NIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

DEPARTAMENTO DE COMPOSICIÓN ARQUITECTÓNICA
MERIDA- EDO MERIDA

SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO EN EL URBANISMO Y ARQUITECTURA

PROF. ARQ. NATHALY SUAREZ

ESTUDIANTES:

 MARCO LOPEZ
 GERALDIN ALMEIDA
 YORGENIS DAVILA
 SOCIALES
CONCEPTOS

SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO

Gutiérrez A. sostiene, el concepto de movilidad según
Miralles Guash (2002), como: (…). “La suma de los desplazamientos
realizados por la población de forma recurrente debido a una POLITICOS ECONOMICOS
necesidad, para acceder a bienes y servicios en un territorio
determinado”.(p.64)
Desde este punto de vista la movilidad urbana es una
necesidad básica de las personas que debe ser satisfecha. de manera
que el esfuerzo que requieran los desplazamientos necesarios para
acceder a bienes y servicios no repercutan negativamente en la calidad
de vida ni en las posibilidades de desarrollo económico, cultural,
educativo, etc. de los ciudadanos.

Por otro lado es también un derecho fundamental que

debe estar garantizado en igualdad de condiciones. sin diferencias AMBIENTALES CULTURALES
derivadas del poder adquisitivo, condición físicas o psíquicas, genero,
edad o cualquier otra causa. ya que en el descansa gran parte de sus
Figura 02. Almeida G. Aspectos influyentes en la movilidad urbana.
necesidades de conexión social. (Según la Obra Social de Caja Madrid,
Dirección General de Industria y Energía y Minas de la Comunidad de
Madrid 2010, p.10). La Carta Europea de los Derechos de los Peatones
(1988) reconocía el derecho a vivir en un ambiente sano y a disfrutar
libremente del espacio público en las condiciones adecuadas para la salud
física y psicológica

Necesidad Servicios
urbanos

CONFIGURACION EQUIDAD DERECHO

Modos de DE LA TRAMA COLECTIVO
Desplazamientos La conectividad resulta imprescindible para entender la
ciudad contemporánea y lograr su desarrollo económico y social. Por ello
Figura 01. López M. La movilidad urbana del siglo XXI toma en cuenta tres pilares importantes: EL el rol de las infraestructura es significativo en la aparición de distintas
PEATÓN, LOS MODOS DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURAS Y EL ESPACIO PUBLICO URBANO. realidades territoriales, ya que de ellas dependerá promover los tipos de
movilidad y el derecho colectivo sobre el individual. M. HERCE
2009.¨Sobre la Movilidad en la Ciudad ¨.
 SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
CONCEPTOS

1 MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA URBANA

Obra Social de Caja Madrid, Guía “Movilidad Urbana

Sostenible ” 2010, p.08).

2 GARANTIZAR LAS INFRAESTRUCTURA PARA TODOS LOS MODOS

DE TRANSPORTE

M. HERCE 2009.¨Sobre la Movilidad en la Ciudad ¨.

3 MOVILIDAD NO ES SINÓNIMO DE TRANSPORTE. EL TRANSPORTE ES

SOLO UN MEDIO MAS PARA FACILITAR LA MOVILIDAD CIUDADANA.
Figura 04 fuente: Gaete C. www.plataformaurbana.cl . (ciudad de México. © city clock magazine, vía flickr).

M. HERCE 2009.¨Sobre la Movilidad en la Ciudad ¨.

4 EL PLANEAMIENTO URBANO DEBE INCLUIR ASPECTOS SOCIO-CULTURALES QUE DEN

RESPUESTA A UNA SOCIEDAD , Y NO SOLO RELACIONES FÍSICO- ESPACIALES.

M. HERCE 2009.¨Sobre la Movilidad en la Ciudad ¨.

5 LA FORMA Y LA ESTRUCTURA DE LA CIUDAD AFECTA LA EXPRESIÓN ESPACIAL DE

LA MOVILIDAD Y AL COMPORTAMIENTO DE LAS PERSONAS RESPECTO A LAS
FORMAS Y MOTIVACIONES DE ESA MOVILIDAD.

M. HERCE 2009.¨Sobre la Movilidad en la Ciudad ¨.

Figura 03 fuente: AET y RENFE. ''Movilidad Urbana en las Ciudades Inteligentes'‘.
www.revistaviajeros.com
CONCEPTOS
Es impórtate introducir el termino accesibilidad, ya
que la consideración que se haga de ella tendrá gran peso en los
objetivos y estrategias que se utilicen para mejorar la movilidad
urbana.
Movilidad
Motorizada
las Infraestructuras
Figura 05. López M. “La movilidad del siglo pasado se ha vuelto insostenible”.
UN LUGAR ES TANTO MAS ACCESIBLE CUANTO MAS EFICIENTES SEAN
LAS INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE TRANSPORTE PARA
DESPLAZARSE HASTA EL.
Conduciendo a reforzar un incremento continuo de la
movilidad motorizada por tanto una mayor oferta induce mayor demanda,
seguida de problema de congestión, contaminación ,el ruido etc. (Obra
Social de Caja Madrid, Mataix C.2010, p.14).
SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
Facilidad con que los miembros de una comunidad pueden salvar las
distancias que lo separa de los lugares en las que pueden hallar los
medios de satisfacer sus necesidades o deseos. (Según la Obra Social
de Caja Madrid, Dirección General de Industria y Energía y Minas de
la Comunidad de Madrid 2010, p.14).
ACCESIBILIDAD
Mejoramiento de
Movilidad Movilidad
en bicicleta Peatonal
Figura 06. Almeida G. “La mixticidad de usos y los centros compactos propician un
alternativa para el soporte de las movilidades blandas”.
CERCANIA ENTRE LA VIVIENDA , LAS UNIDADES DE SERVICIOS Y
EQUIPAMIENTOS
Reduce las necesidades de desplazamientos, tanto en
numero como en longitud, y fomenta la capacidad que tiene el ser
humano de trasladarse sin emplear vehículos motorizados, mejorando
la calidad ambiental y calidad de vida . (Obra Social de Caja Madrid,
Mataix C.2010, p.14).
CONCEPTOS

SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO

El modelo actual de movilidad urbana es una de las principales causas de inestabilidad en las ciudades, ya que favorece primordialmente al
vehículo privado, restando protagonismo a otros modos de movilidad y transporte. Convirtiéndose este tema en uno de los objetivos centrales de la
sustentabilidad.
La movilidad sustentable se refiere a un modelo de movilidad urbana que
minimiza su impacto sobre el medio ambiente y que opera en armonía con la
naturaleza; al tiempo que se enfoca en resaltar el bienestar y la calidad de vida de los JERARQUIZACIÓN DE LA MOVILIDAD
usuarios. La meta última de este tipo de movilidad es la satisfacción de las necesidades
de transporte de la población con calidad y eficiencia, sin sacrificar el medio ambiente ni
los recursos que necesitarán las generaciones futuras. Ancos H, (2019). "movilidad
urbana sostenible: el camino del futuro”. www.agora.com.

APLICANDO LOS CONCEPTOS Y OBJETIVOS, UN MODELO SOSTENIBLE DE MOVILIDAD

URBANA SE CARACTERIZA POR ASEGURAR:

PROTECCION DEL
MEDIO AMBIENTE

COHESION
SOCIAL Y
PARTICIPACIÓN
CIUDADANA
MOVILIDAD
Figura 08. IMPLAN.
SUSTENTABLE Pirámide de Movilidad Urbana
CALIDAD DE
VIDA E La jerarquía de la movilidad urbana prioriza los
INTEGRACION modos de transporte que promueven la equidad, el beneficio social y
DEL ESPACIO
dañan menos al medio ambiente. El orden debe dar prioridad a
PUBLICO
peatones (especialmente a personas con discapacidad, niños, adultos
mayores, etc.), después a ciclistas, seguidos de usuarios de transporte
POTENCIA público, transporte de carga y al final el automóvil y motocicletas.
DESARROLLO “Pirámide de Movilidad Urbana”. Dirección de Seguridad y Tránsito
ECONOMICO Municipal de La Paz. (Octubre, 2018)
SATISFACE LAS NECESIDADES
DE TRANSPORTE CON
CALIDAD Y EFICIENCIA

Figura 07. Almeida G. “Factores influyentes en el Modelo Sostenible de Movilidad”.

CONCEPTOS

SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO

Tomando en consideración la Guía “Movilidad Urbana Sostenible ” 2010.:
Obra Social de Caja Madrid, se definen las siguientes:

ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL
INFRAESTRUCTURA
MODELO DE
TRANSPORTE
1 EL ENTORNO
URBANO
Recuperación del espacio publico
tomando en cuenta los antiguo concepto
de calle, aceras, plazas etc. y reformándolo
en función del peatón.

Figura 09.Fuente: José Pizarro. ”Avenida de la

Constitución, Sevilla, España” . www.stock.adobe.com

MOVILIDAD NO MOTORIZADA
Se define como el conjunto de
desplazamientos donde la principal fuerza motriz utilizada es la
generada por nuestro cuerpo, se divide en dos grupos :
2 LA
INFRAESTRUCTURA
Debe prestar seguridad, fluidez y continuidad a los
diferentes grupos de movilidad, El Peatón, El Transporte
Peatones y ciclistas, el primer grupo incluye conceptos como publico y La ciclovias. Son el primero paso a dar en la
“marcha a pie, personas en silla de ruedas etc. y el segundo estructuración de un sistema de movilidad sustentable.
grupo, principalmente fomenta el uso de la bicicleta, también Estas deben estar interconectadas, con recorridos
considera otros vehículos donde el pedal es el mecanismo de lógicos y directos. Solo así se podrá situar a la “movilidad
tracción. alternativa” como modo de transporte cotidiano y
competir con los medios motorizados.
Figura 10. “fomento del uso de la bicicleta”

TRANSPORTE PUBLICO
El trasporte tiene un peso muy
considerable en el marco del desarrollo sostenible. Luis M.
en el articulo: Transporte y Movilidad, claves para la
sostenibilidad (2011) Afirma: (…) “Debe ser un sistema de
transporte complejo adaptado a las necesidades sociales,
que garanticen los desplazamientos de personas y
mercancías de una forma económicamente eficiente y
seguro, que proporcione patrones de movilidad inteligentes
y sostenibles”.
3 EL INTERCAMBIO
MODAL
La intermodalidad, es la articulación entre las
diferentes formas de movilidad siendo clave al
momento de desarrollar un sistema de movilidad
integral y sustentable debido a las diferentes
condiciones físicas de las ciudades. Ya que no es
posible caminar o andar en bicicleta a todos los
destinos.
Figura 11. Fuente: Gustav Stehno./”Casco Histórico de
Sevilla”. www.ferropedia.es
 SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
CONCEPTOS

Basados en tres formas de movilidad principales

Según: NASURSA, S.A.URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE. 2012 Guía para la construcción de ciudades siguiendo criterios de movilidad sostenible.

GARANTIZAR LA

2 ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL

Aplicar criterios de diseño accesible

1
para todos en el espacio público y en
los medios de transporte.
PROXIMIDAD DE USOS

Crear proximidad permiten la satisfacción de las necesidades

básicas sin tener que recurrir al transporte motorizado. Los
equipamientos, la actividad económica, las viviendas etc., en el
radio de acción de la marcha a pie y la bicicleta. Figura 14 Paseos peatonales

3 CONFIGURACIÓN DE REDES Y ESPACIOS

PÚBLICOS

Configurar las redes y el espacio público desde la perspectiva de

las personas que caminan, pedalean o emplean el transporte
colectivo favoreciendo la convivencia ciudadana.

4 LA PEATONALIZACIÓN

Promueve desplazamientos no mecánicos

(marcha a pie, ciclorutas) creando
autonomía y apropiación de los espacios,
por ende mayor sentido de pertenencia.

Figura 12.Fuente: La peatonalización de Oxford street. Blog seres urbanos. Figura 13 Renovación de calles urbanas
www.el pais.com.in
CONCEPTOS

SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO

Basados en tres formas de movilidad principales
Según: NASURSA. S.A.URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE. 2012 Guía para la construcción de ciudades siguiendo criterios de movilidad sostenible.

8 EVITAR LA DEPENDENCIA DEL

AUTOMÓVIL

Eludir estructuras urbanísticas dependientes del

automóvil, es decir, espacios cuya movilidad sólo
queda satisfecha mediante el uso del coche.

Figura 16. fuente:Tomas Bielecki, Miejskie Komunikacyne S.A.

Krakowie, Fuente: Solaris Bus & Coach .

9
Figura 15.tranvía de Vitoria, calle General Álava. Foto:
GasteizBerri.com
POTENCIA EL USO DE LA BICICLETA

6 USO DEL TRANSPORTE

PUBLICO La bicicleta es un vehículo independiente, utiliza
menos espacio y recurso, siendo una alternativa mas
saludable y sustentable de trayectos cortos.
Una buena cobertura, frecuencia,
puntualidad y calidad crea fidelidad del Figura 17. fuente: AP Steven Senne.
usuario, por ende mayor rentabilidad , www.hoylosangeles.com
optimización del espacio urbano y
reducción del impacto ambiental.

10 CONCIENTIZACIÓN
COLECTIVA

7 DESARROLLO DE NUEVAS
TECNOLOGIAS SOSTENIBLES Los desplazamientos urbanos
deben adoptar políticas de
mayor conciencia sobre los
costes ecológicos y energéticos.

Figura 18.Fuente: PGOU Sevilla 2010. ”Restauración del casco histórico de, Sevilla, España” .
 SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
EJEMPLOS

1 OSLO (NORUEGA)
LA PRIMERA CIUDAD SIN COCHES

Sobre Oslo, Karmenu Vella, Comisario Europeo de Asuntos Marítimos y

Pesca, afirma que: “La ciudad se enfoca en mejorar el transporte
público, promover vehículos eléctricos, mejorar la circulación de los
ciclistas y, entre otras muchas cosas, ha mejorado la gestión de residuos.
Las acciones de Oslo no solo beneficiarán a Oslo, sino que tendrán un
efecto global".

Figura 20. Fuente: VisitOslo. / Sabine Zoller “Un viaje en bicicleta”.

Los únicos que podrán usar automóviles privados serán los adultos
mayores y las personas con algún tipo de discapacidad. El objetivo es
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y palpar la idea de
un planeta libre de emisiones fósiles y, por lo tanto, un mundo menos
contaminado. (Según Sophimania.com, 2015 . Art. Noruega: Oslo será la
primera ciudad sin autos desde 2019).

Figura 19. Fuente: VisitOslo. “Paseo en bicicleta por el puerto de Oslo”.

La prohibición de los automóviles es parte de un plan para reducir las

emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% en 2020 con
respecto a los niveles de 1990.

La iniciativa política implica: la prohibición de la circulación de vehículos

privados en el centro de Oslo, la construcción de 60 kilómetros de carriles
de bicicletas y la inversión en transporte público eficiente. (Según
Sophimania.com, 2015 . Art. Noruega: Oslo será la primera ciudad sin
autos desde 2019).
Figura 21. Fuente: Arístides M. Arrocha “Oslo, Noruega”.
 SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
EJEMPLOS

2 COPENHAGUE
ECO METRÓPOLIS 2015
(DINAMARCA)

Según Constanza Martínez Gaete (2016) en su Art. “Las 6 metas de movilidad

urbana con que Copenhague busca ser carbono neutral en 2025”. Afirma que La
promoción que en Copenhague se ha hecho de la bicicleta como medio de
transporte y su consiguiente apoyo a través del diseño urbano y medidas que
favorecen a la movilidad sustentable, han hecho reconocida a la ciudad como la
capital mundial del ciclismo urbano.

La movilidad sustentable es, sin lugar a dudas, uno de los principales tópicos
considerados en el plan Copenhague Carbono Neutral 2025 que elaboró la ciudad
para convertirse en la primera capital del mundo en no emitir carbono. En este plan
Figura 22. Fuente: Ikoimages Shutterstock “Copenhague en bici”. plantea los siguientes seis objetivos.

1. Hacer que el transporte público sea carbono neutral.

2. Tener un 20% de pasajeros más que en 2009 que usan el
transporte público.
3. Lograr que el 50% de los viajes a los lugares de trabajo o estudio
que sean en Copenhague se realicen en bicicleta.
4. Alcanzar una tasa de un 75% de los viajes realizados a pie, en
bicicleta o en transporte público.
5. Conseguir que entre un 20 y 30 por ciento de los vehículos
livianos usen nuevos combustibles.
6. Obtener que entre un 30 y 40 por ciento de los vehículos pesados
usen nuevos combustibles.

Figura 23. Fuente: Cycling Embassy of Denmark. Cycle Snake. Figura 24. Fuente: visitcopenhagen.com, Infraestructura ciclística de Copenhague.
 SEMINARIO – LO PUBLICO Y LO PRIVADO
• González Mataix C. (2010) Movilidad Urbana Sostenible: Un reto Energético y Ambiental Madrid, España.
TF Artes Graficas Comprometidos por el Medio Ambiente.

• Gutiérrez A. (2013) ¿Qué es la movilidad? Elementos para reconstruir las definiciones básicas del campo
del transporte. Colombia, Bogotá. Universidad Nacional de Colombia.

• Gobierno de Navarra. (2012) Urbanismo y Movilidad Sostenible. Guía para la construcción de ciudades
siguiendo criterios de movilidad sostenible. Navarra, España. NASURSA. Navarra de suelo
residencial, S.A.

• Herce M. (2009) Sobre la Movilidad en la Ciudad. “propuestas para recuperar un derecho , ciudadano”.
Barcelona, España. Editorial Reverte.

• Vega Pindado P. (2017) Los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) Balance desde la perspectiva
ecologista. Madrid, España. Editado por Ecologistas en Acción.

• Jiménez H. Luis M. (2011) Transporte y movilidad, claves para la sostenibilidad. Universidad Complutense de
Madrid (UCM) y Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE).

• Sophimania Redacciones. (2015) Art. Noruega: Oslo será la primera ciudad sin autos desde 2019.
Sophimania.com. Recuperado de https://www.sophimania.pe/medio-ambiente/contaminacion-y-salud-
ambiental/noruega-oslo-sera-la-primera-ciudad-sin-autos-desde-2019/

• Aquae Fundación. Art. Oslo: modelo de innovación verde y sostenible. Recuperado de

https://www.fundacionaquae.org/wiki-aquae/sostenibilidad/oslo-capital-verde-europea-2019-modelo-
de-innovacion-verde-y-sostenible/

• Martínez C. (2016). Art. Las 6 metas de movilidad urbana con que Copenhague busca ser carbono neutral
en 2025. Plataforma Arquitectura. Recuperado de https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/791489/las-
6-metas-de-movilidad-urbana-con-que-copenhague-busca-ser-carbono-neutral-en-2025> ISSN 0719-8914