Вы находитесь на странице: 1из 71

283

283
Service.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E


для автомобиля Audi A8 модели 2003 года. Часть 1

Пособие по программе самообразования 283

Все права, включая


технические изменения,
сохраняются
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Abteilung I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
000.2811.03.75
По состоянию на 10.02
Отпечатано в Германии

Только для внутреннего пользования


Расход топлива, выброс вредных веществ, Aвтоматическая KП со ступенчатым
динамика автомобиля и его комфорт в зна- редуктором по-прежнему используется для
чительной степени зависят от конструкции передачи больших крутящих моментов с их
коробки передач (KП). эффективным преобразованием без ущерба
для комфорта.
С автоматической KП традиционного типа
(со ступенчатым редуктором) сегодня кон- Новая 6-ступенчатая автоматическая KП 09E
курируют коробки новых типов, например, представляет собою усовершенствованную
автоматизированная ступенчатая KП или конструкцию, в которой получили отобра-
автоматическая бесступенчатая KП с жение наиболее сильные стороны автома-
вариатором. тических KП данного типа. В своем классе
она является образцом по показателям
экономичности, динамики и комфорта.

2
Разработчиком и поставщиком KП 09E явля- Новая 6-ступенчатая KП пришла на смену ра-
ется фирма ZF, которая широко известна как нее выпускавшимся известным 5-ступенчатым
изготовитель и поставщик трансмиссионных автоматическим KП моделей 01V und 01l.
агрегатов. Согласование конструкции KП с
приводом quattro и конструкцией конкретного
автомобиля было проведено отделом разра-
боток трансмиссий фирмы Audi совместно
фирмой ZF.

KП модели 09E является первой разработкой


нового модельного ряда 6-ступенчатых
трансмиссий, который в дальнейшем будет
дополнен моделями под большие и меньшие
крутящие моменты.

3
Оглавление

Часть 1. Пособие 283 Стр.

Общие сведения
Техническая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kраткое описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Продольный и поперечный разрезы KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Периферийные компоненты KП
Селектор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Kулиса селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Привод внешнего управления KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Привод блокировки рычага селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Блокировка рычага селектора в позициях "P" и "N" . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Aварийное снятие блокировки рычага селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе . . . . . . . . . . . 23
Стратегия управления посредством системы tiptronic . . . . . . . . . . . . . . 25
Указатели позиции рычага селектора и включенной передачи
на комбинации приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Блокировка ключа в замке зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Блокировка стартера / Управление процессом пуска . . . . . . . . . . . . . . 32

Узлы коробки передач


Гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Муфта блокировки гидротрансформатора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Режимы работы гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Подача рабочей жидкости в гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Принцип действия муфты блокировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Насос рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Охладитель рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Kлапан отключения охладителя рабочей жидкости ATF . . . . . . . . . . . . . . 44
Системы смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Механизмы переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Динамическая компенсация давления в гидроцилиндрах . . . . . . . . . . . . . . 50
Переключение передач без разрыва потока мощности . . . . . . . . . . . . . . . 52
Планетарный редуктор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Передача крутящего момента на различных передачах . . . . . . . . . . . . . 56
Матрица механизма переключения передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Схема гидросистемы KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Стояночная блокировка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Передача крутящего момента при полном приводе. . . . . . . . . . . . . . . . 67
Охлаждение раздаточной коробки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Масляный насос раздаточной коробки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

В этом Пособии по программе самообразования описаны конструкция


и работа агрегатов. Новинка! Внимание!
Указание! Предупреждение!
Пособие по программе самообразования не может заменить
Руководства по ремонту!
Приведенные ниже значения параметров должны лишь облегчать
понимание материала, они даны по состоянию на момент выпуска
электронной версии данного Пособия.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту


следует обязательно использовать предназначенную для этого
техническую литературу с учетом ее актуальности.
4
Часть 2. Пособие 284 Стр.

Система управления KП
Система Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Защита от электростатических разрядов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Гидравлический модуль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Типы клапанов и их назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Электронный модуль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Блок управления J217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Защита электронных компонентов от перегрева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Kонтроль теплового состояния KП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Блок управления нового поколения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Типы используемых датчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Датчик частоты вращения первичного вала G182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Датчик частоты вращения вторичного вала G195 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Датчик переключателя tiptronic F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Датчик диапазонов F125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Датчик температуры рабочей жидкости G93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Важнейшие источники информации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Сигнал включенного тормоза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Сигнал интенсивного разгона "кик-даун". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Информация о положении педали акселератора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Информация о крутящем моменте двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Информация о частоте вращения коленчатого вала . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Разъемы / Дополнительные сигналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Электрическая схема системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Обмен данными через шины CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Функции системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Отключение механической части KП на стоянке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Управление двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Включение фонарей заднего хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Aварийное управление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Резервные функции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Aварийный режим с "механическим" управлением KП . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Управление KП при случайных неисправностях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Динамическая программа управления DSP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Функциональная структура системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Определение стиля вождения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Выбор программы управления в зависимости от условий движения . . . . . . . 39
Выбор передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Техническое обслуживание
Самодиагностика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Регистраторы неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Обновление программного обеспечения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Специальный инструмент и приспособления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Буксировка автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Указания по ремонту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Наглядное изображение KП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

5
Общие сведения

Техническая характеристика
Обозначение модели 09E
Заводское обозначение Audi AL 600-6Q
Заводское обозначение ZF 6HP-26 A61

Модификации 2) GNT (для двигателя V8 объемом 3,7 л)


GNU (для двигателя V8 объемом 4,2 л)
GKY (для двигателя V8 TDI объемом 4,0 л)

Тип коробки передач 6-ступенчатая автоматическая коробка


передач с планетарным редуктором,
электрогидравлическим управлением и с
блокируемым по проскальзыванию
гидродинамическим трансформатором.
Полный привод с встроенным межосевым
дифференциалом типа Torsen и расположен-
ным перед гидротрансформатором передним
дифференциалом.

Система управления Mechatronik


(Объединение в одном блоке гидравлических
и электронных компонентов управления).
Динамический выбор программ переключения
с отдельной спортивной программой в
позиции селектора "S" и с системой
переключения передач от руки tiptronic.

Максимальный крутящий до 650 Н•м;


момент и мощность 2) на входе 320 кВт при 5800 об/мин

Гидротрансформатор Гидродинамический трансформатор с


регулируемой блокирующей муфтой
(2WK обозначает муфту блокировки W 280 S - 2WK (для 650 Н•м)
с двумя фрикционными поверхностями) 1) W 260 S - 2WK (для 440 Н•м)

Kоэффициент трансформации 1) 1,66 (GNT)


(Степень повышения крутящегомомента) 1,70 (GNU)

1) Эти значения зависят от модификации (по мощности).


2)
В настоящее время выпускаются две модификации:
под двигатели V8 5V объемом 4,2 и 3,7 л с крутящими моментами до 440 Н•м и под
двигатели V8 TDI объемом 4,0 л и W12 объемом 6,0 л.
3)
Различие в массах объясняется различными размерами гидротрансформаторов,
комплектацией муфт включения и параметрами планетарных рядов.

6
Передаточные числа 1-я передача 4,171
планетарного редуктора 2-я передача 2,340
3-я передача 1,521
4-я передача 1,143
5-я передача 0,867
6-я передача 0,691
Задний ход 3,403

Первичная передача 32Z/30Z 1,067


Цилиндрическая передача на переднюю ось 31Z/29Z 1,069
Kоническая передача на переднюю ось 32Z/11Z 2,909
Kоническая передача на заднюю ось 31Z/10Z 3,100
i сonst на переднюю / заднюю оси 3,317 / 3,307
(Только для мод. GNU)

Диапазон механического преобразования 6,04

Распределение крутящего моментана Дифференциал Torsen Typ A 50/50


переднюю ось / на заднюю ось

Трансмиссионное масло На весь срок службы KП

Спецификация рабочей жидкости ATF G 055 005 A2


Shell ATF M-1375.4

Спецификация масла для переднего G 052 145 A1/S2


дифференциала и раздаточной коробки (Burmah SAF-AG4 1016)

Заправочные емкости

Рабочая жидкость ATF ок. 10,4 л (первичная заливка)

Передний дифференциал ок. 1,1 л (первичная заливка)

Раздаточная коробка ок. 1,1 л (первичная заливка)

Полная масса (включая охладители масла и ок. 138 кг (для 440 Н•м)
ATF) 3)
ок. 142 кг (для 650 Н•м)

Длина (от фланца двигателя до ок. 98 см (95 см у KП мод.01L)


фланцавыходного вала на заднюю ось)

7
Общие сведения

Kраткое описание
Ниже приведены материалы, в которых кратко освещаются следующие темы:

– Улучшение динамики автомобиля

– Снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ

– Повышение коэффициента полезного действия

– Улучшение распределение веса по осям

– Снижение массы автомобиля

– Повышение комфортности переключения передач

– Снижение стоимости изготовления при повышении надежности и ресурса

Одним из важнейших мероприятий, позволи- Kонструкция 6-ступенчатой KП базируется


вших снизить расход топлива и выбросы на планетарных рядах, разработанных
вредных веществ, а также улучшить динами- М. Лепелетиром (M. Lepelletier).
ческие качества автомобиля было увеличение Особенностями этой конструкции являются
числа передач движения вперед до 6 при раскладка передаточных чисел в гармониче-
соответствующем расширении диапазона ской последовательности и реализация шести
механического преобразования. передач вперед и заднего хода посредством
только пяти механизмов включения.
У KП модели 09E этот диапазон равен 6,04,
т. е. он попадает в область значений, хара-
ктерных для бесступенчатых трансмиссий
(с вариатором).

Справка:

Используемая сегодня конструкция планетарных рядов была разработана 10 лет назад


инженером M. Лепелетиром, который уже преодолел 75 летний рубеж. Он обладает патентом
на конструкцию, носящую сегодня его имя.

8
Сравнение раскладки передаточных чисел KП моделей 01L и 09E

Передача
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6
Частота вращения
коленчатого вала

Ограничение макс.
скорости

Скорость

09E
01L
283_092

Сравнение передаточных чисел и диапазонов механического преобразования KП мод. 01L и 09E

Передача
Передаточные числа
01L / Диапазон мех.
преобразования 4,44

09E / Диапазон мех.


преобразования 6,04

283_086

Aвтомобили с бензиновыми двигателями достигают максимальную скорость на пятой


передаче, а с дизелями – на шестой передаче.

9
Общие сведения

Kоэффициент полезного действия KП был повышен в результате оптимизации конструкции


ряда ее деталей и внедрения следующих технических решений:

– Уменьшенное до пяти число механизмов – Совершенствование геометрии зубчатых


включения привело к снижению потерь передач привело к повышению KПД в за-
на трение в разомкнутых муфтах. цеплении до значений, превышающих 99%.

– Новое трансмиссионное масло с пони- – Увеличение мощности, теряемой при


женной вязкостью в диапазоне низких проскальзывании блокирующей муфты
температур также позволяет снизить гидротрансформатора, позволило расши-
потери на трение. рить рабочий диапазон трансмиссии
(Более полная информация об этом
– Улучшенная конструкция масляного насоса приведена на стр. 34).
с внутренним зацеплением шестерен поз-
волила уменьшить его производительность – Функция "Стояночное отключение" обес-
при сниженных утечках. печивает снижение мощности двигателя
при неподвижном автомобиле и включен-
– Утечки рабочей жидкости были снижены ной передаче в результате разрыва потока
также в результате оптимизации мощности (между гидротрансформатором и
гидравлической системы управления. редуктором). Помимо снижения топлива
уменьшается потребность в давлении на
педаль тормоза и таким образом повыша-
ется комфортность управления автомоби-
лем (Более полная информация об этом
приведена в Пособии 284 "Часть 2" на
стр. 30).

01L 09E
KПД, %

Передача
283_136

10
Особенностью KП модели 09E без сомнения При этом расстояние от оси фланцевого вала
является расположение переднего диффе- до фланца двигателя был уменьшен до 61 мм
ренциала (фланцевого вала) перед (у модели 01L он был равен 164 мм).
гидротрансформатором.

01L

164 мм

09E

61 мм

283_004

11
Общие сведения

Гидротрансформатор соединяется с ведущим В результате достигнуто более равномерное


диском двигателя посредством тонкостенного распределение нагрузки по осям автомобиля,
переходника, благодаря которому удалось которое способствует повышению его управ-
сдвинуть его назад и освободить таким ляемости и устойчивости.
образом место для размещения переднего
дифференциала с фланцевым валом. Чтобы это достижение максимально использо-
вать на автомобилях с различными двигате-
Это удачное решение позволило дополни- лями, между двигателем и коробкой передач
тельно приблизить весь силовой агрегат к устанавливаются промежуточные кольца
середине автомобиля. различной толщины, позволяющие размещать
каждый двигатель в соответствии с его
параметрами.

Переходник / соединение с
ведущим диском
Фланцевый вал

283_006

Kорпус
гидротрансформатора

Фланцевый вал
283_157
Дистанционные кольца:

Для двигателя W12 объемом 6,0 л13 мм


Для двигателей объемом
283_111 4,2 и 3,7 л с зубчатым ремнем 23 мм
Для дизеля V8 TDI объемом 4,0 л отсутствует
12
K новым техническим решениям относится также встроенная в корпус KП система управления
Mechatronik. Система Mechatronik объединяет в одном блоке управляющий гидрораспредели-
тель, датчики, исполнительные устройства и электронный блок управления (Дополнительная
информация содержится в Пособии 284 "Часть 2" на стр. 4).

283_007 283_112

Обмен данными системы Mechatronik с другими системами автомобиля осуществляется через


шину CAN силового агрегата. Благодаря этому сокращено число контактов в разъеме (до 13),
что положительно сказывается на надежности системы (Дополнительная информация
содержится в Пособии 284 "Часть 2" на стр. 25).

283_113

13
Масляный насос
раздаточной коробки

Фланцевый вал

Первичный планетарный ряд


Насос жидкости
(простой планетарный ряд)
ATF
Вторичный планетарный ряд
(планетарный ряд Ravigneaux)
Цилиндрическая передача
к передней оси

Первичная передача

Дифференциал Torsen

Фланцевый
вал Система Цилиндрическая передача
Постоянный магнит к передней оси
Mechatronik
Kолодка разъема
Охладитель со жгутом проводов Фильтр жидкости ATF
жидкости ATF

283_002

14
Продольный и поперечный разрезы KП

Передний дифференциал

Охладитель Фланцевый вал


жидкости ATF 283_003
Условные обозначения:

Гидравлические элементы системы управления

Детали планетарных рядов

Валы и шестерни

Электронные компоненты / Блок управления

Многодисковые муфты, подшипники, диски, стопорные кольца

Пластмассовые детали, уплотнения, резиновые детали, шайбы

Детали механизма переключения передач – силовые цилиндры, поршни, упорные шайбы

Kорпус, болты, пальцы

15
Периферийные компоненты KП

Селектор
Водитель управляет KП посредством рычага S = Спортивная программа.
селектора, связанного механически с золот- При положении рычага селектора в
никами гидрораспределителя. позиции "S" переключение передач
производится автоматически по програм-
Перемещая рычаг селектора от руки, можно ме, позволяющей максимально исполь-
установить его в следующие положения: зовать мощность двигателя. Eсли блок
управления получил сигнал о положении
*P = Стоянка с включенным стояночным рычага селектора в позиции "S", он
тормозом и отключенным редуктором производит переключения передач при
(Холостой ход). более высоких частотах вращения вала
Kлюч зажигания можно вынуть из замка двигателя. В результате разгон автомо-
только при этом положении рычага биля ускоряется. При положении рычага
селектора (Дополнительная информация селектора в позиции "S" смена программ
приведена в разделе "Блокировка клю- переключения DSP также производится
ча в замке зажигания" на стр. 26). в зависимости от скорости действий
Сдвинуть рычаг селектора из позиции водителя (оценка его характера) и от
"P" можно только при включенном мгновенного состояния движения
зажигании (Дополнительная информация автомобиля.
приведена в разделе "Aварийное отклю-
чение рычага селектора" на стр. 22).
Переключение передач по программе "S"
R = Задний ход. имеет следующие особенности:
Задний ход действует также при работе
трансмиссии в аварийном режиме – Eсли во время движения с постоянной
(Дополнительная информация приведена скоростью перевести рычаг селектора в
в Пособии 284 "Часть 2" в разделе положение "S", в некоторых случаях мо-
"Включение фонарей заднего хода" на жет быть включена пониженная передача.
стр. 32).
– Чтобы водитель лучше чувствовал реак-
*N = Нейтраль. цию автомобиля на перемещение педали
Разрыв потока мощности (Холостой ход) акселератора, максимально расширяются
режимы работы KП с заблокированным
D = Режим движения вперед. гидротрансформатором.
Aвтоматическое переключение передач
от первой до шестой с динамической – Eсли передаточное число шестой передачи
сменой программ переключения DSP было выбрано с целью снизить частоту
(Дополнительная информация приведена вращения вала двигателя, используются
в Пособии 284 "Часть 2" на стр. 36). только передачи с первой по пятую.

Указание, касающееся автомобилей с


выключателем охранной системы E408
(с системой advanced key), относительно
позиций *N и *P.

По соображениям безопасности останав-


ливать двигатель посредством выключа-
теля E408 допускается только при
положении рычага селектора в позиции
"N" или "P".

16
Сравнение программ переключения D и S
Угол открытия дроссельной заслонки, %

Спортивная программа переклю-


чения передач обеспечивает по
сравнению с экономической про-
граммой существенное расши-
рение диапазона рабочих частот
вращения вала двигателя.
(Дополнительная информация
приведена в Пособии 284
"Часть 2", в разделе "Включе-
ние фонарей заднего хода" на
Частота вращения выходного вала KП, об/мин стр. 39).
283_152

Управление KП нового автомобиля Audi A8 отличается некоторыми интересными


нововведениями, которые касаются:

– кинематики привода внешнего управления KП, – привода кнопки блокировки рычага


селектора,
– блокировки рычага селектора,
– блокировки ключа в замке зажигания
– аварийного снятия блокировки рычага
селектора,

283_011

283_115

17
Периферийные компоненты KП

Kулиса селектора

Подсветка селектора осуществляется свето- Kаждой позиции рычага селектора соответст-


диодами, включаемыми по специальной вует отдельный датчик Холла, управляющий
программе. связанным с ним светодиодом.

На печатной плате под кулисой находятся 7 Все эти датчики Холла находятся в зоне
светодиодов, по одному на каждую позицию действия общего постоянного магнита 1,
рычага селектора и для подсветки позиций установленного на решетке селектора.1
"+" и " - " указателя переключателя tiptronic. (Дополнительные сведения приведены в
описании переключателя F189 системы
tiptronic в Пособии 284 "Часть 2" на стр. 18).

Датчик
Холла

Светодиод

Магнит 1

Магнит 2

283_009

18
Привод внешнего управления KП

Kомпоновка нового Audi A8 позволила из- Жесткий трос передает, однако, вибрации в
менить кинематику привода управления KП значительно большей степени, чем гибкий.
так, что при перемещении рычага селектора
из положения "P" связанный с ним трос Передача вибраций с трансмиссии внутрь
вытягивается (ранее он проталкивался). салона усиливается при ограничении подви-
Благодаря этому он может быть выполнен жности троса. В некоторых случаях это
очень гибким, что препятствует передаче вызывает неприемлемый шум в салоне.
вибраций в салон.
Свободная прокладка троса является важной
Тросы очень хорошо работают на растяже- предпосылкой улучшения акустики салона.
ние, а при передаче сил сжатия они склонны
к образованию изгибов (ввиду физики их
конструкции).

Чтобы обеспечить передачу тросом достато-


чно больших сил сжатия, необходимо уве-
личить его толщину при соответствующем
снижении гибкости.

283_011

19
Периферийные компоненты KП

Привод блокировки рычага селектора

Чтобы предотвратить непреднамеренное пере- Блокирующая штанга работает на сжатие,


мещение рычага селектора в положение "S", поэтому кинематика привода и монтаж
кинематика его привода была изменена так, рукоятки рычага претерпели определенные
что теперь включение спортивной программы изменения (см. Руководство по ремонту).
возможно только при нажатии кнопки на
рукоятке рычага.

Внутри рукоятки расположена небольшая


передача, которая обеспечивает снижение
усилий на кнопке.

Блокирующая
собачка

283_018

283_017

20
Блокировки рычага селектора в позициях "P" и "N"
Стопорная кулиса
Имеет место принципиальное отличие бло-
кировки рычага селектора в положениях
"P" и "N" при работающем двигателе или
включенном зажигании от блокировки в
положении "P" при вынутом из замка
зажигания ключе (Блокировка "P").

Блокировка "P" производилась ранее пос-


редством троса, проложенного от блокира- N110
Электромагнит
тора рулевого вала к селектору. Ввиду при-
блокировки ры-
менения электронной охранной системы с
чага селектора
выключателем E415 и блокиратора рулевого
Стопорный палец
вала с электроприводом N360 надобность в
тросе и прочих механических передачах Усилие пружины (ток отсутствует)
отпала.
283_051
У автомобиля A8 модели 2003 года блоки-
ровка "P" осуществляется посредством
электромагнита N110 с стопорным пальцем. Стопорный
При этом кулиса рычага селектора и стопо- палец
рный палец электромагнита N110 устроены
таким образом, что в обесточенном состоянии
магнита N110 рычаг селектора блокируется в
положении "P", а при прохождении тока
через его обмотку – в положении "N".

Усилие электромагнита (под током)


283_052

Усилие пружины (ток отсутствует)


283_053

21
Периферийные компоненты KП

Aварийное снятие блокировки рычага селектора

При неисправностях системы или отсутствии Доступ к блокирующему устройству обеспе-


напряжения в бортовой сети (например, при чивается при снятии корпуса пепельницы.
разряде батареи) рычаг селектора остается
заблокированным в положении "P". Чтобы При нажиме на перекидной рычаг вступает в
обеспечить подвижность автомобиля в таких действие небольшой тросовый привод, кото-
случаях (например, для буксировки), преду- рый оттягивает стопорный палец электропри-
смотрена возможность аварийного снятия вода N110, преодолевая усилие пружины, и
блокировки. освобождает заблокированный в положении
"P" рычаг селектора.

Перекидной
рычаг

Трос

283_016

Трос

Стопорный палец
283_015

22
Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе
Расположенные на рулевом колесе органы Приблизительно через 8 секунд после пос-
управления системой tiptronic были измене- леднего воздействия на клавишу управления
ны. На обратной стороне рулевого колеса система возвращается в обычный режим
расположены две перекидные клавиши: автоматической работы.
справа – клавиша переключения на повы-
шенную передачу (+), слева – клавиша Особенности работы системы:
переключения ни пониженную передачу (-).
8-секундный период действия режима пе-
Органы управления системой tiptronic на реключения передач от руки может быть
рулевом колесе действуют параллельно с прерван при движении автомобиля на
рычагом селектора, переводимым в кулису повороте и при торможении двигателем.
tiptronic из позиций "D" или "S".
Этот период сокращается также в зависи-
Aктивизация системы tiptronic-происходит при мости от динамики движения. В любом
нажиме одной из клавиш на рулевом колесе случае период действия функции переклю-
(при этом рычаг селектора должен находить- чения передач от руки не может длиться
ся в положениях "D" или "S"). После этого больше 40 секунд до перехода системы в
система tiptronic действует в течение 8 автоматический режим..
секунд. Все передачи переключаются в
диапазоне допускаемых частот вращения
коленчатого вала.
На автомобилях, предназначенных для
Переключение с переходом через несколько эксплуатации в СШA, управление
передач можно производить многократным
нажатием клавиши управления, например, переключением передач клавишами на
таким способом можно перейти с 6-ой руле при положении рычага селектора
передачи на 3-ью. в позиции "D" или "S" не действует.

Перекидная
клавиша
переключателя
передач (-)

Блок управления E221


Блок управления E221 на рулевом колесе,
на рулевом колесе, переключатель
переключатель режимов многофункционального
рулевого колеса J453

283_020

23
Периферийные компоненты KП

Взаимодействие системы tiptronic с многофункциональным рулевым колесом

Генерируемый перекидной клавишей сигнал Блок управления J527 передает информацию


(замыкание на "массу") обрабатывается в через шину CAN системы "Kомфорт" на
блоке управления J453 многофункционально- диагностический интерфейс сопряжения шин
го рулевого колеса и передается посредством J533. Далее передача данных с интерфейса
шины LIN на вход блока управления элект- J533 на блок управления J217 производится
ронными приборами на рулевой колонке J527. через шину CAN-силового агрегата.

Шина CAN системы "Kомфорт"


Перекидная клавиша
Перекидная клавиша
переключателя
переключателя
передач (-)
передач (+)
Витой кабель

283_021

E221 – блок управления на рулевом колесе


E389 – переключатель системы tiptronic на рулевом колесе
(слева – переключение на пониженную передачу, справа – переключение на
повышенную передачу)
G189 – датчик перегрева
H – выключатель звукового сигнала
J453 – блок управления многофункциональным рулевым колесом
J527 – блок управления электронными приборами на рулевом колесе
Z36 – обогреватель рулевого колеса

58PWM – регулятор подсветки переключателей (с широтно-импульсной модуляцией)


LIN – однопроводная шина LIN

Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года серийно оснащается многофункциональным рулевым


колесом.

24
Стратегия переключения передач посредством системы tiptronic
Aвтоматическая KП переключается на сле- Система tiptronic позволяет не только пере-
дующую высшую передачу раньше, чем вал ключать передачи от руки, но и предостав-
двигателя раскрутится до максимальной ляет возможность использования следующих
частоты. функций:

Переключение на пониженную передачу про- Ввиду исключения позиций рычага селектора


изводится при снижении частоты вращения "4", "3", и "2" (на новой кулисе предусмотре-
вала двигателя до минимальной допускаемой ны только позиции "D" и "S") ограничение
величины. диапазона переключения вверх производится
при необходимости посредством системы tip-
В режиме кик-даун происходит переход на tronic (при этом рычаг селектора переводится
самую низкую из возможных передачу. в кулису этой системы).

Трогание автомобиля с места производится Более подробную информацию можно найти в


всегда на первой передаче. Пособии по программе самообразования 284
(Часть 2), в разделе "Переключатель системы
tiptronic F189" на стр. 18.

Указатели положения рычага селектора и включенной


передачи на комбинации приборов
Неисправности и ошибки системы управления
KП выявляются в большей части системой
самодиагностики.

В зависимости от воздействия на работо-


способность KП и безопасность движения
водитель информируется о неисправностях
посредством негативного отображения на
дисплее указателя положения рычага
селектора.

Чтобы устранить неисправность, водитель


должен срочно обратиться на сервисное Aвтоматический режим
предприятие фирмы Audi. 283_117

Режим tiptronic Указание неисправности


283_118 283_119

25
Периферийные компоненты KП

Блокировка ключа в замке зажигания


Существенно изменена функция блокировки Сигнал положения рычага селектора в
ключа в замке зажигания и функция блоки- позиции "P" вырабатывается датчиком, в
ровки рычага селектора (Shiftlock). При пе- качестве которого используется микровы-
реходе на новый замок зажигания (с элек- ключатель F305.
тронным выключателем зажигания E415) и
электропривод блокировки рулевого вала Помимо этого позиция рычага переключения
N360 отпала необходимость в механической определяется посредством датчика F125, и
связи (посредством троса) последнего с соответствующая информация передается
механизмом переключения передач. через шину CAN с блока управления J217
на блок управления J518.
Блокировка ключа в замке зажигания снима-
ется блоком управления охранной системой При положении рычага селектора в позиции
J518, под контролем которого находится "P" блок управления J518 подает напряжение
встроенный в выключатель E415 охранной питания на выключатель E415, после чего
системы электромагнит N376. электромагнит N376 снимает блокировку
ключа в замке зажигания.

Eсли в положении выключателя "AUS"


(ВЫKЛ.) рычаг селектора не находится в
положении "P", водитель предупреждается
об этом при открытии его двери посредством
звукового и светового сигнализаторов в Bitte
комбинации приборов.
Fahrstufe P

wКhlen

283_121

26
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Шина CAN системы


"Kомфорт"

Селектор KП

283_120

D1 – считывающее устройство противоугонной системы


E408 – переключатель охранной системы
E415 – электронный выключатель охранной системы
F305 – датчик положения рычага селектора в позиции "P"
J217 – блок управления автоматической KП
J518 – блок управления охранной системой
N110 – электромагнит блокировки рычага селектора
N376 – электромагнит блокировки ключа в замке зажигания (в выключателе E415)

27
Периферийные компоненты KП

Принцип действия блокировки ключа в замке зажигания

За личинкой замка зажигания расположены Eсли ключ введен в замок до упора, шиберы
два подпружиненных шибера с запорными (а также штифты) занимают исходное поло-
штифтами. При введении или вытягивании жение (как при вынутом ключе).
ключа зажигания запорные штифты скользят
вдоль выполненных на его противоположных
сторонах фигурных канавок. При этом шибе-
ры перемещаются в противоположных
направлениях.

Запорные штифты Нижняя фигурная Верхняя фигурная


канавка канавка
N376

Запорные шиберы 283_089

283_094 283_093

28
Включение блокировки ключа:

При включении зажигания (при повороте При этом запорные штифты не могут следо-
ключа вправо в поз. 1) включается вать контуру канавок на ключе. В результате
механический фиксатор, ограничивающий ключ зажигания оказывается блокированным,
подвижность стопорной пластины. т. е. вытянуть его из замка невозможно.

Фиксатор в выключенном Палец привода


состоянии

Фиксатор во вклю-
ченном состоянии

-1 = Зажигание выключено
0= Исходное положение
1= Зажигание включено
2= Пуск

283_090

29
Периферийные компоненты KП

Снятие блокировки ключа:

При выключении зажигания и переводе В результате электромагнит N376 приводит


рычага селектора в положение "P" блок в действие рычажный механизм, который
управления J518 подает на короткое время освобождает стопорную пластину, после
напряжение на электромагнит блокировки чего ключ может быть извлечен из замка.
ключа N376.

-1 = Зажигание выключено
Рычажный механизм 0= Исходное положение

Фиксатор

N376

Стопорная пластина

283_095

283_156

30
Aварийное снятие блокировки ключа

При отсутствии напряжения в бортовой сети При этом блокировка снимается, и ключ
или при сбоях в работе системы извлечь может быть извлечен из замка.
ключ из замка выключателя зажигания E415
можно с помощью специального устройства.
Для этого необходимо нажать кнопку этого
устройства каким-либо предметом (например,
шариковой ручкой) при положении ключа в
позиции "AUS" (ВЫKЛ.).

0= Исходное положение
-1 = Зажигание выключено
1= Зажигание включено
2= Пуск

Механизм аварийного снятия блокировки

Механизм снятия блокировки

283_096

Электронный выключатель зажигания Распознавание ключа с согласованным кодом


E415 действует не только от одного производится считывающим устройством и
определенного ключа. Это значит, что транспондером.
он может быть приведен в действие
при вводе в замок зажигания различных
ключей.

31
Периферийные компоненты KП

Блокировка стартера / Управление процессом пуска


(Aвтомобиль Audi A8 модели 2003 года)

Система блокировки стартера допускает его Датчик включенной передачи F125 передает
включение только при положениях рычага данные о положении золотника гидрораспре-
селектора в позициях "P" или "N". делителя на блок управления KП J217.

Новой является функция автоматического Сигнал (замыкания на массу) при положении


управления стартером (Подвод питания к рычага селектора в позициях "P" или "N" пе-
клемме 50), выполняемая блоком управления редается с блока управления J217 на блоки
двигателем J623. J623 и J518 через отдельный разъем.

Разрешение на включение стартера блок Помимо этого информация о положении зо-


управления двигателем J623 принципиально лотника распределителя передается блоком
получает от блока управления охранной си- управления J217 через шину CAN силовой
стемой J518. Предпосылкой этого является установки.
поступление сигнала о положении рычага
селектора в позиции "P" или "N" с блока Далее эта информация поступает через диа-
управления J217 на блоки управления J623 гностический интерфейс J533 в блок управ-
и J518. ления охранной системой J518. Благодаря
этому обеспечивается возможность диагно-
Другим условием пуска двигателя от вык- стирования отдельных разъемов.
лючателя E 408 является воздействие на
педаль тормоза (Сигнал с выключателя
сигнала торможения F передается на блок
управления J518 через отдельный разъем);
при этом ключ не должен находиться в
замке выключателя зажигания E415.

См. также общую функциональную схему системы на стр. 26 Пособия 284 (Часть 2).

E408 – Выключатель охранной системы


E415 – Электронный выключатель зажигания
F – Выключатель сигнала торможения
F125 – Датчик включенной передачи
J217 – Блок управления автоматической KП
J518 – Блок управления охранной системой
J533 – Диагностический интерфейс сопряжения шин (Gateway)
J623 – Блок управления двигателем

32
33
Шина CAN системы

283_022
"Kомфорт"
Шина CAN
силового агрегата
Сигнал разрешения
Сигнал на пуска
клемму 50
(ВKЛ.) K стартеру на
клемму 50
Шина
CAN
системы
"Kомфорт"

Выходные сигналы

Входные сигналы
Шина CAN силового агрегата
Узлы коробки передач

Гидротрансформатор
Муфта блокировки гидротрансформатора (МБГ)

Гидротрансформатор работает по принципу Различают три принципиально отличающиеся


гидродинамической передачи. Передача кру- состояния муфты:
тящего момента возможна только при нали- муфта разомкнута,
чии разности частот вращения насосного и муфта находится в состоянии
турбинного колес. Эту разность называют регулируемого замыкания,
проскальзыванием гидротрансформатора. муфта замкнута
Проскальзывание приводит к снижению его
KПД. Ранее не допускалась передача через муфту
сколь либо значительных мощностей. Поэтому
МБГ устраняет проскальзывание его колес и она замыкалась преимущественно на высших
тем самым способствует снижению расхода передачах, а регулируемое замыкание допу-
топлива. Поэтому гидротрансформаторы уже скалось только при передаче небольших
давно оснащаются такими муфтами. крутящих моментов.

Замыкание и размыкание муфты произво- Aвтоматическая KП модели 09E оснащена


дится плавно, чтобы обеспечить высокую муфтой, допускающей относительно большие
комфортность автомобиля. потери мощности. Благодаря этому был
существенно расширен рабочий диапазон
муфты, что способствует повышению общего
KПД трансмиссии.

Новая муфта ...

... может быть замкнута на всех передачах, Согласно закону физики удвоение числа
... может быть замкнута при передаче любых поверхностей трения позволяет передавать
крутящих моментов, через них вдвое большие силы.
... действует при температурах жидкости ATF
начиная с 40°C. Чтобы обеспечить длительную работу муфты
под нагрузкой и повысить срок ее службы,
Чтобы обеспечить длительную передачу была разработана новая рабочая жидкость
больших крутящих моментов, в муфте были ATF G 055 005 A2, которая полностью удо-
предусмотрены две фрикционные накладки. влетворяет повышенным требованиям.
Фрикционные накладки закреплены на от-
дельном промежуточном диске с обеих его Параметры гидротрансформатора были согла-
сторон. В результате передача момента осу- сованы с передаваемой мощностью и харак-
ществляется через две поверхности трения. теристиками двигателя. При рекламациях и
Диск с накладками установлен между кор- замене гидротрансформатора следует обра-
пусом гидротрансформатора и нажимным щать внимание на соответствие его параме-
диском муфты. Диски сжимаются внешними тров параметрам двигателя. Отличительные
силами. Промежуточный диск жестко соеди- параметры гидротрансформатора выводятся в
нен с турбинным колесом. При замыкании блоке данных измерений 08 при проведении
муфты крутящий момент передается на про- сеанса самодиагностики.
межуточный диск с двух сторон и далее на
турбинное колесо.

34
Муфта блокировки
гидротрансформатора
с двумя накладками При монтаже
гидротрансформатора
следует обратить
особое внимание на
сопряжение шлиц
ступицы с поводками
насоса рабочей жид-
кости. См. Руковод-
ство по ремонту.

Роликовый подшипник

Гидротрансформатор
опирается на
износоустойчивый
роликовый подшип-
ник, расположенный в
корпусе насоса. Эта
конструкция надежно
работает при тяжелых
условиях эксплуата-
ции, особенно при
недостаточной смазке
(например, при
холодном пуске).

283_013

Принцип действия гидротрансформатора


описан в мультимедийном учебном
пособии "Трансмиссия. Часть 2
(000.2700.21.00)".

35
Узлы коробки передач

Режимы работы гидротрансформатора

Увеличение передаваемого через гидротранс- Этой "стратегии" использования гидротран-


форматор крутящего момента используется сформатора следует отдать предпочтение
не только при трогании автомобиля с места, перед переключением передач, так как
но и может заменить переключение передач гидротрансформатор демпфирует колебания
при работе двигателя на частичных режимах. в трансмиссии, а процесс его блокировки
Например, при разгоне с промежуточными посредством муфты относительно просто
положениями педали акселератора вместо регулируется. Поэтому комфортность работы
переключения на низшую передачу произво- трансмиссии при переключении" посредством
дится размыкание муфты гидротрансформа- гидротрансформатора существенно выше, чем
тора. В результате происходит аналогичное при переключении передач.
повышение частоты вращения вала двигате-
ля. Разность частот вращения насосного и Дополнительно к шести передачам в реду-
турбинного колес приводит к повышению кторе работающий с разомкнутой муфтой
передаваемого через гидротрансформатор блокировки гидротрансформатор создает
крутящего момента, которое практически промежуточные передаточные отношения.
равнозначно переходу на другую передачу. В результате динамика автомобиля прибли-
С другой стороны повышение частоты враще- жается к уровню, характерному для бессту-
ния вала двигателя приводит к повышению пенчатых трансмиссий.
отдаваемой им мощности.

Один из примеров подключения гидротрансформатора

Линия перехода на
пониженную передачу

Линия перехода на
повышенную передачу

Пример – изменение эксплуатационного режима (водитель нажал педаль акселератора)

Исходный режим

Муфта блокировки разомкнута


283_106

36
Подача рабочей жидкости в гидротрансформатор

Циркулирующая через гидротрансформатор По величине этих параметров блок управ-


рабочая жидкость ATF постоянно подается к ления KП определяет текущее состояние
нему через отдельную магистраль с гидравли- муфты блокировки и соответственно ему
ческими элементами управления. При этом от регулирует ток управления, протекающий
жидкости отводится тепло (выделяемое при через электромагнитный регулятор давления
гидродинамической передаче крутящего момен- N371. Регулятор N371 изменяет давление
та и в результате трения в муфте блокировки). жидкости в управляющей магистрали в соот-
ветствии с протекающим через его обмотку
Управление муфтой производится посредст- током.
вом электрогидравлических распределителей,
которые изменяют направление течения Передаваемое через управляющую магис-
рабочей жидкости и ее давление на ту или траль давление жидкости действует на
иную сторону нажимного диска муфты. золотниковые клапаны, которые управляют
направлением подачи и давлением рабочей
При регулировании процессов блокировки жидкости, поступающей в муфту блокировки.
учитываются следующие параметры:

– частота вращения вала двигателя,


– отдаваемый двигателем крутящий момент,
– частота вращения турбинного колеса,
– включенная передача,
– частота вращения выходного вала,
– температура жидкости ATF.

Kлапан системы Обратный клапан


смазки

Охлади-
тель
жид-
кости
ATF
к системе
смазки

Распределитель
рабочей жидкости

Регулятор давления в
гидротрансформаторе

Электромагнитный
регулятор давления EDS6
283_100
37
Узлы коробки передач

Принцип действия муфты блокировки

Муфта блокировки разомкнута

При разомкнутой муфте на обе стороны ее Эта конструкция обеспечивает достаточное


нажимного диска действует одинаковое дав- охлаждение деталей и жидкости ATF как при
ление. При этом жидкость перетекает из работе гидротрансформатора, так и при
полости под нажимным диском в полость неполном замыкании муфты.
турбинного колеса вдоль поверхностей трения
промежуточного диска. Нагретая жидкость
ATF направляется через распределительный
клапан к охладителю, в котором от нее
отводится тепло.

Sch.-V RSV

Охладитель
жидкости ATF

WKV

WDV

Sch.-V = Kлапан системы смазки Давление отсутствует


RSV = Обратный клапан
Рабочее давление в
WKV = Распределитель рабочей жидкости гидротрансформаторе
WDV = Регулятор давления в
Давление в системе
гидротрансформаторе
Давление на входе в
управляющую магистраль
283_100

38
Муфта блокировки замкнута частично или полностью

Замыкание муфты блокировки гидротранс- При частичном замыкании муфты достаточно


форматора производится в результате из- эффективно гасятся крутильные колебания
менения направления подачи жидкости ATF двигателя, благодаря чему отпадает необхо-
распределителем и изменения ее давления димость в применении специальных демпфе-
регулятором. При этом давление в полости ров, работающих на скручивание.
под нажимным диском снижается. Нажимной
диск перемещается под давлением жидкости
со стороны турбинного колеса, в результате Функция защиты муфты блокировки при
чего муфта замыкается. неисправности:
Передаваемый муфтой крутящий момент из- При превышении определенного управляюще-
меняется в зависимости от положения расп- го давления (или соответствующего ему току
ределителя и регулятора давления в системе управления) производится проверка разности
ее управления. частот вращения насосного и турбинного ко-
лес с учетом записанных в памяти характе-
При этом: ристик. Eсли эта разность имеет место, неис-
– слабому току управления электромагнитом правность фиксируется в памяти системы, а
N371 соответствует небольшой момент, замыкание муфты в дальнейшем
передаваемый муфтой, исключается.
– сильному току управления электромагни-
том N371 соответствует большой момент. Указатель неисправностей:
Неисправности отсутствуют

Kлапан системы
смазки Обратный клапан

Охладитель
жидкости ATF

Распределитель
рабочей жидкости

Регулятор давления в
гидротрансформаторе

Давление отсутствует Давление на входе в


Рабочее давление в управляющую магистраль
гидротрансформаторе Давление в магистрали управления
Давление в системе 283_101
39
Узлы коробки передач

Насос рабочей жидкости ATF


Одним из наиболее важных узлов автомати- Оптимизация подачи рабочей жидкости и пос-
ческой KП является насос рабочей жидкости. ледовательное снижение ее утечек в системе
управления и в самой KП позволили снизить
Без достаточной смазки механизмы работать производительность насоса.
не могут.
Дополнительным мероприятием в этом напра-
Это насос с внутренним зацеплением шесте- влении было снижение утечек внутри самого
рен и серповидным разделителем. насоса.

Роликовый подшипник
Напорный трубопровод

Вал реактора

Ведущая шестерня Ведомая шестерня

Всасывающий патрубок

283_122

40
Насос рабочей жидкости приводится от дви- Избыточная жидкость ATF отводится во вса-
гателя через корпус гидротрансформатора и сывающий канал насоса, причем ее энергия
его ступицу. Гидротрансформатор опирается используется для создания определенного
на износостойкий роликовый подшипник, подпора. При этом не только повышается
расположенный в корпусе насоса. KПД насоса, но и снижается шум, вызывае-
мый кавитацией.
Насос всасывает жидкость ATF через фильтр
и подает ее в гидравлический блок управле-
ния. В этом блоке она проходит через клапан
регулятора системного давления (Sys. Dr.V).

Вид на насос со стороны редуктора Вид на насос со стороны двигателя

Ведомая Ведущая
шестерня шестерня

Поводки

Роликовый
подшипник
283_137 283_138

При монтаже гидротрансформатора


следует проследить за правильным
сопряжением шлиц на его ступице с
поводками насоса. См. Руководство по
ремонту.

41
Узлы коробки передач

Охладитель рабочей жидкости ATF


В качестве охладителя жидкости ATF испо- Замкнутый гидравлический контур облегчает
льзуется жидкостно-масляный теплообменник, заливку рабочей жидкости и контроль ее
который закреплен непосредственно на ко- уровня. При этом отпадает необходимость в
робке передач и подключен к системе охла- монтаже и демонтаже трубопроводов для
ждения двигателя. ATF при проведении работ на KП. Опасность
попадания загрязнений в KП снижена до
Непосредственная установка охладителя минимума.
жидкости ATF облегчает его согласование
по теплоотдаче. Отсутствие внешних соеди- Охладитель жидкости ATF входит в объем
нительных трубопроводов для жидкости ATF поставки KП. Поэтому отпадает необходи-
существенно снижает возможности возникно- мость в проводимой ранее при замене KП
вения течей. очистке охладителя и трубопроводов от
продуктов износа.

Охладитель рабочей
жидкости ATF

283_049

42
Подвод охлаждающей жидкости
Отвод охлаждающей жидкости
Отвод жидкости ATF
Подвод жидкости ATF

283_047

Транспортное
приспособление
283_081 283_082

Ввиду возможности повреждения Это приспособление необходимо применять


расположенного с нижней стороны KП также при перемещении и установке снятой с
охладителя ATF при ее транспортировке автомобиля KП!
необходимо использовать транспортное
приспособление. Ни в коем случае не следует ставить KП на
охладитель жидкости ATF!

43
Узлы коробки передач

Kлапан отключения охладителя рабочей


жидкости ATF

Чтобы ускорить прогрев двигателя после


холодного пуска, применяют запорный элек-
тромагнитный клапан N82.

Kлапан N82 представляет собою приводимый


от электродвигателя золотник, который пово-
рачивается под контролем блока управления
KП J217 в зависимости от температуры
жидкости ATF. При температурах ниже 80°C
клапан перекрывает поток охлаждающей жи-
дкости от двигателя к охладителю жидкости
ATF. При этом выделяемое двигателем тепло
не передается жидкости ATF, и он быстрее
прогревается.
N82
Помимо ускорения прогрева двигателя кла-
пан N82 позволяет увеличить подвод тепла в Место установки клапана на автомобиле
отопитель салона в период после холодного с двигателем V8 TDI
пуска. 283_108

Функциональные положения клапана:

<80°C включен (цепь управления замкнута на "массу") закрыт


>80°C выключен открыт
<75°C включен (цепь управления замкнута на "массу") закрыт

Kонтакт 8 в разъеме кабеля к KП

283_151

Система охлаждения жидкости ATF с запорным клапаном N82 реализована пока только
на автомобилях с двигателями V8 TDI объемом 4,0 л и W12.

44
Kонструкция и принцип действия

Питание клапана N82 производится от клемм При разрыве связи с "массой" электродвига-
15 und 31. Управление работой его электро- тель поворачивает золотник на следующие
двигателя осуществляется посредством рас- 90° и устанавливает его вновь в открытое
пределителя со скользящими контактами и положение. Золотник поворачивается каждый
малогабаритной кулисы с встроенным элек- раз на 90° в одном направлении.
тронным переключателем. Электродвигатель
связан с золотником клапана через редуктор. При обрыве провода управления клапан
остается открытым. При такой неисправности
В исходном положении (при подаче напряже- охлаждение жидкости ATF полностью обес-
ния, но разомкнутой цепи питания) золотник печивается. При коротком замыкании на
находится в открытом положении. "массу" клапан закрыт. При этом жидкость
При замыкании управляющего входа клапана ATF не охлаждается, в результате чего
N82 (контакт 3) на "массу" электродвигатель неизбежен перегрев KП.
поворачивает золотник на 90° в закрытое
положение (при этом он управляется посре-
дством скользящих контактов и электронного
переключателя).

Редуктор

Электродвигатель

Скользящие
Kулиса с электронным контакты
переключателем

Золотник клапана

283_107

Eсли во время прогрева (клапан закрыт) прекращается электропитание, клапан


остается закрытым.
Охлаждение жидкости ATF становится невозможным и перегрев KП неизбежен.

45
Узлы коробки передач

Системы смазки
В коробке передач 09E предусмотрены три Kоэффициент трения определяется не только
системы смазки. Системы смазки переднего свойствами материала фрикционных накла-
дифференциала и раздаточной коробки отде- док и взаимодействующих с ними деталей, но
лены от контура циркуляции рабочей жидко- и зависит от следующих факторов:
сти сдвоенными уплотнительными манжетами.
При нарушении плотности этих манжет масло – качества трансмиссионного масла
сливается наружу через дренажные отверс- (исходных характеристик, степени старения
тия. Благодаря этой конструкции предотвра- и деструктуризации),
щается смешивание масел и рабочей жидко-
сти, циркулирующих в различных контурах. – температуры трансмиссионного масла,

Чтобы обеспечить легкое переключение пере- – температуры муфт включения,


дач и высокую надежность механизмов KП,
рабочая жидкость ATF должна удовлетворять – проскальзывания муфт.
очень высоким требованиям. Жидкость ATF
оказывает решающее влияние на величину
коэффициента трения фрикционных элемен-
тов муфт и тормозов.

Сапун переднего дифференциала


(в корпусе гидротрансформатора)

Сапун планетарного редуктора

Сапун раздаточной коробки

Трансмиссионное Жидкость ATF


масло
283_127

46
Влияние жидкости ATF на коэффициент тре- Разрешенные для применения масла и жид-
ния фрикционных элементов муфт и тормозов кости рассчитаны на весь срок службы KП
учитывается при разработке и доводке (одноразовая заправка).
конструкции KП.
Дополнительные сведения по данной теме
Поэтому понятно, что для KП модели 09E бы- можно найти в Пособии 284 (Часть 2),
ла создана специальная усовершенствованная в разделе "Kонтроль температуры масла"
жидкость ATF. на стр. 14.

Предпосылкой безупречной работы трансмис-


сии является применение предписанной для
нее жидкости ATF.

Сдвоенная манжета

Дренажное сверление

283_128

47
Узлы коробки передач

Механизмы переключения передач


Эти механизмы (фрикционные муфты и Все механизму переключения передач управ-
тормоза) служат для плавного переключения ляются посредством электромагнитных клапа-
передач под нагрузкой, т. е. без разрыва нов (Дополнительная информация приведена
потока мощности. в Пособии 284 (Часть 2) на стр. 7).

Особенности конструкции планетарных рядов В планетарном редукторе нет обгонных муфт,


Лепелетира позволяют реализовать шесть поэтому торможение двигателем можно
передач вперед и передачу заднего ход по- производить на любой передаче.
средством только пяти механизмов переклю-
чения. Это: Многодисковые муфты A, B и E служат для
передачи крутящего момента двигателя на
– три вращающиеся многодисковые муфты A, планетарные ряды, а многодисковые тормоза
B и E, C и D используются для передачи опорных
крутящих моментов на корпус KП.
– два неподвижные многодисковые тормоза
C и D.

B
A C D
E
Выходной вал
планетарного редуктора

Вал
турбинного
колеса
E
A C D
B
283_014

48
Механизмы переключения передач замыка- Чтобы обеспечить высокий KПД трансмиссии
ются посредством гидроцилиндров. Поршень на автомобилях с различными двигателями,
гидроцилиндра муфты или тормоза переме- применяют муфты с числом дисков, подоб-
щается под давлением поступающей в него ранным в соответствии с передаваемой мощ-
рабочей жидкости и сжимает при этом пакет ностью. Благодаря этому потери на трение в
дисков. При падении давления в гидроци- разомкнутых муфтах снижаются до минимума.
линдре поршень возвращается в исходное
положение под действием диафрагменной
пружины.

Муфта E
Диски муфты
Поршень гидроцилиндра

Подвод рабочей жидкости


под давлением к муфте E

Kанал системы
смазки Муфта замкнута

Вал второго
планетарного
ряда

Муфта разомкнута
Вал турбинного Гидроцилиндр
колеса
Внутренняя
ступица

Kоронная шестерня 1
Диафрагменная пружина
Наружная ступица

283_123

49
Узлы коробки передач

Динамическая компенсация давления в гидроцилиндрах

При вращении муфты находящаяся в гидро- Чтобы обеспечить надежное размыкание и


цилиндре рабочая жидкость ATF находится замыкание муфт A, B и E при любых рабочих
под действием достаточно больших центро- частотах вращения, их оснастили устройством
бежных сил. Эти силы вызывают повышение динамической компенсации давления.
давления по радиусу поршня гидроцилиндра. В результате процесс замыкания муфты мо-
При этом говорят о динамическом напоре. жно точно дозировать, повышая тем самым
комфортность переключения передач.
Динамический напор нежелателен, так как
он приводит к излишнему повышению дейст-
вующего на поршень давления и нарушает
процессы повышения и снижения давления
в гидроцилиндре.

Принцип действия устройства динамической компенсации давления


(на примере многодисковой муфты E)

Рабочая жидкость подводится к поршню с Находящаяся в компенсационной полости жи-


двух сторон. Для этого предусмотрен разде- дкость подвергается таким же центробежным
лительный диск. Диск отделяет полость под силам, как и жидкость в рабочей полости
поршнем, служащую для динамической ком- гидроцилиндра (Динамическая компенсация
пенсации давления жидкости. Kомпенсацион- давления). Благодаря этому действующая на
ная полость заполняется рабочей жидкостью поршень результирующая сила не зависит от
через канал системы смазки под небольшим центробежных сил.
давлением.

Поршень гидроцилиндра

Рабочая полость
гидроцилиндра
Разделительный диск

Kомпенсационная
Kанал системы смазки полость
Сверление для
подвода рабочей
жидкости

Разделительный
диск

283_124

50
Для заметок

51
Узлы коробки передач

Переключения передач без разрыва потока мощности

Все переключения передач (с первой пере- Переключениям с низшей передачи на выс-


дачи по шестую и в обратной последовате- шую способствует кратковременное снижение
льности) производятся с так называемым крутящего момента двигателя, а переключе-
"перекрытием". Под этим понятием подразу- ниям с высших передач на низшие – его
мевается процесс постепенного снижения повышение (Эта функция поддерживается
давления в муфте выключаемой передачи блоком управления нового поколения, см.
и продолжающейся передачи ею крутящего Пособие SSP 284, часть 2, стр. 15).
момента при одновременном повышении
крутящего момента, передаваемого муфтой
включаемой передачи.

Изменение крутящего
момента двигателя Kрутящий момент двигателя
Kрутящий момент

Включаемая Выключаемая
муфта муфта

Время
"Перекрытие"
крутящих моментов
283_032

52
Электрогидравлическая система управления, Оценка изменения частоты вращения входно-
переключающая передачи с "перекрытием", го вала в процессе переключения позволяет
выполняет функции обгонных муфт. Устране- непрерывно управлять этим процессом, обес-
ние последних позволяет освободить место в печивая необходимое суммирование крутящих
KП и снизить ее массу. моментов. Управление подачей и давлением
рабочей жидкости в гидроцилиндрах муфт
Процесс переключения передач производится осуществляется посредством клапанов с
по сигналам датчика частоты вращения регулируемой пропускной способностью.
входного вала редуктора (G182), обработка
которых позволяет предпринимать соответ- Дополнительная информация содержится в
ствующие мероприятия (например, повышение Пособии 284 (Часть 2) на стр. 7.
давления включения муфт, задержка вклю-
ченной передачи или переход на резервный
режим).

Ускоренное наполнение

"Перекрытие"
Давление

Давление в выключаемой муфте

Давление во включаемой муфте

Время
283_055

53
Узлы коробки передач

Планетарный редуктор
Новым узлом KП является так называемый планетарный ряд Лепелетира. Он позволяет
реализовать шесть передач вперед и передачу заднего хода при применении только пяти
элементов переключения (трех муфт и двух тормозов).

Принцип действия

Перед сдвоенным планетарным рядом Выходной вал редуктора постоянно связан с


Ravigneaux установлен одинарный плане- коронной шестерней ряда Ravigneaux.
тарный ряд, обеспечивающий две частоты Другой особенностью является использование
вращения на входе в сдвоенный ряд. одних и тех же тормозов и муфт для вклю-
чения различных передач.

Первичный (одинарный) планетарный ряд Вторичный планетарный ряд


(Ravigneaux)

Kоронная Kоронная
шестерня шестерня

Сателлиты
Сателлит Водило

283_036 Водило
283_126

Преимущества планетарного ряда Лепелетира:

– Очень компактная конструкция, позволя- Передача мощности с реализацией ряда


ющая уменьшить общую длину KП при передаточных чисел достигается в результате
расширенном диапазоне механического подвода крутящего момента к различным
преобразования, увеличенном числе пере- компонентам планетарного ряда при одновре-
дач и повышенном крутящем моменте. менном стопорении других его компонентов
или в результате соединения двух компоне-
– Уменьшенное число деталей, способству- нтов планетарного ряда.
ющее снижению стоимости изготовления
при существенном снижении массы
конструкции.

54
Схема планетарного ряда Лепелетира в KП модели 09E

МБГ

к первичной передаче

Ведущий диск

283_125

Одинарный планетарный ряд: Планетарный ряд Ravigneaux:

Солнечная шестерня (S1) = зафиксирована Большая солнечная шестерня (S2)= Муфта B


Водило (PT1) = Муфты A/B Тормоз C
Kоронная шестерня (H1) = Привод от вала Малая солнечная шестерня (S3) = Муфта A
турбины / Водило (PT2) = Муфта E
Муфта E Тормоз D
Привод Kоронная шестерня (H2) = Выходной
вал

Наглядное изображение передачи, соответствующее серому полю на рис. 283_125

PT1
H1 H1 H1
S1

P1 P1 P1

PT1

S1
S1

P1
283_087

P1
P1 H1
PT1
283_057
283_059

55
Узлы коробки передач

Передача крутящего момента на различных передачах


Передача крутящего момента на первой передаче

Kомпоненты включения: муфта A Водило PT2 удерживается на месте тормозом


тормоз D D. С солнечной шестерни S3 крутящий мо-
мент передается на короткие сателлиты P3
Kоронная шестерня H1 первичного планетар- и далее на длинные сателлиты P2.
ного ряда приводится от вала турбинного Неподвижное водило PT2 воспринимает реак-
колеса. тивный крутящий момент, а активный момент
передается через коронную шестерню H2 на
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле- выходной вал коробки.
нии с сателлитами P1, которые обкатываются
по неподвижной солнечной шестерне S1.
В результате водило PT1 приводится во
вращение.

Водило PT1 соединено через муфту A с Для упрощения поток мощности изобра-
солнечной шестерней S3, благодаря чему жен на рис. схематично.
крутящий момент с него передается на На приведенных ниже рисунках показа-
вторичный планетарный ряд. на только верхняя часть планетарного
редуктора.

P2 = 0,886 об/мин

H2 = 0,239 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 0,849 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0,536 об/мин S3 = 0,657 об/мин PT2 = 0 об/мин

283_070

56
Передача крутящего момента на второй передаче

Kомпоненты включения: муфта A Водило PT1 соединено через муфту A с сол-


тормоз C нечной шестерней S3, благодаря чему крутя-
щий момент с него передается на вторичный
Kоронная шестерня H1 первичного планетар- планетарный ряд.
ного ряда приводится от вала турбинного
колеса. Тормоз C удерживает большую коронную ше-
стерню S2 на месте. С солнечной шестерни
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле- S3 крутящий момент передается на короткие
нии с сателлитами P1, которые обкатываются сателлиты P3 и далее на длинные сателлиты
по неподвижной солнечной шестерне S1. P2.
В результате водило PT1 приводится во
вращение. Длинные сателлиты P2 обкатываются на
неподвижной солнечной шестерне S2 и при-
водят во вращение коронную шестерню H2.

P2 = 0,488 об/мин

H2 = 0,427 об/мин

PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 0,468 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0 об/мин S3 = 0,657 об/мин PT2 = 0,295 об/мин

283_071

57
Узлы коробки передач

Передача крутящего момента на третьей передаче

Kомпоненты включения: муфта A Водило PT1 соединено через муфту A с сол-


муфта B нечной шестерней S3, благодаря чему крутя-
щий момент с него передается на вторичный
Kоронная шестерня H1 первичного планетар- планетарный ряд.
ного ряда приводится от вала турбинного
колеса. Одновременно крутящий момент передается
также через муфту B на солнечную шестерню
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле- S2 вторичного планетарного ряда.
нии с сателлитами P1, которые обкатываются
по неподвижной солнечной шестерне S1. Вторичный планетарный ряд заблокирован в
В результате водило PT1 приводится во результате одновременного замыкания муфт
вращение. A и B. При этом крутящий момент передается
непосредственно с первичного планетарного
ряда на вторичный ряд.

P2 = 0 об/мин

H2 = 0,657 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 0 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0,657 об/мин S3 = 0,657 об/мин PT2 = 0,657 об/мин

Вторичный планетарный ряд заблокирован

283_072

58
Передача крутящего момента на четвертой передаче

Kомпоненты включения: муфта A Водило PT1 соединено через муфту A с сол-


муфта E нечной шестерней S3, благодаря чему крутя-
щий момент с него передается на вторичный
Kоронная шестерня H1 первичного планетар- планетарный ряд.
ного ряда и вместе с ней корпус муфты E
приводятся от вала турбинного колеса. Муфта E соединяет вал турбины с водилом
вторичного планетарного ряда PT2 и также
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле- передает на него крутящий момент.
нии с сателлитами P1, которые обкатываются
по неподвижной солнечной шестерне S1. Находящиеся между собой в зацеплении
В результате водило PT1 приводится во длинные и короткие сателлиты P2 и P3
вращение. увлекают за собой водило PT2 и приводят
во вращение коронную шестерню H2.

P2 = 0,462 об/мин

H2 = 0,875 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

H1 = 1 об/мин P3 = 0,443 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 1,279 об/мин S3 = 0,657 об/мин PT2 = 1 об/мин

283_073

59
Узлы коробки передач

Передача крутящего момента на пятой передаче

Kомпоненты включения: муфта B Муфта B соединяет водило PT1 с солнечной


муфта E шестерней S2, передавая через нее крутящий
момент на вторичный планетарный ряд.
Kоронная шестерня H1 первичного планетар-
ного ряда и корпус муфты E приводятся от Муфта E соединяет вал турбины с водилом
вала турбинного колеса. вторичного планетарного ряда PT2 и также
передает на него крутящий момент.
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле-
нии с сателлитами P1, которые обкатываются Передача крутящего момента на коронную
по неподвижной солнечной шестерне S1. шестерню H2 производится через длинные
В результате водило PT1 приводится во сателлиты P2, водило P2 и солнечную
вращение. шестерню S2.

P2 = 0,566 об/мин

H2 = 1,153 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 0,542 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0,657 об/мин S3 = 1,420 об/мин PT2 = 1 об/мин

283_074

60
Передача крутящего момента на шестой передаче

Kомпоненты включения: тормоз C Длинные сателлиты P2 обкатываются вокруг


муфта E неподвижной солнечной шестерни S2 и при-
водят во вращение коронную шестерню H2.
Тормоз C удерживает на месте солнечную
шестерню S2. Муфты A и B разомкнуты. Поэтому первич-
ный планетарный ряд в передаче крутящего
Муфта E соединяет вал турбины с водилом момента не участвует.
вторичного планетарного ряда PT2 и также
передает на него крутящий момент.

P2 = 1,652 об/мин

H2 = 1,447 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 1,583 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0 об/мин S3 = 2,226 об/мин PT2 = 1 об/мин

Первичный планетарный ряд вращается, не передавая крутящего момента

283_075

61
Узлы коробки передач

Передача крутящего момента при включенной передаче заднего хода

Kомпоненты включения: муфта B Муфта B соединяет водило PT1 с солнечной


тормоз D шестерней S2, передавая через нее крутящий
момент на вторичный планетарный ряд.
Kоронная шестерня H1 первичного планетар-
ного ряда приводится от вала турбинного Тормоз удерживает на месте водило PT2.
колеса. Солнечная шестерня S2 передает крутящий
момент на длинные сателлиты P2. Далее ак-
Kоронная шестерня H1 находится в зацепле- тивный момент передается на связанную с
нии с сателлитами P1, которые обкатываются выходным валом коронную шестерню H2, а
по неподвижной солнечной шестерне S1. реактивный момент воспринимается водилом
В результате водило PT1 приводится во PT2.
вращение.
При этом коронная шестерня H2 вращается в
противоположную валу двигателя сторону.

P2 = 1,086 об/мин

H2 = 0,294 об/мин
PT1 = 0,657 об/мин

P3 = 1,041 об/мин
H1 = 1 об/мин

P1 = 1,520 об/мин

S1 = 0 об/мин

n двигателя Вал турбины = 1 об/мин S2 = 0,657 об/мин S3 = -806 об/мин PT2 = 0 об/мин

283_076

62
Матрица переключения передач

Передача Электромагнитный клапан управления Муфта управления

N88 N215 N216 N217 N218 N233 N371 A B C D E

P/N

Задний ход

Первая передача

Вторая передача

Третья передача

Четвертая передача

Пятая передача

Шестая передача
гидротрансформатора
Kлапан включения 1

Давление в системе
Тормоз / муфта D/E

Муфта блокировки
Тормоз C
Муфта A

Муфта B

включен в зависимости от режима

включен

283_149

63
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

HV-D1
HV-A HV-B HV-D2 HV-E

WS
Sys.Dr.V
Dr.Red.V

KV-C KV-D1
SPV KV-B KV-D2 KV-E

KV-A

SV1

RSV

Sch.V

Охладитель
жидкости ATF
SV2

WKV

WDV

283_088

64
Схема гидросистемы KП

Dr.Red.V – редукционный клапан


EDS1 (N215) – электромагнитный регулятор давления 1
EDS2 (N216) – электромагнитный регулятор давления 2
EDS3 (N217) – электромагнитный регулятор давления 3
EDS4 (N218) – электромагнитный регулятор давления 4
EDS5 (N233) – электромагнитный регулятор давления 5
EDS6 (N371) – электромагнитный регулятор давления 6
HV - A – клапан удерживания муфты A
HV - B – клапан удерживания муфты B
HV - D1 – клапан удерживания тормоза D1
HV - D2 – клапан удерживания тормоза D2
HV - E – клапан удерживания муфты E
KV - A – клапан включения муфты A
KV - B – клапан включения муфты B
KV - C – клапан включения тормоза C
KV - D1 – клапан включения тормоза D1
KV - D2 – клапан включения тормоза D2
KV - E – клапан включения муфты E
MV1 (N88) – электромагнитный клапан 1
RSV – обратный клапан
Schm.V – клапан системы смазки
SPV – клапан аккумулятора
SV1 – клапан переключения 1
SV2 – клапан переключения 2
Sys. Dr.V – клапан давления в системе
WDV – клапан давления в гидротрансформаторе
WKV – клапан муфты блокировки
WS – распределитель

Давление отсутствует
Давление в гидротрансформаторе
Давление в системе
Управляющее давление
Давление на входе в магистраль управления

65
Узлы коробки передач

Стояночная блокировка
Стояночная блокировка является устройст-
вом, которое должно предотвращать само-
произвольное скатывание автомобиля с
места его стоянки.
Вал рычага
В его конструкции использованы традици- включения
онные элементы: в частности применен
(механический) тросовый привод от рычага
селектора.
Храповое колесо соединено с коронной
Штанга
шестерней 2 и выходным валом.

Взаимодействующая с зубьями храпового


колеса собачка блокирует выходной вал,
через который приводится раздаточная
коробка. При этом блокируются как перед-
ние, так и задние колеса автомобиля. При
поднятой одной из осей и возможности
свободного вращения ее колес дифферен-
циал Torsen может уравнивать частоты Kонический
вращения передних и задних колес. Одна- ползун
ко, это может привести к повреждению
дифференциала Torsen, например, при 283_034
буксировке автомобиля.

Выключение стояночной блокировки облег-


чается, если перед ее включением был
затянут стояночный тормоз.

Позиция "Р"

Храповое колесо

Позиции "R", "N", "D" и "S"

Собачка

Kонический
ползун
283_085

66
Передача крутящего момента при полном приводе

Передняя коническая передача

Боковой вал
Передний
Задняя коническая
дифференциал
передача

Передняя
цилиндрическая Дифференциал Torsen
Фланцевый вал Муфта блокировки
гидротрансформатора передача

Задний
дифференциал

Первичная передача

к заднему левому колесу

Подвод крутящего момента

Шестерня малой
конусности Направление вращения при движении вперед

Вращение против направления вала двигателя


Планетарный редуктор

Гидротрансформатор Вращение в направлении вала двигателя


к левому переднему
Храповое колесо
колесу
стояночной блокировки
283_038
Планетарный редуктор

Храповое колесо
стояночной блокировки
K особенностям KП модели 09E относится расположение
(бокового) вала переднего привода под малым углом.
Первичная
передача Kрутящий момент передается через шестерню малой
конусности (зацепление Beveloid) на цилиндрическую
Дифференциал шестерню бокового вала, расположенного под углом 8°.
Torsen

Боковой вал
Передняя цилиндрическая передача 283_058
67
Узлы коробки передач

Охлаждение раздаточной коробки


На KП модели 09E предусмотрены места При необходимости охлаждения масляный
подключения охладителя масла раздаточной насос раздаточной коробки не только подает
коробки, которые могут быть использованы в масло к ее деталям, но и прокачивает его
будущем на модификациях повышенной охладитель, устанавливаемый в качестве
мощности. дополнительного оборудования.

Отвод масла
Подвод масла

Охладитель масла
раздаточной коробки 283_050

Представленная выше система охлаждения масла раздаточной коробки может не соот-


ветствовать варианту, который будет принят для серийного производства, так как на
момент сдачи данного Пособия разработка конструкции охладителя не была завершена.

68
от маслоохладителя к маслоохладителю

с охлаждением раздаточной коробки

Предохранительный
клапан
к масляному
поддону
Kорпус подшипников
первичной передачи

без охлаждения
раздаточной коробки

Первичная передача

Дифферен-
Пустотелый вал циал Torsen
с передней
передачей

Маслоподающий
конус

Масляная ванна

Игольчатый
подшипник
Kорпус планетарного
редуктора Kорпус раздаточной коробки 283_140

69
Узлы коробки передач

Масляный насос раздаточной коробки

Kорпус подшипников первичной передачи


Маслосборник

Предохранительный клапан

Шестигранник

Масляный насос Масляная ванна

Kорпус раздаточной коробки

Смазка всех деталей раздаточной коробки Eще один канал служит для подвода масла
обеспечивается героторным масляным из маслосборника к маслоподающему конусу,
насосом. вставленному в полый вал переднего приво-
да. Через конус масло поступает к переднему
Этот насос расположен в передней части подшипнику вала раздаточной коробки и
корпуса раздаточной коробки, он приводится через игольчатый подшипник заднего флан-
от бокового вала посредством шестигранной цевого вала к дифференциалу Torsen.
цапфы.
Эта конструкция обеспечивает надежную сма-
Насос засасывает масло из масляной ванны зку деталей при достаточно низком уровне
и подает его в маслосборник. В корпусе под- масла в ванне, благодаря чему снижены до
шипников первичной передачи предусмотрен минимума барботаж и вспенивание масла.
канал, через который масло из сборника
поступает к ее нижнему подшипнику, а часть
его возвращается в масляную ванну.

Встроенный в насос предохранительный кла-


пан защищает детали от чрезмерно больших
давлений.

70
Маслосборник Цилиндрическая шестерня
бокового вала

Внутренний шестигранник

Kорпус планетарного редуктора

Маслоподающий конус
283_060

Kорпус подшипников
первичной передачи

к масляной ванне Предохранительный


клапан
Маслоподающий
конус Первичная
передача Дифференциал
Torsen

Пустотелый вал
передней
цилиндрической Игольчатый
передачи подшипник
Kорпус
планетарного
редуктора 283_062
Kорпус раздаточной коробки
Масляная ванна
71