Вы находитесь на странице: 1из 18

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
СУДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

Цикловая комиссия судовождения и судовых энергетических установок

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
МДК 01.01 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт судового
энергетического оборудования»
на тему: Проверочный расчет двигателя 6ЧНСП 18/22

Выполнил: Проверил:
студент 3 курса, руководитель курсового
группы МЭМ - 317 проекта, преподаватель
специальности 26.02.05 _____________ Мочалов Ю.Г.
(подпись)
«Эксплуатация, техническое
обслуживание и ремонт
судового энергетического
оборудования»
_____________Простаков Д.С.
(подпись)

«Допущено к защите» «Защищено с оценкой____


Преподаватель ______ Ю.Г. Мочалов Преподаватель _____ Ю.Г. Мочалов
«___» ___________________ 20__г. Преподаватель____ Крупенко Е.А.
«___» ___________________ 20__г

Керчь, 2019 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………….……3
Задание…………………………………………………………………………...6
1. Назначение механизма, его устройство, конструктивные
особенности……………………………………………………………….…..7
2. Тепловой расчет предлагаемого механизма………………………………..9
Заключение……………………………………………………………………….17
Список используемой литературы………………………………………….…..18

КП 26.02.05-17СЭ100-2019 001 ПЗ
Изм.. Арк. № докум. Подпись Дата
Разраб. Простаков Лит. Лист Листов
Провер. Мочалов Ю.Г. Содержание 2 18
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Введение
Дизельный двигатель на речных и морских судах служит одной
единственной цели - приводить судно в движение, ведь судно которое не
может самостоятельно передвигаться - бесполезная груда металла, не
приносящая экономическую прибыль или какую-либо выгоду, не
совершающая полезную работу.

Двигатель 6ЧНСП 18/22 представляет собой четырехтактный, однорядный


вертикальный, нереверсивный дизельный двигатель. Двигатели 6ЧН
оборудованы газотурбинным наддувом, модификация 6Ч
является атмосферным дизелем. Выпускаются в шестицилиндровом и
восьмицилиндровом исполнении. Старт дизеля осуществляется с помощью
сжатого воздуха, баллоны со сжатым воздухом для старта находятся
отдельно от двигателя. Давление пускового воздуха 1,6-3,0 МПа, наполнение
баллонов у судовых дизелей выполняется воздушным компрессором реверс-
редуктора, для дизель-генераторов используется автономный компрессор.
Охлаждение двигателя выполнено в виде двухконтурной системы, передача
мощности на гребной винт осуществляется через реверс-редуктор
Рассмотрим принцип действия четырехтактного дизеля.
Предположим, что поршень при вращении коленчатого вала через шатун
перемещается от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке
(НМТ). Впускной клапан системой газораспределения открыт, а выпускной
клапан закрыт. По мере движения поршня вниз объем над ним
увеличивается, а давление падает. И когда оно становится ниже
атмосферного (менее 0,1 МПа), в пространство между крышкой, стенками
цилиндра и поршнем поступает воздух. Осуществляется такт впуска
(наполнения) цилиндра. Объем цилиндра, освобождаемый поршнем при его
движении от ВМТ к НМТ, называется рабочим V s, а объем над поршнем,
когда последний находится в НМТ,— полным объемом цилиндра Va
Чем больше воздуха будет в цилиндрах дизеля, тем больше можно сжечь в
них топлива и, следовательно, получить большую мощность. Всасывание
воздуха из атмосферы не может начаться сразу же с началом движения
поршня от ВМТ, так как давление остаточных газов в цилиндре в первый
момент выше атмосферного. Поэтому для увеличения массы воздуха в
цилиндре дизеля впускные клапаны открываются несколько раньше (до
прихода поршня в ВМТ), когда кривошип (колено) вала не доходит до ВМТ
на угол.
Когда поршень придет в НМТ, всасывание воздуха не прекратится и даже
продолжается при движении поршня вверх, пока давление в цилиндре не
станет выше атмосферного. Процесс впуска завершается, когда поршень
перейдет НМТ и начнет двигаться вверх, а кривошип коленчатого вала
повернется от НМТ на угол. Моменты открытия и закрытия их называют
фазами газораспределения. Значения углов опережения открытия клапанов и
запаздывания их закрытия устанавливают в каждом конкретном случае при
заводских испытаниях дизелей.
В момент закрытия впускного клапана поршень, двигаясь к ВМТ, будет
сжимать поступивший в цилиндр воздух. Температура воздуха в конце
сжатия должна находиться в пределах, достаточных для самовоспламенения
топлива. Обычно избыточное давление воздуха в конце сжатия достигает 3—
10 МПа, а температура 580—800 °С. С приходом поршня в ВМТ объем над
ним уменьшается до Vс — объема камеры сжатия. Отношение полного
объема цилиндра к объему камеры сжатия Va/Vcназывают степенью сжатия.
Оно показывает, во сколько раз уменьшается объем газов в цилиндре за ход
сжатия. У дизелей колеблется от 12 до 18.
Так как топливо самовоспламеняется не сразу в момент впрыскивания, оно
подается в цилиндр через форсунку в конце такта сжатия (до прихода
поршня в ВМТ). Кривошип коленчатого вала в этом случае не доходит до
ВМТ на угол, называемый углом опережения подачи топлива. При сгорании
топлива избыточное давление и температура газов в цилиндрах дизеля
возрастают. Поршень под давлением газов смещается вниз к НМТ,
поворачивая через шатун коленчатый вал.
Объем рабочего газа увеличивается, а давление его понижается. Происходит
процесс расширения продуктов сгорания топлива. Так как газ при
расширении совершает полезную работу, этот ход поршня называют
рабочим.
До прихода поршня в НМТ (в конце рабочего хода) открывается выпускной
клапан, и продукты сгорания топлива вытесняются из цилиндра в выпускной
коллектор. Чем большая масса газов будет удалена из цилиндра, тем,
следовательно, при последующем такте впуска в него больше поступит
воздуха. Поэтому процесс выпуска начинается с опережением на угол и
заканчивается с опозданием на угол. С запаздыванием закрытия выпускного
клапана продукты сгорания топлива даже при движении поршня вниз еще
некоторое время, вследствие большой скорости истечения, вытесняются в
выпускной коллектор по инерции.
Избыточное давление газов в начале выпуска составляет 0,3—1,0 МПа, а
температура 800—1050 °С. В период выпуска давление и температура газов
понижаются соответственно до 0,11—0,25 МПа и 450—650 °С. Затем цикл
повторяется. Как видно из рассмотренной схемы работы, в конце такта
выпуска и начале такта впуска цилиндры четырехтактного дизеля при
открытых впускных и выпускных клапанах некоторое время сообщаются как
с впускным, так и выпускным коллектором. За этот период происходит
продувка (принудительная вентиляция) камеры сгорания свежим зарядом
воздуха. Продолжительность одновременного открытия клапанов должна
быть достаточной для завершения очистки цилиндра от продуктов сгорания
топлива при условии восстановления потерь свежего заряда воздуха,
уходящего с выпускными газами в период вентиляции камеры сгорания.
Техническая характеристика дизеля 6ЧНСП 18/22
Мощность, кВт (л.с.) 176.4 (240)
Частота вращения, c-I (об/мин) 12,5 (750)
Число цилиндров 6
диаметр цилиндра, мм 180
Ход поршня, мм 220
давление наддува, МПа -------
максимальное 7.5
среднее эффективное 0.86
Удельный расход, г/ (кВт· ч), (г/э.л.с.· ч)
топлива (162)
НАЗНАЧЕНИЕ МЕХАНИЗМА, ЕГО УСТРОЙСТВО,
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Общее устройство дизеля 6ЧНСП 18/22

ООО ДальРемДизель существует с 2001 года. В настоящий момент мы


можем предложить судовые и стационарные дизельные двигатели, судовые
дизельные генераторы и стационарные дизельные электростанции
производства Дальдизель, Weichai, JDEC, LEGA POWER, KAIHUA POWER,
FENGDE Electromechanic, SUNVIM, KADEJIE и других заводов, реверс-
редукторные передачи (РРП), генераторы DINGOL, запчасти к двигателям 6Ч
18/22.
Блок цилиндров крепится к литой чугунной (фундаментная) раме анкерными
шпильками и болтами. Смотровые люки блок-рамы дизеля закрыты
картерными крышками, со стороны выхлопа на части из них установлены
предохранительные клапаны. На люке третьего цилиндра установлена
специальная картерная крышка, в горловине которой размещена
предохранительная сетка для заливки масла в картер и щуп для определения
его уровня. Для измерения давления газов в картере щуп вынимают и к
выступающему концу защитной втулки присоединяют шланг манометра

Вкладыши рамовых подшипников изготовлены из биметаллической


сталеалюминиевой ленты.

Чугунные втулки цилиндров уплотнены вверху путем притирки торца внизу


двумя закладными резиновыми кольцами. Крышки цилиндров двигателя
отдельные чугунные.

Поршень чугунный с камерой сгорания, размещенной в головке поршня. У


форсированных судовых дизелей ДРА-475 предусмотрена нераздельная
камера сгорания. Уплотнительных колец четыре.
Двойные маслосъемные кольца расположены в нижних частях головки и
тронка. Палец поршня плавающий зафиксирован пружинящими кольцами.
Шатун изготовлен заодно с неотъемлемой кривошипной головкой. В
подшипниках верхней головки шатуна установлена бронзовая втулка, в
кривошипных – такие же вкладыши, как и в рамовых. Коленчатый
вал судового дизеля чн 18/22 цельный. Каналы, по которым поступает масло
к кривошипной шейке, заканчиваются сепарационными колодцами. На
носовом конце вала дизельного двигателя насажена муфта отбора мощности
с гидравлическим включением.

Впускных и выпускных клапанов в двигателе чн 18/22 на рабочий цилиндр


предусмотрено по одному. Привод их штанговый с плоскими толкателями.
Распределительный вал откован заодно с кулачковыми шайбами. Он
расположен в верхней части картерного пространства. Выпускные
коллекторы размещены со стороны борта, впускным коллектором служит
полость блока цилиндров со стороны диаметральной плоскости
судна. Турбокомпрессор ТКР-14 установлен на кормовом торце дизеля.
Шатун изготовлен заодно с неотъемлемой кривошипной головкой. В
подшипниках верхней головки шатуна установлена бронзовая втулка, в
кривошипных – такие же вкладыши, как и в рамовых.

В топливной системе дизельного двигателя предусмотрены шестеренный


топливоподкачивающий насос, бумажный фильтр, ТНВД 11 блочного типа,
форсунки пружинные или гидрозапорные. В последнем случае двигатель
чн18/22 оборудуют системой гидрозапора, в качестве запорной жидкости
используют топливо. Регулятор всережимный прямого действия
универсально-статический.
РАСЧЁТ
ПРОТОТИПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 6ЧНСП 18/22

Задание: Рассчитать рабочий цикл дизель-генератора четырехтактного типа.


Эффективная мощность Ne = 240 э.л.с. (176,4 Квт) при частоте
вращения n = 750 об/мин (12,5об/сек), число цилиндров i = 6.
Топливо дизельное, ГОСТ 305-73. Средний весовой состав топлива:
С = 0,87; Н = 0,126; О = 0,004.
Низшая теплота сгорания топлива может быть найдена по формуле
Д.Н. Менделеева.
Qн = 8100·С+30000·Н–2600·(О-S)–600·(9·Н–W) =
= 8100·0,87+30000·0,126–2600·0,004–600·9·0,126 =
= 7047+3780–10,4–680,4 = 10136,2 Ккал/кг.
В системе единиц измерений СИ.
Qн = 33,9·С+103·Н–10,9·(О-S)–2,5·W = 33,9·0,87+103·0,126–10,9·0,004 =
= 29,493+12,978–0,0436 = 42,427 Мдж/кг.

Исходные данные расчета.


Максимальное давление цикла…………………… .Pz = 75 бар (7,5 Мн/м2)
Степень сжатия………………………………………ε = 12,1
Давление окружающей среды………………………P0 = 1бар (0,098 Мн/м2)
Температура окружающей среды……………….….Т0 = 2900 К
Коэффициент избытка воздуха……………………..α = 2
Температура остальных газов………………………Тг = 8000 К
Давление после нагнетателя…………………….......Рк = 2 бар (0,2 Мн/м2)
Коэффициент использования тепла
в конце горения……………………………………...ξz = 0,8
Коэффициент использования тепла
в конце расширения………………………………….ξв = 0,85
Механический КПД двигателя………………………ήм = 0,8

Расчет
Определяем теоретически необходимое количество молей воздуха для
сгорания 1 кг топлива (вес); в системе единиц СИ для 1 кг массы топлива
1 C H O 1 0 , 87 0 , 126 0 , 004 кмоль
L0 = ( ⋅ + − = ) ( ⋅
0 ,21 12 4 32 0 , 21 12
+
4
−)32 ( )
=0 , 495
кг
;

кмоль
(
L0 =0 , 495 ) кг
.
Действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг
топлива,
L = α·L0 = 2·0,495 = 0,98 кмоль/кг;
L = 0,98 кмоль/кг.
Параметры наполнения рабочего цилиндра
Определяем температуру воздуха после центробежного нагнетателя
(корпус нагнетателя охлаждаемый).
Принимаем средний показатель сжатия nн = 1,7
п н−1
P 2 1,4−1

= Tk
( )
T 0⋅ k
P0
пн
=290⋅( )
0,1
1,4
=3530 К .

С целью понижения средней температуры цикла и увеличения наполнения


цилиндра при Тк = 3530 К целесообразно установить охладитель воздуха за
нагнетателем.
Определим температуру надувочного воздуха, приняв ∆Тохл = 400
Тs = Тк – ∆Тохл = 353 – 40 = 3130 К
Температура воздуха, поступающего в цилиндр, нагретого стенками
цилиндра (степень подогрева примем ∆Т = 50)
Т`s = Тs + ∆Т = 313 + 5 = 3180 К
Давление начала сжатия примем
Pа = 0,9·Рs = 0,95·1,97 = 1,77бар = 0,177 Мн/м2
Где давление надувочного воздуха после охлаждения
Рs = Рк – ∆Р = 2 – 0,03 = 1,97 бар = 0,197 Мн/м2
здесь сопротивление воздуха в охладителе принято ∆Р =0,03бар.
Давление остаточных газов принимаем
Рг = 0,75·Рs = 0,75·1,97 = 1,47 бар = 0,147 Мн/м2
Коэффициент остаточных газов
T s Рr 318 1, 47
⋅ = ⋅ =0 , 029
T r ε⋅Р а−Р r 800 12, 1⋅1 .77−1 , 47
γг =
Тоже получим в системе СИ.
Температура смеси свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия:
T s +γ r⋅Т r 318+ 0 ,029⋅800
= =3310 К .
Т а= 1+γ r 1+ 0 , 029
Коэффициент наполнения рабочего цилиндра воздухом:
ε Ра⋅Т s 1 12 , 1 1 . 77⋅313 1
ηн = ⋅ ⋅ = ⋅ =0,9
ε −1 Ps⋅T a 1+ γ r 11 , 1 197⋅331 1+0 , 029 .

Параметры процесса сжатия


Методом последовательных приближений определим средний показатель
политропы сжатия, приняв первое приближение n1 = 1,37
1 , 986 1 ,986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅331⋅(1+12 ,11 , 37−1 ) +1 =
1,3748;
1,37 ≠ 1,3748
Принимаю второе приближение n1 =1,372
1 , 986 1 , 986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅331⋅(1+12 ,11 , 372−1 ) +1 =
1,3748;
1,372 ≠ 1,3748

Принимаю третье приближение n1 =1,374


1 , 986 1 , 986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0, 0006⋅331⋅(1+12 ,11 , 374−1 ) +1 =
1,3748;

окончательно принимаем n1 = 1,374.

Давление в конце сжатия


n
Pc =P a⋅ε 1=1 .77⋅12, 11 ,374 = 53,87 бар = 5,387 Мн/м2.

Температура в конце сжатия


n 1−1
Т c=Т a⋅ε =331⋅12, 11 ,374−1
= 8320 К,
что вполне достаточно для надежного самовоспламенения топлива при
всех режимах работы двигателя.

Параметры процесса сгорания.


Количество молей продуктов сгорания 1 кг (1 кг) топлива.
С Н 0 , 87 0 ,126
М= + + L0⋅( α−0 , 21 )= + +0 , 49⋅( 2−0 , 21 )
12 2 12 2 = 1,01 кмоль/кг.
М = 1,01 кмоль/кг.
Определим теоретический (химический) коэффициент молекулярного
изменения:
M 1 , 01
β= =
L 0 , 98 = 1,03.
Действительный (расчетный) коэффициент молекулярного измерения:
β 0 +γ г 1 , 03+0 , 029
β= =
1+ γ г 1+0 , 029 = 1,029.
Степень повышения давления:
Р z 75
λ= =
Pc 53 ,87
= 1,39.
Средняя изохорная мольная теплоемкость сухого воздуха в конце сжатия:
С`v = 19,3+0,0025·Тс = С`v = 4,6+0,0006·Тс =
19,3+0,0025·832 = 21,38 = 4,6+ 0,0006·832 = 5,099 ККал/Кмоль0К;
КДж/Кмоль0К.

Выразим среднюю мольную изохорную и изобарную теплоемкость


продуктов сгорания при максимальной температуре сгорания:

} ={ 4,89+left(α-1right)cdot4,6}over{α} +{ 86+left(α-1right)cdot60}over{αcdot10rSup{size8{5} cdotT={} #rSub{size8{} ={ 4,89+left(2-1right)cdot4,6}over{2} +{ 86+left(2-1right)cdot60}over{2cdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} ={} #=4,7+0, 73cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0} К }.{} {¿
С}v={ 20,4+left(α-1right)cdot19,3}over{α} +{ 360+left(α-1right)cdot251,4}over{αcdot10rSup{size8{5} }cdotTrSub{size8{} {}#={ 20,4+left(2-1right)cdot19,3}over{2} +{ 360+left(2-1right)cdot251,4}over{2cdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} ={} #=19,85+0, 305cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0}К}.{} {¿¿¿ Сv ¿¿
¿ ¿

Для остаточных газов в конце сжатия средняя мольная изохорная и


изобарная теплоемкость выразятся формулами:
С̄}v } } { ¿¿ ¿ = 19,85+0,00305·Тс = 19,85+ С̄}v } } { ¿¿ ¿ = 4,74+0,00073·Тс = 4,74+
0,00305·832= 22,38 КДж/Кмоль0К; 0,00073·832= 5,34 ККал/Кмоль0К;
С̄}р} } { ¿¿ ¿ = С̄}v } } { ¿¿ ¿ +8,32 = С̄}р} } { ¿¿ ¿ = С̄}v } } {¿¿ ¿ +1.986 =
19,85+0,00305·Тz+8,32 = 4.75+0,00073·Тz+1.986 =
28,17+0,00305·Тz КДж/Кмоль0К. 6.726+0,00073·Тz КДж/Кмоль0К.

Определяем максимальную температуру цикла по упрощенному уравнению


сгорания, так как γг <5%.
ξ z⋅Q н ξ z⋅Q н
+ ( С'v +8,32⋅λ )⋅T c=β⋅C }p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿ + ( С'v +1,986⋅λ )⋅T c= β⋅C}p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿
L⋅( 1+γ г ) L⋅( 1+γ г )
0 , 85⋅10136 , 2
10
3
0 , 85⋅42, 427⋅ + ( 5 , 15+1 ,986⋅1 ,39 )⋅832=
+ ( 21 ,38+ 8 ,32⋅1 , 39 )⋅832= 0 , 98⋅1 , 029
0 , 98⋅1 , 029
¿ 1 ,03⋅( 28 , 17+0 , 00305⋅T z )⋅T z ; =1 , 029⋅( 6 ,726+0 , 00073⋅T z )⋅T z ;

63371 = 29,015+0,00314 ¿T z 2 15125 = 6,92 ¿T z +0,000751 ¿T z 2


0,00314 ¿T z 2+29,015 ¿T z –63371 = 0 . 0,000751 ¿T z 2+6,92 ¿T z –15125 = 0 .

Решая полученное квадратное уравнение, найдем Тz:

Лист
КП 26.02.05-17СЭ100-2019 001 ПЗ
12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
−29,015+√ 29,015 2 +4⋅0,00314⋅63371 −6,92+√ 6,922 +4⋅0,000751⋅15125
Tz Tz
2⋅0,00314 2⋅0,000751
¿1824 ,037° К . ¿1824 ,45° К .
T z =1824 ° К . T z =1824 ° К .

Параметры процесса расширения


Степень предварительного расширения
β⋅T z 1 , 03⋅1824
ρ= = =1 ,62 ;
λ⋅T c 1, 39⋅832
Принимаем ρ = 1,62
Степень последующего расширения
ε 12,1
=
δ = ρ 1,62 = 7,46
Методом последовательных приближений определяем средний показатель
расширения, приняв первое приближение n2 = 1,26.
8 , 32 A 1
n2 −1
=
1
+19 , 85+0 , 00305⋅T z ¿ 1+ n −1 ;
δ 2 ( )
(
T z⋅ 1− n −1
δ 2 )
Q н⋅( ξ b −ξ z ) 42 , 427⋅103⋅( 0 ,85−0,8 )
A= = =2044 ,35
L⋅( 1+ γ r )⋅β 0 , 98⋅(1+ 0 , 029)⋅1 , 03
n −1 1
δ 2 =7 ,461 , 26−1 =1 ,696; =0,589 ;
1, 696
8 , 32 2044 , 35
= +19 ,85+0 ,00305⋅1824⋅( 1+0 , 589 ) ;
1 , 26−1 1824⋅( 1−0 ,589 )
31,858 = 32.
Принимаю второе приближение n2 = 1,262
n −1 1, 262−1 1
δ 2 =7 ,46 =1 ,736 ; =0 ,576 ;
1, 696
8 , 32 2044 ,35
= +19 , 85+0 , 00305⋅1824⋅( 1+0 , 576 ) ;
1 , 262−1 1824⋅( 1−0 , 576 )
31,70 = 31.75
Окончательно принимаем второе приближение n2 = 1,262.
Разница получилась в 0,05.
Температура газов в конце расширения
Tz 1824
T b= = =1077 ° К .
δ
n −1
2 7 , 461 ,262−1
Давление в конце расширения
Рz 75 Мн
Рb = n2
= 1 ,262
=5 , 938 бар=0 , 59 2 .
δ 7 , 46 м

Основные индикаторные и эффективные показатели цикла и его


Экономичность
Теоретическое среднее индикаторное давление цикла:
Pc λ⋅ρ 1 1 1
Р'i=
ε−1 [
⋅ λ⋅( ρ−1 ) +
n−1 (
⋅ 1− n −1 −
δ2 n1−1 )
⋅ 1− n −1 =
ε1 ( )]
53 , 87 1 , 39⋅1 , 62 1 1
=
12, 1−1 [
⋅ 1 , 39⋅( 1 , 62−1 ) +
1 , 262−1
⋅(1−0 , 589 )−
1, 262−1
⋅ 1−
(
12, 11 ,37−1
=
)]
Мн
=11 ,55 , бар=1, 155 .
м2
Принимаем коэффициент полноты диаграммы φ = 0,95.
Определяем среднее индикаторное давление с учетом округления:
Рi = φ·Рi' = 0,95·11,55 = 10,9 бар = 1,09 Мн/м2.
Среднее эффективное давление
Ре = ηм·Рi = 0,8·10,9 = 8,72 бар = 0,872 Мн/м2.
Определяем ожидаемые экономические показатели работы дизеля.
Индикаторный весовой удельный расход топлива:
η ⋅Р 0,9⋅0 , 197 м
qi =433⋅ н s =433⋅ =0 , 2156
Pi⋅L⋅T s 11 , 55⋅0 , 98⋅313 КВт−ч
Эффективный весовой удельный расход топлива:
q i 0 ,215 кг
q e= = =0 ,268
ηм 0,8 КВт−ч

Индикаторный к.п.д. цикла:


3600 3600
ηi = = =0 , 392 .
qi⋅Qн 3
0 ,269⋅42 , 427⋅ 10
Эффективный к.п.д. двигателя
ηе = ηi·ηм = 0,392·0,8 = 0,328.
Полученные в расчете индикаторные и эффективные экономические
показатели Рi; Ре; qi; qе; ηi; ηе находятся на одном уровне прототипного
двигателя.
Основные размеры рабочего цилиндра.
Определяем величину хода поршня, приняв двигатель тихоходный, со
средней скоростью движения поршня Сm = 5,5м/сек
30⋅Cm 30⋅5,5
S= = =0 , 22 м .
n 750
Находим диаметр рабочего цилиндра:
Ne
Д = 1,07
¿

Pe⋅S⋅n⋅i =1,07
¿
240
8,72⋅0,22⋅750⋅6 √ = 0,178 м
Принимаем Д = 17.8 мм = 0,178 м.
Проверяем отклонение величины мощности от заданной.
Рассчитанная мощность

Pe⋅0 ,785⋅Д 2⋅S⋅n⋅i 8 , 72⋅0 , 785⋅17 , 82⋅0 , 22⋅750⋅6


N e= = =238 ,57
9000 9000 э.л.с.,
где Д в см; S – в м.
Проверяем погрешность расчета. Заданная мощность Ne =240 э.л.с.
238 ,57−240
⋅100=0 , 59 %.
240
Проверяем отношение величины хода поршня и диаметра цилиндра:
S 0,22
= =1,23.
D 0,178
Для двигателей с оборотами 500-1000 об/ мин.Рекомендуется S/D = 1,4-0,9.
Для оценки форсировки (напряженности) двигателя определяем
поршневую удельную мощность:
N ец 238 , 57
N n= = =15 , 98
F 6⋅0 , 785⋅1 , 782 э.л.с/дм2.
Полученная форсировка соответствует высокооборотным четырехтактным
двигателям.

Расчет и построение индикаторной диаграммы


Принимаем масштаб ординат давлений 1 бар – 3 мм (m=3).
Ординаты характерных точек цикла:
Точка а = m·Pa = 3·1,77= 5,31 мм.
Точка с = m·Pc = 3·53,87 = 161,61 мм.
Точка z = m·Pz = 3·75 = 225 мм.
Точка в = m·Pb = 3·5,93 = 17,79 мм.
Точка f = m·Pг = 3·1,47 = 5,41 мм.
Длину базы диаграмм принимаем Va = 275 мм.
V 275
V c= a=
Объем камеры сжатия ε 12 ,1 = 22,72мм.
Объем предварительного расширения
Vz = Ve·ρ = 22·1,62 = 35,64 мм.
На миллиметровом листе соответствующего формата, проводим оси
прямоугольной системы координат РV.
Отложив на соответствующих объемах полученные ординаты давлений и
соединив точки "с и z1" и "z1 и z" - получаем процессы сгорания топлива при
V = const и Р= const.
Соединив точки "b и f" и проведя влево горизонталь до пересечения с
линией В.М.Т. получаем процесс выпуска отработанных газов.
Проведя горизонталь влево с точки "а" получаем процесс наполнения
цилиндра своим зарядом воздуха.
Для построения кривых сжатия и расширения, воспользуемся
определением ординат давлений для произвольно взятых промежуточных
объемов. Расчет производим в табличной форме.

Таблица 1
Величин Промежуточный объем Ординаты давлений Ординаты давлений
n
ае Va P=m⋅P a⋅e 1 ( мм ) расширения
V = ( мм ) сжатия n2
e P'=m⋅Pb⋅e ( мм)
1 V1 = 275/1 = 275 Р1 = 3∙1,77·11,374 =5,31 Р'1 = 3∙5,93·11,262 = 17,7
1,37 V2 = 275/1,37 = 200 Р2 = 5,31·1,371,374 = 5,87 Р'2 = 17,7·1,371,262 = 26,31
2 V3= 275/2 = 137,5 Р3 = 5,31·21,374= 7,53 Р'3 = 17,7·21,262 = 42,44
2,74 V4= 275/2,74 = 100 Р4 = 5,31·2,741,374 = 15,19 Р'4 = 17,7·2,741,262 = 63,15
4 V5= 275/4= 68,75 Р5 = 5,31·41,374 = 19,51 Р'5 = 17,7·41,262= 101,80
5 V6= 275/5= 55 Р6 = 5,31·51,374= 24,10 Р'6 = 17,7·51,262 = 134,91
6,74 V7= 275/6,74 = 40,8 Р7 = 5,31·6,741,374= 28,95 Р'7 = 17,7·6,741,262 = 196,6
8 V8= 275/8 = 34,375 Р8 = 5,31·81,374 = 34,03
10 V9= 275/10 = 27,5 Р9 = 5,31·101,374 = 39,32
12,1 V10= 275/12,1 = 22,72 Р10 =5,31·12,11,374= 50,5

Откладываем полученные ординаты давлений из соответствующих им


промежуточных объемов на вертикалях от оси абсцисс. Соединив точки "а –
промежуточные точки ординат давлений сжатия – с" получаем сжатия "а-с".
Соединив точки "z" - промежуточные точки ординат давлений расширения
– "в" получаем политропу последующего расширения "z-b.
Планиметрируя индикаторную диаграмму, определяем ее площадь
F = 8500 мм2
Среднее индикаторное давление
F 8500
( Pi ) = m⋅V =
3⋅253 = 11,19 бар.
s

Среднее индикаторное давление, полученное расчетным путем Р i = 11,19


бар.
Погрешность построения индикаторной диаграммы:
10 , 9−11 ,19
Δ= ⋅100%=
10 , 9 2,66% < [3÷4%].
Таким образом, индикаторная диаграмма может быть использована для
дальнейших расчетов.
Заключение

На основе полученных в процессе теплового расчёта эффективные


показатели двигателя, а также некоторых технических характеристик можно
сделать некоторые выводы. Диаметр должен был получится 18мм. в процессе
теплового расчёта я получил 17,8мм. это связанно с полученным мною
эффективным давлением 8,72 бар, которое в свою очередь не сошлось с
исходным давлением 8,6 бар из-за механического КПД двигателя ή м Расход
топлива получился 268 а в исходных данных сказано 162. Средний расход
среднеоборотного ДВС свыше 500 об / мин. составляет 215 – 300 г/(квт×ч).
Литература

Основная литература:
1. Возницкий И.В., Михеев Е.Г. Судовые дизельные установки. – Л.:
Судостроение, 2014г.
2. Гогин А.Ф., Богданов А.А.
3. Миклас А.Г., Чернявская Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. –
Л.: Судостроение, 1971.
4. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.:
Судостроение, 1989.

Дополнительная литература:
1. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их
эксплуатация. –Л.: Судостроение, 1968.
2. Танатар Д.Б. Компоновка и расчет быстроходных ДВС. –Л.:
Судостроение, 1956.
3. Танатар Д.Б. Современные мощные дизели. –Л.: Судостроение, 1958.
4. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (конструкция) –Л.:
Судостроение, 1962.
5. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория).–Л.:
Судостроение, 1958.

Оценить