www.a-master.com.

ua

№ 1 (145)
январь
2017 г
I АВТОРЕДАКЦИЯ I
www.a-master.com.ua www.a-master.com.ua

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения
и радиовещания Украины КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО «Исеть-АВТО»
СОДЕРЖАНИЕ Главный редактор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Редакционный совет Евгений ГУРЬЯНОВ
§ ДОЛГИЙ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Андрей ШУЛЬГИН
§ ВЕРНЕМСЯ К ГИБРИДАМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua
§ МОТОР 1.4 TSI ЕА 211 НОВОЕ Наталья ОБРУЧНИКОВА
ИЛИ ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА:
§ РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА 08289, Киевская обл., г. Гостомель, ул. Совхозная, 65-А
И ОШИБКИ ДОПУСКАЕМЫЕ ПРИ ЕЕ ДИАГНОСТИКЕ . . 14 E-mail: technician@a-master.com.ua
§ ЭПИЗОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ. Тел.: 098 530 46-94
NISSAN QASHQAI 1.5DCI K9K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Подписку на журнал можно оформить во всех
§ ПОЧЕМУ НАМ БЫВАЕТ ТРУДНО отделениях связи Украины – «Каталог видань України»
и России – каталог «Газеты и журналы»
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Подписной индекс: 91099 (Украина)
§ ЗАМЕТКИ ИЗ АМЕРИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: 098 530 46-94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО»

За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с редакцией запрещено. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

[2] О К Т Я Б Р Ь I 2014 10 ЛЕТ С ВАМИ!

www.a-master.com.ua I АВТОДИАГНОСТИКА I

ЭПИЗОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ
OPEL VIVARO 2003 1.9 DCI F9Q
Opel Vivaro 2003 года, мотор 1.9 DCi F9Q – один из первых Common Rail моторов от Renault, простой и надёжный. Проблема: плохой
холодный запуск, сизый дым, троение, повышенный расход топлива, упала тяга. Стоит сказать, что мотор после ремонта – притирались
и регулировались клапана, после чего прошёл не более 1000 км.
Подключаю сканер и сразу бросается в глаза очень завышенная коррекция по 3‑й форсунке: +5 мг/цикл. На первый взгляд – хромает
форсунка; но не будем делать скоропалительных выводов.
Достаю USB Autoscope III и, подключившись одним щупом к датчику коленвала а токовыми клещами к первой топливной форсунке,
записываю сигналы для скрипта CSS Андрея Шульгина. Запускаю скрипт и получаю такие результаты:

На сбросе оборотов третий

цилиндр «провалился» (на иллю‑
страции выше отмечено крас‑
ным кольцом); это указывает
на проблему с компрессией.
На  частичной нагрузке виден
«протрой» (отмечено красным
прямоугольником).

А вот что показала вкладка

«сжатие»:

Здесь видно, что сопротивле‑

ние, создаваемое на такте сжатия
цилиндром  3, намного меньше,
чем у остальных цилиндров.

Я Н В А Р Ь I 2017 [3]
I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

Решил перепроверить компрес‑

сию другим способом. Для этого
отключаю разъёмы от топлив‑
ных форсунок, к первому разъ‑
ёму подключаю «эмулятор  фор‑
сунки» (катушку от форсунки
Bosch  CommonRail) и для синхро‑
низации одеваю малые токовые
клещи, а мощные токовые кле‑
щи APPA32 одеваю на «минусовой»
провод аккумуляторной батареи.

Налицо явное снижение компрес‑

сии в цилиндре 3. К слову сказать,
традиционным способом компрес‑
сию не измерял, так как не удалось
выкрутить свечу накаливания из
этого цилиндра.

Что же с этим мотором делать

дальше? Осталось только опре‑
делить, неисправность чего кон‑
кретно стала причиной ухудшения
компрессии – поршневой группы,
или клапанов газораспределения?
Для этого пьезо‑датчик подсо‑
единяю через переходник к мас‑
ло‑заливной горловине, и синхро‑
низируюсь по первой форсунке с
помощью токовых клещей.

Но здесь разброс амплитуды

пульсаций минимальный, порш‑
невые кольца  3‑го  цилиндра если
и имеют утечки, то они на уров‑
не остальных цилиндров, чего
не скажешь о компрессии. Таким
образом, если отбросить версию о
погнутом шатуне, вариант остаётся
один: неплотные клапана.

Владельцу автомобиля было рекомендовано проверить зазоры в

клапанах. Позже он позвонил и сообщил, что был «зажат» выпуск‑
ной клапан 3-го цилиндра. После регулировки клапанов мотор
«зашептал».
Олег МАЛИН

[4] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОРЕМОНТ I

АТМОСФЕРНЫЙ МОТОР ПОРШЕ КАЙЕН

С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Порше Кайен 2008 год, мотор 4.8 атмосферный, после проведе‑ РАБОТЫ С ДВС
ния очередного ТО и сокращения интервала смены масла в авто‑
мобиле постепенно начали проявляться следующие проблемы: Если набрать в поисковике «пропуски воспламенения» относи‑
тельно Кайена, можно многое узнать не только о его волшебных
– нарушена стабилизация Х.Х.; катушках, форсунках и «фазниках». Разумеется, для уменьшения
– мотор «семерит», обнаруживая пропуски по правой по ходу процесса разнообразных проверок катушек (замененных уже не
движения ГБЦ, большее количество по третьему цилиндру; по одному разу, да так что от разъемов на них мало что осталось),
и жгутов ЭБУ ДВС.
– избыточное давление в цилиндрах ровное (по 11 бар +\– 1 бар);
– расход масла в приемлемом количестве, при наборе оборотов
характер работы (рабочий ход) цилиндров ДВС улучшается, раз‑
умеется никаких «ошибок» в ЭБУ не обнаружено.
Все «начальные» мероприятия по лечению неровной работы
ДВС (то как замена катушек, свечей, форсунок, опрессовка систе‑
мы впуска, проверка давление топлива и т.д. и т.п., описанные в
разнообразных источниках) были произведены по нескольку раз
и в разных местах включая ОД. Немаловажный фактор на кото‑
рый обращаю внимание, по заявлению владельца избыточное
давление в начале «эпопеи» было строго ровное (около 11 бар).
Впоследствии, когда автомобиль с начальной проблемой про‑
шел уже около 800 км, начало колебаться в плюс минус 1–2 бара
в зависимости от температуры ДВС.

НАЧАЛО С КОНЦА
После длительных злоключений владельца и не минуемому окон‑
чательному вердикту – «накрылся мотор, задиры в цилиндрах, Поскольку разъемов практически не осталось, пришлось соору‑
ремонтировать бессмысленно и т.д.», который он получил сразу жать отводы для снятия управляющих сигналов с форсунок (сняв
из нескольких «источников». Там же были озвучены и трудности и поставив впускной коллектор и, разумеется, осмотрев его
по приобретению Б.У. мотора или гильзовке старого и разуме‑ каналы и механизм изменения длины коллектора).
ется, невозможностью продать такой экземпляр, владелец через
клуб обладателей Турегов вышел на Вашего покорного слугу.
Среди огромного количества информации по ремонту данного
агрегата меня заинтересовала именно последнее предложение,
о снижении равномерности избыточного давления в цилиндре
по прошествии определенного времени и, как оказалось не зря.
На практические работы наложились любимые мною, теоретиче‑
ские изыскания, но это произошло далеко не сразу и начали мы,
увы, с борьбы со следствием, а не с причиной (хотя если бы визит
был раньше, может быть и не понадобилось, но тогда и рассказ
был бы менее содержательным). Но по порядку.

И катушек, получив устойчивые сигналы осциллограмм в обо‑

их случаях, отмели первый постулат озвученный консультанта‑
ми – «Наверное мозги» (тут небольшое отступление в случае с
Туарегами (Q7) – окисление платы ЭБУ ДВС (в особенности каса‑
ясь мотора V10) вполне могло быть), легких путей у нас как обыч‑
но не бывает и в электронных компонентах проблем не было
выявлено.
Но, что интересно,  крайне занимательные показатели адап-
тации топливной смеси по рядам ГБЦ,  диаметрально противо‑
положные, создавалось полное ощущение, что ЭБУ пытался
компенсировать разницу для выравнивая баланса Х.Х. между
ГБЦ. Интересен прогресс – баланс выравнивался при поднятии
оборотов ДВС, внешне уходила вибрация, но хлопки пропусков

Я Н В А Р Ь I 2017 [5]
I АВТОРЕМОНТ I
воспламенения все равно присутствовали, при этом положение
фазорегуляторов было неизменно и стабильно. Понятно, что
одно, мешало другому, и стройный алгоритм диагностики никак
не намечался. Попутно пришлось отметать еще одно предпо‑
ложение о «фазниках», растянутой цепи и т.д., правда для этого
пришлось задействовать приспособление для фиксации валов
именно для V8 (которое используется исключительно для мото‑
ров Порше), но что поделать – истина дороже. Внутренне было
понятно, что без обследования механики и доведении ее «до ума»
не обойтись, хотя точно так же было ощущение «лишней» опера‑
ции, хотя особых оснований для этого предчувствия и не было.
Обратите внимание на странные образования в пазухах ГБЦ,
далее еще интереснее.
[6] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Обратите внимание на следы механической очистки одной из
ГБЦ (на другой таких не было), очевидно, что масло здесь либо
«забыли» вовремя поменять, либо оно было не надлежащего
качества. Поскольку я не стал сильно сопротивляться обнару‑
женным ранее «многочисленным задирам» в гильзах цилиндров
и «большой вероятности гильзовки» (тут каюсь – смолчал и
головой прокивал, но остальным, на всякий случай, напоминаю
атмосферный мотор 4.8, это не 4.5(и тем более S-серия)! Это там
вот это…
Явление обычное, а атмосферный 4.8 такой болезнью страдает
не часто, но пока суть да дело, а ГБЦ надо демонтировать. Для
этого, как обычно для такого типа автомобилей, силовой агрегат
демонтируется вместе с ходовой частью.
Сняв ГБЦ, с внутренним удовлетворением констатируем отсут‑
ствие необходимости заниматься поршневой группой.
www.a-master.com.ua
Хотя «пятна» приработки (симметричные) и присутствуют, искать
причину пропусков в такой поршневой смысла не вижу, посколь‑
ку «превентивная» гильзовка оставит достаточно большую дыру
в бюджете, а желание владельца, как обычно, после таких «при‑
ключений», быстрее продать и забыть. Как и ожидал, с ГБЦ при‑
шлось повозиться, (к сожалению фото раковин и прогаров на
седле впускных и выпускных клапанов показать не могу) и это
даже после правки седел клапанов и шлифовки.
Достаточно долго пришлось притирать клапана, что и не
мудрено, поскольку отношение толщины «ножки» и «тарелки»
впускного клапана у этого ДВС Порше необычно большое, что
вместе с лучшими характеристиками наполнения цилиндра при‑
водит и к повышенным требованиям соединения седло-клапан,
направляющая-клапан…
I АВТОРЕМОНТ I
К слову, в подтверждение тезиса о надежности двухрядного,
роликового привода в прошлом материале по цепным моторам,
цепь менять не пришлось, растяжение было незначительным.
Все что делалось до этого момента, носило вторичный характер,
и имело больше, но второстепенное значение для нахождения
истинной природы вещей, но и не сделать этого было нельзя.
Сами клапана пришлось серьезно править, но при проведении
этих работ не отпускало ощущение, что это только следствие
неправильного процесса. Обратите внимание на отличия от
стандартного 4.5 атмосферного мотора…
Мотор 48 с модификацией 01 имеет вот такое устройство приво‑
да впускных клапанов, при котором промежуточные толкатели
жестко фиксированы, а отверстия в них строго соосны.
Я Н В А Р Ь I 2017 [7]
I АВТОРЕМОНТ I
Это достаточно необычно для техники VAG-группы. К приме‑
ру, толкатели (гидрокомпенсаторы) сделаны подвижными для
равномерности износа торцевой части и увеличения ресурса
толкателей, как таковых. Кулачки впускного вала тоже имеют
разный профиль.
Смещение кулачков порядка 6–9 градусов, учитывая
направление вращения распределительных валов,
клапан на «длинном» ходе открывается позже,
если добавить к этому диапазон работы систе-
мы VVTi (регулирования фаз), то получается, что
моментная характеристика может довольно
существенно растягиваться, в купе с увеличением
коэффициента наполнения цилиндра дает хоро-
шие показатели приемистости и эластичности.
Это значит мы имеем двухступенчатую систему регулирова‑
ния высоты подъема клапанов (обозначение производителя:
VarioCam Plus). Как раз о ней и поговорим более подробно ибо
она того стоит.
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫСОТЫ ПОДЪЕМА
КЛАПАНОВ НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ
Прежде всего надо сказать, что в отличие от систем изменения
фаз газораспределения, которые у всех «на слуху» и которые ста‑
ли устанавливать достаточно давно в своих двигателях многие
электромагнитный
производители, например, Renault (VCP), BMW (VANOS/Double
VANOS), Toyota (VVT-i), Honda (VTC) и т.д., система подъема высо‑
ты клапанов была не так распространена, поскольку требовала
достаточно больших конструктивных изменений, и далеко не
всегда они положительно сказывались на ресурсе узла в целом
(как выяснялось в дальнейшем). В большинстве из них использо‑
валась схема изменения внешнего передаточного числа проме‑
жуточного рычага между кулачком вала и гидрокомпенсатором
клапана.
Вот таким образом система подъема клапанов выглядела у инже‑
неров BMW (Valvematic)…
[8] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Принцип:  Электро-механическое централизованное  управле‑
ние. И тут же можно вспомнить сколько нужно спецприспосо‑
блений для элементарных операций по ГБЦ (например замена
маслосъемных колпачков), вплоть до зажимов каждой пружин
избирательно, сложного демонтажа клапанных крышек (нежный
разъем на датчик положения механизма)… и недовольство вла‑
дельцев моторов серии N… по поводу возможной течи.
А вот так решили вопрос итальянские инженеры Фиата (система
MultiAir), за который, между прочим, в том числе, Фиат получил
звание «Двигатель года» в 2010 году.
СИСТЕМА MULTIAIR
рычаг
кулачек
выпускного
клапана
поршень
клапан гидротолкатель
рабочий
гидроцилиндр
впускной
клапан
выпускной
клапан
В данном случае реализован принцип электрогидравлического
управления … Можно вспомнить, кроме того, первые модифика‑
ции двигателей Хонда, в которых двигался уже сам вал в осевом
направлении, а кулачек имел конусную поверхность. Но учиты‑
вая характер движения кулачка, невозможно было обеспечить
хорошие геометрические показатели подъема клапана (малый
ход), поэтому эффективность такой системы по сравнению с опи‑
санными, двухступенчатыми – низкая, хотя ресурс и плавность
включения можно записать в плюс. Так для чего нужно такое
усложнение конструкции? Для ответа на вопрос надо вспомнить
как выглядит пара кулачек-толкатель. Можем ли мы изменять
угловое положение кулачка относительно распределительного
вала? Конечно, можем. Для этого фазорегуляторы и предназна‑
чены (различные VVTi-системы). А можем ли мы расширить фазу
самого процесса фазорегулирования внутри протекающего про‑
цесса? А вот это уже проблематично. Профиль кулачка нельзя
менять в «одну сторону», а как бы хотелось бы задержать фазу
наполнения топливовоздушной смесью или выпуска отработав‑
www.a-master.com.ua
ших газов при определенных режимах эксплуатации автомо‑
биля… Вот, как раз для этого и была создана данная система,
ведь именно с помощью ее с одной стороны, когда ход клапана
минимален обеспечивается минимальное перекрытие клапа‑
нов, плавная и экономная работа ДВС и в тоже в режиме «тапка
в пол», получаем уменьшение сопротивления газовым потокам
внутри цилиндра, скорость продувки и возрастание наполне‑
ния цилиндра топливовоздушной смесью. К сожалению, закон
равновесия (а в данном случае «золотое правило механики»,
известное со времен Древней Греции) вмешивается и здесь.
Ведь изменяя «плечи» рычага, мы должны думать и о том, что
меняется и «сила» приложения, т.е. в данном исполнении, появ‑
ляются промежуточные элементы в виде роликов, пружин,
плунжеров управления, усложняется изготовление и стоимость
элементов системы. Но есть и исключение из правил. Пожалуй,
в качестве примера можно привести систему индивидуально‑
го подъема клапанов автомобилей VAG-группы основанного
на электромагнитном управлении.
С одной стороны такая система довольно простая, с другой обе‑
спечивает очень высокую скорость срабатывания. Появляется
возможность, в связи с этим, «персональной» настройки по
цилиндрам, но учитывая конструкцию распределительного вала
(тонкостенная труба для облегчения) вызывает сомнение ресурс
механизма скольжения пары кулачков такого вала по шлицам
самого вала, кроме этого, толщина и самого подшипникового
узла ролика, тоже вызывает сомнения.
I АВТОРЕМОНТ I
Есть и еще лучший пример, которого я и хочу коснуться более
подробно. Посмотрите на элементы системы…
Ага, с виду тоже трудно понять, а КАК собственно? Только на
видео (для любознательных можно поискать) становиться поня‑
тен процесс.
Оценили красоту идеи? Да, это не гидрокомпенсатор, это про‑
сто толкатель со штыревой фиксацией второй ступени, которое
управляется давлением масла. Но, обратите внимание, сколько и
какие составляющие элементы в системе. Что мы получаем при
реализации такой конструкции?
Положительные моменты:
1) Простота изготовления исполнительных элементов – здесь
нет сложных переходных элементов, данные толкатели стоят
наравне с обычными гидрокомпенсаторами, они заменяемы на
сторону.
2) Простота и надежность задающих элементов в виде жесткого
профиля кулачков распределительного вала, который выпол‑
нен из общего массива и с соответствующей температурной
обработкой.
3) Благодаря изменяющемуся ходу клапана снижаются потери на
трение относительно обычного привода клапанов, вследствие
небольшого сопротивления при малом ходе клапана. И, заметьте,
здесь нет роликов приводных рычагов, в этом просто нет необ‑
ходимости, условия смазки и узкие профили самих кулачков обе‑
спечивают хорошую смазку этих узлов, и даже учитывая те фото‑
графии не качественного обслуживания в первой части нашего
материала, замена данных толкателей и валов не потребовалась.
Так в чем же минус данной системы тогда? Вот в этом:
Это клапан управления подачи масла к толкателям впускных кла‑
панов, обычный электромагнитный. Но, к сожалению, внутрен‑
ние элементы самого клапана не защищены, в отличии от акти‑
вируемых элементов (толкатели) в магистрали.
Я Н В А Р Ь I 2017 [9]
I АВТОРЕМОНТ I www.a-master.com.ua

Обратите внимание на исполнение магистрали охлаждения свя‑

зывающие ГБЦ.

Самое печальное, что как раз простота самой системы и игра‑

ет с диагностами плохую шутку (как собственно и произошло
в нашем случае). Топология данного масляного канала такова
(а точнее, думаю уже дренажного канала, но точно сказать не Часто ли вы видите литые патрубки в других ДВС? Стоит ли гово‑
могу). Вскрыть ГБЦ возможности не было, что при проблемах рить о надежности такого соединения?
с устойчивостью давления (а именно СТАБИЛЬНОСТЬ давле‑ Есть ли проблемы? Ну конечно есть, например паровоздушные
ния и является жирным минусом такой конструкции системы трубки под коллектором.
подъема клапанов) в магистрали, после клапана, сами впуск‑
ные клапана по цилиндрам ведут себя не одинаково, организуя
устойчивые пропуски по определенным цилиндрам в середине
ГБЦ, обычно это 3,2 или 6,7. Как выяснилось, так и было в самом
начале пути, но к сожалению не понимая разницы между 00 и
01 модификацией мотора, время диагностами было упущено и
произошло уже физическое «подгорание» седел клапанов, ДВС
конечно запустить можно было и работал бы он ровно, но вот
от вибрации и «прострелов» в приемную трубу ОГ при разгоне
автомобиля избавится уже не удалось бы. Вот поэтому я и начал
повествование с конца. В итоге видео окончательного результа‑
та снять не удалось, но поверьте яйцо на крышке работающего
ДВС это не миф.
Из-за чего вообще я создал весь этот материал? В последнее
время постоянно натыкаюсь на размахивающих руками неко‑
торых деятелей, которые очень, знаете ли, любят обобщать и в
выражениях особо не стесняются. Конечно, их можно послушать
владельцам лишний раз, но строго противопоказано слушать
людям которые хотят все-таки ликвидировать проблему и най‑ Или расположение стартера.
ти возможность нормальной эксплуатации автомобиля (для них,
собственно и пишу), поскольку надо иногда уметь находить и…
«частности». Теперь о надежности именно этого ДВС. Лично мне
данный мотор понравился, наряду с отсутствием трудностей с
цилиндро–поршневой группой (к задирам нас готовят «в сети»
постоянно) некоторые конструкторские решения вызывают
положительные эмоции, помимо системы фазогазораспределе‑
ния, которую в целом я считаю самой удачной среди немецкого
автопрома, можно отметить, например и систему охлаждения
ДВС и… «наличие большого количества» пластиковых трубок,
которое приводят далеко не всегда к месту.

Но, одно можно переделать, а со вторым провести тщатель‑

ную профилактику, что бы не возвращаться, пожалуй на такой
оптимистической нотке и закончу свое повествование о дан‑
ном агрегате.
Денис КАРПОВ

[ 10 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
ГОФРА
ЭТО НАДЁЖНО?
Попал в мультибренд – чини всё! Говорят, в умелых руках и… –
отвертка. Но работать без оборудования, даже без простейшего
сканера как-то непривычно. Сам тысячу раз утверждал, что лезть
в современный автомобиль без оборудования – всё равно, что
в глухом лесу без компаса ходить. Может, и выйдешь. Вот теперь
и меня жизнь раскорячила. Оборудования нет, но чинить надо.
Благо, схемы в интернете найти можно.
Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев автомобилей
Митцубиси. Просто Слоган у них запоминающийся. Надёжно.
Вот именно о надёжности и напишу. Случай первый. Митцубиси
Лансер Х 2008 года выпуска. Двигатель 1,5 л. Владелец – горячий
южный парень. Начинает объяснять быстро и сбивчиво. Стою,
молчу, жду. Понемногу история проясняется. Всё началось после
мойки моторного отделения. Нормальное желание нормального
хозяина. Сделать двигателю приятное – помыть его. Частенько
получается наоборот – после мойки двигатель (или другие систе‑
мы) начинает капризничать и вытворять чёрт-те что. Как и в этом
случае. После мойки постоянно работает вентилятор охлажде‑
ния и на дисплее не отображается значение температуры. Вместо
этого – аварийный значок охлаждающей жидкости и «чек энжин».
Понятно недовольство хозяина. И он обращается в ближайший
сервис. Там ему приговаривают и меняют термостат. Не помогло.
Тогда он едет в другой сервис. Там ему приговаривают и меняют
датчик температуры охлаждающей жидкости.
I АВТОРЕМОНТ I
Помогает. Минут на пять. Итого за два дня пять тысяч рублей и
неисправная машина. Это вкратце рассказал то, что мне при‑
шлось выслушивать в течении минут 10. Походу я также узнал,
какие мы все безрукие уроды. Не стал сильно обнадёживать
хозяина. Договорились с ним так – если найду в чём проблема,
он заплатит, если нет – отпускаю машину без оплаты, сколько бы
времени не потратил на поиски. Хорошо, что живёт здесь неда‑
леко, ушёл, оставил наедине с чудом японского автопрома. С эти‑
ми японцами работал в Автомире, но в электрику, а тем более в
диагностику не лез, там своих светлых умов хватало. А тут как раз
неплохо бы подключить MUT-III, ну или хотя бы мультимарочный
сканер. Наверняка он бы указал, что за ошибка зажгла «чек энжи‑
на». А без приборчика придется изображать слепого котёнка. Ну,
интернет мне в помощь. Довольно быстро нахожу электросхемы
на десятый лансер.
На схеме меня интересует тот самый датчик температуры, что
уже поменяли и приговорили «проводку». В предыдущем сер‑
висе мастер заниматься «проводкой» не захотел. Ну а я не осо‑
бо привередливый. Тем более мой диагноз совпадает с преды‑
дущим. Думать особо не надо, цель – найти и починить обрыв.
Выясняется, что моя цель – провода цвета желто-зелёного и
серо-чёрного. Снимаю разъём с блока управления двигателем и
с датчика температуры на ГБЦ. Желто-зелёный прозванивается.
Прелестно! Серо-чёрный в обрыве. Прискорбно.
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 11 ]
I АВТОРЕМОНТ I
Начинается веселье – пора деребанить жгут проводки. Цель –
серо-чёрный. Аккуратно отсоединяю и вскрываю толстую-тол‑
стую гофру, где должен прятаться бедовый проводочек. И сра‑
зу в глаза бросается, что эта гофра ни капли не защищает жгут
от внешней среды – внутри пыли и грязи больше, чем снаружи.
Потихоньку разворачиваю дальше и нахожу, что искал.
Когда гниют медные провода, наружу влазит характерная ярко-
голубая труха – окислы. Именно это и оказывается внутри жгута.
Но откуда внутри жгута окислы? Вот здесь и встаёт вопрос надёж‑
ности и конструкторских решений. Проблема проста – из-за того,
что гофра значительно шире самого жгута. Жгут внутри болтает‑
ся, словно в трубе. И от вибрации, температуры и времени про‑
исходит перетирание проводов о гофру изнутри. Получается,
то, что должно защищать проводку, убивает её. Браво, японцы!
Спасибо за работу! Но помимо конструктивного косяка, ещё и
мойка двигателя ускорила процесс. Водичка быстро помогает
оголённым проводам убиться до конца. Поэтому, если уж любите
красоту под капотом, давно уже придуманы и продаются специ‑
альные жидкости для мойки-чистки двигателя и моторного отсе‑
ка. В общем, ручками, тряпочкой, ну уж ни в коем случае не кёр‑
хером под давлением.
Что же, согласовываю, получаю добро и чиню. Но чинить при‑
ходится не только серо-чёрный проводок, но и ещё четыре
несчастных, по которым гофра тоже приложилась. Того и гляди,
рассыпались бы в прах. Зато на всех характерные зубья от воз‑
действия гофры. Остальным повезло больше. В связи с времен‑
ным дефицитом обжимок с термоусадкой использую простую
термоусадку и пайку.
[ 12 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Получается очень даже симпатично. И самое главное надёжно.
Сжимаю гофру плотнее, чтоб жгут внутри не болтался, собираю
что снял и запускаю двигатель. В первое время «чек» потух и вен‑
тиляторы на постоянку не включаются. Потом тоже не включа‑
ются. И дальше тоже не включаются. И чек не загорается совсем.
Чего скромничать, хорошо я починил. Прогреваю двигатель до
температуры включения вентиляторов – они отрабатывают как
надо. Вот так, иногда можно и без сканера машину починить.
Случай второй. Опять же, касаемо надёжности. Компания моло‑
дых ребят из Дубны(!) приехали к знакомым в Подольск отдо‑
хнуть. И отдохнули, и всё бы хорошо, только с утра их старый
добрый Логан 2008 года выпуска отказывается заводиться. Ребята
молодые, денег, понятно дело, нет… Пришли, сначала попросили
ключик на 10, чтоб аккумулятор снять. Потом свечник спроси‑
ли… Потом просят притащить из соседнего двора их автомобиль
и разобраться, что с ним. Время к обеду, домой хочется, деньги
обещали достать. В общем, машина у меня, но диагностики ника‑
кой нет, и мой коллега с мультимарочным Лаунчем обещал подъ‑
ехать только к 18 вечера. Ну а пока делать нечего, поковыряю его
я. Подумаешь, Логан о восьми клапанах! Мотор-то бензиновый,
значит и причины незапуска должны быть стандартные. Думал я,
проверяя искру. Искра отсутствовала. Зато регулярно подходи‑
ли коллеги и советовали, что стоит сделать и проверить, и через
20 секунд эта ласточка заведётся. Ну, прям все знатоки по Рено!
И все, кроме меня, знают, что нужно делать.
Тем временем выясняется, что питание на катушку зажигания
также отсутствует. Да и бензонасоса не слышно, и форсунки не
работают. Пора в интернет за схемами. Прекрасно! В любом коли‑
честве имеются.
www.a-master.com.ua
Надо бы проверить питание на мозгах двигателя. Хорошо, и
постоянный плюс и плюс зажигания имеются.
I АВТОРЕМОНТ I
Почему же на катушке нет? И здесь французы намудрили – пита‑
ние на катушку зажигания подаётся с реле бензонасоса. Это
новость. Обычно питание форсунок идёт с бензонасосом, а здесь
катушка. Ну ладно, чего с них взять – лягушачьи лапки и вонючий
сыр… Проверяю реле – и управляющий плюс и силовой в нали‑
чии, а минуса с блока управления не приходит. Хотя позвольте –
при включении зажигания реле-то щёлкает!
Действительно, блок управления секунды на три даёт питание
на реле, потом отключает его. И сколько стартером не вращай,
реле больше не включается. В-принципе, уже на этом месте те, кто
диагностирует Рено уже определили бы неисправность. Но, это
мой первый Логан в диагностике, да и сканера никакого нет. А у
меня, неопытного, возникает мысль – уж не мозги ли приказали
долго жить? Для приговора нужны веские доказательства. Может
нет сигнала вращения коленвала? Сомнительно, чтоб датчик рез‑
ко вышел из строя. Сопротивление его в порядке, значение не
запомнил, но в разумных пределах. Провода до ЭБУ тоже целы.
Достаю старенький осциллограф от Мастер-Мотор. Лежит-то он
давно, но пользовался им всего пару раз, да так и не сподобился
разобраться в куче его функций. Но сейчас нужно самое простое –
посмотреть какой сигнал на входе ЭБУ с датчика коленвала. Здесь
никаких переходников нет и не предвидится. Это ж не официалы.
Поэтому использую метод иглотерапии – под уплотнитель про‑
вода в разъёме втыкаю швейную иголку с самодельным контак‑
том. Бывает, ломаются, но я уж как-нибудь аккуратненько. Смотрю
сигнал – нормальная такая синусоида с пропущенным зубом.
Амплитуда маловата, но для индукционного датчика это нор‑
мально. Фотографий не осталось потому, как к тому времени диа‑
гностика относительно простого автомобиля зашла в тупик. Моё
самомнение упало ниже плинтуса. Идеи почти закончились. Хотя
осталась последняя надежда – иммобилайзер. Но на все запросы
про эту систему интернет выдавал совсем не то. Да  и  значка на
панели приборов в виде ключика или IMMO, как это бывает на
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 13 ]
I АВТОДИАГНОСТИКА I www.a-master.com.ua

других авто, не нашёл. Остаётся дожидаться коллегу с мультима‑

рочником. А пока пусть аккумулятор подзарядится.
Но и спустя час коллега не прояснил ситуацию. Подключаем при‑
бор. А связи нет. Это уже зацепка. Проверяю питание на диагно‑
стическом разъёме. 1,2 Вольта.

Но помимо проводов, там очень хорошо остаётся и вода, которая

Предохранители проверил уже ни один раз. Но теперь, с заря‑
женным аккумулятором, на двух предохранителях появилось
1,2 Вольта. Хотя раньше было по нулям. Ну, это уже не зацепка,
это уже транспарант с красной стрелкой – «копать сюда». Иду
по проводу, который должен подавать питание на эти предо‑
хранители. Снимаю блок предохранителей в моторном отсеке и
вот оно! Вижу знакомую голубую труху. Молодцы французы, жгут
проводов положили в защитном пластиковом жёлобе.
есть второй враг проводки. В итоге в месте соединения одного
мощного плюсового провода с тремя проводами питания потре‑
бителей салона произошло дичайшее окисление и разрушение
токоведущей жилы. На скорую руку сматываю провода вместе,
прошу коллегу завести… Заводится!
Всё ясно, последняя версия оказалась верной. Добро на запуск
не давал иммобилайзер. А он находится где-то в салоне, и пита‑
ние через сгнивший провод не поступало. Получается, блок
управления двигателем полностью рабочий, все сигналы видит,
но из-за того, что нет сигнала от иммобилайзера запускать мотор
отказывался. Провод такого сечения просто скручивать и спаи‑
вать нельзя, будет греться. Поэтому пришлось ехать на рынок и
докупать необходимые обжимки. А спустя недолгое время ребя‑
та поехали домой в Дубну. Кстати, навсегда запомнил, что значок
иммобилайзера в Логане – это красной кружок в центре панели.
Итого три часа мучений из-за того, что у меня нет простейшего
сканера. Если бы в самом начале узнал, что питания на диагности‑
ческом разъёме нет, поиск неисправности сократился бы в разы.
Тимофей ИНОЗЕМЦЕВ

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ.
ТАБЛИЦА ИЗНОСА
Изношенные, деформированные или обгоревшие клапаны
заменяются. Но при этом необходимо проверить состояние
пары втулка – клапан.
Из-за износа направляющих мы можем иметь следующие
дефекты:
• обгоревшая головка клапана;
• трещины в галтелях клапана;
• трещины в канавках для сухарей;
• чрезмерный износ конца стержня клапана;
• неравномерный износ коромысла;
• износ уплотнений стержня клапана;
• износ седел. Диаметр стержня Впускные Выпускные
клапана клапаны клапаны
Перед механиком стоит задача – какой допустимый износ пары
клапан-втулка допускается. Для ориентировки, компания KS 5 … 7 мм 10 … 40 мкм 25 … 55 мкм
предоставила информационную таблицу зазоров в направля‑
ющих клапанов. Эти данные можно использовать в качестве > 7 … 9 мм 20 … 50 мкм 35 … 65 мкм
ориентировочных значений, если производитель не предоста‑
вил своих данных или не предусматривается замена компонен‑ > 9 … 12 мм 40 … 70 мкм 55 … 85 мкм
тов привода клапанов.

[ 14 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua I АВТОЛИКБЕЗ I

ВЕРНЕМСЯ К
ГИБРИДАМ
Продолжение. Начало № 10, 11–12, 2016

СИЛОВОЙ БЛОК-ИНВЕРТОР Обратите внимание, это не только преобразователь видов

электрической энергии, но и распределить ее по отдельным
ИЛИ КОГДА ОБРАТИМОСТЬ потребителям (например компрессору климатической уста‑
КОНСТРУКТОРСКОГО УЗЛА ИГРАЕТ ПРОТИВ новки) Давайте вспомним, почему собственно понадобился
преобразователь…
ФАКТОРА НАДЕЖНОСТИ
Инвертор А37 для тягового электродвигателя
Если провести опрос среди автомобилистов о каких уязви‑
мых местах гибридной компоновки они знают, большинство
вспомнят кроме высоковольтной батареи именно данный блок-
преобразователь и вопрос который я поднимал в самом нача‑ к электродвигателю-
трехфазное генератору
ле приводя пример владельца Лексуса касался именно его, переменное напряжение
поскольку при ударе был поврежден именно этот блок (надо
заметить, что у немцев данные узлы все таки стоят куда более
прагматично). Почему вопрос стоит так остро? Дело в том, что в
едином блоке заключено очень много энергоемких операций, а
сами габариты данного узла должны быть компактными. Конечно,
для эксплуатации предусмотрено внешнее охлаждение и отвод
тепла с нагруженных элементов. Но насколько данная функция
эффективна?

ПРИНЦИПЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
И ПРАКТИКА ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕМЕНТОВ
Итак, сначала узнаем, а что собственно требуется от данной «вол‑
шебной коробочки».

Силовой электронный модуль представляет собой преобра-
зователь энергии электрического привода. В алюминиевом
корпусе, размещенном на стороне водителя между сило-
вым агрегатом и колесной аркой, распологаются различные
компоненты высоковольтной системы и электрического
привода.
К ним относятся:
• блок управления силового электронного модуля,
• датчик температуры силового электронного модуля,
• преобразователь постоянного напряжения 288 вольт /
12 вольт,
• двунаправленный DC/AC-преобразователь напряжения для
электродвигателя-генератора,
• высоковольтное сетевое распределительное устройство,
• два высоковольтных разъема для кабелей высоковольтной
батареи,
• три высоковольтных разъема для кабелей
электродвигателя-генератора,
• один высоковольтный разъем для кабеля компрессора кли-
матической установки,
• низковольтный разъем для 12-вольтной бортовой сети,
• интегрированная в корпус система охлаждения с штуце-
рами для подключения к низкотемпературному контуру
охлаждения,
• цепь безопасности с предохранительным устройством.
выпрямленное
напряжение
Инвертор в силовом
электронном модуле
сглаженное постоянное
напряжение
К высоковольтной
батарее
Поскольку электродвигатель-генератор представляет собой
синхронный генератор трехфазного тока, а аккумуляторы
могут накапливать только постоянное напряжение, в силовой
электронный модуль интегрирован DC/AC-преобразователь
(инвертор).
Назначение
Этот преобразователь напряжения преобразовывает посто-
янное напряжение 288 В высоковольтной батареи для пита-
ния электродвигателя-генератора в переменное трехфазное
напряжение.
Если электродвигатель-генератор работает в режиме генера-
тора, то преобразователь превращает переменное напряже-
ние в постоянное напряжение 288 В для зарядки высоковольтной
батареи. Сглаживание выпрямленного напряжения для высо-
ковольтной сети осуществляется с помощью высоковольт-
ной батареи, а для 12-вольтной бортовой сети с помощью
12-вольтной АКБ под сиденьем водителя и конденсаторов в сило-
вом электронном блоке.

Я Н В А Р Ь I 2017 [ 15 ]
I АВТОЛИКБЕЗ I
Внешне такой силовой блок выглядит стандартно.
К сожалению, внутренние элементы далеко не всегда выгля‑
дят также безмятежно. Вот так, например, обычно, выходят из
строя силовые биполярные транзисторы (блок с японского
автомобиля).
Разумеется, достаточно выйти одному силовому полупроводни‑
ковому элементу в «плече», что бы весь блок перестал работать,
в который интегрирован собственный интеллектуальный модуль
управления, принудительно отправляя владельца в сервис.
[ 16 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Изучая различные материалы по данному вопросу, я постоянно
ловил себя на мысли, что в этом вопросе японцы довольно зна‑
чительно опережают остальных производителей(и в данном слу‑
чае немецких), которые, в свою очередь, используют чаще всего
именно их проверенные, старые схемы. Да, конечно, желание
иногда сэкономить на производстве играет и с японскими про‑
изводителями злую шутку, ну например хорошо известны разли‑
чия по надежности NHF 10-ой и NHF 11-ой версии гибрида для
Тойоты Приус. И отнюдь не в пользу последних. О какой надеж‑
ности может идти речь, если по многим материалам выложенным
в доступ, тепловая защита (11) силового блока-инвертора про‑
сто не успевает сработать, да и ее элементы и дороже и ресурс
меньше. Большинство ремонтников в восстановлении инверто‑
ра в целом просто собирают модуль преобразователь основы‑
ваясь на более старой модели (10). Разумеется такая замена не
простая. Ну хорошо, а если мы зададимся вопросом: «А что соб‑
ственно вызывает такие повреждения внутренних компонентов
инвертора в большинстве случаев?». На этот вопрос ответ был
дан аж три года назад на технологической конференции «Ремонт
гибридных автомобилей Тойота» Гордеевым С. Н. (Данный автор
выпустил две книги по ремонту гибридного привода, весьма увле-
ченный товарищ, рекомендую к прочтению, если уж судьба Вас
свяжет с гибридом). Поскольку такой базой документации на
немецкие гибриды не обладаю, буду оперировать фото и мате‑
риалами с этого семинара.
Обратите внимание сколько пунктов связано с системой охлаж‑
дения, это вполне оправдано, поскольку стандартно в связи с
дефицитом места под объединяющий компенсационный канал
нет возможность организовать одно или двухходовой радиатор,
приходится использовать последовательный «змеевик» малого
сечения с большим количеством внутренних ребер и разумеется
с ним может произойти вот это:
www.a-master.com.ua
На форумах Лексуса и Тойоты в разделе гибридных автомобилях
есть целые руководства о том, каким образом надо правильно
проверять функционирование насоса охлаждения данной систе‑
мы, как должна выглядеть знаменитая «ступенька» в бачке при
циркуляции охлаждающей жидкости. Да вот только хочу напом‑
нить, данный элемент (бачек индивидуальной системы охлажде‑
ния гибридного привода ) в немецком автомобиле отсутствует.
Напомню полузакрытую схему охлаждения ДВС гибридного
автомобиля… (Инверторная «холодная» линия выделена зеле‑
ным цветом).
Но, как же так? А как владельцу такого автомобиля контроли‑
ровать такой важный вопрос? Да в общем то никак. Как обычно
формула «немцы знают лучше» работает и по сей день. Смотрите
на веселую анимацию распределения потока мощностей авто‑
мобиля в мониторе и наслаждайтесь процессом, пока время экс‑
плуатации или пробег не подскажут Вам обратное.
Еще один немаловажный вопрос – удаление воздуха из радиато‑
ра инвертора. Вот стандартное расположение блока на гибриде
Тойоты (20-ая серия) Обратите, кстати, внимание где находится
бачек охлаждения данной системы.
Штуцер для сброса
воздуха при
прокачке системы
охлаждения
I АВТОЛИКБЕЗ I
1 – Головка блока цилиндров/блок цилиндров.
4 – теплообменник радиатора отопителя салона.
6 – рубашка охлаждения электродвигателя-генератора.
5 и 7 – электромагнитные запорные клапана системы
охлаждения.
2 – силовой модуль управления (инвертор).
10 – расширительный бачек системы ОЖ ДВС.
12 – механический насос ОЖ ДВС.
14 – термостат системы охлаждения ДВС.
21, 16, 3 – электрические насосы ОЖ.
А вот так располагается инвертор, например, в Туареге.
На других моделях модуль инвертора устанавливается в отсеке
под лобовым стеклом. С одной стороны такое расположение,
безусловно, выигрывает по сравнению с японскими автомобиля-
ми по параметру безопасности высоковольтной части при уда-
ре и в случае аварийной ситуации, но с другой, учитывая высоту
расположения такого модуля, очевидны проблемы с удалением
воздуха из рубашки охлаждения и, как следствие, проблемы
локального перегрева элементов самого блока.
Если просто в поисковике набрать «причины выхода из строя
инверторов», то в большинстве случаев Вы получите две причи‑
ны – перегрев и короткое замыкание (опять же от возможного
перегрева) обмоток электромоторов.
Как понимаете, здесь, в данной компоновке, добавляется еще и
требование к особой внимательности при работе с элементами
системы охлаждения, ведь велика вероятность «завоздушить»
систему непосредственно к охлаждению ДВС не относящуюся.
Есть и еще одна особенность, но она является больше особен‑
ностью исполнения. Дело в том, что довольно часто инверторы
11-ой серии (Тойота Приус) ремонтировали за счет элементов
безотказной 10-ой. Был очень качественный материал, который
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 17 ]
I АВТОЛИКБЕЗ I
попался мне на глаза (увы повторно не нашел) в котором очень
точно, с инженерной точки зрения, было показано почему это
так. Вкратце за счет применения специальных схем защиты на
базе высококачественных радиоэлементов и усложнения струк‑
туры платы. Но это было с выходом на рынок флагманской модели
гибрида и получения приза (совершенно заслуженно между про‑
чим) за инновации, а потом пришли серые будни производства
Кстати, обратите внимание на количество замен, явно «не ладно,
что то в Датском королевстве».
Т.е. если клиент вовремя не проверил функционирование насоса
ОЖ (а памятуя прошлую практическую часть и место установки
самого насоса, например на Q5, это вполне возможно).
[ 18 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
и бича его себестоимости. В итоге начались проблемы. Не могу
сказать точно, материалов по ремонту пока нет, но судя по общей
компоновке всей системы, да и общей тенденции производства
немецких автомобилей последнее время, что то мне подсказыва‑
ет, что особой надежностью немецкие инверторы тоже обладать
вряд ли будут. Ну хорошо, а какие затраты если менять? Извольте.
Или просто запустил состояние радиатора охлаждения.
То затраты на ремонт автомобиля могут его весьма удивить, а вас
обрадовать.
Заключение
Если попытаться обобщить выложенный материал и все таки
попробовать высказать свое пожелание будущим механикам
таких немецких гибридов, то могу сказать одно – обслужива‑
ние гибридного автомобиля и автомобиля с обычным приво‑
дом «две большие разницы», как поговаривают одесситы. Для
клиента недостаточно просто проводить такое обслуживание у
ОД регулярно. Нужно еще и найти такой сервис, который специ‑
ализируется именно на этих автомобилях, причем, специалист
который будет допущен к данному мероприятию должен хорошо
знать особенности гибрида и, в частности, ему должен быть зна‑
ком опыт обслуживания гибридов автомобилей Тойота со всеми
вытекающими советами и рекомендациями. Поэтому посетить
специализированные курсы в виде семинаров описанных ранее
совсем не лишне, как мне кажется. Согласитесь, это довольно не
тривиальная задача. Думаю, о длительном сроке эксплуатации
данных типов автомобилей речь не идет, и оптимально он состав‑
ляет не более 5 лет, радует только то, что активного интереса у
потенциальных покупателей немецких автомобилей данная ком‑
поновка пока не вызывает.
Денис КАРПОВ
www.a-master.com.ua
ПЛАН ПРОДВИЖЕНИЯ:
КАК ВЫВЕСТИ СВОЙ БИЗНЕС
В СЕТЬ И НЕ ЗАПУТАТЬСЯ?
Способов продвижения бизнеса в сети немало. Как немало и
точек контакта с аудиторией – реклама, поиск, лэндинг, сайт,
соцсети, рассылки. Все это может существовать как вместе, так и
по отдельности. Можно крутить контекстную рекламу или вести
группу в соцсетях, не имея собственного сайта. Можно сделать
только лэндинг и собирать с него лиды, а продавать товар через
менеджеров. Можно иметь полноценный интернет-магазин, но
продвигать его только в органической выдаче.
Со временем приходит понимание, что для максимальной при‑
были нужен и максимальный охват. И тогда в ежедневнике мар‑
кетолога (или владельца бизнеса) появляется много новых задач,
как то:
1. Запустить контекст
2. Создать группу в Фейсбуке
3. Составить план публикаций для соцсетей
...
...
29. Узнать про крауд
30. Начать собирать базу подписчиков
В такой момент важно не запаниковать от числа новых задач, а
выстроить правильную стратегию работы. Нельзя сделать всё и
сразу – хватаясь за всё понемногу, вы в итоге не сделаете ничего.
Взявшись же за то, что делать еще рано (например, продвигать в
соцсетях пустую группу), вы не достигнете нужного результата и
разочаруетесь во вполне эффективном методе, но примененном
не вовремя.
Как же определить, какие работы и в каком порядке проводить
со своим сайтом, чтобы повысить его прибыльность? Как выбрать
то, что важно и нужно именно сейчас?
МАТРИЦА ЗАДАЧ
Для этого попробуем использовать матрицу задач. В ней мы
делим нашу цель на несколько этапов, затем раскидываем наши
задачи по этим этапам. Потом смотрим, на каком этапе мы нахо‑
димся сейчас и выбираем только ту «пачку» идей, которая отно‑
сится к выбранному этапу.
Чтобы было понятнее, поясню на простом примере, не связан‑
ном с продвижением в сети.
Допустим, вы слишком увлеклись сидячей работой, подзаброси‑
ли физические упражнения и неплохо набрали в весе (вот такая
страшная картина =)). Но приближается лето, и вы ставите себе
цель – «красивая фигура». Что можно включить в план для дости‑
жения этой цели? Например:
– Строгая диета
– Тренажерка/фитнес
– Плавание
– Нерегулярные физические нагрузки (велосипед, волейбол)
– Сбалансированное питание
– Танцы
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
Конечно, из этого списка хочется выбрать то, что полегче, или то,
что нравится, например, велосипед раз в 2 дня и фитнес раз в
неделю. Но вряд ли это даст нужный результат, особенно без дие‑
ты или хотя бы правильного питания.
Теперь составим матрицу задач. Сначала определим этапы, кото‑
рые мы должны пройти для достижения цели (помним – кра‑
сивая фигура). Первым этапом поставим «Вес» – ведь сперва
нужно двигаться в этом направлении. Вторым этапом поставим
«Осанку» –  это немаловажная составляющая красивой фигуры.
И последним этапом поставим «Мышцы».
Затем разделим наши задачи на две группы – те, что дают быстрый
результат, и те, которые срабатывают медленнее. Например,
строгая диета дает более быстрое снижение веса, чем просто
сбалансированное питание.
Теперь раскидываем задачи по этапам, группируя их дополни‑
тельно по скорости отдачи. Получаем такую таблицу:
Быстрый результат Медленный результат
Интенсивные Нерегулярные
физические нагрузки физические нагрузки
Мышцы
(тренажерка/фитнес (велосипед, лыжи,
каждый день) волейбол)
Плавание 3 раза в
Танцы
Осанка неделю. Упражнения для
1 раз в неделю
осанки каждый день.
Сбалансированное
Вес Строгая диета
питание
Как работать с этой матрицей:
Смотрите, сначала нужно определить на каком этапе сейчас
находитесь вы (в каком месте «затык») – смотрим в первую колон‑
ку, на наши этапы. Если вы еще не начали решать проблему с
весом, то нет большого смысла переходить к этапу «Осанка», так
как эффект от того же плавания или танцев будет ниже (избыточ‑
ный вес будет мешать). Поэтому сначала лучше взяться за задачу
из этапа «Вес» и из столбца «Быстрый результат» – строгая диета.
Когда от нее появится эффект, можно переходить к следующе‑
му этапу (осанка), и снова брать задачи с быстрым результатом
(ежедневные упражнения на осанку и плавание). Далее, после
начального укрепления мышц плаванием, можно переходить
к более интенсивным физическим нагрузкам в тренажерном зале
(опять берем задачи с быстрым результатом).
Как правило, задачи с быстрым результатом более затратны (по
времени или по деньгам). Поэтому после достижения нужного
эффекта можно постепенно заменять задачи с быстрой отдачей
на задачи с медленным результатом – их будет достаточно для
поддержания эффекта. Например, вместо чуть ли не ежедневно‑
го плавания можно ходить раз в неделю на танцы – этого хватит
для сохранения осанки.
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 19 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

То есть по матрице задач мы идем снизу вверх, а затем на каждой

Быстрый результат Медленный результат
строке слева направо, вот так:
Быстрый результат Медленный результат
Обработка лидов Юзабилити
Интенсивные Нерегулярные Продажи Скидки Триггерные рассылки
физические нагрузки физические нагрузки Допродажи On-line консультант
Мышцы
(тренажерка/фитнес (велосипед, лыжи,
каждый день) волейбол)
Формы лидогенерации
Лиды Акции и бонусы Редизайн
Плавание 3 раза в УТП
Танцы
Осанка неделю. Упражнения для
1 раз в неделю
осанки каждый день
Реклама
Контент
(контекст и таргет)
Посетители Крауд-маркетинг
SEO SMM SMO
Сбалансированное Адаптивность
Вес Строгая диета E-mail рассылки
питание
Медийная реклама
Контекстная реклама
Крауд-маркетинг
Охват Реклама в соцсетях
Пример не идеален, но думаю, что суть вы уловили. Мобильное
Торговая реклама
Вернемся к продвижению. приложение

ПЛАН ДЛЯ ПРОДВИЖЕНИЯ В СЕТИ Счетчики и цели

Сначала определим, какие этапы у нас будут. Помним, что окон‑
чательная цель продвижения бизнеса в сети – это получение
дополнительной прибыли. Пойдем по порядку:
n 1. РЕСУРС
Ресурс (он же носитель информации о компании) – это место в
сети, где вы разместите информацию о своей компании, ее това‑
рах, услугах и прочем. Как правило, это сайт. Если бюджет огра‑
ничен, можно начать с лэндинга. Во многих нишах (фотоуслуги,
пошив одежды и т.д.) можно начать и с группы в соцсетях.
n 2. АНАЛИТИКА
Отдельным пунктом вынесем аналитику, т.к. когда вы начнете при‑
влекать людей на свой ресурс, вам нужно будет отслеживать как
эффективность каждого из каналов привлечения, так и эффектив‑
ность самого ресурса. По-хорошему, анализировать нужно  мас‑
су информации.  Здесь сроки зависят от того, для каких целей вам нужен сайт (про‑
n 3. ОХВАТ
Когда у вас есть ресурс и настроены системы аналитики, нуж‑
но заявить о себе как можно большему числу людей – необхо‑
дим охват аудитории.
n 4. ПОСЕТИТЕЛИ
Следующий этап – убедить «охваченную» аудиторию перейти на
ваш ресурс, то есть стать посетителями.
n 5. ЛИДЫ
От посетителей ресурса вам нужно желание купить (заказать
услугу) и контакты – такие люди становятся «лидами».
n 6. ПРОДАЖИ
И последний этап, ради которого затевается весь сыр-бор – это
собственно продажи.
Теперь распределим по этим этапам основные методы продви‑
жения в сети. Не забудем поделить их по скорости результата.
Получаем такую матрицу задач (рис. 3)
Пройдемся чуть подробнее по каждому этапу (снизу вверх).
1. ЭТАП «РЕСУРС»
Группа в соцсетях
Ресурс Сайт
Продающая страница
– Меньше всего времени потребуется на создание группы в соц‑
сетях, примерно 3–5 рабочих дней (не забудьте, что понадобится
дизайнер на отрисовку оформления группы).
Аудит сайта
Аналитика UTM-метки
Аудит группы
в соцсетях
Группа в соцсетях
Ресурс Сайт
Продающая страница
Рис. 3
– Следующей по затратам времени, как правило, получает‑
ся разработка продающей страницы (лэндинга). Готовьтесь на
10–20 рабочих дней со всеми правками и согласованиями.
– Дольше всего будет длиться  разработка полноценного сайта.
стая визитка, каталог услуг, полноценный интернет-магазин или
что-то еще). По своему опыту могу сказать, что не стоит пытаться
сразу и сходу сотворить что-то мегакрутое (со всеми фишками и
«хотелками») – пока вы будете ваять свое творение, конкуренты
уже могут занять все свободные места в вашей нише. Зачастую
более выгодной стратегией оказывается разработка первой вер‑
сии сайта с самым необходимым контентом и закладкой места
под дальнейшее улучшение. А после налаживания бесперебой‑
ной работы основного функционала сайта и получения с него
стабильной прибыли всегда можно «допиливать» и улучшать сайт
в свое удовольствие. Если кратко – сроки от 20 рабочих дней и
до 3–4 месяцев (для основного функционала).
2. ЭТАП «АНАЛИТИКА»
Счетчики и цели
Аудит сайта
Аналитика UTM-метки
Аудит группы
в соцсетях
Чтобы видеть эффективность проводимых работ, как всех вместе,
так и эффективность каждого канала или инструмента, нужно
собирать как можно более развернутую статистику – по актив‑
ности людей на сайте или в группе в соцсетях, по рекламным
кампаниям, по акциям, рассылкам и пр.
Какие есть инструменты:
–  Поставьте на сайт счетчики от Яндекс.Метрики и Google
Analytics (если с Гуглом не разберетесь, то поставьте по крайней

[ 20 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
мере Метрику – в ней все просто). Тут вы получите 100500 самых
разнообразных отчетов – по посещаемости сайта и отдельных
страниц, по самим посетителям (возраст, пол, география, исполь‑
зуемые устройства и т.д.), по источникам трафика (очень-очень
важные отчеты). Можно будет посмотреть, как ведут себя отдель‑
ные посетители на страницах сайта, как прокручивают страницы,
куда кликают.
–  Настройте цели в тех же Метрике и Аналитиксе. Цели – это
совершение посетителями нужных вам целевых действий –
оформление заказа, подписка на рассылку, заказ обратного
звонка, вызов замерщика, просмотр определенных страниц и т.д.
Если вы будете передавать в метрику данные о достижении этих
целей, то затем в отчетах сможете увидеть, как часто достигаются
цели, какие источники дают больше достижений (то есть более
эффективны), а где есть проблемы.
– Смотрите общую оптимизацию сайта: теги, ссылки, тексты и пр.,
сделайте SEO-аудит.
–  Не забывайте про  юзабилити. Основной признак проблем –
низкая конверсия посетителей сайта в клиентов. Аудит юзабили‑
ти поможет найти «узкие» места, понять, почему сайт не продает.
– В соцсетях смотрите отчеты по активности посетителей (имен‑
но во время наибольшей активности полезно выкладывать
новые посты), по полу/возрасту/географии (это подскажет, како‑
го плана контент больше подойдет вашей аудитории), по приро‑
сту новых участников.
–  В рекламных акциях и в рассылках используйте  UTM-метки  в
ссылках на свой сайт, чтобы в дальнейшем можно было выделить
в общей статистике тех, кто пришел на сайт с той или иной акции
или рассылки (и понять, какая акция или рассылка оказалась
эффективнее).
–  В рекламных системах (Директ, AdWords, myTarget и пр.)
обязательно следите за эффективностью объявлений (CTR).
Объявления с хорошим CTR будут приносить больше целевых
клиентов и стоить дешевле. В ссылки с объявлений тоже можно
добавить UTM-метки.
Не забывайте, что следить за статистикой надо постоянно.
Выделите на сбор и анализ статистики как минимум 1–2 дня каж‑
дый месяц.
3. ЭТАП «ОХВАТ»
Медийная реклама
Контекстная реклама
Крауд-маркетинг
Охват Реклама в соцсетях
Мобильное
Торговая реклама
приложение
Для максимального охвата говорим о себе по всем возможным
направлениям:
–  Быстрый результат даст контекстная реклама в поисковых
системах. Считайте 3–5 рабочих дней на подготовку рекламной
кампании – с согласованиями и поиском/отрисовкой картинок
для рекламных баннеров. Когда все будет согласовано, останет‑
ся лишь пополнить баланс рекламной системы и нажать кнопку
«Запустить» – ваши объявления будут показываться при поиске
по нужным вам запросам.
– Не забудьте про таргетированную рекламу в соцсетях. При этом
не важно, какой у вас в итоге ресурс – группа в соцсети или сайт,
рекламировать можно и то, и другое. По срокам практически то
же самое, что и с контекстом – 3–5 рабочих дней. Смотрите поша‑
говые инструкции для фейсбука и инстаграм.
–  Если у вас интернет-магазин, разметите свои прайс-листы на
торговых площадках.
– Помимо обычной текстовой контекстной рекламы можно дать
медийную рекламу. Это тоже объявления с оплатой за показы или
переходы, только в медийных форматах – баннеры и видеороли‑
ки. Здесь 3–4 дня на подготовку баннера или ролика + пару дней
на настройку и запуск рекламной кампании. Медийная реклама
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
больше направлена на то, чтобы «отпечатать» ваш бренд в памяти
пользователей. Если каждый день человек в сети наталкивается
на рекламу сервиса от Вил Гуд, то он может и не кликать по ней
сейчас, но когда через месяц он соберется обслуживаться, веро‑
ятность того, что он в первую очередь заглянет именно в Вил Гуд
– возрастает, и не важно, что качество ремонта хромает.
–  Более медленный по эффекту, но не менее важный способ
охвата аудитории (и гораздо более дешевый) – это  крауд-мар‑
кетинг  – работа с упоминаниями компании в сети. Это всевоз‑
можные отзывы, комментарии о вашей компании, описания ее
в различных тематических справочниках и т.д. Закладывайте
3–4 дня на подготовку текстов и сбор отзывов с клиентов. Затем
7–10 дней на поиск подходящих площадок и размещение в них.
В дальнейшем не забывайте «держать руку на пульсе» – монито‑
рить те площадки, где уже разместили информацию и отзывы,
и искать новые.
–  Также для расширения охвата можно разработать мобиль‑
ное приложение. Конечно, если оно подходит вашему бизне‑
су. В  приложении же можно будет периодически показывать
информацию о новых услугах или акциях. Разработка может
занять от 10  рабочих дней до пары месяцев, в зависимости
от необходимого функционала и точности техзадания. Потом
потребуется время на выкладку приложения в различные мар‑
кеты (Play Маркет, Яндекс Store, Amazon Appstore). На своем
ресурсе обязательно укажите, что у вас есть удобное мобиль‑
ное приложение – то есть активно прорекламируйте его, чтобы
счетчик скачиваний сдвинулся с нулевой точки (можно давать
скидку за скачивание приложения).
4. ЭТАП «ПОСЕТИТЕЛИ»
Реклама
Контент
(контекст и таргет)
Посетители Крауд-маркетинг
SEO SMM SMO
Адаптивность
E-mail рассылки
Аналитику настроили, охват обеспечили, начинаем привлекать
потенциальных клиентов.
–  По-прежнему наиболее быстрый эффект даст  платная рекла‑
ма  (контекстная от поисковиков, таргетированная в соцсетях).
Смотрите на статистику и дорабатывайте объявления до макси‑
мального CTR, следите за ставками за клики.
– Помните, что кроме рекламы есть и органический поиск, поэто‑
му активно и комплексно работайте над SEO, куда входят:
• техническая оптимизация сайта (в числе прочего влияет и на
сниппеты в поиске),
• работа с контентом (его, собственно, и будут индексировать и
оценивать на соответствие запросам поисковые роботы),
• внешнее SEO (естественные ссылки),
• работа с удобством сайта (чтобы были хорошие поведенческие
факторы),
• адаптивность сайта (мобильная выдача нынче в приоритете).
– Продолжайте работать над  репутацией компании в сети.
Обрабатывайте отзывы (и негативные тоже), шерстите тематиче‑
ские форумы, блоги и справочники. Чем больше о вас говорят в
сети (и преимущественно хорошего), тем выше вероятность, что
именно на ваш сайт перейдет посетитель.
– Если вам есть, чем делиться со своей аудиторией – новинки в
товарах или в отрасли, полезные обзоры, аналитические статьи,
акции, персональные предложения, просто интересная информа‑
ция по теме вашего бизнеса, сделайте, как минимум, одно из трех:
• Заведите свой блог. Важно: новые статьи должны появляться не
реже чем каждую неделю. Если статьи будут хорошими (читай
«качественными и полезными»), то посетители будут возвра‑
щаться за новыми статьями (у каждого есть как минимум один
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 21 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
любимый блог для чтения во время чайного перерыва или длин‑
ной очереди).
• Заведите группу в соцсетях (если ее еще нет) и займитесь  ее
продвижением. Не забудьте указать адрес сайта в описании груп‑
пы (которое показывается вверху), либо укажите адрес прямо в
статусе. Частота новых публикаций – желательно каждый день.
• Организуйте рассылку. Собирайте свою базу подписчиков –
поставьте форму подписки на сайт, также можете добавить гал‑
ку «Подписаться на полезную информацию» в форму заказа.
В рассылках сообщайте о новых статьях в своем блоге, о новин‑
ках каталога, о персональных предложениях и т.д. Главное – не
спамьте: постарайтесь ограничиться 1–2 письмами в неделю и не
забудьте поставить в письме ссылку «Отписаться». Если вам пове‑
зет с автором рассылок, то вы будете получать неплохой процент
повторных посещений.
5. ЭТАП «ЛИДЫ»
Формы лидогенерации
Лиды Акции и бонусы Редизайн
УТП
Посетители есть, давайте превращать их в лиды – то есть в почти-
почти-уже клиентов. Лид – это посетитель, который заинтересо‑
вался вашим товаром/услугой и готов если не оформить заказ, то
по крайней мере оставить вам свои контактные данные (телефон
или e-mail).
– Основной инструмент для получения лидов с сайта – это фор‑
мы лидогенерации, или формы целевых действий. Примеры: фор‑
ма на заказ обратного звонка или вызов замерщикаспециалиста
(тут мы получаем телефон лида), форма подписки на рассылку
или регистрации личного кабинета (здесь мы получаем email).
Основные правила для таких форм: минимальное число полей и
понятность (для чего нужна эта форма). Если форма подразуме‑
вает регистрацию, обязательно подключите возможность входа
через соцсети (в разы повышает конверсию). В Метрике есть
удобный инструмент «Аналитика форм», который наглядно пока‑
зывает конверсию по формам на сайте – сколько людей смотрели
форму и сколько в итоге заполнили ее. Обязательно посмотрите.
– Хорошо подогревают лиды, как и во все времена, акции, бону‑
сы  и бесплатные «вкусняшки». Считается правилом хорошего
тона выдать небольшой бонус потенциальному клиенту (бонус‑
ную карту за заполнение анкеты, N бонусных рублей за подписку
на рассылку, скидку за вступление в группу в соцсетях). Акции,
как правило, приурочены к праздникам, либо к сезонным рас‑
продажам. Составьте план акций заранее (на 1-2 месяца вперед),
чтобы успеть подготовить для них рекламные материалы (тексты
рассылок, баннеры и пр.). Обязательно отслеживайте эффектив‑
ность проводимых акций, чтобы не запускать повторно те, что не
принесли результата.
– Для успешной конвертации посетителей в лидов важны еще,
как минимум, две вещи:  УТП  (покажите, почему у вас  выгоднее,
чем у конкурентов) и  доверие  (покажите, что вы не обманете).
Здесь нужна совместная работа маркетолога, копирайтера и
дизайнера. Маркетолог дает УТП, копирайтер убедительно изла‑
гает преимущества и гарантии, дизайнер все это визуализирует.
Возможно, вам понадобится переработать не только главную
страницу сайта, но и обновить общий шаблон сайта (то есть
сделать редизайн).
6. ЭТАП «ПРОДАЖИ»
Обработка лидов Юзабилити
Продажи Скидки Триггерные рассылки
Допродажи On-line консультант
Контакты потенциального клиента получили, переходим к соб‑
ственно главной цели любого бизнеса – к продаже.
[ 22 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
– Если заказ не оформлен, но у вас есть телефон клиента, или кон‑
такт входящий (то есть клиент сам вам звонит), в бой вступают
менеджеры, которые консультируют, предлагают наиболее под‑
ходящие варианты, снимают возражения и т.д. Работу облегчат
продающие скрипты.
–  Не забывайте напомнить потенциальному клиенту о скидках
или бонусах – скидки так и остаются наиболее сильным катали‑
затором. Если у вас интернет-магазин, выделите цену со скидкой,
чтобы ее нельзя было не заметить. Можно еще и посчитать за кли‑
ента его выгоду – например:
Цена: 6 800 руб. 
6 120 руб.
Скидка 10%
Ваша выгода: 680 руб.
– Чтобы увеличить сумму чека, при оформлении заказа предло‑
жите  пользователю сопутствующие товары (чехол при покупке
телефона, шлем при покупке сноуборда, и т.д.). Либо предложи‑
те скидку на дополнительный товар уже после оплаты первой
покупки (а не до).
– Если у вас интернет-магазин, обязательно проверьте удобство
каталога товаров (списка всех товаров и карточки товара), корзи‑
ны и страницы заказа.
Даже если в разработке вашего сайта участвовал самый лучший в
мире юзабилити-специалист (а именно он отвечает за удобство),
все равно нужно еще раз оценить юзабилити через пару-тройку
месяцев использования сайта реальными людьми.
Смотреть можно по Метрике – вам в помощь вебвизор, аналитика
форм, карта кликов. Также можно опросить своих друзей и знако‑
мых, насколько им удобно пользоваться вашим сайтом. Поверьте,
если выбрать нужный товар и оформить заказ не в состоянии
ваша мама, значит, юзабилити «хромает». Уважайте время и нервы
своих пользователей.
– Также подстегнуть нерешительных клиентов, либо подтолкнуть
к повторной покупке могут триггерные рассылки. Используйте
два основных сценария:
• Персональные рекомендации. Клиент проходил у вас ТО, а сей‑
час у вас скидки развал-схождение? Смело шлите ему рассыл‑
ку – ведь информация-то действительно полезная и по адресу. 
• Брошенные корзины. Пользователь начал оформлять заказ, но
не дошел до оплаты? Отправьте ему письмо вида «Может быть, у
вас возникли проблемы с оформлением заказа? Мы с радостью
поможем вам, а также вот вам скидка N%».
– Поставьте на сайт онлайн-консультант – так вы сможете быстро
решить возникающие у пользователя вопросы (при просмотре
ваших товаров или услуг) и снять часть возражений.
Учтите, что ваш сотрудник, который будет консультировать
(живой человек, не робот), должен быть доступен постоянно как
минимум в рабочее время (например, с 9 до 20), вежлив и отлич‑
но ориентироваться в предлагаемом продукте.
Еще раз напомню, как работать с получившейся матрицей
задач:
1
ШАГ. Смотрим, на каком этапе «затык» – например, посеща‑
емость сайта хорошая, но лидов недостаточно. Значит, мы
на этапе «Лиды». 
2
ШАГ. Смотрим, чем мы здесь можем заняться – переработ‑
кой форм лидогенерации (или добавлением, если их еще
нет), проработкой уникального предложения (УТП), либо
редизайном сайта (например, если УТП есть и формы целевых
действий есть, но их визуальная подача «хромает»).
www.a-master.com.ua
ПРИМЕР ПЛАНА ПРОДВИЖЕНИЯ
Допустим, что наш бизнес – это продажа запасных частей.
Подчиняясь всеобщим тенденциям, мы тоже решаем выйти  в
сеть.
С чего будем начинать? Смотрим на нашу матрицу и выбираем
шаги для первой итерации:
1-Я ИТЕРАЦИЯ:
n Из этапа «Ресурс»: Создать лэндинг с призывом к целе‑
вому действию (прийти в магазин, либо скачать полный ката‑
лог) – определить ЦА, разработать УТП, продающий текст, при‑
меры товаров + все оформить.
n Из этапа «Аналитика»: Настроить счетчики и цели (чтобы
смотреть конверсию лэндинга).
n n Из этапов «Охват» и «Посетители»: Запустить на лэндинг
контекстную рекламу.
n Из этапа «Лиды»: Разработать план акций.
Пока достаточно. Когда сделаем все это, выбираем задачи на вто‑
рую итерацию.
2-Я ИТЕРАЦИЯ:
n Из этапа «Ресурс»: Расширить лэндинг до сайта с каталогом
товаров, чтобы можно было смотреть цены всех товаров.
n Из этапа «Охват»: Скорректировать контекстную рекламу
(настроить показы объявлений под конкретные товары или груп‑
пы товаров).
n Из этапа «Охват»: Настроить отправку прайсов в Яндекс.
Маркет и ему подобных сервисах.
n Из этапа «Посетители»: Внутреннее и внешнее SEO.
n Из этапа «Продажи»: Поставить онлайн-консультант (для
быстрого решения вопросов по товарам – по наличию, характе‑
ристикам, доставке и пр.).
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
3-Я ИТЕРАЦИЯ:
n Из этапа «Ресурс»: Расширить сайт с каталогом товаров до
полноценного интернет-магазина (с возможностью заказа и
оплаты онлайн).
n Из этапа «Охват»: Запустить медийную рекламу.
n Из этапа «Охват»: Заняться крауд-маркетингом.
n Из этапа «Продажи»: Настроить показ сопутствующих това‑
ров при оформлении заказа.
n Из этапа «Продажи»: Посадить 2 менеджеров для обработки
поступающих заказов, обучить их.
4-Я ИТЕРАЦИЯ:
n Из этапа «Аналитика»: Проверить конверсию и юзабилити
карточек товаров и формы заказа. Доработать их.
n Из этапа «Посетители»: Сделать сайт адаптивным.
5-Я ИТЕРАЦИЯ:
n Из этапа «Посетители»: Создать группы во ВКонтакте и
Instagram, чтобы привлекать людей на сайт из соцсетей.
n Из этапа «Посетители»: Создать раздел «Блог» на сайте.
n Из этапа «Посетители»: Собирать базу подписчиков (доба‑
вить на сайт форму подписки на рассылку + подписывать тех, кто
зарегистрировал личный кабинет при оформлении заказа).
n Из этапа «Посетители»: Разработать план публикаций (для
соцсетей и блога) и план контентных рассылок.
n Из этапа «Продажи»: Настроить триггерные рассылки.
И так далее.
Дарья СЕВОСТЬЯНОВА
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 23 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I www.a-master.com.ua

10 САМЫХ ЧАСТЫХ ОШИБОК

ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОМ ЗАПУСКЕ КОНТЕКСТА
Мы ежедневно проводим около 5 аудитов рекламных кампаний
(кстати, совершенно бесплатно), и регулярно встречаем одни и
те же ошибки, которые не позволяют получить должный эффект
от контекстной рекламы. Сегодня рассказываем, как не насту‑
пить на одни и те же грабли со всеми.

10 ЧАСТЫХ ОШИБОК
В КАМПАНИЯХ ДИРЕКТА
1. ЗАПУСК РЕКЛАМЫ БЕЗ АНАЛИЗА РЫНКА:  ВАША ТЕМА
МОЖЕТ НЕ ПОДХОДИТЬ ДЛЯ КОНТЕКСТНОЙ РЕКЛАМЫ
Низкий спрос. Все уже наслышаны о пользе рекламы в интер‑
нете, но не все тематики подойдут для этого канала. Например,
если у вас интернет-магазин разделочных досок с бортиками, то
контекст не для вас:

«Витрины для коллекций DeAgostini

Витрины с удобными полочками. Оригинальное решение для
Вашего интерьера!»
Высокий спрос – тоже не всегда хорошо
Случается, наоборот, рекламная система прогнозирует большое
количество показов в месяц:

Не получится разработать эффективную рекламную кампанию,

потому что такой товар просто не ищут целенаправленно.
И необязательно это должна быть разделочная доска с бортика‑ Но если мы посмотрим вложенные запросы, то в основном уви‑
ми. Это могут быть, например, какие-нибудь детские смарт часы дим, что пользователей не интересуют банковские гарантии как
с gps-трекером или мега-супер клевая маска из черной глины от услуга:
черных точек, или смеющиеся-трясущиеся хомяки или еще что-
то подобное, думаю, суть вы уловили.
Речь идет о товарах WOW-спроса – что-то такое крутое, о чем
ты и не подозреваешь, но что обязательно захочется купить на
эмоциональном уровне, как только это увидишь.
С такой рекламой лучше попробовать тизерную сеть, в крайнем
случае – РСЯ, но никак не на рекламу в поиске ориентироваться.
А контекстная реклама на то и контекстная, что для ее успеха
должен быть уже сформирован спрос.
Для товаров с несформированным спросом (когда вы только
хотите познакомить аудиторию с новым на рынке товаром) также
может подойти таргетированная реклама.
Если спрос небольшой, можно использовать в рекламе смежные
фразы (косвенные), но делать это надо правильно.
У нас есть клиент, который продает витрины для домашнего
музея.
При запуске мы думали, что спроса на такой товар нет, потому как
по основным ключам охват получался небольшой, но ошиблись.
С момента запуска кампания увеличилась в 4 раза. А для еще А объявление, если вы настроите показ по ключевому слову
большего расширения охвата мы используем и косвенные запро‑ «банковские гарантии», будет показано по всем этим запросам,
сы, например: «дамы эпохи деагостини» и объявление: большая часть из которых – нецелевые.

[ 24 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
Поэтому необходимо тщательно анализировать рынок, кон‑
курентов. Возможно, вашему товару нужен другой способ
продвижения.
К тому же, нередко сталкиваемся с тем, что часть аудитории
может с подозрением воспринимать сайты из рекламной выдачи
(это касается в большей степени тематик, связанных с кредитами,
банковскими гарантиями и подобным).
Почитать-почитают в Интернете, а сделку в реальный банк пой‑
дут заключать или в оффлайн магазин (и не факт, что в ваш). Такое
бывает с сайтами сантехники, отделочных материалов и т.п. Таким
образом, клики есть, а продажи осуществляются в оффлайне или
вообще идут мимо.
2. ЗАПУСК РЕКЛАМЫ БЕЗ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОВ
Какие бы отличные условия вы не предлагали, всегда сравнивай‑
те себя с другими компаниями.
Не забывайте, рынок сейчас переполнен предложениями. Из-за
огромной конкуренции пользователи будут искать для себя луч‑
шие условия: цены, уникальное торговое предложение.
Сравнивайте себя с конкурентами и предлагайте вашим клиен‑
там лучшее:
Но не забывайте, что пользователю важны не только цены и
быстрая доставка. Сайт должен быть удобным, понятным и с при‑
влекательным дизайном.
Обращайте внимание на сезонность. Если вы продаете новогод‑
ние елки, то не следует запускать рекламную кампанию в середи‑
не декабря. Подготовьтесь заранее, чтобы потенциальные поку‑
патели не ушли к конкурентам.
3. НУЖЕН БОЛЬШОЙ ОХВАТ ПРИ МАЛОМ ТРАФИКЕ
«Хочу получать на сайт 150 целевых переходов в день. Бюджет
6000 р. в месяц. Тема: пластиковые окна в Москве»
Если вы хотите получать отдачу от контекстной рекламы, сэконо‑
мить не получится. Многие опускают руки на этапе: «Я потратил
1000 рублей за 3 дня и не получил ни одной заявки». Помните, что
запуск рекламы это постоянная работа.
Как правило, со временем у опытных специалистов цена клика
снижается. А для корректной настройки с учетом всех тестов луч‑
ше заложить не менее 3 месяцев.
Не получится сразу и без опыта сделать все идеально, необходи‑
мо накапливать статистику и на ее основе делать выводы, кото‑
рые в дальнейшем улучшат вашу рекламу.
Небольшие хитрости
Помните, выше мы показывали картинку про банковские
гарантии?
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
Как видно из картинки, цена входа за 1-е место по ключевому
слову «банковские гарантии» 470.60 рублей, по факту спишется
54.70, но если мы установим цену меньше 470, то просто не попа‑
дем на это место.
И тут кажется все логичным, и те, кто хочет попасть на это место,
будут платить эти деньги.
Но вы же не знаете, сколько конкретно цена клика по запросу
«банки выдающие банковские гарантии» и по всем остальным
фразам, входящим в основной ключ «банковские гарантии».
Яндекс вам этого не сообщает.
И тут та-дам, вместо того, чтобы ставить цену клика 470 рублей,
попробуйте 2 вещи:
1. Если в рекламе ничего не понимаете, то просто поставьте цену
ниже. Скажем, для теста, установите ее 50 рублей.
Кажется, что кампания показываться не будет, потому как вход в
гарантию стоит 142 рубля, а вы установили 50. Но расходы ско‑
рее всего будут, и кампания будет показана. Все дело в том, что
в Директе наверняка есть запросы, в которых содержатся слова
«банковские гарантии», переходы по которым будут стоить 50
рублей. Главное, следить, чтобы кампания крутилась, и отказы
были не выше, чем по другим каналам.
2. Если все-таки суть уловили, то лучше не использовать такие
частотные запросы вовсе, в данном случае лучше подходящие
ключевые слова вытаскивать из вложенных. И делать для каж‑
дого из них свое объявление, например, настроить показы по
более точному запросу «банк выдает банковские гарантии» и т.д.
Трезво оценивайте ситуацию, исходя из прогноза бюджета и
средней цены клика, вы можете прикинуть, сколько переходов
на сайт вы сможете получить.
4. СЛИВ БЮДЖЕТА
Есть и другие крайности, когда новички не хотят экономить и
сливают месячный бюджет за один день. Такой подход также не
принесет должного результата.
Конечно, если ваша тематика «вскрытие замков в автомобиле»,
то важно быть на первом месте. Но если ваши товары не момен‑
тального спроса, можно позволить себе и менее заметные пози‑
ции (если это поможет сэкономить и не снизит посещаемость).
Также важно грамотно распределять дневной бюджет. Если
вы продаете вечерние платья то, например, с рекламной сети
Яндекса, вам могут легко скликать месячный бюджет за день
просто из-за красивой картинки.
Поэтому следите за бюджетом, тестируйте и опять же
анализируйте.
5. РЕКЛАМНАЯ КАМПАНИЯ РАЗРАБОТАНА, НО НЕ ЗАПУЩЕНА
Кому-то может показаться, что слов недостаточно, кому-то что
кампания не идеальна, кто-то в чем-то не доразобрался и про‑
сто сомневается в эффективности. Запускайте!
Контекстная реклама это не математика, поэтому точных путей
нет. Не бойтесь запускать, даже если она настроена не совсем
профессионально. Любая накопленная статистика даст инфор‑
мацию, которую можно будет использовать на практике.
Помните, что если вы не запустили рекламную кампанию
сегодня, то вы отдали своих потенциальных клиентов вашим
конкурентам.
Но не забывайте каждый раз трезво оценивать свою работу!
6. НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПОДБОР СЕМАНТИЧЕСКОГО ЯДРА
К нам часто обращаются за анализом рекламных кампаний,
которые не приносят должного эффекта. И зачастую проблемой
является именно неправильный подбор ключевых слов.
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 25 ]
I АВТОМЕНЕДЖМЕНТ I
Если Вы занимаетесь выкупом квартир, то не стоит начинать
рекламную кампанию такими запросами как:
+нет денег платить ипотеку • • •
продажа квартир вакансии • • •
продажа квартиры+ по завещанию • • •
Главное – не количество ключевых фраз, а их качество. На началь‑
ном этапе создавайте кампании по максимально целевым словам.
В дальнейшем вы сможете добавить кампании по конкурентам и
косвенным ключевикам, которые приведут дополнительный тра‑
фик на сайт.
7. НЕРЕЛЕВАНТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ
Для каждого ключевого слова всегда создавайте отдельное объ‑
явление. Во-первых, это влияет на продуктивность объявления.
Во-вторых, так будет удобнее следить за статистикой и вносить
актуальные корректировки.
Кроме того, для каждого ключевого можно написать свой уни‑
кальный текст, например, что к платью в подарок клатч, а на
белые блузки скидка 30%. А если писать общее объявление, то
можно довольствоваться общими фразами, например: «выгодные
предложения», «скидки» и т.д. Если пользователь ищет черное
платье, то в объявлении он должен увидеть информацию именно
о черном платье:
[ 26 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
! Помните, что и страница перехода так же должна быть релевант‑
ной запросу.
!!  Обратите внимание, что по запросу показалось то, что нам
совсем не интересно: свадебные платья на заказ и пошив одежды
на заказ.
Проработайте минус-слова, чтобы не тратить средства на неце‑
левые переходы.
8. НЕВЕРНАЯ ГЕОПОЗИЦИЯ
Выбирайте только тот регион для показов, который вы реально
можете обслужить. Если вы продаете недорогую бижутерию в
Новосибирске, то лучше запускать кампанию по Новосибирску.
Не факт, что, например, москвичи захотят купить 10 заколочек
для волос стоимостью 500 рублей и заплатить за доставку еще
500 рублей.
9. НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
РЕКЛАМНОЙ СИСТЕМЫ
Используйте  все, что может привлечь внимание к вашему объ‑
явлению: визитку, быстрые ссылки, уточнения, изображения и т.д.
Это все совершенно бесплатно и действенно.
Посмотрите пример, где использованы дополнительные возмож‑
ности. Такое объявление заметно в выдаче, и оно включает мак‑
симум информации:
Вот еще один пример, без использования доп. возможностей:
Разница заметна. Это объявление не будет привлекательным
рядом с другими, и рекламодатель теряет возможность расска‑
зать о своем предложении как можно больше. Кроме того, цена
за клик будет выше, чем для рекламодателя из первого примера.
Рекламные системы всегда анонсируют новинки, поэтому старай‑
тесь следить за ними и оперативно добавлять в свои рекламные
кампании, чтобы быть на шаг впереди конкурентов.
10. РЕКЛАМНОЙ КАМПАНИЕЙ НЕ УПРАВЛЯЮТ
Прекрасно, что вы разработали рекламную кампанию, подобрали
целевые ключевые фразы, написали отличные объявления, гра‑
мотно все настроили. Теперь просто пополняем баланс кампании
и получаем своих клиентов? К сожалению, нет. Любая рекламная
кампания требует постоянных доработок. Отслеживание стати‑
стики, ставок, неэффективных объявлений, слов, тестирование
новых кампаний, изображений, дополнительных возможностей.
Если серьезно подходить к разработке, настройке и сопровожде‑
нию рекламной кампании, если изучить материал, использовать
его на практике, анализировать и дорабатывать, то контекстная
реклама не потратит ваш бюджет впустую, а только порадует сво‑
ими результатами и прибылью.
Ника ТРУХАН
www.a-master.com.ua I АВТОКУРИЛКА I

ЗАМЕТКИ
ИЗ АМЕРИКИ
Надо же, на американском Ford Focus предыдущего поколения Под ним видно индикатор загрузки фильтра и еще ниже разъем
воздушный фильтр незаменяемый вообще. Типа «на весь срок MAF (за доступ к которому отдельное спасибо!).
службы». А если я в пыльной местности живу? А если через лужу
пролетел и воды хватанул? Все, срок службы закончился?
Итак, воздушный фильтр тут меняется только со всем корпусом
фильтра в сборе, отдельно элемент не меняется. Можно купить
неоригинальный корпус, в котором уже можно менять филь‑
трующий элемент, но там и для доступа к фильтру придется, как
минимум, лезть под машину. Вот картинка

А снизу видно лишь это (вид из-под машины на левый передний

угол под бампером).

Вот эта выдвигающаяся часть, похоже, выдвигается в сторону

подкрыльника, но не держа в руках я не могу сказать наверня‑
ка. Вдобавок, это сделано в Китае, так что как оно будет служить
неизвестно. OEM продает только весь корпус с заклеенным вну‑
три фильтром в сборе за $320.
А вот как это
выглядит на
машине.
Сверху то, что
кажется корпусом
фильтра –
это лишь резонатор
на впуске.

Не уверен надо ли будет снимать бампер для замены или толь‑

ко подкрыльник с нижней защитой, но в любом случае это –
ТА-ДАМ! – первое место за конструкторский идиотизм. Я когда-то
жаловался на плохой доступ к воздушному фильтру на Peugeot
308 (0.9 нормо-часа на замену там кажется было!), но это детский
лепет по сравнению с фордовским решением. Чтобы это пере‑
плюнуть, надо теперь вклеивать свечи в головку цилиндров...
Впрочем и тут Ford был близок к успеху, да! На двиглах серии
Triton до 2007 года (вроде) свеча выглядит вот так:

Я Н В А Р Ь I 2017 [ 27 ]
 I АВТОКУРИЛКА I
Металлический корпус свечи сделан из двух частей и вот эта
гладкая часть зарастает отложениями карбона и прикипает к
головке. При выкручивании у вас в руках остается резьбовая
втулка с шестигранником (причем он на 15 мм! Все стандартные
свечные головки на 16, 21 или 14 мм), а гладкая часть и кусок
керамического изолятора остается в головке. Ну и если не знать
что шестигранник там на 15, и пытаться выкручивать головкой то
на 16, то на 14 мм, то добавляется еще элемент веселья. Высокую
тонкостенную головку на 15 мм тоже не всегда можно сходу
купить, кстати. Знаете, какое решение выпустил Ford для извле‑
чения этой обломанной херни? Специальный набор, в котором
некий специальный стерженек предполагалось ПРИКЛЕИТЬ
к оставшемуся обломку, а потом тянуть за него съемником.
Естественно все предполагалось тщательно обезжиривать и
строго соблюдать технологию приклейки и т.п. Слава богу, афте‑
маркет додумался до более эффективного решения со специн‑
струментом, но и там расходный винт изнашивается быстро, на
одну машину их надо было потратил три штуки, по $70 каждый
(и это еще благо, что магазин их держал в стоке, иначе пришлось
бы каждый раз покупать весь комплект этого специнструмента
уже по $160).
Тут читатель может спросить: а как же это ты, милок, в фордов‑
ском дилершипе полтора года проработал, заявляешь, что весь
тренинг прошел, и только сейчас открыл для себя этот воздуш‑
ный фильтр, причем не на Ford GT-40 каком-нибудь, а на баналь‑
ном Focus? Наверное, стоит прояснить один момент насчет
современного подхода к автомобилю который диктует многие
решения.
С точки зрения производителя автомобиль живет три, пять, ну
от силы семь лет. Производитель через дилеров реально видит
только достаточно небольшой сегмент потребительского рын‑
ка – тех, кто покупает новые автомобили. Огромнейший, в разы
больший рынок старых автомобилей остается невидимым. Эти
машины как бы исчезают. Я это видел своими глазами в дилерши‑
пе, особенно в дорогом (как ни странно «дорогой» это был Ford!),
когда реально создается впечатление, что, скажем, Ford Focus
старше пяти лет просто не бывает. А уж изредка, неизвестно
каким ветром заносимое, десятилетнее и более ведро реально
ставит в замешательство даже механиков считающихся «опыт‑
ными». Такое же впечатление было от посещения инженерного
центра Рено в Париже (куда меня только не заносило, да?) – там
все крутится вокруг текущих и перспективных моделей, предыду‑
щие поколения как будто никогда и не существовали, и никому
не интересны.
Соответственно можно понять логику: если машина все равно
живет только пять лет, а потом исчезает, то зачем ее делать на
10 лет и более? Зачем беспокоиться о запчастях на десятилетний
Lincoln, ведь их же таких старых просто не бывает? Зачем делать
сливной краник антифриза в блоке цилиндров, если антифриз,
как минимум пять лет, сохраняет свои свойства. И даже если где-
то иногда и будет какая-то нужда его слить, то зачем вообще кани‑
телиться – пусть просто купят новую машину, у нас же их много!
Более того, для покупателя новой машины она тоже существует
пять лет или вроде того. Раз я могу выплачивать кредит за этот
Focus сегодня, то завтра я смогу выплачивать как минимум кредит
за другой такой же, но скорее всего за что-то побольше и получше
и попрестижнее. Это другая психология владения и я с ней зна‑
ком не понаслышке - за пять лет когда-то новая машина уже дав‑
но приелась и хочется чего-нибудь свеженького, особенно когда
новая модель кажется лучше по всем параметрам (что не всегда
впрочем), а деньги на нее имеются. Тем более что старая маши‑
на подходит к большому ТО и начинает обрастать мелкими пока
еще проблемками, которые устранять лень, а в свете желаемой
покупки новой игрушки еще и денег жалко. Тут встает интерес‑
ный выбор: сменить машину на следующую модель, за которую
будешь платить даже чуть меньше (какую-то копеечку выручишь
за трейд-ин), взять модель на ступеньку выше или вариант – ста‑
[ 28 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
рую машину оставить, но купить еще одну. Последний вариант
лично мне наиболее интересен, т.к. одной машины на все случаи
жизни не бывает, а вот иметь их несколько разных, для разных
задач, это весьма заманчиво.
Тем не менее в реальности даже в США, у которых вроде бабок
дофига, средний (!) возраст автомобиля уверенно приближается
к 12 годам. Сдается мне в СССР он и то был меньше! Более того,
покупка новой машины уже скорее становится чем-то необыч‑
ным, признаком то ли богатства, то ли транжирства. Я это наблю‑
даю как в реальной жизни, так и в кино. Реально в старых фильмах
покупка новой машины не изображалась как что-то особенное, а
сейчас это проскальзывает там и сям. Запомнилось, как в какой-
то комедии герой был осуждаем другими героями за то, что купил
новую машину – и это была всего лишь какая то VW Jetta! Я обра‑
щаю на это внимание потому, что вырос на позднесовковом мифе
что в заграницах все покупают себе новые машины, даже студен‑
ты, а выбрасывают их если не по мере наполнения пепельницы,
то уж точно нормальный работающий человек не станет ездить
на десятилетней помойке. Ну, разве что если вместо нового VW
Golf он захочет купить себе Mercedes S-classe – тогда да, тогда оно
понятно - ну так тот десятилетний S-класс еще десять лет отбегает
без проблем.
На самом деле оказалось, что новую машину покупают себе
довольно немногие и это чуть ли не символ жизненного успе‑
ха уже – «о, ты такой богатый, у тебя НОВАЯ машина, у-у-у...».
Признаться, это было серьезным разочарованием.
Хотя есть и альтернативное мнение: новую машину как раз поку‑
пают в дополнение к старой, а не на замену.
К чему я веду, собственно. К тому что запрос рынка на машину,
которая служит долго - однозначно есть. Даже покупатель новых,
отнюдь не всегда их просто сменяет, а как раз с очень нема‑
ленькой вероятностью старую оставляет и пользуется дальше.
Соответственно нынешний подход к машине как к предмету кра‑
ткосрочного пользования ошибочен, и исповедующие его про‑
изводители (возможно) рискуют наступить на очень болезнен‑
ные репутационные потери.
Впрочем нынешний вектор направлен на то, чтобы человека
лишить собственной машины вообще. А там желательно и жилья
и прочего имущества за пределами того, что ему бесплатно
выделит партия... тьфу ты, корпорация в которой он работает.
На всех парах идем обратно в совок, но утверждаем что капита‑
лизм лучше, да-да...
При этом сам занес дилеру деньги за новую машину. Захотелось
чего-то такого не сугубо практичного из серии «надо», а из серии
«ну сколько можно откладывать деньги на черный день, неплохо
бы себя и порадовать чем-то, вознаградить за труды». И вообще
стало грустно, что самой быстрой машиной, которая у меня когда
либо была, оказался Ford Transit с нанадоевшим автоматом.
Поэтому зашел к дилеру, и чтобы пробудить внимание к моей
небритой персоне в грязных джинсах (в чем работаю – в том и
хожу, ага) громко спросил «ну, кто тут хочет продать мне маши‑
ну?» Интерес сразу был пробужден и я, дабы максимально сокра‑
тить неприятной процесс развода меня, сразу сказал модель,
цвет, комплектацию, полную цену и вид оплаты. Персонал был
несколько разочарован таким подходом и я еще 20 минут таки
сидел на диванчике, втыкал в телефон пока они там «советова‑
лись с менеджером», но в конце концов согласились и взяли
тыщу баксов залога. Пообещали доставить то ли через пару-трой‑
ку недель, то ли через пару-тройку месяцев. Ну, да мне не к спеху.
Пришлось сегодня срочно купить вот такую стойку для замены
амортизаторов подвески.
www.a-master.com.ua
Весь прошлый год протянул пользуясь вот таким комплектом
Но резьба сперва на одном сдохла, я продолжил добивать остав‑
шиеся два, и вот сегодня на очередной работе по замене стоек
(вот на этом сером Dodge Journey на заднем плане) я посмотрел
на резьбы и решил, что, пожалуй, все, померла так померла.
I АВТОКУРИЛКА I
Хотел гидравлический компрессор, и даже один у меня стоит
купленный за копейки уже больше года назад, но без радикаль‑
ной переделки крепления пружины в нем он просто неработо‑
способен. А руки до этого так и не дошли. По правде сказать,
свободное время было в последние три месяца периодически,
но зимой была такая лень что-то делать... В общем, пришлось
теперь срываться и покупать. Был в NAPA по акции за $1250,
но надо ждать доставки несколько дней. Звоню в другое место
(Gregg Distributors, это industriал supply вообще, не автомобиль‑
ный), у них в каталоге есть, но без цены. Спрашиваю:
– У вас есть?
– Есть один.
– Сколько стоит?
– $1400.
– А вот NAPA за $1250 продает, вы не хотите отдать по такой
же цене? Прямо сейчас приеду и заберу.
– Ладно отдадим.
Вот и славненько, смотался в город, забрал, привез, быстрень‑
ко собрал – и доселе довольно нудная работа стала легкой и
приятной. Тут, кстати, многие предпочитают не возиться (а так‑
же не вкладываться в оборудование, что даже важнее) и меняют
стойку как quick strut, уже собранную с пружиной и опорой. Но
цена так выходит намного выше, а выбор – намного беднее. OEM
вообще так не поставляется, а в данном случае OEM стойки были
дешевле всего, кстати.
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 29 ]
 I АВТОКУРИЛКА I www.a-master.com.ua

Покатавшись и поработав на Honda CR-V первого поколения с коллектор. Значит, инжекторы не открываются, что ли, когда старте‑
механикой (у меня была такая же, но с автоматом, который ее ром крутишь? Вот на нормальной машине их бы быстренько скинул
чрезвычайно портил) я испытал чудовищное сожаление, что в сборе с рампой да посмотрел бы, а тут какая-то система с восе‑
такого больше не делают. Ей богу, этот конструктивный уро‑ мью центральными (!) инжекторами, от которых внутри впускного
вень по совокупности всех качеств – это вершина автомобиль‑ коллектора расходятся трубочки к каждому цилиндру. На фото, где
ной мысли. Да, она не быстрая, да, управляемость не то, что у много розовых проводов, это оно там.
нынешних, да, уровень и активной и пассивной безопасности
существенно ниже. Но зато простота и логичность конструкции,
безупречная механика и минимум четко работающей электро‑
ники, изумительная легкость обслуживания и ремонта... ничего
подобного сейчас просто нет. Ей богу, если бы сейчас ее же про‑
давали по цене нынешнего среднего кроссовера – я бы взял не
задумываясь. 
Особенно удручает что из компактной и легкой машинки любой
кроссовер сейчас превратился в массо-габаритный аналог
полноразмерного минивэна. Даже экзотичные FIAT 500x и Mini
Countryman переросли те первые, настоящие кроссоверы.
В какой-то степени утешает наличие в продаже Crosstrek, кото‑
рый, хоть и притворяется кроссовером, но на самом деле явля‑
ется лифтованным хэтчбеком. Но и он отнюдь не маленький –
пожалуй, не уступает по размеру моей старой Mazda 626. Он же
и один из редких уже экземпляров с полным приводом на меха‑
нике (на нашем рынке). Порадовало, что это сочетание остается
и в следующем поколении.
Во какую машину отдали совсем бесплатно. Завести только надо. Это вид на впускной коллектор в развале блока, если непонятно.
Не битая, не ржавая, салон чистый, пробег под 300 000 км, 17 лет. Вот так, если общим планом то же место (слегка подразобрано)
Позвонила совершенно незнакомая бабулька и спросила не
хочу ли я забрать.
Ну что, пусть будет.

Причем, эти провода в оригинале еще и крышкой наглухо закрыты,

Полдня промучился с диагностикой старого пикапа Шевроле,
который, со слов хозяина, всегда заводился, если прикурить от
другого аккумулятора, но вот от своего 9 из 10 раз не заводит‑
ся. Правда, когда я уже пробовал, то закономерности такой не
заметил. То заводится нормально раз за разом от своего акку‑
мулятора, то вообще не заводится ни в каком варианте. Стартер
крутит бодро при любом раскладе, да и напряжение не просе‑
дает особо.
Искра есть всегда, на сканере показывает обороты в дате, дав‑
ление топлива есть, сигнал на инжектор идет всегда – а оно то
заводится, то нет. Что за ерунда... Да еще и с придурью, как только
подумаешь «а давай-ка вот это проверим...» – и оно начинает заво‑
дится, как часы. Квантовая механика, блин, эффект наблюдателя...
Ну вроде отловил – когда упорно не заводилась, что свеча сухая.
Дальше оказалось, что заводится всегда, если брызнуть бензин в
тоже не подберешься так просто. Вот это что, чтобы Бошу за лицен‑
зию не платить решили вот так извратиться, да? Вот буду писать
книгу на старости лет, буду это все редактировать и облекать в
литературную форму, а пока терпите. Зато аутентично передает
рабочую атмосферу автосервиса, там еще и не такое услышите...
Снимать весь коллектор во-первых неохота, а во-вторых все
равно пришлось бы городить всякие шланги-переходники, ибо
тут оно все собрано на стальных негибких трубках скрученных
гайками..., 96-й год, а они уже тогда знали как сделать твою жизнь
нескучной, диагност. «Хорошая, честная машина» и вот это все,
ага. Не то, что сейчас, сплошные пластмассовые трубки, но те-то
хоть гнутся! Ладно, попробуем по-другому. Снимаю реле топлив‑
ного насоса, замыкаю контакты проводочком, накачиваю дав‑
ление и выключаю. Думаю, буду открывать каждый инжектор на
секунду, подавая массу на них и посмотрю, как будет давление
падать. Если они засрались, то должна хотя бы быть разница меж‑
ду ними, что ли.
Вот тут я замечаю, что при открытии инжектора (любого из них)
давление сразу падает с почти 400 кПа до 300 и дальше не падает
вообще, хоть как ты их не открывай. Блин, вот что они там наворо‑

[ 30 ] Я Н В А Р Ь I 2017
www.a-master.com.ua
тили с ними, что они так странно работают? Какой-то там гидрав‑
лический подпор на них что ли должен быть для открывания?
Какое вообще там по спекам давление должно быть?
Ага! Сразу надо было мануал курить! Правда, в мануале спеки
(спецификации) на давление еще не так-то просто было найти.
Эти гады поганые в OEM мануале все диагностические спеки засо‑
вывают в пошаговую диагностику (повбивав бы за такое, а-а-а!!!),
на Форде то же самое было, вместо того чтобы как люди вынести
в отдельную табличку. Ну да, есть альтернативные данные, надо
было только их сверить между собой. Короче, оказалось, что дав‑
ление было немного ниже допустимого минимума. Снова опыт
помешал, ага. Как-то привык, что в MFI системах давление порядка
350 кПа обычно, а с центральным инжектором еще и ниже. С пере‑
жатой обраткой (благо секция с гибким шлангом на этих трубках
таки была, но уже снизу, под машиной) худо-бедно насос давление
стал накачивать, и она стала заводиться. Еще осталось подозре‑
ние, что регулятор давления тоже может барахлить, но раз насос
с пережатой обраткой давление на максимум не выводит, то его
точно под замену. Ну они же и накрываются в основном везде.
Вот ведь... А я уже и осциллограф расчехлил, думал сейчас буду
охотиться за сигналами и напряжениями, думал там стартерный
ток на что-то влияет или масса плохая, или датчик какой отруба‑
ется при просадке напряжения. Схему распечатал и склеил из
нескольких страниц в одну большую карту, провода и разъемы
на блоке распотрошил... А какой-нибудь Вася просто сказал бы,
ничего нафиг не измеряя ,»а, это насос, надо менять» – и был бы
прав. На этот раз, да. Но клиент бы к нему проникся уважением, а
я был бы как дурак со своими манометрами и осциллографами.
Потому что хороший механик – он сразу знает, что надо менять!
А диагносты всякие только разводят лохов на бабки...
Зацените фронт работ, кстати, на данный момент
И еще на заднем дворе одно корыто и поломанный квад под
чехлом.
I АВТОКУРИЛКА I
И еще в гараже машина стоит.
Они не все в активной разработке, правда. Вот этот Jeep без
колеса – под списание, клиент его так приложил колесом об
бордюр, что повело кузов, одной заменой деталей подвески на
б/у мусор не отделаешься. 2015-го года машина, салон чистый,
пробег небольшой. А пойдет на свалку (хотя скорее на аукцион).
Красный Jeep на заднем дворе – это очередная vintage рухлядь.
Последняя, я их зарекся уже брать, денег на них ни хрена не
сделаешь, ну это тема на отдельную статью. Три машины ждут,
когда у хозяев появятся деньги, кому двигло менять (еще один
Jeep), кому задний мост (Dodge Ram), кому МКПП (Corolla). BMW
ждет хозяина, который тоже сильно недооценил стоимость
ремонта динозавра 7-й серии. Eclipse нуждается в маховике –
разбился зубчатый венец и тоже представляет собой типичный
набор китайских деталек под общим названием performance
tuning parts, ага. Хозяин тоже сказал, что можно не спешить –
что с большой вероятностью означает, что денег у него пока нет.
Зеленый пикапчик, хоть и 20 лет от роду, но с платежеспособным
клиентом. В гараже стоит такой же старый, но тоже платежеспо‑
собный. Ну и две машины – это свои, обе бесплатно получены,
обе надо завести.
Еще, конечно, всякие приходят-уходят каждый день со всякими
быстрыми работами. Сейчас как снег, собака, навалил, снова
стало потише, плюс конец месяца еще, денег нет ни у кого. Но
вот потеплеет да начнется новый месяц и наверное будет АД.
Первые две недели этого месяца еле успевал крутиться и запись
на неделю вперед сразу растянулась.
Так посмотришь, и клиенты почти сплошняком одни нищебро‑
ды и голодранцы. А, поди ж ты, зарабатываю на них столько,
что после первого года работы вот решил себе новую машин‑
ку за кеш купить. И еще больше, чем столько же, потратил на
оборудование и инструмент за этот год. И это не влезая в сбе‑
режения (и даже вроде там тоже прибавилось). Удивительный
парадокс такой.
Снег этот дебильный все настроение испортил. Уже было поч‑
ти весь растаял, и даже грязь высохла – и на тебе, опять! Целую
неделю снег, хмурь и мороз, сегодня только снова потеплело
после обеда. Но опять грязища. Перед домом траву окончатель‑
но развезло в грязь.
Летом надо будет делать дорожку из гравия на этом месте.
Ничего более капитального делать не стану, ибо в более отда‑
ленной перспективе хочется вместо имеющегося дома поста‑
вить другой. А этот будет передвинут (он на стальной раме) и
использован для рабочих целей (офис, зона ожидания клиентов
или даже небольшая квартирка для работника).
Андрей БОНДАРЕНКО
Я Н В А Р Ь I 2017 [ 31 ]
www.a-master.com.ua I АВТО КУРИЛКА I
www.a-master.com.ua

Тестер Magneti Marelli Vision

Мультисистемный сканер с сенсорным экраном 8», позво‑
ляющий работать со всеми системами современных авто‑
мобилей. Цифровое и графическое отображение текущих
данных, работы по ТО автомобиля, адаптация узлов и
кодирование элементов, регенерация сажевых фильтров.
Встроенные 4-канальный осциллограф и мультиметр.
Русскоязычный интерфейс. Бесплатное программное
обновление 1 год. Возможность работы прибора после
окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Smart
Мультисистемный сканер с диагностическими возможно‑
стями тестера Magneti Marelli Vision без осциллографа и
мультиметра. Собственный встроенный дисплей и клави‑
атура. Эффективный аккумулятор. Благодаря встроенному
мультиплексору не требует каких-либо внешних адаптеров
или устройств подключения. Русскоязычный интерфейс.
Бесплатное программное обновление 1 год. Возможность
работы прибора после окончания срока обновления.
Тестер Magneti Marelli Logic VISION

Мультисистемный сканер с диагностическими возможно‑

стями тестера Magneti Marelli Vision без дисплея, осцил‑ SMART

лографа и мультиметра. Применение прибора требует

наличия компьютера, связь с которым осуществляется
по кабелю или блютузу. Вывод результатов диагности‑
ки на экран компьютера или на печать. Русскоязычный
интерфейс. Бесплатное программное обновление 1 год.
Возможность работы прибора после окончания срока
обновления.
Тестер Magneti Marelli Asian Gold
LOGIC
Мультисистемный сканер c ЖК-дисплеем и клавиатурой.
Универсальное устройство, обеспечивающее диагности‑
ку и обслуживание большинства азиатских автомобилей и
автомобилей группы VAG с уровнем качества, сопостави‑
мым с дилерскими тестерами, при этом сохраняя возмож‑
ность всесторонней диагностики европейских и амери‑
канских моделей. Бесплатное программное обновление
1 год. Возможность работы прибора после окончания сро‑
ка обновления.

[ 32 ] 10 ЛЕТ С ВАМИ! О К Т Я Б Р ЬО/ КА ТВ ЯГ БУ РС ЬТ I 2014 [ 32 ]

www.profitechno.com 10 ЛЕТ С ВАМИ! С Е Н Т Я Б Р Ь I 2014 [ 32 ]