Вы находитесь на странице: 1из 32

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА

УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Морские перевозки»

Курсовой проект
на тему:

«Отфрахтование судов на рейс»

Выполнил:
Студент.5 к. 1 гр.
Легонький Дмитрий

Проверила:
Коскина Ю.А.

Одесса – 2013
1
СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Судно и порядок его отфрахтования.
2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений.
3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход
каналов и проливов. Цены на бункер.
4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов.
5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки.
6. Расчет валютных показателей оферт.
6.1. Расчёт доходов судовладельца.
6.1.1. Расчёт фрахта от перевозки груза.
6.1.2. Расчет демереджа.
6.2. Расчёт расходов судовладельца.
6.3. Расчёт эффективности рейса.
6.3.1. Расчёт чистой валютной выручки.
6.3.2. Расчёт качественных валютных показателей.
7. Выводы по обоснованию отфрахтования судна.
8. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна.
Информационные источники
Приложения

2
Введение

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении


международных экономических связей. Доставка груза с его помощью
является наиболее дешевой по сравнению с другими видами транспорта и он
использует, в основном, природные пути, а поэтому во многих случаях он
становится предпочтительным. На отдельных направлениях, в частности
между странами, расположенными на разных континентах, морской
транспорт становится единственным средством перевозки груза. Вне
конкуренции он и при транспортировке больших партий массовых грузов.
Курсовая работа является реальной сделкой, в которой студент
выступает в роли судовладельца, а преподаватель в роли фрахтователя.
Главной целью курсовой работы является закрепление знаний,
полученных во время изучения дисциплины «Фрахтование судов».
Основная задача курсовой работы – обоснование выбора наиболее
выгодного предложения отфрахтования судна на рейс, а также составление
чартера как договора на отфрахтование.

3
1.СУДНО И ПОРЯДОК ЕГО ОТФРАХТОВАНИЯ
Характеристика судна приведена в табл.1.
Таблица 1: Характеристика судна
Постоя
Вместим Кол-во нные
Тип Дедвейт BRT NRT 3 LxBхH, м
Название судна ость, м трюмов запасы,
судна судна
т

сухогру 138х17,2х1
"Донбасс" 12750 9272 4620 17260 4 25
з 3

Скорость,
Осадка, м в Суточный расход Суточный расход Судовладелец
грузу/балласте узл в грузу/ бункера, т воды, т
балласте
ход стоянка ход стоянка
8,4/2,1 14,5/15,6 33,5 2,8 10,0 5,8 Кометас,
Украина

Судно освобождается в порту Одесса 30.03.2013 г. в 21:00.

Отфрахтование судна.

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке от имени судовладельца с


конкретными предложениями, брокер изучает сложившиеся коммерческие
условия судоходства: наличие свободного тоннажа во фрахтовой секции,
район освобождения судов, спрос на них, основные фрахтователи,
возможные каналы заключения фрахтовых сделок, уровень фрахтовых ставок
с тенденцией его изменения и, наконец, особенности сложившихся
коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций.
Некоторые из перечисленных вопросов характеризуют конъюнктуру
фрахтового рынка, которая и определяет общий уровень фрахтовых ставок.
Поэтому на данной стадии заключения сделки наиболее тщательно
анализируются сложившаяся конъюнктура рынка.
Основой для анализа являются те или иные фрахтовые индексы и
публикуемые прогнозы развития рынка, а для решения оперативных задач

4
информация, поступающая с фрахтовых бирж и центров, иностранных
представителей брокерской компании и другие материалы.
После анализа конъюнктурной ситуации фрахтового рынка или от-
дельных секций начинается предметный процесс изучения отдельных коти-
ровок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов:
иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользую-
щихся услугами флота данного судовладельца, а также от иностранных
представителей брокера.
Практически судовладелец и обслуживающий его брокер свободны в
выборе фрахтователей и брокеров на фрахтовом рынке. На закрытом фрах-
товом рынке проблемы выбора контрагента за некоторыми исключениями
вообще не возникает. Поэтому дальнейшее описание рассматриваемой тех-
ники отфрахтования судов будет относиться к выходу на открытый или сво-
бодный фрахтовый рынок.
Выбор фрахтователей и брокеров зависит от многих специфических ус-
ловий, но имеются некоторые общие положения, которыми руководствуются
в коммерческой работе по отфрахтованию судов.
Прежде всего изучаются финансовое положение фирм фрахтователей и
степень их платежеспособности.
При выборе фрахтователей важно учитывать их деловые
характеристики.
На стадии подготовки фрахтовых сделок после получения конкретных
полномочий возникает необходимость уточнять у судовладельца некоторые
данные на отфрахтование, конкретизировать его пожелания, т.е. производить
так называемую техническую обработку заявок.
Поступившие от различных фрахтователей или подобранные относи-
тельно подробные котировки грузов судовой брокер передает на рассмотре-
ние фрахтовым подразделениям судоходной компании. При этом брокер
высказывает свои соображения по наиболее интересным предложениям, но

5
окончательное решение принимает судовладелец. Примерное содержание
такой информации приводится ниже.
Полученная судовладельцем через брокера информация тщательно об-
рабатывается во фрахтовом отделе. Задача этой обработка заключается в
обосновании наиболее целесообразного и экономически выгодного предло-
жения.
При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные
характеристики судна и его специализация с транспортными характеристи-
ками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фак-
тическим временем его освобождения; навигационные условия предпола-
гаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и т.п. Если есть
котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на
данном судне, они исключаются из последующего рассмотрения.
На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности
фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел прини-
мает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. К этому
следует добавить, что перед принятием окончательного решения он до-
полнительно консультируется и учитывает мнение брокера.
После обоснования и принятия решения о выборе котировки или
оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на
отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя.
Такое подтверждение служит основанием для брокера на ведение
переговоров об отфрахтовании судна именно с данным фрахтователем. Эта
стадия процесса отфрахтования судна представляет собой более конкретное
согласование условий сделки и, как правило, касается тех условий, которые
дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в
подтверждении полномочий на отфрахтование судна и детализации чартера.
Такая конкретизация условий сделки осуществляется путем обмена
предложениями между фрахтователем и брокером судовладельца.

6
При ведении переговоров путем переписки используют так называемые
оферты. Оферта представляет собой предложение судовладельца о его жела-
нии заключить фрахтовую сделку на определенных условиях. Такое предло-
жение направляется фрахтователю непосредственно судовым брокером или
уполномоченным им брокером.
В фрахтовой практике применяются твердая и условная оферты.
Твердая оферта представляет собой предложение судовладельца
фрахтователю отфрахтовать указанное в ней судно на определенных усло-
виях. Ее особенностью является указание короткого срока, в течение кото-
рого она действует, и до истечения его предлагать данное судно другому
фрахтователю судовладелец не может.
Условная оферта - это предложение, в котором есть одно или несколь-
ко условий, подлежащих согласованию в ходе переговоров или в течение
какого-то оговоренного срока после заключения сделки.
В условных офертах менее подробно указываются желаемые условия
сделки, и одна из целей подачи таких оферт - вызвать контрпредложения.
Обозначение, что оферта условная или твердая обязательно.
В офертах судовладельцев указываются судно, подлежащее отфрахто-
ванию, его временная и географическая позиция, желаемое направление ра-
боты, грузы и т.д.
Твердыми офертами пользуются гораздо реже, чем условными. Их
обычно применяют в тех случаях, когда заранее известно, какой фрахтова-
тель наиболее заинтересован в данном судне, или судовладелец с ним посто-
янно работает.
На оферты заинтересованные фрахтователи отвечают своими
предложениями по возможной сделке. Ответные предложения фрахтователей
носят название контроферт. В содержании контроферт фрахтователи обычно
сообщают их условия сделки или излагают только желаемые изменения по
выставленной оферте.

7
Конечной стадией заключения сделки является согласование условия
договора фрахтования - чартера.
Её называют стадией детализации договора. В этот момент судовой
брокер и представитель фрахтователя уточняют формулировки каждого
пункта чартера по согласованной проформе, а также составляют аддендум,
если в нем возникает необходимость. Детализация договора является также
своеобразным торгом. По окончании согласования условий отфрахтования
судна брокер извещает судовладельца об их результатах.

8
2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ОФЕРТ И ОБОСНОВАНИЕ ПРИЕМЛЕМЫХ
ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
При выполнении этого раздела необходимо использовать метод
исключения. Выбор оферт производится согласно следующим критериям:
 время подачи тоннажа ( лейдейс – канцелинг );
 минимальные балластные переходы;
 количество и транспортная характеристика груза.
Из предложенных оферт были выбраны две оферты №31, №101.
Составленный конкурентный лист представлен в табл.2.

Таблица 2. Характеристика предъявленных оферт

Условия Номер оферт


Оферт
31 107
Род груза Кукуруза (мешки) Лес круглый (U=1,5 м3/т)
Количество
12000 ± 5% 10800 ± 10%
Груза, т
Порты:
Погрузки: Новороссийск (Россия) Констанца (Румыния)
Выгрузки: Бандирма (Турция) Оран (Алжир)
Готовность груза к
отправлению (дата, мес.) 3-13/4 5-15/4
Нормы грузовых работ в
портах:
Погрузки: 400 1500
Выгрузки: 1300 800
(т/сут.)
Ставка фрахта, дол./т
16 29,8
Условия оплаты грузовых
FIOS FIOS
операций
Ставка демерреджа, долл
В порту погрузки 3500 4000
В порту выгрузки 3800 3000

9
3. ПОРТЫ ЗАХОДА, УСЛОВИЯ НАЧИСЛЕНИЯ В НИХ
СУДОВЫХ СБОРОВ, ПЛАТЫ ЗА ПРОХОД КАНАЛОВ И
ПРОЛИВОВ. ЦЕНЫ НА БУНКЕР.

Новороссийск, Россия.

"Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП») оказывает


широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в
России портовым оператором.

ОАО «НМТП» представляет собой ключевой канал поставок


российских импортных и экспортных грузов. По информации,
предоставленной Ассоциацией российских морских портов, на долю НМТП
приходится около 20% всех импортных и экспортных поставок,
осуществлявшихся через морские порты России в 2006 году.

Универсальность оборудования дает ОАО «НМТП» возможность


обрабатывать все основные виды грузов, перевозимые морским транспортом
– наливные, навалочные, смешанные грузы и контейнеры и гибко
реагировать на изменения типов грузов, поставляемых через порт.

Основные операции ОАО «НМТП» сосредоточены в порту города


Новороссийска. Новороссийский Порт расположен в северо-восточной части
Черного моря, является крупнейшим морским портом России и занимает
пятое место среди крупнейших портов Европы. Это единственный
универсальный незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна
России, позволяющий осуществлять круглогодичную навигацию.

Новороссийск находится на пересечении международных


транспортных коридоров, связывающих Россию со Средиземноморьем,
Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией, Северной и
Южной Америкой

Общая площадь акватории 345,2 кв. км.


10
Наибольшая протяженность акватории по направлению, близкому к
оси Новороссийской бухты 24,85 км (13,42 морских миль).

Наибольшая протяженность акватории по направлению параллели


32,75 км (17,69 морских миль).

Наибольшая ширина акватории по сечению внутренней акватории


порта 2,6 км (1,4 морских миль), по сечению устья бухты 9,25 км (5 морских
миль).

Территория порта. Общая протяженность причального фронта 13580,2


м, в том числе, на внутренней акватории порта – 9462,8 м (57 причалов
различного назначения), на внешней акватории порта – 5188,1 м (34 причала
различного назначения), берегоукреплений 2250 м, оградительных
гидротехнических сооружений 2840 м.

В границах режимных территорий порта Новороссийск (зоны


пограничного, таможенного контроля и прочие охраняемые территории)
осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов
(стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании).
Максимальная глубина у сухогрузных причалов 13,5 м. А у нефтеналивных
причалов – 25 метров.

11
Портовые сборы в порту Новороссийск взимаются за 1NRT (NRT=
4620)
Сборы за Сборы
Виды сборов
1NTсудна, $ по судну,$
16170
Тоннажный 3,5
822,36
Причальный 0,178
693
Санитарный 0,15
32,34
ПРДС 0,007
748,44
Маячный 0,162
988,68
Лоцманская проводка 0,214
323,4
Шлюпочный 0,07
4204,2
Буксировка 0,91
1390,62
Агентское вознаграждение 0,301
1316,7
Прочие расходы 0,285
- 26689,74
Всего

Бандира, Турция
Причалы:
Якорные места расположены во внешней и средней частях порта.
Глубины здесь 13 – 19 м, грунт плохо держит якоря. В северо-восточной
части внутреннего порта находится якорное место для судов со взрывчатыми
веществами, глубины здесь 6-8 м. Якорное место для судов со взрывчатыми
и огнеопасными грузами находится в б. Гезтепе, глубины здесь 11-15 м.
Гавань Ичлиман защищена волноломом, на котором расположены
причалы и угольные склады. Длина причальной линии 1000 м, глубины вдоль
причалов 8,5 – 10 м. Гавань доступна для судов длиной до 165 м, осадкой до
8 м.
Новая гавань оборудована во внутренней части пора. Глубина во
внешней части 12 м, внутренней – 11,5 м. длина причальной линии
внутренней части новой гавани 860 м, глубина у 3 стенок 11 м.

12
Рейдовый причал для танкеров, представляющий собой 3 швартовые
бочки, оборудован в 9 кб к северо-западу от м. Дарагач. Глубина здесь 11 м.
В Старом порту, доступном для судов максимальной осадкой 7,3 – 7,9
м, суда швартуются кормой.
Грузовое вооружение:
Перегрузочное оборудование: 1 плавучий кран г/п 100 т; 2
контейнерных портальных крана г/п 40 т (завершается установка двух
дополнительных портальных кранов); 9 причальных кранов г/п 3-15 т; 14
мобильных кранов г/п 6-30 т; 7 колёсных контейнерных перегрузчиков г/п 40
т; 4 укладчика г/п 40 т; 12 контейнерных погрузчиков г/п 10-42 т; 25
автопогрузчиков для ген.грузов г/п 2-8 т; 17 тя¬гачей; 15 тракторов; 27
трейлеров г/п от 20 до 40 т.
Портовые сборы в порту Бандира взимаются за 1NRT (NRT= 4620)
Сборы за сборы
1NTсудн по
Виды сборов а, $ судну
1615,60
wharfage 0,349699 7
611,490
Sanitary Dues 0,132357 1
721,584
Light Dues 0,156187 8
Pilotage/Towa 3901,06
ge 0,844387 8
Garbage 358,139
Removal 0,077519 5
Agency 3013,01
Charges 0,652168 5
722,248
Other Expenses 0,156331 1
10943,1
TOTAL   5

Констанца, Румыния
Порт расположен на западном побережье Черного моря,
приблизительно в 179 милях от Босфора и в 85 милях от Сулинского рукава,
через который Дунай впадает в Черное море, и приблизительно в 250 км

13
восточнее Бухареста. Это основной порт Румынии, он занимает 1094 га суши,
его акватория 2532 га.
Порт огражден двумя молами длиной 8,87 и 6,56 м. В порту имеются
133 причала с общим при¬чальным фронтом 25 км. Внутренний бассейн
делится на Старый Порт и Новый Порт.
Старый Порт, в северной части бассейна, находится полностью в
эксплуатационном состоянии; он состоит из 12 бассейнов с глубинами от 7,0
до 13,5 м; имеет 78 причалов общей протяженностью 15 км; здесь
расположены специализированные терминалы по обработке руды, угля,
нефтепродуктов, зерна, химикатов, проката, контейнеров, генгрузов.
Новый Порт, в южной части бассейна, введен в эксплуатацию
частично. Здесь имеются: 35 при¬чалов общей протяженностью 13,7 км;
специализированные комплексы по обработке химикатов, ген- грузов;
паромный терминал; причал ро-ро; перегрузочные сектора для прямой
перевалки руды, кокса и угля на баржи, которые могут проходить по каналу
Дунай — Черное море.
В Новом Порту имеется Свободная Зона Констанца, 37 га (в том числе
26,7 га — для погрузочно- разпрузочных и складских операций и 10,3 га —
помещения для осуществления коммерческих и фи¬нансово/банковских
операций); здесь же вход в канал Черное море — Дунай, который является
ча¬стью важнейшего судоходного пути Дунай — Рейн — Майн.
По стандартам EEC-UNO Каналу Дунай — Черное море присвоен IV
класс среди каналов внут¬ренних водных путей (длина 64,4 км, ширина 90 м,
глубина 7,0 м, подмостовой габарит 17 м, два двойных шлюза в районе
Cernavoda и Agigea).
По каналу могут проходить суда типа "река—море" и составы (сцепы)
грузоподъемностью до 18000 т (6 барж по 3000 т общей длиной 296 м и
шириной 22 м).
Глубины от 25 до 30 м.
Длина входного фарватера 6,4 мили, ширина 0,8 мили.
14
Причалы: Северный Порт —длина причалов 15 км, количество рабочих
причалов 78, глубины в бассейнах 7,0-14,0 м; Южный Порт —длина
причалов 13 км, количество рабочих причалов 35, глубины в бассейнах 7,0-
18,0 м.

Портовые сборы в порту Констанца взимаются за 1NRT (NRT= 4620)


Сборы за сборы
1NTсудна по
Виды сборов ,$ судну
4690,13
Port Dues 1,01518 3
Sulina Canal
Dues 4,87093 9741,86
4438,10
Pilotage 4,438102 2
Agency 1233,39
Charges 2,466793 7
Other 2261,78
Expenses 0,489564 4
22365,2
TOTAL   8

Оран, Алжир
Причалы
Пять якорных мест(A,B,C,D,E) находятся ниже порта Оран. Границы
якорного места обозначены створными знаками, установленными у правого
берега реки. Якорные места доступны для судов с осадкой до 9,1м. На
якорных местах суда должны ожидать место для швартовки, которое
назначает капитан порта. Самостоятельное движение судов к причалам не
допускается. Якорная стоянка в пределах акватории порта запрещена. У
правого берега реки на акватории порта выставляются швартовные бочки.
В порт могут заходить судна длиной до 183 м. в порту имеется 27
пирсов, 11 из них могут принимать танкеры осадкой 9,8м. Пирсы №6 и 7

15
предназначены для сухогрузов. Пирс №7 имеет наибольшую длину
причальной линии(порядка 450м), на которой оборудованы 3 причала : 7А,
7В и 7С, к которой могут подходить суда осадкой соответственно 8,5;8,8 и
9,4м.
Интенсивность обработки судов в порту с конкретными грузами.
Средние нормы обработки основных видов грузов:
- Зерно насыпью- 3000 тн/ сутки
- Руда навалом- 2000 тн/сутки
- Мешки навалом – 350 тн/сут
- Генеральные грузы - 600 тн/сутки
- Грузы в ящиках - 350 тн/ сутки
- Сырая нефть- 900 тн/ час
- Дизтопливо- 900 тн/час
9- Мазут - 1000 тн/час
На территории порта Оран продолжает действовать судоверфь,
позволяющая одновременно вести сборку двух судов водоизмещением до 25
тыс.т. Имеются два сухих дока, способные принимать для ремонта судна
тоннажем до 85 тыс.т. и до 15 тыс.т. Суда снабжаются дизельным топливом и
мазутом у причалов и при помощи барж.
Портовые сборы в порту Оран взимаются за 1NRT (NRT= 4620)
Сборы за сбоы по
1NTсудна судну
Виды сборов ,$
4156,57
Quay Dues 0,899691 2
347,538
Stay Tax 0,075225 3
2769,54
Pilotage 0,59947 9
Boatmen 0,245238 1133
Towage 0,696266 3216,75
Customs House 533,658
Clearance 0,115511 6
Hire of Fenders 0,542072 2504,37
6175,66
Agency Charges 1,336724 4

16
1850,33
Other Expenses 0,400505 1
22687,4
Total   3

Цены на бункер
Судно освобождается в порту Одесса. С сайта bunkerindex.com возьмём
цены на бункер в порту Стамбул, что примерно будет характеризовать цену
на бункер в портах Чёрного моря. Скриншот сайта приведён в Приложении 1.
Тяжелое топливо (HFO,380 cst) – 619 $/т
Лёгкое топливо (МДО) – 985 $/т
Расчётная цена =0,2 * 985 + 0,8 * 619 =692,2 $/т

4. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ВРЕМЕНИ РЕЙСА, СОСТАВЛЕНИЕ


ТАЙМ-ШИТОВ.

Расчет элементов времени рейса проводим для следующих оферт:


370 миль 937,5 миль 16 миль
31:Одесса Новороссийск Бандирма
Босфор

174,6 миль 1793 миль 16 миль 33 миль


101:Одесса Констанца Оран
Босфор Дарданеллы

В общую продолжительность рейса (tp) входит продолжительность ходовой


(tх) и стояночных (tст) составляющих:
tp = t х + tст
t х = tхб + tхгр ,
где tхб – ходовое время в баласте, сут.,
tхгр – ходовое время в грузу, сут.

tхб = ( Lб – Lогр )/(vб*24) + Lогр/(vогр*24),

17
где Lб – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;
Lогр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;
vб – скорость судна в балласте, узл.;
vогр – ограниченная скорость судна, узл.

tхгр = ( Lгр – Lогр )/(vгр*24) + Lогр/(vогр*24),

где Lгр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;


Lогр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;
Vгр – скорость судна в грузу, узл.;
vогр – ограниченная скорость судна, узл.

Началом рейса является время и позиция освобождения судна от ранее


выполненного рейса. Концом рейса является момент завершения оформления
грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.
Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные
операции. Время грузовых операций в портах определяется исходя из
количества груза и грузовых норм оферт. Нормативное время
вспомогательных операций определяется по нормам отечественных портов.
Стояночное время в портах рассчитывается из следующих условностей:
обработка судна начинается с момента начала сталийного времени, задержек
после подачи нотиса о готовности судна к грузовым операциям и перерывов
нет, в порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) – 30%, в порту
разгрузки демередж – 20%.
tcт = tcтп + tcтв ,

где tcтп – стояночное время погрузки, сут.;


tcтв – стояночное время выгрузки, сут.

tcтп = tстал + tдоп – tдисп ,


18
где tстал – сталийное время, сут.;
tдоп – дополнительное время, включающее в себя праздничные,
воскресные, короткие дни, отшвартовку и формальности, сут.;
tдисп – время диспача, сут.

tстал= Qб/Мв,

где Qб – базисное количество груза, т


Мв – норма погрузки и выгрузки, т/с-с.

tcтв = tстал + tдоп + tдем,


где tдем – время демереджа, сут.

tдисп = tстал*0,3
tдем = tстал*0,2

Оферта 31
tхбал=(370)/(15,6*24) = 1 сут
tхгр=(531-16)/(14,5*24) + 16/(10*24) = 1,48 + 0,066 = 1,546 сут = 1 сут 13 час
tх= 1 сут + 1 сут 13 = 2 сут 13 час
tсталп = 12000/400 = 30 сут
tдисп = 30*0,3 = 9 сут
tсталв = 12000/1300 = 9,23 сут = 9 сут 6 час
tдем = 9,23 ∙ 0,2 = 1,846 сут = 1 сут 20 ч
Оферта 101
tхбал =(174,6)/(15,6*24) = 0,466 сут ≈ 11 час
tхгр =(1793-16-33)/(14,5*24) + (16+33)/(10*24) = 5,011 + 0,204 = 5,215 сут =
5 сут 5 час
tх= 5 сут 5 час + 11 час = 5 сут 16 час
19
tсталп = 10800/1500 = 7,2 сут = 7 сут 5 час
tдисп = 7,2 ∙ 0,3 = 2,16 сут = 2 сут 4 час
tсталв = 10800/800 = 13,5 сут = 13 сут 12 час
tдем = 13,5 ∙ 0,2 = 2,7 сут = 2 сут. 17 час

Для определения общего времени стоянки судна нужно с определенными


выше условностями и условностями оферт составить таймшит
(Приложения 2,3,4,5). После составления таймшитов определяем время
стоянки судна под погрузкой, выгрузкой и общее время стоянки судна.

Оферта 31.
tстп = 29 сут 20 час
tств = 14 сут 7 ч
tст = 29 сут + 14 сут + 20 час +7 час = 44 сут 3 час

Оферта 101.
tстп = 10 сут 22 час
tств = 21 сут 16 ч
tст = 10 сут + 21 сут + 22 сут + 16 час = 33 сут 13 час

Определяем общее время рейса:

Оферта 31. ТР = 2 сут 13 час +44 сут 3 час = 46 сут 16 час

Оферта 101. ТР = 5 сут 16 час + 33 сут 13 час = 39 сут 5 час

Полученные данные заносим в табл.3

Таблица 3. Временные характеристики.


Оферты предъявленные к перевозке
Элементы времени рейса, сут.
Оферта 31 Оферта 101
20
Ходовое время в балласте 1 сут 11 час
Ходовое время в грузу 1 сут 13 час 5 сут 5 час
Общее ходовое время 2 сут 13 час 5 сут 16 час
Сталийное время погрузки 30 сут 7 сут 5 час
Время диспача 9 сут 2 сут 4 час
Стояночное время погрузки 29 сут 20 час 10 сут 22 час
Сталийное время выгрузки 9 сут 6 час 13 сут 12 час
Время демереджа 1 сут 20 час 2 сут 17 час
Стояночное время выгрузки 14 сут 7 час 21 сут 16 час
Общее стояночное время 44 сут 3 час 33 сут 13 час
Общее время рейса 46 сут 16 час 39 сут 5 час

5. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНИМАЕМОГО ДЛЯ


ПЕРЕВОЗКИ

Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке,


рассчитывается при следующих условиях: судно было забункеровано на
целый рейс, а также на судне имеются другие запасы для рейса. Если груз
«тяжелый», тогда количество груза определяется через грузоподъёмность
судна, если «легкий» - через грузовместимость.
Необходимо рассчитать ту грузоподъёмность, которую судно будет
иметь на момент отхода из порта загрузки и по ней определить, какое
количество груза будет принято для перевозки.
Для того чтобы определить «легкий» груз или тяжелый, необходимо найти
удельную грузовместимость судна и сравнить ее с удельным погрузочным
объёмом груза.
ω = Wк / Dч,

где Wк – вместимость судна, м3;


Dч - чистая грузоподъёмность судна, т;

21
Dч = Dв – Рост –Р пост

где Dв – дедвейт судна, т;


Рост – запасы судна на рейс, т;
Рпост – постоянные запасы судна, т.

Рост= [tхгр (qхт + qхв) + tствыгр(qстт + qств)]

где qхт ,qстт – суточные затраты топлива на ходу и на стоянке


соответственно, т/сут;
qхв ,qств – суточные затраты воды на ходу и на стоянке
соответственно, т/сут.
Оферта 31
Рост= 2,54*(33,5+10)+44,125*(2,8+5,8)= 110,49 + 379,475 = 490 т.
Dч = 12750 - 490 - 25 = 12235 т.
Оферта 101
Рост= 5,667*(33,5+10)+33,54*(2,8+5,8) = 535 т.
Dч = 12750 - 535 - 25 = 12190 т.
Оферта 31
ω = 17260/12235 = 1,41 (м3/т)
Uгр = ω , (1,41=1,41), следовательно, груз ни лёгкий, ни тяжёлый.
Оферта 101
ω = 17260/12190 =1,42 (м3/т)
Uгр > ω , (1,5>1,41), следовательно, груз «лёгкий».
Т.к. груз «лёгкий» количество груза, которое может быть погруженное
на судно будет равным:
Q=min{Qбаз+m%;W/U}
Оферта 89
Q= min{12600; 17260/1,41 }= 12241 т
Оферта 107
22
Q= min{11880; 17260/1,5 }= 11507 т

6. РАСЧЕТ ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОФЕРТ

Валютный доход судовладельца за рейс определяется следующим


образом:
F = Fфр + Fдем, (6.1)
где Fфр – фрахт, долл;
Fдем – демередж, долл.

Fфр = f*Q, (6.2)


где f – ставка фрахта, долл/т

Fдем = tдем*fвыгрдем, (6.3)


где, fвыгрдем – ставка демереджа при выгрузке, долл/сут

31 оферта:
Fфр= 12241*(16 + 60%) = 12241*25,6 = 5280*34,85 = 313370 долл
Fдем= 1,83*3800 = 6954 долл.
F = 313370 + 6954 = 320324 долл.

101 оферта:
Fфр= 11507*(29,8+ 60%) = 11507*47,68 = 548654 долл
Fдем= 2,71*3000 = 8130 долл.
F= 548654 + 8130 = 556784 долл.
Результаты расчетов приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Доходы судовладельца


Конкурирующие оферты
Показатели Обозначения
№ 31 № 101
фр
Фрахт, $ F 313370 548654
Демередж, $ Fдем 6954 8130
23
Валютный доход, $ Д 320324 556784

Рейсовые расходы судна включают:


Постоянные расходы:

Rп = rп ∙ tp, (6.4)
где rп – постоянные расходы, долл/сут, rп = 5300 долл/сут;
tp – время рейса, сут.

Бункерные расходы:
Rт = (tх*qхт + tст*qстт)*Ц, (6.5)
где Ц – средневзвешенная цена топлива, долл/т;
qхт – расход топлива на ходу, т/сут;
qстт – расход топлива на стоянке, т/сут.
Расходы на воду:
Rв = (tх*qхв + tст*qств)*Цв (6.6)
где qхв – расходы воды на ходу, т/сут;
qств – расходы воды на стоянке, т/сут;
Цв – цена на воду, долл/т, Цв = 8 долл/т

Портовые, судовые сборы и платы:


Rпс = Rп-псб +Rп-всб+ Rкансб, (6.7)
где Rп-псб – расходы в порту погрузки, долл;
Rп-всб – расходы в порту выгрузки, долл;
Rкансб – расходы на прохождение каналов, долл.

Диспач:
Rдс = (fпогрдем /2)*tдс, (6.8)
где fпогрдем – ставка демереджа при погрузке, долл/сут;
tдс – время диспача, сут.

Брокерские расходы:
Rбр= F *α, (6.9)
где F – доходы судовладельца, долл
α – брокерское вознаграждение, %

Общие расходы за рейс:


Rр= Rп+ Rт+ Rв+ Rпс+ Rдс+ Rбр, (6.10)
24
31 оферта:
Rп = 46,667*5300 = 247335 долл.
Рассчитаем количество топлива, необходимое судну на рейс:
Qт = 2,54*33,5 + 44,125*2,8 = 208,64 тонн. Рассчитаем расходы на
бункеровку:
Rт = 208,64*692,2 = 144421 долл.
Rв = (2,54*10 + 44,125*5,8)*8= 2251 долл.
Rпс = 26690 + 10943 = 37633 долл.
Rбр = 320324*0,03 = 9610 долл.
Rдс = (3500 /2)*9 = 15750 долл
Rр = 247335 + 144421 + 2251 + 37633 + 9610 + 15750 = 457000 долл.
101 оферта:
Rп = 39,21*5300 = 207813 долл.
Рассчитаем количество топлива, необходимое судну на рейс:
Qт = 5,667*33,5 + 33,54*2,8 = 284 тонн. Рассчитаем расходы на
бункеровку:
Rт = 284*692,2 = 196585 долл.
Rв = (5,667*10 + 33,54*5,8)*8 = 2010 долл.
Rпс = 22365 + 22687 = 45052 долл.
Rбр= 556784*0,03= 16703 долл.
Rдс = (4000 /2)*2,167 = 4334 долл
Rр= 207813 + 196585 + 2010 + 45052 + 16703 + 4334 = 455794 долл.
Результаты расчетов представим в таблице 6.2. Рейсовые расходы
Обозначе- Конкурирующие оферты
Показатели
ние № 89 № 107
Портовые и канальные 37644 45052
Rпс
судовые сборы и платы, $
Бункерные расходы, $ Rт 144421 196585

Расходы на воду, $ Rв 2251 2010

Расходы на оплату услуг 9610 16703


Rбр
брокера, $
25
Расходы по диспачу Rдс 15750 4334

Постоянные расходы, $ Rп 247335 207813

Рейсовые расходы, $ Rрейс 457000 455794

Чистая валютная выручка рассчитывается как:


ЧВВ = F – R, (6.11)

Валютные показатели эффективности рейса


Главными валютными показателями эффективности рейса судна
являются чистая валютная выручка (ЧВВ), уровень доходности (К дох) и
тайм – чартерный эквивалент (Е).

ЧВВ = F – RP, (6.12)


дох
К = F/R, (6.13)
Е = (F – Rб – Rд – Rпк– Rгр – Rбр)/tр, (6.14)
Так, как в обеих офертах условия оплаты грузовых работ на базисе
ФИОС, то Rгр = 0, то есть судовладелец освобождается от этих расходов.
31 оферта:
ЧВВ = 320324 - 457000 = -136676 долл.
Кдох = 320324/457000 = 0,7
Е = (320324 - 457000) / 46,667 = - 2929 долл./сутки

101 оферта:
ЧВВ = 556784 - 455794 = 100990 долл.
Кдох = 556784/455794 = 1,22
Е = (556784 - 455794)/ 39,2 = 2576 долл./сутки

Таблица 6.3. Валютные показатели эффективности рейса


Оферты
Валютные показатели рейса
31 101
Доходы судна за рейс, долл. 320324 556784
Расходы судна за рейс, долл. 457000 455794
Чистая валютная выручка, долл. -136676 100990
Уровень доходности 0,7 1,22
Тайм – чартерный эквивалент, долл./сутки - 2929 2576

26
7. ВЫВОДЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ ОТФРАХТОВАНИЯ СУДНА

Выбор наиболее выгодного варианта отфрахтования судна обосновывается


в данной работе только через размер валютных показателей. Рассмотрим еще
раз приведенную в предыдущем разделе таблицу с показателями
эффективности рейса.
Таблица 7.1. Валютные показатели эффективности рейса
Оферты
Валютные показатели рейса
31 101
Доходы судна за рейс, долл. 320324 556784
Расходы судна за рейс, долл. 457000 455794
Чистая валютная выручка, долл. -136676 100990
Уровень доходности 0,7 1,22
Тайм – чартерный эквивалент, долл./сутки - 2929 2576
Главную роль при выборе оферты для отфрахтования судна играет уровень
доходности, широко применяемый и на практике. Сравнивая экономические
показатели рейсов можно сделать следующий вывод: 101 оферта является
прибыльной для меня, как для судовладельца, уровень доходности
составляет 1,22; а 31 оферта является убыточной, коэффициент доходности
меньше единицы, чистая валютная выручка имеет отрицательное значение,
что свидетельствует о превышении расходов над доходами. Таким образом,
из двух рассматриваемых оферт я выбираю оферту № 101.

27
8 ВЫБОР ПРОФОРМЫ ЧАРТЕРА И СОСТАВЛЕНИЕ
ДОГОВОРА НА ОТФРАХТОВАНИЕ СУДНА

Длительная практика фрахтования выработала обычно применяемые


условия чартера, а это в дальнейшем привело к разработке стандартных форм
чартеров (проформ ). В настоящее время известно более 400 проформ
чартеров. Они разработаны под эгидой старейших и авторитетных
организаций - Английской палаты судоходства, основанной в 1877 г., и
Балтийского Международного морского Совета (БИМКО), основанной в
1905 г.

Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки угля,


кокса, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов и удобрений. Для некоторых
грузов разработаны по несколько чартеров в зависимости от направления
грузопотоков. Перевозки грузов, для которых нет специальных проформ, как
правило, осуществляются на базе чартера “Дженкон”.

Так, как в нашем случае будет осуществляться перевозка лесных грузов,


выберем и заполним проформу чартера NUBALTWOOD разработанную
BIMKO (см. Приложение 8).

Вдобавок по порту Констанца оформим "Нотис о готовности судна к


грузовым работам" и "Дисбурсментский счёт" (см. Приложения 6 и 7).

28
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Журналы «Порты Украины».


2. Морские сухогрузные транспортные суда. Справочник. – Г.: Транспорт,
1982.
3. Основные проформы чартеров. В/о «Совфрахт». – Т., 1972.
4. Порты мира (коммерческие правила, обычаи и практика).
5. Рылов С.И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта. – Г.:
«Транспорт», 1996.
6. Рылов С.И., Коскина Ю.А., Горшков Я.А., Фрахтование судов: Учебное
пособие. – Одесса:Изд-во Одесского национального морского
университета, 2010.-269 с.
7. Рылов С.И., Коскина Ю.А., Судник Н.В., Отфрахтование судна на рейс:
Методическое пособие к выполнению курсового проекта.. – Одесса:Изд-
во Одесского национального морского университета, 2010.-36 с.
8. Справочник «Порты Украины».
9. Таблица морских расстояний.
10. www.bunkerportsnews.com
11. www.bimco.org

29
Приложение №1: цены на бункер в Черноморском регионе

30
Приложение №6 «Нотис о готовности по порту "Констанца"
Messrs, Constanta 05th April 2013

NOTICE OF READINESS

Dear Sirs,

This is to inform you that the m/v ”Donbass” under my command has arrived at
the port of Constanta on 1st April 2013 at 08:00 berthed on 5th April 2013 at 08:00.
Received clearance on 5th April 2013 at 09:00 and is in every respect ready to
discharge her cargo of 11507 tons of Round wood as per charter party dated 27th
March 2013 .

Notice tendered on 5th April 2013 at 10:00

Yours faithfully,
Koval' M.O.

Master

31
Приложение №7 «Дисбурсментский счет по порту Консанца»

Disbursement Account No 38.

MV/SS ”Donbass” Flag_Russia

Owners Cometas, Ukraine GRT 9272

Arrived on 5th April 2013 NRT 4620

Operation Loading Cargo Round wood

Sailed on 12th April 2013. Weight 11507 t

Charges and Expenses

Port Dues_______________________________________________ 4690,133

Sulina Canal Dues_________________________________________ 9741,86


Pilotage ________________________________________ 4438,102

Agency Charges _________________________________________ 1233,397

Other Expenses_________________________________________ 2261,784

Total (USD): 22365,28

32