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SEÑALES REGLAMENTARIAS

 
 
 
 
 
 
 

R-1 PARE
 

R-2 CEDA EL PASO


 

R-3 SIGA DE FRENTE


 

R-4 DIRECCION PROHIBIDA


 

R-5 GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA


 

R-5-1 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGATORIO A LA


IZQUIERDA
 

R-5-2 CARRIL PERMITIDO PARA VOLTEO Y PARA SEGUIR DE


FRENTE
 

R-5-3 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO Y


CARRIL DE VOLTEO CON SEGUIR DE FRENTE
 

R-5-4 VOLTEO A LA IZQUIERDA EN AMBOS SENTIDOS


 

R-6 PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA


 

R-7 GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA


 

R-8 PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA


 

R-9 PERMITIDO VOLTEAR EN "U"


 

R-10 PROHIBIDO VOLTEAR EN "U"


 

R-11 DOBLE VIA


 

R-12 PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL


 

R-13 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA


 

R-14A SENTIDO DEL TRÁNSITO


 

R-14B SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE


 

R-15 MANTENGA SU DERECHA


 

R-16 PROHIBIDO ADELANTAR


 

R-17 PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR


 

R-18 TRÁNSITO PESADO CARRIL DERECHO


 

R-18-1 TRÁNSITO LENTO MANTENER DERECHA


 

R-18-2 CAMIONES USAR CARRIL DERECHO


 

R-19 PROHIBIDO VEHICULOS PESADOS


 

R-20 PEATONES A SU DERECHA


 

R-21 NO PEATONES
 

R-22 PROHIBIDO EL PASE DE BICICLETAS


 

R-23 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOCICLETAS


 

R-24 PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA


 

R-25 PROHIBIDO PASE DE CARRETAS


 

R-26 ESTACIONAMIENTO REGLAMENTARIO


 

R-27 PROHIBIDO ESTACIONAR


 

R-27A PROHIBIDO ESTACIONAR


 

R-28 NO DETENERSE
 

R-29 PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA


 

R-30 VELOCIDAD MÁXIMA


 

R-30-1 VELOCIDAD MÁXIMA Y MÍNIMA


 

R-30-2 VELOCIDAD MÁXIMA PARA CAMIONES


 

R-30-3 VELOCIDAD MÁXIMA DE NOCHE


 

R-30-4 REDUCIR VELOCIDAD


 

R-31 PESO MÁXIMO POR EJE


 

 
R-32 PESO MÁXIMO POR VEHÍCULO

R-33 LONGITUD MÁXIMA DEL VEHÍCULO


 

R-34 SOLO BUS


 

R-35 ALTURA MÁXIMA PERMITIDA


 

R-36 ANCHO MÁXIMO


 

R-37 CONTROL
 

R-38 PROHIBIDO EL INGRESO


 

R-39 NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA


 

R-40 BAJE LAS LUCES AL CRUZAR VEHÍCULOS


 

R-41 USE SOLO LUCES BAJAS


 

R-42 CICLOVIA
 

R-43 USO OBLIGATORIO DE CADENAS


 

R-44 PARADERO PROHIBIDO


 

R-45 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOTAXIS


 

R-46 CONTROL DE PESO DE CAMIONES


   
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SEÑALES PREVENTIVAS
 

SEÑALES PREVENTIVAS
 

SEÑALES PREVENTIVAS
 

P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA


 

P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA


 

P-2A CURVA A LA DERECHA


 

P-2B CURVA A LA IZQUIERDA


 

P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS


(DERECHA - IZQUIERDA)
 

P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS


(IZQUIERDA - DERECHA)
 

P-4A CURVA Y CONTRACURVA


(DERECHA - IZQUIERDA)
 

P-4B CURVA Y CONTRACURVA


(IZQUIERDA - DERECHA)
 

P-5-1 CAMINO SINUOSO


 

P-5-2A CURVA EN U - DERECHA


 

P-5-2B CURVA EN U - IZQUIERDA


 

P-6 CRUCE NORMAL DE VÍAS


 

P-7 BIFURCACIÓN EN "T"


 

P-8 BIFURCACIÓN EN "Y"


 

P-9A EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL


DERECHA
 

P-9B EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL


IZQUIERDA
 

P-10A EMPALME EN ÁNGULO CON VÍA LATERAL DERECHA


 

P-10B EMPALME EN ÁNGULO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA


 

P-11 INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL


SECUNDARIA
 

P-12 INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA PRINCIPAL


 

P-13A INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL


SECUNDARIA DERECHA
 

P-13B INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL


SECUNDARIA IZQUIERDA
 

P-14A INTERSECCIÓN EN EL ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL


SECUNDARIA (DERECHA)
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
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  ANEXOS
  ANEXO "C" : DISEÑO DE LAS SEÑALES DE INFORMACIÓN
  (clic en gráfico para ver maximizado)
  SEÑALES INFORMATIVAS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 
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  ANEXOS
  ANEXO "D" : DISEÑO DE SEÑALES PARA ZONAS DE TRABAJO
  (clic en gráfico para ver maximizado)

 
 
  SEÑALES PARA CONSTRUCCIÓN

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
   
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  SEPARATA : EJEMPLOS TÍPICOS DE SEÑALIZACIÓN URBANA
 
   
  EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN URBANA

Esta separata del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras muestra gráficamente ejemplos, a manera de guía general, de los casos mas
usuales de la señalización urbana y rural, de conformidad a las normas establecidas en el
Manual para la utilización de las señales, de marcas en el pavimento y de semáforos.

GENERALIDADES

Para señalizar una intersección o una vía existente, es necesario y muy importante
inspeccionar previamente el lugar y observar detenidamente el comportamiento de los
conductores de vehículos y de los peatones que transiten en ella.

Es necesario la medición geométrica de todos los componentes de la intersección o vía, tales


como: ancho de veredas y calzadas, dimensiones de islas separadoras y bermas, paraderos
de buses, etc.; cuando menos con una wincha o mediante un levantamiento topográfico
planimétrico completo.

Debe realizarse un inventario de todos los dispositivos de control de tránsito existentes


(señales, marcas, semáforos, etc. así como: anuncios comerciales, árboles y vallas metálicas,
muros, o de arbustos y plantas), que pudieran interferir con la visibilidad de los dispositivos
existentes y proyectados.

Para el diseño de las intersecciones es necesario tener en cuenta el tipo de intersección a


tratar. Las intersecciones se clasifican como sigue:

* Intersecciones de tipo preferencial (cruce de vía preferencial).

En la que la preferencia de paso se define mediante declaración expresa de una de las vías
como principal, sobre la otra (secundaria). La señalización básica se coloca sobre la vía
secundaria, obligando al tránsito a detenerse al llegar a la vía principal. La señalización
mínima, además de las líneas de canalización de los carriles, será un poste con el octógono de
PARE y la línea o barra de PARADA pintada sobre el pavimento, colocada en el lugar donde el
conductor alcanza a medir su visibilidad de seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones,
en lo general, no se debe marcar franjas de cruce de peatones que pudieran interpretarse
como una preferencia de paso, pues, conduciría a crear una situación de riesgo.

* Intersecciones controladas (con semáforos o con policías).

Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semáforos (o por el policía),
alternativamente para cada una de las vías que se intersectan. En estas intersecciones,
además de las líneas de canalización de los carriles, se pintarán las barras de detención del
tránsito en cada carril y las franjas de protección para el cruce de peatones. Estas franjas
pueden ser tipo "cebra" y tipo sendero (dos líneas paralelas).

Es conveniente semaforizar una intersección cuando los volúmenes de tránsito superan los
mínimos indicados en el Manual y en general en los siguientes casos:

Cuando los volúmenes de tránsito son importantes en ambas vías. Cuando el alto volumen de
tránsito sobre la vía principal impide, por muchos minutos, que el poco tránsito de la calle
secundaria pueda cruzar. En el caso de la intersección de una vía con una corriente importante
de tránsito peatonal (en áreas educativas y comerciales).

* Intersección peatonal especial


Cuando se tenga que señalizar un cruce importante de peatones a mitad de cuadra o en la
esquina, se debe demarcar la señalización peatonal de peatones apoyada por semáforos o por
faroles grandes de luz ámbar intermitente.

Condiciones mínimas generales de la señalización.

Las condiciones mínimas se refieren a: uniformidad de las señales y a la visibilidad y


localización de las mismas.

* Uniformidad de las señales

Las señales deben cumplir con las normas en color, forma, tamaño y símbolos, para facilitar su
rápida identificación, interpretación y cumplimiento por los usuarios de las vías.

* Visibilidad y Localización

Para la mejor visibilidad de las señales, es necesario que en el ámbito del derecho de vía
pública no se coloquen avisos de publicidad. Estos deben colocarse sólo en propiedades
privadas y no estar destinados a distraer la atención del conductor de los vehículos. Debe
evitarse, también, que se constituyan en "fondo" de las señales de control de tránsito.

De acuerdo a lo normado, cada flujo del tránsito debe ser controlado por lo menos por dos
semáforos simultáneos, localizados en lugares de buena visibilidad (dentro del cono de visión
de 7 y 1/2 grados para arriba y lateralmente), cada eje de carril.

La visibilidad de las señales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes, quioscos,
banderolas, otras señales, paraderos o cualquier elemento.

La localización detallada de las señales está indicada en el manual.

Uso de las marcas en el pavimento

* El paso peatonal

Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales autorizados por el
manual. El paso conocido como "cebra", tipo europeo, o el paso formado por dos líneas
paralelas, tipo norte americano. La señalización "cebra" está configurada por franjas de pintura
blanca de .05 m. de ancho separadas unas de otras; el tipo "americano" está señalado por
líneas de .20 m. a cada lado.

El ancho del paso peatonal varía entre 3.00 y 8.00 mts. según la demanda de peatones. El
borde del paso peatonal como mínimo deberá estar a 1.50 mts, del borde próximo de la
intersección.

Líneas delimitadoras de carriles, de -10 mts de grueso.

Serán de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y de color amarillo
cuando son de sentido contrario. Se usa línea continua para prohibir el cambio del carril por el
vehículo y línea segmentada cuando sí se puede cambiar de carril; incluso, se usa línea
segmentada amarilla si estuviera permitido usar momentáneamente el carril de sentido
contrario para adelantar a otro vehículo.

Dos líneas amarillas continuas paralelas en el centro de una calzada, sin separado central
físico, indican prohibición de cruzarlas. Si una de las líneas es segmentada amarilla, significa
que el tránsito de ese lado puede cruzar ambas para hacer una maniobra de adelantamiento,
debido a que en el sector se tiene suficiente distancia de visibilidad para hacer esa maniobra.

Una línea segmentada blanca, al lado de otra continua, indica que se puede cambiar de carril
si la primera línea por pisar es la segmentada.

Las líneas externas de una calzada en carretera serán continuas y de color blanco para
advertir al conductor del extremo del área pavimentada o del inicio de berma.

Líneas de prohibición de estacionamiento.

Una línea amarilla continua al lado derecho de la calzada indica prohibición de estacionar
vehículos entre determinadas horas, las cuales deben ser especificadas complementariamente
en la señal vertical reglamentaria correspondiente a colocarse en lugar visible de la zona con
estacionamiento restringido.

La pintura del sardinel en color amarillo, o dos líneas juntas en el borde derecho de la calzada,
indican prohibición permanente del estacionamiento.

* Flechas.

Las flechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan de dos
dimensiones: de 4.50 mts en vías principales con velocidades menores de 60 Kph.

En las intersecciones "preferenciales" las flechas sobre la vía principal se colocarán a 6.00 mts.
de la intersección y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de la línea de parada, seguida de la
palabra PARE a 6.00 mts. de la misma línea.

VARIACIÓN DE CALZADA
CARRIL ADICIONAL
 

VARIACIÓN DE CALZADA
PUENTE ANGOSTO

CRUCE
ZONA ESCOLAR
 

CRUCE FERROVIARIO

CARRETERA CONVENCIONAL
SALIDA SIMPLE

CARRETERA CONVENCIONAL
SALIDAS PROXIMAS
 

CAMINO VECINAL

ZONAS ESPECIFICAS
BALANZA

DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES
SALIDAS DOBLES
 

AUTOPISTA TRES CARRILES POR SENTIDO


Y SALIDAS PROXIMAS

 
AUTOPISTA TRES CARRILES POR SENTIDO
SALIDAS SIMPLE

AUTOPISTA TRES CARRILES POR SENTIDO


SALIDA SIMPLE
 

DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES

DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES
TREBOL
 

DISPOSICIONES EN INTERSECCIONES
DIAMANTE

 
DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES
SALIDAS SIMPLES

AUTOPISTAS DOS CARRILES POR SENTIDO


Y SALIDAS PROXIMAS
 

AUTOPISTA
DOS CARRILES POR SENTIDO
SALIDAS SIMPLES

AUTOPISTA
DOS CARRILES POR SENTIDO
SALIDA SIMPLE
 

AUTOPISTA POR CARRETERA CONVENCIONAL


SALIDAS LOCALES

EJEMPLOS DE SEÑALIZACIÓN URBANA


 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
   
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