Вы находитесь на странице: 1из 4

AVS Manual

Домой / гусеница / Эксплуатация систем / i07605750

349 и 352 экскаваторные системы Caterpillar


Ads by
Report this ad

Why this ad? 

TDK InvenSense
Motion, Ultrasonic, Automotive, Pressure, Industrial
Sensors and Microphones.
TDK InvenSense OPEN

Качели системы

Использование:
352 KZY

Поворотные двигатели установлены в верхней части поворотных приводов на верхней конструкции. Моторы
приводят в движение поворотные приводы. Передача в поворотных приводах снижает скорость двигателя на две
ступени. Поворотные приводы вращают верхнюю конструкцию, а ходовая часть остается неподвижной.
Ссылка: Для получения дополнительной информации о работе поворотных двигателей обратитесь к разделу
«Управление системами», «Swing Motor».

Ссылка: Для получения дополнительной информации о работе поворотных приводов, обратитесь к разделу
«Эксплуатация систем», «Swing Drive».

Иллюстрация 1 g06381504
Схема гидравлики для поворота вправо
(1) Проход
(2) Редукционный клапан
(3) Главный регулирующий клапан
(4) Проход
(5) Проход
(6) Главный предохранительный клапан
(7) Обратный обратный клапан в сборе
(8) Клапан управления поворотом
(9) ) Проход
(10) Поворот левого соленоида
(11) Поворот правого соленоида
(12) Датчик давления насоса 1
(13) Насос 1
(14) Насос 2
(15) Датчик давления насоса 2
(16) Гидравлический бак
(17) Проход
(18) Проход
(19) Золотник
(20) Соленоид тормозного механизма
(21) Соленоид гидравлического замка
(22) Датчик давления поворота
(23) Датчик давления поворота
(24) Противореактивный клапан
(25) Макияжная линия
(26) Линейный предохранительный клапан
(27) Обратный клапан
(28) Проход
(29) Проход
(30) Поворотный стояночный тормоз
(31) Поворотный двигатель (правый)
(32) Поворотная группа
(33) Пилотный коллектор
(34) Поворотная группа
(35) Поворотный двигатель (левый)
(36) Поворотный стояночный тормоз
(37) Предохранительный клапан линии
(38) Обратный клапан
(39) Линия
(40) линия
Примечание. Поток масла для контура качания подается только насосом 2 (14).

Насос 1 (13) подает масло в главный регулирующий клапан (3) через порт «P1». Насос 2 подает масло в главный
регулирующий клапан через порт «P2». Масло из насоса 1 поступает в канал (4) в редукционный клапан (2). Масло
из насоса 2 поступает в канал (18) в редукционный клапан. Редукционный клапан снижает давление масла,
протекающего через клапан для управляющего контура. Масло пониженного давления поступает в управляющий
коллектор (33).

Ads by
Report this ad

Why this ad? 

Когда оператор разблокирует рычаг гидравлической блокировки в кабине, электронный модуль управления (ECM)
машины передает ток на соленоид гидравлической блокировки (21). Соленоид перемещается и позволяет маслу
течь справа от золотника (19). Золотник смещается влево и позволяет вытеканию масла из направляющего
коллектора в проходной канал главного регулирующего клапана (1). Пилотное масло поступает во все различные
катушки, которые контролируют ход и клапаны агрегата.
Иллюстрация 2 g06331864
Главный регулирующий клапан
(10) Поворот левого соленоида
(11) Поворот правого соленоида
(20) Поворотный тормозной соленоид

Иллюстрация 3 g06381962
Отсек для поворотного двигателя
(25) Макияжная линия
(31) Поворотный двигатель (справа)
(35) Поворотный двигатель (слева)
(39) Линия
(40) Линия
Когда оператор использует джойстик для поворота машины вправо, входной сигнал отправляется в ECM.
Контроллер ЭСУД посылает выходной сигнал на поворот правого соленоида (11). Соленоид перемещается и
позволяет пилотному маслу течь в канал (9) к верхней части клапана управления поворотом (8). Масло сдвигает
клапан вниз против силы пружины. Переключение клапана позволяет маслу насоса 2 вытекать из главного
регулирующего клапана через порт «Bs». Затем масло течет по линии (40) к поворотному двигателю (31) через
порт «А» и противореактивный клапан (24). Масло также поступает в двигатель поворота (35) через отверстие "A2".
Антиреактивные клапаны (24) используются во время остановки качания.

Ссылка: Для получения дополнительной информации о работе антиреактивного клапана обратитесь к разделу
«Работа систем», «Разгрузочный клапан (пересечение подушки) (Антиреактивный клапан)».

Когда контроллер ЭСУД обнаруживает входной сигнал для поворота, он направляет ток на электромагнит
соленоида (20). Соленоид сдвигается, позволяя пилотному маслу поступать в проход (29) поворотных двигателей.
Пилотное масло поступает в поворотный тормоз (30) поворотного двигателя (31) и поворотный тормоз (36)
поворотного двигателя (35). Затем пилотное масло сжимает тормозную пружину, чтобы отпустить стояночные
тормоза. В то же время масло проходит через проход (28) во вращающиеся группы (32) и (34).

Ссылка: Для получения дополнительной информации о работе контура поворотного тормоза см. Работа систем,
"Пилотный клапан (Стояночный тормоз качания)".
Ads by
Report this ad

Why this ad? 

Масло из поворотных двигателей поступает обратно в главный регулирующий клапан через порт «As» и обратно
через поворотный регулирующий клапан (8). Затем масло выходит из главного регулирующего клапана через узел
обратного обратного клапана (7), где возвратное масло будет поступать в охладитель гидравлического масла или
обратно в гидравлический бак (16).

Датчик правого поворота (23) и датчик левого поворота (22) контролируют давление масла, поступающего в
поворотный двигатель и выходящего из него. Контроллер ЭСУД будет изменять смещение насоса 2 по мере
необходимости, чтобы качать верхнюю конструкцию в соответствии с требованием оператора.

Если поток масла не может соответствовать скорости качания, на этой стороне контура будет создаваться вакуум.
Обратные клапаны (27) и (38) открываются из вакуума, позволяя вытянуть масло из канала (25) в контуре
подпитки, чтобы заполнить пустоту.

Если верхняя конструкция была встречена с некоторым внешним сопротивлением при колебании и скачке
давления в контуре, линейные предохранительные клапаны (26) и (37) откроются для сброса давления.

Когда джойстик возвращается в НЕЙТРАЛЬНОЕ, ECM прекращает подачу тока для поворота правого соленоида
(11). Клапан управления поворотом (8) возвращается в нейтральное положение, останавливая подачу насоса к
поворотному двигателю. Контроллер ЭСУД также прекращает подачу тока на соленоид поворотного тормоза (20).
Прекращенный поток от насоса к двигателю поворота и прекращение подачи пилотного масла к поворотному
тормозу препятствует качанию верхней конструкции.

Качание влево и вправо работают одинаково. Клапан управления поворотом смещается в противоположном
направлении при повороте влево.

Иллюстрация 4 g06381941
Датчик угла поворота
(41) Датчик угла поворота
(42) Поворотный
Датчик угла поворота (41) расположен на вертлюге (42) и также является частью системы поворота. Датчик угла
поворота измеряет угловое положение верхней конструкции при качании машины. Информация от датчика
используется в качестве входных данных для алгоритма главного управляющего клапана.