Вы находитесь на странице: 1из 29

Министерство образования РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия


(СибАДИ)
Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

ДЕЛОВАЯ ИГРА
«ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ»
для проведения лабораторных занятий
по дисциплине «Международные перевозки»
для студентов специальности 240100

Составитель В.Н. Шевченко

Омск
Издательство СибАДИ
2003
УДК 656.1
ББК 39.38

Рецензент канд. техн. наук, доц. В.И. Белых

Работа одобрена методической комиссией АТФ в качестве методических указа-


ний по проведению лабораторных занятий.

Деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение затрат на ав-


томобильных международных перевозках грузов» для проведения лабораторных заня-
тий по дисциплине «Международные перевозки» для студентов специальности 240100
/ Сост. В.Н. Шевченко.  Омск: Изд-во СибАДИ, 2003.– 28 с.

Методические указания содержат цели и задачи, исходные данные и методику


исполнения деловой игры на лабораторных занятиях по дисциплине «Международные
перевозки».
Табл. 6. Библиогр.: 5 назв.

 Издательство СибАДИ, 2003

2
Содержание

Введение 4
1. Цель и задачи игры 5
2. Описание игры 5
2.1. Игровой комплекс 5
2.2. Исходные данные 6
2.3. Инструкция для участников игры 7
3. Проведение игры 7
4. Подведение итогов 8
5. Определение затрат на выполнение рейса по маршруту
ОмскОснабрюкк 8
5.1. Определение затрат в рублях 9
5.2. Определение затрат в валюте 12
5.3. Информация, необходимая для расчета затрат на
выполнение одного рейса по маршруту ОмскОснабрюкк 15
6. Методическое обеспечение деловой игры. Соглашение ЕСТР 17
6.1. Гарантийное обязательство в соответствии с порядком
внутреннего таможенного транзита (ВТТ) 17
6.2. Требования Европейского Соглашения, касающиеся
работы экипажей транспортных средств, производящих
международные автомобильные перевозки (ЕСТР) 17
6.3. Требования к водителям 18
6.4. Требования к режимам труда и отдыха водителей 18
6.5. Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха водителей 20
6.6. Построение графика движения автомобиля и работы водителей 24
Библиографический список 26

3
Введение

Интенсивное проникновение науки в производство, непрерывно уве-


личивающаяся сложность управления – все это делает чрезвычайно акту-
альным вопрос о готовности выпускников высшей школы успешно тру-
диться в современных условиях, когда руководителю необходимо не
только обладать глубокими знаниями в своей области, но и проявлять ини-
циативу и предприимчивость, принимать наиболее выгодные плановые
проектные и производственные решения.
К числу новых методов, средств и приемов, способствующих эффек-
тивному освоению навыков профессиональной деятельности, можно отне-
сти методы активного обучения, в частности игровые занятия.
Опыт показывает, что они существенно влияют на формирование ка-
честв, нужных современным специалистам с высшим образованием.
Используемая в учебном процессе деловая игра «Планирование
маршрута и расчет затрат на международных перевозках груза» позволит
закрепить знания студентов по курсу «Международные перевозки», по-
полнить практические навыки и сформировать самостоятельное мышле-
ние.

4
1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИГРЫ

В процессе проведения деловой игры студенты должны:


 закрепить теоретические знания по дисциплине «Автомобильные меж-
дународные перевозки»;
 освоить методику планирования маршрута на международных перевоз-
ках;
 приобрести опыт в обработке тахограмм;
 изучить методику расчета валютных затрат при выполнении междуна-
родных перевозок;
 ознакомиться с нормативно-справочной литературой, регламентирую-
щей международные перевозки.

В качестве объекта для игры принято грузовое автотранспортное


предприятие (АТП), объектом моделирования является движение автомо-
биля по маршруту.
Для этого студенту следует решить следующие задачи:
 определить рациональный маршрут движения автомобиля;
 установить рациональные скорости в соответствии с ЕСТР;
 рассчитать все затраты на выполнение одного оборотного рейса.

2. ОПИСАНИЕ ИГРЫ

2.1 . Игровой комплекс

В этой игре каждая группа студентов представляет отдельное АТП, за-


нимающееся международными перевозками грузов. В зависимости от чис-
ленности группы (академической) определяется количество условных
АТП. Наиболее рациональным является состав условного АТП, состояще-
го из 4-х студентов.
Общее руководство всей игровой обстановкой должен осуществлять
студент, выполняющий обязанности директора АТП.
В его подчинении находятся:
1. Начальник эксплуатации. Основными функциями его является пла-
нирование маршрута перевозки грузов и организация работы автомоби-
ля и водителя на линии.
2. Начальник расчетной группы. Выполняет все расчеты, возникающие
в процессе игры.
3. Старший диспетчер. Производит все черновые записи, чертит необхо-
димые схемы в процессе выполнения игры.
Во время игры при решении различных вопросов весь коллектив ус-
ловного АТП принимает участие в обсуждении и принятии решения.

5
Функции начальника эксплуатации, начальника расчетной группы и
диспетчера студентами могут выбираться по очереди.
Контроль за всей процедурой игры осуществляет преподаватель.

2.2. Исходные данные

Для проведения игры студенту устанавливаются в качестве исход-


ных данных следующие:
 Маршрут перевозки груза.
 Марка автомобиля.
 Время простоя под погрузкой и разгрузкой.
 Затраты времени на телефонные разговоры.
 Продолжительность обеда.
 Время простоя автомобиля при контроле за режимом труда и отдыха на
линии.
 Время простоя на погранпереходах: в страны СНГ, в «дальнее» зарубе-
жье.
 Расход топлива л/100 км.
 Стоимость топлива в странах транзита и назначения.
 Курс обмена валют.
 Размер командировочных в зарубежных странах.
 Стоимость проезда по платным дорогам.
 Размер штрафов за нарушение режимов труда и отдыха.
 Размер дорожных сборов в каждой стране.
При выполнении международных перевозок транспортный процесс
может проходить нормально, т.е. без сверхнормативных простоев, но мо-
гут возникать ситуации, вызывающие задержку автомобиля. Какая скла-
дывается ситуация для каждого АТП, определяет директор, произвольно
вытягивая карточку с номером. Возможные ситуации при выполнении ме-
ждународных перевозок:
1. Прокол камеры  простой 1 час (на иностранной территории).
2. Забыл дома паспорт:
 позвонить и ждать в этом же городе – простой 3 дня;
 позвонить и продолжать путь, а паспорт вышлют в тот город, где
он будет через три дня – простой 30 мин;
 ждать автомобиль, который выйдет через 4 дня. Простой 4 дня.
3. Заболел (высокая температура) – 1 сутки.
4. Транспортный процесс проходит нормально.
5. Автомобиль не проходит по токсичности выхлопных газов –
12 часов простоя.
6. Автомобиль не проходит по весу груза – 6 часов простоя.
7. Транспортный процесс проходит нормально.
6
8. Поломка тахографа (на обратном пути).
9. ДТП (без жертв) на территории иностранного государства – простой
1 сутки.
10. Неправильно оформлены документы (карнет – TIR) – простой 1 су-
тки.
11. Транспортный процесс проходит нормально.
12. На обратном пути у клиента нет груза – простой 2 суток.

2.3 Инструкция для участников игры

Цель каждого АТП  выполнить плановое задание в кратчайшее время


с минимальными затратами.
После выполнения деловой игры составляется отчет в соответствии с
требованиями ГОСТа.
В отчете приведены расчеты и его схема с указанием основных насе-
ленных пунктов и расстояния между ними.
Затем строится график движения автомобиля и работы водителя. Схема
маршрута и график строятся на миллиметровке и вкладываются в отчет.
Отчет выполняется один для всех членов АТП.
В случае возникновения непредвиденной ситуации необходимо под-
робно описать действия водителя и какими нормативными документами он
должен руководствоваться.
После оформления отчет защищается на занятии всеми членами АТП.
По качеству защиты выставляется зачет.

3. ПРОВЕДЕНИЕ ИГРЫ

Перед началом проведения игры производится разминка в процессе


которой выявляется уровень знаний и степень подготовки. Участники игры
должны ответить на целый ряд вопросов по узловым элементам игры.
На I этапе игры производится разделение на условные АТП по 45
участников в каждом АТП, затем каждому АТП устанавливаются маршрут
перевозки груза и марка автомобиля.
На II этапе студенты должны сформировать маршрут перевозки. Для
этого студенты должны использовать большую карту «Автомобильные до-
роги в Европе», по которой определяют общее прохождение маршрута.
Более точное определение маршрута с указанием расстояний между пунк-
тами определяется: по России – из справочника «Кратчайшие расстояния,
маршруты следования и таблицы и таблицы продолжительности рейсов»
(М., 1994). По иностранной территории – «Атлас автомобильных дорог
Европы» (Европа, 1993)., справочник «Таблицы кратчайших расстояний по
иностранной территории» (М., 1993). Движение автомобиля разрешено
только по международным и государственным автомагистралям. После со-
7
ставления маршрута он вычерчивается в масштабе по расстоянию с указа-
нием основных населенных пунктов, мест заправок, питания, ТО и ТР,
пунктов отдыха и телефонной связи. Схема маршрута изображается на
миллиметровке и затем вкладывается в отчет.
На III этапе строится график движения автомобиля и работы водите-
лей. График выполняется в соответствии с «Европейским соглашением,
касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих меж-
дународные автомобильные перевозки» (ЕСТР) и справочника по между-
народным автомобильным перевозкам. График строится на миллиметровке
и вкладывается в отчет. После построения графика выполняется таблица
«Характеристик основных показаний выполненного рейса» и приводятся
показатели, необходимые для экономического расчета.
На IV этапе производится расчет затрат в рублях и валюте на выпол-
нение оборотного рейса. На основании расчета затрат и принятого уровня
рентабельности устанавливается договорная цена на выполнение рейса и
определяется удельная себестоимость перевозки.

4. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

Полученные результаты необходимо подвергнуть анализу. Студен-


ты, исполняющие должности начальников АТП, докладывают в академи-
ческой группе о выполненной работе и полученных результатах. Участни-
ки других команд могут задавать вопросы и выступать, отстаивая свою по-
зицию и критикуя действия «соперников». При этом должен соблюдаться
установленный порядок и регламент выступлений.
Места распределяются по итогам игры.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА


ПО МАРШРУТУ ОМСК  ОСНАБРЮКК

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном


сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Под рей-
сом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента
выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспертном направлении, раз-
грузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погруз-
ки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в га-
раж. Это вызвано тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направ-
лении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также
возможностью учитывать вероятность обратной загрузки.
Целесообразно расходы на рейс группировать следующим образом:
1) расходы в рублях;
2) расходы в валюте;
3) заработная плата водителей.
8
Все данные о затратах, необходимых на выполнение одного рейса по
маршруту ОмскОснабрюкк, обобщаются в таблицу.

5.1. Определение затрат в рублях

Затраты в рублях определяются по следующей формуле:

Зруб = Зт + Зсм + Зтор + Зш + Зам + ЗПвод, (1)

где Зруб.  рублевые затраты, руб.;


Зт  затраты на топливо, руб.;
Зсм  затраты на смазочные материалы, руб.;
Зтор  затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб.;
Зш  затраты на восстановление износа шин, руб.;
Зам  затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава,
руб.;
ЗПвод  заработная плата водителей, руб.
Затраты на топливо для автомобилей имеют рублевую и валют-
ную составляющие и определяются по формуле

Зт = (k3 + k  1)  (ао + аткм  qппр     + aткм  Gппр)  Цтопл  Lкм, (2)

где k3  коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива в зимний


период (k3 = 1,042 для районов с умеренным климатом);
k  коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива в зависи-
мости от вида перевозок (для международных перевозок k = 0,85);
aо  линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза,
л/100 км;
аткм  норма расхода топлива на грузовую работу для автомобилей с
дизельным двигателем 1,3 л/100 ткм;
qппр  грузоподъемность полуприцепа, т;
Gппр  снаряженная масса полуприцепа, т;
Цтопл  стоимость 1 л топлива, руб.;
LКМ  расстояние на территории рублевой зоны, км.
Затраты на смазочные материалы определяются по следующей
формуле:

Зсм = 0,01  Рт  (Нд  Цд + Нт  Цтм + Нк  Цк)  L, (3)


где Рт  расход топлива, л/100 км;
Нд, Нт, Нк  соответственно норма расхода масла для двигателя, транс-
миссионного масла и консистентной смазки;

9
Цд, Цтм, Цк  соответственно цена масла для двигателя, трансмиссион-
ного масла и консистентной смазки, руб.;
L  общий пробег за рейс, км.
Затраты на смазочные материалы определяются в процентах от за-
трат на топливо и составляют 5 % по дорогам Западной Европы (при пере-
расчете на рубли) и 10 % по дорогам СНГ.
Затраты на техническое обслуживание и ремонт находятся по
формуле

3тор = 0,001  ( Нзп + Нзч + Нмат )  L , (4)

где Нзп  норма затрат на техническое обслуживание и ремонт в части


заработной платы ремонтных рабочих на 1000 км пробега,
руб./1 000 км;
Нзч  норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб./1 000
км;
Нмат  нормы затрат на материалы на 1 000 км пробега, руб./1 000 км.
Для определения затрат по этой статье целесообразно пользоваться
нормами затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт
на основные марки автомобилей, представленные в «Нормативно-
справочных материалах к расчетам экономической эффективности новой
техники», разработанные НИИАТ и НАМИ с учетом корректировки. Нор-
мы затрат на материалы включают затраты на ремонтные материалы, сма-
зочные материалы и воду, идущие на технологические нужды и мойку ав-
томобилей. Нормы затрат при международных перевозках корректируются
коэффициентом 0,84 на условия эксплуатации. НАМИ ежемесячно публи-
кует информацию о стоимости запасных частей и агрегатов.
Нормы затрат для рефрижераторов увеличиваются на 40 %. Нормы
затрат для автомобилей иностранного производства, не указанные в нор-
мах, следует применять с коэффициентом 1,5 к нормам автомобилей оте-
чественного производства соответствующей грузоподъемности.
Затраты на восстановление износа и ремонт шин определяются
по формуле

Зш = 0,001  (Нш  Цш  Nш  1,1 + Ншпр  Цшпр + Nшпр), (5)

где Нш, Ншпр  нормы на восстановление износа и ремонт шин соответст-


венно тягача и полуприцепа, %;
Цш, Цшпр  цена покрышки, камеры, ободной ленты соответственно тя-
гача и полуприцепа, руб.;
Nш, Nшпр  количество ходовых шин соответственно тягача и полу-
прицепа, шт.;

10
1,1  коэффициент, учитывающий работу автомобиля с полуприце-
пом.
Для шин, по которым нет норм на восстановление износа и ремонт,
они определяются из ходимости конкретной модели шин следующим об-
разом:

Нш = 90 / Lш , (6)

где Lш - ходимость шин, тыс.км.

Опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности экс-


плуатации подвижного состава на международных линиях до капитального
ремонта, поэтому амортизация начисляется только на восстановление.
Амортизационные отчисления на восстановление подвижного
состава определяются по формуле

Зам = 0,001  (Цт  Нат + Цппр  Нппр), (7)

где Цт, Цппр  балансовая стоимость соответственно тягача и полуприцепа,


руб.;
Нат, Нппр  норма амортизационных отчислений на полное восстановле-
ние соответственно тягача и полуприцепа, в процентах на
тыс.км.

Возможны различные подходы к определению заработной платы


водителей, например заработная плата водителей автомобилей, отнесен-
ная к километру пробега при почасовой оплате, находится по следующей
формуле:

ЗПвод = kнач  Счас  1820 / L, (8)

где kнач  коэффициент, учитывающий премии и начисления на заработную


плату;
Cчac  часовая тарифная ставка водителя, руб.

ЗП = Зп  Днр / ФРВ, (9)

где Зп  среднемесячная заработная плата водителя по предприятию, руб.;


ФРВ - фонд рабочего времени одного водителя, дн.;
Днр  продолжительность рейса, дн.

11
5.2. Определение затрат в валюте

Продолжительность рейса в днях определяем по формуле


n
Днр =  Д нi , (10)
i 1

где Днi  продолжительность нахождения на территории i-го государства,


дн.;
n  количество стран, по которым проходит маршрут, ед.
Днi = Днi дв + Днi п + Днi р + Днi гран + Днi обсл + Днi отдых , (11)

где Днi дв  продолжительность движения, которая зависит от расстояния


Li, расчетной скорости Vтi и состава экипажа водителей или
продолжительности работы подвижного состава в сутки Тр, дн.;
Днi п, Днi р  продолжительность соответственно погрузки или разгруз-
ки, связанная условиями контракта, дн.;
Днi гран  время на пересечение границы, дн.;
Днi обсл, Днi отдых0  время на техническое обслуживание и продолжи-
тельный отдых (в соответствии с требованиями со-
глашения о режиме труда и отдыха водителей), дн.
Затраты на суточные водителям зависят от двух основных факто-
ров: дней пребывания на территории того или иного государства Днi и
норм суточных при командировании сотрудников за рубеж Ncyт i. В фор-
мализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:
n
Зсут =  Д нi  Ncyт i  kвi , (12)
i 1

где Зсут  затраты на суточные водителям;


kвi  коэффициент перевода инвалюты к сопоставимому виду.
Предельные нормы суточных устанавливаются Министерством
финансов. Однако в случае превышения предельного значения разница
выплачивается из прибыли, т.е. в себестоимость закладываются только
предельные значения суточных.
Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», также
зависят от продолжительности пребывания водителей на территориях ино-
странных государств, по которым проходит маршрут, и предельных норм
возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливае-
мых Министерством финансов. В связи с этим затраты по этим двум стать-
ям можно объединить и определить как затраты на командировочные по
следующей формуле:
12
n
Зком =  Д нi  ( Ncyт i + Nкв i )  kв i , (13)
i 1

где Зком  затраты на командировочные;


Nкв I норма возмещения расходов по найму жилого помещения в су-
тки в i-й стране.
Анализ норм суточных и «квартирных» за ряд лет свидетельствует
об их увеличении. Так, за период 1991 - 1992 гг. нормы суточных увеличи-
лись в странах Восточной Европы: в Болгарии  на 20 %, Польше – на 25
%, Румынии  на 20 %: В Финляндии в 1992 - 1993 гг. нормы суточных
увеличились на 23 %.
Затраты на дорожные сборы. Российские перевозчики оплачивают
дорожные сборы в ряде стран, например Австрии, Швейцарии, Польше,
где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты. Механизм взи-
мания дорожных сборов в разных странах различен. В Польше величина
дорожных сборов зависит от грузоподъемности автотранспортного средст-
ва; в Швейцарии  от продолжительности нахождения транспортного
средства на территории страны; в Австрии размер дорожных сборов зави-
сит от загрузки и пробега по территории данной страны.
Затраты на использование платных автомагистралей. В ряде
стран, например во Франции, Италии, взимаются сборы за пользование ав-
томагистралями, построенными за счет вложений средств частных компа-
ний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных
транспортных средств. Однако часто параллельно с имеющимися платны-
ми автомагистралями имеются государственные дороги, где плата не взи-
мается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше вре-
мени. Поэтому затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движе-
ния, а также от сроков доставки груза. Наблюдается тенденция к увеличе-
нию затрат по этой статье. Например, во Франции с 01.10.92 г. стоимость
проезда по платным дорогам возросла на 2,8 %. Наибольшее увеличение
произошло на маршрутах: Париж  Лиль  Кале, Кале  Реймс  Трауйе,
Париж  Страсбург (+4,3 %), Париж  Маис  Ренн  Анжер  Нант, Па-
риж  Бурж, Париж  Тир (+3,8 %).
Затраты на топливо (в части валютной составляющей) определяют-
ся в соответствии с учетом стоимости топлива на территориях иностран-
ных государств и ограничений на ввоз и вывоз топлива. Анализ уровня цен
на топливо характеризуется значительными колебаниями. Затраты на топ-
ливо являются одной из основных статей затрат и составляют 15  20 % в
структуре валютных затрат отечественных перевозчиков. Стоимость топ-
лива значительно отличается по странам. Анализ стоимости топлива в
странах характеризуется общей тенденцией к росту, но изменения носят
скачкообразный характер. Так, в 1991 г. стоимость топлива увеличилась: в
13
Болгарии, Венгрии, Греции, Норвегии, Польше, Турции, Германии, Чехии
и Словакии, Югославии и снизилась: в Австрии, Бельгии, Голландии, Да-
нии, Испании, Люксембурге, Финляндии, Франции, Швейцарии, Швеции.
1992 г. характеризуется увеличением цен на топливо практически во всех
странах  от 2,8 (Австрия) до 72 % (Польша).
Затраты на страхование являются обязательными, так как страхо-
вание гражданской ответственности является обязательным условием вы-
полнения международных автомобильных перевозок и определяется по
формуле

Зстрах = ( Нстр т + Нстр п )  Днр / Тстрах , (14)

где Нстр т, Нстр п  нормы страхования соответственно тягача и полуприцепа,


которые зависят от периода страхования;
Тстрах  период страхования (2 месяца, 6 месяцев, 1 год и т.д.).
Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов включают оплату
вознаграждений, связанных с обслуживанием перевозчика:
1) таможенное оформление;
2) почтовые, телеграфные расходы;
3) загрузка автомобиля в обратном направлении;
4) информационные услуги;
5) техническое обслуживание подвижного состава;
6) бронирование мест в гостинице;
7) заправка топливом;
8) страхование и т.д.
Затраты определяются на основании условий контрактов, заключен-
ных между перевозчиками и экспедитором. Оплата за услуги, как правило,
устанавливается в процентах от стоимости перевозки.
Затраты на разрешение проезда по иностранной территории на-
ходятся по формуле

Зразр = Стразр  N , (15)

где Стразр  стоимость разрешения;


N  количество разрешений, необходимых для выполнения данного
рейса.
Затраты на приобретение таможенных документов. В настоящее
время всё активнее перевозчики в своей работе используют карнеты тир и
карнеты де пассаж. Затраты на их приобретение необходимо учитывать
при расчете затрат на перевозку.
Затраты на приобретение накладной международного образца
(накладная CMR) необходимо учитывать при расчете затрат на перевоз-
ки.
14
Затраты на оплату паромных переправ, прохождения туннелей.
Данный вид затрат также требуется учитывать при выполнении междуна-
родных перевозок.
Таким образом, инвалютные расходы можно представить как сумму
следующих основных статей затрат:

Звал = Зcyт + Зком + Здор.сб. + Зпл.маг. + Зтопл в + Зстрах + Зэксп +


Зразр + Зтам + Знакл + Зпаром , (16)

где Звал  затраты на перевозки в валюте;


Здор.сб  затраты на дорожные сборы;
Зпл.маг  затраты на использование платных автомагистралей;
Зтопл в  затраты на топливо в иностранной валюте;
Зэксп  затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов;
Зтам  затраты на приобретение таможенных документов;
Знакл  затраты на приобретение накладной международного
образца (накладная CMR);
Зпаром  затраты на оплату паромных переправ, прохождения
тоннелей.

5.3.Информация, необходимая для расчета затрат на выполнение


одного рейса по маршруту ОмскОснабрюкк

Стоимость дизельного топлива в странах Европы представлена в


табл. 1.
Таблица 1
Стоимость дизельного топлива в некоторых странах Европы

Страна Валюта расчета Цена за литр, руб.


Беларусь Рубль 3,50
Германия Немецкая марка 1,22
Польша Немецкая марка 1,00
Россия Рубль 3,50

Нормы суточных и квартирных для граждан, выезжающих за рубеж,


представлены в табл. 2.

15
Таблица 2
Нормы суточных и квартирных для граждан, выезжающих за рубеж,
в немецких марках

Нормы суточных при командировках Предельная норма возмещения рас-


Страна ходов по найму жилого помещения
А1 Б2 в сутки
Германия 52,95 37,05 До 140
Польша 15,00 11,00 До 84
Примечания:
1. Для работников РФ, выезжающих в краткосрочные командировки в данную зару-
бежную страну из России или из других зарубежных стран.
2. Для работников загранучреждений России в данной зарубежной стране, а также для
других категорий работников РФ, направленных на работу в эту зарубежную страну и
получающих в период пребывания за границей заработную плату в иностранной валю-
те, при краткосрочных командировках в пределах данной зарубежной страны. Эта нор-
ма применяется также при возмещении этим работникам расходов за время проезда по
иностранной территории, при следовании к месту работы за границей и обратно, и при
следовании в краткосрочную командировку из-за границы в Россию и обратно.
Сборы за календарный период времени за двусторонние и транзит-
ные перевозки для грузовых автотранспортных средств на территории
Польши представлены в табл. 3.
Таблица 3
Сборы за календарный период времени за двусторонние и транзитные перевозки
для грузовых автотранспортных средств на территории Польши, в немецких
марках

Общий вес 1 день 7 дней 1 месяц 6 месяцев 12 месяцев


АТС
3,5...6,0 т 4 19 58 292 500
6,0... 12,0 т 15 73 217 1 083 1 750
Свыше 12,0 т 33 167 500 2500 4167

Сборы за пользование автодорогами на территории Германии пред-


ставлены в табл. 4.
Таблица 4
Сборы за пользование автодорогами на территории Германии, в немецких марках

Количество осей В день В неделю В месяц В год

2-3-осный автомобиль 8,5 28,0 105,0 1 050,0


4 и более осей 8,5 46,2 175,0 1 750,0

На основании методики расчета затрат, которая представлена в п. 5,


мы осуществили расчет затрат на один рейс.
16
6. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ.
СОГЛАШЕНИЕ ЕСТР

6.1. Гарантийное обязательство в соответствии с порядком


внутреннего таможенного транзита (ВТТ)

Гарантийное обязательство содержит сведения о:


1) предприятии (полное наименование, адрес, номер расчетного счета, ко-
ды ОКПО и другие необходимые реквизиты);
2) наименование таможни отправления и таможни места назначения;
3) наименование транспортного предприятия, осуществляющего перевозку
между таможнями.
Гарантийное обязательство подписывается руководителем предпри-
ятия и служит документом, в соответствии с которым предприятие обязу-
ется предоставить товары в таможню места назначения в определенный
срок и произвести оплату всех необходимых сборов и пошлин в указанные
сроки в соответствии с таможенным законодательством.

6.2. Требования Европейского Соглашения, касающиеся работы


экипажей транспортных средств, производящих международные
автомобильные перевозки

ЕСТР применяется на территории стран-участниц этого Соглаше-


ния ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым
автотранспортными средствами, зарегистрированными как в этих странах,
так и в странах, которые не являются участниками Соглашения, за исклю-
чением автотранспортных средств:
1) используемых для перевозки грузов, разрешенный максимальный
вес которых, включая вес прицепов и полуприцепов, не превышает 3,5 т;
2) используемых для перевозки пассажиров, которые в силу своей
конструкции и оборудования могут перевозить не более девяти человек,
включая водителя;
3) используемых для перевозки пассажиров на регулярных линиях,
протяженность которых не превышает 50 км;
4) разрешенная максимальная скорость которых не превышает 30 км
в час;
5) используемых вооруженными силами, органами гражданской
обороны, пожарной службой и силами поддержания общественного по-
рядка или которые находятся в их ведении;
6) используемых: службами канализации, защиты от наводнений, во-
до-, газо- и электроснабжения, для технического обслуживания и ремонта
дорог, для сбора и удаления мусора, службами телеграфа и телефона, для

17
перевозки почтовых отправлений, службами радио и телевидения и для
обнаружения радио- и телевизионных передатчиков и приемников;
7) используемых в чрезвычайных обстоятельствах или в ходе спаса-
тельных операций;
8) используемых в медицинских целях;
9) перевозящих цирковое или ярмарочное оборудование;
10) специальных аварийных транспортных средств;
11) проходящих дорожные испытания в целях совершенствования
техники, ремонта или обслуживания новыми или переоборудованными
транспортными средствами, которые еще не сданы в эксплуатацию;
12) используемых для некоммерческих перевозок грузов личного
пользования;
13) используемых для сбора молока на фермах, возвращения на фер-
мы молочной тары и молочных продуктов, предназначенных для кормле-
ния животных.

6.3. Требования к водителям

Для водителей грузовых автотранспортных средств разрешенный


максимальный вес которых, включая прицепы и полуприцепы, не превы-
шает 7,5 т, минимальный возраст составляет 18 лет.
Водители других автотранспортных средств для перевозки грузов,
как правило, должны быть не моложе 21 года или могут быть не моложе 18
лет при условии наличия у них официально признаваемых удостоверений
о профессиональной пригодности, подтверждающих окончание курсов
подготовки водителей транспортных средств для международных перево-
зок грузов.
Водители, занятые на международных перевозках пассажиров,
должны быть не моложе 21 года.

6.4. Требования к режимам труда и отдыха водителей

Продолжительность управления между любыми двумя периодами


ежедневного или периодами ежедневного и еженедельного отдыха имену-
ется «ежедневной продолжительностью управления».
Ежедневная продолжительность управления автотранспортным
средством не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена
дважды в течение любой одной недели до 10 часов. Общая продолжи-
тельность управления автотранспортным средством в течение любых
двух недель не должна превышать 90 часов. После непрерывного управле-
ния автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов
водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не на-
ступит период отдыха. Этот перерыв может быть заменен переры-
18
вами длительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в тече-
ние периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45
минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой
другой работы. Перерывы не могут рассматриваться в качестве периодов
ежедневного отдыха.
В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный
ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых
может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели
при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется соот-
ветствующий отдых в качестве компенсации. В те дни, когда продолжи-
тельность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три
отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять
не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увели-
чивается не менее чем на 12 часов. Если в течение каждых 30 часов авто-
транспортным средством управляли, по крайней мере, два водителя, каж-
дый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее
8 часов подряд. Ежедневный период отдыха может использоваться
на АТС, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное сред-
ство находится на стоянке.
При международных перевозках грузов или пассажиров в тех случа-
ях, когда водитель на участке маршрута сопровождает АТС, перевозимое
на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным ме-
стом и его ежедневный отдых может прерываться не более одного раза.
Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после
выгрузки. При этом таможенные формальности включаются в операции по
погрузке или выгрузке, а прерываемый ежедневный период отдыха увели-
чивается на два часа.
В течение каждой рабочей недели (с 00.00 часов понедельника до
24.00 часов воскресенья) водитель должен иметь еженедельный отдых, ко-
торый должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха
может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки
автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 ча-
сов, если он используется в любом другом мете. Любое сокращение про-
должительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением
соответствующего времени отдыха в течение трех недель. Еженедельный
отдых может быть отложен до конца шестого дня после шести ежедневных
периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжи-
тельность управления в течение этих дней не превышает максимального
времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления.
Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение еже-
дневного или еженедельного отдыха, должен присоединяться к дру-
гому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предостав-

19
ляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства
или приписки водителя.
Исключения:
Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного дви-
жения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от по-
ложений Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспече-
ния безопасности находящихся в автотранспортном средстве лиц, авто-
транспортного средства или находящегося в нем груза. Водитель должен
указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном
листке контрольного устройства.

6.5. Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха водителей

С 25 апреля 1995 г. к выполнению международных перевозок допус-


каются только те автотранспортные средства, на которых установлены та-
хографы.
Тахограф  контрольное устройство, предназначенное для установки
на автотранспортных средствах в целях показания и записи в автоматиче-
ском или полуавтоматическом режиме на специальных регистрационных
листках  диаграммных дисках  данных о движении автотранспортных
средств и об определенных периодах работы и отдыха их водителей.
Требования к конструкции контрольного устройства содержат сле-
дующие положения:
1. Контрольное устройство должно включать в себя:
1) приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), ско-
рость (спидометр), время (часы);
2) приборы, записывающие: пробег, скорость, периоды времени. Кон-
трольное устройство должно автоматически записывать пробег, скорость,
время управления, а с применением переключающего устройства другие
периоды времени и отдыха: продолжительность управления; нахождение
водителя вне кабины транспортного средства; нахождение на рабочем мес-
те (в кабине), включая время ожидания, время, проведенное рядом с води-
телем или время, проведенное на спальном месте во время движения
транспортного средства; перерывы в работе и периоды отдыха;
3) устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие
корпуса, в котором находится листок.
2. В электронных контрольных устройствах, функционирующих на
основе передачи электрических сигналов от датчиков пути/скорости,
должна обеспечиваться регистрация любого перерыва в электрическом пи-
тании продолжительностью более 100 млс, а также любого перерыва в по-
даче сигнала от датчика пути/скорости.
3. Пробег может быть измерен и записан либо при движении транс-
портного средства вперед или задним ходом, либо при движении только
20
вперед. Любая запись движения задним ходом не должна отрицательно
влиять на четкость и точность записи других показателей.
4. Диапазон измерения скорости должен соответствовать ука-
занному в свидетельстве официального утверждения типа или на шкале
скорости контрольного устройства.
5. Механизм часов должен быть расположен внутри корпуса, содер-
жащего регистрационный листок. Каждое вскрытие этого корпуса должно
автоматически отмечаться на регистрационном листке.
6. Конструкция контрольного устройства должна быть такой, чтобы
после его открывания уполномоченный контролер мог ознакомиться с за-
писями, произведенными за 9 ч, предшествующих времени проверки, без
необратимой деформации, порчи или загрязнения регистрационных лист-
ков.
Кроме того, конструкция контрольного устройства должна быть та-
кой, чтобы, не открывая корпус, можно было удостовериться в том, что за-
пись производится.
7. Показывающие приборы контрольного устройства должны быть
оборудованы неослепляющим освещением. Для целей обеспечения нор-
мальных условий использования все внутренние части контрольного уст-
ройства должны быть защищены от попадания влаги и пыли. Кроме того,
они должны быть защищены от несанкционированного вскрытия путем
использования корпусов, которые можно опломбировать.
8. Минимальная цена деления шкалы счетчика пробега должна со-
ставлять 0,1 км. Цифры, показывающие сотни метров, должны быть четко
отличимы от цифр, показывающих целые километры. Цифры на шкале
счетчика пробега должны быть четко различимы и их размер по высоте
должен составлять не менее 4 мм для обеспечения их легкого считывания.
Счетчик пробега должен регистрировать не менее 99 999,9 км.
9. В пределах диапазона измерения шкала скорости должна быть
равномерно градуирована на деления по 1, 2, 5 или 10 км/ч. Цена деления
шкалы скорости не должна превышать 10 % от максимальной скорости,
указанной на шкале. Участок шкалы, выходящий за пределы диапазона
измерения, цифрами может не отмечаться. Длина каждого промежутка
шкалы, соответствующего разнице скорости в 10 км/ч, должна быть 10 мм.
На индикаторе стрелочного типа расстояние между стрелкой и цифербла-
том контрольного устройства не должно превышать 3 мм.
10. Часы должны быть видимыми снаружи контрольного устройства
и обеспечивать четкое считывание показаний времени.
11. На контрольном устройстве, независимо от формы регист-
рационного листка (лента или диск), должен быть нанесен знак, обеспечи-
вающий правильную установку регистрационного листка, с тем, чтобы
время, показываемое часами, и отметка времени на листке совпадали. Ме-
ханизм, обеспечивающий передвижение регистрационного листка, должен
21
быть таким, чтобы последний двигался равномерно и мог устанавливаться
и извлекаться без затруднений. Для регистрационных листков в форме
диска устройство их вращения должно управляться часовым механизмом.
В этом случае круговое движение листка должно быть непрерывным и
равномерным, с минимальной скоростью 7 мм/ч, измеряемой по внутрен-
нему краю окружности, образующей границу зоны записи скорости.
12. Каждый километр пробега должен быть отражен на записи в виде
отклонения линий, по крайней мере, на 1 мм в соответствующей системе
координат. На всех скоростях, даже приближающихся к верхнему пределу
диапазона измерения, запись пробега должна оставаться четкой.
13. Независимо от формы регистрационного листка перо самописца
скорости должно двигаться по прямой линии и под прямым углом по от-
ношению к направлению движения регистрационного листка. Каждое из-
менение скорости на 10 км/ч должно отражаться на записи в виде отклоне-
ния линии не менее чем на 1,5 мм в соответствующей системе координат.
14. Конструкция контрольного устройства должна обеспечивать не-
прерывную автоматическую запись периодов управления автотранс-
портным средством, а также регистрировать другие периоды времени. Раз-
личные периоды времени должны отличаться друг от друга толщиной со-
ответствующих следов записи или при помощи любой другой системы,
имеющей такую же эффективность с точки зрения отчетливости и легкости
расшифровки. На автотранспортных средствах, экипаж которых состоит
более чем из одного водителя, записи должны осуществляться на двух от-
дельных листках, каждый из которых предназначен для одного водителя. В
этом случае круговое движение отдельных листков должно обеспечиваться
единым механизмом либо отдельным и синхронизированными механизма-
ми.
15. Корпус, в котором расположены регистрационные листки и ме-
ханизм часов, должен быть оборудован замком.
16. Отклонения измеряемых контрольным устройством параметров
от их фактических значений должны быть в следующих пределах:
1) на испытательном стенде перед установкой:
а) пробег: ± 1 % на отрезке не менее 1 км;
б) скорость: ± 3 км/ч;
в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток;
2) после установки на автотранспортное средство:
а) пробег: ± 2 % на отрезке не менее 1 км;
б) скорость: ± 4 км/ч;
в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток;
3) в эксплуатации:
а) пробег: ± 4 % на отрезке не менее 1 км;
б) скорость: ± 6 км/ч;
в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток.
22
Во время работы тахографа происходит заполнение регистра-
ционного листка  тахограммы.
Центральное поле диаграммного диска занимают записи, вносимые
водителем от руки, это: фамилия и инициалы водителя, наименование
пунктов отправления и прибытия, даты установки и снятия диска, регист-
рационный номер автомобиля, показания спидометра в начале и конце ра-
бочего дня, суточный пробег.
По периферии этого поля находятся зоны автоматической записи
пробега, режимов работы  отдыха и скорости движения.
Зона записи пробега ограничена двумя двойными штриховыми ли-
ниями. На стоящем автомобиле перо самописца пробега прописывает в
этой зоне часть окружности, а при движении зигзагообразно отклоняется
вверх-вниз. Каждый 1 мм отклонения соответствует 1 км пробега. Вся ши-
рина зоны записи составляет 5 мм и соответствует 5 км пробега, следова-
тельно, полный размах линии записи соответствует 10 км пробега. Таким
образом, для подсчета пробега достаточно сосчитать количество вершин
полных зигзагов и умножить на 10, а потом прибавить значение неполных
зигзагов из учета 1 мм  1 км.
Запись режимов работы и отдыха водителя осуществляется в зоне,
расположенной по периферии зоны пробега. Периоды времени разделены
на четыре вида: управление автомобилем, время присутствия на рабочем
месте (в кабине), время прочей работы (вне кабины) и время перерывов и
отдыха, которые записываются в виде равномерно заштрихованных полос
различной высоты, как это дважды обозначено на диаграммном диске.
Для определения длительности периода или конкретного времени,
когда произошло то или иное записанное событие, диаграммные диски
снабжены двумя шкалами времени на 24 ч.
Зона записи скорости расположена между шкалами времени. Опре-
деление скорости движения заключается в ориентации интересую-
щего фрагмента линии записи скорости относительно линий шкалы скоро-
сти, оцифрованных 20, 40, 60, 80, 100 и 120 км/ч.
Каждый случай открывания крышки тахографа отмечается на диа-
граммном диске в виде маленьких запятых на всех линиях записи тахо-
граммы.
Члены экипажа должны иметь всегда при себе регистрационные ли-
стки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во вре-
мя которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять
их для проверки контролерам. Предприятия обязаны выдавать персональ-
но каждому водителю достаточное количество регистрационных листков
установленного образца с учетом использования и возможности замены в
случае повреждения или изъятия их контролером.

23
Предприятия должны сохранять заполненные регистрационные ли-
стки в течение не менее одного года и предъявлять их по требованию кон-
трольных органов.
После выполнения рейса водитель обязан сдавать все тахограммы,
после чего происходит и расшифровка, результатом которой является от-
чет по поездке.
Данный отчет позволяет контролировать работу водителя, подкор-
ректировать или грамотно спланировать новый маршрут движения авто-
мобиля, поможет подсчитать экономическую эффективность рейса и пра-
вильно начислить заработок водителю.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5410 представлена в
табл. 5.
Таблица 5
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5410

Параметр характеристики Величина


1 .Допустимая масса полуприцепа, кг 19 100
2.Собственная масса, кг: 6800
на переднюю ось 3500
на заднюю ось (тележку) 3300
3.Полная масса тягача, кг 15 125
4.Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80...100
5.Линейная норма расхода топлива, л/100 км 31
6.Мощность двигателя, кВт 210
7. Объем топливного бака, л 250

6.6. Построение графика движения автомобиля и работы водителей

Согласно требованиям ЕСТР, касающихся состава экипажа, автомо-


билем управляют два водителя, т.к. на автомобиле имеется спальное место.
Период, в течение которого водителям предоставляется длительный отдых,
составляет 30 ч. Средняя скорость движения автомобиля  50 км/ч.
Согласно требованиям ЕСТР, касающихся режимов труда и отдыха,
строим график работы водителей. При этом учитываем следующие состав-
ляющие работы водителей:
1) управление автомобилем;
2) обед;
3) заправка;
4) кратковременный отдых;
5) длительный отдых;
6) телефонный разговор;
7) пассивная работа (время нахождения на рабочем месте);
8) прохождение таможни;
24
9) пребывание в Оснабрюкке.
Далее в соответствии с работой водителей строим график движения
автомобиля.
По графику движения автомобиля определяем время рейса, время
движения автомобиля, время кратковременного и длительного отдыха во-
дителей. Данные сводим в табл. 6.
Таблица 6
Характеристика маршрута Омск – Оснабрюкк

Протяженность оборотного рейса, ч Время рейса, ч

Время движения автомобиля,

Время простоя под погруз-


обратное направление
прямое направление
по территории
Показатель

Германии
Беларуси

Польши
России

кой, ч
всего
всего

ч
Величина 10578 6702 1054 1310 1512 476 206 270 211 48

Окончание табл. 6:

Простои на:
пограничных Плановый расход
Время кратковременного от-

переходах, ч топлива, л
отдыха водителей, ч
дыха водителей, ч

Франкфурт-на-
Козловичи
Смоленск

Одере
длительного
Показатель

Время

Величина 9 96 8*(8) 8* (24) 13* (13) 3279

Примечание.
8*  время простоя на пограничных переходах в прямом направлении;
(24)  время простоя на пограничных переходах в обратном направлении.

25
Библиографический список

1. Е.А.Литвиненко, В.И. Рыбальский. Игровые занятия в строитель-


ном вузе.  Киев: Высш. шк. 1985.  303с.
2. Методические указания по изучению вопросов экономии топлива
с помощью деловой игры по дисциплине «Техническая эксплуатация ав-
томобилей» / Сост. В.Я. Говорущенко и др.  Харьков: ХАДИ, 1985. – 28с.
3. Карбанович. Международные автомобильные перевозки.  Ми
ИПП «Новик», 1994.  160 с.
4. Европейское соглашение, касающееся экипажей транспортных
средств, производящих международные автомобильные перевозки.  М.,
1999. – 54 с.
5. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки
грузов автомобильным транспортом в международном сообщении.  М.:
АСМАП, 1993. – 51с.

26
Учебное издание

ДЕЛОВАЯ ИГРА «ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ


И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ»
для проведения лабораторных занятий
по дисциплине «Международные перевозки»
для студентов специальности 240100

Составитель Виталий Николаевич Шевченко

Редактор Н. И. Косенкова

Лицензия ЛР № 00064 от 16.08.99


Подписано к печати .2003
Формат 6090 1/16. Бумага писчая
Оперативный способ печати
Гарнитура Times New Roman Cyr
Усл. п.л. 1,75, уч.-изд. л. 1,75.
Изд. № 26. Тираж 70 экз. Цена договорная

Издательство СибАДИ
644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ
644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

27
ДЕЛОВАЯ ИГРА
«ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ»
для проведения лабораторных занятий
по дисциплине «международные перевозки»
для студентов специальности 240100

28
Рецензия
на деловую игру «Планирование работы автомобилей и определение
затрат на автомобильных международных перевозках грузов» для
проведения лабораторных занятий по дисциплине «Международные
перевозки» для студентов специальности 240100
Деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение за-
трат на автомобильных международных перевозках грузов» для проведе-
ния лабораторных занятий соответствует рабочей программе дисциплины
ДС.02 «Международные перевозки» для студентов специальности 240100
«Организация перевозок и управление на транспорте».
Структура методических указаний соответствует требованиям,
предъявляемым к учебно-методической литературе для высшей школы.
К числу новых методов, средств и приемов способствующих эффек-
тивному освоению навыков профессиональной деятельности студентов от-
носятся методы активного обучения, в частности, деловые игры. Поэтому
деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение затрат на
автомобильных международных перевозках грузов» поможет студентам
специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспор-
те» изучить практические методы формирования маршрута, принимать
решения в нестандартных ситуациях, правильно рассчитать затраты в руб-
лях и валюте на выполнение международных перевозок грузов.
Методические указания можно эффективно использовать при само-
стоятельной работе студентов, так как их отличает четкость и доступность
изложения.
Внедрение в учебный процесс деловой игры «Планирование работы
автомобилей и определение затрат на автомобильных международных пе-
ревозках грузов» позволит студентам закрепить знания по дисциплине
«Международные перевозки» и успешно принять их в производственной
деятельности.

Зав. кафедрой
«Менеджмент и маркетинг»
к.т.н., доцент Белых В.И.
29