Вы находитесь на странице: 1из 10

Топливные насосы высокого

давления и форсунки
двигателя 5ТДФ
Оглавление
Оглавление............................................................................................................................................... 2
Топливные насосы высокого давления................................................................................................. 3
Работа топливного насоса ...................................................................................................................... 5
Форсунки.................................................................................................................................................. 5
Работа форсунки...................................................................................................................................... 6

2
Топливные насосы высокого давления
Топливные насосы служат для подачи порций топлива к форсункам под высоким давлением в
определенные моменты по углу поворота коленчатого вала. На двигателе устанавливаются пять
индивидуальных топливных насосов плунжерного типа с постоянным ходом плунжера.
Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 8 мм.
Каждый топливный насос состоит из корпуса 1 (рис. 1), плунжерной пары (гильзы 15 и плунжера
16), тройника 13, рычага 18, толкателя 2, направляющей толкателя 19, поворотной втулки 8, рейки
28 и пружин 5 и 6.
Корпус стальной, штампованный. В нем расточены отверстия для установки основных элементов
насоса.
Во фланце корпуса просверлены четыре отверстия для прохода шпилек крепления насоса к блок-
картеру. Фиксация корпуса осуществляется цилиндрическим выступом ф, входящим в расточку
блок-картера.
Со стороны привалочной поверхности д в корпусе просверлены отверстия б и в для подвода и от-
вода топлива.
Отверстия для подвода и отвода топлива соединены каналами в корпусе с полостью всасывания р,
расположенной вокруг плунжерной пары.
Нажимная гайка 12 корпуса прижимает тройник насоса и гильзу плунжера к посадочному бурту
корпуса насоса.
В верхней части корпуса имеется закрытое резьбовой крышкой отверстие, через которое
осуществляется доступ к эксцентриковому устройству, используемому для регулировки начала
подачи при установке насоса на двигатель.
В сквозном поперечном отверстии корпуса устанавливается рейка 28. В резьбу отверстия
ввертывается упор 29 рейки, а в расточку, имеющуюся снизу, устанавливается резиновое уплотнение
31, предотвращающее утечку масла по рейке.
Рычаг 18 служит для передачи движения от кулачкового вала плунжеру 16. Движение передается
через сферическую пару грибок 3 — сухарик 17 и проставку 4. Рычаг с помощью двухрядного иголь-
чатого подшипника 21 монтируется на оси 22, установленной в проушинах корпуса 1. Ось рычага
фиксируется от проворачивания штифтом, расположенным в одной из проушин. Осевое
перемещение оси рычага ограничено расточкой блок-картера, в которую входит рычаг.
На нижнем конце рычага 18 имеется ролик 25, установленный на пальце 24 с помощью
игольчатого подшипника 26. Палец 24 плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничено
проушинами корпуса насоса.
Игольчатые подшипники 21 и 26, а также сферическая пара смазываются маслом, поступающим
из блока через сверления в корпусе 1, оси 22, рычаге 18 и пальце 24 ролика.
Толкатель 2, служащий для разгрузки плунжера от боковых усилий, монтируется в алюминиевой
направляющей 19, которая крепится к корпусу фланцем. От проворачивания толкатель фиксируется
в направляющей штифтом 33, входящим в продольную прорезь толкателя.
Для прохода рычага 18 толкатель и направляющая имеют в боковых стенках окна. В верхней
части направляющей 19 имеется, кроме того, паз для сухаря 35 эксцентрикового устройства.
Наиболее ответственной частью насоса является прецизионная (т. е. пригнанная с большой
точностью) пара плунжер 16 — гильза 15.
Гильза плунжера представляет собой цилиндр, в утолщенной части которого имеются два
отверстия «, соединяющие внутреннюю полость гильзы с полостью р всасывания. Косой канал ж
служит для обратного перепуска в полость р топлива, просачивающегося по зазору между
плунжером и гильзой во время нагнетания.
Гильза установлена в корпусе насоса в определенном положении и зафиксирована от
проворачивания болтом 9, входящим концом в паз гильзы.

3
Плунжер имеет на наружной поверхности два продольных диаметрально расположенных паза г,
соединяющих надплунжерное пространство с кольцевой проточкой. Две спиральные диаметрально
расположенные отсечные кромки и служат для регулирования количества подаваемого топлива.
Три узкие канавки и одна широкая на уплотняющей поверхности плунжера уменьшают
возможность просачивания топлива между плунжером и гильзой. Во время подачи топлива с
широкой канавкой совпадает косой канал ж гильзы, выходящий в полость р всасывания.
Спиральная кромка и и кромка п на торце плунжера выполняются острыми, что обеспечивает
четкое начало и конец подачи топлива.
Необходимая плотность прилегания плунжера и гильзы достигается высокой точностью их
изготовления и малым зазором между ними в пределах 0,002—0,004 мм. После притирки и
опрессовки плунжер и гильза клеймятся общим номером, образуя пару, замена деталей в которой не
разрешается.
Пружины 5 и 6 плунжера служат для возврата плунжера в исходное положение и предотвращения
отрыва ролика от кулачкового вала. Одними торцами пружины опираются на тарелку 7, уста-
новленную в корпус насоса, другими — на фланец толкателя 2.
Для поворота плунжера вокруг оси на гильзу установлена поворотная втулка 5, в паз с которой
входят выступы л плунжера. Зубчатый венец втулки находится в зацеплении с рейкой 28.
Перемещая рейку вдоль оси и поворачивая плунжер, можно изменять количество подаваемого
топлива. При этом максимальная подача топлива ограничивается упором 29. Положение упора фик-
сируется 'контргайкой. На упор навернута заглушка 30, зажимающая на корпусе уплотнительпую
прокладку. В собранном насосе рейка должна плавно передвигаться от руки с усилием не более 300
Г.
От поворота вокруг оси рейка удерживается с помощью лыски.
В топливоподводящем канале корпуса размещен фильтр 32, выполненный в виде латунных
шариков диаметром 0,3—0,4 мм, сваренных между собой в точках соприкосновения. Фильтр 32
задерживает механические частицы, случайно попавшие в топливо после фильтра тонкой очистки.
Тройник 13 насоса служит для установки нагнетательного и обратного клапанов и разветвления
подаваемого топлива на две верхние и две нижние форсунки. На наружной поверхности тройника
устанавливается резиновое уплотнительное кольцо 14, предотвращающее течь топлива из полости р
корпуса наружу. Тройник притягивается к торцу гильзы гайкой 12 через сферический упор 11.
Кольцо 10 служит для уменьшения деформации корпуса при затяжке гайки 12.
Тройник (рис. 2) состоит из корпуса 8, проставки 1, нагнетательного клапана 11, обратного
клапана 5, пружин 4 и 7 и упоров 2 и 10 клапанов. Гайкой 6 корпус и проставка соединяются в один
узел.
Нагнетательный клапан 11 служит для разобщения надплунжерного пространства гильзы от
трубопроводов высокого давления в промежутках между впрысками, что исключает движение
топлива из трубопровода в насос при всасывающем ходе плунжера.
Клапан имеет пластинчатую форму, на наружной его поверхности выполнены лыски для прохода
топлива.
При открытии нагнетательного клапана вместе с ним движется обратный клапан 5,
прижимающийся к нагнетательному клапану пружиной 4. При этом обратный клапан перекрывает
центральное отверстие а, имеющееся в нагнетательном клапане. На обратном клапане, как и на
нагнетательном, имеются лыски для прохода топлива. Открывается обратный клапан в сторону
плунжера при действии на него давления топлива, передающегося из трубопровода через отверстие
а нагнетательного клапана.
Нагнетательный клапан имеет давление открытия 12 + 2 кГ/см* и ход в пределах 0,35±0,02 мм.
Для обратного клапана эти величины соответственно равны 30 + 2 кГ/см2 и 0,2±0,02 мм.
Давление открытия клапанов регулируется путем подбора толщины шайб 3 и 9, ход клапанов
ограничивается упорами 2 и 10.

4
Работа топливного насоса
Плунжер при работе совершает возвратно-поступательное движение. Нагнетательный ход
(движение вправо, рис. 3) происходит в результате набегания кулачка на ролик, а обратное движение
(наполнение) — под действием пружин 5 и 6 (рис.1).
При крайнем левом положении плунжера, когда ролик 25 рычага находится на цилиндрической
части кулачка, отверстия н в гильзе открыты и надплунжерная полость гильзы заполняется топливом,
поступающим из полости низкого давления корпуса насоса. Полость гильзы заполняется под
давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом. При движении плунжера вправо вначале
некоторое количество топлива будет вытесняться обратно из надплунжерного пространства в
полость корпуса насоса. Это происходит до тех пор, пока плунжер торцовой кромкой п не перекроет
отверстий н.
После перекрытия отверстий н начинается подача топлива. Нагнетательный клапан открывается,
и топливо из надплунжерного пространства через трубопроводы высокого давления поступает к
форсункам.
Когда отсечная кромка а плунжера перекроет кромку одного из отверстий н гильзы, подача
прекращается, происходит отсечка; плунжер продолжает движение 'вправо, но топливо из
надплунжерного пространства через пазы г в плунжере и отверстие н в гильзе перепускается обратно
в полость низкого давления. После отсечки нагнетательный клапан тройника насоса под действием
силы пружины и разности давлений топлива садится на свое седло. Обратный клапан под действием
разности давлений в трубопроводе высокого давления и в надплунжерной полости открывает
отверстие в нагнетательном клапане, в результате чего происходит разгрузка трубопровода высокого
давления. Часть топлива из трубопровода высокого давления при этом возвращается через
надплунжерное пространство <в полость низкого давления. Обратный клапан закрывается, когда
остаточное давление в трубопроводах высокого давления станет ниже давления затяжки пружины
обратного клапана.
При обратном движении плунжера надплунжерная полость снова заполняется топливом через
отверстия н в гильзе.
Изменение количества подаваемого топлива достигается поворотом плунжера. При этом
изменяется положение спиральной отсечной 'кромки и плунжера относительно отверстия н гильзы.
Плунжер поворачивается при перемещении зубчатой рейки 28, которая находится в зацеплении с
поворотной втулкой 8. Последняя соединена с плунжером с помощью выступов л и прорези (паза) с.
Для увеличения подачи топлива необходимо передвинуть рейку вверх, для уменьшения или
выключения подачи — вниз.
Отдельные фазы движения плунжера и схема регулирования количества подаваемого топлива
показаны на рис. 3.
Момент начала подачи топлива не зависит от поворота плунжера и определяется началом
перекрытия кромкой и (рис. 1) плунжера отверстий н в гильзе.
Конец подачи при повороте плунжера изменяется, так как он определяется рабочим ходом
плунжера, который увеличивается с ростом подачи. Таким образом, увеличение подачи
сопровождается увеличением продолжительности впрыска топлива.

Форсунки
Форсунки предназначены для равномерного распыливания топлива в сжатом воздухе камеры
сгорания. В настоящее время на двигателе применяются форсунки полузакрытого типа, имеющие на
пути движения топлива запорный шариковый клапан.
Основными частями форсунки (рис. 4) являются распылитель 3, корпус 8, узел шарикового
клапана. Деталями установки форсунки на цилиндре являются верхний установочный корпус 6 и
нижний установочный корпус /.
В корпусе 8 расточена цилиндрическая полость для размещения деталей клапана и просверлено
отверстие б для подвода топлива.

5
Снизу к корпусу крепится гайкой 2 распылитель 3, сверху присоединяется нагнетательный
трубопровод 10, прижимаемый гайкой 9. Резьба корпуса со стороны нагнетательного трубопровода
используется для установки съемника форсунки.
Распылитель имеет одно сопловое отверстие а диаметром 0,46 мм, расположенное под углом 30°
к оси форсунки. При установке форсунки в цилиндр сопловое отверстие должно быть направлено
против потока вращающегося воздуха. Поэтому распылитель зафиксирован относительно корпуса
штифтом 4.
Узел шарикового клапана включает шарик 11, грибок 7, пружину 13 и упор 14.
Шарик при закрытом положении клапана прижимается пружиной к конической поверхности
корпуса и перекрывает отверстие б. Грибок служит направляющей для шарика; он располагается в
корпусе с зазором 0,04— 0,07 мм. Упор 14 ограничивает ход клапана в пределах 0,2± ±0,02 мм.
Для прохода топлива на грибке 7 имеются лыски, а в упоре 14 — прорези.
Пружина клапана регулируется на перепад давлений 90— 95 кГ/см2. Регулировка обеспечивается
путем изменения толщины шайбы 5.
Клапан не допускает истечения топлива в цилиндр при низком давлении и обеспечивает более
четкое начало и окончание впрыска. Четкое окончание впрыска уменьшает подтекание топлива,
приводящее к нагарообразованию. Кроме того, клапан предотвращает прорыв газов из цилиндра в
топливную магистраль.
Герметичность клапана в собранной форсунке проверяется опрессовкой.
Наружные детали установки форсунки (верхний корпус 6 и нижний корпус 1} обеспечивают
установку форсунки в отверстии цилиндра и гнезде блок-картера. Фиксация форсунки относительно
установочного корпуса 6 осуществляется штифтом 12, з корпуса 6 относительно блок-картера -
резьбовой шпилькой /5, входящей и развилку фланца корпуса.
При установке форсунки на двигатель вначале соединяются друг с другом две части
установочного корпуса, затем нижний установочный корпус / с помощью торцового ключа
завинчивается в отверстие гильзы. При этом обжимаются газоуплотнительное кольцо 17 и
водоуплотняющие резиновые кольца 16. Форсунка зажимается в корпусе гайкой 9.
При затяжке нажимной гайки 9 уплотняются все рабочие стыки в форсунке, а именно:
⎯ стык между корпусом 8 и конусом трубки нагнетательного трубопровода 10;
⎯ стык по торцовым поверхностям между корпусом 8 и распылителем 3;
⎯ стык по коническим поверхностям между распылителем 3 и
нижним установочным корпусом 1, исключающий прорыв газов из
цилиндра к деталям форсунки.

Работа форсунки.
При нагнетании топлива насосом повышается давление в трубопроводе 10 и в отверстии б
корпуса 8. Когда давление станет достаточным для преодоления силы пружины и противодавления
воздуха, передающегося из цилиндра через сопловое отверстие, шариковый клапан открывается.
Топливо, пройдя лыски грибка 7, полость корпуса и прорези упора 14, впрыскивается через
отверстие а в камеру сгорания.
Давление топлива в начале впрыска с учетом противодавления воздуха составляет на
номинальном режиме примерно 190— 200 кГ/см2.
После отсечки подачи в насосе давление в магистрали резко падает. Клапан под действием силы
пружины и давления в цилиндре закрывается, впрыск топлива заканчивается.
Продолжительность впрыска топлива составляет по углу поворота коленчатого вала 23—30°.
Максимальное давление впрыска 700—800 кГ/см*.
Нормально работающая форсунка обеспечивает тонкое распыливание и равномерное
распределение топлива в факеле. В случае прекращения подачи топлива через форсунки при
работающем двигателе (например, в связи с зависанием плунжера насоса или поломкой
нагнетательного трубопровода) форсунки выходят из строя и подлежат замене. Причиной выхода из
строя является закоксовывание деталей форсунки под действием проникающих из цилиндра газов.
6
7
8
9
10