2016-DE-I-BLAS-001 Diseño Estructural Urbanización Centenario Perfil 17.10.16

Optimización del Diseño Estructural de Pavimentos
“PROYECTO DE HABILITACIÓN URBANA LA ESMERALDA –

ETAPA 4, DISTRITO DE CARABAYLLO, PROVINCIA DE LIMA,
DEPARTAMENTO DE LIMA”
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
“PROYECTO DE HABILITACIÓN URBANA LA ESMERALDA – ETAPA 4, OCTUBRE
DISTRITO DE CARABAYLLO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO 2016
2016-DE-I-BL-001 DE LIMA”
INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe corresponde a la Optimización del Diseño Estructural de

Pavimentos realizado por el Mgtr. Ing, Martín Fernandez M. a solicitud de
Inversiones Centenario para el proyecto “Habilitación Urbana La Esmeralda –
Etapa 4” ubicado en el distrito de Carabayllo, provincia de Lima, departamento
de Lima.
Este informe ha sido desarrollado por el Ing. Mario Becerra (CIP 79290), parte
del staff de la Consultora Vial Flujo Libre, a solicitud de la empresa
Constructora BLAS, con la finalidad de proponer mejoras en el diseño
estructural del pavimento presentado originalmente por Inversiones Centenario.
Se desarrolla específicamente la opción de pavimentos de concreto con
cemento hidráulico.
2.- OBJETIVO DEL INFORME
 Desarrollo de una propuesta optimizada de Pavimentos de Concreto

para el proyecto “Habilitación Urbana LA ESMERALDA – Etapa 4”
ubicada en el distrito de Carabayllo.
3.- METODOLOGÍA
La metodología de diseño utilizada es la conocida como Lean Pavement

Design, basada en la Guía AASHTO 93.
La Guía AASHTO 93 considera que para una construcción nueva, el pavimento
comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y
Mario Rafael Becerra Salas (CIP 79290) Página 2

con él las repeticiones de carga de tránsito y los efectos del clima, el nivel de
servicio del pavimento baja. El método de diseño establece un nivel de servicio
final que se debe mantener al término del periodo de diseño, es decir, el
pavimento cumple un estándar de serviciabilidad.
El periodo de diseño para este proyecto es de veinte (20) años.
4.- EL PROYECTO
El proyecto de pavimentos urbanos está conformado por las rutas de acceso

designados por el proyectista para la Urbanización LA ESMERALDA – Etapa 4.
El pavimento cuenta con una calzada de 5.40 metros de ancho, con carriles
angostos de 2.70 metros para la circulación de vehículos.
Proyecto propuesto por Inversiones Centenario

De acuerdo al proyecto original, la solución considera para el pavimento de
concreto hidráulico (ALT 03, con 150,000 ESAL) los siguientes parámetros:
a) Subrasante de CBR = 10%, con un mejoramiento de 0.30 m con material

de préstamo de 40% de CBR.
b) Subbase granular de 0.15 m de espesor (CBR = 60%)
c) Carpeta de concreto de 0.10 m de espesor (Fć = 350 Kg/cm2)
d) Diseño de Juntas: 3.5 m X 2.70 m, es decir cortes transversales cada
3.5 metros, y una junta longitudinal central por calzada.
e) Dowells, pasadores de acero liso (Fy = 4,200 Kg/cm2) en la junta de
contracción transversal de 1 pulgada de diámetro, longitud de 38.1 cm
(15 pulgadas), espaciados cada 30 centímetros
f) Tie bars, barras de amarre de acero corrugado en la junta longitudinal,
de ½ pulgada de diámetro, longitud de 61 cm (24 pulgadas), espaciados
cada 75 centímetros.

g) Sello de juntas: se indica que se sellará pero no se especifica el tipo de

sello.
Comentarios:
a) En lugar de mejorar el suelo con un aporte de 30 centímetros de

subbase granular (CBR 40%), en dos capas, sólo incrementará el
espesor propuesto de la subbase granular de concreto (CBR 60%).
b) El diseño original contempla el uso de pasadores (factor J de diseño
2.8), se obviará el uso de pasadores por el bajo nivel de tránsito al que
el pavimento será sometido, pero se castigará el valor de J para tener
coherencia.
c) El diseño de juntas debe ser más conservador debido a la esbeltez de la
losa de concreto. El diseño contempla juntas cada 3.5 m para un
espesor de 0.10 m de losa de fć = 350 Kg/cm2. Con esta modulación es
altamente probable que la losa falle por fatiga, agrietándose en el corto
plazo.
5.- ESTUDIO DE SUELOS
De acuerdo al estudio de suelos realizado por Inversiones Centenario, se

considera que el suelo que conforma la subrasante debe ser superior al 9%.
El suelo debe ser estabilizado con cemento debido a la presencia de suelos
arcillos de baja plasticidad (CL).
6.- ESTUDIO DE TRÁNSITO
No se ha realizado estudio de tránsito. Nótese que el diseño propuesto por

Inversiones Centenario estima un valor de 150,000 ESAL para un periodo de
20 años. Este valor parece demasiado bajo para el periodo de diseño,
entendiendo que eventualmente podrían ingresar vehículos pesados en la losa.

7.- DISEÑO ESTRUCTURAL:
Pavimento rígido (concreto hidráulico)
Parámetros de diseño
A continuación se detallan los parámetros empleados para el cálculo de

espesores:
a) Serviciabilidad
La metodología de diseño AASHTO 93 predice el porcentaje de pérdida de
servicialidad, para niveles de tránsito y cargas por eje.
 La Servicialidad inicial = 4.5, es la sugerida para los pavimentos

de concreto.
 La Servicialidad final = 2.0, es la que se considera para el
proyecto
Esquema 1: Variación de Serviciabilidad
Fuente: AASHTO 93
b) Suelo (K)
El estudio de suelos indica una subrasante con un CBR = 9%, con
presencia y predominancia de suelos arcillosos de baja plasticidad.

Adicionalmente, se plantea el uso de subbase granular de 0.15 m de

espesor (CBR de 60%)
Tabla 1: Calculo de K equivalente

CALCULO DEL k EQUIVALENTE
Proyecto CONSTRUCTORA BLAS

1 Mpa/m = 0,1021 Kg/cm3
CBR >10 K = 46 + 9.08*(LOG(CBR))4.34 Mpa/m

CBR< 10 K = 2.55 + 52.5*LOG(CBR) Mpa/m
CBR(%) H (cm)
Subrasante 9,00
Subbase+base 60 15 si
Ko( Sub rasante) 52,65 Mpa/m 5,38 kg/cm3

K1 ( material a colocar) 156,40 Mpa/m 15,97 kg/cm3
Keq = (1+ (h/38)2* (K1/K0)2/3 )0.5* K0
Kequivalente 60,53 Mpa/m 6,18 Kg/cm3
Fuente: elaboración propia
K equivalente = 60.5 Mpa/m
c) Tránsito (ESAL)
El periodo de diseño esta ligado a la cantidad de tránsito asociado en ese
periodo para el carril de diseño.
Una característica propia del método AASHTO 93, es la simplificación del

efecto del tránsito, para ello introduce el concepto de ejes equivalentes

(ESAL). Es decir, se transforma las cargas por eje de todo tipo de vehículo
en ejes simples de 8.2 Ton de peso.
El valor de un ESAL está relacionado con el nivel de daño provocado por

esta carga patrón.
La equivalencia se logra mediante el empleo de factores de carga (FC), que

se obtienen a partir del espesor de la losa de concreto estimado (iteración),
la carga por eje y el nivel de serviciabilidad final aceptado.
Se ha estimado un valor de ESAL = 500,000 para el caso más crítico.

Notar que el estudio original suponía sólo ESAL = 150,000 para el periodo
de diseño.
d) Confiabilidad ®
El valor de Confiabilidad asumido es de R = 80%, valor que se ajusta
adecuadamente al tipo de vía. Ver tabla 2.
Tabla 2: Valores Recomendados por AASHTO 93 para USA
Fuente: Método AASHTO 93
e) Desviación estándar (S)

Parámetro asociado a la desviación estándar en la predicción del transito y
comportamiento del pavimento.
La guía AASHTO recomienda adoptar So: 0.35 para una construcción

nueva.

f) Módulo de Rotura del Concreto (Mr)

Para el diseño se ha recomendado una mezcla de concreto con cemento
portland tipo I, con resistencia a flexotracción MR = 45 Kg/cm2 (4.5 Mpa), o
su equivalente a compresión FĆ = 315 Kg/cm2.
g) Módulo de Elasticidad del Concreto (E)

El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto. La
predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresión o flexo tracción, a través de correlaciones establecidas.
E = 14,000 √Fć
E = 250,000 Kg/cm2 (250,500)
E = 24,500 Mpa (24,517)
h) Transferencia de carga (J)

La metodología AASHTO 93 recurre al factor J para expresar el grado de
transferencia de carga entre losas adyacentes. La efectividad de la
transferencia de cargas depende de:
 Volumen de tránsito: Bajo, sólo urbano

 Utilización de pasadores lisos (dowells), sólo en junta de
construcción.
 Soporte lateral de las losas (presencia de berma, tipo de berma,
barra de amarre)
Valor de J: 3.6 (juntas transversales de contracción sin dowells)
i) Coeficiente de Drenaje (Cd), en Lima

Cd = 1.1

Espesores calculados AASHTO 93
Para el cálculo de los espesores se ha empleado el software de diseño

estructural WinPas12, elaborado por la American Concrete Pavement
Association (ACPA, por sus siglas en inglés).
 Carpeta de rodadura: 13 centímetros, concreto MR = 45 Kg/cm2 (f`c

= 315 Kg/cm2), cemento tipo I, piedra con tamaño máximo nominal
mayor a 1 pulgadas.
 Subbase granular: 15 centímetros, CBR = 60%
 Mejoramiento de 20 centímetros de subrasante con 50% de
afirmado

Diseño de Juntas Transversales
Juntas de contracción
La modulación de las losas está determinada por la separación de las juntas

transversales.
El corte debe de tener una profundidad de H/3 y un ancho 3 milímetros
En base a las recomendaciones de AASHTO y PCA, se puede afirmar:
a) AASHTO:
El espaciamiento entre juntas no debe de superar la longitud de 24 veces el
espesor de la losa.
Juntas cada (24 X 0.13) = 3.12 m
b) PCA:
La relación entre el largo y ancho de los paños debe de estar dentro del
rango 0.71 a 1.25.
Separación máxima en función del espesor de la losa para distintas
condiciones de soporte.
 Bases granulares: 24 veces el espesor de la losa

 Bases cementadas: 21 veces el espesor de la losa
Si el ancho del carril es de 2.8 m, entonces se propone un ancho no mayor

a 2.8 m, es decir una relación ancho – largo de 1.04
De acuerdo a estas recomendaciones y las condiciones de soporte que da

la base granular se determina para los carriles tramos un espaciamiento de
juntas transversales de 2.8 metros.

Respecto al diseño de las características de los pasadores lisos (dowells)

empleados solamente para la junta de construcción, se recomienda:
 Acero Liso ASTM A 36

 Diámetro de pasadores: 5/8 pulgada
 Longitud: 40 centímetros
 Espaciamiento: 30 centímetros
Juntas de dilatación o aislamiento
Sólo deben de considerarse en las zonas de empalme con las veredas así
como en secciones donde se intersecan a las vías, de ser el caso.
Las juntas de aislamientos, sólo se consideran a lo largo del sentido de

pavimentación en casos en los que se trabaje con material expansivo o en el
caso de pavimentarse en zonas con gradientes térmicos altos. Como ambas
consideraciones no se aplican en este proyecto, sólo han de considerarse su
uso como juntas de aislamientos en secciones fijas descritas en el primer
párrafo.
Diseño de Juntas Longitudinales
Las juntas longitudinales dividen la vía en carriles, pueden ser originadas por el
mismo proceso constructivo, de carril a carril, o mediante corte, en el caso de
que se pavimenten más de dos carriles a la vez.
El corte debe de tener una profundidad de H/3 y un ancho 3 mm.
A lo largo de esta junta están dispuestas las barras de amarre cuyas

características y disposición se determinan de acuerdo a las especificaciones
AASHTO en base al espesor del pavimento y el ancho de carril.

 Diámetro de barra de amarre: 1/2 pulgada, acero corrugado Fy = 4,200

Kg/cm2
 Longitud: 60 centímetros
 Espaciamiento: 1.0 metro máximo
Esquema 2: Diseño de Juntas
Sellado de Juntas
 Disco de corte de 3 mm
 Abertura de corte entre 4 y 5 mm
 Cordón de respaldo 25% de diámetro adicional al ancho de junta
promedio
 El sello se realizará con una silicona monocomponente y autonivelante
de marca reconocida, tipo SIKASIL 728 SL o similar

Esquema 3: Sección Típica
Sección típica
 Se vaciará sardinel sumergido monolítico con el pavimento
 Este incremento de espesor tiene una serie de ventajas:
 Protección contra el ingreso de agua que afecte la calidad de la
subbase granular
 Aumento de resistencia del pavimento en las partes más
vulnerables, según la teoría de Westergaard
8.- CONCLUSIONES:
Se recomienda emplear el siguiente paquete estructural. Nótese que si no se

emplea la subbase granular con limitado número de finos, sí se debe realizar el
sellado de las juntas (*).
 Carpeta de rodadura: 13 centímetros, concreto MR = 45 Kg/cm2 (f`c =

315 Kg/cm2), cemento tipo I, piedra con tamaño máximo nominal mayor
a 1 pulgadas.
 Subbase granular: 15 centímetros, CBR = 60% (Opcional: con limitado
contenido de finos, Pasante Malla Nª 200 < 5% (*))
 Mejoramiento de la subrasante en 20 centímetros (50% de afirmado)

 Cortes Transversales cada 2.8 metros, con pasadores de 5/8 pulgada

de diámetro, de cuarenta centímetros de largo, cada 30 centímetros, de
acero liso ASTM A 36 sólo en la junta de construcción
 Barras de amarre de ½ pulgada de diámetro de 60 cm de longitud (3 por
paño)
 Sobre espesor en los bordes libres del pavimento (sardinel sumergido)
de: 15X30 cm

2016-DE-I-BLAS-001 Diseño Estructural Urbanización Centenario Perfil 17.10.16

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Optimización del Diseño Estructural de Pavimentos

“PROYECTO DE HABILITACIÓN URBANA LA ESMERALDA –

INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

El presente informe corresponde a la Optimización del Diseño Estructural de

2.- OBJETIVO DEL INFORME

 Desarrollo de una propuesta optimizada de Pavimentos de Concreto

La metodología de diseño utilizada es la conocida como Lean Pavement

Mario Rafael Becerra Salas (CIP 79290) Página 2

El periodo de diseño para este proyecto es de veinte (20) años.

El proyecto de pavimentos urbanos está conformado por las rutas de acceso

Proyecto propuesto por Inversiones Centenario

a) Subrasante de CBR = 10%, con un mejoramiento de 0.30 m con material

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g) Sello de juntas: se indica que se sellará pero no se especifica el tipo de

a) En lugar de mejorar el suelo con un aporte de 30 centímetros de

5.- ESTUDIO DE SUELOS

De acuerdo al estudio de suelos realizado por Inversiones Centenario, se

6.- ESTUDIO DE TRÁNSITO

No se ha realizado estudio de tránsito. Nótese que el diseño propuesto por

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7.- DISEÑO ESTRUCTURAL:

Pavimento rígido (concreto hidráulico)

A continuación se detallan los parámetros empleados para el cálculo de

 La Servicialidad inicial = 4.5, es la sugerida para los pavimentos

Esquema 1: Variación de Serviciabilidad

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Adicionalmente, se plantea el uso de subbase granular de 0.15 m de

Tabla 1: Calculo de K equivalente

Proyecto CONSTRUCTORA BLAS

CBR >10 K = 46 + 9.08*(LOG(CBR))4.34 Mpa/m

Ko( Sub rasante) 52,65 Mpa/m 5,38 kg/cm3

Keq = (1+ (h/38)2* (K1/K0)2/3 )0.5* K0

Kequivalente 60,53 Mpa/m 6,18 Kg/cm3

Fuente: elaboración propia

K equivalente = 60.5 Mpa/m

Una característica propia del método AASHTO 93, es la simplificación del

Mario Rafael Becerra Salas (CIP 79290) Página 6

El valor de un ESAL está relacionado con el nivel de daño provocado por

La equivalencia se logra mediante el empleo de factores de carga (FC), que

Se ha estimado un valor de ESAL = 500,000 para el caso más crítico.

Tabla 2: Valores Recomendados por AASHTO 93 para USA

Fuente: Método AASHTO 93

e) Desviación estándar (S)

La guía AASHTO recomienda adoptar So: 0.35 para una construcción

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f) Módulo de Rotura del Concreto (Mr)

g) Módulo de Elasticidad del Concreto (E)

h) Transferencia de carga (J)

 Volumen de tránsito: Bajo, sólo urbano

Valor de J: 3.6 (juntas transversales de contracción sin dowells)

i) Coeficiente de Drenaje (Cd), en Lima

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Espesores calculados AASHTO 93

Para el cálculo de los espesores se ha empleado el software de diseño

 Carpeta de rodadura: 13 centímetros, concreto MR = 45 Kg/cm2 (f`c

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Diseño de Juntas Transversales

La modulación de las losas está determinada por la separación de las juntas

En base a las recomendaciones de AASHTO y PCA, se puede afirmar:

Juntas cada (24 X 0.13) = 3.12 m

 Bases granulares: 24 veces el espesor de la losa

Si el ancho del carril es de 2.8 m, entonces se propone un ancho no mayor

De acuerdo a estas recomendaciones y las condiciones de soporte que da