ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

СОДЕРЖАНИЕ

Введение_________________________________________________________________________________ Стр. 5

Обращение к потребителям________________________________________________________________ Стр. 6

Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя__________________________________ Стр. 7

I. Технические характеристики основной модели дизельного двигателя серии 4HD38_________ Стр. 7

II. Компоновка и эксплуатационные характеристики дизельного двигателя серии 4HD38______ Стр. 8
III. Установочный зазор основных деталей дизельного двигателя__________________________ Стр. 9
IV. Момент затяжки основных резьбовых соединительных элементов дизельного двигателя___ Стр. 11

Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя________________________________________________ Стр. 12

I. Дизельное топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость________________________ Стр. 12

II. Подготовка перед запуском_____________________________________________________ Стр. 14
III. Запуск_______________________________________________________________________ Стр. 14
IV. Работа_______________________________________________________________________ Стр. 15
V. Хранение____________________________________________________________________ Стр. 15

Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя _________________________________ Стр. 16

I. Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей__________________________ Стр. 16

II. Требования к техническому обслуживанию_________________________________________ Стр. 18

Глава IV: Устройство дизельного двигателя_________________________________________________ Стр. 24

I. Обзор устройства дизельного двигателя____________________________________________ Стр. 24

II. Электрооборудование__________________________________________________________ Стр. 30
III. Меры предосторожности при сборке_____________________________________________ Стр. 31

Стр. 3 Содержание
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

СОДЕРЖАНИЕ

Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя __________________________________ Стр. 38

I. Дизельный двигатель не запускается_______________________________________________ Стр. 38

II. Недостаточная выходная мощность дизельного двигателя____________________________ Стр. 38
III. Двигатель неожиданно останавливается__________________________________________ Стр. 38
IV. Непостоянная или нерегулируемая скорость (скачкообразная)________________________ Стр. 39
V. Аномальные шумы во время работы дизельного двигателя____________________________ Стр. 39
VI. Аномальный выхлоп дизельного двигателя________________________________________ Стр. 39
VII. Перегрев дизельного двигателя_________________________________________________ Стр. 39
VIII. Разжижение смазки__________________________________________________________ Стр. 40
IX. Недостаточное давление смазочного масла________________________________________ Стр. 40
X. Высокий уровень смазочного масла в поддоне картера_______________________________ Стр. 40
XI. Наличие смазочного масла в охлаждающей жидкости_______________________________ Стр. 40

Стр. 4 Содержание
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ВВЕДЕНИЕ В данном руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию, предназначенном для операторов и
технического персонала, систематизированы основные
технические параметры, структурные характеристики,
порядок обслуживания и ремонта дизельных двигателей
серии 4HD38.

Стр. 5 Введение
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ОБРАЩЕНИЕ К Дизельные двигатели серии 4HD38 выпускаются в трех

модификациях; модели 4HD38NA, 4HD38TC, 4HD38TI
КЛИЕНТАМ различаются наличием системы естественного всасывания,
турбокомпрессора или системы с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением. Данная серия дизельных
двигателей отличается широким диапазоном мощности и
числа оборотов, хорошей адаптивностью и высоким КПД,
топливной экономичностью и отличными техническими
характеристиками.

В данном руководстве указаны различные технические

параметры, значения выбросов, структурные характеристики,
порядок эксплуатации, обслуживания и ремонта дизельных
двигателей 4HD38. Правильная эксплуатация и техническое
обслуживание имеют важное значение для безопасной и
долговечной работы дизельного двигателя. Обслуживающий
персонал должен внимательно ознакомиться с данным
руководством. Правильная эксплуатация и техническое
обслуживание дизельного двигателя в соответствии с
требованиями завода-изготовителя имеют первостепенное
значение.

В связи с постоянным усовершенствованием и доработкой

продукции, приобретенный вами дизельный двигатель может
несколько не соответствовать информации, содержащейся
в данном руководстве. Преимущественную силу имеют
характеристики реальной продукции. При покупке запчастей
необходимо указывать модель, номер поставки (номер заказа)
и номер изделия, обозначенный в паспортной табличке, с тем,
чтобы мы могли вам соответствующие детали.

HIMONSA S.L.


Август 2013

Стр. 6 Введение
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА I: Технические характеристики дизельного двигателя

I. Технические условия на основную модель дизельного двигателя серии 4HD38

1 Модель дизельного двигателя 4HD38 NA 4HD38 TC 4HD38 TI

Четырехцилиндровый, однорядный, четырехтактный, с водяным охлаждением, камера

2 Тип
сгорания с непосредственным впрыском

С водяным охлаждением
3 Способ забора воздуха Естественное всасывание Турбокомпрессор
Турбокомпрессор

4 Число цилиндров 4

5 Тип гильзы цилиндра Тонкостенная гильза цилиндра, сухого типа

6 Диаметр цилиндра (мм) 102

7 Ход поршня (мм) 118

8 Рабочий объем цилиндра (л) 3,86

Направление вращения дизельного двигателя

9 (Вид от торца маховика)
Против часовой стрелки

Последовательность зажигания
10 (1-й цилиндр самый ближний к терминалу вентилятора)
1-3-4-2

11 Номинальная мощность (кВт) 39 45 48 55 57 66

Скорость вращения при номинальной мощности
12 1500 1800 1500 1800 1500 1800
(об/мин)

13 Степень сжатия 17.5:1

14 Минимальный удельный расход топлива (г/кВт-ч) 242 235 230

Минимальная скорость установившегося холостого
15 850±50
хода (об/мин)

16 Способ запуска Пуск двигателя от 24 В

17 Коэффициент регулирования установившейся

≤5
скорости (%)
18
Вес нетто дизельного двигателя (кг) 340 330 340

Стр. 7 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Компоновка и рабочие параметры дизельного двигателя

серии 4HD38
1 Модель дизельного двигателя 4HD38 NA 4HD38 TC 4HD38 TI

Расстояние от инжектора до верхнего торца

2 2,8-3,3
головки цилиндра (мм)

3 Натяжение ремня привода ГРМ Провисание при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) должно составлять 10-15 мм

Впускной
0,4
Зазор клапана клапан
4
(в холодном состоянии), мм Выпускной
0,4
клапан

5 Емкость маслосистемы , включая фильтр (л) 12,5 13

6 Температура масла двигателя (oC) ≤105

7 Температура охлаждающей жидкости на выпуске (oC) ≤95

8 Давление масла двигателя (кПа) Отрегулированная частота вращения: ≥300, частота вращения на холостом ходу: ≥98

9 Температура при пуске (oC) (без вспомогат. измерения) -5

Стр. 8 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

III. Установочный зазор основных частей дизельного двигателя: мм

Люфт при установочном

Н/h Установочная позиция Размеры на чертеже Тип пригонки
зазоре

Естественное всасы-
Отверстие в корпусе вание
выпускного клапана/ Турбонаддув
1 Люфт 0,023-0,073
корпус выпускного Турбонаддув
клапана/ Промежуточное охлаж-
дение
Естественное всасы-
Отверстие в корпусе вание
впускного клапана/ Турбонаддув
2 Люфт 0,029-0,079
Корпус впускного Турбонаддув
клапана/ Промежуточное охлаж-
дение

Отверстие гнезда клапана в головке цилиндра/

3 Люфт 0,010-0,039
направляющая клапана

4 Отверстие гнезда клапана / выпускной клапан Радиальный зазор 0,040-0,084

5 Отверстие гнезда клапана / впускной клапан Радиальный зазор 0,025-0,069

6 Глубина опускания воздушного клапана

Отверстие вала коромысла переднего клапана /

7 Люфт -0,01-0,03
вал коромысла клапана

Отверстие вала коромысла заднего/среднего

8 клапана / Радиальный зазор 0,007-0,048
вал коромысла клапана

9 Гильза цилиндра/юбка поршня Радиальный зазор 0,09-0,17

10 Отверстие толкателя клапана/толкатель клапана Радиальный зазор 0,040-0,082

11 Отверстие распредвала/гильза распредвала Люфт 0,057-0,106

Отверстие гильзы распредвала/шейка распред-

12 Радиальный зазор 0,03-0,09
вала

Отверстие гильзы промежуточной шестерни

13 регулирования фаз распределения/вал промежу- Радиальный зазор 0,025-0,075
точной шестерни

Промежуточная шестерня регулирования фаз рас-

14 Осевой зазор 0,065-0,169
пределения/вал промежуточной шестерни

Стр. 9 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

III. Установочный зазор основных частей дизельного двигателя: мм

Люфт при установочном

Н/h Установочная позиция Размеры на чертеже Тип пригонки
зазоре

Естественное всасы-
Высота поршневого вание 0,08-0,115
кольца (H) / высота Турбонаддув
15 Зазор
1-го компрессионного Турбонаддув
кольца (h) Упругая канавка/
Промежуточное охлаж-
упругое кольцо
дение
Естественное всасы-
Высота поршневого вание 0,05-0,09
кольца (H) / высота Турбонаддув
16 Зазор
2-го компрессионного Турбонаддув
кольца (h) Промежуточное охлаж- 0,05-0,09
дение
Естественное всасы-
вание 0,03-0,07
Высота поршневого Турбонаддув
17 кольца (H) / высота мас- Зазор
лосъемного кольца (h) Турбонаддув
Промежуточное охлаж- 0,03-0,065
дение
1-е кольцо 0, 2-0,4
Вдавить поршневое кольцо в просвет
18 2-е кольцо Зазор 0,45-0,65
соответствующего калибр-кольца
3-е кольцо 0,25-0,45

Отверстие корпуса шатунного подшипника/

19 Радиальный зазор 0,05-0,098
шейка шатуна

20 Отверстие гильзы шатуна/поршневой палец Радиальный зазор 0,015-0,039

Отверстие корпуса поршневого пальца/поршне-

21 Радиальный зазор 0,003-0,015
вой палец

22 Отверстие кривошипа/коренная шейка Радиальный зазор 0,055-0,106

Упорная поверхность коленвала/

23 Осевой зазор 0,115-0,256
элемент упорного подшипника коленвала

Упорная поверхность распредвала/

24 Осевой зазор 0,06-0,138
упорная пластина распредвала

Боковой зазор между

25 шестерней коленвала и промежуточной шестер- Зазор в боковой части шестерни 0,10-0,18
ней
Боковой зазор между
26 промежуточной шестерней и шестерней рас- Зазор в боковой части шестерни 0,12-0,21
предвала
Боковой зазор между
27 промежуточной шестерней и шестерней топлив- Зазор в боковой части шестерни 0,12-0,21
ного насоса высокого давления (ТНВД)
Зазор между впускным клапаном и коромыслом (в
28 Зазор 0,4±0,05
холодном состоянии)
Зазор между выпускным клапаном
29 Зазор 0,4±0,05
и коромыслом (в холодном состоянии)

30 Зазор на сжатие Зазор 0,9-1,1

Стр. 10 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

IV. Момент затяжки основного резьбового соединительного элемента

дизельного двигателя
Н/h Спецификация резьбы Наименование Момент затяжки Нм

1 M12×1,5 Болт головки цилиндра 108-118

2 M12×1,5 Болт шатуна 118-127

3 M14×1,5 Болт маховика 186-206

4 M16×1,5 Болт коренного подшипника 216-235

5 M8 Болт корпуса заднего сальника 25-41

6 M8 Болт-фиксатор ТНВД 25-41

7 M8×1 Крепежная гайка форсунки 50-70

8 M8 Болт-фиксатор стойки вала коромысел 25-41

9 M10×1,25 Форсунка охлаждения поршня 45-55

10 M14×1,5 Крепежный болт шестерни распредвала 110-120

11 M8 Болт поддона картера 25-41

Ненагруженный клапан внутреннего

12 M27×1,5 60-70
контура

13 M27×1.5 Крепежная гайка демпфера 392-441

ПРИМЕЧАНИЯ.

1. Вышеуказанный крепежный болт должен затягиваться динамометрическим ключом. Расчет из равенства 1 кгс/см = 9,8 Н-м, если используется
ключ с усилием затягивания в кг.
2. При установке главных болтов выполняется их смазка моторным маслом.

Стр. 11 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА II: Эксплуатация дизельного двигателя

I. Дизельное топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость

(1) Дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать следующим спецификациям. Ниже в таблице перечислены несколько международных
спецификаций дизельного топлива.

Спецификация дизельного топлива Расположение

No. 2-D, No. 1-D, ASTM D975 США

EN 590 ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ

ISO 8217 DMX МЕЖДУНАРОДНАЯ

BS 2869-А1 или А2 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

JIS K2204 класс 2 ЯПОНИЯ

KSM-2610 КОРЕЯ

GB252 КИТАЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Дизельное топливо должно иметь высокую степень чистоты. Перед заливкой в топливный бак дизельное топливо должно
отстаиваться более 72 часов, после чего необходимо использовать его верхний слой..

Стр. 12 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

(2) Смазочное масло

Пользователь должен выбрать марку моторного масла, пригодную для температуры окружающей среды, в которой эксплуатиру-
ется дизельный двигатель.

Сорт моторного масла 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 30 40

Рабочая температура окружающей

-25 -20 -15 -10 5 >25
среды дизельного двигателя (oC)

Правильный выбор марки моторного масла имеет очень важное значение для обеспечения надежной работы дизельного
двигателя, длительного срока его эксплуатации и сниженного содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах.
Для дизельного двигателя с турбонаддувом или с турбонаддувом и промежуточным охлаждением следует выбирать
высококачественное моторное масло. Следует сохранять чистоту смазочного масла, запрещается смешивать его с моторным
маслом другой марки.
(3) Охлаждающая жидкость

Для дизельного двигателя следует использовать только чистую мягкую воду: например, водопроводную воду, дождевую
воду, речную воду и пр. Если используется жесткая вода, например, колодезная, ключевая и пр., то перед ее использованием
необходимо добавить тринатрийфосфат в количестве 2  г на литр воды, в противном случае циркуляция воды может быть
заблокирована, и, как результат, охлаждение двигателя будет нарушено.

ТОЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ РАСТВОРОВ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ

ГЛИКОЛЯ
°F °C
% ОБЪЕМА

12,5 25 -4

17 20 -7

25 10 -12

32,5 0 -18

38,5 -10 -23

44 -20 29

49 -30 -34

52,5 -40 -40

Для обеспечения оптимального охлаждения следует использовать минимальное количество антифриза с учетом преобладающих температур окружающей
среды в данной местности.
10 %-20 % антифриза поможет предотвратить внутреннюю коррозию.

Если температура окружающей среды ниже, то во избежание замерзания охлаждающей жидкости следует добавлять в нее
антифриз. 0 °C.

Во время заливки антифриза следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

(1) Антифриз токсичен; необходимо избегать его попадания в организм человека.

(2) Во избежание испарения спирта во время предварительного прогрева дизельного двигателя температура антифриза не должна
превышать 80 °С.
(3) Запрещается смешивать антифриз разных марок или разного состава.
(4) С повышением температуры происходит тепловое расширение антифриза. Чтобы предотвратить разрыв бака для воды, объем
антифриза должен быть на 6 % меньше объема, заполняемого водой.

Стр. 13 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Подготовка к запуску

(1) Убедиться, что уровень моторного масла в поддоне картера находится между отметкой крайнего верхнего положения и
отметкой крайнего нижнего положения.
(2) Проверить уровень топлива в топливном баке.
(3) Открыть краник топливного бака, чтобы дизельное топливо поступало в топливный насос высокого давления (ТНВД).
(4) Удалить воздух из топливной системы (как показано на Рис. 1).
(5) Проверить систему охлаждения и полностью заполнить ее подходящей охлаждающей жидкостью (см. таблицу).

1 2
Рис. 1. Выхлопные газы

1. Кнопка управления на топливоподкачивающем насосе

2. Разгрузочный винт на ТНВД
3. Разгрузочный винт на топливном фильтре

III. Запуск

Перед каждым запуском двигателя необходимо выполнить следующее:

1. Проверить уровень технических жидкостей (топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость) и при необходимости долить их.
2. Убедиться в том, что воздушный фильтр не заблокирован частично или полностью.
3. Убедиться, что аккумуляторные батареи находятся в рабочем состоянии и что клеммы подсоединены правильно.

ВНИМАНИЕ. Убедиться, что вблизи двигателя нет горючих паров или газов. При работе в закрытом помещении проверьте общее
состояние вентиляции и наличие вытяжной системы.

Стр. 14 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

IV. Эксплуатация

(1)
Не рекомендуется эксплуатировать дизельный
двигатель с полной нагрузкой сразу после его запуска.
(2) Во время работы дизельного двигателя следует
регулярно проверять давление моторного масла
и температуру охлаждающей жидкости. Давление
моторного масла должно быть в пределах 250-450 кПа,
а температура охлаждающей жидкости на выходе не
должна превышать 95 °C.
(4)
Следует регулярно проверять герметичность
штуцеров трубок подачи воды и маслопроводов, в
случае выявления утечек немедленно устранить их.
(5) Новые дизельные двигатели, а также дизельные
двигатели после капитального ремонта можно
запускать с полной нагрузкой только после того, как
они отработают 50 часов с пониженной нагрузкой.

(3) Во время работы дизельного двигателя следует

регулярно проверять наличие необычных шумов. При
появлении таких шумов необходимо незамедлительно
остановить двигатель и выяснить причину.

V. Хранение

1. Перед выводом двигателя из эксплуатации на длительное
время, необходимо полностью слить моторное масло,
охлаждающую жидкость и топливо после остановки,
пока двигатель еще теплый. Необходимо очистить
маслосборник картера и масляный фильтр.
2. Необходимо провести соответствующее техническое
обслуживание.
3.
Снимите всасывающую и выхлопную трубу. Через
газовый канал залить в каждый цилиндр 200  г чистого
обезвоженного моторного масла (т.  е. нагреть моторное
масло до 110-120 ºC до полного исчезновения пузырьков)
и провернуть коленвал, чтобы масло равномерно
распределилось по поверхности клапана, рубашке
цилиндра, поршню и т. д. Установить на место всасывающую
и выхлопную трубы.
4. Необходимо очистить нефтяные пятна, водяные следы и
пыль с наружной поверхности двигателя. На неокрашенные
части, кроме резины и пластмассы, необходимо нанести
антикоррозионное масло.
5. Впускное/ выпускное отверстия всасывающей и выхлопной
труб (глушителя) необходимо закрыть деревянной пробкой
или пластиковым материалом, чтобы предотвратить
попадание внутрь посторонних предметов/ пыли.
6. Двигатель необходимо хранить в вентилируемом, сухом
и чистом помещении. Запрещается хранить химикаты в
непосредственной близости от него.

Двигатель можно оставить в месте хранения на 3 месяца при условии выполнения всех вышеперечисленных требований
в отношении масла и герметичности соединений. Если продолжительность хранения превышает указанный выше период,
необходимо повторно выполнить все вышеописанные мероприятия.

Стр. 15 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА III: Техническое обслуживание дизельного

двигателя
Корректное техническое обслуживание дизельного двигателя оказывает непосредственное влияние на срок службы дизельного
двигателя, а создание необходимых условий эксплуатации  — на долговременную безотказную работу и экономическую
эффективность. Техническое обслуживание в ходе повседневной работы необходимо выполнять строго в соответствии с
изложенными ниже инструкциями.

I. Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей

Техническое обслуживание делится на обслуживание во время и после работы нового двигателя (техническое обслуживание 3
-го класса). Для получения дополнительной информации по отдельным процедурам технического обслуживания см. Лист 3-1
и Лист 3-2. После выполнения обслуживания в соответствии со Списком 3-1 необходимо перевести двигатель в нормальный
режим работы.

Список 3-1 Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей

Временной интервал Н/н Задачи ТО:

1 полностью слить моторное масло из маслосборника;

тщательно очистить маслосборник и залить новое смазочное масло;

2 очистить улавливающий фильтр моторного масла;

3 проверить момент затяжки болта коренного подшипника;

4 проверить момент затяжки шатунного болта;

5 проверить момент затяжки болтов головки цилиндров;

Период работы (50 ч)
6 проверить зазор клапанов;

заменить топливный и масляный фильтры двигателя;

7
удалить пыль с воздушного фильтра;

8 проверить угол опережения подачи топлива;

9 проверить натяжение ремня вентилятора;

проверить антивибрационное крепление на наличие трещин и затяжку гайки

10
крепления.

После ввода двигателя в нормальную эксплуатацию необходимо ежедневно выполнять процедуры обслуживания 3-го класса в соответствии с данным списком.

Стр. 16 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Лист 3-2 Техническое обслуживание

Временной интервал Н/н Задачи ТО:

1 проверить уровень моторного масла в поддоне картера и уровень охлаждающей жидкости в баке для воды;

2 проверить уплотнения штуцеров трубок подачи воды/масла/воздуха в дизельный двигатель;

Ежедневное обслуживание
3 проверить чистоту маслоотстойника;

4 устранить все обнаруженные неисправности и аномалии;

1-4 то же, что и при ежедневном обслуживании;

5 проверить натяжение ремня вентилятора;

Обслуживание 1-го класса
(50 ч)
6 удалить пыль с воздушного фильтра;

7 проверить уплотнения в точках подключения системы турбокомпрессора;

1-7 то же, что и при обслуживании 1-го класса;

8 очистить поддон картера и масляный коллектор; заменить моторное масло в поддоне картера и ТНВД;

9 заменить фильтрующий элемент масляного фильтра;

10 заменить фильтрующий элемент топливного фильтра;

Обслуживание 2-го класса
(250 ч)
11 очистить топливный бак, сетку фильтра топливного насоса и топливные трубки;

12 проверить и отрегулировать зазор клапанов;

13 проверить и отрегулировать угол подачи топливного насоса;

14 проверить давление впрыска и качество распыления форсунки;

1-14 то же, что и при обслуживании 1-го класса;

15 очистить масляный радиатор;

16 осмотреть крепления болтов головки цилиндров, шатуна и коренного подшипника;

Обслуживание 3-го класса проверить необходимость разборки клапана с целью его притирки в головке цилиндра для соответствия реаль-
17
(1000 ч) ным условиям эксплуатации;
проверить необходимость отправки ТНВД в ремонтную мастерскую для проверки соответствия реальным
18
условиям эксплуатации;

19 очистить нагар со вспомогательного компрессора, лопастей ротора турбины и корпуса;

20 заменить ремень вентилятора.

Воздушный, топливный и масляный фильтры оказывают значительное влияние на срок службы дизельного двигателя.
Комментарии
Для обеспечения надежной эксплуатации необходимо использовать только оригинальные запасные части.

Стр. 17 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Требования к техническому обслуживанию

1. Проверить уровень масла в поддоне картера дизельного двигателя.

Убедиться, что уровень находится между отметкой крайнего верхнего положения и отметкой нижнего положения на щупе.

2. Техническое обслуживание воздушного фильтра

Эффективное техническое обслуживание воздушного фильтра
и предотвращение попадания пыли в цилиндр имеют важное
значение для продления срока службы гильз цилиндров,
масляной пробки, уплотнительного кольца масляной
пробки и клапанов дизельного двигателя. Периодичность
проведения технического обслуживания воздушного фильтра
зависит от уровня запыленности рабочей среды.
В настоящее время стандартный бумажный воздушный фильтр
2-го класса состоит из главного фильтрующего элемента
и предохранительного фильтрующего элемента. Во время
обслуживания воздушного фильтра необходимо вывернуть
гайку крепления крышки, открыть крышку воздушного
фильтра, вынуть фильтрующий элемент и очистить от пыли.
Необходимо повернуть фильтрующий элемент и слегка
постучать по обоим концам рукой или деревянной палочкой,
чтобы удалить пыль.
Или удалить пыль, продув внутреннюю часть фильтрующего
элемента чистым сжатым воздухом под давлением 600  кПа.
Проверить предохранительный фильтрующий элемент
(фильтрующий элемент меньшего размера в главном
фильтрующем элементе) и при необходимости удалить пыль.
Как правило, пользователь должен заменить главный
фильтрующий элемент после выполнения шести технических
обслуживаний, при этом предохранительный фильтрующий
элемент заменяется вместе с главным фильтрующим
элементом. Если предохранительный фильтрующий элемент
требует технического обслуживания одновременно с
техническим обслуживанием главного фильтрующего
элемента, т.  е. предохранительный фильтрующий элемент
покрыт пылью, это означает, что и главный фильтрующий
элемент поврежден и подлежит замене.

3. Проверка натяжения ремня вентилятора

Необходимо часто проверять натяжение ремня вентилятора. Чрезмерно тугое натяжение может стать причиной повреждения
подшипника водяного насоса и подшипника генератора. При чрезмерно слабом натяжении ремень будет проскальзывать, что
станет причиной сокращения срока службы ремня и перегрева двигателя.

Стр. 18 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
4. Техническое обслуживание топливного фильтра
Топливный фильтр имеет несъемный вращающийся
фильтрующий элемент, который позволяет отфильтрованному
чистому дизельному топливу поступать в ТНВД и форсунку,
обеспечивая нормальную и длительную их работу.
Фильтрующий элемент следует менять через 250  часов
работы.
5. Проверка и регулировка зазора клапанов
Правильный зазор клапанов обеспечит расчетную мощность
дизельного двигателя и эксплуатационную надежность
клапанного механизма. Следует правильно проверять
и регулировать зазор клапанов. Способ проверки и
регулировки зазора клапанов описан ниже.
Рис. 2. Регулировка зазора клапана
Стр. 19 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
В топливном баке, сетчатом фильтре топливоподкачивающего
насоса и топливопроводе будут накапливаться примеси,
поэтому их необходимо прочищать через каждые 250 часов
работы.
Когда поршень в 1-ом цилиндре двигателя достигнет верхней
мертвой точки, отрегулируйте зазоры клапанов 1-го цилиндра,
а затем по очереди отрегулируйте зазоры клапанов каждого
цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-
4-2. С помощью толщиномера проверить и отрегулировать
зазоры клапанов согласно значению, указанному в п. 1.2 (см.
Рис.  2). После регулировки цилиндра запустить дизельный
двигатель, дать ему поработать на холостом ходу и проверить
регулировки.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
6. Замена моторного масла в дизельном двигателе
Регулярная замена моторного масла позволит значительно
продлить срок службы дизельного двигателя, поскольку
в результате воздействия высокой температуры во время
работы дизельного двигателя моторное масло окисляется,
его качество постоянно ухудшается, а металлические
примеси, появившиеся в ходе эксплуатации, также загрязняют
моторное масло. Если дизельный двигатель эксплуатируют в
условиях низких температур, следует сократить временные
промежутки между заменами моторного масла; например,
7. Установка ТНВД и регулировка угла опережения подачи топлива
(1) Установка ТНВД
Установить коленчатый вал дизельного двигателя в
положение 30 ° перед верхней мертвой точкой 1-го цилиндра
(со стороны вентилятора), как показано на Рис. 4. Провернуть
ведущую шестерню ТНВД по часовой стрелке (если смотреть
со стороны привода насоса) до появления 1-го цилиндра
(чувствуется сопротивление), а затем ослабить и убедиться,
что распредвал войдет в свободное состояние (кулачок
повернется в противоположном направлении под углом, а
метка на ведущей шестерне совпадет с белой треугольной
меткой на фланце ведущего диска ТНВД, как показано в
Рис. 3. Смотровое отверстие в крышке камеры шестерни
Стр. 20 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
при эксплуатации дизельного двигателя при температуре
ниже -10 ºC масло следует менять через 100 часов работы.
Менять моторное масло следует, когда оно в горячем
состоянии. Чтобы заменить моторное масло, следует
вывернуть пробку в поддоне картера и слить моторное
масло. После того, как отработавшее моторное масло будет
полностью слито, залить новое моторное масло и завернуть
пробку на место (рекомендуется заменить шайбу).
правой части рисунка  4, при необходимости пользователь
может совместить метки с помощью шестерни). Установить
ТНВД в паз для топливного насоса в кожухе шестерен
дизельного двигателя и закрепить фланцевый болт, затем
повернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой
точки 1-го цилиндра. Установка выполнена верно, если метка
на диске привода подающего насоса ТНВД совместилась с
меткой в смотровом отверстии (см. Рис.  3), если смотреть
через смотровое отверстие в крышке кожуха шестерен.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
(2) Регулировка угла подачи ТНВД
Производительность, эксплуатационная надежность и состав
выхлопных газов дизельного двигателя существенно зависят
от точности регулировки угла опережения подачи топлива.
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (вид со
стороны маховика) в положение 40 ° перед верхней мертвой
точкой 1-го цилиндра, затем проворачивать его против
часовой стрелки до тех пор, пока уровень топлива в корпусе
впускного клапана 1-го цилиндра ТНВД не начнет постепенно
изменяться. В этот момент значение на шкале демпфера
крутильных колебаний, отмеченное указателем на крышке
Рис. 4. Шкала демпфера крутильных колебаний
Рис. 5. Соединение между ТНВД и ведущим диском
Стр. 21 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
кожуха шестерен, и является углом подачи (см. Рис. 4). Угол
опережения подачи топлива можно увеличить, ослабив с
этой целью четыре соединительных болта (см. Рис. 5) между
ТНВД и ведущим диском и поворачивая корпус насоса таким
образом, чтобы форсунка повернулась в сторону блока
цилиндров. После завершения регулировки угла подачи
затянуть эти четыре болта и закрутить гайку на кронштейне
насоса, а затем повторно проверить угол подачи.
Угол подачи в разных моделях можно регулировать в
соответствии с данными, приведенными в Листе 1-2 в Главе 1.
Метка на шестерне
Метка на ведущем диске
Вид со стороны приво-
да масляного насоса
По два с каждой
стороны
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
8. Проверка давления и качества впрыска опорного элемента
Проверить давление впрыска и качество распыления
на специальном испытательном стенде. Если топливо
закачивается с частотой 30 раз в минуту, впрыск должен быть
равномерным и сопровождаться особым звонким звуком.
При регулируемом давлении впрыска  S давление в
форсунке равно 18,65-19,55  МПа. Давление впрыска
можно регулировать до заданного значения, снижая
или повышая его. При регулируемом давлении впрыска
Р давление в форсунке составляет 24-25,4  МПа. В
отличие от обычной форсунки S с давлением впрыска
Р форсунку следует регулировать при помощи шайб
разной толщины, а не с помощью регулировочных болтов.
Толщина шайб находится в пределах 1,0-2,0  мм. Обычно
производитель использует для сборки шайбы толщиной
1,7-1,9 мм.
Стр. 22 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Перед сборкой тщательно очистить опорную муфту и
элементы форсунки Р и убедиться в отсутствии на контактных
поверхностях абразивных или посторонних веществ. Муфта
игольчатого клапана должна свободно скользить в корпус
игольчатого клапана, если находится под углом 45 °.
Момент затяжки гайки опорного элемента модели Р равен 40-
50 Нм, модели S — 60-80 Нм; слишком сильная затяжка может
привести к деформации в корпусе клапана и заблокировать
игольчатый клапан. Во избежание трудностей в процессе
разборки, причиной которых может быть скопившаяся
грязь, опорный элемент следует устанавливать с защитной
крышкой после сборки головки цилиндра. Момент затяжки
гайки опорного элемента равен 60±10 Нм.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
9. Техническое обслуживание системы турбонаддува
В соединении между турбокомпрессором и выхлопной
трубой и впускной/выхлопной трубой турбокомпрессора или
промежуточным охладителем не должно быть утечек. Наличие
утечек между выхлопной трубой и турбокомпрессором
может оказать негативное влияние на нормальную работу
дизельного двигателя, поскольку существует вероятность
значительного понижения эффективности работы
турбокомпрессора и резкого повышения температуры
выхлопа двигателя. В случае наличия утечек между впускной/
выхлопной трубой промежуточного охладителя или
впускной трубой дизельного двигателя возможно понижение
впускного давления и производительности двигателя и
повышения температуры выхлопных газов.
Если выхлопная труба не герметична, двигатель будет издавать
нетипичные звуки, и начнет появляться нагар. В зависимости
от причины неисправности пользователь может сам устранить
ее. Пользователь может проверить целостность уплотнения
соединения, используя мыльную пену, поскольку давление во
впускной трубе турбокомпрессора дизельного двигателя или
турбокомпрессора с промежуточным охлаждением выше,
чем давление снаружи трубы в процессе работы.
Перед запуском нового дизельного двигателя следует
разобрать всасывающее устройство турбокомпрессора
и залить в него чистое масло. Это обеспечит смазку
подшипников турбокомпрессора при запуске двигателя.
При обнаружении каких-либо отклонений следует
провести проверку и затем передать турбокомпрессор
Стр. 23 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
с неполадками типа заедания или скрежета для ремонта
квалифицированному специалисту.
Через каждые 500 часов работы необходимо проверять
зазор ротора турбокомпрессора и очищать компрессор,
ротор турбины и кожух от масляной грязи и нагара. Снимите
турбокомпрессор с дизельного двигателя и очистите
бензином или другим очищающим составом, не вызывающим
коррозии. Не используйте механические способы очистки,
поскольку они могут деформировать рабочее колесо и
ротор. Примечание: Во избежание повреждений бережно
обращайтесь с вращающимися частями турбокомпрессора
и резиновыми уплотнительными элементами. При сборке
установите на место уплотнительные шайбы между
турбокомпрессором и выхлопной трубой.
Турбокомпрессор оборудован перепускным клапаном,
который открывается с помощью регулирующей тяги и в случае,
когда давление превышает заданное значение, выпускает
выхлопной газ из цилиндра непосредственно в глушитель.
Корректировки позволят увеличить производительность
дизельного двигателя на малых оборотах и крутящий момент,
снизят потребление топлива и предотвратят сбои в работе на
высоких оборотах.
Регулятор турбокомпрессора с перепускным клапаном
тщательно настроен на заводе, не разбирайте его во время
движения и не поднимайте турбокомпрессор, взявшись за
регулятор; обращайтесь с регулятором бережно, чтобы не
повредить перепускной клапан.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
ГЛАВА IV: Устройство дизельного двигателя
I. Введение в устройство дизельного двигателя
1. Основные элементы дизельного двигателя
Блок цилиндров в целях увеличения жесткости блока
цилиндров, а так же снижения уровня вибраций и шума, юбка
блока цилиндров выполнена в форме бочки, и снабжена
горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости на
обеих сторонах корпуса. Блок цилиндров включает в себя
тонкостенные гильзы цилиндров сухого типа. При замене
гильзы цилиндра ее необходимо демонтировать с помощью
соответствующего инструмента и убедиться, что и гильза, и
корпус цилиндра чистые и сухие. Не используйте моторное
при установке новых гильз цилиндров.
Головка цилиндра В целях обеспечения структурной
прочности всасывающая и выхлопная полости головки
цилиндра изготовлены в виде цельной структуры с целью
снижения общего веса конструкции. Треугольная зона на
нижней поверхности головки цилиндра имеет более тонкий
слой, который эффективно снижает тепловую нагрузку.
В целях оптимизации рабочих характеристик компанией
для разных моделей были подобраны разные впускные/
выпускные клапаны, отверстия форсунок и воздушные каналы
всасывания/выхлопа. Для разных моделей используется
разная маркировка на верхней поверхности головки
цилиндра, например, A01, A41 (естественное всасывание),
A02, A42 (турбокомпрессор), A04 и A44 (турбокомпрессор
с промежуточным охлаждением) и т.д. Обратите на это
внимание при покупке.
Поршень: камера сгорания суженной модели "w". Для
оптимизации производительности и снижения количества
выхлопных газов агрегаты с использованием естественного
всасывания, турбокомпрессора и турбокомпрессора с
промежуточным охлаждением оснащены камерами сгорания
разных форм, и потому оборудованы разными поршнями
и поршневыми кольцами. Кроме того, по причине высокой
тепловой нагрузки канавки первого компрессионного
кольца поршня двигателя с турбокомпрессором и
турбокомпрессором с промежуточным охлаждением
оснащаются стальным вкладышем.
Коленчатый вал: Модели с естественным всасыванием
комплектуются коленвалами из стали, легированной магнием,
модели с турбонаддувом и модели с турбокомпрессором
с промежуточным оснащены стальными коваными
коленвалами. Поверхность коленвала обработана азотом,
шатунные шейки изготовлены по методу прокатки для
Стр. 24 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
повышения усталостной прочности. На валу установлены
восемь противовесов для снижения воздействия вибрации.
В коренной шейке вала имеются два смазочных отверстия;
таким образом, в верхней шейке с пятью шестернями имеется
смазочная канавка, тогда как в нижней шейке такая канавка
не предусмотрена. Это значительно повышает уровень
допустимой нагрузки на шейки вала. Необходимо обеспечить
нижнюю металлическую пластину шейки вала смазочной
канавкой в случае замены коленвалом с одним смазочным
отверстием, в противном случае возможны заедания.
Кроме того, коренная шейка и кожух шатуна в моделях с
естественным всасыванием изготовлены из алюминиевого
сплава с высоким содержанием олова, коренная шейка в
моделях с турбокомпрессором и турбокомпрессором с
промежуточным охлаждением изготовлены из алюминиевого
сплава со средним содержанием олова, а кожух шатуна
изготовлен из медно-свинцовистой бронзы.
Распредвал: оптимизирует конструкцию линии кулачков и
повышает производительность всего двигателя.
Форсунки: Модели с естественным всасыванием и
турбокомпрессором оборудованы инжектором S-типа
с отверстием распылителя 5×φ0,28 мм и давлением
открытия в 18,65-19,55 MПа. Модели с турбокомпрессором
с промежуточным охлаждением оборудованы инжектором
P-типа с отверстием распылителя 5×φ0,26 мм и давлением
открытия в 24-25,4 MПа.
Поршневое кольцо: Первое травленое кольцо в моделях
с естественным всасыванием имеет хромированный
кольцевой бочкообразный профиль, у второго кольца -
2,5-миллиметровая скрученная пирамидальная поверхность с
выступами по внешней окружности, толщина маслосъемного
кольца - 5 мм. Первое компрессионное кольцо в моделях с
турбокомпрессором обработано молибденом, нанесенным
методом распыления, и имеет клинообразную бочкообразную
поверхность. Для моделей с естественным всасыванием
используется обычное второе компрессионное кольцо и
обычное же маслосъемное кольцо. Первое кольцо в моделях
с турбокомпрессором с промежуточным охлаждением -
это двухслойное трапециевидное кольцо, второе кольцо -
коническое кольцо закрученного типа, толщина его одинакова
для моделей с естественным всасыванием и оборудованных
турбокомпрессором; толщина маслосъемного кольца - 4 мм.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
2. Система смазки
Система смазки состоит из поддона картера, масляного
насоса двигателя, масляного фильтра, масляного радиатора,
форсунки охлаждения поршня, клапана регулировки
давления для внутреннего контура и трубы (как показано
на рисунке 6). В дизельном двигателе применяется
комбинированный метод смазки, объединяющий смазку под
давлением и смазку разбрызгиванием.
Масляный насос двигателя закреплен на поддоне картера
под третьим цилиндром двигателя цилиндров при помощи
винтов, и укомплектован масляным фильтром. Масляный
насос приводится в действие косозубой передачей
распредвала между третьим и четвертым цилиндрами.
Масляный насос оборудован клапаном ограничения
давления, который подает и возвращает часть смазочного
масла в поддон картера без передачи через трубопровод
для защиты различных элементов системы смазки от кратких
периодов высокого давления в процессе холодного запуска
дизельного двигателя, если давление на выходе масляного
насоса превышает 784 кПа. Подача масла различается
для всех трех моделей (преимущественно из-за толщины
масляного насоса), поскольку модели с турбокомпрессором
Стр. 25 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
и турбокомпрессором с промежуточным охлаждением
оборудованы форсунками охлаждения поршня и могут
выдержать значительное механическое давление. Подача
масла в моделях с естественным всасыванием слабее, тогда
как в моделях с турбокомпрессором с промежуточным
охлаждением - более интенсивная. Машинное масло,
очищенное с помощью масляного фильтра, поступает
в масляный радиатор внутреннего контура, затем - на
различные коренные подшипники через канал подвода масла
на разделителе в блоке цилиндров и, наконец, достигает
шатунного подшипника через наклонное смазочное
отверстие на распредвалу. Имеются масляные каналы
на разделителе в блоке цилиндров для промежуточного
зубчатого колеса гильзы и трех вкладышей подшипника
распредвала соответственно. Кроме того, масло подается
к болтовому отверстию головки цилиндра и отверстию в
корпусе коромысла через переднюю гильзу распредвала и
вертикальный канал корпуса, а затем различные коромысла
и штоки клапанов смазываются через отверстия вала
коромысла.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Из-за высокой тепловой нагрузки поршня в блоки двигателей момента затяжки, поскольку однолинейный распределитель
с турбонаддувом и турбокомпрессором с промежуточным будет заблокирован, и нельзя будет сделать впрыск для
охлаждением устанавливаются форсунки охлаждения охлаждения поршня. В результате это приведет к аварийному
поршня. Карман моторного масла, впрыскиваемого из задиру. По этой причине необходимо регулярно проверять,
форсунки охлаждения поршня, точно закачивается в полость момент затяжки крепежного болта форсунки охлаждения
цилиндра для охлаждения поршня и поршневого кольца. поршня, который должен быть в пределах 50±5 нм. Кроме
Форсунки охлаждения делятся на левую (три для каждого того, корпус форсунки охлаждения и крепежный болт следует
агрегата) и правую (одна для каждого агрегата, смонтирована устанавливать вместе без использования резьбового клея во
на первом цилиндре). Вставьте анкерный штифт через избежание блокировки однолинейного распределителя.
корпус форсунки в отверстие для анкерного штифта блока
двигателя. В крепежном болту форсунки охлаждения Смазка на кулачок распредвала попадает через масляную
поршня имеется однолинейный распределитель, который ванну, поверхность зацепления шестерни смазывается
начинает впрыск, если давление масла превышает 200 кПа. разбрызгиванием, а промежуточное зубчатое колесо - под
Следовательно, пустотелый болт не выдержит чрезмерного давлением.

2 3
Рисунок 6. Принципиальная схема
смазочной системы
Перепускной клапан
Перепускной клапан

Перепускной клапан
(Перепад давлений
784 кПа) 4 5 6 7 8 9 1. Масляный насос
1 2. Масляный радиатор
3. Внутренний контур
4. Коренной подшипник
Открытие при 490 кПа

(Перепад давлений 137 кПа)

5. Подшипник распредвала
Клапан ограничения давления 10 11 6. ТНВД
1 7. Вал промежуточного зубчатого колеса
8. Компрессор
(Перепад давлений 784 кПа) 9. Форсунка охлаждения поршня
10. Шатунный подшипник
11. Ось коромысла клапана

ПРИМЕЧАНИЕ. Форсунка охлаждения поршня применяется только в моделях с турбокомпрессором и турбокомпрессором с промежуточным
охлаждением

Стр. 26 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
Клапан ограничения давления в нижней части топливного
насоса корпуса цилиндра для поддержания рабочего
давления масла. С увеличением степени абразивного износа
дизельного двигателя будет увеличиваться зазор между
кожухами различных подшипников, гильз, что приводит к
падению давления масла. Следует проверять зазоры между
подшипниками и заменять их кожухи в процессе эксплуатации,
если давление моторного масла при номинальной скорости
ниже 250-450 кПа.
Модели с турбокомпрессором и турбокомпрессором с
промежуточным охлаждением серии 4HD38 имеют один
канал подачи моторного масла от переднего масляного
радиатора для смазывания турбокомпрессора; затем
масло направляется обратно в поддон картера через
возвратный маслопровод после смазывания подшипника
турбокомпрессора; один канал подачи моторного масла
(аварийное положение по уровню моторного масла)
направляет масло с правой стороны двигателя для смазки
топливного насоса, а затем масло направляется на крышку
3. Система охлаждения
Система охлаждения состоит из водяного насоса, масляного
радиатора, термостата, вентилятора, разрядника и
встроенного бака системы охлаждения. Центробежный
насос перекачивает охлаждающую жидкость из водяного
бака во впускное отверстие в левой части блока цилиндров,
а затем эта жидкость направляется в охладитель моторного
масла, рубашку охлаждения цилиндров, к головке цилиндра
и нагнетательной трубе в указанном порядке. Два термостата
в конце линии подачи действуют следующим образом:
термостат закрывается, если температура охлаждающей
жидкости, вытекающей из подающей трубы ниже температуры
открывания, затем охлаждающая жидкость течет обратно к
водяному насосу по шлангу малого круга без прохождения
через радиатор (малый круг); регулирующий клапан
термостата открывается, если температура охлаждающей
жидкости достигает значения температуры полного
открывания; тогда охлаждающая жидкость поступает в
радиатор для охлаждения (большой круг; при этом малый
Стр. 27 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
кожуха распределительных шестерен для смазки узлов
подачи двигателей с турбонаддувом и турбокомпрессором с
промежуточным охлаждением.
Масляный фильтр включает в себя центробежный
фильтрующий элемент. Перепускной клапан на узле фильтров
открывается, если фильтрующий элемент заблокирован
грязью и находится под давлением в 137 кПа. Следует
регулярно менять фильтрующий элемент масляного фильтра.
Крыльчатая пластина водяного охлаждения масляного
радиатора используется для снижения температуры
масла и его защиты от преждевременного окисления под
воздействием высоких температур. Площадь поверхности
теплоотдачи масляных радиаторов двигателей с
турбонаддувом и турбокомпрессором с промежуточным
охлаждением больше, чем у масляных радиаторов в моделях
с естественным всасыванием по причине более высокой
тепловой нагрузки (количество охлаждающих элементов узла
охлаждения - три, в моделях с естественным всасыванием -
два).
круг перекрыт, и вся охлаждающая жидкость направляется
в радиатор). Агрегат оборудован двумя восковыми
термостатами, установленными в передней части подающей
магистрали. Диаметр открытого отверстия не должен
превышать 8 мм при полном открытии термостата. При
отсутствии эффекта термостат необходимо незамедлительно
поменять. Проверить исправность термостата можно,
поместив его в кипящую воду.
Агрегат оборудован центробежным водяным
насосом. Скорость вращения водяного насоса
составляет 2000 об/мин, часовой расход -
140 л/мин, высота нагнетания - 2,3 м.
Подбирайте вентиляторы и лопасти к ним разного диаметра
в зависимости от выходной мощности и конструктивных
требований соответствующих моделей.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

4. Топливная система

Система подачи топлива состоит из топливного
фильтра, топливного насоса, топливного трубопровода
высокого давления, опорного элемента, возвратного
топливопровода, встроенного топливного бака, топливного
фильтра грубой очистки и т. д. ТНВД в сборе включает
в себя регулятор, топливоподкачивающий насос и т. д.
Регулятор  — это механическое устройство центробежного
типа. Топливо всасывается из топливного бака через
топливоподкачивающий насос;  крупные гранулы и примеси
устраняются топливным фильтром грубой очистки, после
чего топливо попадает в камеру низкого давления ТНВД
(после фильтрации меньших частиц). После этого топливо
выдавливается через плунжер и попадает в опорный элемент
через топливопровод высокого давления. Если давление
топлива превышает пусковое давление, то игольчатый клапан
опорного элемента открывается и впрыскивает топливо
в цилиндр. Топливо, которое прошло через зазор муфты
опорного элемента, попадает обратно в топливный бак через
возвратный топливопровод (см. рис. 7).

6 7
8
Рис. 7. Принципиальная схе-
5 ма системы подачи топлива

1. Топливный бак
2. Топливный фильтр грубой очистки
4
3
3. ТНВД
4. Топливопровод низкого давления
5. Топливный фильтр
6. Топливопровод высокого давления
7. Форсунка
2
8. Возвратный топливопровод
1

5. Топливный фильтр

Используется топливный фильтр с центробежной системой очистки топлива от механических примесей и воды, что позволяет
уменьшить износ плунжерной пары опорного элемента ТНВД и обеспечивает надежную работу дизельного двигателя.

Необходимо выполнять замену фильтрующего элемента топливного фильтра с соблюдением регламентного интервала
обслуживания, а также следить за тем, чтобы момент затяжки штуцера впускного/выпускного топливопровода находился в
диапазоне 25±5 Н•м

Стр. 28 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
6. Турбокомпрессор и системы турбонаддува с промежуточным охлаждением
Системы турбонаддува с компрессором главным
образом состоят из турбокомпрессора, промежуточного
охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»,
соответствующих трубопроводов для впуска/подачи топлива
и т. д. Турбокомпрессор состоит из турбины с перепускным
клапаном и компрессора, которые работают следующим
образом: кожух турбины соединен с выпускным коллектором
дизельного двигателя; выхлопной газ с определенной
энергией на большой скорости поступает в турбину и
толкает ее, заставляя вращаться на высокой скорости и
рабочее колесо компрессора, находящееся на этом же
валу. Очищенный фильтром воздух попадает в компрессор,
который повышает давление воздуха и увеличивает его
массу, попадающую в цилиндр, что, в свою очередь, повышает
выходную мощность дизельного двигателя. Конструкция
турбокомпрессора показана на рис. 8.
10
1
8 9
2
3 4
6
5
7 7. Кожух компрессора
Стр. 29 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Функция промежуточного охладителя наддувочного воздуха
типа «воздух-воздух», который расположен в передней
части радиатора системы охлаждения, заключается в
понижении температуры и увеличении плотности воздуха
на впуске дизельного двигателя посредством всасывания
воздуха дизельным двигателем и потока холодного воздуха,
возникающего при движении автомобиля, а также в
увеличении мощности дизельного двигателя и улучшении его
характеристик.
Рабочая частота вращения ротора турбокомпрессора может
достигать 100 000 об/мин, поэтому очень важно обеспечить
смазку плавающего подшипника ротора турбокомпрессора и
чистоту смазочного масла. Перед запуском нового двигателя
или после разборки турбокомпрессора залейте чистое
моторное масло в заливную горловину турбокомпрессора.
Рис. 8. Турбокомпрессор
1. Кожух турбины
2. Элемент турбины
3. Уплотнительное кольцо турбины
4. Плавающий подшипник
5. Средний кожух
6. Упорный подшипник
8. Уплотнительное кольцо компрессора
9. Рабочее колесо компрессора
10. Клапан на выпуске/выхлопных газов
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Электрическая система

1. Основные части электрической системы

Дизельный двигатель серии 4HD38 оснащен электрической

системой напряжением 24 В. Дизельный двигатель
укомплектован генератором, стартером, а также датчиками
давления и температуры воды. Кроме того, для удобства
запуска в холодное время года на некоторых моделях
устанавливаются электрические подогреватели.
Узел генератора состоит из генератора переменного тока на
кремниевых диодах, поэтому необходимо строго соблюдать
полярность (электрическая схема приведена на рис. 9).
Датчик давления находится под масляным радиатором;
датчик температуры воды расположен на корпусе термостата.
Функция электрического подогревателя заключается в
предварительном подогреве впускного канала перед
запуском дизельного двигателя в зимний период.
Электрическое устройство подогрева дизельного двигателя
находится между всасывающим патрубком и впускным
коллектором.

Стартер - это электродвигатель, работающий под напряжением

24  В и мощностью 3,7  кВт, обладающий превосходными
пусковыми характеристиками.

(Подключить к системе
индикатора зарядки,
питание 2–6 Вт)

Рис. 9. Схема подключения генератора

Стр. 30 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
III. Меры предосторожности при сборке
Правильная сборка дизельного двигателя является критически важным условием его надежной работы, поэтому при разборке,
сборке или капитальном ремонте дизельного двигателя необходимо следовать требованиям к сборке, описанным в данной
главе.
1. Общие технические требования к сборке всей машины
(1) Тщательно промойте собранные узлы, продуйте
сжатым воздухом масляные трубопроводы, чтобы
удалить частицы металла, масла или инородных
веществ и очистить все поверхности.
(2)
Установите уплотняющие шайбы и кольцевые
резиновые уплотнения и убедитесь, что они не имеют
выступающих частей.
(3) Перед сборкой нанесите смазочное масло на все
движущиеся поверхности.
(4) При затяжке крепежных деталей, к которым применимы
требования по моменту затяжки и последовательности,
затягивайте их в указанной последовательности,
применяя два указанных значения момента затяжки.
А другой болт затяните с обычным моментом затяжки.
После нескольких разборок и сборок нанесите клей
для резьбовых соединений на важные болты или гайки,
например на шатуне, маховике, демпфере крутильных
колебаний, чтобы предотвратить их ослабление.
(5)
Обратите внимание на направление сборки и
стрелки (например, крышка первичного подшипника,
укрупненная крышка шатуна, опорный элемент и
т. д.), чтобы не допустить неправильной сборки или
сборки в другом порядке. Соберите крышку основного
Стр. 31 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
подшипника с поршневым штоком в соответствии с
метками сопряжения; несоблюдение этого требования
может привести к заеданию. Для безаварийной работы
собирайте связанные между собой части (поршень,
гильзу цилиндра, поршневое кольцо, шатун, клапан,
кожух подшипника и т. д.) в порядке, рекомендованном
заводом-изготовителем.
(6) Во избежание утечек масла или воды нанесите
герметик в необходимых местах согласно инструкциям
по его использованию.
(7)
После установки основных движущихся частей
(например, коленчатого вала, шатунно-поршневой
группы, распредвала, шестерен и т. д.) необходимо
несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя,
чтобы убедиться в правильности сборки.
(8) Для достижения необходимых показателей выбросов
отрегулируйте угол опережения подачи, давление
впрыска и высоту выступа опорного элемента
над головкой цилиндров строго в соответствии с
требованиями, приводимыми в данном руководстве.
Если во время ремонта дизельного двигателя ТНВД,
опорный элемент или турбокомпрессор были
повреждены, то их необходимо заменить запчастями
такой же модели и производителя.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
2. Сборка коленчатого вала
(1) Расположите блок цилиндров нижней частью вверх,
установите верхний вкладыш коренного подшипника
в постель коренного подшипника в блоке цилиндров
(вставьте усик вкладыша коренного подшипника в
выемку в постели блока цилиндров), проверьте, чтобы
масляное отверстие для коренного подшипника в
постели блока цилиндров соединялось с масляным
отверстием во вкладыше коренного подшипника, а
затем нанесите небольшое количество моторного
масла на поверхность вкладыша. Вставьте упорные
элементы на опорные поверхности в задней части
постели коренного подшипника блока цилиндров и 1-й
шестерни . Примечание: поверхность с двумя выемками
представляет собой слой из антифрикционного сплава;
она должна соприкасаться с движущейся поверхностью
коленчатого вала, а не с противоположной стороной.
(2) Плотно установите очищенный коленчатый вал на
вкладыш коренного подшипника в блоке цилиндров,
нанесите немного моторного масла на шейку главной
оси и поверните коленчатый вал несколько раз, чтобы
он надежно встал во вкладыш коренного подшипника.
(3) Установка крышки коренного подшипника
Установите нижний вкладыш коренного подшипника
в соответствующие крышки коренного подшипника и
установите две части элемента упорного подшипника
коленчатого вала в оба торца (поверхность с выемкой
9 5
10 Поверхность со стрел-
кой к переднему торцу
6 2
Рис. 10. Последовательность установки крышки коренного подшипника
Стр. 32 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
должна быть снаружи) крышки коренного подшипника
шестерни 3. Нанесите чистое моторное масло на
поверхность вкладыша подшипника.
Установите крышку коренного подшипника в
соответствующую постель коренного подшипника в
соответствии с последовательностью сопряжения на
верхней поверхности крышки коренного подшипника
и маркировкой, указывающей вперед (не собирайте
в обратном порядке). Слегка ударьте по крышке
подшипника киянкой, чтобы она прижалась в блоку
цилиндров, при этом стороны крышки коренного
подшипника не должны смещаться относительно
стороны отверстия для прокладки блока цилиндров
(на крышке 3 коренного подшипника блока цилиндров
находятся две втулки, которые собираются с опорным
элементом коленчатого вала).
(4) Нанесите моторное масло на резьбу болта коренного
подшипника, вверните его в резьбовое отверстие
блока цилиндров и дважды затяните крепеж крышки
коренного подшипника, начиная со средней части в обе
стороны (как показано на рис. 10). После затяжки всех
болтов крышки коренного подшипника коленчатый
вал должен вращаться свободно и без заедания. И,
наконец, надавите на коленчатый вал спереди. Осевой
зазор коленчатого вала должен быть в пределах 0,115–
0,256 мм при измерении с помощью щупа.
1 3 7
4 Маркировка
последовательности
8
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38
3. Сборка шатунно-поршневой группы
Разделите шатунно-поршневую группу на подгруппы по
весу. Разница в весе поршней на одном двигателе не должна
превышать 8 г, а в весе шатунов— 20 г.
Соедините корпус шатуна с большей крышкой согласно
маркировке. Маркировка в виде небольшого шара на
стороне большей по размеру крышки для корпуса шатуна и
стрелка на верхней поверхности поршня должны быть обе
направлены вперед к торцу вентилятора двигателя (см. рис.
10). Для удобства установки поршневого пальца можно нагреть
поршень в кипящей воде. Пружинные стопорные кольца на
обеих сторонах поршневого пальца фиксируются в канавках
основного кольца.
Поршневое кольцо, используемое в этих трех моделях
4HD38 с нормальным впуском, турбокомпрессором и
турбокомпрессором с промежуточным охладителем,
было представлено в пункте 4.1.1. К отличиям относятся:
Установочные размеры поршневого кольца и канавка
поршневого кольца на поршнях моделей с нормальным
впуском аналогичны размерам этого элемента на моделях с
турбокомпрессором (толщина маслосъемного кольца 5 мм),
за исключением того, что внешняя окружность первого кольца
покрыта хромом, а первое кольцо модели с турбокомпрессором
покрыто молибденом с использованием метода распыления;
второе кольцо и маслосъемное кольцо этих двух моделей
одинаковы. Три поршневых кольца и соответствующие
канавки моделей с промежуточным охладителем
отличаются от этих элементов в моделях с нормальным
впуском и турбокомпрессором. Первое кольцо является
трапециевидным кольцом с одной рабочей кромкой, второе
кольцо  — скрученного типа; толщина маслосъемного кольца
составляет 4 мм.
Маркировка сорта
качества
Маркировка
Весовой
последователь-
знак
ности работы
цилиндров
Маркировка сборки
Маркировка сборки
К торцу вентилятора
К торцу вентилятора
Рис. 11. Сборка шатунно-поршневой группы и установка колец
Стр. 33 Глава IV: Устройство дизельного двигателя
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Установите второе кольцо всех трех моделей в соответствии
с требованиями, показанными на рис. 10. Зазор внешней
окружности второго кольца моделей с нормальным впуском и
турбокомпрессором направляется к нижней стороне, а в случае
модели с промежуточным охладителем к нижней стороне
направляется фаска внутренней окружности. Для установки
маслосъемного кольца установите пружинное кольцо в канавку
и обеспечьте правильный зазор. Установите маслосъемное
кольцо на пружинное кольцо и зафиксируйте отверстие и
зазор под углом 180°. Поршневое кольцо должно свободно
вращаться в канавке; отверстие первого кольца должно быть
установлено по отношению к оси поршневого кольца под
углом 30°; отверстия первого и третьего колец должны быть
установлены под углом 120° (см. рис. 11). Кроме того, возможно
использовать кольцо оригинальной установки, которое имеет
хромовое покрытие на поверхности внешней окружности,
если установленная (модель с нормальным впуском,
турбокомпрессором и турбокомпрессором с промежуточным
охлаждением) гильза цилиндра, приобретенная во время
ремонта, также имеет хромовое покрытие. Используйте
кольцо (маслосъемное кольцо) с молибденовым покрытием,
нанесенным методом распыления (первое кольцо), или
маслосъемное кольцо с фосфатным покрытием по внешней
окружности; несоблюдение этого требования может привести
к образованию задиров на зеркале цилиндра.
При установке шатунно-поршневой группы на коленчатый вал
нанесите моторное масло на башмак шатуна, шатунную шейку
коленчатого вала и поршень, а также на поршневое кольцо.
Обратите внимание на последовательность сборки цилиндра,
направление установки (обеспечьте правильное положение
относительно камеры сгорания) и положение открытия
поршневого кольца. Затяните шатунный болт указанным
моментом затяжки.
Зазор пружины масло-
Отверстие второго съемного кольца
кольца для подачи
воздуха Отверстие первого
кольца для подачи
воздуха
Отверстие маслосъемно-
го кольца
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

4. Сборка распредвала

Вставьте элемент упорного подшипника в распредвал с полукруглой шпонкой, установите распределительную шестерню
(сторона со стрелкой должна смотреть наружу), затяните болт и надежно закрепите стопорную пластину. Вставьте коленвал в
гильзу блока цилиндров, после чего закрепите элемент упорного подшипника на корпусе блока цилиндров. Закрепите ведущую
шестерню воздушного компрессора на ведущем вале распредвала с помощью болтов, если компрессор управляется с помощью
зубчатого привода (как показано на рис. 12).

Рис. 12. Сборка распредвала

5. Сборка системы шестерен

По окончании сборки распредвала соберите среднюю распределительную шестерню для коленвала и распредвала (после
сборки последнего). Обратите внимание на отметку ввода в зацепление на торцевой поверхности шестерни; она должна
соответствовать указаниям на рис. 13. Во время сборки нанесите смазочное моторное масло на вал промежуточной
распределительной шестерни, гильзу, а также поверхность зацепления шестерен.

Стр. 34 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

6. Сборка головки блока цилиндров и клапанного механизма

(1) Отполируйте клапан и корпус клапана до сборки
головки блока цилиндров (уплотняющая лента должна
быть сплошной), почистите полированную головку
блока цилиндров и клапаны; не меняйте клапаны
различных цилиндров.
(2) Вдавите уплотнительное кольцо трубки клапана в
торец трубки после сборки нижнего корпуса пружины
клапана.
(3) Соберите выхлопной клапан, верхний корпус пружины
клапана и клапанный замок. Вставьте замок клапана
в верхний корпус пружины клапана и проверьте
правильность установки (это можно сделать, постучав
по верхней поверхности клапана деревянным
молотком).

Рис. 13. Сборка системы

шестерен
5
1. Шестерня масляного насоса
1 4 2. Промежуточная шестерня
2 3. Шестерня коленвала
4. Шестерня распредвала
5. Шестерня воздушного
компрессора (турбоком-
3 прессора — в модели с
турбокомпрессором и про-
межуточным охладителем)

Стр. 35 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

(4) Проверьте, что момент затяжки крепежной гайки
нажимного диска составляет 60±10  Нм. Вытяните
острый конец элемента упорного подшипника из
нижней поверхности головки блока цилиндров на 2,8–
3,2 мм.
(7) После сборки штока толкателя клапана и коромысла
(5) Нанесите моторное масло на толкатель, вставьте его в
отверстие для толкателя в корпусе блока цилиндров и
проверьте, хорошо ли скользит толкатель вверх и вниз.
(6) Установите пружинный штифт и шайбу блока цилиндров
на верхнюю поверхность корпуса блока цилиндров
и затяните болты блока цилиндров, предварительно
совместив установочный штифт на головке и корпусе
блока цилиндров. Затяните болты головки блока
цилиндров указанным моментом, начиная со среднего
болта и не пропуская ни один болт (см. рис. 14).
клапана в сборе отрегулируйте зазор впускного/
выпускного клапана в соответствии с указанным
значением, поверните вал дизельного двигателя и
снова проверьте зазор клапанов и толкатели различных
цилиндров на наличие каких-либо ненормальных
признаков, таких как искривление и т. п.

Рис. 14. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Стр. 36 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

7. Сборка маховика

Выходной крутящий момент дизельного двигателя передается посредством маховика, поэтому затяжка болта маховика должна
выполняться моментом, указанным в настоящем руководстве. Затяжка производится в обратном порядке.

8. Сборка демпфера крутильных колебаний коленвала

Демпфер крутильных колебаний коленвала используется для
сокращения амплитуды крутильных колебаний коленвала.
Все модели оснащены резиновыми демпферами крутильных
колебаний. Между внутренним и внешним кольцами
демпфера крутильных колебаний зажато резиновое
кольцо для сокращения амплитуды крутильных колебаний,
возникающих во время работы. Рекомендуется регулярно
проверять резиновое кольцо и выполнять его замену, если
шкала на внутреннем/внешнем железном кольце смещена
или если в резиновом кольце имеются трещины. Для
обеспечения надежной работы дизельного двигателя замену
демпфера необходимо производить, если болт маховика
имеет признаки ненормального состояния, ослаб или сломан
либо его срок службы составил более 2000 часов.
Затяжка крепежной гайки демпфера крутильных колебаний
выполняется моментом, указанным в настоящей инструкции.

9. Сборка периферийного оборудования двигателя и регулировка всей системы

К периферийному оборудованию двигателя главным образом инородных предметов в турбокомпрессор, вентиляционное

относится следующее: топливный насос, камера термостата,
водяной насос, впускная/выпускная труба, турбокомпрессор,
фильтр моторного масла, топливный фильтр, воздушный
компрессор, генератор, стартер, вентилятор и различные
трубы для подачи дизельного топлива, моторного масла и
охлаждающей жидкости. Следует внимательно следить за
чистотой различных компонентов и не допускать попадания
отверстие головки блока цилиндров, впускную/выпускную
трубу и т. д. для обеспечения качественного уплотнения
различных соединений.
По окончании общей сборки тщательно отрегулируйте
систему в соответствии с техническими данными,
приведенными в настоящей инструкции.

Стр. 37 Глава IV: Устройство дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА V: Устранение неисправностей дизельного двигателя

Неправильное устранение неисправностей может привести к серьезным несчастным случаям. В данной главе перечислены
наиболее распространенные неисправности и способы их устранения.

Причина неисправности Устранение неисправности

I. Дизельный двигатель не запускается

(1) Выпустите воздух из топливной системы.

(2) Прочистите топливный трубопровод и топливный фильтр.
(1) Наличие воздуха в топливной системе.
(3) Очистите и проведите капитальный ремонт элемента упорного подшип-
(2) Засор в топливной трубке или топливном фильтре.
ника.
(3) Неправильное давление или слабое распыление топлива.
(4) Отрегулируйте угол опережения подачи топлива.
(4) Неправильный угол опережения подачи топлива.
(5) Подключите соединитель надлежащим образом.
(5) Неплотно вставлен в разъем соединитель электрооборудования.
(6) Полностью зарядите аккумуляторную батарею, либо замените ее.
(6) Энергии, накопленной аккумулятором, недостаточно для быстрого враще-
ния маховика.
(7) Используйте смазочное масло и топливо для зимних условий, подключите
(7) Слишком низкая температура дизельного двигателя.
электрический обогреватель.
(8) Недостаточная компрессия.
(8) Замените изношенное кольцо поршня и гильзу цилиндра. Замените прого-
ревший клапан и корпус клапана.

II. Недостаточная выходная мощность дизельного двигателя

(1) Засорен бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра, недоста-

точный объем поступающего воздуха.
(1) Выполните продувку сжатым воздухом или замените бумажный фильтрую-
(2) Засорены выхлопной канал и глушитель.
щий элемент.
(3) Засорены топливный трубопровод и топливный фильтр, недостаточная
(2) Прочистите выхлопной канал и глушитель.
подача топлива.
(3) Прочистите топливопровод и топливный фильтр или замените фильтрую-
(4) Наличие воды в топливе.
щий элемент топливного фильтра.
(5) Неисправность топливного насоса или элемента упорного подшипника,
(4) Замените топливо.
смещение угла опережения подачи топлива.
(5) Проверьте, замените и отрегулируйте.
(6) Чрезмерный износ подшипника турбокомпрессора, деформация крыль-
(6) Проведите капитальный ремонт или замените.
чатки.
(7) Проведите капитальный ремонт или замените.
(7) Впускная линия турбокомпрессора не герметична или поврежден проме-
жуточный охладитель.

III. Внезапная остановка двигателя

(1) Наличие воздуха в топливной системе.

(1) Удалите воздух из топливной системы.
(2) Сбой насоса подкачки дизельного топлива.
(2) Проведите капитальный ремонт или замените.
(3) Блокировка коленвала из-за низкого давления масла или его недостатка.
(3) Замените подшипник коленвала.
(4) Топливный фильтр заблокирован.
(4) Почистите или замените фильтрующий элемент.
(5) Задир поршня, вызванный утечкой воды или неисправностью форсунки
(5) Проверьте и замените поврежденную деталь.
охлаждения поршня.

Стр. 38 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Причина неисправности Устранение неисправности

IV. Нестабильная работа или неконтролируемые обороты двигателя (скачкообразные изменения скорости двигателя)

(1) Отсоедините подающий топливопровод или заблокируйте впускной

(1) Сбой регулятора.
канал, проведите капитальный ремонт или замените.
(2) Сломана регулирующая пружина или заблокирована регулирующая
(2) Отсоедините подающий топливопровод или заблокируйте впускной
стойка.
канал, проведите капитальный ремонт или замените.

V. Ненормальный звук работы дизельного двигателя

(1) Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.

(1) Слишком большой зазор между клапаном и коромыслом, - из клапанного
механизма раздается металлический стук.
(2) Проверьте, отремонтируйте или замените.
(2) Слишком большой зазор между клапаном и коромыслом, - из всего
цилиндра раздается звук металлических "ударов".
(3) Проверьте, отремонтируйте или замените.
(3) Слишком большой зазор между поршневым пальцем и головкой шатуна -
раздается лязгающий металлический стук.
(4) Замените сепаратор подшипника.
(4) Слишком большой зазор шатунного подшипника - раздается глухой стук.
(5) Слишком большой зазор в коренных подшипниках - раздается стук,
(5) Замените сепаратор подшипника.
похожий на стук шатунного подшипника.
(6) Раздается стук из клапана и поршня.
(6) Измените момент распределения (контрольная метка на шестерне).

VI. Ненормальный дымный выхлоп дизельного двигателя

(1) Необходимо снизить нагрузку.

(1) Перегрузка двигателя — черный дымный выхлоп.
(2) Проведите капитальный ремонт или замените нагнетательный клапан и
(2) Избыточный впрыск или протечка топлива — черный дымный выхлоп.
элемент упорного подшипника.
(3) Неправильный угол опережения подачи топлива — черный или белый
(3) Выполните регулировку.
дымный выхлоп.
(4) Почистите или замените воздушный фильтр.
(4) Нехватка воздуха — черный или белый дымный выхлоп.
(5) Почистите или замените поршневое кольцо.
(5) Поршневое кольцо изношено или пригорело — синий дымный выхлоп.
(6) Почистите топливный бак и топливный фильтр, после чего замените
(6) Наличие воды в топливе —белый дымный выхлоп.
топливо.

VII. Перегрев дизельного двигателя

(1) Забилась рубашка охлаждения.

(1) Удалите накипь.
(2) Поврежден вентилятор охлаждения.
(2) Отремонтируйте или замените.
(3) Поврежден насос охлаждающей жидкости.
(3) Отремонтируйте или замените.
(4) Неправильный угол опережения подачи топлива или плохое распыление
(4) Проверьте и отрегулируйте.
топлива форсунками.
(5) Снизить нагрузку.
(5) Перегрузка дизельного двигателя.
(6) Удалите грязь или замените охладитель моторного масла в сборе.
(6) Засорен охладитель моторного масла.
(7) Проведите капитальный ремонт или замените.
(7) Неисправность турбокомпрессора впускной трубы.

Стр. 39 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя

 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Причина неисправности Устранение неисправности

VIII. Разжижение смазочного масла

(1) Температура моторного масла часто бывает чрезмерно высокой. (1) Проверьте систему охлаждения и охладитель моторного масла.
(2) Попадание топлива в смазочное масло. (2) Проверьте элемент упорного подшипника и ТНВД.
(3) Попадание охлаждающей жидкости в смазочное масло. (3) Проверьте головку блока цилиндров на наличие деформации.

IX. Недостаточное давление смазочного масла

(1) Недостаточное количество масла в поддоне картера. (1) Добавьте смазочное масло.
(2) Утечка смазочного масла. (2) Проверьте трубопровод смазочной системы.
(3) Слишком большой зазор подшипника. (3) Проверьте и замените коренные подшипники или подшипник шатуна.
(4) Износ насоса моторного масла. (4) Проверьте и замените.
(5) Засорен охладитель или фильтр моторного масла. (5) Почистите.
(6) Повреждена пружина клапана регулировки давления. (6) Замените пружину.
(7) Неверное показание измерителя давления масла. (7) Замените измеритель давления.
(8) Засорен сетчатый фильтр насоса моторного масла. (8) Почистите.

X. Слишком высокий уровень смазочного мала в поддоне картера

(1) Трещина в головке блока цилиндров, вызывающая утечку воды. (1) Проверьте и замените поврежденную деталь.
(2) Сгорела прокладка головки блока, нарушено уплотнение. (2) Замените поврежденную деталь.

XI. Наличие смазочного масла в охлаждающей жидкости

(1) Утечка масла из охладителя моторного масла.

(1) Замените охладитель моторного масла.
(2) Повреждено резиновое уплотнительное кольцо охладителя моторного
(2) Замените резиновое уплотнительное кольцо.
масла.

Стр. 40 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя