Вы находитесь на странице: 1из 18

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
СУДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

Цикловая комиссия судовождения и судовых энергетических установок

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
МДК 01.01 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт судового
энергетического оборудования»
на тему: Проверочный расчет двигателя 12L58/64

Выполнил: Проверил:
студент 3 курса, руководитель курсового
группы МЭМ - 326 проекта, преподаватель
специальности 26.02.05 _____________ Мочалов Ю.Г.
(подпись)
«Эксплуатация, техническое
обслуживание и ремонт
судового энергетического
оборудования»
_____________ [[[[[[[[[[[[[[
(подпись)

«Допущено к защите» «Защищено с оценкой


Преподаватель ______ Ю.Г. Мочалов Преподаватель _____ Ю.Г. Мочалов
«___» ___________________ 20__г. Преподаватель____ С.В. Хвостатов
«___» ___________________ 20__г

Керчь, 2019 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………….……3
Задание…………………………………………………………………………...6
1. Назначение механизма, его устройство, конструктивные
особенности……………………………………………………………….…..7
2. Тепловой расчет предлагаемого механизма………………………….……..9
Заключение……………………………………………………………………….17
Список используемой литературы………………………………………….…..18

КП 26.02.05-16СЭ160-2019 001 ПЗ
Изм. Арк. № докум. Подпись Дата
.
Разраб. [[[[[[[[ Лит. Лист Листов
Провер. Мочалов Ю.Г. Содержание 2 18
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Введение
Дизельный двигатель на речных и морских судах служит одной
единственной цели - приводить судно в движение, ведь судно которое не
может самостоятельно передвигаться - бесполезная груда металла, не
приносящая экономическую прибыль или какую-либо выгоду, не
совершающая полезную работу.

Двигатели внутреннего сгорания составляют основу энергетических


установок на морских судах. Дизели типа Ч9,5/10.

Дизели в двух- и четырехцилиндровом рядном и восьмицилиндровом V-


образном исполнениях различных модификаций предназначены для привода
генераторов

Рассмотрим принцип действия четырехтактного дизеля.


Предположим, что поршень при вращении коленчатого вала через шатун
перемещается от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке
(НМТ). Впускной клапан системой газораспределения открыт, а выпускной
клапан закрыт. По мере движения поршня вниз объем над ним
увеличивается, а давление падает. И когда оно становится ниже
атмосферного (менее 0,1 МПа), в пространство между крышкой, стенками
цилиндра и поршнем поступает воздух. Осуществляется такт впуска
(наполнения) цилиндра. Объем цилиндра, освобождаемый поршнем при его
движении от ВМТ к НМТ, называется рабочим V s, а объем над поршнем,
когда последний находится в НМТ,— полным объемом цилиндра Va
Чем больше воздуха будет в цилиндрах дизеля, тем больше можно сжечь в
них топлива и, следовательно, получить большую мощность. Всасывание
воздуха из атмосферы не может начаться сразу же с началом движения
поршня от ВМТ, так как давление остаточных газов в цилиндре в первый
момент выше атмосферного. Поэтому для увеличения массы воздуха в
цилиндре дизеля впускные клапаны открываются несколько раньше (до
прихода поршня в ВМТ), когда кривошип (колено) вала не доходит до ВМТ
на угол.
Когда поршень придет в НМТ, всасывание воздуха не прекратится и даже
продолжается при движении поршня вверх, пока давление в цилиндре не
станет выше атмосферного. Процесс впуска завершается, когда поршень
перейдет НМТ и начнет двигаться вверх, а кривошип коленчатого вала
повернется от НМТ на угол. Моменты открытия и закрытия их называют
фазами газораспределения. Значения углов опережения открытия клапанов и
запаздывания их закрытия устанавливают в каждом конкретном случае при
заводских испытаниях дизелей.
В момент закрытия впускного клапана поршень, двигаясь к ВМТ, будет
сжимать поступивший в цилиндр воздух. Температура воздуха в конце
сжатия должна находиться в пределах, достаточных для самовоспламенения
топлива. Обычно избыточное давление воздуха в конце сжатия достигает 3—
10 МПа, а температура 580—800 °С. С приходом поршня в ВМТ объем над
ним уменьшается до Vс — объема камеры сжатия. Отношение полного
объема цилиндра к объему камеры сжатия Va/Vcназывают степенью сжатия.
Оно показывает, во сколько раз уменьшается объем газов в цилиндре за ход
сжатия. У дизелей колеблется от 12 до 18.
Так как топливо самовоспламеняется не сразу в момент впрыскивания, оно
подается в цилиндр через форсунку в конце такта сжатия (до прихода
поршня в ВМТ). Кривошип коленчатого вала в этом случае не доходит до
ВМТ на угол, называемый углом опережения подачи топлива. При сгорании
топлива избыточное давление и температура газов в цилиндрах дизеля
возрастают. Поршень под давлением газов смещается вниз к НМТ,
поворачивая через шатун коленчатый вал.
Объем рабочего газа увеличивается, а давление его понижается. Происходит
процесс расширения продуктов сгорания топлива. Так как газ при
расширении совершает полезную работу, этот ход поршня называют
рабочим.
До прихода поршня в НМТ (в конце рабочего хода) открывается выпускной
клапан, и продукты сгорания топлива вытесняются из цилиндра в выпускной
коллектор. Чем большая масса газов будет удалена из цилиндра, тем,
следовательно, при последующем такте впуска в него больше поступит
воздуха. Поэтому процесс выпуска начинается с опережением на угол и
заканчивается с опозданием на угол. С запаздыванием закрытия выпускного
клапана продукты сгорания топлива даже при движении поршня вниз еще
некоторое время, вследствие большой скорости истечения, вытесняются в
выпускной коллектор по инерции.
Избыточное давление газов в начале выпуска составляет 0,3—1,0 МПа, а
температура 800—1050 °С. В период выпуска давление и температура газов
понижаются соответственно до 0,11—0,25 МПа и 450—650 °С. Затем цикл
повторяется. Как видно из рассмотренной схемы работы, в конце такта
выпуска и начале такта впуска цилиндры четырехтактного дизеля при
открытых впускных и выпускных клапанах некоторое время сообщаются как
с впускным, так и выпускным коллектором. За этот период происходит
продувка (принудительная вентиляция) камеры сгорания свежим зарядом
воздуха. Продолжительность одновременного открытия клапанов должна
быть достаточной для завершения очистки цилиндра от продуктов сгорания
топлива при условии восстановления потерь свежего заряда воздуха,
уходящего с выпускными газами в период вентиляции камеры сгорания.
Техническая характеристика дизеля L58/64
Мощность, кВт (л.с.) 16680 (22678)
Частота вращения, c-I (об/мин) 6,66 (400)
Число цилиндров 12
диаметр цилиндра, мм 580
Ход поршня, мм 640
давление наддува, МПа -------
максимальное 20
среднее эффективное 2,3
Удельный расход, г/ (кВт· ч), (г/э.л.с.· ч)
топлива 176
НАЗНАЧЕНИЕ МЕХАНИЗМА, ЕГО УСТРОЙСТВО,
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Общее устройство дизеля L58/64

Остов двигателя выполнен в виде жесткого литого моноблока. Длинные


анкерные болты проходят сквозь него, поддерживая подвесные рамовые
подшипники, которые крепятся также к раме поперечными стяжными
болтами.

Гильза цилиндра имеет охлаждаемую водой верхнюю часть, с отдельной


кольцевой рубашкой.

Поршень композитной конструкции, с кованной стальной головкой и


алюминиевой тронковой частью. Он охлаждается маслом по методу
разбрызгивания.

Масло для охлаждения подводится от верхней головки шатуна.

Верхняя головка шатуна разборная, что позволяет извлекать поршень без


разборки мотылевого подшипника.

Крышка цилиндра – чугунная отливка с отлитыми в ней полостями для


охлаждающей воды, а также каналами для продувочного воздуха и
выхлопных газов.

В крышке расположены 4 клапана: 2 выхлопных клапана снабжены


стеллитовыми вкладышами и вращаются потоком выхлопных газов при
помощи крыльчатки, установленной на штоке; два неохлаждаемых впускных
клапана снабжены вращающимися головками (Rotocap). Все 4 клапана
смонтированы в отдельных корпусах.
Центрально-расположенная форсунка охлаждается водой и питается
топливом от насоса высокого давления с плунжерным регулированием
подачи и точной настройкой фаз впрыска при помощи коромысла,
связанного с толкателем.

Турбонагнетатель постоянного давления комплектуется неохлаждаемым


компрессором, что позволяет утилизировать тепло выхлопных газов при
высокой температуре.
РАСЧЁТ
ПРОТОТИПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ L 58/64

Задание: Рассчитать рабочий цикл дизель-генератора четырехтактного типа.


Эффективная мощность Ne = 22678 э.л.с. (16680 Квт) при частоте
вращения n = 400 об/мин (6,66об/сек), число цилиндров i = 12.
Топливо дизельное, ГОСТ 305-73. Средний весовой состав топлива:
С = 0,87; Н = 0,126; О = 0,004.
Низшая теплота сгорания топлива может быть найдена по формуле
Д.Н. Менделеева.
Qн = 8100·С+30000·Н–2600·(О-S)–600·(9·Н–W) =
= 8100·0,87+30000·0,126–2600·0,004–600·9·0,126 =
= 7047+3780–10,4–680,4 = 10136,2 Ккал/кг.
В системе единиц измерений СИ.
Qн = 33,9·С+103·Н–10,9·(О-S)–2,5·W = 33,9·0,87+103·0,126–10,9·0,004 =
= 29,493+12,978–0,0436 = 42,427 Мдж/кг.

Исходные данные расчета.


Максимальное давление цикла…………………… .Pz = 200 бар (20 Мн/м2)
Степень сжатия………………………………………ε = 17
Давление окружающей среды………………………P0 = 1бар (0,098 Мн/м2)
Температура окружающей среды……………….….Т0 = 2900 К
Коэффициент избытка воздуха……………………..α = 2
Температура остальных газов………………………Тг = 8000 К
Давление после нагнетателя………………….......Рк = 1,8бар (0,18 Мн/м2)
Коэффициент использования тепла
в конце горения……………………………………...ξz = 0,86
Коэффициент использования тепла
в конце расширения………………………………….ξв = 0,9
Механический КПД двигателя………………………ήм = 0,82

Расчет
Определяем теоретически необходимое количество молей воздуха для
сгорания 1 кг топлива (вес); в системе единиц СИ для 1 кг массы топлива
1 C H O 1 0 , 87 0 , 126 0 , 004 кмоль
L0 = ( ⋅ + − = ) ( ⋅
0 ,21 12 4 32 0 , 21 12
+
4
−)32 ( )
=0 , 495
кг
;

кмоль
(
L0 =0 , 495 ) кг
.
Действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг
топлива,
L = α·L0 = 2·0,495 = 0,99 кмоль/кг;
L = 0,99 кмоль/кг.

Параметры наполнения рабочего цилиндра


Определяем температуру воздуха после центробежного нагнетателя
(корпус нагнетателя охлаждаемый).
Принимаем средний показатель сжатия nн = 1,4
п н−1
Pk 1.8 1,4−1

=
Tk 0
( )
T 0⋅
P
пн
( )
=290⋅
1
1,4
=3430 К .

С целью понижения средней температуры цикла и увеличения наполнения


цилиндра при Тк = 4430 К.

Определим температуру надувочного воздуха, приняв ∆Тохл = 200


Тs = Тк – ∆Тохл = 443 – 20 = 3230 К
Температура воздуха, поступающего в цилиндр, нагретого стенками
цилиндра (степень подогрева примем ∆Т = 50)
Т`s = Тs + ∆Т = 323 + 5 = 3280 К
Давление начала сжатия примем
Pа = 0,95·Рs = 0,95·1,79 = 1,7 бар = 0,17 Мн/м2
Где давление надувочного воздуха после охлаждения
Рs = Рк – ∆Р = 1,8 – 0,01= 1,79 бар = 0,179 Мн/м2
здесь сопротивление воздуха в охладителе принято ∆Р =0,01 бар.
Давление остаточных газов принимаем
Рг = 0,85·Рs = 0,85·1,79= 1,61 бар = 0,161 Мн/м2
Коэффициент остаточных газов
Ts Рг 328 1 . 61
⋅ = ⋅ =0 , 024
γг = T г ε⋅Ра −Рг 800 17⋅1 .7−1. 61

Тоже получим в системе СИ.


Температура смеси свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия:
T s +γ г⋅Т г 328+0 ,024⋅800
= =3390 К .
Т а= 1+γ г 1+ 0 , 024
Коэффициент наполнения рабочего цилиндра воздухом:
ε Ра⋅Т s 1 17 1 .7⋅323 1
ηн = ⋅ ⋅ = ⋅ =0 , 93
ε −1 Ps⋅T a 1+ γ г 16 1 . 79⋅339 1+ 0 , 024 .
Параметры процесса сжатия
Методом последовательных приближений определим средний показатель
политропы сжатия, приняв первое приближение n1 = 1,369
1 , 99 1 , 99
n1 −1 1 , 369−1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅(1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅339⋅(1+17 ) +1 = 1,369;
1,369 = 1,369
окончательно принимаем n1 = 1,369.
Давление в конце сжатия
n
Pc =P a⋅ε 1=1 .7⋅171 ,369 = 82,4бар = 8,24 Мн/м2.

Температура в конце сжатия


n 1−1 1 ,369−1
= 9660 К, Т c=Т a⋅ε =339⋅17
что вполне достаточно для надежного самовоспламенения топлива при
всех режимах работы двигателя.
Параметры процесса сгорания.
Количество молей продуктов сгорания 1 кг (1 кг) топлива.
С Н 0 , 87 0 ,126
М= + +L0⋅( α−0 , 21 )= + +0 , 495⋅( 2−0 , 21 )
12 2 12 2 = 1,021 кмоль/кг.
М = 1,021 кмоль/кг.
Определим теоретический (химический) коэффициент молекулярного
изменения:
M 1 , 021
β= =
L 0 , 99 = 1,031.
Действительный (расчетный) коэффициент молекулярного измерения:
β 0 +γ г 1 , 031+0 , 024
β= =
1+ γ г 1+0 , 024 = 1,03.
Степень повышения давления:
Р z 200
λ= =
= 2,42. Pc 82. 4
Средняя изохорная мольная теплоемкость сухого воздуха в конце сжатия:
С`v = 19,3+0,0025·Тс = С`v = 4,6+0,0006·Тс =
19,3+0,0025·1040 = 21,71 = 4,6+ 0,0006·1040 = 5,18ККал/Кмоль0К;
КДж/Кмоль0К.

Выразим среднюю мольную изохорную и изобарную теплоемкость


продуктов сгорания при максимальной температуре сгорания:

} ={ 20,4+left(α-1right)cdot19,3}over{α} +{ 360+left(α-1right)cdot251,4}over{αcdot10rSup{size8{5 } cdotTrSub{size8{} {}#={ 20,4+left(2-1right)cdot19,3}over{2} +{ 360+left(2-1right)cdot251,4}over{2cdot10rSup{size8{5} }cdotTrSub{size8{} ={} #=19,85+0, 31 cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0} К }. {} {¿ } ={ 4,89+left(α-1right)cdot4,6}over{α} +{ 86+left(α-1right)cdot60}over{αcdot10rSup{size8{5} cdotT={} #rSub{size8{} ={ 4,89+left(2-1right)cdot4,6}over{2} +{ 86+left(2-1right)cdot60}over{2cdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} ={} #=4,7+0, 74cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0} К }.{} {¿
Сv ¿¿ Сv ¿¿
¿ ¿
Для остаточных газов в конце сжатия средняя мольная изохорная и
изобарная теплоемкость выразятся формулами:
} } } { ¿¿ } } } { ¿¿
С̄ v ¿ = 19,85+0,00311·Т = 19,85+ С̄ v ¿ = 4,76+0,00074·Т = 4,76+
с с
0,00311·1040= 22,8КДж/Кмоль0К; 0,00074·1040 = 5,45 ККал/Кмоль0К;
С̄}р} } {¿¿ ¿ = С̄}v } } {¿¿ ¿ +8,32 = С̄}р} } {¿¿ ¿ = С̄}v } } {¿¿ ¿ +1.986 =
19,85+0,00311·Тz+8,32 = 4.76+0,00074·Тz+1.986 = 6.73+0,00073·Тz
28,17+0,00305·Тz КДж/Кмоль0К. КДж/Кмоль0К.

Определяем максимальную температуру цикла по упрощенному уравнению


сгорания, так как γг <5%.
ξ z⋅Q н ξ z⋅Q н
+ ( С'v +8,32⋅λ )⋅T c=β⋅C }p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿ + ( С'v +1,986⋅λ )⋅T c= β⋅C}p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿
L⋅( 1+γ г ) L⋅( 1+γ г )
0 , 86⋅10136 , 2
10
3
0 , 86⋅42 , 427⋅ + ( 5 , 18+1 , 986⋅2 . 42 )⋅966=
+ ( 21 .71+8 , 32⋅2 . 42 )⋅966= 0 , 99⋅1 , 024
0 , 99⋅1 , 024
¿ 1 ,03⋅( 28 , 17+0 , 00305⋅T z )⋅T z ; =1 , 03⋅( 6 ,73+0 ,00073⋅T z )⋅T z ;

76113= 29,04+0,00315 ¿T z 2 18171 = 6.941 ¿T z +0,00075 ¿T z 2


0,00315 ¿T z 2+29,04 ¿T z –76113 = 0 . 0,00075 ¿T z 2+6.941 ¿T z –18171 = 0 .

Решая полученное квадратное уравнение, найдем Тz:

−29 ,04+ √29 ,04 2 +4⋅0 ,00315⋅76113 −6,91+ √ 6 ,912+4⋅0,00075⋅18171


Tz Tz
2⋅0 ,00315 2⋅0,00075
¿2128° К . ¿2127° К .
T z =2128° К . T z =2127° К .
Параметры процесса расширения
Степень предварительного расширения
β⋅T z 1 , 03⋅2128
ρ= = =1 . 1;
λ⋅T c 2 . 42⋅966
Принимаем ρ = 1,1
Степень последующего расширения
ε 17
=
δ = ρ 1,1 = 15,45
Методом последовательных приближений определяем средний показатель
расширения, приняв первое приближение n2 = 1,286.

Лист
КП 26.02.05-16СЭ160-2019 001 ПЗ
12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
8 , 32 A 20 , 4+ ( a−1 )⋅19 , 3 360+ ( a−1 )⋅251 , 4
= + + ¿Tz¿
n2 −1 1 a a⋅10
5

(
T z⋅ 1−
δ
n2−1 )
1
¿T z⋅ 1+
( δ
n 2−1
) ;

Q н⋅( ξ b −ξ z )
42 , 427⋅10 3⋅( 0,9−0 , 86 )
A= = =485
L⋅( 1+ γ г )⋅β 0 , 99⋅(1+0 , 024 )⋅1 , 03
n2−1 1 ,286−1 1
δ =15 . 45 =1,2 . 18; =0 , 45 ;
2 .18
8 , 32 485
= +19 , 85+0 , 00305⋅2128⋅( 1+0 , 45 ) ;
1 , 286−1 2128⋅( 1−0 , 45 )
21,09= 21,10.
Окончательно принимаем первое приближение n2 = 1,286.
Разница получилась в 0,01.

Температура газов в конце расширения


Tz 2128
T b= n2 −1
= 1 ,286−1
=972° К .
δ 15. 45

Давление в конце расширения


Рz 200 Мн
Рb = n2
= 1 ,286
=5 . 91 бар=0 , 591 2 .
δ 15 . 45 м

Основные индикаторные и эффективные показатели цикла и его


Экономичность
Теоретическое среднее индикаторное давление цикла:
Pc λ⋅ρ 1 1 1
Р'i=
ε−1 [
⋅ λ⋅( ρ−1 ) +
n−1
⋅ 1− n −1 −
δ2 n1−1 (
⋅ 1− n −1 =
ε1 ) ( )]
82. 4 2. 42⋅1,1 1 1
=
17−1 [
⋅ 2 . 42⋅( 1,4−1 ) +
1, 286−1
⋅(1−0 , 45 ) −
1 , 286−1
⋅ 1− 1 ,369−1 =
17 ( )]
Мн
=30 , 95 бар=3 ,095 .
м2
Принимаем коэффициент полноты диаграммы φ = 0,95.
Определяем среднее индикаторное давление с учетом округления:
Рi = φ·Рi' = 0,95·30,95 = 29,41 бар = 2,941 Мн/м2.
Среднее эффективное давление
Ре = ηм·Рi = 0,82·29,41 = 25,12 бар = 2,512 Мн/м2.
Определяем ожидаемые экономические показатели работы дизеля.
Индикаторный весовой удельный Индикаторный массовый удельный
расход топлива: расход топлива:
η ⋅Р η ⋅Р
qi =318 , 4⋅ н s = mi=433⋅ н s =
Pi⋅L⋅T s Pi⋅L⋅T s
0, 94⋅0 ,179 кг 0 , 94⋅0 ,179 кг
¿318 , 4⋅ =0 , 054 ¿433⋅ =0 , 074
2. 941⋅0 , 99⋅323 и. л. с .−ч 29. 41⋅0 , 989⋅323 Квт−ч

Эффективный весовой удельный Эффективный массовый удельный


расход топлива: расход топлива:
q i 0 ,054 кг mi 0 , 074 кг
q e= = =0 , 066 m e= = =0 , 09
η м 0 , 82 и . л . с .−ч ηм 0 , 82 Квт−ч

Индикаторный к.п.д. цикла:


632 ,3 632 ,3 3600 3600
ηi = = =1. 14 . ηi = = =1 .14 .
qi⋅Qн 0 , 054⋅10136 , 2 mi⋅Q н 0 , 074⋅42 , 427⋅103

Эффективный к.п.д. двигателя


ηе = ηi·ηм = 1,14 · 0,82 = 0,93.
Полученные в расчете индикаторные и эффективные экономические
показатели Рi; Ре; qi; qе; ηi; ηе находятся на одном уровне прототипного
двигателя.

Основные размеры рабочего цилиндра.


Определяем величину хода поршня, приняв двигатель тихоходный, со
средней скоростью движения поршня Сm = 8,5м/сек
30⋅Cm 30⋅8,5
S= = =0 , 64 м .
n 400

Находим диаметр рабочего цилиндра:


Ne
Д = 1,07
¿

Pe⋅S⋅n⋅i =1,07 ¿
22678
25. 12⋅0. 64⋅400⋅12 √ = 0,581 м

Принимаем Д = 580 мм = 0,58 м.


Проверяем отклонение величины мощности от заданной.
Рассчитанная мощность
2
P ⋅0 ,785⋅Д ⋅S⋅n⋅i 25. 12⋅0 , 785⋅582⋅0 , 64⋅400⋅12
N e= e = =22534
9000 9000 э.л.с.,
где Д в см; S – в м.
Проверяем погрешность расчета. Заданная мощность Ne =22678 э.л.с.
22534−22678
⋅100=0 , 63 %.
22678
Проверяем отношение величины хода поршня и диаметра цилиндра:
S 64
= =1,1.
D 58

Для оценки форсировки (напряженности) двигателя определяем


поршневую удельную мощность:
N ец 22678
N n= = =71
F 12⋅0 , 785⋅5,82 э.л.с/дм2.
Полученная форсировка соответствует высокооборотным четырехтактным
двигателям.
Т.О., полученные основные размеры и важнейшие параметры цикла,
соответствуют двигателю марки 12L58/64

Расчет и построение индикаторной диаграммы


Принимаем масштаб ординат давлений 1 бар – 2 мм (m=2).
Ординаты характерных точек цикла:
Точка а = m·Pa = 1·1,7 = 1,7 мм.
Точка с = m·Pc = 1·82,4 = 82,4 мм.
Точка z = m·Pz = 1·200 = 200 мм.
Точка в = m·Pb = 1·5,91 = 5,91 мм.
Точка f = m·Pг = 1·1,61 = 1,61 мм.
Длину базы диаграмм принимаем Va = 240 мм.
V a 240
V c= =
Объем камеры сжатия ε 17 = 14,11 мм.
Объем предварительного расширения
Vz = Ve·ρ = 14,11·1,1 = 15,52мм.
На миллиметровом листе соответствующего формата, проводим оси
прямоугольной системы координат РV.
Отложив на соответствующих объемах полученные ординаты давлений и
соединив точки "с и z1" и "z1 и z" - получаем процессы сгорания топлива при
V = const и Р= const.
Соединив точки "b и f" и проведя влево горизонталь до пересечения с
линией В.М.Т. получаем процесс выпуска отработанных газов.

Проведя горизонталь влево с точки "а" получаем процесс наполнения


цилиндра своим зарядом воздуха.
Для построения кривых сжатия и расширения, воспользуемся
определением ординат давлений для произвольно взятых промежуточных
объемов. Расчет производим в табличной форме.

Таблица 1
Величин Промежуточный Ординаты давлений Ординаты давлений
ае Va сжатия расширения
V= ( мм )
объем e n
P=m⋅P a⋅e 1 ( мм ) P'=m⋅Pb⋅e n 2 ( мм)
1 V1 = 240/1 = 240 Р1 = 1,7·11,369 =1 Р'1 = 5,91·1,286 = 5,91
2,5 V2 = 240/2,5 = 96 Р2 = 1,7·2,5,369 = 5 Р'2 = 5,91·2,5,286 = 19
3 V3= 240/3 = 80 Р3 = 1,7·3,369= 7 Р'3 =5,91·31,286 = 24
5 V4= 240/5 = 48 Р4 = 1,7·5,369 = 15 Р'4 = 5,91·5,286 = 46
7 V5= 240/7= 34 Р5 = 1,7·71,369 = 24 Р'5 =5,91·71,286= 72
9 V6= 240/9= 26 Р6 = 1,7·91,369= 34 Р'6 = 5,91·91,286 = 99
11 V7= 240/11 = 21 Р7 =1,7·11,369= 45 Р'7 = 5,91·11,286 = 129
13 V8= 240/13 = 18 Р8 = 1,7·131,369 = 57 Р'8 = 5,91·131,286= 160
15 V9= 240/15 = 16 Р9 = 1,7·151,369 = 69
17 V10= 240/17 = 14 Р10 =1,7·17,369= 82

Откладываем полученные ординаты давлений из соответствующих им


промежуточных объемов на вертикалях от оси абсцисс. Соединив точки "а –
промежуточные точки ординат давлений сжатия – с" получаем сжатия "а-с".
Соединив точки "z" - промежуточные точки ординат давлений расширения
– "в" получаем политропу последующего расширения "z-b.
Планиметрируя индикаторную диаграмму, определяем ее площадь
F = 11106 мм2
Среднее индикаторное давление
F 11106
( Pi ) = m⋅V = 2⋅188 , 24
s = 29,5бар.
Среднее индикаторное давление, полученное расчетным путем Р i = 29,41
бар.
Погрешность построения индикаторной диаграммы:
29 , 5−29 , 41
Δ= ⋅100 %=
29 , 41 0,3% < [3÷4%].
Таким образом, индикаторная диаграмма может быть использована для
дальнейших расчетов.
Заключение

На основе полученных в процессе теплового расчёта эффективные


показатели двигателя, а также некоторых технических характеристик можно
сделать некоторые выводы. Двигатель 12L58/64 имеет эффективный КПД
равный 93%. Удельный эффективный расход топлива составляет 074 10
г/кВт∙ч. Среднее эффективное давление 25,12 бар, что в полнее соответствует
такому роду двигателей. Этот двигатель можно отнести к среднеоборотным,
а по эффективной мощности к сверхмощным двигателям. Отсюда следует,
что действительно целесообразно использовать его в качестве главного
судового двигателя, так как оправдывает все свои параметры.
Литература

Основная литература:
1. Возницкий И.В., Михеев Е.Г. Судовые дизельные установки. – Л.:
Судостроение, 2014г.
2. Гогин А.Ф., Богданов А.А.
3. Миклас А.Г., Чернявская Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. –
Л.: Судостроение, 1971.
4. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.:
Судостроение, 1989.

Дополнительная литература:
1. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их
эксплуатация. –Л.: Судостроение, 1968.
2. Танатар Д.Б. Компоновка и расчет быстроходных ДВС. –Л.:
Судостроение, 1956.
3. Танатар Д.Б. Современные мощные дизели. –Л.: Судостроение, 1958.
4. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (конструкция) –Л.:
Судостроение, 1962.
5. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория).–Л.:
Судостроение, 1958.

Оценить