Como cambiar bateria F 650 GS (2006)

Hola jetta4, yo cuando vendí la moto compre una Varta de estas que llevan el acido
en una botella y lo hechas a la bateria cuando la montas, creo que me costó sobre
50 euros en una casa de recambios Si te interesa te digo el modelo. En cuanto a
cambiarla tienes que desmontar la pieza central del falso deposito y creo que quitar
el tapon del aceite para separar un poco uno de los lados, va cojida con un goma
con presilla, desembornas, la sacas y listo.

hola,
yo la tuve que quitar hace unos meses para cargarla por el mismo motivo que tu.
efectivamente hay que quitar la tapa central del "deposito" y claro, este no sale si
no quitas las tapas laterales que al mismo tiempo no salen si no quitas los
intermitentes.

asi dicho parece un follon pero se tarda menos de lo que parece (auqnue reconozco
que yo tengo poca paciencia y acabe un poco hasta los cojo....s)

luego la pones a cargar (yo compre un cargador OPTIMATE IV que va de fabula) y

haces la misma operacion pero al contrario.

si quieres, mandame un mail y te paso el PDF del manual del taller que por lo
menos te viene donde estan los tornillos que tienes que desmontar y viene muy
bien ilustrado el tema

por cierto, no se desconfigura nada de la moto, asi que estate tranquilo.

1841byz "algarroba" gmail "punnto" com

Quitando el tapon del aceite y con cuidado sale la tapa del medio sin tener que
quitar las de los lados, con mucho cuidado.

Con mucho cuidado la tapa central sale sin quitar las laterales. La central va unida
a las laterales con unas pestañas de plástico que se sueltan con un golpecillo seco.
De todas formas si es la primera vez, te recomiendo que lo desmontes todo. Así te
das cuenta donde están las pestañas y demás. El orden es como te dicen arriba.
Intermitentes. Tornillos debajo del asiento, tornillos debajo del manillar y tornillos
en la parte de abajo de los plásticos. Creo que no me dejo ninguno...
Saludos.
Resetear F 650 GS '07
Para empezar, el boton rojo de dos posiciones es el interruptor de emergencia y
deberia usarse siempre para parar la moto, por una razon, cuando das el contacto, si
ese esta en off, no hace nada de los chequeos de inyeccion, bomba y demás, es mejor
primero darle al contacto y despues cuando estes listo lo pones en on y empezaran los
chequeos, eso es mejor asi por una simple razon: si un dia le das al contacto por
ejemplo, solo para ver cuantos km llevas y ese boton esta en on, empieza los
chequeos y no es bueno cerrarle el contacto mientras hace todo eso, por lo mismo que
no es bueno arrancar antes que termine.

Sobre el reseteo: desconectar bateria o bms durante 20-30 minutos, volver a conectar,
dar contacto, poner interruptor en on, dejar que haga el chequeo, dar dos veces gas
todo el recorrido, arrancar sin tocar nada mas, y circular normal.

Saludos

Tensado de cadena F 650 GS

Hola foreros,

Os quería plantear una duda pues creía que lo tenía claro pero me ha surgido la duda
siguiente:

De cara a tensar la cadena de la F650GS en el lateral del basculante hay una pegatina
que dice que la flecha de la cadena debe de estar comprendida entre 35-45 mm.
aproximadamente. Lo importante es que pone "WITHOUT LOAD" por lo
que me pregunto: está claro que dice sin carga pero, ¿la cadena ha de estar sometida
al peso de la moto o se refiere a que esté puesta en el caballete(por tanto el peso de la
moto no "gravita" sobre la rueda)?.
Os lo comento porque acabo de sacar la moto del concesionario después de un
"hachazo" de 425 eurazos y veo que está bastante tensa cuando me subo
encima (además me lo comentó un compañero motero) de tal forma que la cadena
tendrá una flecha de 1cm. aproximadamente y quizás sea poco con el posible daño a
los rodamientos (de haberlo) y en último caso "las de perder" las tiene la
cadena porque que se estiraría innecesariamente. Por cierto que la cambié hará unos
8000 kms. y puse una DID por lo que espero me dure bastante a tenor de la pasta que
pagué por ella.

Gracias por todo.

Ráfagas.
Capote.

Hola Capote, 

Efectivamente la moto debe estar encima del caballete central.

El daño aparte de a los rodamientos se lo harás a los dientes del plato y del piñon de
ataque, a parte que puedes partir la cadena.

Yo de tí, tensaría la cadena con la holgura que dice el manual (como lo hago yo). Este
es mi método: 
1) En primer lugar busco el punto medio entre el eje del plato y el piñon (aprox a ojo ya
se donde está)
2) Aflojo la tuerca grande (llave vaso 24mm) 
3) Con los Tornillos Torx 40, voy ajustando muy poco a poco en ambos lados por igual
para tener la rueda centrada. Cuando creo que lo tengo aprieto la tuerca de 24mm a
mano (luego aplico la fuerza con la dinamometrica).
4) Mido la holgura de la cadena y si es Ok
5) Aplico una fuerza de 100Nm con la dinamométrica a la tuerca 24mm
6 Por último aplico una fuerza de 10Nm a los tornillos de tensar la cadena.

NOTA: Para los tornillos 10Nm casi nunca utilizo la dinamométrica. Para la tuerca de
24mm he comprobado que utilizando la llave de herramientas con su extensor más o
menos la apreto a 100Nm.

PD: Para tensar la cadena siempre en frío.

Saludos

Re: ¿Como es el mantenimientos de cadena Bmw F650G

El buen mantenimiento de da cadena es muy importante en off-road, porque:

1. Disminuye al mínimo la posibilidad de que se rompa en mitad de una travesía, en
medio de la nada.
2. De su tensión correcta, depende una buena respuesta del tren trasero, al puño de
gas y a los movimientos de la suspensión. Se regula midiendo lo que se puede
separar la cadena de la cruceta del basculante. Suele ser de 1.5 a 3 cm., aunque en el
libro de instrucciones lo especifica, ya que varía según modelo de moto.

Rutina de engrase:
1. Debe de tener siempre aspecto de "engrasada" a la inspección visual.
Una cadena seca debe de herir los ojos del endurista.
2. Engrasar siempre, antes y después de la salida off-road, tras el lavado de la moto.
3. Durante la travesía, en especial si ha habido mucho polvo o barro, se aprovecha la
parada en la gasolinera, para engrasarla de manera adicional. Si no se lleva ningún
tubo especial, se aprovecha los residuos de aceite que queden en los botes o latas
que se encuentren por la gasolinera.

Como hacer el engrase:

1. Se monta la moto en el caballete central.
2. Se va soltando un hilo de aceite o el spray engrasador, sobre la cadena, al tiempo
que con la otra mano, se gira la rueda.

Para los puristas:

Dependiendo del uso, pero pongamos una vez al año:
1. Se desmonta la cadena de la moto. Se hace buscando el eslabón que lleva la
presilla. Se quita la presilla y se saca el eje del eslabón, para abrirla y retirarla.
2. Con un cepillo fuerte, se limpia bien hasta que no queden restos de tierra o barro.
3. Se deja durante 24h en un recipiente con aceite SAE 10. Es un aceite fluido, que se
introduce con facilidad entre los ejes de los enganches.
4. Después, se embadurna con una grasa consistente, tipo molicote.
5. Se monta de nuevo la cadena en la moto. Muy importante: Montar la presilla que
asegura el eslabón de empalme, con la apertura hacia atrás. De lo contrario, la cadena
se abrirá y os dejará tirados.

Como controlar la tensión de la cadena:

Con el uso, las cadenas van cediendo y se estiran. De vez en cuando, hay que echarle
un vistazo a lo que se puede separar de la cruceta del basculante. Como he dicho
antes, varía para cada modelo de moto. El libro de instrucciones lo indica. Suele ser de
1.5 a 3 cm.

Como hacerlo:
1. Se afloja el eje trasero. 
2. Se tracciona la rueda hacia atrás, para tensar la cadena hasta la posición correcta.
La moto suele tener un dispositivo en el eje, para regular el desplazamiento hacia
atrás. Hay que tener cuidado de hacerlo por igual, en ambos lados de la rueda, para
que esta no quede desalineada respecto al eje de la moto.
3. Se aprieta de nuevo el eje de la rueda.

¿Cuando cambiar la cadena?.

Cuando la cadena toma demasiada holgura entre sus eslabones, hay que cambiarla. 

¿Como comprobar la holgura?

Dos maneras:
1. Cuando, aún estando la rueda desplazada hacia atrás, en el máximo que permite el
dispositivo de regulación, la cadena se separa de la cruceta del basculante, más de lo
permitido en las especificaciones de la moto.
2. Quitando la cadena de la moto y observando la curvatura "lateral" que
permite. Normalmente solo permite una curvatura ligera, suave. Si se forma un arco
excesivo, hay que cambiarla.

Espero que esto os sirva para daros una idea del tema. Pensar siempre que la cadena
solo sufre por defecto, no por exceso. Pero tampoco hay que pasarse, si no queréis

pringaros la ropa.