H. Д. МАЛДХОВ
ЕЛБИ
Р И 6АЙН"
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
МОСКВА—1969
УДК 621.431.74:621.436
VIII. ТУРБОВОЗДУХОНАГНЕТАТЕЛИ
Рис. 37. Газовая турбовоздуходувка В поддоне картера отдельных двигателей типа 874VT2BF160
приблизительно через 10 тыс. ч работы обнаруживаются трещи-
•смазка и вообще работа всего турбонагнетателя. Если этот де- ны (рис. 38), которые образуются в нижней части поддона по
фект вовремя, не устранить, то он может привести к серьезным концам ребер жесткости, приваренных к поддону. Наибольшая
последствиям. длина трещин 120—150 мм. Через трещины наблюдаются про-
В этих случаях передовые механики, используя конструктив- пуски циркуляционного масла в льяла машинного отделения.
ные и монтажные особенности указанных узлов (без общей Основной причиной возникновения трещин в картере явля-
разборки всего турбокомпрессора), производят переборку и чи- ется вибрация поддона. Поскольку во время, работы двигателя
стку только лабиринтов через 5—6 тыс. ч. Причем работа по на поддон постоянно действуют возмущающие усилия криво-
демонтажу подшипников и лабиринтовых уплотнений и их чи- шипно-шатунного механизма, а также поперечные и крутильные
стка со стороны компрессора могут быть выполнены в течение колебания вала, а поддону, обладающему большой упругостью,
3—4 ч, а со стороны газовой части — за 2—3 ч. свойственны свободные колебания, то при определенном режиме
Однако лабиринтовые уплотнения 3 и 4, отделяющие газо- работы может произойти совпадение частот свободных и вынуж-
вую и воздушную части турбины (подвержены наиболее интен- денных колебаний, т. е. возникнет резонанс, при котором ам-
сивному засорению), без выемки ротора очистить невозможно. плитуды колебаний поддона могут достигнуть значительных ве-
Конструкцией предусмотрена возможность регулярной промыв- личин и вызвать высокие знакопеременные напряжения в ма-
ки лабиринтовых уплотнений без разборки всего турбокомпрес- териале поддона. Кроме того, при движении судна поддону
сора, которая осуществляется через специальный канал 8, ус- картера передается общая вибрация корпуса.
90 91
Вибрационные нагрузки имеют свои наибольшие значения
у концов ребер жесткости. Это объясняется тем, что вибрация
нижней части поддона, к кото-
рой приварено ребро, восприни-
мается этим ребром и у его кон-
цов образуется как бы концен-
трация вибрационных нагрузок,
которые приводят через опреде-
ленное время к образованию ус-
талостных трещин.
Таким образом, основной при-
чиной образования трещин в под-
доне картера является концен-
трация, вибрационных нагрузок Л ИТЕРАТУРА
по концам ребер жесткости. Од-
ним из мероприятий по устране- А р и н к и н В. В. Повышение работоспособности поршневой группы ди-
нию возникновения трещин в зеля Д100. М., Машгиз, 1959.
указанных местах является уда- К о н ч а е в В. И., Ш е л у ч е н к о В. М. Ремонт судовых дизелей. М.,
ление из колеблющейся системы «Транспорт», 1965.
концентратора вибрационных на- К о р о л е в Н. И. Регулирование судовых дизелей. М., «Транспорт»,
Рис. 38. Поддон картера: грузок, которым является ребро 1965.
/ — ребро жесткости; 2 — добавоч- ЖеСТКОСТИ. М а л а х о в Н. Д. [и др.]. Техническая эксплуатация судовых силовых
ное крепление; 3 — район образо- Лття гтпрттптппятттрниа п ^ п я э п установок. М., «Транспорт», 1964.
вания трещин; 4 - дублирующий - ^ Л Я П р е д о т в р а щ е н и я ООрЭЗО- Х р о м ы х В. А. Регулирование главных двигателей теплоходов новой
лист вания трещин целесообразно уве- серийной постройки. М., «Транспорт», 1964.
личить ребро жесткости (крепление 2 на рис. 38). В этом слу- Материалы Брянской научно-технической конференции по малооборот-
чае вибрационные нагрузки не будут концентрироваться на дни- ным высокомощным судовым дизелям. Л., «Морской транспорт», 1961.
ще поддона, а через дополнительную связь передаваться на бо- Труды ЦНИИМФа. Судовые силовые установки. Вып. 81. «Транспорт»,
ковые стенки картера, которые могут более стойко переносить J967.
вертикальную вибрацию.
На теплоходе «Орехов» временно до планового ремонта суд-
на пропуски масла устранили путем постановки дублирующих
листов 4 по району трещин, которые установили на болтах
с наружной стороны картера. Дальнейшее распространение
трещин ограничили сверловкой отверстий диаметром 5 мм по
концам трещин.
В эксплуатации за герметичностью картера следует вести
постоянное наблюдение. Рекомендуется осмотры картера про-
водить после каждого большого рейса, но не реже чем через
1,2—1,5 тыс. ч работы двигателя. Наилучшие показания дают
осмотры с наружной стороны, т. е. со стороны машинного фун-
дамента.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
ПО ПЕЧАТИ
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ИЗДАТЕЛЬСТВО « Т Р А Н С П О Р Т »
Предисловие 3
I. Краткие сведения о двигателях ДКРН типа «Бурмейстер и
Вайн» 5
II. Цилиндро-поршневая группа 10
III. Подшипники . 41
IV. Система охлаждения поршней 58
V. Анкерные связи 61 Намечены к изданию следующие книги:
VI. Выпускные клапаны 64
VII. Приводные газораспределительные цепи 70 1. Б у р ы ш к и н Л. П. Техническая эксплуата-
VIII. Турбовоздухонагнетатели 83
IX. Картер двигателя 91 ция судовых двигателей внутреннего сгорания.. Изд.
Литература 93
2-е, перераб. и доп. 17 изд. л. 10 000 экз. Ц. 1 р. 10 к.
2. В и н о г р а д о в С. С. и др. Сетевое планиро-
вание и управление в судоремонте. 17 изд. л.
5000 экз. Ц. 1 р. 10 к.
3. З в о л и н с к и й Е. Т., 3 в о л и н е к и й Н. Т. Аг-
регатный метод ремонта судовых двигателей внутрен-
НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ МАЛАХОВ него сгорания. 10 изд. л. 8000 экз. Ц. 53 кои.
Эксплуатация дизелей типа «Бурмейстер и Вайн» 4. З у б к о в В. А. Ремонт, монтаж и испытания
Редактор Т. И Гулидова
Техн. редактор.Н. Б. Усанова судовых теплообменных аппаратов. 17 изд. л.
Обложка художника Г. П. Казаковцева
Корректор Е. Р. Шевшелева 7000 экз. Ц. 1 р. 10 к.
Сдано в производство 8/VII 1968 г. Подписано в печать 10/1 1969 г. 5. Е р м и л о в В. Г. Эксплуатация испарительных
Т-(ШЬ2. Бумага типографская № 2. Формат 6ОХ90'716. 3 бум. л. 6 печ. л.
5,89 уч.-изд. л. Тираж 6000 экз. Изд. № 1-3-1/10 № 1400. Цена 30 коп.
Заказ № 1770. установок теплоходов. 8 изд. л. 8000 экз. Ц. 42 коп.
Изд-во «Транспорт». Москва, Басманныый туп., 6а
6. К о р о л е в Н. И. Регулирование судовых ди-
Московская типография № 19 Главполиграфпрома
Комитета по печати при Совете Министров СССР
наб. Мориса Тореза, 34