Вы находитесь на странице: 1из 4

Мод.

Транспортная инфраструктура: макроэкономическая подходить

Economia delle reti e delle infrastrutture

Клаудио Феррари

Исторически в центре внимания большинства исследований производительности был частный сектор.

- как решения частного сектора в отношении объема производства, занятости и капитала накопления
способствовали росту производительности.

В последние десятилетия интерес к роли инвестиций в инфраструктуру в производительности рост вырос по


разным причинам:

• Снижение производительности после 1973 г.

• Возможная роль капитальных вложений (инвестиций в инфраструктуру) в стимулировании экономический


рост

• Стратегии роста в НРС (наименее развитые страны).

В итоговых исследованиях используются производственные функции и функции затрат.

Производственная функция

Производственная функция с транспортным капиталом может быть представлена в виде уравнения 1

Y = F (A, K, L, KT) (1)

Где Y - ВВП, K - частный капитал, L - затраты труда, A - уровень

технологии и КТ - это транспортный капитал. В уравнении 1 KT вводится в производство

функционировать как обычный частный ввод.

В качестве альтернативы некоторые авторы рассматривают производственную функцию как в 2:

Y = F (A, K, L) (2)

В уравнении 2 обычно предполагается, что уровень технологии зависит от KT:

A= BKTγ

где B учитывает другие факторы, которые могут объяснить технологии, такие как человеческий капитал,
НИОКР.

капитал, институты и т. д.

Другими словами, некоторые исследователи не предполагают, что транспортная инфраструктура входит в


производственная функция, такая как обычные ресурсы, которые фирмы комбинируют с частными для
получения продукции, а скорее они рассматривают обычное производство функции и предположим, что
уровень технологии (т. е. уровень совокупного фактора производительность) зависит от объема капитала
инфраструктуры, доступного фирмам в качестве (квази) общественное благо.

Функция затрат

Функция затрат - это экономическая взаимосвязь между стоимостью производства определенного объем
выпуска с учетом стоимости факторных ресурсов и, возможно, набора технических переменные, такие как
капитал инфраструктуры.
В отличие от производственной функции, функция затрат - это поведенческие отношения: действительно, она
выводится исходя из предположения, что фирмы минимизируют свои производственные затраты, учитывая
цену капитала и рабочая сила, и производственная технология, которая позволяет им производить
определенные объем выпуска.

Математически функция стоимости является решением следующей задачи оптимизации:

minWX_ (X = L, K) Y = F (A, K, L, KT)

Предполагается, что фирмы выбирают частные ресурсы X, чтобы производить при минимальных затратах
определенный объем выпуска Y, при заданных входных ценах W, транспортный запас инфраструктуры и
производственная функция F.

Предполагая функциональную форму Кобба-Дугласа, мы можем вывести связь между затратами, входные
цены, выпуск и транспортный капитал, причем последний считается доступным с нулевыми затратами для
фирм. В качестве альтернативы можно предположить, что KT влияет на уровень технология A.

Производственная функция против функции затрат

В рамках производственной функции мы получаем эластичность выпуск по отношению к транспортному


капиталу, в случае функции затрат мы получить эластичность затрат по транспортному капиталу, что, хотя и
связаны, это не одно и то же

В частности, последнее можно затем использовать для получения оценки «Теневая» стоимость транспортной
инфраструктуры: если транспортный капитал в денежном выражении мы можем использовать информацию о
транспорте эластичность капитала, запас транспортного капитала и производственные затраты до получить
долларовое сокращение частных затрат, связанных с увеличением транспортного капитала на $ 1.

Тогда теневую стоимость транспортного капитала можно сравнить с его затраты на пользователя (которые в
принципе должны учитывать также затраты, связанные с использование искажающего налогообложения),
чтобы сравнить предельные выгода транспортного капитала до его предельной стоимости. В принципе, когда
теневая стоимость транспортной инфраструктуры равна стоимости ее пользователя, обеспечение
транспортной инфраструктуры оптимально, с социальной точки зрения зрения

Функция Кобба-Дугласа

Если производственной функции

Сумма α и β должна быть равна 1

Тогда эта функция имеет:

 степень однородности (α + β) и, следовательно, возврат к масштабу константы (поскольку α + β = 1);

 изокванты строго выпуклые к началу осей;

 всегда уменьшающиеся предельные продукты затрат;

 эластичность замещения между входами равна одному

Макроэкономический подход

 Инвестиции и рост производительности лежат в основе долгосрочного экономический рост.

 Если инвестиции в инфраструктуру должны повлиять на долгосрочный рост - Rosenstein-Rodan (1943) и


Хиршман (1958) - они должны действовать напрямую и косвенно через решения фирм и домашних хозяйств.
 Транспорт может напрямую способствовать экономике за счет увеличения основного капитала за счет
увеличения капитал транспортной инфраструктуры, как утверждают аналитики с макроэкономической точки
зрения.

Инфраструктура и экономический рост

Неоклассическая теория роста Солоу (1956) и Суанна (1956) постулирует, что накопления капитала подлежат
убывающая отдача, так что эффект высокого транспортного капитала инвестиции, как правило, со временем
иссякают.

Долгосрочный рост ВВП на душу населения будет зависеть от СФП. рост, который отражает технический
прогресс (который экзогенный в модели Солоу).

Таким образом, транспортные эффекты скорее на уровне ВВП на душу населения. чем на увеличение темпов
роста экономики

Теория эндогенного роста (Ромер, Лукас) показывает, что эффект убывающей отдачи можно отложить или
оставить в приостановки, так что темпы роста экономики могут быть зависит от инвестиций в долгосрочной
перспективе.

Эта новая теория эндогенизирует технические изменения, включая человеческий капитал и другие формы
богатого знаниями капитала в основной капитал.

Это эндогенизирует технологию в динамическом общем равновесии рамки, используя монополистическую


конкуренцию или продукт вариативная модель Диксита и Стиглица (1977) с возрастающей отдачей
масштабировать. При продолжающемся росте богатого знаниями капитала рост динамика с
самоусиливающейся круговой и кумулятивной причинностью механизмы могут проложить путь к
благотворному циклу роста (Рэй, Лакшманан и Андерсон, 2001).

Монополистическая конкуренция
Монополистическая конкуренция