Вы находитесь на странице: 1из 3

1-Часть 3 Раздел 2 Мачты и такелаж Глава 3

ГЛ 2004 Страница 2-1

Раздел 2

Мачты и Такелаж

А. Общие положения 2. Случаи нагружения и определение


нагрузок
1. Проверка
2.1 Обычно рассматриваются четыре случая
1.1 С развитием вычислительных методов расче- лавировки и один случай хода под спинакером, все
та, ГЛ для проверки размеров мачт и такелажа при- при угле крена яхты 30˚ согласно следующим описа-
меняет геометрически-нелинейный метод конечных ниям.
элементов (МКЭ).
Условие лавировки 1: Полный грот плюс макс ге-
1.2 Определяются соответственно уровни на-
нуя.
грузки стоячего такелажа и коэффициенты запаса
(КЗ) для разрушающих нагрузок, а также уровни сжа-
тия мачт, позволяющие оценить общую и местную Условие лавировки 2: Взят первый риф плюс 100
жесткость. % генуя

1.3 Ниже описываются составление конечно


эелементной (МКЭ), предпосылки для расчета и слу- Условие лавировки 3: Взят второй риф плюс 100 %
чаи нагружения. генуя

1.4 На рассмотрение можно представлять расче- Условие лавировки 4: Взят третий риф на гроте без
ты, выполненные по такой же схеме. ГЛ сохраняет за кливера
собой право проверять результаты расчетов.

Случай спинакера: Предполагается, что при кажу-


щемся угле ветра 90° установлен только спинакер.
В. Основы расчета
2.2 Поперечные усилия такелажа во всех пяти
условиях плавания определены основываясь на
1. Составление конечноэлементной моде- восстанавливающем моменте судна при угле крена
ли и предпосылки 30°.
2.3 Эти усилия могут определяться при упро-
1.1 КЭ модель должна точно отображать гео- щенном допущении, что 3/7 силы тяги, создаваемой
метрию такелажа в соответствии с планом парусов. парусом, действуют на фаловый угол и по 2/7 на гал-
совый и на шкотовый углы, если при этом дополни-
1.2 Мачта образуется балочными элементами с тельно принять, что сила, создаваемая гротом и сила
определенными свойствами, соответствующими се- создаваемая генуей относятся так же, как относятся
чению мачты, то есть моментам инерции и модулям их площади парусности.
упругости. 2.4 Произведения каждого поперечного усилия
на его расстояние до центра сопротивления подвод-
1.3 Краспицы определяются аналогичным спо- ной части суммируются для получения кренящего
собом. момента. Результат должен быть равен восстанавли-
вающему моменту.
1.4 Стоячий такелаж состоит из связей, соответ-
ствующих материалу и диаметру вант и штагов, на- 2.5 Согласно указанному распределению КЭ
пример, стальной трос сечением 1 × 19, трос типа модель нагружается соответствующими усилиями на
dyform, или катанка. гроте и передней шкаторине генуи и на гике.
2.6 В случае спинакера процедура определения
1.5 КЭ модель не учитывает предварительное поперечных усилий аналогична, за исключения рас-
напряжение такелажа. Вследствие этого, расчетные пределения силы тяги, 4/10 которой в данном случае
осевые усилия в стоячем такелаже не учитывают со- считается приложенной к фаловому углу и по 3/10 к
ставляющую от предварительного напряжения. Этот шкотовым углам. Модель КЭ должна нагружаться
факт компенсируется требуемыми КЗ при определе- только силой приложенной к фаловому углу.
нии разрывных усилий.
Глава 3 Раздел 2 Мачты и такелаж 1-Часть 3
Страница 2-2 ГЛ 2004

С. Критерий оценки D. Требования к конструкции и путенсы

1. Примечания относительно конструкции


1. Требования к вантам рангоута и такелажа
1.1 Среди прочих результатов расчета по МКЭ 1.1 Силы, прикладываемые вантами и штагами к
есть и определение осевых нагрузок в поперечном сечению мачты, не создают каких-либо моментов.
стоячем такелаже для каждого случая нагружения. Это приводит к необходимости использования под-
Наибольшая из всех пяти случаев загрузки расчетная ходящих фитингов.
нагрузка каждой ванты должна иметь минимальный
КЗ равный 3,3 по отношению к разрывной нагрузке. 1.2 Талрепы такелажа должны быть свободно
смещаемыми в путенсах в продольном и поперечном
направлении.
2. Требования для продольных штагов
1.3 Болты и другие съемные части должны быть
2.1 Определение размеров форштага надежно закреплены.

Осевая нагрузка форштага Fhs может рассчитываться 1.4 В тех случаях, когда фитинги изготовлены из
аналитически по формуле различных материалов, необходимо предотвратить
электролитическую коррозию посредством подходя-
Fg
Fhs = F щей изоляции.
8⋅g
1.5 Проволочные канаты и их зажимы, кольца,
скобы и талрепы должны быть одобренного типа и
в зависимости от усилия в генуе Fg и данного относи-
изготавливаться из стойкого к морской воде материа-
тельного провисания
ла.
провисание
s =
длина штага 1.6 Шкивы фалов должны устанавливаться в
свои корпуса с малыми зазорами, и изготавливаться
таким образом, чтобы канат бегучего такелажа не
Fg определяется по восстанавливающему моменту защемлялся между шкивом и корпусом.
при крене 30° как описано в В.
2. Размеры путенсов
Относительное провисание s не должно превышать
1,5 %. 2.1 Обычно, для всех металлических частей кон-
струкции путенса расчетная нагрузка равняется раз-
Нагрузка форштага, рассчитанная по этими иходным рывной нагрузке соответствующей ванты или штага.
данным, не должна превышать половины разрывной
нагрузки форштага. 2.2 Под допускаемыми напряжениями понима-
ют соответствующий предел текучести за исключе-
2.2 Бакштаг (переносной бакштаг) должен быть нием напряжений смятия, для которых предельно
способен противодействовать форштагу, отвечая тем допускаемым служит среднее арифметическое преде-
же требованиям к КЗ. ла текучести и разрушающего напряжения.

3. Требования устойчивости 2.3 Как правило, для надстройки из АП (арми-


рованного пластика), взаимодействущей с металличе-
3.1 Расчет МКЭ также предоставляет возмож- скими частями путенсов, расчетная нагрузка превы-
ность оценки устойчивости мачты путем определения шает в 1,6 раз разрывную нагрузку соответствующей
степени сжатия мачты для каждого случая нагруже- ванты или штага.
ния.
3.2 Нагрузки в продольных штагах и фалах так- 2.4 Допускаемые напряжения - это применимые
же вызывают сжатие мачты. Эта составляющая сжа- напряжения разрушения АП.
тия мачты обычно учитывается как 85 % максималь-
ной нагрузки на степсе мачты, полученной при рас- 2.5 Если две ванты приходят на один путенс,
смотрении четырех условиях нагружения в лавиров- тогда для определения расчетной нагрузки необходи-
ку, и должна быть добавлена, чтобы получить макси- мо к разрывной нагрузки более прочной ванты при-
мальную суммарную нагрузку. бавить половину разрывной нагрузки менее прочной.
3.3 Критическая нагрузка рассчитывается с уче- 2.6 В случае путенсов, имеющих согласно сле-
том составляющей, описанной в 3.2. Как требование дующему эскизу, толщину t и отверстие для шпильки
для достаточной жесткости критическая нагрузка диаметром d1, минимальные расстояния между кром-
должна быть больше максимальной суммарной в 2,6 ками а и с, должны определяться поформулам:
раза.
1-Часть 3 Раздел 2 Мачты и такелаж Глава 3
ГЛ 2004 Страница 2-3

рассчитываться на основании нагрузки в 1,6 раза,


превышающей разрывную нагрузку соответствующей
ванты или штага и не должны превышать предельные
напряжения сжатия стеклопластика.

3.2 Минимальное расстояние между кромками


отверстий под болты, должно быть равным 3 диамет-
рам отверстий.

3.3 Для сдвиговой нагрузки в переборке и рам-


ных связях, обусловленной наличием путенса и при-
соедиения вторичного набора, применяется анало-
гичный подход, т.е. предельные механические свой-
Рис. 2.1 ства стеклопластика не должны быть превышены при
действии нагрузки, превышающей в 1,6 раза разру-
Где F является разрывной нагрузкой соответствую- шающую нагрузку соответствующей ванты или шта-
щей ванты или штага и σall – пределом текучести ма- га.
териала фитинга.
Примечание
Напряжение смятия отверстия под шпильку не
должно превышать среднее арифметическое предела Если предполагается применять композитное
текучести и разрушающего напряжения.
крепление путенса или другое решение, требуется
специальное рассмотрение.
3. Крепление путенсов к конструкции из
АП.
3.1 Если фитинги прикреплены болтами к пере- 3.4 Для подтверждения достаточной прочности
борке или рамным связям из АП, напряжения смятия конструкции путенсов могут проводиться испытания
АП в местах болтового соединения должны на нагрузку.