Вы находитесь на странице: 1из 3

Клапаны давления / вакуума (PV) для химических танкеров

Pressure/Vacuum valves are designed to provide protection of all cargo tanks against over/under pressure and
provide for the flow of small volumes of tank atmosphere resulting from temperature variations in the cargo tank(s)
and should operate in advance of the pressure/vacuum breaker, where IG system is in use. Клапаны давления /
вакуума предназначены для обеспечения защиты всех грузовых танков от избыточного / пониженного
давления и обеспечения потока небольших объемов атмосферы резервуара в результате изменения
температуры в грузовом танке (ем) и должны работать до давления / вакуума выключатель, где
используется система ИГ.

Secondary PV SystemВторичная фотоэлектрическая система

To meet the requirements of SOLAS II-2, Part C, Reg. Для соответствия требованиям SOLAS II-2, часть C, рег.
11, 6.3.2, a secondary means of full flow venting for all tanks is to be provided – this is typically the combination
of IG line P/V breaker / vent rise plus individual tank P/V valves. 11, 6.3.2, должно быть предусмотрено
вторичное средство вентиляции с полным потоком для всех емкостей - это, как правило, комбинация
размыкателя / выхода выключателя линии ИГ и отдельных вентильных клапанов П / В. An alternative means
of compliance is for a pressure monitoring and alarm system to be fitted. Альтернативным средством
обеспечения соответствия является установка контроля давления и сигнализации. As this is the secondary
means, the alarm is required to go off at a higher pressure than the P/V valve. Поскольку это вторичное средство,
сигнал тревоги должен срабатывать при более высоком давлении, чем клапан P / V.

Следующие критические моменты:

1. Настройки сигнализации для датчиков давления должны быть настроены на включение,


когда давление или вакуум в резервуаре достигнет разумного предела безопасности выше
обычных настроек срабатывания самих клапанов давления / вакуума.
2. Это давление должно быть четко указано в контрольно-пропускном пункте.
3. Во время грузовых операций, погрузки или разгрузки звуковой сигнал не должен быть
отключен.

Инспекторы проверки часто спрашивают, какие сигналы тревоги установлены и для демонстрации работы
системы. В качестве руководства относительно того, на каком уровне установить аварийную сигнализацию
давления, Masters относятся к последней вопроснике OCIMF по проверке судна (VIQ). Нефтяные танкеры
должны устанавливать аварийные сигналы высокого давления на 10% выше расчетных параметров
открытия клапана давления.

 Что касается аварийных сигналов низкого давления, это будет зависеть от инерционного состояния
судна: -
 Для инертных резервуаров давление в баке никогда не должно падать ниже нуля, и поэтому
датчики давления в системе ИГ, требуемые Инертным газовым кодом и СОЛАС, должны
быть настроены на аварийный сигнал с положительными 200 ммWg (LOW) и 100 ммWG
(LOW -НИЗКИЙ). Если звуковые сигналы низкого давления звучат или происходит сбой в
системе IG, операции разгрузки должны быть немедленно приостановлены.

Что касается датчиков давления в отдельном резервуаре, они должны быть установлены на
положительные 50 ммWg, чтобы дать предупреждение в том случае, если основные
аварийные сигналы IG не смогли приостановить операции по разгрузке груза. Это в равной
степени применяется там, где азот берется с берега, чтобы обеспечить обивку.
 Для неизмерительных емкостей датчик должен быть установлен в вакууме на 10% больше,
чем обычные настройки срабатывания вакуумных клапанов.

Химические танкеры и меньшие танкеры, не оборудованные системами инертных газов,


могут, по своему усмотрению, иметь возможность выпускать более высокий вакуум,
который может составлять до 20% от положения открытия клапана P / V. В таких случаях
Мастера должны обращаться к конкретным инструкциям по эксплуатации судна или
обращаться за консультацией в офис.

Обратите внимание, что это относится только к аварийным сигналам, установленным на танкерах,
где предусмотрена сигнализация для удовлетворения требований к вторичным средствам
вентиляции. Если установлена система рекуперации паров (VRS), в линии возврата пара будет
установлен аварийный сигнал давления. Это должно быть настроено на то, чтобы приводить в
действие до создания давления клапана P / V. USCG требует, чтобы этот аварийный сигнал был
установлен на 90% от заданных параметров срабатывания клапана P / V.

Полная информация о системе VEC будет представлена в Руководстве по управлению выбросами


паров. Высокоскоростные высоконапорные / вакуумные клапаны типа Hi-Jet предназначены для
обеспечения защиты отдельных резервуаров и способны пропускать большие объемы атмосферы
резервуара, как это было бы при погрузке / разгрузке. Они также предназначены для выброса
вентилируемых газов из зоны палубы. Они не предназначены для работы в положении «открытая».
Максимальная пропускная способность P/V-клапана должна быть легко доступна в диспетчерской.
Эта пропускная способность составляет 125% максимальной скорости загрузки.

Обслуживание P/V-клапанов

Правильное обслуживание этих клапанов имеет важное значение для безопасной эксплуатации судна.

 На каждом сухом доке все клапаны P / V должны быть отремонтированы и протестированы


в соответствии с рекомендациями производителя, а сертификат должен быть выдан
компетентным органом.
 Запасной клапан P / V для каждого установленного типа должен перевозиться на борту.
 Каждый клапан P / V должен быть демонтирован в течение 12-месячного цикла,
заменяющего запасной клапан. Это должно быть сделано в балластном рейсе с
резервуаром, открытым для атмосферы, и все клапаны подачи в бак закрыты. Техническое
обслуживание должно соответствовать инструкциям производителя. При повторной сборке
герметичность клапана должна быть проверена с использованием мыльной воды.
 Каждый P / V-клапан должен быть пронумерован, а запись должна храниться для
обслуживания каждого клапана, поддерживаемого в PMS.

Перед проведением грузовых операций проверяются предохранители пламени, установленные для


систем, связанных с грузом, чтобы гарантировать, что они свободны от повреждений и
полимеризованных веществ, которые могут препятствовать свободе потока пара.

Газоанализаторы пламени

Пламенные сетки / экраны на клапанах P / V, клапаны типа Hi-Jet, паровые линии, мачты, продувочные
трубы, p / v-выключатели и порты для ульи должны быть проверены в соответствии с PMS и заменены по
мере необходимости.

Пламенные экраны на балластных цистернах и в бункерных резервуарах должны быть проверены в


соответствии с PMS и, при необходимости, заменены.
P/ V Breaker

Каждая система инертного газа должна быть оборудована одним или несколькими выключателями
давления или вакуумными выключателями или другими утвержденными устройствами. Они
предназначены для защиты грузовых танков от избыточного давления или вакуума, поэтому их следует
поддерживать в идеальном рабочем состоянии путем регулярного технического обслуживания в
соответствии с инструкциями изготовителя.

Когда они заполняются жидкостью, важно убедиться, что используется правильная жидкость, и
правильный уровень для плотности используемой жидкости. Уровень обычно можно проверять только при
отсутствии давления в основной палубе инертного газа. При проверке состояния жидкости, плотности и
уровня необходимо учитывать испарение, конденсацию и возможный вход или морскую воду.
В тяжелую погоду скачок давления, вызванный движением жидкости в грузовых танках, может привести к
выдуванию жидкости в вакуумно-вакуумном выключателе. Когда ожидаются условия холодной погоды,
необходимо проверять заполненные жидкостью выключатели, чтобы обеспечить пригодность жидкости
для использования при низкой температуре и при необходимости добавить антифриз.

Пневматический выключатель (ы) P / V должен быть четко обозначен своими давлениями высокого
давления и давления вакуума, а также типом и объемной концентрацией антифриза (при заполнении водой)
и минимальной рабочей температурой.
Рекомендации:
Во время недавней операции погрузки на терминале Odfjell было обнаружено, что P/V-клапаны пассивных
резервуаров (резервуаров, которые не были загружены или выгружены) оказались покрыты холстом.
Исследование показало, что намерение покрыть клапаны P/V состояло в том, чтобы предотвратить
попадание воды из проходящих шквалов.

Важно отметить, что клапаны P/V не обязательно должны быть закрыты в любое время по простой
причине, так как они оказывают непосредственное влияние на безопасную работу клапана P/V и будут
разрушать саму цель оборудования.

Оценить