CAJA DE CAMBIOS

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor, suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
 ¿QUÉ ES LA CAJA DE CAMBIOS Y POR QUÉ ES TAN

IMPORTANTE?

La caja de cambios permite que las ruedas dispongan siempre del par
motor suficiente para mover de manera óptima nuestro automóvil.

¿Has pensado alguna vez qué sucedería si tu vehículo

no tuviese caja de cambios? Si el motor se encargase
de transmitir de manera directa el giro a las ruedas,
sólo podríamos desplazarnos en llano, pues cuando
subimos una pendiente, aumenta la resistencia y el
motor no tendría bastante fuerza para mantener la
velocidad, con lo que el vehículo acabaría parándose.

El sistema de transmisión, por medio de las diferentes relaciones de sus

engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta
en distintas velocidades de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se
disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor.

La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto,
un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su
función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de
manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para
desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para
sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CAJA DE CAMBIOS

Atendiendo a su posición, podemos encontrar cajas de cambios

transversales y longitudinales.

Ambas están compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de
piñones o ruedas dentadas. Estos árboles van acoplados por cojinetes a la
carcasa de aluminio de la caja de velocidades, que sirve tanto para alojar los
engranajes como el diferencial así como de recipiente para el aceite que
mantiene lubricado el dispositivo.

Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y
comúnmente se les conoce como:

 Árbol primario: En él se encuentran los piñones conductores para la

tracción delantera o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen
llevar un único piñón. El movimiento se recibe en la misma dirección y
en el mismo sentido que el giro del motor.

 Árbol intermedio: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón

engranado al árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar
también con el secundario según la marcha que se seleccione. Se le
llama árbol opuesto o contraje ya que gira en dirección contraria al
motor.
  Árbol secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios
transversales y en la misma dirección en cajas longitudinales. Está
formado por varios engranajes conducidos que se hacen solidarios al eje
mediante un sistema desplazable. Es decir, las ruedas dentadas están
fijas al eje pero sobre un cojinete para poder desplazarse a distinta
velocidad que él.

 Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se

interpone entre los árboles para revertir el sentido de giro habitual del
árbol secundario cerrando además dos contactos eléctricos para activar
la luz de marcha atrás.

La palanca de cambios determinará qué piñones de qué árbol deben engranar

en cada momento y controlará la posición de las ruedas por medio de unas
horquillas.

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS

Hay distintos modos de clasificar las cajas de velocidades, por ejemplo, como
hemos mostrado anteriormente en función al número de ejes, pero la más
común es en función a su accionamiento: manual o automático. Si bien hay
que tener en cuenta que el desarrollo tecnológico actual permite encontrar en el
mercado algunas cajas de cambios que combinan ambos métodos.

En grandes rasgos pueden ser:

 Manuales o mecánicas: las cajas de velocidades con transmisión

manual o sincrónica, son aquellas que no pueden realizar el cambio sin
que intervenga el conductor. La velocidad de cambio es superior a las
automáticas de convertidor hidráulico. Son más populares entre
camiones pesados o tractocamiones por la eficiencia de arranque
cuando se carga peso a determinada velocidad.

 Automáticas o hidrománticas: las cajas de cambio con transmisión

automática son las que realizan de forma autónoma el cambio de
marchas. Suelen obtener valores de consumo más bajos que las
manuales. Es fácil encontrar cajas de este tipo en locomotoras diésel y
máquinas de obras públicas que requieran un par muy elevado.

Esperamos que este artículo os haya ayudado a entender más la relevancia de

este componente tan imprescindible en el sistema de transmisión y su
funcionamiento.
 FUNCIONAMIENTO

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la

máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente
(entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad
de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que
reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par
suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el

cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema
de transmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes,
de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la rueda de tracción
es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en
la misma medida del par motor. Esto se entenderá mejor con la expresión de la
potencia P en un eje motor:

{P= M w}
donde:

 P es la potencia (en W)

  M es el par motor (en N·m)

 w es la velocidad angular (en rad/s)

En función de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las
ruedas es menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega
una potencia constante.

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones

del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo
requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe
movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través
del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el
resto del sistema de transmisión.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

ALUMNO:
CRISTIAN LEONEL ZAPATA YAMUNAQUE

PROFESOR:
ING. SANTIAGO SALAS CUADROS.

CURSO:
ANÁLISIS DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS.

TEMA:
CAJA DE CAMBIOS

CICLO:
VII

PIURA-PERU