Lloyd 2007 Hull

1-Часть 3 Раздел 1 Конструкции корпуса Глава 3
ГЛ 2003 Страница 1-1
Раздел 1
Конструкции корпуса
А. Общие правила для корпуса − водонепроницаемые переборки

1. Общие положения, определения − цистерны, мачты и стоячий такелаж
1.1 Применения − болтовые крепления килей
Настоящие правила применяются для прогулочных 1.2.2.2 Категория эксплуатации прогулочного суд-
судов с длиной L от 6 до 24 м и основаны на том, на, подлежащего классификации, может быть огра-
что прогулочные суда во всех случаях будут экс- ничена, если закрытия согласно Разделу 5, А не от-
плуатироваться в тех условиях, на которые они вечают требованиям рассматриваемой категории
спроектированы, построены и одобрены, а также на эксплуатации.
том, что при их эксплуатации будут использованы
правила хорошей морской практики с адекватными 1.3 Эквивалентность
погодным условиям скоростями хода, а сами суда
Прогулочному судну необычного типа или с частич-
должным образом оборудованы.
ными отступлениями от правил конструирования
Размеры коммерческих судов также, согласно 1.10.3, может быть присвоен класс сертификации, если его
могут определяться с применением данных прави- прочные связи могут рассматриваться как эквива-
лам, но с учетом рассмотрения некоторых до- лентные данному классу.
полнительных факторов.
1.4 Доступность
1.2 Категории эксплуатации
Элементы оборудования корпуса, такие как заборт-
1.2.1 Определение размеров несущих связей кор- ные клапаны, осветительная арматура и соедини-
пусов применяется к первой категории эксплуатации тельные трубопроводы должны быть доступны для
без ограничений. осмотра и поддержания в рабочем состоянии.
Примечание Во внутренних помещениях судна должна быть
Определения категорий эксплуатации I, II,III, IV и V обеспечена хорошая циркуляция воздуха.
даны в «Правилах классификации и постройки, 1 –
Судовая технология, Часть О - Классификация и 1.5 Определения
освидетельствование, Раздел 2.F.2.2.» 1.5.1 Главные размерения
1.2.2 Ограниченные категории эксплуата-
Если не сказано иное, то определенные ниже глав-
ции
ные размерения должны подставляться в расчетные
1.2.2.1 Для судов, которые должны быть класси- формулы всех последующих разделов с размерно-
фицированы по ограниченным категориям эксплуа- стью в [м]. (Детали см. ISO 8666).
тации II,III, IV и V, прочные размеры основного не-
сущего набора корпуса могут быть уменьшены сле- 1.5.1.1 Длина корпуса LH
дующим образом
Длина корпуса LН в [м] есть расстояние по горизон-
тали между крайними точками носовой и кормовой
Категория эксплуатации II: на 5% частей судна. Эта длина включает все конструкци-
онные и неотъемлемые части корпуса судна.
Категория эксплуатации III: на 10 %
Категория эксплуатации 1.5.1.2 Длина корпуса по ватерлинии LWL
IV,V: на 15 %
Длина корпуса по ватерлинии в [м] определяется как
расстояние между носовой и кормовой точками пе-
Уменьшение обеспечивается введением в расчетные
ресечения плоскости ватерлинии равновесия c кор-
нагрузки соответствующих редуцирующих множи-
пусом на тихой воде.
телей. Однако, указанному выше редуцированию не
подлежат следующие элементы корпуса: 1.5.1.3 Расчетная длина L
− рули
Расчетная длина определяется согласно формуле
− кронштейны винтов
L H + L WL
L= [м]
2
Глава 3 Раздел 1 Конструкции корпуса 1-Часть 3
Страница 1-2 ГЛ 2003
Рис. 1.1
1.5.1.4 Ширина корпуса В

Ширина корпуса В в [м] определяется как макси-
мальная ширина судна по внешним кромкам бортов
без учета мягких резиновых ограждений и т. п.
1.5.1.5 Высота борта D

Высота борта D в [м] определяется как расстояние
по вертикали между килевой линией днища и верх-
ней кромкой палубы по борту в сечении на половине
длины корпуса по ватерлинии, как показано на Рис.
1.1 и 1.2.
1.5.1.6 Высота борта Н1
Высота борта Н1 в [м] определяется как высота кор-

пуса Н, увеличенная на 1/6 высоты киля Нk , изме-
ренной по борту судна в сечении на половине длины
корпуса по ватерлинии LWL, как показано на Рис. 1.1
и 1.2.
1.5.1.7 Высота киля Нk

Высота киля в [м] определяется как расстояние, из-
меренное на миделе судна между нижней кромкой
киля и нижней точкой корпуса, как показано на Рис.
1.1 и 1.2.
1.5.1.8 Осадка T
Осадка T в [м] определяется как расстояние по вер-
тикали между плоскостью ватерлинии равновесия
судна в полностью готовом к плаванию состоянии и
нижней кромкой киля, измеренное на полудлине
ватерлинии LWL.
Рис. 1.2
1.5.1.9 Высота надводного борта Fb 1.5.5.4 Парусная яхта

Для судна с открытой или частично открытой палу- Палубное судно с кабиной, стационарной двигатель-
бой высота надводного борта определяется как ми- ной установкой и балластным килем.
нимальное расстояние между ватерлинией равнове- 1.5.5.5 Моторная лодка
сия и верхней кромкой привального бруса или выре-
зом в корпусе, не имеющим водонепроницаемого Открытое судно или судно с вырезами палубы, дви-
жимое забортными моторами или стационарными
закрытия. Для палубного судна высота надводного
двигателями.
борта соответствует расстоянию до верхней кромки
палубы по борту в ее низшей точке по длине судна. 1.5.5.6 Моторная яхта
1.5.1.10 Шпация a Палубное судно с кабиной и стационарной двига-
тельной установкой.
Шпация a набора в [м] для продольных и попереч-
ных связей определяется как расстояние между их 1.5.5.7 Парусно-моторная яхта
теоретическими кромками. Палубное судно с кабиной, парусным вооружением
1.5.2 Скорость v и стационарной главной силовой установкой.
Под скоростью v понимается максимальная ожидае- 1.6 Материалы
мая скорость в узлах [узл] для полностью оснащен- Материалы прочных связей корпуса должны отве-
ного судна при движении на тихой воде. чать Правилам классификации и постройки, II Мате-
риалы и сварка, Части 1 – 3, выдержки из которых
1.5.3 Водоизмещение D приведены в Приложениях Б, В и Г. Материалы,
Весовое водоизмещение D в [т] это вес судна в качество которых отличается от требований данных
полностью готовом к эксплуатации состоянии как Правил, могут быть использованы только при нали-
сумма веса постоянных и переменных грузов чии специального одобрения.
D = V ⋅ρ 1.7 Представление документации

1.7.1 Для проверки соответствия документации
ρ = плотность забортной воды [т/м3] Правилам все чертежи и документы должны быть
представлены в трех экземплярах с четким указани-
V = погруженный объем до ватерлинии равно-
ем общего расположения, размеров набора корпуса и
весия [м3] спецификацией материалов.
1.5.4 Разграничение судов (по степени Относительно перечня см. Форму F 146 в Приложе-
непроницаемости) нии F.
1.5.4.1 Открытое судно Другая информация, которая может потребоваться,
например, расчеты прочности, ГЛ может затребовать
Судно без каких либо палуб с максимально допус- дополнительно.
тимой категорией эксплуатации: V.
Возможные отступления от одобренных рабочих
1.5.4.2 Судно с частичными палубами чертежей должны быть согласованы перед началом
постройки.
Судно с палубой в носовой части, длина которой не
меньше 0.33 L, а также с палубой в кормовой части и 1.7.2 Наблюдение за постройкой должно осно-
открыто в средней части. Допустимые категории вываться на одобренной документации, которую
эксплуатации IV и V. следует представлять до начала постройки.
1.8 Программное обеспечение GL-Yacht
1.5.4.3 Палубное судно
Германский Ллойд располагает программным обес-
Судно с непрерывной водонепроницаемой палубой печением для правил выбора размеров набора кор-
по всей длине корпуса, возможно с самоотливным пуса. Программа включает требования по корпусу
кокпитом. Допустимые категории эксплуатации I – согласно ГЛ, металлическим материалам, а также
V. деревянным материалам с холодной обработкой и
покрытием. Она позволяет быстро определять раз-
1.5.5 Типы судов меры в соответствии с правилами Германского
1.5.5.1 Парусная шлюпка Ллойда и может быть использована для оптимизации
конструкций
Парусное судно без балластного киля и кабины.
1.9 Базовые принципы определения нагру-
1.5.5.2 Прогулочный катер зок
Парусное судно с кабиной, но без балластного киля. 1.9.1 Общие положения
1.5.5.3 Судно с килем А. содержит данные для расчетных нагрузок при
выборе размеров набора корпуса прогулочных судов
Парусное судно с килем (с кабиной или без). в соответствии с формулами B., Е. и F.
1.9.2 Нагрузки на корпус
Парусное и парусно-моторное
Моторное судно
судно
Район судна
Расчетные нагрузки [кН/м2]
Днищевое перекрытие PdBM PdBS

≥ 0,4 L ÷ нос 2,7 ⋅ L + 3,29 3,29 ⋅ L − 1,41
< 0,4 L ÷ корма 2,16 ⋅ L + 2,63 2,63 ⋅ L − 1,13
Бортовое перекрытие PdSM PdSS

≥ 0,4 L ÷ нос 1,88 ⋅ L + 1,76 2,06 ⋅ L − 2,94
< 0,4 L ÷ корма 1,5 ⋅ L + 1,41 1,65 ⋅ L − 2,35
1.9.3 Поправочный множитель для скорости
Таблица 1.2
Район приложения нагрузки Поправочный множитель
v
Днищевое перекрытие FVB = 0,34 ⋅ + 0,355 ≥ 1,0
L WL
 
Бортовое перекрытие FVS =  0,024 ⋅ v + 0,91(1,018 − 0,0024 ⋅ L ) ≥ 1,0
 L WL 
 
Внутренние конструктивные элементы  

 0,78 ⋅ v
FVF = − 0,48  ⋅ (1,335 − 0,01 ⋅ L ) ≥ 1,0
Флоры  L WL 
 
Шпангоутные рамы в ДП FVBW v
0,075 ⋅ + 0,73 > 1,0
Продольные связи днища = L WL
FVL
Поперечные связи FVSF  
=  0,1 ⋅ v + 0,52  ⋅ (1,19 − 0,01 ⋅ L ) > 1,0
Шпангоуты по борту FVSW  L WL 
 
 
Продольные связи по борту FVSF =  0,14 ⋅ v + 0,47  ⋅ (1,07 − 0,08 ⋅ L ) > 1,0
 L WL 
 
LWL и v см. 1.5 vmax = 12 ⋅ 4 L
1.9.4 Нагрузки на палубу и надстройки
Таблица 1.3
Парусное и моторное судно 3

Район
Расчетные нагрузки PdD [кН/м2]
Главная палуба 0,26 L + 8,24
палуба1 0,235 L + 7,42
Кабины h ≤ 0,5 м
стенка 0,26 L + 8,24
1,2
палуба (0,235 L + 7,42) (1 –h’/10)
Рубки h > 0,5 м боковая стенка 2 (0,26 L + 8,24) (1 –h’/10)
передняя стенка 1,25 (0,26 L + 8,24) (1 –h’/10)
1 Минимальная нагрузка для кабины без проходов палубой по борту PdD =4.0 [кН/м2]
2 h’ = 0,5 h (h =высота надстройки выше верхней палубы)
3 Для судна специального назначения, например, рыболовного судна, нагрузка на палубу может быть откорректирована с учетом
специфических нагрузок на данный тип судна.
1.10 Основные принципы определения раз- 1.10.3 Определение размеров связей для следую-
меров элементов корпуса щих коммерческих судов
− рыболовное судно из GRP
1.10.1 Размеры связей и элементов корпуса судна
должны определяться прямыми расчетами, если суд- − вспомогательные суда из GRP или металличе-
но имеет необычную конструкцию, форму или ского материала
пропорции, или если
должно быть проведено с учетом дополнительных
коэффициентов увеличения толщин пластин и мо-
− скорость хода превышает 35 узлов или ментов сопротивления поперечных сечений балок,
см. В. (для GRP) и F. (для металлического корпу-
v са).
− если ≥ 10,8 или
L WL
2. Переборки
− (
D > 0,094 L2 − 15,8 ) 2.1 Установка переборок
2.1.1 Таранная переборка
и в то же самое время Рекомендуется, чтобы каждое прогулочное судно
было оснащено таранной переборкой. Моторные
v яхты с длиной больше 17 м и парусные / парусно-
− ≥ 3,6
L WL моторные суда с длиной L, превышающей 20 м,
должны обязательно иметь таранную переборку.
Таранные переборки должны быть установлены до
− использованы материалы, отличные от перечис- верхней водонепроницаемой палубы.
ленных в Правилах классификации и постройки,
II Материалы и сварка. Выдержки из них приве- 2.1.2 Другие переборки и выгородки
дены в Приложениях В и С.
2.1.2.1 Моторные яхты, длина которых превышает
17 м, должны иметь водонепроницаемые и пожаро-
1.10.2 Корпусам яхт, предназначенных для трени-
устойчивые переборки между машинным от-
ровок или чартерных перевозок и имеющих упроч-
делением и другими помещениями. Это требование
нения по настоянию владельца или строительной
также распространяется на парусные яхты и парус-
верфи, присваивается признак типа 'Тренировочная
но-моторные суда, длина которых превышает 20 м.
парусная/моторная яхта' или 'Чартерная парус-
Если указанные переборки не могут быть установле-
ная/моторная яхта', который указывается в их клас-
ны до главной палубы, то должны быть
сификационном свидетельстве.
рассмотрены и одобрены эквивалентные техни- 2.2.3 Водонепроницаемые переборки (за исклю-

ческие решения. Если жилые помещения должны чением таранных) могут иметь водонепроницаемые
располагаться над машинным отделением, то палуба двери на петлях или сдвижные двери. Дверные про-
между ними должна быть достаточно непро- емы должны иметь жесткие рамы. Двери должны
ницаемой, чтобы предотвращать проникновение в быть тщательно подогнаны, чтобы гарантировать
помещения газов и других испарений из машинного качественное уплотнение. Двери должны соот-
отделения. ветствовать принятому проекту и должны выдержи-
вать давление столба воды до палубы по верхней
Насколько это практически возможно, для малых су-
кромке с обеих сторон дверей. Двери должны иметь
дов рекомендуется устанавливать переборки машин-
резиновые уплотнения и, по крайней мере, 4 задрай-
ного отделения, отвечающие указанным выше тре-
ки-прижима или другие эквивалентные способы за-
бованиям.
крытия, которые обеспечивают адекватное давления
2.1.2.2 Прогулочные суда с бензиновыми двигате- на уплотнения при закрытии. Задрайки и устройства
лями должны иметь газонепроницаемые переборки закрытия должны быть доступными с обеих сторон
между машинным отделением(ями) и смежными переборки. Петли дверей должны иметь удлиненные
помещениями, которые также должны иметь незави- отверстия.
симые приточную и вытяжную вентиляцию. Суда с
2.2.4 Если кабеля, трубопроводы и др. проходят
мотором должны быть также защищены от возгора-
через водонепроницаемую переборку, то это не
ния.
должно понижать механическую прочность, водо-
Топливные цистерны должны размещаться в местах, непроницаемость и огнестойкость последней.
отделенных от других помещений газонепрони-
2.2.5 Огнезащитные кабельные сальники (вклю-
цаемыми переборками, и должны вентилироваться
чая и компаундное уплотнение) должны быть из
за борт. В исключительных случаях, например для
взрывобезопасного материала.
малых яхт, когда указанное размещение топливных
цистерн невозможно из-за отсутствия достаточного 3. Рули и рулевое устройство
места, промежуточные переборки могут не устанав-
ливаться. 3.1 Общие положения
3.1.1 Каждое прогулочное судно должно быть
оснащено рулем и рулевым устройством, которые
должны обеспечивать необходимую маневренность.
3.1.2 Руль и рулевое устройство должны вклю-
чать все необходимые для маневрирования судна
компоненты, от руля до привода управления рулем и
штурвала.
3.1.3 Руль и рулевое устройство должны быть так
размещены на судне, чтобы обеспечивать возмож-
ность проверок и испытаний всех их элементов.
3.2 Сила на руле и крутящий момент
3.2.1 Сила на руле
Сила на руле, используемая при выборе размеров
элементов рулевого устройства, рассчитывается по
следующей формуле
2.1.2.3 Дейдвудную трубу рекомендуется устанав-
ливать в водонепроницаемом отсеке. CR = κ1 ⋅ κ 2 ⋅ C H ⋅ v 0 2 ⋅ A [Н]
2.2 Открытия в переборках А = общая площадь руля без учета площади

скега в [м2], т.е A= A1 + A2
2.2.1 Типы и размещения дверей, люков и др. в
водонепроницаемых переборках является предметом v0 = наибольшая предполагаемая скорость
одобрения. судна в узлах [узл]
2.2.2 Таранная переборка не должна иметь каких- v0min = 3 ⋅ L WL для парусных судов, па-
либо открытий ниже палубы. Для малых судов могут русных яхт [узл]
устраиваться лазы, если невозможно обеспечить = 2,4 ⋅ L WL для парусно-моторных и
доступ в соответствующие помещения с палубы моторных яхт [узл]
Труба для осушения форпика может пропускаться v0min = 12 ⋅ 4 L
через таранную переборку, если запорное устройст-
во будет установлено непосредственно у переборки. LWL = в соответствии с 1.4 в [м]
κ1 = коэффициент, зависящий от отношения 3.2.2 Крутящий момент

сторон эффективной площади руля A0
Крутящий момент, передаваемый рулевым приво-
(см. Табл. 1.4)
дом, должен рассчитываться по следующей формуле
b2
Λ = Q R = CR ⋅ r [Нм ]
A0
r = x c − f [м], если ось вращения пера
b = средняя высота пера руля в [м] руля лежит в его пределах
A0 = эффективная площадь руля в[м2], кото- = x c + f [м], если ось вращения руля
рая лежит перед пером руля
= равна сумме площади пера руля и эф-
xc, f, rmin в [м] зависят от типа руля, как показано на
фективной площади части скеговой по-
Рис. 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 и 1.7
верхности согласно Рис. 1.4 и 1.7
Таблица 1.4
Λ κ1
0,50 0,66
0,75 0,83
1,00 1,00
1,25 1,12
1,50 1,21
1,75 1,29
2,00 1,36
2,25 1,41 Рис. 1.3
2,50 1,45
2,75 1,48
3,00 1,50
3,25 1,52
3,50 1,53
κ2 = коэффициент, зависящий от типа судна

(см. Табл. 1.5)
Таблица 1.5
Тип судна СН κ2
Парусные шлюпки
Рис. 1.4
Прогулочные шлюпки
Моторные лодки
1,20
Моторные яхты
Парусные яхты с плоским
0,93 1
транцем
Парусно-моторные суда 1,10
Суда с килем
Яхты с килем 1,00
Парусные яхты
Рыболовное судно
132 1,20
Вспомогательное судно
Рис. 1.5
1 для судна с L> 20м СН =100
Для рулей, представленных на Рис. 1.7

2 2
4  A2   t 2 
κ3 = 6 ⋅   ⋅  +1

3  A1 + A 2   r 
Для рулей, представленных на Рис. 1.3, 1.4, 1.5 и 1.7,

κ3 = 1.0 если есть основания считать, что
баллер руля не испытывает действие
изгибающих моментов.
Определенное выше значение диаметра баллера руля
Dv должно сохраняться на протяжении не менее чем
Рис. 1.6
0,1 расстояния между нижним основным подшипни-
ком и ближайшим расположенным выше от него
подшипником. Далее диаметр может быть уменьшен
до значения Dt , достаточного для передачи враща-
тельного момента к румпелю. На полудлине вала
диаметр не должен быть меньше чем
Dv + Dt
Dm = ⋅ 1,15 [мм]
2
Для консольных рулей согласно рис 1.6;
Dv + Dt
Dm = ⋅ 1,0 [мм]
2
Рис. 1.7
для рулей согласно Рис. 1.3, 1.4 и 1.5 и 1.7.
3.3 Размеры элементов рулевого устройст- Диаметр, необходимый для передачи крутящего мо-
ва мента при критическом положении румпеля, не дол-
жен быть меньше, чем 0,9 · Dt .
3.3.1 Баллер руля
В местах прохода баллером руля верхней кромки
Диаметр баллера руля, обеспечивающий передачу пера руля расчетный диаметр должен сохраняться
крутящего момента, должен быть не меньше чем на протяжении 0.1 его длины; далее диаметр может
линейно уменьшаться до значения на нижней точке.
D1 = 3,8 3 k ⋅ Q R [мм]
Трубчатые баллеры руля должны иметь такие же
k = коэффициент материала согласно F.3.3. моменты инерции площади поперечного сечения,
В зависимости типа опирания, баллер может допол- как и сплошные. Соотношения между диаметрами
нительно воспринимать изгибающий момент и дол- трубчатого баллера руля могут быть рассчитаны по
жен быть усилен в соответствии со следующей фор- следующей формуле:
мулой:
D a 4 − Di 4
D v = D1 ⋅ κ3 [мм] Dv = 3
Da
κ3 = коэффициент, зависящий от типа руля и
Da = внешний диаметр трубчатого баллера
опирания баллера
[мм]
Для рулей, представленных на Рис. 1.3, 1.4 и 1.5, Di = внутренний диаметр трубчатого баллера
2
[мм].
1  t1 
κ3 = 6 ⋅  +1 Минимальная толщина стенки трубчатого баллера не
12  r 
должна быть меньше чем
Для руля, представленного на Рис. 1.6, (консольный t min = 0,1 ⋅ D a [мм]
или балансирный руль)
Баллер должен быть защищен от осевых перемеще-
2 ний. Величина допустимого осевого люфта зависит
4  t2  от конструкции рулевого привода и опорного уст-
κ3 = 6 ⋅  +1
3  r  ройства.
3.3.2 Соединения руля 3.3.3 Конструкция пера руля

Конструкция соединений должна быть такой, чтобы Перо руля может быть изготовлено из ПАВ, стали
обеспечивать полную передачу крутящего момента, или другого металла или неметаллического материа-
приложенного к баллеру руля. ла. Перо руля должно иметь горизонтальные и вер-
тикальные подкрепляющие ребра жесткости для
3.3.2.1 Горизонтальные соединения обеспечения прочности при действии изгибающих
или крутящих нагрузок. Обоснования достаточной
Диаметр болтов соединений не должен быть меньше прочности пера руля должны быть предоставлены
чем либо в виде расчетов, либо в виде результатов испы-
таний руля-прототипа. Структура подкреплений пе-
235 ра руля должна быть такой же, как и для днищевых
d = 0,65 ⋅ D v [мм]
R eH ⋅ n перекрытий корпуса судна.
Dv = диаметр вала согласно 3.3.1 в [мм]
n = число болтов в соединении; минималь-
ное число болтов равно 6
ReH = предел текучести материала болтов в
[Н/мм2]; предел текучести материала
болтов не должен быть меньше чем 235
Н/мм2
Не следует использовать материал с
пределом текучести, превышающим 650
Н/мм2.
Расстояние между осями соединительных болтов
муфты и краями фланцев не должны быть меньше
1,2 диаметра болтов. В тех случаях, когда использо-
ваны горизонтальные соединения, по крайней мере,
два болта должны располагаться перед осью вала.
Соединительные болты должны быть хорошо подог- Рис. 1.8
наны. Гайки и болты должны быть надежно защи- 3.3.4 Упоры
щены от нежелательных ослаблений, т.е. с помощью Движение пера руля или румпеля должны быть ог-
стопорных шайб согласно DIN 432.
раничены с обеих сторон упорами. Упоры и их креп-
Толщина соединительного фланца должна быть оп- ления к корпусу должны быть изготовлены из такого
ределена по "Формуле расчета диаметра соедини- материала, чтобы его предел текучести не был пре-
тельных болтов". При этом в качестве ReH подстав- вышен при возникновении на баллере руля предель-
ляется предел текучести материала фланца. С целью ного изгибающего момента.
уменьшения нагрузок на болты, соединительные
фланцы должны иметь соединительную шпонку со- 3.3.5 Скосы пера руля
гласно DIN 6889. Скосы полубалансирных и скеговых рулей согласно
Шпонку можно не устанавливать, если диаметры Рис. 1.4 и рулей с опорной пяткой, показанных на
болтов увеличены на 10%. рис 1.9, в местах примыкания к корпусу судна долж-
ны быть спроектированы так, чтобы не возникало
Соединительные фланцы должны быть либо поса- каких либо проблем при перекладках и передаче
жены на вал баллера кузнечной посадкой, либо при-
поперечных усилий и моментов на баллер.
варены к посадочным пояскам вала. Диаметр поса-
дочных поясков должен быть 1,1 Dv (по крайней 3.3.5.1 Момент сопротивления поперечного сече-
мере, Dv + 10 мм) и их толщина должна быть не ния относительно оси z руля с пяткой не должен
меньше толщины фланца. быть меньше чем
3.3.2.2 Конические соединения B1 ⋅ x ⋅ k
Wz = [см3]
Конические соединения, для которых не указано 80
каких либо специальных требований к их проницае- В1 = реакция в опорной пятке в [Н]
мости ли обработке, должны иметь форму конуса с
отношением от k ≅ 1:8 до 1:12, как показано на Рис. Если руль имеет опорные устройства с
1.8: обоих концов, то без учета податливости
опорной пятки реакция будет равна
d0 − d u В1=CR/2.
kk =
l
x = расстояние соответствующего попереч-
Поверхность соединений должна быть тщательно ного сечения от оси руля в [м]; мини-
обработана и подогнана. Гайка и штифт должны мальное значение расстояния принима-
быть надежно защищены от самопроизвольных ос- ется равным xmin = 0,5 м.
лаблений. Соединение между валом и рулем должно
иметь соединительную шпонку. xmax = e
k = коэффициент материала согласно F. 3.3
3.3.5.2 Момент сопротивления поперечного сече- Рули с подшипником в опорной пятке/скеге (Рис.
ния относительно оси y не должен быть меньше чем: 1.9)
– при отсутствии рудерпоста или баллера руля C R ⋅ t2
Сила в подшипнике B1 = [Н]
W a
Wy = z
2 C R ⋅ t1
– при наличии рудерпоста или баллера руля a
Wz
Wy =
3
3.3.5.3 Площадь поперечного сечения при x = е не
должна быть меньше чем:
B1 2
As = k [мм ]
48
3.3.5.4 Приведенные напряжения от сдвига и изги-
ба на длине е во всех местах не должны быть более
чем:
115
σ v = σ b 2 + 3τ2 = [Н/мм2]
k
B1 ⋅ x
σb = [Н/мм2]
Wz
B1 Рис. 1.10 Балансирный руль

τ= [Н/мм2]
As Подшипники консольных рулей:
3.3.6 Подшипники руля Сила в подшипнике B1 = B2 + C R [Н]
Сила на руле должна быть распределена между CR ⋅ t

подшипниками с учетом вертикального положения a
геометрического центра тяжести пера руля.
Усилия в подшипниках рассчитываются следующим
образом:
Рис. 1.11 Полубалансирный руль

Подшипники полубалансирных рулей:
Сила в подшипнике B1 = B2 + C R [Н]
Рис. 1.9 CR ⋅ t
a
Среднее значение давления в подшипниках не долж- 3.4 Румпель или секторный румпель
но превышать следующие значения
Если ступица румпеля или секторного румпеля на-
Таблица 1.6 сажена на баллер или спроектирована как разъемная
Материал подшипника Р [Н/мм2] ступица или в виде конического соединения, то она
PTFE 2,5 должна иметь дополнительно шпоночное соедине-
ние. Внешний диаметр ступицы не должен быть
PA меньше чем:
5,0
PI
Бронза d = 1,9D1 ⋅ k [мм]
Сталь 7,0
Разъемные ступицы должны иметь не менее двух
Thordon XL болтов с каждой стороны баллера с общей площадью
Торговые марки (выборочно): сечения у основания не меньше чем:
PTFE
Dt3
(политетрафлюороэти- Fluon, Hostaflon TF, f = 0,22 ⋅ 10− 2 [см2]
e
лен): Teflon
PA (полиамид): Degamid, Ultramid B, Dt = диаметр баллера согласно 3.3.1 в [мм]
Durethan, Rilsan,
Vestamid, Trogamid e = расстояние от оси болта до оси баллера
в [мм]
PI (полиимид): Kapton, Vespel
Среднее значение давления в подшипниках опреде- Вылеты румпеля или секторного румпеля должны
ляются по формуле: иметь достаточные размеры сечения, чтобы приве-
денные напряжения с учетом изгиба и среза не пре-
P вышали 0,35 от предела текучести материала.
p= [Н/мм2]
d⋅h
3.5 Рулевое устройство с тросовыми при-
Р = реакция в подшипнике ( В1 или В2 ) в водами
[Н]
Минимальная прочность на разрыв приводных тро-
d = диаметр подшипника в [мм] сов не должна быть меньше чем:
h = высота подшипников [мм]
QR ⋅ 4
Ps = [Н]
Высота подшипника должна быть не менее чем e′
1,2 · d.
QR = крутящий момент согласно 3.2.2 в [Нм]
3.3.7 Труба баллера руля
Трубы рулей должны бить достаточно прочными, e' = расстояние от места крепления троса до
чтобы выдерживать возникающие в них нагрузки. оси баллера руля [м]
Они должны иметь необходимые поперечные и про- Тип используемых тросов должен быть 6 × 19 DIN
дольные крепления, соединяющие их с поперечными 3060 или эквивалентный.
и продольными связями корпуса.
Минимальная толщина стенки трубы определяется в 3.6 Аварийное рулевое устройство
соответствии с формулой:
Рулевое устройство с механическим или гидравли-
для металлических материалов: ческим приводом должно быть оснащено аварийным
рулевым приводом как запасным.
S = 0,9 L WL ⋅ k
Аварийные румпели должны использоваться с верх-
LWL в [м].
ней палубы когда отсутствуют не силовые средства
Поверхностно упрочненные пластиковые трубы связи между указателем положения руля на мостике
должны иметь ту же прочность, что и слоистое по- и помещением рулевой машины.
крытие днищевой части корпуса.
Для подсоединения аварийного румпеля баллер руля
Труба руля должна походить через корпус до палубы
должен иметь на верхнем конце квадрат с размера-
или кокпита, если последний находится выше ватер-
ми:
линии равновесия для судна в полностью оснащен-
ном для плавания состоянии. Ширина в плоскостях = 0,87 Dt
Шланги или подобные им гибкие патрубки из под-
высота = 0,80 Dt
ходящего материала можно использовать выше, чем
200 мм от ватерлинии равновесия. Dt согласно 3.3.1.
При выборе размеров аварийного румпеля и его С целью окончательного выбора размеров крон-
компонентов величина крутящего момента QR, опре- штейнов винтов ГЛ оставляет за собой право затре-
деленного согласно 3.2.2, должна быть уменьшена бовать расчет прочности при следующих динамиче-
на 25%. ских нагрузках: пульсирующая нагрузка, появление
которой может быть вызвано потерей одной из лопа-
4. Кронштейны винтов стей гребного винта при скорости вращательного
4.1 Двойные кронштейны винтов движения, равной 0,75 от номинального значения (в
об/мин). При этих условиях не должны быть превы-
Размеры двойных кронштейнов винтов из обычной шены следующие изгибные напряжения:
корпусной стали определяются, исходя из диаметра 2
вала следующим образом: σdzul = 0,4 ⋅ R eH для ReH =235 Н/мм
2
Толщина кронштейна = 0,40 dp [мм] σdzul = 0,35 ⋅ R eH для ReH =335 Н/мм
Площадь поперечного сечения = 0,40 d2p [мм2] ReH = предел текучести материала в[Н/мм2]
каждого кронштейна
Длина ступицы = 2,70 dp [мм]
4.3 Крепления кронштейнов винтов
Толщина стенки ступицы = 0,25 dp [мм]
dp = диаметр гребного вала в [мм], изготовлен-
4.3.1 Болтовые соединения кронштейнов
ного не из нержавеющей стали согласно винтов
подразделу 3, С.6.1. Кронштейны винтов должны быть надежно прикре-
Указанные размеры применимы для кронштейнов с плены непосредственно к флорам и продольным
длиной L’ = 11 dp. Для более длинных кронштейнов листам балок с помощью фланцевых соединений.
площадь поперечного сечения должна быть увели- Корпус должен быть подкреплен в местах соедине-
чена пропорционально увеличению длины крон- ний.
штейнов. Число и диаметр крепежных винтов для одиночных
4.2 Одинарные кронштейны винтов кронштейнов винтов должен выбираться из следую-
щей таблицы
Момент сопротивления площади поперечного сече-
ния кронштейна в районе опорной планки (без учета Таблица 1.7
возможных скруглений) должен быть определен
Момент Расстояния Крепежные болты 1
согласно следующей формуле:
попереч- между дву-
ного се- мя рядами Коли-
W1 = 0,0002 ⋅ d p3 ⋅ k [см3] Диаметр
чения болтов чество
k = множитель материала согласно F.3.3 [см3] [мм] [мм]
Момент сопротивления площади поперечного сече- 2 85 6 М 12
ния кронштейна в районе ступицы выше скруглений
( W2 ) не должен быть меньше чем: 4 100 6 М 12
W2 = 0,00014 ⋅ d p3 ⋅ k [см3] 6 116 6 М 12

8 125 6 М 12
10 135 6 М 12
25 140 6 М 16
45 150 6 М 16
60 150 6 М 20
80 155 6 М 22
100 160 6 М 24
1
из обычной конструкционной стали
Рис. 1.12
Отстояние крепежных болтов от края крепежной
Рассчитанные значения момента сопротивления планки должно быть не менее 1,2 диаметра болтов.
применимы для кронштейнов длиной L’=11 · dp . для
Толщина фланцев крепежной планки должна быть,
более длинных кронштейнов значения момента со-
по крайней мере, равной диаметру крепежных бол-
противления следует увеличить пропорционально
тов.
увеличению их длины.
4.3.2 Залитые в корпусе крепления крон- 5.1.2 Болты крепления киля

штейнов винтов
Диаметры крепежных болтов, которые устанавлива-
Кронштейны гребных винтов могут быть приформо- ются парами, должны быть определены по следую-
ваны к корпусу судна из пластика армированного щей формуле:
волокном (ПАВ), как это показано схематично на
следующих рисунках, с использованием смолы, ар- 2 ⋅ Wk ⋅ h k ⋅ b max
dk = [мм]
мированной волокном. В местах приформовки
кронштейны должны иметь анкерные болты из ма-
R eH ⋅ ∑b i
2
териала, устойчивого к воздействию морской воды. dkmin = 12,5 мм где ReH = 235 [Н/мм2]
Данный способ крепления является предметом спе- dk = диаметр килевого болта у основания
циальных испытаний. ГЛ оставляет за собой право
затребовать результаты представительных испыта- Wk = вес балластного киля [Н]
ний, проведенных с целью проверки усталостной hk = отстояние центра тяжести балластного
прочности угловых соединений, а также результаты киля от его верхней кромки в [мм], как
вибрационных испытаний для различных условий это показано на Рис. 1.14
эксплуатации. bmax = максимальное значение расчетной ши-
рины b1 в [мм]
bi = расчетная ширина для каждой пары кре-
пежных болтов по бортам в [мм]
= 0,5 bbi + 0,4 bki
ReH = предел текучести материала крепежных
болтов [Н/мм2]
Под головкой каждого болта должна быть преду-

смотрена большая шайба с диаметром в 4 диаметра
болтов и толщиной в четверть диаметра болтов (dk).
Концевые части болтов должны быть достаточно
длинными, чтобы обеспечивать надежную установку
крепежных гаек или других подходящих крепежных
элементов.
Материал для крепежных болтов должен быть ус-
тойчив к воздействию морской воды. Болты должны
быть закреплены в балластном киле, как это тре-
Рис. 1.13 буется для воспринимающих нагрузку соединений.
5. Балластные кили
5.2 Внутренний балласт
5.1 Внешний балласт
Внутренний балласт должен быть размещен в корпу-
5.1.1 Балластный киль может быть изготовлен из се при условии его безопасно крепления. Он может
свинца, литого чугуна, стали или другого подхо- быть залит или установлен блоками. Он не должен
дящего материала, и должен быть прикреплен к уси- вызывать напряжения в перекрытиях, а вес балласта
ленному соответствующим образом килевому осно- должен передаваться на килевую балку, флоры или
ванию корпуса с помощью болтового соединения. другие прочные несущие связи корпуса.
Верхняя поверхность балластного киля должна быть
плоской, чтобы обеспечивать плотное соединение с Если заливается свинцовый балласт, то должны быть
корпусом судна. В месте сочленения поверхностей предусмотрены меры, для исключения неблаго-
корпуса и балластного киля долено быть предусмот- приятных воздействий на качество наружной об-
рено долговечное уплотнение. шивки.
Пустоты при установке балластных блоков должны – 0,25 м для яхт длиной до L = 10 м
быть заполнены подходящим заливочным мате-
риалом. – 0,50 м для яхт длиной до L = 15 м
Если корпус изготовлен из стеклопластика, то верх- – 1,00 м для более длинных яхт
няя часть внутреннего балласта должна иметь такое k = коэффициент материала согласно F.3.3
же многослойное покрытие. l = длина ребра жесткости в [м]
6 Цистерны для воды и топлива Fp = (0,54 + 0,23 R) ≤ 1,0

корректирующий множитель, который
6.1 Общие положения
учитывает отношение сторон R непод-
Вода и дизельное топливо должны размещаться во крепленной части пластин
встроенных или вкладных цистернах, надежно укреп-
ленных в корпусе. Бензиновое топливо должно разме- l
R = R= отношение сторон
щаться только во встроенных изолированных цистер- a
нах, которые должны быть оснащены адекватной c2 = 5,0 когда концевые крепления ребер
приточной и вытяжной вентиляцией. жесткости не имеют книц
Топливная цистерна должна размещаться таким обра- = 3,4 когда концевые крепления ребер
зом, чтобы она не подвергалась нежелательному на- жесткости имеют кницы
греву от двигателей, отопительной системы или дру-
Определенные выше значения моментов со-
гих источников тепла. Между цистернами питьевой
противления применяются для подкреплений с уче-
воды и топливными или балластным цистернами
том присоединенных поясков обшивки стенок цис-
должны быть предусмотрены коффердамы или дру- терн.
гие адекватные меры, препятствующие проникнове-
нию топлива в танки с питьевой водой. 6.2.3 В случае вкладных цистерн с криво-
линейными стенками определенные выше значения
При необходимости танки должны быть оснащены толщины обшивки и момента сопротивления подкре-
внутренними отбойными листами таким образом, плений согласно 6.2.1 и 6.2.2 могут быть уменьшены,
чтобы ширина свободной поверхности жидкости в если надлежащая жесткость и непроницаемость будет
них не превышала значений 0,5 B или 1,0 м смотря проверена путем испытаний наливом по заданную
по тому, что меньше. Отбойные листы должны уста- высоту напора. Испытательный напор должен быть
навливаться только в верхней половине цистерн. Для равен 1,5 возвышениям верхней кромки наполни-
цистерн, длина которых превышает 3,0 м, рекоменду- тельной трубки над днищем цистерны – как минимум
ется устанавливать также и поперечные листы. 2 м.
Размеры этих листов должны быть определены, исхо- 6.2.4 Цистерны длиной или шириной больше 2,0 м
дя из действия на них превалирующих нагрузок; об- должны быть оснащены отбойным листом. Толщина
щий вес стекла многослойного покрытия не должен отбойного листа и моменты сопротивления под-
быть меньше чем 2400 г/м2 . креплений также должны рассчитываться согласно
Цистерны должны быть оснащены лючками. Послед- 6.2.1 и 6.2.2.
ние должны иметь достаточные размеры, чтобы обес- 6.2.5 Более крупные цистерны для воды и дизель-
печивать доступ ко всем углам танков при их очист- ного топлива должны быть оснащены лючками, а
ке. особо крупные и лазами. Размеры лючков должны
обеспечивать доступ ко всем углам танков. Диаметры
6.2 Размеры болтов крепления крышек всех люков должны быть
не меньше удвоенной толщины крышек; расстояние
6.2.1 Толщина пластин обшивки металлических между крепежными болтами не должно превышать 8
танков с плоскими стенками определяется формулой: – 9 толщин пластин. Болты должны иметь по крайней
мере резьбу М8.
s = 4 ⋅ a ⋅ h1 ⋅ Fp ⋅ k [мм]
6.2.6 В части оснащения танков и емкостей тру-
6.2.2 Для упрочнения стенок цистерн уста- бами, арматурой и др. см. Раздел 3.
навливаются ребра жесткости. Требуемый момент
сопротивления поперечных сечений ребер жесткости 6.3 Вентиляционные трубки и наполни-
определяется формулой: тельное оборудование
W = a ⋅ h 2 ⋅ l2 ⋅ c2 ⋅ k [см3] 6.3.1 Каждый танк должен иметь вентиляционную

трубку, которая должна быть выведена выше верхней
палубы так, чтобы обеспечивать полное заполнение
a = шпация установки ребер в [м] танка.
h1 = давление в м, измеренное от днища цис- 6.3.2 Должно быть предусмотрено заполнение
терны до верхней кромки наполни- водяных, дизельных и бензиновых топливных цис-
тельной трубки терн с верхней палубы. Наполнительные стаканы и
h2 = давление в м, измеренное от середины трубки, вентиляционные и измерительные трубки
длины ребер жесткости до верхней должны иметь водонепроницаемые соединения с па-
кромки наполнительной трубки лубой, и должны быть расположены так, чтобы пре-
пятствовать проникновению более тяжелых испаре-
при возвышении наполнительной труб- ний топлива в жилые помещения или другие поме-
ки над палубой, минимальные значения щения такие как кокпит, рундуки, цепной ящик, цис-
при подстановке в формулу равны: терны с водой или в забортную воду.
6.3.3 Каждая цистерна должна быть оснащена 2.2 Замечания к определению размеров связей
измерительной трубкой, близко подходящей ко дну для судов, используемых в коммерческих целях, в
танка. Непосредственно под измерительной трубкой частности:
на днище цистерны должна быть приварена дополни-
тельная пластина. Для измерений наполнения танка – рыболовное судно
могут использоваться и подходящие электрические
средства измерения. – вспомогательное судно
6.4 Испытания на непроницаемость Для этих судов размеры набора, определенные со-
6.4.1 Все цистерну должны быть испытаны на гласно Табл. 1.8 – 1.20, должны быть умножены на
непроницаемость наливом или давлением воздуха. следующие коэффициенты: 1,2 для веса стекла и 1,44
Минимальный испытательный напор должен соот- для моментов сопротивления связей. Нагрузки на
ветствовать верхней кромке вентиляционных трубок палубу должны быть уточнены с учетом возможного
или трубок перелива. действия дополнительных нагрузок.
Избыточное давление воздуха не должно превышать
1,5 кПа. При испытаниях воздухом следует прини- Корпуса рыболовных судов, в зависимости от метода
мать во внимание повышенный риск. лова, должны иметь местные усиления в соответствии
с Правилами классификации и постройки, 1 - Техно-
6.4.2 Испытания должны проводиться на удалении логия изготовления, Часть 1 – Морские суда, Раздел 8
от причальной стенки, до нанесения первого слоя
краски. Если после первых испытаний к танку будут – Рыболовные суда.
подведены новые трубы и пр., то вторые испытания 2.2.1 Для судов необычной конструкции или со
на непроницаемость могут быть проведены по требо- специальными условиями эксплуатации должны быть
вания ответственного инспектора. Эти испытания
использованы следующие коэффициенты запаса,
могут быть на плаву.
применимые при RТ или 23о С:
7. Специальное оборудование
Все установки, оборудование и устройства, не регла- 1. статические нагрузки S =1,1
ментированные данными правилами, должны быть
выполнены с учетом удобства последующего осмотра 2. экстремальные нагрузки S =1,1
и обслуживания судна. Они не должны нарушать
безопасность судну и его экипажа. Где это возможно, 3. статистические нагрузки (в море) S =2,0
желательно применение правил, рекомендаций и ру-
ководств других авторитетных организаций при вы- R m ⋅ R1 ⋅ R 2 ⋅ R 3 ⋅ K ⋅ R 8
σ zul = [Н/мм2]
полнении работ по оснащению специальным обору- S
дованием.
Rm = предел прочности на растяжение покры-
тия
В. Корпуса из стеклопластика (GRP)
1. Область применимости
Редукционные коэффициенты для многослойных
1.1 Настоящие правила применяются для расче- пластиков
та размеров набора корпусов из стеклопластика (Glass
fibre Reiforced Plastic, GRP) длиной L от 6 м до 24 м статистические долговременные R1 < 0,75
при ручной укладке слоев в простых однослойных нагрузки (в море)
конструкциях из стеклопластика из Е-стекла, образо-
ванного слоями матов рубленого стекла (CSM) или статистические долговременные R2 < 0,5
чередованием слоев CSM и двунаправленной тканой нагрузки (стенки цистерн)
ровницы.
повышенная температура R3 < 0,9
Если основные конструкции корпуса предполагается
изготавливать из стекловолокна и смолы методом старение R4 < 0,8
напыления, то условия согласно 2.3 должны быть
выполнены обязательно. Это относится также и к способ изготовления
промежуточным слоям композитных многослойных ручная укладка слоев R5 = 0,9
пластиков. Использование этого метода изготовления
касается только тех элементов корпуса, для которых препрег R5 = 1,0
благодаря принципам их конструкции, или положе-
нию и конфигурации матриц может быть достигнуто усталость
необходимое формирование и структурирование
многослойного пластика. N < 102 R6 = 1,0
2. Базовые принципы определения разме- N < 103 R6 = 0,8
ров N < 106
R6 = 0,4
2.1 Определение размеров основных связей кор-
пуса для моторных, парусных и парусно-моторных Различные свойства материалов R7 < 0,9
судов с традиционными формой корпуса (однокор-
пусные) и соотношениями размеров должно быть вы- Влажность R8 < 0,8
полнено согласно Табл. 1.9 – 1.20, если применяемый
многослойный пластик имеет механические характе- N = число циклов нагружения связи корпуса
ристики, удовлетворяющие Табл. 3.1. за срок жизни судна
2.3 Определение размеров набора связей корпу-

са из многослойного пластика при наложении спосо- Механические свойства основного мно- Н/мм2
бом напыления также может быть выполнено по гослойного пластика (минимальные
Табл. 1.8 – 1.20 при выполнении следующих условий: значения)
– производитель должен предоставить доказа- Прочность на растяжение σzB 85
тельства соответствия рабочих помещений, обо- (разрыв)
рудования и приспособлений, а также необходи- Модуль Юнга (на растяже-
мой квалификации персонала. Поэтому процеду- EZ 6350
ние)
ры испытаний должны проводиться в присутст-
вии инспекторов ГЛ. Изгибная прочность σbB 152
(разрыв)
– в процессе проведения испытаний должны быть
проверены следующие механические характери- Прочность на сжатие σdB 117
стики, используемые при определении размеров (разрыв)
набора:
Прочность на сдвиг τB 62
(разрыв)
Cодержание стекла ISO 1172 Модуль сдвига G 2750
Прочность на растяжение сухая EN ISO 527-4 Межслойная сдвиговая τib 17
мокрая EN ISO 527-4 1,2 прочность
Модуль Юнга (на растяжение) EN ISO 527-4 Специфическая толщина = 0.70 мм на 300 г/см2
сухой армирования стеклом
Прочность на изгиб EN ISO 14125 Содержание стекла по = 0,30
сухая Процедура А весу Ψ
EN ISO 14125
3.2 Если фактическое содержание стекла по весу
мокрая Процедура А 1,2 в многослойном пластике отличается от значения
Водопоглощение DIN EN ISO 62 3 30%, указанного в Табл. 3.1, то механические харак-
1 теристики должны быть определены по следующим
число испытываемых образцов =3
формулам. Это также относится к случаям, когда
2
При выдерживании в дистиллированной воде 30±1 день многослойный пластик образован комбинацией
при 23о С. Период выдерживания может быть уменьшен CSM/тканевая ровница.
на 50% для каждого уровня температуры, увеличенного
на 10о С. В процессе выдерживания не должна быть пре- Прочность на растяжение (разрыв)
вышена температура размерной устойчивости терморе-
активной смолы.
σ zB = 1278 ⋅ ψ 2 − 510 ⋅ ψ + 123 [Н/мм2]
3
Испытания проводятся в течение 30±1 день. Абсорбция
воды проверяется после 3-х, 7 дней и после 30 дней. Модуль Юнга (растяжение)
– Должны быть получены доказательства того, что E z = (37 ⋅ ψ − 4,75) ⋅ 103 [Н/мм2]
толщина многослойного пластика во всех местах
конструкции соответствует расчетным значе- Изгибная прочность (разрыв)
ниям. Поскольку толщина слоев зависит от ква-
лификации рабочего, производящего напыление, σ bB = 502 ⋅ ψ 2 + 106,8 [Н/мм2]
то рекомендуется на 10 % повысить объем эпок-
сидной смолы и стекла в покрытии над расчет- Прочность на сжатие (разрыв)
ными значениями с целью обеспечения мини-
мальных толщин. σdB = 150 ⋅ ψ + 72 [Н/мм2]
– Должны быть соблюдены требования Правил Прочность на сдвиг (разрыв)
Классификации и постройки, II – Материалы и
сварка, Часть 2 Неметаллические материалы, τB = 80 ⋅ ψ + 38 [Н/мм2]
Раздел 1; выдержки приведены в Приложении В.
Модуль сдвига
3. Свойства материалов
3.1 Значения, представленные в Табл. 1.8 - 1.20, G = (1,7 ⋅ ψ − 2,24 ) ⋅ 103 [Н/мм2]
охватывают следующие механические свойства ос-
новного многослойного пластика, состоящего из CSM Межслойная сдвиговая прочность
слоев. Эти свойства представлены своими
минимальными значениями, которые должны быть τi B = 22,5 − 17,5ψ [Н/мм2]
достигнуты для фактического многослойного
пластика. Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
стике по весу
3.3 Толщина индивидуального слоя может быть 4.2 Вес армирования многослойного пластика,
определена по следующей формуле: требуемый данными правилами, представляется ве-
сом армирующего стекла, содержащегося в 1 м2 мно-
 1 1− ψ 1  гослойного пластика. Моменты сопротивления сече-
t = 0,001W + ⋅  [мм]

 ρF ψ ρH  ний подкрепляющего набора определяются с учетом
присоединенных поясков пластин обшивки, к кото-
W = вес на единицу площади армирующего рой они присоединены. Они применимы к присоеди-
волокна [г/мм2] ненным пояскам шириной до 300 мм согласно 5.2 и
плотность волокна (2,6 [г/мм2] для 5.3.
ρF =
Е-стекла в качестве армирующего 4.3 Если механические свойства и/или содержа-
материала) ние стекла по весу будут отличаться от нормативов
ρH = плотность смолы (1,2 [г/мм2] для нена- согласно 3.1, то размеры элементов должны быть
сыщенного связующего из полиэфирной уточнены согласно 4.4 и 4.5.
смолы)
4.4 Требуемый общий вес многослойного пла-
Массовая и объемная доля стекловолокна берется стика а также соответствующая номинальная толщи-
согласно следующей таблице на должны быть изменена в соответствии со следую-
щими критериями:
Содержание Содержание
волокна по волокна по 4.4.1 Пластины из многослойного пластика
массе объему
Многослой- Общий вес армирующего стекла, определенный
ный пластик согласно Табл. 1.8, 1.9, 1.14, 1.15, 1.16 и 1.19, должен
из матов быть умножен на коэффицент KW. Этот коэффициент
Ψ = 0,30 ϕ = 0,17 определяется следующим образом:
Напыленный
многослойный 4.4.1.1 Если изгибная прочность (разрыв) и содер-
пластик жание стекла по весу были определены испытаниями
согласно 3.4 – 3.6, то коэффицицент равен
Многослой-
ный пластик 5,27 ⋅ ψ 152
Ψ = 0,50 ϕ = 0,32 Kw = ⋅
из тканевой
1,88 − ψ σ bB
ровницы
3.4 Если механические свойства многослойного σbB = прочность на изгиб (хрупкая) [Н/мм2]
пластика, из которого будет изготавливаться судно,
не соответствуют значениям, приведенным согласно Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
3.2, то эти свойства, а также содержание стекла стике по весу
должны определяться испытаниями.
3.5 Испытательные образцы для определения 4.4.1.2 Если изгибная прочность (хрупкая) σdB и ) и
свойств и характеристик материалов согласно 3.4 содержание стекла по весу не были определены ис-
должны быть изготовлены по той же технологии и пытаниями согласно 3.4 – 3.6, то коэффициент равен
при тех же условиях и температурном режиме обра-
K w = 2,8 ⋅ ψ + 0,16
ботки, которые предполагается использовать при по-
стройке корпуса судна. При определении прочности
на изгиб гелевое покрытие сторон испытательных Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
образцов должно быть предварительно подвергнуто стике по весу
растяжению. Полученные свойства и характеристики
материалов должны быть подтверждены соответст- 4.4.2 Номинальная толщина многослойного пла-
вующими сертификатами от официального институ- стика, определенная согласно Табл. 1.8, 1.9, 1.14, 1.16
та, проводившего испытания материалов. и 1.19 в предположении того, что каждые 300 г/м2
веса соответствуют 0,70 мм, должна быть умножена
3.6 Механические свойства и характеристики, на коэффициент Kt , определенный следующим обра-
которые будут использованы при определении разме- зом:
ров несущего набора и элементов корпуса, не должны
превышать 90 % от средних значений, полученных 4.4.2.1 Если изгибная прочность (разрыв) много-
при испытаниях согласно 3.5. слойного пластика была определена испытаниями
4. Условия для определения размеров набора согласно 3.4 – 3.6, то коэффициент равен
4.1 Определение размеров основного набора 152

корпусов прогулочных судов основано на расчетных Kt =
σ bB
нагрузках в соответствии с А.
4.4.2.2 Если изгибная прочность (разрыв) σbB много- 4.5.1 Если изгибная прочность (разрыв) σzB мно-
слойного пластика не была определена испытаниями гослойного пластика была определена испытаниями
согласно 3.4 – 3.6, то коэффициент равен согласно 3.4 – 3.6, то коэффициент равен
1 85
Kt = KZ =
2
3,3 ⋅ ψ + 0,703 σzB
Ψ = содержание стекла в многослойном пла- 4.5.2 Если изгибная прочность (разрыв) σzB много-
стике по весу слойного пластика не была определена испытаниями
4.4.2.3 Поправочный коэффициент на отноше- согласно 3.4 – 3.6, то коэффициент равен
ние сторон обшивки
1
KZ =
Fp = (0,54 + 0,23R ) ≤ 1,0 2
15ψ − 6ψ + 1,45
R = отношение сторон
Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
4.4.2.4 Криволинейные панели обшивки стике по весу
При определении размеров выпуклых панелей много-
слойного пластика с кривизной поверхности посто- 4.6 Каждый момент сопротивления, определен-
янного знака, эффект кривизны принимается во вни- ный по Табл. 1.11, 1.14, 1.15, 1.17 и 1.20 и откоррек-
мание учетом поправочного коэффициента fk. тированный в согласно 4.5, применяется к ребру из
того же материала, что и многослойный пластик.
Исходной величиной при определении размеров кри-
волинейных панелей многослойного пластика являет-
ся требуемый вес стекла. Затем полученные значения 5 Моменты сопротивления и геометриче-
должны быть откорректированы умножением на ко- ские характеристики ребер
эффициент кривизны fk . 5.1 Моменты сопротивления ребер должны быть
Сам коэффициент определяется согласно следующей рассчитаны непосредственно по размерам попереч-
таблице: ных сечений профилей с учетом присоединенных
поясков обшивки.
h/s fk
5.2 Ширина присоединенного пояска пластины
0 – 0,03 1,0 многослойного пластика определяется как расстояние
между центрами свободных панелей пластины по обе
0,03 – 0,1 h стороны от данной связи. Она не должна превышать
1,1 − 3 ⋅
s 300 мм.
≥ 0,1 0,8 5.3 Момент сопротивления площади попереч-
ного сечения связи с учетом присоединенного пояска
пластины рассчитывается по следующей формуле:
f ⋅ h ts ⋅ h 2  100(F − f ) 
W= + ⋅ 1 +  [см3]

10 3000  100 ⋅ F + t s ⋅ h 
ts = толщина стенки [мм]
5.4 Если содержание стекла в многослойном

пластике по весу равно Ψ=0,30, то минимальная тол-
щина стенки не должна быть меньше чем:
Рис. 1.15
Общий требуемый вес стекла в многослойном пла- t s min = 0,025 ⋅ h + 1,10 [мм]
стике, определенный с учетом множителя fk, не дол-
жен быть меньше минимальных значений, приведен-
ных в Табл. 1.8, 1.9, 1.14, 1.15, 1.16 и 1.19.
Расчет откорректированного общего веса стекла в
многослойном пластике, исходя из откор-
ректированного значения необходимой номинальной
толщины, должен соответствовать требованиям
4.4.1/4.4.2.
4.5 Сечения ребер
Рис. 1.16
Моменты сопротивления поперечных сечений ребер,
определенные согласно Табл. 1.11, 1.12, 1.13, 1.14,
5.5 Если содержание стекла в многослойном
1.15, 1.17, 1.18 и 1.19, должны быть умножены на
пластике по весу отличается от значения 0.30, то
коэфициент, определенный следующим образом:
минимальная толщина стенки, определенная согласно

5.4, должна быть поделена на множитель Ks.
K s = 1,30 ⋅ ψ + 0,61
5.6 Если характеристики материалов ребер на

растяжение отличаются от таковых для соединенного
с ними многослойного пластика, то эффективный
модуль на растяжение сечения ребра с пояском об-
шивки должен определяться путем корректировки
площади поперечного сечения и/или ширины отдель-
ных слоев многослойного пластика ребра на отноше-
ние модуля упругости при растяжении каждого мате-
риала ребра к соответствующим значениям для мно-
гослойного пластика.
5.7 Расчет толщины многослойного пластика

при определении момента сопротивления ребра ко-
робчатого поперечного сечения с присоединенным Рис. 1.17 Соединение многослойного пластика
пояском.
Усиление, достигаемое за счет нахлестки слоев на
5.7.1 Толщина отдельного слоя должна быть Рис. 1.18 может быть достигнуто также вставкой от-
определена по следующей формуле: дельных усиливающих полос. Общий вес стекла в
районе усиления должен быть не менее чем в два раза
 1 1− ψ 1  большим по сравнению с весом стекла в обшивке
t = 0,001W + ⋅  [мм]
 ρF ψ ρH  борта.
W = вес армирующего волокна на единицу

площади [г/м2]
ρF = плотность волокна (2,6 [г/м3] при арми-
ровании стеклом)
ρH = плотность смолы (1,2 [г/м3] для УП)
Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
стике по весу
5.8 Шпация набора
Рекомендуется следующее значение для шпации на-

бора при проектировании:
a = (350 + 5L ) [мм]
6. Наружная обшивка из многослойного

пластика
6.1 Общие положения

Рис. 1.18
6.1.1 Рекомендуется, чтобы производство наруж- 6.1.4 Корпуса многослойного пластика должны
ной обшивки корпуса было проведено за один рабо- иметь местные усиления в местах передачи усилий от
чий цикл. Если же корпус изготовляется в виде двух кронштейнов винта, рулевого устройства, кнехтов и
частей, то их следует соединять вместе, как это пока- т.д. Усиления должны быть ступенчатыми с шагом
зано на рис 1.17. обрыва слоев 25 мм на каждые 600 г/мм2
6.2 Моторные суда
6.1.2 Внешняя сторона корпуса должна быть по-
крыта гелевым покрытием толщиной около 0,4 – 0,6 6.2.1 Общий вес стекла в армировании много-
мм. слойного пластика обшивки корпуса определяется по
Табл. 1.8 (см. также Рис. 1.19).
6.1.3 В районах скулы, транца и других подобных
6.2.2 Номинальная толщина многослойного пла-
местах индивидуальные слои должны быть уложены
стика в Табл. 1.8 определена согласно 3.1 из расчета
так, как это показано на Рис. 1.18, чтобы они работа-
0,70 мм на 300 г/мм2 усиления.
ли как усиления в этих местах.
6.2.3 Вес стекла для днища, определенный соглас- Корпус должен быть усилен в районе киля и в месте
но Табл. 1.8, применим для всей длины судна, а также примыкания обшивки к килю в соответствии с Табл.
должен быть продолжен вверх до излома скулы или 1.9.
на 150 мм выше плоскости ватерлинии равновесия,
6.3.4 Минимальный вес армирования многослой-
смотря по тому, что выше.
ного пластика киля, определенный согласно Табл. 1.9,
6.2.4 Общий вес стекла многослойного пластика применяется к корпусам в одинарной оболочкой кор-
киля должен отвечать данным Табл. 1.8. пуса, киль должен иметь следующую минимальную
ширину:
6.2.5 Минимальная ширина многослойного пла-
стика в районе киля должна быть: (25 ⋅ L + 230) [мм]
(25 ⋅ L + 300) [мм] 6.3.5 Многослойный пластик киля должен про-
должаться от кормы/транца до носа. Определение
6.2.6 Многослойный пластик в районе киля дол-
общего веса стекла должно быть выполнено в соот-
жен продолжаться от кормы/транца до носа. Опреде-
ветствии с Табл. 1.9. Уменьшения веса, связанные с
ление общего веса стекла должно быть выполнено в
меньшими расстояниями между шпангоутами, не
соответствии с 6.2.4. Уменьшения веса, связанные с
допускаются (см. также Рис. 1.21). Общий вес стекла
меньшими расстояниями между шпангоутами, не
многослойного пластика киля должен быть как ми-
допустимы (см. также Рис. 1.19 и 1.20)
нимум в 1,5 раза больше от требуемого веса армиро-
6.2.7 Корма или транец должны иметь такой же вания обшивки днища (см. также Рис. 1.21 и 1.22).
вес стекла как и бортовая обшивка. В случае специ- 6.3.6 Общий вес стекла плавникового киля и киле-
альных движителей (подвесные двигатели, "Aqua- вого пояса, определенный согласно Табл. 1.9, должен
matic" и др.) должны быть предусмотрены специаль- быть согласован с требованиями для днищевой части
ные подкрепления, соответствующие возникающим в корпуса; уменьшения, связанные с меньшими рас-
этих случаях дополнительным усилиям. стояниями между шпангоутами, не допускаются.
6.2.8 Скуловые и транцевые сломы должны быть 6.3.7 Тип и конструкция планширя борта должны
изготовлены в соответствии с 6.1.3. обеспечивать достаточную жесткость последнего (см.
8.3).
6.2.9 Если прочность на изгиб и/или вес стекла
многослойного пластика отличаются от установлен- 6.3.8 Основные прочные связи корпуса должны
ных значений согласно 3.1, то определенные выше иметь подкрепления в тех местах, где приложены
значения общего веса стекла и номинальной толщины дополнительные усилия от якорных цепей, мачт и их
должны быть умножены на коэффициент KW или К1 оснований, гельмпортовой трубы и др.
в соответствии с 4,4. При любом типе усиления ми- 6.3.9 Общий вес армирования для кормовой части
нимальная толщина многослойного пластика не или транца не должен быть меньше чем для обшивки
должна быть меньше чем 2,5 мм. борта. Транцы должны быть надлежащим образом
подкреплены. Дополнительные подкрепления необ-
6.3 Парусные яхты и парусно-моторные суда ходимы в соответствии с 6.1.3.
6.3.1 Общий вес стекла многослойного пластика 6.3.10 Усиления днища для парусного судна, осна-
наружной обшивки оболочек корпуса определяется из щенного скуловыми килями, должно соответствовать
Табл. 1.9 (см. также Рис. 1.21). требованиям 6.3.6.
6.3.11 Если прочность на изгиб и/или вес стекла
многослойного пластика отличаются от установлен-
стика из Табл. 1,98 определена согласно 3.1 из расче-
ных значений согласно 3.1, то определенные выше
та 0,70 мм на 300 г/м2 стекла из армирования.
значения общего веса стекла и номинальной толщины
6.3.3 Вес стекла для днища, определенный соглас- должны быть умножены на множители Kw и Kt в со-
но Табл. 1.9, должен быть продолжен вверх до излома ответствии с 4.4. При любом типе усиления мини-
скулы или на 150 мм выше плоскости ватерлинии мальная толщина многослойного пластика не должна
равновесия, смотря по тому, что выше. быть меньше чем 2,5 мм.
Таблица 1.8
Общий вес стекла в многослойном пластике наружной обшивки моторного судна [г/м2]
GWB = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ FVB ⋅ PdBM
Днищевая обшивка GWB(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdBM
GWB(min) ≥ GWS
GWS = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ FVS ⋅ PdSM
Бортовая обшивка GWS(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdSM
GWS(min) ≥ 1200
Киль GK = 2,35 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdBM
Fp = См. 4.4.2.3
FVB = См. А.1.9.3
FVS = См. А.1.9.3
PdBM = См. А.1.9.2
PdSM = См. А.1.9.2
Рис. 1.19
Рис. 1.20
Таблица 1.9
Общий вес стекла в многослойном пластике наружной обшивки для парусного и парусно-моторного судна
[г/м2]
GWB = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ PdBS
Днищевая обшивка GWB(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdBS
GWB(min) ≥ GWS
GWS = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ PdSS
Бортовая обшивка GWS(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdSS
GWS(min) ≥ 1200
Плавниковый киль GWF = 1,70 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ 2,4 ⋅ L + 28
Киль и килевой пояс GWK = 1,70 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ 3,3 ⋅ L + 66,5
Fp = См. 4.4.2.3
PdBS = См. А.1.9.2
PdSS = См. А.1.9.2
Рис. 1.21
Рис. 1.22
7. Внутренние связи корпуса w ′K ⋅ h′K

WK = [см3]
7.1 Общие положения σbzul ⋅ n
7.1.1 Корпус должен иметь эффективный набор в WB = см. Табл. 1.11

виде системы поперечных и/или продольных балок,
w’K = вес балластного киля в [Н]
опирающихся на рамные шпангоуты, переборки и пр.
h’K = расстояние между центром тяжести бал-
7.1.2 Несущие связи корпуса могут иметь про-
ластного киля и серединой высоты киле-
дольную или поперечную ориентацию; внутренние
вого флора в [м]
связи корпуса могут быть также выполнены по ком-
бинированной системе. Для прогулочных судов со σbzul = (502 ⋅ ψ 2
+ 106,8)[Н/мм2]
скоростью v ≥ 3,6 L WL в [узл] предпочтительной 4
является продольная ориентация несущих связей кор-
пуса. n = число палуб в сечении по балластному
килю
7.1.3 Если некоторые конструкции жилых поме-
щений будут использованы для обеспечения жестко- Ψ = содержание стекла в многослойном пла-
сти корпуса, то эти части должны иметь эквивалент- стике по весу, см. 3.2.
ную прочность и быть конструктивно соединены с 7.1.10 Для специальных конструкций днищевой
корпусом согласно с 7.1.5. Доказательство наличия части корпуса, таких как например, с вываливаю-
эквивалентной прочности таких внутренних частей щимся балластным килем, доказательство надлежа-
корпуса является ответственностью строителя. щей прочности конструкции должно быть представ-
7.1.4 В тех случаях, когда шпангоуты или про- лено ГЛ.
дольные балки имеют П – образное коробчатое попе- 7.1.11 Сточные отверстия во флорах должны быть
речное сечение, ширина соединения их фланцев со расположены как можно ближе к миделю судна.
слоями обшивки должна быть 25 мм для первого слоя
стеклоткани плюс 12 мм для каждых последующих Примечание
600 г/м2 стеклотканевой компоненты многослойного Для парусных яхт с короткими балластными килями
пластика – общая ширина, как минимум, должна быть рекомендуется установка усиленных флоров в районе
50 мм. передней и задней кромок киля. Момент сопротивле-
7.1.5 Флоры и переборки должны соединяться с ния этих флоров должен быть по крайней мере в 1.5
корпусом многослойными уголками с обеих сторон; раза больше момента сопротивления, определенного
ширина фланцев соединения с каждой стороны долж- согласно 1.9, в зависимости от длины киля.
на быть 50 мм для первого слоя стеклоткани плюс 25
7.2 Поперечный набор корпуса
мм для каждых последующих 600 г/м2 веса стекла
многослойного пластика. 7.2.1 Размеры шпангоутов и флоров должны быть
7.1.6 Флоры и переборки судов из сплошного определены согласно Табл. 1.11.
GRP должны быть прикреплены к обшивке или мно-
гослойной пластине с обеих сторон при помощи мно- 7.2.2 Флоры в пределах днища должны быть не-
гослойных уголков. Общий вес стекла каждого мно- прерывными; момент сопротивления флоров может
гослойного уголка не может быть меньше чем 50 % постепенно уменьшаться от диаметральной плоско-
от веса в присоединяемых конструкциях; он должен сти к борту до района скулы или слома.
быть не менее чем 900 г/м2. 7.2.3 Флоры или подобные им связи корпуса
7.1.7 Если флоры, переборки и подобные им эле- должны устанавливаться в местах расположения бал-
менты корпуса изготовлены из фанеры (специфика- ластного киля, скуловых килей или кронштейнов ру-
ция приведена в Приложениях С, С.2) вес армирова- лей или скегов, если таковые имеются.
ния каждого многослойного уголка должен согласо-
ваться с требованиями Табл. 1.10. 7.2.4 Водонепроницаемые флоры или флоры-
стенки танков должны также удовлетворять требова-
7.1.8 Парусные суда и парусно-моторные суда ниям 7.5.
должны иметь упрочненные переборки или эквива-
лентные им конструкции в местах установки мачт с 7.2.5 Если прочность на растяжение (разрыв) мно-
целью обеспечения надлежащей поперечной жестко- гослойного пластика обшивки корпуса отличается от
сти. таковой согласно 3.1, то определенный выше момент
сопротивления должен быть откорректирован соглас-
7.1.9 Момент сопротивления поперечного сечения но 4.5.
флоров парусных яхт у балластного киля должен
быть: 7.2.6 Относительно определения момента сопро-
W = WB + WK тивления см. 5.
Таблица 1.10
Уголки из многослойного пластика для соединения фанерных конструкций корпуса

Ширина фланцев (мм) и общий вес стекла [г/м2]
Длина
L Основная пере-
Носовая часть Связи за основной переборкой
Толщина фа- борка
неры (мм)
обе стороны одна сторона обе стороны одна сторона обе стороны
до 9 м 50 75 50 60 50
10 мм 1150 2250 1150 1800 900
до 10 м 50 75 50 60 50
10 мм 1150 2250 1150 1800 900
до 11 м 60 90 60 75 50
12 мм 1350 2700 1350 2250 1150
до 12 м 70 105 70 90 60
15 мм 1700 3150 1700 2700 1350
до 15 м 90 135 90 155 75
18 мм 2050 3800 2050 3250 1650
до 17 м 100 150 100 130 90
20 мм 2350 4350 2350 3750 1900
7.2.7 Уменьшения для поперечных балок. Момент сопротивления, определенный согласно 7.2.6,
должен быть умножен на коэффициент fkw.
При определении прочных размеров криволинейного
набора кривизна учитывается множителем fkw : Редуцированное значение момента сопротивления с
учетом множителя fkw, не должно быть меньше ми-
h/s fk нимального значения из Табл. 1.11.
7.3 Продольный набор
0 – 0,03 1,0
7.3.1 Размеры продольных связей и рамного набо-
0,03 – 0,1 h
1,15 − 5 ⋅ ра для днища и бортов должны отвечать Табл. 1.12 и
s 1.13. Для определения размеров криволинейных рам-
ных связей см. 1.14
≥ 0,1 0,65
7.3.2 Продольные связи корпуса должны опи-
раться на переборки или поперечные рамные связи.
7.3.3 Дополнительные флоры или поперечные ра-
мы должны устанавливаться в местах расположения
фундаментов двигателей, кронштейнов руля, бал-
ластного и скулового килей, а также днища в носовой
части корпуса судна. Размеры указанных флоров не
должны быть меньше размеров, требуемых в соот-
ветствии с Табл. 1.11.
7.3.4 Если прочность на растяжение (разрыв) мно-
гослойного пластика обшивки корпуса отличается от
таковой согласно 3.1, то расчетный момент сопротив-
ления должен быть откорректирован согласно 4.5.
7.3.5 Относительно определения момента сопро-
тивления см. 5.
Рис. 1.23
7.4 Днищевые стрингеры и фундаменты веса стекла или номинальной толщины должны быть
двигателей умножены на коэффициенты KW и Kt в соответствии
с 4.4. Минимальная толщина многослойного пластика
7.4.1 Основания двигателей должны быть прочной не должна быть меньше чем 5.0 мм.
конструкция для размещения двигателя(лей) соответ-
ствующей мощности, веса и типа. 7.5.3 Если прочность на растяжение (разрыв) мно-
гослойного покрытия цистерны отличается от тако-
7.4.2 Продольные рамные балки, образующие вой согласно 3.1, то расчетный момент сопротивле-
фундаменты двигателей, должны быть продлеваться ния должен быть откорректирован согласно 4.5.
вперед и назад насколько это возможно, и должны
поддерживаться флорами, поперечными рамными 7.5.4 Момент сопротивления П-образных короб-
связями и/или кницами. чатых подкрепляющих связей должен определяться
согласно 5.
7.4.3 Дополнительно может быть потребована
установка вертикального киля и днищевых стринге- 7.5.5 Внутренние поверхности цистерн должны
ров, прикрепляемых к обшивке днища. отвечать веществу, вступающему с ними в контакт, и
не должны оказывать на него влияния.
7.5 Топливные и водяные цистерны
7.5.1 Набор и размеры встроенных цистерн из
GRP должен определяться согласно Табл. 1.14 7.6 Переборки
(встроенными являются танки, стенки которых явля- 7.6.1 Водонепроницаемые переборки должны ус-
ются также частью конструкций корпуса). В контек- танавливаться в соответствии с А.2, и должны надеж-
сте данных Правил «топливо» означает бензин и ди- но соединяться с корпусом в соответствии с 7.1.5 и
зельное топливо с температурой вспышки ≥ 55 ºС. 7.1.7.
Нефть не может храниться во встроенных GRP-
7.6.2 Размеры однослойных переборок из GRP
танках.
должны соответствовать Табл. 1.15.
Примечание
7.6.3 Не водонепроницаемые переборки и непол-
В зависимости от категории плавания судна, питье- ные переборки, предназначенные для поддержания
вая вода должна храниться в цистернах или контей- продольных или поперечных несущих связей корпу-
нерах в следующем количестве и типе: са, должны иметь размеры, эквивалентные рамным
связям согласно 7.3. Частичные переборки должны
Объем питьевой воды зависит от числа людей, до-
соединяться с корпусом согласно 7.1.5 и 7.1.7.
пускаемых на борту, и длительности плавания дол-
жен обеспечивать, как минимум, 1,5 л в день пребы- 7.6.4 Переборки или их части, образующие стенки
вания в море на человека. цистерн, также должны удовлетворять требованиям
7.5.
Категория плавания
Вода должна быть раз- стика в Табл. 1.15 определяется согласно 3.1 из рас-
I мещена в двух независи- чета 0.70 мм на каждые 300 г/м2 армирования.
мых цистернах
7.6.6 Если прочность на изгиб и/или содержание
как минимум половина стекла в многослойном пластике по весу отличаются
запасов воды должна от установленных значений согласно 3.1, то опреде-
размещаться в цистерне. ленные выше значения общего веса стекла или номи-
II
Остальная часть воды нальной толщины, определенные в соответствии с
должна храниться в 4.4, должны быть умножены на коэффициенты KW и
контейнерах K1.
Вода должна храниться Минимальная толщина многослойного пластика не
III, IV, V в необходимом количест- должна быть меньше чем 2,5 мм.
ве контейнеров.
7.6.7 Если прочность на растяжение (разрыв) от-
7.5.2 Если прочность на изгиб и/или содержание личается от таковой согласно 3.1, то расчетный мо-
стекла отличаются от установленных значений со- мент сопротивления должен быть откорректирован
гласно 3.1, то определенные выше значения общего согласно 4.5.
Таблица 1.11
Момент сопротивления флоров и поперечных шпангоутных рам для моторных, парусных судов и
парусно-моторных судов [см3]
WB = 3,21 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVF ⋅ PdBM ⋅ 10−3

WB(min) = 3,21 ⋅ e ⋅ k 4 2 ⋅ FVF ⋅ PdBM ⋅ 10−3 ≥ WS
Флоры
Парусное и WB = 2,72 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdBS ⋅ 10−3
парусно-моторное
судно WB(min) = 2,72 ⋅ e ⋅ k 42 ⋅ PdBS ⋅ 10−3 ≥ WS
WS = 2,18 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVSF ⋅ PdSM ⋅ 10−3

WS(min) = 2,18 ⋅ e ⋅ k 42 ⋅ FVSF ⋅ PdSM ⋅ 10−3 ≥ L
Поперечные
шпангоутные рамы
Парусное и WS = 2,26 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdSS ⋅ 10−3
судно WS(min) = 2,26 ⋅ e ⋅ k 4 2 ⋅ PdSS ⋅ 10−3 ≥ L
e = расстояние между флорами/шпангоутными рамами [мм]

l = пролет (длина между опорами флора или рамной связи) [м]
FVF = см. А.1.9.3
FVSF = см. А.1.9.3
K4 = 0,045 ⋅ L + 0,10 для моторного судна [м] или 0.60 [м], что больше
= 0,065 ⋅ L + 0,30 для парусного и парусно-моторного судна [м] или 0.60 [м], что больше
PdBM = см. А.1.9.2

PdBS = см. А.1.9.2
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2
Таблица 1.12
Момент сопротивления продольных рамных связей для моторных, парусных судов и
WBL = 2,14 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVL ⋅ PdBM ⋅ 10−3

Днищевые WBL (min) = 2,14 ⋅ e ⋅ k 52 ⋅ FVL ⋅ PdBM ⋅ 10−3 ≥ L
продольные рамные
связи WBL = 1,82 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdBS ⋅ 10−3
Парусное и парусно-
моторное судно
WBL (min) = 1,82 ⋅ e ⋅ k 52 ⋅ PdBS ⋅ 10−3 ≥ L
WSL = 2,07 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVSL ⋅ PdSM ⋅ 10−3 ≥ L

WSL (min) = 2,07 ⋅ e ⋅ k 52 ⋅ FVSL ⋅ PdSM ⋅ 10−3 ≥ L
Бортовые продольные
рамные связи
WSL = 2,16 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdSS ⋅ 10−3
Парусное и парусно-
моторное судно
WS (min) = 2,16 ⋅ e ⋅ k 52 ⋅ PdSS ⋅ 10−3 ≥ L
e = расстояние между продольными рамными связями [мм]

l = пролет [м]
FVF = см. А.1.9.3
FVSF = см. А.1.9.3
k5 = (0,01L + 0,7 ) или 0.75 , смотря по тому, что больше
PdBM = см. А.1.9.2

PdBS = см. А.1.9.2
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2
7.6.8 Неполные переборки из фанеры могут быть см. Табл. С.7 для сроков службы и характе-
использованы для ужесточения корпуса судна. При ристических значений типов дерева. При-
этом минимальная толщина переборок должна быть ложение С.
не меньше чем: S = 5.5
7.6.8.1 для парусных и парусно-моторных судов
8 Палубы, рубки и кабины
PdBS ⋅ 1,45 ⋅ l
t= [мм]
σdzul 8.1 Палубы
7.6.8.2 для моторных судов 8.1.1 Размеры связей однослойных палуб с одно-
сторонним настилом должны быть взяты из Табл.
PdBM ⋅ FVF ⋅ 1,45 ⋅ l 1.16. Размеры композитных палуб определяются в С.
t= [мм]
σdzul
l = пролет связи (между опорами) [м] стика в Табл. 1.16 определяется с учетом 3.1 при ус-
ловии 0.70 мм на каждые 300 г/м2 армирования.
FVF = поправочный множитель на ско-
рость, см. А.1.9.3 8.1.3 Вырезы в палубах для установки люков для
доступа, световых люков и пр. должны быть оснаще-
PdBM = см. А.1.9.2 ны соответствующими подкрепляющими рамами;
PdBS = см. А.1.9.2 комингсы должны быть надежно прикреплены к ос-
новным связям конструкций палуб. Люки для доступа
σdBruch и световые люки должны удовлетворять требованиям
σdzul =
S Раздела 5, А.
8.1.4 Дополнительные подкрепления палуб долж- 8.3.2 Особое внимание должно быть уделено кре-
ны быть предусмотрены в районах установки швар- плению пластин якорных клюзов и соединения носо-
товных кнехтов, вырезов и проходов якорных цепей и вой части для быстроходных судов.
других палубных устройств.
8.3.3 Прочность и водонепроницаемость корпуса
8.1.5 Проходы, рабочие зоны палуб и крыши ка- не должны нарушаться установкой полос противо-
бин должны иметь нескользящее покрытие. скольжения /ограждения и др.
8.1.6 Если прочность на изгиб и/или содержание
стекла в многослойном пластике по весу отличаются 8.4 Кокпиты
от установленных значений согласно 3.1, то опреде-
ленные выше значения общего веса стекла или номи- 8.4.1 Размеры стенок и днища кокпита должны
нальной толщины должны быть умножены на множи- обеспечивать его эквивалентную прочность по
тели KW и Kt в соответствии с 4.4. Минимальная отношению к палубе согласно 8.1.
толщина покрытия не должна быть меньше чем 2,5
8.4.2 Кокпиты должны оснащаться осуши-
мм.
тельными трубками согласно требованиям Раздела С.
8.2 Опорные устройства палуб и пиллерсы
8.2.1 Палубы должны опираться на систему про- 8.5 Рубки и кабины
дольных и/или поперечных связей и пиллерсов. Раз-
8.5.1 Размеры однослойных конструкций надстро-
меры соответствующего набора определяются на ос-
ек и кабин представлены в Табл. 1.19 и 1.20.
нове Табл. 1.17 – 1.20; относительно стальных пил-
лерсов см. F.9. 8.5.2 Номинальная толщина многослойного плас-
8.2.2 Места окончания больших вырезов и места тика из Табл. 1.19 определяется с учетом 3.1 при ус-
установки поперечных рамных связей, поддержи- ловии 0.70 мм на каждые 300 г/м2 армирования.
вающих мачты, должны совпадать с плоскостью ус-
тановки рамных шпангоутов. 8.5.3 Если прочность на изгиб и/или содержание
стекла в многослойном пластике по весу отличаются
8.2.3 Окончания несущих связей и ребер должны от установленных значений согласно 3.1, то опреде-
эффективно сращиваться с соответствующими конст- ленные выше значения общего веса стекла или номи-
рукциями корпуса, или должны предусматриваться нальной толщины должны быть умножены на множи-
эквивалентные мероприятия по их закреплению. тели KW и Kt в соответствии с 4.4.
8.2.4 Верхние и нижние части пиллерсов и соот-
ветствующие опорные элементы корпуса должны Минимальная толщина покрытия не должна быть
соответствовать действующим на них нагрузкам и менее 2,5 мм.
должны соединяться с прочными частям корпуса.
8.5.4 Для обеспечения поперечной жесткости
8.2.5 Несущие связи и ребра крыш цистерн для больших рубок должны устанавливаться рамные
воды и топлива, должны также удовлетворять требо- шпангоуты или неполные переборки. При этом проч-
ваниям 7.5. ные связи должны иметь соответствующие усиления
в местах расположения мачт или в других местах
8.2.6 Если прочность на растяжение (разрыв) мно- приложения сосредоточенных нагрузок.
гослойного покрытия палубы отличается от таковой
согласно 3.1, то расчетный момент сопротивления 8.5.5 Если прочность на растяжение (разрыв) мно-
должен быть откорректирован согласно 4.5. гослойного пластика палубы отличается от таковой
8.2.7 Расчет моментов сопротивления выпол- согласно 3.1, то расчетный момент сопротивления
няется согласно 5. должен быть откорректирован согласно 4.5.
8.3 Соединения палубы с корпусом 8.5.6 Относительно расчета моментов сопро-

тивления см. 5
8.3.1 Соединение палуб и корпуса должно быть
водонепроницаемым с использованием многослой-
8.5.7 Вырезы для дверей и окон должны быть
ного и/или механического крепления. Проектные
оформлены рамами надлежащей прочности.
особенности и детали крепления должны быть пока-
заны в технической документации, которую следует 8.5.8 В части установки дверей и окон см. Раздел
представлять для одобрения. 5.
Таблица 1.13
Моменты сопротивления рамных шпангоутов моторных, парусных судов и
WRM = 3,21 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVBW ⋅ PdBM

WRM(min) = 3,21 ⋅ e ⋅ k 6 2 ⋅ FVBW ⋅ PdBM ≥ WRS
флоры в ДП
Парусное WRM = 2,72 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdBS
и
судно WRM(min) = 2,72 ⋅ e ⋅ k 62 ⋅ PdBS ≥ WRS
WRS = 2,18 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVSW ⋅ PdSM

WRS(min) = 2,18 ⋅ e ⋅ k 62 ⋅ FVSW ⋅ PdSM
шпангоутные рамы по
борту Парусное WRS = 2,26 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdSS
и
судно WRS(min) = 2,26 ⋅ e ⋅ k 6 2 ⋅ PdSS ≥ L
L = см. А.1.5
e = расстояние между флорами/шпангоутными рамами [м]
l = пролет (длина между опорами) [м]
FVF = см. А.1.9.3
FVSF = см. А.1.9.3
k6 = 0,045 ⋅ L + 0,10 для моторного судна [м] или 0.60 [м], что больше
= 0,065 ⋅ L + 0,30 для парусного и парусно-моторного судна [м] или 0.60 [м], что больше
PdBM = см. А.1.9.2
PdBS = см. А.1.9.2
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2

Таблица 1.14
Общий вес стекла для конструкций, ограничивающих водяные и топливные цистерны и моменты
сопротивления связей, подкрепляющих стенок водяных и топливных цистерн моторных, парусных
судов и парусно-моторных судов
Общий вес стекла GW = 5,40 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ h1

[г/м2]
GW(min) = 8,36 ⋅ b ⋅ Fp ≥ 2700
Момент сопротивления WT = 0,05 ⋅ h 2 ⋅ a ⋅ l 2

[см3]
WT(min) = 0,037 ⋅ a
a = длина связи [м]

b = см. 4.4.2.3

Fp = см. 4.4.2.3
h1 = расстояние по вертикали от днищевой кромки переборки до наполнительной трубки [м]
h2 = расстояние по вертикали от середины пролета связи до наполнительной трубки [м]
Таблица 1.15
Общий вес стекла для переборок и моменты сопротивления связей, подкрепляющих переборки
моторных, парусных судов и парусно-моторных судов
Общий вес стекла GWQ = 5,4 ⋅ a ⋅ Fp ⋅ h 3

[г/м2]
GWQ(min) = 3,8 ⋅ (350 + 5L ) ⋅ h 3 ≥ 1200
Момент сопротивления  l
вертикальных ребер WQV = 0,017 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ Ffv ⋅  h′ + 
 2
[см3]
WQV(min) = 6,0 ⋅ (350 + 5L ) ⋅ FfV ⋅ 10−3
Момент сопротивления WQH = 0,03 ⋅ b ⋅ l 2 ⋅ FfH ⋅ h 4

горизонтальных ребер
[см3] WQH(min) = 10,3 ⋅ (350 + 5L ) ⋅ FfH ⋅ 10−3
a = шпация подкреплений [мм]

b = см. рисунок ниже [мм]
l = длина связи [м]

Fp = см. 4.4.2.3
h3 = расстояние по вертикали от днищевой до палубной кромки переборки [м]
h4 = возвышение палубы по борту над верхним концом ребра [м]
h’ = расстояние по вертикали от середины пролета связи до кромки палубы [м]
FfV = 1,0 для подкреплений со свободными концами
h′
0,80 −
3,75 ⋅ (2h′ + l )
для ребер с кничным креплением обоих концов
FfH = 1,0 для ребер со свободными концами
= 0,667 для ребер с кничным креплением обоих концов

Таблица 1.16
Общий вес стекла многослойного пластика настила палубы моторных, парусных судов и
парусно-моторных судов
Общий вес стекла GWD = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ PdD

[г/м2]
GWD(min) = 1,1 ⋅ (350 + 5L ) ⋅ PdD
GWD(min) = ≥ 1200
a = шпация подкреплений [мм]

b = см. ниже [мм]
Fp = см. 4.4.2.3
PdD = см. А.1.9.4
Таблица 1.17
Моменты сопротивления бимсов главной палубы моторных, парусных судов и

WD = 20,38 ⋅ PdD ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ 10−4
Бимсы открытой палубы WD(min) = 11,54 ⋅ PdD ⋅ (350 + 5 L ) ⋅ 10−4
WD(min) ≥ 3,0
WD = 20,38 ⋅ k 8 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ 10−4
Бимсы палубы внутри рубок WD(min) = 11,54 ⋅ k 8 ⋅ PdD ⋅ (350 + 5L ) ⋅ 10−4
WD(min) ≥ 3,0
a = расстояние между бимсами [м]

PdD = см. А.1.9.4
k8 = поправочный множитель для судна с диной L ≥ 10,0 м
k 8 = 0,90 − 0,01L
Таблица 1.18
Моменты сопротивления продольных рамных балок главной палубы моторных, парусных судов и
WDU = 2,04 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdD

Продольные рамные балки
открытой палубы WDU(min) = 1,65 ⋅ e ⋅ PdD
WDU = 2,04 ⋅ k 8 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdD

Продольные рамные балки в районе
надстроек = 1,65 ⋅ k 8 ⋅ e ⋅ PdD
WDU(min)
e = расстояние между продольными балками [м]

k8 = поправочный множитель для судна с диной L ≥ 10,0 м
k 8 = 0,90 − 0,01L
PdD = см. А.1.9.4
Таблица 1.19
Общий вес стекла многослойного пластика надстроек и кабин моторных, парусных судов и
парусно-моторных судов
GWD = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ PdD

Общий вес стекла
[г/м2]
GWD(min) = 1,1 ⋅ (350 + 5L ) ⋅ PdD
GWD(min) = 1200
Fp = см. 4.4.2.3
PdD = см. А.1.9.4
Таблица 1.20
Моменты сопротивления стоек стенок надстроек и кабин моторных, парусных судов и

WSDH = 6,92 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ 10−4
Надстройка WSDH(min) = PdD ⋅ (350 + 5L ) ⋅ 10−4
WSDH(min) = 3,0
WSK = 10,38 ⋅ PdD ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ 10−4
Кабины WSK(min) = 5,77 ⋅ PdD ⋅ (350 + 5L ) ⋅ 10−4
WSK(min) = 3,0
a = расстояние между стойками [м]
l = длина стойки между опорами [м]
PdD = см. А.1.9.4
С. Новые композитные конструкции 1.5 Механические свойства многослойного пла-

стика, номинальная толщина и вес, тип и содержание
волокон в использованных армирующих материалах,
1. Общие положения
должны быть указаны на проектных чертежах.
1.1 Термин "новый" относится к конструкциям
2. Трехслойные конструкции
из пластика армированного волокном (ПАВ), не ог-
раничивающихся стандартными однослойными кон- 2.1 Трехслойные конструкции в общем случае
струкциями из многослойного пластика Е-стекла в состоят из двух внешних ПАВ-слоев и среднего слоя
терминах В., т.е. комбинации слоев матов из рубле- заполнителя из легкого материала. В случае действия
ного стекла и тканевой ровницы. изгибных нагрузок внешние слои в основном воспри-
нимают растягивающие и сжимающие напряжения,
Скорее изложенное ниже применимо к конструкциям тогда как средний слой воспринимает сдвигающие
из ПАВ в тех случаях, когда используются различные напряжения.
типы волокон и различная структура волокон. Кроме 2.2 Требования к изгибной прочности обычно
волокон из Е-стекла используются и другие типы могут быть удовлетворены и при использовании од-
волокон, например углеродные волокна, арамид. нослойных конструкций небольшой толщины, в осо-
Возможно также сочетание различных волокон, на- бенности при использовании высокопрочных воло-
пример, гибридные слои. Примерами волоконных кон. Поэтому, при определении размеров трехслой-
структур являются неориентированная, много-осевая ных конструкций следует принимать во внимание
или текстильная ткань. дополнительные формы нарушения прочности, кото-
рые наступают еще до достижения предельных на-
1.2 Смола должна быть приемлемой для арми- пряжений во внешних слоях. К таким факторам сле-
рующих слоев и быть способной противостоять ста- дует относить:
рению в условиях морской среды. – разрушение заполнителя при сдвиговых дефор-
мациях
1.3 Кроме мокрого ручного наложения слоев мо- – разрушение по границе соединения внешние
жет применяться и другая техника формирования слои/заполнитель
слоев, например prepreg, когда многослойный плас- – выпучивание
тик формируется из армирующего материала, предва-
– разрушение заполнителя при действии сосредо-
рительно пропитанного термостатической смолой,
точенной нагрузки.
который может накладываться без дальнейшего до-
бавления смолы или отвердителя. 3. Материалы заполнителя
– Жесткие вспененные материалы с ячейками
1.4 Различные волокна и множество тканей дают замкнутого типа и минимальной кажущейся
возможность приспосабливать технику наложения плотностью в 60 кг/м3
слоев пластика деталей к характеру будущих нагру-
– опилки бальзового дерева
зок элементов. Расчеты прочности и жесткости
таких укладок требуют тщательного анализа. – сотовые материалы.
Примечание 6.1.2 Коэффициент динамичности нагрузки в

долях от [g]
Требования к слоям из ПАВ и наполнителям рас-
смотрены в Правилах классификации и постройки, II  f ⋅L 
– Материалы и Сварка. Часть 2 - Неметаллические n cg = 0,00013 ⋅  oc WL + 0,084 
материалы, Раздел 1 – Армированные пластики и  10 ⋅ BWL 
соединения. Выдержки приведены в Приложении В.
v 2 ⋅ B2 WL
⋅ (50 − β ) ⋅
4. Ограничения на применения трехслой- D
ных конструкций v = максимальная скорость на тихой воде в
[узл]. Для парусных яхт не должна быть
Не допускается использовать трехслойные конструк-
меньше величины
ции в следующих частях корпуса:
3 ⋅ L WL
– район основания балластного киля
β = угол килеватости корпуса, взятый в преде-
– в местах основных проходов через корпус (на-
лах 10о – 20о
пример, для пропульсивного комплекса
"Saildrive"). foc = параметр категории эксплуатации. Его зна-
чения определяются в таблице 1.21
5. Переходы от однослойных к трехслой- Таблица 1.21
ным конструкциям
Категория I II III IV и V
В панелях корпуса, где имеет место переход от трех- эксплуатации
слойных конструкций к однослойным (например, в foc 1,0 0,95 0,85 0,7
местах соединения корпуса и палубы), требуемые
характеристики многослойного материала однослой- ncg = Значение не должно превышать 4
ной конструкции должны определяться с использова-
ние размеров всей пластины. 6.1.3 Коэффициент продольного распределения
kL
6. Расчетные давления   v 
k L = 0,13 ⋅ 1,4 ⋅ x L ⋅ 10 − 
  L 
Ниже определены формулы для расчетных значений   WL 
давлений. Формулы соответствуют стандарту ISO/CD
12215-5 (международный стандарт, 2000-06-30). Рас- v 
+ 0,706 ⋅ + 0,64
четные значения давлений, определяемые по этим L WL 
формулам, далее служат для определения размеров
конструкций корпуса из ПАВ в терминах данного x
раздела. Соответствующие допускаемые напряжения xL =
L WL
приведены в 7. и 8.
безразмерная абсцисса положения, где
x в [м] – расстояние от кормовой кром-
6.1 Расчетное давление на днище Pb ки ВЛ
Расчетное давление Pb на днище прикладывается к  v 
обшивке до уровня на 150 мм выше ватерлинии рав- k L,min = 0,13 ⋅  0,35 ⋅ + 4,14 
 L WL 
новесия и должно быть большим из двух величин -  
ударного давления на днище Pbi или давления на
днище в водоизмещающем режиме Pb2. Первое значе- k L,min = 1
ние давления в большей степени применимо для 6.1.2 Расчетный коэффициент уменьшения
глиссирующих моторных судов, тогда как второе в площади kar
большинстве случаев соответствует парусным яхтам.
Парусное судно
6.1.1 Ударное давление на днище Pbi в [кПа]  u 0,75 − 1,7 

k ar = 0,673 − 0,52 ⋅  0,75 
u + 1,7 
Pb1 =
100 ⋅ D
L WL ⋅ BWL
( )
⋅ 1 + n cg ⋅ k L ⋅ k ar

k armin = 0,4
D,LWL = см. А.1 Ad
u = 100 ⋅
BWL = макс. ширина по ватерлинии в [м] Ar
моторное судно со значением
 u 0,75 − 1,7  Pb1base =

100 ⋅ D
L WL ⋅ BWL
(
⋅ 1 + n cg )
k ar = 0,455 − 0,35 ⋅  0,75 
u + 1,7 

6.4.1 Параметр вертикального распределения
давления kv
6.1.5 Номинальная площадь Ar в [м2]
H − Tc − 0,15m − z
2 kv =
A r = 0,45 ⋅ L WL ⋅ BWL [м ] H − Tc − 0,15m
где z в [м] есть возвышение центра панели или ребра

6.1.6 Расчетная площадь Ad в [м2] над границей между днищевым и бортовым давле-
ниями, т.е. выше уровня 150 мм над ватерлинией.
– для обшивки это площадь панели, которая не
должна быть больше в 2,5 раза от b2 , где b - ко- 6.5 Расчетное давление на палубу Pd в [кПа]
роткая сторона панели.
Pd = f oc ⋅ (0,11 ⋅ L WL + 5,35)
– для ребер это длина связи, умноженная на шпа- Для надстроек расчетное давление на палубы может
цию подкрепляющего набора, но не меньше чем быть уменьшено, за исключением передних стенок,
0.33 от l 2 . исходя из возвышения уровня палубы надстройки над
открытой палубой. Однако в любом случае мини-
6.2 Давление на днище в водоизмещающем мальное значение давления не должно быть меньше
режиме Pb2 в [кПа] 0,4 кПа.
Pb 2 = 11,76 ⋅ (3 ⋅ Tc + 0,23 ⋅ L WL ) ⋅ k ar ⋅ k L ⋅ f oc 6.6 Расчетное давление на водонепрони-

цаемые переборки Pbh в [кПа]
Pb2,rmin = 10 H p bh = 10 ⋅ h z
hz = расстояние по вертикали от центра пласти-

H = см. А.1
ны или ребра переборки до верхней кромки
переборки в [м].
kar,kL,foc = см. 6.1.2, 6.1.3, 6.14
6.6.1 Расчетное давление для внутренних
Tc = осадка корпуса (без учета киля) в танков pt в [кПа]
[м], которая не должна приниматься
p t = 10 ⋅ (h d + h ft )
меньше чем
hz = расстояние по вертикали от центра пласти-
Tc = 0,062 ⋅ L WL − 0,26 ны или ребра конструкции, ограничиваю-
щей цистерну до палубы в [м].
6.3 Расчетное давление на борта PsS для па-
русных судов в [кПа] hft = возвышение наполнительной трубки над
палубой в [м].
PsS = 7,14 ⋅ (2 ⋅ Tc + 0,23 ⋅ L WL ) ⋅ k ar ⋅ k L ⋅ f oc Это возвышение не должно быть принято
меньше следующих значений
PsS,rmin = 5H – 0,25 м для судна длиной L < 10м
H = см. А.1 – 0,50 м для судна длиной 10 ≥ L ≤ 15 м
– 1,00 м для судна длиной L > 15 м
Tc = осадка корпуса (без учета киля) в
[м], которая не должна приниматься
меньше чем 7. Процедура определения размеров пане-
лей
Tc = 0,062 ⋅ L WL − 0,26
7.1 Укладка слоев многослойного пластика
6.4 Расчетное давление на борта PsM для
моторных судов в [кПа] Для каждого слоя армированного пластика должны
указываться:
( )
PsM = f oc ⋅ 10 ⋅ H + 0,24 ⋅ Pb1, base ⋅ k ar ⋅ k L ⋅ k v – ориентация волокон относительно выбранной
системы координат
PsM , min = f oc ⋅ (0,18 ⋅ L WL + 2,37 ) – толщина отвержденного слоя
– модуль упругости в направлении короткой и – ширина среднего слоя ребра

длинной стороны
– ширина приклеивания
– модуль сдвига
– длина пролета ребра
В случае трехслойной конструкции также
– условия опирания
– толщина материала заполнителя
– кривизна при необходимости
– прочность на срез
– расстояние между ребрами
7.2 Геометрические размеры панели 8.3 Расчетное давление
– короткая и длинная кромки панели В зависимости от того:
– кривизна при необходимости – является ли ребро присоединенным к корпусу,
палубе, переборке, стенкам цистерны или над-
7.3 Расчетное давление стройки
В зависимости от того: – других параметров согласно 6.
– является ли панель частью корпуса, палубы, пе-
8.4 Результаты расчетов
реборки, стенкой цистерны или надстройки.
– других параметров согласно 6. – изгибающий момент и перерезывающая сила при
заданном расчетном давлении и условиях закре-
7.4 Результаты расчетов пления на опорах
– деформации каждого индивидуального слоя – ширина присоединенного пояска пластины
– напряжения сдвига для заполнителя в случае – деформации слоев пластика ребер вследствие
трехслойной конструкции изгиба
– прогибы панели
– деформации слоев панелей в соответствии с их
присоединенным пояском
7.5 Требуемые запасы прочности
– запас прочности между предельными и рас- – напряжения сдвига в стенках ребер
считанными значениями деформаций для каж- – прогибы ребер
дого слоя согласно анализу должен быть, по
крайней мере, равен 4,0 8.5 Требуемые запасы прочности
– для случая трехслойной конструкции запас проч- – запас прочности между предельными и рас-
ности по сдвигу для заполнителя должен быть, считанными значениями деформаций для каж-
по крайней мере, равен 2,0 дого слоя при изгибе ребра должен быть, по
– стандартные значения максимальных отклонений крайней мере, равен 4,0
панели из плоскости равны 1,5 % от короткой – запас предельной прочности по сдвигу для сте-
кромки панели в случае однослойной конст- нок ребра должен быть, по крайней мере, равен
рукции 1,0 % для трехслойной панели. 2,0
8. Процедуры определения размеров под- – стандартные значения максимального прогиба

креплений ребра равны 0,5 % от его пролета. Для фундамен-
тов двигателей это значение должно быть не
8.1 Спецификация наложения слоев ребер больше чем 0,3 %.
из армированного пластика и армиро-
ванных панелей, к которым они при-
соединяются
D Деревянные корпуса
– ориентация волокон параллельно и
перпендикулярно ребрам 1. Общие положения
– толщина отвержденного слоя
1.1 Область распространения
– модуль упругости
– модуль на сдвиг Настоящие Правила применимы для определения
размеров конструкций парусных яхт, моторных судов
и парусно-моторных яхт обычной однокорпусной
8.2 Геометрические размеры ребер
конструкции с традиционной гладкой или накладной
– высота среднего слоя ребра укладкой обшивки на поперечных рамах.
1.2 Базовые принципы определения размеров 1.3. Типы дерева и материалов

1.2.1 Определение размеров элементов конструк- 1.3.1 Дерево
ций корпуса должно быть проведено согласно Табл.
1.22 – 1.36 в зависимости от значений величин Лес для несущих связей корпуса должен быть
B/3+H1 или L(B/3+H1). Размеры конструктивных лучшего качества, надлежаще просушенным, звон-
элементов корпуса с большими размерами или не- ким, свободным от сучков, повреждений, трещин и
обычными пропорциями должны определяться инди- пр. Перекрученные брусья леса не допускаются к
видуальными расчетами. использованию. Во внимание должны быть при-
няты требования согласно Е.2.
Размеры связей, приведенные в Табл. 1.22 – 1.36 для
перечисленных ниже конструкций корпуса приме- Предпочтительно должен использоваться строи-
нимы для строительного леса со следующей общей тельный лес групп долговечности 1, 2 и 3 согласно
плотностью: С.7, Приложение С. Строительный лес групп дол-
говечности 4 и 5 требует специального одобрения
Конструктивный Стандартная общая ГЛ.
элемент плотность [г/см3] 1
Киль
Для элементов корпуса, не являющихся несущими,
т.е. внутренних частей, особые требования к типу
Форштевень
дерева не предъявляются.
Флоры 0,70
Шпангоуты 1.3.2 Фанера
Транцевые балки Элементы корпуса из фанеры, подверженные воздей-
Наружная обшивка ствию внешней среды, такие как палубы, надстройки,
рубки и др., должны удовлетворять Правилам Клас-
Ширстрек сификации и постройки, II – Материалы и Сварка,
Усиленные бимсы Часть 2 – Неметаллические материалы, Раздел 2.
Бимсовые кницы 0,56
Карлингсы 1.4 Требования к рабочим местам и гаран-
тии качества
Фундаменты двигателей
Требования Е.5 должны быть приняты во внимание.
Дейдвуд
2 Наружная обшивка
Палубы
0,45 2.1 Планки обшивки корпуса должны быть пря-
Бимсы
моугольного распила. Толщина и ширина приведены
Планки, накладки и пр. в Табл. 1.22 и 1.23. Планки в районе скулы должны
1
быть уже чем для других частей корпуса. Толщина
При обычных атмосферных условиях с влажностью
планок определяется после обстругивания. Если рас-
(согласно «VG») 12 %
стояние между рамами было увеличено по отноше-
нию к табличным значениям, то толщина планок так-
1.2.2 Если общая плотность дерева для постройки же должна быть увеличена в соответствующей про-
отличается от значений, приведенных таблице, то порции, а уменьшение толщины планок допустимо
размеры/моменты сопротивления сечений, приведен- только при уменьшении расстояния между рамным
ные в таблицах, должны быть увеличены/уменьшены набором.
пропорционально отношению плотностей.
2.2 Для яхт с двухслойной обшивкой, для кото-
1.2.3 Киль, форштевень, кормовая часть и другие рых параметр набора L(B/3+HI) больше чем 28, об-
подобные части корпуса могут быть многослойными. щая толщина обшивки может быть уменьшена на 10
Размеры должны определяться согласно Е. % по отношению к значениям Табл. 1.22.
Таблица 1.22
Расстояние между стыками планок в обшивке корпуса (м)
Толщина планок
До 20 мм 20 - 33 мм свыше 33 мм
если поясья примыкают 1,00 м 1,20 м 1,50 м
если есть один промежуточный пояс 0,70 м 0,90 м 1,20 м
если есть два промежуточных пояса 0,40 м 0,60 м 0,90 м
2.3 Планки обшивки корпуса должны быть

длинными насколько это возможно. Планки одного
пояса могут соединяться с помощью клеевых соеди-
нений или металлических накладок.
В тех случаях, когда имеют место соединения двух

соседних поясьев, они должны быть разнесены по
длине не менее чем на три шпации. Если между со-
единениями находится один пояс, то расстоянии ме-
жду стыками должно быть не менее двух шпаций и
при двух промежуточных поясьях расстояние между
стыками должно быть не менее одной шпации.
2.4 Если планки обшивки не имеют клеевых

соединений, то они должны соединяться металличе-
скими накладками. Расстояние между соединитель-
ными накладками должно выбираться из приведен-
ной ниже таблицы.
В плоскости шпангоута можно размещать соедини-

тельные планки, только если между ними находится
не менее трех промежуточных поясьев.
2.5 Стыковые соединения планок обшивки

должны размещаться так, чтобы они не находились в
одной плоскости со стыками в киле, ширстреке и па-
Рис. 1.24
лубном стрингере.
2.7 Планки и накладки должны соединяться
2.6 Соединительные накладки из дерева или из резьбовыми болтами согласно следующей таблице:
стойкого по отношению к морской воде, металла
должны размещаться между рамами и иметь дренаж- Число болтов на каж-
Ширина планки [мм]
ные срезы на концах. Они должны быть достаточно дом конце планки
широкими и обеспечивать перекрытие соседних по-
До 100 3
ясьев не менее чем на 10 мм. Деревянные накладки
должны быть той же толщины, что и обшивка, метал- 100 -200 4
лические накладки должны иметь эквивалентную
200 -250 5
прочность. Конструкция накладок показана на Рис.
1.24.
3 Переборки корма нависает над водой, как для обычных яхтенных

корм или запрокинутых транцев, флоры в пределах
3.1 Обшивка переборок нависающей части в районе вне LWL можно не уста-
Толщина обшивки переборок не должна быть меньше навливать, при условии, что шпангоуты идут непре-
чем: рывно от борта до борта.
s = a ⋅ h1 ⋅ k ⋅ C [мм]
a = шпация набора в [м]

h1 = напор в [м], измеренный от основания пе-
реборки до палубы переборки
k = 12 стандартное значение для тик, дуба,
kambala, красного дерева sipo
= 16 стандартное значение для менее ка-
чественного дерева, например, крас-
ного дерева khaya, прочной сосны
C = 4,0 в случае таранной переборки
= 2,9 для других переборок Рис. 1.25
Обшивка переборок не должна быть толще, чем об- 4.3 Флоры могут иметь вид стальной полосы,
шивка корпуса, если расстояния между шпангоутами стального уголка и дерева, стальных пластин или
и расстояния между ребрами примерно одинаковые. деревянных планок. Вместо плоских стальной поло-
сы, уголков или плоских флоров могут устанав-
3.2 Набор переборок ливаться флоры из другого металла с эквивалентной
Момент сопротивления поперечного сечения ребер прочностью. Деревянные флоры должны быть распи-
лены из косослойной древесины; волокна должны ид-
не должен быть меньше чем:
ти существенно параллельно обшивке. Волокна дере-
W = k ⋅ C ⋅ a ⋅ (h 2 + 0,5) ⋅ l 2 [см3] вянных флоров из планок должны идти горизонталь-
но.
h2 = напор в [м], измеренный от центра ребра до
палубы переборки 4.4 Для яхт с параметром набора L(B/3+H1) пре-
вышающим 25, деревянные флоры, стальные плас-
l = длина ребра в [м], тинчатые флоры или флоры их деревянных планок
k = 12 стандартное значение для тик, дуба, должны устанавливаться в районе расположения
камбала, красного дерева sipo и на- плавникового киля.
бора из многослойного пластика 4.5 Флоры из стальных пластин или деревянных
= 16 стандартное значение для менее ка- планок должны быть установлены в местах рас-
чественного дерева, например, крас- положения мачт и размещения достаточно мощных
ного дерева khaya, прочной сосны двигательных установок.
4.6 Размеры флоров, приведенные в Табл. 1.24 и
3.3 Проницаемые переборки 1.25, основаны на использовании параметра набора
Элементы проницаемых поперечных или продольных B/3+H1 и расстоянии между флорами для средней
переборок, полупереборок, которые придают жест- части корпуса в пределах 0,75 LWL. Если принято
кость корпусу, должны определяться по тем же фор- большее расстояние между флорами, то размеры
мулам. флоров следует увеличить в соответствующей про-
порции. Для флоров вне района 0,75 LWL, расстояние
между которыми в соответствии с 4.2 было увеличе-
4. Флоры но, увеличивать размеры не требуется.
4.1 Флоры на части длины корпуса 0,75 LWL в 4.7 Вне длины LWL длина плеча крепления
средней части должны устанавливаться на каждом флора может быть уменьшена до 1/3 от соот-
шпангоуте: см. Рис. 1.25. В случае яхт с криволиней- ветствующих длины шпангоута.
ными или многослойными шпангоутами, для которых
параметр набора L(B/3+H1) меньше 20, флоры могут 4.8 Стальные плоские или уголковые флоры мо-
устанавливаться на расстоянии 1½ шпации в районе гут соединяться к верху шпангоута или внахлестку
0,75 LWL согласно Табл. 1.22; однако в районе уста- вдоль стенки шпангоута.
новки мачт флоры должны располагаться на каждой 4.9 Уголковые флоры, соединяемые внахлестку,
шпации. должны быть скреплены болтами со шпангоутом и с
обшивкой.
4.2 В кормовой части вне района 0,75 LWL доста-
точным буде расстояние в две шпации, а вне района 4.10 Плечи крепления плоских стальных флоров
LWL применимо расстояние в три шпации; для носо- могут сужаться к концам до размеров согласно Табл.
вой части судна вне района LWL применимо расстоя- 1.25, начиная с трети их длины. Аналогично проек-
ние в две шпации. В тех случаях, когда ции полок уголковых флоров также мо-
гут сужаться до толщины полки, начиная с трети 5.5 Шпангоуты из кривослойного леса должны
длины плеча. иметь одинаковую ширину от киля до палубы, тогда
как их высота может постепенно уменьшаться от
4.11 Размеры деревянных флоров, приведенные в
верхней кромки флора до палубы, достигая значения
Табл. 1.24 и 1.25, применимы для центра флора. По высоты шпангоута, приведенной в Табл. 1.27.
направлению к концам плеч крепления флоров их
высота может постепенно уменьшаться до размеров 5.6 Для шпангоутов из кривослойного леса сле-
дует использовать строительный лес, для которого
шпангоутных рам.
слои расположены по направлению формы шпанго-
Если болты крепления балластного киля должны ута. Если такой лес невозможно обеспечить по всей
проходить через деревянные флоры, то толщина фло- длине шпангоута, то шпангоуты могут иметь соеди-
ров должна быть увеличена на половину диаметра нения. Допустимы следующие виды соединений: оба
болтов. конца должны перекрываться, по крайней мере, на
4.12 Высоты, приведенные в Табл. 1.24 для сталь- длине в 3,5 ширины шпангоута, или в местах стыка
ных листовых флоров и деревянных дощатых флоров, по бокам должны устанавливаться накладки, с попе-
речным сечением эквивалентным сечению шпангоута
являются высотами над верхней кромкой деревян-
и длиной равной 7 ширинам шпангоута.
ного киля. Вне длины LWL высота может постепенно
уменьшаться до удвоенного стандартного значения 5.7 Металлические шпангоуты должны быть
для прочных шпангоутных рам. Флоры должны быть приварены к флорам и кницам бимсов.
подняты достаточно по высоте, чтобы обеспечить Парусные яхты с параметром L(B/3+H1) до 14 долж-
жесткое соединение с соответствующими шпангоут- ны иметь два усиленных шпангоута в месте установ-
ными рамами. ки мачты, при больших значениях параметра шпанго-
ута их должно быть, по крайней мере, три. В местах
4.13 Если крепежные болты балластного киля установки усиленных шпангоутов могут устанавли-
должны проходить через деревянные флоры из доски, ваться промежуточные шпангоуты, имеющие такие
то толщина флоров должна быть соответственно уве- же поперечные сечения, как и соседние шпангоуты.
личена. Она должна составлять четыре диаметра бол-
5.8 Для парусных яхт с параметром L(B/3+H1)
та. больше чем 26 усиленные или промежуточные шпан-
4.14 Стальные листовые флоры должны соеди- гоуты должны быть установлены по концам и в сред-
няться с деревянным килем и обшивкой корпуса с ней части длины больших палубных вырезов. Мини-
помощью уголкового профиля с формой, соответст- мальное число усиленных или промежуточных шпан-
вующей подходу шпангоутных рам. При этом флан- гоутов должно быть взято из следующей таблицы
цы профиля, соединяющиеся с килем, должны быть Число усиленных или
достаточно широкими, чтобы между вырезом для L(B/3+H1) промежуточных шпанго-
болта и краем профиля иметь ширину, по крайней утов
мере, в одну треть ширины фланца. Верхние кромки
>26 4
пластинчатых флоров должны иметь фланцы. В рай-
оне 0,6 B в средней части судна пластинчатые флоры >35 5
могут иметь облегчающие вырезы, которые по высоте >47 6
не могут быть больше чем половина высоты стенок в >62 7
данном месте, а по длине не должны превышать вы- >80 8
соты этих стенок. > 115 9
5. Шпангоуты
5.1 Шпангоуты могут быть или предварительно Поперечные переборки или частичные переборки с
изогнутыми, изогнутыми, многослойными выклеен- адекватной прочностью могут быть заменены усилен-
ными по форме, из металла или изготовленными как ными шпангоутами.
комбинация указанных типов. Расстояние между Момент сопротивления сечения усиленных шпангоу-
шпангоутами приведено в Табл. 1.22. Это расстояние тов должен быть, по крайней мере, на 30 % больше
может быть изменено, если толщина планок обшивки чем для обычных шпангоутов. В местах сочленения с
корпуса будет увеличена (см. 2.1). Размеры шпангоу- бимсами высота усиленных шпангоутов может быть
тов определяются по Табл. 1.26 и 1.27, исходя из зна- уменьшена до высоты других шпангоутов из криво-
чения параметра набора B/3+H1 и принятого расстоя- слойного леса.
ния между шпангоутами. 5.9 Если это возможно, усиленные шпангоуты
5.2 В корму и в нос вне длины LWL момент со- должны соединяться с усиленными палубными бим-
противления сечения для гнутых, многослойных или сами с использованием висячих книц.
стальных шпангоутов может быть уменьшен на 15 %; 5.10 Для случая яхт с параметром L(B/3+H1)
для шпангоутов из кривослойного леса – на 20%. больше чем 62 один из усиленных шпангоутов в мес-
5.3 В тех случаях, когда гнутые шпангоуты те установки мачты должен быть рамным шпангоу-
имеют угловые сгибы, в этих местах рекомендуется том. Когда же параметр L(B/3+H1) превышает 78, по
устанавливать металлические полосы. крайней мере, два шпангоута должны быть рамными.
5.4 Поперечные сечения гнутых и многослойных Металлические шпангоутные рамы включают метал-
шпангоутов должны иметь постоянные сечения от лический флор, стенку рамного шпангоута, обратный
киля до палубы. Они должны быть изготовлены од- шпангоут или фланец, расположенный по внутренней
ним куском. кромке шпангоутной рамы.
Рис. 1.26
5.11 Стальные рамные шпангоутные должны на фанерные палубы уложены деревянные планки и
удовлетворять требования следующей таблицы: толщина фанерного настила составляет, по крайней
L(B/3+H1) Стенки рам мере, 50 % от толщины планок в соответствии с Табл.
1.22.
м2 мм
Свыше 62 200 ⋅ 4
7. Палубные конструкции
Свыше 70 220 ⋅ 4
7.1 Палубы
Свыше 78 230 ⋅ 5
Свыше 88 250 ⋅ 5 7.1.1 Палубные планки должны быть радиально
распиленными. Толщина планок приведена в Табл.
Стенки рамных шпангоутов могут иметь круглые
1.22.
облегчающие вырезы с диаметром до 1/3 от высоты
стенки. Живое сечение стенки по вырезу должно со-
ставлять не менее ¼ высоты стенки с каждой стороны 7.1.2 Ширины распиленных планок должны при-
выреза. близительно соответствовать требованиям Табл. 1.23.
5.12 Рамные шпангоуты должны быть надежно 7.1.3 Допускаются фанерные палубы. В этом слу-
приварены к флорам и соединены с усиленными па- чае толщина фанерных панелей должна составлять
лубными бимсами с помощью висячих книц. как минимум 65 % от толщины, приведенной в Табл.
5.13 В замен стальных рамных шпангоутов до- 1.23 для деревянных планок. Соединения в фанерных
пускается установка деревянных рам той же прочно- палубах должны быть соединены в замок. Сра-
сти, а также переборок или полупереборок адекват- щивание фанеры должно происходить на длине не
ной прочности. менее десяти толщин панелей.
6. Бимсовые шельфы и скуловые планки
7.1.4 Палубы с внешней стороны корпуса должны
6.1 Необходимые поперечные сечения бимсовых иметь планшири/привальные брусья из твердых по-
шельфов и скуловых планок с каждой стороны кор- род дерева (красного дерева, дуба, тика или им по-
пуса даны в Табл. 1.22. Шельфы/планки должны про- добным) толщиной, по крайней мере, такой же, как и
стираться от носа до кормы. Вне района 0,75 LWL в толщина планок обшивки согласно таблице и шири-
оконечностях корпуса их поперечное сечение может ной от трех до пяти толщин. Для случая фанерных
постепенно уменьшаться до 75%. Они должны быть палуб такие планки из цельного дерева следует уста-
установлены на максимально возможных длинах. навливать только для яхт, для которых параметр
Если они соединяются встык или в замок, то длина L(B/3+H1) больше чем 25. Торцы фанерных настилов
стыка должна составлять по крайней мере, семь вы- палуб должны быть защищены с помощью реек.
сот шельфа/планки. Стыки не должны располагаться
в местах установки мачт, цепных якорных клюзов 7.2 Бимсы и бимсовые кницы
или других частей корпуса, воспринимающих повы-
шенные нагрузки. Бимсовые шельфы левого и право- 7.2.1 Размеры бимсов определяются согласно
го бортов должны соединяться носовыми брештуками Табл. 1.28 в зависимости от их длин и расстояний
или кницами на форштевне, а также крепиться к между бимсами. Расчетная длина бимса определяется
транцу с помощью книц. расстоянием между внешними кромками бимсовых
6.2 Бимсовые брусья могут быть все из цельного брусьев. Для случая полубимсов или бимсов, подкре-
куска или поделены на основную и неосновную или пляющих вырезы, расчетная длина равна расстоянию
вторичную части, так что поперечное сечение основ- между внешней кромкой бимсового шельфа и линией
ной части должно составлять около 65% от общего кабины или продольного комингса люка. Минималь-
сечения. ная длина не должна быть меньше 0,5 B .
6.3 Предпочтительно, чтобы палубные бимсы не Примечание

встраивались в бимсовые брусья. Если же это имеет Нагрузки на палубы, приведенные в Табл. 1.28, яв-
место, то поперечные сечения в районе бимса должны ляются эмпирическими значениями и никак не свя-
оставаться неослабленным и соответствовать табли- заны с нагрузками на палубы в разделах B., C., E. и F.
це.
6.4 В местах установки мачт и цепных якорных 7.2.2 Расстояния между бимсами может быть уве-
клюзов должны устанавливаться дополнительные личено в 1,25 раз по отношению к шпации, приведен-
брусья с поперечным сечением в 75% от значения, ной в Табл. 1.22; для случая очень больших яхт это
приведенного в таблице 1.22. Длина таких брусьев увеличение может достигать значений в 1,4 раза. При
должна быть как минимум 0,3 LWL. Если брусья были этом момент сопротивления сечения бимса определя-
поделены на основную и вторичную части, то в рай- ется на фактической величине расстояния между
оне установки мачты для дополнительного шельфа бимсами.
достаточна половина от поперечного сечения шельфа.
Яхты с фанерными палубами не требуют установки 7.2.3 Высоты стенок поперечного сечения бимсов,
дополнительных брусьев в районе мачты, брусья определенные согласно 7.2.2, могут быть уменьшены
также не устанавливаются в тех случаях, когда до 75% по направлению к концам бимсов.
7.2.4 Концевые бимсы палубных вырезов, длина нос и в корму от мест расположения вантпутенсов.
которые превышает одну шпация, должны быть уси- Их ширина должна составлять около 1,4 расстояния
лены. При этом размеры усиленных бимсов опреде- между шпангоутами.
ляются из условия, что в качестве расстояния между
7.3.2 Для случая парусных и парусно-моторных
бимсами принимается длина участка палубы, кото-
судов с параметром L(B/3+H1) большим, чем 70 па-
рый должен поддерживаться этими бимсами.
лубные бимсы в местах прохода мачт также должны
7.2.5 Непрерывные палубные бимсы в местах ус- иметь диагональные раскосы. Такие раскосы не нуж-
тановки мачт, а также по краям больших палубных ны для фанерных палуб.
вырезов, как например, передняя кромка кабины и 7.3.3 Размеры диагональных раскосов приведены
задняя кромка кокпита, также должны быть усилены. в Табл. 1.29.
При этом если такие бимсы поддерживаются пере-
борками, то увеличение момента сопротивления се-
8. Киль
чения должно составлять 50 %, в противном случае
оно должно достигать 150 %. При расчете момента 8.1 Высота и ширина деревянного киля на полу-
сопротивления сечения бимсов у краев кабин, рас- длине LWL приведены, исходя из значений параметра
стояние между бимсами должно приниматься равным L(B/3+H1). Высота киля применима по всей его дли-
расстоянию между шпангоутами согласно Табл. 1.22. не; ширина может постепенно уменьшаться к концам
деревянного киля до значений ширины форштевня и
7.2.6 Бимсы в районах расположения якорных ахтерштевня. Для случая яхт со швертом поперечное
лебедок и рубок могут быть уменьшены к концам до сечение деревянного киля в месте расположения
размеров смежных бимсов, чтобы избежать ослабле- швертового колодца должно быть увеличено на 10 %.
ния бимсовых брусьев. Высота многослойного деревянного киля может быть
7.2.7 Высоты усиленных палубных бимсов могут уменьшена на 5 % по отношению к килю из сплошно-
быть уменьшены к концам до размеров смежных го бруса.
бимсов, чтобы избежать ослабления бимсовых брусь- 8.2 Шпангоутные рамы не должны вделываться
ев. в киль или форштевень и ахтерштевень.
7.2.8 Усиленные палубные бимсы должны по воз- 8.3 Ширина шпунта киля должна быть равной,
можности притыкаться к шпангоутным рамам. Они по крайней мере, половине от высоты деревянного
должны крепиться к ним или к другим цельным кон- киля по таблице, но в любом случае она должна быть
струкциям с помощью висячих книц. достаточно широкой для установки крепежных вин-
7.2.9 Минимальное число висячих книц приведено тов, расположенных в шахматном порядке (зигзагом)
в Табл. 1.29, а длины их плеч и размеры – в Табл. 8.4 Деревянный киль должен быть цельным,
1.30. Вместо установки таких книц допускается уста- если это возможно.
новка прочных переборок или полупереборок.
8.5 Для яхт с параметром L(B/3+H1), меньшим
7.2.10 Поперечное сечение висячих книц из сталь- значения 35, деревянный киль должен быть цельным.
ной полосы может быть постепенно уменьшено до 40 Для яхт с параметром L(B/3+H1) в пределах от 35 до
% вне первой трети от длины основания поперечного 100 можно устанавливать деревянный киль из двух
сечения. Аналогично этому, проекции длин уголко- кусков, соединенных косым замком; для более круп-
вых книц могут также сужаться до толщины плеча ных яхт допускаются кили из трех кусков, соединен-
вне одной трети длины плеча. Вне длины LWL длина ных косым замком. Замки должны располагаться в
плеча висячих книц не может быть больше 1/3 от местах установки металлических килей, если это воз-
длины шпангоута. можно.
7.2.11 По концам больших палубных вырезов сле- 8.6 Замки должны иметь зуб, а в случае более
дует устанавливать горизонтальные деревянные кни- крупных яхт – два зуба. Длина замков должна быть
цы для соединения бимсов и бимсового шельфа в как минимум равна шести высотам киля. Замки киля
районах углов вырезов. Такие кницы не нужны в слу- должны иметь водоуплотняющие коксы из мягкого
чае фанерных палуб. дерева, см. 11 и Рис. 1.27.
7.2.12 Размеры флоров могут быть определены со- 8.7 Деревянный киль может быть изготовлен
гласно Табл. 1.28. Исходя из длины флоров и рас- путем склеивания отдельных слоев, идущих горизон-
стояния между ними, моменты сопротивления сече- тально.
ния флоров могут быть уменьшены до 75 %. 8.8 Если мачта расположена в районе соедине-
7.3 Диагональные раскосы нии киля и форштевня или вблизи такого соединения,
то она должна устанавливаться на специальное осно-
7.3.1 Шпангоуты парусных и парусно-моторных вание, опирающееся на флоры. На относительно ма-
судов, у которых L(B/3+H1) больше, чем 35 в местах лых яхтах такое основание должно опираться на три
расположения мачт должны иметь диагональные рас- флора, а для более крупных – более чем на 5 или 6.
косы, заканчивающихся у пластин футоксов. Пласти- Степсы мачт не должны врезаться непосредственно в
ны футоксов должны продлеваться на одну шпацию в киль или в сочленения киля.
составлять как минимум 2,5 высоты гнутых шпанго-

утов. Опорная поверхность транцевого бруса должна
иметь достаточную длину. Внимание должно быть
уделено надлежащему болтовому креплению (пред-
почтительны болты в углублениях).
10. Крыши, рубки
10.1 Отверстия в палубе должны быть обрамлены

рамами, включающими концевые бимсы вырезов и
палубные карлингсы.
10.2 Размеры палубных бимсов в концах надстро-

ек, люковых вырезов и кокпитов должны определять-
ся согласно 6.2.
10.3 Поперечные сечения карлингсов должны

согласовываться приблизительно со значениями
Табл. 1.32; высота палубных карлингсов должна быть
около половины высоты бимсов, а их ширина должна
составлять 4,5 толщины.
Рис. 1.27.
10.4 Толщины планок боковых стенок и палуб
9. Форштевень/ахтерштевень и транцевый надстроек приведены в Табл. 1.32.
брус
9.1 Высота форштевня на уровне проектной ва- 10.5 Стенки надстроек с весьма большими окна-
терлинии должна составлять как минимум 1,2 высо- ми должны быть подкреплены.
ты деревянного киля согласно Табл. 1.31. Между ка-
навками толщина форштевня должна составлять, по 10.6 Расстояния между бимсами палуб надстроек
крайней мере, две толщины планок обшивки корпуса. (кабин) должны быть на 25 % меньше, чем шпации
Ширина канавок должна составлять, по крайней мере, согласно Табл. 1.22; в случае же фанерных палуб
1,5 от толщины планок корпуса. Передние кромки шпация может быть увеличена в зависимости от тол-
форштевня и задние кромки ахтерштевня могут быть щины палубы и погиби бимсов кабины. Размеры бим-
сужены. сов кабин определяются согласно Табл. 1.28, исходя
из расстояния между бимсами и их длины, при том,
9.2 Замки форштевня должны иметь зуб, или что момент сопротивления их сечения может быть на
выполняться в виде клеевых соединений. Длина зам- 20 % меньше.
ка должна быть равной шести высотам форштевня. В
местах соединения частей форштевня и соединения 10.7 Палубные бимсы по концам отверстий в па-
форштевня с деревянным килем в замке должны ус- лубе кабин должны быть усилены или дополнительно
танавливаться водоуплотняющие коксы из мягкого подкреплены опорами в зависимости от длины отвер-
дерева. стия.
9.3 Если мачта опирается на форштевень, то 10.8 Комингсы люков должны иметь соот-
последний должен быть усилен, в основном за счет ветствующую прочность.
увеличения его высоты; дополнительно должно быть
предусмотрено основание для мачты. Степс мачты не 11. Болтовые соединения корпусных элемен-
должен врезаться в форштевень. тов
9.4 Если вал проходит через ахтерштевень, то
последний должен быть уширен в месте прохода так, 11.1 Общие положения
чтобы с каждой стороны дейдвудной трубы остава-
11.1.1 Необходимые данные о сочленении от-
лось по крайней мере 0,4 базовой ширины ахтер-
дельных элементов корпуса приведены в Табл. 1.33 –
штевня.
1.36.
9.5 Форштевень/ахтерштевень могут быть
склеены из отдельных слоев. 11.1.2 Используемые для соединения болты долж-
ны быть изготовлены из стойкого к морской воде
9.6 Транцевый брус должен жестко прикреп- материала.
ляться к ахтерштевню. Площадь сечения транцевого
бруса на носовом конце и в месте прохода балле- 11.1.3 Гайки соответственно должны быть из того
ра/трубы должна быть как минимум равна квадрату же материала что и болты, если это возможно. Диа-
высоты форштевня согласно 9.1. По направлению к метр шайбы должен составлять три диаметра болта, а
кормовому концу поперечное сечение может быть толщина шайбы - около 25 % от диаметра болта.
уменьшено до 75 %. Высота транцевого бруса должна
11.2 Флоры 11.4.3 Если висячие кницы заменены переборками,

11.2.1 Количество и диаметр болтов, соединяющих то их крепления к шпангоутному набору, корпусу,
флоры с обшивкой корпуса и килем, приведены в палубным бимсам и самой палубе должны иметь ту
Табл. 1.34. же прочность, что и крепления книц.
11.2.2 Флоры, которые должны присоединяться к 11.4.4 Бимсовый шельф должен крепиться к каж-
шпангоутам внахлестку, следует крепить к обшивке и дому шпангоуту.
шпангоутам. В частности, они должны крепиться к
каждой планке обшивки одним болтом и, а к шпанго- 11.5 Бимсы
утам по крайней мере 3 или 4 болтами.
11.5.1 Привальный брус должен быть привинчен к
11.2.3 Стальные пластины флоров должны прива- наружной обшивке. Диаметр деревянных винтов при-
риваться к стальным шпангоутным рамам. веден в Табл. 1.35. Длина этих винтов должна состав-
11.2.4 Шпангоуты в кормовой части яхты, прохо- лять как минимум две толщины планок, а расстояние
дящие от одного борта до другого без каких либо между винтами должно быть равно 12 их диаметрам.
флоров, должны крепиться болтами к транцевому Привальный брус должен быть прикреплен к каждо-
брусу согласно Табл. 1.34. му бимсу.
11.3 Наружная обшивка и шпангоуты 11.5.2 Планки палубы должны крепиться к каждо-
11.3.1 Каждая планка обшивки корпуса должна му палубному бимсу винтами или утопленными гвоз-
быть прикреплена к каждой шпангоутной раме как дями. Если использован последний способ, и если
минимум двумя винтами. Винты следует располагать расстояние между бимсами больше табличного зна-
в шахматном порядке для предотвращения раскола чения шпации, то планки следует крепить дополни-
планки. Диаметры винтов указаны в Табл. 1.35. тельно одна к другой между бимсами устойчивыми к
морской воде гвоздями. Концы палубных планок
11.3.2 Длина деревянных винтов должна быть как
должны иметь достаточные опорные поверхности.
минимум от 2,0 до 2,5 толщин бортовых планок.
11.3.3 Накладные полоски на стыках планок долж- 11.5.3 Крайние палубные планки должны быть
ны быть прикреплены к каждой планке винтами с тем привинчены к карлингсам/выступам и бимсам.
же диаметром, что и винты крепления планок к шпан- 11.5.4 Диаметры винтов приведены в Табл. 1.35.
гоутам согласно Табл. 1.35.
11.3.4 Если шпангоуты из кривослойного леса 11.5.5 Длина деревянных винтов в цельных дере-
имеют соединения с накладками, то накладки должны вянных палубах должна составлять как минимум две
крепиться к каждой части шпангоута с помощью 3 толщины планок. Винты в фанерных палубах могут
болтов в случае значения параметра B/3+H1 до 2, и с быть короче в местах уменьшения толщины палубы.
помощью 4 болтов при больших значениях данного
параметра. 11.6 Диагональные раскосы
11.3.5 Планки обшивки корпуса должны крепиться Диагональные раскосы должны быть соединены со
к килю и форштевню и ахтерштевню с помощью де- шпангоутами/бимсами и с каждой планкой палубы
ревянных винтов. Эти винты должны иметь, по край- или борта, по крайней мере, одним винтом согласно
ней мере, такой же диаметр и длину, как и винты кре- Табл. 1.35.
пления планок к рамному набору. Расстояние между
ближайшими винтами не должно превышать 12 диа- 12 Производственные помещения
метров винтов. Винты следует располагать в шахмат-
ном порядке для предотвращения раскола дерева. 12.1 Производственные помещения для построй-
ки деревянных яхт должны представлять собой пол-
11.3.6 Отверстия в обшивке для винтов могут быть ностью закрытые помещения с отоплением, а также
утопленными, если они покрываются заглушками, должны оснащаться вытяжной вентиляцией. Если
высота которых равна диаметру стержней винтов. прочные (воспринимающие нагрузку) элементы кон-
11.4 Бимсы, висячие кницы и бимсовые шель- струкции корпуса яхт должны склеиваться или вы-
фы полняться многослойными, то следует выполнять
требования Е.3, Е.4, Е.5, Е.6 и Е.7.
11.4.1 Каждый бимс палубы должен быть соединен
с бимсовым шельфом, полубимсы палубы с карлинг- 12.2 Размеры связей, приведенные в таблицах,
сами. Для яхт с параметром L(B/3+H1) =60 следует являются минимальными значениями. Если же ста-
использовать деревянные винты; при больших значе- вить задачу по увеличению запасов прочности винто-
ниях данного параметра надо применять болты с вых, болтовых или клепаных соединений отдельных
гайками. элементов корпуса, то размеры элементов могут быть
11.4.2 Висячие кницы следует крепить к шпанго- увеличены, например, для соединения обшивки кор-
утам и бимсам с помощью заклепок или деревянных пуса к форштевню и ахтерштевню, в которых обеспе-
винтов согласно Табл. 1.36. чена адекватная ширина углубления.
не становится хрупким при удалении из него возду-

ха. Ель и сосна являются подходящим материалом.
Коксы должны иметь диаметр как минимум 10 мм
для малых яхт и доходить до 22 мм в диаметре для
крупных яхт. Они должны запрессовываться с помо-
щью молотка в полностью сухом состоянии в отвер-
стие, вырезанное острым сверлом.
Рис. 1.28
12.3 Воспринимающие нагрузку элементы кон- 12.6 Для обеспечения требуемого стока воды к
струкций корпуса яхт должны быть изготовлены с скуловой части корпуса, а также для предотвращения
обеспечением качественной подгонки между собой. скопления грязи в углах должны быть обеспечены
Они должны быть защищены от проникновения воды. условия, чтобы сконденсированная или вытекшая
12.4 Отверстия для деревянных крепежных вин- вода могла достичь нижних точек скулы к приемному
тов должны быть просверлены коническим сверлом. ящику. Это означает, что в флорах должны быть пре-
дусмотрены сточные отверстия, достаточно большие
Максимальное внимание должно быть уделено водо- для их легкой очистки.
непроницаемости корпуса и надстроек. Поэтому не-
обходимо принимать во внимание качество дерева, в
частности, его разбухание и укорочение, которые мо-
гут варьироваться в трех направлениях, особенно при 12.7 Внутри яхты должна быть обеспечена хо-
обрезке компонентов в размер. Для дерева –особенно рошая циркуляция воздуха для всех областей, обши-
твердых пород – разбухание и укорочение в танген- тых планками, за счет вентиляционных вырезов, от-
циальном направлении много больше, чем в радиаль- верстий, а также устройством вырезов для очистки.
ном, поэтому бортовые, палубные планки и планки Рекомендуется, чтобы все столярные изделия, такие
водонепроницаемых переборок должны состоять из как рундуки, шкафы и др. делались съемными, чтобы
радиально распиленных планок. Рекомендуется сре- можно было иметь доступ до частей корпуса, которые
зать дейдвуд тангенциально. они закрывают.
12.5 Для гарантии водонепроницаемости соеди-
ненй киля с форштевнем/ахтерштевнем должны уста-
навливаться водоуплотняющие коксы местах, где 12.8 Соединения боковых стенок надстройки с
углубления пересекают соединения или окончания палубами должны быть выполнены с особым внима-
киля и форштевня/ахтерштевня. Коксы должны быть нием и с использованием надежных методов, предот-
из мягкого дерева, которое не сильно портится и вращающих протекание воды в этих местах.
Таблица 1.22 Бимсовые шельфы, скуловые планки, обшивка и палуба
Бимсовые Скуловые
L(B/3+H1) Шпация Обшивка Палуба
шельфы планки
м2 мм см2 cм2 мм мм
7 120 17  11 18
8,5 130 19  12 18
10 140 21  13 18
11,5 150 24  14 18
13 160 28  15 18
14,5 170 31  16 18
16 180 34  17 18
17,5 190 37  18 18
19 200 40  19 18
20,5 210 43  20 19
22 220 46  21 20
23,5 230 49  22 21
25 240 52  23 22
27 250 56  24 23
29 260 60  25 24
31 270 64  26 25
33 280 69  27 26
35 285 73  28 27
37 295 77 59 29 28
39 305 80 62 30 29
41 310 84 64 31 30
43 320 88 67 32 30
46 330 94 70 33 31
49 340 100 73 34 32
52 345 106 76 35 33
55 355 112 80 36 34
58 360 117 84 37 35
61 370 123 87 38 36
64 380 129 90 39 37
67 385 135 93 40 38
75 405 149 102 42 40
85 420 167 112 44 42
96 440 185 123 46 44
108 455 204 134 48 46
122 475 225 147 50 48
140 495 250 162 52 50
Если шпация увеличена, то тогда толщину планок обшивки и настила палубы также следует увеличить в той же
пропорции. Уменьшение толщины планок обшивки и палубы возможно, если будет уменьшена шпация. Шпация
дана для яхт с гладкой обшивкой встык.
Для яхт с обшивкой внахлест шпация может быть увеличена на 65% с сохранением толщины планок обшивки
корпуса согласно колонке 5.
Таблица 1.23 Ширины планок обшивки корпуса и настила палуб
Макс. ширина планок

Толщина планок
Обшивка корпуса Настил палуб
мм мм мм
12 75 до 85 40
16 85 до 100 42
20 100 до 110 46
25 110 до 120 50
30 120 до 135 54
36 130 до 150 57
41 140 до 160 60
46 150 до 170 62
52 160 до 180 64
Таблица 1.24 Флоры

Стальные пластинчатые флоры Флоры из деревянных планок
B/3+H1 Шпация
Высота Толщина Высота Толщина
м мм мм мм мм мм
1,4 115 140 2,5 140 24
1,4 170 145 2,5 145 30
1,5 130 145 2,5 145 24
1,5 195 150 3 150 30
1,6 140 150 3 150 24
1,6 210 155 3 155 32
1,7 145 155 3 155 26
1,7 220 160 3,5 160 34
1,8 155 160 3,5 160 27
1,8 230 165 3,5 165 35
1,9 165 170 3,5 170 28
1,9 250 175 3,5 175 37
2,0 180 175 3,5 175 30
2,0 270 180 4 180 40
2,2 200 190 4 190 32
2,4 220 200 4 200 35
2,6 240 210 4 210 38
2,8 260 220 4 220 41
3,0 275 235 4 235 44
3,2 290 245 4 245 47
3,4 305 255 4 255 49
3,6 320 270 4,5 270 52
3,8 340 280 4,5 280 55
4,0 360 290 4,5 290 57
4,4 385 320 5 320 63
4,8 415 345 5 345 69
5,2 425 375 5 375 75
5,6 435 400 5,5 400 80
Если шпация изменена, то толщина флоров также должна быть изменена в соответствующей пропорции.
Таблица 1.25 Флоры

Флоры из стальных Флоры из Деревянные флоры
Длина полос уголкового
B/3+H1 Шпация
плеча Опорная профиля
Плечи W Высота Толщина
часть
м мм мм мм мм см3 мм мм
1,4 115 175 22 ⋅ 5 17 ⋅ 4 0,60 37 15
1,4 170 175 23 ⋅ 7 20 ⋅ 5 0,85 48 18
1,5 130 180 20 ⋅ 7 17 ⋅ 5 0,92 46 17
1,5 195 180 25 ⋅ 8 24 ⋅ 5 1,37 53 23
1,6 140 190 21 ⋅ 8 20 ⋅ 5 1,27 50 20
1,6 210 190 26 ⋅ 10 22 ⋅ 7 1,90 58 28
1,7 145 200 26 ⋅ 7 22 ⋅ 5 1,54 53 23
1,7 220 200 28 ⋅ 10 24 ⋅ 7 2,30 68 27
1,8 155 210 26 ⋅ 8 21 ⋅ 6 1,95 58 25
1,8 230 210 31 ⋅ 10 28 ⋅ 7 2,90 77 28
1,9 165 225 30 ⋅ 8 24 ⋅ 6 2,38 63 27
1,9 250 225 36 ⋅ 10 31 ⋅ 7 3.60 82 31
2,0 180 235 26 ⋅ 10 22 ⋅ 7 2,88 69 29
2,0 270 235 36 ⋅ 12 32 ⋅ 8 4,35 89 33
2,2 200 260 33 ⋅ 10 28 ⋅ 8 3,92 82 32
2,4 220 280 37 ⋅ 12 33 ⋅ 8 4,65 91 37
2,6 240 300 38 ⋅ 14 31 ⋅ 10 6,02 98 44
2,8 260 320 44 ⋅ 14 37 ⋅ 10 7,40 100 50
3,0 275 340 47 ⋅ 15 35 ⋅ 12 8,66 109 54
3,2 290 360 9,91 118 58
3,4 305 380 11,40 125 62
3,6 320 400 13,20 131 67
3,8 340 420 14,60 141 71
4,0 360 440 17,70 150 75
4,4 385 480 21,00 167 84
4,8 415 520 24,40 180 93
5,2 425 560 27,50 195 99
5,6 435 600 29,80 209 101
Если шпация изменена, то толщина флоров или момент сопротивления сечения стальных уголковых флоров,
приведенных в колонке 6 таблицы, также должны быть изменены в соответствующей пропорции.
Таблица 1.26 Шпангоуты: Моменты сопротивления сечений без учета присоединенного пояска об-
шивки
Моменты сопротивления сечения, отнесенные к базовой шпации в 100 мм
Из кривослойного
B/3+H1 Изогнутые Многслойные Стальные профили
леса
W100 W100 W100 W100
3 3 3
м см см см см3
1,4 0,70 0,68 2,0 0,105
1,5 0,85 0,83 2,5 0,127
1,6 1,2 0,99 3,1 0,150
1,7 1,20 1,17 3,7 0,177
1,8 1,39 1,36 4,3 0,206
1,9 1,59 1,55 4,9 0,236
2,0 1,81 1,75 5,6 0,266
2,1 2,04 1,97 6,2 0,300
2,2 2,29 2,19 7,0 0,334
2,3 2,56 2,42 7,8 0,370
2,4 2,85 2,66 8,6 0,409
2,5 3.17 2,94 9,5 0,453
2,6 3,51 3,25 10.4 0,502
2,7 3,88 3,58 11,4 0,555
2,8 4,27 3,94 12,5 0,606
2,9 4,70 4,22 13,7 0,671
3,0 5,16 4,74 14,9 0,739
3,1 5,65 5,17 16,2 0,807
3,2 6,18 5,65 17,6 0,884
3,3 6,75 6,15 19,2 0,965
3,4 7,37 6,71 20,8 1,055
3,6 8,75 7,93 24,5 1,25
3,8 10,32 9,30 28,8 1,48
4,0 12,09 10,82 33,6 1,73
4,2 14,06 12,57 39,0 2,01
4,4 16,32 14,43 45,0 2,32
4,6 18,60 16,49 51,6 2,66
4,8 21,17 18,61 58,8 3,02
5,0 23,95 21,02 66,8 3,43
5,2 26,97 23,55 75,5 3,84
5,4 30,23 26,30 84,9 4,32
5,6 33,71 28,20 94,9 4,82
5,8 37,43 32,30 105,5 5,35
Моменты сопротивления сечения даны для базовой шпации в 100 мм. Если принятая шпация отличается от этого
значения, то значения моментов сопротивления должны быть увеличены в соответствующей пропорции.
Таблица 1.27 Рамы из кривослойного леса: моменты сопротивления сечения и размеры поперечно-
го сечения
W Ширина × Высота
см3 мм
3,00 23 ⋅ 28/23⋅
3,60 24 ⋅ 30/24
4,44 26 ⋅ 32/26
5,23 27 ⋅ 34/27
6,05 28 ⋅ 36/28
7,21 30 ⋅ 38/30
8,54 32 ⋅ 40/32
9,97 33 ⋅ 42/33
11,20 35 ⋅ 44/35
12,86 36 ⋅ 46/36
14,60 38 ⋅ 48/38
16,69 40 ⋅ 50/40
18,50 41 ⋅ 52/41
20,9 43 ⋅ 54/43
23,0 44 ⋅ 56/44
25,2 45 ⋅ 58/45
28,2 47 ⋅ 60/47
32,4 49 ⋅ 63/49
37,0 51 ⋅ 66/51
42,9 54 ⋅ 69/54
48,5 56 ⋅ 72/56
54,3 58 ⋅ 75/58
61,0 60 ⋅ 78/60
68,0 62 ⋅ 81/62
75,4 64 ⋅ 84/64
84,5 67 ⋅ 87/67
93,0 69 ⋅90/69
106 72 ⋅ 94/72
120 75 ⋅ 98/75
135 78 ⋅ 102/78
149 80 ⋅ 106/80
167 83 ⋅ 110/83
186 86 ⋅ 114/86
209 90 ⋅ 118/90
232 93 ⋅ 122/93
254 95 ⋅ 126/95
276 98 ⋅ 130/98
303 101 ⋅ 134/101
328 103 ⋅ 138/103
358 106 ⋅ 142/106
Первое значение высоты, данное для шпангоутов из кривослой-
ного леса, относится к участку соединения с флорам; эта высота
может быть постепенно уменьшена до второго значения по
направлению к палубе.
Таблица 1.28 Бимсы: Моменты сопротивления сечений без учета присоединенного пояска обшивки
Моменты сопротивления сечения, отнесенные к базовой шпации в 100 мм

Многслойные Нагрузка на
Длина бимса Деревянные бимсы Стальные профиля
бимсы палубу
W100 W100 W100 р
3 3 3
м см см см кН/м2
0,8 0,52 0,47 0.081 1,84
1,0 0,86 0,78 0.132 1,93
1,2 1.28 1,15 0.18 2,02
1,4 1,84 1,66 0.248 2,11
1,6 2,84 2,23 0,335 2,20
1,8 3,30 2,97 0,446 2,29
2,0 4,20 3,78 0,568 2,38
2,2 5,27 4,75 0,712 2,48
2.4 6,52 5,87 0,882 2,57
2,6 7,90 7,10 1,068 2,67
2,8 9,51 8,56 1,29 2,75
3,0 11,25 10,25 1,52 2,84
3,2 13,25 11,92 1,79 2,94
3,4 15,44 13,90 2,09 3,04
3,6 17,80 16,00 2,41 3,12
3,8 20,40 18,35 2,76 3,22
4,0 23,30 20,95 3,15 3,30
4,2 26,40 23,75 3,57 3,40
4,4 29,75 26,80 4,02 3,49
4,6 33,30 30,00 4,50 3,59
4,8 37,20 33,50 5,03 3,67
5,0 41,40 37,30 5,60 3,76
5,2 45,70 41,10 6,18 3,85
5,4 50,50 45,40 6,82 3,95
5,6 55,60 50,00 7,51 4,05
5,8 61,20 55,00 8,27 4,13
6,0 67,30 60,50 9,10 4,23
6,2 73,50 66,00 9,94 4,33
6,4 79,70 71,60 10,79 4,42
6,6 86,50 77,80 11,63 4,52
Для каждого бимса момент сопротивления можно определить, исходя из конкретной длины бимса, однако нельзя использовать длину
бимса, меньшую чем полуширина корпуса судна.
Приведенные значения моментов сопротивления даны для базовой шпации в 100 мм; если же шпация отличается от базового значе-
ния, то моменты сопортивления следует увеличить в соответствующей пропрции. Кроме того, если длина бимса меньше ширины
судна В , то тогда момент сопротивления сечения бимса следует умножить на расчетное давления р1 для полной длины корпуса и
поделить на расчетное давление р2 для фактической длины бимса.
Пример: Длина бимса = 2,40 м
Ширина корпуса В = 4,00 м
Шпация для бимсов = 370 мм
W100 = 6,52 см3
Р1 = 3,30 кН/ м2
Р2 = 2,57 кН/ м2
3,30 3
W = 6,52 ⋅ 3,7 ⋅ = 31 cм
2,57
Таблица 1.29 Диагональные раскосы и висячие кницы
L(B/3+H1) Диагональные раскосы Висячие кницы

2
м мм количество
До 13 –– 3
До 20 –– 4
До 27 –– 5
До 30 –– 6
До 35 50 ⋅ 4 6
До 40 50 ⋅ 4 6
До 45 60 ⋅ 4 6
До 50 50 ⋅ 4,5 7
60 80 ⋅ 4,5 7
70 90 ⋅ 5 8
80 100 ⋅ 5 8
90 100 ⋅ 6 9
100 110 ⋅ 6 9
110 120 ⋅ 6 10
120 130 ⋅ 6 10
130 145 ⋅ 6 11
Таблица 1.30 Размеры висячих книц
Кница из плоского Толшина

Уголковый
стального профиля 1 Длина Толщина для дере- Длина
B/3+H1 профиль
плеча кницы вянного кницы
Ширина ×Толщина W
плеча
м мм см3 мм мм мм мм
1,60 19 ⋅ 7 0,8 290 2,5 16 85
1,75 19 ⋅ 8 0,9 300 2,5 18 95
1,90 22 ⋅ 8 1,0 310 2,5 20 105
2,10 25 ⋅ 9 1.3 325 3 22 115
2,30 26 ⋅ 11 1,6 340 3 26 130
2,50 28 ⋅ 12 1,8 360 3,5 28 145
2,70 30 ⋅ 13 2,1 380 3,5 30 160
2,90 30 ⋅ 15 2,4 400 3,5 32 175
3,15 34 ⋅ 16 2,8 420 4 35 190
3,45 37 ⋅ 17 3,3 440 4 38 205
3,65 40 ⋅ 18 3,7 460 4 41 220
3,90 44 ⋅ 19 4,1 480 4 44 235
4,15 47 ⋅ 21 4,7 500 5 47 250
4,40 49 ⋅ 23 5,3 520 5 50 265
4,65 53 ⋅ 24 5,8 540 5 53 280
4,90 55 ⋅ 26 6,5 560 5 56 300
5,20 60 ⋅ 27 7,3 580 6 59 320
5,50 65 ⋅ 28 8,2 600 6 62 340
5,80 66 ⋅ 30 9,0 620 6 65 360
1
Ширина и высота относится к основанию кницы из плоского профиля. Поперечное сечение может быть по-
степенно уменьшено до 40 % от поперечного сечения у основания, начиная с одной трети длины по направ-
лению к концам.
Таблица 1.31 Деревянный киль и форштевень/ахтерштевень

Деревянный киль
Парусные яхты Mоторные яхты
L (B/3+H1) на миделе
ширина высота 1 ширина
3
м мм мм мм
7 123 57 123
8 131 59 131
9 139 61 139
10 145 64 145
11 152 66 152
12 159 68 159
13 165 70 165
14,5 175 74 172
16 185 77 178
17,5 195 81 182
19 205 84 185
20,5 214 87 187
22 223 90 189
23,5 232 93 191
25 241 96 193
26,5 248 99 195
28 255 102 196
29,5 262 105 197
31 269 108 198
32,5 275 111 199
34 282 114 200
35,5 288 117 201
37 294 119 202
39 301 122 203
41 309 125 204
43 315 128 205
45 323 131 206
47 330 134 207
49 337 137 208
51 342 140 209
54 350 144 210
57 358 147 212
60 366 151 213
63 374 155 214
66 381 158 215
69 387 161 216
72 394 164 217
76 401 168 218
80 409 171 219
84 416 175 220
88 424 179 222
Таблица 1.31 Деревянный киль и форштевень/ахтерштевень (продолжение)
Деревянный киль на
Парусные яхты Mоторные яхты
L (B/3+H1) миделе
ширина высота 1 ширина
м3 мм мм мм
92 431 182 224
96 439 185 226
100 446 188 228
105 454 192 230
110 461 195 233
115 469 198 236
120 476 201 239
125 483 204 242
130 490 207 245
135 497 210 248
140 505 213 251
По направлению к оконечностям судна деревянный киль может быть постепенно сужен до размеров форштевня и
ахтерштевня.
Высота многослойных деревянных килей может быть уменьшена на 5 %.
1
Применимо для парусных и моторных яхт.
Таблица 1.32 Надстройки, карлингсы

Боковые стенки надстроек Палуба надстроек
L (B/3+H1) Карлингсы
цельное дерево фанера цельное дерево фанера
м3 мм мм мм мм см2
7 18 9 8 6 7
8,5 18 10 8 6 7
10 19 11 9 6 9
11,5 19 12 9 6 11
13 20 13 10 6 12
14,5 20 13 10 7 13
16 21 14 11 7 14
17,5 21 14 12 8 15
19 22 15 12 8 16
20,5 22 15 13 8 17
22 23 15 14 9 18
23,5 23 15 14 9 19
25 23 15 15 10 20
27 24 16 15 10 21
29 24 16 16 10 22
31 24 16 16 11 23
33 24 16 17 11 24
35 24 18 17 11 25
37 25 18 18 11 26
39 25 18 12 26
41 25 19 12 27
43 25 19 12 28
46 25 20 13 29
49 26 20 13 30
52 26 21 13 31
55 26 21 13 32
58 27 21 14 33
61 27 22 14 34
64 27 22 14 35
67 27 23 15 36
71 28 23 15 37
75 28 24 15 38
80 29 24 15 39
85 29 24 16 40
90 30 25 16 41
96 30 25 16 42
102 31 25 16 43
108 31 26 16 44
115 32 26 17 45
122 33 27 17 45
130 34 27 17 46
140 35 27 17 47
Таблица 1.33 Болтовые крепления киля, форштевня/ахтерштевня, дейдвуда, транцевого бруса и др.
Киль, форштевень/ахтерштевень,
L (B/3+H1) Горизонтальная кница
дейдвуд, транцевый брус
м3 Диаметр болта в мм ∅
10 9 6
10 – 20 10 6
12 – 15 11 6
15 – 19 12 6
19 – 23 13 8
23 – 28 14 8
28 – 32 15 8
32 – 37 16 8
37 – 41 17 8
41 – 46 18 8
46 – 60 20 10
60 - 75 22 10
75 - 140 25 10
Таблица 1.34 Соединения флоров с килем, обшивкой и шпангоутами

Болты Болты
В основании
В/3+Н1 В плечах
для 0,8 LWL в оконечностях яхты
Количество мм ∅ Количество мм ∅ Количество мм ∅
до 1,5 3 5,5 1 8 1 8
1,5 - 1,75 3 5,5 2 8 1 8
1,75 -1,9 3 6 2 8 1 9
1,9 – 2,1 3 6 2 9 11 9
2,1 – 2,3 4 6 2 9 1 10
2,3 – 2,5 4 6,5 2 10 1 10
3 9 2 7
2,5 – 2,7 4 7 2 11 1 11
3 10 2 8
2,7 – 2,9 4 8 2 11 1 11
3 10 2 8
2,9 – 3,15 4 9 2 12 1 12
3 11 2 9
3,15 – 3,4 4 9 2 12 1 12
3 11 2 9
3,4 – 3,65 5 10 2 13 1 13
3 12 2 9
3,65 – 3,9 5 10 2 14 1 14
3 13 2 10
3,9 – 4,15 5 11 2 15 1 15
3 14 2 11
4,15 – 4,4 5 11 3 15 2 12
4,4 – 4,65 5 12 3 16 2 13
4,65 – 4,9 5 12 3 17 2 14
4,9 – 5,2 5 13 3 18 2 15
5,2 – 5,5 5 14 3 19 2 16
5,5 – 5,8 5 15 3 20 2 17
Таблица 1.35 Винты в обшивке и палубе
Винты крепления планок палубы

Толщина планок Винты крепления обшивки и рам
между собой и к бимсам
мм мм ∅ мм ∅
До 15 4 4
15 – 17 4 4
17 – 19 4,5 4
19 – 23 5 4,5
23 – 26 5,5 5
26 – 29 6 5,5
29 – 32 6,5 6
32 – 35 7,5 7
35 – 38 8 7,5
38 – 41 8,5 8
41 – 44 9 8,5
44 – 47 10 9
47 – 50 10,5 9,5
50 – 53 11 10
Таблица 1.36 Винты крепления висячих книц и бимсового шельфа к шпангоутам и бимсам
В/3+Н1 Винты
мм Количество мм ∅
До 1,5 3 4,5
1,5 – 1,75 3 5
1,75 – 1,9 3 5,5
1,9 – 2,1 3 6
2,1 – 2,3 3 7
2,3 – 2,5 4 8
2,5 – 2,7 4 8
2,7 – 2,9 4 9
2,9 – 3,15 4 10
3,15 – 3,4 4 10
3,4 – 3,65 5 11
3,65 – 3,9 5 11
3,9 – 4,15 5 12
4,15 – 4,4 5 12
4,4 – 4,65 6 13
4,65 – 4,9 6 13
4,9 – 5,2 6 14
5,2 – 5,5 6 15
5,5 – 5,8 6 16
– их расстояние от края элемента или слоя шпона

Е. Деревянные конструкции холодной фор- не меньше чем максимальный размер поперечно-
мовки го сечения. Не следует принимать во внимание
ветвления и сучки, если их диаметр меньше 5 мм,
1. Общие положения а сами они хорошо обрамлены близлежащими
слоями дерева.
Изготовленные холодной поклейкой деревянные мно-
гослойные конструкции должны состоять, по крайней 3 Клеи и связующие
мере, из трех слоев одного и того же дерева или леса
с подобными механическими характеристиками. Эти 3.1 Требования
слои должны быть склеены в единое целое по шабло- Только смешанные связующие (фенольные и эпок-
ну, или на стержневой основе или на деревянном кар- сидные смолы) и клеи, испытанные и одобренные ГЛ,
касе шпангоут/переборка, составляющем часть проч- могут быть использованы. Связующие и клеи должны
ной конструкции, волокна в соседних слоях должны пройти испытания согласно Части 2 DIN 68141
быть ориентированы под углом 45 – 90º к друг другу. «Prüfung von Leimen und Leimverbindungen für
Боковые поверхности и/или края отдельных полос tragende Holzbauteile» (Испытание клеев и связующих
шпона дополнительно приклеиваются один к друго- смесей для воспринимающих нагрузки элементов
му. Внутренние элементы конструкций с большими конструкций корпуса.) Соответствующие подтвер-
размерами сечений, такие как киль, бимсовый шельф ждения и/или свидетельства об испытаниях должны
шпангоуты или стрингеры, а также бимсы могут быть быть представлены в ГЛ.
изготовлены из слоев дерева, склеенных вместе.
Согласно текущей практике смешанные связующие
далее будут также называться клеями.
2. Дерево
3.2 Хранение, применение
Могут использоваться любые сорта дерева, пригод-
ные для постройки яхт. Однако их общая плотность Следует принимать во внимание правила изгото-
должна быть больше чем 0,56 г/см3 с содержанием вителей клеев и отвердителей в части их хранения и
влаги в 12 %. применения.
Лес, предполагаемый для постройки такого типа кон- Клеи и отвердители должны храниться в их ориги-
струкций, должен быть порезан так, чтобы наклоны
нальной упаковке хорошо закрытыми в холодном и
годовых колец были не меньше чем 30о, т.е. угол ме-
сухом месте. Время их применения не должно быть
жду уплощенными годовыми кольцами/их хордами и
поверхностью слоя или полосы шпона не дожжен просрочено.
быть менее 30о. Слои должны быть ориентированы 4. Принципы изготовления клеевых соеди-
параллельно краям слоя, если это возможно. Шпон нений дерева
для изготовления пластин может быть расщеплен или
распилен. 4.1 Подготовка компонентов
Строительный лес должен быть свободен от непри- 4.1.1 Содержание влаги в склеиваемых компонен-
емлемых характеристик или дефектов, которые могут тах должно удовлетворять следующим требованиям:
влиять на его качество. При склеивании содержание влаги не должно быть
Неприемлемыми дефектами в дереве являются: меньше чем 8 % и не больше чем 14 %.
– почернение Содержание влаги в склеиваемых элементах должно
– хрупкость быть приблизительно одинаковым; разница не долж-
– коробление на превышать 4 %.
– трещины, исключая естественные (воздушные) Окончательное содержание влаги всегда должно кон-
зазоры во внутренних слоях многослойного дере- тролироваться перед выполнением последующих
ва или фанеры, при условии, что их толщина не операций обработки/склеивания.
более 2/3 от толщины шпона.
– поточенное дерево 4.1.2 Температура дерева
Дерево с повреждениями и дефектами роста, которые Температура склеиваемых поверхностей должна со-
проявились в процессе порезки по размерам, не ответствовать температуре окружающей среды: она
должно быть использовано для изготовления воспри- не должна быть меньше чем 15 оС.
нимающих нагрузку элементов конструкций корпуса.
Условно приемлемыми дефектами в дереве являются
4.1.3 Требования к склеиваемым поверхно-
ветвление/сучки если: стям
– их максимальное размещение в сечении (видимое Поверхности под склеивание должны быть свободны
размещение) не превышает 10 мм, от каких-либо сторонних элементов или загрязнений
– они хорошо обрамлены близлежащими слоями (т.е. масел, топлива, краски, грязи, пыли, деревянных
дерева (потерянные сучки могут быть замены за- или металлических кусочков).
глушками), Части для склеивания должны быть свободны от за-
– расстояние между ними не менее 500 мм, щитных покрытий. В исключительных случаях когда
до склеивания элементы были обработаны с сохране 3-й слой: 90о по отношению к предыдущему
нием защитного покрытия, совместимость покрытия слою или по направлению про-
и клея для проклейки должна быть продемонстриро- дольной линии корпуса.
вана ГЛ путем специального испытания. В случае применения планок больших толщин все
последующие слои шпона, после второго слоя, долж-
Примечание: ны укладываться при поклейке под 90о по отношению
к предыдущему слою.
Испытания должны быть проведены согласно DIN 6.2 Многослойные внутренние конструктив-
52179. Список клеев и защитных покрытий, которые ные элементы
прошли указанные испытания, может быть получен
от FMPA Baden-Würtemberg, Stuttgart . Толщина индивидуальных слоев зависит от размеров
и формы элемента конструкции и лежит в пределах от
4.2 Внешняя среда 5 до 25 мм.
Температура окружающей среды не должна падать 6.3 Радиусы изгиба
ниже 15о в процессе поклейки и высыхания. Влаж- Радиус изгиба индивидуального слоя шпона не дол-
ность воздуха должна быть как минимум 45 %. жен быть меньше следующего значения:
4.3 Приготовление клея и поклейка r = t ⋅ 110 [мм]
Клей должен быть изготовлен в соответствии с инст- t = толщина индивидуального слоя шпо-
рукциями производителя, а при поклейке следует на.
соблюдать соответствующие рекомендации. 6.4 Соединения компонентов
4.4 Нанесение клея, удаление излишков клея, Длина нахлесточных/срощенных соединений должна
соединение составлять как минимум 8 высот.
Клей, готовый к применению наносится равномерно с Неориентированные компоненты или слои могут
помощью валика или кисти или другим способом на быть склеены вместе с использованием взаимно за-
хватывающих сцеплений типа ласточкин хвост с оди-
обе стороны, подготовленные к склеиванию. Клея
наковым подъемом и профилем сцепления. Если
должно быть достаточное количество, чтобы при об- применяется данная схема соединения, то следует
жатии соединения выдавилось небольшое количество принимать во внимание следующие принципы:
клея. Целью являются тонкие соединительные слои
клея; соединения с толщиной клея в 1 мм и более не – профили типа ласточкин хвост по напряжениям
должны относится к первой группе согласно DIN
допускаются. В процессе выдержки соединения под
68140.
давлением внимание должно быть уделено тому, что-
бы давления на соединенные слои было адекватным. – Соединение ласточкин хвост может быть только
по ширине.
5. Требования к выполнению работ и гаран- – Соединения ласточкин хвост последующих слоев
тии качества таким способом должны быть разнесены на рас-
стоянии, по крайней мере, в 20 длин соединения;
Компании, производящие деревянные корпуса и кон- его нельзя использовать для внешних слоев кор-
струкции методом холодной поклейки, должны обла- пуса или палубы, а также и для внутренних слоев
дать достаточным уровнем квалификации для выпол- корпуса в районе скуловых обводов.
нения таких работ за счет производственного обору-
Несущие нагрузку элементы конструкций следует
дования, внутреннего контроля качества, процесса
склеивать в углах с помощью буртиков или струбцин.
производства, а также подготовки и квалификации
рабочего персонала, выполняющего работы или про- Площадь поверхностей для склеивания зависит от
верки. Соответствие цехов выполняемым работам изгибной прочности τB (DIN 68141) клея и от нагруз-
устанавливается ГЛ по запросу путем одобрения це- ки.
ха, при условии, что все предусловия одобрения со-
блюдены. Соединение компонентов по новым технологиям, по
которым отсутствует значительный практический
опыт, требует специального подтверждения проч-
6. Конструкция ности такого соединения. Такое доказательство мо-
6.1 Многослойные панели жет быть представлено математически или в виде
результатов специальных испытаний, проведенных в
Панели корпуса, палубы и кабин/надстроек должны присутствии инспектора ГЛ или инспекторов из ве-
удовлетворять следующим требованиям: домства проверки материалов.
Толщина слоя материала не должны быть больше чем
1/3 толщины многослойного изделия. 7. Особенности устройства и конструкции
Для трехслойных панелей рекомендуется следующая В местах конструкций корпуса, где будут действовать
ориентация слоев шпона по отношению к продольной сосредоточенные нагрузки, например, от ригелей,
оси корпуса: рулевого устройства, киля, пропульсивного комплек-
са и др., корпус должен быть соответствующим обра-
1-й слой: 45о зом спроектирован и, при необходимости, локально
2-й слой: 90о по отношению к 1-му слою усилен, чтобы эффективно воспринимать такие на-
грузки.
В случае специальных проектных решений ГЛ остав- Верхняя часть

ляет за собой право запросить математическое дока- Основание фор-
форштевня и ах-
зательство адекватной прочности и безопасности та- штевня
терштевень
кого решения. Для винтовых и болтовых соединений Длина Высоты и шири-
Высоты и шири-
связи ны 1
следует использовать стойкие к морской воде мате- ны 1
риалы. L
Парус- Мотор- Парус- Мотор-
8. Определение размеров элементов корпуса ные ные ные ные
яхты яхты яхты яхты
8.1 Основные положения
[м] [мм] [мм] [мм] [см2]
Табличные значения размеров для киля, форштев-
ня/ахтерштевня и бимсовых шельфов применимы для 6 90 75 75 75
многослойных и цельно-деревянных конструкций с 8 105 90 90 85
использованием строительного леса с плотностью
10 120 110 100 95
0,56 г/см3. Если при постройке планируется исполь-
зовать лес с другой плотностью, то площади попе- 12 140 125 115 105
речного сечения связей следует умножить на коррек- 14 155 140 125 115
тирующий множитель:
16 170 160 140 125
0,56 18 190 175 150 140
ks =
ρ
20 205 195 165 150
ρ = плотность леса, планируемого для изготов- 22 220 210 175 160
ления [г/см3]
24 240 230 190 170
Данные по плотности дерева, используемые при оп-
26 255 245 200 180
ределении размеров связей корпуса, должны согласно
DIN 52183 соответствовать содержанию влаги поряд- 28 270 260 215 190
ка 12 – 15 %. 30 290 280 230 200
1
8.2 Киль и форштевень/ахтерштевень Ширины должны быть измерены на полувысоте профиля
Размеры связей определяются согласно следующим

таблицам:
Киль Примечание отностительно размеров киля
Парусные яхты Моторные яхты
Длина на миделе на миделе Для моторных яхт ширина киля не должна быть
связи меньше его высоты. Необходимая высота внешнего
площадь
L киля должна быт, по крайней мере, вдвое большей
высо- попе-
высота ширина толщины обшивки корпуса.
та речного
сечения 1 Значения размеров применимы для многослойных и
[м] [мм] [мм] [мм] [cм2] цельно-деревянных конструкций с использованием
6 75 150 70 80 строительного леса с плотностью 0,56 г/см3.
8 90 185 80 130 Табличное значение высоты киля применимо для всей
10 110 220 90 190 его длины; его ширина может постепенно уменьше-
12 125 266 105 250 на к оконечностям до соответствующих размеров
14 140 285 115 310 форштевня и ахтерштевня.
16 160 320 125 380 В случае яхт с выдвижными килями поперечное сече-
18 175 355 140 450 ние связи корпуса в месте прохода киля должно быть
20 195 385 150 520 увеличено, чтобы не ослабить прочности этой связи.
22 210 410 165 600 Это требование также применимо к связям в мес-
там прохода гребных валов, баллеров рулей и др.
24 230 435 180 690
26 245 455 190 770
8.3 Бимсовые шельфы
28 260 470 205 860
30 280 480 220 950 Рекомендуемые размеры определяются по следую-
1
Применимо для внутренних и внешних килей щей таблице:
Поперечное сечение бимсового σRm = средняя прочность на разрушение при

шельфа растяжении/сжатии согласно Табл. С.7 в
Длина связи Приложении С
L Парусные ях- Моторные ях-
ты ты σk = напряжение в отдельном слое
[м] [см2] [см2] Pd ⋅ b 2 ⋅ z k ⋅ E k

= ⋅ 8,33 ⋅ 10−5 [Н/мм2],
6 29 32 ΣE k ⋅ I k
8 40 40 Pd = нагрузка на обшивку согласно А.1.9
10 50 50
b = основной пролета панели
12 70 60
Основной пролет панели определяется
14 90 80
как размер [мм] панели в направлении
16 110 100 большей изгибной жесткости
18 130 110
zk = расстояние отдельного слоя от нейтраль-
20 150 130 ного слоя
22 170 150 Ek = модуль Юнга для индивидуального слоя
24 190 170 в направлении пролета панели
26 220 190 EL
= Н/мм2,
28 250 210 E 1 E 
cos 4 (ϕ) + L sin 4 (ϕ) +  L − 2µTL  sin 2 ( 2ϕ)
30 280 240 E Tc 4  G LT 
Для палуб из срощенной фанеры поперечное сечение Ik = момент инерции поперечного сечения от-
бимсового шельфа может быть уменьшено после кон- дельного слоя относительно нейт-
сультации с ГЛ. рального слоя
8.4 Обшивка корпуса, палубы, переборки t 3k  t 
2
Ik = +  z k − k  ⋅ t k [мм4]
8.4.1 Определение размеров из условия пре- 12  2
дельной прочности на изгиб на основе
эксперимента
EL = модуль Юнга в направлении, параллель-
Толщина обшивки не должна быть менее чем: ном направлению волокон [Н/мм2] со-
гласно Табл. С.7 приложения С
Pd
t = 0,0452 ⋅ f k ⋅ b ⋅ [мм]
σRm
ETc = 0,8 ET [Н/мм2]
fk = множитель для криволинейных панелей
согласно В.4.4.2.4 ET = модуль Юнга в направлении, перпенди-
Pd = нагрузка на требуемый элемент согласно кулярном направлению волокон [Н/мм2]
А.1.9 согласно Табл. С.7 приложения С
Определения компонентов логически как на Рис. 1.19
и 1.21. GLT = модуль сдвига
σRm = предельная прочность на изгиб деревян-

µTL = поперечная усадка согласно Табл. С.7
ного композита [Н/мм2], определенная приложения С
экспериментально
8.4.2 Определение размеров на основе матема- ϕ = угол [о] шпона по отношению к направ-
тических соотношений лению пролета панели b
Математическим обоснованием величины до- Σt k ⋅ E k ⋅ S k
пустимого изгибного напряжения в индивидуальных Sn = [мм]
Σt k ⋅ E k
слоях шпона обшивки корпуса являются следующее
соотношения:
Sk = расстояние [мм] между центром отдель-
σ k ≤ σ zul ного слоя и базовой линией
σ zul = 0,25 ⋅ σ Rm Sn = расстояние [мм] между центром ней-

трального слоя и базовой линией
tn = толщина отдельного слоя шпона [мм] 2. Основные положения при определении раз-
Пластины обшивки корпуса должны быть подкрепле-
меров
ны системой продольных связей и поперечных пере-
борок или рамных шпангоутов.
2.1 Определение размеров основных прочных
Настил палуб должен быть подкреплен в соответ- связей прогулочных судов основывается на значениях
ствии с продольной и/или поперечной системами на- главных размерений и нагрузок согласно А.
бора палуб.
8.5 Флоры, рамы и набор переборок
2.2 Определение размеров отдельных элементов
Значения моментов сопротивления поперечных сече- основных прочных связей прогулочных судов осно-
ний, определенные согласно Табл. 1.11, 1.12, 1.13, вывается на формулах в соответствии с Табл. 1.37 -
1.14, 1.15 и 1.18, должны быть умножены на следую- 1.51.
щий коэффициент характеристики материала
152
k10 = 2.3 Относительно определения размеров руля,
σRM
кронштейнов вала, болтов балластного киля и танков
σRM = предел прочности многослойного дерева см. А.
[Н/мм2]
Полученные значения моментов сопротивления при-
менимы для многослойных конструкций. 2.4 Примечания к определению размеров связей
корпусов судов длиной до L = 15 м. Размеры следует
Если мачта будет опираться на киль, то следует пре- умножать на следующие дополнительные множители:
дусмотреть кильсон ли опорное устройство, так что-
бы нагрузка от мачты на киль передавалась бы на не-
сколько флоров. В принципе это применимо и для 1,20 для толщин обшивки
мачт, опирающихся на палубу, для которой также
следует предусмотреть необходимы опоры для под- 1,44 для моментов сопротивления сечений.
держки. Для парусных яхт с балластным килем фло-
ры в районе киля должны быть усилены согласно
В.7.1.9.
2.5 Допускаемые напряжения
Если конструктивные элементы корпусов стальных

судов определяются прямым расчетом, то напряже-
ния не должны превышать следующие значения.
2.6 Размеры связей и конструктивных элементов

должны определяться прямым расчетом, если судно
имеет необычную конструкцию или если имеют ме-
сто необычные соотношения между главными разме-
рениями судна.
Рис. 1.29 2.7 Округления
F. Металлические корпуса
Если при определении размеров связей полученные
1. Общие положения значения отличаются от целых миллиметров или по-
лумиллиметров, то при значении дробной части до
Кроме прогулочных судов длиной корпуса от 6 м до
0,2 и до 0,7 они округляются в меньшую сторону до
24 м, эти правила также могут применяться и для
целых и половинных значений миллиметров; вне
служебных судов с длиной корпуса до 15 м, при ус-
диапазона 0,2/0,7 значения округляются в большую
ловии, что во внимание будут приняты дополнитель-
сторону.
ные множители согласно 2.4.
Таблица 1.37 для круглого бруса при растягивающих напряжениях.
Допускаемые напряжения d3 = d1 ⋅ 3 k [мм]

Связь [Н/мм2]
для баллера руля и круглого бруса при изгибных на-
σb τ σv1 пряжениях
Днищевые стрингеры 635
Бортовые стрингеры 150 100 180 k=
R eH + R m
Продольные несущие k k k
балки где:
Флоры 230 ReH = предел текучести использованного мате-
Днищевые попереч- риала [Н/мм2]
k
ные балки
Rm = предел прочности на разрыв использо-
150 100 180
Рамные шпангоуты ванного материала [Н/мм2]
k k k
3.3.3 Если для изготовления связей корпуса ис-
180 110 200 пользованы устойчивые к воздействию морской воды
Поперечные рамы
k k k алюминиевые сплавы, перечисленные в регулирую-
Палубные попереч- щих документах, то коэффициент материала следует
ные балка рассчитывать по следующей формуле:
150 100 180
Бимсы 635
k k k k=
Палубные продоль- R p 0, 2 + R m
ные несущие балки
Rр0,2 = 0,2 % предел текучести использованного
σ b 2 + 3τ2
1
Приведенные напряжения σ v = алюминиевого сплава [Н/мм2]
k = коэффициент материала согл. 3.3 Rm = предел прочности на разрыв использо-

ванного алюминиевого сплава [Н/мм2]
3. Свойства материалов
В случае сварных соединений должны быть исполь-
3.1 Формулы для расчета размеров связей вклю- зованы подходящие механические характеристики
чают механические характеристики для обычной условий сварки (см. Табл. 1.38). Если такие характе-
корпусной конструкционной стали. ристики не доступны, то следует использовать меха-
3.2 Обычная корпусная конструкционная сталь нические характеристики для "мягких" условий.
понимается как сталь, для которой предел текучести
равен по крайней мере 235 Н/мм2 ReH , предел проч-
ности на растяжение Rm 400 Н/мм2. 4. Сварка
3.3 Коэффициент материала Материалы для указанных ниже связей корпуса
должны быть согласованы с Правилами классифика-
3.3.1 Коэффициент материала k в формулах в по- ции и постройки, II –Материалы и сварка,Части 1 и 3.
следующих подразделах равен 1,0, если используется Выдержки их них приведены в Приложениях В, С, и
обычная корпусная конструкционная сталь согласно D. Материалы, свойства которых отличаются от оп-
3.2. ределенных правилами, могут быть использованы
3.3.2 Если планируется использовать материалы с только при специальном одобрении.
относительно более высокими или низкими механи-
ческими характеристиками и если коэффициент ма-
териала не был включен в расчетные формулы, то 5. Переборки
толщины связей, моменты сопротивления сечений и
диаметры сечений следует умножить на этот коэффи- 5.1 Обшивка переборок
циент следующим образом
Толщина пластин обшивки переборок не должна
Толщина пластин: быть меньше чем:
t 2 = t1 ⋅ k [мм] s = a ⋅ h1 ⋅ k ⋅ C [мм]
Моменты сопротивления:
a = расстояние между ребрами [м]
3
W2 = W1 ⋅ k [см ]
h1 = напор в [м], измеренный от днищевой
Диаметры: кромки переборки до палубы переборки
d 2 = d1 ⋅ k [мм] k = коэффициент материала
Используются следующие значения множителя С 6. Обшивка корпуса
Таранная Другие 6.1 Толщина бортовой и днищевой обшивки

переборка переборки корпуса должна определяться согласно Табл. 1.39.
Ребра свободно
оперты на обоих 6.2 Днищевая обшивка простирается на 150 мм
4,00 2,90
концах выше уровня ватерлинии.
Ребра жестко защем- Для корпуса со скуловыми изломами обшивка днища

лены по обоим кон- 2,03 1,45 простирается до излома или на 150 мм выше ватерли-
цам с помощью книц нии, смотря по тому, что выше.
Толщина пластин обшивки переборок не должна
6.3 Криволинейные панели
быть больше толщины обшивки корпуса, если рас-
стояния между шпангоутами и ребрами соответству-
ют друг другу. При определении размеров панелей обшивки с кри-
визной одного знака эффект кривизны может быть
5.2 Набор переборок учтен корректирующим множителем fk .
Моменты сопротивления сечений ребер не должны
быть меньше чем: Базовой величиной при определении размеров явля-
ется толщина панелей согласно Табл. 1.39.
W = k ⋅ C ⋅ a ⋅ (h 2 + 0,5) ⋅ l 2 [мм ]
3
Толщина корпуса должна быть умножена на коррек-

h2 = напор в [м], измеренный от центра ребра
тирующий множитель кривизны fk.
до палубы переборки
ℓ = длина ребра в [м]. Этот множитель определяется по следующей таблице
Момент сопротивления ребер определяется с учетом
h/s fk
присоединенного пояска обшивки.
5.2.1 Если на концах ребер переборок установле- 0 – 0,03 1,0
ны кницы, то вертикальный размер кницы должен 0,03 – 0,1 h
равным как минимум 1,5 высоты ребра. Горизон- 1,1 − 3 ⋅
s
тальный размер кницы должен оканчиваться прибли-
зительно за 15 мм до ближайшего флора/бимса. ≥ 0,1 0,8
Толщина кницы должна быть равной толщине ребра.
5.2.2 Ребра без книц следует рассматривать как
шарнирно опертые. Такие ребра должны не доходить
приблизительно 15 мм до палубы и корпуса соответ-
ственно.
5.2.3 Если конструкция корпуса включает про-
дольные днищевые рамы и балки палубы, то подкре-
пления переборок должны располагаться в их плоско-
сти и крепиться к ним с помощью книц.
5.2.4 Подкрепления переборок, прерываемые во-
донепроницаемыми дверьми и др. должны допол-
нительно подкрепляться карлингсами или попереч-
ными связями.
5.2.5 Стойки переборок, соединяющиеся с несу-
щими балками палубы или воспринимающие боль-
шие локальные нагрузки, должны при определении
размеров рассматриваться как пиллерсы согласно
10.6. Рис. 1.30
5.3 Проницаемые переборки 6.4 Привальный пояс, привальный брус

Элементы проницаемых продольных или поперечных Рекомендуется, чтобы привальный пояс находился на
переборок, полупереборки и им подобные, которые уровне, где корпус является наиболее широким. Суда,
используются для ужесточения корпуса, следует рас- которые в силу своей специфики (служебные суда)
считывать по тем же формулам, что и водонепрони- должны часто швартоваться, следует оснащать при-
цаемые переборки. вальным брусом подходящих размеров.
Таблица 1.38
Прочность (минимальные значения)

алюминиевых листов и профилей (MIG), сваренных в инертных газах
Компоненты Rm Н/мм2 R 0,2pm Н/мм2 k
Al Mg 3 все условия 190 80 2.35
Листы
Al Mg 4,5 Mn все условия 275 125 1.59
Al Mg 3 F 18 190 80 2.35
Al Mg 4,5 Mn F 27 275 125 1.59
Профили
Al Mg Si 0,5 F 22 – 25 110 70 3.53
Al Mg Si 1 F 28 - 31 185 125 2.05
6.5 Усиления
6.5.1 В местах расположения ахтерштевня, крон-
штейнов вала и стабилизаторов следует уста-
навливать усиленные пластины обшивки с толщиной
в 1,5 толщины днищевой обшивки корпуса.
6.5.2 Для плоскодонных моторных судов размеры
плоских панелей обшивки вперед и выше от винтов
должны быть уменьшены за счет установки интер-
костельных карлингсов.
6.5.3 Толщина обшивки кингстонных коробок
должна быть на 2 мм больше толщины обшивки
днища корпуса.
6.6 Вырезы в корпусе

Если предусмотрены вырезы в корпусе для окон,
клюзов, морских вентилей и пр., то любые углы вы-
резов должны быть тщательно скруглены.
6.7 Обшивка судов с изломами корпуса

В конструкции с изломами корпуса каждый излом
рассматривается как несущий нагрузку, при условии,
что толщина обшивки определяется по следующей
формуле
t korr = t ⋅ k w [мм]
t = толщина обшивки согласно Табл. 1.39 в

[мм] Рис. 1.31
7. Фальшборты
kw = корректирующий множитель на излом
корпуса согласно Рис. 1.31 при равноот- 7.1 Фальшборты не могут быть тоньше, чем об-
стоящих изломах шивка борта согласно Табл. 1.39.
Фальшборты надстроек могут быть тоньше на 0,5 мм.
7.2 Фальшборты должны иметь профиль в верх- n = число флоров на длине балластного киля
ней части.
k = коэффициент материала
7.3 Фальшборт должен иметь опору на каждом
втором шпангоуте. Опоры должны устанавливаться в 8.2.3 В тех случаях, когда имеет место острая ки-
плоскости бимсов, книц шпангоутов, карлингсов. леватость, момент сопротивления сечения флора от-
носится к сечению на расстоянии b от диаметральной
7.4 Размеры опор фальшборта должны опреде- плоскости, где под b следует понимать расстояние
ляться на основе прочностных расчетов с нагрузками, между правым и левым концами соответствующего
определенными по следующей таблице: флора.
Нагрузка [Н/мм2] 8.2.4 Толщина стенки флора не должна быть

меньше чем:
Элемент ≥ 0,75 L÷ 0,75 L ÷
нос корма t = 1,1 ⋅ L ⋅ k + 1 [мм]
Главная tmin = 4 мм
Pd 0,75 Pd
палуба 8.2.5 Флоры, продольные и поперечные несущие
Палуба над связи днища должны иметь верхний обвязочный по-
рубкой, яс, если их длина превышает 100 толщин обшивки.
PdD Если он выполнен в виде свободного пояска, то его
над ходовым
мостиком ширина должна составлять десять толщин стенки
флора.
Pd = нагрузка на бортовую обшивку согласно А 8.2.6 Обвязочный пояс/свободный поясок должны
PdD = нагрузка на палубу в зависимости от типа быть непрерывными для всего пролета флора. Если
судна они прерываются на вертикальном киле, то они
должны быть приварены непрерывной сваркой к поя-
Значения напряжений в соответствии с 2.5 не могут скам киля.
быть превышены. 8.2.7 Соединения шпангоутов с флорами и кницами
должны быть выполнены согласно конструкционным
8. Днищевые конструкции
чертежам с использованием размерных данных, пока-
8.1 Общие положения занных на Рис. 1.32.
8.2.8 На ширине в 0,6 B в средней части судна
8.1.1 Днище может быть набрано по поперечной
флоры могут иметь облегчающие вырезы с высотой
системе набора, продольной системе набора или по
до 50 % от высоты стенки и с длиной до 100 % от
смешанной системе.
высоты стенки данного флора.
8.1.2 Днищевая конструкция должна иметь сточ- 8.2.9 Флоры должны быть непрерывными от од-
ные вырезы для беспрепятственного стока льяльных ного борта до другого.
вод к трюмным насосам.
8.3 Поперечные несущие балки днища
Льяла в районе расположения двигателя должен быть 8.3.1 Если днищевая конструкция имеет продоль-
масло непроницаемыми. Относительно оборудования ные балки, то она должна быть оснащена также не-
для очистки воды от топлива в машинном отделении сущими поперечными связями согласно Табл. 1.40.
см. Раздел 3, А.3.
8.3.2 Если бортовые шпангоуты соединяются с
8.2 Флоры поперечными связями днища, то моменты сопротив-
ления шпангоутов не должны быть меньше опреде-
8.2.1 При поперечной системе набора флоры ленных согласно Табл. 1.42.
должны быть установлены на каждой шпации.
8.4 Вертикальный киль
8.2.2 Момент сопротивления сечения флоров оп-
ределяется с использованием Табл. 1.40. Для случая 8.4.1 Все суда с длиной более 15 м должны иметь
парусных яхт момент сопротивления сечения флоров вертикальный киль. Вертикальный киль должен идти
в местах расположения балластного киля должен с носа в корму на максимально возможной длине
быть увеличен по формуле корпуса судна.
Вертикальный киль может обрываться для моторных
G⋅h
Wk = судов в местах расположения моторных отсеков, а
(150 / k ) ⋅ n также в местах расположения плавникового и вы-
движного киля для парусных и парусно-моторных
G = вес балластного киля в [Н] судов.
h = расстояние от флора до центра тяжести 8.4.2 Размеры вертикального киля согла-
киля в [м] совываются с размерами флоров согласно Табл. 1.40.
Таблица 1.39
Обшивка корпуса Обшивка корпуса парусных и

моторных судов парусно-моторных яхт
толщина обшивки [мм] толщина обшивки [мм]
Днищевая часть t = 1,62 ⋅ a ⋅ FVB ⋅ PdBM ⋅ k t = 1,62 ⋅ a ⋅ PdBS ⋅ ⋅k
Бортовая часть t = 1,62 ⋅ a ⋅ FVS ⋅ PdSM ⋅ k t = 1,62 ⋅ a ⋅ PdSS ⋅ ⋅k
Минимальная толщина t min = 0,9 ⋅ L ⋅ k
a = расстояние между шпангоутами в [м]

k = коэффициент материала согласно 3.3.
FVB = см. А.1.9.3
FVS = см. А.1.9.3
PdBM = см. А.1.9.2
PdSM = см. А.1.9.2
Рис. 1.32
Таблица 1.40
Требуемые моменты сопротивления сечений флоров и поперечных несущих связей днища для моторных,
парусных и парусно-моторных судов в [см3]
Моторные суда W = 0,43 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ FVF ⋅ PdBM ⋅ k
Флоры
Парусные и парусно-моторные суда W = 0,37 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdBS ⋅ k
Моторные суда W = 0,43 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ FVBW ⋅ PdBM ⋅ k

Поперечные
несущие связи Парусные и парусно-моторные суда W = 0,37 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdBS ⋅ k
ℓ = длина пролета флора или поперечной несущей связи в [м] согласно Рис.
FVF = см. А.1.9.3
FVBW = см. А.1.9.3
a = расстояние между флорами или продольными несущими связями в [м]
Флоры:
ℓmin = 0,045 L + 0,10 для моторных судов в [м] или 0.60 [м], что больше
ℓmin = 0,065 L + 0,30 для парусных и парусно-моторных судов в [м] или 0.60 [м], смотря по тому, что
больше
Поперечные несущие связи:
ℓmin = 0,01 L + 0,70 в [м] или 0.75 [м], смотря по тому, что больше
PdBM = см. А.1.9.2
PdBS = см. А.1.9.2
Таблица 1.41
Требуемые моменты сопротивления сечений продольных несущих связей днища для моторных, парусных
и парусно-моторных судов в [см3]
Моторные суда W = 0,49 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ FVL ⋅ PdBM ⋅ k
Продольные несущие связи
Парусные и парусно-моторные суда W = 0,37 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdBS ⋅ k
a = продольная шпация в [м]

ℓ = длина пролета в [м]
FVL = см. А.1.9.3
ℓmin = 0,01 L + 0,70 в [м] или 0.75 [м], смотря по тому, что больше
PdBM = см. А.1.9.2
PdBS = см. А.1.9.2
8.4.3 В случае парусных и парусно-моторных су- 8.7 Продольные фундаментные балки

дов вертикальный киль должен простираться, по
крайней мере, на три шпации от места установки мач- 8.7.1 Толщина стенок продольных балок не должна
ты. быть меньше чем:
8.5 Продольные несущие связи днища
8.5.1 Моменты сопротивления сечений продоль- N
ных несущих связей днища должны определяться t= + 2 [мм]
200
согласно формулам Табл. 1.4.
8.5.2 Продольные несущие связи днища должны N = мощность отдельного двигателя в [кВт]
устанавливаться непрерывными по длине. Если они
прерываются на водонепроницаемых переборках, то
концы продольных связей крепятся к переборке кни- 8.7.2 Размеры полок фундамента (ширина, толщи-
цами с обоих концов. на) должны быть выбраны такими, чтобы обеспечить
необходимую установку и поддержание двигателя, а
8.5.3 Рекомендуется соединять прерванные про-
дольные связи непрерывными кницами, проходящи- также, чтобы обеспечить надлежащую поперечную
ми через поперечные переборки. Как минимум кницы жесткость.
с обеих сторон переборки должна быть строго со-
вмещены. Поперечное сечение полки фундамента не должно
8.6 Фундаменты двигателей быть менее чем:
8.6.1 Общие положения
N 2
Последующие правила применимы для фундаментов FT = + 14 [см ] для N ≤ 750 кВт
высокооборотных двигателей с числом оборотов 40
n > 1000 об/мин, изготовленных из обычной корпус-
ной конструкционной стали. Если предполагается N 2
использовать стойкие к морской воде алюминиевые FT = + 29 [см ] для N > 750 кВт
200
сплавы, то при выборе размеров необходимо обосно-
вать их эквивалентную прочность и жесткость. Тол-
щина стенок продольных балок фундаментов и пло- 8.7.3 Продольные фундаментные балки должны
щадь поперечного сечения полок фундаментов, рас- поддерживаться в поперечном направлении судна с
считанных на этой основе, следует рассматривать помощью рамными шпангоутами. Рамные шпангоуты
только как стандартные значения, поскольку они за- рамы должны соответствовать 9.3.
висят не только от мощности двигателя, но и от раз-
меров и веса двигателя с учетом редуктора и упорно-
го подшипника, а также от типа конструкции корпу- 9 Шпангоуты
са. Кроме того, при проектировании фундаментов
должны быть приняты во внимание также число ци-
линдров, скорость вращения, форма днища корпуса и 9.1 Поперечные рамы
его конструкция.
8.6.2 Двигатели следует устанавливать на флоры, 9.1.1 Моменты сопротивления сечений шпанго-
опирающиеся на продольные фундаментные балки. утов должны быть рассчитаны согласно формулам
Двигатели малой мощности можно устанавливать Табл. 1.42.
непосредственно на усиленные флоры, однако в об-
щем случае последние рекомендуется подкреплять 9.1.2 Для случая криволинейных шпангоутов эф-
продольными связями. фект кривизны может быть принят во внимание с
8.6.3 Высокие продольные балки фундаментов для помощью множителя fk при определении размеров в
высоко напряженных двигателей должны прости- следующем порядке.
раться непрерывно на длине установки двигателя,
редукторов и блока упорного подшипника, чтобы Момент сопротивления, определенный согласно 9.1.1,
адекватно передавать возникающие нагрузки по воз- следует умножить на множитель fk , взятый из сле-
можности на всю конструкцию днищевого перекры- дующей таблицы
тия. Продольные балки фундаментов должны быть
присоединены к концевым переборкам машинного
отделения
h/s fk
8.6.4 Для обеспечения непрерывной работы вни-
мание должно быть уделено исключению резонанс- 0 – 0,03 1,0
ных колебаний с неприемлемо большими амплитуда-
ми вибрации во всем диапазоне скоростей вращения 0,03 – 0,1 h
1,1 − 3 ⋅
главного двигателя. ГЛ оставляет за собой право за- s
требовать расчеты вибрации или, возможно, резуль-
таты вибрационных испытаний. ≥ 0,1 0,8
9.4 Рамные шпангоуты в машинном отделе-

нии
9.4.1 Для двигателя мощностью до 400 кВт рам-
ные шпангоуты следует устанавливать у кормового и
носового конца двигателя.
Для двигателей с большей, чем 400 кВт мощностью
рамные шпангоуты следует устанавливать и в других
местах.
9.4.2 Если корпус набран по поперечной системе и
мощность двигателя до 400 кВ, то момент сопротив-
ления рамных шпангоутов должен быть в 5 раз боль-
ше момента сопротивления поперечных связей, опре-
деленных согласно 9.1.1.
Рис. 1.33
Если же корпус набран по продольной системе, то
Момент сопротивления, определенный с использова-
для момента сопротивления выполняются требования
нием множителя не должен быть меньше минималь-
9.3.3.
ного значения, определенного по Табл. 1.42 с исполь-
зованием значения ℓmin . 9.4.3 Если корпус набран по смешанной продоль-
9.1.3 Для конструкции с изломами борта излом но-поперечной системе набора и мощность двигателя
можно рассматривать как несущий нагрузку, если свыше 400 кВт, то момент сопротивления шпангоут-
размеры шпангоута определять следующим образом: ных рам должен удовлетворять требованиям 9.3.1.
Wkor r = W ⋅ k w [см3] 10. Конструкция палубы
W = момент сопротивления сечения шпанго-
ута согласно Табл. 1.4.2 в [см3] 10.1 Настил палубы
kw = корректирующий множитель на излом
корпуса согласно 6.7 10.1.1 Толщина настила главной палубы должна
9.1.4 Для парусных и парусно-моторных судов с быть определена согласно формулам Табл. 1.45.
длиной корпуса L < 15 м усиленную шпангоутную В районах шпигатов рекомендуется 10 % увеличение
раму с увеличенным на 50 % моментом сопротивле- толщины настилов палубы.
ния сечения следует устанавливать в месте располо-
жения мачты; при L ≥ 15 м таким образом следует 10.1.2 Если стальная палуба покрывается деревом,
устанавливать как минимум две усиленные рамы. то определенная согласно 10.1.1 толщина может быть
Увеличение момента сопротивления можно продол- уменьшена на 15 %, однако уменьшенное значение
жить и на ближайшие шпангоуты в районе установки толщины не должно быть меньше чем:
мачты. Переборки или поперечные или выгородки
t min = 0,75 ⋅ L ⋅ k [мм]
можно рассматривать как усиления.
9.2 Продольные бортовые рамы
9.2.1 Моменты сопротивления сечения продоль- 10.2 Набор палуб
ных рамных связей должны быть рассчитаны соглас- 10.2.1 Моменты сопротивления сечения продоль-
но формулам Табл. 1.43. ных и поперечных подпалубных балок должны быть
9.3 Рамные шпангоуты рассчитаны согласно формулам Табл. 1.46.
9.3.1 При установке продольных рамных борто- 10.2.2 Бимсы должны соединяться со шпангоутами
вых связей они должны опираться на рамные шпан- с помощью книц, см. Рис. 1.34.
гоуты. На уровне верхнего края несущей поперечной
Толщина стенок книц должна составлять среднее
связи днища момент сопротивления сечения рамного
между толщинами бимсов и шпангоутов.
шпангоута не должен быть меньше половины от мо-
мента сопротивления несущей поперечной связи
днища, определенного согласно 8.3. На уровне попе- 10.3 Усиленные подпалубные балки парусных
речных связей палубы момент сопротивления рамно- и парусно-моторных судов
го шпангоута не должен быть меньше момента со-
противления указанной связи, определенного соглас- Момент сопротивления сечения подпалубных балок в
но 10.2. Ни при каких условиях момент сопротивле- месте установки мачты должен быть удвоен, вне за-
ния рамного шпангоута не может быть меньше опре- висимости от того, проходит мачта через палубу или
деленного по Табл. 1.44. нет.
Для корпуса с криволинейными рамными шпан- Подпалубные балки в окрестности лебедок, мачт и
гоутами момент сопротивления должен быть умно- пр. должны быть усилены, чтобы воспринимать по-
жен на поправочный множитель согласно 9.1.2. вышенные нагрузки в этих местах.
Таблица 1.42
Требуемые моменты сопротивления сечения поперечных рам моторных, парусных и парусно-моторных

судов [см3]
Моторные суда W = 0,35 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ FVSF ⋅ PdSM ⋅ k
Поперечные рамы
Парусные и парусно-моторные суда W = 0,32 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdSS ⋅ k
a = расстояние между поперечными рамами [м]

ℓ = пролет рамы [м]
FVSF = см. А.1.9.3
ℓmin = 0,045 L + 0,10 для моторного судна или 0,60 [м], смотря по тому, что больше
ℓmin = 0,065 L + 0,30 для парусного и парусно-моторного судна или 0,60 [м], смотря по тому, что больше
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2
Таблица 1.43
Требуемые моменты сопротивления сечения продольных рам моторных, парусных и парусно-моторных

судов [см3]
Моторные суда W = 0,31 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ FVSL ⋅ PdSM ⋅ k
Продольные рамы
Парусные и парусно-моторные суда W = 0,33 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdSS ⋅ k
a = расстояние между продольными рамами [м]

ℓ = пролет [м]
FVSL = см. А.1.9.3
ℓmin = 0,01 L + 0,70 или 0.75 [м], смотря по тому, что больше
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2
Таблица 1.44
Требуемые моменты сопротивления сечения рамных шпангоутов моторных, парусных и парусно-

моторных судов [см3]
Моторные суда W = 0,31 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ FVSW ⋅ PdSM ⋅ k
Рамные шпангоуты
Парусные и парусно-моторные суда W = 0,32 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdSS ⋅ k
e = расстояние между рамными шпангоутами [м]

ℓ = пролет рамного шпангоута, измеренный от поворота скулы или излома корпуса до места, где
шпангоут притыкается к палубе или привальному брусу в [м]
FVSW = см. А.1.9.3
ℓmin = 0,01 L + 0,70 или 0,75 [м], смотря по тому, что больше
PdSM = см. А.1.9.2
PdSS = см. А.1.9.2
Таблица 1.45
Настил палубы моторных, парусных и парусно-моторных судов [мм]
t = 1,65 ⋅ a ⋅ PdD ⋅ k
a = расстояние между подпалубными балками [м]

PdD = см. А.1.9.4
tmin = 0,75 ⋅ L ⋅ k
Таблица 1.46
Требуемые моменты сопротивления сечения поперечных и продольных подпалубных балок моторных,

парусных и парусно-моторных судов [см3]
Балки главной палубы W = n ⋅ PdD ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ k
Балки в надстройках W = n ⋅ PdD ⋅ k 8 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ k
a = расстояние между балками [м]

ℓ = пролет балки [м]
ℓmin = B/6 или 1,0 [м], смотря по тому, что больше
PdD = см. А.1.9.4
k8 = поправочный множитель на длину судна при L ≥ 10,0
k8 = 0,90 0,01 L
n = 0,277 для поперечных палубных связей
n = 0,346 для продольных палубных связей
10.4 Несущие продольные подпалубные связи с постепенным снижением до меньших значений.

10.4.3 Если несущая продольная связь подвержена
10.4.1 Моменты сопротивления сечения несущих действию специальных нагрузок, как, например, от
продольных подпалубных связей должны быть рас- наклонных пиллерсов, подвешенных грузов и др., то
считаны согласно формулам Табл. 1.47. ее момент сопротивления должен быть рассчитан
такими образом, чтобы изгибные напряжения не пре-
Высота стенки связи не должна быть меньше чем 1/25 высили (150/k) Н/мм2.
от ее пролета. Связи с вырезами для прохода палуб- 10.4.4 Промежуточные и концевые крепления не-
ных бимсов должны иметь высоту стенки, равную как сущих продольных связей к переборкам должны быть
минимум 1,5 высоты стенки бимса. достаточными, чтобы адекватно воспринимать изги-
бающие моменты и перерезывающие силы. Несущие
10.4.2 Если связь не имеет постоянного по длине продольные палубные связи на переборках должны
значения момента сопротивления, то большие значе- поддерживаться стойками, способными восприни-
ния должны относиться к опорным сечениям мать реакции от балок.
Рис. 1.34
Таблица 1.47
Требуемые моменты сопротивления сечения продольных несущих связей палуб моторных,

парусных и парусно-моторных судов [см3]
Несущие продольные связи открытой палубы W = 0,227 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ c ⋅ ⋅k
Несущие продольные связи в пределах рубок W = 0,227 ⋅ k 8 ⋅ e ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ c ⋅ ⋅k
e = расстояние между несущими связями [м]

ℓ = длина несущей связи между опорами [м]
k8 = поправочный множитель на длину судна при L ≥ 10,0
k8 = 0,90 0,01 L
c = 1.0 для несущих палубных связей, концы которых жестко защемлены
c = 1.33 для несущих палубных связей, концы которых свободно оперты
PdD = см. А.1.9.4
Таблица 1.48
Обшивка надстроек и кабин моторных, парусных и парусно-моторных судов [мм]
t = 1,56 ⋅ a ⋅ PdD ⋅ k
a = расстояние между ребрами [м]

PdD = см. А.1.9.4
10.4.5 На каждом втором бимсе пояски несущих J

i = в [см]
продольных связей должны быть подкреплены кни- f
цами. В случае симметричных поясков такие кницы
следует устанавливать с обеих сторон стенки связи. J = момент инерции поперечного сечения
пиллерса в [см4]
10.4.6 В пределах 0,6 L в средней части судна не- f = площадь поперечного сечения пиллерса в
сущие продольные балки главной палубы должны [см2]
продлеваться еще, по крайней мере, на три шпации от
концевых продольных стенок надстроек рубок. Не- Для пиллерсов, поддерживающих мачты парусных и
сущие продольные связи должны продлеваться за парусно-моторных судов, нагрузка определяется
пределы продольных стенок, по крайней мере, на две формулой:
шпации. RM30°
P = 3⋅
b
10.5 Поперечные несущие связи палубы RM 30° = восстанавливающий момент при крене
в 30о
Размеры поперечных несущих связей следует опреде-
лять, как и для продольных несущих связей согласно b = расстояние между мачтой и вантпу-
10.4. тенсом
10.6.2 Конструкции верхнего и нижнего концов
10.6 Палубные пиллерсы должны быть такими, чтобы адекватно передавать
действующие нагрузки.
10.6.1 Площадь поперечного сечения пиллерсов не 10.6.3 Пиллерсы должны опираться на несущие
должна быть меньше чем: балки, флоры, другие пиллерсы или карлингсы.
10 ⋅ P 10.6.4 Для пиллерсов, поддерживающих мачты

A= [см2] парусных и парусно-моторных судов, должны быть
σp
предусмотрены соответствующие опорные конструк-
ции согласно 8.4.3.
σp = допускаемое сжимающее напряжение
согласно Табл. 1.49 10.7 Опорные конструкции для якорных лебе-
док
Таблица 1.49 10.7.1 Размеры опорных конструкций под якор-
ными лебедками и якорными стопорами должны оп-
Допускаемое сжимающее ределяться из условия, чтобы предельные изгибные
Степень напряжение [Н/мм2] для напряжения не превышали 200/k Н/мм2, касательные
удлиненности напряжения в стенках – 120/k Н/мм2. При определе-
пиллерсы в других пил-
λ нии нагрузок на якорные лебедки следует исходить из
помещениях лерсы
базового значения в 80 % от разрывного усилия якор-
≤ 100 140-0,0067 λ2 117-0,0056 λ2 ного каната. Если же они снабжены и якорным сто-
пором, то необходимо брать 45 % от разрывного уси-
> 100 7,3 ⋅ 105 6,1 ⋅ 105 лия соответственно. Нагрузки, действующие на якор-
λ2 ные стопора, определяются, исходя из базового зна-
λ2
чения в 80 % от разрывного усилия якорного каната.
P = нагрузка в [кН]. Она определяется по специ- 10.7.2 Размеры продольных и поперечных несущих
фической нагрузке на палубу согласно связей, расположенных в районе действия больших
А.1.9.4, умноженной на площадь палубы, локальных нагрузок, как, например, от пиллерсов,
поддерживаемой пиллерсом и простираю- должны обеспечивать предельные изгибные напряже-
щейся вдоль между центральными линиями ния в пределах до 150/k Н/мм2, а касательные на-
полей продольных несущих связей, а поперек пряжения – до 80/k Н/мм2 .
между центральными линиями полей попе- 11. Надстройки и рубки
речных несущих связей (бимсов). Сосредото-
ченные нагрузки и нагрузки от расположен- 11.1 Толщина обшивки боковых и передних сте-
ных выше пиллерсов следует добавить при нок должна быть рассчитана согласно формулам
расчетах в зависимости от их расположения Табл. 1.48.
11.2 Толщина настила палуб надстроек и палуб в
l жилых помещениях должна быть рассчитана согласно
λ = степень удлиненности пиллерсов
i формулам Табл. 1.45.
ℓ = длина пиллерса в [см] 11.3 Моменты сопротивления сечений подкреп-

лений для боковых и передних стенок рубок должна
i = радиус инерции сечения пиллерса, равный быть рассчитана согласно формулам Табл. 1.50.
11.4 Момент сопротивления сечений бимсов над- Ширина горизонтального киля может быть уменьше-
строек и рубок должен быть рассчитан согласно фор- на, при условии сохранения площади его поперечного
мулам Табл. 1.50. сечения.
Моменты сопротивления сечений бимсов жилых па- 12.2 Плавниковый киль парусных и парусно-
луб должны рассчитываться согласно формулам моторных судов
Табл. 1.46.
Толщина боковой обшивки плавникового киля не
должна быть меньше, чем:
12. Киль и форштевень/ахтерштевень
t = ( L + 0,8 + f ) ⋅ k [мм]
12.1 Киль
f = (4,25 L + a - 355) ⋅ 10−2
12.1.1 Брусковый киль
k = коэффициент материала согласно 3.3
Размеры брускового киля рассчитываются согласно
следующей формуле: a = расстояние между флорами [мм]
Толщина тела плавникового киля не должна быть
h = (65 + 1,6 L) ⋅ k [мм]
меньше чем:
t = (6,5 + 0,5 L) ⋅ k [мм] t = (3 + 0,5 L) ⋅ k [мм]
k = коэффициент материала согласно 3.3 12.3 Брусковый форштевень
12.3.1 Высота h и толщина t брускового форштевня
12.1.2 Горизонтальный киль не должны быть меньше чем:
Размеры горизонтального киля не должны быть
h = (50 + 2 L) ⋅ k [мм]
меньше, чем:
b = (530 + 5 L) ⋅ k [мм] t = (3,5 + 0,55 L) ⋅ k [мм]
12.3.2 Брусковый форштевень следует приваривать

t = (3,3 + 0,5 L) ⋅ k [мм]
к вертикальному килю согласно 8.4.
Таблица 1.50
Требуемые моменты сопротивления сечений ребер стенок рубок и кабин моторных, парусных и парусно-
моторных судов [см3]
WSDH = 1,346 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ 10−4 ⋅ k

Рубки
WSDH (min) = (0,1 L2 + 10,1 L + 220) ⋅ 10−3 ⋅ k
WSK = 1,92 ⋅ a ⋅ l 2 ⋅ PdD ⋅ 10−4 ⋅ k

Кабины
WSK (min) = (0,142 L2 + 14,4 L + 315) ⋅ 10−3 ⋅ k
а = расстояние между ребрами в [мм]

ℓ = длина ребра [м]
k = коэффициент материала согласно 3.3
PdD = см. А.1.9.4
12.3.3 Форштевень должен быть подкреплен гори- 14.2 Для элементов из нержавеющих сталей
зонтальными кницами, толщина которых должна со-
tk = 0
ответствовать толщине обшивки, на расстояниях с
интервалом не более 900 мм. Если корпус имеет по- 14.3 Компоненты из алюминиевых сплавов не
перечную систему набора, то эти кницы следует про- требуют каких-либо надбавок на коррозию. При этом
длевать и крепить до ближайших поперечных связей предполагается, что они имеют надежнее антикорро-
борта. Если же имеет место продольная система на- зионное покрытие.
бора, то кницы крепятся к продольным связям бор-
тов. Примечание
12.3.4 Начиная от ватерлинии тихой воды и до Полные обмеры толщин стальных конструкций кор-
верхнего конца поперечное сечение форштевня мо- пуса и якорных цепей следует проводить при Осви-
жет постепенно уменьшаться в размерах до 75 % от детельствовании для обновления класса II (возраст
значения, рассчитанного согласно 12.3.1. судна 8 – 10 лет) и каждый последующий интервал
времени.
12.4 Ахтерштевень
Если эти обмеры показывают повышенные степени
12.4.1 Высота и толщина брускового старнпоста не коррозии, чем это следует из Табл. 1.51 в 14.1, то
должны быть меньше чем размеры брускового фор- такие элементы конструкции следует заменить.
штевня согласно 12.3.1. В любом случае толщина не
может быть меньше чем 13 мм.
Ахтерштевень должен иметь такие же размеры. G. Якорные, буксирные и швартовные уст-
13. Катодная защита от коррозии ройства
13.1 Не стойкие к действию морской воды метал- 1 Якорное устройство

лические компоненты, а также стойкие к действию 1.1 Общие положения
морской воды покрытые сплавы под водой должны
быть защищены от коррозии с помощью цинковых Прогулочные суда должны быть оснащены якорным
гальванических анодов. устройством, которое позволяло бы осуществлять
требуемую и безопасную укладку и подъем необхо-
13.2 Такие компоненты должны быть подсоеди- димого числа якорей при всех условиях моря, а также
нены один к другому, а также к анодам с помощью обеспечивала бы удержание судна на якоре. Якорное
электрических проводников: если это возможно, то устройство включает якоря, якорные цепи или канаты
желательно использовать изолированные медные и, возможно, якорные лебедки или другое подобное
проводники с минимальным сечением в 4 мм2. Особо оборудование для опускания и подъема якорей и для
тщательно должны быть изготовлены контакты. удержания судна на якоре.
13.3 Контакты между анодом и компонентами, 1.2 Характеристика снабжения
подлежащими защите, должны быть изготовлены
исключительно в виде болтового соединения. 1.2.1 Требуемое оборудование в виде якорей,
якорных цепей и канатов должно определяться со-
13.4 Винт должен быть защищен цинковым ано- гласно Табл. F.1, F.2 в Приложении Ф в зависимости
дом. от характеристики снабжения. Характеристика снаб-
13.5 Подводные покрытия должны быть устойчи- жения определяется по следующей формуле:
выми к воздействию катодной защиты. Z = 0,6 ⋅ L ⋅ B ⋅ H1 + A
14 Надбавки на коррозию
L,B,H1 в соответствии с А.1,5.
14.1 Правила по набору и выбору размеров ме-
таллических корпусов и их конструкций предусмат- A = 0,5 от величины объема надстроек [м3]
ривают следующую надбавку к толщине на корро- (Надстройки и рубки с шириной меньше
зию: B/4 можно не включать в расчет.)
1.2.2 Для случая малого прогулочного судна, во-
Таблица 1.51
доизмещение которого менее 1,5 т, требуемое обору-
Толщина t’ Надбавка дование можно определять, исходя только из водоиз-
[мм] [мм] мещения.
≤ 10 0,5 1.3 Якоря

1.3.1 Веса якорей, перечисленные в Табл. F.1 и
0,3 t’ + 0,2
> 10 F.2, применимы для класса якорей с "Высокой дер-
max. 1,0 мм
жащей силой".
К такому классу якорей могут быть отнесены сле- Они должны иметь такую же максимальную проч-
дующие типы якорей: ность на растяжение, что и буксирный канат. Необхо-
димые примечания по выбору других типов канатов
BRUCE-якорь
приведены в Табл. F.3 Приложения F.
CQR (зарывающийся) якорь
1.4.2.3 Между канатом и якорем должна быть вре-
Danforth anchor зана цепная забортная смычка, номинальная толщина
которой определяется согласно колонке 6 Табл. F.1
D’Hone-якорь или F.2, а требуемая длина определяется по следую-
Heuss специальный якорь щей таблице
Pool-якорь
Номинальная толщи- Длина забортной цеп-
Kaсzirek брусковый якорь на забортной цепной ной смычки
Штоковый якорь может быть использован, если его смычки 1
вес в 1,33 раза больше приведенного в таблице. [мм] [м]
Другие типы якорей требуют специального одобре- 6–8 6,0

ния. Процедура испытаний и проверка держащей спо- 9 - 15 12,5
собности должна проводиться в соответствии с Пра- 1 ISO 4565
вилами классификации и постройки, II- Материалы и
сварка, Часть 1 – Металлические материалы. EN 24565
DIN 766
1.3.2 Вес каждого отдельного якоря может отли-
чаться до 7 % от требуемого веса с тем условием, что
суммарный вес двух якорей не должен быть меньше Якорные цепи и забортные цепные смычки должны
суммы их требуемых весов. иметь усиленные звенья по концам. Между якорем и
канатом должен быть установлен вертлюг.
1.3.3 Материал якорей должен находиться в соот-
ветствии с Правилами классификации и постройки,
1.4.2.4 Конец якорной цепи должен быть так под-
II- Материалы и сварка, Часть 1 – Металлические
соединен к корпусу, чтобы в случае опасности цепь
материалы. Якоря с весом более 74 кг, должны быть
могла быть отдана в любое время из легко доступного
испытаны ГЛ на растягивающей испытательной ма-
положения без опасности для экипажа. Из условия
шине в присутствии инспектора. Для якорей с весом
прочности конец крепления должен быть прочнее как
менее 75 кг, а также для прогулочных судов с ограни-
минимум на 15 %, но не более 30 % от номинальной
ченными категориями эксплуатации (II - V)
прочности на разрыв самой цепи.
существенным доказательством будет, что якоря и
якорные цепи были ранее надежно испытаны.
1.4 Канаты и цепи 1.5 Якорные лебедки
1.4.1 Буксирные канаты

Каждое прогулочное судно должно быть оснащено 1.5.1 Для якорей с весом 30 -50 кг рекомендуется
буксирными канатами согласно Табл. F.1, F.2 в При- устанавливать якорные лебедки. Для парусных яхт
ложении F. удобны шкотовые лебедки для сбрасывания и подъе-
ма якорей.
1.4.2 Якорные канаты/тросы и цепи
1.4.2.1 На судне водоизмещением меньше 1,5 т бук- 1.5.2 Для якорей с весом более 50 кг установка
сирный канат может быть использован и как якорный лебедок является обязательной.
канат.
1.5.3 Якорные лебедки должны соответствовать
Если же водоизмещение судна больше 1,0 т, то, по разделу 3.1. Если вес якоря более 50 кг и он оснащен
крайней мере 3,0 м якорной цепи с номинальной канатом, то лебедка должна иметь канатный барабан
толщиной в 6 мм необходимо иметь между якорем и для быстрого запуска системы при всех условиях мо-
канатом. ря. Должна быть обеспечена практическая безопас-
1.4.2.2 Если прогулочное судно имеет водоизмеще- ность эксплуатации лебедок.
ние больше 1,5 т и длину до 15 м, то якоря могут
иметь как цепи, так и канаты, но с цепной смычкой за 1.6 Якорный стопор
бортом судна.
Якорные цепи должны быть определены согласно
1.6.1 Размер и высота якорного стопора должны
столбцам 5 и 6 в Табл. F.1 или F.2 Приложения F.
быть такими, чтобы прямой и беспрепятственный
Синтетические витые якорные канаты должны быть в проход цепи к клюзам был гарантирован даже при
1,5 раза длиннее, чем требуемая длина якорных цепей укладке всей цепи. Стенки в стопоре должны разде-
и должны иметь огон на одном конце. лять цепи правого и левого борта.
1.6.2 Должны быть предприняты меры против Кнехты, утки, обухи должны быть надежно прикреп-
затопления прилегающих отсеков при затоплении лены к корпусу.
цепных стопоров через клюзы.
2.2.3 Рекомендуется, чтобы каждое прогулочное
2. Буксирное и швартовное оборудование
судно было оснащено 4 спасательными канатами, т.е.
2.1 Буксирный кнехт
2 каната с длиной 1,5 L [м] каждый и
2.1.1 Каждое прогулочное судно должно быть ос-
нащено устройством, удобным для крепления бук-
сирного каната в носовой части судна. Таким устрой- 2 каната с длиной 1,0 L [м] каждый.
ствами являются:
Номинальный диаметр каната определяется по сле-
– обухи, установленные на форштевне малых су- дующей таблице.
дов
Водоизмещение Номинальный
– две утки в носовой части палубы
[т] диаметр каната d2 1
– швартовный кнехт, установленный в диа- [мм]
метральной плоскости в носовой части палубы
0,2 10
2.1.2 Буксирные кнехты, утки, как и крепления к
форштевню, не должны иметь каких-либо острых 0,6 12
краев. 1,0 14
2.1.3 Расчетная прочность крепления указанных 2,0 14
элементов к палубе и подпалубным конструкциям
должна составлять по крайней мере 120 % от макси- 6,0 16
мальной прочности на растяжение для каната.
12,5 18
2.2 Швартовное устройство 25,0 20
2.2.1 Каждое прогулочное судно должно иметь 50,0 22
подходящее оборудование для швартовки (кнехты,
киповые планки, обухи) в носу и корме судна, а для 75,0 24
достаточно больших судов – и вдоль борта. 100,0 26
2.2.2 Размеры кнехтов или уток зависят от ре- 1 Трехпрядный витой полиамидный канат согласно
комендованного диаметра каната согласно нижесле- DIN 83330.
дующей таблице при условии, что каждый кнехт или Примечания в части выбора других типов канатов см.
утка допускают безопасную укладку двух канатов. Табл. F.3 в Приложении F.

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Lloyd 2007 Hull

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Дата загрузки

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Lloyd 2007 Hull

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Похожие издания

1-Часть 3 Раздел 1 Конструкции корпуса Глава 3

ГЛ 2003 Страница 1-1

А. Общие правила для корпуса − водонепроницаемые переборки

1.5.1.4 Ширина корпуса В

1.5.1.5 Высота борта D

1.5.1.6 Высота борта Н1

Высота борта Н1 в [м] определяется как высота кор-

1.5.1.7 Высота киля Нk

1.5.1.9 Высота надводного борта Fb 1.5.5.4 Парусная яхта

D = V ⋅ρ 1.7 Представление документации

1.9.2 Нагрузки на корпус

Днищевое перекрытие PdBM PdBS

< 0,4 L ÷ корма 2,16 ⋅ L + 2,63 2,63 ⋅ L − 1,13

Бортовое перекрытие PdSM PdSS

< 0,4 L ÷ корма 1,5 ⋅ L + 1,41 1,65 ⋅ L − 2,35

1.9.3 Поправочный множитель для скорости

Район приложения нагрузки Поправочный множитель

Внутренние конструктивные элементы  

1.9.4 Нагрузки на палубу и надстройки

Парусное и моторное судно 3

рассмотрены и одобрены эквивалентные техни- 2.2.3 Водонепроницаемые переборки (за исклю-

2.2 Открытия в переборках А = общая площадь руля без учета площади

κ1 = коэффициент, зависящий от отношения 3.2.2 Крутящий момент

κ2 = коэффициент, зависящий от типа судна

Для рулей, представленных на Рис. 1.7

Для рулей, представленных на Рис. 1.3, 1.4, 1.5 и 1.7,

3.3.2 Соединения руля 3.3.3 Конструкция пера руля

B1 Рис. 1.10 Балансирный руль

3.3.6 Подшипники руля Сила в подшипнике B1 = B2 + C R [Н]

Сила на руле должна быть распределена между CR ⋅ t

Рис. 1.11 Полубалансирный руль

Сила в подшипнике B1 = B2 + C R [Н]

W2 = 0,00014 ⋅ d p3 ⋅ k [см3] 6 116 6 М 12

4.3.2 Залитые в корпусе крепления крон- 5.1.2 Болты крепления киля

Под головкой каждого болта должна быть преду-

6 Цистерны для воды и топлива Fp = (0,54 + 0,23 R) ≤ 1,0

W = a ⋅ h 2 ⋅ l2 ⋅ c2 ⋅ k [см3] 6.3.1 Каждый танк должен иметь вентиляционную

2.3 Определение размеров набора связей корпу-

4.1 Определение размеров основного набора 152

5.4 Если содержание стекла в многослойном

минимальная толщина стенки, определенная согласно

5.6 Если характеристики материалов ребер на

5.7 Расчет толщины многослойного пластика

W = вес армирующего волокна на единицу

5.8 Шпация набора

Рекомендуется следующее значение для шпации на-

6. Наружная обшивка из многослойного

6.1 Общие положения

GWB = 1,57 ⋅ b ⋅ Fp ⋅ FVB ⋅ PdBM

Днищевая обшивка GWB(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdBM

Бортовая обшивка GWS(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdSM

Днищевая обшивка GWB(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdBS

Бортовая обшивка GWS(min) = 1,10 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ PdSS

Киль и килевой пояс GWK = 1,70 ⋅ (350 + 5 ⋅ L ) ⋅ 3,3 ⋅ L + 66,5

7. Внутренние связи корпуса w ′K ⋅ h′K

7.1.1 Корпус должен иметь эффективный набор в WB = см. Табл. 1.11

Уголки из многослойного пластика для соединения фанерных конструкций корпуса