Вы находитесь на странице: 1из 281

сз®@®я кяеа ййтикияч.

яц

1993-2003 гг. выпуска Бензин/Аизель

■ ш Щ Ш Ш тл я http://rutim^foflrq

Руководство по эксплуатации,
техническое обслуживание, ремонт,
особенности конструкции, электросхемы
MITSUBISHI COLT/LANCER

1993-2003 гг. выпуска

Хетчбек, седан и универсал

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Бензиновые двигатели:
4G13 1.3 SOHC - 49-5J кВт (66-70 л.с.)
4G13 1.3i SOHC - 58 кВт (79 л.с.)
4G13 1.3i SOHC 12V - 55 кВт (75 л.с.)
4G15 1.5 OHC - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5 12V - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5i OHC - 68 кВт (92 л.с.)
4G15 1.5i 16V DOHC - 81 кВт (110 л.с.)
4G32 1.6 - 55 кВт (75 л.с.)
4G92 1.6i 16V SOHC - 66-83 кВт (90-112 л.с.)
4G93 1.8i DOHC - 85 кВт (115 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC - 100-103 кВт (136-140 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC Turbo - 151 кВт (205 л.с.)

Дизельный двигатель:
4D68 2.0 TD - 50-65 кВт (68-88 л.с.)

e x p e r t2 2 для h ttp ://ru tra c k e r.o rg

КИЕВ
«АВТОМАСТЕР»
200 3
УДК 629.33.017
ББК 39.3
М 57

Составители
ДЕКЕТ Василий Михайлович
ЛЕШ ИК Александр Николаевич
ЧЕРНООСТРОВСКАЯ Лилиана Николаевна

Ответственный за выпуск
Л еш ик Александр

Редактор
Д екет Василий

Компьютерная верстка
Черноостровская Лилиана

По вопросам приобретения руководства в Украине обращ аться по адресу:


0 3 0 4 7 , г. Киев, пр. Победы, 5 0 , издательство «Автомастер»,
те л ./ф а кс : (0 4 4 ) 4 5 4 -8 1 -3 7 , 4 5 4 -8 1 -1 8
E-mail: autom aster@ m all.com

Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003 гг. выпуска. Хетчбек, седан и универсал Бензиновые и дизельные двигатели:
М 57 Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт и особенности конструкции, электросхемы
/Сост. В. Декет, А. Леш ик, Л. Черноостровская. — К.: Автомастер, 2003. — 304 с.: ил.

ISBN 966-96178-6-3

Данное руководство содержит общие сведения об устройстве автомобиля Mitsubishi Colt/Lancer 1993-
2003 гг. выпуска и его модификаций, рекомендации по техническому обслуживанию, описание возможных
неисправностей всех систем двигателя как с турбонадцувом, так и без него (вплоть до проверки датчиков
разных систем), трансм иссии с механической или автоматической коробками передач, ходовой части, ру­
левого управления с гидроусилителем, тормозных систем с ABS. Должное внимание уделено электронным
системам управления двигателя, трансмиссии и д р ., включая перечни кодов возможных неисправностей этих
систем. Технические советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести техническое обслужи­
вание и сделать ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами.

УДК 629.33.017
ББК 39.3

ISBN 966-96178-6-3 © Автомастер, 2003


Вступление 3

ВСТУПЛЕНИЕ
Компания Mitsubishi традиционно начинает свой экспортный мо­ Шестое по счету поколение Colt/Lancer/Mirage (CJO) появилось
дельный ряд с компактного переднеприводного хэтчбека Colt (Mirage осенью 1995 года. Универсал Libero остался прежним. Все основ­
- для японского рынка). Второе его поколение увидело свет в октябре ные типы кузовов сохранились неизменными, в очередной раз
1983 года. По моде тех лет дизайн кузовов был с острыми углами. поменялся только стайлинг. В остальном это все тот же хорошо
Вообще каждая новая генерация Colt/Lancer (а менялись они с регуляр­ знакомый Colt/Lancer. Бесшумен, удобен, комфортен.
ностью раз в четыре года) точно соответствовала моде своего време­ Гамма двигателей поменялась незначительно. На полнопри­
ни, что обычно давало положительный эффект при появлении новинки, водной спортивной версии Lancer Evolution V мощность 2.0-литро­
но мгновенно делало устаревшей предыдущую модель. Для японского вого «турбированного» двигателя поднялась уже до 280 л.с. (пожалуй,
рынка, где автомобили меняют регулярно, такой подход, может быть, кроме профессиональных раллистов, с такой машиной никто и не
и оправдан. справится). В 1997 году появилась автоматическая трансмиссия ново­
Следующее, с более солидной внешностью, поколение Colt/Mirage го поколения INVECSII сэлектронным управлением КП, позволяющим
(С50) появилось в октябре 1987 года. Универсал сохранили старой подстраиваться под конкретный стиль вождения и переключать пере­
модели. В январе 1988 года подоспел новый Lancer (в США его произ­ дачи либо плавно в «экономичном» режиме, либо ускоренно в стиле
водили под маркой Eagle Summit). Только в 1989 году появился пяти­ «спорт». Прочие же особенности конструкции унаследованы от пре­
дверный хэтчбек Lancer Трехдверные кузова хэтчбеков этой серии жней пятой (САО-тип) Colt/Lancer/M irage.
неудобны для входа-выхода сидящих сзади пассажиров, так как двери В 1999 году был проведен косметический рестайлинг модели, вы­
недостаточно широки и открываются на небольшой угол. Зато при пускаемой для Европы: увеличены передний воздухозаборник и фир­
откинутом заднем сиденье вместимость багажника увеличивается до менная эмблема, изменены бамперы и приборная панель. На некото­
1050 л, но погрузке мешают большие задние фонари. Багажник Lancer рых рынках продают полноприводные модификации с вискомуфтой в
гораздо скромнее - всего 337 л. Салон без острых углов в интерьере качестве межосевого дифференциала. Помимо хэтчбеков, в США
достаточно просторен, в нем с удобством могут разместиться даже выпускают модификацию Mirage Cgupe. Colt демонстрирует отличную
высокорослые люди. Рулевая колонка регулируемая, но гидроусилите­ управляемость, благодаря полностью независимой подвеске (впереди
ля нет, а рулевое колесо может показаться слишком скользким. Сиде­ McPherson, сзади продольные и поперечные рычаги). Версии для СНГ
нья спортивного типа удобные, но жесткие и с низкими спинками. адаптированы к местным условиям: подвеска более «жесткая» Для
Обзор с места водителя вполне удовлетворительный, только боковые разных рынков предусмотрены разные двигатели: в Европе предлага­
зеркала с электроприводом маловаты по площади. Шум от набегаю­ ют 1.3-литровый, мощностью 82 л.с. и новый 1.6-литровый, мощнос­
щего воздушного потока не раздражает. Управляемость даже «пожило­ тью 116 л.с., на американские купе устанавливают 1.5-литровый (92
го» Colt/Lancer весьма неплохая: устойчивость в поворотах и стабиль­ л.с.) или 1.8-литровый предыдущего поколения (111л с.).
ный выбег по прямой Подвеска достаточно комфортабельна (с полной В 2000 году в Японии, а с 2001 в США и Европе дебютировали новые
нагрузкой) даже на неровной дороге. Гамма двигателей серии С50 ос­ седаны Lancer шестого поколения На внутреннем рынке модель на­
талась прежней, а мощность «турбированного» двигателя подняли до зывается Cedia. Формально автомобиль относится к классу С, однако,
145 л.с. р благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе и удлиненному на
Осенью 1991 года появилось четвертое поколение Colt/Mirage 190 мм кузову, Lancer вплотную приближается по размерам к среднему
(САО) с «миловидной мордочкой» и скругленными очертаниями кузова. классу D Многорычажная подвеска сзади значительно улучшила плав­
Модель Lancer с трехобъемным кузовом седан в двухдверном (для ность хода. Внешне Lancer более строг и консервативен, чем модель
США) и четырехдверном вариантах появилась летом 1992 года вместе предыдущего поколения, благодаря высокой решетке радиатора и
с новым универсалом под названием Libero. Потребительские каче­ большим трапецеидальным блок-фарам. Салон дорогих версий отде­
ства предшественников были бережно сохранены. У кузова с отличным лан пластиком «под алюминий». Полноприводные модификации осна­
качеством сборки и подгонки всех панелей достаточная жесткость и щены центральной вискомуфтой с частичной блокировкой.
хорошая коррозионная стойкость, да и ремонт его не так уж сложен. В начале 2001 года начались продажи универсала Wagon, кото­
Новая аккуратная панель приборов с хорошо различимыми прибо­ рый отличают элегантные, вытянутые вдоль задних стоек стоп-сиг­
рами приятна и на вид, и на ощупь. Все материалы отделки отличного налы. На новый Lancer устанавливают двигатель 1.5 л 101 л с. или
качества и смотрятся весьма пристойно даже на подержанных экзем­ 1.8 л 130 л.с., агрегатируемые на выборе 5-ступенчатой «механи­
плярах. Рулевая колонка (наконец, с гидроусилителем) регулируется кой» либо с вариатором CVT. В Штатах седан оснащают только дви­
по высоте. Водительское сиденье позволяет удобно расположиться и гателем 2.0 л - 120 л.с. и по заказу автоматической секвентальной
рослому водителю. Обзор отличный, под рукой есть все нужные регу­ трансмиссией. Вершина модельного ряда Lancer - гражданская
лировки (злектростеклоподъемников, боковых зеркал и прерывистого версия боевого Evo VII, участвующего в чемпионате мира по ралли,
режима работы «дворников»), В трехдверном хэтчбеке заднее сиденье с аэродинамическим кузовом и большим задним антикрылом Двух­
осталось таким же тесным, а доступ к нему - неудобным. И только при литровый двигатель с промежуточным охладителем воздуха и тру-
сложенном заднем сиденье багажник увеличивается до 1070л. Заднее бонаддувом Garrett развивает 280 л с В некоторых странах Юго-
сиденье Lancer тоже не слишком просторно, но таковы уж принятые в Восточной Азии продолжается выпуск модели Lancer предыдущего
классе данной размерности (сегмент С) стандарты. Зато универсал поколения с двигателями 1.6 л - 113 л.с. и 1.8 л - 1 2 2 л.с. В Японии,
Libero более практичен, особенно в полноприводном варианте. Австралии и Океании продается универсал Lancer Wagon образца
Жесткость подвески, к сожалению, возросла, а под нагрузкой и на 1992 года с 1,8-литровым мотором. Для внутреннего рынка выпус­
плохой дороге Lancer может «вилять хвостом». На европейский рынок кают грузопассажирский двухместный универсал-фургон Libero на
шли модели с 12-клапанным 75-сильным 1,3-литровым и 16-клапан- базе Lancer четвертого поколения с багажным отделением полез­
ными 1.6- и 1.8-литровыми двигателями. Двигатель с 12-клапанной ным объемом 2440 л. Двигатель на Libero 1.5-литровый, мощностью
головкой все же слабоват на низких оборотах и обеспечивает «под­ 91 л.с. или 1.9-литровый турбодизель в 88 л.с., коробка передач ме­
хват» только после 3000 мин '.Самым популярным стал 1.6-литровый ханическая 5-ступенчатая.
113-сильный 4G92, который к тому же считается самым надежным
(редкие поломки только по вине владельца). У механической 5-сгупен- И здательство «Автом встер»
чатой КП небольшие ходы и четкая фиксация. Выбор японских вариан­
тов широк: от того же 75-сильного до экзотических на таком компак­
тном автомобиле 2.0-литровых 260-сильных турбодвигателей, кото­
рые агрегатируют и с полноприводной трансмиссией (Lancer GSR
Evolution). Воттакие модели лучше не покупать, тем более подержан­
ные, так как в случае поломки их просто невозможно будет отремон­
тировать. Зато дизели и турбодизели (68 и 88 л.с.) гораздо практичнее.
4 Руководство по эксплуатации автомобиля

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на защелку и поднимите Подушка безопасности водителя


1. ключи капот. находится под крышкой в рулевом ко­
лесе. Подушка безопасности пассажи­
л \ ра находится в панели приборов над
перчаточным ящиком. Подушки безо­
4— ----- пасности срабатывают только при
J p f 3 сильном фронтальном столкновении
автомобиля.

З а п и р ан и е и о тп и р ани е
К автомобилю прилагаются два
ключа, подходящие ко всем замкам.
Храните один из них в надежном месте
в качестве запасного. Номер ключа
выбит на его номерной пластинке. За­
пишите номер ключа и храните номер­
ную пластинку ключа в отдельном от
него месте, чтобы, в случае потери
первоначальных ключей, Вы могли за ­
казать новые ключи у своего официаль­
ного дилера Mitsubishi. Закрепите капот в поднятом поло­
жении, установив опорный стержень в
И м м об и л ай зер его паз.

Иммобилайзер предназначен для


Сигнальная лампочка подушек бе­
защиты автомобиля от угона. Он состо­
зопасности
ит из следующих частей: 3. СИСТЕМА
1. Ключ, 2. Антенна, 3. СчитывательДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
иммобилайзера, 4. Компьютер двига­ БЕЗОПАСНОСТИ SRS
теля, 5. Транспондер, 6. Замок заж ига­
ния.

2 . КАПОТ
О ткры вание
Для открывания капота потяните на
себя рукоятку под панелью приборов.

На панели приборов имеется с и г­


Система дополнительной безопас­ нальная лампочка подушек безопасно­
ности SRS состоит из следующих о с ­ сти. При повороте ключа в замке зажи­
новных частей: гания в положение «ON» или «START»
1. Подушка безопасности водите­сигнальная лампочка должна загореть­
ля, 2. Подушка безопасности пассажи­ ся приблизительно на 7 секунд, после
ра, 3. Газогенераторы (включающие чего погаснуть. Это означает, что по­
датчики удара), 4 . Натяжители ремней душки безопасности исправны и гото­
безопасности. вы к работе.
Руководство по эксплуатации автомобиля 5

когда замок зажигания находится в


4. ЩИТОК ПРИБОРОВ
положении «ON».

4,5 6
При повороте ключа зажигания в 5. ИНДИКАТОРНЫЕ
положение «ON» появляются показа­ И СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ
ния одометра/счетчика суточного про­
бега. При легком нажатии кнопки уста­
новки 1 (менее одной секунды) показа­
ния меняются местами. Одометр пока­
зывает общее расстояние, пройденное
автомобилем, а счетчик суточного про­
бега показывает расстояние, пройден­
ное за отдельную поездку или за опре­
деленный период времени. Для сброса
На щитке приборов имеются следу­ показаний счетчика в «О» нажмите на
ющие контрольно-измерительные при­ время более одной секунды кнопку
боры: сброса показаний 1.
1. Указатель количества топлива,
2. Спидометр, 3. Указатель температу­
ры воды, 4. Одометр, 5. Счетчик суточ­ Г О DO]
ного пробега, 6. Кнопка сброса показа­
ний суточного пробега, 7. Тахометр.
гзч51
* ♦
С пидом етр
Спидометр может показывать ско ­
TRIP I
рость автомобиля только в километрах 1011 13
b tflj
в час (km /h) или в милях в час (mph). 1 - Сигнальная лампочка запаса
топлива, 2 - Сигнальная лампочка
Т ахом етр открытия дверей, 3 - Индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар, 4 - Индикаторные лампочки
160А
указателей поворотов/аварийной
Аео 1804
/ 0 " сигнализации, 5 - Лампочка индикации
£г б \ выбранного режима автоматической
Г 40 /''-'N 200Ц
коробки передач, 6 - Сигнальная
С 20 /У 7М лампочка давления масла,
с1 ' 7 - Сигнальная лампочка зарядки
I km/h / V / п т
V e V аккумуляторной батареи,
------- V 8 - Сигнальная лампочка
неисправности двигателя,
9 - Индикаторная лампочка включения
задней противотуманной фары,
Тахометр показывает число оборо­ 10 - Сигнальная лампочка стояночной
тов коленчатого вала двигателя в мину­ тормозной системы/уровня тормозной
ту (об/мин). жидкости, 11 - Сигнальная лампочка
отказа ABS, 12 - Сигнальная лампочка
подушки безопасности.
У ка за те л ь количества топлива
Указатель количества топлива по­ i . _к Индикаторные лампочки ука-
казывает уровень топлива в топливном г зателей поворота - зеленые
баке, независимо от положения замка Если мигание слишком частое, то
зажигания. причиной может быть неисправность в
цепи указателей поворота или перего­
рание лампочки указателя.
О д о м е тр /С ч етн и к суточного
пробега Индикаторные лампочки вклю­
чения аварийной сигнализации -
зелены е
При нажатии кнопки включения ава­
v ^ lo o ^ o
140^>v рийной сигнализации одновременно
Аео 16oX включаются и постоянно мигают обе
с во 1«A 1 - Полный, 2 - Пустой. индикаторные лампочки указателей
£40 200 Ц поворотов.
У ка за те л ь тем пер атур ы о х л а ж ­
t 20 ' д е н и я ж и д ко сти Индикаторная лампочка вклю-
1 km/h А/
Указатель температуры охлажде­ = \ —' чения дальнего света - синяя
ния жидкости показывает температуру Эта лампочка загорается при вклю­
охлаждающей жидкости в двигателе, чении дальнего света фар.
6 Руководство по эксплуатации автомобиля

Сигнальная лампочка запаса свет фар. При отпускании рычага свет


топлива - желтая выключается. И в этом случае, когда в
Эта лампочка загорается, когда в фарах включается дальний свет, на
топливном баке остается мало топлива щ итке приборов загорается индика­
(приблизительно 8 литров). Если она торная лампочка включения дальнего
горит, необходимо дозаправить авто­ света фар.
мобиль топливом.
Вним ание! Сигнализация све­
х-л _z_ Индикаторная лампочка вклю- том фар возможна, и когда п ере­
( J X чения задней противотуман­ ключатель света находится в поло­
ной фары - желтая ж ении «OFF».
Ф ары
Эта индикаторная лампочка загора­
ется при включении задней противоту­ Для включения освещения устано­ П ер екл ю ч ател ь у ка за те л е й
манной фары. вите этот переключатель в следующие поворотов
положения:
Сигнальная лампочка откры- О Освещение выключено
Ю тия дверей - красная
;00с Включены габаритные огни,
Эта лампочка горит, когда какая- задние фонари, освещение номерного
либо из дверей открыта или неполнос­ знака и освещение щитка приборов
тью закрыта.
Ю Включены фары
Сигнальная лампочка сто­
яночной тормозной систе­ С и с те м а напом и нания
мы/уровня тормозной ж и д ­ о вклю ченном с в е те ф ар
кости - красная При открывании двери водителя,
Когда включено зажигание, с и г­ когда ключ находится в зам ке за ж и га ­
нальная лампочка тормозов горит, если ния в положении «LOCK» или «АСС»,
включена стояночная тормозная систе­ когда ключ вынут из замка зажигания,
ма или при низком уровне тормозной а переключатель света фар находит­
жидкости в бачке. Если она загорается ся в положении ;о о ; или § D , звучит
во время движения автомобиля, это зумм ер, напоминаю щ ий водителю о
может свидетельствовать о неисправ­ необходимости выключить освещ е­
ностях в тормозной системе. ние. Для этого переведите переклю ­
чатель света в выключенное положе­
- - Сигнальная лампочка заряд- ние. При перемещении этого переклю­
|~ + | ки аккумуляторной батареи чателя (когда ключ зажигания находит­
- красная П ер екл ю чател ь света ф ар ся в положении «ON») загораются м и­
Эта лампочка загорается при вклю­ гающим светом соответствующие
чении зажигания и гаснет, когда двига­ лампочки указателей поворотов. Одно­
тель начинает работать временно мигает индикаторная лам­
почка указателей поворотов на щитке
Сигнальная лампочка неисп­ приборов.
равности двигателя - желтая
Эта лампочка загорается при пово­ 1 . У к а за те л и поворотов
роте ключа зажигания в положение При выполнении обычного поворо­
«ON» и через несколько секунд должна та переведите рычаг в это положение.
погаснуть. После окончания поворота рычаг авто­
матически вернется в исходное поло­
- Сигнальная лампочка дав- жение.
* ления масла - красная Бывают случаи, когда рычаг после
Эта лампочка загорается при вклю­ поворота автомобиля в исходное поло­
чении зажигания и гаснет, когда двига­ жение не возвращается. Это происхо­
тель начинает работать. Если она го ­ дит при поворачивании рулевого коле­
рит, когда двигатель работает, то это са на небольшой угол. В таких случаях
указывает на слишком низкое давле­ возвратите рычаг рукой.
ние масла.
2 . С игналы п ерем ены ряда
Когда переключатель света фар При изменении ряда движения пе­
6. КОМБИНИРОВАННЫМ находится в положении Ю » при каждом реводите рычаг в это положение. После
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ нажатии на рычаг в направлении 1 про­ отпускания рычага он вернется в ней­
исходит переключение света фар с тральное положение.
ближнего на дальний и с дальнего на
ближний. Когда включен дальний свет,
на щитке приборов горит индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар.

К р а тко в р е м е н н о е вклю чение


ф ар д ля световой с и гн а л и за ц и и
При слабом нажатии на рычаг в
направлении 2 включается дальний
Руководство по эксплуатации автомобиля 7

7. РЕГУЛЯТОР УГЛА НАКЛОНА ФАР

О Выключено
- - - Прерывистый режим
| Нормальный режим
Угол наклона фар меняется в зави­ не ослеплять водителей встречных ав­ 11 Ускоренный режим
симости от величины груза, перевози­ томобилей.
мого автомобилем. Регулятором фар Установите переключатель в соот­ У автомобилей с регулируемым
можно пользоваться для регулирова­ ветствующее положение (согласно прерывистым режимом работы стекло­
ния расстояния, освещаемого фарами таблице) в зависимости от числа лю ­ очистителей интервал их работы мож­
(когда включен ближний свет), чтобы дей и массы груза в автомобиле. но регулировать в пределах от 2 до 15
секунд путем вращения регулирующей
, л
ручки.
* е % с * Вращение ручки на себя приводит к
Загрузка автомобиля • • • • увеличению интервала.
•—• •, u .u U
(»*■>#

_1 _
Положение выключателей "О" "О" "2" ••3"

• 1 пассажир (около 68 кг)

Г ** <Ь
Загрузка автомобиля • • • •
y A tz Jar^
• • • • • •
I ____J

Положение выключателей “О" "О" ” 1” "2” - 3-

1 пассажир (около 68 кг)


а ¥
8. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАРООМЫВАТЕЛЕИ
Фароомыватели могут быть вклю­
чены, когда ключ зажигания находится
в положении «ON» и переключатель
света фар находится в положениях ;00с
или Ю - Нажмите один раз на кнопку, и 10. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 7 7
в течение приблизительно 0.5 секунды ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
на фары будет подаваться струя омы­
вающей жидкости. В ы клю чатель пер ед н и х
п роти вотум анны х ф ар

9. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ / г й /
Этот выключатель работает, когда
ключ зажигания находится в положе­
нии «ON» или «АСС». Включение стек­
лоочистителей или стклоомывателей
производится соответствующим пе­
ремещением рычажного переключате­ О г С
ля. 1
С текл оо ч истител и RHD ^ -------- \

о
,—
н
\

I
II
- - О t
8 Руководство по эксплуатации автомобиля

Для включения передних противо­


11. РЕГУЛЯТОР ЯРКОСТИ 13. МЕХАНИЧЕСКАЯ
туманных фар нажмите на выключа­
ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
тель один раз, а для выключения - на­
жмите на него еще раз. Регулятор действует, когда включе­
ны освещение или противотуманные
Выключатель з а д н е й фары (если таковые имеются). Регули­
противотум анной фары ровка производится вращением ручки.
Тип 1 LHD
Задняя противотуманная фара м о­
жет быть включена, когда включены
фары.

Схема переключения передач пока­


зана на рукоятке рычага переключения
передач. Перед переключением рычага
обязательно до конца выжимайте пе­
1. Увеличение яркости; даль сцепления.
2. Уменьшение яркости.
14. АВТОМАТИЧЕСКАЯ
12. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ТРАНСМИССИЯ

1. Задняя противотуманная фара Автоматическая коробка передач с


включена. электронным управлением, предназ­
2. Задняя противотуманная фара наченная для оптимального управления
выключена. автомобилем и способная к адаптив­
Индикаторная лампочка горит, пока ному регулированию, обеспечивает
включена задняя противотуманная оптимальное переключение передач,
фара. соответствующее почти всем услови­
ям движения и состояниям дороги.
Тип 2
1. Двигатель выключен и рулевое Д в и ж е н и е в гору
колесо заблокировано. Ключ можно Коробка передач может не переклю­
вставить и извлечь только в этом
чаться на более высокую передачу, если
положении;
2 . Двигатель выключен, могут работать компьютер определяет, что при перехо­
радиоприемник, прикуриватель и т.п.; де на более высокую передачу автомо­
3. Двигатель работает и включены все биль не сможет сохранить ту же ско­
электропотребители; рость. Для обеспечения плавного дви­
4 . Запуск двигателя. После запуска жения автомобиля, если вы отпустили
двигателя отпустите ключ, педаль дроссельной заслонки при
и он автоматически вернется в подъеме на крутой склон, переключение
положение 3 «ON». коробки передач на более высокую пе­
редачу может не происходить. Это явля­
ется нормальным, так как компьютер
временно не допускает переключения
передачи. После достижения вершины
подъема восстанавливается нормаль­
ный режим переключения передач.

Д в и ж е н и е п од гору
При движении вниз на крутых скло­
нах компьютер может автоматически
Чтобы извлечь ключ, нажмите на выбрать более низкую передачу. Эта
Задняя противотуманная фара мо­ него в положении «АСС» и поверните в функция повышает тормозящее дей­
жет быть включена, когда включены положение «LOCK», после чего извле­ ствие двигателя и тем самым уменьша­
фары. кайте его. На автомобилях, оснащенных ет необходимость использования тор­
Для включения противотуманной иммобилайзером, запуск двигателя мозов.
фары нажмите на выключатель один возможен лишь в том случае, если иден­
раз, а для выключения - нажмите на тификационный код, передаваемый на­ П о л о ж е н и е ры чага выбора
него еще раз. Когда включена задняя ходящимся внутри ключа передатчиком, передач
противотуманная фара, горит индика­ совпадаете кодом, записанным в памя­ Автоматическая трансмиссия име­
торная лампочка. ти компьютера иммобилайзера. ет четыре передачи переднего хода и
Руководство по эксплуатации автомобиля 9

одну передачу заднего хода. Та или полной остановки до максимальной


иная передача выбирается автомати­ скорости. При необходимости, в соот­
чески в зависимости от положения ветствующих дорожных условиях, ав­
рычага селектора переключения пере­ томатически включается торможение
дач, скорости движения автомобиля и двигателем.
положения педали акселератора. Ры­
чаг селектора переключения передач 3 ~ ТРЕТЬЯ/2 - ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
имеет 7 положений и оснащен блокиро­ Это положение используется для
вочной кнопкой, чтобы не дать случай­ создания дополнительной мощности
но включить неправильную передачу. при движении под гору с умеренным
«3», «2» или «L» - перегрев жидкости в уклоном и для торможения двигателем
автоматической трансмиссии. при движении под гору с умеренным
Остановите свой автомобиль в бе­ уклоном.
зопасном месте, но не выключайте
двигатель. Переведите рычаг селекто­ L - ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА
ра передач в положение «Р» и откройте
Это положение используется при
капот. Оставьте двигатель работаю­
движении под гору с большим уклоном
щим на холостом ходу. Через некото­
или для торможения двигателем при
рое время переведите рычаг селектора
низкой скорости во время спуска с
передач в положение «D», «3», «2» или
Для перемещения рычага селек­ горы.
«|_» и удостоверьтесь, что мигание лам­
тора переключения передач нужно почки «N» прекратилось. Если лампоч­ Внимание! Это положение мож­
нажать кнопку. ка больше не мигает, можно продол­ но использовать для максимально­
Для перемещения рычага селек­ жать движение. Сигнальная лампочка го торможения двигателем. И збе­
тора переключения передач кноп­ «N» работает только, когда рычаг нахо­ гайте внезапного включения пере­
ку нажимать не нужно. дится в указанных положениях. д а чи «L». Резкое торможение двига­
телем может привести к заносу.
П о ло ж ени я ры чага п е р е кл ю ч е ­ Включайте это положение, исходя
ния п ер ед ач из дорожных условий и скорости
автомобиля.
Р - СТОЯНКА
При этом положении коробка пере­
дач блокируется, предотвращая дви­ 15. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
жение автомобиля. В этом положении ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
можно запустить двигатель. Антиблокировочная тормозная сис­
Внимание! Никогда н е включай­ тема предотвращает блокировку колес
те положение «р» (стоянка) во вре­ при торможении, сохраняя тем самым
мя движения автомобиля. П ереаод способность автомобиля двигаться в
рычага в положение «Р» или «R» во требуемом направлении, улучшает его
время движения автомобиля может управляемость и создает оптимальную
привести к повреждению коробки силуторможеиия.
передач.
С игнал ьная л ам п очка ABS
R - ЗАДНИЙ ХОД
Переводите рычаг в это положение
только после полной остановки авто­
мобиля.
Сигнальные лампочки на щитке
N - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
приборов показывают положение ры­
чага селектора переключения передач, В этом положении трансмиссия
и одна из них загорается при включении отключена. Оно аналогично нейтраль­
зажигания. ному положению у ручной коробки пе­
редач, и им следует пользоваться при
длительной остановке автомобиля в
процессе поездки, например, при
транспортных заторах.

Внимание! Никогда ао время


движ ения не устанавливайте рычаг
в положение «N», поскольку тормо­
ж ение двигателем становится н е ­
возможным. При парковке на скло­ Сигнальная лампочка антиблокиро-
не двигатель следует запускать с вочной тормозной системы должна за­
Если лампочка «N» на индикаторе рычагом в положении «Р» (стоянка), гораться при включении зажигания и
положения рычага селектора передач а н е «N» (нейтральное положение). гаснуть приблизительно через 3 секун­
мигает, это указывает на неисправ­ ды. Если сигнальная лампочка не заго­
D - ДВИЖ ЕНИЕ ВПЕРЕД (Передачи рается, то это указывает на то, что
ность автоматической трансмиссии.
переключаются автоматически) антиблокировочная тормозная систе­
Если лампочка «N» мигает с высо­
кой частотой (два раза в секунду), когда Это положение используется для ма не работает и действует только
рычаг установлен в положение «D», движения в городе и на магистрали, от стандартная тормозная система.
10 Руководство по эксплуатации автомобиля

Если лампочка загорается при дви­ При повторном нажатии кнопки конди­ тела и меныивв количество воздуха
жении автомобиля: ционер выключается. к ногам.
• остановите автомобиль в безо­ П олож ение «К ногам».
пасном месте и заглушите двигатель. 2 . Р егул ятор подачи воздуха Воздух поступает только к ногам в
Снова заведите двигатель и посмотри­ Вентилятор имеет 4 скорости вра­ переднюю и заднюю часть салона.
щения для регулирования интенсивно­ П оложение «К ногам/обдув стек­
те, погасла ли лампочка. Если она по­
гасла и не загорается при последую­ сти создаваемого воздушного потока. ла». Воздух поступает только к но­
щем движении, то всв в порядке. Одна­ При обычных условиях вентилятор сле­ гам в переднюю и заднюю часть са­
ко, если лампочка не гаснет или снова дует установить на первую или вторую лона, на лобовое стекло и к окнам
скорость. дверей.
загорается при движении автомобиля,
П олож ение «Обдув стекла». Воз­
как можно быстрвв обратитесь к офи­ 3 . Р егул ятор тем п ер атур ы дух поступает только на лобовое
циальному дилеру Mitsubishi для про­ воздуха стекло и к окнам дверей.
верки автомобиля. Система отопления не работает,
• после запуска двигателя от когда ручка повернута до конца влево. 5 . Р е ц и р ку л яц и я воздуха
внешнего источника электроэнергии По мере поворота ручки вправо темпе­
(посредством соединительных прово­ ратура воздуха, выходящего из деф ­
дов), если вы попытаетесь начать дви­ лекторов, постепенно повышается.
жение автомобиля до того, как его ак­
кумуляторная батарея получит доста­ 4 . П ер екл ю ч ател ь н апр авл ен ия
точный заряд, двигатель будет рабо­ потока воздуха
тать неравномерно, и сигнальная лам­
почка антиблокировочной тормозной
системы будет мигать, указывая на то,
что двигаться на автомобиле не следу­
ет. Однако, такая ситуация вызвана
просто недостаточным напряжением
батареи и не является аномальной.
Если она возникла, дайте двигателю
поработать некоторое время на холос­
том ходу для зарядки аккумуляторной Положение для подачи свежего
батареи. воздуха.
Положение для рециркуляции воз­
16. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ/ духа. Происходит рециркуляция
КОНДИЦИОНЕР ~ внутреннего воздуха в салоне.
Пользуйтесь этим положением,
Система отопления и кондиционер
когда в наружном воздухе содер­
работают только при заведенном дви­
жится много пыли или других за г­
гателе. Работа системы отопления не­
рязнителей.
посредственно связана с температу­
рой охлаждающей жидкости в двигате­
17. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ле, поэтому управляйте ею, когда дви­
ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА
гатель достаточно хорошо прогрелся. ТОКА
Количество воздуха, проходящего че­ Выбор положения
рез систему отопления, можно регули­ переключателя Распределение
ровать, изменяя скорость вращения направления воздуха
вентилятора. потока воздуха

Р В

ф в, С, D
А*, В*, С, D

V А, В*, С, D
А, В*
W- и
А: Из передних и боковых Если двигатель не запускается из-за
дефлекторов разрядки аккумуляторной батареи, то
В: Из центральных и боковых для его запуска можно использовать
дефлекторов батарею другого автомобиля, подклю­
С: Из дефлекторов под панелью чаемую через соединительные провода.
приборов 1. Установите автомобили доста­
D: Из дефлекторов под передними точно близко один к другому, чтобы
сиденьями (только на некоторых доставали соединительные провода,
моделях) но чтобы автомобили между собой не
*: Означает небольшую часть соприкасались. Если они будут сопри­
воздушного потока
касаться, это может создать нежела­
О сновны е направл ения тельное соединение на «массу». Вы не
д в и ж е н и я воздуха сможете запустить двигатель своего
1. Выключатель ко н д и ц и о н е р а автомобиля, а плохое соединение с
Нажмите на кнопку, и кондиционер Положение «К лицу». Воздух по­ «массой» может привести к поврежде­
(выполняющий функции охлаждения и ступает только в верхнюю часть са­ нию электрической системы.
осушения воздуха) начнет работать. лона. 2. Затяните рычаг привода стояноч­
При этом загорается индикаторная <£/ П оложение «К н о га м /к лицу». ной тормозной системы на обоих авто­
лампочка включения кондиционера. Воздух поступает к рерхней части мобилях. На автомобиле с АКПП уста-
Руководство по эксплуатации автомобиля 11

новите рычаг селектора переключения Н агр узо ч н ая м ощ н ость На крышке коробки с плавкими пре­
передач в положение «Р» (стоянка), а с пред о хран ител ей дохранителями указаны наименования
механической - в нейтральное положе­ электрических цепей и xapaicrei частики
ние. Выключите зажигание. плавких предохранителей.
3. Присоедините один конец одного
из соединительных проводов к положи­ С алон автом о би ля
тельной «+» клемме разряженной бата­ Запасные предохранители нахо­
реи, а другой его конец - к положитель­ дятся в коробке для предохранителей.
ной «+» клемме батареи, от которой При замене перегоревшего предох­
производится запуск. ранителя обязательно устанавливайте
4. Присоедините один конец другого предохранитель с такой же характери­
соединительного провода к отрицатель­ стикой тока.
ной «-» клемме батареи, от которой
производится запуск, а другой его конец № Символ Электрическая система Номинал*™
к блоку цилиндров двигателя с разря­ 1 ош | эс Реле 10А
женной батареей в точке, как можно 2 / Прикуриватель 15А
дальше удаленной от его батареи. 3 Указатели поворотов 10А
4 JC Отопитель 25А
18. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
5 (Щ) Отопитель заднего стекла 25А
6 о Стеклоочистители ветрового стекла - 20А
Для предотвращения выхода из
строя электрической системы в ре­ 7 в= Лампы заднего хода 10А
зультате короткого замыкания или пе­ 8 в Центральный замок* 20А
регрузки каждая отдельная электри­ 9 « Комбинация приборов ЮА
ческая цепь оснащена предохраните­ 10 V Обогреваемые сиденья* 10А**
лем. ^Коробки с предохранителями 11 ei Люк* 20А
расположены в салоне и в моторном 12 SQW _ J tOtte Запасной предохранитель ЮА
отсеке. 13 — Запасной предохранитель 15А
Коробка с предохранителями нахо­ 14 — Запасной предохранитель 20А
дится перед сиденьем водителя. 15 — Запасной предохранитель 25А
* В зависимости от модели и спецификации Вашего автомобиля некоторые плавкие предохрани­
тели могут не быть включены в комплект.
** Предохранитель отсутствует (пусто) (Только для RHD).

№ Символ Электрическая система т Номинал &


1 STOP Стоп-сигналы 15А
2 ▲ Аварийная сигнализация ЮА
3 10 Противоугонные фонари 15А
4 Эиб Габаритные огни ЮА
5 Габаритные огни ЮА
6 о Кондиционер ЮА
7 во Дальний свет фар ЮА
8 ter Звуковой сигнал ЮА
9 я Радио ЮА
10 Лампы освещения салона ЮА
11 о Диагностика двигателя 1’* 20А
12 а ' Электрические стеклоподъвмники* ЗОА
13 ® Вентилятор радиатора ЗОА
14 шо Фары 40А
15 S Замок зажигания ЗОА
Коробка с предохранителями рас­
положена в моторном отсеке.
16 ез Предохранитель 60А
17 о Кондиционер* 25А
18 Я £ IU Генератор ЮОА
19 о Кондиционер* ЮА
20 X Вентилятор конденсора 20А

/ ------------ -----------N

\ UUU
ППШ)
о 1 о"]
О
11_
12
11
14
15
З а м е н а п р ед о хран ител я
1 л
рИ 17 U
^3 1. Перед заменой предохранителя
л ---------- обязательно выключите данную элект­
" Т ---- J рическую цепь и установите ключ зажи­
гания в положение «LOCK».
12 Руководство по эксплуатации автомобиля

20. ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС 22. СВОБОДНЫЙ ХОД


Для обеспечения равномерного и ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
одинакового износа и увеличения ср о ­ Нажмите пальцами руки на педаль
ка службы всех шин производитель сцепления, пока не почувствуете пер­
рекомендует производить перестанов­ вое сопротивление ее движению. Это
Перегоревший
ку колес приблизительно после каждых расстояние должно находиться в опре­
предохранитель
10 000 км (6 250 миль) пробега автомо­ деленных пределах.
2. Снимите крышку коробки с пре­ биля. Однако, поскольку износ шин
дохранителями. зависит от технического состояния
3. По таблице нагрузочной мощ но­ автомобиля, состояния дорожной по­
сти предохранителей установите ха­ верхности и индивидуальной манеры
рактеристику перегоревшего предох­
вождения автомобиля водителем, ре­
ранителя.
4. В коробке для предохранителей комендуем переставить колеса немед­
(в салоне) имеется приспособление ленно, как только Вы заметите у шин
для извлечения предохранителей. Вна­ аномальный износ. При перестановке 1 - Свободный ход 6-13 мм
чале извлеките предохранитель из ко ­ колес проверьте шины на отсутствие (0.23-0.5 дюйма).
робки, вытягивая его в прямом направ­ неравномерного износа и поврежде­
лении на себя. Если он не перегорел, то ний. Аномальный износ обычно проис­
причиной неисправности является что-
ходит из-за неправильного давления в 23. СВОБОДНЫЙ ХОД
то другое, и для ее выявления и устра­
нения обратитесь к официальному д и ­ шинах, неправильных углов установки ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ
леру Mitsubishi. колес, дисбаланса колес и слишком
Заглушите двигатель, и несколько
5. Надежно вставьте в зажим новый резкого торможения. Для определения
раз выжмите до конца тормозную пе­
предохранитель с такой же характери­ причины неравномерного износа про­
даль. Затем нажмите на нее пальцами
стикой. тектора шин проконсультируйтесь у руки, пока не почувствуете первое со­
своего официального дилера. противление движению педали. Это
19. ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК расстояние должно находиться в опре­
Перед заменой лампочки удосто­ деленных пределах.
верьтесь, что она выключена. Не прика­
сайтесь к стеклу новой лампочки голы­
ми руками. Кожный жир, оставшийся на
стекле, после нагрева лампочки испа­
рится, его пары осядут на рефлекторе
и сделают его поверхность тусклой.
М ощ ность л ам п очек
Новая лампочка должна иметь ту же
характеристику и быть того же типа, что 1 - Свободный ход 8 мм
и заменяемая лампочка. Характеристи­ (0.11-0.31 дюйма).
ка лампочки указана на ее цоколе.

21. СВОБОДНЫЙ ХОД 24. ХОД РЫЧАГА ПРИВОДА


РУЛЕВОГО КОЛЕСА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ
Проверка свободного хода рулево­ СИСТЕМЫ
го колеса производится путем его по­ Потяните на себя рычаг привода
ворота в обе стороны. На автомобилях, стояночной тормозной системы до упо­
оснащенных усилителем рулевого уп­ ра для проверки количества щелчков,
равления, при проверке свободного которые издаются его храповым меха­
хода рулевого колеса двигатель дол­ низмом. Один щелчок соответствует
жен быть включен и работать на холо­ перемещению рычага на один зубец.
1. Фары, дальний свет/ стом ходу. Свободный ход рулевого Для нормального действия тормоза
ближний с в е т............................. 60/55 Вт рычаг должен перемещаться на опре­
2. Лампочки габаритных колеса, замеряемый по его окружнос­
фонарей............................................. 5 Вт ти, не должен превышать стандартную деленное количество зубцов.
3. Лампочки передних величину.
указателей поворотов................... 21 Вт
4. Лампочки боковых
указателей поворотов......................5 Вт
5. Противотуманные фары * ......... 55 Вт
6. Лампочки стоп-сигналов
и задних фонарвй.......................21/5 Вт
7. Лампочки задних указателей
поворотов........................................21 Вт
8. Лампочки фонарвй заднего
хода..................................................21 Вт 1 - Ход рычага привода стояночной
9. Лампочка задней тормозной системы 5-7 зубцов.
противотуманной ф ары ................. 21 Вт
1 - Свободный ход 30 мм (1.2 дюйма).
10. Лампочки освещения
номерного зн а ка .............................10 Вт
11. Верхний стоп-сигнал * .............21 Вт
Лампочки внутреннего освещ ения
1. Лампочки освещения салона.... 10 Вт
2. Лампочки местного освещения 7.5 Вт
3. Лампочка багажного о тсе ка ....... 5 Вт
Технические характеристики автомобиля 13

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

1. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ И АГРЕГАТОВ


№ Параметр Описание Идентификационный номер автомо­
1 Модель CJ1A CJ1A: биля содержит код модели, тип двигате­
MNJEL6 Модель автомобиля ля, модель коробки передач, код лакок­
MNJEL6: серия расочного покрытия кузова (рис. 1.1).
2 Двигатель 4G13 Тип двигателя
3 Экстерьер В60В Код наружного оснащения
4 Трансмиссия F5M41 Модель коробки передач
5 Цвет В60 41Н 03V В60: Код лакокрасочного покрытия
41Н: Код внутреннего оснащения
03V: Код типа конструкции

Модель COLT
Код Тип Модель коробки Система Рис. 1.1. Идентификационный номер
модели двигателя передач и привода подачи автомобиля.
топлива Если автомобиль покрашен одним
CJ1A MNDEL 6 4G13 SOHC F5M41 (2WD-5M/T) MPI видом краски, дается код лакокрасоч­
MNDER 6 (1299 см3) ного покрытия кузова. Если автомо­
MNJEL 6 биль покрашен двумя видами лаков или
MNJER 6 путем тройного наслоения двухцвет­
MRJEL 6 F4A41 (2WD-4 А/Т) ных лаков, приводятся коды каждый в
MRJER 6 отдельности.
CJ4A MNJEL 6 4G92 SOHC F5M41 (2WD-5M/T)
MNJER 6 (1597 см3)
MRJEL 6 F4A41 (2WD-4A/T)
MRJER 6
MNDAL6 F5M41 (2WD-5M/T) М И (MW )
MNDAR 6

Модель LANCER
Код Тип Модель коробки Система
модели двигателя передач и привода подачи
топлива
СК1А SNDEL6 4G13 SONC F5M41 (2WD-5M/T) MPI
SNDER6 (1299 см3)
SNJEL6
SNJER 6
SRJEL6 F4M41 (2WD- 4АД)
SRJER 6
СК4А SNJEL6 4G92 SONC F5M41 (2WD- 5М/Т)
SNJER 6 (1597 см3)
SRJEL 6 F4A41 (2WD- 4А/Т)
SRJER 6

2. КОДЫ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ


Код модели автомобиля представ­ № Параметр Содержание
лен на рис. 1.2. 1 Тип автомобиля CJ: MITSUBISHI Colt
СК: MITSUBISHI Lancer
C J 1 A M N J E L 6 2 Тип двигателя 1: 1299 см3

ттттттттт
1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 Тип автомобиля
2: 1597 см3
А: пассажирский
4 Тип кузова М: 3-дверный хвтчбек
Рис. 1.2. Код модели автомобиля. S: 4-дверный седан
5 Коробка передвч N: механическая 5-ступенчатая
R: автоматическая 4-ступвнчатая
6 Уровень комплектации D: GL
J: GLX
7 Особенности двигателя Е: MPI SONC
A:: MPI M W SONC
8 Расположение колеса L: левостороннее
рулевого уп равления R :правостороннее
9 Страна назначения модели 6: Европейский вариант
14 Т ехнические характеристики автомобиля

3. НОМЕР ШАССИ
Номер шасси выбит на перегородке _ РПГ -fM-1 Ш | \ .
№ Параметр Содержание
моторного отсека (рис. 1.3).
1 Неизменяемый код J Азия
2 Страна происхождения М Япония
3 А Европейский вариант
с правосторонним рулевым
управлением
В Европейский вариант
с левосторонним рулевым управлением
4 Разновидность модели М 3-дверный хетчбек
S 4-дверный седан
5 Коробка передач N Механическая 5-ступенчатая
R Автоматическая 4-ступенчатвя
Рис- 1.3. Номер шасси. 6 Серия CJ COLT
СК LANCER
7 Тип двигателя 1 4G13: 1299 см3
4 4G92: 1597 см3
8 Тип кузова А Пассажирский
9 Год выпуска модели Т 1996 ’ 3
10 Завод- изготовитель и Автомобильный завод в Mizushima
11 Серийный номер —

4. НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
1. Номер модели двигателя выбит 2. Серийный номер двигателя рас­ Модель Рабочий объем
на блоке цилиндров (рис. 1.4а,б). положен вблизи номера модели двига­ двигателя двигателя
k4G13> теля. 4G13 1299 см3
4G92 1597 см3

Серийный номер
АА0201 к YY9999
двигателя

Рис. 1.4а. Номер модели


двигателя 4G13. Рис. 1 .46. Номер модели
двигателя 4G92.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ Т

Технические характеристики автомобиля Colt


Параметр CJ1А CJ1А CJ1A CJ4A 4 CJ4A CJ4A
MNDEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNDEL6
MNDER6 MNJER6 MRJER6 MNJER6 MRJER6 MNDER6
Размеры, Габаритная длина 3880
мм Габаритная ширина 1680
Габаритная высота
1365
(без нагрузки)_____
База 2415
Колея передних колес 1450
Колея задних колес 1460
Переднийсвес 805
Задний свес 660
Клиренс 150
Технические характеристики автомобиля 15

Параметр CJ1A CJ1A CJ1A CJ4A CJ4A CJ4A


MNDEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNDEL6
MNDER6 MNJER6 MRJER6 MNJER6 MRJER6 MNDER6
Масса Масса без груза 945 I 950 970 975 995 975
авто­ Максимально
мобиля допустимая
1445 146 147 1480 1470
без полная масса
загрузки, автомобиля
кг Максимальная
нагрузка 1070 10 90
напе едгююось
„“ Ы Гf
Максимальная
нагрузка 810
на заднюю ось
Вместимость, чел 5
Двигатель Модель 4G13 4G92
Общий рабочий
1299 1597
объем двигателя, см3
Коробка Модель F5M41 F4A41 F5M41 F4A41 F5M41
передач тип 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчапгая
МКПП АКПП МКПП АКПП МКПП
Топливная Система подачи
MPI
система топлива
jm
Технические характеристики автомобиля Lancer

Параметр СК1А СК1А СК1А СК4А СК4А


SNDEL6 SNJEL6 SRJEL6 SNJEL6 SRJEL6
SNDER6 SNJER6 SRJER6 SNJER6 SRJER6
Размеры, Габаритная длина 1 4295
мм Габаритная ширина 2 1690
Габаритная высота 3
1395
(без нагрузки)
База 4 2500
Колея передних колес 5 ” " ^ 1450
Колея задних колес 6 1460
Переднийсвес 7 845
Задний свес 8 995
Клиренс 9 150
Масса Масса без груза 995
авто­ Максимально
мобиля допустимая
1485 1485 1§00 1505 1525
без полная масса
загрузки, автомобиля
кг Максимальная
нагрузка 820
на переднюю ось
Максимальная - --------- ' sT " ' " ---------
нагрузка 720
на заднюю ось
Вместимость, чел 5
Двигатель Модель 4G13 4G92
Общий рабочий
1299 1597
объем двигателя, см3
Коробка Модель F5M41 F4A41 F5M41 F4A41
передач 5-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 4-ступенчатая
Тид.
МКП АКП МКП АКП
Топливная Система подачи MPI
система топлива
16 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 995 г.в .)

2. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (до 1995 г.в.)

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1


Технические данные двигателей 4G13 12V 1.3 л и 4G15 1.5 л приведены в таблице 2.1.

Таблица 2 .1 . Технические данные двигателей 4G1


Параметры Значения
Рядный
двигатель
Модель с верхним
1 расположением
распредели­
тельного вала
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 4G13 1298 см3
4G15 1468 см3
Диаметр цилиндра 4G13 71 мм
4G15 75.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 4G13 9.5
4G15 9.2
Фазы газораспределения: 4G13 и 4G15 с карбюратором
Впускной клапан ' ^ ^ Открывание 15" перед ВМТ
Закрывание 53" после НМТ
Выпускной клапан Открывание 57* перед НМТ
Закрывание 15" после НМТ
Фазы газораспределения: 4G15 со впрыском
Впускной клапан Открывание 17* перед ВМТ
Закрывание 55* после НМТ
Выпускной клапан Открывание 59* перед НМТ
Закрывание 15" после НМТ
Фазы газораспределения: 4G15 со впрыском (для Австралии)
Впускной клапан Открывание 14.5" перед ВМТ
Закрывание 51.5’ после НМТ
Выпускной клапан Открывание 51.5" перед НМТ
Закрывание 14.5* после НМТ
Головка блока цилиндров 12 V
Параметры Нормальное Предельное
значение значение
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм 0.15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Головка блока цилиндров 8 V
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм С. 15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Распределительный вал двигателя с двумя клапанами на цилиндр
Высота кулачка, мм Впускной клапан 38.75 38.25
Выпускной клапан 39.10 38.60
Диаметр коренной шейки, мм 45.925-45.940 —
Зазор в подшипнике, мм 0.06-0.10 —

Осевой зазор, мм 0.05-0.20 С.4


Коромысло
Внутренний диаметр, мм 118.910-18.928 —
Зазор между коромыслом и осью коромысла, мм 0.01-0.04 0.1
Ось коромысла 12 V
Наружный диамвтр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 365 —

Выпускной клапан 346 —


2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 17

Ось коромысла 8 V
Наружный диаметр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 340 —
Выпускной клапан 327 —
Клапаны 12 V
Общая длина, мм Впускной клапан 100.75 —
Выпускной клапан 101.05 —
Диаметр стержня, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол тарелки клапана 45*-45’30' —
Высота тарелки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступанив стержня клапана, мм Впускной клапан 43.70 т 44.20
Выпускной клапан в" 43.30 43.80
Клапаны 8 V
Общая длина
Впускной клапан Карбюраторные 102.1 —
двигатели
MPI 101.6 —

Выпускной клапан 100.9 —


Диаметр стержня клапана, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол наклона тарелки клапвна п 45‘-45'30' —
Высота тарелки клапана ’* Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступание стержня клапана Впускной клапан 41.45 41.95
Выпускной клапан 41.35 41.85
Пружина клапана 12 V
Длина в несжатом виде Впускной клапан 46.1 45.1
Выпускной клапан 46.8 45.8
Длина пружины в сжатом виде, Н (кП)/мм Впускной клапан 230(23)/40 —
Выпускной клапан 290(29)/40 —
Отклонение от прямоугольности Макс. 2* 4*
Направляющая втулка клапана
Общая длина, мм Впускной клапан 44 —
Выпускной клапан 49.5 —
Внутренний диаметр, мм 6.600-6.615 —
Внешний диаметр, мм 12.055-12.065 —
Ремонтные размеры 0.05. 0.25. 0.50
Температура запрессовки комнатная —
Кольцо седла клапана 8Я*
Угол седла 45* —
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Допустимая величина расточки, мм 0.2 —
Расточка при техническом обслуживании, мм 0.3-0.6 —
Поршни
Наружный диаметр, мм 4G16 68.17-68.20
4G13, 4G13B 70.97-71.00
4G15, 4G15B 75.47-75.50
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
Ширина паза под поршневое кольцо, мм ^ Первое компрессионное 1.52-1.54 --
кольцо
Второе компрессионное 1.51-1.53
кольцо
Маслосъемное кольцо 4.02-4.05 —
Поршневое кольцо
Зазоры между концами поршневых колец, мм Первое компрессионное 0.20-0.35 0.8
кольцо
о

Второв компрессионное
00

0.20-0.35
кольцо
Маслосъвмное кольцо 0.20-0.70 —
18 2 . Д вигатели 4G1 (до 199 5 г.в.)

Зазор поршневого кольца к пазу кольца, мм Первое компрессионное ” 0.03-0.07 —


кольцо
Второе компрессионное 0.03-0.06 —
кольцо
Ремонтные размеры 0.25. 0.50. 0.75. 1. 00
Поршневой палец
Наружный диаметр, мм 18.01 —
Запрессовка, Н (кП) 5000-15 000 —
(500-1500)
Температура запрессовки комнатная —
Шатун
Среднее расстояние между центрами верхней и нижней головок шатуна, мм 130.95-131.05 —
Скручивание, мм 0.05 —
Деформация, мм 0.1 —
Коленчатый вал
Осевой зазор, мм 0.05-0.18 ' 0.25 щ
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 48 —
Диаметр шейки коренного подшипника, мм в**18 Я 42 —
Овальность и конусность шейки коренного подшипника 0.05 —
и шатунной шейки, мм
Биение шейки коренного подшипника, мм 0.015 —
Зазор шейки коренного подшипника, мм 0.02-0.06 0.15
Ремонтный размер шейки коренного 0.25 47.740-47.725 —
подшипника, мм 0.50 41.790-47.475 —
0.75 47.240-47.225 —
Ремонтный размер шатунной шейки коленчатого 0.25 41.740-41.725 —
вала, мм 0.50 41.490-41.475 —
0.75 41.240-41.225 —
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра 4G16 68.20-68.23 —
4G13, 4G13B 71.00-71.03 —
4G15, 4G15B 75.50-75.53 —
Деформация, мм г 0.05 0.1
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Общая высота, мм 255.9-256.1 —
Маховик
Биение, мм | — | 0.13
Масляный насос (шестеренчатый)
Радиальный зазор Внутренняя шестерня 0.21-0.34 0.5
Наружная шестерня 0.22-0.44 0.6
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.15
Зазор между наружной шестерней и корпусом насоса, мм 0.10-0.20 0.30
Масляный насос (роторный)
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 0.35
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.2
Зазор между внешним ротором и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Термостат
Отличительная метка «82» Температура начала 8 2 ‘С —
открытия
Температура полного 95 'С " "
открытия
» - , ■» ~ Г ■-
Длина хода штока, 8 или большв —
мм
Отличительная метка «88» Температура начала 88 *С —
открытия
Температура полного 100 *С —
открытия
Длина хода штока, 8 или больше m
мм
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Сопротивление, Ом 230 Ом при 50 'С —
Измеритель температуры охлаждающей жидкости, кОм 5.9" при 0 "С —
2.5 кОм при 20" —
1.1 кОм при 40" —
0.3 кОм при 80'
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 19

2. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)


Впускной коллектор 12-клапанных
карбюраторныхдвигателей показан на 19 Нм
рис. 2 .1а, а впускной коллектор 12-кла-
панных двигателей со впрыском - на 14 Нм
рис. 2.16.

Рис. 2.1а . Впускной коллектор


(12-клапанные карбюраторные
двигатели):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2 , 3 - Кронштейны крепления троса
привода (для АКПП); 4 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Датчик температуры охлаждающей
жидкости (только на двигателях с
карбюратором с электронным
управлением); 6 - Выпускной штуцер
системы охлаждения; 7 -Прокладка;
8 - Термостат; 9 - Кронштейн;
10 - Опора впускного коллектора;
11 - Кронштейн крепления впускного
коллектора; 12 - Впускной коллектор;
13 - Прокладка впускного коллектора.
26 Нм

Рис. 2 .1 6 . Впускной коллектор (12-


клапанные двигатели со впрыском):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2 , 3 - Датчики температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Выпускной
штуцер системы охлаждения;
5 - Прокладка; 6 - Термостат;
7 - Корпус термостата; 8 - Опора
впускного коллектора; 9 - Кронштейн
двигателя; 10 - Впускной коллектор;
11 - Прокладка впускного коллектора.

3. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР и НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Выпускной коллектор и насос систе­


мы охлаждения показаны на рис. 2.1 в.

Рис. 2.1 в. Выпускной коллектор и


насос системы охлаждения:
1 - Теплозащитный выпускного
коллектора А; 2 - Кронштейн;
3 - Выпускной коллектор;
4 —Теплозащитный кожух выпускного
коллектора В; 5 - Прокладка;
6 , 8 - Патрубок системы охлаждения;
7 - Перепускной патрубок системы
охлаждения (только для карбюраторных
двигателей); 9 - Уплотнительное
кольцо; 10 - Натяжная планка;
11 - Насос системы охлаждения;
12 - Прокладка насоса системы
охлаждения.
20 2 . Д ви гатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

4. РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ,


ГЕНЕРАТОРА И ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ
Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и Метка на
зубчатый ремень ГРМ показаны на рис. 2.2. распредели-
--------- ^ тельном вале

] Г х
о \ -----
Ж Метка на
° IL \ головке
/п л) ' ^ ' блока
цилиндров
Рис. 2.4 а . Установите метку на
шкиае распределительного вала
напротив метки на головке блока
цилиндров.

Рис. 2 .2 . Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,


генератора и зубчатый ремень ГРМ:
1 - Ремень привода генератора; 2 - Шкив насоса гидроусилителя рулевого
управления; 3 , 6 - Канавочный шкив коленчатого вала; 4 , 16 - Болты;
5 - Дополнительный диск; 7 - Демпфер; 8 - Верхняя крышка ГРМ; 9 - Нижняя Рис. 2 .4 6 . Установите метку на
крышка ГРМ; 10 - Ремень ГРМ; 11 - Зубчатый шкив коленчатого вала; шкиве коленчатого вала напротив
12 - Фланец; 13 - Втулка натяжителя; 14 - Пружина натяжителя; 15 - Механизм метки на корпусе насоса усилителя
автомлтического натяжения ремня. рулевого управления.
4. Наденьте зубчатый ремень на
4 .1 . Зубчаты й р е м е н ь ГРМ ш кив коленчатого вала 3, удерживая в
рона ремня блестящая, неэластичная и
настолько твердая, что при сильном натянутом состоянии натягиваемую
Снятие нажатии ногтем пальца на ней не оста­ сторону 2, а затем наденьте ремень на
1. Пометьте направление вращения шкив распределительного вала 1
ется следов (рис. 2.3а);
ремня ГРМ, чтобы облегчить его по­
• трещины 2 в резине на внешней(рис. 2,5).
вторную установку (рис 2.3).
стороне ремня (рис. 2.36);
Шестерня
распредели­
тельного
вала

Рис. 2 .3 . Пометьте направление


вращения ремня ГРМ. Рис. 2 .3 6 . Дефекты зубчатого ремня
привода:
Проверка
2 - Трещины в резине на внешней
И*
I Сторона
2. Замените зубчатый ремень, если стороне ремня; 3 - Трещины или
натяжения
обнаружены следующие дефекты: отслоение материала; 4 - Трещины
• затвердевшая резина на внеш­ у ножки зуба; 5 - Трещины по бокам
ней стороне ремня. Если внешняя сто- ремня.
• трещины 3 или отслоившийся
материал;
• трещины 4 у ножки зуба;
• трещины 5 по бокам ремня.
Установке
3. Установите метку на шкиве Коленчатый
вал
распределительного вала 1 напротив
метки на головке блока цилиндров 2, Рис. 2 .5 . Наденьте зубчатый ремень
метку на шкиве коленчатого вала 1 на шкив коленчатого вала,
напротив метки на корпусе насоса удерживая в натянутом состоянии
усилителя рулевого управления 2 натягиваемую сторону, а затем,
Рис. 2.3а. Затвердевшая резина наденьте ремань на шкиа
на внешней стороне ремня. (рис. 2.4а,б). распределительного вала.
2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 21

5. Ослабьте болты 1 и 2 крепления часовой стрелки, чтобы увеличить или


натяжителя и натяните ремень при помо­ уменьшить натяжение ремня ГРМ (рис.
щи пружины. Обратите внимание, чтобы 2 .1 1а,б). Нормальное значение: но­
ремень полностью сел в пазы шкивов. вый ремень: 5.5-7.0 мм, старый ре­
Проверьте направление установочных мень: 8.0 мм.
меток на шкивах (рис. 2.6). wrs—■
Шкив
100 Нм насоса
системы
Лохлаждения
Рис. 2 .9 . Сожмите рукой натяжитель
и ремень и нажмите на натяжитель
по направлению к ремню. Обратите V4 -
внимание, чтобы зубья ремня были - Д Шкиа
Д коленва-
на 1/4 погружены в болт натяжного
\л а
механизма: 1 - Болт натяжителя Шкив
ремня; 2 - 1/4 головки болта. колэнвала

4 .2 . П р ов ер ка н атяж ени я рем ня Рис. 2 .1 1 6 . Проверка натяжения


Рис. 2 .6 . Ослабьте путем нажатия на ремень.
болты 1 и 2 крепления натяжителя и при во да ге н е р а то р а
натяните ремень при помощи 2. При использовании отрегулиру
1. Проверьте натяжение, нажимая
пружины. те натяжение, вращая регулировочный
на ремень, и отрегулируйте его до тре­ болт (рис. 2.12). Нормальное значе­
6. Прокрутите коленчатый вал набуемого значения. Прокрутите регули­ ние: новый ремень: 500-700 Н, ста­
три зубца по часовой стрелке (рис. 2.7). ровочный болт по часовяй или против рый ремень: 400 Н.

Рис. 2 .1 1а. Болт для регулировки


натяжения ремня привода Рис. 2 .1 2 . Проверка натяжения с
генератора. помощью измерителя.
Рис. 2.7. Прокрутите коленчатый вал
на три зубца по часовой стрелке.
1 - Метка на корпусе насоса усилителя
рулевого управления; 5. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ
2 - Поворот на три зубца; И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3 - Метка на шкиве коленчатого
валв. Коромысла, оси коромысел и распределительный вал (12-клапанные двига­
тели) показаны на рис. 2.13.
7. Затяните сначала болт 2 и затем
1. Никогда не закручивайте первым
болт 1, т.к. натяжитель при закручива­
нии болта будет прокручиваться с бол­
том, что приведет к чрезмерному натя­
жению ремня (рис. 2.8).

Рис. 2 .8 . Затяните сначала болт 2 и


.ЗЗТем 1.
8. Проверьте натяжение ремня.
Сожмите рукой натяжитель и ремень и
нажмите на натяжитель по направле­
Рис. 2 .1 3 . Коромысла, оси коромысел и распределительный вал
нию к ремню. Обратите внимание, (1 2-клапанные двигатели):
чтобы зубья ремня были на 1 /4 п о гр у­ 1 , 2 - Вентиляционная трубка; 3 - Крышка головки блока цилиндров;
жены в болт натяжного механизма 4 - Прокладка крышки головки блока цилиндров; 5 - Сальник распределительного
(рис. 2.9). вала; 6 , 7 - Оси коромысел с коромыслами; 8 - Распределительный вал.
22 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

5 .1 . Р аспределительны й вал 3. Отличительные метки распреде­ 3. Ослабьте контргайку регулиро


лительного вала 8-клапанных двигате­ вочного болта. Используя измеритель­
Проверка
лей показаны на рис. 2.16. ный штифт, отрегулируйте правильно
1. Измерьте высоту кулачка (рис.
зазор клапана, вращая регулировоч­
2.14).
ный болт (рис. 2.18).
Нормальное значение при хо­
1 2 -кл ап ан н ы е д в и гател и лодном двигателе: впускной клапан
Нормальное значение: впускной - 0.09 мм, выпускной клапан - 0 .17 мм.
клапан - 38.75мм, выпускной клапан
- 39.10 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 38.25 мм, выпускной клапан 4G 13>4G 15,
- 38.60 мм. G13B.G15B / Г 4G16 Т4015

8 -кл ап ан н ы е дв и гател и
Нормальное значение: впускной
клапан - 38.08 мм, выпускной клапан
о ю с го о ш 6
- 38.15 мм.
Предельное значение: впускной Рис. 2 .1 6 . Отличительные метки
клапан - 37.58 мм, выпускной клапан распределительного вала
- 37.65 мм. 8-клапанных двигателей. Рис. 2 .1 8 . Ослабьте контргайку
1 - Выпускной кулачок № 4;
2 - Выпускной кулачок № 3; регулировочного болта. Используя
3 - В сторону ремня ГРМ; 4 - Иденти­ измерительный штифт,
фикационный фланец; 5 - Фланец; отрегулируйте правильно зазор
6 - Фланец с обработкой; клапана, вращая регулировочный
7 -4 G 1 5 со впрыском для Австралии; болт.
8 - Два фланца. 4. Зафиксировав регулировочный
5 .2 . Р егул ир о вка за зо р а болт отверткой, затяните контргайку.
клапанов 5. Прокрутите коленчатый вал на
360 градусов по часовой стрелке.
1. Установите поршень 1-го цилин­ 6. Затем отрегулируйте зазоры в
дра в ВМТ. клапанах, указанных на рисунке
2. Сначала отрегулируйте зазоры во 2 .19а,б.
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3 кла­
Рис. 2.1 4. Измерение высоты
кулачка распределительного вала. панах (рис. 2-17а,б).

2. Отличительная метка распреде­


лительного вала 12-клапанных двига­
телей показана на рис. 2.15. Двигатель
с карбюратором: 3. Двигатель со
впрыском для Европы и стандарт­
ные модификации: 4.

Рис. 2 .1 9а. Регулировка зазора во


Рис. 2.1 7 а . Регулировка зазора во впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3 клапвнах 12-клапанных двигателей.
клапанах 12-клапанных двигателей. 1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпуска >й
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1; 4 - Впускной клапан 4.
4 - Впускной клапан 2.

Рис. 2 .1 5 . Отличительная метка


распределительного вала 12-
клапанных двигателей.
Рис. 2 .1 9 6 . Регулировка зазора во
Рис. 2 .1 7 6 . Регулировка зазора во впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3 клапанах 8-клапанных двигателей:
клапанах 8-клапанных двигателей: 1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпускной
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1; 4 - Впускной клапан 4.
4 - Впускной клапан 2.
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 23

6 .2 . Клапаны
6. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
(12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ) 1. Проверьте тарелку клапана (рис.
Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели) показаны на 2.22). Контактная поверхность седла
рис. 2.20. клапана должна находиться в середине
тарелки клапана и распространяться
равномерно на всю поверхность.
2. Если высота тарелки клапана
меньше допустимой, замените клапан.
Нормальное значение: впускной
клапан - 1 . 0 мм, выпускной клапан -
1.5 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 0.5 мм, выпускной клапан -
1.0 мм

Рабочая
поверхность
контакта
седла Высота
клапана тарелки
V клапана

) 2 — I
! f
Рис. 2 .2 2 . Проверка тарелки
клапана.

6 .3 . П р уж и на кл апана
1. Измерьте длину каждой пружины
в свободном состоянии и замените ее,
если это необходимо (рис. 2.23).
1 2 -к л а п а н н ы е д вигател и
Нормальное значение: впускной
к л а п а н -4 6 .1 мм, выпускной клапан
- 46,8 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 45,1 мм, выпускной клапан
- 45.8 мм.
8 -к л а п а н н ы е д в и гател и
Нормальное значение: 44.6 мм.
Предельное значение: 43.6 мм.
2. Проверьте отклонение пружины
от прямоугольности с помощью уголка.
Если отклонение больше допустимогр
значения, замените пружину.
Нормальное значение: 2° или
меньше. Предельное значение: 4°.


Рис. 2 .2 0 . Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели):
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндра;
3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4, 10 - Сухари клапана;
5, 11 - Тарелка пружины; 6, 12 - Пружина; 7, 13 - Седло пружины; Длина
8, 9 - Впускной клапан; 14 - Выпускной клапан; 15 - Сальник стержня клапана; в сжатом
16 - Ндправля^нцая впускного клапана; 17 - Направляющая выпускного клапана; виде
18, 19 - Кольцо седла впускного клапана;
20 - Кольцо седла выпускного клапана; 21 - Головка блока цилиндров.

Рис. 2 .2 3 . Проверка пружины


6 .1 . Головка блока цилиндров
клапана.
Проверка
1. Проверьте деформацию головки
6 .4 . Н апр авл яю щ ая втулка
блока цилиндров с помощью линейки
с те р ж н я кл апана
(рис. 2.21). Высота головки блока ци­
линдров: 106.9-107.1 мм. Нормаль­ Проверка
ное значение: 005 мм, предельное 1. Измерьте зазор между направля
значение: 0.2 мм. ющей втулкой и стержнем клапана
2. Если деформация превышает (рис. 2.24). Если измеренное значение
допустимую величину, сошлифуйте Рис. 2 .2 1 . Проверка деформации больше допустимого, направляющую
слой металла. М аксимально допус­ головки блока цилиндров с помощью втулку клапана или сам клапан (или обе
тимый слой сошлифовки: 0 2 мм. линейки. 1 - Линейка. детали) необходимо заменить новыми.
24 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

Нормальное значение: впуск­ 8 -к л а п а н н ы е д в и га те л и


ной клапан - 0.02-0.05 мм, выпуск­ Впускной клапан:
ной клапан - 0,05-0,09 мм. Д о пусти­ Расточка на 0.30 мм: 36.300-36.325мм.
мое значение: впускной клапан - Расточка на 0.60 мм: 36.600-36.625мм.
0.10мм, выпускной клапан -0 .1 5 м м . Выпускной клапан:
Расточка на 0.30 мм: 32.300-32.325мм.
Расточка на 0.60 м м:32.600-32.625мм.
3. Прежде чем установить кольцо
седла клапана, разогрейте головку
блока цилиндров до 250' или охладите
кольцо, чтобы избежать деформации
отверстия в головке блока цилиндров.
4. Притрите седло клапана. Углы и
притирка седла клапана показаны на
рис. 2.25.

Рис. 2.24. Проверка зазора между


направляющей втулкой и стержнем
клапана:
1 - Внутренний диаметр направляющей |
Рис. 2,2 5 . Углы и притирка седла
втулки клапана;
2 - Наружный диаметр направляющей
втулки клапана.

6.5. С едло кл апан а 7 . ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС


1. Установите клапан и измерьте Поддон и масляный насос показаны на рис. 2.26.
высоту выступания стержня клапана
(рис. 2.25). Если измеренная величина
больше допустимой, замените седло
клапана.

8 -кл ап ан н ы е д в и гател и
Нормальное значение: впускной
клапан -4 1 .4 5 мм, выпускной клапан
- 41.35 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -4 1 .9 5 мм, выпускной клапан
- 41.85 мм.

1 2-кл ап ан н ы е д в и га тел и
Нормальное значение: впускной
клапан - 43.70 мм, выпускной клапан
- 43.30 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -4 4 .2 0 мм, выпускной клапан
- 43.80 мм.

З а м е н а кольца с е д л а кл а п а н а
1. Перед снятием кольца седла кла­
пана сначала обработайте фрезой
внутреннюю сторону кольца, чтобы
облегчить снятие. Затем замените
кольцо на новое.
2. Рассверлите отверстие под сед­
ло клапана в головке блока цилиндров
согласно внешнему диаметру кольца
седла клапана с учетом допустимых
ремонтных размеров.

1 2 -кл ап анн ы е дв и гател и


Впускной клапан (первичный):
Расточка на 0.30 мм: 27.421-27.441 мм.
Расточка на 0.60 мм: 27.721-27.741 мм. Рис. 2 .2 6 . Поддон и масляный насос:
Впускной клапан (вторичный): 1 - Масляный фильтр; 2 - Сливная пробка; 3, 6 , 8 , 13 - Прокладки; 4 - Поддон;
Расточка на 0.30 мм: 32.425-32.445мм. 5 - Сетка приемника масляного насоса; 7 - Пробка редукционного клапана;
Расточка на 0.60 мм: 32,725-32,725мм. 9 - Пружина редукционного клапана; 10 - Поршень редукционного клапана;
11 - Сальник масляного насоса; 12 - Картер; 14 - Крышка масляного насоса;
Выпускной клапан: 15 - Наружный ротор (роторный насос); 16 - Внутренний ротор (роторный
Расточка на 0.30 м м :35.425-35.445мм. насос); 1 7 - Наружная шестерня (шестеренчатый насос); 1 8 -Внутренняя
Расточка на 0.60 мм: 35.725-35.745мм. шестерня (шестеренчатый насос).
2 . Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 25

7 .1 . Поддон 3. Проверьте зазор между зубьямиРоторны й насос


наружной шестерни и сегментом ( рис. 6. Проверьте радиальный зазор
Снятие 2.30).
1. Вбейте специальный инструмент (рис. 2.33). Нормальное значение:
между поддоном и блоком цилиндров Нормальное значение: 0.22-0.44 мм. 0.06-0.18 мм. Предельное значение:
(рис. 2.27). Снимите поддон. Предельное значение: 0.6 мм. 0.35 мм.

Рис. 2 .3 3 . Проверка радиального


Рис. 2 .2 7 . Снятие поддона. зазора роторного масляного насоса.
Рис. 2 .3 0 . Проверка зазора между
Установка 7. Проверьте осевой зазор (рис.
зубьями наружной шестерни и
2. Очистите контактные поверхнос­ сегментом. 2.34). Нормальное значение: 0.04-
ти поддона и блока цилиндров. 0.10 мм. Предельное значение:
3. Нанесите (диаметром приблизи­ 4. Проверьте осевой зазор насоса
0.2 мм.
тельно 4 мм) герметик MITSUBISHI (рис. 2.31). Нормальное значение:
№ M D 9 9 7 1 1 0 по всей окружности 0.04-0.10 мм. Предельное значение:
фланца поддона. 0.15 мм.
4. После нанесения герметика под­
дон должен быть установлен в течение
15 минут.

7 .2 . М асляны й насос
1. Для правильной сборки масляно­
го насоса нанесите установочные мет­
ки на роторы или шестерни насоса
(рис 2.28).
Рис. 2 .3 4 . Проверка осевого зазора
роторного масляного насоса.
Рис. 2 .3 1 . Проверка осевого зазора
шестеренчатого масляного насоса. 8. Проверьте зазор между наруж­
ным ротором и корпусом насоса (рис.
5. Проверьте зазор между наружной2.35). Нормальное значение: 0 .ID -
шестерней и корпусом масляного на­ О. 18 мм. Предельное значение:
соса (рис. 2.32). Нормальное значе­ 0.35 мм.
ние: 0 .1-0.20 мм. Предельное значе­
ние: 0.3 мм.

Рис. 2.28. Для правильной сборки


масляного насоса нанесите
установочные метки на роторы или
шестерни насоса.
Проверка
Ш естер енчаты й насос
2. Проверьте зазор между зубьями
внутренне^ шестерни и сегментом
(рис. 2.29). Нормальное значение:
0.21 -0.34 мм. Предельное значение: Рис. 2 .3 5 . Проверка зазора между
0.5 мм. Рис. 2 .3 2 . Проверка зазора между наружным ротором и корпусом
наружной шестерней и корпусом насоса.
масляного насоса.

Рис. 2.29. Проверка зазора между


зубьями внутренней шестерни и
сегментом.
26 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

Компрессорны е кольца 8 -кл а-


8. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
панных двигателей G 13B , 4 G 13,
Шатунно-поршневая группа двигателя показана на рис. 2.36. 4 G 1 5 - 0.20-0.40 мм.
М аслосъемное кольцо - 0.20-
0.70 мм.
Д опустим ое значение:
Компрессионные кольца - 0.8 мм.
Маслосъемное кольцо - 1.0 мм.

Поршневое кольцо

Рис. 2 .3 8 . Установите кольцо


перпендикулярно к цилиндру.
8 .2 . Ш атун ны е вклады ш и
1. Проверьте шатунные вкладыши
на отсутствие видимых повреждений и
чрезмерного износа. Если обнаружите
царапины, зазубрины, или чрезмерный
контакт, замените в к л а д ы ш и . При об­
наружении сильных следов износа про­
верьте коленчатый вал. Если повреж­
ден коленчатый вал, необходимо его
заменить или перешлифовать.
2. Измерьте внутренний диаметр
головки шатуна и диаметр шатунной
шейки коленчатого вала (рис. 2.39).
Если зазор подшипника больше допус­
тимой величины износа, замените или
перешлифуйте коленчатый вал или за­
мените вкладыши.
20 Нм + 1 /4 оборота Нормальное значение: 0.02-
0.06 мм.
Рис. 2 .3 6 . Шатунно-поршневая группа двигателя: Предельное значение: 0.15 мм.
1 - Гайка; 2 - Шатунная крышка; 3 - Нижний шатунный вкладыш; 4 - Поршень Д и ам етр шатунной шейки ко­
и шатун; 5 - Верхний шатунный вкладыш; 6 , 7 - Компрессионные кольца; ленчатого вала
8 - Маслосъемное кольцо; 9 - Поршневой палец; 10 - Поршень; Ремонтный разм ер 1 (на 0 .2 5 мм
11 - Шатун; 12 - Болт. меньш е): 41.740-41.725 мм.
Ремонтный разм ер 2 (на 0 .5 0 мм
8 ,1 . Порш невы е кольца Нормальный зазор: меньш е): 41.490-41.475 мм.
Проверка Верхнее компрессионное коль­ Ремонтный разм ер 3 (на 0 .7 5 мм
1. Проверьте поршневые кольца на цо - 0.03-0.06 мм. меньш е): 41.240-41.225 мм.
чрезмерный износ, повреждения или Н ижнее компрессионное кольцо
разрывы и замените их на новые, если - 0.02-0.06 мм.
обнаружите дефекты. Если делали за­ Допустим ое значение: 0.1 мм.
мену поршня, необходимо заменить и 3. Установите поршневое кольцо в
поршневые кольца. отверстие цилиндра.
2. Проверьте зазор поршневых ко ­ 4. Прижмите поршневое кольцо
лец по высоте (рис. 2.37). Если значе­ поршнем так, чтобы оно разместилось
ние больше допустимого, замените под прямым углом по отношению к
поршневое кольцо, поршень или обе внутреннему отверстию цилиндра
детали вместе. (рис. 2.38). Затем измерьте зазор в
замке поршневого кольца при помощи
калибра.
Если зазор больше допустимого,
замените поршневое кольцо. Рис. 2 .3 9 . Измерение внутреннего
Нормальное значение: диаметра нижней головки шатуна.
Верхнее компрессионное коль­
цо 12-клапанны х двигателей - 0.20- 8 .3 . К о м п р есси о н н ы е кольца
0.35 мм, Установка
Нижнее компрессионное кольцо 1. Для установки компрессионных
1 2-клапанных двигателей - 0.20-0.35 колец используйте специальные щип­
поршневых колец. мм. цы (рис. 2.40).
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 27

Внимание! Обратите внимание, 8 .5 . К ры ш ка ш атунн о го Расположение цветовой маркировки


что кольца имеют разную форму. п од ш и пн ика
При установке отметка изгото­
Установка
вителя и обозначение р азм ера на
1. Обратите внимание на нанесен­
поршневых кольцах должны быть
ные метки и установите крышку под­
направлены к днищ у поршня.
шипника на шатуне. Если используете
новый шатун без маркировки, обратите
внимание на то, чтобы фиксирующие
пазы подшипника размещались со ­
гласно изображению на той же стороне
(рис. 2.43).
Расположение идентификационной
2. Обратите внимание, чтобы боко­ метки
вой зазор не превышал допустимого
значения (рис. 2.44).
Нормальное значение: 0.10-
0.25 мм.
Допустим ое значение: 0.4 мм.
Рис. 2 .4 0 . Установка SE[
компрессионных колец.
ч
8 .4 . М асл о съ ем но е кольцо
Установка Номер Рис. 2.4 5 а . Идентификационные
1. Вставьте распылитель мас­ цилиндра метки и цветовая
лосъемного кольца в паз под порш не­ маркировка на коленчатом
вое кольцо. вале и нижней головке
шатуна.
Внимание! Кольца и распы ли­
Пазы
тель можно устанавливать в любом
направлении (рис- 2 .4 1 ). Цвет

Кольцо
Рис. 2 .4 3 . Маркировка на шатуне.

Рис. 2 .4 5 6 . Цветовая маркировка


.Распылитель на шатуне.

Рис. 2 .4 1 . Кольца и распылитель


можно устанавливать в любом
направлении. Рис. 2 .4 4 . Проверка бокового
зазора в крышке шатунного
2. Установите верхнее кольцо мас­ подшипника.
лосъемного кольца. Для этого вставьте
сначала конец верхнего кольца в паз 8 .6 . У стан ов ка ш атунны х
под поршневое кольцо и после этого вкл ад ы ш ей
вдавите пальцем верхнее кольцо в паз 1. Вкладыши подберите согласно
(рис. 2.42). меткам или цветовой маркировке, на­
Внимание! Не применяйте щ ип­ несенным на коленчатом вале и ниж­
ней головке шатуна (табл. 4.2 и рис. Рис. 2.45в. Идентификационная
цы для уствновки верхнего кольца. метка на вкладыше.
2.45а-в).
3. Установите нижнее кольцо таким
же образом, как верхнее.
4. Проконтролируйте, могут ли коль­
ца вращаться в обоих направлениях. Таблица 4 .2 . Идентификационные м етки и цветовая маркировка
на коленчатом вале и нижней головке шатуна
Метки и цветовая Цветовая маркировка Метки на вкладышах
маркировка на шатуне
I и желтый Белый 1
Без цвета 1
Желтый 2
II и без цветной Белый 1
маркировки Без цвета 2
Желтый 3
* III и белый ^ Белый 2 *
Рис. 2.42. Установка Без цвета 3
верхнего кольца маслосъемного
1 Желтый ' з
кольца.
28 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

9. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК 9 .1 . Кол ен чаты й вал

И ВЕДУЩИЙ ДИСК Проверка


1. Измерьте наружный диаметр
Коленчатый вал, маховик и ведущий диск показаны на рис. 2.46. шейки коренного подшипника и внут­
ренний диаметр коренного подшипника
(рис. 2.47а,б). Если разница больше
допустимой, замените вкладыши ко­
ренных подшипников, и, если необхо­
димо, коленчатый вал. Нормальное
значение: 0.02-0.07 мм. Предельное
значение: 0.15 мм.

Рис. 2 .4 7 а . Проверка внутреннего


диаметра коренного
подшипника.

Рис. 2 .4 7 6 . Проверка наружного


диаметра шейки коренного
подшипника.
Рис. 2 .4 6 . Коленчатый вал, маховик и ведущий диск: 9 .2 . М а х о в и к
1 - Болт крепления маховика (автомобили с МКПП); 1. Проверьте биение маховика
2 - Маховик (автомобили с МКПП); 3 - Болт крепления ведущего диска (рис. 2.48). Предельно допустимое
(автомобили с АКПП); 4, 6 - Вспомогательные диски (автомобили с АКПП); значение: 0.13 мм.
5 - Ведущий диск (автомобили с АКПП); 7 - Задняя крышка;
8 - Нижняя крышкв корпуса; 9 - Корпус сальника; 10 - Прокладка;
11 - Задний сальник; 12 - Болт крепления крышки коренного подшипника;
13 - Крышка коренного подшипника; 14 - Нижний вкладыш коренного
подшипника коленчатого вала; 15 - Коленчатый вал;
16 - Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.

Таблица 4 .3 . Идентификационные метки и цветовая маркировка вкладышей


Коренная шейка подшипника коленчатого вала Идентифи­ Идентифи­ Рис. 2 .4 8 . Проверка биения
Классифи­ Цветовая Идентифи­ Диаметр кационная кационная маховика.
кация марки­ кационная коренной метка метка 9 .3 . В клад ы ш и коренны х п од ­
ровка метка шейки, на блоке на вкла­ ш и пн и ко в ко л ен чато го вала
мм цилиндре дыше
Установка
0 1
1. Все верхние вкладыши, за исклю­
1 Желтый I 47.995-48.000 1 2
чением среднего, имеют канавки.
2 3 Средние вкладыши с фланцами не име­
0 2 ют канавки.
2 Без цвета II 47.985-47.995 1 3 2. Нижние вкладыши все без кана­
2 4 вок.
0 3 3. Выберите вкладыши в соответ­
3 Белый III 47.980-47.985 1 4 ствии с идентификационными метками
2 5 и цветовой марки|х>вкой (табл. 4.3).
2. Двигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .) 29

10. БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Блок цилиндров показан на рис. 2.49.
65 Нм

60 Нм

36 Нм

120 Нм

Рис. 2 .4 9 . Блок цилиндров:


1, 2, 3, 4 , 5 - Кронштейны; 6 - Блок цилиндров; 7 - Датчик давления масла.

Проверка Диаметры цилиндров 7. На основании измеренного на­


Двигатель 4 G 1 6 : 68.20-68.23 мм. ружного диаметра поршня рассчитайте
1. С помощью тонкой линейки и из­
Двигатель 4 G 1 3 , G13B: 71.00- готовый диаметр. Готовый диаметр =
мерительного калибра проверьте д е ­ 71.03 мм. наружный диам етр поршня + зазор
формацию верхней части блока цилин­ Двигатель 4 G 1 5 , G15B: 75.50- м еж д у наружным диаметром порш­
дров (рис. 2.50). При этом важно, чтобы 75.53 мм. ня и цилиндром - 0 .0 2 м м (прити­
поверхности были тщательно очищены рочный допуск).
от остатков прокладки и других загряз­ 8. Расточите цилиндры по рассчи­
нений. Нормальная деф ормация: танному диаметру.
0.05 мм. Допустимая деф ормация:
Вним ание! Во избежание ис­
0.1 мм.
кривления и з -з а увеличения темпе­
2. Если имеется избыточная д е ­
12 мм ратуры при ремонте цилиндров,
формация, блок цилиндров необходи­ цилиндры должны притираться в
мо отшлифовать в допустимых преде­ посредине следую щ ем порядке: № 2 , № 4,
лах либо же заменить новым. Высота №1 и № 3.
нового блока цилиндров: 255.9- Снизу _
256.1 мм. 9. Притрите до рассчитанной вели­
3. Проверьте стенки цилиндров на Рис. 2 .5 1 . Проверка диаметра чины (наружный диаметр поршня + за­
отсутствие царапин и задиров. При цилиндра* зор между наружным диаметром порш­
обнаружении дефектов блок цилинд­ Ремонт ня и цилиндром).
ров ремонтируется (шлифуется до ре­ 5. Ремонтный размер используемых 10. Проверьте зазор между порш­
монтного размера) или заменяется но­ поршней определяется на основании нем и цилиндром, который должен со­
вым. наибольшего измеренного внутренне­ ставлять 0 .0 3 -0 .0 5 м м .
4. С помощью измерительного ка ­ го диаметра цилиндра. Вним ание! При ремонте цилинд­
либра измерьте внутренний диаметр Определение соответствую щ е­ ров следите за тем, чтобы все ци­
цилиндров и их цилиндричность (рис. го р азм ера поршня: линдры были притерты на одинако­
2.51). При чрезмерном износе отре­ вую величину. Поэтому никогда не
Размер Соответствие
монтируйте цилиндры, а порш ни и ремонтируйте только один ци­
1-й ремонтный
поршневые кольца замените новыми. линдр.
размер 0.25 мм
2-й ремонтный
размер 0.50 мм
3-й ремонтный
размер 0.75 мм
4-й ремонтный
размер 1.00 мм
Внимвние! Соответствующий
р азм ер указан на днищ е поршня.
6. Измерьте наружный диаметр ис­
пользуемого поршня, а именно в поло­
Рир. 2.5 0 . Проверка деформации жении А по направлению производимо­ Рис. 2 .5 2 . Проверка диаметра
блока цилиндров. го давления (рис. 2.52). поршня.
ex p ert2 2 для http://rutracker.org
30 2 . Д вигатели 4G1 (до 1 9 9 5 г.в .)

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖ КИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1

Наименование Момент затяжки, Нм


Болт крепления шкива насоса системы охлаждения 9
Болт крепления канавочного шкива коленчатого вала 14
Центральный болт коленчатого вала 105
Болт крепления натяжителя ремня ГРМ 24
Болт крепления шкива распределительного вала 70
Впускной коллектор
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 11
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 30
Гайка и болт крепления корпуса термостата 19
Гайка и болт крепления впускного коллектора 18
Болт кронштейна крепления резонатора 18
Болт и гайка крепления резонатора 18
Выпускной коллектор и насос системы охлаждения
Болт крепления насоса системы охлаждения 14
Болт крепления натяжной планки генератора I 24
•^,1 ^ N * -
Коромысло и распределительный аал ‘ ^
Болт крепления крышки головки блока цилиндров ^
*J Т 1.8 * *
Болт крепления опор 12-клапанные двигатели 32
оси коромысел ( 8-клапанные двигатели 24
Поддон и масляный насос u
Сливная пробка поддона 40
Болт крепления поддона 7
Пробка клапана избыточного давления 45
Болт крышки масляного насоса 9
Шатунно-поршневая группа
Болткрепления М7 20 + 1/4
крышки шатунп оборота
М8 34
Коленчатый аал, маховик и ведущий диск
Маховик и ведущий диск 135
Крышка корпуса сцепления 9
Болт крепления крышки коренного подшипника 53

I
3 . Двигвтели 4G1 31

3. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (с 1995 г.в.)

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ


Технические характеристики двигателей приведены в таблицах 3.1 a-в, технические данные - в таблице 3.2.

Таблица 3 .1 а . Технические характеристики двигателей 4 G 13 12V


Параметры Даигатель 4G13 12V Даигатель 4G13 12V
карбюратор MPI
Модель двигателя Рядный с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров 4 4
Рабочий объем двигателя, см3 1299
Диаметр цилиндра, мм 71.0
Ход ПОРШНЯ, мм 82.0
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны <
Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 19° перед ВМТ
Фазы Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 43° после НМТ
газораспределения Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 60° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 8° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением
с магистральным масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос

Таблица 3 .1 6 . Технические характеристики двигателей 4 G 1 3 16V и 4 G 1 8 16V


Параметры 4G13 16VMPI 4G 1816V M P I
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров <
Рабочий объем двигателя, см3 1299 1584
Диаметр цилиндра, мм 71.0 76.0
Ход поршня, мм 82.0 87.3
Степень сжатия 10 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 17° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 39° после НМТ
Открытие выпускного клапана 49° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 7° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным
масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное
охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос

Таблица 3.1 в. Технические характеристики двигателей 4G 1 5


Параметры 4G15 4G15M PI
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением
распределительного вала
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1468
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Ход поршня, мм 82.0
Степень сжатия 9.0 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 4 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 16° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 40° после НМТ
Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 45° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 15° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным
масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос
32 3 . Двигатели 4G1

Таблица 3 .2 . Технические данны е двигателей 4G1

Параметры Номинальное Предельное


значение значение
Коромысло, оси коромысел и распределительный вал
Высота кулачка, мм Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 38.78 38.28
Впускной (вторичный) клапан 38.78 38.28
Выпускной клапан 39.10 38.60
Двигатель 16V SOHC
(кроме моделей 2001 Впускной клапан 36.99 36.49
года с передним Выпускной клапан 36.85 36.35 1
приводом)
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 36.86 36.36
(модели 2001 года Выпускной клапан 36.68 36.18
с передним приводом)
Двигатель DOHC Впускной клапан 34.67 38.28
Выпускной клапан 34.26 38.60
Диаметр коренной шейки Двигатель SOHC 45.93-45.94 —
распределительного вала, мм Двигатель DOHC 25.95-25.97 —
Голоака блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности головки блока — 0.2
(включая окончательную притирку), мм
Общая высота головки блока, мм Двигатель 12V SOHC 106.9-107.1 —
Двигатель 16V SOHC 119.9-120.1 —
Двигатель DOHC 131.9-132.1 —
Номинальная длина болтов головки блока, мм — 103.2
Высота головки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 10
Диаметр стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC 6.6 —
Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Зазор между стержнем Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 0.020-0.050 0.10
и направляющей Выпускной клапан 0.035-0.050 0.15
клапана, мм Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.030-0.057 0.15
Двигатель DOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.0Э0-0.062 0.15
Угол фаски седла клапана, мм 45"-45.5" —
Длина выступа Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 43.70 44.20
стержня клапана, мм Выпускной клапан 43.30 43.80
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 53.21 53.71
Выпускной клапан 54.10 54.60
Двигатель DOHC Впускной клапан 48.80 49.30
Выпускной клапан 48.70 49.20
Общая длина Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 100.75 100.25
клапана, мм Выпускной клапан 101.05 105.55
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 111.56 111.06
Выпускной клапан 114.71 114.21
Двигатель DOHC Впускной клапан 106.35 105.85
Выпускной клапан 106.85 106.35
Длинаклапанной Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 46.1 45.6
пружины в свободном Выпускной клапан 46.8 46.3
состоянии, мм Двигатель 16V SOHC 50.9 50.4
Двигатель DOHC 49.1 48.6
Отклонение от прямоугольности клапанной пружины Z 4*
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Внутренний диаметр направляющей Двигатель 12V SOHC 6.6 —
втулки стержня клапана, мм Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Длина выступания направляющей втулки Двигатель 12V SOHC 17.0 —
стержня клапана, мм Двигатель 16V SOHC 23.0 —
Двигатель DOHC 23.0 —
i. Двигатели 4G1 33

Масляный насос и поддон


Радиальный зазор ротора масляного насоса, мм 0.06-0.18 —
Боковой зазор масляного насоса, мм 0.04-0.10 —
Зазор корпуса масляного насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Поршни и шатуны
Наружный диаметр поршня, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5 —
4G18 76.0 —
Зазор мвжду поршневым кольцом Первое компрессионное 0.02-0.06 —
и канавкой, мм кольцо
Второе компрессионное 0.02-0.06 —
кольцо
Зазор замка поршневого кольца, мм Первое компрессионное 0.20-0.35 0.8
кольцо
Второе компрессионное 0.35-0.50 0.8
кольцо
Маслосъемное кольцо 0.20-0.50 1.0
Наружный диаметр поршневого пальца, мм 18.0 —
Сила запрессовки поршневого пальца (при комнатной температуре), Н 4900-14700 —
Зазор шатунной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Боковой зазор основания стержня шатуна, мм 0.10-0.25 0.4
Коленчатый вал и блок цилиндров
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.18 0.25
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм 48.0 —
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 42.0 —
Зазор коренной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности блока цилиндров -% » « Г ' У 0.2 '
(включая окончательную притирку), мм
Общая высота блока цилиндров, мм 256
1 _
Цилиндричность диаметра цилиндра, мм 0.01 *т —
Диаметр цилиндра, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5
4G18 76.0
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Головка блока цилиндров и клапана
Ремонтные размеры отверстий Двигатель 12V SOHC 0.05 12.040-12.058 —
направляющих втулок клапанов, мм 0.25 12.240-12.258 —
0.50 12.490-12.508 —
Двигатель 16V SOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Двигатель DOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Ремонтные размеры Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 0.3 27.300-27.325 —
отверстий для вставных 0.6 27.600-27.625 —
колец седла клапана, мм Впускной (вторичный) клапан 0.3 32.300-32.325 —
0.6 32.600-32.625 —
Выпускной клапан 0.3 35.300-35.325 —
0.6 35.600-35.625 —
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Выпускной клапан 0.3 26.300-26.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Двигатель 4G18 Впускной клапан 0.3 30.300-30.321 —
16V SOHC 0.6 30.600-30.621 —
Выпускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 28.600-28.621 —
Двигатель DOHC ^ Впускной к л а т н 0.3 31.300-31.325 —
0.6 31.600-31.625 —
Выпускной клапан 0.3 27.800-27.825 —
0.6 28.100-28.125 —
34 3 . Двигатели 4G1

2. ГЕНЕРАТОР И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ


Генератор и элементы системы зажигания двигателей 12V SOHC показаны на рис. 3.1, двигателей 16V SOHC на пе­
реднеприводных моделях (до 2000 г.в.) и двигателей DOHC - на рис. 3.2, двигателей 16V SOHC (с 2001 г.в.) - на рис. 3.3,

Рис. 3 .1 . Генератор и элементы


системы зажигания двигателей 12V
SOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавоч^ый шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
12 - Распределитель зажигания.

Рис. 3 .2 . Генератор и элементы


системы зажигания двигателей 16V
SOHC на переднеприводных моделях
(до 2000 г.в .) и двигателей DOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный
шкив коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
1 2 - Распределитель зажигания.
3. Двигатели 4G1 35

Рис. 3 .3 . Генератор и элементы


системы зажигания двигателей 16V
SOHC (с 2001 г.в.):
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3 - Уплотнительное
кольцо; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Катушка зажигания;
12 - Свеча зажигания; 13 - Датчик
положения распределительного вала;
14 - Опора датчика положения
распределительного вала;
15 - Цилиндр датчика положения
распределительного вала.

3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ двигателей SOHC показан на рис. 3.4, DOHC - на рис. 3.5.

Рис. 3 .4 . Зубчатый ремень ГРМ


двигателей SOHC:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя
защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ;
4 - Пружина натяжного устройства
ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство
зубчатого ремня ГРМ; 6 - Датчик угла
поворота коленчатого вала (кроме
моделей до 2000 г.в. с передним
приводом); 7 - Зубчатый шкив
коленчатого вала; 8 - Регулировочная
шайба (кроме моделей до 2000 г.в. с
передним приводом); 9 - Пружинная
пластина (кроме моделей до 2000 г.в.
с передним приводом); 10 - Болт
крепления шкива распределительного
вала; 11 - Шкив распределительного
вала; 12 - Кронштейн крепления
двигателя; 13 - Задняя защитная
крышка зубчатого ремня.
36 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .7 . Совместите метку ВМТ на


распределительном валу с меткой
на головке блока цилиндров.

Рис. 3 .8 . Совместите метку ВМТ на


коленчатом валу с меткой на
передней крышке ремня ГРМ.
зубчатый шкив коленчатого вала, за­
тем на шкив распределительного вала
и далее на ролик натяжного устройства
(рис. 3.9).

Рис. 3 .5 . Зубчатый ремень ГРМ двигателей DOHC:


1 - Верхняя защитная крышка зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ; 4 - Пружина натяжного
устройства ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство зубчатого ремня ГРМ;
6 - Промежуточный ролик; 7 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
8 - Болт крепления шкива распределительного вала; 9 - Шкив распределительно­
го вала; 10 - Кронштейн крепления двигателя; 11 - Задняя нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 12 - Правая защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 13 - Левая защитная крышка зубчатого ремня ГРМ.
Проверка
1. Замените зубчатый ремень, если
обнаружены следующие дефекты:
• затвердевшая резина на внешней
стороне ремня. Если внешняя с то ­
рона ремня блестящая, неэлас­
тичная и настолько твердая, что
при сильном нажатии ногтем паль­
ца на ней не остается следов (рис.
3.6а);
• трещины 2 в резине на внешней
стороне ремня (рис. 3.66);
Рис. 3 .6 6 . Дефекты зубчатого ремня Рис. 3 .9 . Натянув одну сторону
• трещины 3 или отслоившийся мате­ приаода: зубчатого ремня ГРМ, установите
риал; 2 - Трещины в резине на внешней его сначала на зубчатый шкив
• трещины 4 у ножки зуба; стороне ремня; 3 - Трещины или коленчатого вала, затем на шкив
• трещины 5 по бокам ремня. отслоение материала; 4 - Трещины у распределительного вала и далее на
ножки зуба; 5 - Трещины по бокам ролик натяжного устройства.
румнм.
4. Ослабьте крепежные болты на­
Установка тяжного устройства на 1/4 -1 /2 оборота
Двигатели SOHC так, чтобы пружина натяжного устрой­
1. Совместите метку ВМТ на рас­ ства смогла натянуть зубчатый ремень
пределительном валу с меткой на го ­ ГРМ.
ловке блока цилиндров (рис. 3.7). 5. Дважды прокрутите коленчатый
2. Совместите метку ВМТ на колен­ вал в направлении его вращения (по
чатом валу с меткой на передней крыш­ часовой стрелке) и проверьте совме­
ке ремня ГРМ (рис. 3.8). щение меток ВМТ.
Рис. 3.6а. Затвердевшая резина на 3. Натянув одну сторону зубчатого 6. Затяните болты крепления роли­
внешней стороне ремня. ремня ГРМ, установите его сначала на ка натяжного устройства ремня ГРМ.
3 . Двигатели 4G1 37
12. Ослабьте крепежные болты на­
Двигатели DOHC 10. Чтобы предотвратить проскаль­
тяжного устройства на 1/4-1/2 оборо­
7. Совместите метки ВМТ на ш ки­зывание зубьев зубчатого ремня, ис­
та, так чтобы пружина натяжного уст­
вах распределительных валов с метка­ пользуйте фиксатор.
ройства смогла натянуть зубчатый ре­
ми на головке блока цилиндров (рис. 11. Установите зубчатый ремень
мень ГРМ.
3.10) ГРМ сначала на промежуточный ролик,
13. Снимите фиксатор.
затем на зубчатый шкив коленчатого
14. Дважды прокрутите коленчатый
вала и далее на ролик натяжного уст­
вал в направлении его вращения (по
ройства (рис. 3.12).
часовой стрелке) и проверьте совме­
Внимание! При установке ремня щение меток ВМТ.
ГРМ метки В М Т должны быть посто­ 15. Затяните болты крепления ро­
янно совмещены, а одна сторона лика натяжного устройства ремня
зубчатого ремня ГРМ долж на оста­ ГРМ.
ваться в натянутом состоянии.

Рис. 3.10. Совместите метки ВМТ на


шкивах распределительных валов с 4. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
метками на головке блока ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
цилиндров. Системы питания и снижения токсичности отработавших газов двигателей
Внимание! После совмещ ения SOHC с карбюратором показаны на рис. 3.13, двигателей SOHCco впрыском MPI
меток В М Т на шкиве р аспр ед ел и ­ (на переднеприводных моделях до 2000 г.в.) - на рис. 3.14, двигателей SOHC со
тельного вала он разблокируется. впрыском MPI (на переднеприводных моделях с 2001 г.в.) - на рис. 3.15, двига­
Д ля блокировки - прокрутите его на телей SOHC со впрыском MPI (на заднеприводных моделях) - на рис. 3.16, дви­
один зуб в направлении стрелки. гателей DOHC - на рис. 3.17.
8. Совместите метку ВМТ на колен­
чатом валуе меткой на передней крыш­ 17Н* Ч |
ке ремня ГРМ (рис. 3.8).
9. Прокрутите шкив распредели­
тельного вала в направлении стрелки
(рис. 3.11). Установите зубчатый ре­
мень ГРМ, при этом метки ВМТ должны
быть совмещены.

Рис. 3 .1 1 . Прокрутите шкив


распределительного вала в
направлении стрелки. Установите
зубчатый ремень ГРМ, при этом
метки ВМТ должны быть совмещены.

Рис. 3 .1 2 . Установите зубчатый Рис. 3 .1 3 . Система питания двигателя и снижения токсичности


ремень ГРМ сначала на промежуточ­ отработавших газов двигателей SOHC с карбюратором:
ный ролик, затем на зубчатый шкив 1 - Вентиляционная трубка; 2 - Топливный шланг; 3 - Топливный насос;
коленчатого вала и далее на ролик 4 , 6, 8, 10, 12 - Прокладки; 5 - Демпфер; 7 - Карбюратор; 9 - Кронштейн;
натяжного устройства. 11 - Клапан системы рециркуляции ОГ (только автомобили с АКПП).
38 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .1 4 . Система питания


даигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
до 2000 г.в.):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 13, 15 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5 , 6, 7 , 9 - Уплотнительные
кольца; 8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ;
14 - Датчик температуры ОГ.

Рис. 3 .1 5 . Система питания


двигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
с 2001 г.в.):
1 - Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 6, 7, 13 - Прокладка; 4 - Регулятор
давления топлива;
5, 9 - Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 -Т р уб ка
распределителя зажигания;
1 2 - Клапан системы рециркуляции ОГ.
3 . Двигатели 4G1 39

9 Нм

Рис. 3 .1 6 . Система питания


двигателя и снижения токсичности
отработавших газов даигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 6, 7 , 13 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5 , 9 - Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ.

Рис. 3 .1 7 . Система питания


двигателя и снижения токсичности
отработавших газов
двигателей DOHC:
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2 - Прокладка; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5, 9 - Уплотнительное кольцо;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания.
40 3 . Двигвтели 4G1

5. НАСОС И ПАТРУБКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос и патрубки системы охлаж­


22 Нм
дения двигателей SOHC с карбюрато­
ром показаны на рис. 3.18, двигателей
SOHC со впрыском MPI - на рис. 3.19,
двигателей 16V SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях) - на
рис. 3.20, двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на заднеприводных мо­
делях) - на рис. 3.21, двигателей DOHC
- на рис. 3.22.

Рис. 3 .1 6 . Насос и патрубки


системы охлаждения даигателей
SOHC с карбюратором:
1, 2, 3, 11 - Патрубки системы
охлаждения; 4 - Термоклапан
(двигатели с системой рециркуляции
ОГ); 5 - Термоклапан; 6 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
7 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 8 - Термостат; 9 - Корпус
термостата; 10 - Прокладка;
12, 13 - Уплотнительные кольца;
14 - Насос системы охлаждения.

13 Нм

22 Нм

Рис. 3 .1 9 . Насос и патрубки


системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI:
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
3. Даигатели 4G1 41

Рис. 3 .2 0 . Насос и патрубки системы


охлаждения двигателей SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; б - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.

2 12 Нм 23 Hm L

/> = » N

Рис. 3 .2 1 . Насос и патрубки


системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
42 3 . Двигатели 4G1

Рис. 3 .2 2 . Насос и патрубки системы


охлаждения двигателей DOHC:
1 , 2 , 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
рхлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; б - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
1 0 , 1 1 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос систсмы охлаждения.

6. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ


Впускной и выпускной коллекторы
двигателей SOHC с карбюратором по­
казаны на рис. 3.23, двигателей SOHC
со впрыском MPI - на рис. 3.24, двига­
телей 16V SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях) - на рис.
3.25, двигателей 16V SOHC со впрыс­
ком MPI (на переднеприводных моде­
лях с 2000 г. в.) - на рис. 3.26, двигате­
лей DOHC - на рис. 3.27.

Рис. 3 .2 3 . Впускной и аыпускной коллекторы двигателей SOHC


с карбюратором:
1 , 6 - Кронштейны крепления двигателя; 2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Кожух выпускного коллектора; 7 - Выпускной коллектор;
8 - Прокладка выпускного коллектора.
3. Двигатели 4G1 43

Рис. 3 .2 4 . Впускной и аыпускной


коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI:
1 ,6 - Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
29 Нм 4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; 7 - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускного
коллектора.

5 Нм , 9 Нм

Рис. 3 .2 5 . Впускной и аыпускной


коллекторы двигателей SOHC со 17 Нм
апрыском MPI (на заднеприводных
моделях): 29 Нм
1 - Датчик усилителя;
2, 8 - Кронштейны крепления
двигателя; 3 .Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
9 - Кожух выпускного коллектора;
10 - Выпускной коллектор;
1 1 - Прокладка выпускного коллектора.

29 Нм
44 3 . Двигатели 4G1

9 Нм

7 /9Н М 1

Рис. 3 .2 6 . Впускной и выпускной


коллекторы двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях с 200 0 г.в.):
1 - Датчик усилителя;
2 ,9 - Кронштейны крепления
двигателя; 3 .Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
8 - Датчик кислорода; 10 - Кожух
выпускного коллектора;
11 - Кронштейн А выпускного
31 Нм коллектора; 12 - Выпускной коллектор;
1 3 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн В выпускного
коллектора.

3 5 Нм

35 Нм
35 Н* * \ £ 'fc ''" '

Рис. 3 .2 7 . Впускной и выпускной


коллекторы даигателей DOHC:
1,7 - Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; б - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускногд
коллектора.
3. Двигатели 4G1 45

гГ>«9 5ВТ5&*
7. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Коромысла, оси коромысел и рас­
пределительный вал двигателей SOHC
12V показаны на рис. 3.28, двигателей
SOHC 16V (до 2000 г.в.) - на рис. 3.29,
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.) - на
рис. 3.30, двигателей DOHC - 3.31.

Рис. 3 .2 8 . Коромысла, оси


коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 12V:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного
отверстия; б - Крышка головки блока
цилиндров; 7 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров; 8 - Сальник
распределительного вала;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 10 - Коромысла и
оси коромысел выпускных клапанов;
11 - Коромысло А; 12 - Пружина
коромысла; 13 - Коромысло В;
14, 19 - Оси коромысел;
15 - Коромысло С; 16 - Осевой
регулятор зазора; 17 - Регулировочная
шайба; 18 - Коромысло D;
2 0 - Регулировочный винт; 21 - Гайка;
22 - Распределительный вал.

Рис. 3 .2 9 . Коромысла, оси


коромысел и распределительный вал
двигателей SO НС 16V
(до 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
1 2 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 18 - Ось коромысел;
15, 19 - Регулировочный винт;
16, 20 - Гайка; 17 - Коромысло С;
21 - Распределительный вал.
46 3 . Д ви гатели 4G1

ПАВ H W H d ' ТМПЗДЭЧПОАЧ N I ОЯОХ NDO 'ПЭ!4МО<ТО» V


С t CSDS
£ 1' п н Ot

Рис. 3 .3 0 . Коромысла, оси


коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
12 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 17 - Оси коромысел;
15, 18 - Гидрокомпенсатор;
16 - Коромысло С;
19 - Распределительный вал.

Рис. 3 .3 1 . Коромысла, оси


коромысел и распределительный вал
двигателей DOHC:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного отверстия;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров А; 8 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров В;
9 - Полукруглая прокладка;
1 0 - Сальник распределительного вала;
11 - Крышка подшипника
распределительного вала;
1 2 , 1 3 - Распределительные валы;
14 - Роликовое коромысло;
15 - Гидрокомпенсатор.
Э в(
Г*.
3. Двигатели 4G1 47

7 . 1. Р аспределительны й вал Таблица 3 .3 . Значения высоты кулачков распределительных валов


1. Измерьте высоту кулачка и за ­ Параметры Номинальная Предельная
мените распределительный вал, если величина, мм величина, мм
измеренное значение превышает Впускной SOHC 12V 38.78 38.28
предельно допустимое (рис. 3.32). ^лапан SOHC 16V (кроме моделей 'гащ' “ 36.99 36.49
Значения высоты кулачков распреде­ 2001 г.в. с передним приводом)
лительных валов приведены в табли­ SOHC 16V (модели 2001 г.в. 36.86 36.36
це 3.3. с передним приводом)
DOHC 34.67 34.17
Выпускной SOHC 12V 39.10 38.60
клапан SOHC 16V (кроме моделей 36.85 36.35
2001 г.в. с передним приводом)
SOHC 16V (модели 2001 г.в. 36.68 36.18
с передним приводом)
DOHC 34.26 33.76

2. Крышки коренных подшипников В нимание! На оси коромысла


№ 2 и № 5 одинаковой формы (рис. впускного клапана имеется 8 см а­
3.346). Устанавливайте их по порядку зочных отверстий (рис. 3 .3 6 ).
номеров и проверяйте идентификаци­ 2. Установите ось коромысел сма­
Рис. 3 .3 2 . Проверка высоты онные метки, чтобы не перепутать зочными отверстиями по направлению
кулачкоа распределительного вала. крышки впускной и выпускной сторон. к головке блока цилиндров.
Установка Идентификационные метки: I - впус­
кная сторона, Е - выпускная сторона.
2. Перед установкой нанесите мо­
торное масло на коренные шейки и
кулачки распределительного вала. Не
перепутайте распределительные валы
при установке для впускных и выпуск­
ных клапанов. На конце выпускного
распределительного вала находится
прорезь шириной 4 мм (рис. 3.33).
Рис. 3 .3 6 . На оси коромысла
впускного клапана имеется 8
4 - смазочных отверстий.
Рис. 3 .3 4 6 . Расположение номера и 1 - Конец оси коромысел с большей
Прорезь фаской; 2 - Масляные отверстия.
идентификационной метки крышек
коренных подшипникоа №2 и №5. Установка коромысла и оси коро­
3. Нанесите герметик ЗМ ATD мысел
Ш £ В Г № 8 6 6 0 или аналогичной марки на по­ 3. Коромысла и оси коромысел ус­
верхность головки блока цилиндров. танавливаются в соответствии с иден­
Рис. 3 .3 3 . На конце выпускного После этого затяните сначала внутрен­ тификационными метками (рис. 3.37,
распределительного аала находится ние болты крепления крышек коренных 3.38).
прорезь шириной 4 мм.
подшипников, а затем наружные. Бол­
7 .2 . Кры ш ки коренны х п о д ш и п ­ ты затягиваются равномерно и в не­
ников р аспр ед ел и тел ь н о го вала сколько этапов, пока не будет достиг­
нут требуемый момент затяжки (рис.
Установка
3.35). Проследите за правильностью
1. Расположите регулировочные
установки коромысел.
штифты распределительных валов, как
показано на рисунке 3.34а. При таком
положении регулировочных штифтов
распределительных валов правильно
располагаются канавки для затяжки
Рис. 3 .3 7 . Установка коромысла и
болтов крепления крышек коренных оси коромысел на даигателях
подшипников распределительных ва­ SOHC 12V:
лов. 1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
2 - Идентификационная метка.
Рис. 3 .3 5 . Порядок затяжки
болтов крышек коренных
подшипникоа.

7 .3 . К ором ы сла
и оси кором ы сел
Установка оси коромысла
1. На двигателях SOHC 12V: ось
коромысла с большей фаской на конце
размещается в направлении маховика.
На двигателях SOHC 16V: ось коромыс­ Рис. 3 .3 8 . Установка коромысла и
ние штифтов распределительных оси коромысел на двигателях
аалов при устаноаке крышек ла с большей фаской на конце разме­ SOHC 16V:
коренных подшипникоа распредели­ щается в направлении зубчатого ремня 1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
тельного вала. ГРМ. 2 - Идентификационная метка.
48 3 . Двигатели 4G1

7 .4 . Р егулировка тепл ов ого 5. Если двигатель установлен на


за зо р а клапанов автомобиль, заведите его. После этого
1. Установите поршень первого ци­ проверьте зазор в клапанах на прогре­
линдра в ВМТ в такте сжатия. том двигателе и при необходимости,
2. Отрегулируйте клапаны, пока­ отрегулируйте его.
занные на рис. 3.39а,б. Для этого о с ­ Тепловой зазо р на прогретом
лабьте контргайку регулировочного двигателе: впускной клапан - 0.20
винта, установите измерительный щуп мм, выпускной клапан - 0.25 мм.
и вращением регулировочного болта
отрегулируйте зазор в клапанах (рис.
3.40). Удерживая регулировочный болт Рис. 3 .4 1 6 . Порядок регулировки
отверткой, закрутите контргайку. теплового зазора остальных
клапанов на даигателях SOHC 12V.

8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ


Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC 12V показаны на рис.
Рис. 3.39а. Порядок регулировки 3.42, двигателей SOHC 16V - на рис. 3.43, двигателей DOHC - на рис. 3 44,
теплового зазора клапаноа на
двигателях SOHC 12V.

4 > В ст< рону зубчатого ремня ГРМ

Рис. 3.396. Порядок регулировку


теплового зазора клапанов на
двигателях SOHC 16V.

Рис. 3.4 0. Регулировка теплового


зазора клапанов.
Тепловой зазор на холодном
двигателе: впускной клапан - 0.09
мм, выпускной клапан - 0.17 мм.
3. Прокрутите коленчатый вал на
один оборот (360") по часовой стрелке.
4. Отрегулируйте клапаны, пока­
занные на рисунке 3.41а,б. Повторите
действия в пункте 2. чтобы отрегулиро­
вать зазор в выше обозначенных кла­
панах.

Рис. 3 .4 2 . Головка блока цилиндроа и клапаны двигателей SOHC 12V:


1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров
(в сборе); 3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4 , 9 - Сухари клапанов;
5, 10 - Фиксаторы пружин; 6, 11 - Пружины; 7 - Впускной клапан (первичный);
8 - Впускной клапан (вторичный); 12 - Выпускной клапан; 13, 15 - Сальники
стержней клапанов; 14, 16 - Седла пружин; 17 - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 18 - Направляющая втулка стержня выпускного клапана;
Рис. 3.41а. Порядок регулировки 1 9 - Кольцо седла впускного клапана (первичного); 20 - Кольцо седла впускного
теплового зазора остальных клапана (вторичного); 21 - Кольцо седла выпускного клапана;
клапанов на двигвтелях SOHC 12V. 22 - Головка блока цилиндров.
3. Двигатели 4G1 49

Рис. 3 .4 3 . Головка блока цилиндров


и клапаны двигателей SOHC 16V:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4, 8 - Сухари клапанов;
5, 9 - Фиксаторы пружин;
6 , 1 0 - Пружины; 7 - Выпускной
клапан; 11 - Впускной клапан;
12, 14 - Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
16 - Направляющая втулка стержня
выпускного клапана;
17 - Направляющая втулка впускного
клапана; 18 - Кольцо седла выпускного
клалана; 19 - Кольцо седла впускного
клапана; 20 - Головка блока
цилиндров.

Рис. 3.44. Головка блока цилиндров


и клапаны двигателей DOHC:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4 , 8 - Сухари клапанов; 5 , 9 - Седла
пружин; 6, 10 - Пружины; 7 - Впускной
клапан; 11 - Выпускной клапан;
12, 14 -Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
1 б - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 17 - Направляющая
втулка стержня выпускного клапана;
18 - Кольцо седла впускного клапана;
1 9 - Кольцо седла выпускного клапана;
20 - Головка блока цилиндров.
50 3 . Двигатели 4G1

8 .1 . Головка б ло ка ци ли нд ров 3. Измерьте общую длину клапана.Значения длины клапанов приведены в


Если полученная величина меньше тре­ таблице 3.4.
Проверив буемой, клапан необходимо заменить.
1. С помощью тонкой линейки и и з­
Таблица 3 .4 . Значения длины клапанов
мерительного щупа проверьте деф ор­
мацию уплотнительной поверхности Параметры Номинальное Предельное
головки блока цилиндров (рис. 3.45). значение, мм значение, мм
Если деформация превышает предель­ Впускной SOHC 12V 100.75 100.25
но допустимую величину, поверхность
клапан SOHC 16V 111.56 111.06
шлифуется до требуемого размера.
DOHC 106.35 105.85
Деформация уплотнительной Выпускной SOHC 12V 101.05 105.55
поверхности клапан SOHC 16V 114.71 114.21
Номинальное значение: 0.05 мм DOHC 106.85 106.35
или меньше.
Предельно допустимое значе­
ние: 0.2 мм.
Окончательная притирка: 0.2 мм. 8.3. Пружина клапрна
Высота головки блока (в новом Проверка
состоянии): Прямоугольность
1. Измерьте длину клапанной пру­
SOHC12V: 106.9-107.1 мм.
жины в свободном состоянии (рис.
S O H C16V: 119.9-120.1 мм.
3.47). Если полученная величина мень­
DOHC: 131.9-132.1 мм.
ше предельно допустимой, пружину
нужно заменить. Свободное
2. Измерьте пружины отклонения от состояние
прямоугольное™ . Если полученная ве­
личина отличается от предельно допу­
стимой, пружину нужно заменить.
Номинальное значение: 2'.
Рис. 3 .4 7 . Проверка длины пружины
Предельно допустимое значе­
клапана.
ние: 4*.

Параметры Номинальное Предельное


значение, мм значение, мм
Рис. 3.45. Проверка деформации SOHC 12V Впускной клапан 46.1 45.6
уплотнительной поверхности головки Выпускной клапан 46.8 46.3
блока цилиндров.
SOHC 16V 50.9 50.4
8 .2 . Клапаны DOHC 49.1 48.6
Проверке
1. Проверьте тарелку клапана на
плотность прилегания. При необходи­
мости откорректируйте ее. Рабочая 8 .4 . Н апр авл яю щ ая втулка с те р ж н я кл а п а н а
поверхность седла клапана должна
Проверке
находиться в середине тарелки клапа­
на и равномерно распределяться по 1. Измерьте зазор между направля­
всей окружности. ющей втулкой и стержнем клапана
2. Если высота тарелки клапана (рис. 3.48). Если величина больше д о ­
меньше допустимой, замените его пустимой, замените направляющую
(рис. 3.46). клапана или клапана (или обе детали).
Значения зазоров между направляю­
Нормальное значение: впускной
щей втулкой и стержнем клапана при­
клапан - 1 . 0 мм, выпускной клапан -
ведены в таблице 3.5.
1.5 мм.
Предельно допустимое значе­ Внутренний Внешний
ние: впускной клапан - 0.5 мм, вы­ диаметр диаметр
направляющей
пускной клапан - 1.0 мм. втулки клапана
Рис. 3 .4 8 . Проверка зазора между
направляющей втулкой и стержнем
клапана.

Таблица 3 .5 . Знвчения зазоров меж ду направляющей втулкой


и стерж нем клапана
Параметры Номинальное Предельное
значение, мм значение, мм
Впускной SOHC 12V 0.020-0.050 0.10
клапан SOHC 16V 0.020-0.047 0.10
Рис. 3.46. Проверка высоты тарелки DOHC 0.020-0.047 0.10
клапана. Выпускной SOHC 12V 0.035-0.050 0.15
клапан SOHC 16V 0.030-0.057 0.15
DOHC 0.030-0.062 0.15
3 . Двигвтели 4G1 51

8 .5 . С едло кл апана 8 .6 . З а м е н а направляю щ ей


втулки с те р ж н я клапана
Проверка
1. Установите клапан. Прижмите 1. Выпрессуйте направляющую
стержень клапана к седлу и измерьте втулку стержня клапана со стороны
расстояние от конца стержня до ра­ блока цилиндров.
бочей поверхности седла пружины 2. Просверлите в головке блока
клапана (рис. 3.49). Если величина цилиндров отверстие для направляю­
больше допустимой, замените седло щей втулки стержня клапана в соответ­
клапана. ствии с ее ремонтным размером.

Обработка В нимание! Никогда не устанав­


ливайте ещ е р аз направляющую
2. Перед обработкой седла клапана,
втулку того ж е самого разм ера.
проверьте зазор между направляющей
втулкой стержня клапана и клапаном. Д и а м е тр отверстия для направ­
ляю щ ей втулки стержня клапана
Параметры Номинальное Предельное двигателей SOHC 12V:
значение, мм значение, мм ремонтный разм ер 0 .0 5 :
SOHC 12V Впускной клапан 43.70 44.20 12.040-12.058 мм.
Выпускной клапан 43.30 43.80 ремонтный разм ер 0 .2 5 :
12.240-12.258 мм.
SOНС 16V Впускной клапан 53.21 53.71
ремонтный разм ер 0 .5 0 :
Выпускной клапан 54.10 54.60 12.490-12.508 мм.
DQHC Впускной клапан 48.80 49.30 Д и а м е тр отверстия для направ­
Выпускной клапан 48.70 49.20 ляю щ ей втулки стержня клвпана
д вигателей SOHC 16V, DOHC:
При необходимости замените направ­ ремонтный разм ер 0 .0 5 :
ляющую стержня клапана. 10.550-10.568 мм.
3. С помощью подходящего инстру­ ремонтный разм ер 0.2 5 :
мента или фрезы обработайте седло 10.750-10.768 мм.
клапана до получения требуемой ш и­ ремонтный разм ер 0 .5 0 :
рины и угла седла клапана (рис. 3.50). 11.000-11.018мм.
4. После обработки притрите спе­ 3. Запрессовывайте направляю­
циальной притирочной пастой клапан и щую втулку стержня клапана до тех пор,
седло клапана. Затем проверьте выс­ пока ее выступание не будет соответ­
тупание стержня клапана ствовать требуемому (рис. 3.52).
Рис. 3 .5 1 . Для облечения Номинальное значение:
снятия седла сначала обработайте SOHC 12V: 17 мм,
его фрезой. SOHC 12V , DOHC: 23 мм.
6. Просверлите отверстие ремонт­
ного размера для седла клапана в го ­
ловке блока цилиндров на внешнем
диаметре седла клапана. Значения ре­
монтных размеров седел клапанов
приведены в таблице 3.6.
7. Прежде чем устанавливать седло
Рис. 3.50 . Углы седла клапана. клапана, либо нагрейте головку блока
цилиндров до 250 °С, либо охладите
Зам ена
седло клапана охлаждающим спреем
5. Если седло клапана снимается, во избежание деформации отверстия в
предварительно обработайте внутрен­ головке блока цилиндров.
нюю сторону седла фрезой, чтобы об ­ 8. Используя фрезу для обработки Рис. 3 .5 2 . Проверка выступания
легчить ее снятие. После этого седло седла клапана, доведите ширину рабо­ направляющей втулки стержня
клапана можно заменить новым (рис. чей поверхности контакта и угол фаски клапана.
3.51). седла клапана до требуемой величины.
Вним ание! Направляющая втул­
ка стержня клапвна должнв уста­
Таблица 3 .6 . Значения ремонтных размеров седел клапанов
навливаться с верхней стороны го­
Ремонтные размеры Номинальное ловки блока цилиндров. Направля­
значение, мм ющие втулки впускных и выпускных
SOHC 12V Впускной клапан (первичный) 0.30 27.300-27.325 клапанов отличаются по своей д л и ­
0.60 27.600-27.625 не. После запрессовки направляю­
Впускной клапан (вторичный) 0.30 32.300-32.325 щ ей втулки стержня клапвна
0.60 32.600-32.625 вставьте кпвпвн и проверьте, чтобы
Выпускной клапан 0.30 35.300-35.325 он перем ещ ался без заедвний.
0.60 35.600-35.625
SOHC 16V Впускной клапан 0.30 28.300-28.321
0.60 26.600-26.621
Выпускной клапан 0.30 26.300-26.321
0.60 26.600-26.621
DOHC Впускной клапан 0.30 31.300-31.325
0.60 31.600-31.625
Выпускной клапан"*" 0.30 27.800-27.825
0.60 28.100-28.125
52 3 . Двигатели 4G1

9. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока­ Параметры Номинальное Предельное
зана на рис. 3.53. значение, мм значение, мм
Верхнее компрессионное кольцо 0.20-0.35 0.8
Нижнее компрессионное кольцо 0.35-0.50 0.8
Маслосъемное SOHC 12V, DOHC 0.20-0.50 1.0
кольцо SOHC 16V 0.10-0.40 1.0

Зазор
Поршневое
Рис. 3 .5 4 . Проверка зазора между кольцо
поршневым кольцом и канавкой
поршня. Рис. 3 .5 5 . Проверка концевого
зазора поршневых колец.
3. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра. (рис. 3.55). Затем измерьте зазор в
4. Прижмите поршневое кольцо замке поршневого кольца при помощи
поршнем так, чтобы оно разместилось калибра.
под прямым углом по отношению к Если зазор больше допустимого,
внутреннему отверстию цилиндра замените поршневое кольцо.

9.2, Шатунные вкладыши


Установка
1. Вкладыши выбираются в соот­
ветствии с идентификационными мет­
ками или цветовой маркировкой колен­
Рис. 3 .5 3 , Шатунно-поршневая чатого ввла и шатуна (рис. 3.56а,б и
группа: таблицу 3.7).
1 - Гайка нижней крышки шатуна;
2 - Нижняя крышка шатуна;
3 - Нижний вкладыш; 4 - Поршень и
шатун; 5 - Верхний вкладыш;
6 - Верхнее компрессионное кольцо;
7 - Нижнее компрессионное кольцо; Рис. 3 .5 6 6 . Цветовая маркировка
8 - Маслосъемное кольцо; вкладыша. (СТР. 37)
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.

9 .1 . Порш невы е кольца Рис. 3.5 6 а . Цветовая маркировка


Проверка шатуна.

1. Проверьте поршневые кольца на


чрезмерный износ, повреждения или Таблица 3 .7 . Идентиф икационны е и цветовые маркировки
разрывы и при дефектах замените на шатунных вкладышей
новые. Если делали замену поршня, Идентификационная метка Цветовая маркировка Идентификационная метка
необходимо заменять и рорш невые коленчатого вала шатуна вкладыша
кольца. 1, желтый Белый 1
2. Проверьте зазор поршневых ко ­
Нет 1
лец (рис. 3.54). Если значение больше
Желтый 2
допустимого, замените поршневое
кольцо, поршень либо обе детали. II, нет Белый 1
Нормальный зазор: Нет 2
Верхнее компрессионное кольцо: Желтый 3
0.03-0.07 мм. III, белый Белый 2
Нижнее компрессионное кольцо: Нет 3
0.02-0.06 мм.
Желтый 3
Допустимый зазор:
Верхнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
Нижнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
3 . Двигатели 4G1 53

10. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Коленчатый вал и блок цилиндров показаны на рис. 3.57.
Номинальное значение: 0.05 мм.
Д опустим ое значение: 0.1 мм.
3. С помощью нутромера измерьте
внутренний диаметр и цилиндричность
каждого цилиндра (рис. 3.59). Если хотя
бы один цилиндр чрезмерно изношен,
все цилиндры растачиваются до одина­
кового ремонтного размера и соответ­
ственно заменим лея поршни и поршне­
вые кольца.
Номинальное значение диам ет­
ра цилиндра:
Двигатель 4 G 13: 71.0 мм.
Д вигатель 4 G 1 5: 75.5 мм.
Цилиндричность: 0.01 мм или
меньше.

12 мм
1
т
Средина

Внизу _

Рис. 3 .5 9 . Проверка внутреннего


диаметра цилиндров двигателя,

1 0 .2 . В клад ы ш и коренны х
п о д ш и пн ико в
Рис. 3 .5 7 . Коленчатый вал и блок цилиндров:
1, 3, 8, 17 - Болты; 2, 5 - Маховики; 4 , 6, 9 - Промежуточные диски; Установка
7 , 1 1 - Втулки коленчатого вала; 10 - Ведущий диск; 12 - Верхний щиток; 1. Вкладыши выбираются в соот­
13 - Нижний щиток; 14 - Сальник; 15 - Корпус сальника; 16 - Прокладка; ветствии с идентификационными мет­
17 - Болт крышки коренного подшипника; 18 - Крышка коренного подшипника; ками или цветовой маркировкой колен­
19 - Нижний вкладыш; 2 0 - Коленчатый вал; 21 - Верхний вкладыш;
22 - Датчик давления масла; 23 - Датчик детонации (двигатель 4G13 SOHC чатого вала, для чего используется таб­
16V); 2 4 - Блок цилиндров. лица 3.8. Если вкладыши невозможно
идентифицировать, следует измерить
1 0 .1 . Блок цилиндров блока цилиндров с помощью тонкой шатунные шейки коленчатого вала и на
линейки и измерительного калибра основе полученных размеров выбрать
Проверка вкладыши коренных подшипников.
(рис. 3.58).
1. Визуально проверьте отсутствие
трещин и коррозии; для этого проведи­
те порошковую проверку. По возмож­ Таблица 3 .8 . Идентиф икационные м етки и цветовые маркировки
ности устраните дефекты или замените вкладышей коренных подшипников
блок цилиндров.
Диаметр Вкладыш
2. Проверьте, чтобы верхняя часть
была очищена от остатков прокладки Коренные шейки подшипника коренного
и инородных материалов. Проверьте блока подшипника
деформацию верхней поверхности цилиндров
Диапазон Цветовая Идентифи­ Диаметр Идентифи­ Идентифи­
маркировка кационная коренной кационная кационная
метка шейки метка метка
1 Желтый 1 47.995- 0 1
48.000 1 2
2 3
2 Нет 2 47.985- 0 2
49.995 1 3
2 4
3 Белый 3 47.980- 0 3
Рис. 3 .5 8 . Проверка деформации 48.985 1 4
блока цилиндров. 2 5
54 3 . Двигатели 4G1

1 0 .3 . Кры ш ки коренны х
11. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ПОДДОН
подш ипников
Масляный насос и поддон двигателя показаны на рис. 3.62,
Установка
1. На нижней стороне каждой крыш­
ки указан номер крышки коренного
подшипника и имеется стрелка, пока­
зывающая направление к переду дви­
гателя (рис. 3.60). Начиная с крышки
подшипников, первой со стороны зуб­
чатого ремня, они устанавливаются в
пронумерованном порядке. Следите за
тем, чтобы стрелки были обращены в
сторону зубчатого ремня.

Рис. 3.60. Нумерация крышек


коренных подшипников
коленчатого вала.
1 - Стрелка должна быть направлена к
переду двигателя; 2 - Номер крышки
коренного подшипника.
2. После установки крышек измерь­
те осевой зазор коленчатого вала (рис.
3.61). Если полученная величина пре­
вышает допустимое значение, вклады­ Рис. 3 .6 2 . Масляный насос и поддон двигателя:
ши коренных подшипников необходимо 1 - Масляный фильтр; 2 - Резьбовая пробка сливного отверстия; 3 - Сальник;
заменить. 4 .Опора коробки переключения передач; 5 - Поддон; 6 - Маслоприемник;
Номинальное значение: 7 - Прокладка; 8 - Редукционный клапан; 9 - Пружина редукционного клапана;
10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Передний сальник вала;
0.05-0.18 мм. 12 - Передняя крышка; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка масляного
Допустимое значение: 0.25 г-*м насоса; 15 - Наружный ротор масляного насоса; 16 - Внутренний ротор
масляного насоса.

Проверка
1. Установите ротор в переднюю
крышку картера двигателя.
2. Измерьте радиальный зазор с
помощью измерительного щупа (рис.
3.63). Номинальное значение: 0.06-
0.18м м .

Рис. 3.61. Проверка осевого зазора


коленчатого вала. Рис. 3 -64. Проверка бокового
зазора.

Рис. 3 .6 3 . Проверка радиального


зазора.
3. С помощью тонкой линейки и
измерительного щупа проверьте боко­
вой зазор (рис.3.64). Номинальное
значение: 0.0 4 -0 .1 0 мм.
4. С помощью измерительного щупа
проверьте зазор между наружным ро­
тором и корпусом насоса (рис. 3.65). Рис. 3 .6 5 . Проверка зазора между
Номинальное значение: 0.04-0.10 наружным ротором и корпусом
мм, допустимое значение: 0.35 мм. насоса.
3 . Двигатели 4G1 55

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1

Элементы крепления двигателя Момент затяжки, Нм


Болт шкива насоса системы охлаждения 9
Стойка генератора (со стороны генератора) 22
Стойка генератора (затянута с насосом системы охлаждения) 23
Болт поворотной цапфы генератора Т' МЛ 44
Направляющая труба указателя уровня масла 23
Центральный болт коленчатого вала 128
Свеча зажигания 25
Распределитель зажигания 11
Катушка зажигания 10
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика положения распределительного вала 13
Цилиндр датчика положения распределительного вала 21
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 23
Датчик угла поворота коленчатого вала 9
Кронштейн подушки двигателя (слева) 35 m
Промежуточный шкив 35
Болт шкива распределительного вала 88 ■*
Вакуумная трубка и шланг N * ' 9
Нагнетающий трубопровод 11
« •« я * NW 0 1L1М П и т н в н %. g JBI
Рвгулятор давления топлива
Корпус дроссельной заслонки 9 6 3 1 18
Топливный насос 11
Вентиляционная труба 22
Карбюратор 17
Датчик температуры воздуха 13
Клапан системы рециркуляции отработавших газов 21
Термостат 27
Указатель температуры воды 11
Датчик температуры воды 29
Выпускной коллектор М8 17
М10 29
Лямбда-зонд 44
Крышка топливного насоса 12
Крышка коромысла 4
Оси коромысел 31
Регулировочный болт 15
Крышка подшипника распределительного вала 24
11
Болт головки блока цилиндров 20 + 90’ + 90"
Затянуть до 49 Нм; затем полностью открутить и снова затянуть до требуемого момента
Опора коробки передач 23
Поддон ч в ж н а ы 7 иакчяиь
Резьбовая пробка сливного отверстия ' ш,шиг^ ~ п 39 1
1 - .................. • I
Маслоприемник 18
Передний корпус 13
Редукционный клапан 44
Крышка масляного насоса 10
Гайка болта крепления крышки шатуна 17 + 90' до 100’
Маховик 132
Ведущий диск 132
Болт крышки корвнного подшипника 51
Датчик давления масла 18
Датчик детонации 23
4 . Двигатель 4 G 9

ДВИГАТЕЛЬ 4G9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G9


Технические данные двигателей 4G9 приведены в таблицах 4.1 и 4.2. Технические характеристики двигателей
иведены в таблице 4.3.

Таблица 4 .1 . Технические данны е двигателей 4G 9 2


Параметры 4G92SOHC 4G92 DOHC MIVEC
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1597
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 77.5
Степень сжатия * " u ‘ ^ 10.0 “ 11.0
Масляный насос в Роторный
Система охлаждения Циркуляционное охлаждение под давлением
Насос системы охлаждения Центробежный

Таблица 4 .2 . Технические данные двигателей 4G 93


Параметры 4G93SOHC 4G93DOHC 4G93 DOHC GDI
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1834
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 89.0
Степень сжатия 10.0, 9.5 10.5 11.7 '
12.0 2
Масляный насос Роторный
Система охлаждения ' Циркуляционное охлаждение под давлением ’’
Насос системы охлаждения Центробежный

одели до 1999 г.в.


одели с 2000 г.в.

Таблица 4 .3 . Технические характеристики двигателей 4G 9


араметры Нормальное Допустимое
значение значение
убчатый ремень
еличина выступа штока регулятора натяжения ремня (после снятия с двигателя): мм 11 —

од штока DerwiRTODa натяжения ремня, мм Не больше 1 —

еличина выступа штока регулятора натяжения ремня 3.8-4.5 —


юовеока без снятия из двигателя), мм
оромысла и оасгюеделительный вал
ысогакулачка 4G92 SOHC *1 Впускной клапан 37.34 36.84
аспределительного вала, мм Выпускной клапан 36.79 36.29
4G92 SOHC *2 Впускной клапан 37.78 37.28
Выпускной клапан 37.83 37.33
4G92 SOHC *3 Впускной клапан 36.92 36.42
Выпускной клапан 36.70 36.65
4G93 SOHC Впускной клапан 37.53 1 37.03
Выпускной клапан 37.64 37.14
4G93 DOHC Впускной клапан 35.31 34.81
Выпускной клапан 35.20 34.70
4G93 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.73 34.23
4G94 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.91 34.41
азор клапанов, мм Впускной клапан 0.09 —

Выпускной клапан 0.20 ^


аружный диаметр шейки распределительного вала, мм SOHC 26.0 —

DOHC 45.0
оромы сло и оасгюелелительный вал (MIVEC)
ысога кулачка, мм Впускной клапан А 36.41 36.91
Впускной клапан В 33.58 33.08
Выпускной клапан А 35.83 35.33
Выпускной клапан В 34.24 33.74
4. Двигатель 4G 9 57

Зазор клапана при холодном двигателе, мм Впускной клапан 0.1 _


Выпускной клапан 0.2 —
вдоЧ'' у а ra w г в*»" ч
Головка блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока цилиндров, мм меньше 0.03 0.2
Максимально допустимый слой для шлифовки головке блока цилиндров, мм — 0.2*
Высота головки блока SOHC ^ 19.9-120.1 —
цилиндров, мм DOHC 131.9-132.1 —
DOHCMIVEC 119.8-120.0 —
DOHCGDI ^ ,v " 131.9-132.1 —
Высота тарелки клапана, мм SOHC Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1 .tf 0.8
DOHC т Впускной клапан 17 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.2 0.7
Общая высота клапана, мм SOHC Впускной клапан 110.15 109.65
Выпускной клапан 113.70 " 113.20
DOHC Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
DOHCMIVEC Впускной клапан 115.63 115.13
Выпускной клапан 115.63 115.13
DOHCGDI Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
Длина пружины без сжатия, мм SOHC (кроме автомобилей для Европы
с 2001 г.в.) 50.9 49.9
SOHC (для автомобилей для Европы
с 2001 г.в.) 49.5 48.5
DOHC 45.0 44.0
DOHCMIVEC 51.5 50.5
DOHCGDI 44.8 43.8
Отклонение от параллельности Макс. 2‘ 4"
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Выступание направляющей втулки SOHC 14.0 —
клапана над верхней поверхностью DOHC 19.0 —
головки цилиндра, мм
Выступание стержня клапана, мм SOHC Впускной клапан 49.30 49.80
Выпускной клапан 49.35 49.85
DOHC Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан 46.65 47.15
DOHCIVEC Впускной клапан 58.13 58.63
Выпускной клапан 57.85 58.35
DOHCGDI Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан ' 46.65 47.15
Угол наклона тарелки клапана 45“-45.5’ —
Масляный насос и поддон
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 —
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 —
Зазор между корпусом внешним и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Шатунно-поршневая группа
Зазоры поршневых колец Верхнее компрессионное кольцо 0.03-0.07 0.1
по высоте, мм Нижнее компрессионное кольцо 0.02-0.06 0.1
Замок поршневого кольца, мм Верхнее 4G92
компрессионное 4G93 0.25-0.40 0.8
кольцо
Нижнее компрессионное кольцо т 0.40-0.55 0.8
Маслосъемное кольцо SOHC 0.20-0.60
DOHC
Наружный диаметр поршневого пальца, мм ** 19.0
Наружный диаметр поршня, мм 4G92 81.0 —
4G93
Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик г
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 0.1
Общая высота блока цилиндров, мм 4G92 243.5
4G93 " " " 263.5
Внутренний диаметр блока 4G92 81.0
цилиндров, мм 4G93
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.25 0.4

*1 - LANCER и CARISMA для Европы


*2 - LANCER для общего числа стран-экспортероа и CARISMA бВ-модели
*3 - LANCER и CARISMA для Европы начиная с 2001 модельного года
58 4 . Двигатель 4G 9

2. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ


Генератор и система зажигания двигателя SOHC с распределителем зажигания показаны на рис. 4.1.

Рис. 4 .1 . Генератор и система


зажигания двигателя SOHC с
распределителем зажигания:
1 - Ремень привода генератора;
2 - Генератор; 3 - Натяжная планка;
4 - Центральный болт коленчатого
вала; 5 - Канавочный шкив коленчатого
вала; 6 - Фланец; 7 - Провод
высокого напряжения к свечам
зажигания; 8 - Свеча зажигания;
9 - Уплотнительное кольцо;
10 - Распределитель зажигания.

3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ


Зубчатый ремень ГРМ для Lancer с двигателями SOHC до 2000 года показан на рис. 4.2, зубчатый ремень ГРМ для Lancer
с 2001 г.в. - на рис. 4.3.

Рис. 4 .2 . Зубчатый ремень ГРМ для


Lancer с двигателями SOHC
до 2000 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.
4 . Двигатель 4G 9 59

Рис. 4 .3 . Зубчатый ремень ГРМ для


Lancer с двигателями SOHC
с 2001 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигвтель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.

Проверка Начальная стадия: Изношен мате­


Ремень необходимо тщательно риал той стороны ремня, которая под­
проверять. Если обнаружены следую­ вергалась большей нагрузке (ткань об­
щие дефекты, ремень необходимо за ­ трепалась, резина слоится, цвет стал
менить на новый: белым; структура материала не опре­
• затвердевшая резина на внеш­ деляется).
ней стороне ремня. Внешняя сторона Конечная стадия: Ткань на боко­
ремня блестящая, неэластичная и на­ вой поверхности зубьев со стороны
столько твердая, что при сильном на­ большей нагрузки изношена и резина
жатии ногтем пальца на ней не остает­ полностью оголена (сократилась ши­
ся никаких следов (рис, 4.3); Рис. 4 .4 6 . Трещины и отслоения рина зуба);
ремня привода. • сломанные зубья (рис. 4.6).
• трещины у ножки зуба 3 (рис.
/Ч 4.4); Ткань еастолько изноше­
трещины по бекам ремня 4 (рис. на, что резина полнос­
> тью видна i
4.5);
• боковые стороны ремня сильно
изношены (рис. 4.5); Сломанные зубья '
• сильно изношенные зубья (рис.
4.6);

Рис. 4.4а. Внешняя сторона ремня Закругленная


настолько твердая, что при сильном кромка
нажатии ногтем пальца на ней не
остается никаких следов. Рис. 4 .6 . Износ ремня.

• трещины в резине на внешней


стороне 1 (рис. 4.4а);
• трещины или отслоившийся
материал 2 (рис. 4.46);
Ненормальный износ
(раскрывшаяся анутренняя
часть ремня)
Рис. 4 .5 . Состояние боковой
поверхности ремня.

e x p e rt2 2 для http://rutracker.org


60 4 . Двигатель 4G 9

4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ


ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ) ДВИГАТЕЛЕЙ SOHC
Топливная система и система снижения токсичности ОГ двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис. 4,7, а дви­
гателей SOHC со впрыском MPI - на рис. 4.8.

Рис. 4 .7 . Топливная система и


системе снижения токсичности ОГ
двигателей SOHC с карбюратором:
1 - Вентиляционная трубка;
2 , 3 - Топливопровод; 4 - Топливный
насос; 5, 6 , 7 , 9, 11 - Прокладка;
8 - Карбюратор; 10 - Клапан системы
снижения токсичности ОГ.

12 Нм

У
19 Нм

Рис. 4 .8 . Топливнвя система и


системе снижения токсичности ОГ
двигвтелей SOHC со впрыском MPI:
1 , 4 - Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 9, 10, 18 - Прокладка;
5 - Топливопровод; 6 - Регулятор
давления топлива;
7, 12 - Уплотнительное кольцо;
8 - Распределитель топлива и
форсунка; 11 - Форсунка;
13 - Сальник; 14 - Распределитель
топлива; 15 - Сливной топливопровод;
16 - Электромагнитный клапан;
17 - Клапан системы снижения
токсичности ОГ.

11 Нм
4 . Двигатвль 4G 9 61

5. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ


Впускной и выпускной коллекторы двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис. 4.9, а двигателей SOHC со впрыс­
ком MPI - на рис. 4 .10а,б.

20 Нм

Рис. 4 .9 . Впускной и выпускной


коллекторы двигвтелей SOHC с
карбюратором:
1 , 9 - Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн
12 Нм 1 крепления выпускного коллекторе В;
12 - Выпускной коллектор;
1 3 - Прокладка выпускного коллектора.

13 Нм
19 Нм

20 Нм

20 Нм

Рис. 4.1 0а. Впускной и выпускной


коллекторы двигвтелей SOHC со
впрыском MPI до 2000 г.в.:
1 , 9 - Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо:
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн 30 Нм
крепления выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора.

8 /
12 13 Нм

19 Нм
62 4 . Двигатель 4G 9

Рис. 4 .1 0б. Впускной и выпускной


коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI с 2001 г.в.:
1 , 9 - Рычвг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Лямбда-зонд; 10 - Теплозащитный
щиток; 11 - Кронштейн крепления
выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн крепления выпускного
кглпектора А.

6. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ


Насос системы охлаждения двигателей SOHC показан на рис. 4.11.

Рис. 4 .1 1 . Насос системы


охлаждения двигателей SOHC:
1 - Патрубок (кроме карбюраторных
двигателей); 2 - Патрубок;
3 - Измеритель температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Датчик
температура охлаждающей жидкости;
5 - Выпускной патрубок системы
охлаждения; 6 ,1 0 - Впускной патрубок
системы охлаждения; 7 -Термостат;
8 - Корпус термостата;
9, 11 - Уплотнительное кольцо;
12 - Водяной насос.
4 . Двигатель 4G 9 63

7. КОРОМЫСЛА И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ


Коромысла и распределительный вал двигателей SOHC до 2000 г.в. показан на рис. 4.12.

Рис. 4 .1 2 . Коромысла и
распределительный вал двигвтелей
SOHC до 2000 г.в.:
1 , 2 - Трубка вентиляции картера;
3 - Пробка маслозаливной горловины;
4 - Крышка головки блока цилиндров;
5 - Прокладка; 6, 7 - Сальник;
8 - Пружина коромысла;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов;
10 - Коромысла и ось коромысел
выпускных клапанов;
1 1 - Коромысло В; 12 - Коромысло А;
13, 17 - Ось коромысел;
14, 18 - Регулировочный болт;
15, 19 - Гайка; 16 - Коромысло С;
20 - Распределительный вал.

Проверка распределительного Таблица 4 .4 . Размеры кулачков впускных и выпускных клапанов


вала
Пвраметры Нормальное Предельное
Измерьте высоту кулачка (рис.
знвчение. мм значение, мм
4.13). Размеры кулачков впускных и
Впускной клапан 4G92 SOHC*1 37.34 36.84
выпускных клапаное приведены е таб­
лице 4.4. 4G92 SOHC*2 37.78 37.28
4G92 SOHC*3 36.92 36.42
4G93 SOHC 37.53 37.03
4G93 DOHC 35.49 34.99
4G93 DOHC GDI ^ ^ 35.49 ■ 34.99
4G93 DOHC GDI 35.49 34.99
Выпускной клапан 4G92 SOHC*1 * ’ * 37.83 37.33
4G92 SOHC*2 37.83 37.33
4G92 SOHC*3 36.70 36.65
4G93 SOHC 37.64 37.14
4G93 DOHC 35.20 34.70
Рис. 4 .1 3 . Проверке высоты кулачка 4G93 DOHC GDI 34.73 34.23
распределительного вала. 4G94 DOHC GDI 34.91 34.41
‘ 1 Lancer для Европы
*2 Lancer для всех европейских стран-экспортеров
*3 Lancer для Европы начиная с 2001 г.в.
64 4 . Двигатель 4G9

8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ


Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC показаны 8 .1 . Головка б ло ка
на рис. 4.14. ци л и нд р ов

Проверке
1. Проверьте деформацию головки
блока цилиндров при помощи линейки
и измерительной пластины (рис. 4.15).
Нормальное значение - 0.03 мм.
Предельное значение - 0.02 мм. Д о ­
пустимый слой сшлифовки - 0.2 мм.
Высота новой головки блока ци­
линдров: S O H C -119.9-120.1 мм, DOHC
- 131.9-132.1 мм, DOHCMIVEC - 119.8-
120.1 мм, DOHCG DI - 131.9-132.1 мм.

Рис. 4 .1 5 . Проверка
деформации головки блока
цилиндров.

8 .2 . Клапаны

Проверка
1. Проверьте нормальное прилега­
Рис. 4 .1 4 . Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC: ние тарелки клапана к седлу. Если кон­
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров; такт неравномерный или неполный,
3 - Прокладка; 4, 8 - Сухари клапана; 5, 9, 13, 15 - Тарелка пружины клапана; притрите клапэн и седло тарелки кла­
6 ,1 0 - Пружина клапанв; 7 - Выпускной клапан; 11 - Впускной клапан;
1 2 ,1 4 - Сальник стержня клапана; 16 - Направляющая втулка выпускного пана.
клапана; 17 - Направляющая втулка впускного клапана; 18 - Кольцо седла 2. Если высота тарелки клапана
выпускного клапана; 19 - Кольцо седла впускного клапана; 20 - Головка блока меньше предельного значения, заме­
цилиндров. ните клапан (рис. 4.16). Размеры высо­
ты тарелки клапанов приведены в таб­
Таблица 4 .5 . Размеры высоты тарелки клапанов лице 4.5.
Параметры Заданная Предельная 3. Измерьте общую длину клапана.
величина, мм величина, мм Если длина больше допустимого значе­
Впускной клапан 1.0 0.5 ния, замените клапан (табл. 4.6).
Выпускной клапан SOHC 1.3 0.8 F~'
DOHC 1.2 0.7

Таблица 4 .6 . Размеры клапанов


Параметры * Заданная Предельная
величина, мм величина, мм
Прилегающая
Впускной клапан SOHC 110.15 109.65 поверхность 1 Высота
V тарелки
DOHC 104.19 103.69
DOHCMIVEC 115.63 115.13 1
DOHCGDI 104.19 103.69
Выпускной клапан SOHC 113.70 113.20
DOHC ^ " 103.87 ” 103.37 Рис. 4 .1 6 . Проверка высоты тарелки
DOHC MIVEC 115.63 115.13 клапанв.
DOHCGDI 103.87 103.37
Таблица 4 .7 . Размеры клапанной пружины
8 .3 . П руж ины клапанов
Параметры Заданная Предельная
величина, мм величина, мм Проверка
SOHC (кроме моделей с 2001 г.в. для Европы) 50.9 49.9 1. Измерьте длину пружины в сво­
SOHC (для моделей с 2001 г.в. для Европы) 49.5 48.5 бодном состоянии. Если измеренная
DOHC 45.0 44.0 величина меньше, чем предельно допу­
DOHCMIVEC 51.5 50.5 стимое значение, замените пружину
DOHCGDI 44.8 43.8 (табл. 4.7).
4 . Двигатель 4G 9 65

2. Измерьте отклонение пружины от Таблица 4 .8 . Выступание стержня клапана


прямоугольное™ (рис. 4.17). Если от­ Параметры ^ * rL ' Заданная Предельная
клонение больше допустимого, за­ величина, мм величина, мм
мените пружину. Нормальная величи­ Впускной клапан SOHC 49.30 49.80
на: 2" или меньше. Допустимая вели­ DOHC 46.70 47.20
чина: 4'.
DOHCMIVEC 57.85 58.35
П рямоугольность DOHCGDI 46.65 47.15
Выпускной клапан SOHC 35 49.85
DOHC 46.65 47.15
DOHC MIVEC 58.13 58.63
DOHCGDI 46.70 47.20
Свободное
состояние
Заданная величина: впускной
клапан - 0.02-0.05 мм, выпускной
клапан - 0.05-0.09 мм.
Д опустимое значение: впускной П оверхн ость
клапан - 0.10 мм, выпускной клапан для обработки
ф р е зо й
Рис. 4.17. Проверка клапаннрй - 0.15 мм.
пружины.
Зам ена (0.5-1 мм
2. Извлеките направляющую втулку
8 .4 . С едло клапана в противоположную сторону от блока
Проверка цилиндров.
3. Рассверлите отверстие под но­ Рис. 4 .2 0 . Для облечения
1. Установите клапан, прижмите еговую втулку в головке блока цилиндров. снятия седла сначала обработайте
к седлу и измерьте расстояние от конца Ремонтный разм ер отверстия в его фрезой.
стержня до рабочей поверхности седла головке блока цилиндров: 2. Рассверлите отверстие под сед­
пружины клапана (рис. 4.18). Если из­ 0 .0 5 мм: 11.5-11.07 мм. ло клапана в головке блока цилиндров
меренная величина больше допусти­ 0 .2 5 мм: 11.25-11.27 мм. до следующего ремонтного размера
мой, замените седло клапана (табл. 0 .5 0 mjm; 11.50-11.52 м м . (рис. 4.21).
4.8).
Внимание! Новая направляющая
-Конец стержня втулка клапана не должна быть той
<с ж е величины, что и предыдущая.
4. Запрессуйте направляющую Высота седла
Выступание втулку, пока выступание не будет со ­ клапана
стержня
ставлять: 14 мм для двигателей SOHC,
19 мм - для двигателей DOHC (рис.
4.196).
Рабочая
поверхность Рабочий размер
седла клапанв диаметра отверстия|

£ Рис. 4 .2 1 . Рассверлите отверстие


под седло клапана в головке блокв
Рис. 4.18. Проверка выступания цилиндров до следующего
стержня клапана. ремонтного размера.
Ремонтный диам етр для седла
8 .5 . Направляю щая втулка впускного клапана:
стержня клапана 0.3 мм:
S O H C - 31.80-31.83 мм
Проверка DOHC - 34.30-34.33 мм
1. Определите зазор между направ­Рис. 4 .1 9 6 . Правильная запрессовка 0.6 мм:
ляющей втулкой стержня клапана и направляющей втулки клапана.
S O H C - 32.10-32.13 мм
стержнем (рис. 4.19а). Если полученная Внимание! Направляющую втул­ DOHC - 34.60-34.63 мм.
величина больше допустимого значе­ ку запрессовывайте со стороны Ремонтный диам етр для седла
ния, замените втулку иди клапанд (или верхней стороны блока цилиндров. выпускного клапана:
обе детали). Направляющие втулки д л я впуск­ 0.3 мм:
ных клапанов и д л я выпускных и м е ­ SOHC - 29.30-29.32 мм
ют различную длину: д ля впускных
DOHC - 30.80-30 83 мм
клапанов —4 5 .5 мм, для выпускных
0.6 мм:
клапанов - 5 0 .5 мм.
SOHC - 29.60-29.62 мм
5. После установки направляющей D O H C - 31.10-31.13 мм.
втулки клапана установите новый кла­
пан и проверьте на беспрепятственнре 3. Перед установкой седла клапана
скольжение. разогрейте головку блока цилиндров
до 250‘ или охладите седло клапана в
8 .6 . З а м е н а и о б р а б о тка с е д л а жидком азоте, чтобы избежать дефор­
Внутренний Внешний клапана мации отверстия в головке блока ци­
диаметр диаметр
направляющей 1. Если необходимо снять седлолиндров.
втулки клапана клапана, вначале обработайте внут­ 4. Седло клапана обработайте до
Рис. 4.19а. Проверка направляющей реннюю сторону седла фрезой, чтобы необходимых размеров, а именно тре­
втулки стержня клапана. облегчить его снятие (рис. 4.20). буемых углов и ширины.
66 4 . Двигатель 4G 9

5. Прежде чем начать перешпифов- клапана, чтобы величины углов и ш ири­ 0,9 - 1.3 мм^ £
ку седла клапана, проверьте зазор на седла клапана соответствовали за­ 0,9 - 1,3 мм
между направляющей втулкой клапа­ данным размерам. Углы седла клапана в б ^ < Г \ //■
на и клапаном. Если необходимо, за ­ представлены на рис. 4.22. \ \ / 2 > 0 \е5°
мените направляющую втулку или кла­ 7. После обработки седла клапана
пан. смажьте клапан и седло клапана пас­
6. Используйте специальный инст­ той для шлифовки. Затем проверьте
румент или фрезу для обработки седла тС ’s.v
высоту выступания стержня клапана.
4 4 ° \у

Рис. 4 .2 2 . Углы седла клапана.

9. ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС


Поддон и масляный насос двигателей SOHC показаны на рис. 4.23. 10. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока­
зана на рис. 4.27

Рис. 4 .2 3 . Поддон и масляный насос двигателей SOHC:


1 - Датчик давления масла; 2 - Масляный фильтр; 3 - Сливная пробка;
4 - Прокладка; 5 - Поддон; 6 - Сетка маслоприемника; 7 - Прокладка сетки
маслоприемника; 8 - Болт редукционного клапана; 9 - Пружина редукционного
клапана; 10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Сальник, 12 - Корпус
маслянст' >насоса; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка корпуса масляного
насоса; 15 - Наружный ротор; 16 - Внутренний ротор.

Проверка масляного насоса


1. Проверьте радиальный зазор е-------- 1
(рис. 4.24). Нормальное значение:
0.06-0.18 мм. Рис. 4 .2 7 . Шатунно-поршневая
2. Проверьте осевой зазор (рис. группа:
4.25). Нормальное значение: 0.04- 1 - Гайка; 2 - Крышка шатуна;
0.10 мм. 3 - Нижний шатунный вкладыш;
3. Проверьте зазор между наруж­ 4 - Поршень и шатун; 5 - Верхний
ным ротором и корпусом насоса (рис. шатунный вкладыш; 6 - Верхнее
4.26). компрессионное кольцо;
Нормальное значение: 0.10-0.18 Рис. 4 .2 5 . Проверка осевого зазора 7 - Нижнее компрессионное кольцо;
мм. Предельное значение: 0.35 мм. масляного насоса. 8 - Маслосъемное кольцо;
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.

1 0 .1 . К о м п р е с с и о н н ы е кольца

Установка
1 . С помощью щипцов установите
компрессионные кольца, установочны­
ми метками вверх (рис. 4.28а). Отличи­
тельные метки: верхнее компрессион­
Рис. 4 .2 6 . Проверка зазора между ное кольцо - Т, нижнее компрессион­
Рис. 4.24 . Проверка радиального наружным ротором и корпусом ное кольцо - 2Т (рис. 4.286). Поршне­
зазора масляного насоса. насоса. вое кольцо имеет следующие метки в
4. Двигатель 4G 9 67

соответствии с размерами: нормаль­ Установите поршень фронтальной мет­ Нормальное значение: верхнее
ный размер - без метки, 0.50 мм - 50, кой (стрелка) по направлению к шкиву компрессионное кольцо - 0.025-
1.00 мм - 100. распределительного вала. 0.40 мм, нижнее компрессионное
3. Установите поршень с шатуном скольцо - 0.40-0.55 мм, маслосъем­
помощью щипцов в блок цилиндров. ное кольцо: SOHC - 0.20-0.60 мм,
DOHC -0 .1 0 -0 .3 5 мм.
Верхнее Допустим ое значение: компрес­
к о м п р е сси о н н о е
ко л ьц о сионные кольца - 0.8 мм, мас­

XX
лосъемное кольцо - 1 . 0 мм.

ЦПоршневой палец 11. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ,


В сто р о н у и / ч II БЛОК ЦИЛИНДРОВ,
зуб ч ато го ^ /
р ем н я V /
\
W
/у МАХОВИК И ВЕДУЩИЙ
ДИСК
НижнесГ0 ^
к о м п р е сси о н н о е М а сл о съ е м н о е
ко л ьц о поршнеаое кольцо Коленчатый вал, блок цилиндров,
Рис. 4.28а. Установка маховик и ведущий диск при установ­
Рис. 4 .3 0 . Замки поршневых колец. ке механической коробки передач по­
компрессионных колец с помощью
щипцов. казана на рис. 4.33, а коленчатый
1 0 .4 . П р ов ер ка з а з о р а вал, блок цилиндров, маховик и веду­
порш невы х ко л е ц щ ий д и ск при установке автомати­
ческой коробки передач - на рис.
1. Проверьте зазор между поршне­4.34.
вым кольцом и пазом (рис. 4.31). Если
зазор больше допустимого, замените
кольцо или поршень. Нормальное зн а ­
чение: верхнее компрессионное
кольцо - 0.03-0.07 мм, нижнее комп­
рессионное кольцо - 0.02-0.06 мм.
Предельное значение: верхнее ком­
прессионное кольцо - 0.1 мм, нижнее
компрессионное кольцо - 0.1 мм.
Рис. 4 .2 8 6 . Маркировка
компрессионных поршневых колец.

1 0 .2 . М асл о съ ем но е кольцо
Установка
1. Установите распылитель мас­
лосъемного кольца в паз. Сначала ус­
тановите верхнее кольцо, а затем -
нижнее (рис. 4.29).
Внимание! Кольца и распы ли­ Рис. 4 .3 1 . Проверка зазора между
поршневым кольцом и пазом.
тель можно устанавливать в любом
направлении. Они обозначены сл е ­ 2. Установите поршневое кольцо в
дующим образом: нормальный р а з ­ отверстие цилиндра и прижмите его
мер - без цвета, 0 . 5 0 мм - голубо,0, поршнем так, чтобы оно разместилось
1.0 0 мм - желтый. под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
(рис. 4.32). После этого зазор в замке
порш невого кольца измеряется с по­
мощью калибра. Если зазор в замке
порш невого кольца больше допусти­
мого, поршневое кольцо необходимо Рис. 4 .3 3 . Коленчатый вал, блок
заменить новым. цилиндров, махоаик и ведущий диск
при установке механической коробки
передач:
8 - Задняя крышка; 9 - Нижняя крышка
(SOHC); 10 - Корпус сальника;
11 - Сальник; 12 - Маслоотражатель
(DOHC MIVEC и DOHC GDI); 13 - Болты
Рис. 4.29 . Установка маслосъемного крепления крышек коренных
кольца. подшипников; 14 - Крышки коренных
подшипников; 15 - Нижний вкладыш;
10.3. Поршень и шатун 16 - Коленчатый вал;
17 - Регулятор осевого зазора;
Установка 18 - Верхний вкладыш, 19 - Датчик
Зазор детонации (DOHC MIVEC);
1. Поршень, компрессионные и Поршневое
кольцо 20 - Масляная форсунка (DOHC
маслосъемное кольца по окружности
MIVEC); 21 - Блок цилиндров.
смажьте моторным маслом
Рис. 4 .3 2 . Проверка зазора
2. Замки поршневых колец устано­ между концами поршневых
вите так, как показано на рисунке 4.30. колец.
68 4 . Двигатель 4G9

11.2. Проверка блока цилиндров


Проверка
1. С помощью линейки и измери­
тельного калибра проверьте верхнюю
часть блока цилиндров на наличие де­
формации, царапин, коррозии (см.рис.
4.36). Путем нанесения краски можно
обнаружить трещины.
Нормальная деформация: 0,05
мм. Допустимая деформация: 0,1 мм.

Рис. 4 .3 6 . Проверка деформации


блока цилиндров.
2. Проследите, чтобы поверхности
были тщательно очищены от остатков
прокладки и других загрязнений.
3. Если деформация больше допус­
тимой, блок цилиндров необходимо
заменить.
Максимальная величина притир­
Рис. 4 .3 4 . Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик и ведущий диск при ки: 0.2 мм. Высота блока цилиндров
установке автоматической коробки передач: (нового): 243.5 мм - 4G92, 263.5 мм -
1 - Болт крепления маховика; 2, 3, 5 - Диски; 4 - Болт крепления ведущего
диска; 6 - Ведущий диск; 7 - Задняя крышка; 4G93.
8 - Нижняя крышка (SOHC); 9 - Корпус сальника; 10 - Сальник; 4. Проверьте диаметры цилиндров,
11 - Маслоотражатель (DOHC MIVEC и DOHC GDI); 12 - Болт крепления крышек отсутствие царапин и зазубрин (рис.
коренных подшипников; 13 - Крышки коренных подшипников; 4.37). При обнаружении дефектов ци­
14 - Нижний вкладыш; 15 - Коленчатый вал; линдры обработайте путем шлифовки
16 - Регулятор осевого зазора; 17 - Верхний вкладыш; 18 - Датчик детонации до ремонтного размера или замените
(DOHC MIVEC); 19 - Масляная форсунка (DOHC MIVEC); 20 - Блок цилиндров. блок цилиндров.
5. С помощью нутрометра проверь­
11.1. Установка вкладышей те диаметр, овальность и конусность
коленчатого вала цилиндров. При чрезмерном износе
1. При замене вкладышей соблю­ цилиндры рекомендуется шлифовать, а
дайте совмещение установочных ме­ поршни и поршневые кольца необходи­
ток, нанесенных на коленчатом вале и мо заменить новыми.
верхней поверхности блока цилиндров Нормальный внутренний д иа­
(табл. 4.9).
метр: 81.00-81.03 мм.
2. Установите вкладыш с масляным
Овальность и конусность отвер­
каналом на блок цилиндров (рис. 4.35).
стия: 0.01 мм.
Вкладыш без масляного канала уста­ Верхний и нижний вкладыш
новите на крышку коренного подш ип­ для среднего подшипника
ника. Установите верхний регулятор Рис. 4 .3 5 . Вкладыши.
осевого зазора пазами к стенке колен­
чатого вала.
Таблица 4 .9 . Идентификация вкладышей и блока цилиндров
Шейка Отверстие Вкладыш
коленчатого подшипника коленчатого вала
вала вблоке цилиндров
Идентификационная Идентификационная Идентификационная Цветовая
метка метка метка метка
1 0 S1 Коричневый
1 S2 Черный
2 S3 Зеленый Рис. 4 .3 7 . Проверка диаметров
2 0 S2 Черный цилиндров.
1 S3 Зеленый
2 S4 Желтый
3 0 ' S3 Зеленый
1 S4 Желтый
2 S5 Розовый *
* старые подшипники могут быть помечены красным цветом
4 . Двигатель 4G 9 69

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G 9

Элементы крепления Моменты затяжки, Нм


Генератор и система зажигания
Датчик уровня масла 13
Распределитель зажигания 12
Катушка зажигания 10
Свеча зажигания 25
Центральный болт коленчатого вала 181
Шкив насоса усилителя рулевого механизма 25
Болт крепления кронштейна крепления рулевого механизма с усилителем 49
Болт крепления рулевого механизма М 8 21
Болт крепления рулевого механизма МЮ 44
Шарнирный болт генератора 44
Болт крепления средней крышки 34
Датчик бесперебойного искрообразования Мб 5
Датчик бесперебойного искрообразования М 8 - ............. 23™
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика расположения распределительного вала 13 ”
Цилиндр датчика расположения распределительного вала 21
Зубчатый ремень ГРМ
Болт крепления шкива распределительного вала 88
Датчик положения распределительного вала DOHC 9.8
Датчик угла поворота коленчатого вала 9.8
Задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Верхняя задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 24
Защитная крышка зубчатого ремня ГРМ 11
Ролик натяжителя ремня ГРМ 49
Болт крепления рычага натяжителя 44
Болт регулировки натяжителя 13
Болт крепления направляющего ролика ремня ГРМ 36
Топливная система и система выпуска ОГ
Вентиляционная труба 21
Топливный насос 18
Карбюратор 17
Клапан очистки ОГ 21
Топливный выпускной трубопровод 9
Распределительный трубопровод 12
Регулятор давления топлива
Опора корпуса дроссельной заслонки 23
Корпус дроссельной заслонки 19
Корпус дроссельной заслонки и система выпуска ОГ (GDI)
Резонатор воздушной камеры 9
Опора впускного коллектора М 8 20
Опора впускного коллектора МЮ 30
Корпус дроссельной заслонки 18
Опора дроссельной заслонки Carisma 2001 модельного года 24
Клвпан системы очистки ОГ 18
Клапан системы очистки ОГ 24
Опора двигателя я 18
Опорный болт клапана очистки ОГ Ё Г 18
Опорная гайка клапана очистки ОГ 23
Воздушный перепускной клапан 9
- - *
Впускной и выпускной коллекторы
Выпускной коллектор М8 1 18
Выпускной коллектор МЮ " '" ’ ii 1 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М 8 -« "а 1 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора М 10 г 35
Направляющая труба указателя уровня масла ^ 7 14
Датчик температуры входящего воздуха =Р 13
Лямбда-зонд 44
Выпускной коллектор GDI
Направляющая труба указателя уровня масла 13
Крышка выпускного коллектора 13
70 4 . Двигатель 4G 9

Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х20 18


Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х22 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х25 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора М10 35
™ 17 -
Выпускной коллектор М 8
Выпускной коллектор М 10 * 29
Форсунка и топливный насос GDI
Топливно-вакуумный трубопровод Мб 18
Топливно-ввкуумный трубопровод М 8 9
Нагнетающий топливопровод 11
Топливный насос 17
Крепление разъема проводки 11
Топливопровод 11
Сливной топливопровод 11
Регулятор высокого давления топлива 18
Датчик давления топлива 23
Кронштейн крепления форсунки 22
Форсунка и распределитель - * * - 11
Насос системы охлаждения ' "
Насос системы охлаждения 24
Корпус термостата 24
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 10
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 29
Распределительный вал и коромысло
Ось коромысла 31
Крышка подшипника распределительного вала Мб 11
Крышка подшипника распределительного вала М 8 23
Головка блока цилиндра и клапаны
Болт крепления головки цилиндра 74 Нм; ослабить
и затем дотянуть
на 20 Нм + 90" + 90*
Датчик давления масла 10
Корпус масляного насоса 14
Поддон 7
Сливная пробка 1 39 ^
Шатунно-поршневая группа ~ ' 5
Гайка крепления крышки шатуна 20 + 90’-100"
Болт крепления ведущего диска 98
Болт крепления маховика * 98
5 . Систем а охлаждения двигателей 4G1 и 4G 9 71

5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

—------- -— --------- -------------- ------------------------------------------------------------ ' - =5------ П------ " V ’ 1

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ


Данные по техническому обслуживанию приведены в таблице 5.1.
Таблица 5 .1 . Данные по техническому обслуживанию
Параметры Номинальные Предельная
параметры величина
Давление открытия предохранительного 74-103 64
клапана на пробке радиатора, кПа
Термостат Температура открытия термостата, 'С 82 ± 1.5 —
Температура полного открытия термостата, ‘С 95 —
Перемещение клапана (при 95‘С), мм 8.5 —
или больше
Заправочный объем системы охлаждения: 4G1 - 5 л, 4G9 - 6 л.

2. ТЕРМОСТАТ
Термостат показан на рис. 5.1.
Проверка
1. Погрузите термостат в воду и,
помешивая, подогрейте ее (рис. 5.2).
Проверьте, соответствует ли темпера­
тура открытия термостата требуемому
значению. Номинальная тем перату­
ра открытия клапана: 82 ± 1 .5 "С.
2. Убедитесь, что высота подъема
клапана соответствует требуемой,
если температура воды достаточна для
открытия клапана (рис .5.3). Рис. 5 .1 . Термостат: 1 - Нижний патрубок радиатора; 2 - Разъем проводки;
3 - Крышка термостата; 4 - Термостат.

Установка Вибра­
3. Установите термостат таким об ­ ционный
разом, чтобы клапан был направлен клапан
прямо вверх (рис. 5.4). Корпус
Внимание! Убедитесь а том, что термо­
на резиновом уплотнителе термо­ стата Резиновая
прокладка
стата абсолютно нет никакого м а с ­
Рис. 5.2- Проверка открытия ла. Установку нужно производить
термостата. особенно осторожно, чтобы уплот­
нитель не перегнуть и не поцара­ Рис. 5 .4 . Правильная установка
Температура Высота подъема пать. термостата.
при полностью клапана, мм
открытом клапане,
•с 3. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
95 8.5 или больше
Насос системы охлаждения двигателей 4G1 показан на рис. 5.5, а насос
системы охлаждения двигателей 4G9 - на рис. 5.6.

Высота
перемещения
клапана
термостата

Рис. 5.3. Проверка высоты


перемещения клапана термостата.
Внимание! Высота клапана и з ­
меряется, когда термостат полнос­
тью закрыт, и на основании полу­
ченного разм ера рассчитывается
аысота клапана, когда термостат
полностью открыт.
Рис. 5.5. Насос системы охлаждения двигателей 4G 1:
1 - Кронштейн генератора; 2 - Насос системы охлаждения.
72 ______________________________________________________________ 5 . С истем а охлаж дения двигателей 4G1 и 4G 9

Рис. 5 .6 . Насос системы


охлаждения двигателей 4G9:
1 - Задняя крышка зубчатого ремня
ГРМ; 2 - Насос системы охлаждения.

4, РАДИАТОР

Радиатор системы охлаждения показан на рис. 5.7.


Проверка привода аентилятора
радиатора
1. Убедитесь в том, что привод ве
тилятора радиатора работает при при­
соединении его к клеммам аккумулято­
ра (рис. 5.8).

Рис. 5 .8 . Проверка привода


вентилятора радиатора.

2. Проверьте отсутствие ненор­


Рис. 5 .7 . Радиатор системы охлаждения: мальных шумов при работе привода
1 - Сливной кран; 2 - Пробка радиатора; 3 - Сливной патрубок; (рис. 5.9).
4 - Расширительный бачок; 5 - Верхний патрубок радиатора; 6 - Нижний
патрубок радиатора; 7, 11 - Шланг масляного радиатора АКПП; 8 - Верхняя
подушка; 9 - Радиатор; 10 - Нижняя подушка; 12 - Привод вентилятора конден­
сатора (для автомобилей с кондиционером); 13 - Вентилятор радиатора;
14 - Лопастное колесо; 15 - Привод вентилятора радиатора;
16 - Защитный экран.

Реле привода вентилятора радиатора


Напряжение аккумулятора Клемма
1 3 4 5
Не приложено О— — О
Приложено ©— — о о - — о

Г
ненормальных шумов при работе
привода.
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9 73

6. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

Общая информация Данны е по техническому обслуживанию


Система снижения токсичности ОГ Наименование Номинальные
состоит из следующих подсистем: параметры
• системы вентиляции картера
Зазор тросика привода педали акселератора, мм 1-2
двигателя;
Частота вращения * 4 4G1 750 ± 100
• системы приготовления горячей
двигателя, об/мин даВм 4G9 (кроме M W ) 800 ± 100
смеси;
• системы нейтрализации ОГ. 4G9 (MW) 700 ± 100

4 Наименование Составляющие т Технические данные __ _


Система вентиляции Клапан вентиляции Переменный пропускной тип
картера двигателя (назначение: снижение ft
содержания углеводорода)s - * . ,
Система приготовления Абсорбирующий бачок Имеется ,
горючей смеси Магнитный клапан управления Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ .
продувочным воздухом (назначение: снижение
содержания углеводорода)
Система нейтрализации ОГ Система приготовления Лямбда-зонд с обратной
топлиановоздушной смеси связью (назначение: снижение
содержания окиси углерода,
углеводорода и оксидов азота)
Система рециркуляции ОГ • Обычный
• Клапан системы рециркуляции ОГ • Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ
для двигателя 4G1
• Магнитный клапан управления • Магнитный клапан продолжительного
системы рециркуляции ОГ включения для двигателя 4G9 (назначение:
снижение содержания оксидов азота)
Катализатор Монолитный тип (назначение: снижение
содержания окиси углерода, углеводорода
и оксидов азота)

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Общая информация Схема системы вентиляции картера приведена на рис. 6.1. Расположение
Система вентиляции картера дви­ клапана вентиляции картера двигателей показано на рис. 6,2 и 6 .3 .
гателя препятствует попаданию отра­
ботавших газов в атмосферу. Свежий
воздух через воздушный фильтр на­ гч
правляется по вентиляционному шлан­
гу в картер двигателя и смешивается
там с продувочными газами. Отрабо­
тавшие газы через клапан вентиляции
картера двигателя всасываются впуск­
ным коллектором. Клапан вентиляции lJ
J
картера двигателя поднимает поршень Трубка вентиляции
в зависимости от данного давления картера двигателя
впускного коллектора и таким образом Клапан
вентиляции
регулирует поток отработавших газов.
Другими словами, при низкой нагрузке
двигателя отработавшие газы способ­
\
ствуют стабилизации работы двигате­
Трубка
ля, а при повышении нагрузки - поток для удаления воздуха
увеличивается, за счет чего улучшает­
ся вентиляционная мощность.

Рис. 6 .1 . Схема системы вентиляции картера


74 6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9

Рис. 6.46. Вставьте тонкий стержень


со стороны установки клапана в
крышку головки блока цилиндров и,
подвигав стержнем вперед-назад,
проверьте, перемещается ли поршень.

СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА


Рис. 6.2. Расположение клапана
вентиляции картера двигателя 4G 1 . Общ ая информация кая или объем впускаемого воздуха
Система приготовления горючей незначительный (например, при работе
смеси препятствует попаданию в ат­ двигателя на холостом ходу), электрон­
мосферу образовывающихся в топлив­ ный блок управления двигателем вы­
ном баке паров бензина. Топливные ключает магнитный клапан управления
пары направляются через регулирую­ продувочным воздухом и тем самым
щий клапан давления топлива по топ­ прерывает поступающий поток паров
ливной трубке или шлангу, чтобы за ­ топлива во впускной коллектор. Таким
держаться на некоторое время в абсор­ образом, сохраняются не только эксп­
бционном бачке. Когда двигатель ра­ луатационные свойства при холодном
ботает, топливные пары из абсорбци­ двигателе или низкой нагрузке, но и
онного бачка через магнитный клапан стабилизируется уровень выброса ОГ.
Рис. 6.3. Расположение клапана управления продувочным воздухом и Схема системы улавливания паров
вентиляции картера двигателя 4G9. продувочный канал попадают во впус­ бензина представлена на рис. 6.5. Рас­
Проверка клапана вентиляции кной коллектор, после чего попадают в положение электромагнитного клапа­
картера двигателя камеру сгорания. Если температура на системы улавливания паров бензи­
охлаждающей жидкости двигателя низ­ на показано на рис. б.ба-в.
1. Отсоедините вентиляционную
трубку от клапана вентиляции картера
двигателя.
2. Снимите клапан вентиляции кар­
тера двигателя из крышки головки бло­
ка цилиндров.
3. Снова подсоедините клапан вен­
тиляции картера к вентиляционной
трубке.
4. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
5. Положите палец на отверстие
клапана вентиляции картера и про­
верьте разрежение на впускной трубе
(рис. 6.4а).
Рис. 6 .5 . Схема системы улавливания паров бензина.
1 - От топливного бака; 2 - Бачок системы улавливания паров бензина; 3 - Корпус
дроссельной заслонки; 4 - Электромагнитный клапан управления продувочным
воздухом; 5 - Реле управления; 6 - Блок управления двигателя; 7 - Вакуумный
датчик 4G1; 8 - Расходомер воздуха двигателя 4G9; 9 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 10 - Датчик температуры входящего воздуха; 11 - Датчик
атмосферного давления двигателя 4G9; 12 - ВЫКЛ; t 3 - ВКЛ.

Рис. 6.4а . Проверка работы


клапана вентиляции картера
двигателя.
Внимание! Во время проверки Рис. 6.6а. Расположение электромаг­
нитного клапана системы улавлива­ Рис. б.бв. Расположение
поршень клапана долж ен п ер ем е­ ния парое бензина двигателя 4G 1. электромагнитного клапана системы
щаться вперед и назад. улавливания паров бензина
двигателя 4G9 (кроме M W ).
6. Если на пальце не чувствуется
разрежение, прочистите или замените
клапан и трубку вентиляции картера.
7. Вставьте тонкий стержень со
стороны установки клапана в крыш ку
головки блока цилиндров и, подвигав
стержнем вперед-назад, проверьте,
перемещается ли поршень (рис. 6.46).
8. Если поршень не перемещается, Рис. 6 .6 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
прочистите или замените клапан вен­ улавливания паров бензина
тиляции картера двигателя. двигателя 4G9 M W .
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G 9 75

2. Отсоедините разъем проводки. • при присоединении к клеммам


1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
3. Присоедините вакуумный насос к аккумулятора - вакуум уменьшается;
УПРАВЛЕНИЯ
ниппелю А клапана (рис. 6.8). • без присоединения к клеммам-
ПРОДУВОЧНЫМ ВОЗДУХОМ
4. Проверьте герметичность клапа­ вакуум сохраняется.
1. Вакуумную трубку (с красными на при присоединении к электромаг­ 5. Измерьте сопротивление межд
полосами) отсоедините от корпуса нитному клапану напряжения аккумуля­ клеммами электромагнитного клапана
дроссельной заслонки и присоедините тора и без этого: (рис. 6.9). Номинальное значение -
К вакуумному насосу (рис. 6 .7а,б). 36-44 Ом (при 20 "С).
2. Перекройте переходник, с кото­
рого был снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном I-------- I
двигателе, а затем - при прогретом О
(двигатель должен работать на холос­
том ходу). Проверьте рабочее состоя­
ние двигателя и вакуум.
Двигатель холодный (темпера­
U
тура охлаждающей жидкости 4 0 ‘С
или ниже):
Вакуум - 53 кПа.
Частота вращения двигателя - Рис. 6 .8 . Проверка герметичности
3 0 0 0 об/мин - вакуум сохраняется. электромагнитного клапана
Рис. 6 .9 . Проверка сопротивления
Двигатель теплый (температура продувки.
между клеммами электромагнитного
охлаждающей жидкости 8 0 °С или клапана.
выше):
Вакуум - 53кПа.
Частота вращения двигателя: на
холостом ходу - вакуум сохраняется,
при 3000 об/мин - после запуска дви­
гателя вакуум пропадает приблизи­ СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
тельно 3 минуты. Через 3 минуты ваку­
ум на некоторое время стабилизирует­ Общая информация ОГ остается закрытым, чем препят­
ся, а затем снова пропадает. ствует рециркуляции отработавших
Система рециркуляции ОГ снижает
выброс оксидов азота (NOx). Если тем ­ газов. При нормальных условиях дви­
пература сгорания топливовоздушной жения с прогретым двигателем клапан
смеси высокая, то в камере сгорания системы рециркуляции ОГ открывает­
образуется большое количество окси­ ся, и начинается процесс рециркуляции
дов азота. Поэтому система рецирку­ отработавших газов.
ляции ОГ подает часть образовавших­ • Низкая температура охлаждаю­
ся газов в камеру сгорания, чтобы по­ щей ж идкости двигателя.
низить температуру топливовоздуш­ • Двигатель работает на холос­
ной смеси, что, в свою очередь, приво­ тых оборотах.
дит к уменьшению содержания окислов • Двигатель работает при полном
Рис. 6.7а. Проверка системы азота. Производительность системы открытии дроссельной заслонки.
управления продувочным воздухом рециркуляции ОГ регулируется клапа­
Схема системы рециркуляции от­
двигателей 4G1 и 4G9 без M W . ном системы рециркуляции, чтобы не
снижать мощность двигателя. работавших газов представлена на
рис. 6.10. Расположение электромаг­
Режим работы нитного клапана системы рециркуля­
При одном из ниже перечисленных ции отработавших газов показано на
условий клапан системы рециркуляции рис. 6 . 1 1а-д.

Рис. 6.76. Проверка системы


управления продувочным воздухом
двигателей 4G9 M W .

2. ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА ПРОДУВКИ
Внимание! Перед снятием нане­
сите метку на вакуумный шланг,
чтобы в дальнейш ем не перепутать Рис. 6 . 1 0 .Схема системы рециркуляции отработавших газов.
его. 1 - ВКЛ; 2 - ВЫКЛ; 3 - Электромагнитный клапан управления системы рециркуля­
1. Отсоедините вакуумные шланги ции ОГ; 4 - Клапан системы рециркуляции ОГ; 5 - Реле управления 6 - Расходо­
(с черными и красными полосками) от мер воздуха 4G9; 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - Датчик угла
электромагнитного клапана. поворота коленчатого вала; 9 - Блок управления двигателем; 10 - Аккумулятор.
76 6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G9

1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1


1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса д рос­
a S;— ,
"0 i1 сельной заслонки и соедините с ваку­
умным насосом (рис. 6. 12 ).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
»L / / 1 к — 'i- lL T v v - 3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
T7 f — г ~ Г £ 7 Х двигатель должен работать на холос­
I Рис. 6 .11а . Расположение том ходу. Проверьте рабочее состоя­
Рис. 6 .1 2 . Проверка системы
электромагнитного клапана системы ние двигателя и вакуум.
рециркуляции ОГ двигателя 4G1.
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G 1. Двигатель холодный (температура охлаждаю щ ей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 'С или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты
«плавают», или глохнет Вакуум сохраняется
двигатель
Рис. 6 .1 1 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов 2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
двигателя 4G9 (кроме M W ).
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит­
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо­
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.

Рис. 6 .1 1в. Расположение Рис. 6 .1 3 . Проверьте вакуум на


электромагнитного клапана системы холодном и прогретом двигателе,
рециркуляции отработввших газов создавая высокую нагрузку с
быстрым открытием дроссельной
двигателя 4G9 - M W .
заслонки.
Двигатель холодный (температура охлаждаю щ ей жидкости:
2 0 "С или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному
давлению воздуха)

Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 *С или выше):


Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение
больше 13 кПа
Рис. 6 .11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G 1 .
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига­
тель и не «плавают» ли обороты холо­
стого хода, если на холостом ходу со ­
здать вакуум минимум 30 кПа.

Рис. 6 .1 4 . Проверьте, не глохнет ли


двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
холостом ходу создать вакуум
Рис. 6.11 д. Клапан системы
минимум 30 кПа.
рециркуляции ОГ
двигателя 4G9.
76 6 . С истем а снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4G9

1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1


1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса др о с­
сельной заслонки и соедините с ваку­
умным насосом (рис. 6 . 12 ).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
двигатель должен работать на холос­
Рис. 6 .1 1а. Расположение том ходу. Проверьте рабочее состоя­
Рис. 6 .1 2 . Проверка системы
электромагнитного клапана системы ние двигателя и вакуум.
рециркуляции ОГ двигателя 4G 1.
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G1. Двигатель холодный (температура охлаж даю щ ей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 °С или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты
«плавают», или глохнет Вакуум сохраняется
двигатель
Рис. 6 .1 1 6 . Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов 2 . ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
двигателя 4G9 (кроме M W ).
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит­
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо­
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.

Рис. 6 .1 3 . Проверьте вакуум на


Рис. 6.11 в. Расположение
холодном и прогретом двигателе,
электромагнитного клапана системы
создавая высокую нагрузку с
рециркуляции отработавших газов
быстрым открытием дроссельной
двигателя 4G9 - M W .
заслсжки.
Двигатель холодный (тем пература охлаж даю щ ей жидкости:
2 0 "С или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному
давлению воздуха)

Двигатель теплый (температура охлаж даю щ ей жидкости 8 0 °С или вы ше):


* Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение
больше 13 кПа
Рис. 6 .11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4 G 1.
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига­
тель и не «плавают» ли обороты холо­
стого хода, если на холостом ходу со­
здать вакуум минимум 30 кПа.

Рис. 6 .1 4 . Проверьте, не глохнет ли


двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
Рис. 6.11 д. Клапан системы холостом ходу создать вакуум
рециркуляции ОГ минимум 30 кПа.
двигателя 4 0 9 .
6 . Система снижения токсичности отработавш их газов двигателей 4G1 и 4 G 9 77

3. ПРОВЕРКА КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ


1 . Снимите клапан системы рецир­ Вакуум Проходимость воздуха
куляции ОГ и проверьте его пропускную 5.3 кПа или ниже Нет утечки воздуха
способность, отсутствие нагара и т.п. 27 кПа или выше * Утечка воздуха
Если необходимо, прочистите клапан
подходящим растворителем, чтобы 4. Подайте воздух из канала систе­
обеспечить плотность прилегания сед­ мы рециркуляции ОГ и проверьте сле­
ла клапана. дующее состояние системы:
2. Присоедините к клапану вакуум­ 5. При установке клапана системы
ный насос (рис.6.15). рециркуляции установите новую про­
3. Создайте вакуум в 67 кПа и про­ кладку и затяните его до момента
верьте его на герметичность. 22 Нм.

Рис. 6 .1 5 . Проверка герметичности


клапана системы рециркуляции ОГ.

4 . ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА


Трос управления дроссельной заслонкой и педаль акселератора показаны на рис. 6. 16.

Автомобили
с левосторонним управлением

Рис. 6 .1 6 . Трос управления


дроссельной заслонкой и педаль
акселератора:
5 Нм 1 - Регулировочный болт;
2 - Соединитель троса (к корпусу
дроссельной заслонки);
3 - Соединитель троса (к педали
акселератора); 4 - Трос привода;
5 - Шплинт; 6 - Педаль акселератора;
7 - Пружина; 8 - Резиновая накладка
Автомобили на педаль; 9 - Ограничитель хода
педали; 10 - Упор педали (МКПП);
с правосторонним управлением
1 1 - Выключатель «kick-down» (АКПП).
78 7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9

7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

1. ГЕНЕРАТОР
Снятие и установка генератора показаны на рис. 7.1, разборка и сборка - на рис. 7.2.

Рис. 7 . 1. Снятие и установка


генератора:
1 - Ремень привода генератора и
компрессора кондиционера;
2 - Ремень привода генератора и
насоса системы охлаждения двигателя
4G1; 3 - Ремень привода генератора
двигателя 4G96; 4 - Шкив насоса
системы охлаждения двигателя 4G1;
5 - Разъем проводки генератора;
6 - Стойка генератора; 7 - Генератор.

Рис. 7 .2 . Разборка и сборка


генератора:
1 - Шкив генератора; 2 - Ротор;
3 - Задний подшипник;
4 - Кронштейн; 5 - Передний
подшипник; 6 - Передняя крышка;
7 - Статор; 8 - Пластина; 9 - Реле и
щеткодержатель; 10 - Щетка;
11 - Фиксатор; 12 - Выпрямитель;
13 - Задняя крышка.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 79

Проверка водность отсутствует, произош ло ко ­


Р отор роткое замыкание проверяемого дио­
да. В этом случае меняется теплоот­
1. Проверьте обмотку возбуждения
вод (рис. 7.9).
на электропроводность. Убедитесь, что
проводимость присутствует между
контактными кольцами. Если сопро­
тивление очень маленькое, это указы­
вает на короткое замыкание (рис. 7.3).
При отсутствии электропроводности
или коротком замыкании ротор следует
заменить. С опротивление: приблизи­
тельно 2-5 Ом.
Рис. 7 .6 . Проверке
контакте обм отки статора
с корпусом .
В ы пр я м ите л ь
1. С помощью омметра проверьте Рис. 7 .9 . Проверка тройного
электропроводность между положи­ диодв.
тельным выпрямителем и соедини­ 4. Щ етки, изношенные больше до­
тельной клеммой провода обмотки ста­ пустимого, должны быть заменены
тора. Если электропроводность при­ (рис. 7.10).
сутствует в обоих направлениях, про­
изошло короткое замыкание диода. В
Рис. 7 .3 . Проверка обм отки этом случае выпрямитель нужно зам е­
возбуждения на Допустимая линия
нить (рис. 7.7). износа
электропроводность.
2. Проверьте обмотку возбуждения
на замыкание на корпус (рис. 7.4). Убе­
дитесь, что между контактными кольца­
ми и сердцевиной отсутствует элект­
ропроводность. В обратном случае
ротор следует заменить.
Рис. 7 .1 0 . Щ етка генератора.
5. Соединительные жгуты выпаива­
ются, старая щетка с пружиной снима­
ется (рис. 7.11).

Рис. 7 .7 . Проверка
положительного
выпрямителя.
2. С помощью омметра проверьте
Рис. 7 .4 . Проверка обм отки электропроводность между отрица­
возбуждения назвм ы ка н и е на тельным выпрямителем и соедини­
корпус. тельной клеммой провода обмотки ста­
тора. Если электропроводность при­
Статор
сутствует в обоих направлениях, про­
3. Проверьте электропроводностьизошло короткое замыкание диода. В Рис. 7 .1 1 . Соединительные
проводов обмотки (рис. 7.5). Если элек­ ж гуты выпаиваются,
этом случае выпрямитель нужно зам е­ старая щ етка с пружиной
тропроводности нет, статор следует нить (рис. 7.8). снимается.
заменить.
6. Новая щетка устанавливается в
щеткодержатель и затем припаи: яетс*
провод (рис. 7.12).

Рис. 7 .5 . Проверке эл ектропровод­


ности обм отки статора. Рис. 7 .8 . Проверка
4. Проверьте контакт обмотки ста­ отрицательного
выпрямителя.
тора с корпусом (рис. 7.6). Убедитесь, Рис. 7 .1 2 . Новая щетка
что между проводом обмотки и сердце­ 3. С помощ ью амперметра пр о ­ устанавливается
виной нет электропроводности. Если верьте электропроводность каж дого в щ еткодержатель
она присутствует, статор и выпрями­ из трех диодов на обоих концах. Если и затем припвивается
тель следует заменить. в обоих направлениях электропро­ провод.
80 7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9

2. СТАРТЕР
2 .1 . Регулировка зазора 2 .2 . Проверка пускового Реостат
шестерни привода усилия тягового реле
4 w v H £ > -]
1. Отсоедините проводку катушки 1. Отсоедините контакты катушки Амперметр
возбуждения от клеммы М тягового возбуждения от клеммы М тягового
реле. реле. Батарея!
2. Подключите батарею между 2. Подключите батарею между © Вольтметр |
клеммой S и клеммой М (рис. 7.13). клеммой S и клеммой М (рис. 7.16).
3. Включите зажигание. Ш естерня 3. Если шестерня привода выдви­
привода должна выдвинуться. гается, обмотка пускового усилия в по­
рядке.
Если нет, замените магнитное тяго­ Рис. 7 .1 8 . Проверка механизма
вое реле. свободного ходв.
3. Подсоедините вольтметр через
стартер.
4. Поверните угольные пластины
реостата в положение максимального
сопротивления.
5. Кабель от отрицательного полю­
са батареи прислоните к корпусу стар­
Батарея тера.
/ 6 . Отрегулируйте реостат так, что­
Проволока бы на вольтметре отметка показала
Рис. 7.13 . Подключите бвтарею 11 В.
между клеммой S и клеммой М. 7. Убедитесь, что максимальное
Внимвние! Этоттестпроводится значение на амперметре не отклоняет­
в течение 10 секунд, чтобы не сгоре­ Рис. 7 .1 6 . Проверке пускового ся от нормы и стартер равномерно и
ла обмоткд. усилия тягового реле. свободно вращается. Сила тока долж­
на составлять 90 А.
4. Измерьте линейкой зазор между
шестерней и упорным кольцом 2 .3 . Проверка тягового
(рис. 7.14). Зазор: 0.5-2.0 мм. реле 2 .5 . Проверка обратного
1. Отсоедините контакты катушки хода тягового реле
возбуждения от клеммы М тягового 1. Отсоедините контакты катушки
реле. возбуждения от клеммы М тягового
2. Подключите батарею между реле.
клеммой S и корпусом автомобиля 2. Подключите батарею между
(рис. 7.17). клеммой М и корпусом автомобиля
(рис. 7.19).
3. Выдвиньте рукой шестерню при­
вода и отпустите. Если шестерня воз­
Упор вращается в исходную позицию, реле в
порядке. Если нет, замените его.
Внимание! При вытягивании ш е­
Шестерня стерни н е прищемите пвльцы.

Рис. 7.1 4 . Измерение зазорв между


шестерней и упорным кольцом
стартере.
5. Если зазор выходит за допусти­ е
мые пределы, проверьте уплотнители
мвжду тяговым реле и передней крыш ­ Рис. 7 .1 7 . Проверка тягового реле.
Батарея
кой (рис. 7.15).
3. Выдвиньте рукой шестерню при­
вода до упорного кольца. Проволока
4. Если шестерня остается на м ес­
те, все в порядке. Если она не останав­
ливается, разорвана электроцепь
удерживающей обмотки. Замените тя­
говое реле. Рис. 7 .1 9 . Проверка обратного хода
тягового реле.

2 .4 . Проверка механизма
свободного хода
2 .6 . Стартер
1. Удерживая стартер специальным
с непосредственным
инструментом, подключите батарею к
приводом
стартеру.
Рис. 7 .1 5 . Проверьте 2. Амперметр 100 А и угольный пла­ Стартер с непосредственным при­
уплотнители между тяговым стинчатый реостат подсоедините водом показан на рис. 7.20, а стартвр
реле и передней между положительным полюсом бата­ с планетарным приводом - на рис.
крышкой. реи и клеммой стартера (рис. 7.18). 7.21.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 81

Рис. 7 .2 0 . Стартер
с непосредственным приводом:
1 , 5 , 6 - Болты; 2 - Тяговое реле;
3 - Прокладка; 4 - Пластина;
7 - Задняя крышка; 8 - Задний
подшипник; 9 - Щеткодержатель;
10 - Корпус полюсов; 11 - Якорь;
1 2 - Рычаг; 13 - Подкладочная шайба;
14 - Пружинное стопорное кольцо;
15 - Упорное кольцо; 16 - Муфта
свободного хода; 17 - Передняя
крышка.

Рис. 7 .2 1 . Стартер с планетарным


приводом:
1 , 3 , 4 - Болты; 2 - Тяговое реле;
5 - Задняя крышка; 6 - Комплект
щеток; 7 - Задний подшипник;
8 - Якорь; 9 - Корпус полюсов;
10 - Шарик; 11 - Прокладка А;
12 - Прокладка В; 13 - Пластина;
14 - Планетарная шестерня;
1 5 - Рычаг; 16 - Стопорное кольцо;
17 - Упорное кольцо;
18 - Обгонная муфта;
19 - Шестерня внутреннего
зацепления; 20 - Фиксатор
планетарной шестерни;
21 - Передняя крышка.
82 7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9

Проверка коллектора В нимание! Перед установкой


1. Установите якорь на две де р е ­ поверхность якоря необходимо
вянных подставки и измерьте биение с очистить.
помощью индикатора часового типа 3. Проверьте изоляцию между се г­
(рис. 7.22). Предельная величина: ментом коллектора и сердечником об­
0.05 мм. мотки якоря (рис. 7.27). Если нет элек­
тропроводности, изоляция в порядке.

Рис. 7 .2 5 . Проверка
электропроводности обмотки
возбуждения.
Проверка якоря
Рис. 7 .2 2 . Проверка биения 1. Положите якорь на проверочный
коллектора. тестер. Рис. 7 .2 7 . Проверка изоляции
2 Держите стальную пластину па­ между сегментом
2. Измерьте наружный диаметр кол­ коллектора и сердечником обмотки
лектора (рис. 7.23). раллельно и непосредственно над яко­
якоря.
рем, проворачивая тем временем
якорь в тестере (рис. 7.26). Если якорь 4. Проверьте, есть ли электропро­
деформирован в результате короткого водность между отдельными сегмента­
замыкания, стальная пластина (лез­ ми (рис. 7 28).
вие) будет вибрировать и притяги­
ваться к сердечнику. В таком случае
замените якорь.

'v-- -- 1-
Рис. 7.23 . Измерение наружного
диаметра коллектора.
На стартерах с непосредствен­
ным приводом:
Заданная величина: 32.0 мм.
1 7 ^ 1 |«11
1 -------
m Рис. 7 .2 8 . Проверка
электроцепи обмотки t
Предельно допустимая величи­ Рис. 7 .2 6 . Проверка на короткое якоря.
на: 31.4 мм. замыкание обмотки якоря.
На стартерах с планетарным при­
водом
Заданная величина: 29.4 мм.
Предельно допустимая величи­
на: 28.8 мм.
3. Проверьте глубину канавок меж ­
ду сегментами (рис. 7.24). 3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
/
Заданная величина: 0.5 мм.
Предельно допустимая величи­ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
на: 0.2 мм. Размыкание тока первичной цепи зажигания для данного состояния дви­
на катушке зажигания генерирует вы­ гателя.
сокое напряжение вторичной стороны Если двигатель холодный или авто­
катушки зажигания Это высокое на­ мобиль эксплуатируется на большой
пряжение передается распределите­ высоте над уровнем моря, момент за­
лем зажигания соответствующей све­ жигания происходит с некоторым опе­
че зажигания. Порядок работы цилинд­ режением, чтобы оптимально приспо­
ров 1-3-4-2. собить мощность к данным условиям
Благодаря высокому напряжению эксплуатации.
свеча зажигания создает искру, кото­ Если двигатель детонирует, момент
рая воспламеняет в камере сгорания зажигания медленно смещается в сто­
сжатую воздушно-топливную смесь. рону запаздывания, пока не прекратят­
Рис. 7 .2 4 . Проверка глубины канавок Электронный блок управления двига­ ся детонационные стуки.
между сегментами. теля включает и отключает ток первич­ При комплектации автомобиля ав­
ной цепи катушки зажигания, регули­ томатической коробкой передач мо­
Проверка электропроводности руя, таким образом, момент зажигания. мент зажигания происходит с запазды­
обмотки возбуждения Через датчик угла поворота колен­ ванием, чтобы смягчить момент вклю­
Проверьте электропроводность чатого вала в распределителе заж ига­ чения привода и этим уменьшить удар
между щетками возбуждения (рис. ния блок управления двигателя опре­ при включении передачи.
7.25) Если электропроводность есть, деляет положение угла коленчатого Система зажигания двигателя 4G1
обмотка возбуждения в порядке. j вала и создает оптимальный момент показана на рис. 7.29.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 83

Вакуумный датчик
Датчик угла
Датчик температуры поворота Выключатель
охлаждающей жидкости Электрон­ коленчатого зажигания
ный блок вала
Выключатель холостого хода
управле­ /
ния
Датчик скорости двигате­
лем
Выключатель зажигания
Блокирующий выключатель Аккумулятор
Транзистор
стартера АКПП. мощности

К тахометру
Распределитель
зажигания
I
Катушка
й зажигания
Блок управления АКПП Регулировочная клемма
момента зажигания

Рис. 7 .2 9 . Система зажигания двигателя 4G 1 .

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G9


Система зажигания снабжена дву­ цилиндре, который находится в такте водится в действие импульсом, кото­
мя катушками зажигания (А и В) и сжатия. рый посылается датчиком положения
транзисторами мощ ности для 1-го , 4- Таким же образом происходит про­ распределительного вала и датчиком
го цилиндров и для 2 -го, 3 -го цилинд­ цесс в катушке зажигания В. Если ток угла поворота коленчатого вала. Если
ров. ее первичной цепи прерывается, с о ­ двигатель холодный или автомобиль
Прерывание тока первичной цепи зданное этим высокое напряжение по­ эксплуатируется на большой высоте
от катушки зажигания А индуцирует дается на свечи зажигания 2 -го и 3 -го над уровнем моря, момент зажигания
высокое напряжение во вторичной цилиндров. Электронный блок управ­ происходит с некоторым опережением,
цепи катушки А. Это высокое напряже­ ления двигателем попеременно вклю­ чтобы оптимально приспособить мощ­
ние передается на свечи зажигания чает и выключает два транзистора ность к данным условиям эксплуата­
цилиндров 1 и 4, чтобы создать искру мощ ности в катушках зажигания. Бла­ ции.
зажигания. Если к тому моменту, когда годаря этому ток первичной цепи в Если двигатель детонирует, мо­
обеими свечами зажигания создается обеих катушках попеременно преры ­ мент зажигания медленно смещается
искра, один цилиндр работает в такте вается, и зажигание происходит в сле­ в сторону запаздывания, пока не пре­
сжатия, другой цилиндр - в такте вы­ дующем порядке: цилиндры 1-3-4-2. кратятся детонационные стуки.
пуска, зажигание сжатой топливновоз­ Блок управления двигателем опре­ Система зажигания двигателя 4G9
душной смеси произойдеттолько в том деляет, какая катушка зажигания при- показана на рис. 7.30.
Расходомер воздуха
Датчик атмосферного давления Катушка зажигания А
Датчик температуры входящего воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Блок
Выключатель холостого хода управления
двигателем Катушка
Датчик положения
распределительно вала зажигания В
Выключатель
Датчик угла поворота коленчатого вала / зажигания
Выключатель зажигания
Датчик детонации
Датчик скорости
Свеча
Блокирующий выключатель стартера АКПП зажигания Аккумулятор

Цилиндры
№3 2 1 4
Т
Блок управления АКПП К тахометру

Рис. 7 .3 0 . Система зажигания двигателя 4G9.


Технические данные систем заж и­ Таблица 7 .1 6 . Технические данные катушек зажигания
гания двигателей приведены в табли­
Двигатель 4G1 4G9
цах 7.1а-в.
Тип Закрытая одинарная катушка Закрытая бинарная
Таблица 7 .1 а . Технические данные зажигания с интегрированным распределителем катушка зажигания
распределителя зажигания двигате­
ля 4G1 Таблица 7.1 в. Катуш ка зажигания
Тип Бесконтактный распредели­ Даигатель 4G1 4G9 кроме M W 4G 9M W
тель со встроенной катуш­ Сопротивление
кой зажигания 0.5-0.7 Ом — —
первичной катушки
Настройка Электронная
Порядок Сопротивление
15-22 Ом 14-21 Ом 20-30 Ом
зажигания 1-3-4-2 вторичной катушки
84 7 . Э лектрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9

3.1. Проверка катушек


зажигания двигателя 4G1 4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1 Измерьте сопротивление первич­ 4G1
ной катушки. Измерьте сопротивление
Снятие и установка распределите­
между клеммами 1 и 2 распределителя
ля зажигания двигателя 4G1 показаны
зажигания (рис. 7.31). Заданное зн а ­
на рис. 7.36, разборка и сборка - на
чение: 0.5-0.7 Ом.
рис. 7.37.

Рис. 7 .3 3 . Проаерка
катушки зажигания
с транзистором мощности
даигателя 4G9.
Клемма высокого 2. Проверьте первичную катушку и
напряжения транзистор мощности.
Рис. 7 .3 1 . Проверка сопротивления Внимание! При проверке и с ­
пераичной катушки.
пользуйте аналоговый вольтметр.
2. Измерьте сопротивление вто­ Отрицательный провод вольтметра
ричной катушки. Измерьте сопротив­ подключите к клемме 2 (рис. 7 .3 4 ).
Рис. 7 .3 6 . Снятие и устаноака
ление между клеммой высокого напря­ Эта проверка производится очень распределителя зажигания
жения и клеммой 1. Зад анное значе­ быстро (в течение 10 секунд), чтобы двигателя 4G1:
ние: 15-22 Ом. не перегорели катушка и транзис­ 1 - Наконечник высоковольтного
тор мощности. провода; 2 - Разъем проводки
3.2. Проверка транзистора распределителя зажигания;
мощности двигателя 4G1 3 - Распределитель зажигания.

Внимание! При проверке и с ­


пользуйте аналоговый вольтметр.
)
Отрицательный провод вольтметра
подключите к клемме 2 (рис. 7 .3 2 ). 1 1
Эта проверка производится очень It
быстро (в течение 10 секунд), чтобы
не перегорели катушка и транзис­
V
тор мощности.

Рис. 7 .3 4 . Проаерка
пераичной катушки и транзистора

1,5 V мощности.

Источник Клемма №
Рис. 7 .3 7 . Разборка и сборка
J тока 1.5 В 1 2 3 распределителя зажигания
Напряжение Г \ ГГ) двигателя 4G 1:
подается vzJ 1 - Крышка распределителя зажигания;
Напряжение 2 - Прокладка; 3 - Ротор; 4 - Сальник;
Разъем проводки Г
KJ\ С) 5 - Корпус распределителя зажигания.
распределителя зажигания не подается
Установка
Рис. 7 .3 2 . Проверка транзистора 1. Снимите верхнюю защитную
мощности даигателя 4G 1 . 3 .4 . Проверка крышку зубчатого ремня.
сопротивления 2. Прокрутите коленчатый вал по
Источник Клемма №
высоковольтного провода часовой стрелке и совместите метки
тока 1.5 В 2 3 4 ВМТ (рис. 7.38).
Напряжение Проверьте сопротивление всех
подается © - —О проводов свечей зажигания (рис. 7.35). Внимание! Поршень 1-го цилин­
Напряжение Предельно допустимая величина: д р а находится в ВМТ, если метка
о - - о максимум 22 кОм. В М Т на шкиве распределительного
не подается
вала совпадает с меткой на головке
При обнаружении неисправности блока цилиндров.
транзистор мощности необходимо за­
менить. Метки ВМТ

3.3. Проверка катушки


зажигания с транзистором
мощности двигателя 4G9
1. Проверьте сопротивление вто­
ричной катушки. Измерьте сопротивле­ A1EN043B
ние между клеммами высокого напря­
жение катушек зажигания (рис. 7.33). Рис. 7 .3 8 . Прокрутите
Рис. 7 .3 5 . Проаерка коленчатый аал по часовой
Заданное значение: 14-21 кОм (кро­
сопротивления высокоаольтного стрелке и совместите
ме M W ), 20-30 кОм (M W ). провода. метки ВМТ.
7 . Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G 9 85

3. Совместите регулировочную
5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
метку на корпусе распределителя за ­ И ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
жигания с регулировочной меткой на
муфте (рис 7.39). Датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота колен­
чатого вала показаны на рис. 7.40.

r g l|L

^✓Регулировочные
метки
Рис. 7 .3 9 . Совместите
регулировочную метку на корпусе
распределителя зажигания с
регулировочной меткой на муфте.
4. Отцентруйте распределитель за ­
жигания по отношению к двигателю.

Рис. 7 .4 0 . Датчик положения распределительного аала и датчик угла


поворота коленчатого аала:
1 - Датчик угла поворота коленчатого вала; 2 - Датчик положения
распределительного вала.

6. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 4G9


Датчик детонации двигателя 4G9 показан на рис. 7.41.

Рис. 7 .4 1 . Датчик детонации двигателя 4G9:


1 - Датчик детонации двигателя.
86 8 . Диагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G9

8. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI


Технические данные системы впрыска MPI приведены в таблице 8.1, а сервисные данные - в таблице 8.2.

Таблица 8 .1 . Технические данные системы впрыска MPI


Параметры Двигатель 4G1 Двигатель 4G9
Корпус дроссельной Отверстие, мм 46 46 (MW )
заслонки 50 (кроме MW )
Датчик положения С изменяющимся сопротивлением
дроссельной заслонки
Привод управления оборотами Шаговый
холостого хода
Блок управления Идентификационный номер Е2Т65774 автомобили Е2Т65679 M W - (автомобили
двигателем без противоугонного без противоугонного устройства)
устройства Е2Т65681 M W (автомобили
Е2Т65775 автомобили с противоугонным устройством)
с противоугонным Е2Т65678 кроме M W (автомобили
устройством без противоугонного устройства)
Е2Т65680 кроме M W (автомобили
с противоугонным устройством)
Датчики Датчик температуры Термистор
нагнетаемого воздуха
Датчик температуры Термистор
охлаждающей жидкости
Кислородный датчик Циркониевый
Датчик скорости движения Магнитный элемент сопротивления
Выключатель блокировки Контактный переключатель
стартера
Датчик положения С пустотелым элементом
распределительного вала
Датчик угла поворота С пустотелым элементом
коленчатого вала
Датчик детонации Пьезоэлектрический
Датчик давления масла
в гидроусилителе рулевого Контактный переключатель
управления
Исполнительный привод Командное реле Контактный переключатель
Релетопливного насоса Контактный переключатель
Тип форсунки/количество Электромагнитный/4
Обозначение форсунки CDH116 CDH210 кроме M W
CDH210N для M W
Электромагнитный клапан Кнопочный
рециркуляции ОГ
Регулятор давления Регулировочное давления, кПа 329
топлива

Таблица 8 .2 . Данны е для сервисного обслуживания системы впрыска M PI


Параметр Двигатель 4G1 Двигатель 4G9
Обороты холостого хода, об/мин 750 ± 50 750 ± 50 (кроме MW)
700 ± 50 (MW)
Обороты холостого хода при включенном кондиционере, об/мин 850
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, мВ 400-1000
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм 3.5-6.5
Сопротивление катушки привода холостого хода, Ом 28-33 при 20 'С
Сопротивление датчика температуры 2 0 'С 2.3-3.0
нагнетаемого воздуха, кОм 80 "С 0.30-0.42
Сопротивление датчика температуры 20 "С 2.1-2.7
охлаждающей жидкости, кОм 80 "С 0.26-0.36
Выходное напряжение лямбда-зонда, В 0.6- 1.0
Давление топлива, кПа При снятом вакуумном шланге 324-343 на холостом ходу
При подсоединенном вакуумном шланге = 265 на холостом ходу
Сопротивление форсунки, Ом 13-16 при 20 "С
8. Диагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G 9 87

2. КОДЫ ДИАГНОСТИКИ
Коды диагностики приведены в таб­ Таблица 8 .3 . Коды диагностики двигателя 4G1
лице 8.3, а данные для проверки неис­
Код Неиспрааный элемент
правных элементов - в таблице 8.4.
11 Лямбда-зонды
12 Расходометр воздуха
13 Датчик температуры входящего воздуха
14 Датчик положения дроссельной заслонки
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 Датчик угла поворота коленчатого вала
23 Датчик положения распределительного вала
24 Датчик скорости движения
25 Датчик атмосферного давления
31 Датчик детонации
41 Форсунка
44 Катушка зажигания, транзистор мощности
54 Противоугонное устройство
61 Линия коммуникации между АКПП и блоком управления двигателем (при АКПП)
64 Клемма генератора FR

Таблица 8 .4 . Данные для проверки неисправных элементов двигателя 4G1


Код Проаеряемый Условие проверки Нормальное
элемент состояние
11 Лямбда-зонд Двигатель: после прогрева При резком замедлении 200 мВ или меньше
оборотов 4000 об/мин
При резком увеличении 600-1000 мВ
оборотов
Двигатель: после прогрева Холостой ход 400 мВ или меньше
меняется
2500 об/мин 600-1000 мВ
12 Расходомер • Температура охлаждающей Холостой ход 25-51 Гц
воздуха жидкости 80-95 "С 2500 об/мин 80-120 Гц
• Лампочки, электроприборы, Увеличенные обороты Частота увеличивается
вентилятор и др. выключены
• МКПП в нейтральном положении,
АКПП - в положении «Р»
13 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Температура входящего воздуха -20 'С -20 ‘С
входящего или двигатель работает Температура входящего воздуха 0 'С 0 ’С
воздуха Температура входящего воздуха 20 "С 20 "С
Температура входящего воздуха 40 °С 40 "С
Температура входящего воздуха 80 "С 80 ‘С
14 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» В среднем положении 300-1000 мВ
положения Медленное открывание Увеличивается
дроссельной с открытием клапана
заслонки Полное открытие 4500-5500 мВ
16 Напряжение Ключ зажигания в положении «ON» Бортовое напряжение
электро­
питания
21 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Температура охлаждающей жидкости -20‘С -20 "С
температуры или двигатель работает Температура охлаждающей жидкости 0"С о -с
охлаждающей Температура охлаждающей жидкости 20'С 2 0 ‘С
жидкости Температура охлаждающей жидкости 40‘С 40 “С
Температура охлаждающей жидкости 80’С 80 "С
22 Датчик угла • Прокрутите коленчатый Сравните данные частоты вращения Одинаковые
поворота вал двигателя двигателя и показания
коленчатого • Подключите M U TII прибора MUT II
вала • Двигатель работает Температура охлаждающей Двигатель 4G1:,
на холостом ходу жидкости -2 0 'С 1475-1675 об/мин
• Датчик холостого хода Двигатель 4G9:
в положении «Вкл» 1400-1600 об/мин
(кроме MW),
1500-1700 об/мин (MW)
Температура охлаждающей Двигатель 4G1:
жидкости 0 'С 1345-1545 об/мин
Двигатель 4G9:
1350-1550 об/мин
88 8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9

Код |Проверяемый Условие проверки Нормальное


элемент состояние
22 Датчик угла • Двигатель работает Температура охлаждающей 1300-1500 об/мин
поворота на холостом ходу жидкости 20 *С
коленчатого • Датчик холостого хода Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
вала в положении «Вкл» жидкости 40 *С 1160-1360 об/мин
Двигатель 4G9-
1100-1300 об/мин
Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 80 *С 650-850 об/мин
Двигатель 4G9:
650-850 об/мин
(кроме MW),
600-800 об/мин (MW)
25 Датчик Ключ зажигания в положении «ON» Высота 0 м 101 кПа
атмосферного Высота 600 м 95 кПа
давления Высота 1200 м 88 кПа
Высота 1800 м 81 кПа
26 1 Выключатель Ключ зажигания в положении -ON» Дроссельная заслонка в положении Вкл.
. холостого холостого хода
хода Дроссельная заслонка приоткрыта Выкл.
27 Датчик Даигатель работает на оборотах Руль в положении холостого хода Выкл.
давления в холостого хода Руль повернут наполовину Вкл.
гидроусили­
теле рулевого
управления
28 Выключатель Двигатель работает на оборотах Кондиционер выкл. Выкл.
кондиционера холостого хода Кондиционер вкл. Вкл.
29 Выключатель Ключ зажигания в положении -ON» «P»/«N»
блокировки «D», «2», «L» или «R» «D», «2», «L» или «В»
стартера
(АКПП)
41 Форсунка Прокрутите коленчатый вал Температура охлаждающей Двигатель 4G1:
двигателя жидкости 0 *С 19-29 мс
Двигатель 4G9:
13-19 мс (кроме MW),
15-23 мс (MW)
Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 20 *С 39-59 мс
Двигатель 4G9:
27-40 мс (кроме MW),
30-44 мс (MW)
% Температура охлаждающей Даигатель 4G1:
жидкости 80 *С 8 8-13.2 мс
Даигатель 4G9:
5.9-8 9 мс (кроме MW),
7.0-10.6 мс (MW)
Форсунка • Температура охлаждающей Двигатель работает на оборотах Двигатель 4G1-
жидкости 80-95 *С холостого хода 1 7-2 9 мс
• Лампочки, электроприборы, Двигатель 4G9:
вентилятор и др. выключены 1.7-2.9 мс
• МКПП в нейтральном положении, (кроме MW),
АКПП - в положении «Р» 1.6-2.8 мс (MW)
2500 об/мин 1.4-2.6 мс
Резкое увеличение оборотов Увеличивается
44 Катушка • Даигатель после прогрева Двигатель работает на оборотах Двигатель 4G1
зажигания • Установите стробоскоп, чтобы холостого хода 2-18" перед ВМТ
и транзистор проверить момент зажигания Двигатель 4G9
мощности 2-18* перед ВМТ
(кроме MW),
4-20' перед ВМТ (MW)
2500 об/мин Двигатель 4G1:
25-45' перед ВМТ
Двигатель 4G9:
30-50* перед ВМТ
(кроме MW),
25-45" перед ВМТ (MW)
45 Шаги • Температура охлаждающей Кондиционер выключен 2-25 шагов включения
включения жидкости 60-95 'С Выключатель кондиционера: 10-70 шагов
шагового • Лампочки, электроприборы, «Выкл**-«Вкл»
мотора вентилятор и др выключены

e x p e rt2 2 для h ttp ://rutracker.ora


8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 89

Код Проверяемый Условие проверки Нормальное


элемент состояние
45 Шаги • МКПП в нейтральном положении,
включения АКПП - в положении «Р»
шагового • Включатель холостого хода «Вкл»
мотора • Двигатель работает на оборотах
холостого хода
• Выключатель кондиционера выключен 5-50 и увеличение
• Рычаг коробки передач в положении
«N» или «D»
49 Реле Двигатель прогреть, затем Выключатель кондиционера выключен «Выкл» (компрессор
кондиционера оставить работать на холостом не активирован)
ходу Выключатель кондиционера включен «Вкл» (компрессор
активирован)

3. ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ


1. Подключите тонкий провод (для
жгута проводов: МВ991223 или канце­
лярская скрепка) к щупу вольтметра
■шямиввяш вм
si;giss::ns2i33"”"""
(рис. 8. 1 ).
2. Воткните тонкий провод со сто­ Рис. 8 .2 . Рвзъем блока управления
роны подключения кабеля к клемме двигателем.
разъема блока управления двигателя и проверьте датчик, соответствующий
измерьте напряжение, сравнив его со провод и привод (исполнительный при­
значениями в таблице 8.5. Разъем бло­ вод), и, при необходимости, отремон­
ка управления двигателем в разрезе тируйте или замените неисправный
показан на рис. 8.2 . Рис. 8 .1 . Проверка элемент.
3. Если вольтметр показывает ве­ блоке управления 4. После произведенного ремонта
двигателем.
личину, не совпадающую с заданной, или замены проверьте при помощи
вольтметра, устранена ли проблема.
Таблица 8 .5 . Проверочная таблица напряжения на клем м ах блока ЕСМ

Клем­ Проверяемый Условие проверки Нормальное


ме № параметр (состояние двигателя) состояние
1 Форсунка 1 После разогрева двигателя оставьте поработать двигатель Напряжение на короткое
14 Форсунка 2 в режиме холостого хода, затем резко нажмите педаль газа время изменяется
2 Форсунка 3 от 11 до 14 В
15 Форсунка 4
4 Катушка двигателя Заглушите двигатель после того, как он был прогрет, Напряжение в системе 0 В
шагового реле А1 затем включите на короткое время (меняется)
17 Катушка двигателя
шагового реле А2
5 Катушка двигателя
шагового реле В1
18 Катушка двигателя
шагового реле В2
8 Реле топливного Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
или насоса Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
22
9 Электромагнитный Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
клапан системы Двигатель работает на оборотах 3000 об./мин. 0-3 В
вентиляции
10 Мощный транзистор Двигатель работает на оборотах 3000 об/мин 0.3-3.0 В
12 Электропитание Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
25
20 Реле конденсатора Вентилятор конденсаторный не вращается. Бортовое напряжение
мотора вентилятора Температура охлаждающей жидкости ниже 90 °С
(высокие обороты) Вентилятор конденсаторный вращается на высоких оборотах. 0-3 В
Температура охлаждающей жидкости выше 105 'С
21 Реле мотора венти­ Вентилятор конденсаторный не вращается. Бортовое напряжение
лятора радиатора Температура охлаждающей жидкости ниже 90 "С
(высокие обороты) Вентилятор конденсаторный вращается на низких оборотах.
Температура охлаждающей жидкости 90-105 "С 0-3 В
22 Реле кондиционера Двигатель работает на оборотах холостого хода. Бортовое напряжение
или 8 Выключатель кондиционера «Вкл»-«Выкл» или временно 6 В
или больше 0-3 В
33 Клемма G генератора Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет От 0.4-0.8 В до 0.8-1.2 В
41 Клемма FR Двигатель работает на оборотах холостого хода, От 1.8-2.4 В до 1.0-1.6 В
генератора прогрет (вентилятор радиатора выключен)
90 8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G 9

Клем Проверяемый Условие проверки Нормальное


ма № параметр (состояние двигателя) состояние
36 Сигнальная лампочка Ключ зажигания переводится из положения «OFF» От 0-3 В до 9-13 В
двигателя в положение «ON»
37 Выключатель Двигатель работает на оборотах Руль не повернут Бортовое напряжение
давления масла холостого хода, прогрет Руль повернут 0-3 В
гидроусилителя
рулевого управления
38 Командное реле Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
электропитания Ключ зажигания в положении «OFF» 0-3 В
45 Выключатель Двигатель работает Выключатель 0-3 В
кондиционера на холостом ходу кондиционера
выключен
Выключатель Бортовое напряжение
кондиционера
включен (компрессор
работает)
52 Регулировочная Ключ зажигания находится «Заземленная» клемма 0-1 В
клемма в положении «ON» «Незаземленная» 4.0-5.5 В
момента/угла клемма
зажигания
54 Подогрев заднего Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
лямбда-зонда Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
60 Подогрев переднего Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
лямбда-зонда Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
71 Ключ зажигания Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 8 В или больше
в положении «ST»
72 Датчик температуры Зажигание включено Если температура
входящего воздуха входящего воздуха 0 'С 3.2-3.8 В
Если температура
входящего воздуха 20 "С 2.3-2.9 В
Если температура
входящего воздуха 40 ’С 1.5-2.1 В
Если температура
входящего воздуха 80 'С 0.4-1.0 В
75 Задний лямбда-зонд • Коробка передач: 2 передача (МКПП), «N» (АКП) 0.6-1.0 В
• Движение с открытой дроссельной заслонкой
• Частота вращения двигателя 3500 об/мин
76 Передний лямбда- Двигатель работает после разогрева на оборотах 2500 об/мин 0 В и 0.8 В
зонд (измерьте цифровым вольтметром) попеременно меняются
80 Аварийное Ключ зажигания в положении «Выкл» Бортовое напряжение
электропитание
81 Поданное напряжение Ключ зажигания в положении «Вкл» 4.5-5.5 В
на датчики
82 Замок зажигания Зажигание включено Бортовое напряжение
в положении «IG»
83 Датчиктемпературы Зажигание включено Если температура охлаж­ 3.2-3 .8 В
охлаждающей дающей жидкости 0 “С
жидкости Если температура охлаж­ 2.3-2.9 В
дающей жидкости 20 "С
Если температура охлаж­ 1.3-1.9 В
дающей жидкости 40 "С
Если температура охлаж­ 0.3-0.9 В
дающей жидкости 80 "С
84 Датчик положения Зажигание включено Дроссельная заслонка 0.3-1.0 В
дроссельной в положении
заслонки холостого хода
Дроссельная заслонка 4.5-5.5 В
полностью открыта
86 Датчик скорости Зажигание включено 0 В и 5 В меняются
движения Автомобиль медленно перемещайте вперед
87 Датчик холостого Зажигание включено Дроссельная заслонка 0-1 В
хода -о в положении холостого
хода
Дроссельная заслонка 4 В или больше
приоткрыта
89 Датчик угла поворота Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 0.4-4.0 В
коленчатого вала Двигатель работает на оборотах холостого хода 1.5-2.5 В
91 Выключатель Зажигание включено Рычаг в положении 0-3 В
блокировки «N» или «Р»
стартера (АКПП) Рычаг на любой передаче, 8-14 В
кроме положений
«N» или «Р»

8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 91

4. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ БЛОКА ЕСМ

1. Установите ключ зажигания в 3. Измерьте сопротивление и со­ 4. Если омметр показывает откло­
положение «ON». гласно таблице 8.6 проверьте наличие нения от нормальных величин, про­
2. Отсоедините разъем блока уп­ электропроводности между клеммами верьте соответствующий датчик, его
равления. Блок управления двигателем блока управления со стороны подклю­ подключение и проводку. При необхо­
со стороны подключения проводов по­ чения проводов. димости отремонтируйте или замените
казан на рис. 8.3. его.
Внимание! Процесс проверки н е
__ _ 1 5. После ремонта или замены про­
L - .__ , „ „ обязательно проводить в последо­
верьте омметром, устранены ли неис­
вательности, данной в таблице- Со­
правности в показании величин.
1ш £ ш т ш я т т ш ш я я ш
I I 1_L1_LJ 1 1 1 Н I I I I 1 II М I I 1 II II I I I I I I II I I I I I
блюдайте соответствие подключе­
ния и зазем ления клемм, иначе все
Рис. 8.3. Блок управления приборы могут выйти из строя.
двигателем со стороны подключения
проводов.

Таблица 8 .6 . Таблица проверки сопротивления и электропроводности м еж ду клеммам и


Клемма № Проверяемый параметр Нормальное состояние
1-12 Форсунка 1 13-16 Ом (при 20 ’С)
14-12 Форсунка 2
2-12 Форсунка 3
15-12 Форсунка 4
4-12 Катушка шагового переключателя двигателя А1 28-38 Ом (при 20 ’С)
17-12 Катушка шагового переключателя двигателя А2
5-12 Катушка шагового переключателя двигателя В1
18-12 Катушка шагового переключателя двигателя В2
6-12 Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ 36-44 Ом (при 20 ‘С)
9-12 Электромагнитный клапан продувки 36-44 Ом (при 20 ‘С)
13-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя Электропроводность есть (0 Ом)
26-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя
54-12 Подогрев для заднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 *С)
60-12 Подогрев для переднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 ‘С)
72-92 Датчик температуры входящего воздуха 5.3-6.7 Ом при температуре входящего воздуха 0 'С
2.3-3.0 Ом при температуре входящего воздуха 20 ‘С
1 .0-1.5 Ом при температуре входящего воздуха 40 ‘С
0.30-0.42 Ом при температуре входящего воздуха 80 "С
83-92 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5.1-6.5 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 0 ’С
2,1-2,7 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 20 "С
0,9-1,3 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 40 ‘С
0,26-1,36 Ом при температуре
охлаждающей жидкости 80 "С
87-92 Датчик холостого хода Есть электропроводность, если дроссельная
заслонка в положении холостого хода
Нет электропроводности, если дроссельная
заслонка немного приоткрыта
91 -масса Выключатель блокировки стартера (АКП) Есть электропроводность, если рычаг коробки
корпуса автомобиля передач в положении «Р» или «N»
Нет электропроводности, если рычаг коробки
передач в положении «D», «2», «!_», «R»
92 8 . Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9

7. Выключите зажигание.
5. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА 6. УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
8. Отсоедините шунтирующий ка­
ХОЛОСТОГО ХОДА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО бель от клеммы и подсоедините
И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ХОДА ! разъем.
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 9. Отсоедините диагностический
Внимание! Стандартная частота прибор MUT II.
1. Подключите MUT II к диагности­ вращения на холостом ходу уста­ 10. Снова заведите двигатель и ос­
ческому разъему. новлена заводом-изготовителем тавьте его поработать на холостом
2. Вставьте измерительный щуп путем регулировки установочного ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что
толщиной 0.45 мм между болтом SAS болта SAS. Обычно установка не обороты холостого хода стабильны.
и рычагом дроссельной заслонки (рис. требуется. Если ж е установка ош и­
8.4). бочно была сбита, установите, как
Рычаг дроссельной
показано ниже.
заслонки \ / 7. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
1. Подключите диагностический ТОПЛИВА
прибор MUT II к диагностическому
1. Выпустите из системы остаточ­
разъему. Проверочная клемма зазем­
ное давление, чтобы предотвратить
Болт SAS ляется при подключении прибора.
утечку топлива.
2. Отсоединит^ герметичный
2. Отсоедините трубопровод от
разъем от зажигания.
шланга высокого давления топлива
3. При помощ |1 шунтирующего ка­
(рис. 8.8).
беля заземлите клемму регулировки
угла зажигания (рис. 8.6 ).

Рис. 8 .4 . Вставьте
измерительный щуп
толщиной 0 .4 5 мм
между болтом SAS
и рычагом дроссельной
заслонки.
3. Установите ключ зажигания в
положение «ON» (не заводя двигатель).
4. Ослабьте крепежный болт дат­
чика положения дроссельной заслонки Рис. 8 .8 . Отсоедините
и затем полностью открутите датчик Рис. 8 .6 . При помощи шунтирующего топливопровод высокого давления
против часовой стрелки (рис. 8.5). кабеля заземлите клемму от трубопровода высокого давления.
регулировки угла зажигания.
3. Подключите переходник MD99-
4. Заведите двигатель и оставьте 8742 с переходником MD998709 (рис.
работать на холостом ходу. 8.9). Установите манометр на переход­
5. Проверьте обороты холостого ник MD998709. При креплении мано­
хода. Нормальное значение: 750 ± 50 метра воспользуйтесь уплотнитель­
об/мин. ным кольцом или прокладкой, чтобы
Внимание! Обороты холостого обеспечить герметичность соедине­
хода двигателя могут быть ниже на ния.
2 0 -1 0 0 об/м ин д л я нового автомо­
биля. При этом не требуется уста­
навливать их заново. Если двига­ Манометр
тель глохнет или число оборотов
слиш ком низкое, несмотря на про­ плотнительное кольцо
Рис. 8 .5 . Ослабьте крепежный болт бег больше 5 0 0 км, значит, присут­ или прокладка
датчика положения дроссельной
ствуют отложения на дроссельной
заслонки и затем полностью
открутите датчик против часовой заслонке, которые необходимо
стрелки. удалить.

5. Убедитесь, что включен холос­


6 . Если величина не соответствует
нормальной, отрегулируйте ее регули­
той ход.
ровочным болтом SAS (рис. 8.7).
6. Проверните по часовой стрелке
Рис. 8 .9 . Подключите переходник
датчик дроссельной заслонки до точки, MD 998742 с переходником
когда датчик холостого хода выключа­ M D 998709. Установите манометр на
ется. В этой позиции закрутите крепеж­ переходник MD998709.
ный болт.
7. Проверьте выходное напряже­ 4. Установите манометр с переход­
ние датчика дроссельной заслонки. никами между трубопроводом высоко­
Нормальное напряжение: 400- го давления и шлангом (рис. 8. 10).
1000 мВ. 5. Соедините разъем топливного
8. Если есть отклонение, проверь­ насоса при помощи шунтирующего ка­
те датчик и соединительный провод. беля с положительным полюсом бата­
9. Извлеките измерительный щуп. реи и приведите вдействие топливный
10. Выключите зажигание. Рис. 8 .7 . Регулировка оборотов насос (рис. 8.11). Проверьте герметич­
11. Отсоедините MUT II. холостого хода с помощью болта ность соединений манометра и пере­
SAS. ходников, так как топливо находится
поддавлением.
и
8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 93

Таблица 8 .7 . Проверка давления топлива


Признак Вероятная причина Устранение
• Давление топлива Засорился топливный Замените фильтр
слишком низкое фильтр
• Давление топлива Утечка топлива со стороны Замените регулятор
падает при увеличении слива из-за износа седла давления топлива
оборотов клапана или пружины
• Нет давления Нагнетательное давление Замените топливный
в сливном шланге топливного насоса насос
Рис. 8 .1 0 . Установите манометр слишком маленькое
с переходниками между трубопрово­ Давление топлива Заклинило клапана Замените регулятор
дом высокого давления и шлангом. слишком высокое в регуляторе давления давления топлива
топлива
Засорился сливной шланг Прочистите шланг
или трубопровод или трубопровод
или замените их
Давление не изменяется, Забился ниппель Заменить вакуумный
если сливной топливный или поврежден вакуумный шланг или ниппель
шланг снят шланг
или подсоединен

13. Выключите двигатель и про­ 16. Замените уплотнительное коль­


верьте изменения показаний маномет­ цо соединением топливного шланга
Рис. 8 .1 2 . Соедините разъем ра. Состояние удовлетворительное, вы сокого давления. Нанесите мотор­
привода топливного насоса при если значение в течение 2 мин. не ное масло на прокладку.
помощи шунтирующего кабеля с 17. Ш ланг высокого давления на­
уменьшается. Если значение уменьша­
положительным полюсом батареи и
приведите в действие топливный ется, установите скорость падения и деньте на трубопровод и затяните до
насос. устраните неисправность согласно момента 5 Нм.
таблице 8.8. 18. Проверьте отсутствие утечки
6. Отсоедините шунтирующий про­ 14. Произведите декомпрессию си­ топлива. Подайте на разъем топливно­
вод от клеммы привода насоса, чтобы стемы. го насоса напряжение от батареи и
остановить работу насоса. приведите насос в действие. Под дав­
15. Отсоедините манометр и пере­
7. Заведите двигатель и оставьте ходники от системы. лением топлива проверьте герметич­
работать на холостом ходу.
ность соединений системы.
8. Измерьте давление топлива в
режиме холостого хода. Нормальное Таблица 8 .8 . Проверка давления топлива (прод.)
значение: 265 кПа на холостом ходу. Признак Вероятная причина Устранение
9. Отсоедините вакуумный шланг Давление топлива Форсунка негерметична Замените форсунку
от регулятора давления топлива и за к­ медленно падает после Клапан регуляторадавления Замените регулятор
ройте его конец пальцем руки (рис. выключения двигателя топлива
8.13). Измерьте давление топлива.
топлива негерметичен
Нормальное значение: 324-343 кПа
Давление топлива резко Проверьте, остается Замените топливный
на холостом ходу.
падаетпосле ли открытым клапан насос
выключения двигателя в топливном насосе

8. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ


И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле управления и реле топливного Разъем
насоса показаны на рис. 8.14. Проверка
I ‘ \ \
'Реле топливного
электропроводности приведена в табл. насоса
8.9

Рис. 8 .1 3 . Отсоедините вакуумный


шланг от регулятора давления
топлива и закройте его конец
пальцем руки. Измерьте давление
топлива.
10. Обратите внимание, чтобы дав­
ление топлива после неоднократного Рис. 8 .1 4 . Проверка
увеличения оборотов двигателя на хо­ электропроводности реле
лостом ходу не понижалось. управления и реле топливного
11. Придерживая сливной топлив­ насоса.
ный шланг, увеличивайте обороты дви­
Таблица 8 .9 . Проверка электропроводности реле управления________
гателя на холостом ходу, затем измерь­
те давление в сливном шланге. Клеммы батареи №
клеммы разъема
12. Если измеренные значения дав­ 1 2 3 4
лений топлива отклоняются от нормы, Нет электропроводности о— ----О
устраняйте неисправности согласно Есть электропроводность о— -----О
следующей таблице 8.7. о— ----0
94 8. Д иагностика системы впрыска M P I двигателей 4G1 и 4G 9

2. Измерьте сопротивление датчи­дроссельную заслонку из положения


9. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ка, опустив измерительную часть в теп­ холостого хода в «полный газ» - сопро­
ТЕМПЕРАТУРЫ ВХОДЯЩЕГО тивление должно уменьшаться прямо
лую воду (рис. 8.18).
ВОЗДУХА Нормальноезначение: 2.1-2.7кОм пропорционально открытию дроссель­
1. Отсоедините разъем от датчика при 20 °С, 0.26-0.36 кОм при 80 "С. ной заслонки.
температуры входящего воздуха. 4. Если измеренная величина не
2. Измерьте сопротивление между соответствует заданной или не про­
клеммами 1 и 2 (рис. 8.15). Нормаль­ порционально и равномерно изменяет­
ное значение: 2.3-3.0 кОм при 20 °С; ся, замените датчик положения дрос­
0.30-0.42 кОм при 80 ‘С. сельной заслонки.
■•Р / I I / к—1----- Установка
■iRT31i Разъем проводки 1
5. Установите датчик положения
дроссельной заслонки, как показано на
рис. 8.206, и затяните болты крепления.

Рис. 8 .1 8 . Измерение сопротивления


датчика путем опускания его
измерительной части в теплую воду.
Рис. 8.15 . Измерение сопротивления 3. Если величина отклоняется от
между клеммами 1 и 2. нормальной, замените датчик.
4. Нанесите герметик ЗМ Nut
3. Снимите датчик температуры
входящего воздуха. Locking Teil Nг. 4171 или аналогичный на
4. Измерьте сопротивление, когда резьбовую часть датчика (рис. 8.19).
датчик будет нагрет феном (рис 8.16).
Нормальное состояние:
Рис. 8 .2 0 6 . Установите датчик
Температура (°С) - увеличивается. положения дроссельной заслонки и
Сопротивление (кОм) - снижается. затяните болты крепления.
6 . Присоедините диагностический
прибор между клеммой 1 (электропи­
тание) и клеммой 2 (выход) разъема и
убедитесь, что сопротивление увели­
чивается постепенно при медленном
открытии дроссельной заслонки до
«полного газа» (рис. 8.20в).
7. Проверьте разъем проводки дат­
Рис. 8 .1 9 . Нанесите герметик на чика на электропроводность между
резьбовую часть датчика.
Рис. 8.16. Измерение сопротивления клеммой 3 (датчик холостого хода) и
датчика при нагревании его феном. 5. Закрутите датчик до момента клеммой 4 («масса»), когда заслонка
5. Если измеренные величины от­29 Нм. полностью открыта и полностью закры­
клоняются от нормы или сопротивле­ та.
ние не изменяется, замените датчик Нормальное состояние:
температуры входящего воздуха. Положение Электро­
, 6. Закрутите датчик до момента 12- 11. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной проводность
'15 Нм. ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ заслонки
Проверка Полностью закрыта Да
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА 1. Отсоедините разъем от датчика Полностью открыта Нет
ТЕМПЕРАТУРЫ положения дроссельной заслонки (рис. Если при полностью закрытой дрос­
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ 8.20а). сельной заслонке нет электропровод­
ЖИДКОСТИ ности, провернитр корпус датчика по­
Внимание! При снятии и установ­ ложения дроссельной заслонки против
ке датчика не касайтесь пластико­ часовой стрелки и проверьте снова.
вой его части. 8. Если обнаружен дефект, замени­
1. Снимите датчик и отсоедините от те датчик.
него разъем проводки (рис. 8.17).
Вь>1ХОД
Электропи­
тание «Масса»

\ V . ........

Рис. 8.2 0 а . Отсоедините разъем от Ж ]


датчика положения дроссельной
заслонки. ........
Датчик холостого хода
2. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 4 датчика. Нормальное Рис. 8.20в. Проверка сопротивления
значение: 3.5-6.5 кОм. между клеммами разъема
Рис. 8.17. Снимите датчик и отсое­ 3. Измерьте сопротивление между датчика положения дроссельной
дините от него разъем проводки. клеммами 2 и 4. Медленно откройте заслонки.
8. Диагностика системы впрыска M PI двигателей 4G1 и 4G 9 95

12. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА 13. ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ


1. Отсоедините разъем от датчика Датчик И зм ерение сопротивления меж­
положения дроссельной заслонки (рис. Разъем проводки положения ду клеммам и форсунки
8 . 21). 1 . Отсоедините разъем от форсунки
2. Проверьте электропроводность (рис. 8.22).
между клеммами 3 и 4. 2. Измерьте сопротивление между
3. Если наблюдаются отклонения, клеммами разъема. Нормальное зна­
замените датчик. чение: 13-16 Ом при 20 "С.
3. Подсоедините разъем. i

Рис. 8 .2 1 . Отсоедините разъем от


датчика положения дроссельной
заслонки и проверьте
электропроводность между
клеммами 3 и 4.
Нормальное состояние:
Педаль газа Электропроводность
Нажата до отказа Нет электропроводности (■*>Ом) Рис. 8 .2 2 . Измерение напряжения
Отпущена Есть электропроводность (0 Ом) между клеммами форсунки.
122 10 . Карбюраторы

10. КАРБЮРАТОРЫ

КАРБЮРАТОР AISAN 28/32


Карбюратор Aisan 28/32, устанав­
ливаемый на автомобили Mitsubishi, яв­
ляется двухкамерным карбюратором с
падающим потоком, последователь­
ным открыванием дроссельных засло­
нок и вакуумным управлением д рос­
сельной заслонкой вторичной камеры.
Воздушная заслонка является полнос­
тью автоматической и управляется с
помощью капсулы с воском, нагревае­
мой охлаждающей жидкостью.
Карбюратор состоит из трех основ­
ных корпусов. Это верхний корпус
(крышка), основной (главный) корпус
(поплавковая камера) и корпус др о с­
сельных заслонок (в котором и нахо­
дятся дроссельные заслонки). Изоли­
рующий блок, расположенный между
основным корпусом и корпусом д р о с­
сельных заслонок, предотвращает из­
быточную теплопередачу к основному
корпусу.
Некоторые версии карбюратора
Aisan имеют электрический нагрева­
Рис. 10.1 . Карбюратор Aisan 2 8 /3 2 типа «А» и «В»:
тель, установленный на впускной кол­ 1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
лектор. Задача нагревателя - предот­ шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
вращение обледенения карбюратора металлическая; 6 - Резиновая прокладка; 7 - Нагреватель холодной горючей
и улучшение распыления топливовоз­ смеси.
душной смеси при прогреве двигате­
ля.
Термовыкпючатель подсоединен к
питающему напряжению так, что нагре­
ватель отключается при определенной
температуре охлаждающей жидкости.
Нагреватель работает по принципу
положительного температурного коэф­
фициента сопротивления - при повы­
шении температуры сопротивление
нагревателя увеличивается.

Карбюратор показан на рис. 10.1 и


10.2 .

Рис. 10.2. Карбюратор Aisan 2 8 /3 2 типа «С» и «D»:


1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
металлическая; 6 - Нагреватель холодной горючей смеси.
10. Карбюраторы 123

1. НАГРЕВАТЕЛЬ ХОЛОДНОЙ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ


Проверка
1. Никогда не допускайте падения
нагревателя с высоты более 30 см.
Если элемент падал с большей высоты,
его использовать уже нельзя.
2. Нагреватель подлежит проверке
на электропроводность (рис. 1 0.3). З а ­
данная величина: электропровод­
ность присутствует при сопротивлении Рис. 10.4. Проверка
около 1 Ом при температуре 20°С. работоспособности нагревателя. Рис. 10.6а. Установка карбюратора
4. Используя резьбовые отверстия типа «А» и «В».
для установки карбюратора, на впус­
кном коллекторе установите два на­
правляющих стержня (диаметр резь­
бовой части - 6.6 мм, диаметр стержня
-8 мм). Расположите стержни д и а го ­
нально по отношению друг к другу
(рис. 10.5).

Рис. 10.3. Проверка Рис. 10 .6 6 . Установка карбюратора


электропроводности нагревателя. типа «С» и «D».
3. Подсоедините напряжение бата­ Внимание! После установки кар­
реи к клеммам нагревателя и убеди­ бюратора не перемещайте его.
тесь, что он нагревается (рис. 10.4).
7. Установите в оба свободных
резьбовых отверстия крепежные бол­
ты и затяните их рукой.
Рис. 10.5. Установите два 8. Выкрутите направляющие стер­
направляющих стержня для жни и установите в эти отверстия дру­
правильной установки карбюратора. гие два крепежных болта. Затяните их
5. Установите прокладки и карбю­рукой.
ратор на направляющие стержни на 9. Все четыре крепежных болта за­
впускном коллекторе (рис. 10.6а,б). тяните до требуемого момента.

2. РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА


2.1. Карбюраторы типа
«А» и «В»
Карбюратор типа «А» в разобран­
ном состоянии показан на рис. 10.7а-г,
а карбюратор типа «В» - на рис. 10.8.

Рис. 10.7а. Карбюратор типа «А»:


1 - Хомут; 2 - Патрубок системы
охлаждения; 3 - Шток насоса; 4 - Тяга
дроссельной заслонки; 5 - Возвратная
пружина дроссельной заслонки;
6 - Пружина; 7 - Возвратная пружина;
8, 10, 12 - Демпферы дроссельной
заслонки; 9 - Датчик положения
дроссельной заслонки с кронштейном;
11, 13 - Кронштейны; 14, 16, 22, 23,
27, 29, 30 - Трубки;
15 - Замедляющий клапан;
18 - Сервоклапан; 19, 20, 32,
39 - Болты; 21 - Кронштейн;
24 - Компенсатор холостого хода;
25 - Крышка карбюратора;
26 - Прокладка; 28 - Вакуумный
замедляющий клапан;
31 - Диафрагменная камера;
33 - Штифт; 34 - Пружина;
35, 38 - Шарики обратного клапана;
36 - Демпфирующая пружина насоса;
37 - Фиксатор; 40 - Корпус
дроссельной заслонки; 41 - Корпус
поплавковой камеры; 42 - Прокладка.
124 1 0 . Карбюраторы

Рис. 10 .7 6 . Крышка карбюратора:


43 - Ось поплавка; 44 - Поплавок;
45 - Подвижный штифт; 46 - Пружина;
4 7 - Игольчатый клапан; 48 - Седло
игольчатого клапана; 49 - Прокладка;
50, 55 - Болты; 51 - Шайба;
52 - Ограничитель; 53 - Поршень
полной нагрузки; 54 - Пружина
поршня; 56 - Рычаг насоса;
57 - Плунжер насоса;
58 —Гофрированный чехол;
59 - Крышка карбюратора.

Рис. 10.7в. Корпус дроссельных


заслонок карбюратора:
60 - Регулировочный болт количества
горючей смеси; 61, 69, 72 - Пружины;
62 — Рычаг газа (МКПП); 63 - Рычаг
газа (АКПП); 64 - Рычаг;
65 - Толкатель; 66 - Регулировочный
болт частоты вращения холостого хода;
6 7 - Серьга; 68 - Рычаг А демпфера
закрытия дроссельной заслонки;
70 - Регулировочный болт; 71 - Рычаг
В демпфера закрытия дроссельной
заслонки; 73 - Корпус дроссельных
заслонок.

Рис. 10.7г. Поплавковая камера


карбюратора:
74 - Электромагнитный отсечной
клапан; 75, 79, 82 - Прокладки;
7 6 - Рычаг; 7 7 - Регулировочный болт
частоты вращения; 78 - Пробка;
80 - Первичный жиклер;
81 - Вторичный жиклер; 83 - Жиклер
холостого хода; 84 - Клапан полной
нагрузки; 85 - Жиклер полной
нагрузки; 86 - Поплавковая камера.
г
10. Карбюраторы 125

Проверка
3. Проверьте топливные и воздуш
ные каналы на закупорку. Если они
закупорены, промойте моющим сред­
ством или специальной чистящей жид­
костью закупоренные детали (форсун­
ки и т.д .) и продуйте воздухом под дав­
лением (рис. 10.11). Нельзя использо­
вать для чистки провод или металли­
ческие предметы.

Рис. 1 0 .1 1 . Проверка топливных и


воздушных каналов карбюратора.
4. Проверьте мембраны, уплотни­
тельные кольца и пружины на повреж­
дение.
5. Обратите внимание на плав­
ность работы игольчатого клапана
(рис. 10.12). Если клапан двигается с
трудом или застревает, необходимо
его отремонтировать или заменить.

Рис. 10.8 . Карбюратор типа «В»:


1 - Вторичная пружина; 2 - Возвратная пружина; 3 - Демпфирующая пружина;
4 - Тяга привода дроссельной заслонки; 5, 32, 34 - Пружины;
6 - Соединительная тяга насоса; 7, 9, 11 - Демпферы закрытия дроссельной
заслонки; 8 - Кронштейн сдатчиком положения дроссельной заслонки;
10, 12, 19 - Кронштейны; 13, 15, 16, 20, 21 - Трубки; 14 - Клапан
замедления; 17 - Сервоклапан; 18 - Рычаг насоса; 22 - Компенсаторный клапан
холостого хода; 23, 48, 49 - Болты; 24 - Ось поплавка; 25 - Поплавок;
26 - Игольчатый клапан; 27 - Седло игольчатого клапана; 28 - Поршень полной
нагрузки; 29 - Плунжер насоса; 30 - Крышка карбюратора; 31, 51 - Прокладки;
33 - Грузик; 35, 37 - Шарики обратного клапана; 36 - Фиксатор; 38 - Жиклер
холостого хода; 39 - Клапан полной нагрузки; 40 - Жиклер полной нагрузки; Р и с .1 0 .1 2 . Проверкервботы
41 - Электромагнитный отсечной клапан; 42 - Вакуумный шланг; игольчвтого клвпвнв.
43 - Декомпрессионная камера; 44 - Пробка; 45 - Первичный жиклер; 6. Проверьте впускной топливный
46 - Вторичный жиклер; 47 - Регулировочный болт частоты вращения;
50 - Поплавковая камера; 52 - Рычаг газа; 53, 56 - Рычаги; 54 - Рычаг фильтр (расположен над игольчатым
регулировки оборотов холостого хода; 55 - Регулировочный болт оборотов клапаном) на закупорку и повреждения.
холостого хода; 57 - Регулировочный болт количества горючей смеси; 7. Проверьте работу поплавка, де­
58 - Корпус дроссельных заслонок. формацию и повреждения рычага и
поплавка.
Разборка 8. Проверьте дроссельные заслон­
1. С помощью специального инстру­ 2. Сначала удалите резьбовую ки и систему тяги. Если они перемеща­
мента MD 998299 снимите ограничи­ пробку, затем введите отвертку в резь­ ются с трудом, промойте детали и на­
тель оборотов холостого хода и регули­ бовое отверстие посадки пробки, что­ несите тонкий слой моторного масла
ровочный винт количества горючей бы выкрутить главный жиклер (рис. на их ролики.
смеси (рис. 10.9). 10. 10). 9. Проверьте отсутствие повреж­
дений и трещ ин на крышке и корпусе
карбюратора.

Установка
10. Если главный жиклер или ж ик­
лер холостого хода заменяется, новый
жиклер должен иметь такой же размер,
как и старый, так как изначально они
выбирались по точным размерам в
Рис. 10.9. Снимите ограничитель связи с пропускной способностью
оборотов холостого хода и (каждый жиклер имеет свой номер)
регулировочный винт количества Рис. 10 .1 0 . Откручивание главного
горючей смеси. жиклера. (рис. 10.13).
126 1 0 . Карбюраторы

Жиклер полной Клапан полной Позиция рычага Зазор Проверке и регулировка после
нагрузки нагрузки сборки
Нагибать Увеличивается
Вторичныи жиклер Выпрямлять Уменьшается 21 Перед проверкой и регулиров­
кой карбю ратор необходимо пом ес­
16 Если значение не соответствует
тить в помещ ение с температурой
заданному, отрегулируйте его путем
меньше 18 "С минимум на час и затем
изгибания рычага (рис 10 17)
в помещ ение с температурой около
Первичным жиклер 23 °С минимум на час (карбю ратор
типа «А»)
Жиклер холостого хода 22 Обратите внимание, чтобы ус­
тановочная метка на рычаге совпала с
Рис 10.13. Установка жиклеров.
меткой кернера на толкателе (карбю­
11 Установите главный жиклер и ратор типа «А») (рис 10 20)
жиклер холостого хода Первичный
жиклер имеет желтый цвет латуни, вто­
ричный - белый
12 Первичный и вторичный жикле­
ры и жиклер холостого хода для упро­
= ^H i
щения идентификации имеют на концах Рис 10 .17. Регулировка зазора Кулачковый
между игольчатым клапаном и рычаг
прорези разной величины (рис 10 14)
рычагом поплавка.
Отсчетная
Прорёзй метка
17 Дайте утонуть поплавку под тя­
жестью своего веса и затем измерьте
расстояние между поплавком и крыш ­
кой карбюратора (рис 10 18)
Рис. 1 0 .2 0 . Совмещение
ТИП Y меток на рычаге
с меткой кернера
на толкателе

лавныи жиклер Жиклер холостого 23 Подвигайте рычаг воздушной


_______ хода заслонки, чтобы она полностью закры­
Рис. 10.14. Маркировка жиклеров. лась (карбюратор типа «В») (рис 10 21)

Регулировка высоты поплавка


13 Проверните крышку карбюрато­ Зазор
ра и снимите расположенный на иголь­
чатом клапане крюк (рис 10 15)
ТИП Z
Крюк

Рис. 10 .2 1 . Проверка
закрывания воздушной
Зазор заслонки.
Игольчатый
кпапян 24 Измерьте зазор между первич­
Рис. 10.18. Проверка расстояния
Рис. 10 15. Проверните крышку между поплавком и крышкой ной заслонкой и стенкой карбюратора
карбюратора и снимите карбюратора. (рис 10 22)
расположенный на игольчатом
клапане крюк. Тип Y - около 8 0 мм, тип Z - около Первичная заслонка
7 4 мм
14 Установите поплавок и штифт 18 Если расстояние не соответ­
15 Нажмите поплавок до упора ствует заданному, отрегулируйте его
вверх и измерьте зазор между игольча­ путем наклона детали (стрелка) (рис
тым клапаном и рычагом поплавка (рис 10 19)
10 16) Заданное значение: 15-1 7 мм 19 Снимите поплавок и установите
крю к на игольчатый клапан
20 Установите поплавок, когда ку­
лак поплавка повиснет на крюке Зазор ■

Слегка w т~ Р и с .10 .2 2 . Проверка


нажмите вверх Зазор зазора между первичной
заслонкой и стенкой

H i 25 Если зазор не соответствует


допустимым величинам, отрегулируйте
Рис. 10.16. Проверка зазора между Рис. 10.19 Регулировка расстояния
его регулировочным болтом оборотов
игольчатым клапаном и рычагом между поплавком и крышкой
карбюратора. холостого хода (рис 10 23)
поплавка.
10. Карбюраторы 127

Направление вращения Зазор Замечания 2 .2 . Карбюраторы типа


регулировочного болта «С» и «D»
По часовой стрелке Увеличивается Обороты холостого хода
увеличиваются Карбюратор типа «С» показан на
Против часовой стрелки Уменьшается Обороты холостого хода рис. 10.25а-в, а карбюратор типа «D» -
уменьшаются на рис. 10.26а, б.

Рис. 10.23. Регулировка зазора


регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
Проверка воздушной заслонки
26. При полностью открытой пер­
вичной дроссельной заслонке подви­
гайте пальцем руки рычаг вторичной
дроссельной заслонки, чтобы убедить­
ся, что ось вторичной заслонки не им е­
ет чрезмерного зазора и вторичная
заслонка двигается свободно.
27. Если вторичная заслонка двига­
ется туго, прочистите заслонку и при­ Рис. 10.25а. Карбюратор типа «С»:
1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Возвратная пружина дроссельной
легающие поверхности, затем смажьте
заслонки; 3 - Резиновый амортизатор; 4 - Кронштейн крепления возвратной
ось моторным маслом. пружины дроссельной заслонки; 5 - Демпфер закрытия дроссельной заслонки;
28. Если ось вторичной заслонки 6 - Фиксатор; 7, 9 - Трубки; 8 - Замедляющий клапан; 10 - Болт крепления
имеет чрезмерный зазор, замените крышки карбюратора; 11 - Болт с шайбой; 12 - Крышка карбюратора;
корпус дроссельной заслонки. 13 - Поплавковая камера и корпус дроссельных заслонок; 1 4 - Прокладка.
Проверка каналов
29. Подключая ручной вакуумный
насос к отдельным каналам, проверьте
их на закупорку (рис. 10.24а,б).
30. Если обнаруживаете закупорку,
прочистите соответствующий канал и
продуйте воздухом под давлением.

Рис. 10.24а. Проверка


закупорки каналов
карбюратора.

Рис. 10.256. Крышка карбюратора:


15 - Штифт; 16 - Поплавок; 17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло игольчатого
клапана; 19, 33, 41 - Прокладки; 2 0, 23, 24 - Уплотнительные кольца;
21 - Фиксатор; 22 - Электромагнитный отсечной клапан; 25 - Рычаг;
26, 35 - Крышки; 27, 30, 36, 38 - Мембраны; 28 - Клапан; 29 - Посадочное
седло пружины; 31 - Клапан; 32 - Клапан регулировки количества горючей
смеси; 34 - Компенсатор холостого хода; 37 - Корпус; 39 - Кронштейн;
Рис. 10.246. Проверка 4 0 - Сервоклапан; 42 - Главный воздушный жиклер; 43 - Жиклер холостого хода
закупорки каналов (первичный); 44 - Жиклер холостого хода (вторичный); 45 - Крышка
карбюратора. карбюратора.
128 10 . Карбюраторы

52 56

МП , Рис. 1 0 .2 5 b . Поплавковая камера


и корпус дроссельных заслонок:
46 - Грузик; 4 7 , 54 - Шарики;
48 - Болт; 49 - Прокладка;
50, 51 - Главные жиклеры;
52 - Пробка; 53 - Уплотнительное
кольцо; 55 - Поплавковая камера;
56 - Трубка; 57 - Декомпрессионная
камера; 58 - Рычаг газа;
59 - Кулачковый толкатель;
6 0, 63, 64 - Регулировочные болты
оборотов холостого хода; 61 - Рычаг;
62 - Скоба; 65 - Регулировочный болт
демпфера закрытия дроссельных
заслонок; 66 - Регулировочный болт
количества горючей смеси;
6 7 - Вторичный рычаг; 68 - Корпус
дроссельных заслонок.

48 66

Рис. 10.26а. Карбюратор типа «D»:


1 - Возвратная пружина дроссельной
заслонки; 2 - Резиновый амортизатор;
3 - Кронштейн возвратной пружины;
4 - Демпфер закрытия дроссельной
заслонки; 5 - Болт крепления крышки
карбюратора; 6 - Болт с шайбой;
7 - Крышка карбюратора;
8 - Поплавковая камера;
9 - Прокладка.
10. Карбюраторы 129

Рис. 1 0 .2 6 6 . Крышка карбюратора:


10 - Штифт; 11 - Поплавок;
12 - Игольчатый клапан; 13 - Седло
игольчатого клапана;
14, 15, 18, 19 - Уплотнительные
кольца; 16 - Фиксатор;
17 - Электромагнитный отсечной
клапан; 20 - Кронштейн; 21 - Тяга
воздушной заслонки; 22 - Рычаг
воздушной заслонки;
23 - Сервоклапан; 24 - Прокладка;
25 - Главный воздушный жиклер;
26 - Жиклер холостого хода
(первичный); 27 - Жиклер холостого
хода (вторичный).

Рис. 10.26в. Поплавковая камера


и корпус дроссельных заслонок:
28 - Грузик; 29, 36 - Шарики;
30 - Болт; 31 - Прокладка;
32, 33 - Главные жиклеры;
34 - Пробка; 35 - Уплотнительное
кольцо; 37 - Поплавковая камера;
38 - Трубка; 39 - Декомпрессионная
камера; 40 - Рычаг газа;
41 - Кулачковый толкатель;
42 - Регулировочный болт;
43 - Рычаг; 44 - Скоба;
45 - Регулировочный болт оборотов
холостого хода; 46 - Регулировочный
болт количества горючей смеси;
47 - Вторичный рычаг; 48 - Корпус
дроссельных заслонок.
130 10 . Карбюраторы

Разборка 5. Снимите ограничительную зас­ Проверка и регулировка зазора


1. Открутите пять крепежных болтов лонку холостого хода и регулировочный дроссельной заслонки на повышен­
(четыре - длиной 65 мм и один - 45 мм) болт количества горючей смеси при ной частоте вращения холостого
крышки карбюратора и снимите корпус помощи специального инструмента хода (тип «С»)
карбюратора (рис. 10.27). Обязательно (рис. 10.31). 13. Перед проверкой и регулиров­
удалите болт, который находится в по­ кой карбюратор необходимо минимум
тайном резьбовом отверстии между на час поместить в помещение с тем­
первичным и вторичным резьбовым по­ пературой меньше 18 "С и затем, ми­
садочным отверстием. нимум на час, - в помещение с темпе­
ратурой около 23 "С.
14. Обратите внимание: установоч­
ная метка на рычаге должна совпасть с
M D 998299 меткой кернера на толкателе (рис.
10.33).

}
Рис. 10.31. Снимите
ограничительную заслонку холостого
хода и регулировочный болт
Рис. 10.27. Снятие крышки количества горючей смеси.
карбюратора. Регулировочный
Проверка винт Толкатель
2 Крышка карбюратора имеет про­ 6. Проверьте топливные и воздуш­ Установочные Установочные
кладку. Поэтому, чтобы не применять ные каналы на закупорку Если они метки метки
силу, используйте отвертку, вставив ее закупорены, промойте моющим сред­ Рис. 1 0 .3 3 . Совмещение меток на
в зазор и приподняв крышку для облег­ ством или специальной чистящей ж ид­ рычаге с меткой кернера на
чения снятия (рис. 10.28). костью закупоренные детали (форсун­ толкателе.
ки и т.д .) и продуйте воздухом под дав­
15. Измерьте зазор между первич­
лением. Нельзя для чистки использо­
ной заслонкой и стенкой карбюратора
вать провод или металлические прутья
(рис. 10.34).
и предметы.
7. Проверьте мембраны, уплотни­
тельные кольца и пружины на повреж­
дения.
8 Проверьте впускной топливный
фильтр (расположен над игольчатым
Рис. 10.28. Для снятия крышки клапаном) на закупорку и повреждения.
карбюратора воспользуйтесь 9. Проверьте работу поплавка.
отверткой. Проверьте на деформацию и повреж­
3. Используя две отвертки, подце­ дения рычаг и поплавок.
пите за выступающие края седло кла­ 10. Проверьте дроссельную зас­ Регулировочный винт
пана, чтобы его снять (рис. 10.29). лонку и систему тяги. Если они двига­ . повышенных оборотов
холостого хода
ются туго, промойте детали и нанесите
тонкий слой моторного масла на их Рис. 1 0 .3 4 . Проверка зазора между
ролики первичной заслонкой и стенкой
11. Проверьте на повреждения и карбюратора.
трещины крышку карбюратора и по­ 16. Если зазор не соответствует
плавковую камеру. допустимым величинам, отрегулируйте
Установка его регулировочным болтом оборотов
холостого хода (рис. 10.34а).
12. Убедитесь, что жиклер уста­
новлен правильно в соответствующую
Рис. 10.29. Используя две отвертки,
позицию. Нанесенные прорези служат
снимите седло клапана.
для идентификации жиклеров
Внимание! При снятии седла (рис. 10.32).
клапана не повредите крышку ка р ­
бюратора.

4. Прежде чем снять рычаг, обрати­


те внимание на установочные метки
(рис 10.30)

Рис. 10.34а. Регулировка зазора


Прорези регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
Рис. 10.32. Идентификационные
прорези жиклера.

Направление вращения Зазор Замечания


регулировочного болта
Рис. 10.30. Метки для установки По часовой стрелке Большой Увеличивается
рычага. Против часовой стрелки Маленький Уменьшается
10. Карбюраторы 131

КАРБЮРАТОР С ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ ДИАМЕТРОМ ДИФФУЗОРА (W )


Карбюратор в сборе показан на рис. 10.35а, в разобранном виде - на рир. 10.356.

Рис. 10.35а. Карбю ратор в сборе:


1 - Шпилька; 2 - Болт;
3 - Карбюратор; 4 - Верхняя
прокладка; 5 - Резиновая подушка;
6 - Нижняя прокладка.

Рис. 10.356. Карбюратор


в разобранном виде:
1, 2 - Трубки (АКПП);
3 - Клапан замедления (АКПП);
4 - Болт; 5 - Рычаг насоса;
6 - Поплавковая камера;
7, 15, 32, 45, 55 - Пружины;
8 - Поршень насоса; 9, 22, 28, 33, 37,
50, 56, 57 - Уплотнения; 10 - Штифт;
11 - Поплавок; 12 - Игольчатый
клапан; 13 - Крючок; 14 - Нажимной
штифт; 16, 18, 20, 23, 35, 46, 48,
53 - Прокладки; 17 - Седло
игольчатого клапана; 19 - Переходник;
21 - Электромагнитный клапан отсечки
подачи топлива; 24 - Привод закрытия
дроссельной заслонки (АКПП);
25 - Возвратная пружина (наружная);
26 - Возвратная пружина (внутренняя);
27, 31 - Тяги привода экономайзера;
29 - Компенсатор; 30 - Эксцентрик
для повышения частоты вращения
двигателя; 34 - Компенсатор;
36 - Стопорная пластина;
38, 52 - Штифты; 39 - Диффузор;
40 - Пружина диффузора;
41 - Поршень диффузора;
42 - Заглушка (для Австралии);
43 - Винт регулирования состава
горючей смеси (MAS); 44 - Шпилька;
47 - Резьбовая пробка главного
топливного жиклера;
49 - Регулировочный винт главного
топливного жиклера; 51 - Стопорная
пластина; 54 - Главный топливный
жиклер; 58 - Регулировочный винт
частоты вращения (SAS);
59 - Регулировочный винт привода
закрытия дроссельной заслонки
(АКПП); 60 - Корпус карбюратора.
132 1 0. Карбюраторы

При разборке карбюратора не дол­ Э ксцентрик повышения частоты Диф ф узор, пружина и поршень
жны сниматься следующие детали: вращ ения, тяга эконом айзера, 7. При снятии диффузора с корпуса
1. Клапан и вал дроссельной за с­ пружина и уплотнение карбюратора его нельзя выпрессовы-
лонки; 4. Снимите защелкивающийсявать и применять чрезмерную силу.
2. Окрашенный регулировочный кронштейн (рис. 10.39). Снимите с него Диффузор легко снимается, если его
винт; систему тяги. Открутите регулировоч­ провернуть по или против часовой
3. Корпус карбюратора. ный винт эксцентрика повышения час­ стрелки (рис. 10.42).
Разборка тоты холостых оборотов, чтобы можно
было снять эксцентрик тяги экономай­
Поплавковая камера
зера. Снимите тягу экономайзера, пру­
1. Поплавковая камера крепкожину и уплотнение.
удерживается прокладкой. Вставьте
кончик отвертки между корпусом кар­
бюратора и поплавковой камерой и, JS0
слегка нажав на поплавковую камеру,
осторожно приподнимите ее (рис.
10.36). Прокладку можно удалить толь­
ко тогда, когда поплавковая камера
снята. Поэтому не пытайтесь снимать Рис. 10 .4 2 . Снятие диффузора.
прокладку вместе с поплавковой каме­
8. Слегка приподнимите пальцем
рой.
дозирующ ую шпильку, чтобы она не
блокировала главный топливный жик­
Рис. 10 .3 9 . Снятие эксцентрика лер, и вытяните поршень диффузора в
повышения частоты вращения, тяги
правый угол (рис. 10.43).
экономайзера, пружины и
уплотнения.
1 - Защелкивающийся кронштейн;
2 - Регулировочный винт эксцентрика
повышения частоты холостых оборотов.
Компенсатор
5. Прокладка крепко держится в
Рис. 10.36. Снятие поплавковой своем положении. Отожмите ее отвер­
камеры. ткой (рис. 10.40).
Переходник
2. Не пытайтесь снять переходник
за один раз, так как он крепко удержи­
вается прокладкой. Вставьте кончик Рис. 10 .4 3 . Снятие поршня
отвертки между корпусом карбюрато­ и пружины.
ра и переходником и, слегка нажав на
переходник, осторожно приподнимите Внимание! Д ля эффективной р а ­
его (рис. 10.37). ботоспособности карбюратора
важны равномерные скользящие
движ ения поршня диффузора. Так­
ж е не долж на быть повреждена
Рис. 1 0.40. Снятие компенсатора. внутренняя поверхность поршня и
диф ф узора. К а к только дозирую ­
Стопорная пластина щая шпилька снимается с поршня,
6. В стопорную пластину вкручива­она ср азу ж е отрывается. Поэтому
ется болт (диаметр резьбы - 4 мм, шпильку нельзя снимать с поршня
длина - 20 мм или больше) и она сни­ диф ф узора. Дозирую щ ая шпилька
мается с помощью плоскогубцев и клю­ может легко деформироваться. По­
ча (рис. 10.41). этому после снятия с ней следует
Рис. 10.37. Снятие переходника. Внимание! Ключ устанавливает­ обращаться особенно осторожно.
ся поперек отверстий для болтов
Возвратная пружина Заглуш ка
крепления опоры воздушного
3. Зацепите металлическую прово­фильтра. 9. Заглушка снимается с помощью
локу на возвратной пружине и снимите резца (рис. 10.44).
Отверстия для
ее (рис. 10.38). болтов крепления
опоры воздушного
фильтра

Рис. 10.38. Снятие возвратной Рис. 10 .4 1 . Снятие стопорной


пружины. пластины. Рис. 10 .4 4 . Снятие заглушки.
10. Карбюраторы 133

Винт регулировки состава 14. Штифт и прокладка осторожно 18. Ж иклер прижимается крестооб­
горючей смеси (MAS) снимаются так, чтобы не выскочил разной отверткой, чтобы можно было
10. Используя отвертку MD998299, главный топливный жиклер. убедиться в его равномерном переме­
снимите ограничитель частоты враще­ щ ении (рис. 10.50).
Внимание! Прокладка может
ния холостого хода и винт регулировки прилипать и з-за желтой краски.
состава горючей смеси (MAS) (рис.
10.45).
Проверка
Привод закрытия дроссельной
заслонки (АКПП)
15. Проверьте мембрану привода
закрытия дроссельной заслонки на по­
вреждение. С помощью ручного ваку­
умного насоса создайте вакуум в 500
мм рт.ст. и проследите за тем, чтобы Рис. 10 .5 0 . Жиклер прижимается
вакуум сохранялся (рис. 10.48). При со­ крестообразной отверткой, чтобы
здании вакуума тяга привода закрытия можно было убедиться в его
дроссельной заслонки должна подни­ равномерном перемещении.
маться наверх. Если вакуум не удер­ Регулировочный винт главного
Рис. 10.45. Снятие винта живается, значит, повреждена м ем б­ топливного жиклера
регулировки состава горючей смеси
рана. В таком случае привод закрытия
(MAS). 19. Регулировочный винт вкручива­
дроссельной заслонки необходимо за­ ется в заглушку жиклера пальцами.
Регулировочный винт главного менить.
20. С помощью отвертки заглушка
топливного жиклера
регулировочного винта главного топ­
11. Регулировочный винт главного ливного жиклера закручивается путем
топливного жиклера придержите щ ип­ вращения против часовой стрелки
цами и проверните против часовой (р и с .10.5 1 ).Не затягивайте винт слиш­
стрелки, чтобы его можно было снять с ком сильно, чтобы не повредить резьбу.
защитного колпачка (рис. 10.46).

Рис. 1 0.48. Проверка мембраны Регулировочный


винт главного
привода закрытия дроссельной топливного
заслонки. Резьбовая заглушка жиклера
Регулировочный Установка
Защитный колпачок винт Внимание! Не повредите щеткой
поршень, поверхность диффузора,
отверстие корпуса карбюратора
или главный топливный ж иклер. Не Уплотнительное кольцо
мойте компенсатор. Следите за
Уплотнительное кольцо тем, чтобы в вентиляционные от­ Рис. 10 .5 1 . С помощью отвертки
верстия не попадала пыль. Не сги­ заглушка регулировочного винта
Рис. 10.46. Снятие регулировочного бать главный топливный жиклер главного топливного жиклера
винта главного топливного жиклера. или дозирующую шпильку, чтобы не закручивается путем вращения
повредить их. против часовой стрелки.
12. Для снятия стопорной пластины
с защ итного колпачка главного топ­ Главный топливный жиклер 21. Резьбовая заглушка главного
ливного жиклера примените пробой­ топливного жиклера через прокладку
16. Установите на жиклер два уп­
ник диаметром 5 мм, торцовый ключ на лотнительных кольца и вставьте их устанавливается в корпус карбюрато­
21 мм и молоток (рис. 10.47). вместе с пружиной в корпус карбюра­ ра.
тора. 22. Производится первоначальная
17. С помощью крестообразной от­ регулировка регулировочного винта
вертки главный топливный жиклер главного топливного жиклера с помо­
вжимается в корпус карбюратора, про­ щью штангенциркуля (рис. 10.52).
резь жиклера совмещается со штифто­
вым отверстием корпуса карбюратора,
а затем устанавливается штифт с про­
кладкой (рис. 10.40).

Рис. 10.47. Снятие


стопорной пластины с защитного
колпачка главного топливного Рис. 10 .5 2 . Производится
жиклера. первоначальная регулировка
регулировочного винта главного
Ш тифт и прокладка топливного жиклера с помощью
штангенциркуля.
13. Проследите за тем, чтобы в кар­ Рис. 10.49. Установите на жиклер
бюратор не попали частицы краски, для два уплотнительных кольца и Внимание! Параметры настрой­
этого удалите желтую краску вокруг вставьте их вместе с пружиной в ки приведены в таблице данных по
штифта. корпус карбюратора. техническому обслуживании
134 1О. Карбюраторы

Винт регулировки состава Ш тиф т, уплотнительное кольцо и Тяга эконом айзера


горючей смеси стопорная пластина 28. Установите тягу в правильном
23. Для направления пластины ис­ 25. Совместите прорезь в поршненаправлении (рис. 10.59).
пользуется проволока. Пластина уста­ диффузора с отверстием в корпусе
навливается своей резиновой частью карбюратора и вставьте штифте помо­
вовнутрь(рис. 10.53). Затем устанавли­ щью отвертки так, чтобы он попал в
ваются в следующем порядке: пружина,
канавку поршня. Проследите за тем,
шпилька и винт регулировки состава
чтобы поршень диффузора не прокру­
горючей смеси (рис. 10.53). Первона­
чальная настройка винта регулировки чивался (рис. 10.56).
состава горючей смеси производится с
помощью штангенциркуля (рис. 10.54).

Рис. 1 0 .5 9 . Установка тяги


экономайзера в правильном
направлении.
Возвратная пружина
29. Прицепите внутреннюю воз­
вратную пружину к наружной. С помо­
щью металлической проволоки прице­
Рис. 10.56. Совместите прорезь в пите возвратную пружину (рис. 10.60).
Рис. 10.53. Для направления поршне диффузора с отверстием в
пластины используется проволока. корпусе карбюратора и вставьте
Пластина устанавливается своей штифт с помощью отвертки так,
резиновой частью вовнутрь. чтобы он попал в канавку поршня.
26. Установите уплотнительное
кольцо. Затяните на стопорной пласти­
не 4-х мм болт и молотком забейте
пластину, пока она плотно не совм ес­
тится с поверхностью корпуса карбю ­
ратора (рис. 10.57).
Рис. 1 0 .6 0 . Прицепите внутреннюю
возвратную пружину к наружной. С
помощью металлической проволоки
прицепите возвратную пружину.
Поплавок и штифт
30. При установке поплавка и
штифта отрегулируйте высоту поплав­
ка (рис. 10.61).

Рис. 10.54. Первоначальная


настройка винта регулировки Рис. 10.57. Установите
состава горючей смеси. уплотнительное кольцо. Затяните на
стопорной пластине 4-х мм болт и
Поршень диффузора молотком забейте пластину, пока
24. Осторожно установите поршень она плотно не совместится с
в корпус карбюратора, не согнув д о зи­ поверхностью корпуса карбюратора.
рующую шпильку. При установке порш ­ 1 - Стопорная пластина; 2 - Уплотни­
ня не применяйте чрезмерную силу. тельное кольцо; 3 - Штифт.
Рис. 10 .6 1 . При установке поплавка
Внимание! Если наконечник д о ­ и штифта отрегулируйте высоту
Компенсатор поплавка.
зирующей шпильки заблокировал-
ся главным топливным ж иклером и 27. Сначала легко затяните три бол­
Регулировка высоты поплавка
не вставляется, его можно слегка та, а затем дотяните их. При этом со­
приподнять пальцем (рис. 1 0 .5 5 ). блюдайте порядок их затяжки (рис, 31. Прокрутите корпус карбюрато­
10.58). ра и удалите установленный на иголь­
чатом клапане крючок (рис. 10.62).

Рис. 10.55. Осторожно установите


поршень в корпус карбюратора, не
согнув дозирующую шпильку. Если
наконечникдозирующей шпильки Рис. 10 .5 8 . Сначала легко затяните Рис. 10 .6 2 . Прокрутите корпус
заблокировался главным топливным три болта, а затем дотяните их. При карбюратора и удалите
жиклером и не вставляется, его этом соблюдайте порядок их установленный на игольчатом
можно слегка приподнять пальцем. затяжки. клапане крючок.
10. Карбюраторы 135

32. Установите поплавок и штифт ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРБЮРАТОР


поплавка. Технические данные электронного карбюратора приведены в таблице 10.1.
33. Легенько прижмите поплавок
вверх до упора (большая стрелка на Таблица 1 0 .1 . Технические данные электронного карбюратора
рис. 10.63) и измерьте зазор между
игольчатым клапаном и рычагом по­ Параметры Номинальное значение
плавка (маленькая стрелка на рис. Сопротивление элемента подогрева =1
10.63). Номинальная величина: горючей смеси при пуске холодного
1.0 мм. двигателя (при 20 ’С), Ом
Сопротивление электромагнитного 54-66
клапана лямбда-регулировки
(при 20 ‘С), Ом
Открытие воздушной заслонки при пуске холодного двигателя:
Первая ступень, мм 32-35DIDEF-364, 366: 1.8-2.0
30-32DIDEF-334, 335, 336
30-35DIDEF-50, 51
30-35DIDTF-20, 21, 50, 51, 66, 67
Рис. 10.63. Легенько прижмите
32-35DIDEF-453, 454: 1.4-1.6
поплавок вверх до упора (большая
стрелка) и измерьте зазор между 32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 2.3-2.5
игольчатым клапаном и рычагом 32-35DIDEF-367, 368: 2.0-2.2
поплввка (маленькая стрелка). 32-35DIDEF-458, 459, 471, 472: 1.9-2.1
34. Если зазор не соответствует 32-35DIDTF-484, 485, 489: 2.1-2.3
номинальной величине, его нужно от­ Вторая ступень, мм 30-32DIDEF-334, 335, 336
регулировать изгибом рычага (рис. 30-35DIDEF-50, 51
10.64). При сгибании зазор увеличива­ 32-35DIDEF-364, 366, 367, 368, 453,
ется, при выпрямлении - уменьшается. 454, 458, 459, 471, 472: 2.9-3.1
32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 3.0-3.2

1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Топливный насос 8-клапанных двигателей 4G1 показан на рис. 1 0.67,12-кла-
панных двигателей 4G1 - на рис. 10.68.

Рис. 10.64. Регулировка положения


поплавка.
35. Отпустите поплавок так, чтобы
он свисал, и измерьте расстояние меж­
ду поплавком и корпусом карбюратора
(рис. 10.65). Номинальная величина:
4.3 мм.

Рис. 10.65. Отпустите поплавок так, Рис. 10.67. Топливный насос 8-клапанных двигателей 4G1:
чтобы он свисал, и измерьте 1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
расстояние между поплавком и 3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5, 7 - Прокладки;
корпусом карбюратора. 6 - Резиновая подушка; 8 - Шток.
36. Если расстояние не соответ­
ствует номинальному, его можно отре­
гулировать сгибанием элемента
(стрелка), показанного на рис. 10.66.

Рис. 10.66. Если расстояние не


соответствует номинальному, его
можнр отрегулировать сгибанием
элемента (стрелка).
37. Снимите поплавок и установите Рис. 10.68. Топливный насос 12-клапанных двигателей 4G1:
на игольчатый клапан крючок. 1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
38. Установите поплавок, подвесив 3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5 , 7 - Прокладки;
его зубцом за крючок. 6 - Резиновая подушка.
136 1 0 . Карбюраторы

2. КАРБЮРАТОР
Карбюратор в сборе показан на рис. 10.69, в разобранном виде - на рис.10.70-10.72.

Рис. 10 .6 9 . Карбюратор а сборе:


1 - Патрубок системы охлаждения;
2 - Болт; 3 - Карбюратор;
4, 6 - Прокладка; 5 - Элемент
подогрева горючей смеси при пуске
холодного двигателя (только для
двигателей 4G1 и 4G3).

Рис. 10.70. Карбюратор


в разобранном виде:
1 - Возвратная пружина клапана
дроссельной заслонки; 2 - Резиновый
демпфер; 3 - Кронштейн возвратной
пружины клапана дроссельной
заслонки; 4 - Привод закрытия
дроссельной заслонки с ускорителем;
5 - Привод закрытия дроссельной
заслонки; 6 - Выходное отверстие
дроссельной заслонки; 7 - Кронштейн;
8, 10 - Шланги; 9 - Вакуумный клапан
замедления; 11 - Болты; 12 - Крышка
карбюратора; 13 - Прокладка крышки
карбюратора; 14 - Корпус
карбюратора и корпус дроссельной
заслонки.
10. Карбюраторы 137

Л л г

Рис. 1 0 .7 1 . Карбюратор
в разобранном виде:
15 - Штифт; 16 - Поплавок;
17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло
игольчатого клапана;
19, 23, 24, 28, 29 - Уплотнительные
кольца; 20, 30, 32, 44 - Прокладки;
2 1 , 26 - Фиксаторы;
22 - Электромагнитный клапан лямбда-
регулировки; 25 - Трубка;
27 - Дозирующий электромагнитный
клапан; 31 - Биметаллический элемент;
33 - Рычаг и шестерня; 34 - Разъем
проводки; 35 - Крышка;
36, 41, 47, 50, 54 - Мембраны;
37 - Диафрагма пружины;
38, 40, 46, 49, 53 - Пружины;
39, 48, 55 - Корпусы; 42 - Клапан;
43 - Клапан регулирования состава
горючей смеси; 45, 52 - Крышки;
51 - Кронштейн;
56 - Воздушный жиклер главной
топливодозирующей системы;
57 - Жиклер холостого хода
(первичный); 58 - Жиклер холостого
хода (вторичный); 59 - Крышка
карбюратора.

Рис. 10.72. Карбюратор


в разобранном виде:
60 - Стальной шарик; 61 - Груз;
62, 65 - Шарики; 63 - Резьбовая
пробка; 64 - Уплотнительное кольцо;
66 - Болт; 67 - Прокладка;
68 - Главный топливный жиклер
(первичный); 69 - Главный топливный
жиклер (вторичный);
70 - Трубопровод; 71 - Корпус
карбюратора; 72 - Вакуумная трубка;
73 - Мембранный механизм
вакуумного регулятора опережения
зажигания; 74 - Датчик дроссельной
заслонки; 75 - Рычаг тяги управления
акселератором; 76 - Кулачковый
толкатель; 77 - Регулировочный винт
для ускоренной частоты вращения при
холостом ходе; 78 - Свободный рычаг;
79 - Фиксатор; 80 - Регулировочный
винт частоты вращения при холостом
ходе (№ 2); 81 - Пружина;
82 - Вспомогательный (вторичный)
рычаг; 83 - Регулировочный винт
частоты вращения при холостом ходе
(№ 1); 84 - Заглушка; 85 - Упорный
винт рычага дроссельной заслонки;
86 - Винт регулирования состава
горючей смеси; 87 - Корпус
дроссельной заслонки.
138 11. Трансмиссия

11. ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ (до 1996 г. в.)


Таблица 1 1 .1 . Данные по техническому обслуживанию сцепления
I . ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В качестве сцепления используется Наименование Номинальное значение
однодисковое сухое сцепление с гид­ Высота педали сцепления, мм 162-165
равлическим приводом и с диафраг- Зазор штифта головки вилки, мм 1-3
менной пружиной. Зазор педали сцепления, мм 6-13
Данные по техническому обслужи­ Расстояние между педалью сцепления 85 или больше
ванию сцепления приведены в таблице и полом при ненагруженном сцеплении, мм
I I . 1.
Таблица 1 1 .2 . Рекомендуемы е жидкости для гидропривода и смазки
Рекомендуемые жидкости для гид­ для сцепления
ропривода и смазки для сцепления при­
Наименование Рекомендуемая смазка Количество
ведены в таблице 11 ,2 .
Жидкость в гидроприводе Тормозная жидкость DOT3 По мере
сцепления или DOT4 необходимости
Шток поршня Резиновая смазка
2. ПРОВЕРКА Уплотнение
И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ Шток поршня цилиндра Оригинальная смазка
СЦЕПЛЕНИЯ выключения сцепления № 0101011
1. Откиньте коврик под педалью
сцепления. 5. При несоответствии зазора педа­
2. Измерьте высоту А педали сцеп­ ли сцепления отрегулируйте его што­
ления (рис. 11.1). Номинальная вели­ ком поршня.
чина А: 162-165 мм.
Внимание! При этом нельзя
вдавливать шток поршня главного
цилиндра сцепления.
6. После регулировки проверьте
расстояние D между педалью сцепле­ Рис. 11.4 . Проаерка расстояния D
ния и полом при нажатой педали сцеп­ между педалью сцепления и полом
лении (рис. 11.4). Номинальное з н а ­ при нажатой педали сцепления.
чение: 85 мм или больше.

Рис. 11.1. Измерение высоты А


педали сцепления. 3. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления показана на рис. 11.5.
3. Если высота педали сцепления не
соответствует требуемой, ослабьте
контргайку и отрегулируйте высоту
педали регулировочным болтом или
штоком поршня (рис. 11 .2 ).

Рис. 11.2. Регулировка высоты


педали сцепления.
4. Измерьте зазор В педали сцепле­
ния (рис. 11.3). Номинальное значе­
ние: 1-3 мм.

Рис. 11 .5 . Педаль сцепления:


1 - Гайка крепления главного цилиндра сцепления; 2 - Гайка крепления
кронштейна главного цилиндра сцепления; 3 - Штифт головки вилки; 4 - Опора
Рис. 11.3. Измерениезазора В педали и педаль сцепления; 5 - Болт; 6 - Возвратная пружина; 7 - Втулка;
педали сцепления. 8 - Трубка; 9 - Педаль сцепления; 10 - Резиновая накладка педали;
11 - Ограничитель хода педали; 12 - Регулировочный болт; 13 - Контргайка;
14 - Кронштейн главного цилиндра сцепления.
1 1 .Трансмиссия 139

4. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ


Главный цилиндр сцепления показан на рис. 11.6 .

Рис. 1 1 .6 . Главный цилиндр


сцепления:
1 - Стопорное кольцо; 2 - Штанга
толкателя; 3 - Уплотнение;
4 - Поршень; 5 - Крышка
расширительного бачка; 6 - Штифт
с пружиной; 7 - Расширительный
бачок; 8 - Главный цилиндр сцепления.

5. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Гидропривод сцепления показан на рис. 11.7а-г, а тросовый привод - на рис. 11.7д.

Рис. 1 1 .7а. Гидропривод сцепления:


1 - Штифт; 2; 4 - Переходники;
3 - Главный цилиндр сцепления;
5 - Рабочий цилиндр сцепления;
6 , 8 - Трубки гидропривода сцепления;
7 - Хомут.

Рис. 11.76. Гидропривод сцепления:


1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3, 13, 15 - Прокладки;
4 - Трубка гидропривода сцепления;
5 - Пружинное стопорное кольцо;
6 - Штифт; 7 - Рабочий цилиндр
сцепления; 8 - Крышка картера
сцепления; 9 - Диск сцепления;
10 - Клемма возвратного механизма;
11 - Подшипник выключения
сцепления; 12 - Штифт с пружиной;
14 - Вилка выключения сцепления;
16 - Вал вилки выключения сцепления.
140 1 1 .Трансмиссия

Рис. 1 1 .7 в. Гидропривод сцепления:


1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3 - Прокладка; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Рабочий
цилиндр сцепления; 6 - Крышка
картера сцепления; 7 - Диск
сцепления; 8 - Клемма возвратного
механизма; 9 - Подшипник выключения
сцепления; 10 - Вилка выключения
сцепления; 11 - Поворотный штифт;
12 —Прокладка вилки выключения
сцепления.

Рис. 11 .7г. Гидропривод сцепления:


1 - Трубка гидропривода сцепления А;
2 - Трубка гидропривода сцепления;
3 - Трубка гидропривода демпфера;
4 - Клемма; 5 - Фиксатор;
6 - Демпфер; 7 - Переходник;
8 - Изолятор; 9 - Крепление
гидропривода сцепления, 10 - Шайба;
11, 13 - Болты; 12 - Прокладка;
14 - Пластина клапана; 15 - Пружина
клапанной пластины; 16 - Рабочий
цилиндр сцепления; 17 - Крышка
картера сцепления; 18 - Диск
сцепления; 19 - Вилка выключения
сцепления; 20 - Подшипник
выключения сцепления; 21 - Прокладка
вилки выключения сцепления;
22 - Поворотный штифт; 23 - Коробка
переключения передач.

11 23 Нм

Рис. 1 1 .7д. Тросовый привод


сцепления:
1 - Коробка переключения передач;
2 - Крышка картера сцепления;
3 - Диск сцепления; 4 - Клемма
возвратного механизма;
5 - Подшипник выключения сцепления;
6 - Штифт с пружиной;
7; 10 - Прокладки; 8 - Вилка
выключения сцепления; 9 - Возвратная
пружина; 11 - Вал вилки выключения
сцепления.
11. Трансмиссия 141

6. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ 7. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ


6.1. Крышка картера Рабочий цилиндр сцепления показан на рис. 11.9.
сцепления
1. Проверьте конец мембранной
пружины на отсутствие износа и нерав­
номерной высоты. Крышка картера
сцепления заменяется новой, если об­
наружен чрезмерный износ или превы­
шение предельно допустимой разницы
высоты. Максимально допустимая
величина: 0.5 мм.
2. Проверьте нажимной диск на от­
сутствие износа, трещин и усталость
материала.
3. Проверьте заклепки мембранной
пружины на расшатывание и при необ­
ходимости замените крышку картера
сцепления.

6.2. Диск сцепления


1. Проверьте поверхность трения
на ослабление заклепок, неравномер­
ность прилегания, следы коррозии, за­
грязнения маслом и смазкой, и, если
необходимо, замените диск сцепления.
2. Измерьте глубину головки за к­
лепки изаменитедисксцепления, если
она находится ниже предельно допус­
тимой величины (рис. 11.8). Предель­
но допустимая величина: минимум Рис. 11 .9 . Рабочий цилиндр сцепления:
1 - Головка клапана; 2 - Пружина; 3 - Шток; 4 - Защитный кожух; 5 - Поршень
0.3 мм.
и сальник; 6 - Спиральная пружина; 7 - Колпачок; 8 - Резьбовая пробка
3. Проверьте зазор и отсутствие вентиляционного отверстия; 9 - Рабочий цилиндр сцепления.
повреждений торсионной пружины.
При обнаружении дефектов замените
диск сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ (с 1996 г. в.)
4. Проверьте подшипник на отсут­
ствие следов коррозии, повреждения,
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
рабочих шумов и на равномерность
вращения. Также проверяется на износ Технические данные сцепления приведены в таблице 11.3.
контактная поверхность с мембранной Таблица 1 1 .3 . Технические данные сцепления
пружиной.
5. Подшипник следует заменить, Наименование M KnnF5M 41 МКПП F5M41
если обнаружен чрезмерный износ с двигателями с двигателями
контактной поверхности с вилкой вы­ 4G 13,4G 15 4G92
ключения сцепления. Тип привода сцепления Гидравлический
Тип диска сцепления Однодисковое сухое сцепление
Размер диска сцепления: наружный 184 х 127 200 х 130
и внутренний диаметры, мм
Тип крышки картера сцепления Мембранно-пружинный
Регулировочный момент крышки 3256 4193
картера сцепления, Н
Внутренний диаметр рабочего 20.64
цилиндра сцепления, мм

Данные по техническому обслуживанию сцепления приведены в таблице 11.4.


Таблица 1 1 .4 . Данные по техническому обслуживанию сцепления
Рис. 11.8. Проверка глубины головки Наименование Технические данные
заклепки. (предельнодопустимые
параметры)
Глубина головки заклепки диска сцепления, мм 0.3
Расстояние между концами (разница высоты) 0.5
мембранной пружины, мм
Зазор между внутренним диаметром рабочего 0.15
цилиндра сцепления и наружным диаметром
поршня, мм
142 11. Трансмиссия

2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ


Сцепление, устанавливаемое с коробкой передач F5M41, показано на рис. 11.10.

Р и с .1 1 .1 0 . Сцепление,
устанавливаемое с коробкой
передач F5M 41:
1 - Кронштейн крепления трубки
гидропривода сцепления;
2 - Изолятор; 3 - Шайба; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Болт;
6 - Переходник; 7 - Прокладка;
8 - Рабочий цилиндр сцепления;
9 - Крышка картера сцепления;
10 - Диск сцепления; 1 1 - Клемма
возвратного механизма;
12 - Подшипник выключения
сцепления; 13 - Вилка выключения
сцепления; 14 - Прокладка вилки
выключения сцепления; 15 - Ось
вращения.

3. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ


Рабочий цилиндр сцепления, устанавливаемый с коробкой передач F5M41, показан на рис. 11.11.

Рис. 1 1 .1 1 . Рабочий цилиндр


сцепления, устанавливаемый
с коробкой передач F5M 41:
1 - Колпачок; 2 - Резьбовая пробка
вентиляционного отверстия; 3 - Шток
вилки выключения сцепления;
4 - Гофрированный чехол; 5 - Сальник
поршня; 6 - Поршень; 7 - Коническая
пружина; 8 - Рабочий цилиндр
сцепления.

Моменты затяжки элементов и д еталей сцепления


Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Болт крышки картера сцепления 15-22
Крепежный болт рабочего цилиндра 15-22
Болт коробки переключения передач 43-55
Внутренний болт рабочего цилиндра (кроме W5MG1, W6MG1) 2.0-5.0
Внутренний болт рабочего цилиндра (W5MG1, W6MG1) 23
Резьбовая пробка вентиляционного отверстия рабочего цилиндра 9-13
Поворотный штифт вилки выключения сцепления 30-12
Стопорный болт демпфера 9.0
Болт демпфера 19
Накидная гайка трубки гидропривода сцепления 15
Стопорный болт трубки гидропривода сцепления 19
Контргайка переходника 19
Вентиляционное отверстие демпфера 9.0
Крепежный болт демпфера с МКПП F5M41 18
Кронштейн трубки гидропривода сцепления 18
Вентиляционное отверстие рабочего цилиндра сцепления 11
Крепежный болт рабочего цилиндра сцепления с МКПП F5M41 18
Соединительный болт рабочего цилиндра сцепления и трубопровода 22
1 1 -Трансмиссия 143

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F 4M 21/22, F 5M 21/22, W5M31

Технические данные МКПП приведены в таблице 11.5. Коробки передач F4M21 и F5M21 показаны на рис. 11.12а-в,
коробка передач F5M22 - на рис. 11.13а-в, коробка передач W5M31 - на рис. 11.14а,б.

Таблица 1 1 .5 . Технические данные М КПП


Параметры Номинальные значения, мм
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Коробка передач
Осевой зазор подшипника первичного вала 0.01- 0.12
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09: F5M21/22
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.14: F4M21/22, F5M21/22
Осевой зазор промежуточной шестерни 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка промежуточной шестерни 0.05-0.10: F5M22
Осевой зазор вторичного вала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала (с июля 1987 г.) 0.05-0.10: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала 0.05-0.10: F5M22
Дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника коробки дифференциала 0.05-0.10: F5M22,
Профильный зазор зубьев конического сателлита дифференциала/ 0.025-0.150
конической шестерни полуоси
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Коробка переключения передач
Осевой зазор переднего подшипника первичного вала 0.01-0.12: W5M31
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.11: W5M31
Предварительная затяжка промежуточного вала 0.08-0.13
Предварительная затяжка переднего вторичного вала 0.08-0.13
Межосевой дифференциал
Осевой зазор шестерни сцепления 0.10-0.26
Осевой зазор гидравлической муфты 0.10-0.26
Предварительная затяжка коробки дифференциала 0.08-0.13
Осевой зазор конической шестерни дифференциала / полуоси 0.05-0.25
Передний дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17
П рофильный зазор зубьев шестерни дифференциала 0.025-0.150
Раздаточная коробка
Профильный зазор зубьев конических шестерен 0.08-0.13
Пусковой момент вала ведущей конической шестерни 1.7-2.5 Нм
Пусковой момент ведущей конической шестерни 1.0-1.7 Нм

Р и с .1 1 .1 2а. Коробки передач


F4M21 и F5M21:
1- Выключатель МКПП;
2, 5 - Прокладки; 3 - Задняя крышка;
4 - Выключатель фонаря заднего
хода; 6 - Болт пружины фиксатора;
7 - Пружина фиксатора; 8 - Шарик
фиксатора; 9 - Ведомая шестерня
спидометра; 10 - Вентиляционная
пробка; 11 - Штифт с пружиной;
12, 13 - Контргайки;
14 - Синхронизатор 5-й передачи;
15 - Вилка переключения 5-й
передачи; 16 - Кольцо
синхронизатора; 17 - Шестерня 5-й
передачи; 18 - Игольчатый подшипник;
19 - Вкладыш подшипника;
20 - Дисковая пружина;
21 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M21); 22 - Регулировочная шайба;
23 - Роликовый подшипник;
24 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.
144 11■Трансмиссия

Р и с .1 1 .1 2 6 . Коробки передач
F4M21 и F5M21:
2 5, 27, 30, 41 - Болты;
26, 34 - Прокладки; 28 - Картер
коробки передач; 29 - Смазочный
канал; 31 - Шайба с пружиной;
32 - Ограничительный кронштейн;
33 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 35 - Наружное кольцо;
3 6 - Сальник вала;
37, 38, 40 - Регулировочные шайбы;
39 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 42 - Рычаг включения
передачи заднего хода; 43 - Колодка
включения передачи заднего хода;
44 - Вал промежуточной шестерни
передачи заднего хода;
45 - Промежуточная шестерня
передачи заднего хода;
4 6 , 47 - Штифты с пружинами;
4 8 ,4 9 - Вилки переключения передач.

15 - 22 Нм

51 1 5 - 22 Нм

Рис. 11.12в. Коробки передач


F4M21 и F5M 21:
50, 51 - Болты; 52 - Держатель
подшипника; 53 - Промежуточный вал;
54 - Ведущий (первичный) вал;
55 - Ведомый (вторичный) вал;
56 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 57 - Дифференциал;
58 - Смазочный канал;
59, 60 - Сальники; 61 - Картер
сцепления; 62 - Магнит;
63 - Кронштейн магнита.
11. Трансмиссия 145

Р и с .1 1 .13а. Коробка передач


F5M22:
1 , 5 , 11 - Болты; 2 - Задняя крышка;
3 - Тормозной конус передачи заднего
хода; 4 - Шайба; 6 - Выключатель
фонаря заднего хода; 7 - Прокладка;
8 - Болт пружины фиксатора;
9 - Пружина фиксатора; 10 - Шарик
фиксатора; 12 - Ведомая шестерня
спидометра; 13 - Вентиляционная
пробка; 14 - Штифт с пружиной;
15, 16 - Контргайки;
17 - Синхронизатор 5-й передачи;
18 - Вилка включения 5-й передачи;
19 - Кольцо синхронизатора;
20 - Шестерня 5-й передачи;
21 - Игольчатый подшипник;
22 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.

Рис. 11.136. Коробка передач


F5M22:
23, 25, 28, 40 - Болты;
24, 32 - Прокладки; 26 - Картер
коробки передач; 27 - Смазочный
канал; 29 - Шайба с пружиной;
30 - Ограничительный кронштейн;
31 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 33 - Сальник;
34, 36, 38 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников;
35, 37, 39 - Регулировочные шайбы;
41 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 42 - Колодка включения
передачи заднего хода; 43 - Вал
промежуточной шестерни передачи
заднего хода; 44 - Промежуточная
шестерня передачи заднего хода;
45, 46 - Штифты с пружинами;
47, 48 - Вилки переключения передач.

Р и с .1 1.13в. Коробка передач


F5M22:
4 9 , 50 - Болты; 51 - Кронштейн
подшипника; 52 - Промежуточный вал;
53 - Ведущий (первичный) вал;
54 - Ведомый (вторичный) вал;
55 - Дифференциал;
56, 58, 59 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников; 57 - Смазочный
канал; 60, 61 - Сальники; 62 - Картер
сцепления; 63 - Магнит;
6 4 - Кронштейн магнита.
146 1 1 .Трансмиссия

Выбор регулировочных шайб


1. Вместо регулировочных шайб
установите паяную проволоку длиной
приблизительно 10 мм и диаметром
около 1.6 мм.
2. Затяните болты крепления карте­
ра до требуемого момента.
3. Снова снимите картер и снимите
паяную проволоку. Если проволока не
сжалась, нужно взять другую проволоку
с большим диаметром и повторить опе­
рации пунктов 1 и 2 .
4. Измерьте микрометром толщину
сжатой проволоки и выберите регули­
ровочную шайбу той толщины, которая
после установки даст необходимый
осевой зазор или предварительную
затяжку подшипника (рис. 11.15).

Рис. 11.1 4 а . Коробка передач W 5M31:


43 - Кронштейн трубки гидропривода сцепления; 44 - Картер коробки передач;
45 - Смазочный канал; 46 - Смазочный канал; 47 - Наружное вращающееся
кольцо подшипника; 48, 49 - Регулировочные шайбы;
50 - Ограничительный кронштейн; 51 - Сальник; 52 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 53 - Колодка рычага включения передачи заднего хода;
54 - Вал промежуточной шестерни передачи заднего хода; Рис. 1 1 .1 5 . Измерьте микрометром
55 - Промежуточная шестерня передачи заднего хода; 56 - Ведомый вал толщину сжатой проволоки и
переднего колеса; 57 - Игольчатый подшипник; 58 - Передний дифференциал. выберите регулировочную шайбу той
толщины, которая после установки
даст необходимый осевой зазор или
предварительную затяжку
подшипника.
Предварительная затяжка пер­
вичного вала:
0-0.05 мм.
Осевой зазо р промежуточного
вала:
АКПП F 4 M 2 1 , F5M 21 - 0.05-0.17
мм, АКПП F 5 M 2 2 - 0.05-0.10 мм.
Вторичный вал:
АКПП F 4 M 2 1 , F5M 21 (до июня
1 9 8 7 г . ) -0 .0 5 -0 .1 7 мм..
АКПП F 4 M 2 1 , F 5 M 2 1 , F5M 22
(с июля 1 9 8 7 г.) - 0.05-0.10 мм.
Осевой зазо р дифференциала:
АКПП F4M 21, F5M21 -0.05-0.17мм,
АКПП F5M 22 - 0.05-0.10 мм.

Рис. 11.1 4 6 . Коробка передач W5M31:


59, 60 - Штифты с пружинами; 61 - Вилка переключения передач;
62 - Болт; 63 - Кронштейн подшипника; 64 - Промежуточный вал;
65 - Ведущий (первичный) вал; 6 6, 68 - Наружные вращающиеся кольца;
67 - Смазочный канал, 69, 70, 71 - Сальники; 72 - Магнит;
73 - Кронштейн магнита; 74 - Картер сцепления.
11. Трансмиссия 147

1. СИНХРОНИЗАТОР 5-Й ПЕРЕДАЧИ


Синхронизатор 5-й передачи
показан на рис. 11.16.

Проверка
Муфта включения передачи
и ступица синхронизатора
1. Муфта включения передачи и
ступица синхронизатора складывают­
ся вместе так, чтобы они правильно
проскользнули друг в друга (рис. 11.17).

Рис. 1 1 .1 6 . Синхронизатор 5-й передачи:


1 - Фрикционное кольцо передачи заднего хода; 2 - Упор; 3 - Пружина
синхронизатора; 4 - Муфта включения передачи; 5 - Сухарь синхронизатора;
6 - Ступица синхронизатора.

3. Проверьте износ передней части 5. Пружина синхронизатора прове­


ступицы синхронизатора (контактная ряется на усталость материала, дефор­
поверхность с шестерней 5-й переда­ мацию и повреждения.
чи).

Внимание! При зам ене ступица


Рис. 11.17. Муфта включения синхронизатора все