Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
2
ISBN 5-93392-048-7
В.Н. Степанов
Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. - 82 с.: ил.
Таблица 1.1
Показатели динамических качеств легковых автомобилей с бензиновыми
двигателями
Номин.
Максим,
МОЩНОСТЬ /
Фирм Марка Марка момент/ частота
частота k k
а автомобиля двигателя вращения KB,
вращения KB,
Н.м/ (1/мин)
кВт / (1/мин)
Бензиновые двигатели
AUDI ADR 92/5800 173/3950 1 0
1,8 ,142 ,681
АСЕ 103/5900 185/4500 1 0
2.0 ,110 ,763
ABC 110/5750 225 / 1 0
2,6 3500 ,232 ,609
ААН 128/5500 245 / 1 0
2,8 3000 ,102 ,545
АСК 142/6000 280/3200 1 0
2,8 ,239 ,533
AAN 169/5500 350/1900 1 0
2,2 ,194 ,345
BMW 3161 М43 75 / 5500 150/3900 1 0
,152 ,709
31 8i М43 85 / 5500 168/3900 1 0
,138 ,709
320i М52 110/5900 190/4200 1 0
,070 ,712
325i М50 141 245 / 1 0
/5900 4700 .074 ,797
328i М52 142/5300 280/3950 1 0
,094 ,745
MERC Е200 111.94 100/5500 190/3700 1 0
EDES 5 .094 ,673
Е240 112.91 125/5900 225/3000 1 0
1 .112 .508
Е280 112.92 150/5700 270/3000 1 0
1 ,074 ,526
Е320 112.94 165/5600 315/3000 1 0
1 ,120 .536
Е430 113.94 205 / 400 / 1 0
0 5750 3900 ,175 .678
Е 55 113.98 260 / 530/3000 1 0
AMG 0 5500 ,174 ,545
VW Passat ААМ1. 1 0
8 55/5000 140/2500 ,333 .500
AFT 74 / 5800 140/3500 1 0
1,6 ,149 ,605
ADY2. 85/5400 166/3200 1 0
0 ,104 ,593
ABF2. 110/6000 180/4800 1 0
0 ,028 ,800
Passat ААА 128/5800 235 / 1 0
VR6 2,8 4200 .115 ,724
ABV 135/5800 245 / 1 0
2,9 4200 ,102 .724
ВАЗ BA3- 2105 47.0 / 92/3400 1 0
2104 1,3 5600 .148 ,607
BA3- 2101 43,2 / 85/3400 1 0
21051 1.2 5600 ,154 ,607
BA3- 2103 52,3 / 103,9/340 1 0
21053 1,5 5600 0 ,165 ,607
BA3- 21083 52,6 / 106.4/340 1 0
21083 1,5 5600 0 .188 ,607
4021.1 66,2 / 172,6/240 1 0
ГАЗ ВОЛГА
0 2,4 4500 0 ,228 .533
402.10 73,5/450 182,4/240 1 0
2,4 0 0 ,169 ,533
4101.1 80,9 / 225,4/250 1 0
0 2,9 4250 0 ,240 .588
4062.1 110,3/52 206/4000 1 0
0 2,3 00 ,017 769
Таблица 1.2
Показатели динамических качеств легковых автомобилей с дизельными
двигателями
Номин.
М Максим,
мощность /
арка Марка момент / частота
Фирма частота k kc
автомоби двигателя вращения KB,
вращения KB,
ля Н.м /(1/мин)
кВт/ (Шин)
Дизельные двигатели
А 1, 0,
AUDI
4, А6, 100 1.9TDI 66 / 4000 202/1900 282 475
1.9TDI 81/4150 225/1700 1, 0,
207 41
2.4 D 60 / 4400 164/2400 1, 0,
259 54
2.5 TDI 103/4000 290/1900 1, 0,
179 475
BMW 3 M41 66/4400 190/2000 1, 0,
18tds 327 455
3 M51 85/4800 222/1900 1, 0,
25td 313 396
3 M51 105/4800 260/2200 1, 0,
25tds 245 458
L
MERCE
imousine, E220 1, 0,
DES
T-Modell Diesel 70/5000 150/3100 122 62
E290Tu 95/4000 300/1800 1, 0,
rbo-D 323 45
E300 100/5000 210/2200 1, 0,
Diesel 100 44
E300Tu 130/4400 330/1600 1, 0,
rba-D 170 364
P 1, 0,
VW
assat 1Y1.9 48 / 4400 140/2200 344 500
AAZ1.9 55/4200 140/2200 1, 0,
200 524
RA/SB1 59 / 4500 155/2600 1, 0,
.6 241 578
1Z1.9 66 / 4000 202/1900 1, 0,
282 475
AFN1.9 81/4150 235/1900 1, 0,
261 458
Таблица 2.1
Фазы газораспределения автомобильных двигателей, °
ПКВ
Впускной клапан Выпускной клапан
Угол Угол Угол Угол
начала закрытия начала закрытия
открытия открытия
Бензиновые двигатели
10...20 35...45 45 ...55 5...15
до ВМТ после НМТ до НМТ после ВМТ
Дизельные двигатели
0…30 30...50 30 ...55 5...40
до ВМТ после НМТ до НМТ после ВМТ
Сжиженный газ находится под давлением 1,6 МПа (16 кгс/см2) в баллоне 14.
Заправка баллона производится на автомобильной газонаполнительной станции через
штуцер с резиновой конусной муфтой и наполнительный вентиль 15. При работе
двигателя газ из баллона по гибкому газопроводу высокого давления поступает через
расположенные в одном корпусе 17 электромагнитный клапан и фильтр в
двухступенчатый редуктор-испаритель низкого давления 25. Газовый электромагнитный
клапан открывается водителем при включенном зажигании с помощью переключателя
вида топлива. В случае аварийной ситуации клапан герметично перекрывает газовую
магистраль. В фильтре газ очищается от содержащихся в нем механических примесей и
смолистых соединений.
Редуктор-испаритель низкого давления 25 состоит из испарителя 18 и регуляторов
первой 19 и второй 20 ступеней. Теплота для испарения газа подводится к испарителю от
системы охлаждения двигателя. Регулятор первой ступени редуктора понижает давление
газа до 0,2 МПа, а после второй ступени давление газа становится близким атмосферному.
Под действием разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе при работе
двигателя, газ через тройник 22 и дозаторы 21 и 23 поступает во впускной трубопровод
перед воздушной заслонкой карбюратора. Здесь происходит его смешение с поступающим
в двигатель воздухом, в результате чего образуется однородная горючая смесь. При
увеличении нагрузки двигателя (открытии дроссельной заслонки) поступление газа
автоматически возрастает. От карбюратора газовоздушная смесь следует в цилиндры
двигателя по тому же тракту, что и бензовоздушная смесь при работе двигателя на
бензине.
При проведении опытов было замечено также, что уменьшение общего количества
образующихся сажистых частиц при воздействии на диффузионное пламя ЭПВН
проявляется не только в уменьшении количества копоти, но и в сильном уменьшении
свечения пламени. Последнее неизбежно связано с уменьшением его излучающей
способности, что определенно скажется на уменьшении радиационного теплового потока
к поверхностям камеры сгорания, который в современных дизелях может достигать 30%
от суммарного теплового потока. Априорно можно утверждать, что уменьшение
теплоотво-да к деталям камеры сгорания за счет уменьшения радиационной
составляющей будет более существенным, чем повышение теплоотвода за счет
увеличения конвективной составляющей теплового потока из-за турбулизации процесса
сгорания в результате воздействия ЭПВН.