030201 MS5 изд 3 Описание

03:02-01
Издание 3 ru
Электронный блок управления

MS5 топливного насоса высокого
давления (ТНВД)
Техническое описание
MANUAL
CONTROL
ACC ON
RES RET
OFF
EDC
1 2
EDC
MS5
118 668
 Scania CV AB 2002, Sweden

1 714 606
Оглавление
Предупреждение .................................................................................. 4
Общие сведения .................................................................................. 5

Цикловая подача и момент впрыскивания
топлива .................................................................... 6
Система EDC и ее связь с

датчиками и исполнительными
устройствами системы
топливоподачи .................................................................................. 9
Элементы системы управления

EDC, расположенные на
двигателе Расположение элементов на 9-литровом
двигателе ..................................................................... 10
Расположение элементов на 12-литровом
двигателе ..................................................................... 11
Расположение элементов на 14-литровом
двигателе ..................................................................... 11
Регулятор ТНВД E15 ................................................ 12
Датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя .............................................................18
Топливный клапан V45 ............................................ 20
Датчик перемещения иглы распылителя
форсунки T76.............................................................. 21
Датчики давления наддува и температуры
наддувочного воздуха ............................................... 22
Датчик температуры охлаждающей
жидкости T33 .............................................................. 24
Монтажный блок .................................................. 25
Блок управления EDC E12 Функции блока управления EDC........................... 27

Электрические разъемы блока управления
EDC ........................................................................ 28
Элементы системы управления

EDC, расположенные на рабочем
месте водителя Расположение элементов системы на
грузовом автомобиле................................................ 33
Расположение элементов системы на
автобусе ....................................................................... 33
Реле питания R34....................................................... 34
Датчик положения педали акселератора—
B25, B26 и D35 ............................................................ 35
Управление системой круиз-контроля S51 .......... 36
Конечные выключатели педали тормоза B1
и B34 ............................................................................. 37
Конечный выключатель педали
сцепления B32............................................................. 38
Тахограф O4 ............................................................... 39
Индикаторы управления системы EDC, W27
или W502...................................................................... 40
Диагностический выключатель с
индикатором, S52 ....................................................... 41
Выключатель временного повышения
оборотов двигателя (функция
Фиксированных оборотов двигателя) ................. 42

2 Scania CV AB 2002, Sweden 03:02-01
Функции варийное выключение двигателя ..................... 43

Регулирование оборотов двигателя ...................... 44
Ограничение величины крутящего момента ...... 51
Система поддержания заданной скорости
автомобиля (круиз-контроль) ................................ 54
Ограничение скорости ............................................. 55
Настройка оборотов холостого хода .............. 56
Тип регулятора ...................................................... 56
Сигнализатор неисправности
и вывод кодов неисправностей Общие сведения ...................................................... 57
Тест при глушении двигателя ................................. 58
Коды неисправностей ............................................... 59
Хранение кодов неисправностей в памяти
блока управления ...................................................... 60
Аварийный режим работы ................................... 60
Взаимодействие с другими
бортовыми системами АBS/TC и EDC ........................................................... 61
Opticruise - Система автоматического
управления механической коробкой передач ..... 61
Автоматическая коробка передач......................... 61
Моторный замедлитель ........................................... 62
Гидравлический замедлитель .......................... 62
Управление шарнирным сочленением
автобуса ....................................................................... 62
Импульсные сигналы с широтной
модуляцией.................................................................. 63
Шина связи сети CAN ........................................... 64

03:02-01 Scania CV AB 2002, Sweden 3
Предупреждение
Предупреждение
Электронный блок управления типа MS5 для ТНВД
Перед началом выполнения любых работ

с топливной системой необходимо
внимательно ознакомиться с мерами по
технике безопасности и
предостережениями, которые содержатся
в Руководстве по ремонту топливной
системы.
Использование только описаний по
выполнению работ за основу не
допускается.

Общие сведения
В этой инструкции содержится описание
работы электронного блока управления EDC
типа MS5. EDC это сокращение для
обозначения "электронное управление
дизельным двигателем" или "электронный
блок управления дизелем".
EDC типа MS5 это электронная система,

управляющая количеством впрыскиваемого
топлива и его углом опережения
впрыскивания. Блок управления ЕDC MS5
устанавливается на транспортные средства
вместе с ТНВД.
Более подробную информацию по топливной

системе можно найти в следующих
Руководствах:
• Топливная система, описание принципа

действия, 03:01-01
• Топливная система, описание принципа

действия, 03:01-02
• Форсунки для многоплунжерных,

блочных ТНВД, описание устройства и
принципа действия, 03:01-03

Цикловая подача и момент впрыскивания топлива
EDC типа MS5 определяет количество

впрыскиваемого в цилиндры двигателя
топлива, т.е. цикловую подачу топлива. В
некоторых случаях EDC MS5 также
определяет необходимый момент (угол)
опережения впрыскивания топлива. При
подобном управлении впрыскиванием
топлива возможна оптимизация процесса
сгорания, которая, в свою очередь, приводит
к снижению токсичности отработавших
газов и улучшению топливной
экономичности.
Блок управления выполняет функцию мозга

системы EDC. Блок управления
обрабатывает информацию, получаемую от
датчиков и элементов системы EDC, а также
от блоков управления других систем.
Обратитесь к рисунку.
По мере обработки информации, блок

управления посылает соответствующий
сигнал в электронноуправляемый регулятор
ТНВД. Эти сигналы управляют
топливоподачей в цилиндры двигателя.
Система управления EDC позволяет

реализовать такие дополнительные
функции, как стабилизация скорости
автомобиля (круиз-контроль), установка
оборотов двигателя вручную, ограничение
скорости автомобиля, ограничение
дымления, а также специальную программу
холодного запуска двигателя.

8 6
15
9
4
14
7
5
13
2 11 10
3
16 18 19 MANUAL
23
ON
CONTROL
ACC
RES
12
RET
OFF
EDC
17
1 2
20 21
1
24
22
106 000
1 Топливный бак 13 Датчик температуры охлаждающей
2 Топливоподкачивающий насос жидкости
3 Топливный фильтр 14 Датчик давления наддува
4 Топливный клапан 15 Датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе
5 Топливный насос высокого давления
(ТНВД) 16 Конечные выключатели педали
тормоза
6 Перепускной клапан
17 Конечный выключатель педали
7 Регулятор сцепления
8 Нагнетательный клапан 18 Управление системой круиз-контроля
9 Форсунка 19 Тахограф (спидометр)
10 Основной датчик оборотов двигателя 20 Лампа-индикатор
11 Дополнительный датчик оборотов 21 Диагностический выключатель
двигателя
22 Блок управления
12 Датчик положения педали
акселератора 23 Замок стартера
24 Аккумуляторная батарея


Связь с системой EDC
Система EDC и ее связь с датчиками и исполнительными

устройствами системы топливоподачи
Блок управленя EDC является мозгом системы EDC. Ниже можно видеть как элементы блока
управления связаны между собой, а также направление потока информации.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ON
ACC
RES
RET
OFF
EDC
23
PC 10
DIAGNOS
OPTICRUISE
22
R
N
21 EDC 11
D
ARTIC
20 CONTROL
12
19 RET
ABS/TC
118 424
18 17 16 15 14 13
1 Реле питания 13 Датчик давления наддува

2 Датчик положения педали акселератора 14 Два датчика частоты вращения
3 Конечные выключатели педали тормоза коленчатого вала двигателя
4 Конечный выключатель педали сцепления 15 Датчик перемещения иглы распылителя
форсунки
5 Управление системой круиз-контроля
16 Топливный клапан
6 Тахограф (спидометр)
17 Регулятор
7 Сигнализатор неисправности системы
EDC (грузовые автомобили) 18 Системы АBS/TC, EBS
8 Сигнализатор неисправности системы 19 Гидравлический замедлитель
EDC (автобусы) 20 Система управления шарнирно-
9 Диагностический выключатель с сочлененной конструкцией
индикатором транспортного средства (автобуса,
автопоезда)
10 Диагностический разъем для компьютера
(PC) 21 Моторный замедлитель (горный тормоз)
11 Датчик температуры охлаждающей 22 Автоматическая коробка передач
жидкости 23 Система автоматического переключения
12 Датчик температуры воздуха во механической коробки передач
впускном коллекторе

Элементы системы управления EDC, расположенные на двигателе
Элементы системы управления EDC, расположенные

на двигателе
Расположение элементов на
9- литровом двигателе
1 2 3 4
6
9 5
7
113 176
5a 6a
1 Монтажный блок, соединяющий блок

управления EDC с элементами системы
EDC, расположенными на двигателе
2 Датчик перемещения иглы
распылителя форсунки
3 Датчик давления наддува и
температуры воздуха во впускном
коллекторе
4 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
5 Дополнительный датчик оборотов
двигателя (5a на автобусной
модификации двигателя)
6 Основной датчик оборотов двигателя
(6a на автобусной модификации
двигателя)
7 Регулятор (датчик положения рейки
ТНВД и установочные соленоиды:
дозирующий цикловую подачу топлива
и управляющий моментом (углом)
опережения впрыскивания топлива)
9 ТНВД

Расположение элементов на Расположение элементов на

12- литровом двигателе 14- литровом двигателе
3 5 6 7 8 9
2
1
4 4
5 3
2
6
1
113 190
7
113 189
1 Монтажный блок, соединяющий блок

управления EDC с элементами системы
1 Монтажный блок, соединяющий блок EDC, установленными на двигателе
управления EDC с элементами системы 2 Датчик перемещения иглы распылителя
EDC, установленными на двигателе форсунки
2 Датчик давления наддува и 3 Датчик температуры охлаждающей
температуры наддувочного воздуха жидкости
(могут быть установлены два
отдельных датчика) 4 Датчик давления и температуры
наддувочного воздуха (могут быть
3 Дополнительный датчик оборотов установлены два отдельных датчика)
двигателя
5 Основной датчик оборотов двигателя
6 Дополнительный датчик оборотов
5 ТНВД двигателя
6 Регулятор (датчик положения рейки 7 Регулятор (датчик положения рейки
ТНВД, главный датчик оборотов ТНВД и установочные соленоиды:
двигателя и установочный соленоид цикловой подачи топлива и угла
цикловой подачи топлива) опережения впрыскивания топлива)
7 Датчик температуры охлаждающей 8 Топливный клапан
жидкости
9 ТНВД

Регулятор ТНВД E15

В этом разделе Руководства описывается 2 1
регулятор ТНВД. Описание ТНВД
приводится в Руководстве по топливной
аппаратуре,описание и принцип действия,
03:01-01.
Блок управления EDC связан со

следующими элементами регулятора ТНВД:
• Датчиком положения рейки ТНВД
• Установочным соленоидом управления
118 430
цикловой подачей топлива
• Установочным соленоидом управления

моментом (углом) опережения 1 Регулятор необходим для
впрыскивания топлива (для 9-и и 14-и регулирования цикловой подачи
литровых двигателей). топлива
2 ТНВД
• Основным датчиком оборотов
двигателя. Этот датчик расположен в
корпусе регулятора 12-и литрового
дизеля транспортного средства. В
разделе "Датчики частоты вращения
двигателя" описаны датчики,
устанавливаемые на 9-и и 14-и литровых 2 1
двигателях.
Перечисленные выше элементы управляют

положением рейки ТНВД. Описание их
работы приводится ниже.
118 429
1 Регулятор необходим для

регулирования угла опережения
впрыскивания топлива и цикловой
подачи топлива
2 ТНВД

Датчик положения рейки ТНВД

Датчик положения рейки ТНВД сообщает
блоку управления EDC о текущем
положении рейки топливного насоса.
Датчик положения рейки ТНВД состоит из

стального сердечника, измерительной
катушки и контрольной катушки.
Сигнал измерительной катушки сообщает

положение рейки ТНВД. Величина сигнала
изменяется при перемещении рейки ТНВД.
Сигнал контрольной катушки позволяет
03_0573
блоку управления учитывать внешние
факторы, такие как, например, температуру,
изменение которой в значительной степени
влияет на величину сигнала измерительной
катушки. Сигнал контрольной катушки не 1 Стальной сердечник
изменяется при перемещении рейки ТНВД. 2 Измерительная катушка
3 Рейка ТНВД
4 Контрольная катушка

Установочный соленоид цикловой 3 2

подачи топлива
Установочный соленоид цикловой подачи 1
топлива перемещает рейку ТНВД в
положение полной подачи. Установочный
соленоид, перемещаясь, сжимает
возвратную пружину, которая стремится
переместить назад рейку ТНВД.
Установочный соленоид запитывается

бортовым напряжением +24 В от реле
118 423
питания и соединяется с "массой" через
контакты 1 и 2 блока управления EDC.
Блок управления регулирует величину тока 1 Установочный соленоид изменения

через соленоид, что, таким образом, цикловой подачи топлива
позволяет изменять положение рейки
2 Возвратная пружина
ТНВД.
3 Рейка ТНВД
Увеличение тока перемещает рейку ТНВД в
сторону увеличения цикловой подачи и
наоборот.
При разрыве цепи, рейка ТНВД возвратной

пружиной перемещается в сторону
выключения подачи топлива.

Установочный соленоид изменения 3

момента (угла) опережения
1
впрыскивания топлива
2
Установочный соленоид изменения момента
(угла) опережения впрыскивания топлива
монтируется только на некоторых
регуляторах. Он проворачивает валик
изменения хода плунжера в сторону раннего
впрыскивания топлива. Соленоид,
перемещаясь, против действия возвратной
пружины, стремится повернуть валик.
118 422
Установочный соленоид запитывается
бортовым напряжением +24 В от реле
питания и соединяется с "массой" через 1 Установочный соленоид угла
контакты 3 и 4 блока управления EDC. опережения впрыскивания топлива
Блок управления регулирует величину тока 2 Возвратная пружина
через соленоид, который, в свою очередь, 3 Валик изменения ходо плунжера
изменяет положение валика изменения хода
плунжера. При возрастании тока, валик
изменения хода плунжера поворачивается в
сторону величения момента (угла)
опережения впрыскивания топлива и
наоборот.
При разрыве цепи, валик повернется в

обратную сторону посредством обратной
пружины, в результате угол опережения
уменьшится.
03 0799
Установочный соленоид угла опережения

зажигания поворачивает валик изменения
хода плунжера в сторону увеличения угла
опережения впрыскивания топлива.

Основной датчик оборотов двигателя

Основной датчик оборотов двигателя
регулятора воспринимает импульсы колеса,
установленного на вращающемся
кулачковом валу ТНВД.
Когда блок управления EDC обнаруживает

неисправность, появляется код
неисправности 12.
Примечание: Датчик чувствителен к

полярности, поэтому его клеммы должны
быть соединены так, как указывается ниже.
Клемма 21— напряжение сигнала.
Клемма 13 — "масса".
Дополнительную информацию можно

получить в разделе "Датчики частоты
вращения двигателя":
• Основной датчик частоты вращения

двигателя T74. Этот датчик установлен
на автомобилях с блоком управления
EDC MS5 и с 9-и и 14-и литровых
двигателях.
• Основной датчик оборотов коленчатого

вала двигателя взаимодействует со
вспомогательным датчиком оборотов.


Датчики частоты вращения

коленчатого вала двигателя
Система EDC оборудована двумя датчиками
частоты вращения коленчатого вала
двигателя: Основным и вспомогательным
датчиками. Датчики - индуктивного типа.
По причине безопасности, блок управления
116 744
считывает показания показания датчика
толвко при достижении максимальной
двигателя.
Если блок управления EDC не получает

сигнал от одного из датчиков, крутящий
момент двигателя будет ограничен. При
появлении пропавшего сигнала, двигатель
снова вернется в нормальный режим
работы.
Если блок управления не получает сигналов

ни от одного из датчиков, то запуск
двигателя становится невозможным. Если
потеря сигналов случится во время работы
двигателя, он будет заглушен.
На следующей странице приведено более

подробное описание обоих датчиков.

Основной датчик оборотов коленчатого Вспомогательный датчик оборотов

вала двигателя T74 (расположен в коленчатого вала двигателя T75
картере маховика)
Вспомогательный датчик оборотов
коленчатого вала двигателя воспринимает
Примечание: Основной датчик оборотов импульсы зубчатого венца вращающегося
коленчатого вала двигателя T74 маховика. Это позволяет блоку управления
устанавливается на автомобилях с 9-ю и 14- также вычислить частоту вращения
ю литровыми двигателями. Основной коленчатого вала.
датчик оборотов коленчатого вала 12-и
литрового двигателя описывается в разделе Блок управления воспринимает сигнал
"Регулятор Е15". напряжения датчика скорости между
клеммами 22 и 17.
По краю маховика просверлено некоторое Если блок управления обнаруживает отказ,

количество отверстий. При вращении то он устанавливает код неисправности 13.
маховика основной датчик оборотов
реагирует на прохождение каждого Примечание: Датчик чувствителен к
отверстия и посылает в блок управления полярности, поэтому его клеммы должны
EDC соответствующий импульсный сигнал. быть соединены так, как указывается ниже.
Это позволяет блоку управления EDC
вычислить угол поворота и частоту клемма 22 — напряжение сигнала.
вращения коленчатого вала.
клемма 17 — "масса".
Блок управления воспринимает напряжение
от основного датчика оборотов через
клеммы 21 и 13.
Если блок управления обнаруживает отказ,

то он устанавливает код неисправности 12.
Примечание: Датчик оборотов чувствителен

к изменению полярности, поэтому его
клеммы должны быть соединены так, как
показано ниже.
клемма 21 — напряжение сигнала.
клемма 13 — "масса".

Топливный клапан V45

Топливный клапан это клапан
электромагнитного типа, который открыт
при подаче на него бортового напряжения
при включенном зажигании. Поэтому при
удалении воздуха из топливной системы, на
топливный клапан должно быть подано
03 0800
напряжение.
Топливный клапан получает напряжение в

+24 В от клеммы 14 блока управления EDC
и "массы" через шасси автомобиля.
Топливный клапан описан более подробно в

разделе Руководства "Топливная система,
описание принципа действия" 03:01-01.

Датчик перемещения иглы

распылителя форсунки T76
Датчик перемещения иглы, встроенный в
корпус форсунки, распознает перемещение
иглы распылителя форсунки, то есть когда
топливо начинает впрыскиваться в цилиндр
двигателя. Такой датчик применяется в
двигателях с переменным углом опережения
впрыскивания топлива. В этом случае
только один цилиндр (первый) оборудуется
форсункой с датчиком перемещения иглы
распылителя. Этот датчик - индуктивного
типа. Он намагничивается током от блока
03_0779
управления.
Датчик перемещения иглы распылителя

получает напряжение с клеммы 32 блока
управления EDC и "массовой" клеммы 17.

Датчик давления наддува и

температуры наддувочного
воздуха
Датчики давления наддува и температуры
наддувочного воздуха могут быть либо
объединены в один узел (Т47), либо состоять
107 456
из двух отдельных узлов (Т31 и Т32). Однако
функции датчиков одни и те же.
Датчики описываются на следующей

странице. T47 — комбинированный датчик давления
наддува и температуры наддувочного
воздуха.
03 0768
T31 — датчик давления наддува.
03_0769
T32 — датчик температуры наддувочного

воздуха.

Датчик давления наддува, T47 или T31 Датчик температуры наддувочного

воздуха, T47 или T32
Датчик давления наддува измеряет
абсолютное давление во впускном Датчик температуры наддувочного воздуха
коллекторе двигателя, то есть атмосферное воспринимает температуру во впускном
давление плюс избыточное давление, коллекторе двигателя. Блок управления
которое обеспечивается EDC использует сигнал датчика
турбокомпрессором. температуры воздуха для тонкой
регулировки цикловой подачи топлива, с тем
Блок управления EDC использует сигнал чтобы исключить дымление двигателя. Чем
датчика давления воздуха, для того чтобы теплее воздух на впуске, тем больше
ограничивать цикловую подачу топлива, ограничивает цикловую подачу топлива
когда абсолютное давление во впускном блок управления.
коллекторе падает ниже определенного
уровня. Чем меньше давление, тем меньшее Датчик NTC типа (с отрицательным
количество топлива блок управления подает температурным коэффициентом), что
через ТНВД. В этом случае исключается означает зависимость его сопротивления от
возможность формирования черного дыма температуры. При увеличении температуры
(сажи) в отработавших газах двигателя. сопротивление датчика падает.
Датчик работает от напряжения питания Датчик соединен с "массой" через
+5 В, подаваемого от клеммы 33 блоком клемму 13. Блок управления определяет
управления EDC и "массовый" провод через уровень напряжения между клеммами 13
клемму 13. и 55.
Клемма 36 блока управления получает Если величина напряжения выходит за
сигнал напряжения от датчика. Напряжение установленный диапазон, блок управления
сигнала прямо пропорционально давлению переходит в режим работы по заранее
воздуха во впускном трубопроводе. Высокое запрограммированному значению
давление наддува инициирует высокое температуры — причем, в этот момент
значение напряжения сигнала и наоборот. появляется код неисправности 15.
При нарушении вида и/или формы сигнала, Двигатель реагирует на эти изменения
блок управления оперирует с наперед медленнее, чем обычно на перемещение
запрограммированным значением акселератора при работе холодного
давления — в то время как появляется код двигателя, поскольку ограничитель "белого
неисправности 16. дыма" адекватно не срабатывает.
В качестве меры безопасности, момент
двигателя ограничивается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости T33
Датчик температуры охлаждающей

жидкости оказывает влияние на величину
цикловой подачи топлива при запуске
двигателя. Он также оказывает влияние на
величину оборотов холостого хода и на
величину максимальной частоты вращения
106132
коленчатого вала двигателя при работе
холодного двигателя.
Если при запуске двигателя блок управления

EDC получает сигнал о низкой температуре
охлаждающей жидкости (запуск холодного
двигателя), то происходит следующее. Если
двигатель не запустился в течение 2 секунд,
цикловая подача топлива последовательно
увеличивается до тех пор, пока двигатель не
запустится.
Сразу же после холодного запуска, обороты

двигателя ограничиваются 1000 об/мин, для
того, чтобы сохранить двигатель — обороты
холостого хода двигателя поднимаются до
600 об/мин.
Продолжительность действия ограничения

оборотов двигателя зависит от температуры
охлаждающей жидкости:
Ниже +10 °C 30 секунды

Выше +20 °C 3 секунды
Обороты холостого хода приходят к

нормальному уровню, когда температура
охлаждающей жидкости поднимается до
50 °C.
Датчик соединен с "массой" через

клемму 13. Блок управления EDC
определяет уровень напряжения на
клеммах 13 и 53.
Если измеренное напряжение выходит за

допустимый диапазон, блок управления
переходит в режим заранее
запрограммированного значения
температуры охлаждающей жидкости —
причем, одновременно с этим, появляется
код неисправности 14.
При этом характеристики холодного запуска

двигателя ухудшаются, а частота холостого
хода увеличивается до 600 об/мин и не
может регулироваться водителем.

Монтажный блок
Монтажный блок двигателя соединяет
элементы системы EDC двигателя с
системой электрооборудования шасси
автомобиля. Монтажный блок защищает
разъемы от загрязнений и повреждений.
Все элементы системы EDC двигателя

соединены проводами, соединяющимися в
монтажном блоке.
03_0780


Блок управления EDC E12
Блок управления EDC E12 • Установкой возможности использования

следующих функций управления
частотой вращения коленчатого вала
Примечание: Важно, чтобы корпус блока при включенной передаче: Нормальное
управления был надежно соединен с ручное управление, Регулирование
"массой". Внутри блока управления режима работы двигателя вручную с
находится подавитель помех, для заданными ограничениями,
нормальной работы которого требуется Повышенные обороты холостого хода и
надежное соединение с "массой". Фиксированные обороты двигателя.
• Установка максимальной скорости

В грузовых автомобилях, блок управления движения автомобиля
EDC расположен в центральном
электрическом блоке. В автобусах, блок • Установка второго ограничения
управления EDC расположен в заднем левом скорости автомобиля
углу кузова.
• Выбор типа регулятора (RQ или RQV)
• Регулирование оборотов холостого хода

Функции блока управления EDC или выбор режима работы системы
круиз-контроля.
Блок управления EDC собирает
информацию, которая затем переводится в Описание работы в 03:02-02, EDC MS5 для
сигналы, управляющие топливным насосом ТНВД, показывает, которую из
и регулятором ТНВД. приведенных выше систем можно
использовать наилучшим образом для
Блок управления состоит из двух различных блоков управления.
микропроцессоров. Один из них в основном
рассчитывает величину цикловой подачи Каждый раз при выполнении конфигурации
топлива, а другой определяет оптимальный блока управления в его запоминающее
угол опережения впрыскивания топлива и устройство заносится дата и
коды неисправностей. идентификационный номер блока VCI. Это
является мерой, аналогичной пломбировке
Напряжение бортовой системы приборов.
электрооборудования составляет 24 В.
Электрооборудование выполнено по
однопроводной схеме с соединением с "
массой" отрицательного полюса системы.
Блок управления преобразует бортовое

напряжение в более низкое, примерно на
уровне 5 В, которое затем запитывает
датчики и т.д. Эти датчики всегда
соединяются с "массой" через блок
Программа Scania Programmer может

создать конфигурацию блока управления в
соответствии с приведенными ниже
требованиями.
• Установка функции регулирования

режима работы двигателя вручную с
заданными ограничениями.
• Установка функции фиксированной

двигателя.

Электрические разъемы блока

управления EDC
Блок управления EDC соединен с другими
элементами системы EDC с помощью 55-
клеммного разъема. См. рисунок.
19
55
37
18
36
54
17
35
53
16
34
52
15
33
51
14
32
50
13
31
49
12
30
48
11
47
29
10
46
28
9
45
27
8
44
26
7
43
25
6
42
24
5
41
23
4
40
22
3
21
39
2
38
20
118 217
1
55-клеммный разъем блока управления EDC.

Ниже приведен перечень клеммных выводов 23 Входной сигнал функций

разъемов с указанием их назначения. регулирования режима работы
двигателя вручную с заданными
1 Подсоединение "массового" провода к ограничениями и фиксированных
установочному соленоиду цикловой оборотов двигателя. Функция
подачи топлива. регулирования режима работы
2 Подсоединение "массового" провода к двигателя вручную с заданными
установочному соленоиду цикловой ограничениями активирована, когда
подачи топлива. клемма соединена с "массой". При
одновременном соединении с "массой"
3 Подсоединение "массового" провода к клеммы 41, активируется функция
установочному соленоиду цикловой фиксированных оборотов двигателя.
подачи топлива.
24 Входной сигнал конечного
4 Подсоединение "массового" провода к выключателя-2 педали тормоза. Блок
установочному соленоиду цикловой управления интерпретирует клемму,
подачи топлива. соединенную с "массой", как нажатую
5 Не используется педаль тормоза.
6 Не используется 25 Входной сигнал от выключателя
7 Не используется аварийной остановки двигателя.
Соединении клеммы с "массой"
8 Не используется вызовет аварийную остановку
9 Входной сигнал измерительной двигателя
катушки датчика положения рейки 26 Входной сигнал конечного
ТНВД. выключателя педали сцепления. Блок
10 Входной сигнал измерительной управления интерпретирует клемму,
катушки датчика положения рейки соединенную с "массой", как нажатую
ТНВД. педаль сцепления.
11 Подача питания на датчик положения 27 Входной сигнал от потенциометра
рейки ТНВД. датчика положения педали
12 Не используется акселератора. Клемма получает
сигнал напряжения 0,25-4,00 В.
13 Соединение датчика с "массой". Величина сигнала напряжения зависит
14 Подача питания +24 В к клапану от степени нажатия педали
отсечки топлива. акселератора.
15 Подача питания +24 В от реле питания 28 Не используется (выходной сигнал
к блоку управления. частоты вращения двигателя).
16 Подача питания +24 В от реле питания 29 Импульсный сигнал с широтной
к блоку управления. модуляцией Выходной сигнал
17 "Масса" датчика. положения педали акселератора.
18 Соединение блока управления с шасси 30 Связь с системой CAN, L кабель.
(с "массой") автомобиля. 31 Связь с системой CAN, Н кабель.
19 Соединение блока управления с шасси 32 Входной сигнал от датчика
(с "массой") автомобиля. перемещения иглы распылителя
20 Входной сигнал +24 В от форсунки.
диагностического переключателя. 33 Подача питания 5 В на датчик
Выходной сигнал +24 В для активации давления наддува.
ламп сигнализаторов и индикаторов. 34 Функция ограничителя крутящего
21 Входной сигнал основного датчика момента 2 активирована, когда эта
частоты вращения коленчатого вала клемма соединена с "массой". Когда
двигателя. одновременно соеденена с "массой" и
22 Входной сигнал дополнительного клемма 35, активируется функция
датчика оборотов коленчатого вала ограничения крутящего момента 3.
двигателя.

35 При соединении этой клеммы с В автомобилях без системы круиз-

"массой", 1-я функция ограничения контроля, эта клемма подсоединяется
крутящего момента 1 активируется. к сопротивлению. Блок управления
Когда одновременно соеденена с интерпретирует напряжение между
"массой" и клемма 34, активируется клеммами 44 и 13 как включенное
функция ограничения крутящего состояние (ON) системы круиз-
момента 3. контроля.
36 Входной сигнал датчика давления 45 Подача напряжения +5 В на
наддува. Клемма получает сигнал потенциометр датчика педали
напряжения 0,33-4,66 В. акселератора.
37 Не используется 46 Выходной сигнал включения реле
38 Не используется питания. Через контактный вывод
реле соединяется с "массой".
39 Входной сигнал конечного
выключателя педали акселератора. 47 Входной сигнал +24 В от реле
Если эта клемма соединена с "массой", блокировки стартера при положении
блок управления интерпретирует это, ключа зажигания в положении "D".
как нажатое состояние педали 48 Диагностический кабель K.
акселератора. 49 Диагностический кабель L.
40 Входной сигнал для отключения 50 Не соединен. (Входной сигнал для
системы круиз-контроля. +24 В ограничителя оборотов 2. +24 В
подается на клемму, через которую подается на эту клемму для активации
происходит отключение системы Ограничителя оборотов 2).
51 Входной сигнал скорости автомобиля с
41 Входной сигнал активации функции выхода тахографа D3.
управления Повышенные обороты
холостого хода. Если эта клемма 52 Не используется (Сигнал PWM-с
соединена с "массой", активируется широтно-импульсной модуляцией.
функция повышенных оборотов Входной сигнал управления
холостого хода. Если при этом двигателем).
одновременно соединена с "массой" 53 Входной сигнал датчика температуры
клемма 23, то активируется функция охлаждающей жидкости. Блок
фиксированных оборотов двигателя. управления определяет уровень
42 Входной сигнал требования оборотов напряжения (0,44-4,94 В) между
холостого хода. +24 В подается к клеммами 53 и 13.
клемме,через которую проходит 54 Не используется.
сигнал, обеспечивающий обороты 55 Входной сигнал датчика температуры
холостого хода. воздуха во впускном коллекторе. Блок
43 Входной сигнал конечного управления определяет уровень
выключателя-1 педали тормоза. Если напряжения (0,44-4,94 В) между
"массовый" вывод не имеет клеммами 55 и 13.
соединения с "массой", то блок
управления интерпретирует это, как
нажатие на педаль тормоза.
44 Входной сигнал от блока
выключателей системы круиз-
контроля. Блок управления
"чувствует" уровень напряжения через
контакты 44 и 13.


Этот текст приведен здесь для того, чтобы
создать дополнительную страницу.

Элементы системы управления EDC, расположенные на рабочем месте водителя
Элементы системы Расположение элементов

системы на автобусе
управления EDC,
расположенные на 10
рабочем месте водителя
9
Расположение элементов
системы на грузовом автомобиле
4 5 6 7 8 9 8
7
6
116 328
5 4 3 2 1
1 Диагностический выключатель с
индикатором
106 122
3 2 1
сцепления
4 Конечные выключатели тормозной
акселератора
педали
2 Конечные выключатели педали
тормоза
6 Сигнализатор неисправности системы
сцепления
EDC
7 Тахограф (скорость)
5 Тахограф (скорость)
8 Переключатель временного повышения
6 Диагностический выключатель с частоты вращения коленчатого вала
индикатором двигателя (функция Фиксированных
7 Сигнализатор неисправности системы оборотов двигателя)
EDC 9 Диагностический разъем для PC
8 Реле питания (персонального компьютера)
9 Диагностический разъем для PC 10 Реле питания
(персонального компьютера)

Реле питания R34
Реле питания выполняет роль главного

выключателя системы EDC. Электрическое
питание блока управления EDC
осуществляется через реле питания. Блок RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
управления контролирует состояние самого

реле питания и, таким образом, RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
осуществляет управление всей системой

EDC. При выключении реле двигатель RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
заглохнет.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
116 341
При включении стартера ключом
зажигания, напряжение, подаваемое на
клемму 47, блока управления составляет
напряжение аккумуляторной батареи, Расположение реле питания на панели
равное +24 В. Блок управления соединяется центрального электрического блока. На
с "массой" через клемму 46, реле питания грузовых автомобилях и автобусах
активируется, а блок управления устанавливаются одинаковые
запитывается напряжением +24 В через центральные электрические блоки.
клеммы 15 и 16.
116 342
Расположение реле питания на панели
центрального электрического блока
грузовых автомобилей. Расположение
центрального электрического блока на
автобусах может быть оругим.

Датчик положения педали акселератора — B25, B26 и D35
Датчик положения педали акселератора Педаль акселератора и датчик положения

состоит из трех следующих частей. педали, грузовые автомобили
• Потенциометра
1
• Конечного выключателя положения
• Выключатель режима "кик-

даун"(пониженной передачи)
По сигналу потенциометра блок управления

EDC контролирует положение педали
акселератора. На потенциометр подается
напряжение питания, составляющее около
+5 В от клеммы 45 блока питания, которое
затем соединяется с "массой" через
клемму 17. Датчик подает сигнал
116 356
напряжения на клемму 27 блока управления.
Величина напряжения сигнала датчика
прямо пропорциональна степени нажатия на 1 Датчик положения педали
педаль акселератора. Напряжение сигнала акселератора.
2,7 В блок управления интерпретирует, как
команду полной подачи топлива.
Напряжение сигнала выше 2,7 В не приводит
к увеличению мощности, развиваемой
двигателем.
Конечный выключатель положения Педаль акселератора и датчик положения
акселератора информирует блок управления педали, автобусы
через клемму 39 в каком из крайних
положений (полностью отпущена или
полностью нажата) находится педаль
акселератора. Если педаль акселератора
полностью отпущена, конечный
выключатель разомкнут. Блок управления
EDC интерпретирует это состояние
выключателя, как команду перевести
двигатель на холостой ход. Конечный
выключатель положения акселератора
замкнут, при полностью нажатой педали
акселератора, на "массовую" клемму 39
116 357
блока управления.
1
Выключатель "кик-даун" активируется,
когда педаль акселератора переводится из
полностью нажатого положения в
акселератора.
положение "кик-даун" (пониженной
передачи). Однако, сигнал конечного
выключателя "кик-даун" системой EDC не
используется. Этот сигнал может быть
использован другими системами, —
например, Opticruise (на оптимальном
маршевом режиме) и автоматической
коробкой передач.

Управление системой круиз-контроля S51
С помощью системы управления круиз-

контроля блок управления EDC получает
информацию о том, какую скорость
автомобиля требуется поддерживать. Блок
управления постоянно получает от
тахографа сигнал скорости автомобиля.
Блок управления круиз-контроля позволяет
03_0767
также задавать вручную обороты холостого
хода двигателя и может использоваться для
установки режимов дополнительных U
функций управления оборотами двигателем. (volt)
Блок управления круиз-контроля выполняет

следующие пять функций (команд). 5
• ON (включено)
• OFF (выключено) 4 OFF
• ACC (ускорение, увеличение скорости ON

автомобиля) 3
• RET (замедление, уменьшение скорости RET

автомобиля)
2
• RES (возврат к предварительно RES

заданной скорости автомобиля)
1
Блок управления круиз-контроля и блок ACC
управления EDC соединены только двумя
107 426
проводами. Эти провода подключены к
0
клеммам 13 и 44 разъема блока управления.
Включение каждой из пяти функции Значения напряжений, соответствующие
соответствует определенному напряжению различным сигналам функций управления
(см. рис.) на контактных выводах блока системой круиз-контроля.
Возникают различные уровни напряжения

по мере изменения сопротивления цепи в
зависимости от типа активированной
функции.
Система управления получает напряжение,

соответствующее примерно +5 В от клеммы
44 блока управления, и соединяется с
"массой" через клемму 13.

Конечные выключатели педали тормоза B1 и B34
Два конечных выключателя контролируют Педальный узел, грузовые автомобили

начало нажатия на тормозную педаль. В
автобусах, выключатели интегрированы в
один узел, обозначаемый B1. В грузовых
автомобилях, выключатели обозначены
символами B1 и B34. Конечные
выключатели подключены так, что при
нажатии на педаль тормоза один из них
замыкается, а второй размыкается.
Конечные выключатели срабатывают 1
одновременно при небольшом нажатии на
педаль тормоза, то есть в самом начале хода 2
педали тормоза.
Выключатель, который размыкается при

нажатии на педаль тормоза, называется
выключателем 1 педали тормоза, а
выключатель, который замыкается с начале
нажатия на педаль тормоза, называется
выключателем 2 педали тормоза.
116 249
Выключатель 1 педали тормоза установлен
между клеммой 43 блока управления EDC и
"массой". Когда педаль тормоза нажата,
соединение клеммы 43 с 1 Конечный выключатель-1 педали
"массой" нарушается. тормоза
2 Конечный выключатель-2 педали
Выключатель 2 педали тормоза установлен тормоза
между клеммой 24 блока управления и
"массой". При нажатии на педаль тормоза
электрическая цепь замыкается и клемма 24
Педаль тормоза и тормозной кран,
соединяется с "массой".
автобусы
1
116 385
1 Тормозной клапан имеет два

выключателя педали тормоза 1 и 2.

Конечный выключатель педали

сцепления B32
Конечный выключатель контролирует Педальный узел, грузовые автомобили
начало нажатия на педаль сцепления.
Выключатель установлен между клеммой 26

блока управления EDC и "массой". При
нажатии на педаль сцепления, выключатель
замыкается на клемму 26 соединения с
"массой".
1
116 250
сцепления. Педаль сцепления и
конечный выключатель такие же, как и
применяемые на автобусах.

Тахограф O4
Тахограф информирует блок управления
EDC об уровне скорости автомобиля.
Величина скорости автомобиля
используется для реализации некоторых
функций управления, таких как
стабилизация скорости движения (круиз-
контроль), ограничение скорости
автомобиля и регулирование оборотов
двигателя.
Если блок управления не получает сигнала
17 0121
скорости с тахографа, он переключается на
режим запрограммированной скорости
15 км/ч.
В зтом случае этот сигнал скорости подается

на клемму 51 блока управления.

Индикаторы блока управления EDC, W27 или W502
Сигнализатор неисправности EDC

загорается на несколько секунд при
включении ключом стартера питания
бортовой сети, а также после глушения 1 2 EDC
двигателя.
106 448
Включение сигнализатора на несколько
секунд при повороте ключа стартера в Сигнализатор неисправности блока
положение работы двигателя управления EDC, грузовой автомобиль,
предусмотрено для проверки исправности W27
сигнализатора.
После глушения двигателя сигнализатор

загорается и продолжает гореть, пока блок
управления EDC выполняет
функциональную проверку системы EDC. STOP
После завершения проверки реле питания s
выключается и сигнализатор неисправности
системы EDC гаснет. Иногда в процессе 15
функциональной проверки сигнализатор 1 2 10 20
может мигать, однако, это не является
1/2
признаком неисправности. 0 1 40
80 100
120 5 25
r/min x 100
При работе двигателя сигнализатор 0 30
неисправности системы EDC должен быть 0
6
12 0
6
12
выключен. Сигнализатор загорается при 1 2
113 178
обнаружении неисправности в системе EDC.
Лампа индикатора запитывается бортовым

напряжением +24 В от клеммы 20 блока Сигнализатор неисправности блока
управления и соединяется с "массой" (шасси управления EDC, автобус, W502.
автомобиля).

Диагностический выключатель с
индикатором, S52
С помощью диагностического выключателя
можно вывести коды неисправностей,
которые могут храниться в запоминающем
устройстве блока управления EDC. Коды
неисправности высвечиваются индикатором.
Диагностический выключатель также
используется для стирания кодов
неисправностей.
Диагностический выключатель соединен

между +24 В аккумуляторной батареи и
клеммой 20 блока управления. При нажатии
на подпружиненную кнопку выключателя
последний замыкает цепь.
Диагностический индикатор запитывается EDC
напряжением бортсети +24 В от клеммы 20

блока управления, и соединяется с "массой"
(шасси).
ED C
ETC
При нажатии на выключатель происходит
116 532
подача питания на индикатор.
Дополнительная информация о
диагностическом индикаторе, то есть, Два типа диагностических выключателя,
методика расшифровки схемы мигания грузовой автомобиль.
индикатора (определение кода
неисправности) изложена в разделе Система
обнаружения неисправностей.
Диагностический сигнализатор соединен

параллельно с индикатором неисправности
блока управления EDC и поэтому, оба
индикатора включаются одновременно.
116 533
Диагностический выключатель, автобус

Выключатель временного повышения оборотов двигателя (функция

Фиксированных оборотов двигателя)
Автобусы могут иметь отдельный

выключатель для функции Фиксированных
оборотов двигателя. Смотрите рисунок.
Обороты двигателя неподвижно стоящего

автобуса могут быть временно увеличены
нажатием выключателя. Коробка передач
должна быть в нейтральном положении, а
педаль тормоза нажата.
Эта функция отключается нажатием педали

тормоза, или, при наличии, нажатием педали
сцепления, включением моторного
замедлителя или гидравлического
замедлителя.
Программа Scania Programmer может

перепрограммировать функцию
Фиксированных оборотов двигателя.
Дополнительную информацию об этой
функции можно найти в разделе
"Фиксированные обороты двигателя".

Функции
Функции
Аварийное выключение
двигателя
Функция Аварийное выключение двигателя
обеспечивает возможность экстренной
остановки двигателя, например, в аварийных
ситуациях при работе крана.
При активации этой функции происходит

экстренная остановка двигателя, если
автомобиль неподвижен. Если автомобиль
движется, то подача топлива уменьшается и
двигатель переводится в режим холостого
хода. Однако двигатель не глохнет. Это
необходимо, например, для обеспечения
работы гидроусилителя рулевого
EDC
Аварийное выключение двигателя
происходит при замыкании на "массу" 25
клеммы 25 блока управления EDC.
Подключение функции аварийной
118 224
остановки двигателя производится на
заводе-изготовителе; см. описание работы
03:02-02, блока управления EDC MS5 с Функция Аварийного выключения двигателя
ТНВД. активируется при замыкании клеммы 25 на
"массу".
В автобусах предусмотрена кнопка
аварийной остановки двигателя, которая
расположена в центральном электрическом
блоке моторного отсека и подсоединена к
клемме 25.
В блоках управления, произведенных до

апреля 1996, код неисправности 37
появляется всякий раз при аварийном
выключении двигателя.

Функции
Регулирование оборотов двигателя
Управление оборотами двигателя

объединяет описание четырех различных
функций настройки скоростного режима
работы двигателя. Эти функции называются
следующим образом:
Нормальное регулирование режима работы

двигателя вручную, режим 0
Регулирование режима работы двигателя

вручную с заданными ограничениями,
режим 1
Повышенные обороты холостого хода,

режим 2
Фиксированные обороты двигателя,

режим 3
В обычных условиях используется функция EDC

Регулирование оборотов двигателя
23 41
вручную. При этом отсутствуют какие-либо
118 220
дополнительные ограничения на обороты
двигателя.
Необходимая функция настраивается —
Остальные функции регулирования различными комбинациями — соединения с
оборотов двигателя активируются при "массой" клемм 23 и 41 блока управления
соединении с "массой" в различных EDC.
комбинациях клемм 23 и 41 блока
управления EDC.
При необходимости активировать какую-

либо функцию, клеммы могут быть
соединены с "массой" через разъем,
расположенным в центральном
электрическом блоке. См. Описание работы
03:02-02, EDC MS5 для ТНВД.
Имеется возможность присоединения

дополнительного электрооборудования, что
позволяет автоматически активировать
требуемую функцию управления при
включении в работу соответствующего
дополнительного узла или системы.
При необходимости использования сразу

нескольких функций, клеммы блока
управления могут соединяться с "массой" в
различных комбинациях при помощи
выключателя. Дополнительную
информацию можно найти в описании работ
03:02-02, EDC MS5 для ТНВД.
Описание реакции двигателя при активации

каждой функции приведены ниже.

Функции
Обычное ручное управление оборотами Необходимые условия перед включением

двигателя (режим 0) этой функции
Эта функция управления обеспечивает
поддержание оборотов двигателя, заданных
EDC
водителем с помощью органов управления
системой круиз-контроля. Функция 23 41
срабатывает таким же образом, как и сам
118 220
круиз-контроль — разница заключается в
том, что функция Обычного ручного
управления оборотами двигателя регулирует
• Клеммы 23 и 41 блока управления EDC не
обороты двигателя в большей степени, чем должны быть соединены с "массой".
скорость автомобиля.
• Выключатель круиз-контроля должен быть в
Частота вращения двигателя может положении ON.
находиться в диапазоне от 500 до 2000 об/
• Автомобиль не должен двигаться быстрее
мин.
10 км/ч.
Для того чтобы обеспечить поддержание
Как выбрать необходимую частоту вращения
заданных оборотов двигателя, блок
коленчатого вала двигателя
управления EDC регулирует подачу топлива
в двигатель, контролируя сигналы датчиков • Нажмите на кнопку RES, двигатель будет
частоты вращения коленчатого вала. поддерживать частоту вращения коленчатого
вала, которая была задана предварительно.
• Нажмите на кнопку ACC или RET, для того

чтобы установить новое значение оборотов
двигателя.
Затем нажмите на кнопку RES и удерживайте

ее нажатой не менее трех секунд, для того
чтобы запрограммировать в памяти текущее
значение оборотов двигателя.
Как изменить обороты холостого хода
• Нажмите на кнопку OFF
или
• нажмите на педаль тормоза или педаль

сцепления
или
• включите моторный замедлитель или

гидравлический замедлитель.

Функции
Ручное управление оборотами двигателя с Поэтому обороты могут превысить

заданными ограничениями (режим 1) максимальный предел установленный
программой Scania Programmer.
Эта функция управления позволяет установить
предельные значения, которые будут Поэтому перед использованием описываемой
ограничивать соответственно и обороты функции управления необходимо всегда
коленчатого вала и развиваемый двигателем проверять ее исполнение. Соедините клемму с
крутящий момент. Предельные значения "массой", как показано ниже. Нажмите на кнопку
указанных параметров могут выбираться из ACC, затем нажмите на кнопку RES и
следующих диапазонов: удерживайте ее в нажатом положении три
секунды, для того чтобы задать предельные
• 700—2000 об/мин обороты двигателя в соответствии со значением,
установленным в программе Scania Programmer.
• минимум 200 Н·м, максимум, максимально
достижимый крутящий момент двигателя
Таким образом, какой-либо агрегат, работающий

от вала отбора мощности, может быть защищен EDC
от перегрузки. 23 41
Предельные значения режимных параметров
118 222
задаются с помощью программы Scania
Programmer. Программа Scania Programmer
позволяет также выбрать активное или • Соедините с "массой" клемму 23 и
неактивное состояние педали акселератора при убедитесь, что клемма 41 не соединена с
активированной функции Регулирование режима "массой".
работы двигателя вручную с заданными
ограничениями. В неактивном состоянии педаль Процедура установки оборотов двигателя
акселератора не влияет на работу двигателя. ниже верхнего предела
• Нажмите на кнопку ACC или RET, для того

чтобы установить новое значение оборотов
двигателя.
Затем нажмите на кнопку RES и удерживайте

ее нажатой не менее трех секунд, для того
чтобы запрограммировать в памяти текущее
Условия, которые должны быть выполнены значение оборотов двигателя.
перед активацией этой функции
• Выключатель круиз-контроля должен быть в

положении ON.
• Скорость автомобиля не должна превышать

10 км/ч.
Процедура установки предельных значений

оборотов двигателя и крутящего момента
• С помощью программы Scania Programmer

задайте предельные значения оборотов
двигателя и крутящего момента.
Процедура активации верхних пределов по

оборотам и крутящему моменту двигателя
ВНИМАНИЕ! При снижении заданного

ограничения оборотов двигателя с помощью
программы Scania Programmer и подключения
клеммы к "массе" так, как показано ниже, частота
вращения двигателя будет продолжать
увеличиваться до ранее установленной величины.

Функции
Повышенные обороты холостого хода Возвращение двигателя на нормальные

(режим 2) обороты холостого хода
Использование этой функции управления • Нажмите кнопку OFF или отсоедините от

позволяет задать предельное значение "массы" клемму 41.
оборотов холостого хода двигателя. Это
обеспечивает, например, ускоренную Процедура повторного включения нижнего
зарядку ресиверов сжатым воздухом или ограничения
быстрый прогрев двигателя на повышенных
оборотах холостого хода. Эта функция • Если клемма 41 уже соединена с "массой",
может также использоваться на необходимо нажать только кнопку ON после
автомобилях, оборудованных миксером для нажатия кнопки RES.
приготовления бетона.
• Если же клемма 41 не соединена с "массой",
Устанавливается нижний предел оборотов то нужно сделать это.
двигателя для работы в режиме круиз-
контроля — в диапазоне 500 и 800 об/мин.
Необходимые условия, которые

должны быть выполнены перед
активацией этой функции
• Выключатель круиз-контроля должен

быть в положении ON.
Процедура активации нижнего предела

оборотов двигателя
EDC
23 41
118 222
• Убедитесь, что клемма 23 блока

управления EDC не соединена с
"массой". С "массой" должна быть
соединена клемма 41. Теперь
обороты двигателя не снизятся ниже
установленного предела.
• Дайте двигателю поработать на
холостом ходу, затем установите новый
нижний предел нажатием на кнопку
ACC или RET.
Затем нажмите на кнопку RES и

удерживайте ее нажатой не менее трех
секунд, для того чтобы
запрограммировать в памяти текущее
значение оборотов двигателя.

Функции
Фиксированные обороты двигателя Необходимые условия, которые

(режим 3) необходимо выполнить перед активацией
этой функции
Функция фиксированного режима работы
двигателя может, при помощи программы • Скорость автомобиля не должна
Scania Programmer, иметь два ограничения превышать 10 км/ч.
работы двигателя.
Процедура установки оборотов двигателя
• Некоторое значение крутящего и предельного значения крутящего
момента, которое двигатель не может момента
превысить. Крутящий момент двигателя
регулируется в пределах между • Задайте обороты двигателя и предельное
значениями 200 и 2000 Н·м. значение крутящего момента с помощью
программы Scania Programmer.
• Обороты коленчатого вала, которые
должен поддерживать двигатель. Процедура активации режима установки
Частота вращения двигателя может оборотов и предельного значения
находиться в диапазоне от 600 до крутящего момента
2000 об/мин.
При активированной функции EDC

Фиксированные обороты двигателя
воздействия на педаль акселератора или 23 41
органы управления круиз-контролем не
влияют на работу двигателя. Эта функция
может использоваться, когда требуется 118 223
высокая точность поддержания оборотов • Соедините с "массой" клеммы 23 и 41

двигателя, например, при работе крана на блока управления EDC.
большом вылете.
Процедура возвращения двигателя на
обороты холостого хода
• Нажмите на педаль тормоза или педаль

сцепления
или
• включите моторный замедлитель или

гидравлический замедлитель.
Процедура повторного включения

ограничений
• Отключите "массу" клемм 23 и 41 блок

управления EDC, а затем вновь соедините
их с "массой".

Функции
Сводная таблица характеристик дополнительных функций управления двигателем

Условия выключения функции
Режим 0 Режим 1 Режим 2 Режим 3

Выключено Имеется Имеется Имеется Отсутствует
>10 км/ч Имеется Имеется Отсутствует Имеется
Нажатие на педаль тормоза Имеется Имеется Отсутствует Имеется
Моторный замедлитель Имеется Имеется Отсутствует Имеется
Гидравлический замедлитель Имеется Имеется Отсутствует Имеется
Нажатие на педаль сцепления Имеется Имеется Отсутствует Имеется
Аварийное выключение двигателя Имеется Имеется Имеется Имеется
Активация функций регулирования частоты вращения двигателя

Выключатели ACC, RET или RES Имеется Имеется Имеется Отсутствует
Программирование параметров регулирования в памяти

Удержание выключателя RES в Имеется Имеется Имеется Отсутствует
нажатом положении в течение 3-х
секунд
Scania Programmer Отсутствует Отсутствует Отсутствует Имеется
Диапазон оборотов коленчатого вала 500—2000 500—2000 500—800 600—2000
(об/мин)
Параметры регулирования, устанавливаемые из программы Scania Programmer

Максимальные обороты коленвала Отсутствует Имеется Отсутствует Имеется
Максимальный крутящий момент Отсутствует Имеется Отсутствует Имеется
Возможность управления с помощью Отсутствует Имеется Отсутствует Отсутствует
педали акселератора при
активированной функции
регулирования оборотов двигателя
Возможность использования Имеется Имеется Имеется Имеется
функции регулирования оборотов
двигателя при включенной передаче

Функции

Функции
Ограничение величины крутящего момента
Заданное ограничение по крутящему

моменту это обобщенный термин для
различных четырех функций, при которых
происходит ограничение крутящего момента
двигателя. Этими функциями являются
следующие:
Без ограничения крутящего момента,

режим 0
Ограничение крутящего момента 1, режим 1
Обычно используется функция Без

ограничения крутящего момента. Это
означает отсутствие каких-либо
ограничений на величину развиваемого
двигателем крутящего момента. EDC
Остальные функции активируются при 34 35
118 225
различных комбинациях соединения с
"массой" клемм 34 и 35 блока управления
EDC.
Функции подбираются при — различных
Методика подключения этих функций комбинациях — соединения с "массой"
разработана заводом-изготовителем. клемм 34 и 35 блока управления EDC.
Подробная информация о методике
включения этих функций изложена в
описании работ по EDC MS5 для ТНВД.
Описание реакции двигателя при активации
каждой функции изложено ниже.

Функции
Без ограничения крутящего момента Ограничение крутящего момента 1

(режим 0) (режим 1)
При включении функции Без ограничения При активации функции Ограничение
крутящего момента, кривая крутящего крутящего момента -1 кривая
момента протекает нормально — никаких характеристики крутящего момента
ограничений не активировано. двигателя имеет ярко выраженный пик.
Подобная характеристика крутящего
Nm момента может дать ощущение возрастания
тягового усилия на колесах автомобиля при
падении оборотов двигателя, например, при
преодолении подъема.
Nm
107 460
r/min
107 461
Двигатель работает по внешней
характеристике крутящего момента без r/min
ограничения (0)' при этом клеммы 34 и 35
блока управления EDC не соединены с
"массой".
Двигатель работает в режиме играничения
крутящего моноента 1 (режим 1) при
соединенной с «массой» клеммой 35 и не
EDC соединенной с «массой» клеммой0340 блока
управления EDC.
34 35
118 225
EDC
34 35
118 226

Функции
Ограничение крутящего момента 2 Ограничение крутящего момента 3

(режим 2) (режим 3)
Функция Ограничение крутящего момента-2 Функция Ограничение крутящего момента-
ограничивает крутящий момент величиной 3 обеспечивает резкое снижение кривой
700 Н·м при частоте вращения коленчатого характеристики крутящего момента. Резкое
вала двигателя до 1000 об/мин. При более уменьшение крутящего момента начинается
высоких оборотах двигателя его крутящий с 1000 об/мин. При 1400 об/мин крутящий
момент немного снижается. момент становится равным нулю. Эта
функция может использоваться, как
Nm альтернатива функции Регулирование
режима работы двигателя вручную с
заданными ограничениями, например, когда
необходимо защитить механизм отбора
мощности.
Nm
107 387
r/min
Эта функция применяется на автомобилях,
107 388
оборудованных гидротрансформатором
вместе с обычным сцеплением, r/min
объединенным с механической коробкой
передач. Узел собран таким образом, что
функция срабатывает при нажатой педали Двигатель работает в соответствии с кривой
сцепления. Конструктивное решение узла функции 'Ограничение крутящего
предохраняет сцепление от перегрева. момента (3)' при соединенных с "массой"
клеммах 34 и 35 блока управления EDC.
Двигатель работает в соответствии с кривой
функции 'Ограничение крутящего
момента (2)' при соединенной с "массой"
клемме 34 и клемме 35, отключенной от EDC
"массы" блока управления EDC.
34 35
118 228
EDC
34 35
118 227

Функции
Система поддержания заданной скорости автомобиля (круиз- контроль)
Примечание: Установите выключатель в

положение OFF, если круиз-контроль не
используется. Если выключатель оставить в
положении ON, то можно по ошибке
активировать функции круиз контроля.
Ниже приведено описание функций системы

03_0767
ON (включен) Включение Короткое нажатие на выключатель
OFF (выключен) Выключение приводит к изменению скорости движения
на 1 км/ч. Допускается не более пяти
ACC (разгон) Увеличение скорости последовательных коротких нажатий на
автомобиля выключатель.
RET (снижение) Уменьшение
скорости автомобиля
RES (возвращение) Возвращение к Выключение круиз-контроля
предварительно Круиз-контроль отключается при любом из
заданной скорости следующих условий:
автомобиля
• Включение гидрозамедлителя или
моторного замедлителя
Включение круиз-контроля
• Нажатие на выключатель круиз-
Скорость автомобиля должна быть в контроля. Мягко переведите
интервале 20—35 км/ч (минимально выключатель в положение OFF
допустимая скорость зависит от типа (подпружиненное положение).
двигателя), что является условием для
включения системы круиз-контроля. • Нажатие на педаль тормоза
1 Установите выключатель в положение • Нажатие на педаль сцепления
ON.
• Нажатие на педаль акселератора —
2 Поддерживайте желаемую скорость продолжительное (по меньшей мере в
движения автомобиля. Нажмите на течении 30 секунд) увеличение скорости
выключатель ACC или RET, для того автомобиля выше установленного
чтобы активировать функцию круиз- значения
контроля, и затем отпустите педаль
Возвращение к предварительно
заданной скорости автомобиля
Поддержание скорости движения
автомобиля Например, по окончании торможения,
можно легко быстро вернуться к
Измените заданную скорость автомобиля с предварительно установленной скорости
помощью выключателя ACC или RET. нажатием выключателя RES.
Отпустите выключатель ACC/RET, как
только будет достигнута желаемая скорость Значение предварительно заданной
автомобиля. скорости сохраняется в памяти блока
управления до выключения двигателя или до
выбора нового значения задаваемой
скорости.

Функции
Ограничение скорости
Возможно программирование двух

различных уровней ограничений скорости:
Максимальная скорость и ограничение
скорости 2. Ограничения скорости
устанавливаются с помощью программы
Scania Programmer.
Ниже приведено более подробное описание

двух ограничений скорости автомобиля.
Максимальная скорость Ограничение скорости- 2

Блок управления EDC постоянно получает Ограничение скорости- 2 означает, что при
информацию о скорости автомобиля, помощи — программы Scania
получая сигнал от тахографа. По Programmer — ограничить скорость
достижении автомобилем максимальной автомобиля, которая ниже максимальной
скорости блок управления ограничивает скорости. Например, эта более низкая
подачу топлива в двигатель, поддерживая скорость может использоваться на
скорость на этом предельном уровне. автомобиле-мусоровозе, оборудованном
наружной платформой. Функция
При движении автомобиля на предельной Ограничение скорости- 2 может быть
скорости возможно кратковременно активирована, если кто-то стоит на
увеличить обороты двигателя при нажатой платформе мусоровоза.
педали сцепления. Это предусмотрено для
облегчения переключения на пониженную При установке на автомобиль нового блока
передачу в процессе торможения управления EDC величина предельной
двигателем. скорости Ограничение скорости- 2 по
умолчанию равна 70 км/ч.
Функция Ограничение скорости- 2

активируется подачей напряжения +24 В к
клемме 50 блока управления EDC.
EDC
50
118 229
+24V

Функции
Настройка оборотов холостого Тип регулятора

хода
Известны два типа регуляторов: RQ и RQV.
Частота вращения холостого хода может При выборе типа регулятора необходимо
быть отрегулирована в диапазоне от 500 до решить, каким образом блок управления
700 об/мин. Эту регулировку можно EDC должен интерпретировать сигналы от
выполнить при использовании средств педали акселератора. Ниже объясняется
управления круиз-контролем . Если различие между регуляторами частоты
автомобиль не оборудован системой круиз- вращения типа RQ и RQV.
контроля, обороты холостого хода могут
быть настроены программой Scania • RQV = положение педали акселератора
Programmer или при помощи стандартного соответствует определенной частоте
жгута проводов с переходниками. вращения коленчатого вала двигателя.
Обратитесь к Описанию работ 03:02-02, RQV применяется в большей части
EDC MS5 для ТНВД, за подробным автомобилей и также является
описанием операций настройки оборотов программируемым элементом в блоке
холостого хода. управления, который заказывается в
качестве запасной части.
• RQ = положение педали акселератора

соответствует определенному
крутящему моменту, развиваемому
двигателем. Регулятор типа RQ
используется на автобусах с
автоматической коробкой передач. При
установке нового блока управления
EDC он должен быть
перепрограммирован для работы с
регулятором типа RQ.
RQ объединен с режимом Opticruise

(оптимизированное движение), что
обеспечивает плавное переключение
передач при низких нагрузках двигателя.
Программирование блока управления для

работы с тем или иным типом регулятора
выполняется с помощью программы Scania
Programmer.

Сигнализатор неисправности и вывод кодов неисправностей
Сигнализатор неисправности и вывод кодов

неисправностей
При возникновении неисправности в системе
EDC, блок управления EDC выполняет одну
или несколько из перечисленных ниже
операций (в зависимости от вида 1 2 EDC
обнаруженной неисправности).
106 448
• Включение сигнализатора
неисправности EDC. После Сигнализатор неисправности блока
исчезновения неисправности управления EDC, используемый на грузовых
сигнализатор часто выключается автомобилях
самостоятельно. Однако, иногда для
того чтобы погасить сигнализатор,
может потребоваться выключить и
снова включить ключом стартера
питание бортовой сети автомобиля.
STOP
• Выключение таких функций, как круиз- s
контроль и регулировка оборотов
двигателя вручную. 15
1 2 10 20
• Ограничение крутящего момента
1/2 80 100
двигателя. 0 1 40 120 5 25
r/min x 100
• При работе на холостом ходу обороты 0 30
двигателя немного превышают 0
6
12 0
6
12
нормальное значение оборотов 1 2
113 178
холостого хода.
• Глушение двигателя. Сигнализатор неисправности блока

управления EDC, используемый в
Блок управления выполняет перечисленные автобусах.
выше операции, для того чтобы
предотвратить негативные последствия
возникновения отказа (дорогостоящий
ремонт, а в худшем случае - поломка
двигателя вследствие работы вразнос).
Если двигатель не заглушен системой EDC,

то часто автомобиль способен двигаться на
станцию технического обслуживания своим
ходом. Необходимо, однако, помнить, что
эта система имеет незначительный запас
безопасной работы особенно при
пониженной мощности двигателя.

Тест при глушении двигателя

Каждый раз при глушении двигателя блок
управления EDC осуществляет специальный
тест системы EDC. В процессе выполнения
этой проверки сигнализатор неисправности
EDC продолжает гореть. По завершении
проверки, происходит следующее: реле
питания разблокируется, сигнализатор
гаснет и подача напряжения питания на блок
управления прекращается.
Если в процессе проверки, выполняемой при

глушении двигателя, блок управления EDC
обнаружил неисправность, то при
следующем запуске двигателя загорится
сигнализатор неисправности. Сигнализатор
включится, даже если эта неисправность
больше не проявляется. Блок управления
должен выполнить тест при глушении
двигателя при отсутствии неисправности.

Коды неисправностей
При обнаружении отказа или нарушения
нормальной работы системы блок
управления EDC выводит соответствующий
код неисправности. Система сигнализации
может вывести до 30 различных кодов
неисправностей.
Структура кодов неисправности

Коды неисправности выдаются миганием
сигнализатора и имеют следующую
структуру. Длительный период мигания —
около 1 секунды — который идет вначале,
представляет собой разряд десятков.
Короткий период мигания — около
0.3 секунды — который следует далее,
представляет разряд единиц.
Пример на рисунке справа показывает

106 157
последовательность вспышек лампы для кода
неисправности 25.
Одна продолжительная вспышка

106 158
длительностью 4 секунды обозначает

отсутствие кодов неисправностей в
запоминающем устройстве блока управления
EDC.

Хранение кодов неисправностей в Аварийный режим работы

памяти блока управления
При выходе из строя потенциометра датчика
Память блока управления EDC достаточна положения педали акселератора,
для хранения 10 кодов неисправностей. автомобиль може продолжать движение на
Коды неисправностей автоматически станцию технического обслуживания в
располагаются по уровню приоритетности. аварийном режиме. Аварийный режим
При заполнении памяти кодами включается при однократном отпускании
неисправностей, коды неисправностей педали акселератора. Это позволяет блоку
высшей приоритетности сохраняются, управления проверить исправность
низшей - стираются. конечного выключателя педали
Коды неисправностей хранятся в двух
различных сегментах памяти блока При следующем нажатии на педаль
управления. При стирании кодов акселератора конечный выключатель
диагностическим переключателем, педали замыкается. Замкнутое состояние
удаляются все коды неисправностей, конечного выключателя педали
которые высвечивались миганием лампы акселератора в этом случае эквивалентно
сигнализатора. половине хода педали акселератора.
Однако, коды неисправности остаются в При отпускании педали акселератора

другом сегменте памяти, доступ в который двигатель переходит на холостой ход.
возможен только при помощи программы
Scania Diagnos. Программа Scania Diagnos
позволяет узнать, сколько раз была
зафиксирована каждая из неисправностей.
Эта информация может быть полезна,
например, при ненадежном контакте в
электрическом разъеме. Программа Scania
Diagnos одновременно стирает коды
неисправностей из обоих сегментов памяти
блока управления.
Если заполняется память, вход в которую

возможен при помощи персонального
компьютера (РС), новые коды
неисправностей с меньшей
приоритетностью не могут войти в память
даже при стирании старых кодов при
помощи диагностического переключателя.
При появлении одиннадцатого кода
неисправности с низкой приоритетностью,
лампа сигнализатора загорится. Лампа
сигнализатора горит не мигая и обозначает
появление неисправности, но память
остается пустой.
При повторном запоминании кода

неисправности в памяти компьютера (PC),
формируется флеш-код и загорается лампа
сигнализатора.

Взаимодействие с другими бортовыми системами
ABS/TC и EBS Opticruise - cистема

автоматического управления
Системы ABS/TC и EDC во включенном
состоянии взаимодействуют между собой. механической коробки передач
Блок управления систем ABS/TC постоянно Системы Opticruise и EDC во включенном

отслеживает, не пробуксовывают ли состоянии взаимодействуют между собой.
ведущие колеса автомобиля. Управление
Блок управления Opticruise постоянно
двигателем ТC активируется при
получает от блока управления EDC такие
пробуксовке ведущих колес и воздействие
данные, как обороты двигателя и положение
педали акселератора снижается независимо
педали акселератора.
от ее положения, до тех пор пока ведущие
колеса не прекращают быстрого вращения. Во время переключения передач блок
управления Opticruise подстраивает
Блок управления EDC постоянно посылает
обороты двигателя, пользуясь приоритетом
в блок управления ABS/TC сигнал о
над блоком управления EDC.
положении педали акселератора.
Блоки управления EBS и ABS/TC

взаимодействуют с блоком управления EDC Автоматическая коробка передач
аналогичным образом.
Автоматическая коробка передач получает
информацию от блока управления EDC о
нагрузке двигателя и положении педали
акселератора. При изменении передачи,
автоматическая коробка передач может
повлиять на режим работы двигателя.

Моторный замедлитель Управление шарнирным

сочленением автобуса
Блок управления моторным замедлителем
при работе оказывает влияние на блок Системы управления шарнирным
управления EDC, но не наоборот. сочленением автобуса и EDC во
включенном состоянии взаимодействуют
При активации моторного замедлителя, между собой.
посылается сообщение в блок управления
EDC, который затем деактивирует систему Блок управления EDC постоянно посылает
круиз-контроля. информацию о режиме работы двигателя в
блок системы управления шарнирным
Если моторный замедлитель включается сочленением автобуса.
педалью тормоза, подача топлива в
двигатель уменьшается до уровня холостого Блок системы управления шарнирным
хода. сочленением автобуса может потребовать
изменения режима работы двигателя —
снижения нагрузки двигателя или перехода
Гидравлический замедлитель на холостой ход.
Гидравлический замедлитель и EDC во Например, блок управления шарнирным
включенном состоянии взаимодействуют сочленением автобуса посылает требование
между собой. блоку управления EDC, чтобы тот снизил
нагрузку двигателя в процессе выполнения
При активации гидравлического поворота автобусом.
замедлителя, посылается сообщение в блок
управления EDC, который затем
деактивирует систему круиз-контроля.
При нажатии на педаль акселератора во

время работы гидравлического замедлителя
последний мгновенно выключается и
автомобиль будет нормально реагировать на
управление подачей топлива.

Импульсные сигналы с широтной

модуляцией
Примечание: Импульсные сигналы с
широтной модуляцией (PWM) не могут быть
измерены — с высокой точностью —
обычным тестером. Вместо этого,
рекомедуется использовать коды
U
неисправностей, чтобы выявить причину
любой неисправности.
Обозначение PWM соответствует

импульсному сигналу с широтной
модуляцией. Ширина импульса (скважность) T
может, например, увеличиваться при 10%
106 159
нажатии на педаль акселератора. 100%
Импульсный сигнал с широтной модуляцией

представляет собой периодический сигнал Импульсный сигнал с широтной
постоянной частоты (Т) с прямоугольной модуляцией, соответствующий холостому
формой импульса. Уровень напряжения в ходу двигателя
сигнале (U) также постоянен; изменяется
только время активации — определяемая в
процентах — ко всему циклу (цикл
составляет 100% как показано на рисунке).
Импульсный сигнал с широтной модуляцией

U
обеспечивает очень точную передачу
данных.
T
90%
106 160
100%
Импульсный сигнал с широтной

модуляцией, соответствующий полной
подаче топлива в двигатель

Шина связи сети CAN только одну станцию. Мы слышим только

одну станцию, несмотря на то, что в это
Примечание: Производители кузовов время много других станций ведут свои
автомобилей, без одобрения фирмы Scania, передачи.
не должны подсоединять их собственные
системы к сети системы САN. Подключение Блок управления, подключенный к шине
любого оборудования, кроме CAN, принимает предназначенные для него
установленного на сборочном заводе, может данные аналогично радиоприемнику,
отрицательно повлиять на безопасность и настроенному на определенную волну. Блок
надежность автомобиля. управления может принимать, например,
данные, передаваемые по шине CAN блоком
Примечание: При помощи обычного тестера управления EDC, касающиеся температуры
невозможно ни измерить, ни проверить охлаждающей жидкости, и затем
сообщения сети CAN. Предпочтительней использовать эти данные для собственных
использование кодов неисправностей для расчетов.
определения причин любой из возможных
отказов. Блок управления получает все сообщения
сети CAN — которые посылаются по шинам
Обозначение СAN используется передачи данных — в специальный сегмент
сокращенного обозначения памяти. Эта память может быть сравнима с
коммуникационной сети с периферийными некоторым количеством радиоприемников,
контроллерами. Шина СAN обеспечивает которые все одновременно включены, но
сокращение количества проводов на настроены на разные станции для того,
автомобиле и одновременно с этим чтобы одновременно слышать несколько
повышает надежность. Шина передачи радиопрограмм. В этом случае, блок
данных состоит из двух проводов: CAN H управления всегда знает, что происходит в
(высокое напряжение) и CAN L (низкое системе в целом.
напряжение).
OPTICRUISE
ABS/TC EDC
106 161
К этим проводам подключены несколько

различных систем, которые образуют
коммуникационную сеть. Данная сеть
используется для соединения между собой,
например, блоков управления EDC, ABS/TC,
EBS, блока управления гидравлическим
замедлителем, Opticruise (система
автоматического переключения
механической коробки передач) и блока-
координатора.
Для упрощения можно считать, что сеть

CAN похожа на радиосеть. Данные,
передаваемые по проводам шины CAN,
можно сравнить с радиоволнами, которые
распространяются в эфире.
Когда мы слушаем радио, оно настроено

только на одну станцию, поэтому в каждый
отдельный момент времени, можно слышать


Язык

030201 MS5 изд 3 Описание

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

030201 MS5 изд 3 Описание

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

03:02-01

Электронный блок управления

 Scania CV AB 2002, Sweden

Общие сведения .................................................................................. 5

Система EDC и ее связь с

Элементы системы управления

Блок управления EDC E12 Функции блока управления EDC........................... 27

Элементы системы управления

Функции варийное выключение двигателя ..................... 43

Перед началом выполнения любых работ

EDC типа MS5 это электронная система,

Более подробную информацию по топливной

• Топливная система, описание принципа

• Топливная система, описание принципа

• Форсунки для многоплунжерных,

Цикловая подача и момент впрыскивания топлива

EDC типа MS5 определяет количество

Блок управления выполняет функцию мозга

По мере обработки информации, блок

Система управления EDC позволяет

Система EDC и ее связь с датчиками и исполнительными

1 Реле питания 13 Датчик давления наддува

Элементы системы управления EDC, расположенные

1 Монтажный блок, соединяющий блок

Расположение элементов на Расположение элементов на

1 Монтажный блок, соединяющий блок

Регулятор ТНВД E15

Блок управления EDC связан со

• Датчиком положения рейки ТНВД

• Установочным соленоидом управления

• Установочным соленоидом управления

Перечисленные выше элементы управляют

1 Регулятор необходим для

Датчик положения рейки ТНВД

Датчик положения рейки ТНВД состоит из

Сигнал измерительной катушки сообщает

Сигнал контрольной катушки позволяет

Установочный соленоид цикловой 3 2

Установочный соленоид запитывается

Блок управления регулирует величину тока 1 Установочный соленоид изменения

При разрыве цепи, рейка ТНВД возвратной

Установочный соленоид изменения 3

При разрыве цепи, валик повернется в

Установочный соленоид угла опережения

Основной датчик оборотов двигателя

Когда блок управления EDC обнаруживает

Примечание: Датчик чувствителен к

Клемма 21— напряжение сигнала.

Дополнительную информацию можно

• Основной датчик частоты вращения

• Основной датчик оборотов коленчатого

Датчики частоты вращения

По причине безопасности, блок управления

Если блок управления EDC не получает

Если блок управления не получает сигналов

На следующей странице приведено более

Основной датчик оборотов коленчатого Вспомогательный датчик оборотов

По краю маховика просверлено некоторое Если блок управления обнаруживает отказ,

Если блок управления обнаруживает отказ,

Примечание: Датчик оборотов чувствителен

клемма 21 — напряжение сигнала.

Топливный клапан V45