Вы находитесь на странице: 1из 134

Владимир Котельников

((

Пуч ий истребитев.
Со зннко в

Москва
«Яуза»
«ВРЭО»
«Эксмо»
2010
УДК 623.74.094
ББК68.54
К 73

Серия «Война И мы. Авиаколлекция» основана в 2008 году

Оформление серии П.Волкова

В оформлении переплета использована и люстрация художника В. Петелина

Графика А.Юргенсона

Автор выражает благодарность за помощь А. Артемьеву, В. 30ЛОТОВУ, А. Котлярову,


Н. Ковязину, о.леЙко, А. Медведю, М. Орлову, Г. Петрову, Ю. Рыбину, Г. Слуцкому

В.Р. Котельников
К 73 «СпитфаЙр». Лучший истребитель Союзников/Владимир
Котельников - М.: БЭРО Пресс; Яуза ' ЭКСМО, 2010. - 128 с.

ISB 978-5-699-39676-4
я аНГ.'llчан .СпитфаЙр> - такой же СИМВОЛ победы. как для нас Ил-2 11Л11 Т -34. �Звезд­
ный час> того I 1стребител я настал во ере 111 Битв ы за Англию. в которой решалась судьба стра­
ны. Ожесточенные воздушные сражеНflЯ продолжались с июля до конца 1940 года - горели го­
рода. Королевские ВВ теряли больше самолетов, чем собирали работающие в три смены во­
ды. премьср Черчилль спал, не раздеваясь, на командном пункте ПВО. Обе стороны не ли ужа­
сающие потеРl1, но немцы сломались первы IИ. Воздушный блицкриг ПРОВЗЛf1ЛСЯ. И главная 33-
СЛУl11 в ЭТО\! - аНГЛИЙСКI1Х истребителей, лучшим из которых. бесспорно. был " С п итфа Й р �. Впо­
С"lеДСТ ВШI эти маШflНЫ сражались на всех фронтах Второй Мировой - на них летали не только
англичане, но и ПО.1ЯКИ. чехи, французы, норвежцы 11 'НОГl1е дpYГlle. Поставлялись -спитфаii­
ры. и в наш страну. СоветСКl1е летчики дрались на HlfX над Кубанью и гонялись за немецкими
развеД'1 иками над М оскооЙ. До конца 1940-х годов ЭТI' самолеты составляли значител ьную часть
истребительной авиации П ВО СССР. После Второй Мировой .спитфаЙры. рззлетелf.СЬ по все­
IУ миру - от Аргентины до Бирмы, - приняв У'IЗ СТll е во множестве локальных конфликтов.
Новая КНl1га ведущего oTe'leCТBeHHoro спеЩlалflсrd - лучшее исследование истории созда­
НflЯ, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя Союзников, ставше­
го одним ю главных С" \1волов нашей общей Победы. Издание богато ИЛЛЮСТРflРОвано сотнями
редких фотографllii.

УДК 623.74.094
ББК68.54
СОДЕРЖАНИЕ
ИСТРЕБИТЕЛЬ
РЕ,ДЖИНАЛЬДА МИТЧЕЛЛА .... . .............................................. 4
РЕКОРД НЕ БЫЛ ПОСТАВЛЕН . ........................................... .. 12
В СТРОЮ КОРОЛЕВСКИХ ВВС .... ........................................ .. 13
КРЕЩЕНИЕ ОГНЕМ .......... ..................................................... 15
ВОЙНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ . . .................................................... 25
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ . ... ... ........................................ ............ 26
ЕЩЕ ОДИН ШАГ ............••.•..................................................... 36
.ДЕВЯТЬ. И «ШЕСТНА,ДlI,AТЬ. . ................. . ........................... 40
.ДЕВЯТКА. ВБЛИЗИ . ............................................................... 46
ПОД РЕВ .ГРИФФОНОВ . ...... . . ........................ ...................... 53
ПОД РАЗНЫМИ ЗНАМЕНАМИ . ..... ................................... . ... 61
.сиФАЙР • ............................................................................... 67

РАЗВЕ,ДЧИКИ . .. ..................................... ............ .. ..................


.. 78
«спитФАЙРЫ. НА ПОПЛАВКАХ ....... ...... ............ ................. 85
С НЕМЕЦКИМИ КРЕСТАМИ .. .. ...................................... . ..... 87
ВОЙНЫ ПОСЛЕ ВОЙНЫ . .... ................................................. . 89
«СПИТФАЙРЫ»
С КРАСНЫМИ ЗВЕЗДАМИ . ............... ................................. . . 103
«СПИТФУЛ. И «СИФЭНГ . . . ....... .... . ........ .............................. 114
ОНИ ЕЩЕ ЛЕТАЮТ! ............................................................. 116
Список сокращений .. . . . . .. .. ............................... . ........................ 127
Литература и источники . .. .. ........ ............ . .......... .................... .. . 127
И С ТРЕБИТЕЛЬ
РЕДЖ ИНАЛЬДА МИТЧЕЛЛА
В годы Первой мировой войны небольшая делала упор на производство гидросамолетов.
фирма «Пембертон БиллинГ» из английского В 20-х - зо-х годах Митчеллу удалось спро­
городка Вулстон занялась ремонтом самоле­ ектировать несколько удачных летаюших ло­
тов морской авиации. Постепенно там начали док и амфибий, принятых на вооружение в
самостоятельно конструировать и строить не­ Англии и в других странах ( <СаутгемптоН» -
большие машины. Перед концом войны фир­ 1 925 г. , « Скапа» - 1 9 34 г. , « Сигалл» - 1 93 1 г. ,
му переименовали в «Супермарин уоркс» . « Стренрир» - 1 9 3 5 г. , «Уолрэс» - 1 93 3 г.) .
В 1 9 1 9 г. пост главного конструктора « Су­ Большую известность дала конструктору
пермарин» занял талантливый самоучка (у серия рекордных и гоночных гидросамолетов,
него не бьmо высшего образования) Реджи­ выпушенных в 20-х годах. Первый успех при­
нальд Митчелл; ему исполнилось тогда все­ несла летаюшая лодка-биплан « Си ЛайоН» ,
го 24 года. В соответствии с названием фирма выигравшая в 1 922 г. весьма престижные гон­
ки на Кубок Шнейдера. Три года спустя поп­
лавковый S.4, уже выполненный по схеме мо­
ноплана, поставил мировой рекорд скорости
для самолетов своего класса. В 1 927 г. S . 5 , яв­
лявшийся развитием конструкции S.4, опять
выиграл гонки на Кубок Шнейдера. Через два
года появился S.6, повторивший успех пред­
шественника и также поставивший новый ми­
poBoй рекорд. В 193 1 г. модернизированный
S . 6B завоевал для Англии Кубок Шнейдера, а
затем побил рекорд 1 929 г.
Успехи, достигнутые в работе над этими
скоростными машинами, по-видимому, по­
будили Митчелла обратиться к новой для
него области - конструированию истреби­
телей. Осенью 1 9 3 1 г. английское минис­
терство авиации вьщало техническое зада­
ние F. 7/30 на новый одноместный дневной
и ночной истребитель, который должен бьm
заменить в строю королевских ВВС уже уста­
реваюший биплан Бристоль « Бульдог» . Тре­
бования задания бьmи достаточно расплыв­
чаты, что предоставляло широкую свободу
творчества конструкторам (например, мож­
но бьmо использовать любой мотор английс­
кого производства) . Единственное, что жест­
ко оговаривалось - вооружение истребителя:
четыре пулемета и четыре бомбы по 20 фун­
тов (9 кг) .
Начало 30-х годов являлось периодом за­
стоя для королевских ВВС; отсутствие яв­
но выраженного потенциального противни­
ка и кризис в экономике, сокращавший бюд­
жетные ассигнования, вели к острой конку­
ренции в борьбе за военные заказы. Свой
ответ в виде проектов на задание Е 7/30 да­
ли сразу восемь фирм. Пять предложили би­
Авиаконструктор планы ( <Бристоль» , «Хоукер» , «Уэстленд» ,
Реджинальд « Блэкберн» , « Глостер» ) И еще три - монопла­
Митчелл ны ( <Бристоль» , « Виккерс» и « СупермариН» ) .

4
Гидросамолет 5 . 5,
завоевавший Кубок
Шнейдера в 1 927 г.

Предложенный «Супермарин» «тип 224» не крьmа и там обратно преврашался в воду. Во­
очень-то напоминал будущий « Спитфайр» , да стекала в баки-накопители в верхней части
НО именно от него и ВЫВОДЯТ родословную «штанов», а оттуда насосы гнали ее в основной
знаменитого самолета. Первый истребитель бак перед мотором. Вроде бы все просто, но
Митчелла ЯБЛЯЛСЯ цельнометаллическим на практике в этой схеме ВЫЯВИЛОСЬ множес­
свободнонесущим монопланом с характер­ тво «ДЫР». Любое колебание давления в сис­
ным крьmом типа «обратная чайка», В мес­ теме могло преждевременно перевести пере­
те излома которого располагались неубираю­ гретую воду в пар, что сразу вело к перегреву
щиеся стойки шасси В обтекателях-«штанах». мотора при запирании насосов паровой про­
Очень мощный по тем временам двигатель бкоЙ. Быстрый набор ВЫСОТЫ на полном га­
Роллс-Ройс «Госхою> В 660 л.с. оснащался ис­ зу приводил к тому, что пар не успевал кон­
парительной системой охлаждения, позво­ денсироваться в крьmьях и фонтанами бил
лявшей сочетать хорошую аэродинамику, ма­ из предохранительных клапанов. Последнее
лую массу и надежную работу весьма тепло­ делало весьма проблематичным использова­
напряженного мотора. ние машины в качестве перехватчика.
«Тип 224» впервые поднялся в воздух в фев­ Да и летные данные «типа 224» оказались
рале 1934 г. и сразу показал конструкторам, невысоки. В итоге, победителем конкурса
что действительность может быть весьма дале­ оказался биплан S S . 3 7 фирмы «Глостер» (бу­
ка от теорий и расчетов. Первый удар нанесла дущий «Гладиатор» ) , которому «тип 224» ус­
казавшаяся столь перспективной система ох­ тупал и по скорости, и по маневренности, и
лаждения. В «типе 224» вода под ВЫСОКИМ дав­ по скороподъемности. Единственный пос­
лением прокачивалась через двигатель, затем троенный экземпляр «типа 224» окончил
расширялась, сразу переходя в пар, который свою ЖИЗНЬ в качестве мишени на одном из
поступал в конденсаторы в передней кромке полигонов ВВС в 1937 г.

S. БВ, на котором
флайт-лейтенант
Бутман выиграл
Кубок Шнейдера
в 1 93 1 г. После
трех побед подряд
почетная награда
навсегда осталась в
Великобритании

5
Три варианта щему «Спитфайру», но конструктор по-пре­
проекта «тип 224", жнему ориентировался на мотор «Госхою>
изготовленные в С испарительным охлаждением. В качестве
виде моделей для альтернативы рассматривался новый двига­
продувки в аэроди­ тель фирмы «Нэпир» - Н-образный «Дэггер»
намической трубе в 700 л.С.
Но в ноябре бьm сделан решающий шаг в
направлении к «Спитфайру» - на самолет ре­
шили поставить экспериментальный V-образ­
ный двигатель Роллс-Ройс РУ12, впоследс­
твии названный в серии «Мерлином». Вопре­
ки распространенному мнению, к легендар­
ному волшебнику это имя не имело никако­
го отношения. Как и все поршневые авиамо­
торы фирмы «Роллс-Ройс», двигатель назвали
в честь птицы. Кречет - по-английски «мер­
лин». На этой стадии РУ12 развивал 790 Л.с.,
но фирма рассчитывала довести его мощность

��. ==
��--- ---=
до 1000 Л.с., что позднее и бьшо сделано. Ре­
шение Митчелла поддержало министерство
авиации, вьщелившее 10 000 фунтов на пост­
ройку опытного образца самолета и оформив­
шее это заданием F.37/34 (фактически, допол­
нением к предыдущему F.7/30). До этого раз­
работка проекта велась «СупермариН» за свой
счет, точнее, за счет концерна «Виккерс», в
который фирма входила с 1928 г.
Предложенный Митчеллом в январе 1935
г. проект истребителя под мотор РУ12 бьm
уже очень схож с будущим «Спитфайром».
На нем ввели тонкое, эллиптическое в плане
крьшо, обеспечивающее малое аэродинами­
ческое сопротивление и высокую подъемную
силу, что давало немалые преимущества в
летных качествах самолета. Ту же форму при­
обрело и горизонтальное оперение. Рацио­
нальная конструкция силового набора сдела­
ла крьmо легким и прочным. Несколько не­
привычным бьmо складывающееся «наружу»
шасси с узкой колеей. Здесь также заложили
новинку - такая схема уменьшала нагрузку
на крьшо при посадке. Возможно, что это ре­
шение переняли у немцев - к тому времени в
Англии досконально изучили закупленный в
Германии скоростной самолет Хейнкель Не
70 с подобным же устройством шасси. Одна­
ко охлаждение двигателя по-прежнему пред­
полагалось испарительным, лишь для взлет­
Но Митчелл не бьш обескуражен неуда­ ного режима собирались использовать вы­
чей и приступил к доработке своего проек­ пускаемый на это время под фюзеляж допол­
та. В июле 1934 г. появился «тип 300», теперь HиTeльHый радиатор. В середине марта 1935
уже с крьшом без излома, кабиной закрытого г. изготовили полноразмерный макет нового
типа (раньше был только маленький ветро­ истребителя, а 26 марта состоялось совеща­
вой козырек) и убирающимся шасси (вклю­ ние, на котором представители ВВС выска­
чая хвостовое колесо). Крьшо от варианта к зали о нем свое мнение.
варианту становилось все тоньше, контуры К этому времени вооружение из четырех пу­
фюзеляжа постепенно приближались к буду- леметов калибра 7,69 мм уже представлялось
недостаточным, учитывая ПОЯRJlение на воору­ тему охлаждения. Все эти коррективы бьmи "Тип 224" на аэро­
жeнии в разных странах цельнометаллических внесены в проект к августу 1935 г. В конце ле­ дроме в Вулстоне
бомбардировщиков. Еще в 1934 г. бьшо подго­ та на заводе в Вулстоне начали строить пер­ во время заводских
товлено задание F.5/34 на истребитель с восе­ вый опытный образец. испытаний
мью пулеметами, но под тот же патрон. Ант­ Самолет вызывал большой интерес у воен­
личане в то время держались так называемой ных. В «программе F» расширения и модер-
теории «единого калибра». Вместо установки
пушек и крупнокалиберных пулеметов огне­
вую мощь повышали увеличением количест­
ва пулеметов обычных. При этом достигался
большой секундный залп, и резко увеличива­
лась вероятность поражения цели, хотя и пу­
лями небольшого веса.
Однако наибольшее влияние на концеп­
цию «Спитфайра» оказало новое задание
F.I0/35 на истребитель-перехватчик, под тре­
бования которого и бьm, в основном, по­
догнан «тип 300». F. I0/35, по сравнению с
F.37/34, резко снижало требуемую продол­
жительность полета (а с ней и запас горюче­
го), бомбовая подвеска в нем отсутствовала,
а вооружение складывалось из шести-восьми
пулеметов калибра 7,69 мм (Виккерс Mk.V
или новый «Браунинг»). В итоге, самолет
приобрел четкую оборонительную ориента­
цию как перехватчик, способный вести воз­ Один из ранних
душный бой и с истребителями, и с бомбар­ вариантов проекта
дировщиками. по заданию F. 3 7/34,
В июне 1935 г. в Фарнборо провели серию (начало 1 935 г.)
продувок в аэродинамической трубе моде­ Обратите внимание
лей, выполненных в масштабе 1:24, подби­ на бомбодержатели
рая наивыгоднейшую конфигурацию опе­ под крылом
рения, в итоге несколько приподняли ста­
билизатор по сравнению с первоначальным
проектом. Вторым важным изменением ста­
ло внедрение вместо испарительного охлаж­
дения радиаторов эжекторного типа, разра­
ботанных Ф. Мередитом. Переход с приме­
нения в качестве охлаждающей жидкости во­
ды на смесь на основе этиленгликоля позво­
лил полностью снять вопрос о перегреве дви­
гaTeля, обеспечив надежную и мощную сис-

7
Схема привода полете). Интересно, что К5054 бьш отшпак­
шасси "Спитфайра» леван, окрашен и отполирован представите­
лями фирмы «Роллс-Ройс» по технологии,
использовавшейся на ее автомобилях.
Этот трудоемкий и дорогостоящий про­
цесс обеспечил истребителю отличное качес­
тво всех поверхностей.
К этому времени машина получила собс­
твенное имя - «Спитфайр» (в буквальном
переводе - «плюющийся огнем», но на са­
мом деле в английском языке это сочетание
имеет значение «злюка», «вспьшьчивый»).
После всех доработок конструкторам уда­
низации королевских ВВС уже бьша запла­ лось, наконец, «дожать» скорость «Спитфай­
нирована постройка 300 истребителей-моно­ ра» до 560 км/ч, что делало его вполне конку­
планов «Супермарин». рентоспособным с «Харрикейном», И 26 мая
18 февраля 1936 г. сборку опытного са­ его передали в испытательный центр в Мар­
молета с номером К5054 закончили, и про­ тлшеме для опробования военными летчи­
вели первые запуски двигателя. «Суперма­ ками. К этому времени на самолете уже сто­
рин» бралась к концу марта провести завод­ ял мотор «Мерлин» С в 990 л.с. Испытания в
ские испытания, к концу апреля - государст­ Мартлшеме шли до 16 июня 1936 г.
венные, а в сентябре 1937 г. начать серий­ В целом, самолет встретили очень хорошо,
ное производство. На самом деле, ни один из указав лишь на незначительные дефекты, та­
этих сроков не бьш вьщержан, и самолет с са­ кие, как искажение обзора криволинейным
мого начала стал отставать от шедшего поч­ ветровым козырьком, отсутствие звуковой
ти параллельно истребителя Хоукер «Харри­ сигнализации о выпуске шасси, неудобство
кейн», сконструированного не менее автори­ некоторых лючков и тому подобное.
тетным конструктором Сиднеем Кэммом. 3 июня министерство авиации заказало у
Первый полет осушествил шеф-пилот «Вик­ «Супермарин» первую партию из 310 истре­
керс» Дж. Саммерс 6 марта. После первой се­ бителей. 27 июня «Спитфайр» впервые про­
Опытный образец
"Спитфайра» на рии испытаний, проведенной Саммерсом и ис­ демонстрировали публично, объявив его са­
заводском аэро­ пытателем «СупермариН» Дж. Пикерингом, в мым быстроходным боевым самолетом ми­
дроме. Сзади видна конструкцию внесли некоторые изменения - ра. 8 июля его показали королю Эдуарду YHI,
амфибия "Уолрэс», уменьшили роговой компенсатор руля пово­ посетившему Мартлшем.
созд анная тем же рота, опустили воздухозаборник карбюрато­ Этот же опытный образец продемонстри­
Р. Митчеллом. ра и усилили капот (последний вибрировал в ровали на выставке в Лондоне. Там он по-

8
Опытный образец
«Спитфайра»,
установленный
в линию полета

пался на глаза группе советских специалис­ что потребовало увеличить жесткость крьша.
тов, прибывшей в Англию для приемки куп­ При испытании опытного самолета на пики­
ленного истребителя «Фантом». Вот что на­ ровании при подобных скоростях возника­
писал в своем отчете военинженер 1-го ран­ ли признаки флаттера. Ответом на это стали
га Гребенев: «Моноплан, имеет деревянный изменения в конструкции лонжерона и утол­
винт, обтянутый полотном; фюзеляж, веро­ щение обшивки на передней кромке крьша.
ятно, дюралевый, рули и элероны обтянуты Это подняло вес всего на 9 кг, зато увеличи­
полотном. Крьшо покрыто фанерой (инже­ ло жесткость на кручение примерно на 40%.
нера обманула «роллсовская» шпаклевка и Увеличили также запас горючего. Кроме то­
полировка). Поверхность крьша имеет сверху го, фирма по собственной инициативе пе­
вмятины между стрингерами. Это свидетель­ реработала конструкцию, в наибольшей сте­
ствует либо о недостаточной толшине, ли­ пени приспосабливая ее к массовому произ­
бо о еще не вполне освоенной технике про­ водству. Широко внедрялись литые, штампо­
изводства таких крыльев. Радиатор располо­ ванные и прессованные детали. Маленькое
жен под правой плоскостью, масляный ради­ конструкторское бюро (у Митчелла имелось
атор - под левой. В полете мотор два раза об­ менее 90 человек) ухитрялось вести всю эту
резал. Нужно думать, что система бензопита­ работу параллельно еще с двумя проектами.
ния еще не доведена...» Министерство авиации требовало сда­
Действительно, доводка мащины про­ чи первых серийных «Спитфайров» В октяб­
должалась. Упростили щитки шасси, оставив ре 1937 г. для «Супермарин» это бьшо поч­
часть колеса в убранном положении непри­ ти непосильной задачей. Фирма имела лишь
крытой (что не повлияло на летные характе­
ристики), попробовали трехлопастной ме­
таллический винт «Фэйри-Рид» (но верну­
лись опять к двухлопастному деревянному),
поставили усовс;:ршенствованный двигатель
«МерлиН» F (1050 л.с.). К декабрю на К5054
смонтировали вооружение и радиостанцию,
и опробовали их в воздухе. В январе 1937 г.
хвостовой костьшь заменили колесиком
«Данлоп» (попробовав два варианта узла). В
марте из-за отказа двигателя летчику при­
шлось совершить вынужденную посадку. Са­
молет отправили на ремонт, и в сентябре он
вновь поднялся в воздух, причем в новой, ка­
муфляжной, окраске. К5054 использовался
для опробования различных нововведений
до сентября 1939 г., когда бьш разбит в катас­
трофе.
Капитан
На образец серийного «Спитфайра» В ав­
Дж. Саммерс,
густе 1936 г. министерство авиации выдало
который впервые
задание F.16/36. В нем появились новые тре­ поднял опытный
бования, которые учли в рабочих чертежах образец
для массового производства. Заданная мак­ «Спитфайра»
симальная скорость поднялась до 725 км/ч, в воздух

9
моторз» - моторамы, «Фолланд эйркрафт» -
стабилизаторы и рули направления, «Джене­
рал электрик» - законцовки крьmьев, «Прес­
сед стил» - их передние кромки, «Битон энд
сон» и «Уэстленд эйркрафт» - нервюры. для
сборки «Спитфайров» спешно возводили два
новых больших цеха в Истлее, южном приго­
роде Саутгемптона. За счет этого и частично­
го свертывания производства гидросамоле­
тов выпуск «Спитфайров» удалось наладить,
хотя все назначенные сроки рухнули. К кон­
цу 1937 г. успели собрать только шесть фю­
зеляжей. К ним изготовили четыре комплек­
та крьmьев, но старого, недостаточно жест­
кого, варианта. Их забраковали. Первый се­
рийный «Спитфайр», К9787, подготовили к
вьmету лишь 15 мая 1938 г., когда «Харрикей­
ны» уже вовсю эксплуатировались королев­
скими ВВС. Летчик Дж. Квилл испытал его,
и с удовольствием убедился, что требуемая
скорость на пикировании - 757 км/ч, бы­
ла перекрыта с солидным запасом - самолет
показал 789 км/ч и не разрушился.
19 июля вторую серийную машину, К9788,
сдали представителям ввс. 4 августа третий
по счету серийный «Спитфайр» первым по­
Самолет К5054 два небольших завода в Вулстоне и Хисе, где пал в строевую часть - 19-ю эскадрилью, ра­
после ремонта в общей сложности работало около 500 чело­ нее вооруженную бипланами «Гонтлит». Она
получил камуфляж век. Более того, их производственные мощ­ дислоцировалась на аэродроме Даксфорд
нового образца ности частично уже были загружены выпус­ (там теперь авиационный музей) недалеко
ком гидросамолетов «Уолрэс» И «Стренрир», от Кембриджа. В сентябре ВВС приняли два
а технологически новый самолет был намно­ «Спитфайра», В октябре - 13, а в начале 1939
го сложнее «ХаррикеЙна». Выход нашли в пе­ г. в строю находились 49 машин этого типа.
редаче заказов на основные узлы истребите­ Серийные «Спитфайры» С самого нача­
ля другим компаниям, оставив за «Суперма­ ла получили новый камуфляж, введенный в
рин» изготовление фюзеляжа и окончатель­ апреле 1937 г. На верхние и боковые поверх­
Первый серийный ную сборку. «Аэро энджинс» должна была ности самолета наносились большие непра­
«Сnитфайр» поставлять элероны и рули высоты, «Сэмю­ вильной формы пятна землисто-коричнево­
С номером К9787 эль Уайт» - шпангоуты фюзеляжа, «Сингер го и зеленого цветов. Форма и размеры пятен
четко определялись инструкцией. Существо­
вало два варианта окраски: «схема А» и «схе­
ма В». По первому окрашивались машины с
четными номерами, по второму - с нечетны­
ми. Имелся в виду так называемый войско­
вой номер, присваивавшийся отделом зака­
зов министерства авиации. Он наносился на
заднюю часть фюзеляжа на заводе и никогда
не менялся; дважды один и тот же номер ни­
когда не давали. Низ самолета оставался не­
крашеным, серебристым.
После поступления в строевую часть на
фюзеляже писали обозначение из трех букв.
Две из них являлись кодом данной эскадри­
льи и на всех ее машинах бьmи одинаковы­
ми, а третья заменяла тактический номер.
Митчелл не увидел свой истребитель в ря­
дах Королевских ВВС, он скончался 11 ию­
ня 1937 Г.; ему бьmо всего 42 года. Преемни­
ком Митчелла на посту главного конструкто­
ра «Супермарин» стал Джозеф Смит. Под его
руководством самолет внедрялся в серию, и
им же бьmи созданы все последующие моди­
фикации «СпитфаЙра».
В 1937 г. «Супермарин» получила доба­
вочный заказ на 200 истребителей. Самоле­
том заинтересовались и за границей. Пер­
вой обратилась японская фирма «Мицуби­
си», хотевшая купить образец для изучения в
Японии. Свои заказы попытались оформить
правительства Бельгии, Турции, Нидерлан­
дов, Югославии, Швейцарии, Литвы и Эсто­
нии. Британское министерство авиации со­
ставило приоритетный список желающих. дованием, приборами и вооружением. По­ "Спитфайры" I
Эстонцам в феврале 1939 г. удалось даже под­ этому они получили свои обозначения. Ва­ 1 9-й эскадрильи,
писать соглашение о поставке 12 «СпитФай­ риант для Греции именовался «тип 336», для 3 1 октября 1 938 г.
ров». Греческие ВВС разместили заказ тоже Португалии - «тип 336», для Турции - «тип На первом плане -
на 12 истребителей, португальские - на 15. 341». Ни один контракт из-за начавшейся самолет командира
Экспортные истребители должны были не­ вскоре войны выполнен не бьm. Лишь один
эскадрильи
г. Козенса
сколько отличаться от выпускавшихся для самолет в июле 1939 г. передали для изучения
Королевских ВВС по комплектации обору- основному союзнику - Франции.
РЕКОРД НЕ Б ЫЛ ПОСТАВЛ ЕН
То, что 1 1 ноября 1937 г . немецкий истреби­ До постройки самолета дело дошло в се­
тель Мессершмитт Bf 109У13 поставил новый редине 1938 г. ВВС вьщелили для переделки
мировой рекорд скорости, 611 км/ч, британ­ 48-ю серийную машину. По-видимому, до­
ское министерство авиации восприняло как работка началась еще до ее сборки, посколь­
вызов. Фирма «Супермарин» получила пред­ ку на «типе 323» вся клепка бьша потайной,
ложение подготовить специальный рекорд­ без заклепок с чечевичной головкой, как на
ный вариант «Спитфайра,>, способный пре­ других истребителях. Работы завершили в
высйть достижение немцев. На это ассигно­ январе 1939 г. Все поверхности отшпаклева­
вали достаточную сумму денег. ли, покрьши очень гладкой синей эмалью и
Под руководством Дж. Смита разработа­ отполировали. По борту шла серебряная по­
ли проект «типа 323», который также называ­ лоса, а ближе к хвосту нанесли номер «N.17».
ли просто «Скоростной СпитфаЙр,>. Самолет Предполагалось, что этот самолет сможет до­
максимально облегчили за счет оборудова­ стичь скорости 660 км/ч.
ния и вооружения. Крьшо укоротили до 10,26 «Скоростной Спитфайр,> вывели на ис­
м, заменив вытянутые законцовки округлы­ пытания. Но 30 марта 1939 г. другой немец­
ми. Вместо стойки с хвостовым колесом пре­ кий истребитель, Не 100У8, достиг скорости
дусмотрели костьшь. На кабину надели но­ 746,6 км/ч. Прошло меньше месяца, и 26 ап­
вый низкий, вытянутый вперед фонарь с ок­ реля Ме 209Уl прошел мерную базу, пока­
руглым козырьком. зав 755, 14 км/ч. «Спитфайр» на такое бьш не
Наибольшие изменения претерпела мото­ способен.
установка. для рекордного самолета заказа­ Командование Королевских ВВС решило
ли форсированный вариант нового двигате­ не позориться и аннулировало программу. В
ля «Мерлин» 111 с усиленными поршнями и июле «тип 323,> продемонстрировали на вы­
шатунами. Работая на 100-0ктановом бензи­ ставке в Париже, причем почему-то без ради­
не, он развивал 2160 л. с., но на недолгое вре­ аторов и с металлическим винтом «Де Хевил­
МЯ, и ресурс его тоже бьш весьма ограничен. ленд». После этого машину вернули на завод,
Но много и не требовалось: машине предсто­ где поставили стандартный фонарь кабины.
яло четыре раза пройти трехкилометровую Вооружение и военное оборудование мон­
мерную базу (два раза туда и два - обратно) тировать не стали. В годы войны этот само­
и все. лет передали разведывательной части, дис­
Чтобы эффективно использовать увели­ лоцированной в Бенсоне, где заменили мо­
чившуюся мощность, двухлопастной винт тор, бензобаки и разместили в фюзеляже од­
заменили четырехлопастным, но тоже де­ ну фотокамеру. Но на боевые задания само­
ревянным и фиксированного шага. Новому лет не выпускали, а использовали как персо­
мотору потребовались также увеличенные нальный до июня 1946 г., когда его списали и
радиаторы. сдали на слом.

"Скоростной
Спитфайр" в том
виде, в котором
его вывели на
испытания

12
В СТРОЮ КОРОЛЕВСКИХ ВВС
Первыми эскадрильями, начавшими осва­ металлический винт Де Хэвилленд 5/2 1 . Он
ивать новый истребитель, стали 1 9-я и 66-я, мог устанавливаться гидроприводом в два по­
базировавшиеся в Даксфорде. Как и следо­ ложения - малого и большого шага. К концу
вало ожидать, в процесс е эксплуатации сра­ 1 939 г. стандартным стал винт-автомат Де Хэ­
зу выявились различные дефекты еше «сы­ вилле нд 5/20, тоже трехлопастной металли­
рой» машины. Маломощный стартер очень ческий. Этими пропеллерами оснастили боль­
медленно запускал двигатель. «Мерлины>} шую часть «Спитфайров>} J, за исключением
первых серий пожирали масло с кошмарной партии машин, выпущенной в конце 1 939 г.
скоростью. Оно вытекало из картера, текло с винтами Ротол «Джэбло>}, трехлопастными
по днищу самолета и струйкой срывалось в металлическими двухшажными. Пропеллер
полете с хвостового колеса. При уборке шас­ 5/20 в эксплуатации показал себя самым удач­
си ручным гидронасосом летчики частень­ ным, и в июне-августе 1 940 г. все ранее выпу­
ко бились головой о низкий фонарь каби­ щенные машины оснастили винтами 5/20 или
ны. Все эти недостатки выявились еще на за­ немного отличными от них 5/30.
водских испытаниях, и вскоре с ними быст­ Все первые серийные истребители ком­
ро справились. Поставили высокооборотный плектовались примитивньuwи прицелами в
стартер, ввели выпуклый фонарь, а гидрона­ виде кольца и мушки. Только в июле 1 939 г.
сос стал работать прямо от двигателя через
коробку отбора мощности. Усовершенство­
Испытания винта
вали и сам мотор.
изменяемого шага
3 1 октября командир 1 9-й эскадрильи Ко­ "Ротол», декабрь
зенс смог поднять в воздух уже группу из 1 939 г.
шести истребителей для официальной фото­
съемки . К декабрю 1 938 г. эскадрилью пол­
ностью укомплектовали 16 машинами. Тем­
пы сборки « Спитфайров» резко возросли: в
мае 1 939 г. их выпустили уже 4 1 . Технологи­
чески более простых «Харрикейнов», правда,
делали существенно больше.
Со 1 94-го серийного самолета двигатель
«Мерлин» II заменили на «Мерлин>} JП.
Шейка вала на последнем бьmа рассчита­
на на установку нескольких типов пропелле­
ров. На первых серийных «Спитфайрах>} сто­ Первый
яли двухлопастные деревянные (из махаго­ "Спитфайр»,
ни) винты постоянного шага «УэЙбридж>}. прибывший
При этом для правильной центровки в носо­ в 1 9-ю эскадрилью
вой части укладывался балласт весом 60 кг. в Даксфорде
С 74-го самолета внедрили трехлопастной 4 августа 1 938 г.

13
на вооружение приняли более совершенный
стрелковый прицел GM2 Mk. I I фирмы «Барр
и Страуд». На серийных же «Спитфайрах»
они появились сушественно позже , причем
их монтировали и на машинах более раннего
выпуска непосредственно в строевых частях.
Против замерзания замков пулеметов на
большой высоте ввели обогрев отсеков во­
оружения в крьшьях теплым воздухом, отби­
равшимся от радиаторов. Чуть позже сиденье
летчика закрьши бронеспинкой толщиной в
четверть дюйма.
В июле 1 939 г. впервые попробовали ос­
настить « Спитфайр» более мощным оружи­
ем, в первую очередь, для поражения бом­
бардировщиков. Это бьша французская 20-
мм пушка «Испано», на которую англича­
не приобрели лицензию . На самолете с но­
мером L 1 007 поставили две таких пушки, с
60 патронами каждая. Боезапас размещал­
ся в магазинах в виде усеченного конуса. Ус­
тановка получил ась легкой (машина с двумя
пушками бьша даже на 4 , 5 кг легче , чем се­
рийная с восемью пулеметами) ; правда, из­
за ухудшения аэродинамики истребитель не­
много потерял в скорости. Снаряд « Испано»
обладал хорошей пробивной способностью,
но сама пушка работала ненадежно, особен­
но, когда «Спитфайр» маневрировал. При­
чиной этого бьшо то, что « Испано» перво­
начально разрабатывалась как « мотор-пуш­
ка» с расчетом на то, что массивный двига­
тель станет ее лафетом. Конструкторы нача­
ли проектировать все более жесткие лафеты
с устройствами, поглощающими отдачу, но
достигнуть удовлетворительных результатов
удалось не скоро.
А времени уже не бьшо . . .

=ЩWВ �I+ �
Кабина
"Спитфайра» 1
первых серий.
Обратите внимание
на примитивный
H ,.===:f1(a:=fS�==· =
a:3E::::.::=.: &1 ., ===:
прицел с кольцом
I
и мушкой
I

Схема установки
20-мм пушки
"Испано» в крыле
"Спитфайра» 1.
Патроны находятся
в магазине в виде
усеченного конуса

14
КРЕЩЕНИЕ ОГНЕМ
1 сентября 1 939 г. Германия напала на Поль­ В это время « СпитФайры» выглядели очень
шу. А 3 сентября правительство Великобри­ своеобразно. В 1 938 г. кому-то в штабе ВВС
тании, связанное с поляками соглашени­ пришла в голову идея покрасить нижние по­
ем, объявило войну Германии и приступи­ верхности истребителей, как штаны клоу-
ло к мобилизации. К началу сентября на во­
оружении Королевских ВВС уже имелось
306 «Спитфайров» , 7 1 готовились к переда­
че в боевые части, 1 1 служили для разного
рода испытаний и еще один числился учеб­
ным самолетом. Это при том, что с начала
эксплуатации нового истребителя по различ­
ным причинам списали 36 машин . Это яви­
лось следствием того, что к сер едине августа
благодаря усилиям промышленности первый
заказ министерства авиации бьш выполнен
полностью. Девять эскадрилий целиком ос­
настили этими машинами, и две находились
в стадии переподготовки. Кроме упоминав­
шейся 1 9-й это бьши 4 1 -я , 54-я, 65-я, 66-я,
72-я, 74-я, 602-я и 6l 1 -я ; недоукомплекто­
ванными оставались 602-я и 603-я эскадри­
льи. Все «600-е» из них ранее относились к
Вспомогательным ВВС (территориальному
резерву) , оснащались всяким старьем и поч­ Два летчика 74-й
ти не имели кадрового состава. Их поспеш­ эскадрильи, 1 940 г.
но пополняли резервистами и выпускниками Хорошо видна
летных школ. После начала боевых действий откинутая дверка
темпы перевооружения ускорились. кабины

"спитфайры» /А
б09-й эскадрильи
выруливают на
старт на аэродроме
Дрем, начало
1 940 г. Механики
придерживают
машины за концы
крыльев, не давая
им раскачиваться
на неровной
грунтовой
площадке

15
Первый "Спитфайр»
с крылом типа В

на - одна сторона белая, другая - черная. Первый бой для «Спитфайров» произошел
Предполагалось, что это создаст зрительную 6 сентября. Во время патрулирования по
асимметрию и помешает прицеливаться лет­ ошибке они сбили... два «ХаррикеЙна». Те,
чикам и зенитчикам противника. Согласно вроде, и не пытались отбиваться. Следстви­
инструкции левую консоль требовали покра­ ем этого стал приказ о скорейшей установке
сить в черный цвет, правую - в белый. Цен­ на всех машинах ответчиков системы радио­
троплан должен бьm оставаться снизу некра­ локационного опознавания.
шеным, серебристым, как и горизонтальное Весь период «странной войны» «Спитфай­
оперение и фюзеляж. Располагавшиеся ра­ ры» редко встречались с врагом. Во Францию
нее на нижней поверхности крыла опозна­ в составе авиации экспедиционного корпуса
вательные знаки (трехцветные кокарды) от­ их не послали - берегли для ПВО метропо­
менили. лии. Немцы же в это время в основном ог­
После начала войны требования немного раничивались разведывательными полета­
изменили. Решили, что с ликвидацией ко­ ми над Англией и редкими налетами на во­
кард погорячились - как теперь отличить енно-морские базы. Первое столкновение с
свой самолет от вражеского, и вернули их противником имело место 16 октября. Шес­
назад. Линия раздела белого и черного цве­ терка «Спитфайров» перехватила девятку Не
тов теперь должна бьmа проходить по оси ма­ 1 1 1, идушую курсом на военно-морскую ба­
шины, а серебристыми снизу остались опе­ зу Ферт-оф-Форт. Два немецких бомбар­
рение, нос и хвост фюзеляжа. Вот в этакой дировщика упали в море, один бьm повреж­
«клоунской» раскраске новые истребители ден. Честь первой победы отдают Флайт-лей­
вступили в войну. тенанту Джиффорду из 603-й эскадрильи.

Компоновка "Спитфайра» 11
Это были первые вражеские самолеты, сби­ Сборка крыла
тые над Англией после окончания Первой истребителя
мировой войны. 13 января 1940 г. в бой впер­ "Спитфайр» 11,
вые вступил пушечный «СпитфаЙр». Одна 1 940 г.
пушка отказала, но двухмоторный бомбар­
дировщик Не 111 бьm сбит.
«Странная война» закончилась в мае 1940 г.
Немецкие войска, используя стремительные
броски механизированных колонн и воздуш­
ные десанты, быстро захватили Бельгию и
Нидерланды. Так они обошли укрепления
французской «линии Мажино». 12 мая шесть
«Спитфайров» впервые пересекли Ла-Манш
вместе с шестеркой двухместных истреби­
телей «Дифайэнт» И у голландского берега
встретили немецкий бомбардировщик Ju 8 8 .
Его обстреляли и повредили. Н а следующий
день такая же группа английских самолетов
. натолкнулась на строй пикировщиков Ju 87,
охраняемый истребителями. Начался бой.
«Спитфайры» впервые сражались с Bf 109Е­
знаменитым творением Вилли Мессершмит-

Сборка фюзеляжей
"Спитфайров»
на заводе CBAF
"Сnитфайр" IIВ
с дарственной над­
писью "Ява" -
от жителей
Голландской
Ост-Индии

та. Именно он стал их основным противни­ воили «СпитфаЙры». Самолеты вьшуска 1940
ком в последующие пять лет. Успех оказал­ г. поголовно оснащались винтом-автоматом,
ся спорным. Англичане сбили четыре «юн­ наружным бронестеклом в ветровом козырь­
керса» и «мессершмитт», немцы - пять «Ди­ ке, усиленной бронезащитой (перед и за лет- .
файэнтов» и один «СпитфаЙр». чиком и перед радиаторами) и антеннами от­
Французская армия продержалась немно­ ветчика СРО «<свой-чужой»). К этому вре­
гим больше месяца. Английский экспедици­ мени в Южной Англии уже бьша создана на­
онный корпус бьш отсечен от основных сил дежно работаюшая сеть радиолокационных
союзников и начал отступление к Ла-Маншу. станций, отслеживающая перемещение са­
Вот там и началось интенсивное исполь­ молетов. Поэтому наличие радиоответчика
зование новых истребителей. С баз в Юж­ стало совершенно необходимо. Но в итоге
ной Англии они стали прикрывать антлий­ всех этих переделок истребитель потяжелел,
ские войска, отходящие к Дюнкерку. Там и аэродинамика его ухудшилась (одно толь­
«Спитфайры» впервые по-настоящему поз­ ко бронестекло «съело» 10 км/ч), поэтому
накомились с немецким истребителем Мес­ реально максимальная скорость полета не­
сершмитт Bf 109. Англичане мобилизовали сколько упала.
все имевшиеся плавсредства, чтобы эваку­ К концу весны 1940 г. установку пушки
ировать хотя бы личный состав, бросив всю «Испано» довели настолько, что можно бы­
технику. Немцы пустили в ход авиацию, то­ ло начинать войсковые испытания. Пробной
пившую корабли и суда. Британские летчики партией пушечных истребителей, названных
доблестно сражались, защищая флот. «Спитфайр» IB (пулеметные задним числом
26 мая немцы захватили первый «Спит­ обозначили как модификацию IA), вооружи­
фаЙр». За три дня до этого из-за боевых по­ ли 19-ю эскадрилью.
вреждений он вынужден был приземлиться в В июне 1940 г. с конвейеров начала сходить
Кале. Там его и нашли немецкие танкисты, новая модификация, «Спитфайр» 11 (<<тип
занявшие аэродром. 329»). Основным отличием от «единичек»
Затем последовала небольшая передышка. последних серий являлся двигатель «Мер­
К этому времени еще восемь эскадрилий ос- лин» ХII мощностью 1175 Л.с. Он работал не

"Сnитфайр" IIА,
выпущенный
в октябре 1 940 г.

18
на 87-0ктановом бензине, а 100-октановом. кому оснащению. В случае успешной высад­
В результате на высотах до 5000 м машина ки шансы вермахта на успех были очень вели­
получила солидную прибавку в скорости - ки. На острове спешно обшивали броней гру­
до 40-55 км/ч. Прежде чем запустить этот ва­ зовики, отряды самообороны маршировали с
риант в серию, специалисты фирмы «Роллс­ дробовиками, а на учебные самолеты стави­
Ройс» на трех выделенных им «единичках» ли пулеметы и бомбодержатели; эти машины
опробовали шесть опытных и серийных мо­ должны бьmи повести на врага недоучивши­
дификаций «Мерлина». еся курсанты. Техническому составу на аэ­
Внешне «Спитфайр» 11 отличался от свое­ родромах Королевских ВВС из-за нехватки
го предшественника только небольшим кап­ револьверов и винтовок вьщавали... пики из
лeBидHыM выступом на правой стороне капо­ алюминиевого уголка со стальным наконеч­
та. Под ним бьm упрятан пиростартер «Коф­ ником! Я сам видел такую пику в музее в Хен­
фман», обеспечивавший быстрый и надеж­ доне. Там она лежит в витрине вместе с пив­
ный запуск двигателя. С самого начала на ной бутьmкой, в которую когда-то было на­
этой модификации предусмотрели протекти­ лито то, что на Западе называют «коктейлем
рование бензобаков и почти все серии имели Молотова» - смесь отработанного моторно­
бронестекло снаружи в козырьке кабины. го масла с дешевым бензином. Так англича­
Эти машины и красились по-другому. С 6 не готовились на случай получения сигнала
июня ввели новую краску «синева утиного «Сараuин». Его должны бьmи отправить по
яйца». Описывая ее, я бы сказал, что это ЧТО­ всем каналам связи, когда на побережье на­
то грязно-белое скорее с желтоватым, чем с чнется высадка войск противника.
синеватым оттенком. Этой «синевой» пред­ С 8 августа немцы начали атаковать раз­
писывалось покрывать все нижние поверх­ личные цели в Южной Англии, причем упор
ности самолета. Через пять месяцев ее вытес­ делался на уничтожение аэродромов, авиаза­
нила краска «скай» (<<небеснаю» - белесо-се­ водов, радиолокационных станций. В масси­
ро-голубая, болъше подходившая к типично­ рованных налетах одновременно участвова­
му цвета неба над Англией. ли до 400 самолетов. Бомбардировщики ilШИ
«Двойки» строил завод «Кэстл Бромвич в сопровождении большого количества ис­
эйркрафт фэктори» (СВЛF) в окрестностях требителей. Одновременно удары стали на­
Бирмингема. Это бьmо государственное носиться по конвоям судов, идущим в бри­
предприятие, достроенное уже в ходе вой­ танские порты.
ны и переданное под управление концер­ Например, 12 августа налетам подверглись
на «Виккерс-Армстронг». Все остальные за­ три крупных аэродрома и пять радиолокаци­ Подготовка
воды продолжали выпускать «СпитФайр» 1. онных станций. Один из аэродромов, в Мэнс­ к боевому вылету:
Первые самолеты модификации 11 начала тоне, временно прекратил работу. На двух дру­ пилот уже в кабине,
получать в августе 1940 г. 6l 1-я эскадрилья в гих летчики, лавируя среди воронок, все-таки а оружейник еще
Дигби. К сентябрю они поступили еще в две ухитрялись взлетать и садиться. Из пяти раз­ возится с nулеме­
эскадрильи. бомбленных РЛС четыре на следующий день том в крыле
«Битва за Англию» , воздушное наступление
немцев на Британские острова, стало пер­
вым крупным сражением, в котором «Спит­
файры», бесспорно, сыграли решающую
роль. Согласно разработанному в Берлине
плану «Адлерангрифф», пилотам Люфтваф­
фе надлежало завоевать полное господство
в воздухе над Англией и создать условия для
подготовки десанта на острова. для этого со­
средоточили три воздушных флота - около
3500 самолетов, в том числе 83 1 истребитель.
Истребительное командование Королевских
ВВС могло противопоставить этому 704 ма­
шины, в том числе 247 «Спитфайров». Нем­
цы считали, что смогут сломить сопротивле­
ние британской авиации примерно за три не­
дели.
Английская сухопутная армия намного ус­
тупала немецкой и численно, и по техничес-
опять начали функционировать. Англичане Радиолокаторы англичан засекли передо­
сбили 36 самолетов, лишившись 22 своих. вой эшелон немцев примерно в 100 МИЛЯХ от
Радио Берлина при этом хвастливо сооб­ берега. Операторы насчитали около 30 це­
щило, что восемь крупнейших баз Королев­ лей. На их перехват подняли из Эклингто­
ских ВВС уничтожены, и на каждый немец­ на 72-ю эскадрилью «Спитфайров». Она на­
кий самолет англичане теряют три. На самом поролась на плотный строй из примерно 100
деле, соотношение в последующие дни было бомбардировщиков Не 1 1 1, идущих в сопро­
порой обратным; действительно до трех к од­ вождении 70 ДВУХМОТОРНЫХ истребителей Bf
ному, но в другую сторону. 1 10. Начался неравный бой. Но победа до­
Первые удары приняла на себя ll-я группа стигается не только количеством ... «Спит­
вице-маршала авиации Кеннета Парка, при­ файры» вовсю использовали свою маневрен­
крывавшая юго-восток страны. Она включала ность, нападая на неуклюжие бомбардиров­
13 эскадрилий «Харрикейнов,>, шесть эскад­ щики и тяжелые истребители. Строй про­
рилий «Спитфайров» И две эскадрильи двух­ тивника распался, отдельные группы машин
моторных истребителей «БленхеЙМ». Именно уходили в разные стороны. Тут в драку вме­
они отражали основные налеты противника в шалась 79-я эскадрилья, тоже на «Спитфай­
первые дни. рах», а за ней три эскадрильи «ХаррикеЙнов».
Основную массу британских истребителей В общем, от немецких «адлеров» только пе­
вообще составляли «Харрикейны» И «Спит­ рья полетели... На других направлениях ус­
фаЙры». Первые обычно атаковали бомбар­ пехи Люфтваффе оказались не лучше. Лишь
дировщики, вторые связывали боем истреби­ на юге противнику удалось сжечь много са­
тели прикрытия. Такая вполне логичная так­ молетов на одном из аэродромов.
тика бьша продиктована возможностями этих В этот день Геринг провел совещание, пот­
машин. Но на практике так получалось дале­ ребовав сделать особый упор на выведение из
ко не всегда. Кто нашел немцев первым - тот строя британской авиации. 16 августа немцы
и атакует! попытались взять реванш. Они подняли 1720
В «черный четверг», 15 августа, Люфтваф­ самолетов, в том числе 1300 истребителей.
фе лишились более чем 80 машин. В этот день Им ставилась задача проштурмовать все ос­
2-й воздушный флот немцев отправил на пять новные аэродромы Истребительного коман­
Механики крупных целей на юго-востоке Англии груп­ дования. Противнику действительно удалось
исполняют роль пы от 70 до ] 50 самолетов в каждой. Еще где­ уничтожить большое количество ангаров,
живого балласта то 200-300 машин 3-го воздушного флота ата­ мастерских, складов. Сгорело немало само­
при увеличении ковали юг страны. С аэродромов Дании и летов, но по большей части это бьши не ис­
оборотов Норвегии летели бомбардировщики 5-го воз­ требители.
двигателя душного флота. За первые десять дней интенсивных боев
англичане сбили 367 вражеских машин, поте­
ряв 203 своих. Но, не считаясь с потерями, не­
мцы начали систематически «утюжить» один
аэродром за другим. Англичанам немного по­
могла плохая погода, давшая им передышку
до 24 августа. Но затем опять налеты после­
довали один за другим. 24 августа - бомбили
Норт-Уилд и Хорнчерч, 26 августа - Дебден и
еще раз Норт-Уилд и Хорнчерч, 30 августа­
Биггин-Хилл, 3 1 августа - Дебден, Хорнчерч
и опять Биггин-Хилл. Но раз атакуют раз за
разом одни и те же площадки, значит, оттуда
продолжают летать! Попытки немцев выбить
из борьбы Истребительное командование пу­
тем массированных ударов по аэродромам
провалились. Ни одну базу не удалось вывес­
ти из строя более чем на два часа.
Не все удары приходились по настоящим
аэродромам: англичане построили около 70
ложных площадок с деревянными макетами
самолетов. При появлении немецких развед­
чиков винты у них крутились, взлетали сиг-

20
,
tt w
=
11 $ тм . ·:'3.7' 7 - &тЖ·nit!5
нальные ракеты, по полю двигались автомо­ к концу августа, и стали еще больше в нача­ "Сnитфайр» 11
били. ле сентября. заходит на посадку
В кинохронике того времени часто можно 18 августа один из «Спитфайров» пробьш
увидеть взлет группы «Спитфайров» по тре­ на передовой меньше часа. Утром его в по­
воге. Летчики бегут к самолетам в том, в чем рядке возмещения потерь приняла 602-я эс­
их застал сигнал сирены: кто успел натянуть кадрилья на базе Уэстхампнетт. На истреби­
комбинезон, кто - нет. Механики помогают теле не успели даже нарисовать буквы эскад­
надеть парашюты. А затем клубы черного ды­ рильного кода, как пришлось взлетать по тре­
ма из выхлопных патрубков показывают, что воге. В бою с «мессершмиттами» самолет по­
сработали пиростартеры, винты раскручива­ лучил серьезные повреждения, а сидевший в
ются, и отряд пошел на взлет... кабине флайт-лейтенант Д. Юри бьш ранен в
А потом - очередной бой. До пяти вьшетов обе ноги. Тем не менее, он довел «Спитфайр»
в день. День за днем... За день теряли боль­ до аэродрома и смог сесть. Но машину при­
ше машин, чем выпускали работавшие в три шлось списать... От подписания акта прием­
смены заводы. Средние дневные потери в ки-сдачи до посадки на продырявленном ис­
первые две недели составляли около 20 ис­ требителе прошло всего 15 минут!
требителей, а получали от промышленности Самыми тяжелыми оказались дни крупных
только десять. Потери значительно выросли налетов на Лондон 1 1, 14 и 28 сентября. Но

Перед взлетом
по тревоге. Пока
пилот nристегивает
nарашют, механик
готовится к запуску
двигателя

21
Это тот самый
"Спитфайр», что
провоевал всего
15 минут. . .

в это время британская промышленность де­ ибольшие потери: тяжелые истребители Bf


лала за день примерно вдвое больше истреби­ 11 О и одномоторные пикировщики Ju 87.
телей, чем немцы. Еще тяжелее была потеря Озлобленный Гитлер перенес тяжесть уда­
опытных летчиков довоенной выучки. В бой ров Люфтваффе на города. Их бомбили по
бросили недавно сформированные части, не ночам крупные соединения бомбардиров­
имевшие не только боевого опыта, но и во­ щиков - до 300 машин. «СпитФайр» трудно
обще достаточного налета. За день в среднем бьшо использовать как ночной истребитель.
погибало около 15 английских летчиков-ис­ У него не имелось никакого серьезного обо­
требителей, к этому следует добавить тяжело рудования как для навигации в темноте, так
раненых и пропавших без вести (последнее и для поиска вражеских самолетов.
не бьшо редкостью при боях над морем). На дневныIe налеты во все уменьшающихся
их место вставали всего лишь шесть нович­ масштабах продолжались до конца осени. В
ков. Британия бьша на грани поражения. Ли­ общем итоге до декабря 1940 г. Германия по­
шившись авиации, она не могла воспрепят­ теряла 1733 самолета, Великобритания - 9 15.
ствовать высадке немцев на острова. Ситуа­ Летавший на «Спитфайре» молодой пилот
ция возникала поистине критическая. Пре­ Эрик Лок имел самый весомый боевой счет -
мьер-министр Черчилль даже спал в бунке­ 2 1 сбитую машину противника (и еще одну не­
ре штаба Истребительного командования, не подтвержденную). Если считать только самый
решаясь ни на час упустить пульс грандиоз­ тяжелый период - с 8 августа по 7 октября, то
ного воздушного сражения. лучший - Роберт Доу, 15 побед. В общем ито­
Англичане несли тяжелые потери, но поте­ ге, на «Спитфайры» пришлось 43% сбитых не­
ри немцев бьши значительно больше. 15 сен­ мецких самолетов, в том числе более половиныI
тября они лишились примерно 100 машин. всех уничтоженных вражеских истребителей.
Современные английские историки счита­ Наибольшее количество воздушных побед
ют, что именно 15 сентября стало критичес­ одержала 603-я эскадрилья, которой коман­
ким днем грандиозного воздушного сраже­ довал Дж. Денхолм, - 57. Второе место до­
ния. В три недели Геринг не уложился. Фю­ сталось 609-й - 48 побед. Всего «Спитфайры»
реру пришлось перенести предполагаемую «наколотили» 52 1 вражескую машину. В сред­
дату вторжения. нем, на одну эскадрилью - 27 побед. У «Хар­
Уже с 13 августа немецкие бомбардиров­ рикейнов» этот показатель - 22. Относитель­
щики стали летать также и по ночам, целясь ные (к численности участвовавших) поте­
в основном по авиазаводам. Размах дневных ри «Спитфайров» В крупных воздушных боях
операций постепенно уменьшался. Немцы оказались примерно в полтора раза меньше,
перестали посьшать на Англию наиболее уяз­ чем у «ХаррикеЙНов». Соотношение побед и
вимые типы своих самолетов, понесшие на- потерь у первых - 1, 8, у вторых - 1,34.
При этом надо учесть, что английским хвост», резкими виражами, а немцы ныряли
ВВС остро не хватало подготовленных пило­ в пикирование или использовали еще один
тов. Из-за больших потерь «подметали» учеб­ недостаток «Спитфайра», провоцируя его на
ные части и летные школы. Инструкторы са­ выполнение «горки». При этом «Мерлин» со
дились в кабины рядом с недоучившими­ своим поплавковым карбюратором мог за­
ся курсантами. Многие из тех, кто сражался глохнуть, а мотор DB 60 1 на «мессершмит­
тогда в небе над Англией, лишь недавно по­ те», имевший непосредственный впрыск, ра­
пали в строевые части. ботал нормально.
Бьmи у англичан и преимушества. Они В большинстве случаев группы немецких
действовали над своей землей, далеко летать самолетов предпочитали средние высоты, но
не приходилось. Имелись развитая сеть хо­ иногда Bf 109Е поднимались вверх, туда, где
рошо оборудованных аэродромов, налажен­ они имели перевес над «СпитфаЙрами». По­
ная система связи. Шедшие от французско­ следовать за ними - плохо, не последовать -
го берега соединения немецких бомбарди­ тоже плохо: немцы переходили в пикирова­
ровщиков засекались операторами радиоло­ ние и с разгона атаковали противника.
кационных станций, которые вьщавали дан­ Опыт «битвы за Англию» также заставил
ные на командные пункты Истребительного критически отнестись к вооружению «Спит­
командования. Им помогали наземные на­ фаЙра». Пушки на истребителях 19-й эскад­
блюдатели с постов, разбросанных по всей рильи работали плохо, часто заедали, а при
Южной Англии. Это позволяло оператив­ отказе одной пушки самолет при стрель­
но перебрасывать самолеты в нужное место, бе раскачивало так, что попасть в цель бы­
при необходимости быстро наращивать си­ ло почти невозможно. Эскадрилье поспеш­
лы. Подбитые истребители быстро эвакуиро­ но обменяли машины на пулеметные, а пос­
вали и зачастую приводили опять в боеспо­ кольку в дни «битвы за Англию» с резервом
собное состояние. Летчиков подбирала спа­ бьmо туго, их взяли из учебной части - ста­
сательная служба; если они не были ранены, рые и изношенные, но при огромных поте­
то через день-два, а то и быстрее оказывались рях привередничать не приходилось.
в кабине. Оказалось также, что при чисто пушечном
А вот немцы приходили к месту боя с из­ вооружении вести бой с истребителями не­
рядно уменьшившимся запасом горючего, удобно, а при чисто пулеметном бьmо труд­
им приходилось полагаться только на себя. В но поразить хорошо защищенные и живучие
случае вынужденной посадки их ждал плен, немецкие бомбардировщики.
а изрешеченный самолет доставался команде Проблемой являлось и своевременное
сборщиков металлолома. опознавание вражеских истребителей. Вбли­
«Спитфайр» действовал именно в том клю­ зи спутать «Спитфайр» И «мессершмитr» не­
че, для которого был создан - быстроходный возможно. А издали, особенно при виде сбо­
маневренный истребитель пво . Его основ­ ку? Поэтому английское командование ввело
ными противниками являлись истребите­ в окраску своих истребителей элементы быс­
ли конструкции Вилли Мессершмитта - од­ трого распознавания. Коки винтов, первона­
номоторный Bf 109Е и двухмоторные «эс­ чально черные, как у немцев, стали «небес­
минцы» Bf 1 10D и Bf 1 10С. Bf 1 10, уступав­ ными». Той же краской наносилась полоса,
ший «Спитфайру» В воздушном бою по всем обхватывающая фюзеляж перед килем. Поз­
показателям, кроме огневой мощи, быст­ же добавили еще желтую полоску на набеж­
ро пришлось переквалифицировать в ис­ ной кромке крьmа.
требитель-бомбардировщик, который надо С октября 1940 г. противник стал дейст­
бьmо, в свою очередь, прикрывать одномо­ вовать над Англией в основном ночью. Но
торными машинами. Куда опаснее бьm уже дневные атаки на суда и боевые корабли у
упоминавшийся немецкий истребитель Мес­ побережья продолжались. Интенсивность
сершмитr Bf 109 модификаций Е-З и Е-4, а в действий немецкой авиации постепенно па­
конце «битвы за Англию» - также Е-7. Обе дала. В феврале 194 1 г. количество самоле­
машины имели свои недостатки и свои пре­ то-вьmетов по сравнению с августом 1940 г.
имущества: «Спитфайр» бьm чуть быстро­ уменьшилось примерно вшестеро.
ходнее ниже 1500 м и превосходил в горизон­ «Битва за Англию» стала одной из самых
тальном маневре, зато Bf 109Е лучше наби­ славных страниц британской военной исто­
рал высоту и быстрее разгонялся на пикиро­ рии. Они ведь действительно немцам пер­
вании. Английские летчики обычно стреми­ вый раз «всыпали» по-настоящему и по пра­
лись оторваться от противника, «севшего на ву этим гордятся. В каждой семье вам рас-

23
Летчик Роберт Доу скажут о бабушке, тушившей немецкие «за­ твовали немногим более тысячи английских
из 234-й эскад­ жигалки» , или дедушке, служившем на зе­ летqиков-истребителеЙ. Но к ним надо доба­
рильи, сбивший в нитной батарее. А уж если кто-то сидел в то вить технический состав, латавший проби­
«Битве за Англию» время в кабине истребителя, то это уж TOq­ тые пулями самолеты, наблюдателей и свя­
1 5 немецких но национальный герой! У. Черqилль, высту­ зистов, операторов РЛС, службы снабжения,
самолетов пая в парламенте, потом сказал: «Еще никог­ рабочих и инженеров авиазаводов и еще со­
да столь многое не зависело от столь немно­ тни тысяч людей, приложивших руки к смач­
гих». Действительно, в воздушных боях учас- ной оплеухе фюреру...

24
ВО Й НА ПРОД ОЛЖАЕТСЯ
Завершение «битвы за Англию» означало и
конец чисто оборонительного применения
«СпитфаЙра». Британская авиация готовилась
перенести воздушную войну на территорию
противника.
Но для того, чтобы совершать рейды на
континент, «Спитфайру» не хватало дально­
сти. Запаса горючего в его баках бьmо доста­
точно примерно на полтора часа полета плюс
15 минут боя на полном газу.
Конструкторы фирмы «Супермарин" нача­
ли работать над подвесными баками, которые
позволили бы увеличить радиус действия ис­
требителя. Первым образцом стал бак в фор­
ме полукапли, плоской стороной плотно при­
легавший к нижней поверхности крьmа. Са­ вооружением из двух пушек и четырех пуле­ Укладка
молет должен бьm нести два таких бака, раз­ метов. Надежность пушечных установок су­ спасательных
мещавшихся сразу за нишами колес. Такой щественно повысили введением новой сис­ контейнеров
вариант испытали, но в серию он не пошел. темы подачи ленты и усовершенствованием в пусковые трубы
Более удачным сочли проект установки од­ гильзоотводов. "Спитфайра» ASR 11
ного бака на переднюю кромку левого кры­ В 1943 г. 50 «двоею, переделали в поиско­
ла. Такой бак емкостью 136 л опробовали во-спасательные самолеты. Их обозначили
на «Спитфайре» 1 еще в сентябре 1940 г. Те­ сперва как IIС, а затем как ASR 11. На них
перь же заказали сразу 100 комплектов баков сменили моторы на более выгодные для ма­
и арматуры. Они должны бьmи быть гото­ лых высот «Мерлин» хх (1240 л.с.), под ле­
вы к июню 1941 г. Оборудованные дополни­ вым крьmом смонтировали держатели для
тельными баками самолеты получили назва­ сигнальных бомб. Контейнеры с надувными
ние «Спитфайр', IIA(LR). Ими вооружили лодками и пайками для спасаемых выполня­
66-ю, 152-ю, 234-ю и 501-ю эскадрильи, учас­ лись в габаритах осветительных ракет и сбра­
твовавшие в операции «Санрайз" - массиро­ сывались из соответствующей трубы в фюзе­
ванном дневном налете на немецкие боевые ляже истребителя. Вооружение на ASR II со­
корабли в Бресте в июле 1941 г. Позднее та­ хранялось. Спасательные «Спитфайры» име­
кие машины попали также в 130-ю и 19-ю эс­ лись в восьми эскадрильях, летавших над Ла­ Макеты подвесных
кадрильи, но использовались, как правило, Маншем и в устье Темзы. баков на "Спитфай­
без дополнительных баков, так как «Спит­ «Двойка» представляла собой сравнительно ре» 1. Такие баки
файр» IIA(LR) с его асимметрией бьm непри­ небольшой шаг вперед по сравнению с «еди­ потом смонтирова­
ятен в пилотировании. ницей». Гораздо дальше конструкторы «Су­ ли на истребителях
Всего с конвейера сошла 921 «двойка». Из пермарин» ушли на следующей модифика­ БО2-й эскадрильи в
них 170 машин выпустили в варианте IIВ с ции, «Спитфайр» У. июне 1 940 г.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Еще с 1939 г. под руководством Дж. Смита раз­ Такой мотор испытали на «Спитфайре»
рабатывалась сильно усовершенствованная IA в декабре 1940 г. Первый опытный ис­
модификация «Спитфайр» III «<тип 330»). На требитель модификации V тоже передела­
ней предусмотрели подкрепление конструк­ ли из обычной серийной «единички». Заме­
ции фюзеляжа, усиленное шасси, чуть вы­ на двигателя потребовала усилить мотораму
двинутое вперед и имевшее механизм уборки и поставить маслорадиатор большей произ­
хвостового колеса, внутреннее расположе­ водительности, имевший круглое, а не полу­
ние бронестекла в козырьке, урезанные за­ круглое, как ранее, сечение. Модификацию
концовки крыла, дополнительную бронеза­ быстро поставили на поток. Сначала моторы
щиту и более мощный мотор «Мерлин» хх в заменяла изготовлявшая их фирма «Роллс­
1390 л.с. Построили опытный образец «трой­ Ройс», а затем и другие компании приступи­
ки», вышедший на испытания в марте 1940 г. ли к доработке истребителей модификаций 1
После достаточно успешных испытаний за­ и II последних серий. Таким образом переде­
воду в Кэстл-Бромвиче выдали заказ на 1000 лали 154 самолета.
«Спитфайров» III, и еще на 120 - компании В марте 194 1 г. «Супермарин» начала уже
«Супермарин». Но позже, видимо, решили, выпуск новых «пятерок», В июне они по­
что обилие новинок может вызвать умень­ током пошли с конвейеров СВАР, а в янва­
шение выпуска и в серийное производство ре 1942 г. их запустила в производство «Уэс­
«тройку» запускать не стали. тленд эЙркрафт».
Единственный опытный экземпляр ис­ Столь большой упор на внедрение новой
пользовали для разных экспериментов. На модификации объяснялся тем, что поста­
нем опробовали несколько вариантов до­ новка на производство «пятерки» обеспечи­
работанного крыла, а позже отдали фирме вала повышение летных данных без времен­
«Роллс-Ройс» как летающий стенд для испы­ ного спада выпуска истребителей. Большая
тания двигателей. мощность и лучшие высотные характерис­
Более перспективным сочли проект мо­ тики двигателя позволяли уравнять боевые
дификации V (<<тип349»), фактически яв­ возможности «Спитфайра» С новой моди­
лявшийся всего-навсего переделкой «Спит­ фикацией истребителя МессеРШМИ1та - Bf
файра» 1 под моторы «Мерлин» с усовер­ 109Р.
шенствованным нагнетателем. Первым та­ Первые переделанные под новый мо­
ким двигателем стал «Мерлин» 45, который тор «Спитфайры» получила в феврале 194 1
на форсаже развивал до 1470 л.с. Он комп­ г. 92-я эскадрилья, через месяц они посту­
лектовался односкоростным двухступенча­ пили и в 9 1-ю. В сентябре уже около 30 эс­
тым (ранее стоял одноступенчатый) привод­ кадрилий летали на новых машинах. К кон­
Один из ным нагнетателем. Второе рабочее колесо цу года заводы выпустили свыше 1700 истре­
«СnитфаЙРОВI> 1, компрессора задействовали на большой вы­ бителей «Спитфайр» V. К декабрю эта моди­
переделанных соте. Высотные характеристики двигателя фикация практически вытеснила из строе­
в <mятеРКИl> резко улучшились. вых частей «единицы» И «двойки». На «пя-
Схема
бронезаголобник бронирования
панель над бензобаком
I плитbl у патРОННblХ
«пятерки»

коробоб

бронеспинка --��<::-.-:-:::::-'WМiI

плита под сиденьем --- �_......
пилота

.
.�
// .
.К __

(�
\. _''ба'-- ' -- плита перед
плитbl у патРОННblХ
расширитеЛЬНblМ бачком
коробоб

терках» воевали 46 английских и две амери­ дания. При приземлении с парашютом Бадер
канских эскадрильи (сформированные пер­ разбил один протез и попал в плен.
воначально в Великобритании из американ­ «Спитфайр» У, строившийся долго И В
ских добровольцев) . очень больших количествах (в итоге выпус­
Основной областью применения для них тили около 6500 самолетов, не считая переде­
стали рейды на континент. Истребители ле­ ланных), сильно изменился за время серий­
тали и сами по себе и вместе с бомбардиров­ ного производства, впитав многие конструк­
щиками. В ходе одного из таких вьшетов 9 ав­ тивные разработки, выполненные для моди­
густа 1941 г. бьш сбит легендарный безногий фикаЦии Ш .
(летавший с протезами ступней) летчик Дуг­ Первоначально параллельно выпускались
лас Бадер, ветеран Первой мировой войны. В варианты УА (с чисто пулеметным вооруже­ Сборка «пятерок»
то время он бьш уже командиром крьша, но нием) и VВ (две пушки и четыре пулемета), на заводе CBAF
все равно лично водил группы на боевые за- аналогичные ПА и ПВ. Самолеты с крьшом в Кэстл-Бромвиче
Король Георг V
посещает одну из
эскадрилий Истре­
бительного коман­
дования, вооружен­
ную "пятерками»

типа А строил только завод «Супермарин» до эксплуатации в Северной Африке. Основ­


июня 1941 г.; таких машин собрали всего 94. ной проблемой здесь являлась установка до­
После этого до октября все истребители шли полнительного фильтра на воздухозаборни­
с вооружением типа В. В октябре же в серию ке карбюратора. У «Спитфайра» он распо­
запустили новое крыло типа С, спроектиро­ лагался внизу и был очень уязвим для сухой
ванное для модификации I П . В нем можно пьmи пустынь и полупустынь. Без фильтра
бьmо устанавливать либо четыре 20-мм пуш­ ресурс «Мерлина» уменьшался практичес­
ки, либо две пушки и четыре пулемета, анало­ ки вдвое. Конструкторы выбрали стандар­
гично В, но с боезапасом в 120, а не 60 сна­ тный для британских ВВС фильтр фирмы
рядов на ствол, как ранее. По проекту крьmо «Воукс», уже давно ставившийся на «Харри­
Дуглас Бадер
типа С предусматривало и монтаж комплек­ кеЙнах». Фильтр располагался под мотором
забирается в кабину
своего "Сnитфай­ та из восьми пулеметов, но в серии от этого и закрывался специально измененной сек­
ра». Вместо эскад­ решения отказались. «Спитфайр» УС (<<тип цией капота, образовывавшей характерную
рильного кода на 346») получил и шасси по типу модификации «губу». Этот вариант именовали «Спитфайр»
машине командира ПI - с выносом колес вперед. VВjTrop или УСjТroр (<<тропический»). Поз­
крыла - его Приблизительно в это же время начались днее в Египте, в мастерских британских ВВС
инициалы работы по приспособлению «Спитфайра» К в Абукире, сконструировали более ком­
пактный образец, создававший меньшее
аэродинамическое сопротивление и, соот­
ветственно, отнимавший у самолета мень­
шую долю скорости.
Эти машины и красились по-другому. До
этого на все «Спитфайры» сверху наносился
«европейский» камуфляж - зелено-коричне­
вый, машины же для Средиземноморья по­
лучили «пустынную» схему из пятен песоч­
ного и коричневого цветов сверху и ярко­
голубым (лазурным) колером снизу. В мет­
рополии истребители тоже получили новый
«наряд». Коричневые пятна заменили коле­
ром «океанский серый» - свинцово-серым,
вроде нашего «шарового». Стали применять
только одну «схему А», по которой и окраши­
вали все самолеты.
В марте 1942 г. 15 истребителей типа VВ!
Тгор отправили на авианосце «Игл» на Маль­
ту. «Спитфайры» стояли прямо на полетной
палубе, ибо нескладывающиеся крылья не
позволяли опустить их на лифтах в ангар.
«Игл» вошел в Средиземное море и у побе-

28
"Пятерку» готовят к
запуску двигателя
электростартером
от специальной
тележки

режья Алжира выпустил самолеты в воздух -


следовать далее к Мальте бьmо небезопасно.
Истребители пролетели до места назначения
около 1000 км. В конце месяца так же доста­
вили на Мальту еще 16 мащин. Это бьmи пер­
вые «Спитфайры» за пределами метрополии
и первые, взлетевщие с палубы корабля. В
апреле-мае 1942 г. переброску «Спитфайров»
на Мальту по подобной схеме осуществляли
сразу два авианосца - «Игл» И американский
«Уосп». Но потери бьmи огромны, причем
не за счет мащин, не долетевщих до острова.
Просто все его аэродромы день и ночь бом­
били немцы и итальянцы. Прибывшие ис­
требители сразу бросали в бой. Из 47 «Спит­
файров», перелетевших с «Игла» 20 апреля,
до следующего утра дожили 27, а к ночи их
осталось 17.
9 мая немцы попытались подловить оче­
редную партию истребителей, перелетевщую
с «Уоспа», В момент проверки после длинно­
го перелета. Но, прибыв на место, они с удив-
Тропический фильтр
и подвесной бак на
"пятерке»

"Сnитфайр» VВ/Тгор
взлетает
с авианосца "Игл»,
7 марта 1 942 г.

29
терки» появились 15 крестов - каждый в па­
мять о сбитой немецкой машине; еще шесть
он повредил.
Противнику пришлось сменить тактику:
вместо двухмоторных «юнкерсов» К острову
полетели истребители-бомбардировщики. Но
и ИХ, как правило, к берегу просто не подпуска­
ли. Немцы отыгрьrвались на конвоях в откры­
том море. При проводке одного из них флот
Его Величества потерял авианосец «Игл», еще
три боевых корабля и 18 самолетов.
Операции по доставке самолетов на Маль­
ту длились до конца октября с применением
также авианосцев «Аргус» и «Фьюриэс». Все­
го таким образом на остров перелетело 367
истребителей (из 385 взлетевших), сущест­
венно усиливших его оборону. С лета боль­
шую часть машин составляли «Спитфайры»
УС, облегченные за счет временного снятия
пушек. Последние доставляли транспортны­
ми самолетами вместе с боеприпасами или
быстроходными кораблями.
Но использование авианосцев в данном
Ремонт "Спитфай­ лением обнаружили, что «Спитфайры» уже в случае являлось вынужденным шагом, обус­
ров» В мастерских воздухе и ждут. На месте и рассчитались... ловленным недостаточным радиусом дейс­
на Мальте Когда в июле 1942 г. Люфтваффе организо­ твия «СпитфаЙра». Самолеты, перегонявши­
вали новый массированный налет на Маль­ еся на Мальту с палуб кораблей, несли боль­
На "Спитфайре»
командира 249-й
ту, в воздух поднялось около 200 английс­ шой подфюзеляжный сбрасываемый бак
эскадрильи ких истребителей. Примерно половину из в виде эдакого корыта прямоугольного се­
Дж. Линча рисуют них составляли «СпитфаЙры». Немцы в один чения, плотно прилегавшего к центропла­
почетную надпись день лишились 44 самолетов. Англичане счи­ ну истребителя. Таких баков бьmо три ти­
после того, как над тают рекордом достижение летчика Дж. Бер­ па, емкостью 136 л, 205 л и 409 л. Для рейсов
островом сбили линга из 249-й эскадрильи, участвовавшей в на Мальту применяли самый большой. Пос­
1 000-й самолет обороне Мальты. За июль на борту его «пя- кольку бак подвешивался так, что охватывал
всасывающий патрубок мотора, то при сбро­
се он сначала двигался назад, а потом уже
откидывался по передним замкам и сбрасы­
вался. Поскольку баки бьmи фактически од­
норазовыми, делали их в очень больших ко­
личествах. Всего за войну изготовили более
300 000 подвесных баков разных типов для
«Спитфайров».
«Супермарин» спроектировала и четвертый
бак этого семейства, на 737 л, позволявший,
по расчетам, увеличить дальность «Спитфай­
ра» до 2220 км и взлетать не с палубы авиа­
носца, а с аэродрома в Гибралтаре. Но испы­
тания показали, что этого количества горю­
чего не хватит, и добавили еще бак на 136 л в
фюзеляже за местом пилота (взятый от раз­
ведывательного варианта «Спитфайра», О ко­
тором речь еще будет позже). Мотору требо­
вался и увеличенный запас масла. Увеличен­
ный маслобак заставил заменить нижнюю
секцию капота на более «полную». Из-за это­
го самолеты отправляли без дополнительных
воздушных фильтров, которые везли морем

30
"Пятерка» с
огромным баком
под фюзеляжем
перед вылетом
из Гибралтара на
Мальту

или транспортными машинами. Первые два


«Спитфайра» взлетели в Гибралтаре 25 октяб­
ря 1942 Г.; они благополучно сели на Маль­
те. После посадки на месте их доработали об­
ратно под стандарт YC/Тrop. Усиление систе­
мы ПВО острова осуществлялось до декабря,
когда после поражения немцев и итальянцев
под Эль-Аламейном угроза Мальте ослабла.
Ни один истребитель не был потерян при пе­
регонке.
Тропические «Спитфайры» В мае 1942 г.
перебросили и в Египет. Морем машины пе­
ревезли на территорию современной Ганы, а Мотор "Мерлин» 45
затем уже по воздуху через всю Африку гнали
на фронт. В мае эти истребители вступили в
бой в Западной пустыне.
Постоянно совершенствовалась мотоус­
тановка «СпитфаЙра» . На самолетах моди­
фикации УА стояли двигатели только ти­
па «Мерлин» 45, на VВ - типов 45 и 46 (с
улучшенными высотными характеристика­
ми). На УС первоначально монтировались
те же самые, но в начале 1942 г. командова­
ние британских ВВС обратило пристальное
внимание на появление в Северной Фран­
ции нового немецкого истребителя Фокке­
Вульф FW 190А, по ряду показателей пре­
восходившего «Спитфайр» на малых и сред­
них высотах. Ответом стало внедрение новых
типов двигателей с беспоплавковыми (мем­
бранными) карбюраторами, надежно рабо­
тавшими и при отрицательных перегрузках.
Это были моторы так называемой «50-й се­
рии» . На «Спитфайре» УС начали устанав­
ливать двигатели «Мерлин» 50, 55, 50А и 56
(два последних - повышенной высотности).
Для малых и средних высот подготовили се­ в топливную систему добавили устройства, Монтаж мотора
рию моторов с урезанной крьmьчаткой на­ предотвращающие попадание в карбюра­ "Мерлин» 45
гнетателя, что сдвинуло вниз расчетную (оп­ тор воздушных пузырей при энергичных ма­ на "пятерке»
тимальную) высоту, на которой достигалась неврах. для уменьшения аэродинамическо­
максимальная мощность. Это бьmи двигате­ го сопротивления и момента инерции отно­
ли «Мерлин» 45М, 50М и 55М. сительно продольной оси самолета (послед-

31
"Спитфайр» LF VB
с мотором
"Мерлин» 45М

нее увеличило угловую скорость крена) уре­ (на два цилиндра) выхлопные патрубки ус­
зали крыло по размаху с 11,23 м до 9, 8 м пу­ туп или место индивидуальным.
тем замены закругленных законцовок на «Пятерки» активно действовали на всех
почти прямоугольные. Самолеты с низко­ фронтах Второй мировой войны. Ими были
высотными двигателями получили обозна­ вооружены более 100 эскадрилий Королевс­
чeHиe «Спитфайр» LF У. Почти все они име­ ких ввс. В Западной Европе «Спитфайры»
ли укороченное крьmо, хотя оно встречалось сопровождали на цели легкие бомбардиров­
и на средневысотных истребителях, которые щики и совершали рейды над занятой немца­
теперь именовались F У. Самолеты с мото­ ми территорией Франции. Первые такие вы­
рами типов 46, 50А и 56 иногда назывались леты совершили еще в декабре 1940 г. Втор­
HF У, хотя в официальных документах такой гаясь в воздушное пространство противника
марки нет. силами до крыла (полка), они провоцировали
Весь этот комплекс мер привел J( тому, что немцев на подъем в небо истребителей ПВО,
«Спитфайр» LF V стал набирать высоту 2000 а попутно сбивали попадающиеся транс­
м, затрачивая примерно на минуту меньше, а портные и связные самолеты, обстреливали
на высотах до 1500 м прибавка в максималь­ объекты на земле. К этим операциям, прово­
ной скорости составила около 15 км/ч. дившимся по планам «Рэйнджер» И «Родео»,
Примерно в это же время полотняную об­ привлекли в общей сложности около 60 эс­
тяжку элеронов заменили металлической об­ кадрилий. В этот период «Спитфайры» явля ­
шивкой, которую не «отсасывало» при рез­ лись И костяком системы ПВО метрополии,
ких маневрах. Затем внедрили более выпук­ защищая города Англии от потерявших свою
лый фонарь с устройством аварийного сбро­ интенсивность, но не прекращающихся на­
са и усовершенствованные выхлопные пат­ летов немцев.
рубки с очертаниями, похожими на рыбий В августе 1942 г. «пятерки» вместе с маши­
хвост. Самолеты последних серий, выпуска нами других типов использовали для подде­
"Пятерки» из 1 3 1 -й
эскадрильи перед 1943 г., отличались наружным зеркалом зад­ ржки десанта в Дьеппе. Это бьmа своего рода
вылетом в рейд над него обзора, заключенным в обтекатель, бро­ разведка боем. Десантники захватили порт,
занятой немцами нестеклом, установленным внутри ветрового разрушили там все важные военные объекты
территорией на козырька, который, в свою очередь, получил и ушли обратно на корабли. Но все это вре­
континенте, плоские, а не округлые боковые грани (для мя авиация обеих сторон молотила войска на
июнь 1 94 1 г. уменьшения искажений обзора). Спаренные земле и друг друга. Об ожесточенности воз-
душных боев свидетельствует то, что за один
день, 19 августа потери составили 62 «Спит­
файра» - такого не было ни до, ни после.
Как уже говорилось, в Средиземноморье
«пятерки» прикрывали Мальту, а также с ле­
та 1942 г. воевали в Египте и Ливии против
итальянцев и немцев. Там британским вой­
скам удалось остановить наступление Афри­
канского корпуса Роммеля на Египет. А в ок­
тябре войска Фельдмаршала Монтгомери са­
ми двинулись на запад, дав противнику сра­
жение под Эль-АламеЙном. Б успехах насту­
паюших немало сказалось то, что у них бьшо
вдвое больше самолетов, чем у немцев и ита­
льянцев. К 3 ноября отступление противни­
ка превратилось в бегство. Пустыню усеива­
ла брошенная и сожженная боевая техника.
13 ноября англичане взяли Тобрук, 19-го -
Бенгази.
И тут Роммель вдобавок лишился надеж­
ного тьша. Б ноябре союзные войска выса­
дились в Алжире и Марокко, бывших тогда
французскими колониями. Отношения меж­
ду англичанами и французами в то время бы­
ли весьма натянутыми: первые пытались уто­
пить французский флот, вторые ответили
налетами авиации на Гибралтар. Б попытке
уменьшить противодействие авиации фран­
цyзcKoгo правительства Биши британские
истребители временно получили американс­ никами. Последнее бьшо похоже на учебную Сержант Саусвуд
кие опознавательные знаки. Б первой фа­ стрельбу. Летчики состязались в количестве осматривает бое­
зе операции «Торч>) (<Факел>}) «Спитфайры» подожЖенных «юнкерсов>). Еще более лако­ вые поврежд ения на
нередко взлетали с авианосцев. мой добычей были тихоходные шестимотор­ своей «пятерке»
Французы сопротивлялись вяло и недол­ ные Ме 323. Борта этих монстров бьши уты­
го. Бскоре они присоединились к силам со­ каны пулеметами, но это их не спасало. Са­ Вот так истребитель
юзников и обратили оружие против не­ мым опасным для английских пилотов бьшо вернулся из
мцев. Корпус Роммеля и остатки итальянс­ ошибиться в характере груза. «Мессершмитт>} воздушного боя
ких войск оказались зажаты между молотом
и наковальней. После сдачи Триполи 23 ян­
варя 1943 г. все они оказались сосредоточены
в Тунисе. С запада их атаковали силы десан­
та, с востока - 8-я армия Монтгомери. И те и
другие расчищали перед собой путь массиро­
ванными ударами авиации, от которой в пус­
тыне негде бьшо спрятаться. К поддержке на­
ступления англо-американских войск на Ту­
нис привлекались 10 английских эскадрилий
«Спитфайров» И две американских группы
(полка) на этих же машинах. Одной из глав­
ных их функций стало уничтожение транс­
портных самолетов, перевозивших с Сици­
лии боеприпасы, горючее и продовольствие.
Трехмоторные Ju 52/3т летели плотным
строем, прижимаясь к воде. Их сопровожда­
ли истребители. «Спитфайры» разбивались
на группы. Одна связывала боем эскорт, вто­
рая - разбиралась с неуклюжими транспорт-

33
побережье Австралии, откуда они стали ле­
тать на перехват японских разведчиков и
бомбардировщиков, наведывавшихся в этот
район с баз на Новой Гвинее. В конце 1943 г.
«Спитфайрами» V перевооружили три эскад­
рильи в Бирме.
В рядах британских ВВС на «пятерках» ле­
тали польские, чешские, голландские, бель­
гийские, норвежские и греческие летчи­
ки. Истребители модификации V поставля­
лись во все британские доминионы, США,
Турцию, Португалию, Италию, Югославию,
Египет и Советский Союз.
За время своей боевой службы «Спит­
файр» V приобрел и несколько новых ролей
в дополнение к уже хорошо освоенному ам­
плуа перехватчика и фронтового истребите­
ля. На Мальте в августе 1942 г. самолеты на­
чали кустарно оборудовать бомбодержате­
Немцы осматрива ­ мог оказаться заполненным бензином и при лями. Под каждым крьшом подвешивали по
ю т сбитую "пятерку» попадании взрывался, превращаясь в огнен­ одной бомбе весом 1 13 кг. Таким образом
из З06-й эскадри­ ный шар. Лишь между 5 и 22 апреля истреби­ модифицировали в истребители-бомбарди­
льи на побережье тели сбили 432 транспортных самолета. Ли­ ровшики машины двух эскадрилий, 126-й и
Ла-Манша, шенный снабжения, сменивший Роммеля ге­ 249-Й. Они летали с аэродрома Лука бомбить
ЗО июля 1 942 г. нерал фон Арним 12 мая капитулировал; бое­ Сицилию.
вые действия в Африке закончились. В 1943 г. конструкторы фирмы «Суперма­
«Пятерки» стали также первыми «Спит­ рин» разработали уже штатный вариант бом­
Заправка "Спит­ файрами» , появившимися на Тихоокеанском бового вооружения. Самолет получил воз­
файров» VBjtrop в театре. В январе 1943 г. одну эскадрилью этих можность нести либо две бомбы по 1 13 кг под
Северной Африке машин разместили в Дарвине, на северном крьшьями, либо одну весом 227 кг под фю­
зеляжем (при отсутствии дополнительного
бензобака).
Такой же местной импровизацией являл­
ся и вариант высотного перехватчика. В се­
редине 1942 г. немецкие разведчики Юнкерс
Ju 86Р-2 повадились практически ежеднев­
но фотографировать Суэцкий канал и порт
в Александрии. «Юнкерс» С гермокабиной
экипажа и специальными высотными мото­
рами имел потолок 15 км и мог безнаказанно
ускользнуть от большинства типов истребите­
лей, да и для «Спитфайра» оказался «крепким
орешком». Чтобы «дотянуться» до немецкого
разведчика и получить возможность вести бой
на такой высоте, мастерские в Абукире дора­
ботали пять (по другим данным - три) «пятер-

Авария "пятерки»
из 60 l -й эскадри­
льи на посадке в
Западной пустыне
в Египте. Пилот
выполз через
откидную дверку
на левом борту
КИ». На них поставили моторы «Мерлин» 46 но реально на практике его так и не при­ "Сnитфайр" VС/Тгор
с четырехлопастными винтами «Ротою>, сни­ менили. с вооружением из
зили массу машины за счет демонтажа части Ряд модификаций «Спитфайра» V имел четырех пушек и
оборудования, бронезашиты и изменения во­ чисто экспериментальное значение. На этой бомбовой подвес­
оружения (которое свели к двум 12,7-мм пу­ машине опробовали несколько типов тор­ кой, 2-я эскадрилья
леметам). Площадь крьmа увеличили новыми мозных решеток - как для повышения ма­ южноафриканских
ВВС, район реки
УдЛИНенными законцовками. Подразделение, невренности в воздушном бою, так и для воз­
Сангро, Италия.
укомплектованное опытными летчиками­ можного применения в качестве пикирую­
1 944 г.
испытателями, назвали «звеном особых ха­ щего бомбардировщика. Например, на одной
рактеристию>. 24 aBrycTa 1942 г. облегченный машине сделали щитки на задней кромке,
«Спитфайр» сбил Ju 86Р-2 на высоте 12 800 м. открывавшиеся вверх и вниз. Фирма «Уэст­
Несколько дней спустя второй «юнкерс» бьm ленд» переделала в 1944 г. один истребитель
поврежден на 13 720 м. Рекордом являлся ус­ для исследований пограничного слоя при об­
пешный перехват на высоте 15 240 м. Один текании крьmа. Система отверстий на верх­
из «Спитфайров» В Абукире оснастили более ней и нижней поверхностях открывалась и
мощным мотором «Мерлин» 61 и двумя луш­ закрывалась гидроприводом. «ML авиэйшн»
ками, но когда он бьm готов, немецкие раз­ создала в том же 1944 г. радиоуправляемый
ведчики уже прекратили свои полеты. «Куин СпитфаЙр».
«Спитфайр» пытались приспособить для Однако, несмотря на все усилия кон­
буксировки планеров «Хотспэр», предпола­ структоров, уже к лету 1942 г. модификация
гая таким образом ускорить переброску на­ V в целом устарела, начиная уступать сво­
земного состава авиачастей при перебазиро­ им основным противникам - истребителям
вании (эту идею в СССР воплотил в 30-х го­ Люфтваффе. Поэтому на смену ей готови­
дах Г.Ф. Грошев). Испытания показали тех­ лись усовершенствованные варианты, гораз­
ническую возможность подобного решения, до дальше ушедшие от исходной «единицы».

35
ЕЩЕ ОД ИН ШАГ
Еще в 1 940 г. в конструкторском бюро «Су­ позже - 1 24-я. Первый успешный перехват
пермарин» началась разработка проекта вы­ « шестерки» осуществили 25 мая, когда бьш
сотного перехватчика. От серийного истреби­ поврежден бомбардировщик Do 2 1 7 , а 1 8
Teля этот самолет должен был отличаться спе­ июля сбили немецкий истребитель FW 1 90А.
циальным высотным (с увеличенным надду­ Обе эскадрильи задействовали для прикры­
вом) мотором «Мерлин» 47 (мощностью 1 4 1 5 тия высадки В Дьеппе в августе 1 942 г.
л.с.) с четырехлопастным винтом «Ротол», уд­ Надо сказать, что гермокабина « шестерки»
линенным за счет остроконечных законцовок вызывала много нареканий. Начнем с того,
крьшом, и, самое главное, - гермокабиной что фактически она не давала большого пре­
вентиляционного типа. Кабина ограничива­ имущества пилоту, поддерживая в кабине
лась перегородками спереди и сзади. Опыт­ давление всего на 0 , 1 5 атмосферы выше, чем
ный перехватчик, названный «Спитфайр» VI , за бортом . Компрессор гнал в кабину масля­
переделали и з серийной «пятерки» С номе­ ные пары. Резиновые угшотнения, через ко­
ром Х4942. Испытатель Дж. Квилл совершил торые проходили тросы, делали управление
на ней первый полет 5 июля 1 94 1 г. Аналогич­ самолетом очень тяжелым. Фонарь в полете
ную переделку «пятерки» предприняли и в нельзя бьшо приоткрыть. Но самое главное ,
исследовательском центре RAE в Фарнборо. что потолок « СпитфаЙРа» VI не превышал
Она отличалась деталями конструкторских 1 2 700 м, то есть не превышал возможностей
решений гермокабины и мотоустановки, но облегченной « пятерки» . Появившиеся над
мотор и винты бьши теми же самыми. Воен­ Англией высотные разведчики Ju 86Р-2 бьши
ные с ходу заказали 350 экземпляров новой ему явно « не по зубам».
модификации. В 1 942 г. « шестерку» оснастили системой
В серийной машине использовали удачные впрыска в двигатель жидкого кислорода. Это
находки обоих коллективов. Первая серийная подняло потолок примерно на 600 м и ско­
« шестерка» (иногда их называли HF VI) выка­ рость на высоте на 65-80 км/ч. Но и конс­
тилась с конвейера завода «Супермарин» В де­ трукторы фирмы « Юнкерс» не стояли на мес­
кабре 1 94 1 г. Внешне ее можно бьшо отличить те, наладив переделку Ju 86Р в Ju 86R, обла­
по маленькому воздухозаборнику нагнета­ дающие более высокими характеристиками.
теля « Маршалл» , поддерживавшего давление Производство « шестерою> затормозили, а в
в кабине, и необычному фонарю, который не октябре 1 942 г. их перестали выпускать вов­
сдвигался назад, а снимался целиком. Пропа­ се, остановившись на 97 -м экземпляре. Толь­
ла и небольшая створка-дверца, находивша­ ко две уже упомянутые эскадрильи вооружи­
яся ранее на левом борту кабины. Вооружи­ ЛИ ИМИ полностью , но отдельные звенья этих
Второй опытный ли все «шестерки» по типу В - две пушки и машин входили и в другие части, базиро­
образец четыре пулемета. Две первые машины счита­ вавшиеся в метрополии , в частности, на пе­
"Спитфайра» V/ лись опытными образцами. редовых аэродромах на Шетландских и Ор­
на испытаниях «Спитфайр» VI « <тип 350») поступал в стро­ кнейских островах. Всего пять истребителей
в Боскомб-Даун, евые части британских ВВС с февраля 1 942 г. этого типа отправили в Египет, в уже упо­
сентябрь 1 94 1 г. К апрелю его освоила 6 1 6-я эскадрилья, чуть минавшееся « звено особых характеристию> .

36
Серийный
«Спитфайр» HF V/ из
124-й эскадрильи

« Спитфайр» VI находился в строю до сен­ лись от «шестерою) усилением практичес­


тября 1 943 Г. , после чего эти самолеты пере­ ки всей конструкции, увеличением объема
вели в учебные подразделения . При этом уд­ фюзеляжного бензобака и появлением двух
линенные законцовки крыльев обычно заме­ дополнительных небольших баков в пере­
нялись обычными, а вооружение снималось. дней кромке крьmа, убирающимся хвосто­
Концепция высотного истребителя бы­ вым колесом. Крьmо комплектовалось таки­
ла продолжена следующей модификацией, ми же длинными заостренными законцов­
« Спитфайр» УН « <тип 3 5 1 » ) . На ней уже ста­ ками, как на типе VI. Но размах элеронов
вились « Мерлины» новой серии , 60- й, с двух­ уменьшили , что снизило вероятность воз­
ступенчатым двухскоростным нагнетателем. никновения флаттера. В отличие от предыду­
Кроме прироста мощности, они принесли щих моделей « Спитфайра» , на модификации
улучшенные высотные характеристики. При VII под крьmом слева и справа стояли одина­
достижении определенной высоты оборо­ ковые по размеру и форме короба радиато­
ты колес нагнетателя увеличивались, давле­ ров. Ранее справа располагался большой во­
ние наддува - повышалось. В начале 1 942 г. дяной радиатор , а слева - маленький масля­
'
мотор « МерлиН» 6 1 ( 1 565 л.с.) опробовали на ный. Тепер ь водяной радиатор разделили на
двух «пятерках» , для чего пришлось усилить две секции и совместили слева с масляным,
моторамы и силовой набор фюзеляжа. Из-за а справа - с интеркулером (промежуточным
увеличившейся длины двигателя пришлось радиатором нагнетателя) . Вооружение в кры­ Опытный образец
изменить капот. ле устанавливалось по типу С. «семерки» на
Малую серию « семерою) начали собирать в конце сентября три истребителя « Спит­ испытаниях
с августа 1 942 г. Серийные машины отлича- файр» VII поступили в отдельное высотное в Боскомб-Даун
"Восьмерка» звено в Нортхолте , делавшее попытки пере­ моторами типов 6 1 и 64 именовали F VlI, а с
с мотором хватить над Англией разведчики Ju 86Р. «Мерлин» 7 1 - HF УН. Всего выпустили 1 40
"Мерлин» 63, До апреля 1 943 г. темпы производства бы­ машин этой модификации. Поздние серии
Северная Африка, ли мизерными - в среднем, менее одного «семерок» отличались уширенным рулем по­
апрель 1 943 г. истребителя в месяц, фактически, машина ворота, остроконечным, а не округлым свер­
лишь осваивалась. Лишь в мае 1 943 г. удалось ху. Некоторое количество машин собрали не
укомплектовать 1 24-ю эскадрилью семью с удлиненными, а с обьгчными законцовками
«Спитфайрами» УН . 1 5 мая одна «семерка» крьmьев. Замену законцовок производили и в
перехватила и сбила над Плимутом немец­ частях, например, в 1 3 1 -й эскадрилье, которая
кий истребитель FW 1 90A Ha высоте 1 1 600 м. действовала, в основном, на средних высотах.
Впоследствии этими машинами вооружили Параллельно со «Спитфайром» VlI выпус­
еще две эскадрильи. Все три они участвова­ калась практически аналогичная модифика­
ли в поддержке высадки в Нормандии в июне ция VlII (<<тип 359» ) , отличавшаяся только
1 944 г. «Семерки» также заменили самолеты отсутствием гермокабины. Кроме этого , все
модификации vl на Оркнейских островах. В «восьмерки» комплектовались компактным
различных частях они служили как высотные встроенным противопьmьным фильтром
истребители до начала 1 945 г. «Аэро- Ви» , создававшим гораздо меньшее
Только первые серии «семерою> оснашались сопротивление, чем старые типы. Повальная
моторами типа 6 1 , основная масса ма­ установка «пустынных» фильтров обуславли­
шин получила гораздо более мощные «Мер­ валась тем, что самолеты этой модификации
лин» 64 ( 1 7 1 0 л.с.) с улучшенными высотнь]­ предназначались, в основном, для эксплуа­
ми характеристиками. С ними максимальная тации на Ближнем и Дальнем Востоке . Воо­
"Восьмерки» 1 36-й скорость истребителя достигла 650 км/ч. Поз­ ружение устанавливалось по типу С и вклю­
эскадрильи на же стали ставить «Мерлин» 7 1 с еще большим чало подвеску бомб общим весом до 454 кг.
Кокосовых наддув ом, и, соответственно, сохранявшие Первые серии «восьмерою> имели удлинен­
островах, 1 945 г. мошность на больших высотах. Самолеты с ныIe законцовки крьmа (как на модификации
"Восьмерка»
австралийских ВВС
на острове
Моротаи, 1 945 г.

УН) и округлый руль поворота, поздние - нор­ бомбардировщики. В общей сложности, на


мальные законцовки и остроконечный уши­ всех театрах «восьмерки» получили 30 эскад­
peHHый руль. Параллельно выпускались вари­ рилий.
анты LF УН! (с мотором «Мерлин» 66) , F VlП На машинах модификации VlII провели це­
(с «Мерлин» 63 или 63А) и HP VlII (с « Мер­ лый ряд интересных экспериментов. На ис­
ЛИН» 70) . Производство началось на заводе требителе JF299 летом 1 943 г. опробовали по­
«Супермарин» В ноябре 1 942 г. « Восьмерою> ниженный гаргрот и фонарь-«пузырЬ» круго­
построили примерно вдесятеро больше, чем вого обзора. Отдельным вариантом, «тип 376»,
«семерок» - 1 658 экземпляров. считали самолет JK535 - переделанную «вось­
«Спитфайры» VlII начали поступать в Се­ мерку» с мотором «Мерлин» 60 и шестилопас­
верную Африку в середине 1 943 г. Они бьши тным винтом противовращения. Два трехло­
использованы в конечноЙ.фазе боев в Туни­ пастных винта у него крутились в разные сто­
се, а затем на Сицилии и в Южной Италии. роны. Это не только дало возможность бо­
В 1 944 г. к операциям в Италии привлекли лее эффективно использовать мощность дви­
еще несколько эскадрилий «восьмерою> , ча­ гателя, но и упростило пилотирование. Те­
сто действовавших как истребители-бомбар­ перь левый разворот вьmоJIНЯЛСЯ так же, как
дировщики. На фронте эти самолеты оснас­ и правыЙ. Очень интересен бьш «буксир Ма­
тили своеобразной подвеской двух бомб по линовского» - буксируемый бак-планер, так­
227 кг бок о бок под фюзеляжем. Они сбра­ же испытанный в сцепке с «восьмеркой» .
сывались с автоматически обеспечивав­ «Спитфайр» VlI I , кроме французов, полу­
шимся интервалом 0 , 1 2 с, чтобы не столкну­ чили также американцы и австралийцы . Но
лись при отцепке. На « восьмерках» воевали даже «восьмерка» , оказавшаяся наиболее
в Италии три французских эскадрильи, пе­ удачной их числа модификаций этого поко­
реброшенные затем на юг Франции. ления , на которую конструкторы потрати­
В 1 944 г. «Спитфайр» VlI I появился в Бир­ ли столько сил, не смогла достичь массовос­
ме. К концу войны там действовал на них ти «Спитфайра» IX - варианта, ЯВJIЯвшегося,
уже десяток эскадрилий , также, в основном , в сущности, импровизацией и считавшегося
применяя свои самолеты как истребители- поначалу лишь переходной моделью.

Редкий экземпляр
"Сnитфайра» VIII
с мотором
"Мерлин» 63,
специальным
редуктором
и винтами
nротивовращения
на аэродроме
завода
"Роллс-Ройс»
в Хакнелле

39
«Д ЕВЯТЬ » И «IП Е СТНАДЦАТЬ »
История «девятки» началась с упоминавших­ на истребителях. Решили начать с переделки
ся ранее двух самолетов «Спитфайр» УС , пе­ самолетов модификации У последних серий,
реданных фирме « Роллс-Ройс» для опробо­ еше находившихся на заводах. СВАР присту­
вания «Мерлинов» 60-й серии. Их испыта­ пила к модернизации «пятерок» В июне 1 942
ния на аэродроме завода « Роллс- Ройс» В Хак­ г. и к концу месяца сдала 1 8 штук. В августе
нелле показали возможность и целесообраз­ выпустили 38 машин, в октябре - 5 8 . С конца
ность модернизации машины под новый 1 942 г. в Кэстл- Бромвиче стали собирать уже
двигатель без внесения каких-либо измене­ новые «девятки» , В июне 1 943 г. их поставили
ний, не связанных с мотоустановкоЙ. При на конвейер и в Вулстоне .
таком подходе переделки конструкции бьши Самолеты и з первой партии в июне 1 942 г.
минимальны, что обещало быстрое освоение отправили в строевую часть - 64-ю эскад­
в производстве, а выигрыш в летных дан­ рилью в Хорнчерче. 30 июля они впервые
ных - весьма существенен. Да и как ему не встретились с врагом. У французского побе­
быть при таком росте тяги - на высоте око­ режья группа « Спитфайров» столкнулась с по­
ло 1 0 000 м мощность, развиваемая « Мерли­ лутора десятками FW 1 90А. Три « Фокке-вуль­
ном» , практически удвоилась. По сравнению фа» упали в воду; англичане потерь не имели.
с « пятеркой» максимальная скорость подня­ В августе закончили переход на новую техни­
лась примерно на 1 1 5 км/ч, а потолок - на ку 6 1 1 -я , 40 1 -я и 402-я эскадрильи. 1 9 авгус­
3000 м. та они участвовали в прикрытии рейда десан­
Учебные бои, проведенные в Даксфорде тников на Дьепп. Операции «девятою) бьши
против трофейного немецкого истребите­ весьма успешны, их боевой счет пополнился
ля FW 1 90А, показали превосходство новой немалым количеством сбитых немецких са­
модификации « Спитфайра» В скорости на молетов, в первую очередь истребителей.
средних и больших высотах, а в скороподъ­ « Спитфайр» IX, который поначалу считали
емности - и ниже этой границы. лишь переходной по отношению к модифи­
Так появился « Спитфайр» IX « <тип 3 6 1 » ) . кациям УН и УН! моделью, пережил их и вы­
Первоначально считали, что это будет лишь пускался до конца войны. Конечно, он изме­
переходной вариант, необходимый до пол­ нился со временем. Как уже говорилось, на­
"Сnитфайр» VC,
номасштабного развертывания «восьмерок» . чали с переделки поздних « пятерок» . Они со­
переделанный в
Понадобились новая моторама, новый ка­ храняли все отличительные черты своих се­
опытный образец
"девятки» пот, а старый трехлопастной винт заменили рий; изменения касались только мотоуста­
с мотором на четырехлопастной « Ротол». Из-за увели­ новки. Вооружение тоже оставалось старое,
"Мерлин» 60, чившейся длины двигателя «девятка» была типа В или С.
на испытаниях немного длиннее « пятерки». Новые «девятки» выпускались в трех вариан­
в Боскомб-Даун, С согласия командования ВВС началось тах: средневысотном (F IX) , низковысотном
февраль 1 942 г. спешное внедрение двигателей « 60-й серии» (LF IX) и высотном (HF IX). Первый сначала

40
оснащался мотором « МерлиН» 6 1 , а позднее ­ довательно вводились новый руль поворота Набивка в ленты
более мощными двигателями типов 63 и 63А. (более широкий и с заостренным верхом) , за­ патронов к 20-мм
Крьmо могло иметь обычные или укороченные тем фильтр «Аэро- ВИ» , дополнительный фю­ пушкам на аэродро­
законцовки. На низковысотных LF IX, строив­ зеляжный бензобак за местом пилота на 327 ме в Нормандии,
шихся с начала 1 943 Г. , монтировались моторы л горючего, гироскопический стрелковый июнь 1 944 г.
«Мерлин» 66 ( 1 580 л.с.). Подавляющее боль­ прицел типа Mk. I I , новое усиленное крьmо
шинство их имело укороченное крьmо, но в типа Е, предусматривавшее вооружение из
принципе, законцовки достаточно легко заме­ двух 20-мм пушек и двух 1 2 , 7-мм пулеметов,
нялись. HF IX имел «Мерлин» 70 и обязатель­ а также стандартную установку бомбодержа­
но стандартное крьmо. телей. Хвостовое колесо стало убирающим­
Все три варианта постепенно модер­ ся. Позднее СВЛF стала строить истребите­
низировались, впитывая те же находки конс­ ли с пониженным гаргротом и каплевидным
трукторов, что и « Спитфайр» VI П . После- фонарем кругового обзора. У таких машин

Вставший на нос
"Спитфайр" /Х из
1 3 1 -й эскадрильи

41
После высадки союзников в Нормандии
«Спитфайры>} IX составляли значительную
часть британской истребительной авиации
на фронте. Они использовались и как «чис­
тые>} истребители для прикрытия войск на
передовой , аэродромов, транспортных уз­
лов, перехвата вражеских бомбардировщи­
ков и разведqиков, и как истребители-бом­
бардировщики. Применялись они и для со­
провождения дневных бомбардировщиков, и
для охоты за самолетами-снарядами У- l , ко­
торые немцы запускали по городам Англии.
«Девятки>} воевали во Франции, Белыии,
Голландии, Германии , вплоть до капитуля­
ции Третьего рейха. В меньшем количестве
имелись они на итальянском фронте.
Именно пилот «Спитфайра>} IX 5 октября
1 944 г. обеспечил первый достоверный слу­
чай уничтожения немецкого реактивного
истребителя Ме 262. Дюжина самолетов из
40 1 -й (канадской) эскадрильи встретилась с
Подвеска бомб под емкость заднего фюзеляжного бака умень­ ним в районе Ниймегена в Голландии. «Не­
«Спитфайр» 'Х, шилась до 300 л. мец>} летел на небольшой высоте , и это оказа­
Нормандия, 1 944 г. Первоначально приоритет в поставке «де­ лось на руку канадским летчикам. Они спи­
вяток» отдавался подразделениям системы кировали , разгоняясь, и догнали уходящий
пво метрополии (Air Defence of Great Brita­ «мессершмитт>} , а затем расстреляли его .
Замена двигателя in - ЛDов) , но по мере подготовки к втор­ 29 декабря того же года, тоже на «девятке>},
на «девятке» из жению в Северную Францию упор перенесли флайт-лейтенант Р. Одет из 4 1 1 -й (тоже ка­
442-й (канадской) на части 2-х тактических ВВС, вьщелявшие­ надской) эскадрильи в одном бою сбил три
эскадрильи ся для операций на континенте. FW 1 90А и два Bf 109 - больше, чем все ос­
тальные летчики группы вместе взятые ; на их
долю пришлись три самолета.
С октября 1 944 г. в Кэстл- Бромвиче начали
выпуск практически аналогичной « Спитфай -
ру>} IX модификации XVI « <тип 3 6 1 >}) . Она от­
личалась только тем , что на ней стоял амери­
канский мотор « Мерлин>} 266. Это бьm тот же
«Мерлин>} 66, но изготовлявшийся в США
по лицензии фирмой «Паккард>} . Американ­
цы присылали их укомплектованными свои­
ми американскими агрегатами, из-за чего и
ввели отличающий номер модификации -
266. Имелись также особенности в конструк­
ции нагнетателя и системе охлаждения, усо­
вершенствованных инженерами компании
« Паккард» . Как и «девятки>} , эти истребители
сперва имели крьmо типа С, а затем перешли
на Е. Аналогично внедрили и фонарь круго­
вого обзора. Но с самого начала «Спитфайр>}
XVI имел уширенный руль поворота, фильтр
«Аэро-ВИ>} и задний фюзеляжный бензобак.
Процесс модернизации этой модификации
завершился к началу 1 945 г. После этого она
строилась до конца войны практически в не­
изменном виде.
На фронт « Спитфайр>} XVI попал в нояб­
ре 1 944 г. Первой крупной операцией для
них стали атаки на пусковые площадки бал­
листических ракет У-2 в Нидерландах, к ко­
торым привлекли четыре эскадрильи. По­
зиции ракетчиков бьmи хорошо замаски­
рованы, укреплены и защищены зенитны­
ми средствами. Сами же позиции фактичес­
ки являлись малоразмерными целями, пора­
жать которые требовалось с высокой точнос­
тью. Поэтому прорыв К ним возложили на
быстроходные и маневренные «СпитфаЙры» .
Они работали как истребители-бомбарди­
ровщики, сбрасывая бомбы с крутого (до 700)
пикирования. Бьm даже случай, когда пилот
обстрелял из пушек взлетающую ракету, но
она не взорвалась.
В конце войны и «девятки», И «шест­
надцатые» использовались, по большей час­
ти, против наземных целей, хотя и не стес­
нялись атаковать любые попадающиеся под
руку немецкие самолеты. для увеличения
боевой эффективности машины как штур­
мовика проводился РЯД экспериментов по увеличения радиуса действия « Спитфайров» . Уинг-коммандер
вооружению «Спитфайра» реактивными На испытаниях под «девятки» вешали аме­ Дж. Пэйдж ВЫРУЛИ­
снаРЯдами. При этом опыты проводились риканские каплевидные баки под крьmья­ вает на "Спитфай­
как на модификации IX, так и на самоле­ ми, большой (емкостью свыше 900 л) сигаро­ pell /XE, Франция,
тах типа XVI Монтировались американс­
. образный бак под фюзеляжем, но, наконец, 1 944 г. Под само­
кие блоки М 1 0 из трех трубчатых направля­ остановились на баках обтекаемой формы летом подвешены
одна 500-фунтовая
ющих калибра 1 1 4 мм под каждым крьmом - объемом по 227 л. Этот тип заменил приме­
и две 250-фунтовые
фактически, шесть пехотных противотанко­ нявшиеся ранее конструкции , прилегавшие
бомбы
вых гранатометов (<<базук» по американской к центроплану.
терминологии) , английские строенные ус­ На « Спитфайрах» типов IX и XVI кроме
,

тановки «Триплекс» (тоже трубчатые, но ка­ англичан, воевало немало пилотов других
либра 76,2 мм с надкалиберной боевой час­ наций. В первую очередь, это летчики наци­
тью от гаубичного снаРЯда) и стандартные ональных формирований в составе британс­
британские ракетные установки - по четы­ ких ввс . Этими машинами бьmи вооружены
ре ракеты в РЯд, подвешенные на замках спе­ девять польских эскадрилий, семь французс­
реди и сзади (так называемые « нулевой дли­ ких, три чехословацких, две бельгийских, две
ны» - безбалочные). Но все они, в сушности, норвежских, две греческих, одна ГОJЧ!.анд­ "СпитфаЙРЫII 12б-го
остались только экспериментальными. Бы­ ская. Много летало на этих машинах и так крыла на аэродроме
стрые темпы наступления вновь потребовали называемых «инфильтрационных» эскадри- в Нидерландах

43
"Шестнадцатый",
на котором
испытывались
неуправляемые
ракеты, Боскомб­
Даун, июнь 1 945 г.

"Спитфайр" XVI, лий, ВХОДИВШИХ В состав ВВС метрополии , переделок машин этих модификаций. К ним,
принадлежавший но укомплектованных личным составом из в частности, относились высотные перехват­
Центральной различных доминионов. «Девятки» поставля­ чики. Создание таких машин обуславлива­
стрелковой школе лись и в Советский Союз. лось уже упоминавшимся ранее появлени­
Кроме массовых серий, существовали и не­ ем над Англией немецких высотных раз­
сколько вариантов узкоспециализированных ведчиков и бомбардировщиков Ju 86Р, а за­
тем Ju 86R. «Шестерки» оказались против
них беспомощны ИХ моторам не хватало
Балка для подвески под крыло -

1 1 З-кг бомбы и сама бомба высотности. Выход решили найти в спешной


доработке нескольких «девятою" двигате­
ли которых в этом отношении были куда со­
вершеннее. На потолок «Спитфайра>, VI В 1 3
300 м самолет модификации I X забирался на
1 0 минут раньше. В начале сентября 1 942 г.
на аэродроме Нортхолт сформировали от­
дельное звено высотных истребителей. для
него подготовили специальные машины. Это
не были HF IX, ИХ в серию запустили поз­
же. Звено получило F IX с моторами «Мер­
лин>, 6 1 , но с особыми редукторами и облег­
ченными винтами. С самолетов сняли часть
оборудования, всю броню и пулеметы. Их и

44
покрасили необычно - не как истребители, а ективом налево. Вооружение у таких машин "Девятка»
как разведчики - в серо- голубой цвет со всех пол-ностью сохранялось. Самолеты модифи­ с подвесными
сторон. 1 2 сентября один из таких «Спитфай­ кации FR IX в 1 944-45 годах применялись на баками от
ров» перехватил «юнкере» на высоте 1 3 500 м . фронте во Франции, Италии, Германии. "Мустанга»
Немцы попытались уйти вверх, но англий­ Если сложить общее количество вы­ под крылом
ский истребитель продолжал преследовать пущенных «Спитфайров» типов IX и XVI , то
разведчик до 1 4 400 м, повредив ему пушеч­ итог превзойдет рекорд «пятерки» . Но часть
ным снарядом крьшо. «девятою> И « шестнадцатых» на фронт по­
В 1 944 г. некоторое количество «девятою> пасть не успела.
переделали в ближние разведчики FR IX. От Зато в бой вступили еще более совершенные
обычных истребителей они отличались пер­ «Спитфайры» , на которых моторы «Мерлин»
спективной фотокамерой, устанавливавшей­ сменились еще более мощными двигателями
ся в фюзеляже за кабиной и смотревшей объ- Роллс-Ройс «Гриффон» .

Подвеска
неуnравляемых
ракет под "девятку»

45
« Д ЕВЯ ТКА» В БЛИ ЗИ
Читателям должно быть интересно попод­ ции. Секционирование бьшо вызвано нали­
робнее узнать о конструкции «СпитфаЙра» . чием излома нижней поверхности крьша по
Для ознакомления давайте выберем массо­ линии стыка центроплана и консолей. При­
вую «девятку» , которая достаточно широко вод щитков - пневматичесКИЙ.
использовалась и в советской авиации. Нервюры ферменные . Обшивка крьша ме­
Начнем с планера. « Спитфайр» - цель­ таллическая несущая, гладкая, клепаная впо­
нометаллический свободнонесуший моно­ тай. Законцовки крьша выпускались трех ти­
план с нижним расположением крьша. Кры­ пов: обычные о круглые , укороченные (почти
ло состоит из трех частей: центроплана, вы­ прямоугольные) , и удлиненные заостренные.
полненного интегрально с фюзеляжем и двух К самолетам с укороченными законцовками
отъемных консолей. Форма крьша в пла­ часто придавался и комплект обычных.
не - эллиптическая, профиль довольно тон­ Фюзеляж - полумонокок, то есть он име­
кий (относительная толщина 1 2 , 6 % у корня ет силовой набор из шпангоутов, лонжеро­
и 9,57% в середине) . Лонжеронов два, но пе­ нов и стрингеров, закрытый металлической
редний намного мощнее заднего и принима­ обшивкой, воспринимающей часть нагруз­
ет на себя практически всю нагрузку. Увели­ ки. Поперечное сечение фюзеляжа - эллип­
чению жесткости на кручение способствует тическое. Обшивка в его носовой части кре­
толстая обшивка носка, прикрепленная к пе­ пится потайными заклепками, в хвостовой -
реднему лонжерону. Задний лонжерон тоже заклепками с чечевичной головкой. Панели
работает на кручение и служит для крепления обшивки капота съемные.
элеронов. Элероны типа «Фрайз», цельноме­ Компоновка фюзеляжа - классическая для
таллические (как вы помните , на «девятке» одномоторного истребителя того времени. В
металл ическая обшивка помогла справить­ передней части расположена мотоустанов­
ся с «реверсом элеронов» ) . На ранних сери­ ка, за ней находились отделенные противопо­
Сборка "девяток» ях встречалась и полотняная обтяжКа. Снизу жарной перегородкой два бензобака. За вто­
на заводе в Кэстл­ под крьшом завешены щитки типа «lliреню>, рой противопожарной перегородкой - кабина
Бромвиче, 1 944 г. разделенные на внешние и внутренние сек- пилота. Она закрыта остекленным плексигла-

46
сом фонарем, имеющим сдвигающуюся назад
по направляющим секцию. Основная особен­
ность фонаря « СпитфаЙРа» - его «выпучен­
HocTь», выпуклости выступают за габариты ко­
зырька на 80 мм в каждую сторону, обеспечи­
вая улучшение обзора назад и в стороны. Пи­
лот может смотреть назад и через зеркало зад­
него вида, закрепленное сверху на козырьке.
Сам козырек спереди и с боков имеет плоские
грани, не искажающие изображение. Цент­
ральная секция козырька - из бронестекла.
Вход летчика в кабину облегчается наличием
на левом борту откидывающейся вниз двер­
ки. Сдвижная секция фонаря может быть за­
стопорена в любом промежуточном положе­
нии. В аварийной ситуации она не сдвигается, Крыло типа С
а сбрасывается, - для этого достаточно потя­
нуть за специальную ручку, а затем руками от­
жать фонарь немного вверх. Далее его подхва­
тывал набегающий поток воздуха. Но частень­
ко бывало, что тросик рвался, ручка остава­
лась у пилота, а фонарь - на месте. Тогда по­
лагалось взломать его ломиком, уложенным в
нишу левой дверцы (если успеешь) .
Пилот сидел в кресле из пластмассы (ба­
келита) , довольно высоко над полом глубо­
кой кабины. Кресло соединялось из четы­
рех штампованных частей дюралевыми на­
кладками. В чашку сиденья укладывался па­
рашют « Ирвинг,>. Кресло можно бьшо регу­
лировать по высоте ручкой справа от пило­
та. Привязные ремни имели систему пру­
жинного подтяга. Летчик мог их ослабить,
чтобы сдвинуться вперед, а затем опять на­
тянуть. Сзади пилота прикрывали бронес­
пинка и бронезаголовник из стального лис­
та толщиной всего 5 мм (его пробивали да­
же немецкие бронебойные пули калибра 7 , 9
мм) . Летчик управлял самолетом при помо­ Кабина
щи длинной ручки так называемого «ломаю- "Спитфайра» 'Х

Каркас фюзеляжа

47
Кресло пилота наверх. Седьмой шпангоут, располагающий­
на раме ся за местом пилота - усиленный, выполняв­
ший функции противокапотажной рамы.
Приборная доска - двойная. Основная па­
нель сделана из текстолита толщиной 6 мм.
На ней располагаются приборы контроля
мотоустановки и вспомогательные. Навига­
ционные же приборы стоят на алюминиевой
панели, закрепленной на пружинных амор­
тизаторах по центру основной доски. Ком­
пас расположен отдельно на кронштейне под
приборной доской.
Отопления на « Спитфайре» не бьmо. Пре­
дусматривался только электрообогрев одеж­
ды и перчаток летчика, для чего нужны бьmи
пронизанные проводами перчатки и стельки
в летных сапогах. Система эта бьmа ненадеж -
на и применялась весьма редко. Вентиляция
кабины осуществлялась через лючок на пра­
вом борту перед ветровым козырьком. Вра­
щая маховичок регулировочного винта, пи­
лот регулировал обдув.
За пилотской кабиной находился до­
полнительный бензобак, различное элект­
щегося типа» (с шарнирным креплением вер­ ро- и радиооборудование. Доступ к нему осу­
хней части) и педалей. Английские педали ществлялся через люк на левом борту. Почти
бьmи «двухэтажными» . Обычно ноги летчика вся хвостовая часть фюзеляжа бьmа пустой.
находились на нижних ступеньках, но во вре­ для компенсации увеличившегося по срав­
мя боя, когда для энергичных маневров тре­ нению с « пятеркой» веса мотоустановки в
бовались большие усилия, он переставлял их хвост переместили аккумулятор и кислород­
ный баллон.
1 9 -й шпангоут - сдвоенный, это место сты­
ка собственно фюзеляжа и отъемной хвос­
товой секции, изготовленной зацело с ки­
лем. 20- й шпангоут идет до самого верха ки­
ля, превращаясь в его лонжерон. Киль име­
ет каркас из алюминиевого сплава «алклед»
И такую же обшивку. Свободнонесущий ста­
билизатор эллиптических в плане очертаний
состоит из двух половин, соединенных между
собой внутри хвостовой части фюзеляжа. Он
установлен параллельно оси самолета. Кар­
кас и обшивка стабилизатора - из алюмини­
евых сплавов. Аэродинамические профили
киля и стабилизатора - симметричные.
Рули и триммеры также имеют металли­
ческий каркас, но обтянуты полотном, про­
питанным лаком. Рули имеют роговую ком­
пенсацию. На ранних сериях руль направле­
ния отличался округлым верхом, затем ввели
более широкий руль с заостренным концом.
Поздние «девятки» также имели увеличен­
ные роговые компенсаторы рулей высоты.
Верхняя «баранка» На «Спитфайрах» IX устанавливались раз­
с гашеткой на ручке личные модификации «Мерлинов» 60-й се­
управления рии. Сам «Мерлин» являлся 1 2 -цилиндро­
«Спитфайра» вым V-образным мотором жидкостного ох-
лаждения с рабочим объемом 27 л. Мотор
монтировался на раме трубчатой конструк­
ции, сочетающей сварные, клепаные и бол­
товые соединения. Чаще всего встречались
двигатели типов 6 1 , 6 3 , 66 и 70, отличавшие­
ся номинальными высотами. На моделях 6 1 и
63 стояли старые поплавковые карбюраторы,
а на типах 66 и 70 - американские беспоп­
лавковые (мембранные) « Бендикс- Стром­
берг» с автоматическим регулированием ка­
чества смеси (высотным KoppeкropoM) . Все
эти двигатели обладали двухступенчатыми
приводными центробежными нагнетателя­
ми. Первая ступень работала постоянно, а
вторая включалась на заданной высоте авто­
матически.
Мотор охлаждался смесью « гликоль» , она
же циркулировала в интеркулерах, охлаж­ Моторы 60-й серии питались высокока­ Приборная доска
давших воздух между ступенями нагнетателя чественным 1 00-oкraHoBЫM бензином. В Со­ "Сnитфайра» 'Х
и топливную смесь перед входом в цилинд­ ветском Союзе либо пользовались импорт­ (рисунок из
ры. Расширительный бачок системы крепил­ ным топливом, либо заливали в баки этили­ технического
ся на peдyкrope двигателя. Радиаторы охлаж­ рованный бензин 4Б-70, на котором англий­ описания)
дения двигателя, интеркулеры и маслорадиа­ ский двигатель не страдал от детонации, но
тор размещались в двух симметричных коро­ недодавал мощность.
бах под крыльями. Под правым крьmом на­ Горючее хранилось в трех фюзеляжных ба­
ходились одна секция радиатора двигателя и ках. Два из них располагались перед каби­
масляный радиатор, под левым - интеркулер ной летчика в отсеке между двумя про­
и вторая секция радиатора мотора. Сами ра­ тивопожарными перегородками. Нижний
диаторы туннельные , типа « Моррис» . Регу­ бак, емкостью 1 6 8 л, лежавший на шпанго­
лирование положения совков радиаторов - утах, считался основным, из него-то и за­
автоматическое, от термостатов. Интересно, питьrвался двигатель. Он бьm протекгиро­
что система термостатирования блокировала ван. Из верхнего, непротекгированного ба­
включение второй ступени нагнетателя при ка емкостью 2 1 8 л бензин вытеснялся в ниж­
температурах, близких к предельной - 1 1 5 Hий давлением газа. Сверху баки прикрывал
градусов. стальной броневой лист толщиной 4 мм. Тре­
Воздух для карбюратора засасывается из тий бак (монтировавшийся не на всех сери­
патрубка под центропланом. При сильной ях) стоял за сиденьем летчика. Он имел ем­
запьmенности на взлете он перекрывается кость 1 3 2 л и использовался только в сочета­
заслонкой, и забор осуществляется из подка­ нии с большим подфюзеляжным подвесным
потного пространства. Самолеты поздних се­ баком, поскольку его заполнение сильно на­
рий оснащались дополнительным фильтром рушало центровку самолета.
«Аэро- Ви» , в связи с чем воздухозаборник Истребитель мог нести четыре типа подвес­
вытянули вперед. ных баков. Баки емкостью 1 3 5 л, 205 л и 4 1 0
На двигателе стояла система инди­ л имели вид корыта, плотно прилегавшего к
видуальных (по одному на цилиндр) реак­ центроплану снизу. для всасывающего пат­
тивных выхлопных патрубков, тяга которых рубка в этом случае в баке оставлялся проход.
несколько увеличивала скорость полета. При сбросе такие баки сначала ползли назад
Самолеты с моторами « МерлиН» 6 1 ком­ по направляющим, а уже затем откидывались
плекговались винтами Ротол R3/ 4Р5/2 или вниз. Четвертый тип, сигара емкостью 227 л,
R3/4F5/3 с дюралевыми лопастями или подвешивалась на замках подфюзеляжного
R5/4F5/4 с лопастями из бакелизованной бомбодержателя. Из этих баков можно бы­
(пропитанной бакелитовой смолой) древе­ ло забирать горючее , лишь поднявшись вы­
сины. для двигателей модификаций 6 3 , 66 ше 600 м.
и 70 использовали пропеллеры R 1 2/4F5/4 с В роли интегрального масляного бака объ­
деревянными лопастями. Все они бьmи че­ емом 25 л выступала нижняя секция капота
тырехлопастными, с автоматическим изме­ мотоустановки, крепившаяся к мотораме хо­
нением шага. мутами.
Компоновочная схема истребителя "Спитфайр» /ХС: 1 - триммер руля направления; 2 - хвостовой навигационный огонь; 3 - обтекатель подвески
триммера руля высоты; 4 - антенна еро; 5 - хвостовое колесо; 6 - качалка управления рулем высоты; 7 - амортизатор хвостовой стойки; 8 - аккумулятор;
9 - радиостанция; 1 0 - верхний опознавательный огонь; 1 1 - радиома чта; 12 - пусковая труба с парашютной ракетой; 13 - кислородный баллон; 14 -
регулятор напряжения; 15 - заголовник пилота; 1 6 - кресло пилота; 1 7 - педали; 18 - ручка управления самолетом; 1 9 - приборная доска; 2 0 - прицел;
2 1 - горловина бензобака; 22 - верхний бензобак; 23 - нижний бензобак; 24 - противопожарная перегородка; 25 - подмоторная рама; 26 - мотор «Мер­
лин»; 27 - выхлопные патрубки; 28 - трубопровод гликоля; 29 - бачок с гликолем; 30 - кок винта; 3 1 - ВИШ-автомат «Де Хевилленд»; 32 - воздухозабор ­
ник карбюратора; 33 - правая основная опора шасси; 34 - ниша для укладки колеса; 35 - радиатор; 36 - 20-мм пушка «Испано»; 37 - 7, 69-мм пулеметы
«Браунинг»; 38 - привод элерана
Шасси « Спитфайра» выглядело довольно
нетрадиционно . Основные стойки укладыва­
лись не в направлении к фюзеляжу, а, наобо­
рот, к концам крьша. Это позволило сделать
крьшо тонким, но ограничило величину ко­
леи, сделав самолет довольно неустойчивым
на неровных площадках. Стойки убирались и
выпускались гидросистемой, помпа которой
навешивалась на двигатель. В случае отказа
помпы шасси выпускалось сжатым углекис­
лым газом, хранившимся в баллоне в кабине
пилота. Стойки шасси имели гидропневма­
тические амортизаторы «Виккерс» . Коле­
са размером 600 х 1 70 мм в выпущенном по­
Моторама
ложении стояли с небольшим развалом, на
глаз почти незаметным. Они оборудовались
пневматическими тормозами «Данлоп» . В
убранном положении колеса укладывались «Девятка» имела антиобледенительную
в ниши за главными лонжеронами консолей. систему, омывавшую смесью дистиллиро­
Стойка и примерно половина колеса закры­ ванной воды с этиленгликолем козырек фо­
вались щитками, смонтированными на стой­ наря. Распылитель бьш вмонтирован в ниж­
ке. Хвостовое колесо - свободноориентиру­ нюю окантовку козырька. Приводилась сис­
юшееся , вращающееся на 3600. Его стойка тема в действие ручным насосом, размещен­
тоже снабжена гидропневматическим амор­ ным на правом борту кабины.
тизатором « Виккерс» . На ранних сериях «де­ На большой высоте пилот « Спитфайра»
вятки» хвостовое колесо не убиралось, на пользовался кислородной маской. Кисло­
поздних - стойка с колесом поворачивалась род хранился в баллоне емкостью 6 л в хвос­
по полету назад и укладывалась в фюзеляж, те самолета. Английская кислородная систе­
полностью закрываясь навешенными по бо­ ма подавала газ не постоянно, а периодичес­
кам люка створками. ки, в зависимости от потребности.
Пневмосистема, подпитывающаяся борто­ Истребитель оснащался УКВ-радио-
вым компрессором Хейвуд Н-6/2, управляла станциями типов TR- 1 1 3 3 , TR- 1 l 3 3А или
выпуском посадочной фары, тормозами ко­ TR- 1 l 4 3 . Последняя, наиболее современная,
лес, щитками, совками радиаторов, воору­ сопрягалась с радионавигационным устройс­
жением и включением-выключением второй твом А 1 27 1 , являвшимся примитивной сис­
ступени нагнетателя. Сжатый воздух хранил­ темой слепой посадки. Радиостанция мон­
ся в двух связанных друг с другом баллонах, тировалась на вьщвижной платформе , что
размещенных по левому борту за кабиной существенно облегчало ее обслуживание . В
пилота. Англии машины обязательно комплектова­
Источником тока электросистемы истре­ лись автоответчиками «свой-чужой» типа
бителя являлись генератор мощностью 500 вт R- 3002 или R- 3090. Его блок монтировался
на двигателе и аккумулятор на 40 а-ч, стояв­ на кронштейнах по левому борту дальше к
ший в хвостовой части фюзеляжа. Потреби­ хвосту. Автоответчики считались секретны­
телями были посадочная фара (выдвижная, ми и снабжались зарядом взрывчатки для са­
стояла под полом кабины летчика) , комплект моликвидации. Пилот при вынужденной по­
навигационных огней , радиооборудование, садке на территории противника обязан бьш
освещение кабины и подсветка прицела, уничтожить прибор . Основная радиостан­
а также различные устройства сигнализа­ ция использовала антенну, натянутую меж­
ции. Хотя на моторе стоял электростартер, ду мачтой, стоявшей за фонарем кабины, и
он запитьrвался только от наземной батареи, верхушкой киля . Мачта опиралась на кресто­
перевозимой на специальной тележке . Разъ­ вину из дюралевых профилей под гаргротом.
ем для подсоединения наружного источни­ Антенны автоответчика шли от бортов фюзе­
ка питания находился у восьмого шпангоуга ляжа к концам стабилизатора.
под зализом крьша. При срочном же взлете с За кабиной пилота располагалась наклон­
неподготовленного аэродрома применялся ная труба, в которую укладывалась пара­
пиростартер « КоффмаН» . Напряжение в се­ шютная осветительная ракета. В основном
ти равнялось 12 в. ее предполагали использовать при посадке

51
на неосвещенные площадки. При открытии не редко. Под фюзеляжем «Спитфайр» IXC мог
тросиком люка ракета вываливалась просто нести одну бомбу весом до 227 кг.
под собственным весом. Усиленное крьшо типа Е позволяло иметь
Бронезащита «девятки» бьша довольно более мощное вооружение. В каждом крьше
слабой. В основном, она состояла из сталь­ ставили по одной пушке (с запасом 1 20 сна­
ных пластин толщиной 4-5 мм. Такие плас­ рядов) и одному 1 2,7-мм пулемету (250 патро­
тины защищали спину, колени и затьшок нов) . На «девЯТке» ввели подкрьшьные бомбо­
пилота и верхний бензобак. В козырьке ка­ держатели, а общую бомбовую нагрузку под­
биHы монтировалось бронестекло толщиной няли до 454 кг. Обычно брали бомбу весом 227
38 мм. С боков и снизу бензобаки и отсеки кг под фюзеляж и две по 1 1 3 кг под крьшьями.
боеприпасов закрывались дюралевыми пла­ Использовались фугасные, осколочные, за­
стинами толщиной 3-4 мм. жигательные, бронебойно-фугасные и дымо­
Вооружение бьшо двух типов - С и Е , в за­ вые боеприпасы английского и американского
висимости от установленного на истребителе производства. На «Спитфайре» IXE внедрили
крьша. В первом случае самолет нес в консо­ и ракетное вооружение - пару неуправляемых
лях обычно две 20-мм пушки «Бритиш Испа­ ракет калибра 76 мм. В зависимости от веса бо­
но» с запасом 1 20 снарядов на ствол и четыре евой части эти ракеты весили l l ,3 кг или 27,2
пулемета Браунинг Mk. II калибра 7,69 мм с кг. В обоих случаях «девятка» могла взять в бо­
запасом по 350 патронов на каждый. Пушки евой полет две ракеты и одну 227-кг бомбу.
монтировались ближе к фюзеляжу, сразу за Отсеки вооружения в полете прогревались
нишами шасси. Стволы их выступали за пе­ теплым воздухом, прошедшим через радиа­
реднюю кромку и закрывались обтекателя­ торы. На типе С для обогрева пулеметов ис­
ми. Механизмы подачи патронов не вписы­ пользовали также воздух, нагревавшийся в
вались в профиль крьша, и пришлось сделать выхлопной системе двигателя.
вверх небольшие каплевидные выступы. Управление огнем на «Спитфайре» - элек­
Пулеметы находились дальше от оси са­ тропневматическое.
молета между усиленными нервюрами. для ПРIO.\еливание при стрельбе осуществлялось
удобства размещения патронных ящиков их на ранних сериях через коллиматорный опти­
сдвинули в продольном направлении на 1 5 2 ческий ПРIO.\ел GM 2, а позднее - через гирос­
мм. Доступ к ним обеспечивался через лю­ копический ПРIO.\ел Mk.IID. Он давал возмож­
ки с откидными крышками на нижней по­ ность предварительной установки дальности
верхности крьша. На стволы для улучшения открьпия огня и базы (характерного размера
охлаждения надеты трубы, передние кромки цели, заранее известного летчику) . Контроль
которых выполнялись по форме крьша. Пе­ результатов можно бьшо провести по кадрам
ред каждым вьшетом для защиты от грязи и кинофотопулемета G-45 или G-42p' стоявше­
пьши, а также для улучшения аэродинамики го в корневой части левого крьша. Кинофото­
отверстия в передней кромке крьша заклеи­ пулемет мог включаться одновременно с пуш­
вались квадратиками красной бумаги. Пер­ ками и пулеметами , либо отдельно от них .
вые же выстрелы прорывали ИХ. Пулеметы В комплект оборудования истребителя
питались из ящиков разъемной металличес­ входила шестиствольная ракетница систе­
кой лентой. Звенья и стреляные гильзы вы­ мы Плесси, заряжавшаяся ракетами кодовых
брасывались через щели под крьшо. цветов. Они выстреливались по электросиг­
Но вместо пулеметов могли бьпь установле­ налу. На борту имелись запас воды, аварий­
ны еще две пушки . В этом случае боезапас со­ ный рацион в запаянной жестяной банке , на­
ставлял по 145 снарядов у внутренних и 1 3 5 - у дувная лодка с баллоном углекислого газа -
внешних пушек. Эгот вариант встречался край- на случай вынужденной посадки.

52
ПОД РЕВ « ГРИ ФФО Н ОВ»
Еще в 1939 г . конструкторы «Супермарин» только собирался, уже вьщали заказ на 750
начали рассматривать возможность приме­ серийных машин. Взлетел же «Спитфайр»
нения на «Спитфайре» альтернативного ти­ IV только 27 ноября (пилотировал его Дж.
па двигателя, разумеется, с большей, чем у Квилл ) . Он недолго сушествовал под этим
« Мерлина», мощностью. Изучались вариан­ номером. В начале следующего года обозна­
ты установки трех разных двигателей фирмы чения истребительных и разведывательных
«Роллс- Ройс» - 24-цилиндрового «ИксИ» , вариантов « Спитфайра» привели к единой
двухтактного дизеля RR26PI и перспектив­ системе. До этого разведчики именовались
ного 1 2 -цилиндрового RR37. буквами - А, В, с. .. Теперь номер IV полу­
Только в отношении последнего типа ра­ чил бывший «Спитфайр» D. Вследствие это­
боту довели до конца. RR3 7 , запущенный в го машина с «fриффоном» была переиме­
серию под названием « fриффоН» , бьm , как нована в модификацию ХХ, а затем хн.
и « Мерлин» , V-образным двигателем жидко­ Опытный «Спитфайр» IV имел хвостовое
стного охлаждения. Рабочий объем его ци­ оперение по типу «двойки» , убирающееся
линдров составлял 3 6 , 7 л против 27 л у пред­ хвостовое колесо и асимметричные (как на
шественника. Он был сушественно тяжелее « пятерке» ) радиаторы. « fриффон» , не вле­
и обладал большими габаритами. Зато уже завший в старые габариты, заставил удли­
у первых вариантов «fриффона» , оснащав­ нить мотораму и выпучить верхние панели
шихся односкоростными одноступенчаты­ капота. Фюзеляж пришлось усилить, поста­
ми нагнетателями, номинальная мощность вив вместо алюминиевого лонжерона сталь­
перевалила за 1 700 л.с. , что обещало нема­ ной. Вооружения на опытном образце само­
лые перспективы в будушем (ведь серийные лета первоначально вообще не было. По про­
« Мерлины» выпуска 1 940 г. давали в полтора екту предполагалось монтировать шесть 20-
раза меньше). Ознакомившись с эскизным мм пушек или две пушки и четыре пулеме­
проектом установки RR37 на «Спитфайр», та калибра 7,69 мм. Так выглядел полнораз­
британское министерство авиации в 1 940 г. мерный макет «четверки». Впоследствии и на
заказало два опытных самолета с такой мото­ опытном самолете установили макеты пушек
установкой, а позднее - еше пять. Разработ­ в обтекателях, но в серии такое вооружение
ка новой модификации, названной « Спит­ не прижилось. После ряда переделок бывшая
файр» IV « <тип 337»), шла параллельно с ра­ «четверка» стала эталонным образцом «Спит­
ботой над проектом уже упоминавшейся ра­ файра» хн (<<тип 366» ) . Из-за увеличившей­
нее «тройки» и, вследствие этого , обе маши­ ся тяги на машине поставили более широкий
ны в значительной мере унифицировались. заостренный руль поворота, такой же , как на
На «четверке» собирались поставить поздних «восьмерках» И «девятках» . Номи­
« fриффон» IIВ с одноступенчатым на­ нальную мощность «fриффон» IIВ развивал
гнетателем (мощностью 1 7 3 5 л.с. ) , вра­ на высоте 300 м, поэтому основным назначе­
щающий четырехлопастной винт. Расчетные нием «Спитфайра» хн стал перехват на ма­
цифры так потрясли военных, что в августе лых высотах. Его готовили для борьбы с не­
1 94 1 г. , когда первый опытный истребитель мецкими истребителями -бомбардировщика-

Истребитель
«Спитфайр" /V
-

«единичка",
переделанная под
мотор «Гриффон"

53
"Спитфайр» /V
с макетами шести
20-мм пушек

ми, мелкими группами совершавшими нале­ они переключились на охоту за самолетами­


ты на Англию с французского берега. В связи снарядами (крьmатыми ракетами) У- l .
с этим машина получила «урезанное» крыло Производство «двенадцатых» прекратили в
С почти прямоугольными законцовками. сентябре 1 943 г . , выпустив ровно 100 штук. В
На испытаниях «двенадцатый,) сравнивался строевых частях эти машины служили до де­
с «Тайфуном» И трофейным FW 1 90А, и по­ кабря 1 944 г. Их сменили усовершенствован­
казал высокие результаты. Он действительно ные истребители «Спитфайр» XIV.
тогда являлся одним из самых быстроходных На них с « Гриффоном,) проделали то же,
истребителей мира, развивая в горизонталь­ что ранее с « Мерлином» - ввели двухсту­
ном полете скорость свыше 625 км/ч. Но на пенчатый двухскоростной нагнетатель. Так
больших высотах скорость быстро падала. и у «Гриффона,) появилась своя « 60-я серия».
Первые серийные «Спитфайры» ХН сошли Первый мотор ее, « Гриффон» 6 1 , бьm запу­
С конвейера завода « Супермарин» В октябре щен в серийное производство весной 1 943 г.
1 942 г. Первые серии имели неубираюшееся В начале года для испытания новых опыт­
хвостовое колесо , а все последующие - уби­ ных двигателей вьщелили шесть «Спитфай­
рающееся (как на «восьмерке») . Моторы ус­ ров» VIII последних серий. Их передела­
танавливались модификаций 111 и IV, отли­ ли под « Гриффоны». Моторама и капот по
чавшиеся от IIВ только передаточным отно­ конструкции в целом соответствовали моди­
шением редуктора. фикации ХII , хотя «Гриффон» 6 1 бьm длин­
В феврале 1 943 г. «Спитфайры» ХН прибы­ нее и тяжелее , чем «Гриффон» 11. Чтобы пол­
ли в Хай-Эрколл, где базировалась 4 1 -я эс­ ностью использовать возросшую мощность
Опытный образец кадрилья. Чуть позже такие же машины по­ мотора, установили пятилопастной винт (а
"четырнадцатого», лучила 9 1 -я эскадрилья. Обе они действовали на одной машине даже шестилопастной -
переделанный в системе ПВО Англии. Сначала основными фактически два трехлопастных, вращающих­
из серийной целями для новых « Спитфайров,) являлись ся в разные стороны) . Радиаторы теперь ста­
"восьмерки» немецкие истребители FW 1 90А, а в 1 944 г. ли симметричными. Сперва самолеты име-
1 8 19
20

7
8

Компоновка истребителя "Спитфайр" X/V: 1 - мотор «Гриффон» 65; 2 - бачок с гликолем; 3 - подмоторная рама;
4 - воздухозаборник; 5 - бензобак в КРblле; 6 - 1 2, 7-мм пулемет «Браунинг»; 7 - 20-мм пушка «Испано»; 8 - паТРОННblЙ
ящик пулемета; 9 - паТРОННblЙ ящик пушки; 1 0 - экономайзер кислородной систеМbI; 1 1 - баЛЛОНbI со сжа ТblМ воз­
духом; 12 - радиостанция; 13 - блок еро; 14 - балласт; 15 - аккумулятор; 16 - баллон с кислородом; 1 7 - ШТblревая
антенна; 1 8 - верхний бензобак; 1 9 - нижний бензобак; 20 - маслобак

ли стандартное вертикальное оперение поз­ ние серии несли вооружение типа С, но боль­
дних « восьмерою) , н о его площадь бьша не­ шая часть машин бьша оснащена по типу Е.
достаточна для обеспечения пугевой устой­ Существовали истребители и со стандартны­
чивости, и конструкторы создали совершен­ ми, и с укороченными для малых высот за­
но новый киль. В таком виде три истребителя концовками крьшьев. С конца 1 944 г. ввели
вывели на испытания в центре ААЕЕ в Бос­ пониженный гаргрот и каплевидный фонарь
комб-Дауне. Они проходили весной-летом пилотской кабины с улучшенным обзором.
1 943 г. и, хотя и сопровождались случаями С осени 1 944 г. часть «четырнадцатых» вы­
отказа двигателей (две вынужденных посад­ пускали в варианте тактических разведчи­
ки) , закончились решением запустить новую ков FR XIV и FR ХIVБ. Сохранив все воо­
модификацию в серию после небольших до­ ружение истребителя, они получили перс­
работок. пективный фотоаппарат F.24 на левом бор­
К сборке « Спитфайров» XIV « <тип 372») , ту и дополнительный бензобак в задней час­
как назвали новую модификацию, присту­ ти фюзеляжа емкостью 1 50 л. Всего построи­
пили в октябре 1 943 г. Ее осуществляла це­ ли 957 машин - примерно вдесятеро больше,
лая сеть небольших предприятий в Юж­ чем « Спитфайров» ХН . По массовости «че­
ной Англии, размещенных в бывших скла­ тырнадцатый» занимает шестое место среди
дах, гаражах, цехах маленьких заводов. Се­ различных модификаций « СпитфаЙра» .
рийные машины имели вертикальное опе­ Первые истребители этого типа поступили
рение несколько меньших размеров и иных в 6 1 0-ю эскадрилью в Эксетере в январе-Фев­
очертаний, чем опытные. Первые истребите­ рале 1 944 г. В марте они прибьши также в
ли получили моторы « Гриффон» 6 1 , а с само­ 9 1 -ю и 327-ю эскадрильи. Состояния боевой
лета RB 1 79 их сменили на « Гриффон» 65. В готовности все три достигли в июне. Первый
ходе производства изменилось и крьшо. По боевой задачей для них стало патрулирование
образцу «восьмерки» оно имело дополни­ подступов к побережью Англии в поисках
тельные бензобаки в передней кромке. Ран- самолетов-снарядов V- 1 . К охоте на «фау»
Истребитель привлекли семь эскадрилий « Спитфайров» ника, кроме реактивнь�, « Спитфайры» XIV
"Сnитфайр" X/V XIV. Наиболее удачливой из них стала 9 1 -я , атаковали любые воздушные цели. На высо­
уничтожившая 1 84 крьшатых ракеты. Чтобы те 8000 м самолет развивал в горизонтальном
увеличить и без того немаленькую скорость полете скорость 72 1 км/ч. Впоследствии «че­
полета, несколько истребителей переобору­ тырнадцатые» расправились с несколькими
довали под высокосортный бензин N 1 50 и реактивными истребителями противника.
увеличили давление наддува двигателей. Это Применялись эти машины и как ис­
прибавило «Спитфайрам» примерно 30 км/ч. требители-бомбардировщики. Бомбовая на­
В операциях по прикрытию высадки В грузка оставалась той же, что и у более ранних
Нормандии эти самолеты не участвовали. На модификаций - до 454 кг. На фронте воору­
фронт во Францию они попали только осе­ жение машины иногда дополняли и реактив­
нью 1 944 г. В конце сентября в составе 2-х ными снарядами. В Европе воевали также че­
тактических ВВС числились четыре (в том тыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Неко­
числе одна канадская) истребительнь� эс­ торое количество машин F XIV и FR XIV пе­
"Сnитфайр" X/V
кадрильи, оснащенные «четырнадцатыми» . ред концом войны успели перебросить в Ин­
одной из
последних серий во Они действовали, в основном, как высот­ дию. Однако, все три эскадрильи, получив­
время проведения ные истребители, обеспечивая уже устано­ шие эти самолеты, достигли боеготовности
испытаний вившееся к тому времени превосходство со­ лишь к моменту капитуляции Японии.
на штопор юзников в воздухе. Обладая преимуществом На «четырнадцатом» закончил войну са­
в Боскомб-Даун в скорости перед всеми самолетами против- мый результативный летчик, воевавший на

� ._--
«Спитфайрах» - Дж. Джонсон. Первую по­
беду он одержал 26 июня 1 9 4 1 г. над Север­ Схема размещения оружия в крыле
ной Францией, сбив Bf 1 09. В июне 1 942 г., «восемнадцатого»
когда он стал командиром 6 l 0-й эскадрильи
на « пятерках» , на его счету бьшо семь с по­
ловиной вражеских машин. В марте 1 943 г. . . .

• • о ,, • • • о, , • • • •• . • . Ф<=id::I<,,"",!сЖ:.bl:i.\
он принял крьшо (полк) на «девятках». Через
• • • • • . • • • .

шесть месяцев у Джонсона насчитывалось 1 4


побед. Д о конца войны о н побьш команди­
ром еще нескольких крыльев и довел резуль­
тат до 34 машин лично и семи в группе. Толь­
ко вот на «четырнадцатом» Джонсон никого
не сбил - он прибьш в новую часть в апреле.
« Спитфайр» XIV бьш сменен в цехах
«Спитфайром» ХУН! (<<тип 394») . Он на­
чал разрабатываться под названием « Супер
СпитфаЙр». В итоге , в производство поста­
вили модель, сохранившую все отличитель­
ные черты «четырнадцатых> поздних серий
(вертикальное оперение большей площади,
крьшо типа Е, пониженный гаргрот и фонарь
кругового обзора) в сочетании с удлиненным
до 1 0 , 1 4 м фюзеляжем, усиленным крылом
и шасси. Теперь не только разведчики, но и
истребители несли в задней части фюзеляжа
по два бака емкостью по 1 50 л. Все это уве­
личило взлетный вес почти на 800 кг и, соот­
ветственно, ухудшило летные данные (мотор Династию продолжил «Спитфайр» 2 1 . По
оставался тот же - «Гриффон» 6 5 ) , но час­ нормам того времени, арабские цифры при­
тично компенсировало потери увеличением меняли для модификаций с номером боль­
дальности. ше 20. Собственно говоря, работа над ним на­
Производство начали летом 1 945 г. с ис­ чалась раньше, но, представляя собой более
требительного варианта - F XVII I . Их вы­ глубокую переработку базовой конструкции,
пустили ровно 100 (некоторые источни­ он доводился дольше. В декабре 1 942 г. опыт­
ки утверждают, что 99) . За ними последова­ ный «Спитфайр» хх переоборудовали в пер­
ли 200 разведчиков FR XVIII. Они имели бо­ вый образец «двадцать первого». В июле 1 943
лее богатое оборудование, чем FR XIV. Мож­ г. его сменил другой самолет, уже с момента
но бьшо устанавливать два плановых и один закладки носивший это имя. 27 января 1 944 г.
перспективный аппарат типа F.24 или один взлетел первый «Спитфайр» 2 1 , отличавший­
большой плановый F. 5 2 . На фронт ни один ся новым крьшом типа У с удлиненными эле­
«восемнадцатый» не попал - поздно бьшо. ронами, почти прямой передней кромкой, и

FR XVIII
на аэродроме
Калланг
в Сингапуре

57
"Спитфайры" XVIII законцовками иной формы. Опробовав не­ на новом заводе в Саус-Марстоне , прина­
на аэродроме в сколько вариантов, конструкторы останови­ длежавшем СВАЕ Поставки начались в ян­
Малайе лись на крыле размахом 1 1 , 25 м с площадью варе 1 944 г. Первые самолеты направили в
чуть больше стандартного ранее варианта. специальную эскадрилью ВВС, фактичес­
Вооружение состояло из четырех 20-мм пу­ ки для расширенных войсковых испытаний.
шек с ленточным питанием. Фюзеляж напо­ Отзывы летчиков оказались неутешительны.
минал первые серии F XIV. Шасси изменили, Хотя прирост скорости по сравнению с F
увеличив на 200 мм диаметр колеса и удли­ XIV составлял 1 5 -20 км/ч, новый истреби­
нив стойки на 1 1 0 мм. Поскольку ниши колес тель страдал недостаточной устойчивостью и
передвинуть бьmо нельзя, стойку сделали те­ плохой управляемостью. Рост веса и связан­
лескопической, как на американском «Тан­ ной с ним нагрузки на крыло сделал свое чер­
дерболте» . Удлинение стоек являлось вынуж­ ное дело. Руководство ВВС признало маши­
денной мерой, вызванной желанием исполь­ ну непригодной для эксплуатации в строевых
зовать пятилопастный винт большего диа­ частях.
метра (3,35 м против 3 , 1 7 м у F XVIII) . Коле­ Но к этому времени « Спитфайры» 2 1 уже
са в убранном положении теперь закрывались поступили в 9 1 -ю эскадрилью в Мэнстоне.
полностью, для чего на крыле подвесили до­ « Супермарин» бросилась спешно дорабаты­
полнительные створки. Хвостовое оперение вать свои истребители. На самолете внедрили
целиком взяли у « Спитфайра» XIV. обшитые металлом рули высоты с увеличен­
В 1 943 -44 п. на « Спитфайр» 2 1 вьщали ными роговыми компенсаторами, изменили
большие заказы. Производство развернули привод триммеров и внесли еще ряд измене-

"Спитфайр" XVIII,
переделанный
в буксировщик
мишеней-рукавов.
Лебедка и трос
смонтированы
в фюзеляжном
бензобаке
Опытный образец
"Спитфайра» 2 1

ний. Это позволило наконец-то счесть ма­ V-2 в Голландии. Позже состоялось еще 1 5 3
шину боеспособной. В марте 1 945 г. 9 1 -я боевых вьmета, н о н и одной встречи с про­
эскадрилья получила усовершенствованные тивником в воздухе не зафиксировано; зато
самолеты, и к началу следующего месяца бы­ зенитчики немецких кораблей сбили два но­
лa объявлена готовой к боевым операциям. вых «СпитфаЙра» .
1 0 апреля «Спитфайры» 21 совершили пер­ Под конец войны эскадрилья получила но­
вый вьmет на фронт - они провели развед­ вое задание: поиск и уничтожение вражеских
ку пусковых установок баллистических ракет сверхмалых подводных лодок у побережья
"Спитфайр» 2 1 с
мотром "Грифон» 85
и винтами противо­
вращения,
испытывавwийся
в Боскомб-Даун
в сентябре 1 945 г.

Истребитель
"Спитфайр» X/V

59
Опытный образец
"Сnитфайра,, 22

Голландии. 26 апреля пара «Спитфайров» за­ «Спитфайр» 23 являлся опытной машиной


секла на поверхности крошечную субмарину. с ламинарным крылом. Такое крыло испыта­
Летчики выполнили по два захода с обстре­ ли на специально вьщеленной «восьмерке» .
лом из пушек. Лодка затонула, оставив на во­ Когда выяснилось, что прирост скорости со­
де большое пятно масла. Как позже выясни­ ставляет не более 5-7 км/ч, работу закрьши.
лось, потопили карликовую подводную лод­ Последней модификацией «Спитфайра»
ку типа « Бибер» . стал F 24, соответствовавший поздним «двад­
Еще одна эскадрилья, l -я, в день победы цать вторым» плюс два дополнительных бен­
над Германией находилась в стадии освое­ зобака в фюзеляже и короткоствольные пуш­
ния новой техники. Ее машинам так и не до­ ки Испано Mk.Y. их строили с апреля 1 946 г.
велось повоевать с немцами. по февраль 1 948 г.
В марте 1 945 г. параллельно с «двадцать Последний «двадцать четвертый» вышел из
первыми» в Саус- Марстоне начали собирать цеха завода «Супермарин» 24 февраля 1 948 г.
«Спитфайр» 22. Они отличались понижен­ В августе следующего года он оказался в 80-й
ными гаргротом, фонарем кругового обзора эскадрилье в Гонконге , где и бьш списан пос­
и измененной электросистемой (ее переве­ ле аварии в декабре 1950 г.
ли с напряжения 1 2 в на 24 в). Большая часть · Возможности эволюции «Спитфайра» бы­
самолетов имела увеличенное вертикальное ли исчерпаны, он должен бьш уступить мес­
оперение с обшитым металлом рулем пово­ то истребителям нового поколения. Но исто­
"Сnитфайр" 24 рота. На вооружение модель 22 попала уже рия этой машины отнюдь не закончилась, ей
на аэродроме в после войны, и не получила широкого рас­ предстояло еще долго служить в разных стра­
Саутгемnтоне пространения. нах и пережить не одну войну.
ПОД РАЗН Ы МИ ЗНАМЕНАМИ
В годы Второй мировой войны «Спитфайры» Южноафриканцы укомплектовали десять
воевали не только в составе английских ввс. эскадрилий, вооруженных « СпитфаЙрамИ» .
Начнем с того, что истребители этого типа ра­ 1 -я истребительная эскадрилья южноаф­
но или поздно получила авиация всех британс­ риканских ВВС получила « Спитфайры» УС
ких доминионов. В данном случае, в основ­ первой - в ноябре 1 942 г. Все части сража­
ном, речь идет об эскадрильях ВВС метропо­ лись в Северной Африке, а затем в Италии.
лии, укомплектованных личным составом из Индийские летчики начали осваивать но­
различных составных частей империи. вые машины (это бьmи «Спитфайры» УС) в
Канадцы перебросили в Великобританию ноябре 1 944 г. В январе следующего года их
в общей сложности 1 1 эскадрилий, получив­ перебросили на фронт в Бирму. В мае там же
ших уже на месте « Спитфайры» различных появилась еще одна индийская эскадрилья ,
модификаций. Первой из них бьmа 403-я, но на «восьмерках» , а еще две не успели за­
прибывшая в мае 1941 г. Все они, кроме од­ кончить переподготовку к моменту пораже­
ной, действовали из Англии, а затем наступа­ ния Японии.
ли в Западной Европе . В составе Королевских ВВС бьmо немало
В апреле 1 9 4 1 г. сформировали 485-ю эс­ частей , укомплектованных личным составом
кадрилью из новозеландцев. Она начала со (в основном, летчиками) из разных стран, за­
«Спитфайров» 1 , и уже в ходе войны осваи­ хваченных гитлеровцами. Многие из них во­
вала более поздние модификации. А вот авс­ евали на «Спитфайрах» : семь эскадрилий по­
тралийцы по большей части воевали поб­ ляков, три - чехов и словаков, по две - нор­ "Спитфайр" VВ/Тгор
лиже к дому. В том же апреле 1 9 4 1 г. первая вежцев, бельгийцев и греков, по одной - гол­ из 54-й австралий­
австралийская эскадрилья начала изучать ландцев и югославов. Часть из них в конце ской эскадрильи
« Спитфайр» 1 на аэродромах Англии, через войны перешла под национальное командо­ укрывают
два месяца к ней добавилась еще одна. Обе вание , войдя впоследствии в ВВС соответс­ маскировочной
приняли участие в боях с немецкой авиаци­ твующих стран. сетью
ей у побережья Ла- Манша. Но в июне 1 942 г.
их отправили назад в Австралию - воевать с
японцами. Тогда на вооружении этих частей
бьmи «Спитфайры» Ус. Впоследствии уже
на месте сформировали еще две эскадрильи,
для оснащения которых и возмещения по­
терь в 1 942-43 п . из Англии морем перебро­
сили дополнительные «пятерки». Основной
функцией « Спитфайров» являлось прикры­
тие объектов в северной части страны. В 1 944
г. все австралийские части дружно перешли
на «Спитфайр» VIII. В том же году эти истре­
бители применили в боях на Новой Гвинее.
Эскадрильи австралийцев воевали на «Спит­
файрах» также на Ближнем Востоке , в Ита­
лии и Франции.

"Спитфайры" VС/Тгор
австралийских ВВС
"Сnитфайры» VВ/Тгор С ноября 1 94 1 г. свои авиачасти начала ти. Группа участвовала в боевых операциях с 23
из 40-й эскадрильи формировать « Свободная Францию> . Сперва октября 1 944 г. Первый вьшет совершили с аэ­
южноафриканских они входили в британские ВВС, а затем ста­ родрома Галатина на разведку позиций против­
ВВС, середина ли чисто французскими. Первые из них об­ ника. Позже нглийские истребители использо­
1 943 г. разовались в Англии из эмигрантов и пере­ вали в основном для штурмовки транспорта на
бежчиков, а после высадки в Северной Аф­ дорогах. 4 ноября итальянцы потеряли первый
рике в эскадрильи британского штата преоб­ « Спитфайр» , сбитый над Скутари. При серьез­
разовывались истребительные группы авиа­ НЫХ поломках машины отправляли на англий­
ции правительства Виши. Эти части воевали ские базы в Италии. Но частенько при этом об­
у берегов Ла- Манша, в Италии и Франции. наруживалось, что обратно из ремонта прибы­
После перехода Италии в стан противников вал не тот истребитель, который сдали. Не же­
Гитлера «Спитфайрами» V В сентябре 1 944 г. лая возиться с сильно изношенными самолета­
перевооружили 20-ю группу итальянских ВВС. МИ, англичане просто брали другую машину из
Из 43 подареюfЫХ новыми союзниками ма­ консервации и отдавали ее итальянцам.
шин итальянские механики смогли «оживить» На «Спитфайрах» воевали и американцы.
только 33. Остальные использовали на запчас- Начало этому положили добровольцы, всту-

"Пятерки» из 4-й
эскадрильи южно­
африканских ВВС
в Триньо (Италия)
зимой 1 943-44
годов. На заднем
плане видны
несколько
"восьмерок»
rnmшие в ряды британских ВВС еще до вступ­ дислоцированной в Великобритании. Три "Спитфайры" VВ/Тгор
ления в войну самих США. 19 сентября 1 940 г. эскадрильи свели в 4-ю авиагруппу, соответ­ бывшей 352-й
на аэродроме Черч-Фентон началось форми­ ственно сменив трехцветные круги на белые эскадрильи
рование 7 1 -й эскадрильи, укомплектованной звезды. К марту 1 943 г. «Спитфайры» В ней Королевских ВВС,
американскими летчиками. Они носили анг­ полностью заменили на «Тандерболты», луч­ укомплектованной
лийскую форму, а их истребители - британс­ ше отвечавшие основной задаче американс­ югославскими летчи­
ками, после переда­
кие кокарды. В других частях, в которых слу­ кой истребительной авиации - сопровожде­
чи под югославское
жили иностранцы, часто рисовали маленькие нию дальних бомбардировщиков.
командование
национальныIe опознавательныIe знаки на бор­ Однако, начиная с 1 942 г., ряд американских
ту у каБиныI. У поляков это были «шаховницыI),, авиачастей, прибывших на фронт без техни­
у голландцев - оранжевый треугольник, у че­ ки, получил в рамках «обратного ленд-лиза»
хов - круг, разделенный на три разноцветных
сектора. Американские пилоты в то время не
изображали на машинах белых звезд.
В 1941 г. в Англии уже находились три пол­
HOKPOBHbIX истребительных эскадрильи аме­
риканцев; они именовались «Иглз» - «ор­
лы». Первоначально они летали на «Харри­
кейнах», но с августа 1 94 1 г. начали пере­
учивание на «Спитфайр» п . До осени 1 942 г.
«Иглз» представляли собой обычные англий­
ские эскадрильи с соответствующим штатом,
формой одежды и опознавательными знака­
ми самолетов. 29 сентября межправительс­
твенным соглашением «орлов» передали в
состав американской 8-й воздушной армии,
Итальянский
"Спитфайр" VС/Тгор
на аэродроме
Гала тина,
конец 1 944 г.

"Спитфайр" HF 'Х
французских ВВС
выруливает на
взлет, зима 1 944 г.
Под самолетом -
сигарообразный
подвесной бак
Всего королевские ВВС передали США
около 1 000 «Спитфайров» , В основном, мо­
дификации У. Американские летчики воева­
ли на них в Северной Африке вплоть до раз­
грома Роммеля в мае 1 943 г. До ноября того
же года на них летали и с различных аэродро­
мов Англии. 28 сентября 1 942 г. американцы
понесли самые существенные потери «Спит­
файров» . В этот день дюжина «орлов» из
1 3 3-й эскадрильи сопровождала «Летающие
крепости» на бомбежку аэродрома в районе
Шербура. К цели добрались благополучно,
но густая облачность мешала прицеливанию.
Командир бомбардировщиков развернулся
и пошел назад в Англию. Истребители пос­
ледовали за « Крепостями» , но В облаках за­
Местные жители английские истребители. Такие части бази­ блудились. Ходили-ходили и вышли к Бресту
рассматривают ровались в Англии, а позже и в Северной Аф­ прямо у немецких зенитных батарей. Кого-то
обломки американ­ рике. Например, 52-я истребительная груп­ сбили сразу, кто-то сел во Франции с пробо­
ского «Сnитфайра" па в Америке училась на Р-39 и Р-40. В ию­ инами или без горючего. До Англии дотянул
на аэродроме Ла ле 1 942 г. ее личный состав перебросили через лишь один самолет, еще давно отставший от
Себала (Северная океан в Северную Ирландию. Там американ­ группы. Но и он разбился на посадке - бен­
Африка), середина
цам пришлось осваивать « пятерки» . На них зин кончился не вовремя.
1 94З г.
им и пришлось вступить в бой в ноябре в Се­ Американские пилоты сражались на
верной Африке. «Спитфайрах» В небе Италии, там у них бьши

з l -я американская
истребительная
группа базирова­
лась в Великобрита­
нии и в 1 942 г.
летала на «пятер­
ках". Лейтенант
Р. Вутон готовится К
боевому вылету

Эта «пятерка"
принадлежала
американской ЗЗ4-й
истребительной
эскадрилье,
базировавшейся в
Дебдене
(Великобритания)
в конце 1 942 г.
«Сnитфайр» /Х из 145-й эскадрильи,
Тунис, весна 1 943 г.
Пилот флайт-лейтенант
Е. Горбачевский

«Сnитфайр» LF /ХЕ из 4 1 1 -й эскадрильи,


аэродром Хинс (Нидерланды),
декабрь 1 944 г.
Пилот флайт-лейтенант Р. Одет

«Сnитфайр» V/II из 60 1 -й эскадрильи,


июль 1 943 г.

«Сnитфайр» /V из 1 1 8-го ораn ВВС


Северного флота, 1 944 г.
Пилот капитан И.А. Платонов
"Сnитфайр" I из 54 - й эскадрильи,
аэродром Хорнчерч, июнь 1 94 0 г.
Пилот флайт-лейтенант А .Дир

" Сnитфайр" I командира


74 - й эскадрильи А. Мэлана,
аэродром Чер ч - Фе н тон,
июль 1 940г.

" СnитФайр" 1 из б 1 0- й эскадрильи,


аэродром Биггин-Хилл,
июль 1 940 г.

" Сnитфайр" I/А командира крыла


Д. Бадера , Тэнгмир,
март 1 94 1 г.
"Сnитфайр» I/А из 9 1 -й эскадрильи,
аэродром Хокинг, апрель 1 94 1 г.
Пилот сержант Д. Мак-Кей

"Сnитфайр» I/А из 609-й эскадрильи,


аэродром Биггин-Хилл, май 1 94 1 г.
Пилот флайт-офисер Дж. Бисди

"Сnитфайр» VB из 3 1 6-й эскадрильи,


аэродром Нортхолт, апрель 1 942 г.
Пилот флайт-лейтенант с. Скальский

"Сnитфайр» LF VB из 60 1 -й
эскадрильи, аэродром Лентинц,
июль 1 943 г.
"Спитфайр" VB с радиополукомпасом
РПК- 1 0М одного из полков ПВО, 1 94 5 г.

"Спитфайр" VB сове тских ВВС,


1 943 г.

"Спитфайр» VB сове тских ВВС,


1 943 г.

"Спитфайр" 'Х из 1 45 - й эскадрильи,


Тунис, весна 1 943 г.
Лейтенант Дойл
и его ведомый,
энсайн Мадж, после
успешного вылета
на корректировку
огня кораблей по
колонне бронетех­
ники немцев,
эскадрилья VCS- 7,
июнь 1 944 г.

и «восьмерки», И «девятки». Большая часть лавковые машины посчитали слишком опас­


английских машин была заменена «Мустан­ ным. Морских летчиков стали спешно пере­
гами» К марту 1 944 Г . , но отдельные самолеты учивать на « Спитфайр» УВ . С первого же дня
сохранили белые звезды до момента капиту­ высадки войск союзников, 6 июня, они на­
ляции Германии. Американцам поставляли и чали патрулирование у французского берега.
разведчики разных модификаций. Работали парами: один летчик корректирует
«Спитфайры» получила и морская авиация стрельбу, второй, идущий выше , прикрыва­
США. Причем это были чисто сухопутные ет от вражеских истребителей. С их помощью
машины без каких-либо доработок. Эскад­ линкор «Техас» подавил несколько замаски­
рилья VCS -7 первоначально была оснаще­ pOBaHHЬ� артиллерийских позиций немцев
на катапультными разведчиками. Ее гидро­ на участке « Омаха». В другом случае обна­
самолеты размещались на крейсерах и лин­ ружили выдвижение колонны бронетехники
корах. Личный состав эскадрильи имел боль­ противника, успешно накрытой снарядами с Вооруженный
шой опыт корректировки артиллерийско­ кораблей. 26 июня задачу сочли выполнен­ 20-мм пушками
го ОГНЯ с кораблей. Именно это и нужно бы­ ной , американцы сдали истребители и вер­ "Спитфайр" 'В
ло в ходе операции «Оверлорд». Но пустить нулись к своим гидропланам, хранившимся португальских ВВС,
К побережью Нормандии тихоходные поп- на базе Ли-он- Солент. осень 1 943 г.

65
"Спитфайр" VВ/Тгор в 1 943 -44 годах значительное количество « Спитфайры» мирно уживались с передан­
турецких ВВС «Спитфайров» типов V И IX было поставле­ ными немцами FW 1 90 А.
но в СССР, но этому далее будет посвящена Хотя на территории Египта вовсю гремели
отдельная глава. бои, египетское правительство объявило себя
И, наконец, в период Второй мировой нейтральным, и его армия в войне не участво­
войны некоторое количество « Спитфайров» вала. В обмен на достаточно щирокое исполь­
продали нейтральным странам. Как уже упо­ зование территории страны для своих НУЖД,
миналось, еще в феврале 1 940 г. правитель­ англичане периодически подбрасывали та­
ство Португалии договорилось о вьщелении мошнему королю военную и экономическую
1 2 «Спитфайров» 1. Но эти планы нарущило помощь. Среди прочего, в апреле-мае 1 945 г.
немецкое наступление во Франции . Лищь в они обучили и оснастили для египетских ВВС
ноябре 1 942 г. в Португалию прибыла дюжи­ эскадрилью «Спитфайров» УС/Тгор, взяв тех­
на истребителей, уже считавщихся в Англии нику со складов своих BoeHHbIX баз.
устаревщими. С октября 1 943 г. к ним доба­ Таким образом, за войну «Спитфайры» до­
вились 33 «пятерки» . Из этих мащин собра­ статочно щироко распространились по Ев­
ли три эскадрильи, после войны пополнен­ ропе, Азии и Африке , но сражались они не
HbIX новыми самолетами. только над сущей, но и над открытым морем.
Турки получили партию истребителей Этому способствовало появление палубного
«Спитфайр» УВ/Тгор в 1 944г. В этой стране близнеца « Спитфайра» - «СифаЙра» .
« сифАЙр»
Палубная истребительная авиация Великоб­ за шасси - не сломается ли оно при ударе о
ритании по своему техническому уровню на­ палубу, ведь палубный самолет садился с го­
много уступала сухопутной. В то время как раздо большей вертикальной составляющей
последняя уже давно перешла на монопла­ скорости .
ны, на авианосцах по-прежнему стояли ряда­ для испытаний выделили « Спитфайр» vв
ми устаревшие бипланы Глостер «Си Гладиа­ С номером BL676. На нем установили тор­
тор». Уже давно освоили скоростные моно­ мозной крюк с гидроамортизатором и за­
планы японские морские летчики, в США мки для захватов катапульты. В связи с огра­
бипланы Р2Р и Р3Р были полностью вытес­ ниченностью переделок, вес по сравнению с
нены новыми истребителями « Буффало,> и сухопутной машиной возрос всего пример­
«Уайлдкэт,> К началу 1 94 1 г. Англичане же, но на 5 % . Этот самолет две недели взлетал
оправдываясь спецификой палубной авиа­ и садился на полосе авиабазы Эрброс , раз­
ции, держались за тихоходные старомодные линованной под палубу авианосца. А под
машины. Дело, думается, бьшо не в специ­ рождество его переслали на настоящий авиа­
фике. Просто сначала авиация флота, «Флит носец « Илластриес» , стоявший В устье ре­
эйр арм,>, являлась «золушкой» ВВС, кото­ ки КлаЙд. С его палубы лейтенант-комман­
рым организационно подчинялась. Позд­ дер Брэмуэлл совершил одиннадцать взлетов
нее же, когда она отделилась, в условиях чис­ (из них четыре - с катапульты) и двенадцать
то оборонительных действий , которые ве­ посадок без единой осечки. Выяснилось, что
ла британская авиация в 1 940-41 годах, ос­ « СпитФайр,> мог работать не только с таких
новной упор делался на модернизацию ПВО больших кораблей, как « Илластриес,> , н о И С
страны. И лишь тогда, когда напряжение не­ небольших эскортных авианосцев.
мецких налетов ослабло, и можно было поду­ Получив на руки такого козырного туза,
мать о заморских театрах военных действий , Адмиралтейство добилось передачи от ВВС
взялись за приведение палубной авиации к партии истребителей « б/у» и договореннос­
современному уровню. ти о размещении заказов на « СпитФаЙры,> .
«Си Гладиатор,> и в подметки не годился Королевские В В С сперва вьщелили флоту 4 8
немецкому « мессершмитту,> , Положение ре­ « Спитфайров,> VВ. Их начали переделывать в
шили поправить закупкой самолетов в США первую морскую модификацию этого истре­
(и получили «Уайлдкэт» , названный в Вели­ бителя. По традиции, он должен был полу­
кобритании «Мартлет» ) и приспособлением чить название « Си Спитфайр,> , то есть «мор­
для эксплуатации на авианосцах сухопутных ской «СпитФайр,>,> , но оно показалось неудо­
истребителей. Идею опробовали на «Хар­ бопроизносимым и бьшо урезано просто в
рикейне,> , превратив его в «Си ХаррикеЙн». « СиФаЙр,>. Так вот первые палубные истре-
Этот истребитель фирмы «Хоукер,> уже уста­ . бители стали именоваться « Сифайр,> IB « <тип
ревал, но его данные значительно превосхо­ 340,» . Первые машины, переделанные из
дили возможности биплана компании «Глос­ « Спитфайров,> VВ В мастерских фирмы <<Эйр
тер,> . Однако , ни « Си Харрикейн» , ни « Мар­ сервис трейнинг,> в Хэмбле, фактически полу­
тлет» , ни новый отечественный двухместный чили только посадочный крюк на А-образной
истребитель «Фулмар» не могли рассчиты­ раме. Позднее на самолетах внедрили захваты
вать на бой на равных с истребителями не­ для катапульты, сменили радиооборудование
мцев - Bf 109Р и FW 1 90А.
для завоевания превосходства в воздухе
требовалась машина иного класса. Осе­
нью 1941 г. Адмиралтейство распорядилось
о проведении предварительных испытаний
« Спитфайра» С палубным оборудованием.
Дело в том, что имелись вполне обоснован­
ные опасения - вьщержит ли достаточно лег­
кая конструкция этого истребителя высокие
нагрузки, специфичные для палубного само­
лета. Тут и резкий толчок при катапультном А-образный посадочный гак,
старте, и столь же резкий рывок при тормо­ монтировавшийся на
жении аэрофинишером. Особенно боялись ранних "Сифайрах»

67
"Сифайр" 18, на морской комплект и произвели местные Более совершенный « Сифайр» Il С « <тип
1 942 г. подкрепления силового набора. Позднее i<: 35 1») фактически поступал на флот парал­
доработке истребителей в палубный вариант лельно с IB. Головные самолеты обоих типов
подключилась и фирма « Канлифф-Оуэн эйр­ приняли в один и тот же день, 1 5 июня 1 942 г.
крафт». Поскольку прибывавшие на передел­ Эти машины дорабатывались прямо на заводе
ку самолеты бьmи самых разных серий и ва­ « Супермарин» еще до сдачи военной приемке.
риантов, то встречались « Сифайры» IB с мо­ Все самолеты получили катапультные захва­
торами « МерлиН» типов 45, 46 , 50, 50А, 55 и ты, и на них провели дополнительное усиле­
56, с тропическими фильтрами и без них, с ние силового набора.
урезанными или стандартными крьmьями. Крьmо бьmо типа С. Под фюзеляжем мож­
Большая часть машин модификации IB но бьmо устанавливать держатель под од­
бьmа использована в учебных целях. Единс­ ну 227-кг бомбу. Все это подняло вес, и « Си­
твенной боевой частью, получившей эти ис­ файр» НС при тех же двигателях типов 45 и 46
требители, стала 807-я эскадрилья на авиа­ уступал предшественнику по летным данным;
"Сифайр" 18 из носце « Фьюриэс» , эксплуатировавшая их с в скорости на разных высотах он проигрывал
7Зб-й эскадрильи октября 1 942 г. по сентябрь 1 944 г. 24-27 км/ч.

68
Впоследствии мотор форсировали по над­ ками. Правда, нововведения ухудшили дан­ "Сифайр» IIС
дуву на малых высотах, что улучшило , в пер­ ные истребителя на высотах свыше 7000 м, на катапульте
вую очередь, взлетно-посадочные качест­ Н О это для морской машины посчитали вто­ в Фарнборо,
ва. Кардинальное решение проблемы отыс­ ростепенным. июнь 1 942 г.
кали осенью 1 942 г. На « Сифайре» испыта­ С марта 1 943 г. новый вариант внедрили в
ли низковысотный двигатель « МерлиН» 32 серию под названием « Сифайр» L НС (<<гип
мощностью 1 645 л.с. На нем наддув подня­ 3 7 5» ) . Чуть позже трехлопастной винт сменили
ли еще выше. Теперь на высоте 9 1 5 м « Мер­ четырехлопастным, что позволило еще полнее
лин» развивал 1 640 л.с. - на 430 л.с. больше, использовать выгоды прироста мощности, а
чем моторы типов 45 и 46. В ноябре опытный затем часть машин стали собирать с укорочен­
самолет прибыл на морскую авиабазу Эрб­ ными законцовками крьmа, что улучшило ма­
рос . Новый двигатель обеспечил резкий при­ невренность и добавило еще 7-8 км/ч скоро­
рост характеристик на малых высотах. На на­ сти у воды. В итоге, получился, пожалуй луч­
бор 6000 м самолет стал тратить на две мину­ ший (с точки зрения малых высот) палубный
ты меньше. Даже без выпуска щитков опыт­ истребитель Второй мировой войны.
ная машина имела меньшую взлетную дис­ Машины типа L НС строила компания
танцию , чем обычный « Сифайр» НС СО щит- « Супермарин» И, по лицензии, фирма «Уэст-

Сборка
"Сифайра»

69
Еще не окрашенный
"Спитфайр» IIС
подготовлен к
сдаточному полету
на аэродроме
в Уорти-Даун

ленд». Кроме того , с весны 1 943 г. началась риэсе» , имевших Т -образные лифты. Чуть
доработка ранее выпущенных истребителей позже по поледюжине « Сифайров» добавили
типа НС в L нс. в состав авиагрупп на « Викториэсе» и « Фор­
Как уже говорилось, «Сифайр» НС начал мидэйбле» , где они просто стояли на палубе.
поступать в части летом 1 942 г. В конце июня Все эти корабли приняли участие в опе­
ими перевооружили 807-ю эскадрилью, за­ рации «Торч» - высадке войск союзников в
тем еще три. И « Сифайр» IВ, и « Сифайр» НС Северной Африке в ноябре 1 942 г. Англичане
Морские летчики имели нескладывающееся крыло сухопутно­ высаживались в Оране и Алжире. Первый бо­
и их механики го истребителя. При довольно большом раз­ евой вьmет « Сифайров» состоялся 8 ноября,
по тревоге бегут к махе они не вмещались в лифты новых авиа­ когда они прикрывали бипланы «Албакор»
своим "Сифайрам» носцев британского флота. Поэтому понача­ во время удара по французским аэродромам,
на береговой базе лу их разместили на старых «Аргусе» и « Фью- и сами штурмовали их. Истребители францу-

70
зов попытались им помешать. В произошед­
шем воздушном бою лейтенант Болдуин из
807-й эскадрильи сбил D . 520. Это была пер­
вая победа « СифаЙра» .
В конце 1 942 г. в составе английской мор­
ской авиации было шесть эскадрилий «Си­
файров»; новые машины быстро вытесня­
ли «Фулмары» И «Си ХаррикеЙны» . На сле­
дующий год полностью перевооружили еще
шесть эскадрилий, а четыре , базировавшиеся
на эскортных авианосцах, - частично.
Самолеты с «Формидэйбла» , входивше­
го в состав соединения Н в Ионическом мо­
ре, поддерживали высадку десанта на Сици­
лии в июле 1 943 г. Серьезным испытанием
для «Сифайров» стала высадка под Салерно
в сентябре того же года. для ее обеспечения
сосредоточили пять эскортных авианосцев,
несших, в общей сложности, ] 06 «Сифай­
ров», большей частью типа L нс. Операция
проводилась практически в полный штиль.
Взлетали истребители успешно, но садились
с трудом . Даже на полных парах эскортни­
ки развивали не более 18 узлов, что бьmо яв­
но недостаточно для серьезного погашения
посадочной скорости «Сифайров» . Начались
многочисленные случаи отрыва посадочных
крюков, обрыва тросов аэрофинишера, по­
падания машин в защитные сетки. В итоге
пришлось списать 42 истребителя.
С конца 1 943 г. вместе с истребителями L
НС стали применяться ближние разведчики
LR НС с одной перспективной фотокамерой
F.24. Все они являлись переделками обычных
L IIC.
На « Сифайре» НС впервые опробовали
установку ракетных ускорителей RATOG .
Это бьmо связано с тем , что гнезда под за­
хваты катапульты на «Сифайрах» соответст­
вовали параметрам катапульт новых авиа­
носцев типа «Илластриес». Но именно на
Морские летчики у
«Сифайра» на
палубе авианосца

«Сифайр» 11 на
палубе авианосца
«Фьюриэс», 1 944 г.

71
"СпитфаЙРЫII и этих кораблях « СиФайр» не проходил в лиф­ « Мерлин» 5 5 , обеспечившие прирост скоро­
"СифаЙРЫII, ты! Ракетные ускорители должны бьmи дать сти примерно на 30 км/ч почти во всем диа­
сосредоточенные возможность стартовать и со старых авиа� пазоне высот. Собственно говоря, первые ма­
на аэродроме Норт­ носцев с предельным весом, без ветра. Сис­ шины бьmи гибридными. Официально они
Фронт в Гибралтаре тему RATOG успешно опробовали, но быст­ так и именовались - « Сифайр» НС (Hybrid) , и
перед высадкой ро о ней забьmи, так как новые моторы вско­ совмещали мотор « Мерлин» 55 и нескладыва­
войск союзников
ре сделали ее излишней. ющееся крьmо. Таких « помесей» « Канлифф­
в Алжире в ноябре
А затем решилась и проблема с лифтами. Оуэн» вьmyстила два, а «Уэстленд» - 30. Впос­
1 942 г.
Складывающееся крьmо для « Спитфай­ ледствии крьmья на них заменили, полностью
ра» начали разрабатывать еще в 1 939-40 го­ приведя их к стандарту «тройки» . В ноябре на­
дах. Теперь об этих экспериментах вспомни­ чался переход на модификацию L 111 с мото­
ли, и в итоге возник « Сифайр» 111 « <гип 358» ) . ром « Мерлин» 55М (во многом близким к ти­
Его крьmо складывалось дважды: первый раз пу 32) и индивидуальными выхлопными пат­
переламывалось за нишами шасси, а у закон­ рубками. На поздних сериях к пушкам, пуле­
цовок отгибалось в обратную сторону, что­ метам и бомбам добавили неуправляемые ра­
бы уменьшить вертикальный габарит. Вздер­ кеты. L III мог нести четыре ракеты по 27 кг
нутые консоли поддерживались телескопи- на направляющих типа Mk.VIII. Этот вариант
Счетверенная ческими стойками. Опытная машина, пере­ « Сифайра» стал самым массовым. В больших
установка деланная из серийного « Сифайра» НС, на­ количествах он начал поступать на авианосцы
стартовых чала испытываться в середине ноября 1 942 г. весной 1 944 г. Параллельно с истребителями
ускорителей Но серийные самолеты, которые стали вьтус­ собирались и разведчики LR 111.
RATOG каться с сентября 1 943 г. , получили двигатели « Тройки» участвовали в операции «Дра­
гун» - высадке в Южной Франции, а затем
и в операции « Оверлорд» - десанте в Нор­
мандии. В последнем случае их использова­
ли не только для прикрытия С воздуха выса­
живающихся войск, но и для поиска и обо­
значения целей для корабельной артиллерии.
В июле 1 944 г. « Сифайры» прикрывали « Бар­
ракуды» , бомбившие « Тирпиц».
Они летали и с сухопутных аэродромов во
время боев в Северной Франции, прикрывая
истребители -бомбардировщики «Тайфун» .
Но основную массу « Сифайров» 111 отправи­
ли на Тихий океан. В 1 945 г. на них там ле­
тали восемь эскадрилий. 807-я эскадрилья с
авианосца « Хантер» обеспечивала высадку
десанта под Рангуном, 887-я и 894-я с « Ин­
дефатигейбла» в январе 1 945 г. сопровожда­
ли бомбардировщики в налетах на нефтепро­
мыслы Суматры. В марте-апреле « Сифайры»
дрались над островами Сакисима, в июне -

72
над важным атоллом Трук, а в августе появи­
лись над самой Японией.
«Тройки>} сохранялись в строю до марта
1 946 г., когда в ходе послевоенного сокраще­
ния вооруженных сил их пустили на слом.
Внедрение на « Спитфайрах>} моторов
« Гриффон>} не обошло стороной и « Сифай­
ры>}. В феврале 1 943 г. на « сухопутный авиа­
носец>} базы Эрброс сел « Спитфайр>} ХII ,
оборудованный посадочным крюком. Дока­
зав возможность взлета и посадки на укоро­
ченной площадке, 9 марта истребитель рис­
кнули принять на борт авианосца «Индоми­
теЙбю} . Лейтенант Э. Браун без запинки про­
извел на «двенадцатом>} полтора десятка по­
садок на палубу и столько же взлетов. Воз­
можность создания « Сифайра>} С « Гриффо­
ном>} бьmа практически доказана и подготов­
лено техническое задание N. 4/4 3 .
Новый « Сифайр>} xv « <тип 337>}) объеди­
нял фюзеляж и складное крьmо «тройки>} С
дополнительными крьmьевыми бензобаками
«Спитфайра>} IX и мотоустановкой и хвосто­
вым оперением типа ХН. Мотоустановка бы­
лa не совсем идентична сухопутной машине .
На самолете стоял двигатель « Гриффон>} VI ,
оптимизированный для меньших высот, чем
модификации Н и 111 на «двенадцатом>}. Мак­
cиMaльHaя мощность 1 8 1 5 л.с. развивалась на .- -- -- . �-:1
-
высоте 1 370 м. Радиаторы выполнили сим­ -- - .
._""""'_'11 __ -
метричными. Вооружение было по типу С. - --(::-1I�%�\.o-
В марте 1 944 г. первый опытный « Сифайр>}
xv начал испытания на авианосце « Инде­
фатигеЙбю}. За ним последовали два дру­ Опасным дефектом являлись частые отка­ Схема складывания
гих, отличавшихся рядом усовершенствова­ зы нагнетателя на высоких оборотах, что при крыла на
ний. Серийное производство новых истре­ взлете с палубы однозначно приводило бы "Сифайре» 111
бителей начали весной 1 945 г. Они собира­ к катастрофе . Кончилось тем, что летать на
лись на заводах «Уэстленд>} И «Канлифф- Оу­ этих машинах с авианосцев просто запрети­
эн>}. В мае они начали поступать в части мор­ ли. Запрет сняли в середине 1 946 г. после до­
ской авиации. Освоение этих машин пmо до­ работки привода нагнетателя.
вольно долго, и во Второй мировой войне им В ходе серийного производства в « Сифайр>}
участвовать не пришлось. xv внесли ряд изменений. С 5 1 -го самолета
Летчикам пришлось привыкать к тому, что появился новый посадочный гак типа «жа­
«Гриффон>} крутился В сторону, противопо­ ло>}. Ранее монтировали А-образный, по об­
ложную « Мерлину>} . Если раньше самолет разцу предьщущих модификаций, но усилен­
разворачивало от надстройки, то теперь - к ный с учетом увеличившегося веса машины.
надстройке, что казалось куда опаснее. А кру­ «Жало>} располагал ось дальше к хвосту, и при
тило « пятнадцатый>} так, что правое крьmо выпускании выдвигалось назад, за руль пово­
приседало к палубе, а покрышку правого ко­ рота. Новое посадочное устройство несколь­
леса меняли через каждые пять-шесть поле­ ко увеличило свободу летчика в выборе поло­
тов. Из-за большого крутящего момента пи­ жения самолета при посадке и , соответствен­
лотам запретили взлетать на полном газу, что но, шансы на успешный захват троса. Одно­
ограничило боевую нагрузку. Уже на старых временно штифты под захваты катапульты,
« Сифайрах>} из-за длинного носа и, соответс­ ранее торчавшие из бортов, «как гвозди из
твенно, весьма ограниченного обзора вперед макушки монстра Франкенштейна>} (по об­
приходилось заходить на посадку «змейкой>}. разному выражению известного английско­
А сейчас нос стал и длиннее , и шире. го испытателя Эрика Брауна) , заменили од-

73
ним захватом под центропланом снизу. С 75-
го самолета «Сифайр» ХУ оснастили ускори­
телями RATOG . И, наконец, последние 30
истребителей «Уэстленд» выпустила с пони­
женным гаргротом и фонарем-«пузырем» .
За модификацией ХУ последовала модель
ХУН (или 1 7 , так как после войны от римс­
ких цифр вообще отказались) . Конструкто­
ры именовали ее «типом 3 84» . Ее прототипом
стал третий опытный образец «Сифайра» ХУ.
Он отличался усиленным шасси с уширен­
ной колеей и удлиненными стойками, до­
полнительным бензобаком на 1 50 л в фюзе­
ляже за пилотом и пониженным гаргротом.
Эта модель выпускалась в вариантах F 17 (ис­
требитель) и FR 17 (ближний разведчик с во­
оружением) . Вооружение было опять по ти­
пу С. На « семнадцатом» ввели так называ­
емые « боевые» подвесные баки, с которы­
ми можно было выполнять почти все фигу-
Опытный образец
"Сифайра» 111 со
сложенным крылом

Подвеска
неуправляемых
ракет под крылом
"Сифайра»

"Сифайр», не
уцепившийся гаком
за тросы аэрофи­
нишера, влетает в
защитный барьер
ры пилотажа. Они гладко прилегали к ниж­
ней поверхности крьmа. Эти самолеты нача­
ли поступать в сентябре 1 945 г. Выпускали их
опять «Уэстленд» И «Канлифф-Оуэн» . Слу­
жили «Сифайры» ХУН , в основном, на суше,
в том числе и в составе оккупационных войск
в Германии, и лишь с 1 947 г. начали базиро­
ваться на кораблях.
« Сифайр» 45 являлся морским аналогом
«Спитфайра» 2 1 , из последнего же переде­
лали и его опытный экземпляр. От исход­
ного «двадцать первого» он отличался толь­
ко щитками шасси, иным набором радио­
оборудования и оснащением для взлета и по­
садки на палубу. Крьmо не складывалось. В
середине ноября 1 944 г. опытный самолет
вышел на испытания. Его опробовали на су­
ше и на авианосце « Преториа кэстл» . Само­
лет стал на полтонны тяжелее «семнадцато­
го» И имел худшие штопорные характеристи­
ки . Вдобавок крутило его на взлете так, что
на полном газу удержать машину на прямой
бьmо просто невозможно. В конце 1 945 г. на
заводе в Кэстл- Бромвиче собрали полсотни
«Сифайров» 45, которые как боевые совсем
не использовались.
Последними « Сифайрами» стали типы 46
и 47. Основой для них являлся « Спитфайр»
22. На модели 46 наряду с мотором «Гриф­
фон» 85 с непосредственным впрыском топ­
лива внедрили шестилопастной винт про­ венника «сорок шестой» отличали также по­ Авария "Сифайра»
тивовращения, снявший проблемы с крутя­ ниженный гаргрот и фонарь кругового обзо­ lI/ из 807-й
шим моментом. для этого , разумеется, по­ ра. Опытный образец вывели на испытания в эскадрильи на
требовался новый редуктор. От предшест- июле 1 946 г. Испытателей восхитил эффект, борту авианосца
"Хантер», 1 945 г.

"Сифайр» 11/ из
794-й эскадрильи
после nриземления
на авианосец
"Тезеус»,
май 1 946 г.

75
"Сифайр» xv во
время посадки
на авианосец
"Претория Кэстл»

Разведчики FR 4 7
ВОО-Й эскадрильи
на авианосце
"Триумф»,
лето 1 949 г.

даваемый винтами, вращающимися в разные


стороны. Он не только сделал безопасным
взлет, но и существенно упростил пилотаж.
Теперь разворот что влево , что вправо , вы­
полнялся одинаково. Небольшую серию (24
экземпляра) «Сифайров» 46 собрали в 1 947 г.
на заводе в Саус- Марстоне . В нее входили и
F 46, и FR 46; часть самолетов собрали с дви­
гателями «Гриффон» 87 (карбюраторными) .
Последние машины получили увеличенное
вертикальное оперение , спроектированное
для «Спитфайра» 24. Все « сорок шестые» ис­
пользовались только как учебные самолеты.
Эти истребители рассматривались как пе­
реходные к модификации 47, для которой
разработали схему складывания нового кры­
ла. На первых 14 самолетах крьшо складыва­
лось вручную, как на всех предьщущих « Си­
файрах» (на которых оно вообще складыва­
лось) , а затем внедрили гидропривод. Разъем

Канадский "Сифайр)) xv
из ВВЗ-й эскадрильи, 1947 г.

76
Разведчик FR XV/l

Складывание крыла
"Сифайра» 4 7
первой серии
вручную
(из руководства по
эксплуатации)

был только один - за отсеком вооружения.


Консоли не складывались «домиком» , а тор­
чали почти вертикально. Отклонение боль­ W I NG FOL D I N G - M AN UA L
ших щитков пришлось ограничить 1 0 ' , ина­
че они цеплялись за тросы финишера. Воз­
духозаборник двигателя вытянули вперед,
под самый кок. Основная часть серии ос­
нащалась двигателями «[риффоН» 88 (2350
л.с. ) , хотя некоторые первые машины имели
«[риффоН» 87. Колею шасси опять немного
увеличили, сделав самолет устойчивее на па­
лубе.
В отличие от ранних «Сифайров» , типы 46
и 47 уже не трактовались как самолеты, ос­ PREPARING ТО FOLD
новным назначением которых являлся воз­
душный бой. Это бьmи многоцелевые маши­
ны - истребители-бомбардировщики, штур­
мовики и разведчики. Соответственным бы­
ло и их боевое оснащение - четыре коротко­
ствольных пушки «Испано» (на « сорок шес­
тых» стояли старые длинноствольные ) , до
682 кг бомб, или восемь реактивных снаря­
дов или же две глубинные бомбы Mk.lX. Ши­
poкий ассортимент подвесных баков обеспе­
чивал дальность полета до 1 5 1 3 км больше,
-

чем у любого другого « СифаЙра» .


Выпуск « Сифайров» 47 начался в 1 947 г. и
закончился в 1 949 г. Большинство машин со­
FOLDING
бирались в варианте FR.47 . На вооружение
эти самолеты поступили в феврале 1 948 г . , а
на авианосцах стали эксплуатироваться с се­
редины 1 949 г. Эта модификация считалась
самой удобной для взлета и посадки на ко­
рабли, хотя смещение центровки вперед тре­
бовало осторожности при пользовании тор­
мозами.
«Сифайр» 47 с номером VR 972, сданный
морякам в марте 1 949 г. , стал последним в
длинной череде из 2408 « Сифайров» , сошед­
ших с конвейеров английских заводов. На

палубах авианосцев уже появились реактив­


ные истребители. . .

77
РАЗВЕДЧИКИ
в августе 1939 г. военный летчик М. Лонгбот­ не дававшей британским летчикам возмож­
том представил командованию британских ности проникнуть вглубь страны , переделке
ВВС меморандум, в котором предложил но­ «Спитфайра'> В разведчик дали ход. В октябре
вый подход к стратегической воздушной раз­ 1939 г. министерство авиации распорядилось
ведке территории возможных противников. передать из частей Истребительного коман­
В то время в Англии, как и во многих других дования два « Спитфайра,> 1. Самолеты пос­
странах, специальных дальних разведчиков тупили в сверхсекретное Хестонское звено,
не строили, предполагая обойтись имеющи­ которым командовал С. Коттон, имевший
мися типами бомбардировщиков. В Коро­ большой опыт довоенного воздушного шпи­
левских ВВС основной машиной, на которую онажа (он , например, фотографировал в 1 940
собирались возложить функции фоторазвед­ г. Баку) . В Хестон откомандировали и само­
ки, считался двухмоторный Бристоль «Блен­ го Лонгботтома.
хейм». Лонгботтом же полагал, что в услови­ Сперва собирались поставить одну фото­
ях сильной ПВО это будет ему не по силам, и камеру в хвостовой части самолета, но сочли,
предлагал использовать как разведчики спе­ что это нарушит центровку и ухудшит уп­
циально переоборудованные одноместные равляемость. Поэтому два плановых аппара­
истребители. Он писал: «Наилучшим мето­ та поставили в крьшьях, заняв место двух пу­
дом . . . кажется использование одной неболь­ леметов и их боезапаса. Прочее вооружение
шой машины, избегающей перехвата исклю­ сняли, но запас горючего не увеличили. Пу­
чительно за счет скорости, скороподъем­ леметные порты зашили металлом, все швы
ности и потолка». Перевеса же в летных дан­ обшивки зашпаклевали и отшлифовали, так
ных над вражескими истребителями и необ­ что поверхность самолета стала совершенно
ходимого увеличения дальности он собирал­ гладкой. Это подняло скорость на 1 5 -25 км/ч
ся достичь за счет полного отказа от вооруже­ по сравнению с серийными истребителями.
ния и части оборудования. На пилотскую кабину одели новую сдвиж­
Логботтом прокалькулировал возможный ную секцию фонаря с каплевидными блисте­
Лейтенант
вариант переделки « Спитфайра» В развед­ рами по бокам для улучшения обзора. Маши­
Лонгботтом
готовится К первому
чик. Почему он предпочел «Спитфайр» - по­ ны со всех сторон покрасили специальной
разведывательному нятно. У Королевских ВВС не бьшо лучшего краской «камутинт» очень специфического
полету на "Спит­ истребителя. светло-серо-зеленовато-голубого оттенка.
файре», аэродром Сперва проект Лонгботтома положили под Осенью 1 939 г. Хестонское звено под мас­
Секлин под Лиллем сукно - уж очень еретическими казались его кировочной вывеской «2-я камуфляжная
(Франция), идеи. И только столкнувшись после начала часть,> (чтобы не приставали с вопросами о
18 ноября 1 939 г. войны с реальной мощью ПВО Германии, необьгчной окраске самолетов) переброси-

78
ли под Лилль во Франции. 1 8 ноября Логбот­ В марте 1 940 г. появился «тип С" на ко­ Разведчик типа С
том впервые вьшетел на « Спитфайре>, на бо­ тором впридачу к дополнительному фюзе­
евое задание. Ему поручили сфотографиро­ ляжному баку поставили подкрыльный бак­
вать укрепления под приrpаничным немец­ блистер . Аэродинамически его уравнове­
ким городом Аахен. Первый блин вышел ко­ шивал под другим крьшом контейнер с дву­
мом: лейтенант привез снимки фортов, но мя фотокамерами. 7 апреля Лонгботтом (<об­
это бьши бельгийские укрепления по другую новил>, «тип С>, над Килем. Обработка фо­
сторону границы. Немецкую сторону удалось тоснимков выявила сосредоточение судов в
сфотографировать лишь четыре дня спустя. порту и транспортной авиации на окрестных
В декабре начались регулярные полеты че­ аэродромах. Причина этого оставалась непо­
рез границу. « Спитфайры>, снимали Аахен, нятной , пока два ДНЯ спустя вермахт не рва­
Кельн, Кайзерслаутерн, Висбаден, Майнц, нулся на захват Дании и Норвегии.
заводы Рура. Летая на высоте около 1 0 000 м , Следующим стал «тип D>" для которого на­
английские самолеты успешно избегали пе­ чали разработку нового крьша без вооруже­
рехвата немецкими истребителями, а зенит­ ния, но с интегральными бензобаками в пе­
ки до этого уровня просто не доставали. Од­ редней кромке . Сделать такое крыло в хес­
нако большая высота полета ухудшала ка­ тонских мастерских не брались, и заказ пере­
чество фотоснимков. Автомобили или тан­ дали на завод « Супермарин>, В Вулстоне. Там
ки на отпечатке бьши так малы, что выявить заказ залежался - время было горячее, все
их представлялось весьма сложным. Вызыва­ силы уходили на сборку истребителей. Поэ­
ла нарекания и недостаточная дальность раз­ тому «тип D>, поступил на вооружение позже,
ведчиков. чем очередные « самопальные>, конверсии.
Поэтому последующие самолеты модерни­ Это бьши модификации Е и F. Первая яв­
зировали по так называемому типу В (первые лялась низко высотным разведчиком с перс­
две машины стали именоваться « Спитфайр>, пективными камерами в выступах под кры­
IPR тип А) . В фюзеляже поставили допол­ льяMи. Объективы камер были направлены к
нительный бензобак, который довел ради­ концам крыла с небольшим наклоном вниз.
ус действия до 525 км, а фотоаппараты полу­ За пилотским сиденьем располагался допол­
чили телеобъективы с фокусным расстояни­ нительный бензобак. На « Спитфайре>, Е А.
ем 20 , 3 см вместо 1 2 , 7 см. Последнее на треть Тэйлор 7 июля 1 940 г. сфотографировал Бу­
увеличило размер деталей на пленке . Кра­ лонь с высоты 1 00 м, вынырнув из низко ви­
сили «тип В>, тоже по-новому, в серо-голу­ сящих дождевых облаков. Вообще такие ма­
бой цвет « PR Ь\uе>, « <фоторазведывательный шины выпускали на задания только при
синий>,). сильной облачности (по инструкции - более
Первый успешный вьшет на «типе В>, со­ семи восьмых общей площади) .
вершил тот же Лонгботтом 10 февраля 1 940 « Тип р>, представлял собой переходную по
г., запечатлев базы Кригсмарине в Виль­ отношению к «типу D>, модификацию. Фото­
гельмсгафене и Эмдене. К этому времени аппаратура ставилась так же (две камеры F.24
подразделение разведчиков Коттона опять в фюзеляже), бензобак за пилотом, но вместо
переименовали в «часть фотографических интегральных баков в крьше имелись два ба­
исследований>" а затем из нее выделилась ка под крьшьями (сделанные по типу моди­
2 1 2-я эскадрилья , размещенная во Франции. фикации С) . При сильно увеличившемся за-

79
фикаций В и С. 14 марта 1 9 4 1 г. «Спитфайр»
F впервые навестил Берлин; машину пилоти­
ровал командир 3-й фоторазведывательной
части П. Огилви.
Первые же самолеты «типа D» собрали в
октябре 1 940 г. Запас горючего у разведчика
примерно в 2 , 5 раза превышал емкость баков
истребителя. Смешение центровки привело
к ухудшению пилотажных качеств, поэтому
от летчиков стали требовать первоочередно­
го опустошения заднего бака. Зато какие воз­
можности! И английские летчики использо­
вали их до конца: 29 октября 1 940 г. - сни­
мали Штеттин, 2 ноября - Марсель, 7 декаб­
ря - Тронхейм, 8 декабря - Тулон . . .
Последней разведывательной моди-
фикацией на базе « Спитфайра» 1 стал «тип
Персnективная пасе горючего пришлось нарастить и объем G» - самолет для съемки с малых высот с
камера F. 24, масла; увеличенный маслобак придал ниж­ комплектом из трех фотокамер и фюзеляж­
направленная вбок, ней части капота более «выпученные» очер­ ным бензобаком. В отличие от всех прочих
размещалась в тания . Добавили и дополнительные кисло­ дальних разведчиков, на нем сохранили воо­
обтекателе под родные баллоны - их теперь хватало на 4 , 5 ружение из восьми пулеметов и ветровой ко­
крылом разведчика часа полета. зырек из триплекса (у всех PR стоял гнутый
типа Е
Сперва на «типе р,> стояли камеры с объ­ козырек из оргстекла) . За 1 9 4 1 -42 годы в Хес­
ективами с фокусным расстоянием 20,3 см, тоне изготовили 45 таких машин.
позднее смонтировали аппараты F. 8 с 50,8- В ноябре 1 940 г. фоторазведывательная
Персnективный см объективами. На части машин установили часть Коттона стала называться l -й, на Ближ­
фотоаппарат в люке в фюзеляже и один перспективный аппарат, нем Востоке сформировали 2-ю. Количество
на левом борту смотревший влево. Под стандарт «типа р,> «Спитфайров,>-разведчиков постоянно воз­
разведчика постепенно доработали все самолеты моди- растало. В 1 94 1 г. ввели новую систему их
обозначения: вместо букв модификациям
присвоили номера с добавлением кода PR
(Photoreconaissance - фоторазведчик) . Тип С
превратился в PR Ш, D - в PR IV, Е - в PR У,
F - в PR УТ , а G - в PR УТ I (моделей А и В в
строю уже не имелось) . Одновременно нача­
лась замена двигателей « Мерлин» III на более
мощные «Мерлин» 45. Обозначения модифи­
каций самолетов при этом не менялись.
Самым массовым типом «Спитфайра»­
разведчика надолго стал PR IV, которые ста­
ли строить серийно на базе планера «пятер­
ки» . Их изготовили 229 штук. Часть машин
оснастили тропическими фильтрами, в том
числе и изготовленными в Абукире. « Чет­
верки» обеспечивали регулярное слежение
за крупными портами, аэродромами, про­
мышленными объектами в Европе и Север­
ной Африке. PR IV использовался и совет­
ской морской авиацией .
Следующим типом разведчика стал «Спит­
файр» PR Х. Его выпустили небольшой се­
рией - 1 6 самолетов. Он представлял собой
истребитель - « семерку» без вооружения и
с баками в крыле по образцу PR IV; ему же
соответствовало фотооборудование. Эти са­
молеты поступили в две эскадрильи Коро-

80
левских ВВС (54 1 -ю и 542-ю) в мае 1 944 г. оснастили моторами «Мерлин» 70, хвосто­ Разведчик типа G,
Неудачная конструкция гермокабины сильно вое колесо у них убиралось, а вертикальное переделанный из
усложнила эксплуатацию и ограничила об­ оперение было уширено. « Спитфайр» PR ХI "единички»
зор , столь важный для разведчика. Поэтому имел фюзеляж с так называемым «универ­ и оснащенный
уже в сентябре 1 945 г. « Спитфайр» PR Х сня­ сальным» размещением фотокамер, при ко­ мотором
ли с вооружения. тором предусматривались четыре вариан­ "Мерлин» 45
Преемницей массовой «четверки» стала мо­ та комплектации, в том числе с перспектив­
дификация PR XI , сделанная на базе «Спит­ ными фотоаппаратами в блистерах под кры­
файра» IX. Ее производство наладили в но­ лом. Такие машины действовали на индий­
ябре 1 942 Г. , и вскоре эти машины вытеснили ско-бирманской границе. Производство PR
«четверки» . PR ХI тоже не имел оружия, пос­ XI прекратили в ] 944 г.
кольку переднюю кромку крьmа занимали Один «одиннадцатый» использовали для
баки. Увеличенный маслобак заставил выпу­ экспериментов по достижению высоких ско­
чить нижнюю часть капота. Первые 15 ма­ ростей. На нем в исследовательском цент­
шин с моторами «Мерлин» 6 1 переделали из ре RAE пикировали под большими углами,
истребителей в мастерских в Бенсоне , далее разгоняясь до предела возможностей. Уже
же доработка осуществлялась прямо на заво­ при 0 , 8 5 от скорости звука самолет начинало
де « Супермарин» , И В зависимости от базовой трясти и бросать из стороны в сторону. Но 27
серии истребителей использовались двигате­ апреля 1 944 г. скуадрон-лидер Мартиндэйл
ли типов 6 1 , 63 или 63А. Последние 2 1 1 раз­ достиг на этой машине скорости 0 , 9 1 М , то
ведчиков (всего выпустили 47 1 экземпляр) есть приблизился к скорости звука! Достался

Разведчик PR /V на
аэродроме Бенсон

81
Разведчик
"Спитфайр" PR Х/

Установка
перспективного
фотоаппарата в люк
на правом борту
разведчика PR Х/

ему этот результат недешево. На высоте око­


ло 10 000 м вдруг вроде как раздался взрыв,
самолет «сотрясло от носа до хвоста» и пилот
ненадолго отключился. Когда Мартиндэйл
очухался, кабина была полна дыма. Он уже
собрался выпрыгнуть с парашютом, но по­
том передумал. Когда лобовое стекло немно­
го очистилось от масляных брызг, стало вид­
но, что винта у самолета нет. Но с другой сто­
роны, под ним - взлетная полоса аэродрома
Фарнборо. Туда Мартиндэйл и спланировал.
На земле выяснилось, что от перераскрут­
ки разрушился редуктор двигателя, который
оторвался вместе с пропеллером.
« Спитфайр» PR ХIII по своей концепции
был ближе всего к «типу О» . Он являлся
низковысотным разведчиком с вооружени­
ем из четырех пулеметов. PR XIII не строи­
лись на заводах, а переделывались из истре­
бителей модификаций ПА, УА, VВ и раз-

PR.X/ из 68 1 -й эскадрильи вылетает


на разведку с аэродрома Палем
в Индии, 1 944 г. •

-.:.. ..

82
ведчиков PR УН. Первый из них бьm готов тельные бензобаки. Имея практический по­ "Одиннадцатый»
в марте 1 943 г. Всего таким образом возник­ толок 12 800 м (по другим данным - 13 1 00 без винта
ло 26 PR XHI. На них ставили моторы «Мер­ м), и скорость 735 км/ч, PR XIX имел непло­ и редуктора мотора,
лин» 32 с четырехлопастными винтами. Та­ хне шансы уйти даже от реактивных истре­ на котором Мартин­
кие самолеты имелись в четырех эскадрильях бителей немцев. За счет запаса топлива во дэйл подобрался
британских ВВС (4-й, 400-й, 54 1 -й и 542-Й) . внутренних и подвесных баках (последних к скорости звука;
Фарнборо,
Их использовали, в частности, для разведки предусматривалось четыре типа) этот само­
27 апреля 1 944 г.
укреплений немцев на побережье Норман­ лет в крейсерском режиме мог пролететь 2500
дии. Дюжину машин передали морской авиа­ км (однако, по сравнению с PR XI , дальность
ции, но летали они с берега. После войны три упала - «прожорливый» «Гриффон» потреб­
PR Х! продали в Норвегию и один - в Арген­ лял существенно больше топлива) .
тину, причем последний перегонялся до мес­ В фюзеляже PR XIX могли устанавливаться
та назначения своим ходом; его дальности три фотокамеры - две плановых и одна перс­
хватило, чтобы пересечь Атлантику. пективная (обычно ставили только две) , при­
Внедрение мотора «ГриффоН» вызвало к чем в ассортимент воumи и новейшие аппа­
жизни модификацию PR XIX - последний раты типа F.52 с фокусным расстоянием 9 1 , 5
«СпитфаЙр»-разведчик. Эти самолеты ста­ см. Первый опытный P R XIX испытали в ап­
ли поступать в части в июне 1 944 г. Основой реле 1 944 г. Не выявив никаких существен­
для этой модели послужил истребитель типа ных недостатков, эту машину в мае передали Опытный образец
XIV, скомбинированный с крылом от PR XI . 542-й эскадрилье. С июня ее стали использо­ "Спитфайра» PR ХIII
Как обычно, вооружение заменяли дополни- вать в боевых полетах. Однако, внедрение PR на испытаниях

83
"Девятнадцатый» из
542-й эскадрильи,
январь 1 945 г.
Этот самолет был
сбит б мая

Установка перспек­
тивного фотоаппа­
рата в люк на левом
борту "Спитфайра»
PR X/X

XIX в серию задержалось, и в части они ста­


ли массово поступать только с апреля 1 945 г.
К осени новые самолеты уже серьезно потес­
нили « одиннадцатые» , но повоевать им поч­
ти не пришлось.
Первые 25 разведчиков типа XIX имели
моторы « Гриффон» 65 и негерметичные ка­
бины, затем внедрили гермокабину, дви­
гатель « ГриффоН» 66 и немного уменьшили
запас горючего, сократив с четырех до двух
число крьmьевых баков. Всего построили 225
PR XIX. После войны их продавали Шве­
ции и Индии. «Девятнадцатые» еще немного
повоевали в разных местах земного шара, но
уже после завершения Второй мировой.

84
« спитФАЙ Р Ы » НА ПОПЛАВКАХ
Первый проект установки «Спитфайра» на истребителям угас. Опытный самолет вновь
поплавки относится к 1 940 г. Опыт боевых поставили на колеса.
действий в Северной Норвегии привлек вни­ Но в 1 94 1 г. работу возобновили. На этот
мание к использованию поплавковых машин раз заказ передали компании « Фолланд эйрк­
там, где мало аэродромов , но в достатке озер рафт» . Самолеты собирались использовать на
и заливов со спокойной водой. Было решено небольших островках в Средиземном море ,
попробовать поставить на поплавки и « Спит­ позволявших контролировать окружаюшее
файр» , и «ХаррикеЙн» . водное пространство. « Фолланд» на своем за­
Конструкторы « Супермарин» спро- воде в Истлее изготовила пару специальных
ектировали «тип 342» - « Спитфайр» 1 на поп­ поплавков длиной 7 ,8 м, рассчитанных на вес
лавках от самолета Блэкберн « Рок» . Маши­ « Спитфайра» vв . Сам истребитель несколь­
на бьша построена, но на испытания не вы­ ко доработали: поставили четырехлопаст­
водилась, поскольку после проигрыша нор­ ной винт, перенесли вперед воздухозаборник
вежской компании интерес к поплавковым карбюратора (чтобы зашитить его от брызг) и

Первый проект "Спитфайра",


установленного на поплавки
фирмы "Блекберн"

Первый
поплавковый
"Спитфайр"
на заводе
в Хэмбле

85
Летчик Фарлонг смонтировали подфюзеляжный киль. Испы­ молета в октябре 1 943 г. перевезли морем в
взлетает на поп­ тания показали, что этого недостаточно; для Египет. Оттуда их хотели перегнать на один
лавковой машине, улучшения устойчивости увеличили и вер­ из островов, с которого собирались летать
сделанной на базе хний киль. Вес машины после всех доделок на перехват немецких транспортных машин.
"девятки» возрос примерно на 430 кг. Из-за увеличе­ Однако уже через месяц от этого плана отка­
ния веса и аэродинамического сопротивле­ зались. Дальнейшая судьба трех поплавко­
ния поплавковый истребитель уступал в ско­ вых «Спитфайров» неизвестна.
рости колесному на 65- 70 км/ч. Компания « Фолланд» продолжала рабо­
«Фолланд эйркрафт» получила заказ на из­ тать в этом направлении, проведя аналогич­
Та же машина готовление 12 комплектов поплавков и сбор­ ную переделку «Спитфайра» IX, но в 1 944 г.
в полете ку еще двух гидроистребителеЙ. Все три са- всю программу полностью закрыли.

86
С НЕМЕ Ц КИМИ КРЕСТАМИ
За шесть лет войны с англичанами немцы за­ водились не только в самой Германии , но и в
хватили в виде трофеев немало «Спитфай­ Кракове в Польше и в Париже во Франции.
ров» . Их внимательно изучали в институте Английские истребители использовали так­
D LV под Мюнхеном и в испытательном цен­ же при съемке фильмов на военные темы.
Tpe Люфтваффе в Рехлине . Первый истреби­ у немцев в Геттингене имелась специаль­
тель попал в руки противника 26 мая 1 940 г. ная демонстрационная часть, которую назы­
в районе Кале во Франции. Но в Рехлин пер­ вали « Цирком Розариуса» (по фамилии ко­
вым попал « Спитфайр» , некогда подарен­ мандира) . Ее летчики «гастролировали» по
ный французам. Его 18 июня нашли в анга­ эскадрам, демонстрируя возможности вра­
ре на аэродроме под Орлеаном. Машину не­ жеских машин и проводя учебные воздуш­
медленно отправили в Германию. Первый же ные бои . В составе «цирка» В разное время
подробный отчет об испытаниях там ново­ числилось от двух до пяти « Спитфайров» раз­
го английского истребителя датирован янва­ ных модификаций.
рем 1 94 1 г. , но речь шла не о французской ма­ Но противник нашел « Спитфайрам» И бо­
шине . Подбитый « Спитфайр» 1 приземлился евое применение . Самолеты ремонтировали
недалеко от Шербура 15 августа 1 940 г. Лет­ на заводе Мессершмитта в Аугсбурге, а затем
чик-канадец попал в плен. После ремонта в тайно пере гоняли в Северную Африку. Там
декабре того же года самолет облетывал лей­ на трофейных машинах летало особое под­
тенант Боррис . разделение « Бранденбургер» . С баз Алжира,
Позже трофеями стали «Спитфайры» дру­ контролировавшегося сотрудничавшим с не­
гих модификаций . В июне 1 940 г. в Рехлин мцами правительством Виши, его летчики
доставили разведчик типа А - из-за течи сис­ прикрывали перемещение немецких подраз­
темы охлаждения он бьm вынужден призем­ делений на территории современного Чада.
литься под РеЙмсом. В сентябре 1941 г. в ру­ В Германии даже сделали свою оригиналь­
ки немцев попала первая « пятерка» , В нояб­ ную модификацию « СпитфаЙра» . В ноябре
ре 1 943 г. - «двенадцатый» С мотором « Гриф­ 1 942 г. немцами был захвачен истребитель,
фон» . Люфтваффе досталась и пара «девя­ совершивший вынужденную посадку из-за
тою> , И «четырнадцатый» , И несколько раз­ повреждений в воздушном бою. Летчик по­
ных разведчиков. пал в плен и впоследствии бьm убит в гестапо
Позже испытания других машин проводи­ после попытки побега. После ремонта на за­
лись и заводскими летчиками разных фирм , воде « Мессершмитт» в Аугсбурге этот само­
выпускавших истребители. лет передали фирме «Даймлер-Бенц» для эк­ "Спитфайр" I
Некоторое количество машин , в основном спериментов. На ее предприятии под Штут­ в немецком
летать неспособных, передали на различные тrapToM на машину поставили более мощный испытательном
выставки трофейной техники. Таковые, про- германский двигатель DB 605А, пере верну- центре в Рехлине

87
Трофейный тый У-образный. Для этого пришлось пол­ Англо-немецкий гибрид летал довольно ус­
"Спитфайр" V ностью переделать мотораму и капот, уста­ пешно. В 1 943 г. он проходил сравнительные
в летной школе новить немецкую электросистему с напряже­ испытания с новой модификацией истреби­
в Кольберге нием 24 в. Воздухозаборник у «даймлер-бен­ теля Мессершмитта Bf 1 09G.
-

ца» располагался слева, а не под фюзеляжем. Позже на этой же машине устанавливали


Вооружение и радиооборудование с истре­ другой немецкий двигатель, DB 60 1А. С ним
"Спитфайр" V, бителя сняли. После переделки «Спитфайр» машину испытывали до апреля 1 944 г. 1 8 ав­
переделанный перелетел в испытательный центр в Рехли­ густа самолет был уничтожен на земле аме­
немцами под мотор не. Облет проводил капитан В. Элленридер, риканскими бомбами при налете на мотор­
DВ БО5А заводской летчик фирмы «Даймлер- Бенц» . ный завод в Эхтердингене.

88
ВО Й Н Ы ПОСЛЕ ВО Й Н Ы
С капитуляцией Японии боевая карьера Зато машины с «Гриффонами» фактически
«Спитфайра» вовсе не закончилась. Ему только после войны по-настоящему встали в
предстояло еще подраться в полудюжине ло­ строй . Правда, век их из-за появления реак­
кальных войн во всех концах земного шара. тивной техники оказался недолгим. «Спит­
Британские ВВС после окончания боевых файры» ХУН! первой получила в январе 1 947
действий обладали огромным парком «Спит­ г. 60-я эскадрилья в Сингапуре. Еще три эс­
файров» различных модификаций. Ранних кадрильи оснастили этими истребителями на
типов в строю уже не бьmо , но « восьмерок» Дальнем Востоке и две - на Ближнем.
и, особенно, «девятою> и «шестнадцатых» ос­ В мае 1 950 г. подразделение 208-й эскадри­
тавалось немало. Среди них бьmи машины, в льи на разведчиках FR ХУН! бьmо перебро­
боях не участвовавшие и хранившиеся в ре­ шено из Зоны Суэцкого канала в Хартум в
зерве на консервации. С конца 1 945 г. нача­ Судане, а оттуда в Асмару в Эритрее . Послед­
лось бурное сокращение вооруженных сил. иля тогда не являлась частью Эфиопии, а как

«Спитфайры» потоком хлынули на специаль­ бывшая итальянская колония контролирова­ "Спитфайры» 2 1


ные площадки для складирования и прями­ лась союзниками, в данном случае - англича­ БОО-й эскадрильи
ком В металлолом. Дольше всего задержались нами. Летчикам поставили задачу обеспече­ над морем у
LF XVI , последние из них до 1953 г. использо­ ния действий батальона пехоты, брошенного острова Торни,
вались во вспомогательных подразделениях. на борьбу с бандами в пограничной зоне , на- июнь 1 948 г.

89
PR X/X из 54 1 -й падавшими на поезда и автоколонны. Летчи­ шие боевой опыт партизаны начали борьбу
эскадрильи ки регулярно облетали посты местной поли­ за независимость страны, которая приобре­
в Германии ции и пограничников, следя за выложенны­ тала все больший размах. В ответ колониза­
после войны ми на земле сигналами, а также наблюдали за торы в июне 1 948 г. объявили чрезвычайное
передвижениями подозрительных групп лю­ положение, запретили местную компартию
дей. В одном случае самолету удалось разо­ и начали перебрасывать в Малайю части ар­
гнать банду, грабившую автобус. мии, авиации и флота. Все это назвали опера­
В конце 40-х - начале 50-х годов 28-я и 60-я цией «Файрдог» - «Огненная собака» .
эскадрильи действовали против партизан в Две эскадрильи « Спитфайров» FR XVIII
МалаЙе. После поражения Японии и возвра­ базировались в столице Малайи Куала-Лум­
щения англичан в свои прежние колонии им пуре. Они вели ближнюю разведку, бомбили ,
не удалось до конца разоружить партизанс­ обстреливали стоянки повстанцев пулями,
кие отряды, которые они сами же и оснащали снарядами и ракетами. Там же действовали
в ходе войны. Организованные и уже имев- и разведчики PR XIX. Их базой являлся аэ-

Летный и
технический состав
2-й эскадрильи
Королевских ВВС,
1 949 г. Сзади слева
истребители-раз­
ведчики FR X/V,
справа видны носы
разведчиков PR Х/Х
FR XV/II из 208-й
эскадрильи на
аэродроме
в Никозии (Кипр)

родром Тенга в Сингапуре. Высотность и Они находились н а «Триумфе» И «Тезеусе» .


дальность «девятнадцатых» были совсем ни «Триумф» , несущий « Сифайры» И «Файр­
к чему в условиях войны с противником, не флаи» , в июле 1 950 г. подошел к корейским
имевшим не только авиации, но даже зенит­ берегам и вместе с американскими авианос­
ной артиллерии. В 1 949 г. в Сингапур при­ цами приступил к налетам на цели в Север­
шел авианосец «Триумф» , имевший на бор­ ной Корее. Первый боевой вылет состоялся 3
ту 800-ю эскадрилью, вооруженную самоле­ июля. «Сифайры» , «Файрфлаи», « Корсары»
тами «Сифайр» 47. Истребители перевели на И « Скайрейдеры» проштурмовали два аэро­
берег, откуда они подключились к поддержке дрома в окрестностях Пхеньяна.
операций колониальных войск. «Сифайры» использовались в боевых опе­
« Сифайры» участвовали и в войне в Ко­ рациях в Корее до сентября 1 950 г. Как ис­
рее. Морская авиация, так же , как и ВВС, требители, они уже не годились, и летали
после окончания Второй мировой подвер­ как штурмовики или ближние разведчики.
глась сильному сокращению. При этом па­ Иногда их также привлекали к противоло­
раллельно осуществлялась модернизация ее дочному патрулированию. За три месяца бьш
авиапарка. В июне 1 946 г. расформирова­ сбит лишь один « Сифайр» , да и то стрелком
ли последнюю эскадрилью на « Сифайрах» американского бомбардировщика В-29, при­
III, и на вооружении остались только маши­ нявшим его за «корейца» . Самолеты были
ны с « Гриффонами» . Три эскадрильи летали уже порядком изношены, и когда «Триумф»
на самолетах модификации ХУ, и одна - на зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имел­
« Сифайрах» ХУП . Одна из них базировалась ся только один полностью исправный «Си­ "Спитфайр" 22 из
на берегу, в Любеке , входя в оккупационные файр» . Два месяца спустя эскадрилью рас­ 1 -й эскадрильи ВВС
силы в Германии, а три других - на авианос­ формировали; на этом служба «Сифайров» Южной Родезии,
цах «Венерейбл» , « Оушн» И «Глори» . Через на кораблях закончилась. Как учебные , они аэродром
год эскадрилий осталось только две (804-я еще эксплуатировались в Англии до ноября Крэнборн,
на «пятнадцатых» И 800-я на «семнадцатых» ) . 1 954 г. 1 95 1 г.

91
"Сnитфайр" FR XV/ll
208-й эскадрильи в
районе аэродрома
Файид (Зона Суэц­
кого канала), 1 9S0 г.

В Малайе «Спитфайры» PR XIX ис­ гося на аэродроме Вулвэйл, в последний раз


пользовались до Toro же времени. 1 апреля поднял в небо свой «девятнадцатый» . Это
1 954 г. самолет из 8 1 -й эскадрильи совершил бьш последний полет « Спитфайра» Королев­
последний вьшет с аэродрома Селетар в Син­ ских в в с . Заслужившую высокую честь ма­
гапуре на фотосъемку предполагаемого рас­ шину с номером PS853 поставили как памят­
положения партизан в Джохоре. FR XVIII ник у ворот базы Уэст-РаЙнхэм. Однако раз­
сошли со сцены раньше. Их последний бое­ ведчик сохранялся в исправном состоянии и
вой вылет состоялся 1 января 195 1 г. Замени­ периодически проходил регламентные рабо­
ли их реактивные «Вампиры». « Спитфайры» ты. В 1 963 г. располагавшаяся на аэродроме
24 служили в одной эскадрилье в Гонконге до часть бьша переведена в Бинбрук, но « Спит­
января 1 952 г. , после чего их передали Гон­ файр» захватила с собой.
конгским вспомогательным ВВС; там они В это время правительство Индонезии
задержались до апреля 1955 г. стремилось присоединить северную часть ос­
С 1 945 г. Королевские ВВС быстрыми трова Борнео - Бруней и Саравак. Эти тер­
темпами переходили на реактивную техни­ ритории входили в состав Малайзии. Дейс­
ку. Поршневые машины отrеснялись на пе­ твия местных повстанцев поддерживали ин­
риферию или в резерв. 1 2 эскадрилий Вспо­ донезийские ВВС, использовавшие для это­
могательных ВВС (фактически резерва) по­ ro старые поршневые машины вроде амери­
лучили машины типа «Спитфайр» 22. Они канских «Мустангов» . Англичане , связанные
эксплуатировали их с 1 946 по 1 952 г. договором с правительством Малайзии, де­
Сравнительно немного самолетов задер­ ржали в Малайе эскадрилью сверхзвуковых
"Сnитфайр" 24 жалось во вспомогательных подразделени­ перехватчиков «ЛаЙтнинг» . Но вот беда - на
всnомогательных ях вроде метеорологических. 12 июня 1 957 г. сверхзвуке поймать сравнительно тихоход­
ВВС Гонконга, флайт-лейтенант Формби из отдельного ме­ ный, но маневренный самолет не так уж
1 9S4 r. теорологического отряда, дислоцировавше- легко. Так вот « памятнию) решили использо-

92
вать для выработки тактики борьбы с порш­ после чего большую часть их законсервиро­ PR 1 9 из Метео­
невыми самолетами. Ему предстояло изобра­ вали. Отдельные учебные машины летали и рологического
жать «Мустанг» . Машину привели в порядок в 1 949 г. , а авиация безопасности (погранич­ отряда в 8удвэйле,
и подняли в воздух. После серии учебных бо­ HЬ� войск) эксплуатировала пять истребите­ середина
ев пришли к выводу, что перехватчику выгод­ лей до 1 95 1 г. 50-х годов
нее всего поражать поршневой истребитель Дания в 1 947 г. получила в общей сложнос­
снизу-сзади с большой дистанции ракетами ти 38 HF IX и три PR ХI плюс некоторое ко­
«Файрстрию> С тепловым наведением. После личество неисправнь� машин на запчасти.
этого памятник опять стал памятником. Датские самолеты тихо и мирно служили до
Значительную часть возникших после вой­ июня 1 9 5 5 г.
ны излишков « Спитфайров» реализовали за Греки к концу 40-х годов имели 74 LF IXE
рубежом. Многие эскадрильи, укомплек­ и три HF IXE. Эти машины использовались
тованные иностранными летчиками, пос­ королевским правительством Греции в граж­
ле окончания боевых действий или даже не­ данской войне против партизанских отрядов
сколько раньше вошли в состав своих наци­ фронта ЭЛАС. Оккупировав Грецию осенью "Девятки» 2-й авиа­
ональных ВВС вместе со своими самолета­ 1 944 г. , англичане попытались оттеснить от ционной дивизии на
ми. М ашины обычно продавались на льгот­ власти в стране группировки левой ориента­ аэродроме в городе
ных условиях. Новый, взятый из консерва­ ции, опиравшиеся на бывших партизан. После Ческе Будейовице
ции, «Спитфайр» IX стоил 45 тысяч фунтов, расстрела демонстрации в Афинах партизаны (Чехословакия)
подержанный - гораздо дешевле .
Французы в октябре 1 945 г. - марте 1 946 г.
выкупили, в общей сложности, 1 7 2 «девят­
ки» . Их дислоцировали в метрополии, Се­
верной Африке и Индокитае.
Бельгия получила с августа 1 947 г. 54 ма­
шины типов LF IXC и LF XVI из Англии, а
в 1 952-54 годах перекупила еще 20 бывших
голландских «девяток» . Параллельно с ни­
ми эксплуатировались 1 34 «четырнадцатых» ,
приобретенных двумя партиями в 1 947-49 и
1950- 5 1 годах. Среди них бьmи и FR XIV со
снятыми фотокамерами. Все эти истребите­
ли служили в Бельгии до октября 1 954 г.
Чехословакия приобрела 72 HOBЬ� само­
лета «Спитфайр,> LF IXE за счет предостав­
ленного британским правительством займа.
В Чехословакии они стали именоваться S-89,
но прослужили недолго - до конца 1 948 г. ,

93
В ноябре 1 944 г. в декабре 1944 г. опять взялись за оружие. В Против повстанцев стали применять не толь­
эскадрильи 1945 г. и начале 1946 г. поддержку войск гречес­ ко бомбы, но и контейнеры с напалмом. Здесь
Королевских ВВС, кого короля с воздуха, в основном, осущест­ сопротивление бьmо еще ожесточеннее: один
укомплектованные вляли английские и южноафриканские летчи­ « Спитфайр,> сбит (пилот погиб) , 23 - повреж­
летчиками-греками, ки. Две греческие эскадрилЬи на «Спитфайрах» дены.
были переданы под занимались, по большей части, боевой подго­ Гражданская война в Греции завершилась
греческое
товкой. Но после эвакуации английских час­ в августе 1 949 г. , когда бьmо достигнуто со­
командование
тей в середине 1946 г. им пришлось также на­ глашение о прекрашении огня. « Спитфай­
чать операции на западе и северо-западе стра­ ры» В этой стране стали снимать с вооруже­
ны. Применялись «Спитфайры» как истреби­ ния в 1953 г. Последний из них списали в ию­
тели-бомбардировщики и разведчики, так как ле 1 954 г.
у партизан авиации не имелось. Нидерланды к концу 1 946 г. получили 54
Первая крупная операция с участием « Спит­ « Спитфайра» трех вариантов. Часть этих ма­
файров» проводилась в апреле 1 947 г. в райо­ шин бьmа поставлена в двухместном учебно­
не Пиндуса. Применялись они и для подде­ тренировочном варианте . Первый подобный
ржки наступления на севере в марте-апреле проект конструкторы « Супермарин» создали
1 948 г. В ходе боев десять истребителей бы­ еще в 1 94 1 г. , но тогда выпуск двухместных
ли повреждены, один - уничтожен. Летом то­ « Спитфайров» сочли ненужной роскошью.
Подвеска бомб под го же года обе эскадрильи перебазировали из­ Во время войны ряд подобных переделок вы­
«шестнадцатый" под Афин в Янину у албанской границы - пы­ полнили прямо на фронте . Одна из южноаФ­
ВВС Греции Taлиcь перекрыть пути снабжения партизан. риканских эскадрилий, например , преврати­
.
,
ла обычную « пятерку'> В скоростной самолет
связи с двумя открытыми кабинами. Вторую
кабину встроили впереди основной за счет
уменьшения объема бензобака. Похожие мо­
дификации делались и в СССР.
Послевоенные же учебные машины дора­
батывались в заводских условиях. Сперва из
« Спитфайра» УН! сделали опытный образец.
Уменьшение фюзеляжного бака позволило
уместить две хорошо оборудованные кабины
со сдвижными фонарями, причем инструк­
тор сидел чуть выше ученика. Нехватку горю­
чего восполнили введением дополнительных
баков в крьmе, там, где раньше стояли пуш­
ки. Вооружение учебных « Спитфайров» ог­
раничили четырьмя пулеметами калибра 7 ,69
мм. Всего таких машин сделали 20; для пе­
ределки использовали расконсервированные
«девятки» поздних серий . В Англии двух-

94
Схема двухместного учебно- тренировочного
«Спитфайра"

местные «Спитфайры» не использовались, готовности всех машин, 1 9 декабря командир


их продали Нидерландам, Индии, Ирландии повел эскадрилью в первый бой - на подде­
и Египту. ржку сухопутных войск на острове Ява. Ин­
Ч асть голландских « Спитфайров» отпра­ донезийские повстанцы представляли собой
вилась воевать в Голландскую Ост-Индию , более серьезную боевую силу, чем малайс­
ныне Индонезию. Этими машинами в марте кие, и обладали артиллерией, бронетехни­
1 947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носив­ кой и даже самолетами. Кое-что из этого пе­
шую знаменитую эмблему в виде трех белых решло от местных войсковых частей, форми­
мышей. Закончив курс боевой подготовки в ровавшихся японцами для береговой оборо­
Твенте, эскадрилья морем отправилась к мес­ ны, а остальное - просто брошено импера­
ту службы. Туда же , в Индонезию, из Англии торской армией после капитуляции. В тече­
на судах доставили в контейнерах 20 «девя­ ние четырех лет голландский экспедицион­
ток» . Их собирали на аэродроме Калиджати с ный корпус пытался удержать доходную ко­
октября 1 947 г. по март 1 948 г. Не дожидаясь лонию. « Спитфайры» вели разведку, бомби-

Двухместный
учебно­
тренировочный
«Спитфайр"
Голландские ли, штурмовали и даже сбрасывали грузы ок­ ми. Среди арабских стран тогда только Еги­
"д евятки" в ангаре pyжeHHыM гарнизонам. Операции продол­ пет обладал достаточно полноценными в в с .
на аэродроме жались до сентября 1 949 г. За это время бы­ Они создавались под руководством английс­
Лееуварден, ло потеряно два «Спитфайра>} LF IX. В кон­ ких инструкторов и были оснащены в основ­
1 948 г. це года личный состав эскадрильи вернули в ном английской техникой. Основным типом
метрополию, где опять посадили на «Спит­ истребителя у египтян был «Спитфайр>} , их
файры>} , часто те же самые, на которых лет­ имелось около сорока. Как уже говорилось,
чики учились до отправки в Индонезию . С еще в конце Второй мировой войны англича­
июля 1 948 г. в эту часть начали поступать ре­ не подготовили для короля Фарука эскадри­
активные « Метеоры>}. Последний в голланд­ лью на «Спитфайрах>} УС(Гroр . в 1 946-47 го­
Двухместный ских ВВС «Спитфайр» списали в 1954 г. дах египтянам поставили еще 39 LF IX.
учебно-трениро­ Большую роль сыграли « Спитфайры>} В В начале боевых действий египетская ави­
вочный "Спитфайр" первой арабо-израильской войне. Они при­ ация наносила значительные потери сла­
ВВС Индии менялись обеими враждующими сторона- бо обученным и плохо вооруженным вой-

96
скам Израиля. Ее господство в воздухе бы­ Тем не менее, переделанные египтянами в Голландский
ло абсолютным, так как израильтяне распо­ бомбардировщики транспортные С-47 ста­ "Спитфайр» LF /ХС
лагали лишь десятком легкомоторных ма­ ли совершать дневные налеты на противни­ из 322-й эскадри­
шин, поспешно вооруженных пулеметами и ка с прикрытием из « Спитфайров» . Каза­ льи, совершивший
ручными гранатами. Первой потерей егип­ лось бы, безопасность египетских бомбарди­ 1 5 апреля 1 949 г.
тян стала «девятка» , 1 5 мая 1 948 г. подбитая ровщиков была гарантирована, ведь только вынужденную
посадку в Семба­
зенитчиками и вынужденно севшая в окрес­ в налете на Тель-Авив 3 июня участвовало
ванге на острове
тностях Тель-Авива. 22 мая израильтяне сби­ больше «Спитфайров», чем имелось истре­
Ява
ли еще один самолет у Рамат-Давида. Но в бителей во всем Израиле (на эту дату их оста­
том же месяце в Израиль из Чехословакии валось три штуки). Тем не менее, единствен­
поступили истребители S - 1 99 (Мессершмитr ный израильский самолет прорвался через
Bf 1 09G с мотором «Юмо» вместо «Даймлер­ эскорт и сбил два С-47. Израильские
Бенца»). 3 1 мая состоялся первый воздуш­ Уровень подготовки египетских летчиков "девятки» на базе
ный бой, в котором обе стороны, однако, не бьm довольно низок. Египетские « Спитфай­ Рама т-Давид,
понесли потерь. РЫ» неохотно вступали в воздушные бои и 1 955 г.
"Спитфайр" 22 больше штурмовали передний край оборо­ из Швеции доставили партию американских
египетских ВВС ны. Обычно выполнялся только один заход с истребителей Р- 5 1 « Мустанг».
бомбометанием и обстрелом из пушек и пу­ К концу 1 948 г. усилилась и египетская
леметов, зато атаки мелкими группами про­ авиация, пополнившаяся, в том числе , новы­
изводились до пяти-семи раз в день. 19 ок­ ми « СпитфайрамИ» И мс. 205У. Но более вы­
тября 1 948 г. египетские « Спитфайры» раз­ сокий уровень подготовки израильских пи­
бомбили и подожrли два израильских тор­ лотов, среди которых бьшо немало летчиков
говых судна в Средиземном море. Несколь­ с большим боевым опытом (включая и наем­
ко египетских « Спитфайров» было сбито ников нееврейского происхождения из раз­
истребителями или зенитным огнем. В час­ HbIX стран) привел к преимуществу израиль­
тности, три машины бьши уничтожены во тян в воздушных боях даже при использова­
время серии налетов на авиабазу Эль-Ариш нии одной и той же техники.
в октябре 1 948 г. Под горячую руку досталось и англичанам.
А летом 1 948 г. у израильтян появился пер­ Последние постоянно следили за ходом бое­
вый собственный « СпитфаЙр» . Египетская BbIX действий, поднимая разведчики со сво­
машина бьша подбита пулеметным огнем и их баз на Кипре и в зоне Суэцкого канала.
села на брюхо на пляж под Тель-Авивом. Ее Обычно это бьши « Москито» или « Спитфай­
восстановили, собрав запасные части со сва­ ры» PR XJX. Их пытались перехватывать, но
лок заброшенных с войны английских аэро­ только один « Москито» бьш подожжен « Мус­
дромов. В итоге получился странный гибрид тангом» и взорвался над морем.
с фюзеляжем разведчика и крьшьями «де­ Единственный крупный инцидент между
вятки» . Это чудо поднялось в воздух 23 ию­ израильскими и британскими « Спитфайра­
ля. Вслед за этим из металлолома собрали ми» имел место в январе 1 949 Г. , сразу после за­
еще одну машину, модификацию которой не ключeHия перемирия между воюющими сто­
рискуют определить даже израильские исто­ ронами. Четверка английских « Спитфайров»
рики. XVHI вьшетела на разведку прифронтовой зо­
А с сентября в Израиль стали прибывать пе­ ны И бьша обстреляна израильскими зенитчи­
рекупленные у той же Чехословакии «девят­ ками. Один истребитель загорелся, его пилот
ки» . Всего бьшо приобретено 50 бывших че­ выбросился на парашюте. Три других начали
хословацких « Спитфайров» . С их появлением описывать круги, ожидая его приземления. И
израильские ВВС получили истребитель, спо­ тут с высоты на них обрушились две израиль­
собный на равных бороться со всеми типами ских «девятки» (пилотировали их американ­
машин противника, включая итальянские са­ цы) , быстро отправившие все три машины на
молеты G.55 и мс.205У. За ними в Израиль землю. Два английских летчика спаслись, тре-
тий погиб. Британское правительство ответи­ цию прикрывали две эскадрильи «Спитфай - "Пятерки»
ло резкой нотой, угрожая ударом своей авиа­ ров» XYHI . 22 мая 1 949 г. египетский истре­ ВВС Португалии
ции по израильским аэродромам. битель отбомбился по аэродрому 32-й эс­ на аэродроме Ота,
Бывали стычки и с египтянами. Они про­ кадрильи, разбив два «Спитфайра» британс­ конец 40-х годов
исходили в самом начале конфликта, когда ких в в с . Дважды египтяне по ошибке штур­
несколько английских военных баз оказались мовали английскую авиабазу Рамат-Давид в
как раз в зоне военных действий. Их эвакуа- Палестине. В первый раз взорвавшийся С-47

Французские
"сифайры» L IIIС на
палубе авианосца
"АрромаНШ11

99
Шведский PR Х/Х вывел из строя на летном поле несколько IX, в том же году Турuия купила 1 9 8 LF IX.
в полете, истребителей, а во второй две дежурных па­ У итальянuев к маю 1 945 г. оставалось всего
конец 1 949 г. ры «восемнадиатых» успели сбить три «де­ 1 5 «Спитфайров» , из них 1 3 в 20-й группе 5 1 -
вятки» арабов, заходивших на бомбомета­ го полка. С лета 1 947 г . их стали списывать,
ние. Их пилоты погибли. Египтяне все сва­ но в рамках программы помощи членам бло­
лили на покойников, заявив о том, что лет­ ка НАТО для модернизаuии парка англича­
чики заблудились. не передали Италии «девятки» , хранившиеся
После завершения этой войны обе сторо­ на складе авиабазы Тревизо (в Италии же) , и
ны принялись усиленно вооружаться. Еги­ запчасти к ним. Этими машинами оснастили
пет купил в Англии в 1 949-50 годах 20 «Спит­ два полка, 5-й и 5 1 -Й. К 26 августа 1 947 г. 5-й
файров» 22, еще столько же приобрела Си­ полк в Виненuе уже имел 42 «СпитфаЙра».
рия. Но к началу новой арабо-израильской Самолеты бьши сильно �зношены, и в ию­
войны в 1956 г. противники уже перешли на не 1 948 г. после нескольких катастроф летать
реактивную технику, все египетские « Спит­ на них запретили (рвались болты, крепившие
файры» списали годом раньше . Однако си­ консоли к фюзеляжу) . После тотальной про­
рийские машины, уже не способные летать, верки эксплуатацию возобновили, но нена­
якобы стояли на аэродроме под Дамаском долго - до осени 1 950 г. Последний итальянс­
вплоть до 1 967 г.! кий « Спитфайр» использовался школой в
В это время англичане распродавали кому Лечче до 1952 г. Много удалось реализовать
угодно любые « Спитфайры» и «СифаЙры» . В «Спитфайров» XIV: 1 3 2 машины - в Бельгию,
Италию в 1 947 г. передали 99 LF IX и 1 1 HP 70 - в Индию и 30 FR XIV - в Таиланд (все

100
они были «б/у» ) . Индийцам передали в 1 947 дить частей Чан Кайши. В августе 1 946 г. после "Пятнадцатые» на
г. также около 20 «Спитфайров» ХУПI. Впос­ перемирия с Хо Ши Мином эти части вернули палубе канадского
ледствии партию «восемнадцатых» индийцы в Европу. С началом новой крупномасштаб­ авианосца "Уорри­
перепродали Таиланду. Разведчики PR XIX ной войны с повстанцами палубную авиацию ор», май 1 94 7 г.
нашли спрос в Швеции (полсотни в 1 948 г.) и опять пустили в ход. В конце января 1 947 г.
в Индии (она укомплектовала одну эскадри­ «Диксмюнде» опять появился В Тонкинском
лью). 22 « Спитфайра» (типа 22!) поступило на заливе. Его самолеты приступили к разведке
вооружение родезийских в в с . дельты Красной реки, где сосредотачивались
« Сифайров» ушло за рубеж значительно вьетнамские части. С марта они начали на­
меньше. Французский флот обзавелся « Си­ носить удары по району Намдиня, а в апре­
файрами» II! еще в конце Второй мировой ле поддерживали французские войска в боях
войны. Эти машины позже активно исполь­ под Сайгоном. В октябре (<Диксмюнде» доста­
зовались в начальной фазе войны в Индоки­ вил из Франции 27 « Спитфайров» из 4-й ис­
тае. В августе 1 945 г. самолеты эскадрильи IF требительной эскадры, также включившихся
с авианосца «Диксмюнде» прикрывали вы­ в боевые операции. « Сифайры» же в это время
садку войск генерала Леклерка под Сайгоном прикрывали высадку морской пехоты и час­
в Южном Вьетнаме. В ноябре туда же прибы­ тей иностранного легиона у Хайфона. Авиа­
ли авиагруппы GCIj7 и GCII/ 7. Пока они до­ носец потерял два истребителя. Но их не сби­
жидались доставки и сборки своих « Спитфай - ли, а просто летчики промахнулись на посадке
РОВ» , пилотам пришлось летать на трофейных и свалились за борт. Неудачникам удалось вы­
японских истребителях ки 43. На них, а затем браться из кабин и их подняли на борт.
на «девятках», они поддерживали операции К берегам Индокитая подошел второй
оккупационных войск, действуя и против вьет­ французский авианосец, «Арроманш» . На
намских партизан, и против не желавших ухо- нем находилась эскадрилья « Сифайров» xv.

10 1
Авария ирландского Самолеты обоих кораблей обстреливали уз­ рудование на них отсутствовало, а крьmья
"Сифайра» из l -й лы дорог на вьетнамско-китайской грани­ бьmи заблокированы в полетном положении.
эскадрильи, це, по которым шла помощь на юг. С 1 949 г. В Ирландии эти машины летали до 1 954 г . , а
5 сентября 1 94 7 г. « Сифайры» начали постепенно заменять на затем стояли в консервации до 1 963 г. После
американские «Хэллкэты» . Тем не менее , ан­ этого один истребитель оставили для музея, а
глийские истребители продолжали воевать остальные пустили на слом.
до конца года. Под Каобангом французские В 1 95 1 - 5 2 годах 20 « Сифайров» xv купи­
летчики потеряли два «Сифайра» И палубный ла Бирма (ныне именуемая мьянмой) . Не
пикировщик «Даунтлесс» . К началу 1 950 г. думайте , что у Бирмы когда-либо был хоть
«Сифайры» полностью бьmи вытеснены аме­ один авианосец - просто бирманцев устраи­
риканской техникой. вала невысокая цена. Все морское оборудо­
Французские « Спитфайры» сошли со сце­ вание с самолетов сняли и заменили склад­
ны раньше. В ноябре 1 949 г. 4-ю эскадру вер­ ное крыло обычным типа С. Они летали с су­
нули во Францию и начали переучивать на хопутных аэродромов.
реактивные «Вампиры» . Но во вспомогатель­ В 1 954-55 годах правительство этой страны
ных подразделениях французского флота от­ приобрело из третьих рук, в Израиле, 29 пот­
дельные машины встречались и в 1 955 г. репанных «девятою) . Эти машины с конца
В 1 947 г. австралийским ВВС целиком пе­ 1 9 5 3 г. участвовали в операциях против про­
редали 805-ю эскадрилью на «Сифайрах» китайских повстанческих группировок в се­
ХУН , но уже в августе 1 948 г. она перешла на верной части страны. «Пятнадцатые» прожи­
новые , хотя и тоже поршневые, истребители ли недолго, до конца 1 95 5 г . , а вот «девятки»
«Си ФьюрИ» . На единственном канадском эксплуатировались до конца 50-х годов. Та­
авианосце «УОРРИОР» служили «Сифайры» ким образом, именно в Бирме закончилась
xv 8 8 3 -й эскадрильи, но недолго - их сме­ боевая карьера « СпитфаЙра» .
нили те же « Си ФьюрИ» . Чуть раньше, в 1 957 г . , прекратили приме­
Обладательницей дюжины « Сифайров» нять PR XIX в метеорологических звеньях
неожиданно оказалась Ирландия. Просило британских ВВС. С тех пор «Спитфайры» за­
ее правительство «девятки» , но вместо них в няли полагающее им по праву место в музеях
феврале-сентябре 1 947 г. почему-то прибыли и частных коллекциях, но перестали быть бо­
« Сифайры» L III. Правда, все палубное обо- евыми машинами.

1 02
« спит ФАЙ Р Ы»
С КРАС Н Ы МИ З ВЕЗДАМ И
Немецкий ас Гюнтер Ралль после войны ливаться союзнические отношения, в авгус­
вспоминал: «Я сбил мой первый «Спитфайр» те 1941 г. «Спитфайр» бьш продемонстриро­
В России. Это было под станицей Крымской. ван (в числе прочей техники) на базе в Дакс­
Когда я доложил, что сбил « Спитфайр», все форде группе советских авиаторов. 20 авгус­
бьши ошеломлены , но на следуюший день та один из наших летчиков даже совершил
мы увидели много их» . Ралль не ошибся, - на нем ознакомительный полет. Это не бьшо
в боях над Кубанью советские ВВС действи­ случайностью. Всего через два месяца, на пе­
тельно применили эти машины. реговорах в Москве этот истребитель предло­
О появлении в Великобритании нового ис­ жили к поставке в Советский Союз. Перво­
требителя -моноплана советские специалис­ начально британская сторона намеревалась
ты узнали достаточно быстро, но сведения предоставить только «Харрикейны» , но затем
бьши поверхностными и весьма отрывоч­ согласилась закрыть часть объема поставок
ными. Впервые со «Спитфайром» по-насто­ более современными « СпитфаЙрами» . Глав­
яшему удалось ознакомиться . . . в Германии. ное управление ВВС рекомендовало про­
В марте 1 94 1 г. советской авиационной деле­ сить у англичан машины модификации III.
гации в главе с И.Ф. Петровым продемонс­ Как вы помните , это бьш опытный вариант,
трировали различные типы трофейных ис­ построенный в 1 940 г. , но не запускавший­
требителей и бомбардировщиков - англий­ ся в серийное производство. Нам, конеч­
ских, французских и американских. В том но , в ответ предложили имевшиеся в нали­
числе немцы показали исправный «Спит­ чии «единицы» И «двойки» . Входивший В ан­
файр» IA и даже дали советскому испытате­ глийскую делегацию министр авиапромыш­
лю с . п . Супруну полетать на нем. Супрун ленности лорд Бивербрук даже успел отпра­
совершил на «Спитфайре» два полета. Само­ вить соответствующую радиограмму в Лон­
лет произвел прекрасное впечатление. Пилот дон. Но вмешался Сталин. Выяснив, что об­
отметил отличную устойчивость и управляе­ щим для двух самолетов является только дви­
мость, простоту выполнения фигур, взлета и гaTeль, Сталин спросил - могут ли англича­
посадки. В отчете комиссии записали: « На­ не закрыть весь оговоренный объем поставок
илучшим из осмотренных . . . является одно­ одними «СпитфаЙрами» . Бивербрук ответил ,
местный английский истребитель «Спит­ что нет - эти машины нужны для пополне­
фаЙр» . Недостатками его наши специалисты ния и модернизации собственной авиации.
тогда сочли малый запас горючего и отсутс­ «Харрикейнов» же он был готов дать много.
твие в составе вооружения пушек и крупно­ Тогда решив, что одновременное освоение
калиберных пулеметов. двух разных незнакомых типов истребителей
Уже после нападения Германии на СССР, окажется «не по зубам» ВВС РККА, Сталин
когда после известного заявления У. Черчил­ согласился взять одни «ХаррикеЙны» . Нар­
ля между нашими странами начали устанав- ком авиапромышленности Шахурин попро-

"Спитфайр» PR IV во
время испытаний в
НИИ ВВС

1 03
бовал отговорить вождя , но безуспешно. Это списали после вынужденной посадки 19 ап­
решение Сталина примерно на два года за­ реля. 3 1 мая подразделение 542-й эскадрильи
держало массовое появление « Спитфайров» отозвали домой. Последний остававшийся у
В Советском Союзе . него самолет передали североморцам.
В этот период к нам попадали лишь еди­ Таким образом, в общей сложности ВВС
ничные экземпляры, поступавшие вне ра­ Северного флота приобрели семь PR IV. В
мок официальных поставок. Все это бьши са­ документах флота записано - десять, то есть
MoлeTы -разведчики, эксплуатировавшиеся с учитывались все « Спитфайры» , перегнанные
баз на советской территории подразделения­ на советскую территорию, включая потерян­
ми королевских ВВС и после окончания сро­ ные еще под британской юрисдикцией. Раз­
ка работ оставлявшиеся в России. В сентяб­ ведчик, сочтенный годным только на запчас­
ре 1 942 г. три машины типа PR IV перелетели ти , похоже, тоже восстановили.
в Африканду на Кольском полуострове . Ма­ Все PR IV получила 28-я ораэ, влившаяся
ленькое подразделение разведчиков лейте­ затем в 1 1 8 -й орап. На 1 января 1 943 г. она
нанта Фэйрхерста входило в сводную группу насчитывала три « Спитфайра» , два СЕ и че­
груп-кэптена Хоппса, которая должна была тыре Пе- 3 . После перехода в руки советс­
участвовать в проводке конвоя PQ 1 8 (опера­ ких летчиков машины не перекрашивались.
ция «Оратор» ) . С аэродрома Ваенга под Мур­ Они сохраняли свою специфическую окрас­
манском самолеты отправлялись фотографи­ ку и все обозначения, получив лишь такти­
ровать немецкие корабли в Северной Норве­ ческие номера на оперении. Красные звез­
гии. 9 сентября один из фоторазведчиков во ды же вместо английских кокард наносились
время налета авиации противника бьш вы­ сразу после прибытия в Ваенгу. С ними ле­
BeдeH из строя осколками бомб и ему сроч­ тали и английские, и советские пилоты. Для
но прислали замену. 27 сентября машина пи­ англичан это казалось своеобразной местной
лота Уолкера не вернулась со съемки Альтен­ экзотикой.
фьорда. После завершения операции англи­ В строю эскадрильи, а затем полка никогда
чане отказались от опасной обратной пере­ не бьшо более трех-четырех PR IV одновре­
гонки « Спитфайров» И передали их как по­ менно. За определенными летчиками они не
дарок ВВС Северного флота. По мнению ан­ закреплялись, просто бьши объекты, до ко­
глийских механиков, два самолета еще впол­ торых мог «дотянуться» только « СпитфаЙр» .
не могли летать, а третий годился только на Но летный состав подбирали очень строго.
запчасти. 20 октября 1 942 г. все три развед­ На «Спитфайрах» Северного флота летали
чика официально бьши приняты советской опытные пилоты довоенной выучки, с боль­
стороной. шим налетом и отличной техникой пилоти­
Весной 1 943 г. в Ваенгу с Шетландских ос­ рования, зачастую из числа бывших инструк­
тровов перелетели еще три PR IV. Их привел торов летных школ.
командир 543-й эскадрильи Робинсон. На Наши летчики очень высоко ценили ан­
этот раз ставилась задача собрать инФорма­ глийский самолет: быстроходен , маневрен,
цию для подготовки операции « Ерон» - ди­ очень прост и приятен в пилотировании. На
версионного рейда сверхмалых подводных высоте он легко уходил от всех применяв­
лодок против линкора «Тирпиц» , стоявшего шихся на севере немецких и советских истре­
в Альтен -фьорде. 1 1 ноября летный и назем­ бителей. Скорость и высота заменяли ему ог­
ный состав английского подразделения пог­ невые точки - единственным оружием лет­
рузился на эсминец. Самолеты опять остави­ чика бьш автомат ППШ, лежавший за спин­
ли в Ваенге. кой сиденья на случай вынужденной посад­
Последний раз английские « Спитфайры» ­ ки. Машина неоднократно демонстрировала
фоторазведчики прилетали на Кольский по­ и свою боевую живучесть. Как-то раз капи­
луостров в марте 1 944 г. и работали там до тан Платонов благополучно вернулся с раз­
конца мая. Из трех отправленных из Сум­ ведки с дырой в крьше, «через которую бы­
бурга самолетов один погиб еще на пути к ло видно землю» . Поначалу досаждала толь­
Мурманску. Из-за неполадок с двигателем ко нехватка запчастей, которые из Англии не
командир 542-й эскадрильи Фарнисс шел поставлялись. Нашим механикам приходи­
очень низко, и его обстреляли сначала не­ лось проявлять чудеса изворотливости. На­
мецкие , а затем советские зенитчики. Пос­ пример , лейтенант Маночкин приспособил
ледние повредили ему хвостовое оперение, и к «Спитфайру» колеса от МиГ- 3 .
пришлось прыгать. До Мурманска Фарнисс « Спитфайр» считали лучшим одномо­
добрался поездом. Еще один «Спитфайр» торным разведчиком, сравнивая его с дора-

104
ботанными для фотосъемки Як- l , ЛаГГ-3, противника, дислокации его кораблей и са­
«ХаррикейнамИ» , «Аэрокобрами» и «Китти­ молетов. Так, уже упоминавшийся капи­
хауками» , в разное время эксплуатировавши­ тан И. Платонов в марте 1 945 г. обнаружил
мися полком. В конечном итоге из одномест­ в Бардуфоссе новый аэродром, который не­
ных машин в полку остались только PR IV и мцы успешно прятали с осени прошлого го­
«Киттихауки» . да. Фоторазведчики флота работали и в инте­
Поскольку 1 1 8-й полк ОТНОСИЛСЯ к морс­ ресах сухопутных войск.
кой авиации, то основными объектами съем­ « Спитфайр» у морских летчиков получил
ки для него являлись военно-морские базы, репутацию надежного и прочного самоле­
порты и аэродромы в Северной Норвегии. та. Ни один ИЗ них не бьm списан в резуль­
Зачастую «Спитфайры» С советскими и ан­ тате аварии - они либо стали жертвами ис­
глийскими летчиками попеременно фото­ требителей противника, либо просто «не вер­
графировали одни и те же цели. Целью NQ 1 нулись с боевого задания» . Машину, на кото­
для разведчиков, безусловно, считался Аль­ рой пропал без вести Елькин 29 февраля 1 944
тен-фьорд и стоявшие там корабли во главе г. (он совершал полет к Нарвику) , нашли в
с грозным «Тирпицем». Норвегии лишь в 1 993 г. В общей сложнос­
7 мая 1 943 г. советскому « Спитфайру» уда­ ти за войну из семи советских PR IV погиб­
лось заснять в Альтен-фьорде « Шарнгорст» , ли шесть.
«Адмирал Шеер», два крейсера, плавбазу и Из всех полученных « Спитфайров»-раз­
четыре эсминца. 1 2 сентября того же года ан­ ведчиков к февралю 1 945 г. в строю остава­
глийские пилоты дважды пытались пробить­ лись всего две машины. Годом позже послед­
ся к месту стоянки линкора, но погода сры­ нюю из них передали в музей Северного фло­
вала их планы. Один из лучших разведчиков та в Мурманске . Дальнейшая судьба ее неиз­
Северного флота, капитан Л. Елькин (впос­ вестна.
ледствии Герой Советского Союза) , про­ По типу PR IV в 1 943 г. в разведчик переде­
брался к немецкой базе в густой облачности. лали один из полученных позднее « Спитфай -
Первый заход он сделал под дождем на высо­ ров» VВ . С него тоже сняли вооружение, уве­
те всего около 50 м. Летчик выждал полчаса, личили запас горючего и поставили фотоап­
и видимость немного улучшилась. Тогда он парат. В мае того же года самолет этот испы­
трижды прошел над немецкой базой, сфотог­ тали в НИИ ВВС, где он получил самую вы­
рафировав все, стоившее внимания. Пробыв сокую оценку.
в воздухе шесть часов, его « Спитфайр» благо­ « Спитфайры» - истребители попали в Со­
получно приземлился. Елькин бьm удостоен ветский Союз значительно позднее , чем раз­
ордена Британской империи. 1 апреля 1 944 ведчики. Немало «нахлебавшись» с «Хар­
г. , перед ударом английской палубной ави­ рикейнами», которые значительно уступа­
ации по « Тирпицу» , Альтен-фьорд снимали ли по боевым качествам немецким истреби­
два советских PR IV и один Пе- 3 . телям Bf 1 09Р, командование ВВС Красной
В 1 1 8 - м полку « Спитфайры» эксплуатиро­ армии начало все более настоятельно тре­
вались весьма интенсивно. Летчики приво­ бовать поставки более современных самоле­
зили ценную информацию о состоянии сил тов « СпитфаЙр» . 25 сентября 1 942 г. первый

"СпиТфайр" перед
отправкой в СССР с
аэродрома Хапмат,
март 1 94З г.

1 05
выпуска привели к единому стандарту. Та­
кая доработка иногда сужала боевые возмож­
HocTи истребителя. Так, с самолетов поздних
выпусков снимались подвесные баки. Сов­
ременные УКВ-радиостанции TR- 1 1 3 3 ме­
нялись на более ранниеТR-9D (хотя по со­
ветским меркам и последняя была очень не­
плохой) .
Всего советская сторона приняла 143
« Спитфайра» vв . Приемка осуществлялась
на аэродроме Шуайба, откуда истребители
уже с красными звездами летели через Иран
в Азербайджан. Там, на аэродроме Аджика­
буль, в 25-м зап проводилась переподготов­
ка летчиков строевых полков. Первым но­
вую технику освоил 57-й гв. иап подполков­
На "Спитфайре» заместитель командующего ВВС Ворожей­ ника А. Осипова. В начале февраля 1 943 г. он
рисуют красную кин в письме к Сталину просил добиваться сдал последние четыре И - 1 6 и отбыл на пе­
звезду, Абадан того , чтобы уже до конца года три четверти реучивание . Сперва полку выдали всего один
поставляемых из Великобритании истреби­ « Спитфайр» , который старательно изучали,
телей были «Спитфайрами» , а с начала 1 943 но летать на нем опасались, не имея инструк­
г. ими закрывался весь объем поставок. 4 ок­ ций по пилотированию. Первым рискнул
тября посол СССР в Лондоне И . Майский подняться в воздух командир. Задача оказа­
официально обратился к правительству Ве­ лась на удивление проста. « Спитфайр» бы­
ликобритании по поводу возможности пре­ ло куда проще пилотировать, чем предельно
доставления истребителей этого типа. Через строгий И - 1 6 . Вслед за Осиповым новую тех­
пять дней поступил ответ премьер-министра нику освоили и другие летчики.
У. Черчилля о выделении 1 5 0 машин и еще Группа пилотов совершила шесть рейсов,
50 - на запчасти. Последнее объяснял ось пере гоняя из Тегерана самолеты для полка.
тем, что в советской авиации практиковалась 23 апреля истребители приземлились в Крас­
сборка запчастей в индивидуальные (в расче­ нодаре. Полк вошел в 9-ю гв. иад 4-й воздуш­
те на один самолет) и групповые (на партию) ной армии. Советские войска готовились к
комплекты. Из Англии же вместо групповых новому наступлению. В первую очередь пред­
комплектов высьтали дополнительные са­ стояло взять станицу Крымскую - главный
молеты, обычно изношенные и подлежащие узел обороны немцев. С 28 апреля начались
разборке. Уступчивость британского премье­ боевые вьmеты. Поначалу « Спитфайры» не­
ра отчасти объяснялась тем, что Сталин со­ редко обстреливались своей же зенитной ар­
гласился передать англичанам часть бом­ тиллерией и истребителями. Пришлось орга­
бардировщиков, доставленных для СССР низовать «турне» по соседним полкам с де­
американцами в порты Персидскorо зали­ монстрацией машины на земле и в воздухе.
ва. Поставка «Спитфайров» В Советский Со­ За 29 апреля полк совершил 28 вьmетов на
юз стала первым случаем официальной пе­ сопровождение бомбардировщиков и штур­
редачи машин этого типа иностранному го­ мовиков и 23 вьmета на прикрытие войск. За
сударству (если не считать одного самолета, этот день произошли четыре воздушных боя.
подаренного в 1 939 г. французам) . Переброс­ В первые дни 57 -й полк преследовали неуда­
ка истребителей в СССР осуществлялась по чи. В основном они бьmи связаны с устарев­
южному маршруту, через Ирак и Иран. шей тактикой боя на горизонталях, в то вре ­
1 0 января 1 943 г. судно « Сити оф Дерби» м я как « Спитфайр» бьm хорош именно в вер­
доставило в Басру 35 « Спитфайров» vв . Ос­ тикальном маневре (по мнению воевавшего
тальные поступили к концу марта. Часть ма­ в 57-м полку А.Л. Иванова, он превосходил в
шин разбили при транспортировке (только этом отношении и Як- l , и Ла-5). Не следова­
на судне « Сити оф Лилль» - пять) или пере­ ло недооценивать и противника. Против со­
дали английским и американским частям на ветских гвардейцев сражались отборные ис­
Ближнем Востоке. требительные эскадры люфтваффе - JG3 и
Все эти самолеты уже бьmи в эксплуата­ JG52. Именно там Ралль сбил « Спитфайр» ,
ции, но перед отправкой прошли ремонт в упомянутый в начале этой статьи. Но горели
Англии. Там машины разных серий и лет не только советские самолеты . . .
"Сnитфайр" VB
неизвестного полка

После перехода к новым тактическим при­ чале потеряла один «Спитфайр» - лейте нан -
емам результативность боевых действий уве­ та Мартынова. Азаров, у которого кончились
личилась. 3 мая четыре « Спитфайра» , кото­ боеприпасы, прикрьm своей машиной само­
рые вел старший лейтенант Солдатов, вблизи лет Солдатова, атакуемый двумя немцами.
станицы Неберджеевской атаковали группу Азаров выпрыгнул из горящего истребителя
бомбардировщиков Не 1 1 1 . Один из них Сол­ и продолжал гореть, спускаясь на парашюте.
дaToB сбил , остальные беспорядочно сброси­ Впоследствии он скончался от ожогов. Аза­
ли бомбы и бежали. В тот же день состоялся рову посмертно присвоили звание Героя Со­
бой, в котором с одной стороны участвовали ветского Союза.
четыре « Спитфайра» , а с другой - 1 8 немец­ 15 мая полк пере базировали в Славянскую.
ких бомбардировщиков и 12 истребителей. Оттуда он продолжал летать к линии фрон­
Один из последних бьm сбит. Уже в сумер­ та. Интенсивность боев не ослабевала. 28 мая
ках произоцто еше одно крупное столкнове­ уже к 1 О утра на счету полка бьmи шесть воз­
ние. Под прикрытием десяти « мессершмит­ душных побед.
тов» К линии фронта цти 18 Не 1 1 1 . Восемь Полк и сам нес существенные потери. В
самолетов 57-го полка связали боем эскорт, среднем на один сбитый « Спитфайр» прихо­
два - атаковали бомбардировщики. Один Не дились 32 самолето-вьmета. Боеспособность
1 1 1 ушел , дымя, другой взорвался в воздухе. падала и из-за износа материальной части.
Всего за 52 вьmета, совершенных в этот день, Не хватало запасных двигателей. Механикам
полк уничтожил девять немецких самолетов. приходилось одевать на поршневые кольца
Бои в районе Крымской отличались боль­ самодельные прокладки из консервных ба­
шой интенсивностью действий авиации. В нок, чтобы моторы продолжали работать. В
день истребители выполняли по четыре-пять конце июня поступил приказ сдать остав­
вьmетов. Только за шесть дней, с 3 по 8 мая , шиеся « Спитфайры» И отбыть в тыл для пе­
летчики 57-го гв. иап сбили 26 вражеских ма­ ревооружения. На фронте осталось одно зве­
шин разных типов. но , которое в основном охотилось С засадных
Довольно широкую известность приобрел площадок на немецкие корректировщики
подвиг лейтенанта С. Азарова 8 мая 1 943 г. FW 1 89. 14 июня сдали и ИХ. Полк впоследст­
Четверке « Спитфайров» , которую вел стар­ вии укомплектовали американскими истре­
ший лейтенант В. Солдатов, поставили за­ бителями Р-39.
дачу прикрыть штурмовики Ил-2 при налете В начале августа на фронте появился еще
на аэродром у станицы Крымская. Но на пу­ один полк на « Спитфайрах» - 8 2 1 -й майора
ти к точке встречи со штурмовиками, запад­ В. Чалова. На 4 августа в его составе находи­
нее Абинской, на них напали шесть Bf 109, лись 29 истребителей. Полк воевал в составе
к которым потом присоединились еще два. В 8-й воздушной армии в районе рек Молочная
ходе неравного боя советские летчики сби­ и Миус , базировался в Шахтах и Чапаевке .
ли один (по другим данным - два) немецких Его самолеты применялись, в основном, для
истребителя. Советская сторона в самом на- прикрытия войск У линии фронта, посколь-
"Сnитфайр» VB с ку их довольно изношенные моторы часто статочно кратковременным. За весь 1 943 г. в
советским радио­ выходили из строя. По этой причине на сче­ боях потеряли 28 самолетов этого типа. При­
полукомпасом ту летчиков бьmо немало вынужденных по­ чины этого следует искать в специфике бо­
РПК- l 0М садок. Тем не менее, по небоевым причинам евого применения истребителей на советс­
списали всего один «СпитфаЙр». До 26 авгус­ ко-германском фронте и особенностях ха­
та пилоты 821 -ro иап сбили пять Bf 109, три рактеристик « Спитфайра» , выявленных в хо­
FW 1 89, один FW 190 и один Ju 87. Один не­ де государственных испытаний одной из ма­
мецкий разведчик бьm уничтожен тараном. шин типа VВ в НИИ ВВС в мае-июне 1 943 г.
9 августа младший лейтенант Лобачев в бою Испытания, вопреки общепринятой практи­
с двумя «мессершмиттами» израсходовал все ке , проводились «задним числом» , когда ан­
боеприпасы. Возвращаясь на свой аэродром, глийские истребители уже сражались на Ку­
он обнаружил FW 1 89 . Ударом плоскости Ло­ бани. Выводы испытателей в целом совпали
бачев отрубил немецкому самолету хвостовое с мнением строевых летчиков.
оперение ; его экипаж взяли в плен. Отметили, что самолет прост и удобен в
Собственные потери полка были невели­ пилотировании, доступен пилотам с квали­
ки - всего девять машин, включая единс­ фикацией даже ниже средней. Мотор « Мер­
твенную разбитую в аварии. С учетом посту­ лин» 46 развивал мощность 1 1 65 л.с. на высо­
пивших от 25-го зап пополнений к концу ав­ те 5800 м, в то время как основной советский
густа боеспособных истребителей стало даже двигатель, устанавливавшийся на истреби­
больше, чем в момент начала боевых опера­ тели в 1 94 1 -42 годах, М - I 05ПА, «выжимал»
ций. Но поддержание боеспособности, как и только 1050 л.с. на 4000 м. Имея примерно
в 57-м полку, давалось нелегко. Запчастей не равный с нашим Як- l полетный вес, « Спит­
хватало: ни один из обещанных 50 дополни­ файр» VВ обладал лучшими высотными ха­
тельных « Спитфайров» не прибьm. На один рактеристиками и большим потолком.
из истребителей пришлось поставить коле­ По вооружению « Спитфайр» VВ превос­
са от ЛаГГ- 3 , на другой - советскую радио­ ходил все советские истребители первой по­
станцию РСИ-4. Бьmи проблемы с аварий­ ловины 1 943 г. Две пушки и четыре пулеме­
ным выпуском шасси. Там должен бьm при­ та давали вес секундного залпа 3 , 54 кг/сек.
меняться сжатый углекислый газ, который Лишь позднее его превзошел Як-9Т - 3 , 7 8
советская авиация не использовала, поэтому кг/с. Поскольку, в отличие о т « Харрикейна» ,
систему самостоятельно переделывали под « Спитфайр» у нас использовался только как
сжатый воздух. «чистый» истребитель, то ни бомбодержате­
26 августа полк отвели на переформиро­ ли, ни пусковые балки для реактивных сна­
вание . На « Спитфайрах» он больше не ле­ рядов на нем не устанавливались.
тал. Таким образом, применение « СпитФай­ Но вместе с тем шасси английского само­
ров» VВ на передовой было локальным и до- лета не годилось для неровных травяных по-
"Сnитфайр» на
катапульте
крейсера
"Молотов»

левых аэродромов. Из-за малой ширины ко­ истребителям нашли применение в систе­
леи при рулении истребитель раскачивал­ ме ПВО. В 1 943 г. туда передали первые 20
ся, норовя зацепить крьmом землю. Обладая «Спитфайров>} VВ. В первую очередь эти са­
малым противокапотажным углом, « Спит­ молеты направили под Москву. Их получили
файр» мог «клюнуть» носом. « . . . все время но­ 1 6-й и 67-й иап.
ровил ткнуться носом в землю» , - вспоминал С июля 1 942 г. немцы начали применять
после войны летчик Н. Исаенко. для дневной разведки столицы высотные са­
На малых и средних высотах тип VВ во молеты Ju 86R. На высоте 12 000 - 13 000 м
многом уступал современным советским и они были недосягаемы для зенитной артил­
немецким истребителям. Улучшить манев­ лерии и имевшихся в Подмосковье истреби­
ренность и повысить скорость попробова­ телей.
ли за счет облегчения машины. С « пятерки>} Пару « Спитфайров>} из 1 6-го иап вместе с 1 3
сняли все четыре пулемета вместе с боезапа­ другими истребителями разных типов 22 ав­
сом, оставив только пушки. Такой вариант густа 1 943 г. подняли на перехват Ju 86R, пол­
испытали в НИИ ВВС летом 1 943 г. Летали с тора часа барражировавшего над Москвой.
заделанными и незаделанными гнездами под Не ожидая никакой опасности, немецкий
пулеметные стволы. Но, видимо, большого летчик трижды пролетел над центром города.
выигрыша не получили, поскольку указания Подобная дерзость отмечалась уже в шестой
проделать то же самое на других имевшихся раз. Только один истребитель - « Спитфайр>}
в стране истребителях данного типа не пос­ пилота А. Семенова подобрался к немецкой
ледовало. машине. Поднявшись на 1 1 500 м - до преде­
К 1 943 г. «Спитфайр>} VВ уже порядком ус­ ла возможностей своего самолета, летчик об­
тарел, да и присланные в СССР самолеты наружил противника на 500 м выше и впереди
бьmи не новыми и не могли полностью рас­ себя. Семенов обстрелял немца с кабрирова­
крыть свои возможности. Выявился и ряд ния, однако оружие замерзло и отказало пос­
досадных недостатков , таких, как ненадеж­ ле нескольких выстрелов.
ность сброса фонаря в аварийной ситуации. Не удалось атаковать «Юнкерс>} И младше­
Непривычным для советских летчиков каза­ му лейтенанту Зернову из того же полка. 6
лось широко разнесенное по крьту вооруже­ сентября он безрезультатно преследовал не­
ние , пристрелянное на дистанции, не соот­ мецкий разведчик до полного израсходова­
ветствовавшие принятым в СССР. ния запаса кислорода.
Зато главной положительной чертой Три (по другим данным - два) «Спитфай­
« Спитфайра>} являлись хорошие высотные ра>} VВ в июне-июле 1 943 г. поступили во 2-й
данные, превосходившие возможности оте­ ГВ . иак, прикрывавший Ленинград. Некоторое

чественных машин. Поэтому английским время они эксплуатировались в 26-м ГВ . иап.

1 09
"Спитфайр" HF /Х во в качестве истребителя ПВО « Спитфайр» весьма разнообразную материальную часть,
время испытаний бьm неудобен тем , что не имел радионавига­ включавшую МИГ-3 , Р-40Е и даже И- 1 5бис.
в НИИ ВВС ционного оборудования, что затрудняло ис­ «СПИТф3Йры» там эксплуатировались до Koнrra
пользование в сложных метеоусловиях и но­ 1944 г. На 1 ноября их бьmо десять.
чью . В Ленинграде один из самолетов оснас­ Существовал замысел использовать « Спит­
тили советским радиополукомпасом РПК- файры» как катапультные истребители для
10М. В полках ПВО машины модификации защиты крупных боевых кораблей на манер
vв служили до конца войны. В Koнrr e 1 945 г. английских «Си Харрикейнов» или, скорее,
там числилось еще 12 самолетов этого типа. итальянских Re 2000 «Катапультабиле» . Ан­
17 «Спитфайров» vв попали в морскую ави­ глийскую машину избрали за высокую про­
ацию. Почти все они поступили в ВВС Черно­ чность И малый вес . В конце 1 943 г. на заводе
морского флота. В частности, ими вооружили подъемно-транспортного оборудования им.
3-ю эскадрилью 7-го иап, использовавшегося Кирова в Ленинграде начали проектные ра­
для прикрытия с воздуха баз флота на кавказ­ боты по приспособлению к ней отечествен­
ском побережье - в Поти И Батуми. Полк имел ных катапульт. В 1 944 г. приступили к пере-

Построение
2б-го гв. иап ПВО,
Ленинград, 1 944 г.
оборудованию катапульты на крейсере « Мо­
лотов» Черноморского флота.
Осенью того же года девять истребителей из
7-го иап передали специально сформирован­
ной 24-й аэ корабельной авиации, базировав­
шейся на аэродроме Альма-Томак. Под зали­
зами крьmа смонтировали гнезда под захваты
катапульты, для облегчения сняли часть обору­
дования и пушки вместе с боезапасом. В кон­
це сентября 1944 г. четыре «Спитфайра» пог­
рузили на баржу и перевезли в НовороссИЙск.
Машины сопровождали три летчика: стар­
ший лейтенант А.А. ПИЛЮК, лейтенант И.И.
Шевченко и младший лейтенант Г.М. Воробь­
ев. Самолеты по одному перегружали на « Мо­
лотов» И устанавливали на катапульту. Шасси
убиралось, ручка управления и сектор газа пе­
ред стартом фиксировались. из них, типа LF IX, испытывался там в сен­ Летчик лейтенант
Перед катапультированием на истребите­ тябре 1 944 г. Испытания показали, что этот л. Б. Качоровский
лях летчики совершили по полету с испытате­ самолет с мощным и высотным мотором в кабине своего
лем Соколовым на разведчике КОР-2 (Бе-4) . имеет значительно больший практический "Спитфайра», 7б7-й
Первым на «Спитфайре» «выстрелили» Пи­ потолок, чем все серийные отечественные иап ПВО, район
истребители. Он уверенно набирал высоту 1 2 Мурманска, 1 948 г.
люка. Самолет сначала «просел» на пять­
шесть метров, а затем начал набирать высо­ 5 0 0 м, а прошедший испытания в мае-авгус­
ту. Посадку он совершил в Геленджике. Затем те 1 945 г. HP IX - 1 3 1 00 м. Это на 2450 м пре­
выполнили еще два катапультирования. восходило потолок Як-9У и на 2350 м - Ла-7.
В дальнейшем «Спитфайры>} намеревались Английский истребитель превосходил их
заменить специальным вариантом Як-9У. Но также по скороподъемности и мощи воору­
постепенно интерес к этим работам пропал, жения. Имевшееся на «Спитфайре» оборудо­
в 1 946 г. 24-ю аэ расформировали. вание также вьщеляло его в лучшую сторону.
для поставок по 111 протоколу Советский Но на малых и средних высотах LF IX серьез­
Союз запросил уже 1 200 «Спитфайров» . Ве­ но уступал новейшим советским истребите­
ликобритания согласилась поставить 1050 лям. Например, в скорости у земли он проиг­

самолетов , теперь уже модификации IX. На­ рывал Ла-7 целых 100 км/ч. Поэтому исполь­
ши просили «девятку» В виде образца для зование «Спитфайров» на фронте признали
изучения еще в июне 1 943 г. , но после трех­ нецелесообразным. Почти все их направили
месячного ожидания получили отказ. Теперь в полки ПВО.
же британское правительство согласилось на За 1 944 г. туда поставили 297 самолетов. С
массовые поставки. лета LF IXC и LF IXE получили 26-й и 27-й
Первые шесть машин прибьmи в Басру гв. иап под Ленинградом, 1 6-й и 1 77-й иап
на транспорте «Сити оф Истборн» . Это бы­ в Подмосковье , 767-й иап под Мурманском
ли старые , прошедшие ремонт истребители. и многие другие. Самолет в частях встрети­
Шли они через Ирак и Иран. Несколько поз­ ли хорошо . Служивший в 767-м иап Л . Качо­
днее начались поставки через порты севера ровский вспоминал, что по технике пилоти­
России. Потом начали прибывать и новые, рования «Спитфайр» был прост, как Як - 1 , но
прямо с заводов, машины. Поставки «Спит­ несколько инертнее выполнял фигуры, даже
файров» завершились уже после окончания при урезанных законцовках крьmа. Неприят­
войны в Европе: судно « Саннитиан» пришло ности доставляли и ограничения во взлете и
12 июня 1 945 г. в Молотовск (Северодвинск) посадке при сильном боковом ветре. К кон­
с 53 истребителями на борту. цу боевых действий в Европе на «Спитфай -
Всего в Советский Союз ввезли 1 1 8 5 рах» летали 26 из имевшихся 8 1 полка ПВО.
«Спитфайров» IX, из них 1 1 8 3 типа LF IX и В мае 1 945 г. в строевых частях числились 843
два HP IX. Среди самолетов, прибывших вес­ «Спитфайра» .
ной 1 945 г. , бьmи и девять внешне неотличи­ Большинство укомплектованных английс­
Mblx LF XVI . кими истребителями полков находились до­
«Спитфайры» IX разных вариантов бьmи статочно далеко от фронта. Исключение со­
досконально изучены в НИИ ВВС. Первый ставлял район Ленинграда, куда еще наведы-
Двухместный вались немецкие воздушные разведчики. Там лись кислородные маски на советские, а так­
советский имели место боевые столкновения «Спит­ же монтировались отечественные автоответ­
"Спитфайр» 9УТИ файров» LF IX с противником. 20 октября чики « свой-чужой» . Полки на « Спитфайрах»
1 944 г. майор А. Карпов из 27-го гв. иап вы­ считались наиболее боеспособными из всех,
летел на перехват. Но, поднимаясь на высо­ вооруженных импортной техникой.
ту, из-за отказа кислородной системы летчик После окончания войны началось сокра­
потерял сознание и разбился. 8 марта 1 945 г. щение вооруженных сил. 22 марта 1 946 г. вы­
под Ленинградом летчики В. Рыбин и А. Фе­ шло постановление Совета министров СССР
дотов (из l l -ro и 1 02-го гв. иап) на LF IX пе­ о списании большого количества самоле­
рехватили и сбили шедший на большой вы­ тов, ставших ненужными в мирное время. Им
соте немецкий разведчик Ju 8 8 S . предусматривалось ликвидировать большую
Как уже говорилось, одним и з недостат­ часть парка иностранных истребителей, час­
ков «Спитфайра» как перехватчика явля­ тично заменив их советскими новейших типов.
лось отсутствие у него средств для навига­ В частности, намеревались исюпочить из спис­
ции и обнаружения целей в условиях плохой ков 1 1 39 « Спитфайров» - практически все, со­
видимости. В 26-м гв. иап ПВО в конце вой­ хранившиеся до того времени. Но реально этот
ны на двух машинах поставили телевизион - процесс растянулся на несколько лет.
ную систему РД- 1 . На ее экран в кабине ис­ «Спитфайры» служили В советской авиации
требителя передавалось изображение с труб­ до 1 947-48 годов, а кое-где и до 195 1 г., когда
ки наземной РЛС с нанесенной схемой мест­ уже начался переход на реактивную технику.
ности. Летали на этих самолетах командир Например, 1 77-й иап перешел с них на Як- 1 7
полка подполковник В. Мациевич и капитан в 1 948 г . в Ярославле. «Спитфайр» высоко це­
Н. Щербина, но ни одного случая возможно­ нился летчиками, в первую очередь за ПРОСТО­
го перехвата и атаки в ходе испытаний им не ту пилотирования. Хотя модификация LF IX
представилось. сохранила ряд наследственных пороков своих
Применение « Спитфайров» в основном в предшественников, таких как малый противо­
удаленных от фронта полках ПВО привело капотажный угол, неустойчивое шасси с узкой
к небольшим потерям этих самолетов. На 1 колееей, не очень хороший обзор назад, с ни­
мая 1 945 г. они составили всего 1 3 0 машин , ми постепенно СВЫКlIИсь и научились компен­
причем 1 1 2 из них приходились на действи­ сировать. Важную роль сыграл «Спитфайр» В
тельно воевавшие на передовой « пятерки». послевоенныIe годы как учебный вblсотный ис­
Из двух HF IX один остался в НИИ ВВС, требитель. Летчики осваивали на нем практи­
а другой, видимо, попал в 1 6-й иап, где сре­ ку полетов на больших высотах перед перехо­
ди прочих машин в ноябре 1 944 г. числил­ дом на реактивныIe истребители. для учебных
ся один « Спитфайр 9Г» . Никаких сушест­ целей несколько машин переделали в двухмес­
венных доработок английских истребителей TНbIe «Спитфайры» IXYfИ (иногда именовав­
в ПВО не производилось. Иногда зам еня- шиеся «9У») с закрьпой кабиной. Такие само-
леты имелись в различных полках. их изготов­ нил мирового рекорда бьmа омрачена: в этот Командир 2б-го гв.
ляли авиаремонтные мастерские ввс. же день на аэродроме Подольска при высо­ иап подполковник
25 сентября из кабины двухместного тном прыжке с такого же самолета из-за раз­ В.А. Мациевич
« Спитфайра» парашютист-испытатель в. Ро­ рыва трубки кислородного прибора разбился проводит
манюк совершил рекордный прыжок с высо­ Н . Амитаев. инструктаж
ты 1 3 1 0 8 , 5 м. Не раскрывая купола, он па­ Таким образом, хотя боевые успехи «Спит­ возле двухместного
дал 107 секунд, а затем благополучно призем­ "Спитфайра»
файра» на советско-германском фронте бы­
лился. « Спитфайр» В этом полете пилотиро­ ли весьма скромны, эта машина оставила за­
вал А. Прошаков. Однако радость установле- метный след в истории российской авиации.

Авария истребителя
"Спитфайр» 'Х
одного из
полков ПВО
« СПИТФУЛ» И « СИФ Э НГ »
Логическим завершением семейства «Спит­ торого убирались к оси самолета. Впоследс­
файров» - « Сифайров» стали истребители твии именно это оперение использовали на
« Спайтфул» И «Сифэнг». Первый из них начал поздних « Спитфайрах» 22 и 24.
разрабатываться в 1 943 г. по заданию F. l/43 . В конце 1 944 г. начали собирать установоч­
Этим заданием требовался скоростной истре­ ную серию. Машина официально называлась
битель с мотором « Гриффон» И вооружением « Спайтфул» XIV. Почему пропустили преды­
из четырех пушек. для новой машины спро­ душие тринадцать цифр - неизвестно. В мае­
ектировали совершенно новое крьшо с лами­ апреле 1 945 г. ВВС приняли 17 истребителей.
нарным профилем. Оно уже не бьшо эллипти­ В эксплуатацию попали только восемь, ос­
ческим; его передняя кромка стала прямой, а тальные законсервировали и впоследствии
на задней появился излом. пустили на слом.
В первом варинте «Спайтфул» сочетал не­ В условиях послевоенного сокрашения во­
сколько измененный фюзеляж « Спитфайра» оруженных сил освоение в массовом произ­
VII I , мотоустановку с «Гриффоном» 61 (по водстве нового истребителя сочли ИЗЛИIШШМ .
типу «четырнадцатого») И новое крыло. 30 НО опытные работы продолжались. В 1 946 г.
июня 1 944 г. испытатель Дж. Квилл поднял вьшустили «Спайтфул» xv С мотором « Гриф­
его в воздух. фою) 89 и шестилопастным винтом противов­
Эту опытную машину разбили в конце го­ рашения (комбинацией двух трехлопастных) .
"Спитфайр» X/V да, но уже бьш готов дублер , отличавшийся Годом позже взлетел опытный «Спайтфул» XVI.
с крылом пониженным гаргротом и новым фонарем. На нем стоял еще более мощный «Гриффон»
от "Спайтфула», На нем также внедрили измененное опере­ 1 0 1 . Эта модель до сих пор является самым ско­
июнь 1 944 г. ние и более устойчивое шасси, стойки ко- ростным поршневым английским самолетом.

Первый экземпляр
"Спайтфула» после
аварии в Боскомб-
Даун. После
ремонта он получил
увеличенный киль
На испытаниях она показала 790 кмjч (серий­ данию N . 5j45 . Чуть позже моряки заказали Первый серийный
ные «Спайтфулы» XJV давали 777 км! ч). На сразу 1 50 экземпляров еще не существующе­ "Спайтфул»
этом совершенствование «Спайтфула» закон­ го самолета. в первом полете,
чилось - британская истребительная авиация От « Спайтфула» XIV « Сифэнг» отличался 2 апреля 1 945 г.
переходила на реактивную технику. посадочным крюком, усиленным шасси и ка­
В 1 946 г. вышел на испытания палубный тапультными захватами. Первый серийный
реактивный истребитель «Аттаккер». В его « Сифэнг» 3 1 поднялся в небо в январе 1 946 г.
конструкции использовали крыло и шасси К этому времени заказ значительно урезали.
«СпаЙтфула» . «Аттаккер» впоследствии стро­ Фактически собрали только десять машин с
ился серийно и состоял на вооружении до се­ двигателями « [риффон» 6 1 . Далее , как и у
редины 50-х годов. « Спайтфула» , появилось несколько модифи­
Столь же малой серией выпустили мор­ каций в единичных экземплярах. « СиФэнг»
ской аналог « Спайтфула» - « Сифэнг» . Он 32 имел мотор « [риффоН» 89. В 1 946 г. их
представлял собой палубный вариант, под­ построили два; еще шесть не закончили. Ни Палубный истреби­
готовленный по вьщанному в мае 1 945 г. за- один « Сифэнг» В строевые части не попал. тель "Сифэнг»
ОНИ ЕЩЕ Л ЕТАЮ Т !
Всего заводы построили около 22 000 « Спит­ торы, что исходно стояли на «Спитфайрах» ­
файров» и « Сифайров» . Хотя большая часть это более поздние модификации для бомбар­
их после окончания Второй мировой войны и дировщиков, противолодочных и учебных са­
последующего сокращения вооруженных сил молетов. Но и с ними машина может летать,
пошла на слом, немало самолетов сохрани­ причем внешний вид истребителя не меняет­
лось до сих пор. Интересно, что их общее ко­ ся совсем или отличается незначительно.
личество со временем не уменьшается, а уве­ « Спитфайры» есть в музеях практичес­
личивается. В 1 9 6 1 г. их насчитывалось 8 3 , в ки всех стран , летчики которых воевали на
1 973 г. - 1 27 , а в 1 995 г. уже перевалило за 200. этих машинах или где они эксплуатирова­
Несмотря на потери в авариях и катастрофах, лись в послевоенный период. В основном
сейчас их где-то 220- 230 экземпляров. Более это «девятки» . Такие машины стоят в музе­
40 из них летают. Нет, новые « Спитфайры» ях в Бельгии, Дании, Греции, Израиле, Ита­
не строят. Зато команды энтузиастов интен­ лии , Чехии, Нидерландах, Норвегии , Поль­
сивно обшаривают места боев, заброшенные ше , Португалии, Чехии, и ЮАР. Даже на ма­
авиационные свалки, кое-что находят даже на леньком острове Мальта есть отреставриро­
складах ВВС разных стран. Истребители вы­ ванная «девятка» . «Спитфайров» XVI тоже
капывают из земли, поднимают со дна морей, довольно много. Например, один из них сто­
рек и озер и приводят в пригодное для экспо­ ит в музее авиации в Ле Бурже во Франции. В
"Шестнадцатый", зиции или даже для полетов состояние. Мо­ новой Зеландии их штук пять, причем два из
принадлежащий торов « Мерлин» в мире сохранилось доволь­ них до сих пор могут летать. Реже встречают­
музею в Крайстчер­ но много, ведь их продолжали производить ся «пятерки» . «Спитфайр» VCjTrop, несмот­
че (Новая Зелан­ еще лет двадцать после окончания Второй ря на американские бомбежки , уцелел в Бел­
дия), конец 1 98б г. мировой войны. Конечно, часто это не те мо- граде. « Пятерка» есть и в Австралии, где в

116
"Спитфайр" FR X/VE, использовsвшийся индийцами
как учебное пособие, был отреставрирован в 1 992 г.
и сейчас летает

разных местах экспонируется более 1 5 раз­ XVI II; еще один такой же истребитель стоит
ных « Спитфайров» И есть даже один «Си­ возле Технического колледжа в Чандигархе.
файр» xv. Последний имеется и в Канаде. Одна «восьмерка» сохранилась в ЮАР. «Че­
Разные модели с моторами « Грифон» есть тырнадцатый» выставлен в музее под Банг­
во Франции. Индия распродала в разные коком в Таиланде . В Зимбабве имеется такая "Сифайр" XV
страны около десятка «восьмерок» , но од­ редкость, как F 22. Эта мащина достал ась от в музее в Минга­
ну оставили для музея индийских ВВС в Па­ ВВС бывшей Южной Родезии и хранится в ладане (Мьянма),
ламе. Там же экспонируется «Спитфайр» F Военном музее в Гверу. 1 995 г.
Этот двухместный в США примерно полтора десятка « Спит­ Разведчики встречаются гораздо реже , чем
"Спитфайр» Т. 9 файров» разных модификаций: от редчайшей истребители. В Америке имеется PR.XI . В
летает в США «единицы» до «Сифайра» 47. Часть из них на­ Швеции в музее ВВС экспонируется PR XIX.
ходится в пригодном для полетов состоянии Но этот самолет, хотя и несет опознаватель­
и время от времени поднимается в воздух. ные знаки с тремя коронами, не из числа слу­
«Спитфайры» есть даже в Мьянме (быв­ живших в этой стране . Шведских разведчи­
"Спитфайр» HF VIII, шей Бирме) . Правда, стоявшую на одной из ков ни одного не сохранилось, эта маши­
отреставрирован­ баз «девятку» они продали в США, а вот два на бьmа перекуплена шведами у Индии зна­
ный в Австралии до « Сифайра» xv сохранили. Один из них сей­ чительно позже. Еще один «девятнадцатый»
летного состояния, час находится в экспозиции Военного музея можно увидеть в музее ВВС Таиланда под
200 1 г. в Янгоне (Рангуне) . Бангкоком и еще один есть в США.
В Германии в авиационном музее в Ганно­ в Военном музее в Анкаре в Турции пред­ Летающая "девят­
вере выставлен разведчик FR XIVE, приоб­ ставлен вообше не настоящий самолет, а ка» из Канады.
ретенный немцами в Индии. Такой же име­ полноразмерный макет. Эта машина в войну
ется в Таиланде. Как уже говорилось, немало « Спитфай­ служила в 4 1 б-й
В некоторых странах есть лишь обломки. ров>} еще летает. Их показывают на воздуш­ эскадрилье
Разбитая « пятерка>} тропического вариан­ ных праздниках, иногда разыгрывая сценки
та экспонируется в музее в Эль-Аламейне в воздушных сражений. В Австралии с 200 1 г.
Египте. В нашей стране тоже есть только от­ летает LF YHI. В Канаде имеется «девятка>} ,
дельные части «девятки>} В музее ВВС Север­ которую иногда поднимают в воздух. Много
ного флота в поселке Сафоново . Еще один самолетов летает в США. Они принадлежат
разбитый « Спитфайр>} LF IX, найденный на организациям и частным лицам.
Кольском полуострове, бьm вывезен в Вели­ Но больше всего « Спитфайров>} В Англии.
кобританию. Последние сведения о нем ка­ Каждый уважающий себя военный или ави­
сались реставрации в мастерских на остро­ aциoHHый музей (а их там много) обладает
ве Мэн. Бывший советский разведчик PR IV по крайней мере одним таким самолетом> а
из 1 1 8-го полка (тоже полностью разбитый) , в крупных их несколько - разных модифика­
найденный в горах Норвегии, сейчас демонс­ ций. Они стоят в залах и на открытом возду­
трируется в музее в городе Боде в Швеции. хе , иногда - как памятники. Именно в Анг-
Вверху: PR Х/Х из состава Мемориального отряда, Внизу: Инсценировка с участием "девятки» и старого
переделанный под мотор "Грифон» 85 и винты проти­ автомобиля, 2006 г.
вовращения

1 20
лии сохранился самый старый «Спитфайр» , руют У самолета и в кабине. Затем истреби­ Строй готовых
« единичка» , выпущенная в начале 1 939 г. Од­ тель разбежится, поднимется в воздух и сде­ подняться в воздух
но время на этой машине летал Дж. Никол­ лает «коробочку» над летным полем, а счаст­ "Спитфайров" на
сон, награжденный Крестом Виктории. ливчик будет щелкать сверху своим фотоап­ nразд новании
В Музее науки в Лондоне «Спитфайру» паратом. очередной годов­
посвящен целый зал. Там машина разобрана Если вы сочтете, что 1 00 фунтов - это доро­ щины победы в
"Битве за Англию»,
на отдельные узлы и агрегаты и каждый мо­ говато , вам за гораздо меньшую сумму пред­
аэродром Биггин­
жет подробно ознакомиться с конструкцией ложат истребитель попилотировать (на спе­
Хилл, сентябрь
этого творения Реджинальда Митчелла. циальном тренажере). Можно делать фигуры
2004 г.
В составе Королевских ВВС имеется спе­ высшего пилотажа, стрелять в подворачива­
циальный Мемориальный отряд, дислоци­ ющиеся «мессершмитты» , а кабина тренаже­
рующийся на авиабазе Конингсби. Он от­ ра будет наклоняться и раскачиваться среди
крывает воздущные парады и демонстриру­ экранов, на которые проецируется изобра­
ет свои машины на авиационных праздни­ жение, создавая эффект приближения к ре­
ках и выставках. В составе отряда четырехмо­ альности.
торный бомбардировщик «Ланкастер» , «Хар­ « Спитфайр» - жив!
рикейН» и шесть « Спитфайров» - «двойка» ,
«пятерка» , «девятка» И три «девятнадцатых».
«Двойка» Мемориального отряда - самый
старый летающий «СпитфаЙр».
В этой стране вообще много летающих ра­
ритетов . А если учесть «спитфайроманию» ,
т о нечего удивляться, что н а 60-летие « Бит­
вы за Англию» в 2000 г. там собрали 16 лета­
ющих машин разных модификаций. «Спит­
файры» - непременные участники всех ави­
ационных шоу в Великобритании.
В Англии на « Спитфайре» можно даже по­
кататься. Приезжайте в филиал Имперского
военного музея в Даксфорде (это тот самый
аэродром, где когда-то базировалась первая
эскадрилья «Спитфайров» ) И купите билет.
Стоит он немного дешевле 100 фунтов. Же­
лающего прокатиться одевают в летное об­ Зал, посвященный
мундирование (того времени) и сажают в од­ "Спитфайру"
ну из кабин бывшего голландского двухмес­ в Музее науки
тного «СпитфаЙра» . При этом сфотографи- в Лондоне

1 21
Spifire 'ХС
(Supermarine Туре 361)
первых серий

о ·

к J н G F Е D с в А

\ I I I I I I I I I

s
А

--
�-
---=::::,

А1

Е

F
m
I

ff\1 -
G

1fl
Superтarine Туре 300
первый опытный экземпляр,
апрель 1 936 г.

. .CI. . О'
. Ь . ' ,, :
" ,
о• ••• !� . . .

Spitfire I
первых серий
с двухлопастным винтом
и плоской крышкой фонаря кабины

Spitfire IIВ
(Superтarine Туре 329)

Spitfire ",
(Superтarine Туре 330)
март 1 940 г.

124
Spitfire VC trop
с четырьмя пушками
и сбомбой 500 фунтов
под фюзеляжем

Spitfire F. V/II
(Supermarine Туре 350)

Spitfire V/I
опытный экземпляр

Spitfire F. V/II
(Supermarine Туре 359)
первых серий
5pitfire LF.XV/

5pitfire Trainer

5pitfire F. 2 1

5pitfire F. 24

5pitfire PR.X
(5upermarine Туре 387)
Список сокращений
аэ - авиационная эскадрилья ; орап - отдельный разведывательный авиационный
гв . - гвардейский; полк;
зап - запасной авиационный полк; ПВД - приемник воздушного давления ;
иад - истребительная авиационная дивизия; ПВО - противовоздушная оборона;
иак - истребительный авиационный корпус ; РЛС - радиолокационная станция;
иап - истребительный авиационный полк; СРО - система радиолокационного опознавания;
НИИ ВВС - Научно-испытательный институт ВВС; УКВ - ультракоротковолновый

Литература и источники
• Авиадвигатель Ролльс - Ройс Мерлин ХХ, М . , ВВА, 1 942.
• Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941 - 1 945 П., ч. l , 3 , М., Воениздат,
1 96 3 .
• Бойко В . с . Крьmья Северного флота, Мурманск, Мурманское книжное изд-во, 1976.
• Внимание, воздух! Мурманск, Мурманское книжное изд-во, 1 990.
• Военно-воздушные силы России . Неизвестные документы, М., Вестник Воздушного флота, 200 5 .
• Жовинский Н . Е . и д р . Системы оборудования силовых установок самолетов, М . , ВВИЛ, 1 947.
• Иванов АЛ. Скорость, маневр, огонь, М., ДОСААФ, 1 974.
• ИНСТРУКliия летчику по эксплоатации и технике пилотирования самолета Спитфайр LF- IX с мотором Мерлин -66, М . ,
Воениздат, 1 94 5 .
• Исаенко Н . Ф . Вижу противника! Ки е в , И ПЛ Украины , 1 98 1 .
• Общие данные и компоновка самолета «Спитфайр,> IX, М . , Б НТ ЦАГИ, 1 944.
• Определение коэффициентов сопротивления отдельных частей и построение поляры Лилиенталя самолета « Спитфайр» VВ ,
М . , БНТ ЦАГИ, 1 944.
• Осипенко Л . Ф . Смелый сокол, Брянск, БМЗ, 1 969.
• Советско-английские отношения во время Великой Отечественной войны , М., Политиздат, 1983.
• Спецоборудование самолета « Спитфайр,> VВ, М . , БНТ ЦАГИ , 1 944.
• Справочник по иностранным самолетам, М . , ЦАГИ, 1 9 3 9 .
• Справочник п о импортной материальной части и авиаимушеству, М . , Воениздат, 1 9 4 3 .
• Ткачев А В . Охота на «Тирпица,>, М . , Андреевский флаг, 1 9 9 3 .
• Beaumont J. Comrades i n arms: British aid t o Russia 1 9 4 1 - 1 945 , L . , 1 98 0 .
• Веауег Р. Salute to the few, Noгtholt , 2005 .
• Bowyer С. Supermarine Spitfire, L. , 1 9 8 0 .
• Galea F. А Brief lustory of Spitfire IX EN 1 99 , Valetta, 1 9 9 5 .
• Green W. Famous fighteгs of Second World War, L. , 1 9 7 5 .
• Humpfhreys R. Supermarine Spitfire, р . 1 - 2 , Bedford, 2000/
• Morgan Е . , Shacklady Е. Spitfire: The history, Starnford , 1 9 8 7 .
• Moss Р. , Bachelor L. Superrnarine Spitfire Mk IX and XVl , L . , 1 969.
• Pentland G., Маlопе Р. Aircraft of the RAAF 1 92 1 -7 1 , МеlЬоиmе, 1 97 1 .
• Price А The Spitfire story, L . , 1 9 8 2 .
• Price А Spitfire Mark I/II Aces 1 939- 4 1 , L . , 1 9 9 6 .
• Price А. Late Marque Spitfire Aces 1 942-45 , L . , 1 996.
• Richards D., Saundeгs Н . Royal Лiг Рогсе 1 9 3 9 - 1 94 5 , L. , 1 9 5 4 .
• Robeгtson В . British military serials, L . , 1967.
• Robeгtson В . Spitfire - the story of famous fighter, Letchwoгth, 1 960.
• Schofield Е., Nesbit R. Arctic airmen, L. , 1 9 8 7 .
• Snlith J . , Creek Е . , Petrick Р. Geheimf1uge, Berlin, 2006.
• Тауl0Г J., Moyes Р. Pictorial history of the RЛF, L. , 1969.
• The Batt1e of Britain Memorial f1ight, L. , 1 9 9 2 .
• Nerbeck Н . , Уап d e r Меег Н . , Stuгtivant R. Spitfue Intemational, Tunbridge Wells, 2002.
• Thetford О . Aircraft ofthe Royal Лiг Рогсе since 1 9 1 8 , L., 1 97 1 .
• Wilson S . Spitfire, Fishwick, 1 999.
• Yofe А Spitfue Mk.lX in the Israeli Air Рогсе seгvice, San Jose , 2005.

Журналы : «Авиация и космонавтика» , « В естник ПВО», « Мир авиации» , Аеro Joumal, Аеroрlапе, Лiг Enthusiast, Air Intemational,
Aviation news, Avions, Cockpit, F1ight, F1ypast
Использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архива,
Центрального архива министерства обороны.

1 27
Котельников Владимир Ростиславович

« СпитфаЙр» . Лучший истребитель Союзников

Подготовка оригинал-макета, верстка и обработка фотографий - 000 «Издательство ВЭРО Пресс»

000 Издательство «Яуза»


1 09507, М осква , С а м аркандский б-р, д . 1 5

Для корреспонде н ц и и : 1 27299, М осква, ул . Кла р ы Цетки н , д . 1 8 , к . 5


Тел . : (495)745-58-23

000 Издательство « ЭКСМQ»


1 27299, Москва, ул . Кл ары Цетки н , д . 1 8 , к. 5 . Тел . : (495) 4 1 1 -68-86 , 956-39-2 1
И нте рнет/Ноmе page - www . eks m o . ru
Электронная почта (E-mai l ) - i nfo@eksmo.ru

По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо»


обращаться в рекламный отдел. Тел. : (495) 411 -68-74

Оптовая торговля книгами « Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:


000 «ТД « Эксмо » , 1 42700, М осковская обл . , Л е н и н ский р-н , г. В идное,
Белокаменное ш., д . 1 . Тел .lфакс: (495) 378-84-74 , 378-82-6 1 , 745-89- 1 6 ,
м но гоканал ь н ы й тел . 4 1 1 -50-74
E-ma i l : reception @eksmo-sale . ru

Мелкооптовая торговля книгами « Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:


1 1 7 1 92 , Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 . Тел .lфакс: (495)4 1 1 -50-76.
1 27254, М осква , ул . Доброл юбова, д . 2 . Тел . : (495) 745-89- 1 5 , 780-58-34 .
www. eksmo-ka n c . ru e-ma i l : kan c@eksmo-sale.ru

Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве


в сети магазинов «Новый книжный»:
Централ ь н ы й м а газин - Москва, Сухаревская пл . , 1 2
( м . Суха ревска я , Т Ц « Садовая галерея » ) . Тел . : 937-85-8 1 .
Москва, ул . Я р цевска я , 25 ( м . Молодежная , ТЦ «Тр а м пл и н » ) . Тел . : 7 1 0-72-32.
Москва, ул . Декабристов , 12 (м. Отрадное, ТЦ « Золотой Вавилон » ) . Тел . : 745-85-94 .
М осква , ул . П рофсоюзная, 61 ( м . Калужская , ТЦ « Калужски й » ) . Тел . : 727-43- 1 6 .
Информация о других магазинах « Но в ы й книжн ы й » п о тел . 780-58-8 1

в Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:


« Книжн ы й супе р м а р кеп> на Загородно м , д . 35. Тел . : (8 1 2 ) 3 1 2-67-34
и « М а газин на Н евско м » , д. 1 3 . Тел . : (8 1 2 ) 3 1 0-22-44

Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»:


В Сан кт-П етербурге : 000 С3КО, п р-т Обуховской оборо н ы , д. 8 4 Е .
Тел. отдела реал изации ( 8 1 2 ) 265-44-80/8 1 /82/8 3 .
В Н ижнем Новгороде: 000 Т Д « ЭксмоН Н » , ул . Маршала Воронова, д. 3 .
ТеЛ . : ( 83 1 2 )72-36-7 0 .
В Каза н и : 000 « Н КП Каз а н ы> , ул . Фрезе р н а я , д . 5 . Тел . : (8432) 78-48-6 6 .
В Киеве: 000 Д Ц « Э ксмо-Укра и н а » , ул . Луговая , д. 9 .
Тел . : (044) 5 3 1 -42-54 , факс: 4 1 9-97-4 9 ; e-ma i l : sale@eksmo.com . u a

Подписано в печать 08 . 1 2 .2009


Формат 84х 1 08\ 1 6 . Гар н итура « Н ьютоН » . П ечать офсетна я .
Бум . т и п . УСЛ . п . л . 1 3 ,44. Тираж 2500 экз. Заказ 3386

Отпечатано с электрон н ы х носителей издательства.


ОДО ''Тверской полиграфический комбинат" . 1 70024, г. Тверь, пр-т Л е н и н а , 5.
Телефо н : ( 4 8 2 2 ) 44- 5 2 · 0 3 , 44-50-34, Те лефон/факс : (4822 )44-42 - 1 5
Ноте page - www .!verpk.ru Электро нная почта ( E- m a i l ) - sales@!ve r p k . r u