Вы находитесь на странице: 1из 32

www.a-master.com.

ua

№ 4 (148)
АПРЕЛЬ
2017 г
I АВТОРЕДАКЦИЯ I
www.a-master.com.ua www.a-master.com.ua

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

СОДЕРЖАНИЕ Свидетельство Государственного комитета телевидения


и радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
§ ПОГОВОРИМ О ДСГ ИЛИ ТРИ БУКВЫ
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
В КОТОРЫХ СКРЫВАЕТСЯ «ТЕМНАЯ ВСЕЛЕННАЯ» . . . . . . 3
Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ
§ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
ŠKODA RAPID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
§ KYB РЕКОМЕНДУЕТ. ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ Андрей ШУЛЬГИН
АМОРТИЗАТОРОВ НА HYUNDAI i10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
§ МЕЛОЧЕЙ В ДИАГНОСТИКЕ НЕТ Наталья ОБРУЧНИКОВА
ИЛИ КАК НЕ НАДО ДИАГНОСТИРОВАТЬ . . . . . . . . . . . . . . 14
§ БЛИЗНЕЦЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:
§ ЧИСТИТЬ ИЛИ НЕ ЧИСТИТЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 08289, Киевская обл., г. Гостомель, ул. Совхозная, 65-А
§ КАК УСТАНОВИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ НА FORD TRANSIT . . . . . 22 E-mail: technician@a-master.com.ua
§ ПРИ ЗАМЕНЕ КОЛОДОК НАДО Тел.: 098 530 46-94
ОБСЛУЖИВАТЬ СУППОРТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
§ Я РАБОВЛАДЕЛЕЦ ИЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ Подписку на журнал можно оформить во всех
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЧИНЕННЫХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 отделениях связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы»
§ ПОЧЕМУ Я ВАС ПРОШУ
НЕ ПРИВОЗИТЬ СВОИ ДЕТАЛИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Подписной индекс: 91099 (Украина)
§ ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: 098 530 46-94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»

За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.


Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

[2] О К Т Я Б Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!


www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

ПОГОВОРИМ О ДСГ
ИЛИ ТРИ БУКВЫ В КОТОРЫХ
СКРЫВАЕТСЯ «ТЕМНАЯ ВСЕЛЕННАЯ»
Продолжение. Начало № 2, 2017
Просмотрев большой объем материала
про данный тип АКПП, никак не мог изба-
вится от мысли, что в большинстве случа-
ев замена элементов крупными закончен-
ными блоками (узлами), имеющее место
в большинстве предложенных вариантов
решения проблемы, обусловлена особо
ярко выраженным нежеланием серви-
са повторять ремонт еще раз в большей
степени, чем с какой либо другой транс-
миссией в прошлом. Действительно, речь,
например, всегда идет о замене сцепле-
ния на полностью собранное блоком,
попытки поменять «то что стерлось» (сами
фрикционные диски) приводят к тому, что
машина хоть и начинает передвигаться,
но делает далеко не так, как хотелось бы
владельцам, принося дискомфорт. Если
же касаться Мехатроника, как одного из Рис. 2
самостоятельных узлов, коробки ДСГ, в
нием Мехатроник на автомобилях группы Небольшое отступление. Дело в том, что
большинстве случаев речь чаще идет о
VW мы сегодня и поговорим, а также обя- обслуживая автоматические коробки
замене его целиком, конечно, существуют
определенные ремкомплекты. Например зательно сравним с другими конструкци- передач, мы привыкли к тому, что боль-
по внутреннему жгуту проводки, комплект ями подобного действия, поскольку Вы шинство электронных компонентов для
выглядит так. (Рис. 1) наверное заметили, что в комплект ЖГУТА «гигантов» трансмиссионного строения
таких как ZF или Aisin делали определен-
ные фирмы, которые уже, что называет-
ся «набили руку», в качестве примера
можно привести фирму Rostra. Сами эти
узлы довольно часто подразумевали «тун-
нельное» исполнение, где сам клапан с
индуктивной обмоткой носил больше
вспомогательную роль, менялась только
электрическая часть, в то время как плун-
жерная часть составляла единое целое
с корпусом, и разумеется изготовление
у них имело  общий производственный и
диагностический цикл .
Начиная с первых 4-х ступенчатых коро-
бок в качестве примера можно привести
1М, 095, 099 по Vag технике… (Рис. 2)
Это те самые коробки, в которых суще-
ствовало дублирование управления дав-
лением, когда электромагнитные клапаны
Рис. 1 работали с рабочим давлением не непо-
средственно, а служили своеобразными
В комплект входят помимо жгута не толь- почему то включается клапаны управле- «ключами» для управления уже механи-
ко клапана выбора передач, но и клапан ния и линейного давления, начнем имен- ческими клапанами и при этом макси-
регулировки линейного давления, а также но с этого вопроса. Итак первый весомый мальное давление в гидросистемах не
прокладки и даже крепеж самих клапанов. достигало и 25 Бар. Стоит ли удивляться
Но, как известно, на коробках ДСГ группы пункт назовем так.
надежности таких коробок?
VW такой комплект очень редко помогает 1. Конструкция отдельного клапа-
решить проблему с переключением, как и Данное конструктивное решение плавно
разные виды апгрейда прошивок. Почему на гидравлического управления ДСГ6 «перекочевывало» через 5-ти, 6-ти ступен-
чаще всего, все таки приходится менять («мокрое сцепление») как начальная ста- чатые системы – современные 7-ступенча-
всю «волшебную коробочку «под назва- дия большой проблемы. тые коробки выглядят так-же. (Рис. 3)

А П Р Е Л Ь I 2017 [3]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

еще не «модно» было заниматься заменой Все нормально обстоит по этому вопро-
масла в АКПП в принципе (сейчас тоже су и по делу… Практически идентичен
не редко встречается такой отношение гидроблоку АКПП с такой же массивной
корпусной частью, и торцевым располо-
жением клапанов. Ничего лишнего и все
плоское и компактное.
Ну хорошо, скажите Вы, но это все таки
продольная коробка, а как дела с «дефи-
цитом места» на поперечной? А я отвечу,
и на поперечной коробке можно найти
оптимальное решение… (Рис. 6)
Рис. 5
Согласитесь, многие, при первом анон-
«на весь срок службы», хотя европейские се ДСГ, ожидали подобного решение и
производители все таки вынуждены были от VAG-а. Ведь его официальный курс на
вставить смену масла в цикл техническо- повсеместное внедрение такого типа
го обслуживания. Но можно ли говорить коробок в массовое производство, под-
о таком загрязнении каналов управления разумевает использование проверенных

Рис. 3

Ну скажите, разве можно придумать себе


ситуацию когда в штатном режиме, при
нормальном охлаждении масла, могут
быть проблемы с клапаном такой кон-
струкции? (Рис. 4)

Рис. 7

через 30–45 000 км? Если честно – с тру- схем. Отзывные компании в таком количе-
дом. Мы уже говорили о сравнительном стве весьма затратное дело.
Рис. 4 анализе конструкций сцеплений произво- Но, экономия при создании автомобилей
Были ли проблемы с такого типа платами дителей, коснемся этого вопроса и здесь. малого  – среднего класса, увы, имеет и
Довольно часто сравнивают надежность обратную сторону…
клапанов? Ну, разумеется, были. В основ-
ДСГ от разных производителей и одним
ном именно из за загрязнения разноо- из своеобразных эталонов «безпроблем- Модели преселективных коробок VW AG с
бразных переходных дросселей и пере- ности» (считается Поршевская коробка общим картером, или коробки с «мокрым»
пускных клапанов и происходило это PDK). А как, интересно, тут обстоит дело с сцеплением отличались интересной кон-
обычно за… 200 000 км пробега. Тогда нашим вопросом? (Рис. 5) структивной особенностью. Сам корпус
Мехатроника получается достаточно мас-
сивным. (Рис. 7)
На нем есть интересные элементы. (Рис. 8)

Рис. 6 Рис. 8

[4] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

Клапаны управления имели «накладное» ния, он может быть оборудован встроенным как понимаете, провести не могу), он
расположение и выполнялись вместе с гидроаккумулятором для сглаживания пуль- очень легкий, в то же время не облада-
гидравлической частью… Внешне кажет- саций давления при открывании /закрыва- ет некоторой «основательностью линий
ся, что толщина самой плиты управления нии масляных каналов. (Рис. 11) среза» алюминиевых сплавов извест-
значительно сокращается, но фактиче- ной на блоках клапанов старых АКПП.
ски, учитывая, скажем, расположение Почему, собственно, разрезал и достал?
клапанов на DSG 500, не слишком вид- Потому, что по факту на стенде, данный
но, что уменьшаются габариты самого клапан (как и целая россыпь других кла-
Мехатроника. (Рис. 9) панов) абсолютно не держит давление в
каналах, т.е. грубо говоря, для понима-
ния степени моего разочарования этим
девайсом – сочится со всех дырок. При
этом никаких механических поврежде-
ний золотника не видно даже при силь-
ном увеличении. Кроме этого плоскость
прилегания, внешне без повреждений…
(Рис. 13)

Рис. 11
А вот так выглядит внутренний золотник
управления… (Рис. 12)

Рис. 13

Имеет только ДВЕ точки крепления


с очень малым контрольным момен-
том затяжки (очень легко перетянуть
Рис. 9 и деформировать плоскость прилега-
ния), во избежание проблем, одно вре-
Вот о такой составляющей единице как мя, даже сетчатую фильтр-прокладку в
данный клапан мы и поговорим более отзывной запрещали менять без види-
подробно. Начнем с того, что это изделие мых повреждений.
выпускает не совсем «гидравлическая
фирма», а именно… (Рис. 10) Рис. 12 Довольно часто спрашивают, почему
собственно Мехатроник в сборе? И что
такое ремонт Мехатроника? Ответ, как
понимаете, в данном случае очевиден.
При выходе одного клапана из строя, не
факт, что остальные протянут больше (а
их там около 8-ми, если считать и кла-
пана линейного давления) в сравнении
с первым, а ЭБУ ДВС совершенно без
разницы по какой именно неисправ-
ности светить «шестеренку» на комби-
нации приборов при выходе в аварий-
ный режим. Каждый из них в цене от
4–6 т.р. вот и умножайте и не забудьте
добавить в список, другие элементы в
виде сеточных фильтров, обратные кла-
паны непосредственно в плите, меха-
нические золотники управления (также
облегченные).
Получается «точечным» ремонтом, как
Рис. 10 мы чиним, например, обычную совре-
менную автоматическую коробку с тех
Несколько неожиданно увидеть данный Материал который используется в корпус- же моделей, заменой всего лишь одного
логотип не на упаковке с турбокомпрес- ной и управляющей части трудно иденти- такого ростровского клапана (по элек-
сором, не правда ли? Устроен клапан пре- фицировать (очень похоже на магниевый трической неисправности)… на данном
дельно просто, в зависимости от назначе- сплав, но металлографическую экспертизу, агрегате вряд ли обойтись.

А П Р Е Л Ь I 2017 [5]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Ну, хорошо, а что же мы получаем в случае


не герметичности клапанов управления?
Вот тут интересно.

Дело в том, что первые конструкции дан-


ного типа подразумевали алгоритм рабо-
ты ЭБУ которых будет направлен на обяза-
тельное подержание заданного рабочего
давления в системе, всеми «возможными
средствами» (кстати, отказ от данного
правила и обязательный перевод в ава-
рийный режим всей коробки не взирая
на условия движения, как раз и привел там круг (охлаждение – очистка масла – не Вкратце эту конструкцию можно обрисо-
герметичность), в конце концов замыкался вать так: пусть будет + еще один разъем,
к скандалу с Австралийским филиалом,
на заменах самих элементов данной транс- но коробка останется …просто обычной
где связь с трансмиссией внезапно теря-
миссии. Даже вот такие малоэффективные автоматической коробкой с внешним
лась)… И хотя впоследствии, рабочее дав-
конструкции охлаждения применялись в управлением.
ление снизилось (а этому в свою очередь
целях увеличения ресурса функционирова-
способствовала весьма «надежная» кон- Но это не истинный путь воина, «народ-
ния коробки в целом.
струкция гидроаккумулятора, как одна из ный» автомобиль должен поддерживать
малых проблем конструкции об этом поз- свой статус и, видимо, нужно обязатель-
же)), проблема все равно осталась, ведь Можно было сказать что, размещать блок но преодоление трудностей. Этот тезис,
заменить данную конструкцию клапана управления внутри самой АКПП нецелесо- как мы увидим далее, в полной мере
просто нечем. И тут наше повествование образно, и привести в данном случае, как соответствует новому детищу VW – ДСГ 7
можно было бы остановить… для коро- пример… опять PDK в котором «котлеты и в котором попытались вывести модуль
бок с «мокрым сцеплением», поскольку мухи» по отдельности… Мехатроника в абсолютно независимую
конструкцию.

Денис КАРПОВ

[6] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ SKODA RAPID
Итак, диагностика ODIS показала нам следующее:
LKH_44 BRE_03 LKP_04 GET_02

connector
WEG_25 AIR_15 DIS_13 MOT_01 BAR_61

DID_19 EZE_09 LSV_2B LWR_55 AHF_69 SCH_17

NOT_75 PLA_10 KLH_08 IZS_B7 EPH_76

RIO_56 TEL_77

M3P_2E NAV_37 IFE_5F

Все блоки управления имеют ошибки


Так случилось, что я столкнулся, в очеред- Ни один из установленных блоков управления не имел нормального функционирова-
ной раз, с неисправностью электрони- ния, т.е. «был отмечен красным цветом». Сложности добавлял тот факт, что на момент
ки на автомобиле Škoda Rapid. В этот раз диагностирования диагностическая коммуникация с блоком управления усилителя
проблема была с электрогидравлическим руля отсутствовала.
усилителем руля и проявлялась непред-
виденно и непредсказуемо, как в том
анекдоте «…то потухнет, то погаснет…».
В  моем случае наоборот – контрольная
лампа неисправности усилителя руля
периодически «давала о себе знать» на
панели приборов.

Нет связи с блоком управления

Конечно же, мерцание лампы сопрово-


ждалось отказом работы усилителя руля,
можно представить какие ощущения и
эмоции испытывал владелец автомоби-
ля, когда усилитель переставал функци-
онировать при движении в скоростном
потоке. Усложнял поиск причины неис-
правности тот факт, что неисправность
возникала периодически и могла препод-
нести сюрприз в самый неподходящий
момент. Тем более, что на дорогах снежная
каша и огорчить настроение себе и людям
возможно очень легко, попав в ДТП из-за Блок управления
потери контроля и управляемости авто- Не спешите сразу менять блок управления – весьма затратное это «удовольствие». В пер-
мобиля. Но не будем о грустном… вую очередь необходимо проверить силовые предохранители, установленные на АКБ.

А П Р Е Л Ь I 2017 [7]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Через некоторое время блок управления ожил и продолжал дальше функ- В нашем случае провода были в порядке – как «нетро-
ционировать надлежащим образом, как ни в чем не бывало. Таким образом, нутая девочка».
было принято решение сначала изучить всю имеющуюся информацию от
производителя.

Девственная целостность
Таким образом, изучив эл.схемы и ElsaPro, решили про-
верить все массовые соединения, а также сам блок
управления усилителя руля, несмотря на его неудоб-
ное месторасположение.

Самое проблемное место – жгут в области очистителя стекла Если демонтировать бампер, электрогидравличе-
Очень часто рычаг механизма стеклоочистителя перетирает жгут электри- ский насос – как на ладони
ческих проводов и это повреждение выглядит примерно так: В нашем случае пришлось снять подкрылок.

Повреждение жгута электрической проводки Сняв подкрылок, добраться немного проще

[8] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Внимательно изучили состояние электрической про- Оказалось, все гораздо проще…
водки, доступ к которой проблематичен даже после
демонтажа передней левой противотуманной фары…

Повреждение и окисление проводов


…оплетка провода перетерта и они окислены. Осталось только провести
ремонт!
Кто-то скажет, что с проверки проводов непосредственно в разъемах блока
управления усилителя необходимо было и начинать поиск. Возможно, он и
прав, но в нашем случае повреждение на таком участке, который недосту-
пен после снятия противотуманной фары.
Жгут проводов к электрогидравлическому усилителю
руля Алексей ЯЩУК

После ремонта и тест-драйва все в порядке

А П Р Е Л Ь I 2017 [9]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

KYB РЕКОМЕНДУЕТ
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ НА HYUNDAI i10
Прежде, чем приступить к работе по замене передних амортизаторов, нам необходимо позаботиться о наличии пылезащитного
комплекта, опорного подшипника и специнструмента для разборки стойки. Желательно иметь комплект новых стоек стабилизатора.
На замену передних амортизаторов производитель отводит всего один час.
Работу начинаем с установки автомобиля на подъемник или яму. Если автомобиль установлен на яму или четырехстоечный подъем-
ник не забываем затянуть стояночный тормоз и подложить башмаки под задние колеса. Вывешиваем передние колеса и снимаем их.
Обрабатываем места соединений быстропроникающей смазкой. Откручиваем болты крепления амортизатора к цапфе.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

x2 17 mm

17 mm

Рис. 1 Рис. 4
Ключом на 10 откручиваем верхнее крепление стойки Поддомкрачиваем нижний рычаг. И отводим цапфу из зацепле-
стабилизатора. ния со стойкой амортизатора.
SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

10 mm

Рис. 2
Рис. 5
Ключом на 14 откручиваем крепление провода ABS.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

14 mm

Рис. 3 Рис. 6

[ 10 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Теперь можно перейти к верхнему креплению амортизатора.
SUSPENSION
Для того, что бы добраться до верхнего крепления, демонтируем SOLUTIONS

сначала дворники.

SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 11
Снятую стойку устанавливаем на стенд и разбираем.
Рис. 7
SUSPENSION
Затем пластиковую защитную панель. SOLUTIONS

SUSPENSION
SOLUTIONS

6 mm

17 mm

Рис. 12
Рис. 8
Сборку производим, используя новые детали, в обратном
При этом обращаем внимание на шланг подачи моющей жидко- порядке.
сти к форсункам омывателя.
SUSPENSION
SUSPENSION SOLUTIONS
SOLUTIONS

Рис. 13
Рис. 9
При сборке стойки важно совместить концы пружины с уста-
Получив доступ к гайке верхнего крепления амортизатора, новочными местами на амортизаторе. При этом необходимо
откручиваем ее и снимаем амортизатор. сохранить прокладки под пружины целыми.
SUSPENSION
SOLUTIONS SUSPENSION
SOLUTIONS

6 mm

17 mm

Рис. 10 Рис. 14

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 11 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Устанавливаем стойку на автомобиль. Но не забудьте при


SUSPENSION
SOLUTIONS закру­
чивании гаек использовать динамометрический ключ.
Необходимые моменты затяжки гаек крепления стойки ста-
билизатора и нижнего крепления амортизатора показаны
на рисунке.

SUSPENSION
SOLUTIONS

11 daN.m

x2 17 mm
Рис. 15

SUSPENSION
SOLUTIONS

17 mm
Рис. 19

SUSPENSION
SOLUTIONS

5 daN.m

14 mm
Рис. 16

SUSPENSION
SOLUTIONS

14 mm
Рис. 20

SUSPENSION
SOLUTIONS

Рис. 17

Еще раз акцентируем внимание, что для сохранения гарантий- 10 mm


ных обязательств, удерживать шток амортизатора и зажимать
гайку необходимо специальными ключами. Рис. 21
SUSPENSION
SOLUTIONS
SUSPENSION
SOLUTIONS

6 mm

17 mm

Рис. 18 Рис. 22

[ 12 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
После того, как автомобиль будет собран, поставлен на колеса – И только после этого приступить к сборке верхней панели и
можно зажать верхнее крепление амортизатора. установке стеклоочистителей.

SUSPENSION SUSPENSION
SOLUTIONS SOLUTIONS

4,8 daN.m

6 mm

17 mm Рис. 24

Рис. 23 После окончания работ необходимо проверить геометрию уста-


новки передних колес и, при необходимости, отрегулировать ее.

Подборка подробных видео-инструкций KYB


всегда доступна вниманию специалистов на
www.kyb-europe.com
ив (канал KYB Europe Videos).

www.kyb.ua

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 13 ]
I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

МЕЛОЧЕЙ В ДИАГНОСТИКЕ НЕТ


или КАК НЕ НАДО ДИАГНОСТИРОВАТЬ
Suzuki – машины хорошие, надёжные, простые, в обслуживании предлагают вообще фантастическую – на снятом датчике, пово-
приятные. Но в плане диагностики – сущий ад! Электронные бло- дить под ним отверткой, подавая при этом питание. Привет, вось-
ки управления если и обладают самодиагностикой, то в зачаточ- мидесятые! Про осциллограф ребята из сузуки, наверное, не слы-
ном состоянии, на уровне 80-х годов. Здесь хорошо видна разни- шали. Или, в целях упрощения, предполагают, что мега-диагносту
ца в подходе к диагностике между немецкими производителями достаточно мультиметра. Что ж, датчик придётся снять. Хорошо,
и японскими. что у Skoda есть ремонтные провода!
Пунктуальные немцы пытаются на каждый исполнительный эле-
мент повесить датчик для обратной связи, создают кучу прове-
рок для правильной работы. Это, безусловно, усложняет систему,
порой чрезмерно. Но таким путём европейцы пытаются макси-
мально исключить человеческий фактор при диагностике, т.е. в
идеале система сама должна говорить, что нужно заменить, чтоб
всё починилось. Квалификация диагноста – фактор неизвестный
и на него полагаться нельзя.
Абсолютно другой подход у японцев. За всех не скажу, но и
у  Nissan, и у Suzuki отношение схожее. Кстати, диагностику по
гарантии эти япошки не оплачивают, только замену. Здесь расчёт
строится на личности диагноста. При жалобе на неисправность,
в голове включается сложный процесс с использованием опы-
та, интуиции и карт Таро. Конечно, проверки по ошибкам суще-
ствуют в руководстве, но это жутко затянутый и нудный процесс,
причём абсолютно без гарантии, что решение окажется верным.
Поэтому правильному японскому диагносту развитая система
диагностики не нужна. Нужно знать глубинный смысл работы
множества механизмов, блоков управления и датчиков, иметь
седой опыт и развитую интуицию.
Каждый год автомобили усложняются, а держать в голове гигант-
ское количество информации и при этом узнавать что-то новое
всё сложнее. При этом, чем больше опыт, тем старше диагност,
тем сложнее учиться и запоминать. Поэтому, считаю японский
подход нерациональным.
Покажу на примере Suzuki Kizashi. Редкий гость в наших краях.
Клиент жалуется на аварийный режим коробки передач. В каче- Использую подходящие, и собираю схему из мануала. В это слож-
стве этой самой коробки у нас выступает вариатор. Самая рас- но поверить, но датчик рабочий! Я как-то и не сомневался. Зачем
пространенная неисправность вариатора – проскальзывание проверять датчики, если скорости шкивов корректно отобража-
цепи. Пообщавшись с клиентом, понимаю, что речь идёт имен- ются на приборе?
но об этом. Ну а что же нам скажет официальный диагностиче-
ский сканер?

На фото плохо видно, но основная ошибка в коробке пере-


дач – P1818 – Характеристика шагового мотора. Блин, но поче-
му не «проскальзывает цепь, замените её и конусные шкивы»?
Ради интереса полез в Интернет, поискать такую ошибку. Не
нашёл ничего, подтверждающего мои догадки. А что нам скажет
руководство по ремонту? Ага, предлагается целый перечень про-
верок и начать нужно с датчиков вращения ведущего и ведомого
шкивов. Это зачем? Клиент платит, нужно проверять. А проверку

[ 14 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I
Ладно ближний датчик, а вот датчик ведомого вала стоит хрен
знает где, его, конечно, сложнее доставать. Но вот он тоже на сто-
ле. И, о чудо, тоже исправен. В этом могли усомнится лишь япон-
ские инженеры, которые писали руководство по проверке.

Проверил всё же проводку. Конечно, всё в норме. И что пред-


лагает официальное руководство по ремонту в этом случае?
Вообще, неприятно чувствовать, что делаешь бесполезную рабо- Замените цепь? Хрена-с два! «Замените блок управления вариа-
ту. И ради хоть какого-то морального удовлетворения хочу про- тором и попробуйте ещё раз». Блок управления вариатором? На
верить выходные сигналы с датчиков. Хоть в мануалах этого нет, Kizashi? В пятницу вечером? Да вы что совсем…?!
примерно представляю, что должен увидеть на осциллографе. И что мне сказать клиенту? Официальный приговор звучит
Это датчик Холла, значит должен быть «забор». Так и есть, ров- именно как замена мозгов и дальнейшая диагностика. А неофи-
ненький, красивый, заборчик. Единственно, не понятно, почему циально подсказали клиенту мастерскую, где люди собаку съе-
на ведущем шкиве амплитуда 5 вольт, а на ведомом 12. ли на ремонте вариаторов. И где точно не будут заниматься про-
веркой исправных датчиков и проводки. А просто заменят цепь
и конуса.
Ещё пациент. Suzuki SX4. Притащили на эвакуаторе.

Воистину, неисповедимы пути сузучьи!


Далее предлагается проверить непосредственно сам шаговый
электродвигатель. Как можно догадаться, там тоже всё хорошо,
сопротивления обмоток по 15 Ом, как в мануале.
Что интересно, никаких других проверок, кроме как сопротив-
ление обмоток, не предлагается. Никаких тестов исполнительных
механизмов, ни нормальных показателей измеренных величин…
И этот автомобиль – флагман Suzuki! Проверки на уровне гаража.
Ещё предстоит проверка проводки от датчиков до блока управ-
ления. А тут выясняется, что этот замечательный блок находит-
ся под панелью приборов, т.е. панель нужно снять. Клиент, ясен
пень, за снятие панели платить не собирается, да и до конца
рабочего дня остаётся час времени. Чтоб успокоить свою совесть
кое-как добрался до разъёма блока управления.

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 15 ]
I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

Пять тысяч пробега, а уже отказывается заводиться. На прибор Она в чём провинилась?
в таких случаях не надеюсь. Смотрю сразу давление топлива.
Беру наши драгоценнейшие мануалы и проверяю дросселёк.
Потому, как стоит нештатная сигнализация, а наши ДОПы – тонкое
В идеале и мотор, и датчики положения. Так они по показаниям
место И, как правило сигнализация отключает бензонасос. Нет,
работают правильно. Если пальчиком заслонку пошевелить, ото-
нормальненько насос накачивает, три с половиной бара доста-
бражаются как надо.
точно, чтоб завестись. Так она и заводится! Чудесная машина!
Всё бы хорошо, если бы нормально она работала. Мотор трясёт-
ся весь, обороты скачут, разгазовываться не хочет. Того и гляди
выскочит из под капота и поползёт в дальний угол подыхать.
Надо спасать бедолагу.
Выкручиваю свечи, так это не свечи, это кусочки какашки.
Меняем свечи. Кардинальной смены ситуации не происходит.
Подыхает. Ну тогда не знаю, это вам в автосервис надо… Беру
прибор, что кажет?

И тут обращаю внимание, что на заглушенном моторе показания


расходомера скачут в каких-то невообразимых пределах. Да и
температура двигателя –40ºС. Как-то не совсем нормально это.
Совсем не нормально. Снимаю разъём с расходомера, темпе-
ратура приходит в норму. Чем дальше, тем интересней. Завожу
мотор без этого мистического датчика. Опять троит и ошибка по
дроссельной заслонке. Да что ж такое?
Врать не буду. Причину проблемы первым увидел не я. Коллега
Это же сколько нам ошибок чудных! Не знаю, за что и хватать- случайно заметил. Одно движение. Лишь одно движение и двига-
ся. Начну с того, что удалю их все нафиг. Помогает, только сразу тель зашептал. Полтора часа плясок с бубном и пропустить такую
выскакивают ошибки по дроссельной заслонке. мелочь! Старею уже.

[ 16 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

Главное качество диагноста – внимание к мелочам. Так-то, демонстрировать. Не получается, не глохнет, и всё тут! Но ведь
Ватсон! Думаю, по последней фотографии несложно понять при- было! Две недели назад! Клиент упорно хочет, чтоб я починил что-
чину неисправности. нибудь. Это самое тяжёлое в диагностике – когда клиент хочет
что-то обязательно починить. С другой стороны, можно взять
А следующий гость прибыл спустя пару дней после описываемых
кучу денег за всякие промывки инжектора и дросселя и подоб-
событий. Безотказный маленький внедорожник Джимми жалует-
ные профилактические меры. От которых хуже точно не будет,
ся на плохой старт. Вернее – «глохнет на старте». Пробег совсем
а клиенту моральное удовлетворение. Может, так и надо. Но на
небольшой – около 20 000 км. Понятно дело, ошибок нет, это ж
20 000 км пробега мыть инжектор? При идеальных свечах и вре-
Suzuki. Вспоминаю золотое правило диагноста – удостоверься в
мени впрыска? Впрочем, докопаться можно и до здоровой маши-
наличии неисправности. Даю старт. И так, и сяк, и двадцать минут
ны, и хорошо поискав, нахожу немного богатую смесь на выходе.
стартов вперед-назад, машина глохнуть не хочет. Только обороты
проседают, когда включаешь «драйв». Неудивительно, это ж на
всех автоматах так. Что ещё можно проверить?

Достаю свечи зажигания – чисто.

Как видно, топливная адаптация (в Suzuki это называется кор-


рекция) ушла немного в минус. Путём хитроумных высказываний
это можно привязать к проблеме клиента. А богатая смесь из-за
чего? Правильно – воздушный фильтр забит.

Дроссельная заслонка почти в идеале. Клапан холостого хода


отрабатывает от 500 до 2000 об/мин. Странненько.
Приходится вызывать хозяина. Про неисправность удалось выяс-
нить, что две недели назад(!) автомобиль сам заглох на светофо- Снимаем его и показания приходят в норму. Всё, новый фильтр
ре при попытке тронуться. И у жены пару раз бывало. А в пробке на месте, проблемы нет, клиент доволен, что что-то починили.
теперь приходится переживать, чтоб не заглохла. Прошу про- Тимофей ИНОЗЕМЦЕВ

М А Р Т I 2017 [ 17 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

БЛИЗНЕЦЫ
сигнал не приходит! Какой молодец! Осталось найти обрыв про-
вода. Но не тут-то было. Вспоминаю, что блок управления у нас не
дурак, и при обнаружении пропусков зажигания отключает фор-
сунку. Дабы несгоревшее топливо не подпортило катализатор.
Удаляю ошибки, блок управления забывает, что в третьем пропу-
ски, и включает форсунку. Пока он не опомнился, проверяю сиг-
нал. Сигнал идеальный, как и на остальных трёх.

Это ж надо же такому случиться! В один день, почти в одно время


приехали на диагностику две Октавии. Цвет – белый. Год выпу-
ска – 2011. На обеих ДСГ, ксенон, комплектации похожи. Ну, пря-
мо две сестрички – близняшки! Обе с турбированным мотором.
Обе с непосредственным впрыском, то есть TSI. Только на одной
последняя буква «I» красного цвета – значит моторы разные –
1,8 л CDAB и 1,4 л CAXA.

Теперь неплохо бы подкинуть на третий цилиндр исправную


форсунку. Но… Это длительный процесс сопровождается несла-
быми трудовыми затратами. Посему, используем другую провер-
ку. Так как диагносты отличаются незаурядной ленью, просто
измеряю компрессию.

Но жалобы одинаковые – троит мотор. Действительно, мотор


«колбасит». Вернее моторы. Подключаю диагностику. Трудно
поверить, но пропуски зажигания обнаружены в одинаковом
цилиндре – в третьем.
Что есть пропуск зажигания? Совсем не обязательно это отсут-
ствие искры, поджигающей смесь. Этот термин означает, что блок
управления определил, что один, или несколько цилиндров не
работают – в народе «троит». Как он это может определить? По
датчикам коленвала и распредвала определяется момент, когда
должен произойти рабочий ход каждого цилиндра. Если в этот
момент происходит не увеличение скорости вращения колен-
вала, а провал, значит, цилиндр нерабочий. Помимо отсутствия
самой искры, причиной может быть также и неправильная топли-
вовоздушная смесь, то есть смесь, которая не загорится – либо
слишком мало бензина, либо слишком много воздуха. Также
изредка причиной невозгорания смеси бывает плохое состояние
самого цилиндра.
Идёт стандартная процедура выяснения виновника – меняю
катушки зажигания с 3 цилиндра на 2, а свечи с 3 на 1. Не помо-
гает. Пропуски опять в третьем. Если бы был обрыв проводки, и
сигнал до катушки не доходил, блок управления кричал бы об
обрыве. То есть систему зажигания исключили. Далее, по логике,
следует исключить систему топливоподачи в цилиндр. Эту задачу
у нас выполняет форсунка высокого давления. Для начала про-
веряю подачу напряжения. И, о ужас, как раз на третью форсунку

[ 18 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Результаты плачевны. На обоих моторах в третьем цилиндре
занижена компрессия. Причём не намного – вместо 10–11 бар,
в третьем цилиндре компрессия 7–9 бара. При таком давлении
даже правильная топливовоздушная смесь просто не сможет
загореться. Значит, топливная система не при чём.

Неужели проблемы с рапредвалом привели к потере компрес-


сии? Вспоминается случай с упавшим рокером, но там-то ком-
прессия была в норме! Здесь же не открывались полностью оба
впускных клапана. Цилиндру просто не хватало воздуха. Это при-
водило к пропускам зажигания из-за неправильной смеси. Только
позже мы узнали, что на некоторых моторах встречались подоб-
ные случаи. Виной тому – брак в ролике рокера. Внутренняя
раковина разрушала ролик, от него доставалось и распредвалу.
Проблема в железяках третьего цилиндра. А их там много. Чтоб В принципе, мотор можно было даже не разбирать, просто заме-
немного разобраться, добавляю через свечные отверстия масла нить распредвалы и два рокера. Не менее странная ситуация воз-
в цилиндры. На моторе CDAB компрессия ни капли не поднялась, никла при разборе младшего мотора объёмом 1,4 литра. Поршня
что косвенно говорит о проблемах с клапанами. На двигателе всех цилиндров в норме. Перегородки не поломались, кольца не
CAXA, напротив, компрессия поднялась почти до нормальной, залегли. Так где же недостающая компрессия?
что говорит о проблемах с поршнем. Как уже несколько раз
бывало. Лопаются перегородки между поршневыми кольцами. Проблема тоже крылась в клапанах. Это определить было чуть
проще. Наш моторист-то парень глазастый. Один выпускной кла-
Разобрать мотор несложно. Если всё делать по технологии. пан очень сильно отличался от своих коллег по цвету. Хотя был
Моторист у нас один, а мотора делать нужно два. Потому сказать, ровен и прилегал к седлу без зазоров. Но при снятии обнаружи-
что он обрадовался – значит, ничего не сказать. Он был счаст- лась неровная фаска клапана.
лив. Сначала, правда, поныл, набивая себе цену. А потом мигом
скинул сначала одну ГБЦ, а затем обезглавил и младший мотор
1,4 л CAXA.
Каково же было моё, да и всеобщее удивление, когда на первом
моторе клапана оказались целы и невредимы! Провели дедов-
скую проверку на герметичность. Это когда переворачивают ГБЦ
и в камеры сгорания каждого цилиндра наливают легкотекучую
жидкость – керосин обычно. На каком цилиндре уровень жид-
кости падает – там и неисправность, утечка компрессии. Но ни
в третьем, и в других камерах сгорания жидкость не уходила…
А куда же пропадала компрессия?
Хорошо, что наш моторист прожжёный парень, не одну собаку
съел на этих моторах. Как раз он первый заметил, что впуск- Половина блестит, а на другой отложения. Клапан заменили, при-
ной вал не очень хорошо себя чувствует. А выглядело это как тёрли. Компрессия вернулась. Причина такой неисправности?
на фотографии – в виде глубоких задиров на кулачках третье- Как это ни странно, но виной слишком спокойный стиль вожде-
го цилиндра. Причём ролик рокера разрушен до безобразия. ния. Хозяин никогда не раскручивал мотор свыше 3000об/мин.
Фотография, к сожалению, не сохранилась, но это было ужасное А клапана свыше 3500 оборотов должны вращаться вокруг своей
зрелище. Мало того, на шейке выпускного распредвала тоже глу- оси. Это мне так говорил старый опытный мастер, когда я начи-
бокие царапины. Как будто смазки не хватало. нал работать учеником в автосервисе. Правда, речь тогда шла про
мотор ВАЗ2108. Но в памяти надежно отложилось. И правило это
свято соблюдаю. Отсюда вывод – иногда мотор надо дрючить!
Напоследок фото замера компрессии до и после ремонта.

Тимофей ИНОЗЕМЦЕВ

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 19 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ЧИСТИТЬ
или НЕ ЧИСТИТЬ
Процесс очистки элементов топливной системы, отвечающих Со стороны кажется, что положение ужасное, и такая форсунка
непосредственно за смесеобразование известен с момента функционировать не может вообще, однако это не так. Есть опре-
появления первых карбюраторов и вплоть до настоящего време- деленные симптомы которые определяют необходимость про-
ни с современными системами непосредственного впрыска (FSi). мывки топливной системы. Вспоминаем на каких режимах реали-
Действительно, даже если выбирать топливо исходя из самых зуется работа мотора на переобедненных смесях…
жестких требований и соответствий сертификатам производства,
увы, от загрязнений смолами распылителей форсунок, внутрен-
них полостей и каналов топливной системы избавится не удастся.
Со временем приходиться производить очистку системы.
Так дело обстояло с обычными MPi-системами, не сказать, что
проблема имела огромное значение, но профилактически с
«лаковыми отложениями» боролись именно промывкой, под-
ключая ко входу топливной рампы или стационарно промывая
только распылители форсунок. Существовало много мнений по
поводу эффективности таких методов, были и противники таких
промывок и ярые сторонники, которые воспринимали очистку
клапанов (седел) и раскоксовку компрессионных колец при под-
ключении высокотемпературных и химически активных промы-
вок (например Винс) и сопутствующие этому увеличению мощ-
ностных показателей ДВС за эффективную промывку топливной
системы, это осталось теперь уже в прошлом.
Сейчас повсеместно стали использоваться системы непосред-
ственного впрыска, (хотя полностью отказываться от плюсов MPi-
системы судя по новым веяниям семейства ЕА888 производители
не собираются)). Честно говоря, с выходом системы впрыска с
рабочим давлением в зоне распылителей превышающего рабо- Т.е. очень важно, чтобы процесс, протекаемый в данном случае,
чее давление MPi впрыска в 10 раз, многие думали что о промыв- не нарушался и в зону воспламенения смеси в области свечи
ке, как о процессе, можно будет забыть, ведь при таком давлении зажигания, подавался не только воздушный поток, но и, в данном
топливная система должна хорошо самоочищаться, но реаль- случае, еще и топливная смесь!
ность оказалась несколько другой. Именно потому, что доволь-
но часто путают симптомы загрязнения топливной системы MPi
с дефектами работы FSi моторов хочется рассмотреть несколько
важных аспектов этого процесса.
Почему форсунки FSi мотора мыть все равно придется?
При стандартном исполнении распылителя форсунки FSi (есть
системы с подвижным распылителем пирамидального типа,
которые не имеют проблем загрязнения как таковых, на БМВ к
примеру, но их касаться не будем, ибо форсунки Fsi BMW судя
по количеству ревизий – отдельная и весьма больная для вла-
дельцев тема.
Часто мы наблюдаем такую картину:

«Квинтэссенция» работы ДВС на переобедненной смеси.


Хорошо видно, что в воздушный поток, в нужный момент,
добавляется распыленное топливо. Таким образом именно
в зоне свечи достигается максимальное насыщение воз-
душного «заряда» топливом, разумеется в таких условиях
процесс воспламененияпроисходит оптимальным обра-
зом (ведь не необходимости заполнять весь объем камеры
сгорания топливной смесью равномерно получая непо-
средственно гомогенную смесь) экономия топлива макси-
мальна как и КПД мотора в целом. В теории... J

[ 20 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
Очень часто, с загрязнением форсунок связывают все беды, и свечей и катушек они НЕ зависят! К сожалению, понимание этого
повышенный расход топлива, и пропуски воспламенения, толч- вопроса приходит уже после многократных замен и перестано-
ки, рывки при разгоне ДВС, к сожалению в данном случае, надо вок элементов системы зажигания.
признать, промывка малоэффективна, и часто перечисленные
симптомы напрямую касаются механических узлов и агрегатов Требования к выполнению и последующие операции
ДВС или коробки передач. Однако, в отличие от старых систем Со стороны кажется, что процесс – проще не бывает.
распределенного впрыска (MPi), необходимость регулярной Действительно сам процесс крайне прост – создать давление
очистки как впускных клапанов, так и топливной системы по в колбе с промывочной жидкостью и подать ее к входу топлив-
определенному пробегу вполне очевидна. ного насоса высокого давления. Но значит ли это, что на этом
К большому сожалению нельзя помыть непосредственно сами можно закончить? Нет, не значит. К процессу промывки автомо-
форсунки и одновременно проверить параметры их функциони- биль нужно готовить (и готовиться самому) даже более тщатель-
рования на стенде (подобно впрыску MPi), поскольку не только но чем, скажем к замене масла в АКПП, или замене ремня ГРМ (у
сам демонтаж форсунок затруднен и требует дополнительных кого он есть разумеется J).
уплотнительных комплектов (в этом случае его можно было и Прежде всего, несмотря на последние изменения в составе самих
совместить его с чисткой впускных клапанов), но и потому, что промывочных жидкостей и утверждения фирм-производителей,
промывочных стендов на такое рабочее давление (около 50 бар необходимо учитывать саму конструкцию масляной системы
минимум) пока нет в общем доступе (исключая испытательные цепных бензиновых моторов VAG, а это значит, что стоит все-
лаборатории). таки промывку совмещать с одновременной заменой масла в
Наиболее весомый «прирост в поведении» мотора при прове- ДВС, равно как и свечи зажигания после промывки должны быть
дении мероприятий по регулярной очистке топливной системы тоже заменены (или осуществлять промывку на других свечах),
наблюдается на многоцилиндровых и форсированных моторах. это в общем-то аксиомы, но лишний раз напомнить о них стоит.
Однако надо помнить, проблемы с поверхностью цилиндров Кроме этого, надо учитывать, что вовремя процесса промывки
V-ных FSi никуда не делись, и проводить промывку надо исклю- топливной системы непосредственно на автомобиле создает-
чительно аккуратно, а не «газуя в пол», очень трудно иногда объ- ся высокая температура сгорания, поэтому элементы системы
яснить, что обороты ДВС близкие к максимальным, собственно, охлаждения, выпуска ОГ в ДВС должны быть исправны.
на эффективность самого процесса промывки влияния не оказы-
вают, а вот на ресурс ДВС еще как. Тут мы отвлеклись немного от Не допускаются работы по промывке топливной системы если
темы. Извините… Сам процесс не сложный и может быть выпол- есть проблемы по контрольным датчикам системы выпуска отра-
нен без особых усилий . ботавших газов (лябда-зондов к примеру), если есть возможное
снижение пропускной способности
каталитического катализатора или
наблюдаются, периодически возни-
кающие, пропуски воспламенения в
цилиндрах ДВС. Это просто небезопас-
но и кроме того, может не улучшить, а
осложнить организацию смесеобра-
зования после промывки и ухудшить
мощностные показатели ДВС.
Хочется отметить особо, если инстал-
ляция в качестве вспомогательного
элемента на определенных режимах
форсунок MPi (новый мотор EA888)
действительно помогает в деле
очистки поверхности впускных кла-
панов штатным образом, то в деле
очистки непосредственно форсу-
нок FSi, увы, особых продвижений
не наблюдается. Операция остается
рекомендованной и для моторов 3-го
поколения в том числе, на пробеге
около 60 000 км.
Отдельно хочу пояснить вопрос при-
менения оригинальной топливной
присадки (G001770A2.), это действи-
тельно нужная вещь, и представляет
собой более «мягкое» решение про-
блемы. Если Вы регулярно ее исполь-
зуете, то процесс промывки системы
впрыска мотору не требуется, здесь
Как же определить, что время уже подходит? главное регулярность использования и с этим часто возникает
проблема, что касается самого процесса приблизительно в 80%
Достаточно просто, появляются ошибки в регистраторе ЭБУ случаев, по моим наблюдениям, необходимо просто промыть
ДВС по переобеденению смеси, мотор во время появления этой форсунки и нет острой необходимости в их замене.
ошибки (или при стирании этой ошибки) работает неустойчиво,
появляются пропуски, на панели комбинации появляется пред- Денис КАРПОВ
упреждение – «чек», возможен затрудненный холодный пуск
ДВС, довольно часто присутствуют толчки при разгоне, которые
вызваны пропусками зажигания, но в данном случае от состояния

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 21 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

КАК УСТАНОВИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ НА


FORD TRANSIT
Ford выпустил свой первый Transit на рынок в 1965 году, и на сегодняшний день, по дорогам бегают модели четвертого поколения.
Было продано более восьми миллионов транзитов, что делает его третьим бестселлером всех времен. Он также был самым прода-
ваемым легким коммерческим автомобилем в Европе за последние 40 лет, и поэтому, имеется прекрасная возможность обслуживать
и ремонтировать эти транспортные средства.
Рассмотрим замену сцепления на 2006 Ford Transit 2.4 TDCI, кото- После этого отсоедините подающую и возвратную трубочки из
рый проехал более 250 000км, и клиент стал жаловаться на про- рулевой рейки (см. ниже) и оденьте на трубки колпачки, чтобы
буксовку сцепления под нагрузкой. Для этого ремонта мы исполь- предотвратить слив масла.
зовали следующее оборудование мастерской: четырёхстоечный
подъёмник, трансмиссионную винтовую стойку, гидравлическую
траверсу.
Перед проведением работ отсоединяем аккумулятор. Кроме
того, заранее следует поинтересоваться, есть ли код от магнито-
лы. При замене диска сцепления будет также меняться и корзи-
на сцепления, так как только комплексная замена обеспечивает
долговечную работу.
После установки автомобиля на подъёмник, сдвиньте сиденье
водителя вперед, чтобы получить доступ к аккумуляторной бата-
рее. Отсоедините отрицательный провод батареи, затем подни-
мите автомобиль и отсоедините карданный вал от коробки пере-
дач, открутив три болта фланца и открутив болты двух опорных
подшипника. От дифференциала карданный вал можно не отсо-
единять, так как есть возможность разместить карданный вал на
пандусе подъёмника.
Слегка приподнимаем коробку передач винтовой стойкой, откру-
чиваем болты крепления задней подушки к траверсе коробки
передач. При помощи помощника снимаем саму траверсу короб-
ки. Необходимо отсоединить выхлопную трубу и теплозащитный
кожух, которые будут мешать снимать коробку передач. Далее
необходимо опустить подрамник с двигателем, примерно на
150мм. Теперь появился хороший доступ к коробке и можно про-
должать разборку.
Отсоедините два троса переключения передач, освободив их от
шаровых шарниров и сдвиньте наружный кожух сбоку из монтаж-
ного кронштейна. Отсоедините разъем от выключателя заднего
хода, разъединяем цилиндр сцепления и шланг, сняв соедини-
тельную скобу. (см. ниже).

Теперь необходимо снять подрамник коробки передач.  Начать


следует с установки стойки под двигатель и траверсы под под-
рамник двигателя (см. ниже). Затем удалите зажимной болт с разъ-
ема рулевой колонки / стойки и отсоедините рулевую колонку.
Зафиксируйте ее, чтобы предотвратить вращение.

Открутите крепежные болты стартера и массу двигателя, и сни-


мите сам стартер. Необходимо поставить подпорку под поддон
двигателя. Оцепляем датчик частоты вращения двигателя от кар-
тера сцепления. Откручиваем сам картер сцепления от двигате-
ля. Коробку передач можно снимать.

[ 22 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I
При снятой коробке передач был выполнен визуальный осмотр Необходимо проверить задний сальник коленвала, герметичен
корзины сцепления, и износ был очевиден, так как маленькие он или нет. А также и сальник первичного вала КПП. 
пружины регулятора были полностью разжаты (см. ниже).
Хорошей практикой является очистка / удаление смазки на зад-
ней части двигателя и в картере сцепления. Снимите выжимной
подшипник,  слегка смажьте шлицы входного вала смазкой с
высокой температурой плавления и установите новый выжимной
подшипник.
Перед монтажом, трубопровод сцепления обязательно промой-
те чистой тормозной жидкостью. Установите маховик. Он может
быть установлен только в одном положении, так как устанавлива-
ется на направляющий штырь. Замените болты маховика в соот-
ветствии с инструкциями по ремонту, затем установите новый
диск с корзиной сцепления с помощью универсального монтаж-
ного инструмента.

Снимите корзину сцепления и диск. На этом этапе можно прове-


рить двухмассовый маховик. Желательно для этого использовать
специальное приспособление. В нашем случае менять маховик
нет необходимости.

Убедитесь, что диск сцепления правильно установлен ​​надписью


«Getriebeseite» или «Сторона коробки передач», то есть обращен
к коробке передач.
Проверьте, что направляющие для коробки передач находятся в
картере двигателя или их надо установить в двигатель. Сборка в
обратном порядке снятию. Перед прокачкой сцепления открой-
те спускной вентиль и дайте системе заполниться самотеком. Как
только аккумулятор подключен, введите код безопасности радио
и установите часы, проверьте автомобиль и подтвердите успеш-
ный ремонт.

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 23 ]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

ПРИ ЗАМЕНЕ КОЛОДОК НАДО


ОБСЛУЖИВАТЬ СУППОРТ
Состояние большинства тормозных дисков – классический при- Что происходит в жизни:
мер того, что происходит с тормозами если «просто поменять
Постепенно, грязь и продукты износа – могут забивать
колодки».
направляющие пальцы, по которым двигается суппорт.
Также могут закисать сами посадочные места колодок.
Часто это приводит к тому, что внутренняя колодка – продолжает
как то работать, а внешняя колодка уже не работает.
При этом получается:
1. Снаружи – состояние колодки (внешней, которую видно) –
и диска – рабочее.
2. Состояние внутренней колодки и внутренней поверхности
диска – может быть заметно более изношено, вплоть до полного
износа колодки. При этом это можно увидеть только на подъем-
нике, сняв колесо.
3. Заметно снижается эффективность торможения тормозов.
4. Появляется заметная неравномерность сил торможения на
правом и левом колесе (зимой велика вероятность заноса).
5. Появляется подклинивание суппорта.
На снятых дисках – это хорошо заметно. Внешняя и внутренняя
поверхность тормозного диска – заметно отличаются.

Немного теории:
Тормозной суппорт на каждом колесе многих автомобилей –
однопоршневой, с плавающей скобой. Т.е. на каждом суппорте –
один рабочий тормозной цилиндр с внутренней стороны.
Поршень давит на внутреннюю колодку. Одновременно, за счет Виден критический износ внутренней поверхности тормозного
усилия, корпус цилиндра двигается в противоположную сторону диска (видно по внутренней кромке).
и тянет (давит) внешнюю колодку. Чтобы избежать такого состояния тормозных дисков, необходи-
Т.е. одним цилиндром приводится внешняя и внутренняя колодка. мо при КАЖДОЙ замене колодок – выполнять профилактическую
очистку и смазку каждого тормозного суппорта.
На схеме – показано очень схематично для понимания принципа.

[ 24 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I

Я РАБОВЛАДЕЛЕЦ
ИЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЧИНЕННЫХ
Персонал относят к так называемым нематериальным активам. ходится решать все больше задач, причем все более сложных.
С точки зрения здравого смысла практикующего управленца  – Говорят, что дороже всего нам обходится пренебрежение изби-
полный идиотизм. Если сосчитать, во что обходятся сервису все тыми истинами. Так вот о них.
виды затрат на подбор и содержание персонала, то суммы выхо-
дят весьма внушительные. Добавьте к этому проблемы с клиента- Как ни крути, на дворе у нас капитализм со всеми его характер-
ми из-за сотрудников, воровство, производительность труда… ными признаками. А этот строй равенства не предполагает.

Что, читатель, затронули большую тему? Все вокруг бездель- Бизнес же должен быть прибыльным. Прибыль, как мы помним
ники и неучи, желающие работать меньше, а получать больше? из «Капитала» Карла Маркса, можно извлечь только из прибавоч-
А об образовании или самообразовании вообще говорить не ной стоимости. Присвоение ее с последующим возвратом неко-
приходится? торой части тому, кто ее произвел, и называется эксплуатацией.
Согласны? Тогда назовем вещи своими именами и не будем сму-
Но во всем ли виноваты сотрудники? Или это только наша привыч- щенно опускать глаза и заливаться стыдливым румянцем.
ка обвинять во всех грехах подчиненных? Может все несколько
иначе, и от правильности и четкости управления подчиненными, Жизнь в современном обществе состоит из бесконечного обме-
а, следовательно, от управленческой квалификации руководите- на прибавочными стоимостями. Вы не хотите никого эксплуати-
ля зависит как стоимость, так и сама возможность превращения ровать и не хотите быть объектом эксплуатации? Тогда у вас есть
идей, замыслов и планов в реальные результаты? единственный выход – жить вне общества.
Пока на предприятии все хорошо, естественно, не хочется Именно поэтому организация профессиональной эксплуатации
утруждать себя заботами об эффективности управления. Все подчиненных является основной задачей руководителя.
заняты экстенсивным, как правило, развитием и вовсю наслажда-
ются плодами наступившего благоденствия. Иногда мы, конечно, Но… люди – не машины, у них есть характер, желания, свобода
испытываем легкое чувство вины за свое легкомыслие и обеща- воли… Именно поэтому руководитель должен знать как управ-
ем себе когда-нибудь, в перспективе, обязательно озаботиться и лять и уметь это делать.
полезным, но невкусным вопросом эффективности. Но, к сожале- Скажите, часто ли бывает так, что перед вами стоит задача по
нию, мы обычно слишком засиживаемся в зоне комфорта. достижению определенного результата в конкретные сроки,
Как только возникают проблемы – значимость именно эффектив- и это настолько важно, что, например, вопросы комфортности
ности – не путать с результативностью – управления возрастает персонала отступают на второй план? Не важно почему, причин
многократно! может быть много. Но ведь бывает? И не все зависит от умения
предупреждать подобные ситуации, есть обстоятельства, от вас
Во время же, как правило, незаметно наступившего кризиса ока- не зависящие. Если вы не умеете должным образом мобилизо-
зывается, что момент оптимальной свободы маневра упущен, а вать сотрудников, то остается надеяться только на везение?
все ресурсы теперь уходят на борьбу с последствиями как раз
той самой хронической неэффективности. В случае действительно профессиональной эксплуатации никто
особенно и не страдает, а вот проявлять ответственность и дис-
Народная мудрость учит, что даже обезьяну подобная модель циплинированность люди будут просто обязаны, иного выхода
поведения не облагораживает. Так, может быть, самое время вы им не оставите. А тут и эффективность непременно последует.
начать себя вести как подобает представителю Homo sapiens?
Иного выхода все равно нет, и никто, кроме нас, не виноват в том, Идея о том, что должным образом воодушевленный, вдохнов-
что раньше недосуг было. Впрочем, нам ли привыкать преодоле- ленный, сплоченный и мотивированный персонал произведет
вать своими же руками созданные трудности? Мне кажется, что нужное количество прибавочной стоимости и поделится ею с
занятие это, по массовости и традиционности, достойно быть руководителем, является самым, наверное, опасным управлен-
узаконено как национальный вид спорта. ческим заблуждением. Мотивация, конечно, нужна, но никак не
обойтись и без некоторого принуждения. Отношения же между
Да, и еще одна, не менее скучная, тема. Во время кризиса народ
руководителем и подчиненным всегда должны быть настолько
всегда озабочен поиском дополнительных финансовых ресур-
ясными, чтобы ни у кого и никогда не возникало сомнения в том,
сов. Вопрос: много ли толку заливать бензин в дырявую, то есть
неэффективную, систему? Конечно, дополнительные средства кто на самом деле руководит.
могут понадобиться, но полезны будут только в том случае, если Для многих руководителей система управления представляет
параллельно кто-то наконец всерьез займется эффективностью собой своеобразный «черный ящик». Сам факт ее работы оче-
управления. А иначе этот привлеченный и недешевый по нынеш- виден, а принципы, увы, не очень-то понятны. Большую часть
ним временам ресурс будет проеден без особого проку. времени руководитель занимается собственными делами, а
Возможно, вам покажется, что я сгущаю краски. Настоятельная процессу управления подчиненными уделяется крайне мало
рекомендация: трезво оцените то, что происходит вокруг. Прятать внимания. Процесс управления подчиненными превращается в
голову в песок, оставив снаружи другую часть тела, недостойно ежедневный подвиг руководителя по его собственным ощущени-
руководителя. Настало ваше время, и от того, как вы разыграете ям. Большую часть времени занимает собственная работа, а вот
свою карту, зависит очень многое. управлению подчиненными уделяется крайне мало внимания.
Поэтому пришло время поговорить о профессиональной экс- Хотим мы того, или не хотим, но давление рынка растет, рабо-
плуатации подчиненных. Нет, это не ошибка. В названии действи- чий день увеличивать некуда, собственные ресурсы на пределе.
тельно написано слово эксплуатация. Конечно, это может пока- Производительность труда сотрудников должна зависеть в пер-
заться кощунственным. Но… вую очередь от качества вашего управления, а вовсе не от их
совокупного желания приносить пользу компании.
Бизнес – это дорога в один конец. Кто встал на этот путь, должен
понимать: легче не станет. С каждым днем руководителю при- Продолжение в следующем номере…

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 25 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

ПОЧЕМУ Я ВАС ПРОШУ НЕ


ПРИВОЗИТЬ СВОИ ДЕТАЛИ
А вы и в ресторан приходите со своими продуктами, да? щика дешевле, чем продают клиенту. Вам может показаться это
«нечестным». Ведь вы же платите за работу, какого черта механик
еще накручивает прибыль на детали?!
Тут есть две причины.
Во-первых, на нашем рынке ценовой рейтинг автосервиса и
выбор клиента определяется только почасовым рейтом этого
автосервиса. Ситуация глупая на мой взгляд, но обусловленная
законодательными причинами – автосервис обязан сообщить
клиенту свой почасовой рейт по правилам. В среде где полу-
ченная прибыль за оказанную услугу по ремонту состоит из двух
компонентов, цены работы и прибыли на продаже деталей и
материалов, предприятие желающее получить сходную прибыль
ТОЛЬКО на стоимости работы должно будет указать более высо-
кий почасовой рейт, чем остальные – и соответственно отпугнуть
значительную часть клиентов. И наоборот, предприятие желаю-
щее продемонстрировать свою способность предоставить кли-
енту более низкую цену услуги указывая почасовой рейт ниже,
чем у конкурентов и без прибыли на продажах деталей полу-
чит – нет, даже не слишком низкую прибыль и закроется – полу-
чит запись клиентов на полгода вперед и механиков умерших от
перенапряжения в попытке справиться с таким потоком работы.

Я полагаю, что мало кому из нас приходит в голову идея, прийти


в ресторан или макдональдс со своими продуктами и попросить
из них приготовить вам еду. Может быть, вы считаете, что купите
продукты в супермаркете дешевле, чем по грабительской цене
в ресторане. Или полагаете, что вы можете купить продукты луч-
шего качества на фермерском рынке, а в макдональдсе вам их
занедерого приготовят, ведь мы все знаем что там дешевая рабо-
чая сила. Я допускаю, что такие люди даже существуют на самом
деле. И я думаю даже, что вполне возможно найти ресторан, где
повара согласятся приготовить еду из принесенных вами про-
дуктов. Ибо бизнес желающий быть успешным старается удов-
летворять даже необычные желания клиента – при условии, что
он согласен за это платить!
На этом месте уже можно догадаться, что приготовить блюдо
из продуктов заказчика это уже особая услуга, удовлетворение
каприза клиента, а значит логично ожидать что покушать таким
образом может получиться дороже, чем просто выбрав блюдо из
меню. А также может получиться и не так вкусно как ожидалось.
В общем-то логично даже ожидать, что ХОРОШИЙ повар разби-
рается лучше в выборе продуктов для того или иного блюда, чем
посетитель ресторана, который умеет готовить только яичницу с
тостами.
Загадочным образом, часть клиентов не следует той же логике
когда дело касается ремонта их автомобиля. Что вызывает опре-
деленное непонимание и неудовлетворение с обоих сторон, как
клиента, так и автосервиса. Во-вторых, работа автосервиса – это несколько (и намного!) боль-
Итак, почему же автосервис хочет сам быть поставщиком деталей ше, чем видит глаз клиента. Это не только крутить болты-гайки,
для ремонта. протягивать провода или смотреть с умным видом на экран ска-
нера – то, что ассоциируется у публики с работой автомеханика. К
1. Прибыль моему огромному сожалению (поскольку я сам именно механик-
диагност) это еще следующее:
Да, подавляющее большинство, если не все до единого, автосер-
висы делают прибыль на продаже деталей, покупая их у постав- • Отвечать на звонки, сообщения и е-мейлы клиентов.

[ 26 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
• Встречать, провожать и поддерживать беседы с клиентами в При этом получаемая автосервисом прибыль на продаже вам
непосредственном общении, а также иногда подвезти клиента деталей и материалов еще не обязательно означает, что вы запла-
домой или наоборот забрать из дома. тите за деталь дороже чем в магазине – поскольку практически
все поставщики предоставляют те или иные скидки автосерви-
• Сопровождать каждую работу записями в базе данных и финан- сам позволяющие получить прибыль, даже продавая клиентам
совыми документами. детали по то же розничной цене или даже ниже. При этом, чем
• Рассчитывать оценки стоимости работ, в том числе для тех, кто больше деталей автосервис купит у поставщика, тем большие
лишь потенциально может стать (а может и не стать) клиентом скидки он может получить и соответственно предоставить сво-
моего автосервиса. им клиентам, обеспечивая себе конкурентное преимущество на
рынке.
• Поддерживать чистоту и порядок во всех помещениях и на тер-
ритории автосервиса, должным образом утилизируя отходы, в Другими словами: прибыль на продаже деталей субсидирует
том числе опасные. почасовой рейт автосервиса и делает его НИЖЕ, чем был бы в
ином случае. На мой взгляд, было бы даже логично запретить
• Перемещать автомобили, в том числе те, которые потеряли спо- автосервисам продавать детали с прибылью – но это стопро-
собность к самостоятельному передвижению, в мастерской и на центно приведет к значительному росту почасовых расценок. Не
стоянке. говоря уж о юридическойих и фактических сложностях организа-
ции такового запрета. Намного логичнее основывать свой цено-
• Организовывать наличие необходимого инструмента, обору-
вой выбор автосервиса не на декларируемом почасовом рейте, а
дования и материалов, а также заниматься ремонтом и обслу-
на оценке стоимости конкретной необходимой работы.
живанием этого инструмента, оборудования и помещений
автосервиса. Да, я не отрицаю, что в наши дни любой человек может зака-
зать и найти любую деталь для любого автомобиля дешевле,
• Организовывать публикацию и наличие рекламных и информа- чем у любого поставщика – вопрос лишь во времени необходи-
ционных материалов (в частности, написать вот эту статью, что я мом для поиска этой детали. Однако данная тема заслуживает
собирался сделать еще год назад). отдельного разговора.
• Обеспечивать наличие и своевременную доставку деталей и 2. Качество и гарантия
материалов необходимых для проведения каждой работы.
Для того чтобы я мог гарантировать качество своей работы в
Список еще не полон, но клиент, желающий привезти свою целом, я должен быть уверен в качестве ВСЕХ составляющих этой
деталь, как правило, с намерением уменьшить сумму конечно- работы. Когда мой клиент желает принести свою деталь, компо-
го счета за ремонт, должен понимать, что он не так уж сильно нент или расходный материал я лишаюсь контроля над значи-
облегчает мою работу, как это может показаться с его стороны. тельной составляющей качества таковой работы. Если после про-
И соответственно сумма экономии может оказаться меньше, чем ведения ремонта или ТО в автомобиле клиента возникает та или
ожидалось. Несмотря на то, что хороший бизнес старается мак- иная проблема которая хотя бы потенциально может быть вызва-
симально минимизировать затраты времени и усилий на выпол- на недостаточным качеством деталей или материалов, предостав-
нение работ из этого списка (в конце концов, клиент хочет лишь ленных клиентом образуется ситуация с высокой вероятностью
починить свою машину, а не оплатить уборку снега на моей тер- конфликта. Ибо в любом случае необходимо потратить время на
ритории!), полностью избавиться от необходимости тратить уси- анализ причин возникновения таковой проблемы и даже не всег-
лия, средства и, главное, время на выполнение этих задач пока да возможно установить достоверно и точно эту самую причину.
не получается. Естественным образом, выполняющий эту работу Например, треснувший корпус детали предоставленной самим
человек или бизнес рассчитывает на определенное вознаграж- клиентом - вызван скрытым дефектом самой детали или тем, что
дение – и если он его не получает, он рано или поздно начинает механик перетянул болт крепления (или забивал эту деталь на
заниматься чем-то другим. место кувалдой)? Даже непосредственное присутствие клиента
за плечом механика в процессе выполнения всей работы еще не
может стопроцентно гарантировать качественное выполнение
работы или обнаружение тех самых скрытых дефектов. Не говоря
уж о том, что контроль качества выполнения высококвалифици-
рованной работы лицом, которое не обладает квалификацией
для выполнения этой работы невозможно в принципе.
Наконец, если даже вы действительно обладаете необходимой,
или даже превосходящей мою собственную, квалификацией для
выполнения работы и располагаете достаточным количеством
времени чтобы проконтролировать весь процесс ее выполнения
от начала до конца – то зачем вы вообще тратите деньги чтобы ее
кто-то для вас сделал?
Не менее важен и тот факт, что поставщик деталей для автосер-
виса обеспечивает должную гарантийную поддержку, заменяя
дефектные детали и во многих случаях оплачивая работу, необ-
ходимую для гарантийной замены этой детали (или же эту рабо-
ту сделает за свой счет автосервис, продавший вам эту деталь,
ибо он обязан это сделать по закону). В частности потому, что
поставщик деталей рассчитывает на то, что деталь будет уста-
новлена специалистом по ремонту автомобилей, а не лицом
случайной квалификации или вовсе без таковой. А также по
причине нежелания потерять регулярного крупного заказчика.
Напротив же, гарантийная замена детали предоставленной кли-
ентом часто оказывается невозможна еще и потому что клиент,
например, просто потерял чек на ее покупку (поскольку я зани-

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 27 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

маюсь бизнесом потеря чека для меня случай крайне редкий и делает – ну мало ли, может, хочется человеку иметь новые тормо-
исключительный). за для максимальной эффективности – я выполнил работу и полу-
3. Организация рабочего процесса чил за нее оплату. Через короткое время тот же клиент попросил
меня выполнить прокачку тормозов по кругу – и я действительно
заметил, что после замены колодок и дисков тормозная педаль
была несколько мягче желаемого, но списал это на необходи-
мость деталей приработаться (это действительно иногда бывает,
если используются дешевые колодки, они буквально прожимают-
ся под давлением). Причем я таки был прав – действительно ко
второму визиту педаль стала тверже, пришла в норму. Проблема
же которую пытался решить клиент была на самом деле вызвана
некорректным сигналом датчика ABS – и, между прочим, ремонт
стоил намного дешевле, чем замена колодок и дисков по кругу!
По моим наблюдениям, примерно в каждом четвертом-пятом
случае, когда клиент приезжает со своей деталью, имеет место
быть случай неправильной диагностики. В результате чего, я сно-
ва получаю либо недополученную прибыль (если клиент не дер-
жит в секрете какую именно проблему он пытается устранить и
я сразу вижу что замена предоставленной детали эту проблему
не устранит), либо получаю несчастливого клиента – и все те же
потенциальные убытки.
Итог
Таким образом, когда клиент желает приехать ко мне со своей
деталью я получаю следующее:
• Меньшую прибыль.
Соглашаясь с желанием клиента предоставить свои детали и • Невозможность обеспечить полноценную гарантию качества.
материалы для выполнения работ, я должен неизбежно потра-
тить дополнительное время на то, чтобы хотя бы в некоторой • Дополнительные сложности в организации рабочего процесса.
степени убедиться в качестве предоставленных деталей (что
иногда сразу же выливается в диагностику неисправностей этих • Значительную вероятность некорректной диагностики пробле-
деталей!), выяснить все ли необходимые детали и материалы мы с машиной клиента.
для выполнения той или иной работы приобретены клиентом,
а лучше заранее предоставить четкий и однозначный список Другими словами, я получаю больше головной боли и меньше
таковых с рекомендациями в выборе качества и необходимыми денег. И чем больше моих клиентов будут настаивать на такой
пояснениями. Даже проделав эту работу я не могу твердо рас- форме услуг – тем более ярко выраженным будет мое желание
считывать на то, что ко времени проведения работы все детали попросить больше денег за эти услуги или заняться чем-нибудь
будут мне предоставлены в должном количестве и качестве  – другим.
ибо если хочешь, чтобы работа была сделана хорошо, лучше
сделай ее сам, а не доверяй выполнение тому, кто обычно не На самом деле процент желающих притащить свои детали не
делает такую работу. Таким образом, я получаю повышенную так уж высок, даже в моем сильно бюджетном сегменте рынка.
вероятность того, что я не смогу сделать намеченную работу Впрочем, даже в дилершипы некоторые норовят притащиться
в отведенное для этого время и получить прибыль на которую
со своей деталью – и что даже удивительно их туда берут. Кроме
я рассчитывал - причем не по своей вине. Надо ли говорить
насколько это неприятно? Могу ли я рассчитывать на то, что того, иногда мне действительно бывает удобно, чтобы клиент сам
клиент, не выполнивший должным образом ту часть моей рабо- привез деталь, но это все же исключение из правила. Наблюдения
ты, которую он захотел выполнить сам, оплатит мне понесенные показывают, что охотно берутся за работу с деталями клиента
убытки? Видимо, нет, ибо даже если клиент согласится оплатить начинающие. Сам был в той же ситуации, так что знаю почему так:
таковые убытки в виде прибавки к итоговому счету, то счастлив от недооценки объема непродуктивной работы необходимой
(happy customer) он не будет. Клиент который не остался счаст-
лив, имеет тенденцию больше не возвращаться – таким образом для поддержания своего бизнеса не просто на плаву, но уверен-
лишь принося еще большие убытки! но идущего к намеченной цели и от недостаточного понимания
реалий рынка (прибыль на деталях делают все, а работы может
4. Неправильная диагностика
быстро навалить больше, чем ты ее способен сделать в одиноч-
Клиент, приходящий в автосервис со своей деталью в большин- ку). На этом фоне меня сильно удивляет, что сервисы на про-
стве случаев полагает, что он правильно установил причину странстве пост-СССР скорее даже типично работают с деталями
возникновения неисправности – иначе он куда менее склонен
тратить деньги на покупку этой детали, не так ли? Мягко говоря, привезенными клиентом. Типичная фраза «отправил клиента за
это не всегда так, все по той же причине недостаточной квали- деталью в магазин» для меня звучит диковато. С другой стороны и
фикации клиента для ремонта своего автомобиля. Например, почасовому рейту там уделяется куда как меньшее влияние, даже
вспоминается случай, когда мой клиент пытался починить неис- я бы сказал вообще не принято таковой декларировать (впрочем,
правность тормозов своего пикапа заменой тормозных дисков и тут я уже давно оторвался от реалий и могу быть уже не прав).
колодок по кругу. Поскольку таковые имели определенную сте-
пень износа, я не счел необходимым интересоваться зачем он это Андрей БОНДАРЕНКО

[ 28 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ
Да, я прекрасно понимаю, что нельзя всем сделать абсолютно Посмотрите какой сияющий приз на вершине этой пирами-
равные стартовые условия. Один рождается просто одарен- ды: полное раскрытие творческого потенциала человека.
ным от природы, второй дураком, а у третьего -инвалидность, Представьте насколько обогатится и станет лучше жизнь всех и
родился без руки. Ну, не отрезать же теперь всем руки, чтобы каждого из нас, если до вершины доберется не каждый сотый или
ему обидно не было! У одного папа академик и мама доктор, тысячный, а каждый десятый. Или даже пятый, чем черт не шутит!
а у другого мама прачка, а папа профессиональный алконавт.
И что, давайте всех детей отнимем у пап-мам и воспитаем в Исаак Ньютон до сих пор является одним из величайших уче-
отдельном загончике? ных за всю историю человечества. А вы знаете, что он ВСЮ свою
жизнь просто бездельничал. Потому, что был аристократ по пра-
Но у общества есть возможности дать всем и каждому доступ к ву рождения. Он стартовал со второй ступеньки. Он не рабо-
лучшему имеющемуся образованию (ей богу, лекцию профес- тал ни дня в своей жизни, мог спать и есть, сколько хотел. И он
сора из любого университета, с уже доступными нам техноло- бездельничал – и думал, если угодно, от безделья думал. И все
гиями могут слушать хоть все 7 миллиардов вместе). Дать всем равно оказался тем самым Ньютоном. И если вы поинтересуе-
доступ к здравоохранению (и научить следить за своим здоро- тесь историей науки, то убедитесь, что практически все великие
вьем, кстати), дать каждому гарантированную возможность быть открытия периода до последних 200 лет, сделаны именно вот
накормленным и крышу над головой. Ну, никак не труднее это, такими аристократами бездельниками. А из низов вышел лишь
чем терраформинг Марса, ей-богу. Да, необходимость выживать, один Ломоносов – ну-ка скажите, какое великое открытие сде-
выгрызать себе право просто на жизнь, даже не на место под лал Ломоносов? Правильный ответ – никаких! То есть если бы
солнцем, развивает ум, воспитывает трудолюбие и упорство, это у человечества не было тех самых ленивых бездельников, кото-
так. Но, она же и разрушает мораль, учит врать, красть и запро- рых с такой яростью хотят извести под корень любители капи-
сто мотивирует улучшать свою жизнь не отдавая что-то взамен тализма, не было бы совершено НИ ОДНОГО великого открытия
обществу, а наоборот, обкрадывая его. Да, благодаря необходи- вплоть до последних 200 лет. Или вы и правда считаете,что у ари-
мости выживать, человечество получило несколько и еще длин- стократов была голубая кровь и к совершению открытий только
ный список выдающихся личностей, толкнувших цивилизацию они были предрасположены чисто генетически?
вперед. Но кто подсчитает, сколько их оно потеряло, потому, что
они не пробились выше первой-второй ступени пирамиды тов. А вас не наводит на подозрения, что открытия, изобретения
Маслоу. Так и застряли в ежедневной рутине, нелюбимом деле, и культурные достижения начали сыпаться как из ведра все
на которое приходится тратить свою жизнь просто потому, что быстрее и быстрее примерно тогда, когда пейзане перестали
иначе сдохнешь. Так и не смогли реализовать себя, не сделали пахать от темна и до темна, просто чтобы не сдохнуть (и все
открытий и изобретений, не достигли вершин, которых могли бы равно дохли как мухи от голода и болезней). Когда у множества
достичь, если бы стартовали не со дна, а со второй ступеньки. людей появилось свободное время и хотя бы намек на уверен-
Где бы мы ВСЕ уже были сейчас, если бы 200, 100 или даже 50 лет ность, что завтра они не сдохнут с голоду, даже если сейчас
назад мы бы каждого человека ставили сразу на вторую ступень- немного побездельничают. Или немного позанимаются не добы-
ку этой пирамиды, просто за то, что он homo sapiens, один из нас? чей хлеба насущного, а чем-то еще, чем хотелось позаниматься.

• личностный рост
Духовные • развитие
• самопознание
потребности • самоактуализация

• любовь
Эстетические • радость
потребности • гармония
• красота
• творчество
Творческие • созидание
потребности • познание
• открытие
• нужность
Потребности в • значимость
уважении и признании • признание
• самоуважение
• общение
• внимание
Социальные потребности • забота
• поддержка

• защищенность
Потребности в безопасности • уверенность
• стабильность
• комфорт
• пища
• вода
Физиологические потребности • сон
• секс

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 29 ]
I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

Странно, откуда все взялось, когда совершенно логично пред- Мужик притащил двигатель на замену, печально известный
полагать, что разленившиеся пейзане непременно завалятся на 5.4 Ford. Причем в виде пикапа, с которого его надо было снять. А
диван перед теликом с пивасиком, а не начнут учиться, и что-то я, еще не поняв сперва объем задачи, сказал что за $1000 (плюс
там творить и открывать даже не потому, что им вот прям точ- расходники, налоги и пр.) перекину, не вопрос. Когда выяснилось,
но всем и каждому пообещали, что денег дадут много. Сколько что двигло еще надо снять с другой машины, получилось,что сло-
пообещали Эйнштейну за открытие теорий относительности, не во не воробей, м-да. Ну да ладно, благо клиент не торопил. Особо
напомните? А то ж он и пальцем о палец не ударил бы, если бы не не тестирвал, двигло заводится, звучит как обычно, загоняю в
пообещали, любители капитализма в этом точно уверены. гараж, выдергиваю двигатель, отмываю, меняю масло (хотя оно и
так в нем свежее). Замечаю, что двигло-то меняное уже. По следам
Нет, никак вы меня не убедите, что гарантированная пища в на болтах опор двигателя и прочих (и всяких сломанных клипсах
желудке, свое личное жилое пространство, доступ к образо- на проводах и пр.). Меняю по ходу выпускные коллекторы, ибо
ванию и всей сокровищнице знаний и культуры человечества, оба пропускают и один треснутый. Само собой с согласия клиен-
доступ к здравоохранению – и все это БЕЗ необходимости непре- та и с сильной скидкой, ибо менять пока двигло на полу их куда
рывно бежать, пахать, копать и бежать дальше – приведут к угаса- как легче, даже с высверливанием сломанных шпилек крепления.
нию Разума, а не к его расцвету.
И что? Во-первых, на поставленном двигле не оказалось датчика
Весь ход истории этого вида показывает прямо обратное. температуры топлива – вылезла ошибка. Быстро разобрался, где
Золотой Век человечества начнется не тогда когда вы всех, кро- закавыка – теперь надо менять всю топливную рампу с датчиком
ме очень некоторых избранных и сверходаренных сбросите на и, менять разъем, заковыривать дополнительный пин и провод в
самое дно – этот этап человечество уже проходило и результаты жгут проводов, не такая маленькая работа! А во-вторых, немно-
на выходе оказались более чем скромны – а тогда, когда любой и го поездив и прогревшись, двигло стало трястись и глохнуть с
каждый будет стартовать со второй ступеньки. Поэтому я и счи- ошибками по фазовращателям – ну это как раз они все и умирают.
таю что гарантированное обеспечение базовых потребностей
каждого человека плюс свободный доступ ко ВСЕМ накоплен- И ведь моей вины вообще нет, даже и не заработал-то толком –
ным знаниям и культуре, плюс здравоохранение (тем более, что а все равно неловко.
до сорока оно и мало кому нужно даже при нынешней, отнюдь Третий раз за последний месяц делаю это:
не самой простой жизни) – это достойная цель для цивилизации.
Ну а по следующим ступенькам уже скачите сами! Отсюда уже вам
никто ничего не гарантирует, дерзайте как умеете!
Кстати, а с чего вообще все решили что качественная работа это
там, где за час дерут много? Вообще-то качество, это не продукт
аппетитов исполнителя, а продукт времени, затраченного на
работу, очевидно же! Выдрать болт гайковертом по ржавчине без
смазки и так же гайковертом забить его обратно, отнимает заве-
домо меньше времени, чем покапать сперва ведешкой, выкру-
тить по смазанному, почистить резьбу на этом болте и затянуть
вручную. Никакая супер-квалификация и опыт этого не отменят!
Ан нет, публика полагает, что там где возьмут за 5 часов по сотне,
сделают лучше, чем там где возьмут за 10 часов по полтиннику.
Парадокс, однако!
Можно сделать быстро, но плохо, а можно – медленно, но хорошо. 
Через некоторое время все забудут, что было быстро, но
будут помнить, что было плохо. И наоборот.
/Сергей Королев/
В соответствии с пожеланиями наших Клиентов и с целью обе-
спечения максимальной свободы выбора наш Автосервис
предлагает следующие формы ремонта по нижеуказанным
расценкам:
50 УЕ / час – обыкновенный ремонт
75 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента
100 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента, в присутствии
Клиента
150 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента, в присутствии
Клиента, под руководством Клиента
200 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента, силами Клиента,
под руководством работника Автосервиса
300 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента, силами Клиента,
под наблюдением работника Автосервиса
500 УЕ / час – ремонт с запчастями Клиента, силами Клиента, в
отсутствие работника Автосервиса*
*договор о снятии ответственности с Автосервиса, порядке компен-
сации потерь, административный сбор, услуги юриста, медиков и
похоронного бюро оплачиваются отдельно по фиксированным рас-
ценкам, см. приложение к прайс-листу
Сперва из любопытства попробовал, а не будет ли проще снять
Добро пожаловать в наш Автосервис! кабину с рамы для замены двигателя. Оказалось действительно

[ 30 ] А П Р Е Л Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I
несложно, а работать со снятой кабиной дико удобно. В дилерши- гично, не так и много времени надо на самом деле чтобы кабину
пе (Ford) кабину снимали на SuperDuty дизельных пикапах (F250 поднять, особенно на предпоследнем поколении (делал и пред-
и выше до F550), там иначе двигатель не снять. А вот на бензино- предпоследнее тоже).
вых SuperDuty и на F150 двигло снимали кто как: один авторитет
Ну и рекордный заказ (пока что рекордный) сегодня закончил.
сначала снимал АКПП с раздаткой, а потом уже снимал капот и Мужик подписался на замену двигателя на новый, именно новый,
вытаскивал двигатель вверх. Другой аксакал АКПП поддерживал от дилера, на 11 тысяч с лишним набежало. Побольше бы таких
домкратом, снимал капот и тоже вытаскивал двигатель вверх. Я работ, несложно, интересно и выгодно. Замена двигателя, все
пробовал и так и эдак, по времени примерно одно и то же, но во равно какого, это работа простая. Большая, да, но несложная.
втором случае потом сдохнуть можно пока состыкуешь двигло с
коробкой. У Фордов гидрокомпенсатор к маховику стыкуется не А какая работа в автосервисе сложная? Жена такой вопрос зада-
на болтах, как у всех нормальных людей, а на шпильках, и в итоге ла на днях. Ответ был готов сразу: самое сложное это деньги с
надо одновременно совмещать не только двигло с коробкой, но клиента получить. Все остальное это уже легко решаемая фигня.
еще и шпильки с отверстиями в маховике. Забавно было наблюдать, как один товарищ вроде только что
Снять кабину вроде вышло не быстрее (хотя даже не уверен, агтитровавший за капитализм, свободный рынок, невмешатель-
потому что последнее двигло перемахнул за два дня - и это с ство государства в бизнес, доказывавший что в нынешней обще-
периодической уборкой всего говна, что с машины сыплется, ственной системе каждый получает блага пропорционально
льется и капает в процессе, очисткой всего (резьбы на болтах- своему уму, талантам и трудолюбию и обзывавший меня леваком
шпильках, сопрягаемых поверхностей, мойка перед началом и дураком – разворачивается ровно на 180 градусов, как только
работы, мойка рамы с агрегатами пока двигло снято и т.п) и пере- ему показал как и на чем зарабатывает автосервис, в том числе
рывам на наведение порядка и работу с тремя другими кли- и в моем лице. И тут же вспомнил о понятиях «честно», «спра-
ведливо», указал на необходимость строгого государственного
ентами... Пожалуй, все-таки, быстрее получилось, чем раньше
контроля и регламентации бизнеса, ну только что не сказал, что
удавалось. И при этом ну очень красиво и чисто все сделал, аж
цены зафиксировать надо. Хотя, казалось бы, цена есть продукт
прям доволен. И главное – ну ОЧЕНЬ удобно! Ничего на голову не
непротивления сторон, а деньги надо считать в своем кармане,
сыплется, прекрасный доступ ко всему, не надо ни где корячиться,
чтобы их становилось больше – но нет, менталитет соотечествен-
ника аж через интернет просвечивает. Узнаю брата однако, хотя
давненько я таких в клиентах у себя не видел (если не считать
всяких индусов с арабами.
Вот мне тут строитель на днях оценку дал на то, чтобы часть тер-
ритории гравием подсыпать, а то в межсезонье грязища и маши-
ну не поставить туда, где мне ее хочется видеть: два дня работы
по стольнику в час и плюс к этому прокат бобката, вибротрамбо-
вателя и пикапа – на котором он приехал!
А что, справедливо же, раз эта техника напрокат столько стоит, то
зачем свою бесплатно гонять во благо клиента (я как бы надеюсь,
что свой бобкат и вибротрамбователь у строителя есть?), пусть
клиент оплачивает прокат пикапа строителя самому же строите-
лю – и всей остальной техники тоже. А лопату и тачку он так и
быть, предоставит бесплатно (или у меня попросит?).
Думаете я возмутился? Да нет, я наоборот порадовался за чело-
века. Вон у него какие возможности для заработка и дух пред-
принимательства! Заодно подумал, может и мне надо вписывать в
счет прокат подъемника, компрессора, сканера и аренду гаража?
Зарабатывать стану еще больше, а рейт на стене так и останется
$50/час! Ведь не запрещено же, да и кто мне запретит сдавать
напрокат клиенту подъемник с гаражом, но работать в нем само-
му? Строителю я правда сказал «спасибо, я буду вас иметь в виду,
но на данный момент пока нет», но не потому что ух какой жло-
бяра, а потому, что общая сумма выходила такая, что есть смысл
делать самому, взяв ту же технику напрокат – с учетом потери
моего рабочего времени то на то и выйдет. Еще и не факт, что я
сам хуже сделаю, в предыдущем доме сделал драйввей плиточ-
кой собственными силами и получилось на ура (хотя по неопыт-
ности технологию кое-где нарушил, но оказалось некритично), а
уж засыпать гравийной смесью оно всяко еще проще будет. Тех
же двух дней и хватит.
Правда еще один строитель обещал сделать немного дешевле и
там уже есть искушение таки заплатить деньги и пусть сделает
пока я в отпуске буду (ради чего все и задумывалось со строите-
лями, так-то я недоверчив и предпочитаю все делать сам), тогда
уже вроде как выгодно выходит. Хотя, а вдруг накосячит или того
хуже, газовую трубу или электрокабель перешибет, да еще в мое
отсутствие... Наверное нет, если бы еще какой солидный подряд-
чик да по договору и со страховкой, а давать частнику порезвить-
ся у себя во дворе без должного надзора это как-то рисково.
ползать на спине (ну почти, пару раз все-таки нырял под машину),
кряхтеть и материться. В целом, кстати, сделано весьма техноло- Андрей БОНДАРЕНКО

А П Р Е Л Ь I 2017 [ 31 ]
Замена ATF
Ты думал о расширении своего бизнеса?

оль кач
нтр ес
ко

тв
100

а
2 года гарантии

M
AG LI
NETI MAREL

Производители автомобилей
рекомендуют проводить
замену каждые 60.000 км

Расширенный комплект Полный комплект Жидкость для промывки Он-лайн база данных
переходников EVO переходников FULL коробки передач АКПП (годовой абонемент)

007935110015 007935110025 007950025420 009999270000

Хочешь принять участие в бесплатном семинаре?


Звони или пиши: kuzma@up-service.com.ua Присоединяйся
к нам
+38-095-135-26-06, grzegorz.jurczuk@magnetimarelli.com
www.magnetimarelli-aftermarket.ru
Место проведения: 28 сентября - г. Хмельницкий, пр. Мира, 103/1, территория компании «Автолидер».
29 сентября – г. Киев, ул. Симеренко1, автотехцентр НАУ.