Вы находитесь на странице: 1из 22

Министерство образования Российской Федерации

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия


(СибАДИ)
Кафедра безопасности жизнедеятельности

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению раздела
"Безопасность жизнедеятельности"
в дипломных проектах для выпускников СибАДИ
специальностей автомобильного транспорта

Составитель В.Л. Пушкарев

Омск
Издательство СибАДИ
2003
УДК 577.4
ББК 65.9(2)248

Рецензент канд. техн. наук, доцент В.С. Сердюк (ОмГТУ)

Работа одобрена методической комиссией экономического факультета в качест-


ве методических указаний по выполнению раздела "Безопасность жизнедеятельности"
в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальностей автомобильного
транспорта.

Методические указания по выполнению раздела "Безопасность жизнедея-


тельности" в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальностей ав-
томобильного транспорта / Сост. В.Л. Пушкарев. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. –
21 с.
Данные методические указания составлены на основе программы курса "Безо-
пасность жизнедеятельности", "типовых методических указаний по выполнению разде-
ла "БЖД" в дипломных проектах" согласно Государственному образовательному стан-
дарту.
В методических указаниях дается пример оформления раздела "БЖД" в диплом-
ных проектах с учетом всего многообразия тем и направлений. Они помогут диплом-
нику идентифицировать свой дипломный проект по выполнению всех требований
"БЖД" в соответствии с Государственным образовательным стандартом, с учетом це-
лей, задач, структуры и содержания.

Издательство СибАДИ, 2003

2
ВВЕДЕНИЕ

Раздел "Безопасность жизнедеятельности" (БЖД) является органиче-


ской составляющей содержания дипломного проекта, объединенный всеми
разделами от технико-экономического обоснования выбранной темы, тех-
нологических, организационных, конструкторских, социально-
экономических разработок до экономической целесообразности. Решая все
эти задачи, дипломник также выполняет все проблемы обеспечения нор-
мальных (комфортных) условий жизнедеятельности, благополучия людей
и среды обитания.
Главная цель раздела БЖД – экспертиза дипломного проекта, преду-
сматривающая исследования проектируемого (реконструируемого или мо-
дернизируемого) объекта (транспортного средства) на соответствие требо-
ваниям БЖД с использованием соответствующих норм, стандартов, правил
и другой НТД (нормативно-технической документации).

1. ВЫДАЧА ЗАДАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ


ПО РАЗДЕЛУ БЖД

После получения студентом-дипломником задания на дипломное


проектирование консультантом-преподавателем кафедры БЖД дается кон-
кретное задание по 3-му подразделу раздела БЖД. Оно является дополни-
тельной разработкой какого-либо вопроса по приоритетному направлению
(техники безопасности, гигиены труда и промышленной санитарии, эколо-
гии, пожарной профилактики и чрезвычайной ситуации или организации
производства, рабочего места, поста управления, диагностики и т.п.).
Вопрос для разработки может выдаваться и руководителем проекта
одновременно с темой дипломного проекта и последующего согласования
этого задания с консультантом-преподавателем кафедры БЖД.
Одновременно с выдачей задания студенту-дипломнику рекоменду-
ется список литературы и материалов.
Содержание задания по БЖД должно соответствовать основной теме
дипломного проекта и быть его составной частью.

3
2. ОБЪЕМ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ

Раздел по БЖД должен иметь описательно-расчетную и желательно


по 3-му подразделу графическую части.
Описательно-расчетная часть должна представлять собой одну из
частей (главу) пояснительной записки дипломного проекта, объем, как
правило, 8 – 12 страниц текста. Здесь должны быть приведены:
 идентификация потенциальных опасностей и вредностей проекти-
руемого (реконструируемого или модернизируемого) объекта, производст-
ва работ, машин, оборудования и т.д.;
 анализ дипломного проекта по факту выполнения всех требований
БЖД (разработанных, принятых или предусмотренных) согласно соответ-
ствующим НТД;
 обоснование выбора и разработка приоритетного вопроса.
Н а графический лист переносится разрабатываемый вопрос.

3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РАЗДЕЛА БЖД


В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ

Переписывание правил, инструкций и норм по БЖД, а также обязан-


ностей административно-технического персонала в области БЖД не раз-
решается и служит основанием для недопуска проекта к защите.
В тексте пояснительной записки должны быть исключены из упот-
ребления ничего не объясняющие формулировки общего характера, на-
пример: "Условия труда на участке ТО соответствуют требованиям", "Про-
тивопожарная безопасность в агрегатном цехе обеспечена в соответствии с
противопожарными нормами", "Работы в шиномонтажном цехе ведутся в
соответствии с требованиями техники безопасности" и т.п.
В описательно-расчетной части раздела БЖД рекомендуется иметь
три подраздела.
В первом подразделе даются характеристика и анализ (идентифика-
ция) потенциальных опасностей и вредностей проектируемого (реконст-
руируемого, модернизируемого) объекта, транспортного средства, уста-
новки, стенда, системы или разрабатываемого технологического процесса,
условий труда (погодно-климатические, освещенность, опасности и вред-
ности, а также пожаровзрывоопасности), влияние на экологию и ЧС.
При анализе желательно, помимо констатации наличия той или иной
вредности, давать количественную характеристику (например: шум – 85
дБ, запыленность воздуха – 15 мг/м3), которая может быть установлена по
материалам производственной практики, расчетом либо литературным
данным.

4
Во втором подразделе проводится анализ дипломного проекта по
фактическому выполнению всех требований БЖД, т.е. какие вопросы раз-
работаны, приняты или предусмотрены в других разделах дипломного
проекта, чтобы исключить все потенциальные опасности и вредности, ко-
торые указаны в первом подразделе.
В третьем подразделе дипломник осуществляет разработку по кон-
кретному приоритетному вопросу, не разрабатываемому в других разде-
лах, но имеющему важное значение для данного проекта.

4. ПРИМЕРНЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ


ОТРАЖЕНЫ ИЛИ ПОДРОБНО РАЗРАБОТАНЫ
В 3-М ПОДРАЗДЕЛЕ БЖД ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Некоторые вопросы по разделу "Промышленной санитарии и гигие-


ны труда"
1. Расчет санитарно-бытовых помещений.
2. Расчет естественного и искусственного освещения.
3. Расчет общеобменной вентиляции.
4. Расчет кондиционера.
5. Расчет фильтров для очистки воздуха.
6. Расчет местных отсосов.
7. Расчет загрязнений на промплощадках.
8. Расчет микроклимата в кабинах транспортных средств.
9. Расчет воздушных завес.
10. Мероприятия, обеспечивающие оптимальные метеорологические
условия в производственных помещениях.
11. Мероприятия, предупреждающие воздействие на человека агрес-
сивных и токсических веществ, применяемых в технологических процес-
сах.
12. Расчет полной акустической картины в цехе.
13. Расчет шумоизоляции кабин транспортных средств.
14. Расчет кожухов на шумящие механизмы и стенды.
15. Расчет глушителей.
16. Расчет шумоизоляции перегородок в зданиях.
17. Расчет виброизоляционного сиденья водителя.
18. Расчет виброизоляции конструкции машин и т.д.

Вопросы по технике безопасности


1. Расчет и устройство защитного заземления.
2. Выбор сечений проводов и кабелей.
3. Расчет защитного зануления.
4. Выбор защитных, отключающих устройств.
5
5. Расчет молниезащиты объектов.
6. Расчет автотранспортных средств на транспортные нагрузки.
7. Расчет на прочность деталей механизмов и оборудования и т.д.

Вопросы по разделу охраны окружающей среды, экологии


1. Выбор и расчет очистных сооружений .
2. Выбор и расчет нейтрализаторов токсичных компонентов в отра-
ботавших газах (о.г.) транспортных средств.
3. Выбор альтернативных топлив для снижения токсичных компо-
нентов в о.г. транспортных средств.

Вопросы по противопожарной безопасности и других чрезвычайных


ситуаций
1. Расчет сечения дымовых люков.
2. Расчет сечения взрывных люков.
3. Расчет площадей противопожарных отсеков.
4. Расчет продолжительности эвакуации людей из здания в целом.
5. Суммарная ширина эвакуационных выходов.
6. Разработка и выбор средств автоматической пожарной сигнализа-
ции и средств тушения очагов пожаров и т.д.
Приоритетных вопросов может быть величайшее множество, исходя
из значительного разнообразия тем дипломных проектов, и все их нет воз-
можности записать, да и нет необходимости.
Выбирается для разработки приоритетный вопрос из того многооб-
разия вопросов, которые указаны в первом подразделе (потенциальные
опасности и вредности) и во втором подразделе раздела БЖД в ДП (где
отмечены или указаны уже разработанные вопросы и масса вопросов, ко-
торые приняты или предусмотрены согласно НТД и других положений).
Перед осуществлением разработки приоритетного вопроса дается
обоснование выбора этого вопроса.
Пример оформления раздела БЖД с учетом большого многообразия
тем ДП
Темы проекта:
 организация СТО в Одесском АТП;
 совершенствование организации дорожного движения в очагах
аварийности г. Омска;
 расследование ДТП;
 повышение безопасности обгона;
 сертификация спец.автомобиля "СВП";
 совершенствование конструкции тренажера для подготовки води-
телей;
 исследование тормозных свойств автомобиля;
6
 повышение качества подготовки водителей;
 эвакуатор автотранспортных средств.
Как было указано во введении данных методических указаний, 
главная цель БЖД – экспертиза дипломного проекта, предусматривающая
исследование проектируемого (реконструируемого или модернизируемо-
го) объекта (транспортного средства) и в равной степени совершенствова-
ние организации БДД, расследование ДТП, повышение качества подготов-
ки водителей и т.д., на соответствие требованиям БЖД с использованием
соответствующих норм, стандартов, правил и другой нормативно-
технической документации.
Тем ДП может быть сколько угодно и по различным направлениям,
но цели и задачи раздела БЖД в ДП и порядок оформления одни для всех:
 идентификация потенциальных опасностей и вредностей (см. п. 2
настоящих методических указаний);
 анализ ДП по факту выполнения всех требований БЖД;
 обоснование выбора и разработка приоритетного вопроса.
В любом деле (работе, совершенствовании, исследовании, анализе,
улучшении, повышении, экспертизе и т.д.), чтобы решить главную задачу
и добиться поставленной цели, необходимо ориентироваться в потенци-
альных опасностях и вредностях, т.к. любые негативные факторы, явления
значительно легче и дешевле предупредить, чем устранить.
Наиболее общими причинами возникновения потенциально опасных
факторов для любого действия и бездействия могут быть:
 организационные;
 конструкторские;
 технологические;
 неудовлетворительное техническое обслуживание;
 психофизиологические;
 отсутствие соответствующих технических средств;
 отсутствие или недостаточно одинаково экономических средств и
т.д.
Негативные факторы по гигиене труда и производственной санита-
рии, технике безопасности, влияния на окружающую среду и чрезвычай-
ные ситуации, а также необходимое заполнение правового поля полностью
входят в вышеуказанные причины возникновения потенциально опасных
факторов.
Приведем пример оформления раздела БЖД в ДП по двум темам: "
Организация СТО в Одесском АТП" и "Совершенствование организации
дорожного движения в очагах аварийности г. Омска". В других темах ДП
раздел БЖД оформляется аналогично с учетом целей и задач конкретного
дипломного проекта.
7
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных


опасностей и вредностей организуемой СТО или БДД

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что


любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности
невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализу-
ется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причи-
нам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвраще-
ние опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между
реализованными опасностями и причинами существует причинно-
следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая,
в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.
Дипломный проект посвящен организации ремонтных работ легко-
вых автомобилей индивидуальных владельцев. От того, как осуществляет-
ся организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизне-
деятельности не только на производстве, но и в быту.
При организации СТО в АТП или БДД могут возникнуть следующие
потенциальные опасности и вредности:
 не соответствующий действительности расчет технико-
экономических обоснований (для организации и проведения необходимых
мероприятий по совершенствованию дорожного движения);
 отсутствие проекта работ;
 несоответствие фактической необходимости наличия производст-
венных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и
численности работающих;
 отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для
обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, тепло-
трасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);
 отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обуче-
ния, руководства и надзора за работой;
 неудовлетворительный режим труда и отдыха;
 неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и
транспорта;
 отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы
спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;
 в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена тру-
да и производственная санитария (неблагоприятная освещенность, повы-
шенные вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электро-
магнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного со-
стояния производственной среды;
8
 недостаточный учет плотности транспортного потока;
 не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины,
неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);
 не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на ток-
сичные компоненты (СО, СnНm, NOx, сажу и др.);
 не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;
 не работают светофоры, нет дорожных знаков, указателей, разде-
лителей дорожной полосы и т.д.;
 светофоры не отрегулированы на движение "по зеленой улице";
 нет транспортной развязки "по кольцу" и "кольцевой дороге";
 нет многоуровневой транспортной развязки;
 недостаточная пропускная способность дороги;
 не предусмотрена оценка существующей организации движения в
очагах аварийности;
 недостаточно учитываются погодно-климатические условия (шум,
вибрация автомобиля и транспортного потока) при организации движения;
 не ведется анализ ДТП, не учитываются возраст, стаж и состояние
здоровья водителя, скоростной режим транспортных средств и транспорт-
ного потока;
 не учитываются психофизиологический фактор всех участников и
организаторов дорожного движения и их профессиональной подготовки;
 недостаточно уделяется внимания техническому состоянию транс-
портных средств;
 недостаточная организация перевозки пассажиров, взрывопожаро-
опасного, пылящего и негабаритного груза;
 нет плана мероприятий по совершенствованию организации дви-
жения в очагах аварийности.
Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конст-
рукторским причинам:
 несоответствие требованиям безопасности конструкций техноло-
гического оборудования, транспортных и энергетических устройств;
 несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и
переносного механизированного инструмента;
 отсутствие или несовершенство оградительных, предохранитель-
ных и других технических средств безопасности;
 неудовлетворительная компоновка поста управления;
 неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и
др.

По технологическим причинам могут возникнуть следующие опас-


ности:
9
 неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных
средств;
 отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных
операций;
 неправильный выбор режимов обработки;
 несовершенство планировки и технологического оборудования;
 нарушение технологического процесса;
 нарушение правил эксплуатации сосудов, работающих под давле-
нием, подъемно-транспортных машин и др.
Причины неудовлетворительного технического обслуживания,
влияющие на опасность травматизма:
 отсутствие плановых профилактических осмотров, технического
ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также
оградительных, предохранительных и других технических средств безо-
пасности;
 неисправность ручного и переносного механизированного инстру-
мента и др.
Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной осо-
бенностью личного фактора):
 несоответствие анатомо-физиологических и психологических осо-
бенностей организма человека условиям труда;
 неудовлетворительность работой, неприменение ограждений опас-
ных зон, индивидуальных средств защиты;
 алкогольное опьянение;
 неудовлетворительный "психологический климат" в коллективе;
 непрофессионализм в трудовой деятельности и др.
В проектируемой СТО при проведении ТО, ТР и малярного участка
легковых автомобилей существует потенциальная опасность возникнове-
ния очагов пожара, к ним относятся прежде всего малярный участок, су-
шильные камеры, приспособление для нагрева мастики и антикоррозийно-
го покрытия, зона ТО и ремонта топливной системы, электрооборудова-
ния, аккумуляторов, проведение сварочных работ и т.д.
Кроме того, этот участок или зона могут оказать вредное влияние на
окружающую среду, т.к. образовавшиеся вредные химические вещества от
растворителя, мастики, краски, топлива, сварки в газообразном состоянии
с помощью вытяжной вентиляции могут поступить в окружающую среду.
Те помещения, в которых имеется оборудование, работающее под
напряжением 380 В, относятся к помещениям с высокой степенью опасно-
сти поражения электрическим током. Заточные, сверлильные станки при
работе на них являются повышенным источником пыли, поэтому они
должны быть оснащены местной вытяжной вентиляцией.
10
При выполнении работ по ремонту агрегатов возможно возникнове-
ние опасных зон, при попадании в которую человек может получить трав-
му.
Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов
и машин, станков при снятии и установке агрегатов, при работе с подъем-
ным оборудованием, при работе с электрооборудованием и т.д.
При обкатке и испытаниях агрегатов, узлов и систем автомобиля
возникают шумы, мешающие нормальному труду рабочих.
На любом производственном участке нарушение техники безопасно-
сти и производственной санитарии может быть причиной травм.
Травмы могут произойти в результате механического воздействия
(порезы, ожоги, переломы, ушибы), теплового, электрического и химиче-
ского воздействия среды на человека. Так как работа производится с узла-
ми и агрегатами, то на каждом рабочем месте необходимо иметь местное
освещение.
Поскольку в агрегатно-механическом участке имеется стенд по об-
катке двигателей, то возможно повышение концентрации токсичных газов,
поэтому на участке предусмотрена обменная вентиляция, а также плотное
прилегание поверхностей двери, что позволяет изолировать помещение от
зоны ТР и снизить уровень шума в производственном корпусе во время
работы стенда.
Возможно возгорание ветоши, электропроводки и горюче-смазочных
материалов в производственных помещениях.
В зоне текущего ремонта возникает опасность от движущихся авто-
мобилей, которые выезжают и заезжают на посты технического обслужи-
вания и ремонта, повышается загазованность помещения.
В аккумуляторном отделении существует опасность возникновения
возгорания водорода, который выделяется при зарядке аккумуляторных
батарей, а также поражения кожного покрова серной кислотой.
На посту по окраске и антикоррозионной обработке существует
опасность поражения дыхательных путей, распыленных под давлением
смесей и составов, применяемых на участке.
Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть
прежде всего:
 отсутствие расчета финансово-экономической потребности для
осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного
производства работ;
 задержка финансирования, зарплаты.

11
5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки
и отражения БЖД в дипломном проекте

При проектировании организации ТО, ТР и антикоррозийного по-


крытия легковых автомобилей или БДД были учтены все возможные по-
тенциальные опасности и вредности процесса производства работ и време-
ни отдыха, а также процессы совершенствования организации движения в
очагах аварийности.
Органическая взаимосвязь БДД и БЖД видна во всем проекте, начи-
ная от технико - экономического обоснования темы ДП (исследовательская
часть), характеристики дорожного движения, анализа аварийности, пред-
лагаемых мероприятий по совершенствованию организации движения в
очагах аварийности до определения экономической эффективности от
проделанной работы.
В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-
экономическое обоснование организации ТО и ТР, малярных и антикорро-
зийных работ владельцев, проживающих в Одесском и соседних районах,
при этом рационально используются освободившиеся площади, матери-
ально-техническая база и кадровый потенциал АТП, позволяющие инди-
видуальным владельцам ремонтировать свои автомобили по месту житель-
ства, не затрачивая на поездку в омские СТО время, дополнительные день-
ги и психофизиологическую энергию.
В случае необходимости данные услуги могут получить автомобили,
проходящие транзитом по международной трассе Астана – Омск.
В первом разделе дипломного проекта (по БДД) также проведено
технико - экономическое обоснование выбора темы, где представлена
оценка двух показателей:
 пропускной способности УДС (состояние УДС, необходимое ко-
личество магистралей, условий движения, интенсивности движения, ха-
рактеристики транспортного потока и т.д.);
 аварийности за определенный период, т.е. проведена оценка со-
стояния аварийности в г. Омске и выявлены причины и вредные факторы,
обуславливающие возникновение ДТП.
На основании аварийности по району регулирования (топографиче-
ский анализ) выявлены 12 очагов аварийности (8 из них рассматриваются в
ДП детально).
Во втором разделе дипломного проекта проведен технологический
расчет СТО по ремонту и антикоррозийной защите кузовов. Здесь, исходя
из численности парка индивидуальных владельцев, рассчитаны объемы
уборочно-моечных работ, по ТО, ТР и их трудоемкость. Рассчитаны: необ-
ходимое число производственных рабочих, технологического оборудова-
ния, постов, требуемые площади производственных помещений и техноло-
12
гического оборудования. При расчете использовались "Общесоюзные нор-
мы технологического проектирования предприятий автомобильного
транспорта" (ОНТП-01-91).
Во втором разделе (в ДП по БДД ) представлены предлагаемые ме-
роприятия по совершенствованию организации движения в очагах аварий-
ности с учетом многих потенциальных опасностей и вредностей, указан-
ных в первом подразделе. В разделе предлагаются:
 текущие мероприятия по совершенствованию организации движе-
ния в восьми очагах аварийности;
 перспективные мероприятия по совершенствованию организации
движения в этих очагах аварийности.
В третьем разделе разработана организация производственного и
технологического процесса работ на СТО. В результате данной разработки
в проектируемой СТО обеспечивается нормальная организация ТО и ТР
автомобилей индивидуальных владельцев, начиная с приемки, далее каче-
ственного выполнения работ и заканчивая выдачей автомобилей после ре-
монта.
В графической части дипломного проекта (на первом листе) пред-
ставлен генеральный план АООТ "Одесское АТП". По этому плану видно,
что в АТП имеется все необходимое, чтобы создать нормальные и безо-
пасные условия труда и отдыха как для работников предприятия, так и
клиентов. То есть на предприятии есть административный, производствен-
ный корпусы, закрытая стоянка автотранспорта, отдельные цеха, зеленая
зона, дорожная сеть, котельная установка, водопровод, теплотрасса, кана-
лизация, очистные сооружения, электросеть, связь и др., а также полная
привязка к местности.
Генеральный план был спроектирован в соответствии с требования-
ми СНиП-11-89-80, СНиП-11-60-75, ВСН и ОНТП-01-91, когда в АТП бы-
ло 130 единиц подвижного состава, в настоящее время осталось 65 единиц.
До определенного периода в АТП нерационально использовали имеющие-
ся площади, производственно-техническую базу и несли убытки.
На втором графическом листе показана вновь спроектированная
СТО для ТО и ТР автомобилей индивидуальных владельцев, при этом ис-
пользованы освободившиеся площади теплой (крытой) стоянки подвижно-
го состава. При проектировании СТО применялась методика "Особенности
технологического проектирования СТО автомобилей".
На СТО обеспечиваются гигиенические требования к микроклимату
производственных помещений согласно Санитарным правилам и нормам
СанПиН 2.2.4.548-96, загазованность и запыленность не превышает ГОСТ
12.1.005-88 ССБТ. Шум не превышают ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Вибрация
не превышает ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Освещенность предусматривается
согласно СНиП 23-05-95.
13
На СТО предусмотрены все организационно-бытовые удобства кли-
ентам: начиная с заезда на обслуживание и подачи заявки, затем мойка,
диагностика автомобиля, проведение требуемого ремонта и других работ и
заканчивая выдачей пригодного к нормальной и безопасной эксплуатации
технически исправного автомобиля.
На СТО обеспечены технологические условия для проведения ТО и
ТР, малярных и антикоррозийных работ.
В технологической части проекта разработаны малярное отделение и
схема технологического процесса нанесения антикоррозионных материа-
лов, где предусмотрено все необходимое оборудование, условия труда,
безопасность труда. Система вентиляции выполнена согласно ГОСТ
12.4.021-75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004-85
ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответству-
ет ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ.
Отопление, вентиляция и кондиционирование согласно СНиП
2.04.95-91.
В конструкторской части проекта приведены установка для нанесе-
ния антикоррозионных мастик, схема электрическая, схема принципиаль-
ная комбинированная, базовые части и детали установки. Установка по-
зволяет проводить безопасные работы, гарантирует надежность и качество
нанесения мастик.
Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного труда,
создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения заболеваемо-
сти и травматизма, а также выполнения необходимого объема работ про-
ведены следующие мероприятия:
 в помещении производственного корпуса СТО, кроме производст-
венных и вспомогательных помещений, предусмотрены санитарно-
бытовые помещения (согласно СНиП 11-92-79);
 в комнате отдыха имеются закрытые шкафчики для хранения до-
машней и рабочей одежды;
 в помещениях СТО имеются умывальники, оборудованные смеси-
телями горячей и холодной воды;
 предусмотрено место для курения;
 в помещении имеются щиты, оснащенные легкодоступными огне-
тушителями;
 запланированы расходы на специальную одежду и инструмент;
 хранение взрывоопасных веществ в отдельном изолированном по-
мещении;
 применение пониженного напряжения в электрических цепях руч-
ного управления, электрооборудования, а также в системе местного осве-
щения;
 заземление приборов электрооборудования;
14
 окраска оборудования и трубопроводов в установленные цвета в
соответствии с нормами;
 свободный проезд, установка ограждений и предупредительных
знаков по пути движения колесного транспорта.
Для обеспечения пожарной безопасности проводятся следующие ме-
роприятия:
 отведены и оборудованы специальные места для курения;
 использованные обтирочные материалы хранятся в специальных
металлических ящиках с крышками, которые регулярно освобождаются;
 разработан план эвакуации персонала и расположен на видном
месте.
В помещениях СТО по категории пожарной опасности, относящиеся
к категории "В" и "Д", находятся воздушно-пенные огнетушители, ящики с
песком. Склад оборудован автоматической сигнализацией с выводом сиг-
нала на контрольно-пропускной пульт.
Оборудование и приспособления расставлены с учетом удобства
прохода и выполнения работ. Все операции по ремонту агрегатов, их ис-
пытанию и обкатке выполняются в последовательности, указанной в тех-
нологических картах. В этих картах обозначена правильность и безопас-
ность соответствующих операций.
В соответствии с основным законодательством Российской Федера-
ции предусмотрены следующие мероприятия по защите водного бассейна
от загрязнений:
 сооружения для очистки после мойки автомобилей и сточных дож-
девых вод с повторным использованием;
 отвод бытовых стоков в поселковую сеть с последующей очисткой.
Указанные системы позволяют экономить питьевую воду ежегодно в
объеме 5000 м3.
АООТ "Одесское АТП" расположено в селе Одесское, поэтому все
вредности, которые могут возникнуть в процессе работ, будут поступать в
жилой массив и сельскохозяйственные угодья. Недобросовестно отремон-
тированные автомобили могут загрязнять атмосферный воздух токсичны-
ми компонентами отработавших газов.
В дипломном проекте разработаны и предусмотрены все необходи-
мые мероприятия, способствующие ограничению выброса вредностей до
предельно допустимых норм.
Отработавшие газы двигателей после ТО и ТР не превышают значе-
ний ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы из-
мерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших га-
зах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.
В котельной используемый для топки мазут предусматривается за-
менить на природный газ.
15
На малярном и антикоррозийном, аккумуляторном, карбюраторном,
вулканизационном участках предусмотренная вытяжная вентиляция имеет
трубопровод, направленный наружу помещения, вверх на высоту согласно
технологическим нормам, по ГОСТ 12.4.021-75.
Психологический фактор является пока трудно предсказуемым и
трудно поддающимся в организации любой деятельности, в том числе со-
вершенствовании дорожного безаварийного движения и не только в слож-
ных городских условиях.
В экономическом разделе дипломного проекта предусмотрены все
необходимые затраты для создания нормальных и безопасных условий
труда и отдыха на СТО, исключающие профессиональные заболевания и
производственный травматизм и обеспечение нормального психологиче-
ского климата в коллективе и взаимоотношениях с клиентами.
В экономической части (ДП по БДД) предусмотрены все необходи-
мые затраты на проведение перспективных мероприятий по совершенство-
ванию организации движения в очагах аварийности, что может значитель-
но снизить аварийности дорожного движения и даже привести к экономи-
ческой эффективности.
Таким образом, дипломный проект полностью соответствует всем
требованиям БЖД и обеспечиваются нормальные и безопасные условия
труда и отдыха как для рабочего коллектива, так и клиентов СТО Одесско-
го АТП.
В ДП по БДД желательно провести анализ всех разделов и каждого
графического листа, отражающие БЖД (охрану труда, охрану окружаю-
щей среды, чрезвычайные ситуации и экономический раздел, делая ссылки
на НТД), чтобы можно было сделать следующий вывод: дипломный про-
ект полностью соответствует всем требованиям БЖД и обеспечиваются
нормальные и безопасные условия в организации безаварийного дорожно-
го движения в разрабатываемых очагах аварийности.

5.3. Разработка приоритетного вопроса. Определение толщины


теплоизоляционного слоя

Обоснование выбора приоритетного вопроса.


На СТО для антикоррозионного покрытия автомобиля используют
мастику, нагретую до 65°С в емкости, которая должна быть безопасна от
ожога и влияла бы на экономию эл. энергии, для чего требуется подобрать
теплоизоляционный материал (покрывающий емкость снаружи) и его тол-
щину.
Толщину теплоизоляционного слоя выбирают в зависимости от вида
и параметров теплоносителя, используемого теплоизоляционного материа-
ла, технических показателей изоляционной конструкции, условий эксплуа-
16
тации объекта (в помещении, на улице и т.д.), исходя из условий обеспече-
ния установленных норм потерь тепла через изоляцию энергетического
оборудования и трубопроводов. Определяют толщину тепловой изоляции
расчетным путем. Для ускоренного приближенного определения толщины
основного теплоизоляционного слоя используют таблицу, где приведены
данные для определения расчетной толщины основного слоя, обеспечи-
вающей нормированные теплопотери для изоляции, выполненной минера-
ловатными плитами на синтетической связке марки ПП.
Температура мастики, находящейся в баке, равна 65С.

Диаметр Толщина изоляции без шт укат урки, мм, при температ уре
трубопро - теплоносителя, С
вода, мм 50 100 150 200 250 300
32
48
57 30
76
89 40
108
133 50
159
194 60
219 80
245
273
325
377
426 100
478
529
630 120
720

плоская 140
поверх-
ность

d2 = d1t2 /t1,
где d1, d2 – толщина изоляции табличная и определяемая, мм;
t1, t2 – температура емкости табличная и требуемая, С.

d2 = 3065/50  40 мм.

Из таблицы видно, что толщина теплоизоляционного слоя для дан-


ной установки составляет 40 мм.
17
Крепление теплоизоляционного слоя к стенкам бака (см. графиче-
скую часть проекта) осуществляется при помощи проволоки, приваренной
к стенкам бака, на которую надеваются плиты теплоизоляции и затем ее
загибают специальным ключом на 90 . Поверх теплоизоляционного слоя
в качестве защитного покрытия устанавливается защитная облицовка, ко-
торая представляет собой металлические листы толщиной 0,8 мм. Обли-
цовка крепится при помощи самонарезных винтов.
Изоляция емкости с антикоррозийной мастикой при температуре
65С оказывает влияние на экономию теплоносителя и на технику безо-
пасности, предохраняя рабочих от ожогов.

18
Библиографический список

I. Основной
1. Безопасность жизнедеятельности / Под общ. ред. С.В. Белова. –
М.: Высшая школа, 1999.
2. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомо-
бильного транспорта. – М.: Транспорт, 1984.
3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного
транспорта. – М.: Транспорт, 1986.
4. Кукин П.П. и др. Безопасность технологических процессов и про-
изводств. Охрана труда. – М.: Высшая школа, 1999, 2002.
5. Русак О.Н. Безопасность технологических процессов и произ-
водств. Охрана труда. – М.: Высшая школа, 1999.
6. Русак О.Н. и др. Справочная книга по охране труда в машино-
строении. – Л.: Машиностроение, 1989.
7. Салов А.И. Охрана труда в автотранспортных предприятиях. – М.:
Транспорт, 1985.
8. Салов А.И. Охрана труда в автотранспортных предприятиях. – М.:
Транспорт, 1977.

II. Дополнительный
9. Афанасьев Ю.И. Проектирование моечно-очистного оборудования
автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1987.
10. Бубырь Н.Ф. и др. Установки автоматической пожарной защиты.
– М.: Стройиздат, 1979.
11.Бубырь Н.Ф. и др. Пожарная автоматика. – М.: Стройиздат, 1977.
12. Горловин Ю.Н. Автоматические средства обнаружения и туше-
ния пожаров. – М.: Стройиздат, 1976.
13. Богословский В.Н. и др. Отопление и вентиляция. – М.: Стройиз-
дат, 1980.
14. Васильев П.П. Безопасность жизнедеятельности. Экология и ох-
рана труда, количественная оценка и примеры. – М.: ЮНИТИ, 2003.
15. Дроздов В.Ф. Отопление и вентиляция. – М.: Высшая школа,
1983.
16. Жуков А.И., Монгай И.Л., Родзиллер И.Д. Методы очистки сточ-
ных вод: Справочное пособие. – М.: Стройиздат, 1977.
17. Иванов Е.Н. Автоматическая пожарная защита. – М.: Стройиздат,
1980.
18. Карякин Р.Н., Солнцев В.Л. Заземляющие устройства промыш-
ленных электроустановок: Справочник электромонтажника / Под ред.
Смирнова. – М.: Энергоатомиздат, 1989.
19. Пикунов А.И. Обеспылевание воздуха. – М.: Стройиздат, 1974.

19
20. Пособие по расчету и проектированию естественного, искусст-
венного и совмещенного освещения (к СНиП II-4.079). – М.: Стройиздат,
1985.
21. Сергеев В.С. Защита населения и территорий в чрезвычайных си-
туациях. – М.: Академический проект, 2003.
22. Яковлев С.В. и др. Очистка производственных вод. – М.: Строй-
издат, 1985.
23. Общесоюзные нормы технологического проектирования пред-
приятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91).
24. СНиП 2.04.05-91. Отопление, вентиляция и кондиционирование.
25. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Система вентиляции.
26. СНиП 23-05-95. Нормы освещенности.
27. СНиП 305-77. Инструкция по проектированию и устройству мол-
ниезащиты зданий и сооружений. – М.: Стройиздат, 1982.
28. СНиП 2.04.09-84. Пожарная автоматика зданий и сооружений.
29. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Воздух рабочей зоны.
30. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Нормы шума.
31. ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Нормы вибрации.
32. ГОСТ 12.1.004-89 ССБТ. Пожарная безопасность.
33. ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ. Взрывоопасность.
34. ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность.
35. ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ. Защитное заземление.
36. ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное.
37. ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ. Процессы производственные.

20
СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………………..3

1. ВЫДАЧА ЗАДАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ ПО РАЗДЕЛУ БЖД…………3

2. ОБЪЕМ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ……………………………….4

3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ………...4

4. ПРИМЕРНЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТРАЖЕНЫ ИЛИ


ПОДРОБНО РАЗРАБОТАНЫ В 3-М ПОДРАЗДЕЛЕ БЖД ДИПЛОМНОГО
ПРОЕКТА…………………………………………………………………………………….5

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………………………….8
5.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей
организуемой СТО или БДД……………………………………………………………..…8
5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД
в дипломном проекте……………………………………………………………………….12
5.3. Разработка приоритетного вопроса. Определение толщины
теплоизоляционного слоя………………………………………………………………….16

Библиографический список………………………………………………………………..18

21
Учебное издание

Методические указания
по выполнению раздела
"Безопасность жизнедеятельности"
в дипломных проектах для выпускников СибАДИ
специальностей автомобильного транспорта

Составитель Виктор Лазаревич Пушкарев

Редактор Н.И. Косенкова

Лицензия ИД № 00064 от 16.08.99.


Подписано к печати 28.10.2003.
Формат 60x90 1/16. Бумага писчая.
Гарнитура Таймс.
Оперативный способ печати.
Усл. п. л.1,25, уч.-изд. л. 1,25.
Тираж 300 экз. Изд. № 90. Заказ ___.
Цена договорная.

Издательство СибАДИ
644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
_______________________________

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ


644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

22

Оценить