CHRYSLER SEBRING, DODGE STRATUS, ГАЗ SIBER PDF

CHRYSLER SEBRING
с 2 0 0 0 по 2006 года в ы п у с к а
DODGE STRATUS
с 2 0 0 0 по 2006 года в ы п у с к а
ГАЗ SIBER
с 2 0 0 8 года в ы п у с к а
с бензиновыми двигателями
объемом 2,0 л; 2,4 л; 2,7 л
Техническое обслуживание
Руководство по ремонту
ООО «Издательство Диез»

Санкт-Петербург, 2007
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
КОДОВАЯ ПЛАСТИНА КУЗОВА Цвета кузова
Кодовая пластина кузова находится в мотор- Цвет кузова Код Даймлер-Крайслер
ном отсеке на опоре стойки со стороны водите-
Льняной золотистый
ля. На кодовой пластине кузова содержится ин- CYG
перламутровый
формация, заключенная в семи строках. Стро-
ки 4, 5, 6 и 7 не используются для определе- Перламутровый магниевый ВРК
ния информации по обслуживанию. Информа- Полночный синий
ция читается слева направо, начиная со строки ВВ8
3 в центре пластины до строки 1 в нижней час-
Атласный нефритовый
ти пластины. АР4
ф ®
® Керамический белый
прозрачный
SW1
Цвета салона
Цвет салона Код Даймлер-Крайслер
G - глубокий нефритовый /
® ® светлый серо-коричневый
Р2
(3) XXX X К XXX хххххх L - светлый серо-коричневый L2

XXX ХХХХ ХХХХ XXXX XXX
Т - серо-коричневый L5
XXX X ххххххххххххххххх
S - темный синевато-Серый DV
®* т ® Цифра 8 и 9
Цифры с 10 по 12
пробел
вспомогательная окраска
® Цифра 13 и 14 пробел
Кодовая пластина кузова: Цифры с 15 по 18 код внутренней отделки
1. основная окраска; 2. вспомогательная окраска; салона
3. мягкий верх; 4. порядковый номер автомобиля; Цифра 19 пробел
5. корпус семейства легковых автомобилей; 6. техно-
логический процесс покраски; 7. двигатель; 8. отделка Цифры 20, 21 и 22 код двигателя
салона; 9. коробка передач; 10. рынок; 11. идентифика- • ЕСС - 2,0 л, четырехцилиндровый (DOHC),
ционный номер автомобиля последовательный многоточечный впрыск топ-
лива (SMPI), бензин;
Строка 2 кодовой пластины кузова • EDV - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC), вы-
Цифры 1 , 2 и З технологический процесс сокая выходная мощность, турбодвигатель, бен-
покраски зин;
Цифра 4 пробел • ЕСС - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC),
Цифры с 5 по 7 код основной окраски бензин;
• ЕСС - 2,4 л, четырехцилиндровый (DOHC),
Цвета кузова автомобиль, работающий на бензине с частич-
Цвет кузова Код ДаймлерКрайслер но бездымным сгоранием (PZEV);
Блестящий серебряный
• ЕЕЕ - 2,7 л, шестицилиндровый, работающий
WS2 на универсальном топливе;
металлик - прозрачный
• ЕЕЕ - 2,7 л, шестицилиндровый (DOHC), мно-
Ярко-черный перламутровый AXR готочечный впрыск топлива (MPI), бензин.
Серебряный стальной Цифра 23 пробел
DA4
металлик с/с
Строка 1 кодовой пластины кузова
Инферно с красным оттенком Цифры 1, 2 и 3 коды коробки передач
ARH
в блоке с трансмиссией
3
CHRYSLER SEBRING, DODGE STRATUS, ГАЗ SIBER
• DGL - 4-х скоростная автоматическая короб- Положе-
ка передач в блоке с трансмиссией; Толкование Код-описание
ние
• DGL - 5-х скоростная коробка передач с руч- Страна- 1 - Изготовлено корпораци-
1
ным управлением в блоке с трансмиссией. изготовитель ей Даймлер-Крайслер
Цифра 4 пробел В-Додж
2 Сборка
Цифра 5 код рынка С - Крайслер
• С - Канада; 3 - Пассажирский авто-
• В - Международный; 3 Тип автомобиля
мобиль
• М - Мексика; А - Действующие передняя
• U - Соединенные Штаты. и боковая подушки безо-
Цифра 6 пробел пасности
Цифры с 7 по 23 идентификационный Безопасность D - Без подушек безопас-
4
пассажиров ности
номер автомобиля
Е - Действующие подушки
Обратиться к таблице заводского номера ав- безопасности для водителя
томобиля (VIN) за соответствующей расшифров- и пассажира
кой кода VI N. Семейство
J - Cirrus
5 легковых
Если необходимы две кодовые пластины L - Sebring/Stratus
автомобилей
кузова 3- M (Средний)
Если после последнего кода, изображенно- 4- Н (Высокая линия)
го на каждой пластине, следует слово КОНЕЦ 6 Серия 5- Р (Класса премиум)
(END), тогда требуются две пластины, на месте 6- S (Спортивный)
для последнего кода на первой пластине будет 7- X (Специальный)
указано (CTD). Когда необходима вторая пласти- 6-Экс- В - 4 - скоростная автома-
на, четыре первых места каждой строки не будут портное тическая
Серия
исполне- N -5-скоростная с ручным
использоваться из-за наложения пластин. ниие управлением
5 - Трансформируемый
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР 7 Тип кузова
6 - 4 -х дверный седан
АВТОМОБИЛЯ
R - 2,7 л, 6-цилиндровый,
Идентификационный номер автомобиля (VIN) 24 клапана DOHC, бензин
находится в верхнем левом углу приборной па- S - 2,7 л, 4-цилиндровый
нели, рядом с левой стойкой крепления лобово- 16 клапанов DOHC, турбо,
го стекла. Идентификационный номер автомо- бензин
биля (VIN) состоит из 17 знаков в виде сочета- Т - 2,7 л, 6-цилиндровый, 24
8 Двигатель
ния букв и цифр, представляющих конкретную клапана DOHC, универсаль-
ное топливо
информацию об автомобиле. X - 2,4 л, 4-цилиндровый, 16
клапанов DOHC, бензин
Y - 2,0 л, 4-цилиндровый
DOHC, бензин
Контрольная
9 от 0 до 9 или X
цифра
Год выпуска
10 6-2006
модели
N - Сборочный цех «Sterling
11 Завод
Heights»
Порядковый 6-значный номер, присвоен-
с 12 по 17
номер ный в сборочном цеху
КОНТРОЛЬНЫЙ СИМВОЛ
ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА
(пластина VIN): АВТОМОБИЛЯ (VIN)
1. пластина VIN; 2. приборная панель; 3.17 знаков; Чтобы защитить клиента от угона и возмож-
4. проем лобового стекла
ной фальсификации, производитель обязан
4
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
включить контрольный символ на девятую по- Date of Manufacture: 05-95 MDH: 052915
зицию идентификационного номера автомобиля. VIN XXXXXXXXXXXXXXXXX
Контрольный символ используется производите- (Е4)|
21 0195002 13 063098
26 0195001 14 030169
лем и государственными органами, чтобы удос- 17 О40212
товериться в подлинности автомобиля и офици- 10 010035 39 00155
11 020011 44 0244038
альной документации. Формула для использова- 18 010010 51 011082
ния контрольного символа доступна только для 28 010016 79 00155
46 010019
ограниченного круга лиц. 85 000044
ШИЛЬДА С ДАННЫМИ СЕРТИФИКАЦИИ © ^2 030263 © 48 005003
Шильда с данными сертификации автомоби-
ля прикреплена к задней части внутренней по-
верхности двери водителя.
Ж(D ©
®
Бирка с фабричной E - маркой автомобиля:
На этой шильде указана дата производства 1. код страны; 2. номер стандарта; 3. номер согласова-
(месяц и год), нормирование полного веса авто- ния; 4. номер приложения
мобиля (GVWR), нормирование полной нагрузки
на передний мост (GAWR), нормирование полной БИРКА С ДАННЫМИ ПО ВЫБРОСУ В
нагрузки на задний мост (GAWR) и идентифика- АТМОСФЕРУ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ (VECI)
ционный номер автомобиля (VIN), также вклю- На всех моделях есть бирка с данными по вы-
чены месяц, день и час производства. бросу в атмосферу продуктов сгорания (VECI).
Вся информация или запросы, касающиеся «Крайслер» всегда устанавливает бирку в мо-
автомобиля, должны включать месяц-день-час торном отсеке. Ее нельзя снять, не стерев ин-
и идентификационный номер автомобиля. формацию и не сломав саму бирку.
Бирка содержит характеристики выброса про-
дуктов сгорания автомобилем и информацию о
выполнении разводки вакуумного шланга. Все
MFDBY DAI MLER CHRYSLffl DAfEOFHFI
CORPORATION
GVWR
196 С 2268 Кб (05000 LB) шланги должны быть соединены и проложены в
GAWR ГНОИТ WITH TIRES RIMS AT CILD соответствии с информацией на бирке.
1203 KG (2650 LB) P105/75R14 14 X 5.5 380 KPA(35 PSI)
GAWR REAR WITH TIRES RIMS AT CILD
1225КБ(2700LB) P105/75R14 14 X 5.5 380KPA(35 PSI) ПЛАСТИНА С ДАННЫМИ ОБ ИЗГОТОВИТЕЛЕ
THIS VEHICLE CONFORMS Tl ALL APPLC
I ABLE FEDERAL MOTOR VBIICLE SAFETY Пластина с данными об изготовителе уста-
STANDARDS IN EFFECT ON THE DATE OF MANUFACTURE SHOWN AB0VL новлена в моторном отсеке со стороны пасса-
m Ш Х Ш Х Х Ю О О Ш TYPE: SINGLE X DUAL
жира, в заднем углу капота. На пластине име-
ется пять строк информации:
1. идентификационный номер автомобиля (VIN);
MDH: 010615 021 Р А Ш 0 Р VEHICLE MADE IN CANADA TRIM:C5C3 mm
2. полная масса автомобиля (GVM);
3. полная масса автопоезда (GTM);
Шильда с данными сертификации автомобиля 4. полная расчетная характеристика передне-
го моста (GFAR);
БИРКА С ФАБРИЧНОЙ Е - МАРКОЙ 5. полная расчетная характеристика заднего
АВТОМОБИЛЯ моста (GRAR).
Бирка с фабричной Е - маркой автомобиля
находится на задней части внутренней поверх-
ности двери водителя. Бирка содержит следую- DAIMLERCHRYSLER CORPORATION
щую информацию:
•XXXXXXXXXXXXXXXXX*
• дату производства; XXXXKG
• месяц-день-час; ХХХХ KG
1 ХХХХ KG
• идентификационный номер автомобиля; 2ХХХХ KG
• коды страны;
• номер стандарта;
• номер приложения к стандарту;
Пластина с данными об изготовителе
• номер согласования.
5
СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СМАЗКА ВНИМАНИЕ! Мораг антифриз/хладоагент нельзя сме-
шивать с любым другим типом антифриза. Несоблю-
дение этого правила приведет к снижению степени за-
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ щиты от коррозии и может вызвать преждевременное
разрушение уплотнения. Если при аварийной ситуации
Жидкость, смазочный в систему охлаждения вводится охладитель не марки
Компонент материал или или HOAX его необходимо как можно быстрее заменить ох-
фирменная деталь ладителем указанной марки.
Механизм рулевого управле- Многофункциональное Зеленую охлаждающую жидкость не следует

ния и рычажная система, ша- смазывающее вещест- смешивать с оранжевым или пурпурным охлади-
ровые шарниры, Оси и вилки во Мораг NLGI тип 2 ЕР, телями. При замене охладителя необходимо про-
осей, подшипники колес GC-LB мыть всю систему целиком, прежде чем исполь-
зовать заменяющий его охладитель.
КУЗОВ
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
Жидкость, смазывающий
Компонент материал и фирменные ВНИМАНИЕ! Все коробки передач в блоке с передним
детали мостом характеризуются стандартным маслосборником
коробки передач и дифференциала. Заполнение короб-
- Моторное масло Мораг; ки передач в блоке с передним мостом также обеспе-
Петли:
- многофункциональное чивает подвод масла к дифференциалу.
- двери и капот;
смазочное масло Мораг
- поворотный затвор
NLGI тип 2 ЕР, GC-LB Для автоматической коробки передач в блоке
с передним мостом 41 ТЕ (40ТЕ) и с ручным уп-
Защелки: дверь, капот/ Многофункциональное равлением Т350/Т850 требуется жидкость Мораг
предохранительный штифт, смазочное масло Мораг
поворотный затвор NLGI тип 2 ЕР, GC-LB
ATF+4.
Жидкость Мораг ATF+4 (жидкость для авто-
Многофункциональное матической коробки передач) - красного цвета.
Механизм регулировки Поэтому ее можно отличить от других жидкос-
смазочное масло Мораг
сиденья и траектории
NLGI тип 2 ЕР, GC-LB тей, используемых в автомобиле, таких как мо-
торное масло или антифриз.
Смазочное масло
Цилиндры замка
цилиндра замка Мораг
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
Тормозная жидкость, применяемая в этом ав-
МОТОРНОЕ МАСЛО томобиле, должна соответствовать специфика-
Рекомендованы моторные масла SAE 5W-20 и ции DOT 3 и стандартам SAE J1703. Никакие дру-
SAE 5W30 для всех рабочих температур. гие типы тормозной жидкости не рекомендуют-
Производитель не рекомендует добавлять ся и не утверждены для применения в тормоз-
любые присадки/добавки к оговоренному тех- ной системе автомобиля. Используйте только
ническими условиями моторному маслу. тормозную жидкость марки «Мораг» или экви-
валентную.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
ВНИМАНИЕ! Никогда не используйте жидкость из кон-
ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется использование охлаж- тейнера, который был оставлен открытым. Открытый
дающих веществ на основе пропиленгликоля, посколь- контейнер с тормозной жидкостью впитает в себя вла-
ку они обеспечивают меньшую защиту от замерзания гу из воздуха и жидкость загрязнится.
и меньшую защиту от закипания.
ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Рекомендуется хладоагент на основе эти- Рекомендуемая жидкость для системы гид-
ленгликоля с гибридными органическими инги- роусилителя руля - это жидкость для усиления
биторами коррозии (под названием НОАТ, в со- рулевого механизма марки Мораг + 4 или жид-
ответствии с технологией гибридных органичес- кость марки Мораг для автоматической коробки
ких присадок). передач ATF+4. Оба вида жидкости имеют одни
6
и те же технические условия стандартов мате- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
риалов (MS9602).
Жидкость автоматической коробки передач Есть два графика технического обслужива-
ATF+4 марки Мораг (и жидкость для усиления ру- ния, показывающих необходимое обслуживание
левого механизма марки Мораг +4) имеют крас- Вашего автомобиля.
ный цвет, если они свежие. Первый - это График «В». Он предназначен
Ее можно отличить от других жидкостей, при- для автомобилей, которые работают в описан-
меняемых в автомобиле, таких как моторное ных ниже условиях и в начале периода эксплу-
масло или антифриз. атации:
Система гидроусилителя руля наполнена по- • дневная или ночная температура ниже 0° С;
жизненно на заводе и не требует регулярного • вождение с остановками;
технического обслуживания, но уровень жидкос- • вождение на небольшой скорости;
ти нужно проверять периодически. Проверьте • вождение в пыльных условиях;
уровень жидкости, если появился шум в систе- • короткие поездки на расстояние менее 16 км;
ме или подозрение на утечку. • более 50% езды происходит в условиях дли-
тельной высокой скорости при температуре воз-
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ духа выше 32° С;
Описание Технические условия • езда с буксировкой;
• автомобиль такси, полиции или службы до-
Топливный бак 60,5 л ставки (коммерческие услуги);
Моторное масло • внедорожная езда или езда в пустыне;
• работа на топливе Е-85 (этанол).
2,0 л двигатели с фильтром 4,75 л
2,4 л двигатели с фильтром 4,75 л ВНИМАНИЕ! Если применимы любые из этих положе-
ний, тогда следует производить замену моторного мас-
2,7 л двигатели с фильтром 4,75 л ла каждые 5000 км или каждые 3 месяца, в зависи-
Система охлаждения* 4 мости от того, какое событие наступит раньше, и сле-
довать графику В.
2,0 л двигатель 7,5 л
2,4 л двигатель 75 л ВНИМАНИЕ! Если применимы любые из этих положе-
ний, следует промывать и заменять охлаждающую жид-
2,7 л двигатель 9,0 л кость двигателя каждые 160000 км или каждые 60 ме-
Автоматический мост в блоке с коробкой передач сяцев, в зависимости от того, какое событие наступит
первым, и следовать графику В.
Автоматический мост в бло-
ке с коробкой передач - ВНИМАНИЕ! Большинство автомобилей работают в ус-
3,8 л
предполагаемое сервисное ловиях, перечисленных для Графика «В».
наполнение
Автоматический мост в бло- Второй - это График «А». Он предназначен
ке с коробкой передач - для автомобилей, которые не работают в усло-
производительность до ка- 8,7 л виях, перечисленных в Графике «В».
питального ремонта с пус- Следует использовать график, который на-
тым гидротрансформатором илучшим образом описывает Ваши условия вож-
Сухая емкость наполнения зависит от вида и размера дения. Там, где перечислены время и пробег, сле-
внутреннего радиатора, длины и внутреннего диаметра дует придерживаться промежутка, который ис-
масляного радиатора или использования вспомогательно- текает первым.
го радиатора, эти цифры могут меняться
Механический мост в блоке с коробкой передач ВНИМАНИЕ! Ни при каких обстоятельствах промежут-
ки для замены масла не должны превышать 6 месяцев
Емкость-Т350 2,4-2,7 л или 9500 км, в зависимости от того, какое событие на-
ступит первым.
Емкость-Т850 2,4-2,7 л
* Указаны номинальные заправочные емкости. У каждого На каждой остановке
конкретного автомобиля могут быть отличия, связанные • Проверяйте уровень масла в двигателе при-
с технологическими допусками и процедурой заправки. близительно через 5 минут после выключения
** Включает нагреватель и расширительный бачок
полностью нагретого двигателя. Проверка уров-
7
ня масла должна осуществляться на ровной по- При каждой замене масла
верхности. Масло добавляется только тогда, ког- • Замените фильтр для моторного масла;
да уровень доходит до отметки ADD (ДОБАВИТЬ) • осмотрите выхлопную систему;
или MIN (МИНИМУМ) или опускается ниже; • осмотрите тормозные колодки, шланги и суп-
• проверяйте раствор омывателя лобового порты;
стекла и добавляйте, если требуется. • осмотрите синхронные карданы, а также ком-
поненты передней и задней подвески;
Один раз в месяц • проверьте уровень жидкости в автоматичес-
• Проверьте давление в шинах и наличие не- кой коробке передач;
обычного износа или повреждений; • проверьте уровень жидкости главного тормоз-
• проверьте аккумуляторную батарею, при не- ного цилиндра;
обходимости очистите и укрепите клеммы; • проверьте уровень охлаждающей жидкости,
• проверьте уровни жидкости в резервуаре для шланги и соединения.
охлаждающей жидкости, главный тормозной ци-
линдр и мост в блоке с коробкой передач; ВНИМАНИЕ! В двигателях объемом 2,7 л, использую-
щих различные виды топлива (FFV) производите заме-
• проверьте правильность работы всех ламп и ну масла каждые 5 месяцев или 8000 км, в зависимос-
всех элементов электрооборудования; ти от того, какое событие наступит первым. Это при-
• проверьте крепление резиновых прокладок меняется как к Графику технического обслуживания
с каждой стороны радиатора. «А», так и к «В».
ГРАФИК В
Километров 5000 10000 14000 19000 24000 ¥ 29000
(Миль) (3000) (6000) (9000) (12000) (15000) (18000)
Выполнить замену моторного масла и фильтра
X X X X X X
моторного масла, если они не менялись 3 месяца
Проверить фильтр воздухоочистителя
X X X X X X
и при необходимости выполнить замену
Заменить фильтр очистки воздуха X
Осмотреть передние и задние тормозные диски,
X
колодки, роторы, задние барабаны и башмаки
Проверить шины X X X
Километров 34000 38000 43000 48000 53000 58000
(Миль) (21000) (24000) (27000) (30000) (33000) (36000)
моторного масла, если они не менялись 3 месяца X X X X X X

X X X X X
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя X
X X
Осмотреть и проверить натяжение ремня
гидроусилителя руля (2,4-литровый двигатель). X
Отрегулировать или заменить при необходимости
Проверить и, при необходимости, заменить X
клапан регулировки давления (PCV)
Заменить провода системы зажигания X
на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях
8
Километров 62000 67000 72000 77000 82000 86000

(Миль) (39000) (42000) (45000) (48000) (51000) (54000)
Выполнить замену моторного масла и фильтра X X X X
X X
Проверить фильтр воздухоочистителя X X X X
X X
X
Километров 91000 96000 101000 106000 110000 115000
(Миль) (57000) (60000) (63000) (66000) (69000) (72000)
X X X X X X
X X X X X
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя. X
X X
Заменить провода системы зажигания
X
на 2,4-литровом двигателе
Заменить ремень привода вспомогательных агре-
X
гатов на 2,0-литровом и 2,7-литровом двигателях
Заменить жидкость автоматической коробки
X
передач и фильтр
Проверить шиНы X X X
Продуть и заменить охлаждающую жидкость
двигателя после 60 месяцев, если они прошли X
или сделать это после 160000 км пробега
Километров 120000 125000 130000 134000 139000f 144000
(Миль) (75000) (78000) (81000) (84000) (87000) (90000)
X X X X X X
X X X X X
X
Проверить и, при необходимости, заменить
X
X
Заменить ремень распределительного механизма
двигателя на 2,0-литровом и 2,4-литровом X
двигателях
9
Километров 149000 154000 158000 160000 163000 168000
(Миль) (93000) (96000) (99000) (100000) (102000) (105000)
X X X X X
X X X X X
X
двигателя после 160 ООО км пробега, если это X
не было сделано после 60 месяцев
Заменить свечи зажигания на 2,7-литровом
X
двигателе
Проверить фиксирующие ремни привода вспомо-
X
гательных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
Заменить ремни привода вспомогательных
X
агрегатов на 2,4-литровом двигателе
Проверить шины X X
Километров 173000 178 000 184 000 187 000 192000

(Миль) (108000) (111 000) (114 000) (117 000) (120 000)
X X X X X
Заменить жидкость автоматической коробки
X
передач и фильтр
X
и 2,4-литровом двигателях
X X X X
X
двигателя, если это не было сделано X
после 160 ООО км пробега или 60 месяцев
X
X
ГРАФИК A
Километров 12 000 24 000 36 000 48000 60 000
(Миль) (7500) (15000) (22500) (30000) (37500)
[Месяцев] [6] [12] [18] [24] [30]
Заменить моторное масло и фильтр
X - X X X X
моторного масла
X X X X
X
X
Проверить шины X X X X X
10
Километров 72000 84 000 96 000 108 ООО 120000

(Миль) (45000) (52 500) (60 000) (67 500) (75 000)
[Месяцев] [36] [42] [48] [54] [60]
Заменить моторное масло и фильтр X X X X
X
Проверить фильтр воздухоочистителя X X X
X
Выполнить замену фильтра воздухоочистителя - X
Осмотреть и проверить давление ремня
Отрегулировать или заменить, если потребуется
X X
X
X
двигателя после 60 месяцев, если это не было X
сделано или заменить после 160 ООО км
X
X
Проверить шины X X X X X
Километров 132 ООО 144 ООО 156 000 160 000 168000
(Миль) (82 000) (90 000) (97 500) (100 ООО) (105 ООО)
[Месяцев] [66] [72] [78] [84]
Заменить моторное масло и фильтр
X X X X
X X X
X
X
X
Проверить фиксирующие ремни привода вспомо-
X
гатель ных агрегатов на 2,7-литровом двигателе
X
Заменить приводные ремни X
двигателя после 160 ООО км пробега, если это X
не было сделано после 60 месяцев
Проверить шины X X X X
11
Километров 180 000 192000
(Миль) (112 500) (120 000)
[Месяцев] . [90] [96]
Заменить моторное масло и фильтр моторного масла X X
Проверить фильтр воздухоочистителя и при необходимости выполнить замену X
Заменить провода системы зажигания на 2,0-литровом и 2,4-литровом двигателях X
Заменить ремень распределительного механизма двигателя на 2,0-литровом
X
Осмотреть и проверить натяжение ремня гидроусилителя руля
X
(2,4-литровый двигатель). Отрегулировать или заменить при необходимости
Осмотреть передние и задние тормозные диски, колодки, роторы, задние барабаны и
X
башмаки
Проверить и, при необходимости, заменить клапан регулировки давления (PCV) X
Проверить фиксирующие ремни привода вспомогательных агрегатов на 2,7-литровом
X
двигателе
Продуть и заменить охлаждающую жидкость двигателя после 160 ООО км пробега,
X
если это не было сделано после 60 месяцев
12
ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двухлитровый, четырехцилиндровый, ряд- Количество цилиндров 4
ный двигатель - это двигатель с двумя верхни- Коэффициент компрессии 9,4:1
ми распределительными валами с гидравличес- Порядок зажигания 1-3-4-2
кими регуляторами зазора и четырьмя клапана- Рабочий объем 2,0 л
ми на цилиндр. Диаметр поршня 87,5 мм
Ход поршня 83,0 мм
Давление компрессии 1172-1551 кПа
Блок цилиндров
Диаметр гильзы цилиндра 87,4924-87,5076 мм
Отклонение от круглости (макс.) 0,051 мм
Сужение (макс.) 0,051 мм
Поршни
Диаметр поршня 87,463-87,481 мм
Зазор на 17,5 мм
от основания юбки 0,018-0,50 мм
Вес поршня 340-350 гр
Диаметральный зазор между
гребнем поршня и цилиндром.... 0,740-0,803 мм
Длина поршня 64,8 мм
Глубина канавки поршневого кольца:
№1 3,983-4,132 мм
№2 4,456-4,605 мм
Двигатель 2,0 л с двумя верхними №3 3,841-4,075 мм
распределительными валами
Нумерация цилиндров начинается от перед- Пальцы поршней

ней части двигателя к его задней части. Поря- Зазор в поршне 0,008-0,020 мм
док зажигания следующий: 1-3-4-2. Зазор в шатуне натяг
Идентификационный номер двигателя рас- Диаметр пальца 20,998-21,003 мм
положен на левой стороне блока цилиндров на Осевой зазор нет
базовой плите/линии контакта блока двигателя Длина пальца 74,75-75,25 мм
возле датчика положения коленчатого вала.
Поршневые кольца
Зазоры в замках поршневых колец:
верхнее компрессионное кольцо ...0,23-0,52 мм
второе компрессионное кольцо 0,49-0,78мм
Максимально допустимый износ 0,8 мм
Зазор в замке маслосъемного кольца,
стальные направляющие 0,23-0,66 мм
Боковой зазор
компрессионных колец 0,025-0,065 мм
Боковой зазор блока
маслосъемного кольца 0,004-0,178мм
Идентификационный номер двигателя: Ширина компрессионных колец 1,47-1,50мм
1. расположение идентификационного номера двигателя; Ширина блока
2. датчик положения коленчатого вала
маслосъемного кольца 2,854-3,008 мм
13
Шатун Седла клапанов
Зазор в подшипнике 0,026-0,059 мм Угол 44,5-45,0°
Максимально допустимый износ 0,075 мм Диаметр седла:
Диаметр отверстия пальца 20,96-20,98 мм впускного клапана 34,37-34,63 мм
Диаметр отверстия выпускного клапана 27,06-27,32 мм
подшипника коленвала 50,991-51,005 мм Выступ (макс.) 0,05 мм
Боковой зазор 0,13-0,38 мм Ширина седла клапана -
Максимально допустимый износ 0,40 мм впускной и выпускной клапаны 0,9-1,3мм
Вес шатуна (без подшипника) 548,8 гр Предельный ресурс:
впускной клапан 2,0 мм
Коленчатый вал выпускной клапан 2,5 мм
Диаметр шатунной шейки....47,9924-48,0076 мм
Диаметр шейки коренного Клапаны
подшипника 51,9924-52,0076 мм Угол уступа впускной
Отклонение от круглости и выпускной клапаны 44,5-45,0°
шейки (макс.) 0,0035 мм Диаметр головки:
Сужение шейки (макс.) 0,0038 мм впускной клапан 34,67-34,93 мм
Осевой зазор 0,09-0,27 мм выпускной клапан 28,32-28,52 мм
Максимально допустимый износ 0,37 мм Длина клапана (общая):
Диаметральный зазор впускной клапан 112,76-113,32 мм
в коренном подшипнике 0,022-0,062 мм выпускной клапан 110,89-111,69 мм
Диаметр стержня клапана:
Гидравлический регулятор зазора впускной клапан 5,934-5,952 мм
Диаметр корпуса 15,901-15,913 мм выпускной клапан 5,906-5,924 мм
Минимальный ход плунжера Предел рабочего режима клапана:
(в сухом состоянии) 3,0 мм впускной клапан 1,200-1,700 мм
предельный ресурс 0,95 мм
Диаметр отверстия подшипника выпускной клапан 0,985-1,315 мм
распределительного вала предельный ресурс 1,05 мм
в головке цилиндра Направляющая втулка клапана:
шейки №1-6 26,020-26,041 мм внутренний диаметр 5,975-6,000 мм
Диаметр шеек вала №1-6 25,976-25,995 мм Диаметр отверстия
Диаметральный зазор под направляющую втулки 11,0-11,02 мм
в подшипнике 0,025-0,065 мм Высота направляющей втулки
Осевой зазор 0,05-0,15 мм (от седла пружины до конца
Ход клапана (нулевой зазор): направляющей втулки) 13,25-13,75 мм
впускной 8,65 мм Высота головки стержня клапана:
выпускной 7,95 мм впускной клапан 48,04 мм
Такт впускного клапана*: выпускной клапан 47,99 мм
закрывается (за ВМТ) 36,6° Зазор в клапане между стержнем и направ-
открывается (до ВМТ) 3,8° ляющей втулкой:
длительность 212,8° впускной клапан 0,048-0,066 мм
Такт выпускного клапана*: максимально допустимый 0,076 мм
закрывается (до ВМТ) 10 выпускной клапан 0,0736-0,094 мм
открывается (за ВМТ) 41,8° максимально допустимый 0,101 мм
длительность 220,8° Длина пружины клапана
Перекрытие клапанов 0° в свободном состоянии (прибл.) 50,8 мм
Длина при номинальной силе сжатия пружины:
Головка блока цилиндров при закрытом клапане (311 ±16 Н) 38,0 мм
Материал литой алюминий при открытом клапане (596±31 Н) 29,25 мм
Толщина прокладки в сжатом виде 0,71 мм Установленная высота 38,00 мм
Все значения в градусах угла коленвала, при ходе клапана 0,5 мм.
14
Д В И Г А Т Е Л Ь 2,4 Л
Количество витков 7,8 Болт заборной трубы масляного насоса 23

Диаметр проволоки 3,61 мм Крышка предохранительного клапана
масляного насоса 42
Давление масла Винт клапана замкнутой системы
При пределе скорости вентиляции картера 8
на холостом ходу 25 кПа (4 фунт/дюйм2) Свечи зажигания 18
При 3000 об/мин 170-550 кПа Крышки зубчатого ремня привода:
(25-80 фунт/дюйм2) болты передней крышки 12
ВНИМАНИЕ! Если при лимите скорости на холостом болты задней крышки 12
ходу давление равно НУЛЮ, НЕ ПРОКРУЧИВАТЬ дви- Крепежные болты кронштейна натяжного
гатель на скорости 3000 об/мин. устройства для зубчатого ремня привода 31
Контргайка натяжного устройства
МАСЛЯНЫЙ НАСОС для зубчатого ремня привода 30
Зазор над роторами (макс.) 0,10 мм Болты водяной помпы 12
Отклонение от плоскости
крышки (макс.) 0,076 мм ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Толщина внутреннего ротора (мин.) 764 мм
Толщина внешнего ротора (мин.) 7,64 мм Разработанная под поперечный поток впуска
Зазор во внешнем роторе: воздуха и выпуска отработанных газов, алюми-
выпуск (макс.) 0,039 мм ниевая головка блока цилиндров содержит два
Диаметр внешнего ротора (мин.) 79,95 мм верхних распределительных вала с четырьмя
Зазор по головкам зубьев клапанами на каждый цилиндр.
между роторами (макс.) 0,20 мм Клапаны установлены в два ряда. Впускные
клапаны наклонены в сторону передней части
автомобиля. Выпускные клапаны наклонены в
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ сторону приборной панели.
СОЕДИНЕНИЙ (Нм) В головку блока цилиндров запрессованы
Болт звездочки распредвала 115 вставные направляющие втулки и седла клапанов,
Крышечный болт шатуна 27 + поворот 90° выполненные из металла. [оловка цилиндра герме-
Крышка/базовая плита коренного подшипни- тично крепится к блоку с помощью многослойной
ка коленчатого вала: стальной прокладки и крепежных болтов.
болты М8 34 Смазочные каналы обеспечивают введение
болты М11 81 смазки в гидравлические регуляторы зазора
Демпфер коленчатого вала 136 клапанов, распределительные валы и клапан-
Болты клапанной крышки 12 ные механизмы.
Соединение ведущего диска
с коленчатым валом 95
Болты правого опорного
кронштейна двигателя 61
Стяжные болты передней
и задней опоры двигателя 61
Болты крепления выпускного
коллектора к головке блока цилиндров 23
Болты теплозащитного фильтра
выпускного коллектора 12
Болты впускного коллектора 28
Масляный фильтр 11
Адаптер масляного фильтра 80
Болты поддона картера 12
Заглушка слива поддона картера 28
Головка блока цилиндров и распределительные валы-
Болты крепления 1. крышки подшипников распределительного вала
масляного насоса к блоку 28 2. заглушка; 3. распределительный вал; 4. головка
Болты плоской крышки масляного насоса 12 блока; 5. сальник распределительного вала
15
Снятие головки цилиндров • прочистите все масляные каналы двигателя.
• Перед выполнением какого-либо ремонта вы-
полните процедуру сброса давления топлива в Проверка головки блока
двигателе; Отклонение по плоскости головки цилиндра
• отсоедините отрицательный кабель аккуму- не должно превышать 0,1 мм.
лятора;
• слейте жидкость из системы охлаждения;
• снимите впускной воздушный шланг дрос-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра;
• снимите впускной коллектор;
• отсоедините шланг отопителя от корпуса тер-
мостата;
• снимите опорный кронштейн трубки отопите-
ля с головки цилиндра;
• отключите электрический разъем датчика по-
ложения распределительного вала;
• отключите электрический разъем электро-
магнитного клапана системы повторного сжига-
ния отработавших газов EGR (если имеется);
• поднимите автомобиль с помощью подъемника;
• отсоедините выхлопную трубу от выпускного
коллектора;
Проверка плоскости головки цилиндра:
• снимите ремни привода вспомогательных аг- 1. щуп для измерения зазоров; 2. поверочная линейка
регатов;
• снимите демпфер коленчатого вала; • проверьте шеики распределительного вала
• снимите переднюю крышку зубчатого ремня на предмет задирания поверхности;
привода; • с помощью надежного средства для чист-
• снимите зубчатый ремень привода; ки втулок удалите отложения сажи и нагара с
• снимите звездочки распределительного вала; внутренней поверхности направляющих втулок
• снимите натяжной ролик и заднюю крышку клапанов;
зубчатого ремня привода; • с помощью небольшого калибра для измере-
• снимите крышку головки цилиндра ния отверстий и микрометра проведите изме-
• снимите распределительные валы и коромыс- рения на верхнем конце, середине и основании
ла клапанов; втулки клапана. Замените втулки, если они не
• открутите болты головки цилиндра и сними- отвечают техническим характеристикам;
те головку цилиндра с блока двигателя; • проверьте высоту направляющей втулки
• проверьте и прочистите головку цилиндра клапана.
Очистка головки блока

• Для обеспечения герметичности прокладки
двигателя необходимо провести надлежащую под-
®
готовку поверхности, особенно если используются
алюминиевые компоненты двигателя и многослой-
ные стальные прокладки головки цилиндров;
ВНИМАНИЕ! Прокладки головки из многослойной ста-

ли должны применяться на уплотняемой поверхности,
не содержащей каких-либо царапин.
• удалите весь прокладочный материал с го- Проверка износа направлющей втулки клапана -
ловки цилиндра и блока. Необходимо проявить обычный метод:
должную осторожность, чтобы не повредить и 1. верхний конец; 2. середина; 3. основание;
не поцарапать уплотняемую поверхность алю- 4. места проведения измерений на направляющей
втулке клапана в сечении
миниевой головки;
16
• убедитесь, что прокладка встала на устано-
вочные штыри блока;
• установите на блок головку цилиндра;
• затяните болты головки цилиндра в последо-
вательности, указанной на рисунке. Используя
4-шаговый метод затягивания, заверните болты
в соответствии с приведенными далее значени-
ями.
Высота направляющей втулки клапана:

1. направляющая втулка клапана; 2.13,25-13,75 мм;
3 седло пружины
Установка головки блока

ВНИМАНИЕ! Перед повторным использованием необ-
ходимо проверить болты головки блока. Если резьба на
них сужена, их необходимо заменить. Первый шаг затяните все болты на 34 Нм
Сужение можно проверить, приложив к резь- Второй шаг затяните болты 1-6 на 68 Нм,
бе пластинку или проверочную линейку. Если не затяните болты 7-10 на 49 Нм
все витки резьбы соприкасаются с пластинкой, Третий шаг затяните болты 1-6 на 68 Нм,
то болт необходимо заменить. затяните болты 7-10 на 49 Нм,
Четвертый шаг затяните все болты
в указанной последовательности
еще на 90° (1/4 поворота)
ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при

выполнении четвертого шага.
• Установите распределительные валы и коро-
мысла клапанов;
Проверка болтов на растяжение (сужение): • установите клапанную крышку;
1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы • установите заднюю крышку и натяжной ро-
от линии; 3. витки резьбы расположены на одной линии;
4. нерастянутый болт
лик зубчатого ремня привода;
• установите звездочки распредвала;
• Перед установкой болтов, их резьбу необхо- • установите зубчатый ремень привода;
димо смазать моторным маслом; • установите переднюю крышку зубчатого рем-
• поместите новую прокладку головки цилинд- ня привода;
ра на блок, причем номер детали должен нахо- • установите демпфер коленчатого вала;
диться на лицевой стороне; • установите ремни привода вспомогательных
агрегатов;
• подсоедините выхлопную трубу к выпускно-
му коллектору. Затяните зажимы на 28 Нм;
• подключите электрический разъем датчика
положения распределительного вала;
• подключите электрический разъем электро-
• установите опорный кронштейн трубки ото-
пителя на головку блока цилиндров;
• подсоедините шланг отопителя к корпусу тер-
Расположение прокладки головки блока цилиндров: мостата;
1. номер детали на лицевой стороне; 2. цилиндр №1
• установите впускной коллектор;
2 Заказ № 2384 17
CHRYSLER SEBRING, PODGE STRATUS, ГАЗ SIBER
• установите впускной воздушный шланг дрос- мости отполируйте с помощью наждачной бума-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; ги степени зернистости 400;
• наполните систему охлаждения; • с помощтью специального устройства
• подключите отрицательный кабель аккуму- MD-998306 вставьте сальники распределитель-
лятора. ного вала в головку цилиндра пока они не вста-
нут заподлицо с головкой блока;
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ • установите заднюю крышку зубчатого ремня
привода;
Снятие • установите звездочки распределительного
• Снимите зубчатый ремень привода; вала. Удерживайте каждую звездочку с помо-
• при снятии центрального болта удерживать все щью специального устройства С-4687 и адаптера
звездочки распределительного вала с помощью спе- С-4687-1 и затяните центральный болт на 115 Нм;
циального устройства С-4687 и адаптера С-4687-1; • установите зубчатый ремень привода и пере-
I©——~ I
днюю крышку зубчатого ремня привода.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
Оба кулачковых распределительных вала
имеют шесть поверхностей шеек и по два ку-
лачка на один цилиндр. Кромки на задних шей-
ках контролируют осевой люфт распределитель-
ного вала. Место для подключения датчика по-
ложения распределительного вала расположе-
но на вале впускных клапанов на задней час-
® t - г ти головки цилиндра. Для сброса масла в пере-
Звездочки распределительного вала - дней части распределительного вала использу-
снятие/установка:
1. адаптер С-4687-1; 2. специальное устройство С-4687
ется гидродинамический сальник.
• снимите звездочки распределительного вала;

• снимите заднюю крышку зубчатого ремня при-
вода;
• с помощью специального устройства С-4679А
снимите сальник распределительного вала;
Снятие
• Снимите крышку головки цилиндра;
• снимите датчик положения распределитель-
ного вала - сигнальный магнит;
• снимите зубчатый ремень привода.
ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника рас-
пределительного вала или отверстие уплотнения. Осевой люфт распределительного вала
• Смажьте шейки распределительного вала и
Установка сальника установите его без блока толкателей. Установи-
• Поверхность сальника вала не должна содер- те задние крышки распределительного вала и
жать нагара, грязи или трещин. При необходи- закрутите винты на указанное число оборотов;
18 /
• с помощью подходящего устройства задвинь- ВНИМАНИЕ! Распределительные валы не взаимозаме-

те распределительный вал вперед до упора; няемы. Осевой подшипник № 6 вала впускных клапа-
• обнулите циферблатный индикатор; нов имеет более широкую поверхность.
• задвиньте распределительный вал вперед до • пометьте распределительные валы перед их
упора; снятием с головки цилиндра. Распределитель-
• запишите показания на циферблатном инди- ные валы не взаимозаменяемы;
каторе. • снимите распределительные валы с головки
• если осевой зазор превышает норму, проверь- цилиндра.
те головку блока цилиндров и распределитель- ВНИМАНИЕ! При снятии коромысел их необходимо по-
ный вал на износ и выполните необходимую за- метить для повторной установки в исходное положе-
мену; ние. .. ; . <:,/ , -
• снимите звездочки распределительного вала
и заднюю крышку зубчатого ремня привода Чистка
• крышки подшипников идентифицируются по • Прочистите распределительный вал с помо-
своему расположению. Сначала снимите крыш- щью подходящего растворителя
ки наружных подшипников;
Проверка
• Проверьте шейки распределительного вала
на наличие повреждений или заклиниваний
(см. рис.). Если шейки заклинены, проверьте го-
ловку блока цилиндров на наличие поврежде-
ний. Проверьте, не закупорены ли масляные от-
верстия головки блока;
• проверьте выступы кулачков и поверхности
подшипников на предмет износа и наличия пов-
щ § реждений. Если имеются дефекты, замените
щ со
распределительный вал;
& ё 1 ВНИМАНИЕ! Если замена распределительного вала
проводится в связи с износом или повреждением ку-
Идентификация крышек подшипников лачков, всегда проводить замену коромысел.
распределительного вала
• измерьте фактический износ кулачков (неиз-
• ослабьте зажимы крышек подшипников рас- ношенная поверхность - зона износа = факти-
пределительного вала в последовательности, ческий износ), и, если он превышает норму, за-
показанной на рисунке, причем за один раз ра- мените распределительный вал.
боты проводятся на одном распределительном Нормативное значение 0,0254 мм
валу; Максимально допустимый износ 0,254 мм
Крышки подшипников распределительного вала - Проверка распределительных валов на износ:

снятие: 1. неизношенная поверхность; 2. фактический износ;
1. сначала снять крышки наружных подшипников 3. шейка под подшипник; 4. кулачок; 5. зона износа
19
Установка распредвалов ВНИМАНИЕ! Перед нанесением уплотнения необходимо
установить торцевые крышки подшипников;
ВНИМАНИЕ! При установке распределительных валов
убедитесь, что ни один из поршней не находится в вер- • установите сальники распредвала;
хней мертвой точке.
• установите сигнальный магнит и датчик поло-
• Смажьте все шейки, коромысла и кулачки жения распределительного вала;
распределительного вала; • установите клапанную крышку;
• если предполагается повторное использова- • установите заднюю крышку зубчатого ремня
ние, установите все коромысла в их исходное по- привода и звездочки распределительного вала;
ложение; • установите зубчатый ремень привода и пере-
• установите распределительные валы на шей- днюю крышку зубчатого ремня привода.
ки головки блока цилиндров. Установите правые
и левые крышки подшипников распределитель- КЛАПАННАЯ КРЫШКА
ного вала № 2-5 и правую крышку № 6;
• затяните зажимы М 6 на 12 Нм в последова- Снятие
тельности, показанной на рисунке; • Снимите катушку зажигания и перемычки;
• отсоединить шланги замкнутой системы вен-
тиляции картера и подачи подпиточного возду-
ха от клапанной крышки;
• снимите зажимы клапанной крышки;
• снимите с головки блока цилиндров крышку;
• прочистите головку блока цилиндров и со-
пряженные поверхности с помощью подходя-
щего растворителя;
• проверьте плоскость направляющих крышки.
Установка клапанной крышки

Последовательность затяжки крышек подшипников
распределительного вала ВНИМАНИЕ! При установке новой прокладки клапан-
ной крышки замените уплотнение отверстия для све-
• нанесите герметик Mopart Gasket Maker на чей зажигания.' •
крышки подшипников № 1 и № 6;
• установите крышки подшипников и затяните • Установите новые прокладки крышки голо-
зажимы М8 на 28 Нм; вки цилиндра и уплотнения отверстия для све-
чей зажигания;
ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Прокладка крышки головки цилиндра

и уплотнения отверстий для свечей зажигания-
ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1. уплотнения отверстий для свечей зажигания;
2. прокладка
Уплотнение крышек подшипников
распределительного вала: • замените уплотнения болтов крышки головки
1.1.5 мм слой герметика MOPAR GASKET MAKER
цилиндра;
20
• установите крышку головки цилиндра на го-

ловку. Установите все болты так, чтобы два бол-
та с уплотнительными шайбами располагались в
центральных частях крышки;
• затяните болты в последовательности, ука-
занной на рисунке.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или рас-

творителей на зубчатый ремень привода, так как они
могут повредить резину и привести к проскальзыва-
нию зубцов.
• нанесите герметик Мораг Engine RTV GEN II зом:
на углы крышки распределительного вала и на 1 затяните все болты на 4,5 Нм
верхнюю кромку полукруглых уплотнений; 2 затяните все болты на 9,0 Нм
3 затяните все болты на 12,0 Нм
• Подсоедините шланги замкнутой системы
вентиляции картера и подачи подпиточного воз-
духа к клапанной крышке;
• установите катушку зажигания и перемычки.
Затяните зажимы на 12 Нм.
ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ
Диагностика и проверка
Шум, похожий на шум толкателей, может про-
исходить из нескольких источников. Провести
проверку на наличие следующих факторов:
• повышен или понижен уровень масла. Масло,
насыщенное воздухом, может попасть в регуля-
торы, и сделать их «пористыми»;
• недостаточное время работы после ремонта го-
ловки цилиндра. Может потребоваться работа на
малых оборотах продолжительностью до 1 часа;
• в течение этого времени необходимо выклю-
чить двигатель и перезапустить его через не-
сколько минут. Повторите операцию несколько
раз до достижения двигателем нормальной ра-
бочей температуры;
• низкое давление масла;
• засорена масляная заслонка (встроенная в
' И прокладку головки блока цилиндров) в верти-
1. расположение уплотнителей кальном масляном канале к головке блока;
• вследствие поломки или трещины в приемном
ВНИМАНИЕ! При установке болтов крышки головки ци-
линдра не перепутайте два центральных болтассемью устройстве масляного насоса в масло подсасы-
переферийными болтами. В целях уплотнения два цен- вается воздух;
тральных болтах оснащены алюминиевыми шайбами, • изношены направляющие втулки клапана;
расположенными между головкой болта и ограничите- • проушины коромысел касаются держателя
лем крутящего момента. клапанной пружины;
21
• ослабление коромысел, заедание регулято- КЛАПАНА И СЕДЛА
ра либо при максимальном натяжении в систе- Клапаны выполнены из жаростойкой стали.
ме остается зазор; Хромированные штоки предотвращают истира-
• неисправность регулятора зазора; ние. Уплотнения штоков из резины Вайтон со-
• проверьте отсутствие «пористости» в регуля- ставляют одно целое с седлами пружин.
торах зазора при установке их в головку цилин- Клапаны оснащены трехбортовыми фиксато-
дра. Нажмите на участок коромысла над регу- рами замка, которые удерживают пружину и спо-
лятором зазора. Исправный регулятор остается собствуют вращению клапанов.
жестким. «Пористый» регулятор легко провали- Четыре клапана на каждом цилиндре (два
вается; впускных и два выпускных) открываются под
• снимите и замените предположительно неис- действием роликового копира распределитель-
правный регулятор зазора. ного вала, вращающегося на гидравлических ре-
гуляторах зазора.
Снятие гидрокомпенсатора • Тщательно очистите клапаны, выбросьте
прогоревшие, деформированные и треснутые
ВНИМАНИЕ! Данная методика приводится для обслу- клапаны.
живания на автомобиле при установленных распреде-
лительных валах.
КОРОМЫСЛА КЛАПАНА
• Снимите клапанную крышку;
• снимите коромысло; Снятие
• снимите гидрокомпенсатор;
ВНИМАНИЕ! Данная методика приводится для обслу-
живания на автомобиле при установленных распреде-
лительных валах.
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму-

лятора;
• снимите клапанную крышку;
• снимите свечи зажигания;
• проверните двигатель так, чтобы выступ ку-
лачка на демонтируемом коромысле, встал в по-
ложение базовой окружности (пятку). Поршень
должен располагаться не менее, чем на 6,3 мм
ниже верхней мертвой точки;
ВНИМАНИЕ! Если предполагается повторное исполь-
зование узлов роликовых толкателей, необходимо их
• повторите операцию снятия для каждого гид- пометить для последующей установки в исходное по-
рокомпенсатора; ложение.
• если предполагается повторное использова- • при помощи приспособлений 8215 и 8436 мед-
ние, пометите каждый гидрокомпенсатор для ус- ленно отожмите клапанный узел так, чтобы мож-
тановки в первоначальное положение. но было снять коромысло;
• повторите операцию снятия для каждого ко-
Установка гидрокомпенсатора ромысла;
• проверьте коромысло на износ или повреж-
• Установите гидрокомпенсатор. Убедитесь, дения. Произведите необходимую замену.
что гидрокомпенсаторы заполнены моторным
маслом, по меньшей мере частично Это мож- Установка коромысла
но проверьте путем нажатия на гидрокомпен- • Смажьте коромысло моторным маслом;
сатор, ход плунжера при этом должен быть не- • с помощью приспособлений 8215 и 8436 мед-
значительным, либо отсутствовать вовсе; ленно отожмите клапанный узел так, чтобы мож-
• установите коромысло; но было установить коромысло на гидрокомпен-
• повторите операцию установки для каждого сатор и шток клапана;
гидрокомпенсатора; • повторите операцию установки для каждого
• установите клапанную крышку. коромысла;
22
• с помощью воздушного шланга с адаптером,
вставленным в отверстие для свечи зажигания,
подайте воздух под давлением 6,2-8,3 бар;
• с помощью специального устройства
MD-998772-A с адаптером 6779 сожмите клапан-
ные пружины и снимите замки клапана;
Коромысло - снятие/установка:
1. приспособление 8215; 2. приспособление 8436;
3. отвертка с храповым механизмом 3/8"
• снимите клапанную пружину;

• с помощью устройства для штоков клапана
снимите узлы маслосъемных колпачков.
Коромысло:
1. наконечник; 2. карман регулятора зазора; 3. ролик
• установите свечи зажигания;

• установите клапанную крышку;
• подключите отрицательный кабель аккуму- Уплотнение штока клапана/Седло клапанной пружины:
лятора. 1. клапанные замки; 2. клапанная пружина
3. узел уплотнения штока клапана и седла клапанной
пружины; 4. держатель клапанной пружины
ПРУЖИНЫ И УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ
Снятие пружин со снятой головкой блока
Снятие пружин без снятия головки блока • После снятия головки блока, сожмите кла-
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- панные пружины с помощью универсального ус-
лятора; тройства для сжатия пружин;
• снимите зубчатый ремень привода (обрати- • снимите клапанные замки, держатели кла-
тесь к соответствующему разделу); панных пружин, уплотнения штоков и клапан-
• снимите клапанную крышку; ные пружины;
• снимите распределительные валы; • перед снятием клапанов, удалите все задиры
• проверните коленчатый вал так, чтобы пор- из замковых канавок штока клапана во избежа-
шень оказался в верхней мертвой точке; ние повреждения направляющих втулок клапана.
23
Пометьте клапаны, замки и держатели для обес- смещать устройство для сжатия. При смещении
печения их последующей установки в первона- устройства для сжатия возможно появление за-
чальное положение; диров на штоке клапана;
• проверьте клапаны. ВНИМАНИЕ! При использовании клапанов увеличен-
ного размера, уплотнения также должны иметь увели-
Проверка пружин ченный размер. Если на увеличенных клапанах исполь-
• При снятии клапанов для проверки, восста- зуются уплотнения обычного размера, возможен повы-
новления или замены, необходимо проверить шенный износ втулки.
правильность натяжения пружины. Пружины, ВНИМАНИЕ! При нажатии на тарелки пружин устройс-
которые не отвечают техническим характерис- твом для сжатия возможно смещение замков. После
тикам, использовать нельзя. снятия устройства, убедитесь в правильности положе-
Номинальная длина при закрытом ния обоих замков клапана.
клапане— давлении 70 фунтов 38,0 мм. • после переточки клапана и седла проверьте
Номинальная длина при открытом установленную высоту "В" пружины. Измерение
клапане — давлении 134 фунта 29,75 мм проводите строго от верха седла пружины до ос-
• С помощью угольника и плоской поверхности нования тарелки пружины. Если высота превы-
проверьте перпендикулярность пружины с обо- шает 38,75 мм, то установите прокладку 0,762 мм
их концов; под седло пружины для обеспечения соответ-
• если отклонение пружины от перпендикуля- ствия техническим характеристикам.
ра составляет более 1,5 мм, необходимо устано-
вите новую пружину.
Установка пружин на неснятой головке

блока цилиндров
• Установите клапанное уплотнение/седло кла-
панной пружины в сборе (см. рис.). Протолкните
узел на направляющую втулку клапана;
• установите клапанную пружину и держатель. С
помощью специального устройства MD-998772-A
с адаптером 6779 сожмите клапанные пружи-
ны достаточным образом для того, чтобы уста- Проверка установленной высоты пружины
и размера высоты головки клапана:
новить замки. Отрегулируйте подгонку устройс- 1. пружинное кольцо; 2. седло клапанной пружины;
тва, необходимую для избежания образования 3. поверхность головки блока
задиров на штоке клапана;
• подсоедините воздушные шланги и установи-
те свечи зажигания; БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
• установите распределительные валы;
• установите клапанную крышку; Блок цилиндров изготавливается из чугуна
• установите зубчатый ремень привода; и представляет собой узел, состоящий из двух
• подключите отрицательный кабель аккуму- частей: блока цилиндров и основания.
лятора.
Установка пружин на снятой головке блока

цилиндров
• Смажьте штоки клапанов чистым моторным
маслом и вставьте в головку блока;
• с помощью устройства для штоков клапана ус-
тановите новые уплотнения штока на всех клапа-
нах. Уплотнения штоков необходимо плотно и ровно
протолкнуть на направляющую втулку клапана;
• установите клапанные пружины и держате-
ли. Сожмите пружины достаточным образом для
установки замков. При установке старайтесь не 1. блок цилиндров: 2. основание
24
В основании находятся крышки коренных под- • снимите натяжное устройство для зубчатого
шипников и болты блока цилиндров. Данная конс- ремня привода и кронштейн ролика;
трукция обеспечивает прочность в нижней части • снимите звездочки распределительного вала
и повышенную жесткость блока цилиндров. Зад- и заднюю крышку зубчатого ремня привода;
ний держатель сальника выполнен зацело с бло- • снимите звездочку коленчатого вала;
ком. Основание и блок обслуживаются в узле. • снимите масляный фильтр и адаптер;
• снимите поддон картера;
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ • снимите заборную трубу масляного насоса;
• снимите масляный насос;
Снятие • снимите датчик положения коленчатого вала;
• Снимите двигатель в сборе с автомобиля; • при помощи несмываемых чернил или марке-
• отделите мост с коробкой передач от двига- ра пометьте номер цилиндра на каждой крышке
теля; шатуна;
• снимите ведущий диск/маховик; ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для
• снимите задний сальник коленчатого вала; пометки шатунов и крышек подшипников.
• установите двигатель на подходящий ремонт-
ный стенд; • снимите все болты и крышки шатунов. Про-
• слейте моторное масло; явите крайнюю осторожность, чтобы не повре-
• снимите демпфер крутильных колебаний ко- дить шатуны и поверхности крышек;
ленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышек шатунов
• снимите переднюю крышку зубчатого ремня повторно.
привода, передний опорный кронштейн двигате-
ля и зубчатый ремень привода; • снимите все болты основания с блока двигателя;
Блок цилиндров двигателя и его элементы:

1 уллотнительное кольцо масляного канала; 2. передний сальник коленчатого вала; 3. верхний подшипник
(с канавками для смазки); 4. осевые подшипники; 5. болт; 6. уллотнительное кольцо; 7ниппель; 8. адаптер масляного
фильтра; 9. основание; 10. датчик положения коленчатого вала; 11. подшипники шатуна; 12. узел поршня и шатуна;
13 задний сальник коленчатого вала; 14. коленчатый вал; 15. блок двигателя
25
ВНИМАНИЕ! Для коленчатых валов из магниевого чу-

• слегка постукивая молотком, освободите ос- гуна особенно важно, чтобы окончательная полиров-
ка шкуркой или абразивной тканью выполнялась в на-
нование из установочных штифтов блока;
правлении, соответствующем обычному направлению
ВНИМАНИЕ! Не поднимайте блок с одной стороны. При вращения двигателя.
этом возможно нарушение центрирования блока цилин-
дров относительно основания и осевого подшипника. Установка коленчатого вала
• основание необходимо снимать с установоч- Расположение коренных подшипников

ных штифтов равномерно, во избежание повреж- коленчатого вала
дения штифтов и осевого подшипника; Коленчатый вал опирается на пять коренных
подшипников. Все верхние вкладыши подшипни-
ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом прояв- ков в картере двигателя снабжены смазочными
ляйте крайнюю осторожность. Неправильное обраще-
ние с коленчатым валом может привести к поврежде- канавками и отверстиями. Все нижние вкладыши
нию датчика оборотов. подшипников, установленные в крышках подшип-
ников таких канавок не имеют. Осевой зазор ко-
• извлеките коленчатый вал из блока цилинд- ленчатого вала регулируется фланцевым подшип-
ров. При снятии коленчатого вала не допускайте ником на шейке коренного подшипника № 3.
повреждения коренных подшипников и шеек;
ВНИМАНИЕ] Верхние и нижние вкладыши коренного
• снимите и выбросите винты крепления визир- подшипника не являются взимозаменямыми. Устано-
ного кольца; вочные выступы нижнего вкладыша исключают воз-
• снимите визирное кольцо с коленчатого можность неправильной установки.
вала.
Проверка
Шейки коленчатого вала необходимо прове-
рять на отсутствие чрезмерного износа, суже-
ния или задиров.
Сужение не должно превышать 0,007 мм,
отклонение от круглости какой-либо из шеек
коленчатого вала должно быть в пределах
0,0035 мм.
Подшлифовывание шеек коленвала допуска-
ется не более чем на 0,305 мм от стандартного
диаметра шейки.
ВНИМАНИЕ! Не подшлифовывайте упорные поверхнос-
ти коренного подшипника N93. Не допускайте задиров
на шейках или галтелях коленчатого вала После шли-
фования удалите острые кромки со смазочных отвер-
стий и прочистите все каналы.
26
• Установите верхние вкладыши коренных под- ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла на сопря-
шипников со смазочными канавками и отверс- гаемую поверхность основания. Это ухудшает уплотне-
тиями в блок двигателя; ние между основанием и блоком цилиндров.
• убедитесь, что смазочные отверстия блока • смажьте подшипники и шейки, установите ко-
располагаются на одной оси со смазочными от- ленчатый вал в блок двигателя.
верстиями подшипников, а замки вкладышей за-
ходят в соответствующие прорези блока; ВНИМАНИЕ! На основании используйте только анаэ-
робный герметик Мораг Bed Plate Sealant, в противном
ВНИМАНИЕ! Если коленчатый вал посылается для ма- случае возможно повреждение двигателя.
шинной обработки, он должен находиться в сборе с ус-
• установите нижние коренные подшипники в
тановленном визирным кольцом.
крышку коренных подшипников/основание. Убе-
• прочистите коленчатый вал и визирное коль- дитесь, что замки вкладышей заходят в соот-
цо средством для очистки MOPAR и просушите ветствующие прорези основания, нанесите на
их сжатым воздухом; них масло;
• убедитесь, что сопрягаемые поверхности ко- • нанесите валик герметика Мораг Bed Plate
ленчатого вала и установочные отверстия визир- Sealant толщиной от 1,5 до 2,0 мм на блок ци-
ного кольца не содержат масла и загрязнений; линдров, как указано на рисунке. Установите
нижние коренные подшипники в крышку корен-
ВНИМАНИЕ! При установке старого или нового визир- ных подшипников/основание;
ного кольца используйте только НОВЫЕ крепежные
винты.
• туго затяните новые крепежные винты, начи-

ная с положения № 1;
• перед затягиванием остальных винтов убеди-
тесь в зацеплении между заплечиком винта и
крепежным отверстием;
• зажмите все крепежные винты дрельюТЗО на
13 Нм, следуя установленному порядку затяж-
ки;
• перед установкой болтов смажьте резьбу чис-

тым моторным маслом, вытрите излишек масла;
• установите основание коренных подшипников
на болты блока двигателя 11, 17 и 20, затяните
от руки. Затягивайте болты до соприкосновения
основания с блоком цилиндров;
ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом прояв-

ние с коленчатым валом может привести к поврежде-
нию датчика оборотов.
27
Для правильной центровки осевого подшип- • установите масляный насос;
ника выполните следующие операции: • установите заборную трубу масляного насо-
Шаг 1 проверните коленчатый вал так, са. Затяните зажимы на 23 Нм;
чтобы поршень №4 оказался • установите поддон картера;
в верхней мертвой точке • установите масляный фильтр и адаптер
Шаг 2 проверните коленчатый вал (см. рис.);
назад до упора хода • установите заднюю крышку зубчатого рем-
Шаг 3 затем проверните коленчатый ня привода и звездочки распределительного
вал вперед до упора хода вала;
Шаг 4 вставьте подходящий клин • установите передний сальник коленчатого
между задней частью блока вала и звездочку коленчатого вала;
цилиндров (НЕ ОСНОВАНИЯ) • установите натяжное устройство для зубча-
и задним балансировочным грузом того ремня привода и кронштейн ролика;
коленчатого вала. Это будет • установите зубчатый ремень привода, перед-
удерживать коленчатый вал ний опорный кронштейн двигателя и переднюю
в самом дальнем переднем положении крышку зубчатого ремня привода;
Шаг 5 установите и затяните болты (1-10) • установите демпфер крутильных колебаний
в последовательности, указанной коленчатого вала;
на рисунке на 41 Нм • установите датчик положения коленчатого
Шаг 6 убрать клин, удерживающий вала;
коленчатый вал • установите НОВЫЙ масляный фильтр;
• Повторно затяните болты (1-10) на 41 Нм в пос- • снимите двигатель с ремонтного стенда и помес-
ледовательности, указанной на рисунке ранее; тите его на специальных устройствах 6135 и 6710 -
• установите основание с коренными подшип- тележка и фундаментная рама под двигатель.
никами на болты блока двигателя (11-20) с раз- Закрепите двигатель на фундаментной раме с
делительными штифтами в положениях 12,13 и помощью предохранительных скоб, затяните их
16, и затяните каждый болт на 34 Нм в последо- и защелкните в необходимом положении;
вательности указанной на рисунке; • установите задний сальник коленчатого
• затяните болты (1-10) на 81 Нм в последова- вала;
тельности, указанной на рисунке;
• повторно затяните болты (1-10) на 34 Нм в
последовательности, указанной на рисунке;
• после установки основания с коренными под- 1
шипниками проверьте свободное вращение ко-
ленчатого вала. Крутящий момент для вращения
вала не должен превышать 5,6 Нм;
• проверьте осевой зазор коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Повторное использование болтов крышек
Впжшу;
шатунов не рекомендуется;
• перед установкой НОВЫХ болтов смажьте

резьбу чистым моторным маслом; х
• ввинтите каждый болт вручную, а затем поо- у\\
чередно затяните каждый болт для правильной 1. специальное устройство 6793; 2. специальное
устройство С-4685-С2; 3. звездочка коленчатого вала
сборки крышки;
• затяните все болты крышки шатунов в 2 эта- • установите ведущий диск/маховик. Нанеси-
па. Затягивать в соответствии со следующи- те склеивающий материал Мораг Lock & Seal
ми значениями: 1. затяните болты на 27 Нм; Adhesive на резьбу болтов и затяните их на
2. затяните болты крышки шатунов еще на 95 Нм;
1/4 ОБОРОТА; • подсоедините мост с коробкой передач к дви-
гателю;
ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при • затяните болты крепления на 101 Нм;
выполнении второго шага.
• установите двигатель в сборе.
28
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Установка
• Поместите сальник в отверстие с уплотни-
Снятие тельной пружиной внутрь двигателя. С помощью
• Снимите ремни привода вспомогательных аг- специального устройства 6780-1 установите саль-
ник так, чтобы он встал заподлицо с крышкой;
регатов;
• снимите демпфер крутильных колебаний ко- ВНИМАНИЕ! Для установки звездочки коленчатого вала
ленчатого вала; на необходимую глубину необходимо используйте специ-
• снимите зубчатый ремень привода; альное устройство 6792. Отказ от использования дан-
ного устройства приведет к разрегулировке движения
• снимите звездочку коленчатого вала с помо- зубчатого ремня привода.
щью специального устройства 6793 и вставки
С-4685-С2;
• снимите шпонку для крепления звездочки с
коленчатого вала;
1. защитное приспособление; 2. уплотнение;

ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника вала 3. специальное устройство 6780-1,
или отверстие уплотнения; 4. приспособление для установки
• с помощью специального устройства 6771 (1) • установите шпонку для крепления звездочки
снимите передний сальник коленчатого вала. на коленчатом валу;
Не повредите уплотняемую контактную повер- • с помощью специального устройства 6792 (1)
хность коленчатого вала. установите звездочку коленчатого вала;
29
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что слово «front / перед» нахо- Установка
дится на видимой наружной стороне звездочки. ВНИМАНИЕ! При наличии задира или царапины на кром-
ке коленвала (фаски), зачистите участок шкуркой зер-
• установите зубчатый ремень привода; нистостью 400, во избежание повреждения уплотнения
• установите демпфер крутильных колебаний при установке нового сальника.
ВНИМАНИЕ! При установке сальника нанесение на него
• установите ремни привода вспомогательных
смазки не требуется.
агрегатов.
• Поместите специальное устройство 6926-1 на
ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА коленчатый вал. Это направляющее устройство
с магнитным основанием;
Снятие • поместите сальник поверх направляющего ус-
• Снимите мост с коробкой передач; тройства. Слова THIS SIDE OUT (ЛИЦЕВАЯ СТО-
• снимите маховик; РОНА) на сальнике должны оставаться видимы-
• вставьте отвертку на 3/16 с плоским шлицем ми. Направляющее устройство в процессе уста-
между защитной манжетой и металлическим новки сальника должно оставаться на коленча-
корпусом сальника коленчатого вала. Располо- том вале. Манжета сальника во время установки
жите отвертку под углом через манжету с опо- должна быть повернута к картеру двигателя;
рой на металлический корпус сальника;
ВНИМАНИЕ! Если уплотнение будет «утоплено» в блок,
• вытащите сальник; это может привести к утечке масла.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте контакта острой кромки от-
вертки с уплотняемой поверхностью коленчатого вала. • загоните сальник в блок с помощью специаль-
ного приспособления 6926-2 и ручки С-4171 так,
• допускается соприкосновение кромки отвер- чтобы сальник уперся в блок.
тки с кромкой коленчатого вала (фаской).
Задний сальник коленчатого вала

и приспособление 6926-1:
1. 6926-1 - направляющее приспособление; 2. сальник
ШАТУНЫ И ПОРШНИ
ВНИМАНИЕ! Двигатель НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ сво-

бодного перемещения клапанов. Это означает, что в
случае разрыва ремня привода ГРМ поршни будут ка-
саться клапанов.
1 задний сальник коленчатого вала; 2. блок двигателя; Поршни литые из алюминиевого сплава. Пор-
3. блок двигателя, 4. металлический корпус заднего
сальника коленчатого вала; 5. используйте отвертку
шни снабжены запрессованными пальцами, кре-
как рычаг (направление действия); 6. коленчатый вал; пящимися к штампованным шатунам, изготов-
7. отвертка; 8. защитная манжета заднего сальника ленным из порошкового металла. Палец поршня
коленчатого вала; 9. отвертка
смущен на 1 мм в сторону давления поршня.
30
I Д В И Г А Т Е Л Ь 2,4 Л
1
Болты крышки с шестигранными головками
используются для обеспечения подгонки и дол-
говечности узла. Поршни и шатуны обслужива-
ются в сборке.
Установка поршня в отверстие цилиндра

ВНИМАНИЕ! Замеры диаметров поршней и отверстий
цилиндра производите при обычной комнатной темпе-
ратуре, 21° С.
Поршни и стенки цилиндров должны быть чис-
тыми и сухими. Диаметр поршня нужно измерять
перпендикулярно пальцу поршня на расстоянии Маркировка поршней
1. на данный участок наносится весовое обозначение
приблизительно 14 мм от основания юбки, как
и стрелка направления
показано на рисунке. Диаметр отверстия цилин-
дра нужно измерять посередине высоты отверс- правления, или весовое обозначение для узла.
тия и перпендикулярно (точка измерения В) осе- Буква L обозначает «легкий», а Н -«тяжелый».
вой линии коленчатого вала. Для обеспечения Эти узлы должны быть одного весового класса.
тихого хода и экономного расхода топлива не- Сервисные узлы поршней маркируются буквой
обходимо установить правильный зазор между «S» и могут используйтеся как с легкими, так и
поршнем и отверстием цилиндра. с тяжелыми рабочими узлами. Штамповка с ве-
совым обозначением должна быть направлена
в сторону ремня привода ГРМ;
• поршни и шатуны должны быть сняты со сто-
роны верхней части блока цилиндров. Провер-
ните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун
оказался в центре отверстия цилиндра;
• снимите болты и крышки шатунов.
ВНИМАНИЕ! Не используйте болты шатунов повторно,
ВНИМАНИЕ! Необходимо проявить крайнюю осторож-

ность, чтобы не повредить поверхности разъема шату-
на и крышки, так как это может привести к поврежде-
нию двигателя.
• для защиты шейки коленчатого вала и поверхнос-

тей разъема шатуна и крышки, установите приспо-
Снятие поршня с шатуном собление 8189, фиксирующее направляющие крыш-
• Снимите головку блока цилиндров; ки на шатуне. Аккуратно вытолкните каждый узел
• снимите поддон картера; поршня с шатуном из отверстия цилиндра;
• перед снятием поршней с блока цилиндров
снимите верхний уступ отверстий цилиндров при Ф
помощи надежного специального инструмента.
При этой операции верхняя часть поршней долж-
на оставаться закрытой. Пометьте поршни по но-
мерам цилиндров;
ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для
идентификации шатунов. В противном случае возмож-
но их повреждение.
• при помощи несмываемых чернил или марке-
ра пометьте номер цилиндра на каждой крышке
шатуна;
• на поршнях имеется штамповка, приблизи-
тельно на месте, указанном на рисунке. Эти
штамповки представляют собой или стрелку на-
31
• снимите специальное устройство 8189, фик- • проверните коленчатый вал так, чтобы шей-
сирующее направляющие шатуна, и заново ус- ка шатуна оказалась в центре отверстия цилин-
тановите крышку подшипника на соответствую- дра. Смажьте шейку шатуна чистым моторным
щий шатун; маслом;
• вставьте верхний вкладыш подшипника в ша-
ВНИМАНИЕ! Поршни и шатуны обслуживаются в сборе.
тун. Установите специальное устройство 8189,
• повторите операцию для каждого узла порш- фиксирующее направляющие шатуна на шатуне;
ня и шатуна; • вставьте узел шатуна и поршня в отверстие
• снимите поршневые кольца цилиндра и аккуратно направьте шатун на шей-
ку коленчатого вала;
Установка узла шатунь-поршень • ручкой молотка забейте поршень в отверстие
• Установите поршневые кольца на поршень; цилиндра. Одновременно направьте шатун так,
• перед установкой поршней и шатунов в сбо- чтобы он встал на шатунную шейку;
ре в отверстие цилиндра необходимо убедиться, • снимите специальное устройство 8189, фик-
что зазоры компрессионных колец расположены сирующее направляющие шатуна;
вперемежку так, что ни один из них не находит- ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышки шатунов
ся на одной линии со стыковым зазором масло- повторно.
съемного кольца;
• перед установкой приспособления для сжа- • перед установкой НОВЫХ болтов, их резьбу
тия поршневых колец, необходимо убедиться, необходимо смазать моторным маслом;
что концы экспандера колец состыкованы, сты- • вставьте нижний вкладыш подшипника в ша-
ковые зазоры расположены так, как показано тун. Установите крышку шатуна;
на рисунке (Вид сверху); • ввинтите каждый болт вручную, а затем поо-
чередно затяните каждый болт для правильной
• затяните все болты крышки шатунов в 2 эта-
па. Затягивайте в соответствии со следующими
значениями: 1. затяните болты моментом 27 Нм;
2. затяните болты крышки шатунов еще на
1/4 оборота;

выполнении второго шага. :
• с помощью щупа проверьте боковой зазор ша-

туна. За допустимыми значениями бокового за-
зора шатуна обратиться к разделу «Технические
характеристики»;
Расположение зазоров в замке поршневого

кольца:
1. зазор нижней боковой планки маслосъемного
кольца; 2. зазор в замке кольца №1; 3. зазор верхней
боковой планки маслосъемного кольца; 4. зазор
в замке кольца №2 и зазор экспандера
• окуните головку поршня и кольца в чистое

моторное масло, наденьте приспособление для
сжатия колец на поршень. При этой операции по-
ложение колец не должно меняться;
• штамповка с весовым обозначением L или Н,
находящаяся в передней половине поршня,
должна быть направлена на переднюю часть • установите головку блока цилиндров;
двигателя; • установите поддон картера.
32
УСТАНОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
ВНИМАНИЕ! Идентификационная маркировка на на-
ружной стороне верхнего и промежуточного поршне-
вых колец должны быть направлены вверх, к верхней
части поршня.
• Установите кольца, заводской маркировкой
вверх, к верхней части поршня.
Установите стяжной хомут, выполнив следу-

ющие 3 этапа затяжки:
Установка поршневого кольца шаг 1 установите хомут на болты поддона
1. поршневое кольцо №1; 2. поршневое кольцо №2; картера и затяните их моментом 3 Нм
3. боковая планка; 4. маслосъемное кольцо;
5. экспандер шаг 2 установите хомут на болты
трансмиссии и затяните их
Поршневые кольца устанавливаются в сле- моментом 108 Нм
дующем порядке: шаг 3 окончательно затяните хомут
1 экспандер маслосъемного кольца; на болтах поддона картера
2. верхняя боковая планка маслосъемного моментом 54 Нм
кольца;
3. нижняя боковая планка маслосъемного • Опустите автомобиль.
кольца;
4. промежуточное поршневое кольцо № 2; ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
5. верхнее поршневое кольцо № 1.
Снятие
СТЯЖНОЙ ХОМУТ • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
лятора;
Снятие • обеспечьте поддержку двигателя, установив
• Поднимите автомобиль с помощью подъемника; под поддон картера деревянный брусок и на-
польный домкрат;
ВНИМАНИЕ! Для того чтобы снять пылезащитный кол- • снимите три правых вертикальных болта
пак трансмиссии, необходимо сначала снять переднюю
балку, работающую на продольный изгиб.
крепления двигателя с переднего опорного крон-
штейна двигателя;
• снимите стяжной хомут с участка между под- • поднимите автомобиль подъемником;
доном картера и трансмиссией; • снимите правое переднее колесо и защитный
щиток ремня привода;
Установка • обеспечьте поддержку двигателя, установив
под поддон картера деревянный брусок и вин-
ВНИМАНИЕ! Соблюдайте порядок затяжки стяжного хо- товой домкрат;
мута, в противном случае возможно повреждение под-
дона картера и хомута.
• снимите стяжные болты с передней и задней
опоры двигателя. При помощи домкрата медлен-
но опустите двигатель;
3 Заказ № 2384 33
• снимите ремни привода вспомогательных аг- • уберите напольный домкрат;
регатов; • подключите отрицательный кабель аккуму-
• снимите болт демпфера крутильных колеба- лятора.
ний коленчатого вала;
• снимите демпфер крутильных колебаний при МАХОВИК
помощи съемника 1026 и вставки 6827-А.
Снятие
• Снимите трансмиссию;
• снимите крепежные болты маховика;
• снимите маховик.
Проверка
• Визуально проверьте маховик на наличие тре-
щин или повреждений. Если имеются трещины
или повреждения, замените маховик.
Установка
• Расположите ведущий диск/маховик на колен-
чатом валу;
• нанесите склеивающий материал Мораг Lock
& Seal Adhesive на резьбу болтов маховика;
• установите болты крепления маховика и за-
тяните их моментом 95 Нм;
Демпфер крутильных колебаний - снятие: • установите трансмиссию.
1. специальное устройство 6827-а- вставка;
2. специальное устройство 8454- съемник
Установка
• Установите демпфер крутильных колебаний
коленчатого вала при помощи болта М12 1,75 х
150 мм, шайбы, осевого подшипника и гайки из
специального устройства 6792
• установите болт крепления демпфера кру-
тильных колебаний коленчатого вала и затяни-
те моментом 136 Нм;
агрегатов;
• с помощью домкрата поднимите двигатель
1. пыльник; 2. болт; 3. болт (8 шт.); 4. маховик
на высоту, достаточную для установки стяжных
болтов на переднюю и заднюю опоры двигате-
ля. Затяните зажимы моментом 61 Нм; КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
• установите защитный щиток ремня и правое Узлы правой и левой опор имеют прорези для
переднее колесо; регулировки правого/левого привода на ведущие
• опустите автомобиль; колеса в части длины узлов карданного вала.
• обеспечьте поддержку двигателя, установив Проверьте и по необходимости поменяйте по-
под поддон картера деревянный брусок и на- ложение узлов правой и левой опор двигателя.
польный домкрат; Отрегулируйте положение привода на ведущие
• медленно поднимите двигатель с помощью колеса, если имеются следующие неисправнос-
напольного домкрата, пока опорный кронштейн ти:
двигателя не совместится с правой опорой дви- • поломка карданного вала;
гателя. Установите три вертикальных болта на • какие-либо конструктивные повреждения в
передний опорный кронштейн двигателя. Затя- передней части привода (после ремонта);
ните зажимы моментом 61 Нм; • замена узла опоры.
34
Регулировка опор двигателя Установка
• Уберите нагрузку с монтажных опор двигате- • Расположите опору вплотную к лонжерону. Ус-
ля, подняв узлы двигателя и коробки передач с тановите зажимы (В), крепящие лонжерон к опо-
помощью напольного домкрата; ре. Затяните зажимы моментом 33 Нм;
• ослабьте вертикальные зажимы узла правой • с помощью напольного домкрата поднимите
опоры двигателя; коробку передач в ее положение;
• ослабьте вертикальные зажимы узла левой • установите три вертикальных болта (А), кре-
опоры двигателя; пящие кронштейн коробки передач к опоре. За-
• с помощью рычага поднимите правую или ле- тяните зажимы моментом 61 Нм;
вую опору двигателя для получения необходимой • уберите напольный домкрат и деревянный
длины узла карданного вала. Для идентификации брусок;
карданного вала и измерения соответствующей • установите сервопривод регулировки скоро-
длины узла см. «Подвеска и карданный вал»; сти на левую стойку амортизатора. Затяните за-
• затяните вертикальные болты узла правой опо- жимы моментом 67 Нм;
ры двигателя моментом 61 Нм, а затем так же за- • установите впускной воздушный шланг дрос-
тяните болты узла левой опоры двигателя; сельной заслонки и блок воздушного фильтра;
• перепроверьте длину карданного вала • подключите отрицательный кабель аккуму-
лятора.
Снятие левой опоры двигателя
• Отсоедините минусовой кабель аккумулятора; Снятие правой опоры
• снимите впускной воздушный шланг дрос- • Отсоедините бак регенерации охлаждающей
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; жидкости
• снимите две гайки, фиксирующие кронштейн • снимите передний крепежный винт трубки
сервопривода регулировки скорости на левой отопителя;
стойке амортизатора; • поднимите автомобиль с помощью подъемни-
• поменяйте положение сервопривода; ка и снимите внутренний защитный щиток;
• обеспечьте поддержку коробки передач с помо- • снимите задний крепежный винт трубки ото-
щью напольного домкрата и деревянного бруска; пителя;
• снимите три вертикальных болта (А), крепя- • снимите вертикальные зажимы узла правой
щие кронштейн коробки передач к опоре; опоры двигателя с лонжерона;
• с помощью напольного домкрата немного • опустите автомобиль. Уберите нагрузку с мон-
опустите коробку передач; тажных опор двигателя, обеспечив поддержку
• снимите зажимы (В), крепящие лонжероны к двигателя путем установки под поддон картера
опоре, а затем снимите опору. напольного домкрата и деревянного бруска;
Правая опора двигателя:

1. опорный кронштейн двигателя; 2. лонжерон;
3. правая опора двигателя
35
• снимите болты, крепящие узел опоры двига- • установите вертикальные болты передней
теля к кронштейну двигателя; опоры. Затяните болты моментом 61 Нм;
• снимите правую опору двигателя. ВНИМАНИЕ! Вес двигателя должен быть статичным и
находиться в положении покоя.
Установка правой опоры
• Зафиксируйте правую опору двигателя в ее • затяните задний горизонтальный стяжной
положении и установите болты, крепящие лонже- болт моментом 75 Нм;
рон к опоре. Затяните болты моментом 61 Нм; • затяните передний горизонтальный стяжной
• установите болты крепления опоры к опорно- болт моментом 75 Нм;
му кронштейну двигателя и затяните их момен- • опустите автомобиль.
том 61 Нм;
• поднимите автомобиль с помощью подъ- Снятие задней опоры двигателя
емника; • Снимите впускной воздушный шланг дрос-
• установите задний крепежный винт трубки сельной заслонки и блок воздушного фильтра;
отопителя; • снимите три вертикальных болта, крепящие
• установите внутренний защитный щиток и задний опорный кронштейн к корпусу транс-
опустите автомобиль; миссии;
• установите передний крепежный винт труб- • поднимите автомобиль с помощью подъ-
ки отопителя; емника;
• установите бак регенерации охлаждающей • снимите стяжной болт заднего опорного крон-
жидкости. штейна;
• снимите вертикальный болт, крепящий задний
Снятие передней опоры двигателя опорный кронштейн к корпусу трансмиссии;
• Поднимите автомобиль; • ослабьте стяжной болт передней опоры;
• снимите горизонтальный стяжной болт, кре- • снимите опорный кронштейн;
пящий переднюю опору к кронштейну; • снимите болты крепления задней опоры к по-
• ослабьте стяжной болт задней опоры; перечной балке подвески;
• снимите вертикальные болты передней опо- • снимите заднюю опору.
ры;
• снимите переднюю опору.
Установка передней опоры двигателя

• Зафиксируйте переднюю опору в ее положе- Установка задней опоры двигателя
нии на нижней поперечной балке радиатора; • Зафиксируйте заднюю опору в ее положении
• не затягивая, установите стяжной болт, кре- на поперечной балке подвески и, не затягивая,
пящий переднюю опору к кронштейну; установите болты;
36
• зафиксируйте опорный кронштейн в его поло- сос, который подвергает его давлению и направля-
жении на трансмиссии и установите болты. За- ет через полнопоточный фильтр в главный смазоч-
тяните болты моментом 95 Нм; ный канал, идущий вдоль блока цилиндров. Через
• затяните болты крепления задней опоры на диагональное отверстие в каждой перемычке мас-
поперечной балке моментом 61 Нм; ло подается к каждому коренному подшипнику.
• снимите стяжной болт, крепящий заднюю опо- Через отверстия в коленчатом вале масло по-
ру к кронштейну и затяните стяжной болт задней дается от шеек коренных подшипников к шейкам
опоры моментом 75 Нм; шатуна. Через вертикальное отверстие в пере-
• затяните стяжной болт передней опоры мо- мычке № 5 масло под давлением, через заслон-
ментом 75 Нм; ку, подается вверх через болт головки блока ци-
• опустите автомобиль. Установите впускной линдров в смазочный канал, идущий вдоль голо-
воздушный шланг дроссельной заслонки и блок вки блока. Заслонка, встроенная в прокладку го-
воздушного фильтра. ловки блока цилиндров, обеспечивает повышен-
ной ток масла в главный смазочный канал. Шей-
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ки распределительного вала имеют специальные
прорези для поступления определенного коли-
Система смазки представляет собой полнопо- чества масла под давлением в полости крышек
точную фильтрационную систему под давлени- подшипников, содержащие небольшие отверстия
ем. Масляный насос установлен в передней час- для распыления смазки на кулачки распредели-
ти крышки двигателя и приводится в действие тельного вала. Масло, возвращающееся в под-
коленчатым валом. дон из герметизированных компонентов, обес-
печивает смазку клапанных штоков. Отверстия
ПРИНЦИП РАБОТЫ цилиндров и кривошипные пальцы смазываются
Моторное масло, которое подается из отстойни- разбрызгиванием через ориентированные про-
ка поддона картера через передающую трубку в на- рези на упорных кольцах шатунов.
Компоненты системы смазки двигателя:

1. уплотнительное кольцо, 2. адаптер масляного фильтра; 3. прокладка поддона картера; 4. поддон картера;
5. заборная труба масляного насоса; 6. сливная заглушка; 7. уплотнительное кольцо; 8. корпус масляного фильтра;
9. фильтр; 10. уплотнительное кольцо; 11. ниппель
37
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ • смажьте новую прокладку масляного фильтра;
• Проверьте давление масла с помощью дат- • приверните фильтр так, чтобы прокладка ка-
чика, подключаемого на место переключателя салась основания. Момент затяжки - 11 Нм.
давления масла;
• снимите переключатель давления масла;
• установите специальный манометр С-3292 с
адаптером 8406;
ВНИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу со-
ставляет 0, испытание при 3000 об/мин не выполнять.
• прогреть двигатель до нормальной рабочей

температуры;
• наблюдать за показаниями датчика на холос-
том ходу и при 3000 об/мин. Давление масла: на хо-
лостом ходу - минимум 25 кПа, при 3000 об/мин -
170-550 кПа;
Если давление масла на холостом ходу со-
ставляет 0, то следует заглушить двигатель и Масляный фильтр двигателя:
1. масляный фильтр; 2. сливная заглушка
проверьте на наличие следующего:
• разгрузочный клапан давления заклинен в от-
крытом положении; Снятие адаптера масляного фильтра
• забит сетчатый фильтр подачи масла; • Снимите масляный фильтр;
• повреждено уплотнительное кольцо на забор- • снимите узел путем отвинчивания фитингов
ной трубе масляного насоса. адаптера;
• снимите уплотнительное кольцо.
Установка адаптера масляного фильтра

• Установите уплотнительное кольцо в канав-
ку на адаптере;
• центрируйте роликовый штифт в блоке дви-
гателя затяните узел моментом 80 Нм;
• установите масляный фильтр.
Адаптер масляного фильтра к блоку двигателя:

Система смазки двигателя: 1. уплотнительное кольцо; 2. установочный роликовый
1. заслонка штифт; 3. адаптер масляного фильтра
Снятие масляного фильтра Снятие поддона картера

• Поверните фильтр против часовой стрелки и • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
снимите его лятора;
Установка масляного фильтра • слейте моторное масло;
• Очистите и проверьте состояние посадочной • снимите стяжной хомут;
поверхности. Она должна быть ровной, плоской, • снимите боковую изгибную скобу;
без загрязнений или остатков старой прокладки; • снимите пыльник трансмиссии;
38
• открутите болты поддона картера и снимите МАСЛЯНЫЙ НАСОС
поддон картера.
Снятие
лятора;
• снимите демпфер крутильных колебаний ко-
• снимите переднюю крышку ремня привода ГРМ;
• снимите ремень привода ГРМ;
• снимите натяжное устройство ремня приво-
да ГРМ и кронштейн ролика;
и заднюю крышку ремня привода ГРМ;
• слейте моторное масло. Снимите поддон картера;
• снимите звездочку коленчатого вала с помо-
щью специального устройства 6793 и вкладыша
С-4685-С2;
• снимите заборную трубу масляного насоса;
• снимите масляный насос и передний сальник
коленчатого вала.
Разборка масляного насоса
Для снятия разгрузочного клапана осущест-
Стяжной хомут: вите следующие действия:
1. поддон картера; 2. стяжной хомут • снимите резьбовую заглушку и прокладку с
масляного насоса;
Установка масляного поддона ВНИМАНИЕ! Устанавливать разгрузочный клапан дав-
• Прочистите поддон картера и все уплотняе- ления масляного насоса в соответствии с указаниями
мые поверхности; на рисунке, в противном случае возможны серьезные
• нанесите клей-герметик на основе силокса- повреждения.
нового каучука Мораг Silicone Rubber Adhesive
Sealant на линию контакта масляного насоса и
блока двигателя;
©-
®
д
Уплотнение поддона картера:

1. поместить 3,5 мм валик уплотнителя на линию контак-
та масляного насоса и блока двигателя
• установите на поддон новую прокладку; Разгрузочный клапан давления-

• установите поддон картера и затяните винты 1. запорная крышка; 2. прокладка; 3. корпус масляного
насоса; 4. разгрузочный клапан; 5. пружина
моментом 12 Нм;
• установите пыльник трансмиссии; • снимите пружину и разгрузочный клапан;
• установите боковую изгибную скобу; • открутите винты крышки масляного насоса и
• установите стяжной хомут снимите крышку;
39
• снимите роторы насоса;
• промойте все части подходящим растворите-
лем и тщательно проверьте их на наличие пов-
реждений и на износ.
• если толщина внутреннего ротора составляет 7,64

мм или менее, то замените внутренний ротор;
Масляный насос • вставьте внешний ротор в корпус насоса, на-
1. корпус масляного насоса; 2. крышка масляного насоса,
3. внешний ротор; 4. внутренний ротор жмите пальцами на один конец и измерьте за-
зор между ротором и корпусом. Если зазор со-
ставляет 0,39 мм или более, замените корпус
Проверка (при условии, что внешний ротор отвечает тре-
• Тщательно прочистите все части. Контактная бованиям технических характеристик).
поверхность насоса должна быть ровной. Если
на крышке насоса имеются царапины или канав- ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
ки, замените ее;
• положите проверочную линейку вдоль всей по- Утечки во впускном коллекторе
верхности крышки насоса. Если между проверочной Утечка воздуха во впускном коллекторе ха-
линейкой и крышкой можно поместите 0,076-милли- рактеризуется пониженным уровнем вакуума в
метровый щуп, крышку необходимо замените; коллекторе. Также она может привести к сбою в
• измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. работе одного или более цилиндров.
Если толщина внешнего ротора составляет 7,64 мм Установите новый впускной коллектор и проклад-
или менее, или если его диаметр составляет79,95мм ку. Постепенно затяните зажимы моментом 28 Нм
или менее, то замените внешний ротор; в последовательности, показанной на рисунке.
40
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Проверка
• С помощью проверочной линейки проверьте
плоскостность поверхностей прокладки выпус-
кного коллектора. На каждые 300 мм длины по-
верхности коллектора отклонение от плоскост-
ности не должно превышать 0,15 мм;
• проверьте коллектор на наличие трещин или де-
формаций. При необходимости произведите замену.
Установка
• Установите новый выпускной коллектор и
прокладку. Не наносить уплотнитель;
• установите выпускной коллектор в его положе-
ние. Постепенно затяните зажимы моментом 23 Нм • снимите ремни привода вспомогательных аг-
в последовательности, указанной на рисунке. регатов;
• снимите демпфер коленчатого вала;
• снимите автоматическое натяжное устройс-
тво ремня привода вспомогательных агрегатов;
• отсоедините разъемы генератора. Снимите ге-
нератор и кронштейн;
• опустите автомобиль;
• установите под автомобиль домкрат. Подни-
мите домкрат, пока вес двигателя не будет пе-
ренесен на него;
• снимите правую опору двигателя;
• снимите передний опорный кронштейн двигателя;
• снимите переднюю крышку ремня привода
ГРМ.
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
• Снимите свечу зажигания № 1;
• установить с помощью циферблатного инди-
катора цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку
по такту сжатия;
• снимите заглушку доступа с передней крыш-
ки ремня привода ГРМ;
• проверьте установочные метки на звездочках
распределительного вала - они должны совме-
щаться друг с другом.
Снятие передней крышки

лятора;
Передняя крышка ремня привода ГРМ:
• поднимите автомобиль с помощью подъемника; 1 зажимы передней крышки ремня привода ГРМ;
• снимите правое переднее колесо и защитный щи- 2. заглушка доступа; 3. передний опорный кронштейн
ток ремня привода вспомогательных агрегатов; двигателя; 4. зажимы
41
Снятие задней крышки ального устройства С-4687 и адаптера С-4687-1,
• Снимите переднюю крышку ремня; затяните болты крепления моментом 115 Нм;
ВНИМАНИЕ! После снятия ремня привода ГРМ не до- • установите натяжной ролик ремня ГРМ;
пускать вращения распределительного (-ых) и коленча- • установите натяжное устройство для ремня
того валов. В противном случае возможно повреждение привода ГРМ;
клапанных компонентов. Всегда совмещать установоч- • установите ремень привода ГРМ;
ные метки перед снятием ремня привода ГРМ. • установите переднюю крышку.
• снимите натяжное устройство для ремня при- Установка передней крышки
вода ГРМ; • Установите переднюю крышку и затяните бол-
• снимите натяжной ролик ремня ГРМ; ты моментом 12 Нм. Далее установите все эле-
• при снятии болтов крепления удерживайте менты на двигатель по пунктам обратным поряд-
звездочки распределительного вала с помощью ку снятия.
приспособления С-4687 и адаптера С-4687-1;
• снимите звездочки распределительного вала; РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ
• снимите болты крепления задней крышки
ремня привода ГРМ. Снимите заднюю крышку. Снятие
ВНИМАНИЕ! Перед снятием ремня привода ГРМ совмести-
Установка задней крышки те установочные метки распределительного и коленчатого
• Установите заднюю крышку и затяните все валов путем вращения двигателя с коленчатым валом.
болты моментом 12 Нм; • Вращайте коленчатый вал, пока установоч-
• установите звездочки распределительного ные метки не совместятся на распределитель-
вала. Удерживая звездочки с помощью специ- ных валах и на коленчатом валу;
Система ремня привода ГРМ - двигатель 2.0 л с двумя верхними распределительными валами:
1 передняя крышка ремня привода ГРМ, 2. звездочки распределительных валов, 3. задняя крышка ремня привода ГРМ:
4. натяжной ролик; 5. водяная помпа; 6. масляный насос; 7. звездочка коленчатого вала; 8. ремень привода ГРМ;
9. демпфер коленчатого вала; 10 заглушка смотрового окна; 11. устройство натяжения ремня привода ГРМ
42
• ослабьте контргайку натяжного устройства
для ремня привода ГРМ;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный
ключ в шестиугольное отверстие, расположен-
ное на накладке натяжного ролика ремня. Вра-
щайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока
ремень привода ГРМ не будет ослаблен до сте-
пени, позволяющей его снимите;
• снимите ремень привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ! Не вращайте распределительный {-ые)
вал (ы) после того, как ремень привода ГРМ был снят,
так как это может привести к повреждению клапан-
ных компонентов.
Снятие ремня привода ГРМ:

1. контргайка; 2. накладка
• совместите метки звездочек распределитель-

ного вала вместе путем совмещения зубцов на
звездочках;
1 Установочные метки распределительных валов;

2. ось совмещения меток
• поверните коленчатый вал на 1/2 зубца про-

тив часовой стрелки от верхней мертвой точки;
Установочные метки коленчатого вала • установите ремень привода ГРМ. Начиная с
коленчатого вала, установите ремень на звез-
дочку водяной помпы, натяжной ролик, звездоч-
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ ки распределительного вала, и, в конце, натяни-
• Установите звездочку коленчатого вала в по- те оборотную сторону ремня привода ГРМ на ро-
ложение верхней мертвой точки цилиндра путем лик натяжного устройства;
совмещения звездочки со стрелкой на корпусе • приведите звездочку коленчатого вала в по-
масляного насоса, а затем возвратите на 3 зуб- ложение верхней мертвой точки цилиндра и на-
ца назад до положения верхней мертвой точки; тяните ремень;
43
ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение
верхней мертвой точки цилиндра производится толь-
ко при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если вер-
хняя мертвая точка пропущена, проверните коленча-
тый вал еще на два оборота до достижения положе-
ния верхней мертвой точки. НЕ Вращайте коленчатый
вал против часовой стрелки, так как это сделает не-
возможной проверку правильности установки натяж-
ного устройства.
• вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСО-

ВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посад-
ки ремня, пока коленчатый вал не встанет в по-
Подгонка звездочки коленчатого вала под ремень ложение верхней мертвой точки. Проверьте пра-
привода ГРМ: вильность синхронизации установочных меток ко-
1. относительная отметка верхней мертвой точки; ленчатого и распределительного валов;
2. точка половина зубца; 3. отметка верхней мертвой точки
• проверьте, находится ли хвостовик пружины в
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный пределах допуска. Если хвостовик пружины на-
ключ в шестиугольное отверстие, расположен- ходится в пределах допуска, процесс установки
ное на накладке натяжного ролика ремня. По- завершен, и проведения дальнейших операций
верните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛ- не требуется. Если хвостовик пружины находит-
КИ. Ролик натяжного устройства будет крутить- ся вне пределов допуска, то повторите действия,
ся против движения ремня, а установочный же- указанные на этой странице;
лобок начнет движение по часовой стрелке. На- • установите переднюю крышку ремня приво-
блюдая за движением установочного желобка, да ГРМ.
продолжайте вращать накладку против часовой
стрелки, пока установочный желобок не совмес-
тится с хвостовиком пружины. Используя шести-
гранный ключ для предотвращения движения на-
кладки, затяните контргайку натяжного устройс-
тва моментом 30 Нм. После затяжки контргай-
ки установочный желобок и хвостовик пружины
должны оставаться совмещенными;
• уберите шестигранный и тарированный ключи;
Проверка натяжения ремня привода ГРМ:

1. хвостовик пружины; 2. предел допуска
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ:

1. совместить установочный желобок с хвостовиком
пружины; 2. накладка; 3.6-миллиметровый Узел натяжного устройства для ремня привода П*М:
шестигранный ключ; 4. контргайка; 5. установочный 1 хвостовик пружины; 2. контргайка; 3. накладка;
желобок; 6. хвостовик пружины 4. ролик, 5. установочный желобок; 6. кронштейн
44
ОПИСАНИЕ Порядок зажигания 1-3-4-2
2,4 литровый (148 куб. дюймов), четырехци- Рабочий объем 2,4 литра
линдровый, рядный двигатель - это двигатель Диаметр поршня 87,5 мм
с двумя верхними распределительными валами Ход поршня 101,0 мм
с гидравлическими регуляторами зазора и че- Давление компрессии 1172-1551 кПа
тырьмя клапанами на цилиндр.
Диаметр гильзы цилиндра 87,4924-87,5076 мм
Отклонение от круглости (макс.) 0,051 мм
Сужение (макс.) 0,051 мм
Поршни
Диаметр поршня 87,456-87,474 мм
Зазор 17,5 мм
от основания юбки 0,018-0,516 мм
Вес поршня 345-355 грамм
Диаметральный зазор между
гребнем поршня и цилиндром ....0,563-0,621 мм
Длина поршня 66,25 мм
Глубина канавки поршневого кольца:
№1 3,946-4,045 мм
№2 4,555-4,680 мм
№3 4,108-4,220 мм
Пальцы поршней
Двигатель 2,4 л с двумя верхними
Зазор в поршне 0,008-0,018 мм
Зазор в шатуне натяг
Нумерация цилиндров начинается от пере- Диаметр пальца 20,998-21,003 мм
дней части двигателя к его задней части. Поря- Осевой зазор нет
док зажигания следующий: 1-3-4-2. Длина пальца 72,75-73,25 мм
Идентификационный номер двигателя распо-
ложен в задней части блока цилиндров. Поршневые кольца
Зазоры в замках поршневых колец:
верхнее компрессионное кольцо ...0,25-0,51 мм
второе компрессионное кольцо 0,23-0,48мм
w Зазор в замке маслосъемного кольца,
m u \\ * , стальные направляющие
Максимально допустимый износ
0,25-0,64 мм
1,0 мм
Боковой зазор
компрессионных колец 0,03-0,08 мм
Боковой зазор блока
Идентификационный номер двигателя:
1. расположение идентификационного номера двигателя Ширина компрессионных колец 1,47-1,50 мм
Ширина блока
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество цилиндров 4 Шатун
Коэффициент компрессии 9,5:1 Зазор в подшипнике 0,025-0,071 мм
45
Максимально допустимый износ 0,075 мм Диаметр седла:
Диаметр отверстия пальца 20,96-20,98 мм впускного клапана 34,37-34,63 мм
Диаметр отверстия выпускного клапана 27,06-27,32 мм
подшипника коленвала 52,993-53,007 мм Выступ (макс.) 0,05 мм
Боковой зазор 0,13-0,38 мм Ширина седла клапана -
Максимально допустимый износ 0,40 мм впускной и выпускной клапаны 0,9-1,Змм
Вес шатуна (без подшипника) 565,8 грамм Предельный ресурс:
впускной клапан 2,0 мм
Коленчатый вал выпускной клапан 2,5 мм
Диаметр шатунной шейки 49,984-50,000 мм
Диаметр шейки коренного Клапаны
подшипника 59,992-60,008 мм Угол уступа впускной
Отклонение от крутости и выпускной клапаны 44,5-45,0°
шейки (макс.) 0,0035 мм Диаметр головки:
Сужение шейки (макс.) 0,007 мм впускной клапан 34,67-34,93 мм
Осевой зазор 0,09-0,24 мм выпускной клапан 28,32-28,52 мм
Максимально допустимый износ 0,38 мм Длина клапана (общая):
Диаметральный зазор впускной клапан 112,76-113,32 мм
в коренном подшипнике 0,018-0,062 мм выпускной клапан 110,89-111,69 мм
Диаметр стержня клапана:
Гидравлический регулятор зазора впускной клапан 5,934-5,952 мм
Диаметр корпуса 15,901-15,913 мм выпускной клапан 5,906-5,924 мм
Минимальный ход плунжера Предел рабочего режима клапана:
(в сухом состоянии) 3,0 мм впускной клапан 1,200-1,700 мм
Диаметр отверстия подшипника распредели- предельный ресурс 0,95 мм
тельного вала в головке цилиндра: выпускной клапан 0,985-1,315 мм
шейки №1-6 26,020-26,041 мм предельный ресурс 1,05 мм
Диаметр шеек вала №1-6 25,976-25,995 мм Направляющая втулка клапана:
Диаметральный зазор внутренний диаметр 5,975-6,000 мм
в подшипнике 0,025-0,065 мм диаметр отверстия
Осевой зазор 0,05-0,17 мм под направляющую втулки 11,0-11,02 мм
Ход клапана (нулевой зазор): высота направляющей втулки
впускной 8,25 мм (от седла пружины до конца
выпускной 6,60 мм направляющей втулки) 13,25-13,75 мм
Такт впускного клапана*: Высота головки стержня клапана:
закрывается (за ВМТ) 44,3° впускной клапан 48,04 мм
открывается (до ВМТ) 6,2° выпускной клапан 47,99 мм
длительность 218° Зазор между стержнем клапана и направля-
Такт выпускного клапана*: ющей втулкой:
закрывается (до ВМТ) 0,8° впускной клапан 0,048-0,066 мм
открывается (за ВМТ) 39,9° максимально допустимый 0,076 мм
длительность 220,7° выпускной клапан 0,0736-0,094 мм
Перекрытие клапанов 5,4° максимально допустимый 0,101 мм
Длина пружины клапана
Головка блока цилиндров в свободном состоянии (прибл.) 49,34 мм
Материал литой алюминий Длина при номинальной силе сжатия пружины:
Толщина прокладки при закрытом клапане (311 Н) 38,0 мм
в сжатом виде 0,71 мм при открытом клапане (596 ± 31 Н) 29,25 мм
Установленная высота 38,00 мм
Седла клапанов Количество витков 7,8
Угол . 44,5-45,0° Диаметр проволоки 3,61 мм
Все значения в градусах угла коленвала, при ходе клапана 0,5 мм.
46
Давление масла Винт клапана замкнутой системы

При пределе скорости вентиляции картера 8
на холостом ходу 25 кПа (4 фунт/дюйм2) Свечи зажигания 18
При 3000 об/мин 170-550 кПа Крышки зубчатого ремня привода 6
(25-80 фунт/дюйм2) Болты М8 28
Болты Мб задней крышки 12
ВНИМАНИЕ! Если при лимите скорости на холостом
ходу давление равно НУЛЮ, НЕ ПРОКРУЧИВАТЬ дви- Натяжной ролик зубчатого ремня привода 61
гатель на скорости 3000 об/мин. Запорный болт натяжного устройства
для зубчатого ремня привода 25
МАСЛЯНЫЙ НАСОС Болты натяжного устройства
Зазор над роторами (макс.) 0,10 мм для зубчатого ремня привода 61
Отклонение от плоскости Болты крепления держателя
крышки (макс.) 0,025 мм балансирного вала к блоку 54
Толщина внутреннего ротора (мин.)....10,699 мм Двусторонний зажим крышки шестерни
Толщина внешнего ротора (мин.) 10,699 мм балансирного вала 12
Зазор во внешнем роторе Болт звездочки балансирного вала 28
Выпуск (макс.) 0,039 мм Болты натяжителя цепи
Диаметр внешнего ротора (мин.) 85,924 мм балансирного вала 12
Зазор по головкам зубьев Болты крышки держателя
между роторами (макс.) 0,20 мм балансирного вала 12
Крепление контрольного клапана
к выпускному коллектору 12
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ
СОЕДИНЕНИЙ (Нм)
Болт звездочки распредвала 115 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Крышечный болт шатуна 27 + поворот 90°
Крышка/базовая плита коренного подшипни- На двигателях 2,4 л используются две раз-
ка коленчатого вала: личных головки блока цилиндров. Одна исполь-
болты М8 28 зуется на двигателях, отвечающих федеральным
болты М11 75 требованиям США, другая - на двигателях авто-
Демпфер коленчатого вала 136 мобилей с практически нулевым выбросом вред-
Болты клапанной крышки 12 ных веществ для обеспечения соблюдения Ка-
Соединение ведущего диска лифорнийского стандарта.
с коленчатым валом 95
Болты правого опорного
кронштейна двигателя 61
Стяжные болты передней и задней
опоры двигателя 61
Болты крепления выпускного коллектора
к головке блока цилиндров 23
Болты теплозащитного фильтра
выпускного коллектора 12
Болты впускного коллектора 28
Масляный фильтр 11
Адаптер масляного фильтра 80
Сливная пробка поддона картера 28
Болты крепления
масляного насоса к блоку 28
Болты плоской крышки масляного насоса 12 Головка блока цилиндров и распределительные валы
Болт заборной трубы масляного насоса 23 1. крышки подшипников распределительного вала;
Крышка предохранительного клапана 2. заглушка; 3. распределительный вал; 4 головка
блока; 5. сальник распределительного вала
масляного насоса 42
47
Разработанная под поперечный поток впуска • снимите опорный кронштейн трубки отопите-
воздуха и выпуска отработанных газов, алюми- ля с головки цилиндра;
ниевая головка блока цилиндров содержит два • отключите электрический разъем датчика по-
верхних распределительных вала с четырьмя ложения распределительного вала;
клапанами на каждый цилиндр. • отключите электрический разъем электро-
Клапаны установлены в два ряда. Впускные магнитного клапана системы повторного сжига-
клапаны наклонены в сторону передней части ния отработавших газов EGR (если имеется);
автомобиля. Выпускные клапаны наклонены в • поднимите автомобиль с помощью подъемника;
сторону приборной панели. • отсоедините выхлопную трубу от выпускного
В головку блока цилиндров запрессованы коллектора;
вставные направляющие втулки и седла клапанов, • снимите ремни привода вспомогательных
выполненные из металла, (оловка цилиндра герме- агрегатов;
тично крепится к блоку с помощью многослойной • снимите демпфер коленчатого вала;
стальной прокладки и крепежных болтов. • снимите переднюю крышку зубчатого ремня
Смазочные каналы обеспечивают введение привода;
смазки в гидравлические регуляторы зазора • снимите зубчатый ремень привода;
клапанов, распределительные валы и клапан- • снимите звездочки распределительного вала;
ные механизмы. • снимите натяжной ролик и заднюю крышку
В головке двигателя с практически нуле- зубчатого ремня привода;
вым выбросом вредных веществ имеются кана- • снимите крышку головки цилиндра
лы, проделанные к выпускным отверстиям, для • снимите распределительные валы и коромыс-
обеспечения впуска воздуха. ла клапанов;
• открутите болты головки цилиндра и сними-
те головку цилиндра с блока двигателя;
• проверьте и прочистите головку цилиндра
Очистка головки блока

Для обеспечения герметичности прокладки
двигателя необходимо провести надлежащую
очистку поверхности;
ВНИМАНИЕ! Прокладки головки из многослойной ста-
ли должны применяться на уплотняемой поверхности,
не содержащей каких-либо царапин.
• удалите весь прокладочный материал с голо-
вки цилиндра и блока. Необходимо проявлять
должную осторожность, чтобы не повредить и
не поцарапать уплотняемую поверхность алю-
Головка блока цилиндров двигателя с практически миниевой головки;
нулевым выбросом вредных веществ:
1. отверстия для впуска воздуха; 2. выпускные отверстия
• прочистите все масляные каналы двигателя.
Проверка головки блока

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ • Отклонение по плоскости головки цилиндра
• Перед выполнением какого-либо ремонта вы- не должно превышать 0,1 мм;
полните процедуру сброса давления топлива в • проверьте шейки распределительного вала
двигателе; на предмет задирания поверхности;
• отсоедините отрицательный кабель аккуму- • с помощью надежного средства для чистки вту-
лятора; лок удалите отложения сажи и нагара с внутренней
• слейте жидкость из системы охлаждения; поверхности направляющих втулок клапанов;
• снимите впускной воздушный шланг дрос- • с помощью небольшого калибра для измере-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; ния отверстий и микрометра проведите изме-
• снимите впускной коллектор; рения на верхнем конце, середине и основании
• отсоедините шланг отопителя от корпуса тер- втулки клапана. Замените втулки, если они не
мостата; отвечают техническим характеристикам;
48
Сужение можно проверить, приложив к резь-
бе пластинку или проверочную линейку. Если не
все витки резьбы соприкасаются с пластинкой,
болт необходимо заменить.
Проверка болтов на растяжение (сужение):

Проверка плоскости головки цилиндра: 1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы
1. щуп для измерения зазоров; 2. поверочная линейка от линии; 3. витки резьбы расположены на одной
линии; 4. нерастянутый болт
• Перед установкой болтов, смажьте их резьбу

© « л и . ® моторным маслом;
• поместите новую прокладку головки цилинд-
® ра на блок, причем номер детали должен нахо-
диться на лицевой стороне.
® • убедитесь, что прокладка встала на устано-
вочные штыри блока;
• установите на блок головку цилиндров;
• затяните болты головки цилиндров в после-
Проверка износа направлющей втулки клапана -
обычный метод: довательности, указанной на рисунке.
1. верхний конец; 2. середина; 3. основание; 4. места Используя 4-шаговый метод затягивания, за-
проведения измерений на направляющей втулке жмите болты в соответствии со следующими зна-
клапана в сечении
чениями:
• проверьте высоту направляющей втулки шаг 1 затяните все болты на 34 Нм.
клапана шаг 2 затяните болты болтына 82 Нм.
шаг 3 затяните болты на 82 Нм.
• Затяните все болты в указанной последова-
тельности еще на 90° (1/4 поворота);
выполнении четвертого шага.
Высота направляющей втулки клапана:

1. направляющая втулка клапана; 2.13,25-13,75 мм;
3. седло пружины
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА • установите распределительные валы и коро-

мысла клапанов;
ВНИМАНИЕ! Перед повторным использованием необ-
• установите клапанную крышку;
ходимо проверить болты головки блока. Если резьба на
них сужена, их необходимо заменить. • установите заднюю крышку и натяжной ро-
лик зубчатого ремня привода;
4 Заказ № 2384 49
• установите звездочки распределительного • с помощью специального устройства С-4679А
вала; снимите сальник распределительного вала.
• установите зубчатый ремень привода; ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника рас-
• установите переднюю крышку зубчатого рем- пределительного вала или отверстие уплотнения.
ня привода;
• установите демпфер коленчатого вала;
агрегатов;
• подсоедините выхлопную трубу к выпускно-
му коллектору. Затяните зажимы на 28 Нм;
• подключите электрический разъем датчика
положения распределительного вала;
• подключите электрический разъем электро-
• установите опорный кронштейн трубки ото-
пителя на головку блока цилиндров;
• подсоедините шланг отопителя к корпусу тер-
мостата;
• установите впускной коллектор;
• установите впускной воздушный шланг дрос-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра;
• наполните систему охлаждения;
• подключите отрицательный кабель аккуму- Установка сальника
лятора. • Поверхность сальника вала не должна содер-
жать нагара, грязи или трещин. При необходи-
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ мости отполировать с помощью наждачной бу-
маги степени зернистости 400;
Снятие • с помощью специального устройства
• Снимите зубчатый ремень привода; MD-998306 вставьте сальник распределительно-
• при снятии центрального болта удерживайте го вала в головку блока цилиндров пока он не
звездочки распределительных валов с помощью встанет заподлицо с головкой блока;
специального устройства 6847; • установите заднюю крышку зубчатого ремня
• снимите звездочки распределительного вала; привода;
• снимите заднюю крышку зубчатого ремня при- • установите звездочку распределительного
вода; вала. Удерживайте каждую звездочку с помо-
щью специального устройства 6847 и затяните
центральный болт на 115 Нм;
• установите зубчатый ремень привода и пере-
днюю крышку зубчатого ремня привода.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
Все операции по снятию, проверке и установ-
ке распределительных валов аналогичны опи-
санным ранее в разделе «Распределительные
валы» в главе «Двигатель 2,0 л».
КЛАПАННАЯ КРЫШКА
Снятие
• Снимите катушку зажигания и перемычки; Прокладка крышки головки блока цилиндров
и уплотнения отверстий для свечей зажигания:
• отсоедините шланги замкнутой системы вен- 1. цельная резиновая прокладка;
тиляции картера и подачи подпиточного возду- 2. уплотнения отверстий для свечей зажигания
ха от клапанной крышки;
• снимите зажимы клапанной крышки; ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или рас-
• снимите с головки блока цилиндров крыш- творителей на зубчатый ремень привода, так как они
ку; могут повредите резину и привести к проскальзыва-
нию зубцов.
• прочистите головку блока цилиндров и со-
пряженные поверхности с помощью подходя- • нанесите герметик Mopart Engine RTV GEN II
щего растворителя; на углы крышки распределительного вала и на
• проверьте плоскость направляющих крышки. верхнюю кромку полукруглых уплотнений;
ВНИМАНИЕ! При установке болтов крышки головки цилин-
Установка клапанной крышки дра не перепутайте два центральных болта с семью пере-
ферийными болтами. В целях уплотнения два центральных
ВНИМАНИЕ! При установке новой прокладки клапан- болтах оснащены алюминиевыми шайбами, расположенными
ной крышки замените уплотнение отверстия для све- между головкой болта и ограничителем момента затяжки.
чей зажигания.
• установите крышку головки цилиндров на го-
• Установите новые прокладки крышки голо- ловку. Установите все болты так, чтобы два бол-
вки цилиндра и уплотнения отверстия для све- та с уплотнительными шайбами располагались в
чей зажигания; центральных частях крышки;
• замените уплотнения болтов крышки головки • затяните болты в последовательности, ука-
цилиндра; занной на рисунке.
Затягивайте болты в 3 этапа следующим об-
разом:
1. затяните все болты на 4,5 Нм;
2. затяните все болты на 9,0 Нм;
3. затяните все болты на 12 Нм;
• Подсоедините шланги замкнутой системы
вентиляции картера и подачи подпиточного воз-
духа к клапанной крышке;
Катушка зажигания и плоский провод

заземления на «массу»:
1. зажимы катушки зажигания; Последовательность затяжки болтов крышки головки
2. плоский провод заземления на «массу» блока цилиндров
51
• установите катушку зажигания и перемычки. ВНИМАНИЕ! Не используйте болты крышек шатунов
Затяните зажимы на 12 Нм. повторно.
Разделы гидрокомпенсаторы зазора кла-
• снимите все болты основания с блока двигателя;
панов, клапана, седла и пружины смотрите в
главе «Двигатель 2,0 л»
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров изготавливается из чугуна и

представляет собой узел, состоящий из двух час-
тей: блока цилиндров и основания. В основании
находятся крышки коренных подшипников и бол-
ты блока цилиндров. Данная конструкция обес-
печивает прочность в нижней части и повышен-
ную жесткость блока цилиндров. Задний держа-
тель сальника выполнен зацело с блоком. Осно- Порядок удаления болтов крышек коренных
вание и блок обслуживаются в одном узле. подшипников/болтов основания
• слегка постукивая молотком, освободите ос-

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ нование из установочных штифтов блока;
Снятие ВНИМАНИЕ! Не поднимать блок с одной стороны. При

этом возможно нарушение центрирования блока цилин-
• Снимите двигатель в сборе с автомобиля; дров относительно основания и осевого подшипника.
• отделите мост с коробкой передач от двига-
теля; • основание необходимо снимать с установоч-
• снимите ведущий диск/маховик; ных штифтов равномерно, во избежание повреж-
• снимите задний сальник коленчатого вала; дения штифтов и осевого подшипника;
• установите двигатель на подходящий ремон-
тный стенд; ВНИМАНИЕ] При работе с коленчатым валом прояв-
• слейте моторное масло; ние с коленчатым валом может привести к поврежде-
• снимите демпфер крутильных колебаний ко- нию датчика оборотов.
• снимите переднюю крышку зубчатого ремня • извлеките коленчатый вал из блока цилинд-
привода, передний опорный кронштейн двигате- ров. При снятии коленчатого вала не допускайте
ля и зубчатый ремень привода; повреждения коренных подшипников и шеек;
• снимите натяжное устройство для зубчатого • снимите и выбросите винты крепления визир-
ремня привода и кронштейн ролика; ного кольца;
и заднюю крышку зубчатого ремня привода; • снимите визирное кольцо с коленчатого вала.
• снимите звездочку коленчатого вала;
• снимите масляный фильтр и адаптер; Проверка
• снимите поддон картера; Шейки коленчатого вала необходимо прове-
• снимите заборную трубу масляного насоса; рять на отсутствие чрезмерного износа, суже-
• снимите масляный насос; ния или задиров. Сужение не должно превышать
• снимите датчик положения коленчатого вала; 0,007 мм, отклонение от крутости какой-либо из
• при помощи несмываемых чернил или марке- шеек коленчатого вала должно быть в пределах
ра поместите номер цилиндра на каждой крыш- 0,0035 мм. Подшлифовывание шеек коленвала
ке шатуна; допускается не более чем на 0,305 мм от стан-
дартного диаметра шейки.
ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для ВНИМАНИЕ! НЕ ПОДШЛИФОВЫВАТЬ упорные повер-
пометки шатунов и крышек подшипников, хности коренного подшипника № 3. НЕ Допускайте за-
диров на шейках или галтелях коленчатого вала. Пос-
• снимите все болты и крышки шатунов. Про- ле шлифования удалите острые кромки со смазочных
являйте крайнюю осторожность, чтобы не пов- отверстий и прочистите все каналы.
редите шатуны и поверхности крышек;
52
ВНИМАНИЕ! Для коленчатых валов из магниевого чу-

гуна особенно важно, чтобы окончательная полиров-
ка шкуркой или абразивной тканью выполнялась в на-
правлении» соответствующем обычному направлению
вращения двигателя.
Установка коленчатого вала
Расположение коренных подшипников

коленчатого вала
Коленчатый вал опирается на пять коренных
подшипников. Все верхние вкладыши подшипни- Идентификация коренных подшипников:
ков в картере двигателя снабжены смазочными 1. смазочные канавки; 2. коренные подшипники;
3. смазочные отверстия
канавками и отверстиями. Все нижние вклады-
ши подшипников, за исключением осевого под- • убедитесь, что сопрягаемые поверхности ко-
шипника, также снабжены смазочными канав- ленчатого вала и установочные отверстия визир-
ками и отверстиями. Осевой люфт коленчатого ного кольца не содержат масла и загрязнений;
вала регулируется фланцевым подшипником на
шейке коренного подшипника №3. ВНИМАНИЕ! При установке старого или нового визир-
ного кольца используйте только НОВЫЕ крепежные
ВНИМАНИЕ! Верхние и нижние вкладыши коренного вИнты.
подшипника не являются взимозаменямыми. Устано-
вочные выступы нижнего вкладыша исключают воз- • туго затяните новые крепежные винты, на-
можность неправильной установки, • чиная с положения №1. Перед затягиванием ос-
тальных винтов убедитесь в зацеплении между
• Установите верхние вкладыши коренных под- заплечиком винта и крепежным отверстием;
шипников со смазочными канавками и отверс- • зажмите все крепежные винты дрелью ТЗО на
тиями в блок двигателя; 13 Нм, следуя установленному порядку затяжки;
• убедитесь, что смазочные отверстия блока

располагаются на одной оси со смазочными от-
верстиями подшипников, а замки вкладышей за-
ходят в соответствующие прорези блока;
ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом прояв-
ВНИМАНИЕ! Если коленчатый вал посылается для ма- ляйте крайнюю осторожность. Неправильное обраще-
шинной обработки, он должен находиться в сборе с ус- ние с коленчатым валом может привести к поврежде-
тановленном визирным кольцом. нию датчика оборотов.
• прочистите коленчатый вал и визирное коль- ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла на сопря-
цо средством для очистки MOPAR® и просуши- гаемую поверхность основания. Это ухудшает уплотне-
те их сжатым воздухом; ние между основанием и блоком цилиндров.
53
• смажьте подшипники и шейки, установите ко-
ленчатый вал в блок двигателя;
ВНИМАНИЕ! На основании используйте только анаэ-

робный герметик Мораг Bed Plate Sealant, в противном
случае возможно повреждение двигателя.
• установите нижние коренные подшипники в

крышку коренных подшипников/основание. Убе-
дитесь, что замки вкладышей заходят в соот-
ветствующие прорези основания, нанесите на
них масло;
• нанесите валик герметика Мораг® Bed Plate
Sealant толщиной от 1,5 до 2,0 мм на блок цилин-
дров, как указано на рисунке. Установите ниж-
ние коренные подшипники в крышку коренных
подшипников/основание; довательности, указанной на рисунке на 41 Нм;
• перед установкой болтов смажьте резьбу чис- шаг 6: уберите клин, удерживающий коленча-
тым моторным маслом, вытрите излишек масла; тый вал.
• установите основание коренных подшипников • Повторно затяните болты (1-10) на 41 Нм в пос-
на болты блока двигателя 11, 17 и 20, затяните ледовательности, указанной на рисунке ранее;
болты от руки. Затягивайте болты до соприкос- • установите основание с коренными подшип-
новения основания с блоком цилиндров; никами на болты блока двигателя (11-20), и за-
Для правильной центровки осевого подшип- тяните каждый болт на 28 Нм в последователь-
ника выполните следующие операции: ности указанной на рисунке;
шаг 1: проверните коленчатый вал так, чтобы пор- • затяните болты (1-10) на 75 Нм в последова-
шень № 4 оказался в верхней мертвой точке; тельности, указанной на рисунке;
шаг 2: проверните коленчатый вал назад до упо- • повторно затяните болты (1-10) на 28 Нм в
ра хода. последовательности, указанной на рисунке;
шаг 3; затем проверните коленчатый вал впе- • после установки основания с коренными под-
ред до упора хода; шипниками проверьте свободное вращение ко-
шаг 4: вставьте подходящий клин между задней ленчатого вала. Крутящий момент для вращения
частью блока цилиндров (НЕ ОСНОВАНИЯ) и вала не должен превышать 5,6 Нм;
задним балансирным грузом коленчатого вала. • проверьте осевой зазор коленчатого вала.
Это будет удерживайте коленчатый вал в самом
дальнем переднем положении; ВНИМАНИЕ! Повторное использование болтов крышек
шатунов не рекомендуется.
шаг 5: установите и затяните болты (1-10) в после-
• перед установкой НОВЫХ болтов смажьте
резьбу чистым моторным маслом;
• заверните каждый болт вручную, а затем по-
очередно затяните каждый болт для правильной
• затяните все болты крышки шатунов в 2 этапа.
Затягивайте в соответствии со следующими
значениями:
1. затяните болты на 27 Нм;
2. затяните болты крышки шатунов еще на 1/4
оборота.
выполнении второго шага.
• Установите масляный насос;

• установите заборную трубу масляного насо-
са. Затяните зажимы на 23 Нм;
54
• установите поддон картера; • снимите демпфер крутильных колебаний ко-
• установите масляный фильтр и адаптер (см. ленчатого вала;
рис.); • снимите зубчатый ремень привода;
• установите заднюю крышку зубчатого ремня • снимите звездочку коленчатого вала с помощью
привода и звездочки распределительного вала; специального устройства 6793 и вставки С-4685-С2;
• установите передний сальник коленчатого • снимите шпонку для крепления звездочки с
вала и звездочку коленчатого вала; коленчатого вала.
• установите натяжное устройство для зубча- ВНИМАНИЕ! Не повредите поверхность сальника вала
того ремня привода и кронштейн ролика; или отверстие уплотнения.
• установите зубчатый ремень привода, пере-
дний опорный кронштейн двигателя и переднюю • с помощью специального устройства 6771
крышку зубчатого ремня привода; снимите передний сальник коленчатого вала.
• установите демпфер крутильных колебаний Не повредите уплотняемую контактную повер-
коленчатого вала; хность коленчатого вала.
• установите датчик положения коленчатого
вала;
• установите НОВЫЙ масляный фильтр;
• снимите двигатель с ремонтного стенда и помес-
тите его на специальных устройствах 6135 и 6710-
тележка и фундаментная рама под двигатель.
Закрепите двигатель на фундаментной раме с
помощью предохранительных скоб, затяните их
и защелкните в необходимом положении;
• установите задний сальник коленчатого
вала;
• установите ведущий диск/маховик. Нанесите
склеивающий материал Мораг Lock & Seal Adhesive
на резьбу болтов и затяните их на 95 Нм;
• подсоедините мост с коробкой передач к дви- 1. специальное устройство 6771; 2.задняя крышка рем-
гателю; ня привода
• затяните болты крепления на 101 Нм;

• установите двигатель в сборе. Установка
• Поместите сальник в отверстие с уплотни-
тельной пружиной внутрь двигателя. С помощью
специального устройства 6780 установите саль-
ник так, чтобы он встал заподлицо с крышкой;
• установите шпонку для крепления звездочки
на коленчатом валу;
• с помощью специального устройства 6792 ус-
тановите звездочку коленчатого вала;
• установите зубчатый ремень привода;
• установите демпфер крутильных колебаний
агрегатов.
ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Снятие
Снятие • снимите маховик;
• Снимите ремни привода вспомогательных • вставьте отвертку на 3/16 с плоским шлицем
агрегатов; между защитной манжетой и металлическим
55
корпусом сальника коленчатого вала. Располо- • загоните сальник в блок с помощью специаль-
жите отвертку под углом через манжету с опо- ного приспособления 6926-2 и ручки С-4171 так,
рой на металлический корпус сальника; чтобы сальник уперся в блок.
• вытащите сальник.
МАХОВИК
ВНИМАНИЕ! Не допускайте контакта острой кром-
ки отвертки с уплотняемой поверхностью коленчато- Снятие
го вала.
ВНИМАНИЕ! Допускается соприкосновение кромки от- • снимите крепежные болты маховика;
вертки с кромкой коленчатого вала (фаской). • снимите маховик.
1. пыльник; 2. болт; 3. болт (кол-во 8); 4. маховик
Проверка
• Визуально проверьте маховик на наличие тре-
® щин или повреждений. Если имеются трещины
или повреждения, замените маховик.
1. задний сальник коленчатого вала; 2. блок двигателя;
3. блок двигателя; 4. металлический корпус заднего
сальника коленчатого вала; 5. используйте отвертку Установка
как рычаг (направление действия); 6. коленчатый вал;
• Расположите маховик на коленчатом валу;
7. отвертка; 8. защитная манжета заднего сальника
коленчатого вала; 9. отвертка • нанесите склеивающий материал Мораг Lock
& Seal Adhesive на резьбу болтов маховика;
Установка • установите болты крепления маховика и за-
ВНИМАНИЕ! При наличии задира или царапины на кром- тяните их моментом 95 Нм;
ке коленвала (фаски), зачистить участок шкуркой зер- • установите трансмиссию.
нистостью 400, во избежание повреждения уплотнения
при установке нового сальника ШАТУНЫ И ПОРШНИ
ВНИМАНИЕ! При установке сальника нанесение на него ВНИМАНИЕ! Двигатель НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ сво-
смазки не требуется. бодного перемещения клапанов. Это означает, что в
• Поместите специальное устройство 6926-1 на случае разрыва ремня привода ГРМ поршни будут ка-
саться клапанов.
коленчатый вал. Это направляющее устройство
с магнитным основанием; Поршни литые из алюминиевого сплава. Пор-
• поместите сальник поверх направляющего ус- шни снабжены запрессованными пальцами, кре-
тройства. Направляющее устройство в процессе пящимися к штампованным шатунам, изготов-
установки сальника должно оставаться на колен- ленным из порошкового металла. Палец порш-
чатом вале. Манжета сальника во время установ- ня смещен на 1 мм в сторону давления поршня.
ки должна быть повернута к картеру двигателя; Болты крышки с шестигранными головками ис-
пользуются для обеспечения подгонки и долго-
ВНИМАНИЕ! Если уплотнение будет «утоплено» в блок,
это может привести к утечке масла. вечности узла. Поршни и шатуны обслуживают-
ся в сборке.
56
Установка поршня в отверстие цилиндра • снимите болты крепления стяжного хомута к
поддону картера и трансмиссии. Снимите стяж-
ВНИМАНИЕ! Замеры диаметров поршней и отверстий ной хомут.
цилиндра производить при обычной комнатной темпе-
ратуре, 21 °С.
Установка
Поршни и стенки цилиндров должны быть чис-
тыми и сухими. Диаметр поршня нужно измерять ВНИМАНИЕ! Для стяжного хомута и кронштейна реак-
тивной тяги необходимо соблюдать установленный по-
перпендикулярно пальцу поршня на расстоянии рядок затяжки, в противном случае возможно повреж-
приблизительно 14 мм от основания юбки, как дение поддона картера, хомута и/или кронштейна.
показано на рисунке. Диаметр отверстия цилин-
дра нужно измерять посередине высоты отверс- Выполните следующие действия для установ-
тия и перпендикулярно (точка измерения В) осе- ки стяжного хомута и кронштейна реактивной
вой линии коленчатого вала. Для обеспечения тяги. Обратитесь к рисунку:
тихого хода и экономного расхода топлива не-
обходимо установите правильный зазор между
поршнем и отверстием цилиндра.
Снятие поршня с шатуном

• Снимите головку блока цилиндров;
• снимите узел держателя балансирных валов;
• перед снятием поршней с блока цилиндров
снимите верхний уступ отверстий цилиндров при
помощи надежного специального инструмента. шаг 1: установите хомут в положение между
При этой операции верхняя часть поршней долж- трансмиссией и поддоном картера Установите
на оставаться закрытой. Поместите поршни по болт крепления хомута к трансмиссии (1), затя-
номерам цилиндров; ните от руки;
• снимите болты и крышки шатунов. шаг 2: установите болты крепления хомута к под-
Разделы установка поршней и поршневых дону картера (4) и (5), затяните от рукишаг 3: ус-
колец, а также демпфер крутильных колеба- тановите на место кронштейн реактивной тяги.
ний смотрите в главе «Двигатель 2,0 л» Установите крепежные болты (2) и (3), затяните
от руки;
СТЯЖНОЙ ХОМУТ шаг 4: окончательно затяните болты (1-3) мо-
ментом 101 Нм;
Снятие шаг 5: установите болты (6) и (7) через отверс-
• Поднимите автомобиль с помощью подъемника; тие в кронштейне реактивной тяги в блок дви-
• снимите стяжной болт с передней опоры дви- гателя, затяните от руки;
гателя; шаг 6: окончательно затяните болты (4) и (5) мо-
• снимите болты крепления кронштейна реак- ментом 45 Нм;
тивной тяги к двигателю и трансмиссии. Сними- шаг 7: окончательно затяните болты (6) и (7) мо-
те кронштейн реактивной тяги; ментом 61 Нм.
57
• установите стяжной болт передней опоры Через отверстия в коленчатом вале масло по-
двигателя и затяните его моментом 61 Нм; дается от шеек коренных подшипников к шей-
• опустите автомобиль. кам шатунов.
Раздел «Опоры двигателя» смотрите в гла- Смазка балансирного вала обеспечивается
ве «Двигатель 2,0 л». через масляный канал, проходящий от крышки
коренного подшипника № 1 через опорную стой-
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ку держателя балансирного вала.
Через этот канал масло поступает непосредс-
Система смазки представляет собой полно- твенно к передним подшипникам и внутренним
поточную фильтрационную систему под давле- выточкам в валах, которые направляют масло
нием. Масляный насос установлен в передней от передних шеек вала к задним. Через верти-
части крышки двигателя и приводится в дейс- кальное отверстие в перемычке №5 масло под
твие коленчатым валом. давлением, через заслонку, подается вверх че-
ВНИМАНИЕ! На некоторых двигателях 2,4 л не уста- рез болт головки блока цилиндров в смазочный
новлена прокладка поддона картера. Используйте со- канал, идущий вдоль головки блока. Заслонка,
ответствующий герметик, вулканизирующийся при ком- встроенная в прокладку головки блока цилинд-
натной температуре. ров, обеспечивает повышенной ток масла в глав-
Моторное масло, которое подается из отстойни- ный смазочный канал. Шейки распределитель-
ка поддона картера через передающую трубку в на- ного вала имеют специальные прорези для пос-
сос, который подвергает его давлению и направля- тупления определенного количества масла под
ет через полнопоточный фильтр в главный смазоч- давлением в полости крышек подшипников, со-
ный канал, идущий вдоль блока цилиндров. Через держащие небольшие отверстия для распыле-
диагональное отверстие в каждой перемычке мас- ния смазки на кулачки распределительного вала.
ло подается к каждому коренному подшипнику. Масло, возвращающееся в поддон из гермети-
Компоненты системы смазки двигателя:

1. прокладка поддона картера; 2. уплотнительное кольцо; 3. корпус масляного насоса; 4. фильтр; 5. заборная труба
масляного насоса; 6. сливная пробка; 7 поддон картера
58
зированных компонентов, обеспечивает смазку Установка масляного фильтра
клапанных штоков. Отверстия цилиндров и кри- • Очистите и проверьте состояние посадочной
вошипные пальцы смазываются разбрызгивани- поверхности. Она должна быть ровной, плоской,
ем через ориентированные прорези на упорных без загрязнений или остатков старой прокладки;
кольцах шатунов. • смажьте новую прокладку масляного фильтра;
• приверните фильтр так, чтобы прокладка ка-
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ салась основания.
Проверьте давление масла с помощью дат- Момент затяжки 11 Нм
чика, подключаемого на место переключателя
давления масла. Снятие поддона картера
• Снимите переключатель давления масла; • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
• установите специальный манометр С-3292 с лятора;
адаптером 8406; • поднимите автомобиль с помощью подъемника;
• слейте моторное масло;
ставляет 0, испытание при 3000 об/мин не выполнять. • снимите стяжной хомут и кронштейн реактив-
ной тяги;
• прогреть двигатель до нормальной рабочей • снимите болты поддона картера и снимите
температуры; поддон картера.
• наблюдать за показаниями датчика на холос-
том ходу и при 3000 об/мин. Давление масла на хо- Установка масляного поддона
лостом ходу - минимум 25 кПа, при 3000 об/мин - • Прочистите поддон картера и все уплотняе-
170-550 кПа; мые поверхности;
Если давление масла на холостом ходу со-
ставляет 0, следует заглушить двигатель и про-
верьте на наличие следующего:
• разгрузочный клапан давления заклинен в от-
крытом положении;
• забит сетчатый фильтр подачи масла;
• повреждено уплотнительное кольцо на забор-
ной трубе масляного насоса.
Снятие масляного фильтра

• Поверните фильтр против часовой стрелки и
снимите его.
Уплотнение поддона картера:
1. поместите 3-мм валик герметика на линию контакта
масляного насоса и блока двигателя
Установка прокладки поддона картера:

1. заборная труба масляного насоса;
Масляный фильтр 2 прокладка поддона картера; 3. герметик
59
• нанесите герметик Мораг Engine RTV GEN II Проверка
на линию контакта масляного насоса и блока • Тщательно прочистите все части. Контактная
двигателя; поверхность насоса должна быть ровной. Если
• установите на поддон новую прокладку; на крышке насоса имеются царапины или канав-
• установите поддон картера и затяните винты ки, замените ее;
моментом 12 Нм. • положить проверочную линейку вдоль всей по-
верхности крышки насоса. Если между проверочной
МАСЛЯНЫЙ НАСОС линейкой и крышкой можно поместите 0,025-милли-
метровый щуп, крышку необходимо замените;
Снятие
лятора;
• снимите звездочку коленчатого вала с помо-
щью специального устройства 6793 и вкладыша
С-4685-С2;
• снимите заборную трубу масляного насоса;
• снимите масляный насос и передний сальник
коленчатого вала.
• измерить толщину и диаметр внешнего ротора

Если толщина внешнего ротора составляет 9,40 мм
или если его диаметр составляет 79,95 мм или
менее, замените внешний ротор;
Разборка масляного насоса

• Для снятия разгрузочного клапана осущест-
вить следующие действия:
• снимите резьбовую заглушку и прокладку с
масляного насоса; • если толщина внутреннего ротора составляет
• снимите пружину и разгрузочный клапан; 9,40 мм или менее, замените внутренний ротор;
• открутите винты крышки масляного насоса и • вставьте внешний ротор в корпус насоса, на-
снимите крышку; жмите пальцами на один конец и измерить за-
• снимите роторы насоса; зор между ротором и корпусом. Если зазор со-
• промойте все части подходящим растворите- ставляет 0,39 мм или более, замените корпус
лем и тщательно проверьте их на наличие пов- (при условии, что внешний ротор отвечает тре-
реждений и на износ. бованиям технических характеристик;
60
ной линейкой можно поместите 0,102-миллиметро-
вый щуп, замените весь узел насоса. Произвести
замену всего узла, ТОЛЬКО если роторы отвеча-
ют требованиям технических характеристик;
• проверьте плунжер разгрузочного клапана
давления масла на наличие задиров и на пред-
мет свободного хода в отверстии. Небольшие за-
диры можно устранить при помощи влажной или
сухой наждачной бумаги зернистостью 400;
• длина пружины разгрузочного клапана в сво-
бодном состоянии - приблизительно 60,7 мм. При
нагрузке 18-19 фунтов пружина сжимается до 40,5
мм. Замените пружину, если она не соответству-
ют требованиям технических характеристик;
• если насос соответствует требованиям техни-
ческих характеристик, но при этом давление мас-
ла остается низким, проверьте систему на чрез-
са. Если зазор между внутренним и внешним ро- мерный износ подшипников двигателя или на на-
торами составляет 0,203 мм или более, замени- личие иных причин, влекущих потерю давления.
те оба ротора;
Сборка насоса
• Соберите насос, используя необходимые но-
вые детали;
• установите внутренний ротор, причем фаска долж-
на быть направлена на чугунную крышку насоса;
• перед установкой наполните масляный на-
сос путем наполнения полостей ротора мотор-
ным маслом;
• установите крышку и затяните винты момен-
том 12 Нм;
ВНИМАНИЕ! Устанавите разгрузочный клапан давления
масляного насоса в соответствии с указаниями на рисунке,
в противном случае возможны серьезные повреждения.
• установите разгрузочный клапан, пружину,
Измерение зазора между роторами: прокладку и крышку, как показано на рисунке.
1. щуп; 2. внутренний ротор; 3. внешний ротор
Затяните крышку моментом 41 Нм.
• поместите проверочную линейку вдоль всей ли-
цевой стороны корпуса насоса между отверстия- Установка насоса
ми для болтов. Если между роторами и провероч- • Убедитесь, что все поверхности чистые и не
содержат грязи или следов масла;
• нанесите герметик Мораг® Gasket Maker на
масляный насос, как показано на рисунке. Уста-
новите уплотнительное кольцо на нагнетатель-
ный канал корпуса масляного насоса;
• перед установкой заполните масляный насос;
• при установке масляного насоса на блок сов-
местить фаски роторов масляного насоса с фас-
ками на коленчатом валу;
ВНИМАНИЕ! При совмещении фасок передний сальник
коленчатого вала должен быть снят, в противном слу-
чае возможно его повреждение.
• затяните все болты крепления масляного
насоса.
61
• отсоедините кабели дроссельной заслонки и
переключателя регулировки скорости от рыча-
га и кронштейна дроссельной заслонки;
• снимите трубку системы повторного сжига-
ния отработавших газов EGR;
• снимите масляный щуп и масляную трубку с
блока двигателя. Заглушите отверстие в блоке
для предотвращения попадания пыли или жид-
кости в картер двигателя;
• отсоедините соответствующие шланги пода-
чи вакуума от впускного коллектора;
• отсоедините самозапирающийся разъем магис-
трали подачи топлива от узла топливной рампы;
ВНИМАНИЕ! Оберните шланги технической салфеткой

Уплотнение масляного насоса для предотвращения утечки бензина.
1. нанесите герметик gasket maker на кромку корпуса
масляного насоса • снимите зажим, крепящий кронштейн топлив-
ной рампы к головке блока цилиндров;
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Отсоедините электрические разъемы следу-
ющих элементов:
Диагностика и проверка утечки • топливных инжекторов;
во впускном коллекторе • датчика детонации;
Утечка воздуха во впускном коллекторе ха- • датчика температуры охлаждающей жидкости;
рактеризуется пониженным уровнем вакуума в • регулятора воздуха двигателя на холостом
коллекторе. Также она может привести к сбою в ходу;
работе одного или более цилиндров. • датчика положения дроссельной заслонки;
• датчика абсолютного давления во впускном
ВНИМАНИЕ! Проявляйте крайнюю осторожность при коллекторе;
работающем двигателе. Не стойте на одной линии с вен-
тилятором. Не помещайте руки возле роликов, ремней
• датчика давления кондиционера воздуха;
или вентилятора. Не носите свободную одежду. • муфты компрессора кондиционера воздуха;
• генератора.
• Запустите двигатель; • измените положение жгута проводов;
• распылите небольшое количество воды (рас- • снимите опорный кронштейн топливной рам-
пылителем) на область предполагаемой утечки; пы;
• если скорость вращения двигателя меняется,
в данной области имеется утечка;
• произвести необходимый ремонт.
Снятие впускного коллектора

ВНИМАНИЕ! Перед обслуживанием компонентов сис-
темы сбросить давление в топливной системе. Обслу-
живайте автомобили в хорошо вентилируемых поме-
щениях и не допускайте нахождения в них источников
возгорания. При обслуживании автомобилей запреща-
ется курить.
полните процедуру сброса давления в топливной
системе; Опорный кронштейн топливной рампы
• отсоедините отрицательный кабель аккуму- • снимите топливную рампу;

лятора; • отсоедините патрубок для отвода охлажда-
• слейте жидкость из системы охлаждения; ющей жидкости;
• снимите впускной воздушный шланг дрос- • снимите зажимы впускного коллектора. Сни-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; мите впускной коллектор.
62
Чистка • установите трубку системы повторного сжи-
• Выбросьте прокладку (и); гания отработавших газов;
• очистите все уплотняемые поверхности. • подключите кабели дроссельной заслонки и
переключателя регулировки скорости к кронш-
Проверка тейну. Подключите кабели к рычагу дроссель-
• Проверьте коллектор на наличие трещин, де- ной заслонки;
формаций или искривления посадочной поверх- • наполните систему охлаждения;
ности. При необходимости замените коллектор; • подключите отрицательный кабель аккуму-
• проверьте поверхность прокладки коллекто- лятора;
ра на наличие повреждений или чрезмерное раз- • с помощью сканирующего устройства DRB
бухание. Произведите необходимую замену. провести проверку реле автоматического от-
ключения топливной системы, в процессе кото-
Установка рой в систему будет подано давление с целью
• Установите новый впускной коллектор и про- проверки на наличие утечек.
кладку. ВНИМАНИЕ] При проведении проверки реле автомати-
• постепенно затяните зажимы моментом 28 Нм ческого отключения топливной системы на реле автома-
(250 дюймо-фунтов) в последовательности, по- тического отключения будет подаваться питание в те-
казанной на рис.; чение 7 минут, до момента выключения катушки зажи-
гания или пока не будет выбрана команда Stop All Test
(остановить все проверки).
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Снятие
лятора;
• полностью снимите выхлопную систему;
• снимите заднюю опору двигателя и кронш-
тейн трансмиссии;
• снимите теплозащитный кожух выпускного
коллектора;
• установите патрубок для отвода охлаждаю-

щей жидкости;
• установите топливную рампу;
• установите опорный кронштейн топливной
рампы;
• подключите ранее отсоединенные электри-
ческие разъемы;
• установите зажим, крепящий кронштейн топ-
ливной рампы к головке блока цилиндров;
• проверьте самозапирающийся разъем на на-
личие повреждений, замените в случае необхо-
димости. Подсоедините шланг подачи топлива к
Болты теплозащитного кожуха выпускного коллектора
узлу топливной рампы. Проверьте разъем путем
потягивания его на себя и убедитесь, что он за- • отключите электрический разъем кислород-
щелкнут в своем положении; ного датчика;
• подсоедините шланги подачи вакуума к впус- • снимите крепежные зажимы выпускного кол-
кному коллектору; лектора, а затем снимите сам коллектор,
• установите масляный щуп и масляную трубку; • снимите и выбросите прокладку коллектора.
63
C H R Y S L E R S E B R I N G , D O D G E S T R A T U S , ГАЗ S I B E R
Чистка КРЫШКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
• Выбросьте прокладку (если имеется) и очис-
тить все поверхности коллектора и головки бло- Снятие передней верхней крышки
ка цилиндров. • Снимите зажимы верхней крышки ремня при-
вода ГРМ, а затем саму крышку.
Проверка
• С помощью проверочной линейки проверьте Передняя крышка - нижняя
плоскостность поверхностей прокладки выпус- • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
кного коллектора. На каждые 300 мм длины по- лятора;
верхности коллектора отклонение от плоскост- • поднимите автомобиль с помощью подъемника;
ности не должно превышать 0,15 мм; • снимите правое переднее колесо и защитный
• проверьте коллектор на наличие трещин или кожух ремня привода;
деформаций. При необходимости произведите • снимите ремни привода вспомогательных аг-
замену. регатов;
Установка • снимите устройство для натяжения ремня
• Установите новый выпускной коллектор и кондиционера/генератора;
прокладку. НЕ НАНОСИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬ; • опустите автомобиль;
• установите выпускной коллектор в его по- • отсоедините разъемы генератора;
ложение. Затяните зажимы моментом 23 Нм • снимите генератор и кронштейн;
в последовательности, указанной на рисунке. • поднимите автомобиль с помощью подъемника;
Повторяйте данную операцию, пока все зажи- • снимите зажимы, крепящие нижнюю крышку
мы не будут затянуты на указанное число обо- ремня привода ГРМ;
ротов; • снимите крышку ремня привода ГРМ.
• установите теплозащитный кожух выпускно- Передние крышки ремня привода ГРМ:

го коллектора; 1. зажимы передней верхней крышки ремня привода
• подключите электрический разъем кислород- ГРМ; 2. зажимы опорного кронштейна двигателя;
3. зажимы передней нижней крышки ремня привода ГРМ
ного датчика;
• установите заднюю опору двигателя и крон-
штейн трансмиссии; Задняя крышка
• установите выхлопную систему. Затяните за- • Снимите верхнюю и нижнюю передние крыш-
жимы моментом 28 Нм; ки ремня привода ГРМ;
• опустите автомобиль; • снимите ремень привода ГРМ;
• подключите отрицательный кабель аккуму- • снимите натяжной ролик ремня привода
лятора. ГРМ;
64
Д В И Г А Т Е Л Ь 2-4 Л
• установите генератор и кронштейн;
• подключите разъемы генератора;
• поднимите автомобиль;
• установите устройство для натяжения ремня
кондиционера/генератора;
• установите демпфер коленчатого вала
агрегатов;
• установите защитный кожух ремня и правое
переднее колесо;
• подключите отрицательный кабель аккуму-
лятора.
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ

• снимите звездочки распределительных ва- • Перед снятием ремня привода ГРМ, повер-
лов При снятии центрального болта удерживай- ните коленчатый вал так, чтобы отметка верх-
те все звездочки распределительного вала с по- ней мертвой точки на корпусе масляного насоса
мощью специального устройства 6847; совместилась с отметкой верхней мертвой точ-
• снимите зажимы задней крышки ремня привода кой на звездочке коленчатого вала (на задней
ГРМ, а затем снимите саму крышку с двигателя. кромке зубца звездочки);
ВНИМАНИЕ! Отметка верхней мертвой точки на звез-
дочке коленчатого вала расположена на задней кром-
ке зубца звездочки. Если задняя кромка зубца звез-
дочки не будет совмещена с отметкой верхней мерт-
вой точки на корпусе масляного насоса, это приведет
к несовпадению установочных меток распределитель-
ного вала.
Зажимы задней крышки ремня привода ГРМ:

1. болты Мб -12 Нм; 2. болты М8 - 28 Нм; 3. устройство
натяжения ремня привода ГРМ
Установка передней верхней крышки

• Установите крышку ремня привода ГРМ. За-
тяните зажимы моментом 6 Нм;
Установка передней нижней крышки

• Установите нижнюю крышку ремня привода
ГРМ и затяните зажимы моментом 6 Нм;
5 Заказ № 2384
• ослабьте зажимной болт натяжного устройс-
тва ремня привода ГРМ;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный
ключ в шестиугольное отверстие, расположен-
ное на накладке натяжного ролика ремня. Вра-
щайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока
ремень привода ГРМ не будет ослаблен до сте-
пени, позволяющей его снять;
• снимите ремень привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ! Если ввиду неправильной регулировки га-
зораспределительного механизма (синхронизации) про-
изошло повреждение ремня, необходимо заменить узел
натяжного ролика и кронштейна.
Установка ремня привода ГРМ

• Установите звездочку коленчатого вала в по-
ложение верхней мертвой точки путем совмеще-
ния звездочки со стрелкой на корпусе масляно-
го насоса;
Установка ремня привода ГРМ:
• расположите установочные метки распреде-
1. расположение 1/2 зубца на метках распредвала,
лительных валов таким образом, чтобы звездоч- 2. коленчатый вал в положении верхней мертвой точки;
ка распределительного вала выпускных клапа- 3. устанавливать ремень в этом направлении;
нов располагалась на 1/2 зубца ниже звездочки 4. поверните звездочку распределительного вала
для натяжения ремня
распределительного вала впускных клапанов;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ
0 d в шестиугольное отверстие, расположенное на на-
кладке натяжного ролика ремня. Поверните на-
кладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик на-
тяжного устройства будет крутиться против дви-
жения ремня, а установочный желобок начнет дви-
жение по часовой стрелке Наблюдая за движени-
ем установочного желобка, продолжать вращать на-
кладку против часовой стрелки, пока установочный
желобок не совместится с хвостовиком пружины;
1. звездочка распределительного вала выпускных

клапанов; 2. звездочка распределительного вала
впускных клапанов; 3. точка ползубца
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что стрелки на звездочках обо-

их валов направлены вверх.
• установите ремень привода ГРМ. Начиная с
коленчатого вала, установите ремень на звез-
дочку водяной помпы, натяжной ролик, звездоч-
ки распределительного вала, а затем натяните
ремень на натяжное устройство;
• поверните звездочку распределительного
вала выпускных клапанов против часовой стрел-
ки для совмещения меток и натяжения ремня;
66
• используя шестигранный ключ для предотвра- • установите устройство для натяжения ремня
щения движения накладки, затяните зажимной кондиционера/генератора;
болт натяжного устройства моментом 25 Нм. • установите демпфер коленчатого вала;
После затяжки контргайки установочный же- • установите правую опору двигателя;
лобок и хвостовик пружины должны оставать- • установите бак регенерации охлаждающей
ся совмещенными; жидкости;
• уберите шестигранный и тарированный ключи; • установите ремни привода вспомогательных
агрегатов
ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение
верхней мертвой точки цилиндра производится только • установите защитный кожух ремня;
при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя • установите правое переднее колесо;
мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал • подключите отрицательный кабель аккуму-
еще на два оборота до достижения положения верхней лятора.
мертвой точки. НЕ ВРАЩАТЬ коленчатый вал против ча-
совой стрелки, так как это сделает невозможной про- РОЛИК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕМНЯ
верку правильности установки натяжного устройства.
ПРИВОДА ГРМ
• вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСО-
ВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посад- Снятие натяжного устройства ремня
ки ремня, пока коленчатый вал не встанет в поло- • Снимите ремень привода ГРМ;
жение верхней мертвой точки цилиндра. Проверь- • снимите натяжной ролик ремня привода ГРМ;
те правильность синхронизации установочных ме- • при снятии центрального болта звездочек
ток коленчатого и распределительного валов; удерживайте звездочки распределительного вала
• проверьте, находится ли хвостовик пружины в с помощью специального устройства 6847 Сними-
пределах допуска. Если хвостовик пружины нахо- те обе звездочки распределительных валов;
дится в пределах допуска, процесс установки за- • снимите зажимы задней крышки ремня привода
вершен, и проведения дальнейших операций не ГРМ, а затем снимите саму крышку с двигателя;
требуется. Если хвостовик пружины находится • снимите нижний болт, крепящий узел натяжно-
вне пределов допуска, повторите действия 5-7; го устройства для ремня привода ГРМ к двигате-
лю, затем снимите натяжное устройство в сборе.
Установка натяжного устройства ремня

• Расположите узел натяжного устройства в плот-
ную к двигателю и установите нижний крепеж-
ный болт, но не затягивайте его. Для обеспечения
Проверка натяжения ремня привода ГРМ:

1. хвостовик пружины; 2. предел допуска
• установите опорный кронштейн двигателя;

• установите верхнюю крышку ремня привода
ГРМ. Затяните зажимы моментом 6 Нм;
• установите нижнюю крышку ремня привода
ГРМ. Затяните зажимы моментом 6 Нм; Узел кронштейна натяжного устройства:
• установите генератор и кронштейн. Подклю- 1. болт; 2. узел натяжного устройства; 3. установите болт
для обеспечения правильной подгонки
чите разъемы генератора;
67
правильной подгонки узла натяжного устройства Балансирные валы соединены с помощью ко-
закрутить один из болтов опорного кронштейна созубых шестерен. Два балансирных вала обрат-
двигателя (М10) на 5-7 оборотов в отверстие в ного вращения снижают вертикальную вибрацию
верхней части натяжного устройства; второго порядка, вызванную движением компо-
• затяните нижний крепежный болт натяжного нентов двигателя.
устройства моментом 61 Нм. Снимите верхний
болт, используемый для обеспечения правиль- Снятие балансирных валов, цепи и звездочек
ной подгонки узла натяжного устройства; ВНИМАНИЕ! Процедуры обслуживания, требующие
• установите заднюю крышку ремня привода только временного перемещения узла держателя см.
ГРМ и зажимы. Затяните зажимы установлен- в процедуре для держателя балансирных валов, при-
ным моментом затяжки; веденную ниже.
• установите натяжной ролик ремня привода ГРМ
и затяните крепежный болт моментом 61 Нм;
• установите звездочки распределительного
вала. Удерживая звездочки с помощью специ-
ального устройства 6847, затяните болты момен-
том 115 Нм;
• установите ремень привода ГРМ.
УЗЕЛ БАЛАНСИРНЫХ ВАЛОВ

И ДЕРЖАТЕЛЯ
Двигатель 2,4 л оснащен двумя балансирны-
ми валами, выполненными из магниевого чугу-
на, установленными в литом алюминиевом де-
ржателе, который крепится в нижней части бло-
ка цилиндров.
Принцип работы
Крышка цепи, направляющая и натяжное устройство:
Балансирные валы приводятся в движение 1. штифт; 2. натяжное устройство (регулятор), 3. крышка
коленчатым валом при помощи роликовой цепи шестерен; 4. винт регулятора; 5. осевой винт
и звездочек. с заплечиком; 6. крышка цепи (в сечении); 7. направляющая
8. крышка шестерен; 9. крышка цепи; 10. звездочка; 11. направляющая; 12. цепь
68
• Слейте моторное масло; • снимите удерживающий штифт крышки шес-
• снимите заборную трубку масляного насоса терен (двусторонний, что также обеспечивает
и поддон картера; крепление направляющей цепи). Снимите крыш-
• если необходимо замените звездочку колен- ку и шестерни балансирных валов;
чатого вала, снимите масляный насос; • снимите заднюю крышку и балансирные
• снимите крышку цепи, направляющую и на- валы;
тяжное устройство. Выбросите осевой винт и
винт регулятора;
• снимите винт, удерживающий ведущую звез-
дочку балансирных валов. Снимите цепь и звез-
дочку;
к картеру для отделения держателя от основа-

ния двигателя.
• с помощью двух широких рычагов двигайте Держатель балансирных валов

звездочку коленчатого вала вперед и назад, • При снятии держателя не разбирать следую-
пока она не будет снята с коленчатого вала; щие компоненты: крышку шестерен, шестерни,
балансирные валы и заднюю крышку;
• слейте моторное масло;
• снимите заборную трубку масляного насоса
и поддон картера;
• снимите крышку цепи, направляющую и на-
тяжное устройство;
• снимите винт, удерживающий ведущую звез-
дочку балансирных валов;
• задвинуть балансирный вал внутрь через
ведущую звездочку цепи. Звездочка будет де-
ржаться на нижнем звене цепи;
• для снятия держателя снимите болты его
крепления к картеру двигателя.
Крышка шестерен и шестерни: Установка и синхронизация балансирных валов

1. штифт (двусторонний); 2. ведущая шестерня; Установка узла балансирных валов и держа-
3. ведомая шестерня; 4. штырь держателя; теля производиться в порядке обратном проце-
5. шестерня (и); 6. крышка шестерен
дуре снятия.
69
При установке узла необходимо обеспечить • с помощью специального устройства 6052 ус-
синхронизацию коленчатого вала и балансирных тановите ведущую звездочку балансирных ва-
валов. См. процедуру синхронизации, приведен- лов на коленчатый вал;
ную в данном разделе.
• Расположите держатель с установленными в
нем балансирными валами (см. рис.) на картере
двигателя, установите четыре крепежных болта
и затяните их моментом 54 Нм;
• поворачивайте балансирные валы, пока обе
шпоночные канавки валов не будут направле-
ны вверх, параллельно вертикальной оси дви-
гателя. Установите шестерню с короткой ступи-
цей на вал ведомый звездочкой, а шестерню с
длинной ступицей, на вал ведомый шестернями.
После установки шпоночные канавки шестерен
и балансирных валов должны быть направлены
вверх, причем установочные метки должны за-
цепляться, как показано на рисунке; • поворачивайте коленчатый вал, пока цилиндр
№ 1 не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ).
Установочные метки на звездочке цепи должны
встать на одну линию с линией контакта на левой
стороне крышки коренного подшипника № 1;
• установите цепь на звездочку коленчатого вала
таким образом, чтобы никелированное звено цепи
находилось над установочной меткой цилиндра
№ 1 на звездочке балансиров коленчатого вала;
• установите звездочку балансирных валов на
цепь привода ГРМ и совместите установочные
метки на звездочке (точке зацепления) с (ниж-
ним) никелированным звеном цепи;
ВНИМАНИЕ! Нижнее никелированное звено цепи нахо-

дится через 8 звеньев от верхнего звена.
• установите крышку шестерен и затяните двус-
торонний штифт/шайбу Гровера моментом 12 Нм; • когда шпоночные канавки балансирных валов
• совместить фаску на ведущей звездочке ба- будут направлены ровно вверх, надеть звездоч-
лансирного вала с фаской на коленчатом вале ку балансирного вала на носовую часть балансир-
как показано на рисунке; ного вала. Возможно понадобиться слегка задви-
нуть балансирный вал для обеспечения зазора.
ВНИМАНИЕ! При правильной синхронизации балансир-

ных валов установочная метка на звездочке, (нижнее)
никелированное звено и стрелка на боковой поверхнос-
ти крышки шестерен должны встать на одной линии.
• если звездочки правильно синхронизирова-

ны, установите болты балансирных валов и за-
тяните их моментом 28 Нм. Установка деревян-
ного бруска между картером двигателя и проти-
вовесом коленчатого вала предотвратит враще-
ние коленчатого вала и шестерен;
Натяжение цепи:
• установите натяжное устройство с новым осе-
вым винтом с заплечиком и винтом регулятора
без затягивания;
70
Регулировка натяжения цепи:

1. прокладка 1 мм; 2. болт натяжного устройства
(регулятора); 3. осевой болт
прорезью для окончательного натяжения рем-

Синхронизация балансирных валов:
1. метка на звездочке; 2. шпоночные канавки направлены ня. Цепь должна соприкасаться с поверхнос-
вверх; 3. совместить метки; 4. никелированное звено; тью башмака по его радиусу, как показано на
5. линия контакта (основания с блоком двигателя); рисунке;
6. никелированное звено
• при приложенной нагрузке, затяните снача-
• установите направляющую на двусторонний ла верхний болт натяжного устройства, а затем
штифт, при этом лапка на направляющей долж- нижний осевой болт. Затяните болты моментом
на соответствовать прорези на крышке шесте- 12 Нм. Уберите прокладку;
рен. Установите и затяните гайку/шайбу Грове- • установите крышки держателя и затяните
ра в узле моментом 12 Нм; винты моментом 12 Нм;
• поместите между натяжным устройством и • если он был снят, установите масляный насос;
цепью прокладку толщиной 1 мм и длиной 70 мм. • установите заборную трубку масляного насо-
Прижмите натяжное устройство к цепи, тем са- са и поддон картера;
мым установив ее натяжение. Приложите усилие • наполните картер двигателя маслом до необ-
2,5-3 кг непосредственно за регулировочной ходимого уровня.
71
ОПИСАНИЕ
Шестицилиндровый двигатель объемом в 2,7
литра и углом развала блока цилиндров в 60 гра-
дусов - это двигатель с двумя верхними распреде-
лительными валами с гидрокомпенсаторами и че-
тырьмя клапанами на каждый цилиндр. Двигатель
не предусматривает свободного перемещения кла-
панов. Цилиндры пронумерованы с передней части
двигателя к задней, причем правый ряд цилиндров
пронумерован нечетными номерами, а левый - чет-
ными. Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6.
Идентификационный номер двигателя распо-
ложен в задней части блока цилиндров, прямо
под левой головкой блока цилиндров.
Количество цилиндров 6
Коэффициент компрессии 9,67:1
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
Рабочий объем 2,7 литра
Диаметр цилиндра 86,0 мм
Ход поршня 78,5 мм
Давление компрессии 1172-1551 кПа
Двигатель 2,7 л с двумя верхними
Диаметр гильзы цилиндра 86,0 мм
Л Отклонение от круглости (макс.) 0,076 мм
ш » | Г
ЧАСТЬ • f > Сужение (макс.) 0,051 мм
f " >
( 1 ) Поршни
Диаметр поршня 85,983±0,079 мм
( D
®
ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ Допуск по диаметру -0,0096+0,0436 мм
РЯД
©
РЯД
Вес поршня 316-326 грамм
© Глубина канавки поршневого кольца:
№1 77,8-78,0 мм
№2 75,9-76,1 мм
^ > №3 76,5-76,7 мм
(v 6r y)
Пальцы поршней
Порядок работы цилиндров двигателя
Тип .полностью плавающий
Диаметр пальца 21,997-22,000 мм Зазор в подшипнике 0,05-0,09 мм
Зазор в поршне 0,005-0,013 мм Зазор в подшипнике (макс.) 0,13 мм
Зазор в шатуне 0,007-0,018 мм Осевой зазор 0,13 мм
Поршневые кольца Впускные клапаны

Зазор в замке поршневого кольца: Открываются (за верхней мертвой точки) 2°
верхнее компрессионное кольцо ...0,20-0,36 мм Закрываются (за нижней мертвой точкой) 44°
второе компрессионное кольцо 0,37-0,63 мм Длительность работы 222°
маслосъемные
стальные планки 0,25-0,76 мм Выпускные клапаны
Боковой зазор поршневых колец: Открываются (до нижней мертвой точки) 36°
верхнее компрессионное кольцо 0,035-0,083 мм Закрываются (за верхней мертвой точки) 4°
второе компрессионное кольцо 0,040-0,080 мм Длительность работы 220°
маслосъемное кольцо Перекрытие клапанов 2°
(стальные планки) 0,058-0,204 мм
Ширина поршневых колец: Головка блока цилиндров
компрессионные кольца Толщина прокладки
верхнее и второе 1,47-1,49 мм (в сжатом виде) 1,50±0,05 мм
маслосъемное кольцо Угол седел клапанов 45,0-45,5°
(стальные планки) 0,445-0,470 мм Выпуск седел клапанов (макс.) 0,05 мм
Ширина седел:
Шатуны впускных клапанов 1,00-1,50 мм
Зазор в подшипнике 0,024-0,064мм выпускных клапанов 1,25-1,75 мм
Боковой зазор 0,13-0,38 мм Диаметр отверстия
Боковой зазор (макс.) 0,4318 мм направляющей втулки
Диаметр отверстия пальца (стандартный) 5,975-6,00 мм
поршня 22,007-22,015мм Высота направляющих втулок*
Отклонение от круглости впускные и выпускные клапаны 13,25-13,75 мм
отверстия подшипника (макс.) 0,004 мм
Общий вес (без подшипника) 529,9±7 грамм Клапаны
Угол уступа 44,5-45,5°
Шейки коренного подшипника Диаметр головки:
коленчатого вала впускной клапан 33,67-33,93 мм
Диаметр 63,49-63,51 мм выпускной клапан 27,67-27,93 мм
Зазор в подшипнике 0,035-0,053мм Длина:
Зазор в подшипнике (макс.) 0,087 мм впускной клапан (общая) 107,89-108,39 мм
Отклонение от круглости (макс.) 0,015 мм выпускной клапан (общая) 105,88-106,38 мм
Сужение (макс.) 0,015 мм Диаметр штока:
Осевой зазор 0,0475-0,2725 мм впускной клапан 5,934-5,952 мм
Осевой зазор (макс.) 0,43 мм выпускной клапан 5,906-5,924 мм
Зазор между штоком и направляющей втулкой:
Шейки шатунов впускной клапан (новый) 0,023-0,066 мм
Диаметр 53,51-53,49 мм выпускной клапан (новый) 0,051-0,094 мм
Зазор в подшипнике 0,024-0,064 мм впускной клапан (максимум) 0,29 мм
Отклонение от круглости (макс.) 0,015 мм выпускной клапан (максимум) 0,370 мм
Сужение (макс.) 0,015 мм Ход подъема клапана:
впускной клапан (нулевой зазор) 9,0 мм
Распределительный вал выпускной клапан (нулевой зазор) 8,0 мм
Диаметр отверстия 24,050-24,071 мм Высота головки штока:
Диаметр шейки впускной клапан 47,120±0,467 мм
под подшипник 24,000-23,981 мм выпускной клапан 48,672±0,467 мм
* Измеряется от поверхности головки блока цилиндров до вершины направляющей втулки.
73
Пружины клапана Болты внутренней крышки коренного
Длина в свободном состоянии - подшипника коленчатого вала 20 +90°
впускные и выпускные Болт демпфера коленчатого вала 170
клапаны (прибл.) 45,63 мм Болты головок блока цилиндров (см. раздел
Сила сжатия - впускные и выпускные ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА)
клапаны (клапан закрыт) Болты крышек головок блока цилиндров 12
249-284 Н при 38,0 мм Болты выпускного коллектора 23
Сила сжатия - впускные клапаны Болты теплозащитного кожуха
(клапан открыт) 658-721 Н при 29,0 мм выпускного коллектора 12
Сила сжатия - выпускные клапаны Кпиновый зажим, крепящий выпускной
(клапан открыт) 614-671 Н при 30,0 мм коллектор к каталитическому
Количество витков: нейтрализатору 11
впускные и выпускные клапаны 7,35 Болты крепления опорного
Диаметр проволоки: кронштейна двигателя к блоку 61
впускные и выпускные клапаны 3,861 мм Гайки отделителя опор двигателя 61
Установленная высота - Болты гибкого диска 95
впускные и выпускные клапаны Болты впускных коллекторов
(от седла пружины (верхнего и нижнего) 12
до основания держателя) 38,0 мм Болты кронштейна генератора 41
Масляный насос Гайки поддона картера 12
Зазор над роторами (макс.) 0,077 мм Сливная заглушка поддона картера 27
Отклонение крышки от Масляный фильтр 16
плоскостности (макс.) 0,025 мм Болты крепления масляного насоса к блоку 28
Толщина внутреннего Болты крышки масляного насоса 12
и внешнего роторов 9,475-9,500 мм Болт заборной трубы масляного насоса 28
Зазор во внешнем роторе (макс.) 0,39 мм Клапан замкнутой системы
Диаметр внешнего ротора (мин.) 89,175 мм вентиляции картера 7
Зазор по головкам зубьев Болты держателя заднего
между роторами (макс.) 0,20 мм сальника коленчатого вала 12
Свечи зажигания 20
Давление масла Болты крепления стартера 41
ВНИМАНИЕ! При нормальных рабочих температурах дав- Стяжной хомут (см. раздел БЛОК ДВИГА
ление при пределе скорости на холостом ходу 34,7 кПа. ТЕЛЯ/СТЯЖНОЙ ХОМУТ - УСТАНОВКА).
Давление при 3000 об/мин 300-724 кПа Болты корпуса термостата/
соединителя водоприемника 12
ВНИМАНИЕ! Если давление масла на холостом ходу со- Болты корпуса дроссельной заслонки 12
Болты Мб крышки цепи привода ГРМ 12
Болты М10 крышки цепи привода ГРМ 54
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ Натяжное устройство цепи привода
СОЕДИНЕНИЙ (Нм) (первичной) 12
Болты крепления компрессора Заглушка доступа
кондиционера воздуха к двигателю 28 к направляющей цепи привода ГРМ 20
Болты звездочки распредвала 28 Болты водяной помпы 12
Болты натяжного устройства для цепи Воздуховыпускной винт системы охлаждения 12
распределительного вала (вторичного) 12 Болты корпуса водосброса 12
Болты крышек подшипников
распределительного вала 12 ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО
Болты крышек шатунов 27+90° ФИЛЬТРА
Соединительные болты крышки
коренного подшипника коленчатого вала 28 Снятие
Болты внешней крышки коренного • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
подшипника коленчатого вала 27+ 90° лятора;
74
Д В И Г А Т Е Л Ь 2 .7
• отключите электрический разъем датчика • отожмите внутрь крепежные лапки для отсо-
температуры воздуха на впуске; единения воздушного впускного шланга от кор-
пуса воздушного фильтра. Вытяните впускной
воздушный шланг на расстояние, достаточное
для отсоединения фильтрующего элемента со
шланга с помощью отвертки;
• отсоедините шланг подачи подпиточного воз-

духа от впускного воздушного шланга дроссель-
ной заслонки;
• снимите впускной воздушный шланг дрос-

сельной заслонки;
• снимите фильтрующий элемент с корпуса воз-
душного фильтра. Для снятия воздушного филь-
тра надо снимите гайку на кронштейне крепле-
ния корпуса воздушного фильтра;
• вытащите корпус воздушного фильтра вверх
с установочных штифтов.
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шланг подпиточного воздуха
• ослабьте обжимной хомут на воздушном впус- [оловки блока цилиндров выполнены из алю-
кном шланге дроссельной заслонки. Отсоедини- миниевого сплава. Пэловка блока цилиндров
те шланг от дроссельной заслонки; включает четыре клапана (на каждый цилиндр)
и запрессованные направляющие втулки, выпол-
ненные из порошкового металла. В головке бло-
ка цилиндров имеются специальные полости для
цепных приводов, что обуславливает разделение
на правую и левую головки блока цилиндров.
Снятие головки блока

системе;
• отсоедините отрицательный кабель от даль-
него зажима перемычки;
• снимите ремни привода вспомогательных
агрегатов;
75
• снимите демпфер крутильных колебаний;

• снимите перепускную трубу выхлопной систе-
мы;
• снимите соответствующий каталитический
нейтрализатор;
• снимите теплозащитный кожух датчика дав-
ления масла;
• отключите разъем датчика давления масла;
• снимите верхний и нижний впускные коллекто-
ры;
• снимите крышки головок блока цилиндров;
• отключите датчики положения распредели-
тельного вала и коленчатого вала;
• переместите жгуты проводки двигателя в ле-
вую часть автомобиля;
• отсоедините патрубок для отвода охлажда-
ющей жидкости (см. рис.);
• снимите крышку ремня привода ГРМ;
• проверните коленвал так, чтобы установоч- Патрубок для отвода охлаждающей жидкости -
ная метка звездочки коленвала совместилась с двигатель 2,7 л:
установочной меткой на корпусе масляного на- 1. болт (2); 2. болт (2); 3. разъем патрубка для отвода
охлаждающей жидкости
соса;
76
• снимите основной ремень привода ГРМ; • снимите распределительные валы и компо-
• снимите верхние направляющие основного ненты клапанного механизма с головки блока ци-
ремня привода ГРМ; линдров;
• обратите внимание на расположение компо-
нентов, чтобы затем установите их в исходное
положение;
• для снятия левой головки блока цилиндров:
снимите зажимы, крепящие трубку масляного
щупа к головке блока цилиндров. Снимите труб-
ку масляного щупа. Снимите генератор;
• для снятия правой головки блока цилиндров:
снимите провод заземления на массу головки
блока цилиндров. Отсоедините электрический
разъем клапана системы повторного сжигания
отработавших газов (если имеется);
• постепенно снимите крышки подшипников
распределительного вала в последовательнос- ВНИМАНИЕ! Перед снятиемголовкиблока цилиндров
убедитесь, что болты головки 11-9 были сняты, в про-
ти обратной процедуре установки (10-1); тивном случае может произойти повреждение головки
блока цилиндров и/или самого блока.
• снимите болты головки блока цилиндров в

последовательности, обратной процедуре уста-
новки - сначала болты 11-9, затем болты 8-1;
ПРАВАЯ ГОЛОВКА Ш А Й Г О Ш К А БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Qp
• снимите крышку головки(ок) блока цилиндров;

• снимите и выбросите прокладку головки бло-
ка цилиндров;
• прочистите головку блока цилиндров и уплот-
няемые поверхности.
Распределительные валы и компоненты Чистка

клапанного механизма: Для обеспечения герметичности прокладки дви-
1. крышка подшипника распределительного вала гателя необходимо провести надлежащую подготов-
впускных клапанов; 2. крышка подшипника распредвала
выпускных клапанов; 3. распределительный вал выпускных ку поверхности, особенно если используются алю-
клапанов; 4. коромысло; 5. гидрокомпенсатор; 6. головка миниевые компоненты двигателя и многослойные
блока цилиндров; 7. натяжное устройство для цепи стальные прокладки головки блока цилиндров.
(вторичной) привода распределительного вала;
8. блок цилиндров; 9. головка блока цилиндров;
10. распределительный вал впускных клапанов;
ВНИМАНИЕ! Прокладки головок из многослойной ста-
11 натяжное устройство для цепи (вторичной) привода ли должны применяться на уплотняемой поверхности,
распределительного вала не содержащей каких-либо царапин.
77
• Удалите весь прокладочный материал с го- r i
ловки блока цилиндра и самого блока. Необхо-
u
димо проявляйте должную осторожность, что-
у 3JT
4
—\
бы не повредить и не поцарапать уплотняемую
поверхность алюминиевой головки; /—
• прочистите все масляные каналы двигателя.
Проверка
г
• Перед чисткой проверьте головку на наличие
утечек, повреждений или царапин; Проверка болтов на растяжение (сужение):
• прочистите головку блока цилиндров и мас- 1. растянутый болт; 2. отклонение витков резьбы
ляные каналы; от линии; 3. витки резьбы расположены на одной линии;
4. нерастянутый болт
• проверьте плоскостность головки блока ци-
линдров; ВНИМАНИЕ! Не используйте для чистки поверхности
головки блока цилиндров и болтов головки металли-
ческий скребок, так как это может привести к появле-
нию царапин или затиров. Используйте ТОЛЬКО дере-
вянный или пластмассовый скребок.
• Очистите уплотняемые поверхности головки
блока цилиндров и самого блока;
• установите новую прокладку головки на ус-
тановочные штыри;
• установите головку на блок цилиндров и убе-
дитесь в ее правильной фиксации на установоч-
ных штырях;
• смажьте резьбу болтов чистым моторным мас-
лом, а затем установите болты;
• затяните болты в последовательности, пока-
занной на рис. Снятие/затяжка болтов головки
блока цилиндров, соблюдая следующие значе-
ния момента затяжки:
шаг 1 болты 1-8 моментом 48 Нм
Значения плоскостности головки блока цилин- шаг 2 болты 1-8 моментом 75 Нм
дров должны быть следующими: шаг 3 болты 1-8 моментом 75 Нм
• стандартное значение = менее 0,05 мм шаг 4 болты 1-8 на оборот +90°.
(0,002 дюйма); Не используйте тарированный
• предельный ресурс = 0,20 мм (0,008 дюйма); ключ на этом шаге
• предел под шлифовки = разрешена подшли- шаг 5 болты 9-11 моментом 28 Нм
фовка максимум на 0,20 мм (0,008 дюйма). Для установки левой головки блока ци-
линдров:
ВНИМАНИЕ! 0,20 мм (0,008 дюйма) -это МАКСИМАЛЬ-
НЫЙ общий лимит снятия материала для головки блока • установите трубку масляного щупа. Устано-
цилиндров и верхней поверхности блока. вите генератор;
Для установки правой головки блока ци-
Установка линдров:
ВНИМАНИЕ! Болты головки блока цилиндров затягива- • подключите провод заземления на массу голо-
ются с использованием угла и крутящего момента. Пе- вки блока цилиндров. Подключите электричес-
ред повторным использованием болты должны прой- кий разъем клапана системы повторного сжига-
ти проверку. Если резьба на болтах сужена, их необ- ния отработавших газов (если имеется);
ходимо заменить. • установите все компоненты клапанного ме-
Сужение можно проверьте, приложив к резь- ханизма и распределительные валы. Затяните
бе проверочную линейку. Если не все витки резь- крышки подшипников распределительного вала
бы соприкасаются с линейкой, болт необходи- моментом 12 Нм в последовательности, указан-
мо заменить. ной на следующем рис.;
78
Снятие
• Снимите первичный ремень привода ГРМ;
• снимите крепежные болты натяжного уст-
ройства для вторичной цепи привода;
ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников распределительно-
го вала маркируются при изготовлении двигателя На-
пример, подшипник № 1 распределительного вала вы-
пускных клапанов имеет маркировку «1Е>».
• медленно ослабьте болты крышек подшипни-

ков распределительного вала в последователь-
ности обратной процедуре установки;
• снимите крышки подшипников распредели-
• установите основной ремень привода ГРМ; тельного вала;
• установите патрубок для отвода охлаждаю- • снимите распределительные валы, вторичную
щей жидкости; цепь и натяжное устройство в узле;
• установите крышки головки блока цилинд- • снимите натяжное устройство и цепь с рас-
ров; пределительных валов;
• подключите датчики положения распредели- • проверьте распределительные валы.
тельного вала и коленчатого вала;
• установите крышку ремня привода ГРМ; Проверка
• установите демпфер крутильных колебаний • Проверьте шейки распределительного вала на на-
коленчатого вала; личие повреждений или заклиниваний. Если шейки
• установите верхний и нижний впускные кол- заклинены, проверьте головку блока цилиндров на
лекторы; наличие повреждений. Проверьте, не закупорены ли
• подключите разъем датчика давления масла. масляные отверстия головки блока цилиндров.
Установите теплозащитный кожух датчика дав-
ления масла;
• установите каталитический (ие) нейтрализа-
тор (ы);
• установите перепускную трубу выхлопной сис-
темы;
агрегатов;
• подсоедините отрицательный кабель к даль-
нему зажиму перемычки.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ (ЫЕ) ВАЛ (Ы)

1отовый распределительный вал в сборе пред-
ставляет собой полую стальную трубу с пятью
шейками, установленными в ней.
С помощью уникального процесса сборки
на трубе распределительного вала выпрес-
сованы шесть стальных выступов кулачков,
звездочка вспомогательного привода ГРМ и
фланец крепления ведущей звездочки/упор- Установка
ный фланец. Осевой зазор распределительного ВНИМАНИЕ! После снятия цепи привода ГРМ и установки
вала регулируется крепежным фланцем ведущей блока цилиндров НЕ ВРАЩАТЬ распределительные валы
звездочки на распределительных валах впуск- или коленчатый вал, не установив перед этим коленча-
ных клапанов и упорным фланцем на распреде- тый вал в необходимое положение. Если этого не сделать,
лительных валах выпускных клапанов. произойдет повреждение клапанов и/или поршней.
79
• Установите цепь на распределительные валы. • снимите фиксатор с натяжного устройства
Убедитесь, что никелированные звенья направ- для вторичной цепи;
лены к передней части. Совместите никелиро- • измерьте осевой зазор распределительных
ванные звенья с отметкой на звездочках рас- валов;
пределительного вала; • установите первичную цепь привода ГРМ.
ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ
Снятие
лятора;
• снимите верхний впускной коллектор;
• отключите электрические разъемы от кату-
шек зажигания и конденсатора. Переместите в
сторону жгут проводов;
• снимите провод заземления на массу со штиф-
та крышки головки блока цилиндров;
• отсоедините фиксаторы жгута проводов от
хЯЕЭ- •' (fГЬ 1 штифтов крышки головки блока цилиндров. Пе-
Синхронизация цепи распредвала: реместите в сторону жгут проводов;
1. никелированные звенья цепи; • снимите зажим крепления конденсатора ка-
2. установочные метки распредвала тушек зажигания;
• если натяжное устройство для цепи находит- • снимите катушки зажигания;
ся в сжатом и заблокированном положении, при- • ослабьте все зажимы крышки головки блока
ступить к выполнению шага 4. цилиндров;
При снятии натяжного устройства для цепи
ВНИМАНИЕ! Крепежные болты крышки головки блока
необходимо сжать и заблокировать натяжное ус- цилиндров зафиксированы в крышке.
тройство с помощью следующих действий:
a. поместите натяжное устройство в тиски с мяг- ВНИМАНИЕ! Перед снятием крышки необходимо осла-
кими губками; бить деусгоронниё штифты в центре крышки головки
b. МЕДЛЕННО сожмите натяжное устройство так, блока цилиндров.
чтобы в контровочное отверстие можно было помес- • снимите крышку головки блока цилиндров.
тите специальный фиксатор или его эквивалент; КРЫШКА ПРАВОЙ
c. уберите сжатое и зафиксированное натяж- ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
ное устройство из тисков.
• Вставьте сжатое и зафиксированное натяж-
ное устройство для цепи распределительного вала
между распределительными валами и цепью;
• проверните распределительные валы так, чтобы
никелированные звенья и отметки были направле-
ны ровно вверх (положение 12.00 по циферблату);
• установите распредвалы в головку блока ци-
линдров. Убедитесь, что коромысла правильно
установлены в соответствующем положении;
• установите крышки подшипников распредели-
тельного вала. Крышки подшипников должны быть
установлены в те же положения, что и до снятия;
• затяните болты крышек подшипников распреде-
лительного вала моментом 12 Нм в последователь-
ности, указанной на рис. на предыдущей стр.;
Зажимы крышки головки блока цилиндров:
• установите болты натяжного устройства для 1. двусторонние штифты; 2. болты
вторичной цепи и затяните их моментом 12 Нм;
80
Установка Установка
• Прочистите головку блока цилиндров и обе • Прочистите головку блока цилиндров и обе
уплотняемые поверхности. Проверьте и при не- уплотняемые поверхности. Проверьте и при не-
обходимости замените прокладки крышки голо- обходимости замените прокладки;
вки блока цилиндров и уплотнения отверстий • установите крышку головки блока цилинд-
для свечей зажигания; ров и все зажимы. Убедитесь, что двусторон-
• установите крышку головки блока цилинд- ние штифты находятся в правильном положе-
ров и все зажимы. Убедитесь, что двусторон- нии, как показано на предыдущем рис.;
ние штифты находятся в правильном положе- • затяните крепежные болты крышки головки
нии, как показано на предыдущем рис.; блока цилиндров и двусторонние штифты мо-
• затяните крепежные болты крышки головки ментом 12 Нм;
блока цилиндров и двусторонние штифты мо- • установите катушки зажигания;
ментом 12 Нм; • установите конденсатор катушек зажигания
• установите катушки зажигания; и зажим;
• установите конденсатор катушек зажигания • подсоедините провод заземления на массу к
и зажим; штифту крышки головки блока цилиндров;
• подключите все электрические соединители • подсоедините шланг подачи подпиточного
и разъемы; воздуха к крепежной втулке крышки головки
• подсоедините провод заземления на массу к блока цилиндров;
штифтукрышки головки блока цилиндров; • подсоедините все электрические разъемы и
• установите верхний впускной коллектор; фиксаторы проводов;
• подключите отрицательный кабель аккуму- • установите верхний впускной коллектор.
лятора.
Стандартная методика - перешлифовка
ЗАДНЯЯ КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА клапанов и седел клапанов
ЦИЛИНДРОВ Впускные и выпускные клапаны имеют угол
уступа 44,5-45,0°. Седла клапанов имеют угол
Снятие уступа 45,0-45,5°. Углы уступа клапанов и углы
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- седел показаны на рис.
лятора. Снимите верхний впускной коллектор;
• отключите электрические разъемы от кату-
шек зажигания и конденсатора. Переместить
жгут проводов;
• отсоедините шланг подачи подпиточного воз-
духа от крепежной втулки крышки головки бло-
ка цилиндров;
• снимите провод заземления на массу со штиф-
та крышки головки блока цилиндров;
• отсоедините фиксаторы жгута проводов от
штифтов крышки головки блока цилиндров. Пе-
реместите в сторону жгут проводов;
• снимите зажим крепления конденсатора ка- Клапаны
тушек зажигания; • При необходимости перешлифовки клапанов
• снимите катушки зажигания; проверьте остающийся резерв.
• ослабьте все зажимы крышки головки блока
цилиндров (см. предыдущий рис.); Седла клапанов
ВНИМАНИЕ! Крепежные болты крышки головки блока • При перешлифовке седел клапанов важно ис-
цилиндров зафиксированы в крышке. пользовать контрольную направляющую втул-
ку правильного размера. Необходимо получить
ВНИМАНИЕ! Перед снятием крышки необходимо осла- цельную и правильную поверхность;
бить двусторонние штифты в центре крышки головки • с помощью циферблатного индикатора из-
блока цилиндров. , мерьте концентричность седла клапана. Общий
• снимите крышку головки блока цилиндров. выпуск не должен превышать 0,051 мм;
6 Заказ № 2384 81
• проверьте седло клапана с помощью прусской • наденьте уплотнение штока клапана/седло
лазури для определения, где клапан соприка- пружины в узле на направляющие втулки на
сается с седлом. Для этого нанесите НЕМНОГО всех штоках. Убедитесь, что пружинное кольцо
прусской лазури на седло, а затем установите вокруг верхней части маслосъемного колпачка
клапан. Поверните клапан с легким давлением. не имеет повреждений;
Если следы лазури видны на центре конуса кла-
пана, контакт удовлетворительный. Если следы
лазури видны на верхнем краю уступа клапана,
опустите седло клапана с помощью 15-градусно-
го камня. Если следы лазури видны на нижнем
краю уступа клапана, поднимите седло клапана
с помощью 65-градусного камня; _ ~ То) " V Л"'
ВНИМАНИЕ! Изношенные или прожженные седла кла- —U u о 'Hj О '••"""О
панов можно восстановить, при условии, что сохраняет-
ся правильный угол и ширина седла. В противном случае
требуется замена головки блока цилиндров,
0
• если седло установлено правильно, ширина
седла впускного клапана должна быть в преде-
лах от 1,00 до 1,50 мм, а ширина седла выпуск-
ного клапана - от 1,25 до 1,75 мм;
• после переточки клапана и седла проверьте
установленную высоту клапанной пружины.
Уплотнение клапана и пружина:
1. клапанные замки; 2. держатель клапанной пружины;
3. клапанная пружина; 4. узел уплотнения штока
клапана и седла клапанной пружины; 5. клапан
• установите клапанные пружины и держатель

на седло;
• сожмите клапанную пружину с помощью уст-
ройства для сжатия пружин;
• установите клапанные замки и отпустите ус-
тройство;
• если производилась перешлифовка клапа-
нов и/или седел, измерьте установленную вы-
соту пружин (В). Измерение проводить от вер-
шины седла пружины до основания держате-
Проверка высоты головки клапана, самого клапана
и установленной высоты пружины: ля пружины. Если высота превышает 38,75 мм
1. держатель пружины; 2. пружинное кольцо; (1,5256 дюйма), установите прокладку 0,762 мм
3. вершина седла клапанной пружины; (0,030 дюйма) в выточку головки под седло пру-
4. поверхность головки блока цилиндров
жины для обеспечения соответствия техничес-
ким характеристикам.
Установленная высота клапана и пружины
• Смажьте штоки клапанов чистым моторным Снятие
маслом и вставьте их в головку блока цилиндров; • Снимите крышку головки (ок) блока ци-
• если производилась перешлифовка клапанов или линдров;
седел, проверьте высоту головки клапана (А). Если • снимите клапанную пружину;
высота головки впускного клапана превышает 47,59 • перед снятием клапанов удалите все зади-
мм (1,8737 дюйма), или высота головки выпускного ры из замковых канавок штока клапана во из-
клапана превышает 49,14 мм (1,9347 дюйма), под- бежание повреждения направляющих втулок
шлифовать головку клапана так, чтобы она отвеча- клапана;
ла требованиям технических характеристик. Заме- • снимите клапан. Пометьте каждый клапан
ры необходимо производить с поверхности головки для обеспечения последующей установки в ис-
блока цилиндров до вершины штока клапана; ходное положение.
82
ПРОВЕРКА • если производилась перешлифовка клапанов
или седел, проверьте высоту головки клапана (А)
Клапаны (см. рис. на предыдущей стр.). Если высота головки
• Тщательно очистите и проверьте клапаны. За- впускного клапана превышает 47,59 мм или высо-
мените прогоревшие, деформированные и трес- та головки выпускного клапана превышает 49,14
нутые клапаны; мм, подшлифовать головку так, чтобы она отвеча-
• измерьте износ штоков клапанов, см. техни- ла требованиям технических характеристик. Заме-
ческие характеристики клапанов. ры необходимо производить с поверхности головки
блока цилиндров до вершины штока клапана;
ВНИМАНИЕ! Штоки клапанов хромированы и не могут
быть подвергнуты полировке. • установите клапанную пружину.
ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
ВПУСКНОЙ КЛАПАН
Снятие - без снятия блока с автомобиля

; li • Перед выполнением какого-либо ремонта вы-
системе;
© • отсоедините отрицательный кабель от даль-
него зажима перемычки;
• снимите корпус воздушного фильтра и впус-
кной шланг;
г ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН • снимите крышки головок блока цилиндров;
Впускной и выпускной клапаны: • снимите демпфер крутильных колебаний ко-
1. интервал; 2. угол уступа; 3. шток; 4. канавки фиксатора ленчатого вала, крышку цепи привода ГРМ и
клапанной пружины цепь привода ГРМ;
• снимите распределительные валы и коромысла;
Направляющие втулки • подключив шланг подачи воздуха к адаптеру
• С помощью проверенного средства для чис- свечей зажигания, установленном на обслужи-
тки втулок удалите отложения сажи и нагара с ваемом цилиндре, подать воздух под давлени-
внутренней поверхности направляющих втулок ем 620,5-689,0 кПа (90-100 фунтов/дюйм2). Это
клапанов. делается для удержания клапанов в их положе-
Измерьте зазор между штоком и втулкой сле- нии при обслуживании компонентов.
дующим образом: • с помощью специального устройства
• установите клапан в головку блока цилиндров MD 998772А с адаптером 6779, сжать пружину клапа-
так, что бы он находился на 15 мм (0,590 дюйма) на и снимите замки клапана, держатель и пружину;
за пределами седла. Для удержания клапана • снимите уплотнение штока клапана.
на месте можно использовать небольшой кусок
шланга; Снятие - с блоком, снятым с автомобиля
• подсоедините циферблатный индикатор • После снятия головки блока цилиндров, сжать
С-3339 к головке блока цилиндров и установите его пружины клапанов с помощью специального ус-
под правильным углом к измеряемому штоку; тройства C-3422-D (приспособление для сжатия
• подвигайте клапан к индикатору и от него, см. клапанных пружин);
технические характеристики по зазорам. • снимите клапанные замки, держатели клапан-
ВНИМАНИЕ! Если зазор между шгоком и втулкой пре- ных пружин, пружины и узел седел пружин/уп-
вышает нормативное значение или если направляю- лотнений штоков (см. следующий рис.).
щая втулка неплотно сидит в головке блока цилинд-
ров, замените головку. Проверка
При снятии клапанов для проверки, восста-
Установка новления или замены, необходимо проверить на-
• Смажьте штоки клапанов чистым мотор- тяжение пружины. См. технические характерис-
ным маслом и вставьте их в головку блока ци- тики двигателя. Замените пружины, которые не
линдров; отвечают техническим характеристикам.
83
Клапан, седло пружины/уплотнение, пружина, держатель и замки:

1. сухарь замка клапана; 2. держатель пружины; 3. сухарь замка клапана 4. пружина выпускного клапана;
5. держатель пружины; 6. уплотнение штока клапана; 7. выпускной клапан; 8. впускной клапан; 9. головка блока
цилиндров; 10. уплотнение штока клапана; 11. пружина впускного клапана
Установка - без снятия блока с автомобиля Установка - с блоком, снятым с автомобиля

• Узел уплотнения штока клапана/седла пружи- • Если производилось их снятие, установите
ны должен быть туго и равномерно надет на на- клапан(ы);
правляющую втулку клапана с использованием • если производилась перешлифовка клапанов
штока в качестве направляющей. Не нажимать на или седел, проверьте высоту головки клапана (А)
уплотнение на верхней части втулки. При установ- (см. предыдущий рис.). Если высота головки впус-
ке клапанных замков, сжать пружину до разме- кного клапана превышает 47,59 мм, а головка вы-
ра, достаточного только для установки замков; пускного клапана - 49,14 мм, подшлифовать го-
• осуществите те же операции на остальных ци- ловку клапана так, чтобы она отвечала требова-
линдрах в соответствии с последовательностью ниям технических характеристик. Замеры необ-
их работы 1-2-3-4-5-6. Поршень должен находить- ходимо производить с поверхности головки бло-
ся в верхней мертвой точке на цилиндре, с кото- ка цилиндров до вершины штока клапана;
рого снимается пружина; • наденьте узлы уплотнения штока клапана/
• снимите адаптер для свечей зажигания и спе- седла пружины на направляющие втулки на всех
циальное устройство MD 998772А; штоках. Убедитесь, что пружинное кольцо вокруг
• установите коромысло(а); верхней части резинового уплотнения не имеет
• установите распределительные валы, цепь повреждений. Установите клапанные пружины
привода ГРМ и крышку цепи привода ГРМ; и держатели;
• установите крышки головок блока цилинд- • сожмите пружины с помощью устройства для
ров; сжатия, затем установите замки и отожмите ус-
• установите верхний впускной коллектор; тройство. Если производилась перешлифовка
• установите корпус воздушного фильтра и клапанов и/или седла, измерьте установлен-
впускной шланг; ную высоту пружин (В) (см. предыдущий рис.),
• подключите отрицательный кабель аккуму- при этом замеры должны производиться с вер-
лятора шины седла пружины до основания держателя.
84
Если высота превышает 38,75 мм (1,5256 дюйма),
установите прокладку 0,762 мм (0,030 дюйма) в вы-
точкуголовкипод седло пружины для обеспечения
соответствия техническим характеристикам.
МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ КЛАПАНОВ
Снятие
• Снимите клапанную пружину;
• с помощью специального устройства снимите
маслосъемные колпачки клапана.
3. ролик
ВНИМАНИЕ? Отожмите пружину клапана так, чтобы

можно было только снять коромысло,
• с помощью специального устройства 8215-А и
адаптера 8216-А, отожмите клапанную пружину
так, чтобы можно было только снять натяжение
на коромысле;
Уплотнение штока клапана - снятие:
1. устройство для уплотнения штоков клапанов;
2. шток клапана
Установка
• Узел уплотнения штока клапана/седла пружи-
ны должен быть туго и равномерно надет на на-
правляющую втулку клапана с использованием
штока в качестве направляющей. Не нажимай-
те на колпачок на верхней части втулки;
• установите клапанную пружину.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРА

См. раздел «Гидрокомпенсаторы зазоров кла-
панов» в разделе «Двигатель 2,0 л».
Коромысло - снятие/установка:
КОРОМЫСЛА 1. устройство 8215-А; 2. устройство 8216-А;
3. отвертка с храповым механизмом 3/8 дюйма
Коромысла представляют собой стальные
штампованные изделия со встроенным роли- • снимите коромысло с головки блока цилиндров;
ковым подшипником. На коромыслах имеются
0,5-миллиметровые смазочные отверстия в па- ВНИМАНИЕ! Если предполагается повторное использо-
вание коромысел, идентифицировать положение коро-
зах для регуляторов зазора для смазки роликов/
мысел для их последующей установки в исходное по-
кулачков распределительных валов. ложение.
Снятие • повторите операцию для каждого снимаемо-

• Снимите крышку (и) головки блока цилиндров; го коромысла;
• проверьте коромысло на предмет наличия
ВНИМАНИЕ! Вращение двигателя всегда производить повреждений или на износ.
путем вращения коленчатого вала. Если этою не делать,
произойдет повреждение клапанов и/или поршней.
Проверка
• проверните двигатель так, чтобы выступ ку- • Проверьте узел роликовых толкателей на из-
лачка на демонтируемом коромысле встал в по- нос или повреждения Произведите необходи-
ложение базовой окружности (пятку). мую замену.
85
Установка Блок представляет собой закрытую конструк-
• Перед установкой смажьте коромысло чис- цию с правым рядом цилиндров, направленным
тым моторным маслом; на переднюю часть двигателя. Для обеспечения
• проверните двигатель так, чтобы выступ ку- жесткости и отсутствия шума и вибраций при езде
лачка на устанавливаемом коромысле, встал в блок имеет отлитые заодно контуры и ребра, а
положение базовой окружности (пятку); также крышки коренных подшипников из порош-
• с помощью специального устройства 8215-А и кового металла с 6 болтами (4 вертикальных, 2 го-
адаптера 8216-А, отожмите клапанную пружину так, ризонтальных), а также щиток, установленный на
чтобы можно было только установить коромысло; крышки коренных подшипников.
• установите коромысло в его исходное положе-
ние (при повторном использовании) через кла- Проверка
пан и регулятор зазора. Снимите натяжение кла- • Тщательно очистите блок цилиндров и проверь-
панной пружины; те все заглушки каналов на отсутствие утечек;
• при необходимости установите новые заглушки;
ВНИМАНИЕ! Проверьте коромысло на предмет соот- • проверьте блок и отверстия цилиндров на на-
ветствующего крепления в регуляторе зазора и голо-
вке клапана. личие трещин или разломов;
• проверьте плоскостность поверхностей осно-
• повторите операцию для каждого устанавли- вания блока. Отклонение от плоскостности ос-
ваемого коромысла; нования блока не должно превышать 0,1 мм.
• установите крышку (и) головки блока цилиндров.
См.процедуру, приведенную в данном разделе. Отверстие цилиндра
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНИМАНИЕ! Замер внутреннего диаметра цилиндра

производить при комнатной температуре 21 °С.
Блок цилиндров выполнен из термически об- Стенки цилиндра проверяются на круглость и от-
работанного алюминия с литыми железными на- сутствие сужения при помощи устройства С119 или
личниками эквивалента . Если на стенках цилиндра имеются
значительные задиры или шероховатости, блок ци-
(D- 4 линдров подлежит замене, с установкой новых пор-
шней и колец. Замерить диаметр отверстия цилинд-
ра на трех уровнях в двух перпендикулярных направ-
лениях. Верхний замер производится на расстоянии
10 мм ниже верхнего края, а нижний замер произво-
дится на расстоянии 10 мм выше основания отверс-
тия, см. технические характеристики двигателя.
ПОДШИПНИКИ ШАТУНА
• Установите все шатуны на одном ряду цилин-

дров до полного его заполнения. Крышки под-
шипников не взаимозаменяемы и должны быть
помечены при снятии для последующей установ-
ки в исходное положение;
ВНИМАНИЕ! Необходимо проявляйть крайнюю осто-

рожность, чтобы не повредить поверхности стыка разъ-
емного шатуна и крышки, так как это может привести
к повреждению двигателя, <;
Блок цилиндров двигателя и коленчатый вал: • вкладыши подшипников необходимо устанавли-
1. вертикальный болт крышки коренного подшипника;
2. крышка коренного подшипника; 3. нижний коренной
вать так, чтобы выступы были вставлены в специ-
подшипник; 4. верхний коренной подшипник; альные канавки в шатунах и крышках. Также необ-
5. горизонтальный болт крышки коренного подшипника, ходимо убедится, что отверстие в верхнем вклады-
6. блок цилиндров; 7. коленчатый вал ше подшипника совмещается со смазочным отвер-
86
стием в шатуне. Установите крышки так, чтобы вы- рактеристиках двигателя. Повторите операцию
ступы находились на одной стороне с шатунами. для каждого шатуна;
• поверните коленчатый вал для возможности
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что отверстие в верхнем вкла- осмотра шатуна.
дыше подшипника совмещается со смазочным отверс-
тием в шатуне, в противном случае возможно повреж-
дение двигателя.
Сужение или отклонение от круглости любой

шейки коленчатого вала не должно превышать
0,015 мм. В наличии имеются подшипники мень-
ших размеров: 0,025 мм и 0,250 мм.
• Устанавливайте подшипники парами. Не исполь-
зуйте новые вкладыши со старыми. Не подшлифо-
вывайте шатуны или крышки подшипников;
• измерьте зазор в коренных подшипниках и
подшипниках шатунов. За нормативными значе-
ниями по зазорам в подшипниках см. "Техничес-
кие характеристики" КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
БОЛТЫ ШАТУНОВ Осевой зазор коленчатого вала

• Перед повторным использованием болты кры- • Установите циферблатный индикатор на не-
шек подшипников шатунов необходимо прове- подвижную точку в передней части двигателя.
рить. Если резьба на болтах сужена из-за их рас- Расположите измерительную головку перпенди-
тяжения, их необходимо заменить; кулярно носовой части коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Болты шатунов фиксируются в шатуне с • протолкните коленчатый вал в осевом на-
помощью легкопрессовой посадки. При необходимости правлении к задней части двигателя;
снимите болты, используйте молоток и зубило для сня- • обнулите циферблатный индикатор;
тия их с шатунов. При этом необходимо проявляйть ос- • протолкните коленчатый вал вперед и счи-
торожность, чтобы не повредить поверхность разъем- тайте показания циферблатного индикатора.
ных крышек шатунов.
Сравните показания с данными, содержащими-
• проверьте болты шатунов на растяжение. Рас- ся в технических характеристиках двигателя.
тяжение можно проверить, приложив к резьбе
шкалу или проверочную линейку. Если не все
витки резьбы соприкасаются с пластинкой, болт
необходимо заменить;
• перед установкой болтов смажьте резьбу чис-
тым моторным маслом;
• установите болты и затяните их от руки. За-
тем поочередно затяните каждый болт для пра-
вильной сборки крышки;
• затяните гайки в соответствии с требовани-
ями технических характеристик.
БОКОВОЙ ЗАЗОР ШАТУНА

• Установите циферблатный индикатор на не-
подвижную точку на двигателе. Расположите из-
мерительную головку перпендикулярно и с упо- Снятие
ром на проверяемую крышку шатуна. Подвинь- • Снимите двигатель с автомобиля. Установи-
те шатун назад до упора. Обнулите циферблат- те двигатель на стенд. Слейте моторное масло
ный индикатор; и снимите масляный фильтр. Снимите заборную
• подвиньте шатун вперед до упора и считай- трубку масляного насоса и поддон картера;
те показания индикатора. Сравните показания • снимите кронштейн натяжного ролика для
с данными, содержащимися в технических ха- ремня привода вспомогательных агрегатов;
87
• снимите верхний впускной коллектор; • осторожно снимите крышки подшипников ша-
• снимите крышки головок блока цилиндров; тунов. Необходимо проявляйть крайнюю осто-
• снимите крышку ремня привода ГРМ. Сними- рожность, чтобы не повредить поверхности сты-
те основной ремень привода ГРМ; ка разъемного шатуна и крышки, так как это мо-
• снимите звездочки коленчатого вала; жет привести к повреждению двигателя;
• снимите масляный насос; • снимите болты крышек коренных подшипни-
• снимите держатель заднего сальника колен- ков и соединительные болты;
чатого вала; • снимите крышки коренных подшипников. При
• снимите щиток; снятии коленчатого вала проявляйте осторож-
ность, чтобы не допустить повреждения повер-
хности подшипников;
• снимите коленчатый вал с блока цилиндров.
Установка
ВНИМАНИЕ! Верхние и нижние вкладыши подшипни-
ков НЕ взаимозаменяемы,
• Смажьте верхние вкладыши коренных под-
шипников моторным маслом;
ДВУХСЕКЦИОННЫЙ УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК (ТОЛЬКО ВЕРХНИЙ)
ВЕРХНИЕ
ВКЛАДЫШИ
ПОДШИПНИКОВ
• проверните коленчатый вал так, чтобы обес- ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

печить доступ к снимаемой крышке шатуна; СМАЗОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И КАНАВКИ 1 J>
ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников шатунов не явля-
ются взаимозаменяемыми и должны быть перед сня-
тием маркированы, чтобы обеспечить последующую ус-
тановку в правильное положение,
ВНИМАНИЕ! Не используйте нумератор или кернер для
идентификации шатунов. В противном случае возмож-
но их повреждение.
• с помощью несмываемых чернил или разме- Идентификация коренных подшипников
точного инструмента поместите положение кры-
шек подшипников шатунов; ВНИМАНИЕ! Сторона упорного подшипника коленча-
того вала, покрытая маслом и содержащая масляные
канавки, должна быть направлена на упорную поверх-
ность коленчатого вала.
• поверните коленчатый вал вперед. Смажьте
и установите передний упорный подшипник, за-
катив его на выточенный уступ между перего-
родкой верхнего коренного подшипника № 3 и
упорной поверхностью коленчатого вала;
• поверните коленчатый вал назад. Смажьте
и установите задний упорный подшипник, зака-
тив его на выточенный уступ между перегород-
кой верхнего коренного подшипника № 3 и упор-
ной поверхностью коленчатого вала;
• смажьте нижние коренные подшипники мо-
торным маслом;
• установите коренные подшипники и крышки.
88
ВНИМАНИЕ! Перед установкой смажьте болты крышек

коренных подшипников моторным маслом.
Болты крышек коренных подшипников долж-
ны быть затянуты в правильной последователь-
ности. Сначала внутренние болты крышек ко-
ренных подшипников, затем болты щитка, в кон-
це соединительные (горизонтальные) болты кры-
шек.
• Установите внутренние болты крышек корен-
ных подшипников и затяните их моментом 20 Нм ПОСЛЕДНИЙ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ nugfl
+ 1/4 поворота; ГРУЗ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЧАСТГБЛОКА
• измерьте осевой зазор коленчатого вала; (ЗЕРКАЛЬНОЕ
ОТРАЖЕНИЕ)
• установите шатуны и измерьте боковой зазор;
• Установите щиток. Смажьте болты моторным / Г^ W \
Расположение маркировки калибра коренной шейки
маслом и затяните их моментом 27 Нм +1/4 обо- коленчатого вала
рота;
КАЛИБР ОТВЕРСТИЯ КАЛИБР ГНЕЗДА ДЛЯ
• установите соединительные (горизонтальные) ЦИЛИНДРА КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА
болты крышек коренных подшипников и затяни-
те их моментом 28 Нм; НОМЕР ЦИЛИНДРА НОМЕР ГНЕЗДА ДЛЯ
^EHH0r0n0jЩШИПНИКА
• установите держатель заднего сальника ко- 123456 12
ленчатого вала и сам сальник; ХХХХХХ ХХХХ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
• установите узел масляного насоса;
• установите звездочку коленчатого вала;
• установите цепь привода ГРМ;
• установите крышку ремня привода ГРМ;
• установите крышки головки блока цилиндров;
• установите кронштейн натяжного ролика для
ремня привода вспомогательных агрегатов;
• установите заборную трубку и уплотнитель-
ное кольцо;
• установите масляный фильтр и поддон картера;
• установите трубку масляного щупа; ЛЕВАЯ ЧАСТЬ БЛОКА (ЗЕРКАЛЬНОЕ ОТРАЖЕНИЕ)
Маркировка калибра гнезд для коренных подшипников
• установите двигатель в сборе;
• наполните картер двигателя маслом до необ- Для правильного выбора коренных подшипни-
ходимого уровня. ков см. Таблицу выбора коренных подшипников.
Например, если калибр гнезда для коренного
КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО подшипника 3, а шейки - 2, правильный калибр
ВАЛА подшипника - 2 +0,003 мм (+0,0002 дюйма).
Маркировка калибра гнезда под коренной
Соединение коренных подшипников колен-
чатого вала 1 2 3
Маркировки калибра для отверстий гнезд ко- (2) +0.003 (0+0.006
ренных подшипников расположены на лонжеро- Марки- 1 (3) стан- мм мм
ровка дартная (+0.0002 (+0.0003
не поддона чуть ниже левого опорного кронштей-
калибра дюйма) дюйма)
на двигателя. Маркировки читаются слева на- коренной (2) +0.003
право в соответствии с гнездами коренных под- шейки ко-
(4) -0.003
(3)стан- мм
мм
шипников 1, 2, 3, 4. ленчатого дартная (+0.0002
(-0.0002)
Маркировки калибра для шеек коленчато- вала дюйма)
го вала расположены на последнем балансиро- (5) -0.006 (4) -0.003
вочном грузе, как показано на рисунке. Марки- мм мм (3) стан-
3
(-0.0003 (-0.0002 дартная
ровки калибра для шеек коленчатого вала чи-
дюйма) дюйма)
таются слева направо в соответствии с номе-
Таблица выбора коренных подшипников
рами шеек 1, 2, 3, 4.
89
1. специальное устройство 6771
На поверхности ремонтных коренных подшип-

ников имеется нумерация от 1 до 5, промарки-
рованная чернилами. Для идентификации раз-
мера по номеру используйте Таблицу выбора ко-
ренных подшипников.
В верхнем коренном подшипнике имеется от-
верстие для подачи масла и центральная канавка
для смазки коренной шейки, поэтому необходимо
обеспечить его правильную установку в блоке.
ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что некоторые гильзы ци-
линдров имеют калибр по размеру, существует только
Один размер поршней.
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Снятие
• Снимите демпфер крутильных колебаний ко-
• установите специальное устройство 8194,
вкладыш в носовую часть коленчатого вала.
Снимите сальник с помощью специального ус- • установите демпфер крутильных колебаний
тройства 6771, устройство для снятия. коленчатого вала.
Установка ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

• Установите новый сальник с помощью спе- Процедура снятия и установки заднего саль-
циальных устройств 6780-2 (рукав), 6780-1 (уст- ника коленвала аналогична описанной для дви-
ройство для установки) и 8179 (штифт); гателя 2,0 л.
90
Держатель заднего сальника коленчатого чистыми и сухими. Диаметр поршня нужно изме-
вала снимается после снятия сальника и под- рять перпендикулярно пальцу поршня, как пока-
дона картера. При установке винты держателя зано на рис. Диаметр отверстия цилиндра нуж-
затягиваются моментом 12 Нм. но измерять посредине отверстия и перпенди-
кулярно осевой линии коленчатого вала. Заме-
ПОРШЕНЬ И ШАТУН ры диаметров поршней и отверстий цилиндра
производить при обычной комнатной темпера-
Поршни выполнены из высокопрочного алю- туре (21 °С).
миниевого сплава с анодированной канавкой
верхнего поршневого кольца. Юбки поршней пок-
рыты твердым смазочным материалом для пре-
дотвращения появления задиров. Шатуны вы-
полнены из порошкового металла и имеют конс-
трукцию «разъемной крышки». Шатун крепится
к поршню с помощью плавающего пальца, удер-
живаемого замковыми кольцами. Поршни и ша-
туны обслуживаются в узле.
Снятие поршня с шатуном

• Перед снятием поршней с блока цилиндров
снимите верхний уступ отверстий цилиндров при
помощи надежного специального инструмента.
При этой операции верхняя часть поршней долж-
на оставаться закрытой. Поршни и шатуны долж-
ны быть сняты с верхней части блока цилиндров.
При снятии узлов поршня и шатуна с двигателя
проверните коленчатый вал так, чтобы каждый
шатун оказался в центре отверстия цилиндра;
ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников шатунов не явля-
ются взаимозаменяемыми и должны быть перед сняти-
ем маркированы, чтобы обеспечить последующую уста-
новку в правильное положение. НЕ Используйте нуме-
ратор или кернер для идентификации шатунов. В про-
тивном случае возможно их повреждение.
• с помощью несмываемых чернил или разме-
точного инструмента пометьте положение кры-
шек подшипников коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Необходимо проявляйте крайнюю осто-
рожность, чтобы не повредить поверхности стыка разъ-
емного шатуна и крышки, так как это может привести
к повреждению двигателя.
• снимите крышки шатунов. Установите направ-
ляющие шатунов 8189 в снимаемый шатун. До-
станьте каждый узел поршня и шатуна из отвер-
стия цилиндра;
Крепление поршней ВНИМАНИЕ! Не допускайте повреждения шеек колен-

чатого вала.
Поршни отливаются и вытачиваются одного
размера и веса. Узлы поршня и шатуна облада- • после снятия установите крышку подшипни-
ют одинаковым весом для балансировки двига- ка на шатун для предотвращения повреждения
теля. Поршни и стенки цилиндров должны быть поверхностей разъемной крышки и шатуна.
91
Установка
• Установите поршневые кольца;
• перед установкой поршней и шатунов в сбо-
ре в отверстие цилиндра необходимо убедится,
что зазоры компрессионных колец расположены
вперемежку так, что ни один из них не находит-
ся на одной линии со стыковым зазором масло-
съемного кольца;
• перед установкой приспособления для сжатия
поршневых колец необходимо убедиться, что кон-
цы экспандера колец состыкованы, стыковые за-
зоры расположены так, как показано на рис.;
• проверните коленчатый вал так, чтобы шейка

шатуна оказалась в центре отверстия цилинд-
ра. Вставьте узел шатуна и поршня в отверстие
цилиндра и аккуратно направьте шатун на шей-
ку коленчатого вала;
ВНИМАНИЕ! Не допускайте замены узлов поршней с

одного ряда цилиндров на другой, в противном случае
возможно повреждение двигателя.
• ручкой молотка забйте поршень в отверстие
Расположение зазоров в замке поршневого кольца: цилиндра. Одновременно направьте шатун так,
1. верхняя боковая планка; 2. зазор в замке кольца № 1; чтобы он встал на шатунную шейку;
3. палец поршня; 4. нижняя боковая планка; 5. зазор • смажьте болты шатуна и поверхность под-
в замке кольца №2 и зазор экспандера
шипников моторным маслом. Установите крышку
• окуните головку поршня и кольца в чистое шатуна и подшипник. Затяните болты моментом
моторное масло, наденьте приспособление для 27 Нм плюс 1/4 оборота.
сжатия колец на поршень и затяните его с помо-
щью специального ключа. При этой операции по- ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
ложение колец не должно меняться;
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что отверстие в верхнем вкла- Соединение
дыше подшипника совмещается со смазочным отверс- • Начисто протереть гильзу цилиндра. Вставьте
тием в шатуне, в противном случае возможно повреж* кольцо и протолкните его вниз поршнем так, что-
дение двигателя,; бы оно ровно встало в отверстие. Зазор кольца
• установите подшипник на шатун. Убедитесь, необходимо измерять, когда кольцо расположе-
что отверстие во вкладыше подшипника совме- но на расстоянии не менее 12 мм от дна отверс-
щается с отверстием в шатуне. Смажьте повер- тия цилиндра. Проверьте зазор с помощью щупа.
хность подшипника чистым моторным маслом; Проверьте боковой зазор поршневого кольца в
• установите направляющие шатунов 8189 канавке. Значения зазоров см. в технических ха-
в шатун; рактеристиках.
• в верхней части, над бобышкой поршневого ВНИМАНИЕ! У поршневых колец № 1 и № 2 разные се-
пальца, поршни промаркированы стрелкой и бук- чения. Убедитесь, что поршневое кольцо № 2 устанав-
вой «F» (перед). Эти маркировки должны быть ливается так, чтобы идентификационная метка про-
направлены на переднюю часть двигателя на изводителя (отметка) была направлена вверх, к вер-
обоих рядах цилиндров. Смазочное отверстие хней части поршня.
шатуна направлено на упорную (правую) сторо- Процедура снятия и установки поршневых ко-
ну блока. лец аналогична описанной для двигателя 2,0 л.
92
ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Установка
ВНИМАНИЕ! Хомут должен быть затянут с использова-
Снятие нием этой процедуры обслуживания, в противном слу-
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- чае возможно повреждение корпуса трансмиссии/под-
лятора; дона картера.
• Установите стяжной хомут на поддон карте-
• снимите правое переднее колесо и защитный
ра и трансмиссию;
кожух ремня привода;
• установите все болты, не затягивая их;
• снимите ремни привода вспомогательных аг-
• затяните болты крепления хомута к поддону
регатов;
картера моментом 55 Нм;
• снимите болт демпфера крутильных колебаний;
• затяните болты крепления хомута к трансмис-
• снимите демпфер крутильных колебаний при
сии моментом 55 Нм;
помощи съемника 8454 и вкладыша 8194 (рис.
аналогичен рис. для двигателя 2,0). • опустите автомобиль.
Установка МАХОВИК
• Установите демпфер с помощью винта 8179
с гайкой и упорным подшипником из 6792 и уст- Снятие
ройства для установки 6792-1; • Снимите коробку передач;
• установите центральный болт демпфера кру- • снимите крепежные болты маховика;
тильных колебаний. Затяните центральный болт • снимите опорный диск и маховик.
моментом 170 Нм;
• установите ремни привода вспомогательных Установка
агрегатов; • Установите маховик и опорный диск;
• установите защитный кожух ремня и правое • нанесите склеивающий материал Мораг Lock
переднее колесо; & Seal Adhesive на болты маховика;
• опустите автомобиль; • установите все болты маховика и затяните их
• подключите отрицательный кабель аккуму- от руки;
лятора. • затяните болты маховика моментом 95 Нм;
• установите коробку передач.
СТЯЖНОЙ ХОМУТ
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие См. «Двигатель 2,0 л»
• снимите болты крепления стяжного хомута к
поддону картера и коробке передач; СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
• снимите стяжной хомут.
Система смазки представляет собой полно-
поточную фильтрационную систему под давле-
нием. Корпус масляного насоса установлен на
блоке двигателя. Внутренний ротор насоса при-
водится в действие коленчатым валом. Для уве-
личения мощности используется ветрозащитный
щиток, который минимизирует давление возду-
ха на масло при работе двигателя на высоких
оборотах. На некоторых моделях используется
масляный радиатор.
Масло подсасывается из поддона картера
масляным насосом роторного типа, непосредс-
твенно соединенным с коленчатым валом. Дав-
ление масла контролируется разгрузочным кла-
паном, установленным в корпусе масляного на-
соса.
93
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
• Снимите переключатель давления масла;
• установите специальный манометр С-3292 с
адаптером 8406;
• запустите двигатель и наблюдать за показа-
ниями манометра.
Давление масла (при рабочей температуре

двигателя):
на холостом ходу минимум 34,5 кПа
при 3000 об/мин 300-724 кПа
• Если давление масла на холостом ходу состав-
ляет 0, необходимо заглушить двигатель и проверь-
те на наличие следующего: разгрузочный клапан • с помощью подходящего ключа снимите мас-
давления заклинен в открытом положении или за- ляный фильтр. Утилизируйте масляный фильтр
бита решетка заборной трубы масляного насоса; с соблюдением природоохранных требований.
• по завершению проверки установите пере-
ключатель давления масла. Установка
• Начисто протрите основание фильтра, про-
ЗАМЕНА МАСЛА верьте уплотняемую поверхность прокладки;
• Запустите двигатель и дать ему поработать до • смажьте прокладку нового масляного филь-
достижения нормальной рабочей температуры; тра чистым моторным маслом;
• установите автомобиль на ровную поверх- • установите масляный фильтр и затяните мо-
ность и выключить двигатель; ментом 16 Нм после соприкосновения проклад-
• поднимите автомобиль и поддерживать его ки с основанием фильтра. При необходимости
на безопасных стендах; используйте ключ для фильтра;
• снимите крышку маслозаливной горловины; • наполните картер двигателя маслом до не-
• поместите подходящую емкость под слив кар- обходимого уровня. Запустите двигатель и про-
тера двигателя; верьте его на наличие утечек.
• снимите сливную заглушку на картере и дать
маслу стечь в емкость. Убедитесь в отсутствии ПОДДОН КАРТЕРА
сужения и других дефектов резьбы заглушки.
При наличии повреждений замените заглушку Снятие
вместе с прокладкой; • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
• снимите масляный фильтр; лятора;
• установите сливную заглушку картера • снимите масляный щуп и трубку;
двигателя; • поднимите автомобиль подъемником;
• установите новый масляный фильтр; • слейте моторное масло и снимите масляный
• опустите автомобиль и залейте в картер не- фильтр;
обходимое количество масла рекомендованно- • снимите стяжной хомут;
го типа; • снимите перепускную трубу выхлопной системы;
• установите крышку маслозаливной горловины; • снимите крышку корпуса преобразователя
• запустите двигатель и проверьте его на нали- крутящего момента;
чие утечек; • снимите нижний болт, крепящий компрессор
• заглушите двигатель и проверьте уровень кондиционера воздуха к поддону картера;
масла. • снимите крепежные зажимы поддона карте-
ра. Снимите сам поддон картера и прокладку.
Снятие масляного фильтра ВНИМАНИЕ! Убедитесь в том, что два болта, крепя-
• Поднимите автомобиль подъемником; щие крышку ремня привода к поддону картера, сня-
• установите подходящую маслосборную ем- ты, в противном случае может произойти поврежде-
кость под фильтром; ние крышки/поддона.
94
• установите стяжной хомут;
• установите масляный щуп и трубку;
• наполните картер двигателя маслом до необ-
ходимого уровня;
лятора.
РАЗГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ

МАСЛА
Снятие
• Снимите поддон картера.
Поддон картера и уплотнение: • Сняв резьбовую запорную крышку с корпуса
1 расположение уплотнителей; 2. болт Мб; 3. прокладка; масляного насоса, снимите разгрузочный клапан
4. гайка Мб; 5. поддон картера; 6. болт М8; 7. гайка Мб давления;
Установка ВНИМАНИЕ! Устанавливать разгрузочный клапан дав-

ления масляного насоса в соответствии рис., в против-
• Прочистите поддон картера и все уплотняе- ном случае возможны повреждения двигателя.
мые поверхности. Проверьте прокладки поддо-
на картера и крышки цепи привода ГРМ. Произ- • снимите пружину и разгрузочный клапан;
ведите необходимую замену; • смажьте разгрузочный клапан маслом;
• нанесите валик герметика Mopart Engine RTV • установите разгрузочный клапан, пружину и
GEN II диаметром 3,5 мм на передние Т-образные запорную крышку. Затяните крышку моментом
соединения (соединение прокладки поддона кар- 12 Нм;
тера с прокладкой крышки цепи привода ГРМ) и • установите поддон картера.
задние Т-образные соединения (соединение про-
кладки поддона картера с прокладкой держате-
ля заднего сальника коленчатого вала);
• установите прокладку поддона на блок;
ВНИМАНИЕ! Для предотвращения утечек между поддо-
ном картера и крышкой цепи привода ГРМ необходимо
соблюдать следующий порядок затяжки.
Установите поддон картера и зажимы с использо-
ванием следующей последовательности затяжки:
а. установите болты и гайки поддона и затяни-
те их от руки - только для того, чтобы сжать ре-
зиновое уплотнение прокладки;
б. установите болты крепления крышки цепи приво-
да ГРМ к поддону и затяните их моментом 12 Нм;
в. затяните болты поддона картера моментом
28 Нм;
г. затяните гайки поддона картера моментом
12 Нм.
• Установите нижний болт, крепящий компрес-
сор кондиционера воздуха к поддону картера.
Затяните болт моментом 28 Нм;
• установите крышку корпуса преобразовате-
ля крутящего момента;
• установите масляный фильтр и сливную
заглушку;
• установите перепускную трубу выхлопной
системы;
95
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Датчик давления масла расположен на правой
стороне блока двигателя. Он привинчен к глав-
ному смазочному каналу. Обычно находящийся
в закрытом положении датчик по единственно-
му проводу передает сигнал на индикатор низ-
кого давления на приборной панели.
Снятие
• Поднимите автомобиль подъемником;
• снимите теплозащитный кожух, которые пок-
рывает датчик давления масла;
• отсоедините электрический разъем датчика
• установите маслосборную емкость под дат-
чиком давления;
• снимите датчик, отвинтив его от блока.
Установка
• Нанесите материал Мораг Thread Sealant на
резьбу датчика;
• установите датчик давления;
• подключите электрический разъем;
• установите теплозащитный кожух датчика
• запустите двигатель и проверьте его на нали-
чие утечек;
• проверьте уровень масла в двигателе и дове-
дите его до необходимого уровня
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Снятие
Обслуживание разгрузочного клапана давле-
ния масляного насоса можно провести после сня-
тия поддона картера.
• Снимите демпфер крутильных колебаний ко-
ленчатого вала.
• снимите крышку цепи привода ГРМ.
• снимите цепь привода ГРМ и звездочки;
• снимите заборную трубку и уплотнительное
кольцо; Разборка
• убедитесь, что коленчатый вал находится в по- • Сняв резьбовую запорную крышку с корпуса
ложении 60° за верхней мертвой точкой цилинд- масляного насоса, снимите разгрузочный клапан
ра №1, или метка на звездочке коленчатого вала давления;
совмещена с меткой на масляном насосе. Такое • снимите пружину и разгрузочный клапан;
положение обуславливает правильное располо- • открутите винты крышки масляного насоса и
жение масляного насоса при его установке. снимите крышку;
• снимите болты крепления масляного насо- • снимите роторы насоса;
са; • промойте все компоненты подходящим рас-
• снимите масляный насос. творителем;
96
• поместите проверочную линейку вдоль всей
лицевой стороны корпуса насоса между от-
верстиями для болтов. Если между ротора-
ми и проверочной линейкой можно поместить
0,077-миллиметровый щуп, замените весь узел
насоса. Произведите замену всего узла, ТОЛЬ-
КО если роторы отвечают требованиям техни-
ческих характеристик;
• проверьте плунжер разгрузочного клапана
давления масла на наличие задиров и на пред-
мет свободного хода в отверстии. Небольшие за-
диры можно устранить при помощи влажной или
сухой наждачной бумаги зернистостью 400;
• длина пружины разгрузочного клапана в сво-
бодном состоянии - приблизительно 49,5 мм. При
сжатии до 34 мм пружина должна выдерживать
нагрузку 23-25 фунтов. Замените пружины, ко-
торые не соответствуют требованиям техничес-
ких характеристик;
1. крышка масляного насоса; 2. винты; 3. внутренний • соберите масляный насос.
ротор масляного насоса; 4. корпус масляного насоса;
5. внешний ротор масляного насоса
Сборка
• тщательно проверьте компоненты на повреж-
дения или износ. • Соберите насос, используя необходимые но-
вые детали;
Проверка • затяните винты крышки и запорную крышку
• Разберите масляный насос; разгрузочного клапана моментом 12 Нм.
• прочистите все компоненты масляного насоса;
• проверьте контактную поверхность корпуса Установка
масляного насоса и крышки. При наличии глу- ВНИМАНИЕ! Перед установкой масляного насоса необ-
боких царапин или канавок замените масляный ходимо установить коленчатый вал в положение 60° за
насос (небольшие царапины можно заполировать верхней мертвой точкой цилиндра № 1.
и замены не требуется); Такое положение обуславливает правильное
• положите проверочную линейку вдоль всей по- расположение масляного насоса. Если масляный
верхности крышки насоса. Если между проверочной насос не будет правильно установлен, это может
линейкой и крышкой можно поместить 0,025-милли- привести к его серьезному повреждению.
метровый щуп, крышку необходимо заменить; • Перед установкой наполните масляный на-
• измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. сос путем наполнения полостей ротора мотор-
Если толщина внешнего ротора составляет9,474 мм ным маслом;
или менее, или если его диаметр составляет • если производилось вращение коленчатого
89,174 мм или менее, замените внешний ротор; вала, перед установкой масляного насоса коленча-
• если толщина внутреннего ротора составляет тый вал необходимо переустановите в положение
9,474 мм или менее, замените внутренний ротор; 60° за верхней мертвой точкой цилиндра №1;
• вставьте внешний ротор в корпус насоса, на- • аккуратно установите масляный насос над ко-
жмите пальцами на один конец и измерьте за- ленчатым валом в его положение;
зор между ротором и корпусом. Если зазор со- • установите болты крепления масляного насо-
ставляет 0,39 мм или более, замените корпус са. Затяните болты моментом 28 Нм;
(при условии, что внешний ротор отвечает тре- • установите заборную трубку с новым уплот-
бованиям технических характеристик); нительным кольцом. Смажьте уплотнительное
• установите внутренний ротор в корпус насо- кольцо перед установкой. Затяните крепежные
са. Если зазор между внутренним и внешним ро- болты моментом 28 Нм;
торами составляет 0,20 мм или более, замените • установите поддон картера;
оба ротора; • снимите цепь привода ГРМ и звездочки;
1 Заказ № 2384 97
• установите крышку ремня привода ГРМ; во впускном коллекторе, датчика положения
• установите демпфер крутильных колебаний дроссельной заслонки, привода регулятора воз-
коленчатого вала; духа двигателя на холостом ходу;
• наполните картер двигателя маслом до необ- • отсоедините продувочный вакуумный шланг
ходимого уровня. системы отвода паров топлива, шланг усилите-
ля тормозной системы, сервопривод регулиров-
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ки скорости, шланг замкнутой системы вентиля-
ции картера;
Утечки во впускном коллекторе • ослабьте верхний зажим на опорном кронш-
Утечка воздуха во впускном коллекторе ха- тейне дроссельной заслонки;
рактеризуется пониженным уровнем вакуума в • снимите болты крепления коллектора;
коллекторе. Также она может привести к сбою в • снимите верхний впускной коллектор;
работе одного или более цилиндров. • проверьте коллектор.
• Запустите двигатель;
• распылите небольшое количество воды (рас- Снятие нижнего впускного коллектора
пылителем) на область возможной утечки; • Сбросьте давление в топливной системе;
• если скорость вращения двигателя меняется, • снимите верхний впускной коллектор;
в данной области имеется утечка. • отключите электрические разъемы от топлив-
ных инжекторов;
Снятие верхнего впускного коллектора • отсоедините шланг подачи топлива от топ-
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- ливной рампы;
лятора; • снимите винт крепления опорного кронш-
• снимите впускной воздушный шланг дрос- тейна топливной рампы к опорному кронштей-
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; ну дроссельной заслонки;
• снимите защитный кожух тросика дросселя. • снимите болты крепления топливной рампы;
Отсоедините кабели дроссельной заслонки и пе- • снимите топливную рампу и инжекторы в узле;
реключателя регулировки скорости от рычага и • снимите болты крепления коллектора;
кронштейна дроссельной заслонки; • снимите нижний коллектор;
• снимите кронштейн тросика дросселя; • проверьте коллектор.
• отсоедините электрические разъемы следую-
щих элементов: датчика абсолютного давления Проверка
Проверьте коллектор на наличие следующих
неисправностей:
• повреждения и трещины;
• повреждение или искривление поверхности
прокладки;
• поврежденные или забитые отверстия сис-
темы повторного сжигания отработавших газов
(верхний впускной коллектор);
• повреждение отверстий топливных инжекто-
ров (нижний впускной коллектор);
• при наличии повреждений или искривлений
замените коллектор. При необходимости прочис-
тите отверстия системы повторного сжигания от-
работавших газов.
Установка верхнего впускного коллектора

• Очистите и проверьте все уплотняемые по-
верхности. Прокладки можно использовать пов-
торно, если на них нет порезов или разрывов;
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что топливные инжекторы и
провода находятся в соответствующем положении и не
мешают установке верхнего коллектора.
98
• установите верхний коллектор на нижнем; • установите коллектор на головки блока ци-

• установите крепежные болты коллектора и линдров;
затяните их в последовательности, указанной ВНИМАНИЕ! Для облегчения установки верхнего впускного
на рисунке, моментом 12 Нм; коллектора установите и затяните на 2-3 оборота болт в за-
днее крепежное отверстие впускного коллектора. Это обес-
печит правильное расположение нижнего коллектора.
• установите топливную рампу с инжекторами;
• установите крепежные болты коллектора и за-
тяните их в последовательности, указанной на ри-
сунке, моментом 12 Нм. Снимите болт, использо-
вавшийся для центрирования коллектора;
ПЕРЕДНЯЯ
ЧАСТЬ
Последовательность затяжки болтов

верхнего впускного коллектора
• затяните верхний зажим на опорном кронш-

тейне дроссельной заслонки;
• подсоедините сервопривод регулировки ско-
рости, шланг замкнутой системы вентиляции
картера, усилителя тормозной системы и про-
дувочный вакуумный шланг системы отвода па-
ров топлива;
• подключите электрические разъемы к: датчи-
ку абсолютного давления во впускном коллекторе,
датчику положения дроссельной заслонки, приводу • подключите электрические разъемы топлив-
регулятора воздуха двигателя на холостом ходу; ных инжекторов;
• установите кронштейн тросика дросселя; ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что топливные инжекторы уста-
• подсоедините кабели дроссельной заслонки новлены в правильном положении, чтобы не произошло
и переключателя регулировки скорости к рыча- соприкосновения с верхним впускным коллектором.
гу и кронштейну дроссельной заслонки. Устано- • установите винт крепления опорного кронш-
вите кожух кабеля дроссельной заслонки; тейна топливной рампы к опорному кронштей-
• установите впускной воздушный шланг дрос- ну дроссельной заслонки;
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; • подсоедините шланг подачи топлива к топ-
• подключите отрицательный кабель аккуму- ливной рампе;
лятора.
• установите верхний впускной коллектор.
Установка нижнего впускного коллектора
• Прочистите и проверьте уплотняемые повер- ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
хности головки блока цилиндров и коллектора
Прокладки можно использовать повторно, если Снятие переднего выпускного коллектора
на них нет порезов или разрывов; • Отсоедините отрицательный кабель аккуму-
лятора;
99
• отсоедините и снимите кислородный датчик; • подключите отрицательный кабель аккуму-
• поднимите автомобиль подъемником; лятора.
• снимите впускную трубу выхлопной системы;
• снимите передний каталитический нейтра- Установка переднего выпускного
лизатор; коллектора
• опустите автомобиль; • Установите выпускной коллектор и проклад-
• снимите крепежные болты выпускного кол- ку. Затяните болты, начиная с центра и далее,
лектора, а затем снимите сам коллектор. моментом 23 Нм;
• установите задний каталитический нейтрали-
Снятие заднего выпускного коллектора затор и теплозащитный кожух коллектора. Затя-
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- ните зажимы моментом 28 Нм;
лятора; • установите кислородный датчик и подключи-
• снимите впускной воздушный шланг дрос- те электрический разъем;
сельной заслонки и блок воздушного фильтра; • установите перепускную трубу выхлопной сис-
• снимите болты крепления трубки системы пов- темы. Затяните зажимы моментом 28 Нм;
торного сжигания отработавших газов к выпускно- • установите выхлопную систему. Затяните за-
му коллектору и клапану системы повторного сжи- жимы моментом 28 Нм;
гания отработавших газов. Выбросьте прокладки; • опустите автомобиль;
• поднимите автомобиль подъемником; • установите трубу системы повторного сжига-
• снимите выхлопную систему с автомобиля; ния отработавших газов с использованием новых
• снимите перепускную трубу выхлопной системы; прокладок. Затяните винты моментом 11 Нм;
• снимите задний каталитический нейтрализатор; • установите впускной воздушный шланг дрос-
• отсоедините и снимите задний кислородный сельной заслонки и блок воздушного фильтра;
датчик; • подключите отрицательный кабель аккуму-
• снимите теплозащитный кожух заднего вы- лятора.
пускного коллектора;
• снимите крепежные болты выпускного кол- СИСТЕМА ПРИВОДА
лектора, а затем снимите сам коллектор. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА
Проверка
• Проверьте выпускные коллекторы на нали- ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
чие повреждений или трещин; Правильная синхронизация играет очень важ-
• проверьте плоскостность коллектора; ную роль для двигателя 2,7 л без свободного вра-
• проверьте прокладку выпускного коллекто- щения клапанов. Синхронизацию двигателя мож-
ра на наличие явного износа или деформаций; но проверьте с помощью следующих операций:
• с помощью проверочной линейки и щупа про- • Снимите крышки головок блока цилиндров;
верьте посадочную поверхность головки блока • проверните двигатель так, чтобы цилиндр
цилиндров на предмет деформации. N2 1 оказался в ВМТ на такте ВЫПУСКА;
• посмотреть на установочную метку распре-
Установка переднего выпускного коллек- делительного вала впускных клапанов. Метка
тора должна находиться под углом 90° от уплотняе-
• Установите выпускной коллектор и проклад- мой поверхности головки блока цилиндров как
ку. Затяните болты начиная с центра и далее мо- на правом, так и на левом рядах цилиндров;
ментом 23 Нм; • посчитать валики цепи от метки на распредели-
• поднимите автомобиль подъемником; тельном вале впускных клапанов по направлению
• установите передний каталитический нейтра- к распределительному валу выпускных клапанов.
лизатор и теплозащитный кожух коллектора. За- Двигатель синхронизирован правильно, если меж-
тяните зажимы моментом 28 Нм; ду установочными метками на распределительном
• установите перепускную трубу выхлопной сис- вале впускных клапанов и распределительном вале
темы. Затяните зажимы моментом 28 Нм; выпускных клапанов находится 12 валиков цепи;
• опустите автомобиль; • если метки совмещены неправильно, обрати-
• установите кислородный датчик и подключи- тесь к разделу «Цепь привода ГРМ и звездочки»
те электрический разъем; за процедурой обслуживания.
100
Система привода ГРМ:

1 демпфер распределительного вала (если установлен); 2. направляющая цепи; 3. заглушка доступа; 4. датчик
положения распределительного вала; 5. основная цепь привода ГРМ; 6. звездочка коленчатого вала, 7. направляющая
цепи; 8. рычаг натяжного устройства цепи; 9. натяжное устройство цепи; 10. звездочки распределительного вала,
11. направляющая цепи
Синхронизация двигателя:
1.12 валиков; 2. установочные метки распределительного вала; 3.12 валиков
КРЫШКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ • поднимите автомобиль подъемником;

• снимите правое переднее колесо и защитный
Снятие кожух ремня привода;
• Отсоедините отрицательный кабель аккуму- • снимите ремни привода вспомогательных аг-
лятора; регатов. Снимите демпфер крутильных колеба-
• слейте жидкость из системы охлаждения; ний коленчатого вала;
• отсоедините бак регенерации охлаждающей • снимите узел кронштейна/устройства для на-
жидкости; тяжения ремня кондиционера/генератора;
101
• отсоедините шланг отопителя от трубки в об-
ласти правого переднего лонжерона;
• снимите винты, крепящие питающую трубу
отопителя к правому лонжерону. Переместите
в сторону питающую трубу отопителя;
• установите напольный домкрат и деревянный
брусок под поддон картера для поддержки дви-
гателя;
• снимите правую опору двигателя;
• снимите верхние болты крышки цепи приво-
да ГРМ;
• поднимите автомобиль подъемником;
• снимите оставшиеся болты крепления крыш-
ки цепи привода ГРМ к двигателю;
• снимите крышку цепи привода ГРМ;
• выбросьте прокладку крышки цепи привода
ГРМ. Снимите передний сальник коленчатого
вала с крышки. ВНИМАНИЕ! После снятия цепи привода ГРМ при ус-
тановленных головках блока цилиндров НЕ ВРАЩАТЬ
Установка распределительные валы или коленчатый вал, не уста-
Установка производится в порядке, обрат- новив перед этим коленчатый вал в необходимое поло-
ном снятию. жение. Если этого не сделать, произойдет поврежде-
• Перед установкой очистите и проверьте все ние клапанов и/или поршней.
уплотняемые поверхности крышки цепи приво- • снимите узел кронштейна и насоса рулево-
да ГРМ; го управления с гидроусилением. Не отключай-
• перед установкой прокладки крышки нанеси- те магистрали рулевого управления с гидроуси-
те 3,5 мм слой герметика Мораг Engine RTV GEN лителем от насоса. Установите насос в другое
11 на линии контакта между поддоном картера и положение и закрепите его соответствующими
блоком цилиндров; фиксирующими скобами;
• после установки крышки затяните болты • снимите запорную крышку натяжного уст-
М10 моментом 54 Нм, а болты Мб - моментом ройства для основной цепи привода ГРМ и само
12 Нм. натяжное устройство с правой головки блока
цилиндров;
ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ
Снятие цепи привода ГРМ

лятора;
• снимите крышки головок блока цилиндров,
демпфер крутильных колебаний коленчатого
вала и крышку цепи привода ГРМ;
ВНИМАНИЕ! При совмещении установочных меток вра-
щение двигателя всегда производить путем вращения
коленчатого вала. Если этого не сделать, произойдет
повреждение клапанов и/или поршней.
• совместить установочную метку звездочки ко-
ленчатого вала меткой на корпусе масляного на-
соса (см. рис.). Метка на корпусе масляного на-
соса находится в положении 60° за верхней мер-
твой точкой цилиндра №1;
102
• отключите и снимите датчик положения рас- Снятие звездочки коленчатого вала
пределительного вала с левой головки блока • Снимите основной ремень привода ГРМ;
цилиндров;
• снимите заглушки доступа к направляющей ВНИМАНИЕ! Не допускайте поворота коленчатого вала
при снятии звездочки, так как это может привести к
цепи привода ГРМ с головок блока цилиндров; повреждению клапанов или поршней.
ВНИМАНИЕ! При снятых болтах звездочек распредели-
тельные валы будут вращаться против часовой стрелки. • сначала установите болт демпфера коленча-
того вала. Нанесите смазку или аналогичное ве-
• начиная со звездочки правого распредели- щество на головку болта демпфера и установите
тельного вала, снимите болты крепления звез- специальные устройства 5048-1, 5048-6 и 8539
дочек. Снимите демпфер распределительного на звездочке и носовой части коленчатого вала.
вала (если имеется) и звездочку; Аккуратно снимите звездочку так, чтобы не по-
• снимите крепежные болты звездочки левого рас- вернуть коленчатый вал.
пределительного вала, затем снимите звездочку;
• снимите нижнюю направляющую цепи и ры- Установка цепи привода ГРМ
чаг натяжного устройства; • Проверьте все звездочки и направляющие
• снимите основной ремень привода ГРМ. цепи. Если они изношены, замените их;
Совмещение установочных меток основной цепи привода ГРМ:

1 установочные метки распределительного вала; 2. направляющая цепи; 3. установочные метки коленчатого вала
4 звездочка коленчатого вала; 5. рычаг натяжного устройства цепи; 6. натяжное устройства цепи; 7. установочные
метки распределительного вала, 8. звездочки распределительного вала; 9. направляющие цепи; 10. звездочка
водяной помпы
103
• процедуру установки звездочки коленвала см. Установите натяжное устройство в исходное
в разделе «Установка коленчатого вала»; состояние с помощью следующей процедуры:
• если производилось их снятие, установите а. установите плунжер цилиндра в более глубо-
правую и левую короткие направляющие цепи. кий конец специального устройства 8186;
Затяните крепежные болты моментом 28 Нм; б. нажмите на натяжное устройство так, чтобы
• совместить установочную метку звездочки ко- оно установилось в исходное состояние.
ленчатого вала с меткой на корпусе масляного ВНИМАНИЕ! Если из натяжного устройства не было вы-
насоса; ведено масло, слегка нажмите на него пальцем так, что-
ВНИМАНИЕ! Перед установкой смажьте цепь привода бы центральный штифт рычага устройства 8186 сместил
ГРМ и направляющие моторным маслом. контрольный шарик натяжного устройства.
• установите левую звездочку основной цепи ВНИМАНИЕ! Убедитесь в правильной установке натяж-
привода ГРМ на цепь так, чтобы установочная ного устройства в исходное положение. Корпус натяж-
ного устройства должен коснуться основанием верхне-
метка находилась между двумя никелированны- го края специального устройства 8186. Неправильная
ми звеньями цепи; установка в исходное состояние может привести к за-
• открыв левую головку блока цилиндров, опус- клиниванию натяжного устройства.
тите основную цепь привода ГРМ с левой звез-
• Установите натяжное устройство в исходном
дочкой; состоянии в правую головку блока цилиндров;
ВНИМАНИЕ! Во время установки звездочки распреде- • установите удерживающую пластину натяжно-
лительных валов могут «плавать» на ступице вала. го устройства и затяните болты моментом 12 Нм;
• установите левую звездочку распределитель- • начиная с правого ряда цилиндров, сначала
ного вала на ступицу вала, не затягивая ее; установите демпфер распределительного вала
• совместите установочное (никелированное) ( если имеется) на ступицу, затем вставьте 3/8-
звено с установочной меткой звездочки распре- дюймовый квадратный удлинитель воротка с ры-
делительного вала; чагом в ступицу распределительного вала впус-
• наденьте основную цепь привода на ведущую кных клапанов. Поверните распределительный
звездочку водяной помпы; вал так, чтобы ступица совместилась с крепеж-
• совместите установочную метку правой звез- ными отверстиями звездочки и демпфера. Уста-
дочки распределительного вала с установочным новите крепежные болты звездочки и затяните
(никелированным) звеном на цепи, не затягивая, их моментом 28 Нм;
установите звездочку на ступицу; • вставив 3/8-дюймовый квадратный удлини-
• проверьте, чтобы все установочные (никели- тель воротка с рычагом в ступицу распредели-
рованные) звенья были правильно совмещены с тельного вала впускных клапанов, поверните ле-
метками на всех звездочках; вый распределительный вал так, чтобы можно
• установите левую нижнюю направляющую было установите крепежные болты звездочки;
цепи и рычаг натяжного устройства. Затяните • затяните болты звездочки моментом 28 Нм;
крепежные болты моментом 28 Нм; • При необходимости слегка проверните дви-
ВНИМАНИЕ! Перед установкой проверьте угшотнитель- гатель против часовой стрелки, чтобы натянуть
ные кольца на заглушках доступа к направляющей цепи. цепь привода ГРМ;
При необходимости замените уплотнительные кольца. • с помощью инструмента с плоским шлицем
• установите заглушки доступа к направляю- слегка подвинуть рычаг натяжного устройства
щей цепи привода ГРМ на головки блока цилин- к его корпусу, что приведет его в действие. За-
дров. Затяните заглушки моментом 20 Нм; тем отпустить рычаг натяжного устройства. На-
ВНИМАНИЕ! Для установки натяжного устройства ос- тяжное устройство должно прийти в действие
новной цепи привода ГРМ в исходное состояние необ- (натянуть цепь);
ходимо сначала удалить из него моторное масло. • установите узел насоса рулевого управления
Удалите масло из натяжного устройства с по- с гидроусилением и кронштейна;
мощью следующей процедуры: • установите датчик положения распредели-
а. установите контрольный шариковый наконеч- тельного вала и подключите электрический
ник натяжного устройства в мелкий конец спе- разъем;
циального устройства 8186; • установите крышку цепи привода ГРМ, де-
б. вручную слегка нажмите на натяжное уст- мпфер крутильных колебаний коленчатого вала
ройство так, чтобы из него удалилось масло. и крышки головок блока цилиндров;
104
• установите верхний впускной коллектор;
ВНИМАНИЕ! После установки натяжного устройства в
исходном состоянии, после первого запуска двигате-
ля появится шум. Этот шум должен исчезнуть через
5-10 секунд.
лятора.
Установка звездочки коленчатого вала

• С помощью специальных устройств 6780-1 и
8179 (установите звездочку так, чтобы она кос-
нулась основанием фланца коленчатого вала. Не
допускайте вращения коленчатого вала;
• проверьте, чтобы звездочка была установле- ленчатого вала. Значение, полученное при заме-
на на правильной глубине, измерив расстояние ре, должно быть следующим: 39,05±0,50 мм;
от внешней торцевой поверхности до конца ко- • установите основную цепь привода ГРМ.
105
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В результате изъятия реле топливного насо-
са в памяти блока управления двигателем и ко-
Описание робкой передач мог сохраниться один или более
Автомобиль с передними ведущими колесами диагностический код неисправности. Для удале-
оборудован пластмассовым или стальным топ- ния кода неисправности используйте портатив-
ливным баком. Бак расположен в задней цент- ное диагностическое устройство третьего поко-
ральной части автомобиля. Система подачи топ- ления DRBIII.
лива состоит из следующих элементов:
• блок топливного насоса с электроприводом; Слив топлива из бака
• топливный фильтр; Самым быстрым способом слива топлива из
• патрубки/магистрали/шланги; бака является отсоединение бака.
• топливные форсунки.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к выполнению ра-
Топливный насос является составным элемен- бот по техническому обслуживанию элементов топлив-
том блока, расположенного в баке. Техническое ной системы, необходимо сбросить ее давление.
обслуживание насоса осуществляется в рамках
обслуживания блока топливного насоса. Замена • Снимите крышку горловины топливного бака;
топливного фильтра осуществляется только пу- • выполните все действия, необходимые для
тем замены всего блока топливного насоса. сброса давления топливной системы;
• отсоедините кабель от отрицательной клем-
Принцип работы мы аккумуляторной батареи;
Давление топлива в топливной системе на- • поднимите автомобиль на опоры;
гнетается с помощью блока насоса, расположен- • в ряде моделей имеется отдельный провод
ного в топливном баке. Регулирование работы (браслет) заземления, соединяющий трубу за-
топливной системы осуществляется блоком уп- ливной горловины топливного бака с кузовом.
равления двигателем путем подачи напряже- Открутите винт, чтобы отсоединить провод;
ния аккумуляторной батареи на топливный на- • откройте заливную горловину и открутите
сос через реле топливного насоса. Для управ- винты крепления трубы горловины на кузове.
ления реле топливного насоса блоку управле- Не отсоединяйте на данном этапе резиновые
ния двигателем требуется только три исходных шланги подачи топлива от бака;
параметра и надежное заземление. Три исход- • поместите домкрат под центральную часть топ-
ных параметра: ливного бака и незначительного надавите на бак;
• напряжение зажигания; • снимите хомуты крепления топливного бака;
• сигнал датчика положения коленчатого • опустите бак;
вала; • извлеките заливной патрубок из бака и вы-
• сигнал датчика положения распределитель- лейте топливо.
ного вала.
Сброс давления топливной системы Моменты затяжки (Нм):
• Извлеките реле топливного насоса из узла хомуты крепления топливного бака 54,0
распределения питания. Чтобы определить мес- заземляющая перемычка заливного
то расположения реле, нужно руководствовать- патрубка 7,5
ся наклейкой на днище коробки узла распреде- винты заливного патрубка 2,3
ления питания. хомут трубы заливной горловины
• Запустите двигатель, дайте ему поработать топливного бака 3,6
до полной остановки; соединение топливной рампы с впускным
• запускайте двигатель снова и снова до тех коллектором (все автомобили) 11,9
пор, пока он не перестанет запускаться; соединение топливной рампы с головкой
• поверните ключ в замке зажигания в положе- блока цилиндров (автомобили с объемом
ние ВЫКЛ; двигателя в 2,0л/2,4л) 22,0
• установите реле топливного насоса обратно Давление топливной системы 400±34 кПа
в узел распределения питания. (4±0,35 кг/см2)
106
КЛАПАН РАСХОДА ТОПЛИВА
Клапан представляет собой встроенный плас-
тмассовый клапан между топливным баком и ба-
ком системы отвода паров топлива.
Клапан расхода топлива замеряет поток па-
ров топлива, поступающих в бак системы отво-
да паров топлива и исходящих из бака в процес-
се работы и заправки автомобиля. Под дейст-
вием давления, исходящего из бака в процес-
се заправки, открывается главный клапан, в ре-
зультате чего, пары выходят в бак системы отво-
да паров топлива. При работе автомобиля пары
поступают через штуцер в бак системы отвода
паров топлива. Клапан также представляет со-
бой отделитель жидкости.
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Датчик/указатель уровня топлива крепит-
ся на стороне блока топливного насоса. Датчик
представляет собой резистор переменного со-
противления.
Уровень сопротивления датчика изменяется
в соответствии с уровнем топлива в баке. При
изменении уровня топлива перемещается рычаг
поплавка, прикрепленного к датчику.
Уровень топлива используется в качестве па-
раметра для бортовой диагностической системы
второго поколения OBDII. Диагностика не осу-
ществляется, если уровень топлива ниже 15%
или выше 85% общей вместимости бака. Сущес-
твует ряд неисправностей, связанных с разры-
вом или замыканием в цепи передачи сигнала
от датчика уровня топлива.
Снятие • с помощью миниатюрнои отвертки приподни-

• Снимите блок топливного насоса; мите запорный штырек (1) из клеммы (2) и из-
• нажмите на удерживающую петлю (1) и вы- влеките клеммы датчика уровня топлива и за-
дерните штекер (2) топливного насоса/датчика земления из разъема;
уровня топлива из электрического разъема бло-
ка топливного насоса;
• двигая запорную петлю на датчике уровня

топлива с помощью отвертки, извлеките дат-
чик из установочного канала
107
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ
Регулятор давления представляет собой ме-
ханическое устройство, отрегулированное для
поддержания уровня рабочего давления топлив-
ной системы на топливных форсунках 400±34 кПа
(4±0,35 кг/см2).
В состав регулятора входит запорный клапан,
который отвечает за поддержание определенно-
го уровня давления топливной системы при от-
ключенном двигателе. Это способствует запус-
ку двигателя. Если уровень давления топливной
системы на регуляторе превышает 4 кг/см2, то
закрывается внутренняя мембрана и избыточ-
ное давление направляется обратно в бак че-
рез регулятор. Двигатели, работающие на бен-
зине, не оборудованы отдельной магистралью
возврата топлива.
Установка Снятие
• Вставьте провода датчика уровня топлива Регулятор давления является составной час-
вглубь ниши в блоке; тью блока топливного насоса. Чтобы попасть к
• вставьте провода в направляющий паз, распо- регулятору давления, необходимо извлечь блок
ложенный на задней части датчика уровня топ- топливного насоса из бака.
лива; • Отогните лапки на фиксаторе регулятора дав-
• при введении проводов в направляющий паз ления;
движением от себя вставьте датчик уровня топ- • извлеките регулятор давления топливной сис-
лива в установочный канал до щелчка. Убеди- темы из гнезда;
тесь в том, что петля, расположенная в нижней • убедитесь в том, что вместе с регулятором
части датчика, защелкнулась; было извлечено как верхнее, так и нижнее коль-
• вставьте провода датчика уровня топлива в цевое уплотнение.
штекер. Протянув провода через штекер, потя-
ните за них вниз до тех пор, пока они не будут за- Установка
фиксированы надлежащим образом. Убедитесь Производится в обратной последовательнос-
в том, что провода передачи сигнала и заземле- ти снятию. Кольцевые уплотнения необходимо
ния установлены надлежащим образом; слегка смазать чистым моторным маслом,
• вставьте запорный клин в штекер;
• движением снизу вверх вставьте штекер в элек- ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
трический разъем блока топливного насоса; Топливный насос расположен в блоке топ-
• установите блок топливного насоса. ливного насоса и является его составной час-
108
тью, и представляет собой погруженный порш- Снятие
невой насос прямого вытеснения, приводимый в • Сбросьте давление топливной системы;
действие 12-вольтным электродвигателем пос- • снимите топливный бак;
тоянного тока при срабатывании реле топлив-
ВНИМАНИЕ! При отводе топлива из топливного бака
ного насоса. расходный отсек блока топливного насоса не опусто-
Топливо всасывается насосом через сетча- шается. При снятии блока топливо, находящееся в от-
тый фильтр и пропускается через двигатель к секе, прольется.
выпускному отверстию. В состав топливного на-
соса входит два запорных клапана. Один клапан • отсоедините топливную магистраль от бло-
отвечает за сброс внутреннего давления топлив- ка топливного насоса путем нажатия большим
ного насоса и регулировку максимального уров- и указательным пальцами на фиксаторы быст-
ня выхода насоса. Второй клапан, расположен- рого соединения;
ный на выпускном отверстии насоса, отвечает за • откройте защелку штекера блока топливно-
поддержание давления нагнетания при отклю- го насоса;
ченном двигателе в течение непродолжитель- • извлеките штекер из блока топливного насо-
ных промежутков времени. са путем нажатия на фиксатор;
После охлаждения топливной системы, уро- • пометьте место расположения топливного на-
вень ее давления падает до нуля. Реле топлив- соса;
ного насоса отвечает за подачу напряжения на • с помощью латунного пробойника и молотка
насос. Слив насоса перекрывается при достиже- снимите запорное кольцо блока топливного на-
нии максимального уровня давления на выходе соса (см. рисунок);
=880 кПа (9 кг/см2). Регулятор выравнивает уро- • извлеките топливный насос и кольцевую уп-
вень давления топливной системы до =400±34 лотняющую прокладку из бака. Снятая проклад-
кПа (4±0,35 кг/см2). ка дальнейшему использованию не подлежит.
БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Блок топливного насоса состоит из топлив-
ного насоса, расходного отсека, датчика уровня
топлива, приемного фильтра, регулятора давле-
ния и топливного фильтра. Традиционные магис-
Установка
• Вытрите область размещения прокладки в
баке и поместите новую прокладку в отверстие
бака;
• поместите топливный насос в бак;
• поместите стопорное кольцо над блоком топ-
ливного насоса;
• зафиксируйте стопорное кольцо с помощью
латунного пробойника и молотка;
• вставьте штекер;
• соедините топливную магистраль с рампой;
• установите топливный бак;
Приемный фильтр датчик уровня топлива и • опустите автомобиль;
регулятор давления топливной системы явля- • подключите кабель аккумуляторной батареи;
ются единственными легко доступными для ос- • наполните бак топливом, создайте давление в
мотра и обслуживания элементами. топливной системе и проверьте на наличие утечек.
109
ТОПЛИВНАЯ РАМПА • извлеките устройство быстрого соединения
топливного шланга из патрубка ходовой части.
Снятие: автомобиль с объемом двигателя Под местами соединений поместите технические
в 2,0л/2,4л салфетки на тот случай, если из устройства про-
• Прежде чем приступить к работе, сбросьте льется топливо;
давление в топливной системе; • выкрутите крепежные болты топливной рампы;
• отсоедините кабель от отрицательной клем- • снимите топливную рампу. При снятии фор-
мы аккумуляторной батареи; сунок из отверстий не повредите уплотнитель-
• извлеките жгут проводов из кронштейна топ- ные кольца
ливной рампы;
Установка: автомобиль с объемом
двигателя в 2,0л/2,4л
• Убедитесь, что отверстия для форсунок на-
ходятся в чистом состоянии. Замените повреж-
денные уплотнительные кольца;
• смажьте уплотняющие кольца форсунок кап-
лей чистого моторного масла в целях облегчения
установки;
• вставьте форсунки в чаши топливной рампы
и убедитесь в том, что защелки надежно зафик-
сированы;
• вставьте два крепежных болта топливной
• снимите кронштейн топливной рампы; рампы во впускной коллектор. Затяните болты
• отсоедините соединительные зажимы прово- моментом 11,9 Нм;
дов топливных форсунок; • вставьте крепежный болт топливной рампы
в головку блока цилиндров. Затяните болт мо-
ментом 22,0 Нм;
• вставите штекеры в топливные форсунки;
• установите кронштейн топливной рампы и на-
живите все болты;
• затяните три крепежных элемента на впуск-
ном коллекторе моментом 28,3 Нм;
• затяните два болта на топливной рампе мо-
ментом 8,5 Нм;
• вставьте жгут проводов в кронштейны;
• вставьте тросы управления дроссельной заслон-
1. топливные форсунки; 2. топливная рампа
кой и скоростью в кронштейн топливной рампы;
• извлеките жгут проводов из кронштейнов топ- • подключите отрицательный кабель к аккуму-
ливной рампы; ляторной батарее;
• выдерните штекеры из топливных форсунок; • создайте давление в топливной системе. Вы-
• извлеките тросы управления дроссельной за- полните проверку на наличие утечек.
слонкой и скоростью из топливной рампы;
Снятие: автомобиль с объемом двигателя
в 2,7л
ВНИМАНИЕ!ТО автомобилей должно осуществляться в

хорошо проветриваемом помещении вдали от источни-
ков огня. При выполнении работ запрещается курить.
• Сбросьте давление топливной системы;
мы аккумуляторной батареи;
• снимите напорную камеру впускного коллек-
тора;
110
• выкрутите крепежные болты напорной каме- • подключите отрицательный кабель к аккуму-
ры впускного коллектора. Извлеките напорную ляторной батарее.
камеру из двигателя. Накройте впускной коллек-
тор во избежание попадания инородных предме- ТОПЛИВНЫЙ БАК
тов в двигатель; Топливный бак изготовлен из полиэтилена вы-
• выньте устройство быстрого соединения пат- сокой плотности (ПВП). Система вентиляции топ-
рубка подачи топлива из задней части топлив- ливного бака OFRV (если имеется) предназначе-
ной рампы; на для регулировки выброса паров топлива при
• при отсутствии номеров соответствующих ци- заправке автомобиля. Топливный бак автомобиля
линдров на штекерах топливных форсунок, пос- с практически нулевым уровнем выброса вред-
тавьте на них номера цилиндров; ных веществ изготовлен из стали и оборудован за-
порными клапанами и шлангами. В состав такой
системы входит вакуумный искатель течи NVLD,
предназначенный для обнаружения утечек, как в
пластмассовых, так и в стальных баках.
Все модели оборудованы один или двумя за-
порными клапанами, установленными на верх-
ней части топливного бака (или блока насоса). В
моделях с практически нулевым выбросом вред-
ных веществ запорные клапаны расположены в
топливном баке. Клапаны ремонту и техничес-
кому обслуживанию не подлежат.
1. топливные форсунки; 2. свеча зажигания
• извлеките штекеры из топливных форсунок;

• выкрутите крепежные болты с обеих сторон
топливной рампы;
• извлеките топливную рампу из головки бло-
ка цилиндров ровным движением вверх;
• снимите фиксаторы с форсунок в месте со-
единения с топливной рампой;
• извлеките форсунку из рампы.
Установка: автомобиль с объемом

двигателя в 2,7л
• Слегка смажьте уплотняющие кольца фор-
сунок несколькими каплями чистого моторного
масла;
• установите фиксаторы на топливные форсун- Топливный бак автомобиля с практически нулевым
уровнем выброса вредных веществ, оборудованный
ки; вакуумным течеискателем (искателем течи NVLD)
• вставьте форсунки таким образом, чтобы
фиксаторы заняли нужное положение; Снятие и установка топливного бака
• поместите топливную рампу над головками • Снимите крышку горловины топливного бака
цилиндров, вставив ее в нужное место. Затяни- и сбросьте давление топливной системы;
те болты топливной рампы моментом 11,9 Нм; • отсоедините кабель от отрицательной клем-
• вставьте устройство быстрого соединения мы аккумуляторной батареи;
патрубка подачи топлива в заднюю часть топ- • слейте все топливо из бака в емкость;
ливной рампы; • поднимите автомобиль на опоры;
• вставите штекеры в форсунки; • подоприте топливный бак с помощью дом-
• Установите напорную камеру впускного кол- крата и выкрутите болты из хомутов крепления
лектора; топливного бака;
111
• слегка опустите бак; • опустите топливный бак настолько, чтобы
• отсоедините продувочный патрубок горлови- можно было добраться до места соединения ма-
ны подачи топлива; гистрали отдушины с патрубком горловин;
• отсоедините топливную магистраль и магис- • отсоедините магистраль отдушины патрубка
траль для паров топлива; горловины;
• отсоедините вакуумную магистраль от насо- • снимите патрубок горловины топливного
са для обнаружения утечек; бака.
• ослабьте хомут и снимите шланг, отсоедините Установка производится в порядке обратном
патрубок заливной горловины топливного бака; снятию. Затяните болты хомута моментом 54 Нм,
• откройте защелку штекера блока топливно- хомут шланга горловины - 3,6 Нм, перемычки за-
го насоса. Блок топливного насоса оборудован земления - 8,4 Нм, три винта соединения шейки
фиксатором для надежной установки; горловины с панелью - 2,3 Нм.
• извлеките штекер из блока, надавив на фик-
сатор; Снятие и установка продувочного патрубка
• извлеките бак из автомобиля. топливного бака
Установка производится в порядке обратном • Опустите топливный бак, как описано выше;
снятию. Для облегчения процесса сборки патруб- • отсоедините продувочный шланг от верхней
ки можно слегка смазать чистым моторным мас- части бака;
лом. Болты хомута затягивают моментом 54 Нм, • отсоедините продувочный шланг от шейки за-
а хомут шланга горловины моментом 3,6 Нм. ливной горловины.
Установка производится в порядке обратном
Снятие и установка патрубка топливного снятию.
бака
• Отсоедините кабель от отрицательной клем- УСТРОЙСТВО БЫСТРОГО СОЕДИНЕНИЯ
• слейте топливо из бака; Устройство с двумя петлями в окошке
• выкрутите три винта крепления шейки залив- При отсоединении устройства быстрого со-
ной горловины к панели задней боковой части единения фиксатор остается на наконечнике
кузова; топливной магистрали.
ВНИМАНИЕ! Невыполнение этого условия может стать

причиной несчастных случаев или смерти.
• отсоедините отрицательный кабель от акку-
муляторной батареи или удаленного наконечни-
ка соединителя;
• сожмите петлю (2) фиксатора и выдерните ус-
тройство быстрого соединения топливной магис-
трали из наконечника магистрали;
• поднимите автомобиль на опоры;

• отсоедините шину заземления;
• ослабьте хомуты на шейке заливной горловины;
• извлеките шейку заливной горловины из топ-
ливного бака;
• подоприте топливный бак с помощью домкрата;
• выкрутите задние болты хомутов топливного
бака;
112
ВНИМАНИЕ! Убедитесь в том, что на устройстве соеди- • Выполните подготовительные операции отсо-
нения имеется уплотнительное кольцо. Ни в коем слу- единения, как на предыдущем устройстве;
чае не присоединяйте устройство быстрого соедине- • чтобы отсоединить устройство быстрого со-
ния, если на топливной магистрали или в устройстве единения, следует пальцами отжать петли пласт-
быстрого соединения отсутствует фиксатор. И в том, массового фиксатора (1) от стенок устройства.
и в другом случае следует убедиться в том, что фикса-
тор надежно сидит в устройстве быстрого соединения
путем сильного подергивания топливной магистрали и
устройства соединения взад и вперед.
• с помощью чистого куска ткани, не оставляю-

щей ворса, протрите наконечник топливной ма-
гистрали и фиксатор;
• прежде чем приступить к соединению уст-
ройства с магистралью, следует смазать нако-
нечник магистрали чистым моторным маслом;
• насадите устройство быстрого соединения на
топливную магистраль таким образом, чтобы фик-
сатор занял свое положение и раздался щелчок.
С двух сторон оболочки пластмассового устройс-
тва быстрого соединения имеются окошки. При пол-
ном соединении устройства с топливной магистра-
лью в окошках видны запорные проушины фиксато- Во избежание повреждения пластмассового
ра и выступ на трубе магистрали. Если они не вид- фиксатора извлечение осуществляется без по-
ны, значит, фиксатор установлен ненадлежащим об- мощи каких—либо инструментов.
разом. При подтверждении надежности соединения • Выдерните устройство соединения из элемен-
нельзя полагаться только на слышимый щелчок. та топливной системы, по отношению к которо-
• Подсоедините отрицательный кабель к акку- му требуется выполнение работ по техническо-
муляторной батарее или к вспомогательному на- му обслуживанию. Кольцевые уплотнители с про-
конечнику соединителя; кладкой останутся в устройстве быстрого соеди-
нения.
ВНИМАНИЕ! При проверке автоматического отключе-
ния топливной системы реле системы автоматическо- ВНИМАНИЕ! После того, как устройство быстрого со-
го отключения на протяжении нескольких минут нахо- единения было отсоединено, пластмассовый фиксатор
дится в возбужденном состоянии до тех пор, пока не останется на элементе, по отношению к которому будут
будет прекращена проверка или замок зажигания не выполняться работы по техническому обслуживанию.
будет переведен в положение ВЫКЛ. При необходимости в снятии этого фиксатора следует
аккуратно снять фиксатор с элемента с помощью двух
• создайте давление в системе. Выполните про- миниатюрных отверток. После снятия, следует прове-
верку на наличие утечек. рить фиксатор на наличие трещин или повреждений.
Присоединение осуществляется, как на пре-
Устройство с двумя петлями дыдущем устройстве.
На обеих сторонах этого вида соединителя
расположены петли. Эти петли необходимы для Кольцеобразное устройство соединения с
отсоединения устройства быстрого соединения пластмассовым фиксатором
от элемента, по отношению к которому выполня- Данное устройство быстрого соединения мож-
ются работы по техническому обслуживанию. но отличить по характерному круглому пластмас-
совому фиксатору, обычно черного цвета.
ВНИМАНИЕ! Внутренние элементы (кольцевые уплот- • Выполните подготовительные операции отсо-
нения, прокладки) данного вида устройства быстрого
соединения не подлежать техническому обслуживанию единения, как на предыдущем устройстве;
по отдельности. Однако, имеются новые пластмассо- • чтобы извлечь элемент топливной системы из
вые фиксаторы. Не пытайтесь чинить поврежденные со- устройства быстрого соединения следует сильно
единители или топливные магистрали/трубки. При не- надавить на устройство по направлению к эле-
обходимости ремонта следует заменить весь узел топ- менту, сильно вдавливая кольцо пластмассово-
ливного трубопровода. го фиксатора в устройство;
8 Заказ № 2384 113
• надавив на пластмассовое кольцо, снимите
РАЗЪЕДИНЕНИЕ
® устройство с элемента.
Пластмассовое кольцо необходимо вжать
® под прямым углом в корпус устройства соеди-
нения.
С6) В случае заворота фиксатора в процессе разъ-
единения освободить элемент от устройства со-
единения будет нелегко.
• С помощью гаечного ключа с незамкнутым зе-
®
/ вом следует надавить на плечо пластмассово-
го фиксатора, чтобы разъединить элемент и ус-
1. топливный трубопровод; 2. устройство быстрого соеди тройство соединения.
нения; 3. нажим; 4. пластмассовый фиксатор; 5. нажим; Присоединение осуществляется, как на пре-
6. нажим; 7. нажим; 8. нажим дыдущем устройстве.
114
СИСТЕМА BTlPblCKA ТОПЛИВА
ПРИНЦИП РАБОТЫ Пластмассовый коллектор емкости
Все двигатели, описанные в настоящем раз- рулевого управления с гидроусилителем 5,7
деле, оборудованы электронной многоточечной Алюминиевый коллектор емкости
системой последовательного впрыска топлива. рулевого управления с гидроусилителем 11,9
Многоточечная система впрыска топлива управ- Кронштейн кабеля дроссельной заслонки
ляется с помощью компьютера и предоставля- (автомобили с объемом двигателя
ет точные соотношения топливной смеси (воз- в 2,0л и 2,4л) 14,1
дух/топливо) для всех условий управления ав- Кронштейн кабеля дроссельной заслонки
томобилем. Управление системой впрыска топ- (автомобиль с объемом двигателя в 2,7л) ...13,6
лива осуществляется блоком управления дви- Болты крепления корпуса дроссельной
гателем РСМ. заслонки (все автомобили) 13,6
Блок РСМ управляет: Кронштейн нижней опоры (автомобиль
• углом опережения зажигания; с объемом двигателя в 2,7л) 31,1
• соотношением топливной смеси; Кислородные датчики 27,0
• устройствами системы регулировки выбро- Для крепления составных коллекторов ис-
сов; пользуются специальные пластмассовые вин-
• вентилятором системы охлаждения; ты, установленные на заводе. Их можно выкру-
• системой зарядки; чивать и вкручивать до пяти раз, не превышая
• частотой вращения на холостом ходу; момента затягивания. Во избежание расплавле-
• скоростью движения автомобиля. ния исходного материала, винты следует вкручи-
Параметры, необходимые для правильного вать медленно (со скоростью ниже 600 об/мин).
управления этими системами, предоставляют- В наличии имеются запасные винты, но для их
ся блоку РСМ различными датчиками и рядом вкручивания/выкручивания требуется большего
переключателей. момента затягивания по сравнению заводскими
Блок РСМ способен приводить свою програм- винтами.
му в соответствие с изменениями в условиях
функционирования автомобиля. ПЕДАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
Топливо впрыскивается в точно отмеренных ЗАСЛОНКОЙ
количествах во впускной канал, расположенный Для снятия педали:
над впускным клапаном, через электрические • удерживайте рычаг управления дроссельной
форсунки. Блок РСМ приводит форсунки в дейс- заслонкой в широко открытом положении. Из-
твие в определенной последовательности. влеките трос привода дроссельной заслонки из
В зависимости от условий работы автомо- рычага дроссельной заслонки;
биля блок РСМ регулирует продолжительность
впрыска (время открытия) форсунки, поддержи-
вая следующее соотношение топливной смеси:
14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.
Регулирование продолжительности впрыска
осуществляется блоком РСМ путем открытия и
перекрытия заземляющего контура форсунки.
Основными параметрами, определяющими про-
должительность впрыска форсунки, является
число оборотов двигателя в минуту и уровень
абсолютного давления во впускном коллекторе
(плотность воздуха).
Моменты затяжки (Нм) • изнутри автомобиля поднимите педаль, сни-

Датчик абсолютного давления мите фиксатор педали и трос привода дроссель-
во впускном коллекторе (все автомобили)....4,5 ной заслонки с верхнего конца рычага педали;
115
Снятие и установка
• Отсоедините кабель от отрицательной клем-
• снимите блок воздушного фильтра;
• ослабьте и переставьте стартерный электро-
двигатель (двигатели 2,0/2,4 л);
• выньте штекер;
• выкрутите болт крепления датчика;
• снимите датчик.
снятию.
ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Для указания скорости движения автомобиля,
• открутите гайки крепления педали управле- оборудованного автоматической коробкой пере-
ния дроссельной заслонкой. Извлеките педаль дач, блок управления двигателем и коробкой пе-
в сборе из автомобиля. редач получает сигнал, исходящий от блока уп-
Установка производится в порядке обратном равления трансмиссией.
снятию Автомобили с 4-цилиндровым двигателем и
механической коробкой передач оборудованы
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА специальным датчиком скорости движения ав-
Датчик находится (двигатели 2,0/2,4 л) в пе- томобиля, который соединен с блоком управле-
редней части двигателя под стартером. ния двигателем и коробкой передач.
В автомобилях с шестицилиндровым двигате-
лем V-6 и механической коробкой передач сиг-
нал скорости движения автомобиля подается на
блок управления двигателем и коробкой пере-
дач блоком антиблокировочной тормозной сис-
темы.
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
Форсунки расположены во впускном коллек-
торе или головке блока цилиндров. Сопловая
часть инжектора находится непосредственно
над каналом впускного клапана
Датчик находится (двигатель 2,7 л) на заднем
картере трансмиссии над картером дифферен-
циала. Нижняя часть датчика расположена ря-
дом с маховиком.
Топливные форсунки различных двигателей

не являются взаимозаменяемыми
116
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Установка (двигатели 2,0/2,4 л)
• Прежде чем приступить к установке форсун-
ки, следует смазать резиновое уплотнительное
кольцо чистым моторным маслом. Это облегчит
процесс установки;
• установите хомут, плавно вдев его открытый
конец в верхний паз форсунки. Край седла вой-
дет в боковые пазы хомута;
• вставьте форсунку верхним концом в седло
топливной рампы. Соблюдайте осторожность во
избежание повреждения уплотнительного коль-
ца во время установки;
Снятие (двигатели 2,0/2,4 л)

• Снимите топливную рампу;
1. форсунка; 2. запорный паз; 3. приемное седло топлив-

ной рампы
• поместите топливную рампу таким образом, • повторите эти действия со всеми форсунками;
чтобы топливные форсунки стали легкодоступ- • установите топливную рампу.
ными;
Снятие и установка (двигатель 2,7 л)
• снимите напорную камеру впускного коллек-
тора;
• выкрутите крепежные болты напорной каме-
ры впускного коллектора. Извлеките напорную
камеру из двигателя. Накройте впускной коллек-
тор во избежание попадания инородных объек-
тов в двигатель;
• выньте устройство быстрого соединения пат-
рубка подачи топлива из задней части впускно-
го коллектора;
• при отсутствии номеров соответствующих ци-
линдров на штекерах топливных форсунок сле-
• снимите хомут форсунки и достаньте форсун- дует пометить на них номера цилиндров;
ку из топливной рампы; • извлеките штекеры из топливных форсунок;
• проверьте уплотнительное кольцо форсунки • выкрутите крепежные болты топливной рампы;
на предмет повреждений. Поврежденное коль- • извлеките топливную рампу из головки бло-
цо следует заменить. Если хомут форсунки пов- ка цилиндров ровным движением вверх;
режден, то его следует заменить; • снимите фиксаторы с топливных форсунок в
• повторите эти действия со всеми форсунками. месте соединения с топливной рампой;
117
• снимите топливные форсунки; Снятие и установка (двигатели 2,0/2,4 л)
• повторите эти действия со всеми форсунками; • Отсоедините кабель от отрицательной клем-
• проверьте уплотнительное кольцо форсунки мы аккумуляторной батареи;
на предмет повреждений. Поврежденное коль- • выньте штекер из клапана регулирования по-
цо следует заменить. Если хомут форсунки пов- дачи воздуха на холостом ходу;
режден, то его следует заменить. • выкрутите винты крепления клапана регули-
Установка производится в порядке обратном рования подачи воздуха на холостом ходу;
снятию. Момент затяжки болтов топливной рам- • снимите привод с дроссельной заслонки. Убе-
пы 11 Нм. дитесь в том, что уплотнительное кольцо было
снято вместе с клапаном.
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Установка производится в порядке обратном
Реле топливного насоса расположено в бло- снятию. Замените уплотнительные кольца и про-
ке распределения питания. На верхней стороне кладки (если это возможно). Не смазывайте уп-
крышки корпуса блока распределения питания лотнительные кольца (1) или прокладки, это мо-
имеется наклейка с точным указанием располо- жет привести к их повреждению.
жения предохранителей и реле.
Реле топливного насоса отвечает за подачу
напряжения на насос. Шина, расположенная в
блоке распределения питания, подает напряже-
ние на сторону электромагнитного клапана и сто-
рону контакта реле. В состав цепи питания реле
топливного насоса входит предохранитель, рас-
положенный между шиной в блоке распределе-
ния питания и реле. Предохранитель находится
в блоке распределения питания.
Когда замок зажигания находится в положе-
нии ВЫКП., заземляющий контур перекрывает-
ся. При повороте ключа в замке зажигания в
положение ВКЛ. Блок управления РСМ приво- Снятие и установка (двигатель 2,7 л)
дит топливный насос в действие. Если враще- Снятие и установка производятся также, как
ние двигателя не было зафиксировано датчи- на двигателях 2,0-2,4 л.
ком положения коленчатого вала, то по истече-
нии приблизительно одной секунды блок РСМ
отключает реле.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ

ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Клапан регулирования подачи воздуха на хо-
лостом ходу крепится на корпусе дроссельной
заслонки. В автомобилях, оборудованных регу-
лятором нового поколения, это односторонний
электромагнитный клапан.
Момент затяжки крепежных винтов 5,1 Нм
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА

ВПУСКЕ
Датчик температуры воздуха на впуске, пред-
ставляет собой датчик с отрицательным темпе-
118
ратурным коэффициентом, передает данные о
температуре воздуха, поступающего во впуск-
ной коллектор, на блок РСМ.
Датчик на двигателе 2,7 л
Снятие и установка
температуры воздуха на впуске
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО мы аккумуляторной батареи;
ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ • выньте штекер из датчика абсолютного дав-
В датчике используется силиконовый чувстви- ления во впускном коллекторе;
тельный элемент для получения данных о разре- • выкрутите два винта крепления датчика на
жении в коллекторе, благодаря которому топлив- впускном коллекторе.
ная смесь всасывается в камеру сгорания. Ис- Установка производится в порядке обратном
ходя из этой информации, блок РСМ определя- снятию.
ет продолжительность впрыска форсунки и опе- Момент затяжки крепежных винтов 4,5 Нм
режение зажигания. При соответствии уровня
абсолютного давления во впускном коллекторе КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
атмосферному продолжительность впрыска бу- На автомобилях (двигатели 2,0/2,4 л) с регуля-
дет максимальной. тором нового поколения NGC используются от-
Датчик абсолютного давления во впускном дельные заземления для верхних и нижних кис-
коллекторе крепится на приводной стороне на- лородных датчиков. По мере увеличения пробега
порной камеры впускного коллектора. автомобиля ухудшаются рабочие характеристи-
ки каталитического преобразователя, в резуль-
тате чего снижается его эффективность.
Для отслеживания ухудшения состояния ката-
литического преобразователя система впрыска
топлива оборудована двумя кислородными дат-
чиками. Один датчик расположен на входе ка-
талитического преобразователя, другой - на вы-
ходе.
Блоком управления РСМ осуществляется
сопоставление показаний датчиков для оцен-
ки способности преобразователя к накоплению
кислорода и эффективности его функциониро-
вания. Кроме того, сигнал, поступающий в блок
от верхнего кислородного датчика, используется
при регулировании продолжительности впрыс-
ка форсунок.
Верхний кислородный датчик крепится на вы-
ходном фланце выпускного коллектора, а ниж-
ний на выпускном патрубке в задней части ка-
талитического преобразователя.
119
ВНИМАНИЕ! При извлечении штекера из кислородного

датчика нельзя тянуть за провод, входящий в датчик.
• снимите кислородный датчик. При снятии и

установке кислородного датчика можно исполь-
зовать ключ № YA8875 компании SNAP-ON;
• после снятия датчика, резьбу выпускного кол-
лектора следует почистить с помощью 18 мм мет-
чика.
При вторичном использовании исходного дат-
чика его резьбу следует обработать противоза-
дирной смазкой (например, LOCTITE 771-64 или
аналогичным материалом).
Резьба новых датчиков смазана, поэтому на-
Верхний кислородный датчик (двигатели 2,0/2,4 л)
несение дополнительного слоя смазки не тре-
буется.
снятию.
Момент затяжки датчика 28 Нм
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

На корпусе дроссельной заслонки крепится
ряд датчиков. Трос педали управления дроссель-
ной заслонки и системы управления скоростью
движения автомобиля присоединены к рычагу
дроссельной заслонки.
Для механического ограничения положения
дроссельной заслонки используется предохрани-
1. и 2. верхние датчики; 3.4. нижние датчики
тельный винт (установленный на заводе). Не пы-
(двигатели 2,7 л)
тайтесь отрегулировать частоту вращения двига-
теля на холостом ходу с помощью этого винта. Час-
тота вращения двигателя на холостом ходу контро-
лируется блоком РСМ. Корпус дроссельной заслон-
ки расположен на впускном коллекторе.
Снятие и установка (двигатели 2,0/2,4 л)

• снимите шланг подачи отфильтрованного воз-
духа;
Нижний кислородный датчик (двигатели 2,0/2,4 л)
Снятие иустановка кислородного датчика
ВНИМАНИЕ! В процессе работы двигателя температу-

ра выпускного коллектора, выпускных труб и каталити-
ческого преобразователя становится крайне высокой,
поэтому перед снятием кислородного датчика следует
дать двигателю остыть.
• Отсоедините провод от отрицательной клем-

мы аккумулятора;
• поднимите автомобиль на опоры;
• выньте штекер из кислородного датчика;
120
• снимите кожух троса привода дроссельной за-
слонки;
• извлеките тросы привода дроссельной за-
слонки и системы управления скоростью дви-
жения автомобиля (если имеется) из рычага и
кронштейна;
• выньте штекеры из привода клапана регули-
рования подачи воздуха на холостом ходу и дат-
чика положения дроссельной заслонки;
• выкрутите болты крепления корпуса дрос-
сельной заслонки на впускном коллекторе;
7. датчик положения дроссельной заслонки; 2. датчик
температуры воздуха на впуске
• отсоедините шланг подачи отфильтрованно-

го воздуха от корпуса дроссельной заслонки;
слонки;

слонки;
слонкой в широко открытом положении, извлеки-

те тросы привода дроссельной заслонки и сис-
темы управления скоростью движения автомо-
биля из рычага дроссельной заслонки.
• Снимите корпус дроссельной заслонки.

снятию. Момент затяжки болтов крепления кор-
пуса дроссельной заслонки: 13,6 Нм, крепления
кожуха троса дроссельной заслонки - 14,1 Нм.
Установка троса дроссельной заслонки произ-
водится при удерживании рычага дроссельной
заслонки в широко открытом положении
Снятие и установка (двигатель 2,7 л)

• выньте штекеры из корпуса дроссельной за-
слонки; слонки;
121
• извлеките кронштейн опоры из-под корпуса
дроссельной заслонки;
Расположение на двигателях 2,0/2,4 л
• выкрутите два последних болта корпуса дрос-

сельной заслонки.
• изнутри автомобиля поднимите педаль, сни-

мите фиксатор педали и трос привода дроссель-
ной заслонки с верхнего конца рычага педали;
• снимите фиксатор с троса управления дрос-
сельной заслонкой и уплотняющее кольцо;
• снимите корпус дроссельной заслонки;

• очистите поверхности сопряжения.
снятию. Вначале наживите два болта крепления
корпуса дроссельной заслонки (верхний правый
и нижний болты). Наденьте кожух троса приво-
да дроссельной заслонки. Установите третий
болт крепления корпуса дроссельной заслонки
и кронштейна опоры к нижней части корпуса. Мо-
мент затяжки нижних болтов крепления кронш-
тейна опоры: 31,1 Нм, а болтов крепления кор-
пуса дроссельной заслонки -13,6 Нм. • из отсека двигателя выдерните трос управ-
ления дроссельной заслонкой из уплотняющего
ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ кольца. Затем извлеките кольцо и трос из при-
ЗАСЛОНКОЙ борной панели;
• извлеките трос управления дроссельной за-
Снятие слонкой из кронштейна, аккуратно надавив на обе
• Удерживая рычаг управления дроссельной за- проушины. Затем аккуратно выньте трос управле-
слонкой в широко открытом положении, извле- ния дроссельной заслонкой из кронштейна;
ките трос управления дроссельной заслонки из • для двигателей 2,0/2,4 л: извлеките трос уп-
рычага дроссельной заслонки; равления дроссельной заслонкой из направля-
122
ющих хомутов на топливной рампе и левой пе- чиков, сигнал датчика положения дроссельной
редней стойке амортизатора. заслонки используется блоком РСМ для опреде-
ления текущих условий работы двигателя. На ос-
новании этих сигналов блок РСМ регулирует про-
должительность впрыска форсунок.
Снятие
• для двигателей 2,0/2,4 л: выньте штекер из дат-
чика положения дроссельной заслонки. Для двига-
телей 2,7 л: снимите корпус дроссельной заслонки;
• выкрутите винты крепления датчика положе-
Установка ния дроссельной заслонки;
• Из отсека двигателя, проденьте соединитель- • снимите датчик.
ную арматуру педали через приборную панель,
наденьте уплотняющее кольцо и проденьте трос
через кольцо;
• вставьте соединительную арматуру троса уп-
равления дроссельной заслонки в кронштейн
крепления троса на двигателе;
• для двигателей 2,0/2,4 л: наденьте направля-
ющий хомут троса управления дроссельной за-
слонкой на кронштейн на топливной рампе, а
другой хомут - на стойку амортизатора;
• изнутри автомобиля поднимите педаль, на-
регулирования подачи воздуха на холостом ходу
деньте трос привода дроссельной заслонки и ус-
тановите фиксатор педали на верхний конец ры-
чага педали; Установка
• приборная панель: поместите хомут крепле- • Конец оси дроссельной заслонки входит в
ния троса между соединительной арматурой на гнездо датчика положения дроссельной заслон-
конце троса и уплотняющим кольцом; ки. Внутри гнезда имеется две петли.
• из отсека двигателя наденьте трос привода Ось прижимается к петлям. При правильном по-
дроссельной заслонки, при этом удерживая ры- ложении датчика, его можно повернуть по часовой
чаг управления дроссельной заслонкой в широ- стрелке на несколько градусов, чтобы отверстия
ко открытом положении. крепежного элемента совпали с крепежными от-
верстиями на корпусе дроссельной заслонки. При
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ повороте датчика требуется незначительное уси-
ЗАСЛОНКИ лие. Если для поворачивания датчика требуется
Датчик положения дроссельной заслонки кре- значительное усилие, то установите датчик с осью
пится к стенке корпуса дроссельной заслонки. заслонки, поменяв петли гнезда местами. Затяни-
Датчик представляет собой резистор перемен- те крепежные винты моментом 5,1 Нм;
ного сопротивления (потенциометр), подающий • после установки датчика положения дрос-
сигнал (напряжение) на блок РСМ. Этот сигнал сельной заслонки, дроссельная заслонка долж-
сообщает о положении дроссельной заслонки. на находиться в закрытом положении. Если за-
По мере изменения положения дроссельной за- слонка открыта, то переустановите датчик, по-
слонки изменяется сопротивление датчика. меняв петли гнезда местами;
Уровень напряжения, которое подается дат- • для двигателей 2,0/2,4 л: подключите штекер
чиком на блок РМС, варьируется от приблизи- к датчику положения дроссельной заслонки. Для
тельно 0,6 В, при минимальном открытии дрос- двигателей 2,7 л: установите корпус дроссель-
сельной заслонки (холостой ход), до 4,5 В, при ной заслонки;
максимальном (широком) открытии. Наряду с • подсоедините провод к отрицательной клем-
сигналами, которые поступают от других дат- ме аккумулятора.
123
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Блок охлаждения - изображение в разобранном виде:

1. блок вентилятора радиатора 2. крепеж блока вентилятора к радиатору, 3. кронштейн патрубка радиатора коробки
передач; 4. крепеж кронштейна; 5. изолятор; 6. крепеж патрубка радиатора коробки передач; 7. патрубок радиатора
коробки передач (впуск); 8. крепеж комбинированного конденсатора системы кондиционирования воздуха и масля-
ного радиатора коробки передач; 9. сочетание конденсатора системы кондиционирования воздуха и масляного ра-
диатора коробки передач; 10. крепеж комбинированного конденсатора системы кондиционирования; воздуха и мас-
ляного радиатора коробки передач; 11. патрубок радиатора коробки передач (выпуск); 12. радиатор; 13. дренажный
кран радиатора; 14. зажим
Работа системы охлаждения - 2,0л/2,4л:

1. нагреватель; 2. подогрев; 3. охлаждение; 4. герметизирующая крышка; 5. соединение выпускного патрубка для ох-
лаждающей жидкости; 6. водяной насос; 7. двигатель: 8. контейнер для регенерации охлаждающей жидкости; 9. ра-
диатор
124
ПРОВЕРКА УТЕЧЕК В СИСТЕМЕ чество охлаждающей жидкости или пара, это мо-
ОХЛАЖДЕНИЯ жет указывать на неисправность прокладки го-
• Подсоедините тестер давления в системе ох- ловки цилиндра, трещину в блоке цилиндра или
лаждения к горловине наливного отверстия ем- в головке цилиндра.
кости с охлаждающей жидкостью, как показано Могут быть внутренние утечки, которые опре-
на рисунке, и создайте давление 104 кПа. Если деляются при извлечении масломерного щупа.
давление падает больше, чем на 14 кПа через Если появляются капли воды, перемешанные с
2 минуты, то необходимо осмотреть все места маслом, то это свидетельствует о наличии внут-
возможных наружных утечек. ренних утечек в двигателе. При наличии внут-
Все шланги, радиатор и нагреватель, необ- ренней утечки необходимо демонтировать дви-
ходимо перемещать при давлении 104 кПа, пос- гатель для проведения ремонта.
кольку некоторые утечки происходят во время
вождения из-за тряски двигателя и т.д. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Низкий уровень охлаждающей жидкости в ра-
диаторе с горизонтальным расположением тру-
бок будет одинаков в обоих резервуарах при от-
ключенном двигателе.
При работающем двигателе и при рабочей
температуре впускной резервуар высокого дав-
ления функционирует в заполненном состоянии,
а выходной резервуар низкого давления опорож-
няется, что приводит к вентиляции системы ох-
лаждения.
Вентиляция обеспечивает всасывание воз-
духа в водяной насос, что приводит к следую-
щему:
• высокое показание температурного датчика;
• потеря расхода охлаждающей жидкости в
зоне сердечника нагревателя;
• коррозия в системе охлаждения;
• уплотнение водяного насоса может работать
в сухом состоянии, что увеличивает риск пре-
Если отсутствуют какие-либо наружные утеч- ждевременного выхода уплотнения из строя;
ки после того, как давление упадет, отсоедини- • утечки газов сгорания в охлаждающую жид-
те тестер. Запустите двигатель и прогрейте его кость также могут вызвать вышеперечисленные
до нормальной рабочей температуры, чтобы от- проблемы.
крыть термостат и обеспечить возможность рас-
ширения охлаждающей жидкости. Повторно под- ПРОВЕРКА ДЕАЭРАЦИИ СИСТЕМЫ
соедините тестер. Пульсация стрелки тестера ОХЛАЖДЕНИЯ
указывает на наличие утечки газов сгорания,
это обычно утечка через прокладку головки ци- Двигатель 2,0л и 2,4л
линдра. Удаление воздуха из системы охлаждения
двигателя происходит только при первом про-
ВНИМАНИЕ! При установленном инструменте происхо- гревании двигателя. Воздух в системе охлаж-
дит быстрое нарастание давления. Любое избыточное
давление, созданное при непрерывной работе двигате- дения будет скапливаться под герметизирующей
ля, необходимо сбросить до безопасного значения дав- крышкой системы охлаждения при работающем
ления, и никогда не следует доводить давление до ве- двигателе и будет вытесняться в резервуар ре-
личины, превышающей 138 кПа, генерации охлаждающей жидкости.
При остывании двигателя охлаждающая жид-
При отсутствии колебаний стрелки тестера кость будет всасываться из резервуара ее реге-
следует несколько раз нагрузить двигатель. Если нерации обратно в активную систему охлажде-
из выхлопной трубы выходит аномальное коли- ния. После того, как открывается термостат, де-
125
аэрация уже не происходит. Может потребовать- ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ся множество циклов прогрева и остывания для ЖИДКОСТИ
удаления всего объема воздуха, находящегося в
системе охлаждения. ВНИМАНИЕ! Не снимайте герметизирующую крышку
при проведении обычных осмотров уровня охлаждаю-
Если уровень охлаждающей жидкости в сис- щей жидкости.
теме очень низкий, деаэрация не происходит.
Следование соответствующей методике запол- Резервуар с охлаждающей жидкостью обес-
нения системы охлаждения является существен- печивает возможность быстрого визуального оп-
ным для правильного функционирования. ределения уровня охлаждающей жидкости, не
Данная система не будет функционировать снимая герметизирующую крышку. На холодном
при установке несоответствующей герметизи- неработающем двигателе можно просто посмот-
рующей крышки системы охлаждения. реть на уровень охлаждающей жидкости в резер-
Необходимо обеспечить установку соответс- вуаре регенерации охлаждающей жидкости (2,0
твующей герметизирующей крышки системы ох- л/2,4 л) или в резервуаре с охлаждающей жид-
лаждения, а для этого проверить соответствие костью, находящейся под давлением (2,7 л). Уро-
номера детали герметизирующей крышки. вень должен находиться между отметками МИ-
НИМУМ и МАКСИМУМ.
Двигатель 2,7л
В данном двигателе предусмотрена дополни- ДОБАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
тельная система удаления воздуха из системы ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
охлаждения двигателя.
Удаление воздуха из системы охлаждения ВНИМАНИЕ! На двигателях 2,0 л и 2,4 л герметизиру-
ющую крышку следует снимать только при пустом кон-
двигателя происходит непрерывно при работе
тейнере регенерации охлаждающей жидкости.
двигателя на оборотах, превышающих холос-
той ход При необходимости добавления охлаждающей
Деаэрация системы охлаждения двигателя жидкости ее следует добавлять в резервуар реге-
происходит после тридцати минут обычного вож- нерации охлаждающей жидкости (двигатель 2,0 л и
дения при условии правильного заполнения. 2,4 л) или в резервуар с охлаждающей жидкостью
Данная система не будет функционировать под давлением (двигатель 2,7 л). Следует приме-
при установке несоответствующей герметизи- нять антифриз типа этилен гликоля и дистиллиро-
рующей крышки системы охлаждения. ванную воду только в соотношении 50/50.
Проверка уровня жидкости - 2,0/2,4 л:

1. контейнер для регенерации охлаждающей жидкости; 2. герметизирующая крышка контейнера для охлаждающей
жидкости; 3. заливка машинного масла; 4. масломерный щуп двигателя
126
СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ случае очень грязных систем с очевидным час-
При обслуживании системы охлаждения не тичным засорением.
допускайте, чтобы охлаждающая жидкость по-
падала на вспомогательные приводные ремни и/ Очистка противотоком радиатора
или шкивы. Перед началом работ с системой ох- • Отсоедините шланги радиатора от входа и вы-
лаждения необходимо закрыть ремни техничес- хода радиатора. Подсоедините секцию шланга
кими салфетками. В случае контакта охлажда- радиатора к выпускному фитингу на дне радиа-
ющей жидкости с ремнями или шкивами необ- тора и вставьте промывочный пистолет. Подсо-
ходимо промыть их чистой водой. едините шланг подачи воды и шланг подачи воз-
духа к промывочному пистолету;
ВНИМАНИЕ! Перед обслуживанием необходимо убе-
диться в том, что система охлаждения двигателя ос- ВНИМАНИЕ! Внутреннее давление в радиаторе не
тыла Не демонтировать никакие зажимы или шлан- должно превышать 138 кПа, поскольку это может пов-
ги, герметизирующую крышку и не открывать дренаж- редить радиатор.
ный кран радиатора. Если система горячая и под дав-
лением, то можно получить тяжелые ожоги от охлаж- • заполните радиатор водой. После заполнения
дающей жидкости. радиатора воздействуйте воздушной струей ко-
роткими импульсами. Заполняйте радиатор во-
• Установите чистый резервуар для сбора под дой меду импульсами и продолжайте эту прочист-
место расположения сливного крана; ку противотоком до тех пор, пока через задние
• откройте сливной кран радиатора, размещен- проходы охлаждающих трубок радиатора не бу-
ный на нижней правой стороне радиатора. По- дет вытекать чистая вода.
верните сливной кран против часовой стрелки
до упора; Очистка противотоком двигателя 2,0 л и 2,4 л
• снимите герметизирующую крышку системы • Слейте охлаждающую жидкость из системы
охлаждения и откройте выпускной клапан; охлаждения. Демонтируйте корпус термостата и
• поднимите автомобиль на подъемнике; термостат. Установите корпус термостата. Отсо-
• для двигателя 2,7л: демонтируйте шланг на- едините верхний шланг радиатора от радиато-
гревателя у патрубка нагревателя, расположен- ра и присоедините к шлангу промывочный пис-
ного у правого переднего внутреннего лонжеро- толет. Отсоедините нижний шланг радиатора от
на и направьте поток охлаждающей жидкости в водяного насоса и присоедините отводной шланг
резервуар. к впускному фитингу водяного насоса;
• подсоедините шланг подачи воды и шланг по-
ЧИСТКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ дачи воздуха к промывочному пистолету. Запол-
ните систему охлаждения двигателя водой. Пос-
Чистка ле заполнения воздействуйте воздушной стру-
• Слейте охлаждающую жидкость из системы ей короткими импульсами, обеспечивая возмож-
охлаждения и заполните ее водой. Запустите ность заполнения системы водой между воздуш-
двигатель с установленной крышкой радиатора ными импульсами. Продолжайте эту очистку до
и оставьте его работающим до тех пор, пока вер- тех пор, пока через отводной шланг не польет-
хний шланг радиатора не станет горячим. Оста- ся чистая вода;
новите двигатель и слейте воду из системы. Если • Снимите отводной шланг, промывочный писто-
вода грязная, то заполните систему водой снова лет, шланг подачи воды и шланг подачи воздуха.
и запустите двигатель, и снова слейте воду из Снимите корпус термостата и установите термо-
системы. Повторяйте эту процедуру до тех пор, стат. Установите корпус термостата с запасной
пока не будет вытекать чистая вода. прокладкой. Подсоедините шланги радиатора.
Вновь заполните систему охлаждения правиль-
Очистка противотоком но подобранной смесью антифриза и воды.
Очистка противотоком системы охлаждения
предусматривает принудительную подачу воды Химическая очистка
через систему охлаждения. Очистка выполняет- В ряде случаев перед промывкой следует ис-
ся созданием давления воздуха в направлении, пользовать чистящее средство для радиатора
противоположном обычному потоку охлаждаю- (MOPAR RADIATOR KLEEN или эквивалентное
щей жидкости Обычно это необходимо только в средство). Это обеспечит размягчение нагара и
127
прочих отложений и поможет при выполнении ВНИМАНИЕ! Может потребоваться дополнительное ко-
промывки. личество охлаждающей жидкости после трех или че-
тырех циклов запуска двигателя и его остывания, что-
ВНИМАНИЕ! При использовании этих продуктов необхо- бы поддержать уровень охлаждающей среды между от-
димо придерживаться инструкции производителя. метками МИНИМУМ и МАКСИМУМ, по мере удаления
из системы попавшего в нее воздуха.
ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ВНИМАНИЕ! Не используйте воду сомнительного про-

исхождения для системы охлаждения. Рекомендуется
использовать смеси рекомендованного этилен гликоля
и дистиллированной воды в соотношении 50/50.
ВНИМАНИЕ! Правильное заполнения системы охлаж-

дения определяет эксплуатацию системы охлаждения
в целом.
ВНИМАНИЕ! Необходимо убедиться в том, что все

шланги подсоединены, а сливной кран радиатора за-
крыт. Сливной кран необходимо закручивать только
вручную.
Заполнение (двигатель 2,0 л и 2,4 л)
• Закройте сливной кран радиатора вращени-
ем по часовой стрелке;
• откройте сливной клапан системы охлажде-
ния (см. рисунок);
• подсоедините прозрачный шланг с внутрен-
ним диаметром 6,35 мм и длиной 120 см к сливно-
му клапану. Направьте шланг в сторону от вспо-
могательных приводных ремней и вентилятора
радиатора. Поместите другой конец шланга в Заполнение (двигатель 2,7 л)
чистый резервуар для сбора, чтобы предотвра-
тить контакт охлаждающей жидкости с вспомо- ВНИМАНИЕ! Сливной кран необходимо закручивать
гательными приводными ремнями и прочими ком- только вручную.
понентами; • Закройте сливной кран радиатора вращени-
• снимите герметизирующую крышку системы ем по часовой стрелке;
охлаждения и заполните систему охлаждающей
жидкостью рекомендованного состава; ВНИМАНИЕ! Необходимо, чтобы выпускной воздушный
клапан системы охлаждения был открыт перед добав-
• медленно продолжайте заполнение, пока из
лением охлаждающей жидкости в систему охлаждения.
подсоединенного шланга на сливном клапане не Невыполнение этого требования приведет к неполному
польется стабильная струя охлаждающей жид- заполнению системы.
кости;
• закройте сливной кран и снимите шланг; • откройте сливной кран системы охлажде-
• заполните охлаждающей жидкостью резер- ния;
вуар до верхнего уровня шейки герметизирую- • подсоедините прозрачный шланг с внутрен-
щей крышки; ним диаметром 6,35 мм и длиной 120 см к сливно-
• установите герметизирующую крышку систе- му крану. Направьте шланг в сторону от вспомо-
мы охлаждения; гательных приводных ремней и вентилятора ра-
• заполните резервуар регенерации охлажда- диатора. Поместите другой конец шланга в чис-
ющей жидкости до отметки МАКСИМУМ; тый резервуар для сбора;
• запустите двигатель и дайте ему поработать • установите герметизирующую крышку систе-
до тех пор, пока не откроется термостат и не нач- мы охлаждения. Установит воронку для запол-
нется цикл работы вентилятора радиатора. нения на шейке заливной горловины резервуара
для охлаждающей жидкости под давлением;
128
• используйте зажим, включенный в комплект
поставки, для пережатия переливного шланга,
соединяющего две камеры резервуара под дав-
лением;
• налейте охлаждающую жидкость в большую
часть воронки (меньшая часть воронки предна-
значена для обеспечения возможности выхода
воздуха);
• медленно продолжайте заполнение, пока из под-
соединенного шланга на сливном клапане не поль-
ется стабильная струя охлаждающей жидкости;
• закройте сливной клапан крутящим моментом
12,4 Нм (не перетягивайте) и продолжайте запол-
нение системы до верхнего уровня воронки;
• снимите зажим с переливного шланга;
• обеспечьте сток охлаждающей жидкости из Заполнение системы охлаждения - 2,7л:
1. специальный инструмент 8195; 2. сливной клапан
воронки в переливную камеру резервуара под
системы охлаждения; 3. пережим переливного шлан-
давлением; га; 4. резервуар для охлаждающей жидкости под дав-
• снимите воронку и установите на резервуаре лением
для охлаждающей жидкости под давлением гер-
метизирующую крышку; ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• снимите шланг со сливного клапана;
• запустите двигатель и дайте ему поработать Моменты затяжки (Нм)
до тех пор, пока не откроется термостат и не на- Крепеж-скоба натяжного механизма
чнется цикл работы вентилятора радиатора; ремня вспомогательного привода (2,0 л) 30
Крепеж-узел натяжного механизма
ВНИМАНИЕ] Система охлаждения двигателя вытеснит ремня вспомогательного привода (2,4 л) 54
любые остатки воздуха в контейнер для охлаждающей
жидкости под давлением примерно в течение получаса Крепеж-скоба натяжного механизма
обычного вождения, в результате этого может произой- ремня вспомогательного привода (2,7 л) 28
ти снижение уровня охлаждающей жидкости в резерву- Крепеж конденсатора системы
аре для охлаждающей жидкости под давлением. Если кондиционирования воздуха к радиатору 5
система охлаждения двигателя перегревается и-вытес- Болты - выпускной соединительный
няет охлаждающую жидкость в переливную камеру ре- патрубок для охлаждающей жидкости 12
зервуара с охлаждающей жидкостью под давлением, то
Сливной клапан системы охлаждения 12
эта охлаждающая жидкость будет всасываться обратно
в систему охлаждения только в случае, если на резер- Крепеж-блок вентилятора к радиатору 5
вуаре с жидкостью под давлением оставлена гермети- Крепеж-блок вентилятора к кожуху 5
зирующая крышка. Снятие герметизирующей крышки Болты - корпус термостата к головке
срывает вакуум между двумя камерами резервуара для цилиндра (2,0 л/2,4 л) 28
жидкости под давлением, и охлаждающая жидкость не Болты - корпус термостата (2,7 л) 12
возвращается в систему охлаждения.
Крепеж - кронштейн патрубка
• заглушите двигатель и дайте ему остыть. Это охладителя коробки передач 5
обеспечит возможность всасывания охлаждаю- Крепеж - патрубок охладителя
щей жидкости в камеру давления; коробки передач 9
• на холодном двигателе необходимо посмот- Зажимы шлангов - охладитель
реть на уровень охлаждающей жидкости в ка- коробки передач 3,2
мере давления. Уровень охлаждающей жидкос- Болты - монтаж водяного насоса
ти должен находиться между отметками МИНИ- (2,0 л/2,4 л/2,7 л) 12
МУМ и МАКСИМУМ. Отрегулируйте уровень ох- Болты - впускная труба водяного
лаждающей жидкости. насоса к блоку (2,0 л/2,4 л) 12
9 Заказ № 2384 129

СЦЕПЛЕНИЕ
Моменты затяжки (Нм)

1айка вала оси педали сцепления 31
Модульный диск привода сцепления 88
Болты крепления моста с коробкой
передач к двигателю 95
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие
• Снимите левый нижний звукоизолятор обли-
цовочной панели;
• с помощью подходящих плоскогубцев сними-
те возвратную пружину педали сцепления (2);
2. кронштейн; 3. гайка; 4. вкладыш (2); 5. педаль
Установка
снятию.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЩЕЛКИ ПЕДАЛИ

СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие
• снимите нижнюю панель рулевой колонки;
• снимите коленный буфер;
• отсоедините соединитель переключения по-
ложений;
• выжмите лапки на крыле переключателя и
выдавите переключатель (3) из установочного
кронштейна.
Верхняя прокладка педали сцепления и оттяжная

пружина:
1. верхняя прокладка; 2. возвратная пружина; 3. педаль
сцепления; 4. трос сцепления
• снимите с оси педали фиксатор верхней про-

кладки сцепления. Снимите трос/прокпадку с пе-
дали (5);
• снимите вал пальца педали сцепления и гай-
ку (3); Переключатель защелки педали сцепления•
• снимите педаль сцепления в сборе. Проверь- 1. трос сцепления; 2. верхняя прокладка
те вкладыши на наличие чрезмерного износа и 3. переключатель защелки педали сцепления; 4. педаль
сцепления; 5. оттяжная пружина педали сцепления
заменить при необходимости.
130
СЦЕПЛЕНИЕ
Установка ВНИМАНИЕ! Шаровой шарнир рычага выключения мож-
Установка производится в порядке обратном но снимать только в случае замены.
снятию
• Снимите шаровой шарнир (3) с помощью инс-
ПОДШИПНИК И РЫЧАГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ трумента ударного съемника С-3752 (1) и приспо-
СЦЕПЛЕНИЯ собления для снятия/установки 6891 (2).
Снятие
• Снимите мост с коробкой передач с автомо-
биля;
• подвиньте рычаг и подшипник в сборе (2) в вер-
тикальное положение. Возьмитесь за рычаг выклю-
чения двумя руками в зоне патрона пальца. Потяни-
те с равномерным давлением и рычаг (1) вытащит-
ся из пальца. Не пользуйтесь отверткой или рыча-
гом для съема, чтобы вытащить рычаг (1). Это мо-
жет повредить хомут пружины на рычаге (1);
• снимите рычаг (1) с опорной плиты давления
на подшипник. Проявляйте осторожность, что-
бы не повредить удерживающие шайбы на под-
шипнике;
• проверите состояние подшипника (2). Он пред-
варительно смазан и опломбирован и не должен Установка
быть погружен в масло или растворитель; Установка производится в порядке обратном
• подшипник должен плавно поворачивать- снятию
ся под давлением пальца, когда он находится в
руке. Легкое торможение вследствие наполне- ТРОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (МОДЕЛИ
ния смазкой считается нормальным. Если под- Т350 С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 2,0 Л)
шипник шумный, грубый, или сухой, следует за-
менить весь комплект подшипника новым под- Снятие
шипником; • Отсоедините отрицательный провод аккуму-
• проверьте состояние хомутов пружины паль- ляторной батареи;
ца на задней стороне рычага выключения сцеп- • снимите воздушный фильтр в сборе;
ления. Если хомуты разбиты или деформирова- • снимите крышку картера маховика (3);
ны, следует заменить рычаг выключения; • отсоедините трос сцепления (1) от рычага вы-
ключения;
Подшипник и рычаг выключения сцепления - Трос сцепления на мосте с коробкой передач:

типичные: 1. трос сцепления; 2. мост с коробкой передач; 3. крыш-
1. подшипник выключения; 2. рычаг выключения ка картера маховика
131
• снимите нижний кожух рулевой колонки;
• снимите коленный буфер;
• снимите с оси педали фиксатор верхней про-
кладки сцепления;
ВНИМАНИЕ! Выжимание педали сцепления обеспечи-

вает доступ к пряди троса сцепления. Отсоедините вер-
хнюю прокладку троса от пальца педали путем снятия
пружинной защелки вверху педали сцепления. Закре-
пите инструмент рычага для съема с плоской лопастью
между штырьком и фиксирующим выступом. Удержи-
вая выступ слегка отдельно от штырька, оттяните вер-
хнюю прокладку от педали. Теперь следует снять нако-
нечник троса с верхней прокладки,
Трос сцепления на педали в сборе:
• снимите жилу троса выключения сцепления 1. трос в сборе; 2. педаль сцепления; 3. прокладка;
с верхней прокладки (3); 4. жила троса
• ослабьте, но не снимайте четыре (4) гайки
приборной панели усилителя тормозов; Установка
• снимите трос выключения сцепления (1) че- Установка производится в порядке обратном
рез отсек двигателя. снятию
МОДУЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Снятие
• Снимите мост с коробкой передач и модульное сцепление в сборе (1) с двигателя;
• снимите модульное сцепление в сборе (1) с ведущего вала моста с коробкой передач.
Установка
Установка производится в порядке обратном снятию
132
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА зано, какие трансмиссии оборудованы тормозом
ПЕРЕДАЧ Т350 первичного вала муфты включения заднего хода.
Тормоз облегчает переключение передачи зад-
Описание него хода и способствует устранению стука при
Пятискоростная трансмиссия Т350 представ- переключении.
ляет собой механическую трансмиссию с шес- Первая 3,50
тернями постоянного зацепления. Все диапазо- Вторая 1,95
ны передач за исключением передачи заднего Третья 1,36
хода являются синхронизированными. Четвертая 0,97
Пятая 0.81
ВНИМАНИЕ! Вторичный вал трансмиссии обслужива- Передаточное число главной передачи 3,94
ется как единое целое. Сборка/разборка вторичного
Тормоз заднего хода да
вала невозможна» Результатом может стать повреж-
дение трансмиссии. Система переключения передач трансмис-
сии Т350 представляет собой видоизмененную
На металлической табличке с идентификаци- Н-систему (см. рис. ниже). Повышающая пятая
онной информацией (1) (см. рис.) указаны следу- передача и передача заднего хода находятся на
ющие данные: модель трансмиссии, номер сбор- одной линии и вне положения передач с первой
ки и дата производства. Табличка крепится на по четвертую.
торцевой крышке трансмиссии.
В трансмиссиях Т350 используется смазоч-

Эти данные также указаны на наклейке со ный материал ATF+4 производства «Мораг».
штриховым кодом (1), которая находится на пе- Для уплотнения стыков корпуса трансмиссии и
редней части трансмиссии. подшипника первичного вала следует использо-
вать такие вещества, как герметик производства
«Мораг», Loctite 518 и т.п. Для уплотнения торцо-
вой крышки подшипника используется силико-
новый герметик «Мораг RTV».
Причины распространенных
неисправностей
Большинство неисправностей трансмиссии
являются результатом:
• недостаточной смазки;
• использования неправильного смазочного ве-
щества;
• неправильной сборки или повреждения внут-
ренних элементов;
приводятся в таблице ниже. В таблице также ука- • неправильной эксплуатации.
133
Жесткость переключения передач надлежащим образом отрегулировано. В против-
Причиной жесткости переключения передач ном случае могут возникнуть проблемы, связан-
может быть неправильная установка перекидно- ные с недостаточной смазкой.
го троса. Если жесткость переключения передач
сопровождается стуком передаточного механиз- Неисправности сцепления
ма, то причиной неисправности может быть износ Результатом износа повреждения или непра-
или повреждение муфты синхронизатора и бло- вильной регулировки элементов сцепления мо-
кирующих колец или зубьев шестерни. жет стать жесткость переключения передач или
Неисправности, связанные с переключением стук передаточного механизма и шум.
передач, также могут быть вызваны неправиль- Износ или повреждение диска сцепления, на-
ной сборкой элементов синхронизатора, а так- жимного диска сцепления или подшипника вы-
же неправильной установкой муфт, подпорок или ключения сцепления может привести к жесткос-
пружин синхронизатора. ти переключения передач и стуку передаточно-
Износ, повреждение, неправильная сборка го механизма.
гидравлической системы/элементов выключе-
ния сцепления или наличие течи в системе мо- Снятие
жет стать причиной жесткости переключения пе- • Откройте капот;
редач или стука передаточного механизма. • отсоедините кабель от отрицательной клем-
Шумная работа • снимите воздушный фильтр в сборе;
Чаще всего причиной шума трансмиссии явля- • отсоедините штекер датчика скорости дви-
ется износ или повреждение ее элементов. Шум жения автомобиля/выключателя фонарей зад-
может быть результатом стачивания или откалы- него хода;
вания зубьев передаточного механизма или син- • снимите крышку с механизма выключения
хронизатора и растрескивания подшипников. сцепления;
Зачастую недостаточная смазка в конечном • отсоедините трос механизма выключения
счете приводит к чрезмерному износу и крайне- сцепления;
му повреждению внутренних элементов. • отсоедините уравнительный трос и трос ру-
коятки управления от трансмиссии;
Разъединение передаточного механизма • извлеките фиксаторы троса механизма пере-
Разъединение трансмиссии может быть вы- ключения передач из кронштейна и отложите
звано неправильной установкой или поврежде- трос в сторону;
нием элементов передаточного механизма или • снимите стартер;
износ зубьев на шестернях первичного вала или • выкрутите три болта, с помощью которых задняя
элементах синхронизатора. Неправильная сбор- опора кронштейна крепится на трансмиссии;
ка также может быть причиной разъединения пе- • поднимите автомобиль с помощью подъемника;
редаточного механизма. • снимите полуось;
• выкрутите горизонтальный болт, с помощью
Низкий уровень смазки которого задняя опора кронштейна крепится на
Недостаточная смазка трансмиссии, как пра- трансмиссии;
вило, является результатом наличия утечек или • выкрутите стяжной болт задней опоры крон-
неадекватного метода проведения проверки штейна;
уровня жидкости или наполнения. • выкрутите три болта, с помощью которых зад-
Для адекватной проверки уровня жидкости няя опора крепится на поперечной балке;
автомобиль должен находиться на ровной поверх- • снимите заднюю опору и кронштейн;
ности. Признаком наличия утечки служит нали- • выкрутите стяжной болт передней опоры
чие масла вокруг предполагаемого места утеч- кронштейна;
ки. При отсутствии очевидных признаков утеч- • снимите распорку передник стоек;
ки неисправность может быть вызвана недоста- • снимите кронштейн передней опоры с двига-
точной смазкой. теля/трансмиссии;
При использовании пневматического смазоч- • снимите стяжной хомут;
ного оборудования для смазки транрмиссии сле- • снимите пылезащитный кожух картера;
дует убедиться в том, что оборудование было • снимите левый брызговик;
134
К О Р О Б К А ПЕРЕДАЧ
• выкрутите четыре болта, с помощью которых • выкрутите болты, с помощью которых две
модульное сцепления крепится к ведущему дис- половины картера трансмиссии крепятся друг
ку/маховику. При выкручивании болтов откроет- к другу;
ся одно отверстие ведущего диска с допуском в • поместите две отвертки в пазы между поло-
узких пределах; винами картера рядом со шпильками. Раздели-
• после выкручивания этого болта следует по- те половины картера;
метить ведущий диск и блок сцепления в этом • снимите колоколообразную часть картера с
месте и убедиться в том, что повторная сборка корпуса зубчатой передачи;
будет осуществляться в соответствии с этими
пометками;
• поместите винтовой домкрат и деревянный
брус под маслосборник;
• выкрутите стяжной болт верхней опоры транс-
миссии;
• опустите двигатель в сборе с трансмиссией;
• снимите верхнюю опору трансмиссии;
• возьмите вспомогательное устройство и дом-
крат;
• выкрутите винты, с помощью которых транс-
миссия крепится на блоке двигателя;
• снимите трансмиссию с двигателя.
Колоколообразная часть картера снята:

1. первичный вал; 2. вторичный вал; 3. дифференциал в
сборе; 4. корпус зубчатой передачи
• снимите роликовый подшипник со вторично-

го вала;
• извлеките дифференциал в сборе (3) из кор-
пуса (4);
Разборка
• Поместите трансмиссию на ровную поверх-
ность;
• снимите подшипник и рычаг выключения
сцепления.
• подвиньте вилку и подшипник выключения
сцепления в одну линию. Возьмитесь за рычаг
выключения сцепления двумя руками в зоне пат-
рона пальца. Вытащите рычаг из пальца, оказы-
вая на него равномерное давление;
ВНИМАНИЕ! При извлечении рычага не используйте от- Снятие/установка дифференциала.

вертку или монтировку. Возможно повреждение рыча- 1. первичный вал; 2. вторичный вал; 3. дифференциал в
га и/или скобы, сборе; 4. корпус зубчатой передачи
• снимите рычаги переключения передач путем • выкрутите болт крепления промежуточного

извлечения цилиндрических штифтов; вала заднего хода (3);
135
• снимите кронштейн вилки заднего хода (1) в

сборе с блокировкой заднего хода (2);
1. картер; 2. промежуточный вал заднего хода; 3. болт
крепления промежуточного вала заднего хода
снимите промежуточный вал заднего хода (1);
1. кронштейн вилки заднего хода; 2. блокировка задне-

го хода; 3. устройство, блокирующее переключатель пе-
редач, в сборе
• с помощью плоскогубцев с внешним пружин-

ным кольцом (3) извлеките прокладку вала пе-
реключателя передач (2).
• снимите промежуточную шестерню заднего
хода (2) и прокладку (1);
1. устройство, блокирующее переключатель передач, в

сборе; 2. (пластмассовая) прокладка вала переключа-
• выкрутите два винта (1), на которых крепит- теля передач; 3. плоскогубцы с внешним пружинным
кольцом
ся кронштейн вилки обратного хода (2);
136
• извлеките шплинт вала переключателя пере- • с помощью стендового приспособления (3) и
дач из паза блокирующего устройства в сборе. прокладок (1) (инструмент «Miller» № 6785,6785-
Выкрутите вал переключателя передач (2) и от- 1 и 67852) переверните трансмиссию. Помести-
ложите в сторону; те трансмиссию (2) на стендовое приспособле-
ние. Убедитесь в том, что регулировочные под-
порки находятся на стендовом приспособлении.
Поместите трансмиссию (2) на пресс;
1. переключатель передач в сборе, 2. вал переключате-

ля передач
снимите торцевую крышку трансмиссии (2);
1. прокладки; 2. трансмиссия; 3. стендовое приспособ-

ление №6785
• поместите приспособление для подшипников

(инструмент «Miller» № 6768) (1) на подшипники
трансмиссии. Убедитесь в том, что инструмент
установлен надлежащим образом по отношению
к первичному и вторичному валам;
ВНИМАНИЕ! Если приспособление для подшипников не

было установлено надлежащим образом, маслозащит-
ные перемычки первичного и вторичного валов могут
быть повреждены при нажатии на валы.
• извлеките два блокирующих кольца (2), удер-

живающих подшипники вторичного и первично-
го валов;
1. приспособление для подшипников; 2. картер транс-

миссии
Блокирующие кольца, удерживающие подшипники: • поместите картер коробки передач (3) на

1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2. бло- пресс. Под действием пресса (2) извлеките вто-
кирующие кольца ричный и первичный валы в сборе из картера;
137
• извлеките блокирующее кольцо (1) из первич-

ного вала в сборе;
1 приспособление для подшипников; 2. ползун пресса;

3. картер трансмиссии; 4. стендовое приспособление
• снимите трансмиссию с пресса;

• аккуратно снимите картер трансмиссии (1) с
валов в сборе и стендового приспособления (2);
• извлеките устройство, блокирующее вилку

переключателя передач, в сборе (2) из стендо-
вого приспособления (1).
1. картер трансмиссии; 2. стендовое приспособление;

Щк у'
3. зубчатая передача
• убедитесь в том, что подающий желоб для

масла (1) торцевых опор не поврежден;
• извлеките вилку переключения 1-й/2-й пере-

дач (2) из вторичного вала.
• извлеките фрикционный конус блокирующе-

го кольца тормоза заднего хода (1) из первично- 1. стендовое приспособление № 6785; 2. вилка пере-
ключения 1-Й/2-Й передач
го вала в сборе;
138
• извлеките первичный и вторичный валы в сбо- Сборка
ре из стендового приспособления № 6785 (1). Для уплотнения стыков корпуса трансмиссии
и подшипника первичного вала следует исполь-
ВНИМАНИЕ! Техническое обслуживание вторичного зовать такие вещества, как герметик производс-
вала осуществляется в сборе. Не пытайтесь ремонти-
ровать элементы вторичного вала В случае выхода из тва «Mopart», Loctite 518 и т.п. Для уплотнения
строя синхронизатора или шестерни 1-Й/2-Й передач сле- торцовой крышки подшипника используйте си-
дует заменить весь вторичный вал в сборе. ликоновый герметик «Мораг RTV».
Сборка коробки передач является процеду-
рой, обратной разборке, см. рисунки в разделе
«Разборка».
• Убедитесь в том, что со стендового приспо-
собления сняты прокладки;
• установите первичный и вторичный валы в
сборе на стендовое приспособление № 6785;
• установите блокирующее кольцо тормоза зад-
него хода;
• установите фрикционный конус блокирующе-
го кольца тормоза заднего хода;
• поместите половину картера коробки передач
над стендовым приспособлением. Поместите па-
лец переключения передач над муфтой З-й/4-й
передачи;
• выставите муфты фрикционного конуса тор-
моза заднего хода (2) параллельно пазам в кар-
тера коробки передач (1). Убедитесь в том, что
Чистка и проверка регулировочная прокладка тормоза обратного
• Почистите передаточные механизмы, под- хода находится на месте;
шипники, валы, синхронизаторы, упорные шай-
бы, приспособления для подачи масла, механиз-
мы переключения передач, картер коробки пере- » M i w;
Шж ®/
дач и колоколообразный картер с помощью рас- fe^v
творителя. Высушите все элементы за исключе-
нием подшипников с помощью сжатого возду-
ха. Высушите подшипники методом естествен- Щ /
ной сушки или протрите чистыми техническими йВг^М.
полотенцами;
WM
• проверьте передаточные механизмы, подшип-
ники, валы и упорные шайбы. Если шарики из-
ношены, сколоты, потрескались или помялись
или стакан подшипника поврежден или искрив-
лен, замените подшипники и стаканы. Замени-
те потрескавшиеся, сколотые или изношенные
упорные шайбы; пгйЛЩУ © / Р
• при наличии сколотых, потрескавшихся или
износившихся зубьев замените передаточные
1. картер; 2. муфты фрикционного конуса; 3. первич-
механизмы. Проверьте синхронизаторы. Заме-
ный вал
ните изношенную или поврежденную втулку.
Замените блокирующие кольца, если фрикци- • поместите подшипники (1) на первичный и
онный материал выгорел, отслаивается или из- вторичный валы. С помощью инструмента для
ношен. Проверьте состояние клиньев и пружин установки уплотнителей № 4992-1 (2) надави-
синхронизатора. В случае износа, растрескива- те на подшипники (1) таким образом, чтобы они
ния или искривления этих деталей их следует вошли в картер вплотную к первичному и вто-
заменить. ричному валам;
139
C H R Y S L E R S E B R I N G , P O D G E S T R A T U S , ГАЗ S I B E R
шипники первичного и вторичного валов; • вдавите прокладку в вал переключателя пере-

дач. Установите рычаги переключения передач;
• установите промежуточную шестерню задне-
го хода (2) и прокладку (1);
Блокирующие кольца, удерживающие подшипники:

1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2. бло-
кирующие кольца
• покройте наружный край торцевой крышки (2)

и места вокруг отверстий для болтов силиконо-
вым герметиком «Мораг RTV». Наденьте торце-
вую крышку на картер коробки передач (1). За-
тяните болты крепления торцевой крышки мо-
ментом 29 Нм;
• установите промежуточный вал заднего хода;
• вставьте болт в вал (2) и затяните моментом
29 Нм.
вого приспособления;
• зафиксируйте картер коробки передач в за-
жимном приспособлении торцевой крышкой
вниз;
• поверните вал переключателя (2) в паз бло-
кирующего устройства в сборе (1);
140
• установите кронштейн вилки заднего хода (1); Во избежание преждевременного выхода из
строя подшипников следует обеспечить соот-
ветствие степени предварительного натяга и
сопротивления подшипника нормам.
Заменяйте подшипники парами: при выходе из
строя одного подшипника дифференциала сле-
дует заменить оба подшипника дифференциа-
ла, при выходе из строя одного подшипника пер-
вичного вала следует заменить оба подшипника
первичного вала.
После снятия внутренние кольца подшипни-
ков повторному использованию не подлежат.
Измерение крутящего момента осуществляет-
ся при плавном вращении в обе стороны.
ВНИМАНИЕ! Для измерения крутящего момента под-

шипников необходимо извлечь зубчатую передачу из
1 кронштейн вилки заднего хода; 2. блокировка задне- картера.
го хода; 3. устройство, блокирующее переключатель пе-
редач, в сборе
• Извлеките стакан подшипника вместе с про-
• затяните винты (1) блокировки вилки задне- кладкой из колоколообразного картера сцепле-
го хода (2) моментом 11 Нм. ния;
• вдавите новый стакан в колоколообразный
картер (или стакан, отшлифованный на наруж-
ной кромке, для облегчения измерения);
• вдавите новый стакан в картер коробки пе-
редач;
• смажьте подшипники дифференциала транс-
миссионной жидкостью. Вставите дифференци-
ал в сборе в картер трансмиссии. Наденьте ко-
локолообразную крышку на картер коробки пе-
редач. Установите и затяните крепежные болты
картера моментом 29 Нм;
• поместите трансмиссию на верстак полукруг-
лой струбциной колоколообразной крышкой вниз.
Установите индикатор с циферблатом;
• вставьте дифференциал в картер коробки пе-
редач. ВНИМАНИЕ! Размещение индикатора с циферблатом
на рис. приводится исключительно в целях иллюстра-
ции. Для получения наиболее точных показаний инди-
Регулировка предварительного натяга катор с циферблатом должен быть расположен парал-
подшипников лельно Т-образной ручке.
При снятии и установке стаканов и внутрен-
них колец подшипников не используйте молоток. • с помощью инструмента С-4995 (3) и Т-образ-
Заусенцы на опоре подшипника способствуют по- ной ручки (1) окажите на дифференциал нагруз-
лучению неадекватных показаний по осевому ку средней степени путем нажима сверху вниз.
люфту при определении размеров необходимой Несколько раз проверните дифференциал в сбо-
прокладки. ре в обе стороны. Таким образом подшипники
При наличии признаков точечной коррозии будут установлены. Обнулите показания цифер-
или разрушения стаканов и внутренних колец блатного индикатора (2). Чтобы получить показа-
под действием высокой температуры они под- ния по осевому люфту, следует оказать на диф-
лежат замене. Если признаки разрушения на- ференциал нагрузку средней степени путем на-
блюдаются на стакане или шариках подшипни- жима снизу вверх при проворачивании диффе-
ка, замене подлежит как стакан, так и внутрен- ренциала в сборе в обе стороны Запишите по-
нее кольцо. казания по осевому люфту.
141
Для обеспечения надлежащего уровня пред- Установка

варительного натяга подшипников требуется • Установите модульное сцепление в сборе на
прокладка, технические характеристики кото- первичный вал трансмиссии;
рой складываются из суммы осевого люфта и • с помощью вспомогательного устройства и
значения (постоянного) предварительного натя- домкрата поместите трансмиссию в двигатель;
га в 0,18 мм. • вставьте и затяните болты, с помощью кото-
Для обеспечения необходимого уровня пред- рых трансмиссия крепится на двигателе, момен-
варительного натяга никогда не следует соеди- том 95 Нм;
нять прокладки. • установите кронштейн верхней опоры транс-
• Выкрутите болты картера. Снимите стакан миссии и затяните болты моментом 65 Нм;
подшипника дифференциала. Наденьте про- • поднимите двигатель в сборе с трансмиссией
кладки, а затем вдавите стакан в кол околооб- в надлежащее положение с помощью винтового
разный картер сцепления. домкрата;
• наденьте кол околообразный картер сцепле- • вставьте и затяните болты, с помощью ко-
ния. Установите и затяните крепежные болты торых кронштейн крепится на верхней опоре
картера моментом 26 Нм. трансмиссии, моментом 61 Нм;
• с помощью инструмента С-4995 (2) и динамо- • уберите винтовой домкрат и деревянный
метрического ключа (1) проверьте крутящий мо- брус;
мент дифференциала в сборе. Значение крутя- • вставьте четыре болта, с помощью которых
щего момента должно находиться в пределах от модульное сцепление крепится к ведущему дис-
700 до 1400 Нм; ку Выставьте ведущий диск и модульное сцепле-
• при слишком высоком значении крутящего мо- ние в соответствии с метками, сделанными при
мента следует установить прокладку на 0,05 мм разборке. Начав с отверстия ведущего диска с
тоньше. При слишком низком значении крутяще- допуском в узких пределах, вставьте и затяни-
го момента следует установить прокладку на 0,05 те болты моментом 88 Нм;
мм толще; • установите пылезащитный кожух колоколо-
• заново проверьте крутящий момент. Проверяй- образного картера;
те крутящий момент до тех пор, пока не будет • наденьте стяжной хомут;
получено надлежащее его значение. Когда было • установите брызговик левого колеса;
зафиксировано надлежащее значение крутяще- • установите переднюю опору и кронштейн;
го момента, поместите картер коробки передач • установите заднюю опору на поперечную бал-
на торцовую крышку. Нанесите слой герметика ку;
«Мораг», «Loctitet 518» или аналогичного на ров- • поместите кронштейн задней опоры в надле-
ную поверхность стыковочного фланца картера. жащее положение и наживите горизонтальный
Наденьте коло кол ообразную крышку на картер болт;
коробки передач. Установите и затяните крепеж- • установите полуоси (см. соответствующий
ные болты картера моментом 29 Нм. раздел);
142
• опустите автомобиль; Кронштейн вилки заднего хода 11
• вставьте и затяните три болта, с помощью Болт, промежуточный вал заднего хода 29
которых кронштейн задней опоры крепится на Соединение кронштейна троса механизма
трансмиссии, моментом 110 Нм; переключения передач с трансмиссией 28
• поднимите автомобиль; Болты картера трансмиссии 29
• затяните горизонтальный болт, с помощью ко- Болт, соединение трансмиссии
торого задняя опора кронштейна крепится на с двигателем 95
трансмиссии, моментом 110 Нм; Датчик скорости движения автомобиля 7
• вставьте крепежные болты задней опоры и Соединение балки, работающей
затяните моментом 61 Нм; на вертикальный изгиб, с двигателем 108
• установите стартер (см. соответствующий Соединение балки, работающей
раздел); на вертикальный изгиб, с трансмиссией 108
• наденьте тросы механизма переключения пере- Болты, кронштейн верхней опоры
дач на кронштейн и установите новые зажимы; трансмиссии 65
• соедините уравнительный трос и трос рукоят- Болты, крепление модульного
ки управления с уравнительным рычагом и ры- сцепления на ведущем диске 88
чагом переключения; Болты, крепление кронштейна
• присоедините трос механизма выключения задней опоры на трансмиссии 110
сцепления с рычагом выключения сцепления и Горизонтальный болт, крепление
его картером. Наденьте крышку; кронштейна задней опоры
• присоедините штекер датчика скорости дви- на трансмиссии 110
жения автомобиля/выключателя фонарей зад- Стяжной болт, задняя опора 61
него хода; Болты, колоколообразный картер 26
• установите воздушный фильтр в сборе; Заглушка спускного канала, коробка
• подсоедините кабель к отрицательной клем- передач 28
ме аккумуляторной батареи; Болт, промежуточный вал заднего хода 26
• заполните трансмиссию жидкостью до над-
лежащего уровня. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА
Технические характеристики Снятие

Заправочный объем 2,4-2,7 л • Поднимите автомобиль с помощью подъем-
ника;
Моменты затяжки резьбовых соединений (Нм) • из-под донной части автомобиля отсоедините
Выключатель фонарей заднего хода 24 штекер выключателя фонарей заднего хода (1);
Регулировочный винт уравнительного троса....8 • выкрутите выключатель (2) трансмиссии
Заглушка спускного канала 14
Болты, ведущая шестерня дифференциала...81
Соединение пылезащитного щитка
с трансмиссией 12
Боты, торцевая крышка 29
Соединение передней опоры двигателя
с трансмиссией 108
Стяжной болт передней опоры двигателя 61
Болт, крепление передней опоры
к двигателю 54
Соединение балки, работающей
на поперечный изгиб, с двигателем 54
Соединение балки, работающей
на поперечный изгиб, с трансмиссией 54
Стяжной болт левой опоры двигателя 108
Соединение левой опоры с трансмиссией 54
Хомут дорожки качения подшипника
вторичного вала 11
143
Установка
Установка выключателя фонарей задне-
го хода является процедурой, обратной сбор-
ке. Покройте резьбу выключателя тефлоновой
лентой или лентой из аналогичного материала
Затяните выключатель моментом 24 Нм. Про-
верьте работу фонарей заднего хода.
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
При выполнении работ по техническому об-

служиванию и снятию зубчатого венца следует
выкрутить оставшиеся болты, с помощью кото-
рых венец крепится на чашке.
Элементы дифференциала:
1. чашка дифференциала; 2. шайба опорная полуосевая
(2); 3. полуосевая шестерня (2); 4. шайба опорная са-
теллита (2); 5. шестерня венцовая (2); 6. вал венцовой
шестерни; 7. фиксатор вала венцовой шестерни (2),
8. венцовая шестерня спидометра; 9. венец зубчатый
Разборка
• Снимите внутренние кольца подшипников
дифференциала (с полуоси зубчатого венца и
чашки дифференциала) с помощью пресса-съем-
ника С-293(1), блоков переходника С-293-45 (3)
и переходника 4996 (2); Болты, с помощью которых зубчатый венец
крепится на чашке:
1. чашка дифференциала; 2. болт (12); 3. венец зубча-
тый; 4. фиксатор вала ведущей шестерни (2)
• Извлеките венец (2) из чашки (1);
CD
a k\
1Ги^да^К^Л I
с^о ч Ч _ // ДУл
• с помощью подходящей отвертки (2) подденьте

У* ®
и снимите ведущую шестерню спидометра (1).
144
• снимите вал венцовой шестерни; Установка подшипника дифференциала на
полуось зубчатого венца и на полуось дифферен-
циала производится при помощи пресса, рукояти
С-4171 и устройства для установки L-4410.
Измерение и регулировка осевого люфта

полуосевой шестерни
• Проверните дифференциал в сборе два раза,
как по, так и против часовой стрелки. Устано-
вите циферблатный индикатор и зафиксируйте
значение осевого люфта;
3. шестерня венцовая (2)
• снимите венцовую шестерню (2) и блокирую-

щие кольца (1);
Проверка осевого люфта полуосевой шестерни

(стандартный вид):
1. переходник С-4996 (обратите внимание на положе-
ние); 2. индикатор с круглой шкалой; 3. дифференциал
в сборе; 4. полуосевая шестерня
• снимите полуосевую шестерню (1) и шайбу (2);
• поверните полуосевую шестерню на 90 граду-
сов и зафиксируйте показание индикатора. Еще
раз поверните полуосевую шестерню на 90 гра-
дусов и зафиксируйте последнее показание;
© ®
ПОДВИГАТЬ
ПОЛУОСЕВУЮ
ШЕСТЕРНЮ
ВВЕРХ И ВНИЗ
Сборка
Сборка дифференциала производится в по-
рядке, обратном разборке.
Болты, с помощью которых зубчатый венец
крепится на чашке, замените на новые и затя-
1шЦ.
©
Проверка осевого люфта полуосевой шестерни
ните моментом 81 Нм. (стандартный вид):
При установке шестерни спидометра в чашку 1. переходник С-4996 (обратите внимание на положе-
обратите внимание на направление указатель- ние); 2. индикатор с круглой шкалой; 3. дифференци-
ал в сборе
ной петли.
10 Заказ № 2384 145
• исходя из наименьшего показания осевого ВНИМАНИЕ! Размещение индикатора с циферблатом
люфта, зафиксируйте полуосевую шестерню в на рис. приводится исключительно в целях иллюстра-
пределах от 0,0254 до 0,33 мм. Вторая полуосе- ции. Для получения наиболее точных показаний инди-
вая шестерня подлежит проверке согласно та- катор с циферблатом должен быть расположен парал-
лельно Т-образной ручке.
кому же порядку действий.
• с помощью инструмента С-4995 (3) и Т-образ-
ВНИМАНИЕ! Значение осевого люфта полуосевой шес- ной ручки окажите на дифференциал нагрузку
терни должно находиться в пределах от 0,0254 до 0,33 средней степени путем нажима сверху вниз. Не-
мм. В наличии имеются блокирующие кольца следую-
щих размеров: 0,7; 0,08; 0,9; 1,0 и 1,1 мм. сколько раз проверните дифференциал в сборе
в обе стороны. Таким образом подшипники будут
Регулировка предварительного натяга под- установлены. Обнулите циферблатный индика-
шипника дифференциала/выбор прокладки тор. Чтобы получить показания осевого люфта,
При выполнении каких бы то ни было работ следует оказать на дифференциал нагрузку сред-
по техническому обслуживанию трансмиссии, ней степени путем нажима снизу вверх при про-
а в особенности при замене картера шестерен ворачивании дифференциала в сборе в обе сто-
трансмиссии, колоколообразного картера сцеп- роны. Запишите показания осевого люфта;
ления, чашки дифференциала и подшипников • для обеспечения надлежащего уровня пред-
дифференциала следует измерить и отрегулиро- варительного натяга подшипников требуется
вать уровень предварительного натяга подшип- прокладка, технические характеристики кото-
ника дифференциала. рой складываются из суммы осевого люфта и
значения (постоянного) предварительного натяга
ВНИМАНИЕ! Для получения точных значений крутяще- в 0,18 мм. Для обеспечения необходимого уров-
го момента подшипников необходимо извлечь зубчатую
передачу из картера. ня предварительного натяга никогда не следует
соединять прокладки;
• Извлеките стакан подшипника вместе с проклад- • выкрутите болты картера. Снимите стакан
кой из колоколообразного картера сцепления; подшипника дифференциала. Наденьте про-
• вдавите новый стакан в колоколообразный кладки, а затем вдавите стакан в колоколооб-
картер (или стакан, отшлифованный на наруж- разный картер сцепления;
ной кромке, для облегчения измерения); • наденьте колоколообразный картер сцепле-
• вдавите новый стакан в картер коробки пе- ния. Установите и затяните крепежные болты
редач; картера моментом 29 Нм;
• смажьте подшипники дифференциала транс- • с помощью инструмента С-4995 (2) и динамо-
миссионной жидкостью. Вставьте дифференци- метрического ключа (1) проверьте крутящий мо-
ал в сборе в картер трансмиссии. Наденьте ко- мент дифференциала в сборе. Значение крутя-
локолообразную крышку на картер коробки пе- щего момента должно находиться в пределах от
редач. Установите и затяните крепежные болты 700 до 1400 Нм. При слишком высоком значении
картера моментом 29 Нм; крутящего момента следует установить проклад-
• поместите трансмиссию на верстак с полу- ку на 0,05 мм тоньше. При слишком низком значе-
круглой струбциной колоколообразной крышкой нии крутящего момента следует установить про-
вниз. Установите циферблатный индикатор;
146
• проверяйте крутящий момент до тех пор, пока Пробка (1) расположена снизу на правой сто-
не будет получено надлежащее значение крутя- роне картера дифференциала. Момент затяж-
щего момента. ки 28 Нм
СТАКАНЫ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Снятие
• Извлеките дифференциал в сборе из карте-
ра коробки передач (2), для чего воспользуйтесь
инструментом С-3339 (1);
Т350 2,4-2,7 литров
ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ПЕРЕДАЧ
• наденьте стакан на инструмент;
• затягивайте инструмент до тех пор, пока бе- Снятие
говая дорожка подшипника не будет извлечена • Отсоедините кабель от отрицательной клем-
из картера мы аккумуляторной батареи;
• снимите ручку переключения передач в сбо-
ре с чехлом.
• поднимите чехол с панели и отсоедините фик-
саторы, чтобы высвободить ручку;
• снимите центральную панель в сборе;
Установка
Установка стакана подшипника производит-
ся в порядке, обратном снятию.
МАСЛО
Центральная панель в сборе (стандартный вид):
Слив и заполнение 1. центральная панель; 2. винт; 3. рычаг стояночного
тормоза
ВНИМАНИЕ! В данной трансмиссии необходимо исполь- • отсоедините уравнительный трос и трос ру-
зовать масло «Мораг ATF+4» (масло для автоматичес-
ких коробок передач 9602 типа). коятки управления от механизма переключения
передач;
147
• снимите фиксаторы уравнительного троса (1) • присоедините тросы механизма переключе-
и троса рукоятки управления с механизма пере- ния передач к уравнительному рычагу и рычагу
ключения передач (2) и отсоедините тросы; переключения;
• установите воздушный фильтр в сборе;
• присоедините уравнительный трос и трос пе-
реключения передач к механизму и зафиксируй-
те с помощью фиксаторов;
ВНИМАНИЕ! Регулировке подлежит только уравнитель-

ный трос. Трос переключения передач регулировке не
подлежит,
• отрегулируйте уравнительный трос следую-
щим образом:
- ослабьте регулировочный винт на уравнитель-
ном тросе у переключателя передач;
• снимите воздушный фильтр в сборе;

• отсоедините перекидной трос и трос рукоят-
ки управления от трансмиссии;
——^э
Тросы механизма переключения передач

на трансмиссии: - механизм переключения передач и уравни-
1. тросы механизма переключения передач; 2. фиксато- тельный рычаг трансмиссии находятся под дейст-
ры; 3. кронштейн
вием пружины и самоцентрируются. Необходи-
• снимите фиксаторы и извлеките тросы из мости в использовании центровочных пальцев
кронштейна; нет. Приведите механизм переключения пере-
• поднимите автомобиль с помощью подъемни- дач и уравнительный рычаг в нейтральное по-
ка; ложение. Чтобы убедиться в том, что рычаг пе-
• извлеките уплотняющее кольцо троса из дни- реключения передач находится в надлежащем
ща кузова; положении, следует привести переключатель в
• потяните за тросы и извлеките их из-под ав- положение третьей или четвертой передачи. За-
томобиля. тяните регулировочный винт моментом 8 Нм. При
затягивании винта необходимо следить за тем,
Установка чтобы механизм переключения передач всегда
• Действуя из-под автомобиля, установите тро- находился в центральном положении;
сы механизма переключения передач в сборе в - проверьте работу механизма путем переклю-
отсек двигателя; чения всех передач;
• пропустите трос через отверстие в днище ку- • установите центральную панель в сборе;
зова и вставьте уплотняющее кольцо; • установите ручку переключения передач в
• опустите автомобиль; сборе с чехлом. Убедитесь в том, что лапки руч-
• присоедините тросы механизма переключе- ки зафиксированы на рычаге механизма пере-
ния передач к кронштейну. Зафиксируйте с по- ключения передач. Защелкните чехол на пане-
мощью новых фиксаторов; ли в местах, где расположены фиксаторы.
148
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПОДШИПНИК И ВТУЛКА ПЕРВИЧНОГО
ВАЛА
Снятие
• Отсоедините кабель от отрицательной клем- Снятие
мы аккумуляторной батареи; Подшипник первичного вала представляет
• снимите ручку переключения передач в сборе собой цельный блок, состоящий из подшипни-
с чехлом. Снимите центральную панель в сборе; ка и втулки. Втулка выступает в качестве точ-
• отсоедините уравнительный трос от механиз- ки скольжения для подшипника и рычага выклю-
ма; чения сцепления
• отсоедините трос переключателя передач от
механизма;
• снимите фиксаторы уравнительного троса и
троса рукоятки управления с механизма пере-
ключения передач и отсоедините тросы;
• выкрутите болты, с помощью которых меха-
низм переключения передач крепится на днище
кузова, и снимите механизм.
Подшипник и втулка первичного вала:

1. подшипник дифференциала; 2. подшипник вторич-
ного вала; 3. подшипник первичного вала; 4. фиксатор
подшипника
• Установите направляющую оправку № 6342

над подшипником первичного вала на стороне
картера коробки передач корпуса сцепления;
• извлеките подшипник первичного вала из кор-
пуса.
1. механизм переключения передач; 2. гайка (5); 3. тро-

сы рычажного механизма переключения передач
Установка
• Установите механизм переключения передач
на днище кузова. Установите и затяните гайки
моментом 25 Нм ;
• установите уравнительный трос и трос рукоятки
управления. Закрепите с помощью фиксаторов;
ВНИМАНИЕ! Регулировке подлежит только уравнитель-
ный трос. Трос переключения передач регулировке не 1. направляющая оправка 6342; 2. колоколообразная
подлежит. половина картера; 3. подшипник и втулка первично-
го вала
• отрегулируйте уравнительный трос, как опи-
сано выше. Установка
• установите центральную панель в сборе; • Смажьте наружный диаметр подшипника гер-
• установите ручку переключения передач в метиком «Loctitet». Поместите втулку с клапаном
сборе с чехлом. Убедитесь в том, что лапки руч- в отверстие для клапана первичного вала;
ки зафиксированы на рычаге механизма пере- • поместите устройство для извлечения про-
ключения передач. Защелкните чехол на пане- кладок С4680-1 над подшипником первичного
ли в местах, где расположены фиксаторы. вала;
149
Ниже приводятся правильные значения за-
зоров:
первая 0,522-2,208 мм
вторая 0,522-2,208 мм
третья 0,73-1,53 мм
четвертая 0,77-1,57 мм
пятая 0,73-1,53 мм
тормоз заднего хода 0,505-1,74 мм
Зазор тормоза заднего хода измеряется меж-
ду блокирующим кольцом и картером.
Если зазор блокирующего кольца не соответст-
1 направляющая оправка 6342; 2. колоколообразная вует нормам, его следует проверить на предмет
половина картера; 3. подшипник и втулка первично- износа и заменить.
го вала
Если блокирующее кольцо синхронизатора
• с помощью подходящей распорки и пресса ус- первой или второй передачи изношено и не от-
тановите подшипник первичного вала в отверс- вечает требованиям, необходимо заменить весь
тие до его полной фиксации. вторичный вал в сборе.
Первичный вал включает в себя шестерни и
синхронизаторы третьей, четвертой и пятой пе-
редач.
• Установите съемник для подшипников за шес-
терней пятой передачи. Снимите блокирующее
кольцо со ступицы синхронизатора пятой пере-
дачи на первичном валу;
Установленный подшипник первичного вала:

1. втулка и подшипник в сборе
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Разборка
1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2. пер-

вичный вал; 3. съемник для подшипников; 4. блокирую-
щее кольцо
• снимите синхронизатор и шестерню с помо-

щью пресса;
Первичный вал:
1. первичный вал; 2. блокирующее кольцо; 3. втулка;
4. шестерня пятой передачи; 5. блокирующее кольцо;
6. втулка; 7. шестерня четвертой передачи; 8. блокирую-
щее кольцо; 9. шестерня третьей передачи
Прежде чем приступить к разборке первич-

ного, необходимо проверить зазор блокирующе-
го кольца синхронизатора. С помощью щупа из-
мерьте зазоры между блокирующими кольцами 1. ползун пресса; 2. первичный вал; 3. съемник для под-
(2, 5 и 8) и шестернями передач. шипников; 4. синхронизатор в сборе
150
снимите игольчатый подшипник в стакане;
Соединительный элемент разрезанного блокирую-

щего кольца:
1. соединительный элемент; 2. первичный вал; 3. плос-
когубцы
» снимите шестерню четвертой передачи;

• снимите разрезное блокирующее кольцо
4-Й/5-Й передач;
• снимите игольчатыи подшипник в стакане

Разрезное блокирующее кольцо:
1. разрезанное блокирующее кольцо; 2. первичный вал
шестерни четвертой передачи;
• проверьте фиксирующую пружину игольчато-
снимите разрезное блокирующее кольцо; го подшипника в стакане на предмет поломки;
— ©
1. первичный вал; 2. разрезное блокирующее кольцо
• снимите соединительныи элемент разрезно- • снимите блокирующее кольцо ступицы синх-

го блокирующего кольца; ронизатора З-й/4-й передач;
151
• выполните проверку первичного вала на пред-
мет наличия изношенной или поврежденной до-
рожки качения подшипника или сколотых зубь-
ев. Замените в случае необходимости.
Сборка
• Поместите первичный вал на пресс;
• установите игольчатый подшипник шестерни
третьей передачи в стакане;
• установите шестерню третьей передачи и син-
хронизатор З-й/4-й передач на первичный вал
Установите втулку С-3717 над первичным валом
Блокирующее кольцо ступицы синхронизатора
З-й/4-й передач:
и надавите на ступицу синхронизатора и шес-
1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2 бло- терню третьей передачи. Верхняя лицевая часть
кирующее кольцо синхронизатора; 3. синхронизатор в ступицы отмечена буквой «и». Это значит, что
сборе
ступица должна быть установлена стороной с
• поместите первичный вал на пресс. С помощью буквой «и» вверх;
съемника для подшипников снимите синхронизатор
З-й/4-й передачи и шестерню третьей передачи;
Пресс на ступице синхронизатора шестерни

третьей передачи:
1. ползун пресса; 2. первичный вал; 3. шестерня треть-
1. ползун пресса; 2. втулка с-3717; 3. съемник для под-
ей передачи; 4. синхронизатор в сборе
шипников; 4. синхронизатор шестерни третьей переда-
чив сборе
• снимите игольчатый подшипник шестерни тре-
тьей передачи в стакане. Выполните проверку • вставьте блокирующее кольцо синхронизато-
фиксирующей пружины игольчатого подшипни- ра З-й/4-й передач в паз на ведущем валу;
ка в стакане на предмет поломки; • установите блокирующее кольцо на синхро-
ntuuw
низатор З-й/4-й передач. Установите игольчатый
ф подшипник шестерни четвертой передачи в ста-
кане;
• установите шестерню четвертой передачи на
первичный вал;
• наденьте разрезное блокирующее кольцо
4-Й/5-Й передач (см. рис. выше);
• наденьте разрезное блокирующее кольцо на
первичный вал;
• установите разрезное блокирующее кольцо;
• установите игольчатый подшипник шестерни
пятой передачи в стакане;
• с помощью специальной втулки С-3717 уста-
1. первичный вал; 2. игольчатый подшипник шестерни новите шестерню пятой передачи и синхрониза-
третьей передачи в стакане
тор. Верхняя лицевая часть ступицы синхрони-
152
затора шестерни пятой передачи отмечена бук- • с помощью ударного съемника снимите дорож-
вой «S». Это значит, что ступица должна быть ку качения подшипника вторичного вала
установлена стороной с буквой «S» вверх;
• установите блокирующее кольцо синхрониза-
тора шестерни пятой передачи.
ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА И

ДОРОЖКА КАЧЕНИЯ
Снятие
ВНИМАНИЕ! Положение подшипника вторичного вала
играет очень важную роль. Подшипник не обладает
идентичной формой от края до края, Установите под-
шипник таким образом, чтобы кольцо стакана больше-
го диаметра было направлено наружу,
• Снимите роликовый подшипник вторичного

вала в стакане с дорожки качения;
Установка
• Поместите дорожку качения подшипника вто-
ричного вала на одной линии с отверстием для
дорожки;
• вставьте устройство для установки 4628 (2) с
рукоятью С-4171 (1) в дорожку качения подшип-
ника вторичного вала (3);
Роликовый подшипник вторичного вала: • загоните дорожку в отверстие. Установите
1. подшипник первичного вала; 2. подшипник вторично- подшипник вторичного вала в дорожку качения.
го вала; 3. кольцо стакана большего диаметра
Убедитесь в том, что стакан большего диаметра
• выкрутите винты упорной накладки подшип- направлен наружу. Наденьте упорную накладку
ника вторичного вала; подшипника. Затяните болты моментом 11 Нм.
Упорная накладка подшипника вторичного вала:

1. фиксатор подшипника; 2. дорожка качения подшип-
ника вторичного вала
• установите съемник №6787 (2) и ударный

съемник С-3752 (2). Зафиксируйте инструмент
на дорожке качения подшипника вторичного
вала (3);
153
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ Подающий желоб для масла (1) подшипника
удерживается в картере с помощью цапфы, ко-
® ® © торая является монолитной частью картера, и
V р
фиксаторов желоба.
|%
|
• Несильно сожмите фиксаторы, расположен-
ные в задней части желоба, с помощью плоско-
1 »g|9—* губцев;
6£3 • зафиксируйте желоб с помощью цапфы.
® © УРАВНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МЕХАНИЗМА

© ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Вторичный вал:
1. шестерня первой передачи; 2. втулка; 3. блокирующее
кольцо, 4. вторичный вал; 5. шестерня второй передачи;
6. шестерня заднего хсща; 7. блокирующее кольцо
ВНИМАНИЕ! Техническое обслуживание вторичного

вала осуществляется в сборе. Не пытайтесь ремонти-
ровать элементы вторичного вала. В случае выхода из
строя синхронизатора или шестерни 1-Й/2-Й передач сле-
дует заменить весь вторичный вал в сборе.
Необходимо проверить зазор блокирующе-

го кольца синхронизатора. С помощью щупа из-
мерьте зазоры между блокирующими кольцами
и шестернями передач (см. рис.). Блокирующее кольцо уравнительного вала:
1. вал переключателя передач; 2. уравнительный вал;
Ниже приводятся правильные значения за- 3. блокирующее кольцо
зоров:
первая 0,522-2,208 мм Снятие
вторая 0,522-2,208 мм • Разберите трансмиссию;
третья 0,73-1,53 мм • после разборки трансмиссии снимите про-
четвертая 0,77-1,57 мм кладку уравнительного вала;
пятая 0,73-1,53 мм с помощью плоскогубцев извлеките блокиру-
тормоз заднего хода 0,51-1,74 мм ющее кольцо из отверстия для уравнительно-
Если зазор стопорного кольца не соответству- го вала;
ет нормам, его следует проверить на предмет из- • вдавите уравнительный вал в картер и извле-
носа и заменить. Если блокирующее кольцо син- ките вал в сборе.
хронизатора первой или второй передачи изно-
шено и не отвечает требованиям, необходимо Установка
заменить весь вторичный вал в сборе. • Вставьте уравнительный вал в картер и на-
Вторичный вал состоит из шестерен и синхро- деньте блокирующее кольцо;
низаторов первой и второй передач. • наденьте прокладку уравнительного вала;
• соберите трансмиссию.
ПОДАЮЩИЙ ЖЕЛОБ ДЛЯ МАСЛА ЗАДНЕГО
ПОДШИПНИКА ПОДШИПНИК НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ
Снятие
• Прикрутите съемник № 6786 (1) к подшипни-
ку направляющей переключателя передач (3);
• установите ударный съемник С-3752 (2) на
инструмент;
• снимите подшипник (4) с помощью ударного
съемника и инструмента в сборе.
154
Установка
• поместите подшипник над отверстием для
подшипника вала переключателя передач;
• с помощью глубокой втулки (1) соответству-
ющего калибра установите подшипник (2) в от-
верстие.
Установка
• Поместите подшипник в отверстие;
• с помощью инструмента № MD998343 зафик-
сируйте подшипник в отверстии таким образом,
чтобы он находился на одном уровне с выемкой
в картере.
ПЕРЕДАЧ
ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ
Снятие
Снятие Для замены прокладок нет необходимости в
• Разберите трансмиссию; снятии валов переключателя передач с транс-
• после разборки трансмиссии снимите вал пе- миссии.
реключателя передач, надавив на него извне. • С помощью захватывающего устройства под-
Извлеките вал изнутри. цепите и снимите прокладку вала переключате-
ля передач.
Установка
• Поместите вал в нужное место, надавив извне; Установка
• соберите трансмиссию. • Поместите прокладку вала переключателя
передач в канавку;
ПОДШИПНИК ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ • зафиксируйте прокладку в канавке с помощью
ПЕРЕДАЧ глубокой втулки соответствующего калибра.
Снятие СИНХРОНИЗАТОР
• Снимите вал переключателя передач, руко-
водствуясь порядком действий, изложенном в Разборка
настоящем подразделе. • Поместите синхронизатор на чистое техничес-
• прикрутите съемник № 6786 (1) к подшипни- кое полотенце и заверните. Надавите на внут-
ку (2); реннюю ступицу. Аккуратно разверните техни-
• присоедините ударный съемник С-3752 (3) к ческое полотенце и извлеките пружины, шари-
инструменту и извлеките подшипник с помощью ки, клинья, ступицу и муфту.
ударного съемника;
Чистка
© • Поместите элементы синхронизатора в соот-
ветствующий контейнер и почистите с помощью
Jh)jL y\ растворителя. Высушите методом естественной
сушки. Нанесите слой специальной фрикционной
смазки.
Проверка
® Проверьте следующие элементы синхрони-
ihSR затора:
155
• зубья (на предмет изношенных, истертых, ско-
шенных или сломанных зубьев);
• клинья (на предмет износа и искривления);
• шарики и пружины (на предмет искривления,
износа или наличия трещин).
При наличии вышеперечисленных признаков
выполните работы по замене соответствующих
элементов.
Сборка
• Поместите ступицу синхронизатора на со-
ответствующее фиксирующее приспособление
(первичный вал). Ступицы устанавливаются кон-
Муфта синхронизатора:
цом с буквой «и» вверх; 1. муфта; 2. первичный вал; 3. клин
• вставьте пружины в пазы ступицы;
• поместите лапку блокирующего кольца над
клиньями в ступице, установите блокирующие
кольца, выровняйте клинья и шарики по центру
путем нажатия на оба блокирующих кольца.
Синхронизатор в сборе:
1. муфта; 2. шарик; 3. клин; 4. пружина; 5. ступица
• вставьте клин на ступицу и пружину;

• смазажьте отверстие в клине техническим ва-
зелином; Клинья в ступице:
вставьте шарики в каждый клин; 1. блокирующее кольцо, 2. муфта; 3. клин; 4. шарик;
5. пружина
ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Описание
Датчик скорости движения автомобиля пред-
ставляет собой генератор импульсов, прикреп-
ленный к переходнику рядом с вторичным ва-
лом трансмиссии.
Датчик приводится в действие через переход-
ник ведущей шестерней спидометра.
Сигнал импульсного типа, передаваемый дат-
чиком на спидометр/счетчик пробега, отслежи-
вается цепями блока управления двигателем и
Шарики синхронизатора: коробкой передач по регулировке скорости дви-
1. первичный вал; 2. ступица; 3. клин; 4. шарик
жения автомобиля в целях определения скоро-
• аккуратно наденьте муфту на ступицу и по- сти движения автомобиля и поддержания теку-
местите шарики в отверстия; щей скорости автомобиля.
156
Снятие АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
• Поднимите автомобиль с помощью подъем- ПЕРЕДАЧ 40ТЕ (41 ТЕ)
ника;
• извлеките штекер из датчика скорости дви- ОПИСАНИЕ
жения автомобилля; Трансмиссия 40ТЕ представляет собой че-
ты рехскоростную коробку передач. Это тради-
ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к снятию датчи- ционная гидравлическо-механическая система
ка скорости движения автомобиля,, следует очистить со встроенным дифференциалом, которая уп-
прилегающий участок во избежание попадания грязи
в трансмиссию. равляется с помощью самонастраивающихся
электронных регулирующих и контрольных ус-
• выкрутите болт крепления датчика скорости тройств.
движения автомобиля; В состав гидравлической системы трансмис-
• извлеките датчик скорости движения авто- сии входят трансмиссионная жидкость, проточ-
мобиля из трансмиссии; ные каналы, гидравлические клапаны и различ-
ные элементы, регулирующие уровень давления
ВНИМАНИЕ! Аккуратно извлеките датчик скорости дви- в магистралях.
жения автомобиля таким образом, чтобы ведущая шес-
терня датчика не вывалилась в трансмиссию. В случае Используется первичная муфта в сборе, ко-
выпадения ведущей шестерни в трансмиссию ее следу- торая включает в себя муфты включения пони-
ет присоединить к датчику. жающей, повышающей передач и передачи зад-
него хода.
• снимите ведущую шестерню датчика скоро- Трансмиссией также используются отде-
сти движения автомобиля с датчика. льные удерживающие муфты: шестерни вто-
рой/четвертой передач и низкой скорости/зад-
Установка него хода.
• Установите ведущую шестерню на датчик ско- В состав трансмиссии входят следующие ос-
рости движения автомобиля; новные механические элементы:
• используя новое уплотняющее кольцо, уста- • три многодисковые первичные муфты;
новите датчик на трансмиссию; • две многодисковые удерживающие муфты;
• вставьте болт и затяните моментом 7 Нм; • четыре гидравлических аккумулятора;
• присоедините штекер датчика скорости дви- • два комплекта планетарных шестерен;
жения автомобиля; • маслонасос гидравлической системы;
• опустите автомобиль и проведите дорожное • корпус клапана;
испытание, чтобы убедиться в том, что спидо- • блок электромагнитных клапанов/переклю-
метр функционирует надлежащим образом. чателей давления;
• встроенный дифференциал в сборе.
Управление трансмиссией осуществляется с
помощью самонастраивающейся электроники.
Блок управления двигателем и коробкой пе-
редач/блок управления коробкой передач яв-
ляется центром электронной системы управле-
ния и функционирует в соответствии с данны-
ми, поступающими от различных прямых и кос-
венных источников (датчиков, переключателей
и т.д.), определяющими требуемый уровень про-
изводительности системы и условия работы ав-
томобиля.
Эти данные позволяют блоку управления дви-
гателем и коробкой передач/блоку управления
коробкой передач просчитывать и осуществлять
своевременное и эффективное переключение
передач с помощью различных устройств вывода
1. штекер; 2. датчик; 3. уплотняющее кольцо; 4. шестер- и управления (блок электромагнитных клапанов,
ня спидометра
реле управления коробкой передач и т.д.).
157
Автоматическая трансмиссия 40TE (41 ТЕ):

1. картер трансмиссии; 2. гидротрансформатор; 3. масляный насос; 4. датчик скорости вращения первичного вала;
5. муфта включения понижающей передачи; 6. муфта включения повышающей передачи; 7 муфта включения задне-
го хода; 8. передняя опора планетарной шестерни; 9. муфта включения 2-Й/4-Й передачи; 10. муфта включения низ-
кой скорости/заднего хсща; 11. датчик скорости вращения вторичного вала; 12. задняя опора планетарной шестерни/
вторичный вал; 13. шестерня вторичного вала; 14. шестерня вала отбора мощности; 15. вал отбора мощности;
16. дифференциал; 17. ведущий диск преобразователя числа оборотов; 18. первичный вал
Блок управления двигателем и коробкой пе- ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

редач/блок управления коробкой передач так-
же выполняет ряд функций по самодиагности-
ке и обеспечивает наличие исчерпывающих дан-
ных (сигналы датчиков, диагностические коды
неисправностей и т.д.), способствующих выпол-
нению соответствующих работ по диагностике
и ремонту.
Просмотр этих данных осуществляется с по-
мощью портативного диагностического устрой-
ства.
158
ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ
ТРАНСМИССИЙ 4ХТЕ
Общие положения
ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к выполнению ка-
ких бы то ни было работ по ремонту четырехскоростной
автоматической трансмиссии 4ХТЕ, следует проскани-
ровать систему на предмет наличия диагностических ко-
дов неисправности с помощью портативного диагнос-
тического устройства.
ТРКТК3449381
ми4461®
PIIIIHKI
>04800446АА
АА]<5>
Неисправности трансмиссии могут быть вы-
званы следующими причинами:
• неисправная работа двигателя;
<ь &
• неправильная регулировка;
• неисправности гидравлической системы;
• механические неисправности;
• неисправности электроники.
Диагностику этих неисправностей всегда сле-
дует начинать с проверки легкодоступных харак-
Расшифровка идентификационной бирки: теристик: уровень и состояние жидкости, регу-
1. Ыотслеживаемость; 2. код поставщика; 3. код дета-
ли; 4. дата изготоления (344=9 декабря); 5. год изготов-
лировка троса механизма переключения пере-
ления (9=1999); 6. код линии/смены (3=3-я смена); 7 по- дач и т.д. Далее следует выполнить дорожное ис-
рядковый номер изготовления; 8. последние три циф- пытание, чтобы определить, была ли устранена
ры номера детали; 9. альфа; 10. номер трансмиссии;
11. р=номер детали
неисправность или есть необходимость в даль-
нейшей диагностике.
Бирка содержит ряд знаков, которые можно Если неисправность сохраняется после пред-
перевести в полезную информацию, например, варительных проверок и корректировок, то сле-
номер трансмиссии, дата изготовления, место дует выполнить проверку давления в гидравли-
изготовления, номер смены, порядковый номер ческой системе.
изготовления и т.д.
Если бирка находится в нечитабельном состо- Дорожное испытание
янии или отсутствует, номер со знаком «РК», про- Прежде чем приступить к проведению дорож-
штампованный на картере трансмиссии за кар- ных испытаний, следует убедиться в том, что уро-
тером раздаточного механизма, может исполь- вень и состояние жидкости, а также регулиров-
зоваться в опознавательных целях. ка тяги соответствует нормам. При проведении
Отличие этого номера от номера иденти- дорожных испытаний следует проверить работу
фикационной бирки заключается в том, что трансмиссии во всех положениях, чтобы зафик-
на нем, в отличие от последнего, указаны не сировать возможные неисправности, связанные
последние три цифры номера трансмиссии, а с перебоями или нестабильностью функциониро-
весь номер. вания механизма переключения передач.
Трансмиссия 40ТЕ опознается с помощью бир- Если автомобиль, работая надлежащим об-
ки со штриховым кодом, прикрепленной к кар- разом на высокой скорости, обладает недоста-
теру трансмиссии. точными показателями при ускорении, это мо-
Крутящий момент на выходе трансмиссии на- жет свидетельствовать о том, что муфта обго-
правляется на встроенный дифференциал сис- на статора преобразователя функционирует с
темой раздаточного механизма в соответствии перебоями.
со следующим отношением входа/выхода: Если ускорение проходит надлежащим обра-
первая передача 2.84 : 1 зом, но для поддержания высокого уровня ско-
вторая передача 1.57 : 1 рости требуется широкое открытие дроссельной
третья передача 1.00 : 1 заслонки, то, возможно, имеет место заедание
повышающая передача 0.69 :1 муфты статора преобразователя Для устране-
задний ход 2.21 : 1 ния этих неисправностей в работе статора тре-
159
буется замена гидротрансформатора и тщатель- могут быть вызваны наличием утечек в гидрав-
ная чистка трансмиссии. лической системе или заедающих клапанов.
Определение муфт, работающих с перебоя-
ми, осуществляется путем сопоставления дан- Проверка давления в гидравлической
ных таблицы «Эксплуатируемые элементы» с по- системе
казаниями работы муфт, полученными в ходе до-
рожных испытаний. В этой таблице приводится
информация о том, какая муфта используется
при переключении рычага избирателя в то или
иное положение.
В результате наличия муфты, работающей
с перебоями, также может быть зафиксирован
диагностический �

Язык

CHRYSLER SEBRING, DODGE STRATUS, ГАЗ SIBER PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

CHRYSLER SEBRING, DODGE STRATUS, ГАЗ SIBER PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

CHRYSLER SEBRING

ООО «Издательство Диез»

(3) XXX X К XXX хххххх L - светлый серо-коричневый L2

ШИЛЬДА С ДАННЫМИ СЕРТИФИКАЦИИ © ^2 030263 © 48 005003

Механизм рулевого управле- Многофункциональное Зеленую охлаждающую жидкость не следует

Проверить фильтр воздухоочистителя

Километров 62000 67000 72000 77000 82000 86000

Километров 173000 178 000 184 000 187 000 192000

Километров 72000 84 000 96 000 108 ООО 120000

Нумерация цилиндров начинается от перед- Пальцы поршней

Количество витков 7,8 Болт заборной трубы масляного насоса 23

Очистка головки блока

ВНИМАНИЕ! Прокладки головки из многослойной ста-

Высота направляющей втулки клапана:

Установка головки блока

ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при

• снимите звездочки распределительного вала;

• с помощью подходящего устройства задвинь- ВНИМАНИЕ! Распределительные валы не взаимозаме-

Крышки подшипников распределительного вала - Проверка распределительных валов на износ:

Установка клапанной крышки

Прокладка крышки головки цилиндра

• установите крышку головки цилиндра на го-

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания масла или рас-

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ

• Отсоедините отрицательный кабель аккуму-

• снимите клапанную пружину;

• установите свечи зажигания;

Установка пружин на неснятой головке

Установка пружин на снятой головке блока

Блок цилиндров двигателя и его элементы:

ВНИМАНИЕ! Для коленчатых валов из магниевого чу-

• основание необходимо снимать с установоч- Расположение коренных подшипников

• туго затяните новые крепежные винты, начи-

• перед установкой болтов смажьте резьбу чис-

ВНИМАНИЕ! При работе с коленчатым валом прояв-

• перед установкой НОВЫХ болтов смажьте

1. защитное приспособление; 2. уплотнение;

Задний сальник коленчатого вала

ВНИМАНИЕ! Двигатель НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ сво-

Установка поршня в отверстие цилиндра

ВНИМАНИЕ! Необходимо проявить крайнюю осторож-

• для защиты шейки коленчатого вала и поверхнос-

ВНИМАНИЕ! Не используйте тарированный ключ при

• с помощью щупа проверьте боковой зазор ша-

Расположение зазоров в замке поршневого

• окуните головку поршня и кольца в чистое

Установите стяжной хомут, выполнив следу-

Правая опора двигателя:

Установка передней опоры двигателя

Компоненты системы смазки двигателя:

• прогреть двигатель до нормальной рабочей

Установка адаптера масляного фильтра

Адаптер масляного фильтра к блоку двигателя:

Снятие масляного фильтра Снятие поддона картера

Уплотнение поддона картера:

• установите на поддон новую прокладку; Разгрузочный клапан давления-

• если толщина внутреннего ротора составляет 7,64

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ФАЗ

Снятие передней крышки

Снятие ремня привода ГРМ:

• совместите метки звездочек распределитель-