Вы находитесь на странице: 1из 24

Оглавление

Введение.......................................................................................................................2

1. Характеристика направлений перевозок и флота..............................................3

2.1. Построение возможных вариантов схем движения судов..........................10

2.2. Расчет нормативов работы судов на схемах движения...............................10

2.3. Составление математической модели задачи...............................................12

3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем


движения судов..........................................................................................................18

4. Расчет основных плановых показателей работы флота..................................20

Вывод..........................................................................................................................23

Список литературы:..................................................................................................24
2

Введение

Одной из главных задач коммерческой политики любой судоходной


компании является максимизация прибыли, в курсовой работе наша целевая
функция будет следовать данной задачи. Будем использовать симплекс-метод
для решения этой транспортной задачи линейного программирования. Наши
переменные будут следовать условию неотрицательности, так как мы ищем
количество рейсов, которые будут проходить суда за определенное время их
работы, которое включает ходовое время судов, стояночное время в порту
погрузки/выгрузки. В курсовой работе флота недостаточно для перевозки всего
груза, поэтому наш критерий оптимальности – это максимум чистой валютной
выручки, что есть разница между инвалютным доходом и расходами в
инвалюте. Находим исходный опорный план задачи линейного
программирования, вводим вектора в базис и выводим из базиса до тех пор,
пока не будет найден оптимальный план.
3

1. Характеристика направлений перевозок и флота

Порт Южный – один из самых молодых и глубоководных портов Украины.

Его строительство началось в 1973 г. в 30 км от Одессы на западном берегу


Аджалыкского лимана, расположенного в северо-западной части Черного моря.
Совпали два обстоятельства. Во-первых, страна нуждалась в новом
глубоководном, специализированном, оснащенном самым современным
перегрузочным оборудованием порте на Черном море. Во-вторых, продукцию
нового Одесского припортового завода (ОПЗ), который начали строить на
берегу этого же лимана, предполагалось экспортировать морским транспортом.

С моря в порт Южный ведет подходной канал протяженностью 2 мили и


глубиной 15 м. Навигация в порту длится круглый год.

Территория порта Южный расположена на восточном и западном берегах


Аджалыкского лимана. На западном берегу к территории порта примыкает
Одесский припортовый завод (ОПЗ). Акватория порта включает акваторию
Аджалыкского лимана, водное пространство, ограниченное дугой окружности
радиусом 2 мили от здания береговой радиолокационной станции.

Суда дедвейтом свыше 100 т вводятся и выводятся из порта только с


разрешения капитана порта. Ввод и вывод судов из порта осуществляется
круглосуточно. При скорости поперечного течения на подходном канале свыше
1 узла вход в порт и выход из порта транспортных судов запрещается.

Порт Южный принимает суда длиной до 278 м., шириной до 48 м. и с осадкой


до 14,5 м. Все суда, независимо от их ведомственной принадлежности и флага,
должны отвечать требованиям международной конвенции МАРПОЛ-73/78 и
иметь соответствующие международные свидетельства о предотвращении
загрязнения нефтью, сточными водами и мусором.

Южный является портом с повышенной опасностью в связи с переработкой


здесь сжиженного газа и химических грузов. Скорость движения судов на
4

внутренней акватории порта не должна превышать 4 узлов, а на морском


канале – 6 узлов.

Порт Южный располагает мастерскими по ремонту механического и


электрического оборудования. Здесь может быть выполнен навигационный
ремонт судов.

ГП «МТП «Южный» оперирует причалами №№5-9 и №38 морского порта


«Южный». У причалов принимаются суда дедвейтом до 200 тыс. тонн.

Предприятием перерабатываются навалочные и генеральные грузы: уголь,


окатыши, железорудный концентрат. Перегрузочный терминал оборудован
двумя стакерами, двумя вагоноопрокидывателями для разгрузки вагонов,
системой конвейерных линий с галереями и эстакадами. Пропускная
способность предприятия – 4,37 млн тонн грузов в год.

Для хранения и накопления грузов используется 192,3 тыс. м складской


площади. Площадь принадлежащих предприятию складов открытого хранения
— 190 тыс. кв. м. Площадь складов закрытого хранения — 2,3 тыс. кв. м.

На причалах порта размещен 41 портальный кран грузоподъемностью 40-84


тонны, имеются также 4 мобильных крана грузоподъемностью 40 тонн.

Для обслуживания транспортных судов есть свой портовый флот, в состав


которого входит 9 судов различного назначения: 5 буксиров мощностью 1200-
5600 л.с., 1 рабочий катер, 1 несамоходный плавкран, 1 несамоходная наливная
баржа, 1 плавучая мастерская.

МТП «Южный» соединен с сухопутными транспортными коридорами через


железнодорожную станцию «Береговая» Одесской железной дороги и сеть
автодорог порта.

В 2018 году МТП «Южный» увеличил грузооборот по сравнению с


предыдущим годом на 6,3% — до 12,3 млн тонн.
5

В 2017 году на причалах госстивидора переработано 11,6 млн тонн грузов (77%
годового плана), в 2016 году — 12,317 млн тонн грузов.

Порт Иокогама - крупный порт Японии на западном берегу Токийского залива


в 30 км от Токио. Северная, западная и южная стороны порта окружены
пологими холмами. Из-за небольшого влияния ветра и волн в течение года,
погрузочно-разгрузочные работы реже ограничиваются естественными
условиями и обеспечивают стабильное управление гаванью.

Первоначально порт Иокогама имеет достаточную глубину воды и является


естественной хорошей гаванью с небольшим количеством осадки песка, а также
глубоководными участками.

Акватория порта Иокогама площадью 91,8 км2 включает рейд, внутреннюю и


внешнюю гавани со 166 причалами, бухту Негиси. Длинна причального фронта
до 40 км с глубинами до 17 м. Через порт Иокогама проходит примерно пятая
часть всех внешне-торговых грузов Японии. В импорте преобладают
следующие морские грузы - нефтепродукты, уголь, цемент, лес, хлопок, зерно,
морепродукты; в экспорте — продукция машиностроения и металлоизделия,
автомобили, химические продукты.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Иокогама составляет 130


млн. т. Порт имеет современное погрузочно-разгрузочное оборудование. Общая
площадь крытых складов и складских площадок для хранения грузов
составляет 218,5 тыс. м2.

В порту Иокогама находится штаб морских перевозок американского военного


командования на Дальнем Востоке; в порту выделено 8 причалов для
обслуживания вооруженных сил США. Судостроительные и судоремонтные
предприятия порта Иокогама располагают грузоподъёмностью до 270 тыс. т и
способны ремонтировать суда и корабли до крейсеров включительно.
6

Судоходный морской канал Кейхин глубиной 8 м связывает порт Иокогама с


Токио.

Пирс Минами Хонмоку является крупнейшим в стране, имеющим причал


глубиной 16 м, и вмещает крупногабаритный контейнеровоз, который
превышает 10 000 TEU.

Порт Иокогама имеет регулярную международную контейнеровозную линию


(более 90) и связан со многими гаванями мира.

Каботажные перевозки, связывающие другие внутренние порты с портом


Иокогама, широко охватывают тихоокеанские побережья от Хоккайдо до
района Ханшин.

Объем грузооборота каботажных контейнерных перевозок увеличивается с


каждым годом и в 2017 году обработал 280 000 TEU.

Каботажные контейнерные перевозки позволяют перегружать грузы в порту


Иокогама, а затем перевозить их по всему миру.
7

Порт Аден - главный морской порт и военно-морская база Йемена. Порт Аден
расположен между мысами Аден (Джебель-Шамсан, 553 м) и Малым Аденом
(Джебель-Музалькам, 374 м) и защищен от северо-восточных и юго-западных
муссонов этими холмами и вдоль северной границы по суше, что позволяет ему
работать без ограничений весь год. Порт занимает площадь около 8 миль с
востока на запад и 3 миль с севера на юг.

Порт состоит из внешней гавани, обеспечивающей зоны якорной стоянки,


нефтяной гавани в Литтл-Адене на западной стороне гавани и внутренней
гавани на востоке. Эти гавани достигаются каналом от входа на полпути между
мысами. Наружный участок канала имеет глубину 16,0 м. От точки бифуркации
канал, ведущий на северо-запад к нефтяной гавани Малый Аден, имеет глубину
14,7 м, что ведет к четырем причалам для нефтяных танкеров на глубинах от
11,6 до 15,8 м, а также причалам для LPG, сухогрузов и причалу РоРо, все на
глубине 11,0 метров.

Канал к внутренней гавани, ведущий на северо-восток от точки бифуркации,


имеет наименьшую глубину 15,0 м. Внутренняя гавань имеет 9 причалов, плюс
6 буйков и 3 бункеровочных (дельфиновых) причала глубиной от 5,5 до 11,9 м.
На северной стороне внутренней гавани контейнерный терминал Аден (ACT)
обеспечивает 700 метров набережной, глубина около 16,0 метров (завершено в
марте 1999 года). От АКТ находится зона разворота, глубина 15,0 м, диаметр
700 м. В восточной части внутренней гавани короткий канал глубиной 11,0 м
ведет к терминалу Маалла с 4 причальными / общими / насыпными причалами
общей длиной 750 м, глубиной 11,0 м и глубиной причала RoRo 7,6 м. , На
восточной оконечности этого терминала находится Причал для внутренней
торговли длиной 250 м и глубиной 6,7 м. Внутренняя гавань также содержит
рыбацкую гавань и судоремонтный завод с двумя плавучими доками.

Внутренняя гавань защищена коротким волнорезом в Рас Марбуте, где


расположена диспетчерская вышка. Офис капитана порта находится в башне.
8

В Маалле были построены насыпные бункеры емкостью 50 000 тонн и


мукомольный завод.

Морской порт Аден имеет несколько рейдовых причалов (для танкеров),


соединенных трубопроводами с нефтеперерабатывающим заводом. Через порт
Аден ввозится нефть, а вывозятся такие морские грузы, как нефтепродукты,
хлопок, кофе.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта 5,1 млн. т. Ежегодно заходят


более 1600 судов.

За 2018 год грузоборот контейнерных перевозок составил 359397 TEU.


9

Таблица 1.2 Технико-эксплуатационные характеристики судов


Капитан 50-е
Ед. Ленино-
Характеристики Кушнаре Комсо-
изм. горск
нко мола
Длина максимальная м 169,6 153,9 130,0
Ширина м 21,8 19,4 17,8
Высота борта м 13,2 12,6 9,8
Осадка максимальная м 9,7 8,8 7,8
Дедвейт т 15735 11305 8290
Чистая грузоподьемность т 12940 9560 7480
Грузовместимость кип м3 20700 16400 10120
нас. м3 23100 18000 11050
Скорость:  в грузу узл. 19,0 17,1 16,0
 в балласте узл. 20,5 18,3 17,0
Дальность плавання мили 12000 12500 9000
Ледовый класс Л2 Л Л
Расход топлива в сут.
т/сут 54,0 32,0 20,8
на ходу
на стоянке т/сут 3,0 2,5 2,2
Численность экипажа чел. 30 36 33
Затраты на содержание
грн./
судна в эксплуатации, 5362 3912 3040
сут
 на ходу
 на стоянке грн./
3339 2788 2341
сут
10

2. Подготовка исходных данных и составление математической модели


задачи

2.1. Построение возможных вариантов схем движения судов

3
1. Южный Аден - - - - 5- - - - Южный
2 1
2. Иокогама Южный Иокогама
1
3. Южный Иокогама- - -6 - - - Южный
2 3 4
4. Иокогама Южный Аден Иокогама
4
5. Аден Иокогама - - -6 - - - Южный 3
Аден

2.2. Расчет нормативов работы судов на схемах движения

Для полученных схем движения рассчитываются следующие нормативы:

а) время рейса судна i-го типа на j-ой схеме движения в сутках:

=∑
l∈j
t il ¿
( i=1,m; j=1,n ), (1)

где t il - норматив времени работы судна i -го типа на l-ом участке,


сут., который включает валовое стояночное время в порту
погрузки, валовое время перехода на участке и валовое
стояночное время в порту выгрузки;

суммирование выполняется по участкам, входящим в схему


(lj);

t11= tx13 + tст13+ tx15= 6+22+5= 33 сут.


11

Таблица 2.1 Время рейсов судов

Схемы
Тип судна
1 2 3 4 5
Капитан
33 100 68 114 82
Кушнаренко
Лениногорс
34 92 67 107 82
к
50-е
34 93 66 110 83
Комсомола

б) инвалютный доход судна i-го типа на j-ой схеме движения за один


рейс (тыс.долл.) определяется по формуле:

Fij =∑ f q
l∈ j l il ( i=1,m; j=1,n ), (2)

где
fl - тарифная ставка на l-ом участке, долл./т;

qil - загрузка судна i-го типа на l-м участке, тыс.т;

F11 = f1*q11 =36*11= 396 тыс. долл.

Таблица 2.2 Инвалютный доход судов

Схемы
Тип судна
1 2 3 4 5
Капитан
396 792 384 1079 781
Кушнаренко
Лениногорс
288 496 224 805 533
к
50-е
252 430 192 700 462
Комсомола
12

в) расходы в инвалюте судна i-го типа на j - ой схеме движения за

один рейс
Rij принять равными 30% от доходов в инвалюте:

Rij =0,3∗F ij (

i=1,m; j=1,n ). (3)

R11= 0,3*F11= 0,3*396 = 118,8 тыс. долл.

Таблица 2.3 Расходы в инвалюте судов

Схемы
Тип судна
1 2 3 4 5
Капитан
118,8 237,6 115,2 323,7 234,3
Кушнаренко
Лениногорс
86,4 148,8 67,2 241,5 159,9
к
50-е
75,6 129 57,6 210 138,6
Комсомола

2.3. Составление математической модели задачи

Выбор критерия оптимальности в расстановочной задаче существенно


зависит от соотношения провозной способности флота П и объема перевозок Q.
В курсовой работе П<Q, т.е. флота недостаточно для выполнения всех
перевозок.

Критерий оптимальности  максимум чистой валютной выручки


(ЧВВ):

ΔF ij =Fij −Rij ( i= 1,m ; j= 1,n ).

ΔF11 = F11 – R11 = 396 - 118,8= 277,2 тыс. долл.


13

Таблица 2.3 Чистая валютная выручка

Схемы
Тип судна
1 2 3 4 5
Капитан
277,2 554,4 268,8 755,3 546,7
Кушнаренко
Лениногорс
201,6 347,2 156,8 563,5 373,1
к
50-е
176,4 301 134,4 490 323,4
Комсомола

Математическая модель задачи в общем виде такова:

m n
∑ ∑ ΔF ij xij
Z = i=1 j=1  max, (4)

Z=ΔF11*x11+ΔF12*x12+ΔF13*x13+ΔF14*x14+ΔF15*x15+ΔF21*x21+ΔF22*x22+ΔF23*x23 +
ΔF24*x24+ΔF25*x25+ΔF31*x31+ΔF32*x32+ΔF33*x33+ΔF34*x34+ΔF35*x35  max

Z=277,2*x11+554,4*x12+268,8*x13+755,3*x14+546,7*x15+201,6*x21+347,2*x22+156,8
*x23+563,5*x24+373,1*x25+176,4*x31+301*x32+134,4*x33+490*x34+323,4*x35  max

∑ ∑ qil x ij ¿ Ql
i=1 j∈G
l (l= 1,S ), (5)
14

q11*x12+ q11*x13+ q21*x22+ q21*x23+ q31*x32+ q31*x33≤ Q1

q12*x12+ q12*x14+ q22*x22+ q22*x24+ q32*x32+ q32*x34≤ Q2

q13*x11+ q13*x14+ q13*x15+q23*x21+ q23*x24+ q23*x25+ q33*x31+ q33*x34+q33*x35 ≤ Q3

q14*x14+ q14*x15+ q24*x24+ q24*x25+ q34*x34+ q34*x35 ≤ Q4

12*x12+ 12*x13+ 7*x22+ 7*x23+ 6*x32+ 6*x33≤ 700

12*x12+ 12*x14+ 8*x22+ 8*x24+ 7*x32+ 7*x34≤ 800

11*x11+ 11*x14+ 11*x15+8*x21+ 8*x24+ 8*x25+ 7*x31+ 7*x34+7*x35 ≤ 550

11*x14+ 11*x15+ 7*x24+ 7*x25+ 6*x34+ 6*x35 ≤ 700

n
∑ t ij xij =T i 1,m
j=1 ( i= ), (6)

t11*x11+t12*x12+ t13*x13+t14*x14+ t15*x15= T1

t21*x21+t22*x22+ t23*x23+t24*x24+ t25*x25= T2

t31*x31+t32*x32+ t33*x33+t34*x34+ t35*x35= T3

33*x11+100*x12+ 68*x13+114*x14+ 82*x15= 1460

34*x21+92*x22+ 67*x23+107*x24+82*x25= 1825

34*x31+93*x32+ 66*x33+110*x34+83*x35= 1460

x ij≥0 ( i= 1,m ; j= 1,n ), (7)


15

где
x ij  число рейсов судов i-го типа на j-ой схеме движения, судо-
рейсы;

Ti  бюджет времени в эксплуатации судов i-го типа, судо-сутки;

T i =N i∗T ( i= 1,m ), (8)

T1 = 4*365 = 1460 сут.

T2 = 5*365 = 1825 сут.

T3 = 4*365 = 1460 сут.

где
N i - число судов i -го типа;

T - продолжительность планового периода;

Ql - количество груза, предъявленное к перевозке на l-ом участке,


тыс.т;

Gl - множество схем движения, содержащих l-й участок;

S - количество груженых участков.


16

Таблица 2.5 Двухиндексная нумерация в одноиндексную.

х11 х12 х13 х14 х15 х21 х22 х23 х24 х25 х31 х32 х33 х34 х35
х1 х2 х3 х4 х5 х6 х7 х8 х9 х10 х11 х12 х13 х14 х15

Целевая функция:

Z=277,2*x1+554,4*x2+268,8*x3+755,3*x4+546,7*x5+201,6*x6+347,2*x7+156,8*x8+
563,5*x9+373,1*x10+176,4*x11+301*x12+134,4*x13+490*x14+323,4*x15  max

Ограничения:

12*x2+ 12*x3+ 7*x7+ 7*x8+ 6*x12+ 6*x13= 700

12*x2+ 12*x4+ 8*x7+ 8*x9+ 7*x12+ 7*x14= 800

11*x1+ 11*x4+ 11*x5+8*x6+ 8*x9+ 8*x10+ 7*x11+ 7*x14+7*x15 = 550

11*x4+ 11*x5+ 7*x9+ 7*x10+ 6*x14+ 6*x15 = 700

33*x1+100*x2+ 68*x3+114*x4+ 82*x5= 1460

34*x6+92*x7+ 67*x8+107*x9+82*x10= 1825

34*x11+93*x12+ 66*x13+110*x14+83*x15= 1460

Вектора условий:
0 12 12 0 0 0
А1 = 0 А2 = 12 А3 = 0 А4 = 12 А5 = 0 А6 = 0
11 0 0 11 11 8
0 0 0 11 11 0
33 100 68 114 82 0
0 0 0 0 0 34
0 0 0 0 0 0
17

7 7 0 0 0 6
А7 = 8 А8 = 0 А9 = 8 А10 = 0 А11 = 0 А12 = 7
0 0 8 8 7 0
0 0 7 7 0 0
0 0 0 0 0 0
92 67 107 82 0 0
0 0 0 0 34 93

6 0 0 700
А13 = 0 А14 = 7 А15 = 0 В= 800
0 7 7 550
0 6 6 700
0 0 0 1460
0 0 0 1825
66 110 83 1460

Базисные вектора:
1 0 0 0 0 0
А16 = 0 А17 = 1 А18 = 0 А19 = 0 А20 = 0 А21 = 0
0 0 1 0 0 0
0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 1 0
0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0

0
А22 = 0
0
0
0
1

Исходный опорный план:


X = (x1=0; x2=0; x3=0; x4=0; x5=0; x6=0; x7=0; x8=0; x9=0; x10=0; x11=0; x12=0; x13=0;
x14=0; x15=0; x16=700; x17=800; x18=550; x19=700; x20=1460; x21=1825; x22=1460)
18

Z=277,2*0+554,4*0+268,8*0+755,3*0+546,7*0+201,6*0+357,2*0+156,8*0+563,*
0+373,1*0+176,4*0+301*0+134,4*0+490*0+323,4*0+0*700+0*800+0*550+0*700
– M*1460 – M*1825 – M*1460 = 0 – 4745M

3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем


движения судов

Таблица 3.1 Оптимальный план задачи

Таблица 3.2. Параметры поиска решений.


19

x1=23; x2=0; x3=0; x4= 6,14; x5=0; x6=0; x7=0; x8=0; x9= 17,05; x10=0; x11=0; x12=0;
x13=0; x14= 13,27; x15=0

Zmax= 27134,78–максимальный доход в инвалюте при работе судов по схемам.

Полученные данные:

x1= 23 - судами 1-го типа выполнено 23 рейса по 1й схеме.

x2= 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.

x3= 0 - Судами 1-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме.

x4= 6,14 - Судами 1го типа выполнено 6,14 рейса по 4-й схеме.

x5= 0 - Судами 1го типа выполнено 0 рейса по 5-й схеме.

x6= 0 - Судами 2го типа выполнено 0 рейсов по 1-й схеме.

x7= 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.

x8= 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейсов по 3-й схеме.

x9= 17,05- Судами 2-го типа выполнено 17,05 рейсов по 4-й схеме.

x10= 0 - Судами 2-го типа выполнено 0 рейс по 5-й схеме.

x11= 0 - Судами 3го типа выполнено 0 рейсов по 1-й схеме.

x12= 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейсов по 2-й схеме.

x13= 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейса по 3-й схеме.

x14= 13,27 - Судами 3-го типа выполнено 13,27 рейсов по 4-й схеме.

x15= 0 - Судами 3-го типа выполнено 0 рейсов по 5-й схеме.

В результате решения задачи получили оптимальные схемы движения.


20

4. Расчет основных плановых показателей работы флота

Показатели работы типов судов рассчитываются для оптимальных схем

движения и типов судов, работающих на них, т.е. для


x ij >0 .

1. Время работы судов i-го типа на j-ой схеме движения


T ij =t ¿ x
ij ij .

T11 = t11*x11= 33*23 = 759 сут.

Продолжение расчетов в табл. 4.1.

Таблица 4.1. Время работы судов, сут.


Тип судна Схемы
1 4 Итого
Капитан 759 699,9 1460
Кушнаренко
Лениногорск 0 1825 1825

50-е Комсомола 0 1460 1460

Итого 759 3984,9 4745


2. Количество груза, перевозимого судами i-го типа на каждом l –ом

Qil( j)
участке j-ой схемы движения и в целом по схеме.

Q =q ¿ x ij
il ( j) il .

Q13(1) = q13*x11 = 11*23=253 тыс.т.

Q15(1) = q15*x11 = 0*23=0 тыс.т.

Q1(1)= Q13(1)+ Q15(1)= 253 тыс.т.

Продолжение расчетов в табл. 4.2.


21

Таблица 4.2. Количество груза, перевозимого судами, тыс. т.


Тип судна Схемы
1 4 Итого
3 5 2 3 4
Капитан 253 0 73,68 67,54 67,54 461,76
Кушнаренко
Лениногорск 0 0 204,6 187,55 187,55 579,7

50-е Комсомола 0 0 159,24 145,97 145,97 451,18

Итого 253 0 437,52 401,06 401,06 1492,64

3. Инвалютный доход, полученный судами i-го типа на j-ой схеме


движения.
Фij =Fij∗x ij .

Ф11 = F11 * x11 = 396 * 23 = 9108 тыс. долл.

Продолжение расчетов в табл. 4.3.

Таблица 4.3. Инвалютный доход, полученный судами, тыс. дол.


Тип судна Схемы
1 4 Итого
Капитан 9108 6625,06 15733,06
Кушнаренко
Лениногорск 0 13725,25 13725,25

50-е Комсомола 0 9289 9289

Итого 9108 29639,31 38747,31

4. Расходы в инвалюте
Rij =0,3∗Ф ij

R11 = 0,3 * Ф11 = 0,3 * 9108 = 2732,4 тыс. долл.


22

Продолжение расчетов в табл. 4.4.

Таблица 4.4. Расходы в инвалюте, тыс. долл.


Тип судна Схемы
1 4 Итого
Капитан 2732,4 1987,51 4719,91
Кушнаренко
Лениногорск 0 4117,57 4117,57

50-е Комсомола 0 2786,7 2786,7

Итого 2732,4 9494,12 11624,18

5. Чистый валютный доход


ΔФ ij=Ф ij−Rij .

∆Ф11 = Ф11 - R11 = 9108– 2732,4= 6375,6 тыс. долл.

Продолжение расчетов в табл. 4.5.

Таблица 4.5. Чистый валютный доход, тыс.дол.


Тип судна Схемы
1 4 Итого
Капитан 6375,6 4637,55 11013,15
Кушнаренко
Лениногорск 0 9607,68 9607,68

50-е Комсомола 0 6502,3 6502,3

Итого 6375,6 20145,19 27123,13

Вывод

Анализируя полученный ответ, можно сделать вывод, что наиболее


оптимальными схемами для освоения грузопотока являются:
23

1. Капитан Кушнаренко – 1 схема, 23 рейса


– 4 схема, 6,14 рейсов
2. Лениногорск – 4 схема, 17,05 рейсов
3. 50-е Комсомола – 4 схема, 13,27 рейсов

Максимальная прибыль будет составлять 27134,78 тыс. долл.

Из оптимального плана следует:

 Количество перевезенного груза составляет 1492,64 тыс. т.


 Общее время работы судов – 4745 сут.
 Инвалютный доход – 38747,31 тыс. долл.
 Расходы в инвалюте – 11624,18 тыс. долл.
 Чистый валютный доход – 27123,13тыс. долл.

Список литературы:

1. Воевудский Е.Н. и др. Экономико-математические методы и модели в


управлении морским транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 384 с.
24

2. Порты мира. С.-П, 1998-2001

3. Транспорт Украины. Под ред. Денисова В. Г. - Одесса: Судоходство, 1997.

4. Надточей В.И. География морского судоходства. - М.: Транспорт, 1995

5. Морское и речное судоходство Украины. Справочник под ред. Денисова В. Г.


- Одесса: Судоходство, 1996

Вам также может понравиться