1.

Методика определения количества причалов в порту

Причалы порта – это основной технический ресурс порта. Потребное количество
причалов определяется отдельно для генеральных грузов, перерабытываемых на
универсальных комплексах, отдельно для контейнеров, навалочных, наливных, и
других специализированных комплексах.
Ст.151

2.Методика определения потребной площади складов.

Склады являются следующим техническим ресурсом порта. От работы складов в
значительной степени зависит интенсивность грузовой обработки судов, а дефицит
складских площадей не позволяет в полной мере использовать пропускную
способность причального фронта
Ст.152

3.Методика определения количества причальных ж/д путей.

Количество жд путей определяется исходя из условий обработки судна по прямому
варинту, должна быть обеспечена заданная интенсивность погрузочно –
разгрузочных работ, обусловленная действующими судно- часовыми нормами.
Количество путей и их схема развития должны обеспечивать заблаговременную
подачу нового состава вагонов.
Ст.154

4.Методика определения количества судов портового флота.

Бюджет рабочего времени учитывает потери на ремонт, прием топлива,
материально- техническое снабжение, простой по метео- причинам.
Ст.155
 5.Методика определения численности портовых рабочих (докеров).
Численность портовых рабочих определяют исходя из величины и структуры
грузооборота порта и производительности труда портовых рабочих на перегрузке
грузов, составляющих грузооборот и проходящих через причалы порта.
Ст.155

Общее число рабочих ст.156

6.Что представляет собой Свод обычаев порта, и какие вопросы он

регламентирует?
Основной нормативный документ обязательный для судовладельцев и других
клиентов порта, деятельность которого связана с морскими портами.
Регламентирует: производственный режим работы порта, порядок и условия
заходов и выходов судов из порта, порядок и условия обработки и обслуживания,
находящихся в порту судов, грузов и пассажиров, порядок и условия завоза груза в
порт смежными видами транспорта, порядок и условия хранения груза в порту,
взаимные обязанности, ответственность судна и порта.
7.Когда подается и какие сведения содержит информация-заявка
капитана судна?
За 10 суток до планируемой даты прихода судна, а также уточнять время прихода
судна в порт за 48, 24 и 4 часа. Информация: наименование судна, группа судна,
планируемая дата прихода судна в порт, данные о грузах, количество трюмов,
перечень вспомогательных операций. Порт информирует судно о месте и времени
начала грузовых операций не позднее, чем за 2 часа до прибытия судна.
8.Раскройте порядок разработки СМГ.
Подача судов, организация их обработки и обслуживания в порту осуществляется по
сводному месячному графику ДГ. СМГ устанавливает для каждого судна плановые
сроки обработки и обслуживания, определяемые утвержденные начальником порта
валовыми нормами и нормативами перегрузочных комплексах с учетом их
специализации и взаимозаменяемости.
 9.Перечислите обязательные работы и услуги, которые предоставляет
порт своей клиентуре, согласно СОП.
Погрузка\разгрузка судов, штивка, сепарирование, крепление\раскрепление грузов,
сухая зачистка судовых помещений после выгрузки, транспортно- экспедиционные
и складские операции с грузами, оформление всего комплекта документов по
приему и отправке грузов, бункеровка судов, водоснабжение судов, снятие
льияльных, фекальных, балластных вод, мусора, бонирование танкеров, ликвидация
аварийных разливов нефтепродуктов.
10.Охарактеризуйте сталийное и стояночное время.
Стояночное время – все время нахождения судна в порту с момента прихода его в
порт до момента выхода его из порта
Сталийное время – время, пологающеемя порту по установленным нормам для
выполнения всех операций по обработке и обслуживанию судна с учетом их
максимального совмещения.
11.Что собой представляет таймшит, диспач, демередж? Порядок их
расчета.
Таймшит – для учета стояночного времени фактически затраченного судном в порту
совместно с другим портом. Он подписывается представителем порта и капитаном
судна. В таймшите в хронологическом порядке фиксируется в часах и минутах все
производственные операции с момента прибытия и до выхода судна в рейс, а также
все задержки в обработке с указанием их продолжительности и причин.
Ставки диспача и демереджа устанавливаются по договору между портом и
судовладельцем. Как правило, ставка демереджа рассчитывается как плата за
каждый час простоя сверх нормативного срока обработки в размере 100%
себестоимости содержания судна на стоянке. Диспач рассчитывается как плата за
каждый сэкономленный час обработки в размере 50% содержания судна стоянке.
12.В каких случаях прерывается сталийное время судна?
При неблагоприятных метеорологических условиях, независимо от того,
производились портом производственные операции или нет, в случае неподачи
вагонов под грузы, перегружаемые по прямому варианту, вызванной стихийными
явлениями или событиями, носящими характер непреодолимой силы, по вине
судна, при отказе балласта, по вине грузовладельца с момента готовности судна ,
указанного в «нотисе» капитаном.
 13.Раскройте методику определения валовой нормы и времени
обработки судна в нормативные сроки.
Валовые нормы устанавливаются в тоннах на сутки по укрупненной номенклатуре
грузов для судов 5-й группы. Для судов прибывших с опозданием, валовая норма
уменьшается на 50%.
Нормативное время обработки судна определяется по валовым нормам
Ст.183

Определяется исходя из валовых норм по обработке конкретного вида груза, а

также группы судна и соотношения числа обрабатываемых трюмов к общему числу
трюмов на судне.
14.В каких целях осуществляется планирование обработки судна в
порту?
Организации обработки и обслуживания судна в нормативные сроки, Обработка
судна в минимальное время, организация обработки судна имеющимся в наличии
количеством ресурсов на конкретном причале .
15.Определение времени обработки судна в минимальное время.
По условиям судна исходя из минимального времени обработки лимитирующего
грузового помещения, по условиям берега, исходя из максимального количества
технологических линий, которые можно поставить на обработку судна, с учетом
длины судна и фронта грузовых работ одной ТЛ.
16.Определение времени обработки судна, исходя из минимального
времени обработки лимитирующего грузового помещения.
Определяется трудоемкость обработки каждого грузового помещения (в часах). Она
показывает то количество часов, которое необходимо затратить технологической
линией на обработку j-ого отсека
Ст.199

Определяется минимальное время обработки каждого грузового помещения

Ст.199
 17.Последовательность определения времени обработки судна по
условиям берега.
Определяется максимальное количество технологических линий, которое можно
поставить на обработку судна исходя из длины судна и фронта грузовых работ
Ст.200

Определяется минимальное время обработки судна исходя из максимального

количества ТЛ
Ст.200

18.Определение количества технологических линий для обработки

судна в нормативные сроки.
Для определения количества технологических линий, необходимых для обработки
судна в нормативные сроки, определяется валовое время обработки судна
Ст.197

Если на судне несколько видов груза

Ст.198

Нормативное время грузовых операций

Ст.198

19.Опишите основные методы обработки судов в порядке

очередности их прибытия.
Методом равномерного распределения ресурсов между судами, методами
концентрации ресурсов на судах.
20.Основные принципы и методика разработки часового графика
обработки судна.
Все ТЛ начинают и заканчивают обработку судна одновременно, время обработки
судна и время работы ТЛ совпадают, количество судна в отсеках должно быть
выгружено в течение запланированного времени, на обработке одного отсека
может использоваться одновременно более двух ТЛ, шкала времени графика
соответствует времени обработки судна, построение графика проводиться
последовательно, начиная с работы первой ТЛ в первом трюме.
 21.Определите назначение портового флота.
Портовой плот – это совокупность разнообразных плавучих средств, принимающих
участие в эксплуатационной деятельности порта. Основной задачей организации
работы портофлота является оказание вспомогательных услуг портом при
обслуживании транспортных судов; внепортовые перевозки, выполняемые по
заявкам сторонних организаций; перевозка грузов и пассажиров на местных линиях
22.Дайте краткую характеристику судам портофлота.
Портовой плот состоит из самоходных и несамоходных судов. По своему
производственному, назначению все суда портового флота делятся на 2 категории:
суда служебно- вспомогательного флота, суда местного транспортного флота.
Служебно- вспомогательный предназначен для обслуживания транспортного флота
и производственных нужд порта и имеет наибольшее значение для
производственной деятельности порта.( буксиры- кантовщики, разъездные катера,
лоцманские катера, баржи- бункеровщики и др.)
Местный транспортный флот порта составляют суда, имеющие документы Регистра
судоходства Украины на право выхода в море. В их состав входят морские буксиры,
самоходные и несамоходные сухогрузные и наливные баржи различной
грузоподьемности. Количественный состав местного транспортного флота
определяется экономической целесообразностью перевозки грузов и пассажиров на
местных ТЛ.
23.Перечислите основные производственные задачи портового флота.
Буксировочное обслуживание при швартовых операциях, доставку и снятие
лоцмана, доставку материально- технического обеспечения, доставку членов
экипажей судов и членов семей на рейд, доставку представителей власти на суда,
который стоят на рейде и назад, прием с судов нефтесодержащих и сточных вод,
нефтесодержащих отходов
24.В чем особенности обработки судов на рейде, и какие виды
техники при этом используются?
Рейд - прибрежное водное пространство свободное от навигационных опасностей, с
достаточными глубинами и грунтом дна, пригодным для надежной якорной стоянки
судов.
Большое влияния оказывают гидрометеорологические условия, необходимость
преодолеть значительное расстояние между судами и берегом, погрузочно-
разгрузочные работы производятся чаще всего с помощью судовых грузовых
средств, реже – плавучими кранами, в некоторых случаях работы ведутся работы
ведутся силами экипажей судов.
25.Опишите методику определения стояночного времени судна при
обработке на рейде.
Стояночное время судна под перегрузочными операциями по варианту судно- судно
определяется из выражения
Ст.217

Стояночное время судна под перегрузочными операциями с использованиям

рейдовых плавучих средств
Ст.218

26. Назначение припортовых железнодорожных станций и основные

виды операций, выполняемых ими.
Железнодорожный транспорт является основным смежным с морским видом
транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта
Основные виды операций: технические, грузовые, коммерческие, пассажирские.
27.Основные нормативные документы, регулирующие обработку ж/д
вагонов в порту.
Устав железной дороги (правила приемов и выдачи грузов), Узловое соглашение
(договор между портом и припортовой ж\д станцией), Единый технологический
процесс работы порта и железной дороги. Условия работы и порядок передачи
грузов в каждом порту устанавливают узловым соглашением, заключаемым между
дорогой и портом в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом
смешанном железнодорожно- водном сообщении.
28.Назначение и характеристика составных частей единого
технологического процесса работы порта и ж/д станции.
1.Технико- эксплуатационная характеристика материально- технической базы порта
и станции, технических средств используемых для обработки вагонов
2. Организация взаимной информации между портом и станцией.
3. Взаимное согласование с портом и станцией сменно- суточного плана обработки
судов и ж\д вагонов. При планировании обработки вагонов порта определяется
количество грузов, подлежащих отгрузке, и потребность в подвижном составе.
4.Графики обработки судов, разрабатываемых по каждому разгрузочно-
погрузочному фронту.
5.Согласование портом и станцией диспетчерского руководства обработкой вагонов
в порту.
6. Организация грузовой и коммерческой работы.
29.Назначение, структура и содержание Узлового соглашения.
1.Предмет договора: какие грузы, какого сообщения принимают на себя
обязательства обрабатывать в порту железную дорогу и порт
2.Обязанности сторон: порт и дорога обязуются выполнять технологию производства
работ, изложенную в ЕТП работы станции и порта.
3.Планирование: детально излагается порядок планирования месячного завоза
грузов в порта с указанием сроков и соответствующих действий по планированию со
стороны порта.
4. Работа по прямому варианту: оговаривается порядок подачи и планирования
работы по прямому варианту с указанием фронта подачи.
5.Подача и уборка вагонов.
6. Порядок расчета и ответственность сторон
7. Дополнительные условия.
30.Характеристика и принципы составления единого (контактного)
графика.
Анализируют условия работы пункта перевалки, проверяют пропускную
способность, производственные возможности, причалов и ж\д путей в порту,
распределяют работу по передаче грузов из вагонов в суда и наоборот между
районами и причалами порта в соответствии с их специализацией и
производственными возможностями, определяют число заходов судов в порт и их
интервал.
Ст.227

Обосновывают технологию загрузки-разгрузки судов из вагонов, при этом

предусматривают перевалку грузов преимущественно по прямому варианту.
Определяют продолжительность загрузки-разгрузки судна и его полной обработки,
определяют число железнодорожных составов поездов, суммарная
грузоподъемность которых соответствует количеству груза судне и расчетный
интервал их прибытия в пункт перевалки .
Определяют количество вагонов, одновременно подаваемых на погрузочно-
разгрузочные пути порта, массу груза в одной подаче и количество подач.
31.Раскройте систему показателей, определяющих экономические
результаты работы порта.
Расходы и себестоимость, доходы и прибыль.
При планировании расходов следует учитывать, что они выступают одним из
важнейших факторов, влияющих на конечные экономические результаты работы
морского порта.
Себестоимость – это важнейший показатель, характеризующий уровень
организации, технологии и управления и обработкой транспортных средств в порту.
Доходы: от перезагрузочных работ, от хранения грузов от дополнительных услуг по
обработке груза, от портовых сборов и плат за портовые услуги, от работы служебно-
вспомогательного и местного флота.
32.Значение себестоимости и структура (состав) эксплуатационных
расходов на перегрузочные операции.
Себестоимость перегрузочных операций – это важнейший показатель,
характеризующий уровень организации, технологии и управления обработкой
транспортных средств в порту. Это основной показатель, определяющий
экономическую эффективность работы порта, его прибыль и рентабельность.
Структура расходов: 1. Опытно-статистические (на основании анализа и обработки
отчетных данных) . 2. Норматично-расчетные.
33.Методика определения заработной платы портовых рабочих при
расчете себестоимости.
Совершенствование форм организации труда портовых рабочих, развитие
бригадной формы, а также способов и средств выполнения основных и
вспомогательных операций перегрузочных процессов. Благодаря этому
обеспечивается значительное увеличение производительности труда и,
соответственно снижается трудоемкость перегрузочного процесса, а также
сокращаются междусменные и внутрисменные простои портовых рабочих.
Ст.239
 34.Определение расходов на текущий ремонт перегрузочного
оборудования и инженерных сооружений.
Улучшение эксплуатации перегрузочных машин, более полное использование
технических возможностей и рационального режима ремонтно-профилактических
работ, технического обслуживания. Ст.241

35.Определение расходов на электроэнергию при расчете

себестоимости.
Ст.241
Строгое соблюдения режима экономии в расходовании всех материалов и
денежных средств, повышение эффективности работы оперативного и
административно-управленческого персонала.

36.Определение расходов на топливо при расчете себестоимости.

Совершенствование политики цен на работы, топливо, электроэнергию, материалы;
систематическая проверка степени соответствия расценок изменяющимся условиям
для обеспечения стимулирующего воздействия этого фактора.
Ст. 242

37.Раскройте основные пути снижения себестоимости в порту.

В качества показателя себестоимости чаще всего используют удельную
себестоимость, себестоимость перегрузки 1т. Груза, как наиболее удобный
показатель при сравнении работы различных портов и перегрузочных комплексов.
Ст.243

1.Совершенствование организации и технологии перегрузочного процесса.

2.Совершенствование форм организации труда портовых рабочих, развитие
бригадной фирмы.
3.Улучшение эксплуатации перегрузочных машин.
4.Строгое соблюдение режима экономии.
5.Концентрация отдельных грузов по портам.
6.Экономический анализ производственной деятельности порта.
7.Совершенствование политики цен на работы, топливо, электроэнергию.
 38.Понятие аккордной ставки, методика ее определения.
Уровень аккордной ставки определяется на базе себестоимости переработки груза с
учетом амортизационных отчислений и нормы прибыли
Ст.246

В зависимости от состава и объема работ, выполняемых портами при переработке

грузов, аккордные ставки подразделяются на три категории:
1.Установлены для грузов при перевалке которых порт выполняем все работы,
связанные с прохождением грузов через порт: с момента начала разгрузки груза,
прибывшего железной дорогой, и до момента окончательного его погрузки на судно
2. Установлены для грузов, которые перезагружаются портом со склада порта на
судно , при условии, что доставка грузов на склады порта производится владельцем.
3. Установлены только за портом на судно грузов, которые складируются силами и
средствами грузовладельца около борта судна и в пределах вылета его грузовых
устройств.
39. Опишите, что включают в себя портовые сборы и платы за услуги
порта.
Плата за дополнительные услуги устанавливается исходя из всех затрат, связанных с
выполнением данных работ и услуг, с начислением норматива прибыли.
Портовые сборы и платы за услуги порта включают в себя:
1.Сборы для компенсации расходов порта на содержание гидротехнических
сооружений и др. устройств
2.Платы для компенсации расходов порта по обеспечению безопасности движения
судов
40.Раскройте экономический механизм формирования чистой
прибыли, остающейся в распоряжении порта.
Разница между доходами, полученными портом от выполненных работ и
предоставленных услуг, и расходами, которые были понесены для предоставления
данных работ, представляют собой валовую прибыль
Ст. 248
Из валовой прибыли осуществляются выплаты налогов и сборов, а также
амортизационные отчисления, в результате чего формируется налогооблагаемая
прибыль
Ст.248

Чистую прибыль порт получает после выплаты налога на прибыль

Ст.249