Вы находитесь на странице: 1из 145

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.06.16

МЕТОДИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
НАБЛЮДЕНИЮ
ЗА РЕМОНТОМ
МОРСКИХ СУДОВ
НД № 2-039901-005

Санкт-Петербург

2016

знак соответствия
Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов утверждены в
соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 июля 2016 г.
Текст Методических рекомендаций разработан на основе Руководства по техническому наблюдению за
ремонтом морских судов, 2005, и в развитие Правил классификационных о свидетельствований судов в
эксплуатации и Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации.
В Методических рекомендациях учтены унифицированные требования и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ.
Методические рекомендации заменяют Руководство по техническому наблюдению за ремонтом морских
судов, 2005.
Методические рекомендации предназначены для инспекторского состава подразделений PC, осу­
ществляющего техническое наблюдение за проведением работ с использованием сварки, могут быть также
использованы судостроительными и судоремонтными предприятиями, судовладельцами и экипажами судов.
Приложения к настоящим Методическим рекомендациям изданы отдельной книгой.

ISBN 978-5-89331-340-6 © Российский морской регистр судоходства, 2016


СОДЕРЖАНИЕ

1 Общие положения........................................... 5 8.2 Общие положения по разборке и дефектации


1.1 Область распространения............................. 5 механизмов......................................................... 31
1.2 Общий порядок освидетельствований . . . 5 8.3 Классификация повреждений и рекомен­
2 Определения и с о к р а щ е н и я ...................... 5 дации по техническому наблюдению . . . 33
2.1 Термины и определения................................ 5 8.4 Рекомендации по ремонту деталей меха­
2.2 Сокращ ения...................................................... 6 низмов ................................................................ 53
3 Корпусные р а б о т ы ....................................... 6 8.5 Общие требования к сборке и монтажу
3.1 Общие положения........................................... 6 механизмов......................................................... 58
3.2 Техническое наблюдение Регистра за ремон­ 8.6 Испытания механизмов после ремонта . . 59
том корпусов с у д о в ....................................... 6 8.7 Методы неразрушающего контроля деталей
4 Техническое наблюдение за ремонтом механизмов......................................................... 60
объектов противопожарной защ иты . . . 8 8.8 Перечень сборочных единиц и деталей судо­
4.1 Общие положения........................................... 8 вых технических средств, подлежащих
4.2 Конструктивная противопожарная защита . 8 при ремонте контролю на отсутствие
4.3 Противопожарные системы, оборудование трещин методом неразрушающеш контроля . 63
и предметы снабжения.................................... 9 8.9 Рекомендации по дефектации подшип­
5 Техническое наблюдение за ремонтом лю­ ников качения......................................................63
ковых закры тий грузовых трю м ов. . . . 9 8.10 Технические требования к дефектации
5.1 Общие полож ения........................................... 9 п р у ж и н ................................................................ 63
5.2 Определение технического состояния . . . 9 8.11 Дефектация зубчатых зацеплений.................. 64
5.3 Требования к резиновому уплотнению лю­ 8.12 Указания по центровке механизмов . . . . 64
ковых закр ы ти й ........................................... 10 8.13 Типовой перечень объектов технического
5.4 Требования к монтажу люковых закрытий . 11 наблюдения за р е м о н т о м ................................ 65
5.5 Испытание люковых закрытий на водо­ 9 Техническое наблюдение за ремонтом
непроницаемость................................................. 11 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов
6 Техническое наблюдение за ремонтом под д а в л е н и е м .................................................. 71
рулевых у с т р о й с т в .................................... 12 9.1. Общие положения..............................................71
6.1 Типы рулевых устройств............................. 12 9.2 Техническая докум ентация.............................71
6.2 Материалы основных деталей рулевого 9.3 М атери ал ы ......................................................... 71
устройства..................................................... 15 9.4 С в а р к а ................................................................. 71
6.3 Посадки (зазоры и натяги) в основных 9.5 Характерные повреждения элементов
соединениях рулевого устройства . . . . 17 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов
6.4 Дефектация и ремонт основных деталей под давлением, методы их обнаружения
рулевого устройства.................................... 19 и у стран ен и я......................................................72
6.5 Проверка соосности составных частей 9.6 Гидравлические испы тания.............................78
рулевого устройства.................................... 23 10 Техническое наблюдение за ремонтом
6.6 Сборка рулевого устройства..................... 25 дейдвуцных устройств и валопроводов . 79
7 Техническое наблюдение за ремонтом 10.1 Освидетельствование дейдвудных устройств
грузоподъемных у стр о й ств ..................... 27 и валопроводов.................................................. 79
7.1 Определение технического состояния . . 27 10.2 Общие требования по ремонту валов,
7.2 Нормы допускаемых износов и дефор­ в том числе гребных валов САУС.................. 84
маций основных конструкций и деталей 10.3 Общие требования по ремонту соеди­
стрел................................................................ 28 нений валов......................................................... 84
7.3 Ремонт грузоподъемных устройств. . . . 29 10.4 Общие требования по ремонту дейдвуд­
7.4 Контроль качества сварки после ремонта. 30 ных подшипников...............................................85
7.5 Испытания грузоподъемных устройств 10.5 Общие требования по ремонту дейд­
после рем онта.............................................. 30 вудных уплотнений........................................... 85
8 Техническое наблюдение за ремонтом 10.6 Техническое наблюдение за ремон­
элементов механических установок и систем 31 том гребных валов, в том числе гребных
8.1 Информация, необходимая для проведения валов САУС......................................................... 86
технического наблю дения......................... 31
4 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

10.7 Техническое наблюдение за ремонтом 15.2 Документация.............................................. 134


промежуточных и упорных валов . . . . 90 15.3 Определение технического состояния . . 134
10.8 Техническое наблюдение за ремонтом 16 Техническое наблюдение
соединений в а л о в ....................................... 90 за ремонтом спасательных средств . . 135
10.9 Техническое наблюдение за ремонтом 16.1 Общие положения....................................... 135
дейдвудных подш ипников......................... 91 16.2 Определение технического состояния
10.10 Техническое наблюдение за ремонтом (осмотры, методы и объемы дефектации) 135
дейдвудных уплотнений............................. 92 16.3 Испытания отремонтированных частей
10.11 Оценка качества ремонтных работ . . . . 93 спасательных средств и устройств
10.12 Общие требования к центровке вало- (на непроницаемость, платность, прочность) 136
провода и проверке на крутильные 17 Техническое наблюдение за ремонтом
колебания..................................................... 93 съемных средств крепления грузов . . 136
10.13 Техническое обоснование ремонтных работ 93 17.1 Общие положения................................. 136
11 Техническое наблюдение за ремонтом 17.2 Постановка съемных СКГ в ремонт . . . 137
гребных ви н то в........................................... 94 17.3 Дефектация отдельных типов съемных СКГ 137
11.1 Гребные винты из с т а л и ............................. 94 17.4 Требования к материалам, применяемым
11.2 Гребные винты из цветных сплавов . . . 109 при ремонте съемных С К Г ................ 138
12 Техническое наблюдение за ремонтом 17.5 Методы ремонта..................................... 138
холодильных установок................................. 123 17.6 Восстановление защитного покрытия . . 139
12.1 Общие положения....................................... 123 17.7 Правила п ри ем к и ................................. 139
12.2 Документация.............................................. 123 17.8 Маркировка............................................ 140
12.3 Техническое наблюдение за ремонтом неклас- 17.9 Документы, выдаваемые на съемные СКГ 140
сифицируемых холодильных установок . 123 17.10 Нормы прочности съемных средств
12.4 Техническое наблюдение за ремонтом крепления................................................ 141
классифицируемых холодильных установок. 125 17.11 Виды нагрузки при испытаниях съемных
13 Техническое наблюдение за ремонтом средств крепления................................. 141
трубопроводов.............................................. 129 18 Техническое наблюдение за ремонтом
13.1 Общие положения....................................... 129 радио- и навигационного оборудования . 142
13.2 Способы р е м о н т а ....................................... 129 18.1 Общие положения................................ 142
13.3 Технические требования................................. 130 18.2 Внеплановый ремонт Определение тех­
13.4 Контроль качества с в а р к и ..............................131 нического состояния радио- и навига­
13.5 Гидравлические испытания..............................131 ционного оборудования, объема ремонта
14 Техническое наблюдение за ремонтом и порядок его выполнения......................... 142
электрического о б о р у д о в а н и я ...................131 18.3 Плановый профилактический ремонт
14.1 Общие положения............................................131 или обслуживание. Определение техни­
14.2 Определение технического состояния . . 131 ческого состояния радио- и навига­
15 Техническое наблюдение за ремонтом ционного оборудования, объема ремонта
оборудования автоматизации...................... 134 и обслуживания, порядок выполнения. . 143
15.1 Общие положения..........................................134
1 Общие положения 5

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 О БЛА СТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ изделий, выполнением сварки и термической


обработки, приведены в соответствующих разделах
1.1.1 Настоящие Методические рекомендации по МР, Правилах технического наблюдения за построй­
техническому наблюдению за ремонтом морских кой судов и изготовлением материалов и изделий для
судов (МР, МР по ремонту) распространяются на судов, а также в Руководстве по техническому
объекты технического наблюдения Российского наблюдению за применением сварки в судостроении
морского регистра судоходства (далее — Регистр, и судоремонте.
PC) при их ремонте. 1.2.3 Организация, выполняющая работы по
1.1.2 Содержащиеся в МР технические решения ремонту, переоборудованию судов, изготовлению
носят рекомендательный характер. Положения МР материалов и изделий, должна обеспечить необхо­
подкреплены соответствующими положениями димые условия для проведения Регистром освиде­
действующих правил и руководств PC. тельствований, а именно:
представить необходимую для работы техничес­
кую документацию, в том числе:
1.2 О БЩ И Й ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ документы контроля качества продукции;
подготовить объекты к проведению проверок в
необходимом объеме;
1.2.1 Виды, объемы и периодичность освиде­ обеспечить безопасность проведения освиде­
тельствования объектов технического наблюдения с тельствований;
целью проверки соответствия судов Правилам обеспечить присутствие персонала, ответст­
классификационных освидетельствований судов и венного за предъявление объектов к освидетельст­
другим нормативным требованиям Регистра, регла­ вованиям.
ментированы соответствующими разделами Правил. При несоблюдении организацией перечисленных
1.2.2 Указания об освидетельствованиях и выше условий Регистр вправе отказаться от про­
испытаниях, связанных с техническим наблюдением ведения освидетельствования в письменном виде.
за применением при ремонте и заменах материалов и

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

2.1 ТЕРМ И Н Ы И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Типовой техн ол оги чески й проц есс


р е м о н т а — документ, содержащий совокупность
технологических операций, выполняемых судо­
В МР применяются термины, определения и ремонтным предприятием в отношении однотипных
сокращения, приведенные в Правилах класси­ объектов наблюдения.
фикации и постройки морских судов, ПКОСЭ, С удорем онтное п редп ри яти е —
РТНСЭ, ПТНПС (см. 2.2) и других нормативных предприятие, имеющее необходимые ресурсы для
докум ентах Р егистра. Д ополнительно в МР проведения ремонта объектов технического наблю­
применяются следующие термины и определения. дения PC, сертифицированное PC или ИКО —
Ремонтная документация — членом МАКО.
совокупность документов, предназначенных для Рассмотрение технической документации —
ремонта, контроля, приемки объектов технического процесс проверки и подтверждения (одобрения или
наблюдения. согласования) соответствия требованиям PC техни­
Р е м о н т н а я т е х н и ч е с к а я ческой документации, предназначенной для ремонта
д о к у м е н т а ц и я — конструкторская и техноло­ объекта технического наблюдения.
гическая документация, а также нормативно­
технические документы, необходимые при выпол­
нении ремонта объекта наблюдения в соответствии с
требованиями PC.
6 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

2.2 СОКРАЩ ЕНИЯ РТНСЭ — Руководство по техническому


наблюдению за судами в эксплуатации;
Руководство по сварке — Руководство по
НК — неразрушающий контроль; техническому наблюдению за применением сварки
ПКОСЭ — П равила классиф икационны х в судостроении и судоремонте;
освидетельствований судов в эксплуатации; СПЛ — Свидетельство о признании испыта­
ПТНПС — Правила технического наблюдения за тельной лаборатории;
постройкой судов и изготовлением материалов и СПП — стали повышенной прочности;
изделий для судов; СРП — судоремонтное предприятие;
Правила постройки — Правила классификации и СТО — Свидетельство о типовом одобрении.
постройки морских судов;

3 КОРПУСНЫЕ РАБОТЫ

3.1 О БЩ И Е П ОЛОЖ ЕНИЯ ИКО — члена МАКО. Материалы должны быть


идентифицированы инспектором PC по отношению к
сопроводительным документам (см. 2.2.6.2 части V
3.1.1 Требования по определению технического «Техническое наблюдение за постройкой судов»
состояния корпусных конструкций приведены в ПТНПС).
соответствующих разделах ПКОСЭ. Объем ремонта В исключительных случаях, когда в построечной
корпусных конструкций определяется на основании документации отсутствует информация о категории и
результатов оценки технического состояния. марке материала, необходим анализ его химических и
3.1.2 Типовые способы ремонта корпусных механических свойств.
конструкций приведены в приложении 1. 3.2.1.2 При ремонте корпусных конструкций
3.1.3 Рекомендации по конструктивному оформ­ инспектору PC необходимо руководствоваться сле­
лению элементов и узлов корпусных конструкций дующим:
морских судов приведены в приложении 2. .1 в первую очередь, определиться с маркой или
3.1.4 Методы правки судовых конструкций категорией стали, примененной с постройки (напри­
приведены в приложении 3. мер, по построечным чертежам). Если информация в
3.1.5 Требования к сварочным работам при­ построечных чертежах отсутствует, следует руко­
ведены в соответствующих разделах Руководства по водствоваться применимыми требованиями части П
сварке. «Корпус» Правил постройки при выборе категории
3.1.6 Общие указания и рекомендации по ре­ стали для ремонтируемой конструкции;
монту приведены в разд. 5 приложения 2 к ПКОСЭ. .2 элементы конструкций корпуса в зависимости
от уровня напряженности, наличия значительной
концентрации напряжений, сложности оформления
3.2 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ РЕГИСТРА и изготовления узлов, а также предполагаемых пос­
ЗА РЕМ ОНТОМ КОРПУСОВ СУДОВ ледствий их разрушения для безопасности судна, в
целом, подразделяются на три группы связей сог­
3.2.1 Контроль материала. ласно 1.2.3.7 части II «Корпус» Правил постройки;
3.2.1.1 Контролю Регистра подлежит пра­ .3 заменяющие или подкрепляющие элементы
вильность применения материалов, указанных в корпуса, участвующие в обеспечении продольной
технической документации по ремонту корпуса прочности, должны быть из стали категории не ниже
судна. построечной, той же или повышенной прочности.
Материалы, применяемые в корпусных конструк­ При замене конкретной марки СПП другой маркой
циях, в том числе сварочные, как правило, должны следует исходить из равнопрочности, что, в первую
быть изготовлены под наблюдением Регистра и очередь, определяется пределами текучести и
долж ны отвечать тр ебо ван и ям ч астей X III работой удара при расчетной температуре. При этом
«Материалы» и XIV «Сварка» Правил постройки. следует иметь ввиду, что замена листов и балок из
При ремонте инспектор PC должен удос­ СПП на связи увеличенных размеров из стали
товериться в наличии сертиф икатов PC на обычной прочности для конструкций, обес­
используемые материалы. В обоснованных случаях, печивающих продольную прочность, не допускается;
могут использоваться материалы с сертификатами
3 Корпусные работы 7

.4 применение СПП для ремонта дефектов национальными или международными стандартами.


конструкций, выполненных из обычной стали, не При отсутствии национальных стандартов, в
является целесообразным. При этом конструкции из зависимости от территориального расположения
СПП могут использоваться для подкрепления СРП допускается руководствоваться положениями
конструкций из стали нормальной прочности, в рекомендации МАКО № 47 либо стандартом
которых имеются повреждения, вызванные уста­ предприятия, согласованным PC или ИКО —
лостью. В этом случае применение СПП может членом МАКО.
повысить предел прочности растяжению, при этом, 3.2.3.1.3 Дополнительные рекомендации приве­
однако, не влияя на усталостную долговечность дены в Руководстве по сварке.
конструкции. 3.2.3.2 Контроль обработки металла.
Не допускается использование СПП для компен­ Контролю подлежит принятая на предприятии
сации высоких напряжений в заменяемом участке технология обработки металла в части, опреде­
конструкции, выполненном из стали нормальной ляющей качество ремонта корпусных конструкций
прочности; одним из эффективных решений яв­ (см. 2.6 части V «Техническое наблюдение за
ляется установка книц или ребер жесткости; постройкой судов» ПТНПС).
.5 при ремонте допускается устанавливать 3.2.3.3 Контроль сборки корпусных конструкций.
заменяющие или подкрепляющие элементы корпуса 3.2.3.3.1 Разделка кромок под сварку должна
из стали с категорией не ниже требуемой Правилами выполняться в соответствии с 2.8.5.1.2 части V
постройки как повышенной прочности, так и более «Техническое наблюдение за постройкой судов»
низкой прочности по отношению к исходному ПТНПС.
варианту при наличии расчетных обоснований и 3.2.3.3.2 Поверхность кромок или канавок после
согласования с Регистром; воздушно-дуговой или газовой строжки должна быть
.6 допускается не восстанавливать конструкцию очищена от окалины, шлака, наплывов и брызг
до построечного варианта. При определении раз­ металла ручной или механизированной метал­
меров конструкций необходимо учитывать условия и лической щеткой, шабером (скребком) или наждач­
продолжительность последующей эксплуатации судна. ным кругом.
Требуемая толщина восстанавливаемого эле­ В местах замыкания электрода при воздушно­
мента корпуса должна быть не менее определяемой дуговой строжке зачистку следует производить
по формуле только наждачной машинкой или пневмозубилом до
полного удаления следов замыкания, а также следов
S = [Si] + (Г -5 К р , меди.
3.2.3.3.3 Закрепление деталей при сборке должно
где S — требуемая толщ ина восстанавливаемого элемента выполняться в соответствии с 2.8.5.1.3 части V
корпуса, мм;
[Si] — допускаемая остаточная толщина восстанавливаемого «Техническое наблюдение за постройкой судов»
элемента корпуса, мм, при общем износе, определяемая ПТНПС.
в соответствии с 3.2 приложения 2 к ПКОСЭ; Кромки деталей и прилегающие к ним поверх­
Т — предполагаемый срок дальнейшей эксплуатации судна,
годы; ности, подлежащие сварке, а также места приварки
Ucp — среднегодовой износ, мм/год, определяемый Правилами временных креплений и сборочных приспособлений
постройки. Разность толщин восстановленного элемента
и существующего соседнего элемента корпуса не должна
непосредственно перед сборкой должны быть
превышать 3 мм. зачищены от влаги, краски, масла, ржавчины и
окалины до чистого металла.
3.2.2 Наружный осмотр. 3.2.3.4 Контроль качества сварных конструкций.
Наружный осмотр выполняется инспектором PC Инспектор PC проверяет:
в соответствии с 2.2.6.3 части V «Техническое .1 качество ремонта элементов корпусных
наблюдение за постройкой судов» Ш НПС. конструкций в соответствии с 2.9 части V «Техни­
3.2.3 КЬнтроль размеров конструкций, обра­ ческое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС;
ботки металла, сборки и качества сварных соеди­ .2 элементы сварных конструкций в соответствии
нений. с Руководством по сварке.
3.2.3.1 Контроль размеров. 3.2.3.5 Неразрушающий контроль сварных швов.
3.2.3.1.1 Проверяются конструктивные размеры 3.2.3.5.1 Используются методы НК сварных
конструкций на соответствие указанным в техничес­ швов, допущенные Регистром к применению и
кой документации в соответствии с 2.2.6.4 части V освоенные предприятием. Требования к мини­
«Техническое наблюдение за постройкой судов» мальному объему НК при сварке корпусных
ПТНПС. конструкций приведены в табл. 3 .3.1 части XIV
3.2.3.1.2 Контролируемые параметры не должны «Сварка» Правил постройки.
превышать допустимых величин, установленных
8 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

3.23.5.2 Инспектор PC проверяет: 3 .2 3 .5 3 Общие указания по оценке качества


Л наличие одобренной схемы контроля сварных сварных швов приведены в главе 3.4 части XIV
швов; «Сварка» Правил постройки.
.2 соответствие метода контроля допущенному 3.2.4 Испытания на непроницаемость.
Регистром для применения на данном предприятии и 3.2.4.1 Испытания проводятся согласно требо­
объекте наблюдения; ваниям, соответствующих нормативных документов PC.
3 соответствие количества испытанных участков 3.2.4.2 Указания по методам испытаний корпуса
сварных швов и мест их расположения схеме на непроницаемость приведены в приложении 10 к
контроля и указаниям инспектора PC с учетом РТНСЭ.
дополнительных и контрольных участков; 3.2.43 Указания по объему испытаний корпуса
.4 результаты контроля по документам органа приведены в соответствующих разделах ПКОСЭ.
технического контроля предприятия. 3.2.4.4 По требованию инспектора PC СРП
По требованию инспектора PC для проверки должно обеспечить выполнение замеров по прове­
предъявляются рентгено- и гамма-снимки, бюлле­ рочным и контрольным операциям, проведение
тени ультразвукового и других признанных методов контрольных проверок вскрытием и методами НК и
контроля; в отдельных случаях может быть потре­ лабораторных проверок, испытаний, анализов, а
бовано вскрытие шва для уточнения характера также технологических проб, необходимых для
дефекта. контроля качества металла и других материалов.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ
ЗА РЕМОНТОМ ОБЪЕКТОВ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

4.1 О БЩ И Е ПОЛОЖ ЕНИЯ равками, предъявляемыми к таким судам на дату


начала такого ремонта с учетом положений Кодекса
процедур огневых испытаний (резолюции ИМО
4.1.1 Техническое наблюдение должно осущест­ MSC.61(67)).
вляться в соответствии с положениями разд. 27 части П 4.1.5 Для судов, построенных или находящихся в
«Техническое наблюдение за судами в эксплуатации в ремонте, подвергающихся существенному переобо­
соответствии с Правилами Регистра» РТНСЭ. рудованию или модификации, следует учитывать
4.1.2 При техническом наблюдении за объектами положения Руководства по противопожарной
противопожарной защиты действуют основные ука­ конструкции жилых помещений, одобренное Коми­
зания, связанные с применимым ремонтом конструк­ тетом по безопасности на море ИМО циркуляром
ций корпуса, механизмов, систем, устройств и MSC/Circ.917 с поправками. Положения циркуляра
изделий, основанным на одобрении Регистром распространяются на следующие типы судов:
технологических процессах ремонта (с учетом грузовые суда, построенные 1 сентября 1984 года
указаний изготовителей объектов технического наб­ или после этой даты;
людения). пассажирские суда, перевозящие более 36 пас­
4.1.3 Объем ремонта может быть изменен сажиров, построенные 1 октября 1994 г. или после
инспектором PC по результатам освидетельст­ этой даты; суда, построенные до 1 октября 1994 г.,
вований: осмотров, вскрытий, разборок, проверок в исключая построенные в соответствии с Конвенцией
действии, использовании различны х методов СОЛАС-74/60; суда, удовлетворяющие требованиям
определения технического состояния объектов резолюции ИМО A.122(V);
наблюдения. пассажирские суда, перевозящие не более 36 пас­
4.1.4 После ремонта и связанных с ним изме­ сажиров, построенные 1 сентября 1984 г. или после
нений в противопожарной защите судно должно этой даты.
сохранять тот же уровень противопожарной
защиты, что и после его постройки.
Если в результате ремонта судно должно 4.2 КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОТИВОПОЖ АРНАЯ ЗАЩИТА
существенно изменить свое назначение, то его
противопожарная защита должна быть приведена в
соответствие с требованиями М еждународной 4.2.1 При техническом наблюдении за ремонтом
конвенции по охране человеческой жизни на море (или заменой) изоляции палуб, переборок, наружных
1974 г. (далее — Конвенции СОЛАС-74) с поп­ конструкций, ограничивающих надстройки и рубки,
5 Техническое наблюдение за ремонтом тюковых закрытий грузовых трюмов 9

трюмы и т.п., не являющихся конструкциями типа А Конструкции типа А могут заменять конст­
и В, может быть разрешено применение любого рукции типа В-0 без каких-либо ограничений.
одобренного типа негорючей изоляции. Конструкции типа А-15 могут быть использованы
4.2.2 Техническое наблюдение за ремонтом вместо конструкций типа В-15.
объектов конструктивной противопожарной защиты, 4.2.4 При ремонте могут быть использованы
относящихся к конструкциям типа А и В (палубам, СТО, выданные другими ИКО — членами МАКО.
переборкам, дверям), должно основываться на 4.2.5 Для судов, указанных в 4.1.5, огнестойкость
применении материалов, соответствующих исполь­ кают, окон и иллюминаторов, доступ к воздушному
зуемым при изготовлении конструкций во время пространству за подволоком и зашивкой, а также
постройки судна (с целью сохранения типа детали конструкции и их применимость с учетом
конструкции, оговоренного в его СТО). Допус­ типов судов должны соответствовать положениям
кается замена конструкций на аналогичные (того же указанного в 4.1.5 Руководства ИМО.
типа), имеющие действующие СТО.
Если в силу обстоятельств в конструкциях типа А
и В требуется частичная замена изоляции, то такая 4.3 ПРОТИВОПОЖ АРНЫ Е СИ С ТЕМ Ы ,
зам ена может быть допущ ена при условии ОБОРУДОВАНИЕ И П РЕД М ЕТЫ СН А БЖ ЕНИЯ
применения негорючей изоляции одобренного типа,
которая по своим данным (коэффициенту тепло­ 4.3.1 Техническое наблюдение за ремонтом бал­
проводности, плотности, толщине и техноло­ лонов, резервуаров, цистерн, устройств, трубопро­
гичности) в соответствии с заключением компетент­ водов, насосов, компрессоров и вентиляторов должно
ной организации может быть расценена как основываться на положениях разд. 8, 9, 12 и 13 МР.
аналогичная установленной ранее. 4.3.2 Предметы противопожарного снабжения
4.2.3 При ремонте палуб и переборок допус-кается подлежат ремонту на специализированных стан­
в качестве равноценной замены прошво-пожарных циях, имеющих признание PC или документы
конструкций типа А-60 применять конструкцию с компетентной государственной организации. После
суммарной толщиной изоляции, равной двум ремонта они могут быть допущены к эксплуатации
толщинам изоляции одобренной конструкции типа при наличии соответствующих документов, подт­
А-30, а для конструкций типа А-30 — двух толщин верждающих их пригодность.
изоляции одобренной конструкции ти- па А-15. 4.3.3 Техническое наблюдение за ремонтом
Одобренная конструкция типа А-60 может быть электрического оборудования и систем пожарной
использована для изготовления конструкций типа сигнализации, являющихся составной частью
А-30 (75 % толщины изоляции, требуемой для судового электрического оборудования, осущест­
конструкции А-60) и типа А-15 (50 % толщины вляется в соответствии с положениями разд. 14 МР.
изоляции, требуемой для конструкции типа А-60).

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ
ЗА РЕМОНТОМ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ

5.1 О БЩ И Е ПОЛОЖ ЕНИЯ замеры остаточных толщин и зазоров и, если


необходимо — испытание на водонепроницаемость.

5.1.1 Определение технического состояния люко­


вых закрытий перед их ремонтом проводится при 5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
очередных освидетельствованиях судов. В случае
повреждения закрытий во время эксплуатации
проводится их внеочередное освидетельствование с 5.2.1 Основными дефектами, влияющими на
цепью установления степени повреждений и объема оценку технического состояния закрытий, являются:
необходимого ремонта. .1 коррозионный износ стальных конструкций:
5.1.2 Для определения объема ремонта прово­ обшивки и набора люковых крышек, боковых стенок;
дится визуальный осмотр закрытий, проверка их в пазов для уплотнительной резины; опорных поверх­
действии (если позволяет техническое состояние), ностей (планширя) на комингсе люка; уплот-
10 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

нительного бурта; дренажного канала, предотвра­ вания закрытий, по возможности, должно обеспечить
щающего попадание в трюм воды, просочившейся защиту открытых люков от воздействия волн.
через уплотнение; межсекционных цепей; 5.2.4 На рассмотрение Регистру должен быть
.2 деформации (вмятины, бухтины, гофрировки, представлен Акт дефектации люкового закрытия с
перекосы) крышек и комингсов люков, задраиваю­ замерами остаточных толщин стальных элементов,
щих устройств; деформаций, трещин и зазоров в сопрягаемых
3 водотечность резиновых уплотнений; деталях ходовых катков, а также в межсекционных
.4 трещины в ушах комингсов люков, силовых и силовых петлях, зазоров и износов в деталях
петель и др. конструкций; гидродомкратов, замеров прожима уплотнения.
.5 выход из строя системы гидравлики (основные При больших объемах ремонта, изготовлении
дефекты — протечки, толчки и рывки в работе, новых секций закрытия и применении сварки на
неполное срабатывание, падение давления рабочей рассмотрение Регистру должна быть представлена
жидкости и др.); также технология выполнения ремонтных работ.
.6 повреждение уплотнительной резины (разры­ 5.2.5 Трещины подлежат устранению по тех­
вы, трещины, выпадение из пазов), недопустимая нологии, одобренной Регистром. Метод устранения
остаточная деформация или затвердевание; трещин зависит от причины их образования.
.7 механический износ тросов, осей и втулок 5.2.6 Нормы допустимых износов элементов
ходовых катков, межсекционных петель и осей; люковых закрытий приведены в табл. 5.2.6.
.8 повреждение либо износ устройств для 5.2.7 Тросы должны удовлетворять положениям
стопорения крышек в открытом состоянии, деталей 3.15 части ХП1 «Материалы» Правил постройки.
тросового привода (при его наличии);
.9 зазубрины, истирание тросом или деформаций
дренажного бурта. 5 3 ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗИНОВОМУ УПЛОТНЕНИЮ
5.2.2 При определении технического состояния ЛЮ КОВЫХ ЗАКРЫТИЙ
металлических люковых закрытий следует руко­
водствоваться нормами износов и повреждений, 5.3.1 Материал для уплотнительных прокладок
изложенными в приложении 2 к ПКОСЭ и другими должен быть эластичным, прочным и стойким к
правилами PC. изменению атмосферных условий, должен иметь
5.2.3 До начала ремонта приводы и системы достаточную твердость. Н а судах типа «А»
проверяются в действии. (см. 1.2.7 части Ш «Устройства, оборудование и
Гидравлические системы и приводы люковых снабжение» Правил постройки) и для люковых
закрытий должны отвечать требованиям части IX закрытий нефтяных трюмов материал, кроме того,
«М еханизмы» Правил постройки. Конструкция должен быть стойким в среде той жидкости, которая
закрытий и приводов должна быть такой, чтобы перевозится в грузовых отсеках.
можно было закрыть открытый люк и задраить его 5.3.2 Уплотнение должно быть приклеено по всей
даже при выходе из строя основного штатного длине ко дну и частично к боковым стенкам паза (гЛ
привода. Должны быть предусмотрены приспо­ высоты стенки) либо закреплено иным способом,
собления, позволяющие надежно застопорить зак­ обеспечивающим надежное закрепление уплотнения
рытие в открытом состоянии. Направление откры­ в п азах. В случае сом нительного качества
Т а б л и ц а 5.2.6
№ Объект Нормы
п/п освидетельствования допустимых ИЗНОСОВ

1 Стальные крышки гру­ Согласно приложению 2 к ПКОСЭ.


зовых люков с набором Кроме того, для навалочных судов, построенных 1 января 2004 г. или после этой даты —см. приложение
5.2-1 части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и
материала корпуса» ПКОСЭ

2 Межсекционные и си­
ловые петли и оси
Нормы износов как для подшипников скольжения
3 Оси и втулки ходовых
катков

4 Цепи, задрайки Уменьшение среднего диаметра в наиболее изношенном месте менее 10 % первоначального диаметра.
Кроме того, для навалочных судов с двойным корпусом, построенных до 1 января 2004 г. —см. 6.9.2
части Ш «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала
корпуса» ПКОСЭ
5 Тросы В соответствии с Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов
5 Техническое наблюдение за ремонтом люковых закрытий грузовых трюмов 11

соединения отдельные участки уплотнения прове­ при открывании и закрывании люков. Проверку
ряются на отрыв. необходимо проводить многократным (не менее 5 раз)
5.3.3 В положении «задраено» величина обжатия полным открыванием и закрыванием люков до поло­
уплотнения d должна быть равна 8 + 2 мм, а для жения «закрыто» и не менее чем трехкратным откры­
угловых вкладышей и коротышей 5 + 1 мм. Норма ванием и закрыванием до положения «задраено».
носит ориентировочный характер и по усмотрению Проверка работоспособности закрытий допус­
инспектора PC может быть изменена (см. рис. 5.3.3). кается при статических углах крена не более 8° и
дифферента не более 3°.
Уплотнение на комингсе лю ка Уплотнение меж секционное, т ип 1
5.4.4 В крайних положениях закрытий (при
открытом и закрытом люке) порш ни гидро-
цилиндров не должны упираться в их крышки.
5.4.5 При наличии на судне двух и более
насосных станций должна предусматриваться воз­
Обжатие d = а —(Ь + с) Обжатие d = а —(с—Ь) можность работы закрытия каждого люка от любой
насосной станции.
5.4.6 При открывании и закрывании люков
Уплотнение межсекционное, тип 2 должны быть проверены:
b правильность взаимодействия узлов и деталей
закрытия;
плавность перемещения секций, отсутствие
перекосов и заеданий в петлях, шарнирах, опорных
катках и механизмах подъема секций;
надежность крепления секций в открытом
Обжатие d —a —(b + к + с) положении и легкость их отдачи;
натяжение в приводных тросах и цепях (при их
Рис. 5.3.3 Определение величины обжатия резинового уплотнения
наличии);
плавность движения ходовых катков, их беспре­
Проверку величины обжатия проводят в несколь­ рывное вращение относительно своих осей, отсутст­
ких точках на каждой из сторон секций закрытия. вие отрыва катков от направляющих во время
При этом верхняя рабочая поверхность уплотни­ движения;
тельного бурта должна быть гладкой и без слоев правильность скатывания крышек с люка во
коррозии. Кромки бурта должны иметь радиус время открывания трюма и накатывания их на люк
скругления 2 — 5 мм. во время закрывания трюма;
правильность пакетирования крышек в поло­
жении «открыто»;
5.4 ТРЕБОВАНИЯ К М ОНТАЖ У Л Ю КОВЫ Х ЗАКРЫ ТИЙ синхронность работы гидроцилиндров и механи­
ческих приводов;
отсутствие перекосов и заеданий в узлах
5.4.1 Направляющие дорожки (опорные поверх­ механизма задраивания и упоров.
ности планширя комингса люка) должны быть
прямолинейными и параллельными между собой.
Допустимое отклонение составляет 1 мм на 1 м 5.5 ИСП Ы ТАНИ Е ЛЮ КО В Ы Х ЗА К РЫ ТИ Й
длины, но не более 5 мм на всю длину направляющих. НА ВОД ОНЕПРОНИЦАЕМ ОСТЬ
5.4.2 В положении «задраено» опорные верти­
кальные стенки секций нижними кромками либо Основной метод испытания люковых закрытий
поясками должны плотно прилегать к опорным частям после ремонта — испытание поливом струей воды из
комингса люка не менее чем в трех местах по коротким ствола с насадкой диаметром не менее 12 мм с
сторонам и не менее чем в пяти местах по длинным минимальным давлением в стволе 200 кПа. Поли­
сторонам (кроме случаев, особо оговоренных чертежом). вание должно производиться с расстояния не более
Оттирание юнцов стенок является обязательным. 1,5 м струей, направленной вдоль стыка или
Местные зазоры не должны превышать 5 мм. В испытываемой поверхности под углом около 90°.
районе направляющих катков прилегание секций Применение иных методов является предметом
является обязательным. В положении «задраено» специального рассмотрения PC.
опорные катки не должны находиться под нагрузкой. Допускается проведение испытаний люковых
5.43 После ремонта и монтажа на судне все закрытий на непроницаемость с применением
закрытия и их приводы подлежат проверке в работе ультразвуковой аппаратуры. Такие испытания
12 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

должны выполняться специализированным пред­ PC. Инспектор PC может потребовать проведения


приятием, занимающимся проведением испытаний контрольных испытаний отдельных сомнительных
на непроницаемость люковых закрытий с помощью участков закрытия поливом струи воды под дав­
ультразвуковой аппаратуры и имеющим признание лением.

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ

6.1 ТИ П Ы РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ В конструкции предусмотрено два подшипника


баллера: верхний радиальный сферический двух­
рядный роликоподшипник (см. узел П на рис. 6.1.1-1)
6.1.1 Полубалансирные полуподвесные рули. установлен в румпельном отделении на само­
В рулевом устройстве (см. рис. 6.1.1-1) с одним стоятельном фундаменте, нижний — бронзовая
штырем, профилированным полубалансирным рулем втулка запрессована в кронштейн ахтерштевня.
и приводом от электрогидравлической рулевой В рулевых устройствах полуподвесного типа
машины баллер и штырь соединены с пером руля с часто баллер устанавливают на двух подшипниках
помощью конических соединений (см. узел Г). скольжения — бронзовых втулках, запрессованных в
Штырь, гайки штыря и баллера надежно фикси­ гельмпортовую трубу (см. рис. 6.1.1-2). В этом случае
руются приварными стопорами. в румпельном отделении для восприятия массы
С двух сторон обоих оснований конусов баллера подвижных составных частей рулевого устройства
и штыря установлены резиновые уплотнения. Баллер устанавливают, как правило, в отдельном корпусе
и штырь в районе опор защищены облицовками из упорный однорядный (реже двухрядный) шарико­
коррозионностойкой стали. подшипник.

Z.

Рис. 6.1.1-1 Руль полубапансирный (с одним штырем)


1 — румпель; 2 — шпонка; 3 — верхний подшипник баллера; 4 — сальниковое уплотнение баллера;
5 — гельмпортовая труба; 6 — баллер, 7 ,9 — кронштейн и петля ахтерштевня; 8 — гайка баллера;
10 — штырь с облицовкой 13; 11, 14 — гайка и втулка штыря; 12 — перо руля; 15 — отливка пера руля;
16 — уплотнения; 17 — шайба; 18 — гайка со стопором; 19, 20 — стопоры гайки и штыря;
21 — ограничитель подъема пера руля; 22, 23 — крышка и корпус подшипника; 24 — уплотнения;
25 — радиальный сферический двухрядный роликовый подшипник; 26 — упорное кольцо;
27 — болт; 28 — упорный гребень
6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых устройств 13

а ) 17 Щ

-7
Г
1 ./_

■ j

Рис. 6.1.1-2 Верхний (а) и нижний (б) гельмпортовые подшипники баллера:


1 — упорный гребень; 2 — шарикоподшипник упорный однорядный;
3 — корпус упорного подшипника; 4 — баллер; 5 — облицовка баллера;
6 — нажимной сальник; 7 — набивка; 8, 9 — гельмпортовые труба и втулка;
10 — уплотнение баллера; 11 — отливка пера руля

При таком варианте конструкции предусмат­ В рулевом устройстве, показанном на рис. 6.1.1 -3, в
ривается ограничитель подъема руля вверх, уста­ подшипниках пера руля используют набор планок из
навливаемый на пере руля (см. рис. 6.1.1-1, узел I). бакаута либо другого антифрикционного неметал-

Рис. 6.1.1-3 Рулевое устройство со съемным рудерпостом:


1 — румпель; 2 — подшипник баллера; 3 — баллер; 4, 6 — болты фланцев съемного рудерпоста и пера руля;
5 — ограничитель подъема пера руля; 7 — наборы подшипников пера руля; 8 — отливки пера руля;
9 — крышки для осмотров; 10 — съемный рудерпост; 11 — пятка ахтерштевня; 12 — упорная планка;
13 — облицовка съемного рудерпоста; 14 — упорные кольца; 15 — уплотнения конуса; 16 — гайка съемного рудерпоста; 17 — стопор
14 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

лического материала или капролоновые втулки; в В румпельном отделении установлен опорно­


случае значительного давления используют бронзу. упорный подшипник баллера (см. рис. 6.1.1-5), в
На съемном рудерпосте в районе опор установ­ котором для восприятия веса подвижных составных
лены бронзовые или из коррозионностойкой стали частей используют стальной либо чугунный упорный
облицовки. Съемный рудерпост соединен с ахтерш- гребень и упорное бронзовое кольцо, а в качестве
тевнем вверху с помощью фланцевого, а внизу — опоры — бронзовую втулку. П редусм отрен
конического соединения. Баллер с пером руля ограничитель подъема руля вверх, установленный
соединен при помощи фланцев (см. рис. 6.1.1-4). на пере руля.
Конус рудерпоста уплотнен с обеих сторон рези­ Для восприятия веса подвижных составных час­
новыми кольцами, гайка надежно стопорится. тей в случае выхода из строя упорного подшипника

Рис. 6.1.1-4 Фланцевое соединение баллера или съемного рудерпоста:


1 — болт; 2 — стопоры; 3 — фланцы;
4 — гайка; 5 — шпонка

Рис. 6.1.1-5 Опорно-упорный подшипник баллера:


1 — баллер; 2 — уплотнение; 3 — просгавочное кольцо;
4 — крышка сальника; 5 — набивка; 6 — гайка; 7 — шпилька;
8 — втулка; 9 — корпус подшипника; 10 — упорный гребень; 11 — болт
6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых устройств 15

либо при чрезмерной просадке руля в районе пятки поворотной насадки применено коническое или
ахтерпггевня установлены упорные кольца. фланцевое соединение; подшипники баллера и
В конструкциях пера руля предусмотрены штырей, а также другие конструктивные элементы
съемные крышки для доступа к подшипникам пера аналогичны рассмотренным в других рулях.
руля при доковых осмотрах.
У некоторых рулей полуподвесного тала штыри име­
ют цилиндрическую направляющую (см. рис. 6.1.1-6), 6.2 М АТЕРИАЛЫ ОСН ОВНЫ Х ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО
что исключает их консольное закрепление. В таких УСТРОЙСТВА
конструкциях для восприятия веса подвижных
деталей в случае выхода из строя упорного Перо руля представляет собой сварную конструк­
подшипника баллера или при чрезмерной просадке цию обтекаемой формы, состоящую из обшивки
руля устанавливают упорные кольца. (подкрепленной изнутри горизонтальными ребрами
Навесные рули. В рулевом устройстве навесного и вертикальными диафрагмами), отливок (поковок) в
типа с двумя штырями и приводом от элекгро- виде фланцев или ступиц для соединения с баллером,
гидравлической рулевой машины (см. рис. 6.1.1-7) в петель для установки штырей или втулок штырей
конические отверстия отливок пера руля установ­ (набора подшипников штырей). Аналогичные эле­
лены штыри с облицовками из коррозионностойкой менты содержит конструкция поворотной насадки.
стали. В качестве подшипников штырей исполь­ Баллер изготавливается обычно из стальной
зуются бронзовые втулки, запрессованные в петли поковки прямой или изогнутой формы (с фланцем).
ахтерштевня; штыри и гайки штырей надежно На баллере имеются шейки подшипников, а также
стопорятся; с двух сторон обоих оснований конусов шейка для крепления румпеля, сектора или ротора
штырей установлены резиновые уплотнения. В роторно-лопастной машины. Нижняя часть баллера
рулевом устройстве предусмотрен один подшипник крепится к перу руля или поворотной насадке при
баллера (см. рис. 6.1.1-7, узел I). помощи фланцевого либо конического соединения со
Рули с поворотной насадкой. В конструкциях шпонкой.
рулей с поворотной насадкой для баллера и

Рис. 6.1.1-б Штырь с цилиндрической направляющей втулкой:


1 — стопор штыря и гайки; 2, 6, 10 — гайка, втулка и стопор штыря, соответственно;
3 — уплотнения штыря; 4 — штырь; 5 — упорные кольца;
7 — петля ахтерштевня; 8 — облицовка штыря; 9 — отливка пера руля
16

4 — ограничитель подъема пера руля; 5 — баллер; 6, 8 — гайка и втулки штыря; 7 — штыри; 9 — облицовки штырей;
10, 11 — перо руля; 12 — пятка ахтерштевня; 13 — манжеты; 14, 16 — крышка и корпус подшипника;
15 — радиальный сферический двухрядный подшипник; 17 — болт; 18 — облицовка баллера

Шейки баллера, соприкасающиеся с водой легированных сталей марок 40Х, 40ХН 38ХВЛ,
(нижнюю, а иногда и верхнюю), защищают от 38Х2Н2ВА.
коррозии облицовками (рубашками) из коррозион­ Съемный рудерпост представляет собой сталь­
ностойкой стали; иногда коррозионностойкая сталь ную поковку, в верхней части которой находится
наплавлена на шейки баллера. Толщина облицовки фланец для присоединения к фланцу ахтерштевня, а в
зависит от диаметра шейки баллера. Допустимая нижней — конус для закрепления в пятке ахтер­
наименьшая толщина облицовки, независимо от штевня. В качестве материала для изготовления
диаметра баллера, составляет 10 мм. съемного рудерпоста применяются углеродистые
Для изготовления штырей применяются поковки стали марок 25, 30, 35, 40, 45, для облицовок — те
из углеродистых сталей марок 25, 30, 35, 40, 45 либо же материалы, что и для облицовок штырей
6 Техническое наблюдение за ремонтам рулевых, 'устройств 17

В верхних опорных подшипниках баллера часто поверхностей сопрягаемых деталей в соединениях


используются радиальные сферические двухрядные рулевых устройств.
роликоподшипники, упорные однорядные шарико­ Рулевые устройства ремонтируются с восстанов­
подшипники (см. рис. 6.1.1-2, а) и двухрядные лением (наплавкой или другим способом), заменой
упорные шарикоподшипники. одной или двух сопрягаемых деталей либо без
Опорные втулки верхних и нижних подшипников восстановления или замены деталей (обтачивание
баллера (см. рис. 6.1.1-2, а, 6) изготовляются из бронзы. или калибрование рабочих шеек баллеров, съемных
В нижних подшипниках баллера, кроме бронзы, рудерпостов и ш тырей, наплавка и зачистка
используются неметаллические материалы. отдельных язвин на рабочих шейках, замена
Упорные кольца опорно-упорных подшипников отдельных поврежденных планок набора и т.п.).
баллеров изготовляются из бронзы таких же марок, При восстановлении или замене одной-двух
как и опорные втулки. сопрягаемых деталей должны быть обеспечены
Упорные кольца для восприятия веса подвижных установочные (т.е. построечные) посадки (зазоры и
составных частей при выходе из строя упорного натяги) в соединениях. При ремонте без восстанов­
подшипника либо при чрезмерной просадке руля ления или замены сопрягаемых деталей зазоры в
типа «Симплекс», а также кольца в штырях с соединениях должны быть такими, чтобы в период
цилиндрической направляющей (см. рис. 6.1.1-6) эксплуатации судна до следующего ремонта они не
изготовляются из сталей марок I2XI8H9T, 08XI8H9T, превысили допустимых значений. Обоснование воз­
20X13, 30X13 или из бронзы. можности оставления зазора без ремонта должно быть
Неподвижные части рулевых устройств (петли, представлено судовладельцем и соптасовано с Регистром.
пятки, кронштейны, фланцы ахтерштевней и гельм- Предельно допустимыми в эксплуатации зазорами
портовые трубы или верхние и нижние отливки считают такие, при которых не может быть гаран­
гельмпортовых труб) обычно изготовляются из тирована надежная эксплуатация рулевого устройства.
стальных отливок марок 20Л, 25Л, ЗОЛ и др. При ремонте необходимо учитывать следующие
В качестве уплотнения для конусов штырей, требования:
баллеров, съемных рудерпостов применяется рези­ при установке капролоновых втулок подшип­
новый шнур или листовая резина с условием ников пера руля, поворотной насадки и втулок
обеспечения работы в морской воде. нижних подшипников баллера, смачиваемых водой,
Манжеты изготовляются из резины повышенной должна быть обеспечена посадка, близкая к H7/s7, с
маслобензостойкости и твердости, а при необходимости учетом возможного изменения наружного диаметра
— и с условием обеспечения работы в морской воде. втулки в связи с отличием эксплуатационной
Крепежные детали, шпонки (болты и гайки температуры подшипников (5 °С) от расчетной
фланцевы х соединений пера руля, баллера, (20 °С). Натяги в соединениях с учетом этого
съемного рудерпоста, штыря, шпонки баллера, пера фактора приведены в табл. 6.3.1;
руля и съемного рудерпоста) изготовляются из каттролоновые втулки подшипников должны быть
поковок категорий прочности КП28, КП32, КП35, надежно застопорены от проворота и осевого сме­
марок сталей 25, 30, 40, 45, 35Х, 40Х, ВСт5сп. щения с помощью упорных планок (см. рис. 6.1.1-3)
и винтов либо других средств, согласованных с
Регистром.
6.3 ПОСАДКИ (ЗАЗОРЫ И НАТЯГИ) В ОСНОВНЫ Х 6.3.2 Зазоры в подшипниках.
СОЕДИНЕНИЯХ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА 6.3.2.1 Зазоры, предельно допустимые в экс­
плуатации.
6.3Л Общие сведения. Основным критерием при определении предель­
На рис. 6.1-1 — 6.1-7 приведены рекомендации но допустимых зазоров явилось обобщение данных
по назначению посадок, а также шероховатости по фактическим наибольшим зазорам в подшипниках
Т а б л и ц а 6.3.1
Н атяги в соединении капролоновой втулки в подш ипниках пера руля
и поворотной насадки, мм
Наружный диаметр втулки Натяг Наружный диаметр втулки Наггяг
3 0 -6 0 0 ,1 0 -0 ,1 5 400 - 500 0,75 - 0,95
6 0 -1 0 0 0,15 - 0,25 500 - 600 0,95 - 1,2
1 0 0 -1 5 0 0,25 - 0,35 600 - 700 1 ,2 - 1 ,4
150 - 200 0,35 - 0,45 700 - 800 1 ,4 - 1 ,6
200 - 300 0,45 - 0,60 800 - 900 1 ,6 - 1 ,7
300 - 400 0,60 - 0,75 900 - 1060 1 ,7 - 1 ,8
П р и м е ч а н и е . Натяги приведены для расчетной (нормальной) температуры (20 °С). Приведенные значения натягов следует
устанавливать также в нижних подшипниках баллера, смачиваемых водой.
18 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

рулевых устройств большого числа судов, которые подшипниках баллера, пера руля и поворотной
надежно эксплуатировались без повреждений. С насадки не должны превышать 4 — 5 средних
учетом этого можно рекомендовать следующее: установочных зазоров в бронзовых подшипниках
предельно допустимые при эксплуатации зазоры в (см. рис. 63.2.1 и табл. 63.2.1-1 и 63.2.1-2).

Д и а м е т р ш е й к и (а д л и ц о б к и ) и т бо/г#ер$р м м

Рис. 6.3.2.1 График для определения зазоров в подшипниках пера руля (поворотной насадки) и баллера:
1 - зазор, предельно допустимый в подшипниках пера руля при эксплуатации;
2 - установочные зазоры в подшипниках пера руля: с капролоновыми втулками (а), с текстолитовым ПТК-С набором (б),
с набором бакаутовым и из древесно-слоистых пластиков (в), с бронзовыми втулками (г);
3 - предельно допустимый зазор в подшипниках баллера при эксплуатации; 4 —установочный зазор в подшипниках баллера

Т а б л и ц а 6.3.2.1-1
Зазоры в подшипниках пера руля и поворотной насадки, мм
Диаметр Установочные зазоры в подшипниках Предельно
шейки допустимый
из бронзы из бакаута и ДСП Из текстолита/! 1ТК-С с капролоновыми
(облицовки) в эксплуатации зазор
втулками
30 — 60 0,1 — ОД — — 0,3 — 0,5 ф = 6) 1,1 — 1,7

6 0 — 100 ОД — 0,4 — — 0,5 — 0,8 ф = 6) 1,7 — 2,4

100— 150 0,4 — 0,7 — — 0,8 — 1,2 ф = 8) 2,4 — 3,1

150 — 200 0 ,7 — 1 — — 1,2 — 1,5 ф = 10) 3 ,1 — 4

200 — 300 1 — 1,2 1Д — 1,5 1,9 — 2Д ф = 20) 1,9 — 2,2 4— 5


СЬ = 12)
300 — 400 1Д — 1,4 1,5 — 1,7 2Д — 2,5 ф = 22) 2Д — 2,5 5— 6
№ = 15)
400 — 500 1,4 — 1,6 1,7— 1,9 2,5 — 2,8 ф = 24) 2,5 — 2,9 6— 7
№ = 17)
500 — 600 1,6 — 1,8 1,9 — 2,1 2,8 — 3,1 ф = 26) 2,9 — 3,3 7— 8
№ = 20)
600 — 700 1,8 — 2 2 ,1 — 2,3 3,1 — 3,4 ф = 28) 3,3 — 3,6 8— 9
(Ь = 22)
700 — 800 2 — 2,1 — 3,4 — 3,7 ф = 28) 3,6 — 3,9 9 — 9,5
№ = 22)
800 — 900 2 ,1 — 2Д — 3,7 — 3,9 ф = 30) 3,9 — 4Д 9,5 — 10
№ = 24)
900 — 1000 77 — 74 — 3,9 — 4,1 (6 = 32) 4,2 — 4,5 1 0 — 11
№ = 26)
П р и м е ч а н и я : 1. Зазоры дня подшипников с капролоновыми втулками приведены для расчетной (нормальной) температуры (20 °С)
2. Ъ — номинальная толщина планки набора или втулки.
6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых устройств 19

Т а б л и ц а 6.3.2.1-2
Зазоры в подшипниках баллера, мм

Диаметр шейки Зазор Диаметр шейки Зазор


(облицовки) (облицовки)
установочный допустимый установочный допустимый
предельно в эксплуатации предельно в эксплуатации
До 50 0 ,1 — 0,15 0,3 — 0,5 500 — 600 0,8—0,9 3,7 — 4,5
5 0 — 100 0,15 — 0,25 0,5 — 0,8 600 — 700 0,9 — 1,0 4,5 — 4,8
100 — 200 0,25 — 0,4 0,8 — 1,6 700 — 800 1,0 — 1,1 4,8 — 5,2
200 — 300 0,4 — 0,5 1,6 — 2,3 800 — 900 1,1 — 1,2 5,2 — 5,6
300 — 400 0,5 — 0,6 2,3 — 3,0 900 — 1000 1 ,2 — 1,3 5,6 — 6,0
400 — 500 0,6 — 0,8 3,0 — 3,7

П р и м е ч а н и я : 1. В таблице приведены зазоры для верхних бронзовых подшипников баллера, смазываемых маслом и
устанавливаемых на отдельных фундаментах (см., например, рис. 6.1.1-3 и 6.1.1-5). В верхнем гельмпортовом бронзовом подшипнике
зазор должен быть увеличен примерно на 15 — 20 % по сравнению с приведенным в табл. 6.3.2.1-2, в нижнем гельмпортовом или
установленном в кронштейне подшипнике баллера на 40 — 50 %. В подшипниках баллера в корпусах рулевых машин роторно­
лопастного типа установочные зазоры назначаются по данным предприятий изготовителей машин либо в соответствии с
рекомендуемой посадкой.
2. В нижних подшипниках баллера, смачиваемых водой, с набором планок из неметаллических материалов или капролоновых
втулок зазоры определяются с учетом требований, приведенных для подшипников пера руля и поворотной насадки, принимая в
качестве исходных зазоры в бронзовых подшипниках баллера.
3. При определении зазоров в верхних подшипниках баллера с капролоновыми втулками набуханием капролона (при масляном
смазывании) можно пренебречь; должно быть учтено возможное изменение зазора в связи с отличием эксплуатационной температуры
от расчетной.

Зазоры могут быть одинаковыми независимо от (пробочные швы, переходы сечений, утлы вырезов
материала подшипника, они могут быть изменены и т .п .), где возм ож но об разован и е трещ ин.
для судов отдельных серий при наличии достаточных Интенсивному эрозионному разрушению подвер­
данных по эксплуатации, подтверждающих возмож­ жены стыковые швы обшивки пера руля, располо­
ность и необходимость такого изменения. женные непосредственно в районе действия гребного
6.3.2.2 Зазоры, допустимые после ремонта винта.
Эти зазоры назначают с учетом сведений по В соответствии с требованиями Регистра общий
скорости нарастания их значений в подшипниках износ листов обшивки пера руля не должен превы­
судов конкретных серий и периодичности докования. шать 25 % строительной толщины; при большем
Приближенно зазор может быть определен как сумма износе листы заменяются. Кроме того, подлежат
установочного зазора в бронзовом подшипнике и замене участки обшивки в местах глубоких вмятин,
2/3 разности предельно допустимого при эксплуата­ бухтин и других деформаций.
ции и установочного зазоров в бронзовом подшипнике. Трещины на пробочных швах (рис. 6.4.1-1, а , б)
удаляются путем их вырубки, расш ирения, а в
необходимых случаях — путем удлинения прорези
6.4 ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМ О Н Т О СНОВНЫ Х ДЕТАЛЕЙ и последующей заварки. При расположении трещин
РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА на перемычках, пробочных швах и обшивке эти
участки обшивки заменяются. Единичные трещины
6.4.1 Обшивка. на перемычке в виде исклю чения допускается
Характерными дефектами обшивки являются: разделывать и заваривать.
износ листов и сварных швов в результате коррозии В следствие конструктивны х недостатков в
и эрозии, трещины по сварным швам и целому процессе эксплуатации инотда возникают трещины
металлу, вмятины, гофры. в обшивке пера руля в районе отливок, поковок
При осмотре пера руля особое внимание следует (п етель) всл ед стви е н ед остаточн ой толщ ины
обращ ать на м еста концентрации напряж ений обшивки и концентрации напряжений в местах

Рис. 6.4.1-1 Расположение трещин (а) и их устранение (б) на пробочном шве:


1 — лист обшивки, 2 — полоса; 3 — ребро;
4, 5 — трещины на перемычке и пробочном шве;
6, 7 — контуры прежнего и нового шлицев
20 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

резкого перехода сечений пера руля. При ремонте Пустотелые рули испытываются на непрони­
конструкции подкрепляются установкой вварного цаемость в соответствии с правилами Регистра,
утолщенного листа. Основные операции техноло­ испытанием воздухом с избыточным давлением в
гического процесса установки такого листа обшивки соответствии с приложением 10 к РТНСЭ.
можно проследить на примере, приведенном на Аналогичные требования предъявляются к ре­
рис. 6.4.1-2 и в 3.2.3 приложения 1. монту и испытаниям обшивки поворотных насадок.

Рис. 6.4.1-2 Установка усиленного листа обшивки пера руля


6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых, устройств 21

6.4.2 Фланец. в пере руля (под штыри, баллер, втулки или набор
На присоединительной поверхности фланца подшипников) должны быть соосны рабочим шейкам
места, разрушенные коррозией, достаточно только баллера. После сборки подвижных деталей рулевого
зачистить, если они рассредоточены и суммарная устройства (пера руля в сборе с баллером и
площадь зачистки не превышает 25 % общей штырями) это отклонение от соосности не должно
площади. При повреждениях на большей площади быть более 0,6 — 0,7 установочного зазора в
необходимо выполнить фрезерование (обтачивание), подшипниках пера руля.
при этом утонение фланца не должно превышать 10 % Отклонения от соосности подвижных деталей
построечной толщины. рулевого устройства устраняются несколькими тра­
После чистовой обработки присоединительной диционными способами: растачиванием либо нап­
плоскости фланца шероховатость поверхности лавкой и растачиванием отверстий пера руля (под
должна составлять Ra = 1,6 — 2,5 мкм, допускается баллер, штыри, подш ипники), фрезерованием
вогнутость не более 0,03 — 0,07 мм (в зависимости фланцев баллера или пера руля, если необходимо,
от размера фланца). Однако присоединительную наплавкой и фрезерованием фланцев.
плоскость, как правило, пригоняют, проверяя на По согласованию с Регистром могут быть
краску. Точность пригонки 1 — 2 пятна на квадрат применены более простые и менее трудоемкие
25 х 25 мм. способы: установка эксцентрично расточенных
Окончательно проверяется качество обработки втулок (либо их набора) подшипников пера руля,
или пригонки после обжатия присоединительных установка штырей с эксцентричной цилиндрической
плоскостей фланцев пера руля и баллера. Щуп поверхностью либо эксцентричной облицовкой.
толщиной 0,05 мм может проходить только на Набор подшипников. Планки из бакаута устанав­
отдельных участках (общей длиной не более 25 % ливаются, как правило, с торцовым расположением
периметра фланца) на глубину не более 15 мм. волокон. Планки текстолитового набора и из ДСП
Разрушенные коррозией места шпоночного паза устанавливаются таким образом, чтобы слои ткани
фланца достаточно только зачистить, если их были расположены по касательной к окружности
суммарная площадь не превышает 15 % поверх­ расточки. При определении длины планок должен
ности паза. Аналогичное требование применяется к быть предусмотрен осевой зазор, компенсирующий
отдельным участкам паза со смятием поверхности. набухание набора в продольном направлении; он
При большем дефекте боковые поверхности шпоноч­ принимается равным 1 — 2 % общей длины планок,
ного паза необходимо фрезеровать. Увеличение набранных в подшипнике.
ширины паза не должно превышать 10 % его Планки набора должны плотно прилегать друг к
номинального размера. Если необходимо, может другу, а также к поверхностям расточек пера руля.
быть применена заварка отдельных участков или Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между
всей поверхности паза. соседними планками; допускается закусывание щу­
В соединении «баллер-перо руля» по согласо­ па, если глубина его проникновения не превышает
ванию с Регистром допускается установка ступен­ половины высоты боковой плоскости планки. Плот­
чатой шпонки. ность прилегания планок к поверхности расточек
Коррозионные разрушения, риски, задиры на пера руля проверяется простукиванием набора
поверхностях под соединительные болты устра­ легкими ударами молотка массой 150 — 200 г;
няются зачисткой либо растачиванием (разверты­ допускается неплотность прилегания не более 30 %
ванием). Суммарная площадь зачищенных мест не поверхности планки. Забойные планки устанав­
должна превышать 25 % общей поверхности; ливаются с натягом 0,2 — 0,25 мм.
шероховатость поверхности Ra = 1,6 — 2,5 мкм. Допустимое отклонение от соосности расточек
Эти требования относятся к отверстиям, где установ­ набора подшипников пера руля и рабочих шеек
лены призонные болты из-под развертки, т.е. это все баллера такое же, что и рабочих поверхностей
отверстия в бесшпоночном фланцевом соединении. штырей и рабочих шеек баллера, т.е. 0,6 — 0,7
Не менее двух призонных болтов должно быть в установочного зазора в подшипниках пера руля.
соединении, когда имеется шпонка. Приведенные требования применимы также для
Почти все указанные требования выполнять нет набора, выполненного из капролоновых планок или
необходимости, когда фланцевое соединение соби­ втулок. Капралоновые втулки могут быть набраны по
рается, а соединительные болты устанавливаются с длине подшипника из двух частей. Для стопорения
помощью полимерных клеев. их от поворота используются упорные планки набора
При растачивании конических либо цилиндри­ или стопорные винты.
ческих поверхностей отливок (поковок) пера руля, а 6.4.3 Баллер.
также при обработке присоединительной поверх­ При скручивании на 5° и более баллер может
ности фланца необходимо учитывать, что отверстия быть допущен к работе при условии выполнения
22 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

отжига и установки новых шпонок в соединении с Т а б л и ц а 6.4.3


Точность прилегания конуса баллера
румпелем (сектором). Режим термообработки бал-
лера устанавливается в зависимости от марки стали Длина конуса, Длина окрашенной поверхности конуса
мм (не менее), %
баллера. Баллер подлежит замене при скручивании
на 15° и более, а также при обнаружении трещин. До 80 90
80 — 120 85
Посадка румпеля (сектора) на баллере восста­
120 — 200 75
навливается наплавкой (по согласованному Регист­ 200 — 320 65
ром технологическому процессу) и обтачиванием 320 — 500 55
шейки баллера либо обтачиванием шейки баллера и Более 500 50
наплавкой и растачиванием румпеля (сектора).
Диаметр шейки баллера после обтачивания не Надежную защиту от коррозионных разрушений
должен быть менее расчетного в соответствии с обеспечивает наплавка конической поверхности
правилами Регистра. Овальность и конусообразность коррозионностойкой сталью.
шейки после обтачивания не должны превышать 6.4.4 Съемный рудерпост.
0,01 — 0,03 мм. Отдельные риски, забоины, задиры Износ, коррозионные и эрозионные разрушения
допускается зачищать, места зачистки по площади не облицовок съемного рудерпоста — характерные
должны превышать 20 % общей поверхности шейки, дефекты. Облицовки обтачиваются либо заме­
шероховатость поверхности Ra = 1,6 — 3,2 мкм. няются. Толщина стальной облицовки после обтачи­
Износ и коррозионные разрушения рабочих шеек вания должна быть не менее 10 мм, бронзовой — не
баллера — дефекты, устранением которых прихо­ менее 15 мм, овальность и конусообразность по
дится заниматься очень часто, особенно в тех наружному диаметру — не более 0,05 мм.
случаях, когда шейки баллера не защищены Наработки, задиры, риски на облицовках за­
облицовками либо наплавкой из коррозионно- пиливаются и зачищаются, места зачистки (обниже-
стойкой стали. Рабочие шейки обтачиваются или ний) не должны превышать 25 % всей поверхности.
калибруются, овальность и конусообразность шеек Овальность и конусообразность рабочих поверхнос­
не должны превышать 0,02 — 0,05 мм. тей облицовок должны быть не более 1/3 зазора в
Наплавка производится по технологическому подшипниках пера руля.
процессу, согласованному с Регистром. Из-за Коррозионные разрушения под облицовками
больших размеров баллера часто невозможна термо­ устраняются обтачиванием поврежденных участков
обработка всего баллера, поэтому выполняется либо всей посадочной поверхности. Обтачивание
местная термообработка участка баллера в районе части шейки допускается в тех случаях, когда об­
наплавленных рабочих шеек. Толщина слоя наплавки щая площадь коррозионных разрушений незначи­
после окончательной обработки должна быть не тельна (не более 15 % всей поверхности шейки) и
менее 3 мм и не более 15 мм. они расположены от торца облицовки на расстоянии
Облицовки делаются из коррозионностойких не менее 30 — 50 мм.
сталей таких же марок, как и при изготовлении Коррозионные разрушения нерабочих поверх­
нового рулевого устройства; посадка облицовки на ностей съемного рудерпоста между рабочими
баллер также аналогична построечной. Толщина об­ шейками устраняются запиловкой и зачисткой (при
лицовки, как правило, должна быть не менее 10 мм. местных разрушениях) либо обтачиванием (при
Применяется также двухслойная облицовка из сплошных разрушениях).
углеродистой стали, наплавленная коррозион­ Места глубоких разрушений наплавляются. В
ностойкой сталью. В этом случае толщина обли­ случае невозможности термообработки съемного
цовки (без слоя наплавки) также должна быть не рудерпоста целиком допускается местная термо­
менее 10 мм. обработка наплавленного участка.
Нередки случаи коррозионных разрушений Незначительные коррозионные разрушения на
конической части баллера, сопрягаемой с пером конической поверхности съемного рудерпоста —
руля. При незначительных повреждениях (сплош­ сплошные, расположенные в районе большого
ных в районе большого основания конуса на длине основания конуса на длине не более 10 % длины
менее 10 % длины конической поверхности и менее конической поверхности и общей площадью не более
25 % общей площади) места разрушений могут быть 25 %, достаточно только зачистить.
только зачищены. При расположении дефектов на Способы устранения дефектов нарезной части
большей площади необходимо выполнять сборку съемного рудерпоста (срыва, смятия, коррозионного
конического соединения с помощью полимерных разрушения резьбы) аналогичны приведенным для
клеев либо наплавлять и обтачивать коническую по­ резьбы баллера. Отличие в том, что наружный
верхность баллера. После обтачивания образующая диаметр новой резьбы должен быть не менее
конуса должна быть прямолинейна (см. табл. 6.4.3). 0,8 наименьшего диаметра конуса.
6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых, устройств 23

Места коррозионных разрушений на присоеди­ 6.4.6 Прочие детали.


нительной плоскости фланца запиливаются и зачи­ Дефекты гаек баллера, съемного рудерпоста,
щаются, если их площадь не превышает 25 % общей штыря (срыв, смятие, коррозионные разрушения
площади. При больших размерах дефекта фланцы резьбы) устраняются калиброванием, если общая
собираются с помощью полимерных клеев либо длина участков резьбы неполного профиля не
присоединительная плоскость фрезеруется (стро­ превышает 15 % длины всех витков. При больших
гается), иногда после предварительной наплавки. дефектах изготовляется новая гайка либо наплав­
У съемных рудерпостов с цилиндрической ляется внутренняя поверхность гайки и нарезается
присоединительной поверхностью возможны нез­ новая резьба. Поля допусков размеров резьбы 7Н,
начительные коррозионные разрушения поверх­ биение опорной поверхности гайки относительно
ности. Места разрушений необходимо зачищать оси должно быть не более 0,05 — 0,1 мм.
либо наплавлять и зачищать. Дефекты фланца ахтерпггевня, способы ремонта
6.4.5 Ш тырь. и технические требования, предъявляемые после
Износ и коррозионные разрушения рабочей ремонта, ничем не отличаются от рассмотренных
поверхности — наиболее характерные дефекты для фланцев съемного рудерпоста.
штырей, у которых цилиндрическая поверхность не При износе внутренней рабочей поверхности
защищена облицовкой или наплавкой из коррозион­ втулок петель и подшипников баллера чаще всего
ностойкой стали. При обтачивании и установке втулки заменяются, при ослаблении посадки — уста­
облицовки следует учитывать, что коническая часть навливаются с применением полимерных составов.
штыря должна переходить в цилиндрическую без В корпусе подшипника баллера при коррозион­
уступа. Облицовка изготовляется из коррозион­ ных разруш ениях посадочной поверхности и
ностойкой стали или из углеродистой стали, нап­ ослаблении посадки втулки ее установку можно
лавленной коррозионностойкой. Толщина облицовки выполнить с использованием полимерных клеев.
должна быть не менее 10 мм, толщина слоя наплавки При неравномерном износе, задирах, глубоких
после обработки — не менее 3 мм. Овальность и рисках рабочая поверхность упорного гребня
конусообразность рабочей поверхности должны быть обтачивается; перед обтачиванием, если необхо­
не более 0,02 — 0,05 мм. димо, пригоняются плоскости разъема. Смятие
Наработки, задиры, глубокие риски на штыре шпоночного паза устраняется запиловкой (при
или облицовке необходимо зачищать. Общая повреждениях менее 15 % рабочей поверхности)
площадь обниженных мест должна быть не более или фрезерованием (строганием). Ширина шпоноч­
25 % всей рабочей поверхности. Овальность и ного паза может быть увеличена на 10 % номи­
конусообразность при таком способе ремонта не нального размера. При установке упорного гребня на
должны превышать 1/3 зазора в подшипнике. баллер с помощью полимерных составов нет необ­
Для устранения коррозионных разрушений ходимости восстанавливать коррозионную посадоч­
конической поверхности штыря применяется нап­ ную поверхность.
лавка, причем наиболее целесообразна наплавка из Задиры и глубокие риски упорного кольца
коррозионностойкой стали. Требования к конической устраняются обтачиванием, затем рабочая поверх­
поверхности аналогичны требованиям, предъяв­ ность пригоняется по упорному гребню (3 — 4 пятна
ляемым к конусам баллеров. Эффективным спо­ на квадрат 25 х 25 мм). Смазочные канавки
собом борьбы с коррозионными разрушениями восстанавливаются на полную глубину.
конических поверхностей является установка
штырей с применением полимерных составов.
При коррозионных разрушениях под облицовкой 6.5 ПРОВЕРКА СО О СНОСТИ СОСТАВНЫ Х ЧАСТЕЙ
и при ослаблении ее посадки штырь восстанав­ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
ливается наплавкой, и облицовка заменяется.
Облицовку можно сохранить: спрессовать ее со 6.5.1 Общие сведения.
штыря с применением нагрева, восстановить поса­ При ремонте рулевого устройства выполняется
дочную поверхность штыря, затем вновь напрес­ проверка соосности его подвижных и неподвижных
совать облицовку. Можно установить облицовку с составных частей. При этом определяется взаимное
помощью полимерных составов. В этом случае нет положение рабочих поверхностей деталей в сборе и
необходимости восстанавливать посадочную поверх­ возможность окончательного монтажа без недопус­
ность штыря. Такие способы ремонта применимы и тимых отклонений от соосности этих поверхностей,
при установке облицовок на штырь с эксцентричной которые могут вызвать чрезмерные нагрузки и износ
цилиндрической рабочей шейкой относительно подшипников. На основании данных центрирования
конической поверхности. Эксцентриситет не должен принимается реш ение о способе устранения
превышать 5 мм. возникших в эксплуатации отклонений от соосности.
24 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

При традиционных способах ремонта устранение При традиционных способах ремонта перед
недопустимых отклонений от соосности осу­ сборкой сопрягаемые поверхности фланцев, а также
ществляется механической обработкой конических сопрягаемые конические поверхности штыря и пера
поверхностей и присоединительных поверхностей руля должны быть зачищены и при необходимости
фланцев (зачастую с предварительной наплавкой), пригнаны. Фланцевое соединение должно быть
эксцентрической установкой штырей, облицовок обжато не менее чем четырьмя болтами, из которых
штырей и втулок подшипников баллера и штырей, а не менее двух установлены по посадке.
также переустановкой подшипников баллера на В качестве базы для центрирования струн вверху
фундаментах и другими способами. используется шейка баллера под румпель рулевой
При ремонтах с помощью полимерных составов машины или сектор либо ротор роторнолопастной
при выполнении центрирования детали устана­ машины, снизу — рабочая шейка нижнего штыря
вливаются друг относительно друга с помощью либо нижнее основание конического отверстия под
центрирующих элементов с зазором таким образом, штырь.
чтобы обеспечивались условия центрирования В конструкциях, где подшипники установлены в
(отклонения от соосности не превышали допусти­ пере руля, в качестве базы для проверки соосности
мых значений), а затем при монтаже на судне зазор внизу используются внутренние поверхности втулок
заполняется полимерным материалом. (набора планок) или расточек под втулки (набор
6.5.2 Проверка соосности составных частей. планок); точность установки струн составляет 0,1 мм.
Подвижные составные части. Проверка соос­ Замеры от струны до рабочих поверхностей
ности обычно выполняется на стенде (см. рис. 6.5.2-1). деталей выполняются нутромером или микро-
Там же часто выполняются операции по обработке пггихмасом в двух местах по длине вне районов
отверстий под болты фланцевых соединений баллера с износов или коррозионных разрушений. Если
пером руля или поворотной насадкой, другие необходимо, допускается центрирование струны по
ремонтные работы (замену листов обшивки, заварку рабочим шейкам двух штырей, двум рабочим шейкам
трещин, пригонку сопрягаемых поверхностей фланцев, баллера или верхней шейке баллера и рабочей шейке
пригонку конических поверхностей соединяемых верхнего штыря и т.п.
деталей и др.). По полученным при дефектации размерам рас-
Перо руля фиксируется на стенде при помощи центровок принимается решение о способе ремонта.
винтовых зажимов, а прицентровка фланца баллера к При отсутствии стенда проверки соосности
фланцу пера руля осуществляется при помощи можно проводить на деревянных подкладках,
опорных центрирующих устройств. После сборки установленных в цехе или на площадке у цеха, а
фланцевого соединения проверяется соосность также в вертикальном положении на стапель-палубе
рабочих поверхностей баллера и штырей (или дока, в цехе или на площадке у цеха, иногда на
конических отверстий под штыри) с помощью разметочных плитах.
струн, установленных в вертикальной и горизон­ Проверка соосности баллера с поворотной
тальной плоскостях. Для натяжения струн исполь­ насадкой выполняется аналогичным образом.
зуется специальное устройство. При ремонтах, связанных с восстановлением или
Если подшипники установлены в пере руля, заменой одной — двух деталей подшипников пера
проверяется соосность рабочих поверхностей шеек руля или поворотной насадки, допустимые откло­
баллера и внутренних рабочих поверхностей нения от соосн ости рабочих п оверхн остей
подшипников или расточек в пере руля под втулки подвижных составных частей не должны превышать
либо набор планок. 0,6 — 0,7 установочного зазора в подшипниках. При

Рис. 6.5.2-1 Универсальный стенд для проверки соосности баллера пера руля:
1 — устройство для центрирования баллера; 2 — баллер;
3 — струна; 4 — перо руля; 5 — устройство для установки струн;
6 — зажимы пера руля; 7 — выносные кронштейны; 8 — рама
6 Техническое наблюдение за ремонтом рулевых устройств 25

таких отклонениях от соосности заклинивания в 6.6 СБО РКА РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА


подшипниках не произойдет, и будет обеспечена
нормальная эксплуатация рулевого устройства.
При ремонтах, не связанных с восстановлением 6.6.1 Установка штырей.
или заменой деталей подшипников пера руля или От качества установки штырей зависит надеж­
поворотной насадки, могут быть допущены большие ность работы всего рулевого устройства Штыри
отклонения от соосности. При этом проверяется устанавливаются с натягом не менее 0,05 % диамет­
усилие проворота руля и зазоры в подшипниках, ра штыря без облицовки. При запрессовке штырей
которые не должны превышать допустимых после натяг в соединении может быть проконтролирован по
ремонта значений, а наименьший расчетный зазор на осевому перемещению штыря, мм, в петле, опре­
сторону с учетом имеющихся смешений и перекосов деляемому по табл. 6.6.1, номограмме (см. рис. 6.6.1)
шеек не должен быть менее нуля; усилие проворота либо по формуле
руля не должно превышать допустимых расчетных
значений. Ъос = 0,5с?Ш 0'3,
Неподвижные составные части. Проверка соос­
ности выполняется с помощью струны (см. рис. 6.52-2). где d — диаметр штыря без облицовки, мм;
к — конусность посадочной поверхности.
В качестве базы используются поверхности втулки
верхнего подшипника баллера и втулки (планки Допуск на осевое перемещение составляет + 0,1 мм,
набора) нижней петли ахтерштевня либо поверх­ если оно не превышает 1 мм, и + 0,2 мм при осевом
ности расточек под эти втулки или планки набора; перемещении более 1 мм.
точность установки струны составляет 0,1 мм. Отсчет осевого перемещения штыря ведется от
Замеры выполняются в двух взаимно перпен­ начального положения, т.е. такого, при котором на
дикулярных направлениях (нос — корма и правый штырь в осевом направлении действует усилие,
борт — левый борт) и в двух местах по высоте. численно равное 6 — 8-кратному весу штыря (при
В необходимых случаях струну можно цент­ этом не должно быть установлено резиновое
ровать по подшипникам верхней и нижней петель уплотнение, обжимаемое торцом облицовки штыря).
ахтерштевня, по двум подшипникам баллера и т.п. При подборе приспособлений для запрессовки шты­
рей желательно, чтобы имелся запас для создания
усилий, превышающих расчетные на 20 — 25 %.
Для получения необходимого осевого переме­
щения штыря устанавливаются гидравлические
домкраты между гайкой штыря и торцом петли
(кольцевые, секционные) или со стороны цилиндри­
ческой части штыря (осевые). Для уменьшения

Рис. 6.S.2-2 Проверка соосности неподвижных


составных частей рулевых устройств:
1 — кронштейн для закрепления струн;
2 — втулки; 3 — корпус подшипника;
4 — струна; 5, 6 — петля и пятка ахтерштевня й (б е з о б п и ц о б т ), м м
Рис. 6.6.1 Зависимость осевого перемещения штыря
от диаметра и конусности
26 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Т а б л и ц а 6.6.1
Зависимость осевого перемещения штыря
от его диаметра и конусности посадочной поверхности
Диаметр d Осевое перемещение, в мм, при конусности к
(без облицовки),
ММ 1:6 1:7 1:8 1:9 1:10 1:12 1:15

50 0,2 0,2 ОД 0,2 0,3 0,3 0,4


100 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,8
150 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1
200 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,5
250 0,8 0,9 1,0 1,1 1,3 1 ,5 1,9
300 0,9 1,1 1Д 1,4 1,5 1,8 2,3
350 1,1 1,2 1,4 1,6 1,8 2,1 2,6
400 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,4 3,0
450 1,4 1,6 1,8 2,0 2Д 2,7 3,4
500 1,5 1,8 2,0 2,3 2,5 3,0 3,8
550 1,7 1,9 2Д 2,5 2,8 3,3 4,1
600 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,6 4,5

усилия при запрессовке часто применяется нагрев


петли.
Осевое перемещение контролируется с помощью
индикатора часового типа, устанавливаемого на
магнитной стойке в месте, удобном для замера,
либо путем замера штангенциркулем расстояния
между ряской на штыре, нанесенной до запрес­
совки, и торцом петли.
Перед запрессовкой рекомендуется покрыть
посадочные поверхности штыря и петли тонким
слоем полимерного состава, сурика или белил.
Такое покрытие предохраняет поверхности от
морской воды и коррозионного разрушения.
Затяжка гаек, стопорение. Обеспечить необхо­
димое осевое перемещение штыря обжатием гайки,
как правило, невозможно, так как чрезмерные усилия Рис. 6.6.2 Зависимость осевого перемещения баллера 8ос
от диаметра d в районе большого основания конуса
при обжатии могут привести к срыву или смятию
и от конусности к
резьбы. При запрессовке с помощью гидравлических
домкратов и контроле по осевому перемещению
Таблица 6.6.2
штыря для обжатия гаек вполне достаточен момент
Зависимость осевого перемещения баллера от диаметра
затяжки 20 — 50 кНм (для гаек, имеющих резьбу его шейки в районе большого основания конуса
более 200 мм) и 10 — 30 кНм (для гаек меньших и от конусности посадочной поверхности
размеров). Диаметр d Осевое перемещение 5ое, мм, при к.
Прилегание опорной поверхности гайки прове­ (без облицовки),
1:7 1:8 1:10 1:12 1:15
ряется в доступных местах щупом толщиной 0,05 мм. мм
Прохождение щупа допускается на отдельных 150 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
200 0,4 0,5 0,6 0,7 0,9
участках на длине не более 10 % периметра
300 0,6 0,7 0,9 1,1 1,4
боковых граней гайки. 400 0,8 1,0 1,2 1,4 1,8
Гайки и штыри обязательно должны быть 500 1,1 1,2 1,5 1,8 2,3
застопорены (гайки с помощью двух приварных 600 1,3 1,4 1,8 2Д 2,7
700 1,5 1,7 2,1 2,5 ЗД
планок или одной приварной планки и шплинта,
800 1,7 1,9 2,4 2,9 3,6
штыри с помощью приварной планки). 900 1,9 2,2 2,7 зд 4,0
6.6.2 Сборка баллера с пером руля или пово­ 1000 2,1 2,4 3,0 3,6 4,5
ротной насадкой.
Осевое перемещение, мм, баллера при запрес­ баллера при осевом усилии, равном его 1,5 — 2
совке в перо руля или поворотную насадку опре­ массам. Можно также фиксировать начальное
деляют по табл. 6.6.2 и номограмме (см. рис. 6.6.2). положение, когда баллер установлен на место под
Допуски на осевое перемещение равны допускам для действием собственного веса и находится в верти­
штырей. Начальным следует считать положение кальном положении.
7 Техническое наблюдение за ремонтом грузоподъемных, 'устройств 27

Определение усилия, необходимого для запрес­ пригонкой сопрягаемых поверхностей, реже на


совки баллера, а также требования к запрессовке и прокладках, изготовленных из паронита, парусины,
обжатию гайки баллера аналогичны приведенным пропитанной суриком, в последнее время — на
для штыря. Уплотнения конических поверхностей не полимерном клее.
отличаются от аналогичных уплотнений штыря. В случаях крепления половин втулок опорного
Обжатие уплотнительного резинового кольца в подшипника или упорных колец к корпусу под­
районе большого основания конуса обычно выпол­ шипника винтами с потайными головками головки
няется нажимным фланцем. винтов должны быть утоплены с таким расчетом,
Шпонки должны быть плотно пригнаны по чтобы даже при наибольшем допустимом износе
шпоночным пазам баллера и закреплены; щуп кольца или втулки не произошло касания головки
толщиной 0,05 мм не должен проходить между винта с баллером или упорным гребнем.
боковыми поверхностями шпонки и паза. При установке опорных шарико- и ролико­
При фланцевом соединении баллера и пера руля подш ипников с цилиндрической посадочной
или поворотной насадки сопрягаемые поверхности поверхностью, а также тугих колец опорных
должны быть пригнаны или чисто обработаны на подшипников подшипники обычно нагреваются в
станке, качество пригонки на краску (1 — 2 пятна на машинном масле до температуры 80 — 120 °С.
квадрат 25 х 25 мм). После обжатия болтов При установке опорных подшипников баллера с
фланцевого соединения щуп толщиной 0,05 мм коническими отверстиями (как правило, это двух­
может проходить только на отдельных участках на рядные сферические роликоподшипники, устанав­
глубину не более 10 — 15 мм, причем их общая ливаемые непосредственно на коническую поверх­
длина не должна превышать 25 % периметра фланца. ность шейки баллера либо с помощью закрепитель­
Соединительные призонные болты перед уста­ ной втулки) тщательно контролируется радиальный
новкой в отверстия из-под развертки рекомендуется зазор в подшипниках.
охлаждать (например, жидким азотом). Гайки болтов 6.6.4 И спытания после ремонта.
должны иметь стандартные размеры. Моменты После ремонта рулевое устройство проверяется
затяжки гаек обычно не регламентируются и не сначала в доке, затем, если необходимо — на
измеряются — обжимают «до звона». При наличии швартовных и ходовых испытаниях (требования по
динамометрических ключей и возможности измере­ техническому наблюдению указаны в 3.2 части V
ний могут быть рекомендованы моменты затяжки гаек «Техническое наблюдение за постройкой судов»
от 1 кНм для резьбы М56 до 5кНм для резьбы М100. ПТНПС).
Прилегание головок болтов и гаек проверяется В доке проверяются:
щупом (в доступных местах); щуп толщиной 0,05 мм правильность монтажа основных деталей, нали­
не должен проходить. На отдельных участках чие стопорения, отсутствие заклиниваний;
допускается прохождение щупа на длине не более возможность перекладки пера руля на правый и
10 % периметра боковых граней гайки или головки левый борта до ограничителей;
болта. Каждая гайка должна быть надежно засто­ соответствие положений руля и показаний аксио­
порена приварной планкой. Аналогично выполняется метра;
стопорение болтов. зазоры на просадку руля и его перемещение
6.6.3 Установка подшипников баллера. Насадкавверх;
и съемка румпеля. легкость перекладки руля на максимальный угол
Установка подшипников баллера. Корпуса под­ (отсутствие заеданий в деталях при провороте).
шипников обычно устанавливаются на фундамент с

7 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ


ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ

7.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ При определении технического состояния


следует руководствоваться нормами допускаемых
и зн осов и деф орм аций основн ы х м етал л о ­
7.1.1 конструкций и деталей стрел, приведенных в
До начала ремонта должно быть проведено
освидетельствование грузоподъемного устройства Правилах по грузоподъемным устройствам морских
инспектором PC и произведена его дефектация судов (с учетом указаний 7.2).
специалистами СРП.
28 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

7.1.2 Замеры остаточных толщин металлических прогиб стрел в одной или двух плоскостях,
конструкций грузовых стрел, колонн, мачт и скручивание нока крановых стрел и др.;
фундаментов должны проводиться каждые 5 лет, эллиптичность обечаек цилиндрических стрел,
начиная со второго пятилетнего периодического трещины металлоконструкций;
освидетельствования. износ резьбовых соединений деталей грузо­
7.1.3 Основными дефектами, влияющими на подъемных устройств;
оценку технического состояния грузоподъемных коррозионный и механический износ стальных,
устройств, являются: растительных и синтетических тросов.
общий и язвенный коррозионный износ стальных
конструкций стрел, колонн, мачт и фундаментов
лебедок (особенно в нижней части); 7.2 НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ ВЗНОСОВ И ДЕФОРМАЦИЙ
механический износ осей и втулок шкивов, ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ДЕТАЛЕЙ СТРЕЛ
блоков и шпоров; обухов оттяжек, топенанта и др.;
подвесок (вертлюга) грузового блока; грузового гака; Настоящие нормы являются ориентировочными
скоб, треугольных планок; и могут быть изменены по согласованию с Главным
местные и общие деформации металлических управлением PC (ГУР) в зависимости от характера
конструкций: отдельные вмятины, изломы, общий работы элемента и вида дефекта (см. табл. 7.2).
Т а б л и ц а 7.2
Объект Нормы допускаемых износов
освидетельствования

Металлоконструкции КОРРОЗИОННЫЙ И МЕХАНИЧЕСКИЙ ИЗНОС


- стрелы, мачты, ко­ 1. Общий коррозионный износ не должен превышать 20 % построечной толщины;
лонны, салинги, мос­ 2. Местный износ участка нока цилиндрической стрелы за грузовым обухом (участок нока для опоры стрелы
ты, порталы, фунда­ при укладке по-походному) не должен превышать 30 % построечной толщины;
менты 3. Язвенный коррозионный износ глубиной до 40 % построечной толщины при следующих условиях:
общая площадь разъеданий должна составлять не более 5 % площади поверхности соответствующей обечайки
для цилиндрических стрел или площади поверхности участка профиля коробчатой стрелы (участок профиля —
половина правой или левой ветви, ограниченная двумя поперечными сварными швами);
наибольший размер отдельного разъедания по периметру окружности обечайки цилиндрической стрелы либо
по сечению ветви коробчатой стрелы не должен превышать величину ее 5-кратной толщины, а по длине стрелы
— составлять не более половины диаметра стрелы либо не более половины высоты профиля ветви;
суммарный размер разъеданий по окружности в каждом сечении цилиндрической стрелы либо в поперечном
сечении ветви коробчатой стрелы не должен превышать величину 10-кратной толщины;
4. 4. Коррозионный износ сварных швов:
для стыковых (поперечных) и пазовых (продольных) сварных швов износ не должен распространяться глубже,
чем поверхности сваренных обечаек или листов;
для угловых сварных швов допускается уменьшение катета шва не более чем на 20 %.
ДЕФОРМАЦИИ
1. Общий прогиб грузовой стрелы (без учета прогиба от собственного веса стрелы) не должен превышать
1/1500 ее длины как в плоскости подвеса, так и в плоскости, ей перпендикулярной.
2. Допускаемая эллиптичность обечайки цилиндрической грузовой стрелы:
Ana* = 1,015D; Аш» = 0,985Д
где D — номинальный диаметр данного сечения обечайки стрелы.
3. Закрутка нока стрелы от первоначальной плоскости должна быть не более 2°.
4. Местная деформация (вмятины, гофры и г. д.) на стрелах должна иметь стрелку прогиба не более половины
толщины соответствующей обечайки цилиндрической стрелы либо половины толщины профиля коробчатой
стрелы; при большей стрелке прогиба поврежденные участки стрелы должны быть отремонтированы, при этом
эллиптичность сечений обечайки в районе деформации должна быть в допускаемых пределах.
5. Трещины в металлоконструкциях не допускаются.

Детали грузоподъем­ КОРРОЗИОННЫЙ И МЕХАНИЧЕСКИЙ ИЗНОС


ных устройств: не­ 1. Износ не должен превышать 10% номинального диаметра или построечной толщины. Износ щек блоков,
съемные, съемные1 и воспринимающих нагрузку, также не должен превышать 10% построечной толщины.
заменяемые 2. При определении износов шарнирных соединений вертлюгов и вилок шпор стел, вертлюгов обухов
топенантов стрел следует подходить к ним как к подшипникам скольжения. При этом наибольшие зазоры по
диаметру должны соответствовать нормам изготовителя
3. Допускаемый износ резьбовых соединений съемных деталей (величина предельных отклонений диамегров
наружной и внутренней резьбы) не доджш превышать указанные в ГОСТ 16093-81 поля допуске» '6H /6g резьбовых
соединений. Общая длина участке» резьбы неполного профиля не должна превышать 15 % длины всех витке».
Вмятины, заусенцы и сорванные нитки на резьбе не допускаются.
ДЕФОРМАЦИИ
Детали стрел с трещинами, изломами или остаточными деформациями не допускаются к эксплуатации
7 Техническое наблюдение за ремонтам грузоподъемных, 'устройств 29

Продолжение табл. 7.2


Объект Нормы допускаемых износов
освидетельствования

Тросы стальные, рас­ 1. Стальной трос не должен применяться:


тительные и синте­ если в любом месте на его длине, равной десяти диаметрам, количество обрывов проволоки составляет 5 % и
тические более общего количества проволок в тросе;
если появляются тенденции к выдвижению из троса проволок или целых прядей;
если оборвана прядь;
если имеются признаки чрезмерного износа в виде плоских поверхностей проволок;
если имеются признаки коррозии, особенно внутренней;
если оборванные проволоки проявляются только в одной пряди или сосредоточены на участке длиной менее
десяти диаметров, или проявляются на петлях троса с металлическими зажимами;
если имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому
скреплению.
2. Растительные и синтетические тросы не должны применяться, если имеются разрывы каболок, прелость,
значительный износ или деформации

'Применение съемных деталей возможно только в соответствии с 10.6.7 Правил по грузоподъемным устройствам морских судов.

7.3 РЕМ ОНТ ГРУЗОПОДЪЕМ НЫ Х УСТРОЙСТВ дефектных участков не допускается. В отдельных


случаях по согласованию с Регистром допускается
7.3.1 Ремонт грузоподъемных устройств должен заварка трещин.
производиться по технологии, одобренной Регист­ 7.3.6 При замене участков стрел следует учи­
ром. тывать, что обечайки стрел не должны иметь более
7.3.2 При ремонте металлоконструкций следует двух продольных швов.
использовать ту категорию стали, из которой они 7.3.7 При замене дефектных участков обечаек
изготовлены. Вопрос замены стали является пред­ цилиндрических стрел выбор расположения допол­
метом особого рассмотрения и согласования с нительного поперечного сварного шва по длине
Регистром. стрелы должен производиться исходя из сле­
Применяемые стали и сварка должны удовлет­ дующего (см. рис. 7.3.7):
ворять требованиям разд. 3 Правил по грузо­ для стрел типа 1 (цилиндрические стрелы без
подъемным устройствам морских судов. конических обечаек) при длине стрелы до 6 м
7.3.3 П равку местных деформаций стрел допускается один поперечный шов, при длине более
допускается осуществлять с нагревом и вытяжкой 6 м — два поперечных шва. Швы должны
металла приспособлением типа «скоба-болт». Общий располагаться на расстоянии не менее 0,16 длины
прогиб стрел может быть устранен путем нагрева и обечайки от середины стрелы;
одновременного механического воздействия на для стрел типа 2 (цилиндрические стрелы с
стрелу посредством талрепов, домкратов или грузов. коническими обечайками нока и шпора) при длине
Температура нагрева при правке долж на обечайки более 4 м допускается один поперечный
составлять около 750 — 850 °С (вишневый или шов на каждой обечайке. При этом в средней
светло-вишневый цвет каления). Допускается обечайке швы должны быть расположены от ее
перегрев сверх указанного норматива не более чем середины на расстоянии не менее чем 0,2 ее длины,
на 50 °С. а в обечайках нока и шпора — на расстоянии не
Контроль за температурным режимом в период более 0,5 их длины от концов стрелы.
правки следует проводить термокарандашами, 73.8 При ремонте стрел и других металло­
термопарами контактного типа или пирометрами конструкций трубчатых или коробчатых элементов
бесконтактного типа. стыковые сварные швы для обеспечения полного
Крановые стрелы рекомендуется править на провара должны выполняться с подваркой корня шва,
стенде-кондукторе с применением специальных а при отсутствии доступа— с применением стальной
оправок (фалынвалов) для устранения или пре­ подкладной планки. В целях уменьшения сварочных
дотвращения закрутки ветвей нока и/или шпора. деформаций и напряжений сварочные работы при
7.3.4 Изношенные сварные швы грузовых стрел ремонте стрел рекомендуется выполнять полуавто­
подлежат восстановлению наплавкой при износах, матической сваркой в среде углекислого газа. В
превышающих допускаемые нормы, указанные в 7.2. случае невозможности применения полуавто­
7.3.5 Участки стрел, имеющие трещины, макси­ матической сварки в среде С 0 2 допускается по
мально допустимые взносы, резкие изломы и согласованию с инспектором PC сварку производить
деформации, подлежат замене. Дублирование ручной дуговой сваркой покрытыми электродами.
30 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Стрела типа I (L <6,0 м)

дополнительный стык
/ < 0 , 3 4 / , ________ | / __________ / - /
V 1
у 1
> 0,16/

('трели типа 1 (L 6,0м)

существующий стык дополнительный стык

( 'трела типа 2 (h u h > 4,0 м)

дополнительныйстык cvtuccme. стык


-----------------------^
N""'' ----------
... i '
/
— г —
h >G,2/i / > 0,5/j
1 иг *

----------------------------------------------------------------- 1

Рис. 7.3.7

7.3.9 Ремонт изношенных и поврежденных продольные швы (должно быть подвергнуто


несъемных деталей допускается по согласованию с контролю не менее 10 % длины швов в районе
инспектором PC производить при помощи сварки. ремонта, при этом обязательному контролю подлежат
7.3.10 Ремонт изношенных или поврежденных места пересечения сварных швов);
зам еняем ы х деталей с прим енением сварки сварные швы мачт (колонн), на которых будут
допускается по специальному согласованию с ГУР. установлены стрелы грузоподъемностью более 25 т,
должны быть подвергнуты 100%-му радиогра­
фическому контролю в районе ремонта до высоты
7.4 КО Н ТРО Л Ь КАЧЕСТВА СВАРКИ П ОСЛ Е РЕМ ОНТА 3,5 м от палубы их закрепления.
Критерии оценки качества сварных швов при
радиографическом контроле соответствуют требо­
7.4.1 Контроль качества сварки следует осу­
ваниям Правил PC.
щ ествлять в следующем объеме:
.1 визуальным осмотром 100 % длины сварных
швов в районе ремонта конструкций стрел, мачт, 7.5 И СП Ы ТАНИ Я ГРУЗОПОДЪЕМ НЫ Х УСТРОЙСТВ
колонн, обухов на корпусе судна и металло­ П ОСЛЕ РЕМ ОНТА
конструкциях, а также других несущих металло­
конструкций; 7.5.1 После ремонта все заменяемые и съемные
.2 радиографическим либо иным одобренным детали должны быть испытаны в соответствии с
Регистром методом НК в следующем объеме: табл. 10.2.1 Правил по грузоподъемным устройствам
кольцевые непрерывные стыковые швы стрел, морских судов. После испытаний детали не должны
мачт, колонн, обухов на корпусе судна и металло­ иметь остаточных деформаций, трещин, расслоений.
конструкциях, а также других несущих металло­ Деформации следует определять замером расстояний
конструкций в районе ремонта по всей длине между двумя отметками, нанесенными на концах
стыковых швов; детали до испытания.
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 31

П ри полож ительны х результатах освиде­ 7.5.3 После ремонта замкнутые объемы каждой
тельствования на испытанные детали выдается стрелы должны быть испытаны надувом воздуха с
С видетельство по форме 5.1.4 с внесением избыточным давлением 0,03 МПа и нанесением
соответствующей записи в Регистровую книгу судо­ пенообразующего раствора. По согласованию с
вых грузоподъемных устройств. Если после ремонта Регистром может быть допущен другой вид испы­
деталей клейма не сохранились, они должны быть таний.
возобновлены в соответствии с 11.2 Правил по 7.5.4 При условии положительных результатов
грузоподъемным устройствам морских судов. испытания на плотность грузоподъемное устройство
7.5.2 Съемные детали, не имеющие сертификатов
после окончания ремонта должно быть подвергнуто
или соответствующей маркировки (в результате ее испытанию на прочность в сборе согласно 10.3
износа), которые не представляется возможным Правил по грузоподъемным устройствам морских
идентифицировать в полной мере, по усмотрению судов в объеме, согласованном с инспектором PC.
инспектора PC могут быть допущены к испытанию При полож ительны х результатах освиде­
пробной нагрузкой согласно табл. 10.2.1 Правил по тельствования на испытанное грузоподъемное
грузоподъемным устройствам морских судов. Время устройство выдается Свидетельство по форме 5.1.2
выдержки под нагрузкой должно быть не менее и при необходимости по форме 5.1.3, с внесением
10 мин. После испытания детали не должны иметь соответствующей записи в Регистровую книгу
остаточных деформаций, трещин, расслоений. судовых грузоподъемных устройств.

8 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ
ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И СИСТЕМ

8.1 ИНФ ОРМ АЦИ Я, НЕОБХОДИМАЯ 8.2 О БЩ И Е ПОЛОЖ ЕНИЯ


Д Л Я П РОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮ ДЕНИЯ П О РАЗБОРКЕ И ДЕФ ЕКТАЦИИ М ЕХАНИЗМОВ

8.1.1 Инспектору PC перед началом проведения 8.2.1 СРП или фирма, выполняющие ремонт
технического наблюдения за ремонтом механических механизмов, должны быть признаны Регистром в
установок, как правило, должны быть предоставлены соответствии с действующими положениями (см. 7.2
следующие сведения и документация: части I «Общие положения по техническому
судовая отчетная документация; наблюдению» ПТНПС).
инструкция изготовителя по обслуживанию и 8.2.2 В процессе ремонта механизма основные
ремонту, паспорта (формуляры) механизмов; этапы выполняются в присутствии инспектора PC с
технические условия на ремонт, одобренные контролем ремонтных, сборочных и монтажных
Регистром; работ согласно 8.13.
указания и рекомендации ИКО, класс которого 8.2.3 Порядок дефектации устанавливается
имело или будет иметь судно, по объему ремонта и предприятием, имеющим в соответствии с требова­
освидетельствований. ниями разд. 7 и 11 части I «Общие положения по
8.1.2 Если СРП имеет намерение выполнять техническому наблюдению» ПТНПС квалифи­
ремонт отдельных механизмов или механической цированный персонал и необходимые ресурсы.
установки в целом, то оно может продемонст­ Объем дефектации механизмов и деталей должен
рировать заявленную деятельность по конкретным быть согласован с инспектором PC, а результаты
объектам технического наблюдения на соответствие дефектации представлены ему для рассмотрения и
требованиям 11.1.2 части I «Общие положения по одобрения до начала ремонта объектов технического
техническому наблюдению» ПТНПС. В дальнейшем наблюдения PC.
Регистр оставляет за собой право проверять 8.2.4 Дефектация деталей должна предусмат­
соответствие предприятия требованиям разд. 7 и ривать определение их технического состояния с
11.2 части I «Общие положения по техническому применением следующих методов:
наблюдению» ПТНПС. При наличии Свидетельства о .1 диагностирования (если возможно);
соответствия предприятия (форма 7.1.27) проверки .2 визуального осмотра;
проводятся согласно условиям его выдачи. .3 замеров (зазоров, геометрии, центровок,
раскепов коленвалов и т.п.);
32 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

.4 НК; и согласовываться с PC, исходя из документации


.5 гидравлических и/или пневматических испы­ изготовителей и часовой наработки объектов. Замена
таний. деталей, выработавших нормированный моторесурс,
8.1.5 В процессе дефектации и ремонта детали может быть отсрочена по просьбе судовладельца и по
механизмов, в зависимости от наработки и техни­ согласованию с изготовителем.
ческого состояния, а также при наличии сомнений 8.2.9 Подлежащие обязательному освиде­
инспектора PC в отсутствии трещин и других тельствованию PC новые механизмы, сменно­
возможных дефектов, должны быть подвергнуты НК. запасные части (СЗЧ), материалы, устанавливаемые
Перечень существующих методов НК с краткой на судне, должны иметь соответствующие документы
технологической характеристикой приведен в 8.7. (формуляры, сертификаты, паспорта), подтвер­
В 8.8 указана обобщенная номенклатура деталей ждающие проведение технического наблюдения
механизмов, которые проверяются НК при ремонте Регистра, и/или клейма Регистра и должны предъяв­
судна, совмещенном с очередным освидетельст­ ляться инспектору PC перед установкой на судно.
вованием. 8.2.10 В обоснованных случаях допускается
Вероятные дефекты деталей и узлов описаны в 8.3. замена материалов деталей, установленных черте­
8.2.6 Результаты дефектации оформляются жом и техническими условиями.
актом, согласованным с судовладельцем и одобрен­ Замена м атериала долж на производиться
ным Регистром. согласно ТУ на ремонт, одобренным PC, и согласо­
В акте дефектации должны быть отражены: вываться с заказчиком.
данные о техническом состоянии всех составных 8.2.11 СРП, производящее ремонт механизма,
частей объектов, которые подвергались дефектации; может применять различные освоенные способы и
способы ремонта и устранения обнаруженных методы ремонта, обнаружения и устранения
дефектов; дефектов при условии выполнения требований
результаты основных замеров, проверок и дефек­ технической документации и подразделения Регист­
тации; ра, осуществляющего техническое наблюдение.
сравнение результатов замеров с установочными Технологии ремонта должны иметь одобрение PC.
и допустимыми размерами, на основании которых 8.2.12 Инспектор PC проводит техническое наб­
выполняется дефектация; людение за ремонтом, контролируя качество выполне­
ссылки на нормативно-техническую докумен­ ния ремонтных работ, характеристики отремонти­
тацию , из которой взяты у стан о во чн ы е и рованных деталей и узлов, применяемые материалы,
допустимые размеры; технологии на соответствие их требованиям одобренной
объем дополнительных проверок и дефекто­ Регистром технической документации.
скопии (если необходимо). Ремонт механизмов по выбранному методу,
8.2.7 Как правило, разборка объектов для дефек­ связанный с восстановлением прочностных характе­
тации должна производиться в полном объеме. В ристик, геометрии и заменой материала деталей,
обоснованных случаях объем вскрытия объектов по должен производиться по технологии, одобренной
обращению судовладельца может быть уменьшен. Регистром.
При этом основанием для принятия положительного 8.2.13 До начала ремонта механизма инспектор
решения должны быть: PC рассматривает технические указания по ремонту,
полная техническая диагностика объекта одоб­ разрабатываемые предприятием. В дополнение к
ренными методами; техническим указаниям должны быть представлены
контрольные вскрытия и дефектация объекта по акты дефектации, чертежи; марки заменяемых
результатам диагностирования; материалов ответственных деталей; техноло­
малая наработка механизма с момента изготов­ гические процессы на ремонт и восстановление
ления или ремонта. деталей; программа швартовных и ходовых испы­
8.2.8 Допустимые при ремонте размеры деталей, таний; судовая отчетная документация; инструкции
их отклонения от геометрической формы и зазоры в изготовителя по обслуживанию и ремонту, паспорта
соединениях и сопряжениях указываются в докумен­ (формуляры) механизмов.
тации изготовителя механизмов и технических 8.2.14 И нспектор PC проводит о сви д е­
условиях (ТУ) на ремонт, одобренных Регистром. тельствование после приемки отчетных документов
Приоритетными являются данные изготовителей СРП или органа, выполняющего аналогичные функ­
механизмов. Объемы ремонта и замены деталей ции, и представления соответствующих замеров и
механизмов должны планироваться судовладельцем актов согласно 8.13.
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 33

8.3 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ


И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ

8.3.1 Дизели.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы, их обнаружения. требования при ремонте

1. Фундаментная 1.1 Общая деформация рамы без повреждения ее элементов. Выравнивание фундаментной рамы без демонтажа
рама Осмотр, проверка крепления рамы к фундаменту, замер двигателя путем замены отдельных клиньев.
раскепов коленчатого вала, проверка плоскости опорной Переукладка коленчатого вала. Проверка щупом
поверхности прилегания рамы к фундаменту и секций рамы
между собой. Проверка щупом толщиной 0,05 мм
соединения «рама-клин-судовой фундамент» (щуп
проходить не должен). Работа производится на
плаву, после окончания сварочных работ по
корпусу.

1.2 Износ сопрягаемых поверхностей фундаментной рамы, Ремонт крепления двигателя с заменой клиньев
клиньев и фундамента. Наличие зазоров, превышающих либо с применением полимерных материалов по
допустимые между поверхностями рамы, клиньями, или технологии, одобренной Регистром
подвижность фундаментных клиньев, включая боковые клинья.
Проверка крепления двигателя к фундаменту. Осмотр,
обстукивание, обтяжка крепежных болтов
1.3 Трещины на постелях рамовых подшипников, на Разделка кромок трещины и заварка ее по
плоскости разъема с блоками и станинами в сварных швах и технологии, одобренной Регистром. Разделка
конструкции силовых перегородок, в лапах для крепления к кромок, ремонт способом «металок» но техно­
судовому фундаменту. логии, одобренной Регистром
Осмотр; цветная или магнитопорошковая дефектоскопия (МПД)

1.4 Задир постели шириной не более 25 % ширины постели, Зачистка острых кромок. Обработка поверхности
расположенный от края постели не ближе 20 мм. постели до выведения дефекта, не выходя за
Осмотр, цветная дефектоскопия предельно допустимый размер. Замена вкла­
дышей подш ипников н а увеличенны е по
наружному диаметру

1.5 Наклеп на поверхности под вкладыш подшипника Обработка поверхности до устранения дефектов

Неудовлетворительное прилегание нижней половины вкла­ Пятна краски должны располагаться равномерно
дыша к постели. Проверка контактных поверхностей «по не менее чем на 75 % поверхности с точностью не
краске» — калибром менее трех пятен на квадрат со стороной 25 мм.
Замена вкладышей подшипников на изделия
большего диаметра

Ступенчатый износ постелей более допустимой нормы. Проточка постелей или замена фундаментной
Проверка соосности постелей рамы

1.6 Увеличение диаметра отверстий в опорных лапах под Отверстия развернуть под больший диаметр;
призонные болты из-за неоднократных разборок или изготовить новые призонные болты
использования болтов, не соответствующих по диаметру.

2. Картер Трещины в сварных швах или днище картера с пропуском масла Засверловка концов трещины, разделка и ее
Осмотр, цветная дефектоскопия заварка либо другой вид ремонта по технологии,
одобренной Регистром
3. Вкладыш 3.1 Отдельные незамкнутые трещины, не превышающие Устранение дефекта согласно инструкции зав ода-
рамового допустимых пределов, без отставания баббита от основы и изготовителя
подшипника: без выкрашивания.
толстостенный, Осмотр, ультразвуковой контроль (УЗК)
залитый бабби­
3.2 Трещины с отставанием баббита от основы, выкрашивание Наплавка дефектного участка по технологии,
товым слоем
баббита на площади, не превышающей допустимых пределов. одобренной Регистром
Осмотр, цветная дефектоскопия, УЗК.
То же на площади, превышающей допустимые пределы Перезаливка дефектной половины подшипника.
Нанесение свинцово-оловянного покрытия
3.3 Риски, задиры, наволакивание баббита, наличие натиров. Зачистка рисок, натиров, снятие наплывов. Допус­
Осмотр каются отдельные дефекты глубиной до 0,2 мм в
количестве 1 — 4 пгг. на одной половине.
34 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

3.4 Износ рабочей поверхности, толщина баббитовой заливки Перезаливка подшипника


меньше допустимой

3.5 Масляный зазор в районе «усов» более допустимого. Наплавка поверхности в районе «усов»; зазор на
Замер зазора щупом «масло» выставить в пределах установочного

3.6 Смятие, деформация, наклеп на поверхности разъема Замена вкладыша


вкладыша. Осмотр

Тонкостенный 3.7 Уменьшение натяга и потеря упругости вкладыша в Замена вкладыша


многослойный постели. Круговые риски на рабочей поверхности глубиной
вкладыш до тела вкладыша. Наклеп на затылке вкладыша в виде мелких
пятен или потемнения более 30 % поверхности. Овальность
отверстия под фиксирующий штифт более допустимой.
Измерения, в специальном приспособлении, осмотр, цветная
дефектоскопия и УЗК

3.8 Износ рабочей поверхности вкладыша (характер износа) более Замена вкладыша
допустимого. Масляный зазор либо зазор в «усах» более
допустимого. Толщина заливки вкладыша и разностенность
более допустимой
3.9 Проворачивание вкладышей и задир постелей из-за нару­ Зачистка, калибровка или ремонт постели и замена
шения процесса смазки шгладмтпа

Шпилька 3.10 Самопроизвольное выворачивание шпильки из гнезда при Замена шпильки, обеспечение плотной посадки
крепления отворачивании гайки, «качание» шпильки в посадочном гнезде
крышки
рамового 3.11 Трещины любого вида и расположения, погнутость шпильки. Замена шпильки
подшипника Осмотр, МИД, измерения
3.12 Срыв, забоины, смятие витков резьбы шпильки или гайки Калибровка резьбы
до 1 нитки. Осмотр, проверка профилемером. Замена шпилыси или гайки
То же, в случае смятия более 1 нитки
4. Стойки 4.1 Трещины по сварному шву или листу. Разделка трещины и заварка ее по технологии,
картерные Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия одобренной Регистром

4.2 Коробление поверхностей, неудовлетворительное приле­ При демонтированном остове обработка поверх­
гание поверхностей к фундаментной раме и ресиверу. н ости до устран ен и я д еф екта. Толщ ина
Проверка зазора щупом при отданных анкерных связях (щуп снимаемого металла не должна превышать
толщиной 0,1 мм проходить не должен) допустимого предела
4.3 Износ поверхностей соединения «направляющая Обработка поверхностей до устранения дефектов.
крейцкопфа-башмак» с зазором, превышающим допустимый. Восстановление установочных зазоров в соеди­
Значительные задиры на рабочих поверхностях. нении за счет перезаливки башмаков крейцкопфа
Осмотр, измерения или переустановки направляющих крейцкопфа

5. Блок 5.1 Трещины на боковых поверхностях блока в горизон­ Заварка трещин по технологии, одобренной PC.
цилиндров тальных, наклонных и вертикальных ребрах. Применение др. методов по согласованию с
Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия изготовителем и PC

5.2 Групповые трещины на верхней или нижней поверхности Замена блока или ремонт по технологии,
блока, а также на поверхностях соединения секций блока одобренной Регистром
между собой.
Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия

5.3 Коррозионно-эрозионные разъедания поверхностей ох­


лаждения с общим утонением стенки:
до 30 % от построечной толщины; Зачистка и покрытие поверхности полимерными
составами, одобренными Регистром.
Гидравлические испытания полости охлаждения
30 % и более от построечной толщины Замена блока
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 35

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения. требования при ремонте

5.4 Дефекты посадочного бурта под втулку цилиндров:


коррозионные разъедания, риски, забоины, деформация Обработка поверхности до выведения дефектов и
поверхности; притирка по втулке или кольцу-калибру. Величина
снятого металла не должна превышать допус­
тимого значения

трещины на поверхности любого размера и расположения. Замена блока. Вопрос о возможности ремонта
Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия с определением блока или оставления трещин без ремонта может
длины и глубины трещин быть рассмотрен Регистром в каждом конкретном
случае
5.5 Коррозионные разъедания, риски, забоины по направ­ Зачистка до чистого металла и заделка поли­
ляющим поясам блока, а также в районе продувочных окон. мерными составами либо расточка блока и
Увеличение диаметра поясов и зазора в соединении. установка проставочного кольца по технологии,
Осмотр, замеры. одобренной PC. Газопламенное напыление или
наплавка плазменная, электроискровая.

5.6 Трещины в приливах для гнезд под шпильки крепления Заварка или заделка методом «металок»
крышки цилиндра

5.7 Выбоины на верхней плите блока под шайбой верхней Зачистка, пришабровка плоскости
гайки анкерной связи.
Проверка плоскости по плите
5.8 Дефекты корпуса сальника: трещины любого размера и Замена корпуса сальника
расположения.
УЗК, МПД или цветная дефектоскопия
6. Втулка 6.1 Ографичивание, коррозионно-эрозионные разъедания
рабочего цилиндровой втулки со стороны полости охлаждения.
цилиндра Отдельные дефекты глубиной:
до 25 % толщины стенки (если другой допуск не оговорен в Зачистка дефектных поверхностей до чистого
технической документации); металла; заделка коррозионных разъеданий
полимерным составом, одобренным Регистром;
гидравлические испытания

более 25 % толщины стенки. Замена цилиндровой втулки


Осмотр, УЗК, цветная дефектоскопия или МПД

6.2 Водотечные трещины в стенках цилиндровой втулки Замена цилиндровой втулки


любого размера и расположения
6.3 Неводотечные трещины, расположенные в углу ниже Замена цилиндровой втулки (если нет фирменных
посадочного бурта и ниже верхнего опорного бурта втулки. рекомендаций на выведение трещин проточкой)
УЗК, МПД или цветная дефектоскопия
6.4 Износ рабочей поверхности втулки до диаметра более Замена цилиндровой втулки или восстановление
допустимого. втулки методом термопластической деформации
Осмотр, измерения по технологии, одобренной Регистром

6.5 Ступенчатый наработок в верхней части втулки или на Снятие наработка механическим способом
перемычках продувочных окон. (абразивным кругом, шлифовкой и др.), не
Осмотр, измерения выходя за предельно допустимый размер
6.6 Нагиры, задиры, риски на рабочей поверхности втулки Обработка дефектных мест вручную либо
обработка на станке, не выходя за предельно
допустимый размер

6.7 Повреждения резиновых уплотнительных колец втулок Заменить на новые кольца из масло- и темпе­
(высыхание, разрывы, некачественный материал) ратуростойкой резины

6.8 Чрезмерный или неравномерный износ зеркала втулки Расточить; шлифовать до ремонтного размера.
Замена поршней или поршневых колец

6.9 Выкрашивание азотированного слоя; появление цветов Шлифовать; хонинговать под ремонтный размер
побежалости; наволакивание металла вследствие перегрева из-
за заедания поршней
36 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

7. Связь 7.1 Обрыв связи. Трещины любого размера и расположения Замена связи
анкерная Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия

7.2 Забоины, риски, коррозионные разъедания на поверхности Зачистка до устранения дефектов, не выходя за
связи предельно допустимый диаметр

7.3 Погнутость связи, отклонение от прямолинейности более Замена связи


допустимой

7.4 Смятие или срыв витков резьбы связи


до двух ниток; Калибровка резьбы
более двух ниток Замена связи
7.5 Дефекты соединительной гайки:
трещины любого размера и расположения, смятие или срыв Замена гайки
витков резьбы. Обработка поверхности до выведения дефекта.
Осмотр, М ПД или цветная дефектоскопия, фреттинг Толщина снимаемого слоя металла не должна
поверхности прилегания гайки к сопрягаемой поверхности превышать
блока или фундаментной рамы допустимого значения

8. Крышка 8.1 Несквозные трещины на поверхности со стороны камеры


цилиндра сгорания глубиной:
до 1/4 толщины стенки; Обработка зоны расположения трещины абразив­
ным кругом до выведения последней.

более 1/4 толщины стенки. Замена крышки или ее нижней части. Допускается
УЗК, МПД или цветная дефектоскопия заварка трещин по технологии, согласованной с
Регистром. Гидравлические испытания

8.2 Выгорание на поверхности со стороны камеры сгорания, Если величина дефектов не выходит за предельно
риски, коррозия, раковины допустимые размеры, производится зачистка
дефектной поверхности до чистого металла. При
значительных деф ектах стальных крыш ек
допускается восстановление толщины стенки
кам ер ы с го р ан и я эл е к т р о н а п л а в к о й по
технологии, одобренной PC
8.3 Трещины на поверхностях, не выходящие на поверхность Разделка и заварка трещин по специальной
камеры сгорания. технологии, одобренной Регистром. Гидрав­
УЗК, цветная дефектоскопия лические испытания

8.4 Трещины со стороны полости охлаждения. Замена крышки или ее нижней части по
Эндоскопия, УЗК технологии, согласованной с Регистром.

8.5 Коробление поверхности, риски, забоины, прогорание, Обработка поверхности до устранения дефектов и
наклепы, раковины опорного бурта сопряжения крышки со притирка, не выходя за предельно допустимый
втулкой цилиндра размер. При обработке проконтролировать высоту
камеры сгорания

8.6 Дефекты запрессованных в крышку втулок пускового и


предохранительного клапанов, а также дефекты посадочных
мест форсунок и посадочных мест для седел:
трещины, коррозионные разъедания, пропуски охлаждающей Замена втулки
среды;
выгорание, риски, коррозия посадочных поверхностей втулок Обработка и притирка поверхностей до выведения
и посадочных мест для седел дефектов
9. Клапаны 9.1 Дефекты корпуса клапана:
выпускной и трещины любого размера и расположения; Замена корпуса
впускной коррозионные разъедания стенок со стороны; Замена корпуса
полости охлаждения глубиной более 30 % толщины стенки Гидравлические испытания
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических уст ановок и систем 37

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

9.2 Дефекты седла:


трещины, обгорания, выкрашивания поверхности рабочего Обработка поверхности до устранения дефекта,
пояска, наклеп, смятие поверхности; контролируя ширину пояска, его выступание над
поверхностью седла (величину зазора), которые
должны быть в допустимых пределах. Контроль
по шаблону
износ поверхности пояска, зазор более допустимого. Обработка канавки под наплавку. Наплавка или
Контроль зазора по шаблону, дефектоскопия плазменно-порошковая наплавка с обработкой по
технологии, одобренной Регистром. Выпрессовка
или удаление на станке седла и его замена (если
седло съемное)

9.3 Дефекты направляющей втулки:


трещины любого размера и расположения; Замена втулки
износ поверхности, увеличение зазора в соединении «шток Замена втулки
клапана — втулка» более допустимого;
ослабление натяга в соединении «направляющая втулка — Замена втулок, изготовление направляющих
корпус крышки», нарушение герметичности соединения втулок с увеличенным наружным диаметром
9.4 Дефекты выпускного клапана:
трещины любого размера и расположения (кроме поверхности Замена клапана
рабочего пояска);
трещины, обгорания, выкрашивания поверхности рабочего Обработка поверхности до устранения дефекта.
пояска — дефектоскопия Контроль высоты и ширины пояска по шаблону
износ поверхности рабочего пояска, зазор более допустимого
Замена клапана, либо наплавка и обработка, либо
— контроль зазора по шаблону; дефектоскопия плазменно-порошковое напыление по технологии,
одобренной Регистром
износ поверхности штока клапана, зазоры в соединении Обработка поверхности штока клапана, не выходя
«шток-втулка направляющая» более допустимого, овальность за допустимый размер. Замена сопрягаемых
штока выше допустимой. деталей в случае, если зазоры в соединениях не
превышают допустимых значений. Хромирование
поверхности штока либо плазменное или
газотермическое напыление
10. Клапан 10.1 Дефекты корпуса:
пусковой трещины любого размера и расположения — Замена корпуса
цветная дефектоскопия или МПД, гидравлические испытания;
износ, выгорание, риски, наклеп на посадочной поверхности Обработка поверхности до устранения дефектов и
притирка совместно со шпинделем. Контроль
высоты притирочного поля и конструктивных
элементов клапана

10.2 Дефекты шпинделя:


трещины любого размера и расположения; Замена шпинделя
износ, выгорание, риски, забоины, наклеп на посадочной Обработка поверхности до устранения дефектов и
поверхности; притирка совместно с корпусом
риски, износ уплотнительной цилиндрической поверхности; Обработка поверхности до устранения дефекта с
восстановлением уплотнительных канавок. Вос­
становление поверхности методом хромирования,
плазменным или газотермическим напылением с
последующей обработкой.
зазор в соединении более допустимого Изготовление втулки с уменьшенным внутренним
диаметром.

11. Коленчатый 11.1 Трещины на шейках или щеках. Замена коленчатого вала или его секции. Вопрос о
вал МЦЦ, или цветная дефектоскопия допустимости ремонта в каждом конкретном
случае решается в зависимости от характера
дефекта по согласованию с PC

11.2 Забоины, единичные риски, коррозия на рамовых и Тщательная зачистка дефектов с полировкой
мотылевых шейках вала. Осмотр, дефектоскопия

11.3 Забоины, коррозия, наработок, искажение формы гал­ Обработка галтели до устранения дефекта.
телей рамовых и мотылевых шеек. Просвет между галтелью и Контроль профиля галтели по шаблону, профиль
шаблоном более допустимого которого должен отвечать указаниям фирмы-
изготовителя
38 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

11.4 Раскепы больше допустимых. Приведение раскепов коленчатого вала к норме


Измерения путем переукладки вала, изменением толщины
вкладышей и шабровкой заливки, а также
подбором по толщине запасных или перезалитых
вкладышей

11.5 Износ поверхности, многочисленные риски, задиры, Обработка шейки (шеек), не выходя за предельно
овальность или конусность рамовых и мотылевых шеек допустимый ремонтный размер. Наплавка или
более допустимых величин. напыление плазменным методом по технологии,
Осмотр, измерения одобренной Регистром. Перезаливка и обработка
подшипников (установка вкладышей ремонтного
размера)

11.6 Появление цветов побежалости на шейках вала из-за Шлифовка; дефектация неразрушающим методом
подплавления подшипников контроля на предмет наличия трещин; контроль
шеек на поверхностную прочность

11.7 Смятие шпоночного паза Калибровка шпоночного паза, замена шпонки

11.8 Шпильки и болты крепления противовесов — трещины. Замена шпилек и болтов


Дефектоскопия
12. Шатун 12.1 Трещины на стержне шатуна, а также нижней или Замена шатуна или стержня шатуна
в сборе верхней головке любого размера и расположения. Магнитная
или цветная дефектоскопия
Овальность нижней головки шатуна более допустимой нормы. Расточка отверстия или замена шатуна
Осмотр, измерения

12.2 Наклеп, деформация верхней пятки шатуна на Шабровка или проточка поверхности до устра­
поверхности, сопряженной с крейцкопфными подшипниками нения дефектов, не выходя за предельно допусти­
мый размер высоты пятки либо расстояния между
осями подшипников. Проверка прилегания пятки
по плите «на краску»: пятен должно быть не менее
пяти на квадрат со стороной 25 мм
123 Дефекты подшипника крекрейцкопфного:
Трещины отдельные незамкнутые, не превышающие Устранение дефекта не требуется
допустимых пределов, без отставания баббита от основы и
выкрашивания. УЗК, цветная дефектоскопия
Трещины с отставанием баббита от основы, выкрашивание Наплавка и обработка дефектных мест
баббита на площади, не превышающей допустимую;
то же, на площади, превышающей допустимую; Перезаливка и обработка подшипника.
Нанесение свинцово-оловянного покрытия
натяг баббита, натиры на поверхности; Удаление наплывов баббита и восстановление
профиля масляных канавок. Удаление натиров
шабером, нанесение крупной разбивки в виде сетки
зазоры в «усах», превышающие допустимые; Наплавка поверхности в районе «усов» и обра­
ботка поверхности
износ рабочей поверхности, увеличение масляного зазора Контроль минимальной толщины слоя баббита.
более допустимого — осмотр, измерения; Уменьшение толщины набора прокладок в разъемах
подшипника. В случае невозможности вос­
становления масляного зазора прокладками
производится перезаливка и обработка подшипников

износ торцовой поверхности заливки, увеличение суммарного Наплавка торцовой поверхности, обработка с
осевого зазора (разбега) более допустимого; обеспечением установочного зазора (разбега)
смятие, наклеп, коробление опорной поверхности под­ Обработка или ш абровка поверхности до
шипника, сопрягаемой со стержнем (пяткой) шатуна; устранения дефекта. Проверка прилегания «на
краску»: пятен должно быть не менее пяти на
квадрат со стороной 25 мм
смятие, наклеп поверхностей отверстий под крепежные болты Совместное развертывание отверстий в обеих
половинах подшипника. Замена болтов
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических уст ановок и систем 39

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

И Л Дефекты подшипников верхней головки шатуна, приме­


няемого на тронковых двигателях:
зазор в головном соединении больше допустимого измерения; Обмером установить изношенную деталь (втулку
или поршневой палец) и заменить
ослабление посадки втулки в верхней головке шатуна. Замена втулки. Восстановление наружной по­
Измерения, визуальный контроль, проверка посадки легкими верхности втулки напылением либо хроми­
ударами молотка рованием с обеспечением номинального натяга
подплавление антифрикционного слоя, заволакивание смаз­ Замена либо зачистка шабером рабочей по­
очных канавок. верхности, восстановление профиля масляных
Визуальный контроль, измерения канавок. Контроль масляного зазора.
Тонкостенный, 12.5 Дефекты шатунного подшипника Устранение дефекта не требуется
залитый трещины отдельные незамкнутые, не превышающие
баббитовым допустимых на рабочей поверхности баббита, без отставания
слоем от основы и выкрашивания — УЗК, цветная дефектоскопия;

трещины с отставанием баббита от основы, выкрашивание Наплавка и обработка дефектных мест


баббита на площади, не превышающей допустимую;

то же, на площади, превышающей допустимую; Перезапивка и обработка дефекшой половины под­


шипника Нанесение свинцово-оловянного покрьпия

натяг баббита, натиры; Шабровка, удаление наплывов


зазоры в «усах» более допустимых; Наплавка поверхности в районе «усов» с пос­
ледующей обработкой

износ поверхности, увеличение масляного зазора более Контроль минимальной толщины баббитовой
допустимого — измерения; заливки. Уменьшение толщины набора прокладок
в разъеме подшипника. В случае невозможности
восстановления зазора прокладками — пере-
заливка и обработка шатунного подшипника
смятие, наклеп или коробление поверхности, сопрягаемой со Шабровка или обработка поверхности до выве­
стержнем шатуна дения дефекта. Проверка по контрольной плите
«на краску» должна быть не менее пяти пятен на
квадрат со стороной 25 мм

Тонкостенный Уменьшение натяга вкладыша в постели. Круговые риски на


многослойный рабочей поверхности глубиной до тела вкладыша. Наклеп на
вкладыш: затылке вкладыша в виде мелких пятен или потемнения более
30 % поверхности. Овализация отверстия под фиксирующий
штифт более допустимой. И змерения в специальном
приспособлении, осмотр, цветная дефектоскопия и УЗК Замена вкладышей, зачистка или калибровка
нижней части шатуна
Износ рабочей поверхности вкладыша (характер износа) более
допустимого. Масляный зазор либо зазор в «усах» более
допустимого. Толщина заливки вкладыша и разностенность
более допустимой
Проворачивание вкладышей и задир постелей из-за нару­
шения процесса смазки

12.6 Дефекты крейцкопфного и шатунного болтов:


трещины, волосовины на поверхностях болта или гайки Замена болта с гайкой
любого размера и расположения — МПД;

риски, задиры и вмятины на поверхностях и галтелях болтов; Зачистка и полировка дефектного участка

срыв или смятие резьбы болта:


до одной нитки, Калибровка резьбы
более одной нитки; Замена болта с гайкой
деформация (потянутость) резьбы болта или гайки — Замена болта с гайкой
контроль калибром;
остаточное удлинение болта, превышающее допустимые пре­ Замена болта с гайкой
делы. Общая наработка болта, превышающая допустимую норму.
Измерения, проверка наработки
40 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

13. Крейцкопф 13.1 Дефекты поперечины крейцкопфа:


трещины любого размера и расположения — МПД; Замена крейцкопфа
риски, оспины, волнистость, задиры, забоины на рабочей Обработка всех шеек крейцкопфа в один размер,
поверхности шеек, овальность или конусообразностъ шеек не выходя из предельно допустимого размера.
более допустимой; Перезаливка или наплавка подшипников
шероховатость рабочих шеек более допустимой — проверка Полирование и хонингование шеек
профилемером;
наклеп, задиры, ступенчатый износ в местах прилегания Шабровка или обработка поверхности до выве­
штока или гайки цггока; дения дефектов
износ, искажение формы галтелей шеек поперечины — Галтель обработать, не выходя за предельно
контроль шаблоном. допустимую величину радиуса
13.2 Дефекты ползуна (башмака): Ремонт произвести по технологии, одобренной
трещины любого размера и расположения на стальной Регистром
поверхности ползуна (башмака) — цветная дефектоскопия;
трещины отдельные незамкнутые баббитовой заливки, без Устранение дефекта не требуется
выкрашивания и отставания баббита от основы —
УЗК, цветная дефектоскопия;
трещины с отставанием баббита от основы, выкрашивание Наплавка дефектного участка или перезаливка
баббита — УЗК; ползуна (башмака)
увеличение масляного зазора в результате износа ползуна Контроль слоя баббита. Шабровка поверхности до
(башмака), риски, задиры, коробление поверхностей выведения дефектов, восстановление профиля
баббитовой заливки ползуна (башмака) — осмотр, измерения;маслораспределительных канавок. Масляный
зазор восстановить за счет установки прокладок
между ползуном (башмаком) и поперечиной
крейцкопфа. Зазор между ползуном и наще­
чинами выдержать за счет уменьшения толщины
прокладок, установленных под нащечины.
Допускается восстановление масляного зазора за
счет перестановки (смешения) направляющих
крейцкопфа (параллелей)
увеличение масляного зазора между ползуном (башмаками) и Номинальный зазор восстановить путем переста­
нащечинами (планками) в осевом направлении новки (смещения) нащечин (планок) к параллели
(направляющим крейцкопфов)
14. Поршень со 14.1 Дефекты головки поршня:
штоком трещина на днище головки со стороны камеры сгорания или полос­ Замена головки поршня. Допускается разделка и
и поршневым ти охлаждения. Трещины в районе приливов бобышек — осмотр, заварка трещины по технологии, одобренной
пальцем цветная дефектоскопия и УЗК, гидравлические испытания; Регистром
выгорания на днище головки со стороны камеры сгорания:
на допустимую глубину, Зачистка дефектной поверхности до чистого
металла. Края и острые кромки скруглить

на глубину, превышающую допустимую — Замена головки. Допускается восстановление


контроль по шаблону; дефектной поверхности методом наплавки либо
газотермического или плазменного напыления по
технологии, одобренной Регистром
износ рабочих поверхностей поршневых канавок (кепов), Головку поршня заменить. Наплавка поверхностей
увеличение зазоров между канавками и кольцами более канавок по специальной технологии, одобренной
предельно допустимого — Регистром, и обработка до номинального размера.
замер износа канавок специальным шаблоном, щупом, Проточка канавок и установка колец ремонтного
плитками размера. При неудовлетворительной посадке
противоизносных колец в головке поршня замена
их на кольца ремонтного размера согласно
специальной технологии. Обработка поверхности
колец, подчеканка кромок
14.2 Дефекты юбки поршня (тронка): Замена юбки поршня (тронка)
трещины любого вида и расположения — МПД, или цветная
дефектоскопия;
многочисленные риски, задиры, наклеп и натиры на рабочей Поверхность обработать до устранения дефектов,
поверхности юбки поршня; не выходя за предельно допустимый размер.
поперечные риски, забоины, деформация и ступенчатый износ Обработка поверхности до выведения дефектов,
поверхностей контакта с головкой поршня и штоком поршня совместная ее притирка с сопрягаемыми деталями
или специальным притиром
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических уст ановок и систем 41

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте
14.3 Трещины поршневого пальца — дефектоскопия Замена
Ослабление посадки пальца в поршне Замена. Плазменное или газотермическое напы­
ление по технологии, одобренной PC
14.4 Дефекты вставки охлаждения поршня:
трещины в сварных швах; Разделка и заварка дефектных участков
поперечные риски, забоины, деформация и ступенчатый износ Обработка поверхности до выведения дефектов и
поверхностей контакта с поршневым штоком и головной поршня совместная притирка сопрягаемых поверхностей

14.5 Дефекты штока поршня:


трещины любого размера и расположения — МПД ш и Замена штока
цветная дефектоскопия;
ступенчатый износ (углубление) поверхности контакта ыггока Обработка поверхности до выведения дефекта и
с юбкой или вставкой поршня — осмотр, измерения; притирка ее совместно с юбкой, вставкой поршня
или специальным притиром
риски на рабочей поверхности штока, наработок; Зачистка и шлифовка острых кромок, рисок
задиры рабочей поверхности штока, овальность или неравно­ Поверхность обработать, не выходя за предельно
мерность выработки по длине: допустимый размер
не более предельно допустимой величины; Замена
более предельно допустимой величины;
смятие, срыв витков резьбы хвостовика штока поршня:
до одной нитки; Калибровка резьбы
более одной нитки Замена штока
14.6 Смятие или срыв резьбы гайки штока поршня:
до одной нитки; Калибровка резьбы
более одной нитки Замена гайки
15. Телескопи­ 15.1 Дефекты трубы телескопической:
ческое уст­ трещины любого размера и расположения; Замена трубы
ройство охлаж­ риски, задиры, износ рабочей поверхности. Зазор в соеди­ Обработка поверхности до устранения дефектов,
дения поршня нении со втулкой более предельно допустимого. не выходя за предельно допустимый размер.
Осмотр, измерения Перезаливка или замена втулки, центровка
15.2 Дефекты уплотнительной втулки:
трещины, отставание или выкрашивание антифрикционного П ерезаливка или замена втулки, зазор в
материала, износ поверхности, зазор в соединении более соединении в пределах установочного, центровка
допустимого.
УЗК ш и цветная дефектоскопия, измерения
16. Привод 16.1 Дефекты зубчатых соединений — см. 8.11
распредели­ 16.2 Дефекты ролико-втулочной цепи.
тельного вала Дефекты пластин роликовой и внешней:
трещины на пластинах; Замена звена
риски, задиры, износ поверхностей пластины до 30 % Зачистка поверхностей с обеспечением плавных
построечной толщины; переходов
ослабление посадки в соединении пластины с втулкой Замена звена
валика. Щуп толщиной 0,03 лш не должен проходить между
внешней пластиной и валиком
Дефекты втулки, ролика, валика цепи:
трещины любого размера и расположения; Замена звена
выкрашивание более чем на 25 % площади контактной Замена звена
поверхности роликов с зубьями звездочек;
заедание роликов при вращении рукой. Замена звена
Износ сопрягаемых поверхностей втулки, валика и ролика,
следствием чего являются:
вытяжка цепи (длина участков цепи более допустимой или Замена отдельных участков или всей цепи
разность замеров длин участков цепи между собой более
0,15 %, то есть неравномерность износа);
увеличение зазора между роликом и втулкой более допустимого; Замена звена
вырывы, износ резиновых поверхностей направляющих цепи. Замена отдельных участков или полностью всех
Осмотр, измерения резиновых накладок (направляющих)
17. Вал 17.1 Ослабление натяга в соединении «вал — шайба кулачная» Восстановление посадочных поверхностей оста-
распреде­ ливанием, хромированием, плазменным или
лительный газотермическим напылением с обеспечением
установочного натяга в соединении
42 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

17.2 Износ шеек вала, овальность и конусообразность более Поверхность обработать, не выходя за предельно до­
предельно допустимой величины пустимый размер. Подшипники перезалить или заме­
нить на ремонтные, восстановив установочный зазор
173 Дефекты вкладышей подшипника:
трещины, местное выкрашивание или отставание антифрик­ Зачистка, наплавка дефектных мест
ционного слоя на площади, не превышающей допустимую;
износ поверхности вкладыша, масляный зазор в соединении с Замена или перезаливка вкладыша
валом более допустимого
17.4 Дефекты кулачной шайбы:
трещины, выкрашивание цементированного слоя; Замена шайбы. Ремонт под наблюдением PC
местная выработка на рабочей поверхности глубиной:
не превышающей допустимую, Зачистка поверхности
сверх допустимой Замена шайбы
18. Силиконовые 18.1 Негерметичность, ослабление болтов крепления крышки, Замена демпфера или ремонт
демпферы чрезмерный нагрев во время эксплуатации, изменение свойств
крутильных силиконовой жидкости. Заклинка или проскальзывание
колебаний маховика.
Определение физико-химических свойств жидкости. Проверка
эффективности ^работы демпфера торсиографированием

8.3.2 Турбокомпрессоры.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Газовыпуск­ 1.1 Водотечные трещины: раковины или свищи в наружных Замена детали. Допускается постановка гужонов,
ная часть стенках. заварка, заделка полимерными материалами или
турбины. Осмотр, гидравлические испытания, цветная дефектоскопия составом типа «Devcon А», ремонт методом
Улитка «металок» по технологии, одобренной Регистром.
компрессора Гидравлические испытания после ремонта
1.2 Деформация, наклеп на посадочной поверхности подшип­ Обработка поверхности до устранения дефектов.
никового узла. Изготовление корпусов подшипников с увели­
Осмотр, измерения ченным диаметром.

1.3 Деформация присоединительной поверхности Шабровка поверхности или проточка с притиркой.


Проверка на плите либо специальным кольцом-калибром. Щуп толщиной 0,03 мм между плитой или
кольцом-калибром проходить не должен
1.4 Увеличение зазора между газовыми лопатками ротора и Замена жаропрочного кольца корпуса турбины
корпусом турбины по причине износа жаропрочного кольца.

2. Аппарат 2.1 Дефекты лопатки сопловой: трещины на лопатках; Замена лопаток или заварка трещин
сопловой эрозия, обгорание, риски, забоины на кромках; Зачистка и зашлифовка, опиливание забоин на
погнутость кромок, деформация лопаток. кромках
Осмотр, дефектоскопия Замена лопаток. Допускается правка в холодном
состоянии с последующей зашлифовкой и
проверкой проходного сечения шаблоном

2.2 Дефекты наружного и внутреннего колец и уплот­


нительного сегмента:
трещины любого размера и расположения; Замена соплового аппарата
эрозия, обгорание колец. Зачистка и зашлифовка
Осмотр, цветная дефектоскопия

2.3 Деформация поверхности прилегания к газоприемному П оверхн ость обработать ш абровкой или
корпусу проточкой до устранения дефектов

2.4 Смятие, износ уплотнений (сегментов) по причине касания Замена уплотнений (сегментов) с установлением
ротора номинального зазора
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 43

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения. требования при ремонте

2.5 Дефекты подшипников ротора:


трещины корпуса подшипника любого вида и расположения Замена корпуса
— осмотр, цветная дефектоскопия;
единичные рассредоточенные риски подшипника скольжения, Зачистка острых кромок
масляный зазор в пределах допустимого — осмотр, дефекто-
скопия;
трещины, выкрашивание, подплавление заливки, задиры, Замена вкладыша
многочисленные сосредоточенные риски, износ поверхности
подшипника скольжения. Зазор масляный более допустимого.

2.6 Дефекты подшипников качения — см. $.9

3. Ротор 3.1 Дефекты ротора турбокомпрессора:


трещины любого вида и расположения (на валу компрессора, Замена вала ротора в сборе
турбины; на диске турбины). Биение ротора — осмотр,
цветная дефектоскопия или МПД;
срыв или смятие резьбы на конце вала компрессора или вала
турбины:
до одной нитки, Калибровка резьбы
более одной нитки Перенарезка резьбы. Динамическая балансировка
ротора в сборе

3.2 Дефекты втулок вала (рабочих шеек валов):


микротрещины, риски, задиры, износ поверхности; Обработка поверхности до устранения дефектов
овальность, конусообразность шеек, масляный зазор более Изготовление вкладышей подшипников с умень-
допустимого — осмотр, измерения, дефектоскопия; шенным внутренним диаметром. Поверхность
шеек обработать, не выходя за пределы допус-
тимого размера, восстановив их нормальную
геометрию
уменьшение диаметра втулки менее предельно допустимой — Динамическая балансировка ротора в сборе
измерения Изготовление и установка новой втулки.

3 3 Дефекты лабиринтовых уплотнений турбины и компрессора: Динамическая балансировка ротора в сборе


облом, деформация гребешков, трещины на гребешках:
до двух дефекгаых гребешков; Зачистка мест обломов. Оставление без исправ­
ления деформированных гребешков
более двух дефектных гребешков; Замена уплотнения
3.4 Увеличение зазора между газовыми лопатками ротора и Замена жаропрочного кольца корпуса турбины
корпусом турбины по причине износа жаропрочного кольца;
износ поверхностей, зазор в уплотнении более допустимого Замена уплотнения. Динамическая балансировка
ротора

3.5 Дефекты рабочего колеса компрессора, вращающегося


направляющего аппарата:
трещины любого вида и расположения; Замена детали, динамическая балансировка в сборе
риски, следы касания о неподвижные части глубиной:
до 1,5 мм, Зачистка, динамическая балансировка ротора
более 1,5 мм Замена дефектной детали

З.б Дефекты лопатки турбины:


поломка лопаток, частичный обрыв, трещины — осмотр, Замена лопаток на заводе-изготовителе
дефектоскопия;
риски, забоины, вмятины на входных или выходных кромках Замена лопаток, динамическая балансировка
лопаток; ротора в сборе
погнутость кромок или рваные кромки лопаток; Замена лопаток; допускается до замены лопаток
правка в холодном состоянии незначительных
загибов. Дефектоскопия лопаток, динамическая
балансировка ротора в сборе
обгорание, эрозия лопаток; качание лопатки у вершины более Замена лопаток, динамическая балансировка
допустимого значения. ротора в сборе
Осмотр, замер качания в направлении, перпендикулярном оси
паза диска
44 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы га обнаружения требования при ремонте

3.7 Дефекты бандажной проволоки:


разрывы, трещины — осмотр; Замена бандажной проволоки; проверка и/или
замена замков лопаток. Динамическая баланси­
ровка ротора в сборе.
погнутость, вмятины Правка в холодном состоянии. Динамическая
балансировка ротора в сборе
3.8 Повреждения навешенных масляных насосов для смазки Замена масляного насоса, проверка контакта вала
подшипников ротора: нарушение центровки оси насоса насоса с валом ротора, проверка на бой вала
относительно оси ротора по причине ослабления крепления, масляного насоса — не более 0,01мм
повреждение корпуса насоса и шестерён.

8.3.3 Редукторы.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы га обнаружения требования при ремонте

1. Корпус 1.1 Проверка крепления корпуса редуктора к фундаменту с При необходимости, выравнивание или замена
редуктора контролем состояния клиньев и опорных поверхностей клиньев, крепежных болтов; ремонт крепления с
фундамента. применением полимерных материалов либо
Осмотр, обстукивание, обтяжка крепежных болтов методом «металок» по технологии, одобренной PC

1.2 Трещины по сварному шву или листу. Заварка трещин или ремонт методом «металок» по
Осмотр, цветная дефектоскопия или МПД технологии, одобренной Регистром

1.3 Наклеп на поверхности постели, неудовлетворительное Обработка поверхности до устранения дефектов.


прилегание ниж ней половины вкладыша к постели. Замена вкладышей подшипников на увеличенные
Осмотр, проверка контактных поверхностей «на краску» по наружному диаметру
1.4 Нарушение геометрии посадочного места под подшипник Замена. Плазменное или газотермическое напы­
вала (износ, коррозионные разъедания, задир и тл.). ление
Осмотр, измерения
2. Валы 2.1 Трещины вала любого вида и расположения. Замена вала
и шестерни Осмотр, МПД
(см. также
п. 8.11) 2.2 Трещины в зубьях или теле шестерни любого вида и распо­ Шестерню заменить комплектно.
ложения. При установке новых шестерен проверить приле­
гание зубьев сопрягаемых шестерен «по краске», а
Питгинг, выкрашивание более 10 % поверхности зубьев, именно:
предельный износ зубьев. .1 главные передачи и редукторы: для шестерен
Осмотр, МПД переднего хода контакт должен составлять не
менее 90 % по длине и не менее 60 % по высоте
активного профиля, а для колес заднего хода — не
менее 80 % по длине и не менее 50 % по высоте
активного профиля;
.2 остальные зу&шгые передаяи: прилегание зубьев
сопрягаемых шестерен которое должно бьпь по
длине не менее 65 %, а по высоте — не менее 50 %.
При наличии трещин на зубьях по краям последних
возможно их удаление путем обработки торцов зубьев
при условии обеспечения необходимой длины
контакта.
Возможно удаление трещины на рабочей по­
верхности с последующей разгрузкой поверхности
контакта в этом районе путем понижения, при
условии удовлетворительных результатов расчета
зуба на прочность

2.3 Зазор в зубчатом зацеплении более допустимого Заменить подшипники, подобрав их толщину,
обеспечивающую номинальный зазор. Провести
замену шестерен в паре
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 45

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

3. Подшипники 3.1 Дефектация и ремонт подшипников качения — см. $.9

3.2 Дефектация и ремонт подшипников скольжения — см. 8.9


(в зависимости от того, что применимо)

8,3.4 Воздушные компрессоры.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Станина 1.1 Трещины. Цветная дефектоскопия или МПД Замена. Ремонт с применением метода «метапок»
или сварки по технологии, одобренной Регистром

1.2 Накипь и коррозионные разрушения водяной полости с Очистка, покрытие поверхности полимерными
общим утонением стенки до 25 % построечной составами, гидравлические испытания

1.3 Нарушение геометрии посадочного места под подшипник Установка подшипника на полимерных составах,
коленчатого вала (износ, коррозионные разъедания и т.п.). одобренных Регистром. Наплавка или напыление
Осмотр, измерения (плазменное, газотермическое) посадочного места
с последующей расточкой блока. Расточка и
установка поставочной втулки-кольца

2. Втулка, 2.1 Трещины. Дефектоскопия, осмотр Замена


цилиндр
2.2 Риски, задиры, наработок на внутренней (рабочей) Запиловка, зачистка, ш лифовка местны х
поверхности. Осмотр, измерения повреждений глубиной до 0,8 мм. Проверка
овальности, конусообразное™ и зазора «поршень
— втулка»

2.3 Износ, глубокие риски и задиры на внутренней поверх­ Р астачивание и ш лиф ование внутренней
ности, овальность или конусообразностъ более допустимой. поверхности. Если необходимо — замена поршня
Осмотр, измерения, дефектоскопия и/или втулки

3. Вкладыши 3.1 Трещины, выкрашивания Замена


нижний
и верхний 3.2 Трещины, выкрашивания и отставание заливки белого ме­ Перезаливка с растачиванием и пригонкой.
талла, износ рабочей поверхности, увеличение масляного зазора. Точность пригонки рабочей поверхности вкла­
Осмотр, измерения, дефектоскопия дыша — не менее трех пятен на квадрат со сто­
роной 25 мм
4. Вал 4.1 Трещины любого вида и расположения. Замена или рем онт коленчатого вала по
коленчатый Дефектоскопия технологии, одобренной Регистром

4.2 Износ шатунных и рамовых шеек. Шлифование


Увеличение масляных зазоров. Перезаливка вкладышей; замена
Овальность шеек более допустимой. Калибрование
Измерения
4.3 Риски, задиры на рамовых и шатунных шейках. Зачистка, зашлифовка. Овальность и конусность
Осмотр, измерения, дефектоскопия шеек в пределах допуска

4.4 Износ или смятие шпоночного паза. Калибрование паза, не выходя за предельно
Осмотр, измерения допустимый размер ширины паза. Замена шпонки

5. Поршень 5.1 Трещины. Дефектоскопия Замена

5.2 Риски, задиры на наружных поверхностях. Осмотр Запиловка, зачистка

5.3 Износ наружных поверхностей, овальность и конусо­ Замена или обработка поршня, не выходя за
образностъ более допустимой. Измерения предельно допустимый размер

5.4 Износ канавок под уплотнительные и маслосъемные Проточка, замена кольца. Наплавка канавок по
кольца. Измерения технологии, одобренной Регистром

5.5 Ослабление посадки пальца. Растачивание или развертывание отверстия под


Измерения палец. Замена пальца
46 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

6. Палец 6.1 Трещины. Замена


Дефектоскопия

6.2 Ослабление посадки пальца в поршне Замена. Плазменное или газотермическое напы­
ление по технологии, одобренной Регистром

7. Шатун 7.1 Трещины. Замена


Дефектоскопия

7.2 Ослабление посадки головной втулки. Замена втулки


Осмотр, измерения

7.3 Риски, задиры, смятие поверхности отверстий под болты. Развертывание отверстий, не выходя за предельно
Осмотр, измерения допустимый размер. Замена болтов

8. Втулка 8.1 Трещины, износ внутренней поверхности, увеличение Замена


верхней головки масляного зазора, ослабление посадки втулки в стержне.
шатуна Осмотр, измерения

8.2 Риски, задиры на внутренней (рабочей) поверхности. Зачистка


Осмотр

9. Клапан 9.1 Трещины и поломка пластин клапанов. Замена


всасывающий и Осмотр
нагнетательный
низкого и 9.2 Трещины, поломка, потеря упругости пружин.
высокого Осмотр
давления 9.3 Трещины седел клапанов.
Осмотр
9.4 Риски, забоины, коррозионные разрушения на уплот­ Шлифование и притирка. Контроль толщины
нительной поверхности пластин клапанов. Осмотр пластин по нормативам. При необходимости,
замена элементов

9.5 Риски, забоины, коррозионные разъедания, наклеп на


уплотнительной поверхности седел клапанов. Осмотр

8.3.5 Насосы.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Центробежные:
1.1 Корпус, .1 Трещины
патрубок Осмотр, цветная дефектоскопия, МПД ш и вихретоковая Заварка трещин или заделка методом «металок» по
всасывающий, дефектоскопия технологии, одобренной Регистром. Гидравли­
патрубок ческие испытания давлением, равным 1,5 Рраб.
нагнетательный, При длине трещины, влияющей на прочность
крышки детали, ее необходимо заменить

.2 Раковины, эрозионные разрушения необработанных по­


верхностей при глубине, не превышающей 50 % толщины
стенки на площади не более 20 % всей поверхности детали.
Осмотр, измерения глубиномером, индикатором часового типа

.3 Эрозионные разрушения посадочных поверхностей под Зачистка или растачивание. Наплавка или
патрубок, крышку; кольца уплотнительные. Осмотр, измере­ напыление с растачиванием. Замена кольца
ния, цветная дефектоскопия уплотнительного
8 Технтеское наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 47

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1Л Вал .1 Трещины любого размера и расположения. Цветная или Замена вала


магнитная дефектоскопия
.2 Ослабление посадки колеса, подшипников качения, втулки. Восстановление методом, одобренным PC
Измерения
3 Смятие шпоночного паза. Запиливание, калибрование шпоночного паза;
Осмотр зам ена ш понки

К олет .1 Трещины на ступице, дисках, лопатках. Замена колеса


Осмотр; цветная и вихретоковая дефектоскопия
рабочее, колесо
Л Облом лопаток, разрушение выходных кромок лопастей. Замена колеса
вакуум-насоса
Осмотр
.3 Местные раковины или эрозионные разрушения. Зачистка, заварка или напыление дефектных мест.
Осмотр, измерения Колесо статически отбалансировать для насосов с
частотой вращения более 1000 об/мин
.4 Сплошные коррозионно-эрозионные разрушения поверх­ Замена рабочего колеса
ности, утонение стенок более 10 % построечной величины.
Осмотр, измерения
.5 Износ уплотнительных поверхностей, увеличение зазора Обработка поверхности, напрессовка новых колец
между уплотнительной поверхностью и втулкой. Измерения либо замена уплотнительных колец. Наплавка или
нап ы лен ие п оверхн ости с последую щ ей
обработкой. Статическая балансировка колеса
.6 Ослабление посадки колеса на валу. Зачистка или растачивание отверстия. Хроми-
Измерения рование, осталивание или напыление шейки вала

1.4 Втулка .1 Трещины, износ более допустимого, эрозионные разрушения. Замена втулки
защитная Осмотр, цветная дефектоскопия
Л Риски, задиры па поверхности, сопрягаемой с набивкой Зачистка поверхности либо замена втулки
сальника

1.5 Подшипники См. 8.9

2. Шестеренные .1 Трещины в районе отверстий под шестерни. Осмотр, Замена корпуса


и винтовые цветная дефектоскопия
насосы Л Трещины, не влияющие на прочность корпуса (крышки) Ремонт по технологии, одобренной Регистром,
2.1 Корпус, гидравлические испытания
крышки .3 Радиальный зазор между шестернями и корпусом более Корпус заменить либо расточить, а шестерни
предельно допустимой величины, глубокие задиры заменить
.4 Мелкие задиры и царапины, риски, наработок Пришабрить, зачистить. Допускаются отдельные
кольцевые риски глубиной не более 0,5 мм
.5 Ослабление посадки подшипниковых втулок в корпусе или Замена втулок на новые
износ внутренней рабочей поверхности

2 2 Вал-шестерня .1 Трещины любого размера и расположения, поломка или Замена вала-шестерни


ведущая, ведомая износ зубьев.
Осмотр, МИД,
Л Зазор в подшипниках (втулках) более допустимого, износ Прошлифовать шейки в один размер, заменить
опорных шеек втулку/подншпники
.3 Сколы, изломы, трещины в зубьях и на теле шестерни. Шестерни заменить в сборе комплектно. Пятно
МПД, осмотр контакта шестерен при проверке «на краску»
должно составлять 60 % длины и 30 % высоты зуба
48 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

8.3.6 Рулевые приводы с электрогидравли-


ческими машинами.
Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические
детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Блок 1.1 Трещины.


цилиндров, МПД и цветная дефектоскопия Замена или ремонт по технологии, одобренной
втулка Регистром. После заварки трещин провести
(гидроцилиндр) гидравлические испытания на 1,57^6

1.2 Раковины, коррозионные разрушения на необработанных .1 Зачистка при глубине разрушений до 10 %


поверхностях номинальной толщины стенки
.2 Заварка при глубине разрушений более 10 %
номинальной толщины стенки; гидравлические
испытания на 1,5/рвб

1.3 Риски, задиры, коррозионные разрушения поверхности Зачистка или растачивание, не выходя за
под кольцо сальника максимально допустимый диаметр. Замена
кольца сальника

1.4 Риски, задиры на рабочей поверхности втулки Зачистка, шлифование. Зазор между плунжером и
втулкой должен быть в допустимых пределах

1.5 Износ рабочей поверхности втулки (увеличение зазора Замена


между плунжером и втулкой).
Измерения

2. Крышка 2.1 Трещины. Замена


Цветная дефектоскопия и МПД

2.2 Смятие упорных поверхностей Запиловка и зачистка. Площадь зачищенной


поверхности не должна превышать 20 % всей
упорной поверхности

3. Румпель 3.1 Трещины. Замена или ремонт по технологии, одобренной PC


МПД или цветная дефектоскопия

3.2 Ослабление посадки румпеля на баллере Наплавка или напыление с последующим раста­
чиванием по технологии, одобренной Регистром.
Зачистка или растачивание. Наплавка шейки
баллера

3.3 Риски, задиры, забоины на поверхности, сопрягаемой с Запиловка и зачистка. Допускаются невыведенные
баллером риски, а также отдельные «лысины» суммарной
площадью не более 2 0 % поверхности. Контроль
зазора в со еди н ен и и
3.4 Износ шеек, увеличение зазора Проточка с заменой втулок. Наплавка или
напыление шеек с последующей обработкой по
технологии, одобренной Регистром

3.5 Смятие либо коррозионные разрушения шпоночных пазов. .1 Наплавка при отдельных коррозионных разру­
Осмотр, измерения шениях
Л Запиливание при смятии или коррозионных
разъеданиях на площади менее 15 % рабочей
поверхности.
3 При более существенных дефектах — замена
шпонок с применением полимерных составов

4. Плунжер 4.1 Трещины. Замена либо ремонт по технологии, одобренной PC


МПД или цветная дефектоскопия

4.2 Риски, задиры, забоины на рабочей поверхности плунжера. Зачистка, полировка. Проверка овальности и
Осмотр, измерения зазора в соединении, которые должны быть не
более допустимых
4.3 Износ рабочей поверхности, увеличение зазора в Замена плунжера либо втулки
соединении «плунжер - втулка».
Измерения
4.4 Риски, задиры, забоины, коррозионные разрушения в Запиловка и зачистка. Если необходимо, раста­
отверстиях под соединительные болты. Осмотр чивание или развертывание отверстий совместно с
сопрягаемой деталью, не выходя за предельно
допустимый размер
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 49

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружении требования при ремонте
5. Болт 5.1 Трещины. Замена болтов
специальный МИД и УЗК
соединительный
5.2 Срыв или смятие резьбы Калибрование резьбы или запиловка (при этом
общая длина участков резьбы неполного профиля
должна быть не более 15% длины витков резьбы
на участке установки гайки); рекомендуется
замена болта
5.3 Коррозионные разрушения, риски, забоины на поверх­ Запиловка и зачистка, если необходимо —
ности стержня болта. Осмотр, измерения зашлифовка

6. Шарнир 6.1 Трещины. Замена или ремонт по технологии, одобренной PC


Осмотр
6.2 Риски, задиры, забоины на поверхности шеек. Осмотр, Зачистка. Проверка овальности, конусообразноети
измерения и зазора в соединении

6.3 Износ шеек, увеличение зазора в соединении. Шлифование шеек. Замена втулок
Измерения

7. Кольцо Износ, трещины, потеря упругости. Осмотр Замена


уплотнительное

8.3.7 Насос аксиально-поршневой.


Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические
детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Корпус, 1.1 Трещины. М ИД или цветная дефектоскопия Замена или ремонт сваркой по технологии, одоб­
фланец опорный, ренной Регистром. Гидравлические испытания
крышка
1.2 Раковины, коррозионные разрушения на необработанных Зачистка при глубине разрушений до 10 %
поверхностях. Осмотр номинальной толщины

1.3 Ослабление посадки подшипников. Осмотр, измерения Замена. Восстановление посадки с применением
эластомера ГЭН-150(B) или аналогичного по
свойствам
2. Люлька, 2.1 Трещины. МПД или цветная дефектоскопия Замена
крышка

2.2 Ослабление посадки подшипников. Измерения 1. Восстановление посадки с применением эласто­


мера ГЭН-150(В) или аналогичного по свойствам
2. Замена

2.3 Риски, задиры на рабочей поверхности цапфы люльки, Зачистка


сопрягаемой с втулкой. Осмотр

3. Блок 3.1 Трещины. МПД или цветная дефектоскопия Замена


цилиндров

3.2 Риски, задиры на сферической поверхности. Осмотр Притирка совместно со сферической поверх­
ностью распределителя

3.3 Глубокие риски, отслоения, износ наплавленного слоя. Наплавка с последующей обработкой и притиркой
Осмотр, измерения совместно со сферической поверхностью
распределения
3.4 Глубокие риски, износ поверхностей под поршни, Восстановление наплавкой с последующей
увеличение зазора в соединении. обработкой. Замена
Осмотр, измерения
3.5 Ослабление посадки втулки. Измерения Зачистка или растачивание. Замена втулки
50 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

4. Вал 4.1 Трещины, скручивание. Замена


приводной МПД или цветная дефектоскопия, измерения

4.2 Ослабление посадки подшипников и плиты опорной. Восстановление посадки с применением эласто­
Измерения мера ГЭН- 150(B) или аналогичного по свойствам.
Осталивание, хромирование или напыление шеек с
последующим шлифованием. Замена
4.3 Ослабление посадки подпятников. Измерения Растачивание или развертывание отверстий.
Замена подпятников

5. Распределитель 5.1 Трещины, обломы. МПД или цветная дефектоскопия Замена

5.2 Риски, задиры на сферической поверхности. Осмотр Зачистка и притирка совместно со сферической
поверхностью блока цилиндров

5.3 Ослабление посадки втулки. Измерения Зачистка или растачивание. Замена втулки

б. Цапфа средняя 6.1 Трещины, обломы. МПД или цветная дефектоскопия Замена

6.2 Риски, задиры на сферической поверхности. Осмотр Зачистка

7. Шток 7.1 Трещины, обломы. МПД или цветная дефектоскопия Замена


сферический
в сборе
с поршнем 7.2 Риски, задиры на сферической поверхности, сопрягаемой с Зачистка
подпятниками и втулками запорными. Осмотр

7.3 Износ, увеличение зазоров в шарнирах. Измерения Замена подпятников и втулок

7.4 Износ, увеличение суммарного осевого зазора в соеди­ Замена при зазоре более предельно допустимого
нении «шток — поршень». Измерения

7.5 Риски на рабочей поверхности поршня Зачистка

8. Подпятники 8.1 Трещины, обломы. МПД или цветная дефектоскопия Замена

8.2 Ослабление посадки в валу приводном. Измерения Замена

8.3 Риски, задиры на сферической поверхности. Осмотр Зачистка

8.4 Износ сферической поверхности. Измерения Замена

9. Плита опорная 9.1 Трещины на рабочей поверхности. МПД или цветная Замена
дефектоскопия

9.2 Ослабление посадки на валу. Измерения Восстановление посадки с применением эласто­


мера ГЭН-150(В) или аналогичного по свойствам.
Зачистка шейки вала

10. Башмак 10.1 Трещины. МПД или цветная дефектоскопия Замена

10.2 Риски, задиры на торцовой рабочей поверхности. Зачистка


Осмотр
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 51

8.3.8 Сепараторы.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Станина Трещины, коррозионные разрушения. Замена или ремонт сваркой по технологии,


(корпус) Визуальный осмотр, цветная дефектоскопия или МПД одобренной Регистром
сепаратора

2. Вал 2.1 Трещины, скручивание. МПД, измерения Замена


вертикальный

2.2 Погнутость вала. Проверка индикатором в центрах Замена вала при биении наружной поверхности
более допустимой величины

2.3 Ослабление посадки подшипников. Измерения Хромирование или напыление шеек с после­
дующим шлифованием и обеспечением номи­
нального натяга. Толщина покрытия хрома — не
более 0,3 мм

2.4 Следы коррозии на конусах вала, сопрягаемых с конусами Зачистка. Конические сопрягаемые поверхности
червяка и корпуса барабана. Осмотр должны иметь не менее 80% поверхности контакта

3. Червяк 3.1 Трещины. Осмотр, цветная дефектоскопия Замена

3.2 Наработок, заусенцы, риски на боковых поверхностях Запиловка и зачистка с проверкой профиля по
витков. Осмотр, измерения шаблону. Проверка свободного хода червяка по
наружной окружности, которая должна быть не
более допустимой величины

3.3 Износ боковых поверхностей витков Замена при толщине витка по делительной
окружности менее допустимой величины

4. Корпус 4.1 Трещины, коррозионные разрушения глубиной более 30 % Замена


верхней опоры номинальной толщины стенки. Цветная дефектоскопия

4.2 Износ отверстий под буферы, увеличение установочного Развертывание или растачивание отверстий.
зазора. Измерения Замена буферов. Все отверстия под буферы
должны быть одного размера

5. Корпус под­ 5.1 Трещины. Осмотр, цветная дефектоскопия или МЦЦ Замена
шипника верти-
кального вала.
Корпус нижней 5.2 Ослабление посадки подшипника. Измерения Замена. Хромирование с последующим шлифо­
опоры ванием

6. Тарелка 6.1 Трещины. Неравномерный износ, глубокие риски, смятие Замена


упорная верхняя сферической поверхности.
буфера Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия
6.2 Риски, задиры на сферической поверхности Зачистка

7. Вал 7.1 Трещины, скручивание, погнутость. Замена


горизонтальный Осмотр, дефектоскопия, измерения, проверка на станке

7.2 Ослабление посадки подшипников. Замена, хромирование или напыление шеек с


Измерения последующим восстановлением номинального
натяга
8. Колесо 8.1 Трещины, поломка зубьев. Замена
чувячное Осмотр, цветная дефектоскопия

8.2 Износ боковых поверхностей зубьев. Замена при толщине зуба по делительной
Измерения окружности менее допустимой величины

8.3 Наработок, заусенцы, риски на боновых поверхностях зубьев. Запиловка и зачистка с проверкой по шаблону
Осмотр, измерения
52 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

9. Сборник 9.1 Трещины. Осмотр, дефектоскопия Замена или ремонт по технологии, одобренной PC.
Гидравлические испытания на рабочее давление

9.2 Утонение стенки вследствие эрозионного разрушения. Зачистка при глубине разрушений до 50 %
Осмотр, измерения номинальной толщины стенки. При глубине
разрушений более 50 % построечной толщины
стенки — замена

10. Корпус 10.1 Трещины. Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия Замена
барабана

10.2 Эрозионные разрушения, раковины на внутренней по­ Зачистка при глубине разрушений до 5 %
верхности в районе разгрузки шлама, изменение геометрии номинальной толщины стенки при условии
барабана динамической уравновешенности барабана. При
глубине разрушений более 5 % построечной
толщины стенки — замена

10.3 Риски, задиры на внутренней поверхности. Зачистка


Осмотр
11. Затвор 11.1 Трещины. Замена
МПД или цветная дефектоскопия

11.2 Эрозионные разрушения, раковины Зачистка при глубине разрушений до 10 % но­


минальной толщины стенки. При глубине разру­
шений более 10 % построечной толщины — замена

12. Крышка 12.1 Трещины. МПД или цветная дефектоскопия Замена


барабана

12.2 Эрозионные разъедания, раковины на внутренней сто­ Зэтистка при глубине разрушений до 5 % номи­
роне стенки нальной толщины, при большей глубине — замена

13. Тарелко- 13.1 Трещины. М ПД или цветная дефектоскопия Замена


держатель,
тарелка
13.2 Эрозионные разрушения, раковины Зачистка при глубине разрушений до 10 % номи­
нальной толщины, при большей глубине — замена

14. Насос См. п. 8.3.5


шестеренный

8.3.9 Вентиляторы.

Наименование Вероятные дефекты Способы устранения дефектов, технические


детали, узла и способы их обнаружения требования при ремонте

1. Корпус Трещины, коррозионные разъедания. Осмотр, дефектоскопия Заварка трещин по технологии, одобренной
вентилятора Регистром

2. Вал 2.1 Трещины любого вида и расположения. Замена вала


Осмотр, МПД или цветная дефектоскопия

2.2 Ослабление посадки крылатки, подшипников качения. Осталивание, хромирование или напыление поса­
Осмотр, измерения дочной поверхности с последующим шлифо­
ванием и восстановлением номинального натяга

2.3 Смятие шпоночного паза. Калибрование шпоночного паза. Замена шпонки


Осмотр, измерения

3. Крылатка 3.1 Трещины на ступице, дисках, лопатках, облом лопаток. Замена крылатки. Ремонт сваркой по технологии,
Осмотр, дефектоскопия одобренной PC. Статическая балансировка крылатки
3.2 Местные раковины или эрозионные разрушения. Зачистка, заварка или напыление дефектных мест.
Осмотр, дефектоскопия Статическая балансировка крылатки

3.3 Ослабление посадки крылатки на валу. Измерения Зачистка или растачивание отверстия. Хро­
мирование, осталивание или напыление вала
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 53

8.4 РЕКОМ ЕНДАЦИИ П О РЕМ О Н ТУ ДЕТАЛЕЙ границы трещины следует определить с по­
МЕХАНИЗМОВ мощью методов НК;
концы трещины следует засверлить диаметром
8.4.1 Ремонт корпусных деталей механизмов. 5 — 8 мм на 2 — 3 мм глубже дна трещины; сквозные
8.4.1.1 Выбор способа ремонта (восстановления) трещины засверливаются насквозь;
зависит от многих факторов: производственных, следует разделать трещину под сварку, контро­
экономических, конструкторско-технологических, лируя степень полноты выборки трещины методами
эксплуатационных и др. НК;
Как правило, способ ремонта определяется вырубку следует производить на всю глубину
возможностями СРП и экономической целесо­ залегания трещины до целого металла.
образностью. Основными способами восстанов­ 8.4.1.5 Заварка трещин в фундаментной раме и
ления деталей при ремонте являются: блоке цилиндров дизелей должна производиться при
сварка и наплавка (электродуговая, электро- отданных фундаментных болтах и анкерных связях, а
контактная, вибродуговая, газовая, плазменная, также крепеже крышек цилиндров (при сварке
лазерная) с последующим упрочнением; блока). До и после сварки должны быть замерены
напыление (газотермическое, плазменное); раскепы коленчатого вала, которые при одной и той
электрохимические (гальванические) покрытия же загрузке судна не должны отличаться.
(хромирование, осталивание, меднение); 8.4.1.6 После окончания сварки качество
механическая обработка; сварного шва следует проверить методами НК и
применение полимерных и синтетических гидравлическими испытаниями. Обнаруженные
материалов; трещины в сварных швах должны быть обработаны
нанесение композиционных электрохимических и заварены.
покрытий и др. 8.4.1.7 Заварку замкнутых трещин, а также
8.4.1.2 В процессе ремонта деталей механизмов трещин, выходящих на посадочные поверхности и
инспектор PC в обязательном порядке должен влияющих на общую прочность корпуса (блока),
контролировать: можно производить только после соответствующего
достаточность и соответствие применяемой технического обоснования.
технологической и конструкторской документации, 8.4.1.8 Ремонт трещин, а также других дефектов
разрабатываемой или используемой при ремонте, а (коррозионных и эрозионных разъеданий, свищей,
также методов ремонта требованиям обеспечения пор, раковин) кроме сварки может быть выполнен
качественного рем онта и надеж ной работы следующими способами, одобренными PC:
механизмов в эксплуатации; восстановлением конструкций из черных и
результаты проверок деталей и узлов механизмов цветных металлов по методу фирмы Metalock;
методами НК; постановкой стяжек;
результаты измерения геометрических размеров устранением отдельных водотечных свищей, пор,
деталей, а также зазоров (натягов) в соединениях раковин путем постановки пробок на резьбе с
узлов; п ри м ен ен и ем т ер м о сто й к и х м асти к или
состояние поверхностей ремонтируемых дета­ полимерных материалов; материал пробок должен
лей, покрытий, напылений; быть аналогичен материалу корпуса.
соответствие используемых материалов рекомен­ Заделка сквозных трещин в блоках цилиндров
дованным; двигателей и корпусах механизмов выполняется
работоспособность механизма при проверке его в постановкой стяжек и гужонов на клее типа
действии во время испытаний. «Спрут-5 МДИ» или герметике «Анатерм-бК» и др.
8.4.1.3 Вопрос о ремонте блоков и крышек Ремонт блоков, корпусов и других деталей по
цилиндров дизелей и компрессоров, корпусов методу фирмы Metalock, включая постановку стяжек,
редукторов, газотурбонагнетателей, рулевых машин, должен производиться предприятиями, признанными
сепараторов, вентиляторов решается в каждом конк­ Регистром по данному виду работ.
ретном случае СРП и судовладельцем в зависимости от 8.4.2 Ремонт валов механизмов.
характера дефекта и согласовывается с Регистром. 8.4.2.1 Ремонт валов, штоков гидроцилиндров,
8.4.1.4 Устранение дефектов в виде трещин осей, цилиндрических тел вращения из-за износа
выш еперечисленных деталей сваркой должно рабочих поверхностей и опорных шеек, отклонения
выполняться по технологии СРП, согласованной с геометрической формы более допустимых значений,
заказчиком и одобренной Регистром, при соблю­ поверхностных трещин, коррозионно-эрозионных
дении следующих требований: разъеданий, фреттинг-коррозии, а также прогиба
район трещины необходимо тщательно очистить оси вала и др. может производиться следующими
и осмотреть; способами:
54 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

механической обработкой; поверхностная пластическая деформация (об­


наплавкой; катка роликами и шариками, абразивно-струйная
нанесением гальванопокрытий; обработка, виброупрочение и др.);
порошковым напылением; термическая обработка (отпуск);
правкой. ультразвуковая обработка.
8.4.2.2 Методы ремонта валов механической Перспективным методом повышения износо­
обработкой и гальванопокрытиями (хромирование, стойкости восстановленных поверхностей является
осталивание) являются традиционными для СРП. напыление газотермическим или плазменным
Хромирование применяется также для восста­ способом покрытий с высоким уровнем физико­
новления и упрочнения рабочих поверхностей механических свойств.
ответственных деталей, работающих в тяжелых 8.4.2.5 Восстановление рабочих поверхностей
условиях. валов механизмов защитными покрытиями может
Хромированием восстанавливаются следующие производиться газоплазменным, или электрическим,
детали двигателей: втулки цилиндров (пористое или плазменным напылением.
хромирование), торцы канавок под поршневые Преимуществом плазменного напыления яв­
кольца головок поршней дизелей, штоки поршней, ляется снижение теплонапряженности детали из-за
шейки коленчатых и распределительных валов, низкой температуры ее обработки (не более 250 °С) и
поршневые пальцы, толкатели, плунжеры топлив­ минимальных структурных изменений материала.
ных насосов, штоки клапанов и др. Хромированием Напылением можно восстанавливать детали из
восстанавливаются посадочные поверхности различ­ стали, чугуна и цветных металлов.
ных втулок и цилиндров, имеющие радиальный 8.4.2.6 При напылении проволока или порошок
износ не более 0,30 мм. расплавляются теплом нейтрального пламени горю­
Осталивание (железнение) по сравнению с чего газа (ацетилена, пропан-бутана) и кислорода, а
хромированием обеспечивает меньшую изно­ размельчение и перенос частиц м еталла на
состойкость восстановленных деталей, поэтому для поверхность детали производятся сжатым воздухом
повышения стойкости стальных гальванических или инертным газом.
покрытий дополнительно применяется цементация 8.4.2.7 Марка напыляемого порошка или прово­
или хромирование. локи, а также наносимого подслоя определяется с
При восстановлении деталей необходимо пом­ учетом материала детали, состояния ее поверх­
н и ть, что толщ ин а гал ь в ан о п о к р ы ти я при ностей, вида и формы износа, назначения покрытия
хромировании не должна превышать 0,30 мм, а при и условий эксплуатации. Самофлю сующ иеся
осталивании — 3 мм. порошки напыляются с последующим оплавлением,
Газотермическим или плазменным напылением а термореагирующие — холодным способом без
восстанавливаются штоки поршней дизелей, рабочие последующего оплавления при температуре детали
шейки гребных валов и др. детали. не более 200 °С.
8.4.2.3 Восстановление валов может произ­ 8.4.2.8 После напыления и механической обра­
водиться электро- или вибродуговой наплавкой под ботки толщина покрытия обработки должна быть не
слоем флюса в среде защитных газов. менее 0,30 мм на сторону и не более допустимой
Автоматическая наплавка тел вращения приме­ величины.
няется в основном для валов из низколегированных и 8.4.2.9 Необходимо помнить, что минимальные
углеродистых сталей (с содержанием углерода до размеры валов после их износа и ремонта не должны
0,46 %), цветных металлов и сплавов. выходить за предельные размеры.
После окончания наплавки необходимо зону При отсутствии таких данных Регистру должен
наплавки с прилегающими участками плотно быть представлен расчет прочности вала при
обернуть теплоизолирующим материалом для уменьшении его диаметра.
медленного остывания вала при непрерывном его Уменьшение диаметра шеек вала после проточки
вращении на станке. допускается до 5 % номинального размера
8.4.2.4 Следует помнить, что восстановление После ремонта вала наплавкой или напылением
деталей путем наплавки металлов с последующей размеры восстановленных поверхностей должны
м е х а н и ч е с к о й о б р аб о тк о й с о п р о в о ж д а е т ся быть установочного (чертежного) размера.
снижением сопротивления усталости материала, что 8.4.2.10 Для определения оси линии вала он
отрицательно сказывается на работоспособности де­ должен быть выставлен на станке с проверкой
талей, воспринимающих знакопеременные нагрузки. радиального биения посадочных поверхностей шеек
Традиционными способами снижения отри­ вала и других обработанных поверхностей, включая
цательного влияния наплавки являются: торцевые присоединительные поверхности. По
результатам измерений определяется положение
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 55

осевой линии вала, отсутствие погнутости вала и 8.4.2.18 Вал (ротор) должен балансироваться в
допустимость радиальных биений шеек. сборе. Статическая балансировка выполняется на
8.4.2.11 Устранение искривления оси вала вы­ призмах либо на специальном приспособлении,
полняется по специальной технологии, одобренной динамическая — на станке, обеспечивающем усло­
Регистром. Работа должна производиться спе­ вия, при которых остаточный дисбаланс (остаточное
циалистами, имеющими опыт правки валов. смещение центра тяжести) не превышает допустимой
Возможными способами исправления оси величины.
(правки) вала могут быть: 8.4.2.19 При динамической балансировке допус­
механическая обработка посадочных поверх­ тимый дисбаланс вала (ротора) в сборе, а также места
ностей и шеек; съема металла указаны в чертежах или технических
асимметричное поверхностное пластическое условиях на ремонт конкретного механизма.
деформирование путем направленной обкатки 8.4.2.20 Проверку балансировки вала (ротора)
роликом или шаром; допускается не производить в случае механической
термопластический нагрев; обработки или восстановления посадочных по­
местный наклеп; верхностей, если радиальное биение указанных
упругопластический изгиб. поверхностей не превышает допустимые пределы, а
Неплоскостность и неперпендикулярность тор­ прогиб вала отсутствует.
цовых поверхностей присоединительных фланцев 8.4.3 Восстановление деталей двигателей.
устраняются проточкой на станке. 8.4.3.1 Посадочные уплотнительные пояски
8.4.2.12 Восстановление шпоночных пазов тарелок выпускных и впускных клапанов дизелей
производится наплавкой, напылением, м ета­ восстанавливаются плазменной или плазменно­
ллизацией или другими методами с увеличением порошковой наплавкой и напылением.
ширины паза не более 10 % номинального размера. В процессе плазменной наплавки в качестве
8.4.2.13 Следы фреттинг-коррозии на соеди­ источника теплоты используется струя плазмы,
нительных поверхностях разъемных деталей, торцах представляющая сильно ионизированный газ с
фланцев, отверстиях под призонные болты, посадоч­ температурой до 15000 °С и выше. Плазма образ­
ных поверхностях и т.п. устраняются шабрением или уется путем вдувания в электрическую дугу
шлифованием, с контролем взаимного положения плазмообразующего газа (аргона, азота или их
сопрягаемых деталей. смеси) и обжатия его струи водоохлаждаемым соп­
8.4.2.14 Ремонт уплотнительных плоскостей лом. Другой поток газа, окружающий струю плазмы,
поверхностей выполняется проточкой с притиркой, служит для защ иты наплавленного слоя от
а при незначительных повреждениях — только воздействия атмосферы.
притиркой. 8.4.3.2 В качестве присадочного материала
8.4.2.15 Местные дефекты в виде поверхностных используются проволока, прутки и металлические
трещин, язв, забоин, коррозионных повреждений и порошки. Применение порошков находит самое
т.п., глубина которых находится в пределах 10 % широкое применение в судоремонте при ремонте
диаметра вала, устраняются с соблюдением следую­ деталей механизмов. Применение специальных
щих условий: износостойких покрытий (композиционных порош­
удаление дефекта проточкой, шлифованием, ков), а также возможность наплавки тугоплавких
полированием, зачисткой с обеспечением плавности материалов приводит к существенному повышению
переходов от дефекта к основному металлу; служебных характеристик восстановленных деталей.
отсутствие дефекта должно быть проконтро­ 8.4.3.3 Восстановление посадочной поверхности
лировано методами НК. тарелки может производиться, например, на полу­
8.4.2.16 Статическая и динамическая балан­ автоматической установке Eutronic Gap фирмы Cas-
сировки валов и роторов (сепараторов, газотур- tolin (Швейцария), предназначенной для плазменно­
бонагнетателей, насосов, вентиляторов) произво­ порошковой наплавки поверхностей тел вращения.
дятся после окончания всех ремонтных работ. При наплавке используются фирменные материалы,
8.4.2.17 Статическая и динамическая балан­ рекомендуемые фирмой изготовителем двигателя.
сировки валов (роторов) производятся в случаях: Для ионизации электрической дуги используется
.1 повышенной вибрации в период эксплуатации; аргон, а для защиты — смесь аргона с водородом.
.2 производства работ, связанных с нарушением 8.4.3.4 Уплотнительные пояски клапанов, а также
балансировки — замены или ремонта с наплавкой ра­ упорный торец шпинделя могут также восстанав­
бочих шлее (крылаток, шестерен муфт и полумуфт и т п.); ливаться аргонодуговой наплавкой неплавящимся
.3 восстановления посадочных поверхностей вольфрамовым электродом и напылением. Наплавка
н а п л а в к о й , г а л ь в а н и ч е с к и м м е то д о м или производится стеллитом типа ВЗК. Температура
напылением с устранением прогиба вала и др. предварительного подогрева клапана составляет 650 °С.
56 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

8.4.3.5 Шток клапана может быть восстановлен 8.4.3.11 Наплавка производится проволокой
плазменным напылением износостойкого покрытия диаметром 1,2 — 1,5 мм из сплавов типа АМг 4,
(композиционных порошков, содержащих нихром, АМг 61 на специальном оборудовании.
молибден и др.). Упрочение наплавленного слоя может быть
8.4.3.6 При ремонте поршней восстановлению выполнено магнитоэлектрическим (МЭУ) способом.
подлежат головки малооборотных двигателей с Сущность метода заключается в нанесении
характерными дефектами в виде износов канавок покрытий из специальных порошков в магнитном
под поршневые кольца, а также прогаров, выгорания поле. Для активации процесса упрочения нанесение
и трещин на днище и цилиндрической поверхности покрытия производится псевдокипящим слоем.
со стороны камеры сгорания. 8.4.3.12 Необходимо помнить, что ресурс
8.4.3.7 Выгорание и трещины днища поршня со восстановленных наплавкой головок поршней не
стороны камеры сгорания глубиной до 30 % превышает 10000 — 15000 ч, поэтому при выборе
первоначальной толщины днища при неогра­ метода и технологии восстановления канавок под
ниченной площади устраняются наплавкой с после­ поршневые кольца они должны быть согласованы с
дующей обработкой и дефектоскопией наплавленных судовладельцем.
участков. 8.4.3.13 Посадочные поверхности (пояски) вту­
8.4.3.8 Ремонт головок поршней с изношенными лок цилиндров (кроме верхних посадочных буртов)
канавками может производиться одним из сле­ восстанавливаются плазменной наплавкой либо
дующих способов: электроискровым легированием ферро-порошками в
полным срезанием перемычек с автоматической магнитном поле, а также постановкой бандажей.
электродуговой наплавкой проволокой из материала, 8.4.3.14 Бандаж ирование применяю т при
обеспечивающего высокую износостойкость при дефектах (трещинах) в посадочных буртах или мак­
работе, с последующим формированием канавок симальном износе верхней части цилиндрической
под поршневые кольца и их упрочнением; (рабочей) поверхности втулки. Технология бандажи-
частичным срезанием перемычек с электро­ рования заклю чается в срезании (удалении)
дуговой наплавкой канавок, нарезанием канавок и дефектных участков цилиндровой втулки, монтаже
упрочнением; стопорного кольца и бандажа на втулке с соеди­
полным срезанием канавок, установкой на сварке нением деталей сваркой, окончательной механи­
специальных колец (бандажей), проточкой канавок и ческой обработке втулки в сборе и гидравлических
их упрочнением; испытаниях.
проточкой и хромированием канавок (при 8.4.3.15 Внутренняя поверхность цилиндровых
незначительных износах). втулок восстанавливается при помощи электро­
8.4.3.9 После наплавки и обработки поршней механических покрытий: осталивания, хромиро­
рекомендуется поверхности торцов канавок для вания и др.
повышения их износостойкости в эксплуатации Восстановление цилиндрической поверхности
упрочнить трением посредством вращающегося втулок методом термопластической деформации
диска-инструмента или другими методами. (индукционный нагрев втулки до температуры
Износостойкость торцов поршневых канавок около 800 °С с последующим быстрым охлажде­
после наплавки может быть также повышена нием водой до температуры окружающей среды)
следующими методами: является в каждом случае предметом специального
хромированием канавок после их обработки; рассмотрения Регистром.
нанесением газотермическим или плазменным 8.4.3.16 Восстановление цилиндровых крышек
напылением специальных жаростойких и тепло­ путем замены огневой части производится только для
защитных тугоплавких покрытий. крышек, изготовленных из стальных сплавов.
8.4.3.10 Поршни из алюминиевых сплавов Технологический процесс включает следующие
восстанавливаются аргонодуговой наплавкой с операции:
последующим упрочнением. удаление механическим способом или газовой
Технология восстановления поршней включает резкой поврежденной огневой части крышки;
следующие операции: механическую обработку верхней части крышки
проточку поршней в районе поршневых канавок; с разделкой кромок под сварку и очисткой
аргонодуговую наплавку; внутренних полостей;
протачивание под упрочнение; подогрев крышки;
упрочнение; приварку новых частей крышки (автоматическую
калибровку в номинальный размер; электродушвую сварку под флюсом);
термообработку. термообработку крышки;
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 57

предварительную механическую обработку свар­ воздействием масла, масляных паров, воды,


ных швов с проверкой качества швов цветной или топлива, выпускных и продувочных газов, а также
магнитной дефектоскопией; для защиты от пригорания и коррозии поверхностей
окончательную механическую обработку; деталей, установки механизмов на фундаментах и др.
гидравлические испытания. 8.4.4.4 Эпоксидные компаунды К-153А(Б)
8.4.3.17 При обнаружении трещин, раковин,применяются для склеивания, защиты и уплотнения
свшцей на верхней части крышки (дефекты выходят металлов и неметаллических материалов (пластмасс,
в водяную полость) они после предварительной резины, поропластов, углеграфита, керамики, стекла)
разделки устраняются заваркой — ручной или в различных сочетаниях.
полуавтоматической дуговой сваркой. П еред Клеевой состав готовится непосредственно перед
наплавкой крышка подогревается до 120 — 150 °С. употреблением, так как срок годности готового
8.4.4 П рим енен ие поли м ер н ы х и син те­
состава составляет не более 30 — 40 мин.
тических материалов при ремонте механизмов и Для улучшения свойств эпоксидных составов и
их компонентов/ получения характеристик, близких к основному
8.4.4.1 В настоящее время разработаны и нашли материалу, в них вводятся наполнители. Правиль­
широкое применение в судоремонте современные ный подбор наполнителей позволяет согласовать
эпоксидные и полиэфирные модифицированные коэффициенты термического расширения и тепло­
клеи, акрилатные анаэробные прокладки, спе­ проводности основного материала и покрытия. В
циальные покрытия. зависимости от склеиваемых материалов приме­
8.4.4.2 Широкое внедрение полимерных и няются следующие наполнители:
синтетических материалов обусловлено простотой и для стали, чугуна — портландцемент, железный
доступностью их применения, а также положи­ порошок или маршалит;
тельным опытом и результатами эксплуатации для алюминия и алюминиевых сплавов —
механизмов, отремонтированных с использованием алюминиевая пудра;
указанных материалов. для углеграфитовых материалов — графит.
Полимерные материалы являются высокотехно­ При склеивании пластмасс наполнитель не
логичными материалами, позволяющими продлить добавляется.
срок службы деталей, облегчить и удешевить ремонт. Клеевой состав наносится на обе склеиваемые
Они обладают высокими уплотняющими, гермети­ поверхности тонким слоем. Отвердение клеевого
зирующими и прочностными свойствами. состава происходит при температуре 18 — 25 °С в
При ремонте механизмов используются полимер­ течение 24 ч.
ные и синтетические материалы на основе эпоксид­ Самотвердеющие полимерные композиции
ных смол К-153 и ЭД-20, композиции на основе клеев обладают высокой прочностью сцепления со всеми
УП-5-231, ГИПК-139, ГИПК-11-17 и др. материалами и используются при ремонте и восста­
Анаэробные герметики: «Анатерм» модифи­ новлении посадочных мест подшипников, опорных
каций 6, 6В, 6К, 8К; «Унигерм» модификаций 2Н, шеек валов и зубчатых валов, блоков, лопаток колес
4ПР, 6, 7, 8, 9 широко применяются из-за высоких насосов и вентиляторов, при установке на фундамен­
герметизирующих свойств с температурными пре­ тах главных и вспомогательных механизмов и др.
делами от — 60 до + 250 °С. 8.4.4.5 Герметики У-ЗОМ применяются для
Кроме того, применяются эпоксидные модифи­ герметизации металлических (за исключением
цированные клеи повышенной термо-, ударо- и латунных, медных, серебряных и их сплавов) и
вибростойкости: полиэфирно-полиуретановые клеи других соединений, работающих при температуре
«Спрут-5МДИ» и «Спрут-9М», анаэробные гер­ от + 60 до +130 °С в среде воздуха, топлива, масла и
метики и жидкие прокладки ГИПК-243 и ГИНК-244. воды.
8.4.4.3 Типовая технология применения поли­ Герметик поставляется в виде трех компонентов:
мерных материалов включает тщательную очистку герметизирующей пасты У-30, вулканизирующей
поверхности и ее обезжиривание бензином (раство­ пасты № 9 и ускорителя вулканизации дифенил-
рителем или уайт-спиритом). гуанидина (ДФГ). Герметик приготавливается
Необходимо помнить, что прочность клеевых и непосредственно перед употреблением.
полимерных соединений зависит от выбранного Жизнеспособность герметика, т.е. время, в
полимерного (клеевого) состава, условий его течение которого он обладает способностью легко
полимеризации и качества подготовки поверхностей. наноситься на герметизируемые поверхности,
Пасты, герметики, клеевые композиции, спе­ составляет не менее 1 ч.
циальные покрытия, жидкие уплотняющие прок­ При наружной поверхностной герметизации
ладки применяются при ремонте механизмов для герметик наносится ровным слоем толщиной 1,5 —
уплотнения стыков деталей, находящихся под 2,0 мм в 2 — 3 слоя с промежуточной сушкой между
58 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

слоями 6 — 10 ч. При внутренней герметизации клея «Локтайт» — 2 ч при температуре 20 — 25 °С.


толщина наносимого слоя герметика должна При повышении температуры сушки время отверде­
составлять 0,5 — 0,8 мм. вания клеев резко снижается, а при температуре 80 °С
После нанесения на поверхности герметик — не превышает 1 ч для обоих герметиков.
вулканизируется при температуре 18 — 20 °С в Благодаря высокой проникающей способности и
течение 24 ч. высокой механической прочности соединений клей-
5.4.4.6 Клей-герметик ГЭН-150(B) применяется в герметик «Анатерм» фиксирует взаимное положение
качестве уплотняющего материала в воздушной, деталей. Герметики «Анатерм» применяются при
водной и масляной средах при рабочей температуре стопорении крепеж ны х деталей механизмов,
до 150 °С. фиксации цилиндрических соединений при сниже­
Клей-герметик ГЭН-150(B) состоит (приго­ нии натяга, установке головных втулок тронковых
тавливается) из эластомера ГЭН-150(B) и смеси дизелей, восстановлении посадки зубчатых колес,
растворителей — ацетона и бутилацетата. крылаток, подшипников качения др.
К лей-герм етик ГЭ Н -150(B ) наносится на 8.4.4.8 Для уплотнения стыков и защиты от
соединяемые поверхности кистью или окунанием с пос­ пригорания деталей, находящихся под воздействием
ледующей сушкой на воздухе в течение 5 — 10 мин. выпускных газов, применяется смесь пластинчатого
После этого наносится второй слой, высушиваемый в графита с цилиндровым маслом.
течение 5 — 10 мин, и затем сопрягаемые детали Для уплотнения стыков и защиты от пригорания
соединяются. поверхностей деталей, находящихся под воздейст­
В случае прессовых посадок с охлаждением или вием выпускных газов дизелей, может также
нагревом для обеспечения натяга герметик наносится применяться смесь пластинчатого графита с пастой
на одну из сопрягаемых поверхностей одним или «Арехюг № 3». В качестве растворителя пасты
двумя слоями. используется уайт-спирит, ацетон или бензин.
Для достижения герметиком высокой меха­ 5.4.4.9 Жидкие уплотняющие прокладки ГИПК-244
нической прочности и химической стойкости детали стойки к вибрации, ударам, большинству сред,
необходимо подвергнуть горячей сушке при используемых в судовых системах и механизмах.
температуре 160 °С в течение 1 ч. В тех случаях, когда Применяются жидкие прокладки для соединения
уплотненные герметиком детали в процессе работы судовых трубопроводов, герметизации разъемных
подвергаются нагреву, горячая сушка не производится. соединений механизмов, крышек и др.
Эластомер ГЭН-150В используется для восста­ 8.4.4.10 Составы фирмы Devcon (например,
новления посадки подшипников качения, зубчатых Plastic Steel) обладают хорошей адгезией, склеивают
колес, полумуфт, крылаток вентиляторов, насосов, сталь, чугун, бронзу, алюминий, дерево, стекло,
устранения зазоров между блоками и втулками бетон и др. Состав Plastic Steel используется для за­
главных и вспомогательных двигателей и др. делки трещин, свищей, коррозионных разъеданий и др.
8.4.4.7 Анаэробные клеи типа «Анатерм» и 8.4.4.11 В настоящее время разработано большое
«Локтайт» предусматривают заполнение зазоров и количество принципиально новых полимерных
фиксацию подшипников качения, втулок, поса­ материалов, применение которых для ремонта
дочных деталей и др. судовых механизмов может быть допущено после
Анаэробные клеи отвердевают без доступа воз­ технического обоснования и одобрения Регистром
духа при малых зазорах, не превышающих 0,15 мм. условий и технического процесса их применения.
Для ускорения отвердевания клея применяется
обработка склеиваемых поверхностей активаторами.
Если при склеивании производится подогрев 8.5 ОБЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ К СБО РК Е И МОНТАЖ У
одной или обеих деталей для клеев «Анатерм» до МЕХАНИЗМОВ
80 — 90 °С и для клеев «Локтайт» до 65 — 120 °С, то
применение активаторов не требуется даже в случае 8.5.1 К общей сборке допускаются детали, узлы и
склеивания неактивных поверхностей. сборочные единицы, отремонтированные и ис­
Последовательность выполнения работ по пытанные в соответствии с актом дефектации.
склеиванию следующая: очистка и обезжиривание 8.5.2 При сборке механизмов и их компонентов
расточек корпуса и наружной поверхности детали, обязательной замене подлежат:
обработка наружной поверхности активатором в уплотнительные прокладки;
течение 15 — 20 мин и нанесение на наружную резиновые уплотнительные кольца, шнуры;
поверхность детали кольцевых полосок клея стопорные шайбы, шплинты, пластины замочные;
шириной 4 — 6 мм с интервалом 5 мм. После вязальная проволока, стопорящие гайки и
запрессовки (соединения) деталей длительность от­ шпильки;
вердевания клеев «Анатерм» составляет не более 24 ч, набивка сальников.
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 59

8.5.3 Детали и сборочные единицы, ранее сборочных единиц, отсутствии посторонних пред­
использовавшиеся на механизме, должны быть метов.
установлены на прежнее место в соответствии с В случае, если исключительные обстоятельства
расположением маркировки и меток. вызвали перерыв в процессе закрытия, необходимо
При сборке должна быть сохранена комп­ вновь провести контрольный осмотр, а затем уже
лектность сборочных единиц. закрытие механизма.
8.5.4 Весь ответственный крепеж должен быть 8.5.9 При сборке следует проверять плотность
надежно затянут регламентируемым способом, соединения деталей и прилегания гаек и головок
согласно инструкции изготовителя. болтов диаметром свыше 25 мм к опорным
Затяжка гаек производится равномерно в 2 — 4 поверхностям. В проверяемых местах в затянутом
приема «крест-накрест» с одинаковым усилием. При состоянии не должна проходить пластина щупа
этом контролируются: момент затяжки, удлинение, толщиной 0,05 мм, если больший допустимый зазор
угол поворота, гидравлическое давление в соответст­ не оговорен в технической документации.
вии с требованиями технической документации. 8.5.10 Полости охлаждения механизмов (дизели,
8.5.5 Болты и гайки должны быть застопорены компрессоры) и рабочие полости насосов и гидравли­
шплинтами, шайбами, контргайками или прово­ ческих приводов после их сборки подвергаются
локой. гидравлическим испытаниям пробным давлением в
Шплинт корончатой гайки должен утопать в соответствии с требованиями технической докумен­
шлицах на величину не менее 3/4 своего диаметра. тации. При отсутствии технической документации
Гайки, конструкция которых предусматривает пробное давление выбирается согласно требованиям
самосгопорение, подлежат замене на новые. 1.3 части IX «Механизмы» Правил постройки.
8.5.6 Стопорная проволока должна быть отож­ Пробное давление выдерживается в течение не
жена и туго натянута через отверстие в крепежной более 15 мин, после чего, если осмотр не закончен,
детали, направлена на завертывание, а концы ее оно должно быть снижено до рабочего.
должны быть связаны не менее чем тремя витками. 8.5.11 С обранны й м еханизм необходимо
Стопорные шайбы должны быть отогнуты до проверить на подвижность вращающихся частей
полного прилегания к граням болтов или гаек и к путем проворачивания вручную, при этом вращение
поверхностям деталей. вала должно быть легким, равномерным и без
8.5.7 При сборке судовых технических средств заеданий.
необходимо:
не допускать установки деталей, уплотняющие
поверхности которых имеют повреждения (забоины, 8.6 И СП Ы ТАНИ Я М ЕХАНИЗМОВ П ОСЛ Е РЕМ ОНТА
раковины, выгорание и т. п.);
притирать или пришабривать уплотняющие
поверхности соединений, которые собираются без 8.6.1 Испытания механизмов после ремонта про­
прокладок; водятся по программе, согласованной с судовла­
качество притирки (шабровки) проверять «на дельцем и одобренной Регистром. В программе
краску»; следует указать порядок и методику испытаний,
устанавливать на место контрольные и устано­ режимы работы механизма и их продолж и­
вочные штифты и болты до окончательного тельность, вынужденные остановки на режимах
закрепления деталей и сборочных единиц; (если необходимо), контролируемые параметры,
тщательно очищать, промывать и продувать сжа­ проведение специальных измерений и др. По
тым воздухом все трубы, их соединения, арматуру; результатам швартовных и ходовых испытаний
не допускать закрашивания резьб, клейм, оформляются отдельные протоколы (акты).
фирменных табличек, штуцерных гаек; 8.6 .2 К аж ды й м еханизм п о сл е рем он та
не допускать установки новых ответственных рекомендуется испытать в следующей последо­
деталей, не имеющих сертификатов приемки, прие­ вательности:
мочных клейм изготовителя и, если это требуется, .1 обкатка и регулировка с наладкой системы
Регистра; управления;
применять уплотнительные пасты и защитные .2 приемо-сдаточные испытания (швартовные,
покрытия, рекомендованные инструкцией; ходовые);
проводить проверку надежности стопорения .3 ревизия (в объеме, установленном инс­
деталей и крепежа. пектором PC).
8.5.8 Во время сборки механизма, перед его 8.6.3 Целью испытаний являются проверка пра­
закрытием, необходимо осмотреть внутренние вильности и качества сборки, приработка трущихся
полости, убедиться в исправном состоянии деталей, поверхностей, регулировка рабочих параметров для
60 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

получения их соответствия техническим требо­ После устранения дефектов и сборки механизма


ваниям. испытания должны быть повторены в полном
В процессе испытаний определяются технико- соответствии с программой (без учета продол­
эксплуатационные и теплотехнические параметры и жительности испытаний до обнаружения дефектов).
характеристики механизма. В отдельных случаях при непродолжительных
8.6.4 Обкатка механизмов производится на ис­остановках механизма и незначительных дефектах
пытательном стенде (при его наличии) либо на судне. выполненные ранее режимы испытаний могут быть
Все остальные виды испытаний выполняются на судне. зачтены. Вопрос в каждом конкретном случае
Рекомендуемая продолжительность различных решается заказчиком и согласовывается с Регистром.
видов испытаний механизмов приведена в табл. 8.6.4. 8.6.11 Основные результаты испытаний и реви­
Т а б л и ц а 8.6.4 зии оформляются специальным протоколом (актом) и
подписываются представителями СРП и заказчика
Рекомендуемая
(судовладельца). В акте излагаются результаты
Наименование механизма продолжительность
испытаний, ч испытаний, приводится в приложении к акту перечень
обнаруженных дефектов и необходимой ревизии.
Швартовные Ходовые
8.6.12 По окончании испытаний производится
испытания испытания
ревизия и осмотр узлов и деталей механизма. Объем
Главные двигатели: малооборотные, 4 -8 3-20
ревизии определяется инспектором PC.
среднеоборотные, высокооборотные 4 -8 3-18
Вспомогательные двигатели 3 -8 -
Насосы 1 -2 -
Воздушные компрессоры 2 -4 -
8.7 М ЕТОДЫ НЕРАЗРУШ АЮ Щ ЕГО КОН ТРОЛЯ
Сепараторы 1 -2 - ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ
Рулевые приводы 1 1
Передачи и муфты 3 -6 5-10
Вентиляторы 1 -2 - 8.7.1 Общие положения.
П р и м е ч а н и е . Продолжительность и режимы испы­ 8.7.1.1 Выбор и назначение соответствующего
таний определяю тся объемом рем онта, а для главных метода НК зависят от тех дефектов, которые
двигателей - также их мощностью, см. ПТНПС и РТСН.
необходимо выявить, места их расположения в
контролируемых деталях, с учетом физических
8.6.5 К испытаниям допускается полностью соб­ свойств объекта контроля, его конфигурации,
ранный и укомплектованный механизм, оформлен­ размеров и состояния поверхности, а также опыта
ный соответствующими документами (записями) о технической эксплуатации контролируемого и
готовности к испытаниям. подобных объектов технического наблюдения.
8.6.6 Штатные средства измерений и спе­ Для обнаружения дефектов на поверхности из­
циальная измерительная аппаратура, применяемые делия применяют следующие методы поверхностной
при испытаниях, должны быть исправными и иметь дефектоскопии:
действующие клейма или паспорта поверителя. капиллярные (цветная и люминесцентная);
8.6.7 В процессе испытаний на всех режимах магнитопорошковую дефектоскопию (МПД);
контролирую тся рабочие параметры, ведется вихретоковый контроль (ВТК).
наблюдение за механизмом, а также механизмами и Для обнаружения внутренних дефектов при­
устройствами, его обслуживающими. Замеры пара­ меняют следующие методы:
метров проводятся не реже одного раза на долевых ультразвуковой контроль (УЗК);
режимах и ежечасно на режиме номинальной радиационный контроль (просвечивание про­
мощности. никающими излучениями).
8.6.8 Параметры работы механизма опреде­ 8.7.1.2 Лаборатория, выполняющая НК, должна
ляются при испытаниях по штатным контрольно­ быть признана Регистром.
измерительным приборам. Дефектоскопия может выполняться не имеющей
8.6.9 При испытаниях должна быть произведена признания испытательной лабораторией, но подго­
проверка работы системы ДАУ, проверено срабаты­ товленными специалистами, имеющими действую­
вание аварийно-предупредительной сигнализации, щие удостоверения, и под прямым наблюдением
блокировок, автоматического включения резервных инспектора PC.
средств при имитации изменения параметров рабо­ К выполнению работ по НК допускаются
чих сред за установочные пределы. специалисты со стажем работы не менее одного
8.6.10 Если в процессе испытаний обнаружены года, имеющие удостоверение на право выполнения
какие-либо дефекты, испытания должны быть прер­ работ. Требования к специалистам по НК должны от­
ваны, механизм разобран (если необходимо) и вечать требованиям национальных и международных
дефекты устранены. стандартов.
8 Техническое наблюдение за ремонтам элементов механических установок и систем 61

8.7.1.3 Методы НК должны применяться на люминесцентными методами НК. Данные методы


основании инструкций, разработанных СРП, в кото­ наиболее просты и наиболее широко используются
рых должны быть отражены требования изготови­ при ремонте.
телей аппаратуры, нормативной и технической 8.7.2.8 Для цветного метода применяются раст­
документации, а также учтен опыт использования воры, окрашенные каким-либо красителем, для
метода другими организациями. люминесцентного метода — растворы, способные
Инструкции должны содержать технологию светиться в ультрафиолетовых лучах.
(методику) контроля, характер определяемых Растворы обладают хорошей способностью сма­
дефектов, характеристики используемых материалов чивать поверхность контролируемых изделий, что
и аппаратуры, форму представления результатов обеспечивает их легкое проникновение и задержку в
контроля и т. п. дефектах, выходящих на поверхность. После
8.7.2 Капиллярные методы НК. удаления избытка жидкости с поверхности часть ее
8.7.2.1 Капиллярные методы НК предназначены остается в капиллярных углублениях.
для обнаружения невидимых или слабовидимых не­ Для извлечения проникающего раствора на по­
вооруженным глазом дефектов типа несплошностей верхность изделия последнее покрывается составом,
материалов (трещ ин, пор, раковин и т. п.), обладающим свойством хорошо абсорбировать
выходящих на контролируемую поверхность. проникающую жидкость. Извлеченная жидкость
8.7.2.2 Капиллярные методы основаны на дает четкую картину дефектов, видимых при
капиллярном проникновении индикаторных жидкос­ обычном освещении невооруженным глазом (при
тей в полости поверхностных и сквозных не­ цветном методе) или в ультрафиолетовых лучах
сплош ностей м атериала объекта контроля и (при люминесцентном методе).
регистрации образующихся индикаторных следов 8.7.2.9 Технология цветного метода НК следующая:
визуальным способом или с помощью преобразователя. контролируемая поверхность тщательно очи­
8.7.23 Капиллярные способы позволяют конт­ щается и обезжиривается салфеткой, проникающая
ролировать объекты любых размеров и форм, жидкость (индикаторный пенетрант) наносится
изготовленные из черных и цветных металлов и малярной кистью на контролируемую поверхность;
сплавов, пластмасс, стекла, керамики и др. через 5 — 10 мин проникающая жидкость уда­
8.7.2.4 В зависимости от типа проникающего ляется с последующей протиркой сухой салфеткой;
вещ ества основные капиллярные методы НК проявитель пенетранта наносится на контроли­
подразделяются на проникающие растворы и руемую поверхность тонким слоем из пульвериз­
фильтрующиеся суспензии, а в зависимости от атора или кистью;
способа получения первичной информации — на поверхность осматривается через 10 мин после
яркостный (ахроматический), цветной (хромати­ нанесения проявителя пенетранта;
ческий), люминесцентный и лю минесцентно­ дефекты определяются по следующим призна­
цветной методы. кам: трещины обозначаются резкими подкрашен­
8.7.2.5 Основными этапами проведения НК яв­ ными линиями, поры — отдельными точками, при
ляются: этом интенсивность окраски пропорциональна
подготовка объекта к контролю; глубине дефекта;
обработка дефекта дефектоскопическими мате­ после контроля с поверхности детали удаляется
риалами; проявитель пенетранта.
проявление дефектов; 8.7.2.10 Технология контроля люминесцентным
осмотр изделия, выявление дефектов и расшиф­ методом следующая:
ровка результатов контроля; деталь обезжиривается, погружается в ванну с
окончательная очистка объекта с удалением люминофором на 10 — 15 мин (люминесцентная
остатков дефектоскопических материалов. жидкость должна быть типа ЛЖ-БА и др.);
8.7.2.6 Дефектоскопические материалы укомп­ люминофор смывается водой, и деталь проти­
лектовывают в целевые наборы, в которые входят: рается насухо;
индикаторный пенетрант, очиститель объекта конт­ деталь припудривается проявляющим порошком
роля от пенетранта, гаситель пенетранта, проявитель (окисью магния, силикагелем и др.);
пенетранта. через 10 — 15 мин деталь осматривается в
8.7.2.7 Сущность цветного и люминесцентного ультрафиолетовом свете;
методов НК состоит в нанесении слоя пенетранта на поверхность детали контролируется по светя­
подготовленную и очищенную от загрязнений щимся линиям или пятнам.
поверхность контролируемого изделия или детали. 8.7.3 М агнитопорошковый метод НК.
В 8.7.2.8 — 8.7.2.10 приведена технология 8.7.3.1 Магнитопорошковый метод НК (магнито­
выявления поверхностных дефектов цветными и порошковая дефектоскопия (МПД)) служит для
62 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

выявления дефектов типа тонких поверхностных и Выявление дефектов осуществляется как при пе­
подповерхностных нарушений сплошности: трещин, ресечении зоны дефекта в процессе сканирования,
(закалочных, усталостных, сварных, литейных и х п.), так и при установке датчика на дефект.
волосовин, расслоений, непроваров, надрывов и т. п. S.7.4.4 Регистрация наличия дефектов произ­
8.7.3.2 МПД применима только к ферро­водится с помощью стрелочной, световой или
магнитным материалам. МПД позволяет контроли­ звуковой сигнализации на дефектоскопе.
ровать изделия любых размеров и форм. 8.7.5 Ультразвуковой метод НК.
8 .7 3 3 МПД использует магнитное поле рас­ 8.7.5.1 Ультразвуковой метод НК (ультразвуковой
сеяния, возникающее над дефектом при намагни­ контроль (УЗК)) используется с целью обнаружения
чивании изделия. В качестве индикатора поля внутренних дефектов типа трещин, газовых пор,
рассеяния служат частицы магнитного порошка. расслоения, неприставания, непроваров и др. без
8.73.4 В качестве индикатора применяются: расшифровки характера этих дефектов, но с
для деталей со светлой поверхностью — черный указанием их количества, условных размеров и
магнитный порошок (окись/закись железа); координат расположения.
для деталей с темной и светлой поверхностью — Использование УЗК основано на законах распро­
магнитнолюминесцентный порошок «Люмогпор-1». странения, преломления и отражения упругих волн
8.73.5 При МПД деталей применяются три вида частотой 1 — 25 МГц. При наличии дефектов в
намагничивания: циркулярное, продольное (полюс­ металле поле упругой волны изменяет свою
ное) и комбинированное. структуру в окрестностях дефекта.
8.73.6 В зависимости от магнитных свойств 8.7.5.2 При УЗК следует применять ультра­
материала изделия, его формы, размеров и тре­ звуковые дефектоскопы и искатели.
буемой чувствительности контроля применяют: 8.7.53 УЗК подразделяется на теневой, зер­
способ приложения магнитного поля; кально-теневой и эхо-метод, а также их моди­
способ остаточной намагниченности. фикации.
8.73.7 Технология МПД состоит из следующих Тип искателя выбирают, исходя из заданной
операций: схемы прозвучивания: совмещенный, раздельный
помещения детали в дефектоскоп; или раздельно-совмещенный.
намагничивания детали; 8.7.6 Радиационный метод НК.
обработки детали суспензией; 8.7.6.1 Радиационный метод НК применяется для
осмотра детали; обнаружения в объектах контроля следующих
размагничивания детали. внутренних дефектов: раковин, пор, включений не­
8.73.8 Признаком дефекта является четкий ин­ металлов, нарушений сплошности и однородности
дикаторный след, сформированный полем рессеяния материала.
дефекта. Суть радиационного метода НК состоит в ре­
8.7.4 Вихретоковый метод НК. гистрации и анализе проникающего ионизирующего
8.7.4.1 Вихретоковый метод НК (вихретоковая излучения после взаимодействия с контролируемым
дефектоскопия (ВТД)) применяется для выявления объектом. Метод подразделяется на радиогра­
поверхностных дефектов типа несплошностей. фический, радиоскопический и радиометрический.
ВТД используется в случаях, когда контроль 8.7.6.2 Радиографический метод основан на
сплошности поверхностей деталей недоступен преобразовании радиационного изображения конт­
методам капиллярной дефектоскопии или МПД ролируемого объекта в радиографический снимок
либо он применяется в качестве одного из методов или записи этого изображения на запоминающем
комплексного контроля изделий. устройстве с последующим преобразованием в
С помощью ВТД могут обнаруживаться по­ световое изображение. При этом методе получается
верхностные дефекты как на магнитных, так и на фиксированное статическое изображение внутренней
немагнитных материалах. структуры контролируемого изделия при прос­
8.7.4.2 ВТД основана на анализе изменения вечивании ионизирующим излучением.
внешнего электромагнитного поля при взаимо­ 8.7.63 Радиоскопический метод основан на
действии с электромагнитным полем вихревых преобразовании радиационного изображения конт­
токов, наводимых в объекте контроля этим полем. ролируемого объекта в световое на выход ном экране
8 .7 .4 3 А ппаратура для ВТД состоит из радиационно-оптического преобразователя.
дефектоскопа, который имеет автономное питание, При этом методе на экране преобразователя фор­
с накладными (или проходными) преобразователями мируется видимое статическое или динамическое
(датчиками). Датчик устанавливается на контро­ изображение структуры контролируемого изделия.
лируемую поверхность и безотрывно перемещается Анализ полученного изображения проводится
по ней. непосредственно в процессе контроля.
8 Техническое наблюдение за ремонтам элементов механических установок и систем 63

8.7.6.4 Радиометрический метод основан на8.9 РЕК О М ЕНДАЦИИ П О ДЕФ ЕКТАЦИИ П ОДШ ИПНИКОВ
измерении одного или нескольких параметров иони­ КАЧ Е Н И Я
зирующего излучения после его взаимодействия с
контролируемым объектом. 8.9.1 Подшипники качения подлежат дефектации
При этом методе получается информация о и контролю только в том случае, если срок их работы
внутренней структуре контролируемого изделия, не вышел за допустимые пределы, указанные в фир­
представленная в цифровой или графической форме. менной инструкции по эксплуатации и обслу­
8.7.7 Другие методы НК. живанию механизма.
Помимо указанных в 8.7.2 — 8.7.6 методов НК 8.9.2 Дефектация подшипников качения может
при ремонте и освидетельствовании деталей и узлов быть выполнена безразборным методом ударных
механизмов могут применяться и другие методы. им пульсов при помощ и приборов ин терн а­
циональной компании SPM Instrument, прибора
КонТест77Д (ЦНИИМФ, Санкт-Петербург), внеш­
8.8 TlF.PF.4F.Hb СБО РО ЧН Ы Х ЕДИНИЦ ним осмотром, обмерами и др.
И ДЕТАЛЕЙ СУДОВЫХ ТЕХ НИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, 8.9.3 Дефектация подшипников качения зак­
ПОДЛЕЖ АЩ ИХ П РИ РЕМ О Н ТЕ КОН ТРОЛ Ю лю чается в тщ ательном внеш нем осмотре с
НА ОТСУТСТВИЕ Т РЕ Щ И Н М ЕТОДОМ
использованием лупы 4 — 7-кратного увеличения, а
НЕРАЗРУШ АЮ Щ ЕГО КОН ТРОЛЯ
также проверке осевого и радиального зазоров. При
внешнем осмотре проверяется состояние шариков
Настоящий перечень является обязательным при (роликов), сепараторов, колец подшипников.
проведении наблюдения за ремонтом механической 8.9.4 Замене подлежат подшипники, имеющие
установки, совпадающим с очередным освиде­ следующие дефекты:
тельствованием (или выполняемым в счет пред­ трещины или сколы металла на кольцах, шариках
стоящего очередного освидетельствования). Указа­ или роликах;
ния по НК, содержащиеся в таблицах, приведенных в выбоины или вмятины на беговых дорожках колец;
8.3, являются рекомендательными и могут исполь­ усталостное выкрашивание, шелушение или
зоваться в дополнение к 8.8. Для конкретных отслаивание металла на беговых дорожках колец,
объектов объем НК мажет корректироваться с учетом шариках (роликах);
особенностей конструкции, инструкций изготовителей, цвета побежалости и следы зацепления на
одобренных ТУ на ремонт и наработки объекта. шариках (роликах) и беговых дорожках;
8.8.1 Дизели: разъедания, раковины;
.1 головка поршня; царапины или глубокие риски, надломы, сквоз­
.2 поршневой палец; ные трещины на сепараторе;
.3 вкладыш нижней головки шатуна; отсутствие или ослабление заклепок крепления
.4 болт шатуна; сепаратора или выработка его прорезей, приводящая
.5 нижний вкладыш рамового подшипника; к выпаданию роликов;
.7 днище (огневая часть) крышки цилиндров; заклинивание, заедание, тугое вращение под­
.8 седло выпускного клапана; шипника.
.9 клапан выпускной; 8.9.5 Проверка радиального и осевого зазоров в
.10 вал ротора газотурбонагнетателя в сборе; подшипниках производится в специальном приспо­
.11 улитка газоприемная газотурбонагнетателя; соблении с помощью индикатора часового типа.
.12 коленчатый вал; Контроль радиального зазора должен производиться
.13 блок цилиндров (опорные бурты); в трех положениях наружного кольца относительно
.14 шатун (тело, район зубчатых разъемов); внутреннего через 120° поворота.
.15 втулка цилиндра (опорный бурт); Величины зазоров не должны превышать
.16 фундаментные рамы МОД (сварные швы); предельно допустимых значений.
.18 шпильки крепления противовесов;
.19 анкерные связи.
8.8.2 Редукторы: 8.10 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
.1 валы ведущий, промежуточные и ведомый; К ДЕФ ЕКТАЦИИ ПРУЖ И Н
.2 шестерни.
8.8.3 Воздушные компрессоры: 8.10.1 Длина крайних опорных (торцевых) по­
.1 пальцы поршневые. верхностей витков должна быть не менее 3/4 длины
8.8.4 Сепараторы: окружности.
.1 вал вертикальный; 8.10.2 Неперпендикулярносгь торцов пружины отно­
.2 барабан. сительно ее оси должна быть не более 1 мм на 100 мм.
64 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

8.10.3 Между поджатыми витками пружины 8.12 УКАЗАНИЯ НО ЦЕНТРОВКЕ МЕХАНИЗМОВ


допускается зазор не более 0,2 мм.
8.10.4 Неплоскостность опорных поверхностей
должна быть не более 0,1 мм. При проверке 8.12.1 Инспектору PC необходимо помнить, что
необходимо пружину прижать к проверочной плите. состояние центровки влияет на работоспособность
8.10.5 Высота пружины в свободном состоянии механизма в целом: у отцентрованного механизма
должна быть в пределах, указанных на чертеже. отсутствуют вибрация, неисправность подшипников,
8.10.6 Трещины, обломы концов, коррозионные муфт, уплотнений валов и т. п.
разъедания не допускаются. Проверка осущест­ 8.12.2 В процессе центрования определяются
вляется визуальным осмотром или дефектоскопией смещение и излом сопрягаемых валов следующими
(МПД, люминесцентной). способами:
8.10.7 Пружина выбраковывается при изменении центровкой по изломам и смещениям в жестких
ее характеристики, если длина пружины при уста­ допусках;
новочной (браковочной) нагрузке не соответствует центровкой по изломам и смещениям, допуски на
рекомендуемой. которые определяются расчетом в зависимости от
допусков на напряжения в валах;
центровкой с регулированием фактических
8.11 ДЕФЕКТАЦИЯ ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ нагрузок при помощи динамометров;
центровкой оптическими методами.

Т а б л и ц а 8.11
Возможные дефекты и способы их обнаружения Способы устранения дефектов

1. Поломка зубьев, трещины. Замена шестерни. Рекомендуется замена шесгерет в паре


МПД, цветная, вихретоковая ш и капиллярная дефектоскопия. Внешний осмотр
2. Выкрашивание (питтинг) на рабочей поверхности зуба: равномерное Устранение дефекта не требуется
выкрашивание, имеющее характер отдельных оспин и занимающее не более
10 % общей поверхности зуба;
неравномерное по длине зуба выкрашивание (по концам зубьев) из-за Проверка или регулировка положения осей. Увеличение
отклонения от параллельности или перекоса осей шестерен, а также из-за площади контакта шабрением с проверкой контакта по
неточности нарезания зубьев. Внешний осмотр краске, шлифованием, обкаткой с абразивной пастой

3. Коррозионные разъедания зубьев из-за попадания влаги. Внешний осмотр Зачистка и полировка района разъеданий шлифо­
вальной шкуркой или шабрением. При разъедании
более 20 % рабочей поверхности зуба необходима
замена шестерен
4. Неудовлетворительный контакт рабочей поверхности зубьев. Увеличение площади контакта зубьев шабрением по
Пятно контакта менее: краске, шлифованием или обкаткой с абразивной пастой.
50 % по длине зуба; 40 % по высоте зуба. Пятно контакта после подгонки должно составлять не
менее:
Площадь контакта определяется по краске или натиру (блеску) на зубьях 60 % по длине зуба, 45 % по высоте зуба, если не
шестерен, находившихся в эксплуатации, а также методом омеднения указано иное изготовителем.
зубьев. Внешний осмотр При подгонке следует контролировать величину
бокового зазора в зацеплении
5. Увеличение бокового зазора между зубьями более допустимого. Замена шестерен в паре.
Замер зазора щупом или свинцовыми выжимками Уменьшение зазора за счет изменения межцентрового
расстояния между осями валов шестерен. Проверка и
регулировка положения осей. Если необходимо, сделать
коррекцию зацепления
8 Техническое наблюдение за ремонтам элементов механических установок и систем 65

8.12.3 Измерение несоосности валов зависит от пневмомуфта, она должна быть в рабочем состоя­
применяемого способа центровки и производится нии, а если установлены эластичные резиновые
при помощи: стрел, механических индикаторов муфты, они должны дооборудоваться жесткими
часового типа, датчиков взаимных перемещении про ставками.
(индуктивных, лазерных), оптических приборов и др. 8.12.10 При центровке главного двигателя с вало-
8.12.4 При центровке применяются следующие проводом дополнительно проверяются:
схемы измерений: радиально-противоположная или .1 величина раскепа кормового кривошипа колен­
радиально-торцовая. вала; измеренное значение раскепа сравнивается с
Схема измерений определяется условиями аналогичным значением раскепа кормового криво­
центровки и возможностями выполнения измерений. шипа коленвала до соединения дизеля с валопро-
8.12.5 К началу центровки должны быть за­ водом и допустимой нормой раскепов;
кончены сварочные работы по корпусу и фунда­ .2 прилегание кормовой рамовой шейки коленчатого
менту в районе механизма (при центровке главного вала к нижнему вкладышу рамового подшипника.
или вспомогательных двигателей — в районе При центровке дизеля с генератором дополни­
машинного отделения). тельно проверяется радиальный зазор между ротором
8.12.6 Перед центровкой валы должны быть (якорем) и главными полюсами статора, воздушные
провернуты на 2 — 3 оборота. зазоры электрической машины. Замеры производятся
Центровка главных двигателей производится, как при повороте ротора на 360° в четырех положениях:
правило, при нахождении судна на плаву. через каждые 90°.
При центровке валы должны проворачиваться в Зазоры должны соответствовать данным изгото­
одну сторону: по направлению вращения валов в вителя, предельно допустимые отклонения указаны в
работе. 5.4.1.7 части П «Проведение и объемы освиде­
Измерения рекомендуется выполнить дважды. тельствований» ПКОСЭ.
Допустимые величины расцентровок зависят от Указанные выше измерения производятся и в
типа соединения центрируем ы х механизмов случае центровки дизеля с валом.
(жесткое, эластичное, различные муфты) и указаны
в документации изготовителя либо ТУ на ремонт.
8.12.7 При центровке должно быть исключено 8.13 ТИ П О ВО Й П Е РЕ Ч Е Н Ь ОБЪ ЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО
влияние осевых перемещений валов центрируемых НАБЛКЩ ЕНИН ЗА РЕМ О Н ТО М
механизмов.
8.12.8 При центровке должна быть проверена 8.13.1 Инспектор PC проводит техническое наб­
пригонка клиньев: щуп толщиной 0,05 мм не должен людение за ремонтом главных и вспомогательных
проходить между опорной поверхностью фунда­ двигателей внутреннего сгорания в соответствии с
мента и клином, клином и лапой механизма. табл. 8.13.1 (здесь и ниже акт ПРР — акт приемки
При центровке допускается введение между работ после ремонта).
клином и фундаментной лапой механизма не более 8.13.2 При дефектации и осмотре выше­
трех слоев ленты (из латуни или нержавеющей стали) упомянутых узлов и деталей необходимо выполнить
толщиной до 2 мм. проверки следующих элементов.
В случае применения самоустанавливающихся 8.13.2.1 Фундаментные рамы и стойки картер­
сферических прокладок или плоских регулируемых ные:
клиньев установка ленты не допускается. .1 отсутствие трещин в сварных швах опорных
8.12.9 При приемке центровки обязательной листов постелей рамовых подшипников, ребрах
проверке подлежат: жесткости, полках, лапах и других элементов рамы
величины изломов и смещений на соответствие с помощью методов неразрушающего контроля;
фактических значений расцентровок допустимым .2 крепление рамы (двигателя) к фундаменту и
значениям; стоек картерных к раме;
пригонка клиньев под механизмом и крепление .3 отсутствие подвижки и наклепа клиньев,
его к фундаменту; состояние пластмассы;
осевой разбег вала механизма, который должен .4 состояние установки двигателя на полимере;
быть в допустимых пределах; .5 состояние амортизаторов (при наличии),
легкость вращения вала (без зацеплений и проверка срока службы, осадочных деформаций;
заеданий). .6 отсутствие зазоров между опорными поверх­
Если в линии валопровода установлена упругая ностями, выработки на опорных поверхностях
муфта, то при проверке центровки валопровода фундамента, фундаментной рамы, картерных стоек,
должны быть учтены рекомендации изготовителя блока цилиндров в результате ослабления соеди­
главного двигателя. При этом, если установлена нений и подвижки;
66 М ет одические реком ендации по т ехническом у наблю дению за рем онт ом м орских судов

Т а б л и ц а 8.13.1
Объект Про­ Про­ Замеры Дефекто­ Согла­ Осмотр Гидрав­ Швар­ Ходовые Про­
технического верка верка скопия сование деталей лические товные испы­ верка
наблюдения актов доку­ техпро­ после испы­ испы­ тания актов
дефе­ ментов цесса ремонта тания тания ПРР
ктации на новые на
детали ремонт

Главные и вспомогательные двигатели X X X


Фундаментные рамы и стойки картерные X X X X X X X
Картеры и станины X X X X X X X X
Втулки цилиндров X X X X X X X
Крышки цилиндров X X X X X X X
Клапаны (впускной и выпускной) X X X X X X X
Поршни X X X X X X X X
Штоки поршневые X X X X X X X
Поршневые пальцы, крейцкопфы и X X X X X X X
ползуны
Шатунные болты, шпильки, креп- X X X X X X
ления рамовых подшипников, шпиль-
ки (болты) крепления противовесов на
щеках коленчатого вата и крышек
цилиндров
Связи анкерные и гайки X X X X X
Шатуны X X X X X X X
Валы распределительные X X X X X X X
Подшипники рамовые X X X X X X X
Подшипники крейцкопфные X X X X X X X
Подшипники головные X X X X X X X
Подшипники шатунные X X X X X X X
Приводы распределительных валов X X X X X X X
Валы коленчатые X X X X X X X
Валы упорные X X X X X X X
Подшипники упорные X X X X X X X
Топливная аппаратура X X X
Предохранительные клапана X X X
Навешанные механизмы X X X X X X X
Демпферы крутильных колебаний X X х1 х2 х1 X
Антивибратор X X
Корпус главною топливного насоса (ПН) X X X X X X
Ротор ГТН X X X X X X X
П р и м е ч а н и е , х 1 — анализ силиконовой жидкости или замер крутильных колебаний (торсиографирование) в соответствии с
инструкцией изготовителя, если это подтверждено актами о выполнении плановых проверок;
х 2 — при наличии возможности обеспечения проверки торсиографированием (взамен ходовых испытаний).

.7 прямолинейность рамы в свободном состоянии .3 коррозионно-эрозионные разъедания по­


в случае демонтажа блоков; верхности охлаждения и отсутствие сквозных
•8 соосность рамовых постелей и геометрию свищей. Осмотр с выпрессовкой всех цилиндровых
отверстий (для среднеоборотного (СОД) и высоко­ втулок из блоков;
оборотного (ВОД) дизелей); .4 отсутствие выработки поверхности блока под
.9 отсутствие задиров, наклепа, фрепинг-коррозии шайбами анкерных связей;
и х п. на поверхности постелей рамовых подшипников; •5 состояние поверхностей направляющих пояс­
•10 состояние уплотнений коленвала в раме, ков под цилиндровые втулки с замерами их диаметра
шпилек (болтов) и крышек крепления рамовых и зазоров в сопряжении «блок - цилиндровая
подшипников. втулка»;
8.13.2.2 Картеры и станины: .6 состояние постелей под рамовые подшипники,
.1 отсутствие трещин на боковых поверхностях подвесок, крепежных болтов или шпилек для
блока в горизонтальных, наклонных и вертикальных подвесных коленвалов;
ребрах, трещинах на верхней поверхности блока с по­ .7 гидравлические испытания блока с ци­
мощью визуально-оптического осмотра и методов НК; линдровыми втулками в сборе.
.2 состояние посадочных буртов под цилинд­ 8.13.2.3 Втулки цилиндров:
ровые втулки, проверка на наличие трешин (длина и .1 геометрические размеры рабочей поверхности
глубина) методами НК; (износы, эллиптичность, конусность);
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 67

.2 состояние рабочей поверхности (отсутствие .2 состояние днища головки| поршня, отсутствие


задиров, натиров), отсутствие ступенчатой вы­ недопустимого выгорания и язв с огневой стороны, а
работки в верхней части и в районе продувочных также коррозионных разъеданий и трещин со
окон втулок; стороны полости охлаждения;
.3 геометрические размеры наружных по­ .3 геометрические размеры тройка поршня,
садочных поясков, состояние канавок под уплот­ поршневых канавок, бобышек, головки поршня,
нения; состояние противоизносных колец;
.4 отсутствие трещин на рабочей поверхности и .4 состояние рабочей поверхности юбки поршня
под посадочным буртом втулки с использованием (отсутствие задиров, наклепов, трещин);
методов НК; .5 состояние шпилек крепления головки поршня
.5 состояние наружной поверхности втулки со и поршневого штока, магнитная дефектоскопия;
стороны полости охлаждения, отсутствие коррозион­ .6 гидравлическое испытание полостей охлаж­
ных разъеданий недопустимых размеров, выпрес- дения;
совка втулок из блоков. .7 отсутствие дефектов телескопического уст­
8.13.2.4 Крышки цилиндров: ройства охлаждения поршней.
.1 отсутствие трещин и выгораний на огневой 8.13.2.7 Штоки поршневые:
поверхности камеры сгорания, а также трещин, не .1 геометрические размеры рабочей поверхности;
выходящих на эту поверхность, с использованием .2 отсутствие трещин, рисок, забоин на рабочей
методов НК; поверхности пггока;
.2 отсутствие трещин со стороны полости 3 отсутствие ступенчатого износа (углубление)
охлаждения с использованием эндоскопирования и поверхности контакта штока с юбкой или вставкой
УЗК; поршня;
.3 состояние поверхности опорного пояса (бурта) .4 смятие, срыв витков резьбы хвостовика штока
сопряжения крышки с втулкой (отсутствие раковин, поршня.
забоин, коррозии, наклепа); 8.13.2.8 Поршневые пальцы, крейцкопфы и
.4 состояние опорного бурта и плоскостей ползуны:
разъема составных крышек; .1 отсутствие трещин любого вида и располо­
.5 отсутствие трещин на седлах клапанов и жения с использованием методов НК;
посадочных поверхностях под форсунки, пусковой .2 геометрические размеры рабочих шеек;
клапан и др.; .3 состояние рабочих поверхностей шеек, от­
.6 отсутствие трещин, пропусков охлаждающей сутствие наклепа, ступенчатого износа;
среды, выгораний запрессованных в крышку втулок .4 отсутствие дефектов по баббитовой заливке
форсунок, пускового и предохранительного клапа­ ползунов.
нов; 8.13.2.9 Шатунные болты, шпильки крепления
.7 отсутствие ослабления посадки втулок форсу­ крышек рамовых подшипников и крышек цилиндров:
нок, пускового и предохранительного клапанов; .1 проверка наработки шатунных болтов и воз­
.8 гидравлические испытания полостей охлаж­ можности их допуска к дальнейшей эксплуатации в
дения. соответствии с рекомендациями изготовителя;
8.13.2.5 Клапаны (впускной, выпускной): .2 отсутствие трещин любого вида и располо­
.1 отсутствие трещин на посадочной поверх­ жения, погнутости, проверка остаточного удлинения
ности рабочего пояска и штоке клапана, цветная де­ болтов, их магнитная дефектоскопия;
фектоскопия; .3 отсутствие задиров, вмятин и забоин на
.2 отсутствие обгорания и выкрашивания по­ поверхности и галтелях болта или шпильки;
верхности рабочего пояска; .4 отсутствие срыва или смятия витков резьбы
.3 величина износа и геометрические размеры болта, шпильки или гайки.
поверхности рабочего посадочного пояска; 8.13.2.10 Связи анкерные и гайки:
.4 геометрические размеры, состояние поверх­ .1 отсутствие трещин с использованием методов
ности и покрытий штока клапана и его торцовой НК, забоин, коррозионных разъеданий на по­
поверхности; верхности связи;
.5 величина износа направляющих втулок кла­ .2 отсутствие срыва или смятия витков резьбы связи;
панов; .3 отсутствие трещин, смятия или срыва витков
.6 упругость пружин клапанов. резьбы гайки;
8.13.2.6 Поршни: 8.13.2.11 Шатуны:
.1 отсутствие трещин на головке, тронке, бобыш­ .1 отсутствие трещин, забоин на стержне, а также
ках, поршневых канавках и в районе монтажных в местах перехода стержня в верхнюю и нижнюю
отверстий с использованием методов НК; головки шатуна с использованием методов НК;
68 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

.2 отсутствие трещин и пилинга в зубчатом 3 износ торцовой поверхности заливки, увели­


разъеме нижней головки шатуна, МПД; чение суммарного осевого зазора (разбега) более
3 проверка прилегания элементов зубчатого допустимого.
разъема «на краску»; 8.13.2.15 Подшипники головные:
.4 проверка геометрии постели шатунного под­ .1 отсутствие ослабления посадки головной
шипника, состояние фиксаторов подшипника, втулки (подшипника) в верхней головке шатуна;
отсутствие наклепа; .2 геометрические размеры рабочей поверхности
.5 отсутствие наклепа, деформации или ступен­ головной втулки (подшипника), отсутствие рисок,
чатого износа верхней или нижней пятки шатуна на задиров и др. дефектов, отсутствие увеличения
поверхностях, сопряженных с крейцкопфным и масляного зазора более допустимого.
шатунным подшипниками; 8.13.2.16 Подшипники шатунные:
.6 состояние отверстий под шатунный и крейц- .1 отсутствие трещин с отставанием баббита от
копфный болты в нижней и верхней головках шатуна. основы, выкрашивания баббита на площади, превы­
8.13.2.12 Валы распределительные: шающей допустимую, цветная дефектоскопия и УЗК;
.1 состояние рабочей поверхности кулачных .2 отсутствие износа поверхности; зазоры в «усах» и
шайб, шеек вала; увеличение масляного зазора более допустимого;
.2 крепление корпусов подшипников, состояния 3 отсутствие смятия, наклепа или коробления
вкладышей, увеличение масляного зазора; поверхности, сопрягаемой с пяткой шатуна;
3 состояние привода тахометра; .4 натяг и упругость тонкостенных вкладышей
.4 отсутствие ослабления посадки кулачных шатунных подшипников;
шайб на валу. .5 наработка вкладышей по сравнению с
8.13.2.13 Подшипники рамовые: назначенным ресурсом изготовителя.
А — Вкладыш и толстостенные, залитые баб­ 8.13.2.17 Приводы распределительных валов —
битом: необходимые проверки:
.1 состояние рабочей поверхности подшипника, А —Цепной:
масляных каналов, холодильников; .1 отсутствие трещин на пластинах, роликах,
.2 отсутствие отдельных замкнутых трещин, пре­ втулках с использованием методов НК;
вы ш аю щ их д опусти м ы е пред ел ы , пр о верка .2 отсутствие заедания вращения роликов при
приставания баббита; проворачивании рукой;
.3 геометрические размеры подшипников, вели­ 3 состояние поверхностей пластин, их износ,
чина износа баббита, его толщина, разностенностъ; отсутствие задиров;
.4 отсутствие смятия, деформации, наклепа на .4 состояние поверхностей ролика, отсутствие
поверхности разъема вкладыша; недопустимого выкрашивания зоны контакта ролика
.5 прилегания затылка вкладыша к постели, с зубьями звездочек;
состояние поверхности затылка; .5 износ сопрягаемых поверхностей втулки,
.6 прилегание вкладышей по шейкам коленвала. валика и ролика;
Б - Многослойные тонкостенные вкладыши: .6 вытяжка цепи;
.1 натяг и упругость вкладышей рамовых .7 отсутствие более допустимого значительного
питтинга и выкрашиваний на цепных звездочках.
.2 состояние рабочей поверхности вкладыша, Б —Ш естеренный:
отсутствие недопустимых рисок, натяга металла, .1 отсутствие трещин на валах (осях) и шестернях;
износа и т.п.; .2 состояние рабочих поверхностей зубьев, шеек
.3 геометрические размеры, величина зазора в вала и цапф, отсутствие выкрашивания поверхности
соединении, разностенностъ вкладыша; зубьев более допустимого, отсутствие повреждений
.4 отсутствие наклепа на затылке вкладыша, стопорных элементов;
фреттинг-коррозии; 3 зазор в зацеплении, отсутствие предельного
.5 состояние фиксирующих элементов вкладыша износа;
(отверстия под фиксирующий штифт, «усов» и т.п.); .4 при сомнениях в удовлетворительной работе
.6 наработка вкладышей по сравнению с зубчатого зацепления проверка прилегания (контакт)
назначенным ресурсом изготовителя. зубьев сопрягаемых шестерен «на краску».
8.13.2.14 Подшипники крейцкопфные: 8.13.2.18 Валы коленчатые:
.1 отсутствие трещин с отставанием баббита от .1 отсутствие трещин на рамовых, шатунных
основы, выкрашивание баббита на площади, не шейках, галтелях, щеках, упорном гребне, фланце и
превышающей допустимую; противовесах с помощью визуально-оптического
.2 износ рабочей поверхности, зазоры в «усах», осмотра и методов НК (капиллярная дефектоскопия,
увеличение масляного зазора более допустимого; МПД, ВТД и др.);
8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем 69

.2 состояние рабочих поверхностей шеек, гал­ .2 отсутствие смятия резьбы на роторе со


телей, масляных каналов, геометрия шеек; стороны компрессора или турбины;
3 раскепы коленчатого вала; 3 износ уплотнений со стороны компрессора и
.4 биение рамовых шеек и шеек под приводные турбины, отсутствие обломков, деформации и
шестерни; трещин на гребешках лабиринтных уплотнений,
.5 просадка коленчатого вала; состояние соплового аппарата;
.6 состояние развальцовки трубок смазочных .4 отсутствие поломки, частичного обрыва,
каналов, посадочных поверхностей под шпонки, трещин, загибов, следов касания о корпус лопаток
шестерни, демпфер и др. на валу; турбины, компрессора и вращающегося направ­
.7 состояние крепежных элементов противове­ ляющего аппарата;
сов и болтов крепления фланцев составных секций .5 отсутствие обгорания, эрозии, люфта в месте
вала с использованием МПД; крепления лопаток;
.8 отсутствие проворачивания шеек в щеках вала .6 отсутствие разрывов и трещин бандажной
(для валов малооборотного дизеля (МОД) с проволоки лопаток турбин;
запрессованными шейками). .7 проведение динамической балансировки
8.13.2.19 Топливная аппаратура (топливные на­ ротора (после ремонта или если необходимо).
сосы высокого давления (ТНВД), трубы высокого 8.13.3 Инспектор PC проводит техническое
давления, форсунки). наблюдение за ремонтом редукторов, муфт, их
8.13.2.20 Состояние и проверка предохрани­ узлов и деталей в соответствии с табл. 8.13.3.
тельных клапанов картера, цилиндровых крышек, 8.13.4 При дефектации и осмотре выше­
ТНВД. упомянутых узлов и деталей необходимо выполнить
8.13.2.21 Торсиографирование/проверка эффек­ проверки следующих элементов:
тивности силиконового демпфера крутильных 8.13.4.1 Корпус:
колебаний торсиографированием или анализом .1 состояние крепления корпуса редуктора к
силиконовой жидкости. фундаменту с контролем состояния клиньев, упоров и
8.13.2.22 Виброметрия/проверка антивибратора, опорных поверхностей фундамента, ослабление болтов;
монтажа. .2 отсутствие трещин по сварным швам или
8.13.2.23 Газотурбонагнетатели ГД и ВДГ листам с использованием методов НК;
8.13.2.24 Корпус: .3 прилегание нижней половины вкладыша к
.1 отсутствие трещин, свищей; постели, наклеп на поверхности постели;
.2 геометрические размеры и состояние поса­ .4 состояние посадочных мест подшипников
дочных поверхностей под подшипники, состояние качения.
лопаток направляющих аппаратов; 8.13.4.2 Валы и шестерни:
.3 состояние присоединительных поверхностей .1 отсутствие трещин любого вида и располо­
частей корпуса; жения с использованием МПД;
.4 проверка состояния, оценка износа и .2 состояние зубьев: отсутствие питтинга, вык­
отсутствие трещин подшипников скольжения; рашивания, износа превышающего 10 % поверх­
.5 проверка наработки подшипников качения и ности;
возможности их допуска к дальнейшей эксплуатации, .3 отсутствие увеличенных зазоров в зубчатом
оценка состояния подшипников и их посадки. зацеплении;
8.13.2.25 Ротор: .4 замер просадки валов.
.1 отсутствие трещин любого вида и рас­ 8.13.4.3 Подшипники:
положения (на валу, компрессорном и турбинном .1 дефектация подшипников качения, наработок в
колесах) с использованием цветной дефектоскопии; часах;

Т а б л и ц а 8.13.3

Объект технического Рассмот­ Проверка Замеры Дефекто­ Осмотр Согласо­ Шварто­ Ходовые Проверка
наблюдения рение документов скопия деталей вание тех. вные испытания актов
актов на новые после процесса испытания ПРР пред­
дефектации детали ремонта на ремонт приятия
Редукторы и муфты X X X
Корпуса X X X X X
Подшипники X X X X X X X
Валы и шестерни X X X X X X X
Муфты X X X X X X X
70 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

.2 дефектация и ремонт подшипников сколь­ 8.13.6 При дефектации и осмотре вышеупо­


жения. мянутых узлов и деталей необходимо выполнить
8.13.4.4 Муфты: проверки следующих элементов:
.1 трещины корпусов муфт; 8.13.6.1 Брашпили и шпили якорные, шпили и
.2 трещины и деформации, ведущих и ведомых лебедки швартовные:
валов, износ их рабочих шеек; .1 наличие трещин и поломок, выработки по
.3 трещины и разрушения антифрикционного валам, шестерням и зубчатым колесам, звездочкам,
слоя подшипников скольжения, износ рабочей подшипникам;
поверхности, повреждения подшипников качения; .2 износ, увеличение зазоров в подшипниках, по
.4 выработка плоскостей трения дисков муфт боковым поверхностям зубьев;
фрикционного типа, перекос и задиры дисков, 3 наличие прогрессирующего питтинга зубьев;
разрушения пружин муфт; .4 выработка соединительных муфт;
.5 отсутствие следов поджога и коробления .5 пропуски масла по плоскостям разъема корпусов;
дисков фрикционных муфт; .6 состояние рабочих поверхностей тормозных
.6 износ, смятие, задиры, поломка кулачков и дисков и тормозных лент.
зубьев подвижных муфт, износ, смятие, задиры, 8.13.6.2 Лебедки буксирные:
поломка гнезд в муфтах соединительно-разобщи­ .1 наличие трещин, поломок, выработки и
тельного типа; износа валов, барабанов, подшипников, зубчатых
.7 дефекты промежуточных деталей муфт, колес, шестерен, тормозов, муфт и др. деталей;
трещины, разрывы упругих элементов муфт; .2 наличие прогрессирующего питтинга зубьев;
.8 коррозия и кавитация ротора и рабочих колес .3 задиры, коррозионные повреждения на
гидравлических муфт, дефекты систем гидравлики, шейках валов и подшипниках скольжения;
насосов и арматуры; .4 наработки и дефекты подшипников качения;
.9 дефекты электромагнитных и фрикционных .5 освидетельствование гидравлических приводов;
узлов электромагнитных муфт. .6 состояние тормозов с пружинными амортиза­
8.13.5 Инспектор PC проводит техническое торами и ленточных тормозов;
наблюдение за ремонтом вспомогательных механиз­ .7 состояние автоматического устройства
мов в соответствии с табл. 8.13.5. регулирования натяжения буксирного троса.
Т а б л и ц а 8.13.5

Объект технического Рассмот­ Проверка Замеры Дефекто­ Осмотр Согласо­ Шварто­ Ходовые Проверка
наблюдения рение документов скопия деталей вание тех. вные испытания актов
актов на новые после процесса испытания ПРР пред­
дефектации детали ремонта на ремонт приятия
Воздушные компрессоры X X X X X X X X X
Насосы X X X X X X X X X
Рулевые машины X X X X X X X X X
(электрогидравлические)
Насосы аксиально-поршневые X X X X X X X X X
Сепараторы топлива и масла X X X X X X X X X
Вентиляторы X X X X X X X X X
Брашпили и шпили якорные X X X X X X X X
Шпили и лебедки швартовные X X X X X X X X
Лебедки буксирные X X X X X X X X
9 Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных, аппаратов и сосудов под давлением 71

9 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ КОТЛОВ,


ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

9.1 О БЩ И Е ПОЛОЖ ЕН И Я 9.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМ ЕНТАЦИЯ

9.1.1 Настоящие положения применимы при При проведении работ по техническому наб­
техническом наблюдении за ремонтом судовых людению за ремонтом котлов, теплообменных
котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под аппаратов и сосудов под давлением необходимо
давлением. руководствоваться требованиями действующих правил,
Применение ремонтным предприятием методов руководств Регистра и одобренной ремонтной
восстановления изделий, отличных от упомянутых в документации или технических условий на ремонт.
МР, может быть допущено после рассмотрения
технического обоснования, подтвержденного соот­
ветствующими расчетами и испытаниями. 9.3 М АТЕРИАЛЫ
Техническое наблюдение за ремонтом котлов,
теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
включает: 9.3.1 Материалы, предназначенные для ремонта
.1 освидетельствование изделия с целью опреде­ котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
ления объема ремонтных работ необходимых для давлением, должны удовлетворять требованиям
восстановления годного технического состояния. частей X «Котлы, теплообменные аппараты и
сосуды под давлением» и XIII «Материалы» Правил
П р и м е ч а н и е . Если при освидетельствовании
обнаружен значительный износ, инспектор PC может постройки, а также одобренной технической
потребовать проведения замера остаточных толщин элементов документации.
котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением в 9.3.2 Должно быть проверено наличие клейм
согласованном объеме. Замер остаточных толщин должен
выполняться предприятием, признанным Регистром, либо в Регистра и соответствие заводской маркировки
присутствии инспектора PC обученным спе-циалистом документам, подтверждающим качество материала.
необходимой квалификации; При несоответствии маркировки представленным
документам на материал или отсутствии клейм
.2 одобрение ремонтной документации или тех­ необходимо выполнить испытания материала в
нических условий на ремонт; об ъ ем е т р е б о в а н и й 1 .4 ч ас т и X «К отлы ,
.3 техническое наблюдение за проведением теплообменные аппараты и сосуды под давлением»
ремонтных работ; Правил постройки.
.4 техническое наблюдение за испытаниями в
процессе и после ремонта.
9.1.2 При техническом наблюдении за ремонтом 9.4 СВАРКА
следует уделять особое внимание соблюдению разме­
ров, выбору материалов, методов сварки и ее конт­
ролю для элементов оборудования, подверженных 9.4.1 Технология сварки и НК сварных соеди­
давлению. нений должна удовлетворять требованиям части XIV
Используемые для ремонта материалы должны «Сварка» Правил постройки, а также Руководства по
иметь химические и механические свойства, адекват­ сварке.
ные материалу изделия. При отсутствии необходи­ 9.4.2 Выполнение сварочных работ может быть
мых сведений, выбор материалов для ремонта разрешено после проверки соответствия приме­
должен выполняться на основе химического анализа няемых сварочных материалов одобренной Регист­
и проверки м еханических свойств образцов ром технической документации. При этом сварщики
материалов изделия. должны быть аттестованы Регистром.
72 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

9.4.3 Разделка кромок деталей под сварку должна ки, если таковая предусмотрена. При этом минималь­
производиться в соответствии с одобренными ный объем контроля должен соответствовать
Регистром чертежами, при этом должны быть учте­ требованиям части XIV «Сварка» Правил пост­
ны рекомендации к типовым сварным соединениям ройки.
для котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением прилож ения к части X «Котлы,
теплообменные аппараты и сосуды под давлением» 9.5 ХАРАКТЕРНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОТЛОВ,
Правил постройки. ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ
9.4.4 Сварка деталей, их правка и термическая И СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ,
МЕТОДЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ
обработка после сварки должны выполняться в
соответствии с одобренными технологическими
процессами, отвечающими требованиям разд. 6 9.5.1 Котлы.
части XIV «Сварка» Правил постройки. 9.5.1.1 Трубная система.
Отступления от конструктивных элементов Освидетельствованию подлежат следующие
сварных швов, предусмотренных конструкторской элементы трубной системы:
документацией, для элементов, находящихся под опускные трубы;
давлением, не допускаются. трубы экрана и конвективного испарительного
9.4.5 Ремонт изношенных стенок котлов и пучка;
сосудов под давлением наплавкой допускается трубы или змеевики пароперегревателя;
только по согласованию с Регистром в соответствии змеевики экономайзера;
с требованиями 2.4.6 части XIV «Сварка» Правил дымогарные трубы.
постройки. Перечень характерных дефектов трубной сис­
9.4.6 Контроль качества сварных соединений темы котлов, способы их выявления и устранения
должен производиться после термической обработ­ приведены в табл. 9.5.1.1.
Т а б л и ц а 9.5.1.1
Перечень характерных дефектов трубной системы котлов, способы их выявления и устранения

Перечень повреждений Способы Методы ремонта


трубных элементов выявления повреждений

Котлы водотрубные, газотрубные, комбинированные

1. Затушенные трубы Осмотр При числе заглушенных труб, превышающее знэтшия, указанные в технической
документации на котел, д олжна производиться полная за мена труб пучка
2. Провисание и деформа­ Осмотр, замеры Трубы, имеющие стрелку прогиба более двух диаметров, подлежат замене
ция труб
3. Огдулины (местные вы- Осмотр, гидравлические Замена дефектных труб или их тушение
пучины), свищи, трещины испытания
4. Течь в вальцовочных Осмотр, гидравлические Подвальцовка труб - допускается не более трех раз. Если после третьего раза
соединениях испытания в соединении неплотность не устраняется, необходимо заменить или
заглушить трубу
5. Уменьшение толщины Осмотр, замеры толщин Полная замена труб пучка в случае:
стенок труб в результате стенок образцов вырезан- равномерного утонения стенки трубы на 25 - 30 % проектного значения;
коррозии ных труб язвенной коррозии на глубину до 50 % проектной толщины стенки
6. Окалина, изменения Осмотр, вырезка образцов, Замена поврежденных труб
структуры материала в лабораторные исследова­
результате перегрева ния образцов
7. Коррозия колокольчиков Осмотр, вырезка образцов, Замена поврежденных труб
и внутренних поверх­ лабораторные исследования
ностей труб образцов
8. Свищи, трещины, рас­ Г идравлические испы ­ Замена поврежденных труб
слоения металла, местная тания, осмотр, проверка
коррозия глубиной более неразрушающими мето­
3 мм опускных труб дами дефектоскопии в
диаметром 100 мм и более районах приварки штуце­
ров и погибов малых
радиусов
9. Утонение стенок кон­ Осмотр, замеры толщин При уменьшении толщины стенок более 30 % трубы подлепит замене
цов дымогарных труб в стенок приборами или
районе вальцовки в рез­ исследованием образцов
ультате н аруж ной и вырезанных труб
внутренней коррозии
9 Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных, аппаратов и сосудов под давлением 73

При изготовлении новых труб взамен вышедших В объем освидетельствования входят:


из строя каждая труба должна быть подвергнута: проверка плотности лазовых и лючковых
проверке на овальность прокаткой стального затворов гидравлическим испытанием;
шара (диаметр шара принимается по стандарту); осмотр наружных и внутренних поверхностей
проверке на плите по шаблону для определения камер и коллекторов;
конфигурации и отклонений радиусов погибов, осмотр уплотнительных поверхностей горловин,
которые не должны превышать: лазовых и лючковых затворов и, если необходимо —
+ 2 мм для труб диаметром до 32 мм; проверка их «на краску»;
+ 3 мм для труб диаметром 32 мм и более; осмотр деталей крепления крышек лазов и
визуальному осмотру на отсутствие поверх­ горловин;
ностных дефектов (забоин, рисок и т.п.). осмотр трубных решеток коллекторов;
После гибки трубы должны быть подвергнуты осмотр и замеры трубных отверстий в трубных
гидравлическим испытаниям. досках коллекторов (при замене трубок);
При изготовлении новых змеевиков взамен осмотр и замеры жаровых труб, огневых камер и
вышедших из строя каждый змеевик должен быть связей;
подвергнут гидравлическим испытаниям, их оваль­ рентгеноскопия сварных швов;
ность должна быть проверена прокаткой стальных осмотр состояния уплотнительных поверх­
шаров диаметром d m = 0,8 с/Вн> где — ностей, приваров шей и мест установки котельной
внутренний диаметр трубы. арматуры.
9.5.1.2 Коллекторы, камеры экономайзера и Перечень характерных дефектов, способы их
змеевикового пароперегревателя, жаровые трубы, выявления и устранения приведены в табл. 9.5.1.2.
огневые камеры, связи, трубные решетки.
Т а б л и ц а 9.5.1.2
Перечень характерных дефектов коллекторов, камер экономайзеров и змеевиковых пароперегревателей,
жаровых труб, огневых камер, связей, способы их выявления и устранения
Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта
повреждений
Котлы водотрубные

1. Нарушение антикор­ Осмотр Зачистка и восстановление покрытия в соответствии с технолог-тическим


розионного покрытия процессом ремонтного предприятия
наружных поверхностей
коллекторов и камер
2. Уменьшение толщины Осмотр, замеры глубины При равномерном уменьшении толщины стенки до 10 % и более на площади 20 %
стенок в результате кор­ язвин и толщины стенок в и более или язвенной коррозии глубиной до 20 % и более от проектного значения
розии местах наибольшей кор­ производятся проверочные расчеты коллекторов, камер экономайзера и
розии. Толщина трубной пароперегревателя на прочность. По результатам расчете», ноллэсгоры и камеры
доски определяется после допускаются к дальнейшей эказлуагации или подлежат рш оту/замш е
удаления труб

3. Трещины: Осмотр, гидравлические Выведение трещин производится по технологическому процессу ремонтного


в сварных швах и основ­ и с п ы т а н и я , н е р а з ­ предприятия, одобренному Регистром. В зависимости от глубины трещины
ном металле, в районах рушающая дефектоскопия допускается устранение трещин выборкой металла на глубину трещины или
приварки штуцеров кол­ выборкой металла на глубину трещины с последующей заваркой
лекторов, внутренних де­
талей коллекторов, труб­
ных отверстиях
4. Деформация трубных Осмотр, замеры величины При наличии деформации сверх предельно допустимых значений, указанных в
досок коллекторов деформации документации на ремонт; правка или ршонт трубных досок производится по
технологическому процессу ремонтного предприятия, одобренному Роистром

5. Увеличение размера и Замеры диаметра отверстий Не допускается увеличение трубных отверстий сверх предельно допустимых
овальности трубных от­ с наружной или внутренней значений, указанных в технической документации на ремонт. Отверстия с
верстий коллекторов стороны коллектора в двух эллиптичностью более 0,3 мм, распространяющиеся более чем на
взаимно перпендикулярных 2/3 толщины трубной доски коллектора от наружной поверхности или
плоскостях, (вдоль и по­ 1/3 толщины трубной доски от внутренней поверхности коллектора, должны
перек, оси коллектора). быть увеличены так, чтобы эллиптичность их уменьшилась до 0,3 мм, а
Индикатором проверяются диаметр отверстий не превышал предельно допустимых значений. В случае
отверстия, диаметр которых обнаружения отверстий, диаметр которых превышает предельно допустимые
превышает допустимые значения, составляются карты замеров дефектных отверстий, которые
значения или эллиптичность представляются Регистру
более 03 мм. Замены дебекг-
74 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Продолжение табл. 9.5.1.2

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта


повреждений

ных отверстий производятся в


двух взаимно перпендику­
лярных плоскостях в трех
сетшиях по высоте вальцо-
всяного пояса: на расстоянии
сжало 5 мм от внутренней и
наружной поверхности и в
средне! части

б. Риски и забоины в Осмотр, замеры Не допускается наличие рисок и забоин в пределах 1/3 высоты вальцовочного
районе вальцовочного пояса от внутренней поверхности коллектора. На вальцовочном поясе
пояса трубного отверс­ отверстий допускается наличие отдельных кольцевых и спиральных рисок,
тия коллектора не доходящих до его границ на 5 мм. Глубина рисок - не более 0,15 мм. Риски
и забоины должны быть устранены разверткой отверстия. При развертке
отверстия не допускается увеличение диаметра сверх предельно допустимых
значений, указанных в технической документации на котел. Уплотнительные
канавки в трубных досках во время ремонта не восстанавливаются. При
наличии дефектов, требующих увеличения диаметра трубных отверстий
сверх допустимых значений, решение о ремонте и дальнейшей эксплуатации
коллекторов должно быть одобрено Регистром
7. Уменьшение высоты Осмотр, замеры Обрезка змеевиков в соответствии с технической документацией на ремонт.
ш туцеров в кам ерах При уменьшении высоты штуцеров сверх допустимой величины, указанной в
экономайзера и змееви­ технической документации, ремонт производится по специально
кового пароперегрева­ разработанным ремонтным чертежам, одобренным Регистром. Устранение
теля из-за многократных дефектов в соответствии с технической документацией на ремонт
замен змеевиков
8. Забоины, риски, корро­ Осмотр, замер индика­ На уплотнительных поверхностях не допускаются:
зия лазовых затворов, тором и щупом размеров забоины и риски (не пересекающие уплотнительную поверхность) глубиной
лючков камер эконо­ забоин, рисок и коррозион­ более 0,33 мм;
майзера и змеевикового ных поражений риски, пересекающие уплотнительную поверхность, глубиной более 0,1 мм;
пароперегревателя отклонения от плоскости (сквозной зазор);
сплошные коррозионные поражения, пересекающие уплотнительную
поверхность.

9. Забоины, риски, корро­ Осмотр Ремонт лючковых затворов производится по технологии ремонтного
зи я у п л о т н и т е л ь н о й предприятия
поверхности, повреждение
резьбы лючковых затворов
камер экономайзера
10. Забоины, поврежде­ Осмотр Замена крепежа
ние р езь б ы д етал ей
крепления крышек лазов
и лючков
Котлы газотрубные

11. Уменьшение толщи­ См. п. 2 таблицы См. п. 2 таблицы


ны стенок в результате
коррозии

1Z Забоины, поврежде­ См. п. 10 таблицы См. п. 10 таблицы


н и е р е зь б ы д етал ей
крепления крышек лазов
и лючков
13. Выпучины в стенках Осмотр, замеры Участки, имеющие выпучины со стрелкой прогиба 15 — 25 мм, подлежат
огневых камер правке. Участки, имеющие выпучины со стрелкой прогиба более 25 мм,
подлежат замене

14. Коррозия стенок ог­ Осмотр, замеры глубины Участки, имеющие глубину коррозии менее 40 % толщины стенок, подлежат
невых камер язвин и толщины стенок восстановлению наплавкой. При превышении площади, занимаемой участ­
ками коррозии, 2500 см2 дефектная часть должна быть заменена на новую
9 Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением 75

Окончание табл. 9.5.1.2

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта


повреждений

15. Жаровые трубы:


проседание Осмотр, замеры величины Участки, имеющие проседание свыше 3 % величины среднего диаметра,
проседаний подлежат правке или замене поврежденного участка
местные выпучины Осмотр, замеры При стрелке прогиба более двух толщин трубы - правка или замена
дефектного участка
сужение Осмотр, замеры При сужении более 5 % жаровые трубы подлежат замене

16. Трещины в ушах и в Осмотр, замеры При суммарной длине участков до 750 мм в загибах днищ и 500 мм в загибах
местах перегибов днищ, огневых частей производится заварка трещин
трубных решеток, стенок
огневых камер и жа­
ровых труб

17. Утонение связей (ко­ О смотр, обстукивание, При утонении более 10 % первоначальной величины связи подлежат замене
ротких и длинных) замеры величины утонения

Если при ремонте элементов котла и сосудов под 9.5.1.4 Наружная изоляция кожуха и коллекто­
давлением применяется холодная гибка или правка, ров, изоляция стенок внутреннего кожуха, кирпичная
то вид и объем НК должен быть согласован с PC. кладка.
9.5.13 Кожух котла. В объем освидетельствования входят:
В объем освидетельствования входят: осмотр съемных крышек изоляции;
осмотр стенок кожуха котла; осмотр металлических листов и деталей крепле­
осмотр смотровых устройств; ния наружной изоляции кожуха и коллекторов;
осмотр съемных крышек и деталей крепления; осмотр изоляции стенок внутреннего кожуха и
осмотр состояния уплотнительных материалов деталей крепления;
съемных щитов кожуха. осмотр кирпичной кладки и газохода котла.
Перечень характерных дефектов, способы их Перечень характерных дефектов, способы их
выявления и устранения приведены в табл. 9.5.13. выявления и устранения приведены в табл. 9.5.1.4.
Т а б л и ц а 9.5.1.3
Перечень характерных повреждений кожухов котлов, способы их выявления и устранения

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта


повреждений

1. Нарушение антикор­ Осмотр Восстановление в соответствии с технической документацией на ремонт


розионного покрытия котла
стенок кожуха
2. Уменьшение толщины Осмотр, зачистка стенок от Замена поврежденного участка кожуха производится при уменьшении
стенок кожуха продуктов коррозии или толщины металла: стенок кожуха на 20 %; съемных щитов на 30 %
окалины
3. Деформации (выпу­ Осмотр кожуха в районе Деформированные участки, имеющие стрелку прогиба более 10 - 12 мм на
чины, вмятины), трещи­ окон, патрубков смотровых площади 0,5 м, подлежат правке или замене. Поврежденные участки кожуха,
ны, местные прогары устройств, в местах при­ кирпичной кладки и изоляции подлежат замене. Деформированные съемные
стенок кожуха и съем­ варки стенок между собой. щиты должны быть выплавлены
ных щитов Замеры величины дефор­
мации линейкой длиной
1000 мм

4. Забоины, повреждения Осмотр Замена крепежа


резьбы деталей креп­
ления съемных щитов

5. Механические повреж­ П р о в е р к а п л о т н о с т и Замена уплотнительных материалов


ден и я, вы сы хание и разъемных соединений в
в ы го р а н и е у п л о т н и ­ период кон трольн ы х
тел ь н ы х м атер и ало в испытаний котла
съемных щитов кожухов
6. Отколы и трещины на Осмотр Замена или ремонт деталей
стеклах, деформация за­
щитного кожуха смот­
ровых устройств
76 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Т а б л и ц а 9.5.1.4
Перечень характерных повреждений наружной изоляции кожуха и коллекторов,
изоляции стенок внутреннего кожуха, кирпичной кладки, способы их выявления и устранения

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта


повреждений
1. Нарушение антикор- Осмотр Зачистка и восстановление антикоррозионного покрытия в соответствии с
рози онн ого по кр ыти я, документацией на ремонт котла. Листы подлежат замене при уменьшении их
коррози он н ы й износ толщины на величину более 20 % проектного значения. Деформированные
металлических листов листы подлежат правке
н а р у ж н о й и зо л я ц и и
кожуха и коллекторов
2. Нарушение антикор­ Осмотр, замеры толщины Зачистка и восстановление антикоррозионного покрытия в соответствии с
розионного покрытия, металла документацией на ремонт коша. Съемные крышки подлежат замене, если на
уменьш ение толщины 30 % их площади толщина металла уменьшилась на 50 % номинального
металла в результате значения
коррозии, разрушение
и зо л яц и и съем ны х
крышек

3. Окалина, деформация, Осмотр Замена


обгррание, трещины ме­
таллических листов изо­
л яц и и ст ен о к в н у т ­
реннего кожуха
4. Деформация, выго­ Осмотр Восстановление в соответствии с документацией на ремонт котла
рание, разрушение изо­
ляции стенок внутрен­
него кожуха

5. Оплавление шамотных Осмотр Ремонт или замена.


огнеупоров, сколы, тре­ Полная замена кирпичной кладки производится в случае, если ремонт
щины в изделиях, от­ требуется более чем на 30 % кладки
сутствие пром азки в
ш вах м еж д у о г н е у ­
порами и в отверстиях
под болтовые крепления
шамотных огнеупоров

6. Ослабление крепежа, Осмотр, проверка затяжки Ослабленные крепления должны быть подтянуты. Поврежденные детали
обгорание, деформация крепежа крепления подлежат замене
и коррозионные повреж­
дения деталей крепления
кирпичной кладки

9.5.1.5 Топочные устройства. приводы к ВНУ;


Освидетельствованию подлежат: топливные, паровые трубопроводы.
форсунки; Перечень характерных дефектов топочных
воздухонаправляющие устройства (ВНУ); устройств, способы их выявления и устранения
форсуночные сервомоторы; приведены в табл. 9.5.1.5.
Т а б л и ц а 9.5.1.5
Перечень характерных повреждений топочных устройств, способы их выявления
и устранения

Место и вид Способы выявления Методы ремонта


повреждения повреждений
1. Корпус сервомотора Замеры Ремонт путем напыления или наплавки с последующей механи­
Увеличение внутреннего диаметра сверх ческой обработкой или замена
допустимых размеров
2. Крышка сервомотора Осмотр, замеры, тра­ Ремонт путем притирки, заварки трещин и свищей с пос­
Нарушение формы седла топливного л е н и е , г и д р а в л и ­ ледующей механической обработкой
клапана. Вмятины, забоины на прива- ческие испытания
лочных поверхностях фланца, трещины,
свищи
9 Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменныхь аппаратов и сосудов под давлением 11

Окончание табл. 9.5.1.5

Место и вид Способы выявления Методы ремонта


повреждения повреждений
3. Поршень сервомотора
3.1 Уменьшение диаметра сверх допустимого Замер Ремонт напылением с последующей механической обработкой
или замена
3.2 Закрыт разгрузочный канал Проверка иглой Чистка

4. Шток сервомотора Осмотр, замеры


4.1 Уменьшение диаметра сверх допустимого Замена или ремонт напылением или наплавкой с последующей
механической обработкой
4.2 Царапины, коррозия, односторонний Замена или ремонт зачисткой, шлифовкой в пределах
износ допустимого ремонтного размера
4.3 Изгиб штока сервомотора Проверка на прямо­ Правка или замена
линейность
5. Тарелка Осмотр, проверка «на Замена или ремонт путем зачистки и шлифовки в пределах
Нарушение покрытия, выработка, коррозия краску» допустимого размера

6. Распылитель
6.1 Износ, нарушение плотности Испытание форсунки Замена
на качество распыли-
вания, плотность и
производительность
6.2 Видимый износ прижимного отверс­ Осмотр Замена
тия, тангенциальных каналов, камеры
завихрения

7 Шайба паровая
7.1 Риски, забоины, коррозия на прити­ Осмотр, проверка «на Замена
раемых поверхностях краску»
7.2 Плохое качество распыливания из-за Осмотр, испытание Замена
деформации, забоины и царапины на форсунки на качество
цилиндрической поверхности сопла распиливания
8. Втулка распределительная, штуцер
форсунки
8.1 Видимый износ, царапины, забоины на Осмотр, проверка «на Восстановление торцовой поверхности
торцовой притираемой поверхности краску»
8.2 Нарушение формы сливного отверстия Осмотр Замена
(для механических форсунок, регули­
руемых сливом)
9. Головка форсунки Осмотр Замена
Деформация прижимисто бурта Срыв резьбы
10. Корпус форсунки, корпус башмака Осмотр Замена или ремонт путем восстановления формы уплотняющих
Нарушение формы уплотняющих впадин поверхностей в пределах размеров, допустимых при ремонте
(выступов), вмятины, забоины
11. Ухудшение подвижности, нарушение П роверка легкости Правка
формы регистров ВНУ движения, осмотр

12. Изгиб тяг регистров Проверка на прямо­ Правка


линейность

13. Деформация и обгорание диффузоров Осмотр Замена

14. Поломка, деформация, коррозия, Осмотр, измерения, Замена


изменение длины и жесткости пружин проверка нагрузкой

15. Деформация, трещины, порезы, потеря Осмотр Замена


эластичности уплотнительных манжет

16. Задиры, коррозия, повреждение резьбы Осмотр, замеры ка­ Замена


крепежа либром

После ремонта топочных устройств, в том числе форсунка находится в рабочем положении;
агрегатированных, до их испытаний по прямому питание подано ко всему электрическому
назначению необходимо проверить путем имитации оборудованию;
работоспособность следующих блокировок: воздух подан в топку котла;
78 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

запальная форсунка работает или включено 9.6 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ


электрическое зажигание.
Необходимо также путем имитации проверить
срабатывание неотключаемой защиты, автома­ 9.6.1 После незначительного ремонта котлов,
тически прекращающей подачу топлива к форсунке теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
в случае прекращения подачи воздуха в топку или должны проводиться гидравлические испытания
недостаточного его напора и при обрыве факела у пробным давлением, равным 1,25-Ррвб. После
форсунки; при достижении нижнего предельного существенных ремонтов и замен (например, после
уровня воды в котле. замены и правки жаровых труб; замены более 25 %
9.5.1.6 Арматура. коротких связей, находящихся на одной стенке;
Перечень характерных дефектов, способы их замены более 15 % общего числа коротких связей;
выявления и устранения приведены в табл. 9.5.1.6. полной замены водогрейных или дымогарных труб;
9.5.2 Теплообменные аппараты и сосуды подварки заплат и т.п.) пробное давление должно
давлением. приниматься равным 1,5Рраб.
Теплообменные аппараты и сосуды под давлени­ 9.6.2 Гидравлические испытания на пробное
ем подлежат ремонту, если при их освидетельство­ давление должны производиться с разрешения и в
вании обнаружены следующие дефекты: присутствии инспектора PC, при этом:
трещины и свищи в корпусах и трубах; должны быть закончены и приняты контрольным
деформация корпусов и труб; органом СРП все работы по сборке, сварке и
эрозия трубных решеток; контролю сварных швов;
пропуски в соединениях; изделия не должны иметь изоляции и других
неисправность арматуры; защитных покрытий;
средний коррозионный износ стенок корпусов, должен быть документ контрольного органа СРП
превышающий 10 % первоначальной толщины, или о готовности изделия к гидравлическому испытанию;
местный износ в виде язв или пятен, превышающий изделие должно быть освидетельствовано
20 % первоначальной толщины; инспектором PC.
износ протекторов антикоррозионной защиты, 9.6.3 Гидравлические испытания должны прово­
превышающий 50 % первоначальной величины. диться при соблюдении действующих положений и
Учитывая, что в конструкции теплообменных инструкций предприятия, проводящего ремонт.
аппаратов и сосудов под давлением применяются Применение резиновых шлангов не допускается. По
элементы, аналогичные имеющимся в конструкции согласованию с Регистром, допускается проводить
котлов, при определении возможных дефектов, испытания рабочей средой.
способов их выявления и критериев ремонто­ 9.6.4 При заполнении водой изделия должно
пригодности этих изделий необходимо руководство­ быть осуществлено полное удаление воздуха.
ваться 9.5.1. Температура воды и окружающего воздуха должна
При утонении стенок корпуса сосуда в результате быть не ниже + 5 °С. Разница температур воды и
коррозии возможность его дальнейшей эксплуатации наружного воздуха должна исключать возможность
должна быть подтверждена расчетом прочности. отпотевания.
Если работоспособность не подтверждается, сосуд 9.6.5 Манометры, применяемые при гидравли­
должен быть заменен новым или отремонтирован по ческих испытаниях, должны иметь класс точности не
технологии, одобренной Регистром. ниже 1,5 и диаметр корпуса не менее 160 мм.
Т а б л и ц а 9.5.1.6
Перечень характерных дефектов армат j, способы их выявления и устранения

Перечень повреждений Способы выявления Методы ремонта


трубных элементов повреждений
1. Трещ ины, свищ и, коррозионны е Осмотр, замеры, трав­ Ремонт путем выборки, заварки или наплавки с последующей
поражения на стенках, утонение стенок л е н и е , г и д р а в л и ­ механической обработкой. При утонении стенок более чем на
корпуса ческие испытания 15 % - замена
2. Риски, забоины, вмятины, трещины, О см отр, п р о вер к а Восстановление уплотнительной поверхности путем проточки
износ уплотнительной поверхности седла «на краску», замеры или наплавки с последующей механической обработкой
клапана

3. Забоины, вмятины на посадочных по­ Осмотр, замеры Замена или ремонт путем проточки или наплавки с последующей
верхностях фланцев механической обработкой

4. Повреждение резьбы в гнездах под Осмотр, проверка ка­ Увеличение диаметра резьбы
шпильки либрами
10 Техническое наблю дение за рем онт ом d e u d e y d n b tX i уст ройст в и водопроводов 79

Верхний предел измерений манометра должен 9.6.10 Если во время испытания в изделии будут
выбираться таким образом, чтобы в процессе услышаны стуки, удары или обнаружены влияющие
испытаний стрелка прибора находилась в средней на прочность дефекты, испытание должно быть
трети шкалы. На испытываемом изделии в верхней прервано и вновь возобновлено только после
части на одном уровне устанавливаются не менее устранения дефектов.
двух манометров, один из которых может быть Во время выдержки под пробным давлением не
штатным. Перед началом испытаний должны быть должно наблюдаться падения давления.
проверены сохранность манометра, наличие на нем Появление отпотевания и капель воды на
пломбы и клейма о государственной поверке. сварных швах недопустимо. Такие швы должны
9.6.6 Повышение давления при испытании быть вырублены и заново заварены. Исправление
должно происходить плавно, без гидравлических дефектов сварных швов подчеканкой, кернением или
ударов. Применение инжекторов или питательных другими механическими способами не допускается.
насосов для повышения давления не допускается. 9.6.11 После гидравлического испытания изделия
9.6.7 Во время гидравлических испытаний не инспектор PC должен провести его внутренний
должно производиться каких-либо посторонних осмотр, при котором в доступных местах прове­
работ, сопровождаемых шумом, препятствующим ряется состояние рабочих поверхностей, отсутствие
проведению испытаний. остаточных деформаций и других дефектов.
9.6.8 При гидравлических испытаниях труб и 9.6.12 Изделие считается выдержавшим испы­
змеевиков в цехе давление должно подниматься до тание пробным давлением, если не будут обна­
пробного и поддерживаться не менее 10 мин. ружены течь, трещ ины, местные выпучины,
9.6.9 При гидравлическом испытании коллек­ остаточные деформации и другие дефекты или
торов, камер и узлов котла давление должно признаки нарушения соединений.
постепенно быть поднято до пробного.

10 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ


ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ И ВАЛОПРОВОДОВ

10.1 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЕЙДВУДНЫХ (СРП). Инспектор PC должен убедиться в отсутствии


УСТРОЙСТВ И ВАЛОПРОВОДОВ всех перечисленных в табл. 10.1.1 или иных пов­
реждений, а при наличии повреждений инспектор
10.1.1 Классификация повреждений гребныхдолжен отразить это в соответствующих документах.
валов и методика их освидетельствования. Данные таблицы 10.1.1 относятся также к валам
Освидетельствование 1 ребного вала осуществ­ средств активного управления судами (САУС).
ляется инспектором PC с учетом результатов дефек­ Особенности признания гребного вала негодным
тации, выполняемой судоремонтным предприятием к эксплуатации описаны в 10.6.8.
Т а б л и ц а 10.1.1
Классификация повреждений требных валов

Наименование Тип Вид Причина


элемента элемента повреждения повреждения
гребного вала
Основа Стержень из углеро­ Износ рабочей поверхности. Увели­ Естественный износ поверхности трения. Недоста­
(тело) вала дистой, низколеги­ чение зазора в подшипнике более чем точное количество смазки. Наличие примесей в
рованной или кор- в 1,5 раза смазывающей жидкости
р о з и о нн о с т о й к о й
Коррозия поверхности вала Недостаточная эффективность защитного покрытия,
стали
межкристаллитная коррозия (для нержавеющей стали),
попадание забортной воды в смазочное масло

Наличие фретгинг-коррозии в местах Недостатки конструкции соединений. Некачественная


соединений с гребными винтами, пригонка сопрягаемы х поверхностей. Низкие
муфтами и втулками контактные давления. Недостаточное или увеличен­
ное усилие напрессовки.
Наличие трещин в местах соединений Наличие химической и фретгинг-коррозии. Отсутствие
с гребными винтами, муфтами, или недостаточная эффективность упрочнения вала.
втулками и облицовками Концентраторы напряжений, вызванные нарушением
технологии, скоытые дефекты
80 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Продолжение табл. ЮЛА

Наименование Тип Вид Причина


элемента элемента повреждения повреждения
гребного вала

Равномерный недопустимый изгиб Релаксация внутренних напряжений. Нарушение


равновесного состояния при точении, сварке, термо­
обработке
Локальный катастрофический изгиб Аварийные ударные нагрузки

Задиры конических поверхностей Недостатки конструкции соединений с гребным вин­


том и полумуфтой. Нарушение технологии сборки-
разборки

Смятие стенок шпоночного паза Недостаточный запас прочности конического соеди­


нения по крутящему моменту. Нарушение технологии
изготовления

Рабочие Бронзовая или би­ Износ рабочей поверхности в районе Недостатки конструкции. Излишнее поджатое набивки
шейки металлическая сальникового уплотнения сальника
стали ая нержавею­
щ ая облицовка, Износ рабочей поверхности Естественный износ поверхности трения. Недоста­
устан овлен ная по точное количество смазки. Наличие примесей в
прессовой или кле- смазывающей жидкости
евой посадке Трещины в зоне сварного шва Недостатки технологии сварки

Продольные трещины Нарушение технологии напрессовки

Бухтины Нарушение технологии напрессовки

Пористость Нарушение технологии литья

Наплавка Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверхности трения

Трещины в переходе от основного Недостатки технологии сварки


металла к наплавке

Специальные Износ рабочей поверхности Естественное или абразивное изнашивание поверх­


покрытия ности трения
Отслоение (шелушение), трещины Недостатки технологии покрытия

Гидроизоляция Стеклопластик и т. п. Трещины в сопряжениях с облицов­ Недостатки рецептуры и технологии нанесения пок­
ками рытия

Нарушение сплошности П овреж дения при транспортировке, монтаже и


демонтаже вала

Отсутствие адгезии к телу вала Недостатки рецептуры и технологии нанесения покрытия

10.1.2 К лассиф икация повреждений промежу­ съемными фланцами (с фланцевыми полумуфтами).


точны х и упорны х валов и методика их освиде­ Бесф ланцевы е втулочные соединения бывают
тельствования. фрикционными и фрикционно-силовыми.
Классификация возможных повреждений проме­ Выход из строя (отказ) соединительного уст­
жуточных и упорных валов представлена в табл. 10.1.2. ройства может быть связан как с повреждением от­
Инспектор PC должен убедиться в отсутствии дельных деталей, так и с изменением характеристик
указанных в табл. 10.1.2 или иных повреждений, а всего соединения в результате эксплуатации вало­
при наличии повреждений должен отразить это в провода. К лассиф икация возм ож ны х повреж ­
соответствующих документах. дений соединительных устройств представлена в
10.1.3 Классификация повреждений фланцевых и табл. 10.1.3.
бесфланцевых соединений валов и методика их Освидетельствование соединений валов выпол­
освидетельствования. няется инспектором PC путем визуального осмотра и
Для соединения валов между собой, а также и н с тр у м е н та л ьн о го ко н тр о л я, которы е о с у ­
валопровода с движителем и двигателем применяются ществляются СРП. Инспектор PC должен убедиться
фланцевые и бесфланцевые соединительные устройства. в отсутствии указанных в табл. 10.1.3 или иных
Каждая из этих групп делится на 2 подгруппы. повреждений, а при наличии повреждений должен
Фланцевые соединения могут быть с цельными и отразить это в соответствующих документах.
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных* устройств и водопроводов 81

Т а б л и ц а 10.1.2
Классификация повреждений промежуточных и упорных валов

Тип вала Вид повреждения Причина повреждения

Промежуточный Износ опорных шеек Изнашивание поверхности трения

Коррозия рабочих и нерабочих поверхностей Попадание воды в смазочное масло

Задиры на шейках Нарушение режима смазки или загрязнение масла

Недопустимый изгиб тела вала и фланца Аварийная ударная нагрузка

Забоина на рабочих и нерабочих поверхностях Повреждения при транспортировке, монтаже и демонтаже

Упорный Дефекты, аналогичные дефектам промежуточных валов Аналогичные повреждениям промежуточных валов

Задиры упорного гребня, трещины Нарушение режима смазки или загрязнение масла

Т а б л и ц а 10.1.3
Классификация повреждений соединений валов
Тип Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения
соединительного
устройства

Фланцевое Соединение в целом Наличие зазора между фланцами Неэффективность стопорения крепежных деталей.
с жесткими Недостаточное усилие затяжки болтов. Забоины,
фланцами нарушение технологии
Фланцы валов, болты Несоосностъ соединенных валов Нарушение технологии спаривания валов

Фрегтинг-коррозия на рабочем торце Недостаточное усилие затяжки болтов

Фреггинг-коррозия и задиры в от­ Недостаточное усилие затяжки болтов. Нарушение


верстиях под болты и на болтах технологии разборки

Неперпендикулярность рабочего Релаксация внутренних напряжений. Аварийная


торца оси вала ударная нагрузка
Крепежные детали Фретгинг-коррозия на поверхности Недостаточное или увеличенное усилие затяжки
болта болтов

Отрыв головки болта или резьбо­ Аварийная ударная нагрузка, нарушение центровки
вого хвостовика

С фланцевой Соединшие в цепом. Наличие зазора между фланцами Неэффективность стопорения крепежных деталей.
полумуфтой Фланцы и крепежные Недостаточное усилие затяжки болтов. Забоины,
детали нарушение технологии
Конусно-шпоночное Фретгинг-коррозия, задиры на Нарушение технологии сборки-разборки соединения
соединение конической поверхности

Смятие стенок шпоночного паза. Недостаточный запас прочности конического соеди­


Трещины нения по крутящему моменту. Нарушение технологии
изготовления

Втулочное Гильза Фретгинг-коррозия на внутренней Недостаточный натяг в соединении


фрикционное цилиндрической поверхности

Задиры на конической поверхности Нарушение технологии сборки

Пластические деформации смятия, Аварийная ударная нагрузка


сжатия и изгиба в продольном и
поперечном сечениях
Муфта Задиры на конической внутренней Нарушение технологии сборки
поверхности

Деформация изгиба в продольном Аварийная ударная нагрузка


сечении
82 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Окончание табл. 10.1.3

Тип Наименование детали Вид повреждения Причина повреждения


соединительного
устройства

Втулочное Гильза Фретганг-коррозия на внутренней Недостаточный натяг в соединении


с силовым цилиндрической поверхности
элементом
Задиры на конической поверхности Нарушение технологии сборки

Пластические деформации смятия, Аварийная ударная нагрузка


сжатия и изгиба в продольном и
поперечном сечениях
Муфта Задиры на конической внутренней Нарушение технологии сборки
поверхности
Деформация изгиба в продольном Аварийная ударная нагрузка
сечении
Замок (торцовый, Трещины Аварийная ударная нагрузка
штифтовой и т. п.)
Смятие рабочих поверхностей Аварийная ударная нагрузка

Э ксц ен три к то р ­ Расцентровка валов Аварийная ударная нагрузка


цовый

10.1.4 Классификация повреждений дейдвуд-


НЫ Х ПОДШ ИПНИКОВ.
Классификация возможных повреждений дей-
двудных подшипников представлена в табл. 10.1.4.
Т а б л и ц а 10.1.4
Классификация повреждений дейдвудных подшипников
Тип Наименование Вид Причина
подшипника детали повреждения повреждения

Подшипник Антифрикционный Износ рабочей поверхности. Естественное изнашивание поверхности трения. Наличие
скольжения слой из баббита Увеличение зазора в подшипнике примесей в смазочном масле. Попадание в смазку
металлический более допустимого абразивных частиц при работе судна на мелководье
(смазка маслом)
Задиры рабочей поверхности Нарушение режима смазки и/или охлаждения

Трещины Нештатные ударные нагрузки. Усталость баббита из-за


неплотного прилегания втулки подшипника и дейдвуцной
трубы, потери или изгиба лопасти гребного винта
Отслоение от основы Нарушение технологии заливки

Корпус Коррозия Попадание забортной воды в масло

Трещины Нештатные ударные нагрузки

Подшипник Антифрикционный Износ рабочей поверхности. Увели­ Естественное изнашивание поверхности трения
скольжения материал чение зазора в подшип-,нике более
неметалли­ допустимого
ческий
смазка маслом Оплавление Нарушение режима смазки
и СОЖ)
Корпус Коррозия Попадание забортной воды в масло

Трещины Нештатные ударные нагрузки


Подшипник Термопластичный Износ рабочей поверхности. Увели­ Естественное изнашивание поверхности трения
скольжения антифрикционный чение зазора в подшипнике более
неметалли­ м а т е р и а л т и п а допустимого
ческий капролона и т. п.
Оплавление. Трещины, расслоения, Нарушение режима смазки
(смазка водой) вырывы
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных* устройств и водопроводов 83

Окончание табл. 10.1.4

Тип Наименование Вид Причина


подшипника детали повреждения повреждения

Антифрикционный Износ рабочей поверхности. Увели­ Естественное изнашивание поверхности трения


материал на основе чение зазора в подшипнике
эластомера (резина)
Обугливание, растрескивание Нарушение режима смазки

Антифрикционный Износ рабочей поверхности. Увели­ Естественное изнашивание поверхности трения


материал на основе чение зазора в подшипнике
реактопласта (текс- Обугливание Нарушение режима смазки
толит, ДСП, угле-
пластик) Растрескивание Нештатные ударные нагрузки

Корпус Механические повреждения Нештатные ударные нагрузки

Подшипник Р е з и н о м е т а л л и - Износ рабочей поверхности Естественное изнашивание поверхности трения


качения ческий или капро-
(смазка водой) лоновый ролик Отслоение резины от арматуры Нарушение технологии изготовления

Сепаратор неметал­ Заклинивание роликов Набухание материала в воде


лический
Скручивание с заклиниванием роли­ Недостатки конструкции
ков

10.1.5 К ласси ф икац ия повреж дений дейд­


вуды ых уплотнений.
К лассиф икация возм ож ны х повреж ден ий
дейдвудных уплотнений представлена в табл. 10.1.5.

Т а б л и ц а 10.1.5
Классификация повреждений дейдвудных уплотнений
Тип Наименование Вид Причина
уплотнения детали повреждения повреждения

Радиальное Уплотнение в целом Увеличенная протечка воды Недостаточное усилие обжатия сальниковой набивки.
с сальниковой Износ набивки из-за увеличенного биения вала
набивкой
Недостаточная протечка воды, наг­ Увеличенное усилие обжатия сальниковой набивки
рев, износ облицовки гребного вала

Механические повреждения Удары при транспортировке, монтаже и демонтаже

Радиальное Резиновые подпру- Износ рабочей повд>хности Естественное изнашивание поверхности трения
с резиновым жиненные манжеты
уплотнителем Остаточная деформация, трещины, Естественная релаксация напряжений. Старение резины
повышение твердости

Трещины, протечки масла Недостаточное охлаждение поверхности трения,


неблагоприятные условия смазки

Вращающиеся втул­ Износ рабочей повд>хности Естественное изнашивание поверхности трения. По­
ки, контактирующие вышенное усилие прижатия манжеты к вращающейся
с резиновыми ман­ втулке. Увеличение вибрации гребного вала
жетами

Прочие детали Коррозия Неэффективная система защиты от коррозии


Механические повреждения Нештатные ударные нагрузки
Торцовое Уплотнительные по­ Износ рабочей повд>хности Естественное изнашивание поверхности трения
с металличес­ верхности
кими и неметал­ Увеличенный износ Неэффективная система смазки уплотнителей, работа
лическими на мелководье
уплотнителями
Задиры Твердые частицы в забортной воде и в смазке.
Нештатные ситуации: удары, намотка троса и хп.
Неэффективная система смазки уплотнителей. Нару­
шение режима смазки и/или охлаждения, работа на
мелководье
84 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Окончание табл. 10.1.5

Тип Наименование Вид Причина


уплотнения детали повреждения повреждения

С и л о вы е д етал и : Остаточная деформация, трещины Увеличенные нагрузки при эксплуатации. Усталость


пружины, сильфоны Естественная релаксация напряжений. Старение
резины

Резиновые колы» не- Остаточная деформация, трещины, Неэффективная система защиты от коррозии или ее
подвижных стыков повышение твердости отсутствие

Детали корпуса Коррозия.

10.2 О БЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ П О РЕМ О Н ТУ ВАЛОВ,


перпендикулярность плоскостей фланцев к оси вала,
В ТОМ Ч И С Л Е Г РЕ Б Н Ы Х ВАЛОВ САУС
при этом биение рабочих шеек валов и торцевой
поверхности фланцев должно быть в пределах,
10.2.1 Основные принципы. установленных ОСТ 5.4097.
10.2.1.1 Естественный износ в подвижных 10.2.3.5 Валы в составе валопровода должны
соединениях валов (дейдвудных, опорных, упорных быть соосны между собой в пределах, установ­
подшипниках, уплотнениях) является единственным ленных ОСТ 5.4097.
эксплуатационным дефектом, т.е. проявляющимся в
штатных условиях эксплуатации.
Все прочие повреждения валов следует рассмат­ 103 О БЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ П О РЕМ О Н ТУ
ривать как следствие недостатков проектирования, СОЕДИ НЕНИЙ ВАЛОВ
изготовления, экстремальных условий эксплуатации,
аварий. 103.1 Основные принципы.
10.2.1.2 Возможны три варианта ремонта валов: 103.1.1 Надежность соединений (запасы проч­
полное восстановление; ности по крутящему моменту и упору, прочность
ремонт с обеспечением исходных характеристик; деталей и др.) определяется требованиями конструк­
ремонт с частичным снижением исходных харак­ торской документации и специальными расчетами.
теристик. 10.3.1.2 Все соединения валов относятся к классу
10.2.1.3 При ремонте валов допускается напы­ неподвижных. Для них не предусматривается
ление и наплавка, а также использование поли­ естественных повреждений в виде износа.
мерных материалов по технологии, одобренной 10.3.1.3 Все возможные повреждения соеди­
Регистром. нений связаны с ошибками проектирования,
10.2.2 Общие положения по ремонту гребных изготовления, ремонта или эксплуатации в экстре­
валов. мальных или аварийных условиях.
10.2.2.1 При дефектации гребных валов следует 10.3.2 Общие положения по ремонту фланце­
руководствоваться рекомендациями табл. 10.1.1. вых соединений.
10.2.2.2 Прочность гребных валов после ремонта 10.3.2.1 При дефектации фланцевых соединений
должна соответствовать требованиям Регистра. валов следует руководствоваться рекомендациями
10.2.2.3 Должна быть обеспечена эффективная табл. 8.1.4.
защита валов от коррозии. 10.3.2.2 Фланцевые соединения валов после
10.2.2.4 Гребные валы после ремонта должны ремонта должны иметь прочность не ниже установ­
иметь прямолинейную ось и перпендикулярность ленной правилами Регистра.
плоскостей фланцев к оси вала, при этом биение 10.3.2.3 Должна быть обеспечена эффективная
рабочих шеек валов и торцовой поверхности фланцев защита соединений от коррозии.
должно быть в пределах, установленных ОСТ 5.4097. 10.3.2.4 Присоединительные торцы фланцев
10.2.3 Общие положения по ремонту проме­ должны быть плоскими и перпендикулярными оси
жуточных и упорных валов. валов в пределах, установленных ОСТ 5.4097.
10.2.3.1 При дефектации промежуточных и упор­ 10.3.2.5 Качество болтовых соединений (посадка
ных валов следует руководствоваться рекомен­ болта в отверстии, усилие затяжки болтов, прилега­
дациями табл. 10.1.2. ние опорных торцов болта и гайки, стопорение и др.)
10.2.3.2 Прочность валов после ремонта должна должно соответствовать требованиям, установ­
соответствовать требованиям Регистра. ленным ОСТ 5.4097.
10.2.3.3 Промежуточные и упорные валы после 103.2.6 Качество шпоночных и бесшпоночных
ремонта должны иметь прямолинейную ось и соединений фланцевых полумуфт с валами (при-
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных, устройств и валопроводов 85

легание конусов, зазоры в шпоночном соединении, 10.4.1.4 При ремонте металлических деталей
усилие насадки и др.) должно соответствовать дейдвудных и опорных устройств (дейдвудные
требованиям, установленным ОСТ 5.4097. трубы, корпуса дейдвудных подшипников, ахтер­
10.3.3 Общие положения по ремонту бес­ штевень, мортиры, кронштейны и х п.) допускается
фланцевых соединений. использование сварочных технологий, при выпол­
10.3.3.1 При дефектации бесфланцевых соеди­нении которых возможно проникновение наплав­
нений валов следует руководствоваться рекомен­ ленного металла в металл ремонтируемой детали
дациями табл. 10.1.3. (ручные и механизированные методы сварки и
10.3.3.2. Бесфланцевые соединения валов после наплавки с использованием электрической дуги или
рем онта должны иметь прочность не ниже, плазмы) или при выполнении которых невозможно
установленной правилами Регистра и изготовителей. проникновение наносимого металла в металл
10.3.3.3 Должна быть обеспечена эффективная ремонтируемой детали (методы напыления металли­
защита соединений от коррозии. ческих материалов). Работы должны выполняться по
10.3.3.4 Бесфланцевые соединения должны технологии, одобренной Регистром.
обеспечивать соосность соединяемых валов в 10.4.1.5 При ремонте неметаллических деталей
пределах, установленных ОСТ 5.4097. дейдвудных устройств (термопластичные, термо­
10.3.3.5 Качество сопряжения дополнительных реактивные, эластомерны е антифрикционные
силовых элементов должно соответствовать требо­ элементы) допускается использование специфи­
ваниям документации, одобренной Регистром в ческих технологий (осаждение порошкового или
установленном порядке. расплавленного полимера на металл или полимер,
гуммирование, приклеивание и т. п.). Работы должны
выполняться по технологии, одобренной Регистром.
10.4 О БЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ П О РЕМ ОНТУ 10.4.2 Общие положения по ремонту метал­
ДЕЙДВУДНЫХ ПОДШ ИПНИКОВ лических и неметаллических подшипников.
10.4.2.1 При дефектации металлических и
10.4.1 Основные принципы. неметаллических дейдвудных подшипников следует
10.4.1.1 Основным повреждением металлических руководствоваться рекомендациями табл. 10.1.4.
дейдвудных подшипников является естественный 10.4.2.2 Зазоры между дейдвудными подшип­
износ баббита. Все прочие повреждения следует никами и гребным валом в случае замены набора
рассматривать как следствие недостатков изготов­ или перезаливки подшипника должны находиться в
ления (несовершенная технология) или экстремаль­ пределах номинальных значений.
ных условий эксплуатации, аварий. В случае, если замена баббита (антифрика-
10.4.1.2 Основным повреждением неметал­ ционного материала) при ремонте не выполнялась,
лических дейдвудных подшипников также является зазоры должны находиться в пределах, установлен­
их естественный износ. Прочие повреждения следует ных настоящим разделом.
рассматривать, в первую очередь, как следствие
недостатков антифрикционного материала (недос­
таточные охлаждение и износостойкость, набухание 10.5 О БЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ П О РЕМ О Н ТУ
материалов типа капролона, текстолита и т.п.), ДКЙДНУДНЫХ УПЛОТНЕНИЙ
изготовления (несовершенная технология), экстре­
мальных условий эксплуатации, аварий. 10.5.1 Основные принципы.
10.4.1.3 Возможны четыре варианта ремонта 10.5.1.1 Основным повреждением дейдвудных
дейдвудных подшипников: уплотнений является естественный износ подвиж­
полное восстановление антифрикционного мате­ ных уплотнительных поверхностей трения.
риала; Прочие повреждения дейдвудных уплотнений
ремонт с улучшением исходных характеристик; следует рассматривать как следствие недостатков
ремонт с частичным снижением исходных харак­ уплотняющего материала (старение и растрес­
теристик; кивание резины, трещины силицированного графита
ремонт с заменой корпуса подшипника. и т.п.), изготовления (несовершенная технология,
Полное восстановление предусматривает иден­ дефекты материала), экстремальных условий экс­
тичность нового антифрикционного материала до и плуатации, аварий, несовершенства системы смазки
после ремонта. и охлаждения уплотняющих поверхностей.
Ремонт с изменением конструкции подшипника 10.5.1.2 Возможны четыре варианта ремонта
(замена материала, смазки и др.) должен произ­ дейдвудных уплотнений:
водиться по технической документации одобренной полное восстановление поврежденных деталей;
Регистром. ремонт с улучшением исходных характеристик;
86 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

ремонт с частичным снижением исходных харак­ плазмы) или при выполнении которых невозможно
теристик; проникновение наносимого металла в металл
модернизация уплотнительного устройства. ремонтируемой детали (методы напыления металли­
Полное восстановление предусматривает иден­ ческих материалов). Работы должны выполняться по
тичность деталей до и после ремонта. технологии, одобренной Регистром с учетом ре­
Ремонт с улучшением характеристик предусмат­ комендаций изготовителей.
ривает замену исходных уплотнительных материалов 10.5.1.6 При ремонте неметаллических деталей
на более совершенные или улучшение условий дейдвудных и неподвижных уплотнений (термоплас­
смазки. При этом ремонт повреждений корпусных тичные, термореактивные, эластомерные подвижные
деталей не должен снижать их прочности. и неподвижные уплотнители) допускается использо­
Ремонт с частичным снижением исходных вание специфических технологий, (осаждение
характеристик предусматривает снижение ресурса порошкового или расплавленного полимера на
дейдвудного уплотнения в допустимых пределах, металл или полимер, гуммирование, приклеивание
одобренных Регистром и согласованных с судо­ и т.п.). Работы должны выполняться по технологии,
владельцем. одобренной Регистром с учетом рекомендаций
Модернизация дейдвудного уплотнения чаще изготовителей.
всего связана с изменением типа уплотнительного 10.5.2 Общие положения по ремонту уплот­
устройства по инициативе судовладельца. нений радиального и торцового типов.
10.5.1.3 Замена смазки дейдвудного подшипника При дефектации дейдвудных уплотнений ра­
водой или маслом на смазку специальной смазочно­ диального и торцевого типов следует руководст­
охлаждающей жидкостью при ремонте конкретного воваться рекомендациями табл. 10.1.5.
судна может быть допущена Регистром на основании
специального технического обоснования уплотни­
тельной способности дейдвудного уплотнения. 10.6 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ
10.5.1.4 Уплотнительная способность дейдвуд­ ЗА РЕМ О Н ТО М ГРЕБН Ы Х НАЛОВ,
ного уплотнения (протечки масла, воды или СОЖ) В ТОМ ЧИ С Л Е ГРЕБН Ы Х ВАЛОВ САУС
после ремонта должна находиться в установленных
пределах, определяемых эксплуатационной докумен­ 10.6.1 Ремонт и замена опорных облицовок.
тацией судна. 10.6.1.1 Дефекты, указанные в табл. 10.1.1,
10.5.1.5 При ремонте металлических деталей препятствуют выполнению основных функций
дейдвудных и неподвижных (в соединении гребного облицовки. Типовые дефекты облицовок показаны
вала с гребным винтом) уплотнений допускается на рис. 10.6.1.1.
использование сварочных технологий, при выпол­ 10.6.1.2 Ремонт облицовки, как правило,
нении которых возможно проникновение наплавлен­ сводится к восстановлению формы облицовки
ного металла в металл ремонтируемой детали проточкой.
(ручные и механизированные методы сварки и Сварочные работы на облицовках, установлен­
наплавки с использованием электрической дуги или ных на валах по прессовой посадке, без их

Рис. 10.6.1.1 Типовые повреждения гребных валов


10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных, 'устройств и водопроводов 87

предварительной съемки с валов являются предметом 10.6.1.8 Пористость облицовок приводит к нару­
специального рассмотрения Регистром. шению их герметичности, попаданию воды на
10.6.1.3 Износ наплавленной облицовки вне поверхность вала и его интенсивной коррозии.
зависимости от величины износа может быть Пористые облицовки не подлежат ремонту на
компенсирован путем наплавки по одобренной валу, их следует заменять и ремонтировать вне вала.
Регистром технологии с последующей проточкой до В качестве временной меры, может быть допущен
построечного размера. Допускается также примене­ ремонт с использованием технологии пропитки
ние технологии восстановления формы наплавлен­ полимером, одобренной Регистром.
ной облицовки путем проточки с обеспечением 10.6.1.9 Прочие повреждения (забоины, цара­
компенсации зазора в дейдвудном подшипнике за пины, вмятины и т.п. местные дефекты) подлежат
счет увеличения толщины антифрикционного ремонту по технологии СРП, одобренной Регистром.
материала. При этом толщина облицовки после При этом следует стремиться к минимальному
проточки должна быть не менее 50 % построечной. использованию сварочных работ.
10.6.1.4 Износ или разрушение специальных 10.6.1.10 Трещины в переходе основного металла
покрытий (хромирование и т.п.) подлежат ремонту к наплавке, подлежат удалению и заварке электро­
по первоначальной технологии, предусмотренной дами, аналогичными по химическому составу метал­
проектной документацией, или по иной технологии, лу облицовки. Переход от тела вала к облицовке
одобренной Регистром. должен быть сформирован галтелью максимально
10.6.1.5 Трещины в поперечных сварных швах возможного радиуса и упрочнен обкаткой роликом
составных облицовок подлежат ремонту при или шаром по технологии СРП, одобренной Ре­
соблюдении следующих условий: гистром.
трещину по облицовке следует вскрыть проточ­ 10.6.1.11 Демонтаж облицовок с вала (в случае
кой для проверки состояния тела вала на предмет необходимости) и их ремонт вне вала выполняется по
наличия трещин; технологии СРП, одобренной Регистром.
корень сварного шва не должен формироваться 10.6.2 Ремонт коррозионных повреждений
стальной поверхностью гребного вала; тела вала.
должна быть обеспечена надежность контроля 10.6.2.1 Равномерные коррозионные повреж­
герметичности сварного шва. дения (см. рис. 10.6.1.1), уменьшающие диаметр
Следует иметь в виду, что оловянистые бронзы тела вала в пределах 2 % построечного размера,
склонны к образованию трещин при сварке, особенно подлежат удалению до чистого металла методом
при закреплении свариваемых деталей на валу. проточки и шлифования на токарном станке.
10.6.1.6 Продольные трещины обычно являются 10.6.2.2 Ремонт коррозионных повреждений,
следствием увеличенного натяга в соединении уменьшающих диаметр тела вала более чем на 2 %,
облицовки с валом. Такие облицовки подлежат должен сопровождаться расчетом прочности вала.
замене либо должны ремонтироваться вне вала по 10.6.2.3 Ремонт локальных коррозионных пов­
технологии, одобренной Регистром. реждений выполняется с учетом рекомендаций
10.6.1.7 Количество, площадь и расположение 10.6.4.
бухтин (отсутствие прямого контакта облицовки с 10.6.3 Ремонт защ итных покрытий.
валом) определяются инспектором PC и фиксируется Ремонт или замена защитного покрытия между
на чертеже представителем СРП. металлическими облицовками гребного вала, как
Общая площадь бухтин не должна превышать правило, должны выполняться по технологии,
15 % площади сопряжения облицовки с валом, и они предусмотренной проектной документацией на
должны отсутствовать в кормовой части на длине не гр еб н о й вал. В озм ож н о п ри м ен ен и е ины х
менее одного диаметра вала конструктивно-технологических решений защитного
Наличие бухтин определяется обстукиванием покрытия, если таковые одобрены Регистром.
облицовки красномедным молотком, и глухой звук Инспектор PC должен обратить внимание на
является показателем этого дефекта. Необходимость мероприятия, обеспечивающие адгезию покрытия к
ремонта бухтин определяется поведением облицовки телу вала (подготовку поверхности вала, темпе­
в эксплуатации. ратурный режим, качество компонентов покрытия и
Наличие повышенного износа облицовки или т.п.), а также надежность тройного стыка «вал —
дейдвуцного подшипника в районе бухтин требует облицовка — покрытие». Ремонт или замена
проведения ремонта облицовки. Облицовки с бухгина- защитного покрытия из стеклопластика выпол­
ми, суммарная площадь которых превышает допустимые няется согласно ОСТ 5.9558-85.
значения, как правило, подлежат замене. Возможен 10.6.4 Удаление трещин, язв, забоин.
ремонт бухтин путем заполнения пустот полимерным 10.6.4.1 Удаление локальных дефектов, глубина
составом, твердеющим в замкнутом пространстве. которых находится в пределах 2% построечного
88 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

размера диаметра вала, производится по технологии перед упрочнением вала необходимо проведение
СРП, одобренной Регистром, с учетом следующего: дефектоскопии.
обеспечивается максимально возможная плав­ 10.6.5 Устранение равномерных недопусти­
ность переходов при удалении дефектов; мых искривлений.
обеспечивается минимально возможная шерохо­ 10.6.5.1 Наличие/отсутствие равномерных иск­
ватость поверхности в зоне удаленного дефекта ривлений (см. рис. 10.6.5.1-1 и 10.6.5.1-2)
(шлифование, полирование); контролируется при медленном вращении гребного
отсутствие дефекта контролируется одним из вала, установленного в центрах токарного станка без
одобренных методов дефектоскопии (МПД, цветная дополнительных опор, как это предусмотрено
дефектоскопия и др.). ОСТ 5.9648. В обоснованных случаях вместо задне­
10.6.4.2 Ремонт глубоких дефектов, выходящих
го центра может быть использован люнет. Радиаль­
за пределы 2 % диаметра вала, выполняется по ные биения контролируются через каждый метр от
технологии СРП, одобренной Регистром, с учетом торца вала и сравниваются с допустимыми значе­
следующего: ниями по ОСТ 5.4097. Следует имел, виду следующее:
возможно удаление дефектов согласно 10.6.4.1, часто пытаются совместить контроль кривизны
если обеспечивается достаточная прочность вала (в вала (см. рис. 10.6.5.1-1) с измерением соосности
расчете используется диаметр по дну дефекта посадочных шеек, конусов и центрирующих выточек
максимальной глубины или фактические характе­ (см. рис. 10.6.5.1-3), что может привести к значи­
ристики сечения вала в зоне дефекта); тельной погрешности;
допускается заварка дефектов по технологии допускаемые значения радиальных биений при
СРП с последующим удалением усиления сварного контроле кривизны вала и соосности шеек могут
шва и упрочнением зоны наплавки методом по­ отличаться в десятки раз;
верхностного пластического деф ормирования контроль кривизны вала выполняется при враще­
(обкатка роликом или шаром) при холодном сос­ нии только на двух опорах (в центрах) вне
тоянии металла; рекомендуется применять электроды зависимости от длины вала или отношения его
с высоким уровнем пластичности; длины к диаметру.

ц1

й)

Рис. 10.6.5.1-2 Некоторые формы оси изогнутого гребного вала:


а — равномерный симметричный изгиб; б — плавный асимметричный изгиб;
в — локальный катастрофический изгиб; г — изменение положения фланца при локальном изгибе
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных устройств и водопроводов 89

Рис. 10.6.5.1-3 Схема измерения соосности рабочих и нерабочих поверхностей гребного вала
при медленном вращении с использованием люнетов токарного станка

10.6.S.2 Устранение недопустимых равномерных допускается уменьшение диаметра вала без


искривлений должно выполняться по технологии дополнительных расчетов в пределах до 2 %;
СРП или иного предприятия, имеющего опыт в допускается уменьшение диаметра вала более
этой области. Следует иметь в виду, что технология чем на 2 % при наличии достаточных запасов
правки с использованием асимметричного поверх­ прочности по правилам Регистра, что подтверж­
ностного пластического деформирования (направ­ дается специальным расчетом;
ленная обкатка роликом или шаром) предпочти­ участки вала с конструктивными концент­
тельнее местного наклепа ударами кувалды или раторами напряжений, а также зоны сварных швов
правки упруго-пластическим изгибом. При ремонте после проточки должны быть упрочнены методами
валов удаление искривлений возможно только при поверхностного пластического деформирования:
воздействии на незащищенные участки вала. симметричной обкаткой двухроликовыми гидравли­
10.6.6 У странение л о к а л ь н ы х к а т а с т р оческими
­ устройствами, симметричной или асиммет­
фических изгибов. ричной обкаткой односторонними механическими
10.6.6.1 Наличие/отсутствие локального изгиба или гидравлическими роликовыми или шариковыми
определяется при выполнении контрольной операции приспособлениями согласно ОСТ 5.9648;
в соответствии с 10.6.5.1. Следует иметь ввиду все ремонтные работы должны сопровождаться
следующее: контролем наличия дефектов с помощью одобренных
при подозрении о наличии локального изгиба методов дефектоскопии.
шаг контролируемых сечений должен быть уменьшен 10.6.7 Устранение отклонений, включая катастро­
с 1000 до 250 мм; фические, от правильной геометрической формы
технологическая служба СРП должна построить гра­ фланцев, в том числе валов винтов регулируемого
фик распределения радиальных биений по д лине вала; шага (ВРШ).
признаками локального изгиба являются пик 10.6.7.1 Неплоскостность и неперпендику-
деформаций, смещенный к одному торцу вала лярность фланца оси вала устраняется точением
(обычно кормовому), и наличие хотя бы одного присоединительного торца. Утонение фланца без
прямолинейного участка. дополнительных расчетов допускается на величину
10.6.6.2 Ремонт локальных катастрофических не более 3 % построечной толщины фланца.
изгибов должен выполняться по технологии СРП Нерабочий торец фланца не протачивается.
или иного предприятия, имеющего опыт в выпол­ Непараллельность под резок под головки болтов
нении подобных работ, одобренной Регистром. В (гаек) плоскости присоединительного торца устра­
технологическом процессе могут быть использованы няется по технологии СРП.
различные методы, в том числе упругопластический 10.6.7.2 Неперпендикулярностъ фланца оси вала
изгиб при холодном состоянии металла или с обычно устраняется при ремонте локальных
предварительным нагревом, асимметричные свароч­ катастрофических изгибов тела вала в соответствии
ные работы, асимметричное поверхностное плас­ с 10.6.6. Инспектор PC должен иметь в виду, что
тическое деформирование. максимальное торцовое биение фланца может
При одобрении технологии ремонта локальных располагаться в иной плоскости, нежели плоскость
изгибов инспектор PC должен учитывать следующее: искривления тела вала. Это должно найти отражение
как правило, не удается методами правки в технологическом процессе ремонта.
обеспечить кривизну вала в допустимых пределах 10.6.8 Признание 1ребного вала негодным к
по ОСТ 5.4097, поэтому окончательная форма эксплуатации.
обеспечивается методами точения отдельных участ­ 10.6,8.1 Гребной вал признается негодным к
ков вала; эксплуатации в следующих случаях:
90 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

уменьшены диаметр вала и толщина облицовки достаточной является контрольная операция, при
более допустимых пределов; проведении которой фиксируется соосность валов,
не обеспечивается правильная геометрия формы, перпендикулярность последнего фланца оси
требуемая технической документацией; валопровода и качество соединения (отсутствие
отсутствует надежная защита от коррозии. зазоров меж ду торцами фланцев, опорными
10.6.8.2 Гребной вал по решению Регистра может
поверхностями и головками болтов и гайками,
быть временно признан годным к эксплуатации с надежность стопорения и усилие затяжки болтов).
ограничениями (уменьшенная нагрузка, сокращен­ 10.8.1.5 Операция соединения валов является
ный эксплуатационный период, ограничение по обязательной при ремонте с проточкой торца
району плавания). фланца. При этом требуется одновременная
обработка отверстий в соединяемых фланцах,
замена болтов и крепежных деталей, одновременная
10.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ ЗА РЕМ О Н ТО М обработка наружной поверхности соединяемых
П РО М ЕЖ УТО ЧН Ы Х И У П О РН Ы Х ПАЛОВ фланцев, проведение контрольной операции с
учетом рекомендаций 10.8.1.4.
10.7.1 Удаление коррозионных повреждений и 10.8.1.6 Ремонт крепежных деталей и деталей
защита от коррозии. стопорения определяется их работоспособностью.
Коррозионные повреждения удаляются по При увеличенных зазорах, смятии посадочных и
технологии СРП с учетом рекомендаций 10.6.2. резьбовых поверхностей, иных значительных
10.7.2 Ремонт опорных шеек и гребней. повреждениях они подлежат замене.
10.7.2.1 Отклонения от правильной геометри­ 10.8.2 Ремонт конических соединений с греб­
ческой формы (некруглость, отклонения формы ными винтами и фланцевыми полумуфтами.
продольного сечения), задиры и др. устраняются по 10.8.2.1 Сопряжение конических поверхностей
технологии СРП с учетом рекомендаций 10.6.2 и 10.6.4. гребного винта, полумуфты и вала определяет не
Инспектор PC должен обратить внимание на только прочность соединения, но и положение этих
необходимость уменьшения зазоров в подшипниках за деталей вдоль оси вала. Удаление значительного слоя
счет увеличения слоя баббита или конструктивно (путем металла с конической поверхности может привести к
изменения конструкции вкладьппей, корпусов и тп.). недопустимому смещению винта или полумуфты.
10.7.2.2 Локальные дефекты подлежат удалению Номинальное и предельные положения указанных
по технологии СРП, одобренной Регистром, с учетом деталей относительно друг друга определяются
рекомендаций 10.6.4. Следует, по возможности, проектной документацией судна.
избегать заварки дефектов. 10.8.2.2 Удаление коррозионных повреждений,
следов фреттинг-коррозии, забоин и т. п., обеспе­
чение взаимного прилегания сопрягаемых поверх­
10.8 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ ностей выполняется по технологии СРП, одобренной
ЗА РЕМ О Н ТО М СОЕДИНЕНИЙ ВАЛОВ Регистром, в которой, по возможности, должны быть
использованы тонкие методы обработки (шлифо­
10.8.1 Ремонт фланцевых соединений. вание, шабрение) с тем, чтобы избежать проблем,
10.8.1.1 При ремонте валопровода инспектор PC указанных в 10.8.2.1. Качество сопряжения должно
должен исходить из того, что любое соединительное контролироваться по сопрягаемой детали на краску.
устройство предназначено для выполнения двух Взаимное расположение деталей должно соответст­
функций: обеспечения прочности валопровода в вовать требованиям проектной документации судна.
сборе и соосности отдельных его частей. Работы 10.8.2.3 Коррозионно-усталостные трещины в
выполняются по технологии СРП, одобренной Ре­ районе большого основания конуса подлежат
гистром, с учетом рекомендаций настоящего раздела. ремонту с учетом рекомендаций 10.6.4.
10.8.1.2 Решение о необходимости точения 10.8.2.4 При ремонте шпоночных соединений,
базового торца фланца вала принимается СРП в слу­ расположенных на конусах, инспектор PC должен
чае, когда зафиксировано нарушение правильной иметь в виду, что на СРП пригонка и контроль
геометрической формы фланца и (или) его положения обычно проводятся по сопрягаемой детали; при этом,
по отношению к опорным шейкам и оси вала В необос­ номинальные размеры являются факультативными, а
нованных случаях следует избегать этой операции. контролируемыми — зазоры между шпонкой и
10.8.1.3 Следы фреттинг-коррозии на торцах пазом, которые должны находиться в пределах,
фланцев и в отверстиях под болты удаляются установленных ОСТ 5.4097.
методом шлифования. 10.8.2.5 Дефекты шпоночных пазов (коррозия,
10.8.1.4 При ремонте без проточки торца фланца смятие) устраняются по технологии СРП и обычно
не требуется соединения валов. В этом случае при водят к увеличен ию их ш ирины сверх
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных устройств и водопроводов 91

допускаемых отклонений. В этом случае шпонки 10.8.3.3 Ремонт цилиндрических поверхностей


подлежат замене. При большой разнице в ширине валов и сопрягаемой разрезной гильзы в соединении
пазов сопрягаемых деталей могут быть использованы с дополнительным силовым элементом (замком,
ступенчатые шпонки при условии соблюдения штифтами, шпонками) допускает увеличение зазо­
заданных зазоров. Вопрос наплавки шпоночных ров сверх допустимы х значений. При этом
п азо в гр еб н ы х валов я в л я е т с я п р ед м етом асимметричное положение наружной муфты должно
специального рассмотрения Регистра. быть компенсировано конструктивными меро­
10.8.3 Ремонт втулочных ф рикционны х и приятиями по технологии СРП, одобренной Ре­
фрикционно-силовых соединений. гистром.
10.8.3.1 Конические поверхности втулочных 10.8.3.4 Пластические деформации (смятие) в
фрикционных и фрикционно-силовых соединений дополнительных силовых узлах подлежат ремонту по
подлежат ремонту по технологии СРП, одобренной технологии СРП, обеспечивающей восстановление
Регистром, в соответствии с рекомендациями изгото­ геометрических и прочностных параметров эле­
вителей и с учетом рекомендаций 10.8.2. Инспектор ментов соединения.
должен учитывать, что в этих соединениях приме­ 10.8.3.5 При ремонте данного типа соединений
няется пологая конусность 1:50, что может обострить инспектор PC должен учитывать также следующее:
проблемы, указанные в 10.8.2.1. Соединения типов качество фрикционного сопряжения во всех
«а» и «г» (см. рис. 10.8.3.1) не подлежат ремонту с случаях должно контролироваться по величине
удалением металла с сопрягаемых поверхностей. В деформации наружной муфты применительно к
исключительных случаях возможно удаление металла каждому из соединяемых валов, а не в одном
с части поверхности по согласованию с Регистром. сечении; значения деформаций устанавливаются
10.8.3.2 Цилиндрические поверхности валов и технической документацией или специальным рас­
сопрягаемых втулок подлежат ремонту по техноло­ четом;
гии СРП с учетом рекомендаций изготовителей. надежность силовых элементов должна обеспе­
Увеличение зазоров между цельной гильзой и шей­ чиваться конструктивно;
ками соединяемых валов фрикционных соединений все втулочные соединения должны обеспечивать
типов «а» и «г» (см. рис. 10.8.3.1) сверх устано­ соосность соединяемых валов автоматически;
вленных пределов недопустимо. Цельная гильза с операция соединения для них не требуется;
увеличенным диаметром отверстия подлежит замене. соединения с силовым элементом в виде
эксцентрика могут быть расцентрованы при
ударном воздействии катастрофических нагрузок.

10.9 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ


ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ ПОДШИПНИКОВ

10.9.1 Ремонт металлических подшипников.


10.9.1.1 Естественный износ, трещины и
отслоения от основы антифрикционного материала
(баббита) подлежат ремонту путем удаления и
восстановления.
Для ремонта должен быть использован баббит,
аналогичный исходному. В случае наличия незна­
чительных дефектов в нижней части допускается
разворот подшипника на 180°. Замена марки баббита
должна быть одобрена Регистром.
10.9.1.2 Заливка баббита должна производиться
по технологии СРП, одобренной Регистром. Пред­
почтение следует отдавать центробежным способам
заливки с тщательной термохимической подготовкой
корпуса подшипника.
10.9.1.3 Коррозионные повреждения, забоины,
Рис. 10.8.3.1 Некоторые типы бесфланцевых соединений валов:
язвы и иные мелкие дефекты корпуса удаляются
а — фрикционное;
б — втулочно-штифтовое; путем зачистки без изменения основных размеров.
в — втулочно-замковое; 10.9.1.4 Корпуса с трещинами подлежат либо
г — втулочно-эксцентриковое замене, либо ремонту сваркой по технологии СРП,
92 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

одобренной Регистром. Электроды и техноло­ 10.10.2.4 Прочие детали уплотнения, имеющие


гический процесс должны обеспечивать свари­ дефекты, как правило, подлежат замене. Их ремонт и
ваемость чугуна. последующее использование должны сопровож­
10.9.2 Ремонт неметаллических подшипников. даться специальным техническим обоснованием.
10.9.2.1 Втулки и сегменты неметаллических 10.103 Ремонт водяных уплотнений торцового
антифрикционных материалов, имеющие недопус­ типа.
тимый износ, оплавление, обугливание, растрес­ 10.103.1 Дейдвудные уплотнения торцового типа
кивание, расслоение, подлежат замене. При этом производятся специализированными фирмами.
должен быть компенсирован суммарный износ Ремонт таких уплотнений выполняется по техноло­
подшипника и гребного вала. гии СРП с учетом рекомендаций изготовителей.
10.9.2.2 К орпуса (втулки) подш ипников, 10.10.3.2 Ремонт основных уплотнительных
имеющие повреждения, подлежат ремонту по плоскостей выполняется путем замены уплотни­
технологии СРП, одобренной Регистром. тельных элементов либо путем притирки (при
10.9.2.3 Элементы подш ипников качения незначительных повреждениях). Изменение конст­
(резино-металлические ролики, неметаллические рукции или марки материала уплотнительных полей
сепараторы), имеющие повреждения, подлежат возможно только по рекомендации изготовителя
замене. уплотнения. При этом должны быть представлены
технические обоснования того, что эти изменения
улучшают качество уплотнения.
10.10 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮ ДЕНИЕ 10.1033 Резиновые уплотнители неподвижных
ЗА РЕМ О Н ТО М ДЕЙДИУДНЫХ У П Л О ТНЕНИЙ стыков подлежат замене при доковом ремонте
уплотнения.
10.10.1 Ремонт уплотнений с сальниковой на­ 10.103.4 Силовые элементы уплотнения (пружи­
бивкой. ны, сильфоны), имеющие остаточную деформацию,
10.10.1.1 Увеличенные зазоры в сальниковой подлежат замене.
коробке, вызванные износом облицовки гребного 10.103.5 Ремонт узлов, компенсирующих осевые
вала или части ее, устраняются по технологии СРП перемещения валопровода, выполняется по техноло­
за счет конструктивных мероприятий (замены или гии СРП с учетом рекомендаций изготовителя и
наплавки облицовки гребного вала или ее части, следующих условий:
ремонта элементов сальникового устройства, при увеличенных протечках воды необходимо
увеличения сечения сальниковой набивки и др.). заменить уплотнитель или изношенную металли­
10.10.1.2 При ремонте уплотнения сальниковая ческую деталь;
набивка подлежит замене. уплотнители для воды и масла в этих узлах
10.10.2 Ремонт масляных уплотнений радиаль­ должны быть различными;
ного типа. уплотнение в сборе должно обеспечивать воз­
10.10.2.1 Дейдвудные уплотнения этого типа можность регулировки усилия обжатия уплотнителя.
производятся специализированными фирмами. 10.103.6 Детали с коррозионными повреж­
Ремонт таких уплотнений выполняется по техно­ дениями подлежат замене (при глубоких язвах,
логии СРП с учетом рекомендаций изготовителей. трещинах и т. п.) либо ремонту с удалением следов
10.10.2.2 Инспектор PC должен учитывать, что коррозии. Инспектор PC вправе потребовать тех­
подавляющее большинство отказов уплотнений нического обоснования и проведения мероприятий,
радиального типа вызвано повреждениями рези­ предотвращающих коррозию деталей уплотнения.
новых манжет и металлической втулки, работающей 10.103.7 Детали уплотнения с механическими
в контакте с ними, а также некачественным повреждениями подлежат замене или ремонту по
монтажом втулки вала. Поэтому все резиновые технологии СРП, одобренной PC.
детали при ремонте уплотнений радиального типа с 10.10.4 Ремонт масляных уплотнений торцового
разборкой подлежат замене новыми с гаранти­ типа.
рованным сроком годности. 10.10.4.1 Инспектор PC должен убедиться в том,
10.10.2.3 Ремонт металлических втулок уплотне­ что конструкция уплотнения и технология ремонта
ния, работаю щ их в контакте с резиновы ми обеспечивают надежную защиту от проникновения
манжетами, должен проводиться по технологии масла в забортную воду за счет конструктивных
изготовителей или по технологии СРП, одобренной мероприятий или сбора протечек масла в корпусе
Регистром, подтвержденной результатами исследо­ судна.
вания надежности, в первую очередь износо­ 10.10.4.2 Ремонт деталей уплотнения и уст­
стойкости. При отсутствии подобной технологии ройства в целом выполняется с учетом рекомен­
втулки с недопустимым износом подлежат замене. даций 10.103.
10 Техническое наблюдение за ремонтом дейдвудных, устройств и водопроводов 93

10.11 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА РЕМ О Н ТН Ы Х РАБОТ одобренной Регистром, которая, если необходимо,
сопровождается техническим обоснованием.
Техническое обоснование разрабатывается тех­
При оценке качества ремонта деталей водо­ нической службой СРП, проектантом (конструк­
провода, сборочных и монтажных работ необхо­ торским бюро), НИИ или иным предприятием,
димо руководствоваться нормативными доку­ имеющим опыт в данной области, или автори­
ментами PC. тетным специалистом. Техническое обоснование
должно быть согласовано судовладельцем.
В техническом обосновании представляются
10.12 О БЩ И Е ТРЕБОВАНИЯ К ЦЕНТРОВКЕ расчеты, результаты исследований, статистические
ВАЛОПРОВОДА И ПРОВЕРКЕ данные или иные убедительные аргументы в пользу
НА К РУ ТИ Л ЬН Ы Е КОЛЕБАНИЯ данного решения.
10.13.2 В случае использования сварочных
10.12.1 Центровка валопровода. операций при выполнении ремонтных работ в
10.12.1.1 Центровка валопровода проводится по технические обоснования следует включать:
технологии СРП с учетом одобренной Регистром ме­ выбор марки электродов, материала покрытия,
тодики, указанной в конструкторской документации марки клея и х и., типа и режимов операций нап­
валопровода. лавки, напыления, покрытия, методов контроля и др.;
10.12.1.2 Инспектор PC должен ознакомиться с описание технологических возможностей ре­
работой валопровода по записям в судовых доку­ монтного предприятия или его контрагента;
ментах и по результатам его освидетельствования конструктивно-технологические мероприятия,
после демонтажа Увеличенный износ отдельных обеспечивающие удаление возможных дефектов в
подш ипников, р абота подш ипников верхней зоне сопряжения «основной металл — наплавка»
половиной, повышенная температура подшипников (подрезы, трещины, поры и др.);
и х п. могут свидетельствовать о недостатках в конструктивные мероприятия по минимизации
центровке валопровода В этих случаях инспектор PC влияния конструктивных концентраторов напря­
должен потребовать от судовладельца и СРП жений (галтели большого радиуса, минимальная
проведения конструктивно-технологических меро­ шероховатость и др.);
приятий по устранению отмеченных недостатков в технологические мероприятия по упрочнению
работе валопровода и техническое обоснование этих зоны сопряжения «основной металл — наплавка»
мероприятий. (поверхностное пластическое деформирование и
При планируемой выемке вала для производства др-);
ремонтных работ должна быть проверена центровка конструктивные мероприятия по защите зоны
валопровода. сопряжения «основной металл — наплавка» от
10.12.1.3 Если проектом судна не предусмотрено контакта с водой (эффективная гидроизоляция);
иное, проверка центровки должна проводиться после технологические мероприятия по контролю
каждого докования (через сутки после спуска судна дефектов в зоне сопряжения «основной металл —
на воду) методом, одобренным Регистром, для наплавка» (магнитная, цветная и иная дефекто­
исключения возможных деформаций линии вала, скопия);
которые могут возникнуть вследствие неправильной технологические мероприятия по обеспечению
постановки судна на кильблоки. адгезии защитных покрытий к металлу ремонти­
10.12.2 Проверка на крутильные колебания. руемой детали (специальная подготовка поверх­
Проверка на крутильные колебания, если необ­ ности);
ходимо, выполняется путем проведения испытаний в технологические мероприятия по контролю
соответствии с нормативными документами PC. качества защитных покрытий (неразрушающие
Расчеты на крутильные колебания при ремонте методы контроля сплошности);
валопровода не выполняются, если диаметр валов в технологические мероприятия по обеспечению
составе валопровода не изменялся более, чем на 2 %, ес­
качества ремонта деталей из неметаллических
ли не изменялся тип двигателя судна или его параметры.
материалов (подогрев, вращение и др.);
технологические мероприятия по контролю
качества ремонта деталей из неметаллических
10.13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕМ ОНТНЫХ РАБОТ материалов (испытание образцов-свидетелей и др.);
результаты исследований статической и ус­
талостной прочности, а также иных показателей
10.13.1 Устранение специфических дефектов, не
надежности металлических и неметаллических
упомянутых в МР, выполняется по технологии СРП, деталей после ремонта.
94 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтам морских судов

10.13.3 Возможно применение технологических Инспектор PC может потребовать представления


приемов, не использовавшихся ранее при ремонте специального технического обоснования конст-
валопроводов, или новых разработок. Однако их руктивно-технологического решения, применяемого
применение должно сопровождаться техническим СРП, если оно вызывает сомнения с точки зрения
обоснованием, одобренным Регистром и согласо- безопасности движительного комплекса,
ванным с судовладельцем.

11 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

11.1 Г Р Е Б Н Ы Е ВИ Н ТЫ И З СТАЛИ коррозионн о-стойкую сталь марки


06Х15Н4ДМЛ по ТУ 5.961-11835-2003.
Соответствующие рекомендации могут быть
11.1.1 Информация, необходимая инспектору распространены на техническое наблюдение за
PC для осуществления технического наблюдения. ремонтом и освидетельствованием гребных винтов
11.1.1.1 Инспектор PC до начала технического отечественного и зарубежного изготовления других
наблюдения должен располагать следующими марок, близких к указанным.
сведениями и документацией: 11.1.3 Технологические зоны на лопастях и
.1 сведениями о марке стали, из которой ступицах гребных винтов.
изготовлен гребной винт; 11.1.3.1 Порядок устранения дефектов в сталь­
.2 рабочим чертежом гребного винта; ных гребных винтах, количество и размеры дефек­
.3 сертификатом хим ического состава и тов, допускаемых без устранения, зависят от
механических свойств стали; расположения дефектов на лопастях и ступице.
.4 паспортом гребного винта; Стальные лопасти и ступицы разбиваются на
.5 схемой и характеристиками дефектов, подле­ технологические зоны, учет особенностей которых
жащих ремонту; необходим при ремонте гребных винтов и техни­
.6 актом дефектации; ческом наблюдении за ремонтом.
.7 техпроцессом ремонта. В целях установления взаимосвязи степени
серьезности дефектов с уровнем контроля за их
П р и м е ч а н и е . Сведения и документы, указанные в
11.1.1.1.1 и 11.1.1.1.7, подлежат обязательному представлению устранениями устанавливаются три технологи­
инспектору PC. ческие зоны на лопастях и ступицах гребных винтов:
зона А — участок, испытывающий воздействие
11.1.1.2 В соответствии с ГОСТ 8054-81 все самых высоких рабочих напряжений и поэтому
гребные винты, изготовленные из стали, разделяются требующий максимального контроля.
на три класса: высший, средний и обычный. Классы В зоне А сварка для устранения дефектов, как
выбираются проектантом гребных винтов или правило, не допускается, но она может быть
судовладельцем, но отдельные виды ремонта и разреш ена после специального рассмотрения
технического наблюдения за ними необходимо инспектором PC по технологии, одобренной им, для
осуществлять, ориентируясь на класс гребного каждого частного случая;
винта, указанный на чертеже. зона В — участок, в котором рабочие напряжения
11.1.2 Углеродистые и коррозионно-стойкие ста­ не выходят за пределы стандартных для данного
ли, применяемые для изготовления гребных винтов. гребного винта. В этой зоне следует избегать
Положения МР распространяются на следующие устранения дефектов сваркой, если имеются
материалы, из которых изготавливаются гребные альтернативные технологические приемы. Сварка в
винты в России: зоне В допускается по технологии, одобренной
углеродистую конструкционную сталь марки 25Л Регистром;
по ОСТ 5Р.9285-95; зона С — участок, в котором рабочие нап­
дисперсион но-упрочняем ую сталь м арки ряжения невелики, а толщины лопастей срав­
08ГДНФЛ по ОСТ 5Р.9285-95; нительно небольш ие, и рем онт деф ектов и
коррозионно-стойкую сталь марки 08Х14НДЛ по повреждений методом сварки безопасен, если он
ТУ 5.961-11836-2003; осуществляется методом, одобренным Регистром.
коррозионн о-стойкую сталь марки Сварка в этой зоне допускается без особых
08Х15Н4ДМЛ по ТУ 5.961-11835-2003; ограничений.
11 Техническое наблюдение за ремонтом гребных винтов 95

11.1.3.2 Зоны на лопастях цельных стальных перехода и включая кромки лопастей (для гребных
гребных винтов со стандартной откидкой лопастей винтов диаметром менее 4,5 м кромки лопастей
(см. рис. 11.1.3.2). шириной по 0,15СГ входят в зону В).
Зона А располагается на нагнетательной и Зона А включает поверхности отдельно отлитой
засасывающей сторонах и охватывает поверхность ступицы, которые являются обнижениями для
лопастей, заключенную между г = 0,4/2 и радиусом фланцев лопастей.
ступицы, включая 0,5 радиуса галтельного перехода, Зона А распространяется на всю поверхность
исключая кромки лопастей по 0,15СГ с входящей и фланца съемных лопастей и ВРШ , включая
выходящей кромки. Здесь Сг — ширина лопасти по внутренние поверхности отверстий под шпильки
хорде на г = 0,4/2. (см. рис. 11.1.3.3).
Зона В расположена по обеим сторонам лопастей Зона В располагается на обеих сторонах лопастей
от г = 0,4/2 до г = 0,7/2 и площадки по кромке от от г = 0,4/2 до г = 0,7/2, а для гребных винтов
г = 0,4/2 до ступицы по 0,15СГширины сечения вдоль диаметром менее 4,5 м распространяется на кромки
зоны А. лопастей шириной 0,15СГ от фланцев лопасти до
Зона С охватывает остальную часть лопасти по r = Q, AR.
обеим сторонам от г = 0,7/2 до внешнего края и Зона С располагается по обе стороны лопастей от
ступицу цельного гребного винта. г = 0,7/2 до внешних краев лопастей и распростра­
11.1.3.3 Зоны на лопастях и ступицах сборных няется на всю отдельно отлитую ступицу, включая
гребных винтов и винтов регулируемого шага зоны между обнижениями под лопасти, кроме
(см. рис. 11.1.3.3). обнижений под лопасти, которые входят в зону А.
Зона А располагается на нагнетательной и Зона S охватывает поверхности в зоне уплот­
засасывающей сторонах лопастей и охватывает нений между фланцем лопасти и ступицей ВРШ.
поверхность лопастей, заключенную между флан­ 11.1.3.4 Зоны на саблевидных лопастях с
цем и г = 0,4/2, включая 0,5 радиуса галтельного большой откидкой (см. рис. 11.1.3.4-1, 11.1.3.4-2).

Рис. 11.1.3.2 Зоны на лопастях и ступицах цельных стальных винтов со стандартной откидкой

Рис. 11.1.3.3 Зоны на лопастях и ступицах гребных винтов со съемными лопастями и ВРШ
96 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Рис. 11.1.3.4-2

Зоны на саблевидных лопастях с большой откидной


6] — угол между радиусом, проведенным через середину концевого сечения лопасти, и радиусом, касательным к средней линии;
0§ —угол между радиусами, проведенными через середину концевого и корневого сечений лопасти

Под гребными винтами с большой откидкой 11.1.4.3 Если у инспектора PC возникают сомне­
саблевидных лопастей понимаются гребные винты, ния в отсутствии дефектов в корневых сечениях
у которых нормальная проекция контура лопастей лопастей в зоне А , то он может потребовать в
имеет угол откидки 0 больше 25° (см. рис. 11.1.3.4-1), качестве дополнительного контроля применения
где 0 равен большему из углов 0? и 0°. метода ультразвуковой дефектоскопии согласно
Зона А распространяется на обе стороны 2.2.9.2 части ХШ «Материалы» Правил постройки.
лопастей от ступицы до г = 0,9R и охватывает Рекомендации по осмотру и испытаниям при­
площадь от выходящей кромки до эквидистантной ведены в 11.1.10.
входящей кромки, ограниченной шириной лопасти, 11.1.5 Дефекты и повреждения, допускаемые
равной 0,3 Сг на радиусе г = 0,4R и 0,5Сг на радиусе без исправления.
г = 0,7/?. В зону А также входит площадь, 11.1.5.1 Все дефекты, глубина которых меньше
ограниченная входящей кромкой и вышеуказанной или равна //50, устраняются шлифованием без
эквидистантной линией от ступицы до г = 0,4R и 0,5R последующей заварки, где t — толщина лопасти.
галтельного перехода (см. рис. 11.1.3.4-2). После шлифования должен быть проведен ви­
Зона А распространяется на обнижения под зуальный осмотр и НК, чтобы убедиться, что дефект
лопасти отдельно отлитых ступиц сборных гребных полностью устранен. Профиль вырубленной канавки
винтов и ВРШ. должен быть гладким, без острых углов, чтобы не
Зона В располагается на нагнетательной и вызывать концентрацию напряжений и не стать
засасывающей сторонах и охватывает всю площадь, источником эрозии.
свободную от зоны А. 11.1.5.2 В зоне А допускаются без исправления
Зона С распространяется на ступицы в соответст­ единичные невырубленные дефекты (коррозионные и
вии с 11.1.3.2 и 11.1.3.3. эрозионные разрушения) размером не более 2 мм и
11.1.4 Технические требования к выявлению пологовырубленные и зашлифованные дефекты
дефектов и повреждений. глубиной до 3 мм при условии, что общая площадь
11.1.4.1 Инспектор PC должен потребовать, дефектов не превышает 3 % площади зоны.
чтобы гр е бн ой винт, по дл ежа щи й о с в и д е ­ 11.1.5.3 В зоне В допускаются без исправления
тельствованию, был очищен от загрязнений, про­ вырубленные и заш лифованные дефекты, не
дуктов коррозии и обрастания. имеющие характера сплошности, каждый площадью
11.1.4.2 После очистки в соответствии с 11.1.4.1 не более 5 см2 и глубиной до 2 мм при условии, что
выявление дефектов и повреждений осуществляется общая площадь этих дефектов не превышает 5 % пло­
путем визуального осмотра, а в зоне А — с щади зоны, на которой они расположены.
обязательным применением МПД или капиллярной 11.1.5.4 В зоне С допускаются без исправления
дефектоскопии в соответствии с требованиями дефекты, размеры которых оговорены в 11.1.5.1,
ОСТ 5.9785-79 и РД 5Р.9537-80 (класс чувстви­ площадь которых не превышает 10 % площади
тельности III). См. также 2.2.9.3 части XIII зоны, на которой они расположены.
«Материалы» Правил постройки.
11 Техническое наблюдение за ремонтом гребных» винтов 97

11.1.5.5 В зависимости от класса гребного винта состоянии с обязательным отпуском винта по


инспектор PC при определении вида и размеров режиму, указанному в 11.1.6.4.
дефектов, допускаемых без исправления, должен 11.1.6.2 При выполнении работ по правке следует
ориентироваться на табл. 11.1.5.5 либо на другой руководствоваться данными физико-механических
технологический документ, применимый на СРП. свойств сталей в холодном и горячем состояниях.
11.1.5.6 Устранение дефектов и повреждений Холодная правка и правка в горячем состоянии
гребных винтов методом механической обработки допускаются только при условии отсутствия на
(фрезерование, зачистка и т. п.) допускается на внешней стороне загиба визуально видимых (в том
величину, не превышающую значения допустимых числе через лупу) трещин.
предельных отклонений, указанных в табл. 11.1.5.5. 11.1.6.3 При правке лопастей на прессах следует
11.1.5.7 После устранения дефектов участки требовать применения промежуточных деревянных
могут быть покрыты полимерными составами по прокладок в целях более равномерного распреде­
технологии СРП. ления и передачи нагрузки. В районе правки должны
11.1.6 Требования к исправлению погнутости быть установлены нижние опоры (массивные
лопастей. поддержки) во избежание передачи нагрузки на
11.1.6.1 Правку кромок и тонких сеченийрайон корневого сечения и искажения геометрии
лопастей толщиной не более 15 мм при углах гиба районов лопасти, не имеющих повреждений.
не более 20° целесообразно производить в холодном Допускается холодная правка кромок лопастей
состоянии при наличии соответствующего оборудо­ ударами ручного молота при толщине в районе гиба
вания и инструмента. В остальных случаях правку не более 10 мм и углах гиба не более 15°.
следует производить в горячем состоянии. Как 11.1.6.4 Правку лопастей в горячем состоянии
исключение, допускается правка тонких сечений следует производить при температурных режимах,
при углах гиба от 20 до 25° в зоне С в холодном указанных в табл. 11.1.6.4.
Таблица 11.1.5.5
Вид и разм еры допускаемых без исправления дефектов

Класс Вид и размеры отдельного дефекта Общая


Зона илищ цдь
винта Единичный Полого- Невырубпенный Окисная Черновины дефектов,
невырубпенный вырубленный протяженный пленка после %, от
в виде раковины протяженный типа зачистки площади
типа ужимины абразивом зоны
ужимины или неслитины
или неслитины

Глубина, Площадь, Глубина, Глубина, Длина, Количество Количество


ММ мм2 ММ ММ ММ на площади на площади
10 см2, ш т 10 см2, нгп
не более
Обычный А 2 15 3 _ 3 3 5 3
В 3 25 3 2 14 5 10 5
с 3 50 3 2 15 10 20 5

Средний А 1 2 - - 2 2 - 2
В 1,5 5 - - 3 4 - 3
С 2 10 2 1,5 4 7 5 4

Высший А 0,5 1 - - 1 2 - 1
В 1 2 - - 2 3 - 2
С 1 4 1 1 3 5 3 3

Т а б л и ц а 11.1.6.4
Температурные реж имы при правке лопастей

Марка Температура нагрева Температура отпуска, Выдержка при Режим охлаждения


стали под правку, °С °С температуре отпуска, ч
40

25Л 800 - 850 640 ± 1 0 Воздух


1
40

08ГДНФЛ 750 - 850 650 ± 1 0 Воздух


1
40

08Х15Н4ДМЛ 750 - 850 600 ± 1 0 Воздух


1
98 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

11.1.6.5 Нагрев лопастей гребных винтов для до 30 мм в зонах В и С, могут проводиться при
правки может производиться одним из следующих нахождении гребного винта на валу судна.
способов: 11.1.7.3 Размеры допускаемых к устранению
в электронагревательных печах; дефектов и повреждений определяются размерами
печах, работающих на газообразном или жидком разделки под заварку.
топливе; 11.1.7.4 К устранению дефектов заваркой на
с помощью электронагревателей (элементами гребных винтах из стали марок 08Х14НДЛ и
сопротивления, гибкими индукторами); 08Х15Н4ДМЛ и аналогичных им допускаются пов­
газовой горелкой; реждения и дефекты, размеры которых после разделки
другими способами, обеспечивающими требуе­ не превышают значений, указанных в табл. 11.1.7.4.
мый нагрев. 11.1.7.5 Для гребных винтов, лопастей и ступиц
11.1.6.6 Нагрев погнутого участка или зоны из стали марок 25Л и 08ГДНФЛ площадь и глубина
газовой горелкой должен производиться с обеих завариваемых дефектов, включая наплавку, не
сторон лопасти медленно и равномерно, только рас­ ограничиваются.
средоточенным пламенем со скоростью 80 — 100 °С/ч. 11.1.7.6 При одновременном расположении
Для правки должно предоставляться достаточное дефектов в зонах А и В, А и С или только в зоне А
время, чтобы температура нагрева стала равно­ гребного винта, а также при заварке концов лопастей
мерной по всей толщине лопасти и должна под­ для стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ сварка
держиваться в интервалах, указанных в табл. 11.1.6.4. должна производиться электродами, аналогичными
11.1.6.7 Контроль температуры нагрева лопастей основному металлу, с последующим отпуском
под правку должен осуществляться при помощи гребного винта.
контактных термоэлектрических термометров, фото­ 11.1.7.7 Дефекты, расположенные только в зо­
электрических пирометров или другими способами, нах В и С гребного винта из стали марок 08Х14НДЛ
обеспечивающими контроль температуры с погреш­ и 08Х15Н4ДМЛ в количестве не более трех штук на
ностью + 20°. каждую зону, с глубиной дефектов до 10 мм, общей
11.1.6.8 После правки должен осуществляться площадью не более 20 % площади зоны, а также
контроль поверхности лопасти на отсутствие трещин дефекты, расположенные в зоне А, размеры которых
в месте нагрева и гиба методом капиллярной после вырубки не превышают 5 % зоны А, а глубина
деф ектоскопии (класс чувствительности) по не более 8 мм, могут завариваться аустенитными
РД 5Р.9537-80, ОСТ 5.9785-79 или визуальным электродами марки ЭА400/10У без последующей
осмотром с 10-кратным увеличением или МПД. термической обработки.
11.1.7 Требования к устранению дефектов и 11.1.7.8 Если в процессе ремонта гребные винты
повреждений гребных винтов, лопастей и ступиц из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ, ранее
сваркой и наплавкой. заваренные аустенитными электродами марки
11.1.7.1 Для устранения сваркой выявленных ЭА400/10У, подвергаются отпуску, то после отпуска
дефектов и трещин гребной винт, как правило, необходимо удалить слой наплавленного аусте­
должен быть снят с гребного вала. Должны быть нитными электродами металла на глубину не менее
обеспечены оптимальные условия для проведения 4 мм и произвести повторную заварку этих мест
сварочных работ таким образом, чтобы участок, на аустенитными электродами марки ЭА400/10У без
котором производится сварка, был в нижнем или последующей термической обработки.
наклонном положении с небольшим углом наклона. 11.1.7.9 Дефекты, подлежащие заварке, разде­
1 1 .1 .7 .2 В р ем ен н ы е р ем о н тн ы е р аботы лываются до «здорового» металла таким образом,
(см. 11.1.12) или мелкий ремонт, в том числе чтобы во всех местах был обеспечен провар. Кромки
кромок и прилегающих к ним участков толщиной подготовленных под сварку мест должны быть
Т а б л и ц а 11.1.7.4
Разм еры дефектов, допускаемых к устранению заваркой

Зона Общая площадь дефектов, Глубина завариваемого дефекта в процентах


включая наплавку, % от толщины сечения в данном месте
А 15 60
В 15 65
С 15 Не отраничивается
П р и м е ч а н и я : 1. Глубина завариваемых трещин, идущих по ширине лопасти и расположенных в зоне В на кромках,
прилегающих к зоне А, не должна превышал» 50 % максимальной толщины лопасти в первом сечении.
2. Для зоны А необходимо соблюдение условий 11.1.3.1.
3. При ремонте лопастей сборных гребных винтов диаметром свыше 4,5 м допускается устранять заваркой дефекты с размерами,
превышающими на 20 % значения, приведенные в таблице; при этом глубина дефектов в районах зоны А на расстоянии 0,15 Сг хордовой
длины сечения от обеих кромок (см. рис. 11.1.3.3) не ограничивается.
11 Техническое наблюдение за ремонтом гребных винтов 99

пологими, а поверхность подготовленного под за­ путем выжигания пламенем горелки с последующей
варку углубления не должна иметь острых углов и зачисткой подготавливаемой поверхности по
заусенцев. Поверхность, прилегающая к месту РД 5.9137-83.
разделки под сварку, на расстоянии 10 — 15 мм 11.1.7.12 Для винтов из стали марок 08Х14НДЛ и
должна быть зачищена до металлического блеска. 08Х15Н4ДМЛ разделку под заварку следует выполнять:
11.1.7.10 Допускается заварка аустенитными механическим способом (вырубкой, сверлением,
электродами марки ЭА400/10У без последующей фрезерованием);
термической обработки единичных разрозненных воздушно-дуговой строжкой угольным или
дефектов, размеры которых после разделки не стальным электродом с последующей обязательной
превышают следующих величин: зачисткой борфрезой или, согласно РД 5.9137-83,
на винтах высшего класса: пневматическим зубилом, наждачным крутом до
в зоне А с разрешения инспектора PC в каждом металлического блеска.
случае глубиной до 10 % толщины лопасти в данном 11.1.7.13 Разделку под заварку для гребных
месте по максимальному размеру, но не более 15 мм винтов и ступиц из стали марок 25Л и 08ГДНФЛ
при общей площади разделки не более 5 % площади рекомендуется выполнять одним из следующих
зоны; способов:
в зонах В и С — глубиной до 15 % толщины воздушно-дуговой, газовой строжкой или элект­
лопасти в данном месте по максимальному размеру, ровыплавкой с последующей зачисткой абразивным
но не более 20 мм при общей площади разделки не кругом до металлического блеска;
более 15 % площади зоны; электродуговой резкой проникающей дугой (при
для винтов среднего и обычного класса: резке сквозных дефектов) с последующей зачисткой
в зоне А с разрешения инспектора PC в каждом абразивным кругом до металлического блеска;
случае глубиной до 12 % толщины лопасти в данном механическим способом (вырубкой, сверлением,
месте по максимальному размеру, но не более 25 мм фрезерованием).
при общей площади разделки не более 5 % площади 11.1.7.14 Полнота удаления дефектов в виде
зоны; трещин, плен и неслитин проверяется МПД в
в зонах В и С — глубиной до 20 % толщины соответствии с ОСТ 5.9785-79 и методом капил­
лопасти в данном месте по максимальному размеру, лярной дефектоскопии (класс чувствительности Ш) в
но не более 30 мм при общей площади разделки не соответствии с РД 5Р.9537-80 и ОСТ 5.9785-79.
более 15 % площади зоны. 11.1.7.15 Углы разделки несквозных трещин и
Заварка сквозных трещин и вырывов на кромках глубоких раковин должны быть:
допускается для винтов всех классов. при глубине дефекта до 30 мм включительно —
11.1.7.11 При загрязнении подготовленного под не менее 60° с минимальным радиусом закругления
заварку участка жировыми веществами последний вершины разделки R = 5 мм (см. рис. 11.1.7.15-1);
должен быть очищен в соответствии с требованием при глубине дефекта более 30 мм — не менее 30°
РД 5.9137-83. На отливках из стали марок 25Л и с минимальным радиусом закругления вершины
08ГДНФЛ разрешается удалять жировые вещества разделки R = 8 мм (см. рис. 11.1.7.15-2).

Рис. 11.1.7.15-1 Разделка несквозных трещин при глубине дефекта до 30 мм включительно

Рис. 11.1.7.15-2 Разделка несквозных трещин при глубине дефекта свыше 30 мм


100 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

11.1.7.16 Форма и углы разделки сквозных отпуском. Допускается изготовление наделок из ста­
трещин и раковин в зонах В и С, а также кромок ли марок 08Х18Н10Т и 12Х18Н10Т, при этом сварка
лопастей и привариваемых к ним наделок должны должна производиться аустенитными электродами
соответствовать рис. 11.1.7.16-1 и 11.1.7.16-2: марки ЭА400/10У без последующей термической
при глубине до 30 мм включительно — обработки.
двусторонняя, симметричная, Х-образная, с углом 11.1.7.19 Приварка наделок к лопастям гребных
раскрытия не менее 50° (см. рис. 11.1.7.16-1); винтов производится по технологии, разработанной
при глубине более 30 мм — двусторонняя, заводом применительно к каждому случаю и
Х-образная, с криволинейными скосами и углом согласованной Регистром.
раскрытия не менее 30° (см. рис. 11.1.7.16-2). 11.1.7.20 При согласовании Регистром техно­
Угол разделки широких раковин должен быть не логии приварки наделок, в целях уменьшения
менее 12° (см. рис. 11.1.7.16-3). деформации, необходимо учитывать следующее:
11.1.7.17 Допускается приварка концов лопастей для устранения угловых деформаций с обеих
взамен отломанных в районе более 0,5 радиуса винта, сторон лопасти через каждые 200 мм длины шва
при этом площадь наделки не должна превышать необходимо устанавливать и приваривать гребенки из
20 % площади одной стороны лопасти (в зоне С для малоуглеродистой стати, применяя при этом
сталей марок 25Д и 08ГДНФЛ площадь наделки — электроды марки ЭА400/10У (см. рис. 11.1.7.20-1);
без ограничения). для уменьшения поводки в процессе сварки
11.1.7.18 Наделки для ремонта лопастей гребных приварку наделок рекомендуется производить
винтов изготавливаются из стали соответствующей обрагнослупенчагым способом от середины лопасти к
марки, сварка должна производиться электродами, краям с симметричным относительно центра сечения
аналогичными основному металлу с последующим заполнением разделки во времени (см. рис. 11.1.7.20-2).

Рис. 11.1.7.16-1
Форма и у т ы разделки трещин Форма и углы разделки сквозных трещин
при глубине дефекта до 30 мм включительно при глубине дефекта более 30 мм

Рис. 11.1.7.16-3 Углы разделки широких раковин

Рис. 11.1.7.20-1
Гребенки для устранения угловых деформаций
11 Техническое наблюдение за ремонтом гребных винтов 101

11.1.7.21 Заварка гребных винтов из стали марок уменьшения остаточных напряжений следует, в
08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ производится ручной ду­ первую очередь, выполнять наплавку кромки, а
говой сваркой, а винтов и ступиц из стали марок 25Л и затем завершающими проходами объединить нап­
081ДНФЛ — ручной или полуавтоматической сваркой лавленный на кромки металл.
согласно требованиям ОСТ 5Р.9083-92 и РД 5.9137-83. 11.1.7.32 Заварка дефектов глубиной более 50 мм
и площадью одного дефекта более 2 % площади
П р и м е ч а н и е . Допускается заварка дефектов на винтах
из стали марки 08Х14НДД полуавтоматическим способом. соответствующей зоны производится с проме­
жуточным отпуском в процессе сварки после
11.1.7.22 Заварка дефектов на гребных винтах и наплавки каждых 30 — 50 мм толщины.
ступицах из стали марок 25Л, 081 ДНФЛ, 08Х14НДЛ 11.1.7.33 При заварке сквозных дефектов в
и 08Х15Н4ДМЛ может выполняться на любом местах, где толщина превышает
сварочном оборудовании для дуговой сварки пос­ 100 мм, следует заварить дефектный участок с
тоянным током обратной полярности. одной стороны на глубину 30 мм, с обратной
11.1.7.23 Заварку дефектов следует производить в стороны подрубить корень шва до «здорового»
нижнем или наклонном, на подъем, положении (с металла, заплавить дефектный участок со стороны
углом наклона не более 60°). корня шва на глубину 30 мм и произвести
11.1.7.24 Заварка сквозных дефектов должна промежуточный отпуск.
производиться с подваркой корня шва. Допускается 11.1.7.34 Глубокие дефекты большой протяжен­
производить заварку на медных подкладках. ностью (глубиной более 20 мм и длиной свыше
11.1.7.25 Заварка дефектов на всех стальных 300 мм) рекомендуется заваривать способом «горки»,
гребных винтах и особенно из марок 08Х14НДЛ и при котором весь участок, подлежащий заварке, раз­
08Х15Н4ДМЛ производится с обязательным пред­ бивается на отдельные мелкие участки протяжен­
варительным подогревом перед сваркой и сопутст­ ностью 100 — 150 мм, и сварка выполняется в сле­
вующим подогревом во время сварки до температуры дующем порядке: первоначально заваривается первый
100 — 150 °С в случае, если заварка ведется слой на первом участке, затем заваривается первый слой
электродами, аналогичными основному металлу. на втором участке и т. д. (см. рис. 11.1.7.34).
Температура подогрева контролируется с помощью
контактных термоэлектрических термометров или
другим способом, обеспечивающим контроль тем­
пературы нагрева с погрешностью ± 20 °С. Исклю­
чение составляет заварка дефектов аустенитными
электродами, при которой предварительный подог­
рев не требуется.
11.1.7.26 Температура предварительного подог­
рева перед сваркой и перед наложением следующего
слоя, рекомендуемая для сталей марок 25Л,
08Х14НДЛ и 08Х15НДМЛ, составляет 100 — 150 °С.
11.1.7.27 Предварительный подогрев должен
производиться тщательно, исключая местный перег­
рев. Рекомендуется контактный электронагрев одно­
временно с нагревом слабым пламенем газовых Рис. 11.1.7.34 Валики наплавки
горелок.
11.1.7.28 Инспектор PC должен обратить
внимание на технологию нагрева, учитывая, что
тепло должно проникать через всю толщину участка. 11.1.8 Требования к термической обработке.
При достижении необходимого интервала 11.1.8.1 После устранения сваркой или наплавкой
температур температура должна поддерживаться в дефектов гребных винтов из углеродистой стали 25Л
пределах этого интервала до окончания сварки. и стали марок 08Х 14Н Д Л и 08Х 15Н 4Д М Л
11.1.7.29 При заварке дефектов и наплавке электродами, аналогичными основному металлу,
поверхностей каждый последующий валик должен должен производиться дополнительный отпуск по
перекрывать предыдущий на 1/3 ширины. режимам, указаным в табл. 11.1.8.1.
11.1.7.30 Перед наплавкой каждого последую­ 11.1.8.2 Допускается проведение местной тер­
щего валика предыдущий должен быть тщательно мической обработки мест заварок гребных винтов из
зачищен. стали марок 08Х14НДЛ и 08X15Н4ДМЛ, в том числе
11.1.7.31 В случае заварки дефектов, соизме­ в зоне А, при условии, что размеры и число дефектов
римых с линейными размерами лопасти, с целью не превышают 50 % величин, указанных в 11.1.8.4.
102 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Т а б л и ц а 11.1.8.1
Температура при термообработке стальны х гребных винтов

Марка Температура Скорость нагрева Температура Выдержка Режим


стали посадки в печь, с печью, отпуска, при температуре охлаждения
°С, не более °С/ч °С отпуска, ч

25Л 300 80 — 100 64 0 ± 1 0 6 ±0,3 Воздух


08Х14НДЛ 300 80 — 100 65 0 ± 1 0 6 ±0,3 Воздух
08Х15Н4ДМЛ 300 80 — 100 60 0 ± 1 0 6 ±0,3 Воздух

11.1.8.3 Режимы местной термической обработки Капиллярная дефектоскопия применяется только


должны быть следующие: на гладких поверхностях и не применяется на
для стали 25Л температура отпуска 620 °С; грубообработанных или начерно отшлифованных
для стали марки 08Х14НДЛ температура отпуска поверхностях.
640 — 680 °С; 11.1.9.2 Визуальный осмотр.
для стали марки 08Х15Н4ДМЛ температура 11.1.9.2.1 Освидетельствование стального греб­
отпуска 600 — 640 °С; ного винта начинается с тщательного визуального
время выдержки для разделок глубиной до 50 мм осмотра. Для участков зоны при осмотре рекомен­
4,0 — 4,5 ч, более 50 мм — 6,0 — 6,5 ч; дуется использовать лупы (с 10-кратным увели­
охлаждение под слоем асбеста на спокойном чением) и подсветки.
воздухе. 11.1.9.2.2 Гребной винт перед осмотром должен
11.1.8.4 Местная термическая обработка гребных быть очищен.
винтов может проводиться на установках индукцион­ 11.1.9.2.3 В период осмотра инспектору PC по его
ного нагрева, работающих на токах промышленной требованию (есл