Вы находитесь на странице: 1из 16

I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3

ГЛ 2003 Страница 3-1

Раздел 3

Механические установки

А. Общие правила и примечания 2. Документы для проверки

1. Общие положения 2.1 Для проверки на соответствие данным Пра-


вилам в трех экземплярах предоставляются чертежи и
1.1 Данные правила применяются к механизмам документация, дающие ясное представление о рас-
прогулочных яхт длиной (L) 1 до 24 м следующих положении и размерах деталей. При необходимости
эксплуатационных классов 2: предоставляются описания и спецификации.
− парусные яхты: эксплуатационные классы I– V Объем предоставляемой документации определяется
− вспомогательные яхты: эксплуатационные клас- Формой F 146 (Ссылка: Приложение F к данным Пра-
сы I – V вилам.).
− моторные яхты: эксплуатационные классы I – V Контроль конструкций базируется на одобренной
Для яхт длиной более 24 м и других эксплуатацион- документации, которая должна представляться до
ных классов применяются Правила классификации и начала постройки.
постройкп, 1 – Судовая технологии, Часть 1 – Мор- 2.2 Наличие одобренной документации является
ские суда, Глава 2 – Механические установки. обязательным. Любые последующие изменения пред-
1.2 Установки, не описанные в данных правилах ставляются в ГЛ на утверждение.
могут, быть приняты, если ГЛ проверил их на соот-
ветствие и одобрил их как эквивалентные. 3. Конструкция механического обору-
1.3 Для механических и технических установок, дования
не были включенных в данные правила, ГЛ может
принять специальные оговорки, которые основаны на 3.1 Габаритные размеры деталей и элемен-
соответствующих правилах и технических нормах, тов; материалы и сварка
если это необходимо для обеспечения безопасности
судна. Все детали должны выдерживать напряжения, вы-
Более того, ГЛ оставляет за собой право для всех ти- званные движением судна, креном, дифферентом,
пов оборудования устанавливать дополнительные вибрацией, повышенным коррозионным воздейст-
требования, помимо данных правил, если это необхо- вием и, если применимо, слемингом. В тех случаях,
димо исходя из полученных новых знаний или опыта когда правила определения размеров деталей отсутст-
эксплуатации. вуют, применяются общепризнанные инженерные
1.4 Отступления, вытекающие из конструкции правила.
или предполагаемой эксплуатации в случае специаль-
ных судов ("Быстроходная моторная яхта", "Спе- Материалы, из которых выполняются детали и изго-
циальная парусная яхта", "Специальная моторная товляются сварные узлы, при условии соответствия
яхта", "Гоночная моторная яхта") могут быть допу- правилам Раздела 1, также должны отвечать Прило-
щены на основе дальнейшего рассмотрение ГЛ. жению D.
В таких случаях ГЛ оставляет за собой право на уста- 3.2 Внешние условия
новку ограничительных статьей в свидетельстве, ка-
сающихся эксплуатации судна (например, эксплуата-
3.2.1 Крен и дифферент
ционный класс, оговорка о погоде).
1.5 Вне пределов требований данных правил Нормальная работа механической установки должна
национальные и региональные правила и требования, сохраняться при
сохраняют свое действие. Данное положение в част-
ности касается судов, используемых для коммерче- − продолжительном крене до 15° (статический)
ских целей.
− кратковременном крене до 30° (динамический)
− кратковременном дифференте до 30° (динамичес-
кий)
1
Определение см. Раздел 1, А В случае парусного судна немедленный запуск меха-
2
Определение эксплуатационных классов см. Правила класси- низмов должен быть возможным даже после того, как
фикации и постройки, 1- Судовые технологии, Часть 0 – судно, находящееся под парусами, получит угол кре-
Классификация и освидетельствование, Раздел 2, F.2.2. на, превышающий указанные выше пределы.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-2 ГЛ 2003

3.2.2 Температуры Помещения, в которых установлены бензиновые дви-


гатели и танки, будут рассмотрены дополнительно в
Конструкция механических установок должна вы- Разделе 4, С3.1.1.
держивать следующие условия:
3.7 Защитное снаряжение, изоляция
− температура наружного воздуха 45 °С
3.7.1 Механические установки должны выбирать-
− температура забортной воды 32 °С ся таким образом, чтобы существенно снизить опас-
− температура окружающей среды при работе по- ность несчастного случая.
близости двигателей внутреннего сгорания Открытые подвижные части и вращающиеся валы
(ДВC) не должна превышать 60 °С. должны защищаться подходящими поручнями. Их
3.2.3 Другие внешние условия можно не ставить, если подвижные части и вра-
щающиеся валы защищены постоянно установлен-
Основные предположения для всех отсеков – насы- ными устройствами.
щенный солью воздух и относительная влажность
воздуха до 100 % при исходной температуре 45 °С, 3.7.2 Заводные рукоятки ДВС, для которых пре-
плюс появление конденсата. В помещениях двигате- дусмотрен также ручной пуск, должны отсоединяться
лей в расчет дополнительно должны приниматься автоматически, в случае запуска двигателя, и быть
пары нефтепродуктов. защищенными от обратного броска.

Установки на открытых палубах должны быть стой- 3.7.3 Изоляционный материал механических уста-
ким к воздействию брызг морской воды и к кратко- новок должен быть трудновоспламеняемым, напри-
временному погружению в морскую воду. мер, соответствовать DIN 4102 или быть эквивалент-
ным. Изоляция защищается соответствующим обра-
3.3 Расположение зом от попадания влаги и вытекающего масла. Изоля-
3.3.1 Механические установки должны иметь ция устанавливается таким образом, чтобы
удобное месторасположение для эксплуатации, кон- − проведение ремонта осуществлялось без по-
троля и технического обслуживания. вреждения изоляции, или
3.3.2 В отношении ДВС, для которых пре- − ее можно было легко снять на время ремонта или
дусмотрен ручной пуск, заводная рукоятка должна замены и правильно восстановить по окончанию
располагаться в подходящем, в удобном с точки зре- работы.
ния эргономики месте.
3.7.4 Элементы установки, имеющие высокую
3.3.3 ДВС устанавливаются отдельно от других температуру поверхности (> 80 °C), такие как вы-
помещений на судне. Отсеки с бензиновыми дви- хлопные трубопроводы, изолируются полностью.
гателями должны быть газонепроницаемыми по от-
ношению к жилым помещениям. 3.8 Покраска
3.4 Фундаменты Для механизмов и помещений, где они установлены,
должны применяться исключительно краски для ог-
Механические установки должны надежно закреп- незащитных покрытий.
ляться на борту с учетом ожидаемых нагрузок. Фун-
даменты и основания должны быть соответствующим 4. Эксплуатационное и контрольное обо-
образом встроены в конструкцию корпуса. рудование
3.5 Осушительные системы 4.1 Общие положения
3.5.1 В тех случаях, когда возможна утечка масла Эксплуатационное и контрольное оборудование уста-
или топлива, для предотвращения дальнейшего расте- навливается в удобном месте отдельно от других, и
кания в другие части судна предусматривается уста- должно обеспечиваться постоянным опознавательным
новка осушительной системы. Должны предусмат- знаком.
риваться соответствующие поддоны.
4.2 Средства реверса
3.5.2 Средства для сбора протечек масла или части
судна, где может иметь место утечка масла или топ- Суда с силовой установкой мощностью ≥ 5 кВт обес-
лива, могут не соединяться в общую осушительную печиваются системой изменения направления движе-
систему. Предусматривается соответствующее обо- ния. Рычаги реверса устанавливаются таким образом,
рудование для экологически безопасного сброса мас- чтобы их рабочее положение показывало заданное
ла и нефтеводяных стоков. направление движения.
3.6 Система вентиляции 4.3 Объем контрольного оборудования
В помещениях механизмов должна быть предусмотре- Для постоянно установленных двигателей мощно-
на соответствующая система вентиляции, при этом стью ≥ 5 кВт, пост управления должен обеспечивать-
особое внимание должно уделяться поступлению воз- ся как минимум визуальными/звуковыми предупреди-
духа для камеры сгорания и охлаждения. тельными устройствами для давления
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-3

масла и температуры охлаждающей воды. Сигналь- 2. Фундаменты


ные индикаторы устанавливаются в соответствии с
заводскими инструкциями двигателей. 2.1 Стационарные двигатели
Пункты управления главным двигателем моторной и
вспомогательной яхты дополнительно обеспечи- 2.1.1 Стационарные двигатели, должны закреп-
ваются тахометрами. ляться на фундаментах/основаниях с применением
Для других постоянно установленных механизмов, амортизаторов. При монтаже двигателей должны
таких как дизельные генераторы, также предусмат- соблюдаться рекомендации производителей.
риваются предупредительные устройства, если толь-
ко опасные эксплуатационные условия не предот- 2.1.2 Если двигатель амортизирован, топливные
вращаются автоматическими отключающими устрой- трубопроводы, кабели, эксплуатационное и конт-
ствами. рольное оборудование крепятся на амортизаторах.
4.4 Элементы аварийного отключения 2.1.3 Применяются маслостойкие амортизаторы.
Вентиляторы машинного отделения с механическими
приводами и топливоперекачивающие или питающие 2.2 Крепление подвесных моторов к корпусу
насосы обеспечиваются элементами аварийного от- должно быть гибким, кроме случаев, когда такое со-
ключения, устанавливаемыми на посту управления. единение уже учтено в конструкции двигателя.
Данное требование не распространяется на вентиля-
торы, указанные в Разделе 4, С.3.1.1. 3. Предохранительные устройства двига-
телей
4.5 Суда с более чем одним постом рулевого
управления 3.1 Каждый дизельный двигатель оборудуется
Если судно имеет более одного поста рулевого регулятором безопасности или частоты оборотов,
управления, необходимо обеспечить безопасную экс- предотвращающим превышение номинальной час-
плуатацию силовой установки с каждого поста тоты вращения двигателя более чем на 15 %.
управления.
Каждый пост рулевого управления должен отвечать 3.2 При использовании мембранных топливо-
минимальным требованиям, сформулированным в 4.1 заправочных насосов, в случае повреждения мемб-
- 4.4. раны установка должна исключать утечку топлива
или его попадание в систему смазочного масла дви-
5. Испытания
гателя.
Испытания укомплектованной механической уста-
новки проводятся в соответствии с Правилами клас- 3.3 Контрольные приборы см. в А.4.3.
сификации и постройки, 1 – Судовая технологии,
Часть 0 – Классификация и освидетельствование. 4. Оборудование

4.1 Для прокладки и крепления труб и шланго-


В. Двигатели внутреннего сгорания вых соединений двигателей применяется Е.

1. Общие положения 4.2 В трубопроводах подачи топлива дизельных


двигателей применяются исключительно сгонные
Стационарные двигатели 3, для обеспечения основ- муфты с металлическими прокладками.
ного или вспомогательного движения, или первичные
двигатели важных вспомогательных механизмов 4.3 Для подвесных моторов могут применяться
должны быть одобренного типа для применения на быстроразъемные топливные соединения. Их кон-
прогулочных судах в соответствии с данными Прави-
струкция должна предупреждать утечку топлива
лами. Номинальная мощность, необходимая для
обеспечения номинального числа оборотов, заявлен- при соединении или разъединении.
ного производителями двигателя, должна быть дли-
тельной мощностью. 4.4 Фильтры
Для задания размеров элементов главного двигателя 4.4.1 Фильтры устанавливаются в питающих топ-
применяются Правила классификации и постройки, 1
ливопроводах и на нагнетательной стороне масляных
– Судовая технологии, Часть 1 - Морские суда, Глава
2 – Механические установки. насосов. Главный двигатель мощностью ≥ 400 кВт
должен быть оснащен двойными или автоматически-
Двигатели основной и вспомогательной силовой ус- ми фильтрами, установленными в питающих трубо-
тановки мощностью ≥ 400 кВт испытываются в соот-
проводах, ведущим к топливным насосам высокого
ветствии с В.6.
давления.

В трубопроводах смазочного масла таких двигателей,


3
Постоянно установленные подвесные двигатели моторных в главной магистрали за насосами, устанавливаются
яхт, также рассматриваются как стационарные двигатели. переключающиеся двойные и автоматические фильт-
Данные правила не применяются к подвесным моторам, ис- ры или другие аналогичные приборы одобренного
пользуемых как вспомогательные силовые установки на па- типа, которые можно чистить, без остановки работы
русных яхтах. двигателей.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-4 ГЛ 2003

4.4.2 Корпуса фильтров, крепящихся к двигателю, 6. Испытания


выполняются из металла.
6.1 Испытания материалов
Фильтры топливной системы, навинчивающиеся в
нижнем положении, защищаются от развинчивания. Для коленчатых валов и шатунов должно пре-
доставляться подтверждение качества материала в
4.5 Система охлаждения виде свидетельства о проведении приемочных испы-
4.5.1 Для предупреждения отложений в каналах таний в соответствии с DIN 50049 3.1.В.
охлаждения двигателей, охлаждаемых неочищенной
водой, температура охлаждающей воды на выходе 6.2 Испытания давлением
ограничивается 55 °C.
Отдельные элементы ДВС проходят испытания дав-
4.5.2 В случае двигателей, охлаждающихся пре- лением в соответствии с Правилами классификации и
сной водой, размеры теплообменника определяются с постройки, 1 – Судовая технологии, Часть 1 - Мор-
учетом данных и рекомендаций изготовителей двига- ские суда, Глава 2 – Механические установки, под
телей. надзором изготовителя двигателя.
Трубопроводы подачи пресной охлаждающей воды в
килевые охладители, или другие подобные уст- 6.3 Испытания изготовителя
ройства, должны быть снабжены запорными устрой-
ствами. Двигатели подвергаются стендовым испытаниям в
цехах изготовителя под надзором ГЛ в соответствии с
4.5.3 Воздух, выпускаемый из двигателей с воз- условиями, изложенными в Правилах классификации
душным охлаждением, не должен быть причиной на- и постройки, 1 – Судовая технологии, Часть 1 - Мор-
грева машинного отделения. Если это возможно, воз- ские суда, Глава 2 – Механические установки.
дух должен выводиться непосредственно в открытое
пространство.
4.5.4 Воздуховодные выпускные отверстия делают С. Гребные валы, винты, зубчатые пере-
брызгонепроницаемыми. дачи, муфты
4.6 Помещения, в которых установлены бензи-
новые двигатели, обеспечиваются предохрани-
1. Общие положения
тельными устройствами в соответствии с Разделом 4,
С.3. Выхлопные каналы устанавливают таким обра- Изложенное ниже применяется к постоянно установ-
зом, чтобы удаление топливных испарений из отсека ленному оборудованию гребного вала, включая вин-
двигателя происходило с наиболее низкого уровня. ты, редукторы и упругие муфты, к поворотным "Z"-
приводам подвесных моторов и к "Z"-приводам по-
4.7 Выхлопные трубопроводы см. в Е.
стоянно установленных главных двигателей.
5. Стартеры
2. Гребной вал
5.1 Стартеры должны быть надежными и безо-
пасными в эксплуатации.
2.1 Под гребным валом в контексте данных пра-
вил понимается вал, соединяющий гребной винт и
5.2 Для малых ДВС с электрическими стар- зубчатую передачу, упругая муфта или карданный
терами предусматриваются, если это возможно, аль- вал. В случае установки подвесных "Z"-приводов,
тернативные ручные пусковые устройства. гребном валом считается выходной вал данного при-
вода.
5.3 Двигатели, имеющие исключительно элект-
рические стартеры, оборудуются электрогенерато- 2.2 Стандартные значения диаметра гребного
рами для обеспечения автоматической подзарядки вала определяются в 6.1.
стартерных батарей.
Относительно допускаемых напряжений крутильных
Рекомендуется батареи, предназначенные для стар- колебаний в гребном валу см. в 6.3.1.
тера, были отделены от других электрических цепей,
не принадлежащих двигателю. 2.3 Размеры карданных валов или шаровых
муфт считаются правильно заданными, если они со-
5.4 Суммарная емкость стартерных батарей за- ответствуют рекомендациям изготовителя для задан-
висит от размера двигателя и должна быть достаточ- ных условий движения и установки. Если указанные
ной для не менее чем 6 успешных запусков двигателя валы или муфты не имеют типового одобрения, ГЛ
без дополнительной подзарядки при температуре оставляет за собой право требовать от изготовителя
окружающей среды 5 °C. представления обоснования правильности размеров.
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-5

Подшипники или оборудование, которое приводится 3.2 Винты выполняются из сплава литейной ме-
в движение карданным валом, должны безопасно ди пригодного к использованию в морской воде. Для
выдерживать усилия, вызываемые валом. винтов, работающих в комплексе с подвесными мо-
торами и "Z"-приводами, могут применяться также
2.4 Гребные валы, стационарно установленные в
алюминиевые сплавы, пригодные к использованию в
корпусе, устанавливаются таким образом, чтобы
морской воде.
смещение отдельных подшипников, вызванное изги-
бом корпуса, не вызывало чрезмерные опорные дав- К конусу гребного вала винты крепятся при помощи
ления в соседних подшипниках вала или в подшип- шпонок и глухих гаек. Глухие гайки должны быть
никах зубчатых передач. Подшипники должны быть соответствующим закреплены. Для меньших мощно-
максимально разнесенными по длине. Для определе- стей и для случаев применения подвесных моторов и
ния максимального расстояния между подшипниками "Z"-приводов, винты могут крепиться при помощи
можно применить следующую формулу: других испытанных средств.

d 3.3 Для определения размеров лопастей винтов


l max = C ⋅ [мм] фиксированного и регулируемого шага применяются
n
6.2.
ℓmax = максимальное расстояние между под-
шипниками 4. Зубчатые передачи
d = диаметр вала [мм]
4.1 Конструкция зубчатых передач, предназна-
n = число оборотов вала [мин-1] ченных для осуществления движения прогулочного
C = 12000 для стальных валов судна, считается пригодной, если:

C = 8000 для бронзовых валов − зубья имеют соответствующие размеры согласно


Правилам классификации и постройки, 1 – Су-
В тех случаях, когда двигатель и передача закреплены
довая технология, Часть 1 - Морские суда, Глава
упруго и в дейдвуде установлены резиновые подшип-
2 – Механические установки, Раздел 5 или DIN
ники, значение С в вышеупомянутой формуле должно
3990/ISO 6336,
быть не менее С = 6000, при условии что, гребной вал
соединяет выходной фланец зубчатой передачи с − валы зубчатой передачи спроектированы уста-
винтом. В таких случаях применяется упругое креп- лостно-прочными в соответствии с обычной ин-
ление кормового уплотнения к дейдвудной трубе. женерной практикой,
2.5 Рекомендации по определению допускаемых
значений давлений на подшипники рmax, окружных − роликовые подшипники спроектированы для
скоростей vmax и зазора sL в дейдвудных подшипни- предполагаемого срока эксплуатации не менее
ках: 1000 часов в случае полной загрузки для малых
судов с подвесными моторами – эксплуатацион-
ным классом IV-V и для парусных яхт, и не ме-
рmax vmax sL
Тип подшипника нее 5000 часов в случае полной загрузки для бо-
[Н/мм2] [м/с2] [мм]
лее крупных судов эксплуатационного класса III,
Подшипник из серо-
го чугуна или брон-
0,5 2,5 – 5 ~0,6 − объемная температура смазочного масла при пол-
зы, консистентная ной загрузке не должна превышать 90 °C при
смазка температуре воды 32 °C,
Резиновый подшип- − в случае установки реверсивного механизма с
0,2 6 ~0,5
ник, смазка водой гидравлическим управлением, один аварийный
Баббитовый подшип- ход от положения "полный вперед" до "полный
0,8 >6 ~0,4 назад" не должен стать причиной повреждения
ник, масляная смазка
зубчатого зацепления, муфт, валов и других эле-
2.6 Если материал гребного вала не коррозион- ментов привода.
ностойкий, то ступица винта должна иметь соответ-
4.2 Относительно дополнительных напряжений,
ствующее уплотнение, предотвращающее попадание
вызванных действием крутильных колебаний, см. 6.
воды.
3. Винты 5. Упругие муфты

3.1 Винты фиксированного шага для прогулоч- Упругие муфты между двигателем и приводом или
ных судов должны иметь общепринятую конструк- между амортизированным двигателем, включая ре-
ции. Любая конструкция, с существенными отличия- дуктор, и гребным валом должны быть одобренного
ми, должна быть одобрена ГЛ. типа. Значения допускаемых нагрузок, установленные
производителем, не должны превышаться.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-6 ГЛ 2003

6. Расчеты и правила по допускаемым


напряжениям = 42 для винтов, выполненных из
высокопрочной никель-алю-
миниевой-бронзы
6.1 Диаметр гребного вала
= 75 для винтов, выполненных из
Диаметр гребного вала dp можно определить по сле- алюминиевого сплава (отли-
дующей формуле: того в кокиль)
P = 100-120 для винтов, выполненных из
dp = k ⋅ 3 ⋅ C . [мм] синтетического материала
n2
C = 1,2 для судов эксплуатационного
P = буксировочная мощность [кВт] класса III
n2 = число оборотов гребного вала [мин-1] = 0,8 для судов эксплуатационного
= 100 для валов, выполненных из нержа- класса IV и V
веющей стали, не защищенных от
воздействия морской воды Винты регулируемого шага для моторных яхт экс-
плуатационного класса III должны быть одобренного
= 90 для валов, выполненных из корро-
ГЛ типа.
зионно-стойкой стали 4, деформи-
руемых медных сплавов 5, никеле- 6.3 Напряжения от крутильных колебаний
вых сплавов (монель металл 6 - ни-
келево-медный сплав) или для нер- Для проверки крутильно-вибрационных свойств си-
жавеющей стали, если вал защи- ловой установки, проводятся расчеты крутильных
щен от контакта с морской водой колебаний.
= 75 для валов, выполненных из вы- 6.3.1 Стандартные значения допускаемых
сокопрочных деформируемых ни- напряжений крутильных колебаний,
келевых сплавов 7 гребного вала
C = 1,2 для судов эксплуатационного клас-
Допускаемые напряжения крутильных колебаний τW,
са III 8 с одной силовой установкой
действующие на гребной вал рассчитываются в соот-
= 1,0 для судов эксплуатационного ветствии со следующей формулой:
класса III 5 с двумя силовыми ус-
2
тановками. τ w = (59 − 39 ⋅ λ ) ⋅ C K [Н/мм ]
= 0,8 для судов эксплуатационного λ = отношение частоты вращения частич-
класса IV и V ной/полной загрузки
6.2 Толщина лопастей гребного винта СК = коэффициент влияния усталостной проч-
Стандартные значения толщины t0,25 лопастей гребно- ности вала в районе между кормовым
го винта на радиусе 0,25 R могут быть определены подшипником дейдвудной трубы и вин-
следующим образом: том
= 1,0 для винтов, выполненных из кор-
P ⋅ 103 розионно-стойкого материала, ес-
t 0, 25 = k⋅ ⋅ C [мм]
n2 ⋅ B ⋅ z ли ступица защищена от попада-
ния воды; в другом случае, СК=0,8
P = буксировочная мощность [кВт]
= 0,8 для других коррозионно-стойких
n2 = число оборотов гребного вала [мин-1] гребных винтов, если вал и ступи-
B = ширина лопасти при 0,25R [мм] ца соответствующим образом за-
z = количество лопастей герметизированы от попадания
воды
k = 50 для винтов, выполненных из
высокопрочной латуни = 0,6 для других коррозионно-стойких
гребных винтов не защищенных от
= 46 для винтов, выполненных из
контакта с морской водой
аустенитной коррозийно-
стойкой стали 6.3.2 Стандартные значения допускаемых
напряжений крутильных колебаний в
зубчатых передачах
4
Предпочтительно аустенитные стали содержащие 18 % хрома В диапазоне более высоких скоростей напряжения
и 85 % никеля крутильных колебаний, действующие на зубчатую
5
например, деформируемый медно-никелевый цинковый сплав передачу, не должны превышать 30 % номинального
Cu Zn 35 Ni в соответствии с DIN 1766
6 крутящего момента соответствующей ступени.
Содержание никеля > 60 %, предел прочности σВ > 400 Н/мм2
7 При подключенном винте не должно происходить
например, сплав "монель металла К-500", предел прочности
σВ > 400 Н/мм рассоедиенение зубьев зубчатой передачи (перебро-
8
Парусные яхты со вспомогательной силой установкой(ками) и ска зубьев).
вспомогательные яхты эксплуатационного класса I и II.
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-7

6.3.3 Допускаемые напряжения крутильных 3.1.5 Цистерны и наливные горловины заземляют-


колебаний, действующие на упругие ся при помощи соединительного провода, диаметр
муфты которого не менее 4 мм2.

Упругие муфты главной силовой установки проекти- 3.2 Расположение системы заливки топли-
руются для восприятия переменных крутящих мо- вом
ментов соответствующих частот во всем диапазоне 3.2.1 Топливные цистерны заправляются с палубы
частот вращения валопровода. при помощи постоянно установленного наливного
трубопровода, размер которого не менее NB 40. На-
ливные горловины устанавливают таким образом,
чтобы в случае перелива топливо не попало внутрь
D. Хранение жидкого топлива судна. На наливной горловине четко отмечается тип
жидкости.
1. Общие положения 3.2.2 Наливной трубопровод опускается внутрь
цистерны на глубину не менее 1/3 высоты цистерны.
1.1 Топливные цистерны выполняются из соот- 3.3 Вентиляционная трубопроводы цистерн
ветствующего коррозионностойкого материала, по
необходимости снабжаются отбойными листами и 3.3.1 Каждая топливная цистерна оснащается ста-
ционарным вентиляционным трубопроводом, веду-
надежно крепятся к судну. щим в открытое пространство. Вентиляционный тру-
1.2 Переносные топливные цистерны должны бопровод располагается таким образом, чтобы ис-
быть надежно закреплены. ключить попадание в него топлива.
3.3.2 Площадь поперечного сечения вентиляцион-
1.3 Сталь с гальваническим покрытием не при- ного трубопровода зависит от способа заправки топ-
меняется для цистерн дизельного топлива. ливом:
1.4 Для хранения бензина разрешается примене- − 10 мм для открытой заправки с помощью налив-
ние только металлических цистерн. ных горловин
1.5 Для применения топливных цистерн из пла- − 1,25 от площади поперечного сечения наливного
стика требуется специальное одобрение. трубопровода при заправке с помощью постоян-
ных соединений
В случае установки топливной системы с более чем
2. Расположение топливных цистерн одной цистерной и перекачивающим насосом(сами),
диаметр отводной трубы перекачивающего насоса
2.1 Топливные цистерны располагаются таким должен учитываться при расчете диаметра вентиля-
образом, чтобы избежать недопустимого нагрева. ционного трубопровода.
2.2 Бензобаки отделяются от машинных отделе- 3.3.3 При проектировании прокладки вентиляци-
ний и жилых частей газонепроницаемыми перегород- онного трубопровода необходимо учитывать возмож-
ками. ное попадание воды и утечку топлива при крене суд-
на. Для воздуховодов диаметром 32 мм и более пре-
3. Оборудование топливных цистерн дусматриваются автоматические закрытия.
3.3.4 Вентиляционные трубопроводы бензобаков
3.1 Общие положения оснащаются соответствующими пламегасителями.
3.1.1 Соединение труб желательно располагать в 3.4 Трубопроводы подачи топлива и слив-
верхней части цистерны. Они не должны ослаблять ные трубопроводы
цистерну; при необходимости устанавливаются при- 3.4.1 Для предотвращения попадания шлама и
варные дублирующие листы. Не допускается приме- воды всасывающий патрубок трубопровода подачи
нение болтов, проходящих сквозь конструкции цис- топлива устанавливается на достаточном расстоянии
терны. от дна цистерны.

3.1.2 Приборы, не являющиеся частью оборудо- 3.4.2 Переливные трубопроводы присоединяют в


верхней части цистерны.
вания цистерны можно крепить к цистерне исклю-
чительно при помощи промежуточных опор. В таких 3.5 Осушительная система цистерн
случаях, конструкции цистерн соответствующим об- 3.5.1 Цистерны хранения топлива и расходные
разом усиливаются. цистерны оборудуются соответствующими осуши-
3.1.3 Цистерны дизельного топлива обеспе- тельными устройствами.
чиваются лючками для промывки. Если цистерны Осушительные устройства в расходных топливных
небольшие, т.е. их можно легко снять и промыть, цистернах могут не устанавливаться, если в трубо-
лючки можно не предусматривать. провод подачи топлива оснащен сепаратором соот-
ветствующего размера.
3.1.4 Относительно шлангов для наливных трубо-
3.5.2 Не допустимо применение осушительных
проводов и трубопроводов вентиляции, включая со-
фитингов в бензобаках.
единения шлангов см. Е.2.2.2.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-8 ГЛ 2003

3.5.3 Осушительные фитинги, расположенные 2.2.1.2 Не разрешается применение пластиковых


близко ко дну цистерны, должны иметь самозак- труб в трубопроводах без запорных клапанов, веду-
рывающиеся клапаны, снабженными колпачками или щих за борт, или для трюмных трубопроводов ма-
пробками. шинного отделения. В корпусах из армированного
волокном пластика осушительные трубы кокпита без
3.5.4 Осушение цистерны можно выполнять при запорных клапанов выполняются из материала, из
помощи трубопровода и подходящего насоса, кото- которого изготовлен корпус.
рые вводятся в верхнюю часть цистерны (например, 2.2.1.3 Пластмассовые трубопроводы и фитинги
ручной, а также переносной, насос с соот- должны отвечать общепризнанным стандартам. Не-
ветствующими соединениями). обходимо придерживаться предельных значений ра-
бочих давлений и температуры, установленных стан-
3.5.5 Все осушительное оборудование должно дартами.
быть легко доступным и удобно расположенным,
2.2.1.4 Для труб выполненных из твердого поливи-
чтобы обеспечить безопасный сбор остатков в кол- нилхлорида (ПВХ) с клеевыми соединениями и фи-
лекторы. тингов применяется стандарт DIN 86012 или ему рав-
3.6 Оборудование замера уровня цистерн носильный. Обработка и прокладки труб также осу-
ществляются в соответствии с DIN 86012 или его эк-
Каждая топливная цистерна оборудуется средствами вивалентом.
ручного измерения уровня с палубы или испытан- 2.2.1.5 Во время прокладки пластмассовых труб,
ными дистанционными индикаторами уровня. особое внимание следует уделить обеспечению соот-
ветствующих и подходящих устройств крепления и
Не допустимо применение мерного и смотрового сте- защите от недопустимого внешнего нагрева.
кол или поплавковых индикаторов с механической
передачей. 2.2.2 Гибкие шланги
2.2.2.1 Шланги должны соответствовать передавае-
4. Испытания мой среде, рабочим давлениям и температуре.
Топливные цистерны, включая все соединения, испы- Шланги, не соответствующие никаким стандартам,
тываются гидростатическим давлением, соответ- должны проходить проверку на пригодность. Такие
ствующим высоте 2000 мм над уровнем перелива шланги должны иметь определенную маркировку,
цистерны. позволяющую их распознать даже при коротких дли-
нах.
2.2.2.2 Допустимо применение исключительно
Е. Трубопровод, фитинги, насосы шлангов с тканевым или проволочно-сеточным про-
межуточным слоем.
1. Общие положения 2.2.2.3 Шланги питьевой воды должны обладать
Данные правила применяются к системе трубопрово- качеством, необходимым для транспортировки про-
дуктов питания.
дов, включая насосы и фитинги, необходимой для ра-
боты машинного оборудования, а также для безопас- 2.2.2.4 Для шлангов, соединяемых с забортной во-
ной эксплуатации судна. дой без кингстона, таких как трубы кокпита, приме-
няются шланги с тканевым или проволочно-сеточным
Данные правила также применяются к системам тру- промежуточным слоем, соответствующим DIN стан-
бопроводов, на которые ссылаются другие части дан- дартам серий 20018, 20021, 20022 или им рав-
ного раздела. носильным. Если шланги проходят через машинное
отделение, то они должны быть одобренного огнес-
тойкого типа или проходить в жестких трубах, про-
2. Материалы ложенных на расстоянии не менее 100 мм выше
2.1 Общие положения уровня ватерлинии. Уровень огнестойкости этих труб
должен как минимум соответствовать огнестойкости
2.1.1 Материалы, из которых изготовляются тру- наружной обшивки в районе выходного отверстия.
бопроводы и фитинги, должны соответствовать свое- 2.2.2.5 Шланги для выхлопных трубопроводов с
му назначению. Относительно сварки трубопроводов впрыском воды должны иметь проволочно-сеточный
и фитингов см. Приложение D. промежуточный слой в соответствии с DIN 20022 или
иметь эквивалентное качество.
2.1.2 Трубопроводы и фитинги выполняются из 2.2.2.6 Для жидкого топлива, смазочных масел и
металла. В тех случаях, когда требуется установка масел для гидравлических систем допускается ис-
пластмассовых трубопроводов и шлангов, необхо- пользование исключительно шлангов одобренного
димо соблюдение специальных требований, изло- огнестойкого типа 9.
женных в 2.2. 2.2.2.7 В бензопроводах для соединения с потре-
бителем разрешено использовать только короткие
2.2 Пластмассовые трубы и шланги шланги.
2.2.1 Пластмассовые трубы
2.2.1.1 Применение пластмассовых труб ограничи-
вается водяными системами, проводящими: питьевую 9
воду, морскую, трюмную, сточные воды/нечистоты. Не допустимо для наливных и вентиляционных трубопрово-
дов цистерн, за исключением бензиновых трубопроводов.
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-9

2.2.2.8 Для соединения с потребителями, с фитин- 5. Топливопроводы


гами, трубами, и т.д. должны применяться 1 шланги с
закрепляемыми концевыми соединениями. 5.1 Топливопроводы выполняются из кор-
розионностойких металлов с наименьшим воз-
2.2.2.9 Соединения шлангов в системах подачи во-
можным числом разъемных соединений. Трубы сое-
ды также могут выполняться с применением стандар-
диняются сваркой или пайкой твердым припоем. Па-
тных концевых шланговых соединений или к соот-
янные твердым припоем соединения, выполняются из
ветствующим образом оформленным концам труб.
фитингов и тугоплавких припоев.
Для крепления применяются проверенные хомуты из
нержавеющей стали. Количество разрываемых соединений должно быть
минимальным, с учетом конкретной конструкции.
Шланги в системах, ведущих за борт, крепятся к фи-
тингам двойными хомутами. 5.2 Разрешено применение исключительно вин-
товых соединений "метал-метал". По соображениям
2.2.2.10 Шланговые трубопроводы прокладываются
герметичности резьбовые соединения, требующие
и крепятся таким образом, чтобы избежать пере-
пакли, уплотняющей ленты и т.д. не допускаются.
мещений, вызываемых вибрацией или качкой судна,
истирание или недопустимый нагрев, а также обес- 5.3 Как правило, применение шлангов до-
печить в любой момент времени возможность удоб- пускается только для соединения потребителей с же-
ного осмотра. сткими трубопроводами. Применение шлангов огра-
ничено короткой длиной. Необходимо соблюдать
Шланги, проходящие через элементы конструкции,
2.2.2.
должны иметь соответствующую защиту в местах
проходов. 5.4 Топливопроводы надежно крепятся и уста-
навливаются таким образом, чтобы избежать повреж-
2.2.2.11 Шланги могут проходить через водо- или
дений.
газонепроницаемые перегородки исключительно по-
средством соответствующих узлов прохода. 5.5 Необходимо избегать расположения то-
пливопроводов вблизи электроприборов и механичес-
3. Корпусная арматура
ких деталей с высокой температурой поверхности.
3.1 Кроме труб кокпита, все соединения с кор-
пусом, находящиеся под или вблизи ватерлинии,
5.6 Питающие трубы оснащаются клапаном или
краном, расположенным непосредственно на цистер-
должны иметь кингстоны.
не. Данный клапан или кран должен закрываться с
3.2 Кингстоны должны быть легко досягаемыми; палубы или поста рулевого управления. Это касается
по необходимости предусматриваются удлиняющие также остальных трубопроводов цистерн, в случае
стержни. повреждения которых, происходит утечка содержи-
мого цистерн, например, уравнительных или
3.3 Если кингстоны не установлены непосредст- перекачивающих трубопроводов.
венно на обшивке, то труба, находящаяся между об-
шивкой и кингстоном, должна как минимум соответ- 5.7 Клапаны или краны могут не устанавли-
ствовать прочности и огнестойкости обшивки в рай- ваться, если соединение и трубопровод таковы, что, в
оне выпускного отверстия. случае повреждения, топливо из цистерн не вылива-
ется. Если применимо, может рассматриваться си-
3.4 Кингстоны и соединения, проходящие через фонное действие соединительных трубопроводов.
обшивку корпуса, выполняются из пластичных ма-
териалов. 5.8 Сливные трубопроводы должны присоеди-
няться к верхней части расходной цистерны. В слив-
Может быть разрешено применение других мате- ных трубопроводах запорные устройства могут не
риалов, таких как пластик армированный волокном, в устанавливаться.
том случае, если проведены испытания данных мате-
риалов на соответствие как минимум характе- Если сливной трубопровод присоединен более чем к
ристикам прочности и огнестойкости корпуса. одной цистерне, должны устанавливаться перерас-
пределяющие клапаны, которые и в промежуточном
4. Насосы положении обеспечивают доступ, по крайней мере, к
4.1 Насосы устанавливаются в доступном месте одной цистерне.
и надежно крепятся. 5.9 Корпус топливных фильтров или водоот-
4.2 Объемные насосы поршневого типа устанав- делителей выполняется из металла. Стеклянные кор-
ливаются со средствами защиты от избыточного дав- пуса используются исключительно для дизельного
ления, если в трубопроводной системе на нагнета- топлива.
тельной стороне насоса установлены клапаны или В таком случае данное устройство должно быть за-
краны. щищенным и легко просматриваемым.
4.3 Центробежные насосы не должны выходить 5.10 Если в топливной системе с более чем одной
из строя, если в течение длительного промежутка цистерной установлены перекачивающие насосы с
времени запорные соединения оставались закрытыми. механическим приводом, для предотвращения
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-10 ГЛ 2003

перелива расходных цистерн или цистерн хранения 7. Трубопроводы охлаждающей воды (не-
предусматриваются соответствующие механизмы очищенной воды)
(например, система контроля перелива, сигналы пре-
вышения верхнего уровня и автоматические выклю- 7.1 В линиях подачи неочищенной воды должны
чатели насосов). устанавливаться фильтры. Для малых вспомо-
гательных двигателей достаточно установки сетки на
Сигналы превышения верхнего уровня активизируют корпусе.
звуковой сигнал в соответствующий период времени
до достижения верхнего уровня. Сигнал должен быть 7.2 При необходимости устанавливаются дре-
слышимым при любых условиях работы. нажные фитинги. Должно быть возможным осушение
все системы питания неочищенной воды.
5.11 В топливных системах с механическими пе-
рекачивающими насосами, необходимо обеспечить 7.3 В самой высокой точке бортовых и килевых
полную подачу топлива к двигателям в случае выхода охладителей должны устанавливаться клапаны вен-
из строя перекачивающего насоса. В системах с од- тиляции.
ним механическим перекачивающим насосом, данное 7.4 Для водоснабжения двигателей охлаж-
требование считается выполненным, если подача то- дающей водой, на один двигатель достаточно уста-
плива к двигателям осуществляется непосредственно новки одного насоса охлаждающей воды, кроме слу-
со всех установленных цистерн хранения, или если чаев, описанных в А.1.1 Правилах классификации и
имеется ручной дополнительный насос для дозаправ- постройки, 1 – Судовая технология, Часть 1 - Мор-
ки расходных цистерн. ские суда, Глава 2.

6. Выхлопные трубопроводы 7.5 Если установка такова, что трюмный насос


также служит запасным насосом для охлаждающей
6.1 Выхлопные трубопроводы двигателя должны воды для двигателя и может принимать забортную
вести наружу и быть отдельными, изолированными, воду, то трюмные приемные линии соединяются с
проложенными таким образом, чтобы не происходило насосом таким образом, чтобы исключить попадание
возгорание воспламеняемых материалов на трубах, и забортной воды в трюмно-осушительную систему.
исключалось вредное тепловое воздействие на окру-
жающую среду. 7.6 Для морской воды рекомендуется примене-
ние труб из медного сплава. Стальные трубы должны
Температура книц и узлов проходов через перебор- быть оцинкованы изнутри или обеспечены другой
ки/палубы/обшивку не должна превышать 80 °C. антикоррозионной защитой.
6.2 Тепловое расширение должно компен- Относительно применения шлангов необходимо со-
сироваться. блюдать 2.2.2
6.3 Если выхлопные трубопроводы проходят 7.7 В случае установки двигателей с впрыском
близи ватерлинии, необходимо принять меры, исклю- охлаждающей воды в выхлопной трубопровод, необ-
чающие попадание воды в двигатель(и). ходимо принять меры, чтобы после остановки двига-
теля охлаждающая вода не попала в цилиндры двига-
6.4 В металлических выхлопных трубопроводах теля через водоприемник и выхлопной трубопровод.
в самых нижних точках должны быть предусмотрены Сифонирование предотвращается установкой соот-
осушительные фитинги. ветствующего автоматического устройства сброса
Охлаждающие облицовки выхлопных трубопроводов вакуума. Устройство сброса вакуума устанавливается
должны допускать полное осушение. в самой высокой точке напорной стороны трубопро-
вода охлаждающей воды, выше уровня ватерлинии.
6.5 В выхлопных трубопроводах основного и
вспомогательного двигателя устанавливаются эффек- 8. Трюмные насосы
тивные глушители. В зависимости от типа глушителя,
должны быть предусмотрены приборы для чистки и 8.1 Область применения
осушения.
6.6 Для шлангов в выхлопных трубопроводах 8.1.1 Каждое судно должно иметь средства для
необходимо соблюдать 2.2.2.5. вычерпывания воды.

6.7 Термопластичные детали могут использо- 8.1.2 Суда эксплуатационного класса IV и V, дли-
ваться только в выхлопных трубопроводах с впрыс- ной L до 6 м и более оснащаются не менее чем одним
ком охлаждающей воды, при осуществлении контро- ручным стационарным трюмным насосом в соответ-
ля за подачей охлаждающей воды или за температу- ствии с Табл. 3.1.
рой в выхлопном трубопроводе, сразу же за точкой Номинальный расход ручных трюмных насосов 45
впрыска воды. тактов в минуту.
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-11

Таблица 3.1 Трюмные насосы

Расход насоса с механи- Трюмная труба NB


Длина L Расход ручного насоса
ческим приводом (мм)
(м) (м3/ч)
(м3/ч) главная труба патрубок
<8 3 5 32
<10 5 6 32
<15 5 7,5 40
<20 6 9 50 40
≤24 6 10,5 50 40

8.1.3 На судах, эксплуатационный класс которых 8.2.4 Если несколько трюмных насосов соединены
превышает, указанные в 8.1.2, устанавливается до- в общий нагнетательный трубопровод, на нагне-
полнительный трюмный насос с механическим при- тательной стороне каждого насоса предусматривается
водом и расходом жидкости, определенным в Табл. замыкающий невозвратный клапан или сочетание
3.1. запорного фитинга и невозвратного клапана.
Для парусных яхт без силовой (вспомогательной) 8.2.5 Если установлено несколько трюмных насо-
установки или электрогенератора(ов) с механическим сов с механическим приводом, один из них должен
приводом, достаточно установки второго ручного иметь приемный патрубок, идущий непосредственно
трюмного насоса. При этом расход, по меньшей мере, из машинного отделения.
должен соответствовать расходу ручного насоса, ко-
торый определяется по Таблице. 8.2.6 В машинных отделениях не разрешено при-
менение пластмассовых трюмных трубопроводов.
8.1.4 Трюмный насос механическим приводом Применение шлангов см. в 2.2.2.
также может соединяться с двигателем главной или
вспомогательной силовой установки. 8.2.7 При устройстве приемных патрубков, следу-
ет обратить внимание на:
8.2 Трюмный трубопровод, приемные пат-
рубки − свободный подход трюмной воды,

8.2.1 Трюмный трубопровод должен иметь такую − наличие сетки на каждом приемном патрубке,
конструкцию, которая в случае неблагоприятной − удобство проверки и технического обслужива-
удифферентовки обеспечивала бы полное осушение ния.
трюмов.
8.3 Отливные соединения
8.2.2 На судне с водонепроницаемыми отсеками
или раздельными льялами, каждый трюмный насос 8.3.1 Необходимо гарантировать, что даже в слу-
должен обеспечивать осушение любого отсека, рас- чае неправильного обращения, вода не попадет в суд-
положенного в корму от форпиковой переборки. но через трюмно-осушительный трубопровод. Вы-
ходное отверстие трубопровода делается максималь-
Насосы соединяются с осушительной магистралью но высоко над уровнем ватерлинии; этого достигают
при помощи патрубков, ведущих в отсеки. Патрубки установкой колена трубы, поднятого до уровня палу-
соединяются с магистралью при помощи замыкаю- бы. Если такая установка не представляется возмож-
щих невозвратных клапанов или им эквивалентных. ной, между входным (приемный патрубок) и выход-
8.2.3 Форпик не должен соединяться с общей ным отверстиями устанавливается два невозвратных
трюмно-осушительной системой. На крупных судах, устройства. По меньшей мере, одно такое устройство
форпик должен соединяться с соответствующим на- должно монтироваться в корпус судна.
сосом с механическим приводом, у которого отсутст- Выходное отверстие в борту судна должно быть все-
вует прямое соединение с общей трюмно- гда закрытым (См. также 3).
осушительной системой, например, с пожарным на-
сосом или насосом неочищенной воды. В качестве 8.3.2 В случае, если насосы могут также прини-
альтернативы, форпик может осушаться в примы- мать морскую воду, необходимо предотвратить попа-
кающий отсек посредством аварийного автоматиче- дание воды на судно установкой в приемные линии
ского клапана, установленного на форпиковой пере- насосов трехходовых кранов с L-образным затвором,
борке, или при помощи специального ручного насоса. угловых кранов или других подобных устройств.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-12 ГЛ 2003

8.4 Расположение трюмных насосов 1.2 Печи, плиты и нагревательные приборы ус-
танавливаются таким образом, чтобы избежать нагре-
Управление ручным трюмным насосом должно осу- ва смежных конструкций.
ществляться с места рулевого управления/кокпита.
На крупных судах, как альтернатива, с места рулевого 1.3 Для эксплуатации плит и печей, работающих
управления может осуществляться управление насо- на жидком топливе, предусматриваются соразмерные
сами с механическим приводом, если высота уста- вентиляционные открытия. Если такие открытия за-
новки уменьшает производительность ручного насо- крывающиеся, то необходимо нанесение соот-
са. ветствующей надписи на приборе:
"Вентиляционные открытия во время работы пли-
9. Пресная вода, санитарно-техническое ты/печи держать открытыми!"
оборудование
9.1 Система пресной воды 2. Нагревательные приборы, работающие
на жидком топливе
9.1.1 Стенки цистерн пресной воды не должны
быть стенками топливных или сточных цистерн. 2.1 Применяются исключительно топлива с тем-
пературой воспламенения ≥ 55 °C, кроме конкретных
9.1.2 Если цистерны хранения заправляются при случаев, одобренных ГЛ.
помощи постоянных соединений, диаметр наливной
трубы используется при определении диаметра вен- 2.2 Разрешена установка печей с камерой сгора-
тиляционного трубопровода. Если заправка осущест- ния, подводом воздуха и выхлопным газопроводом,
вляется не под давлением, достаточный номинальный надежно изолированными от других судовых поме-
диаметр вентиляционной трубы – 10 мм. щений.
2.3 Нагреватели, не соответствующие всем
9.1.3 Наливные рукава должны иметь четкую од-
требованиям гарантийного срока безопасного режима
нозначную маркировку.
стандарта DIN, могут быть одобрены, в случае, если
9.2 Санитарно-техническое оборудование безопасный режим работы обеспечивается каким-
либо иным способом, например, взрывобезопасная
9.2.1 Общие положения конструкция камеры сгорания и выхлопных газохо-
9.2.1.1 При установке санитарно-технического обо- дов.
рудования, необходимо соблюдение официальных 3. Устройства приготовления пищи, на-
положений, которые касаются района эксплуатации. гревательные и охлаждающие приборы,
9.2.1.2 Трубопроводы сточных вод устанавливаются работающие на сжиженном газе
или оборудуются таким образом, чтобы забортная Установка систем сжиженного газа должна выпол-
вода не попадала на судно. См. также 3. няться в соответствии с ISO 10239. Предполагаемые
9.2.1.3 Каждая санитарно-техническая выпускная освидетельствования применимости и проверки про-
труба оборудуется задвижкой или кингстоном в мес- водятся в соответствии с национальными нормами.
тах прохода корпуса. См. также 3. Освидетельствования применимости и осмотры в
целях классификации должны проводиться с интер-
9.2.2 Фановые цистерны валом не более 2 лет в соответствии с Правилами
классификации ГЛ.
9.2.2.1 Вентиляционные линии должны выходить
наружу в открытое пространство. Освидетельствования, осуществляемые экспертами
DVFG 10, признаются ГЛ.
9.2.2.2 Для слива на берег загрязненной воды и не-
чистот должен быть предусмотрен выпускной трубо-
провод с резьбовым палубным соединением в соот-
ветствии с ISO 4567. G. Оборудование пожаротушения
9.2.2.3 Для выпускных трубопроводов, ведущих за
борт, необходимо соблюдение 9.2.1. 1. Общие положения
1.1 Прогулочные суда с надстройкой или посто-
F. Устройства приготовления пищи, пе- янно установленными ДВС оборудуются пе-
карни и нагревательные приборы реносными огнетушителями, соответствующими ка-
тегориям пожара А, В и С согласно в Табл. 3.2.
1. Общие положения
1.1 Плиты или печи камбуза, работающие на
жидком топливе, оборудуются перегородками безо-
пасности, выполненными из негорючих материалов.
Необходимо предпринять меры по предотвращению 10
любой утечки топлива и его растеканию по судну. Deutscher Verband Flüssiggas
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-13

Таблица 3.2 Классификация огнегасящих ве- 2. Количество огнетушителей


ществ
Необходимое количество огнетушителей выбирается
Кате- исходя из общего веса огнегасящего вещества, пред-
Род горючего Огнегасящее ставлено в Таблице 3.3.
гория
материала вещество
пожара
Таблица 3.3
Твердые горючие или
органические материа- Вода, сухой
лы (например, древе- порошок, Минимальный
А вес огнегасящего
сина, уголь, волокнис- пена Применение
тые материалы) вещества
[кг]
Сухой поро-
Воспламеняющиеся
шок, пена, Двигатели, установленные в корпусе
В жидкости (например,
углекислый
масла, смолы, бензин)
газ − до 50 кВт 2
Сухой поро-
Газы (например, аце- − до 100 кВт 4
С шок, угле-
тилен, пропан)
кислый газ
− свыше 100 кВт
Предпочтительно использование исключительно по-
рошковых огнетушителей (см. "Примечание" в конце на каждые дополни- дополнительные 2
G.). тельные 100 кВт
Для машинного отделения допустимо также приме- или их части
нение углекислотных огнетушителей. Огнетушители
хранятся в помещениях, исключающих просачивание Дополнительно для судов с каютами
газа в жилые помещения.
1.2 Допускаемая загрузка одного огнетушителя − до 10 м 2
должна быть не менее 2 кг и не более 6 кг.
1.3 Месторасположение огнетушителей должно − до 15 м 4
быть легкодоступным и оснащено соответствующими
креплениями. − до 20 м 8
1.4 Каждые два года огнетушители проверяются
признанными экспертами. − до 24 м 12
1.5 Для борьбы с пожаром машинное отделение
оснащается закрывающимися впускными отверстия-
ми, через которые обеспечивается подача огнегася- 3. Установка пожаротушения водой
щей жидкости без предварительного перемещения
или открытия элементов шахты машинного отделе- 3.1 Установка пожаротушения водой проек-
ния. тируется таким образом, чтобы сплошная струя воды
направлялась в каждый отсек судна.
1.6 Машинные отделения с ДВС номинальной
мощностью 375 кВт или более в соответствии с 4. до- 3.2 Должен предусматриваться постоянно уста-
полнительно оборудуются стационарной системой новленный ручной насос, связанный с трубопровода-
пожаротушения. В таком случае можно не пре- ми и приемниками забортной воды, расположенными
дусматривать впускные отверстия, описанные в 1.5. за пределами машинного отделения.
1.7 В машинных отделениях с ДВС номиналь-
ной мощностью до 375 кВт, количество огнегасящей 3.3 Моторные яхты дополнительно оборудуются
жидкости, определенной по Табл. 3.2, для постоянно пожарным насосом с механическим приводом, отве-
установленных двигателей может быть уменьшено до чающим требованиям 3.1. Такой насос, связанный с
6 кг, если в соответствии с 4. установлена стационар- трубопроводами и приемниками забортной воды,
ная система пожаротушения. может устанавливаться за пределами машинного от-
1.8 Суда длиной L 15 м и более оборудуются деления. Для этой цели могут использоваться водя-
установкой пожаротушения водой в соответствии с 3. ные насосы, выполняющие другие функции, напри-
мер, трюмные насосы.
1.9 Дополнительно все суда оснащаются:.
− суда длиной до 15 м: как минимум одним Если ручной и механический насосы подают воду в
парусиновым ведром общий пожарный трубопровод, на нагнетательной
стороне каждого насоса устанавливается за-
− суда длиной 15 м и более: как минимум 2 пару- крываемый невозвратный клапан.
синовыми ведрами
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-14 ГЛ 2003

3.4 Предусматривается установка соответст- У пускового оборудования предусматривается нане-


вующего пожарного шланга NB 25 с насадками диа- сение надписи:
метром на менее 6 мм и соответствующими соеди-
"Система пожаротушения СО2 машинного
нениями. Длина шланга должна быть приблизитель-
отделения. Перед включением убедитесь,
но 2/3 длины судна, но не более 15 м.
что в помещении нет людей и все отвер-
3.5 В случае установки насоса с механическим стия закрыты."
приводом, пожарный трубопровод оборудуется как Данное надпись дополняется краткой инструкцией
минимум одним закрываемым клапаном, имеющим по эксплуатации.
шланговое соединение, пожарным рукавом (пожар-
ным гидрантом), который должен располагаться на 4.5.5 Предупредительная надпись наносится на
палубе. входы в машинное отделение:
"Данное помещение оснащено про-
4. Стационарные системы пожаротуше- тивопожарной системой СО2 . При
ния включении системы, возникает
опасность удушья: немедленно по-
4.1 Для стационарных установок в качестве
киньте помещение. Вход в помеще-
огнегасящего вещества могут применяться сухой
ние разрешен только после его пол-
порошок или СО2 (см. "Примечание" в конце G.).
ной вентиляции."
4.2 Количество резервного огнегасящего веще-
ства, с учетом размеров защищаемого помещения,
определяется следующим образом. 4.5.6 Для больших посещаемых машинных отде-
лений, необходима установка системы звуковой сиг-
Сухой порошок: нализации, которая активируется после запуска сис-
темы СО2.
Q = 1,0 · VB [кг]
4.5.7 Данная система проверяется экспертной
CO2: компанией с промежутками не более 2-х лет.

Q = 0,8 · VB [кг] Примечание:


Запрещено применение огнетушителей содержащих
Q = количество огнегасящего вещества [кг] Halon и установка противопожарных систем с
VB = общий объем помещения [м3] Halon.

4.3 Ручное включение стационарной проти- Н. Рулевой привод


вопожарной системы должно находиться за преде-
лами машинного отделения.
1. Область применения
4.4 Для подачи огнегасящего вещества преду- Следующие требования применяются к рулевому
сматриваются неподвижные трубопроводы с выпу- приводу. Он состоит из: рулевой машины и всех
скными отверстиями. Выпускные отверстия уста- элементов приводов: начиная с поста рулевого
навливаются таким образом, чтобы обеспечить рав- управления до двигателя.
номерное распределение огнегасящей жидкости.
2. Конструкция

4.5 Системы пожаротушения CO2 2.1 Виды приводов


Могут применяться ручные и механические приво-
4.5.1 Баллоны с СО2 устанавливаются в газо- ды. Также предусматриваются средства аварийного
непроницаемых отсеках вне надстройки, но удобно управления, например, аварийный румпель (см. так-
для доступа из машинного отделения. же Раздел 1, А.3.)
Привод аварийного управления должен быть посто-
4.5.2 Не разрешается установка систем СО2 с ав- янно готовым к использованию. Если установлено
томатическим включением. рулевое управление с механическим приводом, не-
обходимо, чтобы в случае его отказа, аварийный
4.5.3 Трубопроводы СО2 машинного отделения, привод оставался действующим.
оборудуются цилиндрическими клапанами дополни-
тельно к запорным клапанам баллонов. Тру- 2.2 Рулевые приводы для подвесных мото-
бопровод, соединяющий баллон СО2 с запорным ров
клапаном должен быть рассчитан на рабочее давле-
ние 8·106 [Па]. Подвесной мотор оборудуется соответствующим
румпельным рычагом, предназначенным для соеди-
4.5.4 Пусковое оборудование надежно предохра- нения с рулевым приводом. Установки с двумя дви-
няется от случайного включения, учитывая также гателями должны иметь два двигателя, соединенные
пребывание детей на борту судна. непосредственно.
I-Часть 3 Раздел 3 Механические установки Глава 3
ГЛ 2003 Страница 3-15

2.3 Рулевые приводы для водометных и I. Якорный брашпиль


"Z"-приводов
1. Область применения
Конструкция рулевых приводов согласовывается с
ГЛ. К якорным брашпилям предъявляются требования,
изложенные в Разделе 1,G.
2.4 Защита от перегрузки
2.4.1 Ручные гидравлические и рулевые приводы 2. Конструкция
с усилителем должны предохраняться от перегрузки
(установкой предохранительной фрикционной муф- 2.1 Вид привода
той, предохранительного клапана), ограничением
крутящего момента, действующего на привод. 2.1.1 Разрешена установка ручного привода в
качестве основного. Рукоятки должны быть защище-
2.4.2 В случае гидравлического рулевого приво- ны от обратного броска.
да, недопустимый крутящий момент, вызванный,
например, касанием руля дна, должен ограни- 2.1.2 Для брашпилей с механическим приводом
чиваться установкой предохранительных клапанов. рекомендуется установка аварийного привода, кото-
рый не зависит от основного. Если аварийный при-
2.5 Указатель положения руля
вод ручной, то его установка осуществляется таким
Расположение руля в ДП судна должно быть всегда образом, чтобы включение силового привода не ста-
различимым. Рулевое управление с механическим ло причиной какой-либо опасной ситуации.
приводом оборудуется указателем положения руля.
2.2 Защита от перезагрузки
2.6 Углы перекладки руля
Для ограничения момента, действующего на меха-
2.6.1 Рулевые приводы с усилителями обору-
нические приводы, должно быть предусмотрено уст-
дуются соответствующими приборами (например,
ройство защиты от перегрузки.
концевые выключатели), ограничивающими возмож-
ность перемещения с тем, чтобы не превысить до-
пустимый угол перекладки руля. 2.3 Муфты

2.6.2 Концевые ограничители румпелей, трензе- Между цепной звездочкой и ведущим валом браш-
лей и т.п. см. в Разделе 1, А.3. пилей устанавливаются муфты.

2.4 Стопоры
3. Мощность и определение размеров
Брашпили оборудуются стопорами цепных звез-
3.1 Мощность дочек, обеспечивающих безопасное торможение при
Рулевой привод проектируется таким образом, что- разобщении и выдерживающими держащую силу
бы на судне, идущем полным ходом вперед, водоме- якоря и цепи, когда стопоры не находятся в зацепле-
ты и "Z"-приводы могли перекладываться с борта на нии. Кроме того, в случае применения несамоблоки-
борт без особых усилий. рующего привода, необходима установка механиз-
мов, предотвращающих стравливание цепи, при по-
Время такой перекладки, как правило, не должно ломке привода со сцепленной звездочкой.
превышать 35 с.
3.2 Определение размеров элементов пере- 2.5 Цепные звездочки
дачи Цепные звездочки должны иметь не менее 5 зубьев.
3.2.1 Напряжения, возникающие в передаточных
элементах не должны превышать предел текучести 3. Мощность и определение размеров
применяемых материалов.
3.1 Необходимо обеспечить поднятие трех ве-
3.2.2 При определении размеров румпелей и сек- сов якоря при средней скорости 3 м/мин. В случае
торных румпелей необходимо соблюдение Раздела 1, установки брашпиля с ручным приводом, при радиу-
А.3. се кривошипа около 35 см и скорости прокручивания
30 об/мин ручная сила должна быть не более 15 кг.
4. Испытания
4.1 После установки рулевой привод подлежит 3.2 Необходимо обеспечить способность при-
заключительному освидетельствованию и эксплуата- вода выдерживать кратковременную перегрузку,
ционным испытаниям. вызванную бросанием якоря.

4.2 Гидравлический привод должен быть испы- 3.3 Определение размеров передаточных эле-
тан давлением, в 1,5 раза превышающим ус- ментов механизмов проводится в соответствии со
тановочное давление предохранительного клапана. стандартной инженерной практикой.
Глава 3 Раздел 3 Механические установки I-Часть 3
Страница 3-16 ГЛ 2003

J. Инструкции по эксплуатации, инстру- 3. Запасные детали


менты, запасные части

1. Инструкции по эксплуатации 3.1 Судно, эксплуатационного класса III, IV и


выше в качестве запасных частей должно как мини-
На борту судна должны находиться необходимые мум иметь хомуты крепления шлангов, V-образные
инструкции по эксплуатации и техническому обслу- ремни и половину одной заправки смазочного масла
живанию машинного и вспомогательного оборудо- двигателя.
вания.
2. Инструменты 3.2 Планируя длительный переход, оператор
дополнительно обязан оснастить судно инструмен-
Соответствующие инструменты, необходимые для тами, принадлежностями, расходными материалами
простых ремонтных и работ по техническому об- и запасными частями в соответствии с требования-
служиванию, описанные в инструкциях по эксплуа- ми.
тации и техническому обслуживанию машинного и
вспомогательного оборудования, должны находить- Должны учитываться рекомендации изготовителей
ся на борту судна. деталей.

Вам также может понравиться