Вы находитесь на странице: 1из 5

GF32.22-P-0003GM Система "AIRmatic": функциональное описание 5.5.

08
ТИП 164.1
/ начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ
с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной амортизации
ADS)
ТИП 164.8 / начиная с модельного года 09 / рестайл. года 08
ТИП 251.0 /1
начиная с модельного года 09 /год модификации 08
с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной
амортизации ADS)

Условия работы, общая информация В системе AIRMATIC с ADS пневмоподвеска сочетается с


• Повышенное или пониженное напряжение отсутствует автоматической регулировкой демпфирования.
• Кл. 30
Автоматическая регулировка демпфирования позволять
Система AIRMATIC: общая информация выполнять адаптацию ходовой части к соответствующей
При системе AIRMATIC подвеска кузова а/м реализована с дорожной ситуации.
помощью соответствующих колесам пневмостоек. Цель - Решающий критерий для определения подходящей степени
уровень а/м поддерживать практически на неизменном уровне. жесткости подвески (степени демпфирования) - направление
Различают 2 варианта: движения кузова а/м. Регулировка демпфирования работает по
– AIRMATIC без адаптивной системы демпфирования (ADS) принципу алгоритма Skyhook, т.е. при перемещении кузова а/м
(для типа 164.8) вверх амортизатор должен обеспечивать жесткий ход отдачи и
– AIRMATIC с ADS (при коде (489): Airmatic (пневмоподвеска с мягкий ход сжатия. Обратный порядок при движении кузова а/м
регулировкой уровня и адаптивной системой вниз: в данном случае требуется мягкий ход отдачи и жесткий
демпфирования ADS)) ход сжатия амортизатора.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

После включения зажигания активируется последний Функциональное описание "Запуск системы AIRMATIC"
выбранный уровень а/м, а также последняя настроенная Система AIRMATIC запускается при выходе шины из спящего
программа демпфирования. режима. Это осуществляется при разблокировании системы
центральной блокировки замков (ZV) с помощью ключа-
Система AIRMATIC формируется из следующих отдельных передатчика (A8/1) и последующего открытия двери водителя
функций: или двери багажного отделения. Задний блок управления SAM
• Функциональное описание "Запуск системы AIRMATIC" (N10/8) передает соответствующий статус передних дверей,
• Функциональное описание пневмосистемы задних дверей и двери багажного отделения на шину данных
• Функциональное описание системы регулирования CAN салона. Передний блок управления SAM (N10) считывает
уровня кузова его, оценивает и блок управления AIRMATIC (N51) (тип
164.1/8) или блок управления AIRMATIC с ADS (N51) (тип
• Функциональное описание регулировки уровня
251.0/1) подает управляющий сигнал через отдельный провод.
• Функциональное описание положения блокировки
После пробуждения блок управления AIRMATIC проверяется и
• Функциональное описание регулировки демпфирования корректируется актуальный уровень а/м. Система
(тип 164.1, 251.0/1 или в типе 164.8 с кодом (214): регулирования уровня кузова осуществляется в режиме
Адаптивная система демпфирования (ADS) с Skyhook и активации, например, путем загрузки и разгрузки автомобиля
системой регулирования уровня кузова) без подключения компрессорного модуля AIRmatic (A9/1).
• Функциональное описание Путем активации блока управления AIRMATIC образуется
(при коде (550): Тягово-сцепное устройство) опережение во времени, которое используется для
• Функциональное описание системных и корректировки уровня кузова.
предупреждающих сообщений Благодаря этому время ожидания корректировки уровня
сокращается.
-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Дополнительные функциональные предпосылки работы Верхнее значение давления отключения для зарядки
пневмосистемы центрального ресивера зависит от следующих параметров:
• Двигатель работает (Кл. 61 ВКЛ) n > 300 об/мин – Атмосферное давление (окружающей среды) и температура
всасываемого воздуха передаются блоком управления CDI
Функциональное описание пневмосистемы (N3/9) (дизельный двигатель) или блоком управления ME
Система AIRmatic работает при эксплуатации а/м в обычном (N3/10) (бензиновый двигатель) на шину CAN моторного
режиме при различном давлении в зависимости от нагрузки. отсека
Давление в пневмосистеме обеспечивает компрессор – Температура окружающего воздуха передается блоком
AIRMATIC. Образующийся избыток сжатого воздуха в управления KLA (N93) (без кода (581): Система автомат.
центральном ресивере AIRMATIC. Таким образом в короткий климат-контроля повышенной комфортности) или блоком
промежуток времени может обеспечиваться большое управления KLA (N22) (при коде (581): Система автомат.
количество сжатого воздуха. Это повышает скорость климат-контроля повышенной комфортности) на шину CAN-
регулировки при поднятии автомобиля и позволяет проводить салон и далее блоком управления центрального шлюза
регулировку после выключения двигателя. (N22/7) по шине CAN-моторный отсек на БУ AIRMATIC.
Если блок управления AIRMATIC фиксирует слишком низкое
давление в ресивере во время движения, то компрессорный Давление в центральном ресивере АIRMATIC контролируется
модуль AIRMATIC, а также загрузочный клапан центрального датчиком давления AIRMATIC (Y36b1). Сжатый воздух
ресивера AIRMATIC (Y36y5) включаются, и сжатый воздух распределяется блоком клапанов AIRmatic (Y36) между
подается в ресивер. пневмобаллонами амортизационных пневмостоек.
Данная функция срабатывает только при скорости v > 40 км/ч
(при разгоне), либо при скорости v > 20 км/ч (при торможении).
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------

© Daimler AG, 15.07.14, G/01/13, gf32.22-p-0003gm, Система "AIRmatic": функциональное описание Страница 1 из 5
ТИП 164.1 / начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной ...
Блок клапанов AIRmatic состоит из следующих конструктивных Для расчета уровня а/м блок управления AIRMATIC
узлов: непосредственным образом считывает сигналы следующих
– Датчик давления системы "AIRmatic" конструктивных узлов:
– Клапан регулировки уровня кузова спереди слева (Y36y1) – Задний левый датчик уровня кузова(B22/7)
– Клапан регулировки уровня кузова спереди справа (Y36y2) – Передний левый датчик уровня кузова (B22/8)
– Клапан регулировки уровня кузова сзади слева (Y36y3) – Передний правый датчик уровня кузова (B22/9)
– Клапан регулировки уровня кузова сзади справа (Y36y4) – Задний правый датчик уровня кузова (B22/10)
– Зарядный клапан центрального пневмоаккумулятора
системы AIRmatic При подаче сжатого воздуха в один из пневмобаллонов,
повышается уровень а/м на соответствующем колесе. И
Дополнительные функциональные предпосылки обратным образом уровень а/м снижается при сбросе
регулировки уровня давления сжатого воздуха через соответствующий клапан
• Двигатель работает (Кл. 61 ВКЛ) n > 300 об/мин регулировки уровня кузова или через клапан сброса воздуха
AIRMATIC (A9/1y1).
Функциональное описание системы регулирования уровня
кузова Дополнительные условия работы регулировки уровня
Регулировка уровня кузова осуществляется четырьмя • Двигатель работает (Кл. 61 ВКЛ) n > 300 об/мин
амортизационными стойками со встроенными
пневмобаллонами. Блок управления AIRMATIC рассчитывает Функциональное описание регулировки уровня
текущий уровень а/м и активирует соответствующие клапаны В а/м без кода (430): Внедорожный пакет уровень а/м можно
регулировки уровня кузова в блоке клапанов AIRMATIC. повысить вручную с помощью переключателя регулирования
Цель системы регулирования уровня кузова - поддерживать уровня кузова (N72/1s2).
неизменным уровень а/м независимо от состояния нагрузки.
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------

В а/м с кодом (430): Внедорожный пакет уровень а/м можно Информацию о частоте вращения колес и направлении
повысить и опустить, выбрав один из нескольких заданных вращения, в качестве индикатора скорости а/м, блок
уровней. Это осуществляется на типе 164.1 при нажатии управления AIRMATIC получает по шине CAN-моторный отсек
переключателя регулирования уровня кузова вверх (N72s32) от блока управления ESP
или вниз (N72s33) и в типе 164.8 путем поворота регулятора (N47-5). Блок управления AIRMATIC оценивает всю актуальную
системы регулирования уровня кузова (N72s35) в информацию и устанавливает соответствующий уровень а/м
соответствующее положение. путем активации клапана регулировки уровня кузова или
Соответствующая команда преобразуется независимо от клапана сброса давления AIRMATIC (A9/1y1).
скорости а/м и статуса выключателя Comfort/Sport (ADS)
(N72/1s31) (в типе 164.1, 251.0/1 или в типе 164.8 с кодом (214): Возможны следующие регулировки уровня а/м:
Адаптивная система демпфирования (ADS) с Skyhook и – Повышенный уровень +50 мм
системой регулирования уровня кузова). – Уровень шоссе – 30 мм
С помощью выключателя Comfort/Sport можно выбрать режим – Уровень скоростной
работы амортизаторов Auto, Comfort и Sport. Соответствующий магистрали – 45
статус переключателя регулирования уровня кузова и мм
выключателя Comfort/Sport считывается верхней блок-панелью
управления (N72/1) и передается на шину данных CAN салона. Дополнительно при коде (430): Внедорожный пакет можно
Блок управления центрального шлюза передает статус
выбрать следующие уровни:
соответствующего выключателя по шине CAN-моторный отсек
на блок управления AIRMATIC. – Уровень кузова:
внедорожный режим 3 +80 мм
– Уровень Offroad 2 +50 мм
– Уровень кузова:
-----------------------------------------------------------------------------------------
внедорожный режим 1 ±0 мм
-----------------------------------------------------------------------------------------

Повышенный уровень соответствует коду (430): – от уровня шоссе на уровень скоростной магистрали
Внедорожный пакет уровня Offroad 2. Уровень Offroad – v > 120 км/ч в течение ≥ 20 с или
выбирается с помощью многократного нажатия переключателя – v ≥ 140 км/ч
регулирования уровня кузова вверх или переключателя
регулирования уровня кузова вниз. В режиме Comfort только начиная со скорости
v > 160 км/ч в течение t ≥ 20 с или при v ≥ 180 км/ч
В зависимости от скорости а/м и настроенной программы выполняется переход в режим скоростной магистрали.
демпфирования действительны для а/м без кода (430):
Внедорожный пакет следующие условия перехода: – от уровня скоростной магистрали на уровень шоссе
– от повышенного уровня на уровень шоссе – v < 40 км/ч
– v > 70 км/ч в течение ≥ 20 с или
– v ≥ 90 км/ч Следующие условия перехода действительны для а/м с кодом
(430): Внедорожный пакет:
В режиме Sport повышенный уровень сразу же изменяется – от уровня Offroad 3 на уровень Offroad 2
на уровень скоростной магистрали. – v > 30 км/ч
Уровень скоростной магистрали сохраняется до тех пор пока
не поступит команды с требованием изменить уровень а/м. – от уровня Offroad 2 на уровень Offroad 1
– v > 70 км/ч в течение ≥ 20 с или
– v ≥ 90 км/ч
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------

© Daimler AG, 15.07.14, G/01/13, gf32.22-p-0003gm, Система "AIRmatic": функциональное описание Страница 2 из 5
ТИП 164.1 / начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной ...
– от уровня Offroad 1 на уровень шоссе Функциональное описание положения блокировки
– v > 100 км/ч в течение ≥ 20 с или Чтобы исключить постоянный выход воздуха из
– v ≥ 115 км/ч амортизационных стоек при преднамеренном подъеме кузова
автомобиля, например, с помощью домкрата, то для опускания
кузова автомобиля нужно автоматически распознать такое
В режиме Sport уровень Offroad 1 сразу же изменяется на
уровень скоростной магистрали. Уровень скоростной снятие нагрузки с колес и активировать на основании этого
магистрали сохраняется до тех пор пока не поступит команды с положение блокировки. Положение блокировки представляет
собой программный продукт в чистом виде, который
требованием изменить уровень а/м.
препятствует подаче управляющего сигнала на клапаны
регулировки уровня кузова (процесс снижения давления). Если
– от уровня шоссе на уровень скоростной магистрали блок управления AIRMATIC распознает положение блокировки,
– v > 120 км/ч в течение ≥ 20 с или то индикация в комбинации приборов (A1) отсутствует и
– v ≥ 140 км/ч ошибка в память неисправностей не заносится. Как только
блок управления ESP предоставит информацию о частоте
В режиме Comfort только начиная со скорости v > 160 км/ч в вращения передних колес, блок управления AIRMATIC
течение t ≥ 20 с или при v ≥ 180 км/ч выполняется переход в отключает положение блокировки и переходит к регулировке
режим скоростной магистрали. уровня.
Подача управляющего сигнала на выходные каскады блока
– от уровня скоростной магистрали на уровень шоссе управления AIRMATIC через систему диагностики,
– v < 40 км/ч осуществляется независимо от статуса положения блокировки,
то есть, она возможна всегда.

Дополнительные функциональные предпосылки работы


регулировки демпфирования
• Двигатель работает (Кл. 61 ВКЛ) n > 300 об/мин
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональное описание регулировки демпфирования – Момент двигателя передается от блока управления CDI или
Система обладает функцией автоматической регулировки от блока управления ME
демпфирования, работающей по алгоритму Skyhook. – Угол поворота рулевого колеса и скорость поворота
В блоке управления AIRMATIC собираются все данные о рулевого колеса регистрируется датчиком угла поворота
состоянии а/м, анализируются и на их основе генерируются рулевого колеса (N49) и передается электронным модулем
управляющие сигналы регулировки демпфирования. рулевой колонки (N80)
Блок управления AIRMATIC для определения направления
движения кузова а/м сигналы следующих конструктивных На основе входящей информации блок управления AIRMATIC
узлов: рассчитывает требуемую жесткость демпфирования для
– Передний левый датчик ускорения кузова (B24/3) каждого колеса.
– Передний правый датчик ускорения кузова (B24/4) При этом различают три различных типа демпфирования:
– Задний правый датчик ускорения кузова (B24/6) – мягкая амортизация (подача электричества на клапаны)
– режим "Skyhook" (клапаны в режиме регулировки)
Для определения состояния а/м на блок управления AIRMATIC – жесткая амортизация (напряжение на клапаны не подается)
передается следующая информация:
– Статус рабочего тормоза, частоты вращения колес и В соответствии с выбранным типом демпфирования
направления вращения передних колес, а также – левый блок клапанов регулирования жесткости
информация о давлении в шинах представляется блоком амортизаторов переднего моста (Y51)
управления ESP – правый блок клапанов регулирования жесткости
амортизаторов переднего моста (Y52)
– левый блок клапанов регулирования жесткости
амортизаторов заднего моста (Y53)
– правый блок клапанов регулирования жесткости
амортизаторов заднего моста (Y54)
непосредственным образом подается управляющий сигнал.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

Если состояние движение позволяет выбирается мягкое При начале процесса торможения или ускорения
демпфирование индивидуально для каждого колеса. Если оказывается оказывается дополнительное влияние на степень
импульсные характеристики автомобиля превышают амортизации в сторону "жесткого режима", чтобы избежать
определенный предел, то для данного колеса активируется продольного крена кузова.
режим амортизации Skyhook. При превышении следующего При выходе из строя системных компонентов осуществляется
порогового значения активируется жесткое демпфирование. автоматический переход в резервный режим "жёсткий"
При затухании импульсных характеристик автомобиля (клапана обесточены).
производится обратное переключение на мягкое В этом случае активируется контрольная лампа в выключателе
демпфирование. Если автомобиль находится на стоянке, на Comfort/Sport. Изменение режима работы больше невозможно с
всех четырех колесах устанавливается жесткая амортизация. помощью выключателя Comfort/Sport.
Управление и регулирование системы регулировки
демпфирования может подвергаться воздействию водителя Дополнительные функциональные предпосылки для
при нажатии выключателя Comfort/Sport. Статус переключателя эксплуатации прицепа
Comfort/Sport передается верхней блок-панелью управления на
• Двигатель работает (Кл. 61 ВКЛ) n > 300 об/мин
шину данных CAN салона. В памяти комбинации приборов
могут сохраняться соответствующие выбранные режимы. • Прицеп опознан
Статус выключателя Comfort/Sport передается на блок
управления AIRMATIC от блока управления центрального Функциональное описание эксплуатации прицепа
шлюза по шине CAN-моторный отсек. При повторном пуске Статус "Обнаружен прицеп" подается задним блоком
двигателя настраивается ранее сохраненный режим. управления SAM на шину данных CAN салона.
© Daimler AG, 15.07.14, G/01/13, gf32.22-p-0003gm, Система "AIRmatic": функциональное описание Страница 3 из 5
ТИП 164.1 / начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной ...
-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления центрального шлюза передает его по шине Индикация сообщений системы и об ошибках осуществляется с
данных CAN-моторный отсек на блок управления AIRMATIC. приоритетом сообщений об ошибках.
Блок управления AIRMATIC считывает статус "Обнаружен Примеры отображаемых сообщений в комбинации приборов:
прицеп" по шине CAN-моторный отсек и при достижении – "Обратиться на СТОА",
скорости а/м v ≥ 8 км/ч переключает подвеску в режим шоссе, дополните
независимо от того, какой уровень а/м был выбран до этого. льно
звуковой
Функциональное описание системных и предупреждающих сигнал
сообщений
Через многофункциональный дисплей (A1p13) в комбинации – "Остановиться, уровень а/м слишком мал",
приборов могут выводиться сообщения системы и сообщения дополните
об ошибках с указаниями для водителя. Для вывода льно
сообщений блок управления AIRMATIC передает звуковой
соответствующую информацию по шине CAN-моторный отсек сигнал
на комбинацию приборов.
– "Выбор уровня не разрешен",
без
звукового
сигнала

– "Выбор уровня удален",


без
звукового
сигнала

Классы приоритета: F1 = приоритет высокий,


M1 = приоритет низкий.
При одновременном наличии нескольких неисправностей
одновременно посылаются также несколько сообщений о
неисправности.

AIRMATIC расположение конструктивных GF32.22-P-0003-05GM


узлов
Функциональная схема электрики системы Тип 164.1 с кодом 489: "AIRmatic" PE32.32-P-2050-97MAA
AIRmatic (пневмоподвеска с регулировкой уровня
кузова и системой адаптивной
амортизации ADS)
Тип 164.8 С адаптивной системой
амортизации (ADS) с Skyhook и функцией
регулирования уровня кузова а/м (код
214),
Тип 164.8 PE32.32-P-2050-97MAB
Тип 251.0/1 с кодом 489: "AIRmatic" PE32.32-P-2050-97RAA
(пневмоподвеска с регулировкой уровня
кузова и системой адаптивной
амортизации ADS)
AIRMATIC: блок-схема GF32.22-P-0003-06GM
Комбинация приборов: конструктивное A1 GF54.30-P-6000GM
описание
Блок управления CDI: конструктивное N3/9 GF07.16-P-6000OAG
описание На двигателе 629.9 на типе 164
При двигателе 642.8 с кодом (U42): GF07.16-P-6000OGU
Система нейтрализации ОГ дизельного
двигателя BlueTec (SCR) с AdBlue®/DEF и
с кодом (494): Исполнение для США
На двигателе 642.9 GF07.16-P-6000OHG
Блок управления ME: конструктивное N3/10 GF07.61-P-6000MAG
описание На двигателе 156 на типе 164
На двигателе 272 GF07.61-P-6000MIG
На двигателе 273 GF07.61-P-6000MLG
Передний блок управления SAM: N10 GF54.21-P-7010GM
конструктивное описание
Задний блок управления SAM: N10/8 GF54.21-P-7030GM
конструктивное описание
Блок-панель управления системы N22 GF83.40-P-3000GM
автоматического климат-контроля: Без кода (581) система автомат. климат-
конструктивное описание контроля повышенной комфортности
Блок-панель управления системы автомат. N22/7 GF83.40-P-3010GM
климат-контроля повышенной Система автомат. климат-контроля
комфортности: конструктивное описание повышенной комфортности с кодом (581)
Блок управления ESP: конструктивное N47-5 GF42.45-P-5118GM
описание
© Daimler AG, 15.07.14, G/01/13, gf32.22-p-0003gm, Система "AIRmatic": функциональное описание Страница 4 из 5
ТИП 164.1 / начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной ...
Блок управления AIRmatic с ADS: N51 GF32.22-P-5108GM
конструктивное описание
Нижняя блок-панель управления: N72 GF54.21-P-6060GM
конструктивное описание При типе 164.8 и типе 164.1 с кодом (430):
Внедорожный пакет
Верхняя блок-панель управления: N72/1 GF54.21-P-6040GM
конструктивное описание
Блок управления EZS: конструктивное N73 GF80.57-P-6003GM
описание
Блок управления электронного модуля N80 GF54.21-P-6051GM
рулевой колонки: конструктивное описание
Блок управления центральный интерфейс: N93 GF54.21-P-4170GM
конструктивное описание

© Daimler AG, 15.07.14, G/01/13, gf32.22-p-0003gm, Система "AIRmatic": функциональное описание Страница 5 из 5
ТИП 164.1 / начиная с модельного года 09 /год модификации 08 РЕСТАЙЛИНГ с кодом (489): Airmatic (пневмоподвеска с функцией регулировки уровня кузова и системой адаптивной ...