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Cursos de Formación para profesionales de la Reparación

Manual del alumno

Técnicas de diagnosis truck,


regulaciones y configuraciones

www.texaedu.com
ÍNDICE
GLOSARIO�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 3
1. INTRODUCCIÓN�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 7
1.1 Funcionamiento de una unidad de control electrónico������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 7
1.2 Alimentaciones y masas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 8
1.3 Sensores������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 8
1.4 Actuadores���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9
1.5 La red CAN: características y ventajas����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9
1.6 Límites de la función de autodiagnóstico������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 10
1.7 Instrumentos de medida������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 11
1.8 Regulaciones y/o Configuraciones de dispositivos con Autodiagnosis���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11
1.9 Proceso de diagnóstico y solución de averías���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12
2. TÉCNICAS BÁSICAS DE AUTODIAGNOSIS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.1 Check-Up vehículo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.2 TGS3���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.3 WEB Especial Code������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 14
3. MOTOR������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1 Prueba de motor IVECO������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1.1 EDC MS6.2���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1.2 EDC 7������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 20
3.1.3 EDC7UC31���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23
3.2 Codificación de inyectores y inyectores-bomba para sistemas Euro 4/5������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
3.2.1 Codificación inyectores y unidad bomba DMCI DAF���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
3.2.2 Codificación de inyectores Iveco Cursor��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 32
3.2.3 Codificación de inyectores Volvo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
4. CAMBIO����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37
4.1 Calibración de la caja de cambios/embrague Volvo I-Shift���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37
4.1.1 Inicialización embrague (embrague viejo)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 39
4.1.2 Inicialización embrague (embrague nuevo)����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 41
4.1.3 Calibración de la transmisión�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 41
4.1.4 Calibración del punto de embrague����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 42
4.2 Inicialización embrague cambio manual Mercedes y Comfort-Shift MAN������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 43
4.2.1 Inicialización embrague cambio Mercedes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 43
4.2.2 Comfort-Shift MAN���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 44
4.3 Inicialización cambio EPS Mercedes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 46
4.3.1: Inicialización Cambio Mercedes��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
4.4 Programación Centralita de la transmisión ZF As-Tronic�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 51
4.4.1 Unidad de Programación ZF���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
5. ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
5.1 Restablecer filtro secador ECAD Volvo��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
5.1.1 Limpiar filtro deshumidificador����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 56
5.2 Sistema APM Volvo Renault e I.V.���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
5.2.1 Sustitución del cartucho��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59
5.2.2 Sustitución módulo APM�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59
5.2.3 Parametrización Especial�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
5.3 Sistema APS Scania������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 61
6. MANTENIMIENTO VEHÍCULO��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
6.1 Mantenimiento WS Mercedes���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
6.2 Mantenimiento del Sistema�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74
6.2.1 Tipos de mantenimiento programado�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74

Leyenda:
Precaución

Información/Notas

TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 8200228 – 2016 – V00 1>
1. INTRODUCCIÓN
La difusión de los sistemas de control electrónico ha llevado a los fabricantes de automóviles, camiones y motocicletas a
desarrollar herramientas de asistencia completa, capaces de permitir el diagnóstico (y por tanto también la búsqueda de
averías), rápida y de alta fiabilidad.
Las unidades de control electrónico que gestionan los sistemas de motor, transmisión, seguridad, confort, etc. se pueden
comparar a todos los efectos con los ordenadores conectados a dispositivos externos, como sensores y actuadores. El
reconocimiento del estado de funcionamiento de los sensores y de los actuadores permite a la centralita en caso de averías
esporádicas desarrollar la estrategia de corrección, que interviene en la reducción de rendimiento (Recovery). Este control
continuo de todos los componentes periféricos y la capacidad de capturar, guardar y transmitir datos a unidades externas se
llama autodiagnosis.

1.1 Funcionamiento de una unidad de control electrónico


Una unidad de control electrónico no es más que un ordenador que tiene la tarea de gestionar y verificar el funcionamiento de
un sistema. Para ello se necesita adquirir la información a través de los SENSORES y variar los parámetros de funcionamiento
del sistema a través de los ACTUADORES. Para el funcionamiento es naturalmente necesario una tensión de alimentación, y
en el caso de complejas arquitecturas electrónicas de abordo, de una línea de intercambio de datos con otras unidades de
control (red CAN).

Magnitud física Sensor Centralita Actuador Evento físico

Temperatura NTC EEPROM Apertura Cantidad


liquido temperatura
Memoria programa Eletro-inyector carburante
refrigerante motor
Entrada conversión analógico/digital

Elaboración señales de salida

HFM medidor Bobina


Cantidad de Combustión
de masa de CPU encendido
aire aspirado encendido
aire

Velocidad Sensor CAN Recirculación


Memoria
rotación árbol posición averías
Válvula EGR gases de
BUS
de levas cigüeñal escape

Alimentación Instrumento de diagnosis

La capacidad de una centralita electrónica para monitorear el funcionamiento de todo lo que está conectado a la misma, así
como su propio funcionamiento, toma el nombre de AUTODIAGNOSIS.
Por autodiagnosis se entiende la capacidad de la ECU para controlarse a sí misma con el fin de detectar los fallos que se
almacenan en una sección especial de "memoria de errores".
Para leer y borrar la "memoria de errores" se utiliza un instrumento de diagnosis, que tiene la función de visualizar los errores
detectados e informaciones relativas al estado de funcionamiento. Las unidades de última generación disponen de un sw
evolucionado, capaz de detectar una gama más amplia de errores, pero el principio sigue siendo el mismo, el instrumento de
diagnóstico lee los defectos relativos al sistema electrónico sobre sí mismo.
Sobre los elementos y dispositivos de un sistema electrónico, las centralitas electrónicas son capaces de realizar dos tipos
diferentes de análisis y control:

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1. Análisis y control eléctrico (cortocircuito - circuito Puede ocurrir que por oxidación o por fijación incorrecta,
abierto - fuera de rango); no todos los terminales de masa estén perfectamente
2. Análisis y control funcional (plausibilidad de la en contacto, proporcionando un contacto parcial que se
información – auto-adaptabilidad). traduce en una sección inferior del conductor, lo que dificulta
el movimiento de electrones que crean fricción entre ellos
Como ejemplo práctico considerar los siguientes casos: con la consecuente generación de calor que afecta a un
1. Diagnóstico de tipo eléctrico: produce informes que aumento de la resistencia y limitando de este modo el paso
determinan la visualización de mensajes de error de corriente a los circuitos conectados.
como "sensor de temperatura del motor" causado por El componente/sistema afectado por un paso de corriente
la interrupción o el corto-circuito del sensor NTC (el menor será sometido a una alteración de su funcionamiento.
acrónimo traducido del inglés significa Coeficiente de Por lo tanto, se puede decir que en algunos casos el medir
temperatura negativo). El error en cuestión se identifica la resistencia utilizando un óhmetro puede inducir a error
por la unidad de control a través de una evaluación de al mecánico, llevándolo a evaluaciones de diagnóstico
la intensidad de la corriente que circula en el sensor o erróneas de forma inconsistente.
más bien en el hecho de que el valor de este último ya Para medir la resistencia de forma dinámica, utilizando el
no cae dentro de un rango (intervalo) predeterminado. óhmetro o más bien el osciloscopio, conviene habituarse
2. Diagnóstico de tipo funcional: es producido por una a un razonamiento simple. Un principio básico de la
unidad de procesamiento especial y no de una sola electrónica dice: “Cada resistencia provoca una caída de
causa física directa. El resultado de un diagnóstico tensión ...".
funcional es por ejemplo el error "Parámetros De lo anterior se deduce que si hay resistencia en un
Autoadaptables" que fluye a través del análisis de la circuito eléctrico al paso de la corriente, también hay caída
señal de sensor de la sonda Lambda, que afecta a los de tensión entre los terminales de la misma.
parámetros cambiantes de la riqueza de la mezcla.
1.3 Sensores
1.2 Alimentaciones y masas
Este nombre define un dispositivo capaz de proporcionar
Aunque con algunas limitaciones obvias (si hay una información útil para la unidad de control electrónico.
falta de alimentación, la unidad de control no funciona y El objetivo principal de los sensores es transformar
en consecuencia no comunica con la herramienta de las magnitudes físicas de origen diverso (por ejemplo:
diagnóstico), las unidades de control en general llevan a temperatura, presión, revoluciones, movimiento, etc.), en
cabo un control de su tensión de alimentación. señales eléctricas que serán procesados por la unidad de
Esto es para comprobar y garantizar su buen funcionamiento control.
(algunas unidades no funcionan por debajo de los umbrales Un ejemplo práctico es la señal de rpm del motor: en este
mínimos) y para gestionar más adecuadamente una caso es un sensor de inducción magnética enfrentado a
situación de descarga de energía de la batería (las estrategias una rueda dentada (también llamado rueda fónica), que
de inhibición de algunas activaciones no “vitales” y la transforma la rotación de este último en una señal eléctrica.
reducción de funcionamiento de algunos sistemas). Esta señal es procesada por la
unidad de control para determinar
la velocidad de rotación del
cigüeñal (número de revoluciones)
y para comprobar si hay falta de
encendido.

Imagen 1 Imagen 2

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SIV circuito a negativo, permitiendo
Osciloscopio el levantamiento de la aguja Comando

T/DIV CH1 CH2 CH3 CH4 y la pulverización de gasolina


con el tiempo de inyección
predeterminado (B).
El final del comando inyección
genera una oscilación de
voltaje extra (C) útil para el
diagnóstico con osciloscopio
sobre el funcionamiento del
inyector.

CH1 Min: -16.50 V Ave: -0.10 Max: +16.02 V

Imagen 4:  Sección de un inyector

? · INICIAR MEDIDA
Imagen 3:  Oscilograma de un sensor inductivo de cigüeñal. Mesura
Osciloscopio
1.4 Actuadores T/DIV CH1 CH2 CH3 CH4

A diferencia del sensor, que produce una señal de entrada a


la unidad de control (información para calcular), el actuador,
como su nombre lo dice, es en cambio un dispositivo
que actúa "ejecuta" un comando de la unidad de control
electrónico y convierte una señal eléctrica en un evento
físico, ejecutando un comando procesado por la unidad de
control.
Algunos ejemplos de actuadores son: los motores de
posición angular de la mariposa del acelerador, las válvulas
de solenoide que intervienen en los circuitos hidráulicos o Va -44.5 V dV 80.1 V F 1.54 kHz
Vb +35.5 V dT 0.65 ms
neumáticos, los inyectores, etc.
En este caso la unidad de control utiliza la información de
? · CIERRE
varios sensores, y controla los actuadores de acuerdo con
Imagen 5:  Osciloscopio Adquisición de la señal abierta de un inyector: 500μs T
una lógica definida a través de una serie de programas DIV, DIV V 20 V
(asignaciones) almacenados y determinados por el
fabricante. 1.5 La red CAN: características y
Uno de los actuadores más importantes presentes en un ventajas
motor es el inyector: una válvula solenoide controlada
directamente por la unidad de control que determina por La red CAN está diseñada para reducir la complejidad de
medio del tiempo de inyección la cantidad de combustible cableado tradicional mediante la integración de un sistema de
a inyectar. control basado en micro-controladores / microprocesadores
Normalmente, el inyector se alimenta a positivo directamente que aseguran la flexibilidad de configuración y mejora la
de relé (A) y es comandado por la unidad, cerrando el seguridad del transporte de la información y la velocidad.

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eléctricos de los vehículos, lo que hace aún más fiable;


• Se necesita un número menor de sensores;
• puede instalar componentes opcionales sin cambiar el
sistema eléctrico del vehículo.

El curso Diagnosis Redes CAN-BUS, le


permite profundizar sobre el funcionamiento
de los principales sistemas y diagnosis de
funcionamiento.

Imagen 6:  Ejemplo de conexión de las unidades de control a través de la red CAN 1.6 Límites de la función de
autodiagnóstico
Las unidades de a bordo, por tanto, pueden actuar de una
manera interactiva: piense en la reducción de potencia Es importante tener en cuenta y recordar siempre los límites
del motor cuando entre en funcionamiento el control de de recursos de autodiagnóstico. En particular, hay que tener
tracción gestionado por el ABS, o en caso de accidente la en cuenta que el trabajo principal de la unidad de control
unidad de Airbag informa a la unidad de control del motor electrónico es llevar a cabo la tarea a él asignada (el control
que debe desactivar la bomba eléctrica para detener el flujo del motor, la gestión de frenado, etc.) y sólo en un momento
de combustible. posterior es para verificar y controlar las señales de entrada
Esta interactividad supone el intercambio de información y de salida para las funciones de autodiagnóstico.
entre las unidades de control que suele tener lugar a Por ejemplo, la avería de un sensor de rpm puede provocar
través de una red de interconexión a lo largo de la cual las irregularidades de funcionamiento del motor, no reconocible
computadoras se intercambian información en formato por la autodiagnosis: esto se debe al modo de verificación
digital utilizando los diferentes protocolos, entre los cuales de la señal del sensor por el autodiagnóstico que se realiza
los más utilizados es el Controller Area Network o CAN BUS. con una frecuencia inferior a la utilizada para la gestión
Hay varias soluciones de arquitectura CAN con las redes inyección.
de comunicación bifilares (de dos hilos) con diferentes Esto implica que una interrupción de la señal que se produce
características de transferencia del dato. entre un control y el otro no implica el almacenamiento o el
El SAE (Society of Automotive Engineers) ha clasificado encendido del testigo de avería, aunque puede generar un
los diferentes estándares de transmisión en tres categorías sensible mal funcionamiento del motor.
principales, de acuerdo con la velocidad de transmisión y Es evidente que el diagnóstico de un sistema no debe
las funciones implementadas: limitarse a la mera lectura de errores, pero debe ser
• red Bodywork (clase A) que se caracteriza por la investigado a través del control de los parámetros que la
velocidad de bits baja (hasta 10 kb/s), poca información, autodiagnosis ofrece.
el tiempo medio de respuesta: 100 ms; A menudo la unidad no es capaz de indicar de forma precisa
• intersystem multiplexing (clase B) velocidad de bits el dispositivo que ha generado la anomalía, proporcionando
media (de 10 a 125 Kb/s), información media, tiempo mensajes relativamente falsos, ambiguos o incluso no
medio de respuesta: 10 ms; indica ningún error a pesar de que el vehículo no está
• multiplexing rápida (clase C) media/alta capacidad funcionando correctamente.
de bits (125 kb/s de 1 Mb/s), una gran cantidad de De esta manera, es probable que al sustituir los componentes
información, tiempo medio de respuesta: 5 ms. indicados en la página de error no se resuelva la causa de
la avería origen del error. Es útil, antes de intervenir realizar
La búsqueda de un error no debe limitarse a una sola una cuidadosa lectura de parámetros, y en los casos más
unidad, sino al resultado del diagnóstico de varias unidades complejos de evaluar, realizar una prueba en carretera con
de control: la función de "registro" del software de autodiagnosis.
• cada unidad puede llevar a cabo acciones de verificación Los parámetros no son más que los valores de los sensores
de la información que recibe de las otras unidades; (temperatura, presión, posición del acelerador, etc.) y las de
• el uso del protocolo CAN simplifica los sistemas mando a los actuadores (inyectores controlados, avances,

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EGR, etc.). La válvula neumática que gestiona la posición de los álabes
Con los parámetros, el mecánico puede hacer un análisis dentro del turbo compresor, el control de apertura de la
preciso de los datos gestionados por la ECU, pera ello, debe válvula EGR, la señal del medidor de masa de aire "medidor
tener un buen conocimiento de las estrategias de gestión de flujo digital", sólo por citar unos pocos, son Pilotados
del relativo sistema electrónico en examen. por comandos modulados PWM (modulación por ancho de
pulso) y para la correcta evaluación de su funcionalidad es
1.7 Instrumentos de medida necesario el uso de un osciloscopio.
Otro ejemplo puede ser el de una interrupción de la señal
Es evidente que el diagnóstico de un sistema no debe ser del sensor de posición del acelerador, ocasionando una
solo la lectura de errores. Conviene profundizar usando la disminución en la potencia generada por el motor: la unidad
potencialidad que el instrumento de autodiagnosis ofrece de control utiliza un control exhaustivo de la evolución de la
accediendo a los parámetros de funcionamiento. tensión del potenciómetro del acelerador, mientras que para
Aun así, se dan casos de mal funcionamiento que escapan el autodiagnóstico se hace un estudio interpolar del valor
a la gestión de la autodiagnosis donde es esencial utilizar de la tensión.
el osciloscopio analizando directamente la señal generada También para la evaluación de la masa eficiente, se
por los singulares sensores o de mando a los actuadores. recomienda utilizar el osciloscopio, lo que permite un
análisis dinámico de la medición con el motor en marcha.

En el curso TECNICAS DE DIAGNOSIS CON


OSCILOSCOPIO se profundiza en el uso de
los osciloscopios TwinProbe y UNIProbe,
cómo leer las señales analógicas y
digitales, análisis de oscilogramas para
la investigación y solución de averías
eléctricas.

1.8 Regulaciones y/o Configuraciones


de dispositivos con Autodiagnosis
Considere que cada día más, el instrumento de
autodiagnosis, se utiliza para realizar todas las regulaciones
y/o configuraciones necesarias para el restablecimiento
del sistema después de un mantenimiento ordinario o
extraordinario del vehículo.
Por ejemplo, el mecánico, utilizando las funciones
específicas del instrumento puede configurar una centralita
del airbag o de climatizador de aire, configurar las puertas
de apertura a distancia, el transponder del inmovilizador,
etc.
También se pueden realizar todas las inicializaciones,
cuando ciertos componentes electrónicos/dispositivos sean
sustituidos o desmontados para mantenimiento, tal como la
válvula EGR, potenciómetro de mariposa del acelerador o la
dirección electrónica, la unidad de control debe aprender el
Imagen 7 nuevo estado de los componentes intervenidos.

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Sin olvidar la necesidad de restablecer los testigos después la señal eléctrica generada por el sensor y estado del
de sustituir aceite motor, filtros, etc. circuito.
6. Controlar la continuidad del cableado eléctrico.
TEXA IDC4 Plus
Menù

Búsqueda de texto

Mantenimiento vehículo

Frenos

Calibración sensor de aceleración longitudinal

Motor

Reset parámetros autoadaptativos

Reset distancia recorrida con testigo de agua en el gasoil

Sustitución sensor debímetro

Sustitución sensor lamba

Regeneración del filtro de partículas

Sensor y columna de dirección

Reset ángulo de dirección

Imagen 8:  Ejemplo de Regulaciones y/o Configuraciones disponibles para el


mantenimiento del vehículo

1.9 Proceso de diagnóstico y solución


de averías
Como ya se ha citado, la función de autodiagnóstico
realizada por las unidades de control de un vehículo, no
siempre permite localizar con precisión el origen de la
avería que ha generado el mal funcionamiento del vehículo.
Si la unidad de control indica, como error memorizado
un sensor pasivo en "AC o DC Vbat" (circuito abierto o
cortocircuito hacia el positivo de la batería) no puede
discriminar si el problema es el sensor, si hay interrupciones
en el cableado, oxidaciones en los contactos o interrupciones
en el circuito de la unidad de control.
Para no caer en falso diagnóstico es mejor seguir un
PROCESO específico para determinar la verdadera
naturaleza del error.
1. Verificar con la autodiagnosis si hay errores
memorizados.
2. Crear un grupo lógico de parámetros asociados con el
error o sintoma detectado.
3. Comprobar si es necesario el uso de la "autodiagnósis
activa" control de los actuadores (a fin de comprobar
tanto la operación del componente como el estado del
circuito).
4. Análisis del esquema eléctrico para revisar las
conexiones entre los diversos componentes,
alimentaciones y masas.
5. Uso de osciloscopio para comprobar la idoneidad de

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2. TÉCNICAS BÁSICAS DE AUTODIAGNOSIS
Una de las peculiaridades del mundo de vehículos • Controlar el estado "activo" o "memorizado" de cada
industriales es tener un gran número de sistemas error, en cada unidad.
electrónicos y, a menudo, en el mismo vehículo, pueden • Acceder, cuando esté disponible, a las funciones de
coexistir unidades de control electrónico de diferentes "Ayuda a las averías", con sus procesos de reparación.
marcas, con las necesidades de diagnóstico personalizado. • Seleccionar y mostrar sólo un determinado grupo de
centralitas (incluso sólo 1 a la vez).
TACÓGRAFO

SISTEMA DE MANTENIMIENTO LLAVE ELECTRÓNICA


• Eliminar errores de la memoria sin tener que volver a
UNIDAD DE CARROCERÍA REGULACIÓN ASIENTO
conectar físicamente en la centralita en cuestión.
DISPLAY MULTI-FUNCIÓN REGULACIÓN DE VELOCIDAD

INMOVILIZADOR AIRBAG

AYUDA AL APARCAMIENTO ORDENADOR DE A BORDO Esta función no está presente en todos los vehículos.
SERVODIRECCIÓN ELECTRÓNICA DE VOLANTE

CONTROL DE MOTOR

REGULACIÓN DE FAROS
CENTRALITA DE REMOLQUE

SISTEMA DE INFORMACIÓN DE TRANSPORTE


2.2 TGS3
REGULACIÓN MOTOR VEHÍCULO

SISTEMA DE RED MÓDULO CABINA


La función TGS3 (Total Global Scan 3) es la tercera evolución
FMS INFOTAINMENT de la ya consolidada función TEXA de reconocimiento de
ESP CLIMATIZACIÓN los sistemas, que permite obtener una lista de los sistemas
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CALEFACCIÓN presentes en el vehículo, seleccionar el sistema deseado y
EBS MANTENENIMIENTO DE CARRIL
realizar una exploración para obtener el estado (presencia
ABS UNIDAD DE CHASIS
de errores etc.) de la unidad de control.
TRACCIÓN INTEGRAL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

RALENTIZADOR CONTROL CRUCERO ADAPTATIVO


A diferencia de la función "Check-Up OEM" el TGS3 es una
TPMS TERCER EJE DIRECCIONAL especie de diagnóstico automático, que permite al usuario
GESTIÓN DE AIRE COMPRIMIDO EMBRAGUE ELECTRÓNICO el acceso desde una única pantalla solo a las centralitas
SUSPENSIÓN NEUMÁTCA efectivamente soportadas por la Autodiagnosis TEXA, y
Imagen 9:  Sistemas electrónicos de los vehículos industriales. las información mostradas son sola la presencia o no de
la centralita y si tiene errores en memoria sin información
La experiencia y el conocimiento de TEXA en los vehículos detallada.
industriales nos ha llevado a desarrollar dos herramientas
diferentes que permiten un análisis exhaustivo de todos los TGS3s
sistemas en un vehículo. MERCEDES-BENZ\Sprinter III (906)\319 CDI\Comercial\OMG-42 DE 30LA\…--/09>--/12]

DTC DETECTADOS Escaneado rápido

2.1 Check-Up vehículo ABS Bosch Con ESP ---


Airbag Bosch 9.06 AB ---
Autoradio

La nueva función Check-Up vehículo OEM "Escaneo + Accionamiento eléctrico Temic - SAM Módulo detección señales --
Cambio automático
lectura de error total" permite al mecánico diagnosticar, Climatizador Hella - KLA Climatizador --
en muchos modelos de las principales marcas, todos las Dirección electrónica Valeo - MRM Módulo barra dirección --
Inyección diésel Bosch 17 C10 EDC - CDI6
unidades en una sola operación, sin la necesidad de tener Instrumentación Borg - KI Instrumento combinado --
que examinar cada sistema individualmente. Calefactado auxiliar

Es un verdadero escaneo genérico y general (Check-Up)


de los sistemas electrónicos del vehículo y, en particular,
permite:
• Verificar los modelos de centralitas que dispone el
vehículo, aunque estos aún no estén soportados por la
autodiagnosis.
• Mayor velocidad de lectura de la memoria de errores
(de 3 a 20 veces más rápido).

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TGS3s enviado a TEXA.


MERCEDES-BENZ\Sprinter III (906)\319 CDI\Comercial\OMG-42 DE 30LA\…--/09>--/12]
La activación será comunicada al distribuidor y, a partir
DTC DETECTADOS Escaneado rápido de ese momento, se pueden realizar todos los ajustes
ABS Bosch Con ESP --- disponibles. Para el usuario que ya ha hecho la solicitud,
5731 Evento detectado
Airbag Bosch 9.06 AB --- el nuevo modo será activada por uno de los siguientes
Accionamiento eléctrico Temic - SAM Módulo detección señales -- procesos:
90C2 El interruptor con mando para las luces ha activado la luz de emeR
- Mediante la ejecución de un ajuste que requiere de una
9094 Centralita de mando SAM (Módulo de detección de señales y de ac
9093 Centralita de mando SAM (Módulo de detección de señales y de ac conexión a Internet.
901A Focos laterales
- Entrar en la página de control en el menú
909F Sensor de desgaste junta freno
9007 Luz cruce izquierda
CONFIGURACIONES – PROGRAMAS DE SERVICIO
Climatizador Hella - KLA Climatizador -- – SERVICO AUTODIAGNOSIS – HABILITAR
9002 Circuito sensor presión refrigerante
9602 Válvula regulación para compresor, clima
REGULACIONES y la realización de la verificación.
Dirección electrónica Valeo - MRM Módulo barra dirección --
Inyección diésel Bosch 17 C10 EDC - CDI6
Autodiagnóstico SPECIAL SETTINGS
11E900 Motor de arranque
Navigator TXT Series

Imagen 10:  Escaneado con TGS3

2.3 WEB Especial Code Numero di serie ---

Con la versión 30 del SW IDC4 Truck la gestión del


Estado special code vía WEB VERIFICACIÓN
SPECIAL CODE se ha simplificado. Las programaciones
o configuraciones que en versión 29.0.2 requerían la
introducción del SPECIAL CODE manualmente, ahora están
habilitadas.
DESACTIVAR

Para estas regulaciones/configuraciones ya no es


necesario solicitar el SPECIAL CODE. Autodiagnóstico SPECIAL SETTINGS

Navigator TXT Series

Para las regulaciones o configuraciones que sí requieren


SPECIAL CODE, es también necesario disponer de conexión
a internet.
Numero di serie DNBDT000943

Configuración parámetros: guardar en PC


Estado special code vía WEB HABILITADO
Imagen 11:  Ejemplo de programación con conexión a Internet (hasta Versión
29.0.2)

Para la ejecución es necesario, para quien no lo ha hecho,


DESACTIVAR
solicitar el SPECIAL CODE.

Configuración parámetros: cargar desde Exchange Imagen 13:  PROCESO de verificación SPECIAL CODE habilitado
Manager\in

Imagen 12:  Ejemplo de programación con conexión a Internet (versión 30.0.0) El botón DESACTIVAR que hay en la página le permite
desactivar permanentemente el Special Code. Usted debe
Para el usuario que aún no se había hecho en la solicitud hacer esto cuando ya no quiera hacer los ajustes que lo
es suficiente firmar el formulario específico solicitado requieren.
previamente a su distribuidor de confianza que luego será Desactivando el código, lo tendrá que solicitar nuevamente.

14> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 8200228 – 2016 – V00
3. MOTOR
3.1 Prueba de motor IVECO
Un valor % positivo identifica una mayor contribución
El proceso conocido como prueba de motor permite el mientras que un valor negativo significa un rendimiento
diagnóstico de los componentes mecánicos principales del inferior.
motor, tales como:
• Sistema de inyección; Autodiagnóstico ACTIVACIONES

• Compresión; IVECO\Stralis\190s40\Truck\F3AE0681B\[--/00>]\Inyección diésel

• Turbina;
• Freno de motor.

Estos procesos varían si el vehículo está equipado con una


unidad de control EDC MS6.2, EDC7 o EDC7 UC31.

3.1.1 EDC MS6.2

Esta unidad está presente en vehículos versión Euro 2/3


con motor Cursor 8-10-13.
RESULTADO DE LA PRUEBA: POSITIVO
Los procesos disponibles son: Comprobar el boletín para información sobre valores de comparación
Confirmar para mostrar los resultados de la prueba/ANULA para salir
- Prueba de rendimiento cilindro;
- Prueba de compresión;
- Actuador de la turbina;
- Prueba de electroválvula de freno del motor. Autodiagnóstico ACTIVACIONES

IVECO\Stralis\190s40\Truck\F3AE0681B\[--/00>]\Inyección diésel

Prueba de rendimiento cilindro


GENERALIDADES:
La prueba de rendimiento cilindro permite evaluar la
contribución individual de cada inyector al rendimiento
total del motor.
CUANDO HACERLO:
El proceso se lleva a cabo cuando el motor tiene
problemas de equilibrio al ralentí y de rendimiento durante
la aceleración.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Las condiciones para realizar las pruebas son: RESULTADO DE LA PRUEBA: POSITIVO
Comprobar el boletín para información sobre valores de comparación
• El motor a temperatura de funcionamiento. Confirmar para mostrar los resultados de la prueba/ANULA para salir
• No debe haber errores en la memoria.
• La toma de fuerza y el aire acondicionado desconectados.
• La batería en carga y el sistema eléctrico eficiente. Imagen 14:  Resultados de prueba de rendimiento cilindro

El test incluye una primera fase en la que el motor realiza Una descripción completa de la prueba se muestra en el
una serie de aceleraciones en vacío. botón de Ayuda disponible en la página de autodiagnosis
Sucesivamente se efectúan 7 aceleraciones de las cuales la o bien en el botón fichas, Boletines. En este documento
primera “de referencia” (con todos los inyectores activos) y también está presente, para cada tipo de motor, los valores
las otras 6 con 1 inyector desconectado cada vez. de referencia.
Durante el test se evalúa la contribución al rendimiento
global del motor para cada inyector.

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D3T “Técnicas de diagnosis truck, regulaciones y configuraciones” - Cursos de Formación para profesionales de la Reparación

Autodiagnóstico ACTIVACIONES
Prueba de compresión
IVECO\Stralis\190s40\Truck\F3AE0681B\[--/00>]\Inyección diésel
GENERALIDADES:
La prueba de compresión se utiliza para evaluar la
eficiencia de compresión de los cilindros individualmente.
CUANDO HACERLO:
El proceso se lleva a cabo cuando el motor tiene problemas
de equilibrio al ralentí y falta de rendimiento durante la
aceleración.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Para efectuar la prueba es necesario que:
• El motor esté a la temperatura de funcionamiento
• No haya errores en la memoria
• La toma de fuerza y el aire acondicionado estén
RESULTADO DE LA PRUEBA: POSITIVO
Comprobar el boletín para información sobre valores de comparación
desconectados
Confirmar para mostrar los resultados de la prueba/ANULA para salir • La batería esté cargada y el sistema eléctrico eficiente.

Imagen 15:  Descripción prueba de rendimiento cilindro Ayuda autodiagnóstico La prueba de compresión se lleva a cabo mediante
la comparación de los diferentes cilindros. La prueba
TEXA IDC4 CAR Plus
no se puede utilizar como una alternativa a un test de
Menù Diagnosis Camiones IVECO Stralis 190S40 Truck|F3AE0681B|[-
compresión con compresiómetro, sin embargo, permite
Tarjeta de sistema Fichas vehículo
la evaluación en términos absolutos.
ABS

Body computer

Climatizador
Durante la prueba, el motor de arranque hace girar el
EBS cigüeñal sin inyectar carburante en los cilindros. La ECU, a
Inyección diése
través del sensor de revoluciones, evalúa la desaceleración
Constructor: Modelo: Versión Periodo: Note: del pistón en la fase de compresión y la aceleración en fase
Bosch EDC MS 6.2 - -

Boletines (10) Fichas (4)


de la expansión.
05/10/2005 Sistema Bosch MS 6.2

05/11/2007 Motores Cursor: Prueba rendimiento de cilindros


1 2 3 4 5 6
Revoluciones
05/11/2007 Motores Cursor: Prueba de compresión
195 197 195 193 193 195
05/11/2007 Motores Cursor: Prueba de turbina y sobreali- en compresión
mentación
Revoluciones
227 228 227 225 226 226
Imagen 16:  Descripción del test de rendimiento de cilindros en expansión
Diferencia 31,6 31,4 31,9 32,1 32,4 31,0
BoletÍn PROMEDIO 31,73
11/05/2007 Motores Cursor: las pruebas de funcionamiento del cilindro
Tabla 1:  Parámetros medidos en la centralita
En el sistema Bosch MS6.2 instalado en los motores Cursor de IVECO puede comprobarse
de distintos modos. Una de estas pruebas es la de rendimiento de cilindros: el objetivo de la
prueba es comprobar la flujo correcto de inyección para cada cilindro.

Para realizar correctamente la prueba deben respetarse las condiciones siguientes:


• el motor debe estar a temperatura de funcionamiento;
La ECU hace un promedio de los valores asignados a cada
• la memoria de errores de la centralita debe estar libre de errores;
• el despegue de potencia (PTO) y/o el aire acondicionado, si existe, deben estar
desconectados:
cilindro y la diferencia respecto a este valor.
• la batería debe estar cargada y el sistema de recarga eléctrica debe ser eficiente

La mayoría de estas condiciones son comprobados automáticamente por el programa de


Desviación compresión cilindro 1:
diagnosis, pero debe igualmente seguir las instrucciones proporcionadas porque, en caso
contrario, puede comprometer la corrección del resultado. (31'6 - 31.7) / 31,7 = 0,024
PROCESO de ejecución de prueba:
• algunas aceleraciones son solicitadas por la centralita para poner el motor a ralentí y
eliminar posibles estancamientos en las cámaras de combustión;
• se realizan 7 aceleraciones: la primera, la de referencia, con el flujo de carburante
activo en todos los inyectores, los siguientes 6 se controlan eliminando, según el
1 2 3 4 5 6
orden de explosión, el flujo en cada inyector;
• se evalúa la contribución al rendimiento general del motor para cada inyector;
• un valor de rendimiento positivo (en %) corresponde a una mayor contribución del
Desviación -0,3 -0,9 0,6 1,26 2,2 -2,2
cilindro tenido en cuenta, un valor negativo indica un cilindro con una contribución
débil.
Tabla 2:  Resultados de la prueba

Imagen 17:  Descripción Prueba rendimiento de cilindros

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