разборка промежуточного вала.
вом направлении, и палец, а затем Сняв с вала пружинное стопорное
вместе с пальцем и рычаг переключе­ кольцо, универсальным съемником по
ния передач I — II, крепящийся на порядку выпрессовать все шестерни и
стенке коробки. После этого, ослабив распорные втулки, извлечь сегментные
через смотровой лючок болт рычага шпонки.
Ill
16.3. Ремонт деталей ний, трещины или выкрашивания, зуб­
чатые детали следует заменить. При
Первичный вал. Перед началом ре­ незначительных дефектах поврежден­
монта тщательно продуть сверления ные поверхности зубьев и скольжения
масляных каналов сжатым воздухом. необходимо править шлифованием.
При значительном износе зубьев и по­ Механизм синхронизации. При отно­
садочных мест подшипников (если ко­ сительно небольших неисправностях
робка работает шумно) первичный вал (износ конических поверхностей, шли­
следует заменить. Небольшие выбо­ цев, выбоин пазов и буртиков фикса­
ины, а также прилегающую поверх­ торов, пазов под шпонки и буртиков,
ность уплотнительного кольца с бурти­ ослабление заклепок) ослабленные со­
ком отшлифовать и отполировать до единения укрепить, неисправную по­
исчезновения царапин. Если патрубок верхность восстановить шлифованием.
для масла в ступице шестерни имеет В случае более сильных повреждений,
повреждения, канал следует проточить поскольку механизм синхронизации
в центрах, патрубок заменить новым и разборке не подлежит и для его ре­
запрессовать на место. Заменять син­ монта не всегда имеются в наличии
хронизатор не рекомендуется. Если же необходимые технические возможности,
его замена все же необходима, то после рекомендуется заменять весь механизм
горячей напрессовки следует выполнить в сборе. Степень износа конуса синхро­
его токарную обработку, обеспечив ко­ низатора может быть определена путем
нусность 6° и диаметр 118,8_o,i мм. совмещения со взаимодействующим
Вторичный вал. Перед началом ре­ конусом шестерни. Механизм должен
монта тщательно промыть, сверления быть заменен, если конус изношен на­
масляных каналов продуть сжатым воз­ столько, что входит в зацепление с со­
духом. При значительном износе шли­ прягаемой шестерней до того, как бо­
цев и посадочных мест подшипников ковые поверхности доходят до упора.
(часто «выскакивают» IV и V пере­ Механизм синхронизации подлежит
дачи) вал следует заменить. В целях замене и в том случае, если после сов­
предотвращения указанного явления у мещения конусов (если подвинуть
выступов, выполненных на боковых по­ внешнее шлицевое кольцо в направле­
верхностях шлицев, если они имеют нии включения) зубчатые венцы вклю­
значительный износ, путем расточки чаются раньше, чем выступы шлицевой
восстановить остроту граней. ступицы дойдут до упора в буртик шли­
Промежуточный вал. Перед началом цев внешней муфты.
ремонта тщательно промыть. При обна­ Прочие детали,- устанавливаемые
ружении износа или повреждений на валах. Прежде всего необходимо
зубьев шестерен или посадочных мест проверять состояние находящихся на
подшипников отшлифовать поверх­ вторичном валу упорных колец, обойм,
ности до исчезновения царапин. В слу­ игольчатых подшипников и распорных
чае незначительного повреждения (вы­ колец внутренней втулки переключения
крашивания, выбоин) шпоночных кана­ синхронизатора II — III передач. В
вок следует выполнить их правку и ис­ случае износа и повреждения сколь­
пользовать новые шпонки соответст­ зящих поверхностей их следует отполи­
вующих размеров. При значительных ровать. Восстановить канавки под
повреждениях вал необходимо заме­ шпонки. В случае их повреждения (вы­
нить. крашивания) подобрать для них
Шестерни. На всех шестернях (вклю­ шпонки соответствующих размеров.
чая первичный вал, промежуточный При значительных износе и поврежде­
вал, муфты синхронизаторов и зубча­ ниях детали необходимо заменить.
тые механизмы включения) необходимо Выкрашивания, вмятины на рас­
проверить состояние зубьев. Если об­ порных втулках промежуточного вала
наружены значительный износ боковых могут быть исправлены путем шлифо­
поверхностей зубьев, признаки заеда­ вания.
112
В случае неисправности элементов сжатым воздухом прежде всего каналы
фиксации подшипников на первичном смазывания. При засорении каналов их
валу они должны быть заменены. По­ прочистка облегчится, если вывернуть
вреждения рабочей поверхности, вы­ пробки, в прочих случаях вывертывать
боины, выкрашивания распорной втул­ пробки смазочных каналов не рекомен­
ки следует исправлять путем шлифо­ дуется. Поврежденные поверхности
вания, а при значительных поврежде­ восстановить. Обнаруженные трещины
ниях вал необходимо заменить. заварить и отремонтировать. Как пра­
Подавляющее большинство деталей вило, у этой детали не бывает таких
на валах закалены, толщина закален­ неисправностей, которые требовали бы
ного слоя примерно 0,5 мм. ее замены, однако чрезмерное выкра­
Подшипники и игольчатые ролики. шивание отверстий под подшипники
Подшипники следует проверять после может вызвать необходимость восста­
очистки, наблюдая прежде всего за их новления их сваркой или замены всего
вращением, которое должно происхо­ картера.
дить без заеданий и бесшумно. Неис­ После ремонта внутреннюю поверх­
правные подшипники необходимо за­ ность картера окрасить термо- и масло­
менить, исправные же смазать пластич­ стойкой краской.
ной смазкой и направить в место Масляный насос. В разобранном со­
хранения или вновь установить на стоянии корпус насоса и его каналы для
агрегат. На валы подшипники сажают смазывания необходимо промыть и про­
с натягом. В случае недостаточно плот­ дуть сжатым воздухом. Проверить
ной посадки деталь необходимо за­ пружину регулятора избыточного дав­
менить. Снимать с подшипника и заме­ ления (длина пружины без нагрузки
нять пружинное стопорное кольцо 42 мм, диаметр шарика клапана 10 мм),
следует только при неисправности по­ при необходимости заменить. Заменить
следнего. Необходимо также проверять изношенные втулки и подшипники или
количество, состояние и степень износа исправить.
игольчатых роликов, укладываемых по Зазор между втулкой и пальцем
отдельности и находящихся в сепара­ должен быть 0,016-=-0,052 мм, рас­
торах. Зазор между рабочими поверх­ стояние между осями — 37,5 мм.
ностями в собранном узле у игольчатых Масляный насос работает исправно,
подшипников может быть 0,05-=-0,1 мм. если боковые поверхности зубьев шес­
У игольчатых подшипников свободно терен, их кожух сопрягаются с карте­
вращающихся на валу шестерен допус­ ром без зазора, а коническая винтовая
тимый зазор 0,04-4-0,08 мм. пробка обеспечивает полную герметич­
Выпускаются две группы размеров ность.
игольчатых роликов. Для подшипника Крышка привода спидометра. После
какой-то одной шестерни допускается очистки снять и проверить состояние
использовать ролики только одной направляющих втулок червячного вала.
группы. Если степень износа превышает 0,1 мм,
Сальники. Сальники и уплотнитель­ деталь подлежит замене. Восстановить
ные кольца следует проверять уже в отверстие и боковые поверхности за­
процессе эксплуатации. При разборке прессованной втулки с таким расчетом,
уплотняющие элементы легко повре­ чтобы при ввертывании нарезной втул­
дить, в связи с чем, если имеется необхо­ ки до упора осевой зазор червячного
димость в их снятии, при сборке реко­ вала составлял 0,1 -4-0,3 мм, а посадоч­
мендуется во всех случаях устанавли­ ный зазор между пальцем и втулками —
вать новые детали, поскольку ремонт 0,01-4-0,04 мм. Проверить состояние
уплотнительных элементов нерентабе­ зубьев и рабочей поверхности червяч­
лен. После сборки следует проверять ного вала и контргайки и в случае обна­
качество уплотнения. ружения повреждений заменить их.
Картер коробки передач. Перед ре­ Точно так же подлежит замене повреж­
монтом следует промыть и просушить денное уплотнительное кольцо, устанав-
ПЗ
ливаемое в крышку. При выкрашивании 16.4. Сборка основных узлов
обработанных сопрягаемых поверх­
ностей крышки отремонтировать их по­ Основные узлы собирают в последо­
лировкой, крышку, имеющую обломы вательности, обратной разборке.
или трещины, заменить. Сборка крышки коробки передач.
Крышка картера коробки передач и Втулки штока дистанционного пере­
механизма переключения. Еще до сня­ ключения запрессовать так, чтобы ко- й
тия проверить работу узла. Заводской нец каждой находился примерно на j
зазор для рычагов переключения со­ одном уровне с внутренней поверх- j
ставляет 0,064-0,14 мм, допускаемый ностью крышки. Установить уплотне- 1
зазор, возникающий в результате из­ ния штока дистанционного управле- 1
носа,— 0,35 мм. Если фактический за­ ния и, вставив его и установив сегмент­
зор превышает эту величину, деталь ную шпонку в ее канавку, подсоединить
необходимо заменить. Это относится и к рычаг переключения с пятой. Рычаг
оси рычага переключения, а также к его закрепить болтами с пружинными про­
втулкам. кладками. Затем установить рычаг
Проверить состояние шпоночных ка­ переключения передач I — Н.
навок рычагов, которые в случае из­ Рычаг переключения и его проклад- ■
носа ремонтируют шлифованием. Рас­ ку — в сборе с соответствующим паль­
стояние между шпоночными канавками цем — вставлять в отверстие крышки
у рычага переключения передач I — Н следует изнутри. Снаружи он закрепля­
30 и 34 мм, что указывает на длину ется гайкой с пружинной шайбой. Убе­
хода подвижной шестерни. диться в правильном функционирова­
Это расстояние между вилками син­ нии собранных деталей.
хронизированных передач равно 16 мм, После этого приступить к установке
что указывает на длину хода синхро­ ползунов переключения вместе с уста-1
низаторов. новленными на них вилками. Сначала
Проверке и замене при износе и вмя­ следует вставить по два предварительно
тинах подлежат далее шариковые фик­ смазанных консистентной смазкой ша-1
саторы и пружины (длина не сжатой риковых фиксатора, стопорящих боко- |
пружины — 26 мм). вое перемещение, что осуществляется
Проверить крепление рычага пере­ через внутреннее отверстие ползуна
ключения передач I — Н, монтируемого переключения, находящееся с внутрен- ]
на стенку крышки. Поперечный люфт ней стороны картера. Проверить поло-J
рычага недопустим, при износе кре­ жение шарика пальцем.
пежного пальца или отверстия неис­ Очередность установки ползунов ,
правную деталь необходимо заменить. переключения: I — Н, II — III, IV — V. |
Проверить, свободно ли и беспрепятст­ При сборке ползунов следует по одному :
венно ли перемещаются рычаги пере­ устанавливать шариковые фиксаторы, I
ключения и их вилки. Если обнаружены шпоночные пружины и относящиеся к
заедание или люфт, являющиеся след­ ним винты, контргайки.
ствием износа, неисправную деталь за­ Точно так же, по одному, следует про- \
менить. верять движение ползунов и закреп­
Плоскость закаленных щечек вилок лять надетые вилки. После оконча-1
переключения передач должна быть тельной регулировки и проверки ее пра- ;
перпендикулярна оси отверстия сту­ вильности установить и закрепить ос­
пицы. тальные крепежные элементы крышки
Трещины, обломы литой крышки над­ вместе с их уплотнениями.
лежит ремонтировать сваркой, а при­ Сборка первичного вала. Нагреть
легающие поверхности — шлифова­ шарикоподшипник до 804- 100 °С и на­
нием. прессовать его до упора на первич­
Прочие неисправные детали крышки ный вал, зафиксировав пружинным
должны быть заменены. кольцом.

114
Сборка вторичного вала. Перед уста­ Шестерни напрессовать с нагревом до
новкой шестерни II передачи надеть на 200 °С, после чего должно быть уста­
вал относящееся к ней опорное кольцо новлено пружинное стопорное кольцо.
и поместить располагающиеся в два
ряда игольчатые ролики вместе с нахо­
дящейся между ними распорной втул­ 16.5. Сборка коробки передач
кой. После установки шестерни II пере­
дачи и помещения в канавки вала двух Работа начинается запрессовкой пе­
сегментных шпонок с помощью соответ­ реднего роликового подшипника про­
ствующего инструмента запрессовать межуточного вала в картер коробки
муфту механизма синхронизации II и III передач. Вал вставить в картер, повер­
передач, нагретую до 200 °С. нуть и через отверстие для заднего
Этим же приспособлением следует за­ подшипника протолкнуть его между
прессовывать внутреннее рабочее коль­ роликами переднего подшипника, после
цо шестерни III передачи. После этого чего на задний конец, а также в кар­
один за другим установить механизмы тер коробки запрессовать задний под­
синхронизации II — III передач, иголь­ шипник промежуточного вала. Задний
чатые ролики, шестерню III передачи подшипник зафиксировать диском и
и очередное опорное кольцо. двумя винтами.
Затем соответствующим приспособ­ Поместить распорное кольцо в сдво­
лением запрессовать внутреннюю обой­ енную шестерню заднего хода и по обе­
му игольчатых роликов очередной шес­ им сторонам кольца — смоченные в
терни. масле игольчатые подшипники. Через
На втулку, покрытую пластичной установленную сдвоенную шестерню и
смазкой, уложить два ряда игольчатых картер протолкнуть вал заднего хода
роликов и поместить между рядами вместе с резиновым сальником так, что­
разделительное кольцо, а затем послед­ бы выполненная на конце вала лыска
нюю шестерню с косыми зубьями. Про- была обращена к промежуточному
, верить осевой зазор между шестернями, валу, а большая шестерня заднего хода
| который может быть равен 0,0-=-0,2 мм. находилась в зацеплении с шестерней
I Остающийся до паза на валу проме- промежуточного вала. Установить зад­
( жуток заполняет опорное кольцо с нюю крышку промежуточного вала,
I зубьями и всю конструкцию замыкает которая одновременно фиксирует и вал
пружинное стопорное кольцо. Чтобы заднего хода.
; выбрать люфт, возникающий в резуль- После этого, вращая вал, проверить
[, тате заводских допусков, опорные правильное^ установки промежуточно­
I кольца изготавливают в интервале го вала и вала заднего хода.
Г 4,0-=-4,5 мм различной толщиной, кото- Установить элементы системы смазы­
( рая повышается на 0,1 мм у каждого вания: масляный насос с относящимися
I следующего размера. к нему деталями, масляный фильтр,
Подобранное опорное кольцо следует запорную крышку, подающий масло­
I устанавливать на вал между внутрен- провод, крепежные винты. Следует
fe ними зубьями последней шестерни, обращать внимание на герметичность
s В конце надвинуть на шлицы вала ме- системы смазывания.
I ханизм синхронизации IV — V передач Проверку системы смазывания вы­
и подвижную шестерню I передачи. По- полнять путем наполнения маслом кар­
( садка ступиц на шлицы должна быть тера коробки передач и вращения рукой
f без натяга, свободной (заводской за­ промежуточного вала. При этом необхо­
зор — 0,15 мм). димо следить за вытеканием масла по
Сборка промежуточного вала. Ше- каналу, выполненному в передней
стерни надевать на вал в установлен- стенке картера, который (канал) соеди­
. ном порядке вместе с сегментными нен с нагнетательным трубопроводом
шпонками и распорными муфтами. масляного насоса.

115
После этого следует установка вто­ картера коробки передач. Смазывание
ричного вала. Установив, запрессовать разбрызгиванием производится масля­
его задний подшипник с использова­ ным шестеренным насосом, погружен­
нием соответствующих оправок. Затем ным в масло. Возникающие масляные
установить в первичный вал игольча­ пары удовлетворительно смазывают все
тый подшипник и специальным приспо­ части конструкции. Чрезмерному повы­
соблением запрессовать в стенку кар­ шению давления препятствует клапан,
тера первичный вал в сборе, следя за помещенный на крышке. Масляный
тем, чтобы шестерни «входили» одна в насос засасывает масло через фильтр,
другую. снабженный магнитной вставкой, и по­
Провернув рукой собранный узел, дает его под давлением к игольчатым
проверить, свободно ли он вращается подшипникам шестерен.
и правильно ли соединен. При засорении трубопровода уста­
После установки подшипника и саль­ новленный в насосе предохранительный
ника закрепить на месте крышку пер­ клапан предупреждает возможные по­
вичного вала. При сборке следить за ломки деталей. Винты, запирающие
тем, чтобы фланцевое уплотнительное концы трубопроводов, обеспечивают
кольцо не было повреждено. Для этого хорошее уплотнение, вывертывать
острые края имеющегося на валу вы­ их разрешается только в случае засо­
ступа при установке крышки временно ров.
покрыть тонкой пластиной. После за­ Масляный насос обычно работает на­
тяжки и стопорения прижимных винтов дежно, перебоев, как правило, не бы­
крышки на нее следует установить ос­ вает.
тальные детали. В верхней части коробки передач
Затем напрессовать на задний конец сзади имеется наливное отверстие,
вторичного вала шестерню привода спи­ пробка которого выполнена как одно
дометра, следя за правильным зацеп­ целое с маслоизмерительным стержнем
лением зубьев, установить и закрепить для проверки уровня масла. Сливное
крышку механизма привода. отверстие расположено снизу посере­
Выполнив эти действия, установить дине коробки передач.
на концы валов фланцы, шайбы, корон­ На запорной крышке отверстия смон­
ные гайки и шплинты. тированы магнитный элемент и масля­
В конце установить на картер эле­ ный фильтр.
менты подвески, остальные крышки и Проверка давления масла. Проверку
завернуть пробки. давления масла выполняют при вклю­
Временно закрепив, установить кры­ ченной нейтральной передаче, при от­
шку механизма переключения коробки пущенных болтах крепления крышки
и, вращая валы и попеременно вклю­ первичного вала. При вращении рукой
чая все передачи, проверить беспере­ ведущего вала из щели между крышкой
бойность работы механизмов, уверен­ и картером коробки передач в том месте,
ность включения передач. Если в ходе где имеется нагнетательный трубопро­
проверки неисправностей не обнару­ вод, должно потечь масло.
жено, крышку установить оконча­ Более простой способ проверки дав­
тельно, все болты затянуть. ления масла — при сборке посмотреть,
получают ли смазку игольчатые под­
шипники.
16.6. Система смазывания
коробки передач
16.7. Выявление неисправностей
Система предусматривает смазыва­
ние разбрызгиванием и под давлением. Помощь в выявлении неисправностей
Смазочное масло находится в специ­ и выполнении ремонта коробки передач
ально предусмотренной донной части может оказать табл. 9.

П6
Таблица 9. Наиболее частые неисправности механических коробок передач

Неисправность Вероятная причина


неисправности Способ устранения

Шум коробки передач Недостаток смазки Долить


Смазка стала жидкой Заменить
Не работает масляный насос или засорены Проверить давление масла
маслопроводы (ремонт выполнять в мас­
терской)
Ослабли крепления Закрепить
Изношены, повреждены шестерни, увели- Ремонтировать в мастер-
чен зазор между зубьями ской
Изношены, повреждены подшипники (в Ремонтировать в мастер-
первую очередь— первичного вала) СКОЙ
Поврежден привод спидометра Заменить

Коробка передач гре- Избыток или недостаток масла Обеспечить требуемый


ется уровень
Загустевание масла Заменить
Масло стало жидким настолько, что поте­ Заменить
ряло смазывающую способность
Масляный насос не работает или засорены Проверить давление мае-
маслопроводы ла, ремонт выполнять в
мастерской
Износ, заедание, повреждение внутренних Ремонтировать в мастер-
элементов конструкции коробки (шестерен, СКОЙ
подшипников и др.)
Длительная перегрузка Подождать, пока не осты­
нет до рабочей температуры
Затрудненное включе- Ослабление креплений в механизме пере- Ремонтировать в мастер-
ние передач ключения или неудовлетворительная работа СКОЙ
фиксаторов

Износ синхронизаторов (конусов, кромок Ремонтировать в мастер-


зубцов муфт, закругление зубцов) СКОЙ
Неполное выключение сцепления Отрегулировать
Большая частота вращения коленчатого »
вала на холостом ходу двигателя
Самовыключение пере- Сильный износ зубьев подвижной и нахо-
дач дящихся с ней в зацеплении шестерен
Сильный износ конусов синхронизаторов
и шестерен
Большой свободный ход относительно
шлицев вала подвижной шестерни и син­
хронизаторов, износ вилок включения
Износ игольчатых подшипников, перекос Ремонтировать в мастер-
СКОЙ
Поломка, ослабление пружинных колец,
фиксирующих шестерни, осевой люфт ше­
стерен
Износ подшипников, валы бьют
Первичный и вторичный валы имеют осе­
вой люфт
Слабые пружины фиксаторов, изношены
пазы ползунов

Течь масла из коробки Высокий уровень масла Обеспечить требуемый


передач уровень масла
Смазка стала жидкой
Заменить
Повреждены поверхности уплотнений »
Изношены, повреждены сальники или »
войлочные кольца
117
Г л а в а 17 а на верхнюю лапку внутренней вилки
РЕМОНТ КАРДАННОГО ВАЛА шарнира надеть трубчатую оправку 3
(рис. 126);
с помощью пресса нажать на оп­
Вследствие возможности полной раз­ равку, благодаря чему обойма подшип­
борки узла ремонт может быть легко ника выдавится из отверстия подшип­
выполнен путем замены шлицевых про­ ника внутренней вилки шарнира в оп­
филей и с помощью простых вспо­ равку;
могательных приспособлений. снять обойму подшипника;
Места, наиболее подверженные из­ повернуть шарнир на 180° и повто­
носу: рить описанную выше операцию вы-
в подшипниках шарниров: прессовки;
заметный люфт в подшипнике ка­ поместить шип крестовины на вспо­
чения; могательное приспособление и с по­
повреждение сальника или обоймы мощью оправки выдавить обойму под­
подшипника, признаки заеданий, шипника;
задиров на рабочей поверхности повернуть шарнир на 180° и выдавить
подшипника; последнюю обойму подшипника.
в шлицевом соединении: Если после выполнения операции вы-
заметный люфт при повороте и из­ прессовки обойма подшипника не может
гибе; быть снята усилием руки, то ее следует
признаки задиров, заедания на ли­ удалить из отверстия легким постуки­
цевой поверхности шлицевого вала ванием молотка по вилке шарнира. В
и на наружной поверхности шли­ случае опоры на два свободных шипа
цев; шарнирной крестовины во избежание
повреждение сальника. повреждений следует пользоваться
медными или алюминиевыми прос­
тавками.
17.1. Разборка карданного вала

Карданный вал может быть разделен 17.2. Сборка карданного вала


на две шарнирные половины, если его
раздвинуть. Сборку шарнира следует производить
После этого начинается разборка в следующем порядке:
шарнира, которую надлежит выполнять перед сборкой новой комплектной
в следующей очередности: крестовины снять четыре комплектные
специальным съемником удалить сто­ обоймы подшипников, чтобы вставить
порные кольца из отверстий вилки шар­ крестовину в вилку карданного шар­
нира; нира;
лапки внешней вилки шарнира по­ затем запрессовать обойму подшип­
местить в специальное приспособление, ников в отверстия вилки шарнира, од­
новременно направляя рукой кресто­
вину.
При запрессовке обоймы подшипника
нельзя допускать ее заедания, но в
то же время она должна плотно сидеть
в отверстии вилки карданного шар­
нира.
В процессе запрессовки вилка шар­
нира должна быть помещена на опору,
чтобы избежать ее деформации.
Рис. 126. Установка обойм подшипников: После того, как установлены обоймы,
/ — фланцевая вилка карданного шарнира; 2 — пресс; стопорные кольца должны хорошо вхо­
3 — оправка; 4 — вспомогательная опора дить в паз.
118
17.3. Замена превышает 1000 мин~', требуют дина­
шлицевого соединения мической балансировки.
При балансировке скорость враще­
При замене шлицевого соединения ния вала на 20 % превышает мак­
необходимо нарушить сварное соедине­ симальную рабочую частоту враще­
ние. Замена во всех случаях должна ния.
распространяться на шлицевую вилку и Допустимая остаточная неуравнове­
конец шлицевого вала, поскольку они шенность на 1 кг балансируемой
изготавливаются парами. Шлицевой массы не должна превышать 1 Н-м.
конец вала при сборке совместить со При осмотре после балансировки не­
шлицевой трубой и с лежащим на­ обходимо обращать особое внимание
против шарниром (внутренние вилки на подвижность соединения во всех
карданного шарнира должны лежать в направлениях вдоль оси шлицевого
одной плоскости, допуск 5°), после вала, а также на правильность уста­
чего проверить совмещение с точки зре­ новки стопорных колец.
ния вращения.
После подгонки детали соединить
сварным швом.
При сварке необходимо следить за
Г л а в а 18
тем, чтобы шарниры не слишком нагре­
вались, иначе возможно коробление. РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

17.4. Проверка работы При ремонте нет необходимости де­


карданного вала монтировать с автобуса весь мост, по­
После сварки соединить обе части скольку дифференциал, образуя один
карданного вала и получить в резуль­ агрегат с главной передачей, соединя­
тате карданный вал в сборе. Внутренние ется с картером моста и может быть
вилки шарниров должны располагаться снят в сборе.
в одной плоскости, что может быть про­ Демонтаж главной передачи и диф­
верено совмещением меток, показанных ференциала следует начинать с того,
на рис'. 127. что, очистив тщательно среднюю часть
После этого следует балансировка моста и установив автобус на смотро­
карданного вала. Допустимое биение вую канаву, нужно застопорить колеса
вала 0,3-1-0,5 мм (измеряется стрелоч­ в обоих направлениях.
ным индикатором). По возможности в горячем состоянии
После ремонта карданного вала (за­ следует спустить масло из ступиц колес
мена комплектных крестовин и шлице- и картера моста.
| вого соединения), как правило, требу- Затем снять полуоси и отсоединить
|ется новая балансировка. Не полностью карданный вал.
! отбалансированные карданные валы Порядок разборки иллюстрирует
вызывают вредные колебания и сопря­ рис. 128.
женные нагрузки, в связи с чем кардан­ После удаления болтов крепления
ные валы, частота вращения которых картера 3 главной передачи его необ­
ходимо выдвинуть настолько, чтобы
обеспечить ее поворачивание. Повернув
главную передачу на 90° и соответст­
вующим образом зафиксировав, полу­
чают возможность вынуть ее из кар­
тера.
Демонтированный редуктор устано­
Рис. 127. Стрелки на карданном валу: вить на монтажную станину и надежно
I / —внутренние вилки карданных шарниров; 2— закрепить. Если его удается привести
стрелки в движение, то целесообразно прове-
119
После удаления корончатой гайки
снять фланец 6 (см. рис. 128). Для этого
диск съемника двумя винтами закре­
пить на фланце, а затем вращением
универсального ходового винта снять
фланец (рис. 130).
Снять крышку 8 (см. рис. 128) и про­
верить состояние пружинного саль­
ника 5.
При необходимости с помощью
шайбы и оправки выпрессовать сальник
и поставить новый.
Затем извлечь стакан подшипников
12 из картера редуктора. Эту операцию
выполняют, используя два болта М10,
вворачиваемые в отверстия на фланце
стакана подшипников, которые имеют
резьбу.
Полную разборку стакана подшип­
ников необходимо выполнять в следу­
ющем порядке.
Как показано на рис. 131, диск съем­
ника вместе с ходовым винтом закре­
пить двумя болтами на стакане под­
шипников и вращением винта выпрес­
Рис. 128. Задний мост и главная передача: совать из него коническую шестерню 15,
/ — болт крепления ведомой шестерни; 2 — ведомая (см. рис. 128).
шестерни; 3 — картер главной передачи; 4 — регули­ После снятия конической шестерни
ровочные прокладки; 5 — пружинный сальник; 6 — из стакана подшипников удаляют внеш­
фланец; 7 — корончатая гайка; 8 — крышка; 9 —
наружный подшипник ведущей шестерни; 10 — регу­ ние обоймы конических роликовых под­
лировочные прокладки; 11 — уплотнительная шайба; шипников 9 и 14. При этом сначала вы-
1 2 — стакан подшипников; 1 3 — распорная втулка;
14 — внутренний подшипник ведущей шестерни; прессовочной плитой, как это видно на
15 — ведущая коническая шестерня; 16 — гайка диф­ рис. 131, может быть удалена внешняя
ференциала; 17 — подшипник дифференциала; 18, 24 — обойма конического роликового под­
промежуточные кольца; 19 — шестерня полуоси;
20, 27 — чашки дифференциала; 21 — втулка сател­ шипника 14 (см. рис. 128), после этого
лита; 2 2 — маслоотражательная пластина; 23 — можно выполнить демонтаж внешней
болты крепления чаш^к сателлитов; 25 — ось сател­
литов, 26 — kа Iоллит дифференциала; 28 — стопорный
6 w. i t ; 29 — стопорная пластина

рить его функционирование в собран­


ном состоянии, ибо таким способом
проще определить место неисправности.

18.1. Разборка главной передачи

Отвернуть корончатую гайку 7 (см.


рис. 128) с конической ведущей шес­
терни 15. При ослаблении гайки со­
здать контрупор, чтобы предупредить
проворачивание конической шестерни
(рис. 129). Упор прикрепить к фланцу
двумя винтами.
120
обоймы второго конического подшип­
ника 9 с помощью шайбы.
Внутренняя обойма конического ро­
ликового подшипника 14 может быть
удалена с конической шестерни 15 глав­
ной передачи следующим образом.
Зажимные полукольца следует вин­
тами плотно прижать к внутренним
обоймам, а затем диск и ходовой винт
четырьмя болтами закрепить на полу­
кольце (рис. 132). При вращении ходо­
вого винта с помощью штыря, упираю­
щегося в зубцы конической шестерни,
следует препятствовать проворачива­
нию последней. Дальнейшим шагом
разборки главной передачи является
снятие дифференциала, соединенного
болтами с ведомой шестерней.
Снять дифференциал можно уже по­
сле удаления конических роликовых
подшипников 17 (см. рис. 128). Сна­
чала необходимо отпустить стопорные
болты 28 гаек 16 дифференциала. После
чего с помощью специального ключа
(рис. 133) обе гайки могут быть вывер­
нуты. Затем с помощью съемника уда­
лить оба конических роликовых под­
шипника из картера (рис. 134).
После удаления подшипников диф­
ференциал вместе с ведомой шестерней
извлекают из задней части картера
главной передачи. Для этого на внут­
ренних сторонах подшипников имеются
специальные выработки.
После снятия следует осмотреть по­
верхность зубьев ведомой шестерни.
I случае чрезмерного износа, наличия
выбоин или задиров деталь необходимо
демонтировать и заменить.
Ведомую шестерню допускается за­
менять только вместе с приработанной
к ней в заводских условиях и имеющей
один с нею номер ведущей конической
шестерней!
Маркировка на ведущей конической
шестерне находится на торцевой по­
верхности, имеющей резьбу на конце
вала, а на ведомой шестерне — на
внешней конической поверхности в
конце одного из зубьев. Маркировка
содержит год, месяц выпуска и поряд­
ковый номер.
I При дальнейшей разборке картера Рис. 132. Снятие внут- Рис. 133. Снятие гаек
ренней обоймы под- дифференциала
дифференциала следует вывернуть шипника
121
и путем замены промежуточных колец,
имеющих различную толщину (от 4,6
до 5,3 мм с интервалом 1 мм), отрегу­
лировать нормальное зацепление кони­
ческих шестерен.
Затем установить маслоотражающую
пластину, ввернуть все восемь болтов
23 крепления чашек и затянуть их с
установленным моментом, застопорив
соответствующим образом.
После этого поставить на чашку диф­
ференциала ведомую шестерню с 12
болтами 1 и застопорить эти болты про­
волокой.
Перед соединением частей болтами
прилегающие поверхности тщательно
очистить, возможные неровности ликви­
дировать. Необходимо соблюдать опре-
деленный порядок затяжки болтов. За- ’
восемь болтов 23 крепления чашек са­ тягивать болты по диагонали и всегда
теллитов (см. рис. 128), снять масло­ противолежащие.
отражательную пластину 22 и разъ­ После сборки механизма дифферен- j
единить чашки 20 и 27 дифферен­ циала его можно установить в картер
циала. главной передачи, а затем через отвер- !
После этого могут быть извлечены стие для подшипника с помощью диска
оси 25 сателлитов, шестерня 19 полуоси и ходового винта запрессовать до упора
и сателлит 26, а также промежуточные внутренние обоймы подшипников 17. •
кольца 18 и 24. Перед установкой внутреннюю обойму
Демонтированные детали необходимо целесообразно нагреть в масле до
тщательно очистить и внимательно ос­ 603-80 °С.
мотреть. При обнаружении задиров, С применением этого же приспособ­
цветов побежалости, трещин или приз­ ления следует запрессовать и внешние'
наков чрезмерного износа дефектную обоймы подшипников. Внешнюю обой­
деталь следует заменить. му подшипника со стороны ведомой
шестерни допускается полностью за­
прессовывать только после установки
18.2. Сборка главной передачи ведущей конической шестерни, по­
скольку она может зацепиться за ведо­
Сборку главной передачи начинают мую шестерню.
с установки дифференциала.
Для этого необходимо в чашки диф­
ференциала 20, 27 (см. рис. 128) по­ 18.3. Установка ведущей конической
местить коническую шестерню 19 полу­ шестерни дифференциала
оси с промежуточными кольцами 18,
оси 25 сателлитов с сателлитами 26 диф­ С помощью приспособления запрес­
ференциала и промежуточными коль­ совать во втулку подшипника внешние
цами 24. обоймы подшипников 9 и 14 (см.
Временно соединить четырьмя вин­ рис. 128) ведущей конической шес­
тами чашку дифференциала (добиваясь терни.
совпадения заводских меток), провер­ По регулировочному валу, показан­
нуть большие конические шестерни ному на рис. 135, определить степень
полуосей и убедиться, что они не имеют предварительной затяжки подшипни­
люфта, но вращаются легко. В против­ ков, необходимую толщину регулиро­
ном случае чашки следует разъединить вочных прокладок 10 (см.рис. 128). Вал
122
должен свободно входить в отверстия
под подшипники, что обусловливает
легкость смены регулировочных про­
кладок, имеющих толщину 0,1; 0,2; 0,5;
1,0; 2,0 и 2,05 мм.
На вал надеть внутреннюю обойму
внутреннего подшипника 14, распорную
втулку 13 и первоначальное количество
регулировочных прокладок 10. Сверху
поместить стакан подшипников в сборе, Рис. 135. Регулировка предварительной затяжки
а затем внутреннюю обойму верхнего подшипника
подшипника и прокладку регулировоч­
ного вала. После этого заворачивают имеющую сальник 5 в стальном кор­
корончатую гайку, слегка ее затягивая. пусе, а затем закрепить их на втулке
После затяжки гайки регулировочный подшипника двумя винтами. Приле­
вал или люфтует или же заедает. гающие поверхности крышки и втулки
Правильная регулировка достигается подшипника перед сборкой смазать
путем подбора регулировочных про­ тонким слоем уплотняющей жидкости.
кладок, после чего корончатую гайку С помощью оправки и ходового винта
затягивают с установленным моментом. напрессовать фланец 6 до упора, а за­
На шкив наматывают шнур длиной при­ тем навернуть удлиненным ключом
мерно 1 м, к нему присоединяют дина­ корончатую гайку на коническую шес­
мометр (см. рис. 135). терню и затянуть ее динамометричес­
Предварительный натяг подшипни­ ким ключом с установленным момен­
ков будет нормальным в том случае, том.
если после приложения усилия 22-у 37 Н После сборки конической шестерни
регулировочный вал будет вращаться поместить на картер редуктора прежнее
свободно, без помех. Если во время количество регулировочных прокла­
вращения вала динамометр показывает док 4 и установить на свое место ста­
меньшую или большую силу, необхо­ кан подшипников в сборе с ведущей
димо в нужной мере уменьшить или конической шестерней, закрепив ее вре­
увеличить толщину регулировочных менно двумя болтами.
прокладок. Проверять следует при вра­ Чтобы предупредить проскальзыва­
щении в обоих направлениях. ние регулировочных прокладок, ввер­
После того как установлены коли­ нуть временно в картер редуктора две
чество и толщина необходимых регу­ шпильки (после регулировки их можно
лировочных прокладок, узел следует легко извлечь) и надеть на них регу­
разобрать и детали установить на окон­ лировочные прокладки.
чательное место — на вал ведущей После этого приступают к регули­
конической шестерни. ровке зацепления ведущей конической
Внутреннюю обойму внутреннего ко­ и ведомой шестерен. Для этого имеется
нического роликового подшипника 14 две возможности:
Ирм. рис. 128) с помощью специальной регулировка ведущей конической
оправки напрессовать на кониче­ шестерни в осевом направлении путем
скую шестерню, затем надеть на кони­ изменения количества и толщины регу­
ческую шестерню распорную втулку, оп- лировочных прокладок под стаканом
ределенное в результате предыдущей подшипников;
t операции количество регулировочных регулировка ведомой шестерни, а
[ прокладок и стакан подшипников. З а ­ также всего дифференциала в боковом
тем приспособлением напрессовать направлении с помощью гаек диффе­
внутреннюю обойму верхнего кониче­ ренциала.
ского роликового подшипника. При регулировке зубья ведомой шес­
[ На втулку подшипника установить терни в 4-^8 местах следует с обеих
[уплотнительную шайбу 11 и крышку, сторон смазать краской цвета индиго.
123
домой. Коническая и ведомая шестерни
соприкасаются концами зубьев на вог­
нутой стороне зуба у внешнего конца
зуба Б и на выпуклой стороне — у внут­
реннего конца А.
В этом случае, чтобы правильно отре­
гулировать зацепление, необходимо
после уменьшения толщины регулиро­
вочных прокладок вдвинуть глубже ста­
кан подшипников и коническую шес­
терню, но прежде следует отвести не­
Рис. 136. Установка конических и цилиндри­
ческих шестерен: сколько подальше ведомую шестерню.
А — внутренний край зуба; Б — наружный край зуба После закрепления стакана под­
шипников также необходимо регули­
ровать зазор между зубьями.
Затем провернуть коническую шес­ По завершении отдельных испытаний
терню в обоих направлениях, притор­ зубья следует начисто протирать и
маживая ведомую. На окрашенных вновь смазывать краской. Регулировку
зубьях останется след, соответству­ необходимо продолжать до тех пор,
ющий поверхности контакта (пятна пока не будет обеспечено правильное
контакта). зацепление зубьев шестерен (см.
На основании полученных таким спо­ рис. 136, а).
собом пятен контакта регулировка вы­ Регулировочные прокладки 4 (см.
полняется следующим образом (с уче­ рис. 128), подкладываемые под стакан
том обозначений на рис. 136). подшипников, изготавливаются толщи­
Правильное зацепление (рис. 136, а) ной 0,2; 0,3; 0,5; 1,0; 2,0 и 2,05 мм.
имеет место тогда, когда на выпуклой Важно, чтобы при боковом регулиро­
стороне пятно контакта несколько вании ведомой шестерни всегда за-
больше 2/з ширины зуба и располага­ тяжка^шщи_Д 1ифференциала с одной
ется ближе к внешней стороне Б ведо­ из сторон выполнялась на такую вели­
мой шестерни. чину, на какую была отпущена гайка
Слишком глубокий контакт (рис. с другой стороны.
136, б) — если зубья конической шес­ Подшипники должны быть посажены
терни слишком глубоко входят между без зазоров. На двух «ножках» опор
зубьями ведомой. Коническая и ведо­ подшипников картера главной пере­
мая шестерни соприкасаются концами дачи длина опорного края может со­
зубьев, на вогнутой стороне зуба у внут­ ставлять 275±о;о? мм. После оконча­
реннего конца Л и на выпуклой сто­ тельной регулировки гайки подшип­
роне — у внешнего конца Б. ников должны быть тщательно застопо­
В этом случае, чтобы правильно от­ рены, поскольку ослабление затяжки
регулировать зацепление, необходимо стопорных винтов может привести к
вытянуть стакан подшипников вместе самопроизвольному вывертыванию ко­
с конической шестерней и увеличить лец и поломке главной передачи.
толщину регулировочных прокладок, После выполнения полной сборки не­
затем собрать узел в прежнем виде и обходимо проверить балансировку ве­
вновь проверить пятна контакта. домой шестерни также и индикатором
Если коническая шестерня установ­ биений, снабженным щупом со сфери­
лена ближе к внешнему краю, то сле­ ческой головкой. Допустимое биение
дует- дополнительно отрегулировать и зубьев шестерни в направлении, пер­
зазор между зубьями. пендикулярном делительному конусу,—
Слишком высоким (рис. 136, в) кон­ 0,13 мм.
такт будет в том случае, если зубья Затем смазывают прилегающие по­
конической шестерни не проникают до­ верхности картера главной передачи и
статочно глубоко между зубьями ве­ картера моста уплотнительной жид­
124
костью и на картер главной передачи Т а б л и ц а 10. Углы установки
укладывают бумажную прокладку. управляемых колес передних осей
Картер главной передачи в соответст­ Пневма­
вии с местом для установки ведомой Характеристики тическая Рессорная
подвеска
шестерни следует вставлять в картер подвеска
моста, повернув на 90°, а затем, воз­
вратив его в нормальное положение, Схождение колес по 2-^5 2 -г5
затянуть крепежные винты с установ­ краю тормозного бараба­
ленным моментом. на, мм
Угол развала колес 1° 1°
Винты и резьбовые отверстия под них
Продольный наклон 1° 40'±fo' 2°±30'
смазывают маслостойким уплотня­ шкворня
ющим материалом с целью предупреж­ Поперечный наклон 8° 8°
дения подтекания масла. шкворня
Угол между попереч- 15° 15°
ными рулевыми тягами
Угол поворота колеса:
Г л а в а 19 вправо 46°
влево — 34° 38'
РЕМОНТ МОСТОВ И ОСЕЙ

19.1. Ремонт передних осей бой жесткую конструкцию модели


ЛиАЗ-А4 (рис. 137). Технические ха­
Передние оси автобусов «Икарус» — рактеристики, знание которых необхо­
прежде всего у современного семей­ димо для выполнения ремонта, содер­
ства «Икарус-200» — представляют со­ жатся в табл. 10.

/ —гайка подшипника; 2 — замочное кольцо; 3 — замочная шайба; 4 — гайка; 5 — колпак ступицы колеса;
6, 19 — прокладки; 7 — наружный подшипник; 8 — болт; 9 — ступица колеса; 1 0 — внутренний подшип­
ник; 11 — опорное кольцо; 1 2 — сальник; 13 — тормозной барабан; 14 — кронштейн тормоза; 15 — тормозная
накладка; 1 6 — тормозной щит; 1 7 — тормозная колодка; 18 — втулка поворотной цапфы; 2 0 — шкворень
поворотной цапфы; 21 — регулировочная шайба; 22 — клин; 23 — подшипник поворотной цапфы; 24 — балка
передней оси; 2 5 — поворотная цапфа; 2 6 — левая поперечная рулевая тяга

125
затем опустить вывешенный ранее мост
и извлечь его из-под автобуса;
снять продольную и поперечную ру­
левые тяги.
После выполнения этих операций в
ремонте установленной на стенд перед­
ней оси необходимо придерживаться
следующей очередности:
разборка передней оси;
проверка состояния деталей и их ре­
монт;
сборка оси;
регулировка тормозов;
установка передней оси;
проверка функционирования и регу­
Рис. 138. Снятие ступицы колеса лировка оси.
Разборка передней оси. Сначала про­
Снятие передней оси. Перед снятием извести снятие ступицы колеса и тор­
оси ослабить колесные болты при­ мозного барабана.
мерно на один оборот. Поднять После удаления болтов крепления
переднюю ось на подставки, вы­ снять колпак ступицы колеса и нахо­
вернуть колесные болты и снять колеса. дящуюся под ним уплотнительную про-
Вывесить ось и дальнейший демонтаж( кладку. Отвернуть гайку с поворотной
выполнять в следующей очередности: цфпфы, удалив шайбу и замочное
отсоединить продольную рулевуюI /кольцо, вывернуть гайку подшипника.
тягу и поворотный рычаг, а также Внешние болты съемника ступицы
шланги тормозных камер и пневмгртР колеса (рис. 138) ввернуть в отверстия
ческой подвески; . __..... под болты крепления колпака ступицы
отсоединить амортизаторы, продоль­ и вращением центрального ходового
ные и поперечные реактивные штанги, винта приспособления выпрессовать
ступицу.
После удаления болтов крепления
тормозного барабана освобождаются и
могут быть удалены тормозной барабан
и тормозной щит. Выпрессовать с пово­
ротной цапфы внутреннюю обойму
внутреннего подшипника.
Извлечь из ступицы внутренние
обоймы конических роликовых под­
шипников, выпрессовать внешнюю
обойму внешнего подшипника
(рис. 139), а также и внешнюю обойму
внутреннего подшипника, которая вы­
толкнет перед собой сальник в стальном
корпусе. После этого удаляют опорное
кольцо. Затем произвести снятие пово­
ротной цапфы.
С шлицевого вала тормозного кулака
снять тормозной рычаг, а с правой по­
воротной цапфы удалить поперечную
тягу. С левой поворотной цапфы после
удаления болтов крепления снять по­
Рис. 139. Снятие внешней обоймы наружного воротный рычаг, а также поперечную
подшипника тягу.
126
Демонтировать консоль крепления
тормозной камеры и снять прокладку
крышки поворотной цапфы с ее верхней
части. Выпрессовать шпонку из шквор­
ня поворотной цапфы.
Внешние винты съемника шкворня
поворотной цапфы ввернуть в отвер­
стия под болты крепления консоли крон­
штейна тормозного барабана. (Нель­
зя упускать из виду, что до установки
съемника необходимо поместить на
среднее отверстие шкворня вставную
шайбу, входящую в комплект приспо­
собления, ибо в противном случае цен­
тральный ходовой винт в процессе
выпрессовки может повредить резьбу
отверстия шкворня.)
Вращая центральный ходовой винт,
выпрессовать шкворень поворотной
цапфы (рис. 140).
Вывернув пресс-масленки, снять под­
шипник^ поворотной цапфы и выпрес­
совать из нее втулки (рис. 141).
Разборка колесных тормозов. Уда­
лить /Стяжные болты крепления щита
тор^гЬза и, вывернув из кронштейна
крепежные болты, снять щит. После
/Этого открывается свободный доступ
к механизму колесного тормоза. Крон­
штейн тормоза приклепан к фланцу
поворотной цапфы. Разъем этого соеди­
нения допускается только в случае
поломки или повреждения кронштейна
тормоза, а также при ослаблении или
повреждении заклепок. Дополнитель­
ная обсадка заклепок не допускается.
I Ослабевшие заклепки надлежит заме­
нять.
j Снять стяжные пружины и удалить
их вместе с пальцами. Удалить фикса­
торы роликов тормозных колодок и
[ С Н Я Т Ь ролики. Снять опору тормозного
I кулака и удалить тормозной кулак.
I Проверить состояние втулок тормозных
I кулаков и в случае обнаружения чрез-
i мерного износа или заеданий извлечь
1 их путем постукивания по выколотке.
Расстопорить и вывернуть болты
1крепления пальцев тормозных колодок
и соответствующим приспособлением
выпрессовать их, а затем снять тор-
; мозные колодки. Если обнаружены
признаки износа, заедания или повреж­
дения втулок пальцев тормозных коло-
127
Таблица 11. Наиболее частые неисправности тормозного механизма

Неисправность Вероятная причина неисправности

Малая эффективность тормозов ' Износ тормозных накладок


Малая или изменяющаяся эффектив­ Замасливание тормозных (фрикционных) накладок
ность тормозов Неправильная регулировка тормозов
При торможении транспортное средство Замасливание тормозных накладок с одной стороны
«ведет» вправо или влево Поломка стяжной пружины
Неравномерное давление в шинах
Заедание тормозного кулака
Поломка, заедание ролика тормозной колодки
Изменяющаяся эффективность тормо­ Заедание тормозных кулаков
зов Деформация тормозного барабана
Плохое качество тормозной фрикционной накладки
Ослабление, износ тормозного пальца
Скрип тормозов по причине износа накладок до голо­
вок заклепок

док, то следует выпрессовать и их. Све­ Поверхности участков цапфы под на­
дения, необходимые для ремонта тормо­ ружные и внутренние подшипники сту­
зов, содержатся в табл. 11. пиц колеса должны быть концентрич­
Проверка и ремонт деталей. Перед ными. Допустимый эксцентриситет —
тем как приступить к проверке состоя­ не более 0,01 мм. На рабочей поверх­
ния деталей, они должны быть тща­ ности тормозного барабана не должно
тельно промыты в моющей жидкости. быть усадочных раковин. Эксцентри­
Для промывки стальных и чугунных ситет рабочей поверхности не может
деталей наиболее подходят щелочные превышать 0,25 мм. Отклонение рабо­
моющие жидкости. После мойки детали чей поверхности и оси конусных отвер­
следует прополоскать в горячей мягкой стий обойм подшипников ступицы ко­
воде и просушить. леса не должно превышать 0,1 мм.
Каждая деталь должна быть внима­ Головки заклепок должны быть за­
тельно осмотрена с целью обнаруже­ глублены в тело фрикционных тормоз­
ния признаков износа, трещин, поло­ ных накладок на глубину не менее 8 мм
мок и деформаций. Дефектные детали от их поверхности. Под тормозные на­
при сборке необходимо заменять на кладки следует подкладывать про­
новые. кладки из металла или водортойкого
По отношению к передним осям ось картона с последующей механической
отверстий под шкворни поворотных обработкой рабочей поверхности тор­
цапф должна находиться в плоскости, мозных накладок.
проходящей через ось симметрии моста, Замену тормозных накладок следует
и должна быть перпендикулярна к плос­ производить при их значительной из­
кости прилегания кронштейнов бал­ носе, повреждениях или замасливании
лонов пневматической подвески. До­ по причине подтекания масла. Если
пустимое отклонение — не более требуется замена одной тормозной на­
0,05 мм на длине 100 мм, допуск в кладки, необходимо менять и другую.
отношении торцевых поверхностей — Сверления под заклепки в тормозных
0,12 мм. накладках следует выполнять по отвер­
В отношении поворотной цапфы — стиям в тормозных колодках, после
оси шкворней поворотных цапф и от­ чего наклепывать их с заглублением.
верстий под шкворни должны нахо­ Наклепывание надлежит начинать с
диться в одной плоскости. Допускается центральных отверстий и от них дви­
отклонение не более 0,1 мм. гаться к краям в обоих направлениях.
Оси втулок шкворней поворотных После наклепывания накладки сле­
цапф должны иметь наклон к продоль­ дует приработать. Для этого колодку
ной оси автобуса 9° ± 1 5 '. помещают в тормозной барабан и не-
128
сколько раз совершают ею круговое дисбаланс не превышал 0,1 Н-м. Для
движение вперед и назад. В результате балансировки на фланце 0482 мм вы­
выявляются неровности поверхности полняют сверления диаметром 30 мм,
накладки, которые снимают напиль­ глубиной не более 15 мм.
ником. Эту операцию следует повторять Регулировка тормозных барабанов
до тех пор, пока накладки не будут при­ допускается только вместе со ступи­
легать к барабану всей своей поверх­ цами, на которых они установлены.
ностью. Сборка передней оси. Сборку произ­
Устанавливать на тормозные колодки водят в последовательности, обратной
допускается только новые фрикцион­ разборке.
ные накладки. Между приклепанной При выполнении сборки необходимо
тормозной накладкой и рабочей по­ следить за тем, чтобы тормозной кулак
верхностью тормозного барабана до­ свободно вращался. При этом осевой
пускается зазор не более 0,3 мм. Шляп­ зазор тормозного кулака не должен
ка заклепки должна туго прилегать превышать 1 мм. Осевой зазор устанав­
к фрикционной накладке, а ее цилин­ ливается с помощью регулировочных
дрическая часть — к поверхности от­ шайб, помещаемых на тормозной кулак
верстия в колодке. между кронштейном и тормозным ры­
Радиус рабочей поверхности тормоз­ чагом. При сборке рекомендуется поль­
ной колодки вместе с приклепанной на­ зоваться рис. 35.
кладкой должен соответствовать номи­ Перед установкой тормозных колодок
нальному или одному из ремонтных их пальцы следует покрыть тонким
размеров тормозного барабана. слоем смазки.
Заклепки крепления кронштейнов Во время сборки тормозного рычага
тормозов не должны иметь перекосов, регулировочный червяк следует устано­
местных утолщений или трещин голо­ вить таким образом, чтобы имеющиеся
вок. Клепаное соединение должно обес­ в нем стопорные отверстия были обра-
печивать надежное крепление тормоз­
ного кронштейна к фланцу поворотной
цапфы.
Установка новых тормозных бар а­
банов. Тормозные барабаны основных
размеров, которые можно приобретать
в рамках номенклатуры запасных час­
тей, изготавливаются с припусками на
обработку со ступенчатой поверх-
; ностью, имеющей следующие пара-
I метры (если смотреть со стороны
1 крыльев):
На длине 60 мм... диаметр 416“*“0,76 мм
» » 55 мм... > 415,5+0,76 »
» » 45мм ... » 415+0,76 »

Полная длина обработанных таким


образом поверхностей 160 мм. Повер­
хность тормозного барабана во всех
случаях следует обрабатывать чисто­
вым точением в сборе со ступицей ко­
леса на размер 0 420+0,25 мм с про­
каткой по коническим поверхностям Рис. 142. Тормозной рычаг:
подшипником. / — пресс-масленка; 2 — вал регулировочного чер­
Тормозные барабаны, обработанные вяка; 3 — шарик; 4 — пружина фиксатора червяка;
5 — пробка; 6 — втулка; 7 — рычаг; 8 — регулировоч­
в сборе со ступицей, должны быть от­ ный червяк; 9 — заклепка; 1 0 — запорная пластина;
балансированы таким образом, чтобы 11 — крышка; 12 — червячное колесо

5 Зак. 846 129


щены в сторону стопорных отверстий
в тормозном рычаге (рис. 142).
Вал регулировочного червяка за­
прессовать в тормозной рычаг со сто­
роны стопорного отверстия тормоз­
ного рычага. При этом вал регулиро­
вочного червяка должен выступать за
торцевую поверхность тормозного ры­
чага на (10,5 + 0,35) мм.
Стопор вала червяка должен быть
отрегулирован таким образом, чтобы
он вращался при малом усилии. Шарик
Рис. 143. Установка внутренней обоймы под­
стопора должен точно, надежно фикси­
шипника ровать вал в заданном положении. При
вращении вала регулировочного чер­
вяка пружина не должна сжиматься до
соприкосновения ее витков. После окон­
чательной регулировки стопора следует
закрепить заглушки оси червяка керне-
нием в двух точках. Тормозной рычаг
смазывают пластичной смазкой.
Правильность сборки тормозного ры­
чага проверяют путем вращения оси
червяка до тех пор, пока червячное
колесо не сделает полный оборот.
Вал червяка должен вращаться сво­
бодно, без перекосов и заеданий. В про­
тивном случае тормозной рычаг необ­
ходимо вновь разобрать и отремонти­
ровать.
Допустимый осевой зазор между тор­
цевыми поверхностями балки переднего
моста и поворотной цапфы — не более
0,1 мм. Этот зазор может быть установ­
лен с помощью регулировочных шайб,
Рис. 144. Установка наружной обоймы наруж­ помещаемых на верхнюю торцевую по­
ного подшипника
верхность балки моста. Шпонку шквор­
ня поворотной цапфы подбирают по но­
минальному или ремонтному размеру
отверстия в балке моста.
Шаровые пальцы продольных и попе­
речных тяг перед началом сборки
должны быть смазаны консистентной
смазкой.
При сборке поперечных и продоль­
ных рулевых тяг необходимо следить
за тем, чтобы шаровые пальцы враща­
лись свободно, без заеданий.
Установка ступицы колеса и тор­
мозного барабана. Насадить на пово­
ротную цапфу упорное кольцо. Упорное
кольцо от проворачивания удержива­
ется благодаря стопорному штифту
Рис. 145. Головка вала регулировочного червяка (это необходимо учитывать при сборке).
130
Трубчатой оправкой напрессовать ционной накладкой и поверхностью
внутреннюю обойму конического роли­ тормозного барабана. Этот зазор не
кового подшипника на поворотную должен превышать 0,4 мм (рис. 145).
цапфу (рис. 143). Для стопорения червяка в заданном
Запрессовка наружной обоймы кони­ положении служит шариковый фикса­
ческого роликового подшипника в сту­ тор. При вращении червяка можно слы­
пицу колеса выполняется с помощью шать характерное пощелкивание этого
напрессовочной плиты и выколотки фиксатора.
(рис. 144). Установка передней оси. Установку
Внешние обоймы следует запрессовы­ передней оси следует выполнять в оче­
вать в ступицу до упора. редности, обратной снятию.
Сальник в стальном корпусе запрес­ Необходимо проверить, правильно ли
совывают тоже с использованием на­ ограничивают поворот колес упорные
прессовочной плиты и выколотки. болты, расположенные на фланце пра­
Установить на ступицу колеса масло­ вой поворотной цапфы. Затем прове­
отражательную пластину и тормозной рить регулировку углов установки
барабан. Гайки винтов, крепящих тор­ передних колес и выполнить необходи­
мозной барабан к ступице колеса, мые регулировочные операции.
после затяжки необходимо каждую в
отдельности застопорить кернением в
двух точках. Собранную ступицу на­ 19.2. Ось прицепа
полнить консистентной смазкой уста­
новленного сорта и надеть на поворот­ Технико-ремонтные данные
ную цапфу, после чего напрессовать Марка и тип подвески . ЛиАЗ-А5
внутреннюю обойму наружного под­ Устройство ..................... с продольными
шипника. и попереч­
Регулировка подшипников ступицы ными тягами
Схождение колес при измерении
колеса. Для регулировки конических между крайними точками тор­
роликовых подшипников ступицы ко­ мозных барабанов, мм . . 2-^-5 мм
леса гайку подшипников следует затя­
нуть до отказа, поворачивая одно­ Продольный наклон шкворня 1°40' + 20'
|о-Ю'
временно ступицу вправо и влево, чтобы Развал колес ...............................
ролики правильно расположились вдоль Поперечный наклон шкворня 8°
Перпендикулярность оси к про­
конических поверхностей обойм. Затем дольной оси машины . ±10'
ослабить гайку примерно на 1,5 обо­ Симметричность моста, мм ±5
рота до совпадения ближайшего отвер­ Шлицы муфт и трубчатых шеек
стия в запорном кольце со штифтом. рычагов могут разворачи­
ваться относительно друг дру­
При этом ступица должна свободно га на ± 30 °.
вращаться при отсутствии заметного Моменты затяжки болтов и
люфта. Это положение должно быть гаек, Н-м:
зафиксировано. Наружную гайку за­ болты М 16X1,5 . . . . 185
болты М 20 X 1,5 . . . . 360
тянуть с моментом 450-4-500 Н-м. корончатые гайки попереч­
Регулировка колесных тормозов. З а ­ ных т я г ............................... 7 0 ± 5
зор между тормозными накладками и гайки М 10Х 1,5 . . . . 30±3
барабаном может быть отрегулирован коническая гайка М 22 X 1,5 600
гайка колесного болта 250
червячной парой, расположенной в ре­
гулируемом тормозном рычаге.
Для регулировки тормозов оси не­ Ремонт оси прицепа. Ось прицепа по
обходимо вывесить, чтобы колеса сво­ своей конструкции аналогична оси типа
бодно вращались. Надев торцевой ключ ЛиАЗ-А4 (за исключением нескольких
на квадратную головку оси червяка, специфических деталей), в связи с чем
поворачивать его вправо или влево, при ее ремонте следует руководство­
вращая тем самым тормозной кулак, ваться правилами,разработанными для
который изменяет зазор между фрик­ передних осей.
5* 131
19.3. Ремонт заднего моста Толщина регулировочных про­
кладок для регулировки за­
Технические и ремонтные зора колесных подшипников, 0,20; 0,25; 0,30;
характеристики м м ............................................... 0,50; 1,00; 2,05
Модель и т и п ............................... М. V. G. 018.06;
018.59 Толщина шайб для регулировки
П р и м е н ен и е............................... на автобусах с зазора между зубьями боль­
пневматичес­ шой и малой конических шес­
кой подвес­ терен дифференциала, мм 4,6; 4,7; 4,8; 4,9;
кой, вместе 5,0; 5,1; 5,2; 5,3
со стабили­ Зазор между зубьями ведущей
заторами и ведомой конических шесте­
Картер моста . . . . , - . . сварной конст­ рен, м м ..................................... 0,24-0,3
рукции из Зазор между зубьями малой и
двух штам­ большой шестерен дифферен­
циала на R 50, мм . 0,054-0,15
пованных по­ Моменты затяжки, Н-м:
ловин, полу­
оси разгру­ гаек на концах осей . 9004-1200
женные корончатых гаек ведущей
конической шестерни . 5504-600
Конструкция ............................... конический гаек колесных болтов .
дифферен­ 3604-400
циал и пла­ болтов крепления поворот­
нетарные ко­ ной ц а п ф ы .......................... 3404-360
лесные ре­ болтов крепления ведомой
дукторы шестерни............................... 2504-300
Колея, мм . . > ........................... 1835 болтов крепления картера
Габаритная ширина, мм . . 2408 редуктора к картеру зад­
него м о с т а ..........................

О
О
+
О
Масса, к г ..................................... 750
Максимальная передаваемая стяжных болтов чашек
мощность, к В т .......................... 162 дифференциала . . . . 704-80
Максимальный передаваемый болтов крепления чашек са-
теллитов 604-65
момент, Н - м ..................................... 4500
Расстояние между упругими эле­ гаек болтов обода 2004-250
ментами, м м ..................................... 1010 Расход смазочных материалов
Колесные тормоза ..................... тормозной ба­ (приблизительно), л:
рабан с внут­ на одну ступицу колеса 2,84-3
ренними колод­ в картер дифференциала 9,0
ками Подшипники качения (кони­
Внутренний диаметр тормозного ческие роликовые)
барабана, м м ................................. 420 Ведущая коническая шес­
Допустимый диаметр тормоз­ терня ..................................... 1 шт. 30
ного барабана после ре­ 314MSZ7303
монта, м м ....................................... 425 1 шт. 32
Материал фрикционных накла­ 315MSZ7323
док .......................................... М 419 Д и ф ф е р ен ц и а л .......................... 2 шт. 30
Рабочая площадь накладок для 216MSZ7302
одного тормозного барабана, Ступица колеса наружная 2 шт. 30
см2 ............................................... 1199 222MSZ7302
Зазор между новой тормозной Ступица колеса внутренняя 2 шт. 32
накладкой и тормозным бара­ 222MSZ7322
баном, макс., м м ..................... 0 .6 Осевой люфт-кгйесных подшип­
Установочный зазор между тор­ ников, м м ............................... 0,034-0,08
мозным кулаком и его втул­
кой, м м .....................................0,210-7-0,311
Регулировочные данные
Натяг подшипников ведущей Данные о передаточных числах содер­
конической шестерни, Н-м 1,0-г-1,7 жатся в табл. 12.
Толщина регулировочных шайб Общие указания по разборке и
для установки зазора под­ сборке:
шипников ведущей коничес­
кой шестерни, м м .....................0,10; 0,20; 0,50; осевой зазор подшипников ступиц
1,00; 2,00; 2,05 должен устанавливаться в пределах
Толщина регулировочных про­ 0,03-^0,08 мм;
кладок для регулировки за­ в данный задний мост или планетар- j
зора между зубьями ведущей
и ведомой конической шее- 0,20; 0,30; 0,50; ный механизм колесной передачи до-j
терни, м м ............................... 1,00; .2,00; 2,05 пускается устанавливать только те j
132
Таблица 12. Передаточные числа в плоскости подшипника по опорному
фланцу, должен быть 275±о;о?о мм;
Модификации должно быть обеспечено свободное,
Пара шестерен без помех зацепление зубьев шестерен
018.08
018.06 018.58 018.10 018.11
018.59 дифференциала. Зазор должен состав­
лять 0,054-0,15 мм на Z = 50 мм;
зазор между опорным пальцем в
Ведомой и веду­ « - 5 1 - 1 , 4 8 9 «■ '= !}= 6476
щей конических
крышке и опорным пальцем в полуоси
шестерен должен составлять 0,54-1 мм;
болты крепления картера редуктора
Колесной пере­
. 48
/ = 3,666
к картеру моста следует ставить на
дачи 12 = 78 маслостойкой, растворимой уплотни­
тельной пасте;
Полное переда­ !'о= 6,56 'о = 5,41 биение зубьев ведомой шестерни от­
точное чиепо"
носительно делительного конуса не
должно превышать в собранном со­
роликовые подшипники, которые имеют стоянии 0,13 мм;
одинаковые маркировочные данные; при установке ступицы коронной шес­
затяжка конических роликовых под­ терни маслопропускное отверстие дол­
шипников при сборке ведущей кони­ жно находиться внизу.
ческой шестерни должна быть такой, Выявление причин неисправности и
чтобы они вращались при усилии подготовка к ремонту. Перечень на­
14-1,7 Н-м; иболее часто встречающихся неисправ­
конические роликовые подшипники ностей содержится в табл. 13.
30216, служащие опорой картера диф­ При выполнении ремонта необходимо
ференциала, следует устанавливать без обращать внимание на следующее:
зазора. При контроле на двух «ножках» при выполнении разборочно-сбороч-
картера редуктора размер, замеренный ных операций следует по возможности

Таблица 13. Наиболее частые неисправности заднего моста

Неисправность Вероятная причина неисправности

Задний мост постоянно шумит при рав­ Ведущая и ведомая шестерни установлены слишком
номерном движении близко
Задний мост шумит при разгоне и рав­ Неисправен подшипник ведущей конической шестерни.
номерном движении Неисправна ведущая или ведомая шестерня
Задний мост шумит при равномерном Неисправен конический роликовый подшипник диффе­
движении ренциала
Задний мост при равномерном движе­ Слишком большой зазор между ведущей и ведомой
нии издает шум, стук, треск шестернями
Задний мост шумит при повороте Слишком большой осевой люфт ведущей конической
шестерни
Задний мост постоянно шумит Ведущая шестерня установлена слишком близко к ведо­
мой. Изношен, неисправен подшипник
Изношен, неисправен подшипник колеса
Изношена, неисправна шестерня колесной передачи
Недостаточно масла в заднем мосту
Недостаточно масла в колесном редукторе
Стук, треск в заднем мосту Повреждены зубья ведущей или ведомой шестерни
Повреждены зубья шестерен дифференциала
Повреждены шестерни колесной передачи
Неисправен карданный шарнир
Подтекание смазки Утечка у ведущей шестерни
Утечка по краю картера главной передачи
Утечка из-под крышки колесной передачи
Замаслена тормозная накладка
133
16

Рис. 146. Ступица колеса и колесный редуктор:


/ — водило; 2 — уплотнение; 3 — сателлит; 4 — разделительное кольцо; 5 — корончатая шестерня; 6 — роли­
ковый цилиндрический подшипник; 7 — стопорное кольцо; 8 — опора корончатой шестерни; 9, 21 — кони­
ческие роликовые подшипники; 10 — гайка колесного болта; / / — распорная шлицевая втулка; 12 — болт
колесного диска; 13 — регулировочные прокладки; 14 — обойма сальника; 15 — болт с шестигранной головкой;
16 — уплотнение; 1 7 — балка моста; 1 8 — посадочный штифт; 1 9 — пружинный сальник; 20 — упорное кольцо;
22 — проставка; 23 — ступица колеса; 24 — полуось; 25 — цапфа; 26 — стопорная пластина; 27 — пробка
маслосливного отверстия; 2 8 — гайка опоры корончатой шестерни; 2 9 — уплотнение; 3 0 — пробка масло-
заливного отверстия; 31 — головка опорного пальца; 32 — опорный палец; 33 — опорная планка; 34 — солнечная
шестерня; 35 — крышка колесного редуктора; 3 6 — ось сателлита

пользоваться специально предназна­ Ниже вопросы ремонта основных уз- .


ченным для этого инструментом и при- лов будут рассмотрены в отдельных
способлениями; разделах. Цифровые обозначения по
для замены конструктивных узлов ступице колеса и колесного редуктора
или отдельных деталей рекомендуется взяты из рис. 146.
использовать исключительно те, кото­
рые имеют марку «Раба»;
при ремонте отдельных конструк­ 19.4. Ремонт и замена колес и шин
тивных узлов подвески нет необходи­
мости снимать с автобуса весь мост; Разборка обода колеса. Короткий
ремонт полуосей, планетарного меха­ сегмент обода сдвигают с места с по­
низма и дифференциала может быть мощью прямой монтажной лопатки,
выполнен без вывешивания колес. как это показано на рис. 147. При
Однако полную проверку и капиталь­ монтаже не следует применять сталь­
ный ремонт моста необходимо произ­ ной молоток или какой-либо иной твер­
водить после того, как он снят с авто­ дый инструмент, поскольку это может
буса и установлен на стенд. привести к поломке сегментов обода.
134
Монтаж шин. Насыпать в шину
тальк, затем поместить туда камеру
и слегка ее надуть, чтобы она распря­
милась и приняла свою форму. После
этой предварительной операции ко­
лесо положить вентилем вверх на ров­
ную площадку и вставить длинный
сегмент обода в колесный диск таким
образом, чтобы стопорные лапки были
обращены вверх. В этом положении
пропустить вентиль через отверстие сег­
мента обода (рис. 148).
Затем соединить один из концов Рис. 147. Демонтаж обода колеса
короткого сегмента обода с тем концом
длинного, который ближе к вентилю,
и установить на место другой конец
короткого сегмента, после чего вста­
вить и третий сегмент обода с помощью
изогнутой монтажной лопатки (рис. 149,
150).
Чтобы предупредить «рывки» руля,
повысить устойчивость транспортного
средства на дороге и обеспечить дол­
говечность конструктивных элементов
подвески колеса, следует по возмож­
ности подвергнуть их статической и
динамической балансировке.
Установка колес. Очистить ступицу
колеса и внутреннюю поверхность
обода в сборе с шиной, надеть обод
на ступицу таким образом, чтобы вен­
тиль камеры и стопорные лапки обода Рис. 148. Установка большого сегмента:
попали между двумя прижимными пла­ 1 — лапки крепления; 2 — стержень вентиля; 3 —
стинами, затем натянуть стопорные сегмент обода колеса
лапки и выполнить затяжку колесных
гаек крест на крест. После сборки колес
необходимо заполнить воздухом ка­
меры до установленного давления. При
установке задних двойных колес дейст­
вовать следует описанным способом с
учетом того, что после установки на
шпильки внутреннего колеса до отказа
необходимо установить дистанционное
кольцо и лишь затем устанавливать
наружное колесо, закрепляя его сто­
порными пластинами и гайками
[ (рис. 151). (Шины следует устанавли­
вать таким образом, чтобы вентили
[ камер находились на одной линии.)
Перестановка колес. С целью обеспе-
; чения равномерного износа протектора
I шин и увеличения за счет этого срока
их службы представляется безусловно
f целесообразным производить переста- Рис. 149. Установка малого сегмента
135
новку колес в сроки, установленные
для данного тип'а шин.
Эту операцию следует проделывать
при каждом ТО-2 в соответствии со схе­
мами перестановки, изображенными на
рис. 152 и 153.

19.5. Снятие и замена полуосей

До начала снятия автобус следует


поставить на ровную горизонтальную
поверхность и тщательно очистить ра­
Рис. 150. Установка третьего сегмента
бочую площадку. Снятие полуосей
можно выполнять и без вывешивания
колес. Эта операция выполняется,
как правило, в случае их износа или
повреждения. Каждое замечание, ко­
торое позволяет сделать вывод о по­
вреждении или износе полуосей, должно
быть тщательно проверено.
Полуоси не рекомендуется ремонти­
ровать! В случае наличия выбоин, де­
формаций, повреждений шлицевой
части полуось должна быть заменена.
Повернуть колесо в такое положение,
чтобы пробка 27 (см. рис. 146) оказа­
лась в нижнем положении. Отвернуть
пробку и спустить масло из ступицы
Рис. 151. Установка сдвоенных колес колеса. При этом принять меры, чтобы
масло не попало на шины.
Вывернуть болты крепления крышки
35 и снять ее. С помощью простейшего
приспособления (стальной проволоки,
изогнутой монтажной лопатки и т. д.),
приложенного к опорному пальцу на
конусе полуоси 24, извлечь ее вместе
CD с солнечной шестерней.
Если опорный палец вышел из отвер­
Рис. 152. Схема перестановки колес одиночного стия полуоси, подобрать болт М12 со­
автобуса ответствующей длины, ввернуть его в
резьбовое отверстие и попытаться вытя­
нуть полуось.
Если описанный способ не дал
результата, операцию следует выпол­
нить с использованием съемника, как
это показано на рис. 154. В комплект
приспособления входит дополнительный
болт M l2, который вворачивают в от­
верстие полуоси. Затем на него накла­
дывают состоящую из двух частей
муфту, затягивают рифленую втулку и,
Рис. 153. Схема перестановки колес сочлененного поворачивая ходовой винт вправо и
автобуса влево, вытягивают полуось.
136
В процессе установки на место
крышки необходимо отрегулировать за­
зор между опорным пальцем, установ­
ленным в конце полуоси, и пальцем
в крышке. Величина зазора 0 , 5 1 , 0 мм
(рис. 155).
Если устанавливают старую крышку,
через имеющееся в ней отверстие
0 7 мм проверить глубину отверстия.
Этот параметр потребуется при регу­
лировке (размер а).
Затем, используя выколотку 0 6 мм,
удалить опорный палец вместе с регу­
лировочными пластинами. Установить
крышку на водило без резинового уп­
лотнения кольца и опорного пальца и
замерить расстояние b между полуосью
Снятую полуось вместе с солнечной и крышкой, после чего может быть оп­
шестерней тщательно осмотреть. Если ределен размер х по формуле х = Ь —а.
полуось необходимо заменить, снять Регулировочные пластины следует
солнечную шестерню и установить ее подбирать таким образом, чтобы их
на новую полуось, ввести опорные суммарная толщина и размер опорного
пальцы в отверстия на обоих концах пальца были на 0,5-М ,0 мм меньше
полуоси. При этом необходимо следить значения х.
за тем, чтобы во время забивки опор­ После этого регулировочные плас­
ного пальца с головкой между голов­ тины и опорный палец установить в
кой и концом полуоси оставался зазор крышку, вставить уплотнительное коль­
3 мм, поскольку только при этом ус­ цо и закрепить болтами крышку на во­
ловии будет возможно демонтировать диле сателлита.
полуось с помощью съемника.

19.6. Ремонт и замена


колесного редуктора

При снятии колесного редуктора сна­


чала необходимо выполнить операции,
рассмотренные ранее, а именно снять
полуось. Затем, удалив крепежные
болты, снять водило с использованием
двух болтов M l2, ввернутых в выпол­
ненные для этих целей отверстия.
Осмотреть снятое водило. Его сле­
дует разбирать только в том случае,
если обнаружены признаки выхода из
строя какой-либо детали, в частности
при повреждении зубьев шестерен, их
износе, чрезмерном люфте шестерен на
планетарной оси, несвободном их вра­
щении и т. д. Если имеется намерение
проверить состояние подшипников са­
теллита, то следует осторожно посту­
кивать по планетарной оси до тех пор,
пока из роликового подшипника не
покажется поверхность оси.
137
Если в замене деталей необходимости начение. Только при этом условии пла­
нет, ось сателлита следует установить нетарный механизм будет работать
на место без разборки, поскольку не безупречно.
вызванная необходимостью разборка При ремонте и хранении запасных
планетарного механизма чрезмерно со­ подшипников необходимо внимательно
кращает его долговечность! следить за тем, чтобы подшипники с
Если нужно выполнить полную раз­ различными обозначениями и их ролики
борку снятого планетарного механиз­ не перемешивались.
ма, действовать необходимо следующим Сборка. Рекомендуется следующий
образом: порядок сборки:
уложив водило на торец, соответст­ смазав ролики тонким слоем консис­
вующим приспособлением выпрессо- тентной смазки, поместить их в сепара­
вать оси сателлитов (см. рис. 146) торы, а затем два подшипника и нахо­
в сторону фиксаторного шарика; дящееся между ними разделительное
извлечь из водила сателлиты 3 вместе кольцо 4 (см. рис. 146) ввести в от­
с роликовыми подшипниками 6, дистан­ верстие шестерни сателлита;
ционным и разделительным коль­ установить в водило шестерню сател­
цами 4\ лита в сборе, а затем дистанционные
не рекомендуется перемешивать са­ кольца с обеих сторон;
теллиты и относящиеся к ним детали. в отверстие водила и шестерни
Детали, снятые с одного места, должны сателлита ввести центрирующую
быть помечены таким образом, чтобы оправку, которая направит ось сател­
при сборке они попали на прежние лита и помешает смещению дистанцион­
места. ных колец в процессе напрессовки, что
После тщательной очистки необхо­ могло бы сделать невозможной уста­
димо отдельно проверить оси сателли­ новку оси сателлита.
тов, подшипники, отверстия шестеренок При запрессовке оси сателлита не­
и их поверхность. обходимо следить за тем, чтобы гнездо
При обнаружении задиров, чрезмер­ шарика фиксатора оси находилось на
ного износа или начинающихся трещин одной линии с таким же гнездом на во­
необходимо дефектную деталь заме­ диле. Когда нижний край гнезда, на­
нить. ходящегося на оси сателлита, достигнет
В случае замены роликовых подшип­ водила, в него (гнездо) нужно по­
ников необходимо иметь в виду сле­ местить шарик-фиксатор, а затем за­
дующее: прессовать ось до упора.
завод-изготовитель при сборке узлов
и поставках запасных частей применяет
подшипники производства двух фирм; 19.7. Снятие и установка коронной
подшипники обе выпускающие фир­ шестерни и ее опоры
мы подразделяют на три группы в за­
висимости от допусков роликов; Снять коронную шестерню 5 и опору
в одном случае сепараторы роликов 8 (см. рис. 146) можно только п