Вы находитесь на странице: 1из 68

1 Единая транспортная система страны. Значение и виды транспорта.

Единая транспортная система (ETC) – совокупность различных видов транспорта и их совместное


функционирование. Она объединяет железнодорожный, автомобильный, морской, речной,
воздушный, магистральные нефтепроводы , магистральные газопроводы, городской,
промышленный и электронный (линии электропередачи) виды транспорта.

Чаще всего она рассматривается как целостная отрасль национальной экономики, в состав
которой входят:

- транспортная сеть всех видов транспорта общего и необщего пользования;

- подвижные транспортные средства;

- трудовые ресурсы транспорта;

- система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и


муниципальном уровнях.

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта
общего и необщего пользования .

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется


следующим образом:

- универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

- внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской,


выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

- круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный (внутренний водный).

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального


производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства
и сферой потребления.

Транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства,


т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет,
являются внутрипроизводственными или технологическими. Ведомственный транспорт
промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

Автомобильные или железные дороги (как правило, небольшой длины), принадлежащие тому
или иному транспортному предприятию, называются подъездными. В транспортной системе
страны имеется густая сеть таких дорог. Суммарная протяженность железнодорожных
подъездных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. Более
половины судов речного флота (в основном небольшой грузоподъемности и мощности)
принадлежат различным ведомствам (предприятиям нефтяной и газовой промышленности,
лесного, коммунально-бытового хозяйства и т.п.) В отличие от транспорта общего пользования,
промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими
как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях подразделяют


транспорт на магистральный и немагистральный. С одной стороны, магистральный – синоним
транспорта общего пользования, а немагистральный – необщего (например, промышленный
транспорт – это транспорт немагистральный). С другой стороны, термин «магистральный
транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города и
промышленные центры страны или крупного региона. В этом случае небольшие ответвления от
основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не
считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

2 Показатели работы ЕТС страны.

Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, которая сложилась
исторически и отражает его уникальность и неповторимость, учитывает технико-экономические и
другие особенности. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта.
Условно их можно разделить на следующие группы:

- показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы (грузо- и пассажирооборот, объем


перевозок грузов и пассажиров, приведенный грузооборот, объем отправления, объем
прибытия);

- показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность


перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъемности подвижного состава и
время его оборота, среднесуточный пробег);

- показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность


труда, фондоотдача, фондоемкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

3 Место и роль транспорта в экономике РФ.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная


система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности
национальной экономики и качества жизни населения.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и


развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим роль транспорта в социально-
экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных
характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту


реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность
перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных
потребностей.
Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности
территориального развития экономики и социальной сферы.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции отражаются непосредственно на ее


конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность
продукции и зону ее сбыта.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и


подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый
экономический и социальный эффект.

Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей,


имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы.

4 Транспортное обслуживание. Параметры уровня транспортного обслуживания.

Просматриваются два направления в области организации транспортных услуг:

1. Приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям


клиента.

2. Активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации


уже имеющихся.

Различные группы потребителей должны обслуживаться в соответствии с их конкретными


потребностями, потребители сами выбирают услуги, их количество и характер реализации.

Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределение готовой продукции в


рамках логистической системы, требует решения комплекса транспортных проблем.
Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции
приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы
организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. Иными словами решать вопрос
транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание можно определить, как деятельность, связанную с процессом


перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением
сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:

1. Выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза).

2. Нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и специальных обозначений.

3. Использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц,


пакетирование и контейнеризация.

4. Выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозок и транспортных


средств.

5. Наиболее полное использование грузоподъемности транспортного средства посредством


правильной загрузки.

6. Соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ.


7. Использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета
товаров и запасов на складах и терминалах.

8. Применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

5 Анализ современного состояния и проблем развития транспорта в Российской Федерации.

В сфере транспорта в России в последние годы была проведена необходимая модернизация


инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые
перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития. Россия располагает всеми
современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в
целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но
нуждаются в существенном совершенствовании.

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт


выполняет 62 процента общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортом
общего пользования, или 84,3 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами
транспорта (без учета трубопроводного). На автомобильный транспорт приходится 47,4 процента
объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным
транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что
свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в
определенных сегментах рынка транспортных услуг.

6 Общая характеристика железнодорожного транспорта. Преимущества и недостатки.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место. Основной


сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и
пассажиров в межобластном, междугородном и пригородных сообщениях. Пути сообщения —
железнодорожное полотно с рельсами, шпалами и насыпью

Преимущества железнодорожного транспорта:

1.Сооружения на сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей, паромов осуществляется


жд связи и с островными территориями,

2.массовность перевозок и высокая провозная способность,

3. универсальность подвижного состава использ. для перевозки различных массовых видов


грузов,

4. регулярность перевозок независимо от времени, года, суток,погоды,

5. более короткий путь перевозки грузов,

6.сравнительно-невысокая себестоимость.

Недостатки железнодорожного транспорта:

1.Капиталоемкость сооружения железных дорог. Высокая первоначальная стоимость основных


фондов.

2.относительно медленная отдача инвестируемого капитала,

3.сооружение 1 км однопутной линии требуется 130-200 тонн металла.


4.значительная потребность в трудовых ресурсах ,

5. Невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.

7 Общая характеристика автомобильного транспорта. Преимущества и недостатки.

Автомобильный транспорт – важнейший элемент транспортной системы РФ. Стратегическая цель


автотранспортной отрасли - полное и качественное удовлетворение потребностей в
грузоперевозках во всех секторах экономики, повышение подвижности населения, обеспечение
безопасности пассажирских, грузовых перевозок, а также поддержание транспортной
безопасности страны в целом.

Чаще всего его используют при перевозках грузов на небольшие расстояния, а одним из ключевых
преимуществ автомобильных перевозок является короткий срок доставки грузов. В отличие от
других видов транспорта перевозка грузов автомобильным транспортом не производится по
расписанию.

Преимущества:

- перевозка на короткие расстояния;

- высокая скорость доставки;

- доставка «от дверей до дверей»;

- обеспечение регулярности доставки;

- возможность поставки малыми партиями;

- не жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

- высокая себестоимость;

- небольшая грузоподъемность автомобиля по сравнению, например, с товарным поездом.

- причиняет экологический ущерб окружающей среде.

8 Общая характеристика воздушного транспорта. Преимущества и недостатки.

Воздушный транспорт — самый быстрый вид транспорта. Основная сфера применения


воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров.
Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном
авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В
таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром используют не самолёты, а вертолёты,
которые не нуждаются в посадочной полосе.

Транспортные средства: самолёты и вертолёты

Пути сообщения: воздушные коридоры

Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба

Транспортные узлы: аэропорты

плюсы: 27 % пассажир перевозок,5% грузовых

Высокая скорость доставки


Маневренность в организации пассажир перевозок

Высокая беспересадочность дальн полетов

Короткие расстояния воздушн пассажиров по сравнению в др странами(на 25 проц короче,чем


жд,на 50 проц короче,чем на водном

Минусы*

Высокая себестоимость

Большой возраст парка самолетов

9 Общая характеристика водного морского транспорта. Преимущества и недостатки.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспорт¬ной системе страны. Это


объясняется прежде всего благоприят¬ными физико-географическими условиями России.
Большинство водных перевозок грузов осуществляется крупными морскими путями. Некоторые
страны имеют выгодное положение, поскольку у них удобная береговая линия, позволяющая им
активно заниматься международными перевозками, например, такие города, как Роттердам,
Гонконг и Нью-Йорк, создали крупнейшие порты. Через 20 самых крупных в мире портов
осуществляется более половины всей мировой торговли.

Некоторые разновидности морских перевозок неизбежно предусматривают длительные


маршруты. При этом для перевозки разных грузов используются самые разные типы судов. Эти
суда обеспечивают существенную экономию на масштабах, поэтому цель многих конструкций –
перевозить крупные грузы и добиваться низких затрат на единицу перевозимой продукции.

плюсы:

возможность обеспечения массовых межконтинентальных пе¬ревозок внешнеторгового оборота;

небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

низкая себестоимость перевоз¬ки;

незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути;

высокая производительность;

практически неограниченная пропускная способность;

высокий уровень механизации перегрузочных работ;

Относительные недостатки морского транспорта:

Зависимость от географич особенностей и погоды

Знач капиталовложения в торговые хоз-ва

10 Общая характеристика водного речного транспорта. Преимущества и недостатки.

Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных


промышленных центров при¬речных районов. Особенно велико значение речного транспорта для
северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети
внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Россий¬ской
Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем гру¬зообороте этих районов составляет от
65 до 90%, тогда как в це¬лом по России этот показатель в 1998 г. составил всего 3,3 %.

плюсы: перевозки в 2-3 раза дешевле,чем по жд


Низкие затраты по топливу

Недостатки:низкая скорость доставки грузов

Извилистость речн путей удлиняет путь в 3-3.5 раза

В соответств с географич особенностями работает в меридианных направлениях с-ю,а перевозки


идут в широтном направл з-в . из-за этого комбинир разн виды трансопрта

Перевозки носят сезонный характер

Ограничены погодн усл и иногда время суток. Продолжительность навигации в рф 145 суток на
востоке

11 Общая характеристика трубопроводного транспорта. Преимущества и недостатки

Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама


инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный
транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества
персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные.
Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой
линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на
эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый
повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют
экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в
смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта,
мусоропровод.

плюсы:

Низкая себестоимость

Возможность повсеместной прокладки трубопровода

Полная гермитизация

Небольшое начальное капиталовлоение

Независимость от климатическиз усл

Отсутствие отрицательного воздействия на окр среду

Малочисленность обслуж персонала

Минусы: узкая специализация по видам грузов

Большая металлоемкость(на 1 км газопровода диаметром 1420 мм-700 тонн труб)

12.Проблемы развития единой транспортной системы в России.


диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта

Недостаточное развитие существующей трансп инфраструктуры

Территориальная неравномерность развития трансп инфраструктуры

Т.е несбалансированность развития един трансп системы

6 субъектов не имеют жд. Сообщения с другими регионами страны из-за недостаточного развития
трансп сдерживаются освоения новых территорий и разработка месторождений полезн ископ.
Остается низкий уровень безопасности транс деятельности
К важнейшим недостаткам транспортной системы России относится ее низкие технический и
технологический уровни. Современные технологии не используются повсеместно, объекты
инфраструктуры нуждаются в реконструкции и строительстве, парки подвижных составов и другой
техники обновляются медленными темпами.

13 Мировые тенденции в развитии транспорта

Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности национального


транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений. Их заменяет
гармонизация транспортного законодательства;

• рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного процесса и


логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового
типа - транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовали
объединенную систему взаимодействия;Трансп центры стали управл элементами системы

 качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли высокого уровня


развития. В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос, конкуренция
перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг. Оно гарантировано.
Борьба носит ценовой характер. На этом фоне усиливаются требования к экологичности
транспорта. Отсюда стремление поддерживать приемлемую долю транспортной
составляющей в цене конечной продукции при соблюдении жестких норм по экологии и
безопасности.

14. Организационная структура железнодорожного транспорта и его инфраструктура

жд транспорт-основа транспортного континента рф и имеет большое соц,экономич, политч, и


оборонное значение

Жд перевозки в значительной степени влияют на состояние российск экономики. В связи с его


географич особенностями страны и особенностями различ производства,значительные объемы
перевозок товаровср дальность перевозок в рф в 3-5 раз выше,чем в зап Европе. Жд транспорт-
сложное многоотраслевое хоз-во, имеющее системы управл перевозками
пассажирск,локомотивн,вагонным и путевыми хоз-вами и системы упрвления функционального
назначения(кадры,финансы,учет,материалотехнич снабжение),расцененный по уровням
управления:ОАО РЖД,дорога,отделение дороги,предприятия,станции. Для выполнения
перевозочного процесса,дороги имеют технические средства,состоящие из подвижного состава и
жд устройств и сооружений,в который входит:жд путь с необходимым путевым развитием на
раздельн.пунктах,сооружения для посадки,высадки и обслуживание пассажиров,устройства для
ранения погрузки и выгрузки грузов,устройство автоматики,сооружения для экипировки и
ремонта локомотивов и вагонов,устройства электроснабжения и водоснабжения

Составляющие жд транспорта:

Материальная составляющая(жд путь и искусственные сооруж.,тяговый и нетяговый подвижной


состав,устройство СЦБ,контактные сети и др)

Ключевыми решениями в этой области являются:

- организационное разделение грузовых, пассажирских пригородных и пассажирских перевозок в


дальнем следовании;

- сокращение интеграции инфраструктуры и части грузовых перевозок;

- организационное отделение межгосударственной транзитных, интермодальных и


рефрежераторных перевозок от других грузовых перевозок;
- развитие частных грузовых операторских кампаний, владеющих подвижным составом;

- постепенный переход части грузового вагонного парка к частным собственникам;

- сохранение единства собственности на инфраструктуру и магистральный локомотивный парк;

- рассмотрение вопроса о выделении в долгосрочной перспективе вертикально-интегрированных


компаний на участках сети;

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования - комплекс зданий и


сооружений железнодорожного транспорта, включающий в себя: железнодорожные пути,
искусственные сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, связи,
здания и др.

15. Структура управления на железнодорожном транспорте.

в ходе проведения реформирования жд транспорта было утверждено министерство сообщения


РФ

Функции гос контроля и управления в жд транспорте выполняют органы исполнительной власти


,министерство транспорта РФ,подведомтсвенные след федер служба по надзору в сфере
транспорта,а так же федер агентство

Жд транспорт-Росжелнадзор

Функции организации хозяйственной деятельности ,в том числе оперативные,управлление


перевозочным процессом,переданное ОАО РЖД(2003г)

Единственный акционер общества- государство, компания представляет собой вертикально


интегративный холдинг. В институте РЖД- 17 филиалов.

Существуют дочерние и зависимые общества,федеральные пассажирские компании,помимо


филиалов пригородн пассажирских перевозок осущ пригородн компании частные или совместные
с участием РЖД ,но обязательно с привлечением суьъекта РФ . Внаст вр более 15 пригородн
пассажирских компаний. Весь парк грузовых вагонов передан в управление компаниями1 груз
компания и 2 груз компании

Одновременно перевозочную деятельность на инфраструктуре РЖД выполняют операторские


компании или арендован подвижн составом

Вся сеть жд дорог разделена на части,называемые жд,например-Московская жд ,Северная и тд

Жд дороги разделены на отделения дороги,ей руководит начальник дороги

Службы и отделы упрвл дороги руководит линейными предприятиями через соответств отделы в
отделении дорог. Линейные предприятия имеют свое оборудование и технич средства для
решения всех производственных задач,штабн работников.

16 Подвижной состав железнодорожного транспорта.

Весь подвижной состав делится на тяговый транспорт и нетяговый транспорт. Движение поездов
осущ. С помощью тягового подвижного состава(локомотив, тепловоз, электровоз) и товаро-
вагонный подвижной состав(пригородные поезда)

Сцепленные между собой вагоны образуют состав. При сцеплении состава с локомотивом
получается поезд.
Вагоны и локомотивы между собой соединяются автосцепками, которые обеспечивают
автоматическое сцепление при сближении единиц подвижного состава и ручное расцепление при
повороте рычага расцепного привода.

Подвижной состав на рельсы опирается через колесные пары. Колесная пара состоит из оси и
насаженных на ее двух колес. Каждое колесо с внутренней стороны имеет гребень,
обеспечивающий направление колесной пары по рельсовой колее и исключающий сход колесной
пары с рельсов.

Тележки подвижного состава могут быть двух-, трех-, четырехосными.

В основном, вагоны четырехосные, имеют по две двухосные тележки. Могут быть и


восьмиосными, реже шестиосными и многоосными.

Вагоны подразделяются на грузовые и пассажирские. К грузовым вагонам относятся крытые


вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения
для перевозки определенных видов грузов.

Пассажирские вагоны характеризуются количеством посадочных мест, грузовые –


грузоподъемностью, которая в среднем составляет 65 тонн.

17 Классификация тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового


подвижного состава - локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

Тяговый подвижной состав подразделяют на локомотивы, электропоезда и дизель-поезда,


автомотрисы, дрезины, мотовозы.

Электровозом называют локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими


питание от энергосистемы через тяговые подстанции и контактную сеть.

Тепловоз представляет собой локомотив с двигателем внутреннего сгорания — дизелем,


превращающим энергию в топливе, в механическую.

Паровоз имеет котел и паровую машину, с помощью которых энергия топлива преобразуется в
механическую.

18 Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта. Общие сведения.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми


средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав
этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по
ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки
локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс
операций, связанных с их подготовкой к работе.
Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. По виду тяги
различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо. В крупных
железнодорожных предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и
пассажирских локомотивов.
В ожидании поездов для обратного следования с ними, как правило, проводится техническое
обслуживание, совмещаемое с экипировкой.
Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства
размещают непосредственно на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки
локомотива от поезда.
Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в
пунктах оборота.
Все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, образуют так
называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и
неэксплуатируемый.

19 Нетяговый подвижной состав. Классификация и основные типы вагонов.

Вагонный парк: пассажирские и грузовые вагоны

Все вагоны делятся по :

Числу осей

По материалу и технологии изготовления кузова

По грузоподъемности,массе тары вагона

Габариту подвижного состава

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов.

В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту  — к ним относятся:

 вагоны-рестораны,

 специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. п.).

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения.


Отопление может быть водяное или электрическое.

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов
изотермических и специального назначения.

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от


атмосферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут
быть использованы и для массовых перевозок людей. Полувагоны — наиболее распространенный
вид вагонов грузового парка. Они служат, в основном для перевозки массовых навалочных,
сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др.

Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. п.) перевозят в цистернах. Цистерна
представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической
формы, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла.
Разнообразие грузов обусловливает существенные изменения конструкций цистерн.

В зависимости от перевозимых грузов цистерны железнодорожные могут быть разделены на две


группы:

 общего назначения — для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов,

 специальные — для перевозки отдельных видов грузов


Скоропортящиеся грузы доставляют в изотермических вагонах. Их используют в летнее время для
перевозки скоропортящихся грузов, а зимой — грузов, теряющих свои качества при замерзании.
Для поддержания внутри вагонов необходимой температуры их оборудуют приборами
охлаждения и отопления, а кузова имеют тепловую изоляцию.

Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий


перевозки.

20 Грузовые вагоны железнодорожного транспорта. Привести примеры.

Грузовой вагон делится по способу передвижения,по назначению , по техническим


характеристикам,по месту эксплуатации . Грузовой вагон— железнодорожный вагон, который
используется для перевозки каких-либо грузов, товаров. Другое устоявшееся название —
товарный вагон.

К вагонам грузового парка относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, думпкары,


хопперы, платформы, фитинговые платформы, вагоны бункерного типа, транспортёры,
автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автом Крытый вагон— тип грузового вагона,
закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в
неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.обильных
полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.

Полувагон— железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами,


предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.),
контейнеров прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Вагон-цистерна— вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для


перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных
жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан,
кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для
перевозки муки (муковоз) и цемента.

Думпка́р — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород,


угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов.

Хо́ппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих


грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части
расположены люки (по-английски - «хопперы»), через которые груз высыпается при разгрузке под
действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке.

Платформа — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных,


штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных
воздействий.

Рефритераторные вагоны

Автономные рефритераторные вагоны

Спецтранспортеры грузоподъемностью 500 т.

21 Пассажирские вагоны железнодорожного транспорта. Привести примеры.

Только цельнометаллические вагоны,вес которых 5.1 тонна


Это железнодорожный вагон,предназнач для размещения пассажиров при их перевозке с
обеспечением необходимых удобств в составе пассажирских поездов(Устройство
электроотопления,вентиляция и кондиционеры)
Пассажирский вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров.
Пассажирский вагон — основная часть пассажирского вагонного парка, в состав котоpoгo входят также
вспомогательные вагоны пассажирского парка: вагоны-рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны.
Пассажирские вагоны по способу перемещения разделяются на:
 несамоходные (вагоны локомотивной тяги), используемые в дальнем и межобластном сообщении,
составляют основную часть (более 70 процентов) пассажирского парка.
 самоходные, являющиеся, как правило, составными единицами поездов постоянного формирования
мотор-вагонного подвижного состава — электросекций и дизель-поездов.
По назначению различают вагоны:
1. дальнего следования
2. местного сообщения
3. пригородные
4. вагоны-рестораны
5. почтовые
6. багажные
7. почтово-багажные
8. пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные,
санитарные и т. п.
Типы вагонов
1. Сидячий
2. Общий
3. Плацкартный
4. Купейный
5. Мягкий
6. Люкс или СВ
22 Планирование и организация железнодорожных перевозок и управление движением
поездов. Общие сведения.

Перевозочный процесс включает в себя операции по перевозке обслуживанию


пассажиров,погрузки,выгрузки грузов и подача для этого вагонов,уборки их,продвижение по
участку и т.д Транспортировку на жд согласно уставу осущ в соответствии с заявками
грузоотправителей на перевозку грузов.Эти заявки являются основой составления плана работы
на жд,а так же для разработки технич норм экспуатационной работы сети жд.При это установл
нормы пробега подвижного состава,рабочие парки вагонов,локомотивов и т.д.От объема
перевозок зависит потребность жд в топливе и материалах,контенгент работников,фонд
зарплаты,план эксплуатационных расходов,план доходов и прибыли,производительность
труда,себестоимость перевозок.При организации перевозочного процесса стремятся наиболее
полно использовать грузоподъемность вагона ,уменьшить дорожн пробег подвижн
состава,максимально сохранить равномерн перевозок по периодам года

23 Планирование грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.

Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня
планирования и организации их эксплуатационной деятельности.

В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и


качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и
вагонов. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием
работы подвижного состава.

Работа подвижного состава планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и
пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.
В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых
потоков по участкам или дороги.

Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объем работы определяется в


среднем за сутки. Поэтому прежде всего необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки.
Пересчет выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель,
выраженный в тоннах, делится на величину статической нагрузки.

Очень важно правильно определить среднюю величину статической нагрузки, так как от этого
зависит и размер пробега подвижного состава, и потребный парк.

Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу и каждой планируемой


группе грузов. При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз,
удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа
вагонов при перевозке этого груза.

24 Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте.


Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе
Транспортного Устава железных дорог и организуется на местах общего и необщего пользования.
К местам общего пользования относятся грузовые дворы станций и другие пункты погрузки и
выгрузки, находящиеся в ведении железной дороги.
К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты,
находящиеся в ведении предприятий и организаций.
Более 80% грузов, предъявляемых к перевозке, грузятся и выгружаются на путях предприятий и
организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути
называются подъездными. Общая протяженность подъездных путей предприятий в России составляет 61,5
тысяч километров.
Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции:
9. подготовку груза к отправлению;
10. взвешивание и прием его к перевозке;
11. оформление перевозочных документов;
12. взимание провозной платы и сборов;
13. пломбирование вагонов;
14. хранение грузов на станции;
15. выдачу прибывшего груза получателям и др.
Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по
повышенному тарифу – в ускоренных поездах. Кроме того, грузы перевозят пассажирской скоростью в
багажных вагонах пассажирских поездов или в специальных почтово-багажных поездах.
Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческие осмотры вагонов с целью
установления пригодности их для перевозки конкретного груза.
На каждую отправку груза грузоотправитель составляет накладную – основной грузовой
перевозочный документ.
Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения и выдается
грузополучателю вместе с грузом.
На основании накладной в товарной конторе станции составляют дорожную ведомость.
На каждый загруженный вагон приемосдатчиком станции составляется вагонный лист, в котором
приводятся данные о вагоне.
Накладная, дорожная ведомость и вагонный лист вместе образуют полный грузовой документ.
Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору станции или в станционный
технологический центр, где составляется поездной документ – натурный лист – на каждый
сформированный состав.

25 Основы организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.


Главной задачей пассажирских перевозок является удовлетворения потребностей населения в
передвиж с обеспеч безопасности и качественного обслуж по вокзалам и поездам. Для
организации пассаж перевозоки развитие соответств устройств установл ожидаемый объем
перевоззок пассажиров в километр. Основой для этого явл результаты анализа отчетности о
выполненных перевозках на прошедший период,данные о росте населения и прочее. При этом
определяют пассажиропотоки по направл и периодам года,а для пригород движения по
часам,дням и периодам суток. Пассажирские поезда: дальнего следования(более 700
км),местные(150-700 км),пригородние(до 150 км). Дальние и местные поезда в зависимости от
скорости движения и числа остановок подразделяются на скоростные,скорые и пассажирские.
Скоростные и скорые поезда останавл только на больших станциях,пригородные-на всех.
Перевозка почты и багажа осущ в спец вагонах,включ в скорый,пассажирский и почтовобагажн
поезда.Устройства для обслуж пассажиров должны обеспеч макс удобства.Это учитывается при
планировке вокзалов.

26 План формирования поездов. Общие сведения.

План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и


грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними.
Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых
вагонов и технической вооруженности станций.

В целях установления оптимального пути следования вагонов и рационального


распределения сортировочной работы между станциями служит система организации
вагонопотоков. При разработке плана формирования поездов стремятся включить наибольшее
число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали от станции погрузки до станции выгрузки без
переформирования

В целом план формирования поездов должен обеспечивать наименьшее время следования


вагона от станции погрузки до станции выгрузки, включая простои под накоплением на
технических станциях. Причем, продолжительность под накоплением существенно зависит от
мощности вагонопотока данного назначения.

Выполнение плана формирования поездов учитывают на станциях. Данные учета сообщают


в отделения дороги и службу движения дороги.

27 График движения поездов (ГДП) и пропускная способность железных дорог

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную,


ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров.
Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок.
Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения
позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном
выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного
состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их
пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели
использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-
грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта. График движения
поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети
дорог.
Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или
пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки,
час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного
состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают
пропускную способность наличную, т. е. ту, которой обладает линия в настоящее время, и
потребную, необходимую для заданных размеров движения.

28 Организационная структура автомобильного транспорта и его инфраструктура.

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого


автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов
управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в
значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

• небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

• небольшое количество уровней управления;

• наличие в структуре управления групп специалистов;

• ориентация графика работ на заказчика;

• быстрота реакции на изменения;

• высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно


выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и
экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

29 Материально-техническая база автомобильного транспорта.

Материально-техническая база автомобильного транспорта включает следующие элементы:

- подвижной состав;

- автотранспортные предприятия;

- автомобильные дороги.

Подвижной состав состоит из непосредственно автомобилей, и также немоторизованных


полуприцепов, и прицепов. Автомобили, представляющие собой активные самодвижущиеся
единицы, являются основной категорией парка автотранспортных средств.

Автомобильные дороги - это комплекс инженерных сооружений, что обеспечивает возможность


непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание
водителей, пассажиров и подвижного состав. Автомобильные дороги делятся на дороги общего
пользования и вневедомственного назначения.

К автотранспортным предприятиям относятся: стоянки, мойки, автозаправочные станции, мотели,


кемпинги, магазины, пункты питания, связи и медицинской помощи.

30 Классификация подвижного состава автомобильного транспорта. Привести примеры.

По проходимости:
1.Повышенной проходимости(колесные,гусеничные,комбинированные амфибии)

2.дорожные(пожарные,санитарные)

3.транспортные(грузовые,пассажирские,грузопассажирские)

По назначению:

1. грузовые(универсальные,специализ тягачи,прицепы,автопоезда)
2. Пассажирские(автобусы,легковые автомоб,личного,ведомств пользования)
3. По типу кузова:
4. Закрытый
5. Открывающийся
6. Универсальный
7. открытый

31. Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно


ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса
автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только
обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов..
Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с
отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными
газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим
движения автомашины. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах
увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида
углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч. В связи с тем, что
отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния
значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные
вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт
следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха
вблизи автомагистралей.

32. Основные проблемы развития автомобильного транспорта

Проблем, связанных с автомобильным транспортом Российской Федерации, достаточно много, но


можно выделить наиболее важные: - Низкий уровень развития дорожной сети; - безопасность
дорожного движения - высокий уровень вредного воздействия на экологию - Недоступность
транспортных услуг в удаленных регионах, - низкий технический уровень производственной базы
и др.

33. Перспективные направления развития российского автотранспорта

1) Для эффективного использования автотранспорта необходимо значительно увеличить дороги 1


и 2 категорий, так называемых автобанов и соответствующего оборудования.

3) Внедрение контейнеров в перевозочный процесс, особенно большегрузных ,что значительно


расширит возможности автотранспорта на внутреннем рынке и в международных перевозках

4) создание специализированного автопарка, особенно самосвалов и самопогрузчиков, что


значительно снизит трудоемкость и сократит время погрузочно – разгрузочных работ
5) проблема БД должна рассматриваться комплексно в системе водитель – автомобиль – дорога –
окружающая среда и ситуация с учетом внедрения компьютерных технологий.

34. Организационная структура водного морского транспорта и его инфраструктура.

Роль морского транспорта увеличивалась из-за зависимости индустриальных стран от сырья, а


развивающихся от импорта промышленных товаров . Замена парусных судов паровыми, открытие
Суэцкого и Панамского каналов значительно сократили транспортировку .Это улучшило торговлю
и экономическое развитие многих регионов. Развитие линейных морских перевозок позволило
заключать надёжные сделки. Появление танкеров и балкеров большой вместимости сделало
многие слаборазвитые государства равноправными участниками сырьевого рынка.

"Мировая контейнерная революция" также началась на морском транспорте. Стоимость доставки


промышленной продукции снизилась настолько, что стал возможным и целесообразным перенос
производства многих товаров из развитых стран в регионы мира с минимальной стоимостью
трудовых ресурсов. Таким образом, прогресс морского транспорта, среди прочих факторов,
сыграл роль "спускового крючка" глобализации экономики.

Морской транспорт является основой глобальных цепей поставок. Постоянный рост


грузовместимости морских судов способствует сокращению издержек и стабильности товарных
рынков.

Работу морского транспорта обеспечивают более 3 тыс.торговых портов и порядка 50 тыс.


торговых судов. Они перевозят более 8 млрд т грузов ежегодно, что составляет 90% всего объема
мировой торговли. совершенствование морских путей, портов и технологий морских перевозок
грузов определяют тенденции развития других видов транспорта.

35. Основные функции морской транспорта России.

Этот вид транспорта выполняет следующие три функции:

Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в


заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта,
доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской
стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится
судами России, а половина - судами других стран.

Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в


каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего


Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ),


включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между
иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или
специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от
экспорта транспортных услуг.

36. Основные задачи морского транспорта России.

Выполнение экспортно-импортной, транзитных и каботажных морских перевозок.

Транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего востока.


Одной из важнейших задач развития морского транспорта является наращивание емкости
причалов, причальных глубин, совершенствование механизации и автоматизации погрузочно -
разгрузочной техники, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автодорог,
конвейерного и трубопроводного транспорта, обеспечивающих наиболее рациональное
взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций.

Глубокая специализация флота привела к необходимости тщательной увязки техники, технологии


и организации работ. 

37. Роль морского транспорта в развитии экономики РФ

Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целым рядом


факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:

Огромную протяженность береговой линии, крайне слабый уровень развития наземной


транспортной инфраструктуры, наличие значительного числа удаленных друг от друга заселенных
ареалов и населенных пунктов (в особенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-
техническое и продовольственное снабжение которых, по существу, не может быть обеспечено
иначе, как морским путем;1

Необходимость обслуживания постоянно возрастающих объемов внешнеторговых операций,


притом, что из-за преобладающих перевозок экспортно-импортных грузов иностранным
тоннажем Россия ежегодно несет финансовые потери в размере нескольких миллиардов
долларов;

Потребность в поддержании достаточно высокого уровня занятости среди местного населения с


помощью предприятий морского транспорта, в том числе в связи с предстоящим вступлением
России в ВТО;

Необходимость подержания и расширения устойчивых транспортных маршрутов со странами и


регионами мира, представляющих стратегический интерес для России в целях укрепления ее
национальной экономической безопасности.

Кроме того, развитие российского транспортного морского флота может рассматриваться через
призму реализации одной из ключевых задач Федеральной целевой программы «Мировой
океан», предусматривающую «формирование морской политики России, … направленной на
консолидацию внутригосударственных и международных подходов России к изучению и
использованию Мирового океана, обеспечивающих соблюдение и реализации Россией своих
национальных и геополитических интересов в Мировом океане»

38. Морские порты России Морские бассейны.

Дальневосточный бассейн вышел на первое место в грузообороте морского транспорта РФ.


Крупнейшие порты здесь Владивосток, Находка, Ванино (с железнодорожной морской паромной
переправой Ванино — Холмск) . Основные грузы — лес, промышленная продукция.

Балтийский бассейн занимает второе место по переработке грузов. Крупнейшим портом на


Балтике у России является универсальный порт Санкт-Петербург. Калининградский порт
значительно меньше по грузообороту, но играет важную роль в обеспечении транспортных связей
анклавной области с основной территорией России. Выборгский порт расположен не очень
удобно и специализируется на лесных грузах.

Северный бассейн занимает третье место. Здесь выделяются два порта: Мурманск и Архангельск,
на долю которых приходится 3/4 грузооборота всего бассейна. Архангельск — крупнейший
лесоэкспортный порт России, а Мурманск — единственный незамерзающий порт страны на
севере. Крупнейшие порты действуют в устье Енисея (Дудинка, Игарка) , которые имеют важное
значение в снабжении районов Крайнего Севера.

Азово-Черноморский бассейн занимает четвертое место по объему грузооборота морского


транспорта.

Здесь находится самый крупный порт по грузообороту — Новороссийск, специализирующийся на


нефтяных грузах, меньшим по значению нефтяным портом является Туапсе.

Морской порт состоит из водного пространства, акватория, и прилегающие к нему сухопутные


морские территории.

39. Классификация морских портов

Порты классифицируются по признакам: 1. Географическое положение: устьевые, речные,


береговые, островные. 2. Конструкция первоначальной стенки. 3. Период навигации:
круглогодичное, некруглогодичное пользование. 4. По специализации: торговые, пассажирские,
рыбные, специальные и военные порты (гавани).

Морские порты бывают глубоководные и не глубоководные

40. схема распределения территории и акватории морского порта

Цифры-причалы

Порт место, расположенное вблизи берега моря или реки, устроенное для стоянки кораблей и
судов, имеющее комплекс специальных сооружений для их обслуживания: причалы, вокзалы,
краны, склады, терминалы, вспомогательный транспорт и т. д.

Причал специально оборудованное место у берега для швартовки судна или лодок с целью
грузовых, пассажирских, ремонтных и прочих операций, а также с целью безопасного от непогоды
ожидания.

Рейд-это водное пространство (у входа в порт, у морского берега), удобное для стоянки судов.
41 Классификация подвижного состава водного морского транспорта. Привести примеры

1. По условиям плавания.
2. Грузовые: сухогрузы и наливные.
3. По назначению: вспомогательные, портовые, спортивные, пассажирские, спец.

По назначению суда делятся подразделяются на: Транспортные(суда, предназначенные для


перевозки грузов (и/или пассажиров), и буксиры для буксировки транспортных
судов)Специализированные (лихтеровозы, паромы, ледоколы)Технические(дноуглубительные
и дноочистительные суда)служебно-вспомогательные(суда, предназначенные обслуживания
транспортного и технического флота) Промысловые, Самоходные и несамоходные.По
характеру перевозок суда подразделяются на: пассажирские;грузопассажирские; грузовые
(сухогрузные и наливные).По видам двигателя суда подразделяются на: теплоходы; дизель-
электроходы; суда с турбинными двигателями; суда на воздушной подушке и др.

42 Основные показатели подвижного состава водного морского транспорта

Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление воды, давление
грузов внутри, удары льда. Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил
(ветер, волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию. Ходкость –
способность преодолевать сопротивление движению от трения между его подводной
поверхностью и водой. Поворотливость – способность менять направление движения с
помощью рулей в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота.

Наружная форма корабля характеризуется очертанием 3-х его плоскостей:

- вертикальной ("боковой чертеж")

- горизонтальной

- вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов).

Основные размеры судна называются размерением.

Плавучесть – способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до


установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии.

Tн¹Тк; Тк>Тн

Тк – кормовая осадка

Тн – носовая осадка

На крупных судах в 300 тыс. тонн Тос=30 м

Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды, вытесняемой
подводной частью судна.

, W – водоизмещение,

d - коэффициент полноты обводов (отношение объема подводной части судна к параметру,


описанному вокруг подводной части). d=0,6-0,85
Один узел составляет 1,87 км

Различают чистое водоизмещение, т.е. без груза, пассажиров, воды и т.д.

Грузоподъемность , W0 – чистое водоизмещение

Грузоподъемность бывает:

1) полная или дедвейт

2) чистая или дедвейт карго

Грузоподъемность измеряется в м3.

43 Современное состояние Российского морского флота

Всего по морям и океанам ходит 1130 российских судов общим дедвейтом 5,7 млн. тонн. Из них:
215 танкеров, 718 сухогрузов, 28 балкеров, 27 химовозов, 35 нефтерудовозов, 11 роро-судов, 7
наливных судов. Тоннаж российского флота это примерно 1,5% от мирового. По
грузоподъёмности российский флот лишь 19-й в мире.

Торговый флот РФ - 1130 судов, из них только 430 ходят под российским флагом.

Под флагом РФ ходят все их них, но подконтрольны государству лишь 430 судов. 60% кораблей
ходят под удобными флагами Либерии, Мальты, Кипра и Панамы. Количество кораблей под
российским флагом уменьшается, а под удобными флагами – растёт. Импортные морские
транспортные услуги обходятся российским грузовладельцам в сумму 10-15 млрд. долларов США
ежегодно.

Большинство российских кораблей вышли за пределы возраста конкурентоспособности, который


для морского флота не превышает 15 лет. За это время в мире корабли стали больше и
технологичнее: они стали другими. Нет или почти нет современных контейнеровозов, кораблей с
горизонтальной загрузкой, лихтеровозов (перевозка грузов в лихтерах, баржах). Впрочем, вряд ли
они нужны. Специфика грузового флота РФ определяется характером грузов.

Например, в России мало контейнеровозов: всего 0,3% от мирового контейнерного флота.


Прежде всего, в экспорте преобладает сырая нефть – 55% перевозок. В структуре экспортных сухих
грузов доля угля 34%, металлов – 16%, минеральных удобрений – 8%, лесных грузов - 6%. В
импорте сухие грузы составляют 99,3%, при этом 50% импортных сухих грузов контейнеры. 

Что касается портовой инфраструктуры, то она вполне достаточна для современного состояния
российского торгового флота, хотя для масштабов страны вряд ли. Поэтому во многих портах
активно строятся новые терминалы, впрочем, они предназначены всё для той же перевалки
сырья.

Всего в РФ 11 крупных МТП, примерно 50% грузов обрабатывается в портах ближнего зарубежья:
Одесса, Вентспилс, Таллинн, Клайпеда.

44 Организационная структура водного речного транспорта и его инфраструктура.

Основу инфраструктуры внутреннего водного транспорта составляют естественные (реки и озера,


используемые для судоходства в их естественном состоянии) и искусственные (каналы,
водохранилища, а также участки рек, судоходный режим которых поддерживается с помощью
плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений) водные пути.

Возможности транспортного использования внутренних водных путей и их интеграции в цепи


поставок определяются, в первую очередь, природными факторами — общим развитием речной
сети, связностью отдельных ее участков, глубинами и характером течения рек, сезонным
изменением уровня водоемов, их замерзанием в зимний период.

Поддержание водных путей в пригодном для судоходства состоянии, устранение


ограничивающих судоходство "узких мест", а также строительство каналов и гидросооружений
связаны с исключительно высокими затратами. Кроме того, внутренние водоемы используются не
только в транспортной отрасли, но и в энергетике, сельском хозяйстве, промышленности,
водоснабжении. Поэтому ответственность за содержание и развитие системы водных путей
принимает на себя государство.

Часть ширины водного пути, подготовленная для движения по ней судов и обозначенная знаками
навигационного оборудования, называется судовой ход. Габаритные размеры судового хода
(глубина, ширина, радиус закругления) определяют допустимые параметры используемых на
данном участке судов. Длина, ширина и осадка судна, которое может быть использовано для
перевозки по определенному маршруту, определяется габаритами судового хода на самом узком
или мелком — ограничивающем — участке этого маршрута. Минимальные габариты, которые
выдерживаются при любых условиях, называются гарантированными. Важнейшей задачей
организаций, ответственных за эксплуатацию водных путей, является обеспечение
гарантированных габаритов судовых ходов на максимально возможном их протяжении.

45 Роль речного транспорта в развитии экономики РФ

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны.


Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых
требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость
перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35%
выше.

Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер, ограниченность использования,


обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки
в нашей стране текут с юга на север и с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют
широтное направление.
Основным грузом для перевозки речным транспортом является лес. Себестоимость перевозки
круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. При
возможности речные пути максимально используют для транспортировки лесных грузов в плотах.
Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.

 В настоящее время его значение невелико — около 2% грузооборота и массы перевозимых


грузов. Хотя это дешевый вид транспорта, но он имеет серьезные недостатки. Главный —
направления течения рек часто не совпадают с направлениями перевозок грузов. Для соединения
соседних речных бассейнов приходится строить дорогостоящие каналы. На территории России
речной — сезонный вид транспорта, поскольку реки замерзают на несколько месяцев в году.
Общая протяженность судоходных речных путей в России составляет 85 тыс. км. 3/4 грузов,
перевозимых в настоящее время речным транспортом России, — это минерально-строительные
материалы. Перевозки пассажиров речным транспортом незначительны, как и морским.

Больше половины грузооборота речного транспорта страны приходится на Волжско-Камский


бассейн. Он соединен каналами с соседними бассейнами (Дон, Нева, Северная Двина, Белое
море), являясь основой Единой глубоководной системы европейской части страны. Здесь же
расположены крупнейшие речные порты: Нижний Новгород, Северный, Южный и Западный в
Москве, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань. На втором месте по объему грузооборота
находится Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. В нем кроме строительных
материалов значительную долю в перевозках составляют нефтяные грузы. Основные порты —
Новосибирск, Тобольск, Сургут, Лабытнанги, Тюмень. Третий в России — бассейн Северной Двины
с притоками Сухона и Вычегда. В нем значительную долю в перевозках составляют лесные грузы.
Главные порты — Архангельск и Котлас.

Большое значение речной транспорт играет в северовосточной части России, где фактически
отсутствуют сети других видов транспорта. Основное количество грузов на эти территории
завозится летом или с юга от железной дороги (по Енисею из Красноярска, по Лене из Усть-Кута),
или от устьев рек, куда грузы доставляются морским транспортом.

46. Классификация речных портов. 

Основными классификационными признаками портов являются;

а) назначение;

б) народнохозяйственное значение;

в) географическое положение;

г) годовая длительность эксплуатации;

д) отношение к уровню воды;

е) отношение к международной торговле.

По назначению порты можно подразделить на транспортные, военные, промысловые и порты-


укрытия.

по народнохозяйственному значению главным классификационным признаком порта является


размер выполняемой портом работы.

По географическому положению различают порты: речные, водохранилищные, устьевые,


береговые, лагунные и островные.

По годовой продолжительности эксплуатации порты на внутренних аква путях подразделяют на


неизменные и временные
По отношению к уровню воды морские порты бывают открытые и закрытые.

По отношению к интернациональной торговле морские порты разделяются на порты мирового,


интернационального и внутреннего значения.

ковшовые. В этом случае порт относится к категории смешанных портов.

  Речные порты по назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, П.-убежища. Общие и


специальные П. предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах,
расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты
переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для
отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма. Иногда под
защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и П.
общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). П.-убежища служат лишь для отстоя судов
и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения
в них, как правило, не устраиваются.

         По расположению различают П.: на свободных реках, характерной особенностью которых


являются значительные колебания уровня воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в
которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные,
подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства
оградительных сооружений (эти П. имеют много общего с морскими). Русловые П. на свободных
реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых
соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда
отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно
располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и
акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных
устройств в речном П. и обусловливают применение Дебаркадеров и в некоторых случаях т. н.
весенних причалов. Внерусловые П. на свободных реках и П. на судоходных каналах
располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

47. Речные порты России. 

Речные порты России.Речные порты России основаны на 28-ми реках страны, крупнейшими среди
которых являются Лена, Нева, Волга, Амур. Помимо транспортировки промышленных материалов,
они также являются и транспортными узлами, через которые совершается перевозка пассажиров.

Речные порты России не функционируют самостоятельно. Успешную работу обеспечивает


взаимодействие с другими видами транспорта, а особенно с железнодорожными составами и
автомобильными фурами. Европейскую часть России обеспечивает Северная Двина. По ней
осуществляются перевозки леса в крупных промышленных масштабах. Направляется такой груз в
Архангельск и Котлас, где расположены деревообрабатывающие заводы и склады, в которых
товар заготавливается на экспорт. Восточная Сибирь большую часть речных перевозок
сосредоточила в Норильске. Дальневосточные магистрали основаны на Амуре и притоках.
Основой всего товарного потока являются нефтепродукты, товары для пищевой промышленности,
лес и каменный уголь. Стройматериалы путешествуют по Волго-Балтийскому каналу или
Беломорско-Балтийскому в Санкт-Петербург, а железная руда доставляется на Череповецкий
завод. порты россии

Заменой железнодорожному транспорту реки Обь, Лена, Амур и Енисей стали в тех районах,
которые слабо обеспечены колеями. Они специализируются на перевозке нефтепродуктов,
автомобилей, металлических изделий. Для некоторых городов, если не учитывать авиатранспорт,
это единственный способ связи с окружающим миром. –

Архангельский речной порт Архангельский речной порт был основан в 1961 году. Во времена
Советского Союза он активно развивался. Упадок претерпевал с распадом Союза и вплоть до 2011
года, пока не вошел в состав «Экотека». В первую очередь акцент был сделан на добыче песка.
Ориентировочно за два года объемы добычи возросли до 2 миллионов тонн. Общий оборот
грузов достиг отметки свыше чем три миллиона тонн в год. Достижением является и переход на
круглосуточное обслуживание, а оформление документов упрощено – все необходимые бумаги
готовятся в одном месте, без беготни по кабинетам. Налажена также и система безопасности.
Круглосуточный видеоконтроль и наличие постоянной охраны гарантирует сохранность
транспорта и груза. Летняя навигация обеспечивает пассажирские перевозки. К услугам населения
– 9 теплоходов. Маршруты касаются внутренних перевозок. Грузоперевозки осуществляются в
европейские страны, а также на Соловки и в другие регионы страны. - Среди проблем –
недостаточно развитая инфраструктура, так как порт долгий период находился в запустении, а
также низкая допустимая осадка судов – до 5-ти метров. Хотя руководство уверяет, что такие
Якутский речной порт Северные порты России в своем перечне имеют один из самых больших –
Якутский речной порт. Основанный в 1959 году, он на протяжении всей истории своего
существования выполняет важную миссию – обеспечивает Якутию и близлежащие районы
народнохозяйственной продукцией. Также Якутский речной порт осуществляет пассажирские
перевозки. Не менее важную часть его работы составляет и доставка автомобилей, металлических
изделий, каменного угля, строительных материалов в северную часть Красноярского края. Порт
предоставляет услуги и по переработке поступающих грузов, имея ряд предприятий, работающих
на него. Отсюда следует, что он обеспечивает рабочими местами большую часть населения.
крупнейшие порты россии - В перечень услуг порта также входит и добыча, и производство
строительных материалов. –

Красноярский речной порт Восточная Сибирь также может похвастаться расположением на своей
территории порта, который входит в крупнейшие порты России. Также он является самым
большим предприятием, специализирующимся на переработке грузов, в Енисейском бассейне.
Расположение порта делает его одной из самых важных составляющих транспортной развязки
Сибири. Он находится на пересечении многих воздушных трасс, через него проходит легендарная
Транссибирская магистраль, автотрассы. Средняя пропускная черта – около 30-ти тыс. тонн в год.
Занимается Красноярский речной порт перевалкой грузов, грузоперевозками, перевозками
пассажиров

48. Схема распределения территории речного порта. 

Речно́ й порт — комплекс сооружений, расположенных на земельном участке


и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях
обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приёма, хранения и выдачи грузов,
взаимодействия с другими видами транспорта.

АКВАТОРИЯ [от латинского aqua - вода и (терри)тория], участокводной поверхности в установленн
ых границах района моря, водохранилища или порта. Служит для стоянкисудов под разгрузкой и п
огрузкой (портовая акватория), ремонта судов (заводская акватория), испытаниятехники (водяной 
полигон) и др

ВОЛНОЛОМ, гидротехническое сооружение для защиты от волн акватории порта, береговых


участков моря и т.д

МОЛ (от латинского moles - насыпь), гидротехническоеоградительное сооружение в виде узкой ве
ртикальной или наклонной стенки, защищающее акваторию портаот волн; примыкает одним конц
ом к берегу. Часто служит также для размещения причалов.

ПИРС - двусторонний причал для стоянки и швартовки судов.


49. Классификация подвижного состава водного речного транспорта. Привести примеры. 

Речной транспорт подразделяют:

ПО назначению:

-Грузовые: самоходные и несамоходные, сухогрузы и наливные, специализированные и


смешанные, типа река – море

- пассажирские: рейсовые, туристические


-Технические: ледоколы, плавучие краны, дноуглубительные снаряды

ПО предназначению:

-Транспортные

-Технические

-Вспомогательные

ПО условию плавания:

-речные

-озерные

-река – море

ПО использованию водной среды:

-водоумеряющие

-глиссирующие

-на подводных крыльях

-по воздушной подушке

50. Особенности технического оснащения водного речного транспорта.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

– высокая провозная способность глубоководных путей (например, на Волге при глубине


фарватера 120–140 см провозная способность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной
дороге);

– сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости


железнодорожного транспорта, но перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса – в 5 раз дешевле);

– удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, ив 15–20 раз
меньше, чем на воздушном транспорте;

– высокая производительность;

– меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

– меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

51. Перечислить основные характеристики судов.

1) Длина

-длина по конструктивной ватерлинии

-длина между перпендикулярами

-длина наибольшая

-длина габаритная

2) Водоизмещение

-массовое или весовое и объемное


-надводное и подводное

-водоизмещение порожнем, стандартное, нормальное, полное и наибольшее

3) Грузоподъемность и дедвейт

-полезная и чистая

-полная валовая

4) Вместимость

-валовая

-чистая

5) Мощность судового двигателя

6) Скорость

7) Мореходные качества

-плавучесть

-остойчивость

-ходкость

-управляемость

-устойчивость на курсе

52. Основные показатели использования подвижного состава водного речного транспорта

1) Валовая производительность (показатель, характеризующий использование судна в


течение всего затраченного времени эксплуатационного времени)

2) Чистая производительность (использование судна во время движения в гружённом


состоянии)

3) Показатель использования грузового судна по грузоподъёмности

4) Время работы судна( время, затраченное на движение судна от пункта загрузки до пункта
выгрузки)

53. Тенденции в развитии средств речного флота

1) Увеличение грузоподъемности, грузовместимости транспортных средств

2) Необходимость углубления фарватера для прохода судов большей грузоподъёмности и


продления сроков навигации

3) Увеличение процента узкоспец судов


4) Развитие лихтерского флота

5) Совершенствование системы «река-море», что позволяет использовать суда после


закрытая речной навигации

6) Развитие для перевозки тяжеловесных грузов

7) Строительство речных ледоколов для продления сроков навигации

8) Повышение скорости движения судов речного флота за счет новых видов подвижного
состава

54. Транспортная система речного флота. Речной каналы. Шлюзы.

101,6тыс км – протяженность внутренних вод

Волго-Камский речной бассейн – основной бассейн

Европейская часть России: Северная Двина(с притоками), Сухона, Онега, Свирь, Нева.

Сибирь: Енисей(3300км), Лена(4000км), Обь(3600км)

Дальний Восток: Амур.

Крупнейшие перевалочные пункты с рек на железные дороги: Красноярск, Братск, Устье-Кут.

Речной канал – искусственная водная артерия, предназначенная для сокращения водных


маршрутов или для перенаправления потока воды.

Шлюзы – устройство для поднятия и опускания воды в водохранилищах.

55. Организационная структура воздушного транспорта и его инфраструктура.

Инфраструктура: аэропорты международного и местного значения

Организационная структура:

1) Генеральная ассамблея

2) Постоянные комитеты

А) технический комитет

Б) комитет воздушного пространства

В) финансовый комитет

Г) юридический комитет

Д) медицинский комитет

3) Рабочие группы

А) рабочая группа ставок и сборов


Б) консультативный комитет

В) группа ростовых экспертов

Г) рекламно-информационный комитет

56. Основополагающие руководящие документы воздушного транспорта.

• Воздушный кодекс Российской Федерации (ред. от 02.07.2013).

• Федеральный закон от 27 июля 2004 года № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе


Российской Федерации».

• Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров,


багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».
(Утверждены Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82).

• Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к юридическим лицам,


осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров,
багажа, грузов и почты». (Утверждены Приказом Минтранса России от 23 июня 2003 г N 150).

• Федеральные авиационные правила «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами


гражданской авиации». (Утверждены приказом Минтранса России от 5 сентября 2008 г. N 141).

• Отраслевой стандарт ОСТ 54-1-283.01-94 «Система качества перевозок и обслуживания


пассажиров воздушным транспортом. Услуги для пассажиров на борту воздушных судов
внутренних воздушных линий Российской Федерации. Основные требования» .

• Отраслевой стандарт ОСТ 54-1-283.02-94 «Система качества перевозок и обслуживания


пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах.
Основные требования».

• Отраслевой стандарт ОСТ 54-3-59-92 «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров


воздушным транспортом. Условия транспортировки грузов. Основные требования».

• Отраслевой стандарт ОСТ 54-4-283.01-93 «Условия транспортировки грузов (основные


требования). Организация перевозок воздушным транспортом. Грузовые перевозки. Порядок
выполнения».

• Отраслевой стандарт ОСТ 54-1-283.03-94 «Услуги, предоставляемые пассажирам при продаже


авиаперевозок».

57. Особенности воздушного транспорта России

1)Один из самых дорогостоящих

2)Назначены объемы и ограничена номенклатура перевозимых грузов (ценная, срочная доставка,


почта

3)Особое место в транспортной системе,т.к. способен выполнять ряд работ, которые не могут
выполнить другие виды транспорта

4)Основной вид транспорта районов дальнего востока и крайнего севера

5)Большой интервал на разработку самолетов и вертолетов (7-12 лет)


58. Место и роль воздушного транспорта в единой транспортной системе РФ.

Перевозка скоропортящихся продуктов

Значимая роль отводится пассажирским перевозкам

Основные центры авиасообщения: Москва, Санкт-Петербург, курорты северного Кавказа, Екб,


Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток

59. Основные технико-эксплуатационные особенности воздушного транспорта.

• Высокая скорость доставки пассажиров и грузов

• Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов

• Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота,


в том числе из за аварий на других видах транспорта

• Большая беспосадочность перелетов

• Кратчайший путь следования

• Экономия общественного мнения благодаря ускорению доставки

• Неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничиваются лишь мощностью


аэродрома)

• Относительно небольшие капитальные вложения

Относительные недостатки воздушного транспорта:

• Высокая себестоимость перевозок, поэтому он не является грузовым

• Зависимость от погодно-климатических условий

60. Классификация подвижного состава воздушного транспорта. Привести примеры.

По способу взлета и посадки: обычные, вертикальные, короткие.

ПО назначению: грузовые, грузопассажирские, пассажирские(дозвуковые, сверхзвуковые,


гиперзвуковые).

По типу двигателя: поршневые, турбовинтовые, реактивные.

По условиям базирования: сухопутного базирования и гидросамолеты

вертолеты ( специальные: спортивные, санитарные, поисково-спасательные, учебно-


тренировочные, сельскохозяйственные)<-и к самолетам это тоже относится.

В зависимости от назначения и области использования летательные аппараты подразделяют на:

· Пассажирские
· Грузовые

· Комбинированные

· Специального назначения

· Учебно-тренировочные

61. Перечислить основные части самолета и их назначение.

Основные части самолета:

-крыло

-фюзеляж

-силовые установки (двигатель)

-вертикальное оперение

-горизонтальное оперение

-шасси

Крыло является основной несущей поверхностью самолета и служит для создания подъемной
силы, необходимой для поддержания самолета в воздухе. На крыле располагаются органы
поперечного управления, взлетно-посадочная механизация, главные ноги шасси, пилоны для
подвески вооружения и топливных баков, иногда двигатели. Внутренние объемы крыла обычно
используются для размещения топлива, оборудования, шасси в убранном положении и т. п.

Фюзеляж самолета служит для соединения крыла и оперения и размещения в нем экипажа,
оборудования, вооружения, двигателя, топлива, грузов. Обычно фюзеляж имеет форму, близкую к
форме тела вращения.

Силовая установка обеспечивает создание силы тяги, необходимой для перемещения самолета в
воздухе.

Обеспечивает самолёту путевую устойчивость, управляемость и балансировку относительно


вертикальной оси. Оно состоит из неподвижной поверхности — киля и шарнирно подвешенного к
нему руля направления.

Горизонтальное оперение обеспечивает продольную устойчивость, управляемость и


балансировку. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и
шарнирно подвешенного к нему руля высоты.

Шасси самолета представляет собой систему его опор и обеспечивает взлет, посадку и
передвижение по аэродрому. Шасси воспринимает статистические и динамические нагрузки и
имеет упругие элементы, смягчающие удары и поглощающие кинетическую энергию самолета
при взлете, посадке и рулении по земле.

62. Особенности технологии работы воздушного транспорта.

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте обеспечивает эффективную и


безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации.

Она имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со
сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой
единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и
грузоподъёмности самолета.

Полет осущ по трассам и эшелонам (высота полета)

63. Сеть путей сообщения воздушного транспорта.

Пути сообщения для воздушного вида транспорта- воздушные коридоры.

Общая протяженность путей сообщения – 6,5млн.км., в том числе в России – около 950тыс.км.

64. Перечислить основные сооружения по обслуживанию воздушных трасс.

Аэропорт, включая аэродром и аэровокзал.

65. Тенденции развития воздушного транспорта.

1) Создание автоматизированной системы управления воздушным движением


2) Безопасность полетов
3) Увеличение грузоподъемности
4) Скорость передвижения пассажиров
5) Снижение шумности авиац двигателя

66. Проблемы и перспективы развития воздушного транспорта.

Главная проблема — повышение скорости движения (на сегодняшний день достигнута скорость
2500 км/ч). Важно создание самолетов повышенных пассажировместимости (так называемых
аэробусов) и грузоподъемности, особенно для дальних маршрутов (к примеру, Ил-86 вмещает до
350 человек, а Боинги — до 530 человек; грузовые самолеты максимально поднимают 250 т). В
целях сокращения площади аэропортов требуется создание самолетов короткого и вертикального
взлета-посадки для гражданской авиации (они существуют в военной авиации с 1969 ᴦ.).
Повышение прочности взлетно-посадочных полос остается также большой проблемой из-за
значительных нагрузок и температур. Развитие дирижаблестроения
Создание самолетов со средствами автоматики, обеспечивающими взлет-посадку в любую погоду
в различных условиях видимости (так называемых всепогодных) позволит расширить
конкурентные возможности воздушного транспорта и повысить качество обслуживания
пассажиров и уровень безопасности полетов. Так же нужно обновлять парк самолетов, потому что
на сегодняшний день в эксплуатации у авиакомпаний находится всего 1,7% судов нового
поколения отечественного производства

67. Структура промышленного транспорта.

Структура промышленного транспорта – совокупность транспортных средств, сооружений и


устройств путей промышленных предприятий, для обслуживания производственных процессов,
перевозок сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого
предприятия и связи последнего с магистральными видами связи.

Осуществляет внутренние(внутри цеха) технологические и внешние(на другой тс) перевозки.

Бывает: ведомственный, акционерный, частный.

В состав пром.транс. входят все виды транспорта, а так же специфичные виды транспорта
наружного действия.

Ведущую технологическую роль имеет в работе предприятий: угольной, строительной, торфяной,


торфяной, нефтеперерабатывающей и др.

68. Промышленный транспорт необщего пользования.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как


правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический
производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на
внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию производства и осуществляющий
перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осуществляющий доставку сырья,
топлива, оборудования и других грузов и вывоз готовой продукции для передачи на
магистральный транспорт. Доля внутренних технологических перевозок на предприятиях черной и
цветной металлургии составляет 60%, в угольной промышленности — до 50%. В структуре грузов,
передаваемых на магистральный транспорт, 20% составляет уголь.

69. Железнодорожный промышленный транспорт.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет объем перевозок в 3 раза больше, чем


магистральный. Протяженность путей сообщения – 95тыс.км. 60% подъездных путей длинной 1,5-
2,5км.

Работает на крутых карьерах, крутых уклонах, временных путях. На заводских территориях


используются тепловозы мощностью 150-4000 лошадиных сил, но в шахтах и на горных
разработках используются только до 2100 киловатт. Для вывода грузов из глубоких
карьеров(от500м) создаются специальные тяговые агрегаты и поезда. Для перевозки некоторых
видов грузов используется специальный подвижной состав. Например, чугуновозы для перевозок
жидкого металла грузоподъемностью до 40т. (на большие расстояния до 600т).

70. Автомобильный промышленный транспорт.


Автомобильный промышленный транспорт в России представлен самосвалами большой и особо
большой грузоподъемности (75-240т). Насчитывается свыше 125тыс. автомашин. Автомобильный
промышленный транспорт находится в частной собственности. Работает в цехах, на открытых
горных разработках, в карьерах. Карьерные самосвалы перевозят более 50% горной массы про
добыче угля. До 80% - медь.

Автомобильный промышленный транспорт находится непосредственно в собственности


предприятий или в собственности самостоятельных акционерных предприятий или фирм.

71. Специальные виды промышленного транспорта.

Промышленный транспорт обеспечивает обслуживание производственных процессов,


перемещение топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Промышленный транспорт : периодического действия (ж/д, воздушный, водный) и непрерывного


действия(конвейер, трубопровод, канатно-подвесные и монорельсовые дороги)

К специальным видам промышленного транспорта относят промышленный транспорт


непрерывного действия (конвейеры, трубопровод, канатно-подвесные и монорельсовые дороги и
тд). Наибольшее распространение при перемещении массовых сыпучих грузов получили
конвейеры. Общая протяженность конвейерных линий в России - более 5тыс.км

72. Специальные виды промышленного транспорта. Конвейер(транспортер)

Конвейер - транспортирующее устройство непрерывного действия, предназначенное для


перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Является составной, неотъемлемой частью
современного технологического процесса, регулируют темп производства.

Типы конвейеров: По тяге: с тяговым органом, ленточные, канатные, транспортеры, БЕЗ тяговые:
винтового, инерционного, вибрационного и роликового действия.

Транспортер - ленточный конвейер - наиболее распространенный тип конвейеров. Используется


для перемещения насыпных или штучных грузов. Применяется на производствах, в рудниках и
шахтах. состоит из кольцевой ленты, натяжного и приводного барабанов и опорных роликов;
применяется обычно для транспортировки сыпучих веществ, возможны модификации. Ленточный
конвейер является наиболее распространённым типом транспортирующих машин, он служит для
перемещения насыпных или штучных грузов. Применяется на промышленных производствах,
в рудниках и шахтах, в сельском хозяйстве. В зависимости от свойств и природы перемещаемого
груза угол наклона рабочей стороны ленты может быть установлен до 30°.

Ленточные конвейеры бывают передвижными, переносными, поворотными и стационарными.


Стационарные машины применяют для перемещения большого количества материалов на
расстояние от 3 до 3000м., а передвижные и переносные машины – для перемещения
небольшого количества материала на расстояние от 2 до 20м. В практике применяют
последовательно расположенные конвейеры для перемещения материала на десятки
километров.

Кольцевой ленты, натяжного и приводного барабана и опорных роликов.

73. Специальные виды промышленного транспорта. Канатно-подвесной транспорт.

Канатная дорога – вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для
перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый
канат(трос), протянутый между опорами так, что вагоны(вагонетки и тд) не касаются земли.
Провозная способность пассажирской канатной дороги – 2000 человек в час, грузовой – до 10000
тонн в час.

Бывает одно-двухканатный, с кольцевым и маятниковым движением, с вагонетками и


платформами большой грузоподъемности. Применяются для транспортировки рулонов, мешков,
бревен, а также насыпных, крупнофракционных грузов: кокс, руда и т.д.

74. Трубопроводный промышленный транспорт. Основные принципы работы.

Пневманический\гидравлический

Трубопровод - искусственное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных,


жидких и твердых(в виде раствора/эмульсии) веществ.

Трубопровод – это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм. укладывается на глубину
до 2,5 метров.

Обеспечивает : перекачку добытых и переработанных ресурсов, выполняет роль


распределительной системы комплекса, транспортировку энергоресурсов на экспорт страны в
страны ближнего и дальнего зарубежья.

Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, приборами для


подогрева вязких сортов нефти.

На газопроводах- установки для сушения газов ,установки для одоризации (придание газу резкого
запаха газу)

Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции


в начале магистрали-головные, затем через каждые 100-150 км – промежуточные. Общая
протяженность трубопроводов России – 217 тыс.км.

Преимущества трубопроводного транспорта : возможность повсеместной укладки, низкая


себестоимость, сохранение качества за счет полной герметизации трубы, полная автоматизация
операций по наливу/ перекачке/транспортировке/сливу, непрерывность процесса перекачки,
отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

75. Трубопроводный промышленный транспорт пневматический.

Пневматический транспорт-совокупность систем и установок, служащих для перемещения


сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа. Установки пневматического транспорта в
зависимости от способа создания воздушного потока и условий движения его в трубопроводе
могут быть всасывающими, нагнетательными и комбинированными.

Преимущества пневматического транспорта: герметичность транспортных систем, возможность


приспособления их к различным условиям производства, автоматизация работы
пневмоустановок, сушка/нагрев/охлаждение материала при транспортировке

Производительность – Несколько сотен тонн в час

76. Трубопроводный промышленный транспорт гидравлический.

Гидравлический транспорт – способ перемещения насыпных грузов, как правило водой в виде
пульпы, перекачка пульпа осущ самотеком при уклоне трубы или с помощью насосов из карьеров
и шахт на переработку и обогатительные предприятия, а затем на др объекты для дальнейшего
производства и потребления.

77. Специальные виды промышленного транспорта. Монорельсовые подвесные дороги.


Монтируют в цехах и кранинетейнах и тягах, на открытых участках, на эстакадах, под навесом и
без него. Применяются для транспортировки тарноштучных и затаренных сыпучих и жидких
грузов(бочки, ящики, контейнеры, поддоны и др.) Для внутренних и межцеховых перевозок
предприятий текстильной и легкой промышленности спец виды пром транспорта характеризуются
стационарным характером работы, эффективностью использования до 200 км. При этом
достигаются издержки меньше, чем на др видах транспорта.

78. Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)

Наиболее эффективным линейным предприятием является предприятие промышленной ж\д


транспорта обслуживающие грузовладельцев различных ведомостей. Для выполнения внешних
перевозок и внутренних технических перевозок грузов на территории промышленных
предприятий размещаются ж\д станции, районные парки путей. Для свези с магистральной ж\д
дорогой устраиваются передаточные станции или парки по приему\ передаче вагонов, и так же
станции примыкания

79. Особенности промжелдортранса

«Промжелдортранс»-ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий


межотраслевого промышленного ж/д транспорта.

1)Назнач длина и масса составов

2)невысокие скорости движения поездов

3)большее число примыканий различных путей и короткие перегоны

4) большое кол-во пересечений между ж\д путями и с путями сообщений др видов транспорта

5)малые радиусы кривых, большие уклоны и назначенная длина пути

80. Тенденции развития промышленного транспорта.

Он должен развиваться в двух направлениях

1)полностью удовлетворять условиям технологических процессов предприятия и его уровня


развития.

2) Соответствовать по своему тех.состоянию правилу общего пользования, с которыми он


взаимодействует

Генеральным направлением развития промышленного транспорта является создание развития


конвейерных систем, в том числе ленточных конвейеров, скребковых, рольгангов, подвесных
трубопроводов для жидких грузов, а также гидроприводов и пневмопроводов для твердых грузов.
Одна из сложных специфических проблем состоит в совершенствовании системы управления
промышленным транспортом. В настоящее время не существует централизованной системы
управления поскольку административно-хозяйственном отношении каждая отдельная
транспортная система представляет собой транспортный цех соответствующего предприятия и
принципиально не может быть выведена из под начала этого предприятия. В результате
промышленный транспорт трудно унифицировать в техническом и в организационном
отношении. Отсюда эффективность работы даже однотипных видов транспорта на различных
предприятиях в разных отраслях далеко не идентична

81.Сфера рационального использования железнодорожного промышленного траснпорта


Основные массы грузов на предприятии многих отраслей промышленности перевозятся ж\д
промышленным транспортом. Выполненный им объем перевозок в 3 раза превышает объем
работы магистрального ж\д транспорта и в 6 раз объем перегрузочных работ на всех видах
транспорта общего пользования.

Наибольшее значение имеет на предприятии черной металлургии, в угольной промышленности,


доставка угля и руды из шахт на обрабатывающие предприятия, перевозка нефтепродуктов и
опасных химикатов заводов. Промжелдолтранспорт обеспечивает билеты и добывающие
предприятия

82. Сфера рационального использования автомобильного промышленного транспорта.

Автомобильный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным


в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъемности (27, 40, 45,
65, 120, 180 т и более). За рубежом используют самосвалы грузоподъемностью до 600 т и
мощностью двигателя 3300 л. с. (например, во Франции на добыче угля).

Автомобильный транспорт при сравнительно небольших объемах перевозок (20—25 млн т в год)
используется в карьерах в качестве основного, а при больших объемах — в комбинации с другими
видами транспорта, т. е. в смешанном сообщении. Доля автотранспорта в перевозках грузов из
карьеров нерудных ископаемых, Цветных металлов и горно-химического сырья составляет 85—
90%; горной массы для черной металлургии — около 40%.

В карьерах применяется троллейвоз. Его скорость составляет 10-12 км/ч.

Подъездные внешние автомобильные дороги промышленных предприятий проектируются и


сооружаются по нормам и требованиям для сети автомобильных дорог общего пользования. При
перевозке горячих, жидких и тяжеловесных грузов к ровности покрытия предъявляют
дополнительные требования (его делают в основном капитальным цементобетонным).
Внутризаводские и карьерные дороги являются частью схем технологических транспортных
коммуникаций по обслуживанию производственного процесса предприятия и характеризуются
специфическими условиями эксплуатации и особенностями конструкции

Работает автомобильный транспорт с большой нагрузкой. Так, при добыче бриллиантов в


кимберлитовых горных породах, содержащих до 8 —10 % алмазов, автомобили-самосвалы
грузоподъемностью 40 т движутся с интервалом до 1 мин.

83. Сферы рационального применения трубопроводного пневматического промышленного


транспорта.

Трубопроводный пневмотранспорт применяют для транспортировки твердых грузов в


цилиндрических контейнерах или вагонетках под действием воздушной струи при наличии
грузопотоков 0,1—5 млн т в год. Пневмотранспорт, перемещающий пылевидные или мелкой
фракции грузы, требует создания аэросмеси, т. е. груз как бы перемешивается с воздухом,
нагнетаемым компрессорами.

Следует отметить необычно широкую область возможного использования контейнерного


трубопроводного пневмотранспорта — перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к
местам их переработки, транспортирование радиоактивных отходов атомных электростанций,
внутризаводской транспорт, транспортирование грузов на торговых предприятиях.
Пневматический транспорт как вид промышленного транспорта применяется во многих отраслях
промышленности (горнодобывающей, цементной, металлургической, химической и др.), в
различных технологических процессах, системах промышленной вентиляции и т.д.

84.Сферы рационального применения трубопроводного гидравлического промышленного


транспорта.

Гидравлический транспорт широко применяется для непосредственной связи нескольких


предприятий. Например, между Норильским ГОК и местным металлургическим комбинатом
перевозка рудных концентратов осуществляется данным видом транспорта на расстояние 40 км; в
системе Стойленской ГОК — Новолипецкий металлургический завод расстояние перевозки
составляет 230 км.

85. Сферы рационального использования подвесных канатных дорог.

Весьма эффективным видом транспорта в условиях пересеченной и горной местности являются


грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД). Они применяются для перевозок полезных
ископаемых и отходов производства в угольной, металлургической, химической
промышленности, на предприятиях по добыче и переработке нерудного сырья и успешно
конкурируют с автомобильным и железнодорожным транспортом. По сравнению с этими видами
транспорта ГПКД имеют следующие преимущества:

        независимость от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему


расстоянию;

        независимость дороги от атмосферных условий;

        возможность подъема груза на значительную высоту и выгрузки его как в конечном пункте,
так и по трассе дороги;

        возможность поворота трассы дороги в одном пункте на угол до 180°. Это свойство является
особо важным при прокладке трассы канатной дороги в условиях промышленной площадки.

Подвесные канатные дороги являются специальным видом транспорта, при котором грузы
транспортируются в вагонетках по канатам на значительные расстояния (от нескольких сот метров
до нескольких километров и даже десятков километров).

Такого типа дороги позволяют перекрывать значительные пролеты (500 м и более) и


преодолевают большие уклоны (до 45%), что ставит их в условия, почти «е зависимые от рельефа
местности.

Они позволяют также транспортировать грузы по кратчайшей трассе в горных районах, через
водные преграды, железнодорожные пути, автомобильные дороги и другие препятствия.

На строительстве гидротехнических сооружений подвесные канатные дороги применяют главным


образом для доставки с карьеров заполнителей для бетона и цемента на склады или
Непосредственно в бункера бетонных заводов. Этот вид транспорта используется также для
отсыпки каменных банкетов земляных плотин и при закрытии прорана для сброса камня с ветвей
канатных дорог, проходящих над руслом реки.

Следует отметить, что применение канатных дорог в значительно большей степени, чем у других
видов транспорта, требует качественного выполнения монтажа, наличия опыта и необходимых
знаний у эксплуатационного персонала.

86. Сферы рационального применения конвейеров.


Конвейер представляет собой транспортное средство, необходимое для перемещения разных
грузов на требуемое расстояние. Конвейерные приспособления бывают самых разных типов и
находят себе применение во многих отраслях промышленности для транспортировки, погрузки и
выгрузки материалов.

Конвейеры применяются в строительстве, промышленности, сельском хозяйстве и многих других


областях производственной индустрии. Большое распространение конвейеры получили
благодаря возможности получения высокой производительности, большой длине
транспортирования (в системе конвейеров), простоты конструкции и эксплуатации, высокой
надежности работы.

Транспортирование материалов ленточными конвейерами может осуществляться от мест


добычи (карьеров) к дробильно-сортировочным и обогатительным фабрикам, на складах, внутри
цехов и между цехами фабрик, внутри цехов и между цехами с технологическим оборудованием
по производству и разгрузке продукции. КОНЕЦ

Ленточные конвейеры используются как забойные, передаточные, отвальные (передвижные,


стационарные); в перегружателях и роторных комплексах на карьерах; магистральные для
транспортирования сырья и строительных материалов; складские (передвижные и стационарные);
цеховые для перегрузки сырья в процессе переработки и обогащения; цеховые для подачи сырья
и компонентов к технологическому оборудованию, отгрузки продукции.

Наиболее широко распространено применение цепных конвейеров в автомобильной


промышленности, где детали для автомобилей подаются именно на конвейерах данного типа.

Конвейеры являются составной, неотъемлемой частью современного технологического процесса,


они устанавливают и регулируют темп производства, обеспечивают его ритмичность,
способствуют повышению производительности труда и увеличению выпуска продукции. Наряду с
выполнением транспортно-технологических функций конвейеры являются основными средствами
комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.

На современных предприятиях конвейеры используют в качестве:

 высокопроизводительных транспортных машин, передающих грузы из одного пункта в другой на


участках внутризаводского и, в ряде случаев, внешнего транспорта;

 транспортных агрегатов мощных перегрузочных устройств (например, мостовых перегружателей,


отвалообразователей и т. п.) и погрузочно-разгрузочных машин;

 машин для перемещения грузов-изделий по технологическому процессу поточного производства


от одного рабочего места к другому, от одной технологической операции к другой, устанавливая,
организуя и регулируя темп производства и совмещая, в ряде случаев, функции накопителей
(подвижных складов) и распределителей грузов-изделий по отдельным технологическим линиям;

 машин и передаточных устройств в технологических автоматических линиях изготовления и


обработки деталей и узлов изделий.

Конвейеры используются практически во всех отраслях, например, для осуществления работ по:
 снабжению электростанций топливом;

 возведению каналов и гидростанций;

 доставке в определенное место камня, цемента, песка и т.д.;

 транспортировке полезных ископаемых, добываемых из открытых карьеров;

 наземной и подземной транспортировке железной руды и угля, которые были добыты из


шахт.

87. Трубопроводный транспорт. Назначение и сфера применения.

Трубопроводный транспорт в основном используют для транспортировки нефти и газа. Его можно
разделить на промышленный и магистральный трубопровод. Магистральный трубопроводный
транспорт состоит из нефтегазопроводов, по которым доставляется продукция от месторождения
до перерабатывающих предприятий. От предприятий, так же по трубопроводу, осуществляется
перемещение продукции нефтепереработки к потребителю. Данный процесс происходит
бесперебойно и практически без потерь. Это самый универсальный способ доставки груза, а с
финансовой точки является наиболее выгодным

К магистральному относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты


от мест добычи к местам переработки и потребления – на заводы или в морские порты для
перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам
перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводнгый
транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в том
числе в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса.
К трубопроводному транспорту относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и
продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п.

Основным назначением трубопроводов является перекачка нефти и газа с крупных


месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных
грузопотоках.

88. Классификация трубопроводного трансопрта

89.Принципиальная схема трубопроводного транспорта, принцип работы.

В состав магистральных газопроводов входят: линейные сооружения, представляющие собой


собственно трубопровод, систему противокоррозионной защиты, линии связи и т.п.;
перекачивающие станции; конечные пункты конденсатопроводов и газораспределительные
станции (ГРС), из которых принимают поступающие по трубопроводу продукт и распределяют его
между потребителями, подают на завод для переработки или отправляют далее другими видами
транспорта.

Перемещение различных материалов и смесей по трубам под действием статического напора,


создаваемого столбом смеси в вертикальном ставе трубопровода, или перемещение рабочей
средой (воздухом или водой) называют трубопроводным транспортом

Технология работы трубопроводного транспорта характеризуется непрерывностью перекачки


грузов. Для повышения производительности трубопровода, а иногда и просто для осуществления
перекачки (например, особо вязких сортов той же нефти), возникает технологическая
необходимость изменения физико-химических свойств грузов, так как температурный режим, или
вязкость, либо другие особенности при их добыче могут отрицательно влиять на
производительность подвижного состава. Поэтому в отдельных случаях необходимо осуществлять
подогрев или понижение температуры, обезвоживание, смешение, дегазацию (разложение
отравляющих веществ, выделяемых химическими соединениями, до нетоксичных продуктов) и
другие действия. Например, сорт парафинистой нефти подогревается до 50 °С, различные газы
требуют разной температуры для сжижения (бутан сжижается при -48 °С, пропан – при -45 °С, а
аммиак – при -33 °С)

7
2
3 4 4 4
1 5 6 7
2

7
1- СКВАЖИНЫ, 2- ПРОМЫСЛОВЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ (ДО 10 КМ), 3- ГОРЛОВЫЕ НАСОСНЫЕ
СТАНЦИИ ПЕРЕКАЧКИ С ХРАНИЛИЩЕМ, 4- ЛИНЕЙНАЯ ЧАСТЬ ТРУБОПРОВОДА, 5-
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ ПЕРЕКАЧКИ ЧЕРЕЗ 80 – 100 КМ(ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ НЕОБХОДИМОГО
ДАВЛЕНИЯ), 6- КОНЕЧНЫЕ СТАНЦИИ ПЕРЕКАЧКИ С ХРАНИЛИЩАМИ ИЛИ
НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ ЗАВОДЫ ИЛИ ЗАВОДСКИЕ ТРУБОПРОВОДЫ, 7- РАЗВОДЯЩИЕ
ТРУБОПРОВОДЫ ИЛИ ПЕРЕВАЛОЧНЫЕ БАЗЫ С ХРАНИЛИЩАМИ ИЛИ Ж\Д НАЛИВНЫЕ СТАНЦИИ С
ЭСТАКАДАМИ.

90. Основные технико-эксплуатационные особенности трубопроводного транспорта . + и –

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства трубопроводного транспорта:

– трубопровод может быть проложен на земле, под водой, на болотистых местах и участках
вечной мерзлоты на специальных подпорках и т.п.;

– объемы перекачки не ограничены;

– полная сохранность качества и количества грузов благодаря герметизации труб и станций;

– отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

– автоматизация операций по сливу, наливу (начально-конечные операции) и перекачке;

– самая низкая себестоимость и самая высокая производительность труда, что связано не в


последнюю очередь с небольшим количеством людей, необходимых для выполнения перекачки;
– незначительная зависимость от климатических условий, что делает процесс перекачки
непрерывным;

– меньшие, чем в другие виды транспорта, капиталовложения;

– более короткий путь по сравнению с водными видами транспорта;

– эффективность работы на любых расстояниях перевозки и др.

Относительные недостатки трубопроводного транспорта:

– неуниверсальность, так как перевозятся грузы ограниченной номенклатуры, преимущественно


жидкие и газообразные;

– возможность утечки жидкости или газа (экологическая проблема).

91. Тенденции развития  трубопроводного транспорта:

 повышение пропускной способности трубопроводов за счет увеличения давления и


диаметра труб или строительства вторых линий;

 увеличение мощности насосных станций;

 создание прочных, дешевых и тонкостенных труб;

 защита трубы от внутренней и внешней коррозии, что связано с особенностями металла,


агрессивностью среды, и в том числе с блуждающими токами, характерными для городов;

 поиск материалов, снижающих или исключающих коррозию;

 защита груза от турбулентности, уменьшающей скорость движения, а следовательно, и


производительность;

 укладка труб в местах залегания нефти и газа, особенно в условиях вечной мерзлоты;

 замена металла для строительства труб;

 изменение способа спайки и сварки швов для повышения безопасности;

 быстрый поиск неисправностей в трубопроводе;

92.Транспортные системы городов

Транспортная система города и региона входит в общую систему жизни обеспечения территорий
и имеет инфраструктурное значение.Наряду с системами энергоснабжения, теплоснабжения,
водоснабжения, канализации города транспортная система создает необходимые условия для
эффективной работы всех всех отраслей народного народного хозяйства.Эффект этих систем
заключен в продуктивности обслуживаемых отраслей хозяйства, что необходимо учитывать при
экономической оценки.
Транспортная система разделяется на 2 вида - зона внешнего транспорта - зона внутреннего
городского транспорта Зона внешнего транспорта включает территории автомобильного,
автодорожного и воздушного транспорта.
Внешний транспорт используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его
помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми
организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования. Внешние транспортные
линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами
транспорта.Передвижения людей в городе разделяются на два основных вида - трудовые к месту
работы и обратно - культурно-бытовые в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы
и т.д. Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих
требований:
- все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть
обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с
учетом особенностей проектируемого города 
- трассы магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков,
соединяя места массового посещения населением
- линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения
транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города
- пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей
должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь
достаточные резервы для маневрирования 
- пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением
грузового движения на специальной магистрали 
- пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков
- сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны. 
Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность:
места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного
решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов
общественного пассажирского транспорта.

93.  Конфигурация транспортной системы города.

К транспортной системе города относятся:


– транспортные средства (подвижной состав);
– путевые устройства (рельсовые пути, тоннели, эстакады, мосты,
стоянки, путепроводы, станции);
– устройства энергоснабжения (тяговые подстанции, кабельные
и контактные сети, заправочные станции);
– места хранения транспортных средств (депо, гаражи);
– станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и заводы;
– устройства связи, сигнализации, блокировки, диспетчерского управления транспортом.

Совокупность транспортных путей (линий, дорог) определённой территории, соединяющих между


собой транспортные узлы и населённые пункты. Транспортные пути различаются по функциям,
пропускной способности, нагрузке, интенсивности потоков. Некоторые линии имеют местное,
второстепенное (фидерные – подводящие), другие (транспортные магистрали) – гл. значение для
сети и обслуживаемой ею территории. Параллельные линии нескольких видов транспорта на
одной тер. образуют полимагистрали. Транспортная сеть – часть транспортно-географической
системы, в которую входят также сеть узлов, пунктов и центров, транспортные потоки,
транспортно-географические отношения (транспортное освоение тер., тяготение, доступность,
удалённость и близость). Географическими характеристиками транспортной сети являются её
конфигурация (геометрические очертания на карте), топологическая структура
(взаиморасположение элементов сети), плотность (степень густоты и разрежённости по
территории), протяжённость, пропускная способность узлов и участков. Конфигурация и топология
сети предопределяются географическим положением её элементов, особенностями
исторического развития самой сети и тер., которую она обслуживает, размещением сопряжённых
с нею сетью городов и поселений, сетью природных барьеров и рек, особенностями экономики
территории.

94. Единая Транспортная система города

Единая транспортная система любого города, как правило, состоит из нескольких видов
транспорта. Основными показателями, характеризующими работу конкретного вида транспорта,
следует считать провозную способность и скорость движения. В России городские пассажирские
перевозки выполняются всеми видами современного транспорта. 
К транспортной системе города относятся:
– транспортные средства (подвижной состав);
– путевые устройства (рельсовые пути, тоннели, эстакады, мосты,
стоянки, путепроводы, станции);
– устройства энергоснабжения (тяговые подстанции, кабельные
и контактные сети, заправочные станции);
– места хранения транспортных средств (депо, гаражи);
– станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и заводы;
– устройства связи, сигнализации, блокировки, диспетчерского управления транспортом.
В транспортную систему города входят также велосипеды, для которых в европейских странах
выделены специальные велосипедные дорожки.
Перед городским пассажирским транспортом стоит задача доставки пассажиров к месту
назначения с максимальными удобствами при минимальных затратах времени, труда и средств.
Городская транспортная система состоит из традиционных, нетрадиционных и специфических
видов городского транспорта

95. Городской пассажирский транспорт.


Городской пассажирский транспорт является важнейшим элементом транспортной
инфраструктуры, так как любые отклонения от нормы его функционирования остро ощущаются
городским населением.
По назначению городской транспорт подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный.
Пассажирский предназначается для перевозки населения между центрами транспортного
тяготения, к которым относятся предприятия, организации, культурные, спортивные, бытовые и
другие учреждения. По вместимости транспортных средств различают индивидуальный
пассажирский транспорт (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды) и массовый или
общественный городской транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи, метрополитен, городские
железные дороги, речные суда, монорельсовые дороги и т. п.).
По системе организации движения городской пассажирский транспорт делится на маршрутный и
немаршрутный. Движение маршрутных транспортных средств выполняется по определенным
направлениям — маршрутам, оборудованным остановочными пунктами с соответствующими
указателями для пассажиров. Движение немаршрутных транспортных средств организуется на
проезжей части улиц в пределах ограничений, устанавливаемых дорожными знаками и разметкой
проезжей части, светофорной сигнализацией.
К немаршрутным видам городского пассажирского транспорта относят автомобили всех классов,
удельный вес которых в пассажирских перевозках постоянно возрастает и требует учета при
определении архитектурно-планировочных решений как жилых (селитебных) территорий, так и
других городских планировочных структур.
96.Основные показатели качества работы городских видов транспорта

Настоящий стандарт устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей


качества по характеризуемым или потребительским свойствам пассажирских перевозок:
показатели информационного обслуживания, показатели комфортности, показатели скорости,
показатели своевременности, показатели сохранности багажа, показатели безопасности

При оценке уровня качества пассажирских перевозок при необходимости можно учитывать
экономические показатели услуги, характеризующие общие затраты на отдельные элементы
перевозочного процесса : Стоимость проезда от пункта отправления до пункта назначения,
стоимость дополнительных услуг в пути следования

97.классификации городского транспорта


Городской тр-порт: ПО НАЗНАЧЕНИЮ: 1)пассажирский.2)грузовой.3)грузо-
пассажирский.4)специальный. ПО ВИДАМ:
1)Автомобильный.2)Трамвайный.3)Троллейбусный.4)Метрополитен.5)Монорельсовый.6)Малая
авиация. ПО СЕТИ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ: 1)Уличный.2)Внеуличный.

98.Система магистралей городских транспортных систем

Уличная сеть складывается в процессе строительства городов и сохраняет свое построение на


длительный период. Во многих старых городах уличная сеть сложилась несколько веков тому
назад по направлениям основных дорог, когда не существовало еще современных видов
транспорта. Несоответствие планировки уличной сети требованиям движения транспорта и
пешеходов создает большие неудобства для населения, вызывает снижение скорости движения,
нарушает его безопасность, вызывает лишнюю затрату времени на поездки и создает
неэкономичные условия эксплуатации транспорта. Изменение направления улиц, их
реконструкция и расширение связаны с громадными затратами средств. (На примере г.Одессы: в
исторической застройке города запрещена всякая реконструкция центральной части городской
территории). Правильное построение системы магистралей города с учетом требований
городского движения к планировке уличной сети имеет большое народнохозяйственное
значение.

При планировке городов схемы организации движения транспорта должны разрабатываться не


по отдельным перекресткам или площадям, а по основным направлениям в целом, обеспечивая
комплексное решение всех транспортно-планировочных вопросов:

- поперечного профиля улиц;

- размещения и организации въездов и выездов из прилегающих микрорайонов или кварталов;

- организации движения транспорта и пешеходов на площадях и перекрестках;

- размещения остановок массового пассажирского транспорта и автостоянок;

- пропускной способности и скорости движения транспорта на всем протяжении


рассматриваемого направления.

99.Требования, предъявляемые городским движением к генеральным планам городов и


планировке уличной сети

Важнейшие требования, предъявляемые городским движением к генеральным планам городов и


планировке уличной сети:
- рациональное взаимное размещение предприятий, учреждений и других мест работы и жилых
районов с максимальным приближением населения к его трудовому тяготению и возможным
обеспечением баланса между количеством самодеятельного населения и местами приложения
труда по отдельным районам;
- равномерное распределение по территории города учреждений культурно-бытового
обслуживания населения;
- правильное размещение общегородского и районных центров с хорошей их транспортной
доступностью;
- размещение основных пунктов отправления и прибытия грузов с учетом минимальной загрузки
уличной сети города грузовым движением и пропуском его вне жилых районов;
- построение уличной сети города с необходимой пропускной способностью магистралей и
транспортных узлов, с дифференциацией движения по скоростям и видам транспорта;
-трассирование основных магистралей по кратчайшим расстояниям между пунктами,
образующими и притягивающими наиболее мощные потоки транспорта;
- сообщение населения с местами приложения труда и отдыха с максимальными удобствами и
наименьшей затратой времени;
- возможность перераспределения потоков транспорта при временных затруднениях на
отдельных направлениях;
- обеспечение необходимых площадей для автостоянок и размещения транспортных устройств;
- экономическая эффективность планировки сети улиц.

100.Перечислите показатели ,характеризующие уличную сеть города

Показателями, характеризующими уличную сеть города, являются:

-плотность уличной сети


-коэффициент непрямолинейности уличной сети

-коэффициент использования пропускной способности, определяется отношением перспективных


размеров уличного движения к пропускной способности соответствующих магистралей и
транспортных узлов
-средняя удаленность населения от основных мест приложения труда, от центра города или
других важных пунктов

-среднее расстояние удаленности районов города между собой;

101. Классификация улиц и дорог населенных пунктов.

В городах выделяют магистральные дороги, дороги скоростного движения, магистральные улицы


общегородского значения, улицы и дороги местного значения.

Магистральные дороги осуществляют транспортную связь между удаленными промышленными и


планировочными районами в крупнейших и крупных городах, представляют выходы на внешние
автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и населенным пунктам в
системе расселения. Такие дороги имеют пересечения с магистральными улицами и дорогами в
разных уровнях и максимальную скорость движения до 120 км/час.

Дороги со скоростным движением. Их выделяют среди магистральных дорог. Они предназначены


для транспортной связи между районами города преимущественно для грузового движения вне
жилой застройки. Они выходят на внешние автомобильные дороги. Такие дороги, как правило,
имеют пересечения с улицами и дорогами в одном уровне и расчетную скорость движения до 80
км/час.

Магистральные улицы непрерывного движения общегородского значения позволяют


осуществлять связь между промышленными, жилыми районами и общественными центрами в
крупнейших, крупных и больших городах в направлении основных пассажиропотоков, а также с
другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами.
Пересечение осуществляется в двух уровнях, расчетная скорость до 100 км/час

Улицы и дороги местного значения включают улицы и дороги в жилой застройке, в научно-
производственных, промышленных и коммунально-складских зонах; пешеходные улицы и
дороги; парковые дороги; проезды; велосипедные дорожки. Число полос движения на них от 1 до
4, скорость движения от 20 до 50 км/час. В сельских населенных пунктах различают следующие
категории улиц и дорог. Поселковая дорога обеспечивает связь сельского населенного пункта с
внешними дорогами. улица обеспечивает связь жилых территорий с общественным центром.

102. Объем работы пассажирского транспорта.

Объем работы пассаж транспорта зависит от след факторов: численность населения, характера
расселения жителей, планировочная организация города, взаиморасположение жилых и
промышленных зон, условия рельефа и определяется по формуле: P=N*b*Lср, где N- численность
населения, b- транспортная подвижность, Lср- средняя дальность поездки пассажира.

103. Сферы применения городских видов транспорта.

Электрифицированные ж\д используются для связи пригорода с городом и как городской


транспорт применяется в более 100 городах РФ. Метрополитен строится в городах с населением
более 1 млн чел. Трамваи исп в городах от 500 тыс человек, троллейбус исп в городах как
вспомогательный вид транспорта, автобусы в РФ выполняют половину всех пассажирских
перевозок (в городах с населением до 100 тыс. чел – это основной вид транспорта).

Все виды городского пассажирского транспорта характеризуются следующими

основными показателями:

а) вместимость подвижного состава – число мест для сидящих пассажиров и сто-

ящих на свободной площади салона из расчета 4,5 пассажира на 1 м2

пола;

б) пропускная способность линий транспорта – максимальное число транспорт-

ных единиц или поездов, которое может быть пропущено по одной полосе движения или

рельсовому пути в течение 1 часа в одну сторону;

в) провозная способность – наибольшее число пассажиров, которое может быть

перевезено за 1 час в одном направлении, по одной линии.

Различают низкую (до 5 тысяч пассажиров в час), малую (5-15 тысяч), среднюю

(15-30 тысяч) и высокую (40-60 тысяч) провозную способность;

г) скорость сообщения.

- обычного до 25 км/час
- экспрессного 25-35 км/час

- скоростного 35-50 км/час

- сверхскоростного более 50 км/час;

д) стоимость строительства и эксплуатации.

104. Проблемы и перспективы развития городского транспорта.

1)Система гор транспорта имеет прямое влияние на транспортную систему города, исчерпав
свободные площади застройки город ставит перед транспортам задачу создания внеуличного
вида транспорта(подземного или наземного развития) с одновременным увеличением провозной
способности и скорости движения.

2)Модернизация парка транспортных средств.

3) Совершенствование технологий организации пассажирских перевозок.

В городах транспорт стал источников экологического загрязнения окр среды. Работники


транспорта стали применять новые технологии (организация обычных маршрутов, экспрессов,
полуэкспрессов, маршрутизация, развитие монорельса на эстакаде, скоростной трамвай, легкое
метро, движущийся тротуар)

105.Проблемы и тенденции развития городских транспортных систем России.

Транспортная система Российской Федерации имеет различный уровень развития в разных


регионах страны. Показатель обеспеченности путями сообщения по общей длине и по плотности
различается по регионам более чем в 10 раз. Существуют различия и в структуре грузовых
перевозок, в зависимости от специализации региона. Слабое развитие имеет транспортно-
логистическая система, нерационально используются временные и территориальные ресурсы. К
важнейшим недостаткам транспортной системы России относится ее низкие технический и
технологический уровни. Современные технологии не используются повсеместно, объекты
инфраструктуры нуждаются в реконструкции и строительстве, парки подвижных составов и другой
техники обновляются медленными темпами. Износ основных фондов иногда достигает 70 %,
транспортные средства эксплуатируются на критическом уровне, на много лет превышая
нормативный срок службы. Вследствие этого возникает проблема безопасности транспортной
деятельности. Низкий уровень безопасности перевозок характерен для воздушного и
автомобильного транспорта, что способствует снижению конкурентоспособности российских
транспортных компаний. Для транспортного комплекса важной является проблема загрязнения
окружающей среды. Помимо химического, существуют шумовое и тепловое загрязнения.
Основным источником загрязнения атмосферы городов является автомобильный транспорт, в
целом по стране на него приходится 40 % от общей доли вредных выбросов.

Реализация транспортной стратегии Российской Федерации позволит к 2030 г. достичь следующие


цели: – сформировать целостное транспортное пространство страны за счет организации
эффективной транспортной инфраструктуры; – на уровне потребностей развития экономики
России организовать качественную и доступную транспортно-логистическую систему грузовых
перевозок; – стандартизировать качество и обеспечить доступность транспортных услуг
населения; – реализовать транзитные возможности страны, интегрировать в мировое
транспортное пространство; – снизить негативное воздействие транспортной системы на
окружающую среду; – повысить уровень безопасности транспортной отрасли.

106.Основные показатели железнодорожного транспорта.


Основные показатели работы железнодорожного транспорта можно разделить на
общие для всех видов транспорта и специфические. К общим показателям относятся:
объем перевозок (отправление) грузов' и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот,
средняя дальность перевозки 1 т груза и 1 пассажира, приведенные тонно-километры (с
коэффициентом приведения пассажиро-километров и тонно-километров, равном 2),
густота перевозок в тонно-километрах на 1 км пути.
К специфическим количественным и качественным показателям работы железных
дорог относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой
по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз — это объем
прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз — это объем
отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги.
Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых
расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции
этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов,
погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.
Кроме этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные
показатели приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других
дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме
вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного
сообщения, а прибытие (выгрузка) — сумме ввоза и местного сообщения.
Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делением общего годового
объема отправления грузов ΣРГОД на среднюю статическую нагрузку вагона
Р̄ст :

Рсут =
∑ Ргод ¿
365 { Р̄ст

Динамическая нагрузка груженого РГР


Д или рабочего РРАБ
Д вагона
определяется делением тонно-километров нетто ∑ Рlнет на пробег груженого вагона
∑ nS ГР или общий рабочий пробег груженого и порожнего вагонов ∑ nS ОБЩ :

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение пробега


порожних вагонов ∑ nS пор в вагоно-километрах к пробегу порожних вагонов
∑ nSгр или пробега порожних вагонов к общему пробегу:

Важными качественными показателями работы железных дорог являются оборот


вагона, среднесуточный пробег вагона, производительность вагона и локомотива,
использование пассажи-ровместимости вагона и др.
Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до
следующей погрузки
Этот показатель может быть определен и другими способами для разных периодов
107.Основные показатели автомобильного транспорта.
в часах.
108 Основные показатели морского транспорта.
109. Основные показатели внутреннего водного транспорта.
Производительность судна — транспортная работа в тонно-километрах или пассажиро-
километрах в единицу времени (обычно сутки), исчисляемая на 1 л.с. или 1 т грузоподъемности.
Различают чистую и валовую производительность судна. Чистая производительность
характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Валовая
производительность — показатель, характеризующий использование судна в течение всего
затраченного эксплуатационного времени, т. е. времени движения в груженом и порожнем
состояниях, времени всех стоянок и работ нетранспортного характера. Показатели использования
судов по загрузке отражают степень. использования грузоподъемности и мощности судов.

Время оборота судна — время, затраченное на движение судна от пункта- погрузки до пункта
выгрузки и обратно, включая время, необходимое на начальные и конечные операции (погрузка,
выгрузка, шлюзование и др.), задержки в пути и технические операции
казатель планируется и учитывается по всем грузам в целом и с распределением по
номенклатуре: нефть и нефтепродукты, лес в плотах, сухогрузы (хлебные, руда, каменный уголь,
руда и др.). Особо выделяют грузы, перевозимые в контейнерах, а также подлежащие передаче с
речного транспорта на железнодорожный и принимаемые от него.

К погрузочно-разгрузочным работам относятся все выполняемые средствами портов на грузовых


причалах и складах работы, связанные с перегрузкой грузов, перевозимых речным транспортом.
Сюда входят портовые и внепортовые работы, а также перегрузка нефтеналивных грузов
нефтеперерабатывающими станциями. К внепортовым относятся хозяйственные работы порта, а
также работы, выполняемые для других организаций в целях сохранения постоянных кадров
рабочих и более полного использования основных фондов.

Объем погрузочно-разгрузочных работ планируют и учитывают в физических тоннах и тонно-


операциях. Объем погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах соответствует
грузообороту порта за вычетом суммарной массы отправленных с причалов клиентуры и
поступивших на эти причалы различных грузов, а также отправленных из порта и прибывших в
порт лесных грузов в плотах.

Тонно-операция — это перемещение 1 т груза по определенному варианту погрузочно-


разгрузочных работ. Вариантом называют завершенное перемещение груза независимо от
расстояния, способа и произведенных при этом дополнительных работ (взвешивание, сортировка
и др.). При определении объема перегрузочных работ в тонно-операциях учитываются любые
работы, связанные с перемещением 1 т груза в порту, по следующим вариантам: транспорт-склад;
склад-транспорт; транспорт—транспорт; склад—склад; внутрискладские перемещения (выполняе-
мые не в процессе основной работы, а по отдельным нарядам).

Отношение числа выполненных портом тонно-операций к объему погрузочно-разгрузочных работ


в физических тоннах за определенный период называется коэффициентом перевалки грузов.

110.Основные показатели воздушного транспорта.


1. объем перевозок

2. пассажирооборот

3. грузооборот

4. коммерческая загрузка самолета- частное от деления выполненных им приведенных тонно-


километров нетто на налет самолета в километрах

5. производительность воздушного судна – отношение выполненных им приведенных тонно-


километров нетто на налет самолета в часах

6. средняя дальность полетов пассажиров – рассчитывают путем деления выполненных


пассажиро-километров на количество отправленных пассажиров..

111
112. Для обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте
существуют габариты:

 приближения строений,

 габариты подвижного состава,

 габариты погрузки.

Габаритом приближения строений называется предельное перпендикулярное оси пути


очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств,
за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с
подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители в рабочем состоянии).
Различают габариты «С» и «Сп».

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути


очертание, внутрь которого должен помещаться подвижной состав, как в порожнем, так и в
груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габаритом погрузки называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание,


в пределах которого должен располагаться груз на открытом подвижном составе, расположенном
на прямом горизонтальном участке пути.

113.В кривых участках пути увеличивается горизонтальное расстояние габарита приближения


строения в зависимости от R кривой, а также горизонтальное расстояние до любых сооружений и
устройств.

114. земляное полотно– это комплекс инженерных сооружений, которые служат основанием для
верхнего строения пути и предназначены для обеспечения устойчивости пути, а также защиты от
атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным долговечным и
устойчивым.
Местность, по которой проходит участок железной дороги, характеризуется рельефом и
естественным уклоном. Земляное полотно предназначено для выравнивания неровностей
местностей при строительстве железных дорог. В поперечном сечении земляное полотно может
представлять собой 

115. основная площадка предназначена для укладки на нее верхнего строения пути и
представляет собой верхнюю площадку земляного полотна.

Форма основной площадки зависит от количества укладываемых путей и от типа грунта, из


которого сооружается земляное полотно. При использовании дренирующих, скальных и песчаных
грунтов при любом количестве путей основная площадка будет горизонтальной. При
использовании недренирующих грунтов для отвода воды сооружается сливная призма. Если
участок однопутный, то основная площадка имеет форму трапеции высотой 0,15 м и шириной
верхнего основания 2,3 м. Если на участке два пути и более, основная площадка сооружается в
форме треугольника высотой 0,2 м; при этом необходимо соблюдать правильное междупутье
(рис. 2.4). Междупутьем называется расстояние между осями соседних путей. На прямом
двухпутном участке перегона междупутье должно составлять не менее 4,1; при трех и четырех
путях расстояние между осями второго и третьего пути – не менее 5 м.

116. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых в связи с
укладкой наружной рельсовой нитки выше внутренней путем подсыпки под нее более
толстого слоя балласта (табл. 2.2), а также в связи с увеличением расстояния между осями
соседних путей двухпутных участков (табл. 2.3). Проектные нормы увеличения
горизонтальных расстояний между осями путей в кривых общей сети железных дорог (на
перегонах)

117.Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с


одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и
соединительных путей между ними (рис. 3.1).

118. Классификация стрелочных переводов

1. По конструкции путей:

 крестовины без подвижных частей,


 крестовины с подвижными элементами.

2. По конфигурации путей:

 одиночные:

 обыкновенные,
 симметричные,
 разносторонние несимметричные,
 несимметричные односторонней кривизны,

 двойные,
 перекрестные.

3. По марке крестовины.
4. По конструкции привода:
 с ручным приводом,
 с электрическим приводом.

119. Марка крестовины – тангенс угла поворота выраженной дробью или отношение
ширины сердечника крестовины к его длине.
120.1\9 – тяга грузового движения. 1\11 – на главных путях и путях пассажирского
движения. 1\18 – на особо грузонабряженных линиях и на путях высокоскоростного
пассажирского движения. 1\22 – на путях высокоскоростного пассажирского движения.
1\6 – одиночный симметричный стрелочный перевод на путях сортировочного парка. 1\5 –
одиночный симметричный стрелочный перевод на метрополитене, метро. 1\4.5 –
одиночный симметричный стрелочный перевод в депо.
121. Рисунок 3.1 - Обыкновенный (одиночный) стрелочный перевод: а — стрелка с
переводным механизмом; б — соединительные пути;

в — крестовина с контррельсами;

1 — рамные рельсы; 2 — остряки (перья); 3 — переводной механизм стрелки; 4 —


переводные брусья; 5 — корни (неподвижные концы) остряков; 6 — контррельсы; 7 — усовики
крестовины; 8 — сердечник крестовины.

122. Остряк

123.  6 — контррельсы; 7 — усовики крестовины; 8 — сердечник крестовины. 9 – горло 10-


желоб

124. Контррельсы служат для направления колес при их движении в соответствующий


желоб крестовины. 

125. Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при


проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс
соединительного пути ещё не начался). При правильной регулировке деталей крестовины
колёса не должны касаться усовиков или контррельсов (контррельсы расположены с
противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротив крестовины).
126

127. Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены


стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. Они позволяют
принимать поезда с перегона на любой станционный парковый путь, отправлять поезда со
станции с любого паркового пути, переставлять подвижной состав с одного пути на другой.

128. Различают следующие типы стрелочных улиц:

 простейшие:

 под углом крестовины (рис. 6.1);


 по основному пути (рис. 6.2);
 сложные:

 под двойным углом крестовины (рис. 6.3);


 сокращенная (рис. 6.4);
 комбинированная (рис. 6.5);
 веерная (рис. 6.6); (неконцентрическая и концентрическая)
 пучкообразная (рис. 6.7).

129. Предельный столбик – сигнальный знак, который указывает границу где должен
размещаться подвижной состав не нарушая безопасности движения по соседним
расходящимся путям.

130. Устанавливаются на биссектрисе угла в том числе, где расстояние между расходящимся
путями – 4.1 м.

131. Прямая вставка – для плавного перехода. Величина прямой вставки должна
обеспечивать выход подвижного состава на заданную ширину междупутья.

132. Величина прямой вставки d при смежной укладке стрелочных переводов зависит от
назначения путей, на которых переводы укладывают, типа схемы, а также от допускаемых
скоростей движения по стрелочным переводам.

133.Классификация раздельных пунктов: 1)раздельные пункты без путевого развития:


путевые посты, проходные светофоры автоблокировки , которые служат для разграничения
движения поездов. 2)с путевым развитием: разъезды, обгонные пункты, станции.

134. Станционные пути: главные, промежуточные, приемо-отправочные, загрузочно-


выгрузочные, ходовые, деповые, вытяжные, выставочные, соединительные, спец
назначения:улавливающие тупики, предохранительные тупики, подъездные пути к
предприятию.

135. Полная длина сквозного пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных
переводов, ограничивающих данный ж\д путь

136. полная длина тупикового пути – расстояния от стыка рамного рельса ведущего на
данных путь до упора.

137.Полезная длина пути – та часть полной его длины, в пределах которой находится
подвижной состав не мешаю движения по соседним путям.

138. Она ограничивается: для сквозных путей не оборудованными рельсовыми цепями:


предельными столбиками, пред столбиком и вых светофором, стыком рамного рельса и п.с.

Для сквозного пути оборудованным рельс цепями: выход светофорами, вых светофором и
изолированным стыком.

139. Для тупикового пути ограничивается : 1. Предельным столбиком и началом засыпки


балластной призмы, 2. Вых светофором и началом засыпки балластной призмы.

140. Нельзя присваивать одинаковые номера путям в пределах одной станции. Главные пути
на перегонах и станциях – римскими цифрами, четными цифр – со стороны четного движения.
На станциях продольного полупродольного типа главного пути делятся на 2 части, одна из
которых номеруется рим цифром, а другая риф цифрой и буквой. Приемо отправочные пути
нумеруются арабскими цифрами начиная со следующего номера за номером главного пути.

141. Входные светофоры обозначаются заглавной буквой: Ч и Н в зависимости от


отправления. Выходные светофоры нумеруются буквой Ч или Н и цифрой, соответств номеру
пути к которой относится светофор. Выходные светофоры располагаются в центре горловины
станции продольного и полупродольного типа, называются маршрутными и обозначаются ЧМ
или НМ и соответствующим номером пути.

142. Нумерация стрелочных переводов: их нумеруют начиная со входных стрелочных


переводов двигаясь к оси пассажирского здания. Со стороны прибытия нечетных поездов –
нечетными цифрами. Стрелочные переводы нумеруются арабскими цифрами. Стрелочные
переводы всегда лежат на стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы
обозначаются поочередно, направление находится на концах одного съезда.

143. У каждого пути отправления с правой стороны по направлению движения на месте


остановки локомотива отправляющегося поезда не ближе 3.5 м от предельного столбика
пошерстого стрелочного перевода на крайнем пути и на расстоянии Л СИГН от центра
пошерстного стрелочного перевода в междупутии, на расстоянии А от центра
противошерстного стрелочного перевода.

144.Классификация станций по характеру работы: промежуточные, участковые,


сортировочные, грузовые, пассажирские, пассажирские технические, спец. Назначения.

145. Разъезд – раздельный пункт с путевым развитием на однопутных линиях, для обгона и
скрещения поездов.

Обгонный пункт – раздельный пункт с путевым развитием на двупутных линиях, для обгона
поездов и (в необходимых случаях) для перевода поезда с одного главного пути на другой.

146.Типы раздельных пунктов по расположению приемо отправочных путей: продольный тип,


поперечный, полупродольный тип.

147. на каком расстоянии уст вход светофор при тепловоз тяге. Неближе 50 м от начала
остряков первого противошерстного перевода, не ближе 50 м от предельного столбика
первого пошерстного стрелочного перевода.

148. На электрифицированных линиях это расстояние увеличивается до 300 м

149.Какие стандартные величины полезной длины применяются при проектировании


раздельных пунктов. 1050м и 850м- на магистральной ж\д дороге общей сети для приема и
отправления грузовых поездов. В пределах участка двойной тяги это расстояние
увеличивается на 30м

150. Различие разъездов и обгонных пунктов от промежуточных станций.

Станции располагаются и на однопутных и на двупутных линиях (позволяющие производить


операции)

151. Какие стандартные междупутья используются при проектировании раздельных


пунктов.

Минимальная ширина междупутья – 5.3 м, если есть основная высокая платформа то ширина
– 7.8 м, если низкая – 7.5 м.