Вы находитесь на странице: 1из 40

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

СОДЕРЖАНИЕ

Введение_________________________________________________________________________________ Стр. 5

Обращение к потребителям________________________________________________________________ Стр. 6

Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя__________________________________ Стр. 7

I. Технические характеристики основной модели дизельного двигателя серии 4HD38_________ Стр. 7


II. Компоновка и эксплуатационные характеристики дизельного двигателя серии 4HD38______ Стр. 8
III. Установочный зазор основных деталей дизельного двигателя__________________________ Стр. 9
IV. Момент затяжки основных резьбовых соединительных элементов дизельного двигателя___ Стр. 11

Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя________________________________________________ Стр. 12

I. Дизельное топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость________________________ Стр. 12


II. Подготовка перед запуском_____________________________________________________ Стр. 14
III. Запуск_______________________________________________________________________ Стр. 14
IV. Работа_______________________________________________________________________ Стр. 15
V. Хранение____________________________________________________________________ Стр. 15

Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя _________________________________ Стр. 16

I. Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей__________________________ Стр. 16


II. Требования к техническому обслуживанию_________________________________________ Стр. 18

Глава IV: Устройство дизельного двигателя_________________________________________________ Стр. 24

I. Обзор устройства дизельного двигателя____________________________________________ Стр. 24


II. Электрооборудование__________________________________________________________ Стр. 30
III. Меры предосторожности при сборке_____________________________________________ Стр. 31

Стр. 3 Содержание
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

СОДЕРЖАНИЕ

Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя __________________________________ Стр. 38

I. Дизельный двигатель не запускается_______________________________________________ Стр. 38


II. Недостаточная выходная мощность дизельного двигателя____________________________ Стр. 38
III. Двигатель неожиданно останавливается__________________________________________ Стр. 38
IV. Непостоянная или нерегулируемая скорость (скачкообразная)________________________ Стр. 39
V. Аномальные шумы во время работы дизельного двигателя____________________________ Стр. 39
VI. Аномальный выхлоп дизельного двигателя________________________________________ Стр. 39
VII. Перегрев дизельного двигателя_________________________________________________ Стр. 39
VIII. Разжижение смазки__________________________________________________________ Стр. 40
IX. Недостаточное давление смазочного масла________________________________________ Стр. 40
X. Высокий уровень смазочного масла в поддоне картера_______________________________ Стр. 40
XI. Наличие смазочного масла в охлаждающей жидкости_______________________________ Стр. 40

Стр. 4 Содержание
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ВВЕДЕНИЕ В данном руководстве по эксплуатации и техническому


обслуживанию, предназначенном для операторов и
технического персонала, систематизированы основные
технические параметры, структурные характеристики,
порядок обслуживания и ремонта дизельных двигателей
серии 4HD38.

Стр. 5 Введение
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ОБРАЩЕНИЕ К Дизельные двигатели серии 4HD38 выпускаются в трех


модификациях; модели 4HD38NA, 4HD38TC, 4HD38TI
КЛИЕНТАМ различаются наличием системы естественного всасывания,
турбокомпрессора или системы с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением. Данная серия дизельных
двигателей отличается широким диапазоном мощности и
числа оборотов, хорошей адаптивностью и высоким КПД,
топливной экономичностью и отличными техническими
характеристиками.

В данном руководстве указаны различные технические


параметры, значения выбросов, структурные характеристики,
порядок эксплуатации, обслуживания и ремонта дизельных
двигателей 4HD38. Правильная эксплуатация и техническое
обслуживание имеют важное значение для безопасной и
долговечной работы дизельного двигателя. Обслуживающий
персонал должен внимательно ознакомиться с данным
руководством. Правильная эксплуатация и техническое
обслуживание дизельного двигателя в соответствии с
требованиями завода-изготовителя имеют первостепенное
значение.

В связи с постоянным усовершенствованием и доработкой


продукции, приобретенный вами дизельный двигатель может
несколько не соответствовать информации, содержащейся
в данном руководстве. Преимущественную силу имеют
характеристики реальной продукции. При покупке запчастей
необходимо указывать модель, номер поставки (номер заказа)
и номер изделия, обозначенный в паспортной табличке, с тем,
чтобы мы могли вам соответствующие детали.

HIMONSA S.L.


Август 2013

Стр. 6 Введение
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА I: Технические характеристики дизельного двигателя

I. Технические условия на основную модель дизельного двигателя серии 4HD38

1 Модель дизельного двигателя 4HD38 NA 4HD38 TC 4HD38 TI

Четырехцилиндровый, однорядный, четырехтактный, с водяным охлаждением, камера


2 Тип
сгорания с непосредственным впрыском

С водяным охлаждением
3 Способ забора воздуха Естественное всасывание Турбокомпрессор
Турбокомпрессор

4 Число цилиндров 4

5 Тип гильзы цилиндра Тонкостенная гильза цилиндра, сухого типа

6 Диаметр цилиндра (мм) 102

7 Ход поршня (мм) 118

8 Рабочий объем цилиндра (л) 3,86

Направление вращения дизельного двигателя


9 (Вид от торца маховика)
Против часовой стрелки

Последовательность зажигания
10 (1-й цилиндр самый ближний к терминалу вентилятора)
1-3-4-2

11 Номинальная мощность (кВт) 39 45 48 55 57 66


Скорость вращения при номинальной мощности
12 1500 1800 1500 1800 1500 1800
(об/мин)

13 Степень сжатия 17.5:1

14 Минимальный удельный расход топлива (г/кВт-ч) 242 235 230


Минимальная скорость установившегося холостого
15 850±50
хода (об/мин)

16 Способ запуска Пуск двигателя от 24 В

17 Коэффициент регулирования установившейся


≤5
скорости (%)
18
Вес нетто дизельного двигателя (кг) 340 330 340

Стр. 7 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Компоновка и рабочие параметры дизельного двигателя


серии 4HD38
1 Модель дизельного двигателя 4HD38 NA 4HD38 TC 4HD38 TI

Расстояние от инжектора до верхнего торца


2 2,8-3,3
головки цилиндра (мм)

3 Натяжение ремня привода ГРМ Провисание при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) должно составлять 10-15 мм

Впускной
0,4
Зазор клапана клапан
4
(в холодном состоянии), мм Выпускной
0,4
клапан

5 Емкость маслосистемы , включая фильтр (л) 12,5 13

6 Температура масла двигателя (oC) ≤105

7 Температура охлаждающей жидкости на выпуске (oC) ≤95

8 Давление масла двигателя (кПа) Отрегулированная частота вращения: ≥300, частота вращения на холостом ходу: ≥98

9 Температура при пуске (oC) (без вспомогат. измерения) -5

Стр. 8 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

III. Установочный зазор основных частей дизельного двигателя: мм

Люфт при установочном


Н/h Установочная позиция Размеры на чертеже Тип пригонки
зазоре

Естественное всасы-
Отверстие в корпусе вание
выпускного клапана/ Турбонаддув
1 Люфт 0,023-0,073
корпус выпускного Турбонаддув
клапана/ Промежуточное охлаж-
дение
Естественное всасы-
Отверстие в корпусе вание
впускного клапана/ Турбонаддув
2 Люфт 0,029-0,079
Корпус впускного Турбонаддув
клапана/ Промежуточное охлаж-
дение

Отверстие гнезда клапана в головке цилиндра/


3 Люфт 0,010-0,039
направляющая клапана

4 Отверстие гнезда клапана / выпускной клапан Радиальный зазор 0,040-0,084

5 Отверстие гнезда клапана / впускной клапан Радиальный зазор 0,025-0,069

6 Глубина опускания воздушного клапана

Отверстие вала коромысла переднего клапана /


7 Люфт -0,01-0,03
вал коромысла клапана

Отверстие вала коромысла заднего/среднего


8 клапана / Радиальный зазор 0,007-0,048
вал коромысла клапана

9 Гильза цилиндра/юбка поршня Радиальный зазор 0,09-0,17

10 Отверстие толкателя клапана/толкатель клапана Радиальный зазор 0,040-0,082

11 Отверстие распредвала/гильза распредвала Люфт 0,057-0,106

Отверстие гильзы распредвала/шейка распред-


12 Радиальный зазор 0,03-0,09
вала

Отверстие гильзы промежуточной шестерни


13 регулирования фаз распределения/вал промежу- Радиальный зазор 0,025-0,075
точной шестерни

Промежуточная шестерня регулирования фаз рас-


14 Осевой зазор 0,065-0,169
пределения/вал промежуточной шестерни

Стр. 9 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

III. Установочный зазор основных частей дизельного двигателя: мм

Люфт при установочном


Н/h Установочная позиция Размеры на чертеже Тип пригонки
зазоре

Естественное всасы-
Высота поршневого вание 0,08-0,115
кольца (H) / высота Турбонаддув
15 Зазор
1-го компрессионного Турбонаддув
кольца (h) Упругая канавка/
Промежуточное охлаж-
упругое кольцо
дение
Естественное всасы-
Высота поршневого вание 0,05-0,09
кольца (H) / высота Турбонаддув
16 Зазор
2-го компрессионного Турбонаддув
кольца (h) Промежуточное охлаж- 0,05-0,09
дение
Естественное всасы-
вание 0,03-0,07
Высота поршневого Турбонаддув
17 кольца (H) / высота мас- Зазор
лосъемного кольца (h) Турбонаддув
Промежуточное охлаж- 0,03-0,065
дение
1-е кольцо 0, 2-0,4
Вдавить поршневое кольцо в просвет
18 2-е кольцо Зазор 0,45-0,65
соответствующего калибр-кольца
3-е кольцо 0,25-0,45

Отверстие корпуса шатунного подшипника/


19 Радиальный зазор 0,05-0,098
шейка шатуна

20 Отверстие гильзы шатуна/поршневой палец Радиальный зазор 0,015-0,039

Отверстие корпуса поршневого пальца/поршне-


21 Радиальный зазор 0,003-0,015
вой палец

22 Отверстие кривошипа/коренная шейка Радиальный зазор 0,055-0,106

Упорная поверхность коленвала/


23 Осевой зазор 0,115-0,256
элемент упорного подшипника коленвала

Упорная поверхность распредвала/


24 Осевой зазор 0,06-0,138
упорная пластина распредвала

Боковой зазор между


25 шестерней коленвала и промежуточной шестер- Зазор в боковой части шестерни 0,10-0,18
ней
Боковой зазор между
26 промежуточной шестерней и шестерней рас- Зазор в боковой части шестерни 0,12-0,21
предвала
Боковой зазор между
27 промежуточной шестерней и шестерней топлив- Зазор в боковой части шестерни 0,12-0,21
ного насоса высокого давления (ТНВД)
Зазор между впускным клапаном и коромыслом (в
28 Зазор 0,4±0,05
холодном состоянии)
Зазор между выпускным клапаном
29 Зазор 0,4±0,05
и коромыслом (в холодном состоянии)

30 Зазор на сжатие Зазор 0,9-1,1

Стр. 10 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

IV. Момент затяжки основного резьбового соединительного элемента


дизельного двигателя
Н/h Спецификация резьбы Наименование Момент затяжки Нм

1 M12×1,5 Болт головки цилиндра 108-118

2 M12×1,5 Болт шатуна 118-127

3 M14×1,5 Болт маховика 186-206

4 M16×1,5 Болт коренного подшипника 216-235

5 M8 Болт корпуса заднего сальника 25-41

6 M8 Болт-фиксатор ТНВД 25-41

7 M8×1 Крепежная гайка форсунки 50-70

8 M8 Болт-фиксатор стойки вала коромысел 25-41

9 M10×1,25 Форсунка охлаждения поршня 45-55

10 M14×1,5 Крепежный болт шестерни распредвала 110-120

11 M8 Болт поддона картера 25-41

Ненагруженный клапан внутреннего


12 M27×1,5 60-70
контура

13 M27×1.5 Крепежная гайка демпфера 392-441

ПРИМЕЧАНИЯ.

1. Вышеуказанный крепежный болт должен затягиваться динамометрическим ключом. Расчет из равенства 1 кгс/см = 9,8 Н-м, если используется
ключ с усилием затягивания в кг.
2. При установке главных болтов выполняется их смазка моторным маслом.

Стр. 11 Глава I: Технические характеристики дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА II: Эксплуатация дизельного двигателя

I. Дизельное топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость

(1) Дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать следующим спецификациям. Ниже в таблице перечислены несколько международных
спецификаций дизельного топлива.

Спецификация дизельного топлива Расположение

No. 2-D, No. 1-D, ASTM D975 США

EN 590 ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ

ISO 8217 DMX МЕЖДУНАРОДНАЯ

BS 2869-А1 или А2 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

JIS K2204 класс 2 ЯПОНИЯ

KSM-2610 КОРЕЯ

GB252 КИТАЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Дизельное топливо должно иметь высокую степень чистоты. Перед заливкой в топливный бак дизельное топливо должно
отстаиваться более 72 часов, после чего необходимо использовать его верхний слой..

Стр. 12 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

(2) Смазочное масло

Пользователь должен выбрать марку моторного масла, пригодную для температуры окружающей среды, в которой эксплуатиру-
ется дизельный двигатель.

Сорт моторного масла 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 30 40

Рабочая температура окружающей


-25 -20 -15 -10 5 >25
среды дизельного двигателя (oC)

Правильный выбор марки моторного масла имеет очень важное значение для обеспечения надежной работы дизельного
двигателя, длительного срока его эксплуатации и сниженного содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах.
Для дизельного двигателя с турбонаддувом или с турбонаддувом и промежуточным охлаждением следует выбирать
высококачественное моторное масло. Следует сохранять чистоту смазочного масла, запрещается смешивать его с моторным
маслом другой марки.
(3) Охлаждающая жидкость

Для дизельного двигателя следует использовать только чистую мягкую воду: например, водопроводную воду, дождевую
воду, речную воду и пр. Если используется жесткая вода, например, колодезная, ключевая и пр., то перед ее использованием
необходимо добавить тринатрийфосфат в количестве 2  г на литр воды, в противном случае циркуляция воды может быть
заблокирована, и, как результат, охлаждение двигателя будет нарушено.

ТОЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ РАСТВОРОВ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ

ГЛИКОЛЯ
°F °C
% ОБЪЕМА

12,5 25 -4

17 20 -7

25 10 -12

32,5 0 -18

38,5 -10 -23

44 -20 29

49 -30 -34

52,5 -40 -40

Для обеспечения оптимального охлаждения следует использовать минимальное количество антифриза с учетом преобладающих температур окружающей
среды в данной местности.
10 %-20 % антифриза поможет предотвратить внутреннюю коррозию.

Если температура окружающей среды ниже, то во избежание замерзания охлаждающей жидкости следует добавлять в нее
антифриз. 0 °C.

Во время заливки антифриза следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

(1) Антифриз токсичен; необходимо избегать его попадания в организм человека.


(2) Во избежание испарения спирта во время предварительного прогрева дизельного двигателя температура антифриза не должна
превышать 80 °С.
(3) Запрещается смешивать антифриз разных марок или разного состава.
(4) С повышением температуры происходит тепловое расширение антифриза. Чтобы предотвратить разрыв бака для воды, объем
антифриза должен быть на 6 % меньше объема, заполняемого водой.

Стр. 13 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Подготовка к запуску

(1) Убедиться, что уровень моторного масла в поддоне картера находится между отметкой крайнего верхнего положения и
отметкой крайнего нижнего положения.
(2) Проверить уровень топлива в топливном баке.
(3) Открыть краник топливного бака, чтобы дизельное топливо поступало в топливный насос высокого давления (ТНВД).
(4) Удалить воздух из топливной системы (как показано на Рис. 1).
(5) Проверить систему охлаждения и полностью заполнить ее подходящей охлаждающей жидкостью (см. таблицу).

1 2
Рис. 1. Выхлопные газы

1. Кнопка управления на топливоподкачивающем насосе


2. Разгрузочный винт на ТНВД
3. Разгрузочный винт на топливном фильтре

III. Запуск

Перед каждым запуском двигателя необходимо выполнить следующее:

1. Проверить уровень технических жидкостей (топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость) и при необходимости долить их.
2. Убедиться в том, что воздушный фильтр не заблокирован частично или полностью.
3. Убедиться, что аккумуляторные батареи находятся в рабочем состоянии и что клеммы подсоединены правильно.

ВНИМАНИЕ. Убедиться, что вблизи двигателя нет горючих паров или газов. При работе в закрытом помещении проверьте общее
состояние вентиляции и наличие вытяжной системы.

Стр. 14 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

IV. Эксплуатация

(1)
Не рекомендуется эксплуатировать дизельный (4)
Следует регулярно проверять герметичность
двигатель с полной нагрузкой сразу после его запуска. штуцеров трубок подачи воды и маслопроводов, в
случае выявления утечек немедленно устранить их.
(2) Во время работы дизельного двигателя следует
регулярно проверять давление моторного масла (5) Новые дизельные двигатели, а также дизельные
и температуру охлаждающей жидкости. Давление двигатели после капитального ремонта можно
моторного масла должно быть в пределах 250-450 кПа, запускать с полной нагрузкой только после того, как
а температура охлаждающей жидкости на выходе не они отработают 50 часов с пониженной нагрузкой.
должна превышать 95 °C.

(3) Во время работы дизельного двигателя следует


регулярно проверять наличие необычных шумов. При
появлении таких шумов необходимо незамедлительно
остановить двигатель и выяснить причину.

V. Хранение

1. Перед выводом двигателя из эксплуатации на длительное 4. Необходимо очистить нефтяные пятна, водяные следы и
время, необходимо полностью слить моторное масло, пыль с наружной поверхности двигателя. На неокрашенные
охлаждающую жидкость и топливо после остановки, части, кроме резины и пластмассы, необходимо нанести
пока двигатель еще теплый. Необходимо очистить антикоррозионное масло.
маслосборник картера и масляный фильтр.
5. Впускное/ выпускное отверстия всасывающей и выхлопной
2. Необходимо провести соответствующее техническое труб (глушителя) необходимо закрыть деревянной пробкой
обслуживание. или пластиковым материалом, чтобы предотвратить
попадание внутрь посторонних предметов/ пыли.
3.
Снимите всасывающую и выхлопную трубу. Через
газовый канал залить в каждый цилиндр 200  г чистого 6. Двигатель необходимо хранить в вентилируемом, сухом
обезвоженного моторного масла (т.  е. нагреть моторное и чистом помещении. Запрещается хранить химикаты в
масло до 110-120 ºC до полного исчезновения пузырьков) непосредственной близости от него.
и провернуть коленвал, чтобы масло равномерно
распределилось по поверхности клапана, рубашке
цилиндра, поршню и т. д. Установить на место всасывающую
и выхлопную трубы.

Двигатель можно оставить в месте хранения на 3 месяца при условии выполнения всех вышеперечисленных требований
в отношении масла и герметичности соединений. Если продолжительность хранения превышает указанный выше период,
необходимо повторно выполнить все вышеописанные мероприятия.

Стр. 15 Глава II: Эксплуатация дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА III: Техническое обслуживание дизельного


двигателя
Корректное техническое обслуживание дизельного двигателя оказывает непосредственное влияние на срок службы дизельного
двигателя, а создание необходимых условий эксплуатации  — на долговременную безотказную работу и экономическую
эффективность. Техническое обслуживание в ходе повседневной работы необходимо выполнять строго в соответствии с
изложенными ниже инструкциями.

I. Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей


Техническое обслуживание делится на обслуживание во время и после работы нового двигателя (техническое обслуживание 3
-го класса). Для получения дополнительной информации по отдельным процедурам технического обслуживания см. Лист 3-1
и Лист 3-2. После выполнения обслуживания в соответствии со Списком 3-1 необходимо перевести двигатель в нормальный
режим работы.

Список 3-1 Эксплуатация и техническое обслуживание новых двигателей

Временной интервал Н/н Задачи ТО:

1 полностью слить моторное масло из маслосборника;


тщательно очистить маслосборник и залить новое смазочное масло;

2 очистить улавливающий фильтр моторного масла;

3 проверить момент затяжки болта коренного подшипника;

4 проверить момент затяжки шатунного болта;

5 проверить момент затяжки болтов головки цилиндров;


Период работы (50 ч)
6 проверить зазор клапанов;

заменить топливный и масляный фильтры двигателя;


7
удалить пыль с воздушного фильтра;

8 проверить угол опережения подачи топлива;

9 проверить натяжение ремня вентилятора;

проверить антивибрационное крепление на наличие трещин и затяжку гайки


10
крепления.

После ввода двигателя в нормальную эксплуатацию необходимо ежедневно выполнять процедуры обслуживания 3-го класса в соответствии с данным списком.

Стр. 16 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Лист 3-2 Техническое обслуживание

Временной интервал Н/н Задачи ТО:

1 проверить уровень моторного масла в поддоне картера и уровень охлаждающей жидкости в баке для воды;

2 проверить уплотнения штуцеров трубок подачи воды/масла/воздуха в дизельный двигатель;


Ежедневное обслуживание
3 проверить чистоту маслоотстойника;

4 устранить все обнаруженные неисправности и аномалии;

1-4 то же, что и при ежедневном обслуживании;

5 проверить натяжение ремня вентилятора;


Обслуживание 1-го класса
(50 ч)
6 удалить пыль с воздушного фильтра;

7 проверить уплотнения в точках подключения системы турбокомпрессора;

1-7 то же, что и при обслуживании 1-го класса;

8 очистить поддон картера и масляный коллектор; заменить моторное масло в поддоне картера и ТНВД;

9 заменить фильтрующий элемент масляного фильтра;

10 заменить фильтрующий элемент топливного фильтра;


Обслуживание 2-го класса
(250 ч)
11 очистить топливный бак, сетку фильтра топливного насоса и топливные трубки;

12 проверить и отрегулировать зазор клапанов;

13 проверить и отрегулировать угол подачи топливного насоса;

14 проверить давление впрыска и качество распыления форсунки;

1-14 то же, что и при обслуживании 1-го класса;

15 очистить масляный радиатор;

16 осмотреть крепления болтов головки цилиндров, шатуна и коренного подшипника;

Обслуживание 3-го класса проверить необходимость разборки клапана с целью его притирки в головке цилиндра для соответствия реаль-
17
(1000 ч) ным условиям эксплуатации;
проверить необходимость отправки ТНВД в ремонтную мастерскую для проверки соответствия реальным
18
условиям эксплуатации;

19 очистить нагар со вспомогательного компрессора, лопастей ротора турбины и корпуса;

20 заменить ремень вентилятора.

Воздушный, топливный и масляный фильтры оказывают значительное влияние на срок службы дизельного двигателя.
Комментарии
Для обеспечения надежной эксплуатации необходимо использовать только оригинальные запасные части.

Стр. 17 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Требования к техническому обслуживанию

1. Проверить уровень масла в поддоне картера дизельного двигателя.

Убедиться, что уровень находится между отметкой крайнего верхнего положения и отметкой нижнего положения на щупе.

2. Техническое обслуживание воздушного фильтра

Эффективное техническое обслуживание воздушного фильтра Или удалить пыль, продув внутреннюю часть фильтрующего
и предотвращение попадания пыли в цилиндр имеют важное элемента чистым сжатым воздухом под давлением 600  кПа.
значение для продления срока службы гильз цилиндров, Проверить предохранительный фильтрующий элемент
масляной пробки, уплотнительного кольца масляной (фильтрующий элемент меньшего размера в главном
пробки и клапанов дизельного двигателя. Периодичность фильтрующем элементе) и при необходимости удалить пыль.
проведения технического обслуживания воздушного фильтра
зависит от уровня запыленности рабочей среды. Как правило, пользователь должен заменить главный
фильтрующий элемент после выполнения шести технических
В настоящее время стандартный бумажный воздушный фильтр обслуживаний, при этом предохранительный фильтрующий
2-го класса состоит из главного фильтрующего элемента элемент заменяется вместе с главным фильтрующим
и предохранительного фильтрующего элемента. Во время элементом. Если предохранительный фильтрующий элемент
обслуживания воздушного фильтра необходимо вывернуть требует технического обслуживания одновременно с
гайку крепления крышки, открыть крышку воздушного техническим обслуживанием главного фильтрующего
фильтра, вынуть фильтрующий элемент и очистить от пыли. элемента, т.  е. предохранительный фильтрующий элемент
Необходимо повернуть фильтрующий элемент и слегка покрыт пылью, это означает, что и главный фильтрующий
постучать по обоим концам рукой или деревянной палочкой, элемент поврежден и подлежит замене.
чтобы удалить пыль.

3. Проверка натяжения ремня вентилятора

Необходимо часто проверять натяжение ремня вентилятора. Чрезмерно тугое натяжение может стать причиной повреждения
подшипника водяного насоса и подшипника генератора. При чрезмерно слабом натяжении ремень будет проскальзывать, что
станет причиной сокращения срока службы ремня и перегрева двигателя.

Стр. 18 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

4. Техническое обслуживание топливного фильтра

Топливный фильтр имеет несъемный вращающийся В топливном баке, сетчатом фильтре топливоподкачивающего
фильтрующий элемент, который позволяет отфильтрованному насоса и топливопроводе будут накапливаться примеси,
чистому дизельному топливу поступать в ТНВД и форсунку, поэтому их необходимо прочищать через каждые 250 часов
обеспечивая нормальную и длительную их работу. работы.
Фильтрующий элемент следует менять через 250  часов
работы.

5. Проверка и регулировка зазора клапанов

Правильный зазор клапанов обеспечит расчетную мощность Когда поршень в 1-ом цилиндре двигателя достигнет верхней
дизельного двигателя и эксплуатационную надежность мертвой точки, отрегулируйте зазоры клапанов 1-го цилиндра,
клапанного механизма. Следует правильно проверять а затем по очереди отрегулируйте зазоры клапанов каждого
и регулировать зазор клапанов. Способ проверки и цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-
регулировки зазора клапанов описан ниже. 4-2. С помощью толщиномера проверить и отрегулировать
зазоры клапанов согласно значению, указанному в п. 1.2 (см.
Рис.  2). После регулировки цилиндра запустить дизельный
двигатель, дать ему поработать на холостом ходу и проверить
регулировки.

Рис. 2. Регулировка зазора клапана

Стр. 19 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

6. Замена моторного масла в дизельном двигателе

Регулярная замена моторного масла позволит значительно при эксплуатации дизельного двигателя при температуре
продлить срок службы дизельного двигателя, поскольку ниже -10 ºC масло следует менять через 100 часов работы.
в результате воздействия высокой температуры во время Менять моторное масло следует, когда оно в горячем
работы дизельного двигателя моторное масло окисляется, состоянии. Чтобы заменить моторное масло, следует
его качество постоянно ухудшается, а металлические вывернуть пробку в поддоне картера и слить моторное
примеси, появившиеся в ходе эксплуатации, также загрязняют масло. После того, как отработавшее моторное масло будет
моторное масло. Если дизельный двигатель эксплуатируют в полностью слито, залить новое моторное масло и завернуть
условиях низких температур, следует сократить временные пробку на место (рекомендуется заменить шайбу).
промежутки между заменами моторного масла; например,

7. Установка ТНВД и регулировка угла опережения подачи топлива

(1) Установка ТНВД

Установить коленчатый вал дизельного двигателя в правой части рисунка  4, при необходимости пользователь
положение 30 ° перед верхней мертвой точкой 1-го цилиндра может совместить метки с помощью шестерни). Установить
(со стороны вентилятора), как показано на Рис. 4. Провернуть ТНВД в паз для топливного насоса в кожухе шестерен
ведущую шестерню ТНВД по часовой стрелке (если смотреть дизельного двигателя и закрепить фланцевый болт, затем
со стороны привода насоса) до появления 1-го цилиндра повернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой
(чувствуется сопротивление), а затем ослабить и убедиться, точки 1-го цилиндра. Установка выполнена верно, если метка
что распредвал войдет в свободное состояние (кулачок на диске привода подающего насоса ТНВД совместилась с
повернется в противоположном направлении под углом, а меткой в смотровом отверстии (см. Рис.  3), если смотреть
метка на ведущей шестерне совпадет с белой треугольной через смотровое отверстие в крышке кожуха шестерен.
меткой на фланце ведущего диска ТНВД, как показано в

Рис. 3. Смотровое отверстие в крышке камеры шестерни

Стр. 20 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

(2) Регулировка угла подачи ТНВД

Производительность, эксплуатационная надежность и состав кожуха шестерен, и является углом подачи (см. Рис. 4). Угол
выхлопных газов дизельного двигателя существенно зависят опережения подачи топлива можно увеличить, ослабив с
от точности регулировки угла опережения подачи топлива. этой целью четыре соединительных болта (см. Рис. 5) между
ТНВД и ведущим диском и поворачивая корпус насоса таким
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (вид со образом, чтобы форсунка повернулась в сторону блока
стороны маховика) в положение 40 ° перед верхней мертвой цилиндров. После завершения регулировки угла подачи
точкой 1-го цилиндра, затем проворачивать его против затянуть эти четыре болта и закрутить гайку на кронштейне
часовой стрелки до тех пор, пока уровень топлива в корпусе насоса, а затем повторно проверить угол подачи.
впускного клапана 1-го цилиндра ТНВД не начнет постепенно
изменяться. В этот момент значение на шкале демпфера Угол подачи в разных моделях можно регулировать в
крутильных колебаний, отмеченное указателем на крышке соответствии с данными, приведенными в Листе 1-2 в Главе 1.

Метка на шестерне
Метка на ведущем диске

Вид со стороны приво-


да масляного насоса

Рис. 4. Шкала демпфера крутильных колебаний

По два с каждой
стороны

Рис. 5. Соединение между ТНВД и ведущим диском

Стр. 21 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

8. Проверка давления и качества впрыска опорного элемента

Проверить давление впрыска и качество распыления Перед сборкой тщательно очистить опорную муфту и
на специальном испытательном стенде. Если топливо элементы форсунки Р и убедиться в отсутствии на контактных
закачивается с частотой 30 раз в минуту, впрыск должен быть поверхностях абразивных или посторонних веществ. Муфта
равномерным и сопровождаться особым звонким звуком. игольчатого клапана должна свободно скользить в корпус
При регулируемом давлении впрыска  S давление в игольчатого клапана, если находится под углом 45 °.
форсунке равно 18,65-19,55  МПа. Давление впрыска
можно регулировать до заданного значения, снижая Момент затяжки гайки опорного элемента модели Р равен 40-
или повышая его. При регулируемом давлении впрыска 50 Нм, модели S — 60-80 Нм; слишком сильная затяжка может
Р давление в форсунке составляет 24-25,4  МПа. В привести к деформации в корпусе клапана и заблокировать
отличие от обычной форсунки S с давлением впрыска игольчатый клапан. Во избежание трудностей в процессе
Р форсунку следует регулировать при помощи шайб разборки, причиной которых может быть скопившаяся
разной толщины, а не с помощью регулировочных болтов. грязь, опорный элемент следует устанавливать с защитной
Толщина шайб находится в пределах 1,0-2,0  мм. Обычно крышкой после сборки головки цилиндра. Момент затяжки
производитель использует для сборки шайбы толщиной гайки опорного элемента равен 60±10 Нм.
1,7-1,9 мм.

Стр. 22 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

9. Техническое обслуживание системы турбонаддува

В соединении между турбокомпрессором и выхлопной с неполадками типа заедания или скрежета для ремонта
трубой и впускной/выхлопной трубой турбокомпрессора или квалифицированному специалисту.
промежуточным охладителем не должно быть утечек. Наличие
утечек между выхлопной трубой и турбокомпрессором Через каждые 500 часов работы необходимо проверять
может оказать негативное влияние на нормальную работу зазор ротора турбокомпрессора и очищать компрессор,
дизельного двигателя, поскольку существует вероятность ротор турбины и кожух от масляной грязи и нагара. Снимите
значительного понижения эффективности работы турбокомпрессор с дизельного двигателя и очистите
турбокомпрессора и резкого повышения температуры бензином или другим очищающим составом, не вызывающим
выхлопа двигателя. В случае наличия утечек между впускной/ коррозии. Не используйте механические способы очистки,
выхлопной трубой промежуточного охладителя или поскольку они могут деформировать рабочее колесо и
впускной трубой дизельного двигателя возможно понижение ротор. Примечание: Во избежание повреждений бережно
впускного давления и производительности двигателя и обращайтесь с вращающимися частями турбокомпрессора
повышения температуры выхлопных газов. и резиновыми уплотнительными элементами. При сборке
установите на место уплотнительные шайбы между
Если выхлопная труба не герметична, двигатель будет издавать турбокомпрессором и выхлопной трубой.
нетипичные звуки, и начнет появляться нагар. В зависимости
от причины неисправности пользователь может сам устранить Турбокомпрессор оборудован перепускным клапаном,
ее. Пользователь может проверить целостность уплотнения который открывается с помощью регулирующей тяги и в случае,
соединения, используя мыльную пену, поскольку давление во когда давление превышает заданное значение, выпускает
впускной трубе турбокомпрессора дизельного двигателя или выхлопной газ из цилиндра непосредственно в глушитель.
турбокомпрессора с промежуточным охлаждением выше, Корректировки позволят увеличить производительность
чем давление снаружи трубы в процессе работы. дизельного двигателя на малых оборотах и крутящий момент,
снизят потребление топлива и предотвратят сбои в работе на
Перед запуском нового дизельного двигателя следует высоких оборотах.
разобрать всасывающее устройство турбокомпрессора
и залить в него чистое масло. Это обеспечит смазку Регулятор турбокомпрессора с перепускным клапаном
подшипников турбокомпрессора при запуске двигателя. тщательно настроен на заводе, не разбирайте его во время
движения и не поднимайте турбокомпрессор, взявшись за
При обнаружении каких-либо отклонений следует регулятор; обращайтесь с регулятором бережно, чтобы не
провести проверку и затем передать турбокомпрессор повредить перепускной клапан.

Стр. 23 Глава III: Техническое обслуживание дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА IV: Устройство дизельного двигателя

I. Введение в устройство дизельного двигателя

1. Основные элементы дизельного двигателя

Блок цилиндров в целях увеличения жесткости блока повышения усталостной прочности. На валу установлены
цилиндров, а так же снижения уровня вибраций и шума, юбка восемь противовесов для снижения воздействия вибрации.
блока цилиндров выполнена в форме бочки, и снабжена В коренной шейке вала имеются два смазочных отверстия;
горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости на таким образом, в верхней шейке с пятью шестернями имеется
обеих сторонах корпуса. Блок цилиндров включает в себя смазочная канавка, тогда как в нижней шейке такая канавка
тонкостенные гильзы цилиндров сухого типа. При замене не предусмотрена. Это значительно повышает уровень
гильзы цилиндра ее необходимо демонтировать с помощью допустимой нагрузки на шейки вала. Необходимо обеспечить
соответствующего инструмента и убедиться, что и гильза, и нижнюю металлическую пластину шейки вала смазочной
корпус цилиндра чистые и сухие. Не используйте моторное канавкой в случае замены коленвалом с одним смазочным
при установке новых гильз цилиндров. отверстием, в противном случае возможны заедания.
Кроме того, коренная шейка и кожух шатуна в моделях с
Головка цилиндра В целях обеспечения структурной естественным всасыванием изготовлены из алюминиевого
прочности всасывающая и выхлопная полости головки сплава с высоким содержанием олова, коренная шейка в
цилиндра изготовлены в виде цельной структуры с целью моделях с турбокомпрессором и турбокомпрессором с
снижения общего веса конструкции. Треугольная зона на промежуточным охлаждением изготовлены из алюминиевого
нижней поверхности головки цилиндра имеет более тонкий сплава со средним содержанием олова, а кожух шатуна
слой, который эффективно снижает тепловую нагрузку. изготовлен из медно-свинцовистой бронзы.
В целях оптимизации рабочих характеристик компанией
для разных моделей были подобраны разные впускные/ Распредвал: оптимизирует конструкцию линии кулачков и
выпускные клапаны, отверстия форсунок и воздушные каналы повышает производительность всего двигателя.
всасывания/выхлопа. Для разных моделей используется
разная маркировка на верхней поверхности головки Форсунки: Модели с естественным всасыванием и
цилиндра, например, A01, A41 (естественное всасывание), турбокомпрессором оборудованы инжектором S-типа
A02, A42 (турбокомпрессор), A04 и A44 (турбокомпрессор с отверстием распылителя 5×φ0,28 мм и давлением
с промежуточным охлаждением) и т.д. Обратите на это открытия в 18,65-19,55 MПа. Модели с турбокомпрессором
внимание при покупке. с промежуточным охлаждением оборудованы инжектором
P-типа с отверстием распылителя 5×φ0,26 мм и давлением
Поршень: камера сгорания суженной модели "w". Для открытия в 24-25,4 MПа.
оптимизации производительности и снижения количества
выхлопных газов агрегаты с использованием естественного Поршневое кольцо: Первое травленое кольцо в моделях
всасывания, турбокомпрессора и турбокомпрессора с с естественным всасыванием имеет хромированный
промежуточным охлаждением оснащены камерами сгорания кольцевой бочкообразный профиль, у второго кольца -
разных форм, и потому оборудованы разными поршнями 2,5-миллиметровая скрученная пирамидальная поверхность с
и поршневыми кольцами. Кроме того, по причине высокой выступами по внешней окружности, толщина маслосъемного
тепловой нагрузки канавки первого компрессионного кольца - 5 мм. Первое компрессионное кольцо в моделях с
кольца поршня двигателя с турбокомпрессором и турбокомпрессором обработано молибденом, нанесенным
турбокомпрессором с промежуточным охлаждением методом распыления, и имеет клинообразную бочкообразную
оснащаются стальным вкладышем. поверхность. Для моделей с естественным всасыванием
используется обычное второе компрессионное кольцо и
Коленчатый вал: Модели с естественным всасыванием обычное же маслосъемное кольцо. Первое кольцо в моделях
комплектуются коленвалами из стали, легированной магнием, с турбокомпрессором с промежуточным охлаждением -
модели с турбонаддувом и модели с турбокомпрессором это двухслойное трапециевидное кольцо, второе кольцо -
с промежуточным оснащены стальными коваными коническое кольцо закрученного типа, толщина его одинакова
коленвалами. Поверхность коленвала обработана азотом, для моделей с естественным всасыванием и оборудованных
шатунные шейки изготовлены по методу прокатки для турбокомпрессором; толщина маслосъемного кольца - 4 мм.

Стр. 24 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

2. Система смазки

Система смазки состоит из поддона картера, масляного и турбокомпрессором с промежуточным охлаждением


насоса двигателя, масляного фильтра, масляного радиатора, оборудованы форсунками охлаждения поршня и могут
форсунки охлаждения поршня, клапана регулировки выдержать значительное механическое давление. Подача
давления для внутреннего контура и трубы (как показано масла в моделях с естественным всасыванием слабее, тогда
на рисунке 6). В дизельном двигателе применяется как в моделях с турбокомпрессором с промежуточным
комбинированный метод смазки, объединяющий смазку под охлаждением - более интенсивная. Машинное масло,
давлением и смазку разбрызгиванием. очищенное с помощью масляного фильтра, поступает
в масляный радиатор внутреннего контура, затем - на
Масляный насос двигателя закреплен на поддоне картера различные коренные подшипники через канал подвода масла
под третьим цилиндром двигателя цилиндров при помощи на разделителе в блоке цилиндров и, наконец, достигает
винтов, и укомплектован масляным фильтром. Масляный шатунного подшипника через наклонное смазочное
насос приводится в действие косозубой передачей отверстие на распредвалу. Имеются масляные каналы
распредвала между третьим и четвертым цилиндрами. на разделителе в блоке цилиндров для промежуточного
Масляный насос оборудован клапаном ограничения зубчатого колеса гильзы и трех вкладышей подшипника
давления, который подает и возвращает часть смазочного распредвала соответственно. Кроме того, масло подается
масла в поддон картера без передачи через трубопровод к болтовому отверстию головки цилиндра и отверстию в
для защиты различных элементов системы смазки от кратких корпусе коромысла через переднюю гильзу распредвала и
периодов высокого давления в процессе холодного запуска вертикальный канал корпуса, а затем различные коромысла
дизельного двигателя, если давление на выходе масляного и штоки клапанов смазываются через отверстия вала
насоса превышает 784 кПа. Подача масла различается коромысла.
для всех трех моделей (преимущественно из-за толщины
масляного насоса), поскольку модели с турбокомпрессором

Стр. 25 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Из-за высокой тепловой нагрузки поршня в блоки двигателей момента затяжки, поскольку однолинейный распределитель
с турбонаддувом и турбокомпрессором с промежуточным будет заблокирован, и нельзя будет сделать впрыск для
охлаждением устанавливаются форсунки охлаждения охлаждения поршня. В результате это приведет к аварийному
поршня. Карман моторного масла, впрыскиваемого из задиру. По этой причине необходимо регулярно проверять,
форсунки охлаждения поршня, точно закачивается в полость момент затяжки крепежного болта форсунки охлаждения
цилиндра для охлаждения поршня и поршневого кольца. поршня, который должен быть в пределах 50±5 нм. Кроме
Форсунки охлаждения делятся на левую (три для каждого того, корпус форсунки охлаждения и крепежный болт следует
агрегата) и правую (одна для каждого агрегата, смонтирована устанавливать вместе без использования резьбового клея во
на первом цилиндре). Вставьте анкерный штифт через избежание блокировки однолинейного распределителя.
корпус форсунки в отверстие для анкерного штифта блока
двигателя. В крепежном болту форсунки охлаждения Смазка на кулачок распредвала попадает через масляную
поршня имеется однолинейный распределитель, который ванну, поверхность зацепления шестерни смазывается
начинает впрыск, если давление масла превышает 200 кПа. разбрызгиванием, а промежуточное зубчатое колесо - под
Следовательно, пустотелый болт не выдержит чрезмерного давлением.

2 3
Рисунок 6. Принципиальная схема
смазочной системы
Перепускной клапан
Перепускной клапан

Перепускной клапан
(Перепад давлений
784 кПа) 4 5 6 7 8 9 1. Масляный насос
1 2. Масляный радиатор
3. Внутренний контур
4. Коренной подшипник
Открытие при 490 кПа

(Перепад давлений 137 кПа)


5. Подшипник распредвала
Клапан ограничения давления 10 11 6. ТНВД
1 7. Вал промежуточного зубчатого колеса
8. Компрессор
(Перепад давлений 784 кПа) 9. Форсунка охлаждения поршня
10. Шатунный подшипник
11. Ось коромысла клапана

ПРИМЕЧАНИЕ. Форсунка охлаждения поршня применяется только в моделях с турбокомпрессором и турбокомпрессором с промежуточным
охлаждением

Стр. 26 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Клапан ограничения давления в нижней части топливного кожуха распределительных шестерен для смазки узлов
насоса корпуса цилиндра для поддержания рабочего подачи двигателей с турбонаддувом и турбокомпрессором с
давления масла. С увеличением степени абразивного износа промежуточным охлаждением.
дизельного двигателя будет увеличиваться зазор между Масляный фильтр включает в себя центробежный
кожухами различных подшипников, гильз, что приводит к фильтрующий элемент. Перепускной клапан на узле фильтров
падению давления масла. Следует проверять зазоры между открывается, если фильтрующий элемент заблокирован
подшипниками и заменять их кожухи в процессе эксплуатации, грязью и находится под давлением в 137 кПа. Следует
если давление моторного масла при номинальной скорости регулярно менять фильтрующий элемент масляного фильтра.
ниже 250-450 кПа.
Крыльчатая пластина водяного охлаждения масляного
Модели с турбокомпрессором и турбокомпрессором с радиатора используется для снижения температуры
промежуточным охлаждением серии 4HD38 имеют один масла и его защиты от преждевременного окисления под
канал подачи моторного масла от переднего масляного воздействием высоких температур. Площадь поверхности
радиатора для смазывания турбокомпрессора; затем теплоотдачи масляных радиаторов двигателей с
масло направляется обратно в поддон картера через турбонаддувом и турбокомпрессором с промежуточным
возвратный маслопровод после смазывания подшипника охлаждением больше, чем у масляных радиаторов в моделях
турбокомпрессора; один канал подачи моторного масла с естественным всасыванием по причине более высокой
(аварийное положение по уровню моторного масла) тепловой нагрузки (количество охлаждающих элементов узла
направляет масло с правой стороны двигателя для смазки охлаждения - три, в моделях с естественным всасыванием -
топливного насоса, а затем масло направляется на крышку два).

3. Система охлаждения

Система охлаждения состоит из водяного насоса, масляного круг перекрыт, и вся охлаждающая жидкость направляется
радиатора, термостата, вентилятора, разрядника и в радиатор). Агрегат оборудован двумя восковыми
встроенного бака системы охлаждения. Центробежный термостатами, установленными в передней части подающей
насос перекачивает охлаждающую жидкость из водяного магистрали. Диаметр открытого отверстия не должен
бака во впускное отверстие в левой части блока цилиндров, превышать 8 мм при полном открытии термостата. При
а затем эта жидкость направляется в охладитель моторного отсутствии эффекта термостат необходимо незамедлительно
масла, рубашку охлаждения цилиндров, к головке цилиндра поменять. Проверить исправность термостата можно,
и нагнетательной трубе в указанном порядке. Два термостата поместив его в кипящую воду.
в конце линии подачи действуют следующим образом:
термостат закрывается, если температура охлаждающей Агрегат оборудован центробежным водяным
жидкости, вытекающей из подающей трубы ниже температуры насосом. Скорость вращения водяного насоса
открывания, затем охлаждающая жидкость течет обратно к составляет 2000 об/мин, часовой расход -
водяному насосу по шлангу малого круга без прохождения 140 л/мин, высота нагнетания - 2,3 м.
через радиатор (малый круг); регулирующий клапан
термостата открывается, если температура охлаждающей Подбирайте вентиляторы и лопасти к ним разного диаметра
жидкости достигает значения температуры полного в зависимости от выходной мощности и конструктивных
открывания; тогда охлаждающая жидкость поступает в требований соответствующих моделей.
радиатор для охлаждения (большой круг; при этом малый

Стр. 27 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

4. Топливная система

Система подачи топлива состоит из топливного чего топливо попадает в камеру низкого давления ТНВД
фильтра, топливного насоса, топливного трубопровода (после фильтрации меньших частиц). После этого топливо
высокого давления, опорного элемента, возвратного выдавливается через плунжер и попадает в опорный элемент
топливопровода, встроенного топливного бака, топливного через топливопровод высокого давления. Если давление
фильтра грубой очистки и т. д. ТНВД в сборе включает топлива превышает пусковое давление, то игольчатый клапан
в себя регулятор, топливоподкачивающий насос и т. д. опорного элемента открывается и впрыскивает топливо
Регулятор  — это механическое устройство центробежного в цилиндр. Топливо, которое прошло через зазор муфты
типа. Топливо всасывается из топливного бака через опорного элемента, попадает обратно в топливный бак через
топливоподкачивающий насос;  крупные гранулы и примеси возвратный топливопровод (см. рис. 7).
устраняются топливным фильтром грубой очистки, после

6 7
8
Рис. 7. Принципиальная схе-
5 ма системы подачи топлива

1. Топливный бак
2. Топливный фильтр грубой очистки
4
3
3. ТНВД
4. Топливопровод низкого давления
5. Топливный фильтр
6. Топливопровод высокого давления
7. Форсунка
2
8. Возвратный топливопровод
1

5. Топливный фильтр

Используется топливный фильтр с центробежной системой очистки топлива от механических примесей и воды, что позволяет
уменьшить износ плунжерной пары опорного элемента ТНВД и обеспечивает надежную работу дизельного двигателя.

Необходимо выполнять замену фильтрующего элемента топливного фильтра с соблюдением регламентного интервала
обслуживания, а также следить за тем, чтобы момент затяжки штуцера впускного/выпускного топливопровода находился в
диапазоне 25±5 Н•м

Стр. 28 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

6. Турбокомпрессор и системы турбонаддува с промежуточным охлаждением

Системы турбонаддува с компрессором главным Функция промежуточного охладителя наддувочного воздуха


образом состоят из турбокомпрессора, промежуточного типа «воздух-воздух», который расположен в передней
охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», части радиатора системы охлаждения, заключается в
соответствующих трубопроводов для впуска/подачи топлива понижении температуры и увеличении плотности воздуха
и т. д. Турбокомпрессор состоит из турбины с перепускным на впуске дизельного двигателя посредством всасывания
клапаном и компрессора, которые работают следующим воздуха дизельным двигателем и потока холодного воздуха,
образом: кожух турбины соединен с выпускным коллектором возникающего при движении автомобиля, а также в
дизельного двигателя; выхлопной газ с определенной увеличении мощности дизельного двигателя и улучшении его
энергией на большой скорости поступает в турбину и характеристик.
толкает ее, заставляя вращаться на высокой скорости и
рабочее колесо компрессора, находящееся на этом же Рабочая частота вращения ротора турбокомпрессора может
валу. Очищенный фильтром воздух попадает в компрессор, достигать 100 000 об/мин, поэтому очень важно обеспечить
который повышает давление воздуха и увеличивает его смазку плавающего подшипника ротора турбокомпрессора и
массу, попадающую в цилиндр, что, в свою очередь, повышает чистоту смазочного масла. Перед запуском нового двигателя
выходную мощность дизельного двигателя. Конструкция или после разборки турбокомпрессора залейте чистое
турбокомпрессора показана на рис. 8. моторное масло в заливную горловину турбокомпрессора.

Рис. 8. Турбокомпрессор
10

1. Кожух турбины
1
2. Элемент турбины
3. Уплотнительное кольцо турбины
8 9 4. Плавающий подшипник
2
5. Средний кожух
3 4
6
6. Упорный подшипник
5
7 7. Кожух компрессора
8. Уплотнительное кольцо компрессора
9. Рабочее колесо компрессора
10. Клапан на выпуске/выхлопных газов

Стр. 29 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

II. Электрическая система

1. Основные части электрической системы

Дизельный двигатель серии 4HD38 оснащен электрической


системой напряжением 24 В. Дизельный двигатель Датчик давления находится под масляным радиатором;
укомплектован генератором, стартером, а также датчиками датчик температуры воды расположен на корпусе термостата.
давления и температуры воды. Кроме того, для удобства
запуска в холодное время года на некоторых моделях Функция электрического подогревателя заключается в
устанавливаются электрические подогреватели. предварительном подогреве впускного канала перед
запуском дизельного двигателя в зимний период.
Узел генератора состоит из генератора переменного тока на Электрическое устройство подогрева дизельного двигателя
кремниевых диодах, поэтому необходимо строго соблюдать находится между всасывающим патрубком и впускным
полярность (электрическая схема приведена на рис. 9). коллектором.

Стартер - это электродвигатель, работающий под напряжением


24  В и мощностью 3,7  кВт, обладающий превосходными
пусковыми характеристиками.

(Подключить к системе
индикатора зарядки,
питание 2–6 Вт)

Рис. 9. Схема подключения генератора

Стр. 30 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

III. Меры предосторожности при сборке

Правильная сборка дизельного двигателя является критически важным условием его надежной работы, поэтому при разборке,
сборке или капитальном ремонте дизельного двигателя необходимо следовать требованиям к сборке, описанным в данной
главе.

1. Общие технические требования к сборке всей машины

(1) Тщательно промойте собранные узлы, продуйте подшипника с поршневым штоком в соответствии с
сжатым воздухом масляные трубопроводы, чтобы метками сопряжения; несоблюдение этого требования
удалить частицы металла, масла или инородных может привести к заеданию. Для безаварийной работы
веществ и очистить все поверхности. собирайте связанные между собой части (поршень,
гильзу цилиндра, поршневое кольцо, шатун, клапан,
(2)
Установите уплотняющие шайбы и кольцевые кожух подшипника и т. д.) в порядке, рекомендованном
резиновые уплотнения и убедитесь, что они не имеют заводом-изготовителем.
выступающих частей.
(6) Во избежание утечек масла или воды нанесите
(3) Перед сборкой нанесите смазочное масло на все герметик в необходимых местах согласно инструкциям
движущиеся поверхности. по его использованию.

(4) При затяжке крепежных деталей, к которым применимы (7)


После установки основных движущихся частей
требования по моменту затяжки и последовательности, (например, коленчатого вала, шатунно-поршневой
затягивайте их в указанной последовательности, группы, распредвала, шестерен и т. д.) необходимо
применяя два указанных значения момента затяжки. несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя,
А другой болт затяните с обычным моментом затяжки. чтобы убедиться в правильности сборки.
После нескольких разборок и сборок нанесите клей
для резьбовых соединений на важные болты или гайки, (8) Для достижения необходимых показателей выбросов
например на шатуне, маховике, демпфере крутильных отрегулируйте угол опережения подачи, давление
колебаний, чтобы предотвратить их ослабление. впрыска и высоту выступа опорного элемента
над головкой цилиндров строго в соответствии с
(5)
Обратите внимание на направление сборки и требованиями, приводимыми в данном руководстве.
стрелки (например, крышка первичного подшипника, Если во время ремонта дизельного двигателя ТНВД,
укрупненная крышка шатуна, опорный элемент и опорный элемент или турбокомпрессор были
т. д.), чтобы не допустить неправильной сборки или повреждены, то их необходимо заменить запчастями
сборки в другом порядке. Соберите крышку основного такой же модели и производителя.

Стр. 31 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

2. Сборка коленчатого вала

(1) Расположите блок цилиндров нижней частью вверх, должна быть снаружи) крышки коренного подшипника
установите верхний вкладыш коренного подшипника шестерни 3. Нанесите чистое моторное масло на
в постель коренного подшипника в блоке цилиндров поверхность вкладыша подшипника.
(вставьте усик вкладыша коренного подшипника в
выемку в постели блока цилиндров), проверьте, чтобы Установите крышку коренного подшипника в
масляное отверстие для коренного подшипника в соответствующую постель коренного подшипника в
постели блока цилиндров соединялось с масляным соответствии с последовательностью сопряжения на
отверстием во вкладыше коренного подшипника, а верхней поверхности крышки коренного подшипника
затем нанесите небольшое количество моторного и маркировкой, указывающей вперед (не собирайте
масла на поверхность вкладыша. Вставьте упорные в обратном порядке). Слегка ударьте по крышке
элементы на опорные поверхности в задней части подшипника киянкой, чтобы она прижалась в блоку
постели коренного подшипника блока цилиндров и 1-й цилиндров, при этом стороны крышки коренного
шестерни . Примечание: поверхность с двумя выемками подшипника не должны смещаться относительно
представляет собой слой из антифрикционного сплава; стороны отверстия для прокладки блока цилиндров
она должна соприкасаться с движущейся поверхностью (на крышке 3 коренного подшипника блока цилиндров
коленчатого вала, а не с противоположной стороной. находятся две втулки, которые собираются с опорным
элементом коленчатого вала).
(2) Плотно установите очищенный коленчатый вал на
вкладыш коренного подшипника в блоке цилиндров, (4) Нанесите моторное масло на резьбу болта коренного
нанесите немного моторного масла на шейку главной подшипника, вверните его в резьбовое отверстие
оси и поверните коленчатый вал несколько раз, чтобы блока цилиндров и дважды затяните крепеж крышки
он надежно встал во вкладыш коренного подшипника. коренного подшипника, начиная со средней части в обе
стороны (как показано на рис. 10). После затяжки всех
(3) Установка крышки коренного подшипника болтов крышки коренного подшипника коленчатый
вал должен вращаться свободно и без заедания. И,
Установите нижний вкладыш коренного подшипника наконец, надавите на коленчатый вал спереди. Осевой
в соответствующие крышки коренного подшипника и зазор коленчатого вала должен быть в пределах 0,115–
установите две части элемента упорного подшипника 0,256 мм при измерении с помощью щупа.
коленчатого вала в оба торца (поверхность с выемкой

9 5 1 3 7

10 Поверхность со стрел-
кой к переднему торцу
6 2 4 Маркировка
последовательности
8

Рис. 10. Последовательность установки крышки коренного подшипника

Стр. 32 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

3. Сборка шатунно-поршневой группы

Разделите шатунно-поршневую группу на подгруппы по Установите второе кольцо всех трех моделей в соответствии
весу. Разница в весе поршней на одном двигателе не должна с требованиями, показанными на рис. 10. Зазор внешней
превышать 8 г, а в весе шатунов— 20 г. окружности второго кольца моделей с нормальным впуском и
турбокомпрессором направляется к нижней стороне, а в случае
Соедините корпус шатуна с большей крышкой согласно модели с промежуточным охладителем к нижней стороне
маркировке. Маркировка в виде небольшого шара на направляется фаска внутренней окружности. Для установки
стороне большей по размеру крышки для корпуса шатуна и маслосъемного кольца установите пружинное кольцо в канавку
стрелка на верхней поверхности поршня должны быть обе и обеспечьте правильный зазор. Установите маслосъемное
направлены вперед к торцу вентилятора двигателя (см. рис. кольцо на пружинное кольцо и зафиксируйте отверстие и
10). Для удобства установки поршневого пальца можно нагреть зазор под углом 180°. Поршневое кольцо должно свободно
поршень в кипящей воде. Пружинные стопорные кольца на вращаться в канавке; отверстие первого кольца должно быть
обеих сторонах поршневого пальца фиксируются в канавках установлено по отношению к оси поршневого кольца под
основного кольца. углом 30°; отверстия первого и третьего колец должны быть
установлены под углом 120° (см. рис. 11). Кроме того, возможно
Поршневое кольцо, используемое в этих трех моделях использовать кольцо оригинальной установки, которое имеет
4HD38 с нормальным впуском, турбокомпрессором и хромовое покрытие на поверхности внешней окружности,
турбокомпрессором с промежуточным охладителем, если установленная (модель с нормальным впуском,
было представлено в пункте 4.1.1. К отличиям относятся: турбокомпрессором и турбокомпрессором с промежуточным
Установочные размеры поршневого кольца и канавка охлаждением) гильза цилиндра, приобретенная во время
поршневого кольца на поршнях моделей с нормальным ремонта, также имеет хромовое покрытие. Используйте
впуском аналогичны размерам этого элемента на моделях с кольцо (маслосъемное кольцо) с молибденовым покрытием,
турбокомпрессором (толщина маслосъемного кольца 5 мм), нанесенным методом распыления (первое кольцо), или
за исключением того, что внешняя окружность первого кольца маслосъемное кольцо с фосфатным покрытием по внешней
покрыта хромом, а первое кольцо модели с турбокомпрессором окружности; несоблюдение этого требования может привести
покрыто молибденом с использованием метода распыления; к образованию задиров на зеркале цилиндра.
второе кольцо и маслосъемное кольцо этих двух моделей
одинаковы. Три поршневых кольца и соответствующие При установке шатунно-поршневой группы на коленчатый вал
канавки моделей с промежуточным охладителем нанесите моторное масло на башмак шатуна, шатунную шейку
отличаются от этих элементов в моделях с нормальным коленчатого вала и поршень, а также на поршневое кольцо.
впуском и турбокомпрессором. Первое кольцо является Обратите внимание на последовательность сборки цилиндра,
трапециевидным кольцом с одной рабочей кромкой, второе направление установки (обеспечьте правильное положение
кольцо  — скрученного типа; толщина маслосъемного кольца относительно камеры сгорания) и положение открытия
составляет 4 мм. поршневого кольца. Затяните шатунный болт указанным
моментом затяжки.

Зазор пружины масло-


Маркировка сорта
Отверстие второго съемного кольца
качества
кольца для подачи
воздуха Отверстие первого
Маркировка кольца для подачи
Весовой воздуха
последователь-
знак
ности работы
цилиндров
Отверстие маслосъемно-
Маркировка сборки го кольца
Маркировка сборки
К торцу вентилятора
К торцу вентилятора

Рис. 11. Сборка шатунно-поршневой группы и установка колец

Стр. 33 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

4. Сборка распредвала

Вставьте элемент упорного подшипника в распредвал с полукруглой шпонкой, установите распределительную шестерню
(сторона со стрелкой должна смотреть наружу), затяните болт и надежно закрепите стопорную пластину. Вставьте коленвал в
гильзу блока цилиндров, после чего закрепите элемент упорного подшипника на корпусе блока цилиндров. Закрепите ведущую
шестерню воздушного компрессора на ведущем вале распредвала с помощью болтов, если компрессор управляется с помощью
зубчатого привода (как показано на рис. 12).

Рис. 12. Сборка распредвала

5. Сборка системы шестерен

По окончании сборки распредвала соберите среднюю распределительную шестерню для коленвала и распредвала (после
сборки последнего). Обратите внимание на отметку ввода в зацепление на торцевой поверхности шестерни; она должна
соответствовать указаниям на рис. 13. Во время сборки нанесите смазочное моторное масло на вал промежуточной
распределительной шестерни, гильзу, а также поверхность зацепления шестерен.

Стр. 34 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

6. Сборка головки блока цилиндров и клапанного механизма

(1) Отполируйте клапан и корпус клапана до сборки (3) Соберите выхлопной клапан, верхний корпус пружины
головки блока цилиндров (уплотняющая лента должна клапана и клапанный замок. Вставьте замок клапана
быть сплошной), почистите полированную головку в верхний корпус пружины клапана и проверьте
блока цилиндров и клапаны; не меняйте клапаны правильность установки (это можно сделать, постучав
различных цилиндров. по верхней поверхности клапана деревянным
молотком).
(2) Вдавите уплотнительное кольцо трубки клапана в
торец трубки после сборки нижнего корпуса пружины
клапана.

Рис. 13. Сборка системы


шестерен
5
1. Шестерня масляного насоса
1 4 2. Промежуточная шестерня
2 3. Шестерня коленвала
4. Шестерня распредвала
5. Шестерня воздушного
компрессора (турбоком-
3 прессора — в модели с
турбокомпрессором и про-
межуточным охладителем)

Стр. 35 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

(4) Проверьте, что момент затяжки крепежной гайки совместив установочный штифт на головке и корпусе
нажимного диска составляет 60±10  Нм. Вытяните блока цилиндров. Затяните болты головки блока
острый конец элемента упорного подшипника из цилиндров указанным моментом, начиная со среднего
нижней поверхности головки блока цилиндров на 2,8– болта и не пропуская ни один болт (см. рис. 14).
3,2 мм.
(7) После сборки штока толкателя клапана и коромысла
(5) Нанесите моторное масло на толкатель, вставьте его в клапана в сборе отрегулируйте зазор впускного/
отверстие для толкателя в корпусе блока цилиндров и выпускного клапана в соответствии с указанным
проверьте, хорошо ли скользит толкатель вверх и вниз. значением, поверните вал дизельного двигателя и
снова проверьте зазор клапанов и толкатели различных
(6) Установите пружинный штифт и шайбу блока цилиндров цилиндров на наличие каких-либо ненормальных
на верхнюю поверхность корпуса блока цилиндров признаков, таких как искривление и т. п.
и затяните болты блока цилиндров, предварительно

Рис. 14. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Стр. 36 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

7. Сборка маховика

Выходной крутящий момент дизельного двигателя передается посредством маховика, поэтому затяжка болта маховика должна
выполняться моментом, указанным в настоящем руководстве. Затяжка производится в обратном порядке.

8. Сборка демпфера крутильных колебаний коленвала

Демпфер крутильных колебаний коленвала используется для или если в резиновом кольце имеются трещины. Для
сокращения амплитуды крутильных колебаний коленвала. обеспечения надежной работы дизельного двигателя замену
Все модели оснащены резиновыми демпферами крутильных демпфера необходимо производить, если болт маховика
колебаний. Между внутренним и внешним кольцами имеет признаки ненормального состояния, ослаб или сломан
демпфера крутильных колебаний зажато резиновое либо его срок службы составил более 2000 часов.
кольцо для сокращения амплитуды крутильных колебаний,
возникающих во время работы. Рекомендуется регулярно Затяжка крепежной гайки демпфера крутильных колебаний
проверять резиновое кольцо и выполнять его замену, если выполняется моментом, указанным в настоящей инструкции.
шкала на внутреннем/внешнем железном кольце смещена

9. Сборка периферийного оборудования двигателя и регулировка всей системы

К периферийному оборудованию двигателя главным образом инородных предметов в турбокомпрессор, вентиляционное


относится следующее: топливный насос, камера термостата, отверстие головки блока цилиндров, впускную/выпускную
водяной насос, впускная/выпускная труба, турбокомпрессор, трубу и т. д. для обеспечения качественного уплотнения
фильтр моторного масла, топливный фильтр, воздушный различных соединений.
компрессор, генератор, стартер, вентилятор и различные
трубы для подачи дизельного топлива, моторного масла и По окончании общей сборки тщательно отрегулируйте
охлаждающей жидкости. Следует внимательно следить за систему в соответствии с техническими данными,
чистотой различных компонентов и не допускать попадания приведенными в настоящей инструкции.

Стр. 37 Глава IV: Устройство дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

ГЛАВА V: Устранение неисправностей дизельного двигателя

Неправильное устранение неисправностей может привести к серьезным несчастным случаям. В данной главе перечислены
наиболее распространенные неисправности и способы их устранения.

Причина неисправности Устранение неисправности

I. Дизельный двигатель не запускается

(1) Выпустите воздух из топливной системы.


(2) Прочистите топливный трубопровод и топливный фильтр.
(1) Наличие воздуха в топливной системе.
(3) Очистите и проведите капитальный ремонт элемента упорного подшип-
(2) Засор в топливной трубке или топливном фильтре.
ника.
(3) Неправильное давление или слабое распыление топлива.
(4) Отрегулируйте угол опережения подачи топлива.
(4) Неправильный угол опережения подачи топлива.
(5) Подключите соединитель надлежащим образом.
(5) Неплотно вставлен в разъем соединитель электрооборудования.
(6) Полностью зарядите аккумуляторную батарею, либо замените ее.
(6) Энергии, накопленной аккумулятором, недостаточно для быстрого враще-
ния маховика.
(7) Используйте смазочное масло и топливо для зимних условий, подключите
(7) Слишком низкая температура дизельного двигателя.
электрический обогреватель.
(8) Недостаточная компрессия.
(8) Замените изношенное кольцо поршня и гильзу цилиндра. Замените прого-
ревший клапан и корпус клапана.

II. Недостаточная выходная мощность дизельного двигателя

(1) Засорен бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра, недоста-


точный объем поступающего воздуха.
(1) Выполните продувку сжатым воздухом или замените бумажный фильтрую-
(2) Засорены выхлопной канал и глушитель.
щий элемент.
(3) Засорены топливный трубопровод и топливный фильтр, недостаточная
(2) Прочистите выхлопной канал и глушитель.
подача топлива.
(3) Прочистите топливопровод и топливный фильтр или замените фильтрую-
(4) Наличие воды в топливе.
щий элемент топливного фильтра.
(5) Неисправность топливного насоса или элемента упорного подшипника,
(4) Замените топливо.
смещение угла опережения подачи топлива.
(5) Проверьте, замените и отрегулируйте.
(6) Чрезмерный износ подшипника турбокомпрессора, деформация крыль-
(6) Проведите капитальный ремонт или замените.
чатки.
(7) Проведите капитальный ремонт или замените.
(7) Впускная линия турбокомпрессора не герметична или поврежден проме-
жуточный охладитель.

III. Внезапная остановка двигателя

(1) Наличие воздуха в топливной системе.


(1) Удалите воздух из топливной системы.
(2) Сбой насоса подкачки дизельного топлива.
(2) Проведите капитальный ремонт или замените.
(3) Блокировка коленвала из-за низкого давления масла или его недостатка.
(3) Замените подшипник коленвала.
(4) Топливный фильтр заблокирован.
(4) Почистите или замените фильтрующий элемент.
(5) Задир поршня, вызванный утечкой воды или неисправностью форсунки
(5) Проверьте и замените поврежденную деталь.
охлаждения поршня.

Стр. 38 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Причина неисправности Устранение неисправности

IV. Нестабильная работа или неконтролируемые обороты двигателя (скачкообразные изменения скорости двигателя)

(1) Отсоедините подающий топливопровод или заблокируйте впускной


(1) Сбой регулятора.
канал, проведите капитальный ремонт или замените.
(2) Сломана регулирующая пружина или заблокирована регулирующая
(2) Отсоедините подающий топливопровод или заблокируйте впускной
стойка.
канал, проведите капитальный ремонт или замените.

V. Ненормальный звук работы дизельного двигателя

(1) Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.


(1) Слишком большой зазор между клапаном и коромыслом, - из клапанного
механизма раздается металлический стук.
(2) Проверьте, отремонтируйте или замените.
(2) Слишком большой зазор между клапаном и коромыслом, - из всего
цилиндра раздается звук металлических "ударов".
(3) Проверьте, отремонтируйте или замените.
(3) Слишком большой зазор между поршневым пальцем и головкой шатуна -
раздается лязгающий металлический стук.
(4) Замените сепаратор подшипника.
(4) Слишком большой зазор шатунного подшипника - раздается глухой стук.
(5) Слишком большой зазор в коренных подшипниках - раздается стук,
(5) Замените сепаратор подшипника.
похожий на стук шатунного подшипника.
(6) Раздается стук из клапана и поршня.
(6) Измените момент распределения (контрольная метка на шестерне).

VI. Ненормальный дымный выхлоп дизельного двигателя

(1) Необходимо снизить нагрузку.


(1) Перегрузка двигателя — черный дымный выхлоп.
(2) Проведите капитальный ремонт или замените нагнетательный клапан и
(2) Избыточный впрыск или протечка топлива — черный дымный выхлоп.
элемент упорного подшипника.
(3) Неправильный угол опережения подачи топлива — черный или белый
(3) Выполните регулировку.
дымный выхлоп.
(4) Почистите или замените воздушный фильтр.
(4) Нехватка воздуха — черный или белый дымный выхлоп.
(5) Почистите или замените поршневое кольцо.
(5) Поршневое кольцо изношено или пригорело — синий дымный выхлоп.
(6) Почистите топливный бак и топливный фильтр, после чего замените
(6) Наличие воды в топливе —белый дымный выхлоп.
топливо.

VII. Перегрев дизельного двигателя

(1) Забилась рубашка охлаждения.


(1) Удалите накипь.
(2) Поврежден вентилятор охлаждения.
(2) Отремонтируйте или замените.
(3) Поврежден насос охлаждающей жидкости.
(3) Отремонтируйте или замените.
(4) Неправильный угол опережения подачи топлива или плохое распыление
(4) Проверьте и отрегулируйте.
топлива форсунками.
(5) Снизить нагрузку.
(5) Перегрузка дизельного двигателя.
(6) Удалите грязь или замените охладитель моторного масла в сборе.
(6) Засорен охладитель моторного масла.
(7) Проведите капитальный ремонт или замените.
(7) Неисправность турбокомпрессора впускной трубы.

Стр. 39 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 4HD38 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Причина неисправности Устранение неисправности

VIII. Разжижение смазочного масла

(1) Температура моторного масла часто бывает чрезмерно высокой. (1) Проверьте систему охлаждения и охладитель моторного масла.
(2) Попадание топлива в смазочное масло. (2) Проверьте элемент упорного подшипника и ТНВД.
(3) Попадание охлаждающей жидкости в смазочное масло. (3) Проверьте головку блока цилиндров на наличие деформации.

IX. Недостаточное давление смазочного масла

(1) Недостаточное количество масла в поддоне картера. (1) Добавьте смазочное масло.
(2) Утечка смазочного масла. (2) Проверьте трубопровод смазочной системы.
(3) Слишком большой зазор подшипника. (3) Проверьте и замените коренные подшипники или подшипник шатуна.
(4) Износ насоса моторного масла. (4) Проверьте и замените.
(5) Засорен охладитель или фильтр моторного масла. (5) Почистите.
(6) Повреждена пружина клапана регулировки давления. (6) Замените пружину.
(7) Неверное показание измерителя давления масла. (7) Замените измеритель давления.
(8) Засорен сетчатый фильтр насоса моторного масла. (8) Почистите.

X. Слишком высокий уровень смазочного мала в поддоне картера

(1) Трещина в головке блока цилиндров, вызывающая утечку воды. (1) Проверьте и замените поврежденную деталь.
(2) Сгорела прокладка головки блока, нарушено уплотнение. (2) Замените поврежденную деталь.

XI. Наличие смазочного масла в охлаждающей жидкости

(1) Утечка масла из охладителя моторного масла.


(1) Замените охладитель моторного масла.
(2) Повреждено резиновое уплотнительное кольцо охладителя моторного
(2) Замените резиновое уплотнительное кольцо.
масла.

Стр. 40 Глава V: Устранение неисправностей дизельного двигателя