Monografia Proyecto Carreteras

1
Contenido
INTRODUCCION......................................................................................................................1
DEDICATORIA.........................................................................................................................2
MARCO TEORICO....................................................................................................................3
INGENIERIA DEL PROYECTO...........................................................................................3
DISEÑO VIAL:..................................................................................................................3
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS:............................................................................3
CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO:.............................................6
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS:...........................10
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA:.....................15
METRADOS Y PRESUPUESTOS......................................................................................20
COSTOS:..........................................................................................................................20
METRADOS:...................................................................................................................21
-Metrado por conteo:.........................................................................................................21
PARTIDA:........................................................................................................................22
COTOS PARA ANALISIS POR PARTIDA:..................................................................23
A). -Costos Directos o Costos Unitarios...........................................................................23
B). - Costos Indirectos:.....................................................................................................25
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS:..........................................................................26

ESTUDIO DE UN PRESUPUESTO:...............................................................................27
PROGRAMACION DE OBRA:.......................................................................................27
-METODOS DE PROGRAMACIÓN..............................................................................28
CRONOGRAMA DE DESONBOLSOS:.........................................................................28
MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................29
OBJETIVO DEL PROYECTO:.......................................................................................29
ANTECEDENTES:..........................................................................................................29
UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO:..............................................................................29
CARACTERÍSTICAS ADOPTADAS PARA EL PROYECTO.....................................30
ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:..............................................................30
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA:......................................................................31
ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN SITIOS CRITICOS:................33
MONTO DEL PRESUPUESTO:.....................................................................................34
PLAZO DE EJECUCIÓN:...............................................................................................35
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES.............................................................35
OBJETO DE LAS ESPECIFICACIONES:......................................................................35
ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:.............................................35
VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS:...............................36
CONSULTAS:..................................................................................................................36
INSPECCIÓN:..................................................................................................................36
MATERIALES Y MANO DE OBRA:.............................................................................36
CONTROL DE MATERIALES:......................................................................................37
CONTROL DE CALIDAD:.............................................................................................41
Relaciones Legales y Responsabilidad Ante el Público:..................................................43
-Responsabilidad del Contratista por el Trabajo...............................................................50
DESARROLLO Y PROGRESIÓN DE LA OBRA:........................................................53
SEGURIDAD LABORAL:..............................................................................................56
SALUBRIDAD:................................................................................................................59
CONCLUSIONES....................................................................................................................65
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................67
ANEXOS..................................................................................................................................68
1
INTRODUCCION
La finalidad del presente trabajo es conocer el nivel de conocimientos que realizamos en el
que estamos cursando el 8° ciclo en la Universidad Tecnológica de los Andes Facultad de Ing.
Civil donde demostraremos áreas expositivas, académicas, trabajos y evaluaciones. Anticipo mi
agradecimiento por las correcciones, sugerencias que pueda recibir para mejorar nuestros
trabajos o tareas y de esta manera contribuir a la realización de una investigación más eficiente.
En las áreas mencionadas que determina la importancia y la influencia que tiene sobre nuestra
formación académica
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a
la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual
conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración
pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la
humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regímenes
de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad
constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos
viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.
Docente.Ing. Charles Néstor Checya Alata espero que esta asignatura sea evaluada y merezca
su aprobación.
DEDICATORIA
A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre

está a mi lado y ha hecho posible mis logros
anhelados.
A nuestros Padres que con sus enseñanzas y sus

buenas costumbres han creado en nosotros
sabiduría haciendo que hoy tengamos el
conocimiento de lo que somos.
A mi Docente. por el esfuerzo que hace dándonos
tu tiempo, energía y talento para asegurar que el
más brillante de los futuros nos es ofrecido a cada
uno de nosotros.
MARCO TEORICO
INGENIERIA DEL PROYECTO
DISEÑO VIAL:
-CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.
Planeamiento real empleado en el Estudio.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace referencia a las
carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se ajustan a las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se complementan con las Normas
Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS:
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.
SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es de carácter local.
Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)
SEGÚN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las Normas para el caso;
se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase, según el inciso 1.2.4 del NPDC, y
4.2.4 (NTDCV). Además de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas
para el Diseño de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD
hasta 30 vehículos/día), inciso 4.3.3.

-Derecho de vía:
EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
-Ancho Normal:
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá hasta 5.00m. mas halla del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se construyen.
Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se pasa por las
zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.

-Ancho Mínimo:
En todo caso la faja no será menor que:
a). 20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad
privada.
Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja de dominio de
20m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor parte del
tramo de carretera.
En el tramo en estudio está respetando el ancho del derecho de vía, en toda la ruta
conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existe previsiones para el tránsito de
ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
-Previsiones para Ensanches:
Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá
problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;
consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho y
tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.
CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO:
-Velocidad Directriz:
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las
características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las condiciones de
seguridad.
La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las condiciones de
terreno, sin embargo, deberá procurarse que estas variaciones sean graduales, evitándose
cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos cambios se
harán en incrementos o decrementos de 5 Km.
De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de trafico predominantes en este tipo de
caminos se adoptarán los siguientes valores.

CV- CV- CV- CV-
1 2 3 4
Tramos de Topografía Plana 45- 40- 35- 30-
60 50 45 40
Tramos de Topografía Ondulada 30- 30- 25- 20-
45 40 35 30
Tramos de Topografía Accidentada 20- 20- 15- 10-
30 30 25 20
Tramos de Topografía Muy 15- 15- 10- 5-10
Accidentada 20 20 15
El proyectista elegirá los valores más apropiados teniendo cuidado de no adoptar velocidades
bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que propicie en forma natural
el desarrollo de altas velocidades
En el diseño de esta carretera, debido a que es en una zona de topografía ondulada (zona
selva), y cumpliendo con la clasificación según su servicio en un CV-3, se eligió una Velocidad
Directriz de 20-30 Km/h.
-Visibilidad de parada:
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria desde el
instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que, en todos los puntos del camino, se cuenten con las
distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea impracticable o demasiado
oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito, se podrá omitir su cumplimiento siempre
que se proyecte la señalización preventiva adecuada.

Según el grafico VIII, 3.2.4 y tablas correspondientes de las NTDCV, teniendo a la Velocidad
Directriz como condicional (35-45 Km/h.) se adoptó una Visibilidad de Parada de 20.00
-Visibilidad de Paso:
Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un
vehículo.
De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 80 vehículos/día, se puede
asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total de la longitud del
proyecto.
No obstante, esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso tráfico y especialmente en
aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50 metros, podrá omitirse el
cumplimiento de la citada norma, bastando con habilitar plazoletas en las cuales un vehículo
puede ceder el paso a otro que desea adelantarlo en condiciones de seguridad.
-Características geométricas:
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además influenciada por el
volumen y composición del tránsito, deben satisfacer las condiciones mínimas para permitir
circular un determinado tipo de vehículo.
Alineamiento Horizontal:
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento horizontal.
Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos, siendo estas enlazadas
con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las velocidades que puedan adoptar los
vehículos en los tramos rectos, conforme lo establecen las NTDCV.

Curvas Horizontales:
Los enlaces de alineamientos rectos se harán por medio de curvas circulares, utilizando curvas
simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno, conforme lo establece las
NTDCV
Radios Mínimos:
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de fricción lateral
entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se adopta sobre todo en la curva de
volteo es de 10.00 mts. Inciso 8.2.3.2, Tabla VIII.2.3.1 (NTDCV)
TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)
TIPO DE VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h.)
SUPERFICIE 20 25 30 35 40 45 50 55 60
-Carpeta Asfáltica
11 17 26 37 48 61 85 103 122
-Trat. Sup.
10 16 24 34 45 57 75 94 105
Asfaltico.
10 13 21 31 40 51 70 84 100
-Afirmado.
También se puede utilizar la formula.
R= V2 .
128(p+f)
R = Radio.
V = Velocidad Directriz (20 - 30 Km/h)
p = Peralte.
f = Coeficiente de fricción Lateral

Los valores del Radio, Velocidad Directriz, Peralte y Coeficiente de fricción lateral se
tomarán de la tabla VIII 2.3.2, NTDCV)
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS:

Alineamiento vertical:
En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se aproxima más a la
pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de operación vehicular excesivos en
base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
Pendiente Mínima:
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje longitudinal.
Pendiente Máxima:
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al nivel del mar, y
de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente máxima de 12.00% es
menor o igual al 12.00% que se estipula en el inciso 8.3.2.4 y
TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)
PENDIENTE CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
MÁXIMA CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

Sobre los 3000
m.s.n.m. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
Debajo de los 3000 7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
m.s.n.m
Curvas Verticales:
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas, convexas)
dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculará la longitud de esta de acuerdo al grafico
VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la longitud mínima que se adopto es de 80.00
m.
CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA

Lc = A.Dp2 .
444
Lc = Longitud de Curva.
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
VELOCIDAD DISTANCIA DE
DIRECTRIZ VELOCIDAD DE PARADA
(Km/h) RECOMENDABLE (Metros)

20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la construcción
de rellenos elevados. cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.
Sección Transversal:
La carretera del camino vecinal Chacua –charac (ejemplo) se construirá en todo su tramo
(5+000 Km.)
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA:

Superficie de Rodadura:
Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado un ancho de
4.50 m. Debido a una Velocidad Directriz de 20+30 Km/h y una clasificación CV-3, ver tabla
VIII.4.4 (NTDCV)
TABLA VIII 4.4 (NTDCV)
Velocidad TIPO DE CAMINO
directriz CV-1 CV-2 CV-3 TROC
(Km/h) HA
S. B To S. Be To S. Be Tota total
R erm tal R. rm tal R. rm l

Vd-20 6. - 6. 5. - 5. 4. - 4.50 3.60
20-30 00 0. 00 50 - 50 50 - 4.50 4.00
30-45 6. 30 6. 5. 0. 5. 4. - 5.00 4.00
45-60 00 0. 60 50 30 50 50 - 5.00 -
6. 30 6. 5. 0. 6. 5.
00 0. 60 50 75 10 00
6. 75 7. 5. 7. 5.
00 50 50 00 00
Berma:
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que
distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella y que eventualmente pueden ser
utilizadas por los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar paso a
otro vehículo.
En el diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.00 m. Debido a que es un CV-3,
ver tabla VIII 4.4 (NTDCV)
Bombeo:
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente, en el
diseño se adoptó una inclinación de 2.50% para evacuar rápidamente el agua hacia las cunetas y
taludes de la carretera.
Peralte:
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos en curva
para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de dirección, se usarán en todas las
curvas horizontales, dependen sus valores del cálculo debido a la velocidad directriz y radio de
curvatura.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 12.00 % ver Gráfico
VIII.4.7.A (NTDCV).
Calzada:
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el
sobre anchó y las bermas.

En este diseño se adoptó una superficie de rodadura de 4.50 m.
Taludes:
De corte. - Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad pudiendo
utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla VIII 4.12.A. (NTDCV)
TABLA VIII 4.12.A. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)

Roca fija 10:1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados 4:1
Compactos 3:1
Conglomerados comunes 2:1
Tierra compacta 1:1
Tierra suelta 1:2
Arenas Sueltas
En este diseño para el talud de corte se adoptó 2:1 que es propio de material Compacto
predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro anterior los taludes de corte en roca
fija y roca suelta
De relleno. - Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno debiéndose usar
como referencia los siguientes valores.
TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)

Enrocado 1:1
Suelos diversos compactos 1:1.5

Arena compactada 1:2
En este diseño para el talud de relleno se adoptó 1:1.5 que es propio de suelos diversos,
predominante en todo el tramo del proyecto.
Plazoletas de Cruce:
En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 6.00 metros se proveerán ensanchamientos
aproximadamente cada 500.00 m. En los cuales pueden cruzarse o sobrepasarse dos vehículos
del tipo más grande considerado en el diseño, estando uno de ellos detenido.
Drenaje:
La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal del bombeo en
los tramos en tangente, y del peralte en las curvas, favorecerá el desplazamiento de las aguas de
lluvia que caerán sobre la calzada hacia las cunetas.
Cunetas:
Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte
cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de 4% podan proyectarse
cunetas al borde de la calzada, para encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de
los taludes.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la tabla
siguiente:
Región Profundidad Ancho

Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy 0.50 1.00
Lluviosa
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región selvática, muy lluviosa se
adoptó una profundidad de 0.30 y un ancho de 0.60
Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el tramo.
Alcantarillas:
Estas son de dos tipos T-I, alcantarillas metálicas de TMC ubicadas en quebradas según los
planos. Para drenar el agua de las cunetas.

METRADOS Y PRESUPUESTOS
COSTOS:
Los costos y presupuestos son dos términos relacionados, dado que no puede haber
presupuestos sin costos; y un costo por si solo aplicado a un metrado de determinada unidad
constituye ya un presupuesto.
Para el caso de obras de construcción existen dos tipos de costos:
Mano de Obra
-Costos Directos:
{ Materiales
Equipos y Herramientas
Los Costos Directos, se analizan de cada una de las partidas confortantes de una obra.
Estructuralmente el costo directo es el resultado de la multiplicación de los metrados por los
costos unitarios.
COSTO DIRECTO = METRADOS x COSTOS UNITARIOS
-Costos Indirectos: {Gastos Generales(fijos

Utilidad
y variables)
METRADOS:
Reglamento de Metrados: Es un proceso ordenado y sistemático de cálculo, cuya finalidad es
determinar por partidas la cantidad de obra a ejecutar en un determinado proyecto.
Tipos de Metrados:
-Metrado por conteo:
Cuando se metra en base a contar con la cantidad de unidades y/o piezas de la partida
considerados en el plano (semáforo, poste, buzones, cajas, etc.)

-Metrados por acotamiento:
Cuando se metra en base a los acotamientos de los planos que definen un elemento y su
partida correspondiente (partidas: movimiento de tierras, concreto de obras de arte, etc.).
-Metrados por Gráficos:
Se metra en base al apoyo gráfico (áreas de corte y rellenos).
-Metrados por fórmulas:
Se metra usando fórmulas definidas (volúmenes de cortes y rellenos)
-Metrados empleando coeficientes:
Se metra usando coeficientes definidos o aproximados, como el coeficiente de esponjamiento
(eliminación de material excedente, compactación, relleno, etc.)
PARTIDA:
Es cada una de las partes o actividades confortantes de un proyecto, en las que se emplea la
misma mano de obra, equipo y/o herramientas, las cuales sirven para cuantificación, evaluación
de avances y ejecutar valorizaciones de obras, por ejemplo: trazo y replanteo, corte en tierra,
eliminación de material, etc.
Las partidas tienen un orden o jerarquía que debe estar compatibilizado con la estructura del
presupuesto.
La obligación de la presentación de metrados sustentados en los expedientes técnicos, está de
acuerdo a la una Resolución de Contraloría y Normas Técnicas de Control para el Sector
Público.
COTOS PARA ANALISIS POR PARTIDA:
A). -Costos Directos o Costos Unitarios.
Los costos unitarios de cada una de las partidas, es la sumatoria de los costos de: mano de
obra, materiales, equipos y/o herramientas necesarias para su ejecución.
C.U. = Mj + Pm + Ne + Oh
Donde:
j, m, e, h: Son VARIABLES: Costo de: Mano de Obra, Materiales, Equipo y Herramientas.
M, N, O, P: Son VARIABLES CONDICIONADAS: Cantidades Consumidas de: Mano
de Obra, Materiales, Equipo y Herramientas.
Mano de Obra:
El costo de la mano de obra está determinado por categorías: capataz, operario, oficial y peón.
El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las
disposiciones legales vigentes:
-Jornal Básico
-Leyes Sociales
-Bonificaciones
Categoría de los Trabajadores:
-OPERARIO: Trabajadores calificados en una determinada especialidad (albañil, electricista,
gasfitero, plomero, almacenero), en esta misma categoría se consideran a los operadores de
maquinarias y equipos.
-OFICIAL: Los trabajadores que laboran como ayudantes del operario que tenga a su cargo la
responsabilidad de la tarea y que no alcanzado plena calificación en la especialidad, en esta
categoría están comprendidos los guardianes.

-PEÓN: Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas
de la Industria de la Construcción.
-CAPATAZ: En lo referente a los capataces no existe ningún Dispositivo Legal que establece
su categoría como tal. Pero se puede clasificar de la siguiente forma.
-Capataz A: Los trabajadores que dirigen las cuadrillas óptimas en materia de concretos,
encofrados, armaduras, pavimentos, excavaciones con utilización de explosivos y excavaciones
especiales.
-Capataz B: Los Trabajadores que dirigen las cuadrillas óptimas en materia de movimiento de
tierras y obras preliminares.
Materiales:
En la ejecución de una carretera se emplean materiales semielaborados y elaborados.
El costo de los materiales necesarios para la construcción de carreteras, es de material puesto
en obra e incluye los siguientes rubros:
-Precio del material en el centro abastecedor
-Costo del flete
-Costo del manipuleo
-Costo del almacenamiento
-Mermas y desperdicios
Equipo:
Elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el costo de la ejecución de carreteras,
sobre todo en las actividades de movimiento de tierra y pavimentos.
Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que tener presente dos elementos
fundamentales:
- Costo de Posesión. – Incluye, capital, intereses, depreciaciones, obligaciones tributarias,
seguros, etc.
- Costo de Operación. - Donde incluye combustible, lubricantes, filtros, neumáticos,
mantenimiento, operador y elementos de desgaste.
Herramientas:
Se refiere a las herramientas necesarias que emplea el personal en la ejecución de las
diferentes partidas, y en algunos casos son complementarias a la utilización de equipo.
En la construcción de carreteras se utilizan herramientas tales como: cizallas, motosierras,
pulidoras, taladros, palas, picos, carretillas, etc.
El costo de herramientas se considera entre el 1 % al 5 % del costo de mano de obra,
pudiendo tomarse el 3 % cuyo porcentaje ha sido calculado en base a criterios técnicos y la
experiencia en ejecución de carreteras.
B). - Costos Indirectos:
Costos Indirectos es la sumatoria de los gastos técnico administrativos necesarios para la
correcta realización de una obra.
En la construcción de una carretera existen costos indirectos de oficina y costos indirectos
propios de la obra que se ejecuta.

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS:
Existen rubros en los presupuestos, que por ser netamente diferenciados y de considerable
incidencia en el monto de ejecución de obra deberán ser considerados debidamente separados.
Las partidas genéricas que intervienen en los trabajos de construcción, mejoramiento y/o
rehabilitación de una carretera son:
-Obras Preliminares
-Explanaciones
-Pavimento
-Obras de Arte y Drenaje
-Señalización
-Otros.
ESTUDIO DE UN PRESUPUESTO:
Un presupuesto es la presentación ordenada y desglosada del costo total de una obra.
Los presupuestos se elaboran relacionando los diversos conceptos que se efectuarán para
realizar la obra y por conveniencia se agrupan en grandes rubros a los que les denomina partidas.
El procedimiento para preparar un presupuesto es el siguiente:
1.- Se determina las partidas del proyecto.
2.- Establecer las especificaciones técnicas de cada partida.
3.- Se realizan los metrados de cada una de las partidas.
4.- Se realiza el análisis de costos unitarios (costo directo) de cada partida
5.- Se establece la modalidad de ejecución del proyecto. Para establecer:
Administración Directa o Convenio:
Gastos Generales
Contrata:
- Gastos Generales.
- Utilidad
- Impuesto.
PROGRAMACION DE OBRA:
La Programación de obra tiene la finalidad de lograr el desarrollo óptimo de los trabajos al
más bajo costo, empleando el menor tiempo posible y con el requerimiento mínimo de equipo y
mano de obra.
-METODOS DE PROGRAMACIÓN
La programación de obra consiste en la elaboración del Diagrama de Barras-Método de Gantt,
sin embargo; cada vez es más complicada la necesidad de programar grandes obras, lo cual hizo
que entre los años 1956 y 1958 en los Estados Unidos aparecieran los siguientes métodos:
a) PERT
b) CPM
CRONOGRAMA DE DESONBOLSOS:
El cronograma de desembolsos está en función de la programación de obra. El Presupuesto
Base se reparte mensualmente en base a la incidencia mensual que tiene cada una de las partidas
con el fin de satisfacer las necesidades mensuales en la ejecución de obra.
-Cronograma Valorizado de Obra: Establecer las partidas y montos mensuales de avance de
obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA
OBJETIVO DEL PROYECTO:
mejorar la seguridad en la red de carreteras. optimizar el flujo de tránsito en las redes
arteriales y de autopistas. reducir la congestión en y entre las ciudades. coordinar las operaciones
de los organismos de tráfico/tránsito.
ANTECEDENTES:
Los antecedentes son una referencia para analizar o hablar sobre un tema en cuestión que
influye en hechos posteriores y sirve para juzgarlos, entenderlos, etc. Es una base que nos sirve
como ejemplo para un nuevo proyecto.
UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO:
Es a la ubicación donde se realizará el proyecto con las vías de acceso a este proyecto de
carreteras.
CARACTERÍSTICAS ADOPTADAS PARA EL PROYECTO:
ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
El área de influencia es la zona en la cual se desarrollan actividades que crean flujo de tráfico
por la carretera en estudio.
Se delimita el área de influencia a fin de determinar la evolución futura de los flujos de
transporte.
- Delimitación del Área de Influencia
Para la determinación del área de influencia de la carretera en estudio se toma en cuenta:
Los centros poblados cercanos.
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA:
Para el presente expediente técnico, se ha realizado los estudios siguientes:
-Descripción Topográfica
La topografía varía de ondulada a accidentada, depende la ubicación del proyecto de carretera
-Evaluación de Canteras y Suelos
Los depósitos de materiales de construcción se ubican en base la evaluación de
reconocimiento y prospección a lo largo de la carretera, incluyendo las áreas de influencia,
quebradas transversales, asimismo, todos los lugares que pudieran acusar la existencia de
materiales, que fueron seleccionados de acuerdo a la potencia disponible, donde se realizaron
calicatas para su análisis el estudio en laboratorio para comprobar que cumpla con lo requerido
en las especificaciones técnicas.
-Fuentes de agua:
Fuentes de agua cercanas o lejanas para el proyecto.
-Hidrología y Drenaje:
La información pluviométrica utilizada para el estudio, es proveniente del servicio nacional de
meteorología e hidrología.
-Estudio de Zonas Críticas
El estudio de zonas críticas, tiene por objetivo el análisis de los aspectos geodinámicas de la
carretera que impliquen algún grado de incidencias o riesgo sobre la obra, determinando sus
causas, su grado de actividad y formular las recomendaciones mínimas para corregir o mitigar el
impacto.
Entre los elementos a considerar esta: la plataforma y drenaje.
-Estudio de Señalización
Elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida vía y
tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras”
vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos
dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la
vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario de la
vía.
-Estabilidad de Taludes
Al realizar un recorrido del camino, se ha hecho una evaluación general de la estabilidad de
los taludes existentes; se ha identificado los taludes críticos o con problemas de estabilidad, en
este caso tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de taludes in situ y/o ejecutados
en rocas o suelos de naturaleza y características geológicas, geotécnicas similares que se
mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes, se ha determinado la inclinación de
los taludes definiendo la relación V:H de diseño.
Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad. La relación de
taludes de corte son las siguientes:

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)
Roca Fija 10:1
Roca suelta 4:1
Material Suelto 2:1
ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN SITIOS CRITICOS:
Una de las principales alteraciones al medio ambiente por la rehabilitación y mantenimiento
de Rutas, es la desestabilización de laderas que resulta de las actividades de corte, que puede
presentarse durante y después de la construcción de una vía.
Así mismo los taludes de los rellenos que se hayan construido están expuestos a los agentes
naturales de meteorización; que dan como resultado fuerzas de erosión eólica y de erosión
pluvial.
Generalmente en zonas lluviosas ocurren deslizamientos en los taludes de corte y de relleno, a
causa de la infiltración de las aguas de escorrentía que saturan el material conformante.
A fin de disminuir estos efectos perjudiciales y en concordancia con las Normas para el
Diseño de Carreteras, se recomienda que se apliquen los valores que a continuación se detallan
para cada caso en los siguientes acápites.
TALUDES DE CORTE:
Los taludes de corte dependerán de la clasificación del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse como referencia los siguientes valores:

CLASIFICACION DEL
TA
TERRENO
LUD
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerado Sementados 4:1
Suelos Consolidados Compactados 4:1
Conglomerados 3:1
Tierra Compacta 2:1
Tierra Suelta 1:1
Arena Suelta 2:1
TALUDES DE RELLENO:
Los taludes de relleno estarán constituidos en función de los materiales empleados, debiendo
usarse como referencia los valores siguientes:
CLASIFICACION DE MATERIAL TALUD
V:H
Enrocado 1:1
Terrenos Varios 1 : 1.5
Arena 1:2
DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE:
El área destinada al depósito de los materiales excedentes se ubica de acuerdo al proyecto en
un lugar accesible
MONTO DEL PRESUPUESTO:
El monto total del proyecto Los montos se detallan en el siguiente cuadro:

PLAZO DE EJECUCIÓN:
El plazo de ejecución es de 120 días contados a partir de la entrega del terreno y la apertura
del cuaderno de obra, según indica el cronograma de ejecución de obra.
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
OBJETO DE LAS ESPECIFICACIONES:
Las presentes Especificaciones Técnicas tienen como objeto definir las normas y
procedimientos que serán aplicados en la construcción de las obras, siendo las mismas partes
integrantes del Expediente Técnico.
ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Comprenden las normas y exigencias para la construcción de las estructuras, formando parte
integrante del proyecto y complementando lo indicado en los planos respectivos.
Precisan las condiciones y exigencias que constituyen las bases de pago para las obras que se
ejecuten.
VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS:
En el caso de existir divergencias entre los documentos del Proyecto:
Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y Presupuestos.
Las Especificaciones Técnicas tienen validez sobre Metrados y Presupuestos.
Los Metrados tienen validez sobre los Presupuestos.
CONSULTAS:
Todas las consultas relativas a la construcción, serán efectuadas al "Supervisor" mediante el
Cuaderno de Obra, quien absolverá las respuestas por el mismo medio. También son escritas
cuando el caso lo amerita.
INSPECCIÓN:
Todo el material y la mano de obra empleada, estará sujeta a la Inspección por el “Supervisor”
en la oficina, taller u obra, quien tiene el derecho a rechazar el material que se encuentre dañado,
defectuoso o por la mano de obra deficiente, que no cumpla con lo indicado en los Planos o
Especificaciones Técnicas.
MATERIALES Y MANO DE OBRA:
Todos los materiales adquiridos o suministrados para las obras que cubren estas
especificaciones, deberán ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el Mercado
Nacional e Internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase. Los materiales que se
expendan envasados deberán entrar a la Obra en sus recipientes originales, intactos y
debidamente sellados. Los materiales deben ser guardados en la Obra en forma adecuada sobre
todo siguiendo las indicaciones dadas por el Fabricante o manuales de instalaciones.
Trabajos:
El residente tiene que notificar por escrito al “Supervisor” de la Obra sobre la iniciación de
sus labores para cada frente y/o etapa de trabajo.
Al inicio de la obra El residente podrá presentar al “Supervisor” las consultas técnicas para
que sean debidamente absueltas.
Cualquier cambio durante la ejecución de la Obra que obligue a modificar el Proyecto
Original será resuelto por la Entidad a través del Proyectista o el “Supervisor” para lo cual
deberá presentarse un plano original con la modificación propuesta.
CONTROL DE MATERIALES:
-Descripción
Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el
contratista, por lo que es de su responsabilidad la selección de los mismos, de las fuentes de
aprovisionamiento del Proyecto, teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos
los requisitos de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos establecidos en los
Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto.
Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser operados por personal
autorizado y debidamente capacitado para ello. Cualquier daño producido por los vehículos de
obra en las vías por donde transitan deberá ser corregido por el contratista a su costo.
Los materiales suministrados y demás elementos que se emplee en la ejecución de las obras
deberán ser de primera calidad y adecuados al objeto que se les destina. Los materiales y
elementos que el contratista emplee en la ejecución de las obras sin el consentimiento y
aprobación del Supervisor podrán ser rechazados por éste cuando no los encuentre adecuados.
-Certificación de Calidad
Los materiales que sean utilizados en una obra que sean fabricados comercialmente deben
estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los
requisitos de calidad que se establecen en estas especificaciones. La certificación debe ser
entregada para cada lote de materiales o partes entregadas en la obra. El residente también
presentará certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales de control de
calidad, en forma obligatoria.
Así mismo los materiales que por su naturaleza química o su estado físico presenten
características propias de riesgo deben contar con las especificaciones de producción respecto a
su manipulación, transporte, almacenamiento, así como las medidas de seguridad a ser tenidas en
cuenta. En caso que ello no sea proporcionado por el productor deberá ser respaldado por una
ficha técnica elaborada por un profesional competente.
-Almacenamiento de Materiales
Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la conservación de sus
cualidades y aptitudes para la obra. Los materiales almacenados, aun cuando hayan sido
aprobados antes de ser almacenados, pueden ser inspeccionados, cuantas veces sean necesarias,
antes de que se utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de
modo que se facilite su rápida inspección.
En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del residente garantizar medidas
mínimas de seguridad a fin de evitar accidentes que afecten físicamente a los trabajadores y
personas que circulen en la obra.
Será responsabilidad del Supervisor la verificación del cumplimiento de las mismas.

Considerar que:
Los materiales sean almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de traslado de
maquinarias y equipos.
Los materiales no sean apilados contra tabiques y paredes sin comprobar la suficiente
resistencia para soportar la presión. Se recomienda una distancia mínima de medio metro (0,50
m) entre el tabique o pared y las pilas de material.
Las barras, tubos, maderas, etc., se almacenen en casilleros para facilitar su manipuleo y así
no causar lesiones físicas al personal.
Cuando se trate de materiales pesados como tuberías, barras de gran diámetro, tambores, etc.,
se arrumen en camadas debidamente esparcidas y acuñadas para evitar su deslizamiento y
facilitar su manipuleo.
En el almacenamiento de los materiales que por su naturaleza química o su estado físico
presenten características propias de riesgo se planifique y adopten las medidas preventivas
respectivas según las especificaciones técnicas dadas por el productor o en su defecto por un
personal competente en la materia.
Las medidas preventivas, así como las indicaciones de manipulación, transporte y
almacenamiento de los materiales de riesgo sean informadas a los trabajadores mediante carteles
estratégicamente ubicados en la zona de almacenamiento.
El acceso a los depósitos de almacenamiento esté restringido a las personas autorizadas y en
el caso de acceso a depósitos de materiales de riesgo las personas autorizadas deberán estar
debidamente capacitadas en las medidas de seguridad a seguir y así mismo contar con la
protección adecuada requerida según las especificaciones propias de los materiales en mención.
Todas las áreas de almacenamiento temporal e instalaciones de las plantas tienen que ser
restauradas a su estado original por el residente según las Normas contenidas en los Manuales y
Reglamentos de Medio Ambiente que forman parte del Expediente Técnico y según lo estipulado
en la Sección 907 de las Especificaciones Generales para Carreteras EG-2000- MTC.
-Transporte de los Materiales
Todos los materiales transportados a obra o generado durante el proceso constructivo tienen
que ser manejados en tal forma que conserven sus cualidades y aptitudes para el trabajo. Los
agregados tienen que ser transportados del lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en
vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería, de tal modo que eviten la pérdida o segregación
de los materiales después de haber sido medidos y cargados.
El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad según las normas
vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas competentes y autorizadas. Los medios
empleados para el transporte de materiales deben ser adecuados a la naturaleza, tamaño, peso,
frecuencia de manejo del material y distancia de traslado para evitar lesiones físicas en el
personal encargado del traslado de los materiales y reducir el riesgo de accidentes durante el
proceso de traslado.
Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser operados por personal
autorizado y debidamente capacitado para ello. Cualquier daño producido por los vehículos de
obra en las vías por donde transitan deberá ser corregido por el contratista a su costo.
-Inspección en las Plantas
El Supervisor puede llevar a cabo la inspección de materiales en la fuente de origen.

Las plantas de producción serán inspeccionadas periódicamente para comprobar su
cumplimiento con métodos especificados y se pueden obtener muestras de material para ensayos
de laboratorio para comprobar su cumplimiento con los requisitos de calidad del material.
Esta puede ser la base de aceptación de lotes fabricados en cuanto a la calidad. En caso de que
la inspección se efectúe en la planta, el Supervisor tiene que tener la cooperación y ayuda del
residente y del productor de los materiales y contar con libre acceso a ella.
En las plantas de producción de agregados, bases granulares, mezclas asfálticas, concretos
Pórtland, dosificadoras y cualquier otra instalación en obra, el Supervisor tiene que tener libre
acceso en todo momento, así como en los laboratorios de control de calidad.
CONTROL DE CALIDAD:
-Descripción
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener en
cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el concepto
como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido. Así mismo el
residente hará efectivo el auto-control de las obras.
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el caso
de dudas, de solicitar al residente la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio
independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del residente y la
Supervisión.
-Seguimiento de Calidad
Para actividades como construcción de bases, sub-bases, tratamientos superficiales, concretos
asfálticos y concretos Pórtland entre otras, se recomienda, realizar un seguimiento de la calidad

en el tiempo, para efectuar lo anterior se usará el método de la media móvil con sus gráficos de
control respectivos, como se indica a continuación.
Este procedimiento les indicará al residente y Supervisor la homogeneidad del material
producido y le permitirá realizar las correcciones respectivas.
-Resultado de Prueba
Corresponde al promedio de los ensayos realizados sobre las muestras tomadas para evaluar
un sector de control, Cada prueba debe estar definida, por lo menos, por cinco (5) muestras.
-Media Móvil
Para esta especificación, media móvil corresponderá al promedio aritmético de cinco (5)
resultados de prueba consecutivas: los cuatro (4) últimos resultados del parámetro evaluado y
aceptado más el resultado cuya aceptación se haya considerado.
-Zona de Alerta
Zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados, bien sea superior o
inferior (LSA o LIA), Deberán ser seleccionados por el Director de Control de Calidad de la
Supervisión.
-Gráfico de Control
Para una observación rápida de la variación, se recomienda representar gráficamente el
resultado en el tiempo y en la progresiva del parámetro evaluado, Al inicio de la obra y hasta el
quinto sector de control, los resultados de la media móvil, se observarán con precaución,
Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo, se iniciará una nueva media móvil.
-Aceptación de los trabajos
La aceptación de los trabajos estará sujeta a las dos siguientes condiciones:
(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de
acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y estándares de la
industria.
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se
ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las
tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de cada partida.

Relaciones Legales y Responsabilidad Ante el Público:
-Descripción
El contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las leyes,
códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos de cuerpos o tribunales que tengan
cualquier jurisdicción o autoridad, que en cualquier forma afecten el manejo de la obra.
El contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes, códigos, ordenanzas,
reglamentos, órdenes y decretos, debiendo dejar a salvo a la Entidad y a sus representantes
contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio que ocasione
cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o
basada en la violación de cualquiera de tales leyes, códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y
decretos.
-Permisos y Licencias
El residente deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus trabajos y
pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado. En cuanto a la base legal
sobre permisos de extracción de materiales de acarreo remitirse a la Ley Nº 26737, D.S. Nº 013-
97-AG y D.S. Nº 016-98-AG.
Para el caso de aplicación del D.S. Nº 016-98-AG la Entidad través de su representada deberá
gestionar los permisos de extracción de materiales de acarreo de cauce de álveos o ríos a nombre
de la Entidad, con anticipación a fin de que el residente pueda realizar la extracción de estos
materiales.
-Ruinas y Sitios Históricos
En el caso de existencia de ruinas y sitios históricos se deberá tener en cuenta la normatividad
sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y Cultural contenido en la Ley 24047, en la Ley
Orgánica de Municipalidades en cuanto a la participación funcional de los gobiernos locales y
Código Penal.
Durante la ejecución de las obras, se deberán seguir las siguientes estipulaciones:
Si el proyecto ha consignado áreas de interés histórico, el residente asegurará la presencia de
un Profesional Arqueólogo quien tendrá a su cargo el monitoreo de las actividades de
preservación y tratamiento del Área Cultural a que hubiere lugar en la etapa constructiva, hasta el
término de la obra de la carretera. Dicho profesional preparará los informes sobre el desarrollo de
su actividad para conocimiento del residente y el Supervisor, quienes a su vez alcanzarán el
informe a la Entidad con copia al Instituto Nacional de Cultura (INC).
Si durante la ejecución de obras se encuentran ruinas o sitios de carácter histórico no
detectados previamente y no incluidos en los archivos del INC, el residente deberá suspender de
inmediato los trabajos en el área del hallazgo, notificando a la Supervisión, quien comunicará tal
hecho a la Entidad para las coordinaciones y acciones con el INC. Este hecho no impedirá que se
pueda suministrar un equipo permanente de resguardo y vigilancia en el área del hallazgo hasta
que se reciban instrucciones de la Entidad sobre su manejo.
-Uso de Explosivos
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del Supervisor,
previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que éste solicite.
Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones necesarias para la
protección de las personas, vehículos, la plataforma de la carretera, instalaciones y cualquier otra
estructura y edificación adyacente al sitio de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista
que en prevención y cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de
seguridad, las cuales serán verificadas por el Supervisor en el Plan y en el Informe posterior a la
actividad ejecutada. Considerar que:
La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las horas de
trabajo o después de interrumpir éste. Si fuera necesario efectuar voladuras en la oscuridad debe
contarse con la iluminación artificial adecuada.
El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de seguridad: casco,
zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de personas a la
zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura tomar las siguientes medidas:
Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones
Desplegar banderines de aviso
Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de operaciones.
Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos en las
inmediaciones.
Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una señal audible e
inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se pongan al abrigo en lugares seguros
previamente fijados.
El Contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales vigentes
para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e implementos

relacionados. Según lo establecido por el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto
Supremo Nº 023-92 EM).
El Contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido,
proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios requeridos.
El Contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra, a satisfacción
de la Entidad, que con su empleo no causará daños a estructuras existentes ni afectará el terreno
que debe permanecer inalterado, en especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por
efecto de las voladuras.
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes
medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del
público:
Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.
En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos extintores de
incendios de tetra cloruro de carbono.
Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de la carga.
Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán:
Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas.
Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrá acceso el
personal autorizado y capacitado.
Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo anti de flagrante.

Mantener alrededor del depósito un área de 8 metros de radio de distancia como mínimo que
esté limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o cualquier combustible.
En ningún caso se permitirá que los fulminantes, espoletas y detonadores de cualquier clase se
almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios que la dinamita u otros explosivos. La
localización y el diseño de los polvorines, los métodos de transportar los explosivos y, en
general, las precauciones que se tomen para prevenir accidentes, estarán sujetos a la aprobación
del Supervisor, pero esta aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad por tales
accidentes.
Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser reparado por el
Contratista a su costa y a satisfacción de la Entidad.
Dentro de este aspecto también se deberá considerar el cumplimiento de planes de
compensación y reasentamiento involuntario de poblaciones afectadas por variaciones de trazo,
cuyo pago debe estar incluido e identificado en determinadas partidas de pago del Proyecto de
Obra.
El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser de
reconocida práctica y pericia en estos menesteres, y reunirá condiciones adecuadas en relación
con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones.
El Contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al público de su
trabajo con explosivos. Su ubicación y estado de conservación garantizarán, en todo momento,
su perfecta visibilidad.
En todo caso, el Contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o
propiedades, y será responsable de los daños que se deriven del empleo de explosivos durante la
ejecución de las obras.

El almacenamiento, transporte, manejo y uso de explosivos se realizará según lo establecido
en el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92-EM), en lo que
se refiere a la utilización de explosivos, incluyendo además algunas recomendaciones como las
que se mencionan a continuación:
El Contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la mínima
afectación a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones cercanas. Se establecerá un
manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los daños que se pueda ocasionar
al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la remoción innecesaria de material.
Su uso requerirá la supervisión de personal capacitado, asegurando que no se ponga en peligro
las vidas humanas, el medio ambiente, obras, construcciones existentes por riesgo a accidentes.
Se deberá almacenar el mínimo posible de explosivos que permita realizar normalmente las
tareas habituales. El manejo de explosivos debe ser realizado por un experto, a fin de evitar los
excesos que puedan desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.
El proveedor se encargará de entregar al Contratista los explosivos en el sitio de obra. En caso
el Contratista transporte los explosivos, este deberá usar un vehículo fuerte y resistente, en
perfectas condiciones, provisto de piso de material que no provoque chispas, con los lados y la
parte de atrás de altura suficiente para evitar la caída de material, deben llevar extintores de tetra
cloruro de carbono, y de utilizarse un camión abierto, deben cubrirse con una lona a prueba de
agua y fuego.
-Protección Ambiental
El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes de la Entidad
sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en relación con la
construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto Ambiental específico de cada
carretera y el correspondiente Plan de Manejo Ambiental.
La Empresa Contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no exponer
a los nativos a influencias extrañas a su cultura, para ello se debe elaborar una guía de
procedimiento para estos casos.
Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se deben de extremar las
medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca, tráfico de
especies animales y vegetales, para lo cual se instalarán cercos perimetrales a fin de mantener
una mejor vigilancia las 24 horas del día.
Se deberá evitar la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos,
combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos y para evitar la
contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas.
Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies, y la prohibición de arrojo de
basura, caza, pesca y tala en dichas áreas.
Se debe limitar la velocidad en estas zonas a 25 Km/h como máximo durante las noches y a
30 Km/h en el día a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas.
El Contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminación de
las aguas del río donde extraen los materiales, así como afectar el cauce a zonas aledañas, caso
contrario la autoridad de aguas suspenderá el permiso otorgado.
Concluida la extracción del material de acarreo, el Contratista está obligado bajo sanción a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de extracción.
Pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos legales
vigentes, bajo causal de declarar extinguido el permiso.

El Contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el
cauce del río, tampoco en la faja marginal, por zonas intangibles, con el fin de evitar problemas
de contaminación.
En el caso de que la Entidad eximida del pago al Estado, no significa que no deban presentar
su solicitud acompañando los requisitos de ley.
La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir con los
dispositivos legales vigentes.
-Responsabilidad del Contratista por el Trabajo
Hasta la aceptación final de la obra por parte de la Entidad, el Contratista será responsable de
mantener la carretera a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños o
desperfectos a cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier
otra causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. El Contratista
deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra
cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos, con excepción de daños
producidos por acciones imprevisibles como terremotos, marejadas, cataclismos, terrorismo y
otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros, según lo establecido en el
Contrato.
En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa, el Contratista será responsable del
mantenimiento de la carretera, del funcionamiento del sistema de drenaje y deberá construir
cualquier estructura provisional que fuese necesaria para proteger las obras ejecutadas y
mantener el tránsito hasta la reanudación de los trabajos o según lo disponga la Entidad. Los
costos que se generan bajo esta eventualidad serán reconocidos de mutuo acuerdo entre el
Contratista y la Entidad.
-Derecho de Vía
La Entidad será responsable de proveer y en caso fuese necesario obtener todos los derechos
de vía antes de comenzar la construcción.
-Accidentes
El residente deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier accidente sucedido
durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la distancia, debiendo
además efectuar la denuncia respectiva a la autoridad competente de la jurisdicción de la
ocurrencia. Así mismo deberá mantener un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos que
resulten en muerte, enfermedad ocupacional, lesión incapacitante y daño a la propiedad del
Estado o Privada. El archivo de accidentes deberá estar disponible en todo momento para ser
inspeccionado por el Supervisor.
Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos apropiados las
respectivas inspecciones de la implementación de los planes de seguridad. El Supervisor debe
coordinar con el residente y elaborar un Informe de observación con las indicaciones respectivas
cuando se verifique la necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de
seguridad.
-Salubridad
El residente deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad ocupacional. Es
responsabilidad del residente mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo, la
eliminación de factores contaminantes y el control de los riesgos que afectan la salud del
trabajador.
Así mismo deberá proveer y mantener en condiciones limpias y sanitarias todas las
instalaciones y facilidades que sean necesarias para uso de sus empleados. Ningún pago directo
será hecho por este concepto, pero los costos que demande serán considerados como incluidos en
los precios de licitación del Contrato.
El residente no podrá obligar a ningún empleado a trabajar bajo condiciones que sean poco
sanitarias, arriesgadas o peligrosas a la salud o seguridad sin haber tomado todas las
precauciones y recaudos necesarios.
-Equipo
Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones
de ruido, gases y material articulado a la atmósfera El equipo deberá estar ubicado
adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además,
con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación de material, plantas de
trituración y de asfalto), sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad, lo cual contará con autorización del supervisor.
Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria,
para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria, así como la construcción de
rellenos sanitarios donde depositar los residuos.
Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice
fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno.
Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación
para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al
medio ambiente. Además, mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a
fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, así como ruidos excesivos, sobre
todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad, los cuales contarán con
autorización del supervisor.
El residente debe instruir al personal para que por ningún motivo se lave los vehículos o
maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos. Por otro lado, cuando se aprovisiona de
combustible y lubricantes, no deben producirse derrames o fugas que contaminen suelos, aguas o
cualquier recurso existente en la zona.
Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Guardar
herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos, para luego transportarlos a lugares
adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos.
DESARROLLO Y PROGRESIÓN DE LA OBRA:
-Organización de los Trabajos
En la organización de los trabajos se deberán considerar las recomendaciones establecidas en
los estudios técnicos y ambientales del proyecto. El residente organizará los trabajos en tal forma
que los procedimientos aplicados sean compatibles con los requerimientos técnicos necesarios,
las medidas de manejo ambiental establecidas en el plan de manejo ambiental del proyecto, los
requerimientos establecidos y los permisos, autorizaciones y concesiones de carácter ambiental y
administrativo y demás normas nacionales y regionales aplicables al desarrollo del proyecto. Así
mismo la organización de los trabajos deberá considerar la protección de los trabajadores contra
riesgos de accidente y daños a la salud en cuanto sea razonable y factible evitar.
Los trabajos se deberán ejecutar de manera que no causen molestias a personas, ni daños a
estructuras, servicios públicos, cultivos y otras propiedades cuya destrucción o menoscabo no
estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la construcción de las obras. Igualmente, se
minimizará, de acuerdo con las medidas de manejo ambiental y los requerimientos establecidos
por las autoridades ambientales, las afectaciones sobre recursos naturales y la calidad ambiental
del área de influencia de los trabajos.
Es responsabilidad del residente asegurar la vigilancia necesaria para que los trabajadores
realicen su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y salud.
Se asignará trabajos que sean adecuados a la edad, aptitud física, estado de salud y
capacidades de los trabajadores.
El avance físico de las obras en el tiempo deberá ajustarse al programa de trabajo aprobado,
de tal manera que permita el desarrollo armónico de las etapas constructivas siguientes a la que
se esté ejecutando.
-Trabajos Nocturnos
Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el Supervisor y realizados
solamente en las secciones de obra que él indique. El Contratista deberá instalar equipos de
iluminación de tipo e intensidad satisfactorios para el Supervisor, y mantenerlos en perfecto
estado mientras duren los trabajos nocturnos y tomar las medidas del caso para evitar cualquier
tipo de accidente tanto al personal vinculado al proyecto como a los usuarios de la vía. El
alumbrado artificial no debería deslumbrar ni producir sombras molestas. En caso necesario
deberá proveerse resguardos adecuados para las lámparas. Los cables de alimentación de
alumbrado eléctrico portátil deberán ser de un diámetro y características adecuadas al voltaje
necesario y de una resistencia suficiente para soportar las condiciones de su utilización en las
obras.
Las zonas en trabajo o de potencial peligro para el libre tránsito de vehículos y personas serán
señalizadas con lámparas destellantes, barreras, conos y elementos que garanticen al máximo su
seguridad. Se cumplirá con lo dispuesto en el de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para calles y carreteras" del MTC.
-Limpieza del sitio de los trabajos
Es responsabilidad del residente elaborar y aplicar un programa adecuado de orden y limpieza
que contengan disposiciones sobre:
El almacenamiento adecuado de materiales y equipo.
La evacuación de desperdicios, desechos y escombros a intervalos adecuados.
La atención oportuna de áreas cubiertas por hielo, nieve, aceite para que sean limpiadas con
arena, aserrín, cenizas.
A la terminación de cada obra, el residente deberá retirar del sitio de los trabajos todo el
equipo de construcción, los materiales sobrantes, escombros y obras temporales de toda clase,
dejando la totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza satisfactorio
para el Supervisor. No habrá pago separado por concepto de estas actividades.
-Disposición de Desechos y Sobrantes
El residente deberá disponer mediante procedimientos adecuados, todos los desechos,
escombros, sobrantes y demás residuos provenientes de los trabajos necesarios para la ejecución
de las obras, en los sitios indicados en los documentos del proyecto o autorizados por la Entidad,
los que serán debidamente acondicionados y preparados para recibirlos.
El residente deberá cumplir con todos los reglamentos y requisitos que se indican en los
documentos de manejo y protección del Medio Ambiente.

SEGURIDAD LABORAL:
-Descripción
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población
que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están involucradas en
la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El presente capítulo precisa normas
generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en todo el proceso de
ejecución de la obra vial.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras viales, en tanto ello
permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que pueden surgir
y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende en los
resultados del proyecto.
-Es responsabilidad del Contratista:
Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos para
el personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una obra o en las
inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear ésta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo
en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son propios a la
ejecución de las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el
lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar
materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear métodos de
trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con
sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindará capacitación adecuada y dispondrá de
medios audio visuales para la difusión.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de
protección y seguridad laboral.
-Plan de Seguridad Laboral
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de Seguridad
Laboral que contenga los siguientes puntos:
Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían originar
accidentes.
Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas hallados
Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se deriven de este plan
deben ser incluidos en el proyecto.
Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad a tomarse.
Debe considerarse metodologías adecuadas a las características socio-culturales del personal. Por
ejemplo: Charlas, gráficos, vídeos.
Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la prohibición de
usar barbasco o dinamita para pescar los recursos hidrobiológicos, cortar árboles para viviendas,
combustibles u otros específicos, caza de especies en extinción, compra de animales silvestres, a
lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.

El plan de seguridad laboral será presentado al Supervisor para el seguimiento respectivo de
su ejecución. Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones
oportunas cuando lo vea necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las
recomendaciones dadas. Es responsabilidad del Contratista poner en ejecución las
recomendaciones surgidas de la supervisión de la obra.
-La inspección que realice el Supervisor tiene por finalidad:
Ubicar los focos potenciales de riesgo.
Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que afectan a los
trabajadores.
Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección respectivos de la Obra para
coordinar y programar acciones que resuelvan las anomalías o carencias detectadas.
Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos sobre normas
elementales de higiene y comportamiento.
-El proceso de Supervisión considerará en su procedimiento metodológico,
Periodicidad en la inspección de la obra.
Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.
Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.
Elaboración de un Informe a ser cursado al Contratista para formalizar las recomendaciones.
Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por parte del Contratista.
Una permanente actualización e información de documentación sobre las normas vigentes en
lo que compete a Seguridad Laboral.

SALUBRIDAD:
-Descripción
Compete esta sección a normas generales que velan por el entorno y las condiciones
favorables para la preservación de la salud de las personas, considerando además los aspectos
referidos a la prevención y atención de la salud de los trabajadores.
El Contratista es el responsable del cumplimiento de las disposiciones contenidas en esta
Sección y el Supervisor de su control y verificación.
-Protección
El Contratista debe emplear métodos y prácticas de trabajo que protejan a los trabajadores
contra los efectos nocivos de agentes químicos (gases, vapores líquidos o sólidos), físicos
(condiciones de ambiente: ruido, vibraciones, humedad, energía radiante, temperatura excesiva,
iluminación defectuosa, variación de la presión) y biológicos (agentes infecciosos tipo virus o
bacterias que causan tuberculosis, pulmonía, tifoidea, hongos y parásitos). Para ello debe:
Disponer que personas competentes localicen y evalúen los riesgos para la salud que entrañe
el uso en las obras de diversos procedimientos, instalaciones, maquinas, materiales y equipo.
Utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la salud.
Evitar en el trabajo posturas y movimientos excesivos o innecesariamente fatigosos que
afecten la salud de los trabajadores.
Protección adecuada contra las condiciones climáticas que presenten riesgo para la salud.
Proporcionar a los trabajadores los equipos y vestimentas de protección y exigir su
utilización.
Brindar las instalaciones sanitarias, de aseo, y alimentación adecuadas y óptimas condiciones
que permitan controlar brotes epidémicos y canales de transmisión de enfermedades. ·

Reducción del ruido y de las vibraciones producidas por el equipo, la maquinaria, las
instalaciones y las herramientas.
-Servicios de Atención de Salud
El Contratista deberá adoptar disposiciones para establecer servicios de Atención Primaria de
Salud en el centro de labores u obras, el cual debe estar instalado en un lugar de fácil acceso,
convenientemente equipado y a cargo de un socorrista o enfermero calificado.
Deberá así mismo coordinar con el Centro de Salud más cercano que hubiere, al cual brindará
la información del grupo poblacional a cargo de la obra. Para ello establecerá una ficha de
registro por cada trabajador la cual debe consignar todas las referencias y antecedentes de salud y
será producto de una verificación previa de las condiciones de salud del trabajador.
El Contratista garantizará la disponibilidad de medios adecuados y de personal con formación
apropiada para prestar los primeros auxilios. En la organización de los equipos de trabajo de obra
debe procurarse que por lo menos uno de los integrantes tenga capacitación o conocimientos de
Primeros Auxilios.
En las obras deberá haber siempre una enfermería con equipo de salvamento y de reanimación
con inclusión de camillas y en mayor exigencia en el caso de actividades de alto riesgo, como la
de explosivos, por ejemplo, debe contarse obligatoriamente con una ambulancia a disposición
para atender la emergencia que pudiera producirse. La ambulancia deberá ubicarse al pie de obra
en el sector de riesgo y con fácil acceso a ella.
En períodos largos de ejecución de Obras el Contratista debe incluir en su programación un
control periódico de la salud de sus trabajadores, constatando un buen estado de salud y en
previsión de la aparición de epidemias y de enfermedades infectocontagiosas, el cual puede
realizarse en coordinación con el Centro de Salud más cercano.

Cada vez que se introduzca el uso de nuevos productos, maquinarias, métodos de trabajo debe
informarse y capacitarse a los trabajadores en lo que concierne a las consecuencias para la salud
y su seguridad personal.
En todas las áreas de trabajo, vehículos de transporte, plantas de asfalto y trituración,
maquinas móviles se deberá contar con botiquines de primeros auxilios, los cuales deberán
contar con protección contra el polvo, la humedad o cualquier agente de contaminación. Los
Botiquines deben contar con instrucciones claras y sencillas sobre la utilización de su contenido.
Debe a su vez comprobarse su contenido a intervalos regulares para verificar su vigencia y
reponer las existencias.
Hay que tener especial atención en las diversas regiones climáticas de nuestro país a los
efectos que ello puede producir en la salud de las personas. Deben tomarse medidas preventivas
contra el estrés térmico, el frío o la humedad suministrando equipos de protección, cursos de
formación para que se puedan detectar con rapidez los síntomas de tales trastornos y vigilancia
médica periódica. En relación al calor las medidas preventivas deben incluir el descanso en
lugares frescos y la disponibilidad de agua potable en cantidad suficiente.
-Ropas y equipos de protección personal
El Contratista asume la responsabilidad de instruir al personal acerca de la utilización de las
ropas y de los equipos de protección personal, así como el exigir que se dé cumplimiento a ello.
Debe evitarse todo contacto de la piel con sustancias químicas peligrosas cuando estas puedan
penetrar por la piel o puedan producir dermatitis como sucede con el cemento, cal y otros. Para
ello debe exigirse estrictamente la higiene personal y vestimenta apropiada con objeto de evitar
todo contacto cutáneo. Al manipular sustancias reconocidas como cancerígenas, como sucede
con el asfalto bituminoso, alquitrán, fibras de amianto, brea, petróleos densos deben tomarse
medidas estrictas para que los trabajadores eviten la inhalación y el contacto cutáneo con dichas
sustancias.
Debe protegerse a los trabajadores contra los efectos nocivos del ruido y las vibraciones
producidas por las máquinas y los procedimientos de trabajo. Tener en cuenta las siguientes
medidas:
Reducir el tiempo de exposición de esos riesgos.
Proporcionar medios de protección auditiva personal y guantes apropiados para el caso de las
vibraciones. Respecto al trabajo en zonas rurales y de la selva debe proveerse de antídotos y
medicamentos preventivos, a la par de las vestimentas adecuadas.
La elevación manual de cargas cuyo peso entrañe riesgos para la seguridad y la salud de los
trabajadores debe evitarse mediante la reducción de su peso, el uso de aparatos y aparejos
mecánicos apropiados.
Una persona competente que conozca a fondo la naturaleza de los riesgos y el tipo, alcance y
eficacia de los medios de protección necesarios debe ser encargada de seleccionar las ropas y
equipos de protección personal, así como disponer de su adecuado almacenamiento,
mantenimiento, limpieza y si fuera necesario por razones sanitarias su desinfección o
esterilización a intervalos apropiados.
-Bienestar
Comprende los aspectos relacionados con las condiciones que permiten una estancia favorable
al trabajador durante el tiempo que permanece en la obra, las cuales son responsabilidad del
Contratista y son objeto de control permanente por el Supervisor, y se refiere a:
-Agua Potable
Se debe disponer de un suministro suficiente de agua potable adecuada al consumo humano
que en cuanto a límites de calidad de agua vigentes en el Perú corresponde al uso de recurso de
agua Tipo II establecido por la Ley General de Aguas D.L. No. 17752. Cuando se requiera
transportarla al lugar de la obra deberá hacerse en cisternas adecuadas, limpias y periódicamente
desinfectadas y debe conservarse en recipientes cerrados y provistos de grifo.
Ninguna fuente de agua potable debe comunicar con otra agua que no sea potable. Y en el
caso de agua no potable se colocarán letreros visibles para prohibir su consumo. Es de suma
importancia el calcular el consumo promedio diario para mantener un abastecimiento
permanente.
-Instalaciones sanitarias
Todos los campamentos contaran con pozos sépticos técnicamente diseñados, los silos
artesanales deben ser ubicados en lugares especialmente seleccionados de tal manera que no
afecten a las fuentes de abastecimiento de agua, su construcción debe incluir la
impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos. Al cumplir los silos su
tiempo de uso serán clausurados.
-Vestuarios, duchas y lavados
Deben también ubicarse en áreas que eviten que los residuos se mezclen con fuentes de agua.
Se recomienda considerar espacios separados para hombres y mujeres. Las instalaciones deben
mantenerse perfectamente limpias y desinfectadas.
-Alojamiento
En caso de obras alejadas de los lugares de vivienda de los trabajadores debe disponerse de
alojamientos adecuados considerando habitaciones para varones y mujeres.
-Alimentación
La dieta de los trabajadores debe ser balanceada, higiénicamente preparada y responder a las
cantidades de nutrientes y las necesidades energéticas requeridas, el agua que se le proporcione
como bebida tendrá que ser necesariamente hervida. En función del número de trabajadores, la
duración del trabajo y el lugar en que se realiza las actividades laborales debe proveerse de
instalaciones adecuadas para la alimentación.
-Recreación
Un aspecto que suele no tomarse en cuenta es en referencia a la salud mental de los
trabajadores, lo que se hace manifiesto en mayor medida cuando la obra se realiza en zonas
alejadas de los centros poblados. En un lapso de cuatro semanas esta situación de confinamiento
se manifiesta en cansancio, aburrimiento y dejadez en el desarrollo de las actividades
disminuyendo los rendimientos de producción, favoreciendo las tensiones laborales y el tedio.
Por ello debe considerarse actividades de recreación según las condiciones del lugar y facilitar en
las instalaciones del campamento los espacios adecuados para desarrollar dichas actividades.
-Instalación de refugios
Debe preverse como parte de un Plan de Emergencia lugares de refugio que permitan la
protección y condiciones de seguridad para los trabajadores frente a situaciones de desastre
natural: huaycos, inundaciones, terremotos. Se debe contar con equipos adecuados de
comunicación, stock de víveres, medicinas, materiales, insumos y equipos de evacuación. El plan
de emergencia, ejecución y control debe estar a cargo de un comité conformado por miembros
representativos de los diferentes niveles de labor.

CONCLUSIONES
• Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros naturales, genera
confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la exportación y por lo tanto el crecimiento
económico de la región.
• No existen criterios regionales adoptados sobre niveles de vulnerabilidad aceptables en el
sector de transporte vial.
• El uso de información sobre peligros naturales es un nuevo enfoque, en la región, para reducir
la vulnerabilidad y aumentar la capacidad de generar beneficios en el sector.
• Según la experiencia obtenida por medio de la coordinación de los estudios nacionales, las
actividades de planificación vial y las actividades de reducción de vulnerabilidad a los peligros
naturales se manejan de forma aislada. Las dos son mutuamente complementarias dado que la
reducción de vulnerabilidad es un componente de planificación vial que ha sido poco aplicada
hasta la fecha, pero es útil para tener un control sobre el inventario de la infraestructura vial.
Además los estudios de vulnerabilidad ayudan a la definición de las obras y presupuesto
necesarios para el buen funcionamiento del corredor.
• En la elaboración de los estudios nacionales se notó: falta de integración interinstitucional a
nivel nacional en la interacción e intercambio de información en cuanto a la generación,
distribución y uso de información sobre peligros naturales; escasez y falta de información sobre
peligros naturales que afectan la red vial; poca preparación en la gestión, metodología y
evaluación de la vulnerabilidad por parte de los técnicos y los tomadores de decisiones en la
planificación vial; falta de mapas temáticos nacionales de peligros naturales tales como mapas de
planicies de inundación, zonificación sísmica de aceleración esperada, aceleración histórica y/o

intensidad esperada o intensidad histórica, y zonificación de erupciones volcánicas en términos
de flujos, proyectiles y gases.
• Debido a la falta de información sobre peligros naturales, los países dependen mucho de la
realización de visitas de campo para detectar o verificar los tramos más vulnerables,
aumentándose los costos de ejecución de los estudios nacionales.
• La falta de información sobre los peligros naturales que amenazan cada uno de los corredores
de algunos países hizo que las matrices de vulnerabilidad se presentaran con datos faltantes
BIBLIOGRAFÍA
Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000, aprobadas con Resolución
Directoral Nº 1146-2000-MTC/15.17, del 27 de diciembre del 2000.
Especificaciones de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO).
Normas del American Institute Steel Construction (AISC).
American Concrete Institute (ACI).
Normas del American Society of Testing and Materials (ASTM).
Reglamento Nacional de Edificaciones.

ANEXOS

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1

INGENIERIA DEL PROYECTO...........................................................................................3

CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO:.............................................6

RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS:...........................10

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA:.....................15

-Metrado por conteo:.........................................................................................................21

COTOS PARA ANALISIS POR PARTIDA:..................................................................23

A). -Costos Directos o Costos Unitarios...........................................................................23

B). - Costos Indirectos:.....................................................................................................25

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS:..........................................................................26

OBJETIVO DEL PROYECTO:.......................................................................................29

UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO:..............................................................................29

CARACTERÍSTICAS ADOPTADAS PARA EL PROYECTO.....................................30

ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:..............................................................30

ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA:......................................................................31

ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN SITIOS CRITICOS:................33

MONTO DEL PRESUPUESTO:.....................................................................................34

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES.............................................................35

OBJETO DE LAS ESPECIFICACIONES:......................................................................35

ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:.............................................35

VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS:...............................36

Relaciones Legales y Responsabilidad Ante el Público:..................................................43

-Responsabilidad del Contratista por el Trabajo...............................................................50

DESARROLLO Y PROGRESIÓN DE LA OBRA:........................................................53

La finalidad del presente trabajo es conocer el nivel de conocimientos que realizamos en el

Civil donde demostraremos áreas expositivas, académicas, trabajos y evaluaciones. Anticipo mi

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de

carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera

especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a

la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el

marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este

extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual

conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de

rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la

humanidad con los fines antes mencionados.

viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.

A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre

A nuestros Padres que con sus enseñanzas y sus

A mi Docente. por el esfuerzo que hace dándonos

tu tiempo, energía y talento para asegurar que el

más brillante de los futuros nos es ofrecido a cada

INGENIERIA DEL PROYECTO

-CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.

Planeamiento real empleado en el Estudio.

carreteras vecinales que existen en la zona.

Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).

El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.

Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)

hasta 30 vehículos/día), inciso 4.3.3.

EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.

zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.

En todo caso la faja no será menor que:

-Previsiones para Ensanches:

problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;

tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.

CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO:

Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las

necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las condiciones de