Вы находитесь на странице: 1из 120

PEUGEOT J5

FIAT DUCATO
CITROEN C25
С БЕНЗИНОВЫМИ И ДИЗЕЛЬНЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ ВЫПУСКАС1982 ГОДА
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ВВЕДЕНИЕ
Вышеназванные микроавтобусы для перевозки
малых партий товаров со времени начала выпуска
в 1981/1982 годах изготавливались с различными
типами двигателей. Настоящая инструкция по ре-
монту охватывает в одной книге следующие двига-
тели:

Бензиновые двигатели
1796 см3
1971 см3, 78 и 86 л.с.
Дизельные двигатели
2499 см3, дизельный и турбодизельный двигатели
1905 см3, дизельный двигатель

Все бензиновые двигатели родственны и описы-


ваются совместно. Дизельные двигатели различа-
ются друг от друга значительно. Много общего меж-
ду собою имеют только оба двигателя с самым боль-
шим рабочим объемом. Двигатель с рабочим объ-
емом 1,9 л устанавливается на Peugeot и Citroen и
не может заменяться на двигатели с рабочим объ-
емом 1930 смЗ, так же устанавливаемые на этих се-
риях и которые не описываются в настоящем изда-
нии. Кроме этого не описываются устанавливавшие-
ся в самом начале выпуска дизельные и турбоди-
зельные двигатели с зубчатым приводом газорас-
пределительного механизма.
Для наибольшей наглядности настоящей инструк-
ции по ремонту разбиение на разделы производит-
ся по бензиновым двигателям. Описание дизель-
ных приводится в отдельных разделах.
При всех различиях разных производителей и
моделей описание не ограничивается определенной
маркой, а производится нейтрально независимо от
модели. При этом не следует забывать о том, что
внутри каждой серии модели могут иметься разли-
чия, которые однако при ремонтных работах не име-
ют особого значения.

1.2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ


На рисунке 1 показано расположение на автомо-
биле важнейших ши^ьдиков с номерами. Шильдик
с указанием типа автомобиля находится спереди с
правой стороны и содержит кроме номера шасси
допустимую массу автомобиля, общую массу с при-
цепом^ также допустимые нагрузки на оси перед-
него и заднего мостов. Номер шасси выбит повтор-
но в месте (2). Как видно из рисунка номер двига-
теля может указываться в различных местах.
Важной характеристикой является год выпуска
автомобиля (позиция 7). При заказе какой-либо
запчасти важно всегда указывать год выпуска авто-
мобиля.
Чтобы узнать номер шасси и двигателя, проще
всего взять их из технического паспорта или разре- Рис. 1 Расположение на автомобиле важнейших шильдиков с номерами.
шения на эксплуатацию автомобиля. Это официаль- 1 Шильдик с указанием типа
ные данные, которые обязательно должны прове- 2 Выбитый номер шасси
ряться при продаже автомобиля. 3 Номер двигателя с рабочим объемом 2,5 л
При заказе запчастей крайне важно указывать 4 Номер двигателя с рабочим объемом 1,9 л
полные номера шасси и двигателя. 5 Номер двигателя на бензиновых двигателях
6 Номер коробки передач
7 Год выпуска
1.3. РАБОТЫ Пб ОПЕРАТИВНОМУ 8 Номер краски
И РЕГЛАМЕНТНОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ного пробега или по истечении определенного вре-
мени необходимые работы обязательно подлежат
Большинство регулярных работ по оперативно- выполнению без исключения.
му и регламентному техническому обслуживанию Приводимые указания относятся ко всем моде-
может производиться самостоятельно. Иногда од- лям.
нако целесообразно проходить техническое обслу-
живание на станции обслуживания, то есть тогда, 1.3.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
когда отсутствуют необходимые приспособления
или опыт, отсутствуют измерительные приборы или Уровень масла в двигателе должен проверяться
просто когда работу на станции обслуживания мож- через каждые 600 км, но не реже, чем один раз в
но выполнить быстрее. неделю. Хотя эта работа выполняется не всегда ре-
В книжке технического обслуживания автомоби- гулярно, следует подчеркнуть ее важность. Необ-
ля приводится перечень регулярно проводимых ходимо поставить автомобиль на ровную площад-
работ по техническому обслуживанию. Эти работы, ку. Вытащить маслоизмерительный стержень и про-
как например, замена масла в двигателе, контроль тереть его чистой тряпкой. Вставить маслоизмери-
уровня охлаждающей жидкости и масла, проверка тельный стержень и снова вытащить. При горизон-
толщины тормозных колодок,тормозных цилиндров тально установленном автомобиле масло должно
и т.д. чаще всего подробно описываются в соответ- находиться между верхней и нижней метками на
^ ствующих разделах. маслоизмерительном стержне. При нахождении Рис. 5 Расположение расширительного бачка (1)
^ Наиболее важными являются нижеприведенные уровня ниже нижней отметки следует долить мас- тормозной жидкости на главном тормозном
• м а л я р н ы е проверки и контроли.После определен- ла.Объем масла между обеими отметками на масло- цилиндре.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

измерительном стержне составляет около 2,0 лит- 1.3.6. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ров, что является оценкой того, сколько масла тре-
ЖИДКОСТИ
буется доливать. Ни в коем случае не заливать в
двигатель слишком много масла, то есть уровень Уровень холодной охлаждающей жидкости дол-
мала не должен превышать верхней отметки на жен располагаться на отметке расширительного бач-
стержне. ка. Если требуется, выждать, пока жидкость осты-
нет и долить недостающую жидкость. Если двига-
тель горячий, ослабить крышку расширительного
1.3.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ бачка и выждать, пока сбросится давление. После
ЖИДКОСТИ этого полностью отвернуть крышку.
Бачок тормозной жидкости расположен на глав-
ном тормозном цилиндре с левой стороны мотор- 1.3.7. ТОПЛИВНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТРЫ
ного отсека. Бачок прозрачен, что обеспечивает
легкость определения уровня тормозной жидкос- Топливный и предварительный топливный фильт-
ти. Уровень должен располагаться межу отметками ры должны заменяться в соответствии с предписа-
"Min" и "Мах" на бачке. Если требуется доливка,за- ниями изготовителя и с учетом типа двигателя. Со-
ливать только новую тормозную жидкость. ответствующие указания содержатся в соответству-
Понижение уровня тормозной жидкости являет- ющих разделах.
ся верным признаком износа тормозных колодок. При замене топливного фильтра, особенно на
Если например в результате проверки устанавлива- бензиновых двигателях не забывать о том, что вы-
ется, что уровень жидкости в бачке сильно упал, текающее топливо может воспламениться. Соблю-
следует проверить толщину тормозных колодок пе- дать соответствующие меры предосторожности.
редних и задних колес.
1.3.8. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В И ЗАМЕНА
1.3.3. ПРОВЕРКА СТОП-СИГНАЛОВ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Проверка стоп-сигналов может производиться с маслоизмерительного стержня (2) и маслозаливной С верхней стороны коробки передач расположен
помощником, а также в одиночку. В первом случае пробки (3) на коробке передач маслоизмерительный стержень. После его вытаски-
нажать на педаль тормоза, тогда как помощник дол- вания и протирания чистой Тряпкой на нем видны
жен контролировать загорание стоп-сигналов. При отметки "Min" и "Мах". Расстояние между обеими
отсутствии помощника подать автомобиль задом к отметками очень мало. Если требуется доливка мас-
воротам гаража. Свечение ламп отражается гараж- ла, отвернуть маслозаливную пробку (Рисунок 6) и
ными воротами. Если стоп-сигнал не загорается, долить масло 75W 80W. Завернуть пробку с момен-
заменить лампу накаливания; если не горят оба том затяжки 13 нм.
стоп-сигнала, возможен дефект выключателя стоп- Для слива масла из коробки передач необходи-
сигналов. В этом случае заменить выключатель стоп- мо вывернуть две сливные пробки с нижней сторо-
сигналов. ны коробки. Места их расположения оказаны на
рисунке 6. Тщательно очистить пробки и снова за-
вернуть их с моментом затяжки 40 нм. В коробку
1.3.4. ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕНИЯ
передач заливается 1,6 л масла.
Последовательно включать все органы освеще- На автомобилях с приводом на все колеса с ниж-
ния (включая и сигнализацию дальним светом и ней стороны коробки передач ввернуты три масло-
аварийную сигнализацию) и проверить их функци- сливные пробки. Заправочная емкость такой короб-
онирование. Для проверки задних фонарей и фо- ки передач составляет 2,5 л, момент затяжки слив-
нарей заднего хода лучше всего в темноте подать ных пробок 40 нм.
автомобиль задом к воротам гаража, не выходя из
автомобиля. 1.3.9. УРОВЕНЬ МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ЗАДНЕГО
МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИВОДОМ НА ВСЕ
1.3.5. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КОЛЕСА
ШИНАХ
Давление воздуха в шинах проверяется на авто- Рис. 7 Расположение сливной пробки (1) и Пробка ввернута с задней стороны редуктора заднего
заправочной станции. Если нужное давление неиз- маслозаливной пробки (2) на редукторе заднего моста (Рисунок 7) и должна выворачиваться при кон-
вестно, его легко установить по таблице, имеющей- моста автомобилей с приводом на все колеса троле уровня масла. Если отогнутым маслом можно до-
ся на автозаправочной станции. Кроме того, следу- стать до масла, уровень масла в норме.
ет обращать внимание на наклейку внутри автомо- Сливная пробка расположена с нижней стороны.
биля. Не все модели имеют одинаковое давление в Для слива масла отвернуть пробку (2) (Рисунок 7).
шинах. Следует постоянно следить за давлением в в правой части наклейки. Кроме обеспечения без- Заправочная емкость редуктора заднего моста со-
шинах. При полном использовании грузоподъем- опасности движения правильно накаченные шины ставляет 1,6 литра. Для редуктора заднего моста
ности автомобиля следует придерживаться данных экономят бензин или дизельное топливо. применяется специальное масло. Точную информа-
цию можно получить на станции обслуживания.
4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

2. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Ввиду различия двигателей важно при проведе- • Отжать поперечный рычаг вниз, чтобы освободить
нии работе двигателем и связанными с ним агрега- шаровую опору из подвески.
тами выбрать и прочитать нужный раздел, относя- • Взяться за подвеску колеса, как показано на ри-
щийся к данному типу двигателя. Хотя все двигате- сунке 13, и отжать колесо вместе с поворотным ку-
ли и являются близкими, это не означает, что они лаком наружу. При этом освобождается трехосный
имеют одинаковые параметры. Помимо различия в шарнир с внутренней стороны. Снять алюминиевую
рабочих объемах двигателей в течение периода опору и положить полуось на нижний поперечный
выпуска производились доработки, которые игра- рычаг.
ют важную роль при разборке, также и при частич- На коробке передач
ной разборке, а также при сборке. • Ослабить обе регулировочные гайки на опоре
троса сцепления, чтобы трос можно было вытащить
из отжимной вилки сцепления.
• Проследить прокладку гибкого валика спидомет-
2.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ра и отвернуть гайку крепления. Вытащить гибкий
валик и отложить его в сторону.
ДВИГАТЕЛЯ • Отвернуть гайку опорного болта задней подвес-
ки силового агрегата непосредственно над тросом
2.1.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО сцепления и выбить болт.
Рис. 8 Подъемная балка для вытаскивания силового С задней стороны блока цилиндров
АГРЕГАТА • Отвернуть обе гайки соединения трубы глушите-
агрегата. Крюки зацепляются за подъемные
Нижеследующие указания относятся ко всем ти- проушины на двигателе. ля. Снять пружины и прокладочные шайбы. Соеди-
пам двигателей. нение трубы глушителя с выпускным коллектором
Двигатель вытаскивается из моторного отсека при установке должно затягиваться определенным
вместе с коробкой передач, то есть снимаемый аг- образом. Не потерять пружины. Отсоединить водя-
регат имеет довольно большой вес. В мастерских для ной шланг от задней водяной трубки непосредст-
этого используется подъемная балка, цепи которой венно под трубой глушителя. Оба соединения пока-
крюками зацепляются за подъемные проушины с заны на рисунке 14 (за масляным картером).
верхней стороны головки. Под капотом моторного отсека
Подъемные проушины являются также специаль- • Отвернуть опору с правой стороны капота мотор-
ным инструментом и приворачиваются к двигателю. ного отсека, осторожно откинуть капот назад и за-
Таким образом для подвешивания двигателя на тро- крепить шнуром с правым наружным зеркалом.
сах или цепях требуется предварительная работа. • Снять запасное колесо, металлическое крепление
Важно, чтобы используемый подъемный кран или и впускной воздухозаборник.
полиспаст имели допустимую нагрузку, большую
веса двигателя. Подъемные проушины следует вво-
рачивать со стороны водяного насоса и со стороны
сцепления. Если подъемная балка изготавливается
самостоятельно, то она должна быть также доста-
точно прочной, чтобы она не прогибалась. Самосто-
ятельно можно изготовить подъемную балку, такую
же, как изображена на рисунке 8.
При снятии двигателя необходимо соблюдать
общие указания:
• При снятии силового агрегата колеса автомоби-
Рис. 9 Шаровой шарнир и поворотный рычаг
ля должны провисать под собственным весом, то
должны быть отвернуты от поворотного кулака.
есть поперечные рычаги не должны быть припод-
няты.
• Масло из двигателя и коробки передач сливать
не обязательно.
• Не разъединять шаровые шарниры рулевых тяг и
шаровые опоры подвески передних колес. Для от-
соединения лучше всего отвернуть болты крепле-
ния шарнирных соединений от поворотных кулаков.
• Левая полуось удерживается в боковой шестер- Рис. 11 Оттягивать поперечный рычаг вниз,
не дифференциала стопорным кольцом. Для снятия одновременно отжимая колесо наружу. При этом
полуоси требуется выколотка (см. описание ниже). полуось выходит из коробки передач.
• Правая полуось удерживается в середине привер-
нутой к блоку цилиндров опоре и фиксируется рас- Снятие передней облицовки автомобиля
порным кольцом. Для снятия полуоси освободить • В соответствии с рисунком 15 отсоединить про-
распорное кольцо и после этого снять опору. вода и разъемы следующих потребителей: фары и
• Система охлаждения в течение всего года заправ- указатели поворотов, мотор вентилятора системы
ляется антифризом. После установки двигателя за- охлаждения, температурный выключатель на ради-
лить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. аторе и катушка зажигания. Освободить оба ниж-
Снятие двигателя производится следующим об- них крепления электрического вентилятора, чтобы
разом: освободить хомуты жгутов проводов.
• Отключить провод массы от аккумулятора.По вы- Отсоединить тонкий шланг от расширительного
бору аккумулятор может быть также снят. бачка системы охлаждения.
• Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж- • Отвернуть два болта сверху и два болта снизу
дения. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме Рис. 10 Снятие левой полуоси. Для освобождения передней облицовки автомобиля (решетки радиа-
того следует отвернуть пробку из блока цилиндров. полуоси из коробки передач ударять молотком по тора) и вытянуть вперед всю деталь в сборе вместе
• Поставить переднюю часть автомобиля на под- выколотке сначала в направлении стрелки ( l ) f а с радиатором и вентилятором радиатора. Оба шлан-
ставки. После этого отсоединяются полуоси от ре- затем в направлении стрелки (2). га радиатора при этом одновременно снимаются со
дуктора. штуцеров на двигателе. Рекомендуется привлечь к
С правой стороны рисунке 11, и потянуть его вниз, одновременно от- этой работе помощника.
• Вывернуть с нижней стороны подвески колес бол- жимая колесо наверх наружу. Полностью вытащить В районе коробки передач необходимо произвес-
ты, указанные на рисунке 9. Эти болты крепят несу- полуось из коробки передач и положить на попере- ти следующие работы:
щие "шаровые опоры к поворотным кулакам. Отвер- чный рычаг. • Удалить нижний палец тяги переключения передач.
нуть также болты крепления поворотных рычагов С правой стороны • Отыскать входной и выходной шланги отопителя
на поворотных кулаках (верхние стрелки). • Отвернуть поперечный рычаг и поворотный ры- и отсоединить их. Отсоединить также вакуумный
• Как показано на рисунке 10 вставить выколотку чаг от поворотного кулака таким же образом, как шланг гидроусилителя тормозной системы, предва-
между корпусом шарнира равных угловых скорос- описано для левой полуоси. рительно освободив его крепление.
тей и болтом редуктора. Еще раз убедиться, что вы- • Сжать распорное кольцо пасатижами, как пока- • Отсоединить различные провода: провод массы
колотка хорошо вставлена и ударять молотком по зано на рисунке 12, и отжать полуось в сторону в от коробки передач,провод выключателя фонарей
концу выколотки осторожными ударами (стрелка 1). направлении стрелки. заднего хода на коробке передач, провод датчика
После того, как почувствуется, что полуось освобож- • Ослабить крепление гаек (2) на рисунке 12 и по- указателя температуры и другого выключателя на
дена, ударять по выколотке молотком в направле- вернуть болты (1) на пол-оборота так, чтобы осво- головке цилиндров. Отсоединить следующие разъ-
нии стрелки, изображенной на молотке, до вывода бодить наружное кольцо подшипника. емы в соответствии с рисунком 16 (в местах, ука-
t полуоси из зацепления с коробкой передач. • Отвернуть три болта крепления опоры на блоке занных стрелками). Это: провода стартера, прово-
Взяться за поперечный рычаг, как показано на цилиндров. да генератора переменного тока, провод выключа-
5 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

и чтобы все соединения были отключены. вода. При этом следует воспользоваться рисунком
После снятия поставить силовой агрегат на под- 20,на котором изображены основные места подклю-
ставку, например изготовленную из дерева, и закре- чения. При подключении проводов к катушке зажи-
пить его во избежание опрокидывания. После это- гания не перепутать их.
го обследовать весь силовой агрегат на отсутствие • При затяжке крепления подвески двигателя сле-
наружных повреждений, в том числе и отсутствие дует пользоваться таблицей моментов затяжки в
следов утечки масла, что может указывать на нали- конце книги.
чие поврежденных деталей. После этого очистить • Соединить шаровые опоры подвески с поворотными
двигатель снаружи. Все чувствительные места при- кулаками. Более подробное описание приводится в раз-
крыть. деле, относящемся в подвеске передних колес.
• Все остальные работы производятся в обратной
2.1.2. УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА последовательности. Для проверки герметичности

Установка силового агрегата производится в об-


ратной последовательности. При этом необходимо
выполнять следующие указания:
Рис. 12 Освобождение правой полуоси. Сначала • Обязательно заменять все самоконтрящиеся гай-
отжать распорное кольцо (слева) и отжать полуось ки, контровочные шайбы и другие изнашиваемые
в направлении стрелки. После этого ослабить болты детали.
(1) и гайки (2) согласно описанию. • Подготовить моторный отсек, чтобы можно было
легко ввести в него силовой агрегат.
теля давления масла и клапан отключения подачи
топлива на карбюраторе. Отсоединить также топ-
ливный шланг от топливного насоса.
• Подсоединить уже упоминавшуюся подъемную
скобу к двигателю. Сначала отвернуть с правой сто-
роны, над генератором переменного тока оба болта
подвески двигателя (в местах, указанных стрелка-
ми, на рисунке 17), вставить подъемную скобу и за-
тем снова затянуть болты. Чтобы не повредить при
этом звуковой сигнал, следует ослабить его креп- Рис. 17 Подъемная скоба закрепляется с правой
ление и на сколько возможно повернуть звуковой стороны- болтами подвески двигателя.
сигнал по направлению стрелки к наружной сторо-
не автомобиля. радиатора следует произвести контроль системы
охлаждения под давлением. При этом прежде все-
го проверить отсутствие утечки жидкости в местах
подключения шлангов.
• Проверить с помощью маслоизмерительного
стержня и, если требуется, откорректировать уро-
вень масла.
Рис. 15 Некоторые из названных мест подключения • Проверить отсутствие коррозии и надежность
проводов находятся в указанных местах. - Отсоеди- крепления контактов проводов, подключаемых к
нить со стороны двигателя верхний и нижний аккумулятору. Перед подсоединением проводов
шланги радиатора, предварительно освободив их слегка смазать полюса аккумулятора вазелином.
хомуты крепления. • В процессе короткой пробной поездки проверить
переключение передач и функционирование сцеп-
• Все свободно лежащие детали,провода, шланги и ления.
т.п. подвязать или приклеить липкой лентой к на-
ружным стенкам отсека.
• Тщательно очистить места соединений и прове-
рить отсутствие на них ржавчины и т.п. 2.2. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Рис 13 Снятие правой полуоси. Отжать колесо • При установке левой полуоси проследить за тем,
наружу, чтобы можно было освободить звездочку чтобы стопорное кольцо на конце полуоси удержи- Ниже следующее описание относится ко всем
шарнира из опоры. валось во внутренней части боковой шестерни в бензиновым двигателям. Перед началом работы
дифференциале. Проверить это можно подергива- тщательно очистить все наружные поверхности дви-
• Отвернуть с левой стороны верхний болт креп- ниями полуоси. гателя. Предварительно закрыть все отверстия дви-
ления из корпуса сцепления, вставить монтировку • Как упоминалось, соединение выпускной трубы с гателя чистыми тряпками, чтобы в двигатель не мог-
и снова затянуть болт. коллектором должно затягиваться определенным ли попасть посторонние предметы.
• Отвернуть верхнюю гайку резиновой опоры. образом. Уплотнительные конуса должны смазы- Подробно разборка двигателя будет описана да-
• Подсоединить к подъемным скобам с помощью ваться жаропрочной смазкой. Это например смазка лее в разделе "Ремонт и переборка". Таким обра-
цепей изображенную на рисунке 8 подъемную ско- "Gripcott-Fett A-F". Другие типы смазки можно уз- зом описываются работы, которые могут произво-
бу или подобное приспособление. Всю эту систему нать на станции обслуживания. Наложить пружины диться как при снятом, таки при установленном дви-
подсоединить к крану или полиспасту и произво- и шайбы и подтянуть гайки до сжатия пружин точно до гателе, без того, чтобы описывать работы, связан-
дить подъем до момента начала смещения силового длины 22 мм. Этот размер должен быть выдержан точно, ные с определенной разборкой, дважды. Если долж-
агрегата. как показано на рисунке 18. Только в этом случае будет на производиться полная разборка, необходимо
• Отвернуть четыре верхних болта средней подвес- обеспечено герметичное соединение. комбинировать друг с другом отдельные рабочие
ки силового агрегата. Еще раз проконтролировать, • Залить в систему охлаждения охлаждающую жид- процессы, причем в указанной последовательнос-
что все подключения отсоединены и поднимать си- кость. Обязательно заливать только антифриз, при- ти.
ловой агрегат, выводя его из моторного отсека. годный для установленного двигателя. Емкость за- В принципе при разборке следует перед снятием
Постоянно следить за тем, чтобы места подключе- правки системы составляет около 9 л. пометить все подвижные и перемещаемые детали,
ний, провода, трубопроводы и т.д. не зацеплялись • Подсоединить в нужных местах отдельные про- чтобы обеспечить их установку в прежнем положе-
нии. Это особенно важно для поршней, клапанов,
крышек подшипников и вкладышей подшипников и
относится ко всем двигателям. Детали необходимо
складывать чтобы не перепутать их при установке.
Ни в коем случае нельзя отмечать опорные и уп-
лотняющие поверхности рейснаделем или тем бо-
лее цифровым штампом. Для маркирования дета-
лей лучше всего подходит краска. Клапана лучше
всего вставлять в дно перевернутой картонной ко-
робки, а ядом на коробке писать их номера. На ри-
сунке 21 показано, как легко это делается. Многие
из деталей изготовлены из алюминия и требуют со-
ответствующего обращения. Если например для сня-
тия требуются удары молотком, необходимо исполь-
зовать резиновый, пластмассовый или кожаный
молоток.
Если отсутствует специальный монтажный стенд,
следует вырезать соответствующие деревянные бло-
Рис. 16 Передняя часть двигателя. Указанные в ки, которые обеспечивают доступ к верхней и ниж-
Рис. 14 Крепление трубы глушителя на коллекторе тексте разъемы располагаются в местах, указанных ней стороне установленного на них двигателя. Го-
(1) и водяного шланга к трубке (2). стрелками. Вытаскивание силового агрегата ловка цилиндров после снятия может зажиматься в
6 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ров необходимо точно знать тип и год выпуска дви- показанным на рисунке 25 образом. Покачивать
гателя. головку цилиндров в разные стороны до освобож-
• Отключить провод массы от аккумулятора. Отвес- дения ее от блока цилиндров. Если подъемные ры-
ти провод от аккумулятора, чтобы во время прове- чаги отсутствуют, то следует взяться за головку в
дения работы он не мог коснуться полюса аккуму- местах впускного и выпускного коллекторов и, по-
лятора и вызвать короткое замыкание. качивая головку цилиндров, отделить ее от блока
• Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж- цилиндров. Не вытягивать головку цилиндров вер-
дения. Если антифриз внешне выглядит нормально, тикально вверх, так как при этом рабочие втулки
охлаждающую жидкость сливать в подходящий со- цилиндров могут остаться приклеенными к голов-
суд. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме того ке.
следует отвернуть пробку из блока цилиндров. • Снять прокладку головки цилиндров и закрепить
• Вытащить из моторного отсека запасное колесо. рабочие втулки цилиндров с верхней стороны дву-
• Снять корпус впускного воздухозаборника. мя соответствующими стяжными планками, как по-
• Снять воздушный фильтр. казано на рисунке 26.
• Отсоединить от водяного насоса верхний шланг. • Сразу же тщательно очистить поверхности голов-
• Отсоединить следующие шланги, соединяющие ки цилиндров и блока цилиндров и осторожно снять
двигатель (головку цилиндров) и кузов: подводной шабером остатки прокладки головки цилиндров, не
шланг отопителя, шланг обогрева впускного коллек- повредив при этом контактные поверхности. Для
тора от выхода головки цилиндров, выходной шланг чистки ни в коем случае не пользоваться наждач-
глушителя выставить размер X = 22 мм. обогрева впускного коллектора со стороны коллек- ной шкуркой. Во избежание попадания остатков
тора и вакуумный шланг гидроусилителя тормозной прокладки в отверстия толкателей и коромысел за-
системы от гидроусилителя. крыть все восемь отверстий шариками, сделанными
• Отсоединить т головки следующие детали в сле- из бумажных носовых платков.
дующей последовательности: разъемы температур- Установка головки цилиндров описана в разде-
ного датчика указателя температуры и второго вы- ле, описывающем сборку двигателя. Подключение
ключателя температуры. Отсоединить провод от всех снятых проводов, шлангов и т.д. производит-
клапана отключения подачи топлива в режиме хо- ся в обратной последовательности.
лостого хода, отсоединить трос газа и трос воздуш-
ной заслонки. Отсоединить масляный шланг пода- 2.2.2. ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
чи смазки к коромыслам.
• Отвернуть и отложить в сторону разъем диагнос- При снятом двигателе его разборка производит-
тики. ся следующим образом. Предполагается, что двига-
• Отвернуть крышку головки цилиндров. тель полностью собран.
• Снять уплотнения и штифты трубок свечей зажи- • Снять масляный фильтр с одной стороны двига-
гания. теля. Для этого следует пользоваться специальным
• Снять генератор переменного тока вместе с при- ключом для отворачивания фильтра.
водным ремнем. • Демонтировать все навесные и наружные детали
• После этого установить переднюю часть автомо- двигателя, а именно крышку головки цилиндров,
биля на подставки для обеспечения доступа к при- устройство подогрева воздуха и выпускной коллек-
ся перестановкой обеих гаек на конце вилки водному ремню водяного насоса. Снять ремень, тор, впускной коллектор с карбюратором, генера-
сцепления. вставив в соответствии с рисунком 22 отвертку меж- тор переменного тока и приводной ремень, распре-
ду ремнем и ременным шкивом и проворачивая ре- делитель зажигания,топливный насос, маслопровод,
менной шкив коленчатого вала головкой ключа 35 жгуты проводов и т.д.
мм до соскакивания ремня внутрь. Не повредить при • Отвернуть пять гаек вала коромысел и за несколь-
этом ремень. ко проходов в последовательности, начиная с внут-
• Отвернуть два болта крепления задней трубки к ренних и кончая наружными, ослаблять болты го-
водяному насосу. Болты расположены так, что их ловки до их полного выворачивания. На рисунке 27

Рис. 20 Расположение мест подключения проводов образом в картонной коробке, чтобы обеспечить
на двигателе и коробке передач. правильный порядок их установки.
1 Клапан отключения холостого хода
2 Датчик температуры трудно отыскать, для чего следует воспользоваться
3 Фонари заднего хода рисунком 23.
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости • Отсоединить трубу глушителя от выпускного кол-
5 Стартер лектора, как это описано в разделе снятия двигате-
6 Генератор переменного тока ля. ключа с храповым механизмом (2) до схода ремня.
7 Выключатель давления масла • После этого подпереть снизу двигатель соответ-
8 Генератор переменного тока ствующим образом (поставить домкрат с деревян-
тисках, с металлической скобой, к которой приво- ной прокладкой под масляный картер) или припод-
рачиваются штифтовые болты впускного коллекто- нять двигатель соответствующей петлей троса и руч-
ра. ным краном, не перекрывая при этом доступ к го-
В последующем тексте сначала описывается сня- ловке цилиндров.
тие головки цилиндров, так как эту работу в тече- • Снять подвеску двигателя, показанную на рисун-
ние срока службы автомобиля определенно хотя бы ке 24. Для этого отвернуть два болта крепления
раз приходится проводить. В мастерских при этом водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине
используются некоторые специальные инструмен- опоры двигателя и снять алюминиевую несущую
ты, однако в тексте приводятся определенные воз- скобу (2). Перед снятием обязательно проверить,
можности обойтись без специального инструмента. надежна ли подпорка двигателя.
• За несколько проходов в последовательности,
2.2.1. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ начиная с внутренних и кончая наружными, ослаб-
лять болты головки до их полного выворачивания.
Для снятия головки цилиндров требуется специ- Отвернуть пять гаек крепления вала коромысел, а
альная головка ключа. Помимо этого следует под- также снять или вытащить тяги толкателей.
нять двигатель в его подвесках,то есть необходимо • После этого можно снимать головку цилиндров.
подставить под двигатель домкрат с соответствую- На станциях обслуживания для этого применяется
щей прокладкой. два отогнутых подъемных рычага, вставляемые в два
Указание: Болты головки цилиндров затягивают- отверстия под болты головки цилиндров. Если их
ся различными способами в зависимости от года изготовить самостоятельно из железного прутка, то
выпуска двигателя. Перед снятием головки цилинд- головка цилиндров снимается с блока цилиндров трубки (над полуосью).
7 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

показана головка цилиндров после снятия крышки керном, №2 — два удара и т.д.) и отвернуть гайки
головки цилиндров. шатунных подшипников. Коленчатый вал при этом
• Снять вал коромысел и друг за другом вытащить проворачивать так, чтобы имелся доступ с верхней
все тяги толкателей. Замаркировать тяги толкате- стороны к двум шатунным подшипникам для снятия
лей соответствующим образом. Можно например их крышек. Последовательно снимать крышки и сра-
протыкать ими кусок картона, на котором писать зу же связывать вкладыши подшипников с крышка-
номера. Номер 1 относится к стороне привода рас- ми.
пределительного вала. • Кривошипно-шатунный механизм показан на ри-
• Снять головку цилиндров, как показано на рисун-
ке 25. Сразу же привернуть к блоку цилиндров стяж-
ные планки (Рис. 26). В противном случае при пере-
ворачивании двигателя могут выпасть рабочие втул-
ки цилиндров.
• Вытащить из отверстий в головке цилиндров тол-
катели клапанов. Хорошо помогает при этом стерж-

Рис. 26 Рабочие втулки цилиндров могут быть


закреплены на блоке цилиндров (2) двумя
стяжными планками (1).

• При заблокированном коленчатом вале отвернуть


гайку с передней стороны двигателя и снять ремен-
ной шкив. Если требуется, для отжатия шкива вос-
пользоваться двумя монтировками.
• Снять крышку газораспределительного механиз- Рис. 28 Масляный насос находится с нижней
ма. стороны кривошипно-шатунного механизма.
• Далее снимается натяжитель цепи. Это произво-
дится различными способами, так как могут быть сунке 31. Проверить маркировку крышек коренных
установлены натяжители двух различных типов. подшипников. При взгляде со стороны маховика
Натяжное устройство цепи Sedis (начиная с крышки №1) на крышках должны быть
• Вставить отвертку в показанное на рисунке 29 нанесены следующие цветовые метки:
отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел Крышка №1 не маркируется
Рис. 24 Расположение опоры подвески двигателя с отцепи. После этого повернуть отвертку по направ- Крышка №2 красная
правой стороны. лении стрелки. При этом блокируется расположен- Крышка №3 зеленая
1 Гайка опоры двигателя ный снизу храповой механизм и натяжитель цепи Крышка №4 белая
2 Несущая скоба остается в свободном положении. Крышка №5 синяя
Натяжное устройство цепи Renold Кроме цветовой маркировки на крышках №4 и 5,
невой магнит. В противном случае можно вдвинуть В этом натяжном устройстве самоблокировка от- а также №1 и 2 должны быть выбиты их номера. Если
заостренную деревянную палочку и попытаться сутствует, то есть оно должно быть перед снятием с маркировки не видно, нанести соответствующим
вытащить толкатели. Толкатели после снятия долж- блока цилиндров механически заблокировано. Для образом керном метки на четырех крышках (керном
ны также складываться в определенном порядке. этого требуется кусок проволоки, который уклады- или краской).
• Отвернуть направляющий корпус распределите- вается вокруг натяжителя цепи в соответствии с • Отвернуть за несколько проходов последователь-
ля зажигания. Под ним находится приводной вал, рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы при- но, начиная с наружных сторон к середине, болты
который теперь можно вытащить. жим не смог освободиться из натяжителя. крышек. Вкладыши подшипников складывать вмес-
• Пока двигатель стоит прямо, можно снять масля- При всех натяжных устройствах те с крышками подшипников.
ный картер. Это позволит избежать попадания осад- • Отвернуть два болта крепления и снять натяжное • Вытащить коленчатый вал и снять вкладыши ко-
ка масла в кривошипно-шатунный механизм. Пред- устройство цепи. С натяжным устройством следует ренных подшипников из основных отверстий. По-
полагается, что масло из двигателя уже слито. обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его метить вкладыши в соответствии с их установочным
• После этого перевернуть двигатель и отвернуть положением и лучше всего складывать их вместе с
масляный насос в месте, указанном на рисунке 28. крышками подшипников.
• Ставить деревянную колоду между одной из щек • Отвернуть планки крепления рабочих гильз ци-
коленчатого вала и блоком цилиндров, чтобы забло- линдров и вытащить гильзы вместе с находящимися
кировать кривошипно-шатунный механизм от про- в них поршнями и шатунами. Если гильзы будут ус-
ворачивания и постепенно крест, ослабляя крест танавливаться повторно, нанести на гильзы номера
накрест, отвернуть болты крепления сцепления. цилиндров. Если какая-нибудь из гильз заклинива-
Перед снятием сцепления замаркировать керном ет, положить блок цилиндров набок и выбить гиль-
взаимное расположение корпуса сцепления и ма- зу с нижней стороны деревянной выколоткой. Пос-
ховика для обеспечения последующей установки ле этого вытащить из гильз поршни и шатуны. На-
нести номера цилиндров на днища поршней.
• Произвести разборку поршней и шатунов, как это
описано в разделе 2.5 "Поршни и шатуны". Однако
рекомендуется на время привернуть крышки шатун-

Рис. 27 Головка цилиндров после снятия крышки


головки цилиндров.

блокировка. Под натяжным устройством цепи рас-


полагается стержневой фильтр, который следует
сразу же вытащить.
• В порядке перечисления снять звездочку распре-
Рис. 25 Поднятие головки цилиндров с помощью делительного вала, звездочку коленчатого вала и
двух рычагов (1) и (2), упомянутых в тексте. распределительный вал. Звездочка распределитель-
ного вала крепится планкой и тремя болтами.
сцепления в прежнем положении (если только сцеп- Внимание: Цепь привода газораспределительного Рис. 29 Натяжное устройство цепи Sedis имеет
ление и/или маховик не будут заменяться). Выта- механизма не имеет установочной маркировки. Поэ- внутренний механизм, который перед снятием
щить ведомый диск из маховика. тому перед снятием в случае повторной установ- должен быть заблокирован.
• Последовательно вывернуть болты крепления ки цепь и обе звездочки должны быть отмечены чер- ных подшипников с вкладышами к шатунам. После
маховика. Установочное положение маховика мар- той краски для обеспечения их последующей уста- этого сложить их в соответствии с рисунком 32 на
кировать нет необходимости, так как он может ус- новки в прежнем взаимном положении. чистом столе.
танавливаться только в одном положении. При от- • Отвернуть заднюю плату газораспределительно- • Если требуется, разобрать головку цилиндров, как
ворачивании болтов Ааховик следует заблокиро- го механизма. это описано в разделе 2.4 "Головка цилиндров".
вать от проворачивания вышеописанным методом. Если маркировки не видно, нанести керном мет- • Если требуется проведение работ с коленчатым
Крепко засевший маховик можно выбить резино- ки на четырех крышках шатунных подшипников и валом, необходимо отвернуть противовесы. Их
вым молотком. Не допускать падения маховика. шатунах (шатунный подшипник №1 — один удар крепление на коленчатом валу показано на рисун-
8 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

обеспечить нужной запчастью.


Перед непосредственной сборкой двигателя не-
обходимо измерить размеры выступов рабочих
гильз цилиндров. В основании рабочих гильз име-
ются уплотнения, которые и определяют размер
выступа гильзы. Практически во всех случаях раз-
меры выступов соответствуют норме, однако для
надежности их следует контролировать. При этом
необходимо учитывать имеющиеся доработки, про-
веденные с начала выпуска двигателей.
Проверка размера выступов рабочих гильз ци-
линдров производится следующим образом:
• Вставить рабочие гильзы без уплотнительных
колец в цилиндры. При этом метки на гильзах и на
блоке цилиндров должны располагаться по одной
линии и поверхности гильз должны правильно си-
деть в отверстиях цилиндров. Сильно прижать гиль-
зы цилиндров.
• Измерить размер выступа каждой рабочей гиль-
зы с помощью глубиномера или показанного на ри- Рис. 34 Поставить измерительный блок указанным
Рис. 30 Натяжное устройство цепи Renold перед
образом. Последовательно устанавливать измери-
снятием следует обмотать куском проволоки.
ке 33. На коленчатом валу имеются пробки, закры-
ж 32 тельный щуп в местах от А до D и записать макси-
мальный размер.
вающие каналы смазки. Их следует отвернуть стерж-
невым ключом, чтобы обеспечить возможность хо-
рошо прочистить каналы смазки.
• На конце коленчатого вала крепится направляю-
щий подшипник вала сцепления (приводного вала
коробки передач). При необходимости замены под-
шипника требуется съемник.

2.3. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Рис. 32 Сложить скрепленные поршни и шатуны и


написать рядом с каждой сборкой номер цилиндра.
При сборке двигателя необходимо соблюдать сле- сунках 34 и 35 измерительного блока. При этом из-
дующие общие указания: мерить размер выступа каждой гильзы в местах от
• Перед сборкой необходимо проконтролировать, А до D и записать максимальный результат измере-
что все детали чистые и не содержат посторонних ния. Разница в результатах измерений не должна
предметов. Это следует делать именно перед сбор- превышать 0,07 мм. В противном случае причиной
кой. а не тогда, когда детали уже собраны, так как может быть посторонний предмет, попавший меж-
иначе может быть перерыт доступ масла к непосред- ду гильзой и посадочным местом в блоке цилинд-
Рис. 35 После того, как измерительный блок
ственным опорным точкам. Особенно важно перед ров. Вытащить гильзу и проверить.
установлен, как показано на рисунке 34 (с
сборкой обеспечить обильную смазку поршней, • Рабочие гильзы цилиндров на двигателях выпус-
обнулением шкалы прибора), производить
поршневых колец и стенок цилиндров.
измерения в местах от А до D.
• Тщательно очистить все детали блока цилиндров,
если двигатель разбирался полностью. При частич-
ной разборке двигателя следует не допускать попа- • После этого опять вытащить рабочую гильзу и
дания посторонних предметов в разобранные де- поставить уплотняющее кольцо в месте, указанном
тали или полости двигателя. Во избежание этого все на рисунке 36. При этом следует предпринять оп-
отверстия следует либо заклеивать, либо закрывать ределенные меры предосторожности. На уплотня- •
тряпками. ющем кольце имеется выступ (1), который входит в
• Смазочные каналы и отверстия лучше всего про- направляющую канавку в рабочей гильзе. Второй
дувать сжатым воздухом. Если сжатого воздуха в выступ (2) служит для маркировки уплотнения, он
распоряжении не имеется, прочистить все каналы и должен быть расположен параллельно поверхнос-
отверстия деревянной палочкой, но ни в коем слу- ти (3) на гильзе. При снятии всех рабочих гильз их
чае не металлическими предметами. При сборке следует соответствующим образом маркировать.
обязательно устанавливать новые уплотнения, про- После этого может производиться сборка двига-
кладки ит.д. Ни в коем случае нельзя экономить на теля в следующем порядке. Условием является кон-
этих деталях и устанавливать заведомо поврежден- троль и при необходимости замена забракованных
ныедетали. Рис. 33 Противовесы крепятся на коленчатом валу деталей.
• В таблице размеров и регулировок приведены указанным способом. При их снятии необходимо • Ввернуть в коленчатый вал пробки. Так как преж-
границы износа основных подвижных деталей. При пометить их расположение на коленчатом валу. няя пробка была затянута, может случиться, что
сомнениях или в случае приближения к границе резьба повреждена. В этом случае следует прейти
износа лучше заменить деталь, сэкономив при этом ка до апреля 1989 г. после установки уплотняющих резьбу метчиком М25х1,5 на глубину 10 мм. Обяза-
на разборке двигателя в скором времени. колец должны иметь размеры от 0,07 до 0, 14 мм. тельно устанавливать только новые пробки и заво-
• Все запасные части следует приобретать только Всегда следует стремиться иметь размер выступа, как рачивать их с моментом затяжки 55 нм. После за-
в представительствах Peugeot/Fiat/Citroen, указы- можно ближе к значению 0,14 мм. На двигателях тяжки законтрить пробку, смяв резьбу острым кер-
вая при этом номер двигателя. Так как постоянно более поздних выпусков размер выступа гильз дол- ном с внутренней стороны коленчатого вала, чтобы
происходит модернизация, а следовательно изме- жен составлять от 0,03 до 0,10 мм. Здесь также сле- предотвратить самопроизвольное отворачивание
нение деталей, только Ваш поставщик в состоянии дует стремиться к максимальному размеру. пробки. Как видно из рисунка 37, пробка вворачи-
• В зависимости от года выпуска уплотняющие вается довольно глубоко, то есть для контровки керн
кольца изготавливаются из различного материала. следует ставить, как показано на рисунке. Обяза-
До июля 1985 г. они состояли из бумаги и белого, тельно соблюдать меры предосторожности.
синтетического фибрового материала. С июля 1985 Указание: Имеются коленчатые валы и без пробок
г. используются стальные уплотняющие шайбы в масляных каналов. При установке таких валов ме-
алюминиевых отливках. Все уплотнения маркиру- няется и расположение вкладышей коренных под-
ются с наружной стороны "галочками", однако мар- шипников (см. ниже в тексте).
кировка старых и новых уплотнений также различ- • В соответствии со сделанной маркировкой закре-
на. В нижеследующей таблице даются расшифров- пить на коленчатом валу противовесы с моментом
ки маркировки для описываемых двигателей. затяжки 67,5 нм. Под болты устанавливается кон-
Бумажные уплотнения выпуска до июля 1985 г. тровка, которая после затяжки болтов должна за-
Стальные уплотнения выпуска с июля 19В5 г. гибаться. Эту работу также следует производить
Под каждую гильзу устанавливается только одно очень аккуратно. Болты подтянуть таким образом,
кольцо. Рабочие гильзы обмеряются с обеих сто- чтобы одна из граней головок располагалась с на-
рон блока цилиндров. ружной стороны. После этого ударить молотком по
• Если размер выступа не нормален, следует снова выколотке, прижимая контровку к головке болта, как
вытащить соответствующую рабочую гильзу ци- показано на рисунке 38.
линдра и определить причину отклонения или най- • Если снималась, установить новую втулку вала
ти грязь, так как возможно попадание посторонне- сцепления (скосом наружу). Запрессовать новы
Рис. 31 Перед отворачиванием проверить марки- го предмета между рабочей гильзой и местом по- сальник и слегка смазать моторным маслом сальник
ровку крышек подшипников коленчатого вала. садки в блоке цилиндров. . и втулку.
9 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Коленчатые валы с пробками


• Вложить вкладыши со смазочными канавками в
подшипники I, I I I и V.

Рис. 36 Рабочая гильза цилиндра с установленным Рис. 42 Постановка крышки заднего подшипника
уплотнительным кольцом. Расшифровка цифр вместе с приспособлением для вдавливания
приведена в тексте. боковых резиновых уплотнений. Боковые планки
должны вводиться слева и справа.
Рис. 40 Надеть крышку заднего коренного щение коленчатого вала в какую-либо сторону, важ-
подшипника с полушайбой, но без боковых но устанавливать шайбы одинаковой толщинь.. Если
уплотнений. осевой люфт меньше 0,08 мм, то где-то имеется
ошибка при установке коленчатого вала, которую
• Вложить вкладыши без смазочных канавок в под- необходимо определить и устранить.
шипники I I и IV. • После этого необходимо установить крышку зад-
Коленчатые валы без пробок него коренного подшипника и боковые уплотнения
• Вкладыши со смазочными канавками устанавли- следующим образом. На станции обслуживания для
ваются в блок цилиндров. введения уплотнений в направляющие использует-
• Вкладыши без смазочных канавок устанавлива- ся специальный инструмент.
ются в крышки коренных подшипников.
• Хорошо смазать моторным маслом вложенные
вкладыши коренных подшипников и осторожно
ввести коленчатый вал в отверстия подшипников.
Рис. 37 Законтривание пробки канала смазки в
валу. Не все коленчатые валы имеют такие пробки.

Рис. 43 Выступающие концы уплотнений должны


быть срезаны. Наложить кусок жести (1) указанным
Рис. 41 Измерение осевого люфта коленчатого вала. образом.
Поставить измерительный стержень прибора на
поверхность противовеса коленчатого вала. • Вдавить новые резиновые уплотнения в крышку
и приставить к крышке приспособление, показан-
Рис. 38 Законтривание болтов крепления противо- Несколько раз провернуть коленчатый вал для осад- ное на рисунке 42, таким образом, чтобы его план-
весов коленчатого вала. ки подшипников. ки прижимали резиновые уплотнения. Смазать мо-
• Вложить со стороны маховика две разгонные торным маслом направляющие планки, расположен-
шайбы для выборки осевого люфта коленчатого ные по бокам и все вместе поставить в блок цилинд-
вала. Смазочные канавки должны быть обращены в ров над коленчатым валом. После установки крыш-
сторону коленчатого вала. ки и уплотнений приспособление снимается. Если
• Поставить на блок цилиндров в соответствии с специальное приспособление отсутствуем (в боль-
маркировкой, сделанной при снятии, крышки корен- шинстве случаев это именно так), вставить между
ных подшипников с вкладышами (хорошо смазан- резиновыми уплотнениями и блоком цилиндров
ными). Хорошо смазать вкладыши подшипников. стальные тонкие полоски и монтировать крышку
• Поставить крышку заднего коренного подшипни- таким образом. Слегка постукивать по крышке до
ка без боковых уплотнений, но с полушайбой ком- ее правильной посадки и после этого убрать сталь-
пенсации осевого люфта (Рис. 40). Смазочные ка- ные планки.
навки и в этом случае должны быть обращены к ко- • Завернуть болты крышек с моментом затяжки 75 нм.
ленчатому валу. • Выступающие концы уплотнений должны быть
• Последовательно, проходя изнутри наружу, за срезаны,однако при этом следует оставить размер
несколько проходов затянуть болты крышек до выступа 2,0 мм. Для этого следует взять кусок жес-
окончательного момента затяжки 75 нм. ти такой толщины и просверлить в нем отверстие
• После этого проконтролировать осевой люфт диаметром уплотнений. Наложить этот кусок жес-
коленчатого вала следующим образом: ти, как показано на рисунке 43, и ровно обрезать
* Установить стрелочный индикатор на соответ- уплотнение. Толщина жести должна быть обязатель-
ствующей стоке с передней стороны двигателя и но 2,0 мм.
поставить измерительный стержень прибора на по- • Тщательно очистить контактные поверхности на
верхность противовеса коленчатого вала, как пока- коленчатом валу с маховиком и на самом маховике
зано на рисунке 41. и покрыть резьбу болтов контровочным средством
* Нажать отверткой на коленчатый вал с одной "Loctite". Поставить маховик и равномерно по ок-
стороны и выставить шкалу индикатора на нуль. ружности затянуть болты до момента 67,5 нм. Для
* Нажать на коленчатый вал с другой стороны и удерживания коленчатого вала от проворачивания
Рис. 39 Расположение коренных подшипников
снять показание со шкалы стрелочного индикато- вставить в корпус кривошипно-шатунного механиз-
коленчатого вала.
ра. Результат измерения должен находиться в пре- ма деревянный клин,уперев коренную шейку.
делах от 0,08 до 0,20 мм. • Вставить в маховик ведомый диск сцепления и
После этого в блок цилиндров вкладываются * Если результат измерения превышает 0,20 мм, вставить в диск и и в направляющий подшипник
вкладыши коренных подшипников в зависимости от необходимо устанавливать две полушайбы повы- центрирующий стержень ( см. также раздел "Уста-
конструкции коленчатого вала. Во избежание оши- шенного размера. Обе шайбы должны быть одина- новка сцепления"). Поставить корзину сцепления
бок при выполнении этой работы следует восполь- ковой толщины. Имеются шайбы толщиной 2,30, (при установке снятых деталей соблюдать сделан-
зоваться рисунком 39: 2,35,2,40,2,45 и 2,50 мм. Чтобы предотвратить сме- ную при снятии маркировку и равномерно по ок-
11 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

выступа рабочих гильз со вставленными уплотне- прижима и снимается только после установки на-
ниями. Это означает прижатие рабочих гильз в от- тяжного устройства. При установке прежнего натяж-
верстия цилиндров. На станции обслуживания для ного устройства необходимо вставить кусок сталь-
этого применяется специальное приспособление, ной проволоки диаметром 2 мм в показанном на ри-
создающее необходимое давление, которое пред- сунке 49 месте. Таким образом предотвращается
ставлено на рисунке 44. Таким же образом можно самопроизвольное смещение натяжного устройства.
выполнить эту работу и при установке блока под • После этого производится предварительное на-
настольный сверлильный станок. Важно учитывать, тяжение натяжного устройства следующим образом:
что выступ гильз на двигателях выпуска до апреля Натяжное устройство цепи Sedis
1989 г. не должен превышать 0,14 мм, а на двигате- • Вставить в отверстие, показанное на рисунке 29,
лях более поздних выпусков — 0,10 мм. Помимо
этого необходимо измерить разницу выступов двух
соседних рабочих гильз. Измерение производится
аналогично тому, как показано на рисунке 35, с той
разницей, что измерительный щуп прибора каждый
раз устанавливается на край двух прилегающих ра-
Рис. 44 Приспособление для прижатия рабочих бочих гильз. При разнице выступов более 0,04 мм
гильз. Перед проведением точного измерения необходимо заменить уплотнение гильзы, имеющей
выступа гильза должна быть прижата. больший выступ.
• После проведения измерения на всех рабочих
гильзах поставить стяжные планки, чтобы рабочие
гильзы не смогли выпадать.
• Собрать поршни и шатуны, как описано в разделе
2.5.3.
• Установить поршни в рабочие гильзы цилиндров, Рис. 48 К сборке натяжного устройства Renold.
как описано в соответствующем разделе.
• Вложить вкладыши шатунных подшипников в
шатуны в соответствии с их маркировками (если
повторно устанавливаются прежние вкладыши).
Направляющие выступы вкладышей должны заско-
чить в канавки отверстий шатунов. Установка порш-
ней/шатунов, поршневых колец и т.д. описана в
разделе "Поршни и шатуны".
• Смазать опорные шейки моторным маслом и вста-
вить распределительный вал в блок цилиндров. Вал
крепится удерживающей платой. Вставить плату в
проточку на распределительном валу и после этого
привернуть к блоку цилиндров. Затянуть крепеж
Рис. 45 Провернуть коленчатый и распределитель- моментом 10 нм.
ный валы так, чтобы метки на обеих звездочках • Надеть звездочку цепи на коленчатый вал с пе-
расположились напротив друг друга. редней стороны. Шпонка должна заскочить в канав-
ку, а метка выставки момента зажигания должна
располагаться снаружи.
• Провернуть коленчатый и распределительный
валы так, чтобы метки на обеих звездочках распо-
ложились напротив друг друга. Это очень важная
рабочая операция. После выставки звездочек сле- Рис. 49 Натяжное устройство цепи Renold поставля-
дует сравнить их взаимное расположение с рисун- ется вместе с блокирующей шайбой (1). При
ком 45. повторной установке прежнего натяжного
• Наложить цепь на звездочку коленчатого вала и устройства в этом месте вставляется кусок стальной
с другой стороны вложить звездочку в цепь. Про- проволоки (2). Натяжное устройство устанавлива-
контролировать, что метки занимают положение в ется только в таком положении.
соответствии с рисунком 46, и закрепить звездочку
на распределительном валу. Если метки в цепи не
видны, следует наложить цепь в соответствии с мар-
кировкой, сделанной при снятии.
• Наложить на звездочку распределительного вала
новую контровочную пластину, завернуть три бол-
та и затянуть болты моментом 23 нм. Забить кон-
Рис. 46 При наложении цепи соблюдать расположе- тровочную пластину вокруг головок болтов.
ние меток. Разборка и сборка натяжного устройства цепи
Как уже упоминалось, могут устанавливаться на-
тяжные устройства двух типов. В нижеследующем
описании предполагается, что натяжное устройст-
во разобрано. Прежде чем устанавливать старое
натяжное устройство, его следует разобрать, чтобы
проконтролировать, что прижим свободно может
перемещаться и что отверстия смазки не засорены.
Для обеспечения нормальной работы натяжного
устройства следует произвести его предваритель-
ное натяжение. Рис. 50 Для правильной установки пластины с
Натяжное устройство цепи Sedis указателем для выставки момента зажигания (1)
Натяжное устройство цепи Sedis представлено на определить положение верхней мертвой точки
рисунке 47. При разборке производятся следующие указанного поршня с помощью стрелочного
работы: индикатора (2). Только после этого приворачивать
• Установить храповой механизм в положение,ука- пластину.
занное в квадрате (1) и вытащить прижим вместе с
пружиной. Не вытаскивать планку храповика (а) из
отверстия, так как ее потом невозможно будет уста- отвертку и повернуть храповой механизм вправо,
Рис. 47 Натяжное устройство цепи Sedis. Подроб- новить. (а не влево, как показано на рисунке).
• После чистки всех деталей сборка производится Натяжное устройство цепи Renold
ности приведены в тексте.
в обратной последовательности. Заблокировать • Вытащить показанные на рисунке 49 блокирую-
ружности затянуть болты до момента 15 нм. При натяжное устройство, установив храповой механизм щую шайбу (1) или кусок проволоки (2) и нажать на
этом вытаскивать и снова вставлять центрирующий в положение, указанное в квадрате (2). цепь изнутри наружу, чтобы переместить прижим в
стержень для обеспечения центровки диска. Натяжное устройство цепи Renold натяжном устройстве. После отпускания цепи на-
• Вставить в отверстия цилиндров рабочие гильзы • Вставить в шестигранник стержневой ключ 3 мм, тяжное устройство готово к работе.
цилиндров вместе с уплотняющими кольцами или как показано на рисунке 48, и повернуть ключ до Указание: На обеих конструкциях запрещается про-
стальными шайбами. Маркировочные выступы блокировки натяжного устройства. изводить предварительное натяжение перемеще-
должны быть смещены, то есть должны располагать- • Ввести прижим в корпус натяжного устройства. нием прижима.
ся на первом цилиндре с одной стороны, а на сле- • Новое натяжное устройство поставляется с бло- • Привернуть крышку газораспределительного ме-
дующем цилиндре с противоположной стороны. кирующей шайбой, которая вставлена между кор- ханизма с новой прокладкой. При этом крышка
• Необходимо обеспечить требующийся размер пусом натяжного устройства и внутренней стороной должна быть точно отцентрирована, что необходи-
К
12 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

мо для установки сальника. Для установки смазан- • Гайки опор вала коромысел на всех двигателях
ного моторным маслом сальника можно использо- затягивать до момента 15 нм.
вать кусок трубки. Приставить сальник к крышке, До конца 1986 г.:
поставить трубку и наворачивать большую гайку • Ослабить все болты в последовательности, обрат-
ременного шкива на вал. Сальник запрессовывает- ной указанной на рисунке 52, и затем затянуть их в
ся при нажатии на него трубки. Затянуть болты порядке номеров до момента 20 нм.
крышки моментом 13 нм. • Поставить головку без динамометрического клю-
• Забить шпонку в коленчатый вал и насадить ре- ча на первый болт, провести опорную линию, как

Ш Ш
менной шкив на шпонку и вал. Заблокировать ко- показано на рисунке 53, и подтянуть болт точно на
ленчатый вал от проворачивания деревянным кли- четверть оборота. Это соответствует указанным на
ном и затянуть гайку моментом 170 нм. рисунке 90°. Если установить рукоятку ключа вдоль
Если снималась пластина с указателем для выстав- /6 *>/ средней линии двигателя и повернуть ключ до за-
ки момента зажигания, ее следует установить для нятия им поперечного положения, получается за-
определения верхней мертвой точки: тяжка на 90°.
• Провернуть двигатель до занятия поршнями пер- • Таким же образом в последовательности, указан-
вого и четвертого цилиндров точного положения ной на* рисунке 52, подтянуть остальные болты.
верхней мертвой точки, при этом клапаны четвер- Если при затяжке болтов была допущена ошибка
того цилиндра должны находиться в фазе переклю- (например, пропущен один болт), необходимо про-
чения, то есть один из клапанов должен открывать- Рис. 52 Последовательность затяжки болтов извести подтяжку болтов с самого начала.
ся, а другой закрываться. Точное положение верх- головки цилиндров. Диаграмма относится ко всем • После определенного пробега следует произвес-
ней мертвой точки устанавливается с помощью стре- типам двигателей. ти подтяжку болтов головки цилиндров, как это бу-
лочного индикатора, который располагается так, как дет описано ниже.
показано на рисунке 50. но отсутствуют, их можно изготовить из болтов того С 1986 года выпуска
• Привернуть пластину с указателем для выставки же диаметра. Для этого необходимо обрезать голов- • Ослабить все болты в последовательности, обрат-
момента зажигания таким образом, чтобы "нуль" на ку болта и пропилить шлиц под отвертку. ной указанной на рисунке 52, и затем затянуть их в
пластине располагался против метки на ременном • Прокладки головки цилиндров имеют надписи порядке номеров до момента 20 нм.
шкиве коленчатого вала.Завернуть обе гайки креп- (например, "DESSUS", верх), которые должны при • Поставить головку без динамометрического клю-
ления пластины. Одну из гаек замаркировать крас- установке прокладки быть сверху. ча на первый болт, провести опорную линию, как
кой (для последующих целей). • Поставить головку цилиндров и обстучать ее ре- показано на рисунке 54, и подтянуть болт точно на
• Установить вал привода масляного насоса и рас- зиновым молотком. пол-оборота. Это соответствует указанным на ри-
пределителя зажигания. При этом поршень перво- • Последовательно в соответствии с первоначаль-
го цилиндра должен находиться верхней мертвой ным порядком установки ввести толкатели клапа-
точке момента зажигания. Вставить вал таким об- нов. Хорошо смазать моторным маслом концы тол-
разом, чтобы шлиц в приводной шестерне распола- кателей.
гался горизонтально по отношению к средней ли- • Поставить вал коромысел. Головка цилиндров,
нии двигателя. Шлиц поводка смещен от центра. собранная к этому моменту, выглядит, как показано
После установки меньший сегмент должен быть об- на рисунке 51.
ращен в сторону двигателя. После этого задвинуть • Смазать болты головки цилиндров моторным мас-
вал до упора внутрь. При этом вал входит в зацеп- лом и ввернуть их в резьбовые отверстия головки
ление с с винтовой шестерней распределительного цилиндров. Если тип двигателя точно не известен,
вала и поворачивается. При этом приводной шлиц их следует замерить резьбомером. По результатам
должен перемещаться снизу слева наверх направо, измерения следует:
а меньший сегмент должен быть обращен к задней • Болты с резьбой М12 заворачиваются с шайбами.
стороне двигателя. • Болты с резьбой М П с приливом под головкой
• Поставить и затянуть зажим распределителя за- заворачиваются без шайб.
жигания. Подтяжка болтов головки цилиндров произво-
• Установить масляный насос. Предварительно про- дится в последовательности, указанной на рисунке
контролировать, что в блок цилиндров вставлена 52. Календарные сроки внедрения модифицирован-
переходная втулка. Надеть новое кольцо круглого ных двигателей у различных производителей авто-
сечения и поставить масляный насос. При этом для мобилей не одинаковы. Однако это касается следу-
обеспечения зацепления поворачивать вал. Затя- ющих типов двигателей:
нуть болты моментом 10 нм. Двигатель 169В (ХМ7-Т) до конца 1986 г.
• Установить масляный картер с новой прокладкой. Двигатель 170В (XN1-T) до конца 1986 г.
Затянуть болты моментом 10 нм. Двигатель 169В (ХМ7-)) до апреля 1989 г.
• Хорошо смазать моторным маслом толкатели кла- Двигатель170В (XN1-T) до апреля 1989 г.
панов и вставить их в отверстия. Новые толкатели Двигатель 170С (XN1-TA) с апреля 1989 г.
устанавливать в прежние отверстия. Двигатель 169В (ХМ7-Т) с апреля 1989 г.
• Удалить стяжные планки гильз цилиндров. При Двигатель 169В (ХМ7-Т) с апреля 1989 г.
этом еще раз проконтролировать, что поверхности На вышеназванных двигателях изменение мето-
фланцев гильз 1 и 2, а также 3 и 4 расположены да затяжки всегда сопровождается изменением но-
параллельно и поперек двигателя. мера серии двигателя. По этой причине приведен-
После этого производится установка головки ци- ные данные могут служить лишь общей директивой. Рис. 55 Для затяжки болтов используется транспор-
линдров. Так как способ затяжки болтов головки Рекомендуется узнать на станции обслуживания, к тир, изображенных вверху. При двигателях выпуска
цилиндров в процессе выпуска двигателей изменял- какой группе точно относится двигатель, установ- с апреля 1989 г., на которых болты головки
ленный на автомобиле. цилиндров имеют вид, показанный снизу, необхо-
димо приобрести яранспортир.

сунке 180°. Если установить рукоятку ключа вдоль


средней линии двигателя и повернуть ключ до за-
нятия им того же направления, но с противополож-
ной стороны, получается затяжка на 180°.
Рис. 54 Подтяжка болтов головки цилиндров на
180°. Необходимо нанести опорную линию.
• Таким же образом в последовательности,указан-
ной на рисунке 52, подтянуть остальные болты.
Если при затяжке болтов была допущена ошибка
(например, пропущен один болт), необходимо про-
извести подтяжку болтов с самого начала.
После затяжки болтов должна быть произведена
их подтяжка, как будет описано ниже, однако не
Рис. 51 Головка цилиндров и вал коромысел, после определенного пробега, как например на дви-
поставленный на головку цилиндров. Оба направля- гателях выпуска до конца 1986 г.
ющих штифта располагаются в местах (1). Рис. 53 Подтяжка болтов головки цилиндров на С апреля 1989 г.
90°. Необходимо нанести опорную линию. На этих головках цилиндров устанавливаются
ся три раза, необходимо обязательно придержи- Для затяжки болтов требуются также различные болты так называемого типа "Тогх" размера 55. Если
ваться года выпуска двигателя. Также следует уста- головки ключей, в зависимости от года выпуска дви- болты головки цилиндров имеют вид,показанный на
навливать прокладку головки цилиндров, соответ- гателя. На двигателях выпуска с апреля 1989 г. ис- рисунке 55, их следует затягивать нижеприведен-
ствующую двигателю определенного года выпуска: пользуется так называемая головка "Тогх 55" в со- ным способом. Для этого требуется транспортир,
• Ввернуть два направляющих штифта в оба угло- вокупности с транспортиром. По этой причине сле- форма которого видна на рисунке 55.
вые отверстия со стороны, противоположной рас- дует строго учитывать следующие различия: • Вставить болты. Затянуть болты вручную в пос-
пределителю зажигания. Так как применяемые на • На всех конструкциях двигателей болты затяги- ледовательности, начиная с внутренних болтов,
станции обслуживания специальные штифты обыч- вать до момента 50 нм. переходя к наружным.
13 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

• В соответствии с последовательностью, указан-


ной на рисунке 52, подтянуть болты до момента 60
нм. Чтобы не повредить болты, использовать толь-
ко головку ключа "Тогх 55".
• Ослабить все болты и в соответствии с последо-
вательностью, указанной на рисунке 52, подтянуть
болты до момента 20 нм.
• После этого в соответствии с последовательнос-
тью, указанной на рисунке 52, подтянуть болты на
определенный угол. Значение угла затяжки, к кото-
рому следует стремиться, составляет 300°. Если
имеется транспортир, показанный на рисунке 55,
затяжка является простым делом, то есть когда про-
изводится подтяжка болта после установки на него
головки ключа до установки проволочного указа- Рис. 60 Приспособление для сжатия пружин
теля транспортира на угол 300°. Если транспортир клапанов.
отсутствует, следует исходить из того факта, что
270° составляют три четверти оборота. Можно на-
рисовать угол 90° и разделить его на шесть равных
Рис. 56 Установка крышки головки цилиндров. секторов. Два сектора составляют угол 30°, кото-
рый следует добавить к трем четвертям оборота.
Возможно немного сложно, однако это единствен-
ный метод, который можно предложить в отсутст-
вие транспортира.
Подтягивать головку цилиндров на разогретом
двигателе или после определенного пробега нет
необходимости.
Подтяжка болтов головки цилиндров
Как и при затяжке болтов головки цилиндров, при
их подтяжке также имеются различия для различ-
ных двигателей.
До конца 1986 года выпуска
После пробега автомобиля с новой прокладкой
головки цилиндров 2000 км в последовательности,
представленной на рисунке 52, отпускать и снова
затягивать болты до момента 20 нм (поочередно, Рис. 61 Толщина головки клапана между стрелками
одновременно не более одного болта). не должна быть меньше определенного значения.

±
• Как описано при затяжке, так же подтянуть бол-
ты на четверть оборота.
• В заключение должна быть произведена регули-
ровка зазоров клапанов.
Рис. 57 Представленная справа масляная трубка Начиная с 1986 года выпуска (до апреля 1989 г.)
крепится полыми болтами с уплотняющими Подтяжку болтов головки цилиндров после оп-
кольцами. ределенного пробега производить не требуется.
После затяжки болтов описанным образом их сле-
дует затянуть еще на 35о. Без транспортира следует
разделить пол-оборота (180°) на шесть равных сек-
торов и затянуть каждый болт немного более, чем
на один сектор. При этом двигатель может быть хо-
лодным или разогретым.
Регулировка зазоров клапанов на этих двигате-
лях производится при холодном двигателе. Следу-
ет также проконтролировать зазоры клапанов пос-
ле пробега 2000 км.
С апреля 1989 г.
Подтяжка болтов головки цилиндров на этих дви- Рис. 62 Измерение диаметра стержня клапана.
гателях не требуется. Регулировка зазоров клапа- Слева показаны места измерений.
нов на этих двигателях производится при холодном
двигателе.
Дальнейшая сборка двигателя производится сле-
дующим образом:
• Отрегулировать зазоры клапанов (раздел 2.4.5).
• Установить крышку головки цилиндров. Устано-
вить новые уплотняющие вкладыши и уплотняющие
кольца для трубок свечей зажигания. К крышке го-
Рис. 58 Перед установкой распределителя ловки цилиндров должна быть приклеена новая
зажигания выставить пропил на ременном шкиве резиновая прокладка (резиновым клеем). Закрепить
коленчатого вала по опорной метке на планке крышку двумя болтами. На рисунке 56 показана ус-
регулировки момента зажигания. тановка крышки с названными деталями.
• Со стороны маховика привернуть масляную труб-
ку для смазки вала коромысел. Ввернуть полые бол-
ты с новыми уплотняющими кольцами. Если забыть
установить масляную трубку, показанную на рисунке
57, на вал коромысел не будет подаваться мотор-
ное масло.
• Привернуть основание масляного фильтра. Резь-
бу трех болтов следует предварительно покрыть
контровочным средством "Loctite". Болты затянуть
до момента 13 нм. Рис. 63 Измерение внутреннего диаметра направ-
• Смазать моторным маслом прилегающую поверх- ляющей втулки клапана. Слева показаны места
ность масляного фильтра и ввернуть фильтр до при- измерений.
легания уплотняющего кольца фильтра к блоку ци-
линдров. Из этого положения вручную довернуть шень первого цилиндра находится в верхней мерт-
масляный фильтр еще на три четверти оборота. вой точке такта сжатия. В противном случае про-
Далее следует базовая установка распределите- вернуть коленчатый вал еще на один оборот до ус-
ля зажигания: тановки пропила в том же положении.
• Выставить надпил на ременном шкиве по одной • Вставить распределитель зажигания в двигатель
линии с опорной меткой на планке регулировки и установить его до закрепления в среднее поло-
момента зажигания, как показано на рисунке 58. жение.
• Осмотреть привод распределителя зажигания и • Вставить водяной насос с новыми резиновыми
Рис. 59 Агрегаты и приводной ремень с передней убедиться, что большая половина приводной шес- уплотняющими кольцами. Затянуть болты и гайки
стороны двигателя. терни обращена к задней стороне двигателя и пор- до следующих моментов затяжки:
14 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Гайки 8 мм 22,5 нм фовальной пасты и вставить в соответствующее сед-


Гайки 10 мм 42,5 нм ло клапан. Поставить на клапан присоску и пово-
Болты 10 мм 27,5 нм рачивать клапан, как показано на рисунке 66.
• В заключение установить все навесные агрегаты
с использованием рисунка 59 и отрегулировать на-
тяжение приводного ремня, как описано в разделе
"Система охлаждения"

2.4. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ


2.4.1. СНЯТИЕ
Головку цилиндров можно снимать без снятия
двигателя. Эта работа уже была описана в разделе
2.2.1.

2.4.2. РАЗБОРКА И РЕМОНТ


После снятия головки цилиндров могут снимать-
ся все ее детали. Поэтому нижеследующий текст
ограничивается только описанием снятия клапанов. Рис. 67 Измерение длины пружины клапана в
Клапаны свободном состоянии.
• Если это не было сделано ранее, снять распреде-
литель зажигания и вывернуть свечи зажигания.
Для снятия клапанов с головки цилиндров тре- • После притирки очистить все детали от грязи и
буется специальное приспособление. Оно представ- шлифовальной пасты и проконтролировать седло на
лено на рисунке 60, но не обязательно должно иметь головке клапана и кольцо седла. На обеих деталях
показанную форму. должно быть видно непрерывное матовое кольцо,
При отсутствии специального приспособления определяющее ширину седла клапана.
клапана можно снимать также следующим способом: • Нанести на кольце на головке клапана несколько
* Вложить деревянный брусок в камеру сгорания, штрихов карандашом. Штрихи должны наносится
чтобы он прилегал к клапану, подлежащему снятию. примерно на расстоянии 1 мм по окружности. Пос-
* Приставить к верхней стороне чашки пружины ле этого осторожно ввести клапан в направляющую
клапана кусок трубки того же диаметра, что и чашка втулку и повернуть клапан на 90°, слегка при этом
пружины клапана, и нанести по трубке резкий удар нажимая на клапан.
молотком. При этом пружина клапана сжимается и • Вытащить клапан и проверить, исчезли ли штри-
освобождаются оба сухаря. хи с кольца на кольце головки клапана. Если шири-
* Снять детали клапана и вытащить клапан с дру- на седел клапанов находится в заданных пределах
гой стороны головки цилиндров. Сразу же соответ- можно производить установку. В противном случае
ствующим образом замаркировать установочное требуется обработка седел клапанов или в худшем
Рис. 64 Размеры седел клапанов. На верхнем
положение клапанов и сложить снимаемые клапа- случае требуется замена головки цилиндров. В этом
рисунке (I) показано седло впускного клапана
на в соответствующем порядке. случае все детали снимаются со старой головки ци-
двигателя ХМ7-Т: На среднем рисунке (И) показано
Небольшие повреждения поверхностей клапанов линдров и переставляются на новую.
седло впускного клапана двигателя XN1-T. На
могут быть устранены притиркой клапанов в седлах Пружины клапанов
нижнем рисунке (III) показаны седла впускных
головки цилиндров, как это описывается ниже. Про- клапанов. Размеры седел клапанов изменялись в Для надежного контроля пружин клапанов тре-
извести обмер клапанов на соответствие таблицы процессе выпуска и содержатся в таблице размеров буется аттестованное устройство для проверки пру-
размеров и регулировок и заменить клапана, кото- жин, с которым производится измерение длины пру-
и регулировок.
рые имеют размеры, вышедшие из допуска. жины под нагрузкой. Если такое устройство отсут-
А = приемное отверстие в головке цилиндров
• Если изношены концы стержней клапанов, их ствует:
В = диаметр седла клапана
можно обработать на шлифовальном станке, при • Сравнить снятую пружину с новой. Для этого за-
1 = угол седла клапана
условии, что для коррекции потребуется снятие не . жать обе пружины в тисках и медленно зажимать
2 = корректирующий угол
более, чем 0,50 мм материала. тиски. Если обе пружины сжимаются примерно на
• Головки клапанов обрабатываются на специаль- одинаковую величину, то это является верным при-
ном станке для шлифования клапанов при условии, знаком того, что они имеют примерно одинаковую
что толщина головки клапана, показанная стрелка- пружинное усилие. Если же старая пружина сжи-
ми на рисунке 61, после обработки будет не менее мается значительно больше новой, то это является
0,5 мм. признаком усталости и все пружины должны быть
• Проконтролировать стержни клапанов и в связи заменены в комплекте.
с эти внутренний диаметр направляющих втулок • Поставить пружины на ровную поверхность (на
клапанов, для чего требуются обычный микрометр стекло) так, чтобы замкнутый располагался снизу.
и микрометр для измерения внутреннего диаметра. Поставить рядом с пружиной стальной угольник.
Для этого обмерить стержни клапанов способом, Измерить зазор между пружиной и угольником в
указанным на рисунке 62, в различных местах. Пос- верхней части, который не должен превышать 2,0
ле этого замерить соответствующую втулку клапа- мм. В противном случае имеется перекос пружины.
на, как показано на рисунке 63. Если имеется из- • Замерить длину ненагруженных пружин в соот-
нос, то есть разница в размерах составляет более ветствии с рисунком 67. Хотя точные данные при
0,1 мм, следует заменить направляющие втулки (см. этом отсутствуют, можно считать, что пружины при-
раздел "Направляющие втулки"). годны к установке, если все они имеют одинаковую
Седла клапанов длину.
• Проверить все седла клапанов на отсутствие при- На каждый клапан устанавливается по две пру-
знаков износа и наличия наростов. Небольшие яв- жины, имеющие различную длину. В.нутренние пру-
ления износа могут быть устранены фрезой 45° жины имеют левую намотку, а наружные правую.
(впускные клапаны) или 60° (выпускные клапаны). Какой стороной пружина устанавливается к голов-
При большом износе седла клапанов должны фре- ке цилиндров не имеет значения.
зероваться заново или следует заменить кольца се- Направляющие втулки клапанов
дел клапанов. Последняя работа связана с рассвер- Для точного измерения направляющих втулок
ливанием приемных отверстий под седла и должна клапанов и стержней клапанов требуется микро-
производиться в специальной мастерской. При фре- метр, использование которого показано на рисун-
зеровании учитывать, что у впускных и выпускных ках 62 и 63. Если разница между двумя результата-
клапанов различные углы (впускные клапаны 120°, ми измерения превышает 0,10 мм, следует заменить
выпускные клапаны 90°). соответствующую направляющую втулку (или все).
• При установке новых направляющих втулок кла- Если отсутствует микрометр (микрометр для изме-
панов требуется подфрезерование седел клапанов. рения внутренних диаметров направляющих втулок
Для этого используется угловая фреза (Рис. 65), клапанов), зазоры стержней клапанов могут быть
которая также различна для впускных и выпускных определены следующим образом:
Рис. 66 Притирка клапана.
клапанов: • Очистить направляющие втулки клапанов, протя-
• Отфрезеровать угол седла цлапана и после этого 1,5 мм. Фрезерование следует окончить, как только гивая сквозь них чистую 1ряпку, смоченную бензи-
слегка обработать доводочной угловой фрезой седло имеет ширину менее заданной. ном. Очистить также тщательно стержни клапанов
верхний край седла клапана, чтобы уменьшить ши- • Притереть обработанные седла клапанов. Для и после этого последовательно вставлять клапана в
рину седла клапана и довести ее до размер около этого нанести на поверхность седла немного шли- соответствующие им отверстия.
15 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ровать общее состояние головки цилиндров. Голов- • Вставить клапана в их направляющие втулки. Если
ки цилиндров, имеющие небольшие трещины меж- производилась механическая обработка седел кла-
ду седлами клапанов, могут продолжать использо- панов, они должны устанавливаться в соответствую-
ваться и расшлифовываться при условии, что тре- щие втулки. То же относится к клапанам, бывшим в
щины не очень большие. употреблении, которые должны устанавливаться на
• Для замены направляющей втулки выпрессовать прежние места.
старую направляющую втулку с помощью соответ- • Поставить на каждую направляющую втулку но-
ствующего стержня. Для того, чтобы суметь выбить вые уплотняющие кольца стержней клапанов.
направляющую втулку клапана, головка цилиндров • Вставить клапана (хорошо смазанные моторным
должна быть разогрета в горячей воде. Перед вы- маслом) в головку цилиндров с нижней стороны и
прессовыванием направляющей втулки измерить надеть на каждый клапан сверху обе его пружины.
размер выступа втулок с верхней стороны головки Сжать пружины специальным приспособлением для
цилиндров. На стержне, используемом для выпрес- сжатия пружин. При выступающем конце стержня
совывания направляющих втулок, необходимо про- клапана с верхней стороны пинцетом вставить су-
Рис. 68 Разрез головки цилиндров с расположени- точить шейку под внутренний диаметр направляю- хари клапана. Медленно отпустить приспособление
ем направляющих втулок выпускных клапанов (А) и щей втулки. для сжатия пружин и проверить, хорошо ли сели
впускных клапанов (В). Размер "X" определяет • При замене направляющих втулок необходима сухари в клапаны.
установочную высоту направляющих втулок. одновременная замена клапанов. При этом требу- • Ударить пластмассовым молотком по верхней сто-
Размер "X" направляющих втулок выпускных кла- ется обработка седел клапанов. Имеются направ- роне стержней клапанов. При этом плохо сидящие
панов = 21,3 мм ляющие втулки повышенного размера и в соответ- сухари выскакивают. Для надежности положить на
Размер "X" направляющих втулок впускных клапа- ствии с этим необходимо развернуть приемные от- концы пружин тряпку, чтобы детали не разлетались.
нов = 31,5 мм верстия в цилиндрах. • Дальнейшая сборка производится в обратной
• Хорошо смазать новые направляющие втулки мо- последовательности.
торным маслом и запрессовать в головку цилинд-
ров так, чтобы размер "X" на рисунке 68 имел задан-
2.4.4. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
ную величину для впускных и выпускных клапанов. На
рисунке видно также наклонное расположение направ- Установка головки цилиндров подробно описа-
ляющих втулок, то есть для запрессовывания втулок на в разделе 2.3., посвященном сборке двигателя, и
необходимо наклонять головку цилиндров, подло- нет необходимости повторять описание. Все сня-
жив под нее подкладку с одной стороны. тые детали устанавливаются в обратной последо-
• После запрессовки довести размер диаметра до вательности. При установке головки цилиндров на
8,02 мм + 0,022 мм. Этим достигается необходимый двигатель, установленный на автомобиле, необхо-
зазор стержней клапанов. димо учитывать следующие пункты:
При замене направляющей втулки необходимо • Затянуть гайку резиновой опоры двигателя мо-
дофрезеровать седло клапана. Заменяются сразу все ментом 55 нм (Рис. 71).
направляющие втулки и клапана. • Затянуть три болта водяного насоса моментом 50
Головка цилиндров нм (Рис. 71).
Рис. 69 Контроль перекоса поверхности головки
Тщательно очистить прилегающие поверхности • Подтянуть соединение трубы с выпускным кол-
цилиндров. В месте, указанном стрелой, вставлять
головки и блока цилиндров и проконтролировать лектором до расстояния между стрелками на рисун-
щуп.
отсутствие перекоса головки цилиндров. Для этого ке 18 "X" 22,0 мм.
накладывать на головку цилиндров измерительную • Натянуть приводной ремень генератора перемен-
линейку и измерять щупами зазор между линейкой ного тока, как это описано в соответствующем раз-
и поверхностью головки вдоль, поперек и по диа- деле.
гонали. Если можно ввести щуп толщиной более, чем • Залить в систему охлаждения 9 литров охлаждаю-
0,10 мм, необходимо фрезерование головки цилинд- щей жидкости.
ров. При значительных зазорах необходима заме- • Не забыть о том, что на определенных двигате-
на головки цилиндров. лях после определенного пробега необходимо про-
Фрезерование головки цилиндров возможно, извести подтяжку болтов головки цилиндров. Бо-
пока высота головки после обработки составляет не лее подробная информация по этому поводу была
менее 92,10 мм. приведена выше.
Распределительный вал
Распределительный вал одинаков на всех двига- 2.4.5. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ
телях. Распределительный вал крепится к блоку
цилиндров удерживающей пластиной. Пластина Если регулировка зазоров клапанов производит-
входит в канавку на распределительным валу и тем ся на двигателе, установленном на автомобиле, что
самым предотвращает его смещение. чаще всего и происходит при общих проверках за-
Рис. 70 Контроль биения распределительного вала. Для снятия распределительного вала вытащить зоров клапанов, необходимо выполнить предвари-
плоскогубцами пружинную шайбу и отвернуть удер- тельные работы для обеспечения доступа к клапа-
живающую пластину. Распределительный вал вытас- нам. Для этого необходимо снять крышку головки
Л Г кивать осторожно, не ударяя кулачками или шейка- цилиндров и провести все сопутствующие работы,
ми вала по втулкам подшипников. например снятие воздушного фильтра, отсоедине-
Установить распределительный вал концевыми ние определенных шлангов и т.д. Контроль и регу-
шейками на призмы, как показано на рисунке 70, или лировку зазоров клапанов можно производить дву-
зажать вал в центрах токарного станка и приставить мя способами, которые описываются ниже.
к стрелочный индикатор к средней шейке вала. Мед- • Провернуть двигатель до полного открытия вы-
ленно поворачивать распределительный вал и счи- пускного клапана первого цилиндра. В этом поло-
тывать показания по шкале стрелочного индикато- жении производить регулировку впускного клапа-
ра. Если результат измерений превышает значение на третьего цилиндра и выпускного клапана четвер-
0,01 мм, вал погнут и требует замены. того цилиндра. Для простоты проворачивания дви-
Проверить шейки вала на отсутствие видимых гателя поднять переднее колесо, включить одну из
повреждений. Если таковые обнаруживаются, даль- повышенных передач и проворачивать колесо до
нейшие работы можно не производить. установки двигателя в нужное положение. Второе
Для измерения осевого люфта распределитель- колесо при этом должно стоять на земле. Для сня-
ного вала поставить в блок цилиндров и закрепить тия компрессии можно ввернуть свечи зажигания.
удерживающей пластиной. Приставить к торцу вала • Провернуть двигатель еще до открытия следую-
стрелочный индикатор и перемещать распредели- щего выпускного клапана. Регулировка клапанов
Рис. 71 Крепление двигателя с передней стороны тельный вал в обе стороны в осевом направлении. производится в соответствии с нижеприведенной
двигателя. Рели люфт превышает значение 0,14 мм, то имеется таблицей и с использованием рисунка 72, на кото-
1 Гайка, 55 нм износ удерживающей пластины и ее следует заме- ром приведены также положения кулачков распре-
2 Болты,50 нм нить. В худшем случае может быть изношен фланец делительного вала. Клапана с крестами являются
распределительного вала. Это означает, что необ- выпускными клапанами, а клапана, отмеченные чер-
• Установить стрелочный индикатор на стойке с ходимо тщательно исследовать все детали, чтобы не ным кружком, являются впускными клапанами.
верхней стороны головки цилиндров и выдавливать заменять напрасно распределительный вал. Справа представлены клапана, подлежащие регули-
клапан из отверстия до гех пор, пока конец стерж- ровке:
ня клапана не встанет за под лицо с направляющей Впускные клапана отмечены кружками с крестом,
2^4.3. СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ~
втулкой с другой стороны головки цилиндров. а выпускные клапана — зачерненными кружками.
• Покачать головку клапана с верхней стороны в При замене головки цилиндров распределитель При открытии соответствующего впускного клапана
разные стороны и снимать показания со шкалы стре- зажигания, выпускной коллектор, свечи зажигания, регулировать клапана, указанные в правой части.
лочного индикатора. Если показание шкалы превы- температурный выключатель и т.д. переставляются • Регулировка зазоров клапанов может также про-
шает 1,0 — 1,2.мм, чаще всего требуется замена на- со старой головки цилиндров на новую. Тщательно изводиться и другим способом, когда двигатель про-
правляющей втулки. очистить все дет?пи, а все подвижные детали хоро- ворачивается до полного закрытия обоих клапанов
• До замены направляющей втулки проконтроли- шо смазать моторным маслом. первого цилиндра. Это положение можно контро-
16 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

лировать по четвертому цилиндру, клапана которого невые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу
должны при этом пересекаться. При проворачива- цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть
нии двигателя из этого положения в обе стороны кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края
видно, что один клапан четвертого цилиндра под- отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на
нимается, а другой клапан опускается. В этом поло- бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык
жении коромысла имеют зазоры и оба кулачка рас- кольца щуп. На рисунке 77 показано, как правиль-
пределительного вала находятся в положении, по- но измеряется стыковой зазор поршневого кольца.
казанном на рисунке 73. После регулировки зазо- Стыковые зазоры не регулируются и при увеличен-
ров клапанов первого цилиндра двигатель прово- ных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат
рачивается еще на пол-оборота и регулируется сле- замене.
дующая пара закрытых клапанов. В следующей таб- • Измерить микрометром диаметр поршня под пря-
лицы приводится схема регулировки зазоров кла- мым углом к поршневому пальцу по нижнему краю
панов:
• Для контроля зазора клапана ввести щуп необ-
ходимой толщины между концом стержня клапана
\ / рубашки поршня. Имеются поршни четырех размер-
ных групп и соответствующие пальцы имеют цвето-
вую маркировку. Поршни и поршневые пальца по-
6Е7 Уза g p / g s
и коромыслом, как показано на рисунке 74. Для ре- ставляются парами и имеют соответствующую мар-
гулировки зазоров впускных клапанов требуется кировку. Описать все различия между отдельными
щуп толщиной 0,10 мм; для регулировки зазоров двигателями здесь не представляется возможным.
выпускных клапанов требуется щуп толщиной 0,20 1 * 0 1 4 • 0 4 На днище поршня нанесена буква, идентификаци-
мм. Допуск зазоров для всех клапанов составляет онный номер и стрелка, которая должна быть при
±0,05 мм. Щуп должен легко, но не слишком сво-
з # 0 3 2 # 0 2 установке поршня обращена в сторону привода га-
бодно входить в щель. Признаком хорошей регули- зораспределительного механизма. На поршне, быв-
ровки является, когда щуп входит без заклинива- шем в эксплуатации, естественно маркировки не
ния, слегка выгибается, а затем заскакивает в щель 4 * 1 • 0 1 видно, так как она покрыта нагаром. Однако при
между стержнем клапана и коромыслом. ® 4 осторожном сцарапывании нагара можно открыть
нанесенную маркировку поршня.
• При регулировке зазора клапана пользоваться
накидным ключом для ослабления контргайки и от- 2 # ® 2 з * ® з
верткой для поворота регулировочного винта. При Рис. 73 Регулировка зазоров клапанов, когда
затягивании контргайки удерживать регулировоч- закрыты клапаны цилиндров, указанных слева.
ный винт,чтобы он не сбился. Гайки затягивать мо- Регулируются зазоры клапанов цилиндров,
ментом 18 нм. указанных справа.
• В заключение еще раз проконтролировать зазо-
ры всех клапанов.
одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрес-
сионное кольцо имеет хромированную наружную
поверхностна второе кольцо имеет трапецевидное
поперечное сечение. Поршневые кольца имеют мар-
кировку, которая должна располагаться сверху при
установке колец.
Хотя поршни и связанные с ними детали не на всех
двигателях одинаковы, в этом разделе дается их
общее описание.
При заказе новых поршней (и рабочих гильз ци-
линдров) следует обязательно указывать номер дви-
гателя. '

2.5.1. РАЗБОРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ


Рис. 75 Снятие поршневых колец с помощью
Для разборки поршней и шатунов обычно спе- специальных щипцов.
<8>I ® 4 циальный инструмент не требуется, так как пальца
поршней удерживаются в отверстиях стопорными • На двигателе с рабочим объемом 1971 см3 типа
кольцами. После удаления стопорных колец паль- XN1-TA днища поршней изменены, то есть поршни
цы выдавливаются вручную. Снять поршневые коль-
4 # ца с помощью щипцов для поршневых колец (Рис.
двигателей более ранних выпусков не могут уста-
навливаться на двигателя более поздних выпусков.
75). В случае, если кольца будут повторно устанав- Обратная замена также невозможна, (кличия ста-
ливаться, их следует соответствующим образом за- рого и доработанного поршней представлены на
маркировать. Если нет щипцов для снятия поршне- рисунке 78.
вых колец, кольца можно снимать, вдвигая под коль- • Для проверки зазора поршней измерить диаметр
цо металлические пластины с противоположных
1 # ® З сторон поршня. Во избежание образования цара-
отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и
поперечном направлениях и на трех уровнях по
пин пластину подкладывать под стык кольца. высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом
Рис. 72 Регулировка зазоров клапанов. определяются максимальный и минимальный диа-
18Nm метр. Записать результаты.

Рис. 74 Вставить щуп в указанную стрелками щель между концом стержня клапана и регулировочным
винтом. Момент затяжки контргайки 18 нм.
Рис. 76 Измерение зазора поршневых колец по
2.5. ПОРШНИ И ШАТУНЫ 2.5.2. ПРОВЕРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ
высоте в канавках поршня. Все канавки должны
Тщательно проверить все детали. Если детали быть тщательно очищены.
Замена поршней и рабочих гильз цилиндров мо- имеют признаки разъеданий металла, царапин или
жет производиться только при снятом силовом аг- износа, они должны обязательно заменяться. • После эюго вычесть из значений диаметров от-
регату и отделении коробки передач. При приобре- • Замерить зазоры поршневых колец по высоте в верстия значение диаметра поршня. Разность яв-
тении новых поршней и гильз цилиндров следует канавках поршня, последовательно вставляя коль- ляется величиной зазора поршня. Если величина
знать, что они должны быть согласованы друг с дру- ца в соответствующую канавку на поршне (Рис. 76). зазора выходит за пределы 0,06 — 0,08 мм, следует
гом по их размерам и должны храниться парами. Зазор определяется щупом, вставляемым в щель установить новые комплекты поршней и рабочих
Это относится и к случаю повторной установки между поверхностью кольца и поверхностью канав- гильз цилиндров. Устанавливать поршни только с
прежних деталей. В этом случае необходимо нане- ки поршня. Если размеры зазоров не соответству- одинаковыми буквенными обозначениями. Весьма
сти номера цилиндров на рабочие гильзы, поршни ют данным, приведенным в таблице размеров и ре- вероятно, что для того, чтобы прочитать букву, при-
и шатуны. гулировок, изношены или кольца, или поршни. дется сцарапать нагар.
Все поршни имеют по два компрессионных и • После этого последовательно вставлять все порш- • Проверить отсутствие износа и повреждений
17 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

81, а стыки двух других колец сместить по окруж-


ности поршня по отношению к стыку маслосъемно-
го кольца на 20 — 50 мм.
• Смазать поршень моторным маслом и вставить его
в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для
сжатия поршневых колец при установке поршня
требуются соответствующие стяжные ленты. Нало-
жить стяжную ленту вокруг поршня таким образом,
чтобы нижняя часть рубашки поршня оставалась

колец.
поршневых пальцев и отверстий поршней. Пальцы
поставляются только в комплекте с поршнями. окружности поршня. Стык маслосъемного кольца
Поршневой палец должен иметь люфт в отверстии имеет обозначение "а". Стыки других колец
поршня, то есть он должен пр нажатии пальцем расположить слева и справа от стыка маслосъемно-
перемещаться в поршне. го кольца.

2.5.3. СБОРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ


Предполагается, что все детали в соответствии с
разделом 2.5.2 проверены и отремонтированы.
• Проверить отсутствие скручивания и прогиба Рис. 79 Правильная сборка поршня и шатуна.
шатунов на установке для проверки шатунов. Это Обеспечить указанное расположение стрелки на
лучше всего сделать в мастерской, так как погнутые днище поршня и отверстия впрыска масла.
или даже скрученные шатуны могут нарушать нор-
мальную работу двигателя. свободной. Осторожно вставить поршень с шатуном
• При повреждении резьбы штифтовые болты ша- в отверстие (соблюдая маркировку), как показано
тунных подшипников могут заменяться отдельно. ла рисунке 82, и после указанным на рисунке обра-
• Хорошо смазать моторным маслом поршневой зом задвинуть поршень в отверстие сверху.
палец и отверстие под поршневой палец и надеть • После установки рабочих гильз проконтролировать
поршень на соответствующий шатун. Стрелка на совпадение меток на верхних краях гильз с метками на
днище поршня и отверстие впрыска масла должны поверхности блока цилиндров и направление всех че-
располагаться так, как показано на рисунке 79. тырех стрелок на днищах поршней в сторону привода
• Взять сборку поршня и шатуна, как показано на
рисунке 80, и вставить поршневой палец. Поршне-

I L _ указанным способом.

* 1 • Перекос поверхности блока цилиндров проверя-


ется тем же способом, который описан для головки
цилиндров. Обмерить блок цилиндров в продоль-
ном, поперечном и диагональных направлениях.
Толщина вводимого щупа не должна превышать 0,10
мм.

2.7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ


tr i И ПОДШИПНИКИ
Рис. 78 Поршень старой конструкции двигателя с
рабочим объемом 1971 см3. Поршни новой
конструкции имеют больший размер, показанный
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
газораспределительного механизма.
стрелками. • Установить крышки шатунных подшипников. По- Снятие коленчатого вала уже былб описано в раз-
вой палец вставляется легче, если предварительно ставить крышки в соответствии с номерами цилинд- деле, посвященном разборке двигателя. Коленча-
разогреть поршень в горячей воде. Стопорное коль- ров в нужном положении и хорошо их пристукать. тый вал работает в пяти подшипниках. Шейки ко-
цо с другой стороны поршня должно уже находить- Попеременно затягивать гайки до окончательного ренных подшипников и шейки шатунных подшип-
ся в проточке. Вставить поршень до упора и зафик- момента затяжки 40 нм. ников могут один раз обтачиваться, то есть имеют-
сировать стопорным кольцом. Проверить установ- • Проконтролировать, что маркировки на шатунах ся вкладыши подшипников одного повышенного
ку стопорного кольца по всей окружности. и на крышках подшипников на всех шатунах имеют- размера.
Указание: При повторной установке прежних дета- ся с одной и той же стороны. Осевой люфт коленчатого вала регулируется раз-
лей их следует устанавливать в соответствии с • После затяжки всех крышек шатунных подшип- гонными шайбами у заднего подшипника коленча-
маркировкой, сделанной при разборке. В любом слу- ников провернуть на несколько оборотов коленча- того вала.
чае стрелка на днище корпуса должна быть обра- тый вал, проверяя отсутствие заклинивания. Уплотнение коленчатого вала производится с пе-
щена к передней стороне двигателя. редней стороны сальником и с задней стороны бо-
• Смазать из масленки моторным маслом опорные ковой уплотняющей полосой в крышке заднего ко-
места пальца. ренного подшипника коленчатого вала.
• Последовательно установить на поршень порш- 2.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ Необычным на этих двигателях являются различ-
невые кольца. Маркировка поршневых колец долж- ные диаметры всех коренных шеек, хотя толщина
на располагаться сверху. Перед установкой еще раз Блок цилиндров состоит из картера кривошип- всех вкладышей коренных подшипников одинако-
проконтролировать каждое поршневое кольцо, так но-шатунного механизма и собственно блока ци- ва.
как при их установке легко ошибиться. При уста- линдров, в который устанавливаются рабочие гиль-
новке поршневых колец требуются щипцы для порш- зы цилиндров.
2.7.1. ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО ЛЮФТА
невых колец, но можно также проложить вокруг При полной разборке тщательно очистить блок
поршня три металлические полоски (например, цилиндров и удалить все посторонние частицы из КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
щупы) и надевать кольца на полоски. Вытащить по- полостей и смазочных каналов. Особо следует об- Перед снятием коленчатого вала следует опреде-
лоски, когда кольцо задвигается на уровень соот- ращать внимание, чтобы полностью была удалена лить величину его осевого люфта, чтобы к установ-
ветствующей ему канавки. Кольца легко ломаются промывающая жидкость. Если возможно, просушить ке при необходимости приготовить разгонные шай-
и должны устанавливаться очень осторожно. блок цилиндров сжатым воздухом. Обязательно бы повышенного размера. Провести следующие ра-
• Хорошо смазать поршневые кольца моторным обращать внимание на то, чтобы в смазочных кана- боты:
маслом и сместить их по окружности, правильно лов не оставалось масла. • Установить на передней стороне блока цилинд-
располагая стыки колец. Стык "а" маслосъемного Перед тем, как производить измерение зазоров ров стрелочный индикатор, как показано на рисун-
кольца установить в месте, показанном на рисунке поршней, следует ознакомиться с разделом 2.5.2. ке 42, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну
18 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного Отключить провода от аккумулятора. Отвести прово-
индикатора. да от аккуТумулятора, чтобы они не коснулись по-
• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой люсов аккумулятора и не вызвали короткого замы-
стороны и снять показание со шкалы стрелочного кания.
индикатора. Значение должно находиться в преде-
лах допуска. Записать результат измерения. Если он
превышает предел износа, при сборке должны ус-
танавливаться разгонные шайбы повышенного раз-
мера (иногда изнашиваются только разгонные шай-
бы).
• Снять стрелочный индикатор.
• Снять коленчатый вал в соответствии с указания-
ми раздела 2.2.

2.7.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ


• Тщательно очистить коленчатый вал. Особое вни-
мание обращать на чистоту смазочных отверстий.
Тщательно проверить отсутствие повреждений Рис. 85 Вставить под приводной ремень отвертку
коленчатого вала и произвести точные измерения (1) и провернуть коленчатый вал головкой ключа с
коренных и шатунных шеек микрометром. При этом Рис. 84 Измерение биения коленчатого вала. храповым механизмом (2) до заскакивания ремня.
действовать в соответствии с рисунком 83. В пра-
вой части рисунка показаны направления измере- • Снять приводной ремень генератора переменно- ра, так как происходит совместный износ обеих де-
ний каждой шейки, то есть на каждой шейке долж- го тока. талей.
ны быть произведены шесть измерений. Разница • После этого поставить переднюю сторону авто- Болты маховика размещены со смещением так, что
между измерением в направлении к щечке колен- мобиля на подставки для обеспечения доступа к маховик может устанавливаться только в одиом
чатого вала и измерением в направлении, перпен- приводному ремню водяного насоса. Снять ремень, положении. При установке маховика покрыть резь-
дикулярным к щечке коленчатого вала определяет вставив в соответствии с рисунком 22 отвертку меж- бу болтов контровочным средством "Loctite". Рав-
его некруглость; разница между измерением на од- ду ремнем и ременным шкивом и проворачивая ре- номерно и перекрестно затянуть болты моментом
ном конце и на другом конце коленчатого вала оп- менной шкив коленчатого вала головкой ключа 35 67,5 нм.
ределяет его конусность. Обе разности не должны мм до соскакивания ремня. Не повредить при этом
превышать 0,007 мм. Щеки коренных подшипников ко- ремень.
ленчатого вала и шейки кривошипов могут обтачиваться • Отвернуть гайку ременного шкива коленчатого
один раз, так чтобы коленчатый вал могустанавливаться вала. При этом следует удерживать коленчатый вал 2.8. ПРИВОД
с вкладышами повышенного размера. от проворачивания. Для этого или отвернуть крыш-
• Зажать коленчатый вал в центрах токарного стан- ку под корпусом маховика и заблокировать махо- ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ка или вложить крайние шейки вала в призмы, как вик, вставив отвертку в зубья венца маховика, или
показано на рисунке 84, и проверить биение вала, включить передачу. Для отворачивания гайки тре- МЕХАНИЗМА
установив измерительный щуп стрелочного индика- буется головка ключа 35 мм.
тора на средней шейке. Биение не должно превы- • После этого подпереть двигатель снизу (поста- Привод газораспределительного механизма осу-
шать значения 0,02 мм. В противном случае колен- вить домкрат с деревянной прокладкой под масля- ществляется через приводную цепь, натяжение ко-
чатый вал подлежит замене. ный картер) или приподнять двигатель ручным кра- торой регулируется натяжным устройством. Цепь и
ном на подходящем тросе. обе звездочки могут заменяться без снятия двига-
• Снять подвеску двигателя, показанную на рисун- теля. Ниже описываются эти работы.
2.7.3. УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ке 71. Для этого отвернуть три болта крепления • Снять крышку привода газораспределительного
Описание установки коленчатого вала приведе- водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине механизма, как описано в разделе 2.7.4.
но в связи с установкой двигателя в разделе 2.3. опоры двигателя и снять алюминиевую несущую • Слить из двигателя масло и снять масляный кар-
Обязательно следует правильно устанавливать вкла- скобу (2). Перед снятием обязательно проверить, тер.
дыши, имеющие смазочные канавки, так, как это ука- надежна ли подпорка двигателя. • Снять натяжное устройство цепи. При этом име-
зано в вышеназванном разделе. Обязательно уста- • Снять ременной шкив. Если требуется, для отжа- ются различия, так как имеются две конструкции
навливать обе разгонные шайбы одинаковой тол- тия шкива воспользоваться двумя монтировками. натяжных устройств.
щины. • Снять крышку газораспределительного механиз- Натяжное устройство цепи Sedis
ма и обычным образом заменить сальник или выта- • Вставить отвертку в показанное на рисунке 29
щить вышеуказанным способом сальник из крыш- отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел
2.7.4. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА
ки. При необходимости снятия крышки бокорезами отцепи. После этого повернуть отвертку по направ-
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (АТАКЖЕ КРЫШКИ вытащить шпонку из коленчатого вала. лении стрелки. При этом блокируется расположен-
ЦЕПНОГО ПРИВОДА Указание: Не отворачивать от крышки планку вы- ный снизу храповой механизм и иетяжитель цепи
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА) ставки момента зажигания и не ослаблять винты остается в свободном положении.
ее крепления. Натяжное устройство цепи Renold
Передний сальник находится за звездочкой ко- • Смазать уплотняющие губки нового сальника мо- В этом натяжном устройстве самоблокировка от-
ленчатого вала в крышке цепного привода газорас- торным маслом и запрессовать сальник в крышку. сутствует, то есть оно должно быть перед снятием с
пределительного механизма и может заменяться без Если крышка отвернута, привернуть ее (с насажен- блока цилиндров механически заблокировано. Для
снятия двигателя. Для снятия сальника можно по- ным новым сальником), слегка подтянув болты, что- этого требуется кусок проволоки, который уклады-
пытаться ввернуть в сальник два винта-самореза и бы отцентрировать крышку по коленчатому валу. вается вокруг натяжителя цепи в соответствии с
затем вытащить сальник отверткой. Сальник или осторожно забить, или загнать с помо- рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы при-
Двигатель должен быть подперт снизу, так как щью куска трубы соответствующего диаметра и боль- жим не смог освободиться из натяжителя.
необходимо снятие опоры двигателя со стороны шой шайбы. Для этого может быть использована При всех натяжных устройствах
привода газораспределительного механизма. также гайка ременного шкива коленчатого вала. • Отвернуть два болта крепления и снять натяжное
В общем при замене сальника или при снятии и После этого затянуть болты крепления крышки. устройство цепи. С натяжным устройством следует
установке крышки цепного привода газораспреде- При монгаже сальника следует действовать с ос- обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его
лительного механизма производятся следующие торожностью, чтобы не повредить уплотняющие блокировка. Под натяжным устройством цепи рас-
работы: губки сальника. полагается стержневой фильтр, который следует
• Забить шпонку в коленчатый вал. сразу же вытащить.
• Надеть ременной шкив коленчатого вала, после • В порядке перечисления снять звездочку распре-
чего наложить свободно ремень на заднюю часть делительного вала, звездочку коленчатого вала и
шкива. распределительный вал. Звездочка распределитель-
• Двигатель приподнять или приспустить так, что- ного вала крепится планкой и тремя болтами.
бы можно было привернуть опору двигателя. Затя- Внимание: Цепь привода газораспределительного
нуть три болта водяного насоса моментом 55 нм и механизма не имеет установочной маркировки. Поэ-
среднюю гайку моментом 55 нм. тому перед снятием в случае повторной установ-
• Снять устройство для подъема двигателя. ки цепь и обе звездочки должны быть отмечены чер-
• Удерживая коленчатый вал от проворачивания, той краски для обеспечения их последующей уста-
затянуть гайку ременного шкива до момента 170 нм. новки в прежнем взаимном положении.
• Так же, как и при снятии вложить ремень водяно- • При необходимости можно отвернуть заднюю
го насоса в канавку шкива коленчатого вала. плату газораспределительного механизма.
• Установить ремень генератора переменного тока Проверить все детали привода газораспредели-
и отрегулировать его натяжение. тельного механизма. Поврежденными и изношенны-
ми могут быть зубья звездочек цепи или ролики
2.7.5. МАХОВИК цепи. Хорошо прочистить фильтр.
Рис. 83 Измерение коренных шеек коленчатого Установка деталей привода газораспределитель-
вала. С правой стороны рисунка показаны направ- В случае повреждения зубчатого венца махови- ного механизма производится следующим образом:
ления измерений. ка необходимо также проверить шестерню старте- • Наложить на блок цилиндров новую бумажную
19 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

прокладку и привернуть плату к блоку. Болты затя- • Забить в коленчатый вал шпонку и загнать на
нуть моментом 10 нм. шпонку и вал ременной шкив. Заблокировать ко-
• Надеть звездочку цепи на коленчатый вал с пе- ленчатый вал куском дерева в картере и затянуть
редней стороны. Шпонка должна заскочить в канав- гайку моментом 170 нм.
ку, а метка выставки момента зажигания должна • Если была отвернута пластина со шкалой выстав-
располагаться снаружи. ки момента зажигания, ее следует отрегулировать,
• Провернуть коленчатый и распределительный чтобы определить положение верхней мертвой точ-
валы так, чтобы метки на обеих звездочках распо- ки.
ложились напротив друг друга. Это очень важная • Провернуть двигатель до занятия поршнями пер-
рабочая операция. После выставки звездочек сле- вого и четвертого цилиндров точного положения
дует сравнить их взаимное расположение с рисун- верхней мертвой точки, при этом клапаны четвер-
ком 86. того цилиндра должны находиться в фазе переклю-
• Наложить цепь на звездочку коленчатого вала и чения,™ есть один из клапанов должен открывать-
с другой стороны вложить звездочку в цепь. Про- ся, а другой закрываться. Точное положение верх-
контролировать, что метки занимают положение в ней мертвой точки устанавливается с помощью стре-
соответствии с рисунком 87, и закрепить звездочку лочного индикатора, который располагается так, как
на распределительном валу. Если метки в цепи не показано на рисунке 50.
видны, следует наложить цепь в соответствии с мар- • Привернуть пластину с указателем для выставки
кировкой, сделанной при снятии. момента зажигания таким образом, чтобы "нуль" на
• Наложить на звездочку распределительного вала правильное расположение меток момента зажига- пластине располагался против метки на ременном
новую контровочную пластину, завернуть три бол- ния. шкиве коленчатого вала.Завернуть обе гайки креп-
та и затянуть болты моментом 23 нм (Рис. 88) . За- ления пластины. Одну из гаек замаркировать крас-
бить контровочную пластину вокруг головок бол- кой (для последующих целей).
тов. • Все остальные работы производятся в обратной
• Выполнив выше приведенные указания по раз- последовательности.
борке и сборке натяжного устройства, установить
натяжное устройство цепи.
• Привернуть крышку газораспределительного ме- 2.9. ПРОВЕРКА
ханизма с новой прокладкой. При этом крышка
должна быть точно отцентрирована, так как необ- КОМПРЕССИИ
Проверка компрессии производится с целью кон-
троля безупречного закрытия клапанов, целостнос-
ти поршневых колец и других дефектов в цилинд-
рах. При этом двигатель должен быть разогрет до
его рабочей температуры.
• Вывернуть свечи зажигания.
• Открыть дроссельную и воздушную заслонки.
• Вставить в отверстие под первую свечу манометр
для измерения компрессии.
• Помощнику нажать на педаль газа до упора и
Рис. 88 Звездочка распределительного вала включить стартер.
крепится на валу тремя законтренными болтами. • Проворачивать двигатель до занятия стрелкой
своего максимального положения.
ходимо еще запрессовать сальник. Для запрессов- • Таким же образом проверить последовательно все
ки смазанного моторным маслом сальника исполь- цилиндры.
зуется кусок трубки. Поставить сальник к крышке Обычно считается, что ни один цилиндр не дол-
газораспределительного механизма, приставить жен иметь компрессию ниже чем 80% от компрес-
трубку и наворачивать большую гайку ременного сии наилучшего цилиндра.
Рис. 86 Провернуть коленчатый и распределитель- шкива на вал. Под давлением трубки сальник за- Пониженная и неодинаковая компрессия обыч-
ный валы до установки меток момента зажигания прессовывается. Затянуть болты крышки до момен- но обусловлена изношенными поршневыми кольца-
напротив друг друга. та 13 нм. ми.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 20

3. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель имеет контур принудительной смаз-


ки. Шестеренчатый насос, расположенный в ниж- 3.2. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
ней части картера двигателя и приводимый от рас-
пределительного вала через специальный при- С июля 1983 года масляный фильтр имеет пере-
водной вал, подает масло под необходимым дав- пускной клапан и должны устанавливаться толь-
лением ко всем опорам и всем подвижным дета- ко фильтры с таким клапаном. Такой фильтр от-
лям. Заправочная емкость всех двигателей состав- личается по диаметру резьбового соединения.
ляет 4,0 л, но при смене масла требуется заливать Если фильтр имеет диаметр резьбы М20х1,5, то в
только 3,5 л. фильтре имеется перепускной клапан. С назван-
Маслоизмерительный стержень имеет две мет- ной даты выпуска перепускные клапаны на дви-
ки уровня масла. При доливке масла при уровне гателе не устанавливаются. Идентификационные
масла на нижней метке стержня требуется доли- номера фильтров естественно также различны.
вать 1 л масла, чтобы довести его уровень до верх- Фильтр находится с нижней стороны блока ци-
ней метки. линдров (см. Рис.91).
Для снятия масляного фильтра используется
стяжная лента. В противном случае можно нало-
жить на фильтр кусок наждачной шкурки, нажда-
3.1. МАСЛЯНЫЙ НАСОС ком к фильтру, взяться за фильтр обеими руками
и отвернуть ^его. Если отвернуть фильтр таким
насоса. При установке вала шлиц под поводок
способом невозможно, вогнать в корпус фильтра
3.1.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА должен находиться в положении (1) и после
мощную отвертку и отвернуть ею как рычагом
установки вала шлиц должен повернуться в
Масляный насос может сниматься без снятия масляный фильтр. Вытекающее при этом масло
положение (2).
двигателя. необходимо вытереть.
• Отключить аккумулятор. Хорошо очистить прилегающую поверхность на
• Поднять переднюю часть автомобиля или, если точно по середине. Меньший сегмент приводной блоке цилиндров. Смазать уплотняющее кольцо
есть возможность, заехать на эстакаду или перед- шестерни должен быть обращен к блоку цилинд- нового фильтра моторным маслом и завернуть
ними колесами на подъемную рампу. ров. фильтр до его прилегания к блоку цилиндров. Из
• Подставить соответствующий сосуд под масля- • Вставить вал в этом положении вдвинуть вал. этого положения затянуть фильтр еще на 3/4 обо-
ный картер и слить масло из двигателя. Масло При этом можно заметить, что шестерня входит в рота.
должно быть по меньшей мере теплым, чтобы оно зацепление с винтовой шестерней распредели- Проверить уровень масла в масляном картере.
лучше стекало. тельного вала , а шлиц устанавливается в новое Если фильтр заменялся в рамках регламентных ра-
• Освободить крепление и вытащить распредели- положение, обозначенное как (2) на рисунке 90. бот, залить в двигатель предписанное количест-
тель зажигания. Более широкий сегмент шестерни теперь должен во масла, то есть в этом случае 3,5 л.
• Отвернуть корпус привода распределителя за- быть обращен к задней стороне двигателя.
жигания. При установке насоса приводной вал • Поставить зажим распределителя зажигания на
распределителя зажигания и масляного насоса двигатель и закрепить одним болтом.
должен устанавливаться в определенном положе- • Проверить с нижней стороны двигателя, что 3.3. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
нии. переходная втулка (1) на рисунке 89 сидит в бло-
• Отвернуть по окружности болты крепления мас- ке цилиндров и поставить новое уплотнительное МАСЛА
ляного картера и опустить масляный картер вниз. кольцо круглого сечения.
Приклеившийся масляный картер осторожно об- • Поставить масляный насос, введя его в зацеп- Для проверки давления масла на работающем
стучать резиновым молотком, отвертку между ление с приводным валом, и надеть на блок через двигателе при наличии соответствующего адап-
контактными поверхностями вставлять не следу- переходную втулку. Равномерно затянуть болты тера можно ввернуть манометр в отверстие под
ет. моментом 10 нм. выключатель давления масла с нижней стороны
• Установить масляный картер с новой проклад- масляного фильтра. В этом случае поступать сле-
кой. Равномерно затянуть болты моментом 10 нм. дующим образом:
• Установить распределитель зажигания. После • Разогреть двигатель до рабочей температуры
этого проверить и, если требуется, выставить мо- 90°С.
мент зажигания. • Проверить и при необходимости откорректи-
• Проверить,завернута ли сливная пробка (мо- ровать уровень масла в двигателе.
мент затяжки 30 нм) и залить в двигатель пред- • Оставить двигатель на 5 минут работать в ре-
писанное количество масла. Вытащить из середи- жиме холостого хода до выключения вентилято-
ны распределителя зажигания высоковольтный ра радиатора.
провод. Проворачивать двигатель стартером до • Выключить двигатель, отключить провод от вы-
погасания контрольной лампы давления масла. ключателя давления масла и отвернуть выключа-
При этом определяется, что насос создает доста- тель. Как уже указывалось, выключатель распо-
точное для смазки двигателя давление масла. ложен с нижней стороны масляного фильтра,
После этого снова подключить высоковольтный справа от генератора переменного тока под боль-
провод к распределителю зажигания. Запустить шим водяным шлангом.
двигатель и оставить его работать на некоторое • Ввернуть адаптер с медной шайбой и подклю-
время. Проверить отсутствие утечек масла у мас- чить манометр.
ляного картера. Также после некоторого пробега • Запустить двигатель и оставить работать в ре-
проверить уровень масла и при необходимости жиме холостого хода. На этих оборотах (800 об/
долить масло в двигатель. мин) показание манометра должно составлять 2,7
бар.
• Повысить обороты двигателя до 2000 об/мин
в блоке цилиндров с переходной втулкой (1). и проверить повысилось ли давление масла до 3,3
бар.
• Масляный насос находится в месте, показанном • Еще повысить обороты двигателя, на этот раз
на рисунке 28 (двигатель изображен на рисунке до 4000 об/мин. Давление масла должно сос^эь-
картером к верху) и может отворачиваться и сни- лять 3,8 бар. Допустимо отклонение.-1С,7 бар.
маться, как показано на рисунке 89 (на нем дви- Указание: При наличии манометра, отградуиро-
гатель изображен картером к низу). Вал насоса ванного в кг/см2 или в кп/см2, можно принимать
вытаскивается с верхней стороны двигателя. значения в кг/см2 или в кп/см2 равными значени-
Если масляный насос снимается из-за понижен- ям, выраженным в бар.
ного давления масла, лучше всего устанавливать Выше приведенные значения относятся к но-
новый масляный насос, так как вероятнее всего вому двигателю. Если двигатель имеет значитель-
изношены корпус насоса и шестерни. ный пробег, давление масла в режиме холостого
Перед установкой масляного насоса следует хода может быть меньше, но не должно отклонять-
тщательно очистить контактные поверхности кар- ся от нижней границы более, чем на 0,2 — 0,4 бар.
тера кривошипно-шатунного механизма, не ис- • Отключить манометр и ввернуть выключатель
пользуя при этом острых предметов. давления масла с медной прокладкой. Затянуть
• Вставить приводной вал в блок цилиндров. При выключатель моментом 22 нм.
вдвигании вала приводная шестерня со шлицом После вворачивания выключателя снова запус-
под поводок должна находиться в положении (1) тить двигатель и оставить на некоторое время ра-
на рисунке 90. При внимательном рассмотрении ботать. После этого проверить отсутствие утечек
можно увидеть, что пропил шлица находится не цилиндров. масла в районе выключателя давления масла.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 21

"Min" составляет 1 литр. Таким образом для ловку цилиндров и самостоятельно заменять
3.4. УРОВЕНЬ МАСЛА В доведения масла до нужного уровня при наи- кольца.
низшем уровне масла достаточно залить 1- • Изношены или сломаны поршневые кольца. При
ДВИГАТЕЛЕ литровую банку масла. Перед длительной по- большом расходе масла, наступившем после за-
ездкой обязательно контролировать уровень мены поршней и рабочих гильз цилиндров, при-
Для проверки уровня масла в двигателе масла. чиной может быть неправильная установка порш-
автомобиль устанавливается на ровной пло- Некоторая информация о расходе масла в дви- невых колец.
щадке. Кроме этого, масло должно быть ра- гателе. Если замечается, что двигатель расходует • Повышен зазор между направляющими втулка-
зогрето, что гарантирует полный слив масла слишком много масла, причинами этого может ми и стержнями клапанов. В этом случае помо-
из двигателя. Для точного измерения уровня быть: жет только капитальный ремонт головки цилинд-
масла двигатель должен отстояться в течение • Изношены маслоотражательные кольца стерж- ров и замена клапанов и/или направляющих вту-
10 минут. ней клапанов, которые следует заменить. Они мо- лок клапанов.
Уровень масла в двигателе проверяется гут заменяться без снятия головки цилиндров, • Утечки масла в определенных местах двигате-
обычным способом. По маслоизмерительному однако для этого требуется специальный инстру- ля. Загрязненные маслом места на блоке цилинд-
щупу можно определить количество недоста- мент. Поэтому или поручать выполнение этой ров указывают на места утечек. Тщательно обсле-
ющего масла. Разница между меткой "Мах" и работы станции обслуживания, или снимать го- довать загрязненные области.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 21

4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система охлаждения отводит тепло двигателя но положить расширительный бачок в сторону в струи из отверстия вентиля выпуска воздуха. Пос-
через радиатор, а также в систему отопления сало- моторном отсеке. ле этого завернуть вентиль.
на автомобиля. Для охлаждения используется ох- Если охлаждающая жидкость эксплуатировалась • Еще раз проверить, закрыты ли сливные пробки
лаждающая жидкость с антикоррозионными и мо- в двигателе в течение длительного времени, необ- и вентили выпуска воздуха. При ослабленных вин-
розозащитными составляющими (обычные фабри- ходимо промыть систему охлаждения. Для этого тах вентилей выпуска воздуха двигатель запускать
каты). Водяной насос, приводимый от коленчатого подсоединить к отверстию радиатора водяной нельзя.
вала через отдельный приводной ремень, прогоня- шланг. Пропускать через шланг воду, пока из от- • Запустить двигатель и оставить его работать на
ет охлаждающую жидкость по различным шлангам верстий под пробки и из нижнего штуцера радиато- оборотах от 1500 до 2000 об/мин до включения и
и каналам. Для выпуска газов из системы охлажде- ра не начнет вытекать чистая вода. последующего выключения вентилятора (или вен-
ния служит расширительный бачок. Водяной ради- • Приготовить смесь антифриза с учетом ожидае- тиляторов). После этого дать двигателю работать на
атор с большой поверхностью охлаждения в нор- мых наружных температур. Смесь 35% антифриза и холостых оборотах еще в течение примерно одной
мальных условиях эксплуатации охлаждается 65% воды пригодна для работы при нормальных минуты.
встречным воздушным потоком, а при большой тер- отрицательных температурах (примерно до -15°С). • Выключить двигатель и выждать около 10 минут.
мической нагрузке дополнительно обдувается вен- 50% антифриза и 50% воды обеспечивают работу Проверить уровень охлаждающей жидкости в рас-
тилятором. Вентилятор располагается с передней системы охлаждения при температурах до -35°С. ширительном бачке и навернуть пробку на бачок.
стороны радиатора. При приобретении антифриза следует указывать, что Уровень жидкости в расширительном бачкедолжен
Вентилятор включается и отключается темпера- он должен быть пригоден для работы в'Двигателе с доходить до отметки "Мах". В противном случае
турным выключателем, расположенным в нижней алюминиевой головкой цилиндров. Радиатор так- долить охлаждающую жидкость.
части радиатора. Для быстрого разогрева двигате- же изготовлен из алюминия. Рекомендуется приме-
ля до рабочей температуры, составляющей около нять охлаждающую жидкость,указанную в докумен-
80°С, система охлаждения разделяется с помощью тации изготовителя. Следует избегать других про-
термостата на большой и малый контуры охлажде- дуктов. 4.2. РАДИАТОР —
ния. Этот зависимый от температуры регулятор уп- • Завернуть обе сливные пробки или подсоединить
равляет потоком Охлаждающей жидкости. Втулка, шланг радиатора. Обязательно обеспечить гермети- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
заполненная воском, и пружина обеспечивают пере- зацию.
мещение обеих клапанных пластин в термостате. В • Открыть вентили выпуска воздуха. На всех дви- Как уже упоминалось радиатор изготовлен из
процессе разогрева, при температурах ниже 85°С, гателях эти вентили располагаются в местах, ука- алюминия и может заполняться только соответст-
клапан термостата перекрывает поступление охлаж- занных на рисунке 92. Запорный колпачок не отво- вующей охлаждающей жидкостью.
дающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан рачивать. Снятие радиатора производится следующим об-
с другой стороны термостата заставляет охлаждаю- • Снова установить расширительный бачок, если он разом:
щую жидкость сразу же возвращаться к водяному снимался. • Отключить провод массы от аккумулятора.
насосу, откуда она вновь поступает в двигатель. Этот • Залить охлаждающую жидкость в отверстие рас- • Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
малый контур обеспечивает быстрый разогрев дви- ширительного бачка до появления непрерывной дения. Жидкость сливать в подставленный сосуд,
гателя, системы отопления, а также достижение ра-
бочей температуры двигателя.
При температурах от 85 до 100°С частично от-
крывается доступ жидкости в радиатор, а путь к во-
дяному насосу остается в большей или меньшей сте-
пени открытым. Благодаря этому происходит сме-
шение холодной охлаждающей жидкости, поступаю-
щей из радиатора, с теплой охлаждающей жидкос-
тью, прежде чем она поступает в двигатель. Таким
образом двигатель не сразу подвергается действию
холодной охлаждающей жидкости.
Когда температура охлаждающей жидкости дости-
гает 100°С, основной клапан термостата полностью
открывается, а перепускной его клапан закрывает-
ся. Вся охлаждающая жидкость пропускается через
радиатор, где она постоянной охлаждается.
Для увеличения эффективности охлаждающей
жидкости при разогреве в системе охлаждения со-
здается давление до 1,0 бар. Давление обеспечива-
ется подпружиненной пластиной в крышке радиа-
тора. Благодаря наличию давления и применению
морозозащитного состава точка кипения охлаждаю-
щей жидкости повышается. При превышении мак-
симального давления запорная пластина в крышке
открывается и сбрасывает давление в системе. Со
временем антикоррозионная добавка в охлаждаю-
щей жидкости становится неэффективной, поэтому
охлаждающая жидкость должна регулярно заме-
няться. В среднем следует рассчитывать на то, что
замена должна производиться через каждые 3 года.

4.1. СЛИВ И ЗАЛИВКА


ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
• Система охлаждения имеет две раздельные проб-
ки, которые обе должны открываться. Сначала от-
крывается пробка расширительного бачка, а затем
открывается или отворачивается пробка с нижней
стороны радиатора. Охлаждающую жидкость необ-
ходимо утилизировать экологичными способами.
При открытии пробок двигатель не должен быть
горячим. Слив жидкости производится в подстав-
ленный сосуд. При замене охлаждающей жидкости
следует отсоединить от двигателя нижний водяной
шланг. Работа производится на свежем воздухе.
Сливаемая жидкость утилизируется в соответствии Рис. 92 Схема системы охлаждения с указанием расположения основных элементов.
с инструкциями.
• Для слива находящейся в двигателе охлаждаю- Радиатор 5 Устройство подогрева впускного коллектора
щей жидкости открыть пробку на блоке цилиндров. Расширительный бачок 6 Термостат
• Освободить крепление расширительного бачка и Радиатор отопителя (теплообменник) 7 Вентиль выпуска воздуха
вылить из бачка охлаждающую жидкость. Времен- Водяной насос
22 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 22

если предполагается ее последующее использова- Гайки М8 22,5 нм


ние. Сливной кран расположен в нижней части ра- Гайки М10 42,5 нм
диатора, а пробка сливного отверстия расположе- Болты М10 27,5 нм
на на блоке цилиндров. • Наложить ремень водяного насоса за шкив колен-
• Отсоединить верхний водяной шланг от водяно- чатого вала и потянуть ремень наверх до заскаки-
го насоса. вания его в шкив водяного насоса. После этого за-
• Снять переднюю облицовку автомобиля. С ис- тянуть нижнюю часть ремня на ременной шкив ко-
пользованием рисунка 15 отсоединить провода и ленчатого вала, как показано на рисунке 93, прово-
разъемы следующих потребителей: фары и указате- рачивая при этом вал головкой ключа 35 мм до за-
ли поворотов, мотор вентилятора системы охлаж- скакивания ремня в канавку шкива.
дения, температурный выключатель на радиаторе и • Наложить и натянуть, как это будет описано ниже,
катушка зажигания. Освободить оба нижних креп- ремень генератора переменного тока.
ления электрического вентилятора и освободить • Все остальные работы производятся в обратной
хомуты кабельных жгутов. последовательности. После этого залить в двигатель
• Отсоединить от двигателя верхний и нижний во- предписанное количество охлаждающей жидкости.
дяные шланги, предварительно освободив хомуты
крепления. Отсоединить небольшой шланг от рас-
ширительного бачка системы охлаждения в правой
части моторного отсека. Рис. 93 Вставить отвертку (1) под ремень и 4.4. НАТЯЖЕНИЕ
• Отвернуть два болта крепления замка капота мо- проворачивать коленчатый вал головкой ключа с
торного отсека и снять замок. храповым механизмом (2) до соскакивания ремня. ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
• Отвернуть болгы с верхней стороны и два болта с вить домкрат с деревянной прокладкой под масля-
нижней части передка автомобиля (решетки ради- ный картер) или приподнять двигатель ручным кра- Прокладка клинового ремня генератора пред-
атора) и вытащить вперед решетку в комплекте с ном на подходящем тросе, не перекрывая при этом ставлена на рисунке 59. Натяжение ремня регули-
радиатором и вентилятором радиатора. При этом доступ к головке цилиндров. руется отклонением генератора.
одновременно снимаются оба водяных шланга со • Для доступа к креплению насоса полностью снять На станции обслуживания имеется специальное
штуцеров двигателя. При выполнении этой работы подвеску двигателя. Для этого отвернуть гайку (1) устройство для измерения натяжения ремня, кото-
рекомендуется пригласить помощника. После этого на рисунке 94 и после этого отвернуть три болта рое устанавливается на ремень и прижимает его
снять радиатор с передка автомобиля. (2) крепления водяного насоса. После этого выта- внутрь. На приборе имеется шкала, проградуиро-
Установка радиатора производится в обратной ванная в нм. Ремень натягивается на заданное зна-
последовательности, снова ввернуть сливную проб- чение.
ку. Смазать резьбу температурного выключателя Так как часто этого устройства нет в распоряже-
уплотняющей массой и ввернуть выключатель в ра- нии, ремень можно натягивать обычным способом,
диатор. При замене радиатора все детали подвески то есть ремень считается правильно натянутым, ког-
переставляются со старого радиатора на новый. В да его можно перемещать на определенную вели-
заключение залить в систему охлаждающую жид- чину, взявшись большим и указательным пальцами.
кость, как описано в разделе 4.1. Запустить двига- Натяжение ремня производится следующим обра-
тель и проверить отсутствие протечек в системе зом:
охлаждения. Для этого установить автомобиль на • Ослабить болты крепления генератора и отжать
сухую площадку, чтобы можно было сразу устано- генератор монтировкой или мощной отверткой на-
вить протечки по каплям на земле. ружу так, чтобы ремень на его длинном участке мог
При замене радиатора следует тщательно прове- прогибаться примерно на 5 мм при сильном нажа-
рить водяные шланги. Шланги не должны быть за- тии на него большим пальцем. После регулировки
твердевшими и тем более порванными. Трещины натяжения затянуть болты.
легко образуются в местах установки крепежных
хомутов. Такие шланги затем рвутся при достиже-
нии максимального давления в системе.
При протечке шланга в пути может временно по- 4.5. ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ
мочь липкая лента, которой обматывается повреж- Рис. 94 Опора двигателя с передней стороны
денное место. Но так как такой бандаж не выдер-
1 Гайка, 55 нм
двигателя ОХЛАЖДЕНИЯ
живает имеющегося в системе охлаждения давле-
ния, необходимо завернуть пробку системы до пер- 2 Болты,50 нм Для проверки вентилятора системы охлаждения
вого щелчка, чтобы давление могло стравливаться. щить алюминиевую балку крепления. Перед отво- следует отключить провод от температурного вы-
При продолжении движения постоянно контроли- рачиванием болтов обязательно проверить, надеж- ключателя и подключить его к борт-сети через пере-
ровать показания указателя температуры на при- на ли подпорка двигателя. ходной выключатель. Вентилятор должен работать
борной доске. • Вытащить болты и гайки крепления и снять водя- мощно и спокойно.
ной насос в наклонном положении, как это показа- Для замены крыльчатки или мотора требуется
снимать кожух вентилятора.

4.3. ВОДЯНОЙ НАСОС —


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Водяной насос не ремонтируется и при повреж-
дении должен заменяться.
Водяной насос приводится отдельным ремнем от
шкива коленчатого вала. Ремень не имеет отдель-
ного натяжного устройства, то есть при замене его
приходится оттягивать от ременного шкива и при
установке снова натягивать на шкив. Ременной при-
вод водяного насоса показан на рисунке 59. Речь
идет о ремне с вертикальным расположением.
Так как водяной насос соединен с правой под-
веской двигателя, необходимо подпереть или при-
поднять двигатель.
Снятие производится следующим образом: Рис. 95 При снятии и установке водяной насос
• Отключить аккумулятор. снимать и надевать на шпильки в указанном
• Слить из системы охлаждения охлаждающую жид- наклонном положении.
кость, как описано выше. Жидкость, имеющую хо-
роший вид, слить в соответствующий сосуд. В про- но на рисунке 95. Как видно, устанавливаются гай-
тивном случае охлаждающая жидкость подлежит ки двух различных размеров резьбы, которые долж-
экологичной утилизации. ны затягиваться с различными моментами.
• После этого поставить переднюю сторону авто- • Удалить вставленные в контактные поверхности 4.6. ТЕРМОСТАТ
мобиля на подставки для обеспечения доступа к уплотнительные резиновые прокладки, так как их
приводному ремню водяного насоса. Сначала осла- необходимо заменять. Термостат располагается в штуцере на верхней
бить ремень генератора переменного тока и снять Установка водяного насоса производится в об- стороне двигателя. Для снятия необходимо слить
ремень. Снять ремень водяного насоса, вставив от- ратной последовательности с учетом следующих охлаждающую жидкость (раздел 4.1.) и после ос-
вертку в соответствии с рисунком 93 между ремнем пунктов: лабления хомута отсоединить от штуцера шланг.
и ременным шкивом и проворачивая головкой клю- • Поставить в насос новые резиновые уплотнения Вытащить термостат.
ча 35 мм коленчатый вал до соскакивания ремня со и установить насос, как показано на рисунке 95. Термостат не ремонтируется и при повреждении
шкива. Не повредить при этом ремень. • Завернуть болты и гайки с моментами затяжки в подлежит замене. Простая проверка производится
• После этого подпереть двигатель снизу (поста- соответствии с размером резьбы: следующим образом:
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 23

• Подвесить термостат на куске провода в сосуде, жидкость (раздел 4.1.). После установки нового щика заверения, что они годятся для этих двигате-
наполненном холодной водой, как показано на ри- термостата следует проехать небольшое расстояние лей. В любом случае антифриз должен быть приго-
сунке 96. Подобным же образом установить термо- и проверить, как открывается термостат. ден для работы в двигателе с алюминиевыми дета-
метр. Термостат и термометр не должны касаться лями. При смешении смесь, состоящая из 50% воды
стенок сосуда. и 50% концентрата антифриза обеспечивает рабо-
• Постепенно разогревать воду в сосуде и наблю- ту двигателя в диапазоне реальных наружных тем-
дать начало открытия при разогреве (80 — 83°С). 4.7. АНТИФРИЗ ператур. Эта смесь защищает систему до температу-
При температуре 95°С термостат должен быть пол- ры -35°С.
ностью открытым. Система охлаждения заполняется на заводе анти- Если во время эксплуатации происходит убыва-
• Штифт термостата при этой проверке должен фризом, который должен оставаться в системе в ние охлаждающей жидкости, следует помнить о том,
выходить не менее, чем на 7,5 мм. Если термостат течение всего года, так как кроме свойств морозоу- что доливка только воды снижает концентрацию
не выдерживает этой проверки, его необходимо за- стойчивости он имеет добавки, защищающие систе- антифриза. Когда наступают холода, часто забыва-
менить. му охлаждения вообще от быстрой коррозии или ют, что в летние месяцы доливалась вода. Концент-
При установке термостат ставится с новой про- подобных повреждений. При необходимости заме- рацию охлаждающей жидкости можно проверить на
кладкой. Для хорошего уплотнения на контактные ны смеси рекомендуется заливать фирменные анти- автозаправочной станции или на станции обслужи-
поверхности наносится уплотняющая масса.До за- фризы Peugeot, Citroen или Fiat, так как они специ- вания, чтобы, если требуется, откорректировать ее.
крепления хомутов их следует проверить. Если тре- ально подобраны для этих двигателей. При исполь- Прибор для проверки концентрации охлаждающей
буется, заменить. Залить в систему охлаждающую зовании других средств следует получить от постав- жидкости имеется в продаже.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 25

5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С КАРБЮРАТОРОМ

Двигатель работает с карбюратором Solex 34 • Отвернуть винты крышки карбюратора и снять


PBISA 16. крышку с прокладкой. Прокладка должна заменять-
Топливо подается мембранным топливным насо- ся.
сом. • Вывернуть из крышки игольчатый клапан поплав-
ковой камеры.
• Вывернуть все жиклеры, пользуясь рисунками.
• Отсоединить тяги ускорительного насоса, отвер-
5.1. КАРБЮРАТОР нуть с боку карбюратора крышку ускорительного
насоса и снять крышку с мембраной и пружиной.
5.1.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА • Вынуть из карбюратора ось поплавка с поплав-
ком. Ось поплавка выбивается изнутри наружу.
В следующем тексте описываются в общем рабо- • Вывернуть сбоку карбюратора винт регулировки
ты со всеми карбюраторами, независимо от того, на холостого хода, винт регулировки содержания СО и
какой модели они установлены. электромагнитный запорный клапан холостого хода.
• Отключить аккумулятор. Сборка карбюратора производится в обратной
• Отсоединить от впускного штуцера карбюратора последовательности. При сборке следует произвес-
соединительный шланг с воздушным фильтром. Рис. 97 Вид карбюратора со стороны электромагнит- ти определенные регулировки, описанные в разде-
• Отсоединить от карбюратора трос дроссельной ного запорного клапана холостого хода. ле 5.1.3.
заслонки. 1 Электромагнитный запорный клапан холосто- Особенно необходимо обращать внимание на сле-
• Слить из двигателя охлаждающую жидкость по го хода дующие пункты:
меньшей мере до уровня карбюратора. Основание 2 Винт регулировки смеси (с пломбой-пробкой) • Отрегулировать уровень поплавка, как описано в
карбюратора омывается охлаждающей жидкое 3 Постоянный винт регулировки содержания СО разделе 5.1.3. .
для подогрева воздушнотопливной смеси. 4 Топливный ниппель со вставленным сетчатым • Если снималась трубка впрыска, заменить про-
• Отсоединить от карбюратора водяные шланг фильтром кладку.
• После ослабления двух зажимных винтов отсо- 5 Гравировка обозначения типа карбюратора • Если снимался ускорительный насос, производить
единить от карбюратора трос воздушной заслонки. сборку с использованием рисунка 100. Обеспечить
• Отсоединить от карбюратора вакуумный шланг. правильную установку конических пружин. Мембра-
• Отсоединить от карбюратора топливный шланг. ну вкладывать в корпус карбюратора плоской сто-
Закрыть конец шланга во избежание попадания гря- роной и затягивать крышку при таком положении
зи и посторонних предметов. мембраны. Отрегулировать ускорительный насос в
• Отсоединить электрический провод от контакта соответствии с описанием, приводимым ниже.
электромагнитного запорного клапана холостого
хода.
5.1.3. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
• Отвернуть карбюратор от впускного коллектора.
Сразу же закрыть чистой тряпкой отверстие впуск- Регулировка уровня поплавка
ного коллектора, чтобы в двигатель не попали по- Для регулировки поплавка карбюратора 34 PBISA
сторонние предметы. требуется специальный шаблон. Перевернуть крыш-
Установка карбюратора производится в обратной ку и поставить шаблон на крышку (прокладка нало-
последовательности. жена) и на поплавок, как показано на рисунке 101.
Поплавок должен касаться края шаблона, с допус-
5.1.2. ОЧИСТКА И ПЕРЕБОРКА КАРБЮРАТОРА ком 1,0 мм.
При отсутствии шаблона перевернуть крышку и
После разборки карбюратора для его чистки или замерить глубиномером размер от поверхности
переборки должны заменяться все прокладки. Про- Рис. 98 Вид карбюратора со стороны рычага крышки до верхнего края поплавка. Размер должен
мыть поплавковую камеру чистым бензином, ис- дроссельной заслонки составлять 38 мм.
пользуя для вытирания только тряпку без очесов. 1 Система тяг ускорительного насоса Регулировка холостого хода
При переборке карбюратора необходимо соблю- 2 Винт регулировки щели дроссельной заслонки Обороты холостого хода малого двигателя и дви-
дать следующие меры предосторожности: 3 Подсоединение троса воздушной заслонки гателя с рабочим объемом 1971 см3 с мощностью 78
• Никогда не пользоваться иголками, кусками про- 4 Сегмент дроссельной заслонки л.с. составляют 800+50 об/мин. Число оборотов
волоки и т.д. для прочистки отверстий жиклеров, 5 Упорный винт дроссельной заслонки холостого хода двигателя с рабочим объемом 1971
каналов и прочих отверстий, так как из-за этого (регулировка оборотов холостого хода) см3 с мощностью 85 л.с. составляют 900±50 об/мин.
может нарушиться калибровка отверстий. На всех моделях регулировка производится одина-
• При замене жиклеров устанавливать жиклеры ковым образом. На рисунке 102 показано располо-
только с требуемыми размерами отверстий. Жикле- жение карбюратора в моторном отсеке. Регулиров-
ры подобраны по типу двигателя, и установка жик- ка может производиться с использованием этого
лера с отверстием большего размера не дает выиг- рисунка.
рыша в мощности, приемистости и т.п., если одно- заслонки, винт (2) — винт регулировки смеси.
временно не производится замена других опреде- Перед проверкой и регулировкой режима холос-
ленных жиклеров.Желаемого успеха можно достичь того хода должны быть отрегулированы момент за-
только при испытании двигателя на стенде. жигания и зазоры клапанов. Для регулировки тре-
• При заменах устанавливать только детали, постав- буется измеритель числа оборотов и прибор для
ляемые изготовителем автомобиля или фирмой измерения содержания СО, однако не очень точная
Sotex. регулировка содержания СО может производиться
• Не обрабатывать алюминиевые детали острым и без прибора.
инструментом. Не перетягивать винты и прежде все- С прибором для измерения содержания СО
го обеспечивать правильный вход винтов в резьбу • Подключить прибор для измерения числа оборо-
до их затяжки. Алюминиевая резьба легко срывает- тов и прибор для измерения содержания СО в соот-
ся, и не полном уплотнении проникает посторон- ветствии с их инструкциями по эксплуатации.
ний воздух, который отрицательно влияет на рабо- • Разогреть двигатель до включения и отключения
ту прежде всего в режиме холостого хода. вентилятора.
• Для выворачивания жиклеров использовать от- • Проверить полностью ли открыта воздушная за-
вертки только с острым жалом. Не повреждать шли- слонка.
цы жиклеров, так как при этом может нарушиться • На работающем двигателе снять показания с при-
проходной отверстие жиклера. бора для измерения числа оборотов.
• При снятии поплавка не сгибать его язычок, так • Снять показания с прибора для измерения содер-
как это нарушает регулировку уровня поплавка. жания СО.
Поплавок хранить в надежном месте. Для контроля • Произвести регулировку:
игольчатого клапана поплавковой камеры вставить Рис. 99 Карбюратор — вид сверху • Вращать винт регулировки дроссельной засл'он-
клапан и дунуть во впускное топливное отверстие. 1 Трубка впрыска ки (1) на рисунке 102 до выставки заданного числа
Воздух не должен продуваться в отверстие. При 2 Топливный жиклер холостого хода оборотов холостого хода. ,
освобождении иглы воздух должен проходить сво- 3 Воздушный жиклер холостого хода • Для регулировки содержания СО вращать винт (2)
бодно. 4 Главный жиклер на рисунке 102. Вин находится под пломбой, кото-
На рисунках 97 — 99 для наглядного представ- 5 Впускной клапан ускорительного насоса рую предварительно следует снять острым инстру-
ления расположения деталей при ремонте представ- 6 Жиклер экономайзера ментом. После этого установить регулировочный
лены различные виды карбюратора. 7 Воздушный корректирующий жиклер со вин в положение, при котором значение СО нахо-
Полная разборка карбюратора Solex производит- смесительной трубкой дится между 0,5 и 2,5% на двигателях с рабочим
ся следующим образом: 8 Воздушная воронка объемом 1,8 л или между 1,0 и 2,0% на двигателях
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С КАРБЮРАТОРОМ 2 5

Рис. 101 Измерение уровня поплавка с помощью


специального шаблона. Щель "а" не должна быть
больше 1,0 мм. хода. Винт (1) является упорным винтом дроссель-
ной

крыть корпус фильтра, снять крышку и вынуть фильт-


рующий элемент.
Замена фильтрующего элемента производится
Va через каждые 20000 км.
Установка воздушного фильтра производится в
обратной последовательности. При этом следует
правильно устанавливать и хорошо затягивать хо-
муты шлангов.

5.2. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


Топливный насос поставляется от различных из-
Рис. 100 Монтажный чертеж карбюратора Solex PBSIA. готовителей, однако все насосы взаимозаменяемы.
Топливный насос является мембранным.
а Воздушный корректирующий жиклер I Трубка впрыска Топливный насос не ремонтируется и при повреж-
F Поплавок Р Игольчатый клапан поплавковой камеры с дениях должен заменяться.
G Жиклер холостого хода шариком После отсоединения топливных шлангов снятие
Gg Главный жиклер Va Винт регулировки воздуха и установка топливного насоса не составляет труд-
дСо Жиклер постоянного содержания СО W Регулировочный винт обогащения смеси ностей. Концы отсоединенных шлангов следует за-
К Воздушная воронка крыть подходящими пробками во избежание выте-
кания топлива и попадания грязи в систему.
большей мощности с рабочим объемом 2,0 л. винт дроссельной заслонки (1) на рисунке 102 и
• Еще раз проверить показания прибора для изме- увеличить обороты на 50 об/мин.
рения числа оборотов и при необходимости произ- • Выставить максимальные обороты вращением
вести дополнительную регулировку. То же относит- винта регулирования смеси. 5.3. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ся и к регулировке содержания СО. • Повторять обе последние рабочие операции до
• Установить новую пломбу (белого цвета) в от- получения самых больших оборотов при повороте Воздушный фильтр снимается при необходимос-
верстии регулировочного винта. Обязательно при- винта (2). ти его очистки. Для этого отвернуть винт крепле-
давить пломбу. • Ввррачивать винт (2) до снижения числа оборо- ния на кронштейне и освободить крепление шлан-
Без прибора для измерения содержания СО тов до 800 или 900 об/мин, в зависимости от типа гов. После этого отсоединить соединительный шланг
• Отрегулировать выше описанным образом оборо- двигателя. и вытащить воздушный фильтр с соединениями. От-
ты холостого хода.
• После этого снова вставить отвертку в упорный
26 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 26

6. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
На всех описываемых в этой книге бензино-
вых двигателях устанавливается транзисторная
система зажигания с электромагнитной схемой
формирования импульсов. На рисунке 103
представлена схема системы зажигания. Рас-
пределитель зажигания (5) не имеет контактов
прерывателей.
В этой системе зажигания контакты прерывате-
лей распределителя зажигания заменены магнитным
датчиком, передающим импульсы зажигания на
электронный модуль зажигания (75). Импульсы вы- Рис. 103 Схема соединений элементов системы
рабатываются при вращении четырехугольной звез- транзисторной системы зажигания.
дочки в датчике импульсов, то есть один уголок звез- 5 Распределитель зажигания
дочки соответствует одному цилиндру. В модуле 50 Катушка зажигания
вырабатывается и прерывается напряжение для 75 Модуль зажигания
первичной цепи катушки зажигания (50). Таким об- 114 Свечи зажигания
разом во вторичной цепи катушки зажигания инду- 130 Датчик верхней мертвой точки
цируется высокое напряжение и искра в свече за-
229 Выключатель зажигания
жигания, соответствующей текущему положению
720 Разъем диагностики
распределителя зажигания. Остальные элементы
системы зажигания аналогичны элементам обычной
системы зажигания.
Катушка зажигания разработана специально для
этой системы зажигания и преобразует напряжение
в первичной обмотке в напряжение во вторичной
обмотки величиной, необходимой для работы сис-
темы зажигания.
При работе с системой зажигания необходимо 6.2.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ вание двигателя естественно облегчается при вы-
соблюдать следующие меры предосторожности: вернутых свечах зажигания.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ • Освободить зажимное крепление и вытащить рас-
• При регулировке режима холостого хода пользо-
ваться только измерителем числа оборотов, пред- Крышку распределителя зажигания следует регу- пределитель зажигание из блока цилиндров.
назначенным для электронных систем. Перед под- лярно чистить снаружи и внутри для удаления ос- Если двигатель не проворачивался или на рас-
ключением убедиться в пригодности подключаемо- татков угля, пыли и влаги. Также следует чистить пределителе зажигания ремонт не проводился, ус-
го прибора. бегунок распределителя. Для чистки использовать тановить распределитель зажигания в прежнем
• Не пользоваться быстрозарядным прибором при чистую тряпку, смоченную в бензине; при этом положении. Если распределитель разбирался или
разряженном аккумуляторе для запуска двигателя. одновременно проверять отсутствие трещин на его установка производится после ремонта двига-
• При проведении электросварочных работ отклю- крышке распределителя. теля, установка распределителя производится сле-
чать аккумулятор. Это необходимо делать и из-за При сильном износе контактов следует заменять дующим образом:
генератора переменного тока. бегунок распределителя. Ни в коем случае не обра- • Установить поршень первого цилиндра в поло-
батывать латунные контакты надфилем или шлифо- жение верхней мертвой точки такта сжатия, то есть
вальной шкуркой. оба клапана цилиндра должны быть закрыты (когда
При снятой крышке распределителя нанести две головка цилиндров снята) или провернуть двига-
6.1. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ или три капли масла с внутренней стороны вала рас- тель до установки в положение момента зажигания
пределителя для смазки подшипников распредели- (см. раздел 6.3.).
Катушки зажигания поставляются различны- теля зажигания. • Повернуть бегунок распределителя зажигания
ми производителями, однако при замене долж- Содержать наружные поверхности всех высоко- так, чтобы он указывал на нанесенную при снятии
на устанавливаться катушка зажигания того же вольтных проводов в чистоте и сухими для обеспе- метку на краю корпуса распределителя.
производства. Катушка зажигания состоит из чения безупречной проводимости в системе зажи- • Посмотреть в отверстие под распределитель за-
железного сердечника с первичной обмоткой гания. Время от времени вытаскивать провода из жигания и проверить, что шлиц поводка занимает
(меньше витков - более толстый провод) и вто- гнезд распределителя, очищать и проверять контак- положение (2), указанное на рисунке 90. Если не
ричной обмоткой (много витков - тонкий про- ты. Не допускается укорачивать провода для ис- хорошо видно, отвернуть зажим на^блоке цилинд-
вод). Железный (^рдечник залитый. Корпус ка- правления наконечников проводов. Провода в'этом ров. Тогда приводная шестерня видна, как показа-
тушки из стального листа. Катушка зажигания случае обязательно заменять. но на упомянутом рисунке.
не подлежит разборке или ремонту, но на стан- • В этом положении вставить распределитель за-
ции обслуживания может быть проверено со- 6.2.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ жигания и затянуть. Подключить все провода и под-
противление первичной и вторичной обмотки соединить к распределителю вакуумный шланг.
ЗАЖИГАНИЯ • В заключение проверить выставку момента зажи-
и выходное высокое напряжение катушки на
специальном приборе. При подозрении на вы- После снятия распределитель зажигания должен гания (раздел 6.3).
ход катушки зажигания из строя проверка про- устанавливаться в том же положении для сохране-
изводится установкой другой (подходящей для ния регулировки момента зажигания. По этой же
данной системы зажигания) катушки. При этом причине следует замаркировать положение деталей
наличие дефекта катушки легко определяется. и, не проворачивая двигатель, вставить распреде- 6.3. ВЫСТАВКА МОМЕНТА
Следует знать, что иногда катушка зажигания литель зажигания так, чтобы поводок вошел в за-
работает нормально до разогрева до рабочей цепление в том же положении. ЗАЖИГАНИЯ
температуры. Поэтому контроль в холодном Как уже упоминалось, распределитель зажигания
состоянии не всегда бывает успешным. Катуш- приводится от распределительного вала, то есть при Проверка и/или выставка момента зажигания
ки зажигания изготавливаются главным обра- установке распределителя винтовая шестерня рас- должна производиться только с помощью лампы-
зом фирмами Bosch и Ducellier. пределительного вала должна находиться в опре- стробоскопа. При проверке или выставке момента
Кроме обеспечения чистоты и сухости изоли деленном положении. Шлиц поводка входит в за- зажигания вакуумный шланг должен быть отсоеди-
рующих колпачков во избежание пробоев на- цепление с лапкой на валу распределителя зажига- нен от распределителя зажигания и закрыт соответ-
пряжений и токов утечек катушка зажигания не ния. Собственно снятие распределителя зажигания ствующей пробкой. На пластине выставки момента
требует технического обслуживания. требуется только при его замене или при проведе- зажигания на крышке газораспределительного ме-
нии других работ на двигателе, к которым относит- ханизма нанесены метки верхней мертвой точки и
ся снятие и установка масляного насоса. моментов зажигания. Соответствующий распил на
• Отключить аккумулятор. шкиве коленчатого вала долже-н находиться напро-
6.2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ • Отсоединить провода зажигания от крышки рас- тив метки соответствующего момента зажигания
пределителя зажигания, отжав пружинные скобки. (10о) при контроле выставки момента зажигания,
ЗАЖИГАНИЯ • Отсоединить провода сбоку распределителя и следуя ниже приведенным указаниям.
шланг от вакуумной мембраны. Регулировка момента зажигания производится
Распределитель зажигания предназначен для • Провернуть двигатель до установки поршня пер- следующим образом:
подачи напряжения зажигания на нужную све- вого цилиндра в положение верхней мертвой точ- • Подключить стробоскоп в соответствии с инструк-
чу зажигания в нужной последовательности, то ки такта сжатия и отметить рейснаделем на краю цией по его эксплуатации.
есть 1-3-2-4, в нужный момент (момент зажи- корпуса распределителя положение конца бегунка. • Запустить двигатель и оставить его работать на
гания). Распределитель приводится от винто- Для проворачивания двигателя поднять переднее оборотах холостого хода. При этом учитывать раз-
вой шестерни распределительного вала через колесо, включить повышенную передачу и повора- ницу при различных типах двигателей. Двигатели с
тот же вал, что и масляный насос, и находится чивать колесо до положения верхней мертвой точ- рабочим объемом 1,8 л и с рабочим объемом 2,0 л
на передней стороне двигателя, примерно в се- ки двигателя. По другому можно проворачивать мощностью 78 л.с. дол^жны иметь число оборотов
редине. коленчатый вал головкой ключа 35 мм. Проворачи- более 800 об/мин, а двигатели с рабочим объемом
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

режиме холостого хода.


2,0 л мощностью 85 л.с. должны иметь число обо-
ротов более 700 об/мин. 6.4. ПРОВЕРКА • Направить луч лампы-стробоскопа на ременной
Если двигатель работает неровно, его следует шкив коленчатого вала. И в этом случае следует
предварительно отрегулировать, так как момент за- РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА нанести белой краской метку, чтобы лучше видеть
жигания очень трудно определить при плохо рабо- распил на шкиве.
тающем двигателе. ЗАЖИГАНИЯ • Повысить обороты двигателя и проверить, види-
• Немного ослабить стяжной болт распределителя мое "перемещение" распила на ременном шкиве при
зажигания, не отворачивая его. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ подсветке стробоскопом, что подтверждает функ-
• Направить луч лампы-стробоскопа на ременной ционирование центробежного регулятора момента
шкив коленчатого вала. Зажигание в двигателе про- ЗАЖИГАНИЯ зажигания, но не дает возможности измерения точ-
ного смещения момента зажигания при определен-
исходит, когда распил на шкиве коленчатого вала
при освещении стробоскопом "стоит" на отметке Как уже упоминалось, точная проверка функци- ных оборотах двигателя.
10о. Если распила не видно, выключить двигатель, онирования вакуумного и центробежного регуля- • Измерение смещения момента зажигания при
провернуть коленчатый вал до появления в поле торов может проводиться только на проверочных определенных оборотах двигателя можно произвес-
зрения распила на шкиве и в районе распила нане- стендах. Однако для общей проверки функциони- ти на станции обслуживания.
сти метку белой краской. После этого белое пятно рования обоих регуляторов необходимо провести
будет хорошо видно при подсветке стробоскопом. следующие работы: 6.4.2. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА
• Поворачивать распределитель зажигания, одно-
временно наблюдая за подсвечиваемым стробоско- 6.4.1. ПРОВЕРКА ЦЕНТРОБЕЖНОГО Общее функционирование регулятора проверя-
пом распилом на шкиве, до установки распила на- ется также с помощью лампы-стробоскопа. Для про-
против метки на шкале пластины. РЕГУЛЯТОРА верки запустить двигатель на 3000 об/мин. Оста-
• Остановить двигатель, затянуть болт и еще раз Проверить функционирование центробежного вить вакуумный шланг подключенным к распреде-
проверить выставку момента зажигания выше опи- регулятора распределителя зажигания можно, по- лителю зажигания.
санным способом. Возможно потребуется произвес- ворачивая рукой бегунок распределителя в направ- • Направив луч лампы-стробоскопа на шкив колен-
ти дополнительную регулировку. лении, в котором имеется сопротивление вращению. чатого вала, отсоединить вакуумный шланг от рас-
• Отключить лампу-стробоскоп и подсоединить ва- При отпускании бегунка он должен автоматически пределителя зажигания. При этом проверить, изме-
куумный шланг. Проверить режим холостого хода возвращаться в первоначальное положение. Если няется ли момент зажигания, то есть имеется ли
после регулировки момента зажигания. этого не происходит, то либо загрязнены инерци- видимое "перемещение" распила на ременном шки-
онные грузики, либо ослабла возвратная пружина. ве при подсветке стробоскопом.
При наличии необходимых приборов можно про- • Снова подсоединить вакуумный шланг к распре-
верить смещение момента зажигания следующим делителю зажигания и проверить возвращение рас-
образом: пила на шкиве в прежнее положение, которое он
• Подключить к двигателю лампу-стробоскоп. занимал перед отсоединением вакуумного шланга.
• Отсоединить от распределителя зажигания ваку- • Если момент зажигания не изменяется, то имеет-
умный шланг. ся заклинивание пластины прерывателя или утечка
• Запустить двигатель и оставить его работать в в вакуумном шланге или в вакуумной коробке.
СЦЕПЛЕНИЕ

7. СЦЕПЛЕНИЕ
На автомобилях устанавливается сухое однодис- • Если необходимо снимать маховик, то при его ус-
ковое сцепление с ведущим диском с диафрагмен- тановке следует ставить новые болты. Также заме-
ными пружинами. Привод сцепления тросовый. няются болты крепления сцепления, если они вы-
Ведущий диск и диафрагменные пружины не раз- глядят изношенными.
бираются и при повреждениях заменяются в ком- В случае, когда требуется разделять двигатель и
плекте. Следует учитывать, что не все описываемые коробку передач, обязательно нужно снимать сцеп-
модели имеют одинаковое сцепление. Это касается ление для его контроля. Если рабочая поверхность
диаметра сцепления а также наличия вариантов маховика внешне выглядит небезупречно, следует
конструкции для бензиновых и дизельных двигате- использовать эту возможность, чтобы снять махо-
лей. Поэтому при приобретении нового сцепления вик для его обточки. При этом допускается снятие
следует указывать номер двигателя, номер шасси и материала толщиной не более 0,5 мм. Для сохране-
прежде всего год выпуска. Механизм выключения ния силы прижатия такую же толщину следует сни-
сцепления и ведомый диск неоднократно модифи- мать и с прилегающей поверхности сцепления.
цировались в процессе выпуска с 1982 по 1989
годы. Помимо этого на бензиновом двигателе с ра-
7.3. РЕМОНТСЦЕПЛЕНИЯ
бочим объемом 2,0 л с 1989 года стал устанавли-
ваться маховик большего диаметра. Проверить отсутствие повреждений и перекоса
ведущего диска и корзины сцепления. При наличии
7.1. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ В УСТАНОВЛЕННОМ повреждений обе детали заменяются в комплекте.
Проверить состояние пружин ведомого диска и
ПОЛОЖЕНИИ шлицевой конусной насечки диска. Замасленные
Прежде чем снимать сцепление с целью его заме- накладки диска не очищаются, в этом случае следу-
ны, необходимо произвести следующие работы для ет заменять ведомый диск. Демпфирующие пружи-
определения места дефекта: ны ведомых дисков имеют не одинаковую цветовую
• Запустить двигатель и оставить его работать на маркировку на всех двигателях и здесь тоже важно
оборотах холостого хода. при приобретении нового ведомого диска указывать
• Нажать на педаль сцепления и выждать пример- год выпуска и номер двигателя.
но 3 секунды. Проверить накладки сцепления на возможность
• Включить заднюю передачу. Если при этом в ко- их повторной установки, измеряя глубиномером
робке передач раздается скрежет, можно считать, расстояние от верхней поверхности накладок до
что следует заменить сцепление или ведомый диск, верхней стороны головок заклепок, как это показа-
так как прервана связь между сцеплением и махо- но на рисунке 105. Если этот размер составляет
виком. менее 0,30 мм, следует заменить диск. Диск также
Для проверки проскальзывания сцепления: заменяется, когда измеренный размер приближает-
• Проехать на автомобиле до разогрева коробки ся к предельному значению.
передач и сцепления до рабочей температуры.
• Остановить автомобиль и затянуть ручной тор-
моз.
• Включить третью передачу. Рис. 107 Измерение перекоса ведущего диска
• Нажать на педаль сцепления, увеличить обороты сцепления.
двигателя до 3000 — 4000 об/мин и быстро отпус-
тить педаль сцепления. Сцепление функционирует сцепление также подлежит замене.
нормально, если при этом двигатель сразу же глох- Наложить на рабочую поверхность ведущего дис-
нет. ка стальную линейку, как показано на рисунке 107,
Когда сцепление уже имеет значительный пробег, и измерить щупами щель. Если размер щели превы-
постепенно начинает ощущаться, что сцепление шает 0,3 мм, сцепление необходимо заменять.
проскальзывает. В этом случае прежде всего сле-
дует проверить его регулировку. Проскальзывание
7.4. УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
сцепления может также проявляться при движении
на подъеме. Если при даче газа кажется, что двига- Установка сцепления производится в обратной
тель вращается быстрее, чем это ощущается по дви- последовательности. При этом необходимо обра-
жению автомобиля, это означает, что двигатель вра- щать особое внимание на еле дующие «пункты:
щается быстрее, чем соединение сцепления. • Вложить ведомый диск в маховик удлиненной
При проскальзывании сцепления крутящий мо- стороной ступицы диска наружу и вставить в диск и
мент двигателя передается на трансмиссию не пол- Рис. 105 Измерение глубины между верхней в отверстие маховика центрирующий стержень, как
ностью. Ведомый диск сцепления при этом не до- стороной накладок сцепления и головками показано на рисунке 108. Этот стержень должен
статочно сильно зажимается между рабочими по- заклепок. Остаточный размер определяет возмож- входить в шлицевую часть ведомого диска и меть
верхностями маховика и ведущего диска. В боль- ность повторной установки ведомого диска. шейку, подходящую к направляющей коленчатого
шинстве случаев можно полагать, что на накладки вала. Для этого может быть использован также ста-
сцепления попало масло из двигателя или из короб- • Для проверки биения ведомого диска соответст- рый вал коробки передач. Опытный механик может
ки передач или накладки сцепления обгорели или вующий стержень или вал сцепления устанавлива- отцентрировать ведомый диск и на глаз.
изношены. Единственным выходом является заме- ется в центрах токарного станка. Поставить рядом с
на ведомого диска или в большинстве случаев все- диском стрелочный индикаторна соответствующей
го сцепления. стойке таким образом, чтобы измерительный щуп
прилегал к краю диска (Рисунок 106). Медленно
7.2. СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ проворачивать диск и считывать показания со шка-
лы стрелочного индикатора. При показаниях, пре-
Сцепление снимается после снятия коробки пере- вышающих 0,4 мм, можно при желании осторожно
дач. отрихтовать диск. В противном случае заменить
• Отметить положение сцепления относительно ведомый диск.
маховика. Для этого используется керн, которым Проверить перемещение ступицы ведомого дис-
ударяют по сцеплению и маховику. ка на шлицах вала сцепления. Для этого надеть диск
• Равномерно и перекрестно ослабить шесть бол- и взяться за наружный край большим и указатель-
тов сцепления до разгрузки пружин. При этом сле- ным пальцами. Перемещать шайбу в обе стороны по
дует удерживать маховик от проворачивания. направлению вращения. Если люфт при этом состав-
• Снять сцепление и вытащить ведомый диск. Если ляет более, чем 0,4 мм, имеется износ шлицевого
сцепление застревает на штифтах маховика, можно соединения. Причина при этом находится чаще все-
воспользоваться отверткой, чтобы осторожно от- го в ведомом диске.
жимать сцепление от маховика. Обратить внимание Проверить износ внутренних концов диафраг-
на то, что более длинная сторона ступицы ведомо- менных пружин. При обнаружении глубокой выра- Рис. 108 После вкладывания ведомого диска ввести
го диска обращена к коробке передач, то есть нару- ботки следует заменить сцепление в комплекте. в диск и подшипник маховика центрирующий
жу. Это следует запомнить, чтобы учесть при уста- Концы диафрагменным пружин должны распола- стержень (1).
новке. гаться на одинаковой высоте не более 0,5 мм. По-
• Сразу же протереть тряпкой внутреннюю сторо- гнутые концы могут быть выпрямлены. • Надеть на центрирующий стержень и приставить
ну маховика и проверить его рабочую поверхность. Для этого обычно используется специальный ин- к ведомому диску корзину сцепления. При повтор-
Если ведомый диск изношен до головок заклепок, струмент. но для выпрямления концов пружин мож- ной установке прежнего сцепления должны совпа-
то возможно, что заклепки повредили поверхность но воспользоваться и стальной полоской с проре- анесенные керном метки. Новое сцепление
маховика или ведущий диск. зью. Если износ на концах достигает глубины 0,3 м Ъанавливаться произвольным образом.
СЦЕПЛЕНИЕ

• Равномерно и перекрестно завернуть новые бол- изойти после длительной буксировки другого авто-
ты сцепления с моментом затяжки 15 нм. При этом мобиля.
необходимо удерживать маховик от проворачива- • Перекос ведущего диска из-за перегрева, то есть
ния. При этом следует время от времени вставлять рабочая поверхность имеет неравномерную шеро-
и вынимать центрирующий стержень, чтобы обес- ховатость.
печить центровку. Для определения источника дефекта в таких слу-
• Закрепить коробку передач на двигателе и уста- чаях необходимо снять сцепление и ведомый диск.
новить силовой агрегат на автомобиль (раздел В случае, если в пути порвался трос сцепления
2.1.2.) или установить коробку передач в соответ- или отказало само сцепление, можно продолжать
ствии с указаниями раздела 8.1. Слегка смазать шли- движение по крайней мере до ближайшей станции
цевые соединения вала сцепления и наружные по- обслуживания. При определенном навыке при этом
верхности направляющей муфты выжимного под- можно даже переключать передачи. Если трос рвет-
шипника сцепления графитовой смазкой (рекомен- ся во время движения и при включенной передаче,
дуется смазка Molykote BR2). следует сбросить газ и переключиться в нейтраль.
• После установки коробки передач отрегулировать Если это не удается, дать немного газа и выключить
трос сцепления. На конце троса навернуты две гай- передачу.
ки. Целью регулировки является доведение высоты Трогание с места при неработающем сцеплением
педали сцепления до высоты педали тормоза. Для производится следующим образом:
регулировки сначала ослабить наружную гайку, а новые болты сцепления с моментом затяжки 15 нм. • Выключить двигатель и включить первую пере-
затем перемещать расположенную под ней вторую дачу.
гайку. При наворачивании этой гайки педаль под- и не должен помещаться в какие-либо моющие жид- • Включить стартер. Автомобиль начнет двигаться
нимается, а при отворачивании педаль сцепления кости. Выжимной подшипник должен иметь легкий рывками до выравнивания оборотов двигателя со
опускается.После регулировки затянуть наружную ход без заклиниваний. скоростью движения автомобиля. Если двигатель
гайку, удерживая внутреннюю гайку. Установка подшипника производится в обратной холодный, его следует предварительно разогреть,
После регулировки проверить ход педали сцеп- последовательности. Перед установкой подшипни- чтобы он сразу же не заглохнул. При движении на
ления. Он должен составлять 180 мм. При этом из- ка смазать шлицевые соединения вала сцепления и ровной дороге на второй передаче так можно до-
меряется разница положения отпущенной педали наружные поверхности направляющей муфты вы- ехать до станции обслуживания.
и полностью нажатой педали. При измерении сна- жимного подшипника сцепления графитовой смаз- • При попытке переключиться на повышенную
чала измеряется расстояние от пола до отпущенной кой (рекомендуется смазка Molykote BR2). Смазать передачу следует тронуться с места на первой пере-
педали, а затем расстояние от пола до полностью отжимной рычаг сцепления с обеих сторон универ- даче и довести обороты двигателя примерно до
нажатой педали. Разность между двумя результата- сальной смазкой. Выжимной подшипник обязатель- 1000 об/мин. Немного убрать газ и перевести ры-
ми измерений является ходом педали сцепления. но заменяется вместе со сцеплением и ведомым дис- чаг коробки передач в нейтраль. После этого пол-
ком, так как иногда вновь установленное сцепление ностью отпустить педаль газа и попытаться вклю-
приходится опять снимать из-за выжимного под- чить вторую передачу. При скомпенсированных
7.5. ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
шипника, в котором обнаруживается шум вскоре оборотах двигателя и коробки передач передача
После отворачивания регулировочных гаек на после замены сцепления. включится. Если время переключения затягивает-
конце троса и освобождения троса из опоры про- ся, для включения передачи следует опять дать не-
двинуть трос в салон автомобиля и отсоединить много газа. Переключение на повышенную переда-
7.7. НАРУШЕНИЯ РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
другой конец троса из крепления на верхней сто- чу производить только на низких скоростях, при-
роне педали сцепления. Как уже указывалось, сцепление может пробук- мерно при 20 км/час для второй передачи, около
Установка производится в обратной последова- совывать. Кроме того могут быть дергания сцепле- 25 км/час для третьей передачи и примерно 35 км/
тельности. ния. При дергающемся сцеплении, автомобиль тро- час для четвертой передачи. j.
Все трущиеся места троса необходимо слегка сма- гается с толчками, то есть происходит неравномер- • При переключениях на пониженные передами
зать универсальной смазкой. После установки тро- ная передача крутящего момента двигателя на транс- следует увеличивать обороты двигателя. Немного
са отрегулировать педаль сцепления, как это опи- миссию. Это может вызываться различными причи- убрать газ, переключиться в нейтраль и осторожно
сано при установке сцепления. нами: нажимать на педаль газа. В тот же момент начинать
• Дефект подвески двигателя или коробки передач действовать рычагом переключения передач. При
7.6. ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК СЦЕПЛЕНИЯ или ослабление болтов крепления. Это значит, что правильно выбранном числе оборотов двигателя
при включении сцепления силовой агрегат начина- передача легко включается. При переключениях на
Для замены выжимного подшипника сцепления ет раскачиваться. пониженные передачи также следует снижать ско-
требуется снятие коробки передач. Освободить под- • Прогорание или затвердение накладок ведомого рость. При скрежетах следует повторить попытку
шипник с внутренней стороны корзины сцепления диска, то есть неравномерный коэффициент трения переключения передач. Включение передач облег-
и вытащить вперед. Выжимной подшипник закрыт между сцеплением и маховиком. Это может про- чается благодаря синхронизации.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Автомобили, описываемые в настоящем издании,
оборудуются либо четырехступенчатой, либо пяти-
ступенчатой коробкой передач. Коробки передач за
годы выпуска моделей неоднократно модифициро-
вались и кроме того дорабатывались с целью улуч- Ч!
шения их работы с различными отдельными типами
двигателе, так что здесь не представляется возмож-
ным подробно рассматривать все варианты. Поми-
мо этого на автомобилях с приводом на все колеса
устанавливается совершенно отличная коробка
передач, имеющая с задней стороны выход для при-
вода полуосей. На рисунке 110 представлен при-
вод этих автомобилей.
В процессе эксплуатации автомобиля может воз-
никнуть необходимость замены коробки передач и
желание установит коробку, бывшую в употребле-
нии. Для этого важно знать, где находится иденти-
фикационный номер коробки передач, так как ко-
робки имеют различные индексы в зависимости от
типа двигателя, с которым они предназначены ра-
ботать. Лучше всего в таких случаях запросить о
типе установленной коробке поставщика, указав
данные документов автомобиля.

8.1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ —


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
• При автомобиле, стоящем на земле, ослабить гай-
ки передних приводных валов с обеих сторон.
• Отключить провод массы от аккумулятора. Рис. 110 Привод автомобиля с приводом на все колеса.
• Последовательно снять следующие детали: запас-
ное колесо, воздушный фильтр и, если установлен, или на тросах или цепях и полиспастом, или под-
8.1.1. АВТОМОБИЛИ С ПРИВОДОМ НА ВСЕ
вакуумный насос. ставив под двигатель мощный гаражный домкрат.
• Отвернуть верхние болты крепления коробки Для приподнимания коробки передач потребуется КОЛЕСА
передач к двигателю. Под одним из болтов установ- второй домкрат (здесь годится гидравлический дом- Снятие коробки передач производится аналогичным
лена стойка. крат). образом с той разницей, что для вытаскивания коробки
• Отвернуть перемычку массы сбоку коробки пере- • Вытащить из коробки передач маслоизмеритель- передач необходимо снимать приводные валы.
дач. ный щуп (чтобы не повредить его при снятии ко-
• Отключить кабельный разъем с выключателя фо- робки).
нарей заднего хода. • Подпереть коробку передач домкратом, так что-
• Отсоединить механизм переключения от короб- бы весь силовой агрегат надежно удерживался. 8.2. РАБОТЫ С КОРОБКОЙ
ки передач. После этого отвернуть последний болт левой под-
• Отвернуть четыре болта крепления левой подвес- вески коробки передач. ПЕРЕДАЧ
ки коробки передач и вытащить подвеску. • Опустить коробку передач на домкрате, чтобы дви-
• Поднять переднюю часть автомобиля и поставить гатель удерживался подъемным приспособлением. Так как для разборки, ремонта и сборки коробки пере-
на подставки. При следующих работах руководст- • На бензиновом двигателе снять датчик верхней дач требуется специальный инструмент и кроме того вви-
воваться разделом "Подвеска передних колес". мертвой точки. ду наличия различных вариантов коробок, описание ре-
• Полностью отвернуть от кузова крепежную кон- • Снять левую подвеску и отвернуть с нижней сто- монтных работ здесь не приводится.
соль левой реактивной растяжки или освободить роны болты крепления коробки передач на двига- Дефектную коробку передач либо следует сдать
растяжку, отвернув гайки. С той же стороны отвер- теле. в ремонт, либо заменить на коробку из обменного
нуть поперечный рычаг либо от поворотного кула- • После этого можно вытаскивать коробку передач. фонда. Как уже упоминалось при приобретении
ка, либо с внутренней стороны. При этом не давать весовую нагрузку на вал сцеп- коробки следует указывать все данные об автомо-
• Вывести левый приводной вал из зацепления с ления, чтобы we погнуть его и не повредить ведо- биле.
коробкой передач, как это описано в разделе 9.1. мый диск сцепления.
• Снять подвеску коробки передач с той же стороны. Установка коробки передач производится в об-
Отсоединить трос сцепления от отжимного рыча- ратной последовательности. Смазать шлицевую
га и отсоединить от коробки. часть вала сцепления, направляющую муфту выжим- 8.3. УРОВЕНЬ МАСЛА В
• С правой стороны полностью отвернуть шаровую ного подшипника и нажимные рычаги механизма
опору с нижней стороны поворотного кулака и от- отжатия сцепления графитовой смазкой. Тщатель- КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
жать поперечный рычаг вниз. но отцентрировать подвески коробки передач, а
• Вывести правый приводной вал из зацепления с также отвернутый поперечный рычаг. Контроль уровня масла и замена масла в короб-
коробкой передач, как это описано в разделе 9.1. • Если из коробки передач сливалось масло, залить ке передач были описаны в начале книги. На ри-
• Снять кожух нал стартером, отсоединить от стар- масло в коробку. Для заливки масла лучше всего сунках 6 и 7 показано расположение сливных и за-
тера провода и снять стартер. вывернуть выключатель фонарей заднего хода, что- ливных пробок на коробке передач, установленной
• Приподнять соответствующим образом двигатель, бы можно было поставить воронку. на автомобиле.
ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

9. ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ


Передние приводные валы имеют на всех моде-
лях со стороны коробки передач так называемые
трехосные шарниры, которые могут перемещаться
во внутренних клиновых канавках, и со стороны
колес не способные смещаться, гомокинетические
шарниры равных угловых скоростей. Следует отме-
тить, что в процессе выпуска наружные шарниры
дорабатывались по крайней мере один раз. Это сле-
дует учитывать при заменах. Помимо этого левый и
правый приводные валы не одинаковы., так как пра-
вый вал имеет опорный подшипник. Гайка на конце
приводного вала имеет момент затяжки 500 нм и
законтрена. Приводные валы представлены на ри-
сунке 111.
Рис. 111 Приводные валы.
1 Внутренний шарнир равных угловых скорос- 3 Наружный шарнир равных угловых скоростей
9.1. СНЯТИЕ ПРИВОДНОГО тей 4 Шлицевая часть
2 Резиновые манжеты 5 Резьбовая часть
ВАЛА
пуска примерно до марта 1983 года приводные валы
Для снятия приводных валов для отсоединения вытаскиваются наружу (не все три производителя
левого приводного вала от коробки передач требу- автомобилей одновременно ввели новую модифи-
ется плоское зубило. Кроме того, следует иметь кон- кацию валов).
тровочную массу "Loctite'^fl контровки гаек при- • На всех других автомобилях, а также автомоби-
водных валов. лях с бензиновыми двигателями выпуска после мар-
При снятии может быть повреждел колпачок на та 1983 года приводные валы снимаются с исполь-
ступице колеса. На станции обслуживания для сня- зованием рисунка 113. Для освобождения наруж-
тия этого колпачка используется специальный съем- ного кольца подшипника ослабить гайки (1) и от-
ник. вернуть болты (4) на пол-оборота.
Снятие левого и правого приводных валов про- • Отвернуть три болта опорного подшипника от
изводится следующим образом: блока цилиндров и вытащить вал.
• Затянуть ручной тормоз и включить первую пере- При снятии левого приводного вала
дачу. • Поставить зубило между корпусом шарнира рав-
• Ослабить колесные гайки, поднять автомобиль и ных угловых скоростей и болтом привода, как пока-
поставить на подставки. зано на рисунке 114. Еще раз проверить установку
• Подставляя тонкое зубило в различных местах по зубила и осторожно ударять молотком по концу зу-
кругу между колпачком и ступицей колеса, сбить била (стрелка 1). После того, как почувствуется, что
колпачок. При этом постараться не повредить кол- вал свободен, ударять молотком по зубилу в направ-
пачок. лении стрелке (внутри молотка) до выхода вала из
• Снова привернуть колесо и опустить автомобиль зацепления с кбробкой передач.
на землю. Рис. 114 Снятие левого приводного вала. Для
• Отогнуть контровку гайки приводного вала и ос- освобождения приводного вала из коробки передач
лабить гайку. сначала ударять молотком по зубилу в направлении
• Снова поставить автомобиль на подставки. При (1), а затем по направлению (2).
этом поворотные кулаки должны провисать. Снять
колесо и отвернуть гайку приводного вала.
• Пользуясь рисунком 112, отвернуть два болта (3) При установке правого приводного вала
крепления шаровой опоры подвески и болты (1) • Ввести приводной вал в месте (2) в опорный под-
крепления рычага поворотного кулака. шипник и поставить на конце вала пыльник (5),
• Отжать наружу весь поворотный кулак (2). Ото- кольцо (6) и уплотнительное кольцо круглого сече-
двигать поперечный рычаг вниз до освобождения ния (7).
шаровой опоры. Оттягивать поворотный кулак даль- • Вставить слегка смазанное кольцо подшипника
ше наружу до выхода приводного вала из поворот- (3) в опорный подшипник (2).
ногсг кулака. • Повернуть на пол-оборота два болта (4), так что-
• Отвернуть сливную пробку на коробке передач и бы зажать кольцо подшипника.
слить в чистый сосуд около 1 л масла. После этого • Завернуть самоконтрящуюся гайку (1) с момен-
масло не будет вытекать из коробки передач. Естест- том затяжки 10 нм.
венно можно слить из коробки передач и все масло. При установке обоих приводных валов
При снятии правого приводного вала Рис. 113 К снятию и установке правого приводного • Слегка смазать рабочую поверхность под пыль-
Технология снятия вала зависит от модели и спо- вала. ник и ввести приводной вал в ступицу.
соба крепления. • Приподнять поперечный рычаг, чтобы можно
• На автомобилях с бензиновыми двигателями вы- Гайки Пыльник было подсоединить шаровую опору подвески. Вста-
Опорный подшип- Кольцо вить болты и затянуть шаровую опору. Привернуть
ник вала Уплотнительное также рычаг поворотного кулака.
Кольцо подшипника кольцо круглого • Установить колеса, опустить автомобиль и затя-
Стяжные болты сечения нуть гайки приводных валов с моментом затяжки

• Взяться за поперечный рычаг, как показано на


рисунке 115, и потянуть его вниз, одновременно
отжимая колесо вверх наружу. Вытащить привод-
ной вал из коробки передач.

9.2. УСТАНОВКА
ПРИВОДНОГО ВАЛА
Хотя установка соответствующих приводных ва-
лов в основном производится в обратной последо-
вательности, необходимо учитывать следующие
Рис. 112 При снятии правого приводного вала пункты:
освободить следующие детали. При установке левого приводного вала
1 Болты рычага поворотного кулака • Проверить правильность установки уплотнитель-
2 Поворотный кулак ного кольца круглого сечения на шлицевом конце Рис. 115 Потянуть поперечный рычаг вниз, отжимая
3 Шаровая опора подвески вала и в месте (6) на рисунке 113 установить новое колесо наружу. При этом приводной вал выходит из
4 Поперечный рычаг стопорное кольцо. коробки передач.
ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

500 нм. Нанести на резьбу приводного вала каплю • Снять с вала обе манжеты.
"Loctite". • Снять с вала крепежное кольцо, показанное на
• Законтрить гайки приводных валов керном. рисунке 118.
• Установить колпаки на ступицы колес. Если требуется замена только шарнира, достаточ-
но снять крепежные хомуты (1) и (3) и выше опи-
санным способом сбить шарнир.
Резиновая манжета со стороны коробки передач
9.3. РЕМОНТ ПРИВОДНЫХ может быть заменена после снятия шарнира, пока-
занного на рисунке 119 (вообще только на автомо-
ВАЛОВ билях выпуска после сентября 1990 года). Шарнир
крепится стопорным кольцом.
Повреждение резиновых манжет вызывает выте- Манжеты поставляются в комплекте со смазкой,
кание смазки и тем самым нарушается смазка шар- которая закладывается при сборке. Сборка вала
ниров. Это означает очень быстрое наступление производится следующим образом:
дефекта шарнира. • Натянуть на вал резиновые манжеты (2) и (4) и
Возможно проведение двух видов ремонтных поставить втулки.
работ на приводных валах: замена резиновых ман- • Поставить на вал шарнир равных угловых скорос-
жет и замена шарнира равных угловых скоростей тей с использованием рисунка 117. Шарнир наса-
со стороны колеса. живается также с помощью ударного съемника. Од-
При принятии решения о замене либо манжеты, нако прежде следует изучить рисунок 118. Надеть
либо шарнира следует знать, что шарнир очень креп- на вал новое стопорное кольцо и надеть на него подшипника (1) шарнира свободно перемещаются
ко сидит на валу и для его снятия требуется удар- хомут, однако не закрывая его полностью (фрагмент по шейкам под подшипники.
ный съемник. Ударный съемник представляет собой на рисунке 118). Теперь можно забивать шарнир до
груз, способный перемещаться на штанге, которой заскакивания стопорного кольца в проточку вала. • Заполнить смазкой подшипники шарнира на ри-
ударяют по наружному упору и при этом происхо- • Заполнить смазкой манжету (2) и шарнир и на- сунке 119 и надеть их на шейки звездочки шарни-
деть манжету. Установить втулку в месте "а" на ри- ра.
сунке 116. • Смазку, поставляемую в ремонтном комплекте,
• Закрепить манжету новыми стяжными лентами. равномерно распределить из трех мешочков по
• Если снималась звездочка шарнира, натянуть ман- внутренней стороне шарнира (6) на рисунке 116 и
жету на вал и надеть на вал звездочку шарнира. манжете (4) и смонтировать шарнир (6).
Закрепить стопорное кольцо перед шарниром. • Надеть резиновую манжету и закрепить стяжны-
ми лентами (3) и (5). Обеспечить надежное закреп-
ление лент.

9.4. ЗАМЕНА
НАПРАВЛЯЮЩЕГО
Рис. 116 Приводной вал с расположением деталей, ПОДШИПНИКА (ПРАВЫЙ
упоминающихся в тексте.
1
2
Стяжная лента манжеты (наружный шарнир)
Резиновая манжета
ПРИВОДНОЙ ВАЛ)
Рис. 117 Использование ударного съемника. На
3 Стяжные ленты манжет конец приводного вала и на штангу ударного Направляющий подшипник запрессован на при-
4 Манжета, внутренний шарнир съемника наворачивается резьбовая втулка f l ) . водном валу и для его снятия требуется съемник с
5 Стяжная лента манжеты (внутренний шарнир) Шарнир сходит с вала при ударах грузиком (2) удлиненными лапами. Для запрессовывания под-
6 Внутренний шарнир равных угловых скорос- ударного съемника назад. шипника требуется кусок трубы с наружным диамет-
тей ром 36 мм и длиной 450 мм.
а = Втулка вентиляции Перед заменой подшипника снять с вала резино-
вую манжету и шарнир, то есть при этом конец вала
с наружным шарниром равных угловых скоростей
дит снятие шарнира. При этом ударный съемник отделяется от промежуточного вала.
должен устанавливаться на резьбовой части при- • Снять стопорное кольцо перед подшипником и
водного вала. На станциях обслуживания исполь- стянуть подшипник с вала. При отсутствии соответ-
зуется резьбовая втулка, вворачиваемая одной сто- ствующего съемника можно зажать приводной вал
роной в вал, а другой стороной в ударный съемник. в тисках и ударять резиновым или пластмассовым
Той же цели можно достичь, навернув гайку вала и молотком по длинному концу вала до схода подшип-
приставив к ней ударный съемник. Таким образом ника.
можно производить замену. На рисунке 116 пред- • Тщательно очистить все детали.
ставлен собранный приводной вал. Цифровые ссыл- • Поставить на вал новый подшипник и запрессо-
ки в ниже следующем тексте относятся к этому ри- вать его с помощью упомянутой трубы.
сунку. • Надеть на вал стопорное кольцо и забить его труб-
• Зажать вал в тисках и снять стяжные ленты ман- кой до заскакивания кольца в проточку вала.
жет 1,3 и 5. • Заполнить смазкой три подшипника (1) на рисун-
• Приставить ударный съемник к концу резьбы шар- ке 119 и надеть их на шейки звездочки шарнира.
нира и ударять грузиком наружу до схода шарнира • Поставляемую вместе с новой манжетой смазку
с вала. Рабочая операция показана на рисунке 117. распределить по внутренней стороне шарнира и
Можно также попытаться ударять по шарниру сза- манжете, смонтировать шарнир и надежно закре-
ди пластмассовым молотком. на шлицевой части вала. пить манжету стяжной лентой.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

10. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ


На всех описываемых в настоящем издании авто-
мобилях устанавливается рулевое управление с зуб-
чато-реечным рулевым механизмом, представленное
на рисунке 120. Примерно с января 1989 года на
некоторых автомобилях устанавливается гидроуси-
литель рулевого управления.

Рис. 124 Рулевое управление вытаскивается и


вставляется с этой стороны.

10.1.2. УСТАНОВКА
Установка рулевого управления производится в
1 = 25 нм обратной последовательности с учетом следующих
2 = 60 нм пунктов:
3 = 50 нм • Проверить состояние манжет рулевого управле-
4 = 5,5 нм ния и надежность их крепления.
5 = 125 нм • Болты крепления рулевого управления затягивать
до момента 50 нм.
• Если устанавливаются новые рулевые наконечни-
ки, их следует наворачивать, как описано выше.
После наворачивания измерить расстояние "L" на
рисунке 125. Довести этот размер точно до 322,0
мм. Затянуть контргайку (60 нм). Длину следует
проверять даже в случае замены только одного ру-
левого наконечника.

Рис. 120 Рулевое управление с зубчато-реечным рулевым механизмом. Цифрами обозначены моменты
затяжки. Стрелка указывает направление движения.

10.1. ЗУБЧАТО-РЕЕЧНОЕ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
10.1.1. СНЯТИЕ
• Поставить переднюю часть автомобиля на под- Рис. 125 Перед установкой рулевого управления
ставки. Снять передние колеса. При наличии ре- выставить с помощью измерительной линейки
монтной ямы колеса можно не снимать. значение размера "X" до указанного значения.
• Повернуть рулевое колесо в одну сторону до упо-
ра и отвернуть гайку рулевого наконечника с рыча- • Подсоединить оба шарнира рулевых наконечни-
га поворотного кулака. ков и затянуть гайки до момента 55 нм. Шаровые
• Поставить в соответствии с рисунком 121 съем- пальцы должны быть обезжирены.
ник шаровых пальцев и отсоединить палец шарни- • Выставить рулевое управление в среднее поло-
ра. жение. Для этого удалить хомут крепления манже-
ты с левой стороны и оттянуть манжету. После это-
Рис. 122 Стрелка указывает место зажима крестови- го поворачивать рулевое управление так, чтобы раз-
ны между верхним и нижним валами рулевого мер, указанный на рисунке 126, составлял 76,0 мм.
управления. Не изменяя положения рулевого управления, натя-
нуть и закрепить манжету.

Рис. 121 Установка съемника на рулевом наконечни-


ке для отделения от рычага поворотного кулака.

• Повернуть рулевое колесо до упора в другую сто-


рону и проделать ту же работу с другой стороны. Рис. 123 Рулевое управление крепится двумя
• Со стороны моторного отсека отвернуть гайку монтажными скобами слева и справа. Рис. 126 Повернуть рулевое управление в
стяжного болта на рисунке 122. Этот стяжной болт положение, при котором значение размера "X"
удерживает верхнюю часть вала рулевого управле- составляет 76,0 мм.
ния в шарнире. Для рассоединения резко потянуть • Вытащить рулевое управление в сторону из авто-
рулевое колесо вверх. мобиля, как показано на рисунке 124. • Установить рулевое колесо в среднее положение
• Отвернуть болты крышки под педалями и выта- При необходимости замены рулевых наконечни- и подсоединить верхнюю, а также нижнюю кресто-
щить наверх крышку вместе в резиновым уплотне- ков ослабить контргайки и отвернуть шарниры. При вины, не изменяя при этом положения рулевого
нием. этом следует отсчитать число оборотов, необходи- колеса и рулевого управления. Затянуть стяжные
• Отвернуть две монтажные скобы рулевого управ- мых для полного отворачивания. Записать число болты моментом 25 нм.
ления под автомобилем. Одна из скоб находится в оборотов с каждой стороны, чтобы впоследствии • Проверить и, если требуется, отрегулировать
показанном на рисунке 123 месте. Другая монтаж- навернуть новые наконечники на то же число обо- схождение, как это описано в разделе 10.5. Регули-
ная скоба находится с противоположной стороны ротов. Благодаря этому сохраняется регулировка ровка схождения производится изменением длинь.
рулевого управления. схождения. рулевых тяг.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

• Отвести рулевое колесо до упора в какую-либо


10.1.3. РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
сторону. Наклеить с верхней стороны рулевого ко-
Рулевое управление не подлежит разборке. В леса кусок липкой ленты. Нанести на липкой ленте
случае износа или повреждений необходимо заме- черту.
нять рулевое управление. При наличии "болтанки" • Повернуть рулевое колесо до противоположно-
рулевого управления во время движения, возмож- го упора и отсчитать точное число оборотов руле-
но требуется регулировка демпфера зубчатой рей- вого колеса.
ки. Для этого требуется снятие рулевого управле- • Отсчитанное значение разделить на 2 и повер-
ния. При условии, что другие повреждения рулево- нуть рулевое колесо точно на это число оборотов.
го управления отсутствуют, регулировка произво- • Проверить, что колеса стоят точно в положении
дится следующим образом: движения прямо.
• Зажать рулевое управление в тисках через метал- • Если это не так, отрегулировать рулевую тягу со
лические прокладки, ослабить большую контргайку стороны колеса, направленного наружу так, чтобы
рядом с шестерней рулевого управления и вывора- установить колесо в положение движения прямо.
чивать регулировочный болт на столько, чтобы мож- • Проверить положение рулевого колеса. Если оно
но было вытащить демпфер и пружину. Хорошо не находится в среднем положении, переставить
очистить детали. соответственно рулевое колесо.
• Смазать демпфер и вставить в корпус. Сверху по- Рис. 129 С помощью выколотки и молотка законтр-
ставить пружину. 10.3. ЗАМЕНА ВАЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ить корпус на рулевой тяге в канавке зубчатой
• Поставить на пружину регулировочную пробку и рейки.
навернуть контргайку. Вал рулевого управления может быть заменен без
• Затянуть регулировочную пробку на столько, что- снятия рулевого управления. Сначала отсоединить нм. Так как придется еще проверять или регулиро-
бы прижать демпфер к зубчатой рейке (Рисунок крестовину с верхней стороны (Рисунок 122), от- вать схождение, затяжку контргайки можно произ-
127). вернуть стяжные болты и вытянуть рулевую колон- вести после этого.
ку вверх, взявшись за рулевое колесо.
• После этого отделить нижнюю крестовину от шес-
10.5. УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС
терни рулевого управления. Для обеспечения до-
ступа к крестовине снять крышку под педалями. Регулировка передних колес производится при
После этого можно вытаскивать вал наверх. эксплуатационной загрузке автомобиля, то есть
Установка вала производится в обратной после- автомобиль должен быть без груза и заправлен топ-
довательности. Для установки рулевого управления ливом, маслом и водой.
точно в среднее положение снять хомут крепления
манжеты елевой стороны и оттянуть манжету. Пос- 10.5.1. ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ
ле этого переместить зубчатую рейку на столько,
чтобы размер, показанный на рисунке 126, состав- Угол продольного наклона шкворня регулирует-
лял точно 76,0 мм. После этого снова закрелить ся установкой шайб толщиной 2,5 мм на растяжке в
манжету. месте, показанной на рисунке 130. В этом месте
Стяжные болты с верхней и с нижней стороны можно устанавливать от одной до трех шайб. Сле-
затягиваются до момента 25 нм. Хорошо закрепить дует учитывать, что за годы выпуска автомобилей
резиновое уплотнение при установке крышки в заданное значение угла продольного наклона
полу. шкворня изменялось. Точные значения содержатся
демпфера зубчатой рейки до прижатия демпфером в таблицах регулировок и размеров.
зубчатой рейки. 10.4. ЗАМЕНА РУЛЕВЫХ ТЯГ
• После этого отвернуть регулировочную пробку на Хотя рулевые тяги можно заменять и без снятия
1/8 оборота, как показано на рисунке 128. рулевого управления, рекомендуется рулевое уп-
равление снимать,так как при этом обеспечивается
лучший доступ к креплению. Кроме того, если руле-
вое управление не снято, довольно трудно законтр-
ивать корпус шарового шарнира на зубчатой рей-
ке.
При необходимости замены рулевой тяги в ком-
плекте следует заменять и корпус шарового шарни-
ра, так как корпус повреждается при его законтр-
ивании.
• Снять манжету с рулевой тяги и со стороны кор-
пуса зубчатой рейки. Для этого требуется разрезать
манжету. С другой стороны манжеты оттянуть два
резиновых кольца крепления манжеты на рулевой
тяге.
• Сдвинуть манжету по рулевой тяге наружу.
Рис. 128 Отворачивать регулировочную пробку • Снять корпус шарового шарнира с рулевого уп-
порциями по 1/8 оборота до тех пор, пока рейка не равления, зажатого в тисках. Для отворачивания Рис. 130 В место, указанное стрелкой, можно
сможет свободно перемещаться. шарового шарнира на станциях обслуживания упот- устанавливать от одной до трех шайб толщиной 2,5
ребляется специальный инструмент, однако можно мм для регулировки угла продольного наклона
• Взяться за рулевую тягу и перемещать ею зубча- попытаться это сделать и с помощью трубного клю- шкворня.
тую рейку от упора до упора. Зубчатая рейка долж- ча. Круглый корпус шарового шарнира сидит до-
на свободно перемещаться. Если обнаруживаются вольно туго и должен, как уже отмечалось, заменять- Угол может быть измерен обычным измеритель-
затирания в движении рейки, отворачивать регули- ся. ным прибором по указаниям изготовителя.
ровочную пробку еще на 1/8 оборота до обеспече- • Отвернуть рулевую тягу, как только она будет ос- Если измеренные значения отличаются от задан-
ния свободного перемещения зубчатой рейки. вобождена. ных, можно предполагать, что произошел перекос
Обычно нормальная регулировка обеспечивается • Для снятия рулевого наконечника ослабить передней подвески. В этом случае требуется про-
при отворачивании регулировочной пробки на 1/4 контргайку с наружной стороны и отвернуть нако- верка на оптическом стенде, так как только так мож-
— 1/2 оборота. Если после этого продолжает об- нечник. При этом отсчитать число оборотов при но установить точные значения.
наруживаться заклинивание рейки, можно предпо- отворачивании. При самостоятельном выполнении работ следует
ложить, что между демпфером и рейкой попал по- • Навернуть новый рулевой наконечник на то же учесть, что задняя гайка растяжки затянута момен-
сторонний предмет. Лучше всего для обследования число оборотов. том 140 нм, тогда как передняя гайка затягивается
деталей снова снять демпфер. • Привернуть новую рулевую тягу с корпусом ша- моментом только 100 нм. Снятие и установка рас-
• Удерживая регулировочную пробку, завернуть рового шарнира к зубчатой рейке и затянуть труб- тяжки описаны в разделе "Передний мост и перед-
контргайку с моментом затяжки 60 нм. ным ключом как можно сильнее корпус шарового няя подвеска".
Другими ремонтными работами являются замена шарнира.
манжет рулевого управления и рулевых тяг. Эти ра- • После этого законтрить корпус шарового шарни- 10.5.2. РАЗВАЛ
боты описываются в разделе 10.4. ра на зубчатой рейке. Забить размещенную на кор-
пусе шарового шарнира планку в канавку в зубча- Угол развала измеряется обычным измеритель-
той рейке, как показано на рисунке 129, не сминая ным прибором в соответствии с указаниями изго-
10.2. СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЕВОГО
при этом металл. товителя прибора. Развал обоих колес не должен
УПРАВЛЕНИЯ • Смазать зубчатую рейкой смазкой для рулевых отличаться более, чем на 30'. Развал не регулирует-
При регулировке и проверке схождения необхо- механизмов и поставить манжету. ся. Если измеренные значения отличаются от задан-
дима установка рулевого управления в среднее по- • Замерить длину рулевой тяги в показанном на ных, можно предполагать, что произошел перекос
ложение. Это требуется также при всех работах, при рисунке 125 месте и отрегулировать длину, если она передней подвески. В этом случае требуется про-
которых рулевое управление должно находиться в отличается от 322 мм. верка на оптическом стенде, так как только так мож-
среднем положении. • Затянуть контргайку рулевой тяги с моментом 60 но установить точные значения.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

10.5.3. СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС колеса имеют положительное схождение, то штиф-


ты следует вытянуть из рейки.
Схождение передних колес может быть измерено • Приставить штифты и считать показания по шка-
механическим прибором для измерения схождения. ле. Размер должен быть на 0,5 мм больше или по
Колеса должны иметь положительное схождение 0,5 крайней мере находиться в допуске ±1,0 мм.
+\* 1,0 мм, то есть передние стороны колес долж- • Если это не так, ослабить контргайки на обеих
ны быть расположены по отношению друг к другу рулевых тягах у наружных шаровых шарниров и из-
ближе, чем задние. Измерение производится сле- менить длину рулевых тяг на одинаковое значение.
дующим образом: Изменение длины производить малыми порциями и
• Проверить и, если требуется, откорректировать каждый раз измерять схождение. Следует учитывать,
давление в шинах. что видимый участок резьбы между рулевым нако-
• Поставить автомобиль на ровную площадку и ус- нечником и гайкой с обеих сторон должен быть оди-
тановить колеса в положение движения в прямом наковым (с точностью примерно 2,0 мм).
направлении. Это можно сделать по спицам руле- • В заключение затянуть обе контргайки моментом
вого колеса. Если нет полной уверенности, что сред- 60 нм. При этом удерживать рулевые тяги от про-
нее положение рулевого колеса соответствует по- ворачивания. Чтобы при вращении рулевых тяг не
ложению колес движения в прямом направлении, закручивались манжеты, нужно освободить их креп-
можно установить зубчатую рейку в положение, ление с наружной стороны.
показанное на рисунке 126, и выставить размер "X",
равным 76,0 мм.
10.6. ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Перед снятием рулевого управления необходи-
мо отключать аккумулятор.

10.6.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО


УПРАВЛЕНИЯ
• Отвернуть и снять крышку крестовины в салоне
автомобиля под педалями.
• Отвернуть стяжной болт и гайку нижней кресто-
вины вала управления, как показано на рисунке 131,
выбить болт и потянуть рулевой вал вверх до выхо-
да из зацепления шестерни рулевого управления.
Привязать вал в этом положении, чтобы он не ме-
шал.
гайка трубки поворотной заслонки рулевого
• Отвернуть накидную гайку, расположенную по-
управления.
крестовины потянуть рулевой вал в направлении зади шестерни рулевого управления. Эта гайка кре-
стрелки вверх для вывода из зацепления шестерни пит возвратную масляную трубку на рулевом управ- гателя.
рулевого управления. лении. • Отвернуть слева и справа болты крепления руле-
• Поставить автомобиль на подставки или заехать вого управления.
• Приставить измерительную рейку с передней сто- на эстакаду. • Отжать правое переднее колесо в сторону и вы-
роны колес и приложить оба измерительных штиф- • Под автомобилем отсоединить заливную трубу от тащить рулевое управление.
та к краям ободов, обнулив шкалу рейки. Это дела- топливного бака и от поперечной балки и после это- Установка рулевого управления производится в
ется на уровне ступиц колес. • го вытащить, как показано на рисунке 132. обратной последовательности. После заполнения
• Точки касания измерительных штифтов отметить • Отвернуть гайки шаровых пальцев рулевых нако- гидравлической системы (емкость 1,1 л) при выклю-
мелом. нечников и соответствующим съемником отсоеди- ченном двигателе несколько раз повернуть рулевое
• Убрать измерительную рейку. нить оба шарнирных соединения (см. также Рису- колесо от упора до упора для выпуска воздуха из
• Продвинуть автомобиль вперед на пол-оборота нок 121). гидравлической системы рулевого управления. В
колес, то есть обе меловые отметки должны оказать- • Отвернуть накидную гайку (1) трубки поворот- заключение довести уровень жидкости в бачке до
ся на задней стороне колес на уровне их ступиц. ной заслонки рулевого управления и вытащить труб- нормального. Для заправки применяется жидкость
• Провести измерительную рейку под автомобиль ку. Dextron-II, та же что и для автоматической транс-
и приложить измерительные штифты к ободам. Если • Отвернуть болты крепления задней подвески дви- миссии.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

11. ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС


Передняя подвеска состоит из двух амортизаци- Рис. 134 Разрез подвески переднего
онных стоек Мак-Ферсона со встроенными аморти- колеса.
заторами, расположенными внутри винтовых пру-
жин. Нижний конец каждой амортизационной стой- 1 Винтовая пружина
ки связан стяжным болтом с верхней частью пово- 2 Амортизационная стойка
ротного кулака. Нижний поперечный рычаг посред- 3 Болты, 125 нм
ством шаровой опоры крепится к нижней стороне 4 Резиновая опора
поворотного кулака. Крепление шаровой опоры к 5 Болт, 50 нм
поворотному кулаку осуществляется с помощью 6 Болт, 90 нм
разделенной платы, в которой удерживается шаро- 7 Болт, 25 нм
вой шарнир. Шаровой палец крепится гайкой к по- 8 Гайка, 140 нм
перечному рычагу. 9 Болт, 50 нм
Внутренние концы поперечных рычагов привер- 10 Регулировочные шайбы колесных
нуты к передней поперечине рамы. подшипников
Между поперечным рычагом и консолью на шас- 11 Гайка, 100 нм
си установлена реактивная тяга. Она крепится к 12 Болт, 15 нм
поперечному рычагу болтами, а с шасси связана 13 Гайка ступицы колеса, 50 нм
через резиновые втулки в консоли. В резиновые 14 Колесный болт, 180 нм
подвески устанавливаются регулировочные шайбы 15 Колесный подшипник
для коррекции угла продольного наклона шкворня. (диаметр в зависимости
На рисунке 134 представлен разрез подвески от конструкции)
переднего колеса с расположением отдельных де- 16 Приводной вал
талей. 17 Тормозной диск
Приводной вал работает в двух подшипниках на 18 Рычаг рулевой трапеции
внутренней стороне поворотного кулака. Подшип-
ники стягиваются при сборке поворотного кулака
компенсационными шайбами для обеспечения пред-
писанного осевого люфта колесных подшипников.
Следует отметить, что диаметр колесных подшипни-
ков на рассматриваемых моделях не одинаков.

11.1. АМОРТИЗАЦИОННЫЕ
СТОЙКИ
11.1.1. СНЯТИЕ
Перед разборкой амортизационной стойки вин-
товая пружина должна быть сжата. Колесо может
либо оставаться на ступице, либо может быть сня-
то. В последнем случае обеспечивается лучший до-
ступ в местам крепления. 1 Стяжка но вновь затянуть перед вытаскиванием амортиза-
• Затянуть ручной тормоз и включить первую пере- 2 Лапы ционной стойки.
дачу. Ослабить колесные гайки. 3 Гайка
• Поставить переднюю часть автомобиля на под-
11.1.2. РАЗБОРКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ
ставки и снять переднее колесо. Подставить под
передний мост гаражный домкрат. СТОЙКИ
• Отвернуть три гайки верхней опоры амортизаци- Могут заменяться только винтовая пружина,
онной стойки. амортизационная стойка в комплекте, подшипник
• Отвернуть четыре болта нижнего крепления амор- амортизационной стойки или мелкие детали. Сама
тизационной стойки. Болты отмечены стрелками на амортизационная стойка не разбирается.
рисунке 135. Для снятия усилия пружины при отворачивании
Медленно опускать домкрат до освобождения верхней опоры амортизационной стойки требуется
верхней части амортизационной стойки и отделить приспособления для сжатия пружин.
амортизационную стойку от поворотного кулака. Ни в коем случае не пытаться отворачивать гайку
Вытащить амортизационную стойку в комплекте в середине опоры амортизационной стойки, пред-
назад. Ни в коем случае не отворачивать гайку в варительно надежно не стянув пружину. На рисун-
середине опоры амортизационной стойки, так как ке 136 представлено специальное приспособление
при этом амортизационная стойка развалится. При для сжатия пружин, используемое на станциях об-
намерении разборки амортизационной стойки мож- служивания. Могут также использоваться два крю-
Рис. 136 Специальное приспособление для сжатия
но только ослабить гайку на установленной стойке, ка с винтовым механизмом между ними. В этом слу-
пружин для разборки амортизационной стойки.
чае крюк должен охватывать четыре или пять вит-
ков пружины.

Рис. 135 Амортизационная стойка крепится к


поворотному кулаку четырьмя болтами, указанными Рис. 138 Отворачивание гайки (1) штока поршня
стрелками. Поворотный кулак, поперечный рычаг и Рис. 137 Поставить приспособление (1) для сжатия при одновременном удерживании штока ключом
т.д. остаются при снятии амортизационной стойки пружины на амортизационную стойку. Обе лапы (2) для болтов с головками с внутренними шестигран-
на колесной подвеске. захватывают витки пружины. никами.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

• Зажать плату крепления амортизационной стой- • Отвернуть гайку (3) с задней стороны реактив-
ки в тисках. ной тяги. Сохранить все шайбы.
• Если имеется специальное приспособление, пред- • Отвернуть болты (4) крепления поперечного ры-
ставленное на рисунке 136, поставить его, как по- чага с внутренней стороны (не опорный палец).
казано на рисунке 137. • Отвернуть три гайки верхней опоры амортизаци-
• Затягивать болт стяжного приспособления до онной стойки. Поддерживать подвеску, так как она
сжатия пружины. может упасть после отворачивания последней гай-
• Удерживая шток поршня ключом для болтов с го- ки.
ловками с внутренними шестигранниками, как по- • Вытащить подвеску наружу, при этом необходи-
казано на рисунке 138, отвернуть гайку штока порш- мо соответствующим образом выводить реактивную
Рис. 140 Детали верхней части амортизационной
ня. тягу и приводной вал. При необходимости снятия
стойки. Детали 3,4,5,6 при разборке должны
• Снять гайку, верхнюю опорную чашку и игольча- приводного вала следовать указаниям раздела 9. В
заменяться.
тый упорный подшипник, а также упор с верхней противном случае стянуть поворотный кулак с кон-
1 Защитная манжета
стороны подшипника амортизационной стойки, как ца приводного вала.
2 Чашка пружины
показано на рисунке 139. Снять резиновую подуш- 3 Бронзовая втулка Установка передней подвески производится сле-
ку (1). 4 Игольчатый роликовый подшипник дующим образом:
Вытащить амортизационную стойку из сжатой 5 Уплотнительное кольцо • Ввести амортизационную стойку снизу и ввести
пружины. 6 Игольчатый роликовый подшипник шпильки в отверстия верхнего крепления аморти-
При использовании крюков для сжатия пружин 7 Верхняя опора амортизационной стойки зационной стойки. Навернуть гайки и затянуть их с
подтянуть винтовой механизм, чтобы освободить моментом затяжки 15 нм.
пружину из верхней и нижней чашек, то есть пружи- • Оттянуть переднюю подвеску наружу и вдвинуть
на должна быть в состоянии немного перемещаться. моментом 70 нм. При этом необходимо удерживать приводной вал в поворотный кулак и ступицу коле-
Только после этого отворачивать гайку опоры. шток поршня, как показано на рисунке 138. На стан- са.
циях обслуживания для удерживания штока порш- • Поставить консоль крепления поперечного ры-
ня применяется специальное приспособление и чага, вставить болты и затянуть их моментом 50 нм.
динамометрический ключ. При использовании на- • Ввести в консоль на кузове реактивную тягу (про-
кидного ключа установить динамометрический ключ верить, что все детали установлены), наложить шай-
не представляется возможным, поэтому момент за- бы и навернуть гайку. Затянуть гайку (3) на рисун-
тяжки приходится определять на глаз. Можно так- ке 142 моментом 100 нм.
же сильно затянуть гайку и проконтролировать ди- • Поставить рычаг поворотного кулака на поворот-
намометрическим ключом с головкой. При этом так ный кулак и затянуть болты крепления моментом
как гайка затянута, шток поршня уже не может про- 125 нм.
ворачиваться. • Соединить тормозные шланги с тормозными труб-
• Медленно разжать пружину, одновременно про- ками. После этого необходимо удалить воздух из
веряя положение пружины. тормозной системы в соответствии с указаниями
раздела "Тормозная система".
11.1.4. УСТАНОВКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ • Поставить колесо и опустить автомобиль.
• Нанести на резьбу гайки ступицы "Loctite" и на-*
СТОЙКИ вернуть гайку. Момент затяжки гайки 50 нм. После
Установка амортизационной стойки производит- этого поставить колпак ступицы.
ся в обратной последовательности с учетом следу- • В заключение затянуть колесные болты момен-
ющих пунктов: том 180 нм.
Рис. 139 Снятие верхней опоры амортизационной • Вставить амортизационную стойку шпильками
стойки и резиновую подушку (1) пружины. опоры с нижней стороны ниши амортизационной
стойки и навернуть три гайки с верхней стороны, не
Обязательно должны заменяться резиновый от- затягивая их. Так как гайки самоконтрящиеся, их
бойник, резиновый наконечник и его шайба, брон- следует обязательно заменять.
зовая втулка, игольчатый роликовый подшипник, • Приподнять всю подвеску домкратом и ввернуть
уплотнительное кольцо, второй игольчатый роли- четыре болта крепления амортизационной стойки.
ковый подшипник опоры амортизационной втулке, Равномерно по кругу завернуть болты с моментом
то есть детали 3,4,5,6 на рисунке 140, если при раз- их затяжки 125 нм.
борке амортизационной стойки устанавливается их • Затянуть по кругу гайки верхней опоры аморти-
неудовлетворительное состояние. При обращении зационной стойки с моментом затяжки 15 нм.
с амортизационной стойкой не повредить шток • Все остальные работы производятся в обратной
поршня амортизатора. последовательности. Колесные болты затягивают-
ся моментом 180 нм.
11.1.3. СБОРКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ
Перед сборкой амортизационной стойки необхо-
димо подготовить верхнюю опору к установке. 11.2 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предполагается, что заменяются упомянутые дета-
ли. ПОДВЕСКИ КОЛЕСА
• Поставить чашку пружину вертикально и сбить с Рис. 141 Установка игольчатого роликового
чашки небольшим зубилом или мощной отверткой Ниже описываются работы, которые следует вы- подшипника (1) в чашку пружины.
упорный игольчатый роликовый подшипник. полнять при снятии подвески вместе с приводным
• Положить чашку пружины стороной с меньшим валом. Следует учитывать, что затяжка крепления
диаметром вниз и сбить с нее бронзовую втулку. поперечного рычага производится с внутренней
• Смазать детали и стой же стороны запрессовать 11.3. РАЗБОРКА И СБОРКА
стороны при автомобиле, стоящем на колесах с тем,
новую бронзовую втулку. чтобы обеспечить правильную осадку резиновых
• Вставить новый игольчатый роликовый подшип- опор. ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЕГО
ник, как показано на рисунке 141. Если подшипник Указание: Во избежание повреждения колпака сту-
трудно вставить, можно осторожно постучать рези- пицы вообще он должен сниматься съемником. По- КОЛЕСА
новым или пластмассовым молотком. врежденный колпак должен обязательно заменять-
• Вложить с внутренней стороны чашки пружины ся. После снятия выше описанным способом подвес-
резиновый отбойник и надеть уплотнительное коль- • Ослабить крепление колесных гаек и мощной от- ка переднего колеса может быть разобрана. Соот-
цо. верткой или небольшим зубилом осторожно сбить ветствующие моменты затяжки указаны на рисунке
• Вставить в чашку пружины направляющую шай- колпак ступицы. Если доступ к колпаку затруднен, 134.
бу игольчатого роликового подшипника и надеть предварительно снять колесо. В этом случае затем • Если требуется снимать поперечный рычаг с ша-
верхнюю опору амортизационной стойки. снова установить колесо и опустить автомобиль. ровой опорой, отвернуть с нижней стороны пово-
• Зажать амортизационную стойку в тисках и вы- • Ослабить гайку ступицы. ротного кулака шаровую опору и соответствующим
тащить из амортизационной стойки на сколько воз- • Поднять переднюю сторону автомобиля и под- съемником выпрессовать шаровой палец из попере-
можно шток поршня амортизатора. переть кузов подставками. чного рычага.
• Поставить на пружину приспособление для сжа- • Снять колесо. • Отвернуть реактивную тягу от поперечного ры-
тия пружин и стянуть пружину.При использовании Подвеска переднего колеса показана на рисунке чага. Оставить мелкие детали на тяге, так как уста-
специального приспособления расстояние между 142. Снятие подвески производится с использова- новленные шайбы (до 3 штук предназначены для
его лапами должно составлять 90 мм. нием этого рисунка. регулировки продольного наклона шкворня.
• Надеть сжатую пружину на шток поршня и надеть • Отсоединить тормозные шланги (1) от тормозных • Отвернуть поперечный рычаг от консоли. Если
на пружину направляющее кольцо. трубок на шасси. Во избежание попадания грязи устанавливается новый поперечный рычаг, болт (6)
• Надвинуть на шток поршня подготовленную опо- закрыть тормозные шланг* и трубки соответствую- на рисунке 134 следует затянуть моментом 90 нм на
ру амортизационной стойки. щими пробками. автомобиле, стоящем на колесах. Поперечные ры-
• Поставить шайбу и навернуть на шток поршня • Отвернуть болты рычага поворотного кулака (2) чаги не на всех автомобилях одинаковые. Они раз-
новую самоконтрящуюся гайку и затянуть гайку с и снять рычаг. Рулевая тяга может не сниматься. личаются диаметром опорных втулок.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Сборка поворотного кулака производится следу-


11.4. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ющим образом. Ниже приводится описание работ с
использованием специального инструмента. Если
И КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ работы производятся без него, описание можно
пропустить.
Замена колесных подшипников не обычная ра- • Запрессовать в поворотный кулак наружные коль-
бота, так как для этого требуется стрелочный инди- ца подшипников (конусными поверхностями нару-
катор на соответствующей стойке для регулировки жу). При этом не повредить рабочие поверхности.
подшипников. Кроме того требуется съемник и стер- Отрегулировать люфты подшипников. Эта рабо-
жень для запрессовки, которые могут однако быть та должна выполняться очень аккуратно, так как
заменены и обычным инструментом. неправильно отрегулированные подшипники бы-
Поворотный кулак должен сниматься, то есть или стро разрушаются. Люфт подшипников должен со-
снимается амортизационная стойка, или вся подвес- ставлять от 0,025 до 0,10 мм.
ка, как было описано выше. После этого замена ко- • Вставить и запрессовать с внутренней стороны
лесных подшипников производится следующим об- поворотного кулака хорошо смазаны подшипник (6)
разом: на рисунке 145. Для этого используется направляю-
• Выпрессовать ступицу колеса из поворотного щая вставка (8) и стержень (9).
кулака. Это можно сделать различными способами. • Вставить в наружной стороны поворотного кула-
Или поворотный кулак устанавливается под пресс ка распорное кольцо подшипников (4) между дву-
и ступица колеса выпрессовывается с задней сто- мя регулировочными шайбами (7). Детали при этом
роны, или используется универсальный пресс, изо- центруются направляющей вставкой (8).
браженный на рисунке 143. При этом средний болт • Вставить с другой стороны хорошо смазанный
пресса должен упираться в наружный диаметр сту- внутренний колесный подшипник (2)и вставить в
пицы, то есть под этот болт должна быть проложе- отверстие обе вставки (10) и (11). Навернуть на
на круглая пластина, передающая давление на сту- стержень гайку (1) и затянуть ее моментом 10 нм.
пицу. Затягивать средний болт до выхода ступицы. • Надеть на гайку накидной ключ и несколько раз
• Наложить соответствующим образом поворотный провернуть колесные подшипники для их установки.
кулак и с внутренней стороны выбить подшипники Указание: При отсутствии упомянутого специаль-
(2) и (5) на рисунке 144. Оба сальника (1) и (6) ного инструмента можно использовать длинный
выходят вместе с подшипниками. болт. Колесные подшипники можно прижимать
• Вынуть с внутренней стороны поворотного кула- вместо деталей (10) и (11) соответствующими Рис. 143 Ступица колеса выпрессовывается из
ка распорное кольцо подшипников и обе регули- головками ключей, а после этого большие шайбы и поворотного кулака с помощью съемника (1). На
ровочные шайбы. гайка могут дополнить приспособление для регу- ступицу накладывается упорная шайба (2) для
• С противоположной стороны поворотного кула- лировки. передачи давления болта съемника на ступицу.
ка выбить наружные кольца подшипников. После этого производится регулировка подшип-
Все детали тщательно очистить и проверить. Саль- ников. В ниже следующем описании опять упоми-
ники должны обязательно заменяться. наются специальные инструменты, но можно ис-

Рис. 144 Детали разобранного поворотного кулака.


1 Сальник, внутренний
2 Внутренний колесный подшипник
3 Регулировочные шайбы
4 Распорное кольцо подшипников
5 Наружный колесный подшипник
6 Сальник, наружный
7 Поворотный кулак

Рис. 142 Вид передней подвески после снятия


колеса.
1 Тормозные шланги
2 Болты рычага поворотного кулака
3 Гайка реактивной тяги
4 Болты крепления поперечного рычага
5 Реактивная тяга
6 Приводной вал
7 Шаровая опора
8 Поперечный рычаг подвески
9 Тормозной суппорт

Рис. 145 Сборка поворотного кулака и колесных подшипников с помощью специальных приспособлений..
Гайка наружного внутреннего 8 Упор
Колесный подшип- Распорное кольцо Колесный подшип- 9 Стяжной стержень
ник, наружный подшипников ник, внутренний 10 Упор
Кольцо подшипника, Кольцо подшипника, Регулировочные 11 Упор
шайбы
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

пользовать и любой стрелочный индикатор на со-


ответствующей стойке. 11.5. РЕАКТИВНАЯ ТЯГА
• Зажать поворотный кулак в тисках, как показано
на рисунке 146 и приложив измерительный щуп Установка реактивной тяги показана на рисунке
стрелочного индикатора, обнулить его шкалу. 142. Реактивная тяга снимается например при ре-
• Перемещать болт (1) вверх и вниз, снимая пока- гулировке продольного наклона шкворня для заме-
зания со шкалы стрелочного индикатора. Показа- ны регулировочных шайб на задней опоре, то есть
ния должны находиться в пределах от 0,025 до 0,10 на шасси.
мм. Для снятия отвернуть гайку на задней опоре и
• Если люфт выходит за допустимые значения, сле- снять надетые детали, отвернуть гайку с нижней
дует изменить толщину шайб (7) на рисунке 145. стороны поперечного рычага и вытащить реактив-
Имеются шайбы различной толщины. ную тягу из поперечного рычага и из крепления на
• Снять измерительное приспособление и опять раме. Обратить внимание на расположение деталей.
вынуть подшипники. Установка производится в обратной последова-
• Хорошо смазать и вставить подшипник (5) на ри- тельности. Обязательно укладывать шайбы в преж-
сунке 144. Запрессовать по кромке сальник (6). ней последовательности. Затянуть гайки крепления
• Надеть поворотный кулак на ступицу и запрес- на раме и на поперечном рычаге с предписанными
совать колесный подшипник вместе с поворотным моментами затяжки.
кулаком на ступице. Для запрессовки используется
кусок трубы, насаживаемый на внутреннее кольцо
подшипника.
• Вложить с внутренней стороны в поворотный ку-
лак регулировочную шайбу, распорное кольцо под-
шипников и вторую регулировочную шайбу.
• Вставить внутреннее кольцо блока подшипника
(2) на рисунке 144 (хорошо смазанное) и запрес-
совать куском трубы соответствующего диаметра.
Смазать и запрессовать по кромку новый сальник Рис. 146 Контроль осевого люфта подшипников.
(1). Стрелочный индикатор (3) на стойке (2) установить
так, чтобы измерительный щуп индикатора был
приложен к вставленному болту (1). При перемеще-
нии болта в направлении стрелок на шкале
индицируется люфт подшипников.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 41

12. ЗАДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС

Задний мост амортизируется двумя листовыми


рессорами, установленными в продольном направ-
лении. Каждая рессора состоит из двух коренных и
двух дополнительных листов. Так как модели име-
ют различную полезную нагрузку,устанавливаемые
на них рессоры не одинаковы. Поэтому при приоб-
ретении новых рессор всегда следует указывать точ-
ное наименование модели автомобиля. Отличные
рессоры устанавливаются и на автомобили с при-
водом на все колеса.
Рессоры крепятся в средней части к заднему мос-
ту двумя стремянками. С передней стороны рессора
удерживается пальцем ушка рессоры с отворачивае-
мой консолью. С задней стороны подвеска рессоры
осуществляется на серьгах с приваренным пальцем
ушка рессоры и отворачиваемыми скобами серег.-
Пальца проушин рессор и пальцы серег устанавли-
ваются в резинометаллических втулках..
На всех моделях устанавливаются амортизаторы
двустороннего действия. Они крепятся с нижней
подвеской над листами рессор (автомобили с при- Рис. 148 Подвеска задних колес на автомобилях с приводом на два колеса.
водом на два колеса) или под листами рессор (авто-
мобили с приводом на все колеса). Диаметр болтов
крепления амортизаторов также различен. На ри- 1 Гайки стремянок рессор, 80 нм 4 Гайки пальцев ушек рессор, 150 нм
сунках 148 и 149 представлены оба типа подвесок. 2 Болты амортизаторов, 50 нм 5 Амортизатор
Помимо этого на разных моделях устанавливаются 3 Гайки стремянок рессор, 120 нм 6 А Маркировка амортизатора
различные амортизаторы.

12.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


ЗАДНЕЙ РЕССОРЫ
• Ослабить крепление колесных гаек и поднять зад-
нюю сторону автомобиля, установив ее на подстав-
ки. Не подставлять под задний мост подставку с той
стороны, где будет сниматься рессора.
• Снять колесо.
• Проследить прокладку тормозного шланга и от-
вернуть тормозной шланг от тормозной трубки. Для
этого отвернуть накидную гайку и отсоединить труб-
ку. Выбить листовую пружину и снять шланг вместе
с металлическим креплением. Во избежание попа-
дания грязи закрыть шланг и трубку соответствую- Рис. 149 Подвеска задних колес на автомобилях с приводом на все колеса.
щими пробками. 1 Гайки стремянок рессор, 80 нм 4 Гайки пальцев ушек рессор, 150 нм
• Поставить со стороны, где снимается рессора, под 2 Болты амортизаторов, 50 нм 5 Амортизатор
трубу моста домкрат и немного приподнять мост. 3 Гайки серег рессор, 120 нм А Маркировка амортизатора
• Отвернуть болты и гайки, указанные на рисунке
150, и выбить молотком стремянки рессоры вниз,
не повредить при этом резьбу. • Вытащить рессору.
Установка задней рессоры производится следу-
ющим образом:
• Разместить заднюю консоль на рессоре. Для это-
го вставить стремянку рессоры с внутренней сторо-
ны, наложить пластину стремянок и завернуть гай-
ки. Болты и гайки не затягивать.
• Вдвинуть рессору под раму и приставить заднюю
консоль с серьгами к раме. При этом консоль от-
центрировать. На рисунке 152 показаны два отверс-
тия "а" и "Ь", для центрирования требуются два
стержня определенного диаметра. В отверстие "а"
вставить стержень диаметром 16 мм, а в отверстие
"Ъ" стержень диаметром 12 мм. После правильной
посадки консоли затянуть болты (1) моментом 50
нм.

Рис. 152 Задняя консоль рессоры до затяжки


болтов (1) должна быть отцентрирована с помощью
двух стержней. Отверстия "а и "Ь" имеют
Рис. 150 Крепление задней рессоры на трубе моста. различные диаметры.
Гайки (1) законтрены листовой контровкой.
Обязательно заменять контровку.
• Свободную, закрепленную на рессоре переднюю
• Отвернуть ^задней Стороны рессоры две гайки, консоль приставить к раме и затянуть болты момен-
показанные на рисункё 151, а с передней стороны том 50 нм.
изнутри гайку пальца рессоры. • Приподнять мост и вставить в отверстие моста
• Отвернуть обе консоли крепления рессоры. Для центровой болт рессоры.
) обеспечения доступа к консоли (2) с передней сто- • Забить с нижней стороны стремянки рессоры,
роны отвернуть болты (1). С задней стороны, то есть если они не входят в отверстия, их можно отрихто-
с подвески рессоры на серьгах, отвернуть четыре вать в тисках, чтобы они легко входили в отверс-
болта консоли.' тия. Навернуть гайки с новыми листовыми контров-
• Опустить задний мост на домкрате на несколько ками и равномерно перекрестно затянуть четыре
сантиметров, выбить палец рессоры с передней сто- гайки моментом 80 нм. После затяжки гаек загнуть
роны и снять консоль. контровку.
• С задней стороны рессоры снять серьги, выбить • Продеть тормозной шланг в отверстие уголка и
оба пальца и снять консоль. После выбивания паль- Рис. 151 Стрелками указаны гайки крепления зафиксировать его скобой. Ввернуть в шланг накид-
цев рессора может упасть, принять соответствую- серьги рессоры (2), которыми она крепится к ную гайку тормозной трубки и затянуть ее. Не до-
щие меры предосторожности. рессоре* консоли (1). пускать перекручивания шланга.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКАПЕРЕДНИХКОЛЕС

• Поставить колесо и опустить автомобиль. рессор и болты крепления рессор на серьгах от ную гайку тормозной трубки и затянуть ее. Не до-
Для затяжки переднего и заднего крепления рес- рамы. Гайки пальцев рессор и серег рессор отвора- пускать перекручивания шланга. Подсоединить тяги
соры требуется загрузить заднюю подвеску. Для чивать не требуется. регулятора тормозных усилий и трос ручного тор-
этого поместить в автомобиле груз, так чтобы раз- • Ослабить крепление системы выпуска отработав- моза.
мер "h" на рисунке 153 между прилегающей поверх- ших газов, чтобы она не создавала помех при сня- Для затяжки переднего и заднего крепления рес-
ностью резинового отбойника (1) и контактной по- тии заднего моста. соры требуется загрузить заднюю подвеску. Для
верхностью "Ь" на мосту составлял 107 мм. Изме- • Опустить задний мост на домкрате и выкатить его этого поместить в автомобиле груз, так чтобы раз-
рение производить рулеткой. на роликовом домкрате из под автомобиля. Помощ- мер "h" на рисунке 157 между прилегающей поверх-
• Затянуть гайки задней подвески рессоры момен- нику придерживать задний мост, чтобы он не опро- ностью резинового отбойника (1) и контактной по-
том 120 нм и гайки пальца рессоры с передней сто- кинулся с домкрата. верхностью "Ь" на мосту составлял 107 мм. Изме-
роны моментом 150 нм. Установка заднего моста облегчается, если пред- рение производить рулеткой.
• Разгрузить автомобиль. По окончании установ- варительно отвернуть гайки пальцев и гайки серег • Затянуть гайки задией подвески рессоры момен-
ки следует удалить воздух из тормозной системы. том 120 нм и гайки пальца рессоры с передней сто-
• Затянуть колесные гайки моментом 180 нм. роны моментом 150 нм.
• Разгрузить автомобиль. По окончании установ-
ки следует удалить воздух из тормозной системы.
Отрегулировать ручной тормоз. Эти рабочие опера-
12.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ции описаны в разделе "Тормозная система".

ЗАДНЕГО МОСТА
• Ослабить крепление колесных гаек и поднять зад- 12.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
нюю сторону автомобиля, установив ее на подстав-
ки. Автомобиль должен быть поднят достаточно АМОРТИЗАТОРОВ
высоко поднят, чтобы можно было закатить задний
мост под автомобилем при установленных колесах. • Поставить заднюю сторону автомобиля на под-
• Проследить прокладку тормозного шланга и от- рессоры на серьгах (2). ставки и подпереть задний мост в середине домкра-
вернуть тормозной шланг от тормозной трубки. Для том.
рессор. • Приподнять задний мост до сжатия амортизато-
• Закатить задний мост на роликовом домкрате под ров.
автомобиль и приподнять до прилегания задних • Отвернуть верхние и нижние крепления аморти-
консолей (1) на рисунке 155 к контактной поверх- заторов и вытащить амортизаторы. На рисунке 158
ности на кузове. Ввернуть болты крепления консо- показаны варианты крепления амортизаторов, то
ли, но не затягивая их. есть непосредственно рядом с колесом или ближе к
• При этом консоль отцентрировать. На рисунке середине трубы заднего моста.
152 показаны два отверстия "а" и "Ь", для центри- Амортизатор проверяется при зажатии его в тис-
рования требуются два стержня определенного диа- ках и медленном вытаскивании и втягивании што-
метра. В отверстие "а" вставить стержень диамет- ка. Сопротивление на всем рабочем ходе должно
ром 16 мм, а в отверстие "Ь" стержень диаметром быть одинаковым. Просадки означают необходи-
12 мм. После правильной посадки консоли затянуть мость замены амортизатора.
Установка амортизатора производится в обрат-
ной последовательности. Как видно из рисунков,
болты имеют различные диаметры с верхней и ниж-
ней стороны. Момент затяжки всех болтов состав-
ляет 50 нм.

12.4. СТУПИЦЫ И
ПОДШИПНИКИ ЗАДНИХ
КОЛЕС
Регулировка подшипников должна производить-
ся после замены тормозных барабанов. На станции
обслуживания при этом используется специальный
инструмент, с помощью которого затяжкой гайки
кузову болтами (1). ступицы колеса регулируется люфт подшипников.
Ниже следующие описание ориентируется на ис-
пользование такого инструмента, однако, как вид-
болты (1) моментом 50 нм. но из рисунков, гайку можно отворачивать на оп-
• Приподнять мост до прилегания передней кон- ределенный угол, и не пользуюсь этим инструмен-
соли рессоры к кузову и завернуть болты (1) на том.
рисунке 156, не затягивая их. Проверить, что все Снятие ступицы колеса производится следующим
Рис. 154 При снятии заднего моста отворачиваются болты располагаются в середине прорезей и после образом:
следующие детали. этого затянуть болты моментом 50 нм. • Ослабить колесные болты, поставить заднюю сто-
1 Тормозной шланг • Установить амортизаторы. Болты и гайки пока не рону автомобиля на подставки и снять колеса.
2 Тормозная трубка затягивать. • Отвернуть направляющий штифт колеса (1) и болт
3 Плоская пружина • Продеть тормозной шланг в отверстие уголка и (2) на рисунке 159. Снять тормозной барабан. Так
4 Управляющая тяга регулятора тормозных зафиксировать его скобой. Ввернуть в шланг накид- как барабан сидит крепко, необходимо ввернуть
усилий 4
5 Исполнительная тяга регулятора тормозных
усилий
этого отвернуть накидную гайку и отсоединить труб-
ку. Выбить листовую пружину и снять шланг вместе
с металлическим креплением. На рисунке 154 пред-
ставлено соединение тормозного шланга с трубкой.
Во избежание попадания грязи закрыть шланг и
трубку соответствующими пробками.
• Также с использованием рисунка 154 отсоединить
тягу клапана регулятора тормозных усилий (4) от
тяги (5).
• Отвернуть гайку с конца троса ручного тормоза
на рычаге уравнителя троса и освободить трос.
• Поставить под середину моста роликовый дом-
крат и приподнять задний мост до сжатия аморти-
заторов. Отвернуть верхние и нижние крепления
амортизаторов и вытащить амортизаторы. Рис. 157 Перед затяжкой подвески рессор высота
• Проверить надежность установки заднего моста "h" между точками "а" и "Ь' должна быть выставле- направляющий штифт (1) и болт (2) и вворачивать
на домкрате и отвернуть болты передних консолей на на определенный размер. в резьбовые отверстия "а" три болта.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКАПЕРЕДНИХКОЛЕС

вертикальном положении, отвести вставленный


колесный болт в направлении стрелки, чтобы
затягивать гайку, если комель имеет правую резьбу.
На другом колесе болт отводится в противополож-
ную сторону.
Рис. 158 Варианты крепления амортизаторов. Болты (1) имеют диаметр 10 мм, болты (2) — 16 мм
Сторона с правой резьбой регулируется следую-
щим образом:
• Удерживая регулировочный шаблон, взяться за
болт (4) на рисунке 162 и отвести его до конца вле-
во, как показано на рисунке 163. Затянуть ручной
тормоз.
• После этого ослабить гаку ступицы, передвигая

Рис. 160 Ступица колеса регулировки колесных подшипников.


1 Гайка ступицы 1 Гайка колесных подшипников
2 Разгонная шайба 2 Направляющий палец колеса
3 Ступица колеса 3 Болт тормозного барабана
болты в три отверстия "а". Равномерно по кругу 4 Колесный болт
затягивать болты до схода тормозного барабана со 5 Регулировочный шаблон
ступицы колеса.
ное кольцо подшипника. направлению стрелки. Представлена рабочая
• Осторожно небольшим зубилом сбить колпак сту-
• Тщательно очистить все детали и проверить операция для комеля с правой резьбой. На другом
пицы. При этом его можно легко повредить.
возможность их повторной установки. Поврежден- колесе шаблон перемещается в противоположную
• Отыскать и сбить контровку гайки колесных под-
ные детали заменить. сторону.
шипников (в двух местах). Гайка может иметь или
Сборка и установка ступицы колеса производит-
левую, или правую резьбу. На правом колесе гайка
ся следующим образом: шаблон влево до упора болта в край прорези. Угол
имеет правую резьбу и отмечена одним отверстием
• Заполнить ступицу жаропрочной смазкой. поворота представлен на рисунке 164. В этом по-
сбоку. Гайка на левом колесе имеет левую резьбу.
• Запрессовать в ступицу с противоположных сто- ложении затянуть болт (4) на рисунке 162 момен-
Отвернуть гайку и снять разгонную шайбу. Снять
рон наружные кольца подшипников. Для этого ис- том 10 нм. При отсутствии регулировочного шаб-
ступицу колеса вместе с колесным подшипником. На
пользовать стержни соответствующих диаметров. лона необходимо определять, на сколько ослаблять
рисунке 160 представлен задний мост после этой
• Вставить внутренний колесный подшипник и за- гайку.
рабочей операции.
прессовать по кромку новый сальник. • Законтрить прилив гайки тупым стержнем (см.
• Если снимался комель оси, установить его с и ли Рисунок 165). Если работа производилась без шаб-
без контровки болтов. Болты заменять обязатель- лона, проверить осевой люфт, перемещая тормоз-
но. Болты диаметром 12 мм ставятся с контровкой ной барабан по оси в обе стороны. Для этого по-
и затягиваются моментом 100 нм, болты диаметром ставить стрелочный индикатор на соответствующей
14 мм ставятся без контровки и затягиваются мо- стойке и приставить измерительный щуп к концу
ментом 170 нм. комеля. Если люфт находится в пределах от 0,025
• Надеть ступицу колеса на комель и хорошо об- до 0,10 мм, можно законтрить гайку. Отпустить руч-
стучать. Вставить наружный, хорошо смазанный ной тормоз.
подшипник и надеть разгонную шайбу. Навернуть, Сторона с левой резьбой регулируется следую-
не затягивая новую гайку ступицы колеса. щим образом:
• Надеть тормозной барабан и закрепить, завернув
направляющий штифт и болт.
После этого следует произвести регулировку
люфта подшипников. Узел ступицы колеса с тормоз-
ным барабаном должен иметь осевой люфт в пре-
делах от 0,025 до 0,10 мм. Следующее описание да-
ется для работ с использованием специального ре-
гулировочного шаблона. Если шаблон отсутствует,
барабане. Комель оси (1) крепится болтами (2). гайку подшипников следует отрегулировать так, что-
бы был обеспечен требуемый люфт. Люфт точно
Если требуется снять комель оси, необходимо определяется с помощью стрелочного индикатора.
отвернуть болты (2) на рисунке 161. В зависимости Указание: Правый комель имеет левую резьбу. Это
от их диаметра они контрятся или не контрятся. означает, что регулировка с обеих сторон не оди-
После этого снимается комель оси (1). При приоб- накова.
ретении нового комеля следует указывать номер • Затянуть гайку колесных подшипников до момен-
шасси автомобиля, так как диаметр болтов может та затяжки 20 нм, поворачивая тормозной барабан
быть 12 или 14 мм. в обе стороны для осадки подшипников.
• Вынуть с внутренней стороны ступицы колеса • Полностью ослабить гайку подшипников и снова
колесный подшипник и выбить из ступицы наруж- затянуть моментом 70 нм.
ное кольцо подшипника. • Надеть регулировочный шаблон его шестигран-
• Выбить с наружной стороны ступицы колеса саль- ником на гайку и верхнюю часть шаблона закрепить способом. На рисунке показан регулировочный
ник, вынуть подшипник и выбить из ступицы наруж- колесным болтом, как показано на рисунке 162. шаблон.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОДВЕСКАПЕРЕДНИХКОЛЕС

Взявшись за болт (4) hia рисунке 162. повернуть • Приставить к фланцу оси ударный съемник и с
тормозной барабан вправо, то есть болт должен помощью его снять полуось, при надежной установ-
находиться не в положении, указанном на рисунке ке автомобиля на подставках можно навернуть ко-
163, а с другой стороны. Затянуть ручной тормоз. лесо и снять полуось рывками за колесо.
Ослабить гайку перемещением шаблона, переме- Перед установкой полуоси нанести уплотнитель-
щая его из вертикально [го положения в сторону, ную массу в приемном отверстии подшипника.
противоположную указанной на рисунке 164. • Задвинуть полуось в трубу моста до зацепления
Законтрить гайку колес есных подшипников с двух шлицов и после этого окончательно поджать.
сторон (Рисунок 165). Flff и
ъ отсутствии регулировоч- • Поставить тормозной щит. Болты затянуть момен-
ного шаблона действукт ст указания, приведенные том 170 нм.
выше. • Подсоединить трос ручного тормоза и тормозную
• Снять регулировочный шаблон и отпустить руч- трубку.
ной тормоз. • Установить тормозной барабан и закрепить дву-
• Осторожно забить колпак ступицы. мя болтами.
• Поставить колесо и затянуть колесные болты. • Удалить воздух из тормозной системы (см. раз-
дел "Тормозная система"), поставить колесо и опус-
тить автомобиль. Затянуть колесные болты момен-
том 180 нм.
12.5. ЗАДНИЕ ПОЛУОСИ • Проверить уровень масла в редукторе заднего
моста и при необходимости откорректировать.
(ПРИВОД НА ВСЕ КОЛЕСА) Рис. 166 Тормозной щит крепится к трубе заднего
моста четырьмя болтами.
Важное указание: Если требуется снятие обеих
полуосей, их следует снимать по одной. Это пред- но удерживающим тормозной барабан. Отвернуть 12.5.1 ЗАМЕНА
отвращает смещение шестерен редуктора диффе- эти штифты и снять тормозной барабан.
ренциала. • Отсоединить трос ручного тормоза от рычага и ПОДШИПНИКОВ ПОЛУОСЕЙ
Снятие задней полуоси производится следующим выбить стержнем наружную оболочку троса из тор-
образом: Для снятия полуоси требуется ударный мозного щита. Так как для снятия и установки колесных подшип-
съемник. • Отвернуть с задней стороны тормозного щита тор- ников и стяжного кольца подшипников требуется
• Ослабить колесные гайки и поднять заднюю сто- мозную трубку. специальное оборудование, рекомендуется замену
рону автомобиля до отрыва колес от земли. • Отвернуть 4 болта, показанные на рисунке 166. подшипников производить на станции обслужива-
• Отвернуть колесо. При этом открывается доступ Они крепят тормозной щит на заднем мосту. Голов- ния. После этого полуось устанавливается, не тре-
к двум направляющим штифтам колеса, одновремен- ки болтов имеют внутренние шестигранники. буя никаких регулировок.
44 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

13. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


На всех описываемых в настоящем издании мо-
делях на передних колесах устанавливгются диско-
вые тормоза. На моделях устанавливаются тормоз.
фирмы Girling. Дисковые тормоза имеют по два
поршня на один цилиндр, включенные в разные тор-
мозные контуры и имеют члавающие суппорты, то
есть тормозное усилие прилагается поршнем с од-
ной стороны, который тем самым перемещает весь
суппорт на пальцах скольхения дл^ прижатия тор-
мозных колодок к диску с эбеих сторон.
Главный тормозной цилиндр имеет тандемную
конструкцию и обеспечив зет р а ^ . у двух тормоз-
ных контуров. Задний кон тур цилиндра управляет
верхними поршнями диск! )вых тормозов и тормо-
зами задних колес. Передн 1й контур цилиндра обес-
печивает работу нижних поршней дискозых тормо-
зов. На автомобилях уста на ..иваются различные
главные тормозные цилинд эы. На рисунке 167 пред-
ставлена схема взаимодей^ствия элементов тормоз-
ной системы. Установлен гидроусилитель тормозной
системы. Рабочий вакуум на бензиновых двигате-
лях поступает от впускногс коллектора. Надизель- Рис. 167 Схема тормозных контуров.
ных и турбодизельных двиг этелях необходимое раз-
режение создается вакуумжым насосом. На автомо- Передние дисковые тормоза 5 Главный тормозной цилиндр
билях устанавливаются вакуумные насосы различ- Задние барабанные тормоза 6 Рычаг ручного тормоза
ных производителей. Регулятор тормозных усилий Регулятор тормозных усилий 7 Рычаг уравнителя троса ручного тормоза
регулирует усилие торможения задних колес. Гидроусилитель тормозной системы
Ручной тормоз воздейст зует через тросы на зад-
ние колеса. Полная эффек ивность ручного тормо-
за достигается при затяжкё рычага ручного тормо-
за на 4 — 5 щелчков.

13.1. РЕГУЛИРОВКА НОЖНОГО


ТОРМОЗА (РАБОЧЕГО ТОРМОЗА)
Передние дисковые тормоза не требуют регули-
ровки для компенсации износа тормозных колодок,
так как поршень или поршни автоматически подво-
дят тормозные колодки к тормозным дискам по мере
их износа.
Тормоза задних кот ~с регулируются автоматичес-
ки установочным механизмом, когда колодки "под-
водятся к тормозным барабанам при каждом задей- Рис. 168 Для отжатия поршня в цилиндр вставить Рис. 170 Тормозной суппорт с откинутым цилиндром
ствовании тормозов. щипцы для снятия водяного насоса между тормоз- суппорта.
ным суппортом и внутренней тормозной колодкой 1 Внутренняя тормозная колодка
(!)• 2 Направляющий палец
накомиться с рисунками 169 и 170. Отвернуть болт 3 Пыльник цилиндра
13.2. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА (1) на рисунке 169 , удерживая вторым накидным 4 Наружная тормозная колодка
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ключом от проворачивания направляющий палец 5 Уплотнительное кольцо направляющего
(2) на рисунке 170. пальца
13.2.1. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ~ • Отклонить тормозной супг.орт вниз в положение,
ной жидкости в бачке повышается так, что жидкость
Для контроля толщины материала накладок тор- может вытекать из бачка. Во избежание этого мож-
мозных колодок снять колеса и через смотровое но откачать часть жидкости из бачка или открыть
окно в суппорте проверить толщину оставшегося клапан выпуска воздуха при нажатии на поршень.
материала. Проверку проводить всегда с двух сто- Если клапан приоткрыть совсем немного и только
рон, так как может происходить неравномерный на время перемещения поршня, не потребуется уда-
износ тормозных колодок. Если такое случается, лять воздух из тормозной системы.
можно подозревать заклинивание суппорта, что тре- • При необходимости замены уплотнения (5) на
бует снятия и проверки. рисунке 170 отворачиваются направляющие паль-
Тормозные колодки подлежать замене, если тол- цы (2). Тщательно очистить направляющие пальцы
щина материала не превосходит толщины двух сло- и установить с новым уплотнением. Смазать направ-
женных спичек. Официальная минимальная допус- ляющие пальцы смазкой для тормозных механиз-
тимая толщина материала тормозной колодки со- мов. Тип смазки известен на станции обслуживания.
ставляет 2,0 мм. Установка тормозных колодок производится в
При снятии тормозных колодок и намерении их обратной последовательности соответственно сле-
повторной установки колодки следует замаркиро- дующему описанию:
вать, чтобы обеспечить их установку на прежние • Установить внутреннюю тормозную колодку (1)
места. При этом маркируется, с какого колеса сни- и наружную тормозную колодку (2) на рисунке 170
мается колодка и ее положение в суппорте. При ус- в правильном положении. На внутренней тормоз-
тановке колодок не на свои прежние места возмож- ной колодке имеется провод датчика износа тор-
но притормаживание автомобиля. Рис. 169 Болт (1) удерживает верхнюю сторону мозных колодок. Провод необходимо провести в
Тормозной суппорт состоит из двух половин. Ни тормозного суппорта на направляющем пальце (пальце отверстие "а", показанное на рисунке 169.
в коем случае не разделять половины суппорта. скольжения) При снятии протащить провод датчика • Еще раз проверить установку тормозных колодок,
Снятие тормозных колодок производится следу- износа тормозных колодок через отверстие "а". и отклонить тормозной суппорт наверх в положе-
ющим образом: показанное на рисунке 170. После этого могут вы- ние, когда можно ввернуть болт с верхней стороны.
• Ослабить колесные болты с обеих сторон. таскиваться тормозная колодка (1) с внутренней Новые болт прикладываются к ремонтному комплек-
• Поставить переднюю сторону автомобиля на под- стороны и тормозная колодка (4) с наружной сто- ту тормозного суппорта и должны обязательно за-
ставки и снять передние колеса. Поворотные кула- роны. меняться. Если не имеется новых болтов, смазать
ки должны провисать под собственным весом. Очистить отверстие тормозного суппорта изнут- резьбу болтов контровочным средством "LoctiteP.
• Отсоединить разъем провода датчика индикато- ри жесткой щегкой, удаляя пыль от тормозных ко- • Удерживая направляющий палец 92) на рисунке е

I
ра износа. лодок. Поршни теперь должны быть утоплены в от- 170 ключом от проворачивания, затянуть болт (1)
• Вставить шипцы для снятия водяного насоса меж- верстиях до конца, если они выступают слишком на рисунке 169 моментом 34 нм.
ду тормозным суппортом и внутренней тормозной далеко. Для этого можно воспользоваться деревян- • Подсоединить провод датчика износа тормозных
колодкой (1) на рисунке 168. При сжатии щипцов ным бруском (например, ручкой молотка), но осто- колодок. Проверить, что провод датчика износа
поршень утапливается в цилиндр. рожно — из-за нажатия на поршни вытесняется тор- тормозных колодок не задевает деталей тормозам
• Перед снятием тормозного суппорта следует оз- мозная жидкость в трубопроводе и уровень тормоз- подвески переднего колеса.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА . 45

• Несколько раз нажать1 на педаль тормоза. Это


важно для установки новых тормозных колодок. При
этом за одно проверяете* усилие, прикладываемое
к педали тормоза. Отсюд можно определить, тре-
буется ли удаление воздуха из тормозной системы,
если воздух попал через эткрытый клапан в систе-
му (когда клапан открывался при утапливании
поршня).
• Поставить колеса и опустить автомобиль. Сразу
же затянуть колесные болты.
• Проверить и при необходимости откорректиро-
вать уровень тормозной ^кидкости в бачке.
Помнить о том, что прежде чем новые тормозные
колодки обеспечат полную эффективность тормо-
жения, необходимо дать им приработаться. Поэ-
тому поначалу тормозить осторожно.
Рис. 172 Выдувание поршней из тормозного Рис. 173 Биение тормозного диска может быть
суппорта сжатым воздухом. измерено и указанным способом.
13.2.2. РЕМ0"НТТОРМОЗНОГО СУППОРТА" 1 Кусок дерева
Отвернуть тормозной суппорт от поворотного 2 Поршень • Поставить на земле рядом с тормозным диском
кулака. Суппорт крепится двумя болтами с внутрен- 3 Пыльники стрелочный индикатор на соответствующей стойке
ней стороны. Так как установлены два тормозных 4 Цилиндр тормозного суппорта или разместить индикатор на поворотной кулаке и
шланга, необходимо отсоединить шланги от штуце- измерить биение тормозного диска. Измерительный
ра тормозной трубки. Иначе можно было бы отвер- ется, работу можно провести на автозаправочной щуп индикатора приставить к наружному краю хо-
нуть шланг после ослабления шестигранника и от- станции, где можно подключиться к магистрали сжа- рошо очищенного тормозного диска (примерно 5 мм
ворачивания тормозного суппорта. Для отворачи- того воздуха. от края) и медленно проворачивать тормозной диск.
вания соединения отвернуть накидные гайки. Вы- • Снять острым предметом с внутренней стороны Отклонение стрелки индикатора представляет собой
бить обе листовые пружины из креплений и выта- отверстий цилиндров уплотнения цилиндров. Не биение тормозного диска, которое не должно пре-
щить тормозные шланги. повредить отверстия. вышать значения 0,15 мм. Если биение недопусти-
Все ремонтные работы следует выполнять на чис- • Очистить все детали чистой тормозной жидкости мо велико, то возможной причиной может быть по-
том верстаке со строгим соблюдением чистоты. Те- или алкоголем. При необходимости заменить дета- падание постороннего предмета между ступицей
перь могут быть сняты тормозные колодки, как было ли. Резиновые детали заменяются обязательно. Обя- колеса и тормозным диском. Стрелочный индика-
описано выше (это можно было сделать и до снятия зательно использовать ремонтный комплект. тор на длинной стойке можно также установить, как
монтажной рамы). Перед началом работы ознако- • Смазать уплотнительные кольца чистой тормоз- показно на рисунке 173, на подложенное колесо.
миться с ниже следующими указаниями. Они каса- ной жидкостью или смазкой для тормозных меха- Проверку биения производить перед установкой
ются всех гидравлических элементов. низмов и вставить кольца в канавки цилиндров. тормозных колодок, так как в таком состоянии лег-
• При разборке детали заменять все резиновые • Поставить на поршни пыльники и вставить пор- че проворачивается ступица колеса и тормозной
манжеты или сальники. В ходе эксплуатации дета- шень вместе с кольцом в цилиндр. диск. Это облегчает измерение.
ли изнашиваются и хотя могут еще иметь хороший • Поставить кольцо пыльника в канавку корпуса • Поставить колесо, опустить автомобиль и затя-
внешний вид, в целях безопасности должны обяза- цилиндра. После сборки проверить крепление коль- нуть колесные гайки до предписанного момента.
тельно заменяться. ца пыльника в поршне и в корпусе.
• Ни в коем случае не устанавливать поршень, • Привернуть к тормозному суппорту тормозные
имеющий царапины или подвергшийся коррозии. В шланги.
этом случае обязательно устанавливать новую де- • Тщательно очистить поверхности тормозного суп-
13.3. ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС
таль. Для очистки деталей использовать только ал- порта и поворотного кулака. На всех автомобилях установлены тормоза
коголь или чистую тормозную жидкость. Например, • Смазать резьбу болтов тормозного суппорта сред- Girling.
даже незначительное количество бензина сразу же ством "Loctite", поставить тормозной суппорт на
или позднее поражает резиновые детали, от чего поворотный кулак и ввернуть болты. 13.3.1. СНЯТИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
они разбухают и могут повлиять на функциониро- • За несколько проходов затянуть оба болта до
вание тормозной системы в последующей эксплуа- момента затяжки 145 нм. • Ослабить колесные гайки.
тации. Применяемый для очистки алкоголь остав- • Установить тормозные колодки (раздел 13.2.1.). • Поставить заднюю сторону автомобиля на под-
ляет пятна, которые могут стираться тряпкой без • Продвинуть тормозные шланги в крепежные угол- ставки и снять задние колеса.
очесов. ки и закрепить листовыми пружинами. Закрепить • Снять тормозной барабан и ступицу колеса. В
На рисунке 171 показан тормозной суппорт со обе тормозные трубки накидными гайками. Прове- тормозной барабан завернуты болт крепления и
снятыми тормозными колодками. На рисунке вид- рить отсутствие скручивания тормозных шлангов направляющий штифт. Для снятия тормозного ба-
ны четыре болта (2), стягивающие обе половины после затяжки. Если шланги перекручены, ослабить рабана со ступицы отвернуть их (см. Рисунок 174).
тормозного суппорта. Ни в коем случае не ослаб- соединение с тормозными трубками, повернуть Однако так как тормозной барабан сидит на ступи-
лять и не отворачивать эти болты. шланг в правильное положение и снова затянуть це довольно плотно, его требуется стягивато со сту-
• Отвернуть оба тормозных шланга (2) от шести- накидную гайку. пицы. Для этого ввернуть в три отверстия "а" три
гранника и вывернуть винты (3) выпуска воздуха. • Удалить воздух из тормозной системы (раздел болта М10 х 1,25. Барабан сходит со ступицы при
• Вытолкнуть поршни из отверстий с помощью сжа- 13.6.). равномерном заворачивании этих болтов. Если ба-
того воздуха. Во избежание ударов поршней об рабан не снимается, необходимо освободить уста-
металл с другой стороны при продувке вложить в новочный механизм тормозных колодок с внутрен-
13.2.3. ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ
отверстие тормозного суппорта кусок твердого де- ней стороны барабана. Для этого подтянуть ручной
рева. При подключении к магистрали сжатого воз- При наличии царапин и других повреждений тор- тормоз и нажать на пробку (1) на рисунке 175, что-
духа убрать из зоны продувки пальцы. Проведение мозные диски должны заменяться (повреждения бы сдвинуть механизм внутрь. Вытянув пластмас-
работы представлено на рисунке 172. Если требу- возникают, например при износе тормозных коло- совую втулку (2), освободить упор рычага ручного
док до металла). Измерить толщину тормозного дис- тормоза внутри. Отпустить ручной тормоз и стянуть
ка с помощью микрометра или штангенциркуля и тормозной барабан.
сравнить с данными, приведенными в таблицах раз- • Пользуясь рисунком 176, отсоединить установоч-
меров и регулировок. Если диски еще примерно ный рычаг (1) и возвратную пружину (2). Верхняя
соответствуют первоначальной толщине, можно возвратная пружина (4), а также нижняя пружина
проточить их. (3) отсоединяются специальными щипцами, но мож-
Замена тормозных дисков производится следую-
щим образом:
• Ослабить крепление колесных гаек, поставить перед-
нюю сторону автомобиля на подставки и снять колесо.
• Снять тормозные колодки, как описано в разделе
13.2.1.
• Отвернуть два болта из ступицы колеса. Один болт
крепит тормозной диск, второй служит направляю-
щим пальцем колеса. Тормозной диск имеет плот-
ную посадку на ступице колеса и поэтому его нуж-
но выпрессовывать. В три резьбовые отверстия
ввернуть три болта М10 х 1,25. При равномерной
подтяжке болтов тормозной диск выпрессовывает-
Рис. 171 Цилиндр тормозного суппорта со снятыми ся со ступицы колеса. Не допускать падения тор-
тормозными колодками. мозного диска.
1 Тормозные шланги • Надеть на ступицу новый тормозной диск и за-
2 Болты половин тормозного суппорта (не бить его резиновым молотком. Рис. 174 Снятие тормозного барабана. Следует
отворачивать) • Вставить болты и попеременно перекрестно за- отвернуть болт ( l j и штифт (2). После этого
3 Винты клапанов выпуска воздуха тянуть. вворачивать оолты в отверстия "а".
46 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тщательно очистить все детали, включая тормоз- ма и установки тормозных колодок несколько раз
ной щит. Если детали промываются бензином, он не подтянуть ручной тормоз и нажать на педаль тор-
должен попадать на резиновые колпачки колесно- моза.
го тормозного цилиндра. При толщине накладок • Если снимался колесный тормозной цилиндр, то
тормозных колодок менее 2,0 мм колодки заменя- есть отворачивалась тормозная трубка, необходи-
ются. Тормозные колодки могут заменяться раздель- мо удалить воздух из тормозной системы, как опи-
но, однако делать это не рекомендуется. Если на сано в разделе 13.6. Каждый тормозной суппорт
колесном тормозном цилиндре имеются следы про- имеет два клапана удаления воздуха.
течки, его следует заменить или при наличии доста- • Поставить колеса и опустить автомобиль. Затя-
точного опыта отремонтировать. В последнем слу- нуть колесные болты до предписанного момеита
чае необходимо приобрести ремонтный комплект затяжки.
тормозного цилиндра.
13.3.3. КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
13.3.2. УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Перед зйменой колесногд тормозного цилиндра
• Привернуть колесный тормозной цилиндр на тор- необходимо приобрести ремонтный комплект. При
мозном щите и подключить тормозную трубку с зад- работе по ремонту колесного тормозного цилинд-
Рис. 175 Освобождение плотно засевшего ней стороны тормозного щита. ра необходимо обладать определенным опытом, так
тормозного барабана • Поставить тормозные колодки на тормозной щит как кроме относительно простой разборки требу-
вытянуть пластмассовую втулку (2). При этом и подсоединить к рычагу трос ручного тормоза. ются знания при определении степени износа. В
ручной тормоз должен быть затянут. • Вставить в тормозной щит опорные штифты тор- противном случае остается только установка ново-
мозных колодок и спереди надеть пружину и чаш- го тормозного цилиндра. При разборке колесного
ку. Удерживая опорный штифт сзади пальцем, взять- тормозного цилиндра удалить проволочные стяж-
ся за чашку пружины пасатижами и насадить ее на ки с обоих резиновых колпачков и осторожно снять
штифт. При входе штифта в отверстие повернуть один резиновый колпачок. При этом может выйти
чашку пружины для фиксации ее на штифте. наружу поршень, находящийся под давлением. Вы-
• Вставить с верхней стороны между тормозными тащить поршень и пружину, снять резиновый кол-
колодками установочную планку. пачок с другой стороны и вытащить второй поршень.
• Подсоединить верхнюю и нижнюю возвратные Разобранный цилиндр представлен на рисунке 180.
пружины тормозных колодок. Для этого подсоеди- Снять с обоих поршней резиновые манжеты. Для
нить крюк пружины с одной стороны и растягивать стягивания манжет можно воспользоваться малень-
пружину плоскогубцами, так чтобы второй крюк кой отверткой, но только для того, чтобы подцепить
пружины смог войти в отверстие с другой стороны. манжеты и продолжать стягивать ее пальцами. Пе-
Установка пружин облегчается при использовании ред снятием обратить внимание на установочное
специальных щипцов для установки пружин. положение манжеты.
Следующие работы выполняются с использова-
нием рисунка 178.

Рис^176 Тормоз заднего колеса.


1 Установочный рычаг
2 Возвратная пружина установочного механиз-
ма
3 Нижняя возвратная пружина
4 Верхняя возвратная пружина
5 Установочная планка
6 Опорные штифты колодок
но также подцепить крюк пружины отверткой. При
этом освобождается установочная планка (5), ко-
торая может быть снята. Рис. 180 Разобранный колесный тормозной
• Снять с обеих тормозных колодок опорные штиф- цилиндр.
ты на рисунке 177. Обычно для этого требуется спе- Поршень и резиновый колпачок
циальный инструмент, но можно обойтись и паса- Корпус цилиндра
тижами. При Возвратная пружина
этом нажать пальцем с задней стороны тормоз- Рис. 178 К установке тормозных колодок. Поршень и резиновый колпачок
ного щита на головку штифта, а с передней стороны 1 Крепление установочного рычага Тщательно очистйть все детали (бензином не
взяться за чашку пружины пасатижами. Повернуть 2 Установочный рычаг пользоваться). Проверить отверстие цилиндра на
чашку пружины, чтобы можно было отсоединить 3 Возвратная пружина отсутствие износа и царапин. В крайнем случае не-
головку штифта из фиксатора чашки пружины. Снять 4 Установочная планка большие неровности могут быть сглажены наждач-
чашку и пружину и вытянуть штифт с задней сторо- ной бумагой.
ны. • Подсоединить пружину 93) к тормозной колодке Перед сборкой смазать все детали чистой тормоз-
и к верхней стороне установочного рычага (1). ной жидкостью. Надеть на поршни новые манжеты
• Поставить установочный рычаг (1). При этом ко- острыми краями внутрь. Надевать манжеты, не поль-
нец "а" на рисунке 179 помещается под тягой (2), а зуясь никаким инструментом.
рычаг на пальце (3). Вставить в цилиндр поршень с надетым пыльни-
ком и надеть колпачок. С другой стороны вставить
пружину и задвинуть поршень. Надеть колпачок

Рис. 177 Снятие опорных штифтов тормозных


колодок с использованием специального инстру-
мента (1). Трос ручного тормоза подсоединен к
рычагу задней тормозной колодки.
• Выполнить ту же работу со второй тормозной Рис. 179 При установке установочного рычага
колодкой. подвести его конец "а" под тягу (2).
• Вытащить тормозные колодки и отсоединить трос
ручного тормоза от рычага задней тормозной ко- • Отцентровать тормозные колодки на тормозном
лодки. щите.
• При необходимости можно отвернуть от тормоз- • Установить тормозной барабан и закрепить бол- Рис. 181 Собранный тормоз заднего колеса. Перед
ного щита колесный тормозной цилиндр после от- том и направляющим штифтом заднего колеса. надеванием тормозного барабана проверить, что
соединения тормозной трубки. • Для начальной выставки установочного мсханиз- все детали установлены в соответствии с рисунком.
47 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

пыльника и закрепить оба колпачка проволочными * манжета перед поршнем должна быть обраще-
стяжками. на к задней стороне цилиндра,
При необходимости заменить резиновую про- * манжета за поршнем должна быть обращена к
кладку цилиндра. передне^ стороне цилиндра.

13.4. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ


ЦИЛИНДР
В зависимости от типа двигателя устанавливают-
ся главные тормозные цилиндра с различными диа-
метрами отверстий.

13.4.1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


Снятие и установка главного тормозного цилинд-
ра не сложны. Перед снятием отключить аккумуля-
тор. Главный тормозной цилиндр установлен в пе- 1 Басок тормозной жидкости Рис. 186 Собранный рабочий поршень.
редней части гидроусилителя тормозной системы. 2 Резиновые наконечники 1 Шайба
• Отсоединить два разъема устройства сигнализа- 3 Резиновая прокладка 2 Уплотнительное кольцо
ции уровня тормозной жйдкости. 4 Стопорное кольцо 3 Распорная шайба
• Отвернуть накидные гайки тормозных трубок и 5 Тяга толкателя 4 Резиновая манжета
осторожно отвести трубки в сторону. Главный тор- 5 Направляющий штифт
мозной цилиндр представлен на рисунке 182. Он как цилиндры на всех моделях не одинаковы. Одна-
выглядит по разному на различных моделях. Для ко при наличии ремонтного комплекта ремонт глав- • Осторожно вставить промежуточный поршень и
доступа к местам подключения лучше снять креп- ного тормозного цилиндра не представляет труднос- пружину в отверстие. В поршне имеется проточка,
ление запасного колеса. тей. При этом особенно важно соблюдение чисто- в которую входит упорный винт. Для выставки шей-
ты. Снятый цилиндр представлен на рисунке 184 и ки винта и проточки на поршне в одну линию необ-
может разбираться следующим образом: ходимо проталкивать поршень внутрь деревянной
• Снять двухкамерный бачок с тормозной жидкос- палочкой, одновременно заворачивая винт. Когда
тью (1). Он закреплен на штуцерах в резиновых на- почувствуется, что поршень больше не стремиться
конечниках (2) и при снятии его следует тянуть возвратиться под собственным давлением, полнос-
вверх и покачивать. Оттянуть оба резиновых нако- тью завернуть винт.
нечника (2) отверткой. • Осторожнр вставить пружину и рабочий поршень
• Снять резиновую прокладку (3). и толкателем вдвинуть поршень внутрь. Вставить в
• Вытащить стопорное распорное кольцо (4) из проточку цилиндра стопорное кольцо. Проверить
отверстия цилиндра. При этом слегка нажимать на •надежную посадку кольца.
тягу толкателя для уменьшения давления на коль- • В'заключение поставить резиновые наконечни-
цо. ки, бачок и стопорное кольцо.
• Медленно отпустить тягу толкателя и вытащить из
цилиндра поршень с возвратной пружиной. Эти де-
тали показаны на рисунке 185.
13.5. ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ
1 ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
литель тормозной системы. Ремонт гидроусилителя тормозной системы не
1 Провода устройства сигнализации уровня производится, так как для его разборки и сборки
тормозной жидкости требуется специальный инструмент. Выход из строя
2 Подключение вакуумного шланга гидроусилителя не означает никакой утраты эффек-
3 Гидроусилитель тормозной системы тивности торможения, просто для сохранения того
• Отвернуть две гайки главного тормозного цилинд- же тормозного пути увеличивается необходимое для
ра с передней стороны гидроусилителя тормозной торможения усилие на педаль тормоза. Следует от-
системы. метить, что не на всех моделях гидроусилители оди-
• Осторожно снять главный тормозной цилиндр. Рис. 185 Вытащить из цилиндра поршень (1) с накбвы. Может устанавливаться однокамерный или
Чтобы тормозная жидкость не пролилась на окра- возвратной пружиной (2). двухкамерный гидроусилитель (например, на моде-
шенные поверхности, держать под цилиндром тряп- . лях с туроодйзельными двигателями). Кроме того с
ку или вынимать цилиндр под углом, как показано • Вывернуть с боку цилиндра упорный вин$»*0н начала 1992 года изменился диаметр гидроусили-
на рисунке 183. удерживает промежуточный поршень внутри ци- теля. Для демонстрации различий на рисунках 187
линдра. Во избежание повреждения nopm-ня при и 188 показаны оба типа гидроусилителей. Нажим-
отворачивании винта для уменьшения давления на ной шток (5) на двухкамерном гидроусилителе (Ри-
поршень отжимать поршень внутрь дерТ*1янной па- сунок 188) регулируется на заводе и ни в коем слу-
лочкой. Вытащить из цилиндра поршень и вторую чае не регулируется в эксплуатации.
возвратную пружину. Для этого стукнуть цилиндром
по деревянной подставке или'выдуть детали сжа-
тым воздухом.
• Снять последовательно с поршня шайбу (1), ман-
жету поршня (2), распорную шайбу (3), манжету (4)
и направляющий штифт (5) прокладки.
• снять с промежуточного поршня шайбу и уплот-
нительную манжету.
• Если требуется дальнейшая разборка поршней,
можно снять с него клапан избыточного давления,
уплотнительное кольцо и латунную шайбу.-
Тщательно очистить и проверить все детали. Осо-
Рис. 183 Снимать главный тормозной цилиндр со бо следует проверить отверстие цилиндра. Цилиндр
шпилек на гидроусилителе в наклонном положе- с поцарапанной или подвергшейся коррозии рабо-
нии. чей поверхностью подлежит обязательной замене.
Установка главного тормозного цилиндра произ- Проверить проходимость всех отверстий цилиндра.
водится в', обратной последовательности. Затянуть Перед сбор'кой смазать все детали тормозной
крепление до момента затяжки 20 нм. жидкостью.
Залить в бачок свежую тормозную жидкость и • Если снимался клапан избыточного давления,
удалить воздух из тормозной системы, как описано наложить латунную шайбу, поставить уплотнитель-
в разделе 13.6. После этого довести уровень тор- ное кольцо и закрепить клапан. (А). Цилиндры диаметром 203 м 229 мм имеют
мозной жидкости в бачке до нормального. • Поставить на промежуточный поршень уплотни- одинаковую форму.
тельное кольцо и шайбу. 1 Возвратный клапан
• Собрать рабочий поршень, пользуясь рисунком 2 Уплотнительный наконечник
13.4.2, РЕМОНТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
186. Последовательно надеть направляющий штифт 3 Фильтр
ЦИЛИНДРА (5). манжету (4), распорную шайбу (3), надвинуть 4 Мембрана
Главный тормозной цилиндр лучше не ремонти- уплотнение (2_ и все вместе прижать шайбой (1). 5 Нажимной шток
ровать. При повреждениях лучше установить новый Манжеты поршней имеют уплотнительные губки, А = рабочая камера
цилиндр. При приобретении главного тормозного которые должны быть расположены следующим Н = высота шпильки
цилиндра следует указывать модель автомобиля, так образом: L = длина тяги толкателя
48 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рис. 188 Разрез гидроусилителя с двумя рабочими


камерами. Нажимной шток (5) на этом гидроусили-
теле регулировать запрещается. на тормозном суппорте. (1) —- вентиль нижнего • Помощнику нажать на педаль тормоза до упора.
1 Возвратный клапан тормозного контура; (2) — вентиль верхнего Открыть вентиль на пол-оборота. Наблюдать за
2 Уплотнительный наконечник тормозного контура. жидкостью, вытекающей через шланг.
3 Фильтр • Как только в вытекающей жидкости перестанут
4 Двойная мембрана Для крепления нажимной тяги на педали тормоза ис- наблюдаться пузырьки воздуха, воздух из системы
5 Нажимной шток пользуется болт. Гидроусилитель закреплен тремя гай- удален. Удерживать педаль тормоза нажатой и за-
А = рабочая камера ками в районе педалей на переборке. Отсоединить ваку- крыть вентиль выпуска воздуха. Медленно отпустить
умный шланг от штуцера (1) на рисунке 182. педаль.
Регулировка требуется только при замене одно- Фильтры на конце нажимной тяги гидроусилите- • Выполнить такую же работу на всех остальных
камерного гидроусилителя. На моделях выпуска до ля могут заменяться. Для этого снять пыльник, снять вентилях. На рисунке 189 указано расположение
сентября 1990 года размер "L" должен выставлять- крепление фильтра и отжать фильтр острым пред- обоих вентилей выпуска воздуха тормозного суп-
ся равным 105 — 106 мм. На более поздних выпус- метом. Для установки на тягу новые фильтры необ- порта переднего колеса. Еще раз следует отметить,
ках этот размер должен составлять 113 — 115 мм. ходимо надрезать изнутри наружу. что необходимо постоянно контролировать уровень
Однако месяц проведения изменений не на всех При замене однокамерного гидроусилителя (Ри- тормозной жидкости в бачке. Ни в коем случае не
моделях одинаков. сунок 187) требуется регулировка длины тяги тол- заливать повторно жидкость из системы. Не зали-
Иногда нужный гидроусилитель можно отыскать кателя. Она производится после ослабления контр- вать также тормозную жидкость, простоявшую дол-
на автомобильном кладбище. Нужный прибор оп- гайки поворотом головки вилки. Соответствующие гое время открытой.
ределяется по следующим признакам: размеры указаны под рисунком 187.
• Если высота шпилек (Н) составляет 22,5 мм и при- На этих гидроусилителях также должна регули-
бор имеет диаметр 203 мм, то этот гидроусилитель роваться длина нажимной тяги (5). Для контроля
подходит для моделей выпуска до сентября 1990 замерить линейкой размер нажимной тяги (5) на
13.7. РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО
года (гидроусилитель с одной рабочей камерой, изо- рисунке 187. Тяга должна выступать на 0,3 — 0,5 ТОРМОЗА
браженный на рисунке 187). мм. В противном случае ослабить контргайку и от-
• Если высота шпилек (Н) составляет 32,0 мм и при- регулировать тягу. Задние колеса должны тормозиться при подтя-
бор имеет диаметр 203 мм, то этот гидроусилитель Установка гидроусилителя тормозной системы гивании рычага ручного тормоза на четыре-пять
подходит для моделей выпуска с октября 1990 года производится в обратной последовательности. щелчков. Для регулировки поднять заднюю сторо-
(гидроусилитель с одной рабочей камерой, изобра- ну автомобиля до отрыва задних колес от земли.
женный на рисунке 187). Отпустить ручной тормоз и проверить возможность
• Если высота шпилек (Н) составляет 35,0 мм и при-
13.6. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ свободного вращения задних колес. Регулировка
бор имеет диаметр 229 мм, то этот гидроусилитель ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ производится следующим образом:
подходит для моделей выпуска с января 1992 года • Подтянуть рычаг ручного тормоза до третьего
(гидроусилитель с одной рабочей камерой, изобра- Удаление воздуха из гидравлической системы щелчка.
женный на рисунке 187). необходимо после открывания системы или после • Поставить автомобиль на подставки.
• Если гидроусилитель выглядит так, как показан- попадания воздуха каким-либо другим образом. • Затягивать гайку в середине уравнителя троса
ный на рисунке 188 (две рабочих камеры, то на мо- Перед удалением воздуха очистить от грязи все ручного тормоза (Рисунок 190) до начала притор-
делях выпуска до июня 1990 года высота его шпи- точки удаления воздуха и крышку бачка с тормоз- маживания колес тормозными колодками. Затянуть
лек (Н) составляет 20,5 мм, а позднее была измене- ной жидкостью. контргайку.
на на 29,5 мм. Если открывался только один колесный цилиндр • Проверить функционирование ручного тормоза.
По приведенным данным видно, что гидроусили- или тормозной суппорт, достаточно удаление воз- Колеса должны тормозиться при затягивании ры-
тель должен подбираться специально для каждой духа только из соответствующего тормозного кон- чага ручного тормоза на заданное число щелчков.
модели. тура, схема прокладки которых представлена на При отпускании рычага ручного тормоза задние
Следует помнить о том, что при движении на спус- рисунке 167. колеса должны свободно проворачиваться.
ке с выключенным двигателем после нескольких В противном случае удаление воздуха следует
нажатий на педаль тормоза весь вакуум расходует- начинать с задних колес, затем перейти к верхним
ся и после этого тормозная система работает без клапанам тормозных суппортов передних колес и 13.8. РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ
гидроусилителя. Соответственно становятся выше завершить работу с нижними клапанами тормозных УСИЛИЙ
затраты усилий, необходимых для торможения, что суппортов передних колес.
может повлиять на безопасность движения. В процессе удаления воздуха бачок должен быть Регулятор тормозных усилий может быть прове-
Для обеспечения доступа к гидроусилителю не- постоянно заполнен тормозной жидкостью. При рен двумя манометрами. Тормоза задних колес име-
обходимо снять главный тормозной цилиндр. Он понижении уровня жидкости в бачке возможно по- ют различное давление, зависящее от установлен-
может быть снят после отворачивания гаек с с че- падание воздуха в систему. ного двигателя, полезной нагрузки автомобиля и
тырех шпилек в салоне автомобиля. Для подхода к • Надеть на соответствующий вентиль выпуска воз- конструкции. Регулировка давления в задних тор-
гайкам необходимо снять крепление запасного ко- духа прозрачный пластиковый шланг, предваритель- мозах может производиться только на станции об-
леса. Главный тормозной цилиндр можно откинуть, но сняв с вентиля пыльник. Другой конец шланга служивания. Для регулировки усилий торможения
как показано на рисунке 183. Это достаточно, для поместить в сосуд, частично заполненный тормоз- служит регулировочная тяга на креплении регуля-
того, чтобы вытащить гидроусилитель. ной жидкостью. тора давления.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 49

14. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Все описываемые в настоящем издании автомо- электрооборудования в части, касающейся цепи за- • Не включать регулятор напряжения, если он со-
били имеют бортсеть напряжением 12 вольт. С мас- ряда аккумулятора. единен с массой (моментальный выход из строя).
сой автомобиля соединен отрицательный полюс • Не снимать генератор, предварительно не отклю-
аккумулятора. Аккумулятор находится в моторном чив из бортсети аккумулятор. В противном случае
отсеке. может произойти невосстанавливаемый отказ обо-
Для запуска двигателя служит стартер с прину-
14.2. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО рудования.
• При установке аккумулятора быть внимательным
дительным включением|шестерни. Выключатель ТОКА при подключении отрицательной клеммы аккумуля-
стартера является составной частью замка зажига-
ния, от которой срабатывает тяговое реле, установ- тора к массе (не перепутать полюса).
14.2.1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ленного на стартере. В зависимости от типа авто- • Не пользоваться лампой-пробником, питающей-
мобиля на нем может устанавливаться стартер раз- РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КОНТУРОМ ЗАРЯДА ся от сети (110 или 220 вольт). Пользоваться толь-
личного производства. АККУМУЛЯТОРА ко лампой напряжением 12 вольт.
Установленный генератор переменного тока мо- • При зарядке аккумулятора, установленного на
жет быть производства фирм Motorola, Paris Rhone Перед работой с электрическим контуром заряда автомобиле, от зарядного устройства обязательно
или Valeo. Определить тип и производителя уста- аккумулятора следует обязательно запомнить сле- полностью отключать аккумулятор от бортсети. Со-
новленного генератора можно определить по его дующие правила предосторожности: единять положительную клемму зарядного устрой-
шильдику. Это касается и его мощности. • Нив коем случае не отключать аккумулятор или ства с положительным полюсом аккумулятора, а
Генератор приводится через клиновой ремень от регулятор напряжения при работающем двигателе отрицательную клемму зарядного устройства с от-
коленчатого вала. Электромеханический регулятор и тем самым генераторе. рицательным полюсом аккумулятора.
напряжения, расположенный на задней крышке, • Не допускать контакта с массой клеммы возбуж- • Неправильное подключение проводов вызывает
служит для регулирования тока заряда аккумуля- дения генератора или подключенного к этой клем- выход из строя выпрямителя и регулятора напря-
тора. ме провода. жения.
Контрольная лампа заряда на приборной доске • Не менять местами провода регулятора напряже- • При замене генератора переменного тока приоб-
сигнализирует о нормальном функционировании ния. ретать нужный тип генератора.

14.2.2. ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО


ТОКА, УСТАНОВЛЕННОГО НА АВТОМОБИЛЕ
В условиях нормальной работы во время движе-
ния контрольная лампа заряда не должна гореть.
Если она загорается, то причина может быть в де-
фекте генератора или регулятора напряжения.
Проверить и, если требуется, отрегулировать на-
тяжение клинового ремня.
При наличии вольтметра, амперметра и магазина
сопротивлений можно провести следующие провер-
ки, собрав схему проверки в соответствии с рисун-
ком 192.
• Отключить провод массы от аккумулятора.
• Отключить провод возбуждения от клеммы "ЕХС"
генератора переменного тока и провод контура за-
ряда от плюсовой клеммы.
• Подключить в цепь заряда последовательно ам-
перметр и параллельно магазин сопротивлений.
Положительная клемма амперметра должна соеди-
\ няться с клеммой "+" генератора переменного тока,
а отрицательная клемма должна быть соединена с
отключенным проводом цепи заряда. Магазин со-
противлений должен быть подключен между отри-
цательной клеммой амперметра и массой.
• Подключить параллельно цепи заряда вольтметр.
Положительная клемма вольтметра должна быть
подключена к клемме "+" генератора переменного
тока, а отрицательная клемма соединена с массой.
• Подключить провод массы к аккумулятору.
• Подключить измеритель числа оборотов в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации изготови-
теля.
• Запустить двигатель и оставить его работать на
оборотах холостого хода. Проверить, что обороты
двигателя не менее 700 об/мин и изменить сопро-
тивление на магазине, доведя показания вольтмет-
ра до 14 вольт. При этом показания амперметра
должны быть не менее 16 ампер.
• Увеличить обороты двигателя до 900 об/мин и
проверить, увеличились ли показания амперметра
до 32 ампер. Дальнейшее повышение числа оборо-
тов до 1800 об/мин должно вызывать увеличение
показаний амперметра до 47 ампер.
• Выключить двигатель и отключить провод массы
от аккумулятора.
• Отключить все приборы и опять подключить про-
вода генератора. Подключить провод массы к акку-
мулятору.
• На той же схеме проверяется напряжение регу-
лятора. Довести обороты до 1800 об/мин и снять
f^jAi^j , показания вольтметра и амперметра. При токе 42
ампера напряжение должно быть равным 13,8 —
14,5 вольт.

14.2.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


, .6 , .... 4 А, . . . 4 . . . Л —
• Отключить провод массы от аккумулятора.
• Отсоединить разъем с задней стороны генерато-
ра переменного тока. Отключить провод от отсоеди-
ненной клеммы.
Рис. 192 Схема для проверки напряжения и тока генератора переменного тока. • Ослабить натяжение ремня, как описано в разде-
ле "Система охлаждения" (в зависимости от уста-
новленных агрегатов) и снять ремень.
50 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 50

• Отвернуть и снять два болта крепления генера-


тора с нижней стороны.
• Снять генератор. Возможно для этого потребует-
ся поднять автомобиль.
Установка генератора производится в обратной
последовательности. Уста повить и натянуть клино-
вой ремень, как описано в разделе "Система охлаж-
дения" (раздел 4.4.).

14.2.4. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО


ТОКА
При отсутствии необходимого опыта запрещает-
ся производить ремонт генератора переменного
тока и связанного с ним регулятора напряжения.
Отказавший генератор можно обменять в обменном
фонде. Более мелкий ремонт, как например замена
угольных щеток можно произвести в мастерской.
Генератор переменного тока имеет подшипники,
смазанные на весь срок службы, и не требует регу-
лярного технического обслуживания. Снаружи ге-
нератор должен быть чистым и в него не должна
попадать вода и растворители.
Щетки генератора работают с гладким коллекто-
ром и поэтому имеют большой срок службы. Для
проверки состояния щеток требуется снятие гене-
ратора переменного тока. Ниже приводится описа-
ние разборки и проверки генератора переменного
тока фирмы Valeo как устанавливаемого на большин-
стве автомобилей.
Разборка
На рисунке 194 представлен монтажный чертеж
генератора.
• Отвернуть гайку с вала ротора и снять с вала ре-
менной шкив, а также вентилятор и распорную шай-
бу. При снятии вал необходимо удерживать, нало-
жив на ременной шкив старый клиновой ремень и
зажать шкив в тисках, как показано на рисунке 193.
Можно также при отворачивании гайки вставить
стержневой ключ в шестигранник вала. Для снятия
ременного шкива требуется съемник с двумя или
тремя лапами.
• Удалить с вала шпонку.
Отвернуть и снять регулятор напряжения вместе
с щеткодержателем.
• Пометить с противолежащих сторон щиток при-
водного подшипника и корпус генератора и вывер-
нуть обе шпильки из корпуса. Отделить заднюю
крышку подшипника от передней. Слегка обстучать
переднюю крышку пластмассовым молотком.
• Поставить щиток подшипника и ротор под пресс
и снять ротор с помощью съемника с тремя лапами,
как показно на рисунке 195. При выпрессовке ро-
тора срываются винты крепежной платы подшип- Рис. 194 Монтажный чертеж генератора переменного тока Valeo.
ника. Поэтому обязательно обеспечить установку
лап съемника под крепежной платой подшипника, а Гайка, 40 нм 13 Шпонка
не только под щитком подшипника. Если требуется Шайба 14 Ротор
снять подшипник со щитка, отвернуть винты с внут- Ременной шкив, 70 нм 15 Подшипник со стороны угольных щеток
ренней стороны и выпрессовать подшипник. Распорная втулка 16 Статор
Шайба 17 Металлическое кольцо
• Выпрессовать подшипник со стороны угольных
Вентилятор 18 Пластмассовая втулка
щеток. Если для этого используется съемник, под-
Шайба 19 Корпус генератора
вести его под внутреннее кольцо подшипника.
• Отпаять плату с диодами от статора. 8 Распорное кольцо 20 Крышка
При этом удерживать провода у мест паек пин- 9 Щиток приводного подшипника 21 Плата с диодами
цетом, служащим теплоотводом. Не допускать пере- 10 Подшипник со стороны привода 22 Регулятор напряжения
грева диодов. 11 Плата крепления подшипника 23 Шпилька
Диоды выпрямителя могут сниматься только при 12 Распорное кольцо 24 Конденсатор подавления радиопомех

наличии соответствующего инструмента и необхо- водится при подключении обоих проводов оммет-
димых знаний. ра к кольцам коллектора. Сопротивление должно
Проверка угольных щеток и щеткодержателя составлять от 3,4 до 3,7 мм. Если сопротивление
Проверить контактирование щеток с кольцами равно "бесконечности", имеется обрыв обмотки.
коллектора. Проверить подвижность щеток в на- При нулевом показании присутствует короткое за-
правляющих, если требуется, очистить направляю- мыкание обмотки. В обоих случаях ротор подлежит
щие средством "Tri". замене. Измерение производится так, как показано
Если выступающая длина щеток составляет менее на рисунке 198.
5,0 мм (Рисунок 196), следует впаять новые щетки. Проверка статора
При приближении щеток к этому размеру их также При коротком замыкании, являющимся как пра-
следует заменить, чтобы сэкономить на одной раз- вило следствием сильного перегрева, место повреж-
борке генератора. Для замеров пользоваться линей- дения обнаруживается уже при наружном осмотре.
кой. В противном случае подключить один провод ом-
Проверка ротора метра к ламельному кольцу статора, а другой конец
Если кольца коллектора загрязнены или замас- последовательно подключать к каждому из трех
лены, протереть их тряпкой, пропитанной средст- проводов обмотки статора, как показано на рисун-
вом "Tri". Имеющиеся царапины отполировать тон- ке 199. Показания омметра во всех измерениях
чайшей шкуркой. Для проверки изоляции подклю- должны быть равны "бесконечности". Для провер-
чить один измерительный конец омметра к сердеч- ки сопротивления обмоток статора последователь-
нику ротора, а другой — к кольцам коллектора. Если но подключать концы омметра к двум из трех про-
показание омметра отличается от "бесконечности", водов обмоток, как показано на рисунке 200. При
Рис. 193 Отворачивание гайки с внутренней следует заменить ротор. Измерение производится отсутствии показаний прибора имеется обрыв об-
стороны ременного шкива. Наложить на шкив так, как показано на рисунке 197. мотки. Сопротивление должно составлять 0,10-0,11
клиновой ремень. Проверка сопротивления обмотки ротора произ- ом.
щ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 51

чтобы не повредить обмотку статора. Снять щиток


приводного подшипника вместе с находящимся в
нем подшипником.
• Для замены подшипника вывернуть четыре вин-
та с передней стороны щита подшипника. После это-
го взяться за щит и подшипник так, как показано на
рисунке 203, и стукнуть валом по куску дерева. При
этом подшипник освобождается от ротора.
Дальнейшая разборка не рекомендуется.

I 7
Рис. 200 Последовательно подключать омметр к
концам обмоток 1 и 2,1 и 3, а также 2 и 3.
Сопротивление должно быть равно значениям,
приведенным в тексте.
14.3.1. ПРОВЕРКА СТАРТЕРА
Рис. 195 Снятие ротора с помощью съемника с тремя
Для проверки стартера под полным напряжени-
лапами.
ем аккумулятора следует перемкнуть клемму "30"
(большую клемму на стартере Bosch) с клеммой "50"
Проверка диодов
(контакт справа от большой клеммы) проводом се-
Точная проверка электрических характеристик Рис. 198 Проверка сопротивления обмотки ротора. чением не менее 4,0 мм2.
диодов требует специального контрольного прибо- Провода омметра подключаются к кольцам
ра и должна производиться только в мастерской. Если при этом стартер работает нормально, про-
коллектора. верить электрическую схему подключения старте-
Сборка
Сборка генератора производится в обратной пос- ра. Если же стартер не включается, его следует снять
На рисунке 194 представлен монтажный чертеж
ледовательности. Длина щеток измеряется так же, и проверить.
генератора Valeo; при сборке следует пользоваться
как и на других генераторах. Щетки так же выступа- Тщательная проверка стартера может быть про-
этим чертежом.
ют из регулятора напряжения. Производить впаи- ведена только на испытательном стенде в мастер-
вание новых щеток не легко и поэтому лучше пору- ской.
14.2.5 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ФИРМЫ
чить эту работу мастерской или поставить новый
PARIS-RHONE регулятор напряжения.
Как уже упоминалось, в процессе выпуска авто-
мобилей на них устанавливались и генераторы пере-
менного тока фирмы Paris-Rhone. На рисунке 201
представлен монтажный чертеж этого генератора.
Разборка генератора с целью замены щеток или
подшипников производится следующим образом:
• Отвернуть два винта регулятора напряжения и
снять регулятор.

Рис. 201 Монтажный чертеж генератора переменно-


го тока фирмы Paris-Rhone.

Рис. 196 Концы щеток должны выступать не менее,


чем на 5 мм.
• Осторожно зажать генератор в тисках и вставить
в вал генератора стержневой ключ соответствую-
щего размера. Отвернуть гайку вала. Снять с перед-
него конца вала ременной шкив, дистанционную
шайбу, шпонку и шайбу фланца.
• Вывернуть с передней стороны генератора длин-
Рис. 199 Проверка обмоток статора на короткое
ные проходные болты.
замыкание. Подключить омметр к ламельному
• Отжать отверткой передний щиток подшипника
кольцу (1) и последовательно к проводам обмоток
от корпуса статора. Вставить отвертку в месте, ука-
2, 3 и 4. Сопротивление должно быть равно
занном на рисунке 202,но не глубже, чем на 2,0 мм,
бесконечности.

14.3. СТАРТЕР
На автомобилях могут быть установлены старте-
ры фирм Ducellier, Paris-Rhone или Bosch, в зависи-
мости от того какие агрегаты имелись на момент
выпуска автомобиля. Стартер включается тяговым
реле, подключаясь к аккумулятору. Одновременно
тяговое реле перемещает по оси к зубчатому венцу
маховика шестерню с обгонной муфтой. Стартер
начинает проворачивать двй^атель только после
зацепления шестерни с венцом маховика. Когда дви-
гатель запускается и развивает обороты, большие,
чем обороты стартера, срабатывает обгонная муф-
Рис. 197 Схема проверки изоляции обмотки ротора. та в шестерне, не давая якорю стартера развивать
Один конец омметра подключить к сердечнику повышенные обороты,таким образом защищая стар-
тер. Рис. 202 Отжатие щитка приводного подшипника от
ротора, а другой — к кольцам коллектора. генератора.
Рис. 204 Монтажный чертеж стартера фирмы Bosch.

Рис. 205 Отворачивание винтов полюсных вала якоря.


наконечников латунным стержнем.

Рис. 203 Отделение ротора от щита подшипника.

14.3.2. СНЯТИЕМ УСТАНОВКА СТАРТЕРА


• Отключить провод массы от аккумулятора.
• Поднять переднюю сторону автомобиля.
• Отключить провода от тягового реле и стартера.
• Отвернуть болты и гайки крепления.
• Вытащить стартер.
Установка стартера производится в обратной пос-
ледовательности. Сначала следует хорошо прижать
стартер к монтажному фланцу на корпусе сцепле-
ния, прежде чем заворачивать оба болта.
Подключить аккумулятор и проверить функцио-
нирование стартера.

14.3.3.-РАЗБОРКА И СБОРКА СТАРТЕРА


привода стартера. Прежде следует сбить вниз
Ниже подробнее описываются работы со старте- кольцо прилива.
ром фирмы Bosch, которые установлены на боль- стопорным кольцом вала якоря.
шинстве автомобилей. На рисунке 204 представлен
монтажный чертеж этого стартера. • Вытащить прокладку из щита подшипника, запо- • Удалить задиры на конце вала якоря.
• Отвернуть винты с передней стороны тягового мнив ее установочное положение. • Зажать якорь в тисках и стянуть шестерню при-
реле и, чтобы снять реле, вывести из зацепления • Щетки обмоток статора припаяны к обмотками и вода с вала якоря, как показано на рисунке 207.
рычаг включения привода стартера. могут заменяться только вместе с обмотками при Очистить бензином (кроме обмотки статора, если
• Отвернуть и снять крышку с задней стороны стар- замене всей катушки. При этой замене необходимо она будет повторно устанавливаться) и проверить
тера. выполнить следующие работы: все детали. Проверить якорь на отсутствие обгорев-
• Отвернуть болты крышка подшипника коллектора. • Отвернуть четыре винта полюсных наконечников, ших витков, а коллектор на гладкость поверхности.
• Отжать отверткой с конца вала якоря стопорную постукивая по их шлицам латунным стержнем, как Коллектор можно обработать тонкой наждачной
планку, снять мелкие детали и стянуть крышку со показано на рисунке 205. бумагой, но сильно изношенный коллектор обтачи-
стартера. Если требуется, для отжатия крышки вос- • Вынуть полюсные наконечники и освободить об- вается на токарном станке с выдерживанием мини-
пользоваться отверткой. Сохранить подложенные мотку со щетками от полюсных наконечников. мально допустимого диаметра. На станции обслу-
шайбы. • При снятии якоря или шестерни стартера вос- живания могут выполнить эту работу или пореко-
пользоваться рисунком 206: мендовать заменить стартер.
• Вытащить из креплений обе угольные щетки и
снять щеткодержатель. • Сбить вниз куском трубы соответствующего диа- Шестерня стартера не разбирается и при повреж-
• Снять корпус с обмотками статора. метра упорное кольцо, чтобы освободить стопор- дении должна заменяться.
• Снять опорный палец рычага включения приво- ное кольцо, указанное на рисунке стрелкой. Сборка стартера производится в обратной пос-
да стартера и вынуть рычаг. • Вынуть стопорное кольцо из проточки вала яко- ледовательности. При этом следует учитывать, что
ря. минимально допустимая длина угольных щеток со-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 53

упорное кольцо, прилагая усилие пресса на вал яко- даком. Шкурку при этом использовать не следует.
ря. • При наличии прогаров коллектора, его можно
• Если необходима замена втулке в щитке коллек- обточить. Эту работу следует поручить станции об-
тора (ее можно просто выпрессовать), запрессовы- служивания, так как необходимо выдерживать ми-
вать новую втулку следует после предварительного нимально допустимый диаметр коллектора.
разогрева крышки подшипника в горячем масле. • Пропилить прорези в ламелях стартера тонкой
• При установке тягового реле обеспечить нормаль- пилкой на глубину 0,5 мм.
ное зацепление толкателя с рычагом включения • Проверить перемещение шестерни стартера и,
привода стартера. если требуется, заменить шестерню. Для этого сле-
• Места, указанные на рисунке 209, покрыть уплот- дует снять стопорное кольцо с вала якоря, после
няющей массой. того как куском трубы соответствующего диаметра
• Допустимый осевой люфт якоря составляет ОД — упорное кольцо смещается к якоря, как это било
0,3 мм, который может регулироваться изменением описано для стартера Bosch.
толщины компенсирующих шайб, устанавливаемых • Проверить угольные щетки и, если требуется, за-
между концом втулки в крышке коллектора и С-об- менить их. Как уже упоминалось, они должны при
разной стопорной шайбой. замене отпаиваться от обмоток.
Стартер Ducellier • Перед сборкой смазать переднюю втулку.
Монтажный чертеж этого стартера представлен • Установить в щит приводного подшипника якорь
на рисунке 210; он может быть использован при и тяговое реле. Опорный палец рычага включения
работах по разборке. При замене щетки должны привода стартера забивается с левой стороны щита.
Рис. 209 Перед~сборкои места, отмеченные отпаиваться. Для этого приходится снимать якорь • Заполнить смазкой заднюю втулку и надеть крыш-
буквами, покрыть уплотняющей массой. и крышку. ку. Обеспечить нормальное зацепление пружин.
Дальнейшая разборка производится следующим • При закреплении крышки поставить шайбы в
образом: прежнем порядке и завернуть болт. Обгонная муф-
ставляет 13 мм. При замене щеток старую щетку • Снять корпус стартера. та стартера не нуждается в регулировке.
раскрошить плоскогубцами и зачистить токоподвод • Отвернуть тяговое реле. • Поставить оба стяжных болта.
щетки. Вставить токоподвод в новую щетку и рас- • Выбить штифт из рычага включения привода стар-
плющить его с другой стороны. Прижимать нижнюю тера. Штифт выбивается справа налево, если смот-
сторону токоподвода пинцетом и припаять его верх- реть на конец привода стартера.
нюю сторону. • Вытащить из щита приводного подшипника якорь.
Особо необходимо учитывать следующие пункты: Сразу проконтролировать состояние якоря. Протереть
• Надвинуть на вал шестерню стартера, надеть коллектор тряпкой, смоченной в бензине, не допуская
упорное кольцо и поставить на вал новое стопорно при этом попадания бензина не обмотку. Если коллек-
кольцо. Наложить упорное кольцо на стол пресса тор очень загрязнен, его можно обработать тонким наж-
(Рисунок 208) и запрессовать распорное кольцо в

Рис. 210 Монтажный чертеж стартера Ducellier.


54

15. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


В настоящем разделе описываются работы, про- колес. Поэтому их следует снимать с особой осто-
водимые на дизельном двигателе, то есть на самом рожностью.
двигателе, устройстве впрыска топлива и системы Снятие двигателя производится следующим об-
свечей накаливания, и отмечаются отличия в систе- разом:
ме смазки и системе охлаждения двигателя. В на- • Снять запасное колесо.
стоящем разделе описываются снятие и установка • Отключить провод массы от аккумулятора. По
всех двигателей. При проведении всех остальных выбору аккумулятор может быть также снят.
работ сначала следует убедиться, что они не при- • Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-
водятся в отдельном разделе. дения. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме
того следует отвернуть пробку из блока цилиндров.
• Отсоединить провода и разъемы следующих по-
требителей: фары и указатели поворотов, темпера-
15.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА турный выключатель на водяном насосе, темпера-
силового АГРЕГАТА турный выключатель на радиаторе, температурный
выключатель на рубашке охлаждения и провода,
Рис. 211 Передняя облицовка автомобиля крепится
двумя болтами 91) и двумя гайками (2).
15.1.1. С Н Я Т И Е 1 подключенные к воздушному фильтру.
• Отвернуть запорный механизм капота моторного
Как уже упоминалось вс| введении, между тремя отсека от облицовки радиатора.
описываемыми автомобилями имеются различия. • Освободить заднее крепление запасного колеса.
Указания, приводимые ниже, относятся ко всем мо- • Отвернуть два болта (1) и гайки (2) на рисунке
делям. 211 и снять всю решетку радиатора (передок).
Двигатель вытаскивается из моторного отсека • Снять воздушный фильтр.
вместе с коробкой передач, то есть снимаемый аг- • После ослабления хомута отсоединить шланг от
регат имеет довольно большой вес. В мастерских для вакуумного насоса. В непосредственной близости
этого используется подъемная балка, цепи которой находится резиновый диск шарнира. Отвернуть бол-
крюками зацепляются за подъемные проушины с ты и гайки и отсоединить шарнир. Упомянутые де-
верхней стороны головки. тали представлены на рисунке 212.
Подъемные проушины являются также специаль- • При отсоединении и снятии следующих деталей
ным инструментом и приворачиваются к двигателю. необходимо пользоваться рисунком 213. Следует
Таким образом для подвешивания двигателя на тро- отключить: шланги отопителя (3) от бачка радиа-
сах или цепях требуется предварительная работа. тора, отопителя и блока цилиндров, шланги (5) от
Важно, чтобы используемый подъемный кран или топливного фильтра и шланг (б) от трубки возврата
полиспаст имели допустимую нагрузку, большую топлива в бак. Следует снять расширительный ба-
веса двигателя. Подъемные проушины следует вво- чок системы охлаждения 91), корпус воздухозабор- Рис. 212 Для снятия двигателя отсоединить
рачивать со стороны водяного насоса и со стороны ника (2) и топливный фильтр (4). резиновый диск шарнира (1) и шланг вакуумного
сцепления. Если подъемная балка изготавливается Как уже упоминалось, расположение деталей насоса (2), обеспечивающего функционирование
самостоятельно, то она должна быть также доста- может быть различным в зависимости от типа уста- гидроусилителя тормозной системы.
точно прочной, чтобы она не прогибалась. Самосто- новленного двигателя.
ятельно можно изготовить подъемную балку, такую • Отсоединить следующие провода и разъемы: колесо должно стоять на земле, то есть если колпак
же, как изображена на рисунке 8. двойной разъем генератора переменного тока, про- ступицы снимался при снятом колесе, то для ослаб-
При снятии двигателя необходимо соблюдать сле- вод электромагнитного запорного клапана холос- ления гайки необходимо поставить колесо снова.
дующие общие указания: того хода, провода свечей накаливания, провода со Ни в коем случае не отворачивать гайку, когда авто-
• При снятии силового агрегата колеса автомоби- стартера, провод температурного выключателя сис- мобиль установлен на подставки.
ля должны провисать под собственным весом, то темы смазки, провода выключателя фонарей задне- • Отвернуть с нижней стороны подвески колеса
есть поперечные рычаги не должны быть припод- го хода и перемычку массы с блока цилиндров. болты (3), показанные на рисунке 214. Болты кре-
няты. • Отсоединить трос газа от рычага топливного на- пят шаровую опору на поворотном кулаке. Отвер-
• Масло из двигателя и коробки передач сливать соса высокого давления. нуть также болты рычага поворотного кулака (1) от
не обязательно. • Проследить прокладку гибкого валика спидомет- поворотного кулака.
• Не разъединять шаровые шарниры рулевых тяг и ра и отвернуть накидную гайку на коробке передач. • После этого выпрессовать из поворотного кула-
шаровые опоры подвески передних колес. Для от- • Отсоединить трос сцепления от отжимного рыча- ка шаровую опору. Если она сидит туго, лучше сно-
соединения лучше всего отвернуть болты крепле- га сцепления. Для этого ослабить обе регулировоч- ва поставить колесо. После этого, держась за коле-
ния шарнирных соединений от поворотных кулаков. ные гайки на опоре троса сцепления, чтобы трос со, взяться за поперечный рычаг и дернуть его вниз,
• Левый и правый приводные валы снимаются по можно было вытащить из отжимной вилки сцепле- как показано на рисунке 215.
разному. Для снятия полуоси требуется выколотка ния. • Отклонить поворотный кулак (2) в сборе наружу,
(см. описание ниже). Далее отсоединяются приводные валы с правой одновременно выводя конец приводного вала (6)
• Правая полуось удерживается в середине привер- и левой стороны коробки передач, при этом необ- из ступицы колеса.
нутой к блоку цилиндров опоре. ходимо учитывать следующие отличия: • Отвернуть обе гайки (6) опорного подшипника
• Система охлаждения в течение всего года заправ- С правой стороны приводного вала и отодвинуть обе стяжные план-
ляется антифризом. После установки двигателя за- • Снять колпак ступицы колеса. Для этого обсту- ки.
лить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. чать по кругу плоским зубилом, вставляя его между • Отвернуть с нижней стороны подвески колеса
• При снятии можно повредить колпаки ступиц колпаком и ступицей колеса. Если колпак не подда- болты (3), показанные на рисунке 214. Болты кре-
ется, необходимо после поднятия автомобиля снять пят шаровую опору на поворотном кулаке. Отвер-
колесо. Это облегчит работу. На станции обслужи- нуть также болты (2) рычага поворотного кулака от
вания колпак ступицы колеса снимается съемником. поворотного кулака.
• Расконтрить и отвернуть гайку ступицы. При этом

Рис. 213 К снятию дизельного двигателя.


1 Расширительный бачок системы охлаждения
2 Корпус воздухозаборника Рис. 215 Отжимать колесо наружу, взяться за
3 Подключение шлангов отопителя поперечный рычаг указанным образом и потянуть
4 Топливный фильтр его резким рывком вниз. Автомобиль должен быть
5 Шланг Рис. 214 К снятию и установке правого приводного надежно установлен на подставках. Предварительно
6 Возвратный топливный шланг вала. Ссылки на цифры приводятся в тексте. проверить установку автомобиля.
Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 55

• Вставить зубило между корпусом шарнира рав- При установке правого приводного вала:
ных угловых скоростей и болтом привода, как пока- • Отвернуть рулевое колесо до упора влево и за-
зано на рисунке 216, и Ьсторожно ударить молот- вести приводной вал в опорный подшипник (2) на
ком, не повреждая какие-либо детали. рисунке 218. Последовательно установить пылеза-
• Еще раз проверить установку зубила и осторож- щитное кольцо (5), тефлоновое кольцо (6) и уплот-
но ударять молотком по'концу зубила, как показа- нительное кольцо круглого сечения (7).
но на рисунке 217. Принтом стопорное кольцо на • Вдвинуть подшипник (3) в кольцо (5) и повер-
конце приводного вала выскакивает из проточки в нуть на пол-оборота зажимную планку, чтобы за-
боковой шестерне редуктора дифференциала и вал жать наружное кольцо подшипника.
освобождается. Вытащи|гь приводной вал из короб- Заполнить смазкой рабочую поверхность под
ки передач, оттягивая поворотный кулак наружу. пылезащитное кольцо и ввести приводной вал в сту-
Предохранять конец ва/]а от загрязнения. пицу колеса.
• Отвернуть гайки соединения труб системы выпус- • Приставить пластину шаровой опоры к поворот-
ка отработавших газов и разъединить трубы. ному кулаку и равномерно затянуть по кругу болты
После этого на двигатель должны быть наверну- до момента затяжки 50 нм.
ты упомянутые подъемные проушины. Сначала от- • Поставить рычаг поворотного кулака. Затянуть
вернуть болты подвески двигателя с правой сторо- оба болта моментом 125 нм.
ны над генератором переменного тока. Эти болты • Соединение выпускной трубы с коллектором
находятся с правой и с левой стороны и располага- Рис. 217 Проверить установку зубила и осторожно должно затягиваться определенным образом. Уп-
ются с правой стороны двигателя, аналогично тому, ударять молотком по концу зубила лотнительные конуса должны смазываться жаро-
как показно на рисунке 17 для бензинового двига- прочной смазкой. Это например смазка "Gripcott-
теля. Fett A-F". Другие типы смазки можно узнать на стан-
• Подсоединить к подъемным скобам с помощью ции обслуживания. Наложить пружины и шайбы и
цепей изображенную на рисунке 8 подъемную ско- подтянуть гайки до сжатия пружин до сжатия вит-
бу или подобное приспособление. Всю эту систему ков пружины. После этого отпустить каждую гайку
подсоединить к крану или полиспасту и произво- на пол-оборота.
дить подъем до момента начала смещения силового • Ввести трос сцепления в опору на коробке пере-
агрегата. дач и провести тягу с тросом через ролик отжим-
• Отвернуть четыре верхних болта средней подвес- ной вилки. Проверить крепление троса к педали
ки силового агрегата. Еще раз проконтролировать, сцепления.
что все подключения отсоединены и поднимать си- • Подсоединить валик спидометра.
ловой агрегат, выводя его из моторного отсека. • Подсоединить трос газа.
Постоянно следить за тем, чтобы места подключе- • После этого необходимо отрегулировать педаль
ний, провода, трубопроводы и т.д. не зацеплялись сцепления. При этом регулируется не свободный
и чтобы все соединения были отключены. ход. а высота педали сцепления. Помощник должен
После снятия поставить силовой агрегат на под- наблюдать за педалью. После подсоединения троса
ставку, например изготовленную из дерева, и закре- затянуть обе гайки на отжимной вилке ("1" и "2" на
пить его во избежание опрокидывания. После это- рисунке 219) так, чтобы педаль сцепления находи-
го обследовать весь силовой агрегат на отсутствие лась на одной высоте с педалью тормоза. После это-
наружных повреждений, в том числе и отсутствие Рис. 218 К установке правого приводного вала. го законтрить гайку.
следов утечки масла, что может указывать на нали- 1 Гайки, 7 нм • Подсоединить все отсоединенные провода. То же
чие поврежденных деталей. После этого очистить 2 Крепление опорного подшипника относится и к шлангам.
двигатель снаружи. Все чувствительные места при- 3 Подшипник • Опустить автомобиль. Смазать резьбу правого
крыть. 4 Зажимная планка приводного вала средством "Loctite" и затянуть гай-
5 Пылезащитное кольцо ку моментом 50 нм. Забить прилив гайки с двух про-
6 Тефлоновое кольцо тивоположных сторон для законтривания гайки.
7 Уплотнительное кольцо круглого сечения Поставить колпак ступицы колеса.
• Залить в систему охлаждения охлаждающую жид-
кость. Обязательно заливать антифриз того типа,
который предназначен для данного двигателя.
• Подготовить моторный отсек, чтобы можно было • Удалить воздух из топливного фильтра.
легко ввести в него силовой агрегат.
• Все свободно лежащие детали,провода, шланги и
т.п. подвязать или приклеить липкой лентой к на-
ружным стенкам отсека.
• Тщательно очистить места соединений и прове-
рить отсутствие на них ржавчины и т.п.
• Поднять двигатель и коробку передач в нужное
положение, установить подвеску двигателя и затя-
нуть болты с левой и правой стороны моментом за-
тяжки 55 нм. Тем же моментом затягиваются и бол-
ты нижней подвески коробки передач.
Рис. 216 Вставить зубило в указанном месте между • При установке левой полуоси проследить за тем,
корпусом шарнира равных угловых скоростей и чтобы новое стопорное кольцо на конце полуоси
болтом привода. удерживалось во внутренней части боковой шестер-
ни в дифференциале. Проверить это можно подер-
15.1.2. УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА гиваниями полуоси. Не забыть установить на при-
водной вал кольцо круглого сечения.
Установка силового агрегата производится в об- • Поставить поперечный рычаг к поворотному ку- Рис. 219 Регулировка сцепления на автомобиле с
ратной последовательности. При этом необходимо лаку указанным на рисунке 215 образом и ввернуть дизельным двигателем.
выполнять следующие указания: болты. Равномерно по кругу затянуть болты до мо- Регулировочная гайка
• Обязательно заменять все самоконтрящиеся гай- мента 50 нм. Контргайка
ки, контровочные шайбы и другие изнашиваемые • Закрепить двумя болтами рычаг поворотного ку- Трос сцепления
детали. лака. Болты затянуть моментом 125 нм.
56 Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 56

16. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D9B С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,9 Л

с двигателем и отделить коробку передач от двига-


16.1. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ теля, не нагружая при этом весом коробки вал сцеп-
ГГеред началом работы тщательно очистить все ления.
наружные поверхности двигателя. Предварительно • Вытащить маслоизмерительный стержень.
закрыть все отверстия двигателя чистыми тряпка- • Снять ведущий и ведомый диски сцепления. Для
ми, чтобы в двигатель не могли попасть посторон- блокирования коленчатого вала при отворачивании
ние предметы. болтов поставить стопор, показанный на рисунке
Подробно разборка двигателя будет описана да- 222, в зубчатый венец маховика или удерживать
лее в разделе "Ремонт и переборка". Таким обра- маховик отверткой, вставленной в зубья венца ма-
зом описываются работы, которые могут произво- ховика.
диться как при снятом, так и при установленном
двигателе, без того, чтобы описывать работы, свя-
занные с определенной разборкой, дважды. Если
должна производиться полная разборка, необходи-
мо комбинировать друг с другом отдельные рабо-
чие процессы, причем в указанной последователь-
ности.
В принципе при разборке следует перед снятием
пометить все подвижные и перемещаемые детали,
чтобы обеспечить их установку в прежнем положе-
нии. Это особенно важно для поршней, клапанов,
крышек подшипников и вкладышей подшипников и
относится ко всем двигателям. Детали необходимо
складывать чтобы не перепутать их при установке.
Ни в коем случае нельзя отмечать опорные и уп-
лотняющие поверхности рейснаделем или тем бо-
лее цифровым штампом. Для маркирования дета-
лей лучше всего подходит краска. Клапана лучше
всего вставлять в дно перевернутой картонной ко-
робки, а ядом на коробке писать их номера. На ри- ты крепления ременного шкива коленчатого вала.
сунке 220 показано размещение клапанов в картон- Одновременно можно снять и маховик. Если требу-
ной коробке. цепным ключом. ется, отстучать его пластмассовым молотком. Махо-
вик маркировать не требуется, так как он может ус-
танавливаться только в одном положении.
• После этого отжать с коленчатого вала с помо-
щью двух монтировок ременной шкив. Можно так-
же использовать съемник, два болта которого мо-
гут быть ввернуты в резьбовые отверстия ременно-
го шкива.

нутой картонной коробки указанным образом в


порядке их установки.

Многие из деталей изготовлены из алюминия и


требуют соответствующего обращения. Если для
отделения определенных деталей требуются удары
молотком, то следует использовать для этого толь-
ко резиновый, пластмассовый или кожаный моло-
ток.
Если отсутствует специальный монтажный стенд,
следует вырезать соответствующие деревянные бло-
ки1, которые обеспечивают доступ к верхней и ниж-
ней; стороне установленного на них двигателя. Го-
ловка цилиндров после снятия может зажиматься в венца маховика.
тисках, с металлической скобой, к которой приво-
рачиваются штифтовые болты впускного коллекто- • Снять масляный картер. Для этого положить дви-
ра. гатель на поверхность блока цилиндров и равно-
Полная разборка двигателя производится следу- мерно отвернуть по кругу 23 болта. Снять масля-
ющим образом. ный картер (см. Рисунок 223) и его прокладку.
• Слить масло из двигателя. • Удерживать маховик от проворачивания спосо-
• Отвернуть болты, соединяющие коробку передач бом, показанным на рисунке 222, и отвернуть бол- двигателя.
Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 57

• Отвернуть обе части кожуха зубчатого ремня и • Осторожно снять зубчатый ремень со звездочек.
снять с передней стороны двигателя. Отверткой • Снять головку цилиндров, как это описывается в
подцепит пружинную скобу, применяемую для креп- соответствующем разделе.
ления. • Отвернуть пять болтов водяного насоса и снять
Снять также кожух с нижней стороны. На рисун- водяной насос в сборе. Под водяным насосом рас-
ке 225 представлен этап Ьазборки до этой рабочей положена прокладка.
операции. • Отвернуть два болта и снять корпус термостата.
• Стянуть с коленчатого вала звездочку зубчатого
ремня. Это можно сделать с помощью двух монти-
ровок.
• После отворачивания болтов (2) и (3) на рисун-
ке 227 снять натяжной ролик (4). С внутренней сто-
роны монтажной скобы установлена пружина. Для
удержания пружины и нажимного штока на станции
обслуживания используется специальный инстру-
мент. Поэтому при приподнимании монтажной ско-
бы действовать осторожно.

Рис. 230 Потянуть вверх звездочку масляного


насоса, одновременно вытаскивая насос. После
этого снять приводную цепь и звездочку.
сос при одновременном отсоединении от привод-
ной цепи.
• Снять звездочку привода масляного насоса и вы-
тащив шпонку коленчатого вала, снять цепь.
• Снять зубчатый шкив распределительного вала, а
также приводной шкив топливного насоса высоко-
го давления. На рисунке 231 показаны детали, под-
лежащие снятию.

Рис. 225 К снятию и установке зубчатого ремня.


1 Вставленный болт
2 Вставленный болт
3 Вставленный болт
4 Болт натяжного устройства
5 Болт натяжного устройства Рис. 227 Снять натяжной ролик (4) после отворачи-
6 Четырехугольное отверстие вания болтов 1, 2 и 3.

• Приготовить три болта М8 х 40. Один из болтов • Отвернуть два болта (1) на рисунке 228 и снять
вставить в место (1) на рисунке 225, а два других расположенный в середине натяжной ролик.
болта в места .(2) и (3) в зубчатом шкиве топливно-
го насоса высокого давления. При этом газораспре-
делительный механизм блокируется. При необхо-
димости полной разборки двигателя выполнение
этих работ не требуется. Болты следует вставлять,
только если необходимо сохранить регулировку фаз
газораспределения.
• Ослабить затяжку болтов (4) и (5) натяжного ро-
лика зубчатого ремня. Для сжатия пружины авто-
матического натяжного устройства вставить в пря-
моугольное отверстие (6) удлинитель с храповым
механизмом и с четырехгранником 9,52 мм, как по-
казано на рисунке 226. Этот удлинитель имеется в
комплекте головок ключей с переходником 3/8 дюй- двигателя.
ма. Несколько раз повернуть удлинитель, пользу-
ясь храповиком. Для удержания пружины в сжатом • Снять топливный насос высокого давления и труб-
состоянии затянуть болт (5) на рисунке 225. ки впрыска топлива, пользуясь рисунком 232.

Рис. 228 Снять расположенный в середине


натяжной ролик после отворачивания болтов.
1 Болты
2 Натяжной ролик
3 Водяной насос

• Снять крышку, установленную перед масляным


насосом (6 болтов), и снять прокладку. Осторожно
отжимать фланец, сидящий на двух штифтах.
• Отвернуть той болта крепления масляною насо-
са с нижней стороны двигателя (Рисунок 229), снять
приводную цепь со звездочки масляного насоса. На
рисунке 230 показано, как снимается масляный ра-

Рис. 232 Снятие топливного насоса высокого


давления и трубок впрыска топлива.
• Отвернуть гайки крепления крышек шатунных
прдшипников, снять крышки подшипн-иков и порш-
ни вместе с шатунами и сложить их в порядке уста-
новки.
• Отметив взаимное расположение крышек корен-
ных подшипников и картера;снять крышки. Сложить
крышки и вкладыши в порядке установки.
• Снять сальник коленчатого вала со стороны ма-
ховика. Сальник обязательно заменяется.
• Снять коленчатый вал и вынуть из отверстий верх-
ние половины вкладышей подшипников. Пометить
(2) и гайку, закрытую на рисунке храповым и также вытащить полушайбы для регулировки осе-
Рис. 229 Снятие масляного насоса. Вытащить вого люфга коленчатого вала.
механизмом, и после этого повернуть натяжное указанным образом распорную пластину. Стрелками
устройство зубчатого ремня удлинителем (1), чтобы • Разборка поршней и шатунов производится в со-
указаны болты насоса. ответствии с указаниями соответствующего разде-
сжать пружину.
58 Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 58

ла. Пальцы поршней уде эживаются стопорными


кольцами в проточках от зерстий для поршневых
пальцев. Детали хранить месте.

16.2. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ


При сборке двигателя необходимо соблюдать сле-
дующие общие указания:
• Перед сборкой необходимо проконтролировать,
что все детали чистые и не содержат посторонних
предметов.
• Нанести слой моторного! масла на все подвижные
или скользящие детали. Это следует делать именно
перед сборкой, а не тогда, когда детали уже собра-
ны, так как иначе может быть перерыт доступ масла
к непосредственным опо }ным точкам. Особенно
важно перед сборкой обес печить обильную смазку
поршней, поршневых коле ц и стенок цилиндров,
• Тщательно очистить вседетали блока цилиндров,
если двигатель разбирала полностью. При частич- • Осторожно вложить коленчатый вал во вклады-
ной разборке двигателя следует не допускать попа- ши подшипников. Шейки вала должны быть хоро-
дания посторонних предметов в разобранные де- шо смазаны моторным маслом. Для этого пользо-
тали или полости двигателя. Во избежание этого все ваться масленкой и растирать масло пальцами. Не
отверстия следует либо заклеивать, либо закрывать пользовать кисточкой для нанесения масла.
тряпками. • Установить крышки подшипников с вложенными • В направлении от середины к краям затянуть пос-
• Смазочные каналы и отверстия лучше всего про- вкладышами (регулировочные шайбы в крышке под- ледовательно все крышки подшипников моментом
дувать сжатым воздухом. Если сжатого воздуха в шипника №2) в прежнем порядке. Крышки подшип- затяжки 70 нм.
распоряжении не имеется, прочистить все каналы и ников пронумерованы и номера крышек должны • Ввернуть два болта во фланец коленчатого вала
отверстия деревянной палочкой, но ни в коем слу- быть обращены в сторону масляного фильтра. (болты маховика) и вставить между болтами отверт-
чае не металлическими предметами. При сборке Крышку подшипника со стороны маховика пока не ку. Для контроля свободного вращения коленчато-
обязательно устанавливать новые уплотнения, про- устанавливать. го вала провернуть его с помощью отвертки. При
кладки и т.д. Ни в коем случае нельзя экономить на • После этого проконтролировать осевой люфт заклинивании вала выяснить причину перед про-
этих деталях и устанавливать заведомо поврежден- коленчатого вала следующим образом: должением сборки двигателя.
ные детали. • Установить стрелочный индикатор на соответст- • Смазать наружную сторону нового сальника мо-
• В таблице размеров и регулировок приведены вующей стойке с передней стороны двигателя и по- торным маслом и запрессовать сальник с задней сто-
границы износа основных подвижных деталей. При ставить измерительный стержень прибора на по- роны блока цилиндров. При этом не повредить саль-
сомнениях или в случае приближения к границе верхность противовеса коленчатого вала, как пока- ник.
износа лучше заменить деталь, сэкономив при этом зано на рисунке 235. • Разложить в порядке установки собранные порш-
на разборке двигателя в скором времени. ни с шатунами. Наложить на первый поршень стяж-
• Все запасные части следует приобретать только ную ленту и вставить его в хорошо смазанное мо-
в официальных представительствах, указывая при торным маслом отверстие цилиндра («Рисунок 237).
этом номер двигателя. Так как постоянно происхо- При этом заводить шатун так, чтобы он сел на ша-
дит модернизация, а следовательно изменение де- тунную шейку. При повторной установке прежних
талей, только Ваш поставщик в состоянии обеспе- вкладышей не перепутать их места установки. Пос-
чить нужной запчастью. ле установки поршня проверить положение его уг-
• Собрать поршни и шатуны в соответствии с ука- лубления. Таким же образом установить поршень
заниями раздела 16.5.3. четвертого цилиндра.
• Вложить вкладыши шатунных подшипников в со-
ответствии с маркировкой на рисунке 233 (при по-
вторной установке прежних деталей). Направляю-
щие выступы вкладышей должны зайти в прорези
отверстий шатунов.
• Вложить шейки коренных подшипников смазоч-
ными канавками в отверстия. Направляющие высту-
пы должны заходить в углубления в отверстиях под-
шипников.
• Нажать отверткой на коленчатый вал с одной сто-
роны и выставить шкалу индикатора на нуль.
• Нажать на коленчатый вал с другой стороны и
снять показание со шкалы стрелочного индикато-
ра. Результат измерения должен находиться в пре-
делах от 0,07 до 0,32 мм.
• Если результат измерения превышает 0,32 мм,
необходимо устанавливать две полушайбы повы-
шенного размера. Обе шайбы должны быть одина-
ковой толщины. Помимо шайб с номинальной тол-
щиной 2,30 мм имеются шайбы толщиной 2,35, 2,40,
2,45 и 2,50 мм. Чтобы предотвратить смещение ко-
ленчатого вала в какую-либо сторону, важно уста-
навливать шайбы одинаковой толщины.
• При установке крышки заднего подшипника для
монтажа боковых уплотнений крышки требуется
специальный инструмент. Предварительно покрыть
уплотняющей массой поверхность контакта на кар-
тере с крышкой.
• Привернуть две направляющие планки к приспо- • Вложить вкладыши подшипников в крышки под-
соблению, как показано на рисунке 236. Болты под- шипников обоих установленных шатунов в соответ-
тянуть только руками. ствии с маркировкой. Хорошо смазать поверхности
• Удерживать два новых резиновых уплотнения с подшипников моторным маслом. Повторно устанав-
Рис. 233 Поршень. Шатун и крышка подшипника обеих сторон крышки заднего подшипника держав- ливаемые вкладыши ставятся в соответствующие
имеют соответствующие маркировки в местах (1). кой. Закрепить державку одним болтом на крышке подшипники. Затянуть крышки моментом 50 нм.
Вложить соответствующим образом вкладыши подшипника и смазать направляющие планки мо- • Провернуть коленчатый вал до установке в ниж-
подшипника (2). торным маслом. нее положение двух других его шеек и описанным
• Сжать направляющие планки рукой и все вместе способом установить два оставшихся поршня. Пос-
• Поставить с каждой стороны подшипника №2 под небольшим углом ввести в блок цилиндров до ле установки еще раз проверить, не заклинивает ли
(подшипник №1 рядом со сцеплением) обе полушай- посадки крышки. Для этого нажать на приспособ- коленчатый вал.
бы для регулировки осевого люфта коленчатого ление. • Установить с передней стороны щиток подшип-
вала. Смазочные канавки на обеих полушайбах • Вставить оба болта крышки и затянуть руками. ника с новой прокладкой. Затянуть шесть болтов
должны быть обращены наружу. Хорошо смазать • Отвернуть приспособление с крышки и вынуть его моментом 10 нм.
шайбы моторным маслом. На рисунке 234 показно вместе с направляющими планками из блока ци- • При установке масляного насоса наложить цепь
расположение шайб. линдров. на звездочку масляного насоса, установить масля-
59

Рис. 243 Прокладка головки цилиндров. Слева —


прокладка дизельного двигателя, справа —
прокладка турбодизельного двигателя. На
последней имеются два ряда шлицов.
• Если значение выступа находится между 0,65 и
ный насос и вставить распорную пластину со сто- 0,77 мм, прокладка должна иметь толщину 1,61 мм
роны масляного фильтра между насосом и блоком на дизельном двигателе и 1,60 мм на турбодизель-
цилиндров, то есть как показано на рисунке 229, но ном двигателе. Эта прокладка имеет два шлица с
в обратном направлении. краю.
• Затянуть болты (1), (2) и (3) на рисунке 238 мо- поверхности рядом с наружной стороной поршня. • Если значение выступа находится между 0,77 и
ментом затяжки 13 нм. Болты имеют различную дли- В этом положении обнулить шкалу индикатора. Про- 0,82 мм, прокладка должна иметь толщину 1,73 мм
ну. Болт (1) самый длинный, болт (3) самый корот- цесс измерений представлен на рисунке 240. на дизельном двигателе и 1,70 мм на турбодизель-
кий, а болт (2) имеет среднюю длину. • Оставить стрелочный индикатор га том же месте, ном двигателе. Эта прокладка имеет три шлица с
• Осторожно запрессовать заподлицо с помощью а его измерительный щуп переместить как можно краю. Следует отметить, что прокладки турбодизель-
соответствующего стержня сальник в щиток под- ближе к середине поршня. Это измерение выпол- ного двигателя имеют два ряда шлицов в месте, по-
шипника.Для этого взять такой стержень, который няется, как показано на рисунке 241. Считать и за- казанном на рисунке 243.
прилегал бы ко всей поверхности сальника, как по- Для продолжения сборки после измерения вы-
казано на рисунке 239. ступов поршней провернуть коленчатый вал в по-
ложение, при котором все поршни находятся при-
мерно в середине цилиндров.
• Проверить, что в блоке цилиндров установлен
центрирующий штифт (1) на рисунке 242 и устано-
вить головку цилиндров, следуя указаниям соответ-
ствующего раздела. Сразу же отрегулировать зазо-
ры клапанов (см. специальный раздел).
• Установить водяной насос с новой прокладкой и
затянуть болты моментом 15 нм.
• Ввернуть оба температурных выключателя в со-
единительный корпус термостата. Расположение
выключателей показано на рисунке 244.

• Поставить на картер двигателя масляный картер


с новой прокладкой. Ввернуть 23 болта и равно- • Таким же образом провести измерения на осталь-
мерно по кругу затянуть их до момента затяжки 13 ных поршнях, каждый раз записывая результат из-
нм. мерения.
• Установить маховик на коленчатый вал. При этом • Максимальный размер соответствует толщине
провернуть маховик на фланце коленчатого вала до прокладки, однако разница измерений на двух лю-
установки всех отверстий в одну линию. Болты обя- бых поршнях не должна превышать 0,12 мм.
зательно должны заменяться. Смазать резьбу бол- После этого производится оценка измеренных
тов контровочной пастой. При затяжке болтов не- выступов поршней:
обходимо удерживать маховик от проворачивания, • Если значение выступа находится между 0,54 и'
как показано на рисунке 222. Равномерно затянуть 0,65 мм, прокладка должна иметь толщину 1,49 мм
болты моментом 50 нм. на дизельном двигателе и 1,50 мм на турбодизель-
• Вложить в маховик ведомый диск сцепления и ном двигателе. Прокладка дизельного двигателя,
наложить корзину сцепления. Удлиненная сторона изображенная на рисунке 242, имеет шлиц. Про-
ступицы ведомого диска должна быть обращена кладка турбодизельного двигателя имеет маркиров- Выключатель (1) может отсутствовать.
наружу. Провернуть ведущий диск до совпадения ку, представленную на рисунке 243. Прокладка но-
сделанных при снятии меток керном (при повтор- минальной толщины имеет шлиц на краю. • Покрыть резьбу капсулы устройства увеличения
ной установке деталей) и ввернуть болты. Для ус- оборотов холостого хода (3) на рисунке 244 уплот-
тановки сцепления требуется центрирующий вал. няющей массой и ввернуть капсулу в водяной шту-
Подробнее см. раздел "Сцепление". Удерживая ма- цер (30 нм).
ховик выше, описанным способом, затянуть пере- • Поставить на термостат две новые прокладки и
крестно болты моментом 22 нм. Проверить свобод- собрать присоединительный корпус с корпусом
ное вхождение и вытаскивание центрирующего термостата. Закрепить корпус термостата в боре
стержня. вместе с новой прокладкой на головке цилиндров.
Прокладки головки цилиндров имеются различ- • Снять звездочку распределительного вала (она
ной толщины и необходимая толщина устанавливае- должна была установлена на вал при регулировке
мой прокладки зависит от того, на сколько поршни зазоров клапанов) и запрессовать сальники распре-
выступают над поверхностью блока цилиндров. Для делительного вала, не повредив их. Слегка смазать
определения необходимой толщины прокладки сле- уплотнительные губки сальников.
дует последовательно устанавливать поршни в их • Установить звездочку распределительного вала.
положения верхней мертвой точки и измерять вы- Затянуть средний болт моментом 35 нм. При этом
ступ днища каждого поршня над поверхностью бло- необходимо удерживать звездочку от проворачи-
ка цилиндров. Следует учитывать, что толщина про- вания. Можно например вставить стержень в отверстие
кладок на дизельных и турбодизельных двигателя звездочки и упереть его в головку цилиндров.
не одинакова: Рис. 242 Прокладка головки цилиндров, наложен- • Установить топливный насос высокого давления
• Поставить стрелочный индикатор на магнитном ная на блок цилиндров. Вставить центрующий (см. соответствующий раздел).
основании на хорошо очищенную поверхность бло- штифт (1) в указанном месте. Шлицы прокладки • Провернуть коленчатый вал, распределительный
ка цилиндров и приложить измерительный щуп к головки цилиндров расположены в месте (2). вал и приводной шкив топливного насоса высокого
60 Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 60

• Отрегулировать положение впрыска топливного • Отвернуть крышку головки цилиндров.


насоса высокого давления по указаниям соответст- • Отсоединить трубки впрыска.
вующего раздела. • За несколько проходов в последовательности,
• Установить ременной шкив коленчатого вала. обратной указанной на рисунке 248, отвернуть бол-
Покрыть резьбу болта средством "Loctite". Затянуть ты головки цилиндров; Перед последующей установ-
болт до момента 40 нм и после этого довернуть его кой измерить длину болтов, так как запрещается
еще на 60°. При этом коленчатый вал должен быть установка болтов, длина которых отличается от за-
заблокирован. данной.
• Ввернуть свечи накаливания и затянуть момен-
том 22 нм. Надеть на контактные штифты свечей
токовую шину и затянуть гайки моментом 4 нм.
• Ввернуть форсунки (90 нм) и подсоединить труб-
ки впрыска накидными гайками (20 нм).
• Поставить кожухи зубчатого ремня. Мощной от-
верткой вставить пружинную стяжку в середине.
• Установить масляный фильтр и затянуть момен-
том 14 нм. Предварительно хорошо смазать рези-
новое кольцо фильтра моторным маслом.
• Все остальные работы производятся в обратной
последовательности: выпускной коллектор 20 нм, головки цилиндров. Отворачивание болтов
впускной коллектор 23 нм. производится в обратной последовательности.

• Так как головка цилиндров сидит на направляю-


16.3. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ щей втулке, иногда бывает трудно отделить голов-
ку. На станции обслуживания для этого пользуются
1 6 . 3 . 1 . СНЯТИЕ двумя загнутыми железными тягами, которые встав-
ляются в головку, как показано на рисунке 249. Обе
Головка цилиндров может сниматься без снятия тяги приподнимаются, что вызывает отделение го-
двигателя, необходимо только частично снимать ловки цилиндров. После этого головка отводится в
Рис. 245 Стрелками указано положение шпонок зубчатый ремень. В распоряжении должен быть сторону, чтобы провести распределительный вал
валов до наложения зубчатого ремня. стрелочный индикатор на магнитной стойке для через заднюю плату для зубчатого шкива. Сразу же
определения необходимой толщины прокладки го- проверить, где находится центрирующая втулка.
давления до занятия шпонками валов положений, ловки цилиндров. При выполнении этих условий Если она остается в головке цилиндров, втулку сле-
указанных на рисунке 245. снимаются все детали между головкой цилиндров и дует вытащить и перед установкой поставить в блок
• Надеть зубчатый шкив топливного насоса высо- кузовом. Более подробно см. раздел "Дизельный цилиндров.
кого давления и затянуть болт в середине. При этом двигатель с рабочим объемом 2,5 л".
удерживать шкив (вставить стержень). Болт затя- • Снять оба кожуха зубчатого ремня с переднем
нуть моментом 50 нм. Поставить крепежную плас- стороны двигателя. Мощной отверткой выдвинуть
тину шкива насоса и затянуть два болта моментом пружинную стяжку в середине. Снять также кожух
12 нм. с нижней стороны.
• Надеть зубчатый шкив коленчатого вала ( не сме- • Вставить в картер двигателя блокирующий стер-
щая шпонки) и полностью загнать его на вал с по- жень в месте, указанном на рисунке 246. При этом
мощью соответствующей трубки. коленчатый вал должен быть установлен в положе-
• Вставить в звездочку распределительного вала ние верхней мертвой точки.
болт М8 х 40, использовавшийся при разборке (Ри- • Подготовить три болта М8 х 40. Один из болтов
сунок 225). Болт входит с задней стороны в фикси- вставить в зубчатый шкив распределительного вала
рующее отверстие и блокирует шкив распредели- в месте (4) на рисунке 247, а два других болта в
тельного вала при наложении зубчатого ремня. местах (6) и (7) в приводной шкив топливного на-
• Таким же образом заблокировать зубчатый шкив соса высокого давления. При правильном положе-
топливного насоса высокого давления. При этом нии коленчатого вала болты должны вставляться
болты входят в отверстия (2) и (3). Проверить бло- легко. Таким образом блокируется газораспредели-
кировку шкива. тельный механизм.
После этого требуется заблокировать коленчатый
вал. Для этого используется металлический стер-
жень диаметром 8 мм, вставляемый с задней сторо-
ны блока цилиндров, как показано на рисунке 246.
При этом стержень входит в отверстие в маховике
и блокирует его в нужном положении. На рисунке
показан специальный инструмент, использующий-
ся на автомобилях Peugeot. отделении головки цилиндров. Показано снятие на
снятом двигателе.

• Очистить контактные поверхности головки ци-


линдров и блока цилиндров соответствующей мою-
щей жидкостью. Ни в коем случае не очищать по-
верхности твердым шабером или наждачной бума-
гой. Шлифовка поверхности головки цилиндров
недопустима. Если распределительный вал еще вра-
щается легко, с ним не требуется проводить ника-
ких работ.
подробностями по снятию зубчатого ремня. После снятия головки цилиндров снять все на-
1 Четырехгранное отверстие весные детали и обычным способом снять клапана,
2 Болт натяжного устройства зубчатого ремня как это описывается в соответствующем разделе.
3 Болт натяжного устройства зубчатого ремня
4 Вставленный блокирующий болт
5 Болт подвески двигателя
6 Вставленный блокирующий болт
16.3. РАЗБОРКА ГОЛОВКИ
7 Вставленный блокирующий болт ЦИЛИНДРОВ
Рис. 246 Стержень для блокирования коленчатого
вала вставляется с задней стороны картера в • Ослабить крепление обоих болтов (2) и (3) креп- Предполагается, что все навесные детали с голов-
указанном месте. ления натяжного ролика зубчатого ремня, вставить ки цилиндров сняты, то есть головка цилиндров
четырехгранный стержень размером 3/8 дюйма (из выглядит так, как она представлена на рисунке 250.
• Наложить зубчатый ремень. Сначала наложить комплекта головок ключей) в четырехгранное от- • Снять крышки подшипников распределительно-
ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем верстие (1) крепления и отжать натяжной ролик го вала и вынуть распределительный вал. Снять пе-
на жестко закрепленный направляющий ролик в наружу до освобождения зубчатого ремня. Снова редний и задний сальники. Их обязательно следует
середине, на зубчатый шкив топливного насоса вы- затянуть болт (2) на рисунке 247 для удержания заменять. На рисунке 251 показаны рабочие опе-
сокого давления, зубчатый шкив распределительно- натяжного устройства в его новом положении. рации на этом этапе демонтажа.
го вала, на натяжной ролик и наконец на шкив во- • Осторожно снять зубчатый ремень с зубчатых Для снятия клапанов требуется съемник клапа-
дяного насоса. Проверить зацепление зубьев зуб- шкивов. нов. Такой съемник показан на рисунке 60, но он
чатого ремня со всеми зубчатыми шкивами. После • Отвернуть болт крепления зубчатого шкива рас- может быть необязательно такого вида. При отсут-
этого натянуть зубчатый ремень в соответствии с пределительного вала и стянуть шкив вместе с встав- ствии съемника клапана можно снимать следующим
указаниями раздела 16.8. ленным болтом с вала. образом:
Д И З Е Л Ь Н Ы Е ДВИГАТЕЛИ 61

Для этого используется угловая фреза (Рисунок 65), ях обслуживания, однако годится любой стрелоч-
которая также различна для впускных и выпускных ный индикатор на соответствующей стойке. Обну-
клапанов: лить шкалу прибора.
• Отфрезеровать угол седла клапана и после этого • Не изменяя положения индикатора, перевести
слегка обработать доводочной угловой фрезой измерительный щуп на верхнюю поверхность голов-
верхний край седла клапана, чтобы уменьшить ши- ки клапана. Шкала индикатора показывает, на сколь-
рину седла клапана и довести ее до размера около ко ниже головка клапана расположена поверхнос-
1,45 мм для впускных клапанов и 1,8 мм для выпуск- ти головки цилиндров.
ных клапанов. Фрезерование следует окончить, как • Повторить измерение на всех остальных впуск-
только седло имеет ширину менее заданной. ных клапанах.
• Притереть обработанные седла клапанов. Для • Оценить результат измерение и, если требуется,
этого нанести на поверхность седла немного шли- продолжить фрезерование. Однако перед приняти-
фовальной пасты и вставить в соответствующее сед- ем решения следует проверить перекос головки
ло клапан. Поставить на клапан присоску и пово- цилиндров.
рачивать клапан, как показано на рисунке 66. Для замены седел клапанов необходимо выфре-
• После притирки очистить все детали от грязи и зеровать старое седло клапана. Так как это слож-
шлифовальной пасты и проконтролировать седло на ная работа, ее следует поручать специальной мас-
головке клапана и кольцо седла. На обеих деталях терской.
Рис. 250 Вид головки цилиндров перед разборкой. должно быть видно непрерывное матовое кольцо, • То же измерение повторить на вкладышах фор-
определяющее ширину седла клапана. камер головки цилиндров. Для этого приложить
• Нанести на кольце на головке клапана несколько измерительный щуп к концу форкамеры. Вкладыш
штрихов карандашом. Штрихи должны наносится форкамеры должен выступать на величину от 0 до
примерно на расстоянии 1 мм по окружности. Пос- 0,3 мм (см. Рисунок 254). Если это не так, необхо-
ле этого осторожно ввести клапан в направляющую димо заменить форкамеры.
втулку и повернуть клапан на 90о, слегка при этом
нажимая на клапан.
• Вытащить клапан и проверить, исчезли ли штри-
хи с кольца на кольце головки клапана. Если шири-
на седел клапанов находится в заданных пределах
можно производить установку. В противном случае
требуется обработка седел клапанов или в худшем
случае требуется замена головки цилиндров. В этом
случае все детали снимаются со старой головки ци-
линдров и переставляются на новую.
На дизельном двигателе кроме этого необходи-
мо еще учитывать следующее:
Рис. 251 К разборке головки цилиндров. Во избежание взаимных ударов поршней и кла-
• Вложить деревянный брусок в камеру сгорания, панов поверхности головок клапанов должны быть
чтобы он прилегал к клапану, подлежащему снятию. на определенный размер ниже поверхности голов-
• Приставить к верхней стороне чашки пружины ки цилиндров. На рисунке 252 этот размер указан
клапана кусок трубки того же диаметра, что и чашка стрелками. Он составляет для впускных клапанов
пружины клапана, и нанести по трубке резкий удар 0,50 — 1,05 мм. Для выпускных клапанов он дол-
молот