сз®@®я кяеа ййтикияч.

яц

1993-2003 гг. выпуска Бензин/Аизель

■ ш Щ Ш Ш тл я http://rutim^foflrq

Руководство по эксплуатации,
техническое обслуживание, ремонт,
особенности конструкции, электросхемы
MITSUBISHI COLT/LANCER

1993-2003 гг. выпуска

Хетчбек, седан и универсал

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Бензиновые двигатели:
4G13 1.3 SOHC - 49-5J кВт (66-70 л.с.)
4G13 1.3i SOHC - 58 кВт (79 л.с.)
4G13 1.3i SOHC 12V - 55 кВт (75 л.с.)
4G15 1.5 OHC - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5 12V - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5i OHC - 68 кВт (92 л.с.)
4G15 1.5i 16V DOHC - 81 кВт (110 л.с.)
4G32 1.6 - 55 кВт (75 л.с.)
4G92 1.6i 16V SOHC - 66-83 кВт (90-112 л.с.)
4G93 1.8i DOHC - 85 кВт (115 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC - 100-103 кВт (136-140 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC Turbo - 151 кВт (205 л.с.)

Дизельный двигатель:
4D68 2.0 TD - 50-65 кВт (68-88 л.с.)

e x p e r t2 2 для h ttp ://ru tra c k e r.o rg

КИЕВ
«АВТОМАСТЕР»
200 3
 УДК 629.33.017
ББК 39.3
М 57

Составители
ДЕКЕТ Василий Михайлович
ЛЕШ ИК Александр Николаевич
ЧЕРНООСТРОВСКАЯ Лилиана Николаевна

Ответственный за выпуск
Л еш ик Александр

Редактор
Д екет Василий

Компьютерная верстка
Черноостровская Лилиана

По вопросам приобретения руководства в Украине обращ аться по адресу:

0 3 0 4 7 , г. Киев, пр. Победы, 5 0 , издательство «Автомастер»,
те л ./ф а кс : (0 4 4 ) 4 5 4 -8 1 -3 7 , 4 5 4 -8 1 -1 8
E-mail: autom aster@ m all.com

Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003 гг. выпуска. Хетчбек, седан и универсал Бензиновые и дизельные двигатели:
М 57 Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт и особенности конструкции, электросхемы
/Сост. В. Декет, А. Леш ик, Л. Черноостровская. — К.: Автомастер, 2003. — 304 с.: ил.

ISBN 966-96178-6-3

Данное руководство содержит общие сведения об устройстве автомобиля Mitsubishi Colt/Lancer 1993-
2003 гг. выпуска и его модификаций, рекомендации по техническому обслуживанию, описание возможных
неисправностей всех систем двигателя как с турбонадцувом, так и без него (вплоть до проверки датчиков
разных систем), трансм иссии с механической или автоматической коробками передач, ходовой части, ру­
левого управления с гидроусилителем, тормозных систем с ABS. Должное внимание уделено электронным
системам управления двигателя, трансмиссии и д р ., включая перечни кодов возможных неисправностей этих
систем. Технические советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести техническое обслужи­
вание и сделать ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами.

УДК 629.33.017
ББК 39.3

ISBN 966-96178-6-3 © Автомастер, 2003

Вступление
ВСТУПЛЕНИЕ
Компания Mitsubishi традиционно начинает свой экспортный мо­
дельный ряд с компактного переднеприводного хэтчбека Colt (Mirage
- для японского рынка). Второе его поколение увидело свет в октябре
1983 года. По моде тех лет дизайн кузовов был с острыми углами.
Вообще каждая новая генерация Colt/Lancer (а менялись они с регуляр­
ностью раз в четыре года) точно соответствовала моде своего време­
ни, что обычно давало положительный эффект при появлении новинки,
но мгновенно делало устаревшей предыдущую модель. Для японского
рынка, где автомобили меняют регулярно, такой подход, может быть,
и оправдан.
Следующее, с более солидной внешностью, поколение Colt/Mirage
(С50) появилось в октябре 1987 года. Универсал сохранили старой
модели. В январе 1988 года подоспел новый Lancer (в США его произ­
водили под маркой Eagle Summit). Только в 1989 году появился пяти­
дверный хэтчбек Lancer Трехдверные кузова хэтчбеков этой серии
неудобны для входа-выхода сидящих сзади пассажиров, так как двери
недостаточно широки и открываются на небольшой угол. Зато при
откинутом заднем сиденье вместимость багажника увеличивается до
1050 л, но погрузке мешают большие задние фонари. Багажник Lancer
гораздо скромнее - всего 337 л. Салон без острых углов в интерьере
достаточно просторен, в нем с удобством могут разместиться даже
высокорослые люди. Рулевая колонка регулируемая, но гидроусилите­
ля нет, а рулевое колесо может показаться слишком скользким. Сиде­
нья спортивного типа удобные, но жесткие и с низкими спинками.
Обзор с места водителя вполне удовлетворительный, только боковые
зеркала с электроприводом маловаты по площади. Шум от набегаю­
щего воздушного потока не раздражает. Управляемость даже «пожило­
го» Colt/Lancer весьма неплохая: устойчивость в поворотах и стабиль­
ный выбег по прямой Подвеска достаточно комфортабельна (с полной
нагрузкой) даже на неровной дороге. Гамма двигателей серии С50 ос­
талась прежней, а мощность «турбированного» двигателя подняли до
145 л.с. р благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе и удлиненному на
Осенью 1991 года появилось четвертое поколение Colt/Mirage
(САО) с «миловидной мордочкой» и скругленными очертаниями кузова.
Модель Lancer с трехобъемным кузовом седан в двухдверном (для
США) и четырехдверном вариантах появилась летом 1992 года вместе
с новым универсалом под названием Libero. Потребительские каче­
ства предшественников были бережно сохранены. У кузова с отличным
качеством сборки и подгонки всех панелей достаточная жесткость и
хорошая коррозионная стойкость, да и ремонт его не так уж сложен.
Новая аккуратная панель приборов с хорошо различимыми прибо­
рами приятна и на вид, и на ощупь. Все материалы отделки отличного
качества и смотрятся весьма пристойно даже на подержанных экзем­
плярах. Рулевая колонка (наконец, с гидроусилителем) регулируется
по высоте. Водительское сиденье позволяет удобно расположиться и
рослому водителю. Обзор отличный, под рукой есть все нужные регу­
лировки (злектростеклоподъемников, боковых зеркал и прерывистого
режима работы «дворников»), В трехдверном хэтчбеке заднее сиденье
осталось таким же тесным, а доступ к нему - неудобным. И только при
сложенном заднем сиденье багажник увеличивается до 1070л. Заднее
сиденье Lancer тоже не слишком просторно, но таковы уж принятые в
классе данной размерности (сегмент С) стандарты. Зато универсал
Libero более практичен, особенно в полноприводном варианте.
Жесткость подвески, к сожалению, возросла, а под нагрузкой и на
плохой дороге Lancer может «вилять хвостом». На европейский рынок
шли модели с 12-клапанным 75-сильным 1,3-литровым и 16-клапан-
ными 1.6- и 1.8-литровыми двигателями. Двигатель с 12-клапанной
головкой все же слабоват на низких оборотах и обеспечивает «под­
хват» только после 3000 мин '.Самым популярным стал 1.6-литровый
113-сильный 4G92, который к тому же считается самым надежным
(редкие поломки только по вине владельца). У механической 5-сгупен-
чатой КП небольшие ходы и четкая фиксация. Выбор японских вариан­
тов широк: от того же 75-сильного до экзотических на таком компак­
тном автомобиле 2.0-литровых 260-сильных турбодвигателей, кото­
рые агрегатируют и с полноприводной трансмиссией (Lancer GSR
Evolution). Воттакие модели лучше не покупать, тем более подержан­
ные, так как в случае поломки их просто невозможно будет отремон­
тировать. Зато дизели и турбодизели (68 и 88 л.с.) гораздо практичнее.
3
Шестое по счету поколение Colt/Lancer/Mirage (CJO) появилось
осенью 1995 года. Универсал Libero остался прежним. Все основ­
ные типы кузовов сохранились неизменными, в очередной раз
поменялся только стайлинг. В остальном это все тот же хорошо
знакомый Colt/Lancer. Бесшумен, удобен, комфортен.
Гамма двигателей поменялась незначительно. На полнопри­
водной спортивной версии Lancer Evolution V мощность 2.0-литро­
вого «турбированного» двигателя поднялась уже до 280 л.с. (пожалуй,
кроме профессиональных раллистов, с такой машиной никто и не
справится). В 1997 году появилась автоматическая трансмиссия ново­
го поколения INVECSII сэлектронным управлением КП, позволяющим
подстраиваться под конкретный стиль вождения и переключать пере­
дачи либо плавно в «экономичном» режиме, либо ускоренно в стиле
«спорт». Прочие же особенности конструкции унаследованы от пре­
жней пятой (САО-тип) Colt/Lancer/M irage.
В 1999 году был проведен косметический рестайлинг модели, вы­
пускаемой для Европы: увеличены передний воздухозаборник и фир­
менная эмблема, изменены бамперы и приборная панель. На некото­
рых рынках продают полноприводные модификации с вискомуфтой в
качестве межосевого дифференциала. Помимо хэтчбеков, в США
выпускают модификацию Mirage Cgupe. Colt демонстрирует отличную
управляемость, благодаря полностью независимой подвеске (впереди
McPherson, сзади продольные и поперечные рычаги). Версии для СНГ
адаптированы к местным условиям: подвеска более «жесткая» Для
разных рынков предусмотрены разные двигатели: в Европе предлага­
ют 1.3-литровый, мощностью 82 л.с. и новый 1.6-литровый, мощнос­
тью 116 л.с., на американские купе устанавливают 1.5-литровый (92
л.с.) или 1.8-литровый предыдущего поколения (111л с.).
В 2000 году в Японии, а с 2001 в США и Европе дебютировали новые
седаны Lancer шестого поколения На внутреннем рынке модель на­
зывается Cedia. Формально автомобиль относится к классу С, однако,
190 мм кузову, Lancer вплотную приближается по размерам к среднему
классу D Многорычажная подвеска сзади значительно улучшила плав­
ность хода. Внешне Lancer более строг и консервативен, чем модель
предыдущего поколения, благодаря высокой решетке радиатора и
большим трапецеидальным блок-фарам. Салон дорогих версий отде­
лан пластиком «под алюминий». Полноприводные модификации осна­
щены центральной вискомуфтой с частичной блокировкой.
В начале 2001 года начались продажи универсала Wagon, кото­
рый отличают элегантные, вытянутые вдоль задних стоек стоп-сиг­
налы. На новый Lancer устанавливают двигатель 1.5 л 101 л с. или
1.8 л 130 л.с., агрегатируемые на выборе 5-ступенчатой «механи­
кой» либо с вариатором CVT. В Штатах седан оснащают только дви­
гателем 2.0 л - 120 л.с. и по заказу автоматической секвентальной
трансмиссией. Вершина модельного ряда Lancer - гражданская
версия боевого Evo VII, участвующего в чемпионате мира по ралли,
с аэродинамическим кузовом и большим задним антикрылом Двух­
литровый двигатель с промежуточным охладителем воздуха и тру-
бонаддувом Garrett развивает 280 л с В некоторых странах Юго-
Восточной Азии продолжается выпуск модели Lancer предыдущего
поколения с двигателями 1.6 л - 113 л.с. и 1.8 л - 1 2 2 л.с. В Японии,
Австралии и Океании продается универсал Lancer Wagon образца
1992 года с 1,8-литровым мотором. Для внутреннего рынка выпус­
кают грузопассажирский двухместный универсал-фургон Libero на
базе Lancer четвертого поколения с багажным отделением полез­
ным объемом 2440 л. Двигатель на Libero 1.5-литровый, мощностью
91 л.с. или 1.9-литровый турбодизель в 88 л.с., коробка передач ме­
ханическая 5-ступенчатая.
И здательство «Автом встер»
4 Руководство по эксплуатации автомобиля

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на защелку и поднимите Подушка безопасности водителя

1. ключи капот. находится под крышкой в рулевом ко­
лесе. Подушка безопасности пассажи­
л \ ра находится в панели приборов над
перчаточным ящиком. Подушки безо­
4— ----- пасности срабатывают только при
J p f 3 сильном фронтальном столкновении
автомобиля.

З а п и р ан и е и о тп и р ани е
К автомобилю прилагаются два
ключа, подходящие ко всем замкам.
Храните один из них в надежном месте
в качестве запасного. Номер ключа
выбит на его номерной пластинке. За­
пишите номер ключа и храните номер­
ную пластинку ключа в отдельном от
него месте, чтобы, в случае потери
первоначальных ключей, Вы могли за ­
казать новые ключи у своего официаль­
ного дилера Mitsubishi. Закрепите капот в поднятом поло­
жении, установив опорный стержень в
И м м об и л ай зер его паз.

Иммобилайзер предназначен для

Сигнальная лампочка подушек бе­
защиты автомобиля от угона. Он состо­
зопасности
ит из следующих частей: 3. СИСТЕМА
1. Ключ, 2. Антенна, 3. СчитывательДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
иммобилайзера, 4. Компьютер двига­ БЕЗОПАСНОСТИ SRS
теля, 5. Транспондер, 6. Замок заж ига­
ния.

2 . КАПОТ
О ткры вание
Для открывания капота потяните на
себя рукоятку под панелью приборов.

На панели приборов имеется с и г­

Система дополнительной безопас­ нальная лампочка подушек безопасно­
ности SRS состоит из следующих о с ­ сти. При повороте ключа в замке зажи­
новных частей: гания в положение «ON» или «START»
1. Подушка безопасности водите­сигнальная лампочка должна загореть­
ля, 2. Подушка безопасности пассажи­ ся приблизительно на 7 секунд, после
ра, 3. Газогенераторы (включающие чего погаснуть. Это означает, что по­
датчики удара), 4 . Натяжители ремней душки безопасности исправны и гото­
безопасности. вы к работе.
Руководство по эксплуатации автомобиля 5

когда замок зажигания находится в

4. ЩИТОК ПРИБОРОВ
положении «ON».

4,5 6
При повороте ключа зажигания в 5. ИНДИКАТОРНЫЕ
положение «ON» появляются показа­ И СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ
ния одометра/счетчика суточного про­
бега. При легком нажатии кнопки уста­
новки 1 (менее одной секунды) показа­
ния меняются местами. Одометр пока­
зывает общее расстояние, пройденное
автомобилем, а счетчик суточного про­
бега показывает расстояние, пройден­
ное за отдельную поездку или за опре­
деленный период времени. Для сброса
На щитке приборов имеются следу­ показаний счетчика в «О» нажмите на
ющие контрольно-измерительные при­ время более одной секунды кнопку
боры: сброса показаний 1.
1. Указатель количества топлива,
2. Спидометр, 3. Указатель температу­
ры воды, 4. Одометр, 5. Счетчик суточ­ Г О DO]
ного пробега, 6. Кнопка сброса показа­
ний суточного пробега, 7. Тахометр.
гзч51
* ♦
С пидом етр
Спидометр может показывать ско ­
TRIP I
рость автомобиля только в километрах 1011 13
b tflj
в час (km /h) или в милях в час (mph). 1 - Сигнальная лампочка запаса
топлива, 2 - Сигнальная лампочка
Т ахом етр открытия дверей, 3 - Индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар, 4 - Индикаторные лампочки
160А
указателей поворотов/аварийной
Аео 1804
/ 0 " сигнализации, 5 - Лампочка индикации
£г б \ выбранного режима автоматической
Г 40 /''-'N 200Ц
коробки передач, 6 - Сигнальная
С 20 /У 7М лампочка давления масла,
с1 ' 7 - Сигнальная лампочка зарядки
I km/h / V / п т
V e V аккумуляторной батареи,
------- V 8 - Сигнальная лампочка
неисправности двигателя,
9 - Индикаторная лампочка включения
задней противотуманной фары,
Тахометр показывает число оборо­ 10 - Сигнальная лампочка стояночной
тов коленчатого вала двигателя в мину­ тормозной системы/уровня тормозной
ту (об/мин). жидкости, 11 - Сигнальная лампочка
отказа ABS, 12 - Сигнальная лампочка
подушки безопасности.
У ка за те л ь количества топлива
Указатель количества топлива по­ i . _к Индикаторные лампочки ука-
казывает уровень топлива в топливном г зателей поворота - зеленые
баке, независимо от положения замка Если мигание слишком частое, то
зажигания. причиной может быть неисправность в
цепи указателей поворота или перего­
рание лампочки указателя.
О д о м е тр /С ч етн и к суточного
пробега Индикаторные лампочки вклю­
чения аварийной сигнализации -
зелены е
При нажатии кнопки включения ава­
v ^ lo o ^ o
140^>v рийной сигнализации одновременно
Аео 16oX включаются и постоянно мигают обе
с во 1«A 1 - Полный, 2 - Пустой. индикаторные лампочки указателей
£40 200 Ц поворотов.
У ка за те л ь тем пер атур ы о х л а ж ­
t 20 ' д е н и я ж и д ко сти Индикаторная лампочка вклю-
1 km/h А/
Указатель температуры охлажде­ = \ —' чения дальнего света - синяя
ния жидкости показывает температуру Эта лампочка загорается при вклю­
охлаждающей жидкости в двигателе, чении дальнего света фар.
6 Руководство по эксплуатации автомобиля

Сигнальная лампочка запаса свет фар. При отпускании рычага свет

топлива - желтая
Эта лампочка загорается, когда в
топливном баке остается мало топлива
(приблизительно 8 литров). Если она
горит, необходимо дозаправить авто­
мобиль топливом.
х-л _z_ Индикаторная лампочка вклю-
( J X чения задней противотуман­
ной фары - желтая
Эта индикаторная лампочка загора­
ется при включении задней противоту­
манной фары.
Сигнальная лампочка откры-
Ю тия дверей - красная
Эта лампочка горит, когда какая-
либо из дверей открыта или неполнос­
тью закрыта.
Сигнальная лампочка сто­
яночной тормозной систе­
мы/уровня тормозной ж и д ­
кости - красная
Когда включено зажигание, с и г­
нальная лампочка тормозов горит, если
включена стояночная тормозная систе­
ма или при низком уровне тормозной
жидкости в бачке. Если она загорается
во время движения автомобиля, это
может свидетельствовать о неисправ­
ностях в тормозной системе.
- - Сигнальная лампочка заряд-
|~ + | ки аккумуляторной батареи
- красная
Эта лампочка загорается при вклю­
чении зажигания и гаснет, когда двига­
тель начинает работать
Сигнальная лампочка неисп­
равности двигателя - желтая
Эта лампочка загорается при пово­
роте ключа зажигания в положение
«ON» и через несколько секунд должна
погаснуть.
- Сигнальная лампочка дав-
* ления масла - красная
Эта лампочка загорается при вклю­
чении зажигания и гаснет, когда двига­
тель начинает работать. Если она го ­
рит, когда двигатель работает, то это
указывает на слишком низкое давле­
ние масла.
6. КОМБИНИРОВАННЫМ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Ф ары
Для включения освещения устано­
вите этот переключатель в следующие
положения:
О Освещение выключено
;00с Включены габаритные огни,
задние фонари, освещение номерного
знака и освещение щитка приборов
Ю Включены фары
С и с те м а напом и нания
о вклю ченном с в е те ф ар
При открывании двери водителя,
когда ключ находится в зам ке за ж и га ­
ния в положении «LOCK» или «АСС»,
когда ключ вынут из замка зажигания,
а переключатель света фар находит­
ся в положении ;о о ; или § D , звучит
зумм ер, напоминаю щ ий водителю о
необходимости выключить освещ е­
ние. Для этого переведите переклю ­
чатель света в выключенное положе­
ние.
П ер екл ю чател ь света ф ар
Когда переключатель света фар
находится в положении Ю » при каждом
нажатии на рычаг в направлении 1 про­
исходит переключение света фар с
ближнего на дальний и с дальнего на
ближний. Когда включен дальний свет,
на щитке приборов горит индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар.
выключается. И в этом случае, когда в
фарах включается дальний свет, на
щ итке приборов загорается индика­
торная лампочка включения дальнего
света фар.
Вним ание! Сигнализация све­
том фар возможна, и когда п ере­
ключатель света находится в поло­
ж ении «OFF».
П ер екл ю ч ател ь у ка за те л е й
поворотов
При перемещении этого переклю­
чателя (когда ключ зажигания находит­
ся в положении «ON») загораются м и­
гающим светом соответствующие
лампочки указателей поворотов. Одно­
временно мигает индикаторная лам­
почка указателей поворотов на щитке
приборов.
1 . У к а за те л и поворотов
При выполнении обычного поворо­
та переведите рычаг в это положение.
После окончания поворота рычаг авто­
матически вернется в исходное поло­
жение.
Бывают случаи, когда рычаг после
поворота автомобиля в исходное поло­
жение не возвращается. Это происхо­
дит при поворачивании рулевого коле­
са на небольшой угол. В таких случаях
возвратите рычаг рукой.
2 . С игналы п ерем ены ряда
При изменении ряда движения пе­
реводите рычаг в это положение. После
отпускания рычага он вернется в ней­
тральное положение.

К р а тко в р е м е н н о е вклю чение

ф ар д ля световой с и гн а л и за ц и и
При слабом нажатии на рычаг в
направлении 2 включается дальний
Руководство по эксплуатации автомобиля 7

7. РЕГУЛЯТОР УГЛА НАКЛОНА ФАР

Угол наклона фар меняется в зави­ не ослеплять водителей встречных ав­
симости от величины груза, перевози­ томобилей.
мого автомобилем. Регулятором фар Установите переключатель в соот­
можно пользоваться для регулирова­ ветствующее положение (согласно
ния расстояния, освещаемого фарами таблице) в зависимости от числа лю ­
(когда включен ближний свет), чтобы дей и массы груза в автомобиле.
, л
* е % с
Загрузка автомобиля • • • •
•—• •,
(»*■>#
О Выключено
- - - Прерывистый режим
| Нормальный режим
11 Ускоренный режим
У автомобилей с регулируемым
прерывистым режимом работы стекло­
очистителей интервал их работы мож­
но регулировать в пределах от 2 до 15
секунд путем вращения регулирующей
ручки.
* Вращение ручки на себя приводит к
увеличению интервала.
u .u U

_1 _
Положение выключателей "О" "О" "2" ••3"

• 1 пассажир (около 68 кг)

Г ** <Ь
Загрузка автомобиля • • • •
y A tz Jar^
• • • • • •
I ____J

Положение выключателей “О" "О" ” 1” "2” - 3-

1 пассажир (около 68 кг)

а ¥
8. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАРООМЫВАТЕЛЕИ
Фароомыватели могут быть вклю­
чены, когда ключ зажигания находится
в положении «ON» и переключатель
света фар находится в положениях ;00с
или Ю - Нажмите один раз на кнопку, и 10. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 7 7
в течение приблизительно 0.5 секунды ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
на фары будет подаваться струя омы­
вающей жидкости. В ы клю чатель пер ед н и х
п роти вотум анны х ф ар

9. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ / г й /
Этот выключатель работает, когда
ключ зажигания находится в положе­
нии «ON» или «АСС». Включение стек­
лоочистителей или стклоомывателей
производится соответствующим пе­
ремещением рычажного переключате­ О г С
ля. 1
С текл оо ч истител и RHD ^ -------- \

о
,—
н
\

I
II
- - О t
8 Руководство по эксплуатации автомобиля
Для включения передних противо­
туманных фар нажмите на выключа­
тель один раз, а для выключения - на­
жмите на него еще раз.
Выключатель з а д н е й
противотум анной фары
Тип 1
Задняя противотуманная фара м о­
жет быть включена, когда включены
фары.
1. Задняя противотуманная фара
включена.
2. Задняя противотуманная фара
выключена.
Индикаторная лампочка горит, пока
включена задняя противотуманная
фара.
Тип 2
Задняя противотуманная фара мо­
жет быть включена, когда включены
фары.
Для включения противотуманной
фары нажмите на выключатель один
раз, а для выключения - нажмите на
него еще раз. Когда включена задняя
противотуманная фара, горит индика­
торная лампочка.
11. РЕГУЛЯТОР ЯРКОСТИ
ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ
Регулятор действует, когда включе­
ны освещение или противотуманные
фары (если таковые имеются). Регули­
ровка производится вращением ручки.
LHD
1. Увеличение яркости;
2. Уменьшение яркости.
12. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
1. Двигатель выключен и рулевое
колесо заблокировано. Ключ можно
вставить и извлечь только в этом
положении;
2 . Двигатель выключен, могут работать
радиоприемник, прикуриватель и т.п.;
3. Двигатель работает и включены все
электропотребители;
4 . Запуск двигателя. После запуска
двигателя отпустите ключ,
и он автоматически вернется в
положение 3 «ON».
Чтобы извлечь ключ, нажмите на
него в положении «АСС» и поверните в
положение «LOCK», после чего извле­
кайте его. На автомобилях, оснащенных
иммобилайзером, запуск двигателя
возможен лишь в том случае, если иден­
тификационный код, передаваемый на­
ходящимся внутри ключа передатчиком,
совпадаете кодом, записанным в памя­
ти компьютера иммобилайзера.
13. МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Схема переключения передач пока­
зана на рукоятке рычага переключения
передач. Перед переключением рычага
обязательно до конца выжимайте пе­
даль сцепления.
14. АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ
Автоматическая коробка передач с
электронным управлением, предназ­
наченная для оптимального управления
автомобилем и способная к адаптив­
ному регулированию, обеспечивает
оптимальное переключение передач,
соответствующее почти всем услови­
ям движения и состояниям дороги.
Д в и ж е н и е в гору
Коробка передач может не переклю­
чаться на более высокую передачу, если
компьютер определяет, что при перехо­
де на более высокую передачу автомо­
биль не сможет сохранить ту же ско­
рость. Для обеспечения плавного дви­
жения автомобиля, если вы отпустили
педаль дроссельной заслонки при
подъеме на крутой склон, переключение
коробки передач на более высокую пе­
редачу может не происходить. Это явля­
ется нормальным, так как компьютер
временно не допускает переключения
передачи. После достижения вершины
подъема восстанавливается нормаль­
ный режим переключения передач.
Д в и ж е н и е п од гору
При движении вниз на крутых скло­
нах компьютер может автоматически
выбрать более низкую передачу. Эта
функция повышает тормозящее дей­
ствие двигателя и тем самым уменьша­
ет необходимость использования тор­
мозов.
П о л о ж е н и е ры чага выбора
передач
Автоматическая трансмиссия име­
ет четыре передачи переднего хода и
Руководство по эксплуатации автомобиля
одну передачу заднего хода. Та или
иная передача выбирается автомати­
чески в зависимости от положения
рычага селектора переключения пере­
дач, скорости движения автомобиля и
положения педали акселератора. Ры­
чаг селектора переключения передач
имеет 7 положений и оснащен блокиро­
вочной кнопкой, чтобы не дать случай­
но включить неправильную передачу.
Для перемещения рычага селек­
тора переключения передач нужно
нажать кнопку.
Для перемещения рычага селек­
тора переключения передач кноп­
ку нажимать не нужно.
Сигнальные лампочки на щитке
приборов показывают положение ры­
чага селектора переключения передач,
и одна из них загорается при включении
зажигания.
Если лампочка «N» на индикаторе
положения рычага селектора передач
мигает, это указывает на неисправ­
ность автоматической трансмиссии.
Если лампочка «N» мигает с высо­
кой частотой (два раза в секунду), когда
рычаг установлен в положение «D»,
«3», «2» или «L» - перегрев жидкости в
автоматической трансмиссии.
Остановите свой автомобиль в бе­
зопасном месте, но не выключайте
двигатель. Переведите рычаг селекто­
ра передач в положение «Р» и откройте
капот. Оставьте двигатель работаю­
щим на холостом ходу. Через некото­
рое время переведите рычаг селектора
передач в положение «D», «3», «2» или
«|_» и удостоверьтесь, что мигание лам­
почки «N» прекратилось. Если лампоч­
ка больше не мигает, можно продол­
жать движение. Сигнальная лампочка
«N» работает только, когда рычаг нахо­
дится в указанных положениях.
П о ло ж ени я ры чага п е р е кл ю ч е ­
ния п ер ед ач
Р - СТОЯНКА
При этом положении коробка пере­
дач блокируется, предотвращая дви­
жение автомобиля. В этом положении
можно запустить двигатель.
Внимание! Никогда н е включай­
те положение «р» (стоянка) во вре­
мя движения автомобиля. П ереаод
рычага в положение «Р» или «R» во
время движения автомобиля может
привести к повреждению коробки
передач.
R - ЗАДНИЙ ХОД
Переводите рычаг в это положение
только после полной остановки авто­
мобиля.
N - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
В этом положении трансмиссия
отключена. Оно аналогично нейтраль­
ному положению у ручной коробки пе­
редач, и им следует пользоваться при
длительной остановке автомобиля в
процессе поездки, например, при
транспортных заторах.
Внимание! Никогда ао время
движ ения не устанавливайте рычаг
в положение «N», поскольку тормо­
ж ение двигателем становится н е ­
возможным. При парковке на скло­
не двигатель следует запускать с
рычагом в положении «Р» (стоянка),
а н е «N» (нейтральное положение).
D - ДВИЖ ЕНИЕ ВПЕРЕД (Передачи
переключаются автоматически)
Это положение используется для
движения в городе и на магистрали, от
9
полной остановки до максимальной
скорости. При необходимости, в соот­
ветствующих дорожных условиях, ав­
томатически включается торможение
двигателем.
3 ~ ТРЕТЬЯ/2 - ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
Это положение используется для
создания дополнительной мощности
при движении под гору с умеренным
уклоном и для торможения двигателем
при движении под гору с умеренным
уклоном.
L - ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА
Это положение используется при
движении под гору с большим уклоном
или для торможения двигателем при
низкой скорости во время спуска с
горы.
Внимание! Это положение мож­
но использовать для максимально­
го торможения двигателем. И збе­
гайте внезапного включения пере­
д а чи «L». Резкое торможение двига­
телем может привести к заносу.
Включайте это положение, исходя
из дорожных условий и скорости
автомобиля.
15. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Антиблокировочная тормозная сис­
тема предотвращает блокировку колес
при торможении, сохраняя тем самым
способность автомобиля двигаться в
требуемом направлении, улучшает его
управляемость и создает оптимальную
силуторможеиия.
С игнал ьная л ам п очка ABS
Сигнальная лампочка антиблокиро-
вочной тормозной системы должна за­
гораться при включении зажигания и
гаснуть приблизительно через 3 секун­
ды. Если сигнальная лампочка не заго­
рается, то это указывает на то, что
антиблокировочная тормозная систе­
ма не работает и действует только
стандартная тормозная система.
10
Если лампочка загорается при дви­
жении автомобиля:
• остановите автомобиль в безо­
пасном месте и заглушите двигатель.
Снова заведите двигатель и посмотри­
те, погасла ли лампочка. Если она по­
гасла и не загорается при последую­
щем движении, то всв в порядке. Одна­
ко, если лампочка не гаснет или снова
загорается при движении автомобиля,
как можно быстрвв обратитесь к офи­
циальному дилеру Mitsubishi для про­
верки автомобиля.
• после запуска двигателя от
внешнего источника электроэнергии
(посредством соединительных прово­
дов), если вы попытаетесь начать дви­
жение автомобиля до того, как его ак­
кумуляторная батарея получит доста­
точный заряд, двигатель будет рабо­
тать неравномерно, и сигнальная лам­
почка антиблокировочной тормозной
системы будет мигать, указывая на то,
что двигаться на автомобиле не следу­
ет. Однако, такая ситуация вызвана
просто недостаточным напряжением
батареи и не является аномальной.
Если она возникла, дайте двигателю
поработать некоторое время на холос­
том ходу для зарядки аккумуляторной
батареи.
16. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ/
КОНДИЦИОНЕР ~
Система отопления и кондиционер
работают только при заведенном дви­
гателе. Работа системы отопления не­
посредственно связана с температу­
рой охлаждающей жидкости в двигате­
ле, поэтому управляйте ею, когда дви­
гатель достаточно хорошо прогрелся.
Количество воздуха, проходящего че­
рез систему отопления, можно регули­
ровать, изменяя скорость вращения
вентилятора.
1. Выключатель ко н д и ц и о н е р а
Нажмите на кнопку, и кондиционер
(выполняющий функции охлаждения и
осушения воздуха) начнет работать.
При этом загорается индикаторная
лампочка включения кондиционера.
Руководство по эксплуатации автомобиля
При повторном нажатии кнопки конди­
ционер выключается.
2 . Р егул ятор подачи воздуха
Вентилятор имеет 4 скорости вра­
щения для регулирования интенсивно­
сти создаваемого воздушного потока.
При обычных условиях вентилятор сле­
дует установить на первую или вторую
скорость.
3 . Р егул ятор тем п ер атур ы
воздуха
Система отопления не работает,
когда ручка повернута до конца влево.
По мере поворота ручки вправо темпе­
ратура воздуха, выходящего из деф ­
лекторов, постепенно повышается.
4 . П ер екл ю ч ател ь н апр авл ен ия
потока воздуха
Выбор положения
переключателя Распределение
направления воздуха
потока воздуха
Р В
ф в, С, D
А*, В*, С, D
V А, В*, С, D
А, В*
W- и
А: Из передних и боковых
дефлекторов
В: Из центральных и боковых
дефлекторов
С: Из дефлекторов под панелью
приборов
D: Из дефлекторов под передними
сиденьями (только на некоторых
моделях)
*: Означает небольшую часть
воздушного потока
О сновны е направл ения
д в и ж е н и я воздуха
Положение «К лицу». Воздух по­
ступает только в верхнюю часть са­
лона.
<£/ П оложение «К н о га м /к лицу».
Воздух поступает к рерхней части
тела и меныивв количество воздуха
к ногам.
П олож ение «К ногам».
Воздух поступает только к ногам в
переднюю и заднюю часть салона.
П оложение «К ногам/обдув стек­
ла». Воздух поступает только к но­
гам в переднюю и заднюю часть са­
лона, на лобовое стекло и к окнам
дверей.
П олож ение «Обдув стекла». Воз­
дух поступает только на лобовое
стекло и к окнам дверей.
5 . Р е ц и р ку л яц и я воздуха
Положение для подачи свежего
воздуха.
Положение для рециркуляции воз­
духа. Происходит рециркуляция
внутреннего воздуха в салоне.
Пользуйтесь этим положением,
когда в наружном воздухе содер­
жится много пыли или других за г­
рязнителей.
17. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА
ТОКА
Если двигатель не запускается из-за
разрядки аккумуляторной батареи, то
для его запуска можно использовать
батарею другого автомобиля, подклю­
чаемую через соединительные провода.
1. Установите автомобили доста­
точно близко один к другому, чтобы
доставали соединительные провода,
но чтобы автомобили между собой не
соприкасались. Если они будут сопри­
касаться, это может создать нежела­
тельное соединение на «массу». Вы не
сможете запустить двигатель своего
автомобиля, а плохое соединение с
«массой» может привести к поврежде­
нию электрической системы.
2. Затяните рычаг привода стояноч­
ной тормозной системы на обоих авто­
мобилях. На автомобиле с АКПП уста-
Руководство по эксплуатации автомобиля 11

новите рычаг селектора переключения Н агр узо ч н ая м ощ н ость На крышке коробки с плавкими пре­
передач в положение «Р» (стоянка), а с пред о хран ител ей дохранителями указаны наименования
механической - в нейтральное положе­ электрических цепей и xapaicrei частики
ние. Выключите зажигание. плавких предохранителей.
3. Присоедините один конец одного
из соединительных проводов к положи­ С алон автом о би ля
тельной «+» клемме разряженной бата­ Запасные предохранители нахо­
реи, а другой его конец - к положитель­ дятся в коробке для предохранителей.
ной «+» клемме батареи, от которой При замене перегоревшего предох­
производится запуск. ранителя обязательно устанавливайте
4. Присоедините один конец другого предохранитель с такой же характери­
соединительного провода к отрицатель­ стикой тока.
ной «-» клемме батареи, от которой
производится запуск, а другой его конец № Символ Электрическая система Номинал*™
к блоку цилиндров двигателя с разря­ 1 ош | эс Реле 10А
женной батареей в точке, как можно 2 / Прикуриватель 15А
дальше удаленной от его батареи. 3 Указатели поворотов 10А
4 JC Отопитель 25А
18. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
5 (Щ) Отопитель заднего стекла 25А
6 о Стеклоочистители ветрового стекла - 20А
Для предотвращения выхода из
строя электрической системы в ре­ 7 в= Лампы заднего хода 10А
зультате короткого замыкания или пе­ 8 в Центральный замок* 20А
регрузки каждая отдельная электри­ 9 « Комбинация приборов ЮА
ческая цепь оснащена предохраните­ 10 V Обогреваемые сиденья* 10А**
лем. ^Коробки с предохранителями 11 ei Люк* 20А
расположены в салоне и в моторном 12 SQW _ J tOtte Запасной предохранитель ЮА
отсеке. 13 — Запасной предохранитель 15А
Коробка с предохранителями нахо­ 14 — Запасной предохранитель 20А
дится перед сиденьем водителя. 15 — Запасной предохранитель 25А
* В зависимости от модели и спецификации Вашего автомобиля некоторые плавкие предохрани­
тели могут не быть включены в комплект.
** Предохранитель отсутствует (пусто) (Только для RHD).

№ Символ Электрическая система т Номинал &

1 STOP Стоп-сигналы 15А
2 ▲ Аварийная сигнализация ЮА
3 10 Противоугонные фонари 15А
4 Эиб Габаритные огни ЮА
5 Габаритные огни ЮА
6 о Кондиционер ЮА
7 во Дальний свет фар ЮА
8 ter Звуковой сигнал ЮА
9 я Радио ЮА
10 Лампы освещения салона ЮА
11 о Диагностика двигателя 1’* 20А
12 а ' Электрические стеклоподъвмники* ЗОА
13 ® Вентилятор радиатора ЗОА
14 шо Фары 40А
15 S Замок зажигания ЗОА
Коробка с предохранителями рас­
положена в моторном отсеке.
16 ез Предохранитель 60А
17 о Кондиционер* 25А
18 Я £ IU Генератор ЮОА
19 о Кондиционер* ЮА
20 X Вентилятор конденсора 20А

/ ------------ -----------N

\ UUU
ППШ)
о 1 о"]
О
11_
12
11
14
15
З а м е н а п р ед о хран ител я
1 л
рИ 17 U
^3 1. Перед заменой предохранителя
л ---------- обязательно выключите данную элект­
" Т ---- J рическую цепь и установите ключ зажи­
гания в положение «LOCK».
12
Перегоревший
предохранитель
2. Снимите крышку коробки с пре­
дохранителями.
3. По таблице нагрузочной мощ но­
сти предохранителей установите ха­
рактеристику перегоревшего предох­
ранителя.
4. В коробке для предохранителей
(в салоне) имеется приспособление
для извлечения предохранителей. Вна­
чале извлеките предохранитель из ко ­
робки, вытягивая его в прямом направ­
лении на себя. Если он не перегорел, то
причиной неисправности является что-
то другое, и для ее выявления и устра­
нения обратитесь к официальному д и ­
леру Mitsubishi.
5. Надежно вставьте в зажим новый
предохранитель с такой же характери­
стикой.
19. ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК
Перед заменой лампочки удосто­
верьтесь, что она выключена. Не прика­
сайтесь к стеклу новой лампочки голы­
ми руками. Кожный жир, оставшийся на
стекле, после нагрева лампочки испа­
рится, его пары осядут на рефлекторе
и сделают его поверхность тусклой.
М ощ ность л ам п очек
Новая лампочка должна иметь ту же
характеристику и быть того же типа, что
и заменяемая лампочка. Характеристи­
ка лампочки указана на ее цоколе.
1. Фары, дальний свет/
ближний с в е т............................. 60/55 Вт
2. Лампочки габаритных
фонарей............................................. 5 Вт
3. Лампочки передних
указателей поворотов................... 21 Вт
4. Лампочки боковых
указателей поворотов......................5 Вт
5. Противотуманные фары * ......... 55 Вт
6. Лампочки стоп-сигналов
и задних фонарвй.......................21/5 Вт
7. Лампочки задних указателей
поворотов........................................21 Вт
8. Лампочки фонарвй заднего
хода..................................................21 Вт
9. Лампочка задней
противотуманной ф ары ................. 21 Вт
10. Лампочки освещения
номерного зн а ка .............................10 Вт
11. Верхний стоп-сигнал * .............21 Вт
Лампочки внутреннего освещ ения
1. Лампочки освещения салона.... 10 Вт
2. Лампочки местного освещения 7.5 Вт
3. Лампочка багажного о тсе ка ....... 5 Вт
Руководство по эксплуатации автомобиля
20. ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС
Для обеспечения равномерного и
одинакового износа и увеличения ср о ­
ка службы всех шин производитель
рекомендует производить перестанов­
ку колес приблизительно после каждых
10 000 км (6 250 миль) пробега автомо­
биля. Однако, поскольку износ шин
зависит от технического состояния
автомобиля, состояния дорожной по­
верхности и индивидуальной манеры
вождения автомобиля водителем, ре­
комендуем переставить колеса немед­
ленно, как только Вы заметите у шин
аномальный износ. При перестановке
колес проверьте шины на отсутствие
неравномерного износа и поврежде­
ний. Аномальный износ обычно проис­
ходит из-за неправильного давления в
шинах, неправильных углов установки
колес, дисбаланса колес и слишком
резкого торможения. Для определения
причины неравномерного износа про­
тектора шин проконсультируйтесь у
своего официального дилера.
21. СВОБОДНЫЙ ХОД
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Проверка свободного хода рулево­
го колеса производится путем его по­
ворота в обе стороны. На автомобилях,
оснащенных усилителем рулевого уп­
равления, при проверке свободного
хода рулевого колеса двигатель дол­
жен быть включен и работать на холо­
стом ходу. Свободный ход рулевого
колеса, замеряемый по его окружнос­
ти, не должен превышать стандартную
величину.
1 - Свободный ход 30 мм (1.2 дюйма).
22. СВОБОДНЫЙ ХОД
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Нажмите пальцами руки на педаль
сцепления, пока не почувствуете пер­
вое сопротивление ее движению. Это
расстояние должно находиться в опре­
деленных пределах.
1 - Свободный ход 6-13 мм
(0.23-0.5 дюйма).
23. СВОБОДНЫЙ ХОД
ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ
Заглушите двигатель, и несколько
раз выжмите до конца тормозную пе­
даль. Затем нажмите на нее пальцами
руки, пока не почувствуете первое со­
противление движению педали. Это
расстояние должно находиться в опре­
деленных пределах.
1 - Свободный ход 8 мм
(0.11-0.31 дюйма).
24. ХОД РЫЧАГА ПРИВОДА
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Потяните на себя рычаг привода
стояночной тормозной системы до упо­
ра для проверки количества щелчков,
которые издаются его храповым меха­
низмом. Один щелчок соответствует
перемещению рычага на один зубец.
Для нормального действия тормоза
рычаг должен перемещаться на опре­
деленное количество зубцов.
1 - Ход рычага привода стояночной
тормозной системы 5-7 зубцов.
Технические характеристики автомобиля 13

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

1. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ И АГРЕГАТОВ

№ Параметр Описание Идентификационный номер автомо­
1 Модель CJ1A CJ1A: биля содержит код модели, тип двигате­
MNJEL6 Модель автомобиля ля, модель коробки передач, код лакок­
MNJEL6: серия расочного покрытия кузова (рис. 1.1).
2 Двигатель 4G13 Тип двигателя
3 Экстерьер В60В Код наружного оснащения
4 Трансмиссия F5M41 Модель коробки передач
5 Цвет В60 41Н 03V В60: Код лакокрасочного покрытия
41Н: Код внутреннего оснащения
03V: Код типа конструкции

Модель COLT
Код Тип Модель коробки Система Рис. 1.1. Идентификационный номер
модели двигателя передач и привода подачи автомобиля.
топлива Если автомобиль покрашен одним
CJ1A MNDEL 6 4G13 SOHC F5M41 (2WD-5M/T) MPI видом краски, дается код лакокрасоч­
MNDER 6 (1299 см3) ного покрытия кузова. Если автомо­
MNJEL 6 биль покрашен двумя видами лаков или
MNJER 6 путем тройного наслоения двухцвет­
MRJEL 6 F4A41 (2WD-4 А/Т) ных лаков, приводятся коды каждый в
MRJER 6 отдельности.
CJ4A MNJEL 6 4G92 SOHC F5M41 (2WD-5M/T)
MNJER 6 (1597 см3)
MRJEL 6 F4A41 (2WD-4A/T)
MRJER 6
MNDAL6 F5M41 (2WD-5M/T) М И (MW )
MNDAR 6

Модель LANCER
Код Тип Модель коробки Система
модели двигателя передач и привода подачи
топлива
СК1А SNDEL6 4G13 SONC F5M41 (2WD-5M/T) MPI
SNDER6 (1299 см3)
SNJEL6
SNJER 6
SRJEL6 F4M41 (2WD- 4АД)
SRJER 6
СК4А SNJEL6 4G92 SONC F5M41 (2WD- 5М/Т)
SNJER 6 (1597 см3)
SRJEL 6 F4A41 (2WD- 4А/Т)
SRJER 6

2. КОДЫ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ

Код модели автомобиля представ­ № Параметр Содержание
лен на рис. 1.2. 1 Тип автомобиля CJ: MITSUBISHI Colt
СК: MITSUBISHI Lancer
C J 1 A M N J E L 6 2 Тип двигателя 1: 1299 см3

ттттттттт
1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 Тип автомобиля
2: 1597 см3
А: пассажирский
4 Тип кузова М: 3-дверный хвтчбек
Рис. 1.2. Код модели автомобиля. S: 4-дверный седан
5 Коробка передвч N: механическая 5-ступенчатая
R: автоматическая 4-ступвнчатая
6 Уровень комплектации D: GL
J: GLX
7 Особенности двигателя Е: MPI SONC
A:: MPI M W SONC
8 Расположение колеса L: левостороннее
рулевого уп равления R :правостороннее
9 Страна назначения модели 6: Европейский вариант
14 Т ехнические характеристики автомобиля

3. НОМЕР ШАССИ
Номер шасси выбит на перегородке _ РПГ
№ Параметр
моторного отсека (рис. 1.3).
1 Неизменяемый код
2 Страна происхождения
3 А
4 Разновидность модели
5 Коробка передач
Рис- 1.3. Номер шасси. 6 Серия
7 Тип двигателя
8 Тип кузова
9 Год выпуска модели
10 Завод- изготовитель
11 Серийный номер
-fM-1 Ш | \ .
Содержание
J Азия
М Япония
Европейский вариант
с правосторонним рулевым
управлением
В Европейский вариант
с левосторонним рулевым управлением
М 3-дверный хетчбек
S 4-дверный седан
N Механическая 5-ступенчатая
R Автоматическая 4-ступенчатвя
CJ COLT
СК LANCER
1 4G13: 1299 см3
4 4G92: 1597 см3
А Пассажирский
Т 1996 ’ 3
и Автомобильный завод в Mizushima
—

4. НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
1. Номер модели двигателя выбит 2. Серийный номер двигателя рас­ Модель Рабочий объем
на блоке цилиндров (рис. 1.4а,б). положен вблизи номера модели двига­ двигателя двигателя
k4G13> теля. 4G13 1299 см3
4G92 1597 см3

Серийный номер
АА0201 к YY9999
двигателя

Рис. 1.4а. Номер модели

двигателя 4G13. Рис. 1 .46. Номер модели
двигателя 4G92.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ Т

Технические характеристики автомобиля Colt

Параметр CJ1А CJ1А CJ1A CJ4A 4 CJ4A CJ4A
MNDEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNDEL6
MNDER6 MNJER6 MRJER6 MNJER6 MRJER6 MNDER6
Размеры, Габаритная длина 3880
мм Габаритная ширина 1680
Габаритная высота
1365
(без нагрузки)_____
База 2415
Колея передних колес 1450
Колея задних колес 1460
Переднийсвес 805
Задний свес 660
Клиренс 150
Технические характеристики автомобиля 15

Параметр CJ1A CJ1A CJ1A CJ4A CJ4A CJ4A

MNDEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNDEL6
MNDER6 MNJER6 MRJER6 MNJER6 MRJER6 MNDER6
Масса Масса без груза 945 I 950 970 975 995 975
авто­ Максимально
мобиля допустимая
1445 146 147 1480 1470
без полная масса
загрузки, автомобиля
кг Максимальная
нагрузка 1070 10 90
напе едгююось
„“ Ы Гf
Максимальная
нагрузка 810
на заднюю ось
Вместимость, чел 5
Двигатель Модель 4G13 4G92
Общий рабочий
1299 1597
объем двигателя, см3
Коробка Модель F5M41 F4A41 F5M41 F4A41 F5M41
передач тип 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчапгая
МКПП АКПП МКПП АКПП МКПП
Топливная Система подачи
MPI
система топлива
jm
Технические характеристики автомобиля Lancer

Параметр СК1А СК1А СК1А СК4А СК4А

SNDEL6 SNJEL6 SRJEL6 SNJEL6 SRJEL6
SNDER6 SNJER6 SRJER6 SNJER6 SRJER6
Размеры, Габаритная длина 1 4295
мм Габаритная ширина 2 1690
Габаритная высота 3
1395
(без нагрузки)
База 4 2500
Колея передних колес 5 ” " ^ 1450
Колея задних колес 6 1460
Переднийсвес 7 845
Задний свес 8 995
Клиренс 9 150
Масса Масса без груза 995
авто­ Максимально
мобиля допустимая
1485 1485 1§00 1505 1525
без полная масса
загрузки, автомобиля
кг Максимальная
нагрузка 820
на переднюю ось
Максимальная - --------- ' sT " ' " ---------
нагрузка 720
на заднюю ось
Вместимость, чел 5
Двигатель Модель 4G13 4G92
Общий рабочий
1299 1597
объем двигателя, см3
Коробка Модель F5M41 F4A41 F5M41 F4A41
передач 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 4-ступенчатая
Тид.
МКП АКП МКП АКП
Топливная Система подачи MPI
система топлива
16 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 995 г.в .)

2. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (до 1995 г.в.)

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1

Технические данные двигателей 4G13 12V 1.3 л и 4G15 1.5 л приведены в таблице 2.1.

Таблица 2 .1 . Технические данные двигателей 4G1

Параметры Значения
Рядный
двигатель
Модель с верхним
1 расположением
распредели­
тельного вала
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 4G13 1298 см3
4G15 1468 см3
Диаметр цилиндра 4G13 71 мм
4G15 75.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 4G13 9.5
4G15 9.2
Фазы газораспределения: 4G13 и 4G15 с карбюратором
Впускной клапан ' ^ ^ Открывание 15" перед ВМТ
Закрывание 53" после НМТ
Выпускной клапан Открывание 57* перед НМТ
Закрывание 15" после НМТ
Фазы газораспределения: 4G15 со впрыском
Впускной клапан Открывание 17* перед ВМТ
Закрывание 55* после НМТ
Выпускной клапан Открывание 59* перед НМТ
Закрывание 15" после НМТ
Фазы газораспределения: 4G15 со впрыском (для Австралии)
Впускной клапан Открывание 14.5" перед ВМТ
Закрывание 51.5’ после НМТ
Выпускной клапан Открывание 51.5" перед НМТ
Закрывание 14.5* после НМТ
Головка блока цилиндров 12 V
Параметры Нормальное Предельное
значение значение
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм 0.15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Головка блока цилиндров 8 V
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм С. 15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Распределительный вал двигателя с двумя клапанами на цилиндр
Высота кулачка, мм Впускной клапан 38.75 38.25
Выпускной клапан 39.10 38.60
Диаметр коренной шейки, мм 45.925-45.940 —
Зазор в подшипнике, мм 0.06-0.10 —

Осевой зазор, мм 0.05-0.20 С.4

Коромысло
Внутренний диаметр, мм 118.910-18.928 —
Зазор между коромыслом и осью коромысла, мм 0.01-0.04 0.1
Ось коромысла 12 V
Наружный диамвтр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 365 —

Выпускной клапан 346 —

2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 17

Ось коромысла 8 V
Наружный диаметр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 340 —
Выпускной клапан 327 —
Клапаны 12 V
Общая длина, мм Впускной клапан 100.75 —
Выпускной клапан 101.05 —
Диаметр стержня, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол тарелки клапана 45*-45’30' —
Высота тарелки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступанив стержня клапана, мм Впускной клапан 43.70 т 44.20
Выпускной клапан в" 43.30 43.80
Клапаны 8 V
Общая длина
Впускной клапан Карбюраторные 102.1 —
двигатели
MPI 101.6 —

Выпускной клапан 100.9 —

Диаметр стержня клапана, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол наклона тарелки клапвна п 45‘-45'30' —
Высота тарелки клапана ’* Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступание стержня клапана Впускной клапан 41.45 41.95
Выпускной клапан 41.35 41.85
Пружина клапана 12 V
Длина в несжатом виде Впускной клапан 46.1 45.1
Выпускной клапан 46.8 45.8
Длина пружины в сжатом виде, Н (кП)/мм Впускной клапан 230(23)/40 —
Выпускной клапан 290(29)/40 —
Отклонение от прямоугольности Макс. 2* 4*
Направляющая втулка клапана
Общая длина, мм Впускной клапан 44 —
Выпускной клапан 49.5 —
Внутренний диаметр, мм 6.600-6.615 —
Внешний диаметр, мм 12.055-12.065 —
Ремонтные размеры 0.05. 0.25. 0.50
Температура запрессовки комнатная —
Кольцо седла клапана 8Я*
Угол седла 45* —
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Допустимая величина расточки, мм 0.2 —
Расточка при техническом обслуживании, мм 0.3-0.6 —
Поршни
Наружный диаметр, мм 4G16 68.17-68.20
4G13, 4G13B 70.97-71.00
4G15, 4G15B 75.47-75.50
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
Ширина паза под поршневое кольцо, мм ^ Первое компрессионное 1.52-1.54 --
кольцо
Второе компрессионное 1.51-1.53
кольцо
Маслосъемное кольцо 4.02-4.05 —
Поршневое кольцо
Зазоры между концами поршневых колец, мм Первое компрессионное 0.20-0.35 0.8
кольцо
о

Второв компрессионное
00

0.20-0.35
кольцо
Маслосъвмное кольцо 0.20-0.70 —
18 2 . Д вигатели 4G1 (до 199 5 г.в.)

Зазор поршневого кольца к пазу кольца, мм Первое компрессионное ” 0.03-0.07 —

кольцо
Второе компрессионное 0.03-0.06 —
кольцо
Ремонтные размеры 0.25. 0.50. 0.75. 1. 00
Поршневой палец
Наружный диаметр, мм 18.01 —
Запрессовка, Н (кП) 5000-15 000 —
(500-1500)
Температура запрессовки комнатная —
Шатун
Среднее расстояние между центрами верхней и нижней головок шатуна, мм 130.95-131.05 —
Скручивание, мм 0.05 —
Деформация, мм 0.1 —
Коленчатый вал
Осевой зазор, мм 0.05-0.18 ' 0.25 щ
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 48 —
Диаметр шейки коренного подшипника, мм в**18 Я 42 —
Овальность и конусность шейки коренного подшипника 0.05 —
и шатунной шейки, мм
Биение шейки коренного подшипника, мм 0.015 —
Зазор шейки коренного подшипника, мм 0.02-0.06 0.15
Ремонтный размер шейки коренного 0.25 47.740-47.725 —
подшипника, мм 0.50 41.790-47.475 —
0.75 47.240-47.225 —
Ремонтный размер шатунной шейки коленчатого 0.25 41.740-41.725 —
вала, мм 0.50 41.490-41.475 —
0.75 41.240-41.225 —
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра 4G16 68.20-68.23 —
4G13, 4G13B 71.00-71.03 —
4G15, 4G15B 75.50-75.53 —
Деформация, мм г 0.05 0.1
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Общая высота, мм 255.9-256.1 —
Маховик
Биение, мм | — | 0.13
Масляный насос (шестеренчатый)
Радиальный зазор Внутренняя шестерня 0.21-0.34 0.5
Наружная шестерня 0.22-0.44 0.6
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.15
Зазор между наружной шестерней и корпусом насоса, мм 0.10-0.20 0.30
Масляный насос (роторный)
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 0.35
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.2
Зазор между внешним ротором и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Термостат
Отличительная метка «82» Температура начала 8 2 ‘С —
открытия
Температура полного 95 'С " "
открытия
» - , ■» ~ Г ■-
Длина хода штока, 8 или большв —
мм
Отличительная метка «88» Температура начала 88 *С —
открытия
Температура полного 100 *С —
открытия
Длина хода штока, 8 или больше m
мм
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Сопротивление, Ом 230 Ом при 50 'С —
Измеритель температуры охлаждающей жидкости, кОм 5.9" при 0 "С —
2.5 кОм при 20" —
1.1 кОм при 40" —
0.3 кОм при 80'
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 19

2. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Впускной коллектор 12-клапанных
карбюраторныхдвигателей показан на 19 Нм
рис. 2 .1а, а впускной коллектор 12-кла-
панных двигателей со впрыском - на 14 Нм
рис. 2.16.

Рис. 2.1а . Впускной коллектор

(12-клапанные карбюраторные
двигатели):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2 , 3 - Кронштейны крепления троса
привода (для АКПП); 4 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Датчик температуры охлаждающей
жидкости (только на двигателях с
карбюратором с электронным
управлением); 6 - Выпускной штуцер
системы охлаждения; 7 -Прокладка;
8 - Термостат; 9 - Кронштейн;
10 - Опора впускного коллектора;
11 - Кронштейн крепления впускного
коллектора; 12 - Впускной коллектор;
13 - Прокладка впускного коллектора.
26 Нм

Рис. 2 .1 6 . Впускной коллектор (12-

клапанные двигатели со впрыском):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2 , 3 - Датчики температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Выпускной
штуцер системы охлаждения;
5 - Прокладка; 6 - Термостат;
7 - Корпус термостата; 8 - Опора
впускного коллектора; 9 - Кронштейн
двигателя; 10 - Впускной коллектор;
11 - Прокладка впускного коллектора.

3. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР и НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Выпускной коллектор и насос систе­

мы охлаждения показаны на рис. 2.1 в.

Рис. 2.1 в. Выпускной коллектор и

насос системы охлаждения:
1 - Теплозащитный выпускного
коллектора А; 2 - Кронштейн;
3 - Выпускной коллектор;
4 —Теплозащитный кожух выпускного
коллектора В; 5 - Прокладка;
6 , 8 - Патрубок системы охлаждения;
7 - Перепускной патрубок системы
охлаждения (только для карбюраторных
двигателей); 9 - Уплотнительное
кольцо; 10 - Натяжная планка;
11 - Насос системы охлаждения;
12 - Прокладка насоса системы
охлаждения.
20 2 . Д ви гатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

4. РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ,

ГЕНЕРАТОРА И ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ
Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и Метка на
зубчатый ремень ГРМ показаны на рис. 2.2. распредели-
--------- ^ тельном вале

] Г х
о \ -----
Ж Метка на
° IL \ головке
/п л) ' ^ ' блока
цилиндров
Рис. 2.4 а . Установите метку на
шкиае распределительного вала
напротив метки на головке блока
цилиндров.

Рис. 2 .2 . Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,

генератора и зубчатый ремень ГРМ:
1 - Ремень привода генератора; 2 - Шкив насоса гидроусилителя рулевого
управления; 3 , 6 - Канавочный шкив коленчатого вала; 4 , 16 - Болты;
5 - Дополнительный диск; 7 - Демпфер; 8 - Верхняя крышка ГРМ; 9 - Нижняя Рис. 2 .4 6 . Установите метку на
крышка ГРМ; 10 - Ремень ГРМ; 11 - Зубчатый шкив коленчатого вала; шкиве коленчатого вала напротив
12 - Фланец; 13 - Втулка натяжителя; 14 - Пружина натяжителя; 15 - Механизм метки на корпусе насоса усилителя
автомлтического натяжения ремня. рулевого управления.
4. Наденьте зубчатый ремень на
4 .1 . Зубчаты й р е м е н ь ГРМ ш кив коленчатого вала 3, удерживая в
рона ремня блестящая, неэластичная и
настолько твердая, что при сильном натянутом состоянии натягиваемую
Снятие нажатии ногтем пальца на ней не оста­ сторону 2, а затем наденьте ремень на
1. Пометьте направление вращения шкив распределительного вала 1
ется следов (рис. 2.3а);
ремня ГРМ, чтобы облегчить его по­
• трещины 2 в резине на внешней(рис. 2,5).
вторную установку (рис 2.3).
стороне ремня (рис. 2.36);
Шестерня
распредели­
тельного
вала

Рис. 2 .3 . Пометьте направление

вращения ремня ГРМ.
Проверка
2. Замените зубчатый ремень, если стороне ремня; 3 - Трещины или
обнаружены следующие дефекты:
• затвердевшая резина на внеш­ у ножки зуба; 5 - Трещины по бокам
ней стороне ремня. Если внешняя сто-
Рис. 2.3а. Затвердевшая резина
на внешней стороне ремня.
Рис. 2 .3 6 . Дефекты зубчатого ремня
привода:
2 - Трещины в резине на внешней
И*
I Сторона
натяжения
отслоение материала; 4 - Трещины
ремня.
• трещины 3 или отслоившийся
материал;
• трещины 4 у ножки зуба;
• трещины 5 по бокам ремня.
Установке
3. Установите метку на шкиве Коленчатый
вал
распределительного вала 1 напротив
метки на головке блока цилиндров 2, Рис. 2 .5 . Наденьте зубчатый ремень
метку на шкиве коленчатого вала 1 на шкив коленчатого вала,
напротив метки на корпусе насоса удерживая в натянутом состоянии
усилителя рулевого управления 2 натягиваемую сторону, а затем,
наденьте ремань на шкиа
(рис. 2.4а,б). распределительного вала.
2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 21

5. Ослабьте болты 1 и 2 крепления часовой стрелки, чтобы увеличить или

натяжителя и натяните ремень при помо­ уменьшить натяжение ремня ГРМ (рис.
щи пружины. Обратите внимание, чтобы 2 .1 1а,б). Нормальное значение: но­
ремень полностью сел в пазы шкивов. вый ремень: 5.5-7.0 мм, старый ре­
Проверьте направление установочных мень: 8.0 мм.
меток на шкивах (рис. 2.6). wrs—■
Шкив
100 Нм насоса
системы
Лохлаждения
Рис. 2 .9 . Сожмите рукой натяжитель
и ремень и нажмите на натяжитель
по направлению к ремню. Обратите V4 -
внимание, чтобы зубья ремня были - Д Шкиа
Д коленва-
на 1/4 погружены в болт натяжного
\л а
механизма: 1 - Болт натяжителя Шкив
ремня; 2 - 1/4 головки болта. колэнвала

4 .2 . П р ов ер ка н атяж ени я рем ня Рис. 2 .1 1 6 . Проверка натяжения

Рис. 2 .6 . Ослабьте путем нажатия на ремень.
болты 1 и 2 крепления натяжителя и при во да ге н е р а то р а
натяните ремень при помощи 2. При использовании отрегулиру
1. Проверьте натяжение, нажимая
пружины. те натяжение, вращая регулировочный
на ремень, и отрегулируйте его до тре­ болт (рис. 2.12). Нормальное значе­
6. Прокрутите коленчатый вал набуемого значения. Прокрутите регули­ ние: новый ремень: 500-700 Н, ста­
три зубца по часовой стрелке (рис. 2.7). ровочный болт по часовяй или против рый ремень: 400 Н.

Рис. 2 .1 1а. Болт для регулировки

натяжения ремня привода Рис. 2 .1 2 . Проверка натяжения с
генератора. помощью измерителя.
Рис. 2.7. Прокрутите коленчатый вал
на три зубца по часовой стрелке.
1 - Метка на корпусе насоса усилителя
рулевого управления; 5. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ
2 - Поворот на три зубца; И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3 - Метка на шкиве коленчатого
валв. Коромысла, оси коромысел и распределительный вал (12-клапанные двига­
тели) показаны на рис. 2.13.
7. Затяните сначала болт 2 и затем
1. Никогда не закручивайте первым
болт 1, т.к. натяжитель при закручива­
нии болта будет прокручиваться с бол­
том, что приведет к чрезмерному натя­
жению ремня (рис. 2.8).

Рис. 2 .8 . Затяните сначала болт 2 и

.ЗЗТем 1.
8. Проверьте натяжение ремня.
Сожмите рукой натяжитель и ремень и
нажмите на натяжитель по направле­
Рис. 2 .1 3 . Коромысла, оси коромысел и распределительный вал
нию к ремню. Обратите внимание, (1 2-клапанные двигатели):
чтобы зубья ремня были на 1 /4 п о гр у­ 1 , 2 - Вентиляционная трубка; 3 - Крышка головки блока цилиндров;
жены в болт натяжного механизма 4 - Прокладка крышки головки блока цилиндров; 5 - Сальник распределительного
(рис. 2.9). вала; 6 , 7 - Оси коромысел с коромыслами; 8 - Распределительный вал.
22 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

5 .1 . Р аспределительны й вал 3. Отличительные метки распреде­ 3. Ослабьте контргайку регулиро

лительного вала 8-клапанных двигате­ вочного болта. Используя измеритель­
Проверка
лей показаны на рис. 2.16. ный штифт, отрегулируйте правильно
1. Измерьте высоту кулачка (рис.
зазор клапана, вращая регулировоч­
2.14).
ный болт (рис. 2.18).
Нормальное значение при хо­
1 2 -кл ап ан н ы е д в и гател и лодном двигателе: впускной клапан
Нормальное значение: впускной - 0.09 мм, выпускной клапан - 0 .17 мм.
клапан - 38.75мм, выпускной клапан
- 39.10 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 38.25 мм, выпускной клапан 4G 13>4G 15,
- 38.60 мм. G13B.G15B / Г 4G16 Т4015

8 -кл ап ан н ы е дв и гател и
Нормальное значение: впускной
клапан - 38.08 мм, выпускной клапан
- 38.15 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 37.58 мм, выпускной клапан
- 37.65 мм.
Рис. 2.1 4. Измерение высоты
кулачка распределительного вала.
о ю с го о ш 6
Рис. 2 .1 6 . Отличительные метки
распределительного вала
8-клапанных двигателей.
1 - Выпускной кулачок № 4;
2 - Выпускной кулачок № 3;
3 - В сторону ремня ГРМ; 4 - Иденти­
фикационный фланец; 5 - Фланец;
6 - Фланец с обработкой;
7 -4 G 1 5 со впрыском для Австралии;
8 - Два фланца.
5 .2 . Р егул ир о вка за зо р а
клапанов
1. Установите поршень 1-го цилин­
дра в ВМТ.
2. Сначала отрегулируйте зазоры во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3 кла­
панах (рис. 2-17а,б).
Рис. 2 .1 8 . Ослабьте контргайку
регулировочного болта. Используя
измерительный штифт,
отрегулируйте правильно зазор
клапана, вращая регулировочный
болт.
4. Зафиксировав регулировочный
болт отверткой, затяните контргайку.
5. Прокрутите коленчатый вал на
360 градусов по часовой стрелке.
6. Затем отрегулируйте зазоры в
клапанах, указанных на рисунке
2 .19а,б.

2. Отличительная метка распреде­

лительного вала 12-клапанных двига­
телей показана на рис. 2.15. Двигатель
с карбюратором: 3. Двигатель со
впрыском для Европы и стандарт­
ные модификации: 4.

Рис. 2 .1 9а. Регулировка зазора во

Рис. 2.1 7 а . Регулировка зазора во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3
клапанах 12-клапанных двигателей.
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1;
4 - Впускной клапан 2.
впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
клапвнах 12-клапанных двигателей.
1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпуска >й
клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
4 - Впускной клапан 4.

Рис. 2 .1 5 . Отличительная метка

распределительного вала 12-
клапанных двигателей.
Рис. 2 .1 7 6 . Регулировка зазора во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3
клапанах 8-клапанных двигателей:
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1;
4 - Впускной клапан 2.
Рис. 2 .1 9 6 . Регулировка зазора во
впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
клапанах 8-клапанных двигателей:
1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпускной
клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
4 - Впускной клапан 4.
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 23

6 .2 . Клапаны
6. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
(12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ) 1. Проверьте тарелку клапана (рис.
Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели) показаны на 2.22). Контактная поверхность седла
рис. 2.20. клапана должна находиться в середине
тарелки клапана и распространяться
равномерно на всю поверхность.
2. Если высота тарелки клапана
меньше допустимой, замените клапан.
Нормальное значение: впускной
клапан - 1 . 0 мм, выпускной клапан -
1.5 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 0.5 мм, выпускной клапан -
1.0 мм

Рабочая
поверхность
контакта
седла Высота
клапана тарелки
V клапана

) 2 — I
! f
Рис. 2 .2 2 . Проверка тарелки
клапана.

6 .3 . П р уж и на кл апана
1. Измерьте длину каждой пружины
в свободном состоянии и замените ее,
если это необходимо (рис. 2.23).
1 2 -к л а п а н н ы е д вигател и
Нормальное значение: впускной
к л а п а н -4 6 .1 мм, выпускной клапан
- 46,8 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 45,1 мм, выпускной клапан
- 45.8 мм.
8 -к л а п а н н ы е д в и гател и
Нормальное значение: 44.6 мм.
Предельное значение: 43.6 мм.
2. Проверьте отклонение пружины
от прямоугольности с помощью уголка.
Если отклонение больше допустимогр
значения, замените пружину.
Нормальное значение: 2° или
меньше. Предельное значение: 4°.

2°
Рис. 2 .2 0 . Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели):
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндра;
3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4, 10 - Сухари клапана;
5, 11 - Тарелка пружины; 6, 12 - Пружина; 7, 13 - Седло пружины; Длина
8, 9 - Впускной клапан; 14 - Выпускной клапан; 15 - Сальник стержня клапана; в сжатом
16 - Ндправля^нцая впускного клапана; 17 - Направляющая выпускного клапана; виде
18, 19 - Кольцо седла впускного клапана;
20 - Кольцо седла выпускного клапана; 21 - Головка блока цилиндров.

Рис. 2 .2 3 . Проверка пружины

6 .1 . Головка блока цилиндров
Проверка
1. Проверьте деформацию головки
блока цилиндров с помощью линейки
(рис. 2.21). Высота головки блока ци­
линдров: 106.9-107.1 мм. Нормаль­
ное значение: 005 мм, предельное
значение: 0.2 мм.
2. Если деформация превышает
допустимую величину, сошлифуйте
слой металла. М аксимально допус­
тимый слой сошлифовки: 0 2 мм.
Рис. 2 .2 1 . Проверка деформации
головки блока цилиндров с помощью
линейки. 1 - Линейка.
клапана.
6 .4 . Н апр авл яю щ ая втулка
с те р ж н я кл апана
Проверка
1. Измерьте зазор между направля
ющей втулкой и стержнем клапана
(рис. 2.24). Если измеренное значение
больше допустимого, направляющую
втулку клапана или сам клапан (или обе
детали) необходимо заменить новыми.
24 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

Нормальное значение: впуск­ 8 -к л а п а н н ы е д в и га те л и

ной клапан - 0.02-0.05 мм, выпуск­
ной клапан - 0,05-0,09 мм. Д о пусти­
мое значение: впускной клапан -
0.10мм, выпускной клапан -0 .1 5 м м .
Впускной клапан:
Расточка на 0.30 мм: 36.300-36.325мм.
Расточка на 0.60 мм: 36.600-36.625мм.
Выпускной клапан:
Расточка на 0.30 мм: 32.300-32.325мм.
Расточка на 0.60 м м:32.600-32.625мм.
3. Прежде чем установить кольцо
седла клапана, разогрейте головку
блока цилиндров до 250' или охладите
кольцо, чтобы избежать деформации
отверстия в головке блока цилиндров.
4. Притрите седло клапана. Углы и
притирка седла клапана показаны на
рис. 2.25.

Рис. 2.24. Проверка зазора между

направляющей втулкой и стержнем
клапана:
1 - Внутренний диаметр направляющей |
Рис. 2,2 5 . Углы и притирка седла
втулки клапана;
2 - Наружный диаметр направляющей
втулки клапана.

6.5. С едло кл апан а 7 . ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС

1. Установите клапан и измерьте Поддон и масляный насос показаны на рис. 2.26.
высоту выступания стержня клапана
(рис. 2.25). Если измеренная величина
больше допустимой, замените седло
клапана.

8 -кл ап ан н ы е д в и гател и
Нормальное значение: впускной
клапан -4 1 .4 5 мм, выпускной клапан
- 41.35 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -4 1 .9 5 мм, выпускной клапан
- 41.85 мм.

1 2-кл ап ан н ы е д в и га тел и
Нормальное значение: впускной
клапан - 43.70 мм, выпускной клапан
- 43.30 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -4 4 .2 0 мм, выпускной клапан
- 43.80 мм.

З а м е н а кольца с е д л а кл а п а н а
1. Перед снятием кольца седла кла­
пана сначала обработайте фрезой
внутреннюю сторону кольца, чтобы
облегчить снятие. Затем замените
кольцо на новое.
2. Рассверлите отверстие под сед­
ло клапана в головке блока цилиндров
согласно внешнему диаметру кольца
седла клапана с учетом допустимых
ремонтных размеров.

1 2 -кл ап анн ы е дв и гател и

Впускной клапан (первичный):
Расточка на 0.30 мм: 27.421-27.441 мм.
Расточка на 0.60 мм: 27.721-27.741 мм.
Впускной клапан (вторичный):
Расточка на 0.30 мм: 32.425-32.445мм.
Расточка на 0.60 мм: 32,725-32,725мм.
Выпускной клапан:
Расточка на 0.30 м м :35.425-35.445мм.
Расточка на 0.60 мм: 35.725-35.745мм.
Рис. 2 .2 6 . Поддон и масляный насос:
1 - Масляный фильтр; 2 - Сливная пробка; 3, 6 , 8 , 13 - Прокладки; 4 - Поддон;
5 - Сетка приемника масляного насоса; 7 - Пробка редукционного клапана;
9 - Пружина редукционного клапана; 10 - Поршень редукционного клапана;
11 - Сальник масляного насоса; 12 - Картер; 14 - Крышка масляного насоса;
15 - Наружный ротор (роторный насос); 16 - Внутренний ротор (роторный
насос); 1 7 - Наружная шестерня (шестеренчатый насос); 1 8 -Внутренняя
шестерня (шестеренчатый насос).
2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)
7 .1 . Поддон
Снятие
1. Вбейте специальный инструмент
между поддоном и блоком цилиндров
(рис. 2.27). Снимите поддон.
Рис. 2 .2 7 . Снятие поддона.
Установка
2. Очистите контактные поверхнос­
ти поддона и блока цилиндров.
3. Нанесите (диаметром приблизи­
тельно 4 мм) герметик MITSUBISHI
№ M D 9 9 7 1 1 0 по всей окружности
фланца поддона.
4. После нанесения герметика под­
дон должен быть установлен в течение
15 минут.
7 .2 . М асляны й насос
1. Для правильной сборки масляно­
го насоса нанесите установочные мет­
ки на роторы или шестерни насоса
(рис 2.28).
Рис. 2.28. Для правильной сборки
масляного насоса нанесите
установочные метки на роторы или
шестерни насоса.
Проверка
Ш естер енчаты й насос
2. Проверьте зазор между зубьями
внутренне^ шестерни и сегментом
(рис. 2.29). Нормальное значение:
0.21 -0.34 мм. Предельное значение:
0.5 мм.
Рис. 2.29. Проверка зазора между
зубьями внутренней шестерни и
сегментом.
25
3. Проверьте зазор между зубьямиРоторны й насос
наружной шестерни и сегментом ( рис. 6. Проверьте радиальный зазор
2.30).
(рис. 2.33). Нормальное значение:
Нормальное значение: 0.22-0.44 мм. 0.06-0.18 мм. Предельное значение:
Предельное значение: 0.6 мм. 0.35 мм.
Рис. 2 .3 3 . Проверка радиального
зазора роторного масляного насоса.
Рис. 2 .3 0 . Проверка зазора между
7. Проверьте осевой зазор (рис.
зубьями наружной шестерни и
сегментом. 2.34). Нормальное значение: 0.04-
0.10 мм. Предельное значение:
4. Проверьте осевой зазор насоса
0.2 мм.
(рис. 2.31). Нормальное значение:
0.04-0.10 мм. Предельное значение:
0.15 мм.
Рис. 2 .3 4 . Проверка осевого зазора
роторного масляного насоса.
Рис. 2 .3 1 . Проверка осевого зазора
шестеренчатого масляного насоса. 8. Проверьте зазор между наруж­
ным ротором и корпусом насоса (рис.
5. Проверьте зазор между наружной2.35). Нормальное значение: 0 .ID -
шестерней и корпусом масляного на­ О. 18 мм. Предельное значение:
соса (рис. 2.32). Нормальное значе­ 0.35 мм.
ние: 0 .1-0.20 мм. Предельное значе­
ние: 0.3 мм.
Рис. 2 .3 5 . Проверка зазора между
Рис. 2 .3 2 . Проверка зазора между наружным ротором и корпусом
наружной шестерней и корпусом насоса.
масляного насоса.
26
8. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Шатунно-поршневая группа двигателя показана на рис. 2.36.
Рис. 2 .3 6 . Шатунно-поршневая группа двигателя:
1 - Гайка; 2 - Шатунная крышка; 3 - Нижний шатунный вкладыш; 4 - Поршень
и шатун; 5 - Верхний шатунный вкладыш; 6 , 7 - Компрессионные кольца;
8 - Маслосъемное кольцо; 9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.
8 ,1 . Порш невы е кольца
Проверка
1. Проверьте поршневые кольца на
чрезмерный износ, повреждения или
разрывы и замените их на новые, если
обнаружите дефекты. Если делали за­
мену поршня, необходимо заменить и
поршневые кольца.
2. Проверьте зазор поршневых ко ­
лец по высоте (рис. 2.37). Если значе­
ние больше допустимого, замените
поршневое кольцо, поршень или обе
детали вместе.
поршневых колец.
20 Нм + 1 /4 оборота
Нормальный зазор:
Верхнее компрессионное коль­
цо - 0.03-0.06 мм.
Н ижнее компрессионное кольцо
- 0.02-0.06 мм.
Допустим ое значение: 0.1 мм.
3. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра.
4. Прижмите поршневое кольцо
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
(рис. 2.38). Затем измерьте зазор в
замке поршневого кольца при помощи
калибра.
Если зазор больше допустимого,
замените поршневое кольцо.
Нормальное значение:
Верхнее компрессионное коль­
цо 12-клапанны х двигателей - 0.20-
0.35 мм,
Нижнее компрессионное кольцо
1 2-клапанных двигателей - 0.20-0.35
мм.
2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)
Компрессорны е кольца 8 -кл а-
панных двигателей G 13B , 4 G 13,
4 G 1 5 - 0.20-0.40 мм.
М аслосъемное кольцо - 0.20-
0.70 мм.
Д опустим ое значение:
Компрессионные кольца - 0.8 мм.
Маслосъемное кольцо - 1.0 мм.
Поршневое кольцо
Рис. 2 .3 8 . Установите кольцо
перпендикулярно к цилиндру.
8 .2 . Ш атун ны е вклады ш и
1. Проверьте шатунные вкладыши
на отсутствие видимых повреждений и
чрезмерного износа. Если обнаружите
царапины, зазубрины, или чрезмерный
контакт, замените в к л а д ы ш и . При об­
наружении сильных следов износа про­
верьте коленчатый вал. Если повреж­
ден коленчатый вал, необходимо его
заменить или перешлифовать.
2. Измерьте внутренний диаметр
головки шатуна и диаметр шатунной
шейки коленчатого вала (рис. 2.39).
Если зазор подшипника больше допус­
тимой величины износа, замените или
перешлифуйте коленчатый вал или за­
мените вкладыши.
Нормальное значение: 0.02-
0.06 мм.
Предельное значение: 0.15 мм.
Д и ам етр шатунной шейки ко­
ленчатого вала
Ремонтный разм ер 1 (на 0 .2 5 мм
меньш е): 41.740-41.725 мм.
Ремонтный разм ер 2 (на 0 .5 0 мм
меньш е): 41.490-41.475 мм.
Ремонтный разм ер 3 (на 0 .7 5 мм
меньш е): 41.240-41.225 мм.
Рис. 2 .3 9 . Измерение внутреннего
диаметра нижней головки шатуна.
8 .3 . К о м п р есси о н н ы е кольца
Установка
1. Для установки компрессионных
колец используйте специальные щип­
цы (рис. 2.40).
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 27

Внимание! Обратите внимание, 8 .5 . К ры ш ка ш атунн о го Расположение цветовой маркировки

что кольца имеют разную форму.
При установке отметка изгото­
вителя и обозначение р азм ера на
поршневых кольцах должны быть
направлены к днищ у поршня.
Рис. 2 .4 0 . Установка
компрессионных колец.
8 .4 . М асл о съ ем но е кольцо
Установка
1. Вставьте распылитель мас­
лосъемного кольца в паз под порш не­
вое кольцо.
Внимание! Кольца и распы ли­
тель можно устанавливать в любом
направлении (рис- 2 .4 1 ).
п од ш и пн ика
Установка
1. Обратите внимание на нанесен­
ные метки и установите крышку под­
шипника на шатуне. Если используете
новый шатун без маркировки, обратите
внимание на то, чтобы фиксирующие
пазы подшипника размещались со ­
гласно изображению на той же стороне
(рис. 2.43).
Расположение идентификационной
2. Обратите внимание, чтобы боко­ метки
вой зазор не превышал допустимого
значения (рис. 2.44).
Нормальное значение: 0.10-
0.25 мм.
Допустим ое значение: 0.4 мм.
SE[
ч
Номер Рис. 2.4 5 а . Идентификационные
цилиндра метки и цветовая
маркировка на коленчатом
вале и нижней головке
шатуна.
Пазы
Цвет

Кольцо
Рис. 2 .4 3 . Маркировка на шатуне.

Рис. 2 .4 5 6 . Цветовая маркировка

.Распылитель на шатуне.

Рис. 2 .4 1 . Кольца и распылитель

можно устанавливать в любом
направлении. Рис. 2 .4 4 . Проверка бокового
зазора в крышке шатунного
2. Установите верхнее кольцо мас­ подшипника.
лосъемного кольца. Для этого вставьте
сначала конец верхнего кольца в паз 8 .6 . У стан ов ка ш атунны х
под поршневое кольцо и после этого вкл ад ы ш ей
вдавите пальцем верхнее кольцо в паз 1. Вкладыши подберите согласно
(рис. 2.42). меткам или цветовой маркировке, на­
Внимание! Не применяйте щ ип­ несенным на коленчатом вале и ниж­
ней головке шатуна (табл. 4.2 и рис. Рис. 2.45в. Идентификационная
цы для уствновки верхнего кольца. метка на вкладыше.
2.45а-в).
3. Установите нижнее кольцо таким
же образом, как верхнее.
4. Проконтролируйте, могут ли коль­
ца вращаться в обоих направлениях. Таблица 4 .2 . Идентификационные м етки и цветовая маркировка
на коленчатом вале и нижней головке шатуна
Метки и цветовая Цветовая маркировка Метки на вкладышах
маркировка на шатуне
I и желтый Белый 1
Без цвета 1
Желтый 2
II и без цветной Белый 1
маркировки Без цвета 2
Желтый 3
* III и белый ^ Белый 2 *
Рис. 2.42. Установка Без цвета 3
верхнего кольца маслосъемного
1 Желтый ' з
кольца.
28 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

9. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК 9 .1 . Кол ен чаты й вал

И ВЕДУЩИЙ ДИСК Проверка

1. Измерьте наружный диаметр
Коленчатый вал, маховик и ведущий диск показаны на рис. 2.46. шейки коренного подшипника и внут­
ренний диаметр коренного подшипника
(рис. 2.47а,б). Если разница больше
допустимой, замените вкладыши ко­
ренных подшипников, и, если необхо­
димо, коленчатый вал. Нормальное
значение: 0.02-0.07 мм. Предельное
значение: 0.15 мм.

Рис. 2 .4 7 а . Проверка внутреннего

диаметра коренного
подшипника.

Рис. 2 .4 7 6 . Проверка наружного

диаметра шейки коренного
подшипника.
Рис. 2 .4 6 . Коленчатый вал, маховик и ведущий диск: 9 .2 . М а х о в и к
1 - Болт крепления маховика (автомобили с МКПП); 1. Проверьте биение маховика
2 - Маховик (автомобили с МКПП); 3 - Болт крепления ведущего диска (рис. 2.48). Предельно допустимое
(автомобили с АКПП); 4, 6 - Вспомогательные диски (автомобили с АКПП); значение: 0.13 мм.
5 - Ведущий диск (автомобили с АКПП); 7 - Задняя крышка;
8 - Нижняя крышкв корпуса; 9 - Корпус сальника; 10 - Прокладка;
11 - Задний сальник; 12 - Болт крепления крышки коренного подшипника;
13 - Крышка коренного подшипника; 14 - Нижний вкладыш коренного
подшипника коленчатого вала; 15 - Коленчатый вал;
16 - Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.

Таблица 4 .3 . Идентификационные метки и цветовая маркировка вкладышей

Коренная шейка подшипника коленчатого вала Идентифи­ Идентифи­ Рис. 2 .4 8 . Проверка биения
Классифи­ Цветовая Идентифи­ Диаметр кационная кационная маховика.
кация марки­ кационная коренной метка метка 9 .3 . В клад ы ш и коренны х п од ­
ровка метка шейки, на блоке на вкла­ ш и пн и ко в ко л ен чато го вала
мм цилиндре дыше
Установка
0 1
1. Все верхние вкладыши, за исклю­
1 Желтый I 47.995-48.000 1 2
чением среднего, имеют канавки.
2 3 Средние вкладыши с фланцами не име­
0 2 ют канавки.
2 Без цвета II 47.985-47.995 1 3 2. Нижние вкладыши все без кана­
2 4 вок.
0 3 3. Выберите вкладыши в соответ­
3 Белый III 47.980-47.985 1 4 ствии с идентификационными метками
2 5 и цветовой марки|х>вкой (табл. 4.3).
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 29

10. БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров показан на рис. 2.49.
65 Нм

60 Нм

36 Нм

120 Нм

Рис. 2 .4 9 . Блок цилиндров:

1, 2, 3, 4 , 5 - Кронштейны; 6 - Блок цилиндров; 7 - Датчик давления масла.

Проверка Диаметры цилиндров 7. На основании измеренного на­

1. С помощью тонкой линейки и из­
мерительного калибра проверьте д е ­
формацию верхней части блока цилин­
дров (рис. 2.50). При этом важно, чтобы
поверхности были тщательно очищены
от остатков прокладки и других загряз­
нений. Нормальная деф ормация:
0.05 мм. Допустимая деф ормация:
0.1 мм.
2. Если имеется избыточная д е ­
формация, блок цилиндров необходи­
мо отшлифовать в допустимых преде­
лах либо же заменить новым. Высота
нового блока цилиндров: 255.9-
256.1 мм.
3. Проверьте стенки цилиндров на
отсутствие царапин и задиров. При
обнаружении дефектов блок цилинд­
ров ремонтируется (шлифуется до ре­
монтного размера) или заменяется но­
вым.
4. С помощью измерительного ка ­
либра измерьте внутренний диаметр
цилиндров и их цилиндричность (рис.
2.51). При чрезмерном износе отре­
монтируйте цилиндры, а порш ни и
поршневые кольца замените новыми.
Рир. 2.5 0 . Проверка деформации
блока цилиндров.
ex p ert2 2 для http://rutracker.org
Двигатель 4 G 1 6 : 68.20-68.23 мм. ружного диаметра поршня рассчитайте
Двигатель 4 G 1 3 , G13B: 71.00- готовый диаметр. Готовый диаметр =
71.03 мм. наружный диам етр поршня + зазор
Двигатель 4 G 1 5 , G15B: 75.50- м еж д у наружным диаметром порш­
75.53 мм. ня и цилиндром - 0 .0 2 м м (прити­
рочный допуск).
8. Расточите цилиндры по рассчи­
танному диаметру.
Вним ание! Во избежание ис­
кривления и з -з а увеличения темпе­
12 мм ратуры при ремонте цилиндров,
цилиндры должны притираться в
посредине следую щ ем порядке: № 2 , № 4,
№1 и № 3.
Снизу _
9. Притрите до рассчитанной вели­
Рис. 2 .5 1 . Проверка диаметра чины (наружный диаметр поршня + за­
цилиндра* зор между наружным диаметром порш­
Ремонт ня и цилиндром).
5. Ремонтный размер используемых 10. Проверьте зазор между порш­
поршней определяется на основании нем и цилиндром, который должен со­
наибольшего измеренного внутренне­ ставлять 0 .0 3 -0 .0 5 м м .
го диаметра цилиндра. Вним ание! При ремонте цилинд­
Определение соответствую щ е­ ров следите за тем, чтобы все ци­
го р азм ера поршня: линдры были притерты на одинако­
вую величину. Поэтому никогда не
Размер Соответствие
ремонтируйте только один ци­
1-й ремонтный
линдр.
размер 0.25 мм
2-й ремонтный
размер 0.50 мм
3-й ремонтный
размер 0.75 мм
4-й ремонтный
размер 1.00 мм
Внимвние! Соответствующий
р азм ер указан на днищ е поршня.
6. Измерьте наружный диаметр ис­
пользуемого поршня, а именно в поло­
жении А по направлению производимо­ Рис. 2 .5 2 . Проверка диаметра
го давления (рис. 2.52). поршня.
30 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖ КИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1

Наименование Момент затяжки, Нм

Болт крепления шкива насоса системы охлаждения 9
Болт крепления канавочного шкива коленчатого вала 14
Центральный болт коленчатого вала 105
Болт крепления натяжителя ремня ГРМ 24
Болт крепления шкива распределительного вала 70
Впускной коллектор
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 11
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 30
Гайка и болт крепления корпуса термостата 19
Гайка и болт крепления впускного коллектора 18
Болт кронштейна крепления резонатора 18
Болт и гайка крепления резонатора 18
Выпускной коллектор и насос системы охлаждения
Болт крепления насоса системы охлаждения 14
Болт крепления натяжной планки генератора I 24
•^,1 ^ N * -
Коромысло и распределительный аал ‘ ^
Болт крепления крышки головки блока цилиндров ^
*J Т 1.8 * *
Болт крепления опор 12-клапанные двигатели 32
оси коромысел ( 8-клапанные двигатели 24
Поддон и масляный насос u
Сливная пробка поддона 40
Болт крепления поддона 7
Пробка клапана избыточного давления 45
Болт крышки масляного насоса 9
Шатунно-поршневая группа
Болткрепления М7 20 + 1/4
крышки шатунп оборота
М8 34
Коленчатый аал, маховик и ведущий диск
Маховик и ведущий диск 135
Крышка корпуса сцепления 9
Болт крепления крышки коренного подшипника 53

I
3 . Двигвтели 4G1 31

3. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (с 1995 г.в.)

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Технические характеристики двигателей приведены в таблицах 3.1 a-в, технические данные - в таблице 3.2.

Таблица 3 .1 а . Технические характеристики двигателей 4 G 13 12V

Параметры Даигатель 4G13 12V Даигатель 4G13 12V
карбюратор MPI
Модель двигателя Рядный с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров 4 4
Рабочий объем двигателя, см3 1299
Диаметр цилиндра, мм 71.0
Ход ПОРШНЯ, мм 82.0
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны <
Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 19° перед ВМТ
Фазы Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 43° после НМТ
газораспределения Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 60° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 8° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением
с магистральным масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос

Таблица 3 .1 6 . Технические характеристики двигателей 4 G 1 3 16V и 4 G 1 8 16V

Параметры 4G13 16VMPI 4G 1816V M P I
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров <
Рабочий объем двигателя, см3 1299 1584
Диаметр цилиндра, мм 71.0 76.0
Ход поршня, мм 82.0 87.3
Степень сжатия 10 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 17° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 39° после НМТ
Открытие выпускного клапана 49° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 7° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным
масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное
охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос

Таблица 3.1 в. Технические характеристики двигателей 4G 1 5

Параметры 4G15 4G15M PI
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1468
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Ход поршня, мм 82.0
Степень сжатия 9.0 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 4 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 16° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 40° после НМТ
Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 45° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 15° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным
масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос
32 3 . Двигатели 4G1

Таблица 3 .2 . Технические данны е двигателей 4G1

Параметры Номинальное Предельное

значение значение
Коромысло, оси коромысел и распределительный вал
Высота кулачка, мм Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 38.78 38.28
Впускной (вторичный) клапан 38.78 38.28
Выпускной клапан 39.10 38.60
Двигатель 16V SOHC
(кроме моделей 2001 Впускной клапан 36.99 36.49
года с передним Выпускной клапан 36.85 36.35 1
приводом)
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 36.86 36.36
(модели 2001 года Выпускной клапан 36.68 36.18
с передним приводом)
Двигатель DOHC Впускной клапан 34.67 38.28
Выпускной клапан 34.26 38.60
Диаметр коренной шейки Двигатель SOHC 45.93-45.94 —
распределительного вала, мм Двигатель DOHC 25.95-25.97 —
Голоака блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности головки блока — 0.2
(включая окончательную притирку), мм
Общая высота головки блока, мм Двигатель 12V SOHC 106.9-107.1 —
Двигатель 16V SOHC 119.9-120.1 —
Двигатель DOHC 131.9-132.1 —
Номинальная длина болтов головки блока, мм — 103.2
Высота головки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 10
Диаметр стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC 6.6 —
Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Зазор между стержнем Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 0.020-0.050 0.10
и направляющей Выпускной клапан 0.035-0.050 0.15
клапана, мм Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.030-0.057 0.15
Двигатель DOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.0Э0-0.062 0.15
Угол фаски седла клапана, мм 45"-45.5" —
Длина выступа Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 43.70 44.20
стержня клапана, мм Выпускной клапан 43.30 43.80
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 53.21 53.71
Выпускной клапан 54.10 54.60
Двигатель DOHC Впускной клапан 48.80 49.30
Выпускной клапан 48.70 49.20
Общая длина Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 100.75 100.25
клапана, мм Выпускной клапан 101.05 105.55
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 111.56 111.06
Выпускной клапан 114.71 114.21
Двигатель DOHC Впускной клапан 106.35 105.85
Выпускной клапан 106.85 106.35
Длинаклапанной Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 46.1 45.6
пружины в свободном Выпускной клапан 46.8 46.3
состоянии, мм Двигатель 16V SOHC 50.9 50.4
Двигатель DOHC 49.1 48.6
Отклонение от прямоугольности клапанной пружины Z 4*
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Внутренний диаметр направляющей Двигатель 12V SOHC 6.6 —
втулки стержня клапана, мм Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Длина выступания направляющей втулки Двигатель 12V SOHC 17.0 —
стержня клапана, мм Двигатель 16V SOHC 23.0 —
Двигатель DOHC 23.0 —
i. Двигатели 4G1 33

Масляный насос и поддон

Радиальный зазор ротора масляного насоса, мм 0.06-0.18 —
Боковой зазор масляного насоса, мм 0.04-0.10 —
Зазор корпуса масляного насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Поршни и шатуны
Наружный диаметр поршня, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5 —
4G18 76.0 —
Зазор мвжду поршневым кольцом Первое компрессионное 0.02-0.06 —
и канавкой, мм кольцо
Второе компрессионное 0.02-0.06 —
кольцо
Зазор замка поршневого кольца, мм Первое компрессионное 0.20-0.35 0.8
кольцо
Второе компрессионное 0.35-0.50 0.8
кольцо
Маслосъемное кольцо 0.20-0.50 1.0
Наружный диаметр поршневого пальца, мм 18.0 —
Сила запрессовки поршневого пальца (при комнатной температуре), Н 4900-14700 —
Зазор шатунной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Боковой зазор основания стержня шатуна, мм 0.10-0.25 0.4
Коленчатый вал и блок цилиндров
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.18 0.25
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм 48.0 —
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 42.0 —
Зазор коренной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности блока цилиндров -% » « Г ' У 0.2 '
(включая окончательную притирку), мм
Общая высота блока цилиндров, мм 256
1 _
Цилиндричность диаметра цилиндра, мм 0.01 *т —
Диаметр цилиндра, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5
4G18 76.0
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Головка блока цилиндров и клапана
Ремонтные размеры отверстий Двигатель 12V SOHC 0.05 12.040-12.058 —
направляющих втулок клапанов, мм 0.25 12.240-12.258 —
0.50 12.490-12.508 —
Двигатель 16V SOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Двигатель DOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Ремонтные размеры Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 0.3 27.300-27.325 —
отверстий для вставных 0.6 27.600-27.625 —
колец седла клапана, мм Впускной (вторичный) клапан 0.3 32.300-32.325 —
0.6 32.600-32.625 —
Выпускной клапан 0.3 35.300-35.325 —
0.6 35.600-35.625 —
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Выпускной клапан 0.3 26.300-26.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Двигатель 4G18 Впускной клапан 0.3 30.300-30.321 —
16V SOHC 0.6 30.600-30.621 —
Выпускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 28.600-28.621 —
Двигатель DOHC ^ Впускной к л а т н 0.3 31.300-31.325 —
0.6 31.600-31.625 —
Выпускной клапан 0.3 27.800-27.825 —
0.6 28.100-28.125 —
34 3 . Двигатели 4G1

2. ГЕНЕРАТОР И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Генератор и элементы системы зажигания двигателей 12V SOHC показаны на рис. 3.1, двигателей 16V SOHC на пе­
реднеприводных моделях (до 2000 г.в.) и двигателей DOHC - на рис. 3.2, двигателей 16V SOHC (с 2001 г.в.) - на рис. 3.3,

Рис. 3 .1 . Генератор и элементы

системы зажигания двигателей 12V
SOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавоч^ый шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
12 - Распределитель зажигания.

Рис. 3 .2 . Генератор и элементы

системы зажигания двигателей 16V
SOHC на переднеприводных моделях
(до 2000 г.в .) и двигателей DOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный
шкив коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
1 2 - Распределитель зажигания.
3. Двигатели 4G1 35

Рис. 3 .3 . Генератор и элементы

системы зажигания двигателей 16V
SOHC (с 2001 г.в.):
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3 - Уплотнительное
кольцо; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Катушка зажигания;
12 - Свеча зажигания; 13 - Датчик
положения распределительного вала;
14 - Опора датчика положения
распределительного вала;
15 - Цилиндр датчика положения
распределительного вала.

3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ двигателей SOHC показан на рис. 3.4, DOHC - на рис. 3.5.

Рис. 3 .4 . Зубчатый ремень ГРМ

двигателей SOHC:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя
защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ;
4 - Пружина натяжного устройства
ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство
зубчатого ремня ГРМ; 6 - Датчик угла
поворота коленчатого вала (кроме
моделей до 2000 г.в. с передним
приводом); 7 - Зубчатый шкив
коленчатого вала; 8 - Регулировочная
шайба (кроме моделей до 2000 г.в. с
передним приводом); 9 - Пружинная
пластина (кроме моделей до 2000 г.в.
с передним приводом); 10 - Болт
крепления шкива распределительного
вала; 11 - Шкив распределительного
вала; 12 - Кронштейн крепления
двигателя; 13 - Задняя защитная
крышка зубчатого ремня.
36 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .7 . Совместите метку ВМТ на

распределительном валу с меткой
на головке блока цилиндров.

Рис. 3 .8 . Совместите метку ВМТ на

коленчатом валу с меткой на
передней крышке ремня ГРМ.
зубчатый шкив коленчатого вала, за­
тем на шкив распределительного вала
и далее на ролик натяжного устройства
(рис. 3.9).

Рис. 3 .5 . Зубчатый ремень ГРМ двигателей DOHC:

1 - Верхняя защитная крышка зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ; 4 - Пружина натяжного
устройства ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство зубчатого ремня ГРМ;
6 - Промежуточный ролик; 7 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
8 - Болт крепления шкива распределительного вала; 9 - Шкив распределительно­
го вала; 10 - Кронштейн крепления двигателя; 11 - Задняя нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 12 - Правая защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 13 - Левая защитная крышка зубчатого ремня ГРМ.
Проверка
1. Замените зубчатый ремень, если
обнаружены следующие дефекты:
• затвердевшая резина на внешней
стороне ремня. Если внешняя с то ­
рона ремня блестящая, неэлас­
тичная и настолько твердая, что
при сильном нажатии ногтем паль­
ца на ней не остается следов (рис.
3.6а);
• трещины 2 в резине на внешней
стороне ремня (рис. 3.66);
Рис. 3 .6 6 . Дефекты зубчатого ремня Рис. 3 .9 . Натянув одну сторону
• трещины 3 или отслоившийся мате­ приаода: зубчатого ремня ГРМ, установите
риал; 2 - Трещины в резине на внешней его сначала на зубчатый шкив
• трещины 4 у ножки зуба; стороне ремня; 3 - Трещины или коленчатого вала, затем на шкив
• трещины 5 по бокам ремня. отслоение материала; 4 - Трещины у распределительного вала и далее на
ножки зуба; 5 - Трещины по бокам ролик натяжного устройства.
румнм.
4. Ослабьте крепежные болты на­
Установка тяжного устройства на 1/4 -1 /2 оборота
Двигатели SOHC так, чтобы пружина натяжного устрой­
1. Совместите метку ВМТ на рас­ ства смогла натянуть зубчатый ремень
пределительном валу с меткой на го ­ ГРМ.
ловке блока цилиндров (рис. 3.7). 5. Дважды прокрутите коленчатый
2. Совместите метку ВМТ на колен­ вал в направлении его вращения (по
чатом валу с меткой на передней крыш­ часовой стрелке) и проверьте совме­
ке ремня ГРМ (рис. 3.8). щение меток ВМТ.
Рис. 3.6а. Затвердевшая резина на 3. Натянув одну сторону зубчатого 6. Затяните болты крепления роли­
внешней стороне ремня. ремня ГРМ, установите его сначала на ка натяжного устройства ремня ГРМ.
3 . Двигатели 4G1
Двигатели DOHC
7. Совместите метки ВМТ на ш ки­зывание зубьев зубчатого ремня, ис­
вах распределительных валов с метка­ пользуйте фиксатор.
ми на головке блока цилиндров (рис.
3.10)
затем на зубчатый шкив коленчатого
Рис. 3.10. Совместите метки ВМТ на
шкивах распределительных валов с
метками на головке блока
цилиндров.
Внимание! После совмещ ения
меток В М Т на шкиве р аспр ед ел и ­
тельного вала он разблокируется.
Д ля блокировки - прокрутите его на
один зуб в направлении стрелки.
8. Совместите метку ВМТ на колен­
чатом валуе меткой на передней крыш­
ке ремня ГРМ (рис. 3.8).
9. Прокрутите шкив распредели­
тельного вала в направлении стрелки
(рис. 3.11). Установите зубчатый ре­
мень ГРМ, при этом метки ВМТ должны
быть совмещены.
Рис. 3 .1 1 . Прокрутите шкив
распределительного вала в
направлении стрелки. Установите
зубчатый ремень ГРМ, при этом
метки ВМТ должны быть совмещены.
Рис. 3 .1 2 . Установите зубчатый
ремень ГРМ сначала на промежуточ­
ный ролик, затем на зубчатый шкив
коленчатого вала и далее на ролик
натяжного устройства.
37
12. Ослабьте крепежные болты на­
10. Чтобы предотвратить проскаль­
тяжного устройства на 1/4-1/2 оборо­
та, так чтобы пружина натяжного уст­
ройства смогла натянуть зубчатый ре­
11. Установите зубчатый ремень
мень ГРМ.
ГРМ сначала на промежуточный ролик,
13. Снимите фиксатор.
14. Дважды прокрутите коленчатый
вала и далее на ролик натяжного уст­
вал в направлении его вращения (по
ройства (рис. 3.12).
часовой стрелке) и проверьте совме­
Внимание! При установке ремня щение меток ВМТ.
ГРМ метки В М Т должны быть посто­ 15. Затяните болты крепления ро­
янно совмещены, а одна сторона лика натяжного устройства ремня
зубчатого ремня ГРМ долж на оста­ ГРМ.
ваться в натянутом состоянии.
4. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Системы питания и снижения токсичности отработавших газов двигателей
SOHC с карбюратором показаны на рис. 3.13, двигателей SOHCco впрыском MPI
(на переднеприводных моделях до 2000 г.в.) - на рис. 3.14, двигателей SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных моделях с 2001 г.в.) - на рис. 3.15, двига­
телей SOHC со впрыском MPI (на заднеприводных моделях) - на рис. 3.16, дви­
гателей DOHC - на рис. 3.17.
17Н* Ч |
Рис. 3 .1 3 . Система питания двигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей SOHC с карбюратором:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Топливный шланг; 3 - Топливный насос;
4 , 6, 8, 10, 12 - Прокладки; 5 - Демпфер; 7 - Карбюратор; 9 - Кронштейн;
11 - Клапан системы рециркуляции ОГ (только автомобили с АКПП).
38 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .1 4 . Система питания

даигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
до 2000 г.в.):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 13, 15 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5 , 6, 7 , 9 - Уплотнительные
кольца; 8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ;
14 - Датчик температуры ОГ.

Рис. 3 .1 5 . Система питания

двигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
с 2001 г.в.):
1 - Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 6, 7, 13 - Прокладка; 4 - Регулятор
давления топлива;
5, 9 - Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 -Т р уб ка
распределителя зажигания;
1 2 - Клапан системы рециркуляции ОГ.
3 . Двигатели 4G1 39

9 Нм

Рис. 3 .1 6 . Система питания

двигателя и снижения токсичности
отработавших газов даигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 6, 7 , 13 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5 , 9 - Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ.

Рис. 3 .1 7 . Система питания

двигателя и снижения токсичности
отработавших газов
двигателей DOHC:
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2 - Прокладка; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5, 9 - Уплотнительное кольцо;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания.
40 3 . Двигвтели 4G1

5. НАСОС И ПАТРУБКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос и патрубки системы охлаж­

22 Нм
дения двигателей SOHC с карбюрато­
ром показаны на рис. 3.18, двигателей
SOHC со впрыском MPI - на рис. 3.19,
двигателей 16V SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях) - на
рис. 3.20, двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на заднеприводных мо­
делях) - на рис. 3.21, двигателей DOHC
- на рис. 3.22.

Рис. 3 .1 6 . Насос и патрубки

системы охлаждения даигателей
SOHC с карбюратором:
1, 2, 3, 11 - Патрубки системы
охлаждения; 4 - Термоклапан
(двигатели с системой рециркуляции
ОГ); 5 - Термоклапан; 6 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
7 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 8 - Термостат; 9 - Корпус
термостата; 10 - Прокладка;
12, 13 - Уплотнительные кольца;
14 - Насос системы охлаждения.

13 Нм

22 Нм

Рис. 3 .1 9 . Насос и патрубки

системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI:
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
3. Даигатели 4G1 41

Рис. 3 .2 0 . Насос и патрубки системы

охлаждения двигателей SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; б - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.

2 12 Нм 23 Hm L

/> = » N

Рис. 3 .2 1 . Насос и патрубки

системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
42 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .2 2 . Насос и патрубки системы

охлаждения двигателей DOHC:
1 , 2 , 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
рхлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; б - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
1 0 , 1 1 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос систсмы охлаждения.

6. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ

Впускной и выпускной коллекторы
двигателей SOHC с карбюратором по­
казаны на рис. 3.23, двигателей SOHC
со впрыском MPI - на рис. 3.24, двига­
телей 16V SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях) - на рис.
3.25, двигателей 16V SOHC со впрыс­
ком MPI (на переднеприводных моде­
лях с 2000 г. в.) - на рис. 3.26, двигате­
лей DOHC - на рис. 3.27.

Рис. 3 .2 3 . Впускной и аыпускной коллекторы двигателей SOHC

с карбюратором:
1 , 6 - Кронштейны крепления двигателя; 2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Кожух выпускного коллектора; 7 - Выпускной коллектор;
8 - Прокладка выпускного коллектора.
3. Двигатели 4G1 43

Рис. 3 .2 4 . Впускной и аыпускной

коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI:
1 ,6 - Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
29 Нм 4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; 7 - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускного
коллектора.

5 Нм , 9 Нм

Рис. 3 .2 5 . Впускной и аыпускной

коллекторы двигателей SOHC со 17 Нм
апрыском MPI (на заднеприводных
моделях): 29 Нм
1 - Датчик усилителя;
2, 8 - Кронштейны крепления
двигателя; 3 .Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
9 - Кожух выпускного коллектора;
10 - Выпускной коллектор;
1 1 - Прокладка выпускного коллектора.

29 Нм
44 3 . Двигатели 4G1

9 Нм

7 /9Н М 1

Рис. 3 .2 6 . Впускной и выпускной

коллекторы двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях с 200 0 г.в.):
1 - Датчик усилителя;
2 ,9 - Кронштейны крепления
двигателя; 3 .Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
8 - Датчик кислорода; 10 - Кожух
выпускного коллектора;
11 - Кронштейн А выпускного
31 Нм коллектора; 12 - Выпускной коллектор;
1 3 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн В выпускного
коллектора.

3 5 Нм

35 Нм
35 Н* * \ £ 'fc ''" '

Рис. 3 .2 7 . Впускной и выпускной

коллекторы даигателей DOHC:
1,7 - Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; б - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускногд
коллектора.
3. Двигатели 4G1 45

гГ>«9 5ВТ5&*
7. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Коромысла, оси коромысел и рас­
пределительный вал двигателей SOHC
12V показаны на рис. 3.28, двигателей
SOHC 16V (до 2000 г.в.) - на рис. 3.29,
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.) - на
рис. 3.30, двигателей DOHC - 3.31.

Рис. 3 .2 8 . Коромысла, оси

коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 12V:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного
отверстия; б - Крышка головки блока
цилиндров; 7 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров; 8 - Сальник
распределительного вала;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 10 - Коромысла и
оси коромысел выпускных клапанов;
11 - Коромысло А; 12 - Пружина
коромысла; 13 - Коромысло В;
14, 19 - Оси коромысел;
15 - Коромысло С; 16 - Осевой
регулятор зазора; 17 - Регулировочная
шайба; 18 - Коромысло D;
2 0 - Регулировочный винт; 21 - Гайка;
22 - Распределительный вал.

Рис. 3 .2 9 . Коромысла, оси

коромысел и распределительный вал
двигателей SO НС 16V
(до 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
1 2 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 18 - Ось коромысел;
15, 19 - Регулировочный винт;
16, 20 - Гайка; 17 - Коромысло С;
21 - Распределительный вал.
46 3 . Д ви гатели 4G1

ПАВ H W H d ' ТМПЗДЭЧПОАЧ N I ОЯОХ NDO 'ПЭ!4МО<ТО» V

►

С t CSDS
£ 1' п н Ot

Рис. 3 .3 0 . Коромысла, оси

коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
12 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 17 - Оси коромысел;
15, 18 - Гидрокомпенсатор;
16 - Коромысло С;
19 - Распределительный вал.

Рис. 3 .3 1 . Коромысла, оси

коромысел и распределительный вал
двигателей DOHC:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного отверстия;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров А; 8 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров В;
9 - Полукруглая прокладка;
1 0 - Сальник распределительного вала;
11 - Крышка подшипника
распределительного вала;
1 2 , 1 3 - Распределительные валы;
14 - Роликовое коромысло;
15 - Гидрокомпенсатор.
Э в(
Г*.
3. Двигатели 4G1
7 . 1. Р аспределительны й вал
1. Измерьте высоту кулачка и за ­
мените распределительный вал, если
измеренное значение превышает
предельно допустимое (рис. 3.32).
Значения высоты кулачков распреде­
лительных валов приведены в табли­
це 3.3.
Рис. 3 .3 2 . Проверка высоты
кулачкоа распределительного вала.
Установка
2. Перед установкой нанесите мо­
торное масло на коренные шейки и
кулачки распределительного вала. Не
перепутайте распределительные валы
при установке для впускных и выпуск­
ных клапанов. На конце выпускного
распределительного вала находится
прорезь шириной 4 мм (рис. 3.33).
4 -
Прорезь
Ш £ В Г
Рис. 3 .3 3 . На конце выпускного
распределительного аала находится
прорезь шириной 4 мм.
7 .2 . Кры ш ки коренны х п о д ш и п ­ ты затягиваются равномерно и в не­
ников р аспр ед ел и тел ь н о го вала сколько этапов, пока не будет достиг­
Установка
1. Расположите регулировочные
штифты распределительных валов, как
показано на рисунке 3.34а. При таком
положении регулировочных штифтов
распределительных валов правильно
располагаются канавки для затяжки
болтов крепления крышек коренных
подшипников распределительных ва­
лов.
ние штифтов распределительных
аалов при устаноаке крышек
коренных подшипникоа распредели­
тельного вала.
47
Таблица 3 .3 . Значения высоты кулачков распределительных валов
Параметры Номинальная Предельная
величина, мм величина, мм
Впускной SOHC 12V 38.78 38.28
^лапан SOHC 16V (кроме моделей 'гащ' “ 36.99 36.49
2001 г.в. с передним приводом)
SOHC 16V (модели 2001 г.в. 36.86 36.36
с передним приводом)
DOHC 34.67 34.17
Выпускной SOHC 12V 39.10 38.60
клапан SOHC 16V (кроме моделей 36.85 36.35
2001 г.в. с передним приводом)
SOHC 16V (модели 2001 г.в. 36.68 36.18
с передним приводом)
DOHC 34.26 33.76
2. Крышки коренных подшипников В нимание! На оси коромысла
№ 2 и № 5 одинаковой формы (рис. впускного клапана имеется 8 см а­
3.346). Устанавливайте их по порядку зочных отверстий (рис. 3 .3 6 ).
номеров и проверяйте идентификаци­ 2. Установите ось коромысел сма­
онные метки, чтобы не перепутать зочными отверстиями по направлению
крышки впускной и выпускной сторон. к головке блока цилиндров.
Идентификационные метки: I - впус­
кная сторона, Е - выпускная сторона.
Рис. 3 .3 6 . На оси коромысла
впускного клапана имеется 8
смазочных отверстий.
Рис. 3 .3 4 6 . Расположение номера и 1 - Конец оси коромысел с большей
фаской; 2 - Масляные отверстия.
идентификационной метки крышек
коренных подшипникоа №2 и №5. Установка коромысла и оси коро­
3. Нанесите герметик ЗМ ATD мысел
№ 8 6 6 0 или аналогичной марки на по­ 3. Коромысла и оси коромысел ус­
верхность головки блока цилиндров. танавливаются в соответствии с иден­
После этого затяните сначала внутрен­ тификационными метками (рис. 3.37,
ние болты крепления крышек коренных 3.38).
подшипников, а затем наружные. Бол­
нут требуемый момент затяжки (рис.
3.35). Проследите за правильностью
установки коромысел.
Рис. 3 .3 7 . Установка коромысла и
оси коромысел на даигателях
SOHC 12V:
1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
2 - Идентификационная метка.
Рис. 3 .3 5 . Порядок затяжки
болтов крышек коренных
подшипникоа.
7 .3 . К ором ы сла
и оси кором ы сел
Установка оси коромысла
1. На двигателях SOHC 12V: ось
коромысла с большей фаской на конце
размещается в направлении маховика.
На двигателях SOHC 16V: ось коромыс­ Рис. 3 .3 8 . Установка коромысла и
оси коромысел на двигателях
ла с большей фаской на конце разме­ SOHC 16V:
щается в направлении зубчатого ремня 1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
ГРМ. 2 - Идентификационная метка.
48 3 . Двигатели 4G1

7 .4 . Р егулировка тепл ов ого 5. Если двигатель установлен на

за зо р а клапанов
1. Установите поршень первого ци­
линдра в ВМТ в такте сжатия.
2. Отрегулируйте клапаны, пока­
занные на рис. 3.39а,б. Для этого о с ­
лабьте контргайку регулировочного
винта, установите измерительный щуп
и вращением регулировочного болта
отрегулируйте зазор в клапанах (рис.
3.40). Удерживая регулировочный болт
отверткой, закрутите контргайку.
клапанов на даигателях SOHC 12V.
автомобиль, заведите его. После этого
проверьте зазор в клапанах на прогре­
том двигателе и при необходимости,
отрегулируйте его.
Тепловой зазо р на прогретом
двигателе: впускной клапан - 0.20
мм, выпускной клапан - 0.25 мм.
Рис. 3 .4 1 6 . Порядок регулировки
теплового зазора остальных

8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ

Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC 12V показаны на рис.
Рис. 3.39а. Порядок регулировки 3.42, двигателей SOHC 16V - на рис. 3.43, двигателей DOHC - на рис. 3 44,
теплового зазора клапаноа на
двигателях SOHC 12V.

4 > В ст< рону зубчатого ремня ГРМ

Рис. 3.396. Порядок регулировку

теплового зазора клапанов на
двигателях SOHC 16V.

Рис. 3.4 0. Регулировка теплового

зазора клапанов.
Тепловой зазор на холодном
двигателе: впускной клапан - 0.09
мм, выпускной клапан - 0.17 мм.
3. Прокрутите коленчатый вал на
один оборот (360") по часовой стрелке.
4. Отрегулируйте клапаны, пока­
занные на рисунке 3.41а,б. Повторите
действия в пункте 2. чтобы отрегулиро­
вать зазор в выше обозначенных кла­
панах.

Рис. 3 .4 2 . Головка блока цилиндроа и клапаны двигателей SOHC 12V:

Рис. 3.41а. Порядок регулировки
теплового зазора остальных
клапанов на двигвтелях SOHC 12V.
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров
(в сборе); 3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4 , 9 - Сухари клапанов;
5, 10 - Фиксаторы пружин; 6, 11 - Пружины; 7 - Впускной клапан (первичный);
8 - Впускной клапан (вторичный); 12 - Выпускной клапан; 13, 15 - Сальники
стержней клапанов; 14, 16 - Седла пружин; 17 - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 18 - Направляющая втулка стержня выпускного клапана;
1 9 - Кольцо седла впускного клапана (первичного); 20 - Кольцо седла впускного
клапана (вторичного); 21 - Кольцо седла выпускного клапана;
22 - Головка блока цилиндров.
3. Двигатели 4G1 49

Рис. 3 .4 3 . Головка блока цилиндров

и клапаны двигателей SOHC 16V:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4, 8 - Сухари клапанов;
5, 9 - Фиксаторы пружин;
6 , 1 0 - Пружины; 7 - Выпускной
клапан; 11 - Впускной клапан;
12, 14 - Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
16 - Направляющая втулка стержня
выпускного клапана;
17 - Направляющая втулка впускного
клапана; 18 - Кольцо седла выпускного
клалана; 19 - Кольцо седла впускного
клапана; 20 - Головка блока
цилиндров.

Рис. 3.44. Головка блока цилиндров

и клапаны двигателей DOHC:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4 , 8 - Сухари клапанов; 5 , 9 - Седла
пружин; 6, 10 - Пружины; 7 - Впускной
клапан; 11 - Выпускной клапан;
12, 14 -Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
1 б - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 17 - Направляющая
втулка стержня выпускного клапана;
18 - Кольцо седла впускного клапана;
1 9 - Кольцо седла выпускного клапана;
20 - Головка блока цилиндров.
50 3 . Двигатели 4G1

8 .1 . Головка б ло ка ци ли нд ров 3. Измерьте общую длину клапана.Значения длины клапанов приведены в

Если полученная величина меньше тре­ таблице 3.4.
Проверив буемой, клапан необходимо заменить.
1. С помощью тонкой линейки и и з­
Таблица 3 .4 . Значения длины клапанов
мерительного щупа проверьте деф ор­
мацию уплотнительной поверхности Параметры Номинальное Предельное
головки блока цилиндров (рис. 3.45). значение, мм значение, мм
Если деформация превышает предель­ Впускной SOHC 12V 100.75 100.25
но допустимую величину, поверхность
клапан SOHC 16V 111.56 111.06
шлифуется до требуемого размера.
DOHC 106.35 105.85
Деформация уплотнительной Выпускной SOHC 12V 101.05 105.55
поверхности клапан SOHC 16V 114.71 114.21
Номинальное значение: 0.05 мм DOHC 106.85 106.35
или меньше.
Предельно допустимое значе­
ние: 0.2 мм.
Окончательная притирка: 0.2 мм. 8.3. Пружина клапрна
Высота головки блока (в новом Проверка
состоянии): Прямоугольность
1. Измерьте длину клапанной пру­
SOHC12V: 106.9-107.1 мм.
жины в свободном состоянии (рис.
S O H C16V: 119.9-120.1 мм.
3.47). Если полученная величина мень­
DOHC: 131.9-132.1 мм.
ше предельно допустимой, пружину
нужно заменить. Свободное
2. Измерьте пружины отклонения от состояние
прямоугольное™ . Если полученная ве­
личина отличается от предельно допу­
стимой, пружину нужно заменить.
Номинальное значение: 2'.
Рис. 3 .4 7 . Проверка длины пружины
Предельно допустимое значе­
клапана.
ние: 4*.

Параметры Номинальное Предельное

значение, мм значение, мм
Рис. 3.45. Проверка деформации SOHC 12V Впускной клапан 46.1 45.6
уплотнительной поверхности головки Выпускной клапан 46.8 46.3
блока цилиндров.
SOHC 16V 50.9 50.4
8 .2 . Клапаны DOHC 49.1 48.6
Проверке
1. Проверьте тарелку клапана на
плотность прилегания. При необходи­
мости откорректируйте ее. Рабочая 8 .4 . Н апр авл яю щ ая втулка с те р ж н я кл а п а н а
поверхность седла клапана должна
Проверке
находиться в середине тарелки клапа­
на и равномерно распределяться по 1. Измерьте зазор между направля­
всей окружности. ющей втулкой и стержнем клапана
2. Если высота тарелки клапана (рис. 3.48). Если величина больше д о ­
меньше допустимой, замените его пустимой, замените направляющую
(рис. 3.46). клапана или клапана (или обе детали).
Значения зазоров между направляю­
Нормальное значение: впускной
щей втулкой и стержнем клапана при­
клапан - 1 . 0 мм, выпускной клапан -
ведены в таблице 3.5.
1.5 мм.
Предельно допустимое значе­ Внутренний Внешний
ние: впускной клапан - 0.5 мм, вы­ диаметр диаметр
направляющей
пускной клапан - 1.0 мм. втулки клапана
Рис. 3 .4 8 . Проверка зазора между
направляющей втулкой и стержнем
клапана.

Таблица 3 .5 . Знвчения зазоров меж ду направляющей втулкой

и стерж нем клапана
Параметры Номинальное Предельное
значение, мм значение, мм
Впускной SOHC 12V 0.020-0.050 0.10
клапан SOHC 16V 0.020-0.047 0.10
Рис. 3.46. Проверка высоты тарелки DOHC 0.020-0.047 0.10
клапана. Выпускной SOHC 12V 0.035-0.050 0.15
клапан SOHC 16V 0.030-0.057 0.15
DOHC 0.030-0.062 0.15
3 . Двигвтели 4G1 51

8 .5 . С едло кл апана 8 .6 . З а м е н а направляю щ ей

втулки с те р ж н я клапана
Проверка
1. Установите клапан. Прижмите 1. Выпрессуйте направляющую
стержень клапана к седлу и измерьте втулку стержня клапана со стороны
расстояние от конца стержня до ра­ блока цилиндров.
бочей поверхности седла пружины 2. Просверлите в головке блока
клапана (рис. 3.49). Если величина цилиндров отверстие для направляю­
больше допустимой, замените седло щей втулки стержня клапана в соответ­
клапана. ствии с ее ремонтным размером.

Обработка В нимание! Никогда не устанав­

ливайте ещ е р аз направляющую
2. Перед обработкой седла клапана,
втулку того ж е самого разм ера.
проверьте зазор между направляющей
втулкой стержня клапана и клапаном. Д и а м е тр отверстия для направ­
ляю щ ей втулки стержня клапана
Параметры Номинальное Предельное двигателей SOHC 12V:
значение, мм значение, мм ремонтный разм ер 0 .0 5 :
SOHC 12V Впускной клапан 43.70 44.20 12.040-12.058 мм.
Выпускной клапан 43.30 43.80 ремонтный разм ер 0 .2 5 :
12.240-12.258 мм.
SOНС 16V Впускной клапан 53.21 53.71
ремонтный разм ер 0 .5 0 :
Выпускной клапан 54.10 54.60 12.490-12.508 мм.
DQHC Впускной клапан 48.80 49.30 Д и а м е тр отверстия для направ­
Выпускной клапан 48.70 49.20 ляю щ ей втулки стержня клвпана
д вигателей SOHC 16V, DOHC:
При необходимости замените направ­ ремонтный разм ер 0 .0 5 :
ляющую стержня клапана. 10.550-10.568 мм.
3. С помощью подходящего инстру­ ремонтный разм ер 0.2 5 :
мента или фрезы обработайте седло 10.750-10.768 мм.
клапана до получения требуемой ш и­ ремонтный разм ер 0 .5 0 :
рины и угла седла клапана (рис. 3.50). 11.000-11.018мм.
4. После обработки притрите спе­ 3. Запрессовывайте направляю­
циальной притирочной пастой клапан и щую втулку стержня клапана до тех пор,
седло клапана. Затем проверьте выс­ пока ее выступание не будет соответ­
тупание стержня клапана ствовать требуемому (рис. 3.52).
Рис. 3 .5 1 . Для облечения Номинальное значение:
снятия седла сначала обработайте SOHC 12V: 17 мм,
его фрезой. SOHC 12V , DOHC: 23 мм.
6. Просверлите отверстие ремонт­
ного размера для седла клапана в го ­
ловке блока цилиндров на внешнем
диаметре седла клапана. Значения ре­
монтных размеров седел клапанов
приведены в таблице 3.6.
7. Прежде чем устанавливать седло
Рис. 3.50 . Углы седла клапана. клапана, либо нагрейте головку блока
цилиндров до 250 °С, либо охладите
Зам ена
седло клапана охлаждающим спреем
5. Если седло клапана снимается, во избежание деформации отверстия в
предварительно обработайте внутрен­ головке блока цилиндров.
нюю сторону седла фрезой, чтобы об ­ 8. Используя фрезу для обработки Рис. 3 .5 2 . Проверка выступания
легчить ее снятие. После этого седло седла клапана, доведите ширину рабо­ направляющей втулки стержня
клапана можно заменить новым (рис. чей поверхности контакта и угол фаски клапана.
3.51). седла клапана до требуемой величины.
Вним ание! Направляющая втул­
ка стержня клапвна должнв уста­
Таблица 3 .6 . Значения ремонтных размеров седел клапанов
навливаться с верхней стороны го­
Ремонтные размеры Номинальное ловки блока цилиндров. Направля­
значение, мм ющие втулки впускных и выпускных
SOHC 12V Впускной клапан (первичный) 0.30 27.300-27.325 клапанов отличаются по своей д л и ­
0.60 27.600-27.625 не. После запрессовки направляю­
Впускной клапан (вторичный) 0.30 32.300-32.325 щ ей втулки стержня клапвна
0.60 32.600-32.625 вставьте кпвпвн и проверьте, чтобы
Выпускной клапан 0.30 35.300-35.325 он перем ещ ался без заедвний.
0.60 35.600-35.625
SOHC 16V Впускной клапан 0.30 28.300-28.321
0.60 26.600-26.621
Выпускной клапан 0.30 26.300-26.321
0.60 26.600-26.621
DOHC Впускной клапан 0.30 31.300-31.325
0.60 31.600-31.625
Выпускной клапан"*" 0.30 27.800-27.825
0.60 28.100-28.125
52 3 . Двигатели 4G1

9. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока­ Параметры Номинальное Предельное
зана на рис. 3.53. значение, мм значение, мм
Верхнее компрессионное кольцо 0.20-0.35 0.8
Нижнее компрессионное кольцо 0.35-0.50 0.8
Маслосъемное SOHC 12V, DOHC 0.20-0.50 1.0
кольцо SOHC 16V 0.10-0.40 1.0

Рис. 3 .5 4 . Проверка зазора между
поршневым кольцом и канавкой
поршня.
3. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра.
4. Прижмите поршневое кольцо
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
Зазор
Поршневое
кольцо
Рис. 3 .5 5 . Проверка концевого
зазора поршневых колец.
(рис. 3.55). Затем измерьте зазор в
замке поршневого кольца при помощи
калибра.
Если зазор больше допустимого,
замените поршневое кольцо.

9.2, Шатунные вкладыши

Установка
1. Вкладыши выбираются в соот­
ветствии с идентификационными мет­
ками или цветовой маркировкой колен­
Рис. 3 .5 3 , Шатунно-поршневая чатого ввла и шатуна (рис. 3.56а,б и
группа: таблицу 3.7).
1 - Гайка нижней крышки шатуна;
2 - Нижняя крышка шатуна;
3 - Нижний вкладыш; 4 - Поршень и
шатун; 5 - Верхний вкладыш;
6 - Верхнее компрессионное кольцо;
7 - Нижнее компрессионное кольцо; Рис. 3 .5 6 6 . Цветовая маркировка
8 - Маслосъемное кольцо; вкладыша. (СТР. 37)
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.

9 .1 . Порш невы е кольца Рис. 3.5 6 а . Цветовая маркировка

Проверка шатуна.

1. Проверьте поршневые кольца на

чрезмерный износ, повреждения или Таблица 3 .7 . Идентиф икационны е и цветовые маркировки
разрывы и при дефектах замените на шатунных вкладышей
новые. Если делали замену поршня, Идентификационная метка Цветовая маркировка Идентификационная метка
необходимо заменять и рорш невые коленчатого вала шатуна вкладыша
кольца. 1, желтый Белый 1
2. Проверьте зазор поршневых ко ­
Нет 1
лец (рис. 3.54). Если значение больше
Желтый 2
допустимого, замените поршневое
кольцо, поршень либо обе детали. II, нет Белый 1
Нормальный зазор: Нет 2
Верхнее компрессионное кольцо: Желтый 3
0.03-0.07 мм. III, белый Белый 2
Нижнее компрессионное кольцо: Нет 3
0.02-0.06 мм.
Желтый 3
Допустимый зазор:
Верхнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
Нижнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
3 . Двигатели 4G1 53

10. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Коленчатый вал и блок цилиндров показаны на рис. 3.57.
Номинальное значение: 0.05 мм.
Д опустим ое значение: 0.1 мм.
3. С помощью нутромера измерьте
внутренний диаметр и цилиндричность
каждого цилиндра (рис. 3.59). Если хотя
бы один цилиндр чрезмерно изношен,
все цилиндры растачиваются до одина­
кового ремонтного размера и соответ­
ственно заменим лея поршни и поршне­
вые кольца.
Номинальное значение диам ет­
ра цилиндра:
Двигатель 4 G 13: 71.0 мм.
Д вигатель 4 G 1 5: 75.5 мм.
Цилиндричность: 0.01 мм или
меньше.

12 мм
1
т
Средина

Внизу _

Рис. 3 .5 9 . Проверка внутреннего

диаметра цилиндров двигателя,

1 0 .2 . В клад ы ш и коренны х
п о д ш и пн ико в
Рис. 3 .5 7 . Коленчатый вал и блок цилиндров:
1, 3, 8, 17 - Болты; 2, 5 - Маховики; 4 , 6, 9 - Промежуточные диски; Установка
7 , 1 1 - Втулки коленчатого вала; 10 - Ведущий диск; 12 - Верхний щиток; 1. Вкладыши выбираются в соот­
13 - Нижний щиток; 14 - Сальник; 15 - Корпус сальника; 16 - Прокладка; ветствии с идентификационными мет­
17 - Болт крышки коренного подшипника; 18 - Крышка коренного подшипника; ками или цветовой маркировкой колен­
19 - Нижний вкладыш; 2 0 - Коленчатый вал; 21 - Верхний вкладыш;
22 - Датчик давления масла; 23 - Датчик детонации (двигатель 4G13 SOHC чатого вала, для чего используется таб­
16V); 2 4 - Блок цилиндров. лица 3.8. Если вкладыши невозможно
идентифицировать, следует измерить
1 0 .1 . Блок цилиндров блока цилиндров с помощью тонкой шатунные шейки коленчатого вала и на
линейки и измерительного калибра основе полученных размеров выбрать
Проверка вкладыши коренных подшипников.
(рис. 3.58).
1. Визуально проверьте отсутствие
трещин и коррозии; для этого проведи­
те порошковую проверку. По возмож­ Таблица 3 .8 . Идентиф икационные м етки и цветовые маркировки
ности устраните дефекты или замените вкладышей коренных подшипников
блок цилиндров.
Диаметр Вкладыш
2. Проверьте, чтобы верхняя часть
была очищена от остатков прокладки Коренные шейки подшипника коренного
и инородных материалов. Проверьте блока подшипника
деформацию верхней поверхности цилиндров
Диапазон Цветовая Идентифи­ Диаметр Идентифи­ Идентифи­
маркировка кационная коренной кационная кационная
метка шейки метка метка
1 Желтый 1 47.995- 0 1
48.000 1 2
2 3
2 Нет 2 47.985- 0 2
49.995 1 3
2 4
3 Белый 3 47.980- 0 3
Рис. 3 .5 8 . Проверка деформации 48.985 1 4
блока цилиндров. 2 5
54 3 . Двигатели 4G1

1 0 .3 . Кры ш ки коренны х
11. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ПОДДОН
подш ипников
Масляный насос и поддон двигателя показаны на рис. 3.62,
Установка
1. На нижней стороне каждой крыш­
ки указан номер крышки коренного
подшипника и имеется стрелка, пока­
зывающая направление к переду дви­
гателя (рис. 3.60). Начиная с крышки
подшипников, первой со стороны зуб­
чатого ремня, они устанавливаются в
пронумерованном порядке. Следите за
тем, чтобы стрелки были обращены в
сторону зубчатого ремня.

Рис. 3.60. Нумерация крышек

коренных подшипников
коленчатого вала.
1 - Стрелка должна быть направлена к
переду двигателя; 2 - Номер крышки
коренного подшипника.
2. После установки крышек измерь­
те осевой зазор коленчатого вала (рис.
3.61). Если полученная величина пре­
вышает допустимое значение, вклады­ Рис. 3 .6 2 . Масляный насос и поддон двигателя:
ши коренных подшипников необходимо 1 - Масляный фильтр; 2 - Резьбовая пробка сливного отверстия; 3 - Сальник;
заменить. 4 .Опора коробки переключения передач; 5 - Поддон; 6 - Маслоприемник;
Номинальное значение: 7 - Прокладка; 8 - Редукционный клапан; 9 - Пружина редукционного клапана;
10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Передний сальник вала;
0.05-0.18 мм. 12 - Передняя крышка; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка масляного
Допустимое значение: 0.25 г-*м насоса; 15 - Наружный ротор масляного насоса; 16 - Внутренний ротор
масляного насоса.

Проверка
1. Установите ротор в переднюю
крышку картера двигателя.
2. Измерьте радиальный зазор с
помощью измерительного щупа (рис.
3.63). Номинальное значение: 0.06-
0.18м м .

Рис. 3.61. Проверка осевого зазора

коленчатого вала. Рис. 3 -64. Проверка бокового
зазора.

Рис. 3 .6 3 . Проверка радиального

зазора.
3. С помощью тонкой линейки и
измерительного щупа проверьте боко­
вой зазор (рис.3.64). Номинальное
значение: 0.0 4 -0 .1 0 мм.
4. С помощью измерительного щупа
проверьте зазор между наружным ро­
тором и корпусом насоса (рис. 3.65). Рис. 3 .6 5 . Проверка зазора между
Номинальное значение: 0.04-0.10 наружным ротором и корпусом
мм, допустимое значение: 0.35 мм. насоса.
3 . Двигатели 4G1 55

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1

Элементы крепления двигателя Момент затяжки, Нм

Болт шкива насоса системы охлаждения 9
Стойка генератора (со стороны генератора) 22
Стойка генератора (затянута с насосом системы охлаждения) 23
Болт поворотной цапфы генератора Т' МЛ 44
Направляющая труба указателя уровня масла 23
Центральный болт коленчатого вала 128
Свеча зажигания 25
Распределитель зажигания 11
Катушка зажигания 10
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика положения распределительного вала 13
Цилиндр датчика положения распределительного вала 21
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 23
Датчик угла поворота коленчатого вала 9
Кронштейн подушки двигателя (слева) 35 m
Промежуточный шкив 35
Болт шкива распределительного вала 88 ■*
Вакуумная трубка и шланг N * ' 9
Нагнетающий трубопровод 11
« •« я * NW 0 1L1М П и т н в н %. g JBI
Рвгулятор давления топлива
Корпус дроссельной заслонки 9 6 3 1 18
Топливный насос 11
Вентиляционная труба 22
Карбюратор 17
Датчик температуры воздуха 13
Клапан системы рециркуляции отработавших газов 21
Термостат 27
Указатель температуры воды 11
Датчик температуры воды 29
Выпускной коллектор М8 17
М10 29
Лямбда-зонд 44
Крышка топливного насоса 12
Крышка коромысла 4
Оси коромысел 31
Регулировочный болт 15
Крышка подшипника распределительного вала 24
11
Болт головки блока цилиндров 20 + 90’ + 90"
Затянуть до 49 Нм; затем полностью открутить и снова затянуть до требуемого момента
Опора коробки передач 23
Поддон ч в ж н а ы 7 иакчяиь
Резьбовая пробка сливного отверстия ' ш,шиг^ ~ п 39 1
1 - .................. • I
Маслоприемник 18
Передний корпус 13
Редукционный клапан 44
Крышка масляного насоса 10
Гайка болта крепления крышки шатуна 17 + 90' до 100’
Маховик 132
Ведущий диск 132
Болт крышки корвнного подшипника 51
Датчик давления масла 18
Датчик детонации 23
 4 . Двигатель 4 G 9

ДВИГАТЕЛЬ 4G9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G9

Технические данные двигателей 4G9 приведены в таблицах 4.1 и 4.2. Технические характеристики двигателей
иведены в таблице 4.3.

Таблица 4 .1 . Технические данны е двигателей 4G 9 2

Параметры 4G92SOHC 4G92 DOHC MIVEC
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1597
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 77.5
Степень сжатия * " u ‘ ^ 10.0 “ 11.0
Масляный насос в Роторный
Система охлаждения Циркуляционное охлаждение под давлением
Насос системы охлаждения Центробежный

Таблица 4 .2 . Технические данные двигателей 4G 93

Параметры 4G93SOHC 4G93DOHC 4G93 DOHC GDI
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1834
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 89.0
Степень сжатия 10.0, 9.5 10.5 11.7 '
12.0 2
Масляный насос Роторный
Система охлаждения ' Циркуляционное охлаждение под давлением ’’
Насос системы охлаждения Центробежный

одели до 1999 г.в.

одели с 2000 г.в.

Таблица 4 .3 . Технические характеристики двигателей 4G 9

араметры Нормальное Допустимое
значение значение
убчатый ремень
еличина выступа штока регулятора натяжения ремня (после снятия с двигателя): мм 11 —

од штока DerwiRTODa натяжения ремня, мм Не больше 1 —

еличина выступа штока регулятора натяжения ремня 3.8-4.5 —

юовеока без снятия из двигателя), мм
оромысла и оасгюеделительный вал
ысогакулачка 4G92 SOHC *1 Впускной клапан 37.34 36.84
аспределительного вала, мм Выпускной клапан 36.79 36.29
4G92 SOHC *2 Впускной клапан 37.78 37.28
Выпускной клапан 37.83 37.33
4G92 SOHC *3 Впускной клапан 36.92 36.42
Выпускной клапан 36.70 36.65
4G93 SOHC Впускной клапан 37.53 1 37.03
Выпускной клапан 37.64 37.14
4G93 DOHC Впускной клапан 35.31 34.81
Выпускной клапан 35.20 34.70
4G93 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.73 34.23
4G94 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.91 34.41
азор клапанов, мм Впускной клапан 0.09 —

Выпускной клапан 0.20 ^

аружный диаметр шейки распределительного вала, мм SOHC 26.0 —

DOHC 45.0
оромы сло и оасгюелелительный вал (MIVEC)
ысога кулачка, мм Впускной клапан А 36.41 36.91
Впускной клапан В 33.58 33.08
Выпускной клапан А 35.83 35.33
Выпускной клапан В 34.24 33.74
4. Двигатель 4G 9 57

Зазор клапана при холодном двигателе, мм Впускной клапан 0.1 _

Выпускной клапан 0.2 —
вдоЧ'' у а ra w г в*»" ч
Головка блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока цилиндров, мм меньше 0.03 0.2
Максимально допустимый слой для шлифовки головке блока цилиндров, мм — 0.2*
Высота головки блока SOHC ^ 19.9-120.1 —
цилиндров, мм DOHC 131.9-132.1 —
DOHCMIVEC 119.8-120.0 —
DOHCGDI ^ ,v " 131.9-132.1 —
Высота тарелки клапана, мм SOHC Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1 .tf 0.8
DOHC т Впускной клапан 17 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.2 0.7
Общая высота клапана, мм SOHC Впускной клапан 110.15 109.65
Выпускной клапан 113.70 " 113.20
DOHC Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
DOHCMIVEC Впускной клапан 115.63 115.13
Выпускной клапан 115.63 115.13
DOHCGDI Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
Длина пружины без сжатия, мм SOHC (кроме автомобилей для Европы
с 2001 г.в.) 50.9 49.9
SOHC (для автомобилей для Европы
с 2001 г.в.) 49.5 48.5
DOHC 45.0 44.0
DOHCMIVEC 51.5 50.5
DOHCGDI 44.8 43.8
Отклонение от параллельности Макс. 2‘ 4"
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Выступание направляющей втулки SOHC 14.0 —
клапана над верхней поверхностью DOHC 19.0 —
головки цилиндра, мм
Выступание стержня клапана, мм SOHC Впускной клапан 49.30 49.80
Выпускной клапан 49.35 49.85
DOHC Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан 46.65 47.15
DOHCIVEC Впускной клапан 58.13 58.63
Выпускной клапан 57.85 58.35
DOHCGDI Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан ' 46.65 47.15
Угол наклона тарелки клапана 45“-45.5’ —
Масляный насос и поддон
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 —
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 —
Зазор между корпусом внешним и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Шатунно-поршневая группа
Зазоры поршневых колец Верхнее компрессионное кольцо 0.03-0.07 0.1
по высоте, мм Нижнее компрессионное кольцо 0.02-0.06 0.1
Замок поршневого кольца, мм Верхнее 4G92
компрессионное 4G93 0.25-0.40 0.8
кольцо
Нижнее компрессионное кольцо т 0.40-0.55 0.8
Маслосъемное кольцо SOHC 0.20-0.60
DOHC
Наружный диаметр поршневого пальца, мм ** 19.0
Наружный диаметр поршня, мм 4G92 81.0 —
4G93
Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик г
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 0.1
Общая высота блока цилиндров, мм 4G92 243.5
4G93 " " " 263.5
Внутренний диаметр блока 4G92 81.0
цилиндров, мм 4G93
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.25 0.4

*1 - LANCER и CARISMA для Европы

*2 - LANCER для общего числа стран-экспортероа и CARISMA бВ-модели
*3 - LANCER и CARISMA для Европы начиная с 2001 модельного года
58 4 . Двигатель 4G 9

2. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Генератор и система зажигания двигателя SOHC с распределителем зажигания показаны на рис. 4.1.

Рис. 4 .1 . Генератор и система

зажигания двигателя SOHC с
распределителем зажигания:
1 - Ремень привода генератора;
2 - Генератор; 3 - Натяжная планка;
4 - Центральный болт коленчатого
вала; 5 - Канавочный шкив коленчатого
вала; 6 - Фланец; 7 - Провод
высокого напряжения к свечам
зажигания; 8 - Свеча зажигания;
9 - Уплотнительное кольцо;
10 - Распределитель зажигания.

3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ для Lancer с двигателями SOHC до 2000 года показан на рис. 4.2, зубчатый ремень ГРМ для Lancer
с 2001 г.в. - на рис. 4.3.

Рис. 4 .2 . Зубчатый ремень ГРМ для

Lancer с двигателями SOHC
до 2000 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.
4 . Двигатель 4G 9 59

Рис. 4 .3 . Зубчатый ремень ГРМ для

Lancer с двигателями SOHC
с 2001 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигвтель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.

Проверка Начальная стадия: Изношен мате­

Ремень необходимо тщательно риал той стороны ремня, которая под­
проверять. Если обнаружены следую­ вергалась большей нагрузке (ткань об­
щие дефекты, ремень необходимо за ­ трепалась, резина слоится, цвет стал
менить на новый: белым; структура материала не опре­
• затвердевшая резина на внеш­ деляется).
ней стороне ремня. Внешняя сторона Конечная стадия: Ткань на боко­
ремня блестящая, неэластичная и на­ вой поверхности зубьев со стороны
столько твердая, что при сильном на­ большей нагрузки изношена и резина
жатии ногтем пальца на ней не остает­ полностью оголена (сократилась ши­
ся никаких следов (рис, 4.3); Рис. 4 .4 6 . Трещины и отслоения рина зуба);
ремня привода. • сломанные зубья (рис. 4.6).
• трещины у ножки зуба 3 (рис.
/Ч 4.4); Ткань еастолько изноше­
трещины по бекам ремня 4 (рис. на, что резина полнос­
> тью видна i
4.5);
• боковые стороны ремня сильно
изношены (рис. 4.5); Сломанные зубья '
• сильно изношенные зубья (рис.
4.6);

Рис. 4.4а. Внешняя сторона ремня Закругленная

настолько твердая, что при сильном кромка
нажатии ногтем пальца на ней не
остается никаких следов. Рис. 4 .6 . Износ ремня.

• трещины в резине на внешней

стороне 1 (рис. 4.4а);
• трещины или отслоившийся
материал 2 (рис. 4.46);
Ненормальный износ
(раскрывшаяся анутренняя
часть ремня)
Рис. 4 .5 . Состояние боковой
поверхности ремня.

e x p e rt2 2 для http://rutracker.org

60 4 . Двигатель 4G 9

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ) ДВИГАТЕЛЕЙ SOHC
Топливная система и система снижения токсичности ОГ двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис. 4,7, а дви­
гателей SOHC со впрыском MPI - на рис. 4.8.

Рис. 4 .7 . Топливная система и

системе снижения токсичности ОГ
двигателей SOHC с карбюратором:
1 - Вентиляционная трубка;
2 , 3 - Топливопровод; 4 - Топливный
насос; 5, 6 , 7 , 9, 11 - Прокладка;
8 - Карбюратор; 10 - Клапан системы
снижения токсичности ОГ.

12 Нм

У
19 Нм

Рис. 4 .8 . Топливнвя система и

системе снижения токсичности ОГ
двигвтелей SOHC со впрыском MPI:
1 , 4 - Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 9, 10, 18 - Прокладка;
5 - Топливопровод; 6 - Регулятор
давления топлива;
7, 12 - Уплотнительное кольцо;
8 - Распределитель топлива и
форсунка; 11 - Форсунка;
13 - Сальник; 14 - Распределитель
топлива; 15 - Сливной топливопровод;
16 - Электромагнитный клапан;
17 - Клапан системы снижения
токсичности ОГ.

11 Нм
4 . Двигатвль 4G 9 61

5. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ

Впускной и выпускной коллекторы двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис. 4.9, а двигателей SOHC со впрыс­
ком MPI - на рис. 4 .10а,б.

20 Нм

Рис. 4 .9 . Впускной и выпускной

коллекторы двигвтелей SOHC с
карбюратором:
1 , 9 - Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн
12 Нм 1 крепления выпускного коллекторе В;
12 - Выпускной коллектор;
1 3 - Прокладка выпускного коллектора.

13 Нм
19 Нм

20 Нм

20 Нм

Рис. 4.1 0а. Впускной и выпускной

коллекторы двигвтелей SOHC со
впрыском MPI до 2000 г.в.:
1 , 9 - Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо:
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн 30 Нм
крепления выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора.

8 /
12 13 Нм

19 Нм
62 4 . Двигатель 4G 9

Рис. 4 .1 0б. Впускной и выпускной

коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI с 2001 г.в.:
1 , 9 - Рычвг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Лямбда-зонд; 10 - Теплозащитный
щиток; 11 - Кронштейн крепления
выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн крепления выпускного
кглпектора А.

6. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос системы охлаждения двигателей SOHC показан на рис. 4.11.

Рис. 4 .1 1 . Насос системы

охлаждения двигателей SOHC:
1 - Патрубок (кроме карбюраторных
двигателей); 2 - Патрубок;
3 - Измеритель температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Датчик
температура охлаждающей жидкости;
5 - Выпускной патрубок системы
охлаждения; 6 ,1 0 - Впускной патрубок
системы охлаждения; 7 -Термостат;
8 - Корпус термостата;
9, 11 - Уплотнительное кольцо;
12 - Водяной насос.
4 . Двигатель 4G 9 63

7. КОРОМЫСЛА И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Коромысла и распределительный вал двигателей SOHC до 2000 г.в. показан на рис. 4.12.

Рис. 4 .1 2 . Коромысла и
распределительный вал двигвтелей
SOHC до 2000 г.в.:
1 , 2 - Трубка вентиляции картера;
3 - Пробка маслозаливной горловины;
4 - Крышка головки блока цилиндров;
5 - Прокладка; 6, 7 - Сальник;
8 - Пружина коромысла;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов;
10 - Коромысла и ось коромысел
выпускных клапанов;
1 1 - Коромысло В; 12 - Коромысло А;
13, 17 - Ось коромысел;
14, 18 - Регулировочный болт;
15, 19 - Гайка; 16 - Коромысло С;
20 - Распределительный вал.

Проверка распределительного Таблица 4 .4 . Размеры кулачков впускных и выпускных клапанов

вала
Пвраметры Нормальное Предельное
Измерьте высоту кулачка (рис.
знвчение. мм значение, мм
4.13). Размеры кулачков впускных и
Впускной клапан 4G92 SOHC*1 37.34 36.84
выпускных клапаное приведены е таб­
лице 4.4. 4G92 SOHC*2 37.78 37.28
4G92 SOHC*3 36.92 36.42
4G93 SOHC 37.53 37.03
4G93 DOHC 35.49 34.99
4G93 DOHC GDI ^ ^ 35.49 ■ 34.99
4G93 DOHC GDI 35.49 34.99
Выпускной клапан 4G92 SOHC*1 * ’ * 37.83 37.33
4G92 SOHC*2 37.83 37.33
4G92 SOHC*3 36.70 36.65
4G93 SOHC 37.64 37.14
4G93 DOHC 35.20 34.70
Рис. 4 .1 3 . Проверке высоты кулачка 4G93 DOHC GDI 34.73 34.23
распределительного вала. 4G94 DOHC GDI 34.91 34.41
‘ 1 Lancer для Европы
*2 Lancer для всех европейских стран-экспортеров
*3 Lancer для Европы начиная с 2001 г.в.
64 4 . Двигатель 4G9

8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ

Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC показаны 8 .1 . Головка б ло ка
на рис. 4.14. ци л и нд р ов

Проверке
1. Проверьте деформацию головки
блока цилиндров при помощи линейки
и измерительной пластины (рис. 4.15).
Нормальное значение - 0.03 мм.
Предельное значение - 0.02 мм. Д о ­
пустимый слой сшлифовки - 0.2 мм.
Высота новой головки блока ци­
линдров: S O H C -119.9-120.1 мм, DOHC
- 131.9-132.1 мм, DOHCMIVEC - 119.8-
120.1 мм, DOHCG DI - 131.9-132.1 мм.

Рис. 4 .1 5 . Проверка
деформации головки блока
цилиндров.

8 .2 . Клапаны

Проверка
1. Проверьте нормальное прилега­
Рис. 4 .1 4 . Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC: ние тарелки клапана к седлу. Если кон­
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров; такт неравномерный или неполный,
3 - Прокладка; 4, 8 - Сухари клапана; 5, 9, 13, 15 - Тарелка пружины клапана; притрите клапэн и седло тарелки кла­
6 ,1 0 - Пружина клапанв; 7 - Выпускной клапан; 11 - Впускной клапан;
1 2 ,1 4 - Сальник стержня клапана; 16 - Направляющая втулка выпускного пана.
клапана; 17 - Направляющая втулка впускного клапана; 18 - Кольцо седла 2. Если высота тарелки клапана
выпускного клапана; 19 - Кольцо седла впускного клапана; 20 - Головка блока меньше предельного значения, заме­
цилиндров. ните клапан (рис. 4.16). Размеры высо­
ты тарелки клапанов приведены в таб­
Таблица 4 .5 . Размеры высоты тарелки клапанов лице 4.5.
Параметры Заданная Предельная 3. Измерьте общую длину клапана.
величина, мм величина, мм Если длина больше допустимого значе­
Впускной клапан 1.0 0.5 ния, замените клапан (табл. 4.6).
Выпускной клапан SOHC 1.3 0.8 F~'
DOHC 1.2 0.7

Таблица 4 .6 . Размеры клапанов

Параметры * Заданная Предельная
величина, мм величина, мм
Прилегающая
Впускной клапан SOHC 110.15 109.65 поверхность 1 Высота
V тарелки
DOHC 104.19 103.69
DOHCMIVEC 115.63 115.13 1
DOHCGDI 104.19 103.69
Выпускной клапан SOHC 113.70 113.20
DOHC ^ " 103.87 ” 103.37 Рис. 4 .1 6 . Проверка высоты тарелки
DOHC MIVEC 115.63 115.13 клапанв.
DOHCGDI 103.87 103.37
Таблица 4 .7 . Размеры клапанной пружины
8 .3 . П руж ины клапанов
Параметры Заданная Предельная
величина, мм величина, мм Проверка
SOHC (кроме моделей с 2001 г.в. для Европы) 50.9 49.9 1. Измерьте длину пружины в сво­
SOHC (для моделей с 2001 г.в. для Европы) 49.5 48.5 бодном состоянии. Если измеренная
DOHC 45.0 44.0 величина меньше, чем предельно допу­
DOHCMIVEC 51.5 50.5 стимое значение, замените пружину
DOHCGDI 44.8 43.8 (табл. 4.7).
4 . Двигатель 4G 9 65

2. Измерьте отклонение пружины от Таблица 4 .8 . Выступание стержня клапана

прямоугольное™ (рис. 4.17). Если от­ Параметры ^ * rL ' Заданная Предельная
клонение больше допустимого, за­ величина, мм величина, мм
мените пружину. Нормальная величи­ Впускной клапан SOHC 49.30 49.80
на: 2" или меньше. Допустимая вели­ DOHC 46.70 47.20
чина: 4'.
DOHCMIVEC 57.85 58.35
П рямоугольность DOHCGDI 46.65 47.15
Выпускной клапан SOHC 35 49.85
DOHC 46.65 47.15
DOHC MIVEC 58.13 58.63
DOHCGDI 46.70 47.20
Свободное
состояние
Заданная величина: впускной
клапан - 0.02-0.05 мм, выпускной
клапан - 0.05-0.09 мм.
Д опустимое значение: впускной П оверхн ость
клапан - 0.10 мм, выпускной клапан для обработки
ф р е зо й
Рис. 4.17. Проверка клапаннрй - 0.15 мм.
пружины.
Зам ена (0.5-1 мм
2. Извлеките направляющую втулку
8 .4 . С едло клапана в противоположную сторону от блока
Проверка цилиндров.
3. Рассверлите отверстие под но­ Рис. 4 .2 0 . Для облечения
1. Установите клапан, прижмите еговую втулку в головке блока цилиндров. снятия седла сначала обработайте
к седлу и измерьте расстояние от конца Ремонтный разм ер отверстия в его фрезой.
стержня до рабочей поверхности седла головке блока цилиндров: 2. Рассверлите отверстие под сед­
пружины клапана (рис. 4.18). Если из­ 0 .0 5 мм: 11.5-11.07 мм. ло клапана в головке блока цилиндров
меренная величина больше допусти­ 0 .2 5 мм: 11.25-11.27 мм. до следующего ремонтного размера
мой, замените седло клапана (табл. 0 .5 0 mjm; 11.50-11.52 м м . (рис. 4.21).
4.8).
Внимание! Новая направляющая
-Конец стержня втулка клапана не должна быть той
<с ж е величины, что и предыдущая.
4. Запрессуйте направляющую Высота седла
Выступание втулку, пока выступание не будет со ­ клапана
стержня
ставлять: 14 мм для двигателей SOHC,
19 мм - для двигателей DOHC (рис.
4.196).
Рабочая
поверхность Рабочий размер
седла клапанв диаметра отверстия|

£ Рис. 4 .2 1 . Рассверлите отверстие

под седло клапана в головке блокв
Рис. 4.18. Проверка выступания цилиндров до следующего
стержня клапана. ремонтного размера.
Ремонтный диам етр для седла
8 .5 . Направляю щая втулка впускного клапана:
стержня клапана 0.3 мм:
S O H C - 31.80-31.83 мм
Проверка DOHC - 34.30-34.33 мм
1. Определите зазор между направ­Рис. 4 .1 9 6 . Правильная запрессовка 0.6 мм:
ляющей втулкой стержня клапана и направляющей втулки клапана.
S O H C - 32.10-32.13 мм
стержнем (рис. 4.19а). Если полученная Внимание! Направляющую втул­ DOHC - 34.60-34.63 мм.
величина больше допустимого значе­ ку запрессовывайте со стороны Ремонтный диам етр для седла
ния, замените втулку иди клапанд (или верхней стороны блока цилиндров. выпускного клапана:
обе детали). Направляющие втулки д л я впуск­ 0.3 мм:
ных клапанов и д л я выпускных и м е ­ SOHC - 29.30-29.32 мм
ют различную длину: д ля впускных
DOHC - 30.80-30 83 мм
клапанов —4 5 .5 мм, для выпускных
0.6 мм:
клапанов - 5 0 .5 мм.
SOHC - 29.60-29.62 мм
5. После установки направляющей D O H C - 31.10-31.13 мм.
втулки клапана установите новый кла­
пан и проверьте на беспрепятственнре 3. Перед установкой седла клапана
скольжение. разогрейте головку блока цилиндров
до 250‘ или охладите седло клапана в
8 .6 . З а м е н а и о б р а б о тка с е д л а жидком азоте, чтобы избежать дефор­
Внутренний Внешний клапана мации отверстия в головке блока ци­
диаметр диаметр
направляющей 1. Если необходимо снять седлолиндров.
втулки клапана клапана, вначале обработайте внут­ 4. Седло клапана обработайте до
Рис. 4.19а. Проверка направляющей реннюю сторону седла фрезой, чтобы необходимых размеров, а именно тре­
втулки стержня клапана. облегчить его снятие (рис. 4.20). буемых углов и ширины.
66 4 . Двигатель 4G 9

5. Прежде чем начать перешпифов- клапана, чтобы величины углов и ш ири­ 0,9 - 1.3 мм^ £
ку седла клапана, проверьте зазор на седла клапана соответствовали за­ 0,9 - 1,3 мм
между направляющей втулкой клапа­ данным размерам. Углы седла клапана в б ^ < Г \ //■
на и клапаном. Если необходимо, за ­ представлены на рис. 4.22. \ \ / 2 > 0 \е5°
мените направляющую втулку или кла­ 7. После обработки седла клапана
пан. смажьте клапан и седло клапана пас­
6. Используйте специальный инст­ той для шлифовки. Затем проверьте
румент или фрезу для обработки седла тС ’s.v
высоту выступания стержня клапана.
4 4 ° \у

Рис. 4 .2 2 . Углы седла клапана.

9. ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Поддон и масляный насос двигателей SOHC показаны на рис. 4.23. 10. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока­
зана на рис. 4.27

Рис. 4 .2 3 . Поддон и масляный насос двигателей SOHC:

1 - Датчик давления масла; 2 - Масляный фильтр; 3 - Сливная пробка;
4 - Прокладка; 5 - Поддон; 6 - Сетка маслоприемника; 7 - Прокладка сетки
маслоприемника; 8 - Болт редукционного клапана; 9 - Пружина редукционного
клапана; 10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Сальник, 12 - Корпус
маслянст' >насоса; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка корпуса масляного
насоса; 15 - Наружный ротор; 16 - Внутренний ротор.

Проверка масляного насоса

1. Проверьте радиальный зазор
(рис. 4.24). Нормальное значение:
0.06-0.18 мм.
2. Проверьте осевой зазор (рис.
4.25). Нормальное значение: 0.04-
0.10 мм.
3. Проверьте зазор между наруж­
ным ротором и корпусом насоса (рис.
4.26).
Нормальное значение: 0.10-0.18
мм. Предельное значение: 0.35 мм.
Рис. 4 .2 5 . Проверка осевого зазора
масляного насоса.
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
е-------- 1
Рис. 4 .2 7 . Шатунно-поршневая
группа:
1 - Гайка; 2 - Крышка шатуна;
3 - Нижний шатунный вкладыш;
4 - Поршень и шатун; 5 - Верхний
шатунный вкладыш; 6 - Верхнее
компрессионное кольцо;
7 - Нижнее компрессионное кольцо;
8 - Маслосъемное кольцо;
11 - Шатун; 12 - Болт.

1 0 .1 . К о м п р е с с и о н н ы е кольца

Рис. 4 .2 6 . Проверка зазора между
Рис. 4.24 . Проверка радиального наружным ротором и корпусом
зазора масляного насоса. насоса.
Установка
1 . С помощью щипцов установите
компрессионные кольца, установочны­
ми метками вверх (рис. 4.28а). Отличи­
тельные метки: верхнее компрессион­
ное кольцо - Т, нижнее компрессион­
ное кольцо - 2Т (рис. 4.286). Поршне­
вое кольцо имеет следующие метки в
4. Двигатель 4G 9
соответствии с размерами: нормаль­
ный размер - без метки, 0.50 мм - 50,
1.00 мм - 100.
Рис. 4.28а. Установка
компрессионных колец с помощью
щипцов.
Рис. 4 .2 8 6 . Маркировка
компрессионных поршневых колец.
1 0 .2 . М асл о съ ем но е кольцо
Установка
1. Установите распылитель мас­
лосъемного кольца в паз. Сначала ус­
тановите верхнее кольцо, а затем -
нижнее (рис. 4.29).
Внимание! Кольца и распы ли­
тель можно устанавливать в любом
направлении. Они обозначены сл е ­
дующим образом: нормальный р а з ­
мер - без цвета, 0 . 5 0 мм - голубо,0,
1.0 0 мм - желтый.
Рис. 4.29 . Установка маслосъемного
кольца.
10.3. Поршень и шатун
Установка
1. Поршень, компрессионные и
маслосъемное кольца по окружности
смажьте моторным маслом
2. Замки поршневых колец устано­
вите так, как показано на рисунке 4.30.
67
Установите поршень фронтальной мет­ Нормальное значение: верхнее
кой (стрелка) по направлению к шкиву компрессионное кольцо - 0.025-
распределительного вала. 0.40 мм, нижнее компрессионное
3. Установите поршень с шатуном скольцо - 0.40-0.55 мм, маслосъем­
помощью щипцов в блок цилиндров. ное кольцо: SOHC - 0.20-0.60 мм,
DOHC -0 .1 0 -0 .3 5 мм.
Верхнее Допустим ое значение: компрес­
к о м п р е сси о н н о е
ко л ьц о сионные кольца - 0.8 мм, мас­
XX
лосъемное кольцо - 1 . 0 мм.
ЦПоршневой палец 11. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ,
В сто р о н у и / ч II БЛОК ЦИЛИНДРОВ,
зуб ч ато го ^ /
р ем н я V /
\
W
/у МАХОВИК И ВЕДУЩИЙ
ДИСК
НижнесГ0 ^
к о м п р е сси о н н о е М а сл о съ е м н о е
ко л ьц о поршнеаое кольцо Коленчатый вал, блок цилиндров,
маховик и ведущий диск при установ­
Рис. 4 .3 0 . Замки поршневых колец. ке механической коробки передач по­
казана на рис. 4.33, а коленчатый
1 0 .4 . П р ов ер ка з а з о р а вал, блок цилиндров, маховик и веду­
порш невы х ко л е ц щ ий д и ск при установке автомати­
ческой коробки передач - на рис.
1. Проверьте зазор между поршне­4.34.
вым кольцом и пазом (рис. 4.31). Если
зазор больше допустимого, замените
кольцо или поршень. Нормальное зн а ­
чение: верхнее компрессионное
кольцо - 0.03-0.07 мм, нижнее комп­
рессионное кольцо - 0.02-0.06 мм.
Предельное значение: верхнее ком­
прессионное кольцо - 0.1 мм, нижнее
компрессионное кольцо - 0.1 мм.
Рис. 4 .3 1 . Проверка зазора между
поршневым кольцом и пазом.
2. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра и прижмите его
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
(рис. 4.32). После этого зазор в замке
порш невого кольца измеряется с по­
мощью калибра. Если зазор в замке
порш невого кольца больше допусти­
мого, поршневое кольцо необходимо Рис. 4 .3 3 . Коленчатый вал, блок
заменить новым. цилиндров, махоаик и ведущий диск
при установке механической коробки
передач:
8 - Задняя крышка; 9 - Нижняя крышка
(SOHC); 10 - Корпус сальника;
11 - Сальник; 12 - Маслоотражатель
(DOHC MIVEC и DOHC GDI); 13 - Болты
крепления крышек коренных
подшипников; 14 - Крышки коренных
подшипников; 15 - Нижний вкладыш;
16 - Коленчатый вал;
17 - Регулятор осевого зазора;
18 - Верхний вкладыш, 19 - Датчик
Зазор детонации (DOHC MIVEC);
Поршневое
кольцо 20 - Масляная форсунка (DOHC
MIVEC); 21 - Блок цилиндров.
Рис. 4 .3 2 . Проверка зазора
между концами поршневых
колец.
68 4 . Двигатель 4G9

11.2. Проверка блока цилиндров

Проверка
1. С помощью линейки и измери­
тельного калибра проверьте верхнюю
часть блока цилиндров на наличие де­
формации, царапин, коррозии (см.рис.
4.36). Путем нанесения краски можно
обнаружить трещины.
Нормальная деформация: 0,05
мм. Допустимая деформация: 0,1 мм.

Рис. 4 .3 6 . Проверка деформации

блока цилиндров.
2. Проследите, чтобы поверхности
были тщательно очищены от остатков
прокладки и других загрязнений.
3. Если деформация больше допус­
тимой, блок цилиндров необходимо
заменить.
Максимальная величина притир­
Рис. 4 .3 4 . Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик и ведущий диск при ки: 0.2 мм. Высота блока цилиндров
установке автоматической коробки передач: (нового): 243.5 мм - 4G92, 263.5 мм -
1 - Болт крепления маховика; 2, 3, 5 - Диски; 4 - Болт крепления ведущего
диска; 6 - Ведущий диск; 7 - Задняя крышка; 4G93.
8 - Нижняя крышка (SOHC); 9 - Корпус сальника; 10 - Сальник; 4. Проверьте диаметры цилиндров,
11 - Маслоотражатель (DOHC MIVEC и DOHC GDI); 12 - Болт крепления крышек отсутствие царапин и зазубрин (рис.
коренных подшипников; 13 - Крышки коренных подшипников; 4.37). При обнаружении дефектов ци­
14 - Нижний вкладыш; 15 - Коленчатый вал; линдры обработайте путем шлифовки
16 - Регулятор осевого зазора; 17 - Верхний вкладыш; 18 - Датчик детонации до ремонтного размера или замените
(DOHC MIVEC); 19 - Масляная форсунка (DOHC MIVEC); 20 - Блок цилиндров. блок цилиндров.
5. С помощью нутрометра проверь­
11.1. Установка вкладышей те диаметр, овальность и конусность
коленчатого вала цилиндров. При чрезмерном износе
1. При замене вкладышей соблю­ цилиндры рекомендуется шлифовать, а
дайте совмещение установочных ме­ поршни и поршневые кольца необходи­
ток, нанесенных на коленчатом вале и мо заменить новыми.
верхней поверхности блока цилиндров Нормальный внутренний д иа­
(табл. 4.9).
метр: 81.00-81.03 мм.
2. Установите вкладыш с масляным
Овальность и конусность отвер­
каналом на блок цилиндров (рис. 4.35).
стия: 0.01 мм.
Вкладыш без масляного канала уста­ Верхний и нижний вкладыш
новите на крышку коренного подш ип­ для среднего подшипника
ника. Установите верхний регулятор Рис. 4 .3 5 . Вкладыши.
осевого зазора пазами к стенке колен­
чатого вала.
Таблица 4 .9 . Идентификация вкладышей и блока цилиндров
Шейка Отверстие Вкладыш
коленчатого подшипника коленчатого вала
вала вблоке цилиндров
Идентификационная Идентификационная Идентификационная Цветовая
метка метка метка метка
1 0 S1 Коричневый
1 S2 Черный
2 S3 Зеленый Рис. 4 .3 7 . Проверка диаметров
2 0 S2 Черный цилиндров.
1 S3 Зеленый
2 S4 Желтый
3 0 ' S3 Зеленый
1 S4 Желтый
2 S5 Розовый *
* старые подшипники могут быть помечены красным цветом
4 . Двигатель 4G 9 69

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G 9

Элементы крепления Моменты затяжки, Нм

Генератор и система зажигания
Датчик уровня масла 13
Распределитель зажигания 12
Катушка зажигания 10
Свеча зажигания 25
Центральный болт коленчатого вала 181
Шкив насоса усилителя рулевого механизма 25
Болт крепления кронштейна крепления рулевого механизма с усилителем 49
Болт крепления рулевого механизма М 8 21
Болт крепления рулевого механизма МЮ 44
Шарнирный болт генератора 44
Болт крепления средней крышки 34
Датчик бесперебойного искрообразования Мб 5
Датчик бесперебойного искрообразования М 8 - ............. 23™
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика расположения распределительного вала 13 ”
Цилиндр датчика расположения распределительного вала 21
Зубчатый ремень ГРМ
Болт крепления шкива распределительного вала 88
Датчик положения распределительного вала DOHC 9.8
Датчик угла поворота коленчатого вала 9.8
Задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Верхняя задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 24
Защитная крышка зубчатого ремня ГРМ 11
Ролик натяжителя ремня ГРМ 49
Болт крепления рычага натяжителя 44
Болт регулировки натяжителя 13
Болт крепления направляющего ролика ремня ГРМ 36
Топливная система и система выпуска ОГ
Вентиляционная труба 21
Топливный насос 18
Карбюратор 17
Клапан очистки ОГ 21
Топливный выпускной трубопровод 9
Распределительный трубопровод 12
Регулятор давления топлива
Опора корпуса дроссельной заслонки 23
Корпус дроссельной заслонки 19
Корпус дроссельной заслонки и система выпуска ОГ (GDI)
Резонатор воздушной камеры 9
Опора впускного коллектора М 8 20
Опора впускного коллектора МЮ 30
Корпус дроссельной заслонки 18
Опора дроссельной заслонки Carisma 2001 модельного года 24
Клвпан системы очистки ОГ 18
Клапан системы очистки ОГ 24
Опора двигателя я 18
Опорный болт клапана очистки ОГ Ё Г 18
Опорная гайка клапана очистки ОГ 23
Воздушный перепускной клапан 9
- - *
Впускной и выпускной коллекторы
Выпускной коллектор М8 1 18
Выпускной коллектор МЮ " '" ’ ii 1 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М 8 -« "а 1 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора М 10 г 35
Направляющая труба указателя уровня масла ^ 7 14
Датчик температуры входящего воздуха =Р 13
Лямбда-зонд 44
Выпускной коллектор GDI
Направляющая труба указателя уровня масла 13
Крышка выпускного коллектора 13
70 4 . Двигатель 4G 9

Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х20 18

Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х22 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х25 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора М10 35
™ 17 -
Выпускной коллектор М 8
Выпускной коллектор М 10 * 29
Форсунка и топливный насос GDI
Топливно-вакуумный трубопровод Мб 18
Топливно-ввкуумный трубопровод М 8 9
Нагнетающий топливопровод 11
Топливный насос 17
Крепление разъема проводки 11
Топливопровод 11
Сливной топливопровод 11
Регулятор высокого давления топлива 18
Датчик давления топлива 23
Кронштейн крепления форсунки 22
Форсунка и распределитель - * * - 11
Насос системы охлаждения ' "
Насос системы охлаждения 24
Корпус термостата 24
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 10
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 29
Распределительный вал и коромысло
Ось коромысла 31
Крышка подшипника распределительного вала Мб 11
Крышка подшипника распределительного вала М 8 23
Головка блока цилиндра и клапаны
Болт крепления головки цилиндра 74 Нм; ослабить
и затем дотянуть
на 20 Нм + 90" + 90*
Датчик давления масла 10
Корпус масляного насоса 14
Поддон 7
Сливная пробка 1 39 ^
Шатунно-поршневая группа ~ ' 5
Гайка крепления крышки шатуна 20 + 90’-100"
Болт крепления ведущего диска 98
Болт крепления маховика * 98
5 . Систем а охлаждения двигателей 4G1 и 4G 9 71

5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

—------- -— --------- -------------- ------------------------------------------------------------ ' - =5------ П------ " V ’ 1

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Данные по техническому обслуживанию приведены в таблице 5.1.
Таблица 5 .1 . Данные по техническому обслуживанию
Параметры Номинальные Предельная
параметры величина
Давление открытия предохранительного 74-103 64
клапана на пробке радиатора, кПа
Термостат Температура открытия термостата, 'С 82 ± 1.5 —
Температура полного открытия термостата, ‘С 95 —
Перемещение клапана (при 95‘С), мм 8.5 —
или больше
Заправочный объем системы охлаждения: 4G1 - 5 л, 4G9 - 6 л.

2. ТЕРМОСТАТ
Термостат показан на рис. 5.1.
Проверка
1. Погрузите термостат в воду и,
помешивая, подогрейте ее (рис. 5.2).
Проверьте, соответствует ли темпера­
тура открытия термостата требуемому
значению. Номинальная тем перату­
ра открытия клапана: 82 ± 1 .5 "С.
2. Убедитесь, что высота подъема
клапана соответствует требуемой,
если температура воды достаточна для
открытия клапана (рис .5.3). Рис. 5 .1 . Термостат: 1 - Нижний патрубок радиатора; 2 - Разъем проводки;
3 - Крышка термостата; 4 - Термостат.

Установка Вибра­
3. Установите термостат таким об ­ ционный
разом, чтобы клапан был направлен клапан
прямо вверх (рис. 5.4). Корпус
Внимание! Убедитесь а том, что термо­
на резиновом уплотнителе термо­ стата Резиновая
прокладка
стата абсолютно нет никакого м а с ­
Рис. 5.2- Проверка открытия ла. Установку нужно производить
термостата. особенно осторожно, чтобы уплот­
нитель не перегнуть и не поцара­ Рис. 5 .4 . Правильная установка
Температура Высота подъема пать. термостата.
при полностью клапана, мм
открытом клапане,
•с 3. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
95 8.5 или больше
Насос системы охлаждения двигателей 4G1 показан на рис. 5.5, а насос
системы охлаждения двигателей 4G9 - на рис. 5.6.

Высота
перемещения
клапана
термостата

Рис. 5.3. Проверка высоты

перемещения клапана термостата.
Внимание! Высота клапана и з ­
меряется, когда термостат полнос­
тью закрыт, и на основании полу­
ченного разм ера рассчитывается
аысота клапана, когда термостат
полностью открыт.
Рис. 5.5. Насос системы охлаждения двигателей 4G 1:
1 - Кронштейн генератора; 2 - Насос системы охлаждения.
72 ______________________________________________________________ 5 . С истем а охлаж дения двигателей 4G1 и 4G 9

Рис. 5 .6 . Насос системы

охлаждения двигателей 4G9:
1 - Задняя крышка зубчатого ремня
ГРМ; 2 - Насос системы охлаждения.

4, РАДИАТОР

Радиатор системы охлаждения показан на рис. 5.7.

Проверка привода аентилятора
радиатора
1. Убедитесь в том, что привод ве
тилятора радиатора работает при при­
соединении его к клеммам аккумулято­
ра (рис. 5.8).

Рис. 5 .8 . Проверка привода

вентилятора радиатора.

2. Проверьте отсутствие ненор­

Рис. 5 .7 . Радиатор системы охлаждения: мальных шумов при работе привода
1 - Сливной кран; 2 - Пробка радиатора; 3 - Сливной патрубок; (рис. 5.9).
4 - Расширительный бачок; 5 - Верхний патрубок радиатора; 6 - Нижний
патрубок радиатора; 7, 11 - Шланг масляного радиатора АКПП; 8 - Верхняя
подушка; 9 - Радиатор; 10 - Нижняя подушка; 12 - Привод вентилятора конден­
сатора (для автомобилей с кондиционером); 13 - Вентилятор радиатора;
14 - Лопастное колесо; 15 - Привод вентилятора радиатора;
16 - Защитный экран.

Реле привода вентилятора радиатора

Напряжение аккумулятора Клемма
1 3 4 5
Не приложено О— — О
Приложено ©— — о о - — о

Г
ненормальных шумов при работе
привода.
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9 73

6. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

Общая информация Данны е по техническому обслуживанию

Система снижения токсичности ОГ Наименование Номинальные
состоит из следующих подсистем: параметры
• системы вентиляции картера
Зазор тросика привода педали акселератора, мм 1-2
двигателя;
Частота вращения * 4 4G1 750 ± 100
• системы приготовления горячей
двигателя, об/мин даВм 4G9 (кроме M W ) 800 ± 100
смеси;
• системы нейтрализации ОГ. 4G9 (MW) 700 ± 100

4 Наименование Составляющие т Технические данные __ _

Система вентиляции Клапан вентиляции
картера двигателя
Система приготовления Абсорбирующий бачок
горючей смеси Магнитный клапан управления
продувочным воздухом
Система нейтрализации ОГ Система приготовления
топлиановоздушной смеси
Система рециркуляции ОГ
• Клапан системы рециркуляции ОГ
для двигателя 4G1
• Магнитный клапан управления
системы рециркуляции ОГ
Катализатор
Переменный пропускной тип
(назначение: снижение ft
содержания углеводорода)s - * . ,
Имеется ,
Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ .
(назначение: снижение
содержания углеводорода)
Лямбда-зонд с обратной
связью (назначение: снижение
содержания окиси углерода,
углеводорода и оксидов азота)
• Обычный
• Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ
• Магнитный клапан продолжительного
включения для двигателя 4G9 (назначение:
снижение содержания оксидов азота)
Монолитный тип (назначение: снижение
содержания окиси углерода, углеводорода
и оксидов азота)

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Общая информация Схема системы вентиляции картера приведена на рис. 6.1. Расположение
Система вентиляции картера дви­ клапана вентиляции картера двигателей показано на рис. 6,2 и 6 .3 .
гателя препятствует попаданию отра­
ботавших газов в атмосферу. Свежий
воздух через воздушный фильтр на­ гч
правляется по вентиляционному шлан­
гу в картер двигателя и смешивается
там с продувочными газами. Отрабо­
тавшие газы через клапан вентиляции
картера двигателя всасываются впуск­
ным коллектором. Клапан вентиляции lJ
J
картера двигателя поднимает поршень Трубка вентиляции
в зависимости от данного давления картера двигателя
впускного коллектора и таким образом Клапан
вентиляции
регулирует поток отработавших газов.
Другими словами, при низкой нагрузке
двигателя отработавшие газы способ­
\
ствуют стабилизации работы двигате­
Трубка
ля, а при повышении нагрузки - поток для удаления воздуха
увеличивается, за счет чего улучшает­
ся вентиляционная мощность.

Рис. 6 .1 . Схема системы вентиляции картера

74 6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9

Рис. 6.46. Вставьте тонкий стержень

со стороны установки клапана в
крышку головки блока цилиндров и,
подвигав стержнем вперед-назад,
проверьте, перемещается ли поршень.

СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА

Рис. 6.2. Расположение клапана
вентиляции картера двигателя 4G 1 .
Рис. 6.3. Расположение клапана
вентиляции картера двигателя 4G9.
Проверка клапана вентиляции
картера двигателя
1. Отсоедините вентиляционную
трубку от клапана вентиляции картера
двигателя.
2. Снимите клапан вентиляции кар­
тера двигателя из крышки головки бло­
ка цилиндров.
3. Снова подсоедините клапан вен­
тиляции картера к вентиляционной
трубке.
4. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
5. Положите палец на отверстие
клапана вентиляции картера и про­
верьте разрежение на впускной трубе
(рис. 6.4а).
Общ ая информация кая или объем впускаемого воздуха
Система приготовления горючей незначительный (например, при работе
смеси препятствует попаданию в ат­ двигателя на холостом ходу), электрон­
мосферу образовывающихся в топлив­ ный блок управления двигателем вы­
ном баке паров бензина. Топливные ключает магнитный клапан управления
пары направляются через регулирую­ продувочным воздухом и тем самым
щий клапан давления топлива по топ­ прерывает поступающий поток паров
ливной трубке или шлангу, чтобы за ­ топлива во впускной коллектор. Таким
держаться на некоторое время в абсор­ образом, сохраняются не только эксп­
бционном бачке. Когда двигатель ра­ луатационные свойства при холодном
ботает, топливные пары из абсорбци­ двигателе или низкой нагрузке, но и
онного бачка через магнитный клапан стабилизируется уровень выброса ОГ.
управления продувочным воздухом и Схема системы улавливания паров
продувочный канал попадают во впус­ бензина представлена на рис. 6.5. Рас­
кной коллектор, после чего попадают в положение электромагнитного клапа­
камеру сгорания. Если температура на системы улавливания паров бензи­
охлаждающей жидкости двигателя низ­ на показано на рис. б.ба-в.
Рис. 6 .5 . Схема системы улавливания паров бензина.
1 - От топливного бака; 2 - Бачок системы улавливания паров бензина; 3 - Корпус
дроссельной заслонки; 4 - Электромагнитный клапан управления продувочным
воздухом; 5 - Реле управления; 6 - Блок управления двигателя; 7 - Вакуумный
датчик 4G1; 8 - Расходомер воздуха двигателя 4G9; 9 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 10 - Датчик температуры входящего воздуха; 11 - Датчик
атмосферного давления двигателя 4G9; 12 - ВЫКЛ; t 3 - ВКЛ.

Рис. 6.4а . Проверка работы

клапана вентиляции картера
двигателя.
Внимание! Во время проверки Рис. 6.6а. Расположение электромаг­
нитного клапана системы улавлива­ Рис. б.бв. Расположение
поршень клапана долж ен п ер ем е­ ния парое бензина двигателя 4G 1. электромагнитного клапана системы
щаться вперед и назад. улавливания паров бензина
двигателя 4G9 (кроме M W ).
6. Если на пальце не чувствуется
разрежение, прочистите или замените
клапан и трубку вентиляции картера.
7. Вставьте тонкий стержень со
стороны установки клапана в крыш ку
головки блока цилиндров и, подвигав
стержнем вперед-назад, проверьте,
перемещается ли поршень (рис. 6.46).
8. Если поршень не перемещается, Рис. 6 .6 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
прочистите или замените клапан вен­ улавливания паров бензина
тиляции картера двигателя. двигателя 4G9 M W .
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
ПРОДУВОЧНЫМ ВОЗДУХОМ
1. Вакуумную трубку (с красными
полосами) отсоедините от корпуса
дроссельной заслонки и присоедините
К вакуумному насосу (рис. 6 .7а,б).
2. Перекройте переходник, с кото­
рого был снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном
двигателе, а затем - при прогретом
(двигатель должен работать на холос­
том ходу). Проверьте рабочее состоя­
ние двигателя и вакуум.
Двигатель холодный (темпера­
тура охлаждающей жидкости 4 0 ‘С
или ниже):
Вакуум - 53 кПа.
Частота вращения двигателя -
3 0 0 0 об/мин - вакуум сохраняется.
Двигатель теплый (температура
охлаждающей жидкости 8 0 °С или
выше):
Вакуум - 53кПа.
Частота вращения двигателя: на
холостом ходу - вакуум сохраняется,
при 3000 об/мин - после запуска дви­
гателя вакуум пропадает приблизи­
тельно 3 минуты. Через 3 минуты ваку­
ум на некоторое время стабилизирует­
ся, а затем снова пропадает.
Рис. 6.7а. Проверка системы
управления продувочным воздухом
двигателей 4G1 и 4G9 без M W .
Рис. 6.76. Проверка системы
управления продувочным воздухом
двигателей 4G9 M W .
2. ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА ПРОДУВКИ
Внимание! Перед снятием нане­
сите метку на вакуумный шланг,
чтобы в дальнейш ем не перепутать
его.
1. Отсоедините вакуумные шланги ции ОГ; 4 - Клапан системы рециркуляции ОГ; 5 - Реле управления 6 - Расходо­
(с черными и красными полосками) от мер воздуха 4G9; 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - Датчик угла
электромагнитного клапана.
2. Отсоедините разъем проводки.
3. Присоедините вакуумный насос к
ниппелю А клапана (рис. 6.8).
4. Проверьте герметичность клапа­
на при присоединении к электромаг­
нитному клапану напряжения аккумуля­
тора и без этого:
Рис. 6 .8 . Проверка герметичности
электромагнитного клапана
продувки.
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Общая информация
Система рециркуляции ОГ снижает
выброс оксидов азота (NOx). Если тем ­
пература сгорания топливовоздушной
смеси высокая, то в камере сгорания
образуется большое количество окси­
дов азота. Поэтому система рецирку­
ляции ОГ подает часть образовавших­
ся газов в камеру сгорания, чтобы по­
низить температуру топливовоздуш­
ной смеси, что, в свою очередь, приво­
дит к уменьшению содержания окислов
азота. Производительность системы
рециркуляции ОГ регулируется клапа­
ном системы рециркуляции, чтобы не
снижать мощность двигателя.
Режим работы
При одном из ниже перечисленных
условий клапан системы рециркуляции
Рис. 6 . 1 0 .Схема системы рециркуляции отработавших газов.
1 - ВКЛ; 2 - ВЫКЛ; 3 - Электромагнитный клапан управления системы рециркуля­
поворота коленчатого вала; 9 - Блок управления двигателем; 10 - Аккумулятор.
75
• при присоединении к клеммам
аккумулятора - вакуум уменьшается;
• без присоединения к клеммам-
вакуум сохраняется.
5. Измерьте сопротивление межд
клеммами электромагнитного клапана
(рис. 6.9). Номинальное значение -
36-44 Ом (при 20 "С).
I-------- I
О
U
Рис. 6 .9 . Проверка сопротивления
между клеммами электромагнитного
клапана.
ОГ остается закрытым, чем препят­
ствует рециркуляции отработавших
газов. При нормальных условиях дви­
жения с прогретым двигателем клапан
системы рециркуляции ОГ открывает­
ся, и начинается процесс рециркуляции
отработавших газов.
• Низкая температура охлаждаю­
щей ж идкости двигателя.
• Двигатель работает на холос­
тых оборотах.
• Двигатель работает при полном
открытии дроссельной заслонки.
Схема системы рециркуляции от­
работавших газов представлена на
рис. 6.10. Расположение электромаг­
нитного клапана системы рециркуля­
ции отработавших газов показано на
рис. 6 . 1 1а-д.
76
a S;— ,
"0
»L / / 1 к — 'i- lL T v v -
T7 f — г ~ Г £ 7 Х
I Рис. 6 .11а . Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G 1.
Рис. 6 .1 1 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 (кроме M W ).
Рис. 6 .1 1в. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработввших газов
двигателя 4G9 - M W .
Рис. 6 .11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G 1 .
Рис. 6.11 д. Клапан системы
рециркуляции ОГ
двигателя 4G9.
6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G9
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса д рос­
i1 сельной заслонки и соедините с ваку­
умным насосом (рис. 6. 12 ).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
двигатель должен работать на холос­
том ходу. Проверьте рабочее состоя­
Рис. 6 .1 2 . Проверка системы
ние двигателя и вакуум.
рециркуляции ОГ двигателя 4G1.
Двигатель холодный (температура охлаждаю щ ей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 'С или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты
«плавают», или глохнет Вакуум сохраняется
двигатель
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит­
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо­
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.
Рис. 6 .1 3 . Проверьте вакуум на
холодном и прогретом двигателе,
создавая высокую нагрузку с
быстрым открытием дроссельной
заслонки.
Двигатель холодный (температура охлаждаю щ ей жидкости:
2 0 "С или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному
давлению воздуха)
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 *С или выше):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение
больше 13 кПа
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига­
тель и не «плавают» ли обороты холо­
стого хода, если на холостом ходу со ­
здать вакуум минимум 30 кПа.
Рис. 6 .1 4 . Проверьте, не глохнет ли
двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
холостом ходу создать вакуум
минимум 30 кПа.
76
Рис. 6 .1 1а. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G1.
Рис. 6 .1 1 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 (кроме M W ).
Рис. 6.11 в. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 - M W .
Рис. 6 .11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4 G 1.
Рис. 6.11 д. Клапан системы
рециркуляции ОГ
двигателя 4 0 9 .
6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G9
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса др о с­
сельной заслонки и соедините с ваку­
умным насосом (рис. 6 . 12 ).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
двигатель должен работать на холос­
том ходу. Проверьте рабочее состоя­
Рис. 6 .1 2 . Проверка системы
ние двигателя и вакуум.
рециркуляции ОГ двигателя 4G 1.
Двигатель холодный (температура охлаж даю щ ей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 °С или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты
«плавают», или глохнет Вакуум сохраняется
двигатель
2 . ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит­
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо­
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.
Рис. 6 .1 3 . Проверьте вакуум на
холодном и прогретом двигателе,
создавая высокую нагрузку с
быстрым открытием дроссельной
заслсжки.
Двигатель холодный (тем пература охлаж даю щ ей жидкости:
2 0 "С или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному
давлению воздуха)
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 °С или вы ше):
* Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение
больше 13 кПа
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига­
тель и не «плавают» ли обороты холо­
стого хода, если на холостом ходу со­
здать вакуум минимум 30 кПа.
Рис. 6 .1 4 . Проверьте, не глохнет ли
двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
холостом ходу создать вакуум
минимум 30 кПа.
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4 G 9 77

3. ПРОВЕРКА КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ

1 . Снимите клапан системы рецир­
куляции ОГ и проверьте его пропускную
способность, отсутствие нагара и т.п.
Если необходимо, прочистите клапан
подходящим растворителем, чтобы
обеспечить плотность прилегания сед­
ла клапана.
2. Присоедините к клапану вакуум­
ный насос (рис.6.15).
3. Создайте вакуум в 67 кПа и про­
верьте его на герметичность.
Вакуум Проходимость воздуха
5.3 кПа или ниже Нет утечки воздуха
27 кПа или выше * Утечка воздуха
4. Подайте воздух из канала систе­
мы рециркуляции ОГ и проверьте сле­
дующее состояние системы:
5. При установке клапана системы
рециркуляции установите новую про­
кладку и затяните его до момента
22 Нм.

Рис. 6 .1 5 . Проверка герметичности

клапана системы рециркуляции ОГ.

4 . ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

Трос управления дроссельной заслонкой и педаль акселератора показаны на рис. 6. 16.

Автомобили
с левосторонним управлением

Рис. 6 .1 6 . Трос управления

дроссельной заслонкой и педаль
акселератора:
5 Нм 1 - Регулировочный болт;
2 - Соединитель троса (к корпусу
дроссельной заслонки);
3 - Соединитель троса (к педали
акселератора); 4 - Трос привода;
5 - Шплинт; 6 - Педаль акселератора;
7 - Пружина; 8 - Резиновая накладка
Автомобили на педаль; 9 - Ограничитель хода
педали; 10 - Упор педали (МКПП);
с правосторонним управлением
1 1 - Выключатель «kick-down» (АКПП).
78 7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9

7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

1. ГЕНЕРАТОР
Снятие и установка генератора показаны на рис. 7.1, разборка и сборка - на рис. 7.2.

Рис. 7 . 1. Снятие и установка

генератора:
1 - Ремень привода генератора и
компрессора кондиционера;
2 - Ремень привода генератора и
насоса системы охлаждения двигателя
4G1; 3 - Ремень привода генератора
двигателя 4G96; 4 - Шкив насоса
системы охлаждения двигателя 4G1;
5 - Разъем проводки генератора;
6 - Стойка генератора; 7 - Генератор.

Рис. 7 .2 . Разборка и сборка

генератора:
1 - Шкив генератора; 2 - Ротор;
3 - Задний подшипник;
4 - Кронштейн; 5 - Передний
подшипник; 6 - Передняя крышка;
7 - Статор; 8 - Пластина; 9 - Реле и
щеткодержатель; 10 - Щетка;
11 - Фиксатор; 12 - Выпрямитель;
13 - Задняя крышка.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 79

Проверка водность отсутствует, произош ло ко ­

Р отор роткое замыкание проверяемого дио­
да. В этом случае меняется теплоот­
1. Проверьте обмотку возбуждения
вод (рис. 7.9).
на электропроводность. Убедитесь, что
проводимость присутствует между
контактными кольцами. Если сопро­
тивление очень маленькое, это указы­
вает на короткое замыкание (рис. 7.3).
При отсутствии электропроводности
или коротком замыкании ротор следует
заменить. С опротивление: приблизи­
тельно 2-5 Ом.
Рис. 7 .6 . Проверке
контакте обм отки статора
с корпусом .
В ы пр я м ите л ь
1. С помощью омметра проверьте Рис. 7 .9 . Проверка тройного
электропроводность между положи­ диодв.
тельным выпрямителем и соедини­ 4. Щ етки, изношенные больше до­
тельной клеммой провода обмотки ста­ пустимого, должны быть заменены
тора. Если электропроводность при­ (рис. 7.10).
сутствует в обоих направлениях, про­
изошло короткое замыкание диода. В
Рис. 7 .3 . Проверка обм отки этом случае выпрямитель нужно зам е­
возбуждения на Допустимая линия
нить (рис. 7.7). износа
электропроводность.
2. Проверьте обмотку возбуждения
на замыкание на корпус (рис. 7.4). Убе­
дитесь, что между контактными кольца­
ми и сердцевиной отсутствует элект­
ропроводность. В обратном случае
ротор следует заменить.
Рис. 7 .1 0 . Щ етка генератора.
5. Соединительные жгуты выпаива­
ются, старая щетка с пружиной снима­
ется (рис. 7.11).

Рис. 7 .7 . Проверка
положительного
выпрямителя.
2. С помощью омметра проверьте
Рис. 7 .4 . Проверка обм отки электропроводность между отрица­
возбуждения назвм ы ка н и е на тельным выпрямителем и соедини­
корпус. тельной клеммой провода обмотки ста­
тора. Если электропроводность при­
Статор
сутствует в обоих направлениях, про­
3. Проверьте электропроводностьизошло короткое замыкание диода. В Рис. 7 .1 1 . Соединительные
проводов обмотки (рис. 7.5). Если элек­ ж гуты выпаиваются,
этом случае выпрямитель нужно зам е­ старая щ етка с пружиной
тропроводности нет, статор следует нить (рис. 7.8). снимается.
заменить.
6. Новая щетка устанавливается в
щеткодержатель и затем припаи: яетс*
провод (рис. 7.12).

Рис. 7 .5 . Проверке эл ектропровод­

ности обм отки статора. Рис. 7 .8 . Проверка
4. Проверьте контакт обмотки ста­ отрицательного
выпрямителя.
тора с корпусом (рис. 7.6). Убедитесь, Рис. 7 .1 2 . Новая щетка
что между проводом обмотки и сердце­ 3. С помощ ью амперметра пр о ­ устанавливается
виной нет электропроводности. Если верьте электропроводность каж дого в щ еткодержатель
она присутствует, статор и выпрями­ из трех диодов на обоих концах. Если и затем припвивается
тель следует заменить. в обоих направлениях электропро­ провод.
80
2. СТАРТЕР
2 .1 . Регулировка зазора
шестерни привода
1. Отсоедините проводку катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и клеммой М (рис. 7.13).
3. Включите зажигание. Ш естерня
привода должна выдвинуться.
Рис. 7.13 . Подключите бвтарею
между клеммой S и клеммой М.
Внимвние! Этоттестпроводится
в течение 10 секунд, чтобы не сгоре­
ла обмоткд.
4. Измерьте линейкой зазор между
шестерней и упорным кольцом 2 .3 . Проверка тягового
(рис. 7.14). Зазор: 0.5-2.0 мм.
Упор
Шестерня
Рис. 7.1 4 . Измерение зазорв между
шестерней и упорным кольцом
стартере.
5. Если зазор выходит за допусти­
мые пределы, проверьте уплотнители
мвжду тяговым реле и передней крыш ­
кой (рис. 7.15).
Рис. 7 .1 5 . Проверьте
уплотнители между тяговым
реле и передней
крышкой.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9
2 .2 . Проверка пускового
усилия тягового реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и клеммой М (рис. 7.16).
3. Если шестерня привода выдви­
гается, обмотка пускового усилия в по­
рядке.
Если нет, замените магнитное тяго­
вое реле.
Батарея
/ 6 . Отрегулируйте реостат так, что­
Проволока
Рис. 7 .1 6 . Проверке пускового
усилия тягового реле.
реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и корпусом автомобиля
(рис. 7.17).
Рис. 7 .1 7 . Проверка тягового реле.
3. Выдвиньте рукой шестерню при­
вода до упорного кольца.
4. Если шестерня остается на м ес­
те, все в порядке. Если она не останав­
ливается, разорвана электроцепь
удерживающей обмотки. Замените тя­
говое реле.
2 .4 . Проверка механизма
свободного хода
1. Удерживая стартер специальным
инструментом, подключите батарею к
стартеру.
2. Амперметр 100 А и угольный пла­
стинчатый реостат подсоедините
между положительным полюсом бата­
реи и клеммой стартера (рис. 7.18).
Реостат
4 w v H £ > -]
Амперметр
Батарея!
© Вольтметр |
Рис. 7 .1 8 . Проверка механизма
свободного ходв.
3. Подсоедините вольтметр через
стартер.
4. Поверните угольные пластины
реостата в положение максимального
сопротивления.
5. Кабель от отрицательного полю­
са батареи прислоните к корпусу стар­
тера.
бы на вольтметре отметка показала
11 В.
7. Убедитесь, что максимальное
значение на амперметре не отклоняет­
ся от нормы и стартер равномерно и
свободно вращается. Сила тока долж­
на составлять 90 А.
2 .5 . Проверка обратного
хода тягового реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой М и корпусом автомобиля
(рис. 7.19).
3. Выдвиньте рукой шестерню при­
вода и отпустите. Если шестерня воз­
вращается в исходную позицию, реле в
порядке. Если нет, замените его.
Внимание! При вытягивании ш е­
стерни н е прищемите пвльцы.
е
Батарея
Проволока
Рис. 7 .1 9 . Проверка обратного хода
тягового реле.
2 .6 . Стартер
с непосредственным
приводом
Стартер с непосредственным при­
водом показан на рис. 7.20, а стартвр
с планетарным приводом - на рис.
7.21.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 81

Рис. 7 .2 0 . Стартер
с непосредственным приводом:
1 , 5 , 6 - Болты; 2 - Тяговое реле;
3 - Прокладка; 4 - Пластина;
7 - Задняя крышка; 8 - Задний
подшипник; 9 - Щеткодержатель;
10 - Корпус полюсов; 11 - Якорь;
1 2 - Рычаг; 13 - Подкладочная шайба;
14 - Пружинное стопорное кольцо;
15 - Упорное кольцо; 16 - Муфта
свободного хода; 17 - Передняя
крышка.

Рис. 7 .2 1 . Стартер с планетарным

приводом:
1 , 3 , 4 - Болты; 2 - Тяговое реле;
5 - Задняя крышка; 6 - Комплект
щеток; 7 - Задний подшипник;
8 - Якорь; 9 - Корпус полюсов;
10 - Шарик; 11 - Прокладка А;
12 - Прокладка В; 13 - Пластина;
14 - Планетарная шестерня;
1 5 - Рычаг; 16 - Стопорное кольцо;
17 - Упорное кольцо;
18 - Обгонная муфта;
19 - Шестерня внутреннего
зацепления; 20 - Фиксатор
планетарной шестерни;
21 - Передняя крышка.
82
Проверка коллектора
1. Установите якорь на две де р е ­
вянных подставки и измерьте биение с
помощью индикатора часового типа
(рис. 7.22). Предельная величина:
0.05 мм.
Рис. 7 .2 2 . Проверка биения
коллектора.
2. Измерьте наружный диаметр кол­
лектора (рис. 7.23).
Рис. 7.23 . Измерение наружного
диаметра коллектора.
На стартерах с непосредствен­
ным приводом:
Заданная величина: 32.0 мм.
Предельно допустимая величи­
на: 31.4 мм.
На стартерах с планетарным при­
водом
Заданная величина: 29.4 мм.
Предельно допустимая величи­
на: 28.8 мм.
3. Проверьте глубину канавок меж ­
ду сегментами (рис. 7.24).
Заданная величина: 0.5 мм.
Предельно допустимая величи­
на: 0.2 мм.
Рис. 7 .2 4 . Проверка глубины канавок
между сегментами.
Проверка электропроводности
обмотки возбуждения
Проверьте электропроводность чатого вала в распределителе заж ига­
между щетками возбуждения (рис.
7.25) Если электропроводность есть,
обмотка возбуждения в порядке.
7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9
Рис. 7 .2 5 . Проверка
электропроводности обмотки
возбуждения.
Проверка якоря
1. Положите якорь на проверочный
тестер.
2 Держите стальную пластину па­
раллельно и непосредственно над яко­
рем, проворачивая тем временем
якорь в тестере (рис. 7.26). Если якорь
деформирован в результате короткого
замыкания, стальная пластина (лез­
вие) будет вибрировать и притяги­
ваться к сердечнику. В таком случае
замените якорь.
'v-- -- 1-
1 7 ^ 1 |«11
1 -------
m Рис. 7 .2 8 . Проверка
Рис. 7 .2 6 . Проверка на короткое
замыкание обмотки якоря.
3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
Размыкание тока первичной цепи
на катушке зажигания генерирует вы­
сокое напряжение вторичной стороны
катушки зажигания Это высокое на­
пряжение передается распределите­
лем зажигания соответствующей све­
че зажигания. Порядок работы цилинд­
ров 1-3-4-2.
Благодаря высокому напряжению
свеча зажигания создает искру, кото­
рая воспламеняет в камере сгорания
сжатую воздушно-топливную смесь.
Электронный блок управления двига­
теля включает и отключает ток первич­
ной цепи катушки зажигания, регули­
руя, таким образом, момент зажигания.
Через датчик угла поворота колен­
ния блок управления двигателя опре­
деляет положение угла коленчатого
j вала и создает оптимальный момент
В нимание! Перед установкой
поверхность якоря необходимо
очистить.
3. Проверьте изоляцию между се г­
ментом коллектора и сердечником об­
мотки якоря (рис. 7.27). Если нет элек­
тропроводности, изоляция в порядке.
Рис. 7 .2 7 . Проверка изоляции
между сегментом
коллектора и сердечником обмотки
якоря.
4. Проверьте, есть ли электропро­
водность между отдельными сегмента­
ми (рис. 7 28).
электроцепи обмотки t
якоря.
/
зажигания для данного состояния дви­
гателя.
Если двигатель холодный или авто­
мобиль эксплуатируется на большой
высоте над уровнем моря, момент за­
жигания происходит с некоторым опе­
режением, чтобы оптимально приспо­
собить мощность к данным условиям
эксплуатации.
Если двигатель детонирует, момент
зажигания медленно смещается в сто­
рону запаздывания, пока не прекратят­
ся детонационные стуки.
При комплектации автомобиля ав­
томатической коробкой передач мо­
мент зажигания происходит с запазды­
ванием, чтобы смягчить момент вклю­
чения привода и этим уменьшить удар
при включении передачи.
Система зажигания двигателя 4G1
показана на рис. 7.29.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 83

Вакуумный датчик
Датчик угла
Датчик температуры поворота Выключатель
охлаждающей жидкости Электрон­ коленчатого зажигания
ный блок вала
Выключатель холостого хода
управле­ /
ния
Датчик скорости двигате­
лем
Выключатель зажигания
Блокирующий выключатель Аккумулятор
Транзистор
стартера АКПП. мощности

К тахометру
Распределитель
зажигания
I
Катушка
й зажигания
Блок управления АКПП Регулировочная клемма
момента зажигания

Рис. 7 .2 9 . Система зажигания двигателя 4G 1 .

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G9

Система зажигания снабжена дву­
мя катушками зажигания (А и В) и
транзисторами мощ ности для 1-го , 4-
го цилиндров и для 2 -го, 3 -го цилинд­
ров.
Прерывание тока первичной цепи
от катушки зажигания А индуцирует
высокое напряжение во вторичной
цепи катушки А. Это высокое напряже­
ние передается на свечи зажигания
цилиндров 1 и 4, чтобы создать искру
зажигания. Если к тому моменту, когда
обеими свечами зажигания создается
искра, один цилиндр работает в такте
сжатия, другой цилиндр - в такте вы­
пуска, зажигание сжатой топливновоз­
душной смеси произойдеттолько в том
Расходомер воздуха
Датчик атмосферного давления
Датчик температуры входящего воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Выключатель холостого хода
Датчик положения
распределительно вала
Датчик угла поворота коленчатого вала
Выключатель зажигания
Датчик детонации
Датчик скорости
Блокирующий выключатель стартера АКПП
цилиндре, который находится в такте
сжатия.
Таким же образом происходит про­
цесс в катушке зажигания В. Если ток
ее первичной цепи прерывается, с о ­
зданное этим высокое напряжение по­
дается на свечи зажигания 2 -го и 3 -го
цилиндров. Электронный блок управ­
ления двигателем попеременно вклю­
чает и выключает два транзистора
мощ ности в катушках зажигания. Бла­
годаря этому ток первичной цепи в
обеих катушках попеременно преры ­
вается, и зажигание происходит в сле­
дующем порядке: цилиндры 1-3-4-2.
Блок управления двигателем опре­
деляет, какая катушка зажигания при-
Катушка зажигания А
Блок
управления
двигателем
зажигания В
Свеча
зажигания
водится в действие импульсом, кото­
рый посылается датчиком положения
распределительного вала и датчиком
угла поворота коленчатого вала. Если
двигатель холодный или автомобиль
эксплуатируется на большой высоте
над уровнем моря, момент зажигания
происходит с некоторым опережением,
чтобы оптимально приспособить мощ­
ность к данным условиям эксплуата­
ции.
Если двигатель детонирует, мо­
мент зажигания медленно смещается
в сторону запаздывания, пока не пре­
кратятся детонационные стуки.
Система зажигания двигателя 4G9
показана на рис. 7.30.
Катушка
Выключатель
/ зажигания
Аккумулятор

Цилиндры
№3 2 1 4
Т
Блок управления АКПП К тахометру

Рис. 7 .3 0 . Система зажигания двигателя 4G9.

Технические данные систем заж и­ Таблица 7 .1 6 . Технические данные катушек зажигания
гания двигателей приведены в табли­
Двигатель 4G1 4G9
цах 7.1а-в.
Тип Закрытая одинарная катушка Закрытая бинарная
Таблица 7 .1 а . Технические данные зажигания с интегрированным распределителем катушка зажигания
распределителя зажигания двигате­
ля 4G1 Таблица 7.1 в. Катуш ка зажигания
Тип Бесконтактный распредели­ Даигатель 4G1 4G9 кроме M W 4G 9M W
тель со встроенной катуш­ Сопротивление
кой зажигания 0.5-0.7 Ом — —
первичной катушки
Настройка Электронная
Порядок Сопротивление
15-22 Ом 14-21 Ом 20-30 Ом
зажигания 1-3-4-2 вторичной катушки
84
3.1. Проверка катушек
зажигания двигателя 4G1
1 Измерьте сопротивление первич­
ной катушки. Измерьте сопротивление
между клеммами 1 и 2 распределителя
зажигания (рис. 7.31). Заданное зн а ­
чение: 0.5-0.7 Ом.
Клемма высокого
напряжения
Рис. 7 .3 1 . Проверка сопротивления
пераичной катушки.
2. Измерьте сопротивление вто­
ричной катушки. Измерьте сопротив­
ление между клеммой высокого напря­
жения и клеммой 1. Зад анное значе­
ние: 15-22 Ом.
3.2. Проверка транзистора
мощности двигателя 4G1
Внимание! При проверке и с ­
пользуйте аналоговый вольтметр.
Отрицательный провод вольтметра
подключите к клемме 2 (рис. 7 .3 2 ).
Эта проверка производится очень
быстро (в течение 10 секунд), чтобы
не перегорели катушка и транзис­
тор мощности.
—
1,5 V
J тока 1.5 В
Разъем проводки
распределителя зажигания
Рис. 7 .3 2 . Проверка транзистора
мощности даигателя 4G 1 .
Источник Клемма №
тока 1.5 В 2 3 4 ВМТ (рис. 7.38).
Напряжение
подается © - —О
Напряжение
о - - о
не подается
При обнаружении неисправности
транзистор мощности необходимо за­
менить.
3.3. Проверка катушки
зажигания с транзистором
мощности двигателя 4G9
1. Проверьте сопротивление вто­
ричной катушки. Измерьте сопротивле­
ние между клеммами высокого напря­
жение катушек зажигания (рис. 7.33).
Заданное значение: 14-21 кОм (кро­
ме M W ), 20-30 кОм (M W ).
7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9
4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4G1
Снятие и установка распределите­
ля зажигания двигателя 4G1 показаны
на рис. 7.36, разборка и сборка - на
рис. 7.37.
Рис. 7 .3 3 . Проаерка
катушки зажигания
с транзистором мощности
даигателя 4G9.
2. Проверьте первичную катушку и
транзистор мощности.
Внимание! При проверке и с ­
пользуйте аналоговый вольтметр.
Отрицательный провод вольтметра
подключите к клемме 2 (рис. 7 .3 4 ).
Рис. 7 .3 6 . Снятие и устаноака
Эта проверка производится очень распределителя зажигания
быстро (в течение 10 секунд), чтобы двигателя 4G1:
не перегорели катушка и транзис­ 1 - Наконечник высоковольтного
тор мощности. провода; 2 - Разъем проводки
распределителя зажигания;
3 - Распределитель зажигания.
)
1 1
It
V
Рис. 7 .3 4 . Проаерка
пераичной катушки и транзистора
мощности.
Источник Клемма №
Рис. 7 .3 7 . Разборка и сборка
1 2 3 распределителя зажигания
Напряжение Г \ ГГ) двигателя 4G 1:
подается vzJ 1 - Крышка распределителя зажигания;
Напряжение 2 - Прокладка; 3 - Ротор; 4 - Сальник;
Г
KJ\ С) 5 - Корпус распределителя зажигания.
не подается
Установка
1. Снимите верхнюю защитную
3 .4 . Проверка крышку зубчатого ремня.
сопротивления 2. Прокрутите коленчатый вал по
высоковольтного провода часовой стрелке и совместите метки
Проверьте сопротивление всех
проводов свечей зажигания (рис. 7.35). Внимание! Поршень 1-го цилин­
Предельно допустимая величина: д р а находится в ВМТ, если метка
максимум 22 кОм. В М Т на шкиве распределительного
вала совпадает с меткой на головке
блока цилиндров.
Метки ВМТ
A1EN043B
Рис. 7 .3 8 . Прокрутите
Рис. 7 .3 5 . Проаерка коленчатый аал по часовой
сопротивления высокоаольтного стрелке и совместите
провода. метки ВМТ.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 85

3. Совместите регулировочную
5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
метку на корпусе распределителя за ­ И ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
жигания с регулировочной меткой на
муфте (рис 7.39). Датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота колен­
чатого вала показаны на рис. 7.40.

r g l|L

^✓Регулировочные
метки
Рис. 7 .3 9 . Совместите
регулировочную метку на корпусе
распределителя зажигания с
регулировочной меткой на муфте.
4. Отцентруйте распределитель за ­
жигания по отношению к двигателю.

Рис. 7 .4 0 . Датчик положения распределительного аала и датчик угла

поворота коленчатого аала:
1 - Датчик угла поворота коленчатого вала; 2 - Датчик положения
распределительного вала.

6. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 4G9

Датчик детонации двигателя 4G9 показан на рис. 7.41.

Рис. 7 .4 1 . Датчик детонации двигателя 4G9:

1 - Датчик детонации двигателя.
86 8 . Диагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G9

8. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI

Технические данные системы впрыска MPI приведены в таблице 8.1, а сервисные данные - в таблице 8.2.

Таблица 8 .1 . Технические данные системы впрыска MPI

Параметры
Корпус дроссельной Отверстие, мм
заслонки
Датчик положения
дроссельной заслонки
Привод управления оборотами
холостого хода
Блок управления Идентификационный номер
двигателем
Датчики Датчик температуры
нагнетаемого воздуха
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Кислородный датчик
Датчик скорости движения
Выключатель блокировки
стартера
Датчик положения
распределительного вала
Датчик угла поворота
коленчатого вала
Датчик детонации
Датчик давления масла
в гидроусилителе рулевого
управления
Исполнительный привод Командное реле
Релетопливного насоса
Тип форсунки/количество
Обозначение форсунки
Электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ
Регулятор давления Регулировочное давления, кПа
топлива
Двигатель 4G1 Двигатель 4G9
46 46 (MW )
50 (кроме MW )
С изменяющимся сопротивлением
Шаговый
Е2Т65774 автомобили Е2Т65679 M W - (автомобили
без противоугонного без противоугонного устройства)
устройства Е2Т65681 M W (автомобили
Е2Т65775 автомобили с противоугонным устройством)
с противоугонным Е2Т65678 кроме M W (автомобили
устройством без противоугонного устройства)
Е2Т65680 кроме M W (автомобили
с противоугонным устройством)
Термистор
Термистор
Циркониевый
Магнитный элемент сопротивления
Контактный переключатель
С пустотелым элементом
С пустотелым элементом
Пьезоэлектрический
Контактный переключатель
Контактный переключатель
Контактный переключатель
Электромагнитный/4
CDH116 CDH210 кроме M W
CDH210N для M W
Кнопочный
329

Таблица 8 .2 . Данны е для сервисного обслуживания системы впрыска M PI

Параметр Двигатель 4G1 Двигатель 4G9
Обороты холостого хода, об/мин 750 ± 50 750 ± 50 (кроме MW)
700 ± 50 (MW)
Обороты холостого хода при включенном кондиционере, об/мин 850
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, мВ 400-1000
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм 3.5-6.5
Сопротивление катушки привода холостого хода, Ом 28-33 при 20 'С
Сопротивление датчика температуры 2 0 'С 2.3-3.0
нагнетаемого воздуха, кОм 80 "С 0.30-0.42
Сопротивление датчика температуры 20 "С 2.1-2.7
охлаждающей жидкости, кОм 80 "С 0.26-0.36
Выходное напряжение лямбда-зонда, В 0.6- 1.0
Давление топлива, кПа При снятом вакуумном шланге 324-343 на холостом ходу
При подсоединенном вакуумном шланге = 265 на холостом ходу
Сопротивление форсунки, Ом 13-16 при 20 "С
8. Диагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G 9 87

2. КОДЫ ДИАГНОСТИКИ
Коды диагностики приведены в таб­ Таблица 8 .3 . Коды диагностики двигателя 4G1
лице 8.3, а данные для проверки неис­
Код Неиспрааный элемент
правных элементов - в таблице 8.4.
11 Лямбда-зонды
12 Расходометр воздуха
13 Датчик температуры входящего воздуха
14 Датчик положения дроссельной заслонки
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 Датчик угла поворота коленчатого вала
23 Датчик положения распределительного вала
24 Датчик скорости движения
25 Датчик атмосферного давления
31 Датчик детонации
41 Форсунка
44 Катушка зажигания, транзистор мощности
54 Противоугонное устройство
61 Линия коммуникации между АКПП и блоком управления двигателем (при АКПП)
64 Клемма генератора FR

Таблица 8 .4 . Данные для проверки неисправных элементов двигателя 4G1

Код Проаеряемый Условие проверки Нормальное
элемент состояние
11 Лямбда-зонд Двигатель: после прогрева При резком замедлении 200 мВ или меньше
оборотов 4000 об/мин
При резком увеличении 600-1000 мВ
оборотов
Двигатель: после прогрева Холостой ход 400 мВ или меньше
меняется
2500 об/мин 600-1000 мВ
12 Расходомер • Температура охлаждающей Холостой ход 25-51 Гц
воздуха жидкости 80-95 "С 2500 об/мин 80-120 Гц
• Лампочки, электроприборы, Увеличенные обороты Частота увеличивается
вентилятор и др. выключены
• МКПП в нейтральном положении,
АКПП - в положении «Р»
13 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Температура входящего воздуха -20 'С -20 ‘С
входящего или двигатель работает Температура входящего воздуха 0 'С 0 ’С
воздуха Температура входящего воздуха 20 "С 20 "С
Температура входящего воздуха 40 °С 40 "С
Температура входящего воздуха 80 "С 80 ‘С
14 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» В среднем положении 300-1000 мВ
положения Медленное открывание Увеличивается
дроссельной с открытием клапана
заслонки Полное открытие 4500-5500 мВ
16 Напряжение Ключ зажигания в положении «ON» Бортовое напряжение
электро­
питания
21 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Температура охлаждающей жидкости -20‘С -20 "С
температуры или двигатель работает Температура охлаждающей жидкости 0"С о -с
охлаждающей Температура охлаждающей жидкости 20'С 2 0 ‘С
жидкости Температура охлаждающей жидкости 40‘С 40 “С
Температура охлаждающей жидкости 80’С 80 "С
22 Датчик угла • Прокрутите коленчатый Сравните данные частоты вращения Одинаковые
поворота вал двигателя двигателя и показания
коленчатого • Подключите M U TII прибора MUT II
вала • Двигатель работает Температура охлаждающей Двигатель 4G1:,
на холостом ходу жидкости -2 0 'С 1475-1675 об/мин
• Датчик холостого хода Двигатель 4G9:
в положении «Вкл» 1400-1600 об/мин
(кроме MW),
1500-1700 об/мин (MW)
Температура охлаждающей Двигатель 4G1:
жидкости 0 'С 1345-1545 об/мин
Двигатель 4G9:
1350-1550 об/мин
88 8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9

Код |Проверяемый Условие проверки Нормальное

элемент состояние
22 Датчик угла • Двигатель работает Температура охлаждающей 1300-1500 об/мин
поворота на холостом ходу жидкости 20 *С
коленчатого • Датчик холостого хода Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
вала в положении «Вкл» жидкости 40 *С 1160-1360 об/мин
Двигатель 4G9-
1100-1300 об/мин
Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 80 *С 650-850 об/мин
Двигатель 4G9:
650-850 об/мин
(кроме MW),
600-800 об/мин (MW)
25 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Высота 0 м 101 кПа
атмосферного Высота 600 м 95 кПа
давления Высота 1200 м 88 кПа
Высота 1800 м 81 кПа
26 1 Выключатель Ключ зажигания в положении -ON» Дроссельная заслонка в положении Вкл.
. холостого холостого хода
хода Дроссельная заслонка приоткрыта Выкл.
27 Датчик Даигатель работает на оборотах Руль в положении холостого хода Выкл.
давления в холостого хода Руль повернут наполовину Вкл.
гидроусили­
теле рулевого
управления
28 Выключатель Двигатель работает на оборотах Кондиционер выкл. Выкл.
кондиционера холостого хода Кондиционер вкл. Вкл.
29 Выключатель Ключ зажигания в положении -ON» «P»/«N»
блокировки «D», «2», «L» или «R» «D», «2», «L» или «В»
стартера
(АКПП)
41 Форсунка Прокрутите коленчатый вал Температура охлаждающей Двигатель 4G1:
двигателя жидкости 0 *С 19-29 мс
Двигатель 4G9:
13-19 мс (кроме MW),
15-23 мс (MW)
Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 20 *С 39-59 мс
Двигатель 4G9:
27-40 мс (кроме MW),
30-44 мс (MW)
% Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 80 *С 8 8-13.2 мс
Даигатель 4G9:
5.9-8 9 мс (кроме MW),
7.0-10.6 мс (MW)
Форсунка • Температура охлаждающей Двигатель работает на оборотах Двигатель 4G1-
жидкости 80-95 *С холостого хода 1 7-2 9 мс
• Лампочки, электроприборы, Двигатель 4G9:
вентилятор и др. выключены 1.7-2.9 мс
• МКПП в нейтральном положении, (кроме MW),
АКПП - в положении «Р» 1.6-2.8 мс (MW)
2500 об/мин 1.4-2.6 мс
Резкое увеличение оборотов Увеличивается
44 Катушка • Даигатель после прогрева Двигатель работает на оборотах Двигатель 4G1
зажигания • Установите стробоскоп, чтобы холостого хода 2-18" перед ВМТ
и транзистор проверить момент зажигания Двигатель 4G9
мощности 2-18* перед ВМТ
(кроме MW),
4-20' перед ВМТ (MW)
2500 об/мин Двигатель 4G1:
25-45' перед ВМТ
Двигатель 4G9:
30-50* перед ВМТ
(кроме MW),
25-45" перед ВМТ (MW)
45 Шаги • Температура охлаждающей Кондиционер выключен 2-25 шагов включения
включения жидкости 60-95 'С Выключатель кондиционера: 10-70 шагов
шагового • Лампочки, электроприборы, «Выкл**-«Вкл»
мотора вентилятор и др выключены

e x p e rt2 2 для h ttp ://rutracker.ora

8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 89

Код Проверяемый Условие проверки Нормальное

элемент состояние
45 Шаги • МКПП в нейтральном положении,
включения АКПП - в положении «Р»
шагового • Включатель холостого хода «Вкл»
мотора • Двигатель работает на оборотах
холостого хода
• Выключатель кондиционера выключен 5-50 и увеличение
• Рычаг коробки передач в положении
«N» или «D»
49 Реле Двигатель прогреть, затем Выключатель кондиционера выключен «Выкл» (компрессор
кондиционера оставить работать на холостом не активирован)
ходу Выключатель кондиционера включен «Вкл» (компрессор
активирован)

3. ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Подключите тонкий провод (для
жгута проводов: МВ991223 или канце­
лярская скрепка) к щупу вольтметра
■шямиввяш вм
si;giss::ns2i33"”"""
(рис. 8. 1 ).
2. Воткните тонкий провод со сто­ Рис. 8 .2 . Рвзъем блока управления
роны подключения кабеля к клемме двигателем.
разъема блока управления двигателя и проверьте датчик, соответствующий
измерьте напряжение, сравнив его со провод и привод (исполнительный при­
значениями в таблице 8.5. Разъем бло­ вод), и, при необходимости, отремон­
ка управления двигателем в разрезе тируйте или замените неисправный
показан на рис. 8.2 . Рис. 8 .1 . Проверка элемент.
3. Если вольтметр показывает ве­ блоке управления 4. После произведенного ремонта
двигателем.
личину, не совпадающую с заданной, или замены проверьте при помощи
вольтметра, устранена ли проблема.
Таблица 8 .5 . Проверочная таблица напряжения на клем м ах блока ЕСМ

Клем­ Проверяемый Условие проверки Нормальное

ме № параметр (состояние двигателя) состояние
1 Форсунка 1 После разогрева двигателя оставьте поработать двигатель Напряжение на короткое
14 Форсунка 2 в режиме холостого хода, затем резко нажмите педаль газа время изменяется
2 Форсунка 3 от 11 до 14 В
15 Форсунка 4
4 Катушка двигателя Заглушите двигатель после того, как он был прогрет, Напряжение в системе 0 В
шагового реле А1 затем включите на короткое время (меняется)
17 Катушка двигателя
шагового реле А2
5 Катушка двигателя
шагового реле В1
18 Катушка двигателя
шагового реле В2
8 Реле топливного Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
или насоса Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
22
9 Электромагнитный Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
клапан системы Двигатель работает на оборотах 3000 об./мин. 0-3 В
вентиляции
10 Мощный транзистор Двигатель работает на оборотах 3000 об/мин 0.3-3.0 В
12 Электропитание Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
25
20 Реле конденсатора Вентилятор конденсаторный не вращается. Бортовое напряжение
мотора вентилятора Температура охлаждающей жидкости ниже 90 °С
(высокие обороты) Вентилятор конденсаторный вращается на высоких оборотах. 0-3 В
Температура охлаждающей жидкости выше 105 'С
21 Реле мотора венти­ Вентилятор конденсаторный не вращается. Бортовое напряжение
лятора радиатора Температура охлаждающей жидкости ниже 90 "С
(высокие обороты) Вентилятор конденсаторный вращается на низких оборотах.
Температура охлаждающей жидкости 90-105 "С 0-3 В
22 Реле кондиционера Двигатель работает на оборотах холостого хода. Бортовое напряжение
или 8 Выключатель кондиционера «Вкл»-«Выкл» или временно 6 В
или больше 0-3 В
33 Клемма G генератора Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет От 0.4-0.8 В до 0.8-1.2 В
41 Клемма FR Двигатель работает на оборотах холостого хода, От 1.8-2.4 В до 1.0-1.6 В
генератора прогрет (вентилятор радиатора выключен)
90 8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G 9

Клем Проверяемый Условие проверки Нормальное

ма № параметр (состояние двигателя) состояние
36 Сигнальная лампочка Ключ зажигания переводится из положения «OFF» От 0-3 В до 9-13 В
двигателя в положение «ON»
37 Выключатель Двигатель работает на оборотах Руль не повернут Бортовое напряжение
давления масла холостого хода, прогрет Руль повернут 0-3 В
гидроусилителя
рулевого управления
38 Командное реле Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
электропитания Ключ зажигания в положении «OFF» 0-3 В
45 Выключатель Двигатель работает Выключатель 0-3 В
кондиционера на холостом ходу кондиционера
выключен
Выключатель Бортовое напряжение
кондиционера
включен (компрессор
работает)
52 Регулировочная Ключ зажигания находится «Заземленная» клемма 0-1 В
клемма в положении «ON» «Незаземленная» 4.0-5.5 В
момента/угла клемма
зажигания
54 Подогрев заднего Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
лямбда-зонда Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
60 Подогрев переднего Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
лямбда-зонда Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
71 Ключ зажигания Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 8 В или больше
в положении «ST»
72 Датчик температуры Зажигание включено Если температура
входящего воздуха входящего воздуха 0 'С 3.2-3.8 В
Если температура
входящего воздуха 20 "С 2.3-2.9 В
Если температура
входящего воздуха 40 ’С 1.5-2.1 В
Если температура
входящего воздуха 80 'С 0.4-1.0 В
75 Задний лямбда-зонд • Коробка передач: 2 передача (МКПП), «N» (АКП) 0.6-1.0 В
• Движение с открытой дроссельной заслонкой
• Частота вращения двигателя 3500 об/мин
76 Передний лямбда- Двигатель работает после разогрева на оборотах 2500 об/мин 0 В и 0.8 В
зонд (измерьте цифровым вольтметром) попеременно меняются
80 Аварийное Ключ зажигания в положении «Выкл» Бортовое напряжение
электропитание
81 Поданное напряжение Ключ зажигания в положении «Вкл» 4.5-5.5 В
на датчики
82 Замок зажигания Зажигание включено Бортовое напряжение
в положении «IG»
83 Датчиктемпературы Зажигание включено Если температура охлаж­ 3.2-3 .8 В
охлаждающей дающей жидкости 0 “С
жидкости Если температура охлаж­ 2.3-2.9 В
дающей жидкости 20 "С
Если температура охлаж­ 1.3-1.9 В
дающей жидкости 40 "С
Если температура охлаж­ 0.3-0.9 В
дающей жидкости 80 "С
84 Датчик положения Зажигание включено Дроссельная заслонка 0.3-1.0 В
дроссельной в положении
заслонки холостого хода
Дроссельная заслонка 4.5-5.5 В
полностью открыта
86 Датчик скорости Зажигание включено 0 В и 5 В меняются
движения Автомобиль медленно перемещайте вперед
87 Датчик холостого Зажигание включено Дроссельная заслонка 0-1 В
хода -о в положении холостого
хода
Дроссельная заслонка 4 В или больше
приоткрыта
89 Датчик угла поворота Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 0.4-4.0 В
коленчатого вала Двигатель работает на оборотах холостого хода 1.5-2.5 В
91 Выключатель Зажигание включено Рычаг в положении 0-3 В
блокировки «N» или «Р»
стартера (АКПП) Рычаг на любой передаче, 8-14 В
кроме положений
«N» или «Р»
 'л

8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 91

4. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ БЛОКА ЕСМ

1. Установите ключ зажигания в
положение «ON».
2. Отсоедините разъем блока уп­
равления. Блок управления двигателем
со стороны подключения проводов по­
казан на рис. 8.3.
L - .__ , „ „ обязательно проводить в последо­
1ш £ ш т ш я т т ш ш я я ш
I I 1_L1_LJ 1 1 1 Н I I I I 1 II М
Рис. 8.3. Блок управления
двигателем со стороны подключения
проводов.
3. Измерьте сопротивление и со­ 4. Если омметр показывает откло­
гласно таблице 8.6 проверьте наличие нения от нормальных величин, про­
электропроводности между клеммами верьте соответствующий датчик, его
блока управления со стороны подклю­ подключение и проводку. При необхо­
чения проводов. димости отремонтируйте или замените
его.
Внимание! Процесс проверки н е
__ _ 1 5. После ремонта или замены про­
верьте омметром, устранены ли неис­
вательности, данной в таблице- Со­
правности в показании величин.
I I 1 II II I I I I I I II I I I I I
блюдайте соответствие подключе­
ния и зазем ления клемм, иначе все
приборы могут выйти из строя.

Таблица 8 .6 . Таблица проверки сопротивления и электропроводности м еж ду клеммам и

Клемма № Проверяемый параметр Нормальное состояние
1-12 Форсунка 1 13-16 Ом (при 20 ’С)
14-12 Форсунка 2
2-12 Форсунка 3
15-12 Форсунка 4
4-12 Катушка шагового переключателя двигателя А1 28-38 Ом (при 20 ’С)
17-12 Катушка шагового переключателя двигателя А2
5-12 Катушка шагового переключателя двигателя В1
18-12 Катушка шагового переключателя двигателя В2
6-12 Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ 36-44 Ом (при 20 ‘С)
9-12 Электромагнитный клапан продувки 36-44 Ом (при 20 ‘С)
13-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя Электропроводность есть (0 Ом)
26-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя
54-12 Подогрев для заднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 *С)
60-12 Подогрев для переднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 ‘С)
72-92 Датчик температуры входящего воздуха 5.3-6.7 Ом при температуре входящего воздуха 0 'С
2.3-3.0 Ом при температуре входящего воздуха 20 ‘С
1 .0-1.5 Ом при температуре входящего воздуха 40 ‘С
0.30-0.42 Ом при температуре входящего воздуха 80 "С
83-92 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5.1-6.5 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 0 ’С
2,1-2,7 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 20 "С
0,9-1,3 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 40 ‘С
0,26-1,36 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 80 "С
87-92 Датчик холостого хода Есть электропроводность, если дроссельная
заслонка в положении холостого хода
Нет электропроводности, если дроссельная
заслонка немного приоткрыта
91 -масса Выключатель блокировки стартера (АКП) Есть электропроводность, если рычаг коробки
корпуса автомобиля передач в положении «Р» или «N»
Нет электропроводности, если рычаг коробки
передач в положении «D», «2», «!_», «R»
92
5. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА
ХОЛОСТОГО ХОДА
И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Подключите MUT II к диагности­
ческому разъему.
2. Вставьте измерительный щуп
толщиной 0.45 мм между болтом SAS
и рычагом дроссельной заслонки (рис.
8.4).
Рычаг дроссельной
заслонки \ /
Болт SAS
Рис. 8 .4 . Вставьте
измерительный щуп
толщиной 0 .4 5 мм
между болтом SAS
и рычагом дроссельной
заслонки.
3. Установите ключ зажигания в
положение «ON» (не заводя двигатель).
4. Ослабьте крепежный болт дат­
чика положения дроссельной заслонки
и затем полностью открутите датчик
против часовой стрелки (рис. 8.5).
Рис. 8 .5 . Ослабьте крепежный болт
датчика положения дроссельной
заслонки и затем полностью
открутите датчик против часовой
стрелки.
5. Убедитесь, что включен холос­
той ход.
6. Проверните по часовой стрелке
датчик дроссельной заслонки до точки,
когда датчик холостого хода выключа­
ется. В этой позиции закрутите крепеж­
ный болт.
7. Проверьте выходное напряже­
ние датчика дроссельной заслонки.
Нормальное напряжение: 400-
1000 мВ.
8. Если есть отклонение, проверь­
те датчик и соединительный провод.
9. Извлеките измерительный щуп.
10. Выключите зажигание.
11. Отсоедините MUT II.
8 . Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9
6. УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО
ХОДА ! разъем.
Внимание! Стандартная частота
вращения на холостом ходу уста­
новлена заводом-изготовителем
путем регулировки установочного
болта SAS. Обычно установка не
требуется. Если ж е установка ош и­
бочно была сбита, установите, как
показано ниже.
1. Подключите диагностический
прибор MUT II к диагностическому
разъему. Проверочная клемма зазем­
ляется при подключении прибора.
2. Отсоединит^ герметичный
разъем от зажигания.
3. При помощ |1 шунтирующего ка­
беля заземлите клемму регулировки
угла зажигания (рис. 8.6 ).
Рис. 8 .6 . При помощи шунтирующего
кабеля заземлите клемму
регулировки угла зажигания.
4. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
5. Проверьте обороты холостого
хода. Нормальное значение: 750 ± 50
об/мин.
Внимание! Обороты холостого
хода двигателя могут быть ниже на
2 0 -1 0 0 об/м ин д л я нового автомо­
биля. При этом не требуется уста­
навливать их заново. Если двига­
тель глохнет или число оборотов
слиш ком низкое, несмотря на про­
бег больше 5 0 0 км, значит, присут­
ствуют отложения на дроссельной
заслонке, которые необходимо
удалить.
6 . Если величина не соответствует
нормальной, отрегулируйте ее регули­
ровочным болтом SAS (рис. 8.7).
Рис. 8 .7 . Регулировка оборотов
холостого хода с помощью болта
SAS.
и
7. Выключите зажигание.
8. Отсоедините шунтирующий ка­
бель от клеммы и подсоедините
9. Отсоедините диагностический
прибор MUT II.
10. Снова заведите двигатель и ос­
тавьте его поработать на холостом
ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что
обороты холостого хода стабильны.
7. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА
1. Выпустите из системы остаточ­
ное давление, чтобы предотвратить
утечку топлива.
2. Отсоедините трубопровод от
шланга высокого давления топлива
(рис. 8.8).
Рис. 8 .8 . Отсоедините
топливопровод высокого давления
от трубопровода высокого давления.
3. Подключите переходник MD99-
8742 с переходником MD998709 (рис.
8.9). Установите манометр на переход­
ник MD998709. При креплении мано­
метра воспользуйтесь уплотнитель­
ным кольцом или прокладкой, чтобы
обеспечить герметичность соедине­
ния.
Манометр
плотнительное кольцо
или прокладка
Рис. 8 .9 . Подключите переходник
MD 998742 с переходником
M D 998709. Установите манометр на
переходник MD998709.
4. Установите манометр с переход­
никами между трубопроводом высоко­
го давления и шлангом (рис. 8. 10).
5. Соедините разъем топливного
насоса при помощи шунтирующего ка­
беля с положительным полюсом бата­
реи и приведите вдействие топливный
насос (рис. 8.11). Проверьте герметич­
ность соединений манометра и пере­
ходников, так как топливо находится
поддавлением.
8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 93

Таблица 8 .7 . Проверка давления топлива

Признак Вероятная причина Устранение
• Давление топлива Засорился топливный Замените фильтр
слишком низкое фильтр
• Давление топлива Утечка топлива со стороны Замените регулятор
падает при увеличении слива из-за износа седла давления топлива
оборотов клапана или пружины
• Нет давления Нагнетательное давление Замените топливный
в сливном шланге топливного насоса насос
Рис. 8 .1 0 . Установите манометр слишком маленькое
с переходниками между трубопрово­ Давление топлива Заклинило клапана Замените регулятор
дом высокого давления и шлангом. слишком высокое в регуляторе давления давления топлива
топлива
Засорился сливной шланг Прочистите шланг
или трубопровод или трубопровод
или замените их
Давление не изменяется, Забился ниппель Заменить вакуумный
если сливной топливный или поврежден вакуумный шланг или ниппель
шланг снят шланг
или подсоединен

13. Выключите двигатель и про­ 16. Замените уплотнительное коль­

Рис. 8 .1 2 . Соедините разъем
привода топливного насоса при
помощи шунтирующего кабеля с
положительным полюсом батареи и
приведите в действие топливный
насос.
6. Отсоедините шунтирующий про­
вод от клеммы привода насоса, чтобы
остановить работу насоса.
7. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
8. Измерьте давление топлива в
режиме холостого хода. Нормальное
значение: 265 кПа на холостом ходу.
9. Отсоедините вакуумный шланг
от регулятора давления топлива и за к­
ройте его конец пальцем руки (рис.
8.13). Измерьте давление топлива.
Нормальное значение: 324-343 кПа
на холостом ходу.
верьте изменения показаний маномет­ цо соединением топливного шланга
ра. Состояние удовлетворительное, вы сокого давления. Нанесите мотор­
если значение в течение 2 мин. не ное масло на прокладку.
17. Ш ланг высокого давления на­
уменьшается. Если значение уменьша­
ется, установите скорость падения и деньте на трубопровод и затяните до
устраните неисправность согласно момента 5 Нм.
таблице 8.8. 18. Проверьте отсутствие утечки
14. Произведите декомпрессию си­ топлива. Подайте на разъем топливно­
стемы. го насоса напряжение от батареи и
приведите насос в действие. Под дав­
15. Отсоедините манометр и пере­
ходники от системы. лением топлива проверьте герметич­
ность соединений системы.
Таблица 8 .8 . Проверка давления топлива (прод.)
Признак Вероятная причина Устранение
Давление топлива Форсунка негерметична Замените форсунку
медленно падает после Клапан регуляторадавления Замените регулятор
выключения двигателя топлива
топлива негерметичен
Давление топлива резко Проверьте, остается Замените топливный
падаетпосле ли открытым клапан насос
выключения двигателя в топливном насосе

8. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле управления и реле топливного Разъем
насоса показаны на рис. 8.14. Проверка
I ‘ \ \
'Реле топливного
электропроводности приведена в табл. насоса
8.9

Рис. 8 .1 3 . Отсоедините вакуумный

шланг от регулятора давления
топлива и закройте его конец
пальцем руки. Измерьте давление
топлива.
10. Обратите внимание, чтобы дав­
ление топлива после неоднократного Рис. 8 .1 4 . Проверка
увеличения оборотов двигателя на хо­ электропроводности реле
лостом ходу не понижалось. управления и реле топливного
11. Придерживая сливной топлив­ насоса.
ный шланг, увеличивайте обороты дви­
Таблица 8 .9 . Проверка электропроводности реле управления________
гателя на холостом ходу, затем измерь­
те давление в сливном шланге. Клеммы батареи №
клеммы разъема
12. Если измеренные значения дав­ 1 2 3 4
лений топлива отклоняются от нормы, Нет электропроводности о— ----О
устраняйте неисправности согласно Есть электропроводность о— -----О
следующей таблице 8.7. о— ----0
94 8. Д иагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G 9

2. Измерьте сопротивление датчи­дроссельную заслонку из положения

9. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ка, опустив измерительную часть в теп­ холостого хода в «полный газ» - сопро­
ТЕМПЕРАТУРЫ ВХОДЯЩЕГО тивление должно уменьшаться прямо
лую воду (рис. 8.18).
ВОЗДУХА Нормальноезначение: 2.1-2.7кОм пропорционально открытию дроссель­
1. Отсоедините разъем от датчика при 20 °С, 0.26-0.36 кОм при 80 "С. ной заслонки.
температуры входящего воздуха. 4. Если измеренная величина не
2. Измерьте сопротивление между соответствует заданной или не про­
клеммами 1 и 2 (рис. 8.15). Нормаль­ порционально и равномерно изменяет­
ное значение: 2.3-3.0 кОм при 20 °С; ся, замените датчик положения дрос­
0.30-0.42 кОм при 80 ‘С. сельной заслонки.
■•Р / I I / к—1----- Установка
■iRT31i Разъем проводки 1
5. Установите датчик положения
дроссельной заслонки, как показано на
рис. 8.206, и затяните болты крепления.

Рис. 8 .1 8 . Измерение сопротивления

Рис. 8.15 . Измерение сопротивления
между клеммами 1 и 2.
3. Снимите датчик температуры
входящего воздуха.
4. Измерьте сопротивление, когда
датчик будет нагрет феном (рис 8.16).
Нормальное состояние:
Температура (°С) - увеличивается.
Сопротивление (кОм) - снижается.
Рис. 8.16. Измерение сопротивления
датчика при нагревании его феном.
5. Если измеренные величины от­29 Нм.
клоняются от нормы или сопротивле­
ние не изменяется, замените датчик
температуры входящего воздуха.
, 6. Закрутите датчик до момента 12- 11. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
'15 Нм.
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Внимание! При снятии и установ­
ке датчика не касайтесь пластико­
вой его части.
1. Снимите датчик и отсоедините от
него разъем проводки (рис. 8.17).
датчика путем опускания его
измерительной части в теплую воду.
3. Если величина отклоняется от
нормальной, замените датчик.
4. Нанесите герметик ЗМ Nut
Locking Teil Nг. 4171 или аналогичный на
резьбовую часть датчика (рис. 8.19).
Рис. 8 .1 9 . Нанесите герметик на
резьбовую часть датчика.
5. Закрутите датчик до момента
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Проверка
1. Отсоедините разъем от датчика Полностью открыта
положения дроссельной заслонки (рис.
8.20а).
Рис. 8 .2 0 6 . Установите датчик
положения дроссельной заслонки и
затяните болты крепления.
6 . Присоедините диагностический
прибор между клеммой 1 (электропи­
тание) и клеммой 2 (выход) разъема и
убедитесь, что сопротивление увели­
чивается постепенно при медленном
открытии дроссельной заслонки до
«полного газа» (рис. 8.20в).
7. Проверьте разъем проводки дат­
чика на электропроводность между
клеммой 3 (датчик холостого хода) и
клеммой 4 («масса»), когда заслонка
полностью открыта и полностью закры­
та.
Нормальное состояние:
Положение Электро­
дроссельной проводность
заслонки
Полностью закрыта Да
Нет
Если при полностью закрытой дрос­
сельной заслонке нет электропровод­
ности, провернитр корпус датчика по­
ложения дроссельной заслонки против
часовой стрелки и проверьте снова.
8. Если обнаружен дефект, замени­
те датчик.
Вь>1ХОД
Электропи­
тание «Масса»

\ V . ........

Рис. 8.2 0 а . Отсоедините разъем от Ж ]

Рис. 8.17. Снимите датчик и отсое­
дините от него разъем проводки.
датчика положения дроссельной
заслонки.
2. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 4 датчика. Нормальное
значение: 3.5-6.5 кОм.
3. Измерьте сопротивление между
клеммами 2 и 4. Медленно откройте
........
Датчик холостого хода
Рис. 8.20в. Проверка сопротивления
между клеммами разъема
датчика положения дроссельной
заслонки.
8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 95

12. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА 13. ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ

1. Отсоедините разъем от датчика Датчик И зм ерение сопротивления меж­
положения дроссельной заслонки (рис. Разъем проводки положения ду клеммам и форсунки
8 . 21). 1 . Отсоедините разъем от форсунки
2. Проверьте электропроводность (рис. 8.22).
между клеммами 3 и 4. 2. Измерьте сопротивление между
3. Если наблюдаются отклонения, клеммами разъема. Нормальное зна­
замените датчик. чение: 13-16 Ом при 20 "С.
3. Подсоедините разъем. i

Рис. 8 .2 1 . Отсоедините разъем от

датчика положения дроссельной
заслонки и проверьте
электропроводность между
клеммами 3 и 4.
Нормальное состояние:
Педаль газа Электропроводность
Нажата до отказа Нет электропроводности (■*>Ом) Рис. 8 .2 2 . Измерение напряжения
Отпущена Есть электропроводность (0 Ом) между клеммами форсунки.
122 10 . Карбюраторы

10. КАРБЮРАТОРЫ

КАРБЮРАТОР AISAN 28/32

Карбюратор Aisan 28/32, устанав­
ливаемый на автомобили Mitsubishi, яв­
ляется двухкамерным карбюратором с
падающим потоком, последователь­
ным открыванием дроссельных засло­
нок и вакуумным управлением д рос­
сельной заслонкой вторичной камеры.
Воздушная заслонка является полнос­
тью автоматической и управляется с
помощью капсулы с воском, нагревае­
мой охлаждающей жидкостью.
Карбюратор состоит из трех основ­
ных корпусов. Это верхний корпус
(крышка), основной (главный) корпус
(поплавковая камера) и корпус др о с­
сельных заслонок (в котором и нахо­
дятся дроссельные заслонки). Изоли­
рующий блок, расположенный между
основным корпусом и корпусом д р о с­
сельных заслонок, предотвращает из­
быточную теплопередачу к основному
корпусу.
Некоторые версии карбюратора
Aisan имеют электрический нагрева­
Рис. 10.1 . Карбюратор Aisan 2 8 /3 2 типа «А» и «В»:
тель, установленный на впускной кол­ 1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
лектор. Задача нагревателя - предот­ шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
вращение обледенения карбюратора металлическая; 6 - Резиновая прокладка; 7 - Нагреватель холодной горючей
и улучшение распыления топливовоз­ смеси.
душной смеси при прогреве двигате­
ля.
Термовыкпючатель подсоединен к
питающему напряжению так, что нагре­
ватель отключается при определенной
температуре охлаждающей жидкости.
Нагреватель работает по принципу
положительного температурного коэф­
фициента сопротивления - при повы­
шении температуры сопротивление
нагревателя увеличивается.

Карбюратор показан на рис. 10.1 и

10.2 .

Рис. 10.2. Карбюратор Aisan 2 8 /3 2 типа «С» и «D»:

1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
металлическая; 6 - Нагреватель холодной горючей смеси.
10. Карбюраторы 123

1. НАГРЕВАТЕЛЬ ХОЛОДНОЙ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Проверка
1. Никогда не допускайте падения
нагревателя с высоты более 30 см.
Если элемент падал с большей высоты,
его использовать уже нельзя.
2. Нагреватель подлежит проверке
на электропроводность (рис. 1 0.3). З а ­
данная величина: электропровод­
ность присутствует при сопротивлении Рис. 10.4. Проверка
около 1 Ом при температуре 20°С. работоспособности нагревателя. Рис. 10.6а. Установка карбюратора
4. Используя резьбовые отверстия типа «А» и «В».
для установки карбюратора, на впус­
кном коллекторе установите два на­
правляющих стержня (диаметр резь­
бовой части - 6.6 мм, диаметр стержня
-8 мм). Расположите стержни д и а го ­
нально по отношению друг к другу
(рис. 10.5).

Рис. 10.3. Проверка Рис. 10 .6 6 . Установка карбюратора

электропроводности нагревателя. типа «С» и «D».
3. Подсоедините напряжение бата­ Внимание! После установки кар­
реи к клеммам нагревателя и убеди­ бюратора не перемещайте его.
тесь, что он нагревается (рис. 10.4).
7. Установите в оба свободных
резьбовых отверстия крепежные бол­
ты и затяните их рукой.
Рис. 10.5. Установите два 8. Выкрутите направляющие стер­
направляющих стержня для жни и установите в эти отверстия дру­
правильной установки карбюратора. гие два крепежных болта. Затяните их
5. Установите прокладки и карбю­рукой.
ратор на направляющие стержни на 9. Все четыре крепежных болта за­
впускном коллекторе (рис. 10.6а,б). тяните до требуемого момента.

2. РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА

2.1. Карбюраторы типа
«А» и «В»
Карбюратор типа «А» в разобран­
ном состоянии показан на рис. 10.7а-г,
а карбюратор типа «В» - на рис. 10.8.

Рис. 10.7а. Карбюратор типа «А»:

1 - Хомут; 2 - Патрубок системы
охлаждения; 3 - Шток насоса; 4 - Тяга
дроссельной заслонки; 5 - Возвратная
пружина дроссельной заслонки;
6 - Пружина; 7 - Возвратная пружина;
8, 10, 12 - Демпферы дроссельной
заслонки; 9 - Датчик положения
дроссельной заслонки с кронштейном;
11, 13 - Кронштейны; 14, 16, 22, 23,
27, 29, 30 - Трубки;
15 - Замедляющий клапан;
18 - Сервоклапан; 19, 20, 32,
39 - Болты; 21 - Кронштейн;
24 - Компенсатор холостого хода;
25 - Крышка карбюратора;
26 - Прокладка; 28 - Вакуумный
замедляющий клапан;
31 - Диафрагменная камера;
33 - Штифт; 34 - Пружина;
35, 38 - Шарики обратного клапана;
36 - Демпфирующая пружина насоса;
37 - Фиксатор; 40 - Корпус
дроссельной заслонки; 41 - Корпус
поплавковой камеры; 42 - Прокладка.
124 1 0 . Карбюраторы

Рис. 10 .7 6 . Крышка карбюратора:

43 - Ось поплавка; 44 - Поплавок;
45 - Подвижный штифт; 46 - Пружина;
4 7 - Игольчатый клапан; 48 - Седло
игольчатого клапана; 49 - Прокладка;
50, 55 - Болты; 51 - Шайба;
52 - Ограничитель; 53 - Поршень
полной нагрузки; 54 - Пружина
поршня; 56 - Рычаг насоса;
57 - Плунжер насоса;
58 —Гофрированный чехол;
59 - Крышка карбюратора.

Рис. 10.7в. Корпус дроссельных

заслонок карбюратора:
60 - Регулировочный болт количества
горючей смеси; 61, 69, 72 - Пружины;
62 — Рычаг газа (МКПП); 63 - Рычаг
газа (АКПП); 64 - Рычаг;
65 - Толкатель; 66 - Регулировочный
болт частоты вращения холостого хода;
6 7 - Серьга; 68 - Рычаг А демпфера
закрытия дроссельной заслонки;
70 - Регулировочный болт; 71 - Рычаг
В демпфера закрытия дроссельной
заслонки; 73 - Корпус дроссельных
заслонок.

Рис. 10.7г. Поплавковая камера

карбюратора:
74 - Электромагнитный отсечной
клапан; 75, 79, 82 - Прокладки;
7 6 - Рычаг; 7 7 - Регулировочный болт
частоты вращения; 78 - Пробка;
80 - Первичный жиклер;
81 - Вторичный жиклер; 83 - Жиклер
холостого хода; 84 - Клапан полной
нагрузки; 85 - Жиклер полной
нагрузки; 86 - Поплавковая камера.
 г
10. Карбюраторы 125

Проверка
3. Проверьте топливные и воздуш
ные каналы на закупорку. Если они
закупорены, промойте моющим сред­
ством или специальной чистящей жид­
костью закупоренные детали (форсун­
ки и т.д .) и продуйте воздухом под дав­
лением (рис. 10.11). Нельзя использо­
вать для чистки провод или металли­
ческие предметы.

Рис. 1 0 .1 1 . Проверка топливных и

воздушных каналов карбюратора.
4. Проверьте мембраны, уплотни­
тельные кольца и пружины на повреж­
дение.
5. Обратите внимание на плав­
ность работы игольчатого клапана
(рис. 10.12). Если клапан двигается с
трудом или застревает, необходимо
его отремонтировать или заменить.

Рис. 10.8 . Карбюратор типа «В»:

1 - Вторичная пружина; 2 - Возвратная пружина; 3 - Демпфирующая пружина;
4 - Тяга привода дроссельной заслонки; 5, 32, 34 - Пружины;
6 - Соединительная тяга насоса; 7, 9, 11 - Демпферы закрытия дроссельной
заслонки; 8 - Кронштейн сдатчиком положения дроссельной заслонки;
10, 12, 19 - Кронштейны; 13, 15, 16, 20, 21 - Трубки; 14 - Клапан
замедления; 17 - Сервоклапан; 18 - Рычаг насоса; 22 - Компенсаторный клапан
холостого хода; 23, 48, 49 - Болты; 24 - Ось поплавка; 25 - Поплавок;
26 - Игольчатый клапан; 27 - Седло игольчатого клапана; 28 - Поршень полной
нагрузки; 29 - Плунжер насоса; 30 - Крышка карбюратора; 31, 51 - Прокладки;
33 - Грузик; 35, 37 - Шарики обратного клапана; 36 - Фиксатор; 38 - Жиклер
холостого хода; 39 - Клапан полной нагрузки; 40 - Жиклер полной нагрузки; Р и с .1 0 .1 2 . Проверкервботы
41 - Электромагнитный отсечной клапан; 42 - Вакуумный шланг; игольчвтого клвпвнв.
43 - Декомпрессионная камера; 44 - Пробка; 45 - Первичный жиклер; 6. Проверьте впускной топливный
46 - Вторичный жиклер; 47 - Регулировочный болт частоты вращения;
50 - Поплавковая камера; 52 - Рычаг газа; 53, 56 - Рычаги; 54 - Рычаг фильтр (расположен над игольчатым
регулировки оборотов холостого хода; 55 - Регулировочный болт оборотов клапаном) на закупорку и повреждения.
холостого хода; 57 - Регулировочный болт количества горючей смеси; 7. Проверьте работу поплавка, де­
58 - Корпус дроссельных заслонок. формацию и повреждения рычага и
поплавка.
Разборка 8. Проверьте дроссельные заслон­
1. С помощью специального инстру­ 2. Сначала удалите резьбовую ки и систему тяги. Если они перемеща­
мента MD 998299 снимите ограничи­ пробку, затем введите отвертку в резь­ ются с трудом, промойте детали и на­
тель оборотов холостого хода и регули­ бовое отверстие посадки пробки, что­ несите тонкий слой моторного масла
ровочный винт количества горючей бы выкрутить главный жиклер (рис. на их ролики.
смеси (рис. 10.9). 10. 10). 9. Проверьте отсутствие повреж­
дений и трещ ин на крышке и корпусе
карбюратора.

Рис. 10.9. Снимите ограничитель
оборотов холостого хода и
регулировочный винт количества
горючей смеси.
Рис. 10 .1 0 . Откручивание главного
жиклера.
Установка
10. Если главный жиклер или ж ик­
лер холостого хода заменяется, новый
жиклер должен иметь такой же размер,
как и старый, так как изначально они
выбирались по точным размерам в
связи с пропускной способностью
(каждый жиклер имеет свой номер)
(рис. 10.13).
126 1 0 . Карбюраторы

Жиклер полной Клапан полной Позиция рычага Зазор Проверке и регулировка после
нагрузки нагрузки сборки
Нагибать Увеличивается
Вторичныи жиклер Выпрямлять Уменьшается 21 Перед проверкой и регулиров­
кой карбю ратор необходимо пом ес­
16 Если значение не соответствует
тить в помещ ение с температурой
заданному, отрегулируйте его путем
меньше 18 "С минимум на час и затем
изгибания рычага (рис 10 17)
в помещ ение с температурой около
Первичным жиклер 23 °С минимум на час (карбю ратор
типа «А»)
Жиклер холостого хода 22 Обратите внимание, чтобы ус­
тановочная метка на рычаге совпала с
Рис 10.13. Установка жиклеров.
меткой кернера на толкателе (карбю­
11 Установите главный жиклер и ратор типа «А») (рис 10 20)
жиклер холостого хода Первичный
жиклер имеет желтый цвет латуни, вто­
ричный - белый
12 Первичный и вторичный жикле­
ры и жиклер холостого хода для упро­
= ^H i
щения идентификации имеют на концах Рис 10 .17. Регулировка зазора Кулачковый
между игольчатым клапаном и рычаг
прорези разной величины (рис 10 14)
рычагом поплавка.
Отсчетная
Прорёзй метка
17 Дайте утонуть поплавку под тя­
жестью своего веса и затем измерьте
расстояние между поплавком и крыш ­
кой карбюратора (рис 10 18)
Рис. 1 0 .2 0 . Совмещение
ТИП Y меток на рычаге
с меткой кернера
на толкателе

лавныи жиклер Жиклер холостого 23 Подвигайте рычаг воздушной

_______ хода заслонки, чтобы она полностью закры­
Рис. 10.14. Маркировка жиклеров. лась (карбюратор типа «В») (рис 10 21)

Регулировка высоты поплавка

13 Проверните крышку карбюрато­ Зазор
ра и снимите расположенный на иголь­
чатом клапане крюк (рис 10 15)
ТИП Z
Крюк

Игольчатый
кпапян
Рис. 10 15. Проверните крышку
карбюратора и снимите
расположенный на игольчатом
клапане крюк.
14 Установите поплавок и штифт
15 Нажмите поплавок до упора
вверх и измерьте зазор между игольча­
тым клапаном и рычагом поплавка (рис
10 16) Заданное значение: 15-1 7 мм
Рис. 10 .2 1 . Проверка
закрывания воздушной
Зазор заслонки.
24 Измерьте зазор между первич­
Рис. 10.18. Проверка расстояния
между поплавком и крышкой ной заслонкой и стенкой карбюратора
карбюратора. (рис 10 22)
Тип Y - около 8 0 мм, тип Z - около Первичная заслонка
7 4 мм
18 Если расстояние не соответ­
ствует заданному, отрегулируйте его
путем наклона детали (стрелка) (рис
10 19)
19 Снимите поплавок и установите
крю к на игольчатый клапан
20 Установите поплавок, когда ку­
лак поплавка повиснет на крюке Зазор ■

Слегка w т~ Р и с .10 .2 2 . Проверка

нажмите вверх Зазор зазора между первичной
заслонкой и стенкой

H i 25 Если зазор не соответствует

Рис. 10.16. Проверка зазора между
игольчатым клапаном и рычагом
поплавка.
Рис. 10.19 Регулировка расстояния
между поплавком и крышкой
карбюратора.
допустимым величинам, отрегулируйте
его регулировочным болтом оборотов
холостого хода (рис 10 23)
10. Карбюраторы 127

Направление вращения Зазор Замечания 2 .2 . Карбюраторы типа

регулировочного болта
По часовой стрелке
Против часовой стрелки
«С» и «D»
Увеличивается Обороты холостого хода
увеличиваются Карбюратор типа «С» показан на
Уменьшается Обороты холостого хода рис. 10.25а-в, а карбюратор типа «D» -
уменьшаются на рис. 10.26а, б.

Рис. 10.23. Регулировка зазора

регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
Проверка воздушной заслонки
26. При полностью открытой пер­
вичной дроссельной заслонке подви­
гайте пальцем руки рычаг вторичной
дроссельной заслонки, чтобы убедить­
ся, что ось вторичной заслонки не им е­
ет чрезмерного зазора и вторичная
заслонка двигается свободно.
27. Если вторичная заслонка двига­
ется туго, прочистите заслонку и при­ Рис. 10.25а. Карбюратор типа «С»:
1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Возвратная пружина дроссельной
легающие поверхности, затем смажьте
заслонки; 3 - Резиновый амортизатор; 4 - Кронштейн крепления возвратной
ось моторным маслом. пружины дроссельной заслонки; 5 - Демпфер закрытия дроссельной заслонки;
28. Если ось вторичной заслонки 6 - Фиксатор; 7, 9 - Трубки; 8 - Замедляющий клапан; 10 - Болт крепления
имеет чрезмерный зазор, замените крышки карбюратора; 11 - Болт с шайбой; 12 - Крышка карбюратора;
корпус дроссельной заслонки. 13 - Поплавковая камера и корпус дроссельных заслонок; 1 4 - Прокладка.
Проверка каналов
29. Подключая ручной вакуумный
насос к отдельным каналам, проверьте
их на закупорку (рис. 10.24а,б).
30. Если обнаруживаете закупорку,
прочистите соответствующий канал и
продуйте воздухом под давлением.

Рис. 10.24а. Проверка

закупорки каналов
карбюратора.

Рис. 10.256. Крышка карбюратора:

Рис. 10.246. Проверка
закупорки каналов
карбюратора.
15 - Штифт; 16 - Поплавок; 17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло игольчатого
клапана; 19, 33, 41 - Прокладки; 2 0, 23, 24 - Уплотнительные кольца;
21 - Фиксатор; 22 - Электромагнитный отсечной клапан; 25 - Рычаг;
26, 35 - Крышки; 27, 30, 36, 38 - Мембраны; 28 - Клапан; 29 - Посадочное
седло пружины; 31 - Клапан; 32 - Клапан регулировки количества горючей
смеси; 34 - Компенсатор холостого хода; 37 - Корпус; 39 - Кронштейн;
4 0 - Сервоклапан; 42 - Главный воздушный жиклер; 43 - Жиклер холостого хода
(первичный); 44 - Жиклер холостого хода (вторичный); 45 - Крышка
карбюратора.
128 10 . Карбюраторы

52 56

МП , Рис. 1 0 .2 5 b . Поплавковая камера

и корпус дроссельных заслонок:
46 - Грузик; 4 7 , 54 - Шарики;
48 - Болт; 49 - Прокладка;
50, 51 - Главные жиклеры;
52 - Пробка; 53 - Уплотнительное
кольцо; 55 - Поплавковая камера;
56 - Трубка; 57 - Декомпрессионная
камера; 58 - Рычаг газа;
59 - Кулачковый толкатель;
6 0, 63, 64 - Регулировочные болты
оборотов холостого хода; 61 - Рычаг;
62 - Скоба; 65 - Регулировочный болт
демпфера закрытия дроссельных
заслонок; 66 - Регулировочный болт
количества горючей смеси;
6 7 - Вторичный рычаг; 68 - Корпус
дроссельных заслонок.

48 66

Рис. 10.26а. Карбюратор типа «D»:

1 - Возвратная пружина дроссельной
заслонки; 2 - Резиновый амортизатор;
3 - Кронштейн возвратной пружины;
4 - Демпфер закрытия дроссельной
заслонки; 5 - Болт крепления крышки
карбюратора; 6 - Болт с шайбой;
7 - Крышка карбюратора;
8 - Поплавковая камера;
9 - Прокладка.
10. Карбюраторы 129

Рис. 1 0 .2 6 6 . Крышка карбюратора:

10 - Штифт; 11 - Поплавок;
12 - Игольчатый клапан; 13 - Седло
игольчатого клапана;
14, 15, 18, 19 - Уплотнительные
кольца; 16 - Фиксатор;
17 - Электромагнитный отсечной
клапан; 20 - Кронштейн; 21 - Тяга
воздушной заслонки; 22 - Рычаг
воздушной заслонки;
23 - Сервоклапан; 24 - Прокладка;
25 - Главный воздушный жиклер;
26 - Жиклер холостого хода
(первичный); 27 - Жиклер холостого
хода (вторичный).

Рис. 10.26в. Поплавковая камера

и корпус дроссельных заслонок:
28 - Грузик; 29, 36 - Шарики;
30 - Болт; 31 - Прокладка;
32, 33 - Главные жиклеры;
34 - Пробка; 35 - Уплотнительное
кольцо; 37 - Поплавковая камера;
38 - Трубка; 39 - Декомпрессионная
камера; 40 - Рычаг газа;
41 - Кулачковый толкатель;
42 - Регулировочный болт;
43 - Рычаг; 44 - Скоба;
45 - Регулировочный болт оборотов
холостого хода; 46 - Регулировочный
болт количества горючей смеси;
47 - Вторичный рычаг; 48 - Корпус
дроссельных заслонок.
130
Разборка
1. Открутите пять крепежных болтов
(четыре - длиной 65 мм и один - 45 мм)
крышки карбюратора и снимите корпус
карбюратора (рис. 10.27). Обязательно
удалите болт, который находится в по­
тайном резьбовом отверстии между
первичным и вторичным резьбовым по­
садочным отверстием.
Рис. 10.27. Снятие крышки
карбюратора.
2 Крышка карбюратора имеет про­
кладку. Поэтому, чтобы не применять
силу, используйте отвертку, вставив ее
в зазор и приподняв крышку для облег­
чения снятия (рис. 10.28).
Рис. 10.28. Для снятия крышки
карбюратора воспользуйтесь
отверткой.
3. Используя две отвертки, подце­
пите за выступающие края седло кла­
пана, чтобы его снять (рис. 10.29).
Рис. 10.29. Используя две отвертки,
снимите седло клапана.
Внимание! При снятии седла
клапана не повредите крышку ка р ­
бюратора.
4. Прежде чем снять рычаг, обрати­
те внимание на установочные метки
(рис 10.30)
Рис. 10.30. Метки для установки
рычага.
5. Снимите ограничительную зас­
лонку холостого хода и регулировочный
болт количества горючей смеси при
помощи специального инструмента
(рис. 10.31).
M D 998299
Рис. 10.31. Снимите
ограничительную заслонку холостого
хода и регулировочный болт
количества горючей смеси.
Проверка
6. Проверьте топливные и воздуш­
ные каналы на закупорку Если они
закупорены, промойте моющим сред­
ством или специальной чистящей ж ид­
костью закупоренные детали (форсун­
ки и т.д .) и продуйте воздухом под дав­
лением. Нельзя для чистки использо­
вать провод или металлические прутья
и предметы.
7. Проверьте мембраны, уплотни­
тельные кольца и пружины на повреж­
дения.
8 Проверьте впускной топливный
фильтр (расположен над игольчатым
клапаном) на закупорку и повреждения.
9. Проверьте работу поплавка.
Проверьте на деформацию и повреж­
дения рычаг и поплавок.
10. Проверьте дроссельную зас­
лонку и систему тяги. Если они двига­
ются туго, промойте детали и нанесите
тонкий слой моторного масла на их
ролики
11. Проверьте на повреждения и
трещины крышку карбюратора и по­
плавковую камеру.
Установка
12. Убедитесь, что жиклер уста­
новлен правильно в соответствующую
позицию. Нанесенные прорези служат
для идентификации жиклеров
(рис. 10.32).
Прорези
Рис. 10.32. Идентификационные
прорези жиклера.
Направление вращения Зазор
регулировочного болта
По часовой стрелке Большой
Против часовой стрелки Маленький
10 . Карбюраторы
Проверка и регулировка зазора
дроссельной заслонки на повышен­
ной частоте вращения холостого
хода (тип «С»)
13. Перед проверкой и регулиров­
кой карбюратор необходимо минимум
на час поместить в помещение с тем­
пературой меньше 18 "С и затем, ми­
нимум на час, - в помещение с темпе­
ратурой около 23 "С.
14. Обратите внимание: установоч­
ная метка на рычаге должна совпасть с
меткой кернера на толкателе (рис.
10.33).
}
Регулировочный
винт Толкатель
Установочные Установочные
метки метки
Рис. 1 0 .3 3 . Совмещение меток на
рычаге с меткой кернера на
толкателе.
15. Измерьте зазор между первич­
ной заслонкой и стенкой карбюратора
(рис. 10.34).
Регулировочный винт
. повышенных оборотов
холостого хода
Рис. 1 0 .3 4 . Проверка зазора между
первичной заслонкой и стенкой
карбюратора.
16. Если зазор не соответствует
допустимым величинам, отрегулируйте
его регулировочным болтом оборотов
холостого хода (рис. 10.34а).
Рис. 10.34а. Регулировка зазора
регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
Замечания
Увеличивается
Уменьшается
10. Карбюраторы 131

КАРБЮРАТОР С ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ ДИАМЕТРОМ ДИФФУЗОРА (W )

Карбюратор в сборе показан на рис. 10.35а, в разобранном виде - на рир. 10.356.

Рис. 10.35а. Карбю ратор в сборе:

1 - Шпилька; 2 - Болт;
3 - Карбюратор; 4 - Верхняя
прокладка; 5 - Резиновая подушка;
6 - Нижняя прокладка.

Рис. 10.356. Карбюратор

в разобранном виде:
1, 2 - Трубки (АКПП);
3 - Клапан замедления (АКПП);
4 - Болт; 5 - Рычаг насоса;
6 - Поплавковая камера;
7, 15, 32, 45, 55 - Пружины;
8 - Поршень насоса; 9, 22, 28, 33, 37,
50, 56, 57 - Уплотнения; 10 - Штифт;
11 - Поплавок; 12 - Игольчатый
клапан; 13 - Крючок; 14 - Нажимной
штифт; 16, 18, 20, 23, 35, 46, 48,
53 - Прокладки; 17 - Седло
игольчатого клапана; 19 - Переходник;
21 - Электромагнитный клапан отсечки
подачи топлива; 24 - Привод закрытия
дроссельной заслонки (АКПП);
25 - Возвратная пружина (наружная);
26 - Возвратная пружина (внутренняя);
27, 31 - Тяги привода экономайзера;
29 - Компенсатор; 30 - Эксцентрик
для повышения частоты вращения
двигателя; 34 - Компенсатор;
36 - Стопорная пластина;
38, 52 - Штифты; 39 - Диффузор;
40 - Пружина диффузора;
41 - Поршень диффузора;
42 - Заглушка (для Австралии);
43 - Винт регулирования состава
горючей смеси (MAS); 44 - Шпилька;
47 - Резьбовая пробка главного
топливного жиклера;
49 - Регулировочный винт главного
топливного жиклера; 51 - Стопорная
пластина; 54 - Главный топливный
жиклер; 58 - Регулировочный винт
частоты вращения (SAS);
59 - Регулировочный винт привода
закрытия дроссельной заслонки
(АКПП); 60 - Корпус карбюратора.
132
При разборке карбюратора не дол­
жны сниматься следующие детали:
1. Клапан и вал дроссельной за с­
лонки;
2. Окрашенный регулировочный
винт;
3. Корпус карбюратора.
Разборка
Поплавковая камера
1. Поплавковая камера крепкожину и уплотнение.
удерживается прокладкой. Вставьте
кончик отвертки между корпусом кар­
бюратора и поплавковой камерой и,
слегка нажав на поплавковую камеру,
осторожно приподнимите ее (рис.
10.36). Прокладку можно удалить толь­
ко тогда, когда поплавковая камера
снята. Поэтому не пытайтесь снимать
прокладку вместе с поплавковой каме­
рой.
Рис. 10.36. Снятие поплавковой
камеры.
Переходник
2. Не пытайтесь снять переходник
за один раз, так как он крепко удержи­
вается прокладкой. Вставьте кончик
отвертки между корпусом карбюрато­
ра и переходником и, слегка нажав на
переходник, осторожно приподнимите
его (рис. 10.37).
Рис. 10.37. Снятие переходника.
ся поперек отверстий для болтов
Возвратная пружина
крепления
3. Зацепите металлическую прово­фильтра.
локу на возвратной пружине и снимите
ее (рис. 10.38).
Рис. 10.38. Снятие возвратной
пружины.
1 0. Карбюраторы
Э ксцентрик повышения частоты Диф ф узор, пружина и поршень
вращ ения, тяга эконом айзера, 7. При снятии диффузора с корпуса
пружина и уплотнение карбюратора его нельзя выпрессовы-
4. Снимите защелкивающийсявать и применять чрезмерную силу.
кронштейн (рис. 10.39). Снимите с него Диффузор легко снимается, если его
систему тяги. Открутите регулировоч­ провернуть по или против часовой
ный винт эксцентрика повышения час­ стрелки (рис. 10.42).
тоты холостых оборотов, чтобы можно
было снять эксцентрик тяги экономай­
зера. Снимите тягу экономайзера, пру­
JS0
Рис. 10 .4 2 . Снятие диффузора.
8. Слегка приподнимите пальцем
дозирующ ую шпильку, чтобы она не
блокировала главный топливный жик­
Рис. 10 .3 9 . Снятие эксцентрика лер, и вытяните поршень диффузора в
повышения частоты вращения, тяги
правый угол (рис. 10.43).
экономайзера, пружины и
уплотнения.
1 - Защелкивающийся кронштейн;
2 - Регулировочный винт эксцентрика
повышения частоты холостых оборотов.
Компенсатор
5. Прокладка крепко держится в
своем положении. Отожмите ее отвер­
ткой (рис. 10.40).
Рис. 10 .4 3 . Снятие поршня
и пружины.
Внимание! Д ля эффективной р а ­
ботоспособности карбюратора
важны равномерные скользящие
движ ения поршня диффузора. Так­
ж е не долж на быть повреждена
Рис. 1 0.40. Снятие компенсатора. внутренняя поверхность поршня и
диф ф узора. К а к только дозирую ­
Стопорная пластина щая шпилька снимается с поршня,
6. В стопорную пластину вкручива­она ср азу ж е отрывается. Поэтому
ется болт (диаметр резьбы - 4 мм, шпильку нельзя снимать с поршня
длина - 20 мм или больше) и она сни­ диф ф узора. Дозирую щ ая шпилька
мается с помощью плоскогубцев и клю­ может легко деформироваться. По­
ча (рис. 10.41). этому после снятия с ней следует
Внимание! Ключ устанавливает­ обращаться особенно осторожно.
Заглуш ка
опоры воздушного
9. Заглушка снимается с помощью
резца (рис. 10.44).
Отверстия для
болтов крепления
опоры воздушного
фильтра
Рис. 10 .4 1 . Снятие стопорной
пластины. Рис. 10 .4 4 . Снятие заглушки.
10. Карбюраторы
Винт регулировки состава
горючей смеси (MAS)
10. Используя отвертку MD998299,
снимите ограничитель частоты враще­
ния холостого хода и винт регулировки
состава горючей смеси (MAS) (рис.
10.45).
Рис. 10.45. Снятие винта
регулировки состава горючей смеси
(MAS).
Регулировочный винт главного
топливного жиклера
11. Регулировочный винт главного
топливного жиклера придержите щ ип­
цами и проверните против часовой
стрелки, чтобы его можно было снять с
защитного колпачка (рис. 10.46).
Регулировочный
Защитный колпачок винт
Уплотнительное кольцо
Рис. 10.46. Снятие регулировочного
винта главного топливного жиклера.
12. Для снятия стопорной пластины
с защ итного колпачка главного топ­
ливного жиклера примените пробой­
ник диаметром 5 мм, торцовый ключ на
21 мм и молоток (рис. 10.47).
Рис. 10.47. Снятие
стопорной пластины с защитного
колпачка главного топливного
жиклера.
Ш тифт и прокладка
13. Проследите за тем, чтобы в кар­
бюратор не попали частицы краски, для
этого удалите желтую краску вокруг
штифта.
14. Штифт и прокладка осторожно
снимаются так, чтобы не выскочил
главный топливный жиклер.
Внимание! Прокладка может
прилипать и з-за желтой краски.
Проверка
Привод закрытия дроссельной
заслонки (АКПП)
15. Проверьте мембрану привода
закрытия дроссельной заслонки на по­
вреждение. С помощью ручного ваку­
умного насоса создайте вакуум в 500
мм рт.ст. и проследите за тем, чтобы
вакуум сохранялся (рис. 10.48). При со­
здании вакуума тяга привода закрытия
дроссельной заслонки должна подни­
маться наверх. Если вакуум не удер­
живается, значит, повреждена м ем б­
рана. В таком случае привод закрытия
дроссельной заслонки необходимо за­
менить.
Рис. 1 0.48. Проверка мембраны
привода закрытия дроссельной
заслонки.
Установка
Внимание! Не повредите щеткой
поршень, поверхность диффузора,
отверстие корпуса карбюратора
или главный топливный ж иклер. Не
мойте компенсатор. Следите за
тем, чтобы в вентиляционные от­
верстия не попадала пыль. Не сги­
бать главный топливный жиклер
или дозирующую шпильку, чтобы не
повредить их.
Главный топливный жиклер
16. Установите на жиклер два уп­
лотнительных кольца и вставьте их
вместе с пружиной в корпус карбюра­
тора.
17. С помощью крестообразной от­
вертки главный топливный жиклер
вжимается в корпус карбюратора, про­
резь жиклера совмещается со штифто­
вым отверстием корпуса карбюратора,
а затем устанавливается штифт с про­
кладкой (рис. 10.40).
Рис. 10.49. Установите на жиклер
два уплотнительных кольца и
вставьте их вместе с пружиной в
корпус карбюратора.
133
18. Ж иклер прижимается крестооб­
разной отверткой, чтобы можно было
убедиться в его равномерном переме­
щ ении (рис. 10.50).
Рис. 10 .5 0 . Жиклер прижимается
крестообразной отверткой, чтобы
можно было убедиться в его
равномерном перемещении.
Регулировочный винт главного
топливного жиклера
19. Регулировочный винт вкручива­
ется в заглушку жиклера пальцами.
20. С помощью отвертки заглушка
регулировочного винта главного топ­
ливного жиклера закручивается путем
вращения против часовой стрелки
(р и с .10.5 1 ).Не затягивайте винт слиш­
ком сильно, чтобы не повредить резьбу.
Регулировочный
винт главного
топливного
Резьбовая заглушка жиклера
Уплотнительное кольцо
Рис. 10 .5 1 . С помощью отвертки
заглушка регулировочного винта
главного топливного жиклера
закручивается путем вращения
против часовой стрелки.
21. Резьбовая заглушка главного
топливного жиклера через прокладку
устанавливается в корпус карбюрато­
ра.
22. Производится первоначальная
регулировка регулировочного винта
главного топливного жиклера с помо­
щью штангенциркуля (рис. 10.52).
Рис. 10 .5 2 . Производится
первоначальная регулировка
регулировочного винта главного
топливного жиклера с помощью
штангенциркуля.
Внимание! Параметры настрой­
ки приведены в таблице данных по
техническому обслуживании
134
Винт регулировки состава
горючей смеси
23. Для направления пластины ис­
пользуется проволока. Пластина уста­ диффузора с отверстием в корпусе
навливается своей резиновой частью
вовнутрь(рис. 10.53). Затем устанавли­ щью отвертки так, чтобы он попал в
ваются в следующем порядке: пружина,
шпилька и винт регулировки состава
горючей смеси (рис. 10.53). Первона­
чальная настройка винта регулировки
состава горючей смеси производится с
помощью штангенциркуля (рис. 10.54).
Рис. 10.53. Для направления
пластины используется проволока.
Пластина устанавливается своей
резиновой частью вовнутрь.
Рис. 10.54. Первоначальная
настройка винта регулировки
состава горючей смеси.
Поршень диффузора
24. Осторожно установите поршень
в корпус карбюратора, не согнув д о зи­ поверхностью корпуса карбюратора.
рующую шпильку. При установке порш ­
ня не применяйте чрезмерную силу.
Внимание! Если наконечник д о ­
зирующей шпильки заблокировал-
ся главным топливным ж иклером и
не вставляется, его можно слегка
приподнять пальцем (рис. 1 0 .5 5 ).
Рис. 10.55. Осторожно установите
поршень в корпус карбюратора, не
согнув дозирующую шпильку. Если
наконечникдозирующей шпильки
заблокировался главным топливным
жиклером и не вставляется, его
можно слегка приподнять пальцем.
1О. Карбюраторы
Ш тиф т, уплотнительное кольцо и Тяга эконом айзера
стопорная пластина 28. Установите тягу в правильном
25. Совместите прорезь в поршненаправлении (рис. 10.59).
карбюратора и вставьте штифте помо­
канавку поршня. Проследите за тем,
чтобы поршень диффузора не прокру­
чивался (рис. 10.56).
Рис. 1 0 .5 9 . Установка тяги
экономайзера в правильном
направлении.
Возвратная пружина
29. Прицепите внутреннюю воз­
вратную пружину к наружной. С помо­
щью металлической проволоки прице­
Рис. 10.56. Совместите прорезь в пите возвратную пружину (рис. 10.60).
поршне диффузора с отверстием в
корпусе карбюратора и вставьте
штифт с помощью отвертки так,
чтобы он попал в канавку поршня.
26. Установите уплотнительное
кольцо. Затяните на стопорной пласти­
не 4-х мм болт и молотком забейте
пластину, пока она плотно не совм ес­
тится с поверхностью корпуса карбю ­
ратора (рис. 10.57).
Рис. 1 0 .6 0 . Прицепите внутреннюю
возвратную пружину к наружной. С
помощью металлической проволоки
прицепите возвратную пружину.
Поплавок и штифт
30. При установке поплавка и
штифта отрегулируйте высоту поплав­
ка (рис. 10.61).
Рис. 10.57. Установите
уплотнительное кольцо. Затяните на
стопорной пластине 4-х мм болт и
молотком забейте пластину, пока
она плотно не совместится с
1 - Стопорная пластина; 2 - Уплотни­
тельное кольцо; 3 - Штифт.
Рис. 10 .6 1 . При установке поплавка
и штифта отрегулируйте высоту
Компенсатор поплавка.
27. Сначала легко затяните три бол­
Регулировка высоты поплавка
та, а затем дотяните их. При этом со­
блюдайте порядок их затяжки (рис, 31. Прокрутите корпус карбюрато­
10.58). ра и удалите установленный на иголь­
чатом клапане крючок (рис. 10.62).
Рис. 10 .5 8 . Сначала легко затяните Рис. 10 .6 2 . Прокрутите корпус
три болта, а затем дотяните их. При карбюратора и удалите
этом соблюдайте порядок их установленный на игольчатом
затяжки. клапане крючок.
10. Карбюраторы
32. Установите поплавок и штифт
поплавка.
33. Легенько прижмите поплавок
вверх до упора (большая стрелка на
рис. 10.63) и измерьте зазор между
игольчатым клапаном и рычагом по­
плавка (маленькая стрелка на рис.
10.63). Номинальная величина:
1.0 мм.
Рис. 10.63. Легенько прижмите
поплавок вверх до упора (большая
стрелка) и измерьте зазор между
игольчатым клапаном и рычагом
поплввка (маленькая стрелка).
34. Если зазор не соответствует
номинальной величине, его нужно от­
регулировать изгибом рычага (рис.
10.64). При сгибании зазор увеличива­
ется, при выпрямлении - уменьшается.
Рис. 10.64. Регулировка положения
поплавка.
35. Отпустите поплавок так, чтобы
он свисал, и измерьте расстояние меж­
ду поплавком и корпусом карбюратора
(рис. 10.65). Номинальная величина:
4.3 мм.
Рис. 10.65. Отпустите поплавок так,
чтобы он свисал, и измерьте
расстояние между поплавком и
корпусом карбюратора.
36. Если расстояние не соответ­
ствует номинальному, его можно отре­
гулировать сгибанием элемента
(стрелка), показанного на рис. 10.66.
Рис. 10.66. Если расстояние не
соответствует номинальному, его
можнр отрегулировать сгибанием
элемента (стрелка).
37. Снимите поплавок и установите
на игольчатый клапан крючок.
38. Установите поплавок, подвесив
его зубцом за крючок.
135
ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРБЮРАТОР
Технические данные электронного карбюратора приведены в таблице 10.1.
Таблица 1 0 .1 . Технические данные электронного карбюратора
Параметры Номинальное значение
Сопротивление элемента подогрева =1
горючей смеси при пуске холодного
двигателя (при 20 ’С), Ом
Сопротивление электромагнитного 54-66
клапана лямбда-регулировки
(при 20 ‘С), Ом
Открытие воздушной заслонки при пуске холодного двигателя:
Первая ступень, мм 32-35DIDEF-364, 366: 1.8-2.0
30-32DIDEF-334, 335, 336
30-35DIDEF-50, 51
30-35DIDTF-20, 21, 50, 51, 66, 67
32-35DIDEF-453, 454: 1.4-1.6
32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 2.3-2.5
32-35DIDEF-367, 368: 2.0-2.2
32-35DIDEF-458, 459, 471, 472: 1.9-2.1
32-35DIDTF-484, 485, 489: 2.1-2.3
Вторая ступень, мм 30-32DIDEF-334, 335, 336
30-35DIDEF-50, 51
32-35DIDEF-364, 366, 367, 368, 453,
454, 458, 459, 471, 472: 2.9-3.1
32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 3.0-3.2
1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Топливный насос 8-клапанных двигателей 4G1 показан на рис. 1 0.67,12-кла-
панных двигателей 4G1 - на рис. 10.68.
Рис. 10.67. Топливный насос 8-клапанных двигателей 4G1:
1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5, 7 - Прокладки;
6 - Резиновая подушка; 8 - Шток.
Рис. 10.68. Топливный насос 12-клапанных двигателей 4G1:
1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5 , 7 - Прокладки;
6 - Резиновая подушка.
136 1 0 . Карбюраторы

2. КАРБЮРАТОР
Карбюратор в сборе показан на рис. 10.69, в разобранном виде - на рис.10.70-10.72.

Рис. 10 .6 9 . Карбюратор а сборе:

1 - Патрубок системы охлаждения;
2 - Болт; 3 - Карбюратор;
4, 6 - Прокладка; 5 - Элемент
подогрева горючей смеси при пуске
холодного двигателя (только для
двигателей 4G1 и 4G3).

Рис. 10.70. Карбюратор

в разобранном виде:
1 - Возвратная пружина клапана
дроссельной заслонки; 2 - Резиновый
демпфер; 3 - Кронштейн возвратной
пружины клапана дроссельной
заслонки; 4 - Привод закрытия
дроссельной заслонки с ускорителем;
5 - Привод закрытия дроссельной
заслонки; 6 - Выходное отверстие
дроссельной заслонки; 7 - Кронштейн;
8, 10 - Шланги; 9 - Вакуумный клапан
замедления; 11 - Болты; 12 - Крышка
карбюратора; 13 - Прокладка крышки
карбюратора; 14 - Корпус
карбюратора и корпус дроссельной
заслонки.
10. Карбюраторы 137

Л л г

Рис. 1 0 .7 1 . Карбюратор
в разобранном виде:
15 - Штифт; 16 - Поплавок;
17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло
игольчатого клапана;
19, 23, 24, 28, 29 - Уплотнительные
кольца; 20, 30, 32, 44 - Прокладки;
2 1 , 26 - Фиксаторы;
22 - Электромагнитный клапан лямбда-
регулировки; 25 - Трубка;
27 - Дозирующий электромагнитный
клапан; 31 - Биметаллический элемент;
33 - Рычаг и шестерня; 34 - Разъем
проводки; 35 - Крышка;
36, 41, 47, 50, 54 - Мембраны;
37 - Диафрагма пружины;
38, 40, 46, 49, 53 - Пружины;
39, 48, 55 - Корпусы; 42 - Клапан;
43 - Клапан регулирования состава
горючей смеси; 45, 52 - Крышки;
51 - Кронштейн;
56 - Воздушный жиклер главной
топливодозирующей системы;
57 - Жиклер холостого хода
(первичный); 58 - Жиклер холостого
хода (вторичный); 59 - Крышка
карбюратора.

Рис. 10.72. Карбюратор

в разобранном виде:
60 - Стальной шарик; 61 - Груз;
62, 65 - Шарики; 63 - Резьбовая
пробка; 64 - Уплотнительное кольцо;
66 - Болт; 67 - Прокладка;
68 - Главный топливный жиклер
(первичный); 69 - Главный топливный
жиклер (вторичный);
70 - Трубопровод; 71 - Корпус
карбюратора; 72 - Вакуумная трубка;
73 - Мембранный механизм
вакуумного регулятора опережения
зажигания; 74 - Датчик дроссельной
заслонки; 75 - Рычаг тяги управления
акселератором; 76 - Кулачковый
толкатель; 77 - Регулировочный винт
для ускоренной частоты вращения при
холостом ходе; 78 - Свободный рычаг;
79 - Фиксатор; 80 - Регулировочный
винт частоты вращения при холостом
ходе (№ 2); 81 - Пружина;
82 - Вспомогательный (вторичный)
рычаг; 83 - Регулировочный винт
частоты вращения при холостом ходе
(№ 1); 84 - Заглушка; 85 - Упорный
винт рычага дроссельной заслонки;
86 - Винт регулирования состава
горючей смеси; 87 - Корпус
дроссельной заслонки.
138
11. ТРАНСМИССИЯ
I . ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В качестве сцепления используется
однодисковое сухое сцепление с гид­
равлическим приводом и с диафраг-
менной пружиной.
Данные по техническому обслужи­
ванию сцепления приведены в таблице
I I . 1.
Рекомендуемые жидкости для гид­
ропривода и смазки для сцепления при­
ведены в таблице 11 ,2 .
2. ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
1. Откиньте коврик под педалью
сцепления.
2. Измерьте высоту А педали сцеп­
ления (рис. 11.1). Номинальная вели­
чина А: 162-165 мм.
Рис. 11.1. Измерение высоты А
педали сцепления.
3. Если высота педали сцепления не
соответствует требуемой, ослабьте
контргайку и отрегулируйте высоту
педали регулировочным болтом или
штоком поршня (рис. 11 .2 ).
Рис. 11.2. Регулировка высоты
педали сцепления.
4. Измерьте зазор В педали сцепле­
ния (рис. 11.3). Номинальное значе­
ние: 1-3 мм.
Рис. 11.3. Измерениезазора В
педали сцепления.
11. Трансмиссия
СЦЕПЛЕНИЕ (до 1996 г. в.)
Таблица 1 1 .1 . Данные по техническому обслуживанию сцепления
Наименование Номинальное значение
Высота педали сцепления, мм 162-165
Зазор штифта головки вилки, мм 1-3
Зазор педали сцепления, мм 6-13
Расстояние между педалью сцепления 85 или больше
и полом при ненагруженном сцеплении, мм
Таблица 1 1 .2 . Рекомендуемы е жидкости для гидропривода и смазки
для сцепления
Наименование Рекомендуемая смазка Количество
Жидкость в гидроприводе Тормозная жидкость DOT3 По мере
сцепления или DOT4 необходимости
Шток поршня Резиновая смазка
Уплотнение
Шток поршня цилиндра Оригинальная смазка
выключения сцепления № 0101011
5. При несоответствии зазора педа­
ли сцепления отрегулируйте его што­
ком поршня.
Внимание! При этом нельзя
вдавливать шток поршня главного
цилиндра сцепления.
6. После регулировки проверьте
расстояние D между педалью сцепле­ Рис. 11.4 . Проаерка расстояния D
ния и полом при нажатой педали сцеп­ между педалью сцепления и полом
лении (рис. 11.4). Номинальное з н а ­ при нажатой педали сцепления.
чение: 85 мм или больше.
3. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления показана на рис. 11.5.
Рис. 11 .5 . Педаль сцепления:
1 - Гайка крепления главного цилиндра сцепления; 2 - Гайка крепления
кронштейна главного цилиндра сцепления; 3 - Штифт головки вилки; 4 - Опора
педали и педаль сцепления; 5 - Болт; 6 - Возвратная пружина; 7 - Втулка;
8 - Трубка; 9 - Педаль сцепления; 10 - Резиновая накладка педали;
11 - Ограничитель хода педали; 12 - Регулировочный болт; 13 - Контргайка;
14 - Кронштейн главного цилиндра сцепления.
1 1 .Трансмиссия 139

4. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Главный цилиндр сцепления показан на рис. 11.6 .

Рис. 1 1 .6 . Главный цилиндр

сцепления:
1 - Стопорное кольцо; 2 - Штанга
толкателя; 3 - Уплотнение;
4 - Поршень; 5 - Крышка
расширительного бачка; 6 - Штифт
с пружиной; 7 - Расширительный
бачок; 8 - Главный цилиндр сцепления.

5. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Гидропривод сцепления показан на рис. 11.7а-г, а тросовый привод - на рис. 11.7д.

Рис. 1 1 .7а. Гидропривод сцепления:

1 - Штифт; 2; 4 - Переходники;
3 - Главный цилиндр сцепления;
5 - Рабочий цилиндр сцепления;
6 , 8 - Трубки гидропривода сцепления;
7 - Хомут.

Рис. 11.76. Гидропривод сцепления:

1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3, 13, 15 - Прокладки;
4 - Трубка гидропривода сцепления;
5 - Пружинное стопорное кольцо;
6 - Штифт; 7 - Рабочий цилиндр
сцепления; 8 - Крышка картера
сцепления; 9 - Диск сцепления;
10 - Клемма возвратного механизма;
11 - Подшипник выключения
сцепления; 12 - Штифт с пружиной;
14 - Вилка выключения сцепления;
16 - Вал вилки выключения сцепления.
140 1 1 .Трансмиссия

Рис. 1 1 .7 в. Гидропривод сцепления:

1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3 - Прокладка; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Рабочий
цилиндр сцепления; 6 - Крышка
картера сцепления; 7 - Диск
сцепления; 8 - Клемма возвратного
механизма; 9 - Подшипник выключения
сцепления; 10 - Вилка выключения
сцепления; 11 - Поворотный штифт;
12 —Прокладка вилки выключения
сцепления.

Рис. 11 .7г. Гидропривод сцепления:

1 - Трубка гидропривода сцепления А;
2 - Трубка гидропривода сцепления;
3 - Трубка гидропривода демпфера;
4 - Клемма; 5 - Фиксатор;
6 - Демпфер; 7 - Переходник;
8 - Изолятор; 9 - Крепление
гидропривода сцепления, 10 - Шайба;
11, 13 - Болты; 12 - Прокладка;
14 - Пластина клапана; 15 - Пружина
клапанной пластины; 16 - Рабочий
цилиндр сцепления; 17 - Крышка
картера сцепления; 18 - Диск
сцепления; 19 - Вилка выключения
сцепления; 20 - Подшипник
выключения сцепления; 21 - Прокладка
вилки выключения сцепления;
22 - Поворотный штифт; 23 - Коробка
переключения передач.

11 23 Нм

Рис. 1 1 .7д. Тросовый привод

сцепления:
1 - Коробка переключения передач;
2 - Крышка картера сцепления;
3 - Диск сцепления; 4 - Клемма
возвратного механизма;
5 - Подшипник выключения сцепления;
6 - Штифт с пружиной;
7; 10 - Прокладки; 8 - Вилка
выключения сцепления; 9 - Возвратная
пружина; 11 - Вал вилки выключения
сцепления.
11. Трансмиссия 141

6. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ 7. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

6.1. Крышка картера Рабочий цилиндр сцепления показан на рис. 11.9.
сцепления
1. Проверьте конец мембранной
пружины на отсутствие износа и нерав­
номерной высоты. Крышка картера
сцепления заменяется новой, если об­
наружен чрезмерный износ или превы­
шение предельно допустимой разницы
высоты. Максимально допустимая
величина: 0.5 мм.
2. Проверьте нажимной диск на от­
сутствие износа, трещин и усталость
материала.
3. Проверьте заклепки мембранной
пружины на расшатывание и при необ­
ходимости замените крышку картера
сцепления.

6.2. Диск сцепления

1. Проверьте поверхность трения
на ослабление заклепок, неравномер­
ность прилегания, следы коррозии, за­
грязнения маслом и смазкой, и, если
необходимо, замените диск сцепления.
2. Измерьте глубину головки за к­
лепки изаменитедисксцепления, если
она находится ниже предельно допус­
тимой величины (рис. 11.8). Предель­
но допустимая величина: минимум Рис. 11 .9 . Рабочий цилиндр сцепления:
1 - Головка клапана; 2 - Пружина; 3 - Шток; 4 - Защитный кожух; 5 - Поршень
0.3 мм.
и сальник; 6 - Спиральная пружина; 7 - Колпачок; 8 - Резьбовая пробка
3. Проверьте зазор и отсутствие вентиляционного отверстия; 9 - Рабочий цилиндр сцепления.
повреждений торсионной пружины.
При обнаружении дефектов замените
диск сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ (с 1996 г. в.)
4. Проверьте подшипник на отсут­
ствие следов коррозии, повреждения,
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
рабочих шумов и на равномерность
вращения. Также проверяется на износ Технические данные сцепления приведены в таблице 11.3.
контактная поверхность с мембранной Таблица 1 1 .3 . Технические данные сцепления
пружиной.
5. Подшипник следует заменить, Наименование M KnnF5M 41 МКПП F5M41
если обнаружен чрезмерный износ с двигателями с двигателями
контактной поверхности с вилкой вы­ 4G 13,4G 15 4G92
ключения сцепления. Тип привода сцепления Гидравлический
Тип диска сцепления Однодисковое сухое сцепление
Размер диска сцепления: наружный 184 х 127 200 х 130
и внутренний диаметры, мм
Тип крышки картера сцепления Мембранно-пружинный
Регулировочный момент крышки 3256 4193
картера сцепления, Н
Внутренний диаметр рабочего 20.64
цилиндра сцепления, мм

Данные по техническому обслуживанию сцепления приведены в таблице 11.4.

Таблица 1 1 .4 . Данные по техническому обслуживанию сцепления
Рис. 11.8. Проверка глубины головки Наименование Технические данные
заклепки. (предельнодопустимые
параметры)
Глубина головки заклепки диска сцепления, мм 0.3
Расстояние между концами (разница высоты) 0.5
мембранной пружины, мм
Зазор между внутренним диаметром рабочего 0.15
цилиндра сцепления и наружным диаметром
поршня, мм
142 11. Трансмиссия

2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление, устанавливаемое с коробкой передач F5M41, показано на рис. 11.10.

Р и с .1 1 .1 0 . Сцепление,
устанавливаемое с коробкой
передач F5M 41:
1 - Кронштейн крепления трубки
гидропривода сцепления;
2 - Изолятор; 3 - Шайба; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Болт;
6 - Переходник; 7 - Прокладка;
8 - Рабочий цилиндр сцепления;
9 - Крышка картера сцепления;
10 - Диск сцепления; 1 1 - Клемма
возвратного механизма;
12 - Подшипник выключения
сцепления; 13 - Вилка выключения
сцепления; 14 - Прокладка вилки
выключения сцепления; 15 - Ось
вращения.

3. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Рабочий цилиндр сцепления, устанавливаемый с коробкой передач F5M41, показан на рис. 11.11.

Рис. 1 1 .1 1 . Рабочий цилиндр

сцепления, устанавливаемый
с коробкой передач F5M 41:
1 - Колпачок; 2 - Резьбовая пробка
вентиляционного отверстия; 3 - Шток
вилки выключения сцепления;
4 - Гофрированный чехол; 5 - Сальник
поршня; 6 - Поршень; 7 - Коническая
пружина; 8 - Рабочий цилиндр
сцепления.

Моменты затяжки элементов и д еталей сцепления

Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Болт крышки картера сцепления 15-22
Крепежный болт рабочего цилиндра 15-22
Болт коробки переключения передач 43-55
Внутренний болт рабочего цилиндра (кроме W5MG1, W6MG1) 2.0-5.0
Внутренний болт рабочего цилиндра (W5MG1, W6MG1) 23
Резьбовая пробка вентиляционного отверстия рабочего цилиндра 9-13
Поворотный штифт вилки выключения сцепления 30-12
Стопорный болт демпфера 9.0
Болт демпфера 19
Накидная гайка трубки гидропривода сцепления 15
Стопорный болт трубки гидропривода сцепления 19
Контргайка переходника 19
Вентиляционное отверстие демпфера 9.0
Крепежный болт демпфера с МКПП F5M41 18
Кронштейн трубки гидропривода сцепления 18
Вентиляционное отверстие рабочего цилиндра сцепления 11
Крепежный болт рабочего цилиндра сцепления с МКПП F5M41 18
Соединительный болт рабочего цилиндра сцепления и трубопровода 22
1 1 -Трансмиссия 143

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F 4M 21/22, F 5M 21/22, W5M31

Технические данные МКПП приведены в таблице 11.5. Коробки передач F4M21 и F5M21 показаны на рис. 11.12а-в,
коробка передач F5M22 - на рис. 11.13а-в, коробка передач W5M31 - на рис. 11.14а,б.

Таблица 1 1 .5 . Технические данные М КПП

Параметры Номинальные значения, мм
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Коробка передач
Осевой зазор подшипника первичного вала 0.01- 0.12
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09: F5M21/22
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.14: F4M21/22, F5M21/22
Осевой зазор промежуточной шестерни 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка промежуточной шестерни 0.05-0.10: F5M22
Осевой зазор вторичного вала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала (с июля 1987 г.) 0.05-0.10: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала 0.05-0.10: F5M22
Дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника коробки дифференциала 0.05-0.10: F5M22,
Профильный зазор зубьев конического сателлита дифференциала/ 0.025-0.150
конической шестерни полуоси
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Коробка переключения передач
Осевой зазор переднего подшипника первичного вала 0.01-0.12: W5M31
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.11: W5M31
Предварительная затяжка промежуточного вала 0.08-0.13
Предварительная затяжка переднего вторичного вала 0.08-0.13
Межосевой дифференциал
Осевой зазор шестерни сцепления 0.10-0.26
Осевой зазор гидравлической муфты 0.10-0.26
Предварительная затяжка коробки дифференциала 0.08-0.13
Осевой зазор конической шестерни дифференциала / полуоси 0.05-0.25
Передний дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17
П рофильный зазор зубьев шестерни дифференциала 0.025-0.150
Раздаточная коробка
Профильный зазор зубьев конических шестерен 0.08-0.13
Пусковой момент вала ведущей конической шестерни 1.7-2.5 Нм
Пусковой момент ведущей конической шестерни 1.0-1.7 Нм

Р и с .1 1 .1 2а. Коробки передач

F4M21 и F5M21:
1- Выключатель МКПП;
2, 5 - Прокладки; 3 - Задняя крышка;
4 - Выключатель фонаря заднего
хода; 6 - Болт пружины фиксатора;
7 - Пружина фиксатора; 8 - Шарик
фиксатора; 9 - Ведомая шестерня
спидометра; 10 - Вентиляционная
пробка; 11 - Штифт с пружиной;
12, 13 - Контргайки;
14 - Синхронизатор 5-й передачи;
15 - Вилка переключения 5-й
передачи; 16 - Кольцо
синхронизатора; 17 - Шестерня 5-й
передачи; 18 - Игольчатый подшипник;
19 - Вкладыш подшипника;
20 - Дисковая пружина;
21 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M21); 22 - Регулировочная шайба;
23 - Роликовый подшипник;
24 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.
144 11■Трансмиссия

Р и с .1 1 .1 2 6 . Коробки передач
F4M21 и F5M21:
2 5, 27, 30, 41 - Болты;
26, 34 - Прокладки; 28 - Картер
коробки передач; 29 - Смазочный
канал; 31 - Шайба с пружиной;
32 - Ограничительный кронштейн;
33 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 35 - Наружное кольцо;
3 6 - Сальник вала;
37, 38, 40 - Регулировочные шайбы;
39 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 42 - Рычаг включения
передачи заднего хода; 43 - Колодка
включения передачи заднего хода;
44 - Вал промежуточной шестерни
передачи заднего хода;
45 - Промежуточная шестерня
передачи заднего хода;
4 6 , 47 - Штифты с пружинами;
4 8 ,4 9 - Вилки переключения передач.

15 - 22 Нм

51 1 5 - 22 Нм

Рис. 11.12в. Коробки передач

F4M21 и F5M 21:
50, 51 - Болты; 52 - Держатель
подшипника; 53 - Промежуточный вал;
54 - Ведущий (первичный) вал;
55 - Ведомый (вторичный) вал;
56 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 57 - Дифференциал;
58 - Смазочный канал;
59, 60 - Сальники; 61 - Картер
сцепления; 62 - Магнит;
63 - Кронштейн магнита.
11. Трансмиссия 145

Р и с .1 1 .13а. Коробка передач

F5M22:
1 , 5 , 11 - Болты; 2 - Задняя крышка;
3 - Тормозной конус передачи заднего
хода; 4 - Шайба; 6 - Выключатель
фонаря заднего хода; 7 - Прокладка;
8 - Болт пружины фиксатора;
9 - Пружина фиксатора; 10 - Шарик
фиксатора; 12 - Ведомая шестерня
спидометра; 13 - Вентиляционная
пробка; 14 - Штифт с пружиной;
15, 16 - Контргайки;
17 - Синхронизатор 5-й передачи;
18 - Вилка включения 5-й передачи;
19 - Кольцо синхронизатора;
20 - Шестерня 5-й передачи;
21 - Игольчатый подшипник;
22 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.

Рис. 11.136. Коробка передач

F5M22:
23, 25, 28, 40 - Болты;
24, 32 - Прокладки; 26 - Картер
коробки передач; 27 - Смазочный
канал; 29 - Шайба с пружиной;
30 - Ограничительный кронштейн;
31 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 33 - Сальник;
34, 36, 38 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников;
35, 37, 39 - Регулировочные шайбы;
41 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 42 - Колодка включения
передачи заднего хода; 43 - Вал
промежуточной шестерни передачи
заднего хода; 44 - Промежуточная
шестерня передачи заднего хода;
45, 46 - Штифты с пружинами;
47, 48 - Вилки переключения передач.

Р и с .1 1.13в. Коробка передач

F5M22:
4 9 , 50 - Болты; 51 - Кронштейн
подшипника; 52 - Промежуточный вал;
53 - Ведущий (первичный) вал;
54 - Ведомый (вторичный) вал;
55 - Дифференциал;
56, 58, 59 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников; 57 - Смазочный
канал; 60, 61 - Сальники; 62 - Картер
сцепления; 63 - Магнит;
6 4 - Кронштейн магнита.
146 1 1 .Трансмиссия

Выбор регулировочных шайб

1. Вместо регулировочных шайб
установите паяную проволоку длиной
приблизительно 10 мм и диаметром
около 1.6 мм.
2. Затяните болты крепления карте­
ра до требуемого момента.
3. Снова снимите картер и снимите
паяную проволоку. Если проволока не
сжалась, нужно взять другую проволоку
с большим диаметром и повторить опе­
рации пунктов 1 и 2 .
4. Измерьте микрометром толщину
сжатой проволоки и выберите регули­
ровочную шайбу той толщины, которая
после установки даст необходимый
осевой зазор или предварительную
затяжку подшипника (рис. 11.15).

Рис. 11.1 4 а . Коробка передач W 5M31:

43 - Кронштейн трубки гидропривода сцепления; 44 - Картер коробки передач;
45 - Смазочный канал; 46 - Смазочный канал; 47 - Наружное вращающееся
кольцо подшипника; 48, 49 - Регулировочные шайбы;
50 - Ограничительный кронштейн; 51 - Сальник; 52 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 53 - Колодка рычага включения передачи заднего хода;
54 - Вал промежуточной шестерни передачи заднего хода; Рис. 1 1 .1 5 . Измерьте микрометром
55 - Промежуточная шестерня передачи заднего хода; 56 - Ведомый вал толщину сжатой проволоки и
переднего колеса; 57 - Игольчатый подшипник; 58 - Передний дифференциал. выберите регулировочную шайбу той
толщины, которая после установки
даст необходимый осевой зазор или
предварительную затяжку
подшипника.
Предварительная затяжка пер­
вичного вала:
0-0.05 мм.
Осевой зазо р промежуточного
вала:
АКПП F 4 M 2 1 , F5M 21 - 0.05-0.17
мм, АКПП F 5 M 2 2 - 0.05-0.10 мм.
Вторичный вал:
АКПП F 4 M 2 1 , F5M 21 (до июня
1 9 8 7 г . ) -0 .0 5 -0 .1 7 мм..
АКПП F 4 M 2 1 , F 5 M 2 1 , F5M 22
(с июля 1 9 8 7 г.) - 0.05-0.10 мм.
Осевой зазо р дифференциала:
АКПП F4M 21, F5M21 -0.05-0.17мм,
АКПП F5M 22 - 0.05-0.10 мм.

Рис. 11.1 4 6 . Коробка передач W5M31:

59, 60 - Штифты с пружинами; 61 - Вилка переключения передач;
62 - Болт; 63 - Кронштейн подшипника; 64 - Промежуточный вал;
65 - Ведущий (первичный) вал; 6 6, 68 - Наружные вращающиеся кольца;
67 - Смазочный канал, 69, 70, 71 - Сальники; 72 - Магнит;
73 - Кронштейн магнита; 74 - Картер сцепления.
11. Трансмиссия
1. СИНХРОНИЗАТОР 5-Й ПЕРЕДАЧИ
Синхронизатор 5-й передачи
показан на рис. 11.16.
Проверка
Муфта включения передачи
и ступица синхронизатора
1. Муфта включения передачи и
ступица синхронизатора складывают­
ся вместе так, чтобы они правильно
проскользнули друг в друга (рис. 11.17).
Рис. 11.17. Муфта включения
передачи и ступица синхронизатора
складываются вместе так, чтобы
они правильно проскользнули друг в
друга.
2. Проследите за тем, чтобы с внут­
ренней стороны спереди и сзади муфта
включения передачи не была повреж­
дена.
2. ПЕРВИЧНЫИ ВАЛ
Первичный вал коробок передач F4M21 MF5M21 показан на рис. 11.19, коробок передач F5M22 и W5M31 - н а рис. 11.20.
147
Рис. 1 1 .1 6 . Синхронизатор 5-й передачи:
1 - Фрикционное кольцо передачи заднего хода; 2 - Упор; 3 - Пружина
синхронизатора; 4 - Муфта включения передачи; 5 - Сухарь синхронизатора;
6 - Ступица синхронизатора.
3. Проверьте износ передней части 5. Пружина синхронизатора прове­
ступицы синхронизатора (контактная ряется на усталость материала, дефор­
поверхность с шестерней 5-й переда­ мацию и повреждения.
чи).
Внимание! При зам ене ступица
синхронизатора всегда меняется в
комплекте с муфтой включения п е ­
редачи.
Сухарь и пружина
синхронизатора
4. Проверьте износ выступающей Р и с .1 1 .1 8 . Проверка износа
средней части сухаря синхронизатора выступающей средней части
(рис. 11.18). сухаря синхронизатора.
Рис. 1 1 .1 9 . Первичный вал коробок
передач F4M21 и F5M 21:
1 - Пружинное стопорное кольцо;
2 - Шарикоподшипник; 3 - Внутреннее
вращающееся кольцо;
4 - Регулировочная шайба;
5 - Шестерня 4-й передачи;
6, 15 - Игольчатые подшипники;
7 - Вкладыш подшипника;
8 , 13 - Кольца синхронизатора;
9 - Пружины синхронизатора;
10 - Муфта включения 3-й и 4-й
передач; 11 - Сухарь синхронизатора;
12 - Ступица синхронизатора 3-й и
4-й передач; 14 - Шестерня 3-й
передачи; 16 - Первичный вал.
148 11-Трансмиссия

Рис. 1 1 .2 0 . Первичный вал коробок

передач F5M22 и W 5M 31:
1 - Пружинное стопорное кольцо;
2, 6 - Шарикоподшипники;
3, 13 - Вкладыши подшипников;
4 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M22 производится с декабря 1987 г.);
5 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M31 производится с декабря 1987 г.);
7 - Регулировочная шайба;
8 - Пружинное стопорное кольцо
(КМ206-0-ЕКРН, F5M31);
9 - Дисковая пружина (КМ206-0-ЕКРН,
F5M31); 10 - Вторичная шестерня
(КМ206-0-ЕКРН, F5M31) -
11 - Шестерня 4-й передачи;
12, 21 - Игольчатые подшипники;
14, 19 - Кольца синхронизатора;
15 - Пружины синхронизатора;
16 - Муфта включения 3-й и 4-й
передач; 17 - Сухарь синхронизатора;
18 - Ступица синхронизатора 3-й и
4-й передач; 20 - Шестерня 3-й
передачи; 22 - Первичный вал.

Разборка
Снятие переднего ш арикоподшип­ Шестерня .
ника и переднего конического ролико­ 4-й передачи " MD998801
подшипника показано на рис. 11.21 а, б, JT1
снятие вкладыша подшипника шестер­
ни 5-й передачи - на рис. 11.22, снятие
шестерен 4-й и 3-й передач - на
рис. 11.23, снятие заднего ш арикопод­
шипника, конического роликоподшип­
ника шестерни 3-й передачи - на
рис. 11.24а,б.
MD998801
Рис. 1 1.22. Снятие вкладыша
подшипника шестерни 5-й передачи. Шестерня О
3-й передачи
h

Рис. 1 1 .24а. Снятие заднего

шарикоподшипника.

Рис. 11.21а. Снятие переднего

шарикоподшипника.

Рис. 1 1 .2 4 6 . Снятие конического

Рис. 11.216. Снятие переднего Рис. 11 .2 3 . Снятие шестерен 4-й и роликоподшипника шестерни 3-й
конического роликоподшипника. 3-й передач. передачи.
1 1 .Трансмиссия
Проверка
Первичный вал
1. Проверьте наружную поверх­
ность А первичного вала в месте, на
котором устанавливается игольчатый
подшипник, на отсутствие поврежде­
ний, чрезмерного износа, точечной кор­
розии (рис. 11.25).
2. Проверьте шпоночные канавки
на отсутствие повреждений и износа.
Рис. 11.25. Проверьте наружную
поверхность А первичного вала в
месте, на котором устанавливается
игольчатый подшипник, на
отсутствие повреждений,
чрезмерного износа, точечной
коррозии.
Игольчатый подш ипник
3. Соберите игольчатый подшипник
вместе с валом или вкладышем под­
шипника и шестерней и убедитесь, что
игольчатый подшипник вращается без
шумов и без биения.
4. Проверьте сепаратор игольчато­
го подшипника на отсутствие деф ор­
мации (рис. 11.26).
Р и с .11.26. Проверьте сепаратор
игольчатого подшипника на
отсутствие деформации.
Кольцо синхронизатора
5. Проверьте зубчатый венец муф­
ты на отсутствие повреждений и изло­
мов. Проверьте внутреннюю поверх­
ность на отсутствие повреждений, из­
носа и деформации резьбы (рис. 11.27). Рис. 11.29. Соберите вместе муфту
включения и ступицу синхронизатора
Повреждение
износ
Повреждение,
излом
Рис. 1 1.27. Проверьте зубчатый
венец муфты на отсутствие
повреждений и изломов. Проверьте
внутреннюю поверхность на
отсутствие повреждений, износа и
деформации резьбы.
6. Прижмите кольцо синхронизато­
ра к зубчатому венцу ведущей шестер­
ни и проверьте зазор А (рис. 11.28).
Номинальное значение: 0.5 мм.
Зубчатый венец
Кольцо синхронизатора
Рис. 11.28. Прижмите кольцо
синхронизатора к зубчатому венцу
ведущей шестерни и проверьте
зазор А.
Муфта включения передачи и
ступица синхронизатора
7. Соберите вместе муфту включе­
ния и ступицу синхронизатора и про­
верьте, чтобы они гладко скользили
друг в друге (рис. 11.29).
и проверьте, чтобы они гладко
скользили друг в друге.
149
8. Убедитесь, чтобы муфта включе­
ния не была повреждена с внутренней
стороны спереди и сзади.
9. Проверьте ступицу синхрониза­
тора с обеих сторон на отсутствие из­
носа (контактной поверхности с веду­
щими шестернями).
Внимание! В случае замены сту­
пицы необходимо заменять ее в
комплекте с муфтой включения пе­
редачи.
В едущ ие ш естерни
10. Проверьте гладкость поверхнос­
ти конуса синхронизатора, отсутствие
повреждений и износа (рис. 11,30).
Повреждение,
износ
Повреждение
износ
Рис. 11 .3 0 . Проверьте гладкость
поверхности конуса синхронизатора,
отсутствие повреждений и износа.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
11. Выберите самое толстое пру­
жинное стопорное кольцо, которое
можно установить в предназначенную
для него канавку (рис. 11.31).
Внимание! Пружинное стопор­
ное кольцо не используется вторич­
но. Специальными щипцами пру­
ж инное стопорное кольцо можно
раскрыть слишком широко, что при­
ведет к неправильной установке
вкладыша.
150 1 1 .Трансмиссия

3. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Промежуточный вал показан на рис. 11.32.

Рис. 1 1 .3 6 . Снятие конического

роликоподшипника.
Проверка
Промежуточный вал
1. Проверьте наружную поверх­
ность промежуточного вала на отсут­
ствие повреждений, чрезмерного изно­
са и точечной коррозии в месте А уста­
новки игольчатого подшипника
(рис. 11.37).
2. Проверьте шпоночные канавки на
отсутствие повреждений и износа.

Рис. 11 .3 2 . Промежуточный вал:

I - Пружинное стопорное кольцо; 2, 15 - Шарикоподшипники (F4M21, F5M21);
3, 16 - Конические роликоподшипники (F5M22, F5M31, F5M33, W5M31, W5M33);
4 - Вкладыш подшипника; 5 - Шестерня 1-й передачи; 6, 14 - Игольчатые
подшипники; 7 , 1 2 - Кольца синхронизатора; 8 - Пружина синхронизатора;
9 - Муфта включения 1-й и 2-й передач; 10 - Сухарь синхронизатора;
I I - Ступица синхронизатора 1-й и 2-й передач; 13 - Шестерня 2-й передачи;
17 - Промежуточный вал.

Разборка Рис. 11 .3 7 . Проверьте наружную

поверхность промежуточного вала на
Снятие шарикоподшипника, кони­ отсутствие повреждений,
ческого роликоподшипника и шестерни чрезмерного износа и точечной
1 -й передачи показано на рис. 1 1 .33а, коррозии в месте А установки
б, снятие ступицы синхронизатора для игольчатого подшипника.
1 -й и 2-й передачи и шестерни 2-й пе­
Сборка
редачи - на рис. 11.34, снятие шарико­
подшипника - на рис. 1 1 .35, снятие П ружинное стопорное кольцо
конического роликоподшипника - на 3. Выберите и установите такое
рис. 11.36. пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор подшипника промежуточ­
ного вала соответствовал требуемому
(рис. 11.38).
Осевой зазор подшипника про­
межуточного вала АКПП F 4M 21,
F 5 M 2 1 , F 5M 22, W 5 M 3 3 :0.01 -0.14 мм.
Рис. 11 .3 4 . Снятие
ступицы синхронизатора
для 1 -й и 2-й передачи
и шестерни 2-й передачи.
Рис. 11.33а. Снятие
шарикоподшипника.

Рис. 1 1.35. Снятие Рис. 1 1 .3 8 . Установка пружинного

шарикоподшипника. стопорного кольца и проверка
Рис. 11.336. Снятие конического осевого зазора подшипника
роликоподшипника и шестерни 1 -й промежуточного вала.
передачи.
11. Трансмиссия 151

Снятие шарикоподшипника показа­

4 . ВТОРИЧНЫМ ВАЛ
но на рис. 11.40, снятие конического ро­
Вторичный вал показан на рис. 11.39. ликоподшипника - на рис. 11.41.

Рис. 11 .4 0 . Снятие
шарикоподшипника.

Рис. 11 .3 9 . Вторичный вал:

1 - Шарикоподшипник (F4M21, F5M21 до июня 1987 г - в.); 2 - Конический
роликоподшипник (F5M22, F5M31, F5M33, W5M31, F4M21, F5M21 - Рис. 1 1 .4 1 . Снятие конического
производство с июля 1987 г.в.); 3 - Вторичный вал. роликоподшипника.

5 . ВТОРИЧНЫИ ВАЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ W 5M31

Вторичный вал коробки передач W5M31 показан на рис. 11.42.

Рис. 11 .4 2 . Вторичный вал коробки

передач W 5M 31:
1 , 2 - Конические роликоподшипники;
3 - Вторичный вал.

6 . ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.43.

Рис. 1 1.43. Дифференциал:

1 - Болт; 2 - Ведущая шестерня
дифференциала; 3 - Шарикоподшипник
(F4M21, F5M21, W5M31);
4 - Конический роликоподшипник
(F5M22, F5M31), 5 - Штифт;
6 - Вал сателлитов; 7 - Сателлиты;
8 , 10 - Регулировочные шайбы;
9 - Шестерня полуоси;
11 - Корпус дифференциала.
152 11. Трансмиссия

Разборка 4. Проверьте зазор зубьев коничес­

Снятие шарикоподшипника показа­ кой шестерни полуоси и сателлита
но на рис. 11.44, снятие конического дифференциала (рис. 11.49). Номи­
роликоподшипника - на рис. 11.45, сня­ нальное значение: 0.025-0.150 мм.
тие штифта - на рис. 11.46. Штифт с
помощью пробойника выталкивается
через отверстие А в корпусе диффе­
ренциала.

Направление вылрессовки

Подшипник
MD998801
Рис. 11.47. Установка
регулировочных шайб, конических
шестерен и сателлитов.
3. Установите вал сателлитов (рис. Рис. 11 .4 9 . Проверка зазора зубьев
11.48). конической шестерни полуоси и
сателлита.
5. Если зазор профилей зубьев не
Рис. 11.44 . Снятие соответствует номинальной величине,
шарикоподшипника. конические шестерни необходимо еще
раз снять. Установите регулировочную
Направление выпрессовки шайбу нужного размера и установите
Л.
1 Корпус шестерни снова.
I дифференциала
MD998801 Внимание! Обе конические ш ес­
терни полуоси должны быть отрегу­
лированы с одинаковым зазором
профиля зубьев.
Рис. 11.48. Установка вала
сателлитов.

7 . МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Рис. 11.45. Снятие конического (для полноприводных автомобилей с МКПП W 5M 31)
роликоподшипника. Межосевой дифференциал (для полноприводных автомобилей с МКПП
W 5M31) показан на рис. 11.50.
Штифт

Вал сателлитов

70 - 80 Нм

^ Корпус
^ дифференциала
Рис. 11.46. Снятие штифта.
Сборка
Регулировочные шайбы,
конические ш естерни полуосей,
сателлиты и вал сателлитов
г 4
1. Установите регулировочные
шайбы с тыльной стороны конических
шестерен полуосей и вставьте в корпус
дифференциала сателлиты.
Внимание! При установке новой
конической шестерни полуоси и с ­
пользуется регулировочная шайба
средней толщины (0 .9 3 -1 .0 0 м м ).

2. Установите регулировочные
шайбы с обратной стороны сателли­
тов, а затем путем вращения введите
их в зацепление с коническими шес­
тернями полуоси, после чего оба са­
теллита устанавливаются в требуемое
положение (рис.11.47).
Рис. 11 .5 0 . Межосевой дифференциал
(для полноприводных автомобилей с МКПП W 5M31):
1 , 3 - Конические роликоподшипники; 2 - Болт; 4 - Ведомая шестерня;
5, 12 - Регулировочные шайбы; 6 , 1 1 - Конические шестерни полуосей;
7 - Блокировка вала конической шестерни дифференциала;
8 - Вал конического сателлита; 9 - Шайба; 10 - Сателлиты;
11 - Корпус межосевого дифференциала.
1 1 .Трансмиссия
Разборка
1. Снятие конического роликопод­АВТОМОБИЛЕЙ С БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
шипника показано на рис. 11.51. Сня­
тый с вала подшипник вторично не
ренциала показан на рис. 11.53.
используется. Внутреннее и наружное
кольца конического роликоподшипника
меняются в комплекте.
Рис. 1 1.51. Снятие конического
роликоподшипника.
Сборка
Регулировочные шайбы
2. Установите в корпус дифферен­
циала регулировочную шайбу, кони­
ческую шестерню полуоси, сателлит,
шайбу и вал сателлитов.
3. Нажмите вниз вал сателлитов и
выберите регулировочную шайбу мак­
симальной толщины так, чтобы сател­
лит мог легко вращаться. Установите
выбранную шайбу на вал.
4. Установите коническую ш ес­
терню полуоси, регулировочную шай­
бу, штифт вала сателлитов и ведомую
шестерню, а затем закрутите болт до
требуемого момента затяжки
(рис. 11.52).
Рис. 11.52. Установите коническую
шестерню полуоси, регулировочную
шайбу, штифт вала сателлитов и
ведомую шестерню.
5. Выберите регулировочную шай­
бу максимальной толщины, чтобы ко­
ническая шестерня полуоси могла лег­
ко вращаться, и установите ее.
6. Проверьте легкость вращения
обеих конических шестерен полуосей.
Осевой зазор шестерни межосево-
го дифференциала/конической шес­
терни полуоси: 0 .0 5 -0 .2 5 м м .
153
8 . ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОРПУС ПОЛНОПРИВОДНЫ Х
Промежуточный корпус полноприводных автомобилей с блокировкой диффе­
Рис. 1 1.53. Промежуточный корпус полноприводных автомобилей с
блокировкой дифференциала:
1 - Штифт; 2 - Исполнительный привод; 3 - Втулка; 4 - Защитный чехол;
5 , 6 - Пружинные стопорные кольца; 7 - Шток включения блокировки
дифференциала; 8 - Опора; 9 - Кулачок муфты включения блокировки
дифференциала; 10 - Пружина; 11 - Шайба; 12 - Сальник;
13 - Промежуточный корпус.
Р азборка Штифт
1. Снятие штифта показано на рис.
11.54. Втулку протолкните к исполни­
тельному приводу и снимите штифт. .Прорезь
втулки
Втулка
Рис. 11 .5 5 . Установите штифт
головкой вверх.
5. Установите втулку в требуемое
положение (рис. 11.56). Проследите за
Рис. 11 .5 4 . Снятие штифта. тем, чтобы прорезь втулки была справа
от штифта.
Сборка
Ш тиф т, исполнительный привод и
втулка
2. Установите втулку на тягу испол­
нительного привода.
3. Соедините шток включения с тя­
гой исполнительного привода и совме­
стите штифтовые отверстия.
4. Установите штифт головкой
вверх (рис. 11.55).
Рис. 11 .5 6 . Установите втулку в
требуемое положение. Проследите
за тем, чтобы прорезь втулки была
справа от штифта.
154 1 1 .Трансмиссия

9 . ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МКПП F4M21

Вилки переключения передач МКПП F4M21 показаны на рис. 11.57, МКПП F5M21 и F5M22 - на рис. 11.58, МКПП W5M31
- на рис. 11.59.

Рис. 11 .5 7 . Вилки переключения

передач МКПП F4M 21:
1 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 2 - Шток вилки включения 1-й
и 2-й передач; 3 - Вилка включения 3-
й и 4-й передач; 4 - Шток вилки
включения 3-й и 4-й передач;
5 - Шток вилки включения передачи
заднего хода.

Рис. 11.58. Вилки переключения

передач МКПП F5M21 и F5M22:
1 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 2 - Шток вилки включения 1-й
и 2-й передач; 3 - Вилка включения 3-
й и 4-й передач; 4 - Шток вилки
включения 5-й передачи и передачи
заднего хода; 5 - Блокирующий
поршень; 6 - Шток вилки включения 3-
й и 4-й передач; 7 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода.

Рис. 11 .5 9 . Вилки переключения

передач МКПП W 5M 31:
1 - Вилка включения 3-й и 4-й
передач; 2 - Вилка включения 1-й и
2-й передач; 3 - Шток вилки включения
1-й и 2-й передач; 4 - Шток вилки
включения 5-й передачи и передачи
заднего хода; 5 - Блокирующий
поршень; 6 - Шток вилки включения
3-й и 4-й передач; 7 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода.
11. Трансмиссия 155

10. ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 1. КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ

ПРИВОДА СПИДОМЕТРА Картер сцепления показан на рис. 11.61.
Ведомая шестерня привода спидо­
метра показана на рис. 11.60.

Штифт

Сальник 20 - 27 Нм

. Ведомая шестерня
привода спидометра

Рис. 1 1 .6 1 . Картер сцепления:

Рис. 11.60. Ведомая шестерня
привода спидометра.
1 , 4 - Болты; 2 - Рычаг переключения передач; 3 - Колодка рычага
переключения передач; 5 - Прокладка; 6 , 7, 18, 21 - Штифты;
8 , 1 2 - Возвратные пружины нейтрального положения; 9 - Корпус ограничителя
хода; 10 - Палец механизма переключения передач; 11 - Блокирующее
устройство; 13 - Вал управления переключением передач; 14 - Защитный кожух
вала; 14 - Сальник вала; 15, 16 - Игольчатые подшипники; 17 - Картер
сцепления; 19 - Возвратная пружина; 20 - Упорная пластина.

12- РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка показана на рис. 11.62. Сборка
Переходник картера раздаточной
коробки
1. На зубья ведомой конической
шестерни (с обеих сторон) нанесите
щеточкой тонкий и равномерный слой
берлинской лазури или свинцового су­
рика (рис. 11.63).

Рис. 1 1.63. На зубья

ведомой конической
шестерни (с обеих сторон)
нанесите щеточкой тонкий
и равномерный слой
Рис. 11.62. Раздаточная коробка: берлинской лазури
1 - Крышка; 2 - Прокладка крышки; 3 - Корпус удлинителя; 4 - Картер или свинцового сурика.
раздаточной коробки; 5 - Регулировочная шайба; 6 - Уплотнительное кольцо;
7 - Переходник картера раздаточной коробки.
156 11. Трансмиссия

Регулировочная шайба
2. Установите ранее использовав­
шуюся регулировочную шайбу (рис.
11.64).

Рис. 11 .6 7 . Проследите за
нормальным контактом зубьев Рис. 11 .6 8 . Проследите за тем,
ведущей конической шестерни. чтобы профильный зазор зубьев
между ведущей и ведомой
6. Проследите за тем, чтобы про­ коническими шестернями
фильный зазор зубьев между ведущей соответствовал требуемому.
и ведомой коническими шестернями 1 - Индикатор.
Рис. 11.64. Установите ранее
соответствовал требуемому (рис.
использовавшуюся регулировочную
шайбу. 11.68). Профильный зазо р зубьев
комплекта конических шестерен:
Картер раздаточной коробки 0.08-0.13 мм.
3. Присоедините переходник карте­
ра раздаточной коробки к самому кар­ 13. КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
теру (рис. 11.65).
Корпус удлинителя показан на рис. 11.69.

Рис. 11.65. Присоедините

переходник картера раздаточной
коробки к самому картеру.
4. С помощью специального инстру­
мента прокрутите вал ведущей кони­
ческой шестерни на один оборот в нор­
мальном направлении и один оборот - Рис. 11 .6 9 . Корпус удлинителя:
1 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 2 - Подвесной кронштейн
в противоположном направлении (только на дифференциале с блокировкой); 3 - Пыльник; 4 - Сальник;
(рис. 11 .66). 5 - Корпус удлинителя.

1 4. ВЕДУЩАЯ КОНИЧЕСКАЯ 1 5. ВЕДОМАЯ КОНИЧЕСКАЯ

ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРНЯ
Ведущая коническая шестерня по­ Ведомая коническая шестерня по­
казана на рис. 11.70. казана на рис. 11.71.

Рис. 11.66. С помощью

специального инструмента
прокрутите вал ведущей
конической шестерни
на один оборот в нормальном
направлении и один
оборот - в противоположном
направлении. Рис. 1 1 .7 1 . Ведомая коническая
шестерня:
Внимание! Нельзя вращать вал 1 - Конический роликоподшипник;
ведущей конической шестерни бо­ 2 - Ведомая коническая шестерня.
л ее чем на один оборот, иначе кон­
тактзубьев не будет виден отчетли­
во. Рис. 11.70. Ведущая коническая
шестерня:
5. Проследите за нормальным кон­ 1 , 2 - Конические роликоподшипники;
тактом зубьев ведущей конической 3 - Ведущая коническая шестерня;
шестерни (рис. 11.67). 4 - Вал ведущей конической шестерни.
1 1 .Трансмиссия 157

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ F4M41

Технические данные МКПП F4M41 приведены в таблице 11.6. М еханическая ко р о б ка передач F4M41 показана на
рис. 11.72а-в.

Таблица 1 1 .6 . Технические данные М КП П F4M 41

Наименование Допустимое Предельное
значение, мм значение, мм
Осевой зазор переднего подшипника первичного вала - 0.01 до 0.12 —

Осевой зазор заднего подшипника первичного вала МКПП F5M41 -0.01 до 0.09 —

Осевой зазор переднего подшипника вторичного вала - 0.01 до 0.12 —

Осевой зазор заднего подшипника вторичного вала -0.01 до 0.09 —

Осевой зазор шестерни 3-й передачи вторичного вала -0.01 до 0.09 —

Осевой зазор коробки дифференциала МКПП F5M41 0.05 до 0.17 —

Профильный зазор зубьев шестерни коробки дифференциала МКПП F5M41 0.025 до 0.150 —

Зазор между обратной стороной кольца синхронизатора и шестерней — 0.5

Рис. 1 1 .72а. Механическвя коробка

передач:
1 - Кронштейн; 2, 4 - Шайбы;
3 - Кронштейн крепления троса
переключения передач; 5 - Рычаг
переключения передач; 6 - Шестерня
спидометра; 7 - Выключатель фонаря
заднего хода; 8, 10, 12 - Прокладки;
9 - Шарик фиксатора; 11 - Пружина
фиксатора.

30 Нм
Рис. 11.726. Механическая коробка 18 Нм
передач F4M 41: 16 i
£ -1 3
13 - Болт ограничителя хода; ®>— 1 4 ^ - 1 9
14 - Прокладка; 15 - Механизма
управления переключением передач;
16 - Возвратная пружина; 17 - Болт
вала промежуточной шестерни
передачи заднего хода;
18 - Прокладка; 19 - Уплотнительный
колпачок; 20 - Картер коробки
передач; 21 - Вал промежуточной
шестерни передачи заднего хода;
22 - Промежуточная шестерня
передачи заднего хода; 23 - Колодка
рычага включения передачи заднего
хода; 24 - Рычаг включения передачи
заднего хода;
25 - Маслонаправляющий канал;
26 - Кронштейн магнита;
27 - Магнит; 28 - Распорное
(регулировочное)кольцо.
158 11. Трансмиссия

Рис. 1 1 .72в. М еханическая коробка

передач F4M 41:
29, 32, 33 - Штифты; 30 - Шток вилки
включения 1 -й и 2-й передач;
31 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 34 - Шток вилки включения 5-
й передачи; 35 - Вилка переключения
5-й передачи; 36 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода;
37 - Пружинное стопорное кольцо;
38 - Шток блокировки включения
передачи заднего хода; 39 - Стальной
шарик; 40 - Шток вилки включения 3-й
и 4-й передач; 41 - Вилка включения
3-й и 4-й передач; 42 - Передний
кронштейн подшипника;
43 - Первичный вал; 44 - Вторичный
вал; 4 5 - Дифференциал; 46 - Картер
сцепления.

Кулачок муфты Первичный и вторичный валы

1. РАЗБОРКА И СБОРКА включения
передачи заднего 4. Первичный и вторичный вал сни­
МКПП хода
маются вместе (рис. 11.76).
Разборка
Вал промежуточной ш естерни
передачи заднего хода
1. Муфту синхронизатора 3 /4 -й пе­
редачи переключите на 4-ю передачу
(рис. 11.73).
Первичный |
Муфта
вал
синхронизато­
ра 3/4-й ®Л''
передачи Рис. 1 1.74. Переместите кулачок
муфты включения передачи
заднего хода в направлении, ТГМЛП!|
указанном стрелкой,
и снимите вилку включения Рис. 11 .7 6 . Снятие первичного и
5-й передачи, шток вилки вторичного валов.
включения 5-й передачи,
кулачок муфты включения Регулировка п еред сборкой
передачи заднего хода,
пружинное стопорное кольцо, Выбор регулировочной шайбы
стальной шарик и шток для регулировки осевого зазора
Рис. 11.73. Снятие вала блокировки включения передачи диф ф еренциала
промежуточной шестерни передачи
заднего хода. 5. Установите калиброванную про­
заднего хода.
3. Переместите шток вилки включе­ волоку (длиной 10 мм, диаметром
Ш ток вилки включения 3 -й и 4 -й ния 3-й и 4-й передач в направлении, 1 .6 мм) на картере КПП и установите
передач, вилка включения 3 -й и указанном стрелкой, и снимите шток дифференциал, как показано на рис.
4 -й передачи, вилка включения вместе с вилкой включения (рис. 10.77.
5-й передачи, пружинное 11.75).
стопорное кольцо, кулачок муфты
включения передачи задн его
хода, шток муфты включения 5 -й
передачи, стальной ш арик и ш ток
блокировки включения передачи
заднего хода
2. Переместите кулачок муфты
включения передачи заднего хода в
направлении, указанном стрелкой, и
снимите вилку включения 5-й переда­
чи, шток вилки включения 5-й передачи,
кулачок муфты включения передачи Рис. 11 .7 7 . Установите
Рис. 11.75. Переместите шток вилки калиброванную проволоку
заднего хода, пружинное стопорное
включения 3-й и 4-й передач в (длиной 10 мм,
кольцо, стальной шарик и шток блоки­ направлении, указанном стрелкой, и диаметром 1.6 мм)
ровки включения передачи заднего снимите шток вместе с вилкой на картере КПП и установите
хода (рис. 11.74) включения. дифференциал.
1 1 .Трансмиссия 159

6. Установите картер сцепления и
затяните болты до требуемого момента.
7. Если калиброванная проволока
не сжимается, установите другую с
большим диаметром и повторите шаги
1 и 2.
8. Измерьте толщину Т сжатой ка­
либрованной проволоки с помощью
микрометра (рис. 11.78). Выберите ре­
гулировочную шайбу. Толщина регу­
лировочной шайбы: от Т - 0.05 мм, до
Т - 0.17 мм.
10. Соберите шток блокировки
включения передачи заднего хода 1 ,
стальной внутренний шарик 2 , шток
вилки включения 5-й передачи 3, вилку
включения 5-й передачи 4, кулачок
муфты включения передачи заднего
хода 5, пружинное стопорное кольцо 6
(рис. 11.80а, б).
передачи, кулачок муфты включения
передачи заднего хода, пружинное сто­
порное кольцо, стальной шарик и шток
блокировки включения передачи зад­
него хода.
Вал промежуточной ш естерни
передачи зад н его хода
12. Муфту синхронизатора 3-й и 4-
й передач переключите на 4-ю переда­
чу (рис. 11.73).
13. Расположите резьбовое отвер­
стие вала промежуточной шестерни
передачи заднего хода в направлении,
указанном на рис. 11.81.

Рис. 11.806. Правильность

Рис. 11.78. Измерьте толщину Т
сжатой калиброванной проволоки с
помощью микрометра и выберите
регулировочную шайбу.
Сборка
Ш ток вилки включения 3 -й и 4 -й
передач, вилка включения 3 -й и
4 -й передачи, вилка включения
5 -й передачи, пружинное
стопорное кольцо, кулачок муфты
включения передачи заднего
хода, ш ток муфты включения 5 -й
передачи, стальной ш арик и ш ток
блокировки включения передачи
заднего хода
9. Установите шток вилки включе­
ния 3-й и 4-й передач и вилку включения
3-й и 4-й передач (рис. 11.79).
установки штока блокировки
включения передачи заднего хода 1,
стальных шариков 2, штока вилки
включения 5-й передачи 3, кулачка
муфты включения передачи заднего
хода 5, пружинного стопорного
кольца 6.
Рис. 11 .8 1 . Правильное
11. Переместите кулачок муфты расположение резьбового отверстия
включения передачи заднего хода в вала промежуточной шестерни
направлении стрелки (рис. 11.74). Ус­ передачи заднего хода.
тановите вилку и шток включения 5-й
2. ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Первичный вал на моделях с тормозным механизмом передачи заднего хода
показан на рис. 11.82, без торм озного механизма передачи заднего хода - на
рис. 11.83.

Рис. 11.79. Установите шток

вилки включения 3-й и 4-й передач и
вилку включения 3-й и 4-й передач.

Рис. 11.82. Первичный вал на моделях с тормозным механизмом

Рис. 11 .80а. Правильность
установки штока блокировки
включения передачи заднего хода 1,
стального внутреннего шарика 2,
штока вилки включения 5-й
передачи 3, вилки включения 5-й
передачи 4, кулачка муфты
включения передачи заднего хода 5,
пружинного стопорного кольца 6.
передачи заднего хода:
1, 26 - Пружинные стопорные кольца; 2, 27 - Шарикоподшипники; 3 - Втулка
тормозного конуса передачи заднего хода; 4, 13, 16, 25 - Игольчатые
подшипники; 5 - Тормозной конус передачи заднего хода; 6 - Фрикционное
кольцо передачи заднего хода; 7, 11, 19, 23 - Пружины синхронизаторов;
8 , 20 - Муфты синхронизаторов; 9 - Ступица синхронизатора 5-й передачи/
заднего хода; 10, 18, 22 - Блокирующие кольца синхронизаторов;
12 - Шестерня 5-й передачи; 14 - Втулка шестерни 5-й передачи;
15 - Шестерня 4-й передачи; 17 - Втулка шестерни 4-й передачи; 21 - Ступица
синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 - Шестерня 3-й передачи; 26 - Сальник
вала; 27 - Первичный вал.
160 11 ■Трансмиссия

Рис. 1 1.87. Снятие

втулки шестерни
5-й передачи.

Рис. 11 .8 8 . Снятие
втулки шестерни
4-й передачи.

Рис. 11.83. Первичный вал на моделях без тормозного механизма передачи

заднего хода:
Л, 2 2 - Пружинные стопорные кольца; 2, 23 - Шарикоподшипники; 3 - Втулка;
4 - Муфта синхронизатора; 5 - Ступица синхронизатора 5-й передачи/заднего
хода; 6, 14, 18 - Блокирующие кольца синхронизаторов; 7, 15, 19 - Пружины Рис. 11 .8 9 . Снятие
синхронизаторов; 8 - Шестерня 5-й передачи; 9, 12, 21 - Игольчатые шарикоподшипника.
подшипники; 10 - Втулка шестерни 5-й передачи; 11 - Шестерня 4-й передачи;
13 - Втулка шестерни 4-й передачи; 16 - Муфта синхронизатора; Сборка
17 - Ступица синхронизатора 3/4-й передачи; 20 - Шестерня 3-й передачи; П ружинное стопорное кольцо
24 - Сальник вала; 25 - Первичный вал.
2. Выберите и установите пружин­
ное стопорное кольцо так, чтобы осе­
Разборка вой зазор переднего подшипника пер­
1. Снятие шарикоподшипника пока­ вичного вала соответствовал требуе­
зано на рис. 11.84, снятие втулки тор­ мому (рис. 11.91). Требуемый зазор:
мозного конуса передачи заднего хода - 0.01 до 0.12 мм.
- на рис. 11.85, снятие ступицы синхро­
низатора для 5-й передачи/передачи
заднего хода - на рис. 1 1 .86, снятие
втулки шестерни 5-й передачи - на рис.
11.87, снятие втулки шестерни 4-й пе­
редачи - на рис. 1 1 .88. снятие ш арико­
подшипника - на рис. 11.89. Рис. 11 .8 5 . Снятие втулки
тормозного конуса передачи заднего
хода.

Рис. 11.84. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 1 1 .9 0 . Проверка
осевогозазора
переднего подшипника
Рис. 11 .8 6 . Снятие ступицы первичного вала.
синхронизатора для 5-й передачи/
передачи заднего хода.
11. Трансмиссия 161

Ступица синхронизатора 3 -й и 4 -й
передач
3. Установите ступицу синхрониза­
тора 3-й и 4-й передач (рис. 11.91). При
установке ступицы следите затем , что­
бы не зажалось блокирующее крльцр
синхронизатора (рис. 11.92).

Рис. 11 .9 4 . При установке муфты

Рис. 11.91. Установите ступицу
синхронизатора 3-й и 4-й передач.
MD998812
синхронизатора глубокая часть Рис. 11 .9 6 . Проверьте наружную
канавки на ступице синхронизатора поверхность под игольчатый
должна совместиться с подшипник на отсутствие
выступающей частью муфты. повреждений, чрезмерного износа и
следов коррозии. Проверьте на
Пружинное стопорное кольцо отсутствие повреждений и износа
шлицы.
6. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, при кото­ Блокирую щ ее кольцо
ром осевой зазор переднего подш ип­ синхронизатора
ника первичного вала будет соответ­ 8. Проверьте отсутствие поврежде
ствовать требуемому (рис.11.95). Тре­ ний или изломов зубчатой поверхности
буемый зазор: -0.01 до 0.09 мм шестерни муфты. Проследите за тем,
чтобы не была повреждена или изно­
шена внутренняя часть конуса, а также
резьбовая часть (рис. 11.97).

MD998813
MD998801
MD998826

Рис. 11 .9 5 . Установка пружинного

Рис. 11.92. При установке ступицы стопорного кольца и проверка
следите за тем, чтобы не зажалось осевого зазора переднего
подшипника первичного вала. Рис. 11 .9 7 . Проверьте отсутствие
блокирующее кольцо
повреждений или изломов зубчатой
синхронизатора.
Проверка поверхности шестерни муфты.
Муфта синхронизатора Первичный вал 9. Прижмите блокирующее кольцо
4. Установите муфту синхронизато­ 7. Проверьте наружную поверх­синхронизатора к шестерне и проверь­
ра (рис. 11.93). ность под игольчатый подшипник на те зазор А (рис. 11.98). Замените де­
отсутствие повреждений, чрезмерного таль, если измеренный зазор превыша­
Идентификацией1ная
метка износа и следов коррозии. Проверьте ет допустимый. Допустимый зазор:
на отсутствие повреждений и износа 0.5 мм.
шлицы (рис. 11.96).

Задняя часть
коробки
передач

Рис. 1 1.94. Установите муфту

синхронизатора.
5. При установке муфты синхрони­
затора глубокая часть канавки на сту­
пице синхронизатора должна совмес­
титься с выступающей частью муфты
(рис. 11.94).
Рис. 1 1.98. Прижмите блокирующее
крльцр синхронизатора к шестерне и
проверьте зазор А.
162 11 ■Трансмиссия

3. ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
Вторичный вал с одинарным блокирующим кольцом синхронизатора 2-й передачи показан на рис. 11.99, вторичный вал
с двойным блокирующим кольцом синхронизатора 2-й передачи - на рис. 1 1 . 100.

Рис. 1 1 .9 9 . Вторичный вал с

одинарным блокирующим кольцом
синхронизатора 2-й передачи:
1, 6, 20 - Пружинные стопорные
кольца; 2 - Шарикоподшипник;
3 - Втулка; 4 - Шестерня 5-й
передачи; 5 - Шестерня 4-й передачи;
7 - Шестерня 3-й передачи;
8 - Шестерня 2-й передачи;
9, 18 - Игольчатые подшипники;
10 - Втулка шестерни 2-й передачи;
11, 15 - Блокирующие кольца
синхронизатора; 12, 16 - Пружины
синхронизатора; 13 - Муфта
синхронизатора; 14 - Ступица
синхронизатора 1 -й и 2-й передач;
17 - Шестерня 1-й передачи;
19 - Втулка шестерни 1-й передачи;
21 - Внутреннее вращающееся кольцо
роликоподшипника;
22 - Вторичный вал.

Рис. 11.101. Вторичный вал с

двойным блокирующим кольцом
синхронизатора 2-й передачи:
1, 6, 22 - Пружинные стопорные
кольца; 2 - Шарикоподшипник;
3 - Втулка; 4 - Шестерня 5-й
передачи; 5 - Шестерня 4-й передачи;
7 - Шестерня 3-й передачи;
8 - Шестерня 2-й передачи;
9, 20 - Игольчатые подшипники;
10 - Втулка шестерни 2-й передачи;
11 - Внутреннее блокирующее кольцо
синхронизатора; 12 - Конус
синхронизатора; 13 - Наружное
блокирующее кольцо синхронизатора;
14, 18 - Пружины синхронизатора;
15 - Муфта синхронизатора;
16 - Ступица синхронизатора 1-й и 2-
й передач; 17 - Блокирующее кольцо
синхронизатора; 19 - Шестерня 1-й
передачи; 21 - Втулка шестерни 1 -й
передачи; 23 - Внутреннее
вращающееся кольцо
роликоподшипника;
24 - Вторичный вал.
11. Трансмиссия
Разборка
1. Снятие шарикоподшипника пока­буемому
зано на рис. 11 . 101 , снятие втулки
шестерни 2-й передачи - на рис.
11 . 102, снятие втулки шестерни 1-й
передачи - на рис. 11.103, снятие внут­
реннего вращающегося кольца ролико­
подшипника - на рис. 11.104.
Рис. 11.10 1. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.102. Снятие втулки
шестерни 2-й передачи.
Рис. 11.103. Снятие втулки
шестерни 1-й передачи.
Рис. 11.10 4. Снятие
внутреннего вращающегося
кольца
роликоподшипника.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
2. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор переднего подшипника
163
вторичного вала соответствовал тре­
(рис. 11.105). Требуемый з а ­
зор: - 0.01 до 0.12 мм.
Рис. 1 1 .1 0 6 . Установка пружинного
стопорного кольца и проверка
осевого зазора шестерни 3-й
передачи вторичного вала.
Проверка
Рис. 1 1 .1 0 5 . Установка пружинного
стопорного кольца и проверка Вторичный вал
осевого зазора переднего 4. Проверьте шлицы на отсутствие
подшипника вторичного вала. повреждений и износа (рис. 11.107).
Пружинное стопорное кольцо
ш естерни 3 -й передачи
вторичного вала
3. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор шестерни 3-й передачи
вторичного вала соответствовал тре­
буемому (рис. 11.106). Требуемый з а ­
зор: -0.01 до 0.09 мм.
Рис. 1 1 .1 0 7 . Проверка шлицев
вторичного вала на отсутствие
повреждений и износа.
4. ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА
Шестерня спидометра показана на рис. 11.108.
Рис. 1 1 .1 0 8 . Шестерня спидометра:
1 - Стопорное кольцо; 2 - Ведомая шестерня спидометра; 3 - Уплотнительное
кольцо; 4 - Втулка.
164 1 1 .Трансмиссия

5. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Рычаг переключения передач показан на рис. 11.110.

Р и с .1 1 .1 1 0 . Рычаг переключения
передач:
1 , 9 - Пылезащитные колпачки;
2 - Гайка; 3, 4 - Шайбы; 5, 8 - Втулки
рычага переключения передач;
6 - Колодка рычага переключения
передач; 7 - Рычаг переключения
передач; 10 - Вал рычага
переключения передач.

6. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Механизм переключения передач показан на рис. 11.111.

Р и с .1 1 .1 1 1 .Механизм
переключения передач:
1, 4, 7 , 8 - Штифты;
2 - Ограничитель хода; 3 - Рычажок
управления; 5 - Возвратная пружина;
6 - Упорная пластина; 9 - Корпус
ограничителя хода; 10 - Возвратная
пружина; 11 - Регулировочная шайба;
1 2 ,1 3 - Распределительные валы;
14 - Вентиляционная пробка;
15 - Чехол распределительного вала;
16 - Сальник; 17 - Игольчатый
подшипник; 18 - Пружинная шайба;
19 - Упорный кронштейн;
20 - Механизм переключения передач.
11. Трансмиссия 165

7. КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
Картер сцепления показан на рис. 11.112.

Рис. 11.112. Картер сцепления:

1 - Кронштейн подшипника
выключения сцепления; 2 - Сальник
вала; 3 - Сальник вала (МКПП F5M41 и
F5M42); 4 - Наружное вращающееся
кольцо (МКПП F5M42 и W5M42);
5 - Наружное вращающееся кольцо;
6 - Пробка маслозаливного канала
(МКПП F5M41); 7 - Втулка*;
8 - Картер сцепления.

8. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.113.

Рис. 11.113. Дифференциал:

1 - Ведущая шестерня дифференциала;
2 - Шарикоподшипник; 3 - Конический
роликоподшипник (только на МКПП
F5M42 и W5M42); 4 - Штифт;
5 - Вал сателлитов; 6 - Сателлиты;
7, 9 - Шайбы; 8 - Коническая
шестерня полуоси; 10 - Корпус
дифференциала.
166 1 1 .Трансмиссия

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ М КПП F 4 M 2 1 /2 2 , F 5 M 2 1 /2 2 , W 5M 31

Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Коробка переключения передач
Выключатель фонаря заднего хода 30-35
Крепежный болт крышки картера 8.0-10
Крепежный болт привода блокировки межосевого дифференциала (только для полного привода) 15-22
Выключатель индикатора блокировки межосевого дифференциала (только для полного привода) 30-35
Крепежный болт рычага включения межосевого дифференциала (только для полного привода) 15-22
Болт ведущей шестерни дифференциала 130-140
Контргайка первичного вала 140-160
Болт блокирующего устройства 20-27
Контргайка промежуточного вала 140-160
Резьбовая пробка маслосливного отверстия 30-35
Резьбовая пробка маслозаливного отверстия 30-35
Крепежный болт шестерни вторичного вала 70-80
Болт фиксатора 30-42
Болт задней крышки (только для полного привода) 35-42
Болт задней крышки (только для переднего привода) 15-22
Шарик фиксатора 30-35
Болт тормозного конуса передачи заднего хода 6.S-7.S
Штифт промежуточной шестерни передачи заднего хода 43-55
Крепежный болт рычага переключения передачи заднего хода 15-22
Крепежный болт ручки переключения передач 15-22
Крепежный болт кронштейна троса включения передач 15-22
Болт привода спидометра 3.0-5.0
Крепежный болт стартера 22-32
Болт ограничительного кронштейна 15-22
Крепежный болт картера коробки 35-42
Крепежный болт кронштейна коробки 60-80
Крепежный болт коробки переключения передач (диаметром 10 мм) 43-55
(диаметром 8 мм) 22-32
(диаметром 6 мм) 10-12
Раздаточная коробка
Крепежный болт крышки 8.0-10
Контргайка ведомой конической шестерни 140-160
Корпус удлинителя 15-22
Резьбовая пробка маслосливного отверстия 30-35
Резьбовая пробка маслозаливного отверстия 30-35
Крепежный болт переходника корпуса раздаточной коробки 35-42
Крепежный болт крышки раздаточной коробки 35-42
Кронштейн раздаточной коробки 15-22
Крепежный болт раздаточной коробки 55-60

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ М КПП F4M41

Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Болт блокирующего устройства 30
Крепежный болт картера сцепления/картера КПП 44
Крепежный болт кронштейна подшипника выключения сцепления 9,8
Крепежный болт картера механизма переключения передач 18
Крепежный болт кронштейна троса переключения передач 18
Крепежный болт шестерни спидометра 3,9
Крепежный болт ограничителя хода 22
Крепежный болт рычага переключения передач 18
Крепежная гайка рычага переключения передач 11
Крепежный болт ведущей шестерни дифференциала 132
Выключатель фонаря заднего хода 32
Пружина фиксатора 32
Шарик фиксатора 32
Крепежный болт вала промежуточной шестерни передачи заднего хода 48
Крепежный болт рычага переключения передачи заднего хода 18
Крепежный болт роликового упорного кронштейна 69
Датчик температуры масла (только для двигателей GDI) 32
Крепежный болт кронштейна штекера (только для двигателей GDI, исключая DA2A) 19
Крепежный болт кронштейна трубки жидкости сцепления (только для DA2A) 19
Раздаточная коробка
Крепежный болт картера раздаточной коробки 23
Крепежный болт коробки переключения передач к раздаточной коробке 69
11. Трансмиссия 167

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ F 4A 21/22/23

Автоматическая коробка передач (АКПП) F4A21/22/23 показана на рис. 11.114а-в.

Рис. 1 1 .1 1 4 а . Автоматическая
коробка передач (АКПП)
F4A21/22/23:
1 - Гидротрансформатор (ГТР);
2 - Корпус ГТР; 3, 6 - Прокладки;
4 - Масляный насос;
5, 23 - Уплотнительные кольца;
7, 11, 13 - Регулировочные шайбы;
8 - Переднее сцепление;
9 , 17, 32 - Вращающиеся кольца
упорного подшипника;
10, 15, 18, 31, 35 - Упорные
подшипники; 12 - Заднее сцепление;
14 - Дифференциал; 16 - Ступица
муфты; 19 - Тормозная лента;
20 - Барабан; 21 - Пружинное
стопорное кольцо; 22 - Промежуточная
опора; 24 - Гофрированное кольцо;
25 - Возвратная пружина;
26 - Нажимной диск; 27 - Тормозной
диск; 28 - Тормозная пластина;
29 - Реактивный диск; 30 - Солнечная
шестерня передачи заднего хода;
3 3 - Солнечная шестерня передачи
переднего хода; 34 - Водило
планетарной передачи.

Рис. 11.1146. Автоматическая

коробка передач (АКПП)
F4A21 /22/23 до 1992 г.в .:
36 - Генератор импульсов; 37, 46, 57,
89 - Шайбы; 38 - Рычаг переключения;
39 - Клемма; 40 - Выключатель
блокировки стартера; 41 - Датчик
температуры масла; 42 - Крышка
задней муфты; 43 - Уплотнительное
кольцо! 44 - Подшипник; 45 - Заднее
сцепление; 47 - Ступица задней
муфты; 48 - Упорный подшипник;
49 - Вал задней муфты; 50 - Корпус
подшипника; 51, 58 - Пружинные
стопорные кольца; 52 - Стопорная
шайба; 53 - Вал промежуточной
шестерни; 54, 56 - Внутренние
вращающиеся кольца подшипника;
55 - Промежуточная шестерня;
59 - Сервовыключатель; 60 - Поршень
сервовыключателя; 61 - Пружина;
62 - Тяга жесткого крепления;
63 - Фланец вторичного вала;
64 - Вторичный вал;
65, 88 - Наружные вращающиеся
кольца; 66, 71, 73 - Прокладки;
67, 75, 77 - Уплотнительные кольца;
68 - Хомут; 69 - Блок клапанов;
70 - Зажим; 72 - Поддон;
74 - Резьбовая пробка сливного
отверстия; 76 - Болт; 78 - Шарик
фиксатора; 79 - Упор фиксатора;
80 - Пружина фиксатора; 81 - Опора
тяги привода; 82 - Тяга привода
блокировки АКПП при парковке;
83 - Распределительный вал;
84 - Сальник; 85 - Крышка вторичного
вала; 86 - Контргайка; 87 - Ведомая
шестерня; 90 - Картер коробки
передач.
168
1. РАЗБОРКА И СБОРКА
АКПП
Разборка
1. Перед разборкой коробки пере­
дач перекройте все отверстия и очис­
тите наружную сторону коробки паро­
очистителем.
2. Установите коробку на верстак
поддоном вниз.
3. Снимите ГТР.
4. Перед разборкой измерьте осе­
вой зазор первичного вала, чтобы м ож ­
но было определить, нужно ли менять
регулировочную шайбу (это не отно­
сится к тому случаю, когда заменяются
важные детали). Регулировочные шай­
бы находятся между опорой реактивно­
го вала и задним кронштейном муфты,
а также между опорой реактивного
вала и передним кронштейном муфты.
Установите индикатор часового типа с
помощью специального инструмента
Рис. 11.115. Установите индикатор
часового типа с помощью
специального инструмента на корпус
трансформатора и установите
измерительную стрелку на конец
первичного вала.
на корпус трансформатора и установи­
те измерительную стрелку на конец
первичного вала (рис. 11.115). Щ ипца­
ми прижмите первичный вал и вытяните
его, чтобы получить осевой зазор и за ­
пишите его.
5. Снимите генераторы импульсов
А и В (рис. 11.116а,б).
Генератор импульсов А
Рис. 11.116а. Снимите генераторы
импульсов А и В
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1166. Снимите генераторы
импульсов А и В
(модели с 1993 г.в.).
11. Трансмиссия
Рис. 1 1 .1 14в. Автоматическая
коробка передач (АКПП) F4A21 /2 2 /2 3
с 1993 г.в.:
3 6 - Генератор импульсов; 3 7, 46, 57,
86 - Шайбы; 38 - Рычаг переключения;
3 9 - Клемма; 40 - Выключатель
блокировки стартера;
41 - Датчик температуры масла;
42 - Крышка задней муфты;
4 3, 67, 74, 76 - Уплотнительные
кольца; 4 4 - Подшипник; 45 - Заднее
сцепление; 4 7 - Ступица задней
муфты; 48 - Упорный подшипник;
4 9 - Вал задней муфты; 50 - Корпус
подшипника; 51, 58 - Пружинные
стопорные кольца; 52 - Стопорная
шайба; 53 - Вал промежуточной
шестерни; 54, 56 - Внутренние
вращающиеся кольца подшипника;
55 - Промежуточная шестерня;
59 - Сервовыключатель; 60 - Поршень
сервовыключателя; 61 - Пружина;
62 - Тяга жесткого крепления;
6 3 - Фланец вторичного вала;
6 4 - Вторичный вал;
6 5, 85 - Наружные вращающиеся
кольца; 6 6, 70, 72 - Прокладки;
68 - Блок клапанов; 69 - Зажим;
71 - Поддон; 73 - Резьбовая пробка
сливного отверстия; 75 - Болт;
7 7 - Шарик фиксатора; 78 - Опора
тяги привода; 79 - Тяга привода
блокировки АКПП при парковке;
80 - Распределительный вал;
81 - Сальник; 82 - Крышка вторичного
вала; 83 - Контргайка; 84 - Ведомая
шестерня; 8 7 - Картер коробки
передач.
6 . Снимите рычаг переключения и
выключатель блокировки стартера
(рис. 11.117а,б).
Рычаг
переключения
Выключатель-
блокировки
Рис. 11.117а. Снимите
рычаг переключения
и выключатель блокировки
стартера
(модели до 1992 г.в.).
переключения
Выключатель"
блокировки ^
стартера
Рис. 11.1176. Снимите
рычаг переключения
и выключатель блокировки
стартера
(модели с 1993 г.в.).
1 1 .Трансмиссия 169

7. Снимите пружинное стопорное ней стороны корпуса и извлеките из 13. Открутите болты крепления
кольцо и сервовыключатель (рис. корпуса датчик температуры масла. блока клапанов, обозначенные стрел­
11.118а,б). ками, и снимите блок клапанов с кар­
тера коробки передач (рис. 11.124а,б).

Датчик
емпературы
ела

Л
Сервовыключатель

Пружинное
стопорное кольцо

Рис. 11.118а. Снимите пружинное Рис. 11.121а. Открутите болты

стопорное кольцо и крепления датчика температуры
сервовыключатель масла (модели до 1992 г.в.). Рис. 11.124а. Открутите
(модели до 1992 г.в.). болты крепления блока
клапанов,обозначенные
ли стрелками
(модели до 1992 г.в.).
11ружинное
стопорное
кольцо

J v -

Датчик температуры
масла
\ I I 1—
Рис. 11.1186. Снимите пружинное
стопорное кольцо и Рис. 1 1 .1 2 1 6 . Открутите болты
сервовыключатель крепления датчика температуры
(модели с 1993 г. в.). масла (модели с 1993 г.в.).

8. Снимите поддон и прокладку под­ 1 1 . Снимите зажим с разъема про­

дона (рис. 11.119). водки электромагнитного клапана Рис. 11.1246. Открутите
болты крепления блока
(рис. 1 1 . 122).
клапанов,обозначенные
стрелками
(модели с 1993 г.в.).

14. Снимите крышку задней муфты

(рис. 11.125).

Рис. 11.122. Снимите зажим с

Рис. 11.119. Снимите поддон
разъема проводки
и прокладку поддона.
электромагнитного клапана.
9. Снимите масляный фильтр (рис.
12. Сожмите фиксаторы и вдавите в
11.120).
картер коробки передач наконечник
жгута проводов и разъем проводки Рис. 11.125. Снимите крышку
(рис. 11.123). задней муфты.

15. Снимите заднее сцепление (рис,

Наружный 11.126).
разъем

1Фиксаторы

Рис. 11.120. Снимите масляный

фильтр.
Рис. 11.123. Сожмите фиксаторы
10. Открутите болты крепления и вдавите в картер коробки
датчика температуры масла (рис. передач наконечник жгута
11 .121а,б). С помощью отвертки вы­ проводов и разъем Рис. 1 1 .1 2 6 . Снимите заднее
толкните резиновую втулку с внутрен­ проводки. сцепление. л
170
16. Снимите регулировочную шайбу 21. Вкрутите в отверстие А специ­
с конца первичного вала (рис. 11.127). альные инструменты MD998333.
Рис. 11.127. Снимите
регулировочную шайбу с конца
первичного вала.
17. Снимите ступицу задней муфты
и упорный подшипник (рис. 11.128).
Рис. 11.128. Снимите ступицу
задней муфты и упорный подшипник.
18. Извлеките вал задней муфты
(рис. 11.129).
Рис. 11.129. Извлеките вал задней
муфты.
19. Открутите четырнадцать болтов
и снимите корпус ПГР и прокладку (рис,
11.130).
Рис. 11.130. Открутите
четырнадцать болтов и снимите
корпус ГТР и прокладку.
20. Открутите шесть болтов креп­
ления масляного насоса (рис. 11.131).
Рис. 11.131. Открутите шесть
болтов крепления масляного насоса.
11 ■Трансмиссия
26. Извлеките упорный подшипник
(рис. 11,136).
22. Зафиксируйте специальные ин­
струменты MD998333 и извлеките мас­
ляный насос (рис. 11.132). Затем сни­
мите прокладку.
Рис. 1 1.136. Извлеките упорный
подшипник.
27. Снимите ступицу муфты (рис.
Рис. 11.132. Зафиксируйте
11.137).
специальные инструменты MD998333
и извлеките масляный насос.
23. Извлеките регулировочную
шайбу из картера АКПП и извлеките
дифференциал (рис, 11.133).
Рис. 11.137. Снимите ступицу
муфты.
28. Снимите вращающееся кольцо
Рис. 11.133. Извлеките упорного подшипника (снизу) и упор­
регулировочную шайбу из картера ный подшипник (сверху (рис. 11.138).
АКПП и извлеките дифференциал.
24. Снимите пластмассовую регу­
лировочную шайбу (рис. 11.134).
Вращающееся
кольцо упорного
подшипника
Рис. 11.138. Снимите
Рис. 11.134. Снимите вращающееся кольцо упорного
пластмассовую регулировочную подшипника и упорный
шайбу. подшипник.
25. Закрепите первичный вал и при­ 29. Извлеките тормозной барабан
поднимите его, чтобы можно было и з­ (рис. 11,139).
влечь передние и задние комплекты
муфт (рис. 11.135).
Рис. 11.135. Закрепите первичный
вал и приподнимите его, чтобы Рис. 11.139. Извлеките
можно было извлечь передние и тормозной
задние комплекты муфт. барабан.
1 1 .Трансмиссия 171

30. Снимите тормозную ленту 34. Снимите пружинное стопорное 38. Снимите пружину вала, возврат­
(рис. 11.140). кольцо (рис. 11.144). ную пружину, реактивные диски, тор­
мозные диски и фрикционные пластины
(рис. 1 1.148).

Рис. 11.140. Снимите тормозную Рис. 11.144. Снимите пружинное

ленту. стопорное кольцо.

31. С помощью специального инст­ 35.
румента сожмите сервоусилитель и
снимите пружинное стопорное кольцо
(рис. 11.141).
Установите специальный инст­Рис. 11.148. Снимите пружину вала,
румент на промежуточную опору и из­ возвратную пружину, реактивные
диски, тормозные диски и
влеките ее из картера (рис. 11.145).
фрикционные пластины.
39. Нанесите на болты кронштейна
подшипника герметик. Слегка ударьте
по головкам болтов, чтобы их можно
было легче открутить (рис. 11.149).

Рис. 11.145. Установите

специальный инструмент на
Рис. 11.141. С помощью промежуточную опору и извлеките ее
специального инструмента сожмите из картера.
сервоусилитель и снимите
пружинное стопорное кольцо. 36. Снимите солнечные шестерни
передач переднего и заднего хода Рис. 11.149. Нанесите на болты
32. Снимите специальный инстру­вместе с упорным подшипником # 9 и кронштейна подшипника герметик.
мент, а затем извлеките поршень, втул­ вращающимся кольцом упорного под­ Слегка ударьте по головкам болтов,
ку и пружину сервоусилителя (рис. шипника #10 (рис. 11.146). чтобы их можно было легче
11.142). открутить.
Солнечная
шестерня 40. С помощью отвертки открутите
заднего хода болты и снимите кронштейн подшипни­
Упорный ка (рис. 11.150).
подшипнш

Вращающееся
кольцо упорного
подшипника

олнечная шестерня
переднего хода

•? ; ~

Рис. 11.142. Снимите Рис. 11.146. Снимите солнечные

специальный инструмент, шестерни передач переднего и
а затем извлеките поршень, заднего хода вместе с упорным Рис. 11.150. С помощью отвертки
втулку и пружину
подшипником № 9 и вращающимся открутите болты и снимите
сервоусилителя.
кольцом упорного подшипника #10. кронштейн подшипника.
33. Снимите тягу жесткого крепле­
37. Снимите планетарный ряд и 41. Снимите стопорную шайбу вала
ния (рис. 11.143).
упорный подшипник # 1 2 (рис. 11.147). промежуточной шестерни (рис. 11.151).

Рис. 11.151. Снимите стопорную

Рис. 11.143. Снимите тягу жесткого Рис. 11.147. Снимите планетарный шайбу вала промежуточной
крепления. ряд и упорный подшипник. шестерни.
172
42. Ослабьте вал промежуточной
шестерни с помощью специального
инструмента (рис. 11.152).
Рис. 11.152. Ослабьте вал
промежуточной шестерни с помощью
специального инструмента.
43. Извлеките вал промежуточной
шестерни, затем извлеките промежу­
точную шестерню и два внутренних
кольца подшипника (рис. 11.153).
Рис. 11.153. Извлеките вал
промежуточной шестерни, затем
извлеките промежуточную шестерню
и два внутренних кольца
подшипника.
44. Снимите регулировочную шайбу
(рис.11.154).
ЧРегулировочная шайба \
\ I л *
Рис. 11.154. Снимите
регулировочную шайбу.
45. Снимите пружинное стопорное
кольцо с установочного фланца вто­
ричного вала (рис. 11.155).
Рис. 11.155. Снимите пружинное
стопорное кольцо с установочного
фланца вторичного вала.
46. Извлеките фланец вторичного
вала из картера коробки (рис. 11.156). резьбой.
направлении корпуса ГТР и снимите
вал и шестерню вторичного вала (рис.
11.161).
Рис. 11.156. Извлеките фланец
вторичного вала из картера коробки.
47. Снимите крышку вторичного
вала (рис. 11.157).
Рис. 11.157. Снимите крышку
вторичного вала.
48. Выпрямите стопорные пластин­
ки контргайки вторичного вала
(рис. 11.158).
Рис. 11.158. Выпрямите стопорные
пластинки контргайки вторичного
вала.
49. Зафиксируйте вторичный вал в
корпусе ГТР (рис. 11.159).
Рис. 11.159. Зафиксируйте
вторичный вал в корпусе ГТР.
50. Открутите контргайку (рис.
11.160).
Рис. 11.160. Открутите контргайку.
11. Трансмиссия
Внимание! Д анная гайка с левой
51. Выпрессуйте вторичный вал в
Р и с . 11.161. Выпрессуйте
вторичный вал в направлении
корпуса ГТР и снимите вал и
шестерню вторичного вала.
52. Снимите наружное вращающе­
еся кольцо подшипников вторичного
вала (рис. 11.162).
Рис. 11.162. Снимите наружное
вращающееся кольцо подшипника
вторичного вала.
53. Снимите опору тяги привода
(только на моделях до 1992 г.в.) (рис.
11.163).
■Опора тяги привода© \
ч п 'ч
l.V
u
Тяга привода V
блокировки .( _)
АКПП при
парковке
Рис. 11.163. Снимите опору тяги
привода (только на моделях
до 1992 г.в.).
54. Снимите установочный болт и
вал рычага переключения передач, за­
тем снимите стальной шарик, упор и
пружину (только на моделях до 1992 г. в.)
(рис. 11.164а).
Болт
Рычаг
переключения
передач
Пружина
Рис. 11,164а. Снимите установоч­
ный болт и вал рычага переключения
передач, затем снимите стальной
шарик, упор и пружину (только на
моделях до 1992 г.в.).
11. Трансмиссия
55. Снимите установочный болт и
опору тяги привода, а также вал рычага
переключения передач и пластину фик­ лировки давления - 3 Ом при 20 ’С;
сатора (только на моделях с 1993 г. в.)
(рис. 11.1646).
Рис. 11.1646. Снимите установоч­
ный болт и опору тяги привода, а
также вал рычагв переключения
передач и пластину фиксатора
(только на моделях с 1993 г.в.).
Проверка
Генератор импульсов
56. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 2 или 3 и 4 (рис. 11.165).
Номинальное сопротивление:
245 Ом при 20 'С.
Разъем проводки
1-2. Генератор импульсов А
3-4. Генератор импульсов В
Рис. 11.165. Измерьте
сопротивление между клеммами 1 и
2 или 3 и 4.
57. Слишком малое сопротивление
указывает на короткое замыкание, то г­
да как повышенное сопротивление
свидетельствует о разрыве электроце­
пи. В обоих случаях необходимо заме­
нить генератор импульсов в сборе.
Электромагнитны е клапаны
58. Измерьте сопротивление между
клеммой и корпусом отдельных элект­
ромагнитных клапанов (рис, 11.166).
1. Электромагнитный клапан
1»1Я| регулировки давления.
кЖ л 2- Электромагнитный клапан
муфты блокирования (модели с
блокировочной муфтой).
3. Электромагнитный клапан
Рис. 11.166. Измерьте
сопротивление между клеммой и
корпусом отдельных
электромагнитных клапанов.
173
Номинальное сопротивление:
электромагнитный клапан регу­
электромагнитный клапан уп ­
равления переклю чением передач
- 22 Ом при 20 ’С;
электромагнитный клапан бло­
кировочной муфты - 3 Ом при 20 ‘С
F4A21, F4A22, F4A23 (модели до
1992 г.в.) и F4A22-2-UPE2-13 Ом при
20'С (модели 1993 г.в.) (кроме F4A22-2-
UPE2).
59. Слишком низкое сопротивление Рис. 11.169. Установите в картер
указывает на короткое замыкание, коробки тормозной реактивный диск,
тормозную пластину и тормозной
слишком высокое - на разрыв электро­
диск. Установите подходящий
цепи. В обоих случаях соответствую­ нажимной диск и возвратную
щий электромагнитный клапан необхо­ пружину.
димо заменить. 1 - В сторону масляного насоса;
2 - Возвратная пружина;
60. Подсоедините между клеммой и
3 - Нажимной диск; 4 - Тормозной
корпусом каждого магнитного клапана
диск; 5 - Тормозная пластина;
12-вольтный аккумулятор и проверьте 6 - Тормозной реактивный диск.
рабочие шумы (рис. 11.167). Клапан в
порядке, если такой шум слышен. От­
62. Нанесите на пружину вала ра­
сутствие шумов говорит о заевшем или
засорившемся клапане. В этом случае финированный натуральный вазелин и
клапан необходимо поменять. зафиксируйте ее на промежуточной
опоре (рис. 11.170). Установите два
снятых при разборке уплотнительных
кольца и смажьте их трансмиссионной
жидкостью ATF.
Рис. 11.167. Подсоедините между
клеммой и корпусом каждого
магнитного клапана 12-вольтный
аккумулятор и проверьте рабочие
шумы. Рис. 11.170. Нанесите на пружину
вала рафинированный натуральный
Сборка
вазелин и зафиксируйте ее на
61. Передсборкой коробки передач промежуточной опоре.
измерьте осевой зазор фиксатора на­
грузки/передачи заднего хода и выбе­ 63. Установите на промежуточную
опору специальный инструмент и
рите нажимной диск такой толщины,
вставьте ее в картер коробки передач
которая после установки даст соответ­
(рис. 11.171).
ствующий осевой зазор (рис. 11.168).
Для этого установите в картер коробки
тормозной реактивный диск, торм оз­
ную пластину и тормозной диск. Уста­
новите подходящий нажимной диск и
возвратную пружину (рис. 11.169).
Рис. 11.171. Установите на
промежуточную опору специальный
инструмент и вставьте ее в картер
коробки передач.
Внимание! При установке про­
межуточной опоры следите за тем,
Рис. 11.168. Перед сборкой коробки чтобы не сдвинулась пружина вала.
передач измерьте осевой зазор
Промежуточную опору установить
фиксатора нагрузки/передачи
заднего хода и выберите нажимной
так, чтобы оба уплотнительных
диск такой толщины, которая после кольца были направлены в сторону
установки даст соответствующий смазочных отверстий в картере ко­
осевой зазор. робки передач.
Тип коробки Количество тормозных дисков Количество тормозных пластин
F4A21 4 3
F4A22, F4A23 6 5
174
64. Снимите специальный инстру­
мент.
65. Установите пружинное стопор­
ное кольцо (рис. 11.172).
Рис. 11.172. Установите пружинное
стопорное кольцо.
66. Установите стрелочный индика­
тор с обратной стороны коробки пере­
дач (рис. 11.173). Убедитесь, что изме­
рительный штифт MD998913 введен в
отверстие для вала промежуточной
шестерни и соприкасается с тормоз­
ным реактивным диском (справа) в
правом углу (рис.11.174).
Рис. 11.173. Установите стрелочный
индикатор с обратной стороны
коробки передач.
Рис. 11.174. Убедитесь, что
измерительный штифт M D998913
введен в отверстие для вала
промежуточной шестерни и
соприкасается с тормозным диском
в правом углу.
67. С помощью ручного насоса со ­
здайте давление и при этом пометьте
показания стрелочного индикатора
(рис. 11.175). На основе полученных
измерений выберите нажимной диск,
который обеспечивает требуемый за ­
зор.
Н оминальны й за з о р :
F4A21 - 0 .8 -1 .0 мм, F4A22, F4A23
— 1 .0- 1.2 мм.
Рис. 11.175. С помощью ручного
насоса создайте давление и при
этом пометьте показания
стрелочного индикатора.
68. После выбора нажимного диска
соответствующей толщины снимите
все установленные детали.
69. Используя специальный инстру­
мент, запрессуйте наружные вращаю­
щиеся кольца (рис. 11.176, 11.177).
Рис. 11.176. Запрессовка наружного
вращающегося кольца.
\
MD998912
Рис. 11.177. Запрессовка наружного
вращающегося кольца.
70. Установите вторичный вал в
картер коробки передач (рис. 11.178).
Р и с .1 1 .1 7 8 . Установите вторичный
вал в картер коробки передач.
71. Установите на картер коробки
передач специальный инструмент,
чтобы поддержать вторичный вал
(рис. 11.179).
MD998319
Рис. 11.179. Установите на картер
коробки передач специальный
инструмент, чтобы поддержать
вторичный вал.
expert22 для http://rutracker.org
11■Трансмиссия
72. Установите самую толстую ре­
гулировочную шайбу (1.80 мм) (рис.
11.180).
Рис. 11 .1 8 0 . Установите самую
толстую регулировочную шайбу
(1 .8 0 мм).
73. Установите шестерню на вто­
ричный вал (рис. 11.181).
MD998812 Л 7Ц
MD998813
MD998818
Рис. 1 1 .1 8 1 . Установите шестерню
на вторичный вал.
74. Снимите специальный инстру­
мент и зафиксируйте вторичный вал
(рис. 11.159).
75. Установите контргайку и затяни­
те ее до требуемого момента затяжки
200-230 Нм (рис. 11.160).
76. Измерьте осевой зазор, переме­
щая вал вперед и назад, и выберите
регулировочную шайбу, обеспечиваю­
щую требуемый зазор (рис. 11.182).
Т р е б у е м ы й з а з о р ; 0-0.025 мм.
Рис. 1 1 .1 8 2 . Измерьте осевой зазор,
перемещая вал вперед и назад.
77. Загните стопорную пластинку
контргайки (рис. 11.183).
Рис. 1 1 .1 8 3 . Загните стопорную
пластинку контргайки.
1 1 .Трансмиссия
78. Положите на верстак картер
коробки передач монтажной стороной
поддона вверх. Вставьте фланец вто­
ричного вала как единый узел (с двумя
установленными ш арикоподшипника­
ми и ведущей шестерней вторичного
вала) в картер коробки передач (рис.
11.156).
79. Вставьте в паз установочного
фланца вторичного вала пружинное
стопорное кольцо (рис. 11.155).
80. Нанесите рафинированный ва­
зелин на регулировочную шайбу и уста­
новите ее на картер коробки передач
(рис. 11.154).
81. Вставьте в промежуточную ш е­
стерню наружное и внутреннее враща­
ющиеся кольца (рис. 11.184).
Рис. 11.184. Вставьте в
промежуточную шестерню наружное
и внутреннее врвщающиеся кольца.
82. Вставьте промежуточную ш ес­
терню в картер коробки передач, уста­
новите вал в соответствующем поло­
жении (рис. 11.153).
83. С помощью специального инст­
румента закрутите вал промежуточной
шестерни (рис. 11.152).
84. Установите на фланец вторич­
ного вала индикатор и измерьте пред­
варительный натяг подшипника (рис.
11.85). Отрегулируйте предваритель­
ное натяжение до требуемого, затяги­
вая или отпуская вал промежуточной
шестерни. Номинальное значение:
АКПП F4A21, F4A22 - 0.8 Нм, АКПП
F 4 A 2 3 - 1.5 Нм.
Рис. 11.185. Установите на фланец
вторичного вала индикатор и
измерьте предварительный натяг
подшипника.
85. После регулировки предвари­
тельного натяга установите стопорную
шайбу вала промежуточной шестерни
(рис. 11.151).
86. Установите кронштейн подш ип­
ника и затяните болты его крепления до
момента 17-22 Нм (рис. 11.186).
Рис. 1 1 .1 8 6 . Установите кронштейн
подшипника и затяните болты его
крепления.
87. С помощью зубила заф иксируй­
те головку болта в соответствующем
положении (рис. 11.187).
Рис. 11.187. С помощью зубила
зафиксируйте головку болта в
соответствующем положении.
88. Нанесите на упорный подш ип­ шестерня передачи заднего хода.
ник # 12 рафинированный вазелин и
зафиксируйте его на планетарном ряду
(рис. 11.188).
Рис. 11.188. Нанесите
на упорный подшипник
№12 рафинированный вазелин
и зафиксируйте его
на планетарном ряду.
89. Установите планетарный ряд в
картер коробки передач (рис. 11.189).
Рис. 11.189. Установите
планетарный ряд в картер коробки
передач.
175
90. Установите вращающееся коль­
цо упорного подшипника # 10 иупорный
подшипник # 9 на солнечную шестерню
передачи переднего хода. Затем уста­
новите солнечную шестерню передачи
заднего хода (рис. 11.190).
Рис. 1 1 .1 9 0 . Установите
вращающееся кольцо
упорного подшипника # 1 0
и упорный подшипник # 9
на солнечную шестерню
передачи переднего хода.
Затем установите солнечную
шестерню передачи
заднего хода.
1 - Вращающееся кольцо упорного
подшипника # 10;
2 - Упорный подшипник # 9 ;
3 - Солнечная швстерня передачи
переднего хода; 4 - Солнечнвя
91. Установите набор солнечных
шестерен в планетарный ряд (рис.
11.191).
Рис. 11 .1 9 1 . Установите
набор солнечных шестерен в
планетарный ряд.
92. Установите в соответствующее
положение тормозные диски и пласти­
ны (рис. 11.192). Порядок расположе­
ния тормозных дисков и пластин пока­
зан на рис. 11.169.
Рис. 11.192. Установите в
соответствующее положение
тормозные диски и пластины.
176
93. Установите выбранный в соот­
ветствии с пунктом 61 тормозной на­
жимной диск (рис. 11.193).
Рис. 11.193. Установите тормозной
нажимной диск.
94. Установите возвратную пружи­
ну (рис. 11.194).
Рис. 11.194. Установите возвратную
пружину.
95. Нанесите на пружину вала ра­
финированный вазелин и установите
ее на промежуточную опору (рис.
11.170).
96. Установите на промежуточную
опору два новых уплотнительных коль­
ца (рис. 11.195). Нанесите на уплотни­
тельные кольца трансмиссионную жид­
кость ATF.
промежуточную опору два новых
уплотнительных кольца.
97. Установите на промежуточную
опору специальный инструмент
(рис. 11.145). Медленно устанавливай­
те в картер коробки промежуточную
опору, придерживая при этом специ­
альный инструмент.
Внимание! При установке про­
следите за тем, чтобы не выпвлв
пружина ввлв. Промежуточную опо-
рунужно установить так, чтобы обе
уплотнительных кольца были н а­
правлены в сторону смвзочных от­
верстий в квртере коробки передач.
98. Снимите специальный инстру­
мент с промежуточной опоры.
99. Установите пружинное стопор­
ное кольцо, чтобы зафиксировать про­
межуточную опору. Концы пружинного
стопорного кольца не должны мешать
крепежным отверстиям генератора
импульсов (рис. 11.196).
Рис. 1 1 .1 96. Установите пружинное
стопорное кольцо, чтобы зафиксиро­
вать промежуточную опору. Концы
пружинного стопорного кольца не
должны мешать крепежным отвер­
стиям генератора импульсов.
100. Установите тягу жесткого
крепления в картер коробки передач
(рис. 11.143).
101. Установите новое тефлоновое
уплотнительное кольцо и новый саль­
ник в пазы поршня севроусилителя,
нанесите на кольцо трансмиссионную
жидкость (рис. 11.197).
Рис. 11 .1 9 7 . Установите новое
тефлоновое уплотнительное кольцо и
новый сальник в пазы поршня
севроусилителя, нанесите на кольцо
трансмиссионную жидкость.
1 - Уплотнительное кольцо;
2 - Сальник; 3 - Корпус
сервоусилителя.
102. Установите поршень сервоу­
силителя во втулку.
103. Установите пружину на пор­
шень и втулку сервоусилителя и
вставьте их в картер коробки передач,
при этом убедитесь, что задняя прорезь
тефлонового уплотнительного кольца
поршня не закрывает отверстие подачи
жидкости в картер коробки передач
(рис. 11.198).
Рис. 1 1 .1 9 8 . Установите пружину на
поршень и втулку сервоусилителя и
вставьте их в картер коробки
передач, при этом убедитесь, что
задняя прорезь тефлонового
уплотнительного кольцв поршня не
закрывает отверстие подачи
жидкости в картер коробки передач.
1 1 .Трансмиссия
104. Запрессуйте поршень и втулку
сервоусилителя, а затем установите
пружинное стопорное кольцо (рис.
11.141).
105. Установите тормозную ленту
так, чтобы стр е л ка была направлена в
сторону масляного насоса (F4A23).
Соедините ее концы с концами тяги
жесткой сцепки и тягой поршня серво­
усилителя (рис. 11.199).
Рис. 1 1 .1 9 9 . Установите тормозную
ленту так, чтобы стрелка была
направлена в сторону масляного
насоса.
106. При установке в тормозную
ленту барабана нужно, чтобы шпоноч­
ные канавки барабана зацепились с
канавками солнечной шестерни пере­
дачи заднего хода. Установите тормоз­
ную ленту на барабан и затяните регу­
лировочный болт сеорвоусилителя,
чтобы заф иксировать тормозную ленту
в требуемом положении (рис. 11.139).
107. Нанесите на упорный подшип­
ник #8 рафинированный вазелин и ус­
тановите его на барабан (рис. 11 .200).
Рис. 1 1 .2 0 0 . Нанесите на упорный
подшипник # 8 рафинированный
вазелин и установите его на
барабан.
108. Нанесите на вращающееся
кольцо упорного подшипника # 7 рафи­
нированный вазелин и установите его
на заднюю ступицу муфты (рис. 11 .201).
Р и с .1 1 .2 0 1 . Нанесите на
вращающееся кольцо упорного
подшипника # 7 рафинированный
ввзелин и установите его нв заднюю
ступицу муфты.
11 .Трансмиссия
109. Установите ступицу муфты в
шпоночные канавки солнечной шес­
терни передачи переднего хода
(рис. 11 .202).
Рис. 11.202. Установите ступицу
муфты в шпоночные канавки
солнечной шестерни передачи
переднего хода.
110. Нанесите на упорный подш ип­
ник #6 рафинированный вазелин и ус­
тановите его на ступицу муфты
(рис. 11.203).
Рис. 11.203. Нанесите на упорный
подшипник # 6 рафинированный
вазелин и установите его на ступицу
муфты.
111. Нанесите на вращающееся
Рис. 1 1 .2 0 7 . Установите на заднюю
кольцо упорного подшипника #2 и на
упорный подшипник # 4 рафинирован­
ный вазелин и установите обе детали
подшипника # 3 и регулировочную
на заднее сцепление (рис. 11.204).
предварительно рафинированным
Упорный подшипник # 4
Вращающееся кольцо
упорного подшипника #2
Рис. 11.204. Нанесите на вращаю­
щееся кольцо упорного подшипника
# 2 и на упорный подшипник # 4
рафинированный вазелин и установи­
те обе детали на заднее сцепление.
112. Соедините вместе заднюю и
переднюю муфты (рис. 11.205).
Заднее сцепление
Переднее сцепление
Рис. 11.205. Соедините вместе
заднюю и переднюю муфты.
113. Установите сцепление в сборе
в корпус коробки передач (рис. 11.135).
114. Установите дифференциал
(рис. 11.206).
Рис. 11.206. Установите
дифференциал.
115. Установите на заднюю сторону
масляного насоса вращающееся коль­
цо упорного подшипника # 3 и регули­
ровочную шайбу # 1 , смазав их предва­
рительно рафинированным вазелином
(рис. 11.207).
Вращающееся
кольцо Регулировочная (рис. 1 1 .210).
упорного шайба
подшипника
#3
сторону масляного насоса
вращающееся кольцо упорного
шайбу # 1, смазав их
вазелином.
116. Установите на картер коробки
специальный инструмент MD998336.
Используя специальный инструмент
MD998336 в качестве направляющей,
установите масляный насос с новой
прокладкой в корпус коробки передач
(рис. 11.208).
Рис. 11 .2 0 8 . Используя
специальный инструмент M D 998336
в качестве направляющей,
установите масляный насос с новой
прокладкой в корпус коробки
передач.
117. Снимите специальный инстру­
мент.
118. Затяните болты масляного на­
соса до требуемого момента затяжки.
177
119. Измерьте осевой зазор пер­
вичного вала (рис. 11.209). Если изме­
ренное значение выходит за допусти­
мые пределы, замените вращающееся
кольцо упорного подшипника # 3 и ре­
гулировочную шайбу # 1 , чтобы полу­
чить необходимый зазор. Требуемый
зазо р : 0.3-1.0 мм.
MD998316
Рис. 1 1 .2 0 9 . Измерение осевого
зазора первичного вала.
120. Нанесите на дифференциал
средство для пайки длиной 10 мм и
шириной 1.6 мм (F4A21, F4A22)
Рис. 1 1 .2 1 0 . Нанесите на
дифференциал средство для пайки
длиной 10 мм и шириной 1.6 мм
(F4A21, F4A22).
121. Установите два куска провода
для пайки длиной 10 мм и диаметром
1.6 мм на корпус ГТР и установите на­
ружное вращающееся кольцо (F4A23)
(рис. 1 1 .211 ).
Средство
для пайки
Рис. 1 1 .2 1 1 . Установите два куска
провода для пайки длиной 10 мм и
диаметром 1.6 мм на корпус ГТР и
установите наружное вращающееся
кольцо (F4A23).
122. Установите корпус ГТР в кар­
тер коробки передач, не устанавливая
металлическую прокладку с резиновым
слоем, и затяните болты крепления до
требуемого момента (рис. 11.130).
178
123. Открутите болты и снимите
корпус ГТР, чтобы удалить средство
для пайки (F4A21, F4A22).
124. Открутите болты и снимите с
корпуса ГТР наружное вращающееся
кольцо. Удалите1спрессованную прово­
локу для пайки (F4A23).
125. Если проволока не спрессова­
лась, используйте проволоку большого
диаметра и повторите действия пунк­
тов 122-124.
126. С помощью микрометра из­
мерьте толщину спрессованной прово­
локи (рис. 11.15). Измеренную толщину
Т сложите с величиной 0.38 мм, которая
соответствует толщине прокладки.
После этого вычтите из суммы ве­
личину, соответствующую предписан­
ному осевому зазору. Полученный ре­
зультат соответствует толщине необ­
ходимой регулировочной шайбы.
127. Выберите регулировочную
шайбу, толщина которой находится в
пределах диапазона, вычисленного с
помощью следующих формул:
АКПП F4A21, F4A22 - от (Т + 0,38
мм-0,15 мм) до (Т + 0,38 м м -0 мм).
АКПП F4A23 - от (Т + 0,38 мм + 0,13
мм) до (Т + 0,38 мм-0,08 мм).
128. Установите на наружное вра­
щающееся кольцо подшипника диффе­
ренциала регулировочную шайбу, выб­
ранную в соответствии с пунктом 127
(F4A21, F4A22, F4A23) (рис. 11.212).
Рис. 11.212. Установите на
наружное вращающееся кольцо
подшипника дифференциала
регулировочную шайбу (F4A21,
F4A22).
129. На все контактные поверхнос­
ти картера коробки передач нанесите
силиконовую смазку (рис. 11.213).
130. Установите на картер коробки
передач новую прокладку.
Рис. 11.213. На все контактные
поверхности картера коробки
передач нанесите силиконовую
смазку
Внимание! Никогда не исполь­
зуйте прокладку, снятую ранее.
131. Установите корпус ГТР и затя­
ните четырнадцать болтов до требуе­
мого момента: 19-23 Нм (рис. 11.130).
132. Вставьте вал задней муфты
стороной с более длинными шпоночны­
ми канавками (рис. 11.129).
133. Установите регулировочную
шайбу на конец возвратной пружины со
стороны задней муфты (рис. 11.214).
Рис. 1 1 .2 1 4 . Установите
регулировочную шайбу на конец
возвратной пружины со стороны
задней муфты.
134.
Установите ступицу на заднее
сцепление (рис, 11,215),
Рис. 1 1 .2 1 5 . Установите ступицу на
заднее сцепление.
135. Нанесите рафинированный ва­
зелин на упорный подшипник # 1 3 и
установите его на ступицу задней муф­
ты (рис. 11.216).
Рис. 1 1 .2 1 6 . Нанесите рафиниро­
ванный вазелин на упорный подшип­
ник # 13 и установите его на ступицу
задней муфты.
136. Установите заднее сцепление
(рис. 11.217).
Рис. 11 .2 1 7 . Установите заднее
сцепление.
11 ■Трансмиссия
137. Установите новое уплотни
тельное кольцо в паз крышки задней
муфты (рис. 11.218).
Рис. 1 1 .2 1 8 . Установите новое
уплотнительное кольцо в паз крышки
задней муфты.
138. Смажьте упорный подшипник
трансмиссионной жидкостью.
139. Установите крышку задней
муфты и затяните болты ее крепления
до момента 6-8 Нм (рис. 11.219).
Внимание! При установке крыш­
ки зад ней муфты убедитесь, что
резьбовые отверстия отцентрова­
ны. Вращ ение крышки задней муф­
ты может стать причиной прокручи­
вания уплотнительного кольца.
Рис. 1 1 .2 1 9 . Установите крышку
задней муфты и затяните болты ее
крепления.
140. Установите тягу привода бл
кировки АКПП при парковке на вал
рычага переключения передач. После
этого вставьте вал в картер коробки
передач, не вдавливая уплотнительное
кольцо в канавку (рис. 11 .220).
Рис. 1 1 .2 2 0 . Установите тягу
привода блокировки АКПП при
парковке на вал рычага
переключения передач. После этого
вставьте вал в картер коробки
передач, не вдавливая
уплотнительное кольцо в канавку.
1 1 .Трансмиссия
141. Установите новое уплотни­
тельное кольцо на вал рычага переклю­
чения передач и вставьте вал в картер
коробки передач, после чего установи­
те установочный болт и прокладку (рис.
11.164а). Вставьте стальной шарик
фиксатора, упор и пружину (модели до
1992 г. в.).
142. Установите стопорную пласти­
ну (модели с 1993 г. в.) (рис. 11.1646).
143. Установите картер коробки
передач монтажной стороной поддона
вверх.
144. Установите опору тяги привода
и затяните оба болта до момента 20-
27 Нм (рис. 11.163).
145. Установите уплотнительное
кольцо на верхнюю часть блока клапа­
нов (рис. 1 1 .221 ).
Рис. 11.221. Установите
уплотнительное кольцо на верхнюю
часть блока клапанов.
146. Установить на разъем электро­
магнитного клапана новое уплотни­
тельное кольцо.
147. Когда золотниковая коробка
установлена, присоедините разъем
электромагнитного клапана к блоку
своим плоским срезом (р и с. 1 1 .222).
Рис. 11.222. Присоедините разъем
электромагнитного клапана к блоку
своим плоским срезом.
148. Вставьте жгут проводов
(стрелка) электромагнитного клапана
с внутренней стороны через отверстие
в картер коробки передач (рис. 11.223).
Рис. 11.223. Вставьте жгут проводов
(стрелка) электромагнитного
клапана с внутренней стороны через
отверстие в картер коробки передач.
149. Установите блок клапанов в
картер коробки передач, одновремен­
но с этим вставьте штифт стопорной
пластины в паз на конце блока клапа­
нов (рис. 11.224). Затяните десять бол­
тов крепления блока клапанов (рис.
11.225а,б). Болт А - длина 18 мм, болт
В - длина 25 мм, болт С - длина 40 мм.
Рис. 11.224. Установите блок
клапанов в картер коробки передач,
одновременно с этим вставьте
штифт стопорной пластины в паз на
конце блока клапанов.
Рис. 11.225а. Болты крепления блока
клапанов на моделях до 1992 г.в.
Рис. 11.2256. Болты крепления блока
клапанов на моделях с 1993 г.в.
149. Установите масляный фильтр иня, и зафиксируйте его с помощью пе­
затяните четыре болта его крепления
(рис. 11.226).
Рис. 11.226. Установите
масляный фильтр и затяните
четыре болта его
крепления.
179
151. Установите пять магнитов в
пять углублений во внутренней стороне
поддона (рис. 11.227).
Рис. 11.227. Установите пять
магнитов в пять углублений во
внутренней стороне поддона.
152. Удалите приставшие к магни­
там металлические частицы и очистите
внутреннюю сторону поддона. Очисти­
те контактные поверхности картера
коробки передач и поддона.
153. Установите новую прокладку
поддона и затяните двенадцать болтов
его крепления до момента 10-12 Нм
(рис. 11.228).
Рис. 11.228. Установите
новую прокладку поддона
и затяните двенадцать болтов
его крепления.
154. Отрегулируйте сервоусили­
тель следующим образом:
• вставьте захват специального
инструмента в паз поршня так, чтобы
предотвратить проворачивание порш­
реходника (рис. 11.229);
Рис. 11.229. Вставьте
захват специального инструмента
в паз поршня так,
чтобы предотвратить
проворачивание поршня,
и зафиксируйте его
с помощью переходника.
180
• открутите контргайку, пока она
почти не дотронется до V-образного
паза в регулировочной тяге. Установите
специальный инструмент MD998916 на
регулировочную тягу и прокрутите, что­
бы он коснулся контргайки (рис. 11.230);
MD998914
MD998916
~) (Ц Гайка
------I
Рис. 11.230. Открутите контргайку,
пока она почти не дотронется до V-
образного паза в регулировочной
тяге. Установите специальный
инструмент M D 998916 на
регулировочную тягу и прокрутите,
чтобы он коснулся контргайки.
• установите на контргайку внут­
ренний специальный инструмент (рис.
11.231) Вращайте наружный инстру­
мент против часовой стрелки, а внут­
ренний - по часовой стрелке так, чтобы
контргайка заблокировалась внутрен­
ним инструментом;
Рис. 11.231. Установите на
контргайку внутренний специальный
инструмент. Вращайте наружный
инструмент против часовой стрелки,
а внутренний - по часовой стрелке
так, чтобы контргайка
заблокировалась внутренним
инструментом.
, • установите на внутренний инст­
румент динамометрический ключ, затя­
ните его с усилием 10 Нм, а потом снова
ослабьте его (рис. 11.232). Повторите
эту процедуру дважды, а затем внутрен­
ний инструмент затяните еще с усилием
5 Нм После этого ослабьте наружный
инструмент на 2-2 25 оборота;
Рис. 11.232. Установите на
внутренний инструмент
динамометрический ключ, затяните
его с усилием 10 Нм, а потом снова
ослабьте его.
1 1. Трансмиссия
• вращайте наружный инстру­ 156. Установите выключатель бло­
мент по часовой стрелке, а внутренний кировки стартера и рычаг переключе­
- против часовой стрелки, чтобы отсо­ ния передач (рис. 11.236а,б).
единить от контргайки внутренний ин­
струмент (рис. 11.233);
Рис. 1 1 .2 3 3 . Вращайте наружный
инструмент по часовой стрелке, а Рис. 1 1 .236а. Установите
внутренний - против часовой выключатель блокировки стартера и
стрелки, чтобы отсоединить от рычаг переключения передач
контргайки внутренний инструмент. (модели до 1992 г.в.).
• затяните контргайку пальцами,
чтобы она коснулась поршня. После
этого с помощью динамометрического
ключа затяните контргайку до момента
25-32 Нм (рис. 11.234);
Рис. 1 1.2366. Установите
выключатель блокировки стартера и
рычаг переключения передач
(модели с 1993 г.в.).
Рис. 1 1 .2 3 4 . Затяните контргайку
пальцами, чтобы она коснулась 157. Отрегулируйте выключатель
поршня. После этого с помощью блокировки стартера следующим об­
динамометрического ключа затяните разом:
контргайку. • установите рычаг переключе­
155. Установите на выключательния передач в положение «N»,
севроусилителя новое уплотнительное • прокрутите корпус выключателя
кольцо, вставьте выключатель в картер так, чтобы конец рычага переключения
коробки передач и зафиксируйте пру­ передач шириной 12 мм совместился с
жинным стопорным кольцом (рис. фланцем корпуса выключателя, или
11.235а,б). вращайте корпус выключателя до тех
пор, пока 5-мм отверстие в рычаге
переключения передач не совместится
с таким же отверстием в корпусе вык­
лючателя (рис. 11.237а,б);
• затяните болты крепления до
момента 10-12 Нм и проследите за тем,
чтобы переключатель не сместился.
12 mm . „
Рис. 11.235а. Установите на выклю­
чатель севроусилителя новое уплот­ h ------- ——J Рычаг
нительное кольцо, вставьте выключа­ I ..переклю
ния передач
тель в картер коробки передач и
зафиксируйте пружинным стопорным Корпус
кольцом (модели до 1992 г.в.). выключателя
12 mm
Разрез А-А
Рычаг
переключе­
ния передач
Рис. 11.2356. Установите на выклю­
чатель севроусилителя новое уплот­
нительное кольцо, вставьте выключа­
тель в картер коробки передач и
Рис. 1 1 .237а. Регулировка
зафиксируйте пружинным стопорным
выключателя блокировки стартера
кольцом (моделис 1993 г.в.). на моделях до 1992 г.в.
1 1 .Трансмиссия 181

Генератор импульсов А 159. Нанесите снаружи на обра­

12 mm
к Рычаг
переключе­
щенную к масляному насосу цилиндри­
ческую часть ГТР трансмиссионное
т ..ш ния передач масло и осторожно установите ГТР,
чтобы не повредить рабочую кромку
Отвер­ Корпус сальника вала. Проверьте, чтобы ГТР
стие 5 выключателя вошел в зацепление с ведущей шес­
мм
терней масляного насоса.
2 mm 160. Измерьте расстояние между
зубчатым венцом и корпусом ГТР. Если
Генератор импульсов В * оно составляет около 12 мм, трансфор­
Разрез А-А матор установлен правильно (рис.
Рис. 1 1 .238а. Установите
генераторы импульсов А и В и 11.239).
А ------ А
Рычаг
переключе­
затяните болты их крепления
ния передач (модели до 1992 г.в.).

Рис. 11.2376. Регулировка
выключателя блокировки стартера
на моделях с 1993 г.в.
158. Установите генераторы им­
пульсов А и В и затяните болты до
момента 10-12 Нм (рис. 11.238а,б)
Генератор импульсов А
Генератор импульсов
Рис. 1 1 .2386. Установите
генераторы импульсов А и В и
затяните болты их крепления
(модели с 1993 г.в .).
12 mm
^
Рис. 11 .2 3 9 . Измерьте расстояние
между зубчатым венцом и корпусом
ГТР. Если оно составляет около
12 мм, трансформатор установлен
правильно.

2. МАСЛЯНЫЙ насос Проверка бокового зазора ведущей

Масляный насос показан на рис. 11.240. и ведом ой шестерен
Проверка бокового зазора веду­
щей и ведомой шестерен показана на
1 0 - 1 2 Нм рис. 11.241. Н о м ина л ьны й з а з о р ;
0.03-0.05 мм.

Рис. 1 1 .2 4 1 . Проверка бокового

зазора ведущей и ведомой
шестерен.

Рис. 1 1 .2 4 0 . Масляный насос:

1 - Уплотнительное кольцо; 2 - Опора реактивного вала; 3 - Стальной шарик;
4 - Ведущая шестерня; 5 - Ведомая шестерня; 6, 7 - Сальники;
8 - Корпус масляного насоса;
9 - Пружинное стопорное кольцо (модели с блокировочной муфтой);
10 - Сальник вала (модели с блокировочной муфтой).
182 1 1 .Трансмиссия

3. ПЕРЕДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ Выбор пружинного стопорного

кольца
Переднее сцепление показано на рис. 11.242.
Проверьте зазор между пружинным
стопорным кольцом и реактивным дис­
ком (рис. 11.243). Для измерения зазо­
ра прижмите диск по всему диаметру
силой 50 Н. Если зазор отличается от
требуемого, выберите другое пружин­
ное стопорное кольцо.
Номинальное значение:
F4A21 - 0 .4 -0 .6 мм, F4A22,
F4A23 - 0.7-0.9 мм.

Рис. 1 1 .2 4 2 . Переднеесцепление:
1 , 5 - Пружинное стопорное кольцо; 2 - Реактивный диск сцепления;
3 - Ведомый диск; 4 - Фрикционный диск; 6 - Возвратная пружина;
7 - Поршень переднего сцепления; 8, 9 - Маслосъемные кольца;
10 - Кронштейн переднего сцепления.
Количество фрикционных и ведомых дисков Рис. 1 1 .2 4 3 . Проверка зазора между
Модель Фрикционный диск Ведомый диск Реактивный диск пружинным стопорным кольцом и
F4A21 2 2 1 реактивным диском.
F4A22, F4A23 3 3 1

4. ЗАДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Заднее сцепление показано на рис. 11.244.
Выбор пружинного стопорного
кольца
Проверьте зазор между пружинным
стопорным кольцом и реактивным дис­
ком (рис. 11.245). Для измерения зазо­
ра прижмите диск по всему диаметру
силой 50 Н. Если зазор отличается от
требуемого, выберите другое пружин­
ное стопорное кольцо.
Номинальное значение:
F4A21 - 0.3-0.5 мм,
F4A22, F4A23 - 0.4-0.6 мм.

Рис. 1 1 .2 4 5 . Проверка зазора между

пружинным стопорным кольцом и
реактивным диском.

Рис. 1 1 .2 4 4 . Заднее сцепление:

1 - Сальник*; 2 - Ведущий вал; 3 - Уплотнительное кольцо; 4, 7 - Пружинные
стопорные кольца; 5 - Вращающееся кольцо упорного подшипника; 6 - Сальник;
8 - Реактивный диск; 9 - Фрикционный диск; 10 - Ведомый диск; 11 - Нажим­
ной диск; 12 - Пружина вала; 13 - Возвратная пружина; 14 - Поршень заднего
сцепления; 15 - Кронштейн заднего сцепления; 16, 17 - Маслосъемные кольца.
*Количество сальников зависит от типа коробки передач: модель с блокиро­
вочной муфтой - 3, модель без муфты - 1.
Количество фрикционных и ведомых дисков
Модель Фрикционный диск Ведомый диск Реактивный диск
F4A21 2 1 1
F4A22, F4A23 3 2 1
11. Трансмиссия 183

5. КОНЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Конечное сцепление показано на рис. 11.246.

Рис. 1 1 .24 6 . Конечное сцепление:

1 , 1 0 - Уплотнительные кольца;
2, 6 - Пружинные стопорные кольца;
3 - Реактивный диск сцепления;
4 - Фрикционная шайба;
5 - Диск сцепления;
7 - Шайба; 8 - Возвратная пружина;
9 - Поршень сцепления; 11 - Сальник;
1 2 - Корпус сцепления.

Количество фрикционных ш айб и дисков сцепления

Фрикционная шайба Диск сцепления Реактивный диск
3 3 1

6. ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ
Р азб орка
Планетарный механизм показан на рис. 11.247.
Упорный подш ипник
1. Снимите ось сателлита (рис.
11.248). При этом обратите внимание
на то, чтобы не выпали 17 роликов
подшипника.

2. Извлеките упорный подшипник

(рис. 11.249).

Рис. 11 .2 4 7 . Планетарный механизм:

1 - Болт; 2 - Стопорная шайба; 3 - Наружное кольцо муфты свободного хода;
4, 6 , 8 - Шайбы; 5 - Муфта свободного хода; 7 - Вал сателлита;
9 - Втулка; 10 - Сателлит; 11 - Роликовый подшипник; Р и с .1 1 .2 4 9 .Извлеките упорный
12 - Упорный подшипник; 13 - Водило. подшипник.
184 11■Трансмиссия

Сборка 4. Нанесите вазелин на внутрен­

Упорный подшипник нюю сторону сателлита и вставьте 17
роликов (рис. 11.251).
3. Установите новый упорный под­
шипник (рис. 11.250).

Рис. 1 1 .2 5 1 . Нанесите вазелин на

Рис. 11.250. Установите новый
внутреннюю сторону сателлита и
упорный подшипник.
вставьте 17 роликов.

7. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.252.

Рис. 11.252. Дифференциал:

1 - Болт; 2 - Ведомая шестерня;
3 - Подшипники; 4 - Блокировочный
штифт; 5 - Вал сателлита;
6 - Сателлиты; 7, 9 - Шайбы;
8 - Конические шестерни полуосей;
10 - Корпус дифференциала.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ АКПП

Элементы крепления Моменты затяжки, Нм
Регулировочный болт рычага перекпючения передач 8-10
Болты кронштейна тяги привода 20-27
Фиксирующий болт промежуточного вала 48-60
Контргайка вторичного вала 200-230
Болты корпуса подшипника 17-22
Крепежные болты масляного насоса 19-23
Болты корпуса ГТР 19-23
Болты крышки заднего сцепления 6-8
Крепежные болты золотниковой коробки 10-12
Болты масляного фильтра 5-7
Болты поддона 10-12
Контргайка сервоусилителя 25-32
Болты выключателя блокировки стартера 10-12
Крепежный болт стопорной пластины (модель с 1993 г.в.) 11
Гайка рычага переключения передач 17-21
Болты генератора импульсов 10-12
Болты ведомой шестерни к корпусу дифференциала 130-140
Болты блока клапанов 4-6
Резьбовая пробка сливного отверстия 30-35
Болты задней крышки 4-6
Установочный винт регулятора F3A21, F3A22 8-10
11 ■Трансмиссия 185

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F4A41 /4 2 -1 /4 2 -2 /5 1

Технические данные АКПП F4A41/42-1/42-2/51 приведены в таблице 11.1. Данные по техническому обслуживанию
приведены в таблице 1 1 .2 .

Таблица 1 1 .1 . Технические данные АКПП F 4 A 4 1 /4 2 -1 /4 2 -2 /5 1

Наименование F4A41 | F4A42-1 | F4A42-2 | F4A51

Тип трансформатора Трехэлементный, одноступенчатый, двухфазный
Тип коробки переключения Четырехступенчатая
Передаточное соотношение 1 2.842
2 1.529 | 1.495
3 1.000
4 0.712 0.731
3. х. 2.480 2.720
Количество ведомых дисков понижающей передачи 3 4
Количество ведомых дисков ускоряющей передачи 3 4
Количество ведомых дисков передачи заднего хода 2
Количество тормозных дисков 1-й передачи/передачи заднего хода 4 5 | 6
Количество тормозных дисков 2-й передачи 2 3 | 4

Таблица 1 1 .2 . Данны е по техническому обслуживанию

Параметры Номинальное значение

Предварительный натяг вторичного вала, мм 0.01-0.09
Осевой зазор реактивного диска, мм 0-0.16
Осевой зазор фиксатора 1-й передачи/передачи заднего хода, мм F4A41 1.05-1.51
F4A42-1 1.35-1.81
F4A51, F4A42-2 1.65-2.11
Осевой зазор фиксатора 2-й передачи, мм F4A41 0.49-0.95
F4A42 0.79-1.25
F4A51 1.09-1.55
Осевой зазор солнечной шестерни понижающей передачи, мм 0.25-0.45
Осевой зазор первичного вала, мм 0.70-1.45
Осевой зазор корпуса дифференциала, мм F4A41 0.045-0.165
Предварительное натяжение корпуса дифференциала, мм F4A42, F4A51 0.045-0.105
Осевой зазор сцепления понижающей передачи, мм F4A41 1.2-1.4
F4A42, F4A51 1 .6- 1.8
Осевой зазор кронштейна возвратной пружины сцепления передачи 0-0.09
заднего хода/ускоряющей передачи, мм
Осевой зазор сцепления ускоряющей передачи, мм F4A41 1 .2-1.4
F4A42, F4A51 1 .6- 1.8
Осевой зазор сцепления передачи заднего хода, мм 1.5-1.7
Зазор зубьев между дифференциалом конической шестерни полуоси 0.025-0.150
и конической шестерней дифференциала, мм

АКПП F4A41 и F4A42-1 до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без муфты свободного хода показаны на рис. 11.253а-г, F4A41
и F4A42-1 с января 1998 г.в. - на рис. 11.254а-г.

11 Нм
11 Нм \ ®— 2 2 Нм
Л \ t — 12 АКПП F4A41-1-M8A,
11
М8А1, М8А2, М8А4,
13 Рис. 1 1 .2 5 3 а . А К П П F4A41 и F4A42-1
11 Нм М8А5 и F4A42 с
АКПП F4A41-1- 1997 г. в 31 н м до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
MRA и F4A42 муфты свободного хода:
1996 г. в. 31 Нм .
12 Н м = Н ^ I 31 Нм
1 - ГТР; 2, 3, 4 - Кронштейны;
2 3 Нм 11 Нм Г - 6 5 - Указатель уровня масла; 6 - Болт;
я О 7 - Подводящая трубка масляного
7 0 Нм радиатора; 8 - Масляный фильтр;
9 - Прокладка масляного фильтра;
10 - Датчик частоты вращения
первичного вала; 11 - Датчик частоты
вращения вторичного вала; 12 - Рычаг
переключения передач;
13 - Блокирующий переключатель
стартера; 14 - Шестерня спидометра;
15 - Крышка блока клапанов;
16 - Пружина; 17 - Защелка.
186 1 1 .Трансмиссия

Рис. 1 1 .2 5 3 6 . АКПП F4A41 и F4A42-1

до декабря 1997 г. в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
18 - Датчик температуры масла;
19 - Блок клапанов; 20 - Стальной
шарик; 21 - Прокладка;
2 2 - Пружинное стопорное кольцо;
23 - Жгут проводов электромагнитных
клапанов; 24 - Сетчатый фильтр;
25 - Сальник кронштейна фиксатора
2-й передачи; 26 - Поршни;
2 7, 28 - Пружины; 29 - Ролик рычага
переключения передач; 30 - Рычаг
переключения передач; 31 - Тяга
привода блокировки АКПП при
парковке.

Рис. 11.253b . АКПП F4A41 и F4A42-1

до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
32 - Корпус ГТР; 33 - Дифференциал
(F4A41); 34 - Вставка (F4A41);
35 ~ Вставка (только на F4A41-1-MRA);
36 - Дифференциал (F4A42);
37 - Масляный фильтр; 38 - Масляный
насос; 39 - Прокладка; 40 - Шайба;
41 - Муфта понижающей передачи и
первичный вал; 42 - Упорный
подшипник; 43 - Ступица муфты
понижающей передачи; 44 - Наружное
вращающееся кольцо (F4A42);
45 - Вставка (F4A42).
1 1 .Трансмиссия 187

Рис. 1 1 .253г. АКПП F4A41 и F4A42-1

до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
46 - Задняя крышка; 47 - Упорное
вращающееся кольцо; 48 - Сальник;
49 - Задний подшипник первичного
вала; 50, 52, 54, 63, 66 - Упорные
подшипники; 51 - Сцепление передачи
заднего хода/повышающей передачи;
53 - Ступица сцепления повышающей
передачи; 55 - Солнечная шестерня
планетарной передачи заднего хода;
56, 67, 69, 80, 91 - Пружинные
стопорные кольца; 57 - Тормозной
поршень 2-й передачи;
58, 82 - Возвратные пружины;
59, 72 - Нажимные диски;
60 - Тормозные диски тормоза 2-й
передачи; 61 - Фрикционные пластины
тормоза 2-й передачи; 62 - Водило
планетарной повышающей передачи;
64 - Водило планетарной передачи
вторичного вала; 65 - Солнечная
шестерня понижающей передачи;
68 - Реактивный диск; 70 - Тормозные
диски тормоза 1 -й передачи/передачи
заднего хода; 71 - Фрикционные
пластины тормоза 1 -й передачи/
передачи заднего хода; 73 - Пружина
вала; 7 4 - Тяга привода блокировки
АКПП при парковке; 75, 91 - Вставки;
76 - Пружина блокировки АКПП при
парковке; 77 - Штанга привода
блокировки АКПП при парковке;
7 8 - Механизм блокировки АКПП при
парковке; 79 - Опора механизма
блокировки АКПП при парковке;
81 - Пружинный фиксатор;
83 - Тормозной поршень 1-й
передачи/передачи заднего хода;
8 4 - Шестерня раздаточной коробки;
85 - Крышка; 86 - Контргайка;
87 - Вторичный вал, 88 - Конический
роликоподшипник; 89 - Втулка;
90 - Наружное вращающееся кольцо;
92 - Наружное вращающееся кольцо;
93 - Картер коробки передач.

11 Нм

Рис. 11,254а. АКПП F4A41 и F4A42-1

с января 1998 г.в .:
1 - ГТР; 2, 3, 4 - Кронштейны;
5 - Указатель уровня масла; 6 - Болт;
7 - Подводящая трубка масляного
радиатора; 8 - Масляный фильтр
(модель с наружным креплением);
9 - Прокладка масляного фильтра
(модель с наружным креплением);
10 - Датчик частоты вращения
первичного вала; 11 - Датчик частоты
вращения вторичного вала; 12 - Рычаг
переключения передач;
13 - Блокирующий переключатель
стартера, 14 - Шестерня спидометра
или датчик скорости; 15 - Поддон
АКПП, 16 - Защелка.
188 1 1 .Трансмиссия

Рис. 1 1 .2 5 4 6 . АКПП F4A41 и F4A42-1

с января 1998 г.в.:
17 - Датчик температуры масла;
18 - Блок клапанов; 19 - Стальной
шарик; 20 - Прокладка;
21 - Пружинное стопорное кольцо;
22 - Жгут проводов электромагнитных
клапанов; 23 - Сетчатый фильтр;
24 - Сальник кронштейна фиксатора
2-й передачи; 25 - Поршни;
2 6 , 27 - Пружины; 28 - Ролик рычага
переключения передач, 29 - Рычаг
переключения передач; 30 - Тяга
привода блокировки АКПП при
парковке.

Рис. 11.254В. АКПП F4A41 и F4A42-1

с января 1998 г.в.:
31 - Корпус ГТР; 32 - Дифференциал
(F4A41); 33 - Вставка (F4A41);
34 - Дифференциал (F4A42-1);
35 - Масляный фильтр; 36 - Масляный
насос; 37 - Прокладка; 38 - Шайба;
39 - Сцепление понижающей передачи
и первичный вал; 40 - Упорный
подшипник; 41 - Ступица сцепления
понижающей передачи; 42 - Наружное
вращающееся кольцо (F4A42-1);
43 - Вставка (F4A42-1).
1 1 .Трансмиссия 189

Рис. 1 1 .2 5 4 г. А К П П F4A41 и F4A42-1

с января 1998 г.в.:
4 4 - Задняя крышка; 45 - Упорное
вращающееся кольцо; 46 - Сальник;
47 - Задний подшипник первичного
вала; 48, 50, 52, 61, 64 - Упорные
подшипники; 49 - Сцепление передачи
заднего хода/повышающей передачи;
51 - Ступица сцепления повышающей
передачи; 53 - Солнечная шестерня
планетарной передачи заднего хода;
54, 65, 67, 78, 90 - Пружинные
стрпорные кольца; 55 - Тормозной
поршень 2-й передачи;
56, 80 - Возвратные пружины;
57, 70 - Нажимные диски;
5 8 - Тормозные диски тормоза 2-й
передачи; 59 - Фрикционные пластины
тормоза 2-й передачи; 60 - Водило
планетарной повышающей передачи;
62 - Водило планетарной передачи
вторичного вала; 63 - Солнечная
шестерня понижающей передачи;
66 - Реактивный диск; 68 - Тормозные
диски тормоза 1-й передачи/передачи
заднего хода; 69 - Фрикционные
пластины тормоза 1 -й передачи/
передачи заднего хода; 71 - Пружина
вала; 72 - Тяга привода блокировки
АКПП при парковке; 73 - Вставка;
7 4 - Пружина привода блокировки
АКПП при парковке; 75 - Штанга
привода блокировки АКПП при
парковке; 76 - Механизм блокировки
АКПП при парковке; 77 - Опора
механизма блокировки АКПП при
парковке; 79 - Пружинный фиксатор;
81 - Тормозной поршень 1-й
передачи/передачи заднего хода;
8 2 - Шестерня раздаточной коробки;
83 - Крышка; 84 - Контргайка;
85 - Вторичный вал; 86 - Конический
роликоподшипник; 87 - Втулка;
88 - Наружное вращающееся кольцо;
89 - Вставка; 91 - Наружное
вращающееся кольцо; 92 - Картер
коробки передач.

7. Снимите шестерню привода спи

1. РАЗБОРКА И СБОРКА
АКПП
1. Снимите ГТР.
2. С помощью стрелочного индика­
U>lf _Ызс
и.
дометра или колпачок (рис. 11.258).

тора измерьте осевой зазор первично­ Датчик частоты

_J вращения
го вала (рис. 11.255).

Датчик частоты вращения

вторичного вала

Рис. 1 1 .2 5 6 . Снимите датчики

частоты вращения первичного и
вторичного валов.
Рис. 1 1 .2 5 8 . Снимите шестерню
привода спидометра или колпачок.
Рис. 1 1.255 . С помощью
стрелочного индикатора 8. Снимите поддон АКПП (крышку
измерьте осевой зазор первичного блока клапанов) (рис. 11.259).
вала.
3. Снимите указатель уровня масла
АКПП. Открутите болт, снимите про­
кладку и нагнетающую трубку масляно­
го радиатора.
4. Снимите масляный фильтр (м о­
дель с наружным креплением).
5. Снимите датчики частоты враще­
ния первичного и вторичного валов Рис. 11.257. Снимите
(рис. 11.256). рычаг переключения передач,
6. Снимите рычаг переключения а затем снимите
передач, а затем снимите выключатель выключатель блокировки Рис. 1 1 .2 5 9 . Снимите поддон АКПП
блокировки стартера (рир. 11.257). стартера. (крышку блока клапанов).
190
9. Снимите пружину защелки рыча­ 13.
га переключения передач, а затем саму кладку и два стальных шарика (рис.
защелку (модели до 1996 г.в.)
(рис. 11.260а).
Рис. 11,260а. Снимите пружину
защелки рычага переключения
передач, а затем саму защелку
(модели до 1996 г.в.).
10. Снимите защелку рычага пере­
ключения передач (модели с 1997 г. в.)
(рис. 11.2606).
Рис. 11.2606. Снимите защелку
рычага переключения передач
(модели с 1997 г. в.).
11. Отсоедините разъем проводки
от блока клапанов (рис. 11.261).
V,
Рис. 11.261. Отсоедините разъем
проводки от блока клапанов.
12. Открутите 28 болтов крепления
блока клапанов (рис. 11.262). Снимите
датчик температуры масла.
"Ч! -
Датчик
температур
масла
Рис. 11.262. Открутите
28 болтов крепления блока
клапанов.
11 ■Трансмиссия
Снимите блок клапанов, про­ 17. Снимите ролик рычага переклю­
чения передач.
11.263). 18. Снимите рычаг переключения
передач и тягу механизма блокировки
АКПП при парковке (рис. 11.267).
сталГных
шарика
Рис. 11.263. Снимите блок
клапанов, прокладку и два стальных
шарика.
Рис. 1 1 .2 6 7 . Снимите рычаг
14. Снимите пружинное стопорное переключения передач (справа) и
тягу механизма блокировки АКПП
кольцо, а затем извлеките жгут прово­
при парковке.
дов электромагнитных клапанов (рис.
11.264). 19. Открутите 18 болтов крепления
корпуса ГТР, затем снимите сам корпус
(рис. 11.268).
Рис. 1 1 .2 6 4 . Снимите пружинное
стопорное кольцо, а затем извлеките
жгут проводов электромагнитных
клапанов.
15. Снимите сетчатый фильтр (сле­ Рис. 1 1 .2 6 8 . Открутите 18 болтов
ва) и сальник вала 2-й передачи (спра­ крепления корпуса ГТР, затем
ва - см.рис. 11.265). снимите сам корпус.
20. Снимите два уплотнительных
кольца (рис. 11.269).
Рис. 11.265. Снимите сетчатый
фильтр и сальник вала 2-й передачи.
16. Снимите поршни и пружины
блока клапанов (рис. 11.266).
№ Наименование Рис. 1 1 .2 6 9 . Снимите два
1 Фиксатор 1-й передачи уплотнительных кольца.
и передачи заднего хода
2 Сцепление понижающей передачи 21. Снимите дифференциал и три
вставки (АКПП F4A41-1-MRA) (рис.
3 Фиксатор 2-й передачи
11.270).
4 Сцепление повышающей передачи
Вставка
Рис. 1 1 .2 6 6 . Снимите поршни и Рис. 1 1 .2 7 0 . Снимите дифференциал
пружины блока клапанов. и три вставки.
11. Трансмиссия 191

22. Снимите дифференциал (АКПП 28. Придерживая первичный вал и 32. Снимите три уплотнительных
F4A42, F4A51) (рис, 11.271). снимите сцепление понижающей пере­ кольца (рис. 11.280).
дачи (рис. 11.276).

Рис. 11.271. Снимите

дифференциал.
23. Снимите масляный фильтр (рис. Рис. 1 1 .2 7 6 . Придерживая
11.272). первичный вал, снимите сцепление Рис. 11.280. Снимите
понижающей передачи. три уплотнительных
кольца.
29. Снимите упорный подшипник
(рис. 11.277). 33. Снимите сцепление передачи
заднего хода и повышающей передачи,
а также упорный подшипник (рис.
11.281).

Рис. 11.272. Снимите масляный

фильтр.
24. Открутите шесть болтов креп­
ления масляного насоса (рис. 11.273).
Рис. 11.277. Снимите упорный
подшипник.
30. Снимите ступицу сцепления по­
нижающей передачи (рис. 11.278).
Рис. 1 1 .2 8 1 . Снимите
сцепление передачи заднего
хода и повышающей
передачи, а также
упорный подшипник.
34. Снимите ступицу сцепления по
Рис. 11.273. Открутите шесть вышающей передачи и упорный под­
болтов крепления масляного насоса. ш ипник (рис. 11.282).
25. Вставьте в отверстие А специ­
альный инструмент MD998333 и сними­
те масляный насос (рис. 11.274).
Рис. 1 1 .2 7 8 . Снимите
ступицу сцепления понижающей
передачи.
31. Снимите заднюю крышку, упор­
ное вращающееся кольцо, четыре
сальника и задний подшипник первич­
ного вала (рис. 11.279).
Рис. 11 .2 8 2 . Снимите
ступицу сцепления
повышающей передачи
Рис. 11.274. Вставьте в отверстие А и упорный подшипник.
специальный инструмент MD998333
и снимите масляный насос. 35. Снимите упорный подшипник
(рис. 11.283).
26. Снимите прокладку масляного
насоса.
27. Снимите шайбу (рис. 11.275).

Рис. 11.279. Снимите

заднюю крышку, упорное
вращающееся кольцо,
четыре сальника
и задний подшипник Рис. 11.283. Снимите
Рис. 11.275 Снимите шайбу. первичного вала. упорный подшипник.
1 92 11. Трансмиссия

36. Снимите солнечную шестерню 40. Снимите водило планетарного 43. Снимите пружинное стопорное
планетарной передачи заднего хода ряда повышающей передачи (АКПП кольцо (рис. 11.291).
(рис. 11.284). F4A41, F4A42-1 и F4A42-2 без муфты
свободного хода) или водило плане­
тарного ряда (АКПП F4A42-2 с муфтой
свободного хода и F4A51) (рис. 11.288).

Рис. 11.284. Снимите солнечную Р и с -1 1 .2 9 1 . Снимите пружинное

шестерню планетарной передачи стопорное кольцо.
заднего хода. 44. Снимите реактивный и тормоз­
37. Снимите пружинное стопорное Рис. 1 1 .2 8 8 . Снимите водило ной диски (рис, 11,292).
планетарного ряда
кольцо (рис. 11.285). повышающей передачи
(АКПП F4A41, F4A42-1
и F4A42-2 без муфты свободного
хода) или водило планетарного
ряда (АКПП F4A42-2 с муфтой
свободного хода и F4A51).
41. Снимите водило планетарного
ряда вторичного вала и упорный под­
ш ипник (АКПП F4A41, F4A42-1 и
F4A42-2 без муфты свободного хода)
(рис. 11.289).
Рис. 1 1 .2 9 2 . Снимите реактивный и
Рис. 11.285. Снимите пружинное
тормозной диски-
стопорное кольцо.
45. Снимите пружинное стопорное
38. Снимите порш ень ф иксатора
кольцо (рис. 11.293).
2-й передачи и возвратную пружину
(рис. 11.286).

Рис. 11 .2 8 9 . Снимите водило

планетарного ряда вторичного вала
И упорный подшипник (АКПП F4A41,
F4A42-1 и F4A42-2 без муфты
свободного хода). Рис. 1 1 .2 9 3 . Снимите пружинное
Рис. 11.286. Снимите поршень стопорное кольцо.
фиксатора 2-й передачи и 42. Снимите солнечную шестерню
понижающей передачи и упорный под­ 46. Снимите фрикционные пласти­
возвратную пружину.
ш ипник (АКПП F4A41, F4A42-1 и ны, тормозные диски и нажимной диск
39. Снимите нажимной диск, то р ­F4A42-2 без муфты свободного хода) (рис. 11.294).
мозные диски и фрикционные пластины (рис. 11.290).
(рис. 11.287).

Рис. 11.287. Снимите нажимной Рис. 1 1 .2 9 0 . Снимите солнечную Рис. 1 1 .2 9 4 . Снимите фрикционные
шестерню понижающей передачи и пластины, тормозные диски и
диск, тормозные диски и
упорный подшипник. нажимной диск.
фрикционные пластины.

Количество тормозных дисков и пластин

Модель Тормозной Тормозная Нажимной Модель Тормозной Тормозная Нажимной
диск пластина диск диск пластина диск
F4A41 2 1 1 F4A41 4 3 1
F4A42 3 2 1 F4A42-1 5 4 1
F4A51 4 3 1 F4A42-2, F4A51 6 5 1
 11 ■Трансмиссия
47. Снимите пружину вала (рис.
11.295).
Рис. 11.295. Снимите пружину вала.
48. Снимите вал механизма блоки­ крепления подшипника ведущей
ровки АКПП при парковке, а затем сни­
мите вставку и пружину (рис. 11.296).
шестерню раздаточной коробки (рис.
11.300).
Рис. 11.296. Снимите вал механизма
блокировки АКПП при парковке, а
затем снимите вставку и пружину.
49. Снимите две штанги привода
механизма блокировки АКПП при пар­
ковке, потом снимите корпус и опору
(рис. 11.297).
Рис. 11.297. Снимите две штанги
привода механизма блокировки
АКПП при парковке, потом снимите
корпус и опору.
50. С помощью специального инст­
румента извлеките пружинное стопор­
ное кольцо.
51. Снимите внутреннее вращаю­
щееся кольцо муфты свободного хода
(F4A42-2 с муфтой свободного хода и
F4A51), уплотнительное кольцо, пру­
жинный фиксатор, возвратную пружину
j и поршень фиксатора 1 -й передачи/
передачи заднего хода (рис. 11.298).
вращающееся кольцо муфты
свободного хода,уплотнительное
кольцо, пружинный фиксатор,
возвратную пружину и поршень
фиксатора 1 -й передачи/передачи
заднего хода.
193
52. Открутите болты крепления 57. Открутите болты крепления
подшипника ведущей шестерни разда­ кронштейна подшипника (рис. 11.304).
точной коробки (рис. 11.299).
Рис. 11.299. Открутите болты
шестерни раздаточной коробки. Рис. 11.304. Открутите
болты крепления кронштейна
53. Снимите ведущую зубчатую подшипника.
58. Снимите вторичный вал, кони­
ческий роликоподшипники втулку (рис.
11.305).
Рис. 1 1 .3 0 0 . Снимите ведущую
зубчатую шестерню раздаточной
коробки.
54. Снимите крышку (рис. 11.301).
Рис. 11.305. Снимите
вторичный вал, конический
роликоподшипник
и втулку.
59. Извлеките вставку и наружное
вращающееся кольцо.
60. Извлеките пружинное стопор­
ное кольцо (рис. 11.306).
Рис. 11.301. Снимите крышку.
55. Выпрямите ф иксирующую го ­
ловку контргайки вторичного вала (рис.
11.302).
Рис. 1 1 .3 0 6 . Извлеките пружинное
стопорное кольцо.
61. Извлеките наружное вращаю­
Рис. 11.302. Выпрямите щееся кольцо подшипника дифферен­
фиксирующую головку контргайки циала и вставку из корпуса ГТР (АКПП
вторичного вала. F4A42, F4A51).
56. Открутите контргайку вторично­ 62. Извлеките наружное вращаю­
го вала (рис. 11.303). щееся кольцо подшипника дифферен­
циала из картера коробки передач
(АКПП F4A42, F4A51).
Сборка
63. Запрессуйте наружное вращаю­
щееся кольцо подшипника дифферен­
циала в картер коробки передач (АКПП
F4A42, F4A51) (рис. 11.307).
Модель Специальный инструмент
Рис. 1 1 .3 0 3 . Открутите контргайку F4A42 МВ990935, МВ990938
вторичного вала. F4A51 МВ990936, МВ990938
194 1 1. Трансмиссия

69. Установите пружинное стопор­ 75. Установите возвратную пружи­

МВ990938
МВ990935или
мвээрэзб
3?
Рис. 11.307. Запрессуйте наружное
вращающееся кольцо подшипника
дифференциала в картер коробки
передач (АКПП F4A42, F4A51).
64. Запрессуйте наружное вращаю­
щееся кольцо подшипника вторичного
вала в картер коробки передач.
65. Установите старые вставку и
пружинное стопорное кольцо.
66. С помощью специальных инст­
рументов установите шестерню разда­
точной коробки (АКПП F4A41 с января
1998 г.в., F4A42-1 - с января 1998 г.в.,
F4A42-2 с муфтой свободного хода и
F4A51) (рис. 11.308).
ное кольцо (рис. 11.298). ну, поршень фиксатора 2-й передачи и
70. Установите пружину вала (рис. пружинное стопорное кольцо.
11.295).
71. Установите тормозные диски, Поршень Пружинное
фиксатора “стопорное кольцо
фрикционные пластины, индикатор и 2-й
пружинное стопорное кольцо (рис. Возвратная
передачи
пружина
11.310 а,б).
Внимание! На этотмоментна­ МВ991631
жимнойдиск еще нельзя устанав­
ливать.
72. Установите реактивный диск и Рис. 11.311 а. Установите тормозные
использованное пружинное стопорное диски, фрикционные пластины и
кольцо. индикатор М В 991631 (АКПП F4A41 и
73. С помощью индикатора измерь­ F4A42-1 до декабря 1997 г. в.).
те осевой зазор. На основе измерений
выберите пружинное стопорное коль­ Поршень фиксатора
2-й передачи
цо, которое обеспечит требуемый за ­
зор. Пружинное стопорное кольцо, ис­
МВ991631
пользовавшееся согласно пункту 70,
замените выбранным кольцом. Ном и­ \
нальный зазор: 0-0.16 мм.

rbfk=iF
Рис. 1 1 .3 1 1 6 . Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
MD991631 индикатор МВ991631 (АКПП F4A41 с
января 1998 г. в.).
Поршень
фиксатора 2
передачи
Рис. 11.308. С помощью специаль­
ных инструментов установите МВ991631
шестерню раздаточной коробки. Рис. 1 1 .310а. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины,
4
67. Закрутите болты крепления под­ индикатор и пружинное стопорное
шипника шестерни раздаточной короб­ кольцо и проверьте осевой зазор
ки и затяните их до требуемого момен­ (АКПП F4A41, F4A42-1 до декабря
та затяжки (рис. 11.299). 1997 г. в., F4A42-2 без муфты
68. Установите поршень фиксатора свободного хода).
1 -й передачи/передачи заднего хода,
возвратную пружину и пружинный фик­ Реактивный Рис. 1 1 .3 1 1 b . Установите тормозные
сатор (рис. 11.309). Проверьте иденти­ Пружинное f / ' диск диски, фрикционные пластины и
фикационные канавки во внутреннем стопорное ll « индикатор М В 991631 (АКППР4А42-1
кольцо с января 1998 г. в.).
вращающемся кольце муфты свободно­
го хода. Установите внутреннее враща­ Поршень фиксатора
ющееся кольцо муфты свободного хода 2-й передачи
Пружинное
с уплотнительным кольцом в подшипник МВ991631 стопорное кольцо
ведущей шестерни раздаточной короб­ = ^ .Л а Возвратная
ки так, чтобы канавки располагались
пружина
вдоль линии А-А (АКПП F4A42-2 с муф­
той свободного хода и F4A51).

~J Идентификационные
канавки Рис. 1 1 .3106. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины,
индикатор и пружинное стопорное
кольцо и проверьте осевой зазор
(АКПП F4A41, F4A42-1 с января
1998 г. в.).
Корпус АКПП
74. Установите тормозные диски,
фрикционные пластины и индикатор
МВ991631 (АКПП F4A41, F4A42) или
МВ991632 (АКПП F4A51) (рис. 11.311а-г).
Рис. 1 1 .3 1 1 г. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
индикатор М В 991631 (АКПП F4A42-1
с муфтой свободного хода с января
1998 г. в.).
Поршень фиксаторас
2-й передачи
МВ991632

Количество тормозных дисков Возвратная

пружина
и пластин
Р и с .11.309. Установите поршень Модель
фиксатора 1 -й передачи/передачи Тормозной Тормозная
заднего хода, возвратную пружину и диск пластина
пружинный фиксатор. Проверьте F4A41 2 1 Рис. 1 1 .3 1 1д. Установите
идентификационные канавки во тормозные диски, фрикционные
внутреннем вращающемся кольце F4A42 3 2 пластины и индикатор МВ991632
муфты свободного хода. F4A51 4 3 (АКПП F4A51).
11 ■Трансмиссия 195

76. Измерьте осевой зазор и выбе­Таблица 11 -За. Нажимной д и ск для F4A41 и F4A42
рите из таблиц 11 .За или 11.36 нажим­
Величина смещения, мм Толщина, Идентификационная №
ной диск, толщина которого будет со­
мл метка детали
ответствовать измеренному осевому
F4A41 F4A42
зазору (рис. 11.312).
Номинальный осевой зазор:
0.3-0.5 0.6- 0.8 1.6 L MD759567
АКПП F4A41 - 0.49-0.95 мм, АКПП 0.5-0.7 0 .8- 1.0 1.8 1 MD759414
F4A42 - 0.79-1,25 мм, АКПП F4A51 - 0.7-0.9 1 .0- 1.2 2.0 0 MD759415
1.09-1.55 мм. 0.9-1.1 1 .2- 1 .4 2.2 2 MD759416
1.1-1.3 1.4-1.6 2.4 4 MD759417
1.3-1.5 1 .6- 1.8 2.6 6 MD759418

Таблица 1 1 .3 6 . Нажимной д и ск для F4A51

Величина Толщина, мм Идентификационная метка № детали
смещения, мм
1 .1-1.3 1.8 Е MD759425
1.3-1.5 2.0 D MD759426
1.5-1.7 2.2 С MD759427
1.7-1.9 2.4 В MD759428
1 .9-2.1 2.6 А MD759429
Рис. 11.312. Измерьте осевой зазор 2.1-2.3 2.8 0 MD759430
и выберите нажимной диск, толщина
которого будет соответствовать Таблица 1 1 .4 а . Нажимной д и с к для F4A41 и F4A42
измеренному осевому зазору. Величина смещения, мм Толщина, Идентификационная №
77. Переверните коробку переклю­ F4A41 F4A42-1 F4A42-1 мл метка детали
чения передач. 0.7-0.9 1 .0- 1.2 1.3-1.5 1.6 L MD759567
78. Вставьте в индикатор часового 0.9-1.1 1.2-1.4 1.5-1.7 1.8 1 MD759414
типа шток MD998913 и измерьте с по­ 1.1-1.3 1.4-1.6 1.7-1.9 2.0 0 MD759415
мощью индикатора МВ991631 или 1.3-1.5 1 .6- 1.8 1 .9-2.1 2.2 2 MD759416
МВ991632 осевой зазор (рис. 11.313). 1.5-1.7 1 .8- 2.0 2.1-2.3 2.4 4 MD759417
Выберите из таблиц 1 1 .4а или 11.46 1.7-1.9 2.0- 2.2 2.3-2.5 2.6 6 MD759418
нажимной диск, толщина которого бу­ 1 .9-2.1 2.2-2.4 2.5-2.7 2.8 8 MD759419
дет соответствовать измеренному 2.1-2.3 2.4-2.6 2.7-2.Э 3.0 D MD759420
осевому зазору.
Таблица 1 1 .4 6 . Нажимной д и с к для F4A51
Номинальный осевой зазор:
АКПП F4A41 - 1.05-1.51 мм, АКПП Величина Толщина, мм Идентификационный № детали
F4A42-1 - 1.35-1.81 мм, АКПП F4A42-2 смещения, мм символ
и F4A51 - 1.65-2.11 мм. 1 .0- 1.2 1.6 F MD759568
1 .2-1.4 1.8 Е MD759425
1.4-1.6 2.0 D MD759426
1 .6- 1.8 2.2 С MD759427
1 .8- 2.0 2.4 В MD759428
2.0- 2.2 2.6 А MD759429
2.2-2.4 2.8 0 MD759430
2.4-2 .6 3.0 1 MD759431

Рис. 11.312. Вставьте в индикатор

часового типа шток MD99B913 и
измерьте с помощью индикатора
МВ991631 или М В 991632 осевой
зазор.
79. Снимите все установленные
измерительные и дополнительные уст­
ройства.
80. Установите вторичный вал в
картер коробки передач и затяните
болт крепления кронштейна подш ип­
ника вторичного вала до требуемого
момента (рис. 11.304).
81. Установите на вторичный вал
втулку и конический роликоподшипник
(рис. 11.314).
82. Смажьте новую контргайку
трансмиссионной жидкостью и затяни­
те ее до требуемого момента. Затем
ослабьте на один поворот и снова за ­
тяните.
Рис. 1 1 .3 1 5 . Переместите
вторичный вал, чтобы измерить
осевой зазор, и выберите вставку.
Рис. 1 1 .3 1 4 . Установите
на вторичный вал
втулку и конический
роликоподшипник.
83. Переместите вторичный вал,
чтобы измерить осевой зазор, и выбе­
рите вставку в следующих пределах
(рис. 11.315):
от (Осевой зазор + Толщина старой
вставки + 0.01 мм) до (Осевой зазор +
Толщина старой вставки + 0.09 мм).
Рис. 1 1 .3 1 6 . Законтритв контргайку
84. Законтрите контргайку керне­
ром (в двух местах) (рис. 11.316). кернером (в двух местах).
196
85. Установите крышку (рис.
11.317).
Рис. 11.317. Установите крышку.
86. Установите ведущую шестерню
раздаточной коробки (рис. 11.308).
87. Затяните четыре болта крепле­
ния ведущей шестерни раздаточной
коробки (рис. 11.299).
88. Установите механизм блоки­
ровки АКПП при парковке, вставку и
пружину. Затем установите тягу меха­
низма блокировки ЛКПП при парковке
(рис. 11.318).
89. Установите опору механизма
блокировки АКПП при парковке и две
(рис. 11.319).
Тяга механизма блокировки АКПП
при парковке
Рис. 11.318. Установите механизм
блокировки АКПП при парковке,
вставку и пружину. Затем
установитв тягу механизма
блокировки АКПП при парковке.
Рис. 11.319. Установите опору
механизма блокировки АКПП при
парковке и две штанги привода.
90. Установите солнечную ш естер­
ню понижающей передачи и упорный
подшипник на водило планетарного
ряда вторичного вала (F4A41, F4A42-1
и F4A42-2 без муфты свободного хода)
(рис. 11.320).
Рис. 11.320. Установите солнечную
шестерню понижающей передачи и
упорный подшипник на водило
планетарного ряда вторичного вала.
1 1 .Трансмиссия
91. Установите водило планетарно­ 97. Установите реактивный диск
го ряда вторичного вала и упорный (рис. 11.324).
подш ипник (F4A41, F4A42-1 и F4A42-2
без муфты свободного хода) (рис.
11.321).
Рис. 1 1 .3 2 4 . Установите реактивный
диск.
98. Установите пружинное стопор­
ное кольцо (рис. 11.325).
Рис. 11.321. Установите водило
планетарного ряда вторичного вала
и упорный подшипник.
92. Установите водило планетарно­
го ряда повышающей передачи (F4A41,
F4A42-1 и F4A42-2 без муфты свобод­
ного хода) или водило планетарного
ряда (F4A42-2 с муфтой свободного
хода и F4A51) (рис. 11.288).
93. Установите солнечную шестер­
ню планетарной передачи заднего хода Рис. 1 1 .3 2 5 . Установите пружинное
(рис. 11.284). стопорное кольцо.
94. Установите пружину вала (рис. 99. Установите тормозные диски,
11.295). фрикционные пластины и нажимной
95. Установите нажимной диск, ди ск (рис. 11.326).
тормозные диски и фрикционные плас­
тины (рис. 11.322).
Рис. 1 1 .3 2 6 . Установите
тормозные диски, фрикционные
пластины и нажимной
Рис. 11.322. Установите диск,
нажимной диск,
тормозные диски и фрикционные 100. Установите возвратную пружи­
пластины. ну и поршень фиксатора 2 -й передачи
96. Установите пружинное стопор­ (рис. 11.286).
ное кольцо (рис. 11.323). 101. Установите пружинное стопор­
ное кольцо (рис. 11.327).
I U
Рис. 11.323. Установите Рис. 1 1 .3 2 7 . Установите
пружинное стопорное пружинное стопорное
кольцо. кольцо.
Количество тормозных дисков и фрикционных пластин
Модель Тормозные диски Фрикционные пластины Нажимной диск
F4A41 4 3 1
F4A42-1 5 4 1
F4A42-2, F4A51 6 5 1
11. Трансмиссия
102. Установите упорный подш ип­Таблица 1 1 .5 . Толщина вращ аю щ егося кольца.
ник (рис. 11.328).
----------------------------------- *Д|
Рис. 11.328. Установите упорный
подшипник.
103. Установите ступицу сцепленияканавку задней крышки.
повышающей передачи и упорный под­
шипник в муфту передачи заднего
хода/повышающей передачи (рис.
11.329).
Рис. 11.329. Установите ступицу
сцепления повышающей передачи и
упорный подшипник в муфту
передачи заднего хода/повышающей
передачи.
104. Установите сцепление переда­
чи заднего хода/повышающей переда­
чи и упорный подшипник (рис. 11 330).
Упорный
Рис. 11.330. Установите сцепление
передачи заднего хода/повышающей
передачи и упорный подшипник.
105. Установите три уплотнитель­
ных кольца (рис. 11.280).
106. Запрессуйте подш ипник пер­
вичного вала в заднюю крыш ку (рис.
11.331).
о насос.
МВ990938
Рис. 11.331. Запрессуйте
подшипник первичного вала в
заднюю крышку.
197
Измеренный параметр, мм Толщина, мм № детали
~1Д~1 0.3-0.4 1.6 MD707267
0.4-0.5 1.7 MD759681
0.5-0.6 1.8 MD723064
0.6- 0.7 1.9 MD754794
0.7-0.8 2.0 MD707268
0.8-0.9 2.1 MD754795
0.9-1.0 2.2 MD723065
1 .0- 1.1 2.3 MD754796
1 . 1 .- 1.2 2.4 MD724358
1 .2-1.3 2.5 MD754797
1.3-1.4 2.6 MD754798
107. Установите четыре сальника в 113. Установите два куска паяльной
проволоки (каждая 10 мм длиной и 3.5
108. Установите на упорный под­ мм в диаметре) на с гупицу сцепления
ш ипник самое тонкое вращающееся понижающей передачи (рис. 11.334).
кольцо (толщина 1.6 мм), установите
заднюю крышку и затяните болты до
требуем ого момента. Измерьте осе­
вой зазор солнечной шестерни пони­
жающей передачи (рис. 11.332). Но­
минальный зазор: 0.25-0.45 мм. Вы­
берите из таблицы 11.5 вращающееся
кольцо, толщина которого соответ­
ствует измеренному зазору, и зам ени­
те выбранным кольцом установленное
ранее.
Рис. 11.334. Установите
два куска паяльной проволоки
(каждая 10 мм длиной
и 3 .5 мм в диаметре) на ступицу
сцепления понижающей
передачи.
114. Установите специальный ин­
струмент и установите в картер короб­
Рис. 11.332. Установите ки передач масляный насос (рис.
на упорный подшипник 11.335).
самое тонкое вращающееся
кольцо (толщина 1.6 мм),
установите заднюю
крышку и затяните болты до
требуемого момента.
Измерьте осевой зазор солнечной
шестерни понижающей
передачи.
109. Установите заднюю крышку
(рис. 11.279).
110. Установите ступицу сцепления
понижающей передачи (рис. 11.278).
111. Установите упорный подш ип­
ник (рис. 11.333).
Рис. 11.335. Установите
специальный инструмент и
установите в картер
коробки передач масляный
115. Затяните и открутите болты
крепления масляного насоса (6 штук).
116. Используя специальный инст­
румент, снимите масляный насос
(рис. 11.274). После этого удалите
сжатые куски паяльной проволоки.
Рис. 1 1 .3 3 3 . Установите упорный
подшипник. Измерьте толщ ину сжатой проволоки
м икром етром (рис. 11.15). Выберите
112. Придерживая первичный вал, из таблицы 11.6 упорный диск, толщи­
установите сцепление понижающей на которого соответствует измерен­
передачи (рис. 11.276). ном у зазору.
198
Таблица 1 1 .6 . Толщина упорного диска
Измеренная Толщина, Идентификационная
величина, мм мм
2.25-2.45 1.8
2.45-2.65 2.0
2.65-2.85 2.2
2.85-3.05 2.4
3.05-3.25 2.6
3.25-3.45 2.8
117. Выбранный таким образом
упорный диск установите в кронштейн
сцепления понижающей передачи (рис.
11.275).
118. Установите новую прокладку
масляного насоса и масляный насос.
119. Затяните болты крепления
масляного насоса.
120. Проверьте осевой зазор пер­
вичного вала, который должен соответ­
ствовать требуемому (рис. 11.336).
Требуемый зазор: 0.70-1.45 мм.
Рис. 11.336. Проверьте осевой
зазор первичного вала.
121 . Установите масляный фильтр
(рис. 11.272).
122. Установите вставку (только
для АКПП F4A41-1-MRA) и затем диф ­
ференциал (АКПП F4A41) (рис. 11.270).
123. Установите дифференциал
(АКПП F4A42, F4A51) (рис. 11.271).
124. Установите вставку толщиной
I.2 5 мм (только для АКПП F4A41-1-
MRA).
125. Установите паяльную проволо­
ку длиной 10 мм и диаметром 3 мм на
дифференциал (АКПП F4A41) (рис.
II.3 37).
№ детали
метка
18 MD754509
20 MD754508
22 MD754507
24 MD753793
26 MD753794
28 MD753795
Рис. 1 1 .3 3 7 . Установите паяльную
проволоку длиной 10 мм и
диаметром 3 мм на дифференциал
(АКПП F4A41).
125. Паяльную проволоку длиной
10 мм и диаметром 3 мм и наружное
вращающееся кольцо наложить, как
показано на рисунке TFA1527, на кор­
пус трансформатора <F4A42, F4A51 >.
126. Установите корпус ГТР без
герметика в картер АКПП и затяните
болты его крепления до требуемого
момента затяжки.
127. Открутите болты, удалите на­
ружное вращающееся кольцо (АКПП
F4A42, F4A51) и паяльную проволоку.
128. Индикатором измерьте толщи­
ну сжатой паяльной проволоки
№ Узел
1 Электромагнитный клапан
понижающей передачи
2 Электромагнитный клапан
повышающей передачи
3 Электромагнитный клапан
1 -й передачи/заднего хода
4 Электромагнитный клапан
тормоза 2-й передачи
5 Электромагнитный клапан
управления демпферной
муфтой
6 Датчик температуры масла
1 1 .Трансмиссия
(рис. 11.15). Выберите вставку, толщи­
на которой должна находиться в диапа­
зоне, определенном следующей фор­
мулой:
АКПП F4A41: от (Т - 0.045 мм) до (Т
- 0.165 мм).
АКПП F4A42, F4A51: от (Т + 0.045
мм) до (Т + 0.105 мм).
130. Установите выбранную встав­
ку (АКПП F4A41) (рис. 11.270).
131. Установите сетчатый фильтр и
сальник кронштейна фиксатора 2-й
передачи (рис. 11.265).
132. Установите разъем проводки
электромагнитных клапанов и пружин­
ное стопорное кольцо (рис. 11.264).
133. Установите блок клапанов,
прокладку и два стальных шарика (рис.
11.263).
134. Установите датчик температу­
ры масла (рис. 11.262).
135. Закрутите 28 болтов крепления
блока клапанов.
136. Присоедините разъемы про­
водки к блоку клапанов (рис. 11.261).
137. Установите пружину и защелку
рычага переключения передач (рис.
11.260а,б).
138. Установите крышку блока кла­
панов и затяните болты ее крепления
(рис. 11.259).
139. Установите шестерню спидо­
метра или колпачок (рис. 11.258).
140. Установите выключатель бло­
кировки стартера и рычаг переключе­
ния передач (рис. 11.257).
141. Установите датчики частоты
вращения первичного и вторичного
валов (рис. 11.256).
142. Установите указатель уровня
масла.
143. Далее сборка проводится в
порядке, обратном снятию.
Цвет провода Цвет разъема
проводки
Белый, красный, Черный
красный
Оранжевый, Черный
красный
Коричневый, Молочно-белый
желтый
Зеленый, красный, Молочно-белый
красный
Голубой, желтый, Черный
желтый
Черный, красный Черный
1 1 .Трансмиссия 199

2. СЦЕПЛЕНИЕ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

И ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Сцепление понижающей передачи и первичный вал показаны на рис. 11.338.

Рис. 1 1 .3 4 0 . Снятие ведомой

шестерни раздаточной коробки.

Рис. 1 1 .3 4 1 . Снятие конического

роликоподшипника.

Рис. 1 1.338 . Сцепление понижающей передачи и первичный вал:

1 , 4 - Пружинные стопорные кольца; 2 - Первичный вал;
3, 10, 13, 14 - Сальники; 5 - Реактивный диск;
6 - Фрикционные диски сцепления; 7 - Ведомые пластины; 8 - Пружинный
фиксатор; 9 - Пружинный кронштейн; 11 - Поршень сцепления понижающей
передачи, 15 - Кронштейн сцепления понижающей передачи.

3. ВТОРИЧНЫМ ВАЛ
Вторичный вал показан на рис. 11.339.
Рис. 1 1 .3 4 2 . Установка конического
роликоподшипника.

Рис. 11.343. Установка

наружного вращающегося
кольца.

Рис. 1 1 .3 3 9 . Вторичный вал:

1 - Ведомая шестерня раздаточной коробки; 2 - Корпус подшипника;
3 - Наружное вращающееся кольцо; 4 - Конический роликоподшипник;
5 - Вторичный вал.
Снятие ведомой ш естерни раздаточной коробки показано на рис. 11.340,
конического роликоподш ипника —на рис. 11.341. Установка конического роли­
коподшипника показана на рис. 11.342, наружного вращающегося кольца —на Рис. 1 1 .3 4 4 . Установка ведомой
рис. 11.343, ведомой ш естерни раздаточной коробки —на рис. 11.344. шестерни раздаточной
коробки.
200 1 1 .Трансмиссия

4. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (АКПП f4a41 и АКПП f4a42 до 12.97 г.в.)
Ведущая шестерня раздаточной коробки (АКПП F4A41 и АКПП F4A42 до 12.97 г. в.) показана на рис. 11 345.

Рис. 1 1 .3 4 5 . Ведущая шестерня

раздаточной коробки (АКПП F4A41
и АКПП F4A42 до 12 .9 7 г.в.):
1 - Контргайка; 2 - Подшипник
ведущей шестерни раздаточной
коробки; 3 - Ведущая шестерня
раздаточной коробки.

5. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.252.

6. БЛОК КЛАПАНОВ
Блок клапанов показан на рис. 11.346а-в.

Рис. 11.346а. Блок клапанов:

1 - Кронштейн электромагнитных
клапанов; 2 - Электромагнитный клапан
понижающей передачи;
3 - Электромагнитный клапан
фиксатора 2-й передачи;
4 - Электромагнитный клапан
управления демпферной муфтой;
5 —Электромагнитный клапан
повышающей передачи;
6 - Электромагнитный клапан 1-й
передачи/передачи заднего хода;
7 - Клапан ручки переключения
передач; 8 - Крышка;
9, 13 - Пластины, 10 - Наружный
корпус; 11, 16, 18 - Стальные шарики;
12, 17, 19 - Пружины;
14 - Успокоительный клапан;
15 - Пружина успокоительного клапана;
20 - Внутренний корпус.
1 1 .Трансмиссия 201

36 34

Рис. 11.3466. Блок клапанов:

21 - Ролик; 22 - Втулка; 23 - Клапан
управления демпферной муфтой;
2 4 - Пружина;
25, 29, 34, 38 - Пластины; 26 - Болт;
27 - Пружина регулирующего клапана;
28 - Регулирующий клапан;
30 - Втулка аварийного клапана А;
31 - Аварийный клапан А2;
3 2 - Пружина аварийного клапана А;
33 - Аварийный клапан А1;
35 - Заглушка; 3 6 - Клапан ГТР;
37 - Пружина клапана ГТР;
3 9 - Втулка аварийного клапана В;
40 - Аварийный клапан В;
41 - Внутренний корпус.

Рис. 1 1 .346в. Блок клапанов:

42, 46, 53, 57 - Ролики; 43 - Втулка
ограничительного клапана ускоряющей
передачи; 44 - Ограничительный
клапан ускоряющей передачи;
45 - Пружина ограничительного
клапана ускоряющей передачи;
47 - Втулка ограничительного клапана
1-й передачи/передачи заднего хода;
48 - Ограничительный клапан 1-й
передачи/передачи заднего хода;
49 - Пружина 1-й передачи/передачи
заднего хода; 50 - Пластина;
51 - Заглушка; 52 - Переключающий
клапан; 54 - Втулка ограничительного
клапана понижающей передачи;
55 - Ограничительный клапан
понижающей передачи; 56 - Пружина
ограничительного клапана понижающей
передачи; 58 - Втулка
ограничительного клапана 2-й
передачи; 59 - Ограничительный
клапан 2-й передачи; 60 - Пружина
ограничительного клапана 2-й
передачи; 61 - Наружный корпус.
202 1 1. Трансмиссия

М ОМ ЕНТЫ ЗАТЯЖКИ Э Л Е М Е Н Т О В И Д ЕТА Л ЕЙ АКПП

Элементы крепления Моменты затяжки, Нм

Кронштейн сайлентблока 70
Кронштейн жгута проводов 23
Кронштейн троса привода 23
Масляный фильтр (наружный) 12
Датчик частоты вращения первичного вала 11
Датчик частоты вращения вторичного вала 11
Рычаг переключения передач 22
Выключатель блокировки стартера 11
Шестерня спидометра (если имеется) 5
Датчик температуры масла 11
Защелка рычага переключения передач 6
Задняя крышка 23
Корпус дифференциала 48
Масляный насос 23
Подшипник шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г.в.) 19
Подшипник шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41, F4A42-1, 34
F4A42-2 с муфтой свободного хода и F4A51 с 01.98 г.в.)
Контргайка вторичного вала 170
Кронштейн подшипника вторичного вала (АКПП F4A41 и F4A42) 23
Кронштейн подшипника вторичного вала (АКПП F4A51) 54
Контргайка шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г.в.) 195
Ведомое коническое зубчатое колесо 135
Передняя крышка двигателя 11
Кронштейн магнитного клапана 6
Пластина 6

ПРИВОД КОЛЕС
Подшипник и ступица переднего колеса запрессованы в корпус поворотного кулака (рис. 11.347). Полуось состоит из
шарниров равных угловых скоростей двух типов «Рцеппа» и «Трипод».

Количество смазки, закладывае­

мой в ШРУС, приведено в таблице 1 1 .7.
Таблица 11.7. Количество смазки,
заклады ваемой в Ш РУС

Наименование Количество, г
ШРУС «Трипод» 100
ШРУС «Рцеппа» 125

Рис. 1 1 .3 4 7 . Привод колес.

11. Трансмиссия
1, Ступица
Ступица переднего колеса показана на рис. 11.348а,б, ступица заднего колеса - на рис. 11.348в.
Проверка осевого зазора ступицы
1. Снимите суппорт тормозного
механизма и закрепите его проволо­
кой.
2. Снимите со ступицы переднего
колеса тормозной диск.
3. Установите стрелочный индика­
тор и измерьте осевой зазор, переме­
20 3
Рис. 1 3 .348а. Ступица переднего
колеса:
1 - Датчик частоты вращения
переднего колеса (для автомобилей
с ABS); 2 - Суппорт тормозного
механизма; 3 - Тормозной диск;
4 ,7 - Шплинты; 5 - Гайка;
6 - Шаровая опора; 8 - Наконечник
рулевой тяги; 9 - Полуось; 10 - Болт
с гайкой; 11 - Ступица и поворотный
кулак.
Рис. 1 3 .3 4 8 6 . Ступица переднего
колеса:
1 - Внутренний сальник; 2 - Ступица;
3 - Защитный кожух; 4 - Пружинное
стопорное кольцо; 5 - Подшипник
ступицы; 6 - Наружный сальник;
7 - Поворотный кулак.
Рис. 13.348в. Ступица заднего
колеса:
1 - Тормозной барабан; 2 - Колпачок;
3 - Гайка; 4 - Ступица; 5 - Ротор
датчика частоты вращения заднего
колеса (автомобили с ABS); 6 - Болт.
1 7 2 Нм
щая ступицу в осевом направлении
(рис. 11.349). Предельное значение:
0.05 мм.
4. Если осевой зазор превышает
предельно допустимый, снимите и про­
верьте составные части привода коле­
са.
Р и с .1 1 .3 4 9 .Установитестрелочный
индикатор и измерьте осевой зазор,
перемещая ступицу в осевом
направлении.
20 4 1 1 .Трансмиссия

2. ПОЛУОСЬ ПРИВОДА КОЛЕСА

Полуось привода колеса показана на рис. 11.350а,б.

Р и с .1 1 .350а. Полуось привода

колеса:
1 - Датчик частоты вращения
переднего колеса (для автомобилей
с ABS); 2 - Фиксатор тормозного
шланга; 3, 6 - Шплинты; 4 - Гайка;
5 - Шаровая опора; 7 - Наконечник
рулевой тяги; 8 - Полуось;
9 - Стопорное кольцо.

Р и с .1 1 .3 5 0 6 . Полуось привода
колеса:
1 - Большой хомут защитного чехла
ШРУСа «Трипод»; 2 - Маленький хомут
защитного чехла ШРУСа «Трипод»;
3 - Сепаратор ШРУСа «Трипод»;
4 - Упорное кольцо; 5 - Пружинное
стопорное кольцо; 6 - Трехшиповик;
7 - Защитный чехол ШРУСа «Трипод»;
8 - Демпферный хомут;
9 - Динамический демпфер;
10 - ШРУС «Рцеппа»; 11 - Маленький
хомут защитного чехла ШРУСа
«Рцеппа»; 12 - Большой хомут
защитного чехла ШРУСа «Рцеппа»;
1 3 - Защитный чехол ШРУСа «Рцеппа».

e x p e rt2 2 для http://rutracker.org

1 2 . Ходовая часть 205

12. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автомобиля -
независимая рычажно-телескопичес­
кая, так называемая “ подвеска М ак­
ферсон” . Направляющее устройство
состоит из качающейся телескопичес­
кой гидравлической амортизаторной
стойки и рычага подвески. Упругое ус­
тройство представляет собой витую
цилиндрическую пружину, установлен­
ную на телескопической качающейся
стойке. Роль демпф ерного устройства
выполняет гидравлический телескопи­
ческий амортизатор.
Элементы конструкции подвески
переднего колеса показаны на
рис. 12 . 1 .

1. ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ
КОЛЕС
Схождение колес
1. Проверьте углы установки колес
на автомобиле, установленном на ров­
ной поверхности. Передние колеса
должны при зтом находиться в прямо­ Угол поперечного наклона 4. Если развал и продольный наклон
линейном положении. Схождение ко­ шкворня: 12‘ 52'. шкворня не соответствуют требуемым
лес: 0" 00' ± 09'. 3. Развал колес и продольный на­параметрам, замените поврежденные
2. Если схождение колес не соот­ клон шкворня регулируются непосред­ и деформированные детали.
ветствует требуемому, отрегулируйте ственно производителем и не могут
его величину вращением левой и пра­ быть изменены или отрегулированы.
вой резьбовых втулок рулевых тяг (в
противоположных направлениях)
(рис. 12.2). Вращение левой резьбо­ 2. АМОРТИЗАТОРНАЯ СТОИКА
вой втулки в направлении движения
Амортизаторная стойка показана на рис. 12.3 и 12.4.
автомобиля и правой резьбовой втул­
ки в противоположном направлении 44 Н т
(назад) увеличивает схождение. С
каждым оборотом левой и правой
втулки схождение смещ ается прибли­
зительно на 1" 05' (на колесо).

25 Н т
Рис. 12.2. Проверка и регулировка
схождения колес.

Развал колес, продольный наклон

шкворня и угол поперечного
наклона шкворня
Развал колес: 0" 00' ± 30' (отклоне­ 1 0 8 - 127 Н т
ние влево/вправо в пределах 30').
Продольный наклон шкворня: Рис. 12.3. Амортизаторная стойка:
2" 51' ± 30' (отклонение влево/вправо 1 - Фиксатор тормозной трубки; 2 - Датчик частоты вращения переднего
в пределах 30'). колеса (автомобили с ABS); 3 - Болты; 4 - Гайка; 5 - Амортизаторная стойка.
206 1 2. Ходовая часть

Рис. 12 .4 . Амортизаторная стойка:

1 - Гайка, 2 - Верхняя опора
амортизаторной стойки, 3 - Шайба;
4 - Опора; 5 - Резиновый буфвр;
6 , 7 - Пружины; 8 - Амортизаторная
стойка.

, Ь** I

■* 9>Kt
' fcm-.i*

*N i
Ьл'

3. НИЖНИИ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Нижний рычаг подвески показан на рис. 12.5.
.Л
излом

v ,•***►>* > <*

а "«£
к"
л*»»* -< ойс- пиь
О 1
т <' «з! \ м э м в с г,лЧ С ВП
Г4 1? «.
59 - 71 Нм Рис. 12.5 . Нижний рычаг подвески:
Им W tb 1 - Шаровая опора; 2 - Гайка;
3 - Резиновая подушка стабилизатора;
4 - Стабилизатор поперечной
с: О (О Д № с т Д £ № г е < ’‘ ‘
: - - J.fj* ' -f - <■
устойчивости; 5 - Втулка; 6 - Втулка;
7 - Кронштейн крепления; 8 - Нижний
рычаг подвески.

106 Нм
.roando
.ndnqo «теодизмз эм«эдж<ж) Mxnyie
ЗГ| ’ < ■ '
П

88 Нм

A fi
Затягивайте самоконтрящуюся
X I
гайку до тех пор, пока выступание
стержня болта над гайкой не будет с о ­
ответствовать 22 мм (рис. 12 .6 ).

Рис. 12.6 . Затягивайте

самоконтрящуюся гайку до тех
пор, пока выступание стержня
болта над гайкой не будет
соответствовать 22 мм.
206 12. Ходовая часть

Рис. 12 .4 . Амортизаторная стойка:

1 - Гайка, 2 - Верхняя опора
амортизаторной стойки 3 - Шайба,
4 - Опора, 5 - Резиновый буфер,
6 , 7 - Пружины, 8 - Амортизаторная
стойка

3. НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Нижний рычаг подвески показан на рис 12 5
т в j
АЗ Г '

Рис. 1 2 .5 . Нижний рычаг подвески:

1 - Шаровая опора, 2 - Гайка,
3 - Резиновая подушка стабилизатора,
4 - Стабилизатор поперечной
устойчивости, 5 - Втулка, 6 - Втулка,
7 - Кронштейн крепления, 8 - Нижний
рычаг подвески

88 Нм 4

\ \
jh w
Затягивайте самоконтрящуюся
гайку до тех пор, пока выступание
стержня болта над гайкой не будет с о ­
ответствовать 22 мм (рис 12 6)
fe
ic.no»> ■*

Рис. 1 2 .6 . Затягивайте
самоконтрящуюся гайку до тех
пор, пока выступание стержня
болта над гайкой не будет
соответствовать 22 мм.
12. Ходовая часть
Задняя подвеска - независимая
подвеска на сдвоенных поперечных и
продольных рычагах. Амортизаторы
обладают двойным гидравлическим
действием. Задняя подвеска показана
на рис. 12.7.
1. ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
1. Проверка и регулировка углов
установки колес должны проводиться
на автомобиле, установленном на ров­
ной поверхности.
С хо ж д ени е ко л е с
2. С хож дение ко л е с : 0“ 09' ± 06'.
Регулировка схождения задних колес
проводится вращением регулировоч­
ного болта, находящегося с внутренней
стороны рычага управления (рис. 12 .8).
Слева: вращение по часовой стрелке -
положительное схождение. Справа:
вращение по часовой стрелки - отри­
цательное схождение. Регулировка
схождения изменяется на 2.6 мм с каж­
дым поворотом.
Рис. 12.8. Проверка и регулировка
схождения задних колес.
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ПОПЕРЕЧНЫЕ И ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
Рычаг управления и поперечные рычаги подвески показаны на рис. 12.10, продольный рычаг подвески - на рис. 12.11.
Рис. 12.10. Рычаг управления и
поперечные рычаги подвески:
1, 3, 5, 6 - Болты;
2 - Рычаг управления; 4 - Верхний
поперечный рычаг; 7 - Нижний
поперечный рычаг.
2 07
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Верхний поперечный
Амортизаторная
рычаг
стойка
Нижний
поперечный
рычаг
Продольный рычаг
Рис. 12 .7 . Задняя подвеска.
Р азвал ко л е с
3. Развал ко л е с: 0" 00' ± 30'. Если
развал не соответствует требуемому
значению, его необходимо отрегулиро­
вать.
4. Развал регулируется вращением
регулировочного болта крепления по­
перечного рычага и задней поперечной
балки (рис. 12.9). Слева: вращение по
часовой стрелке - положительный угол
развала. Справа: вращение по часовой Рис. 12.9 . Проверка и регулировка
стрелки - отрицательный угол развала. разаала колес.
Рис. 12 .1 1 . Продольный рычаг подвески:
1 - Тормозной шланг;
2 - Датчик частоты вращения заднего колеса (автомобили с ABS);
3 - Трос привода стояночной тормозной системы;
4, 5, 6 , 7 - Болты;
8 - Продольный рычаг подвески.
208 1 3 . Рулевое управление

13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Общая информация
Рулевая колонка является энерго­
поглощающей и имеет регулировку
угла наклона. Усилитель рулевого уп­
равления интегрирован с реечным ру­
левым механизмом, в котором рейка
вместе с рулевыми тягами собрана в
единый узел. Рулевое управление с
усилителем оснащено пластинчатым
насосом с регулировкой расхода ж ид­
кости, так что подача жидкости изменя­
ется с частотой вращения коленчатого
вала двигателя. В рулевом усилителе
применяется жидкость для АКПП
DEXRON или DEXRONII. Схема рулево­
го механизма с усилителем показана
на рис. 13.1.

1. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Рис. 13.1 . Схема рулевого механизма с усилителем.
1. При работающем двигателе ус­
тановите передние колеса в положение
прямолинейного движения.
2. Прокрутите рулевое колесо в обе
стороны, пока колеса не начнут пере­
мещаться. Этот свободный ход, изме­
ренный по окружности рулевого коле­
са, и является зазором рулевого коле­
са. Допустимое значение: 30 мм.
3. Если измеренный зазор рулевого
колеса больше допустимого, проверь­ 2. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И РУЛЕВОЙ ВАЛ
те зазор рулевого вала и рулевых тяг.
Рулевое колесо и рулевой вал показаны на рис. 13.За,б.
4. Если зазор все еще больше допу­
стимого, заглушите двигатель и устано­
вите рулевое колесо в положение пря­
молинейного движения. К наружной ок­ Автомобили без SRS
ружности рулевого колеса приложите 1
силу в 5 Н и еще раз проверьте зазор
(рис. 13.2). Допустимое значение (за­
зор рулевого колеса при выключен­
ном двигателе): 10 мм или меньше.

Рис. 13.2. Проверка зазора рулевого

колеса.
5. Если зазор больше допустимого,
снимите рулевой механизм и проверь­
те момент вращения шестерни. Рис. 13.3а. Рулевое колесо и рулевой вал:
1 - Декоративная крышка (автомобили без SRS); 2 - Подушка безопасности;
3 - Рулевое колесо; 4 - Верхний защитный кожух рулевой колонки; 5 - Нижний
защитный кожух рулевой колонки; 6 - Многофункциональный переключатель
рулевой колонки (автомобили без SRS); 7 - Многофункциональный
переключатель рулевой колонки с витой пружиной; 8 - Рулевой вал;
9 - Хомут; 10 - Защитный кожух.
1 3. Рулевое управление 209

Г * '

Рис. 1 3.36. Рулевое колесо и

рулевой вал:
1 - Болт; 2 - Кронштейн замка
рулевого вала; 3 - Цилиндр замка
рулевого вала; 4 - Рулевой вал.

3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

Рулевое управление с усилителем показано на рис. 13.4а,б, места смазки и
уплотнения рулевого управления - на рис. 13.4в.

Рис. 13.4а.
1 - Болт; 2 - Хомут; 3 - Шплинт;
4 - Наконечник рулевой тяги;
5 - Сливной трубопровод;
6 - Нагнетающий трубопровод;
7 , 8 - Кронштейны; 9 - Рулевой
механизм; 10 - Защитный кожух.

Уплотнительный комплект

Р и с .13 .4 6 . Рулевое управление с

усилителем:
1 - Нагнетающий трубопровод;
2, 28, 31 - Уплотнительные кольца;
3 - Контргайка наконечника рулевой
тяги; 4 - Пыльник; 5 - Наконечник
рулевой тяги; 6 , 7 - Хомуты;
8 - Защитный чехол; 9 - Рулевая тяга;
10, 24 - Стопорные кольца;
11 - Контргайка; 12 - Крышка упора
зубчатой рейки; 13 - Пружина упора
зубчатой рейки; 14 - Зубчатая рейка;
15 - Упорное кольцо;
16 - Самоконтрящаяся гайка;
17 - Рулевой механизм;
18, 20, 22, 27, 30, 34 - Сальники;
19 - Шестерня;
21, 32 - Шарикоподшипники;
23 - Корпус; 25 - Упорное кольцо
зубчатой рейки; 26 - Втулка зубчатой
рейки; 29 - Зубчатая рейка;
33 - Игольчатый роликоподшипник;
35 - Корпус зубчатой рейки.
21 0 1 3 . Рулевое управление

С нятие стопорного кольца

4. Вращайте упор зубчатой рейки по
Ё часовой стрелке до тех пор, пока в
прорези корпуса зубчатой рейки не
появится конец стопорного кольца.
Вращая упор против часовой
Т рансмиссионное Трансмиссионное масло
для АКПП DEXRON или стрелки, удалите стопорное кольцо
масло для АКПП
DEXRON или DEXRON II (рис. 13.8).
DEXRON II
Внимание! Если упор зубчатой
р ейки сначала вращать против ча­
совой стрелки, стопорное кольцо
останется в прорези корпуса, и з-за
чего упор больше не сможет вра­
щаться.

Упор зубчатой
рейки •

''V

Зубчатая рейка 1
V
Стопорное
кольцо

Рис. 13 .8 . Снятие стопорного

кольца.

Снятие сальника
5. Сальник немного отгибается и из­
влекается из втулки зубчатой рейки
(рис. 13.9).
В нимание! Не повредите наруж­
ные опорные поверхности сальни­
ка.

Трансмиссионное масло
Т рансмиссионное
для АКПП DEXRON или
масло для АКПП
DEXRON II
DEXRON или
DEXRON II

Рис. 13.4в. Места смазки и уплотнения рулевого управления с усилителем.

Разборка
Снятие крышки упора зубчатой
рейки
1. Крышка упора выкручивается из
картера рулевого механизма с помо­
щью специального инструмента
МВ990607 (рис. 13.5). Снятие ш арикоподш ипника
Рис. 13.6. Снятие сальника 6. Ш арикоподш ипник выпрессовы-
шестерни. вается из корпуса рулевого механизма
с помощью латунного стержня или спе­
Снятие шарикоподш ипника циального инструмента МВ990939
и сальника (рис. 13.10).
3. Извлеките сальники шарикопод­
шипник из картера рулевого механизма
одновременно с втулкой (рис. 13.7).

Рис. 13.5. Снятие крышки

упора зубчатой
рейки.
Снятие сальника ш естерни
2. Слегка постучите пластмассо­
вым молотком по шестерне, а затем
извлеките сальник (рис. 13.6). шарикоподшипника и сальника. шарикоподшипника.
13. Рулевое управление 211

Сборка Выверка стопорной шайбы по

7. Сборка проводится в порядке, об­
ратном снятию.
Регулировка
Регулировка крутящ его м ом ента
шестерни
8. Установите зубчатую рейку в
среднее положение. Затяните крышку
упора до момента 15 Нм.
9. Прокрутите вал шестерни из ней­
трального положения по часовой
стрелке на один оборот с помощью
специального инструмента МВ991006.
Затем прокрутите крышку упора назад
на 30"-60" и отрегулируйте крутящий
момент (рис. 13.11).
Рис. 13.11. Прокрутите
вал шестерни
из нейтрального положения
по часовой стрелке
на один оборот с помощью
специального инструмента
МВ991006. Затем прокрутите
крышку упора назад на 30°-60° и
отрегулируйте крутящий момент.
10. Покрутите шестерню на одинщается не более чем на один пол­
оборот с помощью специального инст­
румента МВ991006 и проверьте крутя­
щий момент (рис. 13.12).
Номинальное значение: 0.6- инструментом МВ991561 (рис. 13.15).
1.4 Нм. Отклонение крутящ его м о­
мента: 0.4 Нм.
Внимание! При регулировке но­
минальное значение настраивает­
ся на максимальную величину. Про­
следите за тем, чтобы зубчатая р е й ­
ка перемещ алась непрерывно и не
заедала.
рулевой тяге
12. После сборки рулевой тяги и
зубчатой рейки отцентруйте пластинки
стопорной шайбы по канавке рулевой
тяги (в двух местах) (рис. 13.13).
Установка хомута
13. С помощью регулировочного
болта специального инструмента
МВ991561 отрегулируйте до номиналь­
ного значения размер отверстия W
(рис. 13.14).
Номинальное значение W: 2.9 мм.
Если больше, чем 2.9 мм, - затяните ре­
гулировочный болт. Если меньше, чем
2.9 мм, - отпустите регулировочный
болт.
Рис. 13.14. С помощью
регулировочного болта специального
инструмента МВ991561
отрегулируйте до номинального
значения размер отверстия W.
Внимание! Размер W с каждым
оборотом болта изменяется на
0 . 7 мм. Регулировочный болт с м е ­
ный оборот.
14. Сожмите хомут специальным
4. НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос усилителя рулевого управления автомобилей с двигателями 4G1 показан
на рис. 13.7а, насос усилителя рулевого управления автомобилей с двигателями
4G9 - на рис. 13.176. В разобранном состоянии насос показан на рис. 13.18.
Рис. 13 .1 5 . Сожмите хомут
специальным инструментом
МВ991561.
Внимание! Зафиксируйте руле­
вой м еханизм и сжимайте хомут
специальным инструментом д о тех
пор, пока специальный инструмент
не коснется упора.
15. Проверьте, чтобы ширина за­
прессовки А соответствовала номи­
нальному значению (рис. 13.16). Номи­
нальное значение: 2 .4 -2 .8 мм.
Если ширина запрессовки А
больше 2 .8 мм
Размер W отрегулируйте по следу­
ющей формуле:
W = 5 .5 мм - А (например: если А
равно 2.9 мм, то W равняется 2.9 мм).
Если ширина запрессовки А
м еньш е 2 .4 мм
Снимите хомут и отрегулируйте
размер W по следующей формуле:
W = 5 .5 мм - А (например: если А
равно 2.3 мм, то W равняется 3.2 мм).
Затем, используя новый хомут, по­
вторите действия пунктов 15 и 16.
Рис. 13 .1 6 . Проверьте, чтобы
ширина запрессовки А соответство­
вала номинальному значению.

Рис. 13 .12. Покрутите

шестерню на один оборот
с помощью специального
инструмента МВ991006
и проверьте крутящий
момент.
11. После регулировки зафиксируй­
те крышку упора контргайкой.
Рис. 13.17а. Насос усилителя рулевого управления автомобилей
с двигателями 4G 1 :
1 - Ремень привода насоса; 2 - Разъем проводки датчике давления;
3 - Заборный шланг; 4 - Нагнетающий шланг; 5 - Уплотнительные кольца;
6, 7, 8 - Болты; 9 - Насос усилителя рулевого управления; 10 - Опора насоса;
11 - Кронштейн крепления насоса.
212 13. Рулевое управление

Рис. 1 3 .1 7 6 . Насос усилителя

рулевого управления автомобилей с
двигателями 4G9:
1 - Ремень привода насоса;
2 - Разъем проводки датчика
давления; 3 - Заборный шланг;
4 - Нагнетающий шланг;
5 - Уплотнительные кольца;
6 , 7 - Болты; 9 - Насос усилителя
рулевого управления; 11 - Кронштейн
крепления насоса.

Трансмиссионное масло для Рис. 1 3 .1 8 . Насос усилителя

АКПП DEXRON или DEXRON II рулевого управления в разобранном
состоянии:
20 Нм 1 - Крышка насоса;
2, 7, 9, 13, 21, 24 - Уплотнительные
кольца; 3 - Лопасть ротора;
4 - Ротор; 5 - Кулачковая обойма;
6 - Диск, 8 , 23 - Переходники;
10 - Редукционный клапан;
1 1 - Пружина редукционного клапана;
12 - Заглушка (в сборе);
14 - Пружина; 15 - Поршень;
16 - Шток поршня; 17 - Пружинное
стопорное кольцо; 18 - Заглушка;
19 - Шайба; 20 - Демпфер;
22 - Пробка; 25 - Корпус масляного
насоса со шкивом.
1 3. Рулевое управление 213

Внимание! Производитель не Установка кулачковой обоймы Установка лопастей ротора

рекомендует разбирать редукцион­
ный клапан.
Установка диска
1. Установите диск так, чтобы резь­
бовое отверстие в насосе и стержне­
вые отверстия диска находились на
одной линии (рис. 13.19).
2. Кулачковая обойма устанавли­ 3. Лопасть ротора насаживается н
вается кернением в сторону диска ротор со строгим соблюдением мон­
(рис. 13.20). тажного положения (рис. 13.21).
Округленный край
указывает в сторону
кулачковой обоймы

Кулачковая
Ротор обойма
Лопасть
Стержне­
вое Рис. 1 3 .2 1 . Лопасть ротора
Стержневое отверстие насаживается на ротор со строгим
отверстие (овальное) соблюдением монтажного
Рис. 13.20. Кулачковая обойма
(круглое) устанавливается кернением в положения.
Диск
сторону диска.

Рис. 13.19. Установите диск так,

чтобы резьбовое отверстие в насосе
и стержневые отверстия диска
находились на одной линии.

5. ТРУБОПРОВОДЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Трубопроводы рулевого управления показаны на рис. 13.22.

4G9 1

Автомобили с левосторонним
рулевым управлением
Рис. 1 3 .2 2 . Трубопроводы рулевого
управления:
1 - Заборный трубопровод; 2 - Бачок;
3, 4 , 5, 8 - Сливные трубопроводы;
6 , 10 - Нагнетающие трубопроводы;
11Нм 7 , 9, 11 - Уплотнительные кольца.

Т о /
17 Нм 13 ,4 Нм £

15Нм
11 Нм
Автомобили с правосторонним 15Нм
рулевым управлением
214 14. Тормозные системы

14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система пока­
зана на рис. 14.1. Технические характе­
ристики рабочей тормозной системы Вакуумный
приведены в таблице 14.1. Технические усилитель
данные рабочей тормозной системы Главяый тормозной
приведены в таблице 14.2. цилиндр

Тормозной Тормозной
механизм
механизм Тормозная
переднего Клапан усилителя заднего
педаль
тормозного привода колеса
колеса

Рис. 14 .1 . Рабочая тормозная система.

Таблица 1 4 .1 . Технические характеристики рабочей тормозной системы

Наименование Технические характеристики

Главный тормозной цилиндр Тип "Тандем" (с датчиком уровня
тормозной жидкости)
Внутренний диаметр, мм 22.2
Усилитель тормозов Тип Вакуумный
Эффективный диаметр 230
цилиндра усилителя, мм
Коэффициент усиления 5.0
Клапан усилителя тормозного привода Тип Сдвоенный
Коэффициент редуцирования давления 0.25
Передний тормозной механизм Тип Дисковый вентилируемый с плавающей
скобой и отдельным поршнем
Эффективный диаметр диска 184x18
х ширина, мм
Внутренний диаметр тормозного 54.0
цилиндра, мм
Толщина накладки, мм 10.0
Ре гулировка дистанции Автоматическая
Задний тормозной механизм Тип Барабанный
Внутренний диаметр барабана, мм 180
Внутренний диаметр тормозного 19.0
цилиндра, мм
Толщина накладки, мм 4.3
Регулировка Автоматическая
Тормозная жидкость DOT3 или DOT4

Таблица 1 4 .2 . Технические данные рабочей тормозной системы

Наименование Номинальное Допустимое
значение значение
Высота педали, мм Автомобили с левосторонним управлением 163.5-166.5 —
Автомобили с правосторонним управлением 162.5-165.5 —
Зазор тормозной педали, мм 3-8 —
Расстояние между полом автомобиля и тормозной педалью, мм 80 или больше —
Клапан усилителя тормозного Точка перегиба, хэтчбек 2.45 ± 0.25 —
привода МПа седан 2.94 ± 0.25 —
Давление на выходе хэтчбек 4.30 ± 0.39 (9.81) —
(на входе), МПа седан 4.66 ± 0.39 (9.81) —
Разница давления на выходе между левой — 0.39
и правой тормозной трубками. МПа
14. Тормозные системы 21 5

Зазор между штангой толкателя вакуумного усилителя 0.65-0.85 —

и поршнем главного тормозного цилиндра, мм
Тормозной механизм Толщина колодки, мм 10.0 2.0
переднего колеса Толщина диска, мм 18.0 16.4
Биение диска, мм — 0.06
Тормозной механизм заднего Толщина тормозной колодки, мм 4.3 1.0
колеса Внутренний диаметр тормозного барабана, мм 180 182

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Проверка
и регулировка тормозной
педали
1. Откиньте коврик под тормозной
педалью.
2. Измерьте высоту торм озной пе­
дали (рис. 14.2). Она должна состав­
лять:
автомобили с левосторонним руле­
вым управлением: 163.5-166.5 мм, ав­
томобили с правосторонним рулевым
управлением: 162.5-165.5 мм.
Штанга
толкателя у ?
Рис. 14.2. Измерьте высоту
тормозной педали.
3. Если измеренная высота не соот­нальное значение: 3-8 мм.
ветствует номинальному значению,
отрегулируйте ее следующим образом:
• отсоедините разъем проводки от
выключателя стоп-сигналов;
• отрегулируйте высоту тормозной
педали. Для этого ослабьте контргайку
штанги толкателя и прокрутите штангу
толкателя плоскогубцами (рис. 14.3);
Рис. 14.3. Отрегулируйте высоту
тормозной педали. Для зтого
ослабьте контргайку штанги
толкателя и прокрутите штангу
толкателя плоскогубцами.
• затяните контргайку штанги тол­
кателя;
• прижимайте выключатель стоп-
сигналов, пока он не коснется рычага
педали (при нажатии выключатель дол­
жен скользить);
• приподнимите тормозную педаль
и прокрутите выключатель стоп-сигна­
лов, чтобы отрегулировать расстояние
(рис. 14.4);
6. Если зазор не соответствует н
минальной величине, проверьте отсут­
ствие воздуха в тормозной системе, а
Контргайка
также правильное расстояние между
тормозной накладкой и барабаном,
Наружный
корпус
1.2. Проверка выключателя
0,5 - 1,0 мм
стоп-сигналов
Рис. 14.4. Приподнимите тормозную Присоедините к разъему проводки
педаль и прокрутите выключатель выключателя стоп-сигналов омметр и
стоп-сигналов, чтобы проверьте выключатель на электро­
отрегулировать расстояние. проводность с контактным штифтом в
нажатом и не нажатом состояниях (рис.
• присоедините разъем проводки к
выключателю стоп-сигналов; 14.7). Выключатель стоп-сигналов в
• убедитесь, что стоп-сигналы не порядке, если при нажатом на 4 мм от
загораются, если тормозная педаль не края штифте нет проводимости, но
проходимость есть, когда штифт нахо­
нажата.
4. При выключенном двигателедится в не нажатом состоянии.
дважды или трижды нажмите на педаль
тормоза, чтобы создать вакуум в уси­
лителе тормозного привода. После
этого нажмите педаль рукой и проверь­
отсутствует
те, чтобы длина хода до начала сопро­
тивления (зазор) соответствовала тре­ Электропро­
водность
буемому значению (рис. 14.5). Номи­
присутствует
4 мм
Рис. 14 .7 . Присоедините к разъему
проводки выключателя стоп-
сигналов омметр и проверьте
выключатель на электропроводность
с контактным штифтом в нажатом и
не нажатом состояниях-
1.3. Функциональная
проверка клапана усилителя
тормозного привода
Рис. 14.5. Нажмите педаль рукой и
проверьте, чтобы длина хода до 1. Подключите по манометру с
начала сопротивления (зазор) стороны входа и выхода клапана усили­
соответствовала требуемому теля торм озного привода (рис. 14.8)
значению.
5. Запустите двигатель и нажмите
тормозную педаль с силой в 490 Н, а
затем измерьте расстояние между
торм озной педалью и полом автомо­
биля (рис. 14.6). Номинальное значе­
ние: 80 мм или больше.
Рис. 1 4 .8 . Подключите по манометру
со стороны входа и выхода клапана
усилителя тормозного привода.
Рис. 14.6. Измерьте расстояние 2. Прокачайте тормозную трубку.
между тормозной педалью и полом 3. Медленно нажимая тормозную
автомобиля. педаль, наблюдайте за тем, соответ-
216
ствуют ли показанные величины номи­
нальным Давление на выходе по отно­
шению к давлению на входе должно
уменьшаться (точка перегиба) (рис.
14.9). Номинальное значение: хетч-
бек - 2.45 ± 0.25, седан - 2.94 ± 0.25.
Давление
на выходе
Давление на входе
Рис. 14.9. Медленно нажимая
тормозную педаль, наблюдайте за
тем, соответствуют ли показанные
величины номинальным параметрам.
Давление на выходе по отношению к
давлению на входе должно
уменьшаться (точка перегиба).
4. Проверьте, чтобы давление на
выходе было соответствующим, когда
давление на входе соответствует тре­
буемому.
Разница давления на выходе между
левой и правой тормозными трубками:
0.39 МПа.
Если полученные при измерениях
величины не соответствуют приведен­
ным параметрам, распределительный
клапан тормозных сил нужно заменить.
1.4. Проверка и замена
тормозных колодок
передних тормозных
механизмов
Левая тормозная колодка (внутрен­
няя) имеет индикатор износа. Если тол­
щина накладки меньше 2 мм, то во
время езды в качестве предупреждения
раздается визжащий звук (рис. 14.10).
Новая колодка Изношенная
колодка
Рис. 14.10. Левая
тормозная колодка
(внутренняя) имеет индикатор
износа. Если толщина
накладки меньше 2 мм,
то во время езды в качестве
предупреждения раздается
визжащий звук.
1. Проверьте толщину тормозной
колодки через отверстие в суппорте
(стрелка) (рис. 14.11). Номинальное
значение: 10.0 мм. Предельное зн а ­ суппорт и измерьте момент проскаль­
чение: 2,0 м м ..
Рис. 14 .1 1 . Проверьте
толщину тормозной колодки через
отверстие в суппорте
(стрелка).
Внимание! Если величина ниже
предельно допустимой, тормозные
колодки меняются с обеих сторон
вместе.
2. Извлеките штифт и закрепите
проволокой приподнятый суппорт к ку­
зову автомобиля (рис. 14.12).
Рис. 1 4.12. Извлеките
штифт и закрепите проволокой
приподнятый суппорт на
автомобиле.
3. Снимите с опоры суппорта следу­крепите ее с помощью проволоки.
ющие детали (рис. 14.13): 1. Тормозные
колодки (левую и правую) с индикато­
ром износа, 2. Тормозную колодку, 3.
диск и удалите все следы коррозии.
Ф иксаторы, 4. Наружную пластину.
Рис. 14.13. Снимите сопоры
суппорта следующие детали:
1 - Тормозные колодки (левую и
правую) с индикатором износа;
2 - Тормозную колодку;
3 - Фиксаторы;
4 - Наружную пластину.
4. Измерьте момент вращения сту­
пицы без тормозных колодок.
5. Установите тормозную колодку и
зывания тормозов.
14. Тормозные системы
1.5. Проверка тормозного
диска переднего
тормозного механизма
Проверка толщины тормозного
д иска перед него тормозного
механизм а
1. Измерьте микрометром толщину
диска в восьми точках, смещенных на
45 градусов и удаленных на 10 мм от
края диска (рис. 14.14).
Толщина торм озного диска
Номинальное значение: 18.0 мм.
Д опустим ое значение: 16.4 мм.
Рис. 14 .1 4 . Измерьте микрометром
толщину диска в восьми точках,
смещенных на 45 градусов и
удаленных на 10 мм от края диска.
2. Разница в толщине диска (мини­
мум в 8 местах) должна составлять не
более 0.015 мм между каждой из изме­
ренных точек.
3. Если толщина отличается от до­
пустимой, тормозной диск нужно заме­
нить или перешлифовать.
Проверка биения тормозного
диска
4. Открутите опору суппорта и за­
5. Проверьте поверхность тормоз­
ного диска на отсутствие раковин, тре­
щин и ржавчины. Тщательно очистите
6. Закрепите стрелочный индикатор
на расстоянии 5 мм от края и измерьте
биение диска (рис. 14.15). Допусти­
мое значение: 0.06 мм или меньше.
Ч)
Рис. 14 .1 5 . Проверка биения
тормозного диска.
1.6. Проверка тормозных
механизмов задних колес
Проверка толщины тормозной
накладки
1. Снимите тормозной барабан.
2. Измерьте толщину тормозной
накладки в наиболее изношенном ме­
сте (рис. 14.16). Номинальное значе­
ние: 4.3 мм. Допустимое значение:
1 .0 мм.
14. Тормозные системы 217

2. ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ
Тормозная педаль автомобилей с левосторонним рулевым управлением по­
казана на рис. 14.18, тормозная педаль автомобилей с правосторонним рулевым
управлением - на рис. 14.19.

Рис. 14.16. Проверка толщины

тормозной накладки.
3. Если толщина тормозной наклад­
ки меньше допустимой и накладки и з­
ношены неравномерно, замените то р ­
мозные колодки с накладками

Внимание! Тормозные колодки

заменяют с обеих сторон одновре­
менно, чтобы при торможении авто­
мобиль не уводило сторону. Если
м еж ду толщиной левой и правой
тормозных накладок имеется з н а ­
чительная разница, проверьте тор­
мозные цилиндры тормозных м еха­
низмов.

Проверка внутреннего диам етра

тормозного барабана
4. Снимите тормозной барабан.
5 Измерьте внутренний диаметр
Рис. 14 .1 8 . Тормозная педаль автомобилей с левосторонним рулевым
тормозного барабана в двух или не­ управлением:
скольких местах (рис. 14.17). Номи­ 1 - Разъем проводки выключателя стоп-сигналов; 2 - Выключатель стоп-
нальное значение: 180 мм. Д опусти­ сигналов; 3, 5 - Штифты; 4 - Шайба; 6 - Болт; 7 - Педаль тормоза;
мое з н а ч е н и е :182 мм. 8 - Резиновая накладка педали; 9 - Возвратная пружина; 10 - Втулка;
11 - Палец; 12 - Кронштейн крепления педали.

Рис. 14.17. Измерьте внутренний

диаметр тормозного барабана в двух
или нескольких местах.
6 Тормозные барабаны и колодки
необходимо менять, если толщина не
соответствует допустимой или на д и с­
ке обнаружен неравномерный износ.

Рис. 14 .1 9 . Тормозная педаль автомобилей с правосторонним рулевым

управлением:
1 - Разъем проводки выключателя стоп-сигналов; 2 - Выключатель стоп-
сигналов; 3, 5 - Штифты; 4 - Шайба; 6 - Болт; 7 - Педаль тормоза;
8 - Резиновая накладка педали; 9 - Возвратная пружина; 10 - Втулка;
11 - Палец; 12 - Кронштейн крепления педали.
218 1 4 . Тормозные системы

3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР И ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель показаны на рис. 14.20а. Главный тормозной цилиндр в разобран­
ном виде показан на рис. 14.206.

Рис. 1 4 .2 0 а . Главный тормозной

24 Нм цилиндр и вакуумный усилитель:
1 - Тормозной трубопровод;
2 - Разъем проводки датчика уровня
тормозной жидкости; 3 - Главный
тормозной цилиндр; 4 - Вакуумный
Автомобили с левосторонним шланг (с интегрированным обратным
рулевым управлением
клапаном); 5 - Переходник;
6 - Фиксирующая скоба; 7 - Шайба;
/T V . 8 - Болт; 9 - Вакуумный усилитель;
1 5 -1 8 Нм 10 - Прокладка.
4
Автомобили
с правосторонним
рулевым управлением
1 5 - 1 8 Нм

Герметик ЗМ ATD
№8661

Рис. 1 4 .2 0 6 . Главный тормозной

цилиндр в разобранном виде:
2 - Крышка бачка; 3 - Мембрана;
4 - Датчик уровня тормозной
жидкости; 5 - Поплавок;
6 - Крепежный болт бачка; 7 - Бачок;
8 - Прокладка бачка; 9 - Упорное
кольцо; 10 - Первый поршень;
11 - Второй поршень; 12 - Корпус
главного тормозного цилиндра.

3.1. Проверка и регулировка зазора между первичным поршнем и штангой толкателя

1. Зазор А вычисляется на основа­
нии размеров В, С и D (рис. 14.21);
А = В - С - D. Номинальное значение:
0.65-0.85 мм.
2. Если зазор не соответствует тре­
буемому. откорректируйте длину штан­
ги толкателя вращением болта штанги Измерение
толкателя (рис. 14.22). размера D
Измерение размера В

Рис. 1 4 .2 2 . Регулировка зазора

между первичным поршнем и
штангой толкателя.

Направляющая

Рис. 14 .2 1 . Проверка зазора между

первичным поршнем и штангой
толкателя.
14. Тормозные системы 219

4. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Дисковый тормозной механизм переднего колеса показан на рис. 14.23. Суппорт дискового тормозного механизма
показан на рис. 14,24.

Рис. 1 4 .2 3 . Дисковый тормозной

механизм переднего колеса:
1 - Тормозной трубопровод;
2 - Прокладка; 3 - Суппорт дискового
тормозного механизма; 4 - Тормозной
диск.

Рис. 14 .2 4 . Суппорт дискового

тормозного механизма:
1 ,2 —Направляющие пальцы;
3 - Направляющая суппорта;
4 - Манжета; 5 - Втулка; 6 - Заглушка;
7 - Сальник поршня; 8 - Поршень;
9 - Уплотнительное кольцо поршня;
Ремкомплект суппорта Ремкомплект колодки Комплект 10 - Суппорт.
сальников и
уплотнительных
колец
/5 3 14 14 Консистен­
тная смазка

ю 4 9 8 7' J
14 4 7
220 14. Тормозные системы

5. БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА *

Барабанный тормозной механизм заднего колеса показан на рис. 14.25а,б. Тормозной цилиндр заднего колеса показан
на рис. 14.26.

Рис. 14.25а. Барабанный тормозной

15 Нм 1 e 4 9 - 5 9 Нм механизм заднего колеса
(автомобили без ABS):
1 - Тормозной барабан;
2, 7 , 8 - Пружины; 3 - Регулировочный
рычаг; 4 - Автоматический регулятор;
8 11 12 5 - Пружинная защелка; 6 - Головка
опорной стойки тормозной колодки;
9, 14 - Тормозные колодки с
накладками; 10 - Тормозная колодка с
накладкой и рычагом; 11 - Кронштейн;
12 - Шайба; 13 - Рычаг привода
стояночной тормозной системы;
15 - Опорная стойка тормозной
колодки; 16 - Тормозной трубопровод;
17 - Пружинное стопорное кольцо;
18 - Защитный колпачок; 19 - Гайка;
20 - Ступица заднего колеса;
21 - Тормозной цилиндр;
22 - Защитный кожух.

Рис. 14.256. Барабанный тормозной

механизм заднего колеса
(автомобили с ABS):
1 - Тормозной барабан;
2, 7, 8 - Пружины; 3 - Регулировочный
рычаг; 4 - Автоматический регулятор;
5 - Пружинная защелка; 6 - Головка
опорной стойки тормозной колодки;
9, 14 - Тормозные колодки с
накладками; 10 - Тормозная колодка с
накладкой и рычагом; 11 - Кронштейн;
12 - Шайба; 13 - Рычаг привода
стояночной тормозной системы;
15 - Опорная стойка тормозной
колодки; 16 - Тормозной трубопровод;
17 - Пружинное стопорное кольцо;
18 - Защитный колпачок; 19 - Гайка;
2 0 - Ступица с ротором датчика
частоты вращения заднего колеса;
21 - Тормозной цилиндр; 22 - Датчик
частоты вращения заднего колеса;
23 - Защитный кожух.

Рис. 1 4 .2 6 . Тормозной цилиндр

зад него колеса:
1 - Пылезащитный колпачок;
2 - Поршень в сборе; 3 - Поршень;
4 - Манжета поршня; 5 - Пружина;
6 - Резьбовая пробка вентиляционного
отверстия; 7 - Тормозной цилиндр
заднего колеса.
14. Тормозные системы 221

6. КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

Клапан усилителя торм озного привода показан на рис. 14.27. Подсоединение тормозных трубок к клапану усилителя
тормозного привода показано на рис. 14.28.

1 —
Ш с ----- 2

з — ----- 4
• ф Щ }

5 6

Рис. 14.28. Подсоединение

тормозных трубок к клапану
усилителя тормозного привода:
I - К тормозному механизму заднего
левого колеса; 2 - К тормозному
механизму заднего правого колеса;
3 - К тормозному механизму
Рис. 14.27. Клапан усилителя тормозного привода: переднего правого колеса;
1 - Тормозные трубопроводы; 4 - К тормозному механизму
2 - Клапан усилителя тормозного привода. переднеголевого колеса;
i - К главному тормозному цилиндру
(второй поршень); 6 - К главному
тормозному цилиндру (первый
поршень).
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Схема стояночной тормозной системы показана на рис. 14.29.

Рис. 14 .2 9 . Схема стояночной

тормозной системы.

1. ПРОВЕРКА ХОДА РЫЧАГА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1. Затяните рычаг привода сто ­ • вращением регулировочной гайки

яночной тормозной системы с усилием
196 Н и посчитайте количество щелч­
ков. Оно должно составлять 5-7 щел­
чков.
2. Если длина хода рычага не соот­
ветствует требуемой, отрегулируйте
ее следующим образом:
• ослабьте регулировочную гайку
на конце тяги троса привода, тем са­
мым ослабится трос привода стояноч­
ной тормозной системы (рис. 14.30);
• при работающем двигателе 5-6
раз сильно нажмите на тормозную пе­
даль и проверьте длину хода педали;
Внимание! Если длина хода п е ­
дали тормоза постоянна, автомати­
ческая регулировка функционирует
и расстояние м еж ду тормозной ко­
лодкой и барабаном отрегулирова­
но правильно.
Рис. 1 4.30. Ослабьте
регулировочную гайку на конце тяги
троса привода, тем самым
ослабится трос привода стояночнрй
тормозной системы.
1 - Регулировочная гайка;
2 - Кронштейн тяги троса привода
стояночной тормозной системы;
3 - Днище.
отрегулируйте длину хода рычага при­
вода стояночной тормозной системы
до требуемой величины;
• во время регулировки следите за
тем, чтобы между гайкой и штифтом не
было зазора, и гайка была зафиксиро­
вана в отрегулированном положении.
Внимание! Если количество
щелчков ниже допустимого, значит,
трос чрезмерно натянут. Произво­
дите регулировку, исходя из этого.
• после регулировки хода рычага
привода стояночной тормозной систе­
мы поднимите автомобиль;
• отпустите рычаг привода стояноч­
ной тормозной системы и покрутите
задние колеса, чтобы убедиться, что
задние тормоза не тормозятся.
222 1 4 . Тормозные системы

2. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧАТЕЛЯ 3. РЫЧАГ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПОЧКИ Рычаг привода стояночной тормозной системы показан на рис. 14.32.
ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
1. Снимите среднюю консоль.
2. Проверьте электропроводность
между клеммами включателя и болтом
крепления включателя (рис. 14.31). При
затянутом рычаге привода стояночной
тормозной системы электропровод­
ность присутствует, при отпущенном -
отсутствует.

Рис. 14 .3 2 . Рычаг привода стояночной тормозной системы:

1 - Регулировочная гайка; 2 - Кронштейн; 3 - Рычаг привода стояночной
тормозной системы; 4 - Включатель сигнальной лампочки привода стояночной
тормозной системы; 5 - Фиксатор.
Рис. 14.31. Проверка включателя
сигнальной лампочки привода
стояночной тормозной системы.

4. ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Тросы привода стояночной тормозной системы показаны на рис. 14.33.

Рис. 14 .3 3 . Тросы привода

стояночной тормозной системы:
1 - Тормозной барабан заднего
тормозного механизма;
2, 5 - Пружины; 3 - Пружинный
фиксатор; 4 - Автоматический
регулятор; 6 - Головка опорной стойки
тормозной колодки; 7 - Пружина
опорной стойки тормозной колодки;
8 - Опорная стойка тормозной
колодки; 9 - Тормозная колодка с
накладкой; 10 - Фиксатор; 11 - Трос
привода стояночной тормозной
системы.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ABS

Антиблокировочная система ABS

состоит из датчиков частоты вращения
колес, выключателя стоп-сигналов,
гидравлического блока и электронного
блока управления (ABS-ECU). Если в
работе системы возникают неисправ­
ности, неисправный блок можно найти
путем проведения диагностики. С по­
мощью диагностического прибора
MUT-II можно считывать диагностичес­
кие коды и технические данные, а также
проверять исполнительные приводы.
Схема антиблокировочной системы
ABS автомобилей с левосторонним
рулевым управлением показана на рис.
14.34а, схема антиблокировочной сис­
темы ABS автомобилей с правосторон­
ним рулевым управлением - на рис.
14.346. Технические характеристики
антиблокировочной системы ABS при­
Рис. 14.34а. Схема антиблокировочной системы ABS автомобилей
ведены в таблице 14.3. Технические с левосторонним рулевым управлением:
данные антиблокировочной системы 1 - Реле клапанов ABS; 2 - Реле привода ABS; 3 - Сигнальная лампочка ABS;
ABS приведены в таблице 14.4. Коды 4 - Выключатель стоп-сигналов; 5 - Ротор датчика частоты вращения колеса;
диагностики антиблокировочной си с ­ 6 - Датчик частоты вращения колеса; 7 - Блок управления ABS;
темы ABS приведены в таблице 14.5. 8 - Диагностический разъем; 9 - Гидравлический блок.
14. Тормозные системы 223

Рис. 14.346. Схема

антиблокировочной системы ABS
автомобилей с правосторонним
рулевым управлением:
1 - Реле клапанов ABS;
2 - Реле привода ABS; 3 - Сигнальная
лампочка ABS; 4 - Выключатель стоп-
сигналов; 5 - Ротор датчика частоты
вращения колеса; 6 - Датчик частоты
вращения колеса; 7 - Блок управления
ABS; 8 - Диагностический разъем;
9 - Гидравлический блок.

Таблица 1 4 .3 . Технические характеристики антиблокировочной системы ABS

Главный тормозной цилиндр TVn «Тандем» (с датчиком уровня
тормозной жидкости)
Внутренний диаметр, мм 22.2
Усилитель тормозов Тип Вакуумный
Эффективный диамвтр цилиндра усилителя, мм 230
Коэффициент усиления 5.0
Клапан усилителя тормозного Тт Сдвоенный
привода Коэффициент редуцирования давления 0.25
Передний тормозной механизм Тип Дисковый вентилируемый
с плавающей скобой
и отдельным поршнем
Эффективный диаметр диска х ширина, мм 184x18
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 54.0
Толщина накладки, мм 10.0
Регулировка дистанции Автоматическая
Задний тормозной механизм Тип Барабанный
Внутренний диаметр барабана, мм 203
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 17.4
Толщина накладки, мм 4.4
Регулировка Автоматическая
Тормозная жидкость DOT3 или D0T4
Зубья ротора 43

Таблица 1 4 .4 . Технические данные антиблокировочной системы ABS

Наименование Номинальное значение Допустимое значение
Барабанный тормозной Толщина тормозной колодки, мм 4.4 1.0
механизм заднего колеса Внутренний диаметр тормозного 203 205
барабана, мм
Сопротивление электро­ Вкл 8.04-9.04 —

магнитного клапана, Ом Выкл 4.04-4.54 —

Внутреннее сопротивление датчика частоты вращения колеса, Ом 1.4- 1.8 —

Изоляционное сопротивление датчика частоты вращения колеса, Ом 100 или больше -

Таблица 1 4 .5 . Коды диагностики антиблокировочной системы ABS

№ №
кода Неисправный узел кода Неисправный узел
11 Датчик частоты вращения переднего правого колеса 24 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
12 Датчик частоты вращения переднего левого колеса 33 Выключатель стоп-сигналов
13 Датчик частоты вращения заднего правого колеса 41 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
14 Датчик частоты вращения заднего левого колеса 42 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
15 Датчикчастоты вращения колеса (ненормвльный сигнал) 43 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
16 Источники питания 44 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
21 Датчик частоты вращения переднего правого колеса 51 Реле клапана
22 Датчик частоты вращения переднего левого колеса 53 Реле привода, привод
23 Датчик частоты вращения заднего правого колеса 63 Блок управления ABS
224 1 4. Тормозные системы

1. РАЗЪЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS

Проверка напряжения на клем м ах
разъема блока управления ABS
1. Измерьте напряжение меяеду
каждой клеммой и клеммами 15,25 или
между каждой клеммой и клеммой 42
(соединение на «массу») (рис. 14.35).
Значения напряжения на клеммах
разъема блока управления ABS приве­
дены в таблице!4.6.
Рис. 14 .3 5 . Проверке нвпряжения на
клеммах разъемв блока упрввления
ABS.
Внимание! В течение 3 секунд
после включения зажигания нельзя
измерять напряжение на клеммах.
В этот промежуток времени блок
управления ABS производит перво­
начальную проверку.

Таблица 1 4 .6 . Значения напряжения на клеммах разъема блока управления ABS

№ Нормальное
клеммы Сигнал Условия проверки состояние
1 Электромагнитный клапан (правый, Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение
задний) (Внутри) (Выход) (если электромагнитный клапан отключен) системы
14 Электромагнитный клапан (левый,
передний) (Снаружи) (Выход)
15 Электромагнитный клапан (правый,
задний) (Снаружи) (Выход)
16 Электромагнитный клапан (левый,
передний) (Внутри) (Выход)
25 Источник питания запоминающего Всегда
устройства
26 Источник питания блока Ключ зажигания в положении «ON»
управления ABS Ключ зажигания в положении «START» 0 В
33 Выбор проверки (вход) Прибор MUT-II подключен 0 В
Прибор MUT-II отсоединен Около 12 В
34 Выход реле клапана Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение
системы
35 Выход привода Ключ зажигания Двигатель работает Напряжение
в положении «ON» в системе
Д вигатель выключен 0.5 В или меньше
37 Электромагнитный клапан (левый, Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение
задний) (Снаружи) (Выход) (двигатель работает) системы
38 Электромагнитный клапан (правый,
передний) (Внутри) (Выход)
40 Выключатель стоп-сигналов (Вход) Ключ зажигания Выключатель стоп-сигналов
в положении «ON» в положении «ON»
Выключатель стоп-сигналов 1.0 В или меньше
в положении «OFF»
41 Прибор MUT-II Прибор MUT-II подключен Последователь­
ная связь
с прибором
Прибор MUT-II отсоединен 1 В или меньше
42 Реле клапана (Выход) Ключ зажигания Если реле включено 2 В или меньше
в положении «ON» Если реле выключено Напряжение
системы
43 Реле привода (Выход) Ключ зажигания Двигатель работает 2 В или меньше
в положении "ON" Двигатель выключен Напряжение
системы
44 Сигнальная лампочка ABS Ключ зажигания Если лампочка потухла Напряжение
в положении «ON» системы
Если лампочка загорелась 3 В или меньше
45 Электромагнитный клапан (левый, Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение
задний) (Внутри) (Выход) (если электромагнитный клапан отключен) системы
46 Электромагнитный клапан (правый,
передний) (Снаружи) (Выход)

Проверка сопротивления и ном от блока управления ABS разъе­

электропроводности м еж ду
клеммами разъема проводки со
стороны жгута проводов
2. Измерение сопротивления и
проверка на электропроводность
должна проводиться при выключен­
ном зажигании («OFF») и отсоединен­
ме проводки.
3. Измерьте сопротивление между
перечисленными в таблице 14.7 клем­
мами и проверьте на электропровод­
ность (рис. 14.36).
ПI'
34 33 зг 31
C a li2 fiilio l 9Гб17lelslVl 31г I Л
Fл 37 36 35
45 44 43 4241 40 39 ЭШэешшшшшеИВИ
Рис. 14 .3 6 . Проверка сопротивления
и электропроводности между
клеммвми разъемв проводки со
стороны жгутв проводов.
14. Тормозные системы 225

Таблица 1 4 .7 . Проверка сопротивления и электропроводности м еж ду клем м ам и разъема проводки со стороны

жгута проводов
NSклеммы Сигнал Нормальное состояние
2 - кузов Блок управления ABS - «масса» Проводимость тока
6-19 Датчик частоты вращения переднего левого колеса 1.4-1.8 кОм
7-20 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
8 -2 1 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
9-22 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
17 - кузов
31 - кузов Блок управления ABS - «массв» Электропроводность присутствует
39 - кузов

Проверка выходного напряжения
датчика частоты вращения
колеса
4. Поднимите автомобиль и отпус­
тите рычаг стояночной тормозной сис­
темы
5. Отсоедините разъем проводки
от блока управления и измерьте вы­
ходное напряжение между клеммами нии вольтметром: 50 мВ или больше,
разъема со стороны жгута проводов при измерении осциллографом: 120 мВ
(рис. 14.36). (конец к концу) или больше.
6. Вращайте колесо со скоростью 7. Если выходное напряжение ниже
от 0.5 до 1 об/сек и при этом измеряйте требуемого, причиной может быть не­
выходное напряжение датчика частоты исправный датчик частоты вращения
вращения колеса. колеса. В таком случае дефектный дат­
Выходное напряжение: при измере­ чик необходимо заменить.

Датчик частоты Переднее Переднее Заднее Заднее

вращения колесв левое колесо правое колесо левое колесо правое колесо
№ клвммы 6 8 9 7
19 21 22 20

2. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Измерьте сопротивление между Таблица 1 4 .8 . Сопротивление электромагнитны х клапанов
клеммами (рис. 14.37 и таблицу 14.8). Электромагнитный клапан Клеммв Сопротивление
Правый передний (Внутри) 1-11 8.04-9.04 Ом
Левый передний (Внутри) 4-11
Правый задний (Внутри) 3-11
Левый задний (Внутри) 2-11
Правый передний (Снаружи) 5-11 4.04-4.54 Ом
Левый передний (Снаружи) 8-11
Правый задний (Снаружи) 7-11
Левый задний (Снаружи) 6-11

Рис. 14.3 7. Проверке

электромагнитных клапанов.

3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Гидравлический блок управления показан на рис. 14.38.

Автомобили с левосторонним
рулевым управлением

Рис. 1 4.38. Гидрввлическийблок

управления:
1 - Тормозные трубопроводы;
2 - Кронштейн крепления разъемов
проводки; 3 - Гидравлический блок
управления; 4 - Кронштейн крепления
гидравлического блока.
226 1 4 . Тормозные системы

Подсоединение тормозных трубок к

4. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
гидравлическому блоку управления по­
казано на рис. 14.39. Электронный блок управления ABS показан на рис. 14.40.

Рис. 14.39. Подсоединение

тормозных трубок к гидравлическому
блоку управления:
1 - К клапану усилителя тормозного
привода (справа); 2 - К клапану
усилителя тормозного привода (слева);
3 - От главного тормозного цилиндра
(первого поршня); 4 - От главного
тормозного цилиндра (второго
поршня); 5 - К тормозному механизму Рис. 1 4.40. Электронный блок управления ABS:
переднего правого колеса; 1 - Кронштейн крепления блока управления ABS; 2 - Блок управления ABS.
6 - К тормозному механизму
переднего левого колеса.
15. Электрооборудование автомобиля '2 2 7

15. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

1. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Технические данные панели приборов приведены в таблице 15.1.

Таблица 1 5 .1 . Технические данные панели приборов

Параметры Номинальное значение
Погрешность показаний спидометра, 40 (20) 40-48 (20-25)
км/час (миль/час) 80 (40) 80-90 (40-47)
120 (60) 120-136 (60-69)
160 (80) 160-180 (80-91)
- ( 100) - (100-114)
Погрешность показаний тахометра, об/мин 700 ± 100
3000 ± 150
5000 ± 200
6000 ± 250
Сопротивление датчика уровня топлива, Ом Точка «F» 0.9-5.1
Точка «Е» 102.3-117.7
Высота поплавка датчика уровня топлива, мм А (точка «F») 17.4
В (точка «Е») 130.2
Сопротивление указателя уровня топлива, Ом Между источником питания и «массой» 192 ± 19.2
Между источником питания и указателем 89 ± 8.9
уровня топлива
Между указателем уровня топлива 103 ± 10.3
и «массой»
Сопротивление указателя температуры Между источником питания и «массой» 187 ± 18.7
охлаждающей жидкости, Ом Между источником питания и указателем 90 ± 4.5
температуры охлаждающей жидкости
Между указателем температуры
охлаждающей жидкости и «массой» 247 ± 24.7
Сопротивление датчика температуры 104 ± 13.5
охлаждающей жидкости, Ом

1.1. Проверка спидометра 4. Проверьте, соответствует ли ди ­ Внимание! Во время проверки

1. Давление в шинах должно соот­
ветствовать требуемому.
2. Установите автомобиль на диаг­
ностический стенд и зафиксируйте ко ­
леса упорами (рис. 15.1).
Рис. 15.1. Установите автомобиль
на диагностический стенд и
зафиксируйте колеса упорами.
3. Чтобы передние колеса не откло­
нялись в сторону, закрепите переднюю
часть автомобиля двумя жестким и
сцепками (рис. 15.2).
Буксирный крюк
Жесткая JL ------
сцепка / _/
Передняя часть<л-1 |Г ^ / 1 ны превышать допустимых пределов.
автомобиля 1 Номинальное значение:
Анкерная / м
кг^ ^ а с ти н а ^ ------
Рис. 15.2. Чтобы передние колеса
не отклонялись в сторону, закрепите
переднюю часть автомобиля двумя
жесткими сцепками.
апазон показаний спидометра требуе­ не наж им айте сцепление, чтобы не
мому (таблица 15.2). изменить скорость.
Таблица 1 5 .2 . Значения скорости движения автомобиля
Показания диагностического прибора, Допустимый диапазон,
км/час (миля/час) км/час (миля/час)
40 (20) 40-48 (20-25)
80 (40) 80-90 (40-47)
120 (60) 120-136 (60-69)
160 (80) 160-180 (80-91)
- ( 100) - (100-114)
1.2. Проверка тахометра
1. Присоедините к разъему датчика
частоты вращения коленчатого вала
тахометр (рис. 15.3). Для проверки та­
хометра рекомендуется выверенный
тахометр типа флюксметр.
2. Сравните проверочные величины
тахометров для каждого диапазона ча­
стоты вращения. Отклонения не долж­
700 об/мин: ± 100 об/м ин
Рис. 15 .3 . Присоедините к разъему
3000 об/мин: ± 150 об/мин
датчика частоты вращения
5000 об/мин: ± 250 об/м ин коленчатого вала тахометр.
6000 об/мин: ± 300 об/мин
228
1.3. Проверка датчика
уровня топлива
1. Извлеките датчикуровня топлива
из топливного бака.
2. Измерьте сопротивление между
клеммой датчика уровня топлива и
«массой», когда поплавок находится в
крайних точках «F» (полный) и «Е» (пус­
той) (рис. 15.4) Номинальное значе­
ние: Точка «F»: 0.9 -5 .1 Ом, точка «Е»:
102.3-117.70м .
Рис. 15.4. Проверка сопротивления
датчика уровня топлива.
3. Сопротивление должно равно­
мерно изменяться по отношению к дви­
жению поплавка (между точками «F» и
«Б>).
1.4. Проверка
сопротивления указателя
-уровня топлива
1. Открутите болт крепления источ­
ника питания.
2. Измерьте омметром сопротивле­
ние между соединительными клемма­
ми (рис. 15.5а,б).
Номинальное значение:
сопротивление м еж д у источни­
ком питания и «массой»: 192 ±
19.2 Ом, м еж ду источником питания
и указателем уровня топлива: 89 ±
8.9 Ом, меж ду указател ем уровня
топлива и «массой»: 103 ± 10.3 Ом.
Рис. 15.5а. Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
(автомобили с тахометром).
Рис. 15.5б. Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
(автомобили без тахометра).
1 5 . Э лектрооборудование автомобиля
1.5. Проверка
сопротивления указателя
температуры охлаждающей
жидкости
1. Снимите болт крепления источ­
ника питания.
2. Измерьте омметром сопротивле­
ние между соединительными клемма­
ми (рис. 15.6а,б). Номинальное зн а ­
чение сопротивления:
Рис. 15.6а. Проверка сопротивления
указателя температуры
охлаждающей жидкости (автомобили
с тахометром).
2. РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
2. Установите расстояние между экраном и серединой фары 5 м (рис. 15.7).
Рис. 15 .7 . Установите
расстояние между экраном и
серединой фары 5 м.
I
м еж д у источником питания и
«массой»: 187 ± 18.7 Ом,
м еж д у источником питания и
указател ем температуры охлажда­
ю щ ей жидкости: 90 ± 4.5 Ом,
м еж д у указател ем температуры
охлаждаю щ ей жидкости и «массой»:
247 ± 24.7 Ом.
Рис. 15 .6 6 . Проверка сопротивления
указателя температуры
охлаждающей жидкости (автомобили
без тахометра).
Рис. 15.8 . Проверьте, соответствует
ли отображаемый световой луч на
экране требуемому.
3. Проверьте, соответствует ли
отображаемый световой луч на экране
требуемому (рис. 15.8).
Номинальное значение:
вертикальное направление -
60 мм под горизонтальной линией (Н);
горизонтальное направление -
положение, при котором отсекается 15‘
наклона вертикальной линии (V).
4. Отрегулируйте свет фары регу­
лировочными болтами (рис. 15.9).
Рис. 15 .9 . Отрегулируйте свет фары
регулировочными болтами.
15. Электрооборудование автомобиля 2 29

3. ФАРА И ПЕРЕДНИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА

Ф ара и передний указатель поворота показаны на рис. 15.10. Проверка многофункционального
переклю чателя
Расположение разъемов много­
функционального переключателя пока­
зано на рис. 15.11. Положения для про­
верки представлены в таблице 15.3.

Разъем А 1 71
4 |Б
V

Рис. 15.1 0. Фара и передний указатель поворота: Разъем В

1 - Многофункциональный переключатель; 2 - Ручка открывания капота;
3 - Нижняя панель; 4 - Кнопка; 5 - Гайка; 6 - Шайба; 7 - Сухарь; 8 - Регулятор Рис. 1 5 .1 1 . Расположение разъемов
света фар; 9 - Передний указатель поворота; 10 - Решетка радиатора; многофункционального
11 - Фара. переключателя.

Таблица 1 5 .3 . Положения для проверки разъемов многофункционального переклю чателя

Положение переключателя Клемма штекера (А) Клемма штекера (В)
1 2 3 4 6 3 5 6 7 8 9
Переключатель света фар OFF
TAIL о - -О
HEAD С)
\J — _Г)
С) о
Переключатель света фар/ Ближний
п п
световой сигнализации свет
Дальний о
свет
Фонарь ГЛ о о
1*
световой о п
сигнализа­ 2*
ции
о _ о
Переключатель указателей Правый о - —О
поворота OFF
Левый _ D

м проходимость тока между клеммами при включенном ближнем свете фар

2 проходимость тока между клеммами при включенном дальнем свете фар

4. ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ

Задний комбинированный фонарь С едан

показан на рис. 15.12.

Рис. 15.12. Задний

комбинированный фонарь:
1 - Многофункциональный
переключатель; 2 - Чехол фонаря
(хзтчбек) или задняя облицовка;
3 - Задний комбинированный фонарь.
230 1 5 . Электрооборудование автомобиля

5. РЕОСТАТ 6. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Реостат показан на рис. 15.13. Выключатель аварийной световой сигнализации показан на рис. 15.15.

Рис. 1 5 .1 5 . Выключатель аварийной

Рис. 15.13. Реостат:
1 - Декоративная панель выключателя;
2 - Кнопка; 3 - Гайка; 4 - Шайба;
5 - Реостат.
Проверка
1. Подключите аккумулятор и конт­
рольную лампочку 40Вт (рис. 15.14).
2. Реостат в порядке, если при его
вращении свет лампочки изменяется
равномерно и без мигания.
световой сигнализации:
1 - Панель управления отопителем;
2 - Фиксатор выключателя;
3 - Выключатель аварийной световой Рис. 15 .1 6 . Разъем проводки
сигнализации. выключателя аварийной световой
сигнализации.
Проверка
Разъем проводки показан на рис. 15.16, проверка работоспособности - в
таблице 15.4.
Таблица 1 5 .4 . Проверка выключателя аварийной световой сигнализации
Положение Положение выключателя
выключателя

со
1 2 4 5 6 7

о
Выкл Освещен ие
-о о —(нф- |— О
Вкл Освещен ие
О — —О — — о о - — о /"■Ч I
о —Н у - — о
Рис. 15.14. Проверка реостата.

7. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Проверка осуществляется по напряжению на клеммах разъема блока управ­
ления двигателем (рис. 15.17 и таблица 15.5). In /—ч nl

они £ £ £ £

□пзпз12 У м 15 ш

Рис. 15 .1 7 . Разъем блока

управления двигателем.
Таблица 1 5 .5 . Проверка блока управления двигателем

Клемма Сигнал Условия проверки Напряжение на клеммах

1 Источник питания блока управления Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
двигателем
2 Датчик импульсов замка зажигания Ключ зажигания в положении «OFF» 0 В
Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
8 Соединение на «массу» блока Всегда 0 В
управления двигателем
9 Источник питания блока управления Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
двигателем
16 Соединение на «массу» блока Всегда 0 В
управления двигателем
15. Электрооборудование автомобиля 231

8. СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНЕР

Система отопления отличается вы- Таблица 1 5 .6 . Технические характеристики системы отопления
сокой мощностью и незначительным
Наименование Технические данные
рабочим шумом. На панели приборов
Система отопления Система двухконтурного смешивания воздуха
расположена независимая воздушная
Привод управления отопителем Вращающийся выключатель
заслонка. Система выполняет функцию
байпасного охлаждения воздуха. Кон­ Компрессор Спиральный MSC90
диционер представляет собой обыч­ Хладагент и количество, г и 555 - 595 (R-134a (HFC-134a)
ную систему и заполняется новым, эко­
логически безопасным хладагентом.
Технические характеристики приведе­
ны в таблице 15.6.

8.1. Проверка блока управления компрессором кондиционера

Разъем проводки блока управления компрессором кондиционера показан на
рис. 15.18. Проверка блока управления компрессором кондиционера приведена А
в таблице 15.7.
1 2 3

Рис. 1 5 .1 8 . Разъем проводки блока

управления компрессором
кондиционера.

Таблица 1 5 .7 . Проверка блока управления компрессором кондиционера

Клемма Проверяемая деталь Условие проверки Напряжение на клемме

1 Выход от блока управления Реле кондиционера: Выкл Напряжение аккумулятора
к реле компрессора кондиционера Реле кондиционера: Вкл 0 В
2 Вход от переключателя кондиционера Реле кондиционера: Выкл 0 В
к блоку управления Реле кондиционера: Вкл Напряжение аккумулятора
3 Соединение на «массу» Всегда 0 В

8 .2. Блок управления системой отопления и выключатель кондиционера

Блок управления системой отопле­
ния и выключатель кондиционера пока­
заны на рис. 15.19.

Рис. 15.19. Блок управления

системой отопления и выключатель
кондиционера:
1 - Блок управления системой
отопления; 2 - Выключатель обогрева
заднего стекла; 3 - Выключатель
кондиционера; 4 - Кнопка;
5 - Выключатель вентилятора.

8.3. Отопитель и радиатор отопителя

Отопитель и радиатор отопителя
показаны на рис. 15.20.

Рис. 15.20. Отопитель и радиатор

отопителя:
1 - Кронштейны крепления;
2 - Средний воздуховод;
3 - Распределительный канал для
нижней части салона; 4 - Трубки
системы отопления; 5 - Отопитель;
6 - Радиатор отопителя.
232 16. Кузов

16. КУЗОВ

1. БАМПЕРЫ
Передний бампер показан на рис. 16.1а, передний бампер автомобиля Colt показан на рис. 16.1 б, передний бампер
автомобиля Lancer - на рис. 16.1 в, задний бампер автомобиля Colt показан на рис. 16.2а,б, автомобиля Lancer -
на рис. 16.2в,г.

Рис. 1 6 .1 а . Передний бампер.

Рис. 1 6 .1 6 . Передний бампер

автомобиля Colt:
1 - Противотуманная фара; 2 - Болты;
3 - Усилитель переднего бампера;
4 - Декоративная панель
противотуманной фары;
5 - Панель крепления;
6 - Передний бампер.

Рис, 16.1 в. Передний бампер

автомобиля Lancer:
1 - Противотуманная фара; 2 - Болты;
3 - Усилитель переднего бампера;
4 - Декоративная панель
противотуманной фары; 5 - Панель
крепления; 6 - Передний бампер.
16. К у з о в ___________________________________________________________________________________________________233

Рис. 16.2а. Задний бампер

автомобиля Colt:
1 - Фонарь освещения номерного
знака; 2 - Задний бампер.

Рис. 1 6 .2 6 . Задний бампер

автомобиля Colt:
1 - Фиксаторы; 2 - Усилитель заднего
бампера; 4 - Боковой усилитель;
5 - Фонарь освещения номерного
знака; 6 - Задний бампер.

Рис. 16.2в. Задний бампер

автомобиля Lancer.

Рис. 16.2г. Задний бампер

автомобиля Lancer.
1 - Фиксаторы; 2 - Усилитель заднего
бампера; 3 - Нижний фиксатор
бампера; 4 - Боковой усилитель;
6 - Задний бампер.

e x p e r t 2 2 для h ttp ://ru tra c k e r.o rg

234 16. Кузов

2. КАПОТ
Капот показан на рис. 16.3

Рис. 16.3. Капот:

1 - Замок капота; 2 - Ручка
открывания капота; 3 - Поперечная
балка; 4 - Поперечная балка
(автомобили с кондиционером);
5 - Резиновый буфер; 6 - Упор капота;
7 - Трос открывания капота;
8 - Трубопровод стеклоомывателей;
9 - Капот; 10 - Петля капота.

3. КРЫШКА БАГАЖНИКА
Крышка багажника автомобиля Lancer показана на рис. 16.4а, автомобиля Colt - на рис. 16.46.

Рис. 16.4а. Крышка багажника

автомобиля Lancer:
1 - Резиновый буфер; 2 - Фиксатор
цилиндра замка крышки багажника;
3 - Цилиндр замка крышки багажника;
4 - Замок багажника; 5 - Торсионы;
6 - Крышка багажника; 7 - Петля
крышки багажника; 8 - Плита замка
крышки багажника; 9 - Ручка
открывания крышки багажника;
10 - Трос открывания крышки
багажника; 11 - Прокладка.
16. Кузов 235

Рис. 16.46. Крышка багажника

автомобиля Colt:
1 - Резиновый буфер; 2 - Разъем
проводки; 3 - Амортизатор;
4 - Крышка багажника; 5 - Петли
крепления крышки багажника;
6 - Плита замка крышки багажника;
7 - Ручка открывания крышки
багажника; 8 - Трос открывания
крышки багажника; 9 - Прокладка.

4. ПОДКРЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА

Подкрыльник переднего крыла показан на рис. 16.5.

Рис. 1 6 .5 . Подкрыльник переднего

крыла:
1 - Брызговики; 2 - Подкрыльник;
3 - Боковой указатель поворота;
4 - Переднее крыло.
236 16. Кузов

5. ДВЕРИ

Передняя дверь показана на рис. 16.5а, обшивка передней двери - на рис. 16.56. Задняя дверь показана на рис. 16,6а,
обшивка задней двери - на рис. 16.66.

Рис. 1 6.5а. Передняя дверь:

1 - Разъем проаодки; 2 - Штифт;
3 - Передняя дверь; 4 - Верхняя петля;
5 - Нижняя петля; 6 - Язычок;
7 - Плита; 8 - Крышка выключателя
фонаря открытия двери;
9 - Выключатель фонаря открытия
двери.

Рис. 16 .5 6 . Обшивка передней

двери:
1 - Фиксатор; 2 - Ручка
стеклоподъемника; 3 - Вставка;
4 - Стакан; 5 - Панель выключателей;
6 - Выключатель
электростеклоподъемников;
7 - Крышка; 8 - Обшивка двери;
11 - Ручка открывания двери;
1 2 - Ручка; 13 - Водонепроницаемая
прокладка.

I
16. КуЗО! 237

Рис. 16.6а. Задняя дверь:

1 - Разъем проводки; 2 - Штифт;
3 - Передняя дверь; 4 - Верхняя петля;
5 - Нижняя петля; 6 - Язычок;
7 - Плита; 8 - Крышка выключателя
фонаря открытия двери;
9 - Выключатель фонаря открытия
двери.

Рис. 1 6 .6 6 . Обшивка задней двери:

1 - Фиксатор; 2 - Ручка
стеклоподъемника; 4 - Стакан;
7 - Крышка; 8 - Обшиака двери;
11 - Ручка открывания двери;
1 2 - Ручка; 13 - Водонепроницаемая
прокладка
238 16. Кузов

6. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВЗАИМНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧЕК КУЗОВА

MITSUBISHI COLT 3 -D O O R HATCHBACK TYPE CA1 с 1992 г.в.

1a

0 0 (2 2 )(1 6 ) < <1 < < < V V < <

й & й ® © & ® © ® й © ©
f i
670 690 д 1,19 796 811 175 769 1269 255 779 1202 288 1288 752 617
812
16. Кузов 239

M ITSUBISHI COLT 3 -D O O R HATCHBACK TYPE CA1 с 199 2 г.в.

1 6

1416
240 1 6 . Кузов

M ITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN TYPE C B 4 с 1992 г.в.

2a

4321 25 I 264 1360 I 364 1720 ] 132S

8 9 10 1 12 13 14 15 16 17 18 19

—
i
v - -------;— -

■ f t

f
16. Кузо 241

MITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN TYPE C B 4 с 1992 г.в. -D M A

2 6
242 1 6 . Кузов

MITSUBISHI LANCER STATION W AGON TYPE C B 4 с 1992 г.в.

За

ж
©
781

1 12 13 14 15 16 17 18 19
16. Кузо 243

MITSUBISHI LANCER STATION W AGON TYPE C B 4 с 1992 г.в.

[36
244 16. Кузов

MITSUBISHI LANCER 5 -D O O R W AGON 4W D TYPE C D 4 с 1992 г.в. ** *■-

16. Кузов 245

M ITSUBISHI LANCER 5 -D O O R W AGON 4W D TYPE C D 4 с 1992 г.в.

46

O'

1 b О О о -----

о о о O'
5=]

2 3
ш
и
Т Г
246 16. Кузов

MITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN 4W D TYPE CA9 с 1995 г.в.

5a

(ft ФР(22 I («j tfl) < < V (1 0 < <1 V < (1 6 ) V < <
f i &
670 690 A ®
419
a a
796 811 171
® a ® © ©
765 1280 674 1188 175 1296 598 288
a ® ® a ® ®
925 714 538

/
/

'
*

434| 25 I 264 I 363 j 364 172(1 j 1325

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1
16. Кузов 24 7

M ITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN 4W D TYPE CA9 с 1995 г.в.

[56
248 16. Кузов

M ITSUBISHI COLT 3 -D O O R HATCHBACK TYPE C J /C E с 1996 г.в.

6a
16. Кузов 249

MITSUBISHI COLT 3 -D O O R HATCHBACK TYPE C J /C E с 1996 г.в.

[бб
13 10

п
о

□ 1 а сэ Ш 1
250 16. Кузов

MITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN TYPE CK с 1996 г.в.

7a

< V <
© a <§>
697 960 523
798
12W «

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

4 f: a r

О» Я П П » и
- -
16. Кузов 251

MITSUBISHI LANCER 4 -D O O R SEDAN TYPE CK С 1996 г.в .

76

1310 ?60

\
252 17. И зм енения и дополнения в конструкции автомобилей с 2 001 г.в.

17. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ С 2001 г.в.

1. ДВИГАТЕЛЬ 4G1
Технические данные двигателя 4G1 после 2001 г.в. приведены в таблице 17.1.
Таблица 1 7 .1 . Технические данные двигателя 4G1 после 2001 г.в.
Параметры Номинальное значение
Сопротивление датчика температуры входящего воздуха, кОм 2 0 ’С 2.3-3.0
8 0 'С 0.30-0.42
Выходное напряжение датчика кислорода, В 0.6- 1.0
Сопротивление датчика кислорода при 20 "С, Ом Передний 4.5-8.0
Задний 11-18

1.1. Диагностические коды неисправностей двигателя

Как только один из ниже перечис­ Таблица 1 7 .2 . Диагностические коды неисправностей двигателя
ленных пунктов системы впрыска топ­
Код неисправности Диагностируемый узел
лива MPI выходит из строя, загорается - Электронный блок управления двигателем
сигнальная лампочка двигателя (рис.
Р0105 Датчик давления вакуума
17.1). Если она продолжает гореть или Р0110 Датчик температуры входящего воздуха
загорается при заведенном двигателе, Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
проверьте коды неисправностей. Д и ­ Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
агностические коды неисправностей Р0125 Система обратной связи
двигателя приведены в таблице 17.2. Р0130 Передний датчик кислорода
Для проверки функциональности с и г­ Р0135 Нагреватель переднего датчика кислорода
нальные лампочки при включении за­ Р0136 Задний датчик кислорода
жигания загораются на пять секунд, а Р0141 Нагреаатель заднего датчика кислорода
затем гаснут. Р0170 Система питания двигателя
Р0201 Форсунка 1
• « ' 'TV jC Liu ' ’
Р0202 Форсунка 2
Г 3 4 5 "Х £ 6 0 140
Р0203 Форсунка 3
2 ( А Ьло 16 Р0204 Форсунка 4
, " О * J 18 Р0300 Перебои в зажигании
Р0301 Перебои в зажигании цилиндра 1
К * 1, У v _ _ _ J Р0302 Перебои в зажигании цилиндра 2
\ / 'У . а о А «о~ Р0303 Перебои в зажигании цилиндра 3
Р0304 Перебои в зажигании цилиндра 4
_______ Сигнальная лампочка Р0325 Датчик детонации
_____________ «Check Engine»________ Р0335 Датчик угла поворота коленчатого вала
Р0340 Датчик угла поворота распределительного вала
Рис. 17.1. Расположение сигнальной
лампочки «Check Engine». Р0403 Электромагнитный клапан системой рециркуляции ОГ
Р0420 Катализатор
Р0421
Р0443 Электромагнитный клапан управления продувочным воздухом
Р0500 Датчик скорости автомобиля
Р0505 Система управления холостым ходом
Р1610 Электронная блокироака двигателя

1.2. Технология проверки узлов и агрегатов

Технология проверки узлов и агрегатов приведена в таблице 17.3.

Таблица 1 7 .3 . Проверка узлов и агрегатов

№ Диагностируемый Условия проверки Нормальное М етод проверки
позиции узел состояние
11 Передний датчик Двигатель прогрет При неожиданном 200 мВ Код
кислорода Из-за уменьшения частоты замедлении или меньше неисправности
вращения смесь обедняется, от 4000 об/мин Р0130
повышение оборотов При неожиданном 600-1000 мВ
двигателя дает повышении частоты
богатую смесь вращения коленчатого
вала двигателя
Двигатель прогрет. Сигнал Холостой ход 400 мВ
от датчика кислорода служит или меньше
для проверки соотношения 2500 об/мин 600-1000 мВ
аоздушно-топливной смеси;
состояние управления прове­
ряется прибором управления
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2 0 0 1 г.в. 253

№ Диагностируемый Условия проверки Нормальное Метод проверки

позиции узел состояние
13 Датчик температуры Ключ зажигания в положении При температуре -20 ’С Код
входящего воздуха «ON» или двигатель работает входящего воздуха неисправности
от -20 "С Р0110
При температуре о-с
входящего воздуха
от 0 ’С
При температуре 2 0 ‘С
входящего воздуха
от 20‘С
При температуре 40 *С
входящего воздуха
от 40 ‘С
При температуре 80 ‘С
входящего воздуха
от 80 "С
14 Датчик положения Ключ зажигания Холостой ход 300-1000 мВ Код
дроссельной заслонки в положении «ON» неисправности
Медленно открывается Увеличивается Р0120
с открытием
клапана
Полностью открыта 4500-5500 мВ
16 Напряжение питания Ключ зажигания Системное —
в положении «ON» напряжение
18 Исходящий сигнал Ключ зажигания Остановка двигателя OFF
от замка зажигания в положении «ON» Двигатель вращается ON
ST стартером
21 Датчик температуры Ключ зажигания При температуре -20 "С Код
охлаждающей в положении «ON» охлаждающей жидкости неисправности
жидкости или двигатель работает от -20 ‘С Р0115
При температуре 0 'С
охлаждающей жидкости
от 0 "С
При температуре 20 'С
охлаждающей жидкости
от 20 'С
При температуре 40 "С
охлаждающей жидкости
от 40 'С
При температуре 80 ’С
охлаждающей жидкости
от 80 "С
22 Датчик угла поворота Двигатель вращается Сравните показания Одинаковые Код
коленчатого вала стартером. тахометра и тестера неисправности
Тахометр подключен MUT-II Р0335
Двигатель на холостом ходу. При температуре 1475-1675
Выключатель холостого охлаждающей жидкости об/мин
хода в положении «ON» от -20 ’С
При температуре 1345-1545
охлаждающей жидкости об/мин
от 0 ‘С
При температуре 1200-1400
охлаждающей жидкости об/мин
от 20 'С
При температуре 1025-1225
охлаждающей жидкости об/мин
от 40 "С
При температуре 650-850 об/мин
охлаждающей жидкости
от 80 *С
24 Датчик скорости Движение со скоростью 40 км/час Около 40 км/час Код Р0500
движения
27 Датчик давления Двигатель на холостом ходу Рулевое колесо OFF
в гидроусилителе в среднем положении
рулевого (колеса в прямолинейном
управления направлении)
Рулевое колесо ON
повернуто наполовину
28 Выключатель Двигатель работает OFF OFF
кондиционера на холостом ходу (если ON ON
кондиционер включен,
компрессоодолжен оаботать)
25 4 1 7 . Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.

№ Диагностируемый Условия проверки Нормальное Метод проверки

ПО ЗИЦИИ узел состояние
32 Датчик давления Температура охлаждающей Двигатель не работает 101 кПа Код
вакуума жидкости: 80-95 "С. (при высоте от 0 м) неисправности
Лампы, электрический Двигатель не работает 95 кПа Р0105
вентилятор радиатора (при высоте от 600 м)
и все вспомогательные Двигатель не работает 88 кПа
потребители выключены. (при высоте от 1200 м)
КПП в нейтральном Двигатель не работает 81 кПа
положении. (при высоте от 1800 м)
Ключ зажигания Двигатель на холостом 24.3-37.7 кПа
в положении «ON» ходу
При повышении частоты Увеличивается
воащения двигателя
41 Форсунки Двигатель вращается Если температура 13-23 мс
стартером охлаждающе й жидкости
равна 0 'С
(впрыск производится
одновременно во всех
цилиндрах)
При температуре 26-46 мс
охлаждающей жидкости
от 20 ’С
При температуре 8-12 мс
охлаждающей жидкости
от 80 ‘С
41 Форсунки Температура охлаждающей Холостой ход 1.7-2.9 мс
жидкости: 80-95 "С. 2500 об/мин 1 .4-2.6 мс
Лампочки, вентилятор При повышении Увеличивается
радиатора и все частоты вращения
вспомогательные потреби­ двигателя
тели выключены. КПП
в нейтральном положении
44 Катушка зажигания Двигатель прогрет. Холостой ход 0-20" перед ВМТ
и транзистор Использование стробоскопа 2500 об/мин 19-39-
мощности (чтобы проверить перед ВМТ
действительный момент
зажигания)
59 Задний датчик КПП: 2-я передача. 3500 об/мин 600-1000 мВ Код
кислорода Движение с открытой неисправности
дроссельной заслонкой Р0136
87 Рассчитанный фактор Двигатель прогрет Двигатель на холостом 20-33 %
нагрузки ходу
2500 об/мин 20-33 %
88 Регулировка подачи Двигатель прогрет 2500 об/мин Закрытый контур Код Р0125
топлива регулировки
Увеличение частоты Открытый контур
вращения двигателя регулирования
(состояние
движения)

1 .3 . Проверка разъема блока управления двигателем

Величины напряжения на клеммах разъема блока управления двигателя показаны в таблице 17.4.
Таблица 1 7 .4 . Величины напряжения на клем м ах разъема блока управления двигателя
№ Диагностируемый Проверка рабочего состояния Нормальное состояние
клеммы узел
10 Катушка зажигания Частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин 0.3-3.0 В
1 и 4 (транзистор
мощности зажигания)
20 Реле привода Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей Системное напряжение
вентилятора (HI) жидкости двигателя составляет 90 ’С или меньше)
Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей 0-3 В
жидкости двигателя составляет 105 "С или больше)
21 Реле привода Вентиляторы радиатора и конденсатора не работают Системное напряжение
вентилятора (LO) (температура охлаждающей жидкости двигателя срставляет
90 ‘С или меньше)
Вентиляторы радиатора и конденсатора не работают 0-3 В
(температура охлаждающей жидкости двигателя составляет
90 - 105 "С или меньше)
23 Катушка зажигания Частота вращения двигателя; 3000 об/мин 0.3-3.0 В
2 и 3 (транзистор
мощности зажигания)
88 Датчик положения Двигатель вращается стартером 0.4-3.0 В
распределительного Двигатель на холостом ходу 0.5-2.0 В
вала
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 200 1 г.в. 255

1 .4 . Регулировка основной 9. Нажмите кнопку сброса тестера 10. Выключите зажигание.

вращения на холостом ходу MUT-II и выведите шаговый двигатель 11. Отсоедините тестер MUT-II.
ISC из режима тестирования. 12. Снова заведите двигатель и
1. Стандартная частота вращения
Внимание! Если этого не с д е ­ дайте ему поработать на холостом ходу
на холостом ходу регулируется произ­
лать, режим тестирования будет в течение 10 минут. Проверьте обороты
водителем с помощью регулировочно­
продолжаться в течение 2 7 минут. холостого хода.
го болта частоты вращения (SAS), так
что в такой регулировке нет необходи­
мости. 1 .5 . Форсунка
2. Если регулировка изменяется
Ф орсунка показана на рис. 17.3.
преднамеренно, частота вращения при
холостом ходе может увеличиваться
или уменьшаться, если на двигатель
поступает нагрузка, например, от кон­
диционера. В таком случае нужно про­
извести регулировку ниже описанным
способом.
3. Регулировка осуществляется
только после того, как проверена рабо­
тоспособность свечей зажигания, фор­
сунок, привода холостого хода с усили­
телем, компрессия и т.д.
4. Подключите тестер MUT-II к д и ­
агностическом у (16-полю сном у)
разъему.
5. Запустите двигатель и оставьте
его работать на холостом ходу.
6. Выберите пункт 30 проверочного
теста тестера.

Внимание! Шаговый двигатель

ISC остается на первоначальной ста­
дии, чтобы можно было отрегулиро­
вать основную частоту врвщения
при холостом ходе.

7. Проверьте частоту вращения на

холостом ходу. Номинальное значе­
ние: 750 ± 50 об/мин.
Внимание! Для нового автомо­
биля (с пробегом м енее 5 0 0 км)
частота вращения двигателя м ож ет
быть на 2 0 -1 0 0 об/м ин ниже, однако
регулировка в этом случае не нуж­
на. Если двигатель глохнет или час­
тота вращения двигателя слиш ком
низкая, хотя пробег автомобиля со­
ставляет уже более 5 0 0 км , вероят­
но, засорилась дроссельная зас­
лонка, и ее необходимо прочистить.
8. Если измеренная величина не
соответствует номинальной, настрой­
те ее регулировочным болтом частоты
вращения (SAS) (рис. 17.2).
Рис. 17.2. Расположение
регулировочного болта частоты
вращения (SAS).
Рис. 1 7.3 . Форсунка:
1 - Трубка вентиляции картера; 2 - Трос педали акселератора; 3 - Разъем
проводки заднего датчика кислорода; 4 - Разъем проводки датчика детонации;
5 - Разъем датчика вакуума; 6 - Разъем проводки электромагнитного клапана
системы рециркуляции ОГ; 7 - Разъем проводки форсунки; 8 - Вакуумная
трубка; 9 - Сливной топливопровод; 10 - Регулятор давления топлива;
11, 13, 18 - Уплотнительные кольца; 12, 22 - Нагнетающие топливопроводы;
1 4 - Распределитель топлива с форсункой; 15, 16 - Резиновые подушки;
17 - Форсунка в сборе; 19 - Резиновая втулка; 20 - Форсунка;
21 - Кронштейн крепления жгута проводов.
2 . ДВИГАТЕЛЬ 4G 9
2 .1 . Диагностические коды автомобиле с АКПП - на рис. 17.5.
неисправностей двигателя Значения при проверке приведены в
таблице 17.5.
Диагностические коды неисправ­
ностей двигателя такие же, как и для
двигателя 4G1, но необходимо учиты­
вать еще два кода:
Р0100 - расходомер воздуха и отно­
сящиеся к нему детали;.
Р0551 -д а тч и к давления масла гид­
роусилителя рулевого управления. Рис. 17.4 . Расположение
клемм разъема блока
управления двигателем
2 .2 . Проверка блока на автомобиле с МКПП.
управления двигателем
Проверка напряжения м еж д у кл ем ­
м ам и блока управления двигателем
Расположение клемм разъема бло­
ка управления двигателем на автомо­ Рис. 17 .5 . Расположение клемм
разъема блока управления
биле с МКПП показано на рис. 17.4, на
двигателем на автомобиле с АКПП.
256 1 7 . Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.

Таблица 1 7 .5 . Проверка блока управления двигателем

Клемма Клемма Проверяемый узел Условие проверки Нормальное состояние
(МКПП) (АКПП) (состояние двигателя)
1 1 Форсунка 1 выключена После прогрева двигатель работает Напряжение падает с 11
14 9 Форсунка 2 выключена на холостом ходу, затем резко нажмите до 14 В (кратковременно)
2 24 Форсунка 3 выключена педаль акселератора
15 2 Форсунка 4 выключена
4 14 Катушка шагового двигателя (А) Двигатель прогрет Системное напряжение -
17 28 Катушка шагового двигателя (В) 0 В (постоянно меняется)
5 15 Катушка шагового двигателя (С)
18 29 Катушка шагового двигателя (D)
6 6 Электромагнитный клапан Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
системы рециркуляции ОГ После прогрева двигатель работает Напряжение падает
на холостом ходу, затем резко нажмите (кратковременно)
педаль акселератора
8* 20* Реле кондиционера Двигатель работает на холостом ходу. Системное напряжение
или 22 или 21 Выключатель кондиционера: ВЫКЛ >ВКЛ или кратковременно 6 В
(компрессор кондиционера работает) или больше (0-3 В)
9 34 Электромагнитный клапан Ключ зажигания в положении «ON». Системное напряжение
управления продувочным После запуска двигателя с 3000 об/мин 0-3 В
воздухом к прогреву двигателя
10 11 Катушка зажигания 1 и 4 Частота вращения двигателя 0.3-3.0 В
(транзистор напряжения) 3000 об/мин
23 12 Катушка зажигания 2 и 3
(транзистор напряжения)
12 41
Ключ зажигания в положении «ON»
Соединение на «массу» Системное напряжение
25 47
19 19 Обратный сигнал расходомера Двигатель работает на холостом ходу 0-1 В
воздуха Частота вращения двигателя 3000 об/мин 6-9 В
20 17 Реле привода вентилятора (HI) Вентилятор радиатора не работает Системное направление
(температура охлаждающей жидкости
двигателя составляет 90 "С и ниже)
Вентилятор радиатора не работает 0-3 В
(температура охлаждающей жидкости
двигателя составляет 105 'С и ниже)
21 18 Реле привода вентилятора (LO) Вентиляторы радиатора конденсатора Системное направление
не работают (температура охлаждающей
жидкости двигателя составляет 90 "С
и ниже)
Вентиляторы радиатора и конденсатора 0-3 В
не работают (температура охлаждающей
жидкости двигателя составляет 90-105 'С
и ниже)
8 20 Реле топливного насоса Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
или 22* или 21* Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
33 8 Генератор, клемма G Двигатель прогрет (вентилятор Напряжение поднимается
радиатора выключен). Фары и стоп- на 0.2-3.5 В
сигналы включены. Выключатель
обогрева заднего стекла включен
41 54 Генератор, клемма FR Двигатель прогрет (вентилятор Напряжение падает
радиатора выключен). Фары и стоп- на 0.2-3.5 В
сигналы включены. Выключатель
обогрева заднего стекла включен
36 22 Сигнальная лампочка Ключ зажигания в положении «LOCK» От 0-3 В до 9-13 В
«Check Engine» (через несколько секунд)
37 52 Датчик давления масла Двигатель работает Рулевое колесо Системное напряжение
в гидроусилителе рулевого на холостом ходу в среднем положении
управления после прогрева Когда рулевое 0-3 В
колесо повернуто
38 49 Контрольное реле Ключ зажигания в положении «LOCK» Системное напряжение
(обеспечение питания) Ключ зажигания в положении «ON» 0-3 В
45 83 Выключатель кондиционера 1 Двигатель работает Кондиционер 0-3 В
на холостом ходу выключен
Кондиционер Системное напряжение
включен (работает
компрессор)
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 200 1 г.в. 257

Клемма Клемма Проверяемый узел Условие проверки Нормальное состояние

(МКПП) (АКПП) (состояние двигателя)
58 43 Сигнал от тахометра Частота вращения двигателя 3000 об/мин 0.3-3.0 в
60 3 Обогрев лямбда-зонда Двигатель работает на холостом ходу 0-3 в
(спереди) после прогрева
Частота вращения двигателя 5000 об/мин Системное напряжение
54 26 Нагреватель заднего датчика Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
кислорода после прогрева
Частота вращения двигателя 5000 об/мин Системное напряжение
71 58 Переключатель зажигания «ST» Двигатель вращается стартером 8 В или больше
72 64 Датчик температуры входящего Ключ зажигания При температуре 3.2-3 .8 В
воздуха в положении «ON» охлаждающей
жидкости 0 'С
При температуре 2.3-2.9 В
охлаждающей
жидкости 20 'С
При температуре 1.3-1.9 В
охлаждающей
жидкости 40 ‘С
При температуре 0.3-0.9 В
охлаждающей
жидкости 80 "С
75 73 Задний датчик кислорода МКПП: 2-ая передача. АКПП: 0.6-1.0 В
положение «L». Частота вращения
двигателя минимум 3500 об/мин.
Движение с полностью открытой
дроссельной заслонкой.
76 71 Передний датчик кислорода Двигатель прогрет и работает 0-0.8 В (меняется
на 2500 об/мин постоянно)
80 66 Резервное обеспечение питания Ключ зажигания в положении «LOCK» Системное напряжение
81 46 Прилагаемое к датчику Ключ зажигания в положении «ON» 4,5-5.5 В
напряжение
82 98 Переключатель зажигания «Ю» Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
83 44 Датчик температуры Ключ зажигания При температуре 3.2-3.8 В
охлаждающей жидкости в положении «ON» охлаждающей
жидкости 0 "С
При температуре 2.3-2.9 В
охлаждающей
жидкости 20 "С
При температуре 1.3-1.9 В
охлаждающей
жидкости 40 "С
При температуре 0.3-0.9 В
охлаждающей
жидкости 80 ‘С
84 78 Датчик положения дроссельной Ключ зажигания Дроссельная заслонка 0.3-1.0 В
заслонки в положении «ON» выставлена в положе­
ние холостого хода
Дроссельная заслонка 4,5-5.5 В
открыта на полный газ
85 55 Датчик атмосферного давления Ключ зажигания При высоте 0 м 3.7-4.3 В
в положении «ON» При высоте 1200 м 3.2-5 В
86 80 Датчик скорости движения Ключ зажигания в положении «ON». 0-0.8 В (меняется часто)
Автомобиль медленно движется вперед
88 56 Датчик положения Двигатель вращается стартером 0.4-3.0 В
распределительного вала Двигатель работает на холостом ходу 0.5-2.0 В
89 45 Датчик положения Двигатель вращается стартером 0.4-4.0 В
коленчатого вала Двигатель работает на холостом ходу 1.5-2.5 В
90 65 Расходомер воздуха Двигатель работает на холостом ходу 2.2-3.2 В
Частота вращения: 2500 об/мин

"автомобили с электронной блокировкой двигателя

2 58 1 7 . И зм енения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.

Проверка сопротивления м еж ду
клеммами блока управления двига­
телем
Расположение клемм разъема бло­
Рис. 17.6. Расположение клемм Рис. 17 .7 . Расположение клемм
ка управления двигателем на автомо­ разъема блока управления
разъема блока управления
биле с МКПП показано на рис. 17.6, на двигателем на автомобиле с МКПП. двигателем на автомобиле с АКПП.
автомобиле с АКПП - на рис. 17.7.
Значения сопротивлений приведены в
таблице 17.6.

Клемма Клемма Проверяемый узел Нормальное состояние

(МКПП) (АКПП) (условие проверки)
1-12 41-1 Форсунка 1 выключена 13-16 Ом (при 20 ’С)
14-12 41-9 Форсунка 2 выключена
2-12 24-41 Форсунка 3 выключена
15-12 41-2 Форсунка 4 выключена
4-12 14-41 Катушка шагового двигателя А 28-33 Ом (при 20 "С)
17-12 28-41 Катушка шагового двигателя В
5-12 41-15 Катушка шагового двигателя С
18-12 29-41 Катушка шагового двигателя D
6-12 6-41 Электромагнитный клапан системы 29-35 Ом (при 20 ’С)
рециркуляции ОГ
9-12 34-41 Электромагнитный клапан управления
продувочным воздухом 29-35 Ом (при 20 ’С)
13-«масса» 42-«масса» Блок управления двигателя Присутствует проходимость (0 Ом)
(механическая КПП) или блок
управления двигателя/коробки передач
(автоматическая КПП) и «масса»
26-«масса» 48-«масса» Блок управления двигателя
(механическая КПП) или блок управления
двигателя/коробки передач
(автоматическая КПП) и «масса»
12-60 3-41 Нагреватель переднего датчика 4.5-8.0 Ом (при 20 ‘С)
кислорода
54-12 26-41 Нагреватель заднего датчика кислорода 11-18 Ом (при 20 'С)
72-92 57-64 Датчик температуры входящего воздуха 5.3-6.7 кОм (если температура
входящего воздуха равна 0 "С)
2.3-3.0 кОм (если температура
входящего воздуха равна 20 ’С)
1.0-1.5 кОм (если температура
входящего воздуха равна 40 °С)
0.30-0.42 кОм (если температура
входящего воздуха равна 80 'С)
83-92 44-57 Датчиктемпературы охлаждающей 5.1-6.5 кОм (если температура
жидкости охлаждающей жидкости равна 20 ‘С)
2.1-2.7 кОм (если температура
охлаждающей жидкости равна 0 ‘С)
0.9-1.3 кОм (если температура
охлаждающей жидкости равна 40 "С)
0.26-0.36 кОм (если температура
охлаждающей жидкости равна 80 'С)
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2 001 г.в. 259

3. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ

Ниже приведенные технические данные касаются дополнения в виде впускного коллектора из стальной трубы для
двигателей G41 и выпускного коллектора с катализатором (рис. 17.8, 17.9а,б). Все другие указания относительно техни­
ческого обслуживания остались без изменений.

Рис. 17.8 . Впускной коллектор:

1 - Датчик вакуума;
2 - Уплотнительное кольцо;
3 - Шланг вакуумного усилителя
тормозов; 4 - Разъем
электромагнитного клапана управления
продувочным воздухом;
5, 7 - Вакуумные шланги; 6 - Разъем
датчика детонации; 8 - Клапан
системы рециркуляции ОГ;
9 - Прокладка клапана системы
рециркуляции ОГ; 10 - Разъем
заднего датчика кислорода;
11 - Опора впускного коллектора;
12 - Кронштейн двигателя;
13 - Впускной коллектор;
1 4 - Прокладка впускного коллектора;
15 - Электромагнитный клапан
управления продувочным воздухом (в
сборе); 16 - Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ (в сборе);
17 - Вакуумная трубка.

Рис. 17.9а. Выпускной коллектор

двигателя 4G1:
I - Разъем переднего датчика
кислорода; 2 - Передний датчик
кислорода; 3 - Кожух выпускного
коллектора; 4 - Выпускная труба;
5 - Прокладка; 6 - Кронштейн
выпускного коллектора; 7 - Указатель
уровня масла; 8 - Уплотнительное
кольцо; 9 - Разъем датчика давления
масла в гидроусилителе рулевого
управления; 1 0 - Разъем датчика
давления хладагента кондиционера;
I I - Ремень привода насоса
усилителя рулевого управления и
компрессора кондиционера;
12 - Насос гидроусилителя рулевого
управления; 13 - Кронштейн
крепления насоса гидроусилителя
рулевого управления; 1 4 - Выпускной
коллектор; 15 - Прокладка выпускного
коллектора; 16 - Кронштейн
выпускного коллектора.
260 17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.

Рис. 17.96. Выпускной коллектор

двигателя 4G4:
1 - Выпускная труба; 2 - Прокладка
выпускной трубы; 3 - Кронштейн
выпускного коллектора; 4 - Указатель
уровня масла; 5 - Уплотнительное
кольцо; 6 - Разъем переднего датчика
кислорода; 7 - Передний датчик
кислорода; 8 - Кожух выпускного
коллектора; 9 - Выпускной коллектор;
10 - Прокладка выпускного
коллектора; 11 - Кронштейн
выпускного коллектора.

4. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатель 4G1
Следующие указания по техничес­
кому обслуживанию приведены в связи
с введением в эксплуатацию 16-кла-
панного двигателя со впрыском топли­
ва 4G13 SOHC. Ниже приведенная ин­
формация касается двигателя 4G13:
• введена система зажигания с
двумя катушками и без распределите­
ля зажигания;
• изменена свеча зажигания; Р и с .17 .1 1 . Проверка
• добавлен датчик отказа систе­ электропроводности первичной
мы зажигания; катушки и проверка транзистора
• добавлен датчик детонацион­ Рис. 17.10. Проверка мощности.
ных колебаний. вторичного сопротивления
катушки зажигания 4 .3 . Проверка датчика
Двигатель 4G 9 с транзистором мощности на отказа системы зажигания
Добавлен датчик отказа системы двигателе 4G1.
Проверьте, чтобы сопротивление
зажигания. Изменен датчик положения между клеммами 3 и 4 соответствова­
коленчатого вала. Другие пункты оста­ 4 .2 . Проверка ло номинальному значению
лись без изменений. электропроводности (рис. 17.12). Номинальное значение:
первичной катушки и 0.1 Ом или меньше.
4 .1. Проверка вторичного проверка транзистора
сопротивления катушки мощности
зажигания с транзистором Проверка электропроводности
мощности на двигателе 4G1 первичной катушки и проверка транзи­
Измерьте сопротивление между стора мощности показана на рис.
клеммами высокого напряжения ка­ 17.11.
тушки зажигания (рис. 17.10). Н ом и­
нальное значение: 11.7-14.3 кОм.
Напряжение 1.5В Клемма
1 2 3
Есть электропроводность О --------- — ©
О ------ — о Рис. 17 .1 2 . Проверка датчика отказа
Нет электропроводности системы зажигания.
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в. 261

4.4. Катушки зажигания

Катушки зажигания двигателя 4G1 показаны на рис. 17.13.

Рис. 17 .1 3 . Катушки зажигания

двигателя 4G1:
1 - Разъем проводки катушки
зажигания; 2 - Высоковольтный
провод катушки зажигания;
3 - Катушки зажигания; 4 - Свечи
зажигания; 5 - Разъем проводки
датчика отказа системы зажигания;
6 - Датчик отказа системы зажигания.

4.5. Датчик положения распределительного вала двигателя 4G1

Датчик положения распределительного вала двигателя 4G1 показан на рис. 17.14.

Рис. 17 .1 4 . Датчик положения

коленчатого вала двигателя 4G1.

4.6. Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала двигателя 4G1 показан на рис. 17.15, двигателя 4G9 - на рис. 17.16.

Рис. 17.15. Датчик положения

коленчатого вала двигателя 4G1:
1 - Кронштейн крепления датчика
положения коленчатого вала;
2 - Датчик положения коленчатого
вала.
262 17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.

Рис. 17 .1 6 . Датчик положения

коленчатого вала двигателя 4G9:
1 - Кронштейн крепления датчика
положения коленчатого вала;
2 >- Датчик положения коленчатого
вала.
9,8 Нм

4.7. Датчик детонации

Датчик детонации двигателя 4G1 показан на рис. 17.17.

Рис. 17 .1 7 . Датчик детонации

двигателя 4G1:
1 - Датчик детонации.

5. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Обзор изменений нился на клапан с большей пропускной клапаном с большей пропускной спо­
Двигатель 4G1 способностью. собностью. Кроме того, изменилось
2. Изменены места крепления кла­ расположение вакуумной трубки.
1. Электромагнитный клапан управ­
пана системы рециркуляции ОГ и элек­ 4. Изменился цвет вакуумных шлан­
ления продувочным воздухом изменил­
тромагнитного клапана системы ре­ гов системы управления продувочным
ся на клапана с распределением на­
циркуляции ОГ. воздухом.
грузки, и впускной канал продувочного
воздуха находится теперь не перед 5. Изменилось расположение кана­
дроссельной заслонкой, а за ней. Кро­ Двигатель 4G 9 ла системы управления продувочным
ме того, электромагнитный клапан уп­ 3. Электромагнитный клапан управ­ воздухом.
равления продувочным воздухом изме­ ления продувочным воздухом заменен
 КАК ЧИТАТЬ И ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ
СХЕМАМИ

5 = з -< s < w w л -а о с г o o аз m a j: * wm —

! ?i' !g5§8?1'
je 1 ' 11 1 111 1 ' ’ ' ’ 1оi Sо f2 §§ 8
513"^
2® J o ® X сл-е- о д 7 5 - о о о о о ь > 5 ^ ь р * о дв J о
>< 3 1 тз “ »ь ®ъ ?5®тз2 ^
T JшOЦTиJт® is <
-пDь®-dot j® 0n >5 ?,
в 1я ii в
x Sf ^
s
5 о ID j г H c i r o ^ o o i d i E ^ s i r a *1 T5 s g, I s s,
— |-п
1141 *4EfS
n>5
E_
I!| StSb "-li*
S
E
IЖ i5i ОsSI
03 X
i
H -e s о
Е » 5 2 ё ra 2 Я> E ш
5 ^ o s<s< s a st S s Ь э ф s< g Ю—
IfsD
2 о S ° 1 S » ]сл
5 9 E 2 ~ do | s o " s
-3 S S< О O CD
C _
CD E 5 И О 3 = «Но
4>.-)tXI

e x p e r t2 2 для h ttp ://r u tra c k e r .o rg

 Общая схема проводки автомобиля
m odoio ио BBdu о и эинеаоМбодо эж aonei,
,n d sa tf иан№ е
boitfoaodu iqiM84eBd
.Mdsstr naHtfadau BHHei/aeduA aoi/eA nedBieg edaHOHYinWHox
Mtftfoaodu iqiNsaeed uxVoaodu nwaRCBd i^tfoaodLi nxtfoaodu iqweqeBd

uuwgowoiaB
aodogndu ииэнви MLOBh M0HtTsdeU
B irn g ow o iae nm ndx uxtfosodu Mxtroaodu iqi^84CBd nxtfoaodu iqi^iaqcBd
n io e h иан№ е
вэоэвн 0-ЮН8И1Ш01 iqw aqeed еаоеЛх nxtfoaodu
uxtfosodu
nxtfoaodu iqwe^EBd iqiftie^eed
iqw84EBd

nHodoio hobbcIu о и эиневоШсЗодо эж aoxei.

uuugowoiae BMHsuaBduA аоиеЛ BdeHonriMtTHox

и±эвь ивн№зе „M deatf naHt/sdau nxtfoaodu nxtfoaodu
nxtroaodu iqi^is4CBd nxtfoaodu iqiM94eed nedBiB Q nxtfoaodu iqwaRCBd
iqiMeqeBd
вяене ojoHdaw oH
ьинаТлэаоо nadBHcxt>
roM oaodu iqwaRCBd

MedBHOCj) хинНве
BuvigoiftioiaB
Mxto’oaodu
iqwa4ced aod og nd u иианви иювь HaHtTsdau
Mxtfoaodu iqwsREBd и Л /oaodu iqiNeqCBd
iqwaRCBd ваоеЛх Mxtfoaodu
booobh oJOHani/uoj.
nxtfoaodu iqweqeEd iqiMaqeed
 I со
ы
Проводка подкапотного пространства автомобиля с двигателем 4G92 (II)
Панель приборов (I)
3
s
ш
ы
О)
э
я
г
Ь
ю
в>
Iа

(D
S
ш
5
В
D)
■о
30
13
ж
о\
ш
ш
f

М
 00
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (I)
3
zш
н
э
■а
Z
о
*
0>

э
ь
S
я
в>
3
•о

ю
<3
3
*
О
со

V ® ;

ы
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (III)
о
s

Э
2
ш
о
а
■о
v
о
г
з
а
ь
s
о
ш
г
2
Ja
о

ъ
Sfi
*
О
со

3
Z
ш
о
а
■о
v
о
ж
ш
н
о
а
ь
s
а
ш
г
2
*
о

ь
а
*
О
со
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (I)
 Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (II)
►-» |_к

го го
сл СП
со CD
*

bvH
•< 3 W

Iff.
§»I
» 2Э
*s5
E
S

bw^

ш ni> Ы
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (III)
 Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (IV)
rMM
«И Ч г <-*-ЛЛЛ-ф'
«
сл

53
to , m/vw

Ж
. ж
. pftAM
J? O-H^W-ф!

В
'■£> £
I @) 1
1 г3 ^ g -ij?
я
тз 1
1
г 1
Г- 1 г- I
1
I 4 li 4 • p
1 '»-» — .. ■ с з " cj
®
© © 03 "K
i°
1
1
1
1
r-

1
1
;ro *« 0
Jro w «

4t
* 5 ------------
О
"ТЕГ* cn
L-WK
<H4jVwH><
is i

fil
ii
Hh i
ю^-оз
©
•3?
Si
P* и s i’
MS©8*2 >Ш
§ ?3 £9 S&
§■§§1 ii
%l s -3 11
|5

Система впрыскв топлива MPI двигвтеля 4G92 (V)

 4-ступенчатая АКПП (II)
ч

I ©

C
D
8
s ©

4
1>CD
С
О

о *

-TipJ

l— a : KfflUb-4X;

I— a :
II.

K iw
if

Т Г

H
ш<~\ £ e-o gi?
 JO .
4-ступенчатая АКПП (III) 4-ступенчатая АКПП (IV)

2^
4-ступенчатая АКПП (V)
 IO
Антиблокировочная система ABS (I)
 м
Актиблокировочная система ABS (II) Антиблокировочная система ABS (III)
 .м .
ю
Антиблокировочная система ABS (IV) Антиблокировочная система ABS (V)
Иммобилайзер
3
s
4
№
ь
«г

О
э
S
н
§г

м
 Кондиционер (I)
си d О

Кондиционер (II)
ь 2 о
M i
И

@ 4t=—

о СП
, < /1 * , 3 *
; «5
СП (О
S3 3:э
33

*3
*1
В
-@ ~ 03
с
5
S

Ш >11>~ :V
013-'

HW-o

О-

I— '
-А-УЛН»
г
i
1X
0
■о

кзя
ЕЯ
 m
ГО
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (I)
 го
й
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (II) Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (III)
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (IV) Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, с включенным дневным светом фар DRL) (I)
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, с включенным дневным светом фар DRL) (II) (хетчбек, без включенного дневного света фар DRL) (I)

e x p e r t 2 2 для h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g
ni У 03
s is SO
alii
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, без включенного дневного света фар DRL) (II) (седан, с включенным дневным светом фар DRL) (I)
 GO
Регулятор уровня фар (седан) Указатели поворота и аварийная сигнализация (I)
 w
Указатели поворота и аварийная сигнализация (II) Указатели поворота и аварийная сигнализация (III)
 .0 1.
w
Измерительные приборы и указатели (I)
 .o r
w
Измерительные приборы и указатели (I) Стеклоочистители и стеклоомыватели

щ
CJ
Г“

со
*
I© з
гельный
блок

-,

0
го
(Л
С
го
J=
<D
X
H
■o
§
0*
X
V
SC
CO
fi>
2
о
*
 СОДЕРЖАНИЕ
ВСТУПЛЕНИЕ.......................................................................... 3 10. Коленчатый вал и блок ц и л и н д р о в ......................... 53
10.1. Блок ц и л и н д р о в ...................................................... 53
РУКОВОДСТВО ПО Э КС П Л У А Т А Ц И И ............................. 4 10.2. Вкладыши коренных п о д ш и п н и к о в .................. 53
10.3. Крышки коренных п о д ш и п н и ко в ....................... 54
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТО М ОБИЛЯ 13 11. Масляный насос и п о д д о н ......................................... 54
1. Идентификационные номера автомобиля М о м е н ты за т я ж ки э л е м е н то в и д е та л е й
и а гре гато в............................................................................. 13 д в и га те л е й 4 G 1 .................................................................. 55
2. Коды моделей автомобиля ......................................... 13
3. Номер шасси ................................................................... 14 4 . ДВ И ГАТЕ ЛЬ 4 G 9 .......................................................... 56
4. Номер двигател я.............................................................. 14 1. Технические данные и характеристики
5. Технические характеристики а в то м о б и л я ............... 14 двигателей 4 G 9 ..................................................................... 56
2. Генератор и система заж игания................................. 58
2. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (д о 1 9 9 5 г . в . ) ........................... 16 3. Зубчатый ремень Г Р М ................................................... 58
1. Технические данные двигателей 4 G 1 ....................... 16 4. Топливная система и система снижения токсичности
2. Впускной коллектор (12-клапанные двигатели) . . . 19 отработавших газов (ОГ) двигателей S O H C .................. 60
3. Выпускной коллектор и насос системы охлаждения . . 19 5. Впускной и выпускной колл екторы ........................... 61
4. Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управ­ 6. Насос системы охла>кдения........................................ 62
ления, генератора и зубчатый ремень ГР М .................. 20 7. Коромысла и распределительный вал .................... 63
4.1. Зубчатый ремень Г Р М ............................................ 20 8. Головка блока цилиндров и к л а п а н ы ....................... 64
4.2. Проверка натяжения ремня привода 8.1. Головка блока цилиндров...................................... 64
генератора........................................................................... 21 8.2. К л а п а н ы ..................................................................... 64
5. Коромысла, оси коромысел и распределительный 8.3. Пружины клапанов................................................... 64
в а л ............................................................................................ 21 8.4. Седло клапана........................................................... 65
5.1. Распределительный в а л ......................................... 22 8.5. Направляющая втулка стержня к л а п а н а .......... 65
5.2. Регулировка зазора клапанов............................... 22 8.6. Замена и обработка седла к л а п а н а .................. 65
6 . Головка блока цилиндров и клапаны 9. Поддон и масляный н а с о с ........................................... 66
( 12-клапанные д в и га те л и )................................................. 23 10. Ш атунно-поршневая гр у п п а ...................................... 66
6.1. Головка блока цилиндров....................................... 23 10.1. Компрессионные кольца...................................... 66
6.2. К л а п а н ы ..................................................................... 23 10.2. Маслосъемное к о л ь ц о ......................................... 67
6.3. Пружина клапана...................................................... 23 10.3. Поршень и ш а ту н ................................................... 67
6.4. Направляющая втулка стержня к л а п а н а .......... 23 11. Коленчатый вал, блок цилиндров,
6.5. Седло клапана........................................................... 24 маховик и ведущий д и с к ................................................... 67
7. Поддон и масляный н а с о с ............................................ 24 11.1. Установка вкладышей коленчатого вала . . . . 68
7.1. П о д ц о н ........................................................................ 25 11.2. Проверка блока цилиндров................................. 68
7.2. Масляный н а с о с ...................................................... 25 М о м е н ты за т я ж ки э л е м е н то в и деталей
8. Шатунно-поршневая гр у п п а ......................................... 26 д в и га те л е й 4 G 9 .................................................................. 69
8.1. Поршневые кольца ................................................. 26
8.2 Шатунные в кл а д ы ш и .............................................. 26 5 . СИСТЕМА ОХЛАЖ ДЕНИЯ
8.3. Компрессионные кольца ....................................... 26 ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4 G 9 ................................................ 71
8.4. Маслосъемное к о л ь ц о ............................................ 27 1. Технические данные по обслуживанию системы
8.5. Крышка шатунного п о д ш и п н и ка .......................... 27 охлаждения............................................................................ 71
8.6 . Установка шатунных вклады ш ей.......................... 27 2. Т е р м остат.......................................................................... 71
9. Коленчатый вал, маховик и ведущий д и с к ............. 28 3. Насос системы охла>кдения........................................ 71
9.1. Коленчатый в а л ......................................................... 28 4. Радиатор .......................................................................... 72
9.2. М а х о в и к ..................................................................... 28
9.3. Вкладыши коренных подшипников коленчатого 6 . СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
вала ..................................................................................... 28 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G 9 . 73
10. Блок цилиндров.............................................................. 29
С истем а ве нтил я ц ии ка р те р а д в и г а т е л я .............. 73
М ом енты за тя ж ки эл е м е н то в и д е та л е й
дви га те л е й 4 G 1 .................................................................. 30 С исте м а ул а вл ива ни я п а р о в б е н з и н а ....................... 74
1. Проверка системы управления продувочным
3. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (с 1 9 9 5 г . в . ) .............................. 31 воздухом ............................................................................... 75
1. Технические характеристики и данные двигателей 31 2. Проверка электромагнитного клапана продувки . . 75
2. Генератор и элементы системы за ж и га ни я............. 34 С исте м а р е ц и р ку л я ц и и о тр а б о та в ш и х га зо в . . . 75
3. Зубчатый ремень Г Р М ................................................... 35 1. Проверка системы рециркуляции ОГ
4. Система питания и снижения токсичности двигателя 4 G 1 ....................................................................... 76
отработавших г а з о в ........................................................... 37 2. Проверка системы рециркуляции ОГ
5. Насос и патрубки системы о х л а ж д е н и я .................. 40 двигателя 4 G 9 ....................................................................... 76
6. Впускной и выпускной ко л л е кто р ы ............................ 42 3. Проверка клапана системы рециркуляции ОГ . . . . 77
7. Коромысло, оси коромысел и распределительный 4. Трос управления дроссельной заслонкой
в а л ............................................................................................ 45 и педаль акселератора ...................................................... 77
7.1. Распределительный в а л ......................................... 47
7.2. Крышки коренных подшипников 7 . ЭЛЕКТРО ОБО РУДО ВАНИЕ
распределительного в а л а .............................................. 47 ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4 G 9 ................................................ 78
7.3. Коромысла и оси ко р о м ы с е л ............................... 47 1. Г е нератор.......................................................................... 78
7.4. Регулировка теплового зазора клапанов.......... 48 2. Стартер ............................................................................. 80
8. Головка блока цилиндров и к л а п а н ы ....................... 48 2.1. Регулировка зазора шестерни привода............ 80
8.1. Головка блока цилиндров....................................... 50 2.2. Проверка пускового усилия тягового реле . . . 80
8.2. К л а п а н ы ..................................................................... 50 2.3. Проверка тягового р е л е ......................................... 80
8.3. Пружина кл а п а на ...................................................... 50 2.4. Проверка механизма свободного х о д а ............. 80
8.4. Направляющая втулка стержня к л а п а н а .......... 50 2.5. Проверка обратного хода тягового р е л е .......... 80
8.5. Седло клапана........................................................... 51 2.6. Стартер с непосредственным п р и в о д о м .......... 80
8.6. Замена направляющей втулки стержня клапана 51 3. Система з а ж и га н и я ........................................................ 82
9. Шатунно-поршневая гр у п п а ......................................... 52 3.1. Проверка катушек зажигания двигателя 4G1 . . 84
9.1. Поршневые кольца ................................................. 52 3.2. Проверка транзистора мощности
9.2. Шатунные в кл а д ы ш и .............................................. 52 двигателя 4 G 1 ........................................................... 84

e x p e r t 2 2 для h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g
 3.3. Проверка катушки зажигания
с транзистором мощности двигателя 4 G 9 ...............
3.4. Проверка сопротивления высоковольтного
провода................................................................................
4. Распределитель з а ж и га н и я .........................................
5. Датчик положения распределительного вала
и датчик угла поворота коленчатого в а л а .....................
6. Датчик детонации двигателя 4 G 9 ...............................
8 . ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫ СКА MPI
ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4 G 9 .................................................
1. Технические и сервисные данные системы
впрыска M P I...........................................................................
2. Коды д и а гн о с ти ки ...........................................................
3. Проверка блока управления двигателем ..................
4. Проверка сопротивления и электропроводности
между клеммами блока Е С М ............................................
5. Регулировка датчика холостого хода
и датчика положения дроссельной заслонки .............
6. Установка частоты вращения холостого хода . . . .
7. Проверка давления то п л и в а .........................................
8. Проверка электропроводности реле управления
и реле топливного н а с о с а .................................................
9. Проверка датчика температуры
входящего в о з д у х а ..............................................................
10 Проверка датчика температуры
охлаждающей ж ид кости......................................................
11 Датчик положения дроссельной за с л о н ки .............
12. Проверка датчика холостого х о д а ............................
13. Проверка ф о р с у н ки ......................................................
9 . ДИЗЕЛЬНЫ Й ДВИГАТЕЛЬ 4 D 6 8 2 . 0 T D ............ 9 6
1. Ремень привода генератора и свечи накаливания. 98
1.1. Свечи накаливания ................................................. 99
1.2. Регулировка натяжения ремня привода
генератора........................................................................... 99
2. Зубчатый ремень Г Р М .................................................... 99
3. Топливный насос высокого давления и форсунки . 100
3.1. Топливопровод высокого давления.....................100
3.2. Ф о р с у н к и ................................................................... 100
4. Впускной и выпускной ко л л е кто р ы ............................ 101
5. ТурбонаддуЕ........................................................................ 103
5.1. Корпус турбонаддува.............................................. 103
5.2. Турбинное к о л е с о ....................................................103
5.3. Пружинное стопорное ко л ьц о ............................... 104
5.4. Уплотнительное к о л ь ц о ......................................... 104
5.5. Трубка подачи м а с л а .............................................. 104
6. Насос системы охлаждения, термостат
и патрубки системы о х л а ж д е н и я .................................... 104
7. Распределительный вал, коромысла
и ось коромы сел................................................................... 105
7.1. Распределительный в а л ......................................... 105
7.2. Регулировка теплового зазора клапанов.......... 105
8. Газораспределительный м ехани зм ............................ 106
8.1. Головка блока цилиндров.......................................106
8.2. К л а п а н ы ..................................................................... 106
8.3. Направляющая к л а п а н а ......................................... 107
8.4. Седло клапана........................................................... 107
8.5. Прокладка головки блока ц и л и н д р о в ............... 108
9. Передняя крышка двигателя, балансирный вал
и поддон.................................................................................. 108
9.1. П о д д о н ........................................................................ 109
9.2. Подшипники балансирного ва л а ..........................109
9.3. Перепускной клапан
(модели с масляным р а д и а т о р о м )............................ 109
9.4. Масляный н а с о с ...................................................... 110
10. Шатунно-поршневая г р у п п а .......................................110
10.1. Поршневые кольца................................................. 110
10.2. Втулка верхней головки ш а т у н а ....................... 111
10.3. Поршневые п а л ь ц ы .............................................. 111
10.4. Поршни и ш а т у н ы ................................................. 111
10.5. Вкладыши шатунов .............................................. 111
10.6. Шатунные к р ы ш к и ................................................. 111
11. Коленчатый вал, блок цилиндров и маховик . . . . 112
11.1. Блок ц илиндров...................................................... 112
11.2. Гильзы ц и л и н д р о в ................................................. 112
11.3. Коренные по д ш и пн и ки ......................................... 113
11.4. Вкладыши коренных подшипников
коленчатого в а л а ..............................................................113
11.5. Крышки коренных п о д ш и п н и ко в ....................... 114
12. Топливная система дизельных двигателей . . . . . 114
12.1. Удаление воды из топливного ф ильтра.......... 115
12.2. Удаление воздуха из топливопровода.............115
exo ert22
12.3. Выключатель холостого хода 1 и датчик
84 педали газа ......................................................................... 115
12.4. Расположение компонентов на двигателе . . . 115
84 12.5. Датчик температуры входящего воздуха . . . . 115
84 12.6. Датчик температуры охлаждающей
ж и д к о с т и ................................................................................. 116
85 12.7. Клапан управления моментом впрыска
85 то п л и в а ....................................................................................116
12.8. Датчик температуры т о п л и в а ................................ 116
12.9. Электромагнитный клапан отсечки топлива . . . 116
86 12.10. Ф о р с у н ки .................................................................... 116
12.11. Регулировка момента в п р ы с к а ........................... 117
86 12.12. Предпусковой п о д о гр е в ........................................118
87 12.13. Саморегулируемое устройство
89 предпускового п о д о гр е в а .................................................. 118
12.14. Проверка устройства предпускового
91 п о д о гр е в а ...............................................................................118
12.15. Проверка реле свечей накаливания................... 119
92 12.16. Свечи накаливания.................................................. 119
92 12.17. Датчик угла поворота коленчатого вала. . . . 119
92
М о м е н ты за т я ж ки р е зь б о в ы х со е д и не ни й
93 д и зе л ь н о го д в и га те л я 4 D 6 8 2 .0 T D ......................... 120
94 10. К А Р Б Ю Р А Т О Р Ы ...................................................... 122
94 К а р б ю р а то р aisan 2 8 /3 2 .............................................. 122
94 1. Нагреватель холодной горючей с м е с и .........................123
95 2. Разборка и сборка к а р б ю р а т о р а ...................................123
95 2.1. Карбюраторы типа «А» и «В» ...................................123
2.2. Карбюраторы типа «С» и «D» ................................... 127
К а р б ю р а то р ы с и з м е н я ю щ и м с я
д и а м е тр о м д и ф ф у зо р а ( W ) ..................................... 131
Э л е ктр о нны й к а р б ю р а т о р ........................................... 135
1. Топливный н а с о с ..................................................................135
2. Карбюратор . .................................... .. .............................. 136
11. ТРАНСМИССИЯ ...................................................... 138
С цепление (д о 1 9 9 6 г . в . ) ........................................... 138
1. Общая инф ормация.............................................................138
2. Проверка и регулировка педали с ц е п л е н и я ...............138
3. Педаль сц е пл е ния ............................................................... 138
4. Главный цилиндр с ц е п л е н и я .......................................... 139
5. Привод сцепл ения............................................................... 139
6. Проверка с ц е п л е н и я ...........................................................141
6.1. Крышка картера с ц е п л е н и я ...................................... 141
6.2. Д и ск сцепл ения............................................................. 141
7. Рабочий цилиндр с ц е п л е н и я ........................................... 141
С цепление (с 1 9 9 6 г . в . ) ..................................... .. 141
1. Технические данные с ц е п л е н и я ...................................... 141
2. Снятие и установка сц е пл е ния ........................................ 142
3. Рабочий цилиндр с ц е п л е н и я ...........................................142
М о м е н ты за т я ж ки эл е м е н то в
и д е та л е й с ц е п л е н и я ............................. .. ................ . 142
М е х а н и ч е с ки е к о р о б к и пе р е д а ч
F 4 M 2 1 /2 2 , F 5 M 2 1 /2 2 , W 5 M 3 1 .................................. 143
1. Синхронизатор 5-й п е р е д а ч и .......................................... 147
2. Первичный в а л .....................................................................147
3. Промежуточный в а л .............................................................150
4. Вторичный вал ..................................................................... 151
5. Вторичный вал коробки передач W 5M 31.......................151
6. Д иф ф еренциал..................................................................... 151
7. Межосевой дифференциал (для полноприводных
автомобилей с МКПП W 5 M 3 1 )............................................. 152
8. Промежуточный корпус полноприводных
автомобилей с блокировкой диф ф еренциала................. 153
9. Вилки переключения передач МКПП F 4 M 2 1 ...............154
10. Ведомая шестерня привода спидометра....................155
11. Картер с ц е п л е н и я ............................................................. 155
12. Раздаточная к о р о б к а ........................................................155
13. Корпус удлинителя ...........................................................156
14. Ведущая коническая ш естерня......................................156
15. Ведомая коническая ш е сте р ня......................................156
М еха н иче ска я ко р о б ка пе р е да ч F 4 M 4 1 .............. 157
1. Разборка и сборка М КП П ...................................................158
2. Первичный в а л ..................................................................... 159
для httD://rutracker.ora
3. Вторичный вал ................................................................ 162
4. Шестерня привода с п и д о м е т р а ..................................163
5. Рычаг переключения передач.......................................164
6. Механизм переключения передач.......... 164
7. Картер сц е п л е н и я ........................................................... 165
8. Д иф ф еренциал................................................................ 165
М ом енты за тя ж ки эл е м е н то в и д е та л е й
МКПП F 4 M 2 1 /2 2 , F 5 M 2 1 /2 2 , W 5 M 3 1 .................... 166
М о м ен ты за т я ж ки э л е м е н то в и д е та л е й
МКПП F 4 M 4 1 .................................................................... 166
А втом атическая ко р о б ка п е р е д ач F4A 21 /2 2 /2 3 167
1. Разборка и сборка А К П П .............................................. 168
2. Масляный н а с о с ..............................................................181
3. Переднее сц е пл е ние ...................................................... 182
4. Заднее сцепление........................................................... 182
5. Конечное с ц е п л е н и е ...................................................... 183
6 . Планетарный м е х а н и зм ................................................. 183
7. Диф ф еренциал................................................................ 184
М ом енты за тя ж ки эл е м е н то в и д е та л е й
АКПП F4A21/2 2 /2 3 ......................................................... 18 4
А втом атическая ко р о б ка передач
F4A41 /4 2 -1 /4 2 -2 /5 1 ....................... .. ............................ 185
1. Разборка и сборка А К П П ................, . . , .................... 189
2. Сцепление понижающей передачи
и первичный в а л .......................................................................199
3. Вторичный в а л .................................................................... 199
4. Ведущая шестерня раздаточной коробки
(АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г . в . ) ...................................200
5. Диф ф еренциал................................................................ 200
6. Блок клапанов................................................................... 200
М ом енты за тя ж ки эл е м е н то в и д е та л е й АКПП . 202
П ривод к о л е с .................................................................. 202
1 . С т у п и ц а ............................................................................. 203
2. Полуось привода к о л е с а .............................................. 204
12. ХОДОВАЯ Ч А С Т Ь .................................................... 20 5
Передняя п о д в е с к а ...................................................... 20 5
1. Проверка и регулировка углов установки
передних ко л е с ......................................................................... 205
2. Амортизаторная с т о й к а ................................................. 205
3. Нижний рычаг под ве ски................................................. 206
Задняя п о д в е с к а ............................................................ 20 7
1. Проверка и регулировка углов установки
задних колес.................. ..........................................., . . , . 207
Ры чаги управления, по пе р е ч н ы е и п р о дольны й
р ы ча г п о д в е с к и ............................................................... 20 7
13. РУЛЕВОЕ У П РА В ЛЕ Н И Е ........................................ 20 8
1. Проверка зазора рулевого колеса ..................... .. 208
2. Рулевое колесо и рулевой в а л .................................... 208
3. Рулевое управление с усил ите л е м .......................... 209
4. Насос усилителя рулевого управления.....................211
5. Трубопроводы рулевого управления..........................213
14. ТОРМОЗНЫЕ С И С Т Е М Ы ..................................... 214
Рабочая то р м о зн а я с и с т е м а ..................................... 214
1. Техническое обслуживание рабочей
тормозной систем ы ................................................................. 215
1.1. Проверка и регулировка тормозной педали . . 215
1.2. Проверка выключателей стоп-сигнал ов.............215
1 .3. Функциональная проверка клапана усилителя
тормозного п р ивода.........................................................215
1.4. Проверка и замена тормозных колодок,
передних тормозных м е х а н и зм о в ...............................216
1.5. Проверка тормозного диска переднего
тормозного м еханизм а................................................... 216
1.6. Проверка тормозных механизмов задних колес
2. Тормозная пе да ль........................................................... 217
3. Главный тормозной цилиндр и вакуумный
усилитель............................................................................... 218
3.1. Проверка и регулировка зазора между
первичным поршнем и штангой толкателя . . . . . . . 218
4. Дисковый тормозной механизм
переднего к о л е с а ................................................................ 219
exp ert22
5. Барабанный тормозной механизм
заднего к о л е с а ........................................................................ 220
6. Клапан усилителя тормозного привода....................... 221
С тояночная т о р м о з н а я с и с т е м а ............................ 221
1. Проверка хода рычага привода стояночной
тормозной систе м ы ................................................... .. 221
2. Проверка выключателя сигнальной лампочки
привода стояночной торм озной с и с т е м ы ....................... 222
3. Рычаги привода стояночной тормозной системы . 222
4- Тросы привода стояночной тормозной системы . . 222
А нти б л о ки р о в о чн а я с и с т е м а A B S ............ 222
1. Разъем блока управления A B S ....................................224
2. Проверка электромагнитных к л а п а н о в .................... 225
3. Гидравлический блок управления.............................. 225
4. Электронный блок управления A B S ......................... 226
15. ЭЛЕКТРО ОБО РУДО ВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ . . 2 2 7
1. Панель пр иб о р о в............................................................. 227
1.1. Проверка с п и д о м е т р а ........................................... 227
1.2. Проверка тахометра ..............................................227
1.3. Проверка датчика уровня топлива .................... 228
1.4. Проверка сопротивления указателя
уровня топлива ................................................................ 228
1.5. Проверка сопротивления указателя
температуры охлаждающей ж и д к о с т и .......................228
2. Регулировка света ф а р .................................................228
3. Фара и передний указатель поворота.......................229
4. Задний комбинированный ф о н а р ь ............................229
5. Р еостат............................................................................... 230
6. Выключатель аварийной световой сигнализации. . 230
7. Блок управления д в и га те л е м ...................................... 230
8. Системы отопления, вентиляции и кондиционер . . 231
8.1. Проверка блока управления компрессором
кондиционера ................................................................... 231
8.2. Блок управления системой отопления
и выключатель ко н д и ц и о н е р а ..........................................231
8.3. Отопитель и радиатор о то п и те л я ...........................231
16. К У З О В ......................................................... ................ 232
1. Б ам п е р ы ................................................................................ 232
2. К а п о т ..................................................................................... 234
3. Крышка багаж ника..............................................................234
4. Подкрыльник переднего кр ы л а ....................................235
5. Д в е р и ..................................................................................... 236
6. Основные размеры для проверки взаимного
положения точек кузо в а ......................................................... 238
17. ИЗМЕНЕНИЯ И ДО ПОЛНЕНИЯ
В КОНСТРУКЦИИ АВТО М О БИ ЛЯ с 2001 г.в . . . . 252
1. Двигатель 4 G 1 ...................................................................252
1.1. Диагностические коды неисправностей
двигателя ................................................................ .. 252
1.2. Технология проверки узлов и а гр е га т о в ............. 252
1.3. Проверка разъема блока управления
д в и га т е л е м ........................................................................ 254
1.4. Регулировка частоты вращения на холостом
х о д у ....................................................................................... 255
1.5. Ф орсунка ...................................................................255
2. Двигатель 4 G 9 ...................................................................255
2.1. Диагностические коды неисправностей
двигателя .............................................................................. 255
2.2. Проверка блока управления д ви га те л е м .......... 255
3. Впускной и выпускной ко л л е кто р ы ............................259
4. Система з а ж и га н и я ........................................................ 260
4.1. Проверка вторичного сопротивления катушки
зажигания с транзистором мощности
на двигателе 4 G 1 ............................................................. 260
4.2. Проверка электропроводности первичной
катушки и проверка транзистора мощ ности.............260
4.3. Проверка датчика отказа системы зажигания . 260
4.4. Катушка з а ж и га н и я .....................................................261
4.5. Датчик положения распределительного
вала двигателя 4G1 .............................................................261
4.6. Датчик положения коленчатого ва л а ...................... 261
4.7. Датчик д е т о н а ц и и .......................................................262
5. Система снижения токсичности
отработавших г а з о в ....................... ...................................... 262
СХЕМЫ Э Л ЕКТРИЧЕСКИХ С О Е Д И Н Е Н И Й ........... 263
для http://rutracker.org
 Даний поа'бник мютить загальн1 вщомосл по будов1 автомобмя Mitsubishi C olt/Lancer 1993-2003 pp. випуску
i його модиф кацм, рекомендацмз техн 1чного обслуговування, опис можливих несправностей ycix систем двигуна
як з турбонаддувом, так i без нього (аж до перев|'рки датчиюв р|'зних систем), трансмгаГ з механичною або авто­
матичною коробками передач, ходовоТчастини, рульового управл'|ння з пдропщсилювачем, гальмових систем
з ABS. Належна увага п р ид те на електронним системам у п р а в л я я двигуном, трансмгс 1'ею й !н., включаючи ле­
ре л iKH KOfliB можливих несправностей цих систем. TexHi4Hi поради, приведен! в даному поабнику, допоможуть
провести техн!чне обслуговування i виконати ремонт як на станцн техн 1'чного обслуговування, так i самосп'йно.

Довщкове видання

MITSUBISHI COLT/LANCER
з 1 9 9 3 -2 0 0 3 pp. випуску

Хетчбек, седан та универсал

ПОС1БНИК 3 ЕКСПЛУАТАЦМ
ТЕХН1ЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
РЕМОНТ
ОСОБЛИВОСТ1 КОНСТРУКЦМ
ЕЛЕКТРОСХЕМИ
(роайською мовою)

Укладач1
ДЕКЕТ Василь Михайлович
Л ЕШ И КО лександр Миколайович
ЧЕРНООСТРОВСЬКАЛ'ш'юнаМикола'Гвна

Вщповщальний за видання
Л ешик Олександр

Редактор
Д екет Василь

К ом п ’ю терне складання та верстання

Черноостровська Л iniaHa

Подписано до друку 12.05.2003. Ф орм ат 60x84/8. Пап1рофсетний. Гарнп-ура прагматика. Офсетний друк.
<t>i3 . друк. арк. 19. Тираж 2000 прим. Зам. 3-108.

ТОВ “ Видавництво “Автомайстер”

03047, м. КиГв, пр. Перемоги, 50.
тел. (044)454-81-37,454-8118

Свщоцтво про внесения суб’екта видавничо'Гсправи до Д ержавного реестру видавьив

Д К № 959 в|'д 19.06.2002 р.

Надруковано з готових фотоформ в д р у к а р ^ АТ “ Книга"

м. Ки'Гв, вул. Артема, 25