Вы находитесь на странице: 1из 53

В. Б. Терновский, С.Н.

Стреминовский

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению раздела
дипломных проектов (работ)

«ГРАЖДАНСКАЯ ЗАЩИТА/
ОБОРОНА»
Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины
Одесская национальная морская академия

Кафедра «Безопасность и охрана на море»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению раздела
дипломных проектов (работ)

«ГРАЖДАНСКАЯ ЗАЩИТА/
ОБОРОНА»

Утверждены на заседании кафедры


«Безопасность и охрана на море» как
методические указания по выполнению
раздела дипломных проектов (работ)
«Гражданская защита/оборона» для кур-
сантов дневной и заочной форм обучения
от 28.12.11 г., протокол № 5 .

Одесса - 2011
Методические указания по выполнению раздела дипломных проектов
(работ) «Гражданская защита/оборона» / В. Б. Терновский, С. Н. Стреминовский
– Одесса: ОНМА, 2011.- 49 с.

Рецензент: заведующий кафедрой «Безопасность и охрана на море» ОНМА


В. Г. Торский, к.т.н., профессор.

Методические указания разработаны на основе нормативных документов в


области гражданской защиты/обороны и с учетом существующих требований по
подготовке дипломных проектов (работ) курсантами (студентами) дневной и
заочной форм обучения.
Методические указания включают общие требования к структуре и
содержанию раздела дипломных проектов (работ) «Гражданская
защита/оборона». В приложения включены методика расчетов, необходимый
справочный материал, варианты заданий и примеры оформления раздела.

2
СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………….4
1. Общие сведения о разделе дипломных проектов (работ) «Гражданская
защита/оборона» .
…………………………………………………………………………...4
2. Задание по выполнению раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/оборона»……………………………………………………………………...5
3. Содержание и оформление раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская
защита/оборона»………………………………………………………………… 6
4. Порядок проведения консультаций по разделу дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона»…………………………………………………….. 6
Приложение 1. Методика прогнозирования последствий чрезвычайных ситуаций
на объектах морского транспорта……………………………………………………7
Приложение 2. Варианты заданий по выполнению раздела дипломного проекта
(работы) «Гражданская защита/оборона»……………. …………………………...16
Приложение 3. Пример оформления раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона» …………...
……………………………………………37
Приложение 4. Пример оформления раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона» на украинском языке...…………………………43
Приложение 5. Перечень рекомендованной литературы для выполнения раздела
дипломного проекта (работы) «Гражданская защита/оборона»………………… 49

3
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания содержат рекомендации по составлению и
оформлению раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/оборона» и предназначены для курсантов инженерно-технических
специальностей, обучающихся по дневной и заочной формам обучения.
Дипломное проектирование (выполнение дипломной работы) является
заключительным этапом обучения курсантов в ВУЗе и имеет своей целью:
- систематизацию, закрепление и расширение теоретических, практических
знаний курсантов по специальности и применение этих знаний при решении
конкретных научных, технических, экономических и производственных задач;
- развитие навыков ведения самостоятельной работы и овладение методами
исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в
дипломном проекте (работе) проблем и вопросов;
- выявление подготовленности курсантов для профессиональной деятельности на
командных должностях в составе экипажа судна, в том числе в условиях
возникновения чрезвычайной ситуации.
Дипломная работа курсантов имеет практическую направленность и
способствует, в конечном итоге, закреплению профессиональных навыков лиц
командного состава судов морского флота, в том числе в вопросах повышения
безопасности на море.
Целью выполнения раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/оборона» является формирование у курсантов способности творчески
мыслить, решать профессиональные задания и принимать решения в сфере
гражданской защиты/обороны с учетом существующих требований по
обеспечению безопасности на море.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЗДЕЛЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА


(РАБОТЫ) «ГРАЖДАНСКАЯ ЗАЩИТА/ОБОРОНА»
Развитие морского транспорта на современном этапе происходит в
условиях научно-технической революции. Однако, наряду с несомненными
преимуществами, одной из форм проявления отрицательных последствий
научно-технического прогресса является значительный уровень аварийности на
морском транспорте, влекущий людские и экономические потери.
Химические грузы являются одним из наиболее опасных техногенных
источников воздействия на человека и природную среду. Особенно опасность
химических грузов усугубляется при возникновении чрезвычайных ситуаций
(ЧС), связанных с хранением и транспортировкой сильнодействующих ядовитых
веществ (СДЯВ), способных вызвать массовое поражение людей при аварийных
выбросах в окружающую природную среду.
В настоящее время значительные массы СДЯВ могут быть сосредоточены
на морских судах, причалах, перегрузочных комплексах, терминалах и складах
морских портов, наземных внутрипортовых транспортных средствах и т.д. В
4
этом случае данные объекты морского транспорта становятся вероятным
источником техногенной опасности.
Вместе с тем, оценка химической угрозы антропогенного происхождения
на морском транспорте до сих пор в достаточной степени не интегрирована в
систему принятия решений в области снижения техногенного риска. Поэтому
имеющаяся информация, сведения и результаты различных исследований не
всегда используются при выборе приоритетов в реализации мероприятий,
направленных на предотвращение ЧС и управление безопасностью на морском
транспорте.
В случае разрушения, взрыва емкости с СДЯВ на объекте морского
транспорта или в непосредственной близости от него задачей первоочередной
важности является незамедлительное и эффективное проведение экстренных мер
по защите людей, оказавшихся в зоне возможного распространения зараженного
воздуха (экипажи судов, рабочие и служащие береговых предприятий,
население, проживающее в опасной зоне).
Таким образом, изучение особенностей возникновения и развития ЧС на
объектах морского транспорта является актуальной проблемой, имеющей
непосредственное отношение к обеспечению безопасности человека на море.
В процессе работы над разделом дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/ оборона» курсанты выполняют расчеты по
прогнозированию развития чрезвычайной ситуации, связанной с заражением
опасными химическими веществами при аварии (разрушении, взрыве) на
объекте морского транспорта. На основании выполненных расчетов
производится оценка влияния последствий ЧС на деятельность объекта морского
транспорта, в том числе морского судна, которое может, во-первых, оказаться в
опасной зоне или в непосредственной близости от нее, а во-вторых, само может
являться источником опасности.
Методика прогнозирования последствий чрезвычайных ситуаций на
объектах морского транспорта приведена в приложении 1.
В результате выполнения раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/ оборона» курсанты должны усвоить существующие
методы и технологии по прогнозированию ЧС и обоснованию комплекса
мероприятий, направленных на отклонение ЧС или снижение ее последствий,
защиту людей и материальных ценностей.

2. ЗАДАНИЕ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА ДИПЛОМНОГО


ПРОЕКТА (РАБОТЫ) «ГРАЖДАНСКАЯ ЗАЩИТА/ОБОРОНА»
Задание по выполнению раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона» базируется на объеме знаний, предусмотренных
программой обучения курсантов в ВУЗе, и соответствует времени, отведенному
на выполнение раздела.
Задание включает краткое изложение сценария возникновения ЧС,
необходимые исходные данные и постановочные вопросы, касающиеся
прогнозирования последствий ЧС и мер по снижению возможных потерь среди
экипажа судна.
5
Варианты заданий по выполнению раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона» приведены в приложении 2.

3. СОДЕРЖАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ РАЗДЕЛА ДИПЛОМНОГО


ПРОЕКТА (РАБОТЫ) «ГРАЖДАНСКАЯ ЗАЩИТА/ ОБОРОНА»
В ходе выполнения раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/ оборона» каждый дипломник должен:
- изучить задание на выполнение раздела, данные методические указания и
ознакомиться с рекомендованной литературой, перечень которой приведен в
приложении 5;
- выполнить необходимые расчеты и провести предварительный анализ
полученных результатов;
- оформить раздел дипломного проекта (работы) «Гражданская защита/оборона»
и подготовиться к его защите.
Объем раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/оборона» должен составлять примерно 7-8 страниц печатного текста,
включая формулы и расчеты.
Содержание раздела включает:
а) исходные данные (сценарий возникновения ЧС на объекте морского
транспорта);
б) основную часть (оценка масштабов химического заражения территории):
- определение степени вертикальной устойчивости воздуха;
- расчет эквивалентного количества СДЯВ в первичном облаке;
- расчет площади разлива, продолжительности поражающего действия и
эквивалентного количества СДЯВ во вторичном облаке;
- определение глубины и площади зоны заражения;
- расчет глубин распространения облака СДЯВ в поражающих концентрациях;
- расчет времени подхода зараженного воздуха к объекту;
в) рекомендуемые мероприятия для уменьшения людских потерь.
Примеры оформления раздела дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/ оборона» приведены в приложениях 3 и 4.

4. КОНСУЛЬТАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА


ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ) «ГРАЖДАНСКАЯ
ЗАЩИТА/ОБОРОНА»
К консультациям по выполнению раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона» привлекаются наиболее квалифицированные
сотрудники из числа профессорско-преподавательского состава кафедры
«Безопасность и охрана на море» или высококвалифицированные специалисты в
области гражданской защиты/обороны и безопасности на море, имеющие
необходимый опыт и знания по данному направлению.
Назначение консультантов и закрепление за слушателями дипломных тем
оформляется в соответствии с планом работы кафедры «Безопасность и охрана
на море».

6
Выдача курсантам заданий и проведение консультаций производится на
кафедре «Безопасность и охрана на море» в установленный учебным планом
срок, отведенный на дипломное проектирование.
Оформленный раздел дипломного проекта (работы) «Гражданская
защита/оборона» подписывается консультантом.
Приложение 1

Методика прогнозирования
последствий чрезвычайных ситуаций
на объектах морского транспорта

1. Общие положения
1.1. Методика прогнозирования последствий чрезвычайных ситуаций на объектах
морского транспорта (далее – методика) позволяет осуществлять заблаговременное и
оперативное прогнозирование масштабов заражения на случай выбросов сильнодействующих
ядовитых веществ (СДЯВ) в окружающую среду при авариях (разрушениях, взрывах) на
технологических емкостях и хранилищах, а также при транспортировке морским и другими
видами транспорта.
1.2. Методика составлена с учетом требований и рекомендаций национальных и
международных документов, в том числе:
• Закона Украины «О перевозке опасных грузов»;
• Методики прогнозирования последствий разлива (выброса) опасных химических
веществ при авариях на промышленных объектах и транспорте, утвержденной совместным
приказом Министерства чрезвычайных ситуаций, Министерства аграрной политики,
Министерства экономики, Министерства экологии и природных ресурсов Украины от
27.03.2001 г. № 73/82/64/122;
• Руководящего нормативного документа морского транспорта Украины «Наставление
по предотвращению заражения и спецобработке судов морского и речного транспорта
Украины (ПЗЗС-94).
• Методики прогнозирования масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми
веществами при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и транспорте (РД
52.04.253-90).;
• Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ);
• Международной конвенции об охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74);
• Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ).
1.3. Масштабы заражения СДЯВ в зависимости от их физических свойств и агрегатного
состояния рассчитываются для первичного и вторичного облаков:
для сжиженных газов - отдельно для первичного и вторичного; для сжатых газов -
только для первичного; для ядовитых жидкостей, кипящих выше температуры окружающей
среды, - только для вторичного.
1.4. Принятые допущения
Методика распространяется на случай выброса СДЯВ в атмосферу в газообразном,
парообразном или аэрозольном состоянии.
Емкости, содержащие СДЯВ, при авариях разрушаются полностью.
Толщина h слоя жидкости для СДЯВ, разлившихся свободно на подстилающей
поверхности, принимается равной 0,05 м по всей площади разлива; для СДЯВ, разлившихся в
поддон или обваловку, определяется следующим образом:
h = H - 0,2 ,
где: H - высота поддона (обваловки), м.

7
Предельное время пребывания людей в зоне заражения и продолжительность
сохранения неизменными метеорологических условий (степени вертикальной устойчивости
атмосферы, направления и скорости ветра) составляет 4 ч. По истечении указанного времени
прогноз обстановки должен уточняться.
1.5. Методика в значительной мере реализована в виде таблиц, что исключает
необходимость проведения длительных расчетов и дает возможность оперативно
осуществлять прогнозирование масштабов химического заражения.
2. Термины и их определения
Сильнодействующее ядовитое вещество (СДЯВ) – это опасное химическое вещество,
которое при проливе или выбросе может приводить к загрязнению воздуха на уровне
поражающих концентраций.
Химическая авария - нарушение технологических процессов на производстве,
повреждение трубопроводов, емкостей, хранилищ, транспортных средств, приводящее к
проливу или выбросу опасных химических веществ в количествах, которые могут вызвать
массовое поражение людей или химическое заражению окружающей природной среды.
Аварийная ситуация - ситуация, когда произошла авария и возможен дальнейший ход
ее развития.
Разрушение (разгерметизация) оборудования - нарушение целостности оборудования,
при этом содержащееся в оборудовании опасное вещество в жидком или газообразном
состоянии выбрасывается в окружающую среду.
Пролив (выброс) СДЯВ - вытекание (выход) при разгерметизации из технологических
установок, емкостей для хранения или транспортирования опасного химического вещества
или продукта в количестве, способном вызвать химическую аварию.
Химическое заражение - распространение опасных химических веществ в окружающей
природной среде в концентрациях или количествах, создающих угрозу для людей в течение
определенного времени.
Зона химического заражения - территория или акватория, в пределах которой
распространены или куда привнесены опасные химические вещества в концентрациях или
количествах, создающих опасность для жизни и здоровья людей в течение определенного
времени.
Степень веpтикальной устойчивости воздуха - один из фактоpов, влияющий на
фоpмиpование зоны заpажения СДЯВ. Различают тpи типа веpтикальной устойчивости
воздуха: инверсия, изотермия и конвекция.
Облако СДЯВ – смесь паров и мелких капель СДЯВ с воздухом в объемах
(концентрациях), опасных для окружающей среды (поражающих концентрациях). Различают
первичное и вторичное облако зараженного воздуха.
Первичное облако – облако СДЯВ, образующееся в результате мгновенного (1 - 3 мин)
перехода в атмосферу парообразной части СДЯВ из емкости при ее разрушении без испарения
с подстилающей поверхности. Парообразная часть СДЯВ существует в любой емкости над
поверхностью сжиженного СДЯВ.
Вторичное облако - облако СДЯВ, образующееся на протяжении определенного
времени в результате испарения разлившегося вещества с подстилающей поверхности.
Пороговая токсодоза - ингаляционная токсодоза, вызывающая начальные симптомы
поражения.
Смертельная (или летальная) токсодоза - наименьшая ингаляционная токсодоза
опасного вещества, вызывающая у человека, не оснащенного средствами защиты органов
дыхания, смерть с 50% вероятностью (табулированное значение для каждого опасного
вещества).
Под эквивалентным количеством СДЯВ понимается такое количество хлора, масштаб
заражения которым при инверсии эквивалентен масштабу заражения при данной степени
вертикальной устойчивости атмосферы количеством СДЯВ, перешедшим в первичное
(вторичное) облако.
8
Площадь зоны фактического заражения СДЯВ - площадь территории, зараженной
СДЯВ в опасных для жизни пределах.
Площадь зоны возможного заражения СДЯВ - площадь территории, в пределах
которой под воздействием изменения направления ветра может перемещаться облако СДЯВ.
Обваловывание резервуара – несгораемая земляная (или из другого материала)
сплошная ограждающая стенка, устанавливаемая вокруг отдельных резервуаров (или группы)
для предупреждения аварийного растекания жидких (сжиженных) СДЯВ. Прочность
обваловывания должна позволять выдерживать гидростатическое давление разлившейся
жидкости.

3. Оценка масштабов химического заражения территории


3.1. Определение степени вертикальной устойчивости воздуха
Степень вертикальной устойчивости воздуха определяется по заданным
метеорологическим условиям с помощью таблицы 1.

Таблица 1
Определение степени вертикальной устойчивости воздуха по прогнозу погоды

Скорость
ветра, Время суток
м/с день ночь

Наличие облачности
отсутствует средняя сплошная отсутствует средняя сплошная
0,5 ≤ конвекция конвекция изотермия инверсия инверсия изотермия
0,6-2,0 конвекция конвекция изотермия инверсия инверсия изотермия
2,1 – 4,0 конвекция изотермия изотермия инверсия изотермия изотермия
> 4,0 изотермия изотермия изотермия изотермия изотермия изотермия

3.2. Расчет эквивалентного количества вещества в первичном облаке


Количественные характеристики выброса СДЯВ для расчета масштабов заражения
определяются по их эквивалентным значениям.
Эквивалентное количество Qэ1 (т) вещества в первичном облаке определяется по
формуле:

Qэ1 = К1·К3·К5·К71·Qо, (1)

где: К1 – коэффициент, зависящий от условий хранения СДЯВ (таблица 2);


К3 – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе
СДЯВ (таблица 2);
К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха; для инверсии
принимается равным 1, для изотермии 0,23, для конвекции 0,08;
К71 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха на скорость образования
первичного облака (таблица 2; для сжатых газов К7 І = 1);
Qо – количество выброшенного (разлившегося) вещества, т.
При авариях (разрушениях, взрывах) на технологических емкостях и хранилищах
сжиженного газа или жидкостей количество выброшенного (разлившегося) вещества
рассчитывается по формуле:

Qо = f · ρж ·Vх, (2)

9
где: f – коэффициент заполнения емкости принимается равным 0.8;
ρж - плотность сжиженного газа или жидкости, т/м3 (таблица 2);
Vх – объем емкости, м3.
При авариях (разрушениях, взрывах) на технологических емкостях и хранилищах
сжатого газа количество выброшенного (разлившегося) вещества рассчитывается по формуле:

Qо = ρг ·Vх , (2 а)

где: ρг - плотность сжатого газа, т/м3 (таблица 2).


Таблица 2
Характеристики СДЯВ и значения вспомогательных коэффициентов

Наименование Газы в сжиженном или сжатом состоянии Токсичные


СДЯВ жидкости

Сероуглерод
Аммиак

хлористый

Сернистый ангидрид
давлениемподХранение

Формальдегид
Изометричес-кое

Сероводород

Фосген
хранение

Хлор

Водород

Плот-
ность, Газ 0,0008 - 0,0062 0,0016 0,0029 0,0015 0,0035 - -
т/м3
Жидкость 0,681 0,681 1,558 1,191 1,462 0,964 1,432 0,815 1,263
Температура
кипения, 0 С -33,4 -33,4 -34,1 -85,1 -10,0 -60,35 8,2 -19,0 46,2
Пороговая токсо-
доза, мг · мин/л 15 15 0,6 2 1,8 16,1 0,6 0,6 45
Значения вспомогательных коэффициентов

К1 0,18 0,01 0,18 0,28 0,11 0,27 0,05 0,19 0


К2 0,025 0,025 0,052 0,037 0,049 0,042 0,061 0,034 0,021
К3 0,04 0,04 1,0 0,30 0,333 0,036 1,0 1,0 0,013
Для 0 0 0 0,4 0 0,3 0 0 0,1
-400 С 0,9 0,9 0,9 1 0,2 1 0,1 0,4
Для 0,3 1 0,3 0,6 0 0,5 0 0 0,2
-200 С 1 1 1 1 0,5 1 0,3 1
Для 0,4 1 0,5 0,7 0,1 0,6 0 0,3 0,3
-100 С 1 1 1 1 0,7 1 0,5 1
Для 0,6 1 0,6 0,8 0,3 0,8 0 0,5 0,4
К7 00 С 1 1 1 1 1 1 0,7 1
Для 0,8 1 0,8 0,9 0,7 0,9 0,5 0,7 0,7
100 С 1 1 1 1 1 1 1 1
Для 1 1 1 1 1 1 1 1 1
200 С 1 1 1 1 1 1 1 1
Для 1,2 1 1,2 1,1 1,3 1,1 1,9 1,3 1,6
300 С 1 1 1 1 1 1 1 1

10
Для 1,4 1 1,4 1,2 1,7 1,2 2,7 1,5 2,1
400 С 1 1 1 1 1 1 1 1

Примечания:
1. Плотности газообразных СДЯВ приведены для атмосферного давления: при
давлении в емкости, отличном от атмосферного, плотности газообразных СДЯВ определяются
путем умножения данных, приведенных в таблице, на значения давления в кгс/см2.
2. В таблице приведены значения К7 в числителе - К71 (для первичного облака), в
знаменателе - К7ІІ (для вторичного облака).

3.3. Расчет площади разлива, продолжительности поражающего


действия и эквивалентного количества СДЯВ во вторичном облаке
Площадь разлива Sр (м2) СДЯВ:

V р Qо / ρ
S p= = , (3)
h h

где: V р– объем разлившегося СДЯВ, м3;


ρ - плотность СДЯВ, т/ м3 (таблица 2);
h – толщина слоя СДЯВ, м.

Продолжительность поражающего действия СДЯВ определяется временем его


испарения с площади разлива и временем спада концентрации СДЯВ до безопасного уровня
после ухода облака зараженного воздуха от данной точки.
Продолжительность поражающего действия Т (ч) СДЯВ рассчитывается по формуле:

h·ρ 1
T= + , (4)
К2· К4 · К 7 Км ∙ v п
II

где: К2 – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ (таблица 2);


К4 – коэффициент, учитывающий скорость ветра (таблица 3);
К7ІІ – коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на скорость
образования вторичного облака (таблица 2);
Км – коэффициент, учитывающий влияние местности на скорость распространения облака
СДЯВ (таблица 4);
vп - скорость переноса переднего фронта зараженного воздуха, км/ч (таблица 5).

Таблица 3
Значение коэффициента К4 в зависимости от скорости ветра

Скорость ветра (u), м/с 1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10

К4 1 1,33 1,67 2,0 2,34 2,67 3,0 3,34 3,67 4,0

Таблица 4
Значение коэффициента Км в зависимости от влияния характера местности

Рельеф местности, Вертикальная устойчивость воздуха


вид растительности и застройки
конвекция изотермия инверсия
11
Водная поверхность, открытая местность 1 1
1
Равнинный, редкие деревья 0,5 0,6
0,6
Равнинный, густой лес 0,3 0,4
0,4
Холмистый, редкие деревья 0,2 0,3
0,4
Холмистый, густой лес 0,1 0,2
0,3
Предгорья, редкие деревья 0,1 0,2
0,3
Предгорья, густой лес 0,1 0,1
0,1
Редкие здания 0,2 0,3
0,4
Городская (промышленная) застройка 0,2 0,2
0,3
Территория порта 0,2 0,2
0,3
Таблица 5
Скорость (км/ч) переноса vп переднего фронта облака зараженного воздуха
в зависимости от скорости ветра

Степень вертикальной Скорость ветра (u), м/с


устойчивости воздуха
1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Инверсия 5 10 16 21 - - - - - -
Изотермия 6 12 18 24 29 35 41 47 53 59
Конвекция 7 14 21 28

Эквивалентное количество вещества Qэ2 (т) во вторичном облаке рассчитывается по


формуле:
II Q о
Q э2=( 1− К 1 ) ∙ К 2 ∙ К 3 ∙ К 4 ∙ К 5 ∙ К 6 ∙ К 7 ∙ , (5)
h· ρ

где: К1, К2 ,К3, К4, К5, К7ІІ - коэффициенты в формулах (1), (4);
К6 – коэффициент, зависящий от N - времени, прошедшего с момента начала аварии;
значение коэффициента К6 принимается: при N < T К6 = N 0,8; при N ≥ Т К6 = T 0,8; при T
< 1 ч К6 принимается для 1 ч.

3.4. Определение глубины и площади зоны заражения


Определение глубины зоны заражения первичным (вторичным) облаком СДЯВ при
авариях на технологических емкостях, хранилищах и транспорте ведется с использованием
таблицы 6.

Таблица 6
Глубина (км) зоны заражения

Скорость Эквивалентное количество СДЯВ, т


ветра, м/с 0,01 0,05 0,1 0,5 1 3 5 10 20
1 и менее 0,38 0,85 1,25 3,16 4,75 9,18 12,53 19,20 29,56
2 0,26 0,59 0,84 1,92 2,84 5,35 7,20 10,83 16,44
3 0,22 0,48 0,68 1,53 2,17 3,99 5,34 7,96 11,94
4 0,19 0,42 0,59 1,33 1,88 3,28 4,36 6,46 9,62
5 0,17 0,38 0,53 1,19 1,68 2,91 3,75 5,53 8,19
6 0,15 0,34 0,48 1,09 1,53 2,66 3,43 4,88 7,20
7 0,14 0,32 0,45 1,00 1,42 2,46 3,17 4,49 6,48
12
8 0,13 0,30 0,42 0,94 1,33 2,30 2,97 4,20 5,92
9 0,12 0,28 0,40 0,88 1,25 2,17 2,80 3,96 5,60
10 0,12 0,26 0,38 0,84 1,19 2,06 2,66 3,76 5,31

В таблице 6 приведены максимальные значения глубины зоны заражения первичным


(Г1) или вторичным (Г2) облаком СДЯВ, определяемые в зависимости от эквивалентного
количества вещества (его расчет проводится согласно пунктов 1.7. и 1.9.) и скорости ветра.
Полная глубина зоны заражения ГΣ (км), обусловленной воздействием первичного и
вторичного облака СДЯВ, определяется: ГΣ = Г’ + 0,5 Г’’, где Г’ - наибольший, Г’’ -
наименьший из размеров Г1 и Г2.
Полученное значение сравнивается с предельно возможным значением глубины
переноса воздушных масс Гп, определяемым по формуле:
Гп = N · vп , (6)

где: N - время от начала аварии, ч;


vп - скорость переноса переднего фронта зараженного воздуха при данной скорости ветра и
степени вертикальной устойчивости воздуха, км/ч (таблица 5).
За окончательную расчетную глубину зоны заражения Г (км) принимается меньшее из
двух сравниваемых между собой значений ГΣ и Гп:
Г
{
Г =min Σ
Гп . (7)

Площадь зоны возможного заражения Sв (км2) облака СДЯВ определяется по формуле:


Sв = π · Г2 · φ / 3600, (8)
где: Г – расчетная глубина зоны заражения, км;
φ - угловой размер зоны заражения, град (таблица 7).
Таблица 7
Угловые размеры зоны возможного заражения СДЯВ в зависимости от скорости ветра

Скорость ветра (u), м/с ≤ 0,5 0,6 - 1 1,1 - 2 >2


φ , град 360 180 90 45

Площадь зоны фактического заражения Sф рассчитывается по формуле:

Sф = К8 · Г2 · N0,2, (9)

где: К8 – коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха,


принимается равным: 0,081 - при инверсии; 0,133 - при изотермии; 0,235 - при конвекции;
N - время, прошедшее после начала аварии, ч.

3.5. Расчет глубин распространения облака СДЯВ в поражающих


концентрациях
Территория возможного химического зараженияпредставляет собой сектор, имеющий
угловой размер φ (таблица 7) и радиус, равный значению расчетной глубины зоны заражения
Г, определенной в п.3.4. (формула (7). Центр сектора совпадает с источником заражения –
местом разлива СДЯВ. Биссектриса сектора совпадает с осью следа облака и ориентирована
по направлению ветра.

13
При выполнении расчетов принимается, что значению поглощенной токсодозы данного
СДЯВ, при котором наступает смерть человека, соответствует значение летальной токсодозы
для хлора LCtCl2.
В районе химического заражения выделяют зоны смертельной концентрации, тяжелых,
средних и легких поражений (рис. 1).
В пределах зоны смертельных поражений поглощенная токсодоза данного СДЯВ
условно соответствует значениям, равным или превышающим значение LCtCl2.
В пределах зоны тяжелых поражений поглощенная токсодоза данного СДЯВ условно
соответствует значениям меньшим, чем LCtCl2, но не ниже, чем 40% от LCtCl2 или 0,4·LCtCl2 .
В пределах зоны поражений средней тяжести поглощенная токсодоза данного СДЯВ
условно соответствует значениям меньшим, чем 40% от LCtCl2, но не ниже, чем 20% от LCtCl2
или 0,2·LCtCl2.

Рис. 1. Зоны химического заражения

В пределах зоны легких поражений поглощенная токсодоза данного СДЯВ условно


соответствует значениям меньшим, чем 20% от LCtCl2,но не ниже минимального значения
поражающих концентраций.
Отсюда следует, что:
- территория смертельных концентраций СДЯВ условно может быть ограничена радиусом,
равным значению глубины зоны поражений с летальной токсодозой LCtCl2;
- территория тяжелых поражений условно может быть ограничена радиусом, равным
значению глубины зоны поражений с токсодозой 0,4·LCtCl2;
- территория средних поражений условно может быть ограничена радиусом, равным значению
глубины зоны поражений с токсодозой 0,2·LCtCl2;
- территория легких поражений условно может быть ограничена радиусом, равным значению
расчетной глубине зоны заражения Г.
Глубина зоны смертельных поражений Гι (км) рассчитывается по формуле:
ψ

( )
Г ι =λ · К м ·
Дι
, (11)

где: Км – коэффициент влияния местности (таблица 4);


Qэ = Qэ1 + Qэ2 – общее эквивалентное количество ОХВ, перешедшего в первичное и вторичное
облако, т;
Дι = 6 мг.мин/л – летальная токсодоза для хлора;
14
λ, Ψ – коэффициенты, зависящие от скорости ветра (таблица 8).

Таблица 8
Коэффициенты λ и ψ, зависящие от скорости ветра

Скорость ветра (u), м/с


Коэффициенты
1 и менее 2 3 4 5 6 7 10
λ 3,73 2,31 1,80 1,52 1,34 1,20 1,11 0,92
ψ 0,606 0,580 0,563 0,551 0,542 0,537 0,531 0,515
Глубина зоны тяжелых поражений Г0,4ι (км) рассчитывается по формуле:

ψ

( )
Г 0,4 ι=λ · К м ·
Д 0,4 ι
, (12)

где: Д0,4ι = 2,4 мг.мин/л - значение токсодозы, соответствующее 40% летальной токсодозы для
хлора.
Глубина зоны средних поражений Г0,2ι (км) рассчитывается по формуле:
ψ

Г 0,2ι =λ · К м ·
( )
Д 0,2ι
, (13)

где: Д0,2ι = 1,2 мг.мин/л - значение токсодозы, соответствующее 20% летальной токсодозы для
хлора.
Глубина зоны легких поражений соответствует значению расчетной глубины зоны
заражения Г (км), определенной в п.3.5 по формуле (7).

3.6. Расчет времени подхода зараженного воздуха к объекту


Время подхода облака СДЯВ к заданному объекту t (ч) зависит от скорости переноса
облака воздушным потоком, характера местности и определяется по формуле:

x
t= , (10)
К м∙ vп

где: x – расстояние от источника заражения до заданного объекта, км;


Км – коэффициент, учитывающий влияние местности на скорость распространения облака
СДЯВ (таблица 4);
vп - скорость переноса переднего фронта зараженного воздуха, км/ч (таблица 5).

4. Рекомендуемые мероприятия для уменьшения людских потерь


В критических и экстремальных ситуациях на море дальнейшее развитие событий и
успех в ликвидации последствий во многом зависит от правильности первоначальных
действий лица, имеющего полномочия принимать решения.
Зачастую в подобных ситуациях бремя принятия решений падает не на самого
опытного человека на судне, каким является капитан, а на вахтенного помощника капитана. И
порой из-за неправильных первоначальных действий и решений, еще до прибытия капитана и
принятия им командования, выход из экстремальной ситуации обречен на неудачу. К тому же,

15
множество ситуаций и для капитана могут оказаться непривычными, а принимать решение и
командовать в таких ситуациях капитану придется впервые.
Поэтому представляется актуальной для конкретной (заданной) чрезвычайной
ситуации подготовка варианта примерного перечня рекомендуемых действий (процедур)
первого момента для уменьшения людских потерь. Такой перечень процедур, хотя и не
предполагает полностью сформировать у курсантов (студентов) умение правильно
реагировать на те, или иные аварийные ситуации, но помогает выработать необходимые
навыки в принятии обоснованных решений в сложных и экстремальных условиях.
Эти процедуры должны иметь нормативно-рекомендательный характер, но, ни в коей
мере, не являться стереотипом. Чрезвычайные ситуации, особенно в море, чреваты
неожиданными изменениями и поворотами, и поэтому любой стереотип или алгоритм здесь
неприемлем. Стереотипные действия могут привести к усложнению ситуации и не позволяют
принять правильное решение при неожиданном, непривычном повороте событий.

Приложение 2

Варианты заданий
по выполнению раздела дипломного проекта (работы)
«Гражданская защита/оборона»

Вариант №1
Газовый танкер «British Councillor» стоит в порту Панама (Панама) у причала № 4 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие ухудшения
состояния железнодорожного пути на территории перегрузочного комплекса аммиака сошли с
рельс и повреждены три железнодорожные цистерны.
В результате аварии произошел разлив аммиака, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 110 т, характер разлива -
«свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 9.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 1,5 км. Характер местности – промышленная застройка и территория
порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №2
Танкер-химовоз «Irene Wonsild» стоит в порту Веракрус (Мексика) у причала № 3 в
районе специализированного перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов.
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие повреждения запорной
арматуры железнодорожной цистерны произошла утечка фосгена, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ - 0,9 т,
характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
места аварии – 0,5 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
16
Вариант №3
Грузовое судно «Seadevil» стоит в порту Гамбург (Германия) у причала № 2
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов.
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории причала: вследствие
нарушения правил погрузки произошло падение бочки-контейнера и разлив хлора,
являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 0,4 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 9.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии – 0,3 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №4
Грузовое судно «Kohzan Maru V» стоит в порту Саутхемптон (Соединенное
Королевство) у причала № 7 специализированного перегрузочного комплекса для химических
жидких наливных грузов. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на
территории причала: вследствие нарушения правил погрузки произошло падение бочки-
контейнера, что привело к разливу хлористого водорода, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 0,5 т, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 9.00,
температура воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии – 0,3 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №5
Судно-контейнеровоз «Wec Rotterdam» стоит в порту Шекоу (Китай) под разгрузкой у
причала № 7 специализированного перегрузочного комплекса для контейнеров. Получено
сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие повреждения запорной арматуры
произошла утечка сернистого ангидрида из многоэлементного газового контейнера (МЭГК).
Аварийный МЭГК находится на причале на расстоянии 0,4 км от судна. Количество
разлившегося сернистого ангидрида, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ), 1 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 9.00, температура
воздуха 300, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. От судна до
места аварии – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №6
Газовый танкер «Alstergas» стоит на бочке в районе внутреннего рейда порта Сямынь
(Китай). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: в районе гидротехнической
эстакады, соединяющей морские причалы с береговым терминалом перегрузочного комплекса
аммиака, вследствие террористического акта (взрыва) разрушен технологический
трубопровод. Из поврежденного трубопровода вытек сжиженный аммиак, являющийся
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 110 т,
характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток –
день, 9.00, температура воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная

17
облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км. Местность открытая, характер –
водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №7
Грузовое судно «Palatia» стоит в порту Рио-де-Жанейро (Бразилия) у причала № 8 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на расстоянии 0,5 км от
судна при проведении швартовных операций танкер-химовоз произвел навал на причальное
сооружение. В результате повреждения на танкере-химовозе грузовой емкости произошел
разлив фосгена, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося СДЯВ – 0,9 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на
момент аварии: время суток – день, 10.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 2 м/с, ветер
– встречный, сплошная облачность. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №8
Круизное судно «Seabourn Sojourn» стоит у пассажирского причала № 1 порта Рио-де-
Жанейро (Бразилия). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории
специализированного перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов:
вследствие повреждения запорной арматуры железнодорожной цистерны произошла утечка
хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося СДЯВ – 0,25 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на
момент аварии: время суток – день, 9.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 2 м/с, ветер
– встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км. Характер
местности –городская (промышленная) застройка.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа и
пассажиров судна.

Вариант №9
Судно-контейнеровоз «Stoyko Peev» стоит у причала № 4 порта Галифакс (Канада).
Получено сообщение об инциденте на территории специализированного перегрузочного
комплекса для контейнеров: вследствие повреждения запорной арматуры многоэлементного
газового контейнера (МЭГК) произошла утечка сжиженного газа - сероводорода. Количество
разлившегося сероводорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ),
5 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 9.00, температура
воздуха 100, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 0,5 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №10
Балкер «Orient Dream» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Абиджан (Кот-
д`Вуар). Получено сообщение об инциденте на танкере-химовозе, находящемся на расстоянии
0,5 км от балкера. На танкер-химовоз напали грабители, вооруженные стрелковым оружием. В
результате обстрела судна повреждена грузовая емкость с сероуглеродом. Токсичная
жидкость, являющаяся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ), вылилась на
палубу. Количество разлитого СДЯВ – 12 т, характер разлива - «свободно».

18
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
9.00, температура воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №11
Балкер «Saar N» стоит в порту Читтагонг (Бангладеш) у причала № 6 под погрузкой.
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории перегрузочного
комплекса аммиака: в результате террористического акта (взрыва) разрушен технологический
аммиакопровод, из которого вытек сжиженный аммиак, являющийся сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 220 т, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00,
температура воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии – 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №12
Круизное судно «Astoria» стоит у пассажирского причала № 2 порта Нью Йорк (США).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на расстоянии 2 км от судна на
территории операционной зоны грузовых причалов при проведении погрузочных работ
произошло падение и разрушение контейнера-цистерны. В результате аварии из разрушенной
емкости вытекло 5 т фосгена, являющимся сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Характер разлива СДЯВ - «свободно». Метеорологические условия на момент
аварии: время суток – день, 11.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 2 м/с, ветер –
встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км. Характер
местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа и
пассажиров судна

Вариант №13
Танкер-химовоз «Irene Wonsild» стоит у причала порта Иокогама (Япония). Получено
сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории специализированного
перегрузочного контейнерного комплекса: вследствие несоблюдения мер безопасности
взорвался контейнер-цистерна с сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ), хлором.
Разрушение контейнера-цистерны привело к разливу 4 т СДЯВ, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00,
температура воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии – 1 км. Характер местности – городская (промышленная)
застройка.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №14
Судно-контейнеровоз «Rostock Senator» стоит в порту Сингапур (Сингапур) у
грузового причала № 4. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на
территории специализированного перегрузочного контейнерного комплекса: в результате
соскальзывания и падения многоэлементного газового контейнера (МЭГК) произошел разлив
хлористого водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Из
разрушенного МЭГК вылилось 5 т СДЯВ, характер разлива - «свободно».

19
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №15
Судно-контейнеровоз «Baltic Betina» стоит в порту Амстердам (Нидерланды) у
причала № 1 специализированного перегрузочного комплекса для контейнеров. Получено
сообщение об инциденте со сжиженным газом на соседнем судне-контейнеровозе: при
проведении погрузочных работ в результате соскальзывания и падения на палубу судна
многоэлементного газового контейнера (МЭГК) произошел разлив сильнодействующего
ядовитого вещества (СДЯВ), сернистого ангидрида. Из разрушенного МЭГК вылилось 5 т
СДЯВ, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время
суток – день, 10.00, температура воздуха 30 0, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный,
сплошная облачность. Расстояние до аварийного судна – 0,6 км. Характер местности –
территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №16
Газовый танкер «Emerald Star» стоит на бочке на внутреннем рейде порта Восточный
(Россия). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие нарушения
технологического процесса на территории специализированного перегрузочного комплекса
для химических грузов произошло разрушение аммиакопровода. Из поврежденного
трубопровода вытек сжиженный аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым
веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 220 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 2 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №17
Грузовое судно «Orient Dream» лежит в дрейфе, ожидая разрешение на вход в порт
Вальпараисо (Чили). Получено сообщение об инциденте на танкере-химовозе, находящемся у
причала специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных
грузов: вследствие выхода из строя системы контроля перелива груза произошел разлив
сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ), фосгена. Количество разлившегося СДЯВ
– 5 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 11.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного судна – 3 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №18
Круизное судно «Oceanic» стоит у пассажирского причала порта Гонконг (Китай).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на расстоянии 2 км от судна на
территории операционной зоны грузовых причалов при проведении погрузочных работ в
результате соскальзывания и падения контейнера-цистерны с хлором произошло его

20
разрушение с последующим разливом содержимого. Количество разлившегося хлора,
являющего сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ), 5 т. Характер разлива СДЯВ -
«свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. От судна до места
аварии – городская (промышленная) застройка. Выполнить оперативный прогноз химической
обстановки на время через 1 час после аварии. Предложить мероприятия по уменьшению
возможных потерь среди экипажа и пассажиров судна.

Вариант №19
Судно-контейнеровоз «Palatia» стоит в порту Ильичевск (Украина) у причала № 2
специализированного перегрузочного комплекса для контейнеров. При проведении
погрузочных работ в результате соскальзывания и падения многоэлементного газового
контейнера (МЭГК) произошел разлив сжиженного сероводорода, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Из разрушенного МЭГК вылилось 10 т
СДЯВ, характер разлива - «свободно». На судне возникла чрезвычайная ситуация. Экипаж
укрылся в надстройке судна.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 10.00, температура
воздуха 100, скорость ветра 3 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
места аварии до жилой надстройки судна – 0,3 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №20
Во время стоянки на внутреннем рейде порта Банджармасин (Индонезия) танкер-
химовоз «Multitank Bolognia» подвергся обстрелу из стрелкового оружия неизвестными
лицами. В носовой части судна обнаружено повреждение цыстерны и разлив сероуглерода,
являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившейся
токсичной жидкости - 12 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно». На судне возникла
чрезвычайная ситуация. Экипаж укрылся в надстройке судна. Метеорологические условия на
момент возникновения чрезвычайной ситуации: время 10.00, температура воздуха 20 0,
скорость ветра 2 м/с, ветер встречный, сплошная облачность. Расстояние от места аварии до
жилой надстройки судна 0,1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №21
Газовый танкер «British Innovator» стоит под разгрузкой в порту Южный (Украина) у
причала № 4 перегрузочного комплекса аммиака. Получено сообщение об инциденте на
территории берегового хранилища: вследствие эксплуатационных ошибок произошло
разрушение необвалованной емкости со сжиженным газом. В результате аварии разлился
аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося СДЯВ – 330 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на
момент аварии: время суток – день, 11.00, температура воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с,
ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км.
Характер местности – промышленная застройка и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №22
Балкер «Shin Sanyo Maru» стоит в порту Гамбург (Германия) у причала № 4 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте на территории специализированного

21
перегрузочного комплекса для химических грузов: вследствие ухудшения состояния
железнодорожного пути сошел с рельс вагон-цистерна. В результате железнодорожной аварии
из поврежденного вагона-цистерны вылилось 5 т фосгена, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива СДЯВ - «свободно». Метеорологические
условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура воздуха 0 0, скорость ветра 2
м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 5 км.
Характер местности – промышленная застройка и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №23
Танкер-химовоз «Jernavik» стоит порту на Темзе (Соединенное Королевство) у причала
№ 2 специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных
грузов. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие нарушения
технологического режима перекачки газа произошел разрыв хлоропровода с последующим
разливом хлора, являющимся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
СДЯВ – 8 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии:
время суток – день, 11.00, температура воздуха 0 0, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный,
сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 0,5 км. Характер местности –
территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №24
Балкер «Coral Emerald» стоит в порту Порт-Саид (Египет) у причала № 10 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: вследствие ухудшения
состояния железнодорожного пути при подъезде к территории специализированного
перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов сошел с рельс вагон-цистерна.
В результате железнодорожной аварии из поврежденного вагона-цистерны вылилось 10 т
хлористого водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Характер разлива СДЯВ - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время
суток – день, 11.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный,
сплошная облачность. До места аварии – 2 км. Характер местности – промышленная застройка
и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №25
Грузовое судно «Stoyko Peev» стоит у причала № 12 порта Гетеборг (Швеция).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории специализированного
перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов: вследствие повреждения
запорной арматуры железнодорожной цистерны произошла утечка сернистого ангидрида,
являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 1 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 11.00, температура
воздуха 300, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии - 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №26

22
Балкер «Normannia» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Картахена
(Колумбия). Получено сообщение об инциденте на территории перегрузочного комплекса
аммиака: вследствие накопления дефектов в оборудовании берегового хранилища произошло
разрушение емкости со сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак,
являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 330 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 11.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 5 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №27
Танкер-химовоз «Kohzan Maru V» стоит на бочке в акватории порта Иокогама
(Япония). Получено сообщение об инциденте на территории специализированного
перегрузочного комплекса для химических грузов: вследствие ухудшения состояния
железнодорожного пути сошел с рельс вагон-цистерна. В результате железнодорожной аварии
из поврежденного вагона-цистерны вылилось 5 т сжиженного фосгена, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива СДЯВ - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 2 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №28
Круизное судно «Sky Wonder» стоит в порту Мельбурн (Австралия) у пассажирского
причала № 1. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на расстоянии 5 км от
судна на территории специализированного перегрузочного комплекса для химических и
наливных грузов вследствие автокатастрофы произошло разрушение цистерны с хлором.
Количество разлившегося хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ), 12 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно». Метеорологические условия на момент
аварии: время суток – день, 11.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 2 м/с, ветер –
встречный, сплошная облачность. От причала № 1 до места аварии – городская
(промышленная) застройка.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа и
пассажиров судна.

Вариант №29
Судно-контейнеровоз «Kota Kaya» стоит в порту Кланг (Малайзия) у причала № 3
специализированного перегрузочного комплекса для контейнеров. Получено сообщение об
инциденте со сжиженным газом на соседнем судне-контейнеровозе: при проведении
погрузочных работ в результате соскальзывания и падения на палубу судна
многоэлементного газового контейнера (МЭГК) произошел разлив сжиженного сероводорода,
являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Из разрушенного МЭГК
вылилось 5 т СДЯВ, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 11.00, температура
воздуха 100, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние до аварийного судна – 0,4 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

23
Вариант №30
Танкер-химовоз «Stolt Sagaland» во время следования через Аденский залив в составе
конвоя подвергся нападению со стороны двух пиратских «скифов». В ходе атаки вооруженные
грабители произвели стрельбу по судну из стрелкового оружия и гранатометов. Для
отражения пиратской атаки военный корабль охранения применил оружие и уничтожил
пиратские плавсредства.
При осмотре судна в носовой части танкера-химовоза обнаружено вытекание
сероуглерода из поврежденной в результате обстрела грузовой емкости. Количество
разлившейся токсичной жидкости, являющейся сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ), 12 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно».
На судне возникла чрезвычайная ситуация. Экипаж укрылся в надстройке судна.
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
11.00, температура воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от места аварии до жилой надстройки судна 0,1 км. Местность открытая, характер
– водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №31
Газовый танкер «Elbegas» стоит под разгрузкой в порту Шекоу (Китай) у причала № 5
перегрузочного комплекса аммиака. Получено сообщение об инциденте на территории
берегового хранилища: вследствие накопления дефектов в оборудовании произошло
разрушение емкости со сжиженным газом. В результате аварии произошел разлив аммиака,
являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 550 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 4 км. Характер местности – промышленная застройка и территория
порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №32
Грузовое судно «Afseroja Dua» стоит на бочке в акватории порта Восточный (Россия).
Получено сообщение об инциденте на танкере-химовозе, стоящем у причала в районе
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов.
Из-за аварийного повышения давления в грузовой системе танкера-химовоза произошло
повреждение резервуара цистерны со сжиженным газом. В результате аварии вылилось 0,9 т
фосгена, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива
СДЯВ - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 13.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного судна – 1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №33
Балкер «Shin Sanyo Maru» стоит в порту Иокогама (Япония) у причала № 12 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на территории
специализированного перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов
вследствие ухудшения состояния железнодорожного пути сошел с рельс и опрокинулся

24
вагон-цистерна с хлором. В результате железнодорожной аварии из поврежденного вагона-
цистерны вылилось 20 т хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии – 5 км. Характер местности – промышленная
застройка средней и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №34
Грузовое судно «NYK Vega» стоит у причала № 6 порта Кобе (Япония). Получено
сообщение об инциденте на территории специализированного перегрузочного комплекса для
химических жидких наливных грузов: из-за аварийного обесточивания и выхода из строя
грузовой системы на танкере-химовозе произошел разлив сжиженного газа.
В результате аварии вылилось 0,5 т хлористого водорода, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива СДЯВ - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние до аварийного судна – 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №35
Грузовое судно «Stolt Concept» стоит в порту Сиэтл (Вашингтон, США) под погрузкой
у причала № 3 специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких
наливных грузов. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на соседнем судне:
вследствие аварийного обесточивания на танкере-химовозе вышла из строя грузовая система и
произошел разлив сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) – сернистого ангидрида.
Количество разлившегося СДЯВ – 10 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические
условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура воздуха 30 0, скорость ветра
5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до танкера-химовоза 0,4
км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №36
Газовый танкер «Gitta kosan» лежит в дрейфе, ожидая разрешение на вход в порт
Галифакс (Канада). Получено сообщение об инциденте на территории берегового хранилища:
вследствие нарушения технологического процесса (несанкционированного повышения
давления в резервуаре) произошло разрушение емкости со сжиженным газом. В результате
аварии разлился аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Количество разлившегося СДЯВ – 550 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические
условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра
5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 5 км.
От судна до места аварии – водная поверхность, открытая местность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №37

25
Грузовое судно стоит «Bow Omaria» в порту Феликстоун (Соединенное Королевство)
под погрузкой у причала специализированного перегрузочного комплекса для химических
жидких наливных грузов. Получено сообщение об инциденте на танкере-химовозе,
находящимся на расстоянии 0,5 км от судна. Вследствие выхода из строя грузовой системы
из-за аварийного обесточивания на танкере-химовозе произошел разлив сильнодействующего
ядовитого вещества (СДЯВ) – фосгена. Количество разлившегося СДЯВ – 0,9 т, характер
разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день,
13.00, температура воздуха 00, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №38
Танкер-химовоз «Москальво» стоит в порту Портсмут (США) у причала
перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов. Получено сообщение об
инциденте на территории берегового хранилища: вследствие нарушения эксплуатационного
режима оборудования произошло разрушение емкости со сжиженным газом. Развитие
аварийной ситуации привело к разливу хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым
веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 25 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00, температура воздуха
200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до
места аварии – 2 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №39
Грузовое судно «Wec Rotterdam» стоит у причала № 5 порта Роттердам (Нидерланды).
Получено сообщение об инциденте на территории специализированного перегрузочного
комплекса для химических грузов: из-за повреждения запорной арматуры железнодорожной
цистерны произошла утечка сжиженного сероводорода, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 10 т, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 12.00,
температура воздуха 100, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №40
Танкер-химовоз «Москальво», следующий через Индийский океан, в районе
Малакского пролива был атакован пиратской лодкой. Пираты произвели по судну несколько
выстрелов из стрелкового оружия и гранатометов. После отражения атаки при осмотре судна в
носовой части выявлено повреждение грузовой емкости и разлив токсичной жидкости,
сероуглерода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося сероуглерода - 12 т, характер разлива - «свободно». На судне возникла
чрезвычайная ситуация. Экипаж укрылся в надстройке судна.
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
12.00, температура воздуха 200, скорость ветра 10 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от поврежденной грузовой емкости до жилой надстройки судна 0,1 км. Местность
открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

26
Вариант №41
Газовый танкер «Gitta kosan» стоит в порту Роттердам (Нидерланды) у причала № 2
перегрузочного комплекса аммиака. Получено сообщение об инциденте на территории
берегового хранилища: вследствие накопления дефектов в оборудовании проитзошло
разрушение емкости со сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак, являющийся
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 110 т,
характер разлива - «в поддон». Высота поддона – 0,5 м. Метеорологические условия на
момент аварии: время суток – день, 13.00, температура воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с,
ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км.
Характер местности – промышленная застройка и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №42
Грузовое судно «Bow Bahia» стоит в порту Картахена (Колумбия) у причала № 4.
Получено сообщение об инциденте на танкере-химовозе: вследствие выхода из строя системы
контроля перелива груза произошел разлив фосгена, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). В результате аварии на палубу танкера-химовоза вылилось 0,9 т
СДЯВ. Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного судна - 0,5 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №43
Грузовое судно «Seadevil» стоит в порту Антверпен (Бельгия) под погрузкой у причала
№ 2. Получено сообщение об инциденте в районе специализированного перегрузочного
комплекса для химических жидких наливных грузов. На расстоянии 0,5 км от судна при
проведении швартовных операций танкер-химовоз произвел навал на причальное сооружение,
что привело к разрушению грузовой емкости со сжиженным газом. В результате аварии
произошел разлив хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Количество разлившегося СДЯВ – 0,4 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 13.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. От судна до места
аварии – водная поверхность, открытая местность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №44
Круизное судно «Azamara Quest» ожидает разрешения на вход в порт Барселона
(Испания). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на судне-контейнеровозе,
стоящем на якоре в районе внешнего рейда порта. В результате повреждения запорной
арматуры многоэлементного газового контейнера (МЭГК) произошла утечка и пролив
сжиженного газа. Из аварийного МЭГК на палубу судна-контейнеровоза вылилось 0,5 т
хлористого водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время 13.00, температура воздуха 20 0,
скорость ветра 2 м/с, ветер встречный, сплошная облачность. Расстояние до аварийного
судна-контейнеровоза - 1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.

27
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа и
пассажиров судна.

Вариант №45
Судно-контейнеровоз «NYK Orpheus» во время следования через Аденский залив в
составе конвоя подверглось попытке вооруженного захвата со стороны двух пиратских
«скифов». По судну велась стрельба из стрелкового оружия и гранатометов. Для отражения
пиратской атаки военный корабль охранения применил оружие и уничтожил пиратские
плавсредства. При осмотре носовой части судна обнаружено, что в результате обстрела был
поврежден многоэлементный газовый контейнер (МЭГК) со сжиженным газом. Из
поврежденного МЭГК вылилась 1 т сернистого ангидрида, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива - «свободно». На судне возникла
чрезвычайная ситуация. Экипаж укрылся в надстройке судна.
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
13.00, температура воздуха 300, скорость ветра 5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от поврежденного МЭГК до жилой надстройки судна 0,25 км. Местность
открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №46
Балкер «Coral Emerald» стоит в порту Каосюнг (Тайвань) у причала № 5 под погрузкой.
Получено сообщение об инциденте на территории берегового хранилища: вследствие ошибок
в эксплуатации оборудования произошло разрушение емкости со сжиженным газом. В
результате аварии разлился аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ - 110 т, характер разлива - «в поддон». Высота
поддона - 0,5 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 13.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №47
Грузовое судно «Stolt Concept» выполняет швартовные операции у причала № 7 порта
Монтевидео (Уругвай). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом в районе
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов:
вследствие аварийного обесточивание танкера-химовоза и выхода из строя грузовой системы
произошел разлив фосгена, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Количество разлившегося СДЯВ – 0,9 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного судна – 1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна

Вариант №48
Судно-контейнеровоз «NYK Vega» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта
Сингапур (Сингапур). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: при выходе из
порта столкнулись два судна – паром и танкер-химовоз. В результате аварии на танкере-

28
химовозе повреждена грузовая емкость с хлором, являющимся сильнодействующим ядовитым
веществом (СДЯВ). Из поврежденной емкости вылилось 0,25 т СДЯВ, характер разлива -
«свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
13.00, температура воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от судна до места аварии - 1 км. Местность открытая, характер – водная
поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №49
Судно-контейнеровоз «MOL Paramount» во время следования через Аденский залив в
составе конвоя было атаковано пиратским «скифом», с которого по судну велась стрельба из
стрелкового оружия и гранатомета. Для отражения пиратской атаки военный корабль
охранения применил оружие на поражение, в результате чего пиратское плавсредство было
уничтожено.
При осмотре носовой части судна была обнаружена утечка сжиженного газа
(сероводорода) из поврежденного многоэлементного газового контейнера (МЭГК).
Количество разлившегося сжиженного сероводорода, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ), 5 т. Характер разлива СДЯВ - «свободно». На судне возникла
чрезвычайная ситуация. Экипаж укрылся в надстройке судна.
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
13.00, температура воздуха 100, скорость ветра 3 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от поврежденного МЭГК до жилой надстройки судна 0,25 км. Местность
открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №50
Грузовое судно стоит «Emerald Star» в порту Южный (Украина) под погрузкой у
причала № 3 специализированного перегрузочного комплекса для химических грузов.
Получено сообщение об инциденте с токсичной жидкостью на соседнем судне: вследствие
аварийного обесточивания на танкере-химовозе вышла из строя грузовая система и
произошел разлив сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) – сероуглерода.
Количество разлившегося СДЯВ – 12 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 13.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до танкера-химовоза – 0,4 км . Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №51
Газовый танкер «Elbegas» стоит в порту Саутхемптон (Соединенное Королевство) у
причала № 4 перегрузочного комплекса аммиака. Получено сообщение об инциденте на
территории берегового хранилища: вследствие нарушения правил эксплуатации произошло
разрушение емкости со сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак, являющийся
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 220 т,
характер разлива - «в поддон». Высота поддона – 0,5 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура воздуха
200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до
места аварии – 2 км. Характер местности – промышленная застройка и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
29
Вариант №52
Танкер-химовоз «Jernavik» стоит в порту Портсмут (США) у причала № 3 в районе
специализированного перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов.
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: в результате разгерметизации
запорной арматуры железнодорожной цистерны произошел разлив 5 т фосгена, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 5 т,
характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток –
день, 15.00, температура воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная
облачность. Расстояние от судна до места аварии – 1 км. Характер местности – промышленная
застройка и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №53
Грузовое судно «Baltic Betina» выполняет швартовные операции у причала № 3 порта
Амстердам (Нидерланды). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом в районе
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов:
вследствие аварийного обесточивания и выхода из строя грузовой системы на танкере-
химовозе произошел разлив хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 4 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного судна – 1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №54
Круизное судно «Nieuw Amsterdam» ожидает разрешения на вход в порт Неаполь
(Италия). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом в порту: при проведении
погрузочных работ на причале перегрузочного комплекса для контейнеров в результате
соскальзывания и падения многоэлементного газового контейнера (МЭГК) произошел разлив
хлористого водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Из
разрушенного МЭГК вылилось 5 т СДЯВ, характер разлива - «свободно». Метеорологические
условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра
2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 5 км.
Местность открытая, характер – водная поверхность. Выполнить оперативный прогноз
химической обстановки на время через 1 час после аварии. Предложить мероприятия по
уменьшению возможных потерь среди экипажа и пассажиров судна.

Вариант №55
Судно-контейнеровоз «Atlantic Runner» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта
Бальбоа (Панама). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: при выходе из
порта столкнулись два судна – паром и танкер-химовоз. В результате аварии на танкере-
химовозе повреждена грузовая емкость с сернистым ангидридом, являющимся
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Из поврежденной емкости вылилось 10 т
СДЯВ, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
14.00, температура воздуха 300, скорость ветра 0,5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние до аварийного судна 2 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

30
Вариант №56
Судно-контейнеровоз «Acx Diamjnd» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта
Александрия (Египет). Получено сообщение об инциденте в порту на территории
перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов: вследствие нарушения
технологического процесса (несанкционированного повышения давления в резервуаре)
произошло нарушение герметичности емкости со сжиженным газом. В результате аварии
разлился аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Количество разлившегося СДЯВ – 220 т, характер разлива - «в поддон». Высота поддона – 0,5
м. Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 1,5 км. Характер местности – промышленная застройка и территория
порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 5 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №57
Грузовое судно «Afseroja Dua» ожидая разрешение на вход в порт Монтевидео
(Уругвай). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом в порту: при проведении
швартовных операций танкер-химовоз произвел навал на причальное сооружение. В
результате повреждения грузовой емкости разлился фосген, являющийся сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 5 т, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 15.00,
температура воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние до места аварии – 3 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №58
Танкер-химовоз «Bow Bahia» стоит на бочке в акватории порта Сиэтл (США) в районе
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов.
Получено сообщение об аварии на территории берегового хранилища: вследствие накопления
дефектов в оборудовании разрушилась необвалованная емкость со сжиженным хлором,
являющимся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 20 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
места аварии – 4 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №59
Судно-контейнеровоз «Jan S» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Мельбурн
(Австралия). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: при выходе из порта
столкнулись два судна - танкер-химовоз и балкер. В результате аварии на танкере-химовозе
повреждена грузовая емкость с сероводородом, являющимся сильнодействующим ядовитым
веществом (СДЯВ). Из поврежденной емкости вылилось 10 т СДЯВ, характер разлива -
«свободно». Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации:
время 14.00, температура воздуха 100, скорость ветра 3 м/с, ветер встречный, сплошная
облачность. Расстояние до места аварии - 1 км. Местность открытая, характер – водная
поверхность.

31
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №60
Судно «Alianca Brasil» выполняет грузовые операции у причала № 4 порта Барселона
(Испания) Получено сообщение об инциденте с токсичной жидкостью на территории порта.
Вследствие автокатострофы произошла разгерметизация нескольких бочек-контейнеров с
токсичной жидкостью – сероуглеродом, являющимся сильнодействующим ядовитым
веществом (СДЯВ). В результате аварии разлилось 12 т СДЯВ. Характер разлива -
«свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 14.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 300 м. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №61
Газовый танкер «Yarrow» стоит в порту Бремерхафен (Германия) у причала № 6
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов.
Получено сообщение об инциденте на территории берегового хранилища: вследствие
несанкционированного повышения давления в резервуаре из-за несоблюдения
технологического процесса произошло разрушение емкости со сжиженным газом. В
результате аварии разлился аммиак, являющийся сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 330 т, характер разлива - «в поддон». Высота
поддона – 0,5 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 15.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 2 км. Характер местности – промышленная застройка и территория
порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №62
Грузовое судно «Glasgow Maersk» стоит у причала № 4порта Бремерхафен (Германия).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории специализированного
перегрузочного контейнерного комплекса: вследствие несоблюдения мер безопасности при
проведении погрузочных работ произошло падение контейнера-цистерны. Из поврежденного
контейнера-цистерны вылилось 5 т сжиженного фосгена, являющегося сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 1 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №63
Грузовое судно «Atlantic Runner» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта
Монреаль (Канада). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории
перегрузочного комплекса для контейнеров: при проведении погрузочных работ в результате
соскальзывания и падения произошло разрушение контейнера-цистерны с хлором,
являющимся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). В результате аварии
разлилось 8 т сжиженного хлора. Характер разлива - «свободно». Метеорологические условия

32
на момент аварии: время суток – день, 15.00, температура воздуха 0 0, скорость ветра 6 м/с,
ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 4 км.
Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №64
Грузовое судно «Kota Kaya» ожидает разрешения на вход в порт Каосюнг (Тайвань).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории специализированного
перегрузочного комплекса порта для химических и наливных грузов: в результате выхода из
строя системы контроля перелива груза на танкере-химовозе произошел аварийный разлив
хлористого водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ).
Количество разлившегося СДЯВ - 10 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
15.00, температура воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние до аварийного судна - 4 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №65
Балкер «Normannia» ожидает разрешения на вход в порт Александрия (Египет).
Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на судне-контейнеровозе,
находящемся в районе внешнего рейда на якоре, в результате повреждения запорной
арматуры произошла утечка газа из многоэлементного газового контейнера (МЭГК). Из
аварийного МЭГК на палубу судна вылилось 10 т сернистого ангидрида, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время 15.00,
температура воздуха 300, скорость ветра 5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние до аварийного судна-контейнеровоза - 1 км. Местность открытая, характер –
водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №66
Судно-контейнеровоз «Alianca Brasil» лежит в дрейфе, ожидая получения разрешения
на вход в порт Бальбоа (Панама). Получено сообщение об инциденте на территории порта:
вследствие нарушения эксплуатационного режима произошло разрушение емкости со
сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак, являющийся сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 330 т, характер разлива - «в
поддон». Высота поддона – 0,5 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 15.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 5 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №67
Грузовое судно «Acx Diamond» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Одесса
(Украина). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: при проведении
погрузочных работ на территории контейнерного терминала в результате соскальзывания и
падения разрушился контейнер-цистерна с сильнодействующим ядовитым веществом

33
(СДЯВ). Вследствие аварии разлилось 5 т сжиженного фосгена. Характер разлива -
«свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 4 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №68
Балкер «Orient Dream» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Веракрус
(Мексика). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов:
из-за нарушения технологического режима перекачки газа в районе пункта разлива хлора
произошел разрыв хлоропровода. В результате аварии разлилось 12 т хлора, являющегося
сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 15.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 4 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №69
Судно-контейнеровоз «Nuevoleon», следующее через Малакский пролив, было
атаковано пиратской лодкой. Судно подверглось обстрелу из стрелкового оружия и
гранатомета. Силами охранной команды, находящейся на судне, пиратская атака отражена.
При осмотре судна в носовой части палубы выявлен разлив сжиженного сероводорода из
поврежденного многоэлементного газового контейнера (МЭГК). На судне возникла
чрезвычайная ситуация. Количество разлившегося сероводорода, являющегося
сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ), 5 т. Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время 15.00,
температура воздуха 100, скорость ветра 6 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние от поврежденного МЭГК до жилой надстройки судна 250 м. Местность открытая,
характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №70
Грузовое судно «Nuevoleon» стоит в порту Новороссийск (Россия) у причала № 7.
Получено сообщение об инциденте с токсичной жидкостью на танкере-химовозе,
находящемся у причала специализированного перегрузочного комплекса для химических и
наливных грузов: в результате выхода из строя системы контроля перелива груза произошел
разлив сероуглерода. Причина аварии - аварийное обесточивание судна. Количество
разлившегося сероуглерода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ),
12 т. Характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на момент аварии: время
суток – день, 15.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный,
сплошная облачность. Расстояние до аварийного судна – 0,5 км. Характер местности –
территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №71

34
Газовый танкер «British Emerald» стоит в порту Гетеборг (Швеция) у причала № 3
специализированного перегрузочного комплекса для химических жидких наливных грузов.
Получено сообщение об инциденте на территории берегового хранилища сжиженного газа:
вследствие накопления ошибок в эксплуатации оборудования произошло разрушение емкости
со сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак, являющийся сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 550 т, характер разлива - «в
поддон». Высота поддона – 0,5 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 0,5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 2 км. Характер местности – промышленная застройка средней
плотности и территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №72
Грузовое судно «Emerald Star» стоит в порту Антверпен (Бельгия) у причала № 2.
Получено сообщение об инциденте на территории специализированного перегрузочного
комплекса для контейнеров: вследствие повреждения запорной арматуры контейнера-
цистерны произошла утечка и разлив сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) -
фосгена. Количество разлившегося СДЯВ – 0,9 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 17.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 0,5 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №73
Грузовое судно «Rostock Senator» лежит в дрейфе, ожидая разрешение на вход в порт
Кобе (Япония). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории порта:
в результате автомобильной аварии произошло разрушение цистерны со сжиженным хлором,
являющимся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
при СДЯВ – 20 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 6 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность.
Расстояние до места аварии – 4 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №74
Круизное судно «Birka Paradise» ожидает разрешения на вход в порт Монреаль
(Канада). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на танкере-химовозе,
находящемся в районе внешнего рейда на якоре: в результате неисправности
технологического оборудования (коррозии трубопровода) произошла утечка хлористого
водорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося СДЯВ - 1 т, характер разлива - «свободно». Метеорологические условия на
момент возникновения чрезвычайной ситуации: время 16.00, температура воздуха 20 0,
скорость ветра 0,5 м/с, ветер встречный, сплошная облачность. Расстояние до аварийного
танкера-химовоза - 1 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа и
пассажиров судна.

35
Вариант №75
Грузовое судно «Yarrow» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Гонконг
(Китай). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: при проведении
швартовных операций в порту произошел навал на причальное сооружение танкера-химовоза.
В результате повреждения грузовой емкости танкера-химовоза разлился сернистый ангидрид,
являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 10 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 300, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние до
аварийного танкера-химовоза 3 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №76
Газовый танкер «Hydrogas3» ожидает разрешения на вход в порт Феликстоун
(Соединенное Королевство). Получено сообщение об инциденте на территории
перегрузочного комплекса аммиака: вследствие накопления дефектов в оборудовании
произошло разрушение емкости со сжиженным газом. В результате аварии разлился аммиак,
являющийся сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося
СДЯВ – 550 т, характер разлива - «в поддон». Высота поддона – 0,5 м. Метеорологические
условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура воздуха 20 0, скорость ветра
5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от судна до места аварии – 2 км.
От судна до места аварии – водная поверхность, открытая местность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №77
Балкер «Medi Salerno» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта Новороссийск
(Россия). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на танкере-химовозе,
находящемся на расстоянии 0,8 км от судна, вследствие аварийного обесточивания и выхода
из строя грузовой системы произошел разлив сильнодействующего ядовитого вещества
(СДЯВ) – фосгена. Количество разлившегося СДЯВ – 0,9 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 17.00, температура
воздуха 00, скорость ветра 5 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Местность
открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.
Вариант №78
Танкер-химовоз «Bow Omaria» стоит на якоре в районе внешнего рейда порта
Вальпараисо (Чили). Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом на территории
специализированного перегрузочного комплекса для химических и наливных грузов:
вследствие ухудшения состояния железнодорожного пути сошел с рельс и опрокинулся
вагон-цистерна с хлором. В результате железнодорожной аварии из поврежденного вагона-
цистерны вылилось 25 т хлора, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 2 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 5 км. Местность открытая, характер – водная поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

36
Вариант №79
Балкер «Saar N» ожидает разрешения на вход в порт Джакарта (Индонезия). Получено
сообщение об инциденте со сжиженным газом на танкере-химовозе, стоящем в районе
внешнего рейда на якоре. В результате акта морского терроризма (попытка вооруженного
захвата) на танкере-химовозе повреждена грузовая система. Вследствие аварии из грузовой
емкости вылилось 10 т сероводорода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом
(СДЯВ). Характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент возникновения чрезвычайной ситуации: время
16.00, температура воздуха 100, скорость ветра 6 м/с, ветер встречный, сплошная облачность.
Расстояние до танкера-химовоза - 1,5 км. Местность открытая, характер – водная
поверхность.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Вариант №80
Грузовое судно «Glasgow Maersk» стоит в порту Сямынь (Китай) у причала № 6 под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте с токсичной жидкостью: на расстоянии 0,5 км
от судна при проведении швартовных операций произошел навал танкера-химовоза на
причальное сооружение. В результате повреждения грузовой емкости, произошел разлив
сероуглерода, являющегося сильнодействующим ядовитым веществом (СДЯВ). Количество
разлившегося СДЯВ – 12 т, характер разлива - «свободно».
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 16.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 10 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Характер
местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по уменьшению возможных потерь среди экипажа судна.

Приложение 3

Пример оформления раздела дипломных проектов (работ)


«Гражданская защита/оборона»

Глава «Гражданская защита/оборона»

Прогнозирование последствий чрезвычайной ситуации


на объекте морского транспорта

1. Исходные данные (сценарий возникновения чрезвычайной ситуации на объекте


морского транспорта).
37
Судно газовый танкер «Yarrow» стоит в порту Южный (Украина) у причала под
погрузкой. Получено сообщение об инциденте со сжиженным газом: на территории
специализированного перегрузочного комплекса для химических грузов в результате аварии
произошло разрушение обвалованной емкости с аммиаком, являющимся сильнодействующим
ядовитым веществом (СДЯВ). Количество разлившегося СДЯВ – 110 т, характер разлива - «в
поддон». Высота поддона – 1 м.
Метеорологические условия на момент аварии: время суток – день, 09.00, температура
воздуха 200, скорость ветра 1 м/с, ветер – встречный, сплошная облачность. Расстояние от
судна до места аварии – 2 км. Характер местности – территория порта.
Выполнить оперативный прогноз химической обстановки на время через 1 час после
аварии. Предложить мероприятия по снижению возможных потерь среди экипажа судна.

2. Оценка масштабов химического заражения территории.


Выполнение расчетов ведется с помощью формул и таблиц, приведенных в Методике
прогнозирования последствий чрезвычайных ситуаций на объектах морского транспорта
(Приложение 1 к «Методическим указаниям по выполнению раздела «Гражданская защита/
оборона» дипломных проектов (работ)»).

2.1. Определение степени вертикальной устойчивости воздуха.


По заданным метеорологическим условиям (время суток - день, скорость ветра 1 м/с,
сплошная облачность) с помощью таблицы 1 определяем: на момент возникновения
чрезвычайной ситуации степень вертикальной устойчивости воздуха - изотермия.

Таблица 1
Определение степени вертикальной устойчивости воздуха по прогнозу погоды

Скорость
ветра, Время суток
м/с день ночь

Наличие облачности
отсутствует средняя сплошная отсутствует средняя сплошная
0,5 ≤ конвекция конвекция изотермия инверсия инверсия изотермия
0,6-2,0 конвекция конвекция изотермия инверсия инверсия изотермия
2,1 – 4,0 конвекция изотермия изотермия инверсия изотермия изотермия
> 4,0 изотермия изотермия изотермия изотермия изотермия изотермия
2.2. Расчет эквивалентного количества СДЯВ в первичном облаке.
Количественные характеристики выброса СДЯВ для расчета масштабов заражения
определяются по его эквивалентным значениям.
Рассчитываем эквивалентное количество Qэ1 (т) аммиака в первичном облаке:

Qэ1 = К1·К3·К5·К71·Qо = 0,01· 0,04·0,23·1 · 110 = 0,01 т,

где: К1 = 0,01 – коэффициент, зависящий от условий хранения аммиака (таблица 2);


К3 = 0,04 – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой
токсодозе аммиака (таблица 2);
К5 = 0,23 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха для
изотермии (п. 3.2. Методики прогнозирования последствий чрезвычайных ситуаций на
объектах морского транспорта);
К71 =1 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха на скорость образования
первичного облака (таблица 2);
38
Qо= 110 – количество разлившегося при аварии аммиака, т.

Таблица 2
Характеристики СДЯВ и значения вспомогательных коэффициентов

°СТемпература кипения,
Плотность Значения вспомогательных коэффициентов

Пороговая токсодоза,
Наиме- СДЯВ, т/ м3
нование Изометри- К1 K2 K3 K7 для температуры

мг·мин/л
СДЯВ ческое воздуха (°С)
хранение -40 -20 0 20 40
Жид-
Газ кость

Аммиак - 0,681 -33,4 15 0,01 0,025 0,04 0 1 1 1 1


0,9 1 1 1 1

Примечание:
1. В таблице приведены значения К7 в числителе - К71 (для первичного облака), в
знаменателе - К7 ІІ (для вторичного облака).

2.3. Расчет площади разлива, продолжительности поражающего действия и


эквивалентного количества СДЯВ во вторичном облаке.
Площадь разлива Sр (м2) аммиака равна:

Qо / ρ Vр
110 / 0,681
Sр = ------ = --------- = --------------- = 202 м2 ,
h Н – 0,2 0,8
где: V р – объем разлившегося аммиака, м ; 3

ρ = 0,681- плотность аммиака, т/м3 (таблица 2);


h = Н – 0,2 – толщина слоя аммиака (для характера разлива - «в обваловку»), м.
Н = 1 - высота обваловывания, м.
Продолжительность поражающего действия СДЯВ определяется временем его
испарения с площади разлива и временем спада концентрации СДЯВ до безопасного уровня
после ухода облака зараженного воздуха от данной точки.
Рассчитываем продолжительность поражающего действия Т (ч) аммиака:

h·ρ 1 0,8 · 0,681 1


T = ---------------- + --------- = --------------- + ------- = 21,8 + 0,83 = 22,63 ч. = 22 ч.50 мин.,
К2 · К4 · К7ІІ Км · vп 0,025 · 1 · 1 0,2 · 6

где: К2 = 0,025 – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств аммиака (таблица 2);


К4 = 1 – коэффициент, учитывающий скорость ветра (таблица 3);
К7ІІ = 1 – коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на
скорость образования вторичного облака (таблица 2);
Км = 0,2 – коэффициент, учитывающий влияние местности на скорость распространения
облака аммиака (таблица 4);
vп = 6 – скорость переноса переднего фронта зараженного воздуха, км/ч (таблица 5).

Таблица 3
Значение коэффициента К4 в зависимости от скорости ветра
39
Скорость ветра (u), м/с 1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10

К4 1 1,33 1,67 2,0 2,34 2,67 3,0 3,34 3,67 4,0

Таблица 4
Значение коэффициента Км в зависимости от влияния характера местности

Рельеф местности, Вертикальная устойчивость воздуха


вид растительности и застройки
конвекция изотермия инверсия
Водная поверхность, открытая местность 1 1 1
Равнинный, редкие деревья 0,5 0,6 0,6
Равнинный, густой лес 0,3 0,4 0,4
Холмистый, редкие деревья 0,2 0,3 0,4
Холмистый, густой лес 0,1 0,2 0,3
Предгорья, редкие деревья 0,1 0,2 0,3
Предгорья, густой лес 0,1 0,1 0,1
Редкие здания 0,2 0,3 0,4
Городская (промышленная) застройка 0,2 0,2 0,3
Территория порта 0,2 0,2 0,3

Таблица 5
Скорость (км/ч) переноса vп переднего фронта облака зараженного воздуха
в зависимости от скорости ветра

Степень вертикальной Скорость ветра (u), м/с


устойчивости воздуха
1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Инверсия 5 10 16 21 - - - - - -
Изотермия 6 12 18 24 29 35 41 47 53 59
Конвекция 7 14 21 28
Рассчитываем эквивалентное количество аммиака Qэ2 (т) во вторичном облаке:

Qо 110
Qэ2 = (1-К1)·К2·К3·К4·К5·К6·К7 ІІ
· ----- = (1-0,01)·0,025·0,04·1·0,23·1·1· ----------- = 0, 045 т,
h·ρ 0,8·0,681

где: К6 = N 0,8 = 1 0,8 = 1– коэффициент, зависящий от времени N, прошедшего с момента начала


аварии (по условию задачи N= 1 ч);
К7ІІ = 1 – коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на
скорость образования вторичного облака (таблица 2).

2.4. Определение глубины и площади зоны заражения.


Определение глубины зоны заражения первичным (вторичным) облаком СДЯВ при
авариях на технологических емкостях, хранилищах и транспорте ведется с использованием
таблицы 6.

Таблица 6
40
Глубина (км) зоны заражения

Скорость Эквивалентное количество СДЯВ, т


ветра, м/с 0,01 0,05 0,1 0,5 1 3 5 10 20
1 и менее 0,38 0,85 1,25 3,16 4,75 9,18 12,53 19,20 29,56
2 0,26 0,59 0,84 1,92 2,84 5,35 7,20 10,83 16,44
3 0,22 0,48 0,68 1,53 2,17 3,99 5,34 7,96 11,94
4 0,19 0,42 0,59 1,33 1,88 3,28 4,36 6,46 9,62
5 0,17 0,38 0,53 1,19 1,68 2,91 3,75 5,53 8,19
6 0,15 0,34 0,48 1,09 1,53 2,66 3,43 4,88 7,20
7 0,14 0,32 0,45 1,00 1,42 2,46 3,17 4,49 6,48
8 0,13 0,30 0,42 0,94 1,33 2,30 2,97 4,20 5,92
9 0,12 0,28 0,40 0,88 1,25 2,17 2,80 3,96 5,60
10 0,12 0,26 0,38 0,84 1,19 2,06 2,66 3,76 5,31

Для Qэ1 = 0,01 т и скорости ветра u = 1 м/с определяем глубину зоны заражения
первичным облаком аммиака: Г1 = 0,38 км.
Для Qэ2 = 0,045 т и скорости ветра u = 1 м/с путем интерполирования определяем
глубину зоны заражения вторичным облаком аммиака: Г2 = 0,79 км.
Определяем полную глубину зоны заражения ГΣ (км), обусловленной воздействием
первичного и вторичного облака аммиака:

ГΣ = Г’ + 0,5 ·Г’’= 0,79 + 0,5· 0,38 = 0,98 км,

где: Г’ - наибольший, Г’’ - наименьший из размеров Г1 и Г2.


Определяем предельно возможное значение глубины переноса воздушных масс Гп (км):

Гп = N · vп =1· 6 = 6 км.

За окончательную расчетную глубину зоны заражения Г (км) принимаем меньшее из


двух сравниваемых между собой значений ГΣ и Гп :
Г =min Г Σ = 0,98 км.
Гп {
Определяем площадь зоны возможного заражения Sв (км2) для первичного и
вторичного облака аммиака:

Sв = π · Г2 · φ / 3600 = 3,14 · 0,98 2 · 1800 / 3600 = 1,5 км2 ,

где: Г= 0,98 – расчетная глубина зоны заражения, км;


φ = 1800 - угловой размер зоны заражения, град (таблица 7).

Таблица 7
Угловые размеры зоны возможного заражения СДЯВ в зависимости от скорости ветра

Скорость ветра (u), м/с ≤ 0,5 0,6 - 1 1,1 - 2 >2

φ , град 360 180 90 45

41
Определяем площадь зоны фактического заражения Sф (км2):

Sф = К8 · Г2 · N0,2 = 0,133 · 0,98 2 · 10,2 = 0,13 км2 ,

где: К8 = 0,133 – коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха –


изотермии (п. 3.4. Методики прогнозирования наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах
морського транспорту).
.

2.5. Расчет глубин распространения облака СДЯВ в поражающих концентрациях при


смертельном, тяжелом, среднем и легком поражении.
Территория возможного химического заражения представляет собой сектор, имеющий
угловой размер φ = 1800 (таблица 7) и радиус, равный значению расчетной глубины зоны
заражения Г= 0,98 км. Центр сектора совпадает с источником заражения – местом разлива
аммиака. Биссектриса сектора совпадает с осью следа облака и ориентирована по
направлению ветра.
В районе химического заражения выделяют зоны смертельной концентрации, тяжелых,
средних и легких поражений.
Рассчитываем глубину зоны смертельных поражений Гι (км):
ψ 0,606
Qэ 0,055
Гι=λ · К м · ( ) Дι
=3,73· 0,2 · ( 6 ) =0,04 км ,

где: λ = 3,73; Ψ= 0,606 – коэффициенты, зависящие от скорости ветра (таблица 8);


Qэ = Qэ1 + Qэ2 = 0,01 + 0,045 = 0,055 – общее эквивалентное количество аммиака, перешедшего
в первичное и вторичное облако, т;
Дι = 6 – летальная токсодоза для хлора, мг.мин/л.
Рассчитываем глубину зоны тяжелых поражений Г0,4ι (км):
ψ 0,606
Qэ 0,055
Г 0,4 ι= λ· К м · ( Д 0,4 ι )
=3,73 · 0,2·
2,4 ( ) =0,07 км,

где: Д0,4ι = 0,4 ·Дι = 0,4· 6=¿2,4 - значение токсодозы, соответствующее 40% летальной
токсодозы для хлора, мг.мин/л.
Рассчитываем глубину зоны поражений средней тяжести Г0,2ι (км):
ψ 0,606
Qэ 0,055
Г 0,2 ι=λ · К м · (
Д 0,2ι )
=3,73 ·0,2 ·
1,2 ( ) =0,12 км,

где: Д0,2ι = 0,2 ·Дι = 0,2· 6=¿1,2 - значение токсодозы, соответствующее 20% летальной
токсодозы для хлора, мг.мин/л.
Глубина зоны легких поражений соответствует значению расчетной глубине зоны
заражения Г = 0,98 км.

Таблица 8
Коэффициенты λ и ψ, зависящие от скорости ветра

42
Скорость ветра (u), м/с
Коэффициенты
1 и менее 2 3 4 5 6 7 10

λ 3,73 2,31 1,80 1,52 1,34 1,20 1,11 0,92

ψ 0,606 0,580 0,563 0,551 0,542 0,537 0,531 0,515

2.6. Расчет времени подхода зараженного воздуха к объекту.


Время подхода облака СДЯВ к заданному объекту t (ч) зависит от скорости переноса
облака воздушным потоком и определяется по формуле:

x 2
t = --------- = ------------- = 1,7 ч = 1 ч. 42 мин.,
К м · vп 0,2 · 6

где: x = 2 – расстояние от источника заражения до заданного объекта, км.

3. Выводы и рекомендуемые мероприятия для уменьшения людских потерь.


Проведенная оценка масштабов химического заражения территории в результате
аварийного разрушения обвалованной емкости с аммиаком показала, что зараженное облако
подойдет к судну через 1 час 42 мин. На основании выполненных расчетов можно сделать
вывод, что судно находится вне зоны поражающих концентраций облака зараженного
воздуха.
Для уменьшения возможных людских потерь необходимо, ограничить выход членов
экипажа на палубу судна, контролировать направление перемещения облака зараженного
воздуха и концентрацию аммиака в воздухе.
Учитывая, что время действия поражающих концентраций будет достаточно велико -
22 часа 50 мин., следует в течение этого времени обеспечивать повышенную готовность
экипажа к выполнению дополнительных мероприятий, связанных с угрозой химического
заражения.

Приложение 4

Пример оформления раздела «Гражданская защита/оборона»


дипломных проектов (работ) на украинском языке

Глава «Цивільний захист/оборона»

Прогнозування наслідків надзвичайної ситуації


на об'єкті морського транспорту

43
1. Вихідні дані (сценарій виникнення надзвичайної ситуації на об'єкті морського
транспорту).
Танкер-хімовоз «Москальво» під час переходу через Аденську затоку був атакований
піратами, судно піддавалося обстрілу зі стрілецької зброї і гранатометів. Силами охоронної
команди, що знаходилась на судні, піратська атака була відбита, жертв серед екіпажу немає.
При огляді в носовій частині судна виявлений розлив токсичної рідини - сірковуглецю, що є
сильнодіючою отруйною речовиною (СДОР). Токсична рідина вилилась з вантажної ємності,
пошкодженої в результаті обстрілу судна. Кількість СДОР, що розлилася, 12 т, характер
розливу – «вільно». На судні виникла надзвичайна ситуація. Екіпаж сховався у надбудові
судна.
Метеорологічні умови на момент аварії: час доби - полудень, 12.00, температура
повітря 200, швидкість вітру 1 м/с, вітер - зустрічний, суцільна хмарність. Відстань від
пошкодженої ємності до надбудови судна - 0,15 км. Місцевість відкрита, характер - водна
поверхня.
Виконати оперативний прогноз хімічної обстановки на час через 1 годину після аварії.
Запропонувати заходи по зменшенню можливих втрат серед екіпажу судна.

2. Оцінка масштабів хімічного зараження території.


Виконання розрахунків ведеться за допомогою формул і таблиць, наведених у
Методиці прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту
(Додаток 1 до «Методичних вказівок по виконанню розділу «Цивільний захист/оборона»
дипломних проектів (робіт)»).
2.1. Визначення ступеня вертикальної стійкості повітря.
За заданими метеорологічними умовами (час доби - день, швидкість вітру 1 м/с,
суцільна хмарність) визначаємо по таблиці 1 ступень вертикальної стійкості повітря -
ізотермія.

Таблиця 1
Визначення ступеня вертикальної стійкості повітря за прогнозом погоди

Швидкіст
ь Час доби
вітру, м/с день ніч

Наявність хмарності
відсутня середня суцільна відсутня середня суцільна
0,5 конвекція конвекція ізотермія інверсія інверсія ізотермія
0,6-2,0 конвекція конвекція ізотермія інверсія інверсія ізотермія
2,1 – 4,0 конвекція ізотермія ізотермія ізотермія ізотермія ізотермія
> 4,0 ізотермія ізотермія ізотермія ізотермія ізотермія ізотермія
2.2. Розрахунок еквівалентної кількості СДОР у первинній хмарі.
Кількісні характеристики викиду СДОР для розрахунку масштабів зараження
визначаються за його еквівалентними значеннями.
При розливі токсичних рідин первинна хмара не утворюється, тому еквівалентна
кількість Qэ1 (т) речовини у первинній хмарі:

Qэ1 = 0 т.

2.3. Розрахунок площі розливу, тривалості вражаючої дії та еквівалентної кількості


СДОР у вторинній хмарі.
Площа розливу Sр (м2) сірковуглецю дорівнює:
44
Vр Qо / ρ 12 / 1,263
Sр = ------ = --------- = ------------- = 190 м2 ,
h h 0,05

де: V р – об'єм сірковуглецю, що розлився, м3;


Qо = 12 – кількість сірковуглецю, що розлився при аварії, т.
ρ = 1,263 - щільність сірковуглецю, т/м3 (таблиця 2);
h = 0,05 – товщина шару сірковуглецю (для характеру розливу – «вільно»), м.

Таблиця 2

Порогова токсодоза,
Характеристики СДОР і значення допоміжних коефіцієнтів
Щільність
кипіння, °СТемпература

Найме- СДОР, Значення допоміжних коефіцієнтів


нування т/ м3
СДОР К1 K2 K3 K7 для температури
мг·хв/л

повітря (°С)
Рідина

-40 -20 0 20 40
Газ

Сірковуг- - 1,263 46,2 45 0 0,021 0,013 0,1 0,2 0,4 1 2,1


лець

Примітка:
1. У таблиці наведені значення К7 для вторинної хмари, тобто К7 = К7ІІ

Тривалість вражаючої дії СДОР визначається часом, що потрібний на його


випаровування з площі розливу, і часом, протягом якого триває спад його концентрації до
безпечного рівня після відходу хмари зараженого повітря від заданої точки.
Розраховуємо тривалість вражаючої дії Т (год.) сірковуглецю:

h·ρ 1 0,05 · 1,263 1


T = ---------------- + --------- = ----------------- + ----- = 3 + 0,17 = 3,17 год. = 3 год. 10 хв.,
К2 · К4 · К7ІІ Км · vп 0,021 · 1 · 1 1·6

де: К2 = 0,021 – коефіцієнт, що залежить від фізико-хімічних властивостей сірковуглецю


(таблиця 2);
К4 = 1 – коефіцієнт, що враховує швидкість вітру (таблиця 3);
К7ІІ =1 – коефіцієнт, що враховує вплив температури навколишнього повітря на швидкість
утворення вторинної хмари (таблиця 2);
Км = 1 – коефіцієнт, що враховує вплив місцевості на швидкість поширення хмари
сірковуглецю (таблиця 4);
vп = 6 – швидкість перенесення переднього фронту хмари зараженого повітря, км/год
(таблиця 5).
Таблиця 3
Значення коефіцієнту К4 залежно від швидкості вітру

Швидкість вітру (u), 1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10


м/с
45
К4 1 1,33 1,67 2,0 2,34 2,67 3,0 3,34 3,67 4,0

Таблиця 4
Значення коефіцієнту Км залежно від впливу характеру місцевості

Вертикальна стійкість повітря


Рельєф місцевості,
вид рослинності і забудови конвекція ізотермія інверсія
Водна поверхня, відкрита місцевість 1 1 1
Рівнинний, поодинокі дерева 0,5 0,6 0,6
Рівнинний, густий ліс 0,3 0,4 0,4
Пагорби, поодинокі дерева 0,2 0,3 0,4
Пагорби, густий ліс 0,1 0,2 0,3
Передгір'я, поодинокі дерева 0,1 0,2 0,3
Передгір'я, густий ліс 0,1 0,1 0,1
Поодинокі будівлі 0,2 0,3 0,4
Міська (промислова) забудова 0,2 0,2 0,3
Територія порту 0,2 0,2 0,3

Таблиця 5
Швидкість (км/год) перенесення vп переднього фронту хмари зараженого повітря
залежно від швидкості вітру

Ступень вертикальної Швидкість вітру (u), м/с


стійкості повітря
1≤ 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Інверсія 5 10 16 21 - - - - - -
Ізотермія 6 12 18 24 29 35 41 47 53 59
Конвекція 7 14 21 28

Розраховуємо еквівалентну кількість сірковуглецю Qэ2 (т) у вторинній хмарі:


Qо 12
Qэ2 = (1-К1)·К2·К3·К4·К5·К6·К7 · ----- = (1-0)·0,021·0,013·1·0,23·1· -------------- = 0, 01 т,
ІІ

h·ρ 0,05·1,263

де: К1 = 0 – коефіцієнт, що залежить від умов зберігання СДОР (таблиця 2);


К3 = 0,013 – коефіцієнт, що дорівнює відношенню порогової токсодози хлору до порогової
токсодози сірковуглецю (таблиця 2);
К5 = 0,23 – коефіцієнт, який враховує ступень вертикальної стійкості повітря для ізотермії
(п. 3.2. Методики прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського
транспорту);
К6 = N 0,8 = 1 0,8 = 1– коефіцієнт, що залежить від часу N, що пройшов з моменту початку аварії;
за умовами завдання N= 1 год.

2.4. Визначення глибини і площі зони зараження.


Глибину зони зараження первинною (вторинною) хмарою СДОР при аваріях на
технологічних ємностях, сховищах і транспорті визначаємо за допомогою таблиці 6.

Таблиця 6
46
Глибина (км) зони зараження

Швидкість Еквівалентна кількість СДОР, т


вітру, м/с 0,01 0,05 0,1 0,5 1 3 5 10 20

1 и менше 0,38 0,85 1,25 3,16 4,75 9,18 12,53 19,20 29,56
2 0,26 0,59 0,84 1,92 2,84 5,35 7,20 10,83 16,44
3 0,22 0,48 0,68 1,53 2,17 3,99 5,34 7,96 11,94
4 0,19 0,42 0,59 1,33 1,88 3,28 4,36 6,46 9,62
5 0,17 0,38 0,53 1,19 1,68 2,91 3,75 5,53 8,19
6 0,15 0,34 0,48 1,09 1,53 2,66 3,43 4,88 7,20
7 0,14 0,32 0,45 1,00 1,42 2,46 3,17 4,49 6,48
8 0,13 0,30 0,42 0,94 1,33 2,30 2,97 4,20 5,92
9 0,12 0,28 0,40 0,88 1,25 2,17 2,80 3,96 5,60
10 0,12 0,26 0,38 0,84 1,19 2,06 2,66 3,76 5,31

Так як первинна хмара відсутня, то для Qэ1 = 0,0 т та швидкості вітру u = 1 м/с глибина
зони зараження буде дорівнювати: Г1= 0,0 км.
Для Qэ2 = 0,01 т та швидкості вітру u = 1 м/с визначаємо глибину зони зараження
вторинною хмарою сірковуглецю: Г2= 0,38 км.
Визначаємо повну глибину зони зараження ГΣ (км), що обумовлена дією первинної і
вторинної хмари СДОР:

ГΣ = Г’ + 0,5 ·Г’’= 0,38 + 0,5· 0,0 = 0,38 км ,

де: Г’ - найбільший, Г’’ - найменший з розмірів Г1 и Г2.


Визначаємо гранично можливе значення глибини перенесення повітряних мас Гп (км):

Гп = N · vп =1·6 = 6 км.

За остаточну розрахункову глибину зони зараження Г (км) приймаємо менше з двох


порівнюваних між собою значень ГΣ и Гп :

ГΣ
Г =min
{
Г п = 0,38 км .

Визначаємо площу зони можливого зараження Sв (км2) хмарою сірковуглецю:

Sв = π · Г2 · φ / 3600 = 3,14 · 0,38 2 · 1800 / 3600 = 0,23 км2 ,

де: Г= 0,38 – розрахункова глибина зони зараження, км;


φ = 1800 - кутовий розмір зони зараження, град (таблиця 7).
Таблиця 7
Кутові розміри зони можливого зараження СДОР залежно від швидкості вітру

Швидкість вітру (u), м/с ≤ 0,5 0,6 - 1 1,1 - 2 >2

φ , град 360 180 90 45

47
Визначаємо площу зони фактичного зараження Sф (км2):

Sф = К8 · Г2 · N0,2 = 0,133 · 0,38 2 · 10,2 = 0,2 км2 ,

де: К8 = 0,133 – коефіцієнт, що залежить від ступеня вертикальної стійкості повітря – ізотермії
(п. 3.4. Методики прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського
транспорту).

2.5. Розрахунок глибин поширення хмари СДОР у вражаючих концентраціях при


смертельному, важкому, середньому і легкому ураженні.
Територія можливого хімічного зараження представляє собою сектор, що має кутовий
розмір φ = 1800 (таблиця 7) і радіус, який дорівнює значенню розрахунковій глибині зони
зараження Г= 0,38 км. Центр сектора співпадає з джерелом зараження - місцем розливу
сірковуглецю. Бісектриса сектора співпадає з віссю сліду хмари та орієнтована по напряму
вітру.
У районі хімічного зараження виділяють зони смертельної концентрації, важкого,
середнього і легкого ураження.
Розраховуємо глибину зони смертельних уражень Гι (км):
ψ 0,606
Qэ 0,01
Гι=λ · К м · ( ) Дι
=3,73· 1 · ( )
6
=0,08 км,

де: λ = 3,73; Ψ= 0,606 – коефіцієнти, що залежать від швидкості вітру (таблиця 8);
Qэ = Qэ1 + Qэ2 = 0,0 + 0,01 = 0,01 – загальна еквівалентна кількість СДОР, що перейшла в
первинну і вторинну хмару, т;
Дι = 6 – летальна токсодоза для хлору, мг.хв/л.

Таблиця 8
Коефіцієнти λ и ψ, що залежать від швидкості вітру

Швидкість вітру (u), м/с


Коефіцієнти
1 и менше 2 3 4 5 6 7 10

λ 3,73 2,31 1,80 1,52 1,34 1,20 1,11 0,92


ψ 0,606 0,580 0,563 0,551 0,542 0,537 0,531 0,515

Розраховуємо глибину зони важких уражень Г0,4ι (км):


ψ 0,606
Qэ 0,17
Г 0,4 ι= λ· К м · (
Д 0,4 ι )
=3,73 · 1·
2,4 ( ) =0,13 км,

де: Д0,4ι = 0,4 ·Дι = 0,4· 6=¿2,4 - значення токсодози, що відповідає 40% летальної токсодози
для хлору, мг.хв/л.
Розраховуємо глибину зони уражень середньої важкості Г0,2ι (км):

48
ψ 0,606
Qэ 0,17
(
Г 0,2 ι=λ · К м ·
Д 0,2ι)=3,73 ·1 · ( )
1,2
=0,2 км,

де: Д0,2ι = 0,2 ·Дι = 0,2· 6=¿1,2 - значення токсодози, що відповідає 20% летальної токсодози
для хлору, мг.хв/л.
Глибина зони легких уражень відповідає значенню розрахунковій глибині зони
зараження Г = 0,38 км.

2.6. Визначення часу підходу зараженого повітря до об'єкту (до надбудови судна).
Час підходу хмари СДОР до заданого об'єкту t (год.) залежить від швидкості
перенесення хмари повітряним потоком і визначається за формулою:

x 0,15
t = --------- = ------------- = 0,025год. ≈ 1,5 хв.,
К м · vп 1·6
де: x – відстань від джерела зараження до заданого об'єкту, км.

3. Висновки і рекомендовані заходи для зменшення людських втрат.


Проведена оцінка масштабів хімічного зараження території в результаті аварійного
розливу сірковуглецю на танкері-хімовозі показала, що хмара зараженого повітря досягне
межі житлової надбудови судна, де сховався екіпаж, через 1,5 хв. В результаті утворення
хмари зараженого повітря при розливі сірковуглецю приміщення надбудови судна, де може
укритися екіпаж судна, потрапляють в зону важких уражень, що у свою чергу є серйозною
загрозою для життя моряків. Це значною мірою ускладнює можливість проведення
ефективних заходів по забезпеченню безпеки членів екіпажу судна.
При досить швидкому підході зараженого повітря до житлової надбудови час дії
вражаючих концентрацій хмари буде значним - 3 год. 10 хв. Слабка сила вітру (1 м/с)
забезпечує збереження вражаючих концентрацій на глибині - до 0,38 км.
Для зменшення людських втрат пропонується виконати наступні заходи:
- якнайскоріше прибрати усіх людей з палуби всередину надбудови судна;
- по можливості максимально герметизувати усі приміщення в надбудові судна, в яких
укрився екіпаж;
- використати наявні на судні дихальні апарати, при цьому забезпечити контроль часу
знаходження людей в апаратах (захисна дія дихальних апаратів обмежена часом у 30 хв.);
- по можливості розгорнути судно за вітром, щоб хмара зараженого повітря рухалася
убік від надбудови судна;
- встановити контроль концентрації СДОР на відкритому повітрі і в повітрі приміщень
судна;
- підготувати екіпаж до можливої евакуації.

Приложение 5
Перечень рекомендованной литературы
для выполнения раздела дипломных проектов (работ)
«Гражданская защита/оборона»

49
1. Гаврилов С.В. Учебные работы. Разработка и оформление: Методическое пособие для
курсантов и студентов инженерно-технических специальностей очной и заочной форм
обучения. – 3-е изд., перераб. и доп.- Петропавловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2005. – 75 с.
2. Закон Украины «О перевозке опасных грузов»;
3. Козлитин А.М., Яковлев Б.Н. Чрезвычайные ситуации техногенного характера.
Прогнозирование и оценка. Детерминированные методы количественной оценки опасностей
техносферы: Учеб. пособие./Под ред. А.И. Попова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000. 124с.
4. Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ);
5. Меньшиков В.В., Швыряев А.А. Опасные химические объекты и техногенный риск:
Учебное пособие. - М.: Изд-во Химия, фак. Моск. ун-та, 2003. - 254 с.
6. Организация безаварийной эксплуатации танкера-газовоза. Курс лекций/ Вахтанин Н.А.,
Шерстнев Н.В, Капустин В.В. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2007.- 192 с.
7. Поправки к Международному кодексу постройки и оборудованию судов, перевозящих
опасные химические грузы наливом (Кодекс МКХ). Приложение 7. Резолюция МЕРС 119(52).
2004 г.
8. РД 31.11.81.37-82 Правила морской перевозки химических грузов наливом
9. Справочник спасателя: Книга 6: Спасательные работы по ликвидации последствий
химического заражения / ВНИИ ГОЧС. М., 2006. – 112 с: ил.

50