Вы находитесь на странице: 1из 15

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО


ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (СГУПС)
Кафедра «Мосты»

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА
на тему «Влияние повреждений железобетонных балок на их несущую способность»

Пояснительная записка
НИР– СМТ – 054 − 2019

Руководитель Разработал
доцент студент гр.СМТ-512
__________Ращепкин А.А. __________Бедин В.Г.
(подпись) (подпись)
______________ ______________
(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
____________________________________
(запись о допуске к защите)
______________________ _____________________
(оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя)

Новосибирск, 2019

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
1
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Содержани

Содержание............................................................................................................2
Введение.................................................................................................................3
1 Виды повреждений железобетонных балок....................................................4
2 Учёт влияния повреждений железобетонных балок....................................11
2.1 Учёт влияния коррозированной арматуры....................................................
2.2 Учёт влияния раковин и сколов бетона......................................................11
Заключение..........................................................................................................14
Список используемых источников....................................................................15

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Введение

В железобетонных балках пролётного строениях как обычных, так и


предварительно напряжённых железобетона в процессе эксплуатации и при
изготовлении возникают повреждения, которые в свою очередь, в той или иной,
влияют на состояние конструкции и непосредственно влияют на их несущую
способность

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
3
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1. Виды повреждений железобетонных балок

Повреждения могут быть в виде трещин, разрушения бетона (резкое снижение


прочности), отколов и вывалов бетона(рис.1.1), усталостного разрушения
арматуры, отслоений защитного слоя, раковин, повреждения гидроизоляции,
коррозии арматуры, разрушения консолей плиты балластного корыта и
наращенных бортов и др. В пролётных строениях путепроводов часто
наблюдаются повреждения, вызванные ударами негабаритных грузов (рис.1.2)
(сколы бетона, разрывы арматуры, трещины в бетоне). Повреждения в
зависимости от их вида, характера развития и расположения могут оказывать
значительное влияние как на долговечность, так и на грузоподъёмность
конструкции.

Рис. 1.1 Вывал бетона

Трещины в бетоне (рис.1.2) являются весьма распространённым повреждением


железобетонных пролётных строений. В конструкциях из обычного железобетона
появление трещин в зонах, работающих на растяжение при напряжениях выше
расчетных сопротивлений, как правило, неизбежно; оно предусматривается на
стадии проектирования с ограничением раскрытия трещин 0,2 мм. Считают, что
при таком раскрытии трещин влага не будет интенсивно проникать к арматуре и
поэтому не произойдёт её существенного ржавления, а, следовательно, и
значительного снижения долговечности конструкции.

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок 1.2 Повреждение балки пролётного строения

Рисунок 1.3 Трещины в балке

В предварительно напряжённых железобетонных пролётных строениях с


напряжённой арматурой в виде проволочных пучков, отдельных проволок или
канатов трещины в бетоне наиболее опасны. Проникающая через них влага может
привести к коррозии арматуры, площадь сечения которой вследствие небольшого
диаметра проволоки будет уменьшена значительно быстрее чем у стержневой

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
5
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
арматуры. Кроме того, развитие межкристаллической коррозии приводи к
значительному снижению сопротивляемости металла арматуры усталостным и
хрупким разрушениям.

Нередко трещины в бетоне непосредственно снижают грузоподъёмность


пролётного строения. Это прежде всего относится к предварительно
напряжённым конструкциям, например, при возникновении наклонных или
продольных трещин в стенках балок. Поэтому обнаруженные трещины в бетоне
должны быть тщательно проанализированы с точки зрения их влияния на
грузоподъёмность и долговечность конструкции с учётом тенденции к их
дальнейшему развитию.

Рассмотрим наиболее характерные типы трещин, наблюдаемых в


эксплуатируемых балочных пролётных строениях (рис. 1.4)

Рисунок 1.4 Типы трещин в балочных пролётных строениях

1 — усадочные; 2 — наклонные; 3 — продольные в зоне сопряжения плиты со


стенкой; 4 — поперечные в плите; 5 - поперечные в нижнем поясе; б — продоль-
ные в нижнем поясе; 7— в зонах опорных частей; 8 — горизонтальные на торце-
вом участке; 9 — в зоне омоноличивания; 10 — поперечные трещины в ребрах
жёсткости

Усадочные трещины 1 возникают обычно в поверхностных слоях бетона


вследствие неравномерности процесса усадки. Появлению этих трещин
способствуют чрезмерно высокое содержание цемента в бетоне; естественность
усадки, вызванная конструктивной формой, характером армирования; нарушение
технологии выдержки бетона при его твердении и др. Характерным признаком

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
6
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
усадочных трещин является их хаотическое расположение, небольшая длина и
раскрытие. Усадочные трещины могут служить началом развития силовых
трещин.

Наклонные трещины 2 в стенках балок образуются в основном от действия


главных растягивающих напряжений. Эти трещины особенно опасны в
предварительно напряженных пролетных строениях, так как могут значительно
снижать их грузоподъемность, что должно оцениваться расчетом.

Продольные трещины 3 в местах примыкания, плиты балластного корыта к


стенкам балок также относятся к категории опасных, вносящих серьёзные
изменения в работу конструкции под нагрузкой (значительное снижение момента
сопротивления поперечного сечения балки и резкое усиление работы хомутов в
зоне трещин на срез),и требуют соответствующего внимания и учета при оценке
грузоподъёмности. Одной из главных причин образования этих трещин являются
нарушения в технологии изготовления пролётных строений.

Поперечные трещины в плите 4 вызываются главным образом перетяжкой


нижней продольной арматуры и изгибающими моментами, создаваемыми при
установке балок кранами. В простых разрезных балках в процессе эксплуатации
постоянные и временные нагрузки способствуют закрытию этих трещин.

Поперечные трещины 5 в нижних растянутых поясах предварительно


напряженных пролетных строений обычно свидетельствуют о недостаточном
натяжении напрягаемой арматуры, значительных потерях предварительного
напряжения в результате усадки, ползучести бетона и нарушения нормальной
работы анкерных устройств. Эти трещины обычно не снижают расчетной
несущей способности пролетного строения, но могут способствовать развитию
коррозии арматуры, уменьшая долговечность конструкции. В балках из обычного
железобетона наличие трещин этого типа с раскрытием не более 0,2 мм вполне
закономерно и не является признаком дефектности пролетного строения.

Продольные трещины 6 в предварительно обжатых поясах появляются вдоль


напряженной арматуры главным образом в течение первых лет эксплуатации.
Образование их связано с поперечными деформациями, вызванными чрезмерным
обжатием бетона и влиянием стесненной усадки. Опасность таких трещин
заключается в возникновении и интенсивном развитии коррозии арматуры. При
этом коррозия арматуры вследствие увеличения объема продуктов коррозии и
создания в связи с этим внутреннего давления приводит к дальнейшему
раскрытию продольных трещин, ускоряя процесс разрушения. Причиной
появления и развития продольных трещин может быть и чрезмерная коррозия

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
7
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
арматуры. В балках из ненапряженного железобетона появление этого типа
трещин может быть связано главным образом с коррозией продольной арматуры.

Горизонтальные трещины на торцевых участках пролетных строений 8 обычно


возникают вследствие действия местных напряжений, вызванных силами
предварительного напряжения арматуры. Развитие трещин этого типа
наблюдается в начальный период эксплуатации.

Трещины в зонах опорных частей 7 являются, как правило, следствием


конструктивных недостатков опорных узлов пролетных строений в сопряжении с
опорными частями (сосредоточение анкеров, короткий опорный лист и др.). На
развитие трещин этого типа существенное влияние оказывает работа опорных
частей. При нарушении работы подвижных опорных частей возникают
дополнительные усилия, способствующие росту этих трещин. Неплотное
опирание пролетного строения на опорные части может приводить к
значительным динамическим воздействиям, ускоряющим процесс
трещинообразования. Нередко в зонах омоноличивания сборных конструкций
появляются трещины 9.

Поперечные трещины 10 в вертикальных, ребрах жесткости возникают от


действия крутящего момента в плоскости поперечного сечения балок,
вызываемого внецентренным приложением сил от внешних воздействий.

При недостаточной толщине защитного слоя и низком качестве бетона возможно


проникновение влаги к арматуре. Это приводит к коррозии арматуры и к
разрушению защитного слоя, в результате чего он отслаивается, а арматура
обнажается. Такое явление наиболее часто встречается в конструкциях, при
бетонировании которых для ускорения твердения бетона вводили добавки
хлористого кальция или хлористого натрия. Обнаженная арматура быстро
ржавеет, снижая грузоподъемность и долговечность конструкции.

Внешними признаками, характеризующими опасное развитие трещин, служат


потеки ржавчины на поверхности бетона, свидетельствующие об интенсивной
коррозии арматуры. Белые потеки являются признаком выщелачивания
цементного камня в зонах фильтрации воды через бетон.

Трещины выявляют путем детального осмотра конструкции. Мелкие трещины, а


также трещины, не выходящие на поверхность, можно обнаружить различными
способами дефектоскопии, например, с использованием ультразвука.
Обнаруженные трещины фиксируют на поверхности конструкции (отмечают
краской их концы с указанием даты отметки), зарисовывают в специальных

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
8
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
журналах или фотографируют. Раскрытие трещин измеряют при помощи
микроскопа Бриннеля, имеющего измерительную шкалу, или с помощью лупы и
линейки со шкалой. Места измерения раскрытия трещины фиксируют.

Для оценки динамики роста трещин за конструкциями устанавливают


наблюдение, заключающееся в периодическом их обследовании с регистрацией
характеристик ранее обнаруженных трещин и вновь выявленных. Данные
наблюдений записывают в специальный журнал или. в книгу искусственного
сооружения, делая отметки о развитии трещин в журналах и непосредственно на
конструкциях. Наряду с характеристиками трещин, записывают сведения о
температуре, погоде и нагрузке, при которых они регистрировались.

Для наблюдения за развитием раскрытия трещин, кроме микроскопа Бриннеля,


можно использовать специальные съемные деформометры, с помощью которых
периодически измеряют раскрытие трещины. С помощью этих приборов
измеряют и раскрытие трещин при нагружении конструкции.

Для выявления невидимых дефектов (пустоты, раковины, отслоение защитного


слоя бетона и др.) часто используют простейший способ остукивание бетона
молотком. При ударах по плотному и прочному бетону раздается звонкий звук, а
по бетону с раковинами, пустотами, отслоениями — глухой.

Наличие поверхностных раковин, сколов, пор выявляют наружным осмотром.

Большое значение для обеспечения высокой долговечности железобетонных и


каменных пролетных строений имеет надежный отвод воды и хорошее качество
гидроизоляции. При плохом отводе воды и неисправной гидроизоляции вода
проникает в кладку, выщелачивает цементный камень, что в сочетании с
циклическим "замораживанием - размораживанием" приводит к снижению
прочности бетона и резкому снижению ресурса пролетных строений. Участки с
поврежденной гидроизоляцией и неисправным водоотводом можно обнаружить
по мокрым пятнам, белым подтекам продуктов выщелачивания цементного
камня, столоктитам и другим признакам. В местах, где просачивается вода,
необходимо проверить состояние гидроизоляции и водоотводных устройств и в
случае их неисправности быстро ее устранить.

В качестве эффективного мероприятия защиты арматуры от коррозии служит так


называемая катодная защита. При катодной защите на поверхности бетона
закрепляют металлическую сетку, покрываемую набрызгбетоном, которая служит
анодом. Сетка изготовляется из титана. К этой сетке и стальной арматуре
подключают источник тока. Протекание тока компенсирует коррозионный ток, в

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
9
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
связи с чем замедляется или прекращается процесс электрохимической коррозии
арматуры.

В железобетонных пролетных строениях, особенно предварительно напряженных,


происходят процессы, связанные с усадкой и ползучестью бетона, следствием
которых является деформирование пролетных строений. На деформирование
железобетонных конструкций могут влиять также развитие трещин в бетоне,
расстройство анкеров арматуры и т. п. Для качественной оценки интенсивности
развития этих процессов периодически проводят нивелировку пролетных
строений. Сравнивая результаты нивелировок и периодических обследований,
можно получить важную информацию об изменениях, происходящих в работе
конструкции, что необходимо для оценки ее долговечности и надежности.

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
10
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
2. Учёт влияния повреждений железобетонных балок

2.1. Учёт влияния коррозированной арматуры

В процессе эксплуатации пролётных строений в отдельных развиваются


повреждения, в силу причин, расмотренных ранее. Некоторые из них оказывают
существенное влияние на грузоподъёмность и долговечность пролётных строений
в целом и прежде всего такие, как коррозия арматуры и потеря её сцепления с
бетоном, трещины, раковины и сколы бетона , перекосы опорных частей и др. Все
повреждения и отклонения от проектного положения и размеров фиксируются
при обследовании и должны быть учтены при оценке грузоподъёмности
пролётного строения.

Ослабление арматуры коррозией и выключенными из работы стержнями


учитывается при расчёте на прочность введением в расчётные формулы
классификации фактической площади сечения стержневой рабочей арматуры
(первый способ) или относительного изменения площади сечения арматуры j
(второй способ) , определённых при обследовании пролётного строения.

Относительное изменение площади арматуры определяют как отношение


площади поперечного сечения продольной рабочей арматуры с учётом
ослабления её коррозией и выключенными из работы стержнями A si к площади
той же арматуры без учёта её ослабления A s , т.е.
n
n f a−∑ f i
A
j= si = 1
;
As nfa

Где n-число стержней рабочей арматуры в элементе;


f a-площадь сечения одного стержня, не повреждённого коррозией;

n1, n2 ,…., n n – число стержней, соответственно повреждённых и выключенных из


работы;
f i –площадь ослабления сечения i-го стержня коррозией.

При наличии в пролётном строении участков с арматурой, потерявшей сцепление


с бетоном, расчёт производят без их учёта по максимальному изгибающему
моменту в пределах данного участка.

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
11
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
2.2. Учёт влияния раковин и сколов бетона

При расчёте балок по изгибающему моменту сечения, в котором они обнаружены,


сводится к определению предельного момента M 0 , определяемого с учётом места
расположения (расстояния от растянутой рабочей арматуры до центра тяжести
ослабления бетона - a 0) и площади ослабления поперечного сечения раковиной
или сколом в сжатой зоне, определяемой без учёта повреждения A0 .

Тогда,
M 0=M −R b A 0 a 0 ;

Где M-предельный изгибающий момент, определяемый при x = x 0.

Высота сжатой зоны бетона при прямоугольном сечении

Rs A s −Rsc A's + Rb A 0
x 0= ;
Rb b

При тавровом сечении (при расположении нейтральной оси в пределах ребра)

Rs A s −Rsc A's−Rb ( b f −b ) h f + Rb A 0
x 0= ;
Rb b

При расчёте на выносливость положение нейтральной оси :

для прямоугольного сечения

'
−n' ( A s+ A 's ) −A 0
x=
0 +¿
b

2
n ' ( A s + A 's ) − A0 2 n' ( A s h0 + A's a 's ) −A 0 (h0 −a0 )
+
√( b ) +
b

Для таврового сечения

'
−n' ( A s+ A 's ) + ( bf −b ) h f − A 0
x=
0 +¿
b

2
n ' ( A s + A 's ) + ( b f −b ) hf −A 0 2 n' ( A 0 h 0+ A 's a's) + ( b f −b ) h2f −2 A0 (h0−a 0)
+
√( b ) +
b

Момент инерции приведённого (к бетону) сечения, ослабленного раковиной или


сколом,

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
I 0=I ¿− A 0 (a0 −h0−x '0 )2

Где I ¿ – приведённый момент инерции, определяемый с заменой x ' на x '0.

Предельные изгибающие моменты по выносливости бетона


Rbf I 0
M=
x '0

По выносливости арматуры
R sf I 0
M=
n (h0 −x '0)
'

Также возможен случай, когда происходит скол в балке, обнажение нижнего ряда
арматуры и потеря сцепления нижнего ряда арматуры с балкой (рис.1.5), в этом
случае балка начинает работать как конструкция с внешним армированием

Рисунок 1.5 Скол в балке и обнажение нижнего ряда арматуры

Заключение

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
13
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
В данной работе рассмотрены виды повреждения железобетонных балок, их
влияние на дальнейшую работу конструкции, различные причины их
возникновения, дальнейший учёт этих повреждений в расчётах

Список используемых источников

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
14
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1. Оформление курсовых и дипломных проектов мостов: метод. указания/
В.М. Круглов, А.Н. Донец; Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – 2-е изд., перераб. и доп. -
Новосибирск: СГУПС, 2012. – 75 с.
2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП
2.05.03-84
3. Содержание, реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб / В. О.
Осипов, Ю.Г. Козьмин. Саратов: М. Транспорт, 1996. 471с.
4. Инженерные сооружения в транспортном строительстве / П. М.
Саламахин, Л.В. Маковский.: Издательский центр “Академия”, 2007. - 272с.

Лист
НИРС-СМТ-054-2019
15
Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Вам также может понравиться