Chapitre II ______________________________________________________________________________________ Caractéristiques géométriques

des routes

II.2 LE PROFIL EN LONG :

II.2.1 Généralités :

C’est une coupe verticale par l’axe de la route, développé et représenté sur un plan à une certaine
échelle ce n’est pas une projection horizontale.

C’est une représentation plane d’une surface à génératrice verticale contenant l’axe de la route.

Axe de la route

Altitude
Côte terrain naturel
Côte projet

Distance

Représentation de la route en Profil en long de la route

perspective

Le profil en long est constitué par une succession de droite et de cercle en générale le profil en long du
terrain est obtenu par la trace au sol développé sur le même cylindre.

Les déclivités d’une route sont appelée Pente  et rampe , le profil en long et aussi constitué de
rampe ou pente raccordé par des élément circulaire.

Les raccordements convexes en point haut sont appelé raccordement en angle saillant () (sommet
de côte)

Les raccordements concaves en point bas sont appelé raccordement en angle entrant () (cassis,
cuvettes).

Remarque : Il existe une correspondance entre tracé en plan et profil en long, il est donc d’un grand
intérêt de les faire figurer sur une même planche.

Altitude
Rampe i4
m1= i1 + i2 m3= i3 - i4
Rampe i3
Rampe i1 Rac. Convexe Pente i2 Rac. Convexe
Rac. Concave
m2 = i2 + i3

Distance
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l’échelle des longueurs en abscisse est généralement celle du tracé en plan tandis que l’échelle des
hauteurs et 10 fois plus grande pour faciliter la compréhension du profil en long en le déformant.

II.2.2 Remarque sur les pentes et les rampes :

Lors de la réalisation d’un profil en long la valeur de la pente des partie descendante et ascendante du
tracé doit être prise entre deux pentes limites :

La déclivité minimale : notre tracée doit être incliné d’au moins 0,5 à 1 % afin de favoriser
l’écoulement des eaux pluviales et éviter leurs stagnation.

La déclivité maximale : notre tracée doit être incliné au plus d’une pente maximale afin d’éviter les
problèmes que peuvent rencontré les poids lourds dans les pentes et rampe. Les valeurs de ces pentes
sont données dans le tableau 3.3 selon la norme algérienne B40.

Tableau 2.3 : Déclivité maximale selon la norme Algérienne B40

Catégorie socio-
Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 Catégorie 4 Catégorie 5
économique

Environnement E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3

Vitesse de réf. VVL 120 100 80 120 100 80 120 100 80 100 80 60 80 60 40

Déclivité max. Pmax 4 5 6 4 5 6 5 6 7 6 7 8 6 7 8

(%)
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Tableau 2.4 : Rayons de raccordement verticaux selon la norme Algérienne B40.

Catégorie socio-économique Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 Catégorie 4 Catégorie 5

Environnement E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3 E1 E2 E3

Vitesse de référence VVL 120 100 80 120 100 80 120 100 80 100 80 60 80 60 40

Unidirectionnelle 4 voies ou 2 × 2 voies

Rayon en angle saillant RV

Minimal absolu RVm1 12000 6000 2500 12000 6000 2500 10000 4500 2000 4500 2000 800 2000 800 250

Minimal normal RVN1 18000 12000 6000 18000 12000 6000 15000 10000 4500 10000 4500 2000 4500 2000 800

bidirectionnelle 3 voies ou 2 voies

Minimal absolu RVm2 20000 10000 4500 20000 10000 4500 16000 8000 3500 8000 3500 1000 3500 1300 450

Minimal normal RVN2 20000 10000 10000 20000 10000 10000 16000 16000 8000 16000 8000 3500 8000 3500 1300
Rayon assurant la
distance de visibilité 3000
RVD 20000 11000 30000 20000 11000 27000 16000 9000 16000 9000 5000 9000 5000 23000
de dépassement dm 0
(3 voies – 2 voies )
Rayon en angle
rentrant R’V

Minimal absolu R’Vm 4200 3000 2400 4200 3000 2400 3500 2100 1600 2100 1600 1100 1600 1100 500

Minimal normal R’VN 6000 4200 3000 6000 4200 3000 4500 3500 2100 3500 2100 1600 2100 1600 1100
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II.3 COORDINATION ENTRE PROFIL EN LONG ET TRACE EN PLAN :

II.3.1 Généralités :

 Les deux précédent point de ce présent chapitre ont définis les données de base des aménagements
routiers et en particulier leurs valeurs minimales normale et absolue et les paramètres géométrique
fondamentaux des routes.

 Les valeurs minimales et maximales sont applicable a certains points particuliers de la route.

 Ces points particuliers doivent être étudier à titre individuel puis dans un ensemble qui constitue la
route.

Pour définir l’axe d’une route, le projeteur travaille sur des surfaces planes, il a dons recourt a l’étude
d’une géométrie éclaté ; axe en plan profil en long.

La coordination en matière de tracé en plan et ceux du profil en long de tel sorte que leur superposition
définissent dans l’espace et pour l’automobiliste un tracée satisfaisant en matière de vision de confort
et de sécurité.

Un tracé est dit satisfaisant lorsque le route telle qu’elle en perspective conique pour le conducteur lui
permet en chaque point du parcourt de distingué la chaussée et les obstacles éventuelles à une distance
assez grande pour lui permettre de manœuvrer ou s’arrêter mais aussi de :

 Distinguer clairement les points singuliers ( carrefour, échangeur,…) pour prévoir à temps les
manœuvres à effectuer

 De prévoir de loin l’évolution de la chaussée en distinguant le chaussée et les obstacles éventuelles

de façons à freiner sans précipitation.

 D’adapter sa conduite au tracé sans être abusé par des trompe œils ou gêner par des coudes des
brisures qui sont désagréable dans le tracé.

II.3.2 Règle élémentaire de coordination :

Les défauts de la coordination consiste à l’altération de la vision en perspective du tracée en plan par
l’incidence toujours néfaste des ondulations du profil en long, or c’est de la perception et de
l’appréciation de la courbure horizontale que découle la sécurité de conduite, aussi tout manque
d’information par perte de tracé en plan (partie caché de la route par un profil en long) et toute
appréciation faussé (trompe œil) survient par défaut de perception du tracé en plan. Afin d’éviter ces
problèmes deux règle élémentaire doivent être respecter.

Règle 1 : Pour l’implantation des points singuliers, on évitera les points hauts, les courbes de faible
rayon en plan, les zones de discontinuité de tracé en perspective.

Règle 2 : sous réserve des condition dynamique on s’efforcera de faire considérer le plus possible les
courbes en tracé en plan et en profil en long pour assurer à l’usager un tracé satisfaisant.
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