Вы находитесь на странице: 1из 15

<!

----> Page 1 of 15

24 01 03 (040)
6‐ступенчатые АКПП

E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E81, E83, E85, E86, E87,
E90, E91, E92, E93

Введение

6-ступенчатая автоматическая коробка передач была разработана компанией BMW в


сотрудничестве с фирмой ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen).
> E53, E83, E85, E86 [обзор системы ...]
> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 [обзор системы ...]
> E60, E61 с 09/2005 до 03/2007, а также
E63, E64 с 09/2005 до 09/2007 [обзор системы ...]
> E60, E61 с 03/2007[обзор системы ...]
> E60, E61 с 06/2007 со спортивной автоматической коробкой передач, а также E63, E64
с 09/2007 со спортивной автоматической коробкой передач [обзор системы ...]
> E65, E66 [обзор системы ...]
> E70 [обзор системы ...]
> E81, E87, E90, E91, E92, E93 [обзор системы ...]
В зависимости от модели автоматическая коробка передач устанавливается либо в
серийной комплектации, либо в качестве дополнительного оборудования (205).
> E60, E61 с 06/2007
С 06/2007 наряду с дополнительным оборудованием 205 «Автоматическая коробка

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 2 of 15

передач» также доступно дополнительное оборудование 2TB «Спортивная


автоматическая коробка передач».
Дополнительное оборудование «Спортивная автоматическая коробка передач», среди
прочего, включает в себя подрулевые селекторы и кнопку SPORT.
> E63, E64 с 09/2007
Дополнительное оборудование 205 «Автоматическая коробка передач» больше не
поставляется.
В моделях E63, E64 теперь используется исключительно дополнительное
оборудование 2TB «Спортивная автоматическая коробка передач». В зависимости от
модели спортивная автоматическая коробка передач устанавливается либо в
серийной комплектации, либо в качестве дополнительного оборудования.
Спортивная автоматическая коробка передач имеет следующие отличия от
использовавшейся ранее автоматической коробки передач:

- переключатели на рулевом колесе;

- кнопка SPORT в крышке рычага селектора;

- возможность выбора спортивной программы даже в положении рычага селектора


”D”;

- отдельный переключатель передач (GWS).


Автоматические коробки передач имеют различное исполнение, поскольку должны
выдерживать различные крутящие моменты. Поэтому автоматические КП различаются
гидротрансформаторами крутящего момента.
В зависимости от варианта двигателя устанавливаются следующие 6-ступенчатые АКП:

- GA6HP19Z (рассчитана на максимальный крутящий момент 400 Н·м)

- GA6HP19Z техническая переработка (рассчитана на максимальный крутящий


момент 400 Н·м)

- GA6HP26Z (рассчитана на максимальный крутящий момент 600 Н·м)

- GA6HP26Z техническая переработка (рассчитана на максимальный крутящий


момент 650 Н·м)

- GA6HP32Z (рассчитана на максимальный крутящий момент 750 Н·м)


(техническая переработка, например, коробки передач, обозначается буквами «TU».)
Автоматическая коробка передач использует 5 дисковых муфт для переключения
6 передач: 3 приводных и 2 тормозных дисковых фрикциона.[обзор системы...]
Не требуется электрическая блокировка рулевого управления: в автомобилях с АКП
электрическая блокировка рулевого управления больше не используется:

- E90, E91, E92, E93 с 12/2006, только в исполнении для США

- E60, E61 с 03/2007

- E63, E64 с 09/2007

- E70 с начала серийного производства


Краткое описание узла

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 3 of 15

Автоматическая коробка передач состоит из следующих компонентов:

- Мехатроник
Управление АКПП осуществляется с помощью модуля ”Мехатроник”. Мехатроник ‐
это комбинация гидравлического узла и электронного модуля.
Гидравлический узел является гидравлическим компонентом блока управления
коробкой передач. Электронный модуль включает в себя блок управления EGS,
датчики, а также электрические соединения внутри КП. (EGS = электронная
система управления коробкой передач.)
[подробнее ...]

- Рычаг селектора, индикация положения рычага селектора


> E53, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
> E60, E61 до 03/2007
> E63, E64 до 09/2007
Рычаг селектора может занимать следующие положения:
P положение парковки
R положение заднего хода
N нейтральное положение
D движение = режим автоматического переключения передач
M/S ”M” для ручного режима = стептроник, ”S” для спортивной программы =
автоматический режим со спортивными характеристиками
Индикатор положения рычага находится в крышке рычага селектора.
[подробнее ...]
> E65, E66
Рычаг селектора находится на рулевой колонке.
Рычаг селектора может занимать следующие положения:
P положение парковки
R положение заднего хода
N нейтральное положение
D движение = режим автоматического переключения передач
Индикатор положения рычага находится в комбинации приборов.

- GWS: Селектор передач


> E60, E61 с 03/2007
> E63, E64 с 09/2007
> E70
Переключатель выбора передач выполнен как отдельный ЭБУ. Через него
осуществляется управление коробкой передач не механическим, а электронным
способом.
[подробнее ...]

- Кнопка SPORT для управления динамикой движения

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 4 of 15

> E60, E61, E63, E64 со спортивной АКП


Кнопкой SPORT включается система управления динамикой движения (FDC):
время переключения уменьшается, а характеристики переключения адаптируются
к спортивной манере езды. Двигатель быстрее реагирует на изменение положения
педали акселератора. Усилия на рулевом колесе адаптируются к спортивной
манере езды — в случае с сервотроник или активным рулевым управлением (AFS:
Active Front Steering). Активное рулевое управление (AFS) включает в себя
сервотроник.> E70
В модели E70 с дополнительным оборудованием «Адаптивный привод»
изменяется только характеристика глушителя (нормальная/спортивная).

- Рулевое колесо с кнопками включения спортивной программы и ручного


режима
> E65, E66
На рулевом колесе расположена кнопка для выбора программы. Следующие
программы движения можно выбрать в указанной последовательности: спортивная
программа, ручной режим или автоматический режим.
На рулевом колесе также располагаются кнопки переключения на
повышенную/пониженную передачу в ручном режиме. Выбор программы и
управление в ручном режиме описаны в руководстве по эксплуатации.

- Переключатели на рулевом колесе


Автомобили с подрулевыми селекторами:
Дополнительно к секвентальному переключению передач рычагом селектора
передачи можно переключать с помощью 2 переключателей на рулевом колесе.
Импульс переключения передается по электрическим каналам на блок управления
EGS. При таком способе передачи (”shift‐by‐wire”) механическая связь между
подрулевыми селекторами и коробкой передач отсутствует.
Для переключения на повышенную передачу следует коротко потянуть один из
двух подрулевых селекторов.
Для переключения на пониженную передачу следует коротко нажать один из двух
подрулевых селекторов.

- Индикация в комбинации приборов


При получении сигнала от электронной системы управления коробкой передач
выбранные передачи и программы движения отображаются в комбинации
приборов.

- CID: Центральный информационный дисплей


> E60, E61, E63, E64, E70, E81, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
На центральном информационном дисплее в комбинации приборов показываются
подробные тексты сообщений системы контроля параметров автомобиля.
Комбинация приборов осуществляет управление этими сообщениями по шине K-
CAN (кузовная шина CAN).
В дополнение к визуальной индикации система автоматической диагностики
привлекает к себе внимание звуковыми сигналами. В зависимости от важности
соответствующего сообщения раздается одиночный или двойной сигнал различной

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 5 of 15

громкости и окраски. Комбинация приборов по кузовной шине (K-CAN) перенимает


управление этими предупреждающими сигналами. Звуковые предупреждающие
сигналы выдаются контроллером мультиаудиосистемы (M-ASK) либо компьютером
(CCC).

- CD: Дисплей управления


> E65, E66
Дисплей управления является центральным устройством индикации
информационно-коммуникационной системы.
Дисплей управления служит связующим звеном между шинами MOST и K-CAN.
(MOST — шина передачи данных мультимедийных систем; K-CAN — кузовная
шина.)
На дисплее управления, среди прочего, показываются подробные указания к
сообщениям системы контроля параметров автомобиля, отображающимся в
комбинации приборов.
Комбинация приборов осуществляет управление этими сообщениями по шине K-
CAN (кузовная шина CAN).
Электронной системе управления коробкой передач требуются сигналы от следующих
компонентов (в алфавитном порядке):

- Выключатель стоп‐сигналов
Сигнал выключателя стоп-сигналов требуется для работы блокировки рычага
селектора и адаптивного блока управления коробкой передач.

- DME или DDE: Цифровая электронная система управления двигателем или


цифровая электронная система управления дизельным двигателем
Система DME/DDE отправляет сообщения электронной системе управления КП
(EGS) о текущем рабочем состоянии двигателя (например, о частоте вращения
коленвала двигателя или крутящем моменте).
Система EGS отправляет ответные сообщения системе DME/DDE о текущем
рабочем состоянии коробки передач.

- DSC: Система динамического контроля стабильности


DSC (система динамического контроля устойчивости) оптимизирует устойчивость и
тяговое усилие при трогании с места и разгоне. Система динамического контроля
устойчивости DSC корректирует в пределах физических границ такие состояния,
как избыточная и недостаточная поворачиваемость. Для этого ЭБУ DSC получает
сигналы с тягово-динамическими параметрами (угловая скорость колес,
поперечное ускорение). Система DSC отправляет блоку управления EGS
подготовленные сигналы о распознавании поворотов, ускорения и зимних условий.

- модуль педали акселератора


Сигнал модуля педали акселератора требуется для адаптивного управления
коробкой передач.

- JBE: Блок Junction Box


> E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93
JBE является интерфейсом передачи данных (= межсетевой преобразователь)
между кузовной CAN-шиной и шиной CAN двигателя и трансмиссии. Сигналы шины

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 6 of 15

ходовой части (F-CAN) являются «проходными». (K-CAN — кузовная шина; PT-CAN


— шина трансмиссии; F-CAN — шина ходовой части.)
Junction Box состоит из JBE и распределителя тока. Распределитель тока, среди
прочего, обеспечивает питанием схему переключения и блок управления EGS.

- KGM: Кузовной межсетевой преобразователь


> E60, E61, E63, E64 с 09/2005
Начиная с 09/2005 бортовая сеть претерпела изменения. На смену модулю
безопасности и межсетевого преобразования SGM пришел кузовной межсетевой
преобразователь KGM.
KGM является интерфейсом передачи данных (= межсетевой преобразователь)
между кузовной шиной и шиной трансмиссии. (K-CAN - кузовная CAN-шина; PT-
CAN - шина двигателя и трансмиссии-CAN) К KGM подсоединен диагностический
кабель.

- SGM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования


> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
> E65, E66
SGM является интерфейсом передачи данных (= Gateway) между кузовной шиной,
шиной byteflight и шиной трансмиссии. (K-CAN - кузовная CAN-шина; PT-CAN -
шина двигателя и трансмиссии-CAN) К SGM подсоединен диагностический кабель.

Системные функции

К автоматической КП относятся следующие системные функции:

- Адаптивное управление коробкой передач

- управление с перекрытием

- блокировка стартера

- блокировка трансмиссии на стоянке

- программа прогрева

- Вмешательство в работу двигателя

- блокировка переключения на пониженную передачу

- блокировка передачи заднего хода

- блокировка рычага селектора (Shiftlock)

- Выключение сцепления гидротрансформатора при остановке автомобиля

- блокировка извлечения (Interlock)

- Аварийная программа
Адаптивное управление коробкой передач
Как и в использовавшихся ранее АКП, в 6-ступенчатой АКП предусмотрена
возможность выбора между комфортной и спортивной программами.

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 7 of 15

Адаптивный блок управления коробкой передач (компонент электронной системы


управления КП) адаптирует характер переключения комфортной и спортивной
программ к задаваемым водителем значениям и ситуации на дороге.

В рамках каждой из программ адаптивный блок управления КП по запросу


переключается с основных характеристики на характеристики с учетом потребностей:
l комфортная программа при положении рычага селектора ”D”
В основе комфортной программы заложены 2 характеристики: характеристика
”XE” (режим чрезвычайной экономии) и характеристика ”E” (экономичный режим).
При обычных условиях блок управления EGS выбирает экономичную
характеристику ”XE” (= основная характеристика). При особых требованиях (к
примеру, задаваемая нагрузка), управление переключается на характеристику ”E”.
Если входные сигналы изменяются в направлении «более спокойной манеры
езды», снова происходит переключение на экономичную характеристику ”XE”.
l Спортивная программа при положении рычага селектора ”M/S”
В спортивной программе реализуется динамичный, спортивный характер
переключения. В спортивной программе заложена основная
характеристика ”S” (спортивный режим) и ориентированная на особые
потребности характеристика ”XS” (спортивный режим в чрезвычайных условиях).
При особенно динамичной манере движения происходит переключение с
основной характеристики ”S” на характеристику ”XS”.
Адаптивное управление коробкой передач учитывает следующие требования:
l адаптация к стилю вождения;
l движение в гору и движение с прицепом;
l Движение под уклон
l замедление при торможении и автоматическое переключение на повышенную
передачу;
l Зимняя программа.
Адаптация к стилю вождения
Адаптация к стилю вождения производится на основании следующих значений:

- Резкое ускорение
Если водитель резко выжимает педаль акселератора, программа переключения
передач соответственно меняется. Для этого определенное значение положения
педали акселератора сравнивается с пороговыми значениями в блоке
управления EGS. В результате проведенного сравнения предлагается одна из
двух возможных программ (в случае комфортной программы: ”XE” или ”E”, в
случае спортивной программы: ”S” или ”XS”).

- Распознавание поворота
Система распознавания поворота реагирует на поперечное ускорение
автомобиля посредством косвенной адаптации к стилю вождения.
Поперечное ускорение расценивается как косвенный аргумент в пользу
предпочтительной динамики движения и не приводит к непосредственному
переключению (переключения в процессе прохождения поворота могут
отрицательно отразиться на устойчивости автомобиля).

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 8 of 15

Поперечное ускорение рассчитывается на основании сигналов от датчиков


угловой скорости колеса, а также на основании скорости вращения автомобиля
вокруг вертикальной оси и скорости движения.

- Оценка характера торможения


Анализ торможения протекает аналогично анализу резкого ускорения.
Определяется замедление при торможении и сравнивается с пороговыми
значениями в блоке управления EGS. В результате проведенного сравнения
предлагается одна из двух возможных программ (в случае комфортной
программы: ”XE” или ”E”, в случае спортивной программы: ”S” или ”XS”).
Адаптация к стилю вождения запускается заново при каждом трогании с места из
неподвижного состояния автомобиля.

Движение в гору и движение с прицепом


Работа данной функции основана на сравнении фактического ускорения автомобиля с
заданным значением. С учетом текущего рабочего состояния двигателя ускорение
оценивается при движении с нормальной загрузкой по равнине. Если фактическое
ускорение существенно ниже теоретического значения, активируется функция
«Движение в гору и движение с прицепом».
Выбор соответствующей характеристики переключения позволяет добиться быстрого
движения (на высоких оборотах).Нежелательное переключение на повышенную
передачу и частое переключение на повышенную и пониженную передачу
исключаются либо в значительной степени смягчаются.
Движение под уклон
Если блок управления EGS распознает движение под уклон, он выполняет
переключение на пониженную передачу, при этом не ограничивая наращивание
скорости движения. Таким образом усиливается торможение двигателя.
Переключение на исходную передачу осуществляется только, если частота вращения
коленвала двигателя составляет ниже максимальной частоты вращения пониженной
передачи. На основе сигналов потенциометра дроссельной заслонки (нагрузка),
датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп‐сигналов
(режим торможения) блок управления EGS распознает движение под уклон.
Замедление при торможении и автоматическое переключение на повышенную
передачу
Для того чтобы замедлить автомобиль, следует снять ногу с педали акселератора и
при необходимости нажать педаль тормоза. Сброс газа в соответствии с
характеристикой вызвал бы переключение на повышенную передачу. Эти
переключения передач в комбинации с торможением нерациональны, поскольку
создают препятствия торможению двигателем.
Намерение затормозить зачастую считывается на основании очень быстрого
отпускания педали акселератора и ее возврата в нулевое положение. Если
распознается указанное действие, переключение на повышенную передачу не
допускается, пока педаль акселератора находится в нулевом положении и автомобиль
движется накатом.

Зимняя программа (только в положении рычага селектора ”D”)


Если даже при минимальном ускорении ведущие колеса начинают пробуксовывать,
автоматически активируется зимняя программа. Зимняя программа обеспечивает
лучшее сцепление с дорогой за счет отказа от использования 1-й передачи.

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 9 of 15

Благодаря более раннему переключению на повышенную передачу реакции при


изменении нагрузки минимизируются. Если при высоком крутящем моменте колеса в
течение нескольких секунд не пробуксовывают, зимняя программа отключается.
управление с перекрытием
Перекрытие обеспечивает оптимальный характер переключения за счет следующего:
при управлении с перекрытием одновременно задействуются несколько дисковых
муфт. При этом в еще включенной дисковой муфте давление падает и в то же время
нарастает в диске сцепления, который должен подключиться. Такое падение и
нарастание давления поддерживается до момента синхронизации частоты вращения.
После чего в подключаемой дисковой муфте устанавливается нужное давление.
Управление с перекрытием доступно при всех переключениях с 1-й по 6-ю передачу и с
6-й по 1-ю передачу.

Блокировка стартера
Пуск двигателя возможен только в положении рычага селектора ”P” или ”N”.

> E53, E83, E85, E86


Электронная противоугонная система (EWS) анализирует необходимый для пуска
сигнал от EGS (электронной системы управления КП):
l положение рычага селектора ”P” или ”N” в виде сигнала по прямому проводу
> E60, E61 до 03/2007
> E63, E64 до 09/2007
> E81, E87, E90, E91, E92, E93
Система доступа в автомобиль CAS анализирует необходимые для пуска сигналы от
EGS (электронной системы управления КП):
l положение рычага селектора ”P” или ”N” в виде сообщения по шине CAN
трансмиссии
l положение рычага селектора ”P” или ”N” в виде сигнала по прямому проводу
> E60, E61 с 03/2007
> E63, E64 с 09/2007
> E65, E66, E70
Система доступа в автомобиль CAS анализирует необходимые для пуска сигналы от
EGS (электронной системы управления КП):
l положение рычага селектора ”P” или ”N” в виде сообщения по шине CAN
трансмиссии
l положение рычага селектора ”P” в виде сигнала по прямому проводу
Как правило, используется сообщение по шине CAN. Если оно содержит ошибку или
недействительно, выполняется переключение на сигнал по прямому проводу.
Блокировка трансмиссии на стоянке
Блокировка трансмиссии на стоянке блокирует выходной вал коробки передач.
Благодаря этому автомобиль зафиксирован от качения. Расчетные параметры
блокировки трансмиссии на стоянке обеспечивают надежное удержание при подъемах
или уклонах крутизной до 32 %.

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 10 of 15

> E53, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
> E60, E61 до 03/2007
> E63, E64 до 09/2007
Блокировка трансмиссии на стоянке включается за счет чисто механического действия
переключением рычага селектора во время стоянки автомобиля (трос между рычагом
селектора и модулем мехатроника).
> E65, E66, E70
> E60, E61 с 03/2007
> E63, E64 с 09/2007
В случае электрической блокировки трансмиссии на стоянке она включается за счет
механического усилия пружин в коробке передач и поддерживается за счет
электрических компонентов.
Блокировка трансмиссии на стоянке активируется при следующих условиях:
l E65, E66,

- При нажатии на кнопку на рычаге селектора, если сигнал скорости движения


не превышает 2 км/ч.

- Если ключ дистанционного управления извлечен из гнезда, а сигнал


скорости движения — 0 км/ч.

- Двигатель работает
и
положение рычага ”D” или ”R”
и
дверь водителя открыта
и
сиденье водителя не занято
(сигнал скорости движения менее 2 км/ч)

- При нажатии кнопки START-STOP при включенном двигателе Motor_EIN


(статус контакта меняется на: контакт 15 выкл.)
и
положение рычага ”D” или ”R”
и
сигнал скорости движения: 0 км/ч.
l E60, E61 E63, E64, E70

- При нажатии на кнопку на рычаге селектора, если сигнал скорости движения


не превышает 2 км/ч.

- Если ключ дистанционного управления извлечен из гнезда, а сигнал


скорости движения — 0 км/ч.

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 11 of 15

- Двигатель работает
и
положение рычага ”D” или ”R”
и
дверь водителя открыта
и
ремень безопасности водителя не вставлен в замок
и
педали не нажаты
(сигнал скорости движения менее 3 км/ч)

- При нажатии кнопки START-STOP при включенном двигателе Motor_EIN


(статус контакта меняется на: контакт 15 выкл.)
и
положение рычага ”D” или ”R”
и
сигнал скорости движения: 0 км/ч.
Блокировка трансмиссии на стоянке снимается только при включении двигателя.
Причина: Только при включении двигателя создается гидравлическое давление,
достаточное для открывания блокировки трансмиссии на стоянке (доступен механизм
аварийной разблокировки).

> E65, E66, E70


При выходе парковочного тормоза из строя (EMF = электромеханический стояночный
тормоз) можно активировать блокировку трансмиссии на стоянке.
Пример: ввиду неисправности может оказаться невозможным переключиться с
«остановки» на «стоянку». В этом случае по запросу системы DSC (задающий блок
управления электромеханического стояночного тормоза) блок управления EGS после
проверки достоверности включает блокировку трансмиссии на стоянке.
Условия блокировки таковы:
l E65, E66

- включено положение рычага селектора ”N”

- скорость равна 0 км/ч

- двигатель и зажигание выключены


l E70

- выбрано положение рычага селектора ”D”, ”N” или ”R”

- скорость равна 0 км/ч


Программа прогрева

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 12 of 15

После каждого пуска двигателя при температуре двигателя ниже 60 °C вызывается


программа прогрева. При активной программе прогрева автоматическая КП до
определенной температуры работает по характеристике E или XS. Передачи
переключаются только при повышении частоты вращения. Благодаря этому двигатель
и катализатор быстрее достигают своей рабочей температуры.
До температуры масла в КП 35 °C муфта блокировки гидротрансформатора не
регулируется и не замыкается.

Вмешательство в работу двигателя


Во время процесса переключения блок управления EGS на основании сигналов
оказывает влияние на работу DME (цифровую электронную систему управления
двигателем) либо DDE (цифровую электронную систему управления дизельным
двигателем ).
Система DME на несколько миллисекунд возвращает назад угол опережения
зажигания.
Система DDE на несколько миллисекунд уменьшает количество топлива путем
сокращения времени впрыска.
Благодаря этому на некоторое время снижается крутящий момент двигателя,
улучшается качество переключения, понижается нагрузка на коробку передач и
сокращается время переключения.
Блокировка переключения на пониженную передачу
Блокировка переключения препятствует переключению на пониженную передачу до тех
пор, пока частота вращения коленвала двигателя не достигает максимальной частоты
вращения следующей понижающей передачи. Сигнал частоты вращения коленвала
передается от DME/DDE блоку управления EGS. Блокировка переключения
предотвращает повреждение двигателя и коробки передач.
Блокировка передачи заднего хода
Блокировка передачи заднего хода с электронным управлением препятствует
включению передачи заднего хода при скорости движения вперед свыше 5 км/ч. При
превышении заданной скорости движения соответствующие электромагнитные
клапаны не активируются. В результате предотвращается заполнение дисковых муфт B
и D для передачи заднего хода.
Блокировка рычага селектора (Shiftlock)
> E53, E60, E61, E63, E64, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
Рычаг селектора блокируется в положениях ”P” и ”N” за счет электромагнитов. Блок
управления EGS активирует электромагнит. Блокировка рычага селектора
активируется, если распознается положение рычага селектора ”P” или ”N” и зажигание
(контакт 15) включено.
l Смена положения из положения рычага селектора ”P” или ”N”:
Смена положения возможна только при скорости движения ниже 5 км/ч и при
условии, что тормоз активирован при частоте вращения менее 2500 об/мин.
Выключение сцепления на время стоянки (в зависимости от экспортного
исполнения)
Благодаря выключению сцепления на время стоянки гидротрансформатор крутящего
момента отсоединяется от привода, когда автомобиль неподвижен. Благодаря этомк
остается минимальная нагрузка и расход топлива уменьшается. Отсоединение
достигается за счет регулировки сцепления (сцепление A) в коробке передач, в
зависимости от сигнала нагрузки и частоты вращения выходного вала.

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 13 of 15

Блокировка извлечения (Interlock)


> E53, E83, E85, E86, а также
E60, E61, E63, E64 до 09/2005
Замок зажигания механически соединен с рычагом селектора приводным тросом (как
в E38). Блокировка извлечения позволяет извлечь ключ зажигания только в одном
положении рычага селектора — ”P”.
И наоборот: рычаг селектора можно переместить из положения ”P” только в случае,
если ключ зажигания вставлен в замок и находится хотя бы в положении «Зажигание
вкл.».

> E60, E61 с 03/2007, а также


E63, E64 с 09/2007, а также
E65, E66, а также E70
Ключ ДУ можно извлечь только в случае, если система CAS зарегистрирует сигнал
скорости движения менее 1 км/ч. Если ключ ДУ извлекается из гнезда после
выключения двигателя, автоматически включается блокировка трансмиссии на
стоянке.

> E81, E87, E90, E91, E92, E93, а также


E60, E61 с 09/2005 до 03/2007, а также
E63, E64 с 09/2005 до 09/2007
Рычаг селектора блокируется электромагнитами в положении ”P”, если выключен
контакт 15. Если ключ ДУ не вставлен в гнездо, рычаг селектора блокируется в
положении ”P”. Электромагнит питается током от блока управления EGS для
разблокировки рычага селектора от контакта 15. Микровыключатель регистрирует
статус рычага селектора (блокировка/разблокировка). Микровыключатель посылает
сигнал системе CAS (система доступа в автомобиль) для допуска к функции
дистанционного управления.

- Блокировка извлечения без комфортного доступа


Если не выбрано положение рычага селектора P”, ключ ДУ невозможно вынуть
из гнезда. Если рычаг селектора в положении ”P” и зажигание выключено, рычаг
снова блокируется. Ключ ДУ можно извлечь.

- Блокировка извлечения с комфортным доступом


Двигатель и контакт 15 (зажигание) можно выключить только в положении
рычага селектора ”P”.

Аварийная программа
При отказе блока управления коробкой передач или системы распознавания
неисправностей, который приводит к критическим режимам движения, активируется
аварийная программа. В аварийной программе автомобиль сохраняет способность к
движению, но с ограничениями.
При отказе электронной системы управления коробкой передач (обесточенное
состояние) выполняется следующее переключение:

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 14 of 15

Отказ на 1-3-й передаче -> аварийная 3-я передача


Отказ на 4-6-й передаче -> аварийная 5-я передача
Перезапуск осуществляется на 3-й передаче.
Особые ситуации (функции в EGS)

> E60, E61 с 03/2007> E63, E64 с 09/2007> E70


Функция памяти смены направления движения Водитель хочет перевести рычаг
селектора из положения ”D” в положение ”R” или из положения ”R” в положение ”D”.

- При скорости v ≤ 5 км/ч задаваемое водителем значение реализуется электронной


системой управления коробкой передач (EGS).

- При скорости 5 ≤ v ≤ 10 км/ч электронная система управления коробкой передач


переводит рычаг селектора в положение ”N”, на индикаторе выбранной передачи
отображается задаваемое водителем положение ”D” или ”R”.
Задаваемое водителем значение сохраняется в памяти. Если в течение 1 с
скорость упадет ниже 5 км/ч, блок управления реализует намерение водителя, то
есть включает положение "D" или "R. Если скорость не падает, то остается
включенным положение "N" и на индикаторе появляется индикация "N".

- При v > 10 км/ч электронная система управления коробкой передач включает


положение ”N”
Функция памяти блокировки трансмиссии на стоянке Водитель хочет перевести
рычаг селектора в положение ”P” (блокировка трансмиссии на стоянке)

- При скорости v ≤ 2 км/ч электронная система управления коробкой передач (EGS)


переводит рычаг селектора в положение ”P”

- При скорости 2 ≤ v ≤ 5 км/ч остается включенным текущее положение, а заданное


водителем сохраняется в памяти. Если в течение 1 с скорость движения падает
ниже 2 км/ч, электронная система управления коробкой передач включает
положение рычага селектора "P".

- При v > 5 км/ч задаваемое водителем значение не принимается. Остается


включенным текущее положение, и появляется сообщение системы контроля
параметров автомобиля «Положение P только во время стоянки автомобиле»
Время удержания положения ”N” Если при скорости v ≤ 2 км/ч и выключенном
двигателе рычаг селектора установлен в положение ”N” и подсоединен
идентификационный трансмиттер, начинается отсчет времени удержания рычага в
положении ”N” — 30 минут. В течение этого времени электронная система управления
коробкой передач (EGS) передает информацию о включенном положении, поэтому
индикатор функций остается включенным и на нем отображается "N". В конце фазы
удержания положения ”N” индикатор начинает мигать и через 10 секунд система EGS
переводит рычаг селектора в положение ”P”. Если во время периода удержания рычаг
селектора переводится в положение "N", отсчет 30-минутного периода начинается
заново.
Управление

Различные передачи автоматической КП можно выбирать с помощью рычага селектора.


Для режима движения доступны следующие варианты:

- D =_автоматический режим
В положении рычага ”D” передачи переключаются в рамках адаптивного

about:blank 17.12.2020
<!----> Page 15 of 15

управления коробкой передач.


l Переключение с помощью подрулевых селекторов
Если рычаг селектора находится в положении ”D” и происходит переключение
с помощью подрулевых селекторов, АКП переводится на ручной режим. Если
в течение 6 секунд передачи не переключаются или автомобиль слишком
сильно ускоряется, то коробка передач снова возвращается в автоматический
режим.

- SD = автоматический режим, спортивная программа


При отклонении рычага селектора из положения ”D” вправо, на ветвь
переключения ”M/S” включается спортивная программа автоматической коробки
передач. На индикаторе в комбинации приборов положение ”D” сменяется
положением ”SD”.
l С M1 до M6 = стептроник
Если теперь в ветви ”M/S” нажать на рычаг коротким касанием в направлении
”-” или ”+”, электроника переключается на режим стептроника. Постоянный
ручной режим активируется с помощью рычага селектора или подрулевых
селекторов. На индикаторе в комбинации приборов положение ”SD”
сменяется одним из положений с ”M1” по ”M6”. В ручном режиме (стептроник)
блок управления коробкой передач выполняет переключение на
повышенную/пониженную передачу только при подходящей частоте
вращения и скорости движения. Процессы переключения, которые могут
привести к недопустимо высокой или низкой частоте вращения коленвала
двигателя, не допускаются.

- Спортивная программа при нажатии кнопки SPORT


При нажатии кнопки SPORT электроника вне зависимости от включенной передачи
или текущего положения рычага селектора переключается на спортивную
программу.
Указания для службы сервиса

При сервисном обслуживании необходимо обратить внимание на следующее:

- Указания по обслуживанию: [подробнее ...]

- Диагностика: ---

- Кодирование/Программирование: ---
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

about:blank 17.12.2020