6t45 АКПП ВСЕ Параметры

Параметры затяжки креплений
Номер Параметр
для
ссылок Количеств Метрическа Британская
Применение * о Размер я система система
Болт устройства
управления
-- -- -- 8 Н·м 71 фунт-дюйм
автоматической
коробкой передач
Болт гибкого диска
автоматической коробки -- -- -- 60 Н·м 45 фунт-футов
передач
Болт крепления масляного насоса автоматической коробки передач к корпусу
гидротрансформатора
 Первый этап 89 фунт-
200 8 M8x33 10 Н·м
дюймов
 Заключительный
проход 200 8 M8x33 45°
Болт крышки масляного

106 фунт-
насоса автоматической 302 23 M6x25 12 Н·м
дюймов
коробки передач
Болт крепления блока
управляющих
89 фунт-
электромагнитных 4 12 M6x97 10 Н·м
дюймов
клапанов (с TCM и
корпусом) к картеру
управляющих
электромагнитных 6 3 M5x40,5 7 Н·м 62 фунт-дюйма
клапанов (с TCM и
корпусом) к картеру
Болт блока
управляющих клапанов 400 1 M5x40,5 7 Н·м 62 фунт-дюйма
(в сборе)
97 фунто-
управляющих клапанов 9 2 M6x53 11 Н·м
футов
к картеру
97 фунто-
управляющих клапанов 10 9 M6x60 11 Н·м
футов
к картеру
Болт крышки блока 106 фунт-
1 13 M6x30 12 Н·м
управляющих клапанов дюймов
1/8"-27 106 фунт-
Сливная пробка 64 1 12 Н·м
NPTF дюймов
Пробка отверстия для
1/8"-27 106 фунт-
проверки уровня 63 1 12 Н·м
NPTF дюймов
жидкости
Пробка отверстия для 51 1 1/8"-27 12 Н·м 106 фунт-
проверки давления
NPTF дюймов
жидкости
Болт перегородки чашки
переднего 106 фунт-
204 2 M6x25 12 Н·м
дифференциала - корпу дюймов
с гидротрансформатора
Болт перегородки чашки
переднего 106 фунт-
61 2 M6x16 12 Н·м
дифференциала - карте дюймов
р
Болт опоры входного 106 фунт-
57 3 M6x50 12 Н·м
вала дюймов
Болт датчика числа 80 фунт-
21 1 M6x23 9 Н·м
оборотов входного вала дюймов
Пружина фиксации
106 фунт-
ручного переключения 17 1 M6x16 12 Н·м
дюймов
передач
Болт датчика числа
80 фунт-
оборотов выходного 15 1 M6x18 9 Н·м
дюймов
вала
Болт корпуса гидротрансформатора и дифференциала
 Первый этап 89 фунт-
27 15 M8x30 10 Н·м
дюймов
 Заключительный
проход 27 15 M8x30 50°
Болт крепления
гидротрансформатора к -- -- -- 60 Н·м 45 фунт-футов
маховику
Болт коробки
-- -- -- 75 Н·м 56 фунт фут
передач (1, 2, 3) - 6T40
-- -- -- 50 Н·м 37 фунт-футов
передач (4, 5) - 6T40
передач (1, 2, 3, -- -- -- 75 Н·м 56 фунт фут
4) - 6T45
-- -- -- 50 Н·м 37 фунт-футов
передач (5) - 6T45
Гайка выпускной трубы
охладителя 17 фунто-
-- -- -- 22 Н·м
трансмиссионной футов
жидкости
Гайка впускной трубы
охладителя 17 фунто-
-- -- -- 22 Н·м
трансмиссионной футов
жидкости
Стяжной болт крепления
74 фунто-
передней опоры коробки -- -- -- 100 Н·м
футов
передач
Болты крепления
передней опоры коробки -- -- -- 62 Н·м 46 фунт-футов
передач к опоре
Болт крепления опоры
16 фунто-
коробки передач - левая -- -- -- 22 Н·м
футов
сторона, к кузову
Болт крепления опоры
коробки передач - левая 50 Н·м + 60- 37 фунт фут +
-- -- --
сторона, к коробке 75° 60-75°
передач
Гайка крепления опоры
16 фунто-
коробки передач - левая -- -- -- 22 Н·м
футов
сторона, к кузову
Стяжной болт крепления
74 фунто-
задней опоры коробки -- -- -- 100 Н·м
футов
передач
Задняя опора коробки 100 Н·м + 74 фунт фут +
-- -- --
передач к каркасу 120-130° 120-130°
Задняя опора коробки 74 фунто-
-- -- -- 100 Н·м
передач к трансмиссии футов
Болт кронштейна троса
14 фунто футо
селектора диапазонов -- -- -- 18 Н·м
в
Гайка рычага селектора
15 фунто-
диапазонов коробки -- -- -- 20 Н·м
футов
передач
*Номер позиции относится к номеру компонента, указываемому на изображениях с
пространственным разделением деталей
Общие технические характеристики коробки передач

-- 6T40/45/50
Наименование 6T40/6T45/6T50
Коды RPO MH8, MH7, MHK
Местоположение производства Корея/Китай/Мексика
Привод от коробки передач Привод на передние колеса
Передаточное число передачи
2,94
заднего хода
Передаточное число 1-й передачи 4,584
Передаточное число 5-й передачи 1000
Эффективное передаточное число
2,64/2,89/3,23/3,53/3,87
главной передачи
Размер гидротрансформатора - 236 мм
диаметр турбины
гидротрансформатора
Напорная линия TAP Давление
Тип трансмиссионной жидкости DEXRON VI®
Заправочный объем трансмиссионной
8,0 л/8,5 кварт
жидкости
Тип коробки передач: 6 Шесть передних передач
Тип коробки передач: T Поперечное расположение
Тип коробки передач: 40/45 Серия изделия
P, R, N, D, * *(См. соответствующую
Сектор положения инструкцию по эксплуатации для владельца
автомобиля)
Алюминий, полученный литьём под
Материал корпуса
давлением
Чистый вес коробки передач 81/86 кг (178/190 фунт)
Максимальный вес прицепа -
Полный вес автомобиля (GVW) 2100 кг (4630 фунт)
Заправочные объемы -- 6T40/45/50

Параметр
Метрическая Британская
Применение система система
Снятие крышки блока
5,0-7,0 литр 5,3-7,4 кварт
клапанов - приблизительный объем
Замена жидкости - Сливная
4,0-6,0 литр 4,2 6,3 кварт
пробка - приблизительный объем
Капитальный ремонт - приблизительная
8,0-8,5 литр 8,5-9,0 кварт
емкость

Технические данные для селективной сборки

масляного насоса
Глубина полости корпуса масляного
Толщина шестерен масляного насоса
насоса
Метрическая Британская Метрическая Британская
система система система система
0,4967-0,4970 дюйм 0,4952-0,4955 дюйм
12,617–12,625 мм 12,580–12,588 мм
а а
0,4970-0,4974 дюйм 0,4956-0,4960 дюйм
12,626–12,636 мм 12,589–12,599 мм
а а
0,4975-0,4978 дюйм 0,4960-0,4963 дюйм
12,637–12,645 мм 12 600–12 608 мм
а а

Справочные данные по диапазонам
Ход вперед
1-я с
тормо
Диапа Парков Задни Нейтра жение
зон ка й ход льная м 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я
1-2-3-
4 Активи Активи Активи Активи Активи
-- -- -- -- --
Сцепл ровано ровано ровано ровано ровано
ение
Муфт
а
перед Активи Активи Активи
-- -- -- -- -- -- --
ач 3-5 ровано ровано ровано
заднег
о хода
4-5-6
Активи Активи Активи
Сцепл -- -- -- -- -- -- --
ровано ровано ровано
ение
2-6
Активи Активи
Сцепл -- -- -- -- -- -- -- --
ровано ровано
ение
Муфт
а
низше
Активи Активи
й Активи Активи
ровано ровано -- -- -- -- -- --
перед ровано ровано
* *
ачи и
заднег
о хода
Муфт
а
низше
й Удержа Удерж
-- -- -- -- -- -- -- --
перед ние ание
ачи в
сборе
(OWL)
* = Активировано БЕЗ нагрузки

Состояние электромагнитных клапанов

переключения передач и передаточное число
Передача Клапан 1-2-3-4 2-6 CL 3-5 REV LOW Передаточное
переключения CL PC PC SOL CL PC REV 4-5- число
SOL 1 SOL 5 4 N.L. SOL 2 6 CL PC
N.L. N.H. SOL 3
N.H.
Парковка ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. --
Задний ход ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. 2,940
Нейтральная ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. --
1-я с
ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 4,584
торможением
1-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. 4,584
2-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. 2,964
3-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. 1,912
4-я ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 1,446
5-я ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВКЛ. 1000
6-я ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. 0,746
Эффективное передаточное число главной передачи - 6T40/45 - 3,17/3,87
Для электромагнитного клапана переключения 1: "ВКЛЮЧЕНО" = клапан находится

под напряжением (давлением), "ВЫКЛЮЧЕНО" = клапан не находится под
напряжением (давлением)
Для электромагнитных клапанов регулировки давления: "ВКЛЮЧЕНО" = находится

под давлением, "ВЫКЛЮЧЕНО" = не находится под давлением
Логика реле давления трансмиссионной жидкости

Состояние реле TFP
Передача TFP SW1 *TFP SW3 TFP SW4 TFP SW5
Парковка Низкий Низкий Низкий Низкий
Задний ход Низкий Низкий Низкий Низкий
Нейтральная Низкий Низкий Низкий Низкий
Drive 1-ая передача - Торможение
Низкий Высокий Низкий Низкий
двигателем
Drive 1-ая передача Высокий Высокий Низкий Высокий
Drive 2-ая передача Высокий Низкий Низкий Высокий
Drive 3-я передача Низкий Высокий Низкий Высокий
Drive 4-ая передача Высокий Высокий Низкий Низкий
Drive 5-ая передача Низкий Высокий Высокий Низкий
Drive 6-ая передача Высокий Низкий Высокий Низкий
Высокое = 12В (Реле разомкнуто или Под давлением)
Низкое = 0В (Реле замкнуто или Нет давления)
Примечание: Все реле TFP являются нормально замкнутыми (NC)
*Реле TFP 2 не существует

Логика работы внутреннего переключателя режима
Положение селектора режимов работы Сигнал Сигнал Сигнал Сигнал
коробки передач A B C P
Парковка НИЗКИЙ HI HI НИЗКИЙ
Park/Reverse (Парковка/задний ход) НИЗКИЙ НИЗКИЙ HI НИЗКИЙ
Задний ход НИЗКИЙ НИЗКИЙ HI HI
Reverse/Neutral (Задний ход/нейтраль) HI НИЗКИЙ HI HI
Нейтральная HI НИЗКИЙ HI НИЗКИЙ
Neutral/Drive (Нейтраль/передача хода
HI НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
вперед) 6
Drive 6 HI НИЗКИЙ НИЗКИЙ HI
Drive 6/Drive 4 НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ HI
Drive 4 НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Drive 4/Drive 3 НИЗКИЙ HI НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Drive 3 НИЗКИЙ HI НИЗКИЙ HI
Drive 3/Drive 2 HI HI НИЗКИЙ HI
Drive 2 HI HI НИЗКИЙ НИЗКИЙ
Обрыв цепи HI HI HI HI
Недействительно HI HI HI НИЗКИЙ
Недействительно НИЗКИЙ HI HI HI
HI = напряжение зажигания
LOW = 0 вольт
Давление электромагнитного клапана
Давление электромагнитного клапана линии регулировки давления (РС)
Фактическое давление
Требуемое давление (кПа) Метрическая система Британская система
Нет 345-550 кПа 50–80 psi
200 690-900 кПа 100-130 фунт/кв.дюйм
400 1100-1310 кПа 160-190 фунт/кв.дюйм
600 1520-1725 кПа 220-250 фунт/кв.дюйм
800 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
1000 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
1200 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
1400 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
1600 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
1800 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм
2000 1860-2275 кПа 270-330 фунт/кв.дюйм

Средства управления автоматической коробкой

передач Схема
Питание модуля, масса, линия передачи данных и MIL
Датчики ISS, OSS, TFP и TFT, и органы управления давлением и переключением
Внутренний переключатель режимов и переключатели передач вверх и

вниз
Схема и диаграммы прокладки
Средства управления
автоматической коробкой передач Схема
Рисунок 1
Картер и относящиеся к нему детали
:
(1) Болт крышки блока управляющих клапанов

(2) Крышка клапанного механизма в сборе
(3) Прокладка крышки блока управляющих клапанов
(4) Болт клапанного механизма
(5) Уплотнение отверстия в блоке управляющих клапанов
(6) Болт радиатора управляющих электромагнитных клапанов
(7) Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM)
(8) Пластина фильтра клапанного механизма в сборе
(9) Болт клапанного механизма
(10
Болт клапанного механизма
)
(11
Блок управляющих клапанов
)
(12
Проставка блока управляющих клапанов в сборе
)
(13
Клапан регулировки уровня масла АКПП
)
(14
Прокладка клапана регулировки уровня масла АКПП
)
(15
Болт датчика выходной скорости вращения автоматической коробки передач
)
(16
Датчик выходной скорости вращения автоматической коробки передач
)
(17
Болт пружины ручной блокировки вала
)
(18
Пружина в сборе стопорного рычага вала ручного переключения
)
(19
Датчик скорости вращения первичного вала АКПП в сборе
)
(20
Уплотнительное кольцо датчика скорости вращения первичного вала АКПП
)
(21
Болт датчика скорости вращения первичного вала АКПП
)
(22
Пробка заливного отверстия
)
(23
Уплотнение крышки маслоналивного отверстия
)
(24
Прокладка корпуса гидротрансформатора
)
(25
Уплотнение масляного насоса АКПП в сборе
)
(26
Корпус гидротрансформатора и масляного насоса в сборе
)
(27
Болт корпуса гидротрансформатора и дифференциала
)
(28
Пробка наливной трубки АКПП в сборе
)
(29
Гидротрансформатор в сборе
)
Рисунок 2
Картер трансмиссии в сборе - 6T40/6T45/6T50
:
(50
Картер коробки передач в сборе
)
(51
Пробка отверстия для проверки давления масла в АКПП
)
(53
Установочный штифт крышки картера КПП
)
(55
Гидравлический обратный клапан АКПП
)
(56
Опора входного вала
)
(57
Болт опоры входного вала
)
(58
Сальник муфт передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6
)
(59
Уплотнение смазки приводного передаточного узла
)
(60
Смазочная лопатка приводного передаточного узла
)
(61
Болт крышки водила переднего дифференциала
)
(62
Перегородка чашки переднего дифференциала в сборе
)
(63
Пробка отверстия для проверки уровня масла
)
(64
Сливная пробка
)
(65 Сальник ведущего вала
)
(66
Направляющий штифт клапанного механизма
)
(67
Уплотнение масляного канала муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи
)
(68
Уплотнение смазки приводного передаточного узла
)
Рисунок 3
Корпус гидротрансформатора и масляного насоса в сборе
:
(200
Масляный фильтр АКПП в сборе
)
(201
Масляный насос АКПП в сборе
)
(202
Уплотнение корпуса гидротрансформатора и дифференциала
)
(203
Масляный фильтр АКПП в сборе
)
(204
Болт крышки водила переднего дифференциала
)
(205
Перегородка чашки переднего дифференциала в сборе
)
(206
Держатель коронной шестерни переднего дифференциала
)
(207
Коронная шестерня переднего дифференциала
)
(208
Корпус гидротрансформатора и дифференциала
)
(209
Масляное уплотнение вала привода переднего колеса в сборе
)
Рисунок 4
Приводной передаточный узел
:
(50) Картер автоматической коробки передач

(220
Стопорное кольцо шестерни парковочной передачи
)
(221
Стояночное зубчатое колесо
)
(222
Ступица ведущей шестерни привода водила вторичного вала
)
(223
Подшипник ведущего зубчатого колеса в сборе
)
(224
Ведущее зубчатое колесо
)
(225
Приводной передаточный узел
)
(226
Упорная шайба ведущего зубчатого колеса
)
(227
Стопорное кольцо ведущего зубчатого колеса
)
(228
Подшипник ведомого зубчатого колеса в сборе
)
(229
Ведомое зубчатое колесо
)
(230
Центральное зубчатое колесо главной передачи
)
(232 Чашка дифференциала
)
(233
Подшипник чашки переднего дифференциала в сборе
)
Рисунок 5
Масляный насос в сборе - 6T40/6T45/6T50
:
(300
Держатель уплотнения трансмиссионной жидкости гидротрансформатора
)
(301
Узел уплотнения трансмиссионной жидкости гидротрансформатора
)
(302
Болт крышки масляного насоса автоматической коробки передач
)
(303
Корпус масляного насоса автоматической коробки передач
)
(304
Продувочный шаровой клапан насоса
)
(305
Пружина продувочного клапана насоса
)
(306 Фиксатор пробки отверстия регулятора давления
)
(307
Пробка отверстия регулятора давления
)
(308
Пружина клапана регулятора давления
)
(309
Клапан регулятора давления
)
(310
Продувочный шаровой клапан муфты гидротрансформатора
)
(311
Пружина продувочного шарового клапана муфты гидротрансформатора
)
(312
Управляющий клапан муфты гидротрансформатора
)
(313
Пружина управляющего клапана муфты гидротрансформатора
)
(314
Стопор пружины управляющего клапана муфты гидротрансформатора
)
(315 Ведущая шестерня насоса трансмиссионной жидкости автоматической коробки
) передач
(316 Ведомая шестерня насоса трансмиссионной жидкости автоматической коробки
) передач
(317
Направляющий штифт для установки крышки на корпусе
)
(318
Крышка масляного насоса АКПП в сборе
)
(319
)
Рисунок 6
Блок управляющих клапанов (страница 1 из 2)
:
(400
Болт клапанного механизма
)
(401
Опора электромагнитного управляющего клапана
)
(402
Канальная панель клапанов
)
(403
Канальная панель к проставке блока клапанов в сборе
)
(404
Запорный шариковый клапан клапанного механизма
)
(405
)
Рисунок 7
Блок управляющих клапанов (страница 2 из 2)
:
Пружина регулирующего клапана муфты передачи заднего хода и передач 4-
(410)
5-6
(411) Регулирующий клапан муфты передачи заднего хода и передач 4-5-6
(412) Пробка отверстия клапана муфты
(413) Держатель пружины клапана
(414) Бустер муфты 1-2-3-4
(415) Пружина клапана увеличения давления муфты передач 1-2-3-4
(416) Пружина регулирующего клапана муфты передач 1-2-3-4
(417) Регулирующий клапан муфты 1-2-3-4
(418) Пружина регулирующего клапана муфты передач 2-6
(419) Регулирующий клапан муфты 2-6
(420) Пружина регулирующего клапана муфты передач 3-5-"Задний ход"
(421) Регулирующий клапан муфты 3-5-R
(422) Регулирующий клапан подачи масла поршня муфты
(423) Пружина регулирующего клапана подачи масла поршня муфты
(424) Пружина клапана включения регулятора муфты гидротрансформатора
(425) Клапан включения регулятора муфты гидротрансформатора
(426) Золотниковый клапан включения регулятора муфты гидротрансформатора
(427) Пружина клапана выбора муфты
(428) Клапан выбора муфты
(429) Золотниковый клапан отключения программы по умолчанию
(430) Клапан ограничения подачи жидкости в исполнительный орган
Пружина ограничительного клапана подачи давления на исполнительный
(431)
механизм
(432) Клапан ручного переключения
(433)
Рисунок 8
Муфта передач 3-5 и заднего хода
:
(500 Стопорное кольцо задающего диска датчика скорости вращения первичного

) вала АКПП
(501
Задающий диск датчика скорости вращения первичного вала АКПП
)
(502
Поршень муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(503
Возвратная пружина поршня муфты передач 3-5-"Задний ход" в сборе
)
(504
Внутреннее уплотнение поршня муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(505
)
(506
Уплотнение поршня муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(507
Нажимной диск муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(508
Ведомый диск муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(509
Диск муфты передач 3-5-"Задний ход" с фрикционной накладкой в сборе
)
(510
Упорный диск муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(511
Стопорное кольцо упорного диска муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
Рисунок 9
Муфта передач 4-5-6
:
(515
Стопорное кольцо вала турбины
)
(516
Корпус муфты передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6 в сборе
)
(517
Вал турбины
)
(518
Наружное уплотнение поршня муфты передач 4-5-6
)
(519
)
(520
Поршень муфты 4-5-6
)
(521
Внутреннее уплотнение поршня муфты 4-5-6
)
(522
Узел возвратной пружины поршня муфты 4-5-6
)
(523
Узел демпфера жидкости поршня муфты 4-5-6
)
(524
Стопорное кольцо уплотнения поршня муфты передач 4-5-6
)
(525
(Рифленый) диск муфты передач 4-5-6
)
(526
Нажимной диск муфты 4-5-6
)
(527 Диск муфты передач 4-5-6 (с фрикционной накладкой) в сборе
)
(528
Диск муфты передач 4-5-6
)
(529
Опорный диск муфты 4-5-6
)
(530
Упорный подшипник ступицы водила реактивной передачи
)
(531
Ступица водила реактивной передачи в сборе
)
(532
Стопорное кольцо упорного диска муфты передач 4-5-6
)
Рисунок 10 Дисковые муфты передач 2-6, низшей передачи и заднего хода и

: передач 1-2-3-4

(535
Поршень муфты 2-6
)
(536
Пружина муфты 2-6
)
(537
Стопорное кольцо пружины муфты передач 2-6
)
(538
Упорный подшипник корпуса муфт передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6
)
(539
Корпус муфты передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6 в сборе
)
(540
(Рифленый) нажимной диск муфты передач 2-6
)
(541
Диск муфты передач 2-6
)
(542
Диск муфты передач 2-6 (с фрикционной накладкой) в сборе
)
(543
Фрикционная муфта низшей передачи и передачи заднего хода в сборе
)
(544
Опорный диск муфты низшей передачи и заднего хода
)
(545 Диск муфты низшей передачи и передачи заднего хода (с фрикционной
) накладкой) в сборе
(546
Диск муфты низшей передачи и передачи заднего хода
)
(547
Нажимной диск (волнистый) муфты низшей передачи и заднего хода
)
(548
Держатель пружины муфты низшей передачи и заднего хода
)
(549
Пружина муфты низшей передачи и заднего хода
)
(550
Поршень муфты низшей передачи и заднего хода
)
(551
Корпус муфты низшей передачи и заднего хода и передач 1-2-3-4
)
(552
Поршень муфты 1-2-3-4
)
(553
Пружина муфты 1-2-3-4
)
(554
Стопорное кольцо поршня муфты передач 1-2-3-4
)
(555
Центральное зубчатое колесо выходной передачи в сборе
)
(556
Упорный подшипник солнечного колеса вторичного вала в сборе
)
(557
(Рифленый) диск муфты передач 1-2-3-4
)
(558
Диск муфты передач 1-2-3-4
)
(559
Диск муфты передач 1-2-3-4 (с фрикционной накладкой) в сборе
)
(560
Опорный диск муфты 1-2-3-4
)
(561
Стопорное кольцо опорного диска муфты 1-2-3-4
)
Рисунок 11 Входные, выходные зубчатые колеса и зубчатые колеса обратного

: взаимодействия - 6T45/6T50
(565
Упорный подшипник солнечного колеса реактивного вала в сборе
)
(566
Реактивное центральное зубчатое колесо в сборе
)
(567
Водило реактивной передачи в сборе
)
(568
Упорный подшипник водила входной передачи
)
(569
Упорный подшипник центрального зубчатого колеса входной передачи
)
(570
Водило входной передачи в сборе
)
(571
Центральное зубчатое колесо входной передачи
)
(572
)
(573
Упорный подшипник водила выходной передачи
)
(574
Водило выходной передачи в сборе
)
Рисунок 12
Чашка переднего дифференциала в сборе
:
(580 Подшипник крепления солнечной шестерни дифференциала в корпусе
) дифференциала в сборе
(581
Стопорное кольцо главной передачи
)
(582
Чашка дифференциала
)
(583
Ось сателлита главной передачи
)
(584
Внутренняя и наружная шайбы главной передачи
)
(585
Роликовый подшипник главной передачи
)
(586
Сателлит главной передачи
)
(587
Ось сателлитов переднего дифференциала
)
(588
Палец оси сателлитов переднего дифференциала
)
(589
Упорная шайба сателлита переднего дифференциала
)
(590 Сателлит переднего дифференциала
)
(591
Упорная шайба полуосевой шестерни переднего дифференциала
)
(592
Полуосевая шестерня переднего дифференциала
)
Рисунок 13
Компоненты системы парковки
:

(600
Ось стояночной собачки
)
(601
Пружина стояночной собачки
)
(602
Стояночная собачка
)
(603
Направляющий палец устройства для перемещения стояночной собачки
)
(604
Уплотнение вала ручного переключения
)
(605
Уплотнение направляющей привода собачки стояночного тормоза
)
(606
Направляющая привода собачки стояночного тормоза
)
(607
Устройство для перемещения стояночной собачки в сборе
)
(608
Вал рычага ручной блокировки переключения
)
(609 Стопорный рычаг (с выключателем положения вала) ручного переключения в
) сборе
(610
Штифт рычага ручной блокировки переключения
)
(611
Палец вала ручного переключения
)
Расположение деталей (узлов)

(1) Водило реактивной передачи в сборе
(2) Блок управляющих клапанов
(3) Водило входной передачи в сборе
(4) Канальная панель клапанов
(5) Водило выходной передачи в сборе
(6) Стояночное зубчатое колесо
(7) Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM)
(8) Приводной передаточный узел
(9) Ведущее зубчатое колесо
(10
Гидротрансформатор в сборе
)
(11
Масляный насос АКПП в сборе
)
(12
Чашка дифференциала
)
(13
Коронная шестерня переднего дифференциала
)
(14
Ведомое зубчатое колесо
)
(15
Муфта передач 1-2-3-4
)
(16
Фрикционная муфта низшей передачи и передачи заднего хода в сборе
)
(17
Муфта передач 2-6
)
(18
)
(19
Муфта передач 4-5-6
)
(20
Датчик скорости вращения первичного вала АКПП в сборе
)
(21
Реактивное центральное зубчатое колесо в сборе
)
Расположение втулок, подшипников и шайб

(223
Подшипник ведущего зубчатого шкива в сборе
)
(226
Упорная шайба ведущего зубчатого колеса
)
(228
Подшипник ведущего зубчатого колеса в сборе
)
(231 Подшипник крепления солнечной шестерни дифференциала в корпусе
) дифференциала в сборе
(233
Подшипник чашки переднего дифференциала в сборе
)
(530
Упорный подшипник ступицы водила реактивной передачи
)
(538
Упорный подшипник корпуса муфт передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6
)
(556
Упорный подшипник солнечного колеса вторичного вала в сборе
)
(565
Упорный подшипник солнечного колеса реактивного вала в сборе
)
(568
Упорный подшипник водила входной передачи
)
(569 Упорный подшипник центрального зубчатого колеса входной передачи
)
(572
)
(573
Упорный подшипник водила выходной передачи
)
Расположение уплотнений
Рисунок 1
Расположение уплотнений (страница 1 из 2)
:
(3) Прокладка крышки блока управляющих клапанов

(24) Прокладка корпуса гидротрансформатора
(58) Сальник муфт передач 3-5-"Задний ход" и 4-5-6
(65) Сальник ведущего вала
(202
Уплотнение корпуса гидротрансформатора и дифференциала
)
(209
Масляное уплотнение вала привода переднего колеса в сборе
)
(301
)
(319
)
(504
)
(505
)
(506
Уплотнение поршня муфты передач 3-5-"Задний ход"
)
(518
)
(519
)
(521
Внутреннее уплотнение поршня муфты 4-5-6
)
(535
Поршень муфты 2-6
)
(550
Поршень муфты низшей передачи и заднего хода
)
(552
Поршень муфты 1-2-3-4
)
Рисунок 2
Расположение уплотнений (страница 2 из 2)
:

(5) Уплотнение отверстия в блоке управляющих клапанов

(20) Уплотнительное кольцо датчика скорости вращения первичного вала АКПП
(23) Уплотнение крышки маслоналивного отверстия
(25) Уплотнение масляного насоса АКПП в сборе
(59) Уплотнение смазки приводного передаточного узла
(67) Масляный канал муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи
(68) Уплотнение смазки приводного передаточного узла
(604
Уплотнение вала ручного переключения
)
(605
Уплотнение направляющей привода собачки стояночного тормоза
)
Расположение шариковых предохранительных

клапанов
Поз. Масло на входе Масло на входе Масло на выходе

1 Полистирол4 456 CL FD CSV2 Latch
2 35 Rev FD/Drive 1-6 Drive 1-6 35 Rev FD
3 35 Rev FD -- 35 Rev FD
4 Comp FD 35 Rev FD 35 Rev CL FD/Exh BF
5 Act FD LM -- R1/456 CL FD
6 Act FD LM -- 35 Rev CL

Каналы для прохода жидкости
Рисунок 1
Корпус - Боковая часть корпуса управляющего клапана (слева)
:
(2) Канал
(7) Подача охлаждающей жидкости
(9) Регулируемое давление включения
(10
Подача на компенсатор
)
(13
Канал электромагнитного клапана-регулятора давления
)
(16
Подача на муфту R1/456
)
(17 R1
)
(19
Задний ход
)
(20
Подача на муфту 35 заднего хода
)
(21
Муфта 35 заднего хода
)
(25
1234 Сцепление
)
(31
)
(32
)
(33 Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировочной муфты
) гидротрансформатора
(37
Нет
)
Рисунок 2
Корпус - Со стороны насоса (сзади)
:
(2) Канал
(8) Масляный канал
(10
)
(13
)
(21
)
(31
)
(32
)
(38
Канал для отвода масла из уплотнения
)
(39
Вентиляционное отверстие
)
Рисунок 3: Корпус управляющего клапана - Боковая

часть (слева)
(2) Канал
(10
)
(13
)
(16
)
(17
R1
)
(19
Задний ход
)
(20
)
(21
)
(23
Ход вперед
)
(25
)
(27
Drive 1-6
)
(31
)
(32
)
(36
Выхлопные газы
)
(37
Нет
)
Рисунок 4 Корпус управляющего клапана - Гофрированный лист, боковая

: часть (справа - без клапанов)
(2) Канал
(10
)
(11
Ограничитель подачи давления на исполнительный механизм
)
(12
Полистирол3
)
(13
)
(14
Электромагнитный клапан-регулятор давления муфты R1/456
)
(15
Электромагнит переключения
)
(16
)
(17 R1
)
(18
Электромагнитный клапан-регулятор давления муфты 35 заднего хода
)
(19
Задний ход
)
(20
)
(21
)
(22
Электромагнитный клапан-регулятор давления муфты 1234
)
(23
Ход вперед
)
(24
)
(25
)
(26
Обратный канал муфты 1234
)
(27
Drive 1-6
)
(28
)
(29
CSV2 Latch
)
(30
)
(31
)
(32
)
(33
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировочной муфты гидротрансформатора
)
(34
)
(35
Слив
)
(36
)
(37
Нет
)
Рисунок 5
Корпус насоса - Со стороны крышки насоса (спереди)
:
(1) Всасывание
(2) Канал
(4) Подача на трансформатор
(5) Выключение блокировочной муфты гидротрансформатора
(6) Включение блокировочной муфты гидротрансформатора
(13
)
(36
)
(37
Нет
)
(38
)
Рисунок 6
Крышка насоса - Со стороны корпуса насоса (сзади)
:
(1) Всасывание
(2) Канал
(4) Подача на трансформатор
(5) Выключение блокировочной муфты гидротрансформатора
(6) Включение блокировочной муфты гидротрансформатора
(13
)
Рисунок 7 Разделительная пластина (12) - Боковая часть
: корпуса (слева)
(2) Канал
(10
)
(13
)
(16
)
(17
R1
)
(19
Задний ход
)
(20
)
(21
)
(25
)
(31
)
(32 456 Сцепление
)
(36
)
Рисунок 8 Разделительная пластина (402) - Со стороны гофрированного

: листа (справа)
(2) Канал
(10
)
(11
)
(12
)
(13
)
(14
)
(15
)
(16
)
(18
)
(20
)
(22
)
(23
Ход вперед
)
(24
)
(26
)
(27
Drive 1-6
)
(28
)
(29
CSV2 Latch
)
(30
)
(34
)
(35
Слив
)
(36
)
Рисунок 9
Корпус муфты гидротрансформатора - Со стороны насоса (справа)
:
(8) Масляный канал
(38
)
Рисунок 10
Блок управляющего электромагнитного клапана с фильтровальной
:
(2) Канал
(11
)
(12
)
(13
)
(14
)
(15
)
(18
)
(22
)
(24
)
(28
)
(30
)
(34
)
Рисунок 11
Гофрированный лист - Со стороны блока управляющего
:
(2) Канал
(11
)
(12
)
(13
)
(14
)
(15
)
(18
)
(22 Электромагнитный клапан-регулятор давления муфты 1234
)
(24
)
(28
)
(30
)
(34
)
(36
)
(37
Нет
)
Рисунок 12 Гофрированный лист - Со стороны корпуса управляющего

: клапана (слева)
(2) Канал
(10
)
(11
)
(12
)
(13
)
(14
)
(15
Электромагнит
)
(16
)
(18
)
(20
)
(22
)
(23
Ход вперед
)
(24
)
(26
)
(27
Drive 1-6
)
(28
)
(30
)
(34
)
(35
Слив
)
(36
)
(37
Нет
)
Описание и работа
Определения и сокращения
Положения дроссельной заслонки
Торможение двигателем: Режим, в котором двигатель используется для уменьшения скорости
автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу при движении накатом и
полностью закрытой дроссельной заслонке
Понижение передачи при полностью открытой дроссельной заслонке Принудительное

переключение на пониженную передачу путем быстрого нажатия на педаль акселератора до упора.
Значительно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 3/4 хода,

дроссель открыт на 75 процентов.
Незначительно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 1/4 хода,

дроссель открыт на 25 процентов.
Умеренно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 1/2 хода, дроссель

открыт на 50 процентов.
Минимально открытый дроссель: Дроссель открыт лишь настолько, насколько необходимо для

повышения передачи.
Полностью открытый дроссель (WOT): педаль акселератора нажата до упора, дроссель открыт на

100 процентов.
Движение накатом при закрытом дросселе: Педаль акселератора отпущена, а автомобиль

движется на какой-либо передаче хода вперед.
Определения характерных особенностей переключения передач

Ударное переключение: Внезапное или выполняемое с усилием включение муфты или тормозной
ленты.
Неплавное: Противодействие или дергание. Такая особенность переключения может быть особенно

заметна при включении муфты гидротрансформатора. Похоже на ощущения, возникающие при
буксировке прицепа.
Переключение с задержкой: Переключение происходит не в ожидаемый момент, а через некоторое

время. Может быть описано как включение муфты или ленточного тормоза, выполняемое при
частично или полностью открытом дросселе или при ручном понижении передачи, происходящее не
так быстро, как ожидалось. Можно также определить как ПОЗДНЕЕ или ОТСРОЧЕННОЕ
переключение.
Двойное ударное переключение: Два резких и сильных толчка при срабатывании муфты или
тормозной ленты.
Раннее: Переключение происходит до достижения автомобилем заданной скорости. Эта особенность

переключения ведет к нагружению двигателя после повышения передачи.
Завершающий толчок: Сопротивление в конце переключения заметнее, чем в начале. Можно также

определить как ОЩУЩЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ В КОНЦЕ переключения или как ТОЛЧОК В КОНЦЕ
СКОЛЬЖЕНИЯ.
Твердое: Очень быстрое включение муфты или тормозной ленты, являющееся нормальным при
умеренно или значительно открытом дросселе. Не следует путать с ГРУБЫМ.
Переключение с пробуксовкой: Быстрое увеличение оборотов двигателя, сопровождаемое

кратковременным падением крутящего момента. Чаще всего происходит во время переключения
передач. Эту особенность также определяют как СКОЛЬЖЕНИЕ.
Грубое: Более заметное, по сравнению с твердым, включение муфты или тормозной ленты. эта
особенность нежелательна при любом положении дросселя.
Колеблющееся: Повторяющаяся серия быстрых повышений и понижений передачи, приводящая к

заметному изменению оборотов двигателя (например, переключение в последовательности 4-3-4).
Эту особенность также определяют как БЕСПОРЯДОЧНОСТЬ.
Начальный толчок: Сопротивление в начале переключения явно заметнее, чем в конце.
Позднее: Переключение, происходящее, когда обороты двигателя выше нормальных для данной

степени открытия дросселя.
Подергивание: Повторяющиеся подергивания, похожие на происходящие при неплавном

переключении, но более сильные и быстрые. Эта особенность может быть особенно заметна при
движении автомобиля в определенных интервалах скоростей.
Скольжение: Заметное увеличение оборотов двигателя, не сопровождаемое увеличением скорости

автомобиля. Скольжение обычно происходит во время или после первоначального включения муфты
или тормозной ленты.
Мягкое: Медленно, почти незаметное включение муфты или тормозной ленты, сопровождаемое

очень незначительным ощущением переключения передачи.
Пульсация: Повторяющееся, связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, менее

интенсивное чем возникающее при неплавном переключении.
Стопорение: состояние, в котором производятся попытки одновременного включения двух муфт

и/или тормозных лент противоположного действия, заставляющие двигатель работать с заметном
потерей оборотов.
Шумы
Шум приводного передаточного узла: Воющий или рычащий звук, который увеличивается или
затухает в зависимости от скорости автомобиля, и особенно заметен при ускорении с незначительно
открытым дросселем. Может быть также заметен в диапазонах "Парковка" или "Нейтраль" на
стоящем автомобиле.
Шум главной передачи: Глухой, приглушенный шум, зависящий от скорости автомобиля, который

особенно заметен при ускорении с незначительно открытым дросселем.
Шум планетарной передачи: Воющий звук, зависящий от скорости автомобиля, который особенно

заметен на ПЕРВОЙ, ВТОРОЙ, ЧЕТВЕРТОЙ передаче и на передаче ЗАДНЕГО ХОДА. Может
становиться менее заметным или исчезать совсем после повышения передачи.
Шум насоса: Высокий воющий звук, интенсивность которого возрастает при увеличении оборотов
двигателя. может быть также заметен во всех диапазонах работы на стоящем и движущемся
автомобиле.
Шум гидротрансформатора: Воющий звук, обычно заметный, когда автомобиль остановлен, а

коробка передач работает в режиме движение или задний ход. шум возрастает при увеличении
оборотов двигателя.
Контроль переключения передач водителем

Контроль переключения передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи так
же, как это делается на механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC
приведены в инструкции по эксплуатации для владельца автомобиля.
Аббревиатуры, относящиеся к коробке передач

A/C: кондиционер воздуха
AC: переменный ток
AT: автоматическая коробка передач
CC: управление микроклиматом
DC: постоянный ток
DIC: информационный центр водителя
DLC: разъем диагностического канала
DMM: цифровой мультиметр
DSC: контроль переключения передач водителем
DTC: диагностический код неисправности
EBTCM: электронный модуль системы управления тормозами/контроля тяги
ECCC: электронно-управляемая блокировочная муфта гидротрансформатора
ECT: температура охлаждающей жидкости двигателя
EMI: электромагнитные помехи
IAT: температура воздуха на впуске
IGN: зажигание
IMS: внутренний переключатель режима
ISS: датчик входной скорости вращения
MAP: абсолютное давление в коллекторе
MIL: контрольная лампа неисправностей
NC: нормально замкнут
NO: нормально разомкнут
OBD: бортовая диагностика
OSS: датчик выходной скорости вращения
PC: система управления давлением
PCM: модуль управления трансмиссией
PCS: электромагнитный клапан управления давлением

PS: реле давления
PWM: широтно-импульсная модуляция
RPM: обороты в минуту
SS: электромагнитный клапан переключения передачи
STL: лампа для технического обслуживания коробки передач
TAP: система адаптивного переключения давления коробки передач
TCC: муфта гидротрансформатора
TFP: давление трансмиссионной жидкости
TFT: температура трансмиссионной жидкости
TP: положение дроссельной заслонки
VSS: датчик скорости автомобиля
WOT: полностью открытая дроссельная заслонка
Общее описание коробки передач

Hydra-matic 6T40/45 - это полностью автоматическая, 6-скоростная коробка
передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей.
Ее основными составными частями являются 4-элементный
гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и
механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и
управления. Существуют 2 модификации этой коробки передач,
обеспечивающие разный крутящий момент. Эти модификации имеют
одинаковую компоновку, а отличия компонентов сводятся в основном к
размеру.
4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины,

прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и
статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта,
осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку
передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное
увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен,
обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой
передач.
Планетарные передачи служат для получения 6 передач хода вперед и

передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит
полностью автоматически и выполняется с использованием модуля
управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки
передач. Модуль TCM получает и контролирует сигналы от различных
электронных датчиков и использует эту информацию для переключения
передач в оптимальные моменты времени.
Модуль TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения
передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса
давления, управляя таким образом временем и качеством переключения
передач. Кроме того, модуль TCM управляет включением и выключением
муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить
максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при
этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также
модуль TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих
электромагнитных клапанов
Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса,

блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее
давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и
выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и
выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные
характеристики автоматического переключения в коробке передач.
Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач,

представляют собой 5 многодисковых муфт. Многодисковые муфты в
сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач
получить 7 разных передаточных отношений, 6 из которых - это передачи
хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода.
Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и
ведомое зубчатые колеса на дифференциал.
Коробка передач может работать в любом из следущих диапазонов

передач:
ПАРКОВКА (PARK, P): В этой позиции блокируются передние колеса и

автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK
является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе
передач используется система управления блокировкой переключения
передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать
на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует в дополнению
к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.
ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R): В этом режиме автомобиль может двигаться

задним ходом.
НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): В этом режиме можно включать двигатель, а

также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется,
можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на
движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для
буксировки автомобиля.
ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D): Режим Drive следует использовать для всех

нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную
эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач
может работать на любой из 6 передач хода вперед. Безопасное
понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение,
возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения
более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.
Контроль переключения передач водителем (Driver Shift Control, DSC)

или выбор диапазонов с помощью электронной системы (Electronic
Range Selection, ERS): Водитель может использовать систему DSC/ERS в
положении (M-Manual / L-Low). Если рычаг селектора переключения
передач находится в этом положении, то водитель может выбирать
повышение или понижение передачи с помощью переключателя на
рулевом колесе/рычаге переключения. Повышение передачи включается
нажатием любой кнопки "+". Конкретные инструкции по эксплуатации ERS
приведены в инструкции по эксплуатации для владельца автомобиля.
Описание компонентов и системы коробки передач

К компонентам механической части коробок передач 6T40/45 относятся:
• Гидротрансформатор с электронно-управляемой блокировочной муфтой (ECCC)
• Шестеренчатый насос трансмиссионной жидкости
• Узел муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи и передачи заднего хода
• Узел муфты передач 4-5-6 и 3-5 и передачи заднего хода
• Сборка муфты передач 2-6
• Узел муфты низшей передачи и заднего хода (обгонная муфта)
• Сборка блока управляющих клапанов
• Ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо и передаточное звено в сборе
• Сборка чашки переднего дифференциала
• Водило входной передачи в сборе
• Водило реактивной передачи в сборе
• Водило выходной передачи в сборе
К компонентам электрической части коробок передач 6T40/45 относятся:
• Датчик выходной скорости вращения в сборе
• Сборка датчика числа оборотов входного вала
• Вал ручного переключения с внутренним переключателем режимов
• Блок управляющих электромагнитных клапанов, включающий в себя следующее:

-- Модуль управления коробкой передач (TCM)
-- 5 электромагнитных клапанов сброса давления системы управления давлением (PC) в линии
-- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе
-- Электромагнитный клапан управления давлением в муфте гидротрансформатора (TCC)
-- Электромагнит переключения
-- Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Более подробную информацию см. в Электронные компоненты -

Описание .

Электронные компоненты - Описание

Управляющий электромагнитный клапан в сборе (с клапанным механизмом и блоком
управления КПП)
(1) Электромагнитный клапан регулирования давления 3 (R1/456)

(2) Электромагнитный клапан регулирования давления 2 (35R)
(3) Электромагнитный клапан регулирования давления муфты гидротрансформатора
(4) Электромагнитный клапан переключения передач 1 (Вкл./Выкл.)
(5) Электромагнитный клапан регулирования давления 5 (1234)
(6) Электромагнитный клапан регулирования давления 4 (26)
(7) Электромагнитный клапан управления давлением в линии
(8) Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 (26)
(9) Переключатель давления трансмиссионной жидкости 2 (35R)
(10
Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 (1234)
)
(11
Сквозной разъем
)
(12
Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 (456/R1)
)
В блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM)

входят следующие компоненты:
• Модуль управления коробкой передач (TCM)

• Электромагнитные клапаны управления давлением муфты (Clutch PC Sol)
• Электромагнитные клапаны переключения передач (SS)
• Электромагнитные клапаны управления давлением в линии (Line PC Sol)
• Электромагнитный клапан управления давлением в муфте гидротрансформатора (TCC PC Sol)
• Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
• Датчик температуры модуля управления коробкой передач (TCM)
• Датчик температуры включения
• Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)
Эти компоненты по-отдельности не обслуживаются. Для электрического подключения этих

компонентов к модулю TCM, в блоке управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом
и TCM) использована система выводных рамок. Провода для этих компонентов не
используются. Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM)
прикреплен болтами непосредственно к нижним и верхним блокам клапанов внутри коробки
передач. Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM) подключен к
14-контактному разъему жгута проводов двигателя.
Рычаг стопора ручного переключения в сборе с датчиком положения вала
Датчик положения вала КПП является датчиком со скользящими контактами, который

устанавливается на рычаг стопора ручного переключения, расположенный в картере КПП.
Пять входящих сигналов датчика вала ручного переключения, поступающие в блок
управления КПП, указывают на положение рычага селектора выбора передач. Получаемая
от датчика информация используется для управления работой двигателя и переключением
передач. Состояние каждого входа можно посмотреть с помощью диагностического прибора.
Пять входных сигналов датчика: "Сигнал A", "Сигнал B", "Сигнал C", "Сигнал P" (четность) и
"Сигнал N" (П/Н старт).
Датчик входных оборотов (ISS)
Датчик входных оборотов (ISS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости первичного
вала КПП устанавливается на картере КПП и соединяется с управляющим
электромагнитным клапаном в сборе (с клапанным механизмом и блоком управления КПП) с
помощью жгута проводов с разъемом. Датчик обращен в сторону зубьев корпуса поршня
муфты передач 3-5-R. На датчик с блока управления КПП поступает напряжение 8,3-9,3 В по
цепи питания датчиков скорости вращения первичного/вторичного валов КПП. При
вращении корпуса поршня муфты передач 3-5-R/4-5-6 датчик генерирует сигнал, частота
которого изменяется при прохождении зубьев корпуса поршня муфты передач 3-5-R/4-5-6.
Сигнал передается по сигнальной цепи датчика скорости вращения первичного вала на
управляющий электромагнитный клапан в сборе (с клапанным механизмом и блоком
управления КПП). Блок управления КПП использует сигнал датчика скорости вращения
первичного вала КПП для определения необходимого давления в контуре, момента
переключения передач, скорости разблокировки муфты гидротрансформатора и
передаточного числа.
Датчик скорости вторичного вала КПП
Датчик выходных оборотов (ОSS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости

вторичного вала КПП устанавливается на картере КПП под клапанным механизмом и
соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе (с клапанным
механизмом и блоком управления КПП) с помощью жгута проводов с разъемом. Датчик
обращен в сторону зубьев шестерни передачи "Парковка". На датчик с блока управления
КПП поступает напряжение 8,3-9,3 В по цепи питания датчиков скорости вращения
первичного/вторичного валов КПП. При вращении ведущей шестерни привода переднего
дифференциала датчик генерирует сигнал, частота которого изменяется при прохождении
зубьев шестерни парковочной передачи. Этот сигнал передается по цепи сигнала OSS в
модуль TCM. Модуль TCM использует сигнал OSS для определения давления в
трубопроводе, последовательностей переключения передач, скорости проскальзывания
муфты гидротрансформатора (TCC) и передаточного числа.
Парковка -- Двигатель работает
Когда рычаг селектора передач находится в положении Park (P), жидкость поступает в насос
через фильтр трансмиссионной жидкости. Затем давление линии подается в следующие
клапаны:
Давление жидкости подано для подготовки к переключению передачи
Клапан ручного переключения
Клапан ручного переключения, который механически управляется рычагом селектора

передач, находится в положении Park (P) и препятствует поступлению давления линии из
клапана-регулятора давления в гидравлические контуры заднего хода и передач хода
вперед.
Клапан ограничения подачи жидкости в исполнительный орган
Поступление давления линии в контур ограничения подачи жидкости в исполнительный

орган регулируется через этот клапан. Жидкость из контура ограничения подачи жидкости в
исполнительный орган проходит через отверстие № 10 в зону перепада давлений, чтобы
переместить клапан, преодолевая давление пружины клапана ограничения подачи жидкости
в исполнительный орган. Жидкость из контура ограничения подачи жидкости в
исполнительный орган поступает к электромагнитным клапанам управления давлением, к
электромагнитному клапану переключения и к шариковым предохранительным клапанам №
5 и № 6.
Регулирующий клапан подачи жидкости в компенсатор
С помощью этого клапана регулируется давление линии, поступающее в гидравлический

контур подачи жидкости в компенсатор. Давление подачи жидкости в компенсатор поступает
через отверстие № 30 в регулирующий клапан муфты 3-5-R, а также заполняет полости
демпферов муфты 3-5-R и 4-5-6.
Регулирующий клапан муфты 3-5-R
Жидкость, поступающая в компенсатор и муфту 35 и заднего хода, подается через клапан в

гидравлический контур муфты 35 и заднего хода. Жидкость муфты 35 и заднего хода
проходит через отверстие № 6, чтобы, действуя вместе с пружиной, удерживать клапан
открытым. Жидкость муфты 35 и заднего хода подается к муфте 3-5-R и, через отверстие №
33, к шариковому предохранительному клапану № 6.
Жидкость муфты 35 и заднего хода заполняет рабочую полость муфты 3-5-R при подготовке
к переключению на задний ход. Однако, в режиме Park давление муфты 35 и заднего хода
ограничено до давления подачи жидкости в компенсатор, равного 9 фунт/кв. дюйм, и
недостаточно велико для включения муфты.
Клапан регулируемого включения TCC
Жидкость из электромагнитного клапана переключения передач поступает в клапан

регулируемого включения TCC и перемещает клапан, преодолевая действие пружины
клапана регулируемого включения TCC.
Включение муфты низшей передачи и заднего хода
Электромагнитный клапан 3 управления давлением (PC) R1/456
На электромагнитный клапан PC R1/456 подается напряжение (включение), что позволяет

жидкости из гидравлического контура ограничения подачи жидкости в исполнительный орган
поступить в гидравлический контур муфты PCS R1/456. Затем жидкость муфты PCS R1/456
поступает через отверстие № 11 к регулирующему клапану муфты R1/4-5-6.
Регулирующий клапан муфты R1/4-5-6
Жидкость муфты PCS R1/456 в регулирующем клапане муфты R1/4-5-6 препятствует

действию пружины регулятора муфты R1/4-5-6 и давления питающей жидкости муфты
R1/456, регулируя давление линии, поступающее в гидравлический контур питания муфты
R1/456. Питающая жидкость муфты R1/456 подается в клапан выбора муфты и, через
отверстие № 34, к шариковому предохранительному клапану № 5.
На электромагнитный клапан переключения подается напряжение (включение), что

позволяет жидкости из контура ограничения подачи жидкости в исполнительный орган
поступить в гидравлический контур электромагнитного клапана переключения. Жидкость из
электромагнитного клапана переключения подается в клапан выбора муфты через
отверстие № 13 и в клапан регулируемого включения TCC через отверстие № 14.
Клапан выбора муфты
Жидкость из электромагнитного клапана переключения передач поступает в клапан выбора

муфты и перемещает клапан, преодолевая действие пружины клапана выбора муфты. Это
позволяет питающей жидкости муфты R1/456 проходить через клапан и поступать в контур
R1. Жидкость из контура R1 затем поступает через отверстие № 38 в муфту низшей
передачи и заднего хода для подготовки к переключению на низшую передачу или передачу
заднего хода.
Муфта низшей передачи и заднего хода
Жидкость муфты R1/456 поступает в узел коробки передач и перемещает поршень муфты
низшей передачи и заднего хода, преодолевая действие пружины, что привести в контакт
диски муфты низшей передачи и заднего хода. В режиме Park переключение на низшую
передачу и передачу заднего хода не происходит. Однако, если включена передача заднего
хода или выбран ход вперед, то питание должно быть подано только на одно включающее
устройство, которое помогает обеспечить плавное трогание с места.
Шариковый предохранительный клапан № 5
Питающая жидкость муфты R1/456 перемещает шариковый предохранительный клапан №

5, что позволяет сбросить избыток давления в гидравлический контур ограничения подачи
жидкости в исполнительный орган. Это помогает контролировать давление включения
муфты и ощущения, возникающие при включении муфты.
Режим парковки - двигатель работает
Задний ход
После установки рычага переключения передач в положение задний ход (R) (из положения
парковки) на электромагнит 2 (35R) управления давлением, находящийся в нормальном
состоянии высокого уровня сигнала, подается команда включения ВКЛ, при этом в
электрической и гидравлической системах коробки передач происходят указанные ниже
изменения:
Включается муфта 3-5-R
Когда клапан ручного переключения находится в положении, соответствующем заднему

ходу, давление линии подается в гидравлический контур заднего хода и поступает в клапан
выбора муфты.
Жидкость из гидравлического контура заднего хода поступает в зону перепада давлений

клапана-челнока для работы в обход режима, используемого по умолчанию, и помогает
жидкости электромагнитного клапана переключения, поступающей из клапана в положении
Park, удерживать клапан выбора муфты, препятствуя действию пружины клапана выбора
муфты. Жидкость гидравлического контура заднего хода поступает через клапан выбора
муфты в контур питания муфты 35 и заднего хода и подается в шариковый
предохранительный клапан № 2. Питающая жидкость муфты R1/456, имеющаяся в клапане
в положении Park, продолжает поступать через клапан в контур R1, чтобы муфта низшей
передачи и заднего хода оставалась включенной.
Жидкость из гидравлического контура 3-5 и заднего хода проходит через отверстие № 5,

закрывает для жидкости проход передач 1-6 с помощью шарикового предохранительного
клапана № 2 и поступает в контур передач 35 и заднего хода/передач 1-6. Жидкость из
контура передач 35 и заднего хода/передач 1-6 поступает через отверстие № 25 в
регулирующий клапан муфты 3-5 и заднего хода.
Электромагнитный клапан 2 управления давлением (PC) 35R
На электромагнитный клапан 2 управления давлением (PC) 35R подается напряжение

(включение), что позволяет жидкости из гидравлического контура ограничения подачи
жидкости в исполнительный орган поступить в гидравлический контур муфты PCS 35 и
заднего хода. Затем жидкость муфты PCS 35 и заднего хода поступает через отверстие №
26 к регулирующему клапану муфты 3-5 и заднего хода.
Жидкость муфты PCS 35 и заднего хода в регулирующем клапане муфты 3-5-R препятствует
действию пружины регулирующего клапана муфты 3-5-R и давления жидкости, поступающей
через отверстие из контура обратной связи муфты 35 и заднего хода, чтобы регулировать
подачу давления муфты 35 и заднего хода/передач 1-6 в контур муфты 35 и заднего хода.
Затем давление муфты 35 и заднего хода поступает в муфту 3-5-R и через отверстие № 33 в
шариковый предохранительный клапан № 6.
Жидкость муфты 35 и заднего хода поступает в корпус муфты 3-5-R и 4-5-6, чтобы,
препятствуя действию пружины и давлению питающей жидкости компенсатора, переместить
поршень муфты 3-5-R и таким образом сомкнуть диски муфты 3-5-R.
Питающая жидкость муфты 35/заднего хода перемещает шариковый предохранительный

клапан № 6, что позволяет сбросить избыток давления в гидравлический контур
ограничения подачи жидкости в исполнительный орган. Это помогает контролировать
давление включения муфты и ощущения, возникающие при включении муфты.
Задний ход
Нейтральная -- Двигатель работает
Если селектор передач находится в положении "нейтраль" (Neutral, N), то работа
гидравлической и электрической систем идентична их работе в режиме парковки (Park, P).
Однако, если нейтральный режим выбран после движения автомобиля задним ходом
(Reverse, R), то на электромагнитный клапан 2 управления давлением 35R, который в
выключенном состоянии поддерживает высокое давление, поступает команда на
выключение и в гидравлической системе происходят следующие изменения.
Выключается муфта 3-5-R
Клапан ручного переключения перемещается в положение "нейтраль" и блокирует

поступление давления в гидравлический контур заднего хода. Жидкость контура заднего
хода, поступающая из регулирующего клапана муфты 3-5-R и клапаны выбора муфты,
выходит через выпускной канал в клапане ручного переключения.
Электромагнитный клапан 2 управления давлением 35R
На электромагнитный клапан 2 управления давлением 35R PC поступает команда на

выключение, открывающая для жидкости муфты PCS 35 и заднего хода выход из
регулирующего клапана муфты 3-5-R.
Выходит жидкость муфты PCS 35 и заднего хода, после чего пружина регулирующего
клапана муфты 3-5-R получает возможность переместить регулирующий клапан муфты 3-5-
R в открытое положение. Это позволяет подать давление жидкости муфты 35 и заднего хода
в питающий контур компенсатора, чтобы помочь пружине поршня муфты 3-5-R быстро
выключить муфту 3-5-R.
Под действием усилия пружины муфты 3-5-R и давления питания компенсатора

перемещается поршень муфты 3-5-R, разъединяя диски муфты 3-5-R и заставляя жидкость
из муфты 35 и заднего хода выходить из корпуса муфты 3-5-R и 4-5-6. Давление выходящей
жидкости муфты 35 и заднего хода подается в регулирующий клапан муфты 3-5-R, где оно
поступает в питающий контур муфты 35 и заднего хода/компенсатора.
Когда жидкость гидравлического контура заднего хода выходит из зоны перепада давлений
клапана-челнока, предназначенного для работы в обход режима, используемого по
умолчанию, то жидкость электромагнитного клапана переключения продолжает удерживать
клапан выбора муфты, препятствуя действию пружины клапана выбора муфты и позволяя
питающей жидкости муфты 35 и заднего хода выходить в гидравлический контур заднего
хода.
Нейтраль - двигатель работает
Диапазон Drive, торможение двигателем на первой
передачи
Если рычаг селектора диапазонов перемещен в положение "движение" (Drive, D) из
нейтрального положения (Neutral, N), то коробка передач будет работать в режиме
торможения двигателем. В этом режиме на электромагнитный клапан 5 управления
давлением 1234, обеспечивающий в выключенном состоянии низкое давление, поступает
команда на включение и в режиме торможения двигателем происходят следующие
изменения в гидравлических контурах.
Включается муфта 1-2-3-4
Клапан ручного переключения перемещается в положение "движение" (Drive, D) и позволяет

давлению жидкости, имеющемуся в линии, поступать в гидравлический контур передач хода
вперед. Затем жидкость из гидравлического контура передач хода вперед подается в клапан
выбора муфт, в регулирующий клапан муфты 1-2-3-4 через отверстие № 19 и в
регулирующий клапан муфты 2-6 через отверстие № 22.
Электромагнитный клапан 5 управления давлением (PC) 1234
На электромагнитный клапан 5 управления давлением 1234 PC подается команда на

включение, позволяющая жидкости из контура ограничения подачи жидкости в
исполнительный орган поступить в гидравлический контур муфты PC 1234. Затем жидкость
из муфты PCS 1234 подается через отверстие № 20 в регулирующий клапан муфты 1-2-3-4,
а через отверстие № 17 в бустер муфты 1-2-3-4.
Регулирующий клапан муфты 1-2-3-4
Жидкость муфты PCS 1234 в регулирующем клапане муфты 1-2-3-4 препятствует действию
пружины регулирующего клапана муфты 1-2-3-4 и действию давления жидкости контура
обратной связи муфты 1234, чтобы регулировать давление жидкости контура передач хода
вперед, поступающее в гидравлический контур муфты 1234. Затем жидкость муфты 1234
подается в бустер муфты 1234 и, через отверстие № 36, в муфту 1-2-3-4.
Бустер муфты 1-2-3-4
Давление жидкости муфты PCS 1234 действует в зоне перепада давлений, перемещая
бустер муфты 1234 против действия пружины бустера муфты 1234, чтобы регулировать
поступление жидкости из муфты 1234 в контур обратной связи муфты 1234. Давление
жидкости муфты 1234 возрастает на заданное значение, бустер муфты 1234 открывает для
выпуска контур обратной связи муфты 1234. Это приводит к перемещению регулирующего
клапана муфты 1234 в положение, обеспечивающее полное питание, в котором все
давление питания муфты 1234 (полное давление линии) поступает в муфту 1-2-3-4.
1-2-3-4 Сцепление
Жидкость муфты 1234 поступает в картер коробки передач и перемещает поршень муфты
1234 против действия пружины, чтобы привести в контакт диски муфты 1-2-3-4.
Регулирующий клапан муфты 2-6
Жидкость гидравлического контура передач хода вперед проходит через регулирующий

клапан муфты 2-6 в контур PS2.
Регулятор давления № 2
Жидкость из PS2 подается в нормально-закрытое реле давления № 2 и открывает это реле.
Муфта низшей передачи и заднего хода остается включенной, обеспечивая торможение

двигателем
Жидкость из электромагнитного клапана переключения, имеющаяся в клапане после

переключения из режима парковки (Park), продолжает удерживать клапан выбора муфты,
препятствуя действию пружины клапана выбора муфты. Питающая жидкость муфты R1/456,
также имеющаяся в клапане после переключения из режима парковки, продолжает
проходить в контур R1 для питания муфты низшей передачи и заднего хода. Жидкость
контура передач хода вперед имеется у клапана при подготовке к переключению передач.
Муфта низшей передачи и заднего хода остается включенной вплоть до непосредственного

переключения 1-2, чтобы обеспечить торможение двигателем.
Диапазон Drive, торможение двигателем на первой передачи
Диапазон Drive, первая передача
В процессе увеличения скорости автомобиля, на вход модуля управления коробкой передач
(TCM) поступают сигналы от датчиков входных и выходных оборотов коробки передач,
датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков автомобиля, требующиеся для
точного определения момента отключения напряжения питания, т.е. выключения
электромагнитного клапана переключения, и для подачи команды на выключение
электромагнитного клапана 3 управления давлением R1/456, поддерживающего в
выключенном состоянии высокое давление.
Освобождение муфты низшей &передачи и заднего хода
На поступает команда на выключение, позволяющая сбросить давление жидкости

электромагнитного клапана переключения из клапана выбора муфты и клапана включения
регулятора TCC.
Жидкость электромагнитного клапана переключения выходит из клапана выбора муфты и

пружина клапана выбора муфты перемещает клапан в положение "выключено". Это
позволяет давлению жидкости R1 поступить через клапан в контур обратного заполнения
выпускного контура, где оно сбрасывается. Жидкость контура передач хода вперед проходит
из клапана ручного переключения через клапан выбора муфты и поступает в
гидравлический контур передач 1-6 хода вперед. Жидкость контура передач хода вперед 1-6
подается к регулирующему клапану муфты R1/456, регулирующему клапану заднего хода 35
и к регулирующему клапану TCC.
Усилие пружины муфты низшей передачи и заднего хода перемещает поршень этой муфты,
чтобы разъединить диски муфты и заставить жидкость R1 выйти из корпуса. Выходящая
жидкость R1 поступает в клапан выбора муфты, откуда она входит в контур обратного
заполнения выпускного контура.
Давление жидкости подано для подготовки к переключению передачи
На электромагнитный клапан 3 управления давлением R1/456 поступает команда на

выключение, открывающая для жидкости муфты R1/456 PCS выход из регулирующего
клапана муфты R1/456.
Регулирующий клапан муфты R1/456
Пружина регулирующего клапана муфты R1/456 перемещает клапан в положение,

позволяющее питающей жидкости муфты R1/456 поступать в контур обратного заполнения
выпускного контура, а жидкости контура передач 1-6 поступать в гидравлический контур
PS4. Жидкость из PS4 затем подается в нормально-закрытое реле давления № 4 и
открывает это реле. Жидкость из PS4 также подается в шариковый предохранительный
клапан № 1 и поступает в гидравлический контур фиксатора CSV2.
Давление жидкости из PS4 запирает с помощью шарикового предохранительного клапана №

1 гидравлический контур муфты 456. Затем жидкость из PS4 подается в контур фиксатора
CSV2 и в клапан выбора муфты. Совместное действие жидкости фиксатора CSV2 и пружины
клапана выбора муфты удерживает клапан в этом положении на всех шести передачах хода
вперед.
Давление жидкости из контура передач 1-6 хода вперед запирает с помощью шарикового
предохранительного клапана № 2 канал подачи жидкости муфты 35 и заднего хода и
поступает в контур муфты 35 и заднего хода/передач 1-6 хода вперед. Жидкость муфты 35 и
заднего хода/передач 1-6 хода вперед поступает через отверстие № 25 в регулирующий
клапан муфты 35 и заднего хода.
Жидкость муфты 35 и заднего хода/передач 1-6 хода вперед проходит через регулирующий
клапан муфты 3-5-R в гидравлический контур PS3. Жидкость из контура PS3 затем
поступает в нормально-закрытое реле давления № 3 и открывает это реле.
Давление жидкости подано для подготовки к включению муфты гидротрансформатора (TCC)
Клапан включения регулятора TCC
Жидкость контура передач 1-6 хода вперед подана к клапану регулятора включения TCC
для подготовки к включению TCC.
Диапазон Drive, первая передача
Диапазон Drive, вторая передача
В процессе увеличения скорости автомобиля и установления требуемых рабочих условий,
модуль управления коробкой передач (TCM) обрабатывает поступающие входные сигналы
от датчиков входных и выходных оборотов коробки передач, датчика положения
дроссельной заслонки и других датчиков автомобиля, чтобы точно определить момент
включения напряжения питания электромагнитного клапана 4 управления давлением
передач 2-6, поддерживающего в выключенном состоянии низкое давление, и для
переключения коробки передач на вторую передачу. Клапан ручного переключения остается
в положении "движение" (Drive,D) а давление линии продолжает поступать в гидравлический
контур передач хода вперед.
Включается муфта 2-6
На электромагнитный клапан 4 управления давлением 26 PC поступает команда на

включение, что позволяет жидкости из гидравлического контура ограничения подачи
жидкости в исполнительный орган поступить в гидравлический контур муфты PCS 26.
Жидкость муфты PCS 26 затем поступает через отверстие № 24 в регулирующий клапан
муфты 2-6.
Жидкость муфты PCS 26 в регулирующем клапане муфты 2-6 препятствует действию

пружины регулирующего клапана муфты 2-6 и давления жидкости, поступающей через
отверстие из муфты 26, чтобы регулировать подачу давления из контура передач хода
вперед в контур муфты 26. Жидкость из муфты 26 затем подается через отверстие № 37 в
узел муфты 2-6 в картере коробки передач, и через отверстие № 4 в регулирующий клапан
муфты 2-6 со стороны пружины. Когда регулирующий клапан муфты 2-6 находится в этом
положении, становится возможным выход жидкости из PS2 и нормально-закрытое реле PS2
закрывается.
2-6 Сцепление
Жидкость муфты 26 из регулирующего клапана муфты 2-6 подается через картер коробки
передач к поршню муфты 2-6 в сборе. Давление жидкости муфты 26 перемещает поршень,
преодолевая действие пружины муфты 2-6, чтобы ввести в контакт диски муфты 2-6.
Диапазон Drive, вторая передача
Диапазон Drive, третья передача
В процессе увеличения скорости автомобиля и установления требуемых рабочих условий,
модуль управления коробкой передач (TCM) обрабатывает поступающие входные сигналы
от датчиков входных и выходных оборотов коробки передач, датчика положения
дроссельной заслонки и других датчиков автомобиля, чтобы точно определить момент
выключения напряжения питания электромагнитного клапана 4 управления давлением
передач 26, поддерживающего в выключенном состоянии низкое давление. Одновременно
электромагнитный клапан 2 управления давлением передач 35R получает команду на
включение, чтобы регулировать включение муфты 3-5, и коробка передач переключается на
третью передачу. Клапан ручного переключения остается в положении "движение" (Drive,D)
а давление линии продолжает поступать в гидравлический контур передач хода вперед.
На электромагнитный клапан 2 PC 35R подается команда на включение, что позволяет

поступить в гидравлический контур муфты PCS 35 и заднего хода. Затем жидкость муфты
PCS 35R поступает через отверстие № 26 к регулирующему клапану муфты 3-5 и заднего
хода.
через из контура обратной связи муфты 35 и заднего хода, чтобы регулировать подачу
давления муфты 35 и заднего хода/передач 1-6 в контур муфты 35 и заднего хода. Затем
жидкость сцепления 35-задний ход поступает в блок муфты 3-5-задний ход, через отверстие
#6 к ружинному концу клапана регулятора сцепления 3-5-задний ход и через отверстие #33 к
шаровому контрольному клапану #6. Когда клапан регулятора сцепления 3-5-задний ход
находится в этом положении, жидкость PS3 выходит через этот клапан, закрывая
реледавления #3, обычно находящегося в закрытом состоянии.
Шаровой обратный клапан #6 - муфта 35-задний ход смещает с позиции шаровой обратный
клапан #6, так что в цепь ограничения подачи исполнительного органа проникает
чрезмерное давление. Это помогает контролировать давление включения муфты и
ощущения, возникающие при включении муфты.
Освобождение муфты сцепления 2-6

На электромагнитный клапан 4 управления давлением 26 поступает команда на

выключение, открывающая для жидкости муфты PCS 26 выход из регулирующего клапана
муфты 2-6.
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 переводит клапан в открытое

положение, позволяя жидкости сцепления 26 проходить от муфты 2-6 через клапан в контур
пополнения для замены уходящей жидкости. Если клапан регулятора сцепления 2-6
находится в этом положении, рабочая жидкость проходит через него в контур РS2. Жидкость
из контура PS2 подается на обычно закрытое реле давления #2 и открывает его.
Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6, освобождая диски
сцепления 2-6 и заставляя жидкость сцепления 26 выходить из кожуха коробки передач.
Даление выходящей жидкости сцепления 26 передается на клапан регулятора сцепления 2-
6, через который оно передается в контур пополнения жидкости.
Диапазон Drive, третья передача
Передачи переднего хода -- Четвертая передача
По мере увеличения скорости автомобиля модуль управления коробкой передач (ТСМ)
обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков входной и выходной скорости вращения
автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других
датчиков, чтобы точно определить момент подачи команды выключения электромагнита 2
регулировки давления 35R (обычно на верхнем уровне). Одновременно электромагнит 3
регулировки давления R1/456 (обычно на нижнем уровне) получает команду включения, что
обеспечивает управление муфтами 4-5-6, и коробка передач переключается на четвертую
передачу.
Включается муфта 4-5-6
На электромагнитный клапан 3 управления давлением PC R1/456 подается команда на

жидкости в исполнительный орган поступить в гидравлический контур муфты PCS R1/456.
Затем жидкость муфты PCS R1/456 поступает через отверстие № 11 к регулирующему
клапану муфты R1/456.
Регулирующий клапан муфты R1/4-5-6
Жидкость сцепления PCS R1/456, на клапане регулятора давления R1/4-5-6

противодействует усилию пружины клапана регулятора давления R1/4-5-6 ипропускает
давление жидкости сцепления R1/456 для регулировки полачи давления в контур питания
сцепления R1/456. Жидкость сцепления R1/456 затем поступает в переключающий клапан
сцепления через отверстие #12 к пружинной стороне клапана регулятора сцепления R1/4-5-
6 и через отверстие #34 к шаровому обратному клапану #5. Когда клапан регулировки
сцепления R1/4-5-6 находится в этом положении, жидкость РS4 выходит через этот клапан,
закрывая обычно закрытое реле давления #4.
Жидкость сцепления R1/456 проходит через переключающий клапан сцепления и поступает

в контур сцепления 456. Жидкость спцепления 456 поступает в блок сцепления 4-5-6 и через
отверстие #2 в шаровой обраный клапан #1.
Подаваемое давление жидкости сцепления 456 помещает шаровой обратный клапан #1

потив отверстия для выпуска жидкости PS4. Затем жидкость сцепления 456 направляется в
контур фиксатора CSV2 для восстановления давления выпуска PS4 и на переключающий
клапан сцепления. Давление жидкости фиксатора CSV2 объединяется с усилием пружины
переключающего клапана сцепления и удерживает клапан в этом положении при всех
диапазонах шести передних передач.
4-5-6 Сцепление
Жидкость сцепления 456 поступает в блок корпуса муфт 3-5-задний ход и 4-5-6 и
перемещает поршень сцепления 4-5-6, преодолевая силу пружины и давление на входе
компенсатора, чтобы задействовать диски сцепления 4-5-6.
Питающая жидкость муфты R1/456 перемещает шариковый предохранительный клапан №

5, что позволяет сбросить избыток давления в гидравлический контур ограничения подачи
жидкости в исполнительный орган. Это помогает контролировать давление включения
муфты и ощущения, возникающие при включении муфты.

выключить муфту 3-5-R. Когда клапан регулятора муфт 3-5-задний ход находится в этом
положении, прошедшая через отверстие (#25) жидкость 1-6 подачи/привода сцепления 35-
задний ход, проходит через этот клапан в контур PS3. Жидкость PS3 направляется в обычно
закрытое реле давления #3 и открывает его.

Используется муфта гидротрансформатора (ТСС)
Муфта гидротрансформатора (ТСС) - Электромагнитный клапан системы регулировки

давления (РС)
Электромагнит управления муфтой гидротрансформатора (ТСС РС) получает команду

включения, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного органа поступать в
контур жидкости PCS TCC. Жидкость PCS TCC проходит через отверстие #15 к клапану
включения регулятора TCC и через отверстие #3 к клапану управления TCC.
Клапан включения регулятора TCC
Жидкость сцепления PCS TCC через клапан включения регулятора ТСС преодолевает силу
пружины клапана включения регулятора ТСС и регулируемое диафрагмой давление
жидкости, чтобы управлять жидкостью привода 1-6 в регулируемом контуре. Жидкость
регулируемого контура направляется в управляющий клапан ТСС и через отверстие #16 к
пружинному концу клапана включения регулятора ТСС.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора TCC
Жидкость PCS TCC перемещает управляющий клапан TCC, противодействуя усилию

пружины управляющего клапана TCC и позволяя регулирующей жидкости проходить через
него в контур регулирующей жидкости TCC и задействовать муфту гидротрансформатора.
Жидкость привода преобразователя проходит через отверстие #28 к управляющему клапану
ТСС, замещая рабочую жидкость ТСС, для подачи в контур питания охладителя. Жидкость
освобождения ТСС проходит через управляющий клапан ТСС и удаляется.
Диапазон передач переднего хода, четвертая передача
Диапазон Drive, пятая передача
датчиков, чтобы точно определить момент подачи команды выключения электромагнита 2
регулировки давления 35R (обычно на верхнем уровне). Одновременно электромагнит 5
регулировки давления 1234 (обычно на нижнем уровне) получает команду выключения, и
коробка передач переключается на пятую передачу.
На электромагнитный клапан 2 PC 35R подается команда на включение, что позволяет

поступить в гидравлический контур муфты PCS 35 и заднего хода. Затем жидкость муфты
PCS 35R поступает через отверстие № 26 к регулирующему клапану муфты 3-5 и заднего
хода.
через из контура обратной связи муфты 35 и заднего хода, чтобы регулировать подачу
давления муфты 35 и заднего хода/передач 1-6 в контур муфты 35 и заднего хода. Затем
жидкость сцепления 35-задний ход поступает в блок муфты 3-5-задний ход, через отверстие
#6 к ружинному концу клапана регулятора сцепления 3-5-задний ход и через отверстие #33 к
шаровому контрольному клапану #6. Когда клапан регулятора сцепления 3-5-задний ход
находится в этом положении, жидкость PS3 выходит через этот клапан, закрывая
реледавления #3, обычно находящегося в закрытом состоянии.
Питающая жидкость муфты 35/заднего хода перемещает шариковый предохранительный

клапан № 6, что позволяет сбросить избыток давления в гидравлический контур
ограничения подачи жидкости в исполнительный орган. Это помогает контролировать
давление включения муфты и ощущения, возникающие при включении муфты.
Освобождение муфт сцепления 1-2-3-4

Электромагнит 5 РС 1234 получает команду выключения, позволяя жидкости сцепления

PCS 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления
1-2-3-4.
Регулирующий клапан муфты 1-2-3-4
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 переводит клапан в открытое

положение, пропуская давлене жидкости сцепления 1234 от муфт 1-2-3-4 через этот клапан
в контур пополнения для замены уходящей жидкости. Давление уходящей жидкости
сцепления 1234 подается через отаерстие #21 и помогает управлять отпусканием муфт
сцепления 1-2-3-4. Если клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 находится в этом положении,
рабочая жидкость проходит через него в контур РS1. Жидкость из контура PS1 подается на
обычно закрытое реле давления #1 и открывает его.
Бустер муфты 1-2-3-4
Пружина клапана усиления сцепления 1-2-3-4 переводит клапан усиления сцепления 1-2-3-4
в открытое положение, позволяя давлению жидкости обратного питания сцепления 1234
проходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в контур сцепления 1234.
1-2-3-4 Сцепление
Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая

диски сцепления 1-2-3-4 и заставляя жидкость сцепления 1234 выходить из кожуха коробки
передач. Даление выходящей жидкости сцепления 1234 передается на клапан регулятора
сцепления 1-2-3-4, через который оно передается в контур пополнения жидкости.
Диапазон Drive, пятая передача
Диапазон Drive, шестая передача
датчиков, чтобы точно определить момент подачи команды включения электромагнита 4
регулировки давления 26 (обычно на нижнем уровне). Одновременно электромагнит 2
регулировки давления 35R (обычно на верхнем уровне) получает команду выключения, и
коробка передач переключается на шестую передачу.
Включается муфта 2-6
На электромагнитный клапан 4 управления давлением 26 PC поступает команда на

жидкости в исполнительный орган поступить в гидравлический контур муфты PCS 26.
Жидкость муфты PCS 26 затем поступает через отверстие № 24 в регулирующий клапан
муфты 2-6.
Жидкость муфты PCS 26 в регулирующем клапане муфты 2-6 препятствует действию

пружины регулирующего клапана муфты 2-6 и давления жидкости, поступающей через
отверстие из муфты 26, чтобы регулировать подачу давления из контура передач хода
вперед в контур муфты 26. Жидкость из муфты 26 затем подается через отверстие № 37 в
узел муфты 2-6 в картере коробки передач, и через отверстие № 4 в регулирующий клапан
муфты 2-6 со стороны пружины. Когда регулирующий клапан муфты 2-6 находится в этом
положении, становится возможным выход жидкости из PS2 и нормально-закрытое реле PS2
закрывается.
Жидкость муфты 26 из регулирующего клапана муфты 2-6 подается через картер коробки
передач к поршню муфты 2-6 в сборе. Давление жидкости муфты 26 перемещает поршень,
преодолевая действие пружины муфты 2-6, чтобы ввести в контакт диски муфты 2-6.

выключить муфту 3-5-R. Когда клапан регулятора муфт 3-5-задний ход находится в этом
положении, прошедшая через отверстие (#25) жидкость 1-6 подачи/привода сцепления 35-
задний ход, проходит через этот клапан в контур PS3. Жидкость PS3 направляется в обычно
закрытое реле давления #3 и открывает его.

Диапазон Drive, шестая передача

6t45 АКПП ВСЕ Параметры

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

6t45 АКПП ВСЕ Параметры

Загружено:

Авторское право:

Параметры затяжки креплений

Болт крышки масляного

Общие технические характеристики коробки передач

Заправочные объемы -- 6T40/45/50

Технические данные для селективной сборки

Состояние электромагнитных клапанов

Для электромагнитного клапана переключения 1: "ВКЛЮЧЕНО" = клапан находится

Для электромагнитных клапанов регулировки давления: "ВКЛЮЧЕНО" = находится

Логика реле давления трансмиссионной жидкости

Низкое = 0В (Реле замкнуто или Нет давления)

Примечание: Все реле TFP являются нормально замкнутыми (NC)

*Реле TFP 2 не существует

Давление электромагнитного клапана

Давление электромагнитного клапана линии регулировки давления (РС)

Средства управления автоматической коробкой

Внутренний переключатель режимов и переключатели передач вверх и

(1) Болт крышки блока управляющих клапанов

(50) Картер автоматической коробки передач

(500 Стопорное кольцо задающего диска датчика скорости вращения первичного

Рисунок 10 Дисковые муфты передач 2-6, низшей передачи и заднего хода и

(50) Картер автоматической коробки передач

Рисунок 11 Входные, выходные зубчатые колеса и зубчатые колеса обратного

(50) Картер автоматической коробки передач

Расположение деталей (узлов)

Расположение втулок, подшипников и шайб

(3) Прокладка крышки блока управляющих клапанов

(5) Уплотнение отверстия в блоке управляющих клапанов

Расположение шариковых предохранительных

Поз. Масло на входе Масло на входе Масло на выходе

Рисунок 3: Корпус управляющего клапана - Боковая

Рисунок 4 Корпус управляющего клапана - Гофрированный лист, боковая

Рисунок 8 Разделительная пластина (402) - Со стороны гофрированного

Рисунок 12 Гофрированный лист - Со стороны корпуса управляющего

Понижение передачи при полностью открытой дроссельной заслонке Принудительное

Значительно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 3/4 хода,

Незначительно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 1/4 хода,

Умеренно открытый дроссель: Педаль акселератора нажата приблизительно на 1/2 хода, дроссель

Минимально открытый дроссель: Дроссель открыт лишь настолько, насколько необходимо для

Полностью открытый дроссель (WOT): педаль акселератора нажата до упора, дроссель открыт на

Движение накатом при закрытом дросселе: Педаль акселератора отпущена, а автомобиль

Определения характерных особенностей переключения передач

Неплавное: Противодействие или дергание. Такая особенность переключения может быть особенно

Переключение с задержкой: Переключение происходит не в ожидаемый момент, а через некоторое

Раннее: Переключение происходит до достижения автомобилем заданной скорости. Эта особенность

Завершающий толчок: Сопротивление в конце переключения заметнее, чем в начале. Можно также

Переключение с пробуксовкой: Быстрое увеличение оборотов двигателя, сопровождаемое

Колеблющееся: Повторяющаяся серия быстрых повышений и понижений передачи, приводящая к

Начальный толчок: Сопротивление в начале переключения явно заметнее, чем в конце.

Позднее: Переключение, происходящее, когда обороты двигателя выше нормальных для данной

Подергивание: Повторяющиеся подергивания, похожие на происходящие при неплавном

Скольжение: Заметное увеличение оборотов двигателя, не сопровождаемое увеличением скорости

Мягкое: Медленно, почти незаметное включение муфты или тормозной ленты, сопровождаемое

Пульсация: Повторяющееся, связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, менее

Стопорение: состояние, в котором производятся попытки одновременного включения двух муфт

Шум главной передачи: Глухой, приглушенный шум, зависящий от скорости автомобиля, который

Шум планетарной передачи: Воющий звук, зависящий от скорости автомобиля, который особенно

Шум гидротрансформатора: Воющий звук, обычно заметный, когда автомобиль остановлен, а

Контроль переключения передач водителем

Аббревиатуры, относящиеся к коробке передач

AT: автоматическая коробка передач

DIC: информационный центр водителя

DLC: разъем диагностического канала

DSC: контроль переключения передач водителем

DTC: диагностический код неисправности

EBTCM: электронный модуль системы управления тормозами/контроля тяги

ECCC: электронно-управляемая блокировочная муфта гидротрансформатора

ECT: температура охлаждающей жидкости двигателя