Вы находитесь на странице: 1из 59

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент
морского и речного транспорта

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

ДИЗЕЛИ

Нормативный документ
морского транспорта Украины
Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речного
транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

ДИЗЕЛИ

КПД 31.2.002.03-96
П
Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Южным научно-исследовательским проектно-


конструкторским институтом морского флота (ЮжНИИМФ)
Главный инженер В .Н. Афанащенко
Главный специалист по стандартизации Р.М.Рапопорг
Заведующий отделом №27 В.А.Платонов
Руководитель разработки, заведующий группой В.П.Львовский
Исполнитель, ведущий конструктор Д.А.Авербух

2 СОГЛАСОВАН
ГСК «Черноморское морское пароходство»,
Письмо от 28.08.96 №192ТУ14-944
АП «Азовское морское пароходство»,
Письмо от 28.03.96 №15ТО-213
АСК «Укрречфлот»,
Письмо от 08.04.96 №07-04-Юж/47
Министерством рыбного хозяйства Украины,
Письмо от 30.11.95 №08/1217
Государственным комитетом нефтяной, газовой и нефтеперерабаты-
вающей промышленности Украины,
Письмо от 29.11.95 №12/3-06-147-2288

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ


Приказом Государственного департамента морского и речного транс-
порта Украины от 02.09.96 №270

4 ДАТА ВВЕДЕНИЯ
01-02-1997

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
УТВЕРЖДЕНО
Приказом Государственного
департамента морского и речного
транспорта Украины
от 02.09.96 №270

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ И


РЕЧНЫХ СУДОВ.

ДИЗЕЛИ

1 Область применения
Настоящие правила распространяются на дизели и обеспечиваю-
щие их функционирование системы на морских и речных судах и ус-
танавливают требования к техническому использованию и техниче-
скому обслуживанию дизелей и обеспечивающих их функционирова-
ние систем.
Настоящий документ используется совместно с «Правилами техни-
ческой эксплуатации морских и речных судов. Общие требования к
технической эксплуатации судовых конструкций и технических
средств».
Правила предназначены для использования экипажами судов, тех-
ническими службами судовладельцев и управляющих судоходных
компаний. В системе управления безопасностью на морском транспор-
те Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требова-
ниями Международного кодекса по управлению безопасной эксплуа-
тацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), [14] , настоя-
щие правила имеют статус инструкции.

Здесь и далее в квадратных скобках указаны порядковые номера документов согласно


раздела 2
2 Нормативные ссылки

В настоящих правилах использованы ссылки на следующие доку-


менты:
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских
судов. -Л.: Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внут-
реннего плавания (для Дунайского бассейна), -Л.: 1978;
3) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами
в эксплуатации. -Л.: Транспорт, ! 986;
4) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М/
Транспорт, 1989;
5) ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные.
Общие технические условия, Госстандарт СССР;
6) ГОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидко-
сти для морского флота. Номенклатура. Минморфлот СССР;
7) РД 15.136-90 Топлива отечественные и зарубежные для судов
флота рыбной промышленности. Номенклатура, порядок назначения и
применения. Минрыбхоз СССР;
8) РД 15.137-90 Масла моторные для дизелей судов флота рыбной
промышленности. Номенклатура, порядок назначения и применения.
Минрыбхоз СССР;
9) РД 31-81-10-91 Правила техники безопасности на судах морско-
го флота. МИнморфлот СССР;
10) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судо-
вых моторных масел. Минморфлот СССР;
11) РД 31-21.32-84 Методика выбора эксплуатационных режимов
работы главных судовых дизелей с учетом характеристик гребного
винта и условий плавания. Минморфлот СССР;
12) РД 31.24.01.06-87 Рекомендации по эксплуатации дизеля при
длительной работе на долевых нагрузках. МИнморфлот СССР;
13) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслужива-
ния и ремонта судов. Основное руководство. Минморфлот СССР;
14) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуата-
цией судов и предотвращением загрязнения. Резолюция А.741 (18)
ИМО от 4 ноября 1993 г, ММО
3 Определения

В настоящих правилах применяются следующие термины и опре-


деления:
Номинальная мощность - длительная эффективная мощность дизе-
ля, назначаемая и гарантируемая изготовителем при заданной частоте
вращения дизеля, заданных окружающих условиях, полной комплект-
ности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, с учетом
возможности развития максимальной мощности (ГОСТ 10150).
Номинальная частота вращения - частота вращения, соответст-
вующая номинальной мощности (ГОСТ 10150).
Максимальная мощность - кратковременная мощность дизеля, пре-
вышающая номинальную при тех же условиях работы и комплектно-
сти, при которых назначаеь номинальную мощность, и используемая
периодически в течение ограниченного времени (ГОСТ 10150).
Максиамльная частота вращения - наибольшая допустимая при
эксплуатации частота вращения коленчатого вала дизеля (ГОСТ
10150).
Эксплуатационная нагрузка дизеля - нагрузка, при которой дизель
длительно развивает установленную для конкретного режима мощ-
ность.
Длительная работа дизеля - непрерывная работа дизеля без ограни-
чения по времени, при которой обеспечивается установленная эффек-
тивная мощность дизеля, расположенная в поле допустимых его на-
грузок (РД 31.24.01.06).
Долевая нагрузка дизеля - нагрузка дизеля, при которой его эффек-
тивная мощность меньше номинальной в установленных пределах (РД
31.24.01.06).
Скоростные ограничительные характеристики главного дизеля -
линии на графике зависимости между параметрами нагрузки дизеля,
определяющие верхние границы допустимых в эксплуатации парамет-
ров нагрузки для длительной и кратковременной (не более 1 часа с
заданной изготовителем периодичностью) работы дизеля (РД
31.21.32)
Вертикальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстоя-
ний между щеками мотыля, измеренных в двух диаметрально проти-
воположных положениях мотыля в вертикалной плоскости ГВМТ-
НМТ).
Горизонтальный раскол мотыля коленчатого вала - разность рас-
стояний между щеками мотыля, измеренных в двух диаметрально про-
тивоположных положениях мотыля в горизонтальной плоскости (ле-
вый борт- правый борт).
Средневязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость от
355 сСт до 150 сСт при 50°С (РД 31.24.01.06).
Высоковязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость бо-
лее 150 сСт при 50°С (РД 31.24.01.06).

4 Обозначения и сокращения

АПС - система аварийно-предупредительной сигнализации и защи-


ты
ВМТ ~ верхняя мертвая точка
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощ-
ник механика на речных судах или лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник акпитана или лицо, его заменяющее
ВПУ - валоповоротное устройство
ВРШ - винт регулируемого шага
КИП - контрольно-измерительные приборы
НМТ - нижняя мертвая точка
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая дей-
ствующая техническая документация, определяющая номенклату-
ру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
НД - нормативный документ
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на
речных судах
СТС - судовые технические средства
ТИ — техническое использование
ТНВД - топливный насос высокого давления
ТО- техническое обслуживание
ТЭ - техническая эксплуатация
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ЦПУ - центральный пост управления
5 Общие положения

5.1 Настоящие правила содержат требования к ТЭ дизелей по обес-


печению их безотказной работы при обязятельном соблюдении дейст-
вующих правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ дизелей должна производиться в соответствии с требова-
ниями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей (в даль-
нейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил. В тех слу-
чаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными
положениями Правил, должны выполняться требования инструкций по
эксплуатации.
5.3 ТО дизелей небходимо выполнять в соответствии с утвержден-
ным судовладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав,
периодичность и трудоемкость выполненных работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или
указаниями судовладельца.
5.4 ТИ дизелей осуществляет судовой экипаж. ТО дизелей произ-
водит судовой экипаж с привлечением при необходимости береговых
ремонтных предприятий.
5.5 Общее руководство ТЭ дизелей осуществляет СТМ. Судовые
специалисты, в заведовании которых находятся дизели, несут ответст-
венность за их техническое состояние, осуществляют руководство и
принимают непосредственное участие в их ТЭ.
5.6 При ТЭ СТС, входящих в состав или обслуживающих дизель,
следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации и правила-
ми технической эксплуатации электрооборудования и вспомогатель-
ных СТС.
5.7 В случае возникновения неисправности при пуске или в работе
дизеля и обслуживающих его систем рекомендуется руководствовать-
ся приложением А.

6. Подготовка дизеля и оббеспечивающих его функциони-


рование систем к действию, пуск дизеля

6.1 Подготовка дизеля


6.1.1 Подготовке к действию законсервированного дизеля должна
предшествовать его расконсервация. При расконсервации необходимо:
а) удалить все временно установленные заглушки и подсоединить
трубопровод;
б) удалить из картера и коллекторов мешочки с влагопоглотителем;
в) прогреть дизель горячей водой, подаваемой в полости охлажде-
ния, до температуры от 30°С до 40°С;
г) удалить ветошью, смоченной керосином или дизельным топли-
вом, консервирующую смазку с наружных и внутренних поверхно-
стей, включая картер, и протереть расконсервированные поверхности;
д) промыть форсунки и прокачать ТНВД дизельным топливом;
е) прокачать дизель циркуляционным маслом
6.1.2 При подготовке дизеля после ремонта, ТО с разборкой или
расконсервации необходимо:
а) осмотреть цилиндры дизеля изнутри черещ окна во втулках или
через отверстия для арматуры в крышках цилиндров и убедиться в
отсутствии на донышках головок поршней посторонних предметов и
подтеков воды или масла;
б) осмотреть картер лизеля изнутри и убедиться в том, что картер
очищен, в нем отсутствуют посторонние предметы, крепеж затянут и
застопорен;
в) осмотреть при работающих насосах, обслуживающих дизель,
трубопроводы, подшипники пеердачи, приводы впускных и выпуск-
ных клапанов, уплотнения, расположенные снаружи и в картере дизе-
ля, и убедиться в поступлении масла ко всем точкам смазки, в нор-
мальном сливе масла из подшипников и в отсутствии протечек рабо-
чих сред;
г) осмотреть доступные без разборки детали топливной арматуры,
систем газораспределения и управления, убедиться в окончании всех
регулировочных работ и свободном перемещении топливных реек;
д) проверить возможность свободного пересечения механических
приводов системы управления и блокировочных устройств;
е) осмотреть дизель снаружи и убедиться в том, что все соединения
союраны, весь крепеж затянут, отсутствуют видимые повреждения
деталей, все штатные КИП установлены на свои места, подсоединены
к контролируемой среде и не миеют видимых повреждений;
ж) ввести в действие системы автоматизированного управления и
АПС;
з) подготовить к работе регулятор частоты вращения, выполнив
при этом проверку:
1) свободного, без заеданий, перемещения топливных тяг от вы-
ходного вала регулятора до ТНВД;
2) согласования положения выходного вала регулятора с топлив-
ными рейкаим (иендексами) ТНВД;
3) уровня масла в регуляторе и отсутствия протечек в штуцерных
соединениях труб;
4) правильности положения ручки ручной регулировки регулятора;
и) перед окончательным закрытием картера дизеля необходимо
убедиться в том, что в нем отсутствуют люди, а также посторонние
предметы.
6.1.3 При подготовке дизеля после остановки, продолжительностью
не более 48 ч, во время которой не выполнялись работы по ТО с раз-
боркой или регулированию необходимо:
а) осмотреть дизель снаружи (выполняется при работающих насо-
сах, оюслудивающих дизель) и убедиться в отсутствии пропусков ра-
бочих сред из трубопровода и уплотнений;
б) ввести в действие системы автоматизированного управления и
АПС.
6.1.4 Подготовку дизельного привода аварийного агрегата или спа-
сательного средства к действию, включая подготовку дизеля, оюсЛу-
живающих его систем, проворачивание и пробный пуск, необходимо
прооизводить в процессе каждой проверки работоспособности дизель-
ного привода. Проверка готовности аварийного дизель-генератора
должна проводиться в объеме и с периодичностью, указанной в прави-
лах технической эксплуатации и электрооборудования.
Проверка работоспособности дизелей спасательных средств, ава-
рийных пожарных насосов и других аварийных агрегатов должна про-
изводиться не реже одного раза в месяц.
6.2 Подготовка системы масла
6.2.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень масла и при необходимости пополнить сточ-
ные цистерны или картер дизеля, напорные цистерны, корпусы редук-
тора и упорного подшипника, маслосборник турбокомпрессора надду-
ва, лубрикаторы, регулятор частоты вращения, цистерну смазки рас-
пределительного вала, масленки ручной и фитильной смазки;
б) спустить отстой из цистерн и лубрикатороов;
в) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
г) подготовить к работе охладители и подогреватели масла;
д) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и
проверить в действии дистанционно управляемые клапаны;
е) непосредственно перед проворачиванием дизеля подать (прока-
чать вручную) масло в рабочие цилиндры, цилиндры продувочных
(наддувочных) насосов и к другим местам лубрикаторной смазки, а
также ко всем точкам ручной смазки;
ж) проверить исправность устройства автоматичекого пополнения
и поддержания уровня масла в цистернах и лубрикаторах;
з) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы цир-
куляционной смазки дизеля, смазки распределительного вала, масля-
ного охлаждения поршней, смазки турбокомпрессора, а при отсутст-
вии электроприводных насосов прокачать дизель маслом с помощью
ручного насоса. Поднять давление в системах смазки и масляного ох-
лаждения поршней до рабочего при одновременном проворачивании
дизеля ВПУ или вручную, если ВПУ отсутствует;
и) подогреть масло при прокачивании системы, если его темпера-
тура ниже рекомендованной инструкцией по эксплуатации для пуска;
к) проверить в действии средства дистанционного управления ос-
новными и резервными насосами масоа;
л) подготовить к работе и включить в работу автономную станцию
масла гидроусилителя регулятора согласно инструкции по ее эксплуа-
тации;
м) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на
фильтрах, а также наличие потока масла в смотровых стеклах.
6.2.2 Если отсутствуют нагревательные устройства в системе смаз-
ки, масло подогревают за счет его прокачивания через дизель при цир-
куляции в системе охлаждения горячей воды.
6.2.3 Пррокачивание дизеля электроприводными насосами масла
необходимо производить в течение всего времени подготовки дизеля,
включая его проворачивание и пробные пуски, а при прокачивании
вручную - перед проворачтванием и непосредственно перед пуском
дизеля.
6.2.4 После пуска насосов масла необходимо убедиться в исчезно-
вении аварийных световых и звуковых сигналов при достижении кон-
тролируемых параметрами системы рабочих значений.
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения.
6.3.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень воды и при необходимости пополнить расши-
рительные цистерны охлаждения цилиндров, поршней и форсунок;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе охладители и подогреватели воды;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и
проверить в действии дистанционно управляемые клапаны;
д) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охла-
ждения цилиндров, поршней и форсунок, насосы забортной воды, уда-
лить воздух из системы и поднять давление воды до рабочего;
е) подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлажде-
ния, если температура воды ниже рекомендованной для пуска инст-
рукцией по эксплуатации;

10
ж) проверить в действии средства дистанционного управления ос-
новными и резервными насосами;
з) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на
фильтрах, а также наличие потока воды в смотровых стеклах.
6.3.2 Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нуж-
но нагревание воды производить по возможности медленно. Скорость
повышения температуры воды для малооборотного дизеля не должна
превышать 10 град/ч, а разность температур воды на входе и выходе из
прогретого дизеля не должна превышать 3°С, если в инструкции по
эксплуатации нет других указаний.
6.3.3 Прокачивание дизеля автономным насосом замкнутого конту-
ра охлаждения необходимо производить в течение всего времени под-
готовки дизеля.
Насосы забортной воды запускаются только на время проверки
системы.
При подготовке дизеля нужно избегать длительного прокачивания
охладителей забортной водой.
6.3.4 После пуска насосов охлаждения необходимо убедиться в ис-
чезновении аварийных световых извуковых сигналов при достижении
контролируемым™ параметрами системы рабочих значений.
6.4 Подготовка топливной системы
6.4.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень топлива и при необходимости пополнить рас-
ходные цистерны, а также спустить отстой из них . Проверить дейст-
вие АПС при минимальном уровне топлива в расходной цистерне;
б) подготовить к работе подогреватели, охладители, регуляторы
вязкости, устройства гомогенизации (при их наличии) и сепараторы
топлива:
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и
проверитьь в действии дистанционно управляемые клапаны;
д) постепенно нагреть топливо в расходных и отстойных цистер-
нах, если предусматривается работа дизеля на средневязком или высо-
вязком топливе;
е) подготовить к работе и пустить электропроводной топливопод-
качивающий насос и насос охлаждения форсувоок, удалить воздух из
системы подачи топлива к ТНВД и поднять давление топлива до рабо-
чего,
ж) удалить воздух из системы высокого давления, прокачивая ее
топливом при открытых деаэрационных клапанах форсунок, либо дру-
гим способом. После закрытия диаэрационных клапанов или гермети-
зации системы другим способом вновь прокачать топливо до начала

И
значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки,
что свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Меры по удале-
нию воздуха принимают, если проводились работы, связанные с опо-
рожнением топливной системы, разборкой (заменой) ТНВД, труб вы-
сокого давления или форсунок;
з) прогреть трубопроводы, ТНВД и форсунки, если дизель будет
работать на средневязком и высоковязком топливе. Прогрев проводят,
прокачивая систему подогретым топливом, не допуская быстроого
повышения температуры обогреваемых узлов дизеля;
и) проверить в действии средства дистанционного управления ос-
новными и резервными насосами;
к) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на
фильтрах;
л) проверить уровень гидросмеси в бачке у дизелей с гидрозапор-
ными форсунками.
6.4.2 Подогрев среди связного или высоковязкого топлива должен
бытьь по возможности медленным. Скорость подогрева средневязкого
или высоковязкого топлива не должна превышать 2 град/мин, а время
циркуляции подогреваемого топлива в системе перед пуском дизеля не
должно быть менее 1 ч, если в инструкции по эксплуатации нет других
указаний.
Для пуска дизеля вязкость топлива должна находиться в пределах
от 9 до 15 сСт, что обеспечивает необходимое качество распыливания.
При подогреве температура топлива в цистернах должна быть не
менее, чем на 10°С ниже вспышки, определенной в закрытом тигле.
Примечание - перевод единиц вязкости из одной системы в другую
см. правила технической эксплуатации (общие требования).
6.4.3 Подогрев топлива перед сепаратором до температуры, пре-
вышающей 90°С, может быть допущен только при наличии в системе
регулятора*ия точного поддержания температуры.
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска
6.5.1 При подготовке пусковой системы необходимо:
а) подготовить к работе и пустить комперссор сжатого воздуха;
б) пополнить баллоны воздухом до рабочего давления;
в) прооверить действие средств дистанционного, а при наличии и
автоматизированного управления компрессорами;
г) ппавно открыть запорные клапаны на трубопроводе от баллонов
к стопорному клапану дизеля и продуть этот трубопровод при закры-
том стопорном клапане дизеля;
д) для дизелей с электростартерным пуском проверить напряжение
аккумуляторных батарей и пи необходимости зарядить их.

12
6.5.2 Категорически запррещается для пуска дизеля применять ки-
слород или любой горючий газ. При использовании для пуска дизеля
сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, необходимо прове-
рить на берегу с помощью тлеющей (без пламени) лучины не является
ли доставленный газ кислородом или другим горючим газом.
6.5.3 При подготовке систем продувк, наддува и выпуска необхо-
димо:
а) открыть спускные краны и спустить отстой из ресивера проду-
вочного воздуха, подпоршневых полостей, впускного и выпускного
коллекторов, воздушных полостей охладителей воздуха, газовых и
воздушных полостей турбокомпрессоров наддува. Закрыть спускные
краны перед пробным пуском дизеля на топливе;
б) подготовить к работе охладители воздуха;
в) проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок на
выпускном трубопроводе;
г) открыть запорные устройства на выпускном трубопроводе, пере-
ключив выпуск газов на период пуска дизеля через байпасный газоход
мимо утилизационного котла. На судах, где выпускной трубопровод
расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устрой-
ство открывается одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в
этом случае должен быть оговорен инструкцией, утвержденной судов-
ладельцем;
д) подготовить к работе турбокомпрессор.
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ
6.6.1 Одновременно с подготовкой дизеля должен быть подготов-
лен к работе водопровод, редуктор, реверс-редуктор, разобщительные
муфты, ВРШ в соответствии с указаниями 6.1.15 и 6.1.16 правил тех-
нической эксплуатации (общие требования).
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля
6.7.1 После подготовки дизеля, обслуживающих его систем и вало-
провода согласно 6.1-6.6 необходимо выполнить проворачивание ко-
ленчатого вала дизеля на несколько оборотов сначала ВПУ, а затем и
сжатым воздухом.
При удовлетвороительных результатах проворачивания нужно
произвести пробные пуски дизеля на топливе на передний и на задний
ход.
6.7.2 Поворачивание и прообные пуски необходимо производить:
а) в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизеля-
ми и гребным винтом, - только с разрешения ВП;

13
б) в установках, работающих на гребной винт через разобщитель-
ную муфту - при отключенной муфте. При этом разрешение ВП не
требуется.
Проворачивание и пробные пуски дизель-генераторов производят
без нагрузки с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электро-
оборудования.
6.7.3 Перд соединением ВПУ с дизелем необходимо:
а) установить рукоятку управления пуском дизеля в положение
стоп;
б) уедиться в том, сто главный стопорный клапан пускового возду-
ха на дизеле закрыт;
в) вывесить на постах управления таблички "Валоироводное уст-
ройство включено";
г) открыть индикаторные краны (декомпрессионные клапаны).
6.7.4 Проворачивание дизеля ВПУ производить при открытых ин-
дикаторных кранах.
Во время проворачивания необходимо:
а) прослушивать дизель, редуктор, соединительную муфту, турбо-
компррессор наддува;
б) убедиться по выходу воздуха из индикаторных кранов в отсутст-
вии в цилиндрах жидкости;
в) следить за нагрузкой электродвигателя ВПУ по показаниям ам-
перметра, чтобы в случае резкого колебания силы тока немедленно
остановить ВПУ и устранить неиспрарность.
6.7.5 Проворачивание дизеля сжатым воздухом производить при
отключенном ВПУ и открытых индикаторных кранах.
Во время проворачивания нужно убедиться в том, что дизель и
турбокомпрессор нормально набирают обороты и в дизеле не прслу-
шиваются ненормальные шумы.
6.7.6 ПРобные пуски дизеля на топливе производить при закрытых
индикаторных и спускных кранах и при давлении и температуре охла-
ждающей воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива в реко-
мендованных инструкцией по эксплуатации пределам.
Во время пробных пусков нужно убедиться в исправности работы
систем пуска и реверса, в работе всех цилиндров, в отсутствии посто-
ронних шумов и стуков.
6.7.7 В установках с дистанционным управлением, главным дизе-
лем пробные пуски надо произвести со всех постов управления и убе-
диться в исправности дитсанционного управления.
6.7.8 Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные
пуски главного дизеля на топливе, то дизель считается подготовлен-

14
ным к работе после проворачивания сжатым воздухом. Об этом в ма-
шинном журнале должна быть сделана соответствующая запись. Ка-
питан обязан принять все необходимые меры предосторожности на
случай, если дизель не удастся запустить или реверсировать.
6.7.9 После окончания подготовки к пуску дизеля, обслуживающих
его систем и валопровода, проворачивания и пробных пусков дизеля
следует поддерживать давление и температуру охлаждающей воды,
смазочного и охлаждающего масла, топлива, давление пускового воз-
духа в баллонах в пределах рекомендованных инструкцией по экс-
плуатации.
6.7.10 При наличии системы дистанционного или автоматизиро-
ванного запуска дизель-генераторов необходимо периодически ее про-
верять в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Со-
стояние дизеля, находящегося в готовности к автоматичекому пуску (в
"горячем резерве"), необходимо периодически контролировать по по-
казаниям КИП.
6.8 Пуск дизеля в ход
6.8.1 Операции по пуску дизеля в ход должны выполняться после
подготовки к действию в сответствии с 6.1-6.7 в последовательности,
предусмотренной инструкцией по эксплуатации. В тех случаях, когда
это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без на-
грузки. При экстренном пуске время подготовки к пуску можно сокра-
тить только за счет прогрева дизеля.
6.8.2 При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи
накала (при их наличии) за 30 с до включения электростартера и вы-
ключить их немедлено после начала работы дизеля на топливе. Общая
продолжительность непрерывной работы свечей накала за один пуск
не должна превышать 1,5 мин.
Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в ци-
линдр и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько обо-
ротов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер
можно держать включенным не более 15 с. С момента начала работы
дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Если после
пуска дизеля шестерня электростартера вышда из зацепления с венцом
маховика (слышен характерный редкий шум), немедленно остановить
дизель и устранить неисправность. Повторные пуски можно произво-
дить с перерывом не менее 2 мин и только после полной остановки
дизеля.
6.8.3 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безо-
пасных, автоматичекси выключающихся ручек.

15
При пуске дизеля вручную нужно включить декомпрессионное
устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положе-
ние, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой, выключить декомпрессионное устройство и по-
должать вращать коленчатый вал до получения первых вспышек в ци-
линдрах.
6.8.4 При пуске дизеля в ход сжатыми выпускными газами, до того
как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью
газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по эксплуата-
ции давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный кла-
пан закрыть.
6.8.5. После пуска дизеля нужно проверить показания КИП на по-
сту управления и убедиться в отсутствии при работе ненормальных
шумов, стуков и вибрации.
6.8.6 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматиза-
ции, убедиться в правильности их функционирования по сигнальным
лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (местно-
го и дистанционного).
При обнаружении неполадок в работе дизеля ВМХ должен доло-
жить о них ВП, СТМ и принять меры для устранения неполадок или,
если это необходимо, остановить дизель.

7 Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирова-


ние систем в работе и при бездействии

7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки


7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания манев-
рирования судна, при котором должны выполняться указания 8.4) не-
обходимо постепенно вводить в режим эксплуатационной нагрузки в
течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо ус-
тановленного судовладельцем по опыту эксплуатации.
Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплуатаци-
онной нагрузки, за исключением случаев, связанных с угрозой челове-
ческой жизни или безопасности судна.
На судах, оборудованных системой автоматизированног о пуска ди-
зеля, необходимо вводить дизель в режим эксплуатационной нагрузки
в соответствии с программой, установленной изготовителем дизеля.
Исполнение системой указанной программы следует периодически
проверять в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы.
7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутсвия
указаний в инструкции по эксплуатации по вводу дизеля в режим сле-

16
дует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку до 50%
номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести, по
возможности плавно, его нагрузку до эксплуатационной путем ступен-
чатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топливаснижается по
мере приближения нагрузки к эксплуатационной, а время выдержки
соответственно увеличивается.
7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала про-
грет на холостом ходу в течение от 3 до 5 мин, если в инструкции по
эксплуатации нет других указаний. Преходить на эксплуатационную
нагрузку можно тогла, когда при прогреве будут достигнуты рекомен-
дуемые инструкцией по эксплуатации температуры в системе охлаж-
дения замкнутого контура и в системе смазки дизеля.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по темпе-
ратурному режиму прогрева дизель считается прогретым и готовым
для включения под нагрузку, когда при установившемся режиме по-
стоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются по-
стоянными и на выходе из него. При низкой температуре забортной
воды, поступающей в систему охлаждения, необхдимо часть теплой
воды и циркуляционного асла перепускать помимо охладителей. Пе-
репуск всего циркуляционного масла помимо охладителя масла не до-
пускается.
7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по по-
казаниям КИП параметры работы дизеля, не допуская их резкого из-
менения и выхода за предельные значения.
7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вра-
щения, отмеченных на шкале тахометра краснымии секторами. При
переходе с одного режима работы на другой запретные зоны частоты
вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.
7.2 Выбор эксплуатационной нагрузки главного дизеля
7.2.1 Эксплуатационная нагрузка главного дизеля выбирается и на-
значается СТМ по согласованию с капитаном судна, исходя из кон-
кретных условий плавания, реальных технических возможностей дизе-
ля и скороостных ограничительных характеристик, установленных
вводом-изготовителем дизеля или судовладельцем на основании РД
31.21.32.
Рекомендованные режимы для характерных условий плавания ус-
танавливаются судовладельцем.
7 2.2 При выборе эксплуатационной нагрузки нужно руководство-
ваться следующим:
а) оснвными показателями, характеризующими нагрузку дизеля,
являются частота вращения, мощность или среднее индикаторное

17
давление, наибольшее давление сгорания, темпреатура выпускных
газов;
б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давле-
ние не должны выходить за пределы скоростных ограничительных
характеристик;
в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания
во всех случаях не должны превышать значений, полученных во время
стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100%;
г) в качестве номинальной мощноости дизеля следует принимать
значение мощноости, полученное во время сдаточных испытаний на
стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100%;
д) температура выпускных газов не должна превышать предельного
значения, указанного в инструкции по эксплуатации, максимальная
частота вращения коленчатого вала не должна превышать 103% от
номинальной;
е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов
после цилиндра следует принимать для дизелей, работающих с посто-
янной частотой вращения (на BPI1I или на генератор), предельное зна-
чение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной
мощности, а для дизелей, работающих с изменяющейся частотой вра-
щения (на винт фиксированного шага) - предельное значенние темпе-
ратуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В по-
следнем случае указанная температура не должна превышать более
чем на 50°С температуру на данном цилиндре, достигнутую при сда-
точных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его рабо-
ты на той же мощности, если в инструкции по эксплуатации нет дру-
гих указаний;
ж) следует учитывать то, что темпреатура выпускных газов при не-
изменной внешней нагрузке дизеля повышается с увеличением темпе-
ратуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной воды перед
охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива
с более высокой исходной вязкостью. Учет этих факторов производит-
ся расчетным путем, если об этом имеются указания в инструкции по
эксплуатации, или по опыту эксплуатации;
з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры,
так как при наличии всережимного регулятора частоты вращения это
перегружает работающие цилиндры.
7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения
индицирования и при отсутствии торсиометра) можно использовать
шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки,
положения выходной вала регулятора или реек топливных насосов, а

18
также температуру выпускных газов. Не допускается назначение дли-
тельного режима по частоте вращения дизеля без контроля указанных
параметров.
7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью сис-
темы автоматизированного управления в случае появления сигнала
"Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля или шаг
винта и сообщить об этом ВМХ.
7.2.5 В установках с двумя или более главными дизелями, рабо-
тающими на общий гребной винт, нагрузку между дизелями следует
распределить равномерно.
7.3 Обслуживание дизеля
7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по
сигналам АПС, путем осмотра, прослушивания и ощупывания деталей
дизеля, а также путем измерения специализированными приборами
(индикатором, максиметром, пиметром, терсиометром) параметров
рабочего поцесса. Периодичность контроля устанавливается инструк-
цией по эксплуатации т может быть откорректирована СТМ в зависи-
мости от надежности и технического состояния дизеля у объема авто-
матизации, АПС и наличия средств диагностирования.
7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля долж-
ны находиться в пределах диапазона, рекомендованного инструкцией
по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить причину от-
клонения и устранить ее.
При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий
процесс в цилиндрах следует учитывать то, что повышение температу-
ры выпускных газов в процессе работы дизеля может происходить
вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса
судна, увеличение его осадки, повреждение гребного винта, ухудше-
ние погодных условий и состояния моря, мелкдводье, льды), повреж-
дения форсунки или выпускного клапана, нарушений плотности ци-
линдра (износ втулки или поршневых колец), загрязнения охладителя
воздуха или турбонагнетателя, изменения погодных условий или сорта
применяемого топлива (см. 7.2.2).
Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры
выпускных газов, можно ползоваться методом последователдьного
исключения возможных факторов.
Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характе-
ризующих его нагрузку, не должны выходить за пределы скоростных
ограничительных характеристик. В противном случае надо изменить
режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.

19
7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ. на
дизеле и на обслуживающих его механизмах и аппаратах.
7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило,
должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправно-
сти остановить дизель нельзя по условиям плавания, или невозможно
устранить неисправность судовыми средствами, необходимл принять
дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля
(снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение, отключить ци-
линдр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.
7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или
повышенной вибрации дизеля, турбокомпрессора наддува, редуктора,
валопровола или корпуса судна нужно принять меры к их устранению.
При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить ди-
зель для выяснения и устранения причины неисправности.
7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на
дизель вспомогательных механизмов, а также за надежностью крепле-
ния трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не до-
пуская утечек через неплотности их соединений.
7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла
из подпоршневых полостей или продувочного ресивера, где это преду-
смотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания продуктов
износа (металла) в них по сравнению с предыдущимии пробами. Ана-
лиз масла на содерржание металла выполняется прибором реклмендо-
ванного судовладельцем типа. При отсутствии прибора определение
наличия металла в масле производится капельным способом. На
фильтровальную бумагу наносят несколько капель масла из пробы с
помощью стержня с заостренным концом. Бумаг) высушивают и по
количеству "блесток", оставшихся на следах капель масла, судят об
изменении содержания металла в сравнении с предыдущей пробой,
выполненной по такой же методике.
При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о
появлении интенсивного износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ),
снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу цилиндро-
вого масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или ос-
тановить дизель, осмотреть цилиндр через продувочные окна или че-
рез отверстия арматуры в крышке и принять меры к устранению неис-
правности.
7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов.
Светло-серая их окраска свидетельствует о хорошем сгорании.
7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или
другого трущегося узла сверх нормы следует уменьшить нагрузку на

20
цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку дизеля,
увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возмож-
но. Если температура трущегося узла продолжает увеличиваться, то
при первой возможности остановить дизель и, продолжая прокачивать
его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего
вскрыть дефектный узел для устранения причины нагрева.
7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или гус-
того белого тумана из вентиляционной трубы картера необходимо по-
вторно проверить срабатывание детектора. Если детектор срабатывает
повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать
его маслом и водой, принять меры безопасности на случай взрыва в
картере и подготовить средства пожаротушения. После исчезновения
признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее, чем
через 20 мин после оставновки дизеля, открыть лижи картера для оп-
ределения причин и устранения неисправности.
7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова
дизеля и крепления его к фундаменту для своевременного выявления
пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения сопрягае-
мых деталей, ослабления затяжки крепеха и принятия необходимых
мер по устранению обнаруженных дефектов.
7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения
или при наличиии заеданий в передаче от него к рейкам ТНВД запре-
щается. В сиключительных случаях допускается работа плавного ди-
зеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на
ручное управление и снизить частоту вращения не менее чем до 90%
номинальной.
7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр
дизеля и обеспечивающих его функционирование систем, проверить
показания КИП и записать в машинный журнал значения параметров,
подлежащих регистрации.
7.4 Обслуживание системы смазки:
7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:
а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки
дизеля у турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, подшипников
валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации пре-
делах;
б) периодически контролировать уровень масла в картере сточных
и напорных цистернах, в лубрикаторах, подшипниках валопровода и,
при необходимости, добавлять масло;
в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло
сепаратором;

21
г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевре-
менно очищать их и при необходимости устранять неисправности в
работе фильтров;
д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную и
пополнять масленки;
е) периодически или постоянно (при наличии специальных уст-
ройств) выпускать воздух из масляных полпостей охладителей масла и
фильтров;
ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие ци-
линдры, отсутствие протечек из маслоподводящих труб, периодически
(не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход цилиндрово-
го масла и распределение его по точкам смазки;
з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контроли-
ровать его качество;
и) периодически контролировать работу автоматичексих устройств
очистки фильтров.
7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.
7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении
температуры масла в системе, дизель необходимо остановить для вы-
яснения и устранения причины неисправности.
7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, реко-
мендуется производить изменением количества охлаждающей воды,
проходящей через охладитель масла.
7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать боль-
шим, чем давление охлаждающей воды, проходящей через охладитель
масла.
7.4.6 Ре!улирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необ-
ходимости производить в соответствии с инстукцией по эксплуатации.
Удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности, на лю-
бом эксплуатационном режиме должен быть в пределах, рекомендо-
ванных для номинальной мощности.
7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на на-
личие в шламе металлических частиц, свидетельствующих о повы-
шенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.
7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществ-
ляться без промывания водой и при температуре подогрева не более
90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими моющими
свойствами).
Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с
прмывкой водой при температуре подогрева не более 75°С.

22
Основным режимом при сепарации циркуляционного масла являет-
ся режим (тарификации (отделение механичексих примесей). Произ-
водительность сепаратора на любом режиме не должна превышать
30% номинальной.
7.5 Обслуживание системы охлаждения
7.5.1 При обслуживании системы охлаждения необходимо:
а) поддерживать давление и температуру охлаждающей жидкости в
системах охлаждения цилиндров, поршней, форсунок, турбокомпрес-
сора в рекомендованных инуструкцией по эксплуатации пределах;
б) следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из
цилиндров и из поршней, а в случае изменения этой температуры на
каком-либо цилиндре по сравнению с другими цилиндрами на устано-
вившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к
ее устранению;
в) периодически контолировать уровень охлаждающей жидкости в
расширительных и сточных цистернах и при необходимости попол-
нять их,
г) следить за сливом охлаждающей жидкости из каждого прошня, а
в случае прекращения потока дизель необходимо останавливать для
устранения неисправности;
д) при охлаждении поршней водой надо следить за герметичностью
труб и проверять, не попадает ли вода в циркуляционной масло;
е) периодически проверять, не попадает ли топливо в воду, охлаж-
дающйю форсунки;
ж) периодически, но не реже одного раза в месяц, брать прообы ох-
лаждающей воды замкнутого контура, контолировать ее качество (же-
сткость, щелочность, содержание хлоридов) и наличие присадки;
з) периодически удалять масло с поверхности воды сточной цис-
терны охлаждения поршней и расширительной цистерны:
и) периодически очищать фильтры.
7.5.2 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении
температуры охлаждающей воды в системе необходимо уменьшить
нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом. Если
после этого давление и температура не достигнут рекомендуемых зна-
чений, то следует для устранения неисправности остановить дизель,
продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске воды из сис-
темы охлаждения необходимо остановить дизель и проворачивать его
с одновременным прокачиванием маслом. Заполнять систему охлаж-
дения можно только после остывания дизеля.
7.5.3 При падении давления в системе, сопровождаемом резкими
колебаниями стрелки манометра на нагнетании насоса, необходимо

23
выяснить, откуда попадают газы из цилиндра в охлаждающую жид-
кость и остановить дизель для устранения неисправности.
7.5.4 Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из
цилиндра (поршня) вышла за рекомендуемые пределы и привести ее в
норму не удается, необходимо до устранения неисправности умень-
шить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
7.5.5 Давление охлаждающей воды (масла) необходимо поддержи-
вать выше давления забортной воды.
7.5.6 При низкой температуре забортной воды, поступающей к ох-
ладителям, необходимо повышать ее до рекомендованных значений
путем перепуска отходящей от охладителей нагретой воды в прием-
ную полость насоса забортной воды.
7.5.7 Температуру забортной воды, поступающей к охладителям
воздуха, рекомендуется поддерживать не ниже 20°С, если отсутствуют
специальные устройства для постоянного удаления конденсата из сис-
темы продувки (наддува).
7.6 Обслуживанеи топливной системы
7.6.1 При обслуживании топливной системы необходимо:
а) поддерживать давление топлива, поступающего к ТНВД, в реко-
мендованных инструкцией по эксплуатации пределах;
б) при применении средневязкого или высоковязкого топлива под-
держивать путем подогрева его вязкость перед ТНВД в пределах,
обеспечивающих нормальный распыл (от 9 до 15сСт) и в необходимых
случаях (перед маневрированием судна, при вводе в режим эксплуата-
ционной нагрузки и перед остановкой) временно переходить с высоко-
вязкого или средневязкого топлива на маловязкое:
в) поочеедно наполнять расходные топливные цистерны для того,
чтобы во время работы дизеля от одной цистерны в другой топливо
отстаивалось;
г) спускать отстой из расходной цистерны перед ее включением и
перед сдачей вахты;
д) вести систематическое наблюдение за топливными трубами низ-
кого и высокого давления и немедленно устранять обнаруженные про-
пуски топлива, так как они могут стать причиной пожара,
ж) следить за работой форсунок с помощью контрольных щупов и
ощупывания топливных трубок у форсунок и в случае отсутствия
толчков шупа или ослабления пульсации в трубке (это свидетельствует
о зависании иглы форсунки) или в случае резкого повышения пульса-
ции в трубке (это свидетельствует о засорении сопел или щелевого
фильтра форсунки) принять меры для замены форсунки;

24
з) следить за перепадом давления до и после фильтра и, в случае
увеличения перепада (это свидетельствует о засорении фильтрующего
элемента) или его уменьшения (это свидетельствует о разрушении
фильтрующего элемента) относительно рекомендованного инструкци-
ей по эксплуатации переключить систему на резервный фильтр и уст-
ранить неисправность;
и) очищать поступающее к дизелю топливо путем сепарирования.
7.6.2 В штормовую погоду расходовать не более2/3 вместимости
расходной цистерны и осуществлять подачу топлива к дизелю через
верхний, штормовой клапан, если он имеется.
7.6.3 Замена форсунки при вращающемся коленчатом вале дизеля
запрещается.
7.6.4 Работа дизеля с неисправными фильтрами топлива запрещает-
ся.
7.6.5 Перевод дизеля с маловязкого топлива на средневязкое или
высоковязкое и наоборот надо производить при сниженной мощности
дизеля (от 50 до 60% номинальной), если топливная система не снаб-
жена сместительной цистерной или другим устройством, позволяю-
щим переходить с одного вида топлива на другой без снижения на-
грузки.
В процессе перевода сначала температура средневязкого или высо-
ковязкого топлива и маловязкого топлива перед ТНВД должна быть
постепенно доведена до 70°С. Далее, после перключения на средне-
вязкое или высоковязкое топливо, следует продолжать его подогревать
до получения необходимой вязкости с постепенным повышением на-
грузки дизеля до эксплуатационной. Если произведено переключение
на дизельное топливо, то его подогрев прекращают и постепенно по-
вышают нагрузку дизеля до эксплуатационной.
Скорость изменения температуры топлива перед ТНВД в процессе
перевода не должна превышать 2 град/мин.
Последовательность операций по переводу с одного вида топлива
на другой должна соответствовать указаниям инструкции по эксплуа-
тации. При подогреве средневязкого или высоковязкого топлива в цис-
тернах необходимо также руководствоваться 6.4.2.
7.6.6 Подогретое топливо должно подаваться к ТНВД под давлени-
ем, исключающим возможность его вскипания при всасывании.
7
.6.7 Поступающее к дизелю топливо должно быть очищено от ме-
ханических примесей и воды штатными судовыми средствами, вклю-
чающими подогреватели, отстойные цистерны, фильтры и сепараторы.

25
Подача к дизелю топлива, содержащего механические примеси и
воду в количествах, больших, чем допускается инструкцией поэкс-
плуатации, запрещается.
В случае значительного обводнения необходимо производить от-
стой и двойную сепарацию топлива.
Основным режимом при сепарации маловязких сортов топлива
должен быть режим пурификации (отделение воды), при сепарации
средневязких и высоковязких сортов топлива - последовательно ре-
жимы пурификации и ^тарификации (отделение механических приме-
сей).
Маловязкие сорта топлива сепарируют без подогрева при произво-
дительности сепаратора 100% номинальной, средневязкие и высоко-
вязкие - с подогревом до 90°С при производительности сепаратора не
более 30% номинальной.
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)
7.7.1 При обслуживании систем пуска и продувки (наддува) необ-
ходимо:
а) поддерживать давление в пусковых баллонах в пределах, реко-
мендованных инструкцией по эксплуатации, и контролировать работу
системы автоматического пополнения баллонов;
б) периодичекси продувать пусковые баллоны;
в) держать постоянно открытым запорный клапан одного из пуско-
вых баллонов главного дизеля;
г) периодически проверять на ощупь температуру труб. Подводя-
щих пусковой воздух к цилиндрам, и при обнаружении повышенного
нагрева какой-либо из указанных труб (свидетельствует о пропуске
газов через пусковой клапан) принять меры по замене неисправного
клапана;
д) поддерживать температуру воздуха после охладителя воздуха на
несколько градусов выше точки росы воздушных паров, если система
наддува не оборудована сепаратором для непрерывного удаления вы-
падающей из воздуха влаги;
е) периодически или постоянно (в гависимости от наличия шлама и
воды) продувать воздушные полости охладителей воздуха, ресивера и
подпоршневые полости;
ж) систематичекси промывать компрессор наддува и турбину, если
они оборудованы системой npo?vfbiSKn;
з) контролировать перепады давления воздуха на фильтре турбо-
компрессора и на охладителе воздуха и, если необходимо, очищать их
при первой возможности.

26
7.7.2 Температуру точки росы продувочного воздуха можно при-
ближенно определять по формуле:

t p =0,9t M +0,3q> + 100PK-22, (1)


где tp - температура точки росы, °С;
1„ - температура в машинном отделении, °С;
Ф - относительная влажность воздуха в машинном отделении, про-
центы;
Рк - избыточное давление продувочного воздуха перед воздухоох-
ладителем, мПа.
7.7.3 При возникновении помпажа турбокомпрессора (шум, хлопки,
гудение со стороны компрессора) необходимо уменьшить нагрузку на
дизель до исчезновения помпажа и при первой возможности выяснить
и устранить пичину помпажа. Помпаж может появиться в результате
значительного загрязнения (повышения сопротивления) газовоздуш-
ного тракта, из-за неправильной регулировки газораспределения, а
также, если давление воздуха, развиваемое одним из турбокомпрессо-
ров, превышает давление другого, работавшего на тот же воздушный
коллектор.
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля
7.8.1 При подготовке главного дизеля к маневрам необходимо:
а) вывести дизель из режима эксплуатационной нагрузки, посте-
пенно (от 5 до 7 ступеней с выдержкой на каждой ступени от 2 до 5
мин), уменьшая ее до 50% номинальной мощности (примерно до 80%
номинальной частоты вращения) в течение времени, указанного в ин-
струкции по эксплуатации или установленного судовладельцем по
опыту эксплуатации, и обеспечить до начала маневров работу дизеля
на этой нагрузке не менее 30 мин;
б) запустить автономные насосы охлаждения и смазки, если дизель
работает от навешенных насосов;
в) подготовить к пуску и запустить резервный генератор;
г) проверить в действии компрессор пускового воздуха и попол-
нить пусковые баллоны:
д) продуть баллоны и трубопроводы пускового воздуха, проверить
открытие запорных клапанов на баллонах и трубопроводе;
е) смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны на цилин-
драх;
ж) дизель, работающий на средневязком и высоковязком топливе,
перевести на дизельное топливо, если топливная система не оборудо-
вана устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого топлива
через ТНВД и форсунки на остановленном дизеле, илидругим устрой-

27
ством, обеспечивающим возможность пуска и маневрирования на
средневязком или высоковязком топливе.
При наличии указанного устройства маневрирование в условиях, не
связанных с длительной остановкой дизеля, можно производить на
основном виде топлива, а перевод на дизельное топливо производить
переж приходом в порт.
Запрещается сокращать время вывода дизеля из ходового режима,
за исключением случаев, связанных с угрозой аварии.
7.8.2 Перед остановкой дизеля, работающего на генератор или на
гребной винт через разобщительную муфту, необходимо снять нагруз-
ку (отключить муфту), перевести рукоятку управления в положение,
соответствующее холостому ходу, и поработать на холостом ходу от 3
до 5 мин.
После остановки дизеля без предварительного снятия нагрузки и
работы на холос том ходу, а также после остановки дизеля, работающе-
го на гребной винт без разобщительной муфты, необходимо продол-
жат ь прокачивать его водой и маслом до тех пор, пока разность темпе-
ратур охлаждающих сред на выходе и на входе станет близкой к нулю.
7.8.3 Если дизель работал на средневязком или высоковязком топ-
ливе, то при подготовке к остановке необходимо перевести его на ди-
зельное топливо, руководствуясь 7.6.5. Время работы на дизельном
топливе должно быть достаточным для полного промывания топлив-
ной системы. В случае экстренной остановки дизеля во избежание за-
стывания топлива в трубопроводах необходимо прокачивать топлив-
ную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев и цирку-
ляцию средневязкого или высоковязкого топлива на остановленном
дизеле. В предвидении длительной стоянки рекомендуется заблаго-
временно переходить на дизельное топливо во избежание коррозии
топливной аппаратуры.
7.8.4 После остановки дизеля на длительное время необходимо:
а) остановить автономные насосы охлаждения форсунок и топли-
воподкачивающий насос с учетом указаний 6.8.7;
б) остановить автономные насосы охлаждения и смазки с учетом
указаний 7.8.2 и закрыть клапаны в системах охлаждения и смазки;
в) закрыть запорные клапаны на топливной магистрали и расход-
ных топливных цистернах и прекратить обогрев цистерн:
г) закрыть запорные клапаны на пусковой магистрали и баллонах и
стравить воздух из трубопровода;
д) открыть индикаторные краны, подсоединить ВПУ и провернуть
коленчатый вал на несколько оборотов с одновременной подачей
смазки в цилиндры дизеля;

28
е) открыть спускные краны ресивера, подпоршневых полостей воз-
духоводов и выпускного коллектора;
ж) закрыть выпускную трубу и приемные фильтры турбокомпрес-
соров;
з) выключить питание системы управления, приборов автоматики,
АПС;
и) обтереть дизель насухо снаружи и смазать трущиеся детали ди-
зеля, не обслуживаемые централизованной смазкой.
7.8.5 При остановке дизеля после длительной работы надо открыть
крышки люков картера, осмотреть картер изнутри и детали поршнево-
го движения, ответственный крепеж, крепление трубопроводов в кар-
тере.
За время стоянки необходимо устранить все замеченные в работе и
при осмотре неисправности.
7.8.6 Запрещается открывать крышки люков партера ранее чем че-
рез 20 мин после остановки дизеля.
7.8.7 Осмотры дизеля внутри картера производить только при
включенном ВПУ. Нахождение человека в картере при работающем
ВПУ запрещается.
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии
7.9.1 При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачи-
вать коленчатый вал на несколько оборотов ВПУ при открытых инди-
каторных кранах с одновременной подачей масла к узлам трения с
помощью автономного насоса и прокачиванием лубрикаторов смазки
цилиндров вручную. Каждый раз после проворачивания коленчатый
вал устанавливать в другое положение. После проворачивания колен-
чатого вала необходимо закрыть индикаторные краны.
7.9.2 При выводе дизеля из действия на длительное время необхо-
димо спустить воду из его полостей охлаждения, трубопроводов,
фильтров, насосов и охладителей и законсервировать дизель в соответ-
ствии с инструкцией по эксплуатации.
Во сех случаях, когда температура охлаждающего воздуха может
оказаться равной или меньшей 0°С, для предотвращения разморажи-
вания дизеля необходимо спустить воду из замкнутого контура охлаж-
дения, вывернув пробки в самом низком месте, или обеспечить ее по-
догрев при непрерывном прокачивании системы.
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабо-
чих шлюпок
7.10.1 Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и
рабочих шлюпок необходимо использовать свечи накаливания и за-
пальные устройства.

29
7.10.2 В холодное время года после остановки дизеля и подъема
шлюпки на борт необходимо открыть сливные краники и клапаны
кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков воды.
7.10.3 Применение средневязких и высоковязких топлив для дизе-
лей спасательных и рабочих шлюпок не допускается. Топливные баки
этих дизелей должны быть постоянно заполнены.
7.10.4 Необходимо осуществлять контрольные запуски дизелей
спасательных шлюпок не реже одного раза в неделю.
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель-
генератора
7.11.1. Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель-
генератора необходимо:
а) поддерживать температуру воздуха в помещении не ниже +8°С;
б) своевременно заряжать аккумуляторные батареи, предназначен-
ные для пуска дизеля;
в) применять для заполнения топливного бака только маловязкие
сорта толпива, не требующие подогрева для пуска иработы дизеля;
г) осуществлять проверку работоспособности аварийного агрегата в
объеме и с периодичностью, указанной в правилах технической экс-
плуатации электрооборудования.

8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях,


отличных от нормальных

8.1 Работа дизеля с перегрузкой


8.1.1 Работа дизеля с перегрузкой доа\скается кратковременно в
исключительных случаях, связанных с угротой человеческой жизни
или безопасности судна.
При работе главного дизеля на гребной винт с перегрузкой показа-
тели его нагрузки (среднее индикаторное давление или мощность и
частота хранения) не должны выходить из зоны, ограниченной скоро-
стными ограничительными характеристиками для кратковременной
(не более одного часа с периодичностью, указанной в инструкции по
эксплуатации) работы, а для дизелей, работающих на генератор, долж-
ны быть соблюдены требования инструкции в части максимальной
мощности и продолжительности работы на этой мощности
8 1.2 При работе дизеля с перегрузкой необходимо как можно чаще
контролировать температуру масла и воды до ипосле дизеля, а также
температуру выпускных газов. Эти температуры и удельный расход
цилиндрового масла должны находиться в пределах, рекомендуемых
инструкцией по эксплуатации для работы на номинальной мощности.

30
При этом предельная мощность дизеля не должна превышать 110%
номинальной и должны быть соблюдены требования 7.2.2.
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холо-
стом ходу
8.2.1 Малооборотный дизель считается работающим на понижен-
ной (долевой) нагрузке, если его эффективная мощность не превышает
75% номинальной.
Среднеоборотный и высокооборотный дизели считаются работаю-
щими на долевой нагрузке, если их эффеткивная мощность не превы-
шает 65% номинальной.
Не рекомендуется длительная работа дизеля на маловязком и сред-
невязком тоштивах с мощностью менее 25% номинальной, на высоко-
вязком топливе - с мощностью менее 40% номинальной.
Длительная работа главного дизеля на долевой нагрузке осуществ-
ляется при эксплуатации судна на средних и малых зодах, в том числе
при плавании в узкостях или в тумане, при движении в караване во
льдах.
8.2.2 При длительной работе главного дизеля на долевой нагрузке
следует также руководствоваться РД 31.24.01-06.
8.2.3 В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке не-
обходимо:
а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха по-
сле охладителя воздуха и температуру охлаждающей воды на входе и
на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины, рекомендо-
ванной инструкцией по эксплуатации;
б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не пе-
рекрывая ее полностью во избежание засоления охладителя;
в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его
удельного расхода в пределах рекомендованной для данного дизеля
нормы при работе на номинальной мощности;
г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного от-
ключения цилиндров;
д) чаще, чем при работе на эксплуатационной нагрузке, спускать
дренаж из ресивера, газовыпускной части турбокомпрессора и под-
поршневых полостей;
е) при работе с мощностью, меньшей, чем 50% номинальной, пе-
риодически повышать мощность до 80% номинальной не менее чем на
10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.
8.2.4 Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода
не должна превышать времени, оговоренного в инструкции по экс-
плуатации.

31
При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не
должно превышать 30 мин.
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении
движению судна, во время шторма и во льдах
8.3.1 при увеличении сопротивления движению судна (обрастание
или повреждение корпуса, встречный ветер, мелководье, плавание во
льдах) необходимо снизить нагрузку дизеля Оуменьшить подачу топ-
лива), руководствуясь при этом 7.2.2, и как можно чаще контролиро-
вать работу дизеля по показаниям КИП. При плавании во льдах пред-
почтительно следовать с повышенной скоростью хода, преодолевая
ледовое сопротивление за счет инерции судна, а не за счет перегрузки
дизеля, которая возникает при малой скорости хода.
8.3.2 При плавании в штормовых условиях необходимо снизить на-
грузку дизеля до уровня, обеспечивающего отсутствие забросов часто-
ты вращения выше номинального значения.
При управлении через всережимный регулятор величина цикловой
подачи топлива, характеризуемая положением указателя нагрузки или
конца выходного вала регулятора, не должна превышать номинально-
го значения.
В штормовых условиях забортную воду надо принимать через дон-
ные кингстоны.
8.3.3 При плавании без груза или с неполным грузом во время
шторма или во льдах необходимо баллансировкой судна обеспечить
возможно большее погружение гребного винта.
8.3.4 При плавании на мелководье, при входе в порт или выходе из
него забортную воду надо принимать через бортовые кингстоны.
8.3.5 При плавании в мелкобитом льду прием забортной воды не-
обходимо осуществлять через донные кингстоны при одновременном
поддержании готовности бортовых кингстонов. Для предотвращения
засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым
воздухом.
8.4, Работа главного дизеля при маневрировании судна
8.4.1 К маневрированию судна можно приступать после подготовки
дизеля к обеспечивающих его функционирование систем в соответст-
вии с 7.8.
При маневрировании судна (исключая маневрирование портовых
буксиров) мощность главного дизеля не должна превышать 50% но-
минальной (частота вращения примерно 80% номинальной для дизеля,
работающего на гребной винт фиксированного шага). Работа на судах
всех видов, кроме портовых буксиров, на мощности более указанной

32
допускается только в исключительных случаях, связанных с угрозой
человеческой жизни или безопасности судна.
8.4.2 Реверсирование дизеля, жестко связанного с гребным винтом,
необходимо производить после того как дизель остановится.
В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и
безопасности судна, допускается реверсировать дизель, затормаживая
его пусковым воздухом после снижения частоты вращения до 50%
номинальной.
После реверсирования и пуска дизеля надо немедленно проверить
соотвегствие полученного направления вращения заданному. В случае
неправильного направления вращения немедленно остановить дизель
и повторить реверс.
8.4.3 Во время маневров следует также руководствоваться 8.2.
8.4.4 Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через
реверсивную муфту или реверс-редуктор, осуществляется при частоте
врашения коленчатого вала от 50% до 70% номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс-редукторов
должно производиться плавно, без рывков.
8.4.5 Изменение направления вращения гребного винта в установ-
ках с двумя дизелями, работающими на винт через зубчатую передачу
и муфты, должно производиться реверсированием одного дизеля при
включенной муфте и отключенном другом дизеле или реверсировани-
ем двух дизелей при отключенных муфтах с последующим включени-
ем их при частоте вращения не выше 80% номинальной.
Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах
допукается после снижения частоты вращения коленчатого вала не
менее чем до 15% номинальной.
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами
8.5.1 При отказе в каком-либо одном или в нескольких цилиндрах
дизеля, невозможности устранения неисправности немедленно и необ-
ходимости по эксплуатационным условиям дальнейшей работы дизеля
допускается ограниченная по времени работа дизеля с отключенными
неисправными цилиндрами.
В этом случае необходимо выключить подачу топлива, уменьшить
подачу цилиндрового масла в неисправные цилндры, снизить нагрузку
на дизель, чтобы исключить перегрузку раьотающих цилиндров, руко-
водствуясь при этом 7.2.2, а также чаще контролировать работу дизеля
по показаниям КИП. Работа дизеля со снятой цилиндровой крышкой,
клапанами и форсункой на отключенном цилиндре не рекомендуется.
Частота вращения дизеля с отключенными цилиндрами не должна
вызыввать повышенную вибрацию дизеля, корпуса судна, вапопровода

33
или помпажа турбокомпрессора. Для дизелей, работающих навинт
фиксированного шага, частота вращения во всех случаях не должна
превышать значения, рассчитанного по формуле:

(2)

где П - частота вращения дизеля при работе с выключенными цилинд-


рами, мин;
Пн - номинальная частота врщения;
z - количество отключенных цилиндров;
i - число цилиндров дизеля;
Т|т - механический коэффициент полезного действия дизеля.
8.5.2 При необходимости допускается ограниченная по времени ра-
бота дизеля с демонтированным на неисправном цилиндре поршнем
или поршнем и шатуном. В этом случае для уменьшения вибрации,
вызываемой дисбаланслм поступательно движущихся масс, рекомен-
дуется снять поршневое движение еще одного цилиндра, мотыль кото-
рого расположен под углом, близким к 180° по отношению к мотылю
неисправного цилиндра.
8.5.3 В случае демонтажа поршня отключаются охлаждение цилин-
дра и поршня (смазка подшипников шатуна остается), смазка цилинд-
ра подачи воздуха на пусковой клапан, закрываются окна во втулке и
отверстие для сальника штока, демонтируются приводы впускного и
выпускного клапанов (клапаны закрыты). Если при этом демонтирует-
ся и шатун, го дополнительно отключается смазка подшипников ша-
туна.
Для проверки качества демонтажных работ надо остановить дизель
через 15 мин после начала работы с демонтированными деталями, от-
крыть крышки люков картера в районе выключенных цилиндров,
ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же
проверку надо повторить еще через 1 час работы.
8.5.4 Если дизель с выключенным цилинром не пускаегся, надо ли-
бо стронуть его воздухом в обратном направлении и затем пустить в
нужном направлении, либо установить коленчатый вал валоповорот-
ным устройством в пусковое положение.
8.5.5 Если во время буксировки судна вращается коленчатый вал
остановленного из-за неисправности дизеля вследствие турбинного
режима гребного винта, необходимо обеспечить смазку дизеля и охла-
ждение его цилиндров.
8.5.6 Для предотвращения воспламенения скапливающегося в вы-
ключенном цилиндре масла следует периодически открывать на этом
цилиндре индикаторный (декомпрессионный) кран.

34
8.5.7 При отключении цилиндра у дизелей с импульсным наддувом
в случае возникновения помпажа турбокомпрессоров наддува необхо-
димо снизить частоту вращения или отключить еще один цилиндр,
работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
8.6 Работа дизеля во время обкатки
8.6.1 После ревизии или замены ответственных деталей (поршня,
поршневых колец, втулки цилиндра, крейцкопфа, подшипников шату-
на, рамового подшипника, цепного или шестеренного привода распре-
делительного вала, упорного подшипника) дизель подлежит обкатке в
соответствии с инструкцией по эксплуатации или по программе, со-
гласованной с судовладельцем.
При необходимости можно обкатать отделные цилиндры. В этом
случае надо снижать соответственно нагрузку дизеля, чтобы не пере-
гружать необкатываемые цилиндры, руководствуясь при этом 7.2.2.
8.6.2 Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля
(цилиндра) и производиться при постепенном ее увеличении с вы-
держкой по времени на каждой ступени нагрузок.
8.6.3 На каждой ступени необходимо контролировать состояние
обкатываемых узлов по степени их нагрева путем измерения темпера-
туры или на ощупь. Периодически надо контролировать приработку
обкатываемых узлов путем осмотра их трущихся поверхностей. Втул-
ку цилиндра можно осматривать через продувочные (выпускные) окна
или с помощью эндоскопа через отверстия дня арматуры в крышке
цилиндра.
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора над-
дува
8.7.1 При выходе из строя турбокомпрессора и невозможности его
отремонтировать в судовых условиях необходимо для дальнейшей
работы дизеля:
а) обеспечить проход выпускных газов мимо неисправного турбо-
компрессора путем установки штатных патрубков и заглушек, а в слу-
чае отсутствия такого устройства, застопорить ротор с помощью
штатного приспособления или демонтировать ротор и установить за-
глушку между корпусом турбины и корпусом компрессора;
б) заглушить нагнетательный патрубок неисправного турбоком-
прессора;
в) отключить охлаждавшую воду от неисправного турбокомпрессо-
ра, если через него не проходят выпускные газы;
г) отключить смазку от неработающего турбокомпрессора;
д) отключить средства контроля и защиты, относящиеся к нерабо-
тающему турбокомпрессору.

35
8.7.2 Дизель с отключенным турбокомпрессором должен работать
на пониженной нагрузке. При этом температура выпускных газов не
должна превышать предельную величину, указанную в инструкции по
эксплуатации.
8.7.3 Если выход из строя турбокомпрессора произошел в условиях,
исключающих остановку дизеля, необходимо снизить его нагрузку до
снижения частоты вращения турбокомпрессора, при которой исчезнет
его вибрация. При этом температура выпускных газов не должна пре-
высить предельного значения.

9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

9.1 Контроль параметров рабочего процесса


9.1.1 Помимо вахтенного контроля параметров, работы дизеля по
штатным КИП необходимо периодически осуществлять тепло-
техничексий контроль работы дизеля с применением судовых специа-
лизированных приборов (индикатора, пиметра, максиметра, токсио-
метра, расходомера, средств технического диагностирования), кото-
рый включает измерение и определение параметров рабочего процесса
(наибольшего давления сгорания, давления сжатия, среднего индика-
торного давления, среднего давления по времени температуры выпу-
скных газов, мощности), расхода топлива и цилиндрового масла, час-
тоты вращения.
9.1.2 Теплотехнический контроль необходимо производить:
а) для главного дизеля не реже одного раза в месяц, а также при
значительном изменении осадки судна, резком увеличении сопротив-
ления движению судна (обрастание или повреждение корпуса, букси-
ровка и др.), повреждении гребного винта;
б) после регулировки параметров рабочего процесса или замены
ТНВД форсунок, ремонта или замены деталей ЦПГ;
в) после перхода на другой сорт топлива;
г) при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилинд-
ров.
Результаты теплотехнического контроля должны быть занесены в
журнал индицирования или в технический формуляр дизеля.
9.1.3 Измерения в процессе теплотехнического контроля выполня-
ются при установившемся режиме работы дизеля. При эшм за устой-
чивостью нагрузки можно следить по отсутствию изменения частоты
вращения (при отсутствии режимного регулятора) или индексов ТНВД
(при наличии режимного регулятора).

36
Если есть техническая возможность, то во время измерений реко-
мендуется закрепить органы, управляющие подачей топлива в цилинд-
ры и изменением шага ВРШ.
9.1.4 Проверка распределения мощности по цилиндрам произво-
дится:
а) на дизелях, не имеющих индикаторных кранов, по температуре
выпускных газов за цилиндрами и ао падению частоты вращения ко-
ленчатого вала при очередном отключении цилиндров;
б) на дизелях, имеющих индикаторные краны, но не имеющих ин-
дикаторных приводов,- по максимальному давлению сгорания, темпе-
ратуре выпускных газов или по показаниям пиметра;
в) на дизелях, имеющих индикаторные краны и индикаторные при-
воды,- по среднему индикаторному давлению.
9.1.5 В случае отклонения параметров рабочего процесса и удель-
ного расхода топлива за пределы норм, указанных в инстукции по экс-
плуатации, должны быть выяснены причины и, при необходимости,
произведено регулирование дизеля.
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса
9.2.1 Регулирование параметров рабочего процесса выполняется в
соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
Необходимость регулирования и контроль его результатов опреде-
ляются на основании данных теплотехнического контроля работы ди-
зеля. Запрещается производить регулирование дизеля на неуставив-
шихся режимах работы, например, для главных дизелей при волнении
моря свыше 3 баллов, изменении курса судна или при значительных
колебаниях нагрузки генератора.
9.2.2 Регулирование параметров рабочего процесса путем измене-
ния цикловой подачи топлива или угла опережения подачи топлива
допускается тогда, когда имеется уверенность в исправной работе топ-
ливной арматуры, механизма газораспределения и КИП.
Рекомендуется до выполнения регулировочных работ проверять
работоспособность форсунок. Регулирование на основании случайных
замеров или замеров, полученных на кратковременных неустановив-
шихся режимах работы дизеля, запрещается.
9.2.3 После выполнения регулировочных работ, связанных с воз-
можностью нарушения нулевой подачи ТНВД, она должна быть про-
верена и установлена ло пуска дизеля.
9.2.4 Неравномерность распределения параметров рабочего про-
цесса по цилиндрам, характеризуемая отклонением от среднего значе-
ния в большую или меньшую сторону, не должна превышать приве-

37
денных ниже величин, если в инстукции по эксплуатации не оговоре-
ны другие значения:
- среднее индикаторное давление - 2,5%;
- наибольшее давление сгорания - 3,5%;
- давленеи конца сжатия - 2,5%;
- среднее давление в цилиндре по времени - 3%:
- температура выпускных газов - 5%
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульс-
ной системой наддува в качестве номинальных значений температуры
по цилиндрам принимают температуры выпускных газов во время
стендовых испытаний при такой же нагрузке дизеля. Не допускается
отклонение измеренных температур от номинальных значений на ве-
личину более5%.
9.2.5 Результаты регулирования надо заносить в журнал индициро-
вания или в технический формуляр дизеля.

10 Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

10.1 Дизель должен работать на марках топлива и смазочных масел,


рекомендованных инструкцией по эксплуатации или распоряжениями
судовладельца. В гарантийный период эксплуатации должны приме-
няться только те топливо и масло, показатели которых соответствуют
требованиям изготовителя дизеля.
Номенклатура и основные физико-химические характеристики то-
плив и смазочных материалов ряда стран приведены в ОСТ 31.8003,
РД 15.136 и РД 15.137.
10.2 Запрещается прием на судно топлива и масла без выдаваемых
лабораторией сертификатов (паспортов), в которых указаны их марки
и основные физико-химические характеристики. Эти характеристики
должны соответствовать действующим стандартам. При необходимо-
сти перевода единиц вязкости из одной системы в другую следует ру-
ководствоваться правилами технической эксплуатации (общие требо-
вания).
Если в судовых условиях производится смешение разных марок
топлива для получения заданной вязкости, то необходимо предвари-
тельно в судовой лаборатории подобрать соотношение компонентов в
смеси и проверить ее стабильность согласно ОСТ 31.8003.
Введение присадок в топливо в судовых условиях должно соущест-
вляться в соответствии с рекомендациями поставщика присадок и по
согласованию с судовладельцем.

38
10.3 Если дизель работает на средневязком или высоковязком тол-
пиве, то на судне должен быть запас дизельного топлива в количестве,
достаточном для работы главного дизеля в течении 2 суток. В тех слу-
чаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогатель-
ных дизелей и главных дизелей при маневрировании судна (при про-
хождении каналов, работе во льдах и т.п), должен быть дополнитель-
ный запас дизельного топлива, обеспечивающий указанные нужды в
течение всего рейса.
10.4 Сорт применяемого цилиндрового масла (циркуляционного
масла для тронковых дизелей, не имеющих цилиндровой смазки) дол-
жен соответствовать применяемому топливу. Так, например, высоко-
щелочное масло надо применять при работе дизеля на высокосерни-
стом топливе.
Смешивать масла разных марок не рекомендуется. При необходи-
мости допускается смешивание масел по согласованию с поставщиком
масел и технической службой судовладельца.
10.5 Необходимо периодически брать пробы циркуляционного
масла и проверять его качество в судовой лаборатории. Порядок и пе-
риодичность отбора проб, а также браковочные показатели качества
масла устанавливаются РД 31.27.44 или другими действующими до-
кументами, утвержденными в установленном порядке.
При достижении хотя бы одним из показателей качества масла бра-
ковочного значения необходимо восстановить величину этого показа-
теля до безопасного уровня судовыми средствами (сепарацией, фильт-
рацией, доливанием свежего масла и др.), а если это не удается, то та-
кое масло следует заменить.
В соответствии с РД 31.27.44 периодичность отбора проб для ана-
лиза на судах - не реже,чем через 150 ч работы тронковых дизелей и
500 ч работы крейцкопфных дизелей, а для анализа в береговых тепло-
химических лабораториях - не реже, чем через каждые 500 ч работы
тронковых дизелей и 1500 ч работы крейцкопфных дизелей.
10.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая тру-
бопроводы, фильтры, охладители, цистерны и картер дизеля, необхо-
димо полностью освободить от старого масла и очистить.
10.7 Для уменьшения коррозии металла и отложений накипи в по-
лостях охлаждения дизеля необходимо осуществлять обработку охла-
ждающей воды замкнутого контура и систематически контролковать
ее качество.
Качество охлаждающей воды замкнутого контура должно соответ-
ствовать требованиям инструкции по эксплуатации.
Основные качества воды приведены в инструкции Б.

39
Обработка воды для придания ей необходимых качеств может про-
изводиться кипячением, обработкой щелочами и фосфатами, смеши-
ванием с более жесткой водой и добавлением присадок (ингибиторов).
При выборе присадки следует руководствоваться инструкцией по экс-
плуатации или укаазниями судовладельца.
Порядок ведения и добавления присадки, а также требования к воде
перед ее введением устанавливаются изготовителем присадки. Смеше-
ние присадок различных марок не допускается.
10.8 Необходимость добавки присадки или замены охлаждающей
воды замкнутого контура определяется по результатам контроля ее
качества, который осуществляется в судовой лаборатории не реже од-
ного раза в месяц. Перед заполнением замкнутого контура охлаждения
дизеля свежей водой он должен быть промыт и очищен в соответствии
с рекомендациями инструкций по эксплуатации или технической
службы судовладельца.
10.9 При низких температурах, когда возможно замерзание воды в
системе охлаждения, для дизелей с малой вместимостью системы ре-
комендуется использовать вместо воды жидкость с низкой температу-
рой замерзания (антифриз).
10.10 Запрещается применять хроматные и другие ядовитые при-
садки к охлаждающей воде, используемой дня обогрева испарителя,
вырабатывающего воду для бытовых нужд.

11 Техническое обслуживание

11.1 Контроль технического состояния


11.1.1 Общие принцыпы проведения контроля технического со-
стояния СТС изложены в правилах технической эксплуатации (общие
требования).
Номенклатура и периодичность работ по контролю технического
состояния устанавливаются ПГТО, предназначенными для использо-
вания при комплексной системе ТО судов.
Контроль технического состояния дизеля осуществляется при его
вахтенном обслуживании и ТО и включает наблюдения за работой
дизеля по показаниям КИП и при наружных осмотрах его деталей, вы-
полнение осмотров, обмеров деталей, заемров зазоров в соединениях,
измерение определенных парамепров с помощью средств технического
диагностирования, применение неразрушающих методов контроля.
11.1.2 Определение технического состояния деталей может быть
выполнено:

40
а) без разборки узла - по результатам измерения определенных па-
раметров с помощью средств технического диагностирования или с
минимальной разборкой (для получения доступа к узлу) - по результа-
там измерения зазоров и осмотра;
б) с контрольной разборкой части однотипных узлов для осмотров
и обмеров деталей и перенесением полученных результатов на осталь-
ные узлы (выборочный контроль);
в) с разборкой всех однотипных узлов для осмотров и обмеров де-
талей.
11.1.3 Контроль без разборки или с минимальной разборкой может
быть осуществлен:
а) для ЦПГ - по результатам измерения параметров, рабочего про-
цесса, плотности цилиндра и по результатам осмотра цилиндра изнут-
ри с помощью эндоскопа через окна во втулке или через отверстия для
арматуры в крышке цилиндра,
б) для рамовых подшипников - по результатам измерения раскепов
коленчатого вала, масляных зазоров, по результатам осмотра картера и
наружного осмотра подшипников;
в) для мотылевых подшипников - по результатам измерения мас-
.1яных зазоров и по результатам осмотра картера и наружного осмотра
подшипников;
г) для топливной аппаратуры - по результатам измерения парамет-
ров рабочего процесса и уровня ударных импульсов;
л) для турбокомпрессора наддува - по показаниям штатных КИП,
резульгашм измерения параметров рабочего процесса, уровня вибра-
ции корпусов подшипников, по результатам прослушивания в работе,
осмотра деталей через лючки в корпусе;
е) для полостей охлаждения дизеля, тешюобменных аппаратов и га
зовоздушного тракта - по показаниям штатных КИП и по результатам
осмотра через лючки;
ж) для привода распределительного вала - по результатам прослу-
шивания в работе, осмотра рабочих поверхностей и измерения зазоров
в зацеплении зубчатой передачи или вытяжки цепи для цепного при-
вода.
11.1.4 Выборочный контроль может быть применен для подшипни-
ков коленчатого вала, шатуна, для приводов ТНВД и клапанов газо-
распределения, для штоков поршней и их сальников, врутренних дета-
лей поршней.
11.1.5 Контроль с разборкой должен быть применен к узлам дизеля,
обеспечивающим безопасность его работы и маневренные качества
судна. К таким узлам относятся предохранительные коапаны, ревер-

41
сивное устройство, главный пусковой и пусковые клапаны, регулятор
частоты вращения, воздухораспределитель, клапаны управления и бло-
кировки.
11.1.6 При выполнении контрольных разборок узлов следует руко-
водствоваться нормами параметров техничекого состояния, указанны-
ми в инструкции по эксплуатации и в технических условиях на ремонт
дизеля.
11.1.7 В случае контроля технического состояния без разборки или
с минимальной разборкой отклонения контролируемых параметров от
норм свидетельствует о необходимости разборки узла.
В случае контроля с разборкой узла отклонения контолируемых
параметров свидетельствуют о необходимости регулировки зазоров,
очистки, ремонта или замены деталей.
11.1.8 При оценке технического состояния рамовых подшипников и
остова дизеля по раскепам коленчатого вала необходимо учитывать
следующее:
а) решение об исправлении раскепов принимают, сравнивая резуль-
таты измерений с нормами, содержащимися в инструкции по эксплуа-
тации, или, при отсутствии таких норм в инструкции, с нормами при-
ложения В:
б) для выяснения, как со временем изменяется взаимное положение
осей рамовых подшипников, следует результаты каждой серии заме-
ров раскепов сравнивать с предыдущими измерениями, а также с из-
мерениями, сделанными после монтажа дизеля при его постройке.
Сравнение замеров производится раздельно в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях;
в) изменение вертикальных раскепов, сопровождаемое существен-
ным изменением масляных зазоров, свидетельствует об износе рамо-
вых подшипников:
г) существенное изменение вертикальных раскепов в результате
перзатяжки анкерных связей свидетельствует о наличии износов (по-
явлении зазоров) в горизонтальных соединениях (стыках) деталей ос-
това;
д) обычно вертикальные раскепы со временем меняют, медленно и
мало, а горизонтальные раскепы практически не меняются, поэтому
существенное изменение раскепов чаще всего - это результат дефор-
мации остова, которая может возникнуть после заварки трещин на ос-
тове, из-за износа фундаментных клиньев или из-за деформации кор-
пуса судна после посадки на мель, столкновения или выполнения сва-
рочных работ;

42
е) при прогреве дизеля, а для главного дизеля и в результате за-
грузки судна, вертикальные раскепы меняются в сторону отрицатель-
ных значений;
ж) при необходимости исправления раскепов следует выявить и
устраншь причин^', вызвавшую их изменение. Если устранить причи-
ну невозможно, то следует компенсировать изменение раскепов изме-
нением толщин вкладышей рамовых подшипников. Если изношен
вкладыш, то необходимо его заменить. В случае износа соединения
остова требуется произвести ремонт этих соединений. При износе
фундаментных клиньев или при деформации корпуса требуется пере-
установка дизеля на фундаменте. Если произошла деформация остова
дизеля в результате заварки в нем трещин, то целесообразно изменить
толщины или заменить вкладыши рамовых подшипников, определен-
ные при расчете корректировки раскепов.
11.2 Указания по ТО основных узлов
11.2.L Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки,
предусмотренные ПГТО, а также до и после перезатяжки анкерных
связей, фундаментального крепежа, выполнения сварочных работ по
корпусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатун-
ных болтов, посадка судна на мель, систематическое разрушение вкла-
дышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости
исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения
этой работы может быть выбран в соответствии с 11.1.8.
11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравли-
ческих домкратов необходимо после заворачивания гайки до упора
проверить щупом отсутствие зазора между опорными поверхностями
гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие
зазора свидетельствует о повреждении резьбы.
11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать
их удлинение по увеличению расстояния между верхним торцом каж-
дой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в преде-
лах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в техниче-
ских условиях на ремонт. Превышение этой нормы может свидетель-
ствовать о применении при затяжке неисправного оборудования, на-
личии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми
деталями остова.
1 1 2 4 Затяжку или проверку чятяжки анкерных ев я чей и фунда-
ментного крепежа надо производить тогда, когда судно находится на
плаву.
Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует
выполнятять после затяжки или проверки затяжки анкерных связей.

43
11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо
выполнить до и после ее установки в блок.
Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая
0,1 мм, свидетельствует о неправильной установке резиновых уплот-
нений на втулку и необходимости ее перепрессовки.
Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.
11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места зади-
ра, улучшения условий приработки или для снятия ступенек (наработ-
ков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть обработана
абразивным бруском вручную или специализированным приспособле-
нием в поперечном направлении или крестообразно с наклоном на-
правлений обработки образующей втулки.
11.2.7 Перед утсановкой втулки цилиндра в блок резиновые уплот-
нительные кольца должны быть уложены в канавки ровно, без скручи-
вания, и смазаны животным жиром или жидким мылом.
11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно наво-
диться в штатном калибре или в поизношенной (нижней) части втулки
цилиндра.
11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого
движения на крейцкопфном дизеле необходимо при сборке замерить и,
если необходимо, исправить центровку поршневого движения в соот-
ветствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или техниче-
ских условий на ремонт.
Замеры центровки поршневого движения надо поизводить на плаву
судна.
11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки
цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных
поверхностей необходимо замерить и, при необходимости, отрегули-
ровать высоту камеры сжатия в соответствии с рекомендациями инст-
рукции по эксплуатации технических условий на ремонт.
11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо пе-
риодически контролировать на отсутствие трещины методом неразру-
шающего контроля, также измерять длину и определять остаточное
удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все
шатунные болты как четырехтактных, так и двухтактных дизелей, ра-
ботавших в разнос, или, если у них имело место заклинивание поршня
во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мери
тельными площадками, поверхности которых во избежание поврежде-
ний должны быть заглублены относительно торцов болта. В случае
обнаружения трещин, повреждений резьбы или если остаточное удли-
нение достигнет предельной величины, болт должен быть заменен.

44
Длина вновь установленного болта должна быть замерена и записана в
формуляр.
11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшип-
ников по постели и по шейке вала. Благодаря наличию тарированного
выступания торцов полувкладыша над разъемом (обеспечивается при
изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к
специальному приспособлению, изготовленному по форме постели)
вкладыш принимает форму постели после затяжки крепежа подшип-
ника.
Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необхо-
димо измерить диаметр его наружной поверхности в разъеме. Этот
диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на 0,5 мм. В
противном случае полувкладыш должен быть заменен. Запрещается
при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенно-
го вкладыша и постели.
11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уп-
лотнительные поверхности должны быть притерты или прошлифованы
с помощью штатного специализированного приспособления. После
шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в
инструкции по эксплуатации уклонов взаимная притирка уплотни-
тельных поверхностей шпинделя и седла не допускается.
11.2.14 Сопрягаемые ушютнительные поверхности деталей форсу-
нок и ТНВД должы быть притерты и не должны иметь дефектов. Пе-
ред сборкой детали топливной аппаратуры должны быть тщательно
промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым возду-
хом. Протирка этих деталей после промывки не допускается. Прецизи-
онные пары (игла - направляющая форсунки, плунжер- втулка ТНВД)
должны заменяться только комплект но. Раскомплектование этих дета-
лей не допускается.
11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены
на штатном стенде для контроля герметичности, отсутствия подтека-
ний, качества распыла топлива и для регулировки затяжки пружины.
Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтро-
ванным дизельным топливом.
11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:
а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и ком-
прессора, применяя жидкости, рекомендованные инструкцией по экс-
плуатации. Очистка этих деталей механическим способом не допуска-
ется;
б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уп-
лотнениям;

45
в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора,
деталей проточных частей турбины и компрессора;
г) проверить биение шеек ротора;
д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в
подшипниках;
е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплот-
нениях и в проточных частях турбины и компрессора в пределах, ре-
комендованных инструкцией по эксплуатации.
11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при
ТО дефектов следует руководствоваться инстукцией по эксплуатации
и техническими условиями на ремонт.
11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты
меры предостооржности, исключающие возможность несчастных слу-
чаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.
При организаци работ следует руководствоваться РД 31.81.10.
Перед началом работ надо подсоединить ВПУ, руководствуясь
6,7.3.
Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно убе-
дившись в том, что людей в картере дизеля нет.

46
Приложение А
(рекомендуемое)
Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, при-
чины и способы устранения неисправностей

Таблица А. 1 - Неисправности при пуске и маневрах


Неисправность Причина неисправности Рекомендуемый способ устранения
неисправности
а) Запорный клапан пускового баллона или
Открыть запорный клапан
трубопровода закрыт
б) Давления пускового воздуха недостаточно Пополнить баллоны воздухом
в) В систему не подается воздух (масло) или Открыть клапаны или отрегулировать
его давления не достаточно давление воздуха (масла)
1 . При пуске дизеля сжатым г) Коленчатый вал не установлен в пусковое
воздухом коленчатый вал не Установить коленчатый вал в
положение (в дизелях с малым числом
пусковое положение
трогается с места или, трогаясь с цилиндров)
места, не делает полного оборота
д) Элементы пусковой системы дизеля
неисправны (главный пусковой клапан или
Отремонтировать или заменить
золотник воздухораспределителя завис,
неисправный элемент системы
трубы от воздухораспределителя к пусковым
клапанам засорены или повреждены)
Габлица А.2 - Неисправности в рабоче
Рекомендуемый способ устранения
Неисправность Причина неисправности
неисправности
а) Увеличено сопрш ивление движению судна из-за Изменить режим работы дизеля,
обрастания, встречного ветра, мелководья и т.п. руководствуясь при лом 7 2
б) Загрязнен фильтр топлива Преключитьтопливную систему на
чистый фильтр и очистить загрязненный
1. Дизель не развивает
в) Плохой распыл топлива из-за неисправности Заменить неисправные форсунки или
частоту вращения полного
форсунок, ТНВД или из-за большой вязкости ТНВД. При большой вязкости топлива
хода при нормальном
топлива повысить температуру его подогрева
положении органов
г) Низкое давление продувочного (наддувочного) См. таблицу А.З, пункт 9
управления подачей топлива
воздуха
д) Топливо, поступающее в ТНВД. перегрето Уменьшить темперратуру топлива
е) Недостаточное давление топлива перед ГНВД Повысить давление топлива
ж) Неисправен регулятор частоты вращения Устранить неисправность регулятора
а) В одном из цилиндров начался задир поршня Выключить подачу топлива и увеличить
подачу масла на неисправный цилиндр,
уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке
осмотреть цилиндр и устранить
2. Частота вращения дизеля выявленные дефек! ы
падает б) В юпливо с^пдло много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну. Спустить
воду из системы и прокачать форсунки.
в) В одном или нескольких ТНВД заклинило Заменить заклиненные плунжерные пары
плунжеры или зависли всасывающие клапаны или зависшие клапаны

а) Сработала система аварийной защиты из-за Устранить неисправность, вызвавшую


3. Дизель внезапно
выхода контролир\емых параметров за допустимые отклонение контролируемых параметров или
остановился
vf-mamm, неиг.ппявнпггт, системы зашиты

б) Закрылся быстрозапорный клапан на расходной Открыть бысфозапорный клапан


системе
в) Нет топлива в расходной цистерне Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну и удалить
воздух из системы
г) Топливный трубопровод засорен Очистить трубопровод
Резкий сброс нагрузки дизеля (потеря гребного Уменьшить частоту вращения либо
винта, разобщение соединительной муфты, остановить дизель рычагом управления. Если
отключение нагрузки дизель-генератора и т. п.) при это не удается, то остановить дизель, закрыв
4. Частота вращения дизеля неисправности регулятора частоты вращения или подручными средствами воздухоприемное
резко увеличивается, дизель его привода устройство дизеля или прекратив подачу к
идет вразнос нему топлива. После остановки дизеля
отремонтировать регулятор и привод от него
к огсечному механизму ТНВД. Устранить
причину сброса нагрузки
а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение нагрузки
по цилиндрам
б) Плохой распыл топлива из-за неисправности Заменить форсунку или ТНВД
форсунки или ТНВД
5 Повышение температуры в) Давления в конце сжатия недостаточно Устранить неплотность клапанов,
выпускных газов одного отрегулировать газораспределение.
цилиндра Проверить состояние поршневых колец.
Поверить высоту камеры сжагия
г) Поздняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
д) Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е) Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены Очистить окна
а) Дизель перегружен Уменьшить нафузку дизеля
б) Давление продувочного (наддувочного) воздуха См. таблицу А.З, пункт 9
выше нормального
в) Температура продувочного (наддувочного) ]м. таблицу А.З, пункт 10
6. Повышенная температура воздуха выше нормальной
выпускных газов всех ) Пожар в подпоршневом пространстве Остановить лизель и включить
цилиндров соответствующую систему
пожаротушения. После остывания места
пожара произвести ревизию цилиндро-
поршневой группы и подпоршневого
пространства _
а) В цилиндры поступает много масла Зтрео'лировать подачу цилиндрового
масла. Установить нормальный уровень
масла в картере и заменить изношенные
7. Выпускные газы имеют маслосъемные кольца тронкового дизеля
голубой цвет б) Масло поступает в цилиндр через трещину в Заменить дефектный поршень
головке поршня при масляном охлаждении
поршней
а) В топливе много воды Спустить воду из расходной цистерны.
Улучшить сепарацию топлива
8. Выпускные газы имеют б) В цилиндры имеете с продувочным Проверить герметичность трубок
белый цвет (наддувочным) воздухом поступает много воды охладителя воздуха, продуть ресивер
продувочного воздуха. Отрегулировать
температуру воздуха после охладителя
а) Слишком большой угол опережения подачи Уменьшить угол опережения подачи
топлива или перегрузка цилиндра топлива, а если была высокая
(стук прекращается при выключении цилиндра) температура выпускных газов,
уменьшить подачу топлива
б) Начался задир поршня Выключить подачу топлива и увеличить
9. Стук в одном из подачу масла на неисправный цилиндр.
цилиндров На стоянке осмотреть цилиндр и
устранить выявленные дефекты
в) Большой зазор между втулкой цилиндра и Заменить изношенные детали
тронком поршня
г) Большие зазоры в головном или мотылевом Привести зазоры в норму или заменить
подшипниках подшипники
а) Большие зазоры в приводе клапана Отрегулировать зазоры
10. Стуки в механизме б) Неисправность демпфера в приводе клапана Отремонтировать или заменить демпфер
привода клапанов в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в направляющей втулке Отрегулировать или заменить клапан
а) Помпаж компрессора См. 7.7.3
б) Нарушена уравновешенность ротора Очистить и отремонтировать лопатки
(неравномерное загрязнение, повреждение либо заменить ротор
11. Шум и вибрация отдельных лопаток, искривление вала)
турбокомпрессора наддува
в) Повреждены подшипники качения Заменить подшипники
-) Неправильно установлены подшипники качения Устранить дефекты установки
подшипников
а) В воздушных колпаках телескопической системы Обеспечить заполнение колпаков
12. Гидравлические удары в охлаждения отсутствует воздух воздухом
системе охлаждения б) Засорились дренажные или воздушные отверстия Прочистить засоренные отверстия
поршней телескопических труб охлаждения поршней

а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу смазки


ко всем точкам
13. Шум, стук и вибрация в б) Привод работает в зоне опасных крутильных Изменить частоту вращения дизеля
зубчатой или цепной колебаний
передаче в) Недостаточное натяжение цепи Отрегулировать натяжение
г) Повреждение или большое увеличение шага Заменить неисправные звенья цепи
отдельных звеньев цепи
а) Нарушен режим смазки цилиндров Отрегулировать подачу смазки в
цилиндры очистить масляные штуцеры
б) Цилиндров масло не соответствуег Заменить сорт масла
14. Интенсивный износ применяемому топливу
ЦПГ. Цилиндровое масло, в) В цилиндр попадает вода Устранить попадание воды в цилиндр
сбрасываемое в г) Недостаточное охлаждение втулки цилиндра Отрегулировать режим охлаждения,
подпоршневую полость, очистить поверхности охлаждения втулки
содержит повышенное д) Нарушена центровка поршневого движения Отцентровать поршневое движение
количество железа (см. е) Нарушен режим обкатки Произвести повторную обкатку
7.3.7) ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з) Поршневые кольца изношены, полопаны или Ревизия цилиндра с заменой поршневых
заклинены в канавках колец
и) Плохой распыл топлива Заменить форсунку
а) Пожар в подпоршневом пространстве Отсановить дизель и включить
соответствующую систему
пожаротушения. После остывания места
15. Повышена температура пожара произвести ревизию ЦПГ и
крышек люков подпоршневого пространства
подпоршневого б) Пропуски газов из цилиндра в подпоршневое Выключить подачу топлива в цилиндр и
пространство увеличить подачу цилиндрового масла.
пространства
Через 30 мин постепенно поднять
нагрузку цилиндра. Если пропуски не
прекратятся, то при первой возможности
произвести ревизию цилиндра
а) Поступление масла к отдельному подшипнику См. 7.3.9
уменьшилось или прекратилось
16. Повышенный нагрев б) Температура масла, поступающего к понизить температуру масла
:тодшипнику, высокая
•оловных, мотылевых или
эамовых подшипников, в) Качество циркулирующего в системе масла Масло сепарировать или заменить
значительно ухудшилось
обнаруживаемый по нагреву
щитов картера или по г) Уменьшены или увеличены зазоры в Отрегулировать зазоры
подшипниках
;рабатыванию АПС
д) Повреждение шейки вала Устранить дефекты
е) Нарушена центровка поршневого движения Отцентрировать поршневое движение
фейцкопфного дизеля
Изменились, сломались или заклинились . 7.3.Ю
17. Повышенное выделение поршневые кольца
дыма из вентиляционной взносилась втулка цилиндра
трубы картера т ронкового 1рогорание поршня
дизеля 1овреждение подшипника поршневого движения
или коленчатого вала
Таблица А.З. - Неисправности в системах дизеля
Причина неисправности Рекомендуемый способ устранения
Неисправность неисправности
а) В сточной цистерне (картере) недос- Пополнить цистерну (картер) маслом
таточного масла
б) Засорилась приемная сетка на вса- Очистить сетку
сывающем трубопроводе
в) Во всасывающем трубопроводе под- Устранить неплотность в трубопроводе
1. Насос смазки не всасывает масло сасывается воздух
или не создает требуемого давления г) Чрезмерно высокая вязкость масла Подогреть масло
д) Зазоры в подшипниках дизеля боль- Отрегулировать зазоры
ше допустимых
е) Низкая вязкость масла в результате Понизить температуру масла. В случае
перегрева или попадания топлива попадания топлива заменить масло в
системе
а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегуля-
тора
б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
2. Температура масла на входе в дизель клапана охладителя масла клапана
выше нормальной в) Охладитель масла загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На стоян-
ке очистить охладитель масла
г) Количества воды, поступающей в Увеличить подачу воды
охладитель масла, недостаточно
а) Уплотнения втулок цилиндров трон- Заменить уплотнительные кольца вту-
кового дизеля пропускают лок цилиндров. Масло отсепарировать
3. В масло попала вода, что обнаружи- б) Сточная цистерна масла имеет не- Устранить неплотность цистерны, пе-
вается по рельзутатам анализа или плотность рейти на резервную цистерну или на
мутно-серому цвету работу с мокрым картером, если это
предусмотрено инструкцией по экс-
плуатации. Масло отсепарировать или
заменить
4. Перепад давления масла до и после а) Порвана сетка фильтра (разность Переключить систему на исправный
фильтра уменьшился (увеличился) по давлений уменьшилась) фильтр и заменить сетку
отношению к допустимому б) Загрязнен фильтр (разность давле- Переключить систему на чистый
ний увеличилась) фильтр и очистить загрязненный
5. Увеличен расход циркуляционного а) Пропускают сальник навешенного Поджать сальник или заменить уплот-
масла насоса смазки нительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегулятора
б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя воды клапана
6. Температура охлаждающей воды на в) Охладитель воды загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На стоян-
входе в дизель выше нормальной ке очистить охладитель воды
г) Количества забортной воды, посту- Увеличить подачу забортной воды
пающей на охладитель воды, недоста-
точно
а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
б) Количество воды (масла), выходя- Снизить нагрузку цилиндра или вы-
щей из поршня, уменьшилось из-за ключить его. На стоянке произвести
засорения каналов в головке ревизию поршня
7. Температура воды (масла), выходя-
в) Клапан на трубопроводе подвода Открыть клапан
щей из дизеля, отдельных цилиндров
воды (масла) к цилиндрам (поршням)
или поршней, выше нормальной
открыт не полностью
г) Газы попадают в охлаждающую воду Заменить дефектную деталь
через сквозные трещины в крышке или
втулке цилиндра
Нарушились условия охлаждения Заменить поршень
8. Температура воды (масла), выходя-
поршня из-за трещины или поломки
щей из поршня, резко понизилась
вставки головки, подводящей трубы
а) Загрязнены приемные воздушные Очистить фильтры (сетки)
фильтры (сетки) турбокомпрессоров
или насосов
б) Загрязнена проточная часть ком- Очистить проточную часть
9. Давление воздуха после турбоком- прессора или турбины
прессора или насоса объемного типа в) Повреждены лопатки соплового Отремонтировать или заменить сопло-
ниже нормального аппарата или рабочего колеса турбины вой аппарат (ротор)
г) Пластинчатые клапаны объемного Клапаны очистить, заменить дефект-
насоса загрязнены, поломаны ные детали
д) Загрязнены защитные решетки в Очистить решетки
выпускных патрубках
а) В охладитель воздуха поступает Отрегулировать количество посту-
недостаточное (избыточное) количест- пающей охлаждающей воды в охлади-
10. Температура наддувочного воздуха
во охлаждающей воды, температура тель воздуха
выше (ниже) нормальной
воды на входе высокая (низкая)
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха

а) Каналы и трубы для подвода воздуха Очистить каналы и трубы


11. Циркуляционное масло турбоком- к уплотнениям турбины загрязнены
прессора потемнело из-за попадания б) Повреждено лабиритное уплотнение Заменить уплотнение
выпускных газов вала со стороны турбины или зазоры в
нем превышают допустимые
12. В циркуляционное масло турбо- а) Трещина в корпусе турбокомпрессо- Отремонтировать или заменить корпус
компрессора попадает вода, масло по- ра
мутнело б) Протечки воды в охладителе масла Устранить протечку
Таблица А.4. - Неисправности гидромуфты
Неисправность Причина неисправности Рекомендуемый способ
устранения неисправности
Запустить резервный
а) Отказал насос смазки
насос.
б) Масла в сточной Пополнить сточную
цистерне недостаточно цистерну масла
в) Отверстия выпускных
1. Перелив масла из Отрегулировать тяги
втулок чаши гидромуфты
напорной цистерны привода шиберного
не полностью закрыты
прекратился кольца
шиберным кольцом
г) Повышенная утечка
Устранить утечку
масла в гидромуфте
Переключить систему на
д) Загрязнен фильтр масла
резервный фильтр
а) Температура масла в
напорной цистерне выше Охладить масло
2. Уменьшилась частота
нормачьной
вращения гребного вала
б) Шиберное кольцо не
при неизменной частоте Отрегулировать тяги
перекрывает выпускные
вращения дизеля привода шиберного
отверстия втулок чаш
гидромуфты

Таблица А.5. - Неисправности реверс-редуктора


Неисправность Причина неисправности Рекомендуемый способ
устранения неисправности
а) Охладитель масла
загрязнен
б) Масла в корпусе
1. Температура масла недостаточно
выше нормальной в) Систематическое
проскальзывание муфты
сцепления из-за низкого
давления масла в системе
а) Засорена
маслоподводящая труба Очистить трубу (фильтр)
(фильтр)
2. Давление масла б) Редукционный клапан Отрегулировать
выше (ниже) разрегулирован редукционный клапан
нормальней о в) Насос смазки изношен Отремонтировать насос
г) Нарушена герметичность Восстановить герметичность
трубопровода трубопровода

58
Приложение Б
(справочное)
Основные показатели качества технической воды

Качество воды, предназначенной для применения в системах ох-


лаждения дизелей, характеризуется общим солесодержанием, жестко-
стью, содержанием хлоридов, растворенных газов, органических ве-
ществ и механичексих примесей (взвешенных веществ).
Общее солесодержание определяется суммарным содержанием растворен-
ных в воде минеральных веществ и измеряется в миллиграммах на литр. Чем
выше общее солесодержание, тем больше корозионная активность воды.
Жесткость воды определяется содержанием в воде растворенных солей
кальция Са и магния Mg и измеряется в миллиграмм-эквивалентах на литр.
1 мг-экв/л жесткости соответствует содержанию 20 мг/л Са или 12,2 мг/л
Mg. 1 мг-экв/л равен 2,8 немецким градусам жесткости.
Величины жесткости природной воды приведены в таблице Б. 1
Таблица Б. 1
МГ-ЭКВ
Степень жесткости природной воды Жесткость
Л
Очень мягкая До 0,7
Мягкая От 0,7 до 2,0
Средней жесткости От 2,0 до 4,0
Жесткая От 4,0 до 8,6
Очень жесткая Свыше 8,6
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образую-
щими накипь на поверхности охлаждения дизелей. Общая жесткость
воды характеризуется карбонатной и некарбонатной жесткостью.
Карбонатная (временная) жесткость определяется содержанием бикарбо-
натов кальция Са (НСО3)г и магния Mg (HCO3)2, которые при нагреве ниже
температуры кипения разлагаются с выделением осадков. Соли временной
жесткости являются главной причиной образования накипи в системах охлаж-
дения.
Некарбонатная (постоянная) жесткость определяется содержанием осталь-
ных солей кальция и магния (CaSO4, MgSO4, CaClj, MgCy, которые переходят
в накипь при кипении и испарении воды.
Хлориды являются частью общего солесодержания и измеряются количе-
ством миллиграммов на литр хлор-иона, растворенного в воде. Хлористые
соединения являются наиболее коррозионно активными. Определение содер-
жания хлоридов в воде - наиболее простои и оперативный способ контроля
воды, позволяющий судить о величине общего солесодержания и агрессивных
свойствах воды.
Растворенные газы состоят, главным образом, из поглощенных водой в ре-
зультате соприкосновения с воздухом кислорода О2, азота N2 и углекислого

59
газа СС>2, содержание которых измеряется в миллиграммах на литр. Раство-
ренные в воде кислород и углекислый газ также вызывают коррозию металла.
Органические вещества в воде представляют собой продукты животных ти
растительных организмов. Их содержание измеряется в миллиграммах на литр
Ог, затрачиваемого при анализе на их окисление. В зависимости от происхож-
дения примеси органических веществ в воде способствуют коррозионным
процессам или тормозят их, усиливают или уменьшают склонность воды к
вспениванию.
Взвешенные вещества - нерастворимые в воде примеси песка, ила, глины и
органических веществ, а также образовавшиеся в системе в процессе эксплуа-
тации осадки накипи (шламы) и продукты коррозии.
Содержание взвешенных веществ измеряется в миллиграммах на литр. На-
личие взвешенных веществ может привести к отложению их вместе с накипью
на поверхностях охлаждения и к засорению проходов для воды.

60
Приложение В
(справочное)
Раскепы коленчатого вала

На рисунке В.1 приведены нормы раскепов коленчатого вала дизеля

Область ОАБО Раскепы.установленные для нового дизеля и


после перекладки вала
Область ОБВО Допустимые раскепы, исправление которых не
требуется

Область ОВГО Допустимые в эксплуатации раскепы, исправ-


ление которых необходимо выполнять при
первой возможности
Область ОГДО Раскепы больше предельных, при которых
работа дизеля не рекомендуется из-за возмож-
ных поломок

Рисунок В.1 - нормы раскепов коленчатого вала

61
Содержание

1 Область применения 3
2- Нормативные ссылки 4
4 Обозначения и сокращения 6
5 Общие положения 7
6. Подготовка дизеля и оббеспечивающих его функционирование
систем к действию, пуск дизеля 7
6.1 Подготовка дизеля 7
6.2 Подготовка системы масла 9
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения 10
6.4 Подготовка топливной системы 11
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска 12
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ 13
6.8 Пуск дизеля в ход 15
7 Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование
систем в работе и при бездействии 16
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки 16
7.2 Выбор эксплуатационной нагрузки главного дизеля 17
7.3 Обслуживание дизеля 19
7.4 Обслуживание системы смазки: 21
7.5 Обслуживание системы охлаждения 23
7.6 Обслуживанеи топливной системы 24
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува) 26
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля 27
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии 29
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих
шлюпок 29
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель-
генератора 30
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях,
отличных от нормальных 30
8.1 Работа дизеля с перегрузкой 30
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом
ходу 31
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении
движению судна, во время шторма и во льдах 32
8.4. Работа главного дизеля при маневрировании судна 32
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами 33
8.6 Работа дизеля во время обкатки 35
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува.35

62
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса 36
9.1 Контроль параметров рабочего процесса 36
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса 37
10 Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода 38
11 Техническое обслуживание 40
11.1 Контроль технического состояния 40
11.2 Указания по ТО основных узлов 43
Приложение А
Характерные^неисправности дизелей и обеспечивающих их
функционирование систем, причины и способы устранения
неисправностей 47
Приложение Б
Основные показатели качества технической воды 59
Приложение В
Раскепы коленчатого вала 61

63